Гранта абсорбер: Где находится адсорбер на гранте

Где находится адсорбер на гранте

В устройстве современного авто есть множество различных частей, о существовании которых среднестатистический автолюбитель даже не догадывается. Адсорбер, клапан адсорбера, неисправности которого могут значительно подкосить работу машины, является тому примером.

Предназначение

Эта запчасть не всегда являлась составляющей машины. Её появлением мы обязаны современным требованиям к экологическим показателям машин, а если быть точнее, адсорбер Лада Гранта приобрела благодаря Евро-3.

(Евро-3 является экологическим стандартом, который был введен в 1999 году, однако его требованиям российские производители смогли отвечать только в 2008 году.)

Адсорбер, Гранта для которого стала одним из первых «пристанищ» на рынке отечественного автопрома, является запчастью, напрямую привязанной к катализатору. Он позволяет аккумулировать пары бензина, чтобы предотвращать их попадание в выпускной коллектор.

Подобные действия позволяют сохранять катализатор и предотвращать его преждевременный износ, так как сопряжение холодного катализатора с парами бензина является недопустимым.

Как только мотор прогревается до необходимой температуры, датчик продувки адсорбера активизируется. Клапана адсорбера прогоняет пары обратно в бензобак.

Дополнительные возможности

Конечно, изначально, созданный для создания экологически чистой работы двигателя, адсорбер Лада Гранта, цена на который является несущественной, был недооценен. Производители всяческими хитростями старались обходить эту новомодную тенденцию, однако закон обязал всех производителей авто, которые не подчинились этому нововведению, выплачивать большие штрафы.

Хотя Автоваз никогда не отличался большим экспортом, однако он был вынужден принять меры по установке адсорбер, так как небольшой, но все же рынок сбыта, у него есть. Сегодня на Лада Гранта адсорбер устанавливается в обязательном порядке, так как мировые исследование выявили следующие возможности этого компонента:

– снижение потребления бензина

Подобный результат достигается, так как клапан адсорбера позволяет сгонять газы обратно в бензобак, откуда они поступают в двигатель, который в прогретом состоянии способен их переработать. Если нет этого устройства, или не работает сам клапан адсорбера, Гранта теряет топливо, что существенно увеличивает расход.

– нормализация работы выпускной системы

Благодаря фильтрации, пропадает вероятность преждевременного износа системы и её компонентов.

Клапан – как важнейшее составляющее устройства

Говоря о том, как работает клапан адсорбера, необходимо представить само устройство. Оно представляет собой, грубо говоря, банку с углем, которая оснащена клапаном, позволяющим конденсировать и направлять пары. Клапан продувки адсорбера контролируется ЭБУ, который и подает сигнал о его открытии/закрытии.

Важно. Электромагнитный клапан адсорбера может создавать определенные неприятности для водителя. В холодное время года, при запуске непрогретого двигателя, может слышаться определенный звук, похожий на щелчки. Этот звук является нормой, так как «на холодную» клапан может работать некорректно.

Чтобы не спутать этот звук с возможными поломками, необходимо применить прогазовку. При отсутствии изменений, можно смело списывать щелчки на абсорбер.

Особенности работы клапана

Сам клапан продувки адсорбера Гранта унаследовала от Калины. Таким образом, клапан продувки адсорбера Калина и клапан продувки адсорбера Лада Гранта являются полностью идентичными. Это позволяет утверждать, что признаки неисправности адсорбера у обеих машин являются идентичными.

Если брать во внимание электромагнитный клапан продувки адсорбера Калина, неисправности и их признаки можно полностью переложить на неисправность адсорбера её младшего брата.

Как понять неисправность абсорбера

Говоря про клапан адсорбера, признаки неисправности будут достаточно стандартизированы, что дает возможность получить достаточно детальное описание. Итак, признаки неисправности клапана адсорбера:

– Постоянный запах бензина в салоне.

Этот факт вызван неправильной циркуляцией газов, которые могут иметь определенную утечку. Благодаря близости системы к воздушному фильтру, запахи свободно проникают в салон.

В признаки неисправности клапана продувки адсорбера на гранте можно отнести этот, знакомый всем владельцам Гранты звук.

(для устранения можно затянуть гайку, а можно приобрести новый, благо Лада Гранта клапан адсорбера, цена которого является низкой, доступен к приобретению)

– Увеличение расхода топлива.

Недействующий клапан вентиляции адсорбера не способен контролировать правильный путь газов, что не позволяет осуществлять их переработку, в виде сжигания.

– Увеличивается количество вредных веществ, выпускаемых через систему.

Говоря о том, как работает клапан продувки адсорбера и зачем, не стоит забывать, что повышение показателей экологичности авто – первостепенная задача, которая может быть нарушена, если электромагнитный клапан продувки адсорбера функционирует не верно.

– Звуки, похожие на некое шипение.

Сильное шипение в шланге адсорбера, причина которого – скопление газов, не является редкостью. Поскольку современные требования, предъявляемые к авто, не позволяют осуществлять выбросы газов во время стоянки, определенное скопление допустимо.

– Характерные звуки, доносящиеся из бензобака.

Говоря про адсорбер Лада Гранта, для неисправности которого всегда характерны посторонние звуки, доносящиеся из бензобака, необходимо сказать, что они являются наиболее типичным признаком поломки. Датчик адсорбера при этом может не выдавать каких-либо показателей неисправности, следовательно, так же подлежит замене.

Таким образом, признаки неисправности клапана продувки адсорбера Лада Гранта, выявить достаточно просто. Кроме того, они выявляются при простой заправке машины, которая в обязательном порядке требует открытия крышки бензобака.

Как отремонтировать неисправность

Говоря про ремонт адсорбера, следует четко установить неисправность. К примеру, если речь идет про клапан продувки адсорбера гранта, неисправности которого может индексироваться отсутствием качественного отвода газов, решением проблемы может стать новый клапан продувки адсорбера Ваз.

Сам ремонт клапана адсорбера сводится к использованию крестообразной отвертке и её применению. Порядок воздействия на датчик адсорбера Лада Гранта:

1) Убираем клеммы, дабы не было плачевных последствий.

2) Прилагаем физическое усилие и нежно снимаем клапан.

3) Сравниваем новый клапан и старый, ибо всякое в жизни бывает. Купить клапан адсорбера, конечно, вещь простая, но бывают ошибки продавцов/кладовщиков, которые могут по ошибке реализовать не нужную запчасть.

4) Вставляем новый клапан, собираем эту систему, возвращаем на место клеммы и радуемся жизни. Клапан продувки адсорбера Гранта, цена которого является практически одинаково низкой по всей территории реализации Грант, так же является поводом для маленькой, но все-таки радости.

Невозможно в ходе рассказа про адсорбер не упомянуть тот факт, что огромное число владельцев Лада Гранта предпочитают устранять это устройство. Причины у поступка две:

– отсутствие желания ремонтировать

– отсутствие веры в возможную пользу для экологии от установки данного устройства в рамках своего авто

Ценовая политика

Говоря про клапан продувки адсорбера Гранта, купить который сегодня возможно во всех крупных и не очень местах реализации запасных частей на русский автопром, невозможно не отметить его приятную цену. Клапан адсорбера Гранта, цена которого эквивалентна вероятности его выхода из строя, предусматривает самостоятельную замену и представляет собой простейший механизм.

Таким образом, поддержание экологических стандартов Лады Гранта является делом, поистине, рукотворным. Адсорбер стал деталью, которая, помимо заботы об экологии, позволяет существенно снизить показатели расхода топлива и усовершенствовать работу вывода отработанных газов.

Итак, я обещала подробно расписать некогда возникшую у меня проблему с КПА. Пишу.

Ох уж этот клапан продувки адсорбера! Единственная поломка, которая несколько омрачила в целом безоблачное владение Грантой… С ней была целая эпопея. А дело было так.

Аккурат ближе к 50000 пробега машина начала периодически глючить, плохо ехать, как-будто 30% мощности потеряла. Резко падали обороты при езде накатом (сразу же как отпускаешь газ — стрелка тахометра рухала вниз) и даже при разгоне обороты могли чуть проседать, плавали. Разгон был ооочень тугой.

Например чтобы разогнаться на 10-20 км на 4-ой, автомат вынужден был переходить на 3-ю и крутить движок на 4000+ об. По-другому, просто не получалось прибавить. При этом машина громко выла и гудела (был характерный звук воздушного потока — как в шланге пылесоса) и не ехала толком. А при езде ощущения были как будто не на маленькой лёгкой Гранте едешь, а на фуре тяжелой. Ещё у меня было стойкое чувство, что когда жмешь газ, кто-то немного придерживает тормоз. Ну так же не может быть? Бесило жутко! А главное, по-началу глюк был плавающий. Одну поездку машину могло глючить всю дорогу, могло отпустить неожиданно в любой момент, а могло и не отпустить до следующей поездки. Могла машина и несколько дней ездить нормально или несколько дней глючить.

Искали причину долго, месяца 3. Чеков никаких не было. У ОД на нас с мужем посмотрели грустными глазами. Выслушали, покачали головой, по итогу сказали «ну едет же, что глючит — не понятно, если совсем сломается и ехать перестанет — вот тогда и приходите» и отправили домой. В коммерческих сервисах тоже сказать ничего не могли, даже предположить ЧТО это может быть. Поэтому начали искать сами. Вначале перебрали тормозную систему, чтобы исключить влияние подклинивания ручника и тормозов. Заменили тросик ручника. Задние тормозные колодки, как оказалось, уже пора было менять, поменяли. Перед был нормальный, просто проверили и оставили как есть. Далее всё уже делали сами, т.к. в сервисах с нашей бедой нас посылали.

Знакомый подсказал поменять воздушный фильтр, поменяли. Ничего не именилось. Стали копать глубже.

К тому моменту уже было понятно, что проблема связана с избыточным поступлением воздуха во впускной коллектор, т.е. обеднялась смесь. Кстати, расход бензина тогда у меня был на удивление низкий. По трассе около 6л 95-ого, в смешанном режиме — не более 6,5 л. Далее мы стали отключать последовательно датчики расхода кислорода, пробовали ездить без них. Ничего не изменилось, машина продолжала глючить, т.е. дело было не в них. Заменили датчик расхода воздуха на новый. Тоже ничего не изменилось.

И наконец мы добрались до КПА. Муж купил новый КПА «Утес» от Калины, потому что в магазине другого не было, но продавцы утверждали, что на Гранту он тоже подойдёт. Прилошадили его, поехали тестить. И снова Ничего не именилось, машина глючила абсолютно также. Да что ж такое то? И тут произошло чудо — через несколько минут езды с «Утесом» впервые загорелся ЧЕК! Чек нам поведал о неправильном расходе воздуха через КПА. Т.е. воздух через клапан проходит слишком много или слишком мало. В результате последующих экспериментов оказалось, что калиновскому КПА на Гранте не хватает напряжения для работы и он не открывается совсем. Тогда мы пошли на радикальные меры, что бы проверить, в КПА ли всё-таки дело. Отключили КПА совсем и поехали без него. И О ЧУДО, машина взяла и снова поехала как раньше! Разница в езде до и после была явной и чувствовалась очень отчётливо, даже с пассажирского сиденья.

Далее муж снял калиновский КПА, подкрутил на нём регулировочный винт, вкрячил снова в машину. Снова поехали тестить, машина стала ехать почти как раньше, но вылечилась явно не до конца. Потом муж подключался с телефона к машине и с пом. диагностической программы смотрел как работает КПА в разных режимах езды и на стоящей машине и управлял открытием и работой этого клапана на заданный процент. Это позволило нам наглядно изучить как работает этот клапан, как должен работать и как он глючит у нас. В общем с калиновским КПА машина так и не поехала нормально. Плюнули, купили другой КПА, грантовский, завода «Счётмаш», установили и тем самым вылечили машину окончательно. Машина просто полетела как новая! И счастью моему не было предела! После замены КПА на адекватно работающий расход бенза несколько повысился — теперь 6,8-7,2 в смешанном цикле. Езжу на 95-м. Вот такая история.

Система питания. Описание конструкции

Система питания:
1 – наливная труба;
2 – вентиляционная трубка;
3 – пластмассовая трубка;
4 – шланг наливной трубы;
5 – топливный бак;
6 – трубка вентиляции адсорбера;
7 – адсорбер;
8 – трубка отвода паров топлива из адсорбера;
9 – трубка подвода топлива к рампе;
10 – крышка топливного модуля;
11 – тройник;
12 – трубка отвода паров топлива из бака к адсорберу;
13 – трубка подвода топлива к топливному фильтру;
14 – трубка отвода топлива из фильтра к тройнику;
15 – топливный фильтр;
16 – шланг подвода воздуха к дроссельному узлу;
17 – датчик массового расхода воздуха;
18 – воздушный фильтр;
19 – воздухозаборник;
20 – ресивер;
21 – дроссельный узел;
22 – топливная рампа;
23 – впускная труба;
24 – форсунки;
25 – клапан продувки адсорбера

В пробке заливной горловины установлен клапан, препятствующий возникновению разрежения в баке

Топливо подается из бака, установленного под днищем автомобиля в районе заднего сиденья. Топливный бак выполнен из пластмассы. Металлическая наливная труба соединена с баком бензостойким резиновым шлангом. В верхнюю часть наливной трубы вварена вентиляционная трубка, соединенная с баком пластмассовой трубкой. Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, вытесняемого из бака при его заправке топливом.

Топливный модуль:
1 – регулятор давления топлива;
2 – крышка модуля;
3 – электрический разъем;
4 – топливный насос;
5 – датчик указателя уровня топлива;
6 – рычаг поплавка;
7 – поплавок;
8 – стакан

Топливный модуль, включающий в себя топливный насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива, установлен в топливном баке. Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок. Для предварительной очистки топлива на входе модуля имеется сетчатый фильтр. Датчик указателя уровня топлива прикреплен к стакану топливного модуля и представляет собой переменный резистор, сопротивление которого зависит от перемещения поплавка датчика. Датчик управляет работой указателя уровня топлива и сигнализатора резерва топлива, расположенных в комбинации приборов.

Топливный насос расположен внутри корпуса топливного модуля. Насос электрический, вихревого типа. Топливный насос включается по команде электронного блока управления (контроллера) при включении зажигания, через реле. Насос подает топливо в магистраль под давлением (около 6,0 бар), превышающим рабочее давление в топливной рампе. Топливо, проходя через насос во время его работы, смазывает и охлаждает насос. Поэтому запрещается включать насос даже на короткое время, если в баке нет топлива. Производительность топливного насоса не менее 60 л/ч.

На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива

От насоса топливо под давлением подается по трубке в крышку топливного модуля, а оттуда – к топливному фильтру, закрепленному на топливном баке возле правого порога кузова. Топливный фильтр тонкой очистки – неразборный, выполнен в пластмассовом корпусе с бумажным фильтрующим элементом. Фильтр предназначен для очистки топлива от механических примесей с тонкостью очистки до 10 мкм.

Соединение топливного модуля с фильтром и рампой:
1 – топливный фильтр;
2 – трубка отвода топлива из фильтра к тройнику;
3 – трубка подвода топлива к фильтру;
4 – тройник;
5 – крышка топливного модуля;
6 – трубка подвода топлива к рампе;
7 – топливный модуль

После фильтра топливо по трубке подается к тройнику. Через тройник топливо подводится к топливной рампе и регулятору давления топлива, расположенному в топливном модуле.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой клапан, который открывается при превышении заданного давления топлива в магистрали и стравливает часть топлива в бак. Регулятор давления неразборный, при выходе из строя подлежит замене. Давление топлива в топливной рампе при включенном зажигании и неработающем двигателе должно составлять от 3,6 до 4,0 бар. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Топливная рампа с форсунками

Топливная рампа представляет собой металлическую трубку с установленными на ней форсунками. Рампа прикреплена к впускной трубе двумя винтами. С левой стороны к рампе крепится наконечник топливного шланга нагнетательной магистрали, а в правом торце рампы расположен штуцер для удаления воздуха из магистрали.
Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда – через форсунки во впускную трубу

Форсунка с уплотняющими кольцами

Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании.

На выходе форсунки выполнен распылитель с четырьмя отверстиями, через которые топливо впрыскивается во впускную трубу

Форсунки уплотняются в рампе и впускной трубе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами. Управляет работой форсунок контроллер. При обрыве или замыкании обмотки форсунки, форсунку следует заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра

Воздух подводится к впускным каналам головки блока цилиндров двигателя через воздухозаборник, воздушный фильтр, гофрированный резиновый шланг, дроссельный узел, ресивер и впускную трубу. Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент – бумажный. На участке между воздушным фильтром и дроссельным узлом установлен датчик массового расхода воздуха.

Дроссельный узел:
1 – крышка редуктора;
2 – корпус;
3 – дроссельная заслонка;
4 – блок управления;
5 – электрический разъем

Дроссельный узел представляет собой корпус дроссельной заслонки, на котором установлен блок управления. Блок управления заслонкой состоит из электродвигателя постоянного тока с редуктором и датчика положения заслонки. Заслонка открывается на требуемый угол по сигналу контроллера, который в свою очередь отслеживает положение педали «газа». Пройдя дроссельный узел, воздух попадает в ресивер, выполненный из высокопрочной термостойкой пластмассы. Из общей полости ресивера воздух по четырем отдельным каналам подводится к впускной трубе, а оттуда – к впускным каналам головки блока цилиндров.

Ресивер:
1 – штуцер шланга вакуумного усилителя тормозов;
2 – общая полость ресивера;
3 – шпильки крепления кронштейна;
4 – штуцер трубки клапана продувки адсорбера;
5 – фланец соединения с дроссельным узлом;
6 – каналы подвода воздуха к впускной трубе

Впускная труба:
1 – каналы подвода воздуха от ресивера;
2 – каналы подвода воздуха к каналам головки блока цилиндров

Адсорбер:
1 – трубка подвода паров топлива к клапану продувки адсорбера;
2 – корпус;
3 – трубка подвода паров топлива из бака;
4 – трубка вентиляции

В состав системы питания входит система улавливания паров топлива, препятствующая попаданию паров в атмосферу. Система улавливания паров топлива состоит из адсорбера, электромагнитного клапана продувки адсорбера, соединительных трубок и шлангов. Пары бензина из топливного бака по трубке попадают в адсорбер (установленный на топливном баке сверху, с левой стороны) через штуцер с надписью «TANK», где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубопроводом с электромагнитным клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью «AIR» – с атмосферой.

Электромагнитный клапан продувки адсорбера:
1 – электрический разъем;
2 – корпус;
3 – трубка, соединяющая клапан со штуцером ресивера;
4 – штуцер для присоединения трубки подвода паров топлива из адсорбера

Электромагнитный клапан продувки адсорбера установлен на кронштейне, закрепленном на корпусе воздушного фильтра. При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным трактом. Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера, после того как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру (управляющий датчик кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры). Клапан сообщает полость адсорбера с ресивером – и происходит продувка сорбента: пары топлива смешиваются с воздухом и отводятся через ресивер во впускную трубу и далее – в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов контроллера и тем интенсивнее продувка.

Система управления паров бензина | Лады Гранты

   Система улавливания паров бензина автомобиля лада гранта (ваз — 2190) применяется в системе впрыска. Улавливание паров в системе осуществляется угольным адсорбером, установленным в моторном отсеке. Он соединяется с дроссельным патрубком и топливным баком трубопроводами. Электромагнитный клапан, расположенный на его крышке, предназначен для переключения режимов работы системы. При неработающем двигателе он закрыт. При этом пары бензина по трубопроводу из топливного бака лады гранты поступают в адсорбер, где их впитывает в себя активированный уголь (гранулированный). Когда двигатель работает – пары бензина отсасываются к дроссельному патрубку, а оттуда поступают в впускную трубу, где в дальнейшем сжигаются.  

 

  Продувка адсорбера управляется контроллером, который включает электромагнитный клапан, находящийся на крышке адсорбера. Клапан отрывается подачей на него напряжения и пары поступают в впускную трубу. Управление клапаном осуществляется методом широтно-импульсной модуляции. Частота коммутаций клапана – 16 раз в секунду. Длительность импульсов включения клапана прямо пропорциональна расходу воздуха.

   Клапан продувки адсорбера включается контроллером только в случае соблюдения всех следующих условий:

1. Дроссельная заслонка открыта более, чем на 4 %, но менее 99 %. В последнем случае клапан продувки адсорбера будет контроллером отключен.

2. Лада гранта движется быстрее 10 км/ч. Отключается клапан при снижении скорости до 7 км/ч и меньше.

3. Температура охлаждающей жидкости превышает 75 ˚С.

4. Система управления подачей топлива — с обратной связью (режим замкнутого цикла). 

 

  При ремонте лады гранты узлы описанной системы демонтируют и проверяют. При появлении устойчивого запаха бензина – заменяют (это может быть вызвано разгерметизацией трубопроводов и узлов или в случае выхода из строя клапана продувки). Разгерметизация адсорбера и выход из строя клапана продувки могут быть причиной отказа работы двигателя на холостом ходу и в этом случае ремонта гранты не избежать.

Абсорбер лада гранта цена – АвтоТоп

Доступные способы оплаты:

• Наличными при получении
• Кредит, рассрочка
• С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
• Яндекс.Деньги
• QIWI
• ROBOKASSA

Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.

Являясь небольшим по размерам, датчик абсорбера Гранта тем не менее играет важнейшую роль в работе силовой установки. Выход его из строя способен серьёзно затруднить эксплуатацию автомобиля.

Так как прибор в ранних моделях ВАЗ не применялся, далеко не все автомобилисты могут определить его техническое состояние, а некоторые даже не знают, для чего он предназначен. При этом данный элемент является обязательным для автотранспорта, оснащённого двигателями внутреннего сгорания и отвечающего экологическому стандарту «Евро-2» и выше.

Немного о конструкции

В борьбе за чистый воздух и, отчасти, за экономичность, производители дополнили современные автомобили системами улавливания паров топлива – адсорберами. Они призваны собирать (адсорбировать) пары бензина и отправлять их на дожиг в цилиндры. Таким образом, создается препятствие для непосредственного контакта между атмосферой и вентиляцией бензобака.

Стандартный абсорбер Лада Гранта включает в себя сепаратор, воздушный фильтр адсорбирующий материал и 2 клапана, один из которых – электромагнитный и служит для регулировки давления в бензобаке, а второй – гравитационный – предотвращает утечку топлива при аварийных ситуациях, связанных с переворачиванием авто.

Особого внимания требует именно первый клапан, нередко также называемый датчиком. Он в обязательном порядке должен срабатывать при пуске двигателя, сразу же после получения соответствующего сигнала с контроллера.

Диагностика неисправностей

Рано или поздно любая деталь автомобиля выходит из строя по причине износа или из-за механических повреждений. И здесь клапан абсорбера Гранта не является исключением. Более того, если в бензобак заливается топливо невысокого качества, он находится в «зоне особого риска» – микрочастицы, которые содержаться в парах бензина приводят к достаточно быстрому его загрязнению. Диагностируется проблема как по коду, так и по косвенным признакам, среди которых следующие:

– избыточное давление в топливном баке;
– провалы на холостых оборотах;
– слабая тяга двигателя;
– отсутствие звуков срабатывания клапана при работающем двигателе;
– запах бензина в салоне, либо рядом с авто.

При разогреве двигателя исправный клапан издаёт особые звуки, напоминающие клацанье или стрекотание. Если их не слышно – есть повод обеспокоиться. Одновременно, необходимо различать звуки нормально работающего клапана от шумов, издаваемых неисправными роликами или ГРМ. Для этого достаточно нажать достаточно резко на педаль газа – звук не должен измениться или стихнуть.

Когда клапан выходит из строя, происходит скапливание паров, которые не могут найти выход. В этом случае, при открытии крышки топливного бака, отчётливо слышится шипение. Необходимо учесть, что допускается наличие лёгкого шипения, свидетельствующего лишь о хорошей герметичности вентиляционной системы.

При неисправностях клапана, в топливном баке может возникнуть разрежение и тогда снизится производительность бензонасоса, что приведёт к слабой тяге и провалам в работе мотора. Не исключается, что во впускном коллекторе произойдёт накопление топлива, что также станет помехой для стабильной работы мотора.

Возможные последствия

Какой бы не была причина, неисправность электромагнитного клапана необходимо устранить своевременно. Поездки с нерабочей деталью чреваты многими неприятностями, в числе которых:

– деформация бензонасоса;
– засорение свечей;
– поломка лямбда-зонда;
– выход из строя катализатора;
– неудовлетворительная работа двигателя;
– повышенный расход топлива;
– возможность возгорания.

К счастью, на датчик абсорбера Гранта цена невелика и доступна каждому автовладельцу, а процесс замены занимает не более 30 минут даже при минимальном опыте. Поэтому если имеются признаки выхода детали из строя, не стоит тянуть, а лучше как можно скорее приступить к работе.

Пошаговая замена клапана

Из инструментов для замены клапана потребуется лишь крестовая отвертка. Ремонт успешно выполнятся в гаражных условиях. Расположение и конструкция адсорбера призваны содействовать выполнению всех возложенных на него функций. Конструкторы выбрали для прибора оптимальное место – в моторном отсеке, а клапан разместили внутри – на полке крепления аккумулятора. Снимается клапан по следующей схеме:

1. Отсоединить от клапана разъем проводов, для чего аккуратно отжать фиксатор крепления.

2. Нажать на фиксатор наконечника шланга клапана и отсоединить шланг от штуцера модуля впуска.

3. Отжать отверткой держатель клапана и снять клапан с кронштейна полки крепления батареи.

4. Нажать на фиксаторы и разъединить штуцер клапана и наконечник магистрали, подающей пары топлива.

5. Полностью снять клапан адсорбера.

После того, как клапан снят, выполняется его проверка – на наконечник шланга надевается резиновая груша в сжатом состоянии. Далее на контакты клапана подаётся напряжение 12 В. Если клапан исправен – он откроется, а груша наполнится воздухом. Если же этого не произойдёт – клапан подлежит замене. Чтобы установить деталь на место, выполняются аналогичные шаги, но в обратной последовательности.

Несколько полезных советов

Для автомобиля Лада Гранта абсорбер и все его компоненты можно приобрести в специализированных магазинах, в том числе, через интернет. Завод производитель рекомендует подбирать запчасти, полностью соответствующие конкретной модели.

После установки новой детали, следует проконтролировать её работу. В частности, после нескольких дней интенсивной эксплуатации, желательно проверить герметичность системы, не забывая при этом, что утечка паров бензина пожароопасна.

Работоспособность абсорбера, его нормальное функционирование – это не только выполнение требований законодательства, относительно защиты окружающей среды, но и показатель ответственности водителя, проявление заботы об автомобиле и обязательное условие его безопасной эксплуатации.

Адсорбер впервые начали устанавливать на Ладу Гранту с момента ее выпуска в 2011 году.

Адсорбер

Оборудование предназначено для поглощения и перенаправления потока паров бензина назад в топливный бак. Таким образом предотвращается попадание горючего во впускной коллектор.

В процессе эксплуатации изделие изнашивается, нередко выходит из строя. Повышенный расход горючего — первый признак неисправности адсорбера.

Рассмотрим алгоритм замены клапана продувки адсорбера на Ладе Гранте своими силами.

Где расположен клапан продувки адсорбера на разных модификациях Лады Гранты

Независимо от модификации силового агрегата (8-ми и 16-ти клапанный), датчик установлен в левой верхней части моторного отсека. Ближе к ремню приводных механизмов.

В версии двигателя с 16-ти клапанами верх мотора покрыт декоративной пластиковой крышкой. Перед началом работ аккуратно снимаем элемент декора, приступаем к ремонту.

Подготовительный этап

Необходимые инструменты, материалы:

• отвертка с плоским наконечником;
• ветошь;
• дополнительное освещение, если работы проводите в ночное время суток.

Последовательность действий при замене клапана продувки адсорбера своими руками

1. Помещаем машину в периметр ремонтной зоны, устанавливаем противооткатные башмаки, активируем стояночный тормоз.
2. Открываем капот, мотор стынет до безопасной температуры, чтобы не повредить кожный покров.
3. В левой верхней части моторного отсека установлен клапан адсорбера. Аккуратно поддеваем отверткой колодку с проводами, снимаем контакты.

Снимаем контакты

1. Отвинчиваем винт, извлекаем датчик со штатного места
2. Проводим дефектовку узла, проверяем целостность контура, отсутствие деформации, повреждений.
3. Устанавливаем новый клапан, собираем конструкцию в обратной последовательности.

Замена датчика адсорбера Лады Гранты окончена.

Замена датчика адсорбера

Неисправности клапана, способы устранения

Страница которой нет

Зимние товарыАвтоодеялоАнтигельБыстрый старт (эфир)Утеплитель в решеткуЩетка-скребокЩетки стеклоочистителяЛопатаПровода прикуривателяТрос буксировачныйЦепи противоскольжения

ЛампыЛампа h2Лампа h4Лампа h4CЛампа h5Лампа h5B NissanЛампа HB3Лампа HB4Лампа H7Лампа H8Лампа h21Лампа h29Лампа h37.Лампа ксенон.Лампа без цокольнаяЛампа с цоколемЛампа салонаЛампа в приборку

Щетки стеклоочистителея1. Щетка летняя2. Щетка зимняя3. Щетка гибридная4. Щетка задняя5. Лента щетки 6. Адаптер щетки. Щетка стекл. 300мм Щетка стекл. 325мм Щетка стекл. 350мм Щетка стекл. 375мм Щетка стекл. 400мм Щетка стекл. 425мм Щетка стекл. 450мм Щетка стекл. 475мм Щетка стекл. 500мм Щетка стекл. 525мм Щетка стекл. 550мм Щетка стекл. 575мм Щетка стекл. 600мм Щетка стекл. 625мм Щетка стекл. 650мм Щетка стекл. 675мм Щетка стекл. 700мм

Набор автомобилиста Аварийный знак Аптечка Ареометр Воронка Губка Домкрат Жилет Зарядное устройство Ключ балонный Ключ свечной Компрессор Манометр Насос ножной Огнетушитель Перчатки Провода прикуривания Трос буксировачный Цепи противоскольжения

Аксессуары Адаптер ремня безопасности Ароматизатор Ветровики Губка Горелка газовая Жгут Зажим «крокодил» Знак наклейка Коврик багажника Коврики для салона Колпаки Мухобойка Оплётка Рамка под номер Салфетка замшевая Салфетки влажные Ходовые огни Чехлы

Жидкости и химия1. Автошампунь2. Антигель3. Антигравий4. Антидождь5. Антизапотеватель6. Антикоррозийная смазка7. Антилёд8. Ацетон9. Быстрый старт10. Вода дистиллированная 11. Газовый балон 12. Герметики13. Грунтовка 15. Незамерзающая жидкость16. Клей17. Краска 18. Лента для ремонта глушителя19. Очистители20. Полироль21. Преобразователь ржавчины22. Присадки23. Промывка24. Размораживатель 25. Растворитель 26. Холодная сварка 27. Чернитель шин 28. Электролит

СмазкиСмазка ШРУССмазка ШРУС внутр (трипоид)Смазка высокотемпературнаяСмазка для суппортаСмазка пушечное салоСмазки для подшипниковСмазки для игольчатых подш.Смазки для шаровых,крестовинСмазки для поршнейПаста притирочная клапановСмазки WD-40Смазки ВалераСмазки силиконСмазки жидкий ключСмазки графит

Инструменты Набор инструмента Изолента Ключ динамометрич. Ключ балонный Ключ Г-образный Ключ ГРМ Ключ комбинированный Ключ накидной Ключ прокачки тормозов Ключ разбора стоек Ключ свечной Ключ трубка Ключ храповика Круг отрезной Набор инструмента Набор ключей TORX Набор ключей Отвертка Пассатижи Перчатки Рассухариватель Стяжка пружин Съемники Тонкогубцы Трос

Тосол, Антифриз1. Антифриз красный2. Антифриз зеленый3. Антифриз желтый4. Тормозная жидкость5. Тосол

Подогревы ДВС Насос дополнительный Подогреватель без помпы Подогреватель с помпой Печь дополнительная

Датчик абсорбера лада гранта – Защита имущества

В устройстве современного авто есть множество различных частей, о существовании которых среднестатистический автолюбитель даже не догадывается. Адсорбер, клапан адсорбера, неисправности которого могут значительно подкосить работу машины, является тому примером.

Предназначение

Эта запчасть не всегда являлась составляющей машины. Её появлением мы обязаны современным требованиям к экологическим показателям машин, а если быть точнее, адсорбер Лада Гранта приобрела благодаря Евро-3.

(Евро-3 является экологическим стандартом, который был введен в 1999 году, однако его требованиям российские производители смогли отвечать только в 2008 году.)

Адсорбер, Гранта для которого стала одним из первых «пристанищ» на рынке отечественного автопрома, является запчастью, напрямую привязанной к катализатору. Он позволяет аккумулировать пары бензина, чтобы предотвращать их попадание в выпускной коллектор.

Подобные действия позволяют сохранять катализатор и предотвращать его преждевременный износ, так как сопряжение холодного катализатора с парами бензина является недопустимым. Как только мотор прогревается до необходимой температуры, датчик продувки адсорбера активизируется. Клапана адсорбера прогоняет пары обратно в бензобак.

Дополнительные возможности

Конечно, изначально, созданный для создания экологически чистой работы двигателя, адсорбер Лада Гранта, цена на который является несущественной, был недооценен. Производители всяческими хитростями старались обходить эту новомодную тенденцию, однако закон обязал всех производителей авто, которые не подчинились этому нововведению, выплачивать большие штрафы.

Хотя Автоваз никогда не отличался большим экспортом, однако он был вынужден принять меры по установке адсорбер, так как небольшой, но все же рынок сбыта, у него есть. Сегодня на Лада Гранта адсорбер устанавливается в обязательном порядке, так как мировые исследование выявили следующие возможности этого компонента:

– снижение потребления бензина

Подобный результат достигается, так как клапан адсорбера позволяет сгонять газы обратно в бензобак, откуда они поступают в двигатель, который в прогретом состоянии способен их переработать. Если нет этого устройства, или не работает сам клапан адсорбера, Гранта теряет топливо, что существенно увеличивает расход.

– нормализация работы выпускной системы

Благодаря фильтрации, пропадает вероятность преждевременного износа системы и её компонентов.

Клапан – как важнейшее составляющее устройства

Говоря о том, как работает клапан адсорбера, необходимо представить само устройство. Оно представляет собой, грубо говоря, банку с углем, которая оснащена клапаном, позволяющим конденсировать и направлять пары. Клапан продувки адсорбера контролируется ЭБУ, который и подает сигнал о его открытии/закрытии.

Важно. Электромагнитный клапан адсорбера может создавать определенные неприятности для водителя. В холодное время года, при запуске непрогретого двигателя, может слышаться определенный звук, похожий на щелчки. Этот звук является нормой, так как «на холодную» клапан может работать некорректно.

Чтобы не спутать этот звук с возможными поломками, необходимо применить прогазовку. При отсутствии изменений, можно смело списывать щелчки на абсорбер.

Особенности работы клапана

Сам клапан продувки адсорбера Гранта унаследовала от Калины. Таким образом, клапан продувки адсорбера Калина и клапан продувки адсорбера Лада Гранта являются полностью идентичными. Это позволяет утверждать, что признаки неисправности адсорбера у обеих машин являются идентичными.

Если брать во внимание электромагнитный клапан продувки адсорбера Калина, неисправности и их признаки можно полностью переложить на неисправность адсорбера её младшего брата.

Как понять неисправность абсорбера

Говоря про клапан адсорбера, признаки неисправности будут достаточно стандартизированы, что дает возможность получить достаточно детальное описание. Итак, признаки неисправности клапана адсорбера:

– Постоянный запах бензина в салоне.

Этот факт вызван неправильной циркуляцией газов, которые могут иметь определенную утечку. Благодаря близости системы к воздушному фильтру, запахи свободно проникают в салон.

В признаки неисправности клапана продувки адсорбера на гранте можно отнести этот, знакомый всем владельцам Гранты звук.

(для устранения можно затянуть гайку, а можно приобрести новый, благо Лада Гранта клапан адсорбера, цена которого является низкой, доступен к приобретению)

– Увеличение расхода топлива.

Недействующий клапан вентиляции адсорбера не способен контролировать правильный путь газов, что не позволяет осуществлять их переработку, в виде сжигания.

– Увеличивается количество вредных веществ, выпускаемых через систему.

Говоря о том, как работает клапан продувки адсорбера и зачем, не стоит забывать, что повышение показателей экологичности авто – первостепенная задача, которая может быть нарушена, если электромагнитный клапан продувки адсорбера функционирует не верно.

– Звуки, похожие на некое шипение.

Сильное шипение в шланге адсорбера, причина которого – скопление газов, не является редкостью. Поскольку современные требования, предъявляемые к авто, не позволяют осуществлять выбросы газов во время стоянки, определенное скопление допустимо.

– Характерные звуки, доносящиеся из бензобака.

Говоря про адсорбер Лада Гранта, для неисправности которого всегда характерны посторонние звуки, доносящиеся из бензобака, необходимо сказать, что они являются наиболее типичным признаком поломки. Датчик адсорбера при этом может не выдавать каких-либо показателей неисправности, следовательно, так же подлежит замене.

Таким образом, признаки неисправности клапана продувки адсорбера Лада Гранта, выявить достаточно просто. Кроме того, они выявляются при простой заправке машины, которая в обязательном порядке требует открытия крышки бензобака.

Как отремонтировать неисправность

Говоря про ремонт адсорбера, следует четко установить неисправность. К примеру, если речь идет про клапан продувки адсорбера гранта, неисправности которого может индексироваться отсутствием качественного отвода газов, решением проблемы может стать новый клапан продувки адсорбера Ваз.

Сам ремонт клапана адсорбера сводится к использованию крестообразной отвертке и её применению. Порядок воздействия на датчик адсорбера Лада Гранта:

1) Убираем клеммы, дабы не было плачевных последствий.

2) Прилагаем физическое усилие и нежно снимаем клапан.

3) Сравниваем новый клапан и старый, ибо всякое в жизни бывает. Купить клапан адсорбера, конечно, вещь простая, но бывают ошибки продавцов/кладовщиков, которые могут по ошибке реализовать не нужную запчасть.

4) Вставляем новый клапан, собираем эту систему, возвращаем на место клеммы и радуемся жизни. Клапан продувки адсорбера Гранта, цена которого является практически одинаково низкой по всей территории реализации Грант, так же является поводом для маленькой, но все-таки радости.

Невозможно в ходе рассказа про адсорбер не упомянуть тот факт, что огромное число владельцев Лада Гранта предпочитают устранять это устройство. Причины у поступка две:

– отсутствие желания ремонтировать

– отсутствие веры в возможную пользу для экологии от установки данного устройства в рамках своего авто

Ценовая политика

Говоря про клапан продувки адсорбера Гранта, купить который сегодня возможно во всех крупных и не очень местах реализации запасных частей на русский автопром, невозможно не отметить его приятную цену. Клапан адсорбера Гранта, цена которого эквивалентна вероятности его выхода из строя, предусматривает самостоятельную замену и представляет собой простейший механизм.

Таким образом, поддержание экологических стандартов Лады Гранта является делом, поистине, рукотворным. Адсорбер стал деталью, которая, помимо заботы об экологии, позволяет существенно снизить показатели расхода топлива и усовершенствовать работу вывода отработанных газов.

Инструменты:

• Отвертка плоская средняя
• Отвертка крестовая средняя

Детали и расходники:

• Клапан продувки адсорбера

Примечание:

Снимаем клапан продувки адсорбера для замены при выходе его из строя.

1. Снимаем шланг подвода воздуха к дроссельному узлу, как описано здесь.

2. Cнимаем крышку воздушного фильтра, как описано здесь.

3. Шлицевой отверткой отжимаем фиксатор держателя клапана на корпусе воздушного фильтра и сдвигаем клапан вверх с держателя.

4. Отжав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоединяем колодку от разъема клапана продувки адсорбера.

5. Сжав фиксаторы наконечника трубки подвода паров топлива из адсорбера, снимаем наконечник со штуцера клапана.

6. Сжав фиксаторы наконечника трубки клапана продувки адсорбера, отсоединяем наконечник от штуцера ресивера, и снимаем клапан продувки адсорбера.

Примечание:

Снятый клапан продувки адсорбера.

7. Устанавливаем клапан продувки адсорбера в обратной последовательности.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников

Являясь небольшим по размерам, датчик абсорбера Гранта тем не менее играет важнейшую роль в работе силовой установки. Выход его из строя способен серьёзно затруднить эксплуатацию автомобиля.

Так как прибор в ранних моделях ВАЗ не применялся, далеко не все автомобилисты могут определить его техническое состояние, а некоторые даже не знают, для чего он предназначен. При этом данный элемент является обязательным для автотранспорта, оснащённого двигателями внутреннего сгорания и отвечающего экологическому стандарту «Евро-2» и выше.

Немного о конструкции

В борьбе за чистый воздух и, отчасти, за экономичность, производители дополнили современные автомобили системами улавливания паров топлива – адсорберами. Они призваны собирать (адсорбировать) пары бензина и отправлять их на дожиг в цилиндры. Таким образом, создается препятствие для непосредственного контакта между атмосферой и вентиляцией бензобака.

Стандартный абсорбер Лада Гранта включает в себя сепаратор, воздушный фильтр адсорбирующий материал и 2 клапана, один из которых – электромагнитный и служит для регулировки давления в бензобаке, а второй – гравитационный – предотвращает утечку топлива при аварийных ситуациях, связанных с переворачиванием авто.

Особого внимания требует именно первый клапан, нередко также называемый датчиком. Он в обязательном порядке должен срабатывать при пуске двигателя, сразу же после получения соответствующего сигнала с контроллера.

Диагностика неисправностей

Рано или поздно любая деталь автомобиля выходит из строя по причине износа или из-за механических повреждений. И здесь клапан абсорбера Гранта не является исключением. Более того, если в бензобак заливается топливо невысокого качества, он находится в «зоне особого риска» – микрочастицы, которые содержаться в парах бензина приводят к достаточно быстрому его загрязнению. Диагностируется проблема как по коду, так и по косвенным признакам, среди которых следующие:

– избыточное давление в топливном баке;
– провалы на холостых оборотах;
– слабая тяга двигателя;
– отсутствие звуков срабатывания клапана при работающем двигателе;
– запах бензина в салоне, либо рядом с авто.

При разогреве двигателя исправный клапан издаёт особые звуки, напоминающие клацанье или стрекотание. Если их не слышно – есть повод обеспокоиться. Одновременно, необходимо различать звуки нормально работающего клапана от шумов, издаваемых неисправными роликами или ГРМ. Для этого достаточно нажать достаточно резко на педаль газа – звук не должен измениться или стихнуть.

Когда клапан выходит из строя, происходит скапливание паров, которые не могут найти выход. В этом случае, при открытии крышки топливного бака, отчётливо слышится шипение. Необходимо учесть, что допускается наличие лёгкого шипения, свидетельствующего лишь о хорошей герметичности вентиляционной системы.

При неисправностях клапана, в топливном баке может возникнуть разрежение и тогда снизится производительность бензонасоса, что приведёт к слабой тяге и провалам в работе мотора. Не исключается, что во впускном коллекторе произойдёт накопление топлива, что также станет помехой для стабильной работы мотора.

Возможные последствия

Какой бы не была причина, неисправность электромагнитного клапана необходимо устранить своевременно. Поездки с нерабочей деталью чреваты многими неприятностями, в числе которых:

– деформация бензонасоса;
– засорение свечей;
– поломка лямбда-зонда;
– выход из строя катализатора;
– неудовлетворительная работа двигателя;
– повышенный расход топлива;
– возможность возгорания.

К счастью, на датчик абсорбера Гранта цена невелика и доступна каждому автовладельцу, а процесс замены занимает не более 30 минут даже при минимальном опыте. Поэтому если имеются признаки выхода детали из строя, не стоит тянуть, а лучше как можно скорее приступить к работе.

Пошаговая замена клапана

Из инструментов для замены клапана потребуется лишь крестовая отвертка. Ремонт успешно выполнятся в гаражных условиях. Расположение и конструкция адсорбера призваны содействовать выполнению всех возложенных на него функций. Конструкторы выбрали для прибора оптимальное место – в моторном отсеке, а клапан разместили внутри – на полке крепления аккумулятора. Снимается клапан по следующей схеме:

1. Отсоединить от клапана разъем проводов, для чего аккуратно отжать фиксатор крепления.

2. Нажать на фиксатор наконечника шланга клапана и отсоединить шланг от штуцера модуля впуска.

3. Отжать отверткой держатель клапана и снять клапан с кронштейна полки крепления батареи.

4. Нажать на фиксаторы и разъединить штуцер клапана и наконечник магистрали, подающей пары топлива.

5. Полностью снять клапан адсорбера.

После того, как клапан снят, выполняется его проверка – на наконечник шланга надевается резиновая груша в сжатом состоянии. Далее на контакты клапана подаётся напряжение 12 В. Если клапан исправен – он откроется, а груша наполнится воздухом. Если же этого не произойдёт – клапан подлежит замене. Чтобы установить деталь на место, выполняются аналогичные шаги, но в обратной последовательности.

Несколько полезных советов

Для автомобиля Лада Гранта абсорбер и все его компоненты можно приобрести в специализированных магазинах, в том числе, через интернет. Завод производитель рекомендует подбирать запчасти, полностью соответствующие конкретной модели.

После установки новой детали, следует проконтролировать её работу. В частности, после нескольких дней интенсивной эксплуатации, желательно проверить герметичность системы, не забывая при этом, что утечка паров бензина пожароопасна.

Работоспособность абсорбера, его нормальное функционирование – это не только выполнение требований законодательства, относительно защиты окружающей среды, но и показатель ответственности водителя, проявление заботы об автомобиле и обязательное условие его безопасной эксплуатации.

Клапан абсорбера калина признаки неисправности

Начал щелкать клапан адсорбера :с — Лада Калина Универсал, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Полный размер

Начал щелкать клапан адсорбера :с
Перед этим достаточно долгое время при открытии крышки бензобака оттуда выходил воздух, я не обращал на это внимание, а оказывается это был один из признаков неисправности абсорбера или клапана…
Будем пробовать ремонтировать:
Фактически устройство представляет собой фильтр, который со временем забивается (наиболее это актуально для летних месяцев и езде на полупустом баке, когда из-за высокой температуры активно испаряется бензин, при использовании некачественного топлива). К симптомам забитого адсорбера Лада можно отнести следующие моменты:

-плавающие холостые обороты;
-появление запаха бензина в салоне;
-повышенное давление в топливном баке.

Симптомом последнего остается характерное шипение при откручивании горловины. Если адсобрер полностью забился, то крышку топливного бака может вовсе выстрелить. Причиной появления перебоев с холостыми оборотами становится обедненная топливная смесь, в которой ЭБУ учитывает пары из адсорбера, которых фактически нет.

Ремонт элементов абсорбера ВАЗ
Самым простым и очевидным способом остается просто удаление адсорбера из системы, но здесь нужно решить вопрос с удалением паров топлива, так как возможно идентификация ЭБУ проблем с продувкой топливной системы, что приведет к переходу двигателя в аварийный режим работы.

Сам адсорбер не ремонтируется и требует замены, но иногда проблемы в самой системе, которые вполне решаются своими руками. речь о продувочном клапане, который находится крышке двигателя. Для этого его нужно снять и попробовать продуть. Если воздух проходит, то это говорит о его неисправности, что ведет к росту расхода топлива и проблемах запуска прогретого двигателя. Для ремонта клапана выполните следующие действия:

вкрутите регулировочный винт (он зафиксирован эпоксидной смолой), считая количество оборотов;капните штуцер клапана немного средства для промывки карбюратора;продуйте устройство и установите обратно.

Как заменить сам адсорбер?

Если проблема кроется в забитом адсорбере ВАЗ, то требуется его замена. Выполнить ее можно своими руками, соблюдая следующую очередность:

нажмите на фиксатор наконечника трубки от сепаратора и отсоедините ее;разожмите отверткой хомут крепления шланга отвода паров и снимите его со штуцера;ослабьте головкой на 10 затяжку хомута и вытащите адсорбер.

Установка фильтрующего элемента идет в обратном порядке.

Источник: ladaexpress.ru/group/143
Или менять, как получится…

Полный размер

www.drive2.ru

Клапан продувки адсорбера — Лада Калина Универсал, 1.4 л., 2011 года на DRIVE2

Полный размер

Приветствую!
Машина начала троить на холостых. Просканировал ЭБУ на ошибки. В итоге имеем Р0300 и Р0304 (множественные пропуски зажигания в 4 цилиндре).
Первое, что пришло на ум — катушка зажигания сдохла. Поменял местами катушки. Завожу — такая же проблема. Смотрю ошибки — также в 4 цилиндре пропуски.
Второе. Свечи. Смотрел все свечи, в 4 цилиндре свечной колодец в масле около 2мм. На свечах имеется белый нагар. Свечи менял 15000км назад. Поменял свечи. Вроде стала получше работать.
Через пару дней заехал на заправку. Открываю крышку — а в баке вакуум. Еще через пару дней на холостых начался расколбас, что на горячую, что на холодную. В пробке невозможно передвигаться, обороты скачут 500-800.
Сделал вывод, что где-то подсос воздуха, смесь обедненная на холостых, соответственно и белый нагар на свечах. А если есть подсос воздуха, а в баке разряжение, значит сосет из бака! Начал проверять клапан адсорбера, на снятом клапане дунул в штуцер — пропускает. Клапан сдох. Пошел в магазин, купил клапан, трубку бензиновую и пару хомутов. Все собрал обратно. Вакуума такого нет. Расколбаса нет. Красота. 🙂

Фотокарточки

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 550 ₽ Пробег: 50 000 км

www.drive2.ru

Клапан адсорбера Лады Гранта — признаки неисправности и их устранение!

В устройстве современного авто есть множество различных частей, о существовании которых среднестатистический автолюбитель даже не догадывается. Адсорбер, клапан адсорбера, неисправности которого могут значительно подкосить работу машины, является тому примером.

Предназначение

Эта запчасть не всегда являлась составляющей машины. Её появлением мы обязаны современным требованиям к экологическим показателям машин, а если быть точнее, адсорбер Лада Гранта приобрела благодаря Евро-3.

(Евро-3 является экологическим стандартом, который был введен в 1999 году, однако его требованиям российские производители смогли отвечать только в 2008 году.)

Адсорбер, Гранта для которого стала одним из первых «пристанищ» на рынке отечественного автопрома, является запчастью, напрямую привязанной к катализатору. Он позволяет аккумулировать пары бензина, чтобы предотвращать их попадание в выпускной коллектор.

Подобные действия позволяют сохранять катализатор и предотвращать его преждевременный износ, так как сопряжение холодного катализатора с парами бензина является недопустимым. Как только мотор прогревается до необходимой температуры, датчик продувки адсорбера активизируется. Клапана адсорбера прогоняет пары обратно в бензобак.

Дополнительные возможности

Конечно, изначально, созданный для создания экологически чистой работы двигателя, адсорбер Лада Гранта, цена на который является несущественной, был недооценен. Производители всяческими хитростями старались обходить эту новомодную тенденцию, однако закон обязал всех производителей авто, которые не подчинились этому нововведению, выплачивать большие штрафы.

Хотя Автоваз никогда не отличался большим экспортом, однако он был вынужден принять меры по установке адсорбер, так как небольшой, но все же рынок сбыта, у него есть. Сегодня на Лада Гранта адсорбер устанавливается в обязательном порядке, так как мировые исследование выявили следующие возможности этого компонента:

– снижение потребления бензина

Подобный результат достигается, так как клапан адсорбера позволяет сгонять газы обратно в бензобак, откуда они поступают в двигатель, который в прогретом состоянии способен их переработать. Если нет этого устройства, или не работает сам клапан адсорбера, Гранта теряет топливо, что существенно увеличивает расход.

– нормализация работы выпускной системы

Благодаря фильтрации, пропадает вероятность преждевременного износа системы и её компонентов.

Клапан – как важнейшее составляющее устройства

Говоря о том, как работает клапан адсорбера, необходимо представить само устройство. Оно представляет собой, грубо говоря, банку с углем, которая оснащена клапаном, позволяющим конденсировать и направлять пары. Клапан продувки адсорбера контролируется ЭБУ, который и подает сигнал о его открытии/закрытии.

Важно!!! Электромагнитный клапан адсорбера может создавать определенные неприятности для водителя. В холодное время года, при запуске непрогретого двигателя, может слышаться определенный звук, похожий на щелчки. Этот звук является нормой, так как «на холодную» клапан может работать некорректно.

Чтобы не спутать этот звук с возможными поломками, необходимо применить прогазовку. При отсутствии изменений, можно смело списывать щелчки на абсорбер.

Особенности работы клапана

Сам клапан продувки адсорбера Гранта унаследовала от Калины. Таким образом, клапан продувки адсорбера Калина и клапан продувки адсорбера Лада Гранта являются полностью идентичными. Это позволяет утверждать, что признаки неисправности адсорбера у обеих машин являются идентичными.

Если брать во внимание электромагнитный клапан продувки адсорбера Калина, неисправности и их признаки можно полностью переложить на неисправность адсорбера её младшего брата.

Как понять неисправность абсорбера

Говоря про клапан адсорбера, признаки неисправности будут достаточно стандартизированы, что дает возможность получить достаточно детальное описание. Итак, признаки неисправности клапана адсорбера:

– Постоянный запах бензина в салоне.

Этот факт вызван неправильной циркуляцией газов, которые могут иметь определенную утечку. Благодаря близости системы к воздушному фильтру, запахи свободно проникают в салон.

– Стук клапана.

В признаки неисправности клапана продувки адсорбера на гранте можно отнести этот, знакомый всем владельцам Гранты звук.

(для устранения можно затянуть гайку, а можно приобрести новый, благо Лада Гранта клапан адсорбера, цена которого является низкой, доступен к приобретению)

– Увеличение расхода топлива.

Недействующий клапан вентиляции адсорбера не способен контролировать правильный путь газов, что не позволяет осуществлять их переработку, в виде сжигания.

– Увеличивается количество вредных веществ, выпускаемых через систему.

Говоря о том, как работает клапан продувки адсорбера и зачем, не стоит забывать, что повышение показателей экологичности авто – первостепенная задача, которая может быть нарушена, если электромагнитный клапан продувки адсорбера функционирует не верно.

– Звуки, похожие на некое шипение.

Сильное шипение в шланге адсорбера, причина которого – скопление газов, не является редкостью. Поскольку современные требования, предъявляемые к авто, не позволяют осуществлять выбросы газов во время стоянки, определенное скопление допустимо.

– Характерные звуки, доносящиеся из бензобака.

Говоря про адсорбер Лада Гранта, для неисправности которого всегда характерны посторонние звуки, доносящиеся из бензобака, необходимо сказать, что они являются наиболее типичным признаком поломки. Датчик адсорбера при этом может не выдавать каких-либо показателей неисправности, следовательно, так же подлежит замене.

Таким образом, признаки неисправности клапана продувки адсорбера Лада Гранта, выявить достаточно просто. Кроме того, они выявляются при простой заправке машины, которая в обязательном порядке требует открытия крышки бензобака.

Как отремонтировать неисправность

Говоря про ремонт адсорбера, следует четко установить неисправность. К примеру, если речь идет про клапан продувки адсорбера гранта, неисправности которого может индексироваться отсутствием качественного отвода газов, решением проблемы может стать новый клапан продувки адсорбера Ваз.

Сам ремонт клапана адсорбера сводится к использованию крестообразной отвертке и её применению. Порядок воздействия на датчик адсорбера Лада Гранта:

1) Убираем клеммы, дабы не было плачевных последствий.

2) Прилагаем физическое усилие и нежно снимаем клапан.

3) Сравниваем новый клапан и старый, ибо всякое в жизни бывает. Купить клапан адсорбера, конечно, вещь простая, но бывают ошибки продавцов/кладовщиков, которые могут по ошибке реализовать не нужную запчасть.

4) Вставляем новый клапан, собираем эту систему, возвращаем на место клеммы и радуемся жизни. Клапан продувки адсорбера Гранта, цена которого является практически одинаково низкой по всей территории реализации Грант, так же является поводом для маленькой, но все-таки радости.

Невозможно в ходе рассказа про адсорбер не упомянуть тот факт, что огромное число владельцев Лада Гранта предпочитают устранять это устройство. Причины у поступка две:

– отсутствие желания ремонтировать

– отсутствие веры в возможную пользу для экологии от установки данного устройства в рамках своего авто

Ценовая политика

Говоря про клапан продувки адсорбера Гранта, купить который сегодня возможно во всех крупных и не очень местах реализации запасных частей на русский автопром, невозможно не отметить его приятную цену. Клапан адсорбера Гранта, цена которого эквивалентна вероятности его выхода из строя, предусматривает самостоятельную замену и представляет собой простейший механизм.

Таким образом, поддержание экологических стандартов Лады Гранта является делом, поистине, рукотворным. Адсорбер стал деталью, которая, помимо заботы об экологии, позволяет существенно снизить показатели расхода топлива и усовершенствовать работу вывода отработанных газов.

Вам также может быть интересно

Автор всех статей на сайте!
Собственный сервис “Нью-Лайн Авто”
Все виды работ.
Специализация: Lada

la-granta.ru

Клапан адсорбера Лада Калина 8 клапанов: как проверить, где находится

С помощью данного клапана обеспечивается возможность регулировки объема паров бензина, подающихся внутрь камер сгорания мотора Лада Калина. Сам адсорбер является достаточно сложным узлом, в структуру которого входят несколько клапанных элементов, отвечающих за поддержание определенных характеристик функционирования системы топливоподачи.

Назначение клапана продувки адсорбера

В модели Лада Калина, как в принципе и любом прочем авто, оборудованном распределенным впрыском топлива, адсорбирующая система необходима для локализации образующихся бензиновых паров. Они скапливаются внутри бака после остановки мотора, а по прошествии определенного времени, необходимого для превращения данных паров в конденсационное состояние, переходят обратно в жидкое топливо. Оставшийся объем паров, которому не удалось вернуться в бак, перемещается в адсорбер, где удерживается двумя клапанами. Первый (гравитационного типа) необходим для предотвращения пролива топлива во время переворачивания кузова LADA Kalina (при аварии и пр.), а с помощью 2-го осуществляется контроль показателя давления внутри бака.

Преодолев указанные клапаны, пары перемещаются в полость адсорбера, который выполнен в форме банки, заполненной активированным углем. Сразу после пуска двигателя скопившиеся внутри емкости пары направляются в камеры, где осуществляется их сжигание.

Чтобы контур данного узла вентилировался и имел возможность осуществлять регулировку объема паров, в адсорбере присутствует электромеханический клапан продувки адсорбера для продувки (КПА). Датчик адсорбера управляется посредством специального контроллера.

Если в данном узле возникают неисправности, то мотор LADA Kalina сразу реагирует на это путем повышения топливного расхода и снижения показателя мощности. Также если датчик адсорбера не корректно работает, это может вызвать неудовлетворительное проветривание бака или даже вывести из строя бензонасос.

Как проверить работу датчик? Для диагностирования системы нужно взять во внимание несколько простых признаков. Неисправность адсорбера может выдать себя провалами мотора на холостом ходу, вдобавок к чему наблюдается присутствие запаха топлива внутри салона Лада Калина. Именно в данном случае потребуется безотлагательно заменить КПА, иначе возникает угроза существенной поломки компонентов мотора и элементов контура топливоподачи. Теперь вы знаете, как проверить систему.

Лада Гранта лифтбек фото багажника

Объем багажника Гранта

Коврик в багажник Лада Гранта лифтбек

Меняем клапан продувки на Калине

Сама процедура замены не состоит в числе сложных мероприятий. Для ее выполнения владельцу понадобится обзавестись обычной отверткой крестообразного профиля и знать где находится клапан.

Далее приводим алгоритм действий, позволяющий быстро и оперативно выполнить указанную процедуру.

1. От минусового вывода АКБ отсоединяем соответствующую клемму.
2. От самого клапана потребуется отсоединить разъем питания.
3. Для удобства подступа к узлу смещаем немного в сторону всасывающий патрубок системы впуска вместе с датчиком «ДМРВ». Для этой цели указанной отверткой ослабляем затяжку хомута патрубка и выполняем действие.
4. Теперь приступаем к демонтажу узла. Для этого отсоединяем пару штуцеров, располагающихся на боках изделия. Один из крепежных элементов зафиксирован защелкой и для его демонтажа потребуется утопление фиксатора с последующим приподниманием усиков и завершающей подтяжкой штуцера в бок.
5. Перед установкой нового компонента проверяем соответствие маркировок на обоих клапанах и убеждаемся в их идентичности.
6. Монтаж и фиксацию изделия осуществляем по обратному порядку.

Клапан продувки адсорбера заменен.

Подведем итоги

Работа по замене клапана проста, однако, когда владелец Лада Калина не уверен в своих возможностях или не проявляет желание производить ремонтные манипуляции в таком узле повышенной опасности, как система топливоподачи, то рекомендуем прибегнуть к услугам специализированной мастерской.

vaz-lada-granta.com

Lada Kalina wagon 🐲 Young blood 🐲 › Logbook › #15 Диагностика и ремонт КПА (клапан продувки адсорбера)

Описываю неисправность: Исключительно на прогретом авто, когда переходил на ХХ (светофор или остановка у гаража), через минуту после остановки, 1 раз в 30-50 секунд обороты резко падали до 500, сразу поднимались до 1200 и возвращались обратно на 800. Так происходило всего один раз каждые ~30-50 секунд.

Пытаясь разобраться с причиной этого недуга, было проведено много экспериментов. Не глуша двигатель я вышел из машины и открыл капот. Заметил, что как только начинает работать клапан адсорбера (цык-цык-цык), тут же происходит этот провал оборотов. Как только клапан адсорбера перестает работать, обороты приходят в норму. Спустя указанное время адсорбер продувается снова и обороты опять падают.
Проверял клапан на продув, когда он закрыт, то не дуется, когда открыт, то продувается легко. Работает.
Короче забил и ездил так…

Но вот пришел диагностический кабель из китая! 🙂 Продолжил опыты и победил проблему.

Диагностика выдала ошибку P0441, причем Чек не горит!

P0441

Подключил кабель к ноутбуку, запустил OpenDiag и поехал…
В течении всей поездки КПА открывался от 0 до 30% и проблем не было. Видимо зима делает своей дело, но по приезду в гараж, на ХХ машина снова «чихнула» и обороты упали до 500. В ноутбуке четко видно, что виновато открытие КПА на 90%, которое произошло резко и непредвиденно для системы.

Затем я включил принудительную 100% продувку адсорбера через режим управления. Обороты подскочили до 1200 и плавно выровнялись до 800. Спустя 10 секунд (сразу скажу, что это время неважно, можно хоть на 5 минут открыть и держать открытым) я сделал сброс, т.е. ЭБУ вернул его на тот процент, на который считает нужным. В этот момент обороты упали до 500 и машина заглохла.

Я повторял этот эксперимент снова и снова, но машина больше не глохла… В момент выключения продувки обороты падали до 500, но система успевала их подхватить.

Баловался я так минут 10, после чего открытие и закрытие клапана перестало влиять на обороты. Точнее оно влияло, но лишь незначительным временным увеличением или уменьшением.

Казалось бы адсорбер продулся? Нет. Спустя пару минут все вернулось…

Я пробовал проводить эксперимент с открытой горловиной бензобака, ничего не меняется. Сложилось ощущение, что система не успевает среагировать на внезапное изменение смеси… Но пред. владелец авто утверждает, что с покупки этой проблемы не было. В общей сложности я продувал этот адсорбер около 20 минут, если предположить, что адсорбер забит и тянет пары из бака, то они давно бы уже улетучились. Пробовал снимать штуцер с КПА. Палец добротно присасывается при продувке адсорбера и не присасывается вообще, когда продувка выключена.
Пробовал на период 100% работы КПА надевать на горловину бензобака пакет, он внутрь не затягивается, наружу не надувается, значит пары адсорбер берет не из бака. При открытии КПА воздух тянется с такой силой, что мой пакет быстро бы засосало внутрь хотя бы чуть-чуть.

Снял КПА, чтобы попробовать отрегулировать силу пружины клапана (там есть винт).

Чужое фото с Drive2

Выкрутил полностью регулировочный винт (открутил и пинцетом вытащил). В корпусе резиновое колечко, чтобы винт не травил воздух, а вот с самим винтом интереснее! Там на кончике есть прорезь а в нее залит резиновый демпфер, который практически полностью разрушился. По этой причине стучит КПА (шток бьет по металлу). И еще скорее всего из-за разрушения демпфера увеличился этот самый зазор и соответственно клапан стал шире открываться. Вот и причина… Прочистил все с помощью очистителя карбюратора и закрутил винт до упора.
Запустил двигатель и включил адсорбер на 100%. Если до упора завернуть винт, то палец не присасывает, если начать выкручивать, то по мере выкручивания присасывает сильнее и сильнее… Таким образом регулируется сила пружины. Выкрутил на 1 полный оборот и ушел домой.

Сегодня продолжил ремонт. Пришел в гараж, поездил на авто и принялся за эксперименты. При включении адсорбера на 100% заметил одну особенность. На 100% продувке он перестал Цокать (цык-цык-цык)
Похоже вчерашняя продувка КарбКлинером помогла. Снял нижний шланг, палец присасывает довольно сильно, но включение и выключение продувки на 100% почти не влияет на обороты. Провел серию из 20 тестов общей сложностью 30 минут.

Повторный замер через 2 минуты

Ни на одном из тестов обороты не упали ниже 750. Кроме того, провел тест на плавное открытие КПА. Клапан цокает при % продувки ДО 95! После 95 цоканье прекращается, клапан непрерывно открыт и продувается. Если подумать, то ведь так и должно быть, а у меня получается до прочистки (даже на 100% продувке) клапан приоткрывался не в полную силу (он цокал), а на малом проценте не цокал вообще, скорее всего и не открывался. Для тех, кто не понял, клапан работает по принципу многократного открывания и закрывания за счет импульса. Винт оставил выкрученным от закрученного состояния на один полный оборот.

И еще наблюдение, если поднять заднюю часть сидения, ухом прислониться к люку насоса бензобака и включить продувку, то слышно, как шипит воздух внутри бака. Система работает.

Последний замер (температура окружающего воздуха +15, подземный гараж):

ИТОГИ: По скринам видно, что исправилась не только работа КПА, но еще и холостые ровные стали — 820 (на скринах меньше красных точек в момент выключенной продувки). Посмотрел другие 20 скринов тестов, и вправду. Обороты везде от 818 до 830. Условия для тестов не менялись.

Мои размышления по поводу того, почему КПА перестал стучать: я думаю, что из-за разбитого резинового демпфера сменился зазор между штоком и винтом, а также из-за наличия смол и прочих отложений, его клинило при малом % продувки, пары скапливались и потом при большом % продувке клапан таки открывался резко и смесь не успевала корректироваться. Теперь буду ждать лета, чтобы повторить тест на жаре.

UPD 29.10.2015 В связи с многочисленными вопросами «Как проверить, что КПА исправен?» прикладываю выдержку из документации АвтоВАЗа.

Если кратко, то при увеличении % продувки с 0 до 96, переменная FR (Текущий коэффициент коррекции впрыска) должна измениться на 10-20%. Отклонения от этого параметра — не норма. Либо осуществляем попытки оживить клапан, либо замена.

UPD 30.11.2015
Недавно снова вышла ошибка 0441, причем уже не просто с признаком СОХР, а еще и признаком ТЕК. Проверил клапан, открыв его с 0 до 40%, потом с 0 до 20%, клапан молчал, палец не присасывается к нижнему штуцеру. Короче снова закис. Изменил метод регулировки. Включил продувку на 8,20% (эта стандартный показатель, который ЭБУ использует почти всегда на ХХ) и стал немного закручивать регулировочный винт. Клапан начал стучать, палец присасывается к штуцеру! С такой регулировкой, что при 8%, что при 40%, КПА стучит, а значит работает! Буду наблюдать дальше, уж очень не хочется брать новый клапан…
Дальше провел тест описанный выше, параметр FR без продувки 1.05, при включении продувки с 0 до 96% параметр меняет значение до 0.90, после чего плавно выравнивается и начинает чуть-чуть увеличиваться. После выключения принудительной продувки принимает значение 1.05.
Вывод: тест пройден, в 10-20% укладываемся (у меня вышло ~15%).

ИМХО: У теста от АВТОВАЗа есть свои плюсы и минусы. Плюс в том, что если вы лишнего закрутите винт в КПА, то при открытии продувки с 0 до 96% вы не сможете выйти на автоматическую корректировку показателя FR в районе 10-20%. В лучшем случае будет 5%, в худшем 0%!
Недостаток этого теста в том, что он не проверяет адекватность работы клапана, а проверяет работу клапана в принципе. Почти всегда, при открытии клапана с 0 до 100% он будет открываться, это якобы говорит о том, что он рабочий… Но! В большинстве случаев КПА клинит именно при неполном открытии (клапан импульсный, увеличивается частоты импульсов — проще начать двигать шток, уменьшается — сложнее двигать шток). Например при 30% продувке КПА может не открываться, а при 60% уже открываться… Вы получите резкий провал в оборотах на ХХ. Зависит от степени изношенности узла и его регулировки винтом.
Считаю, что адекватность работы клапана нужно проверять постепенным увеличением процента продувки. Причем проверять нужно не просто постоянно увеличивая процент, а сбрасывая его в ноль после каждой проверки:
-Открыли с 0 до 90% — щелкает, ОК!
-Открыли с 0 до 70% — щелкает, ОК!
-Открыли с 0 до 40% — не щелкает! Крутим винт, чтобы начал уверенно щелкать и повторяем эксперимент.
И т.д.
Клапан должен уверенно стрекотать (при малом проценте продувки должны быть хотя бы ощутимые толчки по корпусу КПА), это признак того, что он работает!

Продолжение >>>

www.drive2.com

Лада Калина Универсал ПростоУниверсл › Бортжурнал › Мелкосрочный ремонт. Замена клапана продувки адсорбера. Замена тормозного цилиндра. Решение проблемы завёлся-заглох-завёлся

Всем салют, господа и дамы.

Пропал я на какое-то время потому, что нечего писать было. Автомобиль почти не мыл, масло не менял, фотоотчета по тому, как я пылесосил ковры, не делал, поэтому и рейтинги у меня низкие)))

В общем что. Постигли меня некоторые неприятности, о которых я писал в сообществе «Лада Калина» с просьбой помочь советами.
Спасибо тем, кто откликнулся, я правда очень благодарен.
Вот пишу по результатам.
Вопрос был такой: ссылка по КПА.
Вкратце — всё как обычно, обычная погода, никаких изменений, сел в тачку — горит ошибка. Подключил диагностическую балду, вышла ошибка Р0441.

Полный размер

блок с алиэкспресса, коннектится с различными программами на ОС Андроид.

Почитал интернет, спросил у драйвовчан. Решил просто поменять, т.к. была возможность поставить бесплатно заведомо рабочий. Результаты поразили — автомобиль перестал троить и шустрее поехал. Ну или самообман.
По замене ничего особенного. Для удобства скидываем трубу, которая подходит к корпусу воздушного фильтра от дроссельной заслонки, отключаем клему питания, отключаем 2 трубки нажатием на защёлки (одну от КПА, другую от рессивера). Там всё видно, там всё просто.

Далее был скорее не вопрос, а констатация факта — была необходимость замены тормозного цилиндра в правом заднем колесе. цилиндр подклинил, подтормаживал колесо, а один из двух упоров колодок не двигался вообще. Вчера заменой и занялся. Мануал так же писать не буду, их более чем достаточно, да и в принципе он не нужен, там всё более чем элементарно. Главное — аккуратно, не поломайте трубку подачи тормозной жидкости и не сорвите грани на её «гайке».

Полный размер

новый торм. цилиндр, картинка с просторов инета. У меня такой же.

Не забудьте прокачать тормоза. Начинаем с заднего правого колеса, далее «водительское», заднее левое и «пассажирское». Не забываем покачать тормоза в готовом состоянии, покататься по свободной местности на малой скорости, чтобы проверить работоспособность системы и убедиться в отсутствии воздушных пробок, иначе проблемы могут быть очень серьёзными.
После залез в яму, подтянул «ручник».
Итог: движение накатом вернулось в норму, надеюсь на то, что снизится расход, потому что колесо подтормаживало прилично. Тормозим отлично) Через тысяч 30-40 поменяю барабаны и тормозные колодки.

Последнее, что меня начало мучать с начала года — автомобиль заводится-глохнет-заводится.

«Такая проблема. Замечено было ещё во время новогодних праздников, особо не парила и не парит, но решить её хочется.

На улице мороз. После ночи простоя на улице, вышел заводить машину. Поворачиваю ключ, всё схватывает, автомобиль заводится, обороты стабилизируются.
Проходит секунды 2-3, автомобиль глохнет. Не понял? Поворачиваю ключ — завелась и уже работает нормально. Ладно, думаю, с кем не бывает.
Через сутки ситуация повторилась.
С автозапуска ситуация повторялась.
Потом потеплело. Вроде проблема прошла. ОК.
2 дня мороза — снова такая шляпа. Так, думаю, похоже реагирует на мороз так.
Но сегодня на улице было всего -7 и снова она так сделала?

Диагностика ошибок не показывает, автомобиль не троит, работает ровно.»

Пока всё что сделал — залил на 20 литров топлива, 0.5л. изопропанола. Не знаю поможет или нет, т.к. проблема не постоянная. Поживём-увидим. Последний раз так было неделю назад, как раз после этого я и создал тему в сообществе.
Заливал спирт в почти пустой бак, сверху налил бенз.

такой флакон

Пока такие новости, может кто что посоветует ещё по последней проблеме.

В ближайшее время буду переходить на систему охлаждения от гранты, сейчас для этого всё лежит дома, осталось найти время. А так же поеду клапана регулировать.
Тольяттинца, посоветуете надёжного мастера и место для регулировки?

Кто дочитал спасибо, можете лайки ставить, можете не ставить) мне важнее, если моя информация вдруг будет кому-то полезна или просто интересна)

Всех защитников с наступающим праздником!

www.drive2.ru

Лада Калина Универсал Сарай-NEXT › Бортжурнал › Замена угольного адсорбера или «Прощай, вакуум!» + попутно замена топливного фильтра

Полный размер

Расскажу вам, ребятки, как меня одолевала хворь с вакуумом в баке. Постоянный всос воздуха на заправке, какие-то непонятные хлопки под задним сиденьем в момент открытия клапана продувки адсорбра, плавание холостых оборотов (до конца не ушло, виной тому нейтрализатор и Евро-3 прошивка, об этом напишу позже, как вылечу). Подробного фотоотчёта сегодня не будет, не ругайте. Рыл форумы и группы, точного ответа нет нигде. Изучил работу системы вентиляции и улавливания паров на наших машинах, и…

…опираясь на свои доводы и домыслы решился я на замену адсорбера, который крепится на бензобаке на атомобиле Лада Калина. Поехал в автомагазин, подошёл к продавцу, спрашиваю: «Здравствуйте! У вас есть угольный аДсорбер на Калину?» На что продавец мне ответил: «Угольный аБсорбер? У нас есть аБсорберы, но они сделаны из пластика!» Я говорю: «Вообще-то, внутри в себе он содержит уголь!» Продавец: «У нас есть выбор, номер хотя-бы записали?» Что за чертовщина?)) Мужик уже в годах, а строит из себя тут незнамо кого, специалист хренов)) Я объясняю: «На десятое семейство он круглый, на приору квадратный, оба ставятся под капотом. А на Калине он квадратный и стоит на бензобаке! » Ну тут пришёл другой, более адекватный продавец и исправил ситуацию, подав нужный элемент. Стоит эта шайтан-приблуда у нас аж 900 монет! Ну да ладно.

Приезжаю, значит в гараж, загоняю калиносарай, открываю яму, лезу вниз. Ага. Бак пластиковый. Слева стоит жестяная защита бака. Топливный фильтр на баке справа. Стал думать как опустить бак. Ослабил хомуты, правая сторона хорошо опустилась, левая не хочет. Мешает защита. Долго-ли коротко, снимаю, значит эту защиту. Теперь мешает колено резонатора, мать его за ногу растудыть-то туды)))))откручиваю соединение, снимаю с задней подушки. Всё. Бак опустился. отсоединил шланчики, извлёк в сторону адсорбер. В одной мурзилке он прижимается типа железным хомутом, в моём случае зажат с обеих сторон такими пластиковыми фиксаторами. «Все на свете из пластмассы. И вокруг пластмассовая жизнь» — поёт нам Саша Васильев из группы «Сплин»)))) Перекинул шланчики с одного адсорбера на другой, для надёжности затянул металлическими хомутами для топливного шланга. Продул ртом старый адсорбер — дышит! Потянул на себя — тут же исплевался — живой уголь. С мыслями «пусть всё будет ненапрасно» установил новый адсорбер, собрал всё на место, заменил попутно топливный фильтр. Запускаю двигатель Калины, жду когда чуть прогреется, подцепляю диагностический адаптер (сегодня у нас в гостях беспроводной ELM327 с AliExpress и OpenDiag на телефоне))), выставляю процент продувки адсорбера где-то на 80 — никаких стучков под сиденьем, хотя ранее они проявлялись сразу же. Пока закрывал гараж, машина работала. решил проверить разрежение в баке. открываю пробку иииии…Никакого разрежения! До этого менял пробку, думал дело в клапане — бесполезно! Теперь там красуется пробочка с логотипом АвтоВАЗ и Роснефть (АвтоВАЗ рекомендует Роснефть))). приехал до дому, вышел и снова открыл бензобак — нет разрежения! Так что, если у вас вакуум в баке — львиная доля вероятности того, что неэфективна работа адсорбера. Если же наоборот — избыточное давление — виной тому клапан продувки адсорбера. Вот такие вот дела))))

www.drive2.ru

Lada Kalina wagon 11173 Калина Красная › Logbook › 56. Правильный клапан продувки адсорбера. Или как найти то, что работает.

Доброго времени суток всем читателям моего БЖ.
Начала периодически выскакивать ошибка Р0441 — неверный расход воздуха через КПА. Сначала редкие, потом всё чаще. В итоге созрел я на замену КПА. Отключить его я всегда успею, решил сперва попробовать найти рабочий. Памятуя из интернет форумов что КПА производства «Утёс» брать точно не надо поехал по магазинам смотреть что есть. В магазине были «Утёс» и безымянный. Безымянный 1118-1164200 по форме как «Утёс», но в отличие от последнего ртом не продувался. Взял его. 400 р.

Zoom

До кучи взял разъём, проверить КПА. Смутило то, что от 12 В клапан срабатывать отказался. От 14 В срабатывал через раз. Очень странно. Поставил на авто. Пластиковую трубку
от КПА естественно пришлось заменить на шланчик т.к. трубка с клапана без повреждений не снимается.

Zoom

Долго ездить не пришлось, ошибка Р0441 повторилась. Сдал обратно в магазин. Решил попробовать реанимировать свой родной КПА, на котором написано «Утёс». На закрытую он травил, ртом продувался. От 12 В уверенно срабатывал. Расковырял регулировочный винт с помощью сверла и шуруповёрта.

Zoom

Собрал подобие промывочного стенда

Zoom

Пшикал, дул, клацал. Потекла угольная пыль

Zoom

Промыл. Сколько ни пытался регулировать винтом добиться уверенного открытия при герметичности в закрытом состоянии не удалось.
На просторах ЛКФ читал о некоем волшебном клапане производства «Счётмаш» каталожный номер 1118-1164200-01 . Друг sash55rus подсказал где такой можно найти в Омске. Забрал последний. 420 р. Отличается как по форме, так и по начинке.

Zoom

Zoom

Zoom

В прямом направлении не продувается, в обратном дуется. Такое ощущение что внутри шарик, а не шток. от 12 В срабатывает уверенно. Поставил. Работает. Ошибка больше не повторялась.
Вывод: брать стоит только КПА производства «Счётмаш». Если откажет и этот, буду отключать КПА программно.

Фото пробега для себя.

Zoom

Всем удачи на дорогах.

www.drive2.com

Почему цокает адсорбер Лада Веста

На всех моделях семейства Лада Веста установлено устройство называемое адсорбером, связано это с тем, что по стандарту выхлопа Евро-5, которому должны соответствовать ТС, запрещен обмен газов между атмосферой и вентиляцией бака транспортного средства. Адсорбер улавливает пары бензина и перенаправляет их на дожигание в камеру сгорания.

Однако, как бы не был полезен адсорбер для окружающей среды, у некоторых владельцев Лада Веста возникли проблемы во время его работы. Штатный адсорбер издает специфичный, «цокающий» звук, именно так описывают его автолюбители, в автомобилях которых встречается проблема. Чаще всего работу адсорбера можно услышать на холодном, только что заведенном двигателе. Слышно цоканье, как у капота так и в салоне транспортного средства. Решить проблему цокающего адсорбера можно тремя разными способами:

1. Установка адсорбера другого производителя
2. Смазывание адсорбера (малоэффективно)
3. Регулировка штатного устройства

С двумя первыми пунктами справится каждый автолюбитель, однако куда интереснее починить/отрегулировать штатное устройство и довести его работу до оптимального состояния.

Как устранить цоканье адсорбера путем его регулировки на Лада Веста

Регулировка адсорбера производится с помощью ключа/отвертки Torx 15, регулировочный винт расположен в нижней части клапан, доступ к которому можно получить через отверстие белого патрубка (см. фотографию выше). Для регулировки можно полностью демонтировать адсорбер, однако в таком случае его регулировка будет проводится «на глаз» и может не дать должного результата. Гораздо удобнее отсоединить патрубок адсорбера, как это показано на фотографии выше, завести двигатель и начать регулировку.

Для регулировки адсорбера, дожидаемся включения клапана, вставляем ключ в патрубок (см. фотографию выше) и закручиваем/откручиваем регулировочный винт при этом прислушиваясь к изменению в исходящем от него шуме, по достижению удовлетворительного результата возвращаем адсорбер на штатное место. 

Не стоит закручивать винт до упора, таким образом вы полностью перекроете клапан, цоканье прекратится, но и работать он тоже не будет.

Абсорбер крышки

(серия UJF) — Grant Graphics

{«id»: 5594013499558, «title»: «Mimaki — Cap Absorber (UJF Series)», «handle»: «mimaki-cap-Absorber-ujf-series», «description»: «\ u003ch4 \ u003e \ u003cspan \ u003eCAP ABSORBER \ u003c \ / span> \ u003c \ / h4 \ u003e \ n \ u003cp \ u003e \ u003cstrong \ u003ePN \ u003c \ / strong> SPC-0822 \ u003cbr \ u003c Strong \ u003cV> Strong u003e 2 листа \ u003cbr> \ u003cstrong> Поддерживаемая модель \ u003c \ / strong> \ u003cspan> \ u003c \ / span> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cf \ u003cp \ u003cp \ u003cp \ u00ca3 : \ / \ / mimaki.com \ / product \ / inkjet \ / i-flat \ / ujf-3042mkII \ / \ «\ u003eUJF-3042MkII \ u003c \ / a \ u003e \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp> \ u003ca href = \ «https: \ / \ / mimaki.com \ / product \ / inkjet \ / i-flat \ / ujf-3042mkII-ex \ / \» \ u003eUJF-3042MkII EX \ u003c \ / a> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp \ u003e \ u003ca href = \ «https: \ / \ / mimaki.com \ / product \ / inkjet \ / i-flat \ / ujf-6042mkII \ / \» \ u003eUJF-6042MkII \ u003c \ / a> \ u003c \ / p> \ n \ u003ca href = \ «https: \ / \ / mimaki.com \ / product \ / inkjet \ / i-flat \ / ujf-a3mkII \ / \» \ u003eUJF- A3MkII \ u003c \ / a \ u003e \ n \ u003cul class = \ «acms-list-nostyle acms-list-inline circle-right-model \» \ u003e \ u003c \ / ul> «,» published_at «:» 2020 -08-10T13: 39: 58-04: 00 «,» created_at «:» 2020-08-10T13: 39: 58-04: 00 «,» vendor «:» Mimaki «,» type «:» Parts \ u0026 Аксессуары »,« теги »: [« Mimaki Part »,« Mimaki Parts »,« Mimaki Sponges »,« Parts and Accessories »,« Printer_UJF »,« Product Type_Parts \ u0026 Accessories »,« Vendor_Mimaki »],« price »: 1200, «price_min»: 1200, «price_max»: 1200, «available»: true, «price_varies»: false, «compare_at_price»: null, «compare_at_price». _min «: 0,» compare_at_price_max «: 0,» compare_at_price_varies «: false,» options «: [{» id «: 35628741951654,» title «:» По умолчанию «,» option1 «:» Default «,» option2 «: null , «option3»: null, «sku»: «SPC-0822», «requires_shipping»: true, «taxable»: true, «Feature_image»: null, «available»: true, «name»: «Mimaki — Cap Absorber» (Серия UJF) «,» public_title «: null,» options «: [» Default «],» price «: 1200,» weight «: 28,» compare_at_price «: null,» inventory_quantity «: — 2,» inventory_management » : null, «inventory_policy»: «continue», «barcode»: «», «requires_selling_plan»: false, «sales_plan_allocations»: []}], «images»: [«\ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1629 \ / 1547 \ / products \ /mimaki-parts-accessories-default-mimaki-cap-absorber-ujf-series-18634452074662.png? v = 1605318655 «] , «Feature_image»: «\ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1629 \ / 1547 \ / products \ / mimaki-parts-accessories-default-mimaki-cap-Absorber-ujf -series-18634452074662.png? v = 1605318655 «,» options «: [» Название «],» media «: [{» alt «:» Детали Mimaki \ u0026 Аксессуары Mimaki по умолчанию — амортизатор крышки (серия UJF) «,» id «: 13619408175270,» position «: 1,» preview_image «: {» aspect_ratio «: 1.0,» height «: 500,» width «: 500,» src «:» https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1629 \ / 1547 \ / products \ /mimaki-parts-accessories-default-mimaki-cap-absorber-ujf-series-18634452074662.png? v = 1605318654 «} , «аспект_рацио»: 1.0, «высота»: 500, «media_type»: «изображение», «src»: «https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1629 \ /1547\/products\/mimaki-parts-accessories-default-mimaki-cap-absorber-ujf-series-18634452074662.png?v=1605318654″,»width»:500} provided,»requires_selling_planroups»:false,»selling_plan_ggroup «: [],» content «:» \ u003ch4> \ u003cspan \ u003eCAP ABSORBER \ u003c \ / span> \ u003c \ / h4 \ u003e \ n \ u003cp \ u003e \ u003cstrong \ u003ePN \ u003c3ePN \ u003c SPC-0822 \ u003cbr >> / p> \ n \ u003cp> \ u003ca href = \ «https: \ / \ / mimaki.com \ / product \ / inkjet \ / i-flat \ / ujf-3042mkII \ / \ «\ u003eUJF-3042MkII \ u003c \ / a \ u003e \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp> \ u003ca href = \ «https: \ / \ / mimaki.com \ / product \ / inkjet \ / i-flat \ / ujf-3042mkII-ex \ / \» \ u003eUJF-3042MkII EX \ u003c \ / a> \ u003c \ / p \ u003e \ n \ u003cp \ u003e \ u003ca href = \ «https: \ / \ / mimaki.com \ / product \ / inkjet \ / i-flat \ / ujf-6042mkII \ / \» \ u003eUJF-6042MkII \ u003c \ / a> \ u003c \ / p> \ n \ u003ca href = \ «https: \ / \ / mimaki.com \ / product \ / inkjet \ / i-flat \ / ujf-a3mkII \ / \» \ u003eUJF- A3MkII \ u003c \ / a> \ n \ u003cul class = \ «acms-list-nostyle acms-list-inline circle-right-model \»> \ u003c \ / ul> «}

1. Дом
2. Mimaki — Амортизатор крышки (серия UJF)

Комплект абсорбера Mimaki C

для JV400

{«id»: 5412736729254, «title»: «Комплект абсорбера Mimaki C для JV400 — SPA-0185», «ручка»: «комплект абсорбера mimaki-C-for-jv400», «описание»: «\ u003cp \ Этот комплект абсорбера C подходит для принтеров серии Mimaki JV400 LX \ u0026amp; SUV.SPA-0185 \ u003c \ / span> \ u003c \ / p> «,» published_at «:» 2020-07-01T11: 21: 38-04: 00 «,» created_at «:» 2020-07-01T11: 21: 38-04: 00 »,« поставщик »:« Mimaki »,« тип »:« Детали и аксессуары »,« теги »: [« JV400 »,« Mimaki Part »,« Mimaki Parts »,« Mimaki Sponges » «,» Запчасти и аксессуары «,» Тип продукта_Parts \ u0026 Accessories «,» Vendor_Mimaki «],» price «: 4700,» price_min «: 4700,» price_max «: 4700,» available «: true,» price_varies «: false , «compare_at_price»: null, «compare_at_price_min»: 0, «compare_at_price_max»: 0, «compare_at_price_varies»: false, «варианты»: [{«id»: 34950284640422, «title»: «Заголовок по умолчанию», «option1»: «Заголовок по умолчанию», «option2»: null, «option3»: null, «sku»: «SPA-0185», «requires_shipping»: true, «taxable»: true, «Feature_image»: null, «available»: true , «name»: «Mimaki C Absorber Kit для JV400 — SPA-0185», «public_title»: null, «options»: [«Название по умолчанию»], «price»: 4700, «weight»: 45, «compare_at_price» : null, «inventory_quantity»: — 3, «inventory_management»: null, «inventory_policy»: «continue», «barcode»: null, «requires_selling_plan»: false, «s elling_plan_allocations «: []}],» images «: [» \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1629 \ / 1547 \ / products \ /mimaki-parts-accessories-mimaki-c-absorber-kit-for-jv400-spa-0185-17740557975718.jpg? v = 1605317665 «],» Feature_image «:» \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1629 \ / 1547 \ / products \ / mimaki-parts-accessories-mimaki-c-амортизатор -kit-for-jv400-spa-0185-17740557975718.jpg? v = 1605317665 «,» options «: [» Title «],» media «: [{» alt «:» Mimaki Parts \ u0026 Accessories Mimaki C Absorber Kit для JV400 — SPA-0185 «,» id «: 13619313410214,» position «: 1,» preview_image «: {» aspect_ratio «: 1.0, «высота»: 390, «ширина»: 390, «src»: «https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1629 \ / 1547 \ / products \ / mimaki-parts-accessories-mimaki-c-Absorber-kit-for-jv400-spa-0185-17740557975718.jpg? v = 1605317664 «},» ratio_ratio «: 1.0,» height «: 390,» media_type «:» image «,» src «:» https: \ / \ / cdn.shopify.com \ / s \ / files \ / 1 \ / 1629 \ / 1547 \ / products \ / mimaki-parts-accessories-mimaki-c-Absorber- kit-for-jv400-spa-0185-17740557975718.jpg? v = 1605317664 «,» width «: 390}],» requires_selling_plan «: false,» sales_plan_groups «: [],» content «:» \ u003cp \ u003e \ Этот комплект абсорбера C подходит для принтеров серии Mimaki JV400 LX \ u0026amp; SUV.SPA-0185 \ u003c \ / span> \ u003c \ / p> «}

1. Дом
2. Комплект абсорбера Mimaki C для JV400 — SPA-0185

Грант

CAER использует акустическую технологию для снижения затрат на улавливание CO2

ЛЕКСИНГТОН, Кентукки (10 мая 2021 г.) — Команда Центра прикладных энергетических исследований Университета Кентукки (CAER) получила грант на разработку новой акустической системы. вспомогательный процесс, который сделает улавливание углекислого газа (CO2) на угольных электростанциях и промышленных объектах значительно дешевле.Грант финансировался Университетской коалицией исследований ископаемых источников энергии (UCFER), программой, поддерживаемой Министерством энергетики США (DOE).

Этот проект будет основан на всемирно известных исследованиях CAER по улавливанию углекислого газа. Система CO2 CAER использует абсорбционную колонну и использует растворители для улавливания диоксида углерода. По сути, растворитель абсорбирует CO2, позволяя системе извлекать и удалять диоксид углерода из топочного дымового газа на установке по производству энергии на основе ископаемого топлива.

Брэдли Ирвин из

CAER, главный исследователь (PI) этого исследовательского проекта, предполагает, что новое устройство интенсификации — акустически управляемый насадочный материал — увеличит коэффициент массопереноса в абсорбционной колонне. Это устройство передает высокочастотную акустическую энергию при резонансе в набивочный материал поглотительной колонны, что заставляет этот материал вибрировать и становится передатчиком падающей акустической энергии. Растворитель при контакте с вибрирующим упаковочным материалом будет колебаться с параметрами волны, аналогичными параметрам источника акустической энергии.Эти высокочастотные бегущие волны вызывают акустические потоки и микротурбулентность, что улучшает скорость поглощения.

Кунлей Лю, заместитель директора по исследованиям CAER и соучредитель этого проекта, говорит, что успешная интеграция этой технологии в полномасштабный процесс улавливания CO2 на электростанции может привести к значительной экономии капитальных затрат. Согласно текущим прогнозам, 60-футовая насадочная абсорбционная колонна будет стоить 85 миллионов долларов. Этот проект рассчитывает улучшить массоперенос в колонне абсорбера на 30%, что может привести к экономии на капитальном строительстве 26%.

«Мы увидели многообещающие результаты на этапах проверки концепции и лабораторных испытаний», — сказал Ирвин, младший научный сотрудник CAER. «Не только для улавливания CO2, но и для области технологического проектирования. Будучи новым, акустически управляемый упаковочный материал сталкивается с несколькими препятствиями на пути своего развития, прежде чем он сможет стать зарекомендовавшей себя технологией. Он должен продемонстрировать эффективность увеличения массопереноса в соответствующей среде. Необходимо продемонстрировать, что он масштабируемый, и его общие улучшения процесса должны перевешивать его затраты.Мы надеемся, что этот проект продвинет эту технологию вперед ».

CAER будет работать с Национальной лабораторией энергетических технологий Министерства энергетики над эффективностью технологии, ее масштабируемостью и дополнительными приложениями. Кроме того, MPI Ultrasonics поможет преодолеть технические проблемы, связанные с акустическими установками, возникшие на предыдущих этапах разработки.

UCFER, который базируется в Университете штата Пенсильвания, был основан в 2015 году для продвижения фундаментальных и прикладных исследований ископаемой энергии с помощью механизмов, которые способствуют сотрудничеству между Соединенными Штатами.S. Министерство энергетики и университеты, входящие в коалицию, осуществляют координацию исследований и обмен данными.

«Селективный по длине волны поглотитель и излучатель из метаматериала», Чжиган Ли

Ключевые слова и фразы

Абсорбер; Электромагнитный; Эмиттер; Метаматериалы; Нанофотоника

Абстрактные

«Электромагнитные поглотители и излучатели вызывают интерес во многих областях, которые значительно обновляются благодаря новым свойствам, принесенным развитием метаматериалов, искусственно созданных материалов.Метаматериалы расширяют подходы к проектированию электромагнитных поглотителей и излучателей, позволяя получить идеальное поглощение или излучение на длинах волн, охватывающих широкий диапазон. Поглотители и излучатели из метаматериалов перспективны для различных применений, включая солнечную термо-фотоэлектрическую и тепловую-фотоэлектрическую системы для сбора энергии, химические и биомедицинские датчики, наноразмерные изображения и цветную печать. В этой работе основное внимание уделяется трем аспектам (материалы, конструкции и методы проектирования) для улучшения экспериментальных реализаций поглотителей и излучателей видимого и инфракрасного излучения.Во-первых, в этой работе исследуются простые конструкции на основе алюминия и вольфрама для поглотителя и эмиттера из метаматериалов, что приводит к реализации цельнометаллической цветной печати видимого света с квадратными резонаторами и селективным по длине волны поглотителем (излучателем) среднего инфракрасного диапазона с поперечными резонаторами соответственно. Во-вторых, мы исследуем термоэмиссионные свойства квазипериодических металл-диэлектрических многослойных метаматериалов, которые демонстрируют способность инженерной излучательной способности за счет различных структур решетки.Наконец, эта работа демонстрирует использование микрогенетического алгоритма для реализации эффективного дизайна и оптимизации широкополосных поглотителей метаповерхностей, а также метаповерхностей, избирательных по длине волны, с гигантским круговым дихроизмом. Считается, что эта работа облегчит разработку и применение поглотителей и эмиттеров из метаматериалов »- Аннотация, стр. Iv.

Член (-а) комитета

Пан, Хэн
Ян, Сяодун
Чен, Ляньи
Хуан, Цзе

Отдел (а)

Машиностроение и аэрокосмическая техника

Название степени

Ph.D. в машиностроении

Исследовательский центр / лаборатории

Центр интеллектуальных систем

Издатель

Университет науки и технологий штата Миссури

Дата публикации

Лето 2019

Заголовки журнальных статей, появляющиеся в диссертации

• Цельнометаллическая структурная цветная печать на основе алюминиевых плазмонных метаповерхностей
• Селективные по длине волны поглотители из метаматериалов среднего инфракрасного диапазона с несколькими перекрестными резонаторами из вольфрама
• Инжиниринг теплового излучения через квазипериодические многослойные металло-диэлектрические многослойные пакеты
• Широкополосный инфракрасный бинарный узор поглотители метаповерхностей с оптимизацией микрогенетического алгоритма
• Сильный круговой дихроизм в плазмонных метаповерхностях, оптимизированных с помощью микрогенетического алгоритма

Пагинация

xiii, 142 стр.

Права

© 2019 Zhigang Li, Все права защищены.

Тип документа

Диссертация — Открытый доступ

Электронный OCLC #

1164805492

Рекомендуемое цитирование

Ли, Чжиган, «Селективный по длине волны поглотитель и излучатель из метаматериала» (2019). Докторские диссертации . 2891.
https://scholarsmine.mst.edu/doctoral_dissertations/2891

Замена абсорбера CLIC во время операции

В редакцию

Мы сообщаем здесь, что аппарат ИВЛ Fabius_R GS premium anesthesia workstation (Dräger Medical Inc., Любек, Германия) нормально работал с неисправным одноразовым абсорбером Drägersobe_R CLIC 800+ (Dräger Medical), который был заменен во время операции.

Анестезиологическая рабочая станция премиум-класса Fabius_R GS прошла встроенную автоматическую проверку. Пациентке назначена гинекологическая лапароскопическая операция. Общая анестезия проводилась без труда и поддерживалась воздухом, кислородом и севофлураном. Общий поток свежего газа составлял 4 л / мин с 1,5% севофлурана. Газоанализатор на Y-образном переходнике показал, что FiO ₂ составлял 38%, а концентрации севофлурана на вдохе и выдохе равнялись 1.4% и 1,1% соответственно. Аппарат ИВЛ был настроен на режим контроля давления. Из-за повышения фракции вдыхаемого углекислого газа во время операции мы заменили устройство другим одноразовым абсорбером Drägersobe_R CLIC 800+ с вентилятором. Одноразовый абсорбер был заменен, но впоследствии было отмечено снижение FiO ₂ до 34%; концентрации севофлурана на вдохе и выдохе снизились до 1,1% и 1,0% соответственно; наблюдалось небольшое увеличение показателя биспектрального индекса; и был отмечен легкий запах, предположительно вдыхаемый анестетик.Предполагалась утечка из абсорбера. Однако не было замечено никаких явных изменений в работе аппарата ИВЛ, включая дыхательный объем и уровень углекислого газа в конце выдоха, и не было сигнала тревоги. Мы увеличили циферблат испарителя, но не стали проверять поглотитель. После операции введение севофлурана было прекращено, у пациента возобновилось самостоятельное дыхание, аппарат ИВЛ был переведен в ручной режим вентиляции. Мы заметили, что дыхательный мешок разрушился, и достаточное количество свежего газа не поступало из инспираторного порта дыхательной системы, несмотря на увеличение общего потока свежего газа и продувки кислородом.Эндотрахеальная трубка пациента была отключена от контура анестезии. Незамедлительно были обеспечены внешняя подача кислорода и мешок для ручной вентиляции, а пациенту был подан кислород. Экстубация была произведена после полного восстановления самостоятельного дыхания. Опасных эффектов не наблюдалось. Более поздний осмотр поглотителя выявил дефект диаметром примерно 2 см на краю крышки насадки (рис. 1).

Рисунок 1: Неисправный поглотитель CLIC. А) Канистра на месте на машине.Черная стрелка указывает на дефект. Б) Крупный план дыры.

Анестезиологическая рабочая станция премиум-класса Fabius_R GS оснащена вентилятором поршневого типа и клапаном отделения свежего газа (FGD), который расположен между впуском свежего газа и контуром вентилятора ¹ (Рисунок 2). Поглотитель углекислого газа с адаптером CLIC, который предназначен для замены баллона во время операции ² , расположен между впускным отверстием для свежего газа и дыхательным мешком. Во время фазы вдоха механической вентиляции клапан FGD перекрывает поток свежего газа в вентилятор, и часть избыточного газа перемещается в дыхательный мешок через абсорбер.Во время фазы выдоха открывается клапан FGD, и вентилятор поршневого типа создает небольшое отрицательное давление, позволяя свежему газу и газу, содержащимся в дыхательном мешке, заправить вентилятор. ³ В нашем случае наркозный аппарат с неисправным одноразовым абсорбером работал нормально, за исключением изменений FiO ₂ и концентраций вдыхаемого анестетика на вдохе и выдохе. Мы посчитали, что клапан FGD избавляет контур анестезии на стороне пациента от места утечки на абсорбере во время фазы вдоха механической вентиляции; таким образом, сигнал о низком давлении не звучал.Во время фазы выдоха окружающий воздух забирался из отверстия дефектного абсорбера в контур анестезии; следовательно, не сработал аварийный сигнал низкого уровня свежего газа.

Рисунок 2: Схема потока газа. Fabius_R GS рабочая станция для анестезии премиум-класса. Изменено из исходного рисунка в соответствии с Инструкцией по эксплуатации: Fabius_R GS premium Anesthesia Workstation Software 3.n.2. Информация предоставлена ​​Dräger Medical Inc. APL, регулируемое ограничение давления; PEEP, положительное давление в конце выдоха; Pmax, ограничение давления в режиме объема.

Проверка герметичности системы с неисправным абсорбером CLIC была проведена позже, но проверка герметичности встроенной системы не могла быть запущена, поскольку внутреннее давление в контуре при закрытии тройника не было повышено до требуемого уровня. Пробная эксплуатация вентилятора с неисправным абсорбером показала, что вентиляция с положительным давлением может быть обеспечена при сжатии дыхательного мешка из-за попадания комнатного воздуха через отверстие в баллоне. Дефект в канистре может быть обнаружен при визуальном осмотре и при проверке герметичности дыхательного контура.

Как указано в предыдущем отчете, ⁴ любая часть наркозного аппарата и контура, прошедшие проверку на герметичность, не подлежат замене. Fabius_R GS и другие наркозные аппараты Dräger с системой CLIC позволяют заменять одноразовый абсорбер без прерывания вентиляции и подачи анестезии. Был описан недостаток абсорбера CLIC, когда протекающий абсорбирующий контейнер заменяется на израсходованный неплотный контейнер во время операции. ² В нашем случае аспекты, указывающие на дефект в абсорбере, были уменьшены FiO ₂ , уменьшена концентрация вдыхаемого анестетика, запах вдыхаемого анестетика и сжатый дыхательный мешок, которые были вызваны захватом комнатным воздухом и утечкой выдыхал газ. Не было активировано ни видимых, ни звуковых сигналов тревоги. Если эти признаки пропустить, во время самопроизвольной вентиляции может возникнуть опасная ситуация, в зависимости от сопротивления отверстия в баллоне.У взрослого человека скорость вдоха на вдохе может достигать 15 литров в минуту, что не может быть удовлетворено только притоком свежего газа. Оставшийся вдыхаемый газ должен поступать либо из отверстия в абсорбере CLIC (захват комнатного воздуха), либо из дыхательного мешка, если он растянут в результате небольшой утечки в абсорбере. Если отверстие в канистре создает большую утечку, спонтанная вентиляция не может быть поддержана сжатием дыхательного мешка. Визуальный осмотр новой канистры очень важен, так как проверка герметичности во время операции невозможна.Будущие изменения конструкции должны включать некоторую методологию для подачи сигнала тревоги или предупреждения врача об утечке в контейнере CLIC.

Юки Курума, доктор медицины, Юя Кита, CE, Шигехиса Фуджи, CE,
Отделение анестезиологии, Отдел клинической инженерии, Общая больница Сайсэйкай Мацусака.

---

Список литературы

1. Dräger Medical, Inc .: Инструкции по применению: программное обеспечение для рабочей станции для анестезии премиум-класса Fabius_R GS 3.n. Редакция: 7; 2009-10: 212 с.
2. Уважаемый SIRS! Проверка герметичности Dräger Fabius под вопросом. Информационный бюллетень APSF 2009; 24: 52-53.
3. Миллер Р.Д., изд. Анестезия Миллера. 7-е изд. Филадельфия: Черчилль Ливингстон Эльзевьер, 2010, стр. 703-4.
4. Фельдман Дж. М .: В ответ. Анестезиология 2004; 100: 756.

(PDF) Анализ эффективного поглотителя плескания жидкости для контроля вибрации с использованием SPH

Взаимодействие стенок

происходит при нулевом смещении конструкции, и жидкость

и конструкция движутся в одном направлении.Первая волна

взаимодействует со стенкой за 1,1 с при отрицательном смещении

, показанном на рисунке 5. Для поглотителя с препятствиями

жидкость вынуждена перепрыгивать препятствие

, задерживая взаимодействие волны со стенкой по сравнению с абсорбер

без препятствий. Начало взаимодействия волны со стенкой

происходит примерно через 0,8 с. При значении 0,8 с на Рисунке 4 структура

еще не достигла отрицательного пикового смещения.Поскольку жидкость

и структура все еще движутся в одном направлении

, максимальное рассеяние энергии не достигается.

Сравнение профиля скорости на 1,8 с в четном столбце показывает

, что препятствие увеличивает скорость бегущей волны

, когда она проходит через препятствие слева направо. Это в

прямо согласуется с [7] в том, что жидкость ускоряется, в то время как

проходит мимо препятствия.

Второй цикл колебаний (на рисунке 4) отображает уменьшение смещения конструкции на

за счет введения препятствий

. Взаимодействие волны со стенкой показано на рис. 5

на 3,7 с для отрицательного смещения пика и 4,9 с для

смещения положительного пика. В то время как жидкость движется слева к

вправо в поглотителе после взаимодействия левой волны со стенкой

(отрицательное пиковое смещение), скорость жидкости увеличивается по мере прохождения

над левым препятствием.Однако правое препятствие

снижает скорость жидкости, когда жидкость движется над препятствием

слева направо, задерживая правую волну при взаимодействии со стенкой

. В результате взаимодействие волны со стенкой происходит на

примерно на 0,15 с позже, чем поглотитель без препятствий.

Следовательно, начало взаимодействия волны со стенкой происходит при

приблизительно 4,66 с (при положительном смещении пика) на Рисунке 4,

, нарушая колебания конструкции.Максимальное рассеяние энергии

(при нулевом смещении) не может быть достигнуто, поскольку движение конструкции

толкает жидкость в направлении колебаний конструкции

. Однако препятствия задерживают взаимодействие волны со стенкой

настолько, чтобы возникло при положительном смещении пика, а не при

, в то время как жидкость и структура движутся в одном и том же направлении

. Это преимущество, поскольку рассеяние энергии на

значительно увеличивается, когда происходит взаимодействие волны со стенкой

при пиковом смещении (нулевая структурная скорость) или когда жидкость и структура

движутся в противоположных направлениях, а не в том же направлении

.

Начало взаимодействия волны со стенкой поглотителя

без препятствий происходит примерно через 4,5 секунды, когда структура

движется к максимальному смещению на Рисунке

4. Поскольку и жидкость, и структура движутся в одном направлении

На

рассеивается меньше энергии по сравнению с поглотителем с

препятствиями.

Выводы

SPH был использован для экспериментальной проверки более ранней работы прямоугольного жидкостного демпфера

с введением препятствий.

Предлагаемые оптимальные соотношения были даны для размеров резервуара демпфера

, глубины жидкости, высоты препятствий и расстояния между ними. Поглотитель

без и с двумя препятствиями был проанализирован для истории смещения

как для 14 мм (настроенная), так и для 8 мм жидкости глубиной

. Снимки контуров скорости для первых трех циклов колебаний

были также проанализированы без и с двумя препятствиями

для жидкости глубиной 8 мм.Гильзы с глубиной жидкости 8 мм более эффективны на

, чем случаи с настроенной глубиной жидкости 14 мм, поскольку период колебаний корпуса

и количество синфазных колебаний

больше из-за большей глубины жидкости и, следовательно, на

времени. для того, чтобы конструкция перестала колебаться, увеличивается.

Введение препятствий в прямоугольный поглотитель с использованием

предложенных соотношений из [7] значительно повышает его эффективность

за счет увеличения рассеивания энергии за счет устранения структурных колебаний

примерно за половину времени и увеличения вязких коэффициентов демпфирования

на 26%, поскольку по сравнению с корпусом амортизатора

без препятствий.

Благодарности

Выражаем признательность за то, что J.A. Грант поддержан

CSIRO и стипендиями для аспирантов Университета Виктории в течение

стипендий на эту работу.

Ссылки

[1] Булиан, Г., Соуто-Иглесиас, А., Делорм, Л., и Ботия-Вера, Е.,

Моделирование гидродинамики сглаженных частиц (SPH) настроенного жидкостного демпфера

( TLD) с угловым перемещением, Journal of Hydraulic

Research, Vol.48 Дополнительный выпуск, 2010 г., стр. 28–39.

[2] Клири П.У. и Пракаш М., Моделирование дискретных элементов и

Гидродинамика гладких частиц: потенциал окружающей среды

Sciences, Phil. Сделка Королевского общества, т. 362, 2004, стр.

2003-203.

[3] Колагросси, А., Палладино, Ф., Греко, М., Лугни, К., и Фалтинсен,

OM, Экспериментальное и численное исследование двумерного всплескивания:

сценариев вблизи критической глубины заполнения, In Proc.Девятнадцатый международный семинар

по водным волнам и плавающим телам, Кортона, Италия,

2004.

[4] Грант Дж. А., Пракаш, М., Семерсигил, ЮВ, Туран, О. Т., A

Прямоугольный поглотитель с Спроектированные препятствия для улучшения рассеивания энергии

, 5-й международный семинар SPHERIC,

Манчестер, Англия, 2010, стр. 289-296.

[5] Гузель, Б., Пракаш, М., Семерсигил, С.Е., и Туран, О.Ф., Энергия

Рассеяние с колебаниями для проектирования абсорбера, Международный

Конгресс и выставка по машиностроению, IMECE2005-

79838, 2005.

[6] Марш, А.П., Пракаш, М., Семерцигил, С.Е. & Turan, Ö. F., A

Численное исследование рассеивания энергии с помощью неглубокого поглотителя

, Прикладное математическое моделирование, печать

.

контроль вибрации, Journal of Fluids and Structures, vol. 12, 1998, стр.

1055-1071.

[8] Моди, В.Дж., Велт Ф. и Сето М.Л., Контроль ветровой нестабильности

посредством применения нутационных демпферов: краткий обзор

, Engineering Structures, vol. 17, 1996, стр. 626-638.

[9] Semercigil, S.E., Turan, Ö.F., Kopp, G.A., & Terres-Nicoli, J.M., Амортизатор качания

для ограничения крутильных колебаний настила моста с длинными пролетами

. Представлено в Journal of Wind

Engineering.

[10] Суте-Иглесиас, А., Делорм, Л., Перес-Рохас, Л. и Абрил-Перес, С.,

Оценка амплитуды момента жидкости в задачах типа плескания

с гладкой гидродинамикой, Ocean Engineering, т. 33, 2006, стр.

1462-1484.

Университет Глазго — Школы — Инженерная школа Джеймса Ватта — Наши сотрудники

Количество предметов: 74 .

2021

Bian, Z. et al. (2021 год) Сравнительный анализ пустотных и полупроводниковых материалов 1.Лазерные диоды с поверхностным излучением на фотонных кристаллах толщиной 5 мкм на основе InP. AIP Advances , (Принято к публикации)

Annese, V. F. et al. (2021 год) Монолитная однокристальная платформа для обнаружения метаболомного рака простаты. Микросистемы и нанотехника , 7, 21. (DOI: 10.1038 / s41378-021-00243-4)

2020

Мелино, Г.и другие. (2020) Флуоресцентный имидж-сканер, совместимый с капсульной эндоскопией, продемонстрирован на раковых опухолях кишечника. Журнал датчиков IEEE , 20 (17), С. 9763-9771. (DOI: 10.1109 / JSEN.2020.29

)

Ху, К., Аннезе, В., Велуготла, С., Аль-Равхани, М.А., Чеа, Б.С., Грант, Дж., Барретт, М. П. и Камминг, Д. Р.С. (2020) Одноразовая платформа «бумага на КМОП» для одновременного обнаружения метаболитов в реальном времени. Транзакции IEEE по биомедицинской инженерии , 67 (9), С. 2417-2426. (DOI: 10.1109 / TBME.2019.2962239)

Shah, Y. D. et al. (2020) Реконструкция цветного изображения сверхнизкого уровня освещенности с использованием высокоэффективных плазмонных мозаичных фильтров на метаповерхности. Оптика , 7 (6), С. 632-639. (DOI: 10.1364 / OPTICA.389905)

Аль-Равани, М.А. и др. (2020) Мультимодальная интегрированная сенсорная платформа для быстрого обнаружения биомаркеров. Транзакции IEEE по биомедицинской инженерии , 67 (2), С. 614-623. (DOI: 10.1109 / TBME.2019.2919192) (PMID: 31226063)

Захид А., Аббас Х. Т., Эскорсия Карранса И., Грант Дж., Имран М. А., Камминг Д. и Аббаси К. Х. (2020) Оценка характеристик солевых составляющих в водных растворах с помощью терагерцовых волн. В: Международный симпозиум IEEE по антеннам и распространению радиоволн и Североамериканское совещание по радионауке, Монреаль, Квебек, Канада, 5-10 июля 2020 г., ISBN 9781728166704 (DOI: 10.1109 / IEEECONF35879.2020.9329818)

2019

Accarino, C. et al. (2019) Массив SPAD 64×64 для портативного колориметрического зондирования, флуоресценции и рентгеновской визуализации. Журнал датчиков IEEE , 19 (17), С. 7319-7327. (DOI: 10.1109 / JSEN.2019.2916424)

Annese, V. F. et al. (2019) Мультикордер: портативная мультимодальная платформа для измерения метаболомики на КМОП-матрице. В: 8-й международный семинар IEEE 2019 г. по достижениям в области датчиков и интерфейсов (IWASI), Отранто, Италия, 13-14 июня 2019 г., стр.130-135. ISBN 9781728105574 (DOI: 10.1109 / IWASI.2019.8791347)

Кенни, М., Грант, Дж. И Камминг, Д. Р.С. (2019) Нечувствительные к выравниванию двухслойные ТГц метаповерхностные поглотители, превышающие 100% пропускную способность. Оптика Экспресс , 27 (15), С. 20886-20900. (DOI: 10.1364 / OE.27.020886) (PMID: 31510176)

Kenney, M. G. et al. (2019) Метаповерхностные линзы большой площади в ближней инфракрасной области.В: SPIE Optical Metrology, Мюнхен, Германия, 24-27 июня 2019 г., 110570C. (DOI: 10.1117 / 12.2527157)

Шакур А., Грант Дж., Гранде М. и Камминг Д. Р.С. (2019) К портативным нанофотонным датчикам. Датчики , 19 (7), 1715. (DOI: 10.3390 / s19071715) (PMID: 30974832) (PMCID: PMC6479635)

2018

Патил, С. Б., Дхиман, Д. С., Аль-Равани, М.А., Велуготла, С., Надь, Б., Че, Б. К., Грант, Дж. П., Аккарино, К., Баррет, М. П. и Камминг, Д. Р.С. (2018) Интегрированная портативная система для одновременного измерения нескольких метаболитов, связанных с заболеванием, с помощью одного чипа. Биосенсоры и биоэлектроника , 122, С. 88-94. (DOI: 10.1016 / j.bios.2018.09.013) (PMID: 30245326)

Шакур, А., Чеа, Б. К., аль-Равани, М. А., Гранде, М., Грант, Дж., Гувейя, Л.К. П. и Камминг, Д. Р.С. (2018) КМОП-нанофотонный датчик со встроенной системой считывания. Журнал датчиков IEEE , 18 (22), С. 9188-9194. (DOI: 10.1109 / JSEN.2018.2870255)

Liang, L. et al. (2018) Единая интеграция решетчатого щелевого волновода и микрожидкости для терагерцового зондирования. Laser and Photonics Обзоры , 12 (11), 1800078. (DOI: 10.1002 / lpor.201800078)

Хамфрис, М., Грант, Дж. П., Эскорсия-Карранса, И., Аккарино, К., Кенни, М., Шах, Ю. Д. , Рью, К. и Камминг, Д. (2018) Цифровая голографическая система видеосигнала терагерцового диапазона. Оптика Экспресс , 26 (20), С. 25805-25813. (DOI: 10.1364 / OE.26.025805)

Гиагкуловиц, К., Чеа, Б. К., Аль-Равани, М. А., Аккарино, К., Буш, К., Грант, Дж. П. и Камминг, Д. Р.С. (2018) Матрица амперометрических микроэлектродов CMOS 16 x 16 для одновременных электрохимических измерений. IEEE Transactions on Circuits and Systems I: Regular Papers , 65 (9), С. 2821-2831. (DOI: 10.1109 / TCSI.2018.2794502)

Escorcia, I., Grant, J.P., Gouveia, L. и Cumming, D.R.S. (2018) Терагерцовые формирователи изображения на основе структур из метаматериалов, монолитно интегрированные в стандартные КМОП-технологии. В: SPIE Commercial + Scientific Sensing and Imaging, Орландо, Флорида, США, 15-19 апреля 2018 г., (DOI: 10.1117 / 12.2304335)

Пинтон, Н., Грант, Дж., Коллинз, С., Камминг, Д. Р.С. (2018) Использование магнитных дипольных резонансов в плазмонных наноструктурах металл-диэлектрик-металл для избирательной фильтрации видимого света. САУ Фотоникс , 5 (4), С. 1250-1261. (DOI: 10.1021 / acsphotonics.7b00959)

Грант, Дж., Кенни, М., Шах, Ю. Д., Эскорсия-Карранса, И. и Камминг, Д. С. (2018) КМОП-совместимые поглотители из метаматериалов для гиперспектральных средневолновых инфракрасных изображений и зондирования. Оптика Экспресс , 26 (8), С. 10408-10420. (DOI: 10.1364 / OE.26.010408)

Шах, Ю. Д., Грант, Дж., Хао, Д., Кенни, М., Пусино, В., Камминг, Д. Р.С. (2018) Нечувствительный к поляризации фильтр со сверхузкой шириной линии, использующий нарушающую симметрию селективную плазмонную метаповерхность. САУ Фотоникс , 5 (2), С. 663-669. (DOI: 10.1021 / acsphotonics.7b01011)

Хао, Д., Ху, К., Грант, Дж., Глидл, А., Камминг, Д. Р.С. (2018) Гибридный датчик локализованного поверхностного плазмонного резонанса и микробаланса на кристалле кварца для биосенсора без этикеток Биосенсоры и биоэлектроника , 100, С. 23-27. (DOI: 10.1016 / j.bios.2017.08.038) (PMID: 28850824)

2017

Кенни, М., Грант, Дж., Шах, Ю. Д., Эскорсия-Карранса, И., Хамфрис, М., Камминг, Д. Р.С. (2017) Октавное широкополосное поглощение терагерцового света с использованием метаповерхностных фрактально-поперечных поглотителей. САУ Фотоникс , 4 (10), С. 1604-1612. (DOI: 10.1021 / acsphotonics.7b00906)

Кенни, М., Грант, Дж., Шах, Ю. Д., Эскорсия-Карранса, И., Хамфрис, М. и Камминг, Д. (2017) Фрактальные метаповерхностные поглотители с октавной полосой пропускания. Международная конференция по нанофотонике и микро / нанооптике (Nanop 2017), Барселона, Испания, 11-13 сентября 2017 г.

Вэнь, Л., Chen, Y., Liu, W., Su, Q., Grant, J., Qi, Z., Wang, Q. и Chen, Q. (2017) Повышенные фотоэлектрические и фототермические отклики на кремниевой платформе с помощью плазмонного поглотителя и всенаправленного перехода. Laser and Photonics Обзоры , 11 (5), 1700059. (DOI: 10.1002 / lpor.201700059)

Эскорсия Карранса, И., Грант, Дж. П., Гоф, Дж. И Камминг, Д. (2017) Поглотители из метаматериала терагерцового диапазона, реализованные в КМОП-технологии для приложений обработки изображений: масштабирование до массивов фокальной плоскости большого формата. Журнал избранных тем квантовой электроники IEEE , 23 (4), 4700508. (DOI: 10.1109 / JSTQE.2016.2630307)

Шакур, А., Чеа, Б.С., Хао, Д., Аль-Равани, М., Надь, Б., Грант, Дж., Дейл, К., Киган, Н., Макнейл, К. и Камминг, Д. Р.С. (2017) Монолитная интеграция плазмонного датчика с технологией CMOS. В: Интеллектуальные фотонные и оптоэлектронные интегральные схемы XIX, Сан-Франциско, Калифорния, США, 31 января — 2 февраля 2017 г., п.101070. (DOI: 10.1117 / 12.2250504)

Шакур А., Гранде М., Грант Дж. И Камминг Д. Р.С. (2017) Одномерный датчик показателя преломления на решетке из нитрида кремния, подходящий для интеграции с КМОП-детекторами. Журнал IEEE Photonics , 9 (1), 6800711. (DOI: 10.1109 / JPHOT.2016.2644962)

Аль-Равани, М.А. и др. (2017) Колориметрическая платформа на основе КМОП для быстрого количественного определения общего холестерина в сыворотке крови. Журнал датчиков IEEE , 17 (2), С. 240-247. (DOI: 10.1109 / JSEN.2016.2629018)

Дхиллон, С.С. и др. (2017) Дорожная карта науки и технологий в терагерцовом диапазоне на 2017 год. Журнал физики D: Прикладная физика , 50 (4), 043001. (DOI: 10.1088 / 1361-6463 / 50/4/043001)

Escorcia Carranza, I., Grant, J., Gough, J. и Cumming, D.R.S. (2017) КМОП-матрица болометрических детекторов 64 × 64 на основе терагерцового метаматериала.В: 2017 42-я Международная конференция по инфракрасным, миллиметровым и терагерцовым волнам (IRMMW-THz), Канкун, Мексика, 27 августа — 1 сентября 2017 г., ISBN 97815004 (DOI: 10.1109 / IRMMW-THz.2017.8067138)

2016

Шакур, А., Чеа, Б.С., Хао, Д., Аль-Равани, М., Надь, Б., Грант, Дж., Дейл, К., Киган, Н., Макнейл, К. и Камминг, Д. Р.С. (2016) Плазмонный датчик монолитно интегрирован с фотодиодом CMOS. САУ Фотоникс , 3 (10), стр.1926-1933 гг. (DOI: 10.1021 / acsphotonics.6b00442)

Escorcia Carranza, I., Grant, J., Gough, J. и Cumming, D.R.S. (2016) Неохлаждаемый КМОП-формирователь изображения терагерцового диапазона с использованием поглотителя из метаматериала и pn-диода. Optics Letters , 41 (14), С. 3261-3264. (DOI: 10.1364 / OL.41.003261) (PMID: 27420510)

Чеа, Б.С., Макдональд, А.И., Мартин, К., Стреклас, А.Дж., Кэмпбелл, Г., Аль-Равани, М. А., Немет, Б., Грант, Дж. П., Барретт, М. П. и Камминг, Д. Р.С. (2016) Интегральная схема для анализа кинетики ферментов и количественного определения метаболитов на основе чипов. Транзакции IEEE по биомедицинским цепям и системам , 10 (3), С. 721-730. (DOI: 10.1109 / TBCAS.2015.2487603) (PMID: 26742138)

Пинтон, Н., Грант, Дж., Чуби, Б., Камминг, Д. и Коллинз, С. (2016) Последние достижения в области плазмонных цветных фильтров для датчиков изображения и мультиспектральных приложений.В: Nanophotonics VI, Брюссель, Бельгия, 4-7 апреля 2016 г., п. 988438. (DOI: 10.1117 / 12.2227754)

Грант, Дж., Маккриндл, И. Дж. Х. и Камминг, Д. (2016) Мультиспектральные материалы: гибридизация оптических плазмонных фильтров, поглотителя из метаматериала среднего инфракрасного диапазона и поглотителя из метаматериала терагерцового диапазона. Оптика Экспресс , 24 (4), С. 3451-2463. (DOI: 10.1364 / OE.24.003451) (PMID: 26907004)

2015

Эскорсия Карранса, И., Грант, Дж., Гоф, Дж. И Камминг, Д. Р.С. (2015) Терагерцовое изображение на основе метаматериалов. IEEE Transactions on Terahertz Science and Technology , 5 (6), С. 892-901. (DOI: 10.1109 / TTHZ.2015.2463673)

МакКриндл, И. Дж. Х., Грант, Дж. П., Гувейя, Л. К. П. и Камминг, Д. Р. С. (2015) Инфракрасные плазмонные фильтры, интегрированные с оптическим и терагерцовым мультиспектральным материалом. Physica Status Solidi A: Приложения и материаловедение , 212 (8), стр.1625-1633. (DOI: 10.1002 / pssa.201431943)

Камминг, Д. , Аль-Равани, М., Бернассау, А., Эскорсия, И., Гезеллхен, Ф., Грант, Дж. П., Мартин, К., Риле, М. О., Шилдс, П. и Скотис, Г. (2015) Гибридизация фотонных и биотехнологий с КМОП. В: 6-й Международный семинар IEEE по достижениям в области датчиков и интерфейсов (IWASI), Галлиполи, Турция, 18-19 июня 2015 г., С. 15-16. (DOI: 10.1109 / IWASI.2015.7184957)

2014

Грант, Дж., МакКриндл, И.Дж.Х., Ли, К. и Камминг, Д.Р.С. (2014) Поглотитель из многоспектрального метаматериала. Optics Letters , 39 (5), С. 1227-1230. (DOI: 10.1364 / OL.39.001227)

МакКриндл, И.Дж., Грант, Дж., Дрисдейл, Т.Д. и Камминг, Д.Р.С. (2014) Мультиспектральные материалы: гибридизация оптических плазмонных фильтров и терагерцового поглотителя из метаматериала. Расширенные оптические материалы , 2 (2), С. 149-153. (DOI: 10.1002 / adom.201300408)

Эскорсия Карранса, И., Грант, Дж. И Камминг, Д. Р.С. (2014) Терагерцовая визуализация с использованием детектора на основе монолитного метаматериала. В: 39-я Международная конференция по инфракрасным, миллиметровым и терагерцовым волнам (IRMMW-THz), Тусон, Аризона, США, 14-19 сентября 2014 г., С. 1-2. (DOI: 10.1109 / IRMMW-THz.2014.6956016)

2013

Грант, Дж., Escorcia Carranza, I., Li, C., McCrindle, I. и Cumming, D. (2013) Монолитный резонансный терагерцовый чувствительный элемент, содержащий поглотитель из метаматериала и микроболометр. Laser and Photonics Обзоры , 7 (6), С. 1043-1048. (DOI: 10.1002 / lpor.201300087)

Ли К., Грант Дж., Ван Дж. И Камминг Д.С. (2013) Диск Нипкова, интегрированный с линзами Френеля для получения однопиксельных изображений в терагерцовом диапазоне. Оптика Экспресс , 21 (21), стр.24452-24459. (DOI: 10.1364 / OE.21.024452)

МакКриндл, И.Дж.Х., Грант, Дж., Дрисдейл, Т.Д. и Камминг, Д.Р.С. (2013) Гибридизация оптической плазмоники с метаматериалами терагерцового диапазона для создания мультиспектральных фильтров. Оптика Экспресс , 21 (16), С. 19142-19152. (DOI: 10.1364 / OE.21.019142)

Саха, С.С., Ли, К., Ма, Ю., Грант, Дж. П. и Камминг, Д.Р.С. (2013) Изготовление многоуровневой кремниевой дифракционной линзы терагерцовой частоты. IEEE Transactions on Terahertz Science and Technology , 3 (4), С. 479-485. (DOI: 10.1109 / TTHZ.2013.2251929)

Ли К., Лок Л.Б., Халид А., Папагеоргиу В., Грант Дж. И Камминг Д. (2013) Копланарные полосковые делители мощности миллиметрового диапазона. Международный журнал микроволновых и беспроводных технологий , 5 (3), стр.205-212. (DOI: 10.1017 / S1759078713000421)

Ли К., Лок Л.Б., Халид А., Папагеоргиу В., Грант Дж. И Камминг Д. (2013) Компланарный кольцевой делитель мощности с высокой изоляцией для приложений V-диапазона и W-диапазона. В: 42-я Европейская конференция по СВЧ (EuMC), Амстердам, Нидерланды, 29 октября — 1 ноября 2012 г. IEEE: Нью-Йорк, Нью-Йорк, США, стр. 57-60. ISBN 9781467322157

2012

Халид, А., Ли, К., Грант, Дж., Саха, С., Фергюсон, С. и Камминг, Д. (2012) Простая электронно-лучевая технология воздушного моста для миллиметровых волн. Микроэлектроника , 98, С. 262-265. (DOI: 10.1016 / j.mee.2012.06.006)

Саха, С.С., Грант, Дж. П., Халид, А., Камминг, Д. (2012) Применение терагерцовой спектроскопии для характеристики биологических образцов с использованием двулучепреломляющей кремниевой решетки. Журнал биомедицинской оптики , 17, 067006. (DOI: 10.1117 / 1.JBO.17.6.067006)

Грант, Дж., МакКриндл, И. и Камминг, Д. (2012) Моделирование, изготовление и определение характеристик поглотителей из метаматериалов ТГц диапазона. Журнал визуализированных экспериментов , 70 (e50114), (DOI: 10.3791 / 50114)

Ма Ю., Грант Дж., Саха С. и Камминг Д.(2012) Однопиксельная визуализация терагерцового диапазона на основе диска Нипкова. Optics Letters , 37 (9), С. 1484-1486. (DOI: 10.1364 / OL.37.001484)

Саха С., Грант Дж., Халид А. и Камминг Д. (2012) Метод терагерцовой спектроскопии в частотной области для векторной характеристики жидкости с использованием искусственный диэлектрик. IEEE Transactions on Terahertz Science and Technology , 2 (1), стр.113-122. (DOI: 10.1109 / TTHZ.2011.2177172)

Уоллс, К., Чен, К., Грант, Дж., Коллинз, С., Камминг, Д. и Дрисдейл, Т. (2012) Узкополосный мультиспектральный фильтр для видимого диапазона. Оптика Экспресс , 20 (20), п. 21917. (DOI: 10.1364 / OE.20.021917)

2011

Саха, С. К., Грант, Дж. П., Ма, Ю., Халид, А., Хонг, Ф. и Камминг, Д. Р. С.(2011) Метод векторной характеристики полярных жидкостей с помощью частотной спектроскопии. Optics Letters , 36 (17), п. 3329. (DOI: 10.1364 / OL.36.003329) (PMID: 21886200)

Грант, Дж., Ма, Дж., Саха, С., Лок, Л. Б., Халид, А., Камминг, Д. Р.С. (2011) Поляризационно нечувствительный поглотитель из метаматериала терагерцового диапазона. Optics Letters , 36 (8), С. 1524-1526. (DOI: 10.1364 / OL.36.001524)

Ма Ю., Чен К., Грант Дж., Саха С.С., Халид А. и Камминг Д. (2011) Терагерцовый поляризационно-нечувствительный двухзонный поглотитель из метаматериала. Optics Letters , 36 (6), С. 945-947. (DOI: 10.1364 / OL.36.000945)

Грант, Дж., Ши, X., Олтон, Дж. И Камминг, Д.Р.С. (2011) Терагерцовый локализованный поверхностный плазмонный резонанс периодических массивов кремниевых микрокольцов. Журнал прикладной физики , 109 (5), 054903. (DOI: 10.1063 / 1.3553441)

Халид А., Ли К., Грант Дж., Саха С., Фергюсон С. и Камминг Д. (2011) Простая технология воздушного моста для миллиметровых волн. В: 37-я Международная конференция по микро- и нано-инженерии: MNE 2011, Берлин, 19–23 сентября 2011 г.,

2010

Саха, С., Ма, Ю., Грант, Дж., Халид, А., Камминг, Д. (2010) Отпечатанная четвертьволновая пластинка терагерцовой частоты. Журнал вакуумной науки и техники B: Микроэлектроника и нанометрические структуры , 28 (6), C6M83-C6M87. (DOI: 10.1116 / 1.3497023)

Грант, Дж., Олтон, Дж. И Камминг, Д. (2010) Терагерцовый поверхностный плазмонный резонанс периодических кремниевых микроточечных массивов. В: Серия зимних тематических встреч IEEE Photonics Society, Майорка, Испания, 11-13 января 2010 г., стр.34-35.

Грант, Дж., Олтон, Дж., Ма, Ю., Саха, С. и Камминг, Д. (2010) Множественные ТГц поверхностные плазмонные резонансы периодических расщепленных кольцевых решеток в кремнии. В: 35-я Международная конференция по инфракрасным, миллиметровым и терагерцовым волнам, Рим, Италия, 5-10 сентября 2010 г.,

Халид А., Ма Ю., Саха С. К., Грант Дж., Чонг Л. и Камминг Д. Р. С. (2010) Терагерцовые системы и технологии.В: Системы и промышленные приложения, Конференция KTN IET, Лондон, Великобритания, 21 января 2010 г.,

Ма Ю., Халид А., Саха С.С., Грант Дж. П. и Камминг Д. (2010) Полосовой фильтр ТГц на пластиковых подложках и его применение для биологического зондирования. В: Серия зимних тематических встреч IEEE Photonics Society, Майорка, Испания, 11-13 января 2010 г., С. 50-51.

Саха, С.С., Ма, Ю., Грант, Дж. П., Халид, А., Камминг, Д. Р.С. (2010) Изготовление кремниевой четвертьволновой пластины на терагерцовой частоте. В: Серия зимних тематических встреч IEEE Photonics Society, Майорка, Испания, 11-13 января 2010 г., С. 38-39.

Саха С.С., Ма Ю., Грант Дж. П., Халид А. и Камминг Д. (2010) Напечатанные терагерцовые искусственные диэлектрические четвертьволновые пластинки. Оптика Экспресс , 18 (12), С. 12168-12175.(DOI: 10.1364 / OE.18.012168)

Саха С.С., Ма Ю., Грант Дж. П., Халид А. и Камминг Д. (2010) Терагерцовые искусственные диэлектрические двулучепреломляющие четвертьволновые пластины с малыми потерями. Письма о технологиях IEEE Photonics , 22 (2), С. 79-81. (DOI: 10.1109 / LPT.2009.2036242)

Саха, С. К., Ма, Ю., Грант, Дж. П., Халид, А. и Камминг, Д. Р.С. (2010) Запечатанная четвертьволновая пластина на терагерцовой частоте.В: EIPBN 2010: 54-я Международная конференция по электронным, ионным и фотонно-лучевым технологиям и нанофабрикам, Анкоридж, AK США, 1-4 июня 2010 г.,

2008

Грант, Дж., Буттар, К., Брозель, М., Кеффоус, А., Чериет, А., Буренан, К., Буренан, А., Кеззула, Ф. и Менари, Х. (2008) Кремний с дрейфом лития для суровых радиационных условий. Ядерные приборы и методы в физических исследованиях. Раздел A: Ускорители, спектрометры, детекторы и связанное с ними оборудование , 591 (1), стр.184–187. (DOI: 10.1016 / j.nima.2008.03.052)

2007

Грант, Дж., Бейтс, Р., Каннингем, В., Блю, А., Мелон, Дж., МакЭван, Ф., Вайткус, Дж., Гаубас, Э. и О’Ши, В. (2007) GaN как радиационный детектор твердых частиц. Ядерные приборы и методы в физических исследованиях. Раздел A: Ускорители, спектрометры, детекторы и связанное с ними оборудование , 576 (1), С. 60-65. (DOI: 10.1016 / j.нима.2007.01.121)

2006

Грант, Дж., Бейтс, Р., Каннингем, В., Блю, А., Мелон, Дж., МакЭван, Ф., Манолопулос, С. и О’Ши, В. (2006) УФ-детекторы на основе GaN для исследования белков. Ядерные приборы и методы в физических исследованиях. Раздел A: Ускорители, спектрометры, детекторы и связанное с ними оборудование , 563 (1), С. 27-30. (DOI: 10.1016 / j.nima.2006.01.061)

2005

Синий, А., Грант, Дж., Каннингем, В., Кварати, Ф., Смит, К.М., Рахман, М., О’Ши, В. и Манолопулос, С. (2005) УФ-детекторы на основе GaN для исследования структуры белков на основе синхротронов. Ядерные приборы и методы в физических исследованиях. Раздел A: Ускорители, спектрометры, детекторы и связанное с ними оборудование , 546 (1-2), С. 131-134. (DOI: 10.1016 / j.nima.2005.03.115)

Блю А., Грант Дж., Каннингем У., Кварати Ф., Смит, К.М., Рахман, М., О’Ши, В. и Манолопулос, С. (2005) Детекторы GaNUV для исследования структуры белков на основе синхротронов. Ядерные приборы и методы в физических исследованиях. Раздел A: Ускорители, спектрометры, детекторы и связанное с ними оборудование , 546, С. 131-134. (DOI: 10.1016 / j.nima.2005.03.115)

Грант, Дж., Каннингем, В., Блю, А., О’Ши, В., Вайткус, Дж., Гобас, Э. и Рахман, М.(2005) Полупроводниковые детекторы с широкой запрещенной зоной для агрессивных радиационных условий. Ядерные приборы и методы в физических исследованиях. Раздел A: Ускорители, спектрометры, детекторы и связанное с ними оборудование , 546 (1-2), С. 213-217. (DOI: 10.1016 / j.nima.2005.03.038)

Этот список был создан Сб, 5 июня 02:43:11 2021 BST .