Густые смазки – Чем смазать цепь велосипеда? Выбор парафиновой смазки, тефлоновой и силиконовой. Какое масло лучше для смазывания цепи в домашних условиях?

тефлоновая, силиконовая и другие виды

При отсутствии смазки грязь и вода делают своё незаметное дело: появляются следы ржавчины, стираются рабочие поверхности деталей, разрушаются заклинившие элементы. Чтобы велосипед не отказал в дороге, нужно смазывать все его рабочие узлы в гараже. Велосипедные смазки, закрывая металлические поверхности от воздуха, препятствуют образованию ржавчины. Слой смазочного материала, нанесённый на соприкасающиеся поверхности, значительно снижает износ деталей и потери на трение между ними.

Чем смазать конкретную деталь велосипеда?

Недостатка смазок для велосипедов, как и для других машин, нет. Все существующие смазочные материалы можно разделить на несколько типов.

1. Консистентные. Долговечные, переносят значительные низкие и высокие температуры. Но их трудно наносить, сложно убрать излишки. На них прилипает много пыли и грязи.
2. Жидкие. Удобно наносить с помощью шприца или маслёнки, можно залить в собранные узлы. Остатки легко вытереть. Минусы: они стекают с покрываемых деталей, меняют вязкость при изменении температуры.
3. Двухкомпонентные. В виде жидкости можно точно нанести, в состоянии аэрозоля проникают в закрытые места смазываемого узла. Минусы: аэрозольное масло распыляется мимо покрываемой части, после смазывания нужно ждать пока высохнет растворитель.

Дальше разберёмся подробно: какой смазкой пользоваться для защиты определенного узла.

Консистентные (густые) смазки

Продаются в банках и тюбиках. Данный вид смазок относится к пластичным веществам. Густая смазка для велосипедов применяется в механизмах с медленным вращением. Именно ней надо обрабатывать подшипники во всех узлах велосипеда, резьбовые соединения, втулки рычагов. Густые масла применяются при консервации цепи для длительного её хранения.

Как выбрать определенное густое масло, рассмотрим более детально.

Литиевые масла

Смазки, содержащие литий, обычно имеют желтый или красный цвет. Соединения лития в смазочном масле необходимы для увеличения скольжения и расширения диапазона температур, при которых масло сохраняет рабочие свойства. Литиевые масла работают при температурах от -50°C до +180°C. Примерами смазок с литием могут служить отечественные ЛИТОЛ, ЦИАТИМ, ФИОЛ, ШРУС. Они смываются водой, но долго – в течение года.

Высокую адгезию имеет отечественная смазка №158, она практически не смывается водой. У неё отличительный голубой цвет. Такой цвет придаёт пигмент — фталоцианин меди, который является загустителем и антиокислительной присадкой одновременно. При работе это масло вычищает до блеска чашки, конусы, шарики подшипников. Имеет температурный диапазон от -40°C до +120°C. При отсутствии смазки №158, можно смазать втулки рычагов задней подвески, узел каретки, шарикоподшипники вилки другими густыми маслами.

Импортная смазка Lithium Grease английской фирмы Weldtite Products кроме лития, содержит тефлон.

У литиевых смазок есть общий недостаток – они химически взаимодействуют с алюминием.
Их общее преимущество – более низкая цена, в сравнении с другими типами смазок.

Кальциевые масла

Масла на основе соединения кальция чаще всего имеют желтый или зеленый цвет. Такие смазки отлично сцепляются с металлическими деталями, поэтому они долго смываются водой. Примерами смазок с кальцием являются отечественные Солидол, Униол. Их нужно применять для подшипников колёс, шарикоподшипников педалей, тормозных ручек и других узлов велосипеда, на которые часто попадает вода.

Вот только, ни в коем случае нельзя смазывать солидолом и другими густыми веществами втулку с тормозным механизмом. Если втулочные тормоза, по неопытности велосипедиста, были смазаны густой смазкой, их необходимо промыть керосином и закапать жидким маслом.

Кальциевыми смазками можно покрывать все металлы, для защиты от коррозии, так как химическая активность кальция очень низкая, в сравнении с литием.

Недостатком кальциевых смазок является узкий, по сравнению с литиевыми, диапазон температур при котором они сберегают свои свойства – от -30°C до +50°C.

Графитовые смазки

Графитовая пудра сама по себе является антифрикционным веществом. После того, как связывающее ее масло высохнет, или выгорит, она останется на поверхности смазанной детали. Оставшийся тонкий слой графита обеспечит хорошее скольжение двух соприкасающихся частей, даже тех, которые находятся под большой нагрузкой. Примером графитовой смазки может служить отечественное масло УССА.

Графитовые масла подходят для нанесения на резьбовые соединения и втулки рычагов задней подвески. Было время, когда велолюбители применяли графитку для проварки в ней цепи. Это была трудоемкая и долгая работа, при которой нужно следить, чтобы масло не кипело и, как следствие, не разрушалось. При наличии большого выбора двухкомпонентных смазок, нет необходимости варить цепь в графитовой или другой густой смазке.

Недостаток графитовой смазки в том, что она сильно пачкает всё, с чем соприкасается.

Технический вазелин

В отличие от медицинского и косметического, технический вазелин подвергается наименьшей очистке. Он не прозрачный, а его цвет может варьироваться от жёлтоватого до темно-коричневого. Технический вазелин лучше других смазок закрывает металлические детали от воздуха и воды, поэтому он замечательно защищает их от коррозии. Вазелин отлично смазывает все тросы велосипеда и долго держится на них.

В состав борного вазелина входят свободные кислоты, которые могут разрушать хромированные поверхности подшипников и ног велосипедной вилки.

Жидкие масла

Реализуются в бочках на разлив или в маленьких канистрах и флаконах-масленках. Жидкая смазка для велосипеда может иметь различную степень вязкости. Примерами смазок с различной текучестью являются индустриальное, веретенное, автомобильное масло. Автомобильным жидким маслом можно смазывать оси вращения тормозных рычагов, тормозные ручки, переключатели скоростей, шарикоподшипники трещоток. Оно годится для втулок велосипеда: вовнутрь них достаточно раз в месяц влить 2-3 капли автомобильного масла для обновления смазки. Но следует избегать чрезмерной заливки, поскольку вытекающее из узлов велосипеда масло образует с пылью липкую грязь. Попавшее на покрышки масло разрушает резину.

Менее вязкое, индустриальное или веретенное масло заливают в вилку велосипеда, как рабочую жидкость масляного амортизатора, или смазывают им ноги вилки.

Жидким маслом можно покрывать тросы, но оно плохо удерживается на открытых поверхностях, поэтому потребуется часто его наносить. Жидкую смазку следует обновлять 1-2 раза за месяц или каждый раз после того, как велосипед побывает под дождём.

Двухкомпонентные смазки

Поставляются в аэрозольных баллончиках и флаконах-масленках. Двухкомпонентная смазка состоит из густого масла и растворителя, который разжижает масло. Такая комбинированная велосмазка имеет текучесть как у воды и легко затекает вовнутрь собранных элементов. После нанесения растворитель испаряется, и внутри остается только густое масло. Поэтому ей удобно смазывать цепь, втулки колесиков натяжения цепи, оси переключателей, опоры тормозных рычагов и другие закрытые узлы велосипеда.

Масляная пленка, которая остается после распыления из баллончика, трудно смывается водой, поэтому двухкомпонентные смазки можно наносить на поверхности велосипеда для защиты его при зимнем катании или долгом хранении.

Силиконовая смазка

Масла на основе силикона можно купить в виде спрея, жидкости или пластичной смазки. Такое разнообразие необходимо для удобства нанесения. Несмотря на различие в исполнении, все они состоят из кислородсодержащего кремнийорганического соединения и растворителя. Силиконовое масло, в отличие от минеральных или эфирных масел, не разрушает резиновые детали.

Также силиконовые смазки отличаются высокой сопротивляемостью к налипанию пыли, поэтому они незаменимы для обработки резиновых уплотнителей.

Тефлоновая смазка

Данный вид смазки имеет самый высокий показатель сопротивления к истиранию. Находясь между двумя подвижными частями, она долго не вырабатывается при большом давлении. Поэтому тефлоновое масло – лучшая смазка для цепи.

В состав тефлоного масла, кроме растворителя, также входят антистатические компоненты отталкивающие пыль.

Восковая смазка

В отличие от смазки на основе тефлона, создает более толстый воскоподобный синтетический слой масла снаружи, который реже потребуется обновлять. По своей способности задерживаться на деталях при увеличенном давлении уступает тефлоновой.

Перед повторным нанесением восковой смазки потребуется очистка поверхности от старого масла.

Проникающие масла

WD-40 и её аналоги

Продаются в аэрозольных баллончиках. Они отлично размягчают ржавчину, разжижают высохшую смазку и вытесняют воду. Аналогами импортного WD-40 являются AnyWay и отечественное средство УНИСМА. На самом деле эти жидкости не являются смазками. В их состав входит уайт-спирит, связующие вещества и лишь немного керосина, в качестве смазки. Их главным действующим компонентом является именно растворитель, а не масло.

Правильно использовать WD-40 и подобные жидкости только для отворачивания заржавевших резьбовых соединений и удаления старой высохшей смазки, а не для смазывания узлов велосипеда.

Смазка Nanoprotech

Смазка Nanoprotech также относится к проникающим смазочным веществам, но в ней применяется минеральное масло в качестве основы. Поэтому с её помощью можно не только очищать детали и откручивать заржавевшие болты и гайки, но и смазывать ненагруженные трущиеся детали. Хотя лучше всего ею пользоваться при разборке велосипеда и его консервации.

Смазочные вещества не должны содержать твердых примесей, свободных кислот и воды, поэтому хранить их нужно в чистой посуде с плотно закрывающейся крышкой.

Теперь базовые знания относительно велосипедных смазок у вас есть. Остается лишь применить их на практике.

Купить их вы можете на сайте наших партнеров.

загрузка…

чем лучше смазывать подшипники? Кальциевые и силиконовые велосипедные смазки, другие виды

Велосипед, как и любое другое средство передвижения, нуждается в определенном уходе. Это позволяет улучшить его работоспособность, а также заметно увеличить срок эксплуатации.

Смазка деталей является обязательной и важнейшей частью этого ухода. И для каждой из них требуется определенное средство и соблюдение правил его использования.

В этой статье мы подробно расскажем об основных разновидностях смазок и их представителях. А также поделимся несколькими рекомендациями о том, как правильно и когда выполнять эту процедуру.

Обзор видов

Можно выделить две главных функции, которые выполняют смазочные средства для велосипедов:

• защищают детали от влаги, не допуская возникновения коррозии;
• снижают уровень трения движущихся составляющих.

Несоблюдение своевременного ухода ведет к появлению ржавчины и разрушению отдельных элементов. При этом они будут часто заклинивать, затрудняя движение. Защитный слой смазки заметно снижает риск возникновения данных проблем.

На сегодняшний день существует три разновидности смазки для велосипеда. Рассмотрим подробнее каждую из групп.

Густые

Их также называют консистентными. Отличаются длительным сроком службы и хорошей переносимостью погодных условий, таких как мороз или жара.

Включают в себя вещества плотной консистенции, которые поставляются в банках или тубах. Велосипедные смазки из этой группы бывают:

• кальциевыми;
• литиевыми;
• графитовыми;
• вазелиновыми.

Опытные велосипедисты используют их для обработки медленно движущихся элементов, среди которых подшипники и рычаговые втулки. А также густой смазкой лучше всего покрыть цепь, если вы решили «законсервировать» велосипед для длительного хранения.

Кальциевые средства при нанесении сохраняют свои свойства на протяжении длительного времени и плотно держатся на деталях даже во время осадков. Они отлично защищают велосипед от коррозии и позволяют ему переносить температурные перепады от -30 до +50?C.

Литиевые смазки имеют практически те же свойства, что и кальциевые, но их температурный диапазон значительно шире, от -50 до +150?C. Однако они имеют один недостаток – негативное воздействие на алюминий из-за возникновения химической реакции.

Среди графитовых веществ преобладает графитная пудра. Она продается в виде масла, но после нанесения и высыхания превращается в порошок. Такая смазка заметно облегчает движение деталей.

Но группа густых смазок имеет два серьезных недостатка:

• их трудно наносить и избавляться от излишков;
• на смазанные ими элементы налипает пыль и грязь, что тоже не идет велосипеду на пользу.

Жидкие

Известны удобством нанесения на различные детали в самых труднодоступных местах. Но по той же причине быстро стекают со смазанных элементов.

Жидкие вещества включают в себя простые машинные масла, продаваемые в небольших масленках или канистрах. Благодаря своей консистенции они легко проникают в труднодоступные места, а излишки легко удаляются. Однако масла быстро вымываются водой. Поэтому

не следует использовать жидкие смазки для покрытия открытых элементов.

Лучше применять их для обработки тормозных ручек и рычагов, переключателей скоростей и подшипников. Но не следует наносить слишком много масла. В противном случае на детали будет налипать пыль, которая затрудняет их движение.

Двухкомпонентные

Вобрали в себя качества двух вышеуказанных разновидностей. Изготавливаются на основе густых смазок с добавкой разжижающего средства.

Смазки отлично подходят для нанесения на сборные части велосипеда. В эту группу входят три разновидности веществ:

• силиконовые;
• тефлоновые;
• восковые.

Большинство этих смазок поставляются в виде спрея, аэрозолей или в бутылях для жидкостей.

Силиконовые смазки можно найти сразу в трех консистенциях, включая густую и жидкую. Поэтому их можно применять как для открытых деталей, так и для труднодоступных. При этом такая смазка не притягивает к себе пыль и не разрушает резину.

Тефлоновые средства очень долго сохраняют свои свойства и крепко держатся на поверхности элементов. Они прекрасно справляются с отталкиванием пыли, грязи и влаги.

Менее стойкими являются восковые смазки,

но они обеспечивают надежную защиту от коррозии.

Как видите, двухкомпонентные вещества обладают всеми свойствами густых смазок, но при этом практически лишены их недостатков. По этой причине сегодня густые смазки становятся все менее востребованными.

Чем смазывать разные детали?

Как вы уже поняли, смазать все механизмы велосипеда одним средством не получится, иначе можно им навредить. Придется потратиться на несколько разных смазок, но такова плата за длительную эксплуатацию.

Цепь – первый элемент, о смазке которого нужно помнить. Без этого она вскоре начнет провисать, а звездочки и кассеты на заднем колесе начнут повреждаться. Для цепи подходят два вида веществ в зависимости от погоды:

• для сухой – жидкая смазка, которая отталкивает пыль, применять через каждые 100 км пробега;
• для сырой – густая смазка, которая не смывается осадками, обновлять после 150 км пробега.

Наилучшей смазкой для цепей являются восковые и силиконовые составы. Чтобы облегчить задачу, можно приобрести специальное приспособление, именуемое цепемойкой. В первую очередь в него заливается вещество для промывки цепи, например, керосин. После первого пропуска цепи через прибор вещество внутри заменяется на смазку, и цепь прогоняется тем же путем второй раз.

Подшипники – необходимо смазывать примерно один раз в год. Именно такой срок службы у литиевой смазки, которая идеально подходит для этой детали. Сначала подшипники тоже нужно почистить керосином. Однако смазка наносится не на них, а на чашечки, куда подшипники потом вставляются.

Втулки колес – если они имеют открытые подшипники, то процесс максимально прост: очистить детали от грязи, и покрыть новым составом. Но существуют модели с подшипниками, расположенными внутри картриджей. Специалисты рекомендуют просто заменять их на новые по истечении определенного отрезка времени.

Вилка – для ее ножек лучше всего использовать силиконовую смазку. Для проведения этой процедуры колеса обязательно нужно снять.

Каретка – в определенных случаях нуждается в смазке, чтобы велосипед не скрипел. Дело в том, что у современных моделей байков подшипники располагаются внутри картриджа, где защищены от влаги и пыли. По сути, картридж не предназначен для разборки. Однако при длительной езде по бездорожью появляется тот самый неприятный скрип. Чтобы не пришлось заменять каретку на новую, ее можно вскрыть, почистить и смазать составляющие.

Тормозной трос – для него достаточного всего двух капель масла, одну – на вход, вторую – на выход. Затем нужно лишь переключить скорость, и прокрутить педали. Для смазки тормоза стоит использовать жидкие вещества или спрей.

Рулевая колонка – с ней ситуация та же, что и с кареткой. Современные велосипеды оснащены подшипниками, расположенными в картридже. Такие рулевые колонки называют интегрированными.

При долгих путешествиях или езде по бездорожью время от времени нужно вскрывать картриджи, и смазывать подшипники.

Как часто проводить процедуру?

Ответ на этот вопрос довольно прост – смазку нужно выполнять каждый сезон. Особенно это важно после зимы, если вы отправляли велосипед на хранение. На приведение велосипеда в порядок после зимней спячки уходит не более пары часов.

Некоторые велосипедисты отдают свои байки механикам, но лучше научиться проводить эту процедуру самостоятельно, чтобы не попасть впросак в самый неподходящий момент. Но если вы и вовсе пренебрегаете смазкой, то будьте готовы, что однажды детали начнут выходить из строя друг за другом.

Сезонная смазка включает в себя обработку всех деталей, кроме цепи и вилки. Смазывание цепи обычно остается на усмотрение владельца, который сам может определить, как часто это делать. Либо можно просто дождаться, пока цепь не начнет скрипеть. Но это не значит, что она достигла критической точки. Сухая цепь способна выдержать до 30 км езды.

А также бытует мнение, что тросики передач смазывать и вовсе нельзя, иначе на них будут налипать грязь и пыль, затрудняющие движение. Однако многие профессиональные механики все же делают это, но применяют вещества, которые отталкивают инородные объекты.

В целом же стоит отметить, что большую часть мелких деталей нужно смазывать и для того, чтобы они не закисали. Это свойственно таким элементам, как подседелы, педальная резьба, болты выноса и другим. Открутить закисшие детали бывает очень проблематично.

Рекомендации

И напоследок несколько рекомендаций от опытных велосипедистов о том, как нужно правильно выполнять смазку.

В первую очередь необходимо привести свой велосипед в надлежащий вид, то есть помыть и почистить. Для этого вам понадобятся простые подручные средства: ведро, горячая вода, средство для мытья посуды, щетка и губка. А также стоит вооружиться зубной щеткой, которая очень хорошо подходит для чистки труднодоступных мест.

Очистка может быть быстрой или капитальной. В первом случае достаточно пройтись по раме влажной тряпкой и помыть цепь, даже не снимая ее. Во втором случае цепь все же придется снять и поместить ее на время в емкость с чистящим средством. Пока она там пребывает, нужно снять заднее колесо, промыть кассету, разобрать лапку заднего переключателя, а также уделить внимание всем остальным важнейшим деталям.

Начинать саму смазку можно с любой составляющей. Только стоит помнить, что некоторые фрагменты вроде звездочек или кассет рекомендуется смазать несколько раз подряд.

При выборе смазок ориентируйтесь на текущий сезон, наличие осадков и температуру воздуха. Как уже говорилось, жидкие средства легко смываются дождем, а некоторые из них не приспособлены к сильному холоду или, наоборот, жаре. А также выбирайте смазку исходя из частоты использования велосипеда, будь то небольшие поездки по городу или длительные путешествия по пересеченной местности.

Цепь – очень важная составляющая любого байка. Поэтому не стоит обрабатывать ее смазками, которые могут ей навредить. Густые вещества не смогут обеспечить требуемого результата, так как неспособны проникнуть во все отверстия цепи. Не рекомендуется применять автомобильные масла и маслянистые жидкости, которые легко притягивают к себе пыль. В противном случае вам придется заново чистить цепь уже после двух-трех поездок.

В итоге нужно сказать, что сегодня на рынке представлено множество разнообразных средств. И их выбор зачастую зависит от конкретной модели вашего велосипеда и его особенностей. Лучше потратить время на более подробное изучение темы, чтобы составить идеальный набор смазок именно для вашего байка. Тогда он будет служить вам на протяжении многих лет.

О том, как выбрать смазку для велосипеда, смотрите в видео ниже.

смазки, очистители, полироли. Что выбрать?

Наслаждаться продолжительным катанием, без лишних усилий, с легкой и точной работой всех механизмов – это то, к чему стремится каждый велосипедист. Каким бы совершенным не был байк, этого невозможно достичь без систематической чистки и смазки его компонентов.

Современный рынок и наш веломагазин в частности предлагает широкий ассортимент средств, которые упрощают процесс ухода за велосипедом и продлевают его эксплуатационный ресурс. Помимо смазок самого разного назначения велолюбителям доступны всевозможные очистители, противозадирные составы, полироли и другие средства о которых мы подробно поговорим в представленной статье.

Зачем смазывать велосипед?

Смазывание определенных узлов байка – обязательная задача для каждого владельца велосипеда. Игнорируя это, грязь, пыль и влага очень быстро сделают свое дело. При отсутствии смазки на металлических элементах байка образуется ржавчина, которая со временем разрастается в серьезный коррозийный очаг; рабочие поверхности компонентов стираются и быстро приходят в негодность; несмазанные механизмы перестают корректно работать, издают неприятные звуки, заклинивают и разрушаются.

Действие технических смазочных материалов заключается в следующем:

• снижение трения и предотвращение преждевременного износа деталей;
• защита металлических поверхностей от неблагоприятного воздействия воды и грязи;
• покрытие поверхности железных компонентов масляной пленкой, препятствующей процессам окисления;
• повышение точности работы переключателей скоростей и тормозов.

Существует несколько типов смазочных материалов для обслуживания велосипеда. Дальше мы предметно поговорим о каждом из них, и расскажем, какие составы уместнее всего применять для обработки конкретных технических узлов байка.

Густые смазки для велосипеда

Густые или консистентные смазочные материалы, относящиеся к категории пластичных веществ, незаменимы для смазывания закрытых механизмов вращения (велосипедных подшипников, втулок, узла каретки) и резьбовых соединений. Существует несколько разновидностей консистентных смазок, отличающихся своими характеристиками, которые необходимо знать для выбора оптимального состава.

Кальциевые густые смазки. В качестве загустителей для таких пластичных смазок используются кальциевые мыла. Составы данного типа отличает характерный желтый или зеленый цвет. Хорошо известными примерами кальциевых смазок являются Солидол и Униол. К их преимуществам относят их отличное сцепление с металлическими поверхностями и высокую водоустойчивость. Ими рекомендуют смазывать подшипники колес и педалей, тормозные ручки, кареточный узел – все те важные элементы велосипеда на которые попадает вода. Кальциевыми составами также можно покрывать металлические компоненты, нуждающиеся в защите от коррозии. В отличие от аналогов химическая активность такой смазки самая низкая, из-за чего она не представляет никакой опасности для хромированных покрытий.

Литиевые смазки. Консистентные смазочные составы на основе литиевого мыла. Отличаются характерным желтым или красным цветом, реже голубым. Включение лития в состав смазки позволяет увеличить показатели скольжения и существенно расширить диапазон рабочих температур, что выгодно отличает такие материалы от кальциевых аналогов. Примеры – это всем известный Литол, ШРУС, многоцелевая смазка №158 и пр.

Общим недостатком масел данной категории является их низкая сопротивляемость воде. Они относительно быстро вымываются из технических узлов велосипеда. Исключение в этом вопросе составляет смазка №158, которая на порядок устойчивее к воздействию влаги. Важно знать, что литиевые смазки вступают в химическое взаимодействие с алюминием. Поэтому, если у вас велосипед с алюминиевой рамой, их рекомендуют использовать максимально аккуратно.

Такое масло наносят на те же узлы велосипеда, что и кальциевые смазки. Но следует быть готовым к тому, что ее придется обновлять один-два раза за сезон, в зависимости от интенсивности катания. Главным же преимуществом всех литиевых составов является их ценовая доступность.

Графитовые смазки. Это еще одна популярная категория технических лубрикантов, используемых велосипедистами. Основными преимуществами данной смазки является ее высокий коэффициент уменьшения трения и долговечность. Даже после полной выработки загустителя, на деталях остается наслоение графитовой пудры, оно эффективно минимизирует трение и защищает элементы от преждевременного износа, в том числе те, на которые преподают значительные нагрузки.

До того как стали доступны и популярны двухкомпонентные смазывающие материалы, графитовые смазки активно использовались для обработки велосипедной цепи. Это делалось посредством трудоемкой технологии (цепь варили в подготовленном растворе), но результат оправдывал свое. Недостатком же графитовых смазок является их уж очень сильная пачкающая способность, поэтому ими рекомендуют обрабатывать «закрытые» узлы, не соприкасающиеся с телом и одеждой велосипедиста.

Двухкомпонентные смазки: виды, характеристики, особенности нанесения

Активное распространение двухкомпонентных смазок существенно упростило жизнь многим велосипедистам, сделав обслуживание байков более легким и эффективным. Такие составы включают в себя два базовых элемента: консистентное масло и растворитель, способствующий разжижению лубриканта. Высокая текучесть обеспечивает отличную проникающую способность масла: оно затекает вовнутрь труднодоступных мест и обволакивает металлические элементы. После растворитель испаряется, а на поверхностях остается только масло. Такие составы незаменимы для смазывания цепи, механизмов переключения скоростей (грипсов, передней и задней перекидки), компонентов тормозной системы (тросиков, ручек, переключателей) и прочих открытых и закрытых узлов велосипеда.

Жидкие масла или аэрозоли?

Двухкомпонентные смазки предлагаются в аэрозольных баллонах и специальных флаконах-масленках. Последние более практичны в использовании, поскольку из них можно удобно аккуратно наносить состав точечным методом. Аэрозоль же имеет широкое поле распыления, из-за чего масло попадает в том числе и на те элементы велосипеда, где оно нежелательно. Например, запшикав аэрозолью раму, в этом месте начнет налипать пыль и грязь, которую без растворителя будет смыть не так-то просто. Большей головной болью вы обзаведетесь, попав маслом на тормозной ротор или обод (если на вашем байке стоят V-брейки). Отсутствие жесткого сцепления между колодками и ротором/ободом на какое-то время выведет систему из строя: тормоза будут функционировать, но очень плохо. После того как масло выгорит (а произойдет это нескоро), их корректная работа восстановится.

Возвращаясь к разновидностям двухкомпонентных смазок для велосипедов, вкратце рассмотрим наиболее популярные из них.

Силиконовые масла. Смазки на основе силикона предлагают в спреях, в жидком или густом виде. От минеральных и эфирных масел силиконовая смазка выгодно отличается тем, что не оказывает разрушающего воздействия на резиновые детали. Это делает ее незаменимой для смазывания велосипедной вилки и резиновых уплотнителей, причем в этом случае удобно использовать именно масло в спреях. Немаловажным достоинством силиконовых смазок являются их пылеотталкивающие свойства.

Тефлоновая смазка. Тефлоновое масло – это маст-хэв каждого велосипедиста. Оно имеет наиболее высокий коэффициент сопротивления к истиранию, долго не вырабатывается, устойчиво к вымыванию. В состав дополнительно включают антистатические компоненты, препятствующие налипанию пыли и грязи на обработанную деталь. Тефлоновая смазка – наиболее оптимальный вариант для обслуживания цепи. А с учетом того, что она является самым часто смазываемым элементом, о приобретении флакончика тефлоновой смазки следует задуматься каждому владельцу велосипеда.

Восковая смазка. Главный конкурент тефлону. Несмотря на то, что жидкие восковые смазки не так хорошо задерживаются на деталях под высоким давлением, как тефлоновые, их не менее успешно используют для обработки цепи. Такие масла выгодно отличаются тем, что ложатся на металл более толстым слоем, который нужно обновлять значительно реже. При этом они хорошо отталкивают пыль и грязь. Нанося новый слой воскового масла, поверхность цепи следует тщательно очистить от старой смазки.

Что такое противозадирные смазки и для чего они нужны?

Противозадирные составы недооценены многими велосипедистами, несмотря на то, что они также важны как другие виды смазок. Их использование препятствует микросвариванию металлических поверхностей, заклиниванию деталей, а также возникновению фреттинг-коррозии. Противозадирные смазки, доступные в виде аэрозолей или паст, применяют для более легкой сборки и последующего демонтажа различных велосипедных узлов. Те, кто хоть раз пытался открутить «прикипевшую» каретку или снять заклиненную кассету не будут недооценивать важность таких смазок.

Противозадирной смазкой рекомендуют обрабатывать резьбу каретки и кассеты велосипеда, подседельный штифт в месте, где он обжимается хомутом, резьбу шатунов, все болты и гайки. Такие пасты позволяют не только избежать образования ржавчины и «спаивания» металлических поверхностей, но и защищают резьбу от стирания и искривления. Поэтому последующая разборка и сборка всех резьбовых соединений не вызовет никаких проблем. Противозадирные смазки не наносят вреда металлическим и резиновым поверхностям. Также они незаменимы для устранения скрипа шатунов.

Очищающие средства для велосипедов

Использование очищающих спреев – это наиболее простой и действенный вариант избавиться глубоких и застаревших загрязнений. Они эффективно размягчают ржавчину, разжижают засохшую смазку, вытесняют наружу всю грязь из зазоров и прочих труднодоступных мест.

Применение очистителей особенно уместно при уходе за элементами велосипедной трансмиссии: передними и задними звездами, цепью, переключателями скоростей. Наличие грязи на этих деталях приводит к их ускоренному износу, снижению точности переключения скоростей и общей эффективности функционирования.

Велосипедные очистители максимально просты и удобны в использовании. Достаточно обработать деталь составом, подождать 5-10 минут и вытереть чистой тряпкой или щеткой выступившую размягченную грязь. Современные очистители также эффективно обезжиривают поверхности, не нанося вреда металлическим и резиновым деталям.

Использование велосипедных полиролей

Полироли – это специальные спреи для ухода за лаковыми поверхностями велосипеда. В последнее время они нашли широкое признание в среде велосипедистов, и служат не только средством для подготовки байков в шоу-румах, но и используются для повседневного ухода.

Полироли на основе воска визуально обновляют застаревшую краску рамы и скрывают внешние дефекты: царапины, небольшие потертости. Добавление в состав пылерепеллентов наделяет средство антистатическими свойствами, благодаря чему на велосипед налипает значительно меньше пыли и мелкой грязи. Образованный после располировки тонкий восковый слой обеспечивает не только выразительный блеск, но и защищает металл от неблагоприятных внешних воздействий, вызванных влагой, ультрафиолетовым излучением, попаданием смазки и дорожных реагентов в зимний период.

Полироль препятствует окислению краски. Ее можно наносить не только на окрашенные детали, но и хромированные элементы, в частности «ноги» велосипедной вилки. Обработанный полиролью байк проще мыть и он реже пачкается. Это средство настоятельно рекомендуют использовать при консервации велосипеда на зимний период.

Смазочные материалы: виды, классификация и применение

Смазочные материалы сегодня имеют широкий спектр применения в автомобильной технике, судостроительной, домашнем хозяйстве и других аспектах жизни. Бывают они различных видов и форм: минеральные, органические, синтетические. Смазочные материалы применяют для уменьшения трения в деталях, что способствует их большей износостойкости. Во всем множестве ГСМ, их применении и видах разберемся далее.

Свойства смазок

Масла и смазки имеют ряд своих особенностей и свойств. В зависимости от температуры окружающей среды они могут изменять свое агрегатное состояние, менять свойства, условия эксплуатации.

Итак, свойства смазочных материалов:

• Консистентность или твёрдость материала. Определяется специальным прибором – пенетрометром с конусом. Чем выше степень погружения в жидкость, тем она соответственно мягче.
• Прокачиваемость также определяется опытным путем. Такое свойство важно в холодное время года. Когда необходимо быстро смазать всю систему изнутри.
• Температура каплепадения — важный фактор при выборе смазочного материала. Чем выше данный показатель, тем при более горячих температурах будет доступно использование ГСМ.
• Противоизносность – показатель для определения способности уменьшать трение. Чем он выше, тем гуще масло и, соответственно, повышается долговечность детали.
• Не маловажным является антикоррозионное свойство. Выявить его можно с помощью технических тестов. При наличии в смазке органических примесей можно сказать, что она будет защищать деталь от ржавчины.
• Водоотталкивающее свойство также определяется техническими тестами. Чем больше смазки осталось, тем она водоустойчивее.

Стоит упомянуть о следующих фактах, характеризующих ГСМ:

• Вязкость. Чем она выше, тем хуже для техники.
• Возможность образовывать маслянистую пленку.
• Температура вспышки материала.
• Взаимодействие ГСМ с кислородом.
• Коэффициент маслянистости. При более высоких его показателях трение уменьшается. Но чрезмерная маслянистость привлекает много пыли, грязи, твердых частиц, что способствует ухудшению работы механизма.

Классификация смазочных материалов

Видов смазочных материалов на рынке представлено множество: пластинчатые, жидкие, твердые и даже газообразные. Каждый из этих видов делится на свои подвиды и имеет классификации. Но основные характеристики одинаковы.

Наиболее распространенными являются пластинчатые виды смазок. Они имеют густую пастообразную консистенцию и применяются для смазывания подшипников, рычажных механизмов. Менее распространёнными, но пользующимися спросом, называют твердые смазки, до затвердевания они представляют собой порошок или суспензию, для которых нужен загуститель.

Классифицируют смазки и масла по следующим признакам:

• по составу;
• по консистенции;
• по области применения.

Рассмотрим подробнее.

По консистенции

Смазки различаются по консистенции на пластинчатые, полужидкие и твердые. Каждая из них в своем составе имеют процентную долю масла, загустителя различных примесей и присадок для улучшения их физико-химических свойств.

Пластинчатые применяются в основном в автомобильной технике. Твердые применяют для плотного и качественного уплотнения и защиты техники. К жидким относят моторные масла. Используются для смазывания всех деталей и из бесперебойной работы.

Общая массовая доля присадок в смазке не более 5%. Они задают определенную химическую формулу и состав. Основными добавками являются – дисульфид молибдена и графит.

По назначению

Конечно, применять один и тот же ГСМ в автомобильных двигателях и судоходном строительстве не стоит. Поэтому есть определенное разделение, которое помогает сделать правильный выбор. Кроме того, существуют таблицы применения автомобильных смазок. Разберемся во всем подробнее:

• Антифрикционные предназначены для уменьшения трения деталей и увеличения их износостойкости. К ним относятся различные виды солидола и графитина. Конечно, данные виды ГСМ не так популярны, как раньше. На смену им приходят усовершенствованные пастообразные и твердеющие смеси. По цене они дороже обычного солидола.

• Смазки узкоспециализированные разработаны были для каждой из отраслей в отдельности, то есть применять их нужно строго в своих отраслях.
• Консервационные применяются для долговременной защиты и покрытия деталей. Таким образом, защита от коррозии достигает 70%.
• Уплотнительные предназначены для улучшения герметизации зазоров, резьбовых соединений, упрощения сборки и демонтажа арматурных изделий.

Особое внимание стоит уделить ГСМ антифрикционным. Они в отличие от всех остальных имеют свою классификацию:

• Термостойкие хорошо себя проявляют при высоких температурах.
• Морозостойкие предоставляют возможность беспрепятственного использования смазок в холодное время года и обеспечения полного смазывания и прогона масла по необходимым местам.
• Химически стойкие не позволяют детали взаимодействовать с кислородом, тем самым предотвращают коррозию.
• Общего назначения – солидол, литол.
• Смазки для приборов.

В производстве используются следующие смазочные масла: автотракторное, авиационные и индустриальные.

По составу

Смазки по составу бывают нефтяные и синтетические. Каждая из них имеет свои свойства, цену и область применения.  Очень важно подобрать подходящий ГСМ.

• Для небольших мощностей с высокими скоростями выбирают минеральные, синтетические применимы для высоких нагрузок с низкими скоростями.
• Следующими будут мыльные смазки. Они производятся с различными загустителями. В качестве них используют соли мыльных кислот. Такие ГСМ устойчивы к температурам. Однако, имеют особые условия хранения.
• Натриевые смазки узкоспециализированы. Имеют ряд недостатков: легко смываются водой, к тому же температура плавления низкая.
• Бариевые смазки.
• Литиевые смазки широко применимы. Имеют отличные показатели. А в цене ничуть не дороже обычного солидола.
• Неорганические смазки применяют в качестве загустителя термически устойчивые присадки.
• Органические – одни из самых термоустойчивых ГСМ. Температура плавления составляет порядка 220 градусов Цельсия.
• Углеводородные смазки применяются для защиты деталей и их консервации. Однако, помните, применять их рекомендуется лишь во внутренних частях техники. Ибо они имеют свойство притягивать и собирать на себе пыль с грязью и твердыми частицами.

Каждая из описанных смазок обладает особыми свойствами. Подбирать ГСМ стоит в соответствии с ними. Кроме этого, есть условия хранения и применения любых смазочных материалов:

• Наносить ГСМ можно пальцами, кисточкой, тряпочкой, губкой.
• Хранить ГСМ необходимо в темном месте. Срок годности 5 лет. Но и после она является рабочей, в случае соблюдения всех эксплуатационных правил.
• При попадании смазки в глаза, срочно промыть их проточной водой. Если боль и резь в глазах не проходят, обратиться в ближайшее медицинское учреждение.
• Обязательно нужно уточнять совместимость разных ГСМ. В противном случае может произойти порча или поломка детали.

Минеральные смазочные материалы более популярны среди производителей, которые их используют. Это связано с их технико-физическими свойствами. Они лучше, чем у синтетики.

Применение смазок

Для правильной и отлаженной работы механизмов и деталей стоит правильно подбирать смазку. Так, ГСМ применяют в:

• Подшипниках качения. Принято использовать пластичные смазки. Они подходят благодаря своей консистенции и физико-химическим свойствам.
• Шаровые шарниры могут изнашиваться или не работать связке со смазкой, в том случае, если сама деталь установлена или подобрана неправильно. В этом случае, любая смазка не подходит.
• В карданных шарнирах раньше использовали масло. Его приходилось относительно часто менять. С течением времени перешли на ГСМ. Так стало проще, долговечность деталей увеличилась, а работа стала слаженней.
• Широко наблюдается применение литейных смазок в таких отраслях, как текстильное производство, промышленность, автомобильное производство.
• Различные масла применяют в домашнем хозяйстве. Для смазывания ручек дверей, дверных петель.
• Для смазывания спиц колес, узлов в приборах.
• Направляющих элементы автомобилей.
• Замки, защёлки также смазываются маслом.

Однако, применение смазок не всегда и не везде уместно. Порой они делают только хуже. Перед их применением стоит четко ознакомиться с инструкцией и применением. Возможными последствиями и подбором правильного ГСМ.

Таким образом, сегодня производство масел и смазок поставлено на поток, рынок пестрит изобилием ГСМ. Они бывают из нефтяного сырья и синтетического. Их классификация многогранна. Бывают смазки — аналоги зарубежных. Они в разы дешевле. Бывает и наоборот. Главное, знать, в чем стоит отличие и не переплачивать. Представить жизнь обычного человека, автомобилиста и производственника без смазки сегодня практически невозможно. Она стала незаменимым элементом, продлевающим срок службы деталям и упрощая жизнь человеку.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Смазки консистентные (густые) — Энциклопедия по машиностроению XXL

Смазки консистентные (густые) 118  [c.404]

Для смазки подшипников качения применяют жидкие минеральные масла и консистентные (густые) смазки. Для подшипников качения наилучшей является жидкая смазка, но она усложняет конструкцию уплотнения.  [c.384]

В современных металлургических цехах применяют, как пра вило, два вида смазки 1) жидкую, или смазку минеральными маслами, и 2) густую, или смазку консистентными смазочными материалами.  [c.5]

Консистентные (густые) смазки при нормальной температуре пластичны. К числу твердых смазок относят, например, графит. В настоящее время почти все п )именяемые в промышленности смазочные материалы вырабатывают из нефти.  [c.7]

Для смазки деталей ходовой части и некоторых вспомогательных механизмов применяют консистентные (густые) смазки, представляющие собой смеси минеральных масел с натриевыми и кальциевыми мылами. К ним относятся жировые солидолы УС-1, УС-2 и УС-3, синтетические солидолы УС-Сь УС-Са и УС-С автомобильный, смазка 1-13, консталин УТ-1 и УТ-2 и графитная смазка УС-А.  [c.157]

Консистентные смазки и их применение. Конструкция многих трущихся соединений механизмов шасси и управления такова, что жидкая смазка не может держаться в них. Для этих узлов и сопряжений используются различные консистентные густые смазки.  [c.523]

При смазке консистентными мас.тами применяются два способа. Первый способ — это простая ручная подача мази, который имеет ряд разновидностей. В случае неответственных легкодоступных передач и подшипников их нередко густо смазывают непосредственно вручную. Этот способ ненадежен в эксплуатации и связан с большими потерями смазки, В труднодоступные места мазь вдавливают по трубопроводам или каналам с помощью шприцев. Чаще в этих случаях применяют тавотницы, представляющие собой небольшой металлический стакан с коническим дном. Л азь из стакана выдавливают в рабочую зону небольшими порциями периодически ручным подвинчивание.м  [c.309]

Назначение смазки подшипников уменьшить потери на трение уменьшить или предотвратить износ отводить тепло, образующееся при трении предохранять подшипники от коррозии уменьшать шум улучшать уплотнение путем заполнения зазоров густой смазкой между вращающимися и неподвижными поверхностями. По физическому состоянию все смазки делятся на жидкие масла консистентные (густые мази) и твердые смазки.  [c.145]

Смазка и уплотнения подшипников. Смазывают подщипники качения для уменьшения трения между деталями подшипника (сепаратором, бортами колец и т. д.), отвода и более равномерного распределения тепла, уменьшения шума, смягчения ударов, предохранения от коррозии. В качестве смазки применяют жидкие минеральные масла 1 консистентные густые мази.  [c.171]

В современных машинах применяют в основном два вида смазки жидкая смазка минеральными маслами и густая смазка консистентными смазочными материалами.  [c.270]

Смазочные материалы, применяемые для смазки электрокаров и электропогрузчиков, делятся на минеральные масла и консистентные (густые) смазки.  [c.214]

Смазка подшипников оси подвижной щеки и точек контакта распорных плит с вкладышами — консистентная (густая), подается под давлением. Для подшипников главного вала применяется принудительная жидкая смазка от масляного насоса.  [c.98]

Смазка опор уменьшает трение, износ и нагрев рабочих поверхностей обеспечивает отвод теплоты предохраняет поверхности трения от загрязнения и коррозии повышает плавность вращения валов и осей уменьшает шум и в некоторой степени компенсирует колебания нагрузок. Для смазки применяют жидкие масла, консистентные смазки (густые мази) и твердые смазочные вещества.  [c.447]

В качестве смазочных материалов в машинах применяются жидкие минеральные масла, густые (консистентные), а в ряде случаев и твердые смазки. Преимущественное распространение получили минеральные масла, которые хорошо подходят для смазки ответственных быстроходных сопряжений и позволяют более легко осуществлять централизованную смазку. Выбор того или иного сорта смазки зависит в первую очередь от скоростей относительного скольжения и нагрузок, действующих в сопряжениях. При прочих равных условиях, чем выше скорость относительного скольжения и чем меньше давление в сопряжении, тем меньшей вязкостью должно обладать масло.  [c.250]

Жидкая смазка выполняет тройное назначение уменьшает трение, охлаждает трущиеся поверхности и защищает последние от коррозии. Густая консистентная смазка применяется в основном только для уменьшения трения, а также для защиты поверхностей трения от коррозии и попадания на них посторонних материалов (грязи, воды, окалины).  [c.5]

Консистентные смазки представляют собой пластические густые смазочные материалы мягкой консистенции, получаемые путем смешивания минеральных масел со специальными загустителями или мылами. В зависимости от типа загустителя, применяемого для получения консистентной смазки, различают консистентные смазки на кальциевом основании, натриевом основании и смешанном кальциево-натриевом основании.  [c.28]

Форсунка. За последние годы в нашей стране и за рубежом стремятся найти более эффективные и экономические способы нанесения консистентной и жидкой смазки на поверхности трения зубчатых зацеплений и шеек прокатных валков. Исследования применения форсунок для этой цели подтверждают эффективность нового способа нанесения густой и жидкой смазки.  [c.39]

Ручной насос РПН-300 с ведром (рис. 43) предназначен для заполнения консистентной смазкой резервуара ручной двухлинейной станции густой смазки типа СРГ.  [c.68]

Буксы роликовых подшипников. Корпус буксы цельный, стальной, литой. Передняя крышка и лючок в ней глухого типа с креплением на болтах. Задняя крышка — из двух половин, с лабиринтовым уплотнением и войлочным кольцом. Смазка — густая консистентная.  [c.700]

Наибольшее распространение получили два вида смазочных материалов — жидкие минеральные масла и густые консистентные смазки (мази).  [c.942]

Для смазывания трущихся пар там, где не удерживается или нежелательна жидкая смазка, применяются консистентные смазки, представляющие собой густые мази или плотные брикеты. Это в основном минеральные масла, загущенные кальциевыми или натриевыми мылами жирных кислот.  [c.289]

Уплотнение резьбовой крышки цилиндра 0-образным кольцом показано на фиг. 3, д. Такая конструкция может оказаться неудобной из-за слепой сборки. Предварительно кольцо закладывается в канавку и для фиксации его на месте смазывается густой консистентной смазкой. Во избежание защемления кольца стенка цилиндра должна иметь фаску.  [c.255]

Применяемая для отдельных узлов машины смазка должна сохранять свои свойства и при изменении нагрузок и температуры. В настоящее время наша нефтяная промышленность изготовляет более 200 сортов смазок, регламентированных ГОСТ. Для смазки подшипников применяются жидкие минеральные масла (турбинное, веретенное, цилиндровое, сепараторное, машинное), густые консистентные масла (консталин, солидол) и специальные мази, например, графитовые.  [c.131]

При высоких скоростях и температурах целесообразнее применять жидкие минеральные масла, так как они сохраняют свои свойства лучше густых консистентных смазок. Последние имеют меньшую вязкость и благодаря этому при незначительных нагревах легко удаляются из подшипников. Для удержания смазки такие подшипники требуют особых уплотнений.  [c.131]

Такой вид уплотнений применяется при густой консистентной смазке и небольших скоростях вращения вала.  [c.138]

Монтаж и сборка игольчатых подшипников осуществляется в следующей последовательности вначале, в целях облегчения работы, поверхности качения на валу и в корпусе покрываются слоем густой консистентной смазки, на которую наклеиваются иглы. Последняя игла вставляется после предварительной сборки корпуса с валом и наклеенными иглами. Она должна входить свободно без ударов, так как последние могут привести к задирам и заклиниванию. Размер иглы по длине должен гарантировать необходимый осевой зазор в 0,2 мм на каждую сторону между торцами игл и упорными кольцами или заплечиком вала.  [c.142]

При нормальной температуре консистентная смазка бывает твердой или густой, но она легко расплавляется при повышении температуры трущихся поверхностей во время работы. При снижении температуры мазь снова густеет и держится на трущихся поверхностях, не стекая с них.  [c.24]

С целью снижения трения при монтаже кольца радиальных уплотнений смазываются консистентной смазкой. То же часто делают с кольцами торцовых уплотнений, чтобы они не выпадали из канавок при сборке, так как густая смазка в данном случае  [c.122]

Периодическое смазывание трущихся поверхностей (например, опорной части вала, вкладыша подшипника скольжения) можно осуществлять стандартной колпачковой масленкой (рис. 289). Масленка состоит из резервуара и колпачка, навинчиваемого на резервуар. При повороте колпачка на некоторый угол находящаяся в резервуаре консистентная (густая) смазка вы-  [c.221]

В двигателях внутреннего сгорання применяются в основном два вида смазочных материалов жидкие масла и консистентные (густые) смазки. При этом консистентные с.мазки применяются лииН) в некоторых вспомогательных агрегатах двигателей. В качестве жидких масел в настоящее время применяются почти исключительно минеральные масла, по.яучаемые в результате переработки нефти. Минеральные же масла не нефтяного происхождения, полученные в результате переработки бурого угля, сланцев и т. п., пока применяются ограниченно.  [c.351]

Для смазки кранов применяют как жидкую, так и консистентную (густую) смазку. Густую смазку подают к местам трения ручным шприцем (рис. 125, а) или соли-долонагнетателем и пресс-масленкой (рис. 125, б). Заправка резервуара шприца 2 смазкой производится при снятой головке 4 цилпндра и поршне исходном положении. Вращающийся шток 1 благодаря имеющейся на нем нарезке сообщает поршню поступательное движение, которым смазка выжимается из резервуара к месту потребления смазки через гибкий шланг 5 и накидную головку 6, надеваемую на заплечики пресс-масленки 7.  [c.268]

Минеральные масла и консистентные смазки имеют общее название — смазочные материалы. Масла при нормальной температуре 20° представляют собой жидкости с различной степенью текучести и относятся к жидким смазкам. Консистентные, или иначе густые, смазки при той же температуре имеют полутвердую пластическую консистенцию. Известно также использование и твердых смазок, например графита.  [c.5]

В приборах получили широкое применение консистентные (густые) смазки ГОИ-54, ЦИАТИМ-202 и смазки ОКБ, а также маловязкие смазки — приборное вазелиновое масло МВП и специальные смазки ВНИИНП и ОКБ.  [c.379]

Для периодической смазки трущихся гюверхно-стей цапфы (опорной части вала) и вкладыша подшипника применяется колпачковая масленка (рис. 43 5, а), которая состоит из резервуара заполняемого густой (консистентной) смазкой, и колпачка, навинчиваемого на резервуар (рис. 435,6). Резервуар завинчивается в крышку подшипника. При повороте (вручную) колпачка он навинчивается на резервуар, выдавливая часть смазки из масленки. Смазка проходит через отверстие во вкладыш подшипника и распределяется по труп1ейся поверхно-  [c.251]

Насос ручной густой см аз к и НРГ-М предназначен для нагнетания вручную консистентной смазки в двухлинейные питатели централизованной смазки типа ПД, установленные на парном магистральном трубопроводе, и через них к узлам трения. Схема устройства насоса показана на рис. 41, нагнетание смазки в парный магистральный трубопровод производится поочередно через подсоедннительные отверстия к магистралям/и//. Нагнетание смазки в магистрали производится плунже-  [c.116]

Основными характеристиками густых консистентных смазок являются пенетрация (консистентность), температура каплепадения, корродирующее действие и содержание различных примесей. Кроме того, обычно указываются цвет и внешний вид смазки.  [c.956]

Смазка подшипников скользящего трения. Подшипники смазываются маслами и консистентными смазками. Конснсгентные смазки целесообразно применять в случае, если окружающая среда содеригит много посторонних механических примесей, а так -ке если подшипники смазываются посредством ручной системы смазки, колпачковых масленок и станций густой смазки (САГ). В остальных случаях следует применять масла. Выбор последних производится в основном в зависимости от нагрузок и скоростей (табл. 34).  [c.44]

Консистентные смазки. Замена консистентных смазок производится ио признаку основания смазки, температуры ее каплеиадения и числу пепетрацни, если подача смазки производится посредством станций густой смазки.  [c.50]

Заменитель масла для производственного оборудования (табл. 22) должен иметь вя.зкость, равную вязкости заменяемого или в крайнем случае не выше чем на 10—12 сст- Масла, работающие в условиях низких температур, заменяют по признаку их температуры застывания. Масла турбинные и трансформаторные не заменяются. Замена консистентных смазок производится по признаку основания (загустителя) смазки, температуры ее плавления и числа пене-трации, если подача смазки осуществляется посредством станций густой смазки.  [c.81]

Тихоходные механизмы, работающие под большими нагрузками, нужно смазывать хмаслами высокой вязкости или же густыми (консистентными) смазками, которые представляют собой смеси минерального масла с каким-нибудь загустителем, например кальциевым, либо воском, парафином и др. Применение в механизмах, работающих с большими нагрузками, а также с меняющимся направлением движения, недостаточно вязких масел неизбежно ведет к выдавливанию смазки, т. е. к нарушению нормальной смазки меж-ДУ ТОУИХИМИСЯ ПОБСОХКОСТЯ  [c.72]

---

Жидкая и густая смазки — Справочник химика 21

    Основное значение смазки состоит в уменьшении трения между движущимися деталями, а следовательно, их износа. Кроме того, смазка охлаждает трущиеся поверхности и создает дополнительное уплотнение между ними. Выбор смазочного материала зависит от типа и конструкции подшипников, нагрузки на них, состава сжимаемого газа. Смазочные материалы бывают двух типов жидкие и консистентные (густые смазки). Каждый сорт жидкого масла характеризуется вязкостью, температурой вспышки и воспламенения, влажностью, маслянистостью и др. [c.95]
    В современных металлургических цехах применяют, как пра вило, два вида смазки 1) жидкую, или смазку минеральными маслами, и 2) густую, или смазку консистентными смазочными материалами. [c.5]

    На рис. 230 приведен разрез одноступенчатого центробежного насоса типа Д с разъемом корпуса по оси вала и рабочим колесом с двухсторонним входом. Основными деталями насоса этого типа являются корпус 1, крышка корпуса 11, чугунное рабочее колесо 12, стальной вал 13. Рабочее колесо закреплено на валу шпонкой, защитными втулками 3 и гайками 5. Вал опирается на шариковые подшипники, которые смазываются густой смазкой. Применяются и подшипники скольжения, залитые баббитом, которые смазываются жидким маслом при помощи плавающих колец. Для охлаждения подшипников в корпусе подшипника предусмотрена камера 14, в которую при необходимости подводится вода. [c.424]

    Так как при подаче густой смазки в подшипники роликов рольгангов с приводной стороны смазка будет неизбежно попадать в масляную ванну и смешиваться с минеральным маслом, вызывая порчу его, то более целесообразно применять в данном случае жидкую смазку вместо густой. По той [c.17]

    Узлы трения мельниц обеспечиваются смазкой от двух установок — жидкой и густой смазки. Жидкая смазка подается к главным подшипникам приводного вала, редуктору густая — к сопряжению зубчатого венца с подвенцовой шестерней. [c.167]

    Мельница (рис. 31.43) состоит из барабана 2, зак- от двух установок — жидкой и густой смазки. Жидкая [c.175]

    Небольшие дробилки оборудуются системой периодической густой смазки (тавотницами), крупные имеют централизованную систему густой или жидкой смазки и принудительное водяное охлаждение подшипников эксцентрикового вала и головки шатуна. [c.202]

    ГЛАВА I ЖИДКАЯ И ГУСТАЯ СМАЗКИ [c.5]

    Для монтажа трубопроводов густой смазки на трубной конической резьбе по ГОСТ 6211-52 и трубопроводов жидкой смазки размером свыше 6″ применяются бесшовные стальные трубы. [c.167]

    Валки и корпусы подшипников валков охлаждаются водой, для чего валки изготовляются полыми, а корпусы подшипников снабжаются каналами для циркуляции охлаждающей воды. Смазка подшипников валков производится или густой смазкой при помощи масленок 26 с подвижной крышкой или жидкой смазкой, непрерывно подаваемой масляным насосом. Трансмиссионные подшипники имеют кольцевую смазку. [c.106]

    Смазочные материалы бывают двух видов жидкие и консистентные (густые смазки). В качестве жидких смазочных материалов применяются главным образом минеральные масла, которые получаются в результате перегонки и последующей обработки нефти. Каждый сорт жидкого масла характеризуется основными свойствами вязкостью, удельным весом, температурой вспышки и воспламенения, влажностью, маслянистостью и т. д. [c.26]

    Густые смазки представляют собой смесь жидкого минерального масла с какими-либо загустителями (натриевые и кальциевые мыла жирных кислот, церезин, парафин и др.). [c.28]

    Условия эксплуатации смазочных материалов на подводных лодках весьма жесткие. Атмосфера внутри лодки вредно действует и на жидкие, и на густые смазки. Снаружи лодки смазочные материалы приходят в соприкосновение с морской водой, в результате чего образуется эмульсия, загрязненная солью, водорослями и морскими организмами. Такие эмульсии быстро загустевают или затвердевают и скорее препятствуют, чем способствуют приведению в действие устройств. Много сил и времени тратится на очистку механизмов и обновление смазки. [c.144]

    Способы нанесения смазок на заготовки различны в зависимости от типа смазки и характера детали. Густые смазки (машинное масло, вазелин и т. п.) наносятся вручную (тряпочкой) или с помощью специального приспособления. Жидкие смазки — эмульсии наносятся путем погружения в них заготовок. [c.83]

    Очистка труб должна производиться с помощью механизированных приспособлений и других устройств, как снаружи, так и изнутри. При очистке следует не только удалять землю и песок, но и счищать окалину, так как при ее попадании в арматуру происходит повреждение запорных органов. При изготовлении кислородопроводов очищать следует все масляные загрязнения промывкой в соответствующих растворителях, а при изготовлении маслопроводов и других систем жидкой и густой смазки подшипниковых и трущихся узлов машинного оборудования удаление окалины проводится травлением кислотами. [c.118]

    Безаварийная и производительная работа дробилок не во.зможна без качественного и бесперебойного смазывания всех трущихся частей, так как даже кратковременное нарушение подачи масла и мази в машину влечет за собой серьезную аварию расплавление баббитовой заливки вкладышей, разрушение бронзовых втулок и т. п. Подавляющее большинство крупных дробилок оборудовано установками для жидкой и густой смазки (централизованными станциями смазки). [c.138]

    В зависимости от времени года применяют различные виды смазывающих материалов. В качестве жидкой смазки дробилок в летнее время применяют машинное масло Г (ГОСТ 1707—51), в зимнее время — масло Л (ГОСТ 1707— 51). Для густой смазки летом применяют индустриальную смазку марки ИП1-Л (ГОСТ 3257—53), а зимой — марки ИП1-3 (ГОСТ 3257—53). [c.138]

    Станции жидкой и густой смазки оборудуются насосами, которые забирают из резервуаров станций масло и по системе трубок доставляют его к необходимым узлам дробилок. [c.139]

    Для жидкого

Ответы на вопросы ‘густая смазка’

Мазут	Машинная смазка 5 букв
Тавот	Антифрикционная смазка 5 букв
Жир	Сковородочная смазка 3 буквы
Крем	Смазка торта 4 буквы
Автол	Смазка мотора 5 букв
Автол	Смазка для двигателя машины 5 букв
Вар	«Смазка» для ран садовых деревьев 3 буквы
Солидол	Антифрикционная пластичная смазка 7 букв
Солидол	Автомобильная смазка (устар.) 7 букв
Солидол	Пластичная антифрикционная смазка 7 букв