Лада гранта задние двери туго открываются: Лада гранта задние двери туго открываются

Содержание

Туго открываются задние двери на калине


Регулировка задних дверей Лада Гранта

Туго открываются двери на Гранте? С такой проблемой столкнулись еще владельцы Лада Калина, причем проблема связана именно с задними дверями, чаще всего с левой. Иногда помогает простая регулировка замков дверей на Гранте, но мы рекомендуем подойти к решению неисправности комплексно!

Вот так плохо открываются задние двери Гранта практически у каждого второго владельца:
Те кто столкнулся с этой проблемой, сначала пытаются решить ее с помощью смазки замка. Это помогает, но лишь на короткой время. Далее представлены способы, которые позволяют полностью устранить проблему задних дверей:

Туго открываются задние двери на калине

Всем добрый день.

Наверно, каждый владелец Калин знает, как плохо открываются задние двери. И пытаются с этим бороться многие, но реально победивших я не знаю. Но повесть не совсем о том. Сидит у меня сзади, справа, сын 10 лет, и, соответственно, постоянно дергает наружную ручку своей двери изо всех сил. Помогать большим пальцем, как рекомендует производитель, у него пока не получается. Так вот, последствия таких, постоянных рывков, вытянувшаяся и болтающаяся ручка.

Этот вид и сподвиг меня на очередной разбор двери. А раз уж полез, то дай думаю и подрегулирую чуток. Как то давно, читая про Гранту хетч и ее задние двери увидел запись, что на ней исправлен наклон толи замка, толи ответной части, что, вроде, пошло плюсом к открываемости дверей. В гараже попробовал прикинуть и показалось мне, что действительно, запорный штырь не перпендикулярен замку. Что ж, поставим эксперимент. Вырезал из пробки от ПЭТ бутылки шайбу и с помощью классного, китайского инструмента прорезал в шайбе отверстие. Инструмент действительно мне сильно нравится (заказывался на Али). С его помощью быстро и легко вырезаются аккуратные отверстия в мягких материалах.

Далее берем мощную отвертку,

отворачиваем полностью верхний болт скобы, ослабляем нижний болт и запорный болт. Подкладываем шайбу под верхний болт

и начинаем многократные упражнения с откручиванием и закручиванием скобы и хлопаньем двери. В результате я конечно не смог добиться того же, что и на передних дверях, но лучше стало это точно. Я не уверен, что помогла шайба, скорее помогла тщательная регулировка скобы. Да, ради интереса я подкладывал две шайбы под верхний болт — разницы так и не увидел. В результате оставил одну шайбу. Итак, первая задача выполнена. Да, совет людям, обладающим Калинами/Грантами — попробуйте пальцем пластиковую втулку на запорном штыре. Она должна вращаться. Тогда замки лучше запираются. На заводе же болт затягивают и втулку зажимают так, что она уже не вращается. Тогда торкс Т40 вам в руки и ослабьте затяжку. Не бойтесь, болт сам не отвернется. Ослабляйте только до тех пор, пока втулка не начнет вращаться. Я правда еще эту втулку смазываю изнутри и снаружи для полного феншуя.

Далее ручка. Что делать с ней я прекрасно знал т.к. пару лет назад уже проделывал такую операцию на отцовой Калине. Ну, что ж, разбираем дверь, откручиваем одну гайку и один болт крепления ручки к двери.

Далее я потратил 15 минут на попытки полностью вынуть ручку из двери. Хре… там . Не получилось. В чем прикол, я так и не понял. Все мои попытки сдвинуть ручку вперед, назад, вверх, вниз не помогли. Такое впечатление, что прорезь в двери меньше фиксаторов самой ручки. Но как то же ее поставили. Ну и ладно. Т.к. в данном случае у меня не было обязательной необходимости снимать всю ручку, мне хватило и того, что передняя часть снималась без проблем. Мне был нужен только крючок, держащий переднюю часть ручки и служащий своеобразной петлей. Вот он то со временем и разгибается приводя к тому, что я показывал в начале текста.

Далее собираем все назад и пытаемся смазать приводной механизм.

В результате ручка больше не болтается, прижата полностью, и, как писал ранее, открываться дверь стала лучше.

Ну, а далее, дополнительный мини геморрой. По прошествии 4-х лет эксплуатации внутри дверей стали отваливаться защитные шторки от стекла. Эта хре… беда стабильно происходила и на других моих машинах. Битум, на который приклеиваются шторки, держит их только пару лет, а потом они падают. К сожалению, это повсеместно распространенное, ныне у производителей, явление — на гарантию хватит, а потом уже не волнует. Советы, выкинуть шторку совсем, дают только люди, не имевшие ранее дел с автомобильными дверями и их нутром. Они просто не знают, что такое несколько раз восстанавливать электро стеклоподъемники, динамики и т.д. от попавшей на них воды. А я лет 10 назад раза три восстанавливал стеклоподъемники, и пару динамиков на дверях десятки, после одной, бездарной, установочной фирмы, посчитавшей шторки лишними. Благо та машина была не моя. Свои же машины никогда не доверял установщикам разного пошиба. Что-то отвлекся я, так вот, и в этот раз, повисла шторка, отделившись от стекла. Нужно было ее вернуть на место, но как? Клея под рукой нет, а штатный битум держать толком уже не будет. И тут я вспомнил, что остался у меня запас виброизоляции STP. Отличная вещь для моих целей. 15 минут и шторка приклеена обратно к стеклу. То, что доктор прописал.

Регулировка замков задних дверей Лада Гранта

Порядок действий:

  1. Ослабить три болта замка задней двери, средний с помощью ударной отвёртки.
  2. Сдвигаем скобу в нужном направлении (в каждом случае индивидуально).
  3. Затягиваем болт так, чтобы втулка вращалась (предварительно смазываем ее ШРУСом).

Заклинило замок задней двери Лада «Калина». Решение.

Доброе Всем время суток. Хочу поведать такую историю, может быть кому-то поможет. Недавно ко мне в автосервис приезжает девушка на Ладе Калине и говорит, что пришлось пробираться в машину через багажник. Изнутри открыла водительскую дверь и таким образом доехала. Да забыл сказать, что у нас сейчас погода подшучивает то морозит, то оттепель. Я решил сделать на это скидку, значит замки замёрзли. Сейчас сделаю профилактику и поедет спокойно. Да не тут-то было, три двери открыл, а одну заднюю левую открыть не могу. Крутился, крутился вокруг неё ни снаружи, ни изнутри открыть не могу. Во думаю попал. Решил снять обшивку, с трудом , но снял.

Доработка замка двери Гранты

Порядок действий:

  1. Вставить в замок ограничитель, чтобы он не закрылся.
  2. Спилить, слегка закругляя острый концы зубца замка (без фанатизма).

Как правильно должна работать задняя дверь на Лада Калина (видео)

Существует несколько способов добиться более легкой работы замка задней двери LADA Kalina:

• Обработка видимой части замка консистентной смазкой, например, литолом;

• Шприцевание механизма машинным маслом через среднее отверстие крепления в торце двери;

• Подтяжка болта крепления к дверной панели, расположенного перпендикулярно трем винтам в торце;

• Подпиливание части верхнего язычка замка, загнутой в сторону улицы.

В некоторых случаях результат дает только комплекс перечисленных выше мер.

Регулировка дверей на Лада Гранта необходима чуть ли не в каждом автомобиле из салона. Данная проблема встречается и в новых автомобилях Лада Калина 2, поэтому регулировка уже отточена у настоящих мастеров. Они расскажут нам, как подойти к проблеме комплексно.

Вот так плохо открываются задние двери Гранта практически у каждого второго владельца.

Те кто столкнулся с этой проблемой, сначала пытаются решить ее с помощью смазки замка. Это помогает, но лишь на короткой время. Далее представлены способы, которые позволяют полностью устранить проблему задних дверей.

Регулировка замков задних дверей Лада Гранта.

1. Первым делом нужно ослабить 3 болта замка задней двери и средний. В этом нам поможет ударная отвертка.

2. Теперь нужно сдвинуть скобу в нужном нам направлении.

3. Затем затягиваем болт так, чтобы втулка могла вращаться (предварительно её смазываем).

Доработка замка двери Lada Granta.

1. Вставить в замок ограничитель, чтобы он не закрылся.

2. Спилить, слегка закругляя острый концы зубца замка (без фанатизма).

Регулировка дверей Лада Гранта своими руками

Почему плохо открываются двери на Гранте? Причина в разном радиусе искривления верхней рамки двери. При детальном ее изучении можно заметить, что при одинаковой регулировке замков, задние двери касаются верхней части уплотнительной резинки не одинаково, и в закрытом состоянии тугая дверь гораздо сильнее ее сдавливает.

Регулировка дверей Гранта может быть выполнена несколькими способами:

1. Скрутить из бумаги плотную трубку и подсунув ее ровно между верхней частью оконной рамки, опустив стекло. Затем плавно и сильно надавив закрываем дверь. Данную процедуру повторяем несколько раз, помогая руками выгнуть рамку при закрытой двери.

2. Второй способ, как отрегулировать двери на Гранте: Сначала нужно опустить стекло и защелкнуть дверь на первый щелчок, чтобы осталась щель. Затем беремся руками за верхнюю часть двери слева и справа, и тянем с усилием на себя, но не перестарайтесь, чтобы не сломать. Повторяем процедуру несколько раз.

В результате комплексного подхода к решению проблемы задние двери Гранты открываются отлично.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассматривали разборку фары Лада Гранта. Данная процедура нужна для установки линз или покраски маски в матовый цвет.

Источник: kalina-2.ru

Регулировка дверей Лада Гранта

Почему плохо открываются двери на Гранте? Причина в разном радиусе искривления верхней рамки двери. При детальном ее изучении можно заметить, что при одинаковой регулировке замков, задние двери касаются верхней части уплотнительной резинки не одинаково, и в закрытом состоянии тугая дверь гораздо сильнее ее сдавливает.

Регулировка дверей Гранта может быть выполнена несколькими способами: Скрутить из бумаги плотную трубку и подсунув ее ровно между верхней частью оконной рамки, опустив стекло. Затем плавно и сильно надавив закрываем дверь. Данную процедуру повторяем несколько раз, помогая руками выгнуть рамку при закрытой двери.

Второй способ, как отрегулировать двери на Гранте: Сначала нужно опустить стекло и защелкнуть дверь на первый щелчок, чтобы осталась щель. Затем беремся руками за верхнюю часть двери слева и справа, и тянем с усилием на себя, но не перестарайтесь, чтобы не сломать. Повторяем процедуру несколько раз.


В результате комплексного подхода к решению проблемы задние двери Гранты открываются отлично!

Кстати, а Вы знаете, как сделать шумоизоляцию дверей?

Как открыть заднюю дверь на калине

Всем добрый день.

Наверно, каждый владелец Калин знает, как плохо открываются задние двери. И пытаются с этим бороться многие, но реально победивших я не знаю. Но повесть не совсем о том. Сидит у меня сзади, справа, сын 10 лет, и, соответственно, постоянно дергает наружную ручку своей двери изо всех сил. Помогать большим пальцем, как рекомендует производитель, у него пока не получается. Так вот, последствия таких, постоянных рывков, вытянувшаяся и болтающаяся ручка.

Этот вид и сподвиг меня на очередной разбор двери. А раз уж полез, то дай думаю и подрегулирую чуток. Как то давно, читая про Гранту хетч и ее задние двери увидел запись, что на ней исправлен наклон толи замка, толи ответной части, что, вроде, пошло плюсом к открываемости дверей. В гараже попробовал прикинуть и показалось мне, что действительно, запорный штырь не перпендикулярен замку. Что ж, поставим эксперимент. Вырезал из пробки от ПЭТ бутылки шайбу и с помощью классного, китайского инструмента прорезал в шайбе отверстие. Инструмент действительно мне сильно нравится (заказывался на Али). С его помощью быстро и легко вырезаются аккуратные отверстия в мягких материалах.

Далее берем мощную отвертку,

отворачиваем полностью верхний болт скобы, ослабляем нижний болт и запорный болт. Подкладываем шайбу под верхний болт

и начинаем многократные упражнения с откручиванием и закручиванием скобы и хлопаньем двери. В результате я конечно не смог добиться того же, что и на передних дверях, но лучше стало это точно. Я не уверен, что помогла шайба, скорее помогла тщательная регулировка скобы. Да, ради интереса я подкладывал две шайбы под верхний болт — разницы так и не увидел. В результате оставил одну шайбу. Итак, первая задача выполнена. Да, совет людям, обладающим Калинами/Грантами — попробуйте пальцем пластиковую втулку на запорном штыре. Она должна вращаться. Тогда замки лучше запираются. На заводе же болт затягивают и втулку зажимают так, что она уже не вращается. Тогда торкс Т40 вам в руки и ослабьте затяжку. Не бойтесь, болт сам не отвернется. Ослабляйте только до тех пор, пока втулка не начнет вращаться. Я правда еще эту втулку смазываю изнутри и снаружи для полного феншуя.

Плохо открываются задние двери

Будь то Лада Калина или Лада Гранта – оба этих автомобиля ныне очень популярны у Российских автолюбителей. Однако на некоторых моделях в процессе эксплуатации наблюдаются такая неисправность, как тугое открывание задних дверей.

А случается это потому, что на заводе были плохо отрегулированы двери или замки. Этот недостаток можно устранить при помощи обращения к официальному дилеру, либо исправить всё своими руками.

Процесс регулировки дверей

В процессе регулировке двери

Перед тем как приступить к работе, предварительно осмотрите все зазоры на наличие правильной геометрии кузова, по бокам, сверху и снизу и уже в зависимости от того, где будет обнаружена неточность следует и приступать к работе.

Необходимый инструмент: ударная отвёртка и набор головок

Регулировка нижней части двери

  1. Открыть окно автомобиля.
  2. Нанести легкие удары ладонью по нижней части двери.
  3. Для того, чтобы Вам было наиболее понятно, о чем идёт речь, предлагаем вашему вниманию видео, о том, как подобный вопрос решают на заводе Renault.

Регулировка двери с большим зазором сверху

  1. Полностью опускаем стекло. В зависимости от комплектации используем для этого либо механическую ручку, либо стеклоподъёмник.
  2. Закрываем дверь до одного щелчка.
  3. Подтягиваем верхнюю кромку двери от себя или на себя.

Регулировка замка двери

  1. В первую очередь ослабляем три болта которые фиксируют замок на своём месте.

Фиксирующий механизм двери (настройка скобы)

Три болта крепления замка в двери

Заклинило заднюю дверь лада калина как открыть

не торопись этим
Ну это крайний вариант, если никакие другие не пройдут

.

наружнему- там нечему клинить

Возвратная пружина могла крякнуться (хотя как я понял из конструкции наружной части это не столь важно) и отломиться/отвалиться открывающий штырёк.

взяли исправный внутренний замок и смотрели на нем в каком положении д.б. рычажки в положении открыто, так и открыли с помощью отверток

Всех благодарю за участие. Дверь вскрыл.

Метод следующий. Снял с механизма все тяги. Рычажок, который цепляется к наружной ручке, отогнул в сторону салона на примерно 90 градусов. Внутри виднеется такая с-образная склёпанная железка, по-моему как раз запорный механизм. Вот эту железку если подвигать отверткой в сторону «наружу» — дверь открылась.

Конечно в процессе замок точно приведен в негодность

, поэтому надо новый покупать. Наружняя часть действительно умерла. Фиксирующая винт железка должна пружинить, а она просто болтается. Впрочем, это на открытие/закрытие никак не влияет.

Решил значит я зарядить аккумулятор перед зимой. Снял значит его и пошел лечинки на дверях закрывать. В общем обнаружил, что правая задняя вообще не опускается. При любом усилии. Поставил обратно аккум, попробовал машину на сигу поставить, лечинка не трогается с места. Скока я так проездил, хз. Хорошо, что никто не влез

Дверь же естсетвенно открывается, что на сиге, что без нее. Непорядок. но на улице холодно, а дверь открытой оставлять не хотелось. Пришлось давить на личинку со всей силой. И хоть бы хрен, толку ноль. Через минут 20 манипуляций получилось все-таки закрыть дверь, но! Лечинка так и осталась наверху, а дверь уже не открывается ни снаружи, ни изнутри..

В воскресенье собираюсь ремонтировать.. Сниму карту. Что дальше делать? Боюсь, придется поипаться..

Ну если удача улыбнется и снимешь карту: Разбери и посмотри любой другой замок на двери — чтобы понять принцип (достаточно снять только наружнюю часть замка — в ней подвижный (вверх-вниз) штифт, в сборе на двери данный штифт стоит под флажком внутреннего замка). Задача — при снятой обшивке, через тех отверстия в карте двери, вслепую добраться до данного флажка и опустить (или поднять, уж не помню) его. Мне в этом помогла тонкая длинная отвертка — шлиц, поскольку путь к данному флажку узок и извилист. Ну и, конечно, терпение и удача.

Хотя, может в твоем случае просто тяга блокиатора слетела с замка и все намного проще.

Ну если удача улыбнется и снимешь карту: Разбери и посмотри любой другой замок на двери — чтобы понять принцип (достаточно снять только наружнюю часть замка — в ней подвижный (вверх-вниз) штифт, в сборе на двери данный штифт стоит под флажком внутреннего замка). Задача — при снятой обшивке, через тех отверстия в карте двери, вслепую добраться до данного флажка и опустить (или поднять, уж не помню) его. Мне в этом помогла тонкая длинная отвертка — шлиц, поскольку путь к данному флажку узок и извилист. Ну и, конечно, терпение и удача.

Хотя, может в твоем случае просто тяга блокиатора слетела с замка и все намного проще.

Спасибо! Возьму на заметку.

Хотя, может в твоем случае просто тяга блокиатора слетела с замка и все намного проще.

Это врядли.. Потому что концевик не двигается..

Источник

Основные моменты по поводу замка дверей говорится в этом видео

В результате выполнения подобных работ, двери должны иметь одинаковые зазоры, не выставляться за пределы кузова и не проваливаться в него, если у вас существуют проблемы и с передними дверями, их регулировку проводим аналогичным образом.

Обратите внимание, что проводя регулировку самостоятельно, самое главное не перетрудится и не помять своими действиями двери или повредить лакокрасочное покрытие. Если же у вас есть какие либо сомнения по поводу выполнения работ своими руками, лучше всего обратиться к дилеру или в специализированную автомастерскую.

Установка и подключение ЦЗ в зависимости от модификации Калины

Центральным замком управляет электронный блок, от которого идут провода к актуаторам дверей. От блока также идёт провод к микрику водительской двери, который находится внутри актуатора. При подключении, установке или ремонте ЦЗ после демонтажа обшивки левой дверцы нужно отыскать шлейф от привода на разъем из 7 контактов.

В зависимости от комплектации («Норма», «Стандарт», «Люкс») под обшивкой можно увидеть:

  1. Шесть проводов, подходящих к разъёму (привод и два микрика).
  2. Неподключенные провода от привода.
  3. Отсутствие проводов, которые должны быть в разъёме на контактах 4/6.

Если имеется сигнализация, то провода 2/7 должны быть соединены с блоком центрального замка. Если комплектация не подразумевает подключение всех актуаторов, то это нужно сделать самостоятельно, присоединив недостающие к блоку управления. Для этого можно воспользоваться двухпроводным шлейфом, тянущимся от двери до блока управления ЦЗ. В работе поможет электросхема той или иной модификации Калины.

Схема подключения ЦЗ

неисправности и методы их устранения

Каждого автовладельца беспокоит безопасность и сохранность автомобиля. Особенно это актуально для тех, кто вынужден оставлять своего «железного коня» надолго в общественных местах, а также во дворах жилых домов. Желание обезопасить свое имущество вполне объяснимо, учитывая достаточно высокий уровень преступности. Современные автомобили выпускаются с системой безопасности прямо с конвейера. Чаще всего речь идёт о центральном замке.

Он очень удобен и практичен, поэтому остаётся вне конкуренции при выборе системы безопасности за небольшие деньги. С помощью данного устройства можно закрывать и открывать все двери, включая крышку багажника, в автоматическом режиме. Все это осуществляется как непосредственно поворотом ключа в замке, так и с пульта дистанционного управления.

Особенности штатного центрального замка

«АвтоВАЗ» даже на самые бюджетные комплектации Калины устанавливает с завода систему центрального замка с пультом ДУ. Однако для качественной защиты автомобиля от угона такой системы явно недостаточно. Управление ЦЗ Лада Калина осуществляется и из салона. На водительской двери рядом с блоком управления стеклоподъёмниками находится кнопка центрального замка. Ключ зажигания одновременно выполняет функцию пульта. На его пластиковой части находятся три кнопки, назначение которых следующее:

  1. Отпирание. Одно нажатие – должен щелкнуть актуатор, и откроется дверь водителя, два нажатия – остальные.
  2. Закрытие. Для закрытия всех дверей одновременно достаточно нажать кнопку один раз.
  3. Открытие багажника. Имеется не во всех комплектациях, так как необходим актуатор замка багажника. Также можно установить электропривод самостоятельно.

В Калине предусмотрена и другая важная функция – блокировка дверей сзади, как её ещё называют – защита детей. Для ее активации нужно возле замка с внешней стороны повернуть с помощью ключа красную фишку вправо. После этого открытие задних дверей из салона не представляется возможным, так что дети не смогут случайно выпасть во время движения.

Функций противоугонной системы центральный замок не имеет, здесь нет датчиков удара. Всё, что может ЦЗ – это сигнализировать о несанкционированном открытии.

Регулировка задних дверей Лада Гранта

Туго открываются двери на Гранте? С такой проблемой столкнулись еще владельцы Лада Калина, причем проблема связана именно с задними дверями, чаще всего с левой. Иногда помогает простая регулировка замков дверей на Гранте, но мы рекомендуем подойти к решению неисправности комплексно!

Вот так плохо открываются задние двери Гранта практически у каждого второго владельца: Те кто столкнулся с этой проблемой, сначала пытаются решить ее с помощью смазки замка. Это помогает, но лишь на короткой время. Далее представлены способы, которые позволяют полностью устранить проблему задних дверей:

Регулировка замков задних дверей Лада Гранта

Порядок действий:

  1. Ослабить три болта замка задней двери, средний с помощью ударной отвёртки.
  2. Сдвигаем скобу в нужном направлении (в каждом случае индивидуально).
  3. Затягиваем болт так, чтобы втулка вращалась (предварительно смазываем ее ШРУСом).

Доработка замка двери Гранты

Порядок действий:

  1. Вставить в замок ограничитель, чтобы он не закрылся.
  2. Спилить, слегка закругляя острый концы зубца замка (без фанатизма).

Регулировка дверей Лада Гранта

Почему плохо открываются двери на Гранте? Причина в разном радиусе искривления верхней рамки двери. При детальном ее изучении можно заметить, что при одинаковой регулировке замков, задние двери касаются верхней части уплотнительной резинки не одинаково, и в закрытом состоянии тугая дверь гораздо сильнее ее сдавливает.
Регулировка дверей Гранта может быть выполнена несколькими способами:Скрутить из бумаги плотную трубку и подсунув ее ровно между верхней частью оконной рамки, опустив стекло. Затем плавно и сильно надавив закрываем дверь. Данную процедуру повторяем несколько раз, помогая руками выгнуть рамку при закрытой двери.Второй способ, как отрегулировать двери на Гранте: Сначала нужно опустить стекло и защелкнуть дверь на первый щелчок, чтобы осталась щель. Затем беремся руками за верхнюю часть двери слева и справа, и тянем с усилием на себя, но не перестарайтесь, чтобы не сломать. Повторяем процедуру несколько раз.


В результате комплексного подхода к решению проблемы задние двери Гранты открываются отлично!

Кстати, а Вы знаете, как сделать шумоизоляцию дверей?

Источник фото:

Ключевые слова:

Похожие материалы

xn—-8sbabr6ahc3e.xn--p1ai

Основные неисправности центрального замка и методы их устранения

Бывают случаи, когда после нажатия кнопки отпирания дверей можно столкнуться с отсутствием реагирования на команду. Блокировка не снимается и на нажатия кнопок на пульте ЦЗ не реагирует. Вывод – не работает центральный замок Калины.

Получить доступ в салон можно с помощью ключа, но в таком случае звуковая сигнализация не деактивируется, и об открытии авто узнают все. Если система не реагирует на команды пульта ДУ, проблем может быть не так много: либо сели батарейки в пульте и нужно их заменить, либо потеряна синхронизация. В этом случае требуется не ремонт, а восстановление работоспособности системы.

Регулировка дверных замков

Со временем на многих автомобилях двери расшатываются и иногда между кузовными деталями и-за этого возникает неравномерный зазор. Решить данную проблему можно путем регулировки замков дверей. Итак, для этой работы нам понадобятся следующие инструменты:

Данная процедура элементарная и делается все точно так же, как и на всех предыдущих моделях отечественных автомобилей ВАЗ, откручиваем болты крепления замков и регулируем: вверх-вниз или вперед-назад. Немного изменив положение замка двери, не затягивайте сразу все болты, а сначала лучше проверьте, решилась ли ваша проблема. После окончательного восстановления уровня двери, можно приступать к затяжке всех соединений.

Восстанавливаем синхронизацию

Синхронизация может быть потеряна при кратковременном (от 6 секунд) отсутствии питания микросхемы в брелке. В таком случае действительно может произойти рассинхронизация, т. е. теряется связь между пультом и блоком управления центрального замка Лада Калина. Согласно руководству по эксплуатации, при возникновении подобных ситуаций необходимо снова прописать брелок, внеся данные о нем в память системы ЦЗ. Сразу стоит учитывать, что процедура далеко не самая простая и понятная, к тому же нужен специальный обучающий ключ. Попробовать восстановить синхронизацию можно следующим образом:

  1. Повернуть замок зажигания ключом, требующим синхронизации.
  2. Подождать 6 секунд.
  3. После того как лампа иммобилайзера перестанет мигать, зажигание можно выключить.

Спустя 10 секунд тем же ключом снова заводят авто. Если сигнальная лампочка иммобилайзера не мигает, значит, синхронизацию удалось восстановить.

На первый взгляд ничего сложного, вот только этот способ помогает не во всех случаях. Если имеется обучающий ключ, но нет ключа ранее прописанного, то зажигание сначала включают, потом выключают. После того как контрольная лампа иммобилайзера перестанет мигать, в течение шести секунд ключ переводят во второе положение замка зажигания (стартер).

Туго открываются задние двери на калине

Всем добрый день.

Наверно, каждый владелец Калин знает, как плохо открываются задние двери. И пытаются с этим бороться многие, но реально победивших я не знаю. Но повесть не совсем о том. Сидит у меня сзади, справа, сын 10 лет, и, соответственно, постоянно дергает наружную ручку своей двери изо всех сил. Помогать большим пальцем, как рекомендует производитель, у него пока не получается. Так вот, последствия таких, постоянных рывков, вытянувшаяся и болтающаяся ручка.

Этот вид и сподвиг меня на очередной разбор двери. А раз уж полез, то дай думаю и подрегулирую чуток. Как то давно, читая про Гранту хетч и ее задние двери увидел запись, что на ней исправлен наклон толи замка, толи ответной части, что, вроде, пошло плюсом к открываемости дверей. В гараже попробовал прикинуть и показалось мне, что действительно, запорный штырь не перпендикулярен замку. Что ж, поставим эксперимент. Вырезал из пробки от ПЭТ бутылки шайбу и с помощью классного, китайского инструмента прорезал в шайбе отверстие. Инструмент действительно мне сильно нравится (заказывался на Али). С его помощью быстро и легко вырезаются аккуратные отверстия в мягких материалах.

Далее берем мощную отвертку,

отворачиваем полностью верхний болт скобы, ослабляем нижний болт и запорный болт. Подкладываем шайбу под верхний болт

и начинаем многократные упражнения с откручиванием и закручиванием скобы и хлопаньем двери. В результате я конечно не смог добиться того же, что и на передних дверях, но лучше стало это точно. Я не уверен, что помогла шайба, скорее помогла тщательная регулировка скобы. Да, ради интереса я подкладывал две шайбы под верхний болт — разницы так и не увидел. В результате оставил одну шайбу. Итак, первая задача выполнена. Да, совет людям, обладающим Калинами/Грантами — попробуйте пальцем пластиковую втулку на запорном штыре. Она должна вращаться. Тогда замки лучше запираются. На заводе же болт затягивают и втулку зажимают так, что она уже не вращается. Тогда торкс Т40 вам в руки и ослабьте затяжку. Не бойтесь, болт сам не отвернется. Ослабляйте только до тех пор, пока втулка не начнет вращаться. Я правда еще эту втулку смазываю изнутри и снаружи для полного феншуя.

Далее ручка. Что делать с ней я прекрасно знал т.к. пару лет назад уже проделывал такую операцию на отцовой Калине. Ну, что ж, разбираем дверь, откручиваем одну гайку и один болт крепления ручки к двери.

Далее я потратил 15 минут на попытки полностью вынуть ручку из двери. Хре… там . Не получилось. В чем прикол, я так и не понял. Все мои попытки сдвинуть ручку вперед, назад, вверх, вниз не помогли. Такое впечатление, что прорезь в двери меньше фиксаторов самой ручки. Но как то же ее поставили. Ну и ладно. Т.к. в данном случае у меня не было обязательной необходимости снимать всю ручку, мне хватило и того, что передняя часть снималась без проблем. Мне был нужен только крючок, держащий переднюю часть ручки и служащий своеобразной петлей. Вот он то со временем и разгибается приводя к тому, что я показывал в начале текста.

Далее собираем все назад и пытаемся смазать приводной механизм.

В результате ручка больше не болтается, прижата полностью, и, как писал ранее, открываться дверь стала лучше.

Ну, а далее, дополнительный мини геморрой. По прошествии 4-х лет эксплуатации внутри дверей стали отваливаться защитные шторки от стекла. Эта хре… беда стабильно происходила и на других моих машинах. Битум, на который приклеиваются шторки, держит их только пару лет, а потом они падают. К сожалению, это повсеместно распространенное, ныне у производителей, явление — на гарантию хватит, а потом уже не волнует. Советы, выкинуть шторку совсем, дают только люди, не имевшие ранее дел с автомобильными дверями и их нутром. Они просто не знают, что такое несколько раз восстанавливать электро стеклоподъемники, динамики и т.д. от попавшей на них воды. А я лет 10 назад раза три восстанавливал стеклоподъемники, и пару динамиков на дверях десятки, после одной, бездарной, установочной фирмы, посчитавшей шторки лишними. Благо та машина была не моя. Свои же машины никогда не доверял установщикам разного пошиба. Что-то отвлекся я, так вот, и в этот раз, повисла шторка, отделившись от стекла. Нужно было ее вернуть на место, но как? Клея под рукой нет, а штатный битум держать толком уже не будет. И тут я вспомнил, что остался у меня запас виброизоляции STP. Отличная вещь для моих целей. 15 минут и шторка приклеена обратно к стеклу. То, что доктор прописал.

Перевод в одиночный импульс отпирания дверей

Контроллер блока управления ЦЗ открывает двери в два этапа: одно нажатие кнопки отпирает дверцу водителя, два нажатия – все остальные. Но можно сделать так, чтобы всё отпиралось после одного нажатия. Выполнить это очень просто:

  1. Включить зажигание.
  2. Зажать кнопки отпирания и закрытия одновременно и удерживать не менее пяти секунд.
  3. После звукового сигнала клавишу можно отпустить.

При одиночном звуке зуммера система оповещает о переходе в новый режим. Вернуть все как было ранее так же просто. Для этого нужно повторить вышеописанную процедуру и дождаться двойного сигнала зуммера, подтверждающего переход к настройкам по умолчанию.

Замена батарейки в брелке

Признаком разряженного элемента питания брелка станет быстрое мигание светодиода при нажатии любой кнопки. Центральный замок при этом не реагирует на команды. Стоит отметить, что разряженная батарейка не повлияет на возможность запустить двигатель. Так как иммобилайзер без труда сможет считать прописанный на микросхеме код, синхронизация не будет потеряна.

Разобрать брелок очень просто, достаточно на корпусе открутить один саморез и при помощи любого подручного инструмента снять крышку, на которой расположены кнопки. Далее снимается печатная плата, под которой и находится батарейка. Нужно определить ее тип, прочитав буквенную и цифровую комбинацию. При замене следует обязательно учитывать те самые 6 секунд, т.е. успеть поставить новый элемент питания за это время, иначе необходимо будет восстанавливать синхронизацию.

Народные советы

Если есть уверенность в исправности брелка, но ЦЗ не работает или работает неправильно, то можно попробовать следующее:

  1. Заменить предохранитель центрального замка Калина F22, защищающий цепь питания контроллера (находится в монтажном блоке).
  2. Возможно, нарушена цепь питания актуатора одной из дверей. В этом случае нужно открыть её на 90° и найти обрыв контакта или разъема.
  3. Бывает, что причина в слишком сильно затянутом саморезе брелка. Нужно его ослабить, и функции восстановятся.

В каждом конкретном случае могут возникать и нетипичные неисправности, поэтому приведенный выше перечень не является исчерпывающим.

Установка и подключение ЦЗ в зависимости от модификации Калины

Центральным замком управляет электронный блок, от которого идут провода к актуаторам дверей. От блока также идёт провод к микрику водительской двери, который находится внутри актуатора. При подключении, установке или ремонте ЦЗ после демонтажа обшивки левой дверцы нужно отыскать шлейф от привода на разъем из 7 контактов.


Подключение ЦЗ

В зависимости от комплектации («Норма», «Стандарт», «Люкс») под обшивкой можно увидеть:

  1. Шесть проводов, подходящих к разъёму (привод и два микрика).
  2. Неподключенные провода от привода.
  3. Отсутствие проводов, которые должны быть в разъёме на контактах 4/6.

Если имеется сигнализация, то провода 2/7 должны быть соединены с блоком центрального замка. Если комплектация не подразумевает подключение всех актуаторов, то это нужно сделать самостоятельно, присоединив недостающие к блоку управления. Для этого можно воспользоваться двухпроводным шлейфом, тянущимся от двери до блока управления ЦЗ. В работе поможет электросхема той или иной модификации Калины.


Схема подключения ЦЗ

Подключение ЦЗ для комплектации «Люкс»

Данный способ актуален и для Lada Kalina Кросс в комплектации «Норма». «Люкс» и комплектации с дополнительными опциями подразумевают наличие подлокотника с установленными кнопками ЦЗ и электростеклоподъемников. От контактов кнопки нужно взять тот, на который поступает питание после нажатия, и протянуть провод к модулю сигнализации. Для подключения можно использовать следующую схему:


Подключение ЦЗ для комплектации «Люкс»

Данный вариант подключения подходит именно для комплектации «Люкс», так как в ней присутствует штатная сигнализация, а центральный замок может быть установлен самостоятельно, если по каким-то причинам вышел из строя.

При подключении ЦЗ необходимо все работы проводить при обесточенном электрооборудовании автомобиля. Провода нужно прокладывать так, чтобы они не касались металла. Если нет такой возможности, то устанавливается трубка в качестве зашиты кабеля от обрыва и других негативных факторов.

Подключение ЦЗ в комплектации «Норма»

В недорогих комплектациях вообще отсутствует кнопка закрывания дверей из салона. В таком случае подключение осуществляется по следующей схеме:


Подключение ЦЗ в комплектации «Норма»

В отличие от схем подключения ЦЗ в Калине комплектации «Люкс», здесь нет резисторов, и не используется напряжение «+». Но в этом случае при нажатии кнопки закрытия будут заблокированы все двери, а при нажатии кнопки отпирания откроется только водительская. Рассмотренные варианты относятся к самым простым, более сложные схемы требуют особых навыков, поэтому их реализацию лучше доверить профессионалам на СТО.

Регулировка зазоров кузова

При регу­ли­ров­ке зазо­ров, нуж­но что­бы маши­на сто­я­ла без пере­ко­сов, на ров­ной поверх­но­сти, не под­дом­кра­чен­ная.

p, blockquote 12,0,0,0,0 –>

Перед нача­лом регу­ли­ров­ки зазо­ров кон­крет­ной пане­ли, нуж­но вни­ма­тель­но изу­чить кон­фи­гу­ра­цию и раз­ме­ры име­ю­щих­ся зазо­ров, что­бы понять, куда нуж­но сдви­нуть эту кузов­ную панель.

p, blockquote 13,0,0,0,0 –>

Неко­то­рые пане­ли кузо­ва могут регу­ли­ро­вать­ся за счёт хода бол­тов. Про­дол­го­ва­тые бол­то­вые отвер­стия поз­во­ля­ют регу­ли­ро­вать поло­же­ние пане­лей. Они поз­во­ля­ют, до пол­но­го закру­чи­ва­ния бол­та, изме­нять поло­же­ние пане­ли в неболь­ших пре­де­лах. Неко­то­рые гай­ки, инте­гри­ро­ван­ные в кузов, име­ют неболь­шой сво­бод­ный ход и, так­же, поз­во­ля­ют регу­ли­ро­вать поло­же­ние кузов­ной пане­ли.

p, blockquote 14,0,0,0,0 –>

Рёб­ра жёст­ко­сти пане­лей (кан­ты) долж­ны сов­па­дать друг с дру­гом. Они долж­ны состав­лять одну линию от пане­ли к пане­ли.

p, blockquote 15,0,0,0,0 –>

Две­ри

p, blockquote 16,0,0,0,0 –>

При регу­ли­ров­ке зазо­ров нач­ни­те с пане­ли, при­ле­га­ю­щей к несъём­ной части кузо­ва. Обыч­но начи­на­ют с зад­них две­рей. Они вплот­ную под­хо­дят к зад­ним кры­льям, кото­рые при­ва­ре­ны и их поло­же­ние не будет менять­ся. Нуж­но выста­вить дверь так, что­бы все зазо­ры были ров­ны­ми (боко­вой, верх­ний и ниж­ний), а так­же пет­лёй зам­ка отре­гу­ли­руй­те «вылет» две­ри отно­си­тель­но зад­не­го кры­ла. Дверь не долж­на высту­пать и не долж­на быть утоп­ле­на в про­ём.

p, blockquote 17,0,0,0,0 –>

p, blockquote 18,1,0,0,0 –>

На ста­рых маши­нах шар­ни­ры могут иметь износ, и дверь может про­ви­сать. Это мож­но ком­пен­си­ро­вать под­ня­ти­ем той части шар­ни­ра, кото­рая кре­пит­ся к кузо­ву, либо нуж­но заме­нить шар­нир на нор­маль­ный.

p, blockquote 19,0,0,0,0 –>

Ненор­маль­но узкий зазор меж­ду дверь­ми может быть из-за непра­виль­но­го рас­по­ло­же­ния цен­траль­ной стой­ки кузо­ва. Её мог­ли не дотя­нуть или вооб­ще не вытя­ги­вать после ава­рии, про­сто заме­нив две­ри. В этом слу­чае зад­няя дверь может пло­хо закры­вать­ся и немно­го выпи­рать отно­си­тель­но зад­не­го кры­ла.

p, blockquote 20,0,0,0,0 –>

p, blockquote 21,0,0,0,0 –>

Регу­ли­ро­вать зазо­ры удоб­нее вдво­ём. Один чело­век дер­жит панель, а дру­гой кор­рек­ти­ру­ет и при­кру­чи­ва­ет. Осо­бен­но это важ­но, когда осу­ществ­ля­ет­ся заме­на тяжё­лой пане­ли кузо­ва (две­ри, капот). Мож­но регу­ли­ро­вать и одно­му, что будет слож­нее, но вполне осу­ще­стви­мо. Для удоб­ства само­сто­я­тель­ной уста­нов­ки две­рей суще­ству­ют при­спо­соб­ле­ния, кре­пя­щи­е­ся к дом­кра­ту. Что-то подоб­ное, при жела­нии, мож­но изго­то­вить само­му.

p, blockquote 22,0,0,0,0 –>

При откры­ва­нии и закры­ва­нии две­ри, она не долж­на под­ни­мать­ся вверх или опус­кать­ся вниз. Если такое про­ис­хо­дит, то пет­лю зам­ка в про­ёме нуж­но отре­гу­ли­ро­вать. Если пет­ля не слиш­ком силь­но затя­ну­та бол­та­ми, то её мож­но сме­стить вверх или вниз рез­ким уда­ром молот­ка. Дверь долж­на откры­вать­ся и закры­вать­ся лег­ко и не изме­нять сво­е­го поло­же­ния.

Программирование импульсов

В подключении центрального замка мало выполнить все действия в правильной последовательности, нужно ещё подобрать требуемую длительность импульса на работу замков. Если она будет слишком большой, перегреются актуаторы, если недостаточной – ее не хватит на открытие и закрытие. В люксовой комплектации вся электроника обычно «засыпает» после 15 минут бездействия. Для ее пробуждения необходим дополнительный импульс.

Центральный замок является простым устройством, но при этом он способен обезопасить автомобиль от преступников гораздо эффективнее, чем полицейская фуражка на пассажирском сиденье. Система централизованной блокировки дверных замков – самый удобный способ их быстрого открытия и закрытия. Если данную систему безопасности дополнить хорошей автосигнализацией, это позволит не оказаться в ситуации, когда авто угнали или повредили.

Рекомендуем почитать:

  • Дневные ходовые огни на Калину
  • Представители модельного ряда Лады Калины
  • Прикручиваем противотуманки на Ладу Калину
  • Достоинства и недостатки Лады Калины автомат
  • Подвеска на автомобиль Лада Калина
  • Рулевой механизм Лада Калина

Регулировка дверей на Лада Гранта

Регулировка дверей на Лада Гранта необходима чуть ли не в каждом автомобиле из салона. Данная проблема встречается и в новых автомобилях Лада Калина 2, поэтому регулировка уже отточена у настоящих мастеров. Они расскажут нам, как подойти к проблеме комплексно.

Вот так плохо открываются задние двери Гранта практически у каждого второго владельца.

Те кто столкнулся с этой проблемой, сначала пытаются решить ее с помощью смазки замка. Это помогает, но лишь на короткой время. Далее представлены способы, которые позволяют полностью устранить проблему задних дверей.

Регулировка замков задних дверей Лада Гранта.

1. Первым делом нужно ослабить 3 болта замка задней двери и средний. В этом нам поможет ударная отвертка.

2. Теперь нужно сдвинуть скобу в нужном нам направлении.

3. Затем затягиваем болт так, чтобы втулка могла вращаться (предварительно её смазываем).

Доработка замка двери Lada Granta.

1. Вставить в замок ограничитель, чтобы он не закрылся.

2. Спилить, слегка закругляя острый концы зубца замка (без фанатизма).

Регулировка дверей Лада Гранта своими руками

Почему плохо открываются двери на Гранте? Причина в разном радиусе искривления верхней рамки двери. При детальном ее изучении можно заметить, что при одинаковой регулировке замков, задние двери касаются верхней части уплотнительной резинки не одинаково, и в закрытом состоянии тугая дверь гораздо сильнее ее сдавливает.

Регулировка дверей Гранта может быть выполнена несколькими способами:

1. Скрутить из бумаги плотную трубку и подсунув ее ровно между верхней частью оконной рамки, опустив стекло. Затем плавно и сильно надавив закрываем дверь. Данную процедуру повторяем несколько раз, помогая руками выгнуть рамку при закрытой двери.

2. Второй способ, как отрегулировать двери на Гранте: Сначала нужно опустить стекло и защелкнуть дверь на первый щелчок, чтобы осталась щель. Затем беремся руками за верхнюю часть двери слева и справа, и тянем с усилием на себя, но не перестарайтесь, чтобы не сломать. Повторяем процедуру несколько раз.

В результате комплексного подхода к решению проблемы задние двери Гранты открываются отлично.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассматривали разборку фары Лада Гранта. Данная процедура нужна для установки линз или покраски маски в матовый цвет.

vazgarage.ru

Плохо открывается задняя дверь на рено логан

Автомобиль: Лада Калина. Спрашивает

: Смирнов Владимир. Суть вопроса: Почему плохо открываются задние двери на Лада Калина?

Добрый день, подскажите пожалуйста почему на Лада Калина плохо открываются задние двери?

Содержание

Плохо открываются задние двери


Будь то Лада Калина или Лада Гранта — оба этих автомобиля ныне очень популярны у Российских автолюбителей. Однако на некоторых моделях в процессе эксплуатации наблюдаются такая неисправность, как тугое открывание задних дверей.

А случается это потому, что на заводе были плохо отрегулированы двери или замки. Этот недостаток можно устранить при помощи обращения к официальному дилеру, либо исправить всё своими руками.

Процесс регулировки дверей


Перед тем как приступить к работе, предварительно осмотрите все зазоры на наличие правильной геометрии кузова, по бокам, сверху и снизу и уже в зависимости от того, где будет обнаружена неточность следует и приступать к работе.

Регулировка нижней части двери


  1. Открыть окно автомобиля.
  2. Нанести легкие удары ладонью по нижней части двери.
  3. Для того, чтобы Вам было наиболее понятно, о чем идёт речь, предлагаем вашему вниманию видео, о том, как подобный вопрос решают на заводе Renault.

Регулировка двери с большим зазором сверху


  1. Полностью опускаем стекло. В зависимости от комплектации используем для этого либо механическую ручку, либо стеклоподъёмник.
  2. Закрываем дверь до одного щелчка.
  3. Подтягиваем верхнюю кромку двери от себя или на себя.

Регулировка замка двери


  1. В первую очередь ослабляем три болта которые фиксируют замок на своём месте.

    Фиксирующий механизм двери (настройка скобы)

  2. Сдвигаем скобу замка в ту сторону, в какую это необходимо, каждый раз подбирая необходимое расстояние от замка на двери.
  3. Когда правильное расположение будет установлено, закручиваем все болты и смазываем смазкой ШРУС так, чтобы фиксирующая втулка вращалась.
  4. Проверяем затяжку фиксирующего механизма.

    Три болта крепления замка в двери

Основные моменты по поводу замка дверей говорится в этом видео


В результате выполнения подобных работ, двери должны иметь одинаковые зазоры, не выставляться за пределы кузова и не проваливаться в него, если у вас существуют проблемы и с передними дверями, их регулировку проводим аналогичным образом.

Обратите внимание, что проводя регулировку самостоятельно, самое главное не перетрудится и не помять своими действиями двери или повредить лакокрасочное покрытие. Если же у вас есть какие либо сомнения по поводу выполнения работ своими руками, лучше всего обратиться к дилеру или в специализированную автомастерскую.

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) Granta 2013 года ( I ): 1.6 MT (98 л.с.)

Всех Приветствую!Не знаю на сколько будет полезен для вас мой отзыв,это каждый решит для себя сам.

Итак начнем.. Купил Гранту комплектации 21905-41-11(двигатель 1.6литра 16 кл то есть от приоры, АБС, кондиционер, модернизированная механическая коробка передач 2181,и остальные мелочи данной комплектации)Первые впечатления после того как сел за руль,завел и поехал довольно положительные.Высокая посадка за рулем,хороший обзор,мягкие педали,легкое управление и отсутствие шумов в салоне очень обрадовало.Но радость была не долгой по сколько буквально через 2 часа эксплуатации захрустела при каждом нажатии педаль сцепления.На следующий день зашумел выжимной подшипник,на третий день заскрипело водительское сидение.Вешу я 78кг не так много.и уже на 10 день салон начал шуметь скрипеть, весьма неприятно! думал хотя бы месяца три буду ездить в тишине.Через две недели фиксаторы передних дверей уже не фиксировали положение двери,как будто их там и нет, задние двери довольно туго открываются с четким 2 положение фиксации.Про то что нет порогов,уплотнителей на двери,и датчика температуры двигателя наверное знают многие,но то что нет кнопок сигнализации открытой двери(кроме водительской)Огорчило еще больше.Ну а теперь о хорошем,мотор 21126 очень хорош,работает тихо,мощный,экономичный.Для сравнения 8кл работает громче,и езда менее комфортной показалось на мой взгляд.Новая коробка 2181 хороша,нет вибраций,ходы короче четкое включение передач,но скажу не всегда, иногда туго заходит и с усилием и со звуками в соотношение 80 на 20.Вообщем она по лучше чем старая Грантовская,но не идеал.Подвеска не плохая,относительно мягкая,ямки и лежачие обрабатывает хорошо.Плавный ход,даже некое  ощущение появляется что едешь на иномарке,но это ощущение быстро проходит как слышишь не понятные шумы то с передней ,то с задней подвеске.Управление чуть пустое,за то по острее если сравнивать с приорой,но у приоры почему то электро усилитель мягче нежели у гранты.Тормоза весь не плохие.что еще заметил первые дня 3 были очень чувствительные ну а после начали ловить почти в конце нажатия педали.АБС работает как надо.Если сравнивать тормоза чуть по хуже чем на приоре, но лучше чем на все остальных детищах АВтоВАза.Печка очень хорошая на все 10 баллов.Про кондиционер сказать нечего не могу,еще не включал.Оптика не плохая бьет четко без полосок и ресниц свет ровный,дальний чуток по хуже.В итоге не скажу что остался доволен покупкой,и не могу сказать что сильно разочаровался.На мой взгляд такая рекламная акция пиар скажем так данного авто и девиз Лада гранта народный автомобиль не что иное как рекламный ход,просто развод АвтоВаза,ведь авто не совпадает тем требование которым должен обладать народный автомобиль а то есть : Как можно было лишить надежный авто,датчика температуры двигателя, или практичный авто лишить уплотнительных резинок,и порогов,а посмотрите сколько стоят запчасти,далеко не дешевые,и разве можно его назвать дешевым авто,Дешевый он только для Авто Ваза в производстве,путем экономии таких мелочей выше перечисленных,мелочей и в тоже время таких необходимых!(меньше частей авто, меньше платишь работникам за работу) Ни в коем случае не отговариваю не кого от покупки данного авто но глупо экономить на спичках.Всем спасибо за внимание)))

13 февраля 2013

Коробка 2181.Старая конфетка в новом фантике.

В своем дополнение хотел бы выделить коробку передач.Как я говорил ранее и не побоюсь повториться коробка хоть и стала в чем то лучше,но не идеал,далеко не идеал по сравнению со своими кулисными собратьями.Привод тросовый конечно хорошо.Ход короче стал, вибраций нет,люфт минимальный,можно сказать что его почти и нет!Стало быть "Ура"наконец то нормальная полноценная коробка,но не тут то было.Передачи хоть и включаются четко,но НЕ ВСЕГДА!!!.Первое время очень плавно очень четко и бесшумно  включались передачи,и это первое время было очень коротким, ну а после ИНОГДА переключение стало сопровождаться посторонними звуками хрустом,и чиканьем и затруднительным переключением (как говорят в народе : "не втыканием").И это "ИНОГДА" медленно и уверенно становиться чаще.Обычно бывает пока коробка не разработалась, ей присущи такие болезни ну а после чуток лучше становиться.Но видимо тут все на оборот чем дальше тем хуже.   Задняя скорость включается не традиционно,а именно как на жигулях,по началу не удобно,но дело привычки.И эта коробка не избавилась от скрежа шестеренок при включения задней скорости,через раз получается включить без него!Так же данная коробка не избавилась от гула и воя при движении на первой скорости,на в принципе и на последующих тоже.При переключении со второй на первой вой становиться более выразителен и раздваивается.Итог : Коробка с тросовым приводом не избавлена от тех скажем так болячек  кулисовых собратьев.По сути такая же коробка как и все остальные предыдущие  за исключением вибрации и люфта рычага переключения передач ну и чуть ходы меньше стали.Но эти исключения черт побери делают езду комфортней по сравнению со старой грантовской коробкой. Да это большая победа ведь разработку этой коробки начали аж 2007 году.На мой взгляд это просто пыль в глаза.И эта пыль подобна соли,без нее можно,но с ней вкуснее.))Старая конфетка в новом фантике!Всем спасибо.

14 февраля 2013

Лучше бы на щеколде были….

Всем привет!Сегодняшнее дополнение будет посвящена замкам!Замкам дверей, капота, багажника, зажигания. Как я уже говорил,что передние двери открываются на распашку словно ворота частного дома,или гаража без какой либо фиксации.Ручки наружные передних дверей имеют люфт,и болтаются при открывание прямо в руке,открывание двери происходит после полного натягивание ручки,рыхло и дрябло.Открывание из внутри аналогичное.Закрывается не четко,так же дрябло. Чего не скажешь о задних дверях,ручках и фиксаторах.Задние двери довольно тугие,фиксация четкая,ручки не люфтят, не болтаются, открывание двери как внутри, так и снаружи  происходит при натяжение менее половины,что гораздо приятней.Закрываются очень четко, со звонким щелчком. Все так как и должно быть!Замки на 2 положения,1 служи своего рода предохранителем,но дверь до конца не закрывает,второе полное закрытие двери,это наверное все знаю! К чему говорю,вчера при движении авто отщелкнулась водительская дверь самостоятельно до первого положения,причем я четко помню что я хорошо закрыл дверь!Хорошо полностью не открылась.Замок капота справляется со своей задачей хорошо,на удивление капот закрывает четко,а главное с перво раза,достаточно поднять капот на 15-20 см,и просто отпустить, и дело делано. Зато с багажником проблема,заедание замка, частенько моросит, закрывается с большими усилиями,иногда вообще не закрываться не хочет.Не советую открывать багажник с ключа!сегодня первый раз это сделал,ключ застрял  в замке,минут 15 без преувеличения не мог вытащить.Ключ  в сердцеведки дверей и багажника заходит очень туго,и заедаючи. Сам ключ видимо обтачивали на станке,сами дилеры видимо с целью чтоб он хоть как то заходил (на фото будет видно) Единственное что замок зажигание тьфу....тьфу... работает нормально, ключ заходит легко,нечего не заедает,но я все равно в скором времени поставлю кнопку, на всякий пожарный,дабы избежать повторений историй с вазавскими десятками. Всем спасибо,до новых встреч!

14 февраля 2013

Большой лопух,а толку мало…

Приветствую всех,тех кому не надоело читать мои дополнения отзыва о авто.Хочу рассказать вам про зеркала,данной машины.Зеркало не отличаемая часть органов управления,от качества зеркала зависит многое.Пассажирское зеркало,показывает не так четко,размыто.Но это не самое страшное,страшней что оно показывает не правильно,не так как есть на самом деле,а то есть увеличивает приближающие авто 2 а то и в 3 раза.По размерам стандартное как на всех вазах. Возможно так предусмотрено производителем,но не уверен.Боковые зеркала большие, показывают четко,не сказу что без погрешностей,но не увеличивают.Еще что заметил левое и правое не одинаково показывают,с чем связанно не могу понять! Охват широкий, главное 4 полосы берет больше и не надо,но оно больше чем 4 берет.Самый большой минус это этих зеркал большие мертвые зоны,углы мертвых зон,машина буквально перед носом,а ты в зеркало ее не видишь.Для представления соседняя машина на приблизительно на полкорпуса сзади, и интервал  более пол метра и не видно машину в зеркале,все это и выше перечисленное делает эти лопухи бессмысленными!!!!!!Да и зачем такой машине небольшого размера такие большие зеркала,это просто не нужно,размером от 10,более чем хватило бы.У нас в городе узкие дороги,и машин много,иной раз все буквально по миллиметрам езда,там где узко машина проходит,а лопухом цепляет,весьма не удобно в этом плане.

Итог : неправильный авто ваз делает ,неправильные зеркала,с большими углами мертвых зон, бессмысленным неудобным размером.Но как говориться ко всему привыкаешь.Всем спасибо)))Ждите новых дополнений,они обязательно будут)))

12 марта 2013

Пластмасс, хуже только китайские игрушки

Приветствую всех тех кому интересен мой отзыв!Все не как не было времени его дополнить.В этот раз хотел бы взять на дополнение салон и его материалы.И так : Панель,обшивки дверей и весь другой пластик в салоне одного качества,а точней слабо качественный по другому и не назовешь! На вид приятней чем на ощупь,твердый рифленый.И чертовски не практичный легко царапается, царапины не затираются и хорошо видны,пыль притягивает как липучка теряет презентабильный вид очень быстро.Панель очень не удобно протирать много изгибов и углов. На мой взгляд хуже пластмасс только на дешевых китайских игрушках.Ткань сидений тоже не практична и выглядит после месяца использовании мягко говоря устало.Потолок почти как все потолки наших машин выбит по трафарету крыши и зафиксирован клипсами как на газелях. Кавралин тонкий,черного цвета.лежит ужасно ,под выпуклости и изгибы не подогнан. Сиденья тонкие, провисают попой чувствуешь металлические перегородки. Салазки торчат их расположение и посадка напоминает от 7ки. Если пылесосить то очень все узко особенно где ручник. Жалко тех кто моет машину сам.Создается впечатление что сидишь в 7ки. Итог : Салон из самых дешевых материалов,и с такой же сборкой,салон не уютный холодный и не удобный. Выложу фото кое какие посмотрите.... Элементарные вещи не могут сделать нормально.на фото видно дверная ручка и резиновая подушечка,думаю для каких целей она стоит объяснять не нужно.

30 июня 2013

Дуновение ветра…

Рад приветствовать Вас,всех тех кому интересен мой отзыв,и его дополнения!!!Прошу не навязывать мне свою точку зрения,обвинять во лжи и т.п. Это моя машина и я описываю то что вижу по факту.Возможно она неудачно собрана,или неудачная смена,но щас не об этом.В этом дополнении хотел бы рассказать о кондиционере,что очень актуально. 

И так начнем:Первое включение кондиционера повергло ужасу,сильная вибрация,и шум(свист,и грохот)еле дующей прохладой из дефлекторов повеело только через пару минут.Ну вроде дует холодный воздух,правда это было в начале лета,было не жарко,даже прохладно.

Последующие включения,так же со свистом с вибрацией.Шумит сильно,и толку мало при температуре плюс 32 еле справляется со своей задачей,путем потери мощности,и прожурством. Долго думающая педаль газа и плюс включенный кондиционер  в совокупности делает очень меланхоличный автомобиль.Трогаться меньше 2 тыс оборотов грозит биением,вибрацией и постукиванием пальце.

Кондиционер на Лада гранте можно сравнить со старым советским холодильником,шумит,дребезжит,крехтит да все что угодно только не морозит.И это В плюс 32,а что будет в плюс 40 не говорю уже о более высокой температуре.Конечно многие скажут это лучше чем нечего,все таки некую иллюзию прохлады он дает .Ну а после выключения и простоя машины появляется специфичный запах.

Сильно я не расстроился,я ожидал именно такой продукции,на лучшее ваз не способен.

8 августа 2013

Лкп и антикорозийное покрытие

Доброго времени суток друзья!!!Данное дополнение будет просвещенно лакокрасочному покрытию и анти-коррозийной обработке.Начнем с покраски:

 

Покрасили машину снаружи на мой взгляд не плохо,зерна не видно,все равномерно,но толстым слое.Хорошо это или плохо однозначно сказать не могу.На фото будет видно,(чуть зацепили крыло и дверь).Краска не растянулась под изгибы деформации металла,а треснула как штукатурка,но что порадовало это наличие грунтовки))).Сколы появляются на кузове моментально,после попадания мелких камушков.Вот этим наверное и плох толстый слой.А хорош тем,что можно мыть машину ведром с губкой и не бояться ,что сотрется краска и станет матовой.  

То что касается внутренней обработке,то дело обстоит не так хорошо,изнутри кузов обработали по остаточному циклу,стоит всего лишь достать запаску как ниша начинает стираться до металла,не критично,но не приятно. 

 

То что касается анти-коррозийной обработке,это вообще отдельная история.на первый взгляд заводская антикорозийка  весьма добротной и хорошим слоем нанесена,но стоит приглядеться и тут увидишь просветы в таких нелепых местах,и именно там где она нужна.Так же на фото будет видно передняя арка крыла,антикор  с розоватым оттенком.Я думаю что именно розовый потому,чтоб было видно куда нанесены,(по типу обойного клея прозрачный простой,и с индикатором,розовый).Ближе к моторному отсеку обработки нет,на арках частично,вообщем   просветов достаточно много. 

Итог: Кто не хочет чтоб ржавел его конь железный,а точней хромая кобыла,обязательно делайте дополнительный антикор.Вот реальное чувство что по бухне их красят,обрабатывают и собирают.Так то конвейер красит вроде,да и ин пропитался духом работников.Про стыки деталей кузовных и качество сварочных работ подгонка мне про это и писать не хочется.Всех благодарю за внимание!!!! 

Последняя фотка не моя,но у меня почти так же,взял из-за качества.

16 сентября 2013

12000 тысяч километров…

Ну вот друзья,прошла моя машинка более 12 тыс.км......И что мы имеем: 

1)Двигатель масло жрет,беспощадно!на 8 тыс км съела чуть больше литра,если быть точным литр и сто грамм...Первый вопрос который придет Вам на ум,какое масло заливаешь....Лью ликви моли 5-40 синтетику.

2)Руль закусывает,именно при повороте налево градусов на 30 примерно...К мастеру не обращался пока что,но подозрения или на рулевой наконечник или же на само рулевую...

 

3)Сгоревшая лампочка заднего фонаря,именно стоп сигнал.И что интересно многие машины гранты,приоры вот на них обязательно одна лампочка должна не гореть,прям закономерность какая-то 

 

на данный момент из неисправностей пока всё,но интуиция мне подсказывает всё впереди.И возвращаясь к теме кузова заметил многочисленные щели на дне,даже не щели а кормашки для грязи,влаги и.т.д  и создания благоприятных условий для коррозии.на фото видно.

30 ноября 2013

15000 тыс.км пробега

Ну вот друзья, нашлось немного времени дополнить свой отзыв.И начать хочу,так сказать некого анонса, так сказать. Адекватные комментарии,просьбы,советы и т д не останутся без внимания. Людям которым лишь бы потрепаться,написать что нибудь,назвать отзыв нытьем или враньем, могу сказать шли бы вы лесом!!!! Не засирайте страницу отзыва!!!!  

И так начнем,все по порядку: 

Были жалобы на стуки и закусывание руля при езде на плохой или разбитой дороге, подозрения были на рулевой наконечник. Заехал в сервис, причина совсем в другом. Разболтались болты рулевой крестовины. Затянули, рецидивов не наблюдал пока что. 

 

Так же мозолил глаз горящий чек. Диагностика выявила что не работает датчик педали тормоза, заменил, чек исчез  

 

За этот пробег расшатался салон,появилось больше скрипов,шумов.Масло по прежнему жрет. За этот пробег поменял передние колеса,колодки.Родные колодки мне оч понравились, кто бы что бы там не говорил. Цепкие и не есть диск,износ равномерный. Иногда скрипели, но если сравнивать с теми что я поставил родные на высоте по всем показателям. Так же сделан компьютерный развал, но как виляла, так и виляет по трассе ровно ехать не хочет. Ну пока что все. Так вроде заводится, едет дальше видно будет что и как.пмп

18 марта 2014

20 тыс пробега ил и год вместе

Ну вот друзья прошло чуть больше года с момента приобретения и владения данным продуктом,пришло время подвести кое-какие итоги так сказать.Пробег составляет не много не мало 20 000 тысяч километров,и не одной существенной поломки,и это черт возьми радует! 

 

Машинка за год эксплуатации слегка поизносилась конечно,в первую очередь салон,и это при аккуратном использовании,ничего серьезного просто множество царапин на панели,обшивках.ну виной тому низкое качество отделки,машинка как ни как бюджетная.Так же за зиму расшатался салон,гремит скрипит еще сильней,виной тому дороги.  

 

Серьезных поломок не было,за исключением мелочей о которых я писал выше.Машина не подводила,заводилась скрепя шумя ехала,ну вообщем с первоначальным своим предназначением справлялась.Правда что заметил на льду перед сносило постоянно,с чем связанно не знаю.Приходилось снимать бампер на досуге для установки серьезного сигнала и местами под ним уже ржавчина  друзья,мелочь но не приятно.  

 

В Итоге с машиной особых проблем не было,за исключением шумов,щелчков,падающих оборотов  и другой всячены.

Все секреты Lada Granta (официальные фото) (видео). Максимальная комплектация, обзор видео вариантов

Новая модификация Lada Granta получила пятидверный кузов, но не совсем обычный – это не хэтч и не универсал, а, скорее, Liftback – это смесь хэтчбека и седана. Мигает просветом 180 мм, и некоторые его уже сравнивают… с BMW X6.

Нет, пока не будем, хотя отдаленного сходства толком и нет — покатый профиль крыши, крыльцо корма…не BMW X6, конечно, но очень смело.

Что такое лифтбэк? Это попытка совместить достоинства двух популярных кузовов: седан и хэтч. От первого — выпячивание спинки и как следствие увеличенный объем багажника. У новой «Гранты» он, в самом деле, неплох – 440 л. Это больше, чем у хэтча гольф-класса, как у гораздо более крупного Chevrolet Cruze.

А вот седаны обычно раздражают узкие проемы багажника, которые мешают загрузить крупногабаритные, а в односторонних петлях съедают часть полезного объема.И тут Лифтбек продает свой второй козырь: широкая пятая дверь открывает проем таких размеров, что велосипед или коробки можно грузить без циркулярности. Просто взять и отправить. Мешает полка — снимаем, если нужна погрузочная длина — складываем спинки задних сидений.

Задняя часть Вазов Лифтбек оформлена с любовью: голого металла не видно, нижняя часть покрыта приятным на ощупь ворсом, верхняя часть пластиковая. Форма отсека удобная, под полом — запаска на 14-дюймовом диске.

Конечно, не все в шоколаде. Допустим, крышка пятой двери получилась достаточно жесткой, и мы не уверены, что ребенок с ней справится. А женщины будут ломать ногти о неудобные, маленькие и скользкие ручки закрывания на торце пятой двери. И почему у «Гранты» и «Калина» багажник открывается только ключом или кнопкой из салона — неудобно? Да и компоновка задних сидений не такая простая, как в иномарках. Итак, сначала нужно сбросить подушки сезонов второго ряда, но они крепятся на хлипких пластиковых петлях и охотно улетают.Затем нужно снять или хотя бы утопить подголовники — фиксаторы достаточно тугие и двойные.

Впрочем, все эти бойцы на уровне нюансов. Если брать в целом, то кузов Лифтбек получился очень удачным, сочетая умеренные габариты с практичностью. Места на втором ряду примерно как в седане, разве что крыша более показательна. А вот для седел в хребтах выше 185 см это будет проблемой.

Как она там?

Вообще, АвтоВАЗ повадился ставить машину на тест в топовых комплектациях, поэтому эта «Гранта» оснащена пакетом улучшенной шумоизоляции, системой стабилизации, «автоматом», климат-контролем, мультимедийной системой и перенастроенная подвеска.Отныне для «люксовой» GRANTA предлагаются пружины, которые жестче стандартных на 20%, и газонаполненные амортизаторы.

Одна неприятность: управляемость автомобиля пока ниже среднего уровня. Привыкнуть можно, но человеку, когда-то имевшему иномарку, даже простую, надо еще постараться — привыкнуть к рулевому рулю, к ходу педали тормоза, к наклону машины без предупреждения попадают в затяжную недостаточную «поворотность». Да и жесткость кузова явно не эталонная: на плохих дорогах резко падал, передняя панель молчала, на ровном асфальте молчала, а на больших скоростях обнаружилась склонность к «развалу»: на такой машине ты хотелось бы соблюдать скоростной режим.Может быть, это не плохо.

Что не вызывает вопросов — так это работа «автомата» Jatco, который хоть и подарок четырехступенчатый, но обеспечивает бодрый старт с места и совершенно равномерный разгон. Granta с 98-сильным мотором не спортсмен, но и аутсайдером не будет.

Механическая коробка, кстати, получила тросовый привод, а с ним машину можно купить в паре с 8-клапанным двигателем (87 л.с.) или 16-клапанным (106 л.с.). Все три двигателя 1,6-литровые.

Топовая «гранта» стоит 478 тысяч рублей, что выглядит как самая нищая сумма для отечественного автомобиля. Однако, скорее всего, основной спрос будет на версию «люкс» с механической коробкой: за 419 тысяч машина оснащена климат-контролем, подогревом сидений, электротягой, мультимедийной системой, АБС, электроусилителем руля (кратко рейка), литые диски и 106-сильный мотор. Система стабилизации Bosch по-прежнему доступна только для версий с автоматами.

Самый доступный Лифтбек оценили в 314 тысяч рублей, но автомобиль будет заметно бюджетнее протестированного нами экземпляра: стальные диски, нераспакованный бампер, «длинная рейка» и рулевое управление без усилителя, 87-сильный мотор, слабее шумность изоляция и др.

В целом отметим, что хотя АвтоВАЗ включает в комплектацию дорогих версий пункт «Система климата», в случае с «Грантой» — это скорее кондиционер, автоматически регулирующий температуру воздуха. Направление потока и интенсивность обдува следует регулировать вручную, при этом «Калина» комплектуется полностью автоматическим климат-контролем.

Итак, каков вердикт? Гранта Лифтбек унаследовала некоторые недостатки платформы, на которой она была построена, тем не менее, в целом она ей понравилась.Во-первых, чувствуется прогресс даже относительно «гранты» образца 2013 года, когда появились версии с «автоматами». Во-вторых, Body Liftback — это определенно шаг в правильном направлении, позволяющий выжать максимум из «геометрии» автомобиля. Допустим, объем багажника получился в 1,5 раза больше, чем у Калины в кузове универсал, не уступая ему в удобстве погрузки. Хочется верить, что АвтоВАЗ и дальше будет совершенствовать свой продукт, ведь России нужны такие автомобили: компактные, практичные, бюджетные.

Еще одна модель от АвтоВАЗа, да еще и на смену «классике», — событие историческое. В ближайшее время он объедет значительную часть нашей страны. Или не будет. Чтобы это выяснить, а заодно и ответить на вопросы читателей «Зарул.рф», мы отправились в Тольятти на родину Lada Granta.

Супербуэнтер

«Разница? Есть разница!» Под таким девизом прошла первая официальная презентация Lada Granta на АВТОВАЗе. Возьмите работу на ВАЗе, приехал премьер-министр Владимир Путин.После непродолжительного тест-драйва на заводском полигоне остался доволен новым российским бюджетником. Собирать Lada Granta будут на одном конвейере вместе с Калиной, в настоящее время на сварку остановлена ​​одна из двух сварочных линий, где настраивается оборудование под новую модель.

Интерьер Lada Granta в версии Люкс

Интерьер Lada Granta в версии Люкс

Lada Granta будет выпускаться в трех типах кузова: седан, универсал и хэтчбек. Более того, седан Гранта «убьет» аналогичный кузов у ​​Калины, так как клиент получает больше машин за меньшие деньги.В настоящее время идет тестовая сборка, но предполагаемая мощность составляет 150 тысяч экземпляров в год.

Помимо цены двух бюджетников, есть довольно существенные различия в их деталях. Несмотря на то, что Granta построена на базе Kalina, около 400 компонентов были разработаны специально под новинку. У Гранты свой багажник, капот, переднее и заднее крылья, бампер и оптика, а двери и крыша — калиновские. Несмотря на увеличенные накладки, геометрическая проходимость не пострадала.

Торпеда на Lada Granta своя оригинальная, но с использованием некоторых деталей от Калины — например, таких как «крутилки» регулировок системы отопления. Для уменьшения «сверчков» и удешевления стоимости разработчики пошли по пути сокращения частей (с 59 до 39 штук) «торпеды», сделав ее более монолитной. Сиденья, руль, рычаг коробки передач и панель дверей также оригинальные. В ходовой части автомобиля основное изменение касается задней подвески, которая позже появится на Калине.Впервые конвейерные ВАЗовские автомобили получили не параллельный, а «отрицательный развал» задних колес.

В конструкции передней подвески увеличен кастер, оптимизированы стабилизатор поперечной устойчивости и опора кузова. На версии с электроусилителем установлена ​​«короткая» рулевая рейка — три оборота от упора до упора, против четырех на машине без усилителя руля. Все эти изменения позволили сделать Granta более стойкой «Калины».Со слов Ваззова, там где Калина максимум 80 км/ч, Гранта спокойно едет 95 км/ч.

Работа на выносливость

Для Granta будет предложено три варианта 1,6-литрового бензинового двигателя: 80 л.с., 90 л.с. и 98 л.с. Модификация среднего 8-клапанного 90-сильного двигателя была специально разработана для Granta а потом появиться на калине. Каждый агрегат закрепляется в одной из трех комплектаций: «Стандарт», «Норма», «Люкс».

Владимир Путин на АвтоВАЗе

Перед приездом Владимира Путина на АвтоВАЗ в Тольятти была нанесена разметка на дорогах.Правда, старания местных властей премьер оценить не смог, по региону он передвигался на вертолете

Перед приездом Владимира Путина на АвтоВАЗ в Тольятти разметку на дорогах нанесли. Правда, старания местных властей премьер не смог оценить, передвигался по области на вертолете

В 90-сильном моторе установили облегченную шатунно-поршневую группу, за счет чего удалось снизить шум и вибрация и увеличение ресурса двигателя.Показатели экономичности остались примерно в тех же границах: примерно 7,0-7,5 литров на «сотке» в зависимости от типа кузова.

Тольяттинцы окончательно определились с поставщиком АКПП – им станет японская компания Jatco, дальний партнер Альянса «Рено-Ниссан-АвтоВАЗ». А вот двухнедельная гранта увидит свет не ранее середины 2012 года, ведь процесс подгонки 4-х ступенчатого японского «автомата» под нашу модель еще не завершен.Коробки с механическим тросовым приводом по-прежнему считаются перспективными компонентами.

Первые краш-тесты Granta прошли в техцентре автозавода. И, по словам автопроизводителя, модель соответствует всем требованиям безопасности ЕЭК ООН, а также российским стандартам безопасности. Однако вывозить за границу GRANTA пока не собирается.

Планируется, что стартовая цена составит 220 тысяч рублей, а максимальная около 300 тысяч рублей. Конечно, такие ценники были бы невозможны без жесткой экономии на оборудовании: более простая обивка дверей, меньше деталей в бамперной группе и т.д.Самая дешевая Granta по оснащению близка к классическому «жигульму», но, конечно, не по технической начинке.

До конца года машина в комплектации «Стандарт» должна поступить в продажу. Для них модели будут следовать оборудованию и роскоши. Но пока на заводе не берется точно прогнозировать время появления той или иной модификации. Все зависит от организации поставщиков.

Подробности в июньском номере журнала «За рулем».

Первые факты из биографии Lada Granta

Lada Granta: Особенности конструкции:

Для Lada Granta разработано и освоено около 400 оригинальных автокомпонентов (из них около 260 АВТОВАЗ приобретает у поставщиков).

В том числе новые:

  • передние и задние крылья
  • капот
  • крышка багажника.
  • светотехника
  • передний и задний бамперы
  • приборная панель
  • сиденья
  • обивка дверей
  • рулевое колесо
  • передние и задние стекла
  • боковые глобусы вклеенные

Лада Гранта имеет переднюю и заднюю подвеску и силовые агрегаты.

Для Lada Granta модернизированный 8-клапанный мотор объемом 1.6 литров, его основные характеристики

  • облегченная шатунно-поршневая группа
  • мощность в 90 л.с.
  • низкий расход топлива
  • низкий уровень шума и вибрации

Помимо этого двигателя Lada Granta будет выпускаться с 8-клапанным (80 л.с.) и 16-клапанным (98 л.с.) двигателями объемом 1,6 л, которые теперь применяются и на Lada Kalina.

Выбор цены

руб

руб

Выбор по характеристикам

Выбор коробки передач

все коробки передач

5м.

5Мт

Выбор двигателя

все двигатели

1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5мт

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5мт

1,6 л 16-кл. (98 л.с.), 4-й

Выберите опции

все коробки передач

5м.

5Мт

все двигатели

1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5мт

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5мт

1,6 л 16-кл. (98 л.с.), 4-й

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5Мт

Ваш выбор подходит

.Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни

Розетка 12В.

Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. центральный замок
. Аудиоподготовка

14 «» Стальные диски

Подушка безопасности водителя

. Крепление для детских сидений ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открытия детьми
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
.Вспомогательная тормозная система (BAS)

Бортовой компьютер

. Розетка 12В.

. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. центральный замок

. Аудиоподготовка

14 «» Стальные диски
. Колпаки колес декоративные
. Запасной полноразмерный стальной диск 14 дюймов

Подушка безопасности водителя
. Подголовники задних сидений 2 шт.
. Крепление для детских сидений ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открытия детьми
.Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)

Бортовой компьютер
. Наконечники коробки передач в комбинации приборов (только МТ)
. Заднее сиденье с компоновкой в ​​пропорции 60/40
. Розетка 12В.

Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте рулевая колонка
. Воздушный фильтр салона
.Легкая тонировка стекол
. центральный замок
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Наружные зеркала с подогревом
. Кондиционер
. Аудиоподготовка

14 «» Стальные диски
. Колпаки колес декоративные
. Запасной полноразмерный стальной диск 14 дюймов

Подушка безопасности водителя

. Подголовники задних сидений 2 шт.
. Крепление для детских сидений ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открытия детьми
. Иммобилайзер
.Дневные ходовые огни
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)

Бортовой компьютер
. Наконечники коробки передач в комбинации приборов (только МТ)
. Заднее сиденье с компоновкой в ​​пропорции 60/40

. Розетка 12В.

Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте рулевая колонка
. Воздушный фильтр салона
.Легкая тонировка стекол
. центральный замок
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Подогрев передних сидений

. Кондиционер

. Молдинги боковых дверей
. 14″» Диски стальные
. Колпаки колес декоративные
. Запасной полноразмерный стальной диск 14 дюймов

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира
. Подголовники задних сидений 2 шт.
. Крепление для детских сидений ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открытия детьми
.Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)

Бортовой компьютер
. Наконечники коробки передач в комбинации приборов (только МТ)
. Заднее сиденье с компоновкой в ​​пропорции 60/40
. Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
. Розетка 12В.

Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте рулевая колонка
.Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. центральный замок
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Подогрев передних сидений
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Кондиционер
. Аудиосистема (FM, USB, SD Map, Bluetooth, Hands Free), 4 Dynamics

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Молдинги боковых дверей
. 14″» Диски стальные
. Колпаки колес декоративные
.Запасной полноразмерный стальной диск 14 дюймов

Подушка безопасности водителя
. Подголовники задних сидений 2 шт.
. Крепление для детских сидений ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открытия детьми
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)

Бортовой компьютер
. Наконечники коробки передач в комбинации приборов (только МТ)
.Заднее сиденье с компоновкой в ​​пропорции 60/40
. Розетка 12В.

Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте рулевая колонка
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. центральный замок
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Наружные зеркала с подогревом
. Кондиционер
. Аудиоподготовка

14 «» Стальные диски
. Колпаки колес декоративные
. Запасной полноразмерный стальной диск 14 дюймов

Подушка безопасности водителя
.Подушка безопасности переднего пассажира

. Крепление для детских сидений ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открытия детьми
. Иммобилайзер
. Охранная сигнализация
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)

Бортовой компьютер
. Наконечники коробки передач в комбинации приборов (только МТ)
.Заднее сиденье с компоновкой в ​​пропорции 60/40
. Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
. Розетка 12В.

Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте рулевая колонка

. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ

. Электростеклоподъемники передних дверей

. Подогрев передних сидений
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Климатическая система

. Аудиосистема (FM, USB, SD Map, Bluetooth, Hands Free), 4 Dynamics

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
.Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Молдинги боковых дверей
. 15″»» легкосплавные диски

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира
. Подголовники задних сидений 2 шт.
. Крепление для детских сидений ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открытия детьми
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
.Вспомогательная тормозная система (BAS)

Бортовой компьютер
. Наконечники коробки передач в комбинации приборов (только МТ)
. Заднее сиденье с компоновкой в ​​пропорции 60/40
. Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
. Розетка 12В.

Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте рулевая колонка
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. центральный замок
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Подогрев передних сидений
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
.Кондиционер
. Аудиосистема (FM, USB, SD Map, Bluetooth, Hands Free), 4 Dynamics

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Молдинги боковых дверей
. 14″» Диски стальные
. Колпаки колес декоративные
. Запасной полноразмерный стальной диск 14 дюймов

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира
. Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детских сидений ISOFIX
.Блокировка задних дверей от открытия детьми
. Иммобилайзер
. Охранная сигнализация
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)

Бортовой компьютер
. Наконечники коробки передач в комбинации приборов (только МТ)
. Заднее сиденье с компоновкой в ​​пропорции 60/40
. Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
.Розетка 12В.

Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте рулевая колонка
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте
. Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Подогрев передних сидений
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Климатическая система
.Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Аудиосистема (FM, USB, SD Map, Bluetooth, Hands Free), 4 Dynamics

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Молдинги боковых дверей
. 15″»» легкосплавные диски
. Запасное стальное колесо временного использования 14″»

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира
. Подголовники задних сидений 2 шт.
. Крепление для детских сидений ISOFIX
.Блокировка задних дверей от открытия детьми
. Иммобилайзер
. Дневные ходовые огни
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)

Бортовой компьютер
. Заднее сиденье с компоновкой в ​​пропорции 60/40
. Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
. Розетка 12В.

Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте рулевая колонка
.Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. центральный замок
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Подогрев передних сидений
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Кондиционер
. Аудиосистема (FM, USB, SD Map, Bluetooth, Hands Free), 4 Dynamics

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
. Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Молдинги боковых дверей
. 14″» Диски стальные
. Колпаки колес декоративные
.Запасной полноразмерный стальной диск 14 дюймов

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира
. Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детских сидений ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открытия детьми
. Иммобилайзер
. Охранная сигнализация
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
. Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)
.Электронная система контроля устойчивости (ESC)
. Антитестовая система (ТКС)

Бортовой компьютер
. Наконечники коробки передач в комбинации приборов (только МТ)
. Заднее сиденье с компоновкой в ​​пропорции 60/40
. Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
. Розетка 12В.

Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте рулевая колонка
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте
. Воздушный фильтр салона
.Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Подогрев передних сидений
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Датчики парковки задние
. Датчики дождя и света
. Климатическая система
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Аудиосистема (FM, USB, SD Map, Bluetooth, Hands Free), 4 Dynamics

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
.Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Молдинги боковых дверей
. 15″»» легкосплавные диски
. Запасное стальное колесо временного использования 14″»

Подушка безопасности водителя
. Подушка безопасности переднего пассажира
. Подголовники задних сидений 3 шт.
. Крепление для детских сидений ISOFIX
. Блокировка задних дверей от открытия детьми
. Иммобилайзер
. Охранная сигнализация
. Дневные ходовые огни
. Противотуманные фары
. Система аварийного оповещения «Эра-Глонасс»
.Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)

Бортовой компьютер
. Наконечники коробки передач в комбинации приборов (только МТ)
. Заднее сиденье с компоновкой в ​​пропорции 60/40
. Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
. Розетка 12В.

Электроцессор рулевого управления
. Регулируемая по высоте рулевая колонка
. Регулировка передних ремней безопасности по высоте
. Сиденье водителя с регулировкой по высоте
.Воздушный фильтр салона
. Легкая тонировка стекол
. Складной ключ
. Центральный замок с дистанционным управлением
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Электростеклоподъемники задних дверей
. Подогрев передних сидений
. Электропривод и обогрев наружных зеркал
. Обогрев лобового стекла
. Климатическая система
. Круиз-контроль и ограничитель скорости
. Аудиосистема (FM, USB, SD Map, Bluetooth, Hands Free), 4 Dynamics

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
.Наружные дверные ручки в цвет кузова
. Молдинги боковых дверей
. 15″»» легкосплавные диски
. Запасное стальное колесо временного использования 14″»

Акция «Большая распродажа»

Адрес

Акция распространяется только на новые автомобили.

Предложение действительно только для размещения автомобилей. Актуальный перечень и размеры скидок можно уточнить на этом сайте или у менеджеров автосалона.

Количество товара ограничено. Действие автоматически останавливается в момент исчерпания доступного количества вагонов для размещения.

Программа «Программа лояльности»

Местонахождение — Мотор Мас Моторс, г. Москва, Варшавское шоссе, дом 132а, корпус 1.

Максимальная сумма льготы по техническому обслуживанию в собственном сервисном центре «Мас Моторс» составляет 50 000 рублей при покупке нового автомобиля.

Данные средства предоставляются в виде бонусной суммы, прикрепленной к карте лояльности клиента. Эти средства не могут быть зачислены или обменены иным способом на денежный эквивалент.

Бонусы можно потратить только на:

  • Приобретение запчастей, аксессуаров и дополнительного оборудования в салоне «Мас Моторс»;
  • Скидка при оплате ТО в автосалоне «Машины Моторс».

Ограничения по списанию:

  • За каждую плановую (регулярную) скидка не может превышать 1000 руб.
  • За каждую внеплановую (нерегулярную) работу — не более 2000 руб.
  • На покупку дополнительного оборудования — не более 30% от суммы покупки дополнительного оборудования.

Реквизитом для предоставления скидки является карта клиента, оформленная в нашем салоне. Карта не именная.

Мас Моторс оставляет за собой право изменять условия программы лояльности без уведомления держателей карт.Клиент обязуется самостоятельно изучать условия обслуживания на данном сайте.

Акция «Трейд-ин или утилизация»

Местонахождение — Мотор Мас Моторс, г. Москва, Варшавское шоссе, дом 132а, корпус 1.

Акция акции распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей.

Размер максимальной выгоды 30 000 рублей, если:

  • старый автомобиль принят по программе Trade-IN и его возраст не превышает 3-х лет;
  • старый автомобиль был сдан на условиях государственной программы утилизации, возраст отгружаемого автомобиля в данном случае значения не имеет.

Льгота предоставляется в виде снижения отпускной цены автомобиля на момент покупки.

Можно обобщить преимущества «Кредит или рассрочка 0%» и «Компенсация проезда».

Использование скидки по программе утилизации и Trade-in одновременно невозможно.

Автомобиль может принадлежать вашему близкому родственнику. В качестве последних могут рассматриваться: родные братья или сестры, родители, дети или супруги. Ссылки по теме необходимо будет подтвердить документально.

Иные особенности участия в акциях указаны ниже.

Для программы Trade-in

Окончательный размер льготы можно определить только после оценки автомобиля, полученного по программе Trade-in.

По программе утилизации

Принять участие в акции можно только после предоставления:

  • официального свидетельства об утилизации государственного образца,
  • документов о снятии старого автомобиля с учета в ГИБДД,
  • документы, подтверждающие право собственности на подержанный автомобиль.

Утилизированный автомобиль должен находиться в собственности заявителя или его близкого родственника не менее 1 года.

Учитываются только справки на утилизацию, выданные после 01.01.2015.

Акция «Кредит или рассрочка 0%» »

Адрес — Мотор Мас Моторс, г. Москва, Варшавское шоссе, дом 132а, корпус 1.

Размер льгот по программе «Кредит или рассрочка 0%» может можно суммировать с преимуществами программ «Trade-IN или Recycling» и «Компенсация путешествия».

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в автосалоне «Мах Моторс», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в сервисном центре автосалона или в качестве скидки на автомобиль в отношении его базовая цена – на усмотрение автосалона.

Установка

При условии рассрочки максимальная выгода по программе может достигать 50 000 рублей. Обязательным условием получения пособия является размер первоначального взноса от 50%.

Установка оформляется в виде автокредита, предоставляемого без переплаты по отношению к первоначальной стоимости автомобиля на срок от 6 до 36 месяцев, если в процессе выплат не будет нарушения договора с банком.

Кредитные продукты предоставляются банками-партнерами автосалона «Мах Моторс», указанными на странице

Отсутствие переплаты происходит в связи с предоставлением специальной отпускной цены автомобиля. Без кредитного оформления специальная цена не предусмотрена.

Под термином «специальная отпускная цена» понимается цена, рассчитанная исходя из розничной цены автомобиля, а также все специальные предложения, действующие в «Мас Моторс», действующие в автосалоне, в том числе льгота при покупке автомобиля по ТРЕЙД-ИН программы или утилизация и «Компенсация проезда».

Прочие подробности по рассрочке указаны на странице

Кредитование

При условии оформления автокредита через банки-партнеры МА МОТОРС максимальная выгода при покупке автомобиля может составить 70 000 рублей, если первоначальный взнос превышает 10% от стоимости приобретаемого автомобиля.

Список банков-партнеров и условия кредитования можно найти на странице.

Акция Скидка за наличные

Адрес — Мотор Мас Моторс, г. Москва, Варшавское шоссе, дом 132а, корпус 1.

Акция распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей.

Максимальный размер выгоды составит 40 000 рублей, при расчете клиента наличными в Автосалоне «Машина Моторс» в день заключения договора купли-продажи.

Скидка предоставляется в виде снижения отпускной цены автомобиля на момент покупки.

Акция ограничена количеством доступных к покупке автомобилей и автоматически прекращается в момент исчерпания остатков.

Автосалон «Мас Моторс» оставляет за собой право отказать участнику акции в получении скидки, если индивидуальные действия участника не соответствуют изложенным здесь правилам.

Автосалон «Мас Моторс» оставляет за собой право изменять сроки и условия проведения данной акции, а также ассортимент и количество автомобилей размещения, в том числе приостанавливать срок действия акции путем внесения изменений в правила проведения представленной акции здесь.

Госпрограмма

Местонахождение — Мотор Мас Моторс, г. Москва, Варшавское шоссе, дом 132а, корпус 1.

Скидка предоставляется только при покупке новых автомобилей с привлечением кредитных средств банков-партнеров.

Банк оставляет за собой право отказать в выдаче кредита без объяснения причин.

Автокредит предоставляется банками-партнерами салона Mass Motors, указанными на странице

Автомобиль и клиент должны соответствовать требованиям выбранной государственной программы субсидирования.

Максимальная льгота по государственной субсидии субсидирования автокредитования составляет 10% при условии, что стоимость автомобиля не превышает установленный порог по выбранной программе кредитования.

Администрация автосалона оставляет за собой право отказать в предоставлении льготы без объяснения причин.

Выгоду можно суммировать с выгодой «Кредит или рассрочка 0%» и «Трейд-ин или выбытие».

Способ оплаты при покупке автомобиля не влияет на условия расчета.

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в автосалоне «Мах Моторс», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в сервисном центре автосалона или в качестве скидки на автомобиль в отношении его базовая цена – на усмотрение автосалона.

В декабре 2015 года, оставаясь главой компании АвтоВАЗ, ее президент Бу Андерссон официально подтвердил: Lada Vesta в кузове «купе» действительно планируют выпускать.Затем, весной 2016 года, Андерссона уволили по собственному желанию. А сейчас ситуация выглядит так: выпуск седанов продолжается, и все знают, когда это будет, и.

Для купе Лада Вести дата выхода не названа, хотя информации об этом автомобиле имеется больше, чем даже о планируемых к выпуску в 2017 году хэтчбеках. Вся информация должна быть обобщена, и данная публикация служит именно этой цели.

Пока неясно, выглядит ли купе Lada Vesta так, как показано на скриншотах. Любое изображение купе Vesta является рендером, а не фото.

Реально есть три варианта кузова: седан, хэтчбек и универсал. Это касается кросс-универсала. А вот кузов-купе так и не сделали, да и фотографировать по-прежнему было нечего.

Не исключено, что новое купе ВАЗ будет немного короче седана. Но, скорее всего, длину кузова оставят без изменений.

Купе и, возможно, двухдверный седан

Мы предоставляем объективные данные:

  • Длина автомобиля в кузове «Седан» — 4410 мм;
  • Для «хэтчбека» характерны другие цифры — 4250 мм.

До сих пор в Ладе в разных семействах присутствовали только трехдверные хэтчбеки: 2108, 21728 и т.д. Возможно, с появлением семейства Весты эта традиция будет разрушена — представим двухдверный треххвостый кузов, тот самый как и все машины купе.

Подразделение Лада Спорт для гонок WTCC готовит автомобили в кузове седан. Конечно, на трассе 4-дверные седаны смотрятся странно. Но у АвтоВАЗа нет двухдверного кузова.А в 2016 году он не появится.

Хронология розеток

Различные варианты кузова будут доступны в следующем порядке:

  • Седан: Начало производства — сентябрь 2015 г., начало продаж — 25 ноября;
  • Крест Универсал: Начало производства — 25 сентября 2016 г., начало продаж — ноябрь;
  • 5-дверный хэтчбек: Начало производства — сентябрь 2017 г., начало продаж — ноябрь;
  • Город Универсал: Тогда когда хэтчбек, или перед ним;
  • Купе: Неизвестно, но, скорее всего, до начала выпуска хэтчбеков.

Последняя дата не называется по очень простой причине — оказывается, это зависит от многих факторов. Как говорят на АвтоВАЗе, были запланированы объемы седанов, кроссоверов и даже хэтчбеков. Что касается кузова купе, то здесь все решает спрос — если он будет низким, то запуск производства может отложиться на будущее. Либо выпуск начнется и остановится раньше.

С моделью Приора-2 все было хорошо: производство купе автомобиля прекратилось раньше срока.Причина – недостаточный спрос.

Почему не 2016

С октября 2016 года в семействе Веста прописывается новый двигатель — ВАЗ-21179. Объем двигателя 1,8 литра, в паре работает коробка-робот. В комплектации автомобиля должна быть и эта пара — робот и 79-й двигатель внутреннего сгорания. Известно, что первые веслы с мощным двигателем дилеры получат в ноябре. А вопрос купе, конечно же, будет скорректирован позже.

Двигатель 21179 и его характеристики

Будет ли Lada Vesta купе с имиджевой моделью для вазы? Конечно, да, но при одном условии: если действительно начнется его выпуск. Спортивное разделение кузова-купе тоже нужно. Но у рынка свои законы, и ради двух-трёх копий слепки делать никто не будет.

Каким мотором будет оснащаться купе?

От производителя нет точной информации. Теперь есть н. В дальнейшем готовится к выходу.

Максимальная комплектация, обзор вариантов видео

Лада Гранта Лифтбек или Седан? Рекомендации мастеров. Обзоры и тест-драйвы автомобилей Тест-драйв обновленной лады гранты лифтбек

Изначально планировалась двухобъемная версия в семействе Granta: седан должен был заменить «классическое» семейство, тогда как лифтбек (именно так решили назвать пятидверную версию) был адресован тем, кто еще ездил на Самарах . Решение задней части кузова со скошенной задней дверью выгодно сразу по двум причинам: с одной стороны, нет пересечения с хэтчбеком из линейки Kalina, с другой – владельцы получают достаточно вместительный салон. тело.

Пострадавших нет

Учитывая ограниченность бюджета, инженеры и конструкторы внесли немало изменений, превратив трехобъемный кузов в двухобъемный. Оригинальный передний бампер с черными вставками сделал автомобиль визуально шире – нелишне для представителя В-класса с большим дорожным просветом и высоким салоном. Та же деталь скоро будет доступна и для седана, но с одним исключением: Granta в комплектации «Стандарт» сохранит тот же неокрашенный бампер.Боковые зеркала поменяны. В топовой комплектации их заменили дублерами указателей поворотов, как это уже сделано на Приоре. Позже такие же зеркала появятся и на трехтомнике.

Корпуса зеркал стали изящнее и «аэродинамичнее». В топовых комплектациях в них встроены повторители поворотников.

На фоне полностью переработанной кормы не все обратят внимание на задние двери лифтбека. От таковых на седане их отличает приподнятая на 12 мм линия порога и опущенная на 8 мм верхняя кромка.Профиль стал более динамичным, а вот потолок над пассажирами второго ряда немного опустился. Забегая вперед, отмечу, что при росте 186 см никакого дискомфорта на галерее я не испытывал.

Задняя часть кузова полностью оригинальна, за исключением пола багажника, полностью взятого от седана. В процессе работы поступали различные предложения, в том числе по использованию трехобъемных «Грантов» фонарей. Был одобрен другой вариант и, на мой взгляд, правильный.Унифицированная оптика сэкономила бы копейки, ведь все остальные элементы все равно разрабатывались с нуля. И получилось вполне гармонично.

Какой объем багажника? При загрузке «под шторку» — 430 литров. А ведь у седана уже 480 литров! Лифтбек на 50 литров меньше? Нет! Дело в том, что сотрудники АвтоВАЗа изменили методику измерения: вместимость багажника седана они оценили шариками, а в грузовом отсеке лифтбека разместили объемные кубики.Второй способ дает меньший результат, но он более правильный с практической точки зрения. Если использовать одну технику, то разница будет примерно вдвое меньше. Не забывайте, что заднее сиденье можно сложить, и тогда вместимость багажного отделения вырастет до 760 литров — это больше, чем у универсала Калины (670 литров)!

Ехать малой кровью

Техническая начинка зависит от комплектации лифтбека. Версия «Стандарт» имеет подвеску от «Калины» предыдущего поколения, «длинную» рулевую рейку (в таких автомобилях нет усилителя) и минимальную шумоизоляцию.В «Норме», у которой уже ЭУР и «короткая» рейка, передняя подвеска имеет увеличенный кастер, а также расширенный пакет шумоизоляции. Наконец, «Люкс» может похвастаться более жесткой подвеской и самым полным набором «противошумов». Поэтому две «Гранты» в разных комплектациях оказались на тесте очень кстати. На «Норме» никаких откровений: всеядное шасси сочетается с перенастроенным, но еще далеко не идеальным электроусилителем. Кроме того, вазовцы упомянули о новом вакуумном усилителе и главном тормозном цилиндре.Глобальных улучшений в торможении тоже не заметил.

С нетерпением пересаживаюсь на «Люкс» — и не разочарован. Ну, во-первых, заметно наличие дополнительной шумоизоляции. Шасси жестче, но дискомфорта нет. Автомобиль стал приятнее и надежнее в управлении, перестав плясать на кочках. Настройки усилителя те же, но траекторию с пустым рулем подправлять не надо. Плюс меньше крен в поворотах.Хотя пару раз все-таки вспомнился автомобиль с обычной подвеской. Правда, произошло это на полностью «убитом» асфальте.

«Автомат» дешевеет

Главное грядущее нововведение – сочетание автомата Jatco с 8-клапанным 87-сильным двигателем. Примерная цена автомобиля с таким силовым агрегатом в комплектации «Норма» составляет не более 370 000 рублей. К концу года топовые комплектации будут оснащены боковыми подушками безопасности и навигацией CityGuide.Теперь карта будет на центральном мониторе, а на дисплее комбинации приборов останутся только подсказки.

Итог

Виктор Фомин, Главный редактор:

— Автор считает, что лифтбэк получился внешне более гармоничным, чем седан. У меня другое мнение на этот счет. Но она, скорее всего, не будет совпадать с точкой зрения большинства. И именно поэтому новинка вполне способна перенять лидерство у седана или хотя бы занять до 50% от общего объема производства всего семейства Granta.

На днях мы прошли тест-драйв лифтбека Lada Granta, оснащенного роботом АМТ. Отзывы и впечатления — в сегодняшнем материале.

Гранта

в кузове лифтбек сразу после своего появления вызвала споры. Кому-то не понравился его дизайн, кому-то не понравился. Действительно, задняя часть автомобиля существенно изменилась. По сравнению с седаном Гранта лифтбек выглядит чуть более современно и свежо. Кроме того, в этом кузове машина не выглядит такой громоздкой, как седан.


Честно говоря, этот лифтбек неплохо смотрится в современной линейке АвтоВАЗа. В отличие от седана, на лифтбеке доработали многие мелкие «болячки» и детские болезни. Например, благодаря новым дверным доводчикам двери открываются и закрываются с гораздо меньшими усилиями и шумом. В багажнике появились крючки для крепления пакетов, пластиковые тросы крепления задней полки заменены на эластичные шнурки, которые не лопаются на морозе и т.д. Совокупность этих изменений создает более приятные впечатления от автомобиля.


Объем багажника лифтбека Lada Granta составляет добрых 440 литров, а при сложенных задних сиденьях он достигает 760 литров. Именно здесь проявляется основное преимущество кузова лифтбек – большая задняя дверь полностью откидывается и обеспечивает удобство погрузки и разгрузки.


Дизайн салона точно такой же, как и на седане — все просто и без излишеств, обычный салон бюджетного автомобиля. Естественно, интерьер тоже зависит от оснащения — в базе не будет большого ЖК-монитора и прочих «плюшек».



Под капотом тестового автомобиля установлен 106-сильный 16-клапанный двигатель, работающий в паре с роботом АМТ. За этой аббревиатурой скрывается обычная роботизированная коробка передач, которую успешно используют многие производители. Это простое и дешевое решение, популярное в бюджетном сегменте. «Роботы» с одним сцеплением устанавливались на некоторые модели Peugeot, Renault, Toyota и др.

В салоне вместо рычага КПП установлен селектор АМТ, так же отсутствует педаль сцепления.Селектор имеет нейтральный, прямой, задний и ручной режимы. В отличие от традиционного автомата, АМТ не имеет режима «Парковка»; автомобиль на стоянке должен быть оставлен на нейтрали или выключен при включенной передаче. Это один из недостатков Lada Granta с АМТ — зимой после мойки автомобиля, во избежание примерзания колодок, придется оставлять его с включенной передачей и без ручного тормоза, что не позволит использовать автозапуск двигателя.


Еще один недостаток АМТ на Lada Granta — маневрирование на парковке.Дело в том, что при отпускании тормоза машина не начинает движение, как на классическом автомате. Чтобы машина двигалась, нужно прибавлять обороты педалью газа. Это иногда вызывает толчки при маневрировании вперед-назад на парковке — нужно привыкнуть.

Ах да, без прогрева робот тоже не поедет — при попытке завести зимой сразу после запуска двигателя машина никак не реагирует на включение режима движения и нажатие на газ.А вот через пару минут после запуска — пожалуйста.

На ходу Lada Granta ведет себя как типичный автомобиль с роботом. Здесь вы не сможете просто ездить и ни о чем не думать, как за рулем автомобиля с обычной автоматической коробкой передач. Нужно понимать, что робот — это та же механика, просто переключаемая не человеком, а электроникой. Поэтому между переключениями ощущается заметная пауза, а иногда даже заметное «клевание». Однако и здесь есть хитрость.Через некоторое время начинаешь интуитивно чувствовать момент переключения передач. Если перед этим отпустить педаль газа, то переключение происходит очень плавно и быстро. Гораздо лучше, чем многие водители переключают механику.

Еще одна приятная особенность — если нажать газ в пол, то робот на каждой передаче позволяет мотору раскрутиться почти до красной зоны тахометра, а потом быстро переключается на следующую скорость. Есть и режим ручного переключения: если нужно резко разогнаться, можно вручную понизить передачу.Это полезно, например, при обгоне на трассе.

Вообще у Гранты с роботом есть как минусы, так и плюсы. Но по цене робот обойдется покупателю значительно дешевле, чем классический автомат. В принципе, довольно неплохая альтернатива для тех, кто устал работать со сцеплением и рычагом КПП, но при этом не хочет сильно переплачивать за автомат.

АвтоВАЗ начинает продажи лифтбека Lada Granta. Машина приятная — понравится как тем, кто «просто катается», так и для «пацанского тюнинга».На дачу увезет больше, чем Калина универсал и Приора хэтчбек. Тем более, что в «полном фарше» лифтбек еще и дешевле любого «Калина». Это ли не хит сезона?

Так это все-таки хетбек или лифтбек? До премьеры сотрудники АвтоВАЗа называли новинку исключительно хэтчбеком, а теперь говорят только о лифтбеке. Мол, пропорции кузова (с длинным задним свесом, как у седана) и «почти горизонтальное» стекло пятой двери — все признаки лифтбека есть.Но действительно ли споры об имени того стоят? Хоть горшочком назови, как говорится — лишь бы багажник побольше был. Кто тут собрался таскать длинномеры, а к ним кучу скарб в придачу — и на дачу? Нагрузка! Проем багажника достаточно широкий, складывающаяся полка багажника снимается без проблем, спинка заднего дивана лежит почти вровень с полом (при необходимости есть и спальное место, которое нужно организовать). Это ли не мечта дачника?

Вот только пятая дверь отпирается снаружи ключом или (в самых дорогих комплектациях) кнопкой в ​​салоне.Подошел к багажнику, оставив ключ в замке или забыв нажать на кнопку — топаю обратно. Если вы не хлопнули дверью с первого раза (что не редкость), начните сначала. При этом за выштамповки в крышке (играющие роль внутренней ручки) нормально не ухватиться — пальцы соскальзывают. То и дело приходится закрывать дверь, касаясь ее грязной внешней поверхности. Правда, на презентации одной машины к внутренней обшивке багажника для эксперимента прикрепили текстильную петлю — ею гораздо удобнее закрывать дверь.Работники АвтоВАЗа пообещали реализовать этот цикл, если реакция журналистов и покупателей будет положительной. Реализовать — что тут думать? Открытие пятой двери, кстати, тоже происходит не без заминок: увесистая дверь не спешит взлетать — сначала приходится ее толкать.

По габаритам Granta Liftback отличается от седана только длиной: лифтбек короче на 14 мм. Бамперы — свои, но скоро и седан получит такие же. Зато у лифтбека усилена задняя часть кузова: его жесткость на кручение почти в 2 раза выше, чем у «Самары», и на 10% больше, чем у хэтча «Калина» первого поколения.

Но это мелочи. Главное, что новый лифтбек выглядит как настоящий! Он явно гармоничнее и быстрее седана; некоторые люди купят эту машину только из-за одного внешнего вида. Не хватает, пожалуй, только колес побольше — дизайн наконец-то «поиграл» с ними. Потому что самые большие доступные 15-дюймовые легкосплавные диски (у базового лифтбека 14-дюймовые, а у седана и вовсе 13-дюймовые) с «тонкими» стандартными шинами 185/55 кажутся слишком маленькими. Сами сотрудники АвтоВАЗа не рекомендуют ставить на Granta Liftback колеса большего размера (мол, необходимо перенастроить подвеску и ограничить ход рулевой рейки), но можно не сомневаться, что владельцы лифтбеков будут экспериментировать с катками большего размера.

Покатая крыша – это, конечно, стильно и динамично. А как же высота потолка, не «падает» ли он прямо на задних пассажиров? С этим порядок: хотя потолок и стал ниже, при моем росте 180 см я не поддерживаю крышу головой — и для более высоких пассажиров места над головой хватает. В остальном все точно как в седане. «Сама по себе», сажусь, не подпирая стоявшего впереди всадника коленями — но это до тех пор, пока он не захочет отойти назад.На задний диван можно сесть втроем, но он будет тесным в ногах, а голова сидящего посередине будет очень близко к потолку. На кузовах люксовых версий лифтбека теперь гордо сверкают шильдики SE (неужели это Special Edition?), но даже в мельчайших деталях топовая Гранта остается Грантой. И не только в плане «дубовости» салонного пластика и «засаленности» тяжелых резиновых ковриков, о которые, кажется, вот-вот руки размажешь.Угловатые потолочные ручки совершенно не изменились, ночью задним пассажирам по-прежнему не хватает отдельного плафона подсветки, а откидной центральный подлокотник дивана не помешал бы, хотя он явно причислен к элементам роскоши.

Салон лифтбека такой же, как и у седана. Отличия лишь в некоторых деталях. Комплектации «Норма» и «Люкс» включают серебристую окантовку воздуховодов и такого же цвета внутренние ручки дверей. Версии с «механикой» имеют новый, более крупный набалдашник рычага КПП.

Хотя бог с ними, с этими ручками-плафонами. Регулировка руля по вылету и водительского сиденья по высоте — вот что больше нужно автомобилям ВАЗ, по крайней мере, в люксовых версиях! Например, водительское кресло с мягкой облегающей спинкой вполне комфортное, оно не утомляет в дальней дороге и нормально держится в поворотах за счет цепкой тканевой обивки. Плюс диапазон регулировки по длине таков, что, отодвинув сиденье до упора назад, я еле дотягиваюсь до педалей (они ощутимо сдвинуты вправо — как и руль).Но если сесть так, чтобы дотянуться до педалей и не сидеть при этом в положении «ноги с кренделем», то даже с длинными руками не хватает той самой регулировки руля на взлет. И приходится опускать «баранку» еще вниз, загораживая верхние сектора спидометра и тахометра.

Без этих простых, но необходимых настроек до сих пор выпускаются все «оригинальные» модели ВАЗ (в отличие от «усыновленного» Ларгуса). В ближайшее время такие корректировки появятся только на новых (ожидается в 2015 году) и .Грантовикам придется ждать примерно до 2016 года, когда Granta должна пройти рестайлинг.

Как дела с видимостью? Теперь смотришь назад будто через амбразуру, через сильно наклоненное стекло в покатой пятой двери, вид — как будто из спортивного автомобиля, видна только узкая полоска дороги. А если еще и съемный багажник с разложенными вещами… Вообще при маневрировании на парковке задний парктроник (пока есть только на машинах с «автоматом» в комплектации «Люкс») есть вот к месту.Хотя тоже бюджетно: ориентироваться нужно по звуку, индикации нет. Если зуммер издает непрерывный звуковой сигнал, пришло время снизить скорость. Передняя и боковая обзорность такая же, как у седана, а большие зеркала с электроприводом удачны и по размеру, и по «картинке». Жаль только, что сами корпуса не складываются, и на тесной стоянке некоторые «водятлы» запросто могут их сломать. Но у Granta Liftback уже есть собственные зеркала, со светодиодными повторителями поворотников! Они уже есть в магазинах запчастей? Вопрос все еще открыт…

Приборка с бортовым компьютером необходима для автомобилей в комплектациях «Норма» и «Люкс». В июне появятся дисплеи с числовым индикатором температуры антифриза.

Кстати, есть еще несколько открытых вопросов, озвученных читателями «АвтоВестей». Например, доживем ли мы до появления полноприводных версий в семействах Granta и Kalina? В связи с этим сотрудники АвтоВАЗа говорят, что колесная формула 4х4 еще не сказала однозначного «нет»: завод изучает тему, чтобы понять, нужна ли она рынку и сколько это будет стоить.А вот с роботизированной 5-ступенчатой ​​коробкой передач на базе вазовской «механики» ситуация понятнее: вероятность появления этого агрегата на машинах семейства Granta очень высока. Но сначала «робот» должен проявить себя на Приоре, для которой конструктивно оказалось проще и дешевле приспособить такую ​​коробку, чем реализовать традиционный гидромеханический автомат.

Понятно, что «робот» экономичнее, проще и несколько дешевле. Но лично мне все же нравится 4-ступенчатый классический автомат, опробованный ранее на, а теперь и на Granta Liftback! Ток часто «тупит» и дергается при переключении, сбивая динамику.И по поводу «скорострельности» будущей аналогичной коробки на Приоре у меня тоже нет радужных ожиданий. А вот «автомат» японской фирмы Jatco уже радует не только плавностью включения разгона, но и быстротой реакций на газ. Работники АвтоВАЗа не лукавили, говоря, что настроили «мозги» АКПП на более «драйверский» лад. Машину долго клянчить не надо: нажал на «гашетку» — и коробка быстро помчалась на ступеньку ниже.Я нажал на газ до упора — резво вскочил на передачу, чтобы ускорить разгон. Для не самой продвинутой бюджетной АКПП без спортивных режимов – похвальные показатели!

Несмотря на то, что мультимедийная система производства российской компании «Ителма» тормозит, она позволяет просматривать фото и видео с SD-карты или с устройства, подключенного к USB-порту, расположенному в бардачке, на сенсорном экране. Такая же система стоит на новой Калине. Кстати, на «Калине» в самых богатых комплектациях блок управления кондиционером более современный, с кнопками вместо старомодной «защёлки».

Хотя даже с такой юркой коробкой новый лифтбек по-прежнему остается самым медленным в семействе (как и седан): часть 98 «голов» и 145 Нм 1,6-литрового мотора безнадежно застряли в недрах коробки , а разгон до 100 км/ч занимает неспешные 13,7 секунды. Так что все обгоны, особенно при наличии груза и пассажиров, лучше просчитывать заранее и быть готовым крутить двигатель чуть ли не до красной зоны. Кстати, двигатель в паре с автоматической коробкой передач с облегченной шатунно-поршневой группой (в народе именуемой «вставной») довольно охотно крутится до отсечки.При этом даже на максимальных оборотах его шум не рвет уши и не резонирует всем телом. Расход топлива? С газом и скоростью мы не церемонились, и в городе, и на загородных дорогах с работающим кондиционером расходомер насчитал нам что-то между 11 и 12 литрами на 100 км. Но если машина обкатана и «педаль» проще, то удержать расход ниже 10 л/100 км не проблема.

Расход

с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и 106-сильным двигателем (148 Нм) на тестовых автомобилях «плавал» в пределах от 9.от 6 до 10,6 литров на 100 км. При этом с таким двигателем и коробкой лифтбек быстрее: разгон до сотни занимает 11 секунд. И хорош модернизированный тросовый редуктор: рычаг невесомый и легкий, ходы четкие, переключения безошибочные! Вот только сцепление — сплошная нечувствительная «вата». Придется приноровиться, чтобы не заглохнуть на старте: «низов» в двигателе особо не наблюдается, и на этом фоне АКПП для езды «внатяг» гораздо удобнее.

Передние сиденья лифтбека имеют новый крой обивки с декоративной строчкой и более плотным наполнением боковых валиков. Кожзам — только на задних боковинах.

В городе и на трассе тяга у 1,6-литрового мотора тоже без излишеств, но для уверенной езды спокойному водителю запаса мощности хватает. Вы «бегаете»? Тогда крути, Шура, крути! Или забудьте о кузове лифтбек и возьмите «заряженный» седан Granta Sport. Стиральная машина и картошка с дачи не влезают в седан? Тогда наберитесь терпения — и ждите спортивной версии лифтбека.Сам бог велел сделать его по готовым рецептам для «горячего» седана; Жаль — ведь спрос на седан Granta Sport сегодня превышает предложение, и хот-хэтч был бы совсем сорван!

А пока в новом лифтбеке от спорта — только резкость на ходу. Начнем с того, что существует три вида подвесок. Базовый лифтбек имеет подвеску от предыдущей Калины и «длинную» (на 4 оборота руля) рулевую рейку без усилителя.На версиях «Норма» стоит «более короткая» рейка (3,1 витка), а подвеска такая же, как на седане Granta. А вот люксовая Granta Liftback первой в семействе примерила доработанную подвеску, которая устанавливается на Kalina с января 2014 года. Здесь уже более жесткие пружины и продольные рычаги передней подвески, другие амортизаторы и утолщенные стабилизаторы поперечной устойчивости. .

По размерам багажника Granta Liftback превосходит и универсал Kalina, и хэтчбек Priora: за спинками заднего дивана объем «рундука» составляет 440 литров до багажника, а со сложенными спинками – 760 литров до подоконной линии.В грузовом отсеке есть освещение, грузовые петли и крюк для сумок. Под полом находится 14-дюймовая запаска.

Альянс Renault-Nissan помог АвтоВАЗу доработать эту подвеску. Чтобы, как говорят тольяттинцы, сделать повадки «Гранты» более европейскими, совместить комфорт с управляемостью. Но есть ощущение, что с «европеизацией» люксовой Granta Liftback в Тольятти перестарались, «перестарались» — и результат вышел, прямо скажем, неоднозначный.

На разбитом асфальте нет ощущения комфортной «всеядности» подвески.Вроде и энергоемкость в наличии, и «мелкокалиберные» неровности проезжают незаметно, и по плохим дорогам и грунтовкам не страшно ездить за счет высокого клиренса. Но с увеличением скорости и «калибра» дырок ход уже резче и «злее», чаще пробиваются неприятные толчки по кузову и вибрации на руле… Комфорт тает с ростом скорости, и несколько сотен километров такой методичной «долбежки» по плохому асфальту могут вас реально утомить! Хочется верить, что на штатной подвеске и 14-дюймовых дисках с более высокопрофильной резиной размерностью 175/65 или 185/60 ход мягче.

При этом в поворотах — крены, на «волнах» асфальта — раскачивание и болтанка как в лодке, а на руле с перекалиброванным электроусилителем — знакомая «ватность». И если на машине с «автоматом» руль с электроусилителем ощущался легким, то на версии с «механикой» приходилось буквально бороться с машиной, преодолевая сопротивление «усилка» при увеличении угла поворота руля. . На парковке та же история: на одной машине руль крутится на месте чуть ли не одним пальцем, а на другой — только двумя руками и с трудом.Какие «роуминговые» характеристики? Не откалиброван?

На фоне настроек шасси меньше всего вопросов у меня вызвали тормоза. Здесь все более-менее в порядке: механизмы цепкие, педаль тугая, информативность присутствует. Но читатели «АвтоВестей» до сих пор не успокаиваются: когда же на Гранте заменят задние барабанные тормоза на дисковые? Директор проекта Granta Олег Груненков был на этот счет категоричен: задних дисковых тормозов не будет! На «заряженном» седане Granta Sport их использование еще оправдано.А вот для более дешевых и популярных Грантов это уже слишком дорогое решение.

Пусть очень условно, но все же стальная защита прикрывает мотор только на машинах с МКПП. Также у них самый большой клиренс под нагрузкой: завод заявляет 160 мм для автомобилей с «механикой» и 140 мм для версий с «автоматом». Проверено: на проселочных дорогах клиренса хватает обеим моделям.

А вот для роскошной Granta Liftback расщедрились на более совершенный пакет шумоизоляции, отличающийся специальным покрытием пола и багажника, а также заполнением пустот кузова звукопоглощающей пеной.Однако с точки зрения акустического комфорта на плохих дорогах лифтбек не впечатлил. Чем бы вы не прикрывали и не «продували» внутреннюю часть корпуса, в движении все равно время от времени кажется, что вы едете внутри барабана. Мотор особо не выделяется на этом фоне, но если вы не чувствуете неровности пятой точкой, то обязательно услышите ушами: подвеска и колеса шумно сообщают пассажирам чуть ли не о каждом стыке и дефекте полотна .А когда перепрыгиваешь через неровности, на ритм этого «бумбокса» накладываются дополнительные «дорожки» из салона: уже что-то поскрипывает в пластиковой обшивке, позвякивает в пятой двери…

И все же, несмотря на все эти замечания и шероховатости, я хожу по новой Granta Liftback, измеряя пальцами неровности клиренса кузова и понимаю, что впереди у меня еще есть будущий хит. Производственный план ижевского завода на этот год составляет около 47 000 лифтбеков, и не факт, что этого хватит на всех.Потому что новинку, как надеются вазовцы, сменят не только нынешние владельцы «зубил» и «самара». Тольятти рассчитывает и на более молодую аудиторию, для которой седан слишком скучен, и на семейных дачников, которым понравится большой багажник, и на небогатых владельцев старых иномарок, которые раньше даже не смотрели на Ладу. Вот и один мой знакомый в последнее время тоже все чаще косится на Granta Liftback. Денег в подвале у него тоже нет. Зато есть дача у черта на рогах с типичными дорогами, которые явно строились и бомбили одновременно.В то же время, живя в Москве, он периодически меняет место жительства, перевозя полквартиры на машине на новое место. И каждый раз грустит, потому что в его 15-летний седан Nissan не помещается холодильник…

В самой дешевой комплектации у лифтбека отсутствует дворник на пятой двери, но вазовцы уверяют, что аэродинамика кузова позволяет стеклу долгое время оставаться чистым.

Влезет в «Гранту». И с шумоизоляцией что-нибудь придумают, и с колесами, и с подвеской — кустарным «ладоводам» не привыкать.Вопрос только в том, сколько купюр придется заготовить, если внутренний голос или семейный совет сказали «да» новому лифтбеку. Самая дешевая Granta Liftback 314 000 рублей за базовый 87-сильный двигатель и «голую» комплектацию Standard с подушкой безопасности водителя, центральным замком, иммобилайзером, аудиоподготовкой и креплениями Isofix для детских кресел. В версии «Норма» за 346 000 За рублей уже появляются ABS с усилителем торможения BAS, подголовники заднего раздельного дивана, бортовой компьютер и фильтр поступающего в салон воздуха.Руль уже с электроусилителем и регулировкой наклона, стекла атермальные, а передние еще и с сервоприводом, как и замок багажника.

В комплектации «Норма» со 106-сильным двигателем ( 368 000 рублей) уже есть мультимедийная система с сенсорным экраном. А вот кондиционер, увы, доступен только в комплектациях «Люкс». А это минимум 419 500 рублей за машину с «механикой» и двигателем в 106 л.с.В список оборудования входят подогрев передних сидений и зеркал с электроприводом и встроенными поворотниками, подушка безопасности пассажира, преднатяжители передних ремней с регулировкой по высоте, противотуманные фары, сигнализация и легкосплавные 15-дюймовые диски. За лифтбек с «автоматом» попросят 477 500 руб. И только здесь будет доступна система стабилизации ESC, а также датчики света и дождя, а также задний парктроник.

Дорого? Основные конкуренты под названием АвтоВАЗ еще дороже.«Заклятый друг» Renault Sandero с «механикой» и двигателями 1,4 (75 л.с.) и 1,6 литра (84 и 102 л.с.) стоит от 380 000 рублей. до 563 000 рублей, автомобиль с кондиционером — не менее 447 000 рублей. руб. Причем 4-ступенчатый автомат есть только у Sandero Stepway по цене 566 000 рублей. руб. Хэтчбек Hyundai Solaris с двигателями 1,4 (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.)? От 454 000 рублей за двигатель 1,4 л и от 499 000 рублей рублей за 1.6 литров. За коробку-автомат придется отдать 35 000 рублей, за кондиционер для двигателя 1,4 л – 25 000 рублей. И то — только «китаец»…

Технические характеристики (данные производителя):

1.6 (87 л.с.) + МКПП 1.6 (106 л.с.) + МКПП 1.6 (98 л.с.) + АКПП

размеры

Длина, ширина, высота, мм 4246x1700x1500 4246x1700x1500 4246x1700x1500
Колесная база, мм 2476 2476 2476
Дорожный просвет, мм 160 160 140
Колея передняя, ​​мм 1430 1430 1430
Задняя колея, мм 1414 1414 1414
Радиус поворота на шинах, м н/д н/д н/д
Объем багажника, л 440-760 440-760 440-760

Двигатель

тип двигателя рядный 4-цилиндровый (8 клапанов), бензин рядный 4-цилиндровый (16 клапанов), бензин
Максимальная мощность, л.с.п. 87 при 5100 об/мин 106 при 5800 об/мин 98 при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм 140 при 3800 об/мин 148 при 4000 об/мин 145 при 4000 об/мин
Объем двигателя, см3 1596 1596 1596
Степень сжатия 10,6 11 11
Диаметр цилиндра, мм 82 82 82
Ход поршня, мм 75,6 75,6 75,6
Снаряженная масса, кг 1160 1160 1160
Грузоподъемность, кг н/д н/д н/д

Трансмиссия

тип привода Передний Передний Передний
КПП 5-ступенчатая, механическая 5-ступенчатая, механическая 4-ступенчатая автоматическая

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч 166 177 167
Разгон 0-100 км/ч, с 12,5 11,0 13,7

Расход топлива

Городской цикл, л/100км н/д н/д н/д
Загородный цикл, л/100км н/д н/д н/д
Смешанный цикл, л/100км 7,0 6,7 7,6
Тип топлива Бензин АИ-95 Бензин АИ-95 Бензин АИ-95
Объем топливного бака, л 50 50 50

Покупателей озадачил вопрос: Granta Liftback или Sedan.Чтобы перед покупкой окончательно определиться с выбором, рассмотрим подробно каждую из моделей.

Сравнительные технические параметры седана и лифтбека

Разработка Гранты была вызвана необходимостью отойти от устаревших форм Самары, неуклюжего капота и бампера. Модели придали эргономику, плавность, атлетизм и посадку.
Передняя часть обеих модификаций идентична: решетка радиатора, капот, оптика.
Передний бампер с углублениями для противотуманных фар для гармонии и функциональности.У лифтбека передний и задний бамперы окрашены в основной цвет автомобиля. Черный полимерный цвет, как на Гранте Седане, больше никогда не будет.

Повторители поворотников устанавливаются в бюджетных комплектациях: Норма, Стандарт в кузове крыла. В «Люкс» и «Премьер» повторители встроены в зеркала бокового вида.
Молдинги на Гранте Седан и Лифтбек окрашены в оригинальный цвет кузова. Как заметили многие автовладельцы, это придало автомобилю законченный вид.
Задние фонари одинаковы на обеих моделях.Штатное крепление номерного знака Liftback было перенесено с заднего бампера на крышку багажника. Нововведение было положительно оценено владельцами, так как селевой поток больше не забрызгивает помещение.

У Лифтбэка линии кузова условно пересекаются. Гармонично смотрится покатая линия крыши и поднимающаяся от линии окон.
Высота крыши в Лифтбеке уменьшилась на 0,8 см, но на комфорте пассажиров заднего ряда это не сказалось.
Объем багажника 440 литров, в разложенном виде 710 литров.
Благодаря улучшенной аэродинамике на модели Лифтбек не нужно устанавливать стеклоочиститель. Капли дождя рассеиваются потоком воздуха.

Впервые на Лифтбек установлены дверные замки нового дизайна и пластиковые доводчики дверей. В Седане таких нововведений нет.
Жесткость кузова: Седан прочнее, так как его длина на 360 мм короче, чем у Lada Granta Liftback.

Интерьер

Почему Granta Liftback лучше Granta Sedan по интерьеру: во многом интерьер обеих моделей идентичен.Качество пластика хорошее, люфт на стыках незначительный.
Обращает на себя внимание головное устройство тип 2 — DIMM на Лифтбэке, в форм-факторе Седан 1 — DIMM. В стандартный пакет входит:

  • иммобилайзер;
  • датчик ремня безопасности;
  • Гидрокорректор фар;
  • звуковое оповещение о наличии ключа в замке зажигания.

Приборная панель обрела козырек, теперь лучи солнца не будут освещать показания бортового компьютера, тахометра, спидометра.
Внизу центрального канала два подстаканника, пепельница, вход 12В для подключения сторонних гаджетов, зарядки смартфонов и планшетов.
Форма сидений идентична, но обивка стала более приятной на ощупь, есть вставки для циркуляции воздуха.
Рычаг стояночного тормоза наконец-то получил литую ручку, выглядит привлекательнее, мощнее, сливается с центральным каналом.

Задний ряд сидений складывается в соотношении 60/40 вне зависимости от модификации.Что удобно и практично при перевозке негабаритных грузов.
Полноразмерное запасное колесо, механический домкрат и баллонный ключ хранятся в багажнике под шумоизоляционным слоем. В бюджетных комплектациях Норма, Стандарт просто безбилетник. Разница существенная, требуются дополнительные затраты на покупку полноценного колеса.

Двигатель

Сравнивать модификации силовых агрегатов Лада Гранта Седан и Лифтбек нецелесообразно, так как они идентичны:

  • масляные амортизаторы;
  • газонаполненный.

Чем отличаются амортизаторы: газовые амортизаторы отрабатывают на бездорожье чуть лучше масляных. При наезде на яму машину не трясет, впитывание мягкое, максимально полное.

Стоимость модели

Имя Оборудование Стоимость, руб.)
Лада Гранта Седан Стандартный из 420 000
Классический из 455000
Оптима из 480 000
Комфорт из 500000
Люкс из 530 000
Престиж из 570000
Лада Гранта Лифтбэк Стандартный из 436000
Классический из 470000
Оптима из 4

Комфорт из 516000
Люкс из 550 000
Престиж из 580000

* цены указаны на 26.09.18.

В базовую стоимость уже включена плата за активацию навигации ЭРА-ГЛОНАСС в размере 1080 руб.
Цветовая гамма

  • Белый;
  • черный;
  • Красный;
  • синий;
  • серебро
  • ;
  • золотисто-коричневый;
  • темно-серый.

Другие цвета дороже на 6000 руб.

Какую информацию дает анти-тест-драйв Лада Гранта лифтбек? Ответ прост — наглядно все демонстрирует.Несмотря на не самые благоприятные экономические условия, покупательский спрос на автомобили ничуть не ослабевает, а производители только способствуют этому, предлагая избалованному потребителю все более совершенные модели.

Чтобы не ошибиться в таком серьезном вопросе, как выбор автомобиля, необходимо изучить результаты испытаний и просмотреть видео с тест-драйвами различных автомобилей. Большинство этих материалов носят явно рекламный характер. Отличить правду от сказок производителя помогут видеоролики, снятые владельцами той или иной марки автомобиля, и их честные отзывы о своем «железном коне».Только эта информация способна дать полную картину.

Видео с грамотным экспертом большая редкость. Найти правильно снятый анти-тест-драйв еще сложнее. Аналогичный тест проводит независимый эксперт, который совершенно не заинтересован в сокрытии проблемных мест автомобиля и расскажет в ролике о своих личных впечатлениях, связанных с детищем отечественного автопрома. Такой обзор «лады» перед возможной покупкой вряд ли будет лишним, поэтому стоит более подробно изучить результаты антитест-драйва Лада Гранда.

Lada Granta лифтбек с механической трансмиссией

Тест-драйв Lada Granta уже в первые секунды просмотра видео вызывает некоторые сомнения у эстетов. Похоже, основной упор отечественный автогигант сделал на улучшение внутренних характеристик своего автомобиля, а не внешних, и просто поставил на первый попавшийся кузов в результате его изысканий. В то же время корпус своими чертами слишком похож на своего предшественника — . Заявленная вместимость багажника тоже вызывает сомнения, дно у него маловато.

Производитель утверждает, что двигатель лифтбека Lada Granta стал намного экономичнее. На самом деле этот автомобиль используется от ВАЗ-2108. Модификация заключается в оснащении двигателя облегченными поршнями, целью которых является обеспечение дополнительной мощности при уменьшенном расходе бензина. Тест-драйв показал, что такое нововведение является скорее недостатком двигателя, чем достоинством. Такое строение поршневой системы делает клапаны максимально уязвимыми.

Тест-драйв Лада Гранта показал, что при обрыве ремня системы газораспределения моментально разваливаются и клапана, и поршни.

Нет смысла ремонтировать двигатель после такой аварии.

Следующим слабым звеном антитеста стал генератор. Этот узел не был доведен до ума при проектировании, поэтому каждая вторая новая Лада после 3-4 тысяч пробега отличается слабой отзывчивостью мотора при разгоне и требует замены генератора. Трансмиссия лифтбека Лада Гранта не претерпела никаких изменений и все проблемы, присущие предыдущим моделям, достались новой марке по наследству.Уже после 5-10 тысяч километров пробега коробка передач начинает подозрительно издавать звуки.

Стойки подвески также вызывают немало нареканий у владельцев Лада Гранта лифтбек. В результате «скрещивания» соответствующих узлов подвеска Гранта не всегда адекватно отрабатывает повороты. Во время езды это очень заметно. Машина просто неустойчива на поворотах. Решить эту проблему без капитального ремонта ходовой части невозможно.

Специалисты также жаловались на комфортность салона:

  • Подушка безопасности расположена на руле таким образом, что мешает управлению.
  • обивка салона создает ощущение дискомфорта.
  • система вентиляции взята от Рено Логан, но дефлекторы в салоне расположены не очень удачно.

Коробка передач оставляет только самые приятные впечатления, а вот ручник, который нужно постоянно регулировать, вызывает ряд вопросов. Нет датчика, показывающего температуру двигателя. В летнюю жару возможен перегрев мотора.

Тем, кто решил приобрести Ладу Гранту, следует учитывать проблемы, с которыми им, возможно, придется столкнуться при эксплуатации автомобиля.

Лада Гранта лифтбек с АКПП

Тестирование автомобиля с АКПП новых впечатлений не добавило. Все недостатки, присущие Lada Granta с механической коробкой передач, в полной мере присутствуют и у автомобиля с автоматической коробкой передач. Проблема с ремнем ГРМ до сих пор не решена. Механизмы дверных замков выполнены в эконом-варианте, что приводит к постоянному постороннему шуму при использовании дверей.

Но стоит отметить, что данная модель Лады Гранты оснащена 16-клапанным двигателем от Приоры, который отличается сбалансированным соотношением величины крутящего момента с рабочим объемом двигателя.Автоматика имеет модернизированный термостатический узел, что делает охлаждение более эффективным. Приборная панель сделана намного лучше, что выражается в полном отсутствии посторонних звуков с ее стороны.

До недавнего времени АКПП вообще не использовалась на автомобилях ВАЗ, поэтому было принято решение купить данный агрегат у японской компании Jatco. В свое время эта компания поставляла такие агрегаты для Mazda. Огромным недостатком этого агрегата является полная невозможность его ремонта.В случае каких-либо неисправностей единственный выход – полная замена. Стоит ли приобретать Ладу Гранту с автоматической коробкой передач решать вам.

При всех имеющихся недостатках именно Гранта уверенно держит лидирующие позиции среди всех моделей АвтоВАЗа, и это говорит о выборе потребителей в ее пользу.


Видео с тест-драйва Лады Гранты с АКПП в кузове лифтбек
Основные недостатки Лады Гранты
Видео тест-драйва автомобиля Lada Granta перед покупкой

Пять отличий от седана.Отличительные черты хэтчбека

После того, как в мае 2014 года новая разработка АВТОВАЗа досталась Республике Ижевский автомобильный завод, многие потенциальные автовладельцы озадачились: какая машина лучше, Лифтбек или Лифтбек. Чтобы определиться с выбором и не пожалеть впоследствии о своем решении, нужно точно знать, для чего покупается автомобиль, и в чем принципиальные отличия лифтбека от седана.

За сравнительно непродолжительное пребывание на рынке (с декабря 2011 года) гранта Седан, пришедшая на смену морально устаревшим «Триношм» и «Снекам» и классике, стала самым популярным автомобилем в России.Первые два года со старта продаж каждый пятнадцатый автомобиль, проданный на российском рынке, был грантом. В программе утилизации грант стал самой популярной моделью. АвтоВАЗу пришлось даже оптимизировать производство, чтобы успеть закрыть все заказы по Гранте.

Он заключается в его универсальности и богатом наборе различных комплектаций, от спартанского и недорогого «Стандарта» с минимальным набором опций и черными бамперами до комфортного «люкса» с автоматом и сенсорным дисплеем мультимедийной системы.Этот автомобиль верно послужит в такси или автошколе, станет красивым семейным автомобилем или рабочей лошадкой, на которой можно возить немалое количество груза.

Разработка гранты велась на базе калины при использовании технологий Рено-Ниссан. Но если Калина — типичный представитель С-класса, то Гранта гораздо ближе к «С», к которому ее часто ошибочно привязывают.

Колесная база Гранта — 2476 мм. Длина кузова 4260 мм.Высота автомобиля штабелируется в пределах 1500 мм, а ширина не превышает 1700 мм. Дорожный просвет Очень достойный, 160 мм., позволяет Гранте без труда «проглотить» русское бездорожье. Снаряженная масса седана – 1115 кг.

Интерьер и экстерьер Гранта Седан

Итак, первое неоспоримое преимущество Гранты Седан перед конкурентами – это просторный салон, в котором даже высоким людям (от 195 см) не приходится напиваться в потолок или толкать плечи с передний пассажир.Внутренняя отделка не может похвастаться дорогими материалами. Потолок текстиль, на полу — ковролин, жесткий пластик — без вставок. Но для народного автомобиля главное сохранить дешевизну и практичность.

С уборкой салона проблем быть не должно, но использование дорогих отделочных материалов может существенно повлиять на цену в сторону повышения. Седан порадует любителей возить грузы. Его мощность огромна, о чем можно судить по внешнему виду автомобиля. Корма Гранты выглядит жесткой, хотя в динамике совершенно не мешает.По сравнению с донорской калиной с объемом багажника 500 л, багажник Гранты вырос на 80 литров.

Скрывает полноразмерную запаску и инструменты. Багажное отделение открывается либо ключом, либо кнопкой из салона. Внешний вид седана заявляет о его практичности. Это довольно приятно, но лишено всякого изящества. Это можно объяснить тем, что его разработка полностью возложена на компьютерные программы.

На рынок Грант поставляется в трех, ставших привычными для АвтоВАЗа, комплектациях: «Стандарт», «Норма» и «Люкс».Самый доступный по цене седан – «Стандарт» в плане комплектации. Сегодня его цена составляет 293 600 рублей. Бампера в цвет кузова нельзя красить даже за деньги. Двигатель стоит 1,6-литровый в 82 лошадиные силы. Из оборудования есть только передняя подушка водителя, крепления iSOFIX, дневные ходовые огни, складывающаяся спинка кресла.

Характеристики Лада Гранта Лифтбек

Выпуск Гранты в кузове Хэтчбек стал первой попыткой АвтоВАЗа использовать опыт зарубежных коллег, которые выпускают одну модель в разных вариантах кузова.До этого Волжский автоконтрасер представлял их разными моделями. Гранта Хэтчбек появилась в производственной линейке АвтоВАЗа весной 2014 года. Многие задаются вопросом: почему Лифтбек вместо обычного хэтчбека и есть ли между ними разница?

Разницы никакой, кроме названия, нет, но маркетологи концерна решили, что Лифтбек смог привлечь больше внимания к модели, и поэтому хэтчбек остался Калиной. Лифтбек немного уменьшился и составляет 4246 мм, ширина и высота остались прежними.А клиренс Лифтбека вырос на целых 15 мм, что выгодно отличает его от седана.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на пятидверную гранту, это экстерьер автомобиля. Абсолютно новые очертания кузова придают Лифтбеку очень достойный и приятный вид, не лишенный красоты и изящества. Лифтбек Мордшка очень похож на седан: те же фары головного света, решетка радиатора, крышка капота. Но некоторые изменения все же произошли. Новая форма бампера с нишами для противотуманных фар делает переднюю часть машины более гармоничной и легкой.

Новые зеркала с сигнальными указателями имеют форму, способствующую повышению аэродинамики. Молдинги на дверях окрашены в цвет кузова, что придает автомобилю законченный вид. Задние фонари позаимствовали у седана s-образную форму, только стали уже немного. В связи с наличием пятой двери изменилось расположение креплений номерного знака. Лифтбек расположен на самой двери, тогда как седан носит номера на бампере. Больше существенных отличий в передней и задней части автомобиля нет.Осталось сравнить вид сбоку.

Глядя на пятидверную Гранту, можно смело сказать, что специалисты Renault-Nissan взялись за разработку ее экстерьера. Выглядит на порядок выше седана. Плавность перехода с верха на зад, ниспадающая крыша, соединяющаяся с восходящей линией, оригинальные задние двери, самоочищающееся заднее стекло, на которое в штатной комплектации даже дворник не устанавливаешь.

Изменение формы кузова и занижение крыши на 8 мм никак не отразились на вместимости салона.Пассажирам на задних креслах будет так же комфортно, как и в седане. Ожидалось, что объем багажника уменьшится до 440 литров. При необходимости его можно увеличить, сложив задние кресла. Особых изменений в части двигателей и трансмиссий у Лифтбека не наблюдается. Все позаимствовано у седана. На рынок лифтбек Гранта будет поставляться в тех же комплектациях, что и седан.

Но стоит отметить, что начинка минимальной комплектации «Стандарт» у Лифтбека будет все равно по изяществу, чем у четырехдверного собрата.Помимо того, что можно увидеть на гранте седан, «стандартный» элефбек получил индикатор не пристегнутых ремней безопасности, гидравлический корректор фар и иммобилайзер, центральный замок и сигнализацию, оставленную в ключе замка зажигания.

Черных бамперов у Лифтбека не будет даже в минимальной комплектации. Цена на Лифтбек в минимальной комплектации ожидается выше, чем на седан в комплектации «Стандарт». За Лифтбек покупателю придется выложить минимум 314 800 рублей. Стоит ли решать всем.

Лифтбек или седан?

Наиболее заметные отличия Лады Гранд Лифтбек от описанного выше седана позволяют потенциальному владельцу более точно определиться с выбором. Главное отличие двух автомобилей – внешний дизайн. На фоне лифтбека Гранта Седан выглядит скучно и уныло. Несмотря на то, что в нашей стране к седанам гораздо теплее, чем к хэтчбекам и другим вариантам кузова, большинство владельцев четырехдверных грантов депрессивно разводят руками: знали бы, что хэтчбек будет так хорош, споткнувшись с покупка.

Но на изменениях, которые видит простой покупатель, их список не заканчивается. Помимо пятой двери, обновленного дизайна и комплектации Гранта Лифтбек получила множество технологических новшеств. Во-первых, конструкторы АвтоВАЗа попытались починить Maxus, чтобы исправить фламминги, от которых пострадал седан Гранта (об основных претензиях сотрудники автопроизводителя узнали на профильных форумах в Интернете). Так, был заменен крепеж, который в четырехдверном гранте просто раскрошился от коррозии.

Во-вторых, использование нового уплотнителя и ограничителя дверей с эффектом доводчика позволило решить проблему с прошивкой при открытии и дребезжанием стекол на задних дверях. Значительная работа была проведена с шумоизоляцией, что особенно могут ощутить владельцы машин. В этом плане элефбек намного тише. Тормозная система Лифтбек также была оптимизирована. Вакуумный усилитель тормозов, полученный грантом Лифтбек, сделал педаль тормоза более отзывчивой и точной. Торможение уже не такое резкое, как на седане; Ход педали уменьшен.

Решена проблема с жесткостью кузова. Из-за конструктивных особенностей пятидверки Этот вопрос при разработке Lifbeca был достаточно актуальным. Дело в том, что у хэтчбеков, в отличие от седанов, нет усиливающей задней перегородки. Эту проблему удалось устранить усилением крыши лифтбека, пола посередине салона; Также изменен способ усиления конструкции среднего лонжерона автомобиля.

Наиболее значительные модификации коснулись шасси Гранты Лифтбек.Причем изменения коснулись не только топовой комплектации, но и «Стандарт» и «Норма». В минимальном I. Среднее оборудование Машины получили улучшенную подвеску с жидкими амортизаторами, а пружины позаимствованы у седана Гранта. Изменены настройки подвески лифтбека. Такая подвеска не столь точна в управлении, зато легче отрабатывает бездорожье, и пассажиров не раскачивает ямы и кузова.

В комплектации Гранд Лифтбек «Люкс» стоит принципиально новая подвеска, появившаяся в начале 2014 года.В нем используются гораздо более мощные, по сравнению с седаном, стабилизаторы поперечной устойчивости, как спереди, так и сзади: жесткие пружины и газонаполненные амортизаторы. В общем, получается, что подвеска Лифтбека намеренно жесткая.

Конструкторы решили пожертвовать комфортом пассажиров ради повышения управляемости. Жесткая подвеска позволяет повысить устойчивость машины при крутых поворотах, уменьшить крены и звездообразование. В основном новая подвеска рассчитана на более молодую аудиторию, которой гораздо важнее получить от автомобиля высокую управляемость, а не комфорт.

В заключение следует сказать, что все технологические новшества, которыми еще отличается гранта Лифтбек, в скором времени будут перенесены на седанон. Исключение составит только жесткая подвеска, на седане ее не будет. По данным АвтоВАЗа на 2016 год запланирован рестайлинг всего семейства Гранта, а, а чем отличаются лифтбеки и седаны, покажет время.

В последние годы на отечественном рынке стали активно появляться автомобили, которые не всегда удается уверенно классифицировать.Новички редко могут анализировать текущую комплектацию, поэтому у них часто возникает вопрос, чем отличается элефбек от хэтчбека и какой из вариантов лучше выбрать.

Особенности Лифтбека

Наибольшей популярностью Лифтбеки пользуются на рынке США

Лифтбек – легковой автомобильДизайн практически идентичен седану и сочетает в себе элементы как хэтчбека, так и седана. В этой модели задняя Све выполнена не вертикальной формы, а плавно переходит в выступающий багажник. В элетбеках реализуется несколько способов, позволяющих открыть заднюю дверь — полностью или исключительно выступающий элемент.

Слово лифтбэк образовано от англ. Lift — поднимать, back — зад и означает «поднимающийся назад».

Отличительные особенности хэтчбека

При авариях содержимое багажника может «вылететь» в салон и травмировать пассажиров, сидящих на задних местах

Для хэтчбека характерны следующие особенности:

  • багажное отделение комбинированное с салоном;
  • Задняя Све значительно укорочена;
  • Основным стандартом можно назвать систему привода с двигателем, который расположен поперечно.

Новые автомобили стали называть хэтчбеками, потому что они оснащены достаточно необычной конструкцией задней двери, через которую открывается доступ в багажное отделение. Сегодня хэтчбеки выпускаются в трех- и пятидверной комплектации.

Хэтчбек Слово образовано от английского. Hatch — Luke и Back — Rear, что буквально означает «задняя часть люка».

Что выбрать, что лучше

Для отечественного потребителя интерес представляют и хэтчбеки, и лифтбеки как машины для городских условий, которые значительно удобнее седана благодаря своим габаритам и конструктивным решениям

Два описанных типа кузова тип можно смело отнести к легковым автомобилям.Если сравнивать их между собой, то будут заметны следующие отличия:

  • Лифтбек практически идентичен седану, так как у него еще и крайне длинный задний вдох.
  • Хэтчбек оснащен цельным кузовом — багажник и салон как бы едины и составляют целое.
  • Лифтбек изготавливается в разных конструкциях проема задней двери.
  • Лифтбеки могут быть как двухсекционными, так и трехгусеничными.

Хэтчбек заметно лучше седана Подойдет начинающим водителям, так как они легче привыкают к габаритам.

При визуальном сравнении вышеописанных моделей становится понятно, что задний элемент хэтчбека без выступов и почти перпендикулярен земле. Но не всем нравится внешний вид хэтчбека и его солидные размеры, в связи с чем элефбеки пользуются особым спросом.

Таким образом, для этих версий характерно множество отличий, поэтому они выбираются пользователями в зависимости от предпочтений. Тем, кто тяготится семьей и нужен небольшой автомобиль для города, обратите внимание на хэтчбек.Если вы хотите приобрести большую машину, но седан не подходит из-за размеров багажника, то люди бросают взгляды в сторону Лифтбеков.

Покупка автомобиля может стать очень утомительным процессом, особенно если это впервые. Будущий владелец хочет удовлетворить все свои потребности. Выбор зависит от стоимости автомобиля, количества членов семьи (для семейных людей), типа топлива, возраста автомобиля (новый или б/у). Также при покупке подержанных автомобилей особое внимание обращайте на количество владельцев, пробег и техническое состояние.Однако сегодня мы рассмотрим, на мой взгляд, самый главный критерий выбора автомобиля, определяющий его функциональность. Как вы могли догадаться, речь пойдет о типе кузова.

Сравнение лифтбека и хэтчбека

Как только выпуск автомобилей стал носить более масштабный характер, а не пару экземпляров в год, одновременно стали появляться разные типы автомобилей, ориентированные на определенные нужды. Появились комфортабельные седаны, спортивные купе, роскошные кабриолеты и многое-многое другое.На сегодняшний день, благодаря конструкторским достижениям и техническому прогрессу, многие типы кузовов автомобилей объединены в один, так рождаются кроссоверы, четырехдверные купе и другие. Но обозначим, пожалуй, самые популярные и четко выделяющиеся типы кузова :

  1. Седан;
  2. Хэтчбек;
  3. Универсал;
  4. Минивэн;
  5. Купе;
  6. Кабриолет;
  7. Внедорожник.

Впрочем, этот список можно продолжать, и различия между типами могут быть весьма незначительными.Но мы подробно изучим и определим отличия хэтчбека от лифтбека. Несмотря на то, что Лифтбек, по сути, является подвидом хэтчбека, у них все же есть ощутимые черты.

Хэтчбек или городской зверек

Шкода Фабия Хэтчбек

Разберемся для начала с типом кузова хэтчбек и определим, что это такое. Хэтчбек – один из самых распространенных типов кузова. Тип автомобиля с кузовом Нетчбек уже давно борется за первенство на рынке с седаном.Что значит «хэтчбек»?

Слово «Hatchback» происходит из английского языка и состоит из двух слов: Итак, «Hatch» означает люк, а back — задний, что буквально означает за люком, или дверь сзади.

Первые автомобили в кузове Китчбэк начали выпускать под маркой Citroen в 40-х годах прошлого века, а затем эту идею подхватили другие автопроизводители и к нам поступили VW Golf, BMW 1-Series, Mazda 3 и многие другие замечательные «лайки».Хэтчбеки бывают как в 3-, так и в 5-дверном исполнении, имеют два ряда сидений, меньше одного, а задняя мойка короткая.
Ключевой особенностью хэтчбека является наличие задней двери.
Конструктивно длина хэтчбека меньше, чем у седана, что дает ему ряд преимуществ в городе. Как правило, у хэтчбека есть пологий скат крыши, который переходит в крышку багажника. Этот кузов тоже в трехобъемном исполнении, но все же задняя выпуклость укорочена.

Преимущества и недостатки кузова хэтчбек

Компактный городской хэтчбек

К основному продвинутому хэтчбеку относят его габариты.Имея короткую заднюю Све и общую небольшую длину, он в дальнейшем претендует на роль горожанина. Также этот вариант, как никакой другой, подходит для начинающих водителей, с размером хэтчбека привыкнуть к габаритам автомобиля будет проще. Следующим достоинством стоит отметить багажник, проем которого шире, чем у седана. Это позволяет загружать больше габаритных предметов вплоть до стиральной машины или чего-то в этом роде.

А К. К недостаткам кузова хэтчбек Стоит отнести отсутствие перегородки между салоном и багажным отделением, что негативно сказывается на эксплуатации автомобиля.Посторонние звуки катающихся в багажнике вещей и запах от них могут вызывать значительный дискомфорт. Из-за отсутствия перегородки увеличивается объем воздуха в салоне, что приводит к более длительному прогреву автомобиля зимой. А при аварии незакрепленные предметы могут поранить пассажиров.

Однако по сравнению с основным соперником на рынке, т.е. Седаном, Хэтчбек выглядит менее солидно и представительно и это не единственное отличие. Еще важнее то, что багажное отделение в седане не будет мешать пассажирам во время поездки.
Но если сравнивать хэтчбек со всеми знакомыми универсалами, то у нашего «маленького» кузова есть пара весомых «за», например, меньшая стоимость (опять же за счет габаритов) и более гармоничный внешний вид.
Если сравнивать этот тип автомобиля с купе, очевидным становится тот факт, что у хэтчбека больше места для багажа и места в салоне для задних пассажиров. Поэтому по сравнению с любым типом кузова у него есть как плюсы, так и минусы. Но тогда мы еще подробнее обратимся к хэтчбеку, а точнее к его потомку.

Лифтбек, или внебрачный сын седана.

Тип кузова Лифтбек

Лифтбек — одна из вариаций хэтчбека.

Слово «лифтбэк» образовано от англ. «Лифт» — поднять, «назад» — спинку, а слово «лифтбэк» означает «поднимающийся назад»

В отличие от хэтчбека, у элефбека задняя часть длиннее, а крышка багажника здесь более обычная или ступенчатая, чем-то напоминающая седан. Это также говорит о том, что Лифтбек менее удобен для перевозки грузов.Яркими представителями этого типа автомобилей являются: BMW 5-Series GT, Seat Toledo, Skoda Superb, Skoda Oktavia, Lada Granta. Лифтбек прочее.

Отличительной чертой некоторых элетбеков является два возможных варианта открывания крышки багажника: как со стеклом, так и без него (только металлическая часть крышки). Например, открывается багажник Skoda Superb. Этот тип багажника называется twindor (от англ. Twindoor- «Двойные двери»).

Если визуально сравнить хэтчбек и элефбек, то в глаза бросается тот факт, что задняя часть хэтчбека без выступов практически перпендикулярна земле.Однако внешний вид хэтчбека и его габариты не всем нравятся, а потому спрос на элефбеки есть. Кстати, многие из нас давно знакомы с типом кузова Лифтбек. Так, в СССР выпускалось Иж-Комбе — Первый советский Лифтбек. Минус Лифтбека, как и хэтчбека, в том, что пространство салонного багажника одно.

Иж Комби — Первый Советский Лифтбек

Рассмотрев основные преимущества и недостатки Лифтбека и Хэтчбека и изучив их особенности, можно сделать вывод, что они играют в разных лигах.

Лифтбек и хэтчбек предназначены для разных задач, а тем более для разных потребителей.

Так что, если вы не обременены семьей, а машинки вам нужны для города, то хэтчбек будет как раз кстати. Но если вам нужна вместительная машина для семьи, а седан не подходит по размерам багажника, то стоит обратить свой взор в сторону прогрессивно развивающихся лифтбеков.

Таким образом, при покупке автомобиля и выборе его типа кузова необходимо исходить из тех задач, которые будут стоять перед вами и вашим автомобилем.

Главное, что бросается в глаза при взгляде на автомобиль Афас — новый передний бампер, к тому же окрашенный в цвет кузова. Собственно, в «Мордодке» машина больше ничего не меняла, однако другой воздухозаборник и площадки под противотуманки буквально преобразили старую Добрую Гранту. И исключительно в лучшую сторону. А черных бамперов, кстати, не будет на новом Лифтбеке даже в самой дешевой комплектации «Стандарт».

Да и в профиль Лифтбек выглядит гораздо гармоничнее седана.В первую очередь за счет дорожной линии крыши и оригинальных задних дверей: линию окон конструкторы приподняли, а верхнюю немного опустили. В итоге силуэт седана на фоне Лифтербека стал смотреться настолько небрежно, что заинтересовавшиеся новинкой владельцы 4-дверной гранты восторженно закричали. Мол, знали бы, что Пятнашка будет такой интересной, обиделись бы с покупкой седана.

И это, заметим, несмотря на то, что седаны исторически пользуются у россиян большим уважением, чем все остальные кузова.Кроме того, Лифтбек получил оригинальные наружные зеркала заднего вида. В них теперь встроены повторители поворотников, а линзы зеркал (равно как и боковые стекла) меньше загрязняются.

Заднюю часть новинки украшают более компактные фары и встроенный в бампер противотуманный фонарь. Любопытно, что в базовой комплектации автомобиль лишен дворника. И поэтому.

Грязь не нужен

Тщательно проработан угол наклона задней части кузова с точки зрения аэродинамики.При этом вазовские конструкторы уверяют, что опущенное заднее стекло в дождливую погоду отлично очищается потоками воздуха. Именно поэтому в базовой комплектации «Стандарт» отсутствует задний дворник. На версиях «норма» и «люкс», но устанавливается. Возможно, только для того, чтобы оправдать их более высокую стоимость?

Однако это не что иное, как «инженерно-рыночный» инцидент. Гораздо важнее, как решение проблемы жесткости кузова. Поскольку автомобили в 5-дверных модификациях, в отличие от седанов, не имеют усиливающей «переборки» сзади, жесткости кузова Лифтербек конструкторам приходится уделить особое внимание.Как рассказал Сергею Мединецу сайт руководителя проекта Lada Granta Сергей Мединец, крыша посередине салона (в районе ног задних пассажиров и под подушкой задних сидений), средний лонжерон (в зоне крепления рычагов задней подвески), Изменена конструкция усилителей среднего лонжерона.

Почему гранта с позиции производителя пятой двери как Лифтбек? Да очень просто — «ниша» хэтчбеков уже занята, очень похожа на Granta по дизайну.

Подвеска: Какой знаменитый?

Но самые интересные изменения произошли в ходовой части пятидверного Гранта. Так, автомобили в версиях «Стандарт» и «Норма» хоть и получили улучшенную подвеску, но изменения в ней коснулись в основном других настроек. А вот в исполнении «Люкс» подвеска Лифтбека существенно отличается от седановской: стабилизаторы поперечной устойчивости, как спереди, так и сзади, гораздо мощнее, газонаполненные амортизаторы и более жесткие пружины.

Целью всех этих нововведений, по словам С. Медина, было повышение устойчивости автомобиля в поворотах, уменьшение кренов и кренов. Подвеска лифтбека более плотная и собранная, чем на седане, хотя плавность хода, по признанию нашего собеседника, несколько подпортила. Да и сам он идеальный вариант для наших дорог, подвеска в версиях «Стандарт» и «норма» с обычными жидкостными амортизаторами и такими же, как на седанах, пружинами: «Такая машина не такая точная в реакциях, как роскошь, но лучше «проглатывает» типично российские дорожные дефекты.»

Наконец-то новый вакуумный усилитель тормозов, который получил Лада Гранта Лифтбек. В результате ход педали, по нашим ощущениям, стал меньше, а усилие на ней увеличивается, так как торможение происходит не так резко, как раньше. Да и в целом стало информативнее и точнее.

«Эффект закрытого»

Приятно, что вазовские инженеры, работая над новинкой, постарались исправить ошибки, досаждавшие владельцам «традиционных» кузовов Гранта (основные претензии формулировали члены клубов владельцев жигулей GRANTA).Так, существенно улучшается шумоизоляция: Гранта в пятидверном кузове воспринимается как гораздо более тихая машина, чем седан. Особенно в варианте с автоматической КПП. Улучшенная механическая коробка (на элетбеке она исключительно тросовая) так и не избавила от характерного шума.

Кроме того, Лифтбек получил новые ограничители передних дверей, благодаря которым при открытии вышивальщица исчезала, а при закрытии даже появлялся «эффект приближения». На задних дверях появились новые уплотнители — полуопущенные стекла перестали дребезжать, как на седане.С июля на машину начнут ставить доработанные — не такие тугие — замки задних дверей.

… и, как мы уже говорили, значительное количество решений, примененных в Лифтбеке, возьмет на себя седан. Не исключено, что последний в конце года получит от Fiftemer передний бампер. И единственное, чего «четырехдверки» никогда не дождутся, так это никогда более жестких версий подвески: она рассчитана на сравнительно молодую аудиторию, в голове ставится управляемость на поворотах, а не комфорт.А на 2016 год намечен рестайлинг всего семейства Granta. Но это совсем другая история…

Сколько стоит Лада Гранта Лифтбек? Kolesa.ru изучила новинки рынка.

Мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, навигацией и поддержкой Bluetooth. Датчики света и дождя, подогрев лобового стекла, электроприводы всех стекол, климат и даже круиз-контроль… охраняют активную безопасность — ABS, EBD (система распределения тормозных усилий) и ESC (система курсовой устойчивости).Для пассивных, фронтальные подушки безопасности и три подголовника на заднем сиденье. Конечно, есть и такие простые опции, как центральный замок, подогрев передних сидений и крепление ISOFIX сзади. И да, все это скромный лифтбек, пусть и в топовом для себя исполнении «Люкс/навигация». Еще недавно такая машина стоила 571 200 рублей, но после ее подняли до 586 200 рублей. Согласитесь, чертов соблазн получить аналогичный набор опций за такую ​​— еще и привлекательную цену. Но все ли нужно в гранте?

Внешний вид отменен.На мой взгляд, Пятнашка гораздо гармоничнее седана с его грузовыми задними фонарями. А если посмотреть на Lada, то я боялся туманного дня, гранты и вовсе — чуть ли не баварской «трешки» GT. Пятнадцатидневные легкосплавные диски, повторители поворотников в боковых зеркалах – современно и модно. В общем Лифтбек выглядит на свои деньги и даже дороже. Ровно до тех пор, пока не дотянетесь до ручки двери и не окажетесь на водительском сиденье.

Самое обидное, что проблемы грантов не принципиальны.С эргономикой и геометрией посадки здесь, в общем-то, не все так плохо. Жаль, водительское сиденье подсвечивается и опускать его никак нельзя. А регулировка руля по высоте ограничена тридцатью пятью миллиметрами (у Логана диапазон в два раза больше). Однако эти нюансы нельзя однозначно отнести к недостаткам. А вот другие интерьерные мелочи могут быть. И таких мелочей — миллиард.

Мультимедийная система «ИТЭЛМА» при первом знакомстве не вызывает вопросов: здесь адекватная структура меню, сносное быстродействие и нормальный сенсор сенсорного экрана.Вот только выключать мультимедиа каждый раз приходится вручную — с автоматом не «глохнет». Более того, я не знаю, что делать с АвтоВАЗом, в принципе, это головное устройство — ведь в Альянсе LADA-Renault-Nissan доступен мультимедийный комплекс LG (такой ставят на Xray, Logan,), который превосходит ИТЭЛМ и графика, и скорость. Действительно ли корейская мультимедиана дороже?

Из USB-порта, расположенного внутренним концом бардачка, выходит неприятный осадок. Расстроило и неравномерное усилие на «барашке» климатического блока, и комплектующие от еще более ранних вазовских автомобилей (полюбуйтесь на ручку ручника).Верх обилия серебра: оно присутствует на элементах панели и шагреновом пластике ручек дверей. По словам кого-то, такое решение должно было дать салон салону, но на самом деле произвело обратный эффект. Интерьер гранты отстает от экстерьера и каждую секунду напоминает, что вы сидите в очень бюджетной машине.

А вот задний ряд порадовал. Несмотря на покатую крышу, места над головой здесь не меньше, чем в седане Ravon Nexia. (Он же Шевроле Авео. предыдущего поколения).Таким образом, даже при росте 185-190 см можно разместиться вполне комфортно. Поездки втроем тоже не доставят дискомфорта, хотя в плечах гранта слегка поучит. Тот же Рено Логан. В этом смысле заметно просторнее. Грант-Лифтбек отчасти играет просторный. В чистом объеме он проигрывает Логановскому 4 литра (396 литров против 400 литров — по нашим замерам), но по удобству превосходит в разы. Сюда легко поместится велосипед для взрослой сборки или достаточно габаритная бытовая техника.

Честно говоря, в сотый раз рассказывать о недостатках и особенностях работы вазовского робота нет желания. И толку тоже никакого — вы либо сами прекрасно понимаете бесперспективность АМТ, либо абсолютно уверены, что коробка замечательная, а журналисты продают ленивых и просто не научились с ней связываться. В общем, подчеркните желаемое и идем дальше. К счастью, Грант приводит достаточно других причин, чтобы говорить о себе.

Под капотом нашего автомобиля — 1,6-литровый шестнадцатый калибр мощностью 106 л.с. Надо сказать, мотор хороший.Если бы его таланты не пропадали даром, наш элефбек можно было бы смело назвать одним из самых динамичных автомобилей в классе. Не за секунды, так чувство. При всем при этом Гранта очень экономична: реальный расход составил 7 литров топлива по трассе и 8,5 л/100 км по городу. Отчасти причина в том, что машина достаточно легкая. Измеренная нами масса снаряжения составляет всего 1097 кг. Основные конкуренты тяжелее на 50-100 кг.

Энергоемкость подвески LADA выше всяких похвал. С разбитым асфальтом и грунтовками под колесами гранта не хуже Логана, у которого подвески поют диффиламенты с поразительной частотой.Жаль, по части управляемости «россиянка» вытесняет крупных конкурентов. Отзывов о гранте руля гораздо меньше, чем хотелось бы. И даже на приличных скоростях руль раздражает пугающей невесомостью. К эффективности тормозов вопросов нет, но не всем понравится нелинейное усилие на педалях.

Является ли такой грант его деньги? Каждый ответит на этот вопрос для себя. Если длинный список опций греет вам душу, то почему бы и нет? Да — многие из них работают неидеально, но в целом такая машина имеет право на существование.Если вам интересно мое мнение, я никогда не куплю такую ​​машину — благо опций даже в этом бюджете хоть отбавляй. За те же деньги можно купить чуть поскромнее Гранту (или Датсун) с классическим автоматом Jatco. А можно отказаться от АКПП, доплатить около 50 тысяч рублей и купить что-нибудь из комплектации — Хендай Солярис. — Kia Rio.. С механической коробкой передач, парой подушек безопасности, простым кондиционером и передними электростеклоподъемниками. Вся эта троица идет туда, где есть погоня, и каждая из этих машин сделана с большим уважением к будущим владельцам.Лично для меня эти качества важнее. система навигации и круиз-контроль. И для тебя?

Финальная продажа Lada Granta.

Выбор по цене

руб

руб

Подбор по характеристикам

Выбор контрольной точки

все КПП

5МТ

4АТ

5АМТ

Выбор двигателя

все двигатели

1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ

1,6 л 16 кл.(106 л.с.), 5МТ

1,6 л 16 кл. (98 л.с.), 4АТ

Выбор опций

все КПП

5МТ

4АТ

5АМТ

все двигатели

1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ

1,6 л 16 кл. (98 л.с.), 4АТ

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ

Подходит на ваш выбор

… Иммобилайзер
… Дневные ходовые огни

Розетка 12 В

Воздушный фильтр салона
… Легкая тонировка стекол
… центральный замок
… Аудиоподготовка

14-дюймовые стальные колеса

Подушка безопасности водителя

… Крепления детского сиденья ISOFIX
… Замок для защиты от детей задних дверей
… Иммобилайзер
… Дневные ходовые огни
… Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
… Антиблокировочная система тормозная система с электронным распределением тормозного усилия (ABS, EBD)
… Brake Assist System (BAS)

Бортовой компьютер

… Розетка 12 В

… Салонный фильтр
… Легкая тонировка стекол
… Центральный замок

… Аудиоподготовка

14 «» стальные колеса
… Колесные колпаки декоративные
… Запасное полноразмерное стальное колесо 14 «»

Подушка безопасности водителя
… Задние подголовники 2 шт.
… Крепления для детских сидений ISOFIX
… Замок для защиты от детей на задних дверях
… Иммобилайзер
… Дневные ходовые огни
… Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
… Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
… Система экстренного торможения (BAS)

Бортовой компьютер
… Устройство переключения передач в комбинации приборов (только для МКПП)
… Заднее сиденье, соотношение 60/40
… Розетка 12 В

Электроусилитель руля
… Регулируемая по высоте рулевая колонка
… Фильтр салонный
… Легкая тонировка стекол
… Центральный замок
… Электрические стеклоподъемники передних дверей
… Обогрев наружных зеркал
… Кондиционер
… Аудиоподготовка

14 «» стальные колеса
… Колесные колпаки декоративные
… Запасное полноразмерное стальное колесо 14 «»

Подушка безопасности водителя

… Задние подголовники 2 шт. … Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозного усилия (ABS, EBD)
… Brake Assist System (BAS)

Бортовой компьютер.

Электроусилитель руля
… Регулируемая по высоте рулевая колонка
… Фильтр салонный
… Легкая тонировка стекол
… Центральный замок
… Стеклоподъемники передних дверей
… Подогрев передних сидений

… Кондиционер

… Молдинги боковых дверей
… 14-дюймовые стальные диски
… Колесные колпаки декоративные
… Запасное полноразмерное стальное колесо 14 «»

Подушка безопасности водителя
… Подушка безопасности переднего пассажира
… Подголовники задних сидений 2 шт. … Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозного усилия (ABS, EBD)
… Brake Assist System (BAS)

Бортовой компьютер.

Электроусилитель руля
… Регулируемая по высоте рулевая колонка
… Фильтр салонный
… Легкая тонировка стекол
… Центральный замок
… Стеклоподъемники передних дверей
… Подогрев передних сидений
… Электропривод и обогрев наружных зеркал
… Кондиционер
… Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free) , 4 динамика

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
… Наружные ручки дверей в цвет кузова
… Молдинги боковых дверей
… 14-дюймовые стальные диски
… Декоративные колпаки колес
… Полноразмерная запаска стальное колесо 14 «»

Подушка безопасности водителя
… Задние подголовники 2 шт.
… Крепления для детских сидений ISOFIX
… Замок задних дверей с защитой от детей
… Иммобилайзер
… Дневные ходовые огни
… Система экстренного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС»
… Антиблокировочная система тормозов с электронной распределение тормозного усилия (ABS, EBD)
… Brake Assist System (BAS)

Бортовой компьютер
… Устройство переключения передач в комбинации приборов (только для МКПП)
… Заднее сиденье, соотношение 60/40
… Розетка 12 В

Электроусилитель руля
… Регулируемая по высоте рулевая колонка
… Фильтр салонный
… Легкая тонировка стекол
… центральный замок
… Электростеклоподъемники передних дверей
… Обогрев наружных зеркал
… Кондиционер
. .. Аудиоподготовка

14 «» стальные колеса
… Колесные колпаки декоративные
… Запасное полноразмерное стальное колесо 14 «»

Подушка безопасности водителя
… Подушка безопасности переднего пассажира

… Крепления детского сиденья ISOFIX
… Замок для защиты от детей задних дверей
… Иммобилайзер
… Охранная сигнализация
… Дневные ходовые огни
… Противотуманные фары
… Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
… Антиблокировочная система тормозов с электронной системой распределения тормозных усилий (ABS, EBD)
… Brake Assist System (BAS)

Бортовой компьютер
… Устройство переключения передач в комбинации приборов (только для МКПП)
… Заднее сиденье, соотношение 60/40
… Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
… Розетка 12 В

Электроусилитель руля
… Регулируемая по высоте рулевая колонка

… Фильтр салонный
… Легкая тонировка стекол
… Складной ключ

… Стеклоподъемники передних дверей

… Обогрев передних дверей сиденья
… Электропривод и обогрев наружных зеркал
… Обогрев лобового стекла
… Климатическая система

… Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
… Наружные дверные ручки в цвет кузова
… Молдинги боковых дверей
… 15-дюймовые легкосплавные диски

Подушка безопасности водителя
… Подушка безопасности переднего пассажира
… Подголовники задних сидений 2 шт.
… Крепления для детских сидений ISOFIX
… Замок задних дверей с защитой от детей
… Иммобилайзер
… Дневные ходовые огни
… Система экстренного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС»
… Антиблокировочная система тормозов с электронной распределение тормозного усилия (ABS, EBD)
… Brake Assist System (BAS)

Бортовой компьютер
… Устройство переключения передач в комбинации приборов (только для МКПП)
… Заднее сиденье, разделенное 60/40
… Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
… Розетка 12 В

Электроусилитель руля
… Регулируемая по высоте рулевая колонка
… Фильтр салонный
… Легкая тонировка стекол
… Центральный замок
… Электростеклоподъемники передних дверей
… Подогрев передних сидений
. .. Электропривод и обогрев наружных зеркал
… Кондиционер
… Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
… Наружные ручки дверей в цвет кузова
… Молдинги боковых дверей
… 14-дюймовые стальные диски
… Декоративные колпаки колес
… Полноразмерная запаска стальное колесо 14 «»

Подушка безопасности водителя
… Подушка безопасности переднего пассажира
… Подголовники задних сидений 3 шт.
… Крепления детского сиденья ISOFIX
… Замок для защиты от детей задних дверей
… Иммобилайзер
… Охранная сигнализация
… Дневные ходовые огни
… Противотуманные фары
… Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
… Антиблокировочная система тормозов с электронной системой распределения тормозных усилий (ABS, EBD)
… Brake Assist System (BAS)

Бортовой компьютер
… Устройство переключения передач в комбинации приборов (только для МКПП)
… Заднее сиденье, соотношение 60/40
… Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
… Розетка 12 В

Рулевое управление с электроусилителем
… Регулируемая по высоте рулевая колонка
… Регулировка высоты переднего ремня безопасности
… Регулируемое по высоте сиденье водителя
… Фильтр салонный
… Легкая тонировка стекол
… Складной ключ
… Дистанционное управление центральным замком
… Электростеклоподъемники передних дверей
… Электростеклоподъемники задних дверей
… Подогрев передних сидений
… Электропривод и обогрев наружных зеркал
… Обогрев лобового стекла
… Климатическая система
… Круиз-контроль и ограничитель скорости
… Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
… Наружные ручки дверей в цвет кузова
… Молдинги боковых дверей
… 15-дюймовые легкосплавные диски
… Временное запасное стальное колесо 14 «»

Подушка безопасности водителя
… Подушка безопасности переднего пассажира
… Подголовники задних сидений 2 шт.
… Крепления для детских сидений ISOFIX
… Блокировка задних дверей от детей
… Иммобилайзер
… Дневные ходовые огни
… Система экстренного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС»
… Антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозных усилий ( ABS, EBD)
… Система помощи при торможении (BAS)

Бортовой компьютер
… Заднее сиденье, соотношение 60/40
… Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом
… Розетка 12 В

Электроусилитель руля
… Регулируемая по высоте рулевая колонка
… Фильтр салонный
… Легкая тонировка стекол
… Центральный замок
… Электростеклоподъемники передних дверей
… Подогрев передних сидений
… Электропривод и обогрев наружных зеркал
… Кондиционер
… Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
… Наружные ручки дверей в цвет кузова
… Молдинги боковых дверей
… 14 «» стальные диски
… Колесные колпаки декоративные
… Запасное полноразмерное стальное колесо 14 «»

Подушка безопасности водителя
… Подушка безопасности переднего пассажира
… Подголовники задних сидений 3 шт.
… Крепления детских сидений ISOFIX
… Блокировка задних дверей от детей
… Иммобилайзер
… Охранная сигнализация
… Дневные ходовые огни
… Противотуманные фары
… Аварийная сигнализация ЭРА-ГЛОНАСС Система
… Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
… Система помощи при торможении (BAS)
… Электронный контроль устойчивости (ESC)
… Система контроля тяги (TCS)

Бортовой компьютер.

Рулевое управление с электроусилителем
… Регулируемая по высоте рулевая колонка
… Регулировка высоты переднего ремня безопасности
… Регулируемое по высоте сиденье водителя
… Воздушный фильтр салона
… Легкая тонировка стекол
… Складной ключ
… Дистанционное управление центральным замком
… Электростеклоподъемники передних дверей
… Электростеклоподъемники задних дверей
… Подогрев передних сидений
… Электропривод и обогрев наружных зеркал
… Обогрев лобового стекла
… Задний парктроник
… Датчики дождя и света
… Климатическая система
… Круиз-контроль и ограничитель скорости
… Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
… Наружные дверные ручки в цвет кузова
… Молдинги боковых дверей
… 15-дюймовые легкосплавные диски
… Временное запасное стальное колесо 14 «»

Подушка безопасности водителя
… Подушка безопасности переднего пассажира
… Подголовники задних сидений 3 шт.
… Крепления детских кресел ISOFIX
… Блокировка задних дверей от детей
… Иммобилайзер
… Охранная сигнализация
… Дневные ходовые огни
… Противотуманные фары
… Аварийная сигнализация ЭРА-ГЛОНАСС Система
… Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозного усилия (ABS, EBD)
… Brake Assist System (BAS)

Бортовой компьютер.

Рулевое управление с электроусилителем
… Регулируемая по высоте рулевая колонка
… Регулировка высоты переднего ремня безопасности
… Регулируемое по высоте сиденье водителя
… Воздушный фильтр салона
… Легкая тонировка стекол
… Складной ключ
… Дистанционное управление центральным замком
… Электростеклоподъемники передних дверей
… Электростеклоподъемники задних дверей
… Подогрев передних сидений
… Электропривод и обогрев наружных зеркал
… Обогрев лобового стекла
… Климатическая система
… Круиз-контроль и ограничитель скорости
… Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free ), 4 динамика

Наружные зеркала заднего вида с боковыми указателями поворота в цвет кузова
… Наружные дверные ручки в цвет кузова
… Молдинги боковых дверей
… Легкосплавные диски 15 «»
… Временное запасное стальное колесо 14 «»

Акция «Большая распродажа»

Адрес

Акция распространяется только на новые автомобили.

Предложение действительно только для акционных автомобилей. Актуальный перечень и размер скидок можно уточнить на этом сайте или у менеджеров автосалона.

Количество товаров ограничено. Акция автоматически заканчивается в момент исчерпания доступного количества акционных автомобилей.

Продвижение программы лояльности

Место нахождения — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Максимальная сумма выгоды за предложение по техническому обслуживанию в собственном сервисном центре «МАС МОТОРС» составляет 50 000 руб., при покупке нового автомобиля.

Эти средства предоставляются в виде бонусной суммы, привязанной к карте лояльности клиента. Эти средства не могут быть обналичены или обменены каким-либо иным способом на денежный эквивалент.

Бонусы можно потратить только на:

  • Приобретение запчастей, аксессуаров и дополнительного оборудования в салоне МАС МОТОРС;
  • Скидка при оплате ТО в дилерском центре МАС МОТОРС.

Ограничения по дебету:

  • За каждое плановое (регулярное) ТО скидка не может превышать 1000 руб.
  • За каждое внеплановое (нерегулярное) техническое обслуживание — не более 2000 руб.
  • На покупку дополнительного оборудования — не более 30% от суммы покупки дополнительного оборудования.

Основанием для скидки является карта клиента, оформленная в нашем салоне. Карта не именная.

МАС МОТОРС оставляет за собой право изменять условия программы лояльности без уведомления держателей карт.Клиент обязуется самостоятельно изучать условия обслуживания на данном сайте.

Акция «Трейд-ин или утилизация»

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Действие акции распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей .

Максимальная выгода составляет 30 000 рублей, если:

  • по программе Trade-In принят старый автомобиль, возраст которого не превышает 3 лет;
  • старый автомобиль сдан по условиям госпрограммы утилизации, возраст сдаваемого автомобиля в данном случае не важен.

Льгота предоставляется в виде снижения продажной цены транспортного средства на момент покупки.

Подытожить можно преимуществами программ «Кредит или рассрочка 0%» и «Компенсация путешествия».

Вы не можете использовать скидку по программе утилизации и Trade-In одновременно.

Транспортное средство может принадлежать близкому родственнику. К последним можно отнести: братьев и сестер, родителей, детей или супругов. Семейные связи должны быть подтверждены документально.

Другие особенности участия в акции перечислены ниже.

Для программы Trade-In

Окончательная сумма льготы может быть определена только после оценки автомобиля, принятого по программе Trade-In.

По программе утилизации

Принять участие в акции можно только при предоставлении:

  • официального акта утилизации государственного образца,
  • документов о снятии ветхого транспортного средства с учета ГИБДД,
  • документов подтверждающих право собственности на утилизированный автомобиль.

Утилизированный автомобиль должен находиться в собственности заявителя или его близкого родственника не менее 1 года.

Учитываются только акты утилизации, выданные после 01.01.2015.

Акция «Кредит или рассрочка 0%» »

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Льготы по программе «Кредит или 0% рассрочка» можно суммировать с преимуществами по программам «Трейд-ин или утилизация» и «Компенсация путешествия».

Общая сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в дилерском центре «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в сервисном центре дилерского центра или в качестве скидки на автомобиль относительно его базовой цены — на усмотрение дилера.

Рассрочка

При оформлении рассрочки максимальная выгода по программе может достигать 50 000 руб. Обязательным условием для получения пособия является размер первоначального взноса от 50%.

Рассрочка оформляется в виде автокредита, предоставляемого без переплаты по отношению к первоначальной стоимости автомобиля, на срок от 6 до 36 месяцев, если в процессе выплат нет нарушений договора с банком.

Кредитные продукты предоставляются банками-партнерами дилерского центра МАС МОТОРС, указанными на странице

Переплата не возникает в связи с предоставлением специальной отпускной цены на автомобиль. Никакая специальная цена не доступна без кредита.

Под термином «Специальная цена продажи» понимается цена, рассчитанная с учетом розничной цены автомобиля, а также всех специальных предложений в дилерском центре «МАС МОТОРС», к которым относится льгота при покупке автомобиля по программе Trade-In или Утилизация программы и компенсация проезда».

Прочие подробности об условиях рассрочки указаны на странице

Кредитование

При условии оформления автокредита через банки-партнеры автосалона «МАС МОТОРС» максимальная выгода при покупке автомобиля может составить 70 000 рублей, если первоначальный взнос превышает 10% от стоимости приобретаемого автомобиля.

Со списком банков-партнеров и условиями кредита можно ознакомиться на странице

Акция Скидка наличными

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Акция действует только к процедурам покупки новых автомобилей.

Максимальный размер льготы составит 40 000 рублей, при оплате клиентом наличными в кассе дилерского центра «МАС МОТОРС» в день заключения договора купли-продажи.

Скидка предоставляется в виде уменьшения продажной цены автомобиля на момент покупки.

Акция ограничена количеством автомобилей, доступных для покупки, и автоматически заканчивается, когда баланс исчерпан.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право отказать участнику акции в получении скидки, если отдельные действия участника не соответствуют приведенным здесь правилам акции.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право изменять условия данной акции, а также ассортимент и количество акционных автомобилей, в том числе приостанавливать время проведения акции путем внесения изменений в правила акции, представленные здесь.

Госпрограммы

Место нахождения — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Скидка предоставляется только при покупке новых автомобилей с привлечением кредитных средств в банках-партнерах.

Банк оставляет за собой право отказать в выдаче кредита без объяснения причин.

Автокредитование предоставляется банками-партнерами салона МАС МОТОРС, указанными на странице

Автомобиль и клиент должны соответствовать требованиям выбранной программы государственной субсидии.

Максимальная льгота по государственным программам субсидирования автокредитования составляет 10% при условии, что стоимость автомобиля не превышает установленный порог для выбранной кредитной программы.

Администрация автосалона оставляет за собой право отказать в предоставлении льготы без объяснения причин.

Выгоды суммируются с выгодами по программам «Кредит или рассрочка 0%» и «Trade-In или утилизация».

Способ оплаты при покупке автомобиля не влияет на условия оплаты.

Общая сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в дилерском центре «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в сервисном центре дилерского центра или в качестве скидки на автомобиль относительно его базовой цены — на усмотрение дилера.

В декабре 2015 года, оставаясь главой АвтоВАЗа, его президент Бу Андерссон официально подтвердил: Lada Vesta в купе действительно планируют выпускать.Затем весной 2016 года Андерссон ушел в отставку по собственному желанию. А сейчас ситуация выглядит так: выпуск седанов продолжается, и все точно знают, когда, и.

Для купе Lada Vesta дата выхода не названа, хотя информации об этом автомобиле больше, чем даже о планируемых к выпуску в 2017 году хэтчбеках. Вся информация нуждается в обобщении, и данная публикация служит именно этой цели.

Пока неясно, будет ли купе Lada Vesta выглядеть так, как показано на скриншотах. Любое изображение купе Vesta является рендером, а не фотографией.

Реально есть три варианта кузова: седан, хэтчбек и универсал. Это касается и кросс-универсала. А вот кузов купе делать не стали, да и фотографировать было еще нечего.

Не исключено, что новое купе ВАЗ будет немного короче седана. Но, скорее всего, длину кузова оставят без изменений.

Купе и, возможно, двухдверный седан

Вот объективные данные:

  • Длина автомобиля в кузове «седан» — 4410 мм;
  • Для «хэтчбека» характерны другие цифры – 4250 мм.

До сих пор в разных семействах LADA присутствовали только трехдверные хэтчбеки: 2108, 21728 и др. Возможно, с появлением семейства Веста эта традиция будет разрушена – нам представят двухдверный трехобъемник кузов, такой же как и во всех автомобилях купе.

Подразделение LADA Спорт для гонок WTCC готовит седаны. Конечно, 4-дверные седаны на трассе смотрятся странно. Но теперь у АвтоВАЗа нет двухдверного кузова.И не появится в 2016 году.

Выход из хронологии

Различные варианты кузова будут доступны в следующем порядке:

  • Седан: начало производства — сентябрь 2015 г., начало продаж — 25 ноября;
  • Кросс-универсал: начало производства — 25 сентября 2016 г., начало продаж — ноябрь;
  • 5-дверный хэтчбек: начало производства — сентябрь 2017 г., начало продаж — ноябрь;
  • Городской универсал: одновременно с хэтчбеком или перед ним;
  • Купе: неизвестно, но, скорее всего, до начала производства хэтчбека.

Последняя дата сейчас не называется по очень простой причине — оказывается, это зависит от многих факторов. Как говорят на АвтоВАЗе, планировался объем производства седанов, кроссоверов и даже хэтчбеков. Что касается кузова купе, то здесь все решает спрос – если он будет низким, запуск производства можно отложить на будущее. Или выпуск начнется и остановится досрочно.

Именно так было и с моделью «Приора-2»: производство автомобилей купе остановилось раньше, чем планировалось.Причина – недостаточный спрос.

Почему не 2016

С октября 2016 года в семействе Веста будет прописан новый двигатель — ВАЗ-21179. Объем двигателя составляет 1,8 литра, в паре с ним работает коробка-робот. В комплектациях автомобилей купе эта пара тоже должна быть – робот и 79-й ДВС. Известно, что первые Vestas с мощным двигателем дилеры получат в ноябре. А выпуск купе, разумеется, будет запущен позже.

Двигатель 21179 и его характеристики

Станет ли купе Lada Vesta имиджевой моделью для ВАЗа? Конечно, да, но при одном условии: если действительно начнется его выпуск. Спортивному подразделению тоже нужен кузов купе. Но у рынка свои законы, и ради двух-трёх копий слепки делать никто не будет.

Каким двигателем будет комплектоваться купе?

Точной информации от производителя нет. Теперь есть н. В дальнейшем готовится к выпуску.

Максимальная комплектация, обзор опций на видео

Новая модификация Lada Granta получила пятидверный кузов, но не совсем обычный – это не хэтч, и не универсал, а скорее лифтбек – нечто среднее между хэтчбеком и седаном. Клиренс у него 180 мм, и некоторые уже сравнивают его… с BMW X6.

Нет, так далеко не пойдем, хотя отдаленное сходство действительно есть — покатый профиль крыши, приподнятая корма… Не BMW X6, конечно, но очень смело.

Что такое лифтбек? Это попытка совместить достоинства двух популярных кузовов: седан и хэтч. От первого — оттопыренный хвост и, как следствие, увеличенный объем багажника. У новой «Гранты» он, в принципе, неплох – 440 л. Это больше, чем у хэтчбека гольф-класса, как у гораздо более крупного Chevrolet Cruze.

А вот седаны обычно раздражают узкими проемами багажника, затрудняющими погрузку крупногабаритных предметов, и выдвижными петлями, съедающими часть полезного объема.И тут лифтбек реализует свой второй козырь: широкая пятая дверь открывает проем таких размеров, что без цирка можно загрузить велосипед или ящики. Мы просто берем и отправляем. Если полка мешает, убираем ее, если нужна погрузочная длина, складываем спинки задних сидений.

Задняя часть вазовского лифтбека оформлена с любовью: голого металла не видно, нижняя часть покрыта приятным на ощупь ворсом, верхняя часть покрыта пластиком. Форма отсека удобная, под полом находится запаска на 14-дюймовом диске.

Конечно, шоколадом все не бывает. Допустим, крышка пятой двери оказалась довольно тяжелой, и мы не уверены, что с ней справится ребенок. А женщины будут ломать ногти о неудобные, маленькие и скользкие ручки закрывания в конце пятой двери. А почему багажники «Гранты» и «Калина» можно открыть только ключом или кнопкой из салона — неудобно? Да и схема складывания заднего сиденья не такая простая, как у иномарок.Итак, сначала нужно откинуть подушки сидений второго ряда, но они крепятся на хлипких пластиковых петлях и охотно слетают. Затем нужно снять или хотя бы утопить подголовники — клипсы достаточно тугие и двойные.

Впрочем, все это придирки на уровне нюансов. Если брать в целом, то кузов лифтбека получился очень удачным, сочетая умеренные габариты с практичностью. Сиденья во втором ряду примерно такие же, как в седане, разве что крыша более покатая.Но это будет проблемой для райдеров ростом выше 185 см.

Как она там?

Вообще АвтоВАЗ повадился тестировать топовые автомобили, а эта Гранта еще и комплектуется пакетом улучшенной шумоизоляции, системой стабилизации, АКПП, климат-контролем, мультимедийной системой и перенастроенной подвеской. Отныне для «люксовой» Granta предлагаются пружины на 20% жестче стандартных и газонаполненные амортизаторы.

Одно разочарование: управляемость автомобиля по-прежнему ниже среднего. К этому можно привыкнуть, но человеку, однажды попробовавшему иномарку, пусть даже и простую, все равно придется постараться — привыкнуть к размазанному в «ноль» рулю, к упрямой педали тормоза, к склонности автомобиля впадать в длительную недостаточную поворачиваемость без предупреждения. Да и жесткость кузова явно не эталонная: на плохих дорогах вдруг начинала петь, ныть передняя панель, которая на гладком асфальте молчала, а на больших скоростях выявлялась склонность к «рысканию»: на такой машине, вы хотите поддерживать скоростной режим.Может быть, это не плохо.

Что не вызывает вопросов, так это работа «автомата» Jatco, который хоть и четырехступенчатый, но обеспечивает бодрый старт с места и вполне равномерный разгон. Granta с 98-сильным мотором не спортсменка, но и аутсайдером тоже не будет.

МКПП, кстати, получила тросовый привод, а с ним машину можно купить в паре с 8-клапанным двигателем (87 л.с.) или 16-клапанным (106 л.с.). Все три двигателя 1.6-литровый.

Топовая Гранта стоит 478 тысяч рублей, что выглядит бодрой суммой для отечественного автомобиля. Однако, скорее всего, основной спрос будет на версию «Люкс» с МКПП: за 419 тысяч машина оснащена климат-контролем, подогревом сидений, электропакетом, мультимедийной системой, АБС, электроусилителем руля (короткая рейка). , легкосплавные диски и 106-сильный двигатель… Система стабилизации Bosch по-прежнему доступна только для версий с «автоматом».

Самый доступный лифтбек оценили в 314 тысяч рублей, но машина будет гораздо бюджетнее протестированного нами экземпляра: стальные диски, неокрашенные бампера, «длинная рейка» и рулевое управление без усилителя, 87-сильный двигатель, более слабая шумоизоляция и т.д.

Попутно отметим, что хотя АвтоВАЗ включает в комплектацию дорогих версий пункт «климатическая система», в случае с «Грантой» это скорее кондиционер, который автоматически регулирует температуру воздуха. Направление потоков и интенсивность обдува необходимо регулировать вручную, тогда как Калина оснащена полноценным автоматическим климат-контролем.

Итак, каков вердикт? Лифтбек Granta унаследовал некоторые недостатки платформы, на которой он построен, однако в целом она ей понравилась.Во-первых, прогресс чувствуется даже в отношении «Гранты» образца 2013 года, когда появились версии с «автоматами». Во-вторых, кузов лифтбек — это определенно шаг в правильном направлении, позволяющий выжать максимум из «геометрии» автомобиля. Например, объем багажника оказался в 1,5 раза больше, чем у Калины в кузове универсал, не уступая ей по удобству погрузки. Хочется верить, что АвтоВАЗ и дальше будет совершенствовать свой продукт, ведь России нужны такие автомобили: компактные, практичные, бюджетные.

Очередная модель от АвтоВАЗа, да еще и пришедшая на смену Классике, событие историческое. В ближайшее время на нем будет ездить значительная часть нашей страны. Или не будет. Чтобы это выяснить, а заодно и ответить на вопросы читателей «Зарулем.РФ», мы отправились в Тольятти – на родину Lada Granta.

Сверхбюджетный

«Разница? Разница есть!» Под таким девизом прошла первая официальная презентация Lada Granta на АвтоВАЗе.Премьер-министр Владимир Путин приехал забрать работу у вазовцев. После непродолжительного тест-драйва на заводском полигоне остался доволен новым российским бюджетником. Lada Granta будет собираться на одном конвейере вместе с Kalina; одна из двух сварочных линий в настоящее время остановлена ​​для сварки кузова, где идет адаптация оборудования под новую модель.

Интерьер Lada Granta в версии «Люкс»

Интерьер Lada Granta в версии «Люкс»

Lada Granta будет выпускаться в трех типах кузова: седан, универсал и хэтчбек.Более того, седан Гранта «убьет» аналогичный кузов от Калины, так как за меньшие деньги клиент получает больше автомобиля. Сейчас идет пробная сборка, но проектная мощность составляет 150 тысяч экземпляров в год.

Помимо цены, у двух бюджетников есть довольно существенные расхождения в реквизитах. Несмотря на то, что Granta построена на базе Kalina, для новинки было специально разработано около 400 компонентов. У Гранты свой багажник, капот, передние и задние крылья, бампера и оптика, а двери и крыша калиновские.Несмотря на увеличенные свесы, геометрическая проходимость не пострадала.

Торпеда на Lada Granta имеет свой оригинал, но с использованием некоторых деталей от Калины — например, таких как «крутилки» регулировок системы отопления. Для уменьшения «сверчков» и удешевления разработчики пошли по пути уменьшения количества деталей (с 59 до 39 штук) «торпеды», сделав ее более монолитной. Сиденья, руль, рычаг переключения передач и дверные панели также оригинальные.В ходовой части автомобиля основное изменение касается задней подвески, которая позже появится на «Калине». Впервые конвейерные автомобили ВАЗ получили не параллельный, а «отрицательный развал» задних колес.

В конструкции передней подвески увеличен кастор, оптимизированы стабилизатор поперечной устойчивости и опоры кузова. На версии с электроусилителем руля установлена ​​«короткая» рулевая рейка — три оборота от упора до упора, против четырех на автомобиле без ГУР.Все эти изменения позволили сделать Гранту более стабильной, чем Калину. По словам вазовцев, там, где Kalina делает максимальный поворот на скорости 80 км/ч, Granta спокойно едет на скорости 95 км/ч.

Endurance work

Для Granta будет три варианта 1,6-литрового бензинового двигателя: 80 л.с., 90 л.с. и 98 л.с. Модификация среднего 8-клапанного 90-сильного мотора была специально разработана для Granta и появится и на Kalina. Каждому агрегату присваивается одна из трех комплектаций: «Стандарт», «Норма», «Люкс».

Владимир Путин на АвтоВАЗе

Перед приездом Владимира Путина на АвтоВАЗ в Тольятти была нанесена дорожная разметка. Правда, оценить усилия местных властей премьер-министр не смог; он путешествовал по региону на вертолете.

Перед приездом Владимира Путина на АвтоВАЗ в Тольятти нанесли дорожную разметку. Правда, оценить усилия местных властей премьер-министр не смог; он путешествовал по региону на вертолете.

В 90-сильный двигатель была установлена ​​облегченная шатунно-поршневая группа, за счет чего удалось снизить шумовую и вибрационную нагрузку и увеличить ресурс двигателя.Показатели экономичности остались примерно в том же диапазоне: примерно 7,0-7,5 литров на «сотню» в зависимости от типа кузова.

Тольяттинцы окончательно определились с поставщиком автоматических коробок передач — им станет японская компания Jatco, дальний партнер альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ. А вот двухпедальная Granta увидит свет не раньше середины 2012 года, ведь процесс доводки 4-ступенчатого японского «автомата» под нашу модель еще не завершен.Механические редукторы с тросовым приводом пока рассматриваются лишь как перспективные компоненты.

Первые краш-тесты Granta прошли в техническом центре автозавода. И, по заверениям автопроизводителя, модель соответствует всем требованиям безопасности ЕЭК ООН, а также российским стандартам безопасности. Однако экспортировать за границу Granta пока не собирается.

Планируется, что стартовая цена составит 220 тысяч рублей, а максимальная около 300 тысяч рублей. Конечно, такие ценники были бы невозможны без аскетизма в оснащении: более простой обивки дверей, меньшего количества деталей в бамперной группе и т.д.Самая дешевая Granta близка к классическим Жигулям по оснащению, но, конечно, не по технической начинке.

До конца года в продаже должны появиться автомобили в комплектации «Стандарт». За ними последуют модели в комплектации «Норма» и «Люкс». Но пока завод не берется точно прогнозировать время появления той или иной модификации. Все зависит от организации поставщиков.

Подробности в июньском номере журнала «За рулем».

Первые факты из биографии Lada Granta

LADA Granta: ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ:

для LADA Granta разработано и освоено около 400 оригинальных автокомпонентов (около 260 из них закупаются АВТОВАЗом у поставщиков).

, включая новые:

  • передних и задних крыльев
  • капюшон
  • Lighting Lid
  • Front и задние бамперы
  • Dashboard
  • сиденье
  • Дверная обивка
  • колеса
  • фронт и задних окон
  • приклеенное боковое стекло

LADA Granta имеет модернизированные переднюю и заднюю подвески и силовой агрегат.

Для LADA Granta разработан модернизированный 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л, его основные характеристики

  • облегченная шатунно-поршневая группа
  • мощность 90 л.с.

Помимо этого двигателя, LADA Granta будет выпускаться с 8-клапанным (80 л.с.) и 16-клапанным (98 л.с.) двигателями объемом 1,6 л, которые сейчас используются в LADA Kalina.

Лифтбек и хэтчбек, в чем отличия.Понятие лифтбек и хэтчбек

В последние годы автомобильный рынок значительно расширился, представляя автомобили, кузов которых сложно отнести к определенному типу. Специалисту, конечно, не составит труда, но сделать правильные выводы сложно.

Хэтчбек в городе

Современные условия заставляют приобретать автомобили, отличающиеся отличной проходимостью, но не лишенные комфорта. В современных городских условиях правящие седаны прошлого века утратили свою практичность.Из-за их длины значительно затруднена маневренность и парковка.

Кардинально изменен кузов, производители нашли решение этой проблемы:

  • багажник соединен с салоном;
  • значительно укоренил машину сзади;
  • двигатель расположен поперечно;
  • фиксированный передний привод.

Такое кардинальное изменение коснулось внешнего вида новой модели кузова – хэтчбек, что в переводе с английского означает «Люк назад».Именно доступ в багажник, осуществляемый через открытую заднюю дверь в салоне, повлиял на название. И 5-дверная, и 3-дверная версии получили достаточно быстрое распространение и спрос, так как благодаря габаритам автомобилем можно четко управлять.

Лифтбэк это тот самый

При переводе с английского слово Liftback дословно звучит «Поднимающаяся задница». Вот так выглядит кузов нового автомобиля, который находится посередине между хэтчбеком и седаном. Несколько видоизмененный, лифтбек отличается от привычного хэтчбека.Главным отличием автомобиля является салон, плавно переходящий в багажное отделение, что хорошо видно с задней части машины. Кузов нового автомобиля мало чем отличается от седана.

Глядя на Лифтбек Сзади можно увидеть заднее стекло, плавно переходящее в крышу, которая является основным компонентом крышки багажника. Торцовка и плавный наклон стекол заметно отличают модель от седана.

Поскольку этот тип кузова сложно отнести к отдельному классу, многие производители его не выделяют.Большинство считает их седанами. По сравнению с европейским авторынком североамериканский лифтбек является наиболее востребованным. Евразийский континент отдает предпочтение седанам.

Основные отличия кузова

Обе модификации характеризуются как легковые автомобили с ходовыми параметрами и техническими характеристиками седана соответствующего модельного ряда. Однако хэтчбек Лифтбек отличается следующим:

  • задняя свея имеет форму, напоминающую седан;
  • лифтбеку
  • доступно два способа открывания дверей;
  • Отличие
  • от хэтчбека двухъярусное, Лифтбек трехместный, больше похож на седан.

Некоторые производители, не ограничиваясь этим списком отличий, проводят усиленную модернизацию серии.

На примере Лифтбек Лада Гранта можно отметить, что наряду с новыми формами в автомобиле модернизировали ходовую и тормозную систему. Не стоит привязывать к кузову такое изменение, отечественный автогигант собирается применить нововведения и к остальным представителям серии. Для российских потребителей кузовные модификации представляют немалый интерес, благодаря конструктивным решениям и габаритам.

Кстати, этот тип кузова не новинка автопроизводителей. Он ссылается на хорошо забытые старые разработки, одной из которых был любимец советских автомобилистов Иж-Комби. Впоследствии автопроизводители неубиваемых изобрели и выпустили «на гора» славно всем известный «Славутут», покоривший сердца многих автомобилистов. Это говорит о том, что Лифтбэк – это всего лишь возрождение полюбившихся народу предыдущих разработок.

В последние годы на отечественном рынке стали активно появляться автомобили, которые не всегда удается уверенно классифицировать.Новички редко могут анализировать текущую комплектацию, поэтому у них часто возникает вопрос, чем отличается элефбек от хэтчбека и какой из вариантов лучше выбрать.

Особенности Лифтбека

Наибольшей популярностью на рынке США пользуются Лифтбеки

Лифтбек – это легковой автомобиль, который практически идентичен седану и сочетает в себе элементы как хэтчбека, так и седана. В этой модели задняя Све выполнена не вертикальной формы, а плавно переходит в выступающий багажник. В элетбеках реализуется несколько способов, позволяющих открыть заднюю дверь — полностью или исключительно выступающий элемент.

Слово лифтбэк образовано от англ. Lift — поднимать, back — зад и означает «поднимающийся назад».

Отличительные особенности хэтчбека

При авариях содержимое багажника может «вылететь» в салон и травмировать пассажиров, сидящих на задних местах

Для хэтчбека характерны следующие особенности:

  • багажное отделение комбинированное с салоном;
  • Задняя Све значительно укорочена;
  • Основным стандартом можно назвать систему привода с двигателем, который расположен поперечно.

Новые автомобили стали называть хэтчбеками, потому что они оснащены достаточно необычной конструкцией задней двери, через которую открывается доступ в багажное отделение. Сегодня хэтчбеки выпускаются в трех- и пятидверной комплектации.

Хэтчбек Слово образовано от английского. Hatch — Luke и Back — Rear, что буквально означает «задняя часть люка».

Что выбрать, что лучше

Для отечественного потребителя интерес представляют и хэтчбеки, и лифтбеки как машины для городских условий, которые значительно удобнее седана благодаря своим габаритам и конструктивным решениям

Два описанных типа кузова тип можно смело отнести к легковым автомобилям.Если сравнивать их между собой, то будут заметны следующие отличия:

  • Лифтбек практически идентичен седану, так как у него еще и крайне длинный задний вдох.
  • Хэтчбек оснащен цельным кузовом — багажник и салон как бы едины и составляют целое.
  • Лифтбек изготавливается в разных конструкциях проема задней двери.
  • Лифтбеки могут быть как двухсекционными, так и трехгусеничными.

Хэтчбеки намного лучше седана подходят начинающим водителям, так как легче привыкают к габаритам.

При визуальном сравнении вышеописанных моделей становится понятно, что задний элемент хэтчбека без выступов и почти перпендикулярен земле. Но далеко не у всех благодаря внешности хэтчбека и его солидным размерам, в связи с чем элефбеки пользуются особым спросом.

Таким образом, для этих версий характерно множество отличий, поэтому они выбираются пользователями в зависимости от предпочтений. Тем, кто тяготится семьей и нужен небольшой автомобиль для города, обратите внимание на хэтчбек.Если вы хотите купить большую машину, но седан не подходит из-за размера багажника, то люди бросают взгляды в сторону Лифтбеков.

За последнее десятилетие отечественный рынок наполнился огромным количеством автомобилей, не всегда поддающихся уверенной классификации. Разобраться в продукции современного автопрома не специалисту может быть непросто. Поэтому мы подготовили для наших читателей статью-обзор двух популярных типов легковых автомобилей: Лифтбек и Хэтчбек.

Итак, чем же отличаются лифтбеки от хэтчбеков и в чем их преимущества перед обычными седанами? Для каких целей разрабатывались эти тела? В этой заметке мы отвечаем на наиболее часто задаваемые вопросы.

В условиях плотного городского трафика предъявляются повышенные требования – он должен сочетать в себе комфорт и маневренные качества.

Седаны, которые в 20 веке чуть ли не бездарно правили на дорогах мегаполисов, не всегда удовлетворяют потребности современных водителей.В частности, из-за их длины неудобно парковаться вдоль дороги и двигаться плотным потоком из полосы в полосу.

Решение найдено за счет кардинального изменения конфигурации авто:

  • багажное отделение было объединено с салоном;
  • задняя Све значительно укорочена;
  • стандартом являлась система переднего привода с поперечно расположенным двигателем.

Новые автомобили приобрели название хэтчбек ( english Hatch = Luke ) благодаря новаторской конструкции с задней дверью, через которую открывался доступ в багажное отделение.Сегодня машины этого типа выпускаются как в 5-дверной, так и в 3-дверной комплектации и пользуются популярностью у российских автомобилистов.

Отдельно стоит отметить, что такие модели намного лучше седана подошли начинающим водителям, так как к габаритам привыкнуть легче. Если вы выбираете свой первый автомобиль, то это ваш выбор.

К сожалению, у хэтчбеков есть некоторые недостатки, которые нужно учитывать владельцам – при ДТП содержимое багажника может «вылететь» в салон и травмировать пассажиров, сидящих на задних местах.Предотвратить аварию поможет специальная сетка, закрывающая грузовой отсек. Кроме того, учтите, что неприятные запахи багажа также могут стать причиной серьезного дискомфорта при длительной поездке.

Лифтбек — Трансформаторная машина

Лифтбек (дословный перевод с английского — «Поднимающаяся задница») — легковой автомобиль, который по форме напоминает седан и представляет собой нечто среднее между хэтчбеком и седаном.

Задняя Све в этом варианте не вертикальная, а представляет собой покатый скат, плавно переходящий в выступающий ствол.Во многих слонах реализовано два варианта открывания задней двери — целиком или только выступающей частью.

Такие автомобили пользуются наибольшей популярностью на американском рынке – именно для него чаще всего гиганты автомобилестроения выпускают лифтбэк-вариации известных седанов, которые в случае коммерческого успеха «переключаются» на европейские и российские торговые центры.

Основные отличия лифтбека от хэтчбека

Оба описанных выше класса являются модификациями легкового автомобиля, схожими по характеристикам и качествам шасси с седанами того же модельного ряда.

Отличия лифтбека от хэтчбека следующие:

  • Форма задней выпуклости, что делает Лифтбек похожим на седан;
  • Механизм открывания двери — на Lifbeca могут быть предусмотрены 2 альтернативных способа доступа;
  • Лифтбек
  • может быть как двух-, так и трехподъемным (что придает ему еще большую схожесть с седаном), тогда как хэтчбеки бывают только двухкапотными.

Стоит отметить, что отдельные производители этим списком не ограничиваются, и расценивают переход от хэтчбека к лифтбеку как возможность комплексной модернизации серии.

В качестве примера рассмотрим Lada Granta Liftbek – наряду с новым кузовом автомобиль получил модернизированную тормозную систему и ходовую часть. Эти изменения не привязаны к кузову к кузову, и со временем отечественный гигант обещает перенести нововведения и на других представителей серии.

Для отечественного потребителя и хэтчбеки, и лифтбеки представляют интерес как машины для городских условий, которые намного удобнее седана за счет своих габаритов и конструктивных решений.

Покупка автомобиля может стать очень утомительным процессом, особенно если это впервые. Будущий владелец хочет удовлетворить все свои потребности. Выбор зависит от стоимости автомобиля, количества членов семьи (для семейных людей), типа топлива, возраста автомобиля (новый или б/у). Также при покупке подержанного автомобиля особое внимание обращайте на количество владельцев, пробег и техническое состояние. Однако сегодня мы рассмотрим, на мой взгляд, самый главный критерий выбора автомобиля, определяющий его функциональность.Как вы могли догадаться, речь пойдет о типе кузова.

Сравнение лифтбека и хэтчбека

Как только производство автомобилей стало носить более масштабный характер, чем пара экземпляров в год, в то же время стали возникать различные типы автомобилей, которые были ориентированы на определенные нужды. Появлялись комфортабельные седаны, спортивные купе, роскошные кабриолеты и многое другое. На сегодняшний день, благодаря конструкторским достижениям и техническому прогрессу, многие типы кузовов автомобилей объединены в один, так рождаются кроссоверы, четырехдверные купе и другие.Но обозначим, пожалуй, самые популярные и четко выделяющиеся типы кузова :

  1. Седан;
  2. Хэтчбек;
  3. Универсал;
  4. Минивэн;
  5. Купе;
  6. Кабриолет;
  7. Внедорожник.

Впрочем, этот список можно продолжать, и различия между типами могут быть весьма незначительными. Но мы подробно изучим и определим отличия хэтчбека от лифтбека. Несмотря на то, что Лифтбек, по сути, является подвидом хэтчбека, у них все же есть ощутимые черты.

Хэтчбек или городской зверек

Шкода Фабия Хэтчбек

Разберемся для начала с типом кузова хэтчбек и определим, что это такое. Хэтчбек – один из самых распространенных типов кузова. Тип автомобиля с кузовом Нетчбек уже давно борется за первенство на рынке с седаном. Что значит «хэтчбек»?

Слово «хэтчбек» происходит из английского языка и состоит из двух слов: так, «Hatch» означает люк, а back — задний, что буквально означает «за люком», или «дверь сзади».

Первые автомобили в кузове Китчбэк начали выпускать под маркой Citroen в 40-х годах прошлого века, а затем эту идею подхватили другие автопроизводители и к нам поступили VW Golf, BMW 1-Series, Mazda 3 и многие другие замечательные «лайки». Хэтчбеки бывают как в 3-, так и в 5-дверном исполнении, имеют два ряда сидений, меньше одного, а задняя мойка короткая.
Ключевой особенностью хэтчбека является наличие задней двери.
Конструктивно длина хэтчбека меньше, чем у седана, что дает ему ряд преимуществ в городе.Как правило, у хэтчбека есть пологий скат крыши, который переходит в крышку багажника. Этот кузов тоже в трехобъемном исполнении, но все же задняя выпуклость укорочена.

Преимущества и недостатки кузова хэтчбек

Компактный городской хэтчбек

К основному продвинутому хэтчбеку относят его габариты. Имея короткую заднюю Све и общую небольшую длину, он в дальнейшем претендует на роль горожанина. Также этот вариант, как никакой другой, подходит для начинающих водителей, с размером хэтчбека привыкнуть к габаритам автомобиля будет проще.Следующим достоинством стоит отметить багажник, проем которого шире, чем у седана. Это позволяет загружать больше габаритных объектов вплоть до стиральной машины или чего-то в этом роде.

А К. К недостаткам кузова хэтчбек Стоит отнести отсутствие перегородки между кабиной и багажным отделением, что негативно сказывается на эксплуатации автомобиля. Посторонние звуки катающихся в багажнике вещей и запах от них могут вызывать значительный дискомфорт.Из-за отсутствия перегородки увеличивается объем воздуха в салоне, что приводит к более длительному прогреву автомобиля зимой. А при аварии незакрепленные предметы могут поранить пассажиров.

Однако по сравнению с основным соперником на рынке, т.е. Седаном, Хэтчбек выглядит менее солидно и представительно и это не единственное отличие. Еще важнее то, что багажное отделение в седане не будет мешать пассажирам во время поездки.
Но если сравнивать хэтчбек со всеми знакомыми универсалами, то у нашего «маленького» кузова есть пара весомых «за», например, меньшая стоимость (опять же за счет габаритов) и более гармоничный внешний вид.
Если сравнивать этот тип автомобиля с купе, очевидным становится тот факт, что у хэтчбека больше места для багажа и места в салоне для задних пассажиров. Поэтому по сравнению с любым типом кузова у него есть как плюсы, так и минусы. Но тогда мы еще подробнее обратимся к хэтчбеку, а точнее к его потомку.

Лифтбек, или внебрачный сын седана.

Тип кузова Лифтбек

Лифтбек — одна из вариаций хэтчбека.

Слово «лифтбэк» образовано от англ. «Лифт» — поднять, «назад» — спинку, а слово «лифтбэк» означает «поднимающийся назад»

В отличие от хэтчбека, у элефбека задняя часть длиннее, а крышка багажника здесь более обычная или ступенчатая, чем-то напоминающая седан. Это также говорит о том, что Лифтбек менее удобен для перевозки грузов. Яркими представителями этого типа автомобилей являются: BMW 5-Series GT, Seat Toledo, Skoda Superb, Skoda Oktavia, Lada Granta Liftback и другие.

Отличительной чертой некоторых элетбеков является два возможных варианта открывания крышки багажника: как со стеклом, так и без него (только металлическая часть крышки). Например, багажник открывается у Skoda Superb. Этот тип багажника называется twindor (от англ. Twindoor- «Двойные двери»).

Если визуально сравнить хэтчбек и элефбек, то в глаза бросается тот факт, что задняя часть хэтчбека без выступов практически перпендикулярна земле. Однако внешний вид хэтчбека и его габариты не всем нравятся, а потому спрос на элефбеки есть.Кстати, многие из нас давно знакомы с типом кузова Лифтбек. Так, в СССР выпускалось Иж-Комбе — Первый советский Лифтбек. Минус Лифтбека, как и хэтчбека, в том, что пространство салонного багажника одно.

Иж Комби — Первый Советский Лифтбек

Рассмотрев основные преимущества и недостатки Лифтбека и Хэтчбека и изучив их особенности, можно сделать вывод, что они играют в разных лигах.

Лифтбек и хэтчбек предназначены для разных задач, а тем более для разных потребителей.

Так что, если вы не обременены семьей, а вам нужна маленькая машина для города, то хэтчбек будет как раз кстати. Но если вам нужна вместительная машина для семьи, а седан не подходит по размерам багажника, то стоит обратить свой взор в сторону прогрессивно развивающихся лифтбеков.

Таким образом, при покупке автомобиля и выборе его типа кузова необходимо исходить из тех задач, которые будут стоять перед вами и вашим автомобилем.

Лифтбек или седан что лучше.Что такое Лифтбек? Описание, Отличительные особенности кузова, плюсы и минусы

Лада Гранта. Лифтбэк — передне-водяной пятидверный Лифтбек B-класса (по евростандартам), который, в отличие от четырехдверного «собрата», ориентирован на более молодую целевую аудиторию (часто — без семьи и без водительского стажа)…

Появления «Гранты» в пятидверном кузове российские автомобилисты ждали несколько лет. Судите сами – осенью 2012 года этот автомобиль, рассекающий самарские улицы, попался на глаза фотошпионам, но только в конце апреля 2014 года АвтоВАЗ представил серийную версию «Гранты» в исполнении Лифтбек, которая 14 мая поступил в серийное производство На мощностях Ижевского автозавода.

В конце августа 2018 года на стендах международного автосалона в Москве состоялся дебют рестайлинговой пятилетки, которую «подкормили» внешне (благодаря новому дизайну лица), он серьезно изменился внутри и получил ряд технических улучшений (в частности — модернизированные «механика» и «робот»).

Если седан Granta разрабатывался с ориентацией на практичных людей, то, создавая пятидверную модель, инженерам и дизайнерам нужно было сделать так, чтобы она понравилась молодежи.И это им во многом удалось – машина имеет интересный внешний вид с гармоничными пропорциями.

С лицевой стороны элефбек целиком и полностью заполняет трехмерный одноименный, обнажая Х-образный дизайн сразу, а с других сторон имеет ряд отличительных особенностей — динамичный силуэт с раскрывающейся линией крыши, плавно переходящей в небольшой «хвост» багажника, и оригинальной задней части, увенчанной стильными фонарями, крупной пятой дверью и бампером с черной вставкой (которая стилизована под диффузор).

Седано-хэтчбек Lada Grant

является представителем В-сегмента по европейской классификации: его длина составляет 4246 мм, а ширина и высота — 1700 мм и 1500 мм соответственно. По колесной базе машина «ВАЗ» выделяется 2476 мм, а дорожный просвет имеет высокий показатель – 180 мм в стандартном положении, под нагрузкой клиренс уменьшается до 165 мм.

Интерьер «Гранты в трехточечном пятидверном решении» по своей архитектуре и дизайну имеет минимальные отличия от внутренней отделки седана и дизайнерскими изысканиями не блещет.Трехспицевый руль с привлекательным видом и оптимальными размерами расположен перед современным «щитком» приборов, который выдает всю необходимую водителю информацию. Аккуратная центральная консоль с прямоугольными дефлекторами вентиляции «вверху» выглядит вполне симпатично.

Приборная панель выполнена из твердых как дерево материалов, и в основном использован грубый пластик темного цвета, разбавленный серебристыми вставками под металл. Но вот качество сборки достойное — все панели состыкованы ровно, без явных зазоров, в результате чего нет экранов и шумов при езде.

В пятидверной Lada Granta установлены достаточно удобные передние кресла с длинной подушкой, обеспечивающей хорошую опору для ног, и развитыми боковинами. Задний диван обеспечивает свободное размещение двух сидений средней высоты, по ширине места будет мало.

Жаль, современные «М-образные» подголовники устанавливаются только в «продвинутой» комплектации лифтбека, в базовой они упрощены.

Лифтбек Лада Гранта имеет багажник на 440 литров — отличный показатель для В-класса! Спинка заднего дивана в зависимости от версии складывается целиком или отдельно (в соотношении 60:40), освобождая 760 литров места для перевозки грузов.

В метро обязателен прибор для водителя и полная «запаска» на штампованном диске, который на машинах с 15-дюймовыми колесами маркируется как «пляска» с соответствующими скоростными ограничениями.

Для LiftBack-Granta доступно три бензиновых двигателя, соответствующих экологическим нормам Евро-4:

  • Базовым агрегатом для автомобиля выбрана атмосферная 8-клапанная «четверка» объемом 1,6 литра (ВАЗ-11186), максимальный потенциал которой имеет 87 лошадиных сил при 5100 об/мин и 140 Нм вращающей тяги при 3800 об/мин.
    сочетается с 5-ступенчатой ​​механической рамой с тросовым приводом, благодаря чему пятёрка разгоняется до 100 км/ч за 11,6 секунды, а предел возможностей не превышает 166 км/ч. «Аппетит» у машины при этом весьма умеренный — 7 литров в смешанном режиме движения.
  • Промежуточный вариант — 1,6-литровый «атмосферник» (ВАЗ-21126), оснащенный 16-клапанным ГРМ и выдающий 98 л.с. с ним подходит, в результате чего первую «сотню» машина оставляет после 13.7 секунд, максимально набирает 167 км/ч, а в условиях «Город/Трасса» потребляет не менее 7,6 литров топлива на каждые 100 км.
  • Флагманом считается четырехцилиндровый 1,6-литровый двигатель (ВАЗ-21127), в арсенал которого введена технология электронной подачи топлива и динамическая предустановка. В итоге отдача «Атмосферика» составляет 106 «лошадей» при 5800 об/мин и 148 Нм пикового момента при 4000 об/мин.
    «Грант-Лифтбек» ​​с 5-ступенчатой ​​«механикой» покоряет первую сотню после 10.5 секунд, экстремальный разгон до 179 км/ч. Доступна для него и 5-диапазонная автоматизированная механическая трансмиссия («Робот»), в результате чего разгон с 0 до 100 км/ч увеличивается на 1,4 секунды при постоянном «максимуме». Расход бензина не превышает 6,6-6,7 литров в смешанном цикле.

Лада Гранта Лифтбек, как и седан, создан на базе модернизированной «тележки» модели Калина. Автомобиль оборудован передней независимой подвеской, основанной на амортизационных стойках MacPherson, и полузависимой задней конструкцией с торсионной балкой и винтовыми пружинами.

Пятидверка в базовом исполнении оснащена рулевым механизмом без усилителя с числом скоростей передачи 4,02, а на более «насыщенных» экземплярах укороченный руль Рейка (От упора до упора 3,1 оборота) и усилитель электрического управления.
Тормозная система имеет простую конструкцию — вентилируемые колеса спереди и «барабаны» сзади (в «базе» — с ABS + BAS и EBD).

Fiftemer Lada Granta Liftback 2019 модельного года можно приобрести на российском рынке по цене от 436 900 рублей – за эти деньги вы получаете автомобиль, оснащенный двигателем 87-й мощности и «механикой».

Что касается стандартного оборудования — здесь абсолютный паритет с такой же четырехдверкой.

Главное, что бросается в глаза при взгляде на автомобиль Афас — новый передний бампер, к тому же окрашенный в цвет кузова. Собственно, в «Мордодке» машина больше ничего не меняла, однако другой воздухозаборник и площадки под противотуманки буквально преобразили старую Добрую Гранту. И исключительно в лучшую сторону. А черных бамперов, кстати, не будет на новом Лифтбеке даже в самой дешевой комплектации «Стандарт».

Да и в профиль Лифтбек выглядит гораздо гармоничнее седана. В первую очередь за счет дорожной линии крыши и оригинальных задних дверей: линию окон конструкторы приподняли, а верхнюю немного опустили. В итоге силуэт седана на фоне Лифтербека стал смотреться настолько небрежно, что заинтересовавшиеся новинкой владельцы 4-дверной гранты восторженно закричали. Мол, знали бы, что Пятнашка будет такой интересной, обиделись бы с покупкой седана.

И это, заметим, несмотря на то, что седаны исторически пользуются у россиян большим уважением, чем все остальные кузова. Кроме того, Лифтбек получил оригинальные наружные зеркала заднего вида. В них теперь встроены повторители поворотников, а линзы зеркал (равно как и боковые стекла) меньше загрязняются.

Заднюю часть новинки украшают более компактные фары и встроенный в бампер противотуманный фонарь. Любопытно, что в базовой комплектации машина лишена дворника.И поэтому.

Грязь не нужен

Тщательно проработан угол наклона задней части кузова с точки зрения аэродинамики. При этом вазовские конструкторы уверяют, что низкое заднее стекло в дождливую погоду отлично очищается потоками воздуха. Именно поэтому в базовой комплектации «Стандарт» отсутствует задний дворник. На версиях «норма» и «люкс», но устанавливается. Возможно, только для того, чтобы оправдать их более высокую стоимость?

Однако это не что иное, как «инженерно-рыночный» инцидент.Гораздо важнее, как решение проблемы жесткости кузова. Поскольку автомобили в 5-дверных модификациях, в отличие от седанов, не имеют усиливающей «переборки» сзади, жесткости кузова Лифтербек конструкторам приходится уделить особое внимание. Как сообщает руководитель проекта Lada Granta Сергей Мединец, крыша посередине салона (в районе ног задних пассажиров и под подушкой задних сидений), средний лонжерон (в зоне крепления рычагов задней подвески), изменена конструкция усилителей среднего лонжерона.

Почему гранта с позиции производителя пятой двери как Лифтбек? Да очень просто — «ниша» хэтчбеков уже занята, очень похожа на Granta по дизайну.

Подвеска: Какой знаменитый?

Но самые интересные изменения произошли в ходовой части пятидверного Гранта. Так, автомобили в версиях «Стандарт» и «Норма» хоть и получили улучшенную подвеску, но изменения в ней коснулись в основном других настроек. А вот в исполнении «Люкс» подвеска Лифтбека существенно отличается от седановской: стабилизаторы поперечной устойчивости И спереди, и сзади намного мощнее, установлены газонаполненные амортизаторы и более жесткие пружины.

Целью всех этих нововведений, по словам С. Медина, было повышение устойчивости автомобиля в поворотах, уменьшение кренов и кренов. Подвеска лифтбека более плотная и собранная, чем на седане, хотя плавность хода, по признанию нашего собеседника, несколько подпортила. Да и сам он идеальный вариант для наших дорог, подвеска в версиях «Стандарт» и «норма» с обычными жидкостными амортизаторами и такими же, как на седанах, пружинами: «Такая машина не такая точная в реакциях, как роскошь, но лучше «проглатывает» типично российские дорожные дефекты.»

Наконец-то новый вакуумный усилитель тормозов, который получил Лада Гранта Лифтбек. В результате ход педали, по нашим ощущениям, стал меньше, а усилие на ней увеличивается, так как торможение происходит не так резко, как раньше. Да и в целом стало информативнее и точнее.

«Эффект закрытого»

Приятно, что вазовские инженеры, работая над новинкой, постарались исправить ошибки, досаждающие владельцам «традиционных» кузовов Гранта (основные претензии сформулировали члены клубов владельцев Lada Granta).Так, существенно улучшается шумоизоляция: Гранта в пятидверном кузове воспринимается как гораздо более тихая машина, чем седан. Особенно в варианте с автоматической коробкой передач. Улучшили же механическую коробку (на Лифтбеке она крайне тросовая) так и не избавились от характерного шума.

Кроме того, Лифтбек получил новые ограничители передних дверей, благодаря которым при открытии вышивальщица исчезала, а при закрытии даже появлялся «эффект приближения». На задних дверях появились новые уплотнители — полуопущенные стекла больше не дребезжат, как на седане.С июля на машину начнут ставить доработанные — не такие тугие — замки задних дверей.

… и, как мы уже говорили, значительное количество решений, примененных в Лифтбеке, возьмет на себя седан. Не исключено, что последний в конце года получит от Fiftemer передний бампер. И единственное, чего «четырехдверки» никогда не дождутся, так это никогда более жестких версий подвески: она рассчитана на сравнительно молодую аудиторию, в голове ставится управляемость на поворотах, а не комфорт.А на 2016 год намечен рестайлинг всего семейства Granta. Но это совсем другая история…

Сколько стоит Лада Гранта Лифтбек? Kolesa.ru изучила новинки рынка.

Однозначного ответа на вопрос, что лучше — Лада Гранта Лифтбек или Седан, не существует, ведь каждый автовладелец осуществляет самостоятельный выбор, тщательно изучив особенности обеих модификаций. Главное отличие этих разновидностей, по мнению специалистов, заключается во внешнем оформлении.Многие считают, что по сравнению с Лифтбек Гранта Седан. Выглядит недостаточно презентабельно. Несмотря на то, что большинство отечественных автомобилистов отдают предпочтение седанам, владельцы четырехдверной модели признают, что поторопились с покупкой, не дождавшись столь удобного и представительного хэтчбека.

Технологические новинки Лада Гранта Лифтбек

Помимо улучшенного дизайна и пятой двери, Гранта Лифтбек может предложить потенциальному покупателю и ряд технологических новинок.Ведущие специалисты завода производителя учли основные претензии к седану, основываясь на отзывах автовладельцев, и постарались устранить недостатки при разработке новой модели:

  • Например, был заменен крепеж, который имел недостаточные антикоррозийные свойства и легко поддавался разрушающему действию влаги.
  • Одним из самых полезных нововведений специалисты считают использование еще одной пломбы. Наряду с применением ограничителя дверей автомобиля с доводчиком, это позволило избавиться от экранов при открывании и вибрировании стекол.
  • Значительные улучшения и в системе шумоизоляции: во время движения водителю и пассажирам не приходится гадать о происхождении посторонних звуков и стуков.
  • Оптимизация тормозной системы заключается во внедрении вакуумного усилителя тормозов. Благодаря этому нововведению педаль тормоза отличается особым комфортом в эксплуатации: при нажатии на нее не создается никакого усилия. При этом торможения более плавные, чем на седане.
  • Случайное внимание при разработке Лифтбека было уделено проблеме жесткости кузова, так как этот вопрос особенно актуален для пятидверных автомобилей.В классических хэтчбеках нет обратной задней переборки, поэтому проблему достижения необходимой степени жесткости решили за счет увеличения пола, крыши и определенных изменений в конструкции среднего ланжерона.

Улучшение шасси

Ключевым аргументом, позволяющим будущим автовладельцам определиться, что лучше — Гранта седан или лифтбек, являются доработки в системе ходовой части. Благодаря усовершенствованной подвеске с жидкими амортизаторами можно избежать бессмысленной тряски на проблемных дорогах, несмотря на менее точное управление.Следует отметить, что эти доработки коснулись не только топовой разработки, но и модификаций средней и минимальной комплектации данного автомобиля. Кроме того, Лада Гранта Лифбек класса Гранта Люкс может похвастаться применением более надежных стабилизаторов поперечной устойчивости, обуславливающих повышенную жесткость подвески.

Несмотря на более совершенную управляемость, инженерам-разработчикам пришлось в какой-то мере пойти на удобство пассажиров. Среди положительных последствий усиления подвески автомобиля Лада Гранта Лифтбек – повышение устойчивости автомобиля на крутых поворотах, уменьшение крена и амплитуды раскачки.Такие новшества наверняка оценят представители младшей возрастной категории, для которых хорошая управляемость автомобиля важнее личного комфорта.

Подводя итоги, следует отметить, что большинство технологических доработок лифбека, которые являются решающими при выборе, что лучше, в ближайшем будущем будут включены в разработку седана. Представители завода производителя объявили о грядущем рестайлинге всех модификаций Гранты, поэтому вопрос, что лучше, пока остается открытым и должен решаться в частном порядке.Просмотрев тематическое видео, вы сможете сделать предварительные выводы о том, какая модель вам импонирует больше. При затруднении с выбором следует обратиться к квалифицированным специалистам, которые помогут с покупкой, учитывая ваши личные предпочтения.

Технические характеристики автомобиля – это не только двигатель, мощность, подвеска и трансмиссия. К таким данным относится и телосложение. Сегодня далеко не каждый автовладелец сможет отличить, например, кроссовер от внедорожника, или седан от универсала.И, тем более, ответить на вопрос, сколько бывает типов телосложения. А вообще их более двадцати, и один из наименее известных, но постепенно набирающих свою популярность, Лифтбек. Значение слова, описание тела, отличительные признаки и другая полезная информация будут представлены в этой статье.

Хэтчбек + седан = Лифтбек

Одни этот тип кузова путают с седаном, другие — с хэтчбеком. На самом деле отличить их очень просто.

Лифтбек это типа хэтчбек, как бы странно это не звучало.Но его не зря называют уникальным типом кузова, так как он сочетает в себе практичность и презентабельность седана с вместительностью и отличной аэродинамикой хэтчбека. То есть Лифтбек имеет пятую дверь со стеклом (багажник), но форма кузова обтекаемая.

Что такое Лифтбек? Терминология и описание кузова

Слово имеет английское происхождение (Liftback) и дословно переводится как «поднимающийся назад». Визуально Лифтбек больше похож на пятидверный двухзарядный автомобиль, в котором багажное отделение конструктивно объединено с салоном и слабо выделено в качестве третьего объема.

Первым Лифтбеком в мире можно смело считать «Москвич Комби», выпущенный АвтоВАЗом в 1973 году. Известная по сей день модель Ил-2125 на протяжении 9 лет оставалась единственным хэтчбеком на отечественном и мировом рынке. Но в те годы слово «Лифтбек» ​​было чуждо русскому уху, поэтому история этого типа кузова начинается не с москвича Комби. Сам термин считается относительно молодым и не так давно стал использоваться в качестве определения отдельной группы автомобилей.

Лифтбек с других типов кузова

По дизайну кузова понятно, что такое Лифтбек. Отличить его от других разновидностей будет несложно, если внимательно присмотреться к задней части автомобиля. В отличие от седана, у него подъемная полноценная пятая дверь, а не крышка багажника. Хэтчбек отличается более обтекаемой формой кузова, то есть задняя часть не «разрезана». Втиснуть Лифтбек с минивэном будет невозможно из-за большего размера последнего. От универсала отличается длинной — у Лифтбека сзади Свез Мач, короче из-за меньшего размера багажника.

Преимущества и недостатки автомобиля в кузове Лифтбек

Сходства и отличия лифтбека от хэтчбека и седана делают автомобили данного типа кузова наиболее востребованными и привлекательными. Их выбирают автовладельцы со всего мира. От Седана Лифтбек переняли презентабельный внешний вид, а также обтекаемую форму кузова, которые делают его идеальным вариантом для передвижения в условиях мегаполиса, поскольку аэродинамические возможности машины значительно увеличены.От хэтчбека ему достался вместительный багажник, дающий возможность перевозить крупногабаритные предметы. Лифтбек отлично подойдет тем, кто любит выезжать на пикники и путешествовать по городам, ведь багажник вместит все, что понадобится в дороге.

Основным недостатком данного типа кузова, как и у хэтчбека, является проникновение посторонних запахов из багажного отделения и более длительный прогрев салона. Удлиненный кузов, как у седана, становится причиной худшей маневренности.Тем не менее, многие владельцы утверждают, что Боди Лифтбек – уникальная разновидность и лучшее, что могли придумать автоконструкторы.

Лучшие представители Лифтбека на мировом автомобильном рынке, ценовая политика

Цена Лифтбека варьируется в зависимости от производителя, комплектации и технических характеристик автомобиля. Для примера сравниваем две модели от компаний skoda — Superb и Rapid. Обновленный Рапид стоит около 600-850 тысяч рублей. А минимальная цена на Superb 2017 — 1 300 000.

Набирает популярность и наша родная Lada Granta. Если раньше он выпускался как седан и универсал, то сегодня можно увидеть Лифтбек, обладающий вполне достойными техническими характеристиками. Цена «гранты» начинается с 400 000 рублей и может достигать 700 000. Многие считают, что такой лифтбек в эстетическом и техническом плане намного лучше седана и универсала той же модели.

Другие яркие представители Лифтбэк:

  • Шкода Октавия;
  • Хендай Элантра;
  • Рено Лагуна;
  • Ауди А7;
  • Мазда 6;
  • Ауди А5;
  • Опель Инсигния;
  • Форд Мондео.

Лифтбек, как и его «отец» хэтчбек, в последнее время набирает популярность, становясь одним из самых востребованных типов кузова на автомобильном рынке. И неудивительно, ведь автомобили отлично подходят и для езды по городу, и для выезда за его пределы. Теперь, зная, что такое Лифтбек, гораздо проще понять, почему выбор происходит в его пользу. Это идеальный вариант для тех, кому важна не только эстетическая привлекательность, но и возможность перевозки габаритных грузов.

Новая Лада 4х4. Что в нем нового? — Русская газета

Обновленная Lada 4×4 превратилась в удивительный гибрид, в котором чудесным образом сочетаются черты старого стиля с новыми дизайнерскими и техническими решениями. С таким внедорожником можно купаться в ностальгии, не отказывая себе в относительном комфорте.

Когда поклонники марки ВАЗ узнают об очередной модернизации Lada 4×4, их сердце замирает. Опасаются, что при оптимизации пострадает харизматичность, проще говоря, ретро-сущность автомобиля, сошедшего с конвейера ВАЗа в 1977 году под названием ВАЗ-2121 Нива.

Тем не менее, АВТОВАЗ регулярно вносит поправки в конструкцию и дизайн российского национального внедорожника, помогая ему конкурировать с более современными и дорогими внедорожниками, среди которых в первую очередь Chevrolet Niva и Renault Duster.

Последнее обновление произошло в самом конце прошлого года, а по экстерьеру изменения можно назвать символическими – появились иные корпуса наружных зеркал и модная антенна на крыше. Ну и еще в версии Urban добавили «противотуманки», встроенные в пластиковый бампер.А вот внутренних изменений оказалось гораздо больше, и они – нравится это фанатам или нет – серьезно модернизировали легендарную машину.

Уважение к традициям

Главный дизайнер АвтоВАЗа

Стив Маттин мог подойти к рестайлингу радикально — проголосовав за 4х4 перекрестием штамповок, которые он относит к ДНК обновленного бренда. Однако помимо большого опыта наш британец обладает еще и тонким вкусом и уважением к вазовским традициям.В итоге знаменитого «икс-стайла» Маттина мы не увидели ни в экстерьере, ни в салоне.

Тем не менее, передняя панель практически полностью избавилась от ретро-черт и приобрела модные округлые формы, которые не были свойственны ни Ниве, ни дорестайлинговой 4х4. Если раньше 4х4 выполняли в стиле «милитари», то теперь в контурах консоли, козырьке приборов даже появилась некая чувственность. И это в реинкарнации «Нивы» — автомобиля, который еще называли комбайном производства завода «Ростсельмаш» и задумывался еще в конце 60-х как недорогой внедорожник для советских сельских жителей.

Фото: Борис Захаров

Однако, как говорится, ни единого дизайна. Не менее важно, что эту «Ладу» наконец-то выделили более эргономичными органами управления — в первую очередь, тремя вращающимися шайбами ​​климат-контроля, пришедшими на место совершенно архаичных ползунков. И, кстати, впервые были применены электроприводы заслонок отопителя и рециркуляции, а воздуховоды стали крупнее и эффективнее. Кроме того, был увеличен объем перчаточного ящика, появилась современная потолочная панель, а в центральной консоли «врезались» две 12-вольтовые розетки.

Фото: Борис Захаров

Последний штрих в оформлении водительской зоны – новая «приборка», позаимствованная у Lada Granta. Новый «щит» читается намного лучше, а еще теперь есть бортовой компьютер — можно быть в курсе запаса хода, среднего и мгновенного расхода топлива! Жаль, что датчик уровня бензина по-прежнему путается в показаниях (особенно после проезда по «перекрёстку»), показывая то половину бака, то треть, то две трети.

И наконец (барабанная дробь……..) ВАЗовский «джип» из СССР впервые получил подушку безопасности. Единственный. Вождение. Крепится (опять же барабанная дробь…..) в конце переднего сиденья. По неофициальной информации, вазовцы попытались интегрировать подушку безопасности классически — в ступицу руля, однако объем доработок был бы в этом случае финансово невыгоден.

Фото: Борис Захаров

В итоге имеем единственную боковую подушку и ее основную функцию (третья барабанная дробь….) – участвовать в схеме работы системы предупреждения об авариях «ЭРА-ГЛОНАСС». При этом рулевая колонка осталась жестко зафиксированной, водительское кресло по-прежнему не имеет регулировки по высоте, а главным нововведением на заднем ряду стала пара подголовников в спинке дивана. Последнее нововведение, конечно же, приветствуем – подголовники – эффективный способ предотвращения хлыстовых травм.

Особенности эргономики

Фото: Борис Захаров

В целом трехдверная Lada 4×4 осталась детищем советской эпохи, сохранив весьма скромные габариты (длина и колесная база 3740 мм и 2200 мм соответственно) и типичную для военной техники советских времен эргономику.Отчасти из-за этого высоким людям в салоне будет, мягко говоря, тесновато.

Передним сиденьям по современным меркам немного не хватает продольной регулировки, проем, ведущий на галерею, откровенно узок, а такая эргономическая диковинка, как рычажок открывания задней двери с левой стороны кузова за сиденьем водителя, не вообще выдерживают критику. Открыть багажную створку можно только этим рычажком, который, если вы не сидите на диване, приходится искать наощупь.

Однако прогресс тоже налицо. Например, «лопухи» наружных зеркал — это не крохотные зеркальца классической Нивы. Они буквально показывают много дорог, мертвая зона минимальна, да и вообще обзорность за счет большой площади остекления отличная, посадка высокая, джиповая, за рулем устраиваешься комфортно несмотря на минимум регулировок. Сами передние сиденья, ведущие родословную от «восьмерки» — не образец комфорта, но все же терпимо.

Единственное огорчение — это отсутствие какой-либо поддержки в области плеч.Диван откровенно плоский, сплошной, места перед коленями не хватает. Словом, в дальних поездках задним седокам не позавидуешь. Багажник не самый большой, но правильной конфигурации. Лишнее место позволило сократить размещение «запаски» (четвертой барабанной дроби……) под капотом.

Фото: Борис Захаров

Там справа от мотора, если смотреть по ходу движения, тоже домкрат прячется. Спасибо вазовцам, надо сказать и за электронные опции, которые подарила Lada 4×4 с предыдущими апгрейдами.Электростеклоподъемники, электрорегулировка и подогрев зеркал, подогрев передних сидений, третья 12-вольтовая розетка в багажнике и, наконец, кондиционер — эти блага, которыми располагает современная Лада 4х4, казалось бы владельцам «Нивы» семидесятых годов. научная фантастика.

Искусство обучения

Фото: Борис Захаров

В случае с Нивой и ее преемницей Ладой 4х4 процесс улучшения управляемости, динамики и торможения напоминает поезд. И, надо сказать, со временем вазовцы стали неплохими дрессировщиками.Во-первых, наконец-то научили эту «Ладу» держать курс. Казалось бы, при сверхкороткой колесной базе и большом дорожном просвете хорошей курсовой устойчивости не добиться. Ан нет – на 120 км/ч свежеобновленный внедорожник уверенно держит дорогу.

Однако эти доработки были внесены еще в 2016 году, когда Лада 4х4 получила усовершенствованную подвеску – в передних ступицах были применены новые подшипники, также были модернизированы поворотные кулаки, что уменьшило пресловутое рыскание, которое испытывали владельцы первых Нив обвинили.Кроме того, современная Lada 4×4 может похвастаться газонаполненными амортизаторами, а также независимой установкой редуктора переднего моста, что также способствует курсовой устойчивости.

Кардинально улучшилась по сравнению с предшественниками и плавность хода. На разбитом асфальте Lada 4×4 не вызывает дискомфорта, и здесь работает правило — «больше скорость — меньше ям». В стране, по сравнению с предшественниками, заметно минимизирована так называемая «коза». Автомобиль если и демонстрирует вертикальную раскачку, то в минимальных объемах.А вот боковые крены присутствуют и очень заметны, так что в куче быстрых поворотов лучше перестраховаться.

Фото: Борис Захаров

На удивление улучшилась и управляемость. С внедрением гидроусилителя руля (также во время предыдущих апгрейдов) руль стал заметно острее и легче. Ощущение связи с автомобилем ощущается в полной мере, а это одна из основ удовольствия от вождения! Торможение здесь тоже на удивление уверенное — благодаря штатной АБС Bosh, системе распределения тормозов EBD и системе помощи при экстренном торможении.Но системы стабилизации тоже не было, а потому отправить эту короткобазную Ладу в занос на скользком покрытии — пара пустяков, тем более что ручник, как вы понимаете, классическая старомодная «кочерга» .

Но больше всего меня удивила приемистость этого автомобиля в городских условиях. Совсем недавно РГ тестировала Шевроле Нива с тем же агрегатным звеном, так вот вазовская трехдверка по сравнению с джимовским внедорожником Автовазский внедорожник (впрочем, в последнее время это чисто вазовская продукция) намного динамичнее — у нее и бордюрка меньше масса и подбор передаточных чисел в 5-ступенчатой ​​«механике».В городе 4х4 разгоняется так резво, что невольно думаешь, что паспортные 17 с, рассчитанные на разгон до «сотни», — это шлепок какой-то.

Фото: Борис Захаров

Однако видно, что при разгоне с высоких скоростей на трассе задор «трехдверки» ослабевает, она буквально скисает. Но все же вполне можно и ехать, и обгонять, и держать крейсерскую скорость 120 км/ч — это позволяет 1,7-литровый 83-сильный двигатель.

Единственное, что напрягает при таком раскладе, так это ощутимый свист и вибрация от карданных валов и трансмиссии.Чтобы говорить на высоких скоростях, нужно сильно повышать голос, а если хотите заглушить свист передачи — врубайте музыку на полную. Тем не менее, вазовцы не грешат против истины, рассказывая о прогрессе в области шумоизоляции, а также о замене опор двигателя с целью минимизации вибрации. По сравнению с предшественником, 4х4 стал значительно тише, а вибрационная нагрузка теперь скорее умеренная, чем навязчивая.

Герой деревни

Фото: Борис Захаров

Стоит ли говорить, что на бездорожье 4х4 есть еще король и бог? Отличная геометрическая проходимость (а это в первую очередь следствие сверхкоротких свесов и базы вкупе с клиренсом в 200 мм) позволяют этому «малышу» проехать там, где проезжают более мощные, но массивные внедорожники.

И да, преемник «Нивы» до сих пор борется с диагональным вывешиванием — ведь там нет межколесных блокировок, как и их электронной имитации. Тем не менее преодолевать сложные участки помогают «понижающая» и блокировка межосевого дифференциала. Задействуются эти помощники двумя рычагами на центральном тоннеле, и, надо сказать, избирательность у них выше, чем у той же Шевроле-Нивы. В 4х4 это рабочий инструмент — в этом я лично убедился, полазив по порогам в снежном слое.

Можно ли посадить модернизированный 4х4? Это оказалось легко. Как только передние колеса перескакивали через колею и увязали в непаханом поле, никакие опускания и блокировки не помогали. Но тут 4х4 не ударил в грязь лицом. Ее секретное оружие — небольшая снаряженная масса — каких-то 1285 кг. Читай — Лада застряла, вполне способная вытолкнуть из снежного или грязевого плена двух взрослых мужчин. И часто справится тот, что позже!

Осталось озвучить новые цены. Они стартуют с 553 900 рублей за базовую, не очень богатую комплектацию, по сравнению с 523 900 рублей, которые просили за машину со старым салоном в конце прошлого года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.