Машина троит и не тянет: Что делать если дергается машина после мойки?

Что делать если дергается машина после мойки?

Поддерживать автомобиль в чистоте стремятся многие водители, зачастую прикладывая к этому слишком большие усилия, что приводит к проблемам различного рода. Одной из неприятных ситуаций, с которой может столкнуться автовладелец после посещения специализированных моек или самостоятельной мойки автомобиля, это подергивание машины в движении. Мыть мотор нужно крайне аккуратно, и если после мойки начинает троить двигатель, нужно устранить эту проблему.

ПОЧЕМУ ДЕРГАЕТСЯ МАШИНА ПОСЛЕ МОЙКИ

Если автомобиль дергается после мойки, это говорит о том, что имеется сбой в работе мотора и один (или несколько) цилиндров работают некорректно. Причин тому может быть несколько:
·         Вода попала в свечные колодцы. Если возникла подобная ситуация, то заряд, который поступает на свечи, не образует «ровной» искры и растекается по сторонам. В случае продолжительной работе свечей в подобном режиме, вероятен их скорый выход из строя;

·         Проблемы с датчиками. Если при мойке двигателя автомобиля использовались щелочные средства, есть вероятность, что они попали на датчики. Это может привести к их неправильной работе или выходу из строя;
·         Повреждение других элементов двигателя. Производители автомобилей предупреждают, что мыть двигатель нужно крайне аккуратно, при этом, не подавая на мотор воду под высоким давлением. Некоторые автовладельцы этим советом пренебрегают, в результате чего случается повреждение одного или нескольких агрегатов мотора.
Проблем, возникающих с двигателем из-за неправильной мойки, множество, при этом часть из них могут оказаться «скрытыми», то есть проявить себя не через один день, поэтому важно правильно мыть мотор.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ДЕРГАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ ПОСЛЕ МОЙКИ

Если после мойки автомобиля начал троить двигатель, продолжать движение на нем не стоит. Нужно срочно проверить мотор, т.к. возникшая проблема может привести к более серьезным неисправностям.  Советуем действовать по следующему алгоритму:
1.   Поставьте автомобиль в теплое сухое помещение, желательно в гараж;
2.   Далее возьмите сухую тряпку и протрите все элементы зажигания, контакты и проводку. Если есть баллончик со сжатым воздухом, можно им продуть элементы;

3.   После чего по очереди снимаются катушки зажигания, и каждая из них продувается при помощи сжатого воздуха;
4.   Далее переходите к свечам. С помощью сжатого воздуха уберите влагу из свечных колодцев, если она туда попала. Специалисты также рекомендуют использовать газовую горелку, чтобы прогреть сами свечи зажигания;
5.   После этого соберите мотор и запускайте двигатель;
6.   После запуска дайте мотору поработать 2-3 минуты, а потом попробуйте проехаться на нем. Если двигатель не троит, то можно считать проблему решенной. Если после сушки проблема не пропала, возвращайте автомобиль в гараж (если имеются средства диагностики) или везите в сервис.
Когда сушка не помогает устранить проблему, вероятнее всего вода попала в компоненты цилиндра или в сам цилиндр. Компьютерная диагностика позволит определить, какой из цилиндров работает неправильно, а также выявит ошибки в работе датчиков, если они имеются.
Определив проблемный цилиндр, нужно понять, с чем именно связана неисправность. Проверьте все элементы зажигания, относящихся к данном цилиндру. Диагностику рекомендуется начинать со свечей – они чаще других деталей являются причиной проблем в работе двигателя. Осмотрите электрод свечи на наличие нагара или проверьте работу свечи на стенде. Когда проблема связана не со свечами, также рекомендуется осмотреть катушки зажигания и высоковольтные провода. Также не стоит забывать о проверке датчиков, непосредственно участвующих в работе двигателя.
Важно запомнить, что при мойке двигателя автомобиля ни в коем случае не стоит применять щелочные чистящие средства. Имеются специальные аэрозоли и шампуни для чистки двигателя, и если стоит цель поддерживать мотор в чистом состоянии, лучше пользоваться ими, нежели бытовыми чистящими средствами.

 

полный список причин и что делать — журнал За рулем

Жмешь на газ и… ничего. Иногда в этом виноват даже напольный коврик, который сполз под педальный узел и мешает нажимать на акселератор.

Нюансы эксплуатации

1. Перегруз — одна из наиболее частых причин ухудшения динамики автомобиля

В салоне — пятеро, крышка багажника еле закрылась, да еще и диван на крыше. Ездить с перегрузом не только некомфортно, но и опасно — автомобиль хуже управляется и тормозит, быстрее изнашиваются детали, не исключена их поломка.

Материалы по теме

А как узнать грузоподъемность автомобиля, чтобы гарантированно не перегружать? Разница между полной и снаряженной массой и будет грузоподъемностью. Полная масса всегда указана в табличке на кузове, а снаряженную можно найти в инструкции. Обычно масса одного человека принимается равной 75 кг. А груз в багажнике — примерно 50–100 кг (если, конечно, не гири везете). Итого — не более 500 кг.

А многие легковушки и небольшие кроссоверы поднимают и того меньше — очень часто этим особенно грешат азиатские машины. Порою грузоподъемность составляет лишь 5 человек по 75 кг — и всё…

На верхний багажник автопроизводители обычно разрешают класть не более 50 кг — причем это не плюс, а всё в ту же общую копилку.

Материалы по теме

Кстати, даже если машина не перегружена, любой предмет на верхнем багажнике резко ухудшает аэродинамику. Именно поэтому установка багажников и боксов рекомендуется только для конкретной поездки. Даже современный автомобиль с двигателем слабее 100 л.с. с холодильником на крыше не поедет быстрее 100 км/ч.

Инструкции к автомобилям не советуют в движении открывать окна. Загрязняется салон, становится бесполезным салонный фильтр, на высоких скоростях появляется сильный шум — и опять-таки ухудшается аэродинамика. Исследования показывают, что сопротивление автомобиля с открытыми окнами увеличивает расход топлива (читай: снижает мощность) на 10–15%.

Погода и природа

2. Дождь

В дождь ухудшается аэродинамика и увеличивается сопротивление качению. Под проливным дождем плотность самой среды, сквозь которую продирается автомобиль, становится намного выше: ведь вода плотнее воздуха в 800 раз. Лично приходилось наблюдать, как в сильнейший ливень автомобиль В‑класса с 85‑сильным двигателем отказывался ехать быстрее 65 км/ч.

3. Ветер

Если скорость встречного ветра составляет 20 м/с, до трети мощности ­ мотора (в зависимости от скорости автомобиля) уходит на преодоление сопротивления воздуха. И сильный боковой ветер ухудшает динамику — особенно кроссоверов и минивэнов, у которых большая площадь поперечного сечения.

4. Высокогорье

Чем выше забираетесь в горы, тем больше падает тяга. Причина — в худшем наполнении цилиндров из-за меньшей плотности воздуха на высоте.

Каждые 1000 м над уровнем моря отбирают у атмосферного двигателя около 10% мощности. Выходит, 100‑сильный мотор на четырехтысячном перевале будет ­выдавать меньше 70 л. с.

Современные наддувные моторы чувствуют себя в горах лучше потому, что турбокомпрессоры рассчитывают на избыточную производительность, чтобы обеспечить широкую полку крутящего момента. В горах эта полка сдвинется в сторону более высоких оборотов, но на мощностных режимах мотор будет тянуть хорошо.

Ходовая часть

5. Неисправное сцепление

Буксует сцепление? Это означает, что энергия от мотора только частично доходит до колес. Тяните до ближайшего сервиса — в лучшем случае обойдетесь регулировкой, в худшем — заменой сцепления.

Материалы по теме

Сцепление может буксовать не только у автомобилей с механической коробкой, но и с роботом. Любопытно, что буксуют и автоматические коробки. В классическом автомате или вариаторе может барахлить блокировка гидротрансформатора. И там, и там могут проскальзывать фрикционы, а у вариатора еще и ремень. И блокировки гидротрансформаторов, и приводы сжатия фрикционов и подачей давления для управления конусами иногда сбоят из-за неисправных «мозгов» или исполнительных механизмов.

6. Спустили шины, сбились углы установки колес, прихватывают тормоза

При пониженном давлении в шинах мотору приходится существенно тяжелее, ведь автомобиль хуже катится. Невидимая сила удерживает автомобиль, если углы установки колес сбились или колесо прихватывают тормозные механизмы. С тормозами шутки плохи, поэтому лучше побыстрее отремонтировать их. Да и расходы на запчасти и работы быстро отобьются — исчезнет надобность то и дело покупать новые колодки и постоянно переплачивать за бензин.

Двигатель

7. Плохой бензин

Чаще всего в потере мощности виновато топливо. Например, если заправились бензином с низким октановым числом. Выход из этой ситуации простой — на ближайшей АЗС залейте бак до полного хорошим ­бензином.

Материалы по теме

8. Неисправности топливной системы

Впрочем, топливо может быть и нормального качества, а причины кроются в неисправностях топливной системы. Например, недостаточно давление топлива в магистрали из-за засорения на пути от бака к двигателю (входная сетка топливного модуля или топливный фильтр) или барахлит бензонасос (например, вследствие окисления проводки). Реже это происходит из-за неисправного регулятора давления или пережатого топливопровода. Возможно, засорились форсунки. Для начала попробуйте почистить и проверить на стенде производительность инжекторов. Не помогло — замена.

9. Барахлят свечи или система зажигания

Плохое состояние свечей может убавить мотору прыти. Не замененные в срок свечи порой ведут к пробою катушки зажигания, а ее замена гораздо дороже, чем комплект свечей.

10. Подсос воздуха

Если идет подсос воздуха в обход датчика массового расхода воздуха, «мозги» неправильно рассчитывают состав смеси и, соответственно, мотор будет тянуть хуже. Кроме того, в двигатель засасывается грязный воздух (ведь ДМРВ стоит после воздушного фильтра), а посторонние частицы быстро изнашивает двигатель. Чрезмерно засоренный воздушный фильтр перекрывает поток воздуха, тем самым ограничивая мощность мотора.

11. Неисправность акселератора

Бывает, что вследствие неисправности привода акселератора заслонка открывается не полностью. При тросовом приводе заслонки его необходимо отрегулировать.

12. Проблемы в системе выпуска

Система выпуска часто повреждается из-за контакта с дорожным препятствием. Обломки каталитического нейтрализатора могут частично перекрыть проход выпускным газам, а из-за противодавления упадет мощность мотора. Кроме того, возможен заброс частиц в двигатель, что приведет к задирам цилиндропоршневой группы и дорогостоящему ремонту.

13. Неисправная электроника

Мотор при отказе некоторых датчиков системы управления переходит в аварийный режим. Выдавать заявленные характеристики он уже не сможет, его мощность снизится. На большинство неисправностей система отреагирует включением сигнализатора Check Engine. При первой возможности надо продиагностировать систему на сервисе или самостоятельно — например, с помощью сканера ELM 327.

Материалы по теме

14. Износ ЦПГ, прогар клапанов, зазоры в приводе ГРМ

Тянуть хуже двигатель может из-за износа цилиндропоршневой группы или прогара клапана. Иногда достаточно просто отрегулировать зазоры в приводе ГРМ.

15. Перегрев

При перегреве падает плотность воздушного заряда, управляющая мотором электроника ограничивает мощность, а критическое уменьшение зазоров повышает трение. Тут не просто мотор тянуть будет хуже — так и клин словить недолго. Поэтому немедленно остановитесь и устраните перегрев.

Наши рекомендации

Если не касаться природно-дорожных проблем типа сильного дождя или дороги с плохим покрытием, то можно сделать простой вывод. Как правило, причины потери мощности не являются неожиданными. Компрессия снижается постепенно, воздушный фильтр засоряется не мгновенно, а форсунки не помирают в одночасье. Это — лишнее напоминание о том, что техническое обслуживание автомобиля должно производиться не по принципу «от поломки до поломки», а регулярно и со своевременной заменой тех деталей и узлов, которым вышел срок.

Фото: depositphotos.com

Почему машина не тянет и что нужно проверять в этом случае?

Если машина не показывает былую мощь и тягу, никакого удовольствия от поездки за рулем вы не получите. Да еще зачастую расход бензина или дизельного топлива растет, повышается риск выхода из строя каких-либо агрегатов. Владелец машины интуитивно понимает, что в конструкции транспортного средства что-то происходит не так. Потому появляется желание проверить автомобиль, найти причину изъяна и получить конкретные решения проблемы. Сегодня мы поговорим о том, почему машина не тянет, а также что нужно делать в таких ситуациях, куда в первую очередь стоит смотреть. Если вы столкнулись с такой проблемой внезапно, стоит быстро провести диагностику основных узлов машины, определить неполадку и устранить причину потери мощности. Если же проблема присутствует давно, самое время заехать на СТО и решить этот вопрос.

Если долго ездить с большинством неполадок, которые вызывают потерю тяги, можно полностью угробить силовой агрегат и получить необходимость дорогостоящего ремонта. Так что мы настоятельно рекомендуем сразу же обратить внимание на ощутимую потерю мощности двигателя или реальное ощущение, что вас кто-то держит за выхлопную трубу и не дает разогнаться.

Чем дольше вы будете думать, что это пройдет со временем, тем больше вреда можете нанести автомобилю. Это станет и причиной чрезмерно дорогого ремонта в конечном счете. Рассмотрим основные причины такого явления.

Прекратите ездить на ручнике, и тяга появится сама собой

Если вы всегда ставите автомобиль на ручной тормоз, но забываете его убирать во время движения, приготовьтесь к нарушенной тяге. При езде на ручнике создается ощущение, что машина очень туго разгоняется, слишком сложно набирает обороты. Водитель сразу же грешит на двигатель, напирает на подвеску или коробку передач. Но он даже подумать не может, что достаточно опустить рычаг ручного тормоза, чтобы проблема решилась сама собой. Мало того, езда на ручнике достаточно длительное время станет причиной следующих неприятностей с машиной:

• задние тормозные диски (или барабаны, в зависимости от конструкции автомобиля) слишком сильно нагреваются;
• нагрев вызывает порой деформацию или чрезмерный износ этих деталей с различными последствиями;
• износ в любом случае будет очень высоким и станет причиной обязательной замены колодок и диска после 100 километров такой поездки;
• барабанный тормоз и вовсе может разлететься на части уже в процессе движения, снизив безопасность поездки;
• нагрев и чрезмерное трение могут стать причиной выхода из строя некоторых деталей ходовой части;
• тормозная система может также получить другие неполадки, которые требуют моментального решения.

Вот такие неприятности ждут вас в том случае, если вы просто забудете убрать рычаг ручного тормоза в исходное положение перед тем, как тронуться с места. Если у вас ручная коробка передач, следить за ручником становится еще сложнее. На автомате достаточно не газовать с первой секунды, а дать автомобилю показать готовность к поездке, позволить ему тронуться на холостом ходу. В том случае если вы регулярно оставляете натянутым ручной тормоз, просто перестаньте ставить машину ну ручник. Оставляйте ее на передаче, выбирайте более или менее ровные места для парковки.

Проверяем самые распространенные причины уменьшения тяги

Сниженная мощность двигателя может быть также вызвана другими проблемами. К примеру, если вы проводили самостоятельное переоборудование основных узлов и деталей машины, можете быть уверены, что тяга снизится. Также стоит обратить внимание на периодичность сервиса и качество покупаемого горючего. Если вы не меняли масло в машине несколько лет или несколько десятков тысяч километров, износ деталей двигателя будет просто невероятным. Вам придется восстанавливать агрегат, а потеря тяги означает, что времени на ремонтные и профилактические работы у вас осталось совсем мало. Главные причины потери тяги следующие:

• плохое топливо — если бензин ужасный, он просто не выгорает полностью и не дает нужной мощности;
• низкое качество и плохая периодичность обслуживания двигателя, что вызвало износ основных деталей;
• повышенный износ поршневой группы, плохая эффективность работы двигателя и потеря мощности вследствие естественных процессов;
• разгерметизация одного из цилиндров, низкая компрессия по причине больших зазоров между деталями;
• выход из строя электрической системы, свечей, проводов и датчиков, отказ в работе одного или двух цилиндров;
• переход на альтернативные виды топлива, в том числе газ, который естественным образом снижает эффективность агрегата;
• установка колес значительно большего диаметра, чем были установлены на заводе и замена других важных частей машины;
• выполнение капитального ремонта двигателя с использованием аналоговых запчастей.

Все это процессы вызывают снижение тяги, которое является основным индикатором того, что вам необходимо что-то быстро делать. Иначе придется искать, как продать не совсем рабочий автомобиль и как за вырученные деньги купить более или менее нормальный. Лучше не доводить до этого и при первом появлении проблем с тягой вернуть жизнь своему железному коню. Потеря мощности двигателя должна послужить индикатором, что нужно предпринять какие-то действия.

Почему лучше решать проблему с тягой на СТО?

Конечно, если плохая тяга связана с забытым ручником или плохим топливом, ни один сервис вам не поможет. Разве что, нужно устранить проблемы повышенного износа тормозных дисков. В иных случаях лучше сразу же обращаться на СТО и не экспериментировать с самостоятельными возможностями выполнения ремонта. Так вы сможете восстановить свой автомобиль в короткие сроки, вам не придется проверять возможные теории поломки. Главные выгоды обслуживания в таком случае у профессионалов будут следующие:

• специалисты найдут причину возникшей проблемы и смогут полностью восстановить нормальный режим работы;
• на сервисе вам порекомендуют изменить привычки вождения, чтобы впредь вы в такую ситуацию не попадали;
• все запчасти компания закупит самостоятельно, что снижает риск приобретения некачественной детали;
• диагностика покажет точный узел, который стоит восстановить, что часто может сэкономить ваши деньги;
• выполнение ремонта будет профессиональным, вам дадут гарантию на исправность отремонтированного узла.

Это важные плюсы обслуживания машины у специалистов, потому лучше не пренебрегать ими и получить максимум комфорта в эксплуатации своего автомобиля. Часто придется переплатить за недешевые услуги профессионалов, но эта переплата обязательно окупит себя. После выполнения ремонта на хорошей станции не придется переживать о возможных повторных проблемах с тягой. Тем не менее, здоровье автомобиля в большинстве случаев зависит именно от поведения водителя, от привычек на дороге. Потому если в вашем авто постоянно возникает определенная проблема, просто поменяйте стиль вождения. Если у вас отечественное авто, можете посмотреть следующее видео с описанием возможных проблем при потере тяги автомобиля:

Подводим итоги

Учитывая достаточно сложную систему конструкции современного авто, потеря тяги может не так сильно ощущаться или даже вообще не чувствоваться в ежедневной эксплуатации. Но это серьезный показатель того, что пора выполнить определенный набор ремонтных работ. Потому лучше прислушиваться к машине и стараться определить ее реальные неполадки. Если же потеря мощности была замечена, лучше всего сразу отправиться на СТО и устранить неполадку. Только так вы сможете избежать серьезных разрушений с достаточно дорогостоящими последствиями.

Если в вашем авто давно уже подсела мощность, не стоит думать, что это естественный процесс старения автомобиля. Лучше задаться целью и устранить все возможные причины этой проблемы. Впрочем, потеря мощность действительно может быть естественным процессом. Капитальные ремонты, замена оригинальных деталей на аналоговые и прочие привычные процессы для владельца автомобиля являются настоящей проблемой для работы агрегата. Скажите, а вы сталкивались с резкой потерей мощности в вашем авто, и как с этой проблемой было решено расправиться?

Троит и не тянет митсубиси лансер 9. Рекомендации, объявления, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Вибрация,троит двигатель. — Форум Технических Маньяков

Видео

Похожие статьи

Что делать если двигатель не тянет!?  Наклейки на пороги для Mitsubishi Lancer 9 (Митсубиси Лансер) — Продолжительность: Александр Стиль 6 просмотров.

Не тянет движок. Автор medandr, 19 Июня   Добрый день. Лансер года. Стал замечать, что при нажатии на педаль газа обороты движка растут, а машина не разгоняется.Подскажите в чем причина и как можно устранить?

ДПКВ — это очень серьёзный датчик, я бы сказал — главный. Если он показывает неисправность, то надо его менять. Вначале проверьте контакты на соединительной колодке проводов. А по поводу искры на 4-ой свече, возможно неисправна катушка.

Автоцентр Аида — партнер Клуба. Методом тыка определил, второй цилиндр не пашет. PAJERO SPORT — Технические характеристики. Сообщение про компресию не увидел ,каюсь! А по поводу искры на 4-ой свече, возможно неисправна катушка.

Двигатель Троит, Еле Тянет (4G13, Кольт 5) — Двигатель и трансмиссия — Форум Кольт Клуб

Проблема следующая: Lancer 9 г. Если резко нажимать в пол газ больше 60 км. А чет никто не прописал, что это могла шестернь ГРМ на коленвале помереть сдвинуться на Х градусов.

Было такое, обороты под пятеру а скорость км в час. Коробас сцепа Но 1. Если есть бабло, то поменяй распред. Заметно шустрее будет При резком ускорении в районе оборотов пропадала мощность и появлялись рывки, машину как за жопу кто держал, и чек загорался время от времени, расход по топливу вырос в два раза, при плавном ускорении рывков не было, … поменял свечи и лямбду, все проблемы ушли, рывки пропали мощность вернулась, расход стал прежним Всем привет.

У самого стоит автомат, выбил первый катализатор, на второй поставил обманку, стал ехать пошустрей, но и расход чуть чуть добавился. Ну даже если автомат. Движка же раскручивается я правильно понимаю.

Значит дело дальше в коробке. Моя история — в нг без моего ведома в сервисе помыли дроссельную заслонку… обороты в пробках стали расти на глазах… прогазуешь — норм. Уже записался и жду очереди на замену Амадеус дросселя, и меж тем решил попробовать — поэксперементировать с тросиком газа. Он был уже почти в карйнем правом положении и с пол года мне всегда казалось что он провисает. Но тут решил дать провис ему больше свисал на 1см всего , и сдвинул уже в почти в крайне положение на мм болтами тросик… И что вышло: обороты не стали западать в пробках ура!

Отсюда и дергания могут быть. И самое главное, ослабив трос, машина стала просто резвой, реакция на газ — отличная стала, проблема с переходом с ходу до 60 и дальше — практически исчезла… Но появился один минус, при медленном движении в пробке 30кмч происходит торможение движокм более резвое, приходится при такой скорости чаще подгазовывать… Так что советую — ослабь тросик и посомтри как у тебя изменится все это дело.

Псотавлю новый дроссель через 2 недели и наверно ослаблю обратно тросик. А тросик у меня был весь в грязи, я его насуха тряпкой протер до блеска.

Может и грязь мешала. Каты тоже думал, но решил не трогать до чека с соответственной ошибкой. Зачем, если пока не жалуется… Вы что парни почитайте лучше что человек пишет. Это же явно сцепа. При резком разгоне не тянет а обороты до т.

Вы что парни почитайте лучше что человек пишет. У меня такая же проблема тока я уже все перепробывал все поменял даже дроссель отправлял titysy AMADEUS И все без толку! А оказывается это сцепление вот! Только ради бога не трогай дроссельную заслонку — попадешь. Я попал, теперь тачка на приколе уже неделю. У лансеров болячка — почистл дроссель — купил новый или попал на ремонт до р. Главное прокладки заменить 2шт чё вы гоните… почистил брызгалкой для корбюра… потом смазал по книжке молибденовой смазкой и всё ок… не чисти…не лазий.

Bentley Mulsanne Перламутровый с крыльями. Лада Золотая Копейка-Чемпион. BMW M3 Convertible Pure Evil Теперь в Сочи. Не тянет Lancer 9. У меня нет машины. Вчера заправился поехала нормально.

Троит двигатель (почему?)

Троит двигатель — в чем причина?

Такое понятие, как троение двигателя, подразумевает под собой его плохую работу. В частности, не все цилиндры ДВС при троении работают или функционируют только частично. Не многим понятно, почему троит двигатель, но все довольно просто. Понять наличие данной проблемы можно по снижению мощности двигателя. А происходит это по причине неработоспособности одного из цилиндров. Также проблема возникает даже при наличии одного цилиндра с ограниченной функциональностью. Происходит так потому что нарушается процесс сгорания горючей смеси. Поэтому горючее не до конца сгорает или вовсе не воспламеняется. При такой проблеме двигатель троит на высоких оборотах, при обычном стиле езды и на холостых. Примерно зная, что происходит с двигателем во время троения, следует детально рассмотреть, как распознать данную проблему и предотвратить более серьезные последствия. Рассмотрим, как понять что двигатель троит, чтобы не спутать это явление с иными видами поломок.

Признаки троения двигателя

Выше говорилось, что если сильно троит двигатель, его мощность заметно уменьшается. Однако это не единственный признак, ориентируясь на который можно определить некорректную работу мотора. Необходимо протестировать состояние двигателя, когда он работает. Несомненно, он вибрирует, так как внутри протекает термическая и механическая работа. Но если начал троить двигатель, то это характеризуется усиленной вибрацией. Привыкший к своему автомобилю водитель сразу почувствует усиление вибрации, исходящей от мотора при возникновении таких ситуаций:

• вибрация наблюдается постоянно, при любом режиме работы мотора;
• только иногда троит двигатель;
• на холостых при холодном или горячем двигателе;
• когда мотор работает под высокой нагрузкой;
• двигатель троит на холодную или горячую.

Для возникновения каждой из этих ситуаций, в работе мотора должны возникнуть определенные условия.

Причины: почему троит двигатель

В работе силового агрегата все взаимосвязано, усиленную вибрацию вызывает нарушение процесса горения горючей смеси. Следовательно, это приводит к разному воздействию на поршни в камерах, а те цилиндры, где смесь сгорает не до конца, создают дополнительную нагрузку на нормально двигающиеся работающие поршни. Значит, когда троит двигатель, причины кроются в нарушении динамики работы поршневой системы, что, соответственно, влечет за собой усиленные вибрации. К сожалению, это сигнализирует и о других технических поломках ДВС. Поэтому стоит оговориться, что основные причины, вызывающие троение силового агрегата, заключаются в следующем:

• Бензин подается в рабочие камеры ниже или выше оптимального объема. Если больше, то троит двигатель при нажатии на газ, так как увеличивается подача топлива. Естественно, смесь получается обедненной из-за нехватки кислорода для полного сгорания горючего. Если меньше, то при наборе оборотов двигатель троит, потому что не хватает топлива.
• В рабочие камеры подается недостаточно воздуха или напротив, его избыток. В первой ситуации троит двигатель при запуске на холодную, потому что не разогретому двигателю требуется больше горючего при старте, а из-за дефицита кислорода оно не все сгорает. При избытке кислорода он не весь сгорает и уходит в выхлопную систему, образуя вредные соединения с другими веществами, а потому двигатель троит на горячую.
• Некорректно работающее зажигание. В основном при раннем зажигании горючая смесь не успевает попасть в камеру, а при позднем уже уходит в выхлопную систему. В обоих случаях воспламенение смеси не происходит, что и является причиной плохой работы цилиндра – даже на малых оборотах троит двигатель.
• Компрессия не соответствует заводским параметрам, чему способствует естественный износ комплектующих мотора. Это способствует тому, что даже не периодически троит двигатель, а регулярно на холостых или при больших нагрузках.

Таким образом, причины заключаются в подаче не правильно скомпонованной горючей смеси или в некорректно работающем зажигании. Чтобы узнать причины троения двигателя на холодную и при появлении иных технических нюансов, но при других условиях, следует выполнить диагностику. Для начала нужно проверить топливную систему, корректность работы воздушной системы, а если окажется, что все в порядке, то необходимо протестировать систему зажигания. Чтобы понять, что делать если троит двигатель при любой из вышеуказанных причин, рассмотрим их детально.

Временами троит двигатель: возможно проблемы с зажиганием

Проблемы с зажиганием довольно часто выступают причиной травления силового агрегата. Иногда проблема вытекает из едва пробиваемой искры зажигания, которая даже при корректной подаче и оптимальном составе горючей смеси не воспламеняет ее. Часто мешает нагар на свече, образующийся по следующим причинам:

• длительная работа на холостых или во время прогрева силового агрегата;
• плохая компрессия поршневой системы;
• нарушение в работе фаз газораспределения;
• форсунки инжектора забиты грязью;
• некорректная работа лямбда-зонда.

Достаточно ликвидировать нагар и проблема должна исчезнуть. Если кроме нагара испорчен изолятор изделия или есть другие механические повреждения, то не рекомендуется эксплуатировать свечи зажигания. Для устранения проблемы необходимо просто их сменить. Если замена не исправила ситуацию, то следует рассмотреть другие причины троения двигателя на горячую или при холодном двигателе, связанные с системой зажигания.

Речь идет о проверке высоковольтных проводов. Они имеют резиновую изоляцию, подвергающуюся со временем пересыханию. За счет этого и появляются пробои. Проверить состояние проводов можно, используя цифровой мультиметр. Показания мультиметра могут отличаться на разных ДВС, но не должны превышать значение в 20 кОм. Если у одного из провода значение будет ниже, чем у остальных, значит он дает пробой напряжения и его следует заменить. Также возможно неправильное подключение высоковольтных проводов. Не все знают, что провода имеют цифровые обозначения, означающие номер цилиндра для которого они предназначены. Номера цилиндров указываются на крышке распределителя зажигания. Если при проверке не окажется поврежденной изоляции и провода подключены правильно, то следует провести тестирование катушки зажигания.

В автомобилях с индивидуальными высоковольтными катушками для каждой свечи зажигания проблема характеризуется том, что троит двигатель при нагрузке. Это обусловлено тем, что плохая работа одной катушки влияет на функционирование всего силового агрегата из-за некорректной работы камеры сгорания, на свечу которой она подает напряжение. Для проверки этой детали необходимо извлечь свечу и приложить ее к массе участком с резьбой как можно сильнее, надев колпачок. При попытке завести двигатель, следует наблюдать генерирует свеча искру или нет. Наличие искры говорит об исправности высоковольтной катушки, а вот ее отсутствие означает выход из строя этого узла. Еще одной причиной, почему на холодную троит двигатель, является коммутатор системы зажигания. Он редко приходит в негодность, и проверить это можно только оценив силу искры при вращении мотора стартером в то время, как свеча приложена к массе.

Прогретый двигатель троит при некорректной подаче воздуха

Чаще всего проблема касается избыточного воздуха. Это происходит из-за нарушения герметичности воздушной системы – двигатель подсасывает дополнительный воздух. В результате смесь, подаваемая в камеры сгорания, получается с избытком кислорода, который не учитывается электронным блоком управления. Поэтому ЭБУ продолжает подавать горючее в стандартном объеме, а такое нарушение компоновки горючей смеси нарушает стабильность двигателя.

Проверить герметичности воздушной системы несложно. Необходимо просто перекрыть трубку для впускания воздуха, расположенную возле фильтра, и накачать давление в ½ атмосферы. Если появится шипящий звук, свидетельствующий о выходе воздуха из системы, следует искать место утечки и ликвидировать его, так как именно через этот участок двигатель подсасывает воздух. Если же звук отсутствует и давление воздуха не снижается, то система герметична, а потому причину, почему двигатель троит на холостом ходу и при других условиях, следует искать в другом.

Что касается дефицита кислорода в рабочей камере, то он возникает из-за низкой пропускной способности воздушного фильтра от его загрязненности. Чтобы выполнить проверку его состояния, придется демонтировать воздушный фильтр и посмотреть, как это повлияло на работу мотора. Если он перестал троить, значит не хватало воздуха. Если улучшений не наблюдается, то следует заменить воздушный фильтр. Когда с ним все в порядке, то остается только проверить пропускную способность дроссельной заслонки. Когда этот узел забит различными загрязнениями и пропускная способность снижена, достаточно его промыть. Чтобы такой проблемы не возникло, рекомендуется дроссельную заслонку промывать при каждом техническом обслуживании автомобиля.

Когда при нагреве двигателя начинает троить автомобиль из-за дефицита кислорода, следует, используя специальный сканер для считывания ошибок, найти отклонения в показаниях датчиков угла открытия заслонки. Он подключается к диагностическому разъему и показывает текущий угол открытия заслонки. Сравнив его с номинальным, можно выполнить соответствующее регулирование датчиков. Если этого не сделать, то электронный блок управления не сможет понять, сколько воздуха попало в рабочую камеру, потому что не знает текущего угла открытия заслонки и принимает номинальное значение.

При разгоне троит двигатель: проверяем топливную систему

Наличие проблем с топливной системой особенно заметно при разгоне, потому что горючее не успевает подаваться в камеры сгорания в нужном объеме. Проблема может заключаться в следующем:

• неисправность инжектора, что случается довольно редко;
• некачественное горючее или использование специальных очистителей для топливной системы;
• форсунки засорены и их пропускная способность снижена;
• разрыв или замыкание электрической сети управления или питания инжектора.

Для устранения этих проблем достаточно проверить электрические цепи инжектора и почистить элементы топливной системы. А если при наличии таких проблем троит двигатель на холостых оборотах, то дополнительно следует проверить надежность соединения «массы» с кузовом. Если соединение ненадежно, то масса может теряться при движении по дороге с низким качеством покрытия. Это негативно сказывается на работе ДВС.

Теперь, понимая что значит троит двигатель, по каким признакам это определить и как понять причины проблемы, устранить ее не так уж и сложно. Причем иногда сделать это можно самостоятельно, за исключением диагностики датчиков угла открывания заслонки. Но для надежности и уверенности в результате все же лучше обратиться к специалистам.

Пловец береговой охраны вытаскивает тело из машины над Ниагарским водопадом

Кэролин Томпсон | Associated Press

Экипаж вертолета береговой охраны США, направленный с авиабазы ​​Национальной гвардии Селфридж, выдержал плохую видимость и холодные пороги, чтобы добраться до частично погруженного в воду автомобиля у края Ниагарского водопада, а затем спустил спасателя на подъемник, который вытащил лодку. женщина в ловушке внутри.

Она не выжила.

На видеозаписи мучительной спасательной операции видно, как старшина 2-го класса Дерриан Дурье в оранжевом костюме и с топором в левой руке ударил ветром и брызгами воды, когда он был опущен на 80 футов (24 метра) к машине в результате падения. снег.После того, как он медленно повернулся и пролетел мимо машины, он смог схватиться за пассажирскую сторону и открыть дверь.

«Когда я спускался вниз, я был очень сосредоточен на том, как мне сесть в эту машину, когда, вы знаете, довольно много порогов, идущих по машине прямо рядом с Ниагарским водопадом», — сказал Дурье по телефону позже после возвращения. на базу ВВС Национальной гвардии Селфридж, к северо-востоку от Детройта, где дислоцируется экипаж. «Моя единственная цель заключалась в том, в какое окно или дверь я вхожу».

«К счастью, машина была разблокирована, и мне не пришлось выбивать окна, и я смог открыть дверь со стороны пассажира. и подтолкнуть его против течения », — сказал он.

На протяжении всей операции пилот вертолета лейтенант Крис Монацелли и бортовой механик Джон Финнерти настороженно следили за ледяным туманом водопада, покрывающим парящий самолет, включая окна, еще больше ограничивая то, что они могли видеть.

«У многих более крупных самолетов есть средства защиты от обледенения, но у нас нет», — сказал Моначелли. «У нас много дискуссий и тренингов по поводу того, что мы будем делать, если окажемся в такой ситуации, потому что, если вы накопите достаточно льда на вертолете, он упадет с неба.

Примерно через две минуты после того, как сели в машину, когда вода хлынула вокруг машины и на краю водопада примерно в 50 ярдах (45 метрах) ниже по течению, появилась Дурья и подала знак Финнерти, чтобы тот поднял его и неподвижного водителя, женщину в ей 60 лет, из воды.

«Течение здесь было довольно сильным, и машина была близко к краю обрыва. Если он сдвинется с места, мы не хотели, чтобы его утащили с ним », — сказал Финнерти.

Неясно, как машина попала в реку Ниагара.Свидетели сообщили, что видели его плавающим возле пешеходного моста, где, как предполагалось, он вошел. Дороги в этом районе были скользкими.

Условия в воздухе были не легче: снег ограничивал видимость до полумили для экипажа береговой охраны, который собрался для тренировочного полета на озере Сент-Клер, штат Мичиган, когда они были отправлены на Ниагарский водопад, штат Нью-Йорк.

▶ Мы предлагаем отличные цены на цифровые подписки. Щелкните здесь.

«В какой-то момент мы буквально просто летели по улице, потому что видели дорогу и пытались избежать ветряной фермы к западу от Ниагары», — сказал Моначелли.«Итак, мы летим по дороге, поскольку эти гигантские ветряные мельницы появляются примерно в полумиле от нас».

После спасения автомобиль оставался почти полностью затопленным, в нем была видна только часть крыши и открытый люк в багажнике. пороги вверх по течению от Американского водопада, одного из трех водопадов, составляющих Ниагарский водопад. Наблюдатели наблюдали, как аварийные бригады готовятся вытащить автомобиль из воды.

Власти заявили, что водитель проживал в этом районе. Ее имя не разглашается в ожидании уведомления ее родственников.

Капитан полиции Нью-Йоркского парка Кристофер Рола сказал, что спасательные команды его отдела не смогли добраться до машины из-за ее местонахождения. Полиция использовала дрон, чтобы определить, что он был занят.

«Береговая охрана проделала невероятную работу», — сказал Рола на пресс-конференции. По его словам, еще никогда спасателей не вызывали к машине так близко к краю.

Он сказал, что следователи попытаются определить, случайно или намеренно попала машина в воду.

Ниагарский водопад давно привлекает как смельчаков, которые пытаются обмануть смерть, прыгая через водопад в самодельных приспособлениях, так и тех, кто совершает самоубийства.

Женщина из Детройта выслеживает угнанный «Мерседес», подозреваемого вытащили из парикмахерской на земснарядах

Подозреваемого в угоне машины тащили за дреды после того, как женщина нашла свою украденную машину

Женщина из Детройта говорит, что на этой неделе она отслеживала свою украденную машину по всему городу, пока, наконец, не нашла это на стоянке парикмахерской.Затем она вошла, чтобы вернуть свою машину.

ДЕТРОЙТ (FOX 2) — Женщина из Детройта, у которой украли Mercedes Benz, отказалась сидеть дома, чувствуя себя жалко. Вместо этого она следовала за всем этим через Детройт, пока не решила взять дело в свои руки.

ОБНОВЛЕНИЕ: Предполагаемому угонщику автомобиля в Детройте предъявлены обвинения

Бьянка Чемберс сказала, что в течение двух дней она отслеживала свою машину по всему городу до среды, когда мужчина припарковал ее машину и пошел делать прическу.Именно тогда она столкнулась с вором.

«В тот момент я подумала… Я больше не позволю этому человеку ходить», — сказала она.

Она вошла в парикмахерскую в Гринфилде и Гранд-Ривер и встретилась лицом к лицу с парнем, который, по ее словам, украл ее новый «Бенц», и прямо спросила его — это его «Бенц»? Когда он отрицал это, она сняла его.

«Он находится в 7 Days West, у него крутятся дреды», — сказала она в прямом эфире в Facebook, наблюдая за своей машиной.

Затем вмешались клиенты, чтобы арестовать гражданина, а Бьянка, которой надоело видеть, как он уезжает на своей машине, резала себе шины! Потом она позвонила в полицию.

«Я перерезал все шины, и я подумала, что он собирается взлететь, и я не знала, сколько времени понадобится полиции, чтобы подъехать. И я отказалась позволить ему снова уехать», — сказала она. .

Полиция Детройта сообщает, что сотрудники полиции четыре раза отвечали на звонки Бьянки в службу экстренной помощи, когда она отслеживала автомобиль, используя советы в социальных сетях. Но к тому времени, как они приехали, машины уже не было.

Однажды, когда она выследила дерзкого вора, он даже остановился в торговом центре, где она владеет бутиком.

«Они ехали, хорошо проводили время, курили, но да, когда я получил свою машину, она была очень чистой», — сказала Бьянка.

А почему было так чисто? Он получил это подробно.

Источники на канале FOX 2 сообщили, что похититель совершал кражи автомобилей с подросткового возраста. Его имя не разглашается.

«Ты самый тупой преступник, вот и все. Ты катаешься в моей машине так, как будто никто не собирался это видеть», — сказала Бьянка.

Женщина из Детройта в течение нескольких дней отслеживала свою украденную машину, а затем столкнулась с мужчиной, который управлял ею, когда он делал свои дреды.

MSP — Часто задаваемые вопросы по законам дорожного движения

Часто задаваемые вопросы о законах дорожного движения

Заявление об отказе от ответственности: эта страница с часто задаваемыми вопросами предоставляется исключительно как средство предоставления основных ответов на вопросы о Кодексе транспортных средств штата Мичиган и не предназначена и не предназначена для предоставления основания для оспаривания ссылки на нарушение кодекса. Заявленные позиции являются только позицией Департамента полиции штата Мичиган и не являются обязательными для каких-либо других правоохранительных органов или какого-либо суда. Если наша позиция подтверждается прецедентным правом, она будет перечислена в представленном ответе.

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

ОКНА ТИНТЕРЫ

ОБОРУДОВАНИЕ И ОСВЕЩЕНИЕ

СОТОВЫЕ ТЕЛЕФОНЫ

СКОРОСТЬ / ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ

МОТОЦИКЛЫ

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И ДЕТСКИЕ ДЕТСКИЕ УПОРЫ

GOPEDS / MOPEDS / ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ

ДВИЖЕНИЯ И ОТЧЕТЫ

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Вопрос: Что делать с темным светофором на перекрестке?

Ответ: Когда сигнал на перекрестке теряет силу и нет других устройств управления движением (например.g., знак остановки, знак уступки, временный сигнал, временный знак) или сотрудники полиции, присутствующие на этом перекрестке, чтобы указать направление, перекресток будет рассматриваться как остановка для четырех сторон.

MCL 257.649 требует, чтобы водитель приближался к перекрестку с сигналом управления движением, который четко не указывает дорогу или неисправен, чтобы рассматривать перекресток как остановку с четырьмя путями, выполнив следующие действия:

• Остановитесь на четко обозначенной стоп-линии или, если четко обозначенной стоп-линии нет, остановитесь перед выходом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка, или, если пешеходного перехода нет, остановитесь перед въездом на перекресток.
• Предоставьте право проезда всем транспортным средствам, находящимся на перекрестке или приближающимся к перекрестку, если эти транспортные средства создают непосредственную опасность, когда водитель движется через перекресток или в пределах перекрестка.
• Проходя перекресток, будьте осторожны.

Правила «четырехсторонней остановки» не распространяются на:

• Перекресток, который контролируется сигналом управления движением, который мигает желтым светом, если только не произойдут определенные события, включая, помимо прочего, активацию машины экстренной помощи.
• Сигнал управления движением, расположенный в школьной зоне и мигающий желтым только в установленные периоды времени.

Вопрос: Недавно я столкнулся с новым светофором с 4 различными сигналами, включая мигающие стрелки красного, желтого и зеленого цветов. Что мне делать, когда на индикаторе мигает желтая стрелка?

Ответ: Департамент транспорта штата Мичиган (MDOT) недавно начал замену старых мигающих красных сигналов для полос левого поворота на перекрестках на новый стиль сигнала, включающий четыре световых сигнала.Вот что MDOT говорит о новых сигналах. «Эти огни представляют собой мигающую желтую стрелку , которая разрешает поворот налево, когда встречный транспорт свободен (встречный транспорт имеет зеленый свет). , : постоянная зеленая стрелка , позволяет повернуть налево, горящая желтая стрелка предупреждает. что сигнал левого поворота вот-вот станет красным, и вы должны приготовиться к остановке, и постоянная красная стрелка , требующая остановки, . Непрерывная красная стрелка будет сопровождаться мигающей желтой стрелкой в ​​следующем цикле.«

Для получения дополнительной информации прочтите эту брошюру о новом сигнале с четырьмя стрелками.

Вопрос: Мой муж только что получил штраф за проезд на желтый свет. Как такое возможно? Я думал, что пока ты не разгонишься, ты сможешь пройти через желтый.

Ответ: MCL 257.612 частично гласит: «… движение транспортных средств перед сигналом должно остановиться перед въездом на ближайший пешеходный переход на перекрестке или на ограничительной линии, если она отмечена, но если остановка не может быть произведена в условиях безопасности, транспортное средство можно осторожно проехать через перекресток.«

Суть в том, что если останавливаться опасно, вы должны остановиться, когда загорится желтый свет. Единственное исключение — когда вы готовитесь к повороту налево и уже находитесь в пределах перекрестка. Вы можете завершить левый поворот после остановки встречного движения, даже если загорится красный свет.

Вопрос: Могу ли я иметь открытый алкоголь в прицепе, который тащат по дороге?

Ответ: В большинстве случаев перевозка или хранение открытых интоксикантов в транспортном средстве не разрешается.MCL 257.624a частично гласит: «Лицо, которое является оператором или пассажиром, не должно перевозить или хранить спиртные напитки в открытом или незапечатанном контейнере или на котором сломана пломба в пассажирском салоне транспортного средства на шоссе, или в пассажирском салоне движущегося транспортного средства в любом месте, открытом для широкой публики или общедоступном для транспортных средств, включая зону, предназначенную для парковки транспортных средств … «Существуют ограниченные исключения в случаях, когда транспортное средство не имеет багажника или отдельная зона от пассажирского салона, а также в случае зафрахтованного транспортного средства, такого как лимузин или арендованный автобус.

Вопрос: Когда необходимо использовать поворотники и включает ли это изменение полосы движения?

Ответ: MCL 257.648 частично гласит: «Водитель … перед остановкой или поворотом с прямой линии должен сначала убедиться, что остановка или поворот может быть произведена безопасно, и должен подать сигнал, если требуется …» . Здравый смысл и закон штата согласны с тем, что всякий раз, когда вы поворачиваете, требуется сигнал, однако было много споров по поводу того, требует ли этот язык использования сигналов поворота при простом изменении полосы движения.

Апелляционный суд штата Мичиган окончательно разъяснил формулировку MCL 257.648, требующую использования сигнала при смене полосы движения или «повороте с прямой линии». В их решении — опубликованном и, следовательно, имеющем обязательную силу для судов низшей инстанции — говорится вкратце: «… разумный человек с обычным интеллектом не обязан строить предположения о значении фразы, и MCL 257.648 обеспечивает справедливое уведомление о том, какое поведение является запрещенным. Мы считают, что MCL 257.648 требует, чтобы водители использовали сигнал поворота при смене полосы движения на шоссе, и не является неконституционным расплывчатым.«

Вопрос: Могу я повернуть налево на красный свет?

Ответ: MCL 257.612 (1) (c) (ii) частично гласит: «Транспортные средства, движущиеся по устойчивому красному сигналу, после остановки перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или на ограничительной линии, если отмечены или , если нет пешеходного перехода или ограничительной линии, перед въездом на перекресток может сделать… поворот налево с улицы с односторонним или двусторонним движением на проезжую часть с односторонним движением, по которой движется движение в направлении поворота налево, если это не запрещено знаком , сигнал, разметка, свет или другое устройство управления движением.

Те же правила применяются к повороту направо при постоянном красном сигнале. Если это не запрещено, поворот направо при постоянном красном сигнале может быть сделан с улицы с односторонним или двусторонним движением на улицу с двусторонним движением или улицу с односторонним движением, по которой движется движение в направлении правого поворота.

Вопрос: Кто имеет преимущественное право при выезде на автостраду?

Ответ: MCL 257.649 (7) регулирует этот вопрос. Водитель, выезжающий на проезжую часть с проезжей части, которая предназначена и построена как соединяющая проезжая часть и четко обозначена на перекрестке соответствующими знаками объединения, должен уступить дорогу движению по проезжей части, которая находится так близко к должны представлять непосредственную опасность и должны регулировать свою скорость, чтобы они могли безопасно выезжать на проезжую часть.Проще говоря, водитель, выезжающий на автостраду, должен уступить дорогу движению на автостраде. Следует отметить, что движение по автостраде не может намеренно блокировать водителю возможность слияния путем ускорения или замедления.

Вопрос: У меня вопрос относительно поворота на дороге или «Мичиган налево». Я знаю, что на повороте можно повернуть налево на проезжую часть, но разве незаконно ехать прямо через проезжую часть через одностороннее движение?

Ответ: Многие люди, кажется, сбиты с толку, когда дело доходит до того, что было названо «Мичиганские левые».На следующих двух рисунках изображено аналогичное перекресток и показано правильное и неправильное использование разворота.

НАДЛЕЖАЩЕЕ использование разворота или «Michigan Left»:

Водитель едет на восток по улице A и хочет повернуть налево на север на улицу B, но на перекрестке нет разрешенных поворотов налево. Проезжая перекресток и используя поворот, водитель приближается к постоянно горящему красному свету и поворачивает налево на красный, когда позволяет движение.Затем водитель идет на запад по улице A и поворачивает направо на север на улицу B.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ левый поворот на красный:

Водитель движется на восток по улице A и хочет повернуть налево на улицу C. Когда водитель выезжает на поворот и останавливается при устойчивом красном сигнале, он не может двигаться прямо (на север) на улицу C, пока сигнал не станет зеленым.

Вопрос: Законны ли развороты в Мичигане?

Ответ: В соответствии с законодательством штата и в отсутствие запрещающего устройства управления движением маневр может быть завершен, если он может быть выполнен в условиях безопасности, не является небрежным или опрометчивым и уступает дорогу другому трафику, имеющему преимущественное право проезда.Это за пределами города, деревни или поселка, в котором действует Единый дорожный кодекс.

В пределах любого города, деревни или поселка, который принял Единый дорожный кодекс, правило 434 гласит …

«R 28.1434 Правило 434. Ограничение на поворот; нарушение как гражданское правонарушение.
(1) Водитель любого транспортного средства не должен поворачивать транспортное средство, чтобы двигаться в противоположном направлении по любому
. улице в деловом районе и не должен ни на какой другой улице поворачивать транспортное средство, если движение не может
производиться безопасно и не мешая другому движению.
(2) Лицо, нарушившее это правило, несет ответственность за гражданское правонарушение «.

По всемирному координированному времени требование о том, должен ли быть размещен знак, запрещающий разворот, является спорным. Некоторые говорят «да», а некоторые — нет. Окончательное решение будет принято индивидуальным судом.

Вопрос: Как далеко вы можете проехать по полосе с центральным поворотом?

Ответ: Это зависит от обстоятельств. При подготовке к левому повороту водитель может проехать «разумное» расстояние по полосе центрального поворота.

Использование центральной полосы левого поворота для поворота направо или в качестве полосы слияния при выезде на проезжую часть является незаконным.

Вопрос: Противозаконно ли движение по левой полосе, если не обгоняет другой автомобиль?

Ответ: Вот что MCL 257.634 говорит о движении по полосе.

Если дорога имеет 2 или более полос в одном направлении, транспортные средства должны двигаться по крайней правой полосе. Если все полосы движения заняты транспортными средствами, движущимися по практически непрерывным полосам движения, водитель может использовать любую доступную полосу движения.Водитель также может использовать левую полосу движения на разумном расстоянии при подготовке к левому повороту.

На автостраде с 3 и более полосами движения водитель может использовать любую полосу, доступную на законных основаниях.

MCL 257.642 дает дополнительное направление и частично заявляет: «… На проезжей части с 4 или более полосами движения, которая обеспечивает двустороннее движение, транспортное средство должно двигаться в пределах крайней правой полосы, за исключением случаев обгона и обгона, но не должны пересекать осевую линию проезжей части, за исключением случаев поворота налево.

Вопрос: Может ли человек ехать в кузове пикап?

Ответ: Любому лицу младше 18 лет запрещено ездить в открытой платформе пикапа со скоростью более 15 миль в час по проезжей части общего пользования. MCL 257.682b описывает это подробно.

ОКНА ТИНТЕРЫ

Вопрос: Могу ли я иметь тонированные стекла на моем автомобиле?

Ответ: Закон, который распространяется на оконные приложения.Использование тонировки ограничено задними боковыми окнами, задним стеклом, если автомобиль имеет наружные зеркала с обеих сторон, и верхними 4 дюймами передних боковых окон. Существует ограниченное исключение по медицинским показаниям по рецепту врача, которое позволяет наносить тонировку и на передние боковые окна. В штате Мичиган нет спецификации для оконных приложений в темноте, но запрещены приложения с коэффициентом отражения солнечного света более 35%.

Вопрос: Если у меня есть подписанное врачом письмо с указанием медицинской необходимости в тонированных окнах, может ли другой человек управлять моим транспортным средством, если окна тонированные?

Ответ: Да, при условии, что специальная обработка окон или ее применение были определены врачом или оптометристом как необходимые для защиты светочувствительного или светочувствительного человека, а также владелец или оператор транспортного средства. письма, подписанного врачом или оптометристом, в котором указывается, что специальная обработка окон или их применение является медицинской необходимостью, как того требует MCL 257.709 (3) (е). Тем не менее, специальная обработка окон или их применение не должны мешать водителю видеть шоссе или пересекающееся шоссе или мешать ему.

ОБОРУДОВАНИЕ И ОСВЕЩЕНИЕ

Вопрос: Могу ли я установить неоновую подсветку в салоне автомобиля?

Ответ: Проблема с размещением неонового освещения внутри транспортного средства заключается в том, что код транспортного средства очень специфичен в отношении цвета ламп, разрешенных на транспортном средстве, и того, какой цвет можно увидеть с какого направления.Например, единственный цвет, разрешенный законом для отображения на передней части транспортного средства, — белый или желтый. Единственный цвет, который разрешено отображать сзади, — красный или желтый. По бокам спереди — янтарный или белый, сзади — янтарный или красный. Никакие другие цвета не допускаются, и если какой-либо разрешенный цветной фонарь виден с любого запрещенного направления, то он не может быть оборудован таким образом. Если освещение ухудшает зрение водителя или потенциально отвлекает, такое освещение является незаконным.Наконец, как и в случае с внешним неоновым освещением, в Кодексе транспортных средств штата Мичиган нет положений, разрешающих использование внутреннего неонового освещения. В конечном итоге это будет дело суда.

Вопрос: Законны ли неоновые рамки для номерных знаков?

Ответ: Вы можете оборудовать свое транспортное средство рамкой номерного знака с неоновыми огнями, однако они должны быть закрыты и не гореть при нахождении на проезжей части или в пределах полосы отвода .Кроме того, рамка не может закрывать никакую регистрационную информацию на пластине или выступах.

Вопрос: Могу ли я использовать неоновую подсветку днища автомобиля?

Ответ: MCL 257.698 (4) запрещает оснащать транспортное средство каким-либо освещением, которое прямо не требуется или не разрешено Главой 6, если оно не освещено и не освещено. Неоновая подсветка днища прямо не требуется и не разрешается. Если они установлены, огни должны быть выключены и закрыты при движении по шоссе, которое включает в себя все дороги общего пользования и прилегающие полосы отвода.

Вопрос: Я подумываю оснастить свой автомобиль неоновыми лампами на штоках клапанов. Они законны?

Ответ: При установке на транспортном средстве фары должны быть как закрытыми, так и не включенными на шоссе (любой дороге общего пользования, включая полосу отвода). Этот запрет включает в себя, помимо прочего: фонари стеклоочистителя, фонари стержня клапанов шин , потолочные огни / фонари стабилизатора поперечной устойчивости, фонари днища кузова и внутреннее дополнительное освещение, если оно видно снаружи автомобиля.

Вопрос: Законны ли закопченные крышки фар?

Ответ: Транспортный кодекс штата Мичиган требует, чтобы фары излучали белый свет, с интенсивностью «дальнего света», позволяющей обнаруживать людей и транспортные средства на расстоянии не менее 350 футов впереди, и ближним светом для выявления людей. и транспортные средства на расстоянии не менее 100 футов впереди. Поскольку дымчатые накладки на фары меняют цвет света и / или уменьшают их интенсивность ниже требуемой, их не следует использовать, когда необходимо включить фары.Однако дымчатые накладки на фары могут использоваться, когда фары не включены, и не требуются.

Вопрос: Законно ли закоптить задние фонари / тормозные крышки в Мичигане? Как насчет дымчатых линз с прорезями или отверстиями, на которых видна небольшая часть оригинальной красной линзы?

Ответ: MCL 257.686 требует, чтобы задний фонарь излучал красный свет, хорошо видимый на расстоянии не менее 500 футов от задней части автомобиля. MCL 257.697 требует, чтобы стоп-сигналы излучали красный или желтый свет и их можно было увидеть и отличить от других фонарей на расстоянии 100 футов, в том числе при нормальном дневном свете.Если применяемая вами крышка не позволяет лампе соответствовать этим требованиям, то это незаконно.

Вопрос: У меня есть бывший полицейский крейсер, и я собираюсь добавить дополнительное оборудование (прожекторы и т. Д.). Прежде чем я это сделаю, я хотел бы знать, что разрешено (как на дороге, так и вне ее) здесь, в Мичигане?

Ответ: Если вы намереваетесь оборудовать этот автомобиль, чтобы он представлял собой авторизованный автомобиль службы экстренной помощи, вы не можете управлять этим транспортным средством на проезжей части, если вы не являетесь офицером по поддержанию мира.Использование и / или владение мигающим, вращающимся или колеблющимся светом любого цвета будет запрещено.

Если вы решите управлять транспортным средством на проезжей части, оборудованным в качестве полицейского транспортного средства, вы будете подвергнуты аресту за преступное деяние «Ложное представление в качестве уполномоченного по вопросам мира».

Вопрос: Можно ли установить на мою машину сирену (полицейского типа) для автоматической сигнализации?

Ответ: MCL 257.706 распространяется на сирены на транспортных средствах.При описанных вами обстоятельствах установка и использование сирены будет незаконной.

Вопрос: Я просто хотел бы знать, есть ли здесь, в Мичигане, какой-либо закон об уровне шума или DB для автомобильных выхлопных газов, особенно для вторичного рынка?

Ответ: MCL 257.707c обеспечивает уровни в децибелах, при которых шум считается чрезмерным, а MCL 257.707e описывает процедуру проведения теста. Важно отметить, что, несмотря на то, что указаны эти объективные уровни, транспортное средство ниже этих уровней может все еще нарушать правила.MCL 257.707b требует, чтобы выхлопная система поддерживалась в хорошем рабочем состоянии для предотвращения чрезмерного или необычного шума, который может быть субъективным. MCL 257.707 требует, чтобы выхлопная система была оборудована глушителем, резонатором и выхлопной трубой, если они были изначально установлены. Это исключает возможность модификации выхлопной системы помимо замены изношенных деталей.

Вопрос: Мне интересно, какие требования к оборудованию транспортного средства должны соблюдаться для четырехколесного мотоцикла. Или каков закон о создании 4-колесного автомобиля, пригодного для использования на дорогах общего пользования.

Ответ: MCL 257.31 определяет мотоцикл как «любое транспортное средство, имеющее седло или сиденье для использования водителем и предназначенное для передвижения не более чем на трех колесах, контактирующих с землей, за исключением трактора». Следовательно, четырехколесное транспортное средство не является мотоциклом в соответствии с законодательством штата Мичиган независимо от конфигурации транспортного средства. Тип транспортного средства, который вы описываете, вероятно, попадет в категорию «ORV», определенную в MCL 324.81101.

Транспортные средства, произведенные как ORV, не предназначены для использования на дорогах, и в Сертификате происхождения производителя таких транспортных средств будет указано, что они были построены только для использования на бездорожье.Государственный департамент Мичигана определил, что транспортное средство, изготовленное как ORV, не может быть модифицировано и названо собранным транспортным средством для использования на дорогах, потому что даже если добавлено необходимое оборудование, указанное в форме Департамента TR-54, это не меняет оригинальная заводская конфигурация как ORV. Дополнительную информацию можно найти на сайте MDOS.

Вопрос: Законны ли цепи противоскольжения в Мичигане?

Ответ: MCL 257.710 Кодекса о транспортных средствах штата Мичиган охватывает использование цепей противоскольжения и заявляет, что человек может «использовать цепь из шин разумной пропорции на транспортном средстве, когда это необходимо для безопасности из-за снега, льда или других условий. вызвать занос автомобиля.»При использовании цепь не должна касаться поверхности проезжей части.

Вопрос: Законны ли шипованные шины в Мичигане?

Ответ: Практически нет.

MCL 257.710 позволяет использовать шипованные шины, если они соответствуют спецификациям, перечисленным в подразделах (c), (d) и (e). Часть, которая конкретно касается шипованных шин, — это подраздел (d), в котором говорится: «Департамент автомобильных дорог и транспорта штата должен опубликовать правила, устанавливающие приемлемые стандарты, позволяющие использовать шины с шипами или другими тяговыми устройствами на улице или шоссе после 1 апреля 1975 года.В правилах должны быть отдельно предусмотрены экстремальные снежные и ледовые условия зимой на Верхнем полуострове и в северной части Нижнего полуострова. Правила должны включать ограничение на количество и размер выступов, которые могут быть разрешены на шине, тип материала, который может использоваться в шипе, тяговом устройстве или шине, и степень износа дороги, которую шина с шипами или другие тяговые устройства могут вызвать движение на улице или шоссе ».

Административные правила с 247.171 по 247.175 регулируют шипованные шины и устанавливают критерии их использования.

Эти правила устанавливают два условия, которые должны выполняться при использовании шипованных шин. Примечание: на сегодняшний день ни один производитель шинных шипов не предоставил в Департамент транспорта штата Мичиган информацию о том, что их продукция соответствует или превышает требуемые характеристики износа дорожного покрытия.

Во-первых, их можно использовать только в период с 15 ноября по 1 апреля следующего года, за исключением Верхнего полуострова и Северного Нижнего полуострова, где из-за экстремальных снежных и ледовых условий зимой они могут использоваться с 1 октября по 1 мая. следующего года.Северный Нижний полуостров определяется как те округа, южные границы которых находятся так же далеко или дальше на север, чем южная граница округа Миссоки.

Во-вторых, шипы или другие тяговые устройства не должны использоваться, если только они не изнашивают бетонное или асфальтовое покрытие, типичное для этого состояния, со скоростью, не превышающей 25% от эталонной стандартной шипованной шины.

Вопрос: Являются ли глушители радаров незаконными в Мичигане?

Ответ: Глушители радаров, как активные, так и пассивные, запрещены федеральным законодательством во всех 50 штатах (см. Отрывок из пресс-релиза FCC).

FCC СЧИТАЕТ, ЧТО МАРКЕТИНГ ROCKY MOUNTAIN RADAR’S SPIRIT II НАРУШИТ ЕЕ ПРАВИЛА. Постановил, что устройство для подавления радиолокационных сигналов производства Rocky Mountain Radar, которое препятствует передаче сигналов полицейских радаров, является незаконным; Установлено, что помехи от этих устройств создают угрозу общественной безопасности. Отчет №: CI 97-14. пользователя MO&O. Исполнитель: Комиссия. Принято: 4 декабря 1997 г. (FCC № 97-404) Контактное лицо для СМИ: Дэвид Фиск 202-418-0500. Контактное лицо CIB: Ана Дж. Кертис, тел. 202-418-1160.

Вопрос: Законно ли использование радар-детектора в личном автомобиле в штате Мичиган?

Ответ: Радар-детекторы разрешены для использования в легковых автомобилях в штате Мичиган.

СОТОВЫЕ ТЕЛЕФОНЫ

Вопрос: Мне сказали, что вы можете набрать * 677 со своего мобильного телефона, и это свяжет вас напрямую с полицией штата. Это правда?

Ответ: Этот интернет-миф на самом деле частично основан на реальности, но не распространяется на Мичиган.В Мичигане, как и в большинстве штатов, можно связаться по номеру службы экстренной помощи 911. В некоторых штатах есть и неэкстренный номер, при этом * 677 является вариантом, который работает в Онтарио (677 = OPP на клавиатуре телефона).

Вопрос: Это противозаконно разговаривать по мобильному телефону во время вождения в Мичигане?

Ответ: В Мичигане нет закона, конкретно запрещающего использование сотового телефона в автомобиле. Водитель, который отвлекается на использование мобильного телефона и совершает нарушение правил дорожного движения, может быть обвинен в неаккуратном вождении или в конкретном нарушении, например, неправильном использовании полосы движения, если он съезжает с полосы и сходит с нее.

Некоторые муниципалитеты недавно приняли местные постановления, запрещающие использование сотового телефона во время вождения в пределах их соответствующей юрисдикции. Любой муниципалитет, издающий такое постановление, должен разместить уведомление на границах своей юрисдикции, чтобы предупредить автомобилистов.

СКОРОСТЬ / ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ

Вопрос: Пожалуйста, предоставьте мне закон, акт или политику штата, в которых излагаются ограничения скорости на неотмеченных сельских дорогах. Насколько мы понимаем, ограничение скорости на неотмеченной сельской грунтовой дороге составляет 45 миль в час и 55 миль в час на немаркированной сельской дороге с твердым покрытием.

Ответ: MCL 257.628 Кодекса транспортных средств штата Мичиган устанавливает ограничение максимальной скорости в масштабе штата на всех неопубликованных автомагистралях на уровне 55 миль в час. Сюда входят гравийные дороги. Дороги с гравийным покрытием в настоящее время исключены из процесса снижения заявленных скоростей в соответствии с приказом о регулировании дорожного движения из-за меняющихся условий на этих дорогах. Основной закон скорости, MCL 257.627, адекватно охватывает эти изменяющиеся условия, требуя от водителей «двигаться с осторожной и разумной скоростью, не превышающей и не менее разумной и надлежащей, с должным учетом трафика, поверхности поверхности и ширины шоссе и любого другого состояния, существовавшего на тот момент .«

Вопрос: При каких условиях полицейский может превысить указанное ограничение скорости?

Ответ: MCL 257.632 Транспортного кодекса штата Мичиган гласит, что офицер может превышать ограничение скорости «при поездке в чрезвычайных ситуациях или при преследовании или задержании нарушителей закона или лиц, обвиняемых или подозреваемых в нарушении … «

МОТОЦИКЛЫ

Вопрос: Я хотел бы запросить список шлемов, утвержденных Департаментом государственной полиции.

Ответ: Мотоциклетные шлемы, соответствующие федеральным стандартам 49 C.F.R. считаются утвержденными в Мичигане в соответствии с административным правилом 28.951 р. Департамент полиции штата Мичиган не ведет список этих шлемов. Мотоциклетные шлемы, проданные через надежных дилеров, обычно соответствуют требованиям. Обратите внимание на признаки соответствия на коробке и в документации, прилагаемой к каске, в дополнение к наклейке Министерства транспорта (DOT), прикрепленной к шлему.

Имейте в виду, что шлемы, приобретенные у частных лиц, на обменных мероприятиях и выставках, или у не уважаемых дилеров, могут не соответствовать федеральным стандартам. Кроме того, обратите внимание на заявления об отказе от ответственности на коробке, указывающие, что шлем предназначен только для новинки, а не для уличного использования.

Вопрос: Существует ли определенный возраст или вес, на котором дети могут легально ездить в качестве пассажира на мотоцикле?

Ответ: Минимального возраста для езды на мотоцикле ребенка не существует, за одним исключением, основанным на размере, а не на возрасте.MCL 257.658a гласит: «Пассажир не должен ездить на мотоцикле, если его или ее ноги не могут опираться на назначенные опоры для ног или подножки, за исключением … из-за постоянной физической инвалидности».

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И ДЕТСКИЕ ДЕТСКИЕ УПОРЫ

Вопрос: Я слышал, что штат Мичиган изменил закон о ремнях безопасности и теперь требует дополнительных сидений. Это правда?

Ответ: Мичиган недавно внес поправки в свой закон о ремнях безопасности, который вступает в силу 1 июля 2008 г. Ниже приводится краткое изложение измененного закона.

• Закон не распространяется на:
  • Автомобиль, изготовленный до 1 января 1965 года
  • Автобус А
  • Мотоцикл
  • Мопед
  • Лицо, имеющее письменное подтверждение от врача, которое указывает, что оно не может носить ремень безопасности по физическим или медицинским причинам
  • Автомобиль, не требующий ремней безопасности в соответствии с федеральным законом
  • Коммерческое транспортное средство или транспортное средство почтовой службы США, которое часто останавливается с целью получения и доставки товаров или услуг
  • Автомобиль, эксплуатируемый сельским перевозчиком почтовой службы США, обслуживающий сельский почтовый маршрут
  • Пассажир школьного автобуса
• Кроме вышеуказанного, каждый водитель и пассажир на переднем сиденье автомобиля, эксплуатируемого на улице или шоссе в этом состоянии, должны носить правильно отрегулированный и пристегнутый ремень безопасности, за исключением следующего:
  • Ребенок в возрасте до 4 лет должен быть защищен в соответствии с требованиями MCL 257.710d, Закон о детских удерживающих устройствах
  • Ребенок от 4 лет и старше, но до 8 лет и ростом менее 4 футов 9 дюймов должен быть надлежащим образом закреплен в детской удерживающей системе (Детское сиденье) в соответствии с инструкции производителя детских удерживающих устройств и транспортного средства, а также стандарты, предписанные в 49 CFR 517.213
  .
  • Ребенок в возрасте от 4 лет и старше, но моложе 16 лет и ростом 4 фута 9 дюймов или больше должен быть пристегнут правильно отрегулированным и пристегнутым ремнем безопасности.

Вопрос: У меня есть автомобиль 1957 года постройки, который не был с завода с ремнями безопасности.Могу ли я на законных основаниях ездить на этом транспортном средстве по дороге и брать с собой детей без ремней безопасности?

Ответ: Да. MCL 257.710b частично утверждает, что частный пассажирский автомобиль, произведенный после 1 января 1965 года, должен быть оборудован ремнями безопасности для водителя и еще одного пассажира на переднем сиденье. MCL 257.710d частично заявляет, что требования к детским удерживающим устройствам не распространяются на автомобили, которые не должны быть оснащены ремнями безопасности в соответствии с федеральным законом или постановлением.

Вопрос: Где я могу найти информацию о действующих законах относительно использования ремней безопасности?

Ответ: По сути, закон штата Мичиган гласит, что все пассажиры на переднем сиденье должны носить правильно пристегнутый ремень безопасности, а все пассажиры на заднем сиденье в возрасте от 4 до 15 лет должны носить правильно пристегнутый ремень безопасности (мы также поощряем людей от 16 лет и старше. пристегнуться на заднем сиденье).

Детей в возрасте до 4 лет необходимо надлежащим образом удерживать в детском автокресле, независимо от того, где они сидят в автомобиле.

Есть несколько исключений из обоих этих законов, но мы всегда рекомендуем людям правильно пристегивать ремни безопасности во время путешествия в транспортном средстве. Ниже приведены ссылки на полный текст законов штата Мичиган о ремнях безопасности и детских удерживающих устройствах:

Закон штата Мичиган о ремнях безопасности

Закон штата Мичиган о детских удерживающих устройствах

Вопрос: Я попытался найти информацию о законах о детских и детских автокреслах. Автокресла поставляются с рекомендациями, но никогда не упоминаются законом.Мы с друзьями хотим убедиться, что наших детей удерживают должным образом и в соответствии с законом, но куда бы я ни повернулся, я не могу найти никакой информации о том, что это за законы. Как долго дети должны находиться в «автокреслах» по сравнению, например, с сиденьем в машине?
Ответ: Закон штата Мичиган о детских удерживающих устройствах гласит, что каждый ребенок в возрасте до 4 лет должен надлежащим образом удерживаться в детском удерживающем сиденье независимо от того, где он находится в транспортном средстве.

Закон не регулирует, где дети должны ездить, но, независимо от того, что говорится в законе, мы знаем, что существуют более безопасные способы перевозки детей в автомобиле.Статистика неизменно показывает, что заднее сиденье — самое безопасное место для всех детей до 12 лет.

Федеральные стандарты требуют, чтобы производители детских кресел или производители автомобилей, в случае встроенных детских кресел, предоставляли инструкции и маркировали эти сиденья предупреждениями о неправильном размещении. Чтобы соответствовать законам штата, вы ДОЛЖНЫ следовать инструкциям производителя.

Вопрос: При наличии подушки безопасности на стороне переднего пассажира, должны ли дети до 12 лет находиться на заднем сиденье?
Ответ: Закон штата Мичиган о детских удерживающих устройствах не запрещает детям любого возраста ездить впереди с подушкой безопасности; однако исследования доказали, что любой маленький человек (даже взрослый) может быть серьезно ранен или даже убит силой подушки безопасности.

Следующие ссылки на Национальную администрацию безопасности дорожного движения предоставят вам дополнительную информацию о безопасности подушек безопасности и статистику, а также другую информацию о безопасности пассажиров:

Домашняя страница NHTSA

Вопросы и ответы по безопасности транспортных средств

Вопрос: Законно ли ехать в кемпере-пикапе, закрепленном на платформе моего пикапа, или на буксировке за кемпером?

Ответ: Закон штата Мичиган не запрещает подобные действия; однако в соответствии с MCL 257.710e, детям до 16 лет будет запрещено делать это, если в пикапе или транспортном средстве, буксирующем кемпер, есть пассажирские места. Полиция штата Мичиган не поддерживает этот тип действий, потому что кемпер, будь то тип, закрепленный в кузове пикапа или тип прицепа, не предназначен и не изготовлен для такого использования. Оператор и / или зарегистрированный владелец могут быть привлечены к уголовной или гражданской ответственности, если пассажир получил травму или погиб во время поездки в кемпере.

GOPEDS / MOPEDS / ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ

Вопрос: Вчера вечером мой муж увидел в новостях, что тележки для гольфа разрешены на дорогах округа в штате Мичиган.Это правда?

Ответ: MCL 257.657a разрешает деревне или городу с населением менее 30 000 человек разрешить использование тележек для гольфа на улицах этой деревни или города по решению и устанавливает требования и ограничения для этого. Точно так же поселок с населением менее 30 000 человек также имеет право разрешить это при определенных обстоятельствах, если не будет отклонено окружным советом уполномоченных.

Раньше можно было оборудовать, зарегистрировать и застраховать вашу гольф-кару, чтобы ее можно было легально использовать в качестве низкоскоростного транспортного средства.Тем не менее, Государственный департамент штата Мичиган (MDOS) объявил, что больше не будет обрабатывать собранные заявки на право собственности на автомобили, изготовленные в виде тележки для гольфа, и потребовал от сотрудников правоохранительных органов отклонить или отклонить любой запрос на заполнение номера транспортного средства TR-54 и Осмотр дорожного оборудования для гольфмобиля. Дополнительную информацию можно найти на сайте MDOS.

Гольф-кары, которые в настоящее время имеют право собственности и зарегистрированы для использования на дорогах, сохранят свое текущее название и регистрацию.

Если гольф-мобиль в настоящее время не зарегистрирован и не застрахован для использования на дорогах и не находится в пределах одного из городов, деревень или поселков, разрешенных для использования на дорогах, он может эксплуатироваться только на шоссе в очень ограниченных условиях. обстоятельства, если он соответствует определению ORV, как указано в MCL 324.81101 Закона о природных ресурсах и охране окружающей среды. Ограниченные обстоятельства, такие как переход улицы или шоссе под прямым углом для перехода из одного района в другой, можно найти в MCL 324.81122. Кроме того, MCL 324.81131 разрешает местным муниципалитетам принимать постановление, разрешающее работу ORV на улицах в пределах муниципалитета, и устанавливает требования и ограничения для этого.
Вопрос: У меня есть Polaris Ranger, и я хочу знать, могу ли я управлять им в дороге?

Ответ: Транспортные средства, произведенные как ORV, не предназначены для использования на дорогах, и в Сертификате происхождения производителя таких транспортных средств будет указано, что они были построены только для использования на бездорожье.Государственный департамент Мичигана определил, что транспортное средство, изготовленное как ORV, не может быть модифицировано и названо собранным транспортным средством для использования на дорогах, потому что даже если добавлено необходимое оборудование, указанное в форме Департамента TR-54, это не меняет оригинальная заводская конфигурация как ORV. Дополнительную информацию можно найти на сайте MDOS.

ORV, которые в настоящее время имеют право собственности и зарегистрированы для использования на дорогах, сохранят свое текущее название и регистрацию.

Если этот тип ORV в настоящее время не зарегистрирован и не застрахован для использования на дорогах, он может эксплуатироваться на шоссе только при очень ограниченных обстоятельствах, если он соответствует определению ORV, как это предусмотрено в MCL 324.81101 Закона о природных ресурсах и охране окружающей среды. Ограниченные обстоятельства, такие как переход улицы или шоссе под прямым углом для перехода из одного района в другой, можно найти в MCL 324.81122. Кроме того, MCL 324.81131 разрешает местным муниципалитетам принимать постановление, разрешающее работу ORV на улицах в пределах муниципалитета, и устанавливает требования и ограничения для этого.

Вопрос: Где я могу легально покататься на гопеде?

Ответ: Гопед, хотя и не определен конкретно в Кодексе транспортных средств штата Мичиган, все же подпадает под определение мопеда (MCL.257.32b). Мопеды должны иметь определенное оборудование, такое как; фара, стоп-сигнал, сиденье, гудок, глушитель и тормоза на каждом колесе, чтобы их можно было законно использовать на проезжей части. Кроме того, владелец мопеда должен быть не моложе 15 лет, иметь лицензию на мопед или лицензию оператора / шофера, а транспортное средство должно быть зарегистрировано в Государственном департаменте и иметь действующий номерной знак. Наконец, человек, управляющий мопедом, должен носить утвержденный защитный шлем, если ему не исполнилось 19 лет.

Поскольку гопеды не оснащены необходимым оборудованием, они не могут законно передвигаться по проезжей части. Кроме того, они по определению являются автотранспортными средствами и поэтому не могут передвигаться по тротуару, предназначенному для пешеходов.

Вопрос: Кто-нибудь может сказать мне, какие в Мичигане законы для езды на карманных велосипедах?

Ответ: Если «карманный велосипед» имеет объем двигателя 50 куб. шестерни, то по закону он может быть классифицирован как мопед .В документе под названием «Требования к мопедам» перечислены эксплуатационные требования и требования к оборудованию для таких автомобилей. Большинство «карманных велосипедов» не будут соответствовать этим требованиям и, следовательно, не будут разрешены для использования на улице.

Если «карманный велосипед» имеет объем двигателя более 50 куб. См, то он классифицируется как мотоцикл и должен соответствовать требованиям, применимым к этому типу транспортного средства. Опять же, большинство «карманных велосипедов» не соответствуют этим требованиям.

ДВИЖЕНИЯ И ОТЧЕТЫ

Начиная с июля 2005 года, штат Мичиган запустил новый веб-сайт, посвященный онлайн-покупке отчетов о дорожно-транспортных происшествиях.Заинтересованные стороны могут приобрести копию отчета о дорожно-транспортном происшествии, сделанного любым правоохранительным органом штата Мичиган.

Система закупок при дорожно-транспортных происшествиях

Вопрос: Я был участником дорожно-транспортного происшествия в прошлом, и мне нужна копия отчета. Где я могу его получить?

Ответ: Заинтересованные стороны, такие как лица, участвовавшие в аварии, и / или их адвокаты, а также страховые компании должны связаться с Системой закупок на случай дорожно-транспортных происшествий (TCPS) через Интернет по вышеупомянутой ссылке.Если вы не можете этого сделать, вы можете связаться с полицейским постом штата Мичиган, который отреагировал на аварию. Список постов государственной полиции приводится ниже.

Поста государственной полиции

В каждом посте хранятся отчеты о дорожно-транспортных происшествиях за текущий год плюс два года. Если авария произошла до этого, вы должны запросить копию отчета в Информационном центре уголовного правосудия, используя форму запроса о свободе информации.

Кроме того, если вы не являетесь заинтересованной стороной, как описано выше, вы должны заполнить запрос о свободе информации, чтобы получить конкретный отчет о дорожном происшествии.

Заполните форму, указав как можно больше информации, и отправьте письмо по адресу, указанному в форме.

Запрос FOI

Если другое агентство, кроме полиции штата Мичиган, отреагировало и заполнило отчет о ДТП, вам нужно будет связаться с этим агентством напрямую или использовать TCPS.

Что движет следующим Detroit

Когда вы в последний раз думали о Детройте?

Вы, наверное, думаете, что уже знаете историю города — и что все кончено.От золотого века американских изобретений и продуктивности до домов за 50 долларов и «разрушенного порно» менее чем за 50 лет.

И вы будете правы. Детройт уже не тот, что был раньше. Основанный в 1701 году, в 1930-х годах он назывался Городом чемпионов (а в 70-х — «Детройт-Рок-Сити» Kiss). Это город, давно находящийся в упадке, страдающий от упадка и отсутствия возможностей.

В 1950 году в черте города проживало около 1,9 миллиона человек. Сейчас на одном и том же пространстве проживает менее 700 000 человек. Детройт обанкротился.Гигантские фабрики простаивали десятилетиями. Каждую ночь горят поджоги. Во всем городе есть только один крупный продуктовый магазин.

Что убило Детройт? Муниципальная некомпетентность, трудовые конфликты, преступность, расовая напряженность и глобальная конкуренция. Высокомерие, дилеммы новаторов и утечка мозгов.

Но Детройт, особенно центр Детройта, восстанавливается — и быстро. Вот уже два столетия девизом города является «Мы надеемся на лучшее; он восстанет из пепла ».

Сегодня он действительно может соответствовать идеалу.Почти смертельные случаи, такие как автомобильный кризис 2008 года (GM и Chrysler обанкротились и были спасены, в то время как Ford взял большой заем и реструктуризировался) и муниципальное банкротство (завершившееся за полтора эффективных года в декабре прошлого года) фактически стерли счеты. что будет дальше.

Как и повсюду в Америке, Детройт вписывается в современное повествование о молодых энтузиастах с новыми идеями, возвращающимися в городские центры. В отличие от других регионов, таких как Сан-Франциско, обычные препятствия для роста и восстановления намного ниже.

Миллиарды долларов вкладываются в недвижимость, ремонт и стартапы, особенно в технологические стартапы. Но для того, чтобы возрождение Детройта было устойчивым, сегодняшним новичкам необходимо превратить хорошие идеи в настоящую отрасль. Впервые за десятилетия это не такой уж и большой шанс.

Что может быть лучше Детройта для проведения следующей волны инноваций? Он живет на стыке искусства и изобретательства. Это место рождения личного автомобиля, конвейера, эскалатора, асфальтированной дороги, городской автострады и радиопередач.Это был эпицентр музыкальных инноваций: детройтский блюз, госпел, джаз, рок, R&B, хаус и хип-хоп. Мы говорим о Мотауне и Мадонне.

Сегодня люди едут в Детройт в основном потому, что у них там бизнес или семья. В моем случае было и то, и другое. Мой отец родился и вырос в Детройте, и моя семья управляет сталелитейным заводом в Детройте с 1959 года. За последние несколько месяцев я посетил Детройт, чтобы сообщить об этом специальном сериале Re / code о городе, находящемся в переходном периоде.

По данным Комиссии экономического развития штата Мичиган, в 2014 году в Мичигане было создано около 248 новых технологических компаний, а частные инвестиции в технологические стартапы составили 770 миллионов долларов. В 2014 году впервые в истории в Детройте активность венчурного капитала была выше, чем в Анн-Арборе.

Во многих отношениях настоящее Детройта не имеет ничего общего с его прошлым. Эти новые городские рабочие вторгаются в оболочку города, построенного на рабочих местах в автомобилестроении и частных домах, за которые они платили.

Следующий Детройт — город стартапов, растущий как коралловый риф, построенный на месте кораблекрушений последнего поколения.

Вид на Детройт из офиса Дэна Гилберта на 10-м этаже здания Compuware Building, которое он наконец приобрел этой осенью. Его владения также включают коричневое здание слева, белое здание в центре, белое здание на заднем плане и темное здание справа. Vjeran Pavic для Re / код

Крысолов

Центр города Детройта имеет много общего с центром Лас-Вегаса, местом, где проводилась одна из частей серии Innovation Nation от Re / code, в которой наши репортеры документируют, как технологические инновации процветают в Соединенных Штатах.В обоих местах движущей силой изменений являются харизматичные миллиардеры, которые продали свои компании и вкладывают деньги в развитие городов и набор персонала. Оба в высшей степени одержимы корпоративной культурой и вдохновляют последователей на перестройку своей жизни в новых городах.

Ветераны Кремниевой долины, вероятно, больше знакомы с историей Тони Хси из Лас-Вегаса, который продал интернет-магазин обуви Zappos компании Amazon, а затем направил 350 миллионов долларов своих денег на создание своего рода технологической колонии в утомленном районе недалеко от Лас. Главная улица Вегаса.

Дэн Гилберт Rock Ventures

В Детройте покровителем является Дэн Гилберт, 53-летний миллиардер, который, выкупив Quicken Loans у Intuit, перевел компанию в город. Помимо бизнеса по предоставлению онлайн-кредитов, уроженец Детройтера потратил более 1,6 миллиарда долларов на ремонт своего родного города. Гилберт сейчас владеет или контролирует более 70 зданий. Для остальной части страны он более известен своими инвестициями в Кливленд, где он нанял четырехкратного MVP НБА Леброна Джеймса, чтобы он снова присоединился к своим кавалерам в этом сезоне.

Всего за пять лет Гилберт потратил в Лас-Вегасе почти в пять раз больше, чем инвестиции Се. Его вклад в развитие города Детройта впечатляет. И их легко увидеть: одна из первых остановок бесплатных пешеходных экскурсий, которые он предлагает посетителям своих владений в центре города, — это конференц-зал, расположенный вокруг масштабной модели местности. Управляемые им здания подсвечиваются и отмечены оранжевой крышей.

Лично Гилберт одновременно полон очарования Среднего Запада «черт возьми» и крепко зациклен.Это человек, который устроил эпическую публичную истерику из-за проигрыша Леброна Джеймса в «Майами Хит» в 2010 году, обвинив игрока в «трусливом предательстве» в сюрреалистической и печально известной напыщенной речи, только чтобы вернуть Джеймса четыре года спустя. Когда Гилберт чего-то хочет, он это получает.

И в отличие от центра Вегаса, который существует на окраине Города грехов как оазис в пустыне для поселенцев и неудачников, центр Детройта имеет другую динамику и чувство к нему: люди возвращаются домой, чтобы переосмыслить и отстроить некогда великий американский город .

Бригада роет тротуар возле здания Chrysler House Дэна Гилберта для проекта высокоскоростного доступа в Интернет. Vjeran Pavic для Re / код

Строительная зона

После спорадических семейных визитов в Детройт на протяжении всего моего детства в Кремниевой долине, чтобы увидеть семью со стороны отца, я совершил три поездки в Детройт этой осенью, чтобы рассказать об этой серии.

Мой отец вырос в Детройте и больше не возвращался после колледжа.Его тянуло к технологической индустрии, и он поселился в Кремниевой долине. Тем временем его брат остался дома и продолжил семейный сталелитейный бизнес. Мои собственные связи с Детройтом были ослаблены. Мы летали через всю страну, чтобы навестить наших кузенов в пригородах каждые несколько лет и ездили в город, чтобы увидеть парад в честь Дня благодарения. Мы знали, что должны чувствовать себя виноватыми из-за покупки автомобилей у неамериканских автопроизводителей.

Но в прошлом году даже для такого относительного постороннего человека, как я, были заметные различия в старом городе от месяца к месяцу.Первые два раза, когда я был там, центральная часть Вудворд-авеню была строительной зоной, первым сегментом новой трехмильной линии легкорельсового транспорта, соединяющей центр и центр города, которая перевоплощает железнодорожную линию, разорванную по приказу автомобильного вестибюля. в 1950-е гг.

Центр города Детройт устроен как нижняя половина деревянного руля лодки с шипом Вудворда посередине, простирающимся на север и делящим город пополам на восточную и западную стороны, поэтому мне пришлось пройти по разорванным тротуарам, металлическим баррикадам и много раз зиял в строительных ямах, когда гулял и ехал между встречами со стартапами и технарями.

Когда я приехал в город в свой третий визит в декабре, Вудворд вернулся к нормальной жизни. Фактически, после начала строительства чуть более двух месяцев, первый сегмент был завершен как раз к параду в честь Дня Благодарения в городе.

Я упоминаю об этом, потому что такая эффективность является неожиданной для проекта общественного строительства. В течение 30 лет финансируемая государством железная дорога Detroit People Mover вяло кружила по центру города на 15-минутном круге на двух этажах над землей, почти всегда с досадно малым количеством пассажиров на борту.Но скоростной трамвай M1 — не обычный общественный проект. Нетрадиционное гражданское финансирование меняет Детройт, особенно в его основе; легкорельсовый транспорт в основном финансируется Гилбертом, другими частными лицами и фондами.

Во время того декабрьского визита я заметил новые дыры на улицах в центре города — новые. Это был еще один проект по улучшению общества, на этот раз касающийся высокоскоростного доступа в Интернет.

Новое начало

В Детройте около 100 технологических стартапов, почти все они основаны за последние пять лет.Это скромно по меркам других сфер, но это что-то. Есть Detroit Labs, которая делает приложения для таких компаний, как Chevy и Domino’s, и уже менее чем за четыре года в ней работает до 70 сотрудников, причем 22 из них наняты по программе ученичества, которая привлекает мотивированных местных жителей, не имеющих опыта программирования.

На работе в центре технологических стартапов Дэна Гилберта, Madison Building Vjeran Pavic для Re / code

И еще есть LevelEleven, который помогает компаниям, использующим Salesforce, мотивировать свои команды и отслеживать их эффективность, и имеет сотни клиентов, а также инвестиции от Salesforce.

Кроме того, есть Locqus, который предоставляет услуги отслеживания и выставления счетов, аналогичные Uber, для компаний, работающих в сфере услуг.

Основатель Locqus Сэнди Кроненберг основал свою последнюю компанию в пригороде и продал ее за 34 миллиона долларов. На этот раз он на Вудворд-авеню в центре Детройта. «Если вы уберете меня, средний возраст сотрудников Locqus — 22 года», — говорит он.

За пределами города есть несколько стартапов, которые продвинулись дальше — отчасти потому, что они старше, а возрождение центра Детройта так ново — в Royal Oak, Crowdrise (платформа для сбора средств, используемая Red Cross, Ironman и многими другими) и в Анн-Арборе, Accio Energy (ветроэнергетическая компания, не занимающаяся производством турбин, которая заявляет, что может вдвое сократить расходы на оффшорные ветряные электростанции), Sakti3 (производитель твердотельных аккумуляторов, которые могут создать заманчивую предпосылку для более дешевых электромобилей с большей дальностью полета). ) и Duo Security (обеспечивает двухфакторную аутентификацию для Facebook, Etsy, Random House и примерно 5000 других компаний).

По мере роста стартапов в Детройте идеи становятся все более разнообразными — и не все из них финансируются империей Гилберта. Некоторые из недавних дополнений — SkySpecs (помощь в полете для пилотов дронов), Sentinl (разблокировка по отпечатку пальца для оружия) и Tome (сенсорная система для столов, которая отслеживает и награждает рабочих за то, что они стоят).

Детройт против всех

Хотя Детройт вряд ли выйдет из леса — в нем по-прежнему самый высокий уровень убийств среди крупных американских городов — хорошие новости, похоже, на этот раз накапливаются.

За три месяца, начиная с сентября, пока я писал эту историю, в Детройте городскую коллекцию произведений искусства резко спасли такие фонды, как Ford и Kresge, построенные на богатстве дней славы, вышедшие из банкротства, выигравшие федеральный грант в размере 50 миллионов долларов для борьбы с эпидемией. , открыла институт по производству легких материалов стоимостью 148 миллионов долларов и привлекла новаторское Галапагосское художественное пространство для переезда из Бруклина. В январе Барак Обама приехал в город, чтобы выступить на заводе Ford и сказать слова поддержки.«Америка болеет за Детройт», — сказал президент. «Мы хотим, чтобы Motor City был сильным».

trendytron.com

Во многих отношениях Детройт хорошо подготовлен к возвращению. В штате уже есть трудоустроенные технические работники. Юго-Восточный Мичиган присуждает около 10 000 ученых степеней в год, что больше, чем в Кремниевой долине, согласно данным национального образования, проанализированным Anderson Economic Group. И каких-то 14.4 процента рабочих мест в Metro Detroit уже связаны с технологиями, что намного выше среднего показателя по стране.

Кроме того, вести бизнес в Детройте дешево. По данным специалистов по недвижимости, средняя арендная ставка составляет 20 долларов за квадратный фут против 60 долларов в Сан-Франциско. По данным Glassdoor, средний инженер-программист в Детройте зарабатывает 69 294 доллара в год по сравнению с 103 367 долларами в Сан-Франциско. Но эти деньги идут намного дальше. Средняя квартира с двумя спальнями в Детройте сдается за 600 долларов в месяц по сравнению с 4400 долларами в Сан-Франциско, согласно данным Apartment List.

Существует также удивительный объем государственного финансирования технологий: отдел экономического развития Мичигана выделяет 25 миллионов долларов в год на ускорители технологий, инкубаторы, венчурное финансирование и гранты.

Эти силы помогли региону создать благоприятную инвестиционную среду. В 2013 году насчитывалось 33 фирмы венчурного капитала со штаб-квартирой или офисом в Мичигане, что на 50 процентов больше, чем в 2008 году, с 1,6 миллиардами долларов под управлением, что на 45 процентов больше.

Кремниевая долина обратила на это внимание.Основатель TechCrunch Майкл Аррингтон объявил, что в мае проведет конференцию по стартапам в Детройте. В элитную программу стартапов Y Combinator недавно был включен стартап из Детройта Cribspot, поисковик жилья для колледжей. В январе Илон Маск появился на Всемирном конгрессе автомобильных новостей, чтобы выразить поддержку другим автопроизводителям, производящим электромобили. Он сказал, что, возможно, подумает о создании завода в Мичигане, но сначала, возможно, штат сможет отменить свой защитный запрет на продажу автомобилей Tesla.

Поколение назад предприимчивые люди уехали из Детройта и его окрестностей в более благоприятную среду, а именно в Кремниевую долину с чертой Сиэтла. Генеральный директор Twitter Дик Костоло, генеральный директор Nest и исполнительный директор Google Тони Фаделл, бывший генеральный директор Microsoft Стив Баллмер, соучредители Sun Скотт МакНили и Билл Джой и генеральный директор Google Ларри Пейдж — все являются уроженцами.

«Когда вы вернулись [в Детройт] всего три года назад или около того, вы не слышали и не видели ничего из этого. Вместо этого вы слышали всю негативную информацию, — говорит Костоло.

Костоло вырос в Трое, штат Мичиган, в автомобильной семье. Его отец работал в Понтиаке; его дядя работал в компании Ford, другой дядя владел дилерским центром. Он часто возвращается в Детройт. У Twitter теперь есть офис продаж в одном из зданий Гилберта в центре Детройта.

«Приятно видеть, как город действительно начинает возвращаться», — говорит Костоло. «Я бы определенно сделал ставку на то, что в довольно короткие сроки это станет динамичным предпринимательским сообществом».

«В моем поколении Детройт действительно был связан с крупными корпорациями, а не с открытием бизнеса», — говорит Фаделл, чей дед работал на заводе Jeep и обучал его работе с инструментами, а бабушка была главным поваром легендарного авторуководителя Ли Якокки.

Но после всех недавних трудностей баланс снова смещается в сторону восходящих инноваций, говорит Фаделл. «Есть дух, рожденный околосмертным опытом и воплощенной в жизнь культурой Среднего Запада».

Его мнение: «Детройт родился в двух поколениях, умер в трех, и потребуется одно или два поколения, чтобы вернуться».

Посетители Гринфилд-Виллидж Генри Форда могут заплатить 2 доллара за поездку на исторической модели T. Лиз Ганнес

Не забывайте Motor City

Задолго до Кремниевой долины был Детройт. В начале прошлого века Детройт был городом предпринимателей — Генри Форд, братья Додж, Генри М. Леланд из Cadillac и Lincoln — все имена, которые украшают капоты и крышки багажников американских автомобилей.

Детройт был рассадником изобретений. В 1903 году Дэвид Данбар Бьюик создал двигатель с верхним расположением клапанов, который был более компактным и легким, чем двигатели с боковым расположением клапанов, которые он заменил, и используется до сих пор.Чарльз Кеттеринг, обладатель 186 патентов, изобрел электростартер для замены ручных кривошипов, которые использовались в Кадиллаках с 1911 года, а вскоре и всеми остальными.

К 1910-м годам отрасль охватила консолидация. Более 20 стартапов, включая Kettering’s и Buick, были куплены General Motors. Затем в 1928 году Chrysler купил Dodge. Перед началом Великой депрессии «Большая тройка» — автогиганты Ford, GM и Chrysler — контролировали три четверти рынка. К середине 1930-х годов им принадлежало 90 процентов.С появлением автоматизации в 1950-х годах оставшиеся независимые автопроизводители не могли позволить себе модернизацию.

Оборонное производство во время Второй мировой войны привело в город сотни тысяч людей, многие из которых прибыли с юга Америки, в поисках работы на заводах автомобильных компаний и заработали Детройту титул «арсенала демократии». Но затем Детройт потерял 40 процентов своих производственных рабочих мест в период с 1947 по 1963 год, что непропорционально сильно сказалось на чернокожих рабочих как часть расовой дискриминации, которая будет формировать город на десятилетия вперед.

Большая тройка получала удар за ударом. Ни крупномасштабное корпоративное руководство, ни их заклятые враги в профсоюзах не были силами технологических инноваций. Наряду с энергетическим кризисом 70-х годов Toyota и Honda захватили долю рынка экономичных автомобилей и расширили его за счет продукции более высокого качества.

Но околосмертные переживания никогда не задерживались. Даже после финансовой помощи и банкротства в 2009 году GM сегодня по-прежнему соперничает за титул крупнейшего в мире автопроизводителя с Toyota и Volkswagen, который ранее она удерживала непрерывно в течение 70 лет.

Как и сегодня Кремниевая долина, Детройт на пике своего развития считал себя колыбелью американской изобретательности. В 1920-х годах, до краха рынков, Генри Форд даже построил памятник американским инновациям в Дирборне, недалеко от Детройта: музей Генри Форда. Он собрал кирпичи из оригинальной лаборатории Томаса Эдисона в Нью-Джерси, раму и оборудование из велосипедного магазина братьев Райт из Огайо, калифорнийского садового офиса Лютера Бербанка.

Сегодня оригинальные места рождения изобретений сгруппированы вместе на улицах, запятнанных исторической моделью Ts, на которой можно ездить за 2 доллара, рядом с кондитерскими и фермами, как будто это все еще было в 1880-х годах.

Форд построил музей, чтобы сохранить свое наследие. Но его неизменный след в Детройте был встроен в структуру города: 140 квадратных миль частных домов, построенных для рабочего класса и принадлежащих ему — многие из них теперь сгорели, заброшены и снесены — и огромные шоссе, которые делают город очень дружелюбен к машинам и многому другому.

Одна из икон на горизонте Детройта — эпические руины Центрального вокзала Мичигана, возвышающиеся на 230 футов в полутора милях от центра города.Поезда здесь не останавливались уже 30 лет. Но, как отмечает местный гонзо-журналист Чарли ЛеДафф, станция была обречена намного раньше из-за значительного повышения заработной платы, которое дало сотрудникам возможность покупать автомобили, которые они производили.

«Через три недели после его открытия в 1913 году Генри Форд объявил о 5-долларовом рабочем дне, что привело к возвышению Детройта и неизбежному краху поезда в Америке», — пишет ЛеДафф в «Детройте: американское вскрытие».

Сегодня «Большая тройка» по-прежнему является крупнейшими работодателями в регионе, которых поддерживает сеть поставщиков, креативные агентства и другие звенья автомобильной пищевой цепи.Экономика Юго-Восточного Мичигана остается автомобильной.

Возрождение Детройта, однако, связано не только с автомобилями.

Под руководством Гилберта богатые застройщики скупают старые здания, восстанавливают их и открывают заново. И технологические стартапы, многие из которых финансируются венчурным капиталом Гилберта, быстро нанимают и заполняют эти давно заброшенные пространства.

Губернатор Мичигана Рик Снайдер на хакатоне Flickr / Рик Снайдер

«100-летний цикл»

Рик Снайдер хорошо подготовлен, чтобы говорить об инновациях в Мичигане.Губернатор Мичигана был президентом компании Gateway Computers. Он также основал один из первых фондов венчурного капитала в штате. Его идентификатор в Twitter — @onetoughnerd.

«Мы прошли полный цикл — это был 100-летний цикл», — говорит Снайдер, у которого густая копна седых волос и немного кермитского голоса. Он прибыл в город, чтобы встретиться с мэром Детройта Майком Дагганом, поскольку город успешно закрывает главу о банкротстве, и мы разговариваем в конференц-зале филиала NBC в Детройте.

«Предшественником Кремниевой долины был Детройт, — говорит Снайдер.«В относительном проценте экономики мы достигли здесь большего успеха, чем когда-либо была Долина. Но вот как мы оказались там, где были, потому что были слишком успешны ». Снайдер хрипло смеется.

«Современная корпорация родилась здесь, в Мичигане, — говорит Снайдер. «А потом он стал настолько большим и успешным, что как бы убил предпринимательский дух. Люди потратили так много времени на борьбу и обвинение друг друга, а мы пошли ко дну ».

Теперь единственный выход — подняться.«Мы заново изобретаем Мичиган, — говорит Снайдер. (Он так плавно скатывается с языка, потому что это был лозунг его кампании.) «Мы видим, как этот дух предпринимательства возрождается».

Детройт превращается в пример более широкого движения городского возрождения.

В майском отчете 2014 года о том, что он называет инновационными районами, Институт Брукингса предсказал, что искра американской экономики переместится из корпоративного кампуса — лучшим примером является Силиконовая долина — в густонаселенные городские центры.

Но хотя сельские поля довольно легко превратить в офисные парки и торговые центры, переделать существующий город немного сложнее.

За исключением, пожалуй, такого места, как Детройт.

В своем отчете Брукингс выделил центр и центр Детройта как один из многообещающих кластеров. В нем говорилось, что лучший способ возродить Детройт — это его суть.

Brookings процитировал исследование, согласно которому типичная пригородная демография супружеской пары с детьми школьного возраста сократилась до менее 20 процентов населения Америки.В то же время молодые люди с высшим образованием стекаются в мегаполисы, где их работа, игра и домашняя жизнь пересекаются. Вкратце, это Детройт.

В Детройте миграция все еще находится на начальной стадии, с небольшой базой молодых образованных горожан, всего около 10 000 человек по данным последней переписи двухлетней давности.

Но приток людей, которые и работают, и живут в обновленном Детройте, не все хорошо приняли. И противопоставление недавно отремонтированных и заселенных зданий и разрушающихся столь же резкое, как край съемочной площадки.

Это все очень несовместимо. Techie urban Detroit не имеет ничего общего с зарождающимся средним классом, который автомобильная промышленность создала столетие назад. «Бета-версия» экономики стартапа имеет мало общего с надежностью, безопасностью и массовыми операциями, необходимыми для автомобильной экономики. Демографически население Детройта на 83 процента состоит из черных. Технические работники здесь и во многих других местах, как правило, белые.

Есть усилия по распространению технических возможностей. В прошлом году компания UST Global, предоставляющая ИТ-услуги, запустила 18-недельный курс программирования для женщин из числа меньшинств в Детройте, чтобы помочь им подготовиться к работе в сфере ИТ, которую компании могли бы отправить за границу.На мероприятие по приему на работу пришло около 1000 женщин, 70 из них были приняты.

Программа «Оншоринг» оказалась многообещающей. Step IT Up В октябре Детройт выпустил 58 студентов. Но, по словам директора Step IT Up Майры Форд-Дженкинс, многие из них все еще не могут найти работу в Детройте.

Тем временем UST Global оплачивает счет своей «скамейки» из выпускников, выплачивая им зарплату и пособия в размере 31 000 долларов, и пересматривает свой подход на следующий год.

«Откровенно говоря, мы осознали, что мы не можем бесконечно продолжать обучать этих женщин в надежде, что Корпоративная Америка сделает шаг вперед», — говорит Форд-Дженкинс.

Рабочие завода Ford по производству грузовых автомобилей в Дирборне ускоряют новые процессы после переоборудования за миллиард долларов для производства грузовиков с алюминиевым кузовом. Vjeran Pavic для Re / код

Никаких автомобильных стартапов в CarVille

В июне 2014 года венчурный капиталист Кремниевой долины Марк Андриссен написал статью под заголовком «Превратите Детройт в долину дронов».

Его точка зрения: вместо того, чтобы становиться еще одним подражателем Кремниевой долины, перспективные регионы должны сузить круг своих интересов до конкретной новой области, затем устранить препятствия местного регулирования вокруг нее и, в конечном итоге, получить выгоду от близости к другим людям, работающим над аналогичными идеями.

«Людей здесь это оскорбило», — говорит Джейк Коэн, партнер Detroit Venture Partners. «Я не обиделся, но это было что-то вроде:« Детройт облажался, вы, ребята, должны делать что-то другое, почему бы не стать мировой столицей дронов »».

По правде говоря, в прошлом веке Детройт определял автомобильной промышленностью. Это Мотор-сити. Поэтому само собой разумеется, что город имеет хорошие возможности для работы над тем, что будет дальше в области автомобилей и транспорта: автономными транспортными средствами, подключенными приложениями, кибербезопасностью.Конечно, дроны тоже. Между тем, почти каждый производитель приложений в мире пытается понять, как выйти на новые платформы. Можно было бы подумать, что автомобилестроители будут хорошими партнерами.

В автомобили приходят не только технологии, но и автомобили. За последние несколько лет большая часть ежегодного собрания представителей технологической индустрии, International CES в Лас-Вегасе, была занята автомобильными компаниями и концепт-карами. В этом году на выставке CES автопроизводители заняли больше выставочных площадей, чем когда-либо, выступили как Ford, так и Mercedes-Benz, а автономный концепт-кар Mercedes в форме бультерьера стал одним из самых запоминающихся гаджетов недели.«Сегодня CES превратилась в прославленный автосалон», — говорит Крис Томас, партнер венчурной компании Fontinalis Partners, специализирующейся на перевозках.

Но даже когда стартапы становятся все более популярными в Детройте, новая технологическая сцена явно не связана с характерной чертой региона. Как ни странно, в автомобильной стране не бывает автомобильных стартапов.

Нет ответа на вопрос, почему. Укус финансовой помощи автомобилестроению и долгая история потери рабочих мест в отрасли отпугнули новых молодых специалистов из этого сектора.Кроме того, есть тот простой факт, что лидеры стартапов приходят не из автомобилестроения. Прежде всего, есть надежда на то, что Детройт станет больше, чем моногородом.

Билл Форд выступает на конференции TED в 2011 году на несколько нелогичную для правнука Генри Форда тему о том, что продажа большего количества автомобилей не поможет решить проблему глобального тупика. Джеймс Дункан Дэвидсон / TED

Мобильность будущего

Билл Форд, исполнительный председатель и бывший генеральный директор Ford, выступил на конференции TED в 2011 году и выступил с речью, которая в то время не произвела фурор, но в ретроспективе была на удивление дальновидной.Как будто он направлял Трэвиса Каланика из Uber, правнук Генри Форда обсуждал, как будущее транспорта действительно связано с началом конца традиционного владения автомобилями.

«Если учесть рост населения, становится ясно, что модель мобильности, которая у нас есть сегодня, просто не будет работать завтра», — сказал Форд. «Откровенно говоря, четыре миллиарда чистых машин на дорогах — это все еще четыре миллиарда машин, а пробка без выбросов — это еще и пробка».

По словам Форда, решение глобального тупика — это новое понятие мобильности, включающее общественный транспорт, общие автомобильные службы и связь между автомобилями.

Форд объяснил публике, что его прадед олицетворял не машины, а не машины, а свободу передвижения, которую когда-то олицетворяли машины, а теперь их все меньше.

Вспоминая эту речь сейчас, ее можно рассматривать почти как признание Motor City того, что она потеряла сюжетную линию. Автомобильная промышленность наблюдала за процветанием азиатских автопроизводителей после энергетического кризиса 1970-х годов. Он не обращал внимания на силы, которые превратили бы такие услуги, как чудовищно успешный сервис по вызову автомобилей Uber (оценка в 40 миллиардов долларов), альтернативой владению автомобилем.Он упустил возможность работать со своими клиентами для коллективной борьбы с трафиком, как, например, Waze (приобретение на 1 миллиард долларов). И он практически проигнорировал Tesla (рыночная капитализация в размере 26 миллиардов долларов), даже несмотря на то, что новый производитель электромобилей получает награду « Автомобиль года ».

И, возможно, даже стабильная, но медленно развивающаяся автомобильная промышленность с семилетним циклом разработки автомобилей готова активизировать свою техническую игру.

Несмотря на все внимание, которое Google привлекает к своему дурацкому прототипу автономного автомобиля без руля и тормозов, Google привлекла Roush Enterprises, базирующуюся недалеко от Детройта, для сборки автомобилей.«Сказать, что Кремниевая долина — единственное место, где происходят инновации, неправильно», — заявил Detroit Free Press Крис Урмсон, директор Google по беспилотным автомобилям. «Это не крутой Детройт / сияющая Кремниевая долина. Любой, кто считает это сумасшествием ».

За два года до выступления на TED Talk Форд основал в Детройте фирму венчурного капитала под названием Fontinalis Partners, которая работает независимо от Ford Motor Company. Fontinalis Partners управляет 100 миллионами долларов и вложила около 20 в стартапы в области парковки, совместного использования велосипедов и семейного доступа.Ни один не базируется в Детройте.

Венчурные капиталисты до недавнего времени не очень интересовались финансированием стартапов, связанных с автомобилями. Отчасти это связано с ужасными финансовыми неудачами чистых технологий, в том числе некоторых автомобильных компаний, таких как A123 и Fisker. Еще одним важным фактором является то, что венчурные капиталисты хотят видеть возможности для продажи стартапов, в которые они вложили. А автомобильные компании не являются крупными покупателями.

Есть несколько исключений. Daimler купил myTaxi и RideScout в прошлом году.Форд когда-либо купил только одну компанию, занимающуюся разработкой программного обеспечения. Это было в 2013 году. И это был стартап в Детройте, хотите верьте, хотите нет.

Это был Ливио, основанный Джейком Сигалом. Она началась как компания по производству цифровых радиоустройств, а затем превратилась в программное обеспечение, которое помогало приложениям подключаться к автомобилям. Форд заплатил за стартап менее 10 миллионов долларов, предоставил программное обеспечение с открытым исходным кодом, а Сигал и его соучредитель ушли. Теперь у них есть новая компания под названием Tome, тоже в районе Детройта, но она не имеет ничего общего с автомобилями. Это делает подключенные столы более здоровыми.

По словам Билла Кафлина из Ford, который руководил сделкой, это приобретение было скорее разовым мероприятием, чем стратегией.

Но венчурный капитал начинает течь в автомобили и мобильность. Инвестиционная жажда Uber помогла возродить интерес к транспорту. В Сан-Франциско, где я живу, последние культуры, поддерживаемые венчурными предприятиями, — это стартапы с парковкой автомобилей служащим и альтернативные автобусы, которые можно приветствовать с помощью приложения (в городе их примерно по четыре). Венчурные капиталисты сейчас ищут больше мест, где можно делать ставки.Новый фонд AutoTech Ventures, расположенный в Пало-Альто, Калифорния, только что привлек 100 миллионов долларов от стратегических партнеров для инвестиций исключительно в транспорт.

Аттракцион распространился даже на Мотор-сити. Инкубатор стартапов TechStars планирует открыть местное отделение с партнерами Ford, Fontinalis и Detroit Venture Partners, а также с автомобильным поставщиком Magna International, Verizon Telematics и Renaissance Venture Capital. .

Хотя TechStars уже имеет программы в десятке городов, это рассматривается как серьезное подтверждение для Детройта. И, соответственно, компании TechStars будут напрямую работать над проектами в области мобильности, как это определено в выступлении Билла Форда на TED Talk. В июне 10 компаний получат финансирование в размере 120 000 долларов США и трехмесячную программу наставничества. И все это будет происходить в центре Детройта.

Цель состоит в том, чтобы раскрыть что-то о мобильности и транспорте, о чем потребители еще не подозревали.Есть цитата Генри Форда, которую цитировали Стив Джобс и многие другие, и которая до сих пор находит отклик спустя все эти годы:

«Если бы я спросил людей, чего они хотят, они бы сказали, что лошади быстрее».

Эта статья впервые появилась на Recode.net.

Детройтский завод по сокращению пробега и производительности

Двигатели и трансмиссии, составляющие основу автомобильной трансмиссии, привлекли наибольшее внимание ремонтников и улучшителей автомобилей с акцентом на постепенное улучшение экономики и выбросов.Некоторые автопроизводители отказались от больших двигателей, поскольку ужесточение стандартов экономии топлива сделало их непрактичными, если не незаконными. В их отсутствие меньшие двигатели обрабатываются все более сложными электронными и компьютеризированными средствами управления, которые контролируют и постоянно корректируют их функции.

Те, кто не открывал капоты своих автомобилей в течение нескольких лет и, следовательно, не знают, что карбюраторы больше не регулируются простыми людьми, будут утешены, узнав, что компьютеры нюхают выхлопные газы, измеряют температуру двигателя, проверяют его коллектор. положение вакуума и дроссельной заслонки и ряд других функций, а затем отрегулируйте и заново отрегулируйте карбюратор для достижения оптимальных рабочих условий.

Компания Chrysler, часто являющаяся лидером в области технологических инноваций, представила автоматическую коробку передач с блокировкой несколько лет назад, а Ford и General Motors последовали ее примеру на некоторых топовых моделях 1980 года. В системе используется сцепление с электронным управлением для блокировки. гидравлическая муфта трансмиссии на месте, когда автомобиль движется выше определенных скоростей, тем самым устраняя проскальзывание, которое обычно происходит в автоматических трансмиссиях, когда в этом нет необходимости.

Ford представил первую в стране серийную четырехступенчатую трансмиссию, добавив «повышающую» передачу, которая снижает частоту вращения двигателя во время высокоскоростного крейсерского движения, и заплатив такое преимущество, как блокируемая трансмиссия, за счет частичного повышения экономии топлива. .

В то время как одна сторона завода отдавала мощность на нужды экономии и чистоты, кто-то на другой стороне, кажется, пытается прикончить кое-что, используя один из самых экзотических, но все более и более распространенных известных силовых насосов — турбокомпрессор.

В прошлом году Buick и Mustang стали первыми американскими автомобилями, присоединившимися к Porsche и Saab, установив на некоторые из своих автомобилей нагнетатели с приводом от выхлопа, а в 1980 году Ford Fairmont и его близнец Mercury Zephyr будут иметь турбо-опции. , наряду со стареющим Trans Am Понтиака.

Вполне вероятно, что значительное увеличение мощности в обмен на довольно небольшую экономию топлива сделает турбокомпрессор все более доступным вариантом в будущем, особенно для растущего числа отечественных дизельных автомобилей.

General Motors также начинает использовать шины высокого давления, накачанные более чем на 30 фунтов, для снижения сопротивления качению и экономии топлива примерно на 10 процентов.

Что делать после автомобильной аварии в Детройте

Вы едете по Мичиган-авеню, как обычно, и слушаете радио.Внезапно вы слышите первые несколько нот из песни Марвина Гэя «Что происходит на » и тянетесь вниз, чтобы увеличить громкость. В этот момент ваша машина слегка выходит из-под контроля. Вы думаете про себя: «Помилуй, помилуй меня — я попал в аварию».

Что делать после автомобильной аварии в Детройте?

Это естественно — чувствовать себя расстроенным и сбитым с толку после автомобильной аварии. Это может даже «заставить вас закричать». Однако вам повезло, потому что законы в Motown (и остальной части штата) установлены, чтобы помочь водителям вернуться к нормальной жизни после столкновения.FindLaw представляет это информационное руководство по местным законам и законам штата, касающимся дорожно-транспортных происшествий в Детройте.

Остановка после аварии

Когда вы попали в дорожно-транспортное происшествие, вы должны остановить свой автомобиль и передать свою информацию всем участникам дорожно-транспортного происшествия и следователю полиции. Укажите свое (1) имя, (2) адрес, (3) регистрационный номер транспортного средства и (4) имя и адрес владельца транспортного средства (если они отличаются).

Оказать помощь

Закон штата и Свод нормативных актов требуют, чтобы вы оказали «разумную помощь в обеспечении медицинской помощи» после аварии.Это включает предложение транспорта для лечения. Приемная больница DMC Детройта имеет отделение травматологической и неотложной помощи, которое часто оказывает помощь пострадавшим от несчастных случаев. Во многих случаях лучше всего позвонить в службу 9-1-1 и позволить профессионалам разобраться с этим вопросом.

Очистить дорогу

Как правило, водители должны переместить свои машины на обочину, на аварийную полосу или другое место, где они не будут блокировать движение. Однако делайте это только в том случае, если это можно сделать безопасно и автомобиль по-прежнему может двигаться в обычном режиме.У штата есть брошюра, предлагающая дополнительные советы о том, как действовать в чрезвычайных и особых ситуациях, включая аварии.

Сообщить о происшествии

После столкновения вам, возможно, придется сообщить о происшествии в местную полицию. Закон штата обязывает сообщать в следующих случаях: (1) человек получил травму; или (2) авария причиняет материальный ущерб на сумму 1000 долларов или более. Кроме того, Городской кодекс Детройта требует, чтобы вы сообщали о происшествии, если автомобиль больше не может двигаться в обычном режиме.В результате, даже если авария незначительна, но вы застряли в грязи — например, — вы должны сообщить об этом в Департамент полиции Детройта. Для сообщения о несчастных случаях Департамент использует формы с заполнением пропусков. См. На веб-странице Департамента список телефонных номеров отдельных районов и участков.

Если водитель травмирован настолько, что не может сообщить о происшествии, каждый пассажир обязан сообщить об этом. Будьте правдивы в отчете. Раздел 55-13-3 городского кодекса делает его недоступным для использования в суде.Полицейское управление будет использовать отчеты и заявления, взятые у всех участников, для составления собственного набора отчетов. Эти так называемые «полицейские отчеты о сбоях» могут быть полезны при работе с вашей страховой компанией или при последующем отслеживании свидетелей.

Обратитесь в свою страховую компанию

В нашем штате действует система страхования без вины. Согласно нашей системе, собственная страховка водителя обычно покрывает его / ее расходы в связи с травмами и повреждением имущества. Обязательная защита от травм («PIP») даже выплачивает водителям часть потерянной заработной платы.Между тем, обязательное страхование защиты имущества (PPI) покрывает ущерб, который водитель может причинить чужой земле и строениям на ней. Ущерб, нанесенный чужому личному имуществу, включая автомобили, обычно не покрывается, если водитель не приобретет дополнительную страховку. Если у вас есть вопросы, см. Руководство для потребителей по безаварийному страхованию автомобилей в Мичигане для получения дополнительной информации.

Мини-чехлы для пыток

Если страховой полис водителя не покрывает ущерб, связанный с личным имуществом, водитель может возбудить дело о «малом правонарушении» в штате Мичиган.Скорее всего, вы попадете в районный суд, также известный как «Народный суд». Было бы неплохо проконсультироваться с адвокатом, чтобы узнать, является ли это правильным способом ведения вашего дела. Также см. Статью FindLaw о зданиях суда Детройта.

ДТП в Мотор-сити? Получите юридическую помощь сегодня

Проще говоря, автомобильные аварии могут причинять боль как физически, так и эмоционально. Вам придется иметь дело не только со страховыми компаниями, медицинскими счетами и ремонтом вашего автомобиля, но и со стрессом, связанным с потенциальным иском о травмах.Но вам не обязательно решать эту проблему в одиночку. Обратитесь к адвокату по травмам из Мичигана сегодня.

Ford знал Focus, у Fiesta была неисправная трансмиссия, но все равно их продала

Ford Motor Co. сознательно выпустила два недорогих, экономичных автомобиля с неисправными трансмиссиями и продолжила продавать проблемные Focus и Fiesta, несмотря на тысячи жалоб и лавину ремонтов. , обнаружено расследование Free Press.

Автомобили, многие из которых случайно теряют мощность на автострадах и неожиданно въезжают на перекрестки, были выставлены на продажу в 2010-11 годах, когда страна вышла из Великой рецессии.Как минимум 1,5 миллиона остаются в дороге и продолжают мучить своих владельцев — и Ford.

Автопроизводитель проигнорировал ранние вопросы юристов компании по безопасности и предупреждение опытного инженера-разработчика о том, что автомобили непригодны для эксплуатации, как показывают внутренние электронные письма и документы. После того, как глубина проблемы стала очевидной, Ford отказался внести дорогостоящие изменения в технологию трансмиссии.

ИССЛЕДОВАНИЕ БЕСПЛАТНОЙ ПРЕССЫ: НЕ РАБОТАЕТ.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Вместо этого компания продолжала пытаться найти решение для неисправной трансмиссии в течение пяти лет, в то время как жалобы и расходы накапливались. Тем временем официальные лица Ford подготовили тезисы для разговоров с дилерами, чтобы сообщить покупателям, что автомобили работают нормально, хотя на самом деле внутренние документы приправлены проблемами безопасности и описанием дефектов.

Автопроизводитель сталкивается с тысячами разъяренных клиентов, включая бывших лоялистов, которые говорят, что никогда не купят еще один Ford; сотни миллионов затрат на ремонт, причем зачастую без фактического ремонта автомобилей; и судебный процесс настолько серьезный, что этой весной компания предупредила инвесторов о финансовой угрозе, исходящей от дефектов в том, что Форд назвал своей трансмиссией DPS6.

Помимо юридических рисков, «Общие расходы, связанные с качеством для DPS6, могут составить 3 миллиарда долларов», — говорится во внутреннем отчете за 2016 год, в котором прогнозируются затраты до 2020 года. «Проблемы, общие для инновационных новых технологий», были «нормальными обменами». В нем говорится, что многие клиенты не привыкли к ощущениям от трансмиссии, и признается, что «после того, как новая трансмиссия была в эксплуатации, возникли другие проблемы.Мы действовали быстро и решительно, чтобы исследовать проблемы. … Хотя мы в конечном итоге решили проблемы с качеством, решения были более сложными и заняли больше времени, чем мы ожидали. Мы сожалеем о неудобствах и разочаровании, которые доставили некоторым потребителям ». Он признал обсуждение перехода на другую трансмиссию и сказал, что сделал выбор, исходя из того, что, по его мнению,« лучше всего для клиентов ».

Чтобы понять, что произошло, Free Press просмотрела сотни страницы внутренних документов, электронных писем и судебных дел за последнее десятилетие, в которых инженеры и менеджеры Ford обсуждали проблемы и пытались контролировать повреждения трансмиссии с двойным сцеплением, что позволило компании заявить о расходе бензина около 40 миль на галлон на шоссе.

Седан Ford Focus SEL Blue Candy Metallic 2012 г. (слева) и Ford Fiesta SE 2012 г. Lime Squeeze Metallic выставлены в представительстве Maroone Ford в Майами в Майами. Ford Motor Co. сознательно выпустила два недорогих, экономичных автомобиля с неисправными трансмиссиями и продолжила продавать проблемные Focus и Fiesta, несмотря на тысячи жалоб и лавину ремонтов, как показало расследование Free Press. Wilfredo Lee, AP

The Free Press также проанализировала жалобы потребителей, адресованные федеральным службам безопасности, и обнаружила сообщения о 50 ранее незарегистрированных травмах среди более чем 4300 записей о ненадежных передачах.Общеизвестно, что смерть не связана с дефектом.

Ford всегда считал, что даже если автомобили выскальзывают из коробки передач, когда люди едут, и они должны двигаться накатом на обочину дороги, автомобили не представляют опасности для безопасности, поскольку усилитель рулевого управления, тормоза, удерживающие устройства для пассажиров и т. Д. функции продолжают работать. В заявлении Free Press по поводу этой истории повторяется, что «автомобили, в которых был установлен DPS6, были и остаются безопасными».

Другие полагают, что автомобили опасны, в том числе тысячи владельцев автомобилей, ведущего защитника безопасности потребителей и бывшего инженера по качеству Ford, который много лет работал в компании Free Press.В 2014 году федеральные регулирующие органы посовещались с Ford и отказались начать официальное расследование или приказать отозвать трансмиссии.

Внутренние дискуссии в Ford продолжались годами, временами становясь жаркими. Потребительская обратная связь возникла быстро: первые жалобы на трансмиссии были поданы в Национальную администрацию безопасности дорожного движения в течение нескольких месяцев после поступления в продажу Fiesta 2011 года. Fiesta того модельного года была первым автомобилем с DPS6, появившимся на рынке в марте 2010 года, за ним последовал Focus 2012 года, который поступил в дилерские центры в марте 2011 года.

В исках от имени владельцев из США утверждается, что компания обманула покупателей. Форд отрицает обвинения, но попал в заголовки газет после урегулирования претензий в Австралии и Таиланде.

Высокоуровневый конфиденциальный анализ, проведенный Ford в 2012 году, подтвердил, что машины спешат к производству, сокращаются для экономии денег и явно нарушаются протоколы качества, с помпой введенные тогдашним генеральным директором Аланом Мулалли. В этом обзоре, полученном Free Press, также говорилось, что в будущем передача будет прекращена и будут использоваться другие технологии, но этого не произошло.Focus был снят с производства после 2018 модельного года; Fiesta 2019 года — последняя из линейки.

К моменту обзора 2012 года, названного «Извлеченные уроки», Ford продал более полумиллиона автомобилей.

«В настоящее время нет исправления», — отдельно написал инженер по тестированию системы Том Хэмм в электронном письме, адресованном четырем коллегам в октябре 2012 года. «У нас есть целевая группа, работающая над этой проблемой, но на данный момент она не обнаружила никаких исправлений».

К тому времени компания Ford уже давно знала, что в трансмиссии есть серьезные проблемы.

31 августа 2010 года, всего за шесть месяцев до выхода Focus 2012 года на рынок, инженер по разработке продуктов Том Лангеланд отправил коллегам и руководителям электронное письмо с описанием «неприятного дрожания при запуске» — сильной вибрации при остановке — которая «не исчезла. после многих миль езды ».

«Мы также не можем достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству», — написал он. «Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».

За шесть месяцев до того, как Ford Focus 2012 отправился к дилерам, ветеран-разработчик Том Лангеланд отправил электронное письмо менеджеру по калибровке трансмиссии Джорджу Херру и другим со своими опасениями по поводу характеристик DPS6.(Выделение добавлено Free Press) Судебные документы

В феврале следующего года, за месяц до того, как Focus отправился к дилерам, Крейг Реннекер, в то время исполнявший обязанности директора отдела трансмиссии и машиностроения, отправил электронное письмо Ричарду Бонифасу, менеджеру по обслуживанию клиентов на сборочном заводе в Мичигане в Уэйне, где собирались автомобили. .

«Автомобили Focus 2012 года, оснащенные трансмиссией DPS6, могут испытывать дрожь / тряску при запуске или при замедлении до остановки & mldr; отправьте автомобили дилерам с нынешним уровнем дрожи и продолжайте наши усилия по окончательному разрешению проблемы как можно скорее », — написал Реннекер в феврале.21, 2011. «Это только мое мнение, и оно не популярно».

Но вот что сделал Форд.

Восемь месяцев спустя водитель Saginaw на Focus 2012 года, который проехал всего 500 миль, сообщил об этом федеральным органам безопасности: «Меня остановили на выезде с парковки в ожидании выезда на проезжую часть, двигатель на холостом ходу, моя нога слегка наступила. тормоз. Внезапно машина рванула вперед, на полосу движения, как будто кто-то прижал педаль акселератора к полу. Я сел на Т-образную кость на двери со стороны водителя со скоростью 45 миль в час.

Водитель сообщил, что его «пожилая жена получила серьезный ушиб сердца из-за ремня безопасности» и что, по его мнению, его спасла подушка безопасности.

Кэрри Армстронг, 42 года, из Хендерсонвилля, Теннесси

Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем починят эти машины?

Десятки владельцев со всей страны обратились в Free Press, чтобы поделиться своим опытом:

«Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем они починят эти машины? » — спросила 42-летняя Кэрри Армстронг из Хендерсонвилля, штат Теннесси.«Когда я нахожусь на межштатной автомагистрали и меня чуть не сбивает дизельный грузовик только потому, что моя машина не ускоряется и не переключается на передачу? Я подвергаю свою жизнь опасности каждый день, когда сажусь за руль этой машины, просто чтобы пойти на работу ».

Кэрри Армстронг из Хендерсонвилля, штат Теннесси, всегда была верным владельцем Ford. А вот свой Форд Фокус 2015 года она брала в ремонт 10 раз. «Кто-то должен умереть, прежде чем они починят эти машины?» Фотография сделана 15 апреля 2019 года. Кэрри Армстронг

Она сказала, что 10 раз приносила свой Focus 2015 года в автосалон для ремонта.«Я купил его новым, и он начал действовать на меня через два месяца после того, как я его купил. Я подумала: «У меня сейчас не должно быть этих проблем с трансмиссией».

Она добавила: «У меня осталась автомобильная купюра на 5000 долларов. Это почти окупилось. У меня был Ford Escort, Ford Explorer, Ford Fusion и несколько Mustang. Я доверился этой компании ».

Повторные ремонты Armstrong — обычное дело: во внутреннем обновлении Ford DPS6 2016 года, помеченном «СЕКРЕТНО» на каждой странице, отмечается, что 350 000 автомобилей «уже прошли более трех ремонтов в США.”

Лилиан Караманян, владелец магазина одежды на пенсии из Трои, избавилась от своей Fiesta 2011 года вскоре после того, как отправила ее в ремонт. «Я хотел знать, замечу ли я разницу в скачках, колебаниях и недостатке мощности. В ответ сказали, что потребуется не менее 500 миль агрессивного вождения, чтобы исправить положение и заметить разницу. Я сделал все, что должен был, и ничего не изменилось. Это так и не было исправлено. Я все думал: «это безумие».

Кайл Макилмуррей, 30 лет, журналист из Гранд-Рапидс, сказал, что его семья всегда была верна Форду.Он купил свой Focus 2015 новым и сразу же стал замечать симптомы передачи инфекции. «Давлю на газ, не пойдет. Это брызжет. В конце концов, он поймает на довольно резком ускорении. К счастью, в дороге у меня не было серьезных проблем. Иногда кажется, что машина не поедет, (или) машина ускоряется намного быстрее, чем я хочу ».

В юридических документах, представляющих нынешних и бывших владельцев, утверждается, что их автомобили Focus 2012–16 и Fiesta 2011–16 гг. Были склонны к «дрожанию, скольжению, раскачиванию, рывкам, колебаниям при переключении передач, преждевременному внутреннему износу, задержкам при переключении на пониженную передачу и, в некоторых случаях. случаи, внезапное или замедленное ускорение.

Иск: Ford спрятал проблемы с трансмиссией Focus, Fiesta — затем обвинил клиентов

Ford Explorer: Водители жалуются на головокружение, тошноту, рвоту

Многие владельцы в своих жалобах NHTSA умоляли регулирующие органы отозвать автомобили .

Focus 2012-16 гг. И Fiesta 2011-16 гг., Оснащенные DPS6, были отозваны 18 раз из-за ряда дефектов, но ни одного из них в связи с ремонтом трансмиссии.

Компания Ford провела программы обслуживания клиентов для обновлений и замены запчастей, а также продлила гарантию на трансмиссии.К концу 2016 года документы Ford показывают, что «технические исправления для модуля управления и сцепления находятся в производстве и доступны как для сборки, так и для обслуживания автомобиля», но запасных частей было на тысячи меньше, чем требовалось для замены. Некоторые владельцы получили по гарантии новые трансмиссии DPS6, которые не устранили проблемы.

Отзыв Ford Focus: Автопроизводитель отзывает 58000 автомобилей с деформированным топливным баком

Ford F-150: 1,48 млн пикапов отозвано из-за аварии

Многие в Ford предвидели проблемы, согласно материалам, полученным Free Press, в которую вошли 41 судебный иск, поданный в ходе судебного разбирательства с клиентами.Тридцать один экспонат в этой серии исков остается вне поля зрения общественности.

Адвокаты Ford возражали против обнародования документов в начале этого года, в частности, заявив: «Фактически, 72 документа, которые & mldr; Истцы предлагают подать, подчеркивают фундаментальный недостаток в их Жалобе: как и Жалоба, эти документы просто показывают, что Компания Ford — как до, так и после покупки автомобилей истцами — выявила и решила различные проблемы разной степени важности, связанные с трансмиссией.»

Документы показывают, что юристы Ford в 2008 году заявили инженерам, что их беспокоит безопасность технологии двойного сцепления, которая столкнулась с проблемами во время раннего использования Volkswagen в Европе.

Ford будет переводить эту трансмиссию в недорогую , впервые в истории. Корпоративные юристы утверждали, как неоднократно отмечалось в электронных письмах инженеров, полученных Free Press, что склонность трансмиссий выходить из строя в сочетании с другими условиями может привести к «серьезности» Рейтинг 10 дюймов.Это наихудший рейтинг в соответствии с глобальными инженерными протоколами, призванными минимизировать риски и соответствовать Федеральным стандартам безопасности транспортных средств, установленным правительством США.

В то время автомобили и трансмиссия имели решающее значение для Ford. Транспортные средства были разработаны, поскольку компания потеряла более 30 миллиардов долларов с 2006 по 2008 год.

Грядущая рецессия приведет к банкротству General Motors и Chrysler в 2009 году, а Ford выживет благодаря кредитной линии на сумму 23 миллиарда долларов, предоставленной в конце 2006 года, в первые месяцы правления Мулалли на посту генерального директора.Но Форд едва выбрался из леса. Продажи его дойной коровы, пикапа F-Series, резко упали из-за роста цен на газ и заморозки строительных работ. Мулалли сказал кредиторам, что сократит расходы и ускорит разработку экономичных автомобилей, в которых американцы нуждались в то время.

Новая президентская администрация также оказала давление на всех автопроизводителей, включая Ford, с целью сделать их автопарк более экономичным. Перед тем, как новые Fiesta и Focus поступят к дилерам, недавно вступивший в должность президент Барак Обама в мае 2009 года объявил об агрессивных стандартах экономии топлива, согласно которым автопроизводители должны достичь в среднем 35 единиц для своего автопарка.5 миль на галлон в 2016 году.

Ford продвигал DPS6 как предлагающий экономию топлива и ускорение механической коробки передач с легкостью в эксплуатации автоматической коробки передач.

«Поскольку в некоторых американских городах бензин уже превышает 4 доллара за галлон, новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением и двойным сухим сцеплением является подходящей трансмиссией в нужное время», — говорится в пресс-релизе за март 2011 года. Фокус ушел к дилерам.

Менеджер программы калибровки Джордж Херр, который шесть месяцев назад с озабоченностью ответил на электронное письмо Лангеланда о том, что «мы & mldr; не может достичь управляемой калибровки », — цитируется в пресс-релизе, в котором восхваляется технология, как и Пьеро Аверса, менеджер по разработке программ, которого копировали в последующих действиях Херра.

Отвечая на озабоченность юристов в процессе разработки трансмиссии, инспектор по качеству Ford Иоганн Кирххоффер написал в электронном письме от 27 июня 2008 г., что задержка «сама по себе не опасна».

«У нас есть доказательства того, что VW отозвал несколько передач с потенциальной« непреднамеренной нейтралью », происходящей с небольшими объемами», — продолжил он. «Мы прилагаем все усилия, чтобы снизить вероятность возникновения« непреднамеренной нейтральной передачи »до так называемого« общеприемлемого уровня »».

«Непреднамеренная нейтральная передача» означает, что трансмиссия выходит из строя.

Хотя юристы признали, что инженеры могли бы снизить рейтинг серьезности дефекта, у юридической группы «есть доказательства того, что это событие критично для безопасности клиентов и должно быть оценено как событие SEV 10, полностью потерявшее мощность», — написал Кирххоффер.

Он признал, что отсутствие предупреждения «Нейтральное событие, включая остановку двигателя, опасно для восприятия потребителем».

3 октября 2008 г. инженер Ford Грег Гудолл написал, что оценка уровня серьезности 10 была «поддержана» офисом генерального юрисконсульта Ford, технических специалистов по безопасности и качеству транспортных средств.

«Элементы имеют уровень серьезности 10, потому что не существует механизма для предупреждения клиентов до отказа», — говорится во внутреннем отчете, написанном за 17 месяцев до выпуска Fiesta 2011 года.

В документе Гудолл предлагалось техническое решение, но из материалов, доступных для Free Press, неясно, использовался ли этот план и как Форд разрешал юридические вопросы. Однако ближайшие годы покажут, что так называемые нейтральные события не были зафиксированы.

Хотя о проблемах сообщалось с Fiesta 2011 года, они резко возросли с выпуском Focus 2012 года, который был более чем на 300 фунтов тяжелее Fiesta и требовал большей трансмиссии.

Покупатели начали наводнять отделы ремонта дилеров, жалобы попали на веб-сайт NHTSA, а в Consumer Reports в октябре 2011 года рейтинг надежности Ford снизился, отчасти из-за трансмиссии.

«Падение Ford также можно объяснить проблемами с новыми технологиями & mldr; и новая автоматизированная механическая коробка передач, используемая в Fiesta и Focus », — говорится в журнале.

Компания Ford должна была иметь систему защиты от таких проблем.

Мулалли, который сказал, что будет сравнивать Ford с Toyota, запустил простую красно-желто-зеленую систему для повышения качества компании.Он привлек внимание средств массовой информации за то, что использовал систему в рамках своих еженедельных управленческих встреч, чтобы проиллюстрировать статус проектов. Зеленый свет означал, что все идет по правильному пути; желтый свет указывает на осторожность при наличии плана; красный свет указывает на критическую ситуацию, требующую корректирующих действий.

Алан Мулалли, президент и главный исполнительный директор Ford Motor Co., дает интервью на Североамериканском международном автосалоне в Детройте, понедельник, 13 января 2014 г. (AP Photo / Carlos Osorio) Карлос Осорио, AP

Сначала его непосредственные подчиненные предложили больше зеленых огней, чем он считал правдоподобным, а со временем появились желтые и красные огни.Эта тактика, как сказал в то время Мулалли, была направлена ​​на поощрение откровенности и сотрудничества вместо конкуренции и борьбы за продвижение по службе и повышения качества.

Но обзор «Извлеченных уроков» 2012 года показал, что во время разработки Fiesta отложенные решения требовали от инженеров работы в сжатых графиках, и они не смогли выполнить ряд этапов. Это привело к позднему выявлению шума, вибрации, дрожания при запуске и «проблем с качеством переключения», что привело к разработке неисправного аппаратного и программного обеспечения, говорится в документе.Обзор трансмиссии DPS6 компании

Ford в 2012 году показал, что «на каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не соответствовали ожиданиям клиентов». Судебные документы

Авторы обзора — высшие инженеры и специалисты по разработке, в том числе Радж Наир, который был главой отдела глобальной разработки продуктов и главным техническим директором. Позже он стал президентом Ford North America, прежде чем покинуть компанию.

«Сколько стоит плохое качество?» — это заголовок страницы во внутреннем отчете, в которой отмечается, что «существенные» действия необходимы для «достижения конкурентоспособного уровня качества». В прилагаемой таблице отмечается, что у Focus 2011 года — до использования DPS6 — было 23 недовольных покупателя на 1000 опрошенных, в то время как у нового Focus 2012 года было 266 недовольных клиентов на 1000 — всего после трех месяцев владения.

В отчете отмечен «компромисс» производительности в пользу стоимости и экономии топлива. Он сказал, что использование сухого сцепления, а не мокрого, привело к резкому переключению передач и другим проблемам.

DPS6 отличается от автоматических коробок передач, к которым привыкло большинство людей, но работает она одинаково: переключитесь на движение или назад и вперед.

Внутренности трансмиссии с двойным сцеплением, такой как DPS6, больше похожи на механическую коробку передач, чем на обычную автоматическую коробку передач, но водителю не нужно переключать передачи. Эти трансмиссии могут улучшить экономию топлива и весят меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, что является ключевой причиной, по которой Ford разработал DPS6.

Эта технология сегодня широко используется, часто в люксовых брендах и спортивных автомобилях, таких как Porsche.Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением: с мокрым сцеплением и с сухим сцеплением. Разница в том, смазывает ли масло сцепления. Инженеры говорят, что DPS6 был конструкцией с сухим сцеплением, что приводит к более высоким температурам и потенциальным проблемам с производительностью.

Обзор Ford за 2012 год показал, что дела пошли не так с самого начала. Архитектура передачи была выбрана на 12 месяцев позже обычного — «ограничение времени предварительной инженерной разработки, приводящее к« открытым »результатам на ключевых этапах программы», — говорится в отчете, ссылаясь на сжатие утверждения программы, проверку прототипа, готовность к запуску и массовое производство. .

«На каждом раннем контрольно-пропускном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не способны удовлетворить ожидания клиентов», — говорится в обзоре.

Страница была посвящена важнейшим сбоям с 23 «красными» предупреждениями, связанными с калибровкой, и «115 изменений программного обеспечения, требуемых перед запуском» для Fiesta 2011 года.

В служебной записке отмечалось, что по мере того, как проект приближался к запуску, «количество проблем скорее увеличилось, чем уменьшилось».

В отчете за 2012 год также говорится, что модернизация системы двойного сцепления «не будет продолжаться» из-за соглашения об изменении технологии, заключенного в октябре 2011 года.

Тем не менее, в отчете говорится, что альтернативы задержат запуск моделей будущих лет, увеличат производственные и заводские затраты и уменьшат экономию топлива, создавая риск, что Ford может нарушить федеральные требования к расходу топлива на галлон.

Изменения не были внесены, и Ford в течение многих лет продолжал настраивать DPS6, регулировать калибровку, материалы сцепления и устранять утечки через уплотнения. Документы показывают, что в конце 2016 года для последнего исправления на тот момент не хватало деталей.

Проблема, как сказал Free Press инженер по контролю качества с многолетним опытом работы в Ford, заключалась в высокой стоимости замены другой трансмиссии в недорогих автомобилях с низкой маржой прибыли.

Высшее руководство не было проинформировано о разворачивающемся кризисе с самого начала, чтобы сдержать ответственность, сказал инженер, который работал с коллегами Ford в 2010 году, пытаясь устранить ситуацию. «Люди старались не афишировать, насколько велики проблемы».

Инженер, который больше не работает в Ford и пожелал остаться неназванным, опасаясь, что это может поставить под угрозу его карьеру в автомобильной промышленности, сказал, что компания ранее выявляла проблемы трансмиссии в высокодоходных грузовиках и нарушала все, чтобы выпустить «остановите корабли, чтобы ограничить» качественная экспозиция »и устраните эти проблемы.К трансмиссии DPS6 относились иначе.

В данном случае, сказал инженер, инженеры-конструкторы и выпускающие, инженеры-разработчики калибровок, инженеры-технологи, инженеры по обслуживанию клиентов и инженеры по трансмиссии — все знали, что трансмиссии неисправны, но держали это в тайне.

«Офис контроля качества в Ford — это отдельная операция от разработки продукции. Они должны выносить все вопросы на верхний этаж, — сказал инженер. «Эти машины ни разу не прошли испытания. Предполагается, что работы будут завершены на FEC — Final Engineering Completion.Не было. Качественная операционная система вышла из строя. Входы от клиентов были проигнорированы. Корректирующие действия не дали результата ».

Он добавил: «Все беспокоились о выходе из производственных контрактов. Но это можно было сделать.

«У них были люди, которые жаловались на стартовые команды, нанимали людей, чтобы водить наши машины. Конструирование продукта обмануло производство автомобилей. Вы должны предпринять корректирующие действия. Народ проблем не исправил. Они чувствовали, что это повредит прибыли.Они знали, что сэкономили топливо, и не могли решить основную причину проблемы ».

Он продолжил: «Все, кто работал над этим проектом, знали, что у него есть проблемы, и боялись звонить на снитч-линию 1-800. Мы все боялись сказать правду.

«Вы хотите знать, почему вы ничего не хотите с этим делать? Это работает. Он возвращается прямо к вам: бросьте все, что вы делаете, работайте круглосуточно, и вы будете на крючке, чтобы объяснить, что вы делаете, и вес компании лежит на ваших плечах, и это невероятно напряженно и интенсивно.Вы сталкиваетесь с последствиями публикации планов восстановления и трижды в день разъяснений руководству высшего звена. У тебя нет времени на остальную работу, ты надеваешь плащ Супермена и чинишь вещи ».

Он отметил, что некоторые участники получили повышение. «Эта ситуация с DPS6 никак не повлияла на карьеру».

В 2008 году Ford представил экономичную автоматическую коробку передач Ford Fiesta с двойным сцеплением, разработанную европейскими разработчиками, когда малолитражный автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне.Марк Фелан, Detroit Free Press,

Шли годы, и Форд в электронных письмах, внутренних документах и ​​письменных показаниях приводил доводы в пользу того, что если в автомобиле сработают рулевое управление, поворотники и другие электроприводы, то ситуацию нельзя считать опасной. Теоретически люди могут включить поворотник и свернуть на обочину шоссе, если машина переключится на нейтраль на скорости 70 миль в час.

Патриция Смит, которая живет в Теннесси, рассказала Free Press, что у нее был именно такой опыт. В июне она сказала, что ее Focus 2013 года пролежал в ремонтной мастерской шесть месяцев.Она одолжила машину, чтобы добраться до работы продавцом в магазине; ее муж работает на литейном заводе.

«В прошлый раз, когда я водил (Focus), я ехал по межштатной автомагистрали между двумя грузовиками, и мне казалось, что машина едет на нейтраль на автостраде. Вы должны съехать в сторону. Это просто ненадежно, — сказала она.

Согласно отчетам федеральных регулирующих органов, подобные инциденты привели к несчастным случаям с травмами.

• «При движении со скоростью 70 миль в час автомобиль заглох и потерял мощность», — сообщил водитель Focus 2015 года официальному представителю NHTSA.«В результате другой автомобиль врезался в автомобиль контакта» 1 июля 2016 года на ранчо Ладера, штат Калифорния. В сообщении говорится, что пассажир получил травму шеи из-за ремня безопасности, а водитель сообщил о неуказанных травмах и был доставлен в больницу на машине скорой помощи.
• Монтклер, штат Нью-Джерси, водитель Focus 2014 года с пробегом 1145 миль сообщил в НАБДД: «23 июня 2014 года во время движения по шоссе испытуемый автомобиль« заглох »без предупреждения, несмотря на попытку его перезапуска. , драйвер не смог.Подопытный автомобиль получил удар сзади, что привело к травмам ».

В течение многих лет инженеры Ford и их руководители обменивались электронными письмами, подтверждающими, что существует серьезная проблема, решения которой не существует.

Более дюжины потребителей сообщили Free Press, что механики представительств рассказали водителям, что они не понимают, как работают автомобили, и не знают, как правильно ими управлять. Клиенты, включая 53-летнюю Лилиану Ван Биббер, домохозяйку из Коппелла, штат Техас, сказали, когда она вернулась в автосалон для ремонта своей Fiesta 2013 года выпуска: «Они смеялись надо мной.

Кристофер Майерс, 31 год, страховой агент из Джексонвилля, Флорида, сказал, когда он пошел к автосалону со своим Focus 2013 года: «Они сказали мне, что я не умею водить».

На самом деле проблемы привлекли внимание Форда.

После того, как Fiesta 2011 года была доставлена ​​в сервисный отдел Хемпстеда, Нью-Йорк, для движения вперед при движении задним ходом, опытные инженеры Ford Дэвид Лемке и Том Хэмм из Ливонии обменялись полученными Free Press электронными письмами с пометкой «Высокая» важность в начале мая 2011 г .: «Tom & mldr; Позвоните туда как можно скорее & mldr; узнайте больше подробностей.Управление безопасности Ford хочет принять участие ».

Хамм, как инженер по испытаниям трансмиссии, 10 мая написал своему коллеге письмо с просьбой удержать дилерский центр от снятия трансмиссии и «отложить замену» до тех пор, пока она не будет проверена. «Я бы не стал спрашивать, не было ли это проблемой безопасности».

В мае и июне Free Press опросила более 80 потребителей со всей страны, которые позвонили в газету после рассказа о судебном разбирательстве по делу DPS6. Многие водители — покупатели из рабочего класса, которые не могут позволить себе более дорогие автомобили.

Элдон Купер, 50 лет, из Mountain Home, Арканзас, который обслуживал несколько туров на Ближнем Востоке.

Я ждал запчастей как минимум 63 дня. По сути, мы застряли на этой машине. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией с новенькой машиной. На пробеге 34000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали.

Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, штат Арканзас, никогда не мог представить, что вернется домой после многократных дежурств на Ближнем Востоке, а затем ему придется сразиться с Фордом. Он купил свой Focus 2013 года, чтобы попасть на назначения в Администрацию по делам ветеранов, после 19 лет выхода на пенсию по медицинским показаниям.

«Я ждал запчасти как минимум 63 дня», — сказал ветеран армии США в июне. «По сути, мы застряли с этой машиной. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией с новенькой машиной. На дистанции 34 000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали ».

Денни Робертсон, 40 лет, из Гринвилля, штат Техас, тоже полагается на свою Fiesta 2013 года, чтобы попасть на прием к врачу. «У нас фиксированный доход. Мы прошли через ад ». Его жена, инвалида, извинилась за то, что плакала во время интервью. «Мы пытаемся понять, что можем сэкономить немного денег, но, поскольку в прошлом году я перенес операцию на открытом сердце, у нас нет сбережений, и мы каждый месяц опускаемся немного больше на лекарства.

Клиенты говорят, что, хотя ремонт часто покрывается гарантией, их просят заплатить за диагностику, которую они не могут себе позволить. Многие владельцы сообщили Free Press, что потеряли надежду на исправление после нескольких попыток.

Автосалоны сразу затопили.

Мэтт Трент, менеджер по трансмиссии Ford в Ливонии, 5 декабря 2012 года отправил своей команде по электронной почте, что 1400 автомобилей Focus были возвращены дилерам с жалобами.

Дилерские центры Ford пересылали страницы, страницы и страницы отчетов с участием Focus и Fiesta со всей страны, фиксируя проблемы с трансмиссией и недовольство клиентов, некоторые даже угрожали подать в суд, пытаясь добиться принятия мер.

Сообщение о неисправности трансмиссии отображается на автомобиле Ford Fiesta 2012 года Мишель Хьюз, припаркованном у ее дома во Флинте в среду, 26 июня 2019 г. Райан Гарза, Detroit Free Press

В июле 2013 года Боб Томас Форд из Хамдена, Коннектикут, сообщил, что владелец нового Focus «любит свой автомобиль, но просто хочет, чтобы он работал нормально». Покупатель умоляет кого-нибудь прекратить рывки и рывки, а также требует от Ford сделать что-нибудь для решения проблемы. «Заказчик хочет знать, будет ли он ждать, пока не будет подан коллективный иск для предъявления иска Ford.

В 2014 году компания расширила гарантию на трансмиссии автомобилей Fiesta 2011–2014 годов и Focus 2012–2014 годов и создала шестистраничное руководство по «темам для обсуждения», чтобы помочь дилерам работать с покупателями.

«Мы не будем активно общаться с прессой», — сказал гид.

Примеры вопросов и ответов в руководстве включают:

• Безопасно ли управлять затронутыми транспортными средствами? да.
• Почему вы не считаете это проблемой безопасности? Отзыв по технике безопасности необходим, когда дефект создает необоснованный риск несчастного случая или травм.
• Были ли несчастные случаи или травмы из-за этого состояния? Ford не ожидает, что в результате этого условия произойдут несчастные случаи.

Клиенты также жаловались в НАБДД, давая подробные отчеты о сбоях передачи, заменах, необходимых всего через несколько миль, авариях и предупреждениях о потенциальных смертельных случаях, включая отчеты членов Конгресса от имени избирателей.

Сенатор Джонни Исаксон, республиканец из Джорджии, отметил проблемы с Focus 2012 года.Член палаты представителей Джо Кортни, демократ из Коннектикута, на фиесте 2012 года. Сенатор Ричард Берр, республиканец из Северной Каролины, в фокусе 2013 года. Бывший член палаты представителей Джон Флеминг, республиканец из Луизианы, ныне помощник министра торговли по вопросам экономического развития в администрации Трампа, Fiesta 2013 года. Член палаты представителей Рэнди Нойгебауэр, республиканец из Техаса, в фокусе 2014 года. И сенатор Роб Портман, республиканец из Огайо, в фокусе 2016 года.

Компания разослала несколько писем, призывающих людей обратиться в свои представительства для корректировок.

В какой-то момент, как показывают отдельные электронные письма, разочарование команды Ford вылилось в край:

• «Этому устройству потребуется новый трансмиссионный блок», — написал Дэвид Снайдер, супервайзер Ford, главному инженеру по глобальной разработке продуктов на 12: 15 п.м. 15 апреля 2013 г.
• Инженеры отвечают, что причина проблемы, в данном случае шлифовка, не установлена.
• «Так что же делать покупателю?» На следующий день Снайдер спрашивает всю команду по электронной почте. «Мы определили, что трансмиссия имеет дефект, который потребует замены трансмиссии, я полагаю & mldr; как будет решаться проблема клиента? Просто скажите покупателю, чтобы он решил проблему? »
• «Когда у нас будет исправление или TSB (бюллетень технического обслуживания для клиентов)?» — спросил инженер Альберто Круз, на этот раз скопировав 11 человек в компании.
• Инженер по трансмиссии Хэмм переадресовал вопрос Круза только инженеру по продукции Джону Робарджу всего через минуту — в 8:15 утра 25 апреля: «Можете ли вы сказать мне умный **?»

Внутренние электронные письма показывают растущее беспокойство и срочность в начале 2013 года.

«Я устал выглядеть плохим парнем, ремонтирующим все эти трансмиссии DPS6, хотя, по правде говоря, плохой парень здесь Форд», — говорится в электронном письме, отправленном 22 февраля. , 2013 г., из автосалона в Джексонвилле, Флорида. «Будем честны. Ford производит ужасный продукт, и мы, трансгендеры, получаем от этого гнев.Мой служащий по гарантийному обслуживанию считает меня ненормальным, и это все равно что рвать зубы, чтобы получить деньги за всю работу, которую мы должны проделать с этими вещами. Уплотнения первичного вала годны только для пробега в лучшем случае около 10 км. И, заменив их, а также сцепление, машина будет возвращаться снова, и снова, и снова. В среднем я делаю 4 или 5 занятий в неделю. … Я хотел бы знать, как Форд собирается это исправить ».

Райан Карчевски отражается в боковом окне водителя его Ford Focus SE 2014 года выпуска за пределами его квартиры в Royal Oak в пятницу, 28 июня 2019 года.«Я абсолютно уверен, что Ford оставил меня высохнуть», — сказал Карчевски, у которого было три замены сцепления на автомобиле. «Это был кошмар, и я не ожидал этого, когда купил продукцию Ford». Райан Гарза, Detroit Free Press

Также в феврале 2013 года была собрана команда из 30 человек, «полностью посвятивших себя работе над передачей DPS6», чтобы совершить «глубокое погружение», работая по 10 часов в день, семь дней в неделю, в Стерлинг-Хайтс. Согласно показаниям под присягой от сентября 2018 года Кристофера Квасневича, в настоящее время менеджера по качеству трансмиссии в Северной Америке, в команду входили инженеры Ford и персонал компании-производителя трансмиссии, Getrag и другие.Он был системным менеджером DPS6 с 2013 по 2016 год.

Free Press задокументировала не менее 4 377 жалоб в НАБДД на трансмиссии Fiesta 2011–16 и Focus 2012–16 — большое количество для системы сообщений потребителей.

Для контекста, количество жалоб, связанных с этими трансмиссиями, почти на 50% выше за более короткий период времени, чем жалоб в НАБДД на головокружение и тошноту от пассажиров Ford Explorer 2010-18 годов, которые являются предметом федерального расследования.

Скорее всего, было подано гораздо больше жалоб на недостатки трансмиссии.Анализ Free Press устранил десятки сообщений об остановке двигателя, хотя документы Ford показывают, что это является признаком DPS6, из-за возможности того, что остановка была связана с отдельной проблемой топливной системы. Другие жалобы были исключены, поскольку в них не было достаточно подробностей, чтобы быть уверенным, что они связаны с передачей инфекции.

«Четыре тысячи жалоб обязательно привлекут наше внимание. Это слишком много, чтобы игнорировать », — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, группы защиты интересов потребителей.«Инциденты, связанные с неспособностью ускоряться, говорят о том, что угроза исходит не только для владельцев этих транспортных средств, но и для других людей на дороге. Это говорит о бессердечии к жизни. Дело в том, что непреднамеренная потеря мощности на шоссе может привести к гибели людей в ДТП. Это не хорошо. Это небезопасно.»

Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автобезопасности. Грейс Гарвер, Центр Авто Sa

Он был озадачен, почему автомобили не были отозваны для ремонта трансмиссии.

«В законе нет необходимости ждать подсчета трупов», — сказал Левин.«Возможно, мы не знаем о дальнейших трагедиях, хотя их и не было».

Хотя Ford утверждает, что проблема трансмиссии Focus и Fiesta не представляет угрозы для безопасности, в июне этого года компания отозвала 123 000 грузовиков F-150 2013 года выпуска из-за проблем с калибровкой трансмиссии. Транспортные средства были перепрограммированы в рамках очередного отзыва, но обновления не смогли полностью предотвратить такие проблемы, как непреднамеренное переключение на пониженную передачу.

«В зависимости от скорости автомобиля резкое переключение коробки передач на первую передачу без предупреждения может привести к потере управления автомобилем, что увеличивает риск аварии», — говорится в уведомлении Ford об отзыве.

Дело в том, что отслеживание травм и смертей в этих обстоятельствах практически невозможно, потому что полицейский никогда не будет диагностировать проблему передачи, сказал Левин.

Некоторые водители Focus и Fiesta сообщили в NHTSA о травмах шеи, ушибах ребер и о тысячах долларов в счетах больницы. Снова и снова владельцы писали: «Мне повезло, что меня не убили».

В 2014 году Управление расследований дефектов НАБДД изучило эту проблему.

Free Press получила письмо от ноября.19 августа 2014 г., от Стива Кеннера, глобального директора Ford по автомобильной безопасности, до Кевина Винсента, главного юрисконсульта NHTSA. В нем говорится, что неделей ранее компания представила обзор информации, связанной с трансмиссией DPS6, «в контексте недавних вопросов агентства, касающихся автомобилей Ford Focus и Fiesta с 2011 по 2015 модельный год».

В служебной записке содержится ссылка на онлайн-презентацию, также полученную Free Press, в которой участвовали старший инженер-исследователь от Ford, менеджер по внутренним расследованиям, помощник директора по соблюдению требований глобальной автомобильной безопасности, менеджер по трансмиссиям и инспектор по качеству транспортировки.

В презентации для федеральных регулирующих органов представлена ​​информация, которая, по-видимому, преуменьшает характер неисправности:

• В отчете говорится, что проблема трансмиссии «является прогрессирующим состоянием», связанным с возрастом транспортного средства. Но внутренние документы и жалобы NHTSA неоднократно показывают, что клиенты с новыми автомобилями испытывали проблемы.
• Форд сообщил регулирующим органам, что «множественные симптомы» всегда предшествуют «полной потере мобильности». Жалобы клиентов указывают на то, что эти симптомы не были очевидны для водителей, найдены интервью Free Press и проверка записей NHTSA.Форд сообщил NHTSA, что разрабатывает программное обеспечение для «открытого» предупреждения. Отдельный документ, полученный Free Press, фактически показал, что два вице-президента компании просили одобрения тогдашнего генерального директора Марка Филдса, сменившего Мулалли в 2014 году, на «разработку и тестирование стратегии программного обеспечения», которая «обеспечивает раннее предупреждение клиентов». Программное обеспечение должно было быть выпущено девять месяцев спустя, в августе 2015 года. Программное обеспечение «будет легче удовлетворять требованиям NHTSA», — отмечалось в запросе на одобрение.

Изменение, которое должно было произойти через пять с половиной лет после поступления в продажу первого автомобиля с DPS6, не решило проблем трансмиссии; он был предназначен для предупреждения водителей, когда их машина вот-вот переключится на нейтраль.Последующий документ показал, что предупреждение было включено в служебное обновление.

В другой части отчета для регулирующих органов за 2014 год Ford сообщил, что его инженеры установили трансмиссионную часть из автомобиля клиента — «мехатронный исполнительный модуль» — в транспортном средстве компании. Произошло следующее:

• Событие 1: Trans перешел на нейтраль на скорости 40 миль в час. Поехали в переулок. Повторно включите после того, как посидите одну или две минуты и переместите рычаг переключения передач.
• Событие 2: проехал еще 3 мили, затем свернул на стоянку.Транс перешел на нейтраль при езде на стоянке. Остановил автомобиль, переключился на «Парк», затем переключатель передач заблокировался в положении «Парковка». Через несколько минут он смог выйти из парка и снова задействовать транс.
• Событие 3: При движении на той же парковке трансмиссия переключилась на нейтраль. Через минуту или около того снова обручился.
• Событие 4: проехал 1 милю по дороге, трансмиссия перешла на нейтраль, выехала на стоянку. Заглушите двигатель и подождите 20 минут, не пытаясь перезапустить.
• Событие 5: Двигатель заведен, индикатор двигателя все еще горит.Ехал по шоссе, трансмиссия переключалась на нейтраль и выходила из нее без движения рычага переключения передач. Это могло произойти даже на стоп-сигналах. Продолжал ехать на межгосударственный.
• Событие 6: проехал 5 миль, выехал на межштатную автомагистраль. После нескольких миль на скорости 60 миль в час трансмиссия перешла на нейтраль, повернула к обочине и осталась на нейтрали. Переключился на парковку, заглушил двигатель, сразу же завел и снова включил.
• Событие 7: проехал еще пару миль и выехал с межштатной автомагистрали. На выходе из рампы трансмиссия перешла в нейтральное положение, оставшись в нейтральном положении.Переключился на парковку, заглушил двигатель, снова завелся и снова включил. Поехал обратно на стоянку Форда.

В презентации Ford было подчеркнуто, что, несмотря на множество проблем, «мобильность постоянно восстанавливалась».

В ответ на «жалобы клиентов на« отсутствие запусков »,« потерю передач »и« потерю движения »внизу страницы отчета отмечается:« Двигатель продолжает работать, усилитель рулевого управления, усилитель тормозов, электрические и удерживающие системы остаются в рабочем состоянии ».

Ford во вторник, отвечая на вопрос Free Press, не является ли потеря ускорения автомобилем проблемой безопасности, ответил: «Вам следует связаться с NHTSA.Они довольно регулярно выпускают отзывы о безопасности. … Они внимательно изучили этот вопрос и не (отзывали) по этому делу. Нет и руководящих органов на других рынках ».

В ответ на запрос Free Press о трансляциях Fiesta и Focus в июне NHTSA заявило, что« провело предварительную проверку соответствующей информации в 2014 году и решило не начинать расследование. С тех пор агентство отслеживает ситуацию ».

За кулисами дела Ford продолжали ухудшаться.

«Пока OGC (офис главного юрисконсульта Ford) занимается рассмотрением коллективных исков, риски, связанные с претензиями потребителей и регуляторными расследованиями, растут», — говорится в отчете «SECRET» за декабрь 2016 г., подготовленном Бенни Фаулером, вице-президентом группы по качеству и запуску новых моделей. и Джим Вансламбрук, директор по качеству. «Правительственные агентства расследуют Ford на предмет возможного мошенничества со стороны потребителей и на предмет того, представляют ли симптомы угрозу безопасности».

Отчет «СЕКРЕТНО» за 2016 год показал рост числа судебных разбирательств и частых ремонтов, связанных с трансмиссией Ford Fiesta и Focus.(Выделено Free Press) Судебный документ

. Расходы на передачу «могут составить 3 миллиарда долларов, включая 1,1 миллиарда долларов, утвержденных для удовлетворения потребностей клиентов», — говорится в декабрьском «DPS6 Update» за 2016 год.

Ford посвятил страницу в своем отчете «судебным разбирательствам и правительственным расследованиям», отметив, что «судебные тяжбы потребителей увеличиваются во всех регионах».

Ожидаемые судебные процессы в США включают:

• Групповое дело, возбужденное в федеральном суде Лос-Анджелеса по делу 1.9 миллионов собственников и бывших владельцев. В этих случаях к членам сертифицированного класса обращаются одинаково в каждом штате, и определенные претензии ограничиваются в соответствии с условиями урегулирования. Мировое соглашение на сумму не менее 35 миллионов долларов в данном случае находится на апелляции, и группа потребителей утверждает, что это невыгодная сделка для владельцев. Противники указывают, что, по оценкам, 94% владельцев транспортных средств не будут иметь права на получение компенсации на основании согласованных условий.
• В окружной суд округа Уэйн подан «массовый иск» из Мичигана, возбужденный 12 300 покупателями, которые отказались от участия в коллективном иске.В массовом иске дела объединяются, но каждый истец должен доказать определенные факты и может выиграть индивидуальный ущерб, который не ограничен.
• Около 970 индивидуальных исков со всей страны были объединены в федеральный суд Лос-Анджелеса. Десятки из них были недавно урегулированы компанией Ford.
• Около 110 согласованных судебных процессов со всей страны объединены в Высший суд Калифорнии. Десятки из них также были урегулированы недавно.

Юристы, которые вели переговоры с Ford, говорят, что компания предложила урегулирования на сумму более 75 000 долларов отдельным истцам в Калифорнии, которая известна своими строгими законами о защите прав потребителей.Они отмечают, что Ford проиграл единственный на сегодняшний день судебный процесс по этому делу в Калифорнии, присужденный приговор на сумму более 700 000 долларов. Компания признала ответственность за ущерб на сумму более 145 000 долларов, но оспорила иск о мошенничестве и проиграла.

За границей Ford заплатил австралийскому правительству штраф в размере 10 миллионов долларов (7,6 миллиона долларов США) за «недобросовестное» жестокое обращение с потребителями, которых считали плохими водителями, когда они жаловались на проблемы с трансмиссией.

«Ford знал, что симптомы проблем с качеством автомобилей проявляются периодически, но требовали, чтобы клиенты демонстрировали их по запросу в присутствии дилера, чтобы провести ремонт», — сказал Род Симс, председатель Австралийской комиссии по конкуренции и потребителям. , — заявил в апреле 2016 года.

В этом деле было около 10 500 жалоб клиентов на Focus, Fiesta и некоторые модели EcoSport 2011-2015 годов выпуска с коробкой передач DPS6.

Ford признал, что «выявление проблем заняло слишком много времени», потому что компания была «подавлена ​​количеством жалоб».

Затем, в сентябре 2018 года, Гражданский суд Южного Бангкока вынес первое в своем роде решение по коллективному иску в Таиланде, обязав Ford выплатить 23 миллиона бат (около 746 000 долларов США) в качестве компенсации 291 владельцу автомобилей Focus и Fiesta с неисправными трансмиссиями. плюс судебные издержки и другие расходы.

В апреле юристы владельцев Fiesta и Focus в судебном процессе в Лос-Анджелесе потребовали отозвать показания бывшего генерального директора Филдса. Его адвокаты пытались заблокировать показания.

Но мировой судья США Алисия Отазо-Рейес во Флориде, где живет Филдс, в июне вынесла постановление о его смещении. Истцы утверждают, что он сыграл ключевую роль в том, что, по их утверждениям, было сокрытием, и был главным лицом, принимающим решения, присутствовал на важных встречах и участвовал в переговорах с поставщиком Ford, в которых Ford заявил, что трансмиссия неисправна.

В 2010 году президент Ford в Северной и Южной Америке Марк Филдс (справа) и олимпийский лыжник Джонни Мозли позировали с Ford Focus 2012 модельного года. на автосалоне в Лос-Анджелесе. Мозли должен был вести реалити-шоу под названием «Focus Reality America», посвященное автомобилю. Марк Филдс был президентом американского подразделения Ford при разработке Focus и Fiesta. Рид Саксон, AP

«В нашем случае Марк Филдс низложен, потому что в то время, когда он был главой компании, Форд скрывал опасные дефекты безопасности в автомобилях Focus и Fiesta, оснащенных трансмиссией DPS6 PowerShift, которые Ford не мог исправить», — сказал Майкл. Резник, который представляет сотни владельцев автомобилей в Калифорнии и является соруководителем по делу Мичигана.

Филдс, который был президентом подразделения Ford в Северной и Южной Америке, когда были разработаны Focus и Fiesta, теперь является старшим советником в группе промышленных предприятий TPG Capital, глобальной частной инвестиционной компании. Он должен дать показания в конце июля. Адвокат Филдса не ответил на сообщения Free Press с просьбой прокомментировать ситуацию.

Расследование Free Press не могло определить, принимал ли Мулалли, генеральный директор с 2006 по 2014 годы, непосредственное участие в каком-либо из этих решений. Ford борется за сохранение конфиденциальности внутренних документов, которые, по мнению юристов истцов, могут включать Mulally.Ни один из документов или судебных исков, доступных Free Press, не указывает, когда совет директоров был проинформирован о передаче или были ли члены совета вовлечены в решения о продвижении вперед, несмотря на опасения.

Теперь текущие проблемы входят в число проблем, с которыми сталкивается генеральный директор Джим Хакетт, который встал у руля в 2017 году после ухода Филдса.

В то время как Ford сообщал владельцам, потенциальным покупателям, дилерам, а также национальным и иностранным правительственным агентствам, что проблемы с трансмиссией являются «нормальным явлением», за кулисами компания боролась с поставщиком, производившим трансмиссию.

20 марта 2014 года старший менеджер по закупкам Томас Миллер написал: «Наше участие сосредоточено только на производстве DPS6, а не на дизайне. Getrag & mldr; владеет дизайном, и Форду не разрешается даже иметь чертежи компонентов для DPS6. Поскольку Ford твердо уверен, что это неудачный проект, Getrag должна возместить Ford 100% & mldr; нам нужно четко понимать, на чем лежит ответственность ».

В обновлении DPS6 2016 года Фаулер, вице-президент по качеству и запуску новой модели, отметил, что «урегулирование проблемы уплотнения и сцепления» с Getrag включало выплату 50 миллионов долларов, которая освободила немецкого поставщика от претензий, а также максимальную выплату в 250 миллионов долларов. более 10 лет связаны с мировым соглашением между Ford, Getrag и другим поставщиком.Getrag, теперь принадлежащая канадскому поставщику Magna International после банкротства, продолжает иметь совместное предприятие 50-50 с Ford, известное как Getrag Ford Transmissions.

Между тем, внутренние электронные письма показывают, что дилеры связались с штаб-квартирой Ford в сентябре 2016 года, оспаривая добросовестность компании и выражая разочарование по поводу бесконечных ремонтов. Дилеры прислали технический отзыв сервисному инженеру Ford Джереми Кэннону:

«Я следую глупым глупым правилам Ford, и когда они вернутся, они останутся на Ford», — написал технический специалист.«Когда я получаю эти глупые перепрограммирования (бюллетени технического обслуживания), я перепрограммирую их и отправляю, меня не волнует, исправлено это или нет. Форд не хочет тратить деньги на надлежащую проверку того, что вызывает озабоченность, и на подтверждение того, что проблема решена, и я чертовски уверен, что не буду тратить свои деньги или время, чтобы сделать это за них. НЕ МОЯ РАБОТА ».

Год за годом сотни миллионов долларов расходуются на ремонт, который съедает прибыль Ford.

Поэтому неудивительно, что Ford призвал свою команду сократить расходы, связанные с дорогостоящим гарантийным ремонтом.

«Мы работаем над сокращением гарантийных расходов на DPS6. Поскольку мы стремимся внести свой вклад в каждую область, мы должны продолжать ставить перед собой задачу & mldr; чтобы сократить оплачиваемое рабочее время », — написал 30 августа 2016 г. исполняющий обязанности начальника отдела трансмиссии и трансмиссии Реннекер.

Эта идея встревожила сервисного инженера Кэннона.

«Мы ВСЕГДА стремимся избавиться от шкуры людей, занимающихся ремонтом, чтобы сэкономить деньги из-за неисправного компонента. & mldr; мы рассматриваем системную проблему, которая будет только ухудшаться.

Реннекер ответил позже в тот же день: «Я должен представить Бенни Фаулеру в начале следующего месяца о шагах, которые мы можем предпринять, чтобы уменьшить гарантийный счет в размере 700 миллионов долларов, поступающий к нам на DPS6».

Двумя годами ранее Фаулер пожаловался на затраты на ремонт в электронном письме менеджерам по закупкам силовых агрегатов и по обслуживанию клиентов. «Команда, нам понадобится ваша помощь, чтобы улучшить наши результаты в четвертом квартале & mldr; все становятся богатыми на дпс6. Это стоило нам 3 доллара за акцию в цене акций.”

В апреле 2019 года Ford предупредил акционеров о юридических воздействиях в документации Комиссии по ценным бумагам и биржам. «В настоящее время мы являемся ответчиком по значительному количеству судебных дел, касающихся характеристик транспортных средств, оборудованных трансмиссией DPS6», — говорится в последнем пункте 70-страничного документа от 25 апреля, подписанного Кэти О’Каллаган, вице-президентом и контролером Ford. . «Мы являемся ответчиком по многочисленным искам в судах штата и федеральных судах, заявляющих о возмещении убытков на основании законов штата и федеральных законов о защите прав потребителей и о нарушении гарантийных обязательств.Средства правовой защиты в соответствии с этим законодательством могут включать обратную покупку, гражданско-правовые штрафы и гонорары адвоката истца. В некоторых случаях истцы также включают обвинения в мошенничестве ».

Ford и его клиенты следят за тем, чтобы Апелляционный суд США в любой день принял решение о том, выдержит ли урегулирование по коллективному иску оспаривание со стороны группы потребителей, которая утверждала, что сумма является несправедливой. Предлагаемое урегулирование ограничивает денежные выплаты на уровне 2325 долларов на ученика.

«Это плохая сделка», — сказал Майкл Киркпатрик, поверенный некоммерческой группы защиты прав потребителей Public Citizen из Вашингтона, округ Колумбия.C., которая выступила в качестве независимой третьей стороны бесплатно.

«У меня нет доступа к тому, что знал Форд или когда они это знали», — сказал он Free Press в июне. «Есть веские доказательства того, что Ford знал о неисправности, скрыл ее и продолжал продавать автомобиль. Об этом говорится в коллективной жалобе, и поэтому мы считаем, что средства правовой защиты недостаточны. Не просто дефект, который проявился после продажи, и у производителя не было причин об этом знать и обязательство просто исправить.Это гораздо более ценное дело из-за мошенничества «.

Форд сообщил Free Press 9 мая о предлагаемом коллективном иске: «Ford стремится предоставлять нашим клиентам автомобили высшего качества. Мы по-прежнему отвергаем обвинения в этом иске, но вместо того, чтобы продолжать судебное разбирательство, Ford заключил мировое соглашение с юристами, представляющими этих истцов. Это урегулирование справедливо и целесообразно, и мы с нетерпением ждем окончательного одобрения суда ».

Если отложенное урегулирование коллективного иска будет отклонено, Ford будет вынужден возобновить переговоры или начать судебное разбирательство по делу о риске.Если это произойдет, по словам адвокатов, Ford столкнется с потенциальной ответственностью в размере 4 миллиардов долларов. А потребители, которые не знали об этом деле, когда оно началось много лет назад, могут узнать о судебном разбирательстве и подать индивидуальные иски.

5 сентября 2018 года Квасневич, менеджер по качеству силовых агрегатов в Северной Америке, подписал письменное показание в ходе массового выступления в Мичигане, в котором говорится, что он был системным менеджером трансмиссии DPS6 с 2013 по 2016 год. Среди его заявлений:

• «В ​​2011 году, на самых первых этапах производства Focuses с DPS6, Ford узнал о проблеме, связанной с зеленым сцеплением в коробках передач DPS6.В частности, Ford стало известно, что муфты в трансмиссиях DPS6, которые были «зелеными» или еще не были обкатаны, издают дребезжащий шум и дрожание первой передачи ».
• «После запуска автомобилей, оснащенных DPS6, Ford временами затруднялся определить, были ли некоторые симптомы, на которые подаются жалобы, вызваны нормальной работой трансмиссии, проблемой качества или и тем, и другим», — сказал он.

Квасневич также сказал: «После того, как автомобили накапливали еще больший пробег, начиная примерно с 2014 года, клиенты сообщали о проблемах с функцией трансмиссии, включая прерывистые проблемы с запуском, нехватку мощности & mldr; и периодические опасения по поводу потери зацепления трансмиссии во время вождения.

Внутренние документы Ford и жалобы NHTSA показывают, что многие автомобили, оборудованные DPS6, сразу же столкнулись с проблемами.

Квасневич также повторил утверждение Форда о том, что проблемы с трансмиссией не опасны.

«Коробка передач DPS6 не продемонстрировала каких-либо отказов, связанных с безопасностью, и компания Ford пришла к выводу, что никакие проблемы с качеством, связанные с трансмиссией PowerShift, не представляют угрозы для безопасности», — говорится в письменных показаниях.

Владельцы Fiesta и Focus смотрят и надеются на лучшее.

Мишель Хьюз, 43 года, из Флинта купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы поехать на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты.

«Мне понравилась моя машина, но последние два года индикатор неисправности трансмиссии загорался снова и снова. У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается. Вы должны буквально зажать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.Я езжу на нем только в том случае, если у меня нет другого выбора или я не могу найти поездку на работу. Я больше не езжу на нем по скоростной автомагистрали. Теперь он перегревается вдобавок ко всему ».

Мишель Хьюз смотрит в окно на свой Ford Fiesta 2012 года выпуска, припаркованный у ее дома во Флинте в среду, 26 июня 2019 года. «Он доставлял меня на работу и обратно в течение нескольких лет, а теперь он просто стоит на подъездной дорожке», — Хьюз Сказал, что у ее машины проблемы с трансмиссией, которая движется только тогда, когда это необходимо из соображений безопасности. «Я доверял Форду, и мне не следовало этого делать.» Райан Гарза, Detroit Free Press,

Она продолжила: «Женщина спросила, чем Форд может мне помочь, и я сказал, что хочу, чтобы они просто выкупили мою машину или подарили мне другую. Ничего особенного мне не нужно. Просто надежный, так что я могу работать и заботиться о своей семье. Для меня нормально водить машину, в которой я не чувствую себя в безопасности, но я не хочу, чтобы мои дети были в этой машине. Я борюсь со слезами, это невыносимо. Я могу лечь, я могу плакать, или я могу продолжать. Будь я проклят, если позволю Форду получить от меня лучшее.Но я купил свою машину совершенно новой и заплатил наличными без финансирования. Моя мама скончалась, и я потратил деньги, которые она мне оставила ».

Мишель Хьюз, 43 года, из Флинта, купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы ездить на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты.

Мне очень понравилась моя машина, но последние два года индикатор неисправности трансмиссии загорелся. и снова. У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается.Вы должны буквально зажать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.

Кен Стерн, юрист из Нови, ведущий дело о массовых действиях, сказал, что потребители чувствуют себя преданными.

«Мы являемся свидетелями корпорации, охваченной жадностью и стремящейся к благоприятному балансу и прибыли, готовой лгать и злоупотреблять своими лояльными клиентами», — сказал он.

Почему, некоторые люди задаются вопросом, так много людей сообщают о проблемах, а многие — нет. Инженер, который в течение нескольких месяцев присутствовал на совещаниях по раннему разрешению кризисов, когда были впервые выпущены Fiesta и Focus, сказал, что молодые водители и люди, которые водили в основном подержанные автомобили, просто не осознают проблемы трансмиссии такими, какие они есть.Некоторые автомобили не проявляют наихудших симптомов, а некоторые отклонения считаются нормальным явлением.

Пока их нет.

«Это красивые маленькие машинки, и у них хороший расход топлива», — сказал 51-летний Джейми Бут из Mio, который в прошлом году купил подержанный Focus 2012 года, чтобы поработать сиделкой для людей с ограниченными возможностями. Ее дочь скопила на Focus 2012 года, чтобы ездить на занятия в Мичиганский государственный университет в Лансинге.

Шелби Бут накопила на Ford Focus 2012 года, чтобы поехать в Университет штата Мичиган из своего дома в Мио.Джейми Бут

«Я не знал, что у моей дочери Шелби проблемы с передачей», — сказал Бут. «Она не понимала, что это было, что он не ускорялся так, как должен. Потом она поехала на мою машину и сказала, что делает то же самое.

«Когда вы ускоряетесь, кажется, что колеса крутятся, но не двигаются. … Честно говоря, думал, что это антипробуксовочная система. Как будто это происходило на льду. Но сейчас он все еще делает это летом. Когда я принес его дилеру Ford, они сказали, что не беспокойтесь, все в порядке, — сказал Бут Free Press.

Шум под капотом в ее машине был настолько громким, что Бут подумал: «Это почти звучало так, будто что-то живое в передней части машины пытается выбраться наружу. Машина не заводилась. У нас была буксирная компания. Парень с трансмиссией сказал, что проехал 10 миль без проблем, и припарковал. На следующее утро он не запустился. Ближайшая ремонтная мастерская находится почти в двух часах езды к югу от меня. А моя 23-летняя дочь едет по трассе I-96. Трансмиссия непредсказуема, но дилер говорит, что все в порядке.

Она сказала, что они «вставили новый« мозг »в машину моей дочери, которая обошлась нам в 1100 долларов».

Человек из Royal Oak обсуждает проблемы с Ford Focus

Житель Royal Oak Райан Карчевски обсуждает проблемы со своим Ford Focus 2014 года выпуска.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Райан Карчевски, 34 года, аналитик бизнес-аналитики из Royal Oak, сказал, что готовится в третий раз заменить сцепление на Focus 2014 года. Скорее всего, было бы больше, но он просто не может ходить в автосервис столько, сколько нужно.

«Я езжу из дома в Детройт по работе. Двигатель начинает разбрызгиваться », — сказал он. «Я просто хочу как можно быстрее заплатить за машину — я должен 9 200 долларов — и получить новую машину. Это фокус моей финансовой жизни, главный приоритет. Эта машина стала настоящей катастрофой ».

Июнь-октябрь 2008 г .: Электронные письма инженеров показывают, что юристы Ford обеспокоены вопросами безопасности.

До марта 2010 г .: По мере того, как Fiesta 2011 года приближалась к запуску, «проблемы с трансмиссией скорее усилились, чем уменьшились.

31 августа 2010 г .: Инженер Том Лангеланд за шесть месяцев до запуска Focus 2012 отправляет электронное письмо руководителю программы и другим сотрудникам, в которых говорится: «Мы не можем добиться управляемой калибровки».

29 октября 2010 г .: Первая из более чем 4300 жалоб в NHTSA по поводу DPS6.

Февраль 2011 г .: Директор трансмиссии и трансмиссии сообщает заводу, что хочет отправить автомобили дилерам и продолжить работу по устранению неисправностей.

14 марта 2011 г .: 2012 Фокус переходит в дилерские центры; В пресс-релизе это называется «правильная передача в нужное время».»

Август 2012 г .: Обзор высокого уровня показывает:« На каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным », что системы передачи« не способны удовлетворить ожидания потребителей ».

Август 2012 г .: Отдельно инженер пишет по электронной почте: «У нас нет исправления».

13 октября 2014 г .: Вице-президент по качеству Бенни Фаулер говорит, что передача «обошлась нам в 3 доллара за акцию в цене акций».

Ноябрь 2014 г .: Федеральные регулирующие органы получили веб-презентацию от Ford о дефектах DPS6.Они отказываются заказать отзыв.

Декабрь 2016 г .: В отчете Ford говорится, что 350 000 пострадавших автомобилей «уже отремонтированы более чем в 3 раза в США».

Декабрь 2016 г .