Mercedes-Benz W111 1959-1971 — Mobile Retro
В 1959 году на подиум компании Mercedes-Benz, принимавшей участие во Франкфуртском автомобильном шоу, выехал автомобиль, который позже назвали предвестником новой эры дизайна и техники. Этим автомобилем был роскошный седан W111 — первая машина фирмы, в которой традиционный «понтонный» кузов с плавными обводами уступил место прямым линиям и строгой стилистике, которая пришлась по вкусу сильным мира сего.
Автомобиль стал своеобразной «золотой серединой» в премиальном модельном ряду компании. Роль его старшего брата играла более дорогая модификация W112, оснащавшаяся двигателем большего объема, а для покупателей с ограниченным бюджетом и корпоративных клиентов предназначалась модель W110 со слабым 4-цилиндровым мотором.
Сам же Мерседес-Бенц W111 оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 2,2 литра. В базовой версии, получившей наименование 220b, он развивал всего 95 лошадиных сил — небольшой показатель для автомобиля, имеющего снаряженную массу 1934 кг. Однако хорошо проработанная аэродинамика в сочетании с отсутствием выступающих элементов позволила достичь хорошей динамики — даже с таким мотором машина могла разгоняться до 160 км/ч.
Тем, кто предпочитал «погорячее» предлагалась заряженная модификация 220Sb, двигатель которой развивал уже 110 лошадиных сил и позволял достигать порога в 165 км/ч. Любители высоких технологий могли приобрести топовую версию 220SEb, подача топлива в которой производилась с помощью электронной системы впрыска от Robert Bosch GmbH. Производительность ее мотора уже достигала 120 л.с. Максимальная скорость самого мощного W111 составляла 172 км/ч, а порог в 100 км/ч он преодолевал за 14 секунд. При желании любую из перечисленных модификаций можно было дополнить автоматической коробкой передач с 4 ступенями, которая снижала максимальную скорость на 5 км/ч и замедляла разгон до 100 км/ч на 1 секунду.
Самым заметным отличием Мерседес-Бенц W111 от предыдущих моделей компании был революционный дизайн, в котором не было и следа прежних плавных форм, которые придавали тяжелым автомобилям визуальную легкость и изящество. Напротив, акцент был сделан на максимальной серьезности и солидности, благодаря чему машина подчеркивала высокий статус и благосостояние своих обладателей. Стоит отметить, что американские производители, которые на тот момент были лидерами рынка, пришли к подобной стилистике лишь спустя несколько лет.
Единственным реверансом в сторону заокеанской моды стало оперение хвостовой части, в котором отчетливо просматривались небольшие плавники, которые вносили нотку элегантности в дизайн авто, не позволяя ему стать чересчур грубым и примитивным. Они послужили причиной того, что Mercedes-Benz W111, а также все его семейство получили устойчивое прозвище Heckflosse, что в переводе с немецкого означает «хвостовой плавник». Именно под таким именем его знают многие коллекционеры, для которых родоначальник немецкой классики является желанным приобретением.
Достаточно необычным был и интерьер. Традиционный «диван», расположенный спереди, уступил место двум раздельным креслам — это существенно повышало безопасность при столкновениях, а также способствовало обеспечению комфорта водителя. Серьезность и роскошь кожаной отделки несколько разбавлялась стильной приборной панелью с двумя круглыми шкалами, стиль которой был позаимствован у спортивных автомобилей. Кроме того, в салоне седана впервые были применены инерционные ремни безопасности, которые не только снижали вероятность травм, но и были очень удобны в эксплуатации.
Но седан Mercedes-Benz W111 вошел в историю автомобилестроения не только за счет своей роскоши и необычного для своего времени дизайна. Он стал одним из первых автомобилей, в которых серийно применялись сминаемые буферные зоны, расположенные спереди и сзади под хромированными бамперами. Они существенно снижали энергию удара, которая передавалась в салон при серьезной аварии, обеспечивая тем самым меньшую вероятность получения травм водителем и пассажирами.
В 1961 году модельный ряд Мерседес-Бенц W111 расширился. Именно в этот период от базовой модели отделились старшая и младшая модификации, которые позиционировались как совершенно новые модели. Компания всячески пыталась разделить целевую аудиторию трех седанов — к примеру, дилерам даже было предписано производить их показ в отдельных залах во избежание сравнения их цен и характеристик. Несмотря на это, большинство их деталей было унифицировано между собой — отличие заключалось лишь в используемых моторах, передаточных числах трансмиссии и некоторых элементах отделки. Чуть позже люксовая модель W112 получила мягкую пневматическую подвеску, которая затем стала одной из отличительных особенностей наиболее дорогих моделей Mercedes-Benz.
В этом же году модельный ряд W111 пополнился и крупным элегантным купе, которое было представлено на мероприятии по случаю 75-летия музея компании. Внешне седан и двухдверная модификация были очень похожи, однако на самом деле более половины их кузовных деталей имели существенные отличия. Кроме того, чувствуя скорое окончание моды на классические плавники, дизайнеры отказались от них, сведя украшение хвостовой части к небольшим округлым выступам. С одной стороны, это лишило автомобиль его отличительной черты, а с другой же — придало ему более спокойный и мягкий внешний вид, характерный для роскошных прогулочных и туристических машин.
Ближе к концу года на Франкфуртском автосалоне был представлен кабриолет на базе купе, который получил еще более легкий дизайн, позволивший ему стать очень популярным среди обеспеченных людей во всем мире. Отличия были минимальными — они касались силовой структуры кузова, в котором было усилено днище, а также внутреннего оформления. В качестве дополнительных опций предлагалась система быстрого поднятия тента, автоматическая трансмиссия и раздельные задние сиденья.
С 1962 года обе двухдверные машины можно было купить в люксовой модификации 300SE. Она позаимствовала у W112 мощный мотор объемом 3,0 литра, который развивал 160 лошадиных сил и разгонял машину до 180 км/ч. В стандартную комплектацию такой версии входила дополнительная отделка кузова хромом и пневматическая подвеска.
Летом 1965 года компания провела глобальную модернизацию модельного ряда Mercedes-Benz W111. При этом одновременно произошел выход совершенно новой модели, которая получила наименование W108. Было принято решение полностью прекратить выпуск люксовых модификаций W112, а также объединить между собой W111 и W110. Машины получили новый двигатель объемом 2,3 литра, полученный путем глубокой модернизации агрегата, устанавливавшегося на модель 220Sb. Увеличение рабочего объема и установка второго карбюратора помогли повысить его мощность до 120 лошадиных сил, а также увеличить максимальную скорость автомобиля до 176 километров в час.
Некоторые изменения коснулись и салона Мерседес-Бенц W111. В частности, передней панели придали несколько большую ширину, ограничив вместе с тем высоту. Две шкалы основных приборов уступили место вертикальной панели, которая выглядела очень необычно, однако несколько затрудняла считывание показателей. В таком виде седан продолжил выпускаться вплоть до 1968 года, когда было полностью прекращено его производство.
Вместе с новым седаном, в 1965 году появились и модернизированные двухдверные модификации. Несмотря на появление седана старшей серии W108, было принято решение не создавать в ней купе и кабриолетов, продлив вместо этого выпуск популярных моделей нынешнего модельного ряда. Они получили большие дисковые тормоза, которые потребовали установки 14-дюймовых колес, новый пакет хромированной отделки, а также заднюю ось, позаимствованную у нового седана. Все это позволило обновить дизайн автомобилей, а также улучшить их безопасность и устойчивость на дороге в критических ситуациях.
Вскоре серия W111 получила абсолютно новый мотор, объем которого составлял 2,5 литра. При мощности в 150 лошадиных сил он почти не уступал по динамическим характеристикам люксовой версии 300SE — машина разгонялась до 193 км/ч, а порог в 100 км/ч преодолевала всего за 12 секунд. Следующая модернизация произошла в 1967 году, когда мотору добавили 300 кубических сантиметров объема и увеличили его мощность до 160 лошадиных сил. Теперь Mercedes-Benz W111 280SE был самым быстрым в серии — его скорость не дотягивала всего 2 км/ч до второй сотни, а время разгона до 100 км/ч снизилось до впечатляющих 10,5 секунд.
Изменения в дизайне были минимальными — задние фонари получили линзы другой формы, а в передние встраивались более мощные лампы. Кроме того, в список опций добавилась люксовая передняя панель, изготавливающаяся из дорогих сортов дерева, а пакет хромированных украшений в очередной раз получил новые элементы. Последняя машина в серии появилась на рубеже десятилетий — в 1969 году, когда ее стиль уже начал сильно устаревать. Специалисты компании отчасти замедлили падение продаж, установив на купе и кабриолеты восьмицилиндровый V-образный мотор с рабочим объемом 3,5 литра.
Этот мощный агрегат имел производительность в 200 лошадиных сил — абсолютный рекорд серии W111. Максимальная скорость достигала 210 км/ч, а первая сотня преодолевалась тяжелой машиной за 9,5 секунд. Чтобы эффективно удерживать тяжелый двигатель, автомобиль снабдили усиленной подвеской и дополнительными конструктивными элементами кузова в моторном отсеке. Возросшие потребности в притоке воздуха удовлетворялись расширенной радиаторной решеткой, а безопасность усиливалась за счет применения расширенных бамперов с резиновыми накладками.
Инженеры компании строили большие планы по модернизации Mercedes-Benz W111, питая надежды сделать его бессмертной классикой. В частности, они хотели установить на него мягкую пневматическую подвеску и сверхмощный двигатель объемом 4,5 литра, который позволил бы ему стать равным американским хот-родам. Но маркетологи и руководство компании решили иначе, и в 1971 году завод в Штутгарте распрощался с этой моделью, передав эстафету следующему поколению, которое уже носило наименование S-класса. Всего за годы производства было выпущено 370807 автомобилей. Такой высокий показатель для премиального класса подтверждает его превосходный уровень качества, комфорта и безопасности.
Напоследок парочка видео о модели. Первое — реклама нового Mercedes-Benz W111:
Второе — реклама прекрасно восстановленного экземпляра Mercedes-Benz 250SE W111 1966:
1968 Mercedes 280SE Coupe W111 — одна из 3797
Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet W111Fintail (Heckflosse)
W111 (1959 – 1971)
W112 (1961 – 1967)
Всего выпущено: 370.807 шт.
Заводы: Sindelfingen (Germany), Barcelona (Venezuela), Port Melbourne (Australia)
Mercedes-Benz W111, Mercedes-Benz W112
Конец 1950-х резко меняет моду автомобилей, и в замен понтонов появляются крылатые «плавники» (нем. Heckflosse). Появившийся в 1959-м году модели 220, 220S и 220SE.
Помимо упомянутых внешних деталей, 111-е автомобили были первые в мире имевшие передние и задние зоны деформации, трех точечное крепление ремней безопасности и четырех-ступенчатую АКПП. Ввиду ввода нового S-класса в 1965-м году все 220-е модели заменяются на 230S которая выпускалась вплоть до 1968-го года.
Всего было построено 337.803 седанов W111 в том числе 69.691 220-х, 161.119 200S, 65.886 220SE и 41.107 230S.
В 1961-м году появилась модель W112 300SE, автомобиль имевший одинаковый 111-му кузов был предназначен для замены не понтонной семьи 220-х а роскошный серии 300-х W186 и лимузинов W189.
Внешне, автомобили имели больше хромированных отделок, внутри более роскошным салоном, пневматической подвеской и более мощным двигателем. С 1963-го года появилась версия с длинной базой 300SEL. Всего по 1965-й год было выпущено 6.748 автомобилей 300SE (включая 1.546 удлинённых).
W111 ( “Kleine Heckflosse” или “Tailfin” или “Плавник”, 1959 – 1971)
| модель | объем и тип мотора | Мощность (л.с.) | Показ/Начало выпуска | Окончание выпуска | Всего выпущено |
| 200 b 111.010 | 2195 – R6 – М180.940 | 05.59/08.59 | авг.65 | 69.688 | |
| 220 Sb 111.012 | 2195 – R6 – М180.941 | 05.59/08.59 | июл.65 | 161.119 | |
| 220 SEb 111.014 | 2195 – R6 – М127.982 | авг.59 | авг.65 | 66.086 | |
| 230 S 111.010 | 2306 – R6 – М180.947 | 120 | июл.65 | янв.68 | 40.766 |
| 230 S Universal 111.000 (скорая помощь), 111.001 (комби) | 2306 – R6 – М180.947 | 120 | 01.65/08.66 | 1968 | 341 |
| 220 SEb coupe 111.021 | 2195 – R6 – М127.984 | 09.60/02.61 | окт.65 | 14.173 | |
| 220 SEb cabriolet 111.023 | 2195 – R6 – М127.984 | сен.61 | окт.65 | 2.729 | |
| 250 SE coupe 111.021 | 2496 – R6 – М129.980 | 08.65/09.65 | дек.67 | 5.259 | |
| 250 SE cabriolet 111.023 | 2496 – R6 – М129.980 | 08.65/09.65 | дек.67 | 954 | |
| 280 SE coupe 111.024 | 2778 – R6 – М130.980 | 11.67/02.68 | май.71 | 3.797 | |
| 280 SE cabriolet 111.025 | 2778 – R6 – М130.980 | 11.67/02.68 | май.71 | 1.390 | |
| 280 SE 3.5 coupe 111.026 | 3449 – V8 – М116.980 | 08.69/11.69 | июл.71 | 3.270 | |
| 280 SE 3.5 cabriolet 111.027 | 3449 – V8 – М116.980 | 08.69/11.69 | июл.71 | 1.232 | |
W112 ( “Kleine Heckflosse” или “Tailfin” или “Плавник”, 1961 – 1967)
| модель | объем и тип мотора | Мощность (л.с.) | Показ/Начало выпуска | Окончание выпуска | всего выпущено |
| 300SE 112.014 | 2996 – R6 – М189.984 | апр.61 | июл.65 | 5.202 | |
| 300SEL 112.015 | 2996 – R6 – М189.984 | 12.62/03.63 | авг.65 | 1.546 | |
| 300SE coupe 112.021 | 2996 – R6 – М189.985 | ф |
Mercedes-Benz W111 — Mercedes-Benz W111
- Смотрите Mercedes-Benz S-класс для полного обзора всех моделей S-класса.
Mercedes-Benz W111 был шасси код , указанные на ряд Mercedes-Benz транспортных средств , произведенных в период с 1959 по 1971 год, в том числе четыре двери седанов (1959-1968) , а также два-дверных купе и кабриолетов (1961 до 1971).
Представленная как рядные 6-цилиндровые автомобили с 2,2-литровыми двигателями, то W111 породил две линии вариантов: автомобили начального уровня обмена его шасси и тело , но с четырьмя цилиндрами двигатели были назначены на W110 . Роскошны версия построена на шасси W111 с его корпусом и инжекторным 3-литровый M186 шестицилиндровым двигателем был назначен W112 .
История Дизайн
Mercedes-Benz вышла из Второй мировой войны в качестве автопроизводителя в начале 1950 — х годов с дорогими 300 Adenauers и эксклюзивные 300 S великие Tourers , которые получили его известность, но это был просто цельным Pontons составляли основную часть доходов компании.
Работы по замене Pontons началась в 1956 с конструкцией , ориентированной на комфорт пассажиров и безопасности. Основная Понтон кабина была расширена и квадратной, с большой стеклянной теплицей улучшением видимости водителя . Важным этапом в конструкции автомобиля были передние и задние зоны деформации для поглощения кинетической энергии при ударе. Автопроизводитель также запатентовал выдвижные ремни безопасности .
Тело было современным и признаками характерных в американском стиле плавники , которые дали моделям , их Heckflosse прозвище — Немецкий для «fintail».
история добычи
седан
Серийное производство 4-дверный седан началось в августе 1959 года, который дебютировал на автосалоне во Франкфурте осенью. Изначально серия состояла из 220b, 220Sb и 220SEb. Они заменили ( W105 ) 219, то ( W180 ) 22 и ( W128 ) 220SE Ponton седаны соответственно. 220b была версия начального уровня с небольшим хромированной отделкой, простыми колпаками, и основной внутренней отделки , что не хватает карманов на дверях. Цены были DM 16750, 18500 и 20500, с грубым отношением продаж 1: 2: 1.
Все режимы разделили 2195 CC M127 рядный шестицилиндровый двигатель , перенесенные из предыдущего поколения, производя 95 л.с. (71 кВт) при 4800 оборотах в минуту и способный ускорить тяжелый автомобиль до 160 км / ч (155 , если он установлен с возможностью автоматической коробкой передач ). 220Sb признакам двойные карбюраторы и произвел 110 л.с. (82 кВт) при 5000 оборотах в минуту, повышение максимальной скорости до 165 км / ч (103 миль в час) (160 км / ч (99 миль / ч)) и улучшение 0-100 км / ч (62 миль / ч ) ускорение до 15 секунд (16 на 220b). Верхнего диапазона 220SEb признакам Bosch впрыска топлива по производству 120 л.с. (89 кВт) при 4800 оборотах в минуту, с максимальной скоростью 172 км / ч (107 миль в час) (168 км / ч (104 миль / ч) для автомобиля) и 0-100 км / ч (62 миль / ч) время 14 секунд.
В 1961 году, W111 шасси и кузов были совместно с еще более простым 4-цилиндровым W110 и роскошный W112 версией , построенной на шасси W111 с его телом и серия Type 300 3-литровой ‘ M189 большого блоком 6-цилиндровый двигателем, многим стандартные функции питания, а также высокий уровень внутренней и внешней отделки. Тело W110 признакам более короткий капот, по сравнению с W111.
2-дверное купе / кабриолет версия W111 / W112 была также произведена.
В мае 1965 года 220Sb и 220SEb были заменены новыми 230S. Это был визуально идентичен 220S, с модернизированной 2306 см 3 двигатель M180 с двумя Zenith карбюраторов , продуцирующих 120 л.с. (89 кВт) при 5400 оборотах в минуту. Максимальная скорость составляет 176 км / ч (109 миль / ч) (174 км / ч (108 миль / ч) на авто), ускорение от 0-100 км / ч (62 миль в час) составляет 13 секунд (15 с автоматической коробкой передач). В качестве преемника 220b Mercedes-Benz также представил 230 , с 2306 см 3 двигателя установлен в W110 серии автомобиля. В общей сложности 41,107 230S модели были построены в течение января 1968 года , когда последний из 4-дверных fintails левой производственной линии.
Во время своей десятилетний перспективы между 1959 и 1968 годами были построено в общей сложности 337,803 W111s.
Coupé и Cabriolet
Mercedes-Benz 280SE купе (США)
В fintails были почти не осталось на версии двухдверногоПроектирование замены для двухдверного Понтонс началось в 1957 году Так как большая часть шасси и трансмиссии должны были быть объединены с седаном, объем был сосредоточен на внешней стилизации. Некоторые из набросков и прототипов показывают , что Mercedes-Benz попытался дать два-дверный автомобиль передний стиль почти идентичен тому , что будет реализовано в родстере Pagoda , но в конечном счете , выступает за работу инженера Поля Брака . Задний поддерживался небольшие плавники, тонких по сравнению с fintails’ и запоминающейся поздним квадратным стилизации W108 / W109.
Производство началось в конце 1960 — х, с купе дебютирует на 75 — й годовщине открытия Mercedes-Benz Museum в Штутгарте в феврале следующего года. Кабриолет последовал на автосалоне во Франкфурте несколько месяцев спустя. Практически идентичен купе, его откидным верхом крыши сложены в выемку за задним сиденьем и была покрыта плотно пригнанной кожаный «ботинок» в тот же цвет, что и сиденья. В отличии от предыдущего поколения двухдверного серии Ponton, то 220SE обозначение было использовано как для купе и кабриолета; оба получили ту же версию M127 двигателя 2195 см. Цены в 1962 году были 32500 за купе и 36000 гульденов для кабриолета. Варианты включали раздвижной люк для купе, автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, и отдельных задних сиденья.
Mercedes-Benz 220SE CabrioletВ марте 1962 года, Mercedes-Benz выпустил эксклюзивный двухдверный 300SE M189 питания. Как и 300 седан, он был основан на W111 тракторах , но разделяет обоих Даймлера верхнего диапазона 2996 см 3 с впрыском топлива двигатель и уникальный W112 шасси обозначение, усилия на Mercedes’ частично дистанции от мейкера скромных W110 и W111 составы команд и связать его с престижной W188 300S двухдверного роскошных спортивных Tourer. Он отличался хромированной полосой, а также признаки пневматической подвеской и более высокий уровень внутренней отделки и отделки. Цены были 45000 и 48500 для жестких и мягких кровель соответственно.
Летом 1965 года Mercedes-Benz начал замену как для W111 и W112 седанов, в W108 и W109 соответственно. С tailfin моды хорошо подорван в середине 1960 — х годов, новый дизайн был основан на сдержанным W111 купе, расширен и квадрат с. Работа на будущего нового шасси , которое бы полностью заменить Понтон производный W111 / W112 и W108 / W109 идет полным ходом. С концепт — кар первого S-класса был показан в 1967 году, Daimler отказался разработать две двери W108 / W109 транспортного средства, вместо того, чтобы продолжение производства старения W111 / W112 с небольшими изменениями. 220SE был заменен в начале осени 1965 года в 250SE, который показал новый 2496 см 3 М129 двигатель. Производство 150 л.с. (112 кВт) при 5500 оборотах в минуту, это дало автомобилю значительное улучшение максимальной скорости, 193 км / ч (120 миль в час) (188 км / ч (117 миль / ч) с автоматической коробкой передач) и 0-100 км / время ч (62 миль / ч) ускорение 12 секунд (14 с автоматической коробкой передач). Видимые изменения включают в себя новые 14-дюймовые колесные диски, которые пришли с новыми ступиц кабинами и красоты колец , вмещающих большие дисковые тормоза и новую заднюю ось из семейства W108.
Mercedes-Benz 280SE купеВ ноябре 1967 г. 250 SE был заменен 280 SE. Это было приведено в действие нового 2778 куб.см M130 двигатель , который произвел 160 л.с. (119 кВт) при 5500 оборотах в минуту. Максимальная скорость почти не влияет, но ускорение от 0-100 км / ч (62 миль в час) улучшилось до 10,5 секунд (13 с автоматической коробкой передач). Внутри, автомобиль получил вариант деревянного шпона на приборной панели и другие незначительные изменения, в том числе дверные кнопки замка и различных рычагов отопителя. В колпаках были изменены еще раз на новый один кусок wheelcover, а наружное зеркало было изменен.
Несмотря на меньший двигатель, 280 SE может превзойти в начале 1950-х годов M189 работает 300 SE, в результате выхода на пенсию более дорогой модели. Купе и кабриолет сохранили свое общую модель обозначения модели до замены шасси нового поколения в 1968 году.
280 SE 3.5
Mercedes-Benz модернизировал W111 280SE включать дополнительный 3,5-литровый двигатель V8Окончательная модель была добавлена в августе 1969 года, на 280 SE 3.5 , первое купе Мерседес после войны с более чем 3 литра. Автомобиль был оснащен совершенно новым M116 3499 куб.см V8 . Это произвело 200 л.с. (150 кВт) при 5800 оборотах в минуту, а максимальная скорость 210 км / ч (130 миль в час) (205 км / ч (127 миль / ч) с автоматической коробкой передач) и 0-100 км / ч (62 миль / ч) на 9,5 секунды (11,5 для автоматической коробки передач). В качестве одного из нескольких изменений , чтобы модернизировать конструкцию старения ниже, шире решетка была включена; это не побочный эффект увеличения моторного отсека для размещения V8 , несмотря на распространенное мнение. Передние и задние бамперы также были модифицированы с добавлением каучука руб полос; задние линзы изменили объемность конструкции пылесоса. Это изменение было проведено по стандарту 280 SE. В верхней части своего диапазона, 280 SE 3.5 рассматриваются в качестве идеологического преемника W112 300 SE, хотя это не хватало W112 в пневматических подвесках .
Были планы разместить больший двигатель M117 V8 в W111 (модель назвали бы 280 SE 4,5).
Последние 280 SE был выпущен в январе 1971 года, с 280 SE 3.5 концовки в июле. Общий объем производства в течение десятилетия было: 220 SEb — 16902, 250 SE — 6213, 280 SE — 5187 и 280 SE 3,5 — 4502 ед. Не в том числе 3127 W112 300 моделей SE, общая сумма моделей 2-дверный W111 был 32804 из которых 7456 были кабриолеты.
Непрямая замена для купе была С107 SLC , который был SL купе, то , следовательно , не имело никакой связи с диапазоном S Class. Истинный преемник W111 / 12 купе был C126 купе 1981 года Как R107 SL становилось все больше и больше роскоши ориентированной, то предполагается , положение верхней части диапазона Convertible, что означало четыре-местный кабриолет исчезнет из Mercedes модельный ряд бенз в течение почти двух десятилетий, до A124 в 1992 году.
модели
| модель | лет | код шасси | двигатель | водоизмещение | Мощность | построен |
| [См] | [PS] / [кВт] | |||||
| 220 Sedan | 8 / 59-8 / 65 | 111,010 | M180.940 / R 6, | 2195 | 95/70 | 69691 |
| 220 S седан | 8 / 59-8 / 65 | 111,012 | M180.941 / R 6, | 2195 | 105/110 // 77/81 | 161119 |
| 220 SE седан | 8 / 59-8 / 65 | 111,014 | M127.982 / R 6, | 2195 | 120/88 | 66086 |
| 220 SE купе | 2 / 61-10 / 65 | 111,021 | M127.984 / R 6, | 2195 | 120/88 | 14173 |
| 220 SE Кабриолет | 9 / 61-10 / 65 | 111,023 | M127.984 / R 6, | 2195 | 120/88 | 2729 |
| 230 S седан | 7 / 65-1 / 68 | 111,010 | M180.947 / 951 / R 6, | 2295 | 120/88 | 41107 |
| 250 SE Coupé | 9 / 65-12 / 67 | 111,021 | M129.980 / 981 / R 6, | 2496 | 150/110 | 5259 |
| 250 SE Cabriolet | 9 / 65-12 / 67 | 111,023 | M129.980 / 984 / R 6, | 2496 | 150/110 | +954 |
| 280 SE купе | 11 / 67-5 / 71 | 111,024 | M130.980 / 984 / R 6, | 2778 | 160/118 | 3797 |
| 280 SE Кабриолет | 11 / 67-5 / 71 | 111,025 | M130.980 / 984 / R 6, | 2778 | 160/118 | 1390 |
| 280 SE 3.5 купе | 11 / 69-7 / 71 | 111,026 | M116.980 / 990 / V-8 | 3499 | 200/147 | 3270 |
| 280 SE 3.5 Cabriolet | 11 / 69-7 / 71 | 111,027 | M116.980 / 990 / V-8 | 3499 | 200/147 | 1232 |
Модель график
| Шасси | Тип | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | |||
| W111 | Седан | 220 | |||||||||||||||
| 220S | |||||||||||||||||
| 220SE | |||||||||||||||||
| 230S | |||||||||||||||||
| Coupé и Cabriolet | 220SE | ||||||||||||||||
| 250SE | |||||||||||||||||
| 280SE | |||||||||||||||||
| 280SE 3,5 | |||||||||||||||||
Рекомендации
внешняя ссылка
СМИ , связанные с Mercedes-Benz W111C на Викискладе
?
Mercedes-Benz S-Class W111/W112
Mercedes-Benz 220SE (1959-1965)
В 1959 г. на смену «понтонной» стилистике 50-х пришла новая концепция дизайна, получившая название «fintail». Машины этого поколения отличались плоскими бортами, вертикальными фарами овальной формы (на американские модификации в соответствии с местным законодательством ставились сдвоенные круглые фары), небольшими хвостовыми плавниками, панорамными стёклами и вертикальными стойками крыши. Для сокращение расходов на производство почти все автомобили Mercedes-Benz 60-х гг., начиная с бюджетного 190 (W110) и заканчивая роскошным 300 (W112), были основаны на одной платформе, унаследованной у «понтонной» серии W180/W128. Кузов W111 фактически был общим для двух разных моделей: 4-дверный седан 1959-1965 гг. и 2-дверные версии купе и кабриолет 1961-1971 гг. Они стали первыми автомобилями Mercedes-Benz, официально принадлежавшими престижному S-классу.
Представленный на Франкфуртском автосалоне 1959 г., Mercedes-Benz W111 поступил в продажу в том же году в трёх модификациях: 220, 220S и 220SE. Они оснащались одним и тем же рядным 6-цилиндровым двигателем SOHC объёмом 2195 см3, соответственно с одним карбюратором (95 л.с.), двумя карбюраторами (110 л.с.) и механическим впрыском топлива (120 л.с.). Другие различия заключались в количестве хрома на кузове и уровне отделки интерьера. Цены составляли 16750DM, 18500DM и 20500DM соответственно. При разработке Mercedes-Benz W111 инженеры отдавали приоритет комфорту и безопасности: автомобиль имел просторный салон, большую площадь остекления, первые в мире выдвигающиеся ремни безопасности и предусмотренные в конструкции несущего кузова передние и задние зоны деформации, поглощавшие энергию удара. В 1965 г. производство седанов W111 прекратилось в связи с введением новой модели W108. Всего было произведено 69691 ед. Mercedes-Benz 220, 161119 ед. Mercedes-Benz 220S и 66086 ед. Mercedes-Benz 220SE.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 220SE |
| Годы выпуска | 1959-1965 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 66086 |
| Категория | Full-size (F) |
| Тип кузова | Четырёхдверный седан |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
| Объём двигателя | 2195 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Механический впрыск топлива Bosch |
| Тип ГРМ | SOHC |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Максимальная мощность | 120 л.с. при 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 189 Нм при 3900 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Полунезависимая на пружинах |
| Передние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 13″ |
| Вес | 1360 кг |
| Колёсная база | 2750 мм |
| Длина | 4875 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1500 мм |
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 14 с |
Mercedes-Benz 220SE Cabriolet (1961-1965)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 220SE Cabriolet |
| Годы выпуска | 1961-1965 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 2729 |
| Категория | Full-size (F) |
| Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
Mercedes-Benz 300SE (1961-1965)
В 1961 г. серию fintail пополнили два седана: недорогой Mercedes-Benz 190 (W110) и люксовый Mercedes-Benz 300SE (W112), заменивший предыдущее поколение Mercedes-Benz 300 (W189). 300SE базировался на той же платформе, что и W111, но получил собственный индекс W112. Он оснащался 3-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 160 л.с. с механическим впрыском Bosch и предлагался в двух вариантах колёсной базы: 2750 мм (300SE) или 2850 мм (300SEL). Внешне 300SE отличался от седана 220SE массой хромированных деталей и 14-дюймовыми колёсами. В стандартную комплектацию модели входили пневматическая подвеска, усилитель руля и автоматическая коробка передач. Mercedes-Benz 300SE продавался в отдельных салонах по ценам, в два раза превышавшим стоимость 220SE. Как и в случае с W111, седан W112 был снят с производства в 1965 г. в связи с дебютом новой модели W109, а купе и кабриолеты выпускались до 1967 г. Всего было построено 6748 седанов (в том числе 1546 ед. 300SEL), 2419 купе и 708 кабриолетов. Mercedes-Benz 300SE (W112) принимал участие в европейском туринговом чемпионате и раллийных гонках.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 300SE |
| Годы выпуска | 1961-1965 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 5202 |
| Категория | Full-size (F) |
| Тип кузова | Четырёхдверный седан |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
| Объём двигателя | 2996 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Механический впрыск топлива Bosch |
| Тип ГРМ | SOHC |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Максимальная мощность | 160 л.с. при 5000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 251 Нм при 3800 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая пневматическая |
| Задняя подвеска | Полунезависимая пневматическая |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Колёса | 14″ |
| Вес | 1490 кг |
| Колёсная база | 2750 мм |
| Длина | 4875 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1455 мм |
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
Mercedes-Benz 300SE Cabriolet (1962-1967)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 300SE Cabriolet |
| Годы выпуска | 1962-1967 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 708 |
| Категория | Full-size (F) |
| Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
Mercedes-Benz 300SE Coupe (1962-1967)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 300SE Coupe |
| Годы выпуска | 1962-1967 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 2419 |
| Категория | Full-size (F) |
| Тип кузова | Хардтоп купе |
Mercedes-Benz 280SE Cabriolet (1967-1971)
В дизайне купе и кабриолетов W111/W112, спроектированных Полем Браком, были заметны значительные отличия от седана, и прежде всего они заключались в отсутствии хвостовых плавников (fintail). 2-дверный Mercedes-Benz W111, запущенный в производство в 1961 г., был доступен только в одной модификации — 220SE с инжекторным двигателем мощностью 120 л.с. В список опций входили автоматическая коробка передач, усилитель руля, раздельные задние сиденья и люк в крыше (для купе). Купе стоило 32500DM, кабриолет — 36000DM.
После запуска седанов серии W108/W109 в 1965 г. руководство компании решило продолжать выпускать купе и кабриолеты на платформе W111. В 1965 г. 2-дверный Mercedes-Benz 280SE получил новый 6-цилиндровый двигатель объёмом 2496 см3 (150 л.с.) и был переименован в 250SE. Не прошло и два года, как 250SE был заменён моделью 280SE с 2.8-литровым мотором мощностью 160 л.с. На 280SE были установлены дисковые тормоза, изменённая задняя ось и приборная панель из деревянного шпона. С 1968 г. за дополнительную плату предлагалась высокопроизводительная версия Mercedes-Benz 280SE 3.5, оснащённая 3.5-литровым двигателем V8 мощностью 200 л.с. Таких машин было продано 4502 ед., а 6-цилиндровых 280SE — 5187 ед.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 280SE Cabriolet |
| Годы выпуска | 1967-1971 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 1390 |
| Категория | Full-size (F) |
| Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | Рядный 6-цилиндровый |
| Объём двигателя | 2778 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Механический впрыск топлива Bosch |
| Тип ГРМ | SOHC |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Максимальная мощность | 160 л.с. при 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 240 Нм при 4250 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Полунезависимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 14″ |
| Вес | 1590 кг |
| Колёсная база | 2750 мм |
| Длина | 4880 мм |
| Ширина | 1845 мм |
| Высота | 1435 мм |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 10.6 с |
Mercedes-Benz 280SE 3.5 Coupe (1968-1971)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 280SE 3.5 Coupe |
| Годы выпуска | 1968-1971 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 3270 |
| Категория | Full-size (F) |
| Цена | 14509 $ |
| Тип кузова | Хардтоп купе |