Мотор 111: Двигатель М111 Е20 | Ремонт, проблемы, масло

• Убедитесь, что это подходит, введя номер модели.
• Оригинальная запасная часть OEM
• Размеры упаковки: 35,6 В x 11,7 Д x 25,2 Ш (сантиметры)
• Вес упаковки: 1,075 кг
• Страна происхождения: США

Технические характеристики для этого товара

Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств № 111, Обзор сзади

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), Департамент транспорта (DOT).

Предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве (ANPRM).

NHTSA запрашивает общественное мнение о разрешении систем заднего обзора на основе камер, обычно называемых «системами наблюдения за камерами» или «CMS», в качестве альтернативы внутренним и внешним зеркалам заднего вида. Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) № 111 «Обзор сзади» в настоящее время требует, чтобы автомобили были оснащены зеркалами заднего вида, чтобы водители могли видеть объекты, находящиеся сбоку от них или сбоку и сзади.Это уведомление является ответом на две петиции производителей, требующих разрешения на установку CMS вместо наружных зеркал заднего вида как на легковые автомобили, так и на тяжелые грузовики. Этот ANPRM основан на предыдущих усилиях агентства по получению вспомогательной технической информации, данных и анализу CMS, чтобы агентство могло определить, могут ли эти системы обеспечить тот же уровень безопасности, что и зеркала заднего вида, которые в настоящее время требуются в соответствии с FMVSS № 111.

Письменная информация должна быть представлена ​​до 9 декабря 2019 года.

Вы можете отправлять комментарии, указанные номером списка в заголовке этого документа, или любым из следующих способов:

• Федеральный портал разработки электронных правил: Перейдите на http://www.regulations.gov. Следуйте инструкциям Start Printed Page 54534 по представлению комментариев на сайте электронного реестра, щелкнув «Помощь» или «Часто задаваемые вопросы».
• Почта: Служба управления делами.М-30, Министерство транспорта США. 1200 New Jersey Avenue SE, Западное здание, первый этаж, комната W12-140, Вашингтон, округ Колумбия 20590.
• Доставка в руки: Министерство транспорта США, 1200 New Jersey Avenue SE, West Building, Ground Floor, Room W12-140, Washington, DC 20590, с 9:00 до 17:00. Восточное время, с понедельника по пятницу, кроме федеральных праздников.
• Факс: 202-493-2251.

Независимо от того, как вы отправляете комментарии, они должны включать номер списка, указанный в заголовке этого уведомления.

Вы можете позвонить в Службу управления делами по телефону 202-366-9826.

Инструкции: Подробные инструкции по отправке комментариев и дополнительную информацию о процессе нормотворчества см. в разделе «Участие общественности» раздела ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ настоящего документа. Обратите внимание, что все полученные комментарии будут размещены без изменений по адресу www.regulations.gov, , включая любую предоставленную личную информацию.

Закон о конфиденциальности: В соответствии с 5 U.S.C. 553(c), DOT запрашивает комментарии у общественности, чтобы лучше информировать свой процесс принятия решений. DOT публикует эти комментарии без редактирования, включая любую личную информацию, предоставленную комментатором, по адресу www.regulations.gov, , как описано в уведомлении о системе учета (DOT/ALL-14 FDMS), с которым можно ознакомиться по адресу www. transport.gov/​privacy. Чтобы упростить отслеживание комментариев и ответы на них, мы рекомендуем комментаторам указывать свое имя или название своей организации; однако представление имен совершенно необязательно.Независимо от того, идентифицируют ли себя комментаторы, все своевременные комментарии будут полностью рассмотрены.

Список: Чтобы получить доступ к реестру для чтения справочных документов или полученных комментариев, перейдите по адресу www.regulations.gov, или по адресу, указанному выше. Следуйте онлайн-инструкциям для доступа к спискам.

Свяжитесь с г-ном Андреем Денесом, Управление стандартов предотвращения столкновений (тел.: 202-366-9544; факс: 202-366-7003) или г-номДаниэль Кобленц, офис главного юрисконсульта (тел.: 202-366-2992; факс: 202-366-3820).

Содержание

I. Резюме

II. Фон

а. ФМВСС № 111

б. Системы видеонаблюдения

с. Международные регулирующие усилия

д. Рассмотрение CMS в США

III.Резюме исследования

IV. Темы, по которым НАБДД требует общественного обсуждения

V. Участие общественности

VI. Уведомления и анализ нормотворчества

Приложение: Аспекты характеристик CMS для легковых автомобилей, регулируемые UNECE R46

I. Резюме

Частью ответственности NHTSA при выполнении своей миссии по обеспечению безопасности является не только разработка и установление новых стандартов безопасности для новых автомобилей и автомобильного оборудования, но и изменение существующих стандартов по мере необходимости в ответ на изменяющиеся обстоятельства, такие как внедрение новых технологий. .Примеры предыдущих технологических переходов, вызвавших необходимость адаптации и/или замены требований FMVSS, включают замену аналоговых приборных панелей цифровыми, замену механических систем управления электронными и первое массовое производство электромобилей.

NHTSA публикует этот ANPRM для сбора информации и получения отзывов, чтобы агентство могло решить, следует ли (и если да, то как) предлагать поправку к FMVSS № 111 «Обзор сзади», чтобы разрешить системы заднего обзора на основе камер (обычно называемые на «Camera Monitor Systems» или «CMS»  ^[] ) в качестве альтернативного варианта соответствия вместо наружных зеркал заднего вида или вместо всех зеркал заднего вида, как внутренних, так и наружных.В частности, НАБДД надеется, что этот ANPRM, посредством процесса общественного обсуждения, предоставит агентству дополнительные исследования и данные, связанные с безопасностью, для поддержки потенциального будущего нормотворчества по этому вопросу.

В настоящее время FMVSS № 111 требует, чтобы все легковые автомобили, многоцелевые легковые автомобили, грузовики, автобусы, школьные автобусы, мотоциклы были оборудованы одним или несколькими зеркалами заднего вида для обеспечения обзора сзади. Однако в последние годы среди заинтересованных сторон отрасли наблюдается растущий интерес к использованию CMS для дополнения или замены зеркал заднего вида как на легковых, так и на тяжелых транспортных средствах.В этих системах используются камеры заднего вида, установленные снаружи автомобиля, для захвата и передачи изображений на электронные визуальные дисплеи, установленные внутри автомобиля, на виду у водителя. За последние несколько лет Международная организация по стандартизации (ISO) разработала и опубликовала требования к производительности и процедуры испытаний для этих систем. Эти требования и процедуры были включены в самое последнее обновление Регламента Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций No.46 (ЕЭК ООН R46), которая была принята в ряде стран Европы и Азии. Отметим, что на сегодняшний день только две модели автомобилей, оснащенные CMS вместо зеркал заднего вида, поступили в коммерческую продажу, и только одна из этих двух в настоящее время выпускается где-либо в мире, хотя производители объявили о планах предложить дополнительные CMS. -оборудованные модели.

В Соединенных Штатах представители отрасли обратились в НАБД с ходатайством об изменении требований FMVSS No.111, чтобы разрешить установку CMS в качестве варианта соответствия. На сегодняшний день НАБДД получило две такие петиции: одну, касающуюся легковых автомобилей, от Альянса автопроизводителей (Альянс) и Tesla, Inc., и одну от Daimler Trucks North America, касающуюся большегрузных автомобилей. ^[]

Это ANPRM ищет информацию, которая, по мнению агентства, обеспечит более полное понимание достоинств этих петиций нормотворчества. Одна из причин, по которой NHTSA ищет дополнительную информацию, заключается в том, что исследования, проведенные NHTSA и другими организациями в период с 2006 по 2017 год, постоянно показывают, что прототипы и опытные образцы систем CMS могут демонстрировать проблемы с производительностью, связанные с безопасностью, такие как цветение. ^[] Более того, исследование, связанное с CMS, о котором известно NHTSA, не фокусируется на проблемах человеческого фактора, таких как то, насколько хорошо водители могут приспособиться к использованию CMS и потенциально другому расположению изображений. (Мы отмечаем, что NHTSA подняло эти опасения и запросило дополнительную информацию в письмах, отправленных Альянсу и Tesla в 2016 году, но пока не получило ответа. ^[] ) НАБДД надеется, что комментарии, полученные в ответ на этот ANPRM, предоставят агентству информацию (наряду с данными), которая поможет решить эти проблемы.

II. Фон

а. ФМВСС № 111

FMVSS № 111 «Обзор сзади» устанавливает требования к характеристикам новых автомобилей с целью «уменьшения числа смертей и травм, возникающих, когда водитель автомобиля не имеет четкого и разумного беспрепятственный обзор назад». ^[] Среди них требование, чтобы все легковые автомобили, многоцелевые легковые автомобили, грузовики, автобусы, школьные автобусы и мотоциклы были оборудованы внутренними и, по крайней мере, со стороны водителя наружными зеркалами заднего вида.Зеркала должны быть установлены в соответствии с определенными спецификациями и должны обеспечивать водителю указанное минимальное поле зрения. Требования FMVSS № 111, касающиеся зеркал заднего вида, практически не менялись на протяжении нескольких десятилетий. ^[]

Хотя FMVSS №111 устанавливает минимальные требования к зеркалам, подавляющее большинство производителей транспортных средств добровольно превышают минимальные требования к зеркалам заднего вида, установленные в FMVSS №111.111, чтобы удовлетворить спрос клиентов и обеспечить эффективный процесс производства и маркетинга в глобальном масштабе.

Производители добровольно превышают стандартные требования к зеркалам заднего вида по двум основным причинам. Во-первых, большинство производителей легковых автомобилей добровольно оснащают новые легковые автомобили наружным зеркалом заднего вида со стороны пассажира в дополнение к обязательному внутреннему зеркалу заднего вида, хотя такое зеркало со стороны пассажира требуется для легковых автомобилей только в том случае, если внутреннее зеркало заднего вида не соответствовать требованиям поля зрения.На всех автомобилях требуется наружное зеркало заднего вида со стороны водителя. Во-вторых, большинство производителей оснащают автомобили наружными зеркалами заднего вида, которые значительно больше, чем требуется по стандарту.

б. Системы видеонаблюдения

В последние годы заинтересованные стороны отрасли как в Соединенных Штатах, так и за рубежом проявляют растущий интерес к возможности установки CMS вместо внутренних и/или наружных зеркал заднего вида. ^[] Транспортное средство, оснащенное CMS, использует наружные камеры, установленные по бокам и/или сзади транспортного средства, для захвата изображения задней и/или боковой части транспортного средства, которое система передает на один или несколько электронных визуальных дисплеев, расположенных в салон в поле зрения водителя.

Камеры CMS обычно устанавливаются снаружи автомобиля рядом с тем местом, где должны быть установлены традиционные зеркала заднего вида, чтобы они обеспечивали аналогичное поле зрения. И наоборот, визуальные дисплеи, показывающие водителю изображение заднего вида, могут быть установлены в различных местах внутри транспортного средства, поскольку нет необходимости в прямой видимости между камерами и визуальными дисплеями. Хотя большинство прототипов CMS, которые видело NHTSA, имеют дисплеи, установленные на передних стойках автомобиля или рядом с ними, поблизости от того места, где должно быть расположено традиционное наружное зеркало заднего вида, возможны и другие конфигурации. ^[] Например, CMS может использовать один электронный визуальный дисплей, расположенный на месте традиционного внутреннего зеркала заднего вида или в центре приборной панели, для вывода изображения с боковых камер либо по отдельности, либо в совокупности ( т. е. «сшитые» ), которое объединяет центральное изображение заднего вида. ^[]

в. Международные регулирующие усилия

В последние годы международные стандарты и регулирующие органы предприняли шаги по разработке стандартов производительности и процедур тестирования для CMS.В частности, в 2015 году ISO опубликовала стандарт ISO 16505 «Дорожные транспортные средства. Кроме того, UNECE R46, стандарт одобрения типа, используемый в большинстве европейских стран для «устройств непрямого обзора», ^[] в 2016 году были внесены поправки, включающие большую часть ISO 16505, и теперь разрешаются CMS. ^[] В настоящее время CMS разрешены в качестве альтернативы зеркалам в десятках стран, для которых действует директива ЕЭК ООН R46 без возражений. ^[] Отметим, что на сегодняшний день в коммерческую продажу поступили только две модели автомобилей, оснащенные CMS вместо зеркал заднего вида, и только одна из этих двух находится в производстве в любой точке мира. ^[] Однако по крайней мере один производитель объявил о планах предложить дополнительные модели, оснащенные CMS. ^[]

д. Рассмотрение CMS в США

В Соединенных Штатах заинтересованные стороны отрасли потребовали, чтобы НАБДД внесло поправку в FMVSS No.111, чтобы разрешить CMS в качестве альтернативы зеркалам заднего вида. В 2014 году НАБДД получило петицию от Alliance и Tesla, Inc. с просьбой изменить требования FMVSS № 111, чтобы «разрешить использование систем заднего и/или бокового обзора на основе камер [, т. е. CMS]. в качестве соответствия вариант для выполнения требований к характеристикам, указанным для зеркал заднего и/или бокового вида для каждого места, где в настоящее время требуются или разрешены обычные зеркала ( т.е., применимых частей 49 CFR 571.111 S.5, S.6)». ^[] В 2015 году NHTSA получило аналогичную петицию, касающуюся большегрузных автомобилей, от Daimler Trucks North America (DTNA). ^[] В обеих петициях Start Printed Page 54536улучшение экономии топлива (а не безопасности) упоминалось как основное преимущество разрешения этого изменения. Ни одна из петиций не предоставила объективных данных или анализа, чтобы помочь агентству определить чистое влияние на безопасность внесения поправки в FMVSS № 111, чтобы разрешить вариант соответствия CMS для заднего обзора. ^[]

Хотя НАБДД еще официально не ответило на эти петиции, ^[] В сентябре 2017 года компания Velvac (производитель зеркал для грузовых автомобилей, коммерческого транспорта и домов на колесах) направила в НАБДД письмо, в котором выразила озабоченность по поводу возможного воздействия на безопасность, если НАБДД решит удовлетворить петицию о внесении поправок в FMVSS № 111, чтобы разрешить CMS в качестве варианта соблюдения. ^[] Velvac утверждал, что ISO 16505 не следует применять к U.S. без внесения изменений в требования для учета конфигураций и приложений транспортных средств, характерных для США. Velvac также предположил, что предпочтительнее будет гибридный подход к регулированию, который потребует установки как камеры, так и зеркала. Velvac аргументировал это тем, что FMVSS № 111 уже обеспечивает производителям гибкость в использовании гибридного подхода (технология CMS в сочетании с аэродинамической системой зеркал, совместимой с FMVSS № 111) для достижения экономии топлива, улучшения аэродинамики и видимости, при этом сохраняя при этом вопросы человеческого фактора и поддержание отказоустойчивого механизма.

Вопрос о разрешении CMS в качестве варианта соответствия для обеспечения видимости сзади снова поднимался в комментариях, представленных в ответ на Уведомление Министерства транспорта о проверке нормативных требований от 2 октября 2017 г. (82 FR 45750). ^[] В комментариях Альянс подтвердил свою поддержку своей петиции о внесении поправок в FMVSS № 111 для улучшения экономии топлива, а также заявил, что CMS может расширить поле зрения водителя. ^[] Комментарии Ассоциации производителей грузовых автомобилей и двигателей также поддержали внесение поправок в FMVSS No.111 на том основании, что установка CMS вместо зеркал на больших грузовиках уменьшит аэродинамическое сопротивление и потенциально расширит поле зрения водителя. ^[]

III. Резюме исследования

Чтобы оценить влияние CMS на безопасность, НАБДД провело собственные исследования и испытания, изучило исследования и испытания, проведенные другими, и запросило данные исследований у заинтересованных сторон отрасли. Это исследование кратко изложено ниже. Кроме того, собственные исследовательские отчеты NHTSA по этому вопросу можно найти в досье к этому ANPRM.

С 2006 по 2011 год НАБДД провело многолетний исследовательский проект по разработке технических характеристик системы CMS, которая дополняла бы (а не заменяла) традиционные зеркала заднего вида на большегрузных транспортных средствах. ^[] CMS, изученная в ходе этого исследования, была разработана в дополнение к традиционным зеркалам, обеспечивая «улучшенный вид сбоку и сзади тяжелого транспортного средства с рабочим диапазоном, включающим дневное и ночное время, а также ясную и ненастную погоду». ^[] НАБДД полагало, что такая дополнительная CMS будет полезна для безопасности, поскольку она улучшит ситуационную осведомленность водителя большегрузного автомобиля, тем самым уменьшив количество столкновений с боковым движением, когда большегрузные автомобили сливаются или меняют полосу движения.Чтобы изучить характеристики производительности CMS, исследователи провели анализ потребностей водителей и человеческого фактора, изучение видеотехнологий, системный анализ, фокус-группы и дорожные тесты. Исследователи также провели исследование, в ходе которого были опрошены водители коммерческих автомобилей с использованием дополнительной CMS, в ходе которого они обнаружили нейтральные и потенциально положительные результаты в отношении критических для безопасности событий и внимания водителей вперед. ^[] Они также выявили ряд потенциальных проблем или проблем безопасности.Например, водители указали, что блики, создаваемые электронными визуальными дисплеями системы, были «слишком яркими и мешали их способности видеть детали на проезжей части впереди» и что «блики от визуальных дисплеев могли быть неудобными ночью». ^[]

В 2015 году Немецкий федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог (BASt) опубликовал отчет, в котором резюмируется исследование, в котором напрямую сравнивались наружные зеркала заднего вида с CMS для отображения бокового изображения заднего вида в моделях легковых автомобилей и тяжелых грузовиков в различных условиях испытаний. ^[] Исследование пришло к выводу, что CMS, отвечающая «конкретным критериям качества», может обеспечить «достаточный» задний обзор для водителей. ^[] Исследование также показало, что переход от наружных зеркал заднего вида к CMS требует периода ознакомления водителя, но отмечается, что период ознакомления «относительно короткий» и что он не обязательно приводит к «критическим для безопасности ситуациям». ^[] Исследование BASt предоставило ценную информацию об эксплуатационных возможностях технологии CMS в то время и рассмотрело некоторые проблемы человеческого фактора, например, как долго или часто водители смотрели на CMS при выполнении различных маневров вождения по сравнению с зеркалами.Тем не менее, исследование BASt оставило без ответа ряд вопросов, в том числе, какие минимальные критерии качества CMS обеспечат тот же уровень безопасности, что и зеркала, и повлияет ли время, необходимое водителю на привыкание к системе, на безопасность автомобиля. В исследовании также отмечается, но не исследуется влияние на безопасность неотъемлемых различий между изображением, обеспечиваемым CMS, и изображением, обеспечиваемым зеркалом. В частности, исследование BASt отмечает, что зеркала предоставляют водителям трехмерную пространственную информацию, ^[] и что зеркала позволяют водителям изменять поле зрения посредством движений головы, что невозможно с CMS.

В 2017 году НАБДД провело дополнительные испытания для дальнейшей оценки производительности CMS прототипа легкового автомобиля, чтобы определить, существуют ли какие-либо потенциальные проблемы с безопасностью, уделив особое внимание качеству изображения, отображаемого CMS. ^[] В исследовании NHTSA сравнивались наблюдаемые характеристики прототипа CMS, установленного на Audi A4 2016 модельного года, с традиционными зеркалами, установленными на Audi A4 2017 года. Исследователи сравнили характеристики прототипа CMS с традиционными зеркалами заднего вида в различных условиях, включая дороги общего пользования, испытательные полигоны и лабораторию.Системы были протестированы в различных условиях, включая дороги общего пользования, лаборатории и испытательные полигоны. Испытания проводились как в дневных, так и в ночных условиях, а также в условиях с различным уровнем осадков. ^[] Хотя исследователи обнаружили, что система CMS, как правило, пригодна для использования в большинстве сред и обеспечивает лучшее изображение, чем зеркала, в определенных условиях (например, в условиях сумеречного или рассветного освещения), исследователи выявили ряд потенциальных проблем с безопасностью, в том числе:

• Изображение оказалось сжатым по горизонтали, поэтому объекты, отображаемые на экране CMS, были уже, и поэтому их было труднее обнаружить.
• Дисплей CMS был установлен ниже традиционных зеркал, что может временно дезориентировать водителей. (Однако следует отметить, что, несмотря на первоначальную дезориентацию, водители смогли приспособиться к CMS.)
• В определенных условиях дисплей казался очень ярким, даже в «ночном» режиме, что может отрицательно сказаться на способности водителя видеть препятствия в ночное время.
• Система показала расплывчатость и блики, превышающие уровень, разрешенный новым стандартом ISO для CMS при определенных условиях.
• В дождливую погоду капли на объективе могут затемнить изображение, отображаемое водителю.

Полный отчет, описывающий это исследование, вместе с соответствующими документами можно просмотреть в Интернете в досье для этого ANPRM.

В дополнение к описанному выше исследованию, спонсируемому правительством, НАБДД известно о двух других исследованиях, в которых изучались соответствующие вопросы, касающиеся расположения дисплеев заднего вида. Первым из них является натуралистическое исследование Али и Базила, опубликованное в 2014 году, в котором исследователи наблюдали за поведением на дороге испытуемых, использующих автомобили, оснащенные только CMS и без зеркал заднего вида. ^[] Исследование показало, что использование CMS в исследовании улучшило внимание водителей к проезжей части впереди, но увеличило количество взглядов вниз по бездорожью на центральный дисплей заднего вида и укачивание, что побудило авторов рекомендовать не низкое расположение для дисплея заднего вида. В 2016 году Лардж и др. опубликовали аналогичное исследование, основанное на наблюдениях за испытуемыми, использующими симулятор вождения транспортных средств, оснащенных CMS. Исследователи проанализировали поведение взгляда водителей и субъективную обратную связь для пяти компоновок трех автомобильных дисплеев (один дисплей заднего вида и два дисплея бокового обзора) по сравнению с традиционными зеркалами во время маневров обгона, выполняемых без срочности. ^[] Исследование показало, что испытуемые, как правило, предпочитали макет дисплея CMS, который соответствовал традиционному расположению зеркал.

Наконец, через сообщения средств массовой информации НАБДД стало известно, что некоторая часть водителей физиологически не способна использовать CMS. В феврале 2018 года Стив Даунинг, главный исполнительный директор Gentex, Inc. (производитель CMS), заявил, что компания заметила, что «примерно от 5 до 10 процентов автомобилистов страдают от укачивания или имеют проблемы с глубиной зрения». при просмотре видеоизображения. ^[] Исследователи NHTSA лично испытали это явление во время вождения тестовых автомобилей, оборудованных CMS, но в настоящее время эта информация является анекдотической. NHTSA не известно о каких-либо исследованиях, проведенных в этой области, но возможность того, что какой-то процент водителей не может использовать CMS, заслуживает дальнейшего изучения.

IV. Вопросы, по которым НАБДД требует общественного обсуждения

Хотя NHTSA считает, что CMS является многообещающей технологией, у агентства есть некоторые сохраняющиеся проблемы безопасности, которые, по его мнению, должны быть решены до принятия решения о том, предлагать ли поправки к FMVSS No.111, чтобы разрешить CMS в качестве опции соответствия для заднего обзора. Соответственно, агентство составило список вопросов, по которым агентство запрашивает дополнительную информацию, чтобы адекватно оценить безопасность разрешения CMS в качестве альтернативного варианта соответствия зеркалам заднего вида. NHTSA приглашает прокомментировать все аспекты разрешения установки технологий на основе камер в качестве альтернативы зеркалам для соответствия требованиям FMVSS № 111 по обзору сзади. Тем не менее, агентство просит, чтобы комментаторы предоставили как можно больше исследований, доказательств и/или объективных данных в поддержку своих комментариев, чтобы информировать агентство при определении соответствующих следующих шагов.

Существующие отраслевые стандарты

(1) Пожалуйста, предоставьте данные исследований о влиянии замены зеркал заднего вида на CMS на безопасность. Пожалуйста, объясните свое мнение о значении этих данных. Кроме того, пожалуйста, объясните свое мнение о том, как транспортные средства, оборудованные системой CMS, повлияют на поведение водителей легких и тяжелых транспортных средств и их ситуационную осведомленность во время вождения.

(2) Являются ли физические свойства зеркал необходимыми для достижения заявленной цели FMVSS No.111, чтобы обеспечить «четкий и достаточно беспрепятственный обзор?» Например, поскольку каждый глаз водителя, смотрящего на объекты, отраженные в зеркале, имеет несколько иной угол обзора этих объектов, точно так же, как глаза водителя, смотрящего на эти объекты напрямую, зеркала обеспечивают восприятие глубины, аналогичное тому, которое обеспечивается прямое видение. В качестве другого примера, зеркала дают водителям возможность быстро изменять свое поле зрения, глядя на зеркало под разными углами.В какой степени возможные функции CMS, которые не могут быть реализованы с помощью зеркал ( например, масштабирование , ночное видение), могут компенсировать потерю этих свойств зеркал?

(3) Мы просим прокомментировать характеристики существующих на мировом рынке автомобилей, оснащенных CMS, при оценке в соответствии со стандартами ISO 16505/UNECE R46. В частности, мы просим прокомментировать требования к производительности в этих стандартах и ​​дорожные характеристики CMS, которые соответствуют этим стандартам. Укажите любые требования к производительности CMS, которые вы считаете недостаточно строгими, слишком строгими или ненужными, и объясните, на чем основаны ваши убеждения.Пожалуйста, укажите любые требования, которые, по вашему мнению, следует добавить, и объясните, на чем основаны ваши убеждения. Какие CMS зарекомендовали себя относительно хорошо, а какие относительно плохо в процессе эксплуатации? Чем объясняется разница в производительности?

Поле обзора системы и соответствующие процедуры тестирования

(4) Мы просим прокомментировать, должны ли минимальные требования к полю зрения для CMS отличаться от текущих минимальных требований к полю зрения для зеркал согласно FMVSS No.111. Заявители заявили, что предоставление водителям расширенного обзора, большего, чем требуется в соответствии с FMVSS № 111, было бы выгодным. Какие существуют данные, подтверждающие это утверждение? Какие, если таковые имеются, потенциальные преимущества и недостатки, такие как увеличение продолжительности взгляда, можно наблюдать для изображений с широким углом обзора? Пожалуйста, предоставьте исследования или данные о том, как более широкий обзор повлияет на качество изображения.

(5) Мы просим прокомментировать, должно ли NHTSA разрешать CMS, использующим несколько камер, предоставлять водителю несколько полей зрения в одной и той же области отображения изображения.В частности, мы просим прокомментировать преимущества/недостатки с точки зрения безопасности разрешения нескольких полей зрения. Например, в системе CMS, использующей несколько полей зрения, могут отсутствовать разделы обработанного изображения или возникать проблемы с задержкой изображения из-за увеличения времени обработки. Какие есть опасения, если они есть, в отношении многокамерной системы обзора и как их можно смягчить?

(6) NHTSA рассмотрело возможность объединения камер или дисплеев для CMS с камерой или дисплеем для системы резервных камер, которая требуется в соответствии с FMVSS №111. Агентство делает предварительный вывод, что таких возможностей не будет. Хотя системы CMS и резервных камер, вероятно, будут работать одинаково, эти системы служат разным целям безопасности и используются в разных обстоятельствах. В частности, цель CMS будет заключаться в том, чтобы помочь водителю избежать всех аварий при обычном вождении, а цель резервной камеры — помочь водителю избежать аварий при движении задним ходом. Возможно, что более важно, учитывая вероятные различия между параметрами поля зрения и качества изображения на дисплее, которые будут применяться к системам CMS и системам резервных камер, NHTSA считает маловероятным, что технически возможно объединить две системы таким образом, чтобы они делитесь камерой или монитором. ^[] НАБДД просит прокомментировать этот предварительный вывод.

Качество изображения и соответствующие процедуры тестирования

(7) Мы просим прокомментировать минимальное качество изображения, представленного на электронном визуальном дисплее CMS, чтобы обеспечить тот же уровень безопасности, что и традиционные зеркала, соответствующие стандарту FMVSS № 111, а также то, как качество изображения может быть объективно измерено. В частности, мы просим прокомментировать, какие минимальные параметры камеры и визуального отображения, а также показатели производительности для CMS ( i.е., разрешение камеры/дисплея , яркость экрана, контрастность, цвет, тон и их настройки). Должны ли параметры и показатели для CMS отличаться от параметров и показателей для системы резервных камер, и если да, то как и в какой степени? В какой степени существующие правила CMS (, например, ISO 16505/UNECE R46) обеспечивают объективные и воспроизводимые требования к производительности и процедуры тестирования для оценки качества изображения? В той мере, в какой эти правила не содержат таких требований и процедур, какие изменения или дополнения необходимо было бы внести? Какие новые процедуры потребуются для надлежащей оценки качества изображения и что было сделано для разработки таких процедур?

(8) Просим прокомментировать, какие деструктивные аберрации дисплея (цветение и т.) следует рассмотреть, если агентство должно разработать стандарт производительности CMS. В какой степени существующие правила CMS (, например, ISO 16505/UNECE R46) обеспечивают объективные и воспроизводимые процедуры проверки производительности для оценки аберраций дисплея? Какие новые процедуры потребуются, если таковые имеются, для надлежащей оценки аберраций дисплея и что было сделано для разработки таких процедур?

Тип отображения изображения заднего вида Человеческий фактор

(9) Мы просим прокомментировать, какие исследования были проведены для выявления и решения проблем, связанных с человеческим фактором, таких как напряжение глаз или зрительное утомление в результате длительных периодов прерывистого просмотра электронного визуального дисплея.Хотя нас особенно интересуют исследования, сравнивающие нагрузку на глаза водителя и/или зрительную усталость у пользователей CMS и пользователей традиционных зеркал заднего вида, другие аналогичные исследования могут быть полезны.

(10) Мы просим прокомментировать исследование, касающееся различий в способности водителей визуально различать и фокусировать объекты на электронном визуальном дисплее по сравнению с объектами, отражаемыми традиционными зеркалами заднего вида.

(11) Мы просим прокомментировать, как водитель должен быть предупрежден о том, что CMS работает неправильно, например, во время сбоя или обновления программного обеспечения.

Расположение бокового изображения заднего вида, акклиматизация водителя и соответствующие процедуры проверки

(12) Мы просим прокомментировать, повлияет ли и каким образом размещение дисплеев CMS в нетрадиционных местах (, например, на центральной консоли) на безопасность автомобиля по сравнению с размещением дисплеев рядом с наружными зеркалами заднего вида. установлены рядом с передними стойками. В частности, мы ищем исследования о влиянии различных мест расположения изображений на уровень безопасности и производительности среди водителей любой демографической группы, а также о том, могут ли различное расположение изображений приводить к путанице у водителей.

(13) Мы просим прокомментировать, проводились ли исследования влияния бликов солнечного света и фар других транспортных средств на дисплей CMS, и были ли разработаны процедуры испытаний для измерения бликов. Если требования к характеристикам и процедуры испытаний еще не разработаны для решения этих проблем, когда и как их можно разработать? Каковы потенциальные стратегии по уменьшению бликов, чтобы гарантировать, что полезные изображения будут предоставляться водителям в максимально возможном диапазоне условий.

Прочность камеры, надежность и соответствующие процедуры испытаний

(14) Мы просим прокомментировать предполагаемый срок службы компонентов электронного визуального дисплея и камеры, которые будут установлены в типичной CMS. Будут ли характеристики (90 124, например, яркость дисплея 90 125) компонентов поддерживаться в пределах спецификаций, соответствующих желаемому качеству изображения в течение всего срока службы, или производительность будет снижаться из-за возраста и/или воздействия внешних условий с широким диапазоном температур и осадков?

(15) Мы просим прокомментировать ожидаемую надежность CMS по сравнению с наружными зеркалами заднего вида, включая любые данные о надежности, которые могут быть доступны для серийных или прототипов CMS.

(16) Мы просим прокомментировать ожидаемую стоимость замены CMS, которая вышла из строя из-за повреждения или неисправности, а также сравнение этой стоимости со стоимостью замены традиционных наружных зеркал заднего вида с электроприводом и без электропривода.

(17) Мы просим прокомментировать, можно ли и если да, то каким образом можно защитить CMS от атмосферных воздействий, чтобы предотвратить образование конденсата или крупных капель воды внутри корпуса камеры, которые могут снизить четкость изображения. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обнаружило запотевание камер, установленных на нижней стороне наружных зеркал заднего вида автомобилей последних модельных годов выпуска, в результате чего часть обзора камеры стала непригодной для использования ( e.г., вода блокирует часть поля зрения камеры). Как определить адекватную защиту от атмосферных воздействий? Будет ли достаточно испытаний на долговечность в FVMSS № 111, S14.3 для камер заднего вида, и если да, то почему? Какие другие процедуры испытаний существуют для демонстрации адекватной защиты камер от атмосферных воздействий и были ли эти процедуры утверждены?

(18) В зависимости от места установки объективы камер могут загораживаться из-за окружающей среды ( например, грязь, лед, капли дождя).Мы ищем комментарии о том, как предотвратить или смягчить такие препятствия линзы. Какие требования к производительности и связанные с ними процедуры испытаний, имитирующие эти условия, были разработаны для оценки того, обеспечивает ли камера полезное изображение?

Доступность системы при выключенном зажигании автомобиля

(19) Хотя зеркала заднего вида не являются одной из основных целей обеспечения безопасности, водители часто используют наружные зеркала заднего вида после выключения зажигания и подготовки к выходу из автомобиля, чтобы определить, безопасно ли открывать дверь автомобиля, припаркованного рядом с автомобилем. полоса движения.Мы просим прокомментировать, рассматривает ли NHTSA требование о том, чтобы CMS была способна выполнять эту функцию, работая в той или иной степени либо постоянно, либо в течение определенного периода времени после открытия двери автомобиля водителя. Какие новые критерии эффективности необходимо разработать для этой цели и что было сделано для разработки этих критериев?

Разное

(20) Существуют ли какие-либо другие проблемы безопасности, тесно связанные с работой CMS, которые не рассматриваются в этом уведомлении? Если да, то каковы они и какова степень их важности?

(21) Мы просим прокомментировать потенциальные краткосрочные и долгосрочные экономические последствия CMS.В частности, мы просим прокомментировать уровень потребительского интереса к автомобилям, оснащенным CMS. Мы также просим прокомментировать степень снижения аэродинамического сопротивления, связанную с установкой CMS, и связанную с этим экономию топлива. Наконец, мы просим прокомментировать величину разницы в стоимости между оснащением транспортного средства CMS и оснащением транспортного средства зеркалами заднего вида, а также в какой степени улучшенная экономия топлива компенсирует увеличение затрат на оборудование, связанное с CMS.

V. Участие общественности

(a) Как я могу повлиять на мнение НАБДД по этому вопросу?

NHTSA приветствует публичное рассмотрение этого ANPRM. НАБДД рассмотрит полученные комментарии и информацию при разработке своего окончательного предложения о том, как действовать, разрешая технологию CMS в качестве варианта соответствия требованиям к наружным зеркалам заднего вида FMVSS № 111.

(b) Как подготовить и отправить комментарии?

Ваши комментарии должны быть написаны и на английском языке.Чтобы убедиться, что ваши комментарии помещены в правильную папку, укажите в комментариях номер папки этого документа (NHTSA-2018-0021).

Ваши основные комментарии не должны превышать 15 страниц. Однако вы можете приложить дополнительные документы, такие как подтверждающие данные или исследования, к вашим основным комментариям. Длина вложений не ограничена.

Пожалуйста, отправьте одну копию (две копии при отправке по почте или лично) ваших комментариев, включая приложения, в список, следуя инструкциям, приведенным выше по адресу АДРЕСА .Обратите внимание: если вы отправляете комментарии в электронном виде в виде файла PDF (Adobe), мы просим, ​​чтобы отправленные документы были отсканированы с использованием процесса оптического распознавания символов (OCR), что позволит НАБДД выполнить поиск и скопировать определенные части вашего представления. Обратите внимание, что в соответствии с Законом о качестве данных, чтобы агентство могло полагаться на существенные данные и использовать их, они должны соответствовать стандартам качества информации, изложенным в руководящих принципах Закона о качестве данных OMB и DOT. Соответственно, мы рекомендуем вам ознакомиться с руководящими принципами при подготовке ваших комментариев.С рекомендациями OMB можно ознакомиться по адресу https://www.gpo.gov/​fdsys/​pkg/​FR-2002-02-22/​pdf/​R2-59.pdf;​ с рекомендациями DOT можно ознакомиться по адресу https://www.transportation.gov/​sites/​dot.gov/​files/​docs/​DOT%20Information%20Dissemination%20Quality%20Guidelines.pdf.

(c) Как я могу быть уверен, что мои комментарии были получены?

Если вы отправляете комментарии в печатном виде и хотите, чтобы Управление делами уведомило вас о получении ваших комментариев, вложите открытку с обратным адресом и маркой в ​​конверт с вашими комментариями.Получив ваши комментарии, Docket Management вернет открытку по почте. Если вы отправляете комментарии в электронном виде, ваши комментарии должны автоматически появиться в Журнале № NHTSA-2018-0021 по адресу https://www.regulations.gov. Если они не появятся в течение двух недель после публикации, мы предлагаем вам позвонить в Службу управления делами по телефону 1-800-647-5527.

(d) Как предоставить конфиденциальную деловую информацию?

Если вы хотите предоставить какую-либо информацию в соответствии с заявлением о конфиденциальности, вы должны предоставить три копии вашего полного документа, включая информацию, которую вы называете конфиденциальной деловой информацией, в Управление главного юрисконсульта, НАБДД, США.Департамент транспорта С., 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590.

Кроме того, вы должны представить копию (две копии при отправке по почте или лично), из которой вы удалили заявленную конфиденциальную деловую информацию, в список одним из способов, указанных выше в разделе АДРЕСА . Когда вы отправляете комментарий, содержащий информацию, заявленную как конфиденциальная деловая информация, вы должны приложить сопроводительное письмо с информацией, указанной в положении о конфиденциальной деловой информации NHTSA (49 CFR, часть 512).Начать печать страницы 54540

(e) Будет ли агентство рассматривать запоздалые комментарии?

НАБДД рассмотрит все комментарии, полученные до закрытия рабочего дня в дату закрытия комментариев, указанную выше в разделе ДАТЫ . Насколько это возможно, НАБДД также рассмотрит комментарии, полученные после этой даты.

(f) Как я могу прочитать комментарии, оставленные другими людьми?

Вы можете ознакомиться с комментариями, полученными по адресу, указанному в разделе АДРЕСА .Время работы кассы указано выше в том же месте. Вы также можете прочитать комментарии в Интернете, идентифицированные по номеру списка в заголовке этого уведомления, по адресу https://www.regulations.gov.

Обратите внимание, что даже после даты закрытия комментариев НАБДД будет продолжать вносить соответствующую информацию в список по мере ее появления. Кроме того, некоторые люди могут оставлять комментарии с опозданием. Соответственно, NHTSA рекомендует периодически проверять список на наличие новых материалов.

VI. Уведомления и анализ нормотворчества

а. Исполнительные указы 12866, 13563 и нормативные политики и процедуры DOT

12866, «Планирование и анализ регулирования» (58 FR 51735, 4 октября 1993 г.), предусматривает определение того, является ли регулирующее действие «значительным» и, следовательно, подлежит рассмотрению OMB и требованиям Исполнительного указа.

NHTSA рассмотрело влияние этого ANPRM в соответствии с Исполнительным указом 12866, Исполнительным указом 13563, а также нормативными политиками и процедурами DOT, изложенными в Приказе DOT 2100.6, «Политики и процедуры нормотворчества». Как указывалось выше, в настоящее время агентству не хватает необходимой информации для разработки предложения из-за ряда оставшихся без ответа вопросов и нерешенных соображений. Это нормотворчество было определено как «незначительное» в соответствии с приказом DOT 2100.6 и политикой Административно-бюджетного управления.

б. Исполнительный указ 13771 (Сокращение затрат на регулирование и контроль над расходами на регулирование)

На это действие не распространяются требования E.O. 13771 (82 FR 9339, 3 февраля 2017 г.), поскольку это предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве.

в. Закон о гибкости регулирования

В соответствии с Законом о гибкости регулирования, 5 U.S.C. 601 et seq., анализ для ANPRM не требуется. Тем не менее, производителям транспортных средств и оборудования рекомендуется давать комментарии, если они указывают какие-либо аспекты потенциального нормотворчества, которые могут к ним относиться.

д. Исполнительный указ 13132 (Федерализм)

Как ANPRM, НАБДД не считает, что этот документ поднимает достаточные последствия федерализма, чтобы оправдать подготовку оценки федерализма.НАБДД считает, что вопросы федерализма будут более уместно рассмотрены, если и когда агентство предложит изменения в FMVSS № 111, разрешающие CMS.

эл. Исполнительный указ 12988 (Реформа гражданского правосудия)

Что касается пересмотра обнародования нового постановления, раздел 3(b) Исполнительного указа 12988 «Реформа гражданского правосудия» (61 FR 4729, 7 февраля 1996 г.) требует, чтобы исполнительные органы приложили все разумные усилия для обеспечения того, чтобы правило: (1) Четко определяет преимущественный эффект; (2) четко указывает влияние на существующий федеральный закон или нормативный акт; (3) обеспечивает четкий правовой стандарт для аффектированного поведения, способствуя упрощению и снижению бремени; (4) четко указывает обратную силу, если таковая имеется; (5) адекватно определяет ключевые термины; и (6) решает другие важные вопросы, влияющие на ясность и общее качество составления в соответствии с любыми указаниями, изданными Генеральным прокурором.Настоящий документ соответствует этому требованию.

ф. Закон о сокращении бумажной работы

В соответствии с Законом о сокращении бумажной работы от 1995 г. (PRA) лицо не обязано отвечать на сбор информации федеральным агентством, если в сборе не указан действительный контрольный номер OMB. Требования по сбору информации, связанные с этим ANPRM, отсутствуют. Любые требования по сбору информации и связанные с этим проблемы будут подробно обсуждаться после того, как предложение будет выпущено.

г. Национальный закон о передаче и развитии технологий

Раздел 12(d) Национального закона о передаче и развитии технологий (NTTAA) требует, чтобы НАБДД оценивало и использовало существующие стандарты добровольного консенсуса в своей регулирующей деятельности, за исключением случаев, когда это противоречит действующему законодательству ( например, законодательные положения, касающиеся орган по безопасности транспортных средств) или иным образом нецелесообразным. Добровольные согласованные стандарты являются техническими стандартами ( e.g., спецификации материалов, методы испытаний, процедуры отбора проб и деловая практика), которые разрабатываются или принимаются добровольными согласованными органами по стандартизации, такими как Общество автомобильных инженеров. NTTAA предписывает нам предоставлять Конгрессу (через OMB) разъяснения, когда мы решаем не использовать доступные и применимые стандарты добровольного консенсуса. Поскольку NHTSA еще не разработало конкретных нормативных требований, NTTAA не применяется для целей настоящего ANPRM.

час.Закон о реформе нефинансируемых мандатов

Закон о реформе нефинансируемых мандатов 1995 г. требует от агентств подготовки письменной оценки затрат, выгод и других последствий предлагаемых или окончательных правил, которые включают федеральный мандат, который может привести к расходам государственных, местных или племенных правительств в в совокупности или по частному сектору более 100 миллионов долларов в год (с поправкой на инфляцию с базовым 1995 годом). НАБДД определило, что этот ANPRM не приведет к расходам государственных, местных или племенных правительств в совокупности или частного сектора на сумму, превышающую 100 миллионов долларов США в год.

я. Закон о национальной экологической политике

NHTSA проанализировало это нормотворческое действие для целей Закона о национальной экологической политике. Агентство предварительно определило, что реализация этого нормотворческого действия не окажет существенного влияния на качество окружающей человека среды.

Дж. Обычный язык

Закон о написании на простом языке от 2010 г. (Pub. L. 111-274) требует, чтобы федеральные агентства писали документы четко, кратко и хорошо организованно.Хотя Закон не распространяется на нормативные акты, исполнительные указы 12866 и 13563 требуют, чтобы каждое агентство писало все уведомления простым и понятным языком. Применение принципов простого языка включает рассмотрение следующих вопросов:

• Организовали ли мы материал в соответствии с потребностями публики?
• Ясно ли написано обсуждение в уведомлении?
• Содержит ли уведомление технический язык или непонятный жаргон?
• Было бы лучше больше (но короче) разделов?
• Можем ли мы улучшить ясность, добавив таблицы, списки или диаграммы?

Если у вас есть ответы на эти вопросы, включите их в свои комментарии к этому ANPRM.

к. Регуляторный идентификационный номер (RIN)

Департамент транспорта присваивает идентификационный номер постановления Start Printed Page 54541 (RIN) каждому нормативному акту, указанному в Единой повестке дня федеральных постановлений. Центр нормативно-правовой информации публикует Единую повестку дня в апреле и октябре каждого года. Вы можете использовать RIN, указанный в заголовке в начале этого документа, чтобы найти это действие в Единой повестке дня.

Выпущено в Вашингтоне, округ Колумбия, в соответствии с полномочиями, делегированными в 49 CFR, части 1.95 и 501.4.

Джеймс Клейтон Оуэнс,

Исполняющий обязанности администратора.

[FR Док. 2019-22036 Подано 19.10.2019; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-59-P

SJE Rhombus — SJE-Rhombus Модель 111 Симплексный однофазный контактор двигателя или переключатель насоса 120/208/240 В переменного тока #SJE111

Панель управления Model 111 Build-A-Panel™ обеспечивает более гибкость за счет заказа через варианты, что позволяет настроить стандартная панель для ваших конкретных потребностей.

Панель управления модели 111 обеспечивает надежный контроль над Однофазный насос 120/208/240 В для систем водоснабжения и водоотведения. либо контактор двигателя, либо выключатель насоса.

Модель контактора двигателя использует два управляющих переключателя, которые активируют магнитный контактор двигателя для включения и выключения насоса. Модель переключателя насоса В качестве пускового устройства насоса используется переключатель насоса.

Общие области применения включают насосные камеры, бассейны водоотливных насосов, ирригационные системы и подъемные станции.

SJE-Rhombus Model 111 — однофазный симплексный контактор двигателя или переключатель насоса Функции панели управления

Особенности панели:

• Корпус NEMA 1 (внутренний) или NEMA 4X (внутренний/внешний) на выбор
• Переключатель Hand/Off/Automatic (HOA) для ручного управления насосом
• Зеленый индикатор работы насоса
• Клеммная колодка
• Контрольный предохранитель
• Магнитный контактор двигателя (только модели с контактором двигателя) управляет насосом с помощью коммутация электрических линий
• Внесен в список UL/cUL
• Трехлетняя ограниченная гарантия

SJE-Rhombus Model 111 — однофазный симплексный контактор двигателя или переключатель насоса Компоненты панели управления

1. Размеры корпуса 6 x 6 x 4 дюйма.Выбор NEMA1 или NEMA4X.
2. HOA Переключатель ручного управления насосом.
3. Зеленый индикатор работы насоса
4. Клеммная колодка
5. Заземляющий наконечник
6. Магнитный контактор двигателя управляет насосом, переключая электрические линии.
7. Контрольный предохранитель

ПРИМЕЧАНИЕ. Схема/схема подключения и этикетка с техническими характеристиками насоса находятся внутри панели

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и репродуктивный вред — www.P65Warnings.ca.gov

: двигатель Indian Thunder Stroke 111

UPDATE2: Привет, друзья… Я только что проехал 41 000 миль на своем Indian Chieftain 2014 года… планирую добавить еще 7 000 миль или около того в 2019 году. Двигатель работает безупречно. Я буду держать вас в курсе.— Мотоцикл Марк. 22.05.2019

UPDATE1: THUNDER STROKE 116ci Stage 3 Big Bore Kit доступен для двигателей Indian Thunder Stroke 2017 года и позже. Продам за 1999,99$.

Это увеличивает ваш текущий Thunder Stroke 111ci до колоссальных 116ci (1901cc).

Специалисты по силовым установкам Indian Motorcycles говорят, что новый комплект обеспечит на 20% больше лошадиных сил и на 15% больше крутящего момента… и все это без ущерба для надежности двигателя. Конечно, требуется установка дилера, и за дополнительные обязательные 1500 долларов или около того, в зависимости от вашего дилера, вам нужно будет перейти на выхлоп, воздухоочиститель и выхлопные насадки Stage 1.Общая расчетная стоимость ваших дополнительных 20 % мощности = 3 499,99 долларов США.

Специальное примечание: Этот комплект с большим диаметром цилиндра не подходит для двигателей Indian Thunder Stroke до 2017 года, а также для стандартных выпускных и впускных клапанов. Он также не будет работать с кулачковыми двигателями Stage 2. Согласно Indian Motorcycles, установка не аннулирует гарантию. Этот комплект Stage 3 соответствует ограничениям на выбросы EPA и CARB, но «использование на улицах вне соревнований может нарушить федеральные ограничения по шуму», поэтому дважды проверьте свои варианты с вашим дилером в Индии.Нажмите TS116 для получения дополнительной информации. См. раздел «Комментарии» в конце этого поста для отзывов фанатов.

Ниже мой оригинальный пост о TS111, опубликованный в августе 2016 года.

ДВИГАТЕЛЬ INDIAN’S THUNDER STROKE MOTOR. Thunder Stroke 111 представлен на рынке с 2014 года, поэтому я решил, что пришло время поближе познакомиться с этим двигателем VTwin.

TS111 напоминает двигатель Indian Chief 40-х и начала 50-х годов.Это хороший образец современного машиностроения. Он настолько продвинут, насколько это возможно для традиционного двигателя V-Twin с воздушным охлаждением и внутренним сгоранием.

При объеме 111 кубических дюймов этот 49-градусный двигатель V-Twin (1811 см3) развивает мощность около 78 л. Для тех из вас, кто не знаком с этими типами характеристик редуктора, вы можете с уверенностью использовать термин «монстр крутящего момента», чтобы описать его.

Вдохновение в старом классическом стиле

Глядя на ранние двигатели Indian Chief, легко увидеть их ретро-сходство. Мне лично нравятся большие наклонные плавники, толстые толкатели, конические цилиндры и дизайн выхлопных труб той эпохи 1940-х годов.

Заглянем внутрь…

Мне удалось сделать несколько красивых фотографий Thunder Stroke 111 в разрезе, когда я посещал стенд Indian Motor Company в Стерджисе в августе 2015 года.Кроме того, хорошие ребята из Indian Motorcycles прислали мне несколько своих изображений CAD-дизайна, чтобы я мог поделиться инсайдерским взглядом на двигатель со всеми поклонниками и подписчиками моего блога.

Классные проекты САПР. Я добавил некоторые технические примечания для справки.

Нечасто можно увидеть то, что инженеры видели на экранах своих компьютеров, когда проектировали этот двигатель.

Представьте их волнение, когда их попросили взять чистый лист бумаги/экран и придумать современный V-Twin с воздушным охлаждением для новых мотоциклов Indian еще в 2011 году.О, и он должен быть готов к тестированию и производству через 24 месяца.

Thunder Stroke представляет собой инжекторный 4-тактный двигатель V-Twin с углом развала цилиндров 49 градусов и серьезным рабочим объемом 111 кубических дюймов (1811 см3).

Двигатель имеет кованый однопальцевый поперечный коленчатый вал, который передает мощность от больших поршней (3,89 дюйма/101 мм) во время их большого хода 4,45 дюйма/113 мм.

Обратите внимание на 2 клапана на цилиндр, показанные на схемах здесь, и три распределительных вала, приводящие в движение параллельные толкатели, которые, в свою очередь, приводят в действие гидрокомпенсаторы.Мы говорим о действительно тесной механической конструкции вокруг трех распределительных валов.

Модель 111 — это самая инновационная интерпретация двигателя V-Twin, которую я когда-либо видел.

Как вы можете видеть в этом посте, конструкция двигателя Indian Thunder Stroke современна и инновационна.

Большое спасибо инженерам индийского бренда Polaris за вывод на рынок этого нового V-Twin.

.

Долговечность и надежность… проверено более 1 000 000 миль по данным завода.

Как указывалось ранее в этом посте, чудовищный рабочий объем Thunder Stroke, составляющий 111 кубических дюймов (1811 куб. см), обеспечивает крутящий момент 119 футо-фунтов. Двигатель развивает максимальную скорость 5500 об/мин и передает свою мощность через шестиступенчатую повышающую передачу. Степень сжатия высока для вашего базового двигателя с воздушным и масляным охлаждением и составляет 9,5: 1.

Новая конструкция, прошедшая более миллиона миль испытаний, имеет кованый одностворчатый поперечный коленчатый вал для передачи мощности от 3.Поршни диаметром 89 дюймов во время их хода 4,45 дюйма.

TS111 — это двигатель с верхним расположением клапанов, с двумя клапанами на цилиндр, управляемыми тройным распределительным валом, приводящим в движение параллельные толкатели, которые приводят в действие гидравлические подъемники. Да, вы правильно прочитали… этот двигатель имеет три кулачка, которые приводят в движение четыре толкателя, которые открывают и закрывают по два впускных и выпускных клапана на головку.

Как видите, конструкция довольно тесная возле коленчатого вала.Двигатель имеет большие контуры цилиндров и разнонаправленные ребра охлаждения для оптимизации охлаждения двигателя.

Двигатель соединен с шестиступенчатой ​​повышающей коробкой передач с постоянным зацеплением. Шестая передача вращается в 3,37 раза быстрее, чем первая, что обеспечивает легко управляемую трансмиссию, которая позволяет водителю оставаться в диапазоне мощности двигателя в большинстве условий езды. Сцепление представляет собой многодисковую мокрую конструкцию, обеспечивающую плавную работу сцепления без чрезмерного проскальзывания.

Посмотрите следующие интересные видеоролики на YouTube, чтобы получить дополнительную информацию.

Вступительное видео индейца… посмотрите это видео…

Вот заводской вид от команды MotoGraphic.

Отзыв водителя.

Мой недавний призыв в социальных сетях к гонщикам, проехавшим более 50 000 миль на Thunder Stroke 111, не выявил такого профессионального катания, но я нашел одного счастливого владельца с пробегом чуть более 37 000 миль.Вот его цитата:

«Я проехал 37 209 миль на Chieftain #873 с января 14 года, и он абсолютно надежен. Я только что вернулся из месячной прогулки по стране протяженностью более 4000 миль, в любую погоду и при экстремальных температурах; Я никогда не беспокоился о том, чтобы вернуться домой. У меня не было ни стуков, ни проблем с ремнем, ни утечек масла, ни грубой работы. Я поставил две передние и три задние шины. Проблемы, какими бы они ни были, в основном связаны с небольшими электронными сбоями в сложной электронике мотоцикла.Я заменил три лампочки в фарах (обычно доступные H-4). Это был лучший велосипед из многих, которые у меня когда-либо были. Таков был мой опыт с Chieftain #873». — Рэндалл… Источник: Indian Motorcycle Forum — IndianMotorcycles.ne t

Итог.

Без сомнения, это мощный, приятный мотоциклетный двигатель… очень красивый. Он даже хорошо смотрится в кадре голого вождя индейцев, как показано на моем фото Sturgis Rally ниже.

Thunder Stroke — современная версия классического мотора. Только время и сотни тысяч дорожных миль покажут, обладает ли этот мотор настоящей надежностью и выносливостью. Мой опыт езды на мотоцикле говорит мне, что шансы получить превосходный и долговечный двигатель здесь с TS111 очень высоки. Только время и миллионы миль покажут.

Насколько я могу судить, двигатель Thunder Stroke 111 является новым стандартом для двигателей V-Twin на современном рынке.

Мотоцикл Марк

Примечание для Indian Motorcycle Co.  

Я должен спросить творческие умы в Indian Motorcycles.

Может ли в будущем появиться инновационный рядный четырехцилиндровый коленчатый вал с водяным охлаждением ?

Оставайтесь с нами, ребята.Держу пари, что в будущем мотоциклетные компании Polaris будут приносить больше инноваций и волнений.

Примечание: фотографии двигателя, сделанные во время моего визита в 2015 году на выставку Indian Motorcycles в Стерджисе, Южная Дакота. Изображения CAD и классические изображения Indian Chief от специалистов по связям с общественностью Indian Motorcycles. Авторские права и товарные знаки являются собственностью их владельцев. Никаких нарушений никогда не планировалось. Дополнительную информацию см. в нижнем колонтитуле этого блога/веб-сайта. Ездить безопасно там.

Влияние низкочастотной транскраниальной магнитной стимуляции на двигательную возбудимость и основное двигательное поведение

Цель: Изучить влияние низкочастотной повторяющейся транскраниальной магнитной стимуляции (rTMS) первичной моторной коры (M1) на двигательную возбудимость и основное двигательное поведение у людей.

Дизайн и методы: Семь здоровых добровольцев подверглись рТМС с частотой 1 Гц ручного репрезентативного изображения правого M1 в течение 15 минут при интенсивности 115% от индивидуального двигательного порога покоя. Влияние рТМС на двигательную возбудимость оценивали путем мониторинга изменений индивидуального двигательного порога в покое и входных-выходных кривых моторных вызванных потенциалов (МВП) в коротком сгибателе большого пальца, первой тыльной межкостной мышце, отводящей малой мизинце и двуглавой мышце плеча.Изменения основного двигательного поведения изучались путем измерения максимальной и средней пиковой силы и пиковых ускорений сгибания и отведения пятого пальца до и после рТМС.

Результаты: rTMS приводила к значительному увеличению двигательного порога покоя и значительному подавлению входных-выходных кривых MEP, которые сохранялись в течение 30 минут. Подавляющий эффект ограничивался моторной репрезентацией руки, которая была основной целью процедуры стимуляции, и не было значительного влияния на репрезентативность бицепса.Пиковая сила и пиковое ускорение не были затронуты, в то время как двигательные представления мышц, участвующих в поведенческих измерениях, были значительно подавлены рТМС.

Выводы: Низкочастотная rTMS M1 кратковременно снижает двигательную возбудимость, но это не влияет на основное двигательное поведение. Это актуально для терапевтического использования низкочастотной рТМС при нарушениях с аномальной возбудимостью коры.

XPeng для запуска новых «видов»; Продажи WM Motor в августе выросли на 111%

В Gasgoo Daily мы будем публиковать важные автомобильные новости Китая. Для тех, о которых мы сообщали, заголовок статьи будет содержать гиперссылку, которая предоставит подробную информацию.

XPeng запустит новые «виды»

XPeng Motor объявила через свой официальный аккаунт в Wechat, что завтра запустит новые интеллектуальные «виды».

Фото: XPeng

Продажи WM Motor в августе выросли на 111%

В августе WM Motor продала 4346 новых автомобилей, что на 111% больше по сравнению с прошлым годом. За первые восемь месяцев этого года общий объем продаж автопроизводителя увеличился более чем вдвое и составил 24 038 автомобилей.

Weichai завершает компоновку аккумуляторов на топливных элементах

Weichai Power заявила, что завершила комплексную компоновку основных технологий аккумуляторов на топливных элементах.Ее продукция, охватывающая диапазон от 50 кВт до 160 кВт, последовательно выводилась на рынок.

Продажи NEV в Китае составляют почти половину мировых продаж NEV

Продажи автомобилей на новых источниках энергии (NEV) в Китае составили 48% мировых продаж NEV за первые семь месяцев этого года, в то время как продажи NEV в Китае в июле увеличились 53% от общего объема продаж в мире, по словам Цуй Дуншу, генерального секретаря Китайской ассоциации легковых автомобилей.

Бывший руководитель отдела дизайна Bentley назначен вице-президентом Geely по дизайну

Компания Geely Auto объявила о том, что Стефан Силафф, бывший руководитель отдела дизайна бренда Bentley, станет ее исполнительным вице-президентом по дизайну.

Поставки Honda в августе в Китае снизились на 38,3%

В прошлом месяце поставки новых автомобилей Honda в Китае снизились на 38,3% по сравнению с прошлым годом до 91 694 единиц, что на 17,4 процентных пункта больше, чем в предыдущем месяце. Из автомобилей, проданных в прошлом месяце, 17 376 автомобилей были оснащены высокоэффективными системами трансмиссии Sport Hybrid со сдвоенными двигателями.

Продажи автомобилей BYD в августе увеличились на 86,32% в годовом исчислении

Компания BYD Company Limited (BYD) продала 68 531 новый автомобиль в августе, зарегистрировав 86.Рост на 32% в годовом исчислении и рост на 19,37% в месячном исчислении, согласно последним ежемесячным результатам продаж компании.

Продажи Dongfeng Motor с начала года выросли на 7% г/г

Объем продаж Dongfeng Motor Group с начала года к концу августа 2021 г. группа.

Китай, январь-авг. продажи автомобилей превысят 16 миллионов, при этом доля NEV превысит 10%

Предварительные статистические данные показывают, что продажи автомобилей и объем производства в Китае, как ожидается, превысят 16 миллионов единиц за первые восемь месяцев этого года, что на 10% больше, чем год назад .Общий объем экспорта автомобилей с января по июль составил 1 млн единиц, увеличившись более чем вдвое на 124% в годовом исчислении. Вице-министр добавил, что совокупные продажи и выпуск автомобилей на новых источниках энергии (NEV), вероятно, увеличатся втрое за первые восемь месяцев до более чем 1,7 миллиона единиц с долей рынка более 10%.

NIO откроет первый дом NIO в Норвегии 23 сентября

Первый дом NIO в Норвегии начнет работу 23 сентября в столице страны Осло, а цена NIO ES8, продаваемого норвежским потребителям, будет будет объявлено одновременно, заявил соучредитель и президент NIO Цинь Лихун.5.

Gasgoo не только предлагает своевременные новости и глубокое понимание автомобильной промышленности Китая, но также помогает установить деловые связи и расширить бизнес для поставщиков и покупателей по различным каналам и методам. Служба поддержки покупателей: [email protected]   Служба продавца: продавец[email protected]

Все права защищены. Не воспроизводить, не копировать и не использовать редакционный контент без разрешения.Свяжитесь с нами: [email protected].