Мотор 111: Двигатель М111 Е20 | Ремонт, проблемы, масло

Содержание

Двигатель М111 Е20 | Ремонт, проблемы, масло


Характеристики двигателя М111

Производство Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя M111
Годы выпуска 1992-2004
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 78.7
Диаметр цилиндра, мм 89.9
Степень сжатия 8.5 (Kompressor)
9.6
10.6
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 136-129/5100-5500
163-192/5300-5400 (Kompressor)
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 185-190/3500-4000
230-250/2500 (Kompressor)
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 3
Евро 4 (с 2000 г.в.)
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для C230 Kompressor W203)
— город
— трасса
— смешан.

13.9
6.9
9.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.5
7.0 (c 2000 г.в.)
При замене лить, л ~5.0
~6.5
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
Двигатель устанавливался Mercedes-Benz C 180 W203
Mercedes-Benz C 200 W202
Mercedes-Benz C 200 Kompressor W202
Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203
Mercedes-Benz CLK 200 C208
Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208
Mercedes-Benz E 200/ 200 E W124
Mercedes-Benz E 200 W210
Mercedes-Benz E 200 Kompressor W210
Mercedes-Benz SLK 200 R170
Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170
Mercedes-Benz V 200/ Vito 113 W638

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М111 Е20 2.0 л.

Новый двигатель М111 Е20 появился в 1992 году и дал начало следующей серии четырехцилиндровых моторов Мерседес (в которую вошли и М111 Е18, М111 Е22 и М111 Е23), сам же М111 Е20 заменил устаревший М102 Е20. Для этого поколения силовых агрегатов был заново разработан компактный чугунный блок цилиндров, с новым коленвалом, шатунно-поршневой группой и прочим.
Головка блока цилиндров теперь 16-ти клапанная с двумя распредвалами (DOHC), с гидрокомпенсаторами и электронным впрыском топлива. Диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 31 мм. Вместе с атмосферным вариантом выпускалась и компрессорная версия M111 E20 ML, где в качестве нагнетателя использовался рутс компрессор Eaton M62. Привод ГРМ цепной, ресурс данной цепи около 250 тыс. км. Система управления двигателем Bosch ME 2.1.
В 2000 году серия подверглась модификациям, в обновленном движке заменены шатуны и поршни под увеличенную степень сжатия, блок цилиндров с ребрами жесткости, доработана ГБЦ с измененными камерами сгорания и каналами, индивидуальные катушки зажагания, доработанная топливная система с новыми форсунками, другие свечи, электронная дроссельная заслонка, повышена экологичность до уровня Евро 4, компрессорные версии вместо Eaton M62 получили нагнетатель Eaton M45 и еще более 100 других изменений получили двигатели, к названию которых добавилось обозначение EVO. Система управления двигателем заменена на Siemens ME-SIM4.

В 2002 году компания Mercedes-Benz представила следующее поколение, дальнейшее развитие семейства рядных четверок под именем М271 и в течении двух лет M111 E20 ML уступил место новому M271 E18 ML, с рабочим объемом 1.8 литра.

Модификации двигателей М111 Е20

1. M111.940 (1992 — 1998 г.в.) — первая версия мощностью 136 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин., степень сжатия 10.4, впрыск PMS. Ставился на Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 — 2000 г.в.) — аналог М111.940 с Bosch Motronic. Ставился на Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 — 2000 г.в.) — аналог М111.940 с впрыском HFM. Ставился на Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 — 2000 г.в.) — версия M111.940 с компрессором Eaton M62, давление до 0.5 бар, степень сжатия снижена до 8.5, мощность 192 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2500 об/мин. Ставился на Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.

5. M111.944 (1996 — 2000 г.в.) — версия M111.943 для Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 и C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 — 2002 г.в.) — версия M111.942 для Mercedes-Benz CLK 200 C208 и C 200 W202.
7. M111.946 (1996 — 2000 г.в.) — версия M111.945 для Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 — 2002 г.в.) — компрессорная модификация мощностью 186 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2500 об/мин., степень сжатия 8.5. Ставился на Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (1995 — 2000 г.в.) — атмосферный вариант для Mercedes-Benz V 200 W638 с впрыском Siemens PMS, степень сжатия снижена до 9.6, мощность 129 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 3600 об/мин.
10. M111.950 (1995 — 2000 г.в.) — аналог М111.948 с впрыском HFM.
11. M111.951 (2000 — 2002 г.в.) — рестайлинговый мотор EVO, степень сжатия 10.6, мощность 129 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин. Предназначался двигатель для Mercedes-Benz C 180 W203.
12. M111.955 (2000 — 2002 г.в.) — компрессорный аналог М111.951, нагнетатель Eaton M45, давление 0.37 бар, степень сжатия 9.5, мощность 163 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 2500 об/мин. Двигатель предназначался для Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 и E 200 Kompressor W210.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М111 Е20 2 л.

1. Течи масла. Популярная проблема на 111-й серии, причиной является износ прокладки ГБЦ и лечится неисправность ее заменой.
2. Потеря мощности, высокий расход топлива. Корень зла в расходомере воздуха, который живет около 100 тыс. км. Замените его и ситуация исправится в лучшую сторону.
Кроме того, двигатели М111 отличаются шумной работой, недолго живут свечи зажигания (около 20 тыс. км), помпа живет около 100 тыс. км, после 200 тыс. км велик шанс износа юбок поршней, нередко появляются трещины в выпускном коллекторе. К этому добавим то, что большинство данных двигателей абсолютно изношены и отъездили весь свой немалый моторесурс, следовательно к вышеобозначенным проблемам могут добавиться какие угодно возрастные осложнения. Для минимизации подобных неприятностей, необходимо использовать только качественные рабочие жидкости и регулярно проводить техническое обслуживание.  

Тюнинг двигателя Мерседес М111

Компрессор

Наиболее рационально дорабатывать изначально мощную компрессорную версию M111 E20 ML, где меняется шкив нагнетателя на тюнинговый, ставится новая спортивная прошивка и мощность увеличивается до ~210 л.с. С заменой выхлопа на спортивный, получим более агрессивное звуковое сопровождения, что усиливает ощущение возросшей динамики, вместе с этим добавятся еще около 5-10 л.с. Ставить турбину вместо компрессора не так выгодно, ибо под замену отправится половина мотора. Куда проще купить мощный контрактный двигатель Мерседес V6. Это же касается и тюнинга обычного атмосферного М111 Е20, здесь даже не стоит тратить время, только замена на мощный мотор.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Мотор «Мерседес» 111 — описание и характеристики

Автомобили марки «Мерседес» славятся своими мощными и надежными двигателями. В этом уже убедились многие автовладельцы. Но немецкий производитель выпускает самые разные моторы. Одни более экономичные, другие – более мощные. Среди наиболее оптимальных является двигатель М111. Что это за мотор и какие он имеет характеристики? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель «Мерседес» 111 — это рядный четырехцилиндровый бензиновый мотор. Впервые он появился в 92-м году и пришел на смену старому М102. Нужно сказать, что новый двигатель «Мерседес» 111 был разработан с нуля, а не стал доработанной версией предыдущего. Так, мотор получил компактный чугунный блок, другой коленвал и шатунно-поршневую группу. Головка блока стала 16-клапанной. Также двигатель отличается электронным впрыском и гидрокомпенсаторами. Диаметр выпускных и впускных клапанов – 31 и 35 миллиметров соответственно.

Двигатель был не только атмосферным – существовали и компрессорные модификации. В качестве нагнетателя использовался компрессор «Итон М62».

Привод газораспределительного механизма мотора «Мерседес» 111 — цепной. Ресурс цепи – 250 тысяч километров. Для сравнения, старый двигатель М102 нуждался в замене цепи каждые 120 тысяч. Система управления двигателем – «Бош МЕ 2,1».

Модернизация

Спустя 8 лет после выпуска мотор получил модернизацию. Так, в агрегате были заменены поршни и шатуны под увеличенную степень сжатия. Блок цилиндров получил дополнительные ребра жесткости. Доработана и головка блока. Она имеет измененные каналы и камеру сгорания. Также на ДВС появились индивидуальные катушки зажигания. Были заменены форсунки и свечи. Агрегат стал более экологичным. Появилась электронная дроссельная заслонка. На компрессорных моторах был заменен нагнетатель на «Итон М45». Также заменена система управления. Вместо «Бошевского» установлен электронный блок «Сименс».

Технические характеристики

Итак, двигатель М111 – это рядная четверка с инжекторным впрыском и 16-клапанной головкой. Диаметр цилиндра составляет 89,9 миллиметров. Ход поршня – 78,7 миллиметров. Степень сжатия агрегата – от 8,5 до 10,6. Рабочий объем агрегата – 1998 кубических сантиметров. Максимальная мощность в зависимости от модификации – от 129 до 192 лошадиных сил. Крутящий момент – от 185 до 250 Нм. Двигатель рассчитан на 95-й бензин. Соответствует экологическому стандарту Евро-3. После модернизации агрегат стал соответствовать требованиям Евро-4.

Какие имеет динамические характеристики данный мотор? В среднем «Мерседес» с этим двигателем разгонялся за 10,6 секунды. Максимальная скорость – 210 километров в час. Самые лучше динамические характеристики были у машин на механике. Но в основном М111 укомплектовывался автоматом на четыре ступени. Что касается расхода топлива, он составлял от 7 до 14 литров в зависимости от условий эксплуатации (трасса и город соответственно). На автомате расход был всегда больше.

На какие авто устанавливался?

В основном этот мотор ставился на автомобили С-класса. Это «Мерседесы» в 202-м и в 203-м кузове. Также агрегат можно встретить на автомобилях CLK (сюда ставились только компрессорные). Кроме того, мотор «Мерседес» 111 устанавливался на модели бизнес-класса. Это поздние 124-е кузова и 210-й «Мерседес». В редких случаях такой мотор можно встретить на микроавтобусе «Вито». На другие автомобили данной марки он не ставился.

Недостатки и проблемы мотора

Среди популярных проблем отзывы отмечают течь масла. Причиной тому является повышенный износ прокладки головки блока. Проблема решается путем замены уплотнительного элемента. Следующая проблема – это потеря мощности и повышенный расход топлива. Такое явление происходит вследствие неисправности расходомера воздуха. Его ресурс составляет порядка 100 тысяч километров.

Среди «детских болезней» владельцы отмечают повышенную шумность работы. Этот недостаток никак не устранить. Также мотор требует частой замены свечей зажигания. Их ресурс составляет около 20 тысяч километров. Водяной насос служит около 100 тысяч. На пробеге за 200 владелец может столкнуться с таким явлением, как трещины в выпускном коллекторе. В остальном, двигатель весьма надежный и не доставляет проблем владельцу.

Обслуживание

Данный агрегат нуждается в замене масла каждые 10 тысяч километров. В случае экстремальной эксплуатации (частые пробки, высокие нагрузки), масло менять нужно раз в 7 тысяч. Использовать нужно качественную синтетику. Вязкость может быть разной – от 0W-30 до 15W-40.

Заправочный объем – 5,5 литра на моторах до модернизации и 7 на ДВС после модернизации в 2000-м году. Замену антифриза следует выполнять раз в 5 лет, либо каждые 150 тысяч километров. Сюда подходит охлаждающая жидкость группы G12.

Тюнинг

Очень часто устанавливают на атмосферные агрегаты компрессор. Таким образом можно увеличить мощность без потери ресурса. Если выполнить прошивку, можно увеличить мощность до 210 лошадиных сил. Еще один распространенный вариант тюнинга – это замена выхлопа на спортивный. Таким образом можно увеличить мощность еще на 5 процентов.

А вот производить установку турбины специалисты не советуют. В таком случае нужно дорабатывает еще половину мотора. А как это скажется на ресурсе, никто предугадать не сможет.

Подводим итоги

Итак, теперь мы знаем, что собой представляет мотор «Мерседес» 111. Этот двигатель отличается высоким ресурсом и не требователен в обслуживании. Если вы задаетесь вопросом о том, какой хороший двигатель можно взять, однозначно стоит рассмотреть вариант покупки М111. Данный агрегат не имеет сложных систем впрыска или технологий изменения фаз газораспределения. Поэтому мотор «Мерседес» 111 является одним из самых надежных в линейке.

Гаражно-Потребительский Кооператив «Мотор-111» Омск (ИНН 5505027797) адрес и телефон

Гаражно-Потребительский Кооператив «Мотор-111» ИНН 5505027797 ОГРН 1035509003188 зарегистрировано 15.01.1999 по юридическому адресу 644058, Омская область, город Омск, 1-я Путевая улица. Статус организации: действующая. Руководителем является председатель Есин Александр Владимирович (ИНН 550503791770). Подробнее >

В выписке из ЕГРЮЛ в качестве учредителей указано 5 физических лиц. Основной вид деятельности — Деятельность стоянок для транспортных средств. Организация присутствует в реестре Малого и среднего бизнеса (МСП) как микропредприятие с 10 сентября 2016 г.. В исторических сведениях доступно 12 записей об изменениях, последнее изменение датировано 28 февраля 2021 г..

Организация состоит на учете в налоговом органе Межрайонная инспекция ФНС России № 4 по Омской области с 28 января 1999 г., присвоен КПП 550501001. Регистрационный номер в ПФР — 065007002703, ФСС — 550854012155081.

Информации об участии Гаражно-Потребительский Кооператив «Мотор-111» в тендерах не найдено. Есть данные об участии организации в 1 завершенном арбитражном деле. < Свернуть

Двигатель Mercedes-Benz M111 / M 111 Motor, год

Двигатель Mercedes-Benz M111 / M 111 Motor, год — D7A2CD8F, Германия в продаже на Mascus

ЦЕНА ПО ЗАПРОСУ

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
КатегорияДвигатель
Марка / модельДвигатель Mercedes-Benz M111 / M 111 MotorMercedes-Benz M111 / M 111 Motor
Страна местонахождения
МестоположениеKalkar
Mascus IDD7A2CD8F
+ Показать больше описания
ЦенаЦена по запросу
ПОДРОБНОСТИ
Мощность двигателя 110 кВт (150 л.с.)
Серийный номер111 960
Напряжение12 В
Кол-во цилиндров двиг.4 цил.
Страна производстваГермания
Дополнительная информация gebrauchter Mercedes Benzinmotor 16V
passend für E220
Hubraum: 2199 m³
Leistung: 150 PS

Bedingung für den Kaufabschluss ist eine Geschäft—Gewerbetätigkeit des Käufers und deren entsprechender Nachweis. Bitte übersenden Sie uns nach Abschluss des Kaufvorgangs einen Nachweis Ihrer Geschäft—Gewerbetätigkeit (z.B. Umsatzsteuer-Identifikationsnummer, Gewerbeschein oder Verbands- oder Kammerausweis). Versand-Übergabe erfolgt erst nach Nachweis der Geschäft—Gewerbetätigkeit.

Verkauf und Lieferung erfolgen ausschließlich auf der Grundlage unserer AGB:

<a rel=»nofollow» href=»https://www.autogilles.de/agb» target=»_blank»>www.autogilles.de/agb</a>

Компания

AUTO GILLES NUTZFAHRZEUGE

Отслеживать этого дилера

Вы отслеживаете этого дилера

Перестать отслеживать

Receive alerts from similar items

You are following similar items to this

Перестать отслеживать
Данный двигатель Mercedes-Benz M111 / M 111 Motor предложен на продажу продавцом из Германии. Контакты продавца вы можете найти выше на этой странице, справа от фотографии машины. Вы можете позвонить продавцу по указанному телефону, либо написать через форму запроса. Прежде чем купить этот Мерседес Бенц M111 / M 111 Motor, важно проверить соответствие указанной в объявлении информации с тем, что реально присутствует на площадке у продавца. Также желательно удостовериться и в надёжности самого продавца.

Портал Mascus так же содержит и множество других предложений о продаже двигателей для грузовиков и автобусов Мерседес Бенц M111 / M 111 Motor, здесь вы также сможете найти двигатели и других марок от продавцов из Германии и со всего мира.

Желаем вам удачного поиска и выгодной покупки вместе с Mascus!

Написать продавцу

Порекомендовать на Facebook

Отправить на e-mail

Ваше сообщение отправлено.

Ой, что-то пошло не так…

как он попал на Ларгус — журнал За рулем

Прежним у двигателя остался лишь блок цилиндров. Кстати, он — чугунный, а потому ремонтопригодный, в отличие от аналогичных алюминиевых деталей у многих современных моторов.

История вазовского восьмиклапанника насчитывает почти 40 лет. Его «родоначальника» ставили еще на «восьмерку»! 

Материалы по теме

Десять лет назад восьмиклапанный двигатель пережил глубокую модернизацию:

  • шатунно-поршневую группу облегчили, шатуны стали узкими и с колотой нижней головкой для увеличения жесткости.
  • обновили газораспределительный механизм. За натяжение суженного до 17 мм ремня со 113 зубьями «отвечал» подпружиненный ролик.
  • поставили новый насос охлаждающей жидкости с более надежными подшипником и сальником.

В результате шум и вибрации снизились, уменьшился расход топлива, улучшились мощностные характеристики.

Нам нужен «безвтык»

Материалы по теме

Мотор получился замечательный, но с одной важной для наших условий особенностью: он был «втыковой». Это означает, что при обрыве ремня поршни встретятся с клапанами и мотор придется ремонтировать.

Многочисленные испытания доказали, что ремень ГРМ будет ходить больше 200 000 км. Но при серийном производстве что-то пошло не так, и приводы часто выходили из строя еще до плановой замены.

Мы испытали это на себе: во время длительного теста ремни ГРМ у редакционных автомобилей Лада Гранта и Datsun mi-DO ремни оборвались раньше 70 000 км.

Такие следы оставляют открытые клапаны на втыковом поршне. При этом гнутся сами, а могут повредить направляющие втулки.

Такие следы оставляют открытые клапаны на втыковом поршне. При этом гнутся сами, а могут повредить направляющие втулки.

В середине 2018 года проблему устранили — на восьмиклапанник стали устанавливать безвтыковые поршни. Углубления в днище исключили вероятность контакта поршней с клапанами. Ремни продолжали рваться (позднее их ресурс тоже увеличили), но последствия были уже не столь трагические.

Встреча с Ларгусом

Материалы по теме

На Ларгус восьмиклапанник попал стараниями вазовских мотористов. Когда появился облегченный ВАЗ-21116, они по собственной инициативе установили его на Ларгус и как бы невзначай показали высшему руководству. Машина всем понравилась, но в серию тогда не пошла.

Об этой модификации вспомнили через несколько лет, когда стали удешевлять производство. Тогда-то и решили поменять дорогой мотор Renault (его поставляли из Румынии) на вазовский. Тем более что отечественный агрегат был мощнее и экономичнее.

Так под капотом Ларгуса прописался двигатель ВАЗ-11189. Собственный индекс он получил, поскольку ему изменили опоры и почти все навесные агрегаты (насос гидроусилителя руля, генератор, компрессор кондиционера).

Нужно больше тяги

Ларгус с двигателем ВАЗ-11189 ехал пристойно. Но когда автомобиль грузили под завязку, недостаток мощи чувствовался. Подоспевшие нормы Евро-5 еще больше придушили мотор. И перед мотористами поставили новую задачу — на основе старого блока построить более современный и новый мотор. Его-то мы и увидели в серийном исполнении на обновленном Ларгусе.

Двигатель ВАЗ-11182 можно назвать новым. Из основных деталей прежним остался лишь блок цилиндров. Кстати, он — чугунный, а потому ремонтопригодный, в отличие от аналогичных алюминиевых деталей у многих современных моторов.

Двигатель ВАЗ-11182 можно назвать новым. Из основных деталей прежним остался лишь блок цилиндров. Кстати, он — чугунный, а потому ремонтопригодный, в отличие от аналогичных алюминиевых деталей у многих современных моторов.

Несмотря на незначительную (на первый взгляд) прибавку в мощностных характеристиках, мотор стал более тяговитым, а потому удобным для езды. А внутри его действительно полностью перетряхнули.

В нижней части двигателя

На ВАЗ-11182 поставили новый облегченный коленвал. Он имеет уменьшенный диаметр шатунной шейки (43 вместо 47,8 мм), как у 1,8-литрового мотора ВАЗ-21179. Это гарантирует хорошие прочность и ресурс: ведь такая шейка выдерживает нагрузки на моторе с мощностью 122 л.с. При этом снизятся механические потери на трение.

Диаметр шатунных шеек уменьшился, но шатуны и вкладыши от ВАЗ-21179 шире, чем были раньше. Поэтому несущая способность подшипника скольжения не пострадала.

Диаметр шатунных шеек уменьшился, но шатуны и вкладыши от ВАЗ-21179 шире, чем были раньше. Поэтому несущая способность подшипника скольжения не пострадала.

Логичным шагом стало применение вкладышей и шатунов от того же ВАЗ-21179. Поршень прежнего восьмиклапанника немного изменился по форме и высоте, но по-прежнему остался невтыковым. Поршневые кольца доработали с целью повышения ресурса.

Что осталось от головки цилиндров

Материалы по теме

Общая архитектура сохранилась — впускные и выпускные клапаны установлены под углом к оси цилиндров и приводятся от распредвала через толкатели. Но внутри изменились почти все детали: стержни клапанов (их выпускает фирма Mahle) имеют диаметр 5 мм против прежних 8 мм. Соответственно, установлены другие втулки клапанов, маслоотражательные колпачки, тарелки и сухари клапанов. Тарелка клапана и сухари использованы от двигателя ВАЗ-21179, а маслоотражательные колпачки — от мотора Н4М (разработан инженерами фирмы Nissan, производится на АВТОВАЗе). Распредвал открывает клапаны с помощью толкателей от того же мотора Н4М.
Все детали имеют меньшую массу, а, соответственно, инерционность привода стала ниже. Клапаны открываются и закрываются с большим ускорением — фазы газораспределения оптимизируются.

Новые клапаны с тонкими стержнями меньше затрудняют течение топливовоздушной смеси и отработавших газов по каналам головки блока, а это улучшает наполнение и продувку цилиндров.

Регулировка клапанов усложнится

Раньше регулировка клапанов требовала лишь снятия клапанной крышки, наличия нехитрого навыка и набора регулировочных шайб, которые у многих владельцев копились десятилетиями. Теперь для регулировки зазоров придется поднять распредвал, замерить стаканчики (толкатели) и покупать новые примерно по тысяче за штуку. Поэтому выгоднее обратиться на сервис. Тем более что регулировать зазоры теперь придется реже — лишь каждые 90 000 км.

Цельный толкатель клапана вместо прежней конструкции с регулировочной шайбой — шаг вперед. Но потребителю этот шаг осложнит обслуживание при больших пробегах.

Цельный толкатель клапана вместо прежней конструкции с регулировочной шайбой — шаг вперед. Но потребителю этот шаг осложнит обслуживание при больших пробегах.

Не «лошадьми» едиными

Двигатель прибавил всего три лошадиных силы (с 87 до 90 л.с.). Немного, но мощность нужна, лишь когда едешь газ в пол на максимальных оборотах. Гораздо важнее заметное повышение тяги во время движения на низких оборотах. Крутящий момент 115 Н·м достигается уже на 1000 об/мин. Получается, что 80% момента доступно на самых низах!

Это значит, что для хорошего старта и разгона Ларгуса не нужно раскручивать мотор до высоких оборотов. По характеру похож на дизель. И такой двигатель очень подходит Ларгусу.

С начала 2021 года на рестайлинговый Ларгус стали ставить мотор, который изменился существеннее, чем сам автомобиль. Заменили большинство крупных деталей и узлов — более 20 наименований!

С начала 2021 года на рестайлинговый Ларгус стали ставить мотор, который изменился существеннее, чем сам автомобиль. Заменили большинство крупных деталей и узлов — более 20 наименований!

  • Основные проблемы вазовского двигателя 1.6 рассмотрены тут.

Фото: АВТОВАЗ и «За рулем»

111 мотор мерседес


Двигатель М111 Е23 | Неисправности, ремонт, тюнинг


Характеристики двигателя М111

Производство Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя M111
Годы выпуска 1995-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88.4
Диаметр цилиндра, мм 90.9
Степень сжатия 8.8
10.4 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 2295
Мощность двигателя, л.с./об.мин 143-150/5000-5400
193-197/5300-5500 (Kompressor)
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 210-220/3500-4000
280/2500 (Kompressor)
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 3
Евро 4 (с 2000 г.в.)
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для C230 Kompressor W202)
— город
— трасса
— смешан.

10.0
6.4
8.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.5
7.5 (M111.978)
8.9 (M111.979)
При замене лить, л ~5.0
~7.0
~8.5
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
Двигатель устанавливался Mercedes-Benz C 230 W202
Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202
Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203
Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208
Mercedes-Benz E 230 W210
Mercedes-Benz ML 230 W163
Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170
Mercedes-Benz Sprinter W901-905
Mercedes-Benz V 230/ Vito 114 W638
SsangYong Kyron
SsangYong Musso
SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М111 2.3 л.

Очередной старший представитель семейства М111 (в него входили еще М111 Е18, М111 Е20 и М111 Е22) появился в 1995 году и заменил прошлый 2.3-литровый М102 Е23, который к этому моменту полностью устарел и не соответствовал духу времени. Новый М111 Е23 обзавелся компактным чугунным блоком цилиндров, как на М111 Е20, но с увеличенным на 1 мм диаметром цилиндров (был 89.9 мм) и другим коленвалом, с увеличенным до 88.4 мм ходом поршня, относительно Е20.
Головка блока цилиндров такая же, как и на двухлитровом родственном силовом агрегате, с двумя распредвалами и 16 клапанами, гидрокомпенсаторами и электронным впрыском топлива. Параллельно с атмосферником выпускался и компрессорный вариант, на котором использовался нагнетатель Eaton M62. В приводе ГРМ использовалась цепь с ресурсом около 250 тыс. км. Система управления двигателем Bosch ME 2.1.
Через 5 лет после запуска в производство, вся серия М111 подверглась глубоким модификациям, в новых версиях используется блок цилиндров с ребрами жесткости, новая шатунно-поршневая группа, увеличена степень сжатия, доработаны камеры сгорания и каналы ГБЦ, применены индивидуальные катушки зажагания, изменена топливная система с другими форсунками, заменены свечи, внедрена электронная дроссельная заслонка, улучшены экологические показатели до класса Евро 4, вместо компрессора Eaton M62 установили нагнетатель Eaton M45 и еще ряд других более мелких изменений (общее количество 100+). Отличить новые двигатели можно по обозначению EVO и году выпуска, а именно младше 2000 г.в.
Система управления двигателем заменена на Siemens ME-SIM4.

Выпуск M111 E23 продолжался вплоть до самого 2006 года, когда он окончательно уступил место новому компрессорному M271 E18 ML.

Модификации двигателей М111 Е23

1. M111.970 (1995 — 2005 г.в.) — первая версия мощностью 150 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 3700 об/мин., степень сжатия 10.4, впрыск HFM. Ставился на Mercedes-Benz E230 W210 и  SsangYong Musso.
2. M111.973 (1996 — 2000 г.в.) — компрессорный вариант с нагнетателем Eaton M62, степень сжатия 8.8, мощность 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2500 об/мин. . Ставился на Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
3. M111.974 (1994 — н.в.) — аналог М111.970 для Mercedes-Benz C230 W202 и SsangYong Kyron, Rexton. 
4. M111.975 (1996 — 2000 г.в.) — аналог М111.973 для Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
5. M111.977 (1998 — 2000 г.в.) — версия M111.970 для Mercedes-Benz ML 230 W163.
6. M111.978 (1995 — 2003 г.в.) — версия для Mercedes-Benz V 230 W638, степень сжатия снижена до 8.8, впрыск PMS, мощность 143 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 3500 об/мин.
7. M111.979 (1995 — 2006 г.в.) — аналог М111.978 для Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
8. M111.980 (1995 — 2003 г.в.) — аналог М111.978 с впрыском HFM для  Mercedes-Benz V 230 W638
9. M111.981 (2001 — 2002 г.в.) — компрессорный вариант с нагнетателем Eaton M45, степень сжатия 9, мощность 197 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2500 об/мин.  Ставился на Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
10. M111.984 (1995 — 2006 г.в.) — аналог М111.979 с впрыском HFM для Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen LT.

Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M111 2.3 л.

Данная силовая установка аналогична М111 Е20 и ее проблемы такие же, как и на младшем собрате, прочитать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя Mercedes M111 E23

Компрессор

Проводить манипуляции по увеличению мощности двигателя имеет смысл только с компрессорной версией, так как с атмосферником делать что-либо не выгодно и куда проще вместо него купить другой мощный двигатель Mercedes-Benz. В версии M111 E23 ML можно заменить шкив компрессора, прошиться соответствующей спортивной прошивкой и получить около 230 л.с. Вместе со спортивным выхлопом отдачу можно поднять до 240 л.с., двигаться дальше на 111-м движке смысла нет, проще заменить на более мощный.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Mercedes-Benz C 111.

Итак, хотя ему никогда не разрешат путешествовать по проселочным улочкам и бульварам, C 111 продолжит оставлять свой след на мировых испытательных трассах. К 1973 году стало очевидным растущее значение экономичных двигателей, не в последнюю очередь в результате нефтяного кризиса, открывшего хорошие возможности для экономичных дизелей. В попытке опровергнуть репутацию двигателя с воспламенением от сжатия как громкого и лишенного динамики, испытательный отдел оснастил C 111-II трехлитровым пятицилиндровым дизельным двигателем.В испытательном автомобиле, теперь известном как C 111-II D, использовались системы турбонаддува и промежуточного охлаждения для выработки 140 кВт (190 л.с.) от серийного двигателя OM 617 LA (59 кВт / 80 л.с.), взятого из 240 D 3.0 модели W. 115 серия («Ход восьмой»). В июне 1976 года C 111-II D продемонстрировал убедительные характеристики на испытательной трассе в Нардо в Италии: за 60 часов четыре водителя установили 16 мировых рекордов, из них 13 для дизельных автомобилей и три для автомобилей с любым типом двигателя. двигатель. Их средняя скорость составляла 252 км / ч, что доказывает, что дизельный двигатель Mercedes-Benz также более чем способен на спринт.

.

Mercedes-benz m111 — Википедия, вольна энциклопедия

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Przejd do nawigacji Przejdź do wyszukiwania W Wikipedii nie ma jeszcze artykułu o takiej nazwie. Możesz:
  • utworzyć go ,
  • zaproponować, eby inni go napisali,
  • poszukać tekstu «Mercedes-benz m111» w artykułach,
  • poszukać strony o tym tytule na jednym z siostrzanych projektów Wikipedii:
Commons Wikiźródła Wikisłownik Wikicytaty Wikibooks Wikinews
Ródło: „https: // pl.wikipedia.org/wiki/Mercedes-benz_m111 » .

Двигатель Mercedes-Benz M111 — Двигатель Mercedes-Benz M111

De M111 motorfamilie представляет собой четырехцилиндровый автофургон Mercedes-Benz, производивший фургон с 1992 по 2003 год. Дебютировал в 1992 году Mercedes-Benz E-Klasse (W124). Все моторы van de gebruiken и gietijzeren motorblok en aluminium cilinderkop.

M111.920

De M111.920 емкостью 1,8 л (1799 куб. См) 16 клепмотор. Производительность 90 кВт (122 шт.) Bij 5500 об / мин и 170 Нм bij 4200 об / мин.Более высокий вариант, чем M111.921 die een MAF (массовый расход воздуха) — датчик на высоте, расположенный на MAP-датчике, на промежуточном блоке ECU, на платформе PMS. Тепассинген: 1996-2000 C180 W202.

toepassingen:

M111.940

De M111.940 een 2,0 л (1998 куб.см) с 16 клэппенами и буровым шлаковым фургоном 89,9 x 78,7 мм с компрессорным фургоном 9,6: 1. en 190 Нм коппель.

toepassingen:

  • 1992-1995 E200 (W124)
  • 1997-2002 CLK200 (C208)
  • 1993-2000 C200 (W202)

В тегах 102, 103, в начале 104-й серии двигателей, в системе управления двигателем Siemens PEC / PMS (Pressure Engine Control), предлагая все необходимое.

Het — это система плотно-плотностной защиты типа een, которая работает без оборотов TPS hoek en spruitstukdruk (MAP).

Injectoren werken in tweetallen (стационарный воздух, deellast) от geheel (полная загрузка).

Het maakt gebruik van 2 bobines en geen ontsteking distributeur. Цилиндры Wordden afgevuurd paarsgewijs (двойной огонь) — 1 en 4 samen, en 2 en 3 samen. De krukas positiesensor waarnemen van de beweging van twee radiaal tegenover elkaar plaats platen op het vliegwiel, waarvan wordt gemagnetiseerd en de ander niet.Zo — это электронное управление двигателем, которое дает новую информацию о продуктах питания, которые вы можете найти, а также об их использовании.

M111.942

Net als bij de M111.940 motor, die in de jaren na. Он производит 100 кВт (134 пика, 136 л.с.) вермогена и 190 Нм (140 фунтов · фут) коппеля.

toepassingen:

  • 1995-2000 E200 (W210)
  • 1993-2000 C200 (W202)

Дезе мотор, ноит гехад PMS. Vroege modellen -95 tot -97 heeft HFM-motronic, прибор для измерения температуры с горячей пленкой EN -97 до -2002 встретил ME2.1 мотроник. Более подробная информация о системе управления магнитным потоком на блоках управления электронным сигналом и блоком управления двигателем, а также с другими устройствами. Vroege motor hoeft niet eens Nokkenaspositiesensor, dus bedrading is heel anders.

Enige проблема встретила M111 uitstekende между мотором is oorspronkelijk geïnstalleerde Victor Reinz Koppakking, die uit elkaar scheuren door leeftijd, en verkeerde koelvloeistof, en verliest koelmijkant aan de ze. Anders dan dat, slechts enkele jaren, has slechte isolatie van de motor bedrading, en moesten all bedrading vervangen.

M111.943

Het производит 141 кВт (189 pk) и 270 Н · м (199 lb⋅ft).

toepassingen:

M111.944

De M111.944 een 2,0 л (1998 куб.см) с 16 двигателями M111.973 2.3L. Он производит 141 кВт (192 пика) и 270 Нм коппеля. Этот двигатель специально разработан для SLK 170 и CLK 208 на территории Италии, Нидерланды, Португалия и Грикенланд, экспортируемых в финансовом секторе. Ограничение по количеству автомобилей представительского класса было исследовано в двигателе Mercedes-Benz 2000 cc и Mercedes-Benz M111.940 с турбонаддувом M111.973 voor hoge prestaties bij lage cilinderinhoud.

toepassingen:

M111.946

Мощность двигателя 134 кВт (180 пк) и 190 Н · м (140 фунт-фут).

toepassingen:

M111.951

. Двигатель EVO ((M 111 E 20 EVO) natuurlijke aanzuiging compressieverhouding 10,6, het vermogen 129 pk koppel -. 140 ft lb verbetering omvat versterkte cilinderblok nieuwe cilinderkop, индивидуальный спеленгент в nieuwe bougies, drijfersofenerver.

toepassingen:

  • 2000-2002 Mercedes-Benz C Klasse (W 203) C180

M111.955

Мощность составляет 120 кВт (163 шт.).

toepassingen:

  • 2000-2002 Mercedes-Benz C Klasse (W 203) Kompressor
  • 2001 Mercedes-Benz SportCoupe (CL203) Kompressor

M111.957

Двигатель 2,0 л Kompressor gebruikmaking van een aanjager vergelijkbaar met de M111. 974 Двигатель 2,3 л, двигатель maar met een lager vermogen van 120 кВт (161 pk, 163 pk) и koppel van 230 Нм (170 фунтов · фут) при 2500 об / мин.

toepassingen:

M111.958

Het производит 120 кВт (161 пик) и 230 Н · м (170 фунт-фут).

toepassingen:

M111.960 / M111.961

De M111.960 een 2,2 л (2199 куб.см) с 16 клэппенами и буровым шлаком 89,9 x 86,6 мм с компрессорным фургоном 10: 1. Het produert 110 кВт (150 шт.) И 210 Нм коппель.

toepassingen:

  • 1992-1995 E220
  • 1994-1996 Мерседес-Бенц W202 C220

M111.970 ru M111.974

De M111.970 een 2,3 л (2295 куб. См) с 16 клэппенами и буровым шлаковым фургоном 90,9 x 88,4 мм с компрессорным фургоном 10,4: 1. en 220 Нм коппель.

toepassingen:

M111.973

Het производит 142 кВт (190 пк) и 280 Н · м (207 фунт-фут).

toepassingen:

M111.974

Vergelijkbaar с двигателем M111.970 2.3L, с двигателем мощностью 142 кВт (193 pk).

toepassingen:

Заказ: Voor de W210 E200 Kompressor 1997-1999 het vermogen is 186 pk.

 Только W210 E200 Kompressor 1999 года выпуска получил двигатель мощностью 193 л.с. 

M111.981

Сетка двигателя 2.3L M111.974.

Vermogen 143 кВт (194 pk, 192 pk).

toepassingen:

M111.983

Het производит 145 кВт (194 pk) и 280 Н · м (207 lb⋅ft).

toepassingen:

M111.984

Вермоген 105 кВт (143 пк, 141 пк).

toepassingen:

Zie ook

Референции

.

Двигатель Mercedes-Benz M111 — Двигатель Mercedes-Benz M111

M111 мотор ailesi olan düz-4 otomobil motoru Mercedes-Benz 1992 1992 2003 girmiştir üretilen, Mercedes-Benz E sınıfı (W124), bu motor ailesi, nispeten olan oversquare ve silindir başına 4 vana kullanır. Ailesindeki bütün motorlar bir dökme demir motor bloğunu ve alüminyum alaşımı silindir kafasını kullanın.

M111.920

M111.920 1,8 л (1799 куб. См) 16 supap motorudur. 5500 об / мин 90 кВт (122 л.с.) скорость 4200 об / мин 170 Нм.Bu adı verilen varant vardır M111.921 ilk bir MAF (Kütle Hava Akışı) sahip olmasıdır -Sensör yerine MAP-sensörü, ve bunun yerine, PMS’nin ECU kullanılmıştır. Уйгуламалар: 1996-2000 гг. C180 W202.

Уйгуламалар:

M111.940

M111.940 delikli ve 89.9 x 78.7 mm ve 9.6 sıkıştırma oranına inmeli 2.0 L (1998 cc) 16 vana motoru: 1 arasındadır. Bu güç, 100 кВт (136 л.с.) güç ve 190 üreten Nm tork.

Уйгуламалар:

  • 1992-1995 E200 (W124)
  • 1997-2002 CLK200 (C208)
  • 1993-2000 C200 (W202)

102, 103 ve erken 104 serisi motorlarının aksine, motor mekanik enjeksiyonu ancak yakıt ve kıvılcım yönetimini entegre Siemens PEC / PMS (Basınç Motor Kontrol) yönetim sistemi, kullanmıyordu.

Karışım oluşumu RPM TPS с коллектором basıncı (MAP), bağımlı olduğu gibi, sistemi bir hız younluklu türüdür.

Enjektörler çifti (, parça yükü boş) veya tamamen (tam yükte) içinde çalışır.

Bu 2 ateşleme bobinleri ve hiçbir ateşleme dağıtıcısı kullanır. Silindir çiftinin (ikili ateş) ve ateşlenir — 1 ve birlikte 4, 2 ve 3 birlikte. Krank mili konum sensörü manyetize bunlardan biri volan iki radyal olarak karşılıklı konumu plakaların hareketini duyan edilir ve diğer değildir.Bu nedenle, motor yönetim enjektörlerin grubu püskürtme hassas silindir grubu yangın bilgileri ve bu yer alır.

M111.942

sonraki yıllarda kullanılan M111.940 motoru, бензер. Bu güç, 100 кВт (134 л.с., 136 л.с.) и торк 190 Н · м (140 фунт · фут) üretir.

Уйгуламалар:

  • 1995-2000 E200 (W210)
  • 1993-2000 C200 (W202)

Бу моторун, ПМС ёкту. İlk model -97 ile -95 HFM-Motronic, sıcak film tipi hava / yakıt ölçüm düzeni ve -97 Motronic ME2.1 ile -2002 zorundadır. Daha sonra sistem ayrıca emme kam mili üzerinde mıknatıs vardır ve ECU sinyalini verir ve düşük devirlerde motor daha fazla moment yapar. Erken motorlu желчь Eksantrik pozisyon sensörü yok, bu yüzden kablolama çok farklı.

mükemmel güvenilirlik motorlu özgün bu M111 ile tek sorun yaş ve yanlış soğutucu tarafından parçalıyor Victor REINZ silindir kapak contası, yüklü ve yan sıvısını kaybeder. Bunun dışında, sadece birkaç yıl, мотор kablolama kötü yalıtımı vardı ве tüm kablolama değiştirme ihtiyacı vardı.

M111.943

Bu 141 кВт (189 л.с.) güç ve 270 Нм (199 фунт-фут) üretir.

Уйгуламалар:

M111.944

M111.944 2.3L M111.973 motoruna benzer süperşarj kullanılarak 2,0 л (1998 куб.см) 16 vana motorudur. Bu, güç 141 кВт (192 л.с.) güç ve 270 üreten Nm tork. Bu motor özellikle vergi nedenlerden dolayı İtalya, Hollanda, Portekiz ve Yunanistan’a ihraç SLK 170 ve CLK 208 için inşa edilmiştir. Düşük Motor kapasitede yüksek Performans için M111.973 ait supercharger M111.940 karışımı yapılmış bu pazarları vurmak amacıyla Mercedes böylece ‘yürütme otomobillerin vergi limiti, büyük 2000’den cc motorun kapasitesi dayanıyordu.

Уйгуламалар:

M111.946

Bu 134 кВт (180 л.с.) güç ve 190 Нм (140 lb⋅ft) üretir.

Уйгуламалар:

M111.951

. EVO motoru ((M 111 E 20 EVO) Doğal emişli sıkıştırma oranı 10.6 olan, güç 129 кВт, tork -. Yapı takviye silindir bloğu, yeni silindir kafası, tek tek bobinler ve yeni Buji, ba’dellınıbukları, ba’lantı ft ibukları yüksek бир sıkıştırma oranı, yakıt enjeksiyon iyileştirmeler için поршневой.

Уйгуламалар:

  • (203 Вт) 2000-2002 Mercedes Benz C180 C Sınıfı

M111.955

Bu güç, 120 кВт (163 л.с.) güç oluşturur.

Уйгуламалар:

  • (203 Вт) 2000-2002 Mercedes-Benz C sınıfı Kompresör
  • 2001 Mercedes-Benz SportCoupe (CL203) Kompressor

M111.957

Bu 2.3L M111.974 motoruna benzer süperşarj kullanan bir 2.0L Kompresör motoru, ama 120 кВт (161 л.с., 163 л.с.) и 2500 об / мин ‘230 Нм (170 фунтов · фут) tork daha düşük bir güç çıkışı ile.

Уйгуламалар:

M111.958

120 кВт (161 л.с.) güç ve 230 Нм (170 lb⋅ft) üretir.

Уйгуламалар:

M111.960 / M111.961

M111.960 с доставкой 10 89,9 x 86,6 мм и объемом 2,2 л (2199 куб. См), 16 двигателей: 1 размер. Bu, güç 110 кВт (150 л.с.) güç ve 210 üreten Nm tork.

Уйгуламалар:

  • 1992-1995 E220
  • 1994-1996 Мерседес Бенц C220 W202

M111.970 ве M111.974

M111.970 delikli ve 90,9 x 88,4 мм ve 10,4 sıkıştırma oranının inmeli bir 2,3 л (2,295 см3) 16 ванн: 1 размер Bu, güç 110 кВт (150 л.с.) güç ve 220 üreten Nm tork.

Уйгуламалар:

M111.973

Bu 142 кВт (190 л.с.) güç ve 280 Нм (207 lb⋅ft) üretir.

Уйгуламалар:

M111.974

Bir kullanımı hariç, 2.3L M111.970 motoruna benzer süperşarjör 142 кВт (193 л.с.) güç çıkışını artırma (Kompressor).

Уйгуламалар:

Not: 1997 ile 1999 W210 E200 Kompressor için güç çıkışı 186 л.с. реж.

 Только W210 E200 Kompressor 1999 года выпуска получил двигатель мощностью 193 л.с. 

M111.981

2.3L M111.974 motoruna бензин.

Güç 143 кВт (194 л.с., 192 л.с.) güç.

Уйгуламалар:

M111.983

O 145 кВт (194 л.с.) güç ve 280 Нм (207 lbft) üretir.

Уйгуламалар:

M111.984

Güç 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.).

Уйгуламалар:

Ayrıca bakınız

Referanslar

.

Двигатель Мерседес М111 — AvtoTachki

Двигатель Mercedes M111 выпускался более 10 лет – с 1992 по 2006 г. Он продемонстрировал высокую надежность, еще и сейчас на дорогах можно встретить автомобили, укомплектованные моторами этой серии без серьезных претензий к силовому агрегату

Технические характеристики Mercedes M111

Моторы Mercedes M111 – серия 4-цилиндровых двигателей, с DOHC и 16 клапанами (4 клапана на цилиндр), рядным расположением цилиндров в блоке, инжектором (впрыск PMS или HFM в зависимости от модификации) и цепным приводом ГРМ. В линейку вошли как атмосферники, так и компрессорные силовые агрегаты.

 

Выпускались двигатели объемом 1.8 л (M111 E18), 2.0 л (M111 E20, M111 E20 ML), 2.2 л (M111 E22) и 2.3 л (M111 E23, M111 E23ML), причем некоторые из них – в нескольких модификациях. Характеристики моторов сведены в таблицу

МодификацияТипОбъем, см.куб.Мощность, л.с./об.Момент Нм/об.Сжатие,
M111.920

M111.921

(E18)

атмосферный1799122/5500170/37008.8
M111.940

M111.941

M111.942

M111.945

M111.946

(E20)

атмосферный1998136/5500190/400010.4
M111.943

M111.944

(E20ML)

компрессор1998192/5300270/25008.5
M111.947

(E20ML)

компрессор1998186/5300260/25008.5
M111.948

M111.950

(E20)

атмосферный1998129/5100190/40009.6
M11.951

(EVO E20)

атмосферный1998159/5500190/400010.6
M111.955

(EVO E20ML)

компрессор1998163/5300230/25009.5
M111.960

M111.961

(E22)

атмосферный2199150/5500210/400010.1
M111.970

M111.974

M111.977

(E23)

атмосферный2295150/5400220/370010.4
M111.973

M111.975

(E23ML)

компрессор2295193/5300280/25008.8
M111.978

M111.979

M111.984

(E23)

атмосферный2295143/5000215/35008.8
M111.981

(EVO E23ML)

компрессор2295197/5500280/25009

Средний ресурс двигателей линейки составляет 300-400 тыс.км пробега.

Средний расход топлива в циклах город/трасса/смешанный:

  • M111 E18 – 12.7/7.2/9.5 л для автомобиля Mercedes C180 W202;
  • M111 E20 – 13.9/6.9/9.7 л на Mercedes C230 Kompressor W203;
  • M111 E22 – 11.3/6.9/9.2 л;
  • M111 E20 – 10.0/6.4/8.3 л при установке на Mercedes C230 Kompressor W202.

Модификации двигателей

Выпуск базовых версий моторов был начат в 1992 г. Модификации агрегатов серии носили локальный характер и были направлены на незначительное улучшение показателей и выполнение конкретных требований для различных моделей авто.

Отличия между модификациями, в основном, сводились к замене впрыска PMS на HFM. Компрессорные (ML) версии комплектовались нагнетателем Eaton M62.

В 2000 г. была проведена глубокая модернизация (рестайлинг) популярной серии:

  • БЦ усилен ребрами жесткости;
  • Установлены новые шатуны и поршни;
  • Достигнуто увеличение сжатия;
  • Внесены изменения в конфигурацию камер сгорания;
  • Система зажигания модернизирована установкой индивидуальных катушек;
  • Использованы новые свечи и форсунки;
  • Дроссельная заслонка стала электронной;
  • Экологичность доведена до Евро 4 и т.д.

В компрессорных версиях Eaton M62 заменен на Eaton M45. Рестайлинговые агрегаты получили индекс EVO и выпускались вплоть до 2006 г. (например, E23), и постепенно были заменены серией M271.

Проблемы Mercedes M111

Для всех двигателей семейства M111 серии характерны общие «болезни»:

  • Течь масла из-за износа уплотнителей ГБЦ.
  • Падение мощности и увеличение расхода из-за неисправностей ДМРВ при пробеге около 100 тыс.
  • Течь водяного насоса (пробег — от 100 тыс.).
  • Износ юбок поршней, трещины в выпуске при интервале от 100 до 200 тыс.
  • Неисправности маслонасоса и проблемы с цепью ГРМ после 250 тыс.
  • Обязательная замена свечей каждые 20 тыс.км.

Кроме того, солидный «трудовой стаж» моторов к настоящему времени требует внимательного отношения – использования только фирменных жидкостей и своевременного обслуживания.

Тюнинг M111

Предпринимать какие-либо действия для повышения мощности оправдано только на агрегатах с компрессором (ML).

С этой целью можно произвести замену шкива компрессора и прошивки на спортивную. Это даст прирост до 210 или 230 л.с. соответственно на 2- и 2.3-литровом моторах. Еще 5-10 л.с. даст замена выхлопа, которая приведет и к более агрессивному звуку. С атмосферными агрегатами работать нерационально – переделки выльются в такие объемы работ и стоимость, что покупка нового более мощного двигателя окажется более выгодной.

Видео про двигатель М111

Впечатляющая классика. Чем удивляет старый движок от Mercedes? (М111.942)


Watch this video on YouTube

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Двигатель V111 в сборе — морщинистый черный

12 из 12 человек нашли это полезным

Отличный двигатель…. Заводское гарантийное обслуживание не очень

Купил отличный двигатель в комплекте с зажиганием V111 IST, чтобы заменить мой 80-дюймовый редкий классический пружинный механизм 98 Heritage … установленный в авторитетном магазине высшего класса здесь, в Эдмонтоне, Альберта, Канада…. мне понравился этот двигатель, но, проехав менее 5000 миль, он начал использовать чрезмерное количество масла … S&S дает 3-летнюю гарантию на них, что является основной причиной, по которой я сбросил на него 7 тысяч плюс 2 тысячи за установку, но теперь они дают мой лицензированный дилер бегает по гарантии …. магазин провел все испытания s & s, и да, он использует чрезмерное количество масла … новый двигатель с пробегом менее 5 км не должен использовать «любой» период масла, а не какое-то бычье оправдание. от s & s, как я начинаю слышать от дилера, когда я прошу обновленную информацию о претензии по гарантии…. Если вы, ребята, читаете это, давайте вытянем голову и покажем, что вам на самом деле наплевать на ваш продукт и клиентов … Я ожидаю, что моя гарантия и вы отправите дилеру, который его установил, новые кувшины / поршни и т. д. или новый двигатель, что бы это ни исправить …. Я все еще собираюсь дать вам презумпцию невиновности … Я все еще хочу сказать людям, какой у них отличный двигатель и обслуживание клиентов, и не говорить всем впредь, что это за грабеж Я получил и избегаю S&S, потому что теперь все, о чем они заботятся, — это деньги, и они трахают клиентов, как это делают иностранные продукты..так что ребята все еще ждут

Я рекомендую этот товар

от John Csuhany on

Был ли этот отзыв полезен? да Нет

Jackson 4320-111-35-13 Двигатель насоса: Электродвигатели: Amazon.com: Инструменты и товары для дома


Стоимость доставки и импорта в размере 33,18 долларов США Депозит в Российскую Федерацию Детали
  • Убедитесь, что это подходит, введя номер модели.
  • Оригинальная запасная часть OEM
  • Размеры упаковки: 35,6 В x 11,7 Д x 25,2 Ш (сантиметры)
  • Вес упаковки: 1,075 кг
  • Страна происхождения: США
]]]>
Технические характеристики для этого товара
1688
марки Jackson
EAN 0306814451688
Высота 9.0 дюймов
Вес предмета 2,30 фунтов
длина
Модель номера 4320-11-35-13
Количество товаров 1
Номер детали 4320-11-35-13
Unscsc Code 52140000
UPC 306814451688
Ширина 6.0 дюймов

Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств № 111, Обзор сзади

Начало Преамбула

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), Департамент транспорта (DOT).

Предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве (ANPRM).

NHTSA запрашивает общественное мнение о разрешении систем заднего обзора на основе камер, обычно называемых «системами наблюдения за камерами» или «CMS», в качестве альтернативы внутренним и внешним зеркалам заднего вида. Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) № 111 «Обзор сзади» в настоящее время требует, чтобы автомобили были оснащены зеркалами заднего вида, чтобы водители могли видеть объекты, находящиеся сбоку от них или сбоку и сзади.Это уведомление является ответом на две петиции производителей, требующих разрешения на установку CMS вместо наружных зеркал заднего вида как на легковые автомобили, так и на тяжелые грузовики. Этот ANPRM основан на предыдущих усилиях агентства по получению вспомогательной технической информации, данных и анализу CMS, чтобы агентство могло определить, могут ли эти системы обеспечить тот же уровень безопасности, что и зеркала заднего вида, которые в настоящее время требуются в соответствии с FMVSS № 111.

Письменная информация должна быть представлена ​​до 9 декабря 2019 года.

Вы можете отправлять комментарии, указанные номером списка в заголовке этого документа, или любым из следующих способов:

  • Федеральный портал разработки электронных правил: Перейдите на http://www.regulations.gov. Следуйте инструкциям Start Printed Page 54534 по представлению комментариев на сайте электронного реестра, щелкнув «Помощь» или «Часто задаваемые вопросы».
  • Почта: Служба управления делами.М-30, Министерство транспорта США. 1200 New Jersey Avenue SE, Западное здание, первый этаж, комната W12-140, Вашингтон, округ Колумбия 20590.
  • Доставка в руки: Министерство транспорта США, 1200 New Jersey Avenue SE, West Building, Ground Floor, Room W12-140, Washington, DC 20590, с 9:00 до 17:00. Восточное время, с понедельника по пятницу, кроме федеральных праздников.
  • Факс: 202-493-2251.

Независимо от того, как вы отправляете комментарии, они должны включать номер списка, указанный в заголовке этого уведомления.

Вы можете позвонить в Службу управления делами по телефону 202-366-9826.

Инструкции: Подробные инструкции по отправке комментариев и дополнительную информацию о процессе нормотворчества см. в разделе «Участие общественности» раздела ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ настоящего документа. Обратите внимание, что все полученные комментарии будут размещены без изменений по адресу www.regulations.gov, , включая любую предоставленную личную информацию.

Закон о конфиденциальности: В соответствии с 5 U.S.C. 553(c), DOT запрашивает комментарии у общественности, чтобы лучше информировать свой процесс принятия решений. DOT публикует эти комментарии без редактирования, включая любую личную информацию, предоставленную комментатором, по адресу www.regulations.gov, , как описано в уведомлении о системе учета (DOT/ALL-14 FDMS), с которым можно ознакомиться по адресу www. transport.gov/​privacy. Чтобы упростить отслеживание комментариев и ответы на них, мы рекомендуем комментаторам указывать свое имя или название своей организации; однако представление имен совершенно необязательно.Независимо от того, идентифицируют ли себя комментаторы, все своевременные комментарии будут полностью рассмотрены.

Список: Чтобы получить доступ к реестру для чтения справочных документов или полученных комментариев, перейдите по адресу www.regulations.gov, или по адресу, указанному выше. Следуйте онлайн-инструкциям для доступа к спискам.

Начать дополнительную информацию

Свяжитесь с г-ном Андреем Денесом, Управление стандартов предотвращения столкновений (тел.: 202-366-9544; факс: 202-366-7003) или г-номДаниэль Кобленц, офис главного юрисконсульта (тел.: 202-366-2992; факс: 202-366-3820).

Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Содержание

I. Резюме

II. Фон

а. ФМВСС № 111

б. Системы видеонаблюдения

с. Международные регулирующие усилия

д. Рассмотрение CMS в США

III.Резюме исследования

IV. Темы, по которым НАБДД требует общественного обсуждения

V. Участие общественности

VI. Уведомления и анализ нормотворчества

Приложение: Аспекты характеристик CMS для легковых автомобилей, регулируемые UNECE R46

I. Резюме

Частью ответственности NHTSA при выполнении своей миссии по обеспечению безопасности является не только разработка и установление новых стандартов безопасности для новых автомобилей и автомобильного оборудования, но и изменение существующих стандартов по мере необходимости в ответ на изменяющиеся обстоятельства, такие как внедрение новых технологий. .Примеры предыдущих технологических переходов, вызвавших необходимость адаптации и/или замены требований FMVSS, включают замену аналоговых приборных панелей цифровыми, замену механических систем управления электронными и первое массовое производство электромобилей.

NHTSA публикует этот ANPRM для сбора информации и получения отзывов, чтобы агентство могло решить, следует ли (и если да, то как) предлагать поправку к FMVSS № 111 «Обзор сзади», чтобы разрешить системы заднего обзора на основе камер (обычно называемые на «Camera Monitor Systems» или «CMS»  [] ) в качестве альтернативного варианта соответствия вместо наружных зеркал заднего вида или вместо всех зеркал заднего вида, как внутренних, так и наружных.В частности, НАБДД надеется, что этот ANPRM, посредством процесса общественного обсуждения, предоставит агентству дополнительные исследования и данные, связанные с безопасностью, для поддержки потенциального будущего нормотворчества по этому вопросу.

В настоящее время FMVSS № 111 требует, чтобы все легковые автомобили, многоцелевые легковые автомобили, грузовики, автобусы, школьные автобусы, мотоциклы были оборудованы одним или несколькими зеркалами заднего вида для обеспечения обзора сзади. Однако в последние годы среди заинтересованных сторон отрасли наблюдается растущий интерес к использованию CMS для дополнения или замены зеркал заднего вида как на легковых, так и на тяжелых транспортных средствах.В этих системах используются камеры заднего вида, установленные снаружи автомобиля, для захвата и передачи изображений на электронные визуальные дисплеи, установленные внутри автомобиля, на виду у водителя. За последние несколько лет Международная организация по стандартизации (ISO) разработала и опубликовала требования к производительности и процедуры испытаний для этих систем. Эти требования и процедуры были включены в самое последнее обновление Регламента Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций No.46 (ЕЭК ООН R46), которая была принята в ряде стран Европы и Азии. Отметим, что на сегодняшний день только две модели автомобилей, оснащенные CMS вместо зеркал заднего вида, поступили в коммерческую продажу, и только одна из этих двух в настоящее время выпускается где-либо в мире, хотя производители объявили о планах предложить дополнительные CMS. -оборудованные модели.

В Соединенных Штатах представители отрасли обратились в НАБД с ходатайством об изменении требований FMVSS No.111, чтобы разрешить установку CMS в качестве варианта соответствия. На сегодняшний день НАБДД получило две такие петиции: одну, касающуюся легковых автомобилей, от Альянса автопроизводителей (Альянс) и Tesla, Inc., и одну от Daimler Trucks North America, касающуюся большегрузных автомобилей. []

Это ANPRM ищет информацию, которая, по мнению агентства, обеспечит более полное понимание достоинств этих петиций нормотворчества. Одна из причин, по которой NHTSA ищет дополнительную информацию, заключается в том, что исследования, проведенные NHTSA и другими организациями в период с 2006 по 2017 год, постоянно показывают, что прототипы и опытные образцы систем CMS могут демонстрировать проблемы с производительностью, связанные с безопасностью, такие как цветение. [] Более того, исследование, связанное с CMS, о котором известно NHTSA, не фокусируется на проблемах человеческого фактора, таких как то, насколько хорошо водители могут приспособиться к использованию CMS и потенциально другому расположению изображений. (Мы отмечаем, что NHTSA подняло эти опасения и запросило дополнительную информацию в письмах, отправленных Альянсу и Tesla в 2016 году, но пока не получило ответа. [] ) НАБДД надеется, что комментарии, полученные в ответ на этот ANPRM, предоставят агентству информацию (наряду с данными), которая поможет решить эти проблемы.

II. Фон

а. ФМВСС № 111

FMVSS № 111 «Обзор сзади» устанавливает требования к характеристикам новых автомобилей с целью «уменьшения числа смертей и травм, возникающих, когда водитель автомобиля не имеет четкого и разумного беспрепятственный обзор назад». [] Среди них требование, чтобы все легковые автомобили, многоцелевые легковые автомобили, грузовики, автобусы, школьные автобусы и мотоциклы были оборудованы внутренними и, по крайней мере, со стороны водителя наружными зеркалами заднего вида.Зеркала должны быть установлены в соответствии с определенными спецификациями и должны обеспечивать водителю указанное минимальное поле зрения. Требования FMVSS № 111, касающиеся зеркал заднего вида, практически не менялись на протяжении нескольких десятилетий. []

Хотя FMVSS №111 устанавливает минимальные требования к зеркалам, подавляющее большинство производителей транспортных средств добровольно превышают минимальные требования к зеркалам заднего вида, установленные в FMVSS №111.111, чтобы удовлетворить спрос клиентов и обеспечить эффективный процесс производства и маркетинга в глобальном масштабе.

Производители добровольно превышают стандартные требования к зеркалам заднего вида по двум основным причинам. Во-первых, большинство производителей легковых автомобилей добровольно оснащают новые легковые автомобили наружным зеркалом заднего вида со стороны пассажира в дополнение к обязательному внутреннему зеркалу заднего вида, хотя такое зеркало со стороны пассажира требуется для легковых автомобилей только в том случае, если внутреннее зеркало заднего вида не соответствовать требованиям поля зрения.На всех автомобилях требуется наружное зеркало заднего вида со стороны водителя. Во-вторых, большинство производителей оснащают автомобили наружными зеркалами заднего вида, которые значительно больше, чем требуется по стандарту.

б. Системы видеонаблюдения

В последние годы заинтересованные стороны отрасли как в Соединенных Штатах, так и за рубежом проявляют растущий интерес к возможности установки CMS вместо внутренних и/или наружных зеркал заднего вида. [] Транспортное средство, оснащенное CMS, использует наружные камеры, установленные по бокам и/или сзади транспортного средства, для захвата изображения задней и/или боковой части транспортного средства, которое система передает на один или несколько электронных визуальных дисплеев, расположенных в салон в поле зрения водителя.

Камеры CMS обычно устанавливаются снаружи автомобиля рядом с тем местом, где должны быть установлены традиционные зеркала заднего вида, чтобы они обеспечивали аналогичное поле зрения. И наоборот, визуальные дисплеи, показывающие водителю изображение заднего вида, могут быть установлены в различных местах внутри транспортного средства, поскольку нет необходимости в прямой видимости между камерами и визуальными дисплеями. Хотя большинство прототипов CMS, которые видело NHTSA, имеют дисплеи, установленные на передних стойках автомобиля или рядом с ними, поблизости от того места, где должно быть расположено традиционное наружное зеркало заднего вида, возможны и другие конфигурации. [] Например, CMS может использовать один электронный визуальный дисплей, расположенный на месте традиционного внутреннего зеркала заднего вида или в центре приборной панели, для вывода изображения с боковых камер либо по отдельности, либо в совокупности ( т. е. «сшитые» ), которое объединяет центральное изображение заднего вида. []

в. Международные регулирующие усилия

В последние годы международные стандарты и регулирующие органы предприняли шаги по разработке стандартов производительности и процедур тестирования для CMS.В частности, в 2015 году ISO опубликовала стандарт ISO 16505 «Дорожные транспортные средства. Кроме того, UNECE R46, стандарт одобрения типа, используемый в большинстве европейских стран для «устройств непрямого обзора», [] в 2016 году были внесены поправки, включающие большую часть ISO 16505, и теперь разрешаются CMS. [] В настоящее время CMS разрешены в качестве альтернативы зеркалам в десятках стран, для которых действует директива ЕЭК ООН R46 без возражений. [] Отметим, что на сегодняшний день в коммерческую продажу поступили только две модели автомобилей, оснащенные CMS вместо зеркал заднего вида, и только одна из этих двух находится в производстве в любой точке мира. [] Однако по крайней мере один производитель объявил о планах предложить дополнительные модели, оснащенные CMS. []

д. Рассмотрение CMS в США

В Соединенных Штатах заинтересованные стороны отрасли потребовали, чтобы НАБДД внесло поправку в FMVSS No.111, чтобы разрешить CMS в качестве альтернативы зеркалам заднего вида. В 2014 году НАБДД получило петицию от Alliance и Tesla, Inc. с просьбой изменить требования FMVSS № 111, чтобы «разрешить использование систем заднего и/или бокового обзора на основе камер [, т. е. CMS]. в качестве соответствия вариант для выполнения требований к характеристикам, указанным для зеркал заднего и/или бокового вида для каждого места, где в настоящее время требуются или разрешены обычные зеркала ( т.е., применимых частей 49 CFR 571.111 S.5, S.6)». [] В 2015 году NHTSA получило аналогичную петицию, касающуюся большегрузных автомобилей, от Daimler Trucks North America (DTNA). [] В обеих петициях Start Printed Page 54536улучшение экономии топлива (а не безопасности) упоминалось как основное преимущество разрешения этого изменения. Ни одна из петиций не предоставила объективных данных или анализа, чтобы помочь агентству определить чистое влияние на безопасность внесения поправки в FMVSS № 111, чтобы разрешить вариант соответствия CMS для заднего обзора. []

Хотя НАБДД еще официально не ответило на эти петиции, [] В сентябре 2017 года компания Velvac (производитель зеркал для грузовых автомобилей, коммерческого транспорта и домов на колесах) направила в НАБДД письмо, в котором выразила озабоченность по поводу возможного воздействия на безопасность, если НАБДД решит удовлетворить петицию о внесении поправок в FMVSS № 111, чтобы разрешить CMS в качестве варианта соблюдения. [] Velvac утверждал, что ISO 16505 не следует применять к U.S. без внесения изменений в требования для учета конфигураций и приложений транспортных средств, характерных для США. Velvac также предположил, что предпочтительнее будет гибридный подход к регулированию, который потребует установки как камеры, так и зеркала. Velvac аргументировал это тем, что FMVSS № 111 уже обеспечивает производителям гибкость в использовании гибридного подхода (технология CMS в сочетании с аэродинамической системой зеркал, совместимой с FMVSS № 111) для достижения экономии топлива, улучшения аэродинамики и видимости, при этом сохраняя при этом вопросы человеческого фактора и поддержание отказоустойчивого механизма.

Вопрос о разрешении CMS в качестве варианта соответствия для обеспечения видимости сзади снова поднимался в комментариях, представленных в ответ на Уведомление Министерства транспорта о проверке нормативных требований от 2 октября 2017 г. (82 FR 45750). [] В комментариях Альянс подтвердил свою поддержку своей петиции о внесении поправок в FMVSS № 111 для улучшения экономии топлива, а также заявил, что CMS может расширить поле зрения водителя. [] Комментарии Ассоциации производителей грузовых автомобилей и двигателей также поддержали внесение поправок в FMVSS No.111 на том основании, что установка CMS вместо зеркал на больших грузовиках уменьшит аэродинамическое сопротивление и потенциально расширит поле зрения водителя. []

III. Резюме исследования

Чтобы оценить влияние CMS на безопасность, НАБДД провело собственные исследования и испытания, изучило исследования и испытания, проведенные другими, и запросило данные исследований у заинтересованных сторон отрасли. Это исследование кратко изложено ниже. Кроме того, собственные исследовательские отчеты NHTSA по этому вопросу можно найти в досье к этому ANPRM.

С 2006 по 2011 год НАБДД провело многолетний исследовательский проект по разработке технических характеристик системы CMS, которая дополняла бы (а не заменяла) традиционные зеркала заднего вида на большегрузных транспортных средствах. [] CMS, изученная в ходе этого исследования, была разработана в дополнение к традиционным зеркалам, обеспечивая «улучшенный вид сбоку и сзади тяжелого транспортного средства с рабочим диапазоном, включающим дневное и ночное время, а также ясную и ненастную погоду». [] НАБДД полагало, что такая дополнительная CMS будет полезна для безопасности, поскольку она улучшит ситуационную осведомленность водителя большегрузного автомобиля, тем самым уменьшив количество столкновений с боковым движением, когда большегрузные автомобили сливаются или меняют полосу движения.Чтобы изучить характеристики производительности CMS, исследователи провели анализ потребностей водителей и человеческого фактора, изучение видеотехнологий, системный анализ, фокус-группы и дорожные тесты. Исследователи также провели исследование, в ходе которого были опрошены водители коммерческих автомобилей с использованием дополнительной CMS, в ходе которого они обнаружили нейтральные и потенциально положительные результаты в отношении критических для безопасности событий и внимания водителей вперед. [] Они также выявили ряд потенциальных проблем или проблем безопасности.Например, водители указали, что блики, создаваемые электронными визуальными дисплеями системы, были «слишком яркими и мешали их способности видеть детали на проезжей части впереди» и что «блики от визуальных дисплеев могли быть неудобными ночью». []

В 2015 году Немецкий федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог (BASt) опубликовал отчет, в котором резюмируется исследование, в котором напрямую сравнивались наружные зеркала заднего вида с CMS для отображения бокового изображения заднего вида в моделях легковых автомобилей и тяжелых грузовиков в различных условиях испытаний. [] Исследование пришло к выводу, что CMS, отвечающая «конкретным критериям качества», может обеспечить «достаточный» задний обзор для водителей. [] Исследование также показало, что переход от наружных зеркал заднего вида к CMS требует периода ознакомления водителя, но отмечается, что период ознакомления «относительно короткий» и что он не обязательно приводит к «критическим для безопасности ситуациям». [] Исследование BASt предоставило ценную информацию об эксплуатационных возможностях технологии CMS в то время и рассмотрело некоторые проблемы человеческого фактора, например, как долго или часто водители смотрели на CMS при выполнении различных маневров вождения по сравнению с зеркалами.Тем не менее, исследование BASt оставило без ответа ряд вопросов, в том числе, какие минимальные критерии качества CMS обеспечат тот же уровень безопасности, что и зеркала, и повлияет ли время, необходимое водителю на привыкание к системе, на безопасность автомобиля. В исследовании также отмечается, но не исследуется влияние на безопасность неотъемлемых различий между изображением, обеспечиваемым CMS, и изображением, обеспечиваемым зеркалом. В частности, исследование BASt отмечает, что зеркала предоставляют водителям трехмерную пространственную информацию, [] и что зеркала позволяют водителям изменять поле зрения посредством движений головы, что невозможно с CMS.

В 2017 году НАБДД провело дополнительные испытания для дальнейшей оценки производительности CMS прототипа легкового автомобиля, чтобы определить, существуют ли какие-либо потенциальные проблемы с безопасностью, уделив особое внимание качеству изображения, отображаемого CMS. [] В исследовании NHTSA сравнивались наблюдаемые характеристики прототипа CMS, установленного на Audi A4 2016 модельного года, с традиционными зеркалами, установленными на Audi A4 2017 года. Исследователи сравнили характеристики прототипа CMS с традиционными зеркалами заднего вида в различных условиях, включая дороги общего пользования, испытательные полигоны и лабораторию.Системы были протестированы в различных условиях, включая дороги общего пользования, лаборатории и испытательные полигоны. Испытания проводились как в дневных, так и в ночных условиях, а также в условиях с различным уровнем осадков. [] Хотя исследователи обнаружили, что система CMS, как правило, пригодна для использования в большинстве сред и обеспечивает лучшее изображение, чем зеркала, в определенных условиях (например, в условиях сумеречного или рассветного освещения), исследователи выявили ряд потенциальных проблем с безопасностью, в том числе:

  • Изображение оказалось сжатым по горизонтали, поэтому объекты, отображаемые на экране CMS, были уже, и поэтому их было труднее обнаружить.
  • Дисплей CMS был установлен ниже традиционных зеркал, что может временно дезориентировать водителей. (Однако следует отметить, что, несмотря на первоначальную дезориентацию, водители смогли приспособиться к CMS.)
  • В определенных условиях дисплей казался очень ярким, даже в «ночном» режиме, что может отрицательно сказаться на способности водителя видеть препятствия в ночное время.
  • Система показала расплывчатость и блики, превышающие уровень, разрешенный новым стандартом ISO для CMS при определенных условиях.
  • В дождливую погоду капли на объективе могут затемнить изображение, отображаемое водителю.

Полный отчет, описывающий это исследование, вместе с соответствующими документами можно просмотреть в Интернете в досье для этого ANPRM.

В дополнение к описанному выше исследованию, спонсируемому правительством, НАБДД известно о двух других исследованиях, в которых изучались соответствующие вопросы, касающиеся расположения дисплеев заднего вида. Первым из них является натуралистическое исследование Али и Базила, опубликованное в 2014 году, в котором исследователи наблюдали за поведением на дороге испытуемых, использующих автомобили, оснащенные только CMS и без зеркал заднего вида. [] Исследование показало, что использование CMS в исследовании улучшило внимание водителей к проезжей части впереди, но увеличило количество взглядов вниз по бездорожью на центральный дисплей заднего вида и укачивание, что побудило авторов рекомендовать не низкое расположение для дисплея заднего вида. В 2016 году Лардж и др. опубликовали аналогичное исследование, основанное на наблюдениях за испытуемыми, использующими симулятор вождения транспортных средств, оснащенных CMS. Исследователи проанализировали поведение взгляда водителей и субъективную обратную связь для пяти компоновок трех автомобильных дисплеев (один дисплей заднего вида и два дисплея бокового обзора) по сравнению с традиционными зеркалами во время маневров обгона, выполняемых без срочности. [] Исследование показало, что испытуемые, как правило, предпочитали макет дисплея CMS, который соответствовал традиционному расположению зеркал.

Наконец, через сообщения средств массовой информации НАБДД стало известно, что некоторая часть водителей физиологически не способна использовать CMS. В феврале 2018 года Стив Даунинг, главный исполнительный директор Gentex, Inc. (производитель CMS), заявил, что компания заметила, что «примерно от 5 до 10 процентов автомобилистов страдают от укачивания или имеют проблемы с глубиной зрения». при просмотре видеоизображения. [] Исследователи NHTSA лично испытали это явление во время вождения тестовых автомобилей, оборудованных CMS, но в настоящее время эта информация является анекдотической. NHTSA не известно о каких-либо исследованиях, проведенных в этой области, но возможность того, что какой-то процент водителей не может использовать CMS, заслуживает дальнейшего изучения.

IV. Вопросы, по которым НАБДД требует общественного обсуждения

Хотя NHTSA считает, что CMS является многообещающей технологией, у агентства есть некоторые сохраняющиеся проблемы безопасности, которые, по его мнению, должны быть решены до принятия решения о том, предлагать ли поправки к FMVSS No.111, чтобы разрешить CMS в качестве опции соответствия для заднего обзора. Соответственно, агентство составило список вопросов, по которым агентство запрашивает дополнительную информацию, чтобы адекватно оценить безопасность разрешения CMS в качестве альтернативного варианта соответствия зеркалам заднего вида. NHTSA приглашает прокомментировать все аспекты разрешения установки технологий на основе камер в качестве альтернативы зеркалам для соответствия требованиям FMVSS № 111 по обзору сзади. Тем не менее, агентство просит, чтобы комментаторы предоставили как можно больше исследований, доказательств и/или объективных данных в поддержку своих комментариев, чтобы информировать агентство при определении соответствующих следующих шагов.

Существующие отраслевые стандарты

(1) Пожалуйста, предоставьте данные исследований о влиянии замены зеркал заднего вида на CMS на безопасность. Пожалуйста, объясните свое мнение о значении этих данных. Кроме того, пожалуйста, объясните свое мнение о том, как транспортные средства, оборудованные системой CMS, повлияют на поведение водителей легких и тяжелых транспортных средств и их ситуационную осведомленность во время вождения.

(2) Являются ли физические свойства зеркал необходимыми для достижения заявленной цели FMVSS No.111, чтобы обеспечить «четкий и достаточно беспрепятственный обзор?» Например, поскольку каждый глаз водителя, смотрящего на объекты, отраженные в зеркале, имеет несколько иной угол обзора этих объектов, точно так же, как глаза водителя, смотрящего на эти объекты напрямую, зеркала обеспечивают восприятие глубины, аналогичное тому, которое обеспечивается прямое видение. В качестве другого примера, зеркала дают водителям возможность быстро изменять свое поле зрения, глядя на зеркало под разными углами.В какой степени возможные функции CMS, которые не могут быть реализованы с помощью зеркал ( например, масштабирование , ночное видение), могут компенсировать потерю этих свойств зеркал?

(3) Мы просим прокомментировать характеристики существующих на мировом рынке автомобилей, оснащенных CMS, при оценке в соответствии со стандартами ISO 16505/UNECE R46. В частности, мы просим прокомментировать требования к производительности в этих стандартах и ​​дорожные характеристики CMS, которые соответствуют этим стандартам. Укажите любые требования к производительности CMS, которые вы считаете недостаточно строгими, слишком строгими или ненужными, и объясните, на чем основаны ваши убеждения.Пожалуйста, укажите любые требования, которые, по вашему мнению, следует добавить, и объясните, на чем основаны ваши убеждения. Какие CMS зарекомендовали себя относительно хорошо, а какие относительно плохо в процессе эксплуатации? Чем объясняется разница в производительности?

Поле обзора системы и соответствующие процедуры тестирования

(4) Мы просим прокомментировать, должны ли минимальные требования к полю зрения для CMS отличаться от текущих минимальных требований к полю зрения для зеркал согласно FMVSS No.111. Заявители заявили, что предоставление водителям расширенного обзора, большего, чем требуется в соответствии с FMVSS № 111, было бы выгодным. Какие существуют данные, подтверждающие это утверждение? Какие, если таковые имеются, потенциальные преимущества и недостатки, такие как увеличение продолжительности взгляда, можно наблюдать для изображений с широким углом обзора? Пожалуйста, предоставьте исследования или данные о том, как более широкий обзор повлияет на качество изображения.

(5) Мы просим прокомментировать, должно ли NHTSA разрешать CMS, использующим несколько камер, предоставлять водителю несколько полей зрения в одной и той же области отображения изображения.В частности, мы просим прокомментировать преимущества/недостатки с точки зрения безопасности разрешения нескольких полей зрения. Например, в системе CMS, использующей несколько полей зрения, могут отсутствовать разделы обработанного изображения или возникать проблемы с задержкой изображения из-за увеличения времени обработки. Какие есть опасения, если они есть, в отношении многокамерной системы обзора и как их можно смягчить?

(6) NHTSA рассмотрело возможность объединения камер или дисплеев для CMS с камерой или дисплеем для системы резервных камер, которая требуется в соответствии с FMVSS №111. Агентство делает предварительный вывод, что таких возможностей не будет. Хотя системы CMS и резервных камер, вероятно, будут работать одинаково, эти системы служат разным целям безопасности и используются в разных обстоятельствах. В частности, цель CMS будет заключаться в том, чтобы помочь водителю избежать всех аварий при обычном вождении, а цель резервной камеры — помочь водителю избежать аварий при движении задним ходом. Возможно, что более важно, учитывая вероятные различия между параметрами поля зрения и качества изображения на дисплее, которые будут применяться к системам CMS и системам резервных камер, NHTSA считает маловероятным, что технически возможно объединить две системы таким образом, чтобы они делитесь камерой или монитором. [] НАБДД просит прокомментировать этот предварительный вывод.

Качество изображения и соответствующие процедуры тестирования

(7) Мы просим прокомментировать минимальное качество изображения, представленного на электронном визуальном дисплее CMS, чтобы обеспечить тот же уровень безопасности, что и традиционные зеркала, соответствующие стандарту FMVSS № 111, а также то, как качество изображения может быть объективно измерено. В частности, мы просим прокомментировать, какие минимальные параметры камеры и визуального отображения, а также показатели производительности для CMS ( i.е., разрешение камеры/дисплея , яркость экрана, контрастность, цвет, тон и их настройки). Должны ли параметры и показатели для CMS отличаться от параметров и показателей для системы резервных камер, и если да, то как и в какой степени? В какой степени существующие правила CMS (, например, ISO 16505/UNECE R46) обеспечивают объективные и воспроизводимые требования к производительности и процедуры тестирования для оценки качества изображения? В той мере, в какой эти правила не содержат таких требований и процедур, какие изменения или дополнения необходимо было бы внести? Какие новые процедуры потребуются для надлежащей оценки качества изображения и что было сделано для разработки таких процедур?

(8) Просим прокомментировать, какие деструктивные аберрации дисплея (цветение и т.) следует рассмотреть, если агентство должно разработать стандарт производительности CMS. В какой степени существующие правила CMS (, например, ISO 16505/UNECE R46) обеспечивают объективные и воспроизводимые процедуры проверки производительности для оценки аберраций дисплея? Какие новые процедуры потребуются, если таковые имеются, для надлежащей оценки аберраций дисплея и что было сделано для разработки таких процедур?

Тип отображения изображения заднего вида Человеческий фактор

(9) Мы просим прокомментировать, какие исследования были проведены для выявления и решения проблем, связанных с человеческим фактором, таких как напряжение глаз или зрительное утомление в результате длительных периодов прерывистого просмотра электронного визуального дисплея.Хотя нас особенно интересуют исследования, сравнивающие нагрузку на глаза водителя и/или зрительную усталость у пользователей CMS и пользователей традиционных зеркал заднего вида, другие аналогичные исследования могут быть полезны.

(10) Мы просим прокомментировать исследование, касающееся различий в способности водителей визуально различать и фокусировать объекты на электронном визуальном дисплее по сравнению с объектами, отражаемыми традиционными зеркалами заднего вида.

(11) Мы просим прокомментировать, как водитель должен быть предупрежден о том, что CMS работает неправильно, например, во время сбоя или обновления программного обеспечения.

Расположение бокового изображения заднего вида, акклиматизация водителя и соответствующие процедуры проверки

(12) Мы просим прокомментировать, повлияет ли и каким образом размещение дисплеев CMS в нетрадиционных местах (, например, на центральной консоли) на безопасность автомобиля по сравнению с размещением дисплеев рядом с наружными зеркалами заднего вида. установлены рядом с передними стойками. В частности, мы ищем исследования о влиянии различных мест расположения изображений на уровень безопасности и производительности среди водителей любой демографической группы, а также о том, могут ли различное расположение изображений приводить к путанице у водителей.

(13) Мы просим прокомментировать, проводились ли исследования влияния бликов солнечного света и фар других транспортных средств на дисплей CMS, и были ли разработаны процедуры испытаний для измерения бликов. Если требования к характеристикам и процедуры испытаний еще не разработаны для решения этих проблем, когда и как их можно разработать? Каковы потенциальные стратегии по уменьшению бликов, чтобы гарантировать, что полезные изображения будут предоставляться водителям в максимально возможном диапазоне условий.

Прочность камеры, надежность и соответствующие процедуры испытаний

(14) Мы просим прокомментировать предполагаемый срок службы компонентов электронного визуального дисплея и камеры, которые будут установлены в типичной CMS. Будут ли характеристики (90 124, например, яркость дисплея 90 125) компонентов поддерживаться в пределах спецификаций, соответствующих желаемому качеству изображения в течение всего срока службы, или производительность будет снижаться из-за возраста и/или воздействия внешних условий с широким диапазоном температур и осадков?

(15) Мы просим прокомментировать ожидаемую надежность CMS по сравнению с наружными зеркалами заднего вида, включая любые данные о надежности, которые могут быть доступны для серийных или прототипов CMS.

(16) Мы просим прокомментировать ожидаемую стоимость замены CMS, которая вышла из строя из-за повреждения или неисправности, а также сравнение этой стоимости со стоимостью замены традиционных наружных зеркал заднего вида с электроприводом и без электропривода.

(17) Мы просим прокомментировать, можно ли и если да, то каким образом можно защитить CMS от атмосферных воздействий, чтобы предотвратить образование конденсата или крупных капель воды внутри корпуса камеры, которые могут снизить четкость изображения. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обнаружило запотевание камер, установленных на нижней стороне наружных зеркал заднего вида автомобилей последних модельных годов выпуска, в результате чего часть обзора камеры стала непригодной для использования ( e.г., вода блокирует часть поля зрения камеры). Как определить адекватную защиту от атмосферных воздействий? Будет ли достаточно испытаний на долговечность в FVMSS № 111, S14.3 для камер заднего вида, и если да, то почему? Какие другие процедуры испытаний существуют для демонстрации адекватной защиты камер от атмосферных воздействий и были ли эти процедуры утверждены?

(18) В зависимости от места установки объективы камер могут загораживаться из-за окружающей среды ( например, грязь, лед, капли дождя).Мы ищем комментарии о том, как предотвратить или смягчить такие препятствия линзы. Какие требования к производительности и связанные с ними процедуры испытаний, имитирующие эти условия, были разработаны для оценки того, обеспечивает ли камера полезное изображение?

Доступность системы при выключенном зажигании автомобиля

(19) Хотя зеркала заднего вида не являются одной из основных целей обеспечения безопасности, водители часто используют наружные зеркала заднего вида после выключения зажигания и подготовки к выходу из автомобиля, чтобы определить, безопасно ли открывать дверь автомобиля, припаркованного рядом с автомобилем. полоса движения.Мы просим прокомментировать, рассматривает ли NHTSA требование о том, чтобы CMS была способна выполнять эту функцию, работая в той или иной степени либо постоянно, либо в течение определенного периода времени после открытия двери автомобиля водителя. Какие новые критерии эффективности необходимо разработать для этой цели и что было сделано для разработки этих критериев?

Разное

(20) Существуют ли какие-либо другие проблемы безопасности, тесно связанные с работой CMS, которые не рассматриваются в этом уведомлении? Если да, то каковы они и какова степень их важности?

(21) Мы просим прокомментировать потенциальные краткосрочные и долгосрочные экономические последствия CMS.В частности, мы просим прокомментировать уровень потребительского интереса к автомобилям, оснащенным CMS. Мы также просим прокомментировать степень снижения аэродинамического сопротивления, связанную с установкой CMS, и связанную с этим экономию топлива. Наконец, мы просим прокомментировать величину разницы в стоимости между оснащением транспортного средства CMS и оснащением транспортного средства зеркалами заднего вида, а также в какой степени улучшенная экономия топлива компенсирует увеличение затрат на оборудование, связанное с CMS.

V. Участие общественности

(a) Как я могу повлиять на мнение НАБДД по этому вопросу?

NHTSA приветствует публичное рассмотрение этого ANPRM. НАБДД рассмотрит полученные комментарии и информацию при разработке своего окончательного предложения о том, как действовать, разрешая технологию CMS в качестве варианта соответствия требованиям к наружным зеркалам заднего вида FMVSS № 111.

(b) Как подготовить и отправить комментарии?

Ваши комментарии должны быть написаны и на английском языке.Чтобы убедиться, что ваши комментарии помещены в правильную папку, укажите в комментариях номер папки этого документа (NHTSA-2018-0021).

Ваши основные комментарии не должны превышать 15 страниц. Однако вы можете приложить дополнительные документы, такие как подтверждающие данные или исследования, к вашим основным комментариям. Длина вложений не ограничена.

Пожалуйста, отправьте одну копию (две копии при отправке по почте или лично) ваших комментариев, включая приложения, в список, следуя инструкциям, приведенным выше по адресу АДРЕСА .Обратите внимание: если вы отправляете комментарии в электронном виде в виде файла PDF (Adobe), мы просим, ​​чтобы отправленные документы были отсканированы с использованием процесса оптического распознавания символов (OCR), что позволит НАБДД выполнить поиск и скопировать определенные части вашего представления. Обратите внимание, что в соответствии с Законом о качестве данных, чтобы агентство могло полагаться на существенные данные и использовать их, они должны соответствовать стандартам качества информации, изложенным в руководящих принципах Закона о качестве данных OMB и DOT. Соответственно, мы рекомендуем вам ознакомиться с руководящими принципами при подготовке ваших комментариев.С рекомендациями OMB можно ознакомиться по адресу https://www.gpo.gov/​fdsys/​pkg/​FR-2002-02-22/​pdf/​R2-59.pdf;​ с рекомендациями DOT можно ознакомиться по адресу https://www.transportation.gov/​sites/​dot.gov/​files/​docs/​DOT%20Information%20Dissemination%20Quality%20Guidelines.pdf.

(c) Как я могу быть уверен, что мои комментарии были получены?

Если вы отправляете комментарии в печатном виде и хотите, чтобы Управление делами уведомило вас о получении ваших комментариев, вложите открытку с обратным адресом и маркой в ​​конверт с вашими комментариями.Получив ваши комментарии, Docket Management вернет открытку по почте. Если вы отправляете комментарии в электронном виде, ваши комментарии должны автоматически появиться в Журнале № NHTSA-2018-0021 по адресу https://www.regulations.gov. Если они не появятся в течение двух недель после публикации, мы предлагаем вам позвонить в Службу управления делами по телефону 1-800-647-5527.

(d) Как предоставить конфиденциальную деловую информацию?

Если вы хотите предоставить какую-либо информацию в соответствии с заявлением о конфиденциальности, вы должны предоставить три копии вашего полного документа, включая информацию, которую вы называете конфиденциальной деловой информацией, в Управление главного юрисконсульта, НАБДД, США.Департамент транспорта С., 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590.

Кроме того, вы должны представить копию (две копии при отправке по почте или лично), из которой вы удалили заявленную конфиденциальную деловую информацию, в список одним из способов, указанных выше в разделе АДРЕСА . Когда вы отправляете комментарий, содержащий информацию, заявленную как конфиденциальная деловая информация, вы должны приложить сопроводительное письмо с информацией, указанной в положении о конфиденциальной деловой информации NHTSA (49 CFR, часть 512).Начать печать страницы 54540

(e) Будет ли агентство рассматривать запоздалые комментарии?

НАБДД рассмотрит все комментарии, полученные до закрытия рабочего дня в дату закрытия комментариев, указанную выше в разделе ДАТЫ . Насколько это возможно, НАБДД также рассмотрит комментарии, полученные после этой даты.

(f) Как я могу прочитать комментарии, оставленные другими людьми?

Вы можете ознакомиться с комментариями, полученными по адресу, указанному в разделе АДРЕСА .Время работы кассы указано выше в том же месте. Вы также можете прочитать комментарии в Интернете, идентифицированные по номеру списка в заголовке этого уведомления, по адресу https://www.regulations.gov.

Обратите внимание, что даже после даты закрытия комментариев НАБДД будет продолжать вносить соответствующую информацию в список по мере ее появления. Кроме того, некоторые люди могут оставлять комментарии с опозданием. Соответственно, NHTSA рекомендует периодически проверять список на наличие новых материалов.

VI. Уведомления и анализ нормотворчества

а. Исполнительные указы 12866, 13563 и нормативные политики и процедуры DOT

Исполнительный указ

12866, «Планирование и анализ регулирования» (58 FR 51735, 4 октября 1993 г.), предусматривает определение того, является ли регулирующее действие «значительным» и, следовательно, подлежит рассмотрению OMB и требованиям Исполнительного указа.

NHTSA рассмотрело влияние этого ANPRM в соответствии с Исполнительным указом 12866, Исполнительным указом 13563, а также нормативными политиками и процедурами DOT, изложенными в Приказе DOT 2100.6, «Политики и процедуры нормотворчества». Как указывалось выше, в настоящее время агентству не хватает необходимой информации для разработки предложения из-за ряда оставшихся без ответа вопросов и нерешенных соображений. Это нормотворчество было определено как «незначительное» в соответствии с приказом DOT 2100.6 и политикой Административно-бюджетного управления.

б. Исполнительный указ 13771 (Сокращение затрат на регулирование и контроль над расходами на регулирование)

На это действие не распространяются требования E.O. 13771 (82 FR 9339, 3 февраля 2017 г.), поскольку это предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве.

в. Закон о гибкости регулирования

В соответствии с Законом о гибкости регулирования, 5 U.S.C. 601 et seq., анализ для ANPRM не требуется. Тем не менее, производителям транспортных средств и оборудования рекомендуется давать комментарии, если они указывают какие-либо аспекты потенциального нормотворчества, которые могут к ним относиться.

д. Исполнительный указ 13132 (Федерализм)

Как ANPRM, НАБДД не считает, что этот документ поднимает достаточные последствия федерализма, чтобы оправдать подготовку оценки федерализма.НАБДД считает, что вопросы федерализма будут более уместно рассмотрены, если и когда агентство предложит изменения в FMVSS № 111, разрешающие CMS.

эл. Исполнительный указ 12988 (Реформа гражданского правосудия)

Что касается пересмотра обнародования нового постановления, раздел 3(b) Исполнительного указа 12988 «Реформа гражданского правосудия» (61 FR 4729, 7 февраля 1996 г.) требует, чтобы исполнительные органы приложили все разумные усилия для обеспечения того, чтобы правило: (1) Четко определяет преимущественный эффект; (2) четко указывает влияние на существующий федеральный закон или нормативный акт; (3) обеспечивает четкий правовой стандарт для аффектированного поведения, способствуя упрощению и снижению бремени; (4) четко указывает обратную силу, если таковая имеется; (5) адекватно определяет ключевые термины; и (6) решает другие важные вопросы, влияющие на ясность и общее качество составления в соответствии с любыми указаниями, изданными Генеральным прокурором.Настоящий документ соответствует этому требованию.

ф. Закон о сокращении бумажной работы

В соответствии с Законом о сокращении бумажной работы от 1995 г. (PRA) лицо не обязано отвечать на сбор информации федеральным агентством, если в сборе не указан действительный контрольный номер OMB. Требования по сбору информации, связанные с этим ANPRM, отсутствуют. Любые требования по сбору информации и связанные с этим проблемы будут подробно обсуждаться после того, как предложение будет выпущено.

г. Национальный закон о передаче и развитии технологий

Раздел 12(d) Национального закона о передаче и развитии технологий (NTTAA) требует, чтобы НАБДД оценивало и использовало существующие стандарты добровольного консенсуса в своей регулирующей деятельности, за исключением случаев, когда это противоречит действующему законодательству ( например, законодательные положения, касающиеся орган по безопасности транспортных средств) или иным образом нецелесообразным. Добровольные согласованные стандарты являются техническими стандартами ( e.g., спецификации материалов, методы испытаний, процедуры отбора проб и деловая практика), которые разрабатываются или принимаются добровольными согласованными органами по стандартизации, такими как Общество автомобильных инженеров. NTTAA предписывает нам предоставлять Конгрессу (через OMB) разъяснения, когда мы решаем не использовать доступные и применимые стандарты добровольного консенсуса. Поскольку NHTSA еще не разработало конкретных нормативных требований, NTTAA не применяется для целей настоящего ANPRM.

час.Закон о реформе нефинансируемых мандатов

Закон о реформе нефинансируемых мандатов 1995 г. требует от агентств подготовки письменной оценки затрат, выгод и других последствий предлагаемых или окончательных правил, которые включают федеральный мандат, который может привести к расходам государственных, местных или племенных правительств в в совокупности или по частному сектору более 100 миллионов долларов в год (с поправкой на инфляцию с базовым 1995 годом). НАБДД определило, что этот ANPRM не приведет к расходам государственных, местных или племенных правительств в совокупности или частного сектора на сумму, превышающую 100 миллионов долларов США в год.

я. Закон о национальной экологической политике

NHTSA проанализировало это нормотворческое действие для целей Закона о национальной экологической политике. Агентство предварительно определило, что реализация этого нормотворческого действия не окажет существенного влияния на качество окружающей человека среды.

Дж. Обычный язык

Закон о написании на простом языке от 2010 г. (Pub. L. 111-274) требует, чтобы федеральные агентства писали документы четко, кратко и хорошо организованно.Хотя Закон не распространяется на нормативные акты, исполнительные указы 12866 и 13563 требуют, чтобы каждое агентство писало все уведомления простым и понятным языком. Применение принципов простого языка включает рассмотрение следующих вопросов:

  • Организовали ли мы материал в соответствии с потребностями публики?
  • Ясно ли написано обсуждение в уведомлении?
  • Содержит ли уведомление технический язык или непонятный жаргон?
  • Было бы лучше больше (но короче) разделов?
  • Можем ли мы улучшить ясность, добавив таблицы, списки или диаграммы?

Если у вас есть ответы на эти вопросы, включите их в свои комментарии к этому ANPRM.

к. Регуляторный идентификационный номер (RIN)

Департамент транспорта присваивает идентификационный номер постановления Start Printed Page 54541 (RIN) каждому нормативному акту, указанному в Единой повестке дня федеральных постановлений. Центр нормативно-правовой информации публикует Единую повестку дня в апреле и октябре каждого года. Вы можете использовать RIN, указанный в заголовке в начале этого документа, чтобы найти это действие в Единой повестке дня.

система недоступна

Приложение-аспекты светового автомобиля CMS производительность регулируемая под ЕЭК ООН R46

аспект производительности 41 Описание Образец цитирования ЕЭК ООН
5
Конструкция конструкции Требование, чтобы CMS встречаются ограничения по размеру, форме и материалам 6.2.2.1
Яркость монитора Требование, чтобы яркость монитора CMS была регулируемой 6.2.2.3.1, 6.2.2.3.5.1
Индикатор готовности системы 6.2.2.3.2, 16.1.2
Изотропия монитора Требование, чтобы монитор показывал однородное изображение. Пределы яркости при измерении под разными углами обзора (направленная однородность) и в различных местах на экране (поперечная однородность) 6.2.2.3.3.1
Рендеринг яркости и контрастности Мониторинг пределов яркости и контрастности для различных условий (прямой солнечный свет, рассеянный окружающий свет, закат и ночь) 6.2.2.3.3.2
04 Рендеринг в оттенках серого6 Требование, чтобы CMS могла отображать минимальный тональный диапазон различимых различных шагов серого  42 6.2.2.3.3.3
Цветопередача Требование, чтобы CMS могла точно воспроизводить определенные цвета 6.2.2.3.3.4
Artifacts Image (Аберрации) Требования к тому, что аберрации CMS можно отметить в Руководстве владельца 6.2.2.3.3.59
Smear Пределы для белых полос артефакта появляются на изображение, создаваемое очень яркими источниками света 6.2.2.3.3.5.1
Блюминг и блики линзы Пределы площади потери изображения, вызванной ярким светом, заливающим изображение (блумированием) и рассеиванием света внутри линзы ( блик) 6.2.2.3.3.5.2
Точечные источники света Требования к CMS для четкого отображения двух точечных источников света (например, фары ближнего света) 6.2.2.3.3.5.3
Резкость для точного отображения зон разных тонов или цветов без размытия границ между заданными зонами. Пределы предусмотрены для горизонтального и вертикального направления 6.2.2.3.3.6.1
Глубина резкости Требования к разрешению ЦМС для отображения достаточно четкого изображения на различных расстояниях 6.2.2.3.3.6.2
Геометрические искажения Пределы уровня искажения изображения ЦМС относительно прямолинейной или точечной проекции мерцания  44 6.2.2.3.3.8.1
Частота кадров Требование, чтобы CMS работала с минимальной частотой кадров и чтобы движения объектов перед камерой были плавными и плавными 6.2.2.3.4.1.
Время формирования изображения Ограничение времени, в течение которого монитор может формировать изображение  45 6.2.2.3.4.2
Задержка системы возникает и отображается на мониторе 6.2.2.3.4.3
Испытание на удар Требование, чтобы внешняя камера CMS удовлетворяла определенным требованиям на воздействие удара 6.3.1
Поле зрения Требование, чтобы устройства CMS соответствовали тем же минимальным требованиям к полю зрения, что и зеркала деактивировать 16.1.1
Представление по умолчанию В представлении по умолчанию система должна показывать минимально необходимое поле зрения изображение CMS и ограничения на размер оверлеев 16.1.1.3
Коэффициент увеличения Требование, чтобы увеличить изображение CMS в пределах определенного диапазона 16.1.3.1 Разрешение
Разрешение Требование для минимальных отличительных деталей, наблюдаемых в изображении 16.1. 3.2
Коэффициент увеличения Пределы отношения увеличения изображения по горизонтали и вертикали 16.1.4
Мониторы Требования, касающиеся расположения мониторов и левой части внутри транспортного средства могут отображаться правые поля зрения 16.1,5
Стартовая подпись Начать печать страницы 54542

Выпущено в Вашингтоне, округ Колумбия, в соответствии с полномочиями, делегированными в 49 CFR, части 1.95 и 501.4.

Джеймс Клейтон Оуэнс,

Исполняющий обязанности администратора.

Конечная подпись Конец дополнительной информации

[FR Док. 2019-22036 Подано 19.10.2019; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-59-P

SJE Rhombus — SJE-Rhombus Модель 111 Симплексный однофазный контактор двигателя или переключатель насоса 120/208/240 В переменного тока #SJE111

Панель управления Model 111 Build-A-Panel™ обеспечивает более гибкость за счет заказа через варианты, что позволяет настроить стандартная панель для ваших конкретных потребностей.

Панель управления модели 111 обеспечивает надежный контроль над Однофазный насос 120/208/240 В для систем водоснабжения и водоотведения. либо контактор двигателя, либо выключатель насоса.

Модель контактора двигателя использует два управляющих переключателя, которые активируют магнитный контактор двигателя для включения и выключения насоса. Модель переключателя насоса В качестве пускового устройства насоса используется переключатель насоса.

Общие области применения включают насосные камеры, бассейны водоотливных насосов, ирригационные системы и подъемные станции.

SJE-Rhombus Model 111 — однофазный симплексный контактор двигателя или переключатель насоса Функции панели управления

Особенности панели:

  • Корпус NEMA 1 (внутренний) или NEMA 4X (внутренний/внешний) на выбор
  • Переключатель Hand/Off/Automatic (HOA) для ручного управления насосом
  • Зеленый индикатор работы насоса
  • Клеммная колодка
  • Контрольный предохранитель
  • Магнитный контактор двигателя (только модели с контактором двигателя) управляет насосом с помощью коммутация электрических линий
  • Внесен в список UL/cUL
  • Трехлетняя ограниченная гарантия

SJE-Rhombus Model 111 — однофазный симплексный контактор двигателя или переключатель насоса Компоненты панели управления

  1. Размеры корпуса 6 x 6 x 4 дюйма.Выбор NEMA1 или NEMA4X.
  2. HOA Переключатель ручного управления насосом.
  3. Зеленый индикатор работы насоса
  4. Клеммная колодка
  5. Заземляющий наконечник
  6. Магнитный контактор двигателя управляет насосом, переключая электрические линии.
  7. Контрольный предохранитель

ПРИМЕЧАНИЕ. Схема/схема подключения и этикетка с техническими характеристиками насоса находятся внутри панели

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и репродуктивный вред — www.P65Warnings.ca.gov

Обзор

: двигатель Indian Thunder Stroke 111

UPDATE2: Привет, друзья… Я только что проехал 41 000 миль на своем Indian Chieftain 2014 года… планирую добавить еще 7 000 миль или около того в 2019 году. Двигатель работает безупречно. Я буду держать вас в курсе.— Мотоцикл Марк. 22.05.2019

UPDATE1: THUNDER STROKE 116ci Stage 3 Big Bore Kit доступен для двигателей Indian Thunder Stroke 2017 года и позже. Продам за 1999,99$.

Это увеличивает ваш текущий Thunder Stroke 111ci до колоссальных 116ci (1901cc).

Специалисты по силовым установкам Indian Motorcycles говорят, что новый комплект обеспечит на 20% больше лошадиных сил и на 15% больше крутящего момента… и все это без ущерба для надежности двигателя. Конечно, требуется установка дилера, и за дополнительные обязательные 1500 долларов или около того, в зависимости от вашего дилера, вам нужно будет перейти на выхлоп, воздухоочиститель и выхлопные насадки Stage 1.Общая расчетная стоимость ваших дополнительных 20 % мощности = 3 499,99 долларов США.

116 куб. см = 1901 куб. см… это воплощает в жизнь невероятную мощь! ФотоКредит: Индийские мотоциклы

Специальное примечание: Этот комплект с большим диаметром цилиндра не подходит для двигателей Indian Thunder Stroke до 2017 года, а также для стандартных выпускных и впускных клапанов. Он также не будет работать с кулачковыми двигателями Stage 2. Согласно Indian Motorcycles, установка не аннулирует гарантию. Этот комплект Stage 3 соответствует ограничениям на выбросы EPA и CARB, но «использование на улицах вне соревнований может нарушить федеральные ограничения по шуму», поэтому дважды проверьте свои варианты с вашим дилером в Индии.Нажмите TS116 для получения дополнительной информации. См. раздел «Комментарии» в конце этого поста для отзывов фанатов.

Ниже мой оригинальный пост о TS111, опубликованный в августе 2016 года.

ДВИГАТЕЛЬ INDIAN’S THUNDER STROKE MOTOR. Thunder Stroke 111 представлен на рынке с 2014 года, поэтому я решил, что пришло время поближе познакомиться с этим двигателем VTwin.

TS111 напоминает двигатель Indian Chief 40-х и начала 50-х годов.Это хороший образец современного машиностроения. Он настолько продвинут, насколько это возможно для традиционного двигателя V-Twin с воздушным охлаждением и внутренним сгоранием.

При объеме 111 кубических дюймов этот 49-градусный двигатель V-Twin (1811 см3) развивает мощность около 78 л. Для тех из вас, кто не знаком с этими типами характеристик редуктора, вы можете с уверенностью использовать термин «монстр крутящего момента», чтобы описать его.

Вдохновение в старом классическом стиле

Глядя на ранние двигатели Indian Chief, легко увидеть их ретро-сходство. Мне лично нравятся большие наклонные плавники, толстые толкатели, конические цилиндры и дизайн выхлопных труб той эпохи 1940-х годов.

РАННИЙ ИНДИЙСКИЙ ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. Около. 1940-е, начало 1950-х.

Заглянем внутрь…

Мне удалось сделать несколько красивых фотографий Thunder Stroke 111 в разрезе, когда я посещал стенд Indian Motor Company в Стерджисе в августе 2015 года.Кроме того, хорошие ребята из Indian Motorcycles прислали мне несколько своих изображений CAD-дизайна, чтобы я мог поделиться инсайдерским взглядом на двигатель со всеми поклонниками и подписчиками моего блога.

В ЭТОМ МОТОРЕ ОГРОМНОЕ МНОГОДИСКОВОЕ МОКРОЕ СЦЕПЛЕНИЕ.

Классные проекты САПР. Я добавил некоторые технические примечания для справки.

Нечасто можно увидеть то, что инженеры видели на экранах своих компьютеров, когда проектировали этот двигатель.

Представьте их волнение, когда их попросили взять чистый лист бумаги/экран и придумать современный V-Twin с воздушным охлаждением для новых мотоциклов Indian еще в 2011 году.О, и он должен быть готов к тестированию и производству через 24 месяца.

Thunder Stroke представляет собой инжекторный 4-тактный двигатель V-Twin с углом развала цилиндров 49 градусов и серьезным рабочим объемом 111 кубических дюймов (1811 см3).

Двигатель имеет кованый однопальцевый поперечный коленчатый вал, который передает мощность от больших поршней (3,89 дюйма/101 мм) во время их большого хода 4,45 дюйма/113 мм.

Обратите внимание на 2 клапана на цилиндр, показанные на схемах здесь, и три распределительных вала, приводящие в движение параллельные толкатели, которые, в свою очередь, приводят в действие гидрокомпенсаторы.Мы говорим о действительно тесной механической конструкции вокруг трех распределительных валов.

Модель 111 — это самая инновационная интерпретация двигателя V-Twin, которую я когда-либо видел.

Как вы можете видеть в этом посте, конструкция двигателя Indian Thunder Stroke современна и инновационна.

Большое спасибо инженерам индийского бренда Polaris за вывод на рынок этого нового V-Twin.

.

Долговечность и надежность… проверено более 1 000 000 миль по данным завода.

Как указывалось ранее в этом посте, чудовищный рабочий объем Thunder Stroke, составляющий 111 кубических дюймов (1811 куб. см), обеспечивает крутящий момент 119 футо-фунтов. Двигатель развивает максимальную скорость 5500 об/мин и передает свою мощность через шестиступенчатую повышающую передачу. Степень сжатия высока для вашего базового двигателя с воздушным и масляным охлаждением и составляет 9,5: 1.

Новая конструкция, прошедшая более миллиона миль испытаний, имеет кованый одностворчатый поперечный коленчатый вал для передачи мощности от 3.Поршни диаметром 89 дюймов во время их хода 4,45 дюйма.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ЗУБЧАТЫЕ ШЕСТЕРНИ С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ. В нижней отливке с правой стороны находится первичный привод и 3 распределительных вала.

TS111 — это двигатель с верхним расположением клапанов, с двумя клапанами на цилиндр, управляемыми тройным распределительным валом, приводящим в движение параллельные толкатели, которые приводят в действие гидравлические подъемники. Да, вы правильно прочитали… этот двигатель имеет три кулачка, которые приводят в движение четыре толкателя, которые открывают и закрывают по два впускных и выпускных клапана на головку.

Как видите, конструкция довольно тесная возле коленчатого вала.Двигатель имеет большие контуры цилиндров и разнонаправленные ребра охлаждения для оптимизации охлаждения двигателя.

ТОЛКАТЕЛИ И ПОДЪЕМНИКИ В ВЫРЕЗЕ ЦИЛИНДРА.

Двигатель соединен с шестиступенчатой ​​повышающей коробкой передач с постоянным зацеплением. Шестая передача вращается в 3,37 раза быстрее, чем первая, что обеспечивает легко управляемую трансмиссию, которая позволяет водителю оставаться в диапазоне мощности двигателя в большинстве условий езды. Сцепление представляет собой многодисковую мокрую конструкцию, обеспечивающую плавную работу сцепления без чрезмерного проскальзывания.

Посмотрите следующие интересные видеоролики на YouTube, чтобы получить дополнительную информацию.

Вступительное видео индейца… посмотрите это видео…

Вот заводской вид от команды MotoGraphic.

Отзыв водителя.

Мой недавний призыв в социальных сетях к гонщикам, проехавшим более 50 000 миль на Thunder Stroke 111, не выявил такого профессионального катания, но я нашел одного счастливого владельца с пробегом чуть более 37 000 миль.Вот его цитата:

«Я проехал 37 209 миль на Chieftain #873 с января 14 года, и он абсолютно надежен. Я только что вернулся из месячной прогулки по стране протяженностью более 4000 миль, в любую погоду и при экстремальных температурах; Я никогда не беспокоился о том, чтобы вернуться домой. У меня не было ни стуков, ни проблем с ремнем, ни утечек масла, ни грубой работы. Я поставил две передние и три задние шины. Проблемы, какими бы они ни были, в основном связаны с небольшими электронными сбоями в сложной электронике мотоцикла.Я заменил три лампочки в фарах (обычно доступные H-4). Это был лучший велосипед из многих, которые у меня когда-либо были. Таков был мой опыт с Chieftain #873». — Рэндалл… Источник: Indian Motorcycle Forum — IndianMotorcycles.ne t

Итог.

Без сомнения, это мощный, приятный мотоциклетный двигатель… очень красивый. Он даже хорошо смотрится в кадре голого вождя индейцев, как показано на моем фото Sturgis Rally ниже.

Модель 111 ОЧЕНЬ ТУТ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ В РАМУ INDIAN CHIEF. К вашему сведению: черные точки на изображении для защиты невинных участников Ралли Стерджиса, посещающих стенд Indian Motorcycle.

Thunder Stroke — современная версия классического мотора. Только время и сотни тысяч дорожных миль покажут, обладает ли этот мотор настоящей надежностью и выносливостью. Мой опыт езды на мотоцикле говорит мне, что шансы получить превосходный и долговечный двигатель здесь с TS111 очень высоки. Только время и миллионы миль покажут.

Насколько я могу судить, двигатель Thunder Stroke 111 является новым стандартом для двигателей V-Twin на современном рынке.

Мотоцикл Марк

Ездить безопасно там. — Мотоцикл Марк

Примечание для Indian Motorcycle Co.  

Я должен спросить творческие умы в Indian Motorcycles.

Может ли в будущем появиться инновационный рядный четырехцилиндровый коленчатый вал с водяным охлаждением ?

Оставайтесь с нами, ребята.Держу пари, что в будущем мотоциклетные компании Polaris будут приносить больше инноваций и волнений.

Примечание: фотографии двигателя, сделанные во время моего визита в 2015 году на выставку Indian Motorcycles в Стерджисе, Южная Дакота. Изображения CAD и классические изображения Indian Chief от специалистов по связям с общественностью Indian Motorcycles. Авторские права и товарные знаки являются собственностью их владельцев. Никаких нарушений никогда не планировалось. Дополнительную информацию см. в нижнем колонтитуле этого блога/веб-сайта. Ездить безопасно там.

Влияние низкочастотной транскраниальной магнитной стимуляции на двигательную возбудимость и основное двигательное поведение

Цель: Изучить влияние низкочастотной повторяющейся транскраниальной магнитной стимуляции (rTMS) первичной моторной коры (M1) на двигательную возбудимость и основное двигательное поведение у людей.

Дизайн и методы: Семь здоровых добровольцев подверглись рТМС с частотой 1 Гц ручного репрезентативного изображения правого M1 в течение 15 минут при интенсивности 115% от индивидуального двигательного порога покоя. Влияние рТМС на двигательную возбудимость оценивали путем мониторинга изменений индивидуального двигательного порога в покое и входных-выходных кривых моторных вызванных потенциалов (МВП) в коротком сгибателе большого пальца, первой тыльной межкостной мышце, отводящей малой мизинце и двуглавой мышце плеча.Изменения основного двигательного поведения изучались путем измерения максимальной и средней пиковой силы и пиковых ускорений сгибания и отведения пятого пальца до и после рТМС.

Результаты: rTMS приводила к значительному увеличению двигательного порога покоя и значительному подавлению входных-выходных кривых MEP, которые сохранялись в течение 30 минут. Подавляющий эффект ограничивался моторной репрезентацией руки, которая была основной целью процедуры стимуляции, и не было значительного влияния на репрезентативность бицепса.Пиковая сила и пиковое ускорение не были затронуты, в то время как двигательные представления мышц, участвующих в поведенческих измерениях, были значительно подавлены рТМС.

Выводы: Низкочастотная rTMS M1 кратковременно снижает двигательную возбудимость, но это не влияет на основное двигательное поведение. Это актуально для терапевтического использования низкочастотной рТМС при нарушениях с аномальной возбудимостью коры.

XPeng для запуска новых «видов»; Продажи WM Motor в августе выросли на 111%

В Gasgoo Daily мы будем публиковать важные автомобильные новости Китая. Для тех, о которых мы сообщали, заголовок статьи будет содержать гиперссылку, которая предоставит подробную информацию.

XPeng запустит новые «виды»

XPeng Motor объявила через свой официальный аккаунт в Wechat, что завтра запустит новые интеллектуальные «виды».

Фото: XPeng

Продажи WM Motor в августе выросли на 111%

В августе WM Motor продала 4346 новых автомобилей, что на 111% больше по сравнению с прошлым годом. За первые восемь месяцев этого года общий объем продаж автопроизводителя увеличился более чем вдвое и составил 24 038 автомобилей.

Weichai завершает компоновку аккумуляторов на топливных элементах

Weichai Power заявила, что завершила комплексную компоновку основных технологий аккумуляторов на топливных элементах.Ее продукция, охватывающая диапазон от 50 кВт до 160 кВт, последовательно выводилась на рынок.

Продажи NEV в Китае составляют почти половину мировых продаж NEV

Продажи автомобилей на новых источниках энергии (NEV) в Китае составили 48% мировых продаж NEV за первые семь месяцев этого года, в то время как продажи NEV в Китае в июле увеличились 53% от общего объема продаж в мире, по словам Цуй Дуншу, генерального секретаря Китайской ассоциации легковых автомобилей.

Бывший руководитель отдела дизайна Bentley назначен вице-президентом Geely по дизайну

Компания Geely Auto объявила о том, что Стефан Силафф, бывший руководитель отдела дизайна бренда Bentley, станет ее исполнительным вице-президентом по дизайну.

Поставки Honda в августе в Китае снизились на 38,3%

В прошлом месяце поставки новых автомобилей Honda в Китае снизились на 38,3% по сравнению с прошлым годом до 91 694 единиц, что на 17,4 процентных пункта больше, чем в предыдущем месяце. Из автомобилей, проданных в прошлом месяце, 17 376 автомобилей были оснащены высокоэффективными системами трансмиссии Sport Hybrid со сдвоенными двигателями.

Продажи автомобилей BYD в августе увеличились на 86,32% в годовом исчислении

Компания BYD Company Limited (BYD) продала 68 531 новый автомобиль в августе, зарегистрировав 86.Рост на 32% в годовом исчислении и рост на 19,37% в месячном исчислении, согласно последним ежемесячным результатам продаж компании.

Продажи Dongfeng Motor с начала года выросли на 7% г/г

Объем продаж Dongfeng Motor Group с начала года к концу августа 2021 г. группа.

Китай, январь-авг. продажи автомобилей превысят 16 миллионов, при этом доля NEV превысит 10%

Предварительные статистические данные показывают, что продажи автомобилей и объем производства в Китае, как ожидается, превысят 16 миллионов единиц за первые восемь месяцев этого года, что на 10% больше, чем год назад .Общий объем экспорта автомобилей с января по июль составил 1 млн единиц, увеличившись более чем вдвое на 124% в годовом исчислении. Вице-министр добавил, что совокупные продажи и выпуск автомобилей на новых источниках энергии (NEV), вероятно, увеличатся втрое за первые восемь месяцев до более чем 1,7 миллиона единиц с долей рынка более 10%.

NIO откроет первый дом NIO в Норвегии 23 сентября

Первый дом NIO в Норвегии начнет работу 23 сентября в столице страны Осло, а цена NIO ES8, продаваемого норвежским потребителям, будет будет объявлено одновременно, заявил соучредитель и президент NIO Цинь Лихун.5.

Gasgoo не только предлагает своевременные новости и глубокое понимание автомобильной промышленности Китая, но также помогает установить деловые связи и расширить бизнес для поставщиков и покупателей по различным каналам и методам. Служба поддержки покупателей: [email protected]   Служба продавца: продавец[email protected]

Все права защищены. Не воспроизводить, не копировать и не использовать редакционный контент без разрешения.Свяжитесь с нами: [email protected]

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.