Мотор дымит: Дымит двигатель «на холодную» и «на горячую»

Содержание

Дымит двигатель «на холодную» и «на горячую»

После нескольких часов простоя автомобиля и последующего запуска двигателя в ряде случаев можно заметить появление густого дыма из выхлопной системы. Такой дым может быть белым, сизым или черным. Дымление может как исчезать, так и присутствовать после дальнейшего прогрева ДВС. Необходимо отметить, что если мотор дымит после прогрева, тогда это указывает на определеннее неисправности.

По цвету выхлопа можно точнее диагностировать поломку, а также выявить степень серьезности проблемы на различных стадиях. В определенных случаях появление дыма сопровождается:

затрудненным пуском холодного двигателя;
неустойчивой работой мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
обороты на тахометре могут плавать;
наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
двигатель теряет мощность и т.п.

Встречаются также ситуации, когда дымление холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправностей силового агрегата.

Содержание статьи

Причины дымления мотора

В списке основных неисправностей, которые вызывают повышенное дымообразование, выделяют:

проблемы с системой топливоподачи;
износ цилиндропоршневой группы;
неполадки механизма газораспределения;
сбои в работе системы охлаждения двигателя;

Появление дыма может быть вызвано неполноценным сгоранием топливно-воздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания. Указанные неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.

Дополнительно стоит учитывать, что неполадки одной системы могут приводить в неправильной работе других узлов и элементов.

В качестве примера можно рассмотреть неэффективную работу системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает попадать в цилиндры и мотор дымит.

Мотор дымит белым дымом

Белый дым в режиме прогрева зачастую является обычным паром, который конденсируется в выхлопной системе. Пар будет виден до того момента, пока выхлоп не нагреется. Также на конце трубы можно видеть капли воды. Если наружная температура низкая, тогда пар будет виден даже после прогрева мотора и его выхода на рабочую температуру. На густоту такого дыма дополнительное влияние оказывает влажность воздуха. Если влажность высокая, то и дыма будет больше.

Появление густого облака белого дыма в теплое время года после прогрева ДВС зачастую указывает на то, что в цилиндры попадает ОЖ. Частой причиной внезапного дымления белым паром является предшествующий перегрев двигателя. Вода является компонентом, который присутствует в составе охлаждающей жидкости. Получается, часть воды не успевает испариться в камере сгорания. Попадание ОЖ может происходить в результате разрушения прокладки ГБЦ или трещин в местах прохода каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость.

Белый дым является паром, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки к выхлопной трубе можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высохнет на листе, не оставляя отчетливых жирных пятен.

Следующим шагом при диагностике станет проверка системы охлаждения на предмет попадания выхлопных газов. Для этого достаточно выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости имеется пленка масла и уровень жидкости снижен, тогда неисправность очевидна. Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и увеличению уровня ОЖ в бачке. Также в бачке можно наблюдать пузыри газа и даже бурление.

Последующая остановка двигателя приведет к тому, что уровень понизится и ОЖ частично уйдет в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, оказывается в поддоне картера, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается своеобразная эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.

Попадание ОЖ в систему смазки диагностируется путем анализа крышки ГБЦ и пробки маслозаливной горловины. На внутренней стороне крышки появляется светлая пена, которая имеет желтоватый оттенок. Также наличие эмульсии в масле можно увидеть на масляном щупе.

Большое количество ОЖ в системе смазки укажет на серьезную трещину или прогар. В отдельных случаях жидкость может скапливаться в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что при подобной ситуации существует также высокий риск гидроудара. При незначительных утечках охлаждающей жидкости эмульсия на крышке может присутствовать, при этом других признаков сразу заметно не будет.

Диагностика неисправности

Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:

Выкрутить свечи и проверить их состояние. Охлаждающая жидкость имеет свойство «вымывать» свечу в неисправном цилиндре.
Выставить коленвал так, чтобы впускной и выпускной клапан были закрыты. Далее нужно подать сжатый воздух через свечное отверстие, после чего заглянуть в расширительный бачок. Повышение уровня ОЖ в результате подачи воздуха прямо укажет на неисправный цилиндр.

Снять ГБЦ для проверки прокладки и прилегающей поверхности головки. Если дефектов не выявлено, тогда осуществляется проверка герметичности головки под давлением;
Произвести диагностику цилиндра. Для этого поршень нужно опустить в НМТ и проверить стенки на наличие трещин;
Проверить прокладку впускного коллектора. Это делается в том случае, если в конкретном ДВС такая прокладка конструктивно служит для уплотнения каналов циркуляции ОЖ.

Двигатель дымит синим дымом

Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.

Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.

Определение поломки

Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В первом случае имеет место износ ЦПГ. В списке возможных проблем находятся:

изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
выработка канавок колец в самом поршне;
изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
наличие задиров на стенках цилиндров;

Износ элементов ЦПГ часто совпадает с тем, что в двигателе снижается компрессия. Также возможен рост давления картерных газов. Необходимо добавить, что в случае незначительного износа деталей двигатель будет дымить синим дымом только на «холодную». С нагревом мотора и температурным расширением деталей зазоры между деталями в цилиндре могут приходить в относительную норму. В результате мотор дымит менее заметно или же дымление полностью исчезает. Если износ ЦПГ значительный, тогда с прогревом двигатель станет дымить сильнее, так как нагретое масло разжижается и активнее попадает в камеру сгорания. Температурное расширение деталей при сильном износе уже не может компенсировать увеличенные зазоры.

На машинах с турбокомпрессором синий дым может отдельно указывать на проблемы с турбиной. Наиболее часто турбированный двигатель дымит по причине того, что изношены подшипники и уплотнения ротора турбины. В таких случаях масло через турбокомпрессор попадает в выпускную систему и догорает, образуя масляный дым.

Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.

Достаточно редкой причиной дымления синим выхлопом может быть разрыв специальной мембраны регулятора на АКПП, которые имеют вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции выступает соединение такой коробки с впускным коллектором при помощи специального патрубка. В случае неисправности двигатель попросту тянет жидкое трансмиссионное масло из АКПП.

Черный дым из выхлопной трубы

Появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком обогащенной топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может быть от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются по причине нарушений эффективности сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, тогда вероятны проблемы с системой подачи горючего.

Подобная неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:

затрудненный пуск ДВС;
повышенный расход топлива;
потеря мощности;
выход из строя катализатора и т.д.;

Возможные причины

Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.

В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок. Если форсунки переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер двигателя.

Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется горючим.

Дым из машины зимой — почему он возникает — журнал За рулем

Многие обращают внимание на то, что зимой машины вдруг начинают нещадно дымить, хотя в теплое время года такого эффекта не наблюдается.

Материалы по теме

Причин возникновения дыма из выхлопной трубы несколько, но практически все они связаны с проблемами двигателя, когда масло попадает в выпускной тракт и сгорает уже там. Появление дыма — самый яркий и показательный признак того, что мотор нуждается если не в немедленном ремонте, то в срочной диагностике. Проблемы могут быть и в самой выхлопной системе, которая не справляется с очисткой выхлопных газов.

Вспомните загородные дороги и чадящие «Камазы» с перегрузом вереницей взбирающихся в горку, заволакивая все вокруг едким дымом. Но то «Камазы» и летом, а зимой, как выяснилось, многие начинают считать, что окружены неисправными машинами, да и у них самих что-то не так с двигателем или выпуском.

Поводом для этой статьи послужил звонок знакомой, осваивающей все премудрости владения машиной с прошедшего лета. Машина у нее не новая, но в хорошем техническом состоянии: предыдущей владелицей также была девушка, которая использовала машину в режиме «квартира-дача-квартира» пару раз в неделю.

По ту стороны трубки царила паника. Вышла, завела машину и пока та прогревается решила почистить снег. И тут начинающая автомобилистка увидела… дым, который валит из выхлопной трубы автомобиля. Вкратце, реакция была следующей: «все, машина сломалась, я не знаю, что делать, надо срочно на сервис, спасите-помогите». Масложором машина не страдала, техническое состояние, повторюсь, было практически идеальным. Подождав, пока возникшая буря эмоций поутихнет, мне удалось добиться подробностей, после которых я невольно засмеялся, а успокоившаяся девушка с легким сердцем отправилась на своей машине по своим девичьим делам.

Сизый или черный дым особенно часто встречается на старых грузовиках, коих на российских дорогах большинство

Сизый или черный дым особенно часто встречается на старых грузовиках, коих на российских дорогах большинство

Не все то дым…

Введя в поисковой системе запрос «Почему машина дымит зимой?» я удивился: вопрос-то популярный и задают его не только блондинки! Так откуда возникает дым из выхлопной зимой? Давайте отталкиваться от того, что машина заведомо исправна и находится в надлежащем техническом состоянии.

Ответ на вопрос, поставленный в заголовке этого материала прост: это не дым, а конденсат, который скопился в выхлопной системе. Именно поэтому зимой и кажется, что из выхлопной трубы валит белый дым. Как только выхлопная прогревается, а конденсат из нее уходит, то пропадает и дым.

Впрочем, на сильном морозе заметен и дым на прогретой машине. Во-первых, при сгорании бензина образуется и вода, она-то и дает тот самый пар, особенно заметный зимой. Во-вторых, : все же полностью система выпуска очистить выхлоп не может. Потому пар может иметь и неприятный запах, к которому заодно примешивается «аромат» нагара внутри выхлопной системы.

Стоишь в пробке и возникает ощущение, что кругом неисправные машины…

А если не проходит?

А вот если дым не проходит после прогрева машины, но при этом расход масла не увеличивается, то стоит заехать на сервис для более внимательного осмотра машины. Первое: в выпускную систему может попадать антифриз. Небрезгливые могут подержать руку перед «дымящей» выхлопной системой, а потом, простите, лизнуть ладошку. Если привкус сладковатый, то ищите место, где идет утечка охлаждающей жидкости. Если же наблюдается и повышенный расход топлива, то дело в двигателе и стоит поспешить, пока процесс не принял необратимые последствия.

Фото: depositphotos.com, Антон Денисов/ТАСС

как понять кольца или колпачки требуют замены?

Появление цветного дыма из выхлопной трубы автомобиля способно вызвать панику у неопытного водителя. И действительно – за исключением редких случаев, такой симптом предупреждает о серьезной поломке. Опытный автолюбитель сразу ограничит круг проблем до износа колпачков или колец.

Но здесь нужно знать несколько нюансов.

Содержание статьи

Когда волноваться не стоит?

На самом деле есть только один вид дыма, увидев который, можно расслабиться и выдохнуть. Речь идет о появлении густого дыма белого цвета в момент включения зажигания на непрогретой машине. Во время охлаждение двигателя после работы, происходит преобразование водного пара, появившегося в процессе работы, в конденсат. Параллельно с прогревом мотора, конденсат начинает выпариваться. На фоне холодного воздуха, горячий пар приобретает густой и яркий белый окрас, что и может напугать новичка. Это естественный процесс, так что здесь боятся нечего.

Однако, если такого рода дым появляется уже при прогретом моторе и в теплую погоду, есть повод задуматься о замене бачка или прокладок антифриза.

Когда беда уже пришла?

А вот если дым из выхлопной трубы рвется синим заревом, это уже признак серьезной проблемы. Он говорит о том, что масло начинает просачиваться в камеру сгорания вместе с топливом.

У этой проблемы может быть два основных виновника – резиновые кольца поршней и маслосъемные колпачки клапанов двигателя. Оба должны предотвращать попадание излишков масла в камеру сгорания и оба подвержены износу.

Поэтому, такой проблеме больше подвержены владельцы подержанных, старых автомобилей. Медлить в этой ситуации не стоит – и без того недешевый ремонт с каждой неделей может стать еще более дорогим и глобальным. Но для начала нужно сделать диагностику, чтобы правильно определить область ремонта.

Способы диагностики

Итак, если у вас дымит двигатель, как же понять, что неисправно – кольца или колпачки? Не обязательно прибегать к методам компьютерной диагностики. Есть два несложных теста, позволяющих выявить источник проблемы:

Износ маслосъемных колпачков несложно выявить, наблюдая за автомобилем в движении с помощью зеркал заднего вида. Набрав скорость, отпустите педаль газа, позволив машине замедлиться естественным способом. Затем, резко нажмите на газ, наблюдая при этом за задней частью автомобиля в зеркало. Если с нажатием газа из трубы повалил синий, или синевато белый дым, значит виной тому одеревеневшие колпачки клапанов, переставшие справляться со своей функцией. Для второго способа вам потребуется дождаться охлаждения двигателя. Затем, на нейтральной передаче начать набирать обороты двигателя. Синий дым из трубы = замена колпачков. Наименее болезненный вариант для кошелька.
Неисправность колец можно распознать только на горячую. Как правило, они выдают себя при увеличении нагрузки на двигатель. Например, при движении в гору или резком наборе скорости при выполнении обгона. Если при выполнении этих действий за вами остается стойкий маслянистый след черного или синеватого цвета – все очень плохо. В лучшем случае, при неисправности поршневых колец, вы будете чаще обычного подливать моторное масло. Затем уже кольца могут залечь и ремонт такого рода соразмерен капитальному ремонту мотора. Косвенным признаком износа колец является ослабление мощности двигателя, когда машина начинает «тяжело идти».

В заключении

Наконец, многие забывают о такой проблеме, как некачественное топливо. Бензин, залитый на безымянной заправке на отшибе, способен окрасить ваши выхлопы во все цвета радуги, в зависимости от добавленной в него химии.

Видео разбор

почему и что делать в этом случае

В процессе эксплуатации ТС с разными типами двигателей (бензин, дизель) автовладельцы часто сталкиваются с тем, что расход масла увеличивается. При этом хорошо известно, что в случае проблем с ЦПГ к расходу смазки обычно добавляется дымление двигателя.

Однако бывает и так, что уровень масла постепенно понижается, но синего или сизого масляного дыма из выхлопной трубы нет. В этой статье мы поговорим о том, почему может быть увеличен расход масла, но не дымит двигатель.

Почему дымит двигатель: основные причины

Если запускать двигатель на холодную, то, вероятнее всего, из выхлопной трубы повалит дым. Он может быть светлым, голубоватым и даже черным. При разогреве двигателя он обычно пропадает, хотя так бывает не всегда. Так из-за чего же теплый мотор дымит? Все просто – что-то сломалось, и цвет выхлопа указывает, серьезная неисправность или нет.

Иногда дым из выхлопной трубы сопровождается следующими признаками:

Двигатель на холодную включается с некоторым усилием.
Мотор работает нестабильно и на холостом ходу, и при движении.
Обороты меняются резко и скачкообразно.
Чрезмерно расходуется топливо и масло.
Силовая установка теряет мощность.

Иногда дымный выхлоп показывает лишь один признак неисправности в машине.

Строение автомобиля таково, что посредством выхлопного устройства постоянно происходит выброс наружу некоторого количества использованного газа. Однако если во время пуска мотор дымит, следует обратиться в автосервис. Только специалисты могут выяснить причину неполадок транспортного средства.

Для начала следует рассмотреть плотность и оттенок дыма, выходящего из выхлопной системы. Так вы сможете определить, из-за чего дымит мотор.

Обычно выработанный газ может быть:

белесым;
темным;
голубоватым.

Дым необязательно будет голубым либо темным, он может быть различных оттенков, которые указаны выше. Просто общепризнанно разделять выхлоп на три конкретных цвета.

Причины плохой работы двигателя после замены масла

Качество работы мотора в автомобиле во многом зависит от марки используемого горючего и масла.

Структура смазывающей жидкости оказывает влияние на состояние мотора в целом и на уровень вредных веществ, которые выделяются в окружающую среду. Многие водители неоднократно жалуются на некоторый шум, который возникает после замены масла в ДВС.

Двигатель автомобиля обязан работать точно и четко. Об этом мечтает любой автомобилист. Важно учитывать все детали, уделять внимание ТС, чтобы вся система работала как часы. Необходимо выполнять правила техобслуживания для всего автомобиля и для двигателя в частности, вовремя проводить замену масла в моторе. Иногда случается так, что после замены смазки двигатель начинает постукивать и шуметь.

Принцип работы присадок в масло, чтобы мотор не дымил

В целом, если рассматривать принцип работы подобных присадок, то все они вне зависимости от производителя работают почти одинаково:

На поверхности трущихся элементов мотора создается покрытие, служащее защитой деталей от износа.
Присадки помогают очистить мотор от скапливающихся отложений и грязи.
Заполняются микроскопические трещины и мелкие дефекты, благодаря чему восстанавливается номинальный размер деталей.

Учитывая, что процедуры по ремонту обойдутся гораздо дороже, чем покупка присадки в двигатель, вышеописанные свойства добавок выглядят довольно привлекательно. Но как же обстоят дела на самом деле?

Что делать, если двигатель дымит после замены масла

Бывает, что после замены смазывающей жидкости возникает постукивание, двигатель начинает дымить, работать звонче. Водители со стажем уверяют, что он прогреется и затихнет. Однако если постукивание не исчезает, то необходимо разобрать возникшую проблему более тщательно.

Возможно, смазка, залитая некоторое время назад, покрыла детали пленкой. Масло, которое залили после этого, смыло слой такой пленки, и он стал более тонким. Это и могло быть причиной странных стуков в двигателе.

Нарушение в уплотнительных компонентах

Изначально эксплуатационный срок всех прокладок и сальников в двигателе внутреннего сгорания при нормальном режиме рассчитан до конца его службы. Многие автомобилисты начинают паниковать при виде масляного пятна под своим «железным другом», и это правильно, хотя паника здесь не совсем уместна. Причиной утекания масла кроется в повреждении одного из уплотнительных элементов.

И здесь можно упомянуть о суровом климате России, о постоянных и довольно резких перепадах температуры, которые нередко являются причиной потери эластичности деталей, сделанных их резины. Детали и узлы теряют герметичность и появляются такие негативные явления как протечки моторного масла.

Однако, здесь можно сделать замечание о том, что российский автопром обязан предусмотреть подобные поломки, связанные с климатическими условиями и полностью их исключить. На деле, происходит всё иначе, именно отечественные автомобили терпят раньше всех бедствие.

Сбои в работе клапана картерных газов

Для того чтобы поршневые кольца корректно работали, давление картерных газов должно поддерживаться на определённом уровне, и происходит это благодаря перепускному клапану. В случае если он выходит из строя, налицо потеря масла, так как оно не снимается в должной степени с поршневых колец. Таким образом, смазочный материал уходит в угарный газ. В виду неправильной работы клапана начинается выдавливание сальников, прокладки деформируются, так как увеличивается давление в смазочной системе.

Дело в турбинном вале

Вал турбины тоже может подвести и выйти из строя в турбированных двигателях. При износе вала увеличиваются зазоры между ним и его «постелью», в данном случае на лицо просачивание масла в насосное колесо и саму турбину. Далее его путь определить не сложно: камера сгорания и выход на улицу в виде дымовой завесы.

Проблемы с теплообменником

Современные двигатели и особо мощные моторы имеют в качестве дополнительного оснащения теплообменники, в которых происходит поддержание необходимой температуры. Эти приспособления не дают температуре масла быть ниже температурного режима охлаждёнки, из-за этого двигатель трудится в определённой температуре и все трущиеся узлы не испытывают повышенного напряжения.

Теперь рассмотрим противоположную ситуацию, когда теплообменник теряет герметичность. Попадание моторного масла в охлаждённую жидкость, случается потеря уровня масла, а в охлаждающей системе начинает образовываться эмульсия. Следует немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля, в противном случае владельца ждут серьёзные неприятности, связанные с ремонтом всего двигателя.

Что думают автовладельцы про дым из двигателя после замены масла

1. Дымит двигатель после замены масла? Дело может быть в промывке.

– Считаю, что не так уж все печально. Из личного опыта: при замене смазки промываю двигатель в течение пяти минут. Хотя обычно я заливаю долгоиграющую, километров на 200. После замены масла обычно начинает слегка дымить двигатель. Через несколько дней все приходит в норму. Я предполагаю, что это выгорают остатки после промывки. Как-то раз при мне заменили смазку в «мерсе». Водила орал, что налили некачественное масло, и машина поэтому дымит. Но смазка была из бочки NESTI. Я этих ребят знаю, они всякую гадость заливать не станут. Значит, я прав.

2. Причины увеличения угара смазки в двигателе.

Есть пара основных моментов, которые повышают угар:

Масло низкого качества либо неверно выбрано. Следует наливать в мотор только такую смазку, которую советует производитель автомобиля. Приобретать ее надо в проверенных магазинах, брать лишь масло известных производителей.
Чрезмерное эксплуатирование мотора.Как правило, двигатель эксплуатируется при повышенных оборотах. В таких случаях температура механизма увеличивается и требуется гораздо больше масла, чтобы смазать и охладить движок. Запомните: при низких температурах расход смазки увеличивается. Так происходит из-за особых условий работы вентиляции картерных газов. Для уменьшения угара прогревайте автомобиль в холодное время на холостых оборотах.

Применяя эти простые советы, вы можете уменьшить угар масла и увеличить временной промежуток эксплуатации мотора.

Определенные двигатели потребляют много смазки из-за конструктивных особенностей. К примеру, двигатель N52 от компании BMW, который ставится на многие авто данного немецкого автопроизводителя.

Уровень смазки снижается по следующим причинам: угар и утечка. Так вот, при верном выборе смазки и аккуратном вождении хороший двигатель не будет расходовать много масла. Однако если условия те же, а уровень смазки сокращается, то следует найти источник поломки.

3. Из-за чего масло в двигателе выгорает?

При осмотре не выявлены значительные потеки смазывающей жидкости. Возможно, смазка выгорает. Нередко такое можно увидеть самому.

Обычно при выгорании смазки дым из выхлопной трубы имеет сизоватый оттенок и плотную структуру, то есть выглядит не как всегда. Водитель со стажем сразу обратит на это внимание. При этом выгорание масла лишь иногда возникает из-за серьезной неисправности в моторе.

В большинстве случаев это бывает из-за нескольких причин. Изношенность цилиндров (первая причина) обычно возможна на старых авто со значительным пробегом. Вследствие этого и повышается расход смазки.

Узнать причину износа цилиндров не представляется возможным. Иногда виновата некачественная смазка или простое загрязнение.

Дым беловатого цвета с синеватым оттенком из выхлопа указывает на то, что смазка выгорает. Такой процесс вызывает увеличенный расход масла в двигателе.

Выход из сложившейся ситуации довольно прост: сменить масло. Нужно приобрести качественную смазывающую жидкость, специально разработанную для вашей машины.

В противном случае надо промыть двигатель. Так вы сможете убрать накопившуюся грязь и нагар.

Стоит ли устранять поломки самостоятельно

В любом случае, когда идёт неоправданный расход моторного масла необходимо провести диагностику. Однако, самостоятельное диагностирование может не выявить причины утечки, особенно есть автомобилист недавно за рулём. Квалифицированную помощь в данном вопросе вам смогут оказать только в автосервисе, поэтому стоит обратиться именно туда.

При самостоятельном осмотре можно лишь приблизительно понять причину неисправности.

Можно подстелить под днище машины бумагу или газету и при отъезде с места посмотреть не результаты. При обнаружении красных пятен можно предположить, что есть протечка в коробке передач, но это относится лишь к автомобилям с автоматической коробкой передач.
Жёлтые или коричневатые пятна свидетельствуют о проблемах в моторе или трансмиссии на авто с МКПП.

В том случае, если двигатель имеет трамблер, масло может проникать сквозь кольцо уплотнения. Заменить кольцо не трудно. Но вот с попаданием масла на трамблер, дело обстоит куда сложнее. Такую поломку легко определить по характерному треску подшипника и сбоям в самом трамблере. Здесь обязательна разборка, чистка и замена всего узла.

Когда вы видите, что масло слишком быстро уходит, а мотор при этом не дымит, значит где – то присутствует течь. Иногда причиной может быть выдавливание жидкости через сапун. Не каждому удаётся выявить такую утечку путём визуального осмотра, иногда для выяснения требуется разобрать подкапотное пространство и снять защитные кожухи.

Если двигатель дымит

Знакомая картина: запустили двигатель после долгой стоянки и из выхлопной трубы пова- лил густой дым. Вполне возможно, что после прогрева он уменьшится, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается и явно показывает, что в моторе имеются какие-то неполадки. Долгое бездействие послужило своего рода толчком к их рез- кому проявлению.

Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными. Их обязательно надо улавливать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию.

Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих органов двигателя: системы управления (в основном топливоподачи), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т.д.). В соответствии с этим дым возникает либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо поступления туда масла. Присутствие масла, охлаждающей жидкости или излишнего топлива при сгорании в цилиндрах и придает характерный цвет выхлопным газам.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различную природу. Другое обстоятельство: нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних влияний.
О характерных сочетаниях этих факторов у нас и пойдет речь.

Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт сго- рания топлива. В ненагретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания сис- темы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным и белым получается пар. При температуре ниже -10° С белый пар образуется и на хорошо прогретом двига- теле, а при морозе в минус 20-25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще. Белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока), Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (на деле опять-таки пар). Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая «масляный» дым. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после «масля- ного» дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.
Чтобы убедиться в виновности именно системы охлаждения, потребуется ряд целевых прове- рок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.
Далее поиск надо согласовать с конструкцией двигателя. Жидкость может попадать в цилиндр вследствие не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (порой там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания.
Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет понижен- ным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (нетрудно ощутить рукой, сжав верхний шланг радиатора), быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен, и в бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жид- кости из бачка.
Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. По- степенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При после- дующем запуске масло с жидкостью перемешивается, образует эмульсию и меняет цвет — стано- вится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену светлого желто- коричневого цвета.
Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины, но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется). Напротив, если негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стартером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформа- ция и поломка шатуна.
Иногда удается уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно «чистит» все, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания будет выглядеть совсем свежей Ес- ли через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).
Дальнейшие проверки возможны только со снятой головкой блока. Оценивают состояние про- кладки, плоскостей головки и блока. Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плос- кости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неис- правности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если явных дефектов не найдено. То- гда необходимо проверить головку на герметичность под давлением; наиболее вероятно, что на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина (чаще вблизи седла выпускного клапана). Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре — редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее несложно, Края трещины расходятся (стенки «дышат») и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами. Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска — напри- мер, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, дос- таточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята го- ловка блока.
Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует про- верить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или со- единения.
Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нель- зя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых — работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ре- монта, скорее всего, уже не обойтись.

Синий или сизый дым

Основная причина появления синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. «Масля- ный» дым может иметь различные оттенки — от прозрачного голубого до густого бело-синего, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км — и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очи- стить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.
Масло в цилиндры (точнее в камеры сгорания) попадает двумя путями — либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы — одна из самых распространенных причин появле- ния масляного дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазо- ры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.
Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности. Нередки случаи, когда при сравнительно приличном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это бывает, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Тогда на цилиндре возникают царапины. Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности ци- линдров и колец могут появиться очаги коррозии. Потребуется значительное время на сглажива- ние этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться). Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверх- ность отремонтированного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованы некачественные поршни и поршневые кольца. В подобных случаях, как правило, вообще нельзя рассчитывать на нормальную приработку.
Износы деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяют соответствующими приборами (компрес- сометр, тестер утечек и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступаю- щего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если они не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск конкретной причины синего масляного дыма.
Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда больших износов деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно умень- шаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обрат- ная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
Всегда легче определить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к поломке перемычек ме- жду кольцами на поршнях, реже — к поломке самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, образуется большой зазор между поршнем и ци- линдром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности. Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение ком- прессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью про- грева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилинд- ров(особенно при холодном пуске).
Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход мас- ла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, ме- ханическими дефектами и дарением (потерей эластичности) масло-съемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере про- грева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холо- стом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возни- кает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее 01кры-тие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масля- ного дыма.
У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возмо- жен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотне- ний ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла.
Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредст- венно в выхлопную систему и там догорает.
В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из ци- линдров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект опреде- ляется без труда — компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.
Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так, у ав- томатических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регу- лятора. Поскольку ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то двигатель начина- ет попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те ци- линдры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют красный цвет).

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной сме- си, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо про- сматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчи- вой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой ка- мере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную фор- сунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска. Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является по- вышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное то- пливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В не- которых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина.
Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

Почему дымит новый дизельный мотор?

Редакция

Когда едущая перед вами по трассе машина вдруг начинает изрыгать из выхлопной трубы какой-то серо-белый дым, то первая мысль одна: мотор помирает! То же самое зачастую думают и обладатели дизелей – ведь речь именно о них. Однако, скорее всего, повода паниковать нет – и вот почему.

Выхлопные газы дизелей содержат крупные частицы углерода, то есть сажу. Именно сажа придает выхлопу черный цвет – на древних дизельных грузовиках из прошлого века это всегда бросалось в глаза. Помимо вони, такой выхлоп был опасен своей канцерогенной сущностью – с некоторых пор об этом стали всерьез задумываться. Так в начале 3-го тысячелетия на дизелях появились первые сажевые фильтры, способные улавливать до 90% вредных частиц. Обычно на стенки каналов таких фильтров наносят слой катализатора, обеспечивающего окисление углеводородов. Однако же очевидно, что работоспособность любого фильтра ограничена по времени. Сажа, оседающая в нем, ухудшает протекание выхлопных газов: это отслеживают специальные датчики, связанные с блоком управления мотором. При этом фильтры забиваются сажей довольно быстро – больше тысячи километров они не протянут. Именно поэтому придумали другой режим – регенерацию. Она бывает пассивной и активной. Впрочем, в обоих случаях сажа окисляется и выходит наружу в безвредном состоянии.

Пассивная регенерация происходит при интенсивной езде по трассе. Сажевый фильтр прожигается за счет высокой температуры выхлопа, но дым из трубы при этом почти незаметен, поскольку быстро рассеивается. Частицы сажи при реакции с двуокисью азота превращаются в углекислый газ. А вот при движении по городу, то есть при небольших нагрузках на двигатель, температура для пассивной регенерации слишком низкая. Уничтожение частиц становится невозможным, в фильтре копится сажа. А вот при активной регенерации электронный блок управления «теряет терпение» и резко повышает подачу дизтоплива. Температура при этом подпрыгивает, сажа вспыхивает в выпускной системе – появляется серо-белое облачко дыма. Электроника при этом повышает обороты холостого хода, чтобы мотор пропускал через себя больше воздуха, поддерживая выжигание сажи. Ее частицы сжигаются при температуре порядка 600 – 650 °C, появляется углекислый газ.

Обычно активная регенерация происходит каждую тысячу километров, если машина редко появляется на загородных дорогах и пассивной регенерации ей не хватает. Процесс обычно занимает пару десятков минут. При этом его желательно не прерывать, а потому, даже «доехав до базы», лучше покататься еще – на паркинге подобный «вонизм» вызовет общее раздражение. Кстати говоря, если на улице холодно, а поездки короткие, то желательно специально время от времени выбираться на автобан – иначе регенерация вообще не начнется.

Пожелание ко всем начинающим дизелеводам простое: заметив, что позади вашей машины появились бело-серые клубы дыма, не пугайтесь и, главное, не торопитесь заглушить мотор: всё нормально. Это – штатный режим работы: раз дымит – значит, очищается. А вот чёрный дым или дым при работе на холостых оборотах – это уже тревожный звоночек, означающий одно – пора сделать диагностику мотора.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Дымит aan турбина или мотор ?? [Архив]

Просмотр полной версии : Дымит aan турбина или мотор ??

masterpaha

14.04.2018, 02:15

Гриценко Вячеслав

14.04.2018, 04:46

Люфты хоть подергать турбины

masterpaha

14.04.2018, 05:22

люфта почти нет , во впуске сухо.
заметил еще такое то что при температуре выхлопа больше 600 градусов дыма нет

Гриценко Вячеслав

14.04.2018, 08:56

литр на 100 км это сильно круто… Возможно что-то неправильно собрано или дефект какой в вентиляции картерных газов… И масло выдавливает

masterpaha

14.04.2018, 14:35

Вентиляцию скидывал всю , все чисто и на месте , только из клапанной крышки шланг не во впуск идёт перед Турбиной а на улицу . больше ни чего не разбирал просто переставил мотор

мотюль 8100 вязкость то какая ?

masterpaha

14.04.2018, 16:07

5w40

при таком расходе через мотор все свечи будут обросшие.

masterpaha

14.04.2018, 21:33

На резьбе есть масло и свечи некоторые чёрные . При запуске после простоя из выхлопа выходит облако дыма синего . Потом пока не прогреется не дымит , и на холостых стоит газу даёшь и сильный дым . Похоже на маслосъёмные колпачки . Но ведь не может через них так много давить ?

Но ведь не может через них так много давить ?
У меня маслосъемные сдохли быстро. Да так что текло из под выпускного коллектора, думал прокладка под башкой потекла

masterpaha

15.04.2018, 01:14

Вот и у меня подтеки масла из под выпускного коллектора . Много жрала при этом масла ?

Точно не помню, но прилично. Сразу разобрал поменял.

alexblack88

15.04.2018, 20:30

разбор двигла+дефектация.Колпачки могут не держать если у вас износ направляющих втулок около 15 соток.Ну и тоже самое с низом,скорее всего износ и в цилиндре,и поршневых конавок под кольца.

Гриценко Вячеслав

16.04.2018, 05:37

Небольшая пред история . Свапнул себе 2.2 aan , на доноре работал отлично на дымил , ездил на масле Мобил 10в60
Я залил мотюль 8100 и он дико задымил , расход масла литр на сто киллометров .
Турбина дует , едет хорошо .
Как понять гонит масло турбина или мотор ?
Ну если он на доноре не дымил… Или это не совсем известно? Масло может жрать всего по нескольким причинам. 1 Кольца. 2 колпачки, 3 вентиляция газов ну и 4. турбина. Проверить компрессию… Если от дачи газа дымить начинает то может кольцам хана

masterpaha

16.04.2018, 16:45

На доноре не жрал и не дымил .
Компрессия 11 везде ровно , из Сапуна ем капли масла не летит .
Выходит облако дыма после простоя при запуске и на холостых постоит даю газу т дымит . На ходу на газу в пол дыма нет .
Выкручивал свечи там прямо на поршнях масло плавает )))

открути коллектор выпускной, посмотри, сразу увидишь как из каналов течет масло через маслаки

одинаково во всех цилиндрах ??

masterpaha

16.04.2018, 23:11

Нет , в одном свеча чистая . При этом мотор едет , вчера мерили , 5.6 до ста .

Гриценко Вячеслав

17.04.2018, 04:52

Нет , в одном свеча чистая . При этом мотор едет , вчера мерили , 5.6 до ста .
Ну колпачки маслосъемные надо поменять… Не помешает в конце-концов

Без перегородок ведра тоже ездят)

Гриценко Вячеслав

17.04.2018, 13:28

Без перегородок ведра тоже ездят)
ну компрессия то 11. Правда она может масляная конечно

masterpaha

17.04.2018, 14:38

Со сломаным перегородками компрессия низкая и жутко Сапунит мотор . Да и во всех цилиндрах сразу перегородки не ломает , тем более детонауии небыло .

если просто залить другое масло ??? вдруг просто контрафакт без присадок без нихера.

может на доноре в нее добавили присадку что б просто продать. и свиду все хорошо не дымит.

_ShurikeN

17.04.2018, 15:44

C одной сломанной перегородкой поршня мотор дымит так, что стыдно днем на дорогу выехать.

masterpaha

17.04.2018, 20:40

При этом он в Сапун гонит масло на бусте ) и компрессия в том цилиндре сильно меньше

Скиталец

17.04.2018, 21:50

Если свечи забрасывает на хх и низкой нагрузке -перегородки или кольца ломануло.
На малых нагрузках не забрасывает, то может быть согнут шатун в плоскости, перпендикулярной вращению.

Николай, а тебя нет чего-нибудь, типа записок, связанных с признаками неисправностей?
Ты какой раз выдаешь короткие и конкретные фразы, что хочется их уже в какой-то свод цитат заносить, чтобы всегда было под рукой. :ay::ay::ay:

masterpaha

18.04.2018, 02:48

Проблема жена масла литр на сто киллометров решена заменой маслосъёмных колпачков. Все отлично ни дыма ни чего . Всем спасибо

NikOrtin

18.04.2018, 04:36

А человек поменял мск и все, и без страшных диагнозов

Гриценко Вячеслав

18.04.2018, 05:00

Проблема жена масла литр на сто киллометров решена заменой маслосъёмных колпачков. Все отлично ни дыма ни чего . Всем спасибо
Так быстро поменял? Ловко…

Скиталец

18.04.2018, 06:15

Человек написал, что разная компрессия ,разное состояние свечей и картерные газы под нагрузкой.
Оказывается теперь картерные газы исчезают и компрессия выравнивается при помощи маслосьемных колпачков!

masterpaha

18.04.2018, 17:43

Вы меня не так поняли , сообщение про картерные газы и разную компрессию я написал в ответ на пред идущее сообщение о сломаным перегородках , а не про свой мотор , про свой мотор я ранее писал то что компрессия ровная и сапун чистый .
Замена маслосъёмных колпачков заняла 4 часа с чаепитием )), там делов то . В общем все отлично сейчас расхода масла нет . Единственное что не приятно это долго заводится мотор (секунды 3-4 кручу стартером) но стабильно всегда так . И проваливаются обороты при сбросе газа

Гриценко Вячеслав

19.04.2018, 04:52

4 часа это круто

проваливаются обороты при сбросе газа
Часто бывает от дыр в системе

masterpaha

19.04.2018, 20:27

Все на силиконе и силовых хомутах , отпресоано — герметично . Тройник Сапунов из дроселя удалён и заглушён .

Все на силиконе и силовых хомутах , отпресоано — герметично . Тройник Сапунов из дроселя удалён и заглушён .
ВКГ тоже герметична?

masterpaha

19.04.2018, 22:39

Да все ок

Гриценко Вячеслав

20.04.2018, 04:29

. И проваливаются обороты при сбросе газа[/QUOTE]
Может быть порвана мембрана байпаса

у меня было похожжее из за уставшего обратного клапана и плюс терялся наддув.

вижу .не прочитал. он у тебя удален.

просад при сбросе газа — дыра в байпасе.
заводится долго — не чихает не пыхает когда таки заведется?

masterpaha

20.04.2018, 19:34

Ну будь бы байпас дырявый он бы не надувал 1.2,1.3
когжа долго кручу и заводится идеально чётко сразу ни троит ни пердит ни гуляют обороты , сразу на холостые встаёт и работает .
Заметил то что бензонасос начинает качать только когда стартером крутить начинаю , может по этому ?

что за прошивка ? 1.2-1.3 для стока много для чипа мало.или где то дыра . байпас проверяется за 5 сек. потяни воздух на себя со шланжика тонкого что во впускной идет .

Гриценко Вячеслав

21.04.2018, 11:37

Байпас с наддувом практически не связан

Если мембрана порвана, то будет недодув.

Гриценко Вячеслав

21.04.2018, 12:05

Если мембрана порвана, то будет недодув.
Через тоненькую длинную трубочку совсем незначительно будет стравливать

Через тоненькую длинную трубочку совсем незначительно будет стравливать

Между двумя входами — прямая связь через мембрану….

Гриценко Вячеслав

23.04.2018, 05:25

Между двумя входами — прямая связь через мембрану….
Длинная тонкая трубочка имеет большое гидравлическое сопротивление и на наддув сильно влиять не может. Я не говорю что совсем не влияет. Но совершенно незначительно

У меня с дырой в байпасе дула 1.8-2 по приборке (сток мозг)
Там вроде как проблема будет в том, что избыток воздуха будет не сбрасываться, а «бить» по турбе

masterpaha

29.04.2018, 03:08

в общем проездил неделю , километров 500 максимум , расхода масла не было вообще и мотор опять задымил , точно так же. в чем прикол ? не могли же колпачки сдохнуть так быстро .

Дмитрий 35

29.04.2018, 12:08

Могли, была тема, с подобной фигней. Качество и природа происхождения запчастей сейчас сомнительные.

Володька s4

30.04.2018, 10:07

Могли сдохнуть, подобная проблема была, мотор после пепеборки прошел 20к и жутко задымил, в итоге переборка еще раз гбц,направляйки,маслосъемн ые, проблема решилась.

если ушатанные направляющие, то колпачки каждые 500 км менять придется. Менять направляйки

NikOrtin

01.05.2018, 02:55

Какой производитель мск?

masterpaha

01.05.2018, 02:59

гейтс по моему

NikOrtin

01.05.2018, 03:00

гейтс по моему

Был негатив как минимум про элринг. Как раз про то что почти сразу начинала дымить и жрать. Помню когда себе менял, многие рекомендовали ставить кортеко, их и взял, все нормально.

Володька s4

01.05.2018, 08:56

А мне обратное говорили)))взял элринг 30000км полет нормальный

NikOrtin

01.05.2018, 21:44

А мне обратное говорили)))взял элринг 30000км полет нормальный

Видимо лотерея. Была большая тема, год или два назад, вроде у штурмана, надо искать.

Видимо лотерея. Была большая тема, год или два назад, вроде у штурмана, надо искать.
Да, у Стаса, он вроде пайен советовал.

Володька s4

02.05.2018, 11:39

Видимо лотерея. Была большая тема, год или два назад, вроде у штурмана, надо искать.

Да щас все лотерея, у меня помпа хепу 10к отходила,может конечно брак

Да, у Стаса, он вроде пайен советовал.

Ставил и Corteco и Payen и Elring.
Все одинаково.
Разбирал ГБЦ три раза, через 2000 — 3000 км. Направляющие новые.
Колпачки не могу сказать, что убитые. Но, и при сравнении с новыми, видна большая разница.
Но пока езжу на Payen. Масло доливаю, раз в неделю — полторы, около 300-400 гр… Отжиги приличные. При том что сопливит турбина через кольца в горячке (дымит при прогреве)
Но такого жора, как раньше было — нет.

Да и еще…
Дима Neman не даст соврать — на рынке очень МНОГО подделок (контрафакта). Сталкиваюсь постоянно. Хочется выть как волк:bu::bu::bu::cl::cl::cl:

masterpaha

02.05.2018, 13:31

ВОт иЯ вот и не знаю как быть лучше . Разбирать мотор и менять направляющие , но как то просто так 10к отдать за их перепресовку не очень хочется , или просто поменять колпачки . Вспомнил ещё то что колпачки ставил кортеко от 16кл таза , они по номеру такие же

Пока что, проще снять хотя бы пару колапчков и посмотреть их состояние. Предварительно взглянув в цилиндр — на наличие масла на поршне. Где масло, там и смотреть маслосъемные.

masterpaha

03.05.2018, 03:06

в общем беда не приходит одна , не успел я этот легендарный мотор поставить как все начало отрыгивать потихоньку ))) если с дымом я разберусь , то с электрикой по сложнее , вчера случилась такая фигня то что на горячую мотор поднял холостые на тысячу оборотов , упал буст до 0.4 и вылезли данные ошибки , датчик скорости всегда горел,фиг с ним , а вот две другие я как понял по регулятору холостого хода ?

62477
и что можете сазать по этим показаниям ?
62478

Проводку на РХХ смотри. Мож перепутал с фишкой помпы. Дыры смотри ещё.
Нулевую группу покажи ещё

62477
и что можете сазать по этим показаниям ?
62478

Смотри провода на разъем РХХ (регулятор хол хода). Если ошибка по РХХ не стирается — проблема в проводке или в самом РХХ
Проводка уже ссохлась вся. Поэтому сюрпризов будет достаточно.

masterpaha

03.05.2018, 14:05

Ошибка стирается да и неисправность эта только на горячую и не всегда , и сама пропадает как остынет немного . Провода не перепутал по тому что мотор работал хорошо до этого . Проводку проверял всю перед установкой , все разъёмы целые и провода на них не деревянные , видимо сам рхх

masterpaha

03.05.2018, 14:06

В нулевой группе пусто

deflector

04.05.2018, 02:17

От масла бензом не воняет?

masterpaha

04.05.2018, 02:25

Да не замечал так то . Заметил то что мотор дымит только когда прогреется и только на холостых , на газу дыма нет .
А буст теперь всегда 0.4 не больше не меньше ( иногда вылезает ошибка g28 нет сигнала с датчика коленвала как то так

deflector

04.05.2018, 02:32

Так из за нее и не будет мотор нормпльно раьотвть

deflector

04.05.2018, 02:33

Набо сиотреть датчик, проводку, штифт..
осцилограф в идеале

deflector

04.05.2018, 02:34

А буст то по внешнему датчику буста?

masterpaha

04.05.2018, 16:35

Да по внешнему

masterpaha

05.05.2018, 02:23

всем спасибо причина ошибок по рхх , клапану N75 , клапану отсорбера найдена — окислился термо предохранитель рядом с мозгами ,заменил на обычный все отлично ошибок нет

Дмитрий 35

06.05.2018, 00:44

С маслосъемниками то чего решил в итоге?

masterpaha

06.05.2018, 06:30

В итоге скинул бошку сегодня , масло течет со втулок в первом и 4-5 цилиндре , почему течет не понял , на днях разбирать смотреть буду .

masterpaha

07.05.2018, 20:56

В общем разобрал все , и заметил то что некоторые колпачки слезли немного а пара вообще почти свалились , новые тоже не плотно заходят туда , не пойму а чем причина

Дмитрий 35

07.05.2018, 21:54

ну вариантов тут два, или колпачки шило или посадочное

masterpaha

07.05.2018, 21:58

Колпачки три вида попробовал и все одинаково , значит посадочные но как они могли износится

может просто не до конца одеты

Гриценко Вячеслав

10.05.2018, 06:30

может просто не до конца одеты
Как-то да… Интересно… Их молоточком забиваешь легко… И сорвать потом вот проблема. А чтобы сами снялись … как то непонятно вообще

masterpaha

11.05.2018, 03:57

Ставил точно до конца , я не первый раз собираю моторы и такое впервые . Одеваются от руки до упора они там , при чем три вида перепробовал и все одинаково (

Гриценко Вячеслав

11.05.2018, 04:33

Ставил точно до конца , я не первый раз собираю моторы и такое впервые . Одеваются от руки до упора они там , при чем три вида перепробовал и все одинаково (
Тогда остается только один вариант. Это не те колпачки. Под больший размер. Раз они от руки одеваются. Они заколачиваются через оправочку молоточком . Не скажу что туго, но с достаточным усилием

BlindHorse

11.05.2018, 05:09

А колпачки на сколько мм? ))

Оправкой достаточно туго они забиваются, до характерного звука. Может действительно не тот размер

masterpaha

11.05.2018, 13:39

колпачки под ааэн , они же по номеру на таз 16кл , они же на логан и много других ведер . но покупал именно для ааэн . 7мм

masterpaha

11.05.2018, 13:41

остается вариант то что кто то втулки менял и установил их от другого мотора

FRUITCAT

11.05.2018, 23:55

остается вариант то что кто то втулки менял и установил их от другого мотора

втулки могут быть сами давать такой проблема… Важно какие, как, кто и не ногами менялись.

Дымление двигателя — почему это происходит и что делать

Черный дым, выходящий из двигателя, часто является признаком сжигания слишком большого количества топлива. Это также может быть вызвано засорением воздушного фильтра. Если вы обнаружите любую неисправность на ранней стадии, их обычно легко исправить.

1. Неисправная топливная форсунка

Топливные форсунки подают бензин или дизельное топливо в двигатель в виде тумана под высоким давлением. Они могут забиться грязью или некачественным топливом или протечь из-за износа уплотнений.

И уплотнения, и сам инжектор может быть заменен квалифицированным механиком.

2. Поврежден регулятор давления топлива

Как следует из названия, эта часть заправочной системы регулирует давление бензина и дизельного топлива, подаваемого в ваш автомобиль.

Деталь может быть найдена снаружи или внутри топливного бака, и это повлияет на стоимость замены.

Обратитесь в местный гараж, если топливный насос необходимо заменить одновременно.

3. Неисправный карбюратор

В старых автомобилях используется карбюратор для смешивания воздуха и топлива. Когда деталь выходит из строя и подает в двигатель слишком много бензина или дизельного топлива, вы заметите темный дым.

Важно как можно скорее проверить проблему у специалиста, так как ваш автомобиль будет сжигать слишком много топлива и, следовательно, производить чрезмерные выбросы.

4. Заблокирован впускной коллектор

Впускной коллектор подает смесь топлива и воздуха в цилиндры двигателя.

Заблокированный впускной коллектор пропускает только ограниченное количество смеси в систему сгорания, что может привести к откашливанию вашего двигателя облаком грязного дыма.

Хотя эту деталь можно очистить дома, лучше всего обратиться за помощью к профессионалу, если вы не уверены, что делаете.

5. Выключено время зажигания

Для правильного горения топливо должно зажигаться в нужное время в течение цикла сгорания.

Когда угол опережения зажигания выключен, двигатель сжигает больше топлива, чем необходимо, и в крайних случаях выбрасывает клубы черного дыма.

Если вы считаете, что ваш автомобиль потребляет слишком много топлива, вам следует обратиться к надежному механику для проверки двигателя.

Почему дым идет из-под капота моей машины?

Дым, идущий от капота вашего автомобиля, — безошибочный признак того, что что-то определенно не в порядке. Это может быть признаком простой проблемы или неисправности вашего автомобиля. После того, как вы просидели всю ночь, это нормально, если из выхлопной трубы выходит небольшой белый клубок дыма.Это просто водяной пар. В дождливый день вы также можете заметить, что из капота выходит пар, так как вода попадает в выхлопную трубу или радиатор. Однако, если вы едете и внезапно из двигателя или выхлопной трубы начинает подниматься дым, вам необходимо немедленно остановиться и взглянуть.

Прежде чем паниковать, важно сначала понять, что подразумевает цвет или запах дыма. Выявление причины поможет вам решить, продолжать ли водить машину или обратиться в ремонтную мастерскую за их опытом.

Что вызывает дым в машине?

Когда небольшое количество моторного масла или других жидкостей проливается или вытекает из поврежденного уплотнения или прокладки в выхлопную систему или горячий двигатель, это вызывает образование дыма под капотом вашего автомобиля. Некоторые из протекающих жидкостей могут включать гидроусилитель руля, охлаждающую жидкость двигателя, трансмиссионную или тормозную жидкость или даже растворитель для стеклоомывателя.

Какое значение имеют разные цвета дыма?

Белый дым: Белый дым может означать, что двигатель неисправен, треснула головка цилиндра или блок двигателя, протекает прокладка головки или охлаждающая жидкость проникает в камеру сгорания.Если дым имеет сладкий запах, скорее всего, причиной дыма является охлаждающая жидкость. Если дым пахнет топливом, значит, что-то не так с элементами управления топливной системой.

Синий или серый дым: Синий или серый дым с горьким резким запахом свидетельствует о том, что в двигателе горит масло. Наиболее вероятным источником масла могут быть изношенные поршневые кольца, протекающие уплотнения клапанов, переполненный картер, засоренный клапан PCV, использование неправильного типа масла или несоблюдение регулярной замены масла.Когда неисправный вакуумный модулятор трансмиссии позволяет трансмиссионной жидкости просачиваться во впускной коллектор, образуется густой серый дым.

Черный дым: Черный дым — признак того, что ваш автомобиль сжигает слишком много сырого топлива. Когда происходит неполное сгорание из-за негерметичной топливной форсунки, неисправного датчика двигателя / компонента зажигания или неисправного регулятора давления топлива, сырое несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему и выходит через выхлопную трубу. Этот черный дым будет пахнуть бензином.

Еще одна возможная причина появления черного дыма — сбой в электросети из-за короткого замыкания. Это вызовет помехи для других электрических устройств и мерцание света.

Что делать, если в машине начинает дымиться?

Вам следует остановиться и определить, безопасно ли продолжать движение. Проверьте сигнальные лампы и приборы, чтобы определить, не перегревается ли двигатель. Это определит, сможете ли вы поехать в ремонтную мастерскую или вызвать эвакуатор. Убедитесь, что квалифицированный специалист тщательно осмотрит ваш автомобиль, чтобы определить причину дыма.Проконсультируйтесь с нашей автомастерской сегодня по поводу любого ремонта двигателя.

Белый дым от двигателя: что нужно знать

Когда вы едете по дороге с семьей на буксире, меньше всего вы хотите видеть белый дым от двигателя или выхлопную трубу. Дым — никогда не является хорошим знаком, и вам не нужно много знать об автомобилях, чтобы знать, что происходит что-то плохое, когда начинает выходить этот белый дым. Следующий вопрос, который вы задаетесь вопросом, — что происходит и что вы можете с этим поделать.Мы объясним, что именно вызывает этот белый дым от вашего двигателя и как с этим бороться.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что такое белый дым от вашего двигателя?

В нормальных условиях двигатель внутреннего сгорания должен производить водяной пар и двуокись углерода в качестве выхлопных газов. Каталитический нейтрализатор в выхлопе предназначен для фильтрации большей части токсичных побочных продуктов, вызывающих загрязнение, и делает выхлоп относительно чистым.Когда вы едете в пробке, заметен автомобиль, который, кажется, «сжигает» какое-то странное топливо. Большинство автомобилей не изрыгают заметного дыма, только немного выхлопных газов. Итак, когда ваша машина испускает отчетливое и густое облако белого дыма, что-то пошло не так.

Когда вы видите белый дым, это может означать какое-то загрязнение в вашей реакции сгорания. Вы должны сжигать топливо и воздух, чтобы привести в движение свой автомобиль, но иногда в камеру сгорания могут просачиваться другие вещества.Например, если вы заметили дым с голубоватым оттенком, у вас, вероятно, утечка масла, а горящее масло выделяет синий дым. Черный дым также довольно распространен и может быть вызван несколькими причинами: от слишком большого количества сжигаемого топлива из-за неисправного датчика массового расхода воздуха до засорения воздушных фильтров. Однако белый дым имеет другие причины.

Тонкий белый пар: некоторые люди могут ошибочно принять обычный пар выхлопных газов за дым, особенно если сегодня холодный день. Пар в выхлопе будет особенно сильным в холодную погоду, и это может создать впечатление дыма.Это особенно актуально в замкнутом пространстве, таком как гараж, что может усилить эффект. Однако, если сегодня более прохладный день, и дым кажется тонким и довольно быстро исчезает, то у вас, скорее всего, просто нормальный выхлопной пар, исходящий из вашей машины, и вам не о чем беспокоиться.
Дым со сладким запахом: Если дым густой и белый и имеет легкую сладость на запахе, то, скорее всего, у вас утечка охлаждающей жидкости. Антифриз, как известно, сладкий, и на самом деле вам нужно держать его подальше от животных, таких как кошки, потому что они будут привлечены запахом и попытаются его выпить.Когда он смешивается с вашим топливом и горит, вы определенно будете иметь более толстый, чем обычно, выхлоп и ощутимый запах. Скорее всего, он не будет невероятно сильным, но будет заметным. Существует ряд причин, которые могут привести к утечке охлаждающей жидкости, и мы вскоре рассмотрим их, чтобы объяснить, почему это может происходить, и что вы можете с этим сделать.
Обычный белый дым: Если дым не имеет запаха, но все равно выходит белым, возможно, в вашем выхлопе скопился конденсат.Это произойдет утром, когда вы впервые заведете машину, особенно если ночь была прохладнее и теплее. Точно так же, как конденсат может образовываться в вашей выхлопной системе в виде росы на траве. Он должен быстро сгореть, поскольку ваша машина нагревается. Если после этого проблема не исчезнет, возможно, возникла другая проблема, связанная с утечкой охлаждающей жидкости.

Почему из моего двигателя идет белый дым?

Знание о том, что охлаждающая жидкость попадает в систему подачи топлива, помогает диагностировать причину дыма, исходящего из выхлопных газов, но это не объясняет, как он вообще туда попал.Есть несколько причин, по которым нужно учитывать, как охлаждающая жидкость попала в ваш двигатель.

Выдувная головка с прокладкой: если у вас взорванная головка с прокладкой, у вас будет утечка топлива в моторном отсеке. Плохая утечка может капать прямо под коллектор двигателя и быть видимой вам, но если это произойдет, вы получите белый дым в выхлопных газах, поскольку топливо смешивается с охлаждающей жидкостью. Это также довольно быстро приведет к перегреву двигателя и может перейти от белого дыма в выхлопных газах до белого дыма под капотом.Выдувная головка с прокладкой может быть дорогостоящим ремонтом, но если не починить ее как можно скорее, это может привести к серьезным повреждениям вашего автомобиля. Это может привести к серьезным проблемам, таким как заглохший двигатель, пожары и катастрофический отказ двигателя. По этой причине вам абсолютно необходимо как можно скорее решить эту проблему.
Поврежденная головка блока цилиндров: если у вас есть трещина в головке блока цилиндров, охлаждающая жидкость будет протекать в цилиндр или даже в камеру сгорания и смешиваться с топливом во время реакции сгорания почти так же, как взорванная прокладка вызывает утечку охлаждающей жидкости.В обоих этих случаях уровни охлаждающей жидкости в вашем автомобиле дадут вам некоторое представление о том, с чем вы имеете дело, просто не забывайте проверять уровни охлаждающей жидкости только в холодном двигателе. Никогда не снимайте крышки или уплотнения на горячем двигателе, так как вы рискуете вскипеть и обжечься.
Неисправная топливная форсунка: Работа топливной форсунки заключается в добавлении точного количества топлива в топливно-кислородную смесь для обеспечения максимальной эффективности вашего двигателя во время его работы. Современные двигатели невероятно хорошо откалиброваны, и все, что изменяет эту точность, может резко повлиять на работу вашего автомобиля и затраты, связанные с его эксплуатацией.Если ваша топливная форсунка работает неправильно, вы можете получить богатую топливную смесь, то есть слишком много топлива и недостаточно воздуха. Этот избыток топлива не будет правильно гореть в двигателе и будет выходить из выхлопных газов в виде белого или серого дыма.
Время работы инжекторного насоса в дизельных двигателях: как и в случае неисправной топливной форсунки в стандартном двигателе, если вы работаете на дизельном топливе и время вашего инжекторного насоса смещено, вы получите слишком богатую топливную смесь. Это приведет к потере излишков дыма из выхлопной трубы
Утечка в клапанах / уплотнениях: если у вас плохие поршневые кольца или уплотнения клапана, они могут дать утечку масла, которая может вызвать возгорание в вашем двигателе.Как мы уже говорили ранее, утечки масла имеют тенденцию смешиваться и гореть синим цветом, но, если утечка незначительна, может быть трудно определить синюю окраску, и сначала она может казаться белой.
Забит топливный фильтр. Забитый топливный фильтр, хотя и более редкий, чем эти другие причины, также может привести к тому, что ваш автомобиль начнет извергать белый дым. Однако дым не будет единственным признаком этой проблемы, и у вас, вероятно, также будут проблемы с автомобилем, который борется и теряет мощность.

Сколько стоит решить проблему белого дыма?

Как мы видели, существует множество потенциальных причин, по которым ваш автомобиль в первую очередь выделяет белый дым, а это значит, что здесь столько же потенциальных счетов за ремонт, которые необходимо учитывать.Давайте взглянем на то, что мы покрыли, и на связанные с этим расходы.

Ремонт топливного фильтра: Если это основная проблема для вас, то вы смотрите на стоимость ремонта от $ 50 до $ 165 в зависимости от того, где вы живете, а также марки и модели вашего автомобиля. В целом, это один из наименее дорогих способов устранения проблемы белого дыма, с которой вы столкнетесь.
Трещина в головке блока цилиндров, как и в большинстве случаев такого ремонта, может иметь ряд причин, а это означает, что цена варьируется в зависимости от того, как с ней обращаются.По этой причине вы можете посмотреть счет за ремонт от $ 500 до $ 1000 .
Негерметичный клапан / уплотнение: потому что это покрывает ряд потенциальных проблем. Что-то вроде клапана принудительной вентиляции картера нужно заменить, вы можете стоить всего от $ 60 до $ 100. Однако, в зависимости от характера утечки, вам может быть выставлен счет за ремонт от до 150 долларов США до долларов США.
Сломанная топливная форсунка требует более тщательного ремонта, и цена это определенно отражает.Если это источник вашей проблемы, вам, возможно, придется заплатить от до 1100 долларов США.
Топливный насос-форсунка, как мы описали, вызывающий проблему для дизельных двигателей, также будет дорогостоящим ремонтом, если он является источником белого дыма. Стоимость ремонта или замены этой детали составляет в среднем от 1400 долларов до 2 000 долларов.
Устранение выдувной головки с прокладкой может быть чрезвычайно дорогостоящей проблемой, и диапазон также трудно сузить точно.Вы можете достигнуть 1000 долларов и потенциально достичь 2500 долларов. Мы подробно описываем все, что вам нужно знать о том, что может вызвать вздутие головки сальника и как это исправить, здесь.

Как видите, существует действительно значительный диапазон затрат и причин появления белого дыма в вашем автомобиле. Именно потому, что существует так много причин и симптомов, что, к сожалению, мы не можем сузить для вас гораздо более точную оценку, чем мы.Но это также означает, что когда вы видите белый дым, исходящий из выхлопной трубы, вам необходимо как можно скорее заняться этим, потому что проблема может быть очень серьезной.

Могу ли я ехать с белым дымом от двигателя?

Вообще говоря, ваша машина, вероятно, будет продолжать работать, когда вы увидите белый дым, идущий из выхлопной трубы, но это хороший предупреждающий знак, что вам нужно действовать быстро. Это еще более очевидно, когда дым выходит не только из выхлопной трубы, но и из-под капота.Хотя небольшая утечка охлаждающей жидкости или масла может быть относительно простым ремонтом, это может быть первым признаком одной из гораздо более серьезных проблем, о которых мы упоминали.

Прорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров, если ее не обработать, может привести к катастрофическому отказу двигателя, если ее не устранить, пока не станет слишком поздно. Может потребоваться что угодно, от сломанного коленчатого вала до полного ремонта или замены двигателя.

Короче говоря, когда вы видите белый дым, а не просто выхлопные газы, вам необходимо как можно скорее проверить свой автомобиль.Счет за ремонт может быть большим, но отказ от ремонта может привести к еще более серьезным повреждениям и затратам на ремонт, а также к опасной ситуации, которая варьируется от остановки двигателя до перегрева и даже возгорания в случае утечки охлаждающей жидкости или масла. Это может представлять серьезную опасность для вас и других водителей на дороге. К наличию белого дыма нужно относиться серьезно.

Стоит ли устранять белый дым от двигателя?

Любую проблему определенно стоит исправить, если ваш автомобиль все еще находится в относительно хорошем состоянии, и вам все еще нужно приложить усилия для ремонта.Если у вас гораздо более старый автомобиль, у которого есть другие проблемы, и причина вашего дыма более серьезна, например, взорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров, то, возможно, стоит подумать об этом, чтобы взвесить все за и против. У старого автомобиля, излучающего белый дым, вероятно, есть и другие проблемы, о которых вам нужно знать. В зависимости от общей стоимости автомобиля счет за ремонт в размере 2500 долларов или более может оказаться для вас контрпродуктивным.

Лучшее, что вы можете сделать, — это проверить стоимость вашего автомобиля в зависимости от его марки, модели и года выпуска, чтобы узнать, сколько он на самом деле стоит прямо сейчас.Вы можете узнать стоимость своего автомобиля на надежном сайте, таком как Kelley Blue Book, и это поможет вам определить, стоит ли вкладывать серьезные деньги в ремонт.

Если проблема слишком серьезна, вы можете подумать о том, чтобы просто продать свою машину на запчасти или, если она зашла слишком далеко, даже в качестве юнкера. Это действительно зависит от ситуации и ваших личных потребностей, а также от вашей привязанности к вашему автомобилю.

Почему дымится после замены масла

«Независимо от производителя автомобиля, мы заметили, что сразу после замены моторного масла выходит белый дым.В чем может быть причина этого? »

Белый дым, скорее всего, указывает на попадание воды или охлаждающей жидкости в камеру сгорания или выхлопное отверстие. Это может произойти, если охлаждающая жидкость попадает в головку. Это также может быть простое попадание воды в выхлоп или карбюратор после промывки двигателя под давлением.

С другой стороны, если дым имеет голубовато-белый цвет, масло может проходить в обход колец на поршне или уплотнениях клапана и сгорать в камере сгорания.Трудно определить точную причину без дополнительной информации, но ниже приведены несколько распространенных сценариев.

В случае голубовато-белого дыма масляный поддон мог быть переполнен маслом, а излишки масла уносятся вверх по стенке цилиндра в камеру сгорания из-за избыточного давления в картере.

Также может появиться дым, если новое масло не соответствует спецификациям производителя оригинального оборудования. Если масло неподходящего типа или вязкости, оно может также пройти мимо колец на поршне или уплотнениях клапана и попасть в камеру сгорания.

Другая причина дыма может заключаться в том, что изначально в двигателе использовалось минеральное масло, которое было заменено синтетическим маслом, которое оказывает более сильное очищающее действие на лак и сажу. После того, как отложения будут смыты, допуски в верхней части двигателя могут открыться, создавая масляные каналы, которых раньше не было, с отложениями лака и сажи.

Это очень распространенный сценарий для старых автомобилей с большим пробегом. Однако, вероятно, этого не произойдет сразу после замены масла.Это может произойти в течение нескольких дней.

Что может случиться со старыми автомобилями, так это то, что человек, меняющий масло, подумает, что правильным решением будет перейти на синтетическое базовое масло вместо обычного минерального базового масла, которое использовалось в течение всего срока службы автомобиля.

Когда новое масло попадает в двигатель и начинает удалять сажу и нагар с клапанов и цилиндров, это может привести к израсходованию (сжиганию) большего количества масла и дыма, выходящего из автомобиля.

Последствия курения для двигателя

MGA With An Attitude
ДЫМАТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Последствия — BE-104A

Люди иногда слишком беспокоятся о небольшом количестве дыма от двигателя. Дым — это нехорошо, но в большинстве случаев немного дыма не вредит работе двигателя и не вызывает немедленного прекращения работы двигателя. Если курение не особенно вредно и не слишком раздражает вас или ваших соседей, вы можете продолжать ездить так, пока не поймете, что с этим может быть что-то более серьезное.Но стоит проверить, почему он курит.

До литра масла на 200 миль можно сжечь вместо небольшого количества топлива, и, возможно, никто не заметит дыма. Двигатель может быть чрезмерно изношен во всех отношениях и даже дымить как сумасшедший, но при этом работать достаточно хорошо. Когда испытание на сжатие при скорости вращения коленчатого вала ниже 100 фунтов на квадратный дюйм, может быть трудно запустить в холодную погоду, но все же может быть достаточно приличная мощность. Когда компрессия ниже 75, может быть трудно запустить холодный двигатель даже в теплую погоду, и он может пропустить пару цилиндров в течение минуты, пока он немного не нагреется, а затем будет работать хорошо, но с заметно меньшей мощностью.С компрессией 60 на всех цилиндрах он все еще может работать прилично, но с достаточно низкой мощностью он может не захотеть разогнаться до 60 миль в час при встречном ветре. С компрессией 30 на всех цилиндрах он все еще может работать после толчка, но вам будет трудно поднять небольшой уклон на подъездной дорожке к гаражу.

В прохладный влажный день с относительной влажностью около 100% любой двигатель может выделять небольшой легкий белый пар из выхлопной трубы. Это будет водяной пар, который является естественным побочным продуктом сгорания моторного топлива.Здесь не о чем беспокоиться.

Обильные облака белого пара из выхлопной трубы могут быть причиной попадания воды в цилиндр из-за взорванной прокладки головки цилиндра (или, реже, из-за треснувшей головки цилиндра или стенки цилиндра). Тот же густой белый пар со сладким запахом был бы антифризом в охлаждающей жидкости. Когда есть утечка между камерой сгорания и водяной рубашкой, газы сгорания также могут вдуваться в водяную рубашку, чтобы создать давление в системе охлаждения и продувать воду через герметичную крышку, тем самым вызывая низкий уровень охлаждающей жидкости и перегрев.Если выключить двигатель, когда он находится под давлением в системе охлаждения, охлаждающая жидкость может попасть в цилиндр в большом количестве. В следующий раз, когда вы попытаетесь запустить двигатель, он может заблокироваться из-за воды в цилиндре, поэтому он может не перевернуться для запуска. Это состояние часто можно исправить, заменив прокладку головки блока цилиндров, но вам следует тщательно осмотреть поверхность головки цилиндров и уплотняющих прокладок, пока они разъединены.

При первом запуске недавно отремонтированного двигателя, где поршни и кольца были покрыты маслом, вы можете ожидать МНОГО чисто белого дыма из выхлопной трубы, пока он не нагреется и не закончит выдувание и сжигание излишков масла в цилиндрах.Это совершенно нормально и через несколько минут должно исчезнуть до небольшого белого вздутия. Вы можете подумать о том, чтобы предупредить своих соседей, чтобы они не паниковали и не звонили в пожарную службу, думая, что ваш гараж может загореться. Поступление минимального белого дыма должно прекратиться в течение первых нескольких часов езды, поскольку отшлифованные стенки цилиндра сглаживаются и новые поршневые кольца устанавливаются на место для хорошего уплотнения.

Небольшой белый или светло-серый дым на старом двигателе после прогрева — это прохождение масла через изношенные направляющие клапана.Вы можете заметить это, глядя на выхлопную трубу на холостом ходу. Вы можете не замечать этого, когда едете в устойчивом темпе. Когда вы отпускаете педаль акселератора для движения по инерции или во время переключения передач, а затем повторно нажимаете дроссельную заслонку, вы можете увидеть большой клуб белого дыма, выходящий сзади. Это вызвано вакуумом во впускном тракте, всасывающем масло через изношенный клапан, направляемый в цилиндры, и масло немедленно сгорает при повторном нажатии на дроссель. Сильно изношенные направляющие клапана могут привести к расходу масла до одной литра масла на 50 миль езды.Когда он становится настолько плохим, он будет постоянно выдувать масло из выхлопной трубы в виде мелкого тумана из капель масла, который может собираться на лобовом стекле автомобиля, следующего в нескольких сотнях футов позади. Единственное лекарство от этого — замена изношенных направляющих клапанов. В качестве временного решения вы можете попробовать установить зонтичные уплотнения на направляющие клапана, особенно для впускных клапанов. Это может снизить расход масла настолько, чтобы на время отговорить вас от капитального ремонта двигателя.

Изношенные поршневые кольца могут вызвать расход масла двумя способами.Как ни странно, у вас может быть высокий расход масла из-за плохих колец, но при этом пройти довольно хорошие испытания на сжатие. Если двигатель поглощает много грязи в течение длительного времени, например, при езде по гравийным дорогам, это может привести к износу верхних поршневых колец. Это может значительно увеличить расход масла при небольшой потере сжатия. Сильный износ или заклинивание маслосъемных колец из-за чрезмерного загрязнения также может привести к высокому расходу масла. Расход здесь происходит за счет всасывания масла по стенке цилиндра мимо колец в камеру сгорания для сжигания.Это может привести к потере масла до одной кварты на 200 миль нормальной езды или одной кварты на 100 миль езды с тяжелым дросселем или высокими оборотами двигателя. Выдувание выхлопной трубы может быть похоже на то, что происходит из-за изношенных направляющих клапана, но вы вряд ли заметите сильную затяжку дроссельной заслонки после перебега.

Когда все поршневые кольца или стенки цилиндра становятся сильно изношенными, двигатель может довольно резко потерять сжатие, упав ниже 100 фунтов на квадратный дюйм при испытании на сжатие при скорости вращения коленчатого вала.В этом состоянии газы сгорания могут проходить мимо колец в картер, создавая сильное давление в картере. Когда кольца были достаточно плохими, чтобы вызвать такое низкое давление, из трубы сапуна картера выходило много серого дыма, и воздухоочистители смазывались маслом за считанные минуты. Расход масла в таких условиях может быть практически неограниченным, обычно одна литр менее чем на 100 миль, иногда всего на 20 миль. Дым под автомобилем от сапуна картера может быть достаточно плохим, чтобы полицейский остановил вас для серьезного предупреждения.

Единственное лекарство от повышенного расхода масла от изношенных поршневых колец это замена колец. Если кольца быстро изнашиваются из-за попадания грязи, вы можете обойтись без хонингования цилиндров и установки новых колец. Если двигатель изношен из-за большого пробега, скорее всего, потребуется переточка и новый комплект поршней увеличенного размера.

500 миль на литр масла — граница нормы для MGA, не о чем особо беспокоиться, так как масло по-прежнему дешевле, чем внутренняя работа двигателя. 700-800 миль на кварту — это почетное упоминание, а 1000 — очень хорошо.1200 миль на кварту — это очень необычно, и, возможно, только с только что обкатанным двигателем. Любой, кто утверждает, что прошел 3000 миль между заменами масла со стандартным двигателем MGA без добавления масла, вероятно, ошибается (или лжет).

Синий дым из выхлопной трубы может быть от слишком большого количества топлива, что устраняется регулировкой карбюратора. Тем не менее, синий дым от избытка топлива будет лишь небольшим количеством, и его редко можно увидеть, если вы не смотрите прямо на выхлопную трубу. Небольшая чрезмерно богатая регулировка карбюратора (ов) не вызывает синего дыма.Чтобы иметь такой избыток топлива в двигателе, вам придется столкнуться с переполнением поплавковой камеры или застреванием главного жиклера полностью вниз после ручного дросселирования для холодного запуска. Чрезмерно богатая топливная смесь приведет к плохой работе, обычно проявляющейся в циклическом галопировании двигателя на холостом ходу. Этот избыток топлива может смыть масло со стенок цилиндра и вызвать ускоренный износ поршневых колец, а также разбавить масло в картере.

В моей машине двигатель дымится и горит, но не перегревается

Хотя мудрецы и ученые люди среди нас могут утверждать, что там, где есть дым, есть огонь, иногда — особенно когда дело касается двигателей — дым — это просто дым.Хотя само по себе курение не является разрушительным, оно часто является симптомом более серьезных проблем, требующих немедленного внимания, прежде чем сжечь все деньги в вашем кошельке.
Выхлопной дым
Выхлопной дым бывает трех основных видов: черный, белый и синий. Черный дым обычно сопровождается сильным запахом топлива и указывает на то, что в двигатель поступает слишком много топлива или недостаточно воздуха, или что возникла неисправность искры, вызывающая пропуски зажигания. Белый или серый дым указывает на наличие воды в цилиндрах, вероятно, из-за утечки охлаждающей жидкости через впускную прокладку или прокладку головки.Синий дым возникает от горения масла в цилиндрах. Масло обычно попадает либо через негерметичное уплотнение впускного клапана, либо через изношенные поршневые кольца. Пропуски зажигания в цилиндре, потеря мощности или снижение расхода топлива могут сопровождать выхлопной дым любого цвета.
Масляный дым от двигателя
Масляный дым имеет отчетливый запах, напоминающий запах асфальтовой стоянки или кровельной смолы в жаркий день. Скорее всего, если из моторного отсека выходит какой-либо дым, то это связано с утечкой масла откуда-то и его падением на выпускной коллектор или каталитический нейтрализатор.Прокладки клапанной крышки — одна из коварных и повсеместных причин дымления масла, особенно в двигателях с V-образной конфигурацией. Масло залегает внутри клапанной крышки по ее внутреннему краю; Любое нарушение прокладки клапанной крышки приведет к тому, что на выпускной коллектор попадет что угодно, от капель до устойчивой струи масла.
Дым из маслозаливной горловины
Это распространенное заболевание, особенно для старых двигателей. Почти все двигатели выделяют слабую струйку дыма из крышки маслозаливной горловины из-за горения масла внутри двигателя.Старые двигатели более склонны к образованию горячих точек, которые способствуют образованию масляного дыма, но часто вы обнаруживаете, что это результат износа поршневых колец или отверстий цилиндров. Изношенные поршневые кольца позволяют поршням всасывать масло в цилиндр, где оно горит, а затем выстреливает за поршневые кольца. Часто клапан вентиляции картера всасывает этот дым обратно в двигатель для повторного сжигания, но в противном случае масляный дым поднимается из крышки маслозаливной горловины. Это особенно верно, если у вас забит или неисправен клапан или трубка PCV.
Электрический дым, паровой и другой дым
Электрический дым обычно имеет едкий привкус, который невозможно спутать ни с чем другим. Но это только в том случае, если дым идет от горячей проволоки; неизолированные медные провода, подобные тем, что используются в генераторе, излучают более тонкий аромат озона и горячего металла. Курение генератора довольно маловероятно, если генератор полностью не прожарен, и в этом случае вы должны включить индикатор двигателя и индикатор низкого напряжения. Если ваш двигатель выпускает случайную струю белого дыма, это может быть пар, выходящий из бачка для перелива охлаждающей жидкости.Утечка и горящая трансмиссионная жидкость и жидкость для гидроусилителя руля также создают облако дыма, похожее на утечку моторного масла, но с немного более сильным химическим запахом.

Почему дымит двигатель моей машины?

Не пренебрегайте дымящим двигателем автомобиля и не рискуйте полной потерей и отсутствием транспортировки. Есть много причин, по которым ваш двигатель дымит, каждая из которых требует вашего немедленного внимания.

автобан-перформанс.com собрал информацию о том, почему двигатель может начать дымить, на что может указывать цвет дыма и почему необходимо срочно отремонтировать вашу машину как можно быстрее.

Моя машина курит

Двигатель вашего автомобиля дымит по нескольким причинам. Распространено предположение, что двигатель начинает дымиться из-за перегрева. Если ваш автомобиль перегревается, дым может быть вызван одним из следующих факторов или их сочетанием:

• Оплавление кожухов проволоки
• Короткое замыкание, вызванное контактом неизолированных проводов между собой
• Перегретые наросты на блоке цилиндров
• Перегретое масло, трансмиссионная или тормозная жидкость

Перегрев двигателя — признак того, что система охлаждающей жидкости вышла из строя.Другие причины могут заключаться в том, что ваш двигатель или трансмиссия не смазаны или не работают должным образом, или что ремни или цепь привода ГРМ не работают в тандеме.

Если ваш двигатель перегревается при любых условиях эксплуатации или на панели индикаторов горит индикатор температуры, как можно скорее доставьте автомобиль к надежному механику.

Посмотрите это видео, чтобы увидеть пять распространенных причин, вызывающих перегрев двигателя.

Из моего двигателя идет белый дым

Белый дым из вашего двигателя является признаком утечки охлаждающей жидкости.Утечка охлаждающей жидкости часто сопровождается перегревом двигателя и может быть вызвана следующим:

• Неисправные, изношенные или поврежденные шланги охлаждающей жидкости / радиатора
• Треснувший блок цилиндров или головка
• Негерметичная прокладка головки
• Утечка охлаждающей жидкости в камеру сгорания

Когда вы видите белый дым, идущий из вашего двигателя или выхлопных газов, катастрофический отказ двигателя не за горами. Даже если двигатель не перегревается, любая из перечисленных выше проблем может нанести непоправимый ущерб вашему автомобилю.

Из моего двигателя идет черный дым

Черный дым, исходящий от двигателя или выхлопных газов, является типичным признаком сжигания слишком большого количества топлива. Проблемы, связанные с расходом топлива, относительно легко решить, если они решены своевременно и могут возникнуть из-за любой из следующих неисправностей:

• Неисправная или негерметичная топливная форсунка
• Поврежден регулятор давления топлива
• Неисправный карбюратор
• Заблокирован коллектор
• Ошибка опережения зажигания

Доверенный механик должен проверить ваш автомобиль.Черный дым также может быть вызван чем-то настолько простым, как засорение воздушного фильтра или других компонентов воздухозаборника.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эксплуатация транспортного средства с неисправностями, из-за которых топливо может вытекать на двигатель или рядом с ним, может привести к сгоранию этого топлива и полной гибели транспортного средства в результате пожара.

Из моего двигателя идет синий дым

Синий дым, исходящий из выхлопных газов вашего двигателя, является явным и безошибочным признаком того, что в вашем двигателе горит масло. Синий или темно-серый дым возникает, когда масло просачивается в камеру сгорания и сгорает вместе с топливом (так называемый прорыв).Эти утечки могут быть вызваны:

• Износ поршня
• Изношенные поршневые кольца
• Изношенные уплотнения клапанов
• Неисправный клапан PCV
• Изношенные сальники двигателя
• Утечки через прокладку впускного или выпускного коллектора
• Неисправность прокладки головки

Утечка масла в камеру сгорания может вызвать резкий или неустойчивый холостой ход автомобиля, пропуски зажигания или засорение свечей зажигания. По мере усугубления ситуации будет увеличиваться и нагрузка на двигатель, что в конечном итоге приведет к потере мощности, сильной тряске и, в конечном итоге, отказу двигателя.

Прочтите это для получения дополнительной информации о сотрясении и потере мощности двигателя autobahn-performance.com/audi-vw/why-is-my-car-shaking-engine-losing-power/

ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан PCV направляет воздух и топливо, выходящие из картера, обратно во впускной коллектор и цилиндры, предотвращая их утечку в атмосферу. Когда система PCV на транспортном средстве выходит из строя, могут произойти утечки масла и накопление осадка.

Посмотрите это видео, чтобы увидеть, какие типы дыма может выделять ваш автомобиль.

Почему моя машина курит

В этой статье вы обнаружили потенциальные причины, по которым автомобиль может задымить, на что указывает цвет этого дыма, а также последствия отказа от немедленных действий по ремонту автомобиля.

Когда двигатель автомобиля дымит, некоторые компоненты двигателя уже повреждены. Прежде чем обвинять дым в перегреве двигателя, имейте в виду, что (если ваша машина перегревается) причиной перегрева также может быть дым.

Если ваш автомобиль будет диагностирован и отремонтирован как можно быстрее, это предотвратит усугубление проблемы, сэкономив ваше драгоценное время и еще более дорогостоящий ремонт. Курящие автомобили могут быть остановлены правоохранительными органами, оператор транспортного средства может быть оштрафован, а также может быть конфискован в штатах со строгими стандартами выбросов.

Источники:
https://auto.howstuffworks.com/under-the-hood/diagnosing-car-problems/mechanical/5-signs-engine-trouble5.htm
Valleyair.org / newsed / Smokingcars / Smoking.vehicles.pdf
carkeys.co.uk/guides/introduction-to-smoke-signals

Автобан Производительность

6476 Buford Hwy Norcross, GA 30071
(770) 409-8288

Дымит двигатель «на холодную» и «на горячую»

Причины дымления мотора

Мотор дымит белым дымом

Диагностика неисправности

Двигатель дымит синим дымом

Определение поломки

Черный дым из выхлопной трубы

Возможные причины

Дым из машины зимой — почему он возникает — журнал За рулем

Сизый или черный дым особенно часто встречается на старых грузовиках, коих на российских дорогах большинство

Не все то дым…

Стоишь в пробке и возникает ощущение, что кругом неисправные машины…

А если не проходит?

как понять кольца или колпачки требуют замены?

Когда волноваться не стоит?

Когда беда уже пришла?

Способы диагностики

В заключении

Видео разбор

почему и что делать в этом случае

Почему дымит двигатель: основные причины

Причины плохой работы двигателя после замены масла

Рекомендуем

Принцип работы присадок в масло, чтобы мотор не дымил

Что делать, если двигатель дымит после замены масла

Рекомендуем

Нарушение в уплотнительных компонентах

Сбои в работе клапана картерных газов

Дело в турбинном вале

Проблемы с теплообменником

Что думают автовладельцы про дым из двигателя после замены масла

Стоит ли устранять поломки самостоятельно

Если двигатель дымит

Почему дымит новый дизельный мотор?

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Дымит aan турбина или мотор ?? [Архив]

Дымление двигателя — почему это происходит и что делать

1. Неисправная топливная форсунка

2. Поврежден регулятор давления топлива

3. Неисправный карбюратор

4. Заблокирован впускной коллектор

5. Выключено время зажигания

Почему дым идет из-под капота моей машины?

Что вызывает дым в машине?

Какое значение имеют разные цвета дыма?

Что делать, если в машине начинает дымиться?

Белый дым от двигателя: что нужно знать

Что такое белый дым от вашего двигателя?

Почему из моего двигателя идет белый дым?

Сколько стоит решить проблему белого дыма?

Могу ли я ехать с белым дымом от двигателя?

Стоит ли устранять белый дым от двигателя?

Почему дымится после замены масла

Последствия курения для двигателя

В моей машине двигатель дымится и горит, но не перегревается

Почему дымит двигатель моей машины?

Моя машина курит

Из моего двигателя идет белый дым

Из моего двигателя идет черный дым

Из моего двигателя идет синий дым

Почему моя машина курит

Добавить комментарий Отменить ответ