Двигатель BMW N47 | Масло, проблемы и болезни мотора
Характеристики двигателя N47D20
| Производство | Steyr Plant |
| Марка двигателя | N47 |
| Годы выпуска | 2007-2017 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1995 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 116/4000 143/4000 163/4000 177/4000 184/4000 204/4400 218/4400 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 260/1750-2500 300/1750-2500 380/1750-2750 350/1750-3000 380/1750-2750 400/2000-2250 450/1500-2500 |
| Евро 5 Евро 6 | |
| Турбокомпрессор | Garrett GTB1749VK MHI TF035HL BorgWarner KP35 + K16 IHI RHV4-T39 |
| Вес двигателя, кг | 149 (N47D20) |
| Расход топлива, л/100 км (для 320d E90) — город — трасса — смешан. | 6.0 4.1 4.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 700 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.2 |
| Замена масла проводится, км | 7000-8000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — на практике | — 250+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 250+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 BMW 225d F22 BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 BMW 418d/420d/425d F32 BMW 518d/520d/525d E60/F10 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 F15 BMW 520d GT F07 Mini Cooper SD |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N47
На автомобиле БМВ 1-серии в кузове Е87, в 2007 году, появился дизельный двигатель BMW N47, который заменил М47. В отличие от своего предшественника, на N47 использован новый легкий закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, двумя балансирными валами и диаметром цилиндров 84 мм. Внутри блока стоит кованый коленвал с ходом поршня 90 мм и кованые шатуны. Компрессионная высота поршней 47 мм, а степень сжатия 16.5. Вместе это дало рабочий объем 2 литра.
Двигатели BMW N47 получили систему впрыска Common rail и турбонаддув с интеркулером. Используемая турбина на первых версиях (116 л.с. и 143 л.с.) это Garrett GTB1749VK с изменяемой геометрией.
Привод ГРМ здесь цепной и цепь расположена сзади мотора. Ресурс цепи ГРМ на N47 рассчитан на весь срок службы мотора, но в действительности долговечность никакая, о проблемах с цепью написано ниже. Здесь также применен клапан рециркуляции отработавших газов, двухмассовый маховик и блок управления Bosch DDE7.0/DDE 7.1.
Параллельно с данным мотором выпускалась версия с рабочим объемом 1.6 литра — N47D16, а также 6-ти цилиндровый дизель N57.
С 2014 года двигатель N47 плавно заменялся на более современный дизельный двигатель B47.
Модификации двигателя BMW N47
1. N47D20K0 (2007 — 2012) — самая слабая версия N47 с турбиной Garrett GTB1749VK. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоит этот мотор на BMW 116d E87 и 316d E90.
2. N47D20U0 (2007 — 2013) — версия мощностью 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 1750-2500 об/мин. Здесь использован ЭБУ DDE7.0, турбокомпрессор Garrett GTB1749VK, а давление наддува 1.5 бар. Как и на более слабом моторе, на N47D20U0 применены соленоидные форсунки. Стояла эта силовая установка на BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 и X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 — 2013) — наиболее мощный двигатель N47. Это Twin Turbo версия с двумя турбокомпрессорами BorgWarner KP35 и K16, давление наддува 2 бара, также тут новый выхлоп, пьезофорсунки с еще более высоким давлением в рампе, а используемый ЭБУ это DDE 7.1. Отдача N47 TOP составляет 204 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2000-2250 об/мин. Такие двигатели стояли на BMW 123d E87 и X1 E84.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 — 2017) — этот двигатель пришел на замену N47D20O0. Здесь используется турбина MHI TF035HL и ECU DDE7.1. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 380 Нм при 1750-2750 об/мин. Его ставили на BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 и X3 F25. Для автомобилей BMW 320d EfficientDynamics и X1 EfficientDynamics выпускалась версия с тем же турбокомпрессором и программно задушена на 163 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 380 Нм при 1750-2750 об/мин.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N47
1. Шум с задней части мотора. Самая известная болезнь N47, которую вызывает растянутая цепь ГРМ, ее срок службы на практике около 100 тыс. км. Нередко проблема возникает намного раньше. Решение только одно — замена и тянуть с этим не стоит иначе может случиться обрыв. Дополнительная неприятность с заменой цепи на дизеле N47 заключается в необходимости снятия двигателя, ибо цепь расположена сзади. В моторах до 2009 года цепь меняют вместе с коленвалом.
2. Еще посторонние звуки может вызывать демпфер коленвала, служит он около 100 тыс. км, временами больше, затем требует замены.
Кроме того, перегрев этого мотора может привести к образованию трещин в блоке между цилиндрами, которые можно попробовать заварить, но высока вероятность, что это не поможет и придется искать блок цилиндров без трещин. Ресурс турбин около 200 тыс. км, но может быть и больше.
Чтобы снизить вероятность возникновения проблем с мотором, желательно почаще менять моторное масло, использовать только оригинальное рекомендованное заводом-изготовителем, также лить нормальное топливо, вовремя обслуживаться и не гонять в полный рост.
Тюнинг двигателя BMW N47
Чип-тюнинг
Для увеличения мощности своего моторчика достаточно поехать в тюнинг контору и залить новую прошивку. Перепрошивка N47 на 116d и 118d в кузовах Е87 и Е90 дает прирост мощности 35-50 л.с. Версии с индексом 20d в кузовах Е87, Е90, Е60, Е84 и Е83, можно раскачать до 210-220 л.с. Мотор N47 TOP позволяет с помощью чип-тюнинга снять 240-250 л.с.
Версии N47TU 184 л.с. прошиваются в 215, а с даунпайпом в 230 л.с.
Топовый N47S1 дает шанс получить прошивкой 240+ л.с., а с даунпайпом 280 л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-
<<НАЗАД
Двигатель N47D20 — характеристики, проблемы, модификации и надежность
Основное о двигателе
Мотор стал достойной заменой предыдущей версии М47 и вышел в свет в 2007 году. Применялся для версий БМВ Е87, 81. Движок N47 представляет собой турбированную четырёхцилиндровую дизельную установку с 16-ю клапанами. Принципиальным различием с предыдущей вариацией стало наличие усовершенствованного, лёгкого блока цилиндров из алюминия с присоединёнными гильзами из чугуна, двух верхних распределительных валов. Диаметр каждого цилиндра составляет 84 мм. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. В блоке расположены шатуны и коленчатый вал, поршневой ход которого составляет 90 мм. Величина высоты поршня равна 47 мм со степенью сжатия 16.5. Диаметр впускного клапана составляет 27.2 мм, выпускного – 24.6 с толщиной ножки 5 мм. Мотор оснащён системой впрыска Common rail с давлением до 2200 бар, электромагнитными форсунками, турбокомпрессором. Общий рабочий объём движка N47 составляет 2.0 литра. Начальные разновидности мотора с мощностными характеристиками 116 и 143 лошадей оснащались турбиной Garrett GTB 1749VK.
Цепь ГРМ располагается позади двигателя. Теоретически её ресурс рассчитан на всё время эксплуатации движка, однако на деле с долговечностью частенько возникают некоторые проблемы. Также особенностью дизельной силовой установки N47 стало использование клапана рециркуляции, двухмассового маховика, блока управления Бош DDE 7,0- DDЕ 7,1.
Движок N47 одновременно производится с 1.6-литровым объёмом.
В 2014 году силовой агрегат N47 был снят с производства. Стали выпускаться наиболее современные дизельные В47.
Модификации
Движок N47 представлен следующими разновидностями:
- N47D20K0 – наиболее слабая версия, впервые появившаяся в 2007 году, с мощностными характеристиками всего 116 лошадей при 4000 оборотах. Мотор оборудован системой впрыска топлива с помощью электромагнитной форсунки до 1600 бар. Уровень сжатия при этом составляет 16.0. Встречается на моделях БМВ E81 116d, E90 316d.
- N47D20U0 – мотор может разгоняться до 143 лошадиных сил, способный развивать крутящий момент до 300Нм. Агрегат отличается наличием соленоидных форсунок, присущий слабому мотору, давлением наддува 1,5 бар. В двигателе имеется турбокомпрессор Garret GTB1749VK. N47D20U0 устанавливался на БМВ Е87 118d, E90 318d, E84 X1, E83 X3.
- N47D20О0 – версия набирает до 177 лошадей с 4000 оборотами. Величина крутящего момоента составляет 340 Нм. В двигателе стоят пьезотерические форсунки, турбина MHI TF035HL c давлением 1,55 бар, а также блоком управления DDЕ 7,1. Движок встречается на версиях BMW E87 120d, E90 320d, E60 520d, X1 E84, X3 E83.
- N47TOP – мощность этого зверя достигает 204 лошадиные силы при 4400 оборотах. Двигатель отличается наличием двух турбокомпрессоров Borg Warner KP35 и K16 с давлением 2 бара, обновлённым выхлопом, пьерзофорсунками с величиной давления выше, чем в предыдущих версиях. Мотор встречается на автомобилях БМВ 123d E87, X1 E84.
- N47D20K1 или N47TU – силовая установка стала производиться на смену двигателя N47D20K0. Агрегат в отличие от предшественника характеризуется экономностью, трата топлива уменьшилась на 3%. Мощность мотора составляет 116 лошадей с 4000 оборотов. На N47D20K1/ N47TU стоит турбина IHI RHVI-T39, а также блок управления DDЕ 7,1. С таким мотором можно встретить следующие версии BMW: 116d F20, X1 E84.
- N47D20U1 или N47TU – стал достойной сменой своему «брату» N47D20U0. Агрегат имеет турбину IHI RHVI-T39, а также блок управления DDЕ 7,1. Двигатель может набирать до 143 лошадиных сил с 4000 оборотов. Величина крутящегося момента составляет 320 Нм при 1700-2500 оборотов в минуту. Силовая установка характеризуется максимальной экологичностью, поскольку отвечает экологическим характеристикам Евро 5. Такими двигателями, например, могут похвастаться следующие версии БМВ: 118d F20, 318d F30, X3 F25.
- N47D20О1 –возник на смену N47D20О0. В силовом агрегате ставится турбина MHI TF035HL с блоком управления DDЕ 7,1. Его мощность может достигать 184 лошадей при 4000 оборотах. Крутящий момент составляет 380 Нм с 2750 оборотов в минуту. N47D20О1 устанавливатся на версии 328d F30, 520d F10, X3 F25. На машины БМВ 320d Efficient Dynamics, X1 Efficient Dynamics устанавливались аналогичные движки, однако программным методом мощность снизили до 163 лошадей при 4000 оборотах. При этом величина крутящегося момента достигала 380 Нм при 2750 оборотах в минуту.
- N47S1 / N47D20Т1 – лучшая в линейке вариация силового агрегата с обновлёнными системами впуска и выпуска. Мотор заменил своего предшественника N47D20Т0. Мощность двигателя достигает 218 лошадей с 4400 оборотами, крутящим моментом 450Нм при 2500 оборотов в минуту.
- N47С20U1 –разработан специально для модели Мини Купер SD.
Чип-тюнинг
Что касается тюнинга N47, рекомендуется перепрошивка двигателя, это добавит ему мощности до 50 лошадей. Модели индекса 20d можно довести до 220 лошадиных сил. Чип-тюнинг позволяет мотору N47TOP повысить мощность до 250 лошадей. Оборудование силового агрегата N47TU мощностью 116 и 143 лошадей стандартной турбиной даст прирост до 200 лошадиных сил. Перепрошивка топового двигателя N47S1 позволяет достичь более 240 лошадей.
Двигатель BMW N47D20 — BMW 3 BLOG
Двигатель BMW N47D20 – это четырехцилиндровый дизельный двигатель, который по сравнению со своим предшественником М47 имеет довольно много улучшений. В 2014 году он был заменен на В47. Двигатель N47 вышел в марте 2007 года для автомобилей 1-й серии BMW Е87 и Е81, а также BMW E82 и Е88, которые были представлены позже в то же году.
Двигатель BMW N47D20 стал доступен в 5-й серии BMW E60 и Е61 с сентября 2007 года, старый М47 также оставался доступным в течение некоторого времени, после того как появилась новая линейка.
В 2008 году двигатель стад доступен в моделях 3-й серии E90/E91/E92/E93, когда весь ряд серии перешел на технологию EfficientDynamics. Вскоре после этого он стад доступен для Х3, а затем и для Х1. Позже этот мотор применялся в BMW F30.
Объем двигателя N47 представлен в варианте 1,6л; (D16) и 2,0 л; (D20) последний идентичен по емкости моделям BMW M47TU/TU2.
Проблемы цепи BMW N47D20
Семейство двигателей N47 подвержено чрезмерному износу цепи ГРМ и преждевременному выходу её из строя. Шум из задней части мотора свидетельствует о наличии проблемы. Отказ цепи ГРМ может потребовать замены двигателя или дорогостоящего ремонта.
Модели, требующие наиболее масштабного ремонта, были произведены с 01.03.2007 по 05.01.2009 года. Однако поступали сообщения о неисправностях цепи ГРМ и в двигателях BMW серий 1,3 и 5, выпущенных в 2004-2011 годах, как в дизельных версиях, так и на бензине (и это не обязательно N47). Иногда отказ цепи приводил к опасному отключению двигателя во время движения транспортного средства, иногда на относительно высокой скорости.
Другие проблемы
Возвратная пружина изначально не была ничем покрыта или смазана, это часто приводило к отказу, заставляющему затвор оставаться частично или полностью открытым. В результате расход топлива увеличивался на 30-50%.
Инженеры называли это «известной ошибкой», позже эта проблема была немедленно устранена. Однако BMW отказалась компенсировать клиентам чрезмерный расход топлива и отрицала, что эта ошибка была их вине.
Поскольку автомобили, оснащенные этим двигателем, со временем стареют, некоторые шланги в моторном отсеке могут ломаться.
Не следует игнорировать этот момент. Если вакуумный шланг, питающий клапан охладителя EGR, приходит в негодность спустя какое-то время, охладитель не будет работать правильно во время прогрева двигателя. Это приводит к чрезмерному накоплению в охладителе.
Когда двигатель нагревается, эти части накоплений могут отделиться от охладителя EGR и врезаться в пластиковую впускную трубу, плавя в ней отверстие. Это может вызвать потерю наддува, в редких случаях это приводит к возгоранию двигателя.
Двигатель BMW N47: характеристики, особенности, описание, обслуживание
Двигатели серии BMW N47 пришли на смену устаревшим моторам М47. Это дизельные моторы с повышенными техническими характеристиками для 1-й серии транспортных средств БМВ. Силовой агрегат был изменён конструктивно и модернизирован под международные требования.
Характеристики и особенности моторов
Двигатель BMW N47 получил усовершенствованный лёгкий блок цилиндров, в котором разметили чугунные гильзы, что позволяет беспрепятственно проводить капитальный ремонт. В самом блоке расположились два балансирные коленчатые вала. На блок посажена головка на 16 клапанов с двумя распределительными. Диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, а толщина ножки клапана 5 мм.
Двигатель N47
Мотор оснастили системой впрыска Common rail, а также турбонаддувом с интеркулером. На первых версиях стояла турбина Garrett GTB1749VK с изменяемой геометрией. Привод ГРМ — цепь, которая располагается позади мотора.
Рассмотрим, основные технические характеристики N47:
| Наименование | Характеристики |
| Производитель | Steyr Plant |
| Марка мотора | N47 |
| Тип двигателя | Турбодизель |
| Объём | 2.0 литра (1995 см куб) |
| Мощность | 116-218 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 84 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Крутящий момент | 260/1750-2500 300/1750-2500 380/1750-2750 350/1750-3000 380/1750-2750 400/2000-2250 450/1500-2500 |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Эконорма | Евро 5-6 |
| Система впрыска | Common rail |
| Расход топлива | 4.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Масло для мотора | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Ресурс | 250+ тыс. км |
| Применяемость | BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 BMW 225d F22 BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 BMW 418d/420d/425d F32 BMW 518d/520d/525d E60/F10 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 F15 BMW 520d GT F07 Mini Cooper SD |
Мотор N47 TwinPower Turbo for BMW X5 M and BMW X6 M
Модификации мотора
Кроме стандартной комплектации имеется ряд модификаций силового агрегата, что сделало возможным установки его не только на 1-серию автомобилей BMW:
Мотор серии БМВ N47
- N47D20K0 (2007 — 2012) — самая слабая версия N47 с турбиной Garrett GTB1749VK. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоит этот мотор на BMW 116d E87 и 316d E90.
- N47D20U0 (2007 — 2013) — версия мощностью 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 1750-2500 об/мин. Здесь использован ЭБУ DDE7.0, турбокомпрессор Garrett GTB1749VK, а давление наддува 1.5 бар. Как и на более слабом моторе, на N47D20U0 применены соленоидные форсунки. Стояла эта силовая установка на BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 и X3 E83.
- N47D20O0 (2007 — 2013) — модификация мощностью 177 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 340 Нм при 1750-3000 об/мин. Блок управления на двигателе DDE7.1, а турбина MHI TF035HL, которая дует 1.55 бар, используются также пьезоэлектрические форсунки с более высоким давлением в рампе. Встретить этот двигатель можно на BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 и X1 E84 и X3 E83.
- N47D20T0 / N47TOP (2007 — 2013) — наиболее мощный двигатель N47. Это Twin Turbo версия с двумя турбокомпрессорами BorgWarner KP35 и K16, давление наддува 2 бара, также тут новый выхлоп, пьезофорсунки с еще более высоким давлением в рампе, а используемый ЭБУ это DDE 7.1. Отдача N47 TOP составляет 204 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2000-2250 об/мин. Такие двигатели стояли на BMW 123d E87 и X1 E84.
- N47D20K1 / N47TU (2011 — 2015) — мотор заменивший N47D20K0. Здесь установлена турбина IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1. По сравнению с предшественником, это мотор более экономичный, расход топлива снижен на 3%. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2500 об/мин. Найти этот движок можно под капотом BMW 116d F20, 316d F30 и X1 E84.
- N47D20U1 / N47TU (2011 — 2015) — мотор заменивший N47D20U0. Тут установлен турбонагнетатель IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1 Мощность составляет 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 320 Нм при 1750-2500 об/мин. Несмотря на почти одинаковые характеристики с обычным N47, N47TU имеет чуть больше мощности на средних оборотах. Этот ДВС соответствует экологическим стандартам Евро 5, а для версий 218d и 418d — Евро 6. Установлен на автомобилях BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, Х1 Е84 и X3 F25.
- N47D20O1 / N47TU (2010 — 2017) — этот двигатель пришел на замену N47D20O0. Здесь используется турбина MHI TF035HL и ECU DDE7.1. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 380 Нм при 1750-2750 об/мин. Его ставили на BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 и X3 F25. Для автомобилей BMW 320d Efficient Dynamics и X1 Efficient Dynamics выпускалась версия с тем же турбокомпрессором и программно задушена на 163 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 380 Нм при 1750-2750 об/мин.
- N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 — 2016) — топовая версия N47TU TwinTurbo заменившая N47D20T0. Данный мотор оснащался турбинами BorgWarner K16 и KP35, доработанным впуском и выпуском, а блок управления здесь DDE 7.31. Мощность 218 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоял он на BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 и X5 F15.
- N47C20U1 (2011 — 2014) — версия N47D20U1 для Mini Cooper SD.
Обслуживание
Техническое обслуживание моторов N47 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:
Процесс технического обслуживания мотора N47
ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.
ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.
ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.
ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.
ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.
Типичные неисправности
В новом моторе, не были учтены недоработки предшественника, а поэтому проблемы у М47 и N47 практически одинаковые. В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на N47:
Замена цепи ГРМ N47
- Шумит мотор сзади. Это означает, что цепь ГРМ растянуло и её необходимо заменить.
- При прохождении 100 тыс. км может возникнуть ещё один шум, издаваемый демпфером коленчатого вала. Однозначная замена.
- Звук вихря под капотом. Это завихрение заслонки впускного коллектора. Образование нагара на клапане EGR. Обычно, рекомендуют установить заглушку, но при этом, придётся «шить мозги», чтобы мотор работал адекватно.
Вывод
Двигатель N47— достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.
Двигатель N47D20D — характеристики, проблемы, модификации и надежность
Преимущества
В 2007 году на автомобилях БМВ первой серии, которая выпускалась в кузове E87, начали устанавливаться дизельные моторы серии N47, которые пришли на замену устаревшей версии M47. Отличительной чертой от предшественника является то, что на двигателе N47D20D начали применять облегченный блок цилиндров, который был закрытый, и изготавливался из алюминия. В моторе применили чугунные гильзы, а также пару балансирных валов. Диаметр цилиндров составляет 84 миллиметра. Внутри блока расположили кованый коленчатый вал, обеспечивающий ход поршня в 90 миллиметров, и кованные шатуны. Поршни отличались компрессионной высотой в 47 миллиметров, что позволило получить степень сжатия в 16.5 к 1. Вся эта конструкция позволила обеспечить рабочий объем в 2 литра.
Сверху блок накрыт алюминиевой головкой блока цилиндров на 16 клапанов, на которой установлено 2 распределительных вала. Впускные клапана ставили на 27.2 миллиметра диаметром, а выпускные на 24.6 миллиметра. Ножки клапанов были одинаковой толщины – по 5 миллиметров. В качестве системы питания на моторе BMW N47D20D установлена система впрыска топлива Common Rail, а также присутствует турбонаддув со штатным интеркулером.
В приводе газораспределительного механизма используется цепь, которая располагается сзади двигателя. Производителями цепь заявлена цепь, как необслуживаемый элемент, но на самом деле все оказалось далеко не так, о проблемах, связанных с цепным приводом написано ниже. В конструкции силового агрегата используется клапан рециркуляции отработанных газов, а также применен двухмассовый маховик.
Вместе с этим силовым агрегатом на конвейере также находилась и версия, имеющая рабочий объем в 1.6 литра, которая получила маркировку N47D16, и вместе с ней производился шестицилиндровый дизельный мотор N57. 2014 год принес то, что моторы линейки N47 сняли с производства, а им на смену пришли более современные B47.
Недостатки
С задней части силового агрегата может доносится повышенный уровень шума. Это самая известная и распространенная проблема, причиной которой является растянутая цепь газораспределительного механизма. На практике ресурс цепи оказывается порядка 100 тысяч километров. Нередки случаи, когда проблема может возникнуть намного раньше. Решить неисправность можно только одним способом – заменить растянутую цепь, и нужно сделать это как можно раньше, иначе её может оборвать, что повлечет необходимость капитального ремонта мотора. Дополнительным сюрпризом является то, что цепной привод располагается в задней части мотора, а в силовых агрегатах, производимых с 2009 года замену придется производить вместе с коленчатым валом.
Еще к посторонним звукам может привести демпфер коленчатого вала, который не отличается большим ресурсом, а ходит порядка 100 тысяч километров. Иногда может проехать больше, но после этого все равно придется заменить узел.
В конструкции силового агрегата используются вихревые заслонки, также как и в линейке моторов M47. Но существует одна очень важная особенность – они не могут отпадать внутрь двигателя. Но несмотря на это, работы системы рециркуляции отработанных газов может привести к тому, что заслонки полностью покрываются нагаром. Чтобы избежать такой неисправности, лучше вовсе заглушить клапан ЕГР, а заслонки почистить вместе с коллектором. Еще лучше просто удалить проблемные узлы, поставив на их место заглушки. Чтобы обеспечить нормальную работу двигателя, после всего этого потребуется грамотная настройка электронного блока управления.
Помимо этого, если такой двигатель перегреть, то могут образоваться трещины в блоке между цилиндрами. Эти дефекты можно попробовать заварить, но чаще всего приходится отправляться на поиски целого блока цилиндров, так как сварка не справляется. Турбины ходят нормально – могут проехать больше 200 тысяч километров без особых проблем.
Ресурс N47D20D сильно зависит от обслуживания. Если вовремя устранить все проблемные узлы, и хорошо обслуживать двигатель, то он может проехать больше 300 тысяч километров без необходимости капитального ремонта.
Для того, чтобы минимизировать проблемы, возникающие во время эксплуатации силового агрегата, лучше всего менять моторной масло как можно чаще. При этом, стоит использовать только оригинальную смазку, которая предписана производителями. Не лишним будет и применение качественного топлива, и своевременное обслуживание вместе с размеренной эксплуатацией.
Двигатель B47D20 — характеристики, проблемы, модификации и надежность
Преимущества
В 2007 году появился этот дизельный движок. Он теперь использовал алюминий в качестве главного материала для блока цилиндров. Также можно было заметить на конструкции чугунные гильзы, два балансировочных вала. Внутри же стоял кованый коленчатый вал и небольшие шатуны. Сверху устанавливалась головка из алюминия с 16 клапанами, также в ней было два распределительных вала. В агрегате появилась новейшая система впрыска и наддув турбо с внешним интеркулером. Геометрию турбины сначала можно было менять. Привод ГРМ полностью цепной, цепь же располагается за мотором. Ресурс этой цепи рассчитывается на все время, за которое используется мотор. Но долговечность и срок годности его хромает. Клапана отдельной циркуляции направлен на отработку газов. Две массы маховика и новейший управленческий блок были направлены на оживление транспортного средства. Параллельно разработчики выпускали и конкурирующие модели, они постоянно выходили на первый план и в конце концов заменили агрегат.
Недостатки
На задней стороне мотора слышен шум. Это самая распространенная проблема, обычно она возникает из-за растянутой цепи ГРМ. Она обычно держится около 100 тысяч километров, а дальше нужно менять. Менять нужно вовремя, чтобы не навлечь дополнительные проблемы на аппарат. При замене необходимо снимать движок, потому что цепь находится сзади и ее не видно.
Кроме того, дополнительные звуки могут вызывать демпферы коленчатого вала, их ресурс примерно такой же и менять надо вовремя.
Заслонки в виде вихря не могут попасть в движок. Система ЕГР своей работой постепенно покрывает их нагаром, что может привести к плачевным результатам. Поэтому нужно глушить клапаны и чистить заслонки с коллектором. Также водители устанавливают заглушки. Еще можно изначально прошить блок, чтобы потом не выполнять все эти работы.
Еще мотор греется от того, что появляются трещины между цилиндрами. Сварка в этом случае далеко не всегда помогает, а вот замена будет стоить совсем не дешево. Турбины имеют ресурс около 200 тысяч километров, но иногда бывает и больше. Если вовремя выполнять обслуживание можно увеличить срок их годности до 300 тысяч километров. Нужно постоянно и вовремя менять масло, использовать же рекомендуется только оригинальное, а топливо лить только качественное. Кроме того, не стоит разгонять машину постоянно до лимита скорости.
| BMW 1-серии в кузове E81 | 01.2011 | 12.2011 |
| BMW 1-серии в кузове E81 | 11.2008 | 09.2012 |
| BMW 1-серии в кузове E81 | 09.2006 | 09.2012 |
| BMW 1-серии в кузове E81 | 09.2006 | 09.2012 |
| BMW 1-серии в кузове E81 | 09.2006 | 09.2012 |
| BMW 1-серии в кузове E81 | 09.2006 | 09.2012 |
| BMW 1-серии в кузове E81 | 09.2006 | 09.2012 |
| BMW 1-серии в кузове E82 (купе) | 09.2009 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове E82 (купе) | 09.2009 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове E82 (купе) | 10.2007 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове E82 (купе) | 10.2007 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове E87 | 01.2011 | 12.2011 |
| BMW 1-серии в кузове E87 | 03.2007 | 09.2012 |
| BMW 1-серии в кузове E87 | 11.2003 | 09.2012 |
| BMW 1-серии в кузове E87 | 11.2003 | 09.2012 |
| BMW 1-серии в кузове E87 | 11.2003 | 09.2012 |
| BMW 1-серии в кузове E87 | 11.2003 | 09.2012 |
| BMW 1-серии в кузове E87 | 11.2003 | 09.2012 |
| BMW 1-серии в кузове E88 (кабриолет) | 09.2008 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове E88 (кабриолет) | 09.2008 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове E88 (кабриолет) | 03.2008 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове E88 (кабриолет) | 03.2008 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове E88 (кабриолет) | 03.2008 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове F20 | 07.2013 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове F20 | 02.2012 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове F20 | 01.2011 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове F20 | 01.2011 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове F20 | 12.2010 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове F20 | 12.2010 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове F20 | 12.2010 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове F20 | 12.2010 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове F20 | 12.2010 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове F21 | 05.2013 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове F21 | 07.2012 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове F21 | 07.2012 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове F21 | 02.2012 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове F21 | 01.2012 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове F21 | 01.2012 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове F21 | 12.2011 | н/а |
| BMW 1-серии в кузове F21 | 12.2011 | н/а |
| BMW 2-серии в кузове F22 (купе) | 03.2014 | н/а |
| BMW 2-серии в кузове F22 (купе) | 01.2014 | н/а |
| BMW 2-серии в кузове F22 (купе) | 10.2013 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring) | 01.2010 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring) | 01.2010 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring) | 09.2009 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring) | 07.2009 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring) | 09.2008 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring) | 09.2007 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring) | 09.2007 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring) | 07.2007 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E91) (Touring) | 09.2005 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E92) (купе) | 01.2010 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E92) (купе) | 01.2010 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E92) (купе) | 09.2008 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E92) (купе) | 01.2007 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E93) (кабриолет) | 01.2010 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E93) (кабриолет) | 01.2008 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове (E93) (кабриолет) | 03.2007 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F30 и F35 | 11.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F30 и F35 | 05.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F30 и F35 | 05.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F30 и F35 | 02.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F30 и F35 | 02.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F30 и F35 | 02.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F30 и F35 | 02.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F30 и F35 | 10.2011 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F30 и F35 | 10.2011 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F30 и F35 | 10.2011 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F31 (Touring) | 01.2013 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F31 (Touring) | 01.2013 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F31 (Touring) | 06.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F31 (Touring) | 06.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F31 (Touring) | 06.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F31 (Touring) | 06.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F31 (Touring) | 06.2012 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F31 (Touring) | 10.2011 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO) | 05.2013 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO) | 03.2013 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO) | 03.2013 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO) | 03.2013 | н/а |
| BMW 3-серии в кузове седан (E90) | 01.2010 | 12.2011 |
| BMW 3-серии в кузове седан (E90) | 01.2010 | 12.2011 |
| BMW 3-серии в кузове седан (E90) | 07.2009 | 12.2011 |
| BMW 3-серии в кузове седан (E90) | 09.2008 | 12.2011 |
| BMW 3-серии в кузове седан (E90) | 07.2008 | 12.2011 |
| BMW 3-серии в кузове седан (E90) | 09.2007 | 12.2011 |
| BMW 3-серии в кузове седан (E90) | 09.2007 | 12.2011 |
| BMW 3-серии в кузове седан (E90) | 07.2007 | 12.2011 |
| BMW 3-серии в кузове седан (E90) | 09.2005 | 12.2011 |
| BMW 3-серии в кузове седан (E90) | 01.2005 | 12.2011 |
| BMW 4-серии в кузове F32 (купе) | 11.2013 | н/а |
| BMW 4-серии в кузове F32 (купе) | 07.2013 | н/а |
| BMW 4-серии в кузове F33 (кабриолет) | 10.2013 | н/а |
| BMW 4-серии в кузове F36 (Gran Coupe) | 03.2014 | н/а |
| BMW 4-серии в кузове F36 (Gran Coupe) | 03.2014 | н/а |
| BMW 4-серии в кузове F36 (Gran Coupe) | 03.2014 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове E61 (универсал) | 09.2007 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове E61 (универсал) | 09.2005 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове E61 (универсал) | 07.2005 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F11 (универсал) | 02.2013 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F11 (универсал) | 01.2013 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F11 (универсал) | 09.2010 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове E60 (седан) | 09.2007 | 03.2010 |
| BMW 5-серии в кузове E60 (седан) | 07.2005 | 03.2010 |
| BMW 5-серии в кузове F07 (GRAN TURISMO) | 10.2011 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F10 и F18 | 02.2013 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F10 и F18 | 01.2013 | н/а |
| BMW 5-серии в кузове F10 и F18 | 03.2010 | н/а |
| BMW X1 в кузове E84 (универсал) | 04.2012 | н/а |
| BMW X1 в кузове E84 (универсал) | 03.2011 | н/а |
| BMW X1 в кузове E84 (универсал) | 03.2010 | н/а |
| BMW X1 в кузове E84 (универсал) | 03.2010 | н/а |
| BMW X1 в кузове E84 (универсал) | 10.2009 | н/а |
| BMW X1 в кузове E84 (универсал) | 10.2009 | н/а |
| BMW X1 в кузове E84 (универсал) | 10.2009 | н/а |
| BMW X1 в кузове E84 (универсал) | 10.2009 | н/а |
| BMW X1 в кузове E84 (универсал) | 10.2009 | н/а |
| BMW X1 в кузове E84 (универсал) | 10.2009 | н/а |
| BMW X1 в кузове E84 (универсал) | 03.2009 | н/а |
| BMW X1 в кузове E84 (универсал) | 03.2009 | н/а |
| BMW X3 в кузове E83 | 04.2009 | н/а |
| BMW X3 в кузове E83 | 09.2008 | н/а |
| BMW X3 в кузове E83 | 09.2008 | н/а |
| BMW X3 в кузове E83 | 09.2008 | н/а |
| BMW X3 в кузове F25 | 08.2011 | н/а |
| BMW X3 в кузове F25 | 08.2011 | н/а |
| BMW X3 в кузове F25 | 09.2010 | н/а |
| BMW X3 в кузове F25 | 09.2010 | н/а |