На калине двигатель троит: Троит двигатель калина 8 клапанов на холостых

Содержание

Троит двигатель калина 8 клапанов на холостых

Свечи зажигания

Сначала проверьте свечи. Они являются самой распространённой причиной. Даже если свечи не так давно меняли, всё равно выкручивайте и осматривайте.

У правильно работающей свечи нет чёрного нагара на электродах и изоляторе. Корпус свечи белый, без полос и точек чёрного цвета. Наличие дефектов указывает на то, что свечу зажигания пробивает разряд и работать правильно она уже не будет. Нагар мешает нормальному образованию искры и двигатель троить.

Нагар на электродах свечей зажигания — основная причина троения двигателя внутреннего сгорания.

Вторая причина — неверно подобранные свечи. Покупайте рекомендованные производителем автомобиля. Слишком большой или маленький зазор приводит к отказу в работе одного или нескольких цилиндров.

Выводы

Как правило, неправильная работа двигателя наблюдается по нескольким основным причинам. К ним относится естественная выработка отдельных деталей, непройденная обкатка мотора, проблема с топливной магистралью или же с электрической системой. В любом случае, нужно провести полную диагностику, которая бы позволила локализировать проблему, устранив её. Сделать это, по возможности, нужно на сертифицированном СТО.

Если же вы выполняете работы сами, то необходимо будет обзавестись электронной системой считывания ошибок, которая подключается к компьютеру.

Всем привет , троит двигатель на 8 клапанной гранте , в чем весь прикол , это происходит только на холодную , в чем может быть подвох ? Поменял свечи и брони провода , не помогает. Подскажите , если промыть форсунки или поставить новые , проблема может уйти ?

В Ижевске стартовало производство Лады Гранты в новом кузове

by Adminrive · Published 02.06.2014

Ну или в другой цвет

by Adminrive · Published 17.07.2016

Какие амортизаторы лучше на гранту

by Adminrive · Published 16.05. 2015

новые форсунки ставь точно поможет

Ставь дымо- генератор и проверяй на подсос воздуха.

Модуль зажигания поменяй

Может клапана пора отрегулировать

На 8клапанных нужно каждые 7500тыс клапана регулировать. Обязательно! Или позже встанет дороже, Намного дороже

Вот народ вы меня порожаете, троит машина и вы меняете только свечи. 1) нужно заменить все фильтра особенно топливный. 2) клапана здесь не приделах так-как двигатель просто будет трещать как дизель но троить не будет.3) форсунки да надо мыть.

А меня форсунки, тебе денег не куда девать? Ты хоть в курсе скока одна стоит. Для начала сделай нормальное полное ТО, и свечи поставь NGK, у них на сайте написано под какой двигатель какие. А потом уже дальше будешь думать.

Машина дергается на малых оборотах или при разгоне? Двигатель троит и горит Check Engine? Автомобиль потерял динамику и не едет, как раньше? В статье расскажем про все возможные причины этих неисправностей и как решить проблему.

Стоит отметить, что причины неисправностей аналогичны для всех современных автомобилей Лада (Калина, Гранта, Приора, Ларгус, Веста, Нива или XRAY), т.к. АвтоВАЗ комплектует их одинаковыми по характеристикам двигателями.

Начинать поиск проблемы рекомендуется с диагностики (считывания ошибок). Если такой возможности нет, то сначала выполняем проверку (либо устанавливаем на время заведомо рабочую запчасть/датчик), а только затем меняем неисправные детали.

Если двигатель троит на холостом ходу, либо автомобиль дергается при разгоне (движении), возможные причины:

Высоковольтные провода

Проверка высоковольтных проводов обязательна при диагностике двигателя, когда он троит. На них не должно быть следов пробоя. Свечные наконечники должны быть чистыми без нагара.

После визуального осмотра свечей проверьте высоковольтные провода. На них не должно быть следов пробоя: чёрных точек и полос. Из-за пробоя ток не доходит до свечей. Этот дефект следующая причина троения двигателя внутреннего сгорания.

Самостоятельная проверка проводов не вызовет трудностей. Их тестируют обычным мультиметром. Надо измерить сопротивление каждого провода.

Видео проверки ВВ-проводов

Проверяют провода прибором мультиметром. Измерьте сопротивление каждого провода. Оно отличается на разных марках автомобиля, но не превышает 20 кОм. Исправные провода имеют одинаковое сопротивление. Если один из них покажет намного меньше или больше, то он неисправен и из-за него троит силовой агрегат.

Двигатель Лада Калина работает с перебоями на холостом ходу

Почти каждый автовладелец Лады Калины сталкивался с тем, что двигатель на холостом ходу работает с перебоями. Но, не все знают причины этого эффекта. В этой статье рассмотрим, проблемы, при которых появляется неисправность, а также методы устранения.

Причины троения на холостом ходу

Проблемы с двигателем при работе на холостом ходу

При включении зажигания и пуске автомобиля, он работает с перебоями на холостом ходу. Этому могут сопутствовать несколько причин. Рассмотрим, основные проблемы, которые приводят к такому эффекту:

Все эти причины могут послужить тому, что двигатель на холостых оборотах будет работать с перебоями.

Устранение неисправностей

Причины неисправности определены, и можно перейти к ремонту автомобиля. Для этого стоит поэтапно проверять все элементы, которые могли послужить возникновению такого эффекта. Итак, рассмотрим, последовательность действий для устранения неисправности.

Свечи зажигания

Пробой, загрязненность или выход со строя этого элемента может привести к тому, что автомобиль на холостом ходу будет работать с перебоями, а если говорить по народному – «троить». Для устранения неисправности необходимо выкрутить свечи зажигания. Как это сделать:

Снимаем «клемму-минус» с аккумулятора.
Демонтаж клеммы АКБ
Снимаем со свечей наконечники высоковольтных проводов.
Вынимаем высоковольтные провода
При помощи свечного ключа или длинной головки на 21 раскручиваем свечи и вынимаем их.
Демонтаж свечей при помощи головки на 21

Вот в принципе и все операции по демонтажу.

Для того, чтобы понять в каком состоянии находится свеча, необходимо визуально ее осмотреть: если она слишком грязная, то значит что их закидывает бензином и она нормально не может провести детонацию, а вот если слишком чистая, то в двигатель попадает недостаточно горючего.

Также, обязательно необходимо проверить работоспособность свечей. Делается это на свечном стенде, но если такого нет, то по старинке, при помощи тестера замеряем сопротивление. В обязательном порядке нужно замерить зазора свечи при помощи щупа с отметкой 0,10 – это стандартный размер, который должен быть на всех элементах.

Высоковольтные провода

Исправность высоковольтных проводов проверяется путем проверки сопротивления. При помощи тестера «прозванивается» каждый провод отдельно, где значение должно равняться 5 Ом.

Проверка высоковольтных проводов

Катушка зажигания

При выходе со строя или перебойной работе этого узла может возникать эффект плохой работы не только на холостых, но и при движении. Стоит проверить работоспособность катушки и при необходимости заменить ее.

Топливная система

Самые частые проблемы с перебойной работой двигателя на холостом ходу возникают именно в топливной системе. Этому может сопутствовать несколько причин, а именно:

Стоит проверить все эти элементы на нормальную работоспособность. При необходимости стоит устранить возникшие неисправности.

Выводы

Причины нестабильной работы двигателя Лада Калина на холостом ходу установлены и могут быть устранены своими руками. Но, для тех, кто не знает устройства автомобиля или не может устранить неисправности, следует обратиться в автосервис.

carfrance.ru

Неисправность инжектора или форсунок

Инжекторный двигатель троит в таких случаях:

Неисправен инжектор, но такое встречается очень редко.
Залит плохой бензин или неправильно использовали очиститель топливной системы.
Засорение форсунок.
Электрическая цепь питания форсунок имеет обрыв или замыкает.

Устранить такие неисправности поможет диагностика двигателя и грамотный моторист. Для самостоятельной проверки инжектор и форсунки нужен опыт и специальное оборудование.

Низкая компрессия

Троить двигатель из-за недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя. Снижение происходит: при залегании колец на поршнях, прогорели клапана. Некоторые модели автомобилей допускают регулировку клапанов. Неправильно выставленные зазоры — причина троения инжекторного двигателя.

Если троить двигатель, не работает один или несколько цилиндров, не спешите ехать на компьютерную диагностику. Проверка сканером зафиксирует пропуск зажигания, но не укажет на причину возникновения. Не работает цилиндр — это и так очевидно. Прежде чем ехать на автосервис, проверьте свечи и провода. Они чаще всего виновны в том, что двигатель троит.

Невозможность набора мощности

Возможны и ситуации, когда двигатель издаёт «тяжелые» звуки, что сопровождается невозможностью набора полной мощности. И этому есть причины.

Если вы приобрели Гранту новой, то проблемой может быть её новизна.

До прохождения обкатки в 6-7 тысяч километров, максимальная мощность набираться не может. Более того, не рекомендуется набирать обороты коленчатого вала выше отметки в 3 тысячи первые 2000 тысячи километров пробега.

Низкое давление в топливной системе

Если на высоких оборотах Вам кажется, что двигатель:

не развивает достаточную мощность,
он как-будто упирается в стену,
или Вам при ускорении «бросают на буксир лишний груз»

то это указывает на недостаточное давление в топливной системе. Виной тому может быть забитый топливный фильтр. В данном случае продиагностируйте и замените топливный фильтр.

Плохое топливо (бензин)

Потеря мощности может быть связана с низким качеством топлива, проще говоря, когда Вам под видом 92-го или 95-ого бензина залили «бадягу». Нередко на заправках разбавляют бензин с водой, или используют специальные «китайские» дешёвые присадки, для увеличения октанового числа низкосортного топлива. В самом плохом случае придётся слить весь бензин из бака, и залить новый.

Глюки электронной педали газа

Как и в предыдущем случае, проблема может касаться неисправности электронной педали газа. Кроме того, есть шанс того, что давление в рампе недостаточно высокое. Решение этих двух проблем можно найти в предыдущем разделе.

Набрать мощность мотор не сможет и по той причине, что клапана засорены или же свечи зажигания работают недостаточно стабильно, в результате чего некоторые такты «проскакивают».

Недостаточная компрессия

Кроме того, не забывайте о возможности низкой компрессии в цилиндрах, которая меньше 1.0 МПа. Чтобы узнать о причинах этого явления, необходимо разобрать мотор. Так станет понятно, не прогорели ли прокладки ГБЦ, поршни, не сломались ли или не залегли поршневые кольца. Среди прочего, причиной такой компрессии может быть некачественная регулировка клапанов ГРМ. Если же мотор уже прошёл достаточный пробег, то мы говорим о естественном износе компонентов мотора.

На 8-ми клапанном двигателе Лада Гранта необходимо измерять компрессию только после регулировки клапанов!

Компрессия на Лада Гранта должна быть не менее 12-13 атмосфер. Если она больше, около 15-ти, то скорее всего необходимо заменить маслосъёмные кольца. Если компрессия меньше — это износ двигателя, необходим его ремонт, он не будет развивать достаточную тягу!

Компрессометр — с его помощью измеряют компрессию в двигателе

Описание признаков и причин троения двигателей

Автовладельцы машин различных моделей часто испытывают проблемы в моторе, среди них встречается такой вид дефекта, как троение двигателя (миссинг). Нарушение в функционировании одного из четырех цилиндров — вот что значит троит двигатель.

Только при наличии опыта и определенных знаний о внутреннем устройстве и принципе работы бензиновых карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), можно определить, по какой причине возник сбой в работе мотора.

Что такое «троение» движка? Этот термин появился благодаря четырехцилиндровой конструкции ДВС, потому что при выходе из строя одного цилиндра остается три работающих элемента. Появление шестицилиндровых и двенадцати цилиндровых двигателей не изменило существующую терминологию для определения данного дефекта, вопреки требованиям русского языка.

Троит двигатель Лада Калина: причины, методы устранения

Возгорание на панели приборов сигнализатора «Check Engine» означает, что с двигателем не все хорошо, а точнее какой-то конструктивный элемент вышел со строя или работает со сбоями.

Причины

Если на Лада Калина троит двигатель, и к тому же горит Чек — это означает, что один из элементов нарушает всю работу мотора. Чтобы определить причины автомобилист должен иметь некоторые конструктивные познания, а также устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания инжекторного типа.

Если троит двигатель Калина, то причину стоит искать в образовании воздушно-топливной смеси, а может отсутствовать и искра в одном из цилиндров. Также, причиной, вызвавшей троение, может стать неисправная электроника. Итак, рассмотрим, в каких узлах необходимо искать причины:

Горючее низкого качества.
Топливные элементы: насос, фильтр, форсунки.
Искрообразователь: свечи зажигания или высоковольтные провода.
Подача воздуха: фильтр и дроссель.
Механика мотора: клапаны, поршни и другие.
Электроника: датчики и блок управления.

Методы устранения

Чтобы устранить троящий эффект на транспортном средстве необходимо запастись временем, поскольку может потребоваться целый день, а также инструментарием. Для работы потребуется набор ключей, отверток и головой, а также мультиметр. Итак, рассмотрим, как устранить возникшие неисправности.

Горючее низкого качества

Многие опытные Калиноводы на форумах описывают то, что троит двигатель Калина, как использование некачественного горючего. Именно из-за этого может загораться на приборной панели сигнализатор «Check Engine».

Бортовой компьютер распознает некачественную смесь по процессу сгорания. Но, это не самое худшее. Плохого качества бензин может забивать элементы на протяжении всей системе. Последствием долгого использования такого вида жидкости может привести к тому, что прогорает клапанный механизм, а также поршни. В этом случае, неизбежным становиться капитальный ремонт, поскольку детали изнашиваются в ускоренном режиме.

Если обнаружилось, что бензин некачественный автолюбителя ждет целый комплекс ремонтных операций, а именно:

Чистка топливного бака и замена фильтра.
Чистка или смена свечей зажигания.
Демонтаж и проверка форсунок.
Ну и напоследок — разборка головки блока цилиндров.

После проведения чистки необходимо залить качественный бензин и проехаться на нем. Значок ЧЕК должен сам выключиться при поступлении качественного горючего в систему.

Топливные элементы

Засоренность топливного насоса и фильтра может послужить причиной возникновения эффекта троения. Так, в бензонасосе есть фильтр-сеточка, которая могла забиться. Для устранения неисправности необходимо вытянуть насос и обследовать его состояние. Что касается элемента фильтрующего топливо, то его рекомендует заменить, поскольку, скорее всего, он забитый.

Искрообразователь

В искрообразовании играют роль свечи зажигания и высоковольтные провода, которые также имеют свойства изнашиваться. Таким образом, автомобилисту необходимо выкрутить свечи и обследовать их на наличие трещин.

Затем, стоит проверить их на сопротивление и наличие контакта. Делается это на специальном свечном стенде, но можно и вручную не отходя от автомобиля. Со вторым методом хорошо знакомы владельцы старых жигулей и волг.

Высоковольтные провода проверяются достаточно просто. При помощи мультиметра измеряется такой показатель, как сопротивление. Для каждого провода он должен составлять в районе 5 оМ.

Подача воздуха

Третья группа, которая отвечает за нормальный процесс сгорания и образования воздушно-топливной смеси является подача воздуха. Основными элементами системы можно считать воздушный фильтр и дроссельную заслонку.

Состояние фильтрующего элемента воздуха играет большую роль на то, как будет сгорать топливо. Поэтому, при поиске причин троения необходимо исследовать, в каком состоянии узел и деталь. Если воздушный фильтр слишком засорен или имеет масляные остатки, то это и есть причиной троения мотора, поскольку не образовывается нормальная воздушно-топливная смесь.

Второй элемент системы, засоренность которого приводит к троению мотора, становится дроссель. Чтобы устранить неисправность необходимо демонтировать узел с транспортного средства и провести чистку. Обычно она делается при помощи специальных средств или жидкостью для чистки карбюраторов. Вместе с этим узлом рекомендуется почистить и подающую воздух гофру.

Механика мотора

Самый страшный сон любого автомобилиста — повреждение механики двигателя. В большинстве случаев это приводит к капитальному ремонту силового агрегата. В данном случае, троение могло быть вызвано прогоранием клапанов и образования щели между клапаном и седлом.

Для устранения неисправности необходимо демонтировать головку блока и осмотреть состояние каждого клапана. Если есть прогоревшие элементы необходимо готовиться к худшему — ремонту головки блока.

Также, рекомендуется осмотреть состояние узлов и деталей блока цилиндров, возможно, они тоже изношены и требуют вмешательства автомобилиста.

Электроника

Загораться сигнализатор «Check Engine» может по причинам неисправной электроники, а именно выходу со строя датчиков. От этого может и возникать эффект троения. Чтобы устранить неисправность необходимо провести диагностические операции, а именно провести проверку ряду датчиков. Неисправность, каких измерителей может привести к троению мотора:

Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Датчик массового расхода воздуха.
Регулятор холостого хода.
Датчик детонации.
Датчик положения дроссельной заслонки.
Датчик положения коленчатого вала.

Диагностика измерителей проводится при помощи мультиметра. Для этого стоит отсоединить колодку проводов и сделать прозвон каждой пары контактов.

Последнее место, которое может вызывать неисправности является электронный блок управления двигателем. Многие слесаря и механики считают, что в этот узел стоит лезть в первую очередь. Но, каждое подключение к ЭБУ — это последствия для его работы. Одно неловкое движение и можно нарушить функции, которые могут привести к катастрофе. Но, по-другому ошибки не считаешь, поэтому получается парадокс.

Подключившись к блоку управления необходимо при помощи специального программного обеспечения определить, где кроется неисправность, и устранить ее либо на программном уровне или в механике.

Вывод

Причины, почему может загореться сигнализатора Чек Лада Калина, а также возникновения троения мотора, достаточно просто. Необходимо только знать конструкцию силового агрегата, а также принцип работы его систем и узлов. Устранить неисправности самостоятельно не всегда получается, поэтому в случае неудачи, рекомендуется обратиться в автосервис.

avtodvigateli.com

Признаки, говорящие о миссинге мотора

Узнать, что троит двигатель можно, исследуя следующие сигналы:

усиленная вибрация движка — это означает, что троит двигатель на холостых оборотах или на малых оборотах;
изменение цвета свечей зажигания, они становятся темными, покрываются копотью и нагаром;
характерный звук выхлопа сигнализирует о том, что какой-то цилиндр мотора утратил свою функцию, двигатель троит;
появление густого белого, черного дыма из выхлопной трубы;
не хватает сил для разгона автомобиля;
возрастание расхода бензина;
моргает чек, свидетельствуя о нестабильных оборотах;
усиление прерывистых толчков при разгоне, а также при равномерном движении.

Определенный звук измененного такта в работающем моторе также может быть следствием того, что это троит двигатель.

Признаки, возникающие на малых оборотах, на высоких оборотах и холостых схожи. Как узнать истинную причину? Если мотор усиленно троит на высоких, а также на средних оборотах, значит, неисправны клапана, допускающие увеличение зазора при вхождении двигателя в режим рабочей температуры. Если троит на малых оборотах — зазор клапанов растет до прогрева, а потом восстанавливается.

Определить, что двигатель начал троить, помогает наличие изменений в звуках, издаваемых им в процессе работы. Сбои наиболее ощутимы при расположении человека у выхлопной трубы.

Наличие любого из перечисленных признаков свидетельствуют о проблемах в одном, двух или трех цилиндрах. Если периодически троит двигатель, то игнорирование серьезного дефекта обязательно приведет к капитальному ремонту автомобиля.

что делать для решения проблемы

Троит двигатель Калина — с этой проблемой сталкивалось большинство водителей этого российского автомобиля. При этом стоит отметить, что подобная проблема не является фирменной проблемой данной модели, так как достаточно часто встречается как у других отечественных автомобилей, так и у иномарок.

Вернуться к оглавлению

Признаки возникновения неисправности

Когда у автомобиля Лада Калина троит двигатель, это означает, что у его двигателя работает только 3 цилиндра вместо 4.Связано это с неисправностями силового агрегата машины, что может проявляться в возникновении посторонних шумов как при движении, так и во время работы на холостых оборотах.

Основными признаками «троения» считаются следующие моменты:

сбои при запуске двигателя различной природы, сопровождаемые сверхсильными вибрациями, передаваемыми в салон автомобиля;
все случаи, когда не запускается двигатель;
почернение одной из свечей;
изменение звука выхлопа, при этом опытный автомеханик даже по звуку работающего двигателя может определить, что у него имеется какой-либо дефект;
ухудшение динамических и скоростных характеристик Калины, резкое повышение расхода топлива на всех режимах;
«странные» показания приборов, например тахометра;
рывки в процессе разгона на любой включенной передаче.

В том случае, когда появляется хотя бы один из перечисленных признаков, стоит немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля и отправить его на комплексную диагностику. Дело в том, что описанные симптомы могут служить признаками появления самых разных дефектов двигателя, которые могут маскироваться под иные неисправности. Например, подгоревшая свеча может быть автовладельцем просто заменена или почищена без установления причин этого явления, а в это время мотор машины может быть уже серьезно сломан.

Отдельно стоит поговорить о тех случаях, когда о наличии неисправности сигнализирует установленная на Калине автоматическая система диагностики. Если на приборной доске загорелся значок двигателя, стоит сразу прекратить движение и вызвать эвакуатор для перевозки машины в автосервис. Дело в том, что именно там могут достоверно расшифровать показания датчиков и установить, почему горит чек двигателя.

Основными последствиями эксплуатации «троящего» двигателя может стать повышенный износ его трущихся деталей, то есть колец, поршня и цилиндра. Дело в том, что в неработающий цилиндр все равно принимает бензин, который смывает с них защитный слой масла. В результате вполне возможно весь цилиндр придется менять целиком, а в худшем случае такая участь ждет весь силовой агрегат.

Вернуться к оглавлению

Из-за чего может возникнуть «троение»?

Причины возникновения описываемой неисправности могут быть самыми разными.

Чтобы достоверно установить их необходимо вначале найти неисправный цилиндр. Начать такой поиск рекомендуется с того самого момента, когда обнаружилось, что горит чек двигателя. По крайней мере, такие рекомендации дает производитель, установивший автоматическую систему оповещения о неисправностях на автомобиль.

Процедура поиска достаточно проста. Для этого вполне достаточно по очереди отсоединить наконечники питания от свечей зажигания. В результате такого поочередного отключения можно по звуку двигатель определить неработающий цилиндр. Если звук мотора изменился, это означает, что обнаружен виновник «троения».

Если же горит чек на Калине и проводится компьютерная диагностика двигателя, неисправный цилиндр укажет компьютер. При этом данный метод диагностики может помочь установить также первоначальные причины, приведшие к его неисправности. Ими могут стать следующие:

неправильно выставленный момент зажигания;
наличие подсоса в вакуумном усилителе тормозов воздуха;
дефектные свечи зажигания;
пробитие проводов электропроводки и конденсатора;
наличие воздуха в выпускном коллекторе;
износ или поломка поршневых колец;
прогар поршней и клапанов;
неправильные фазы газораспределения;
дефекты головки блока цилиндров;
сильный износ маслосъемных колпачков;
плохая регулировка карбюратора;
загрязнение воздушного фильтра;
применение свечей зажигания несовместимых с данным двигателем.

При этом основной неисправностью, приводящей к тому, что какой-то из цилиндров становится неработоспособным, считается выход из строя свечей зажигания. Признаком этого может служить тот факт, что у Калины плохо прогревается двигатель, особенно по утрам.

Кроме того, всегда стоит следить за тем, чтобы при эксплуатации автомобиля использовались только те свечи, которые рекомендовал производитель. Этим самым можно продлить ресурс двигателя на весьма длительное время.

Вернуться к оглавлению

Профилактика «троения» двигателя автомобиля

Профилактика такого явления, как «троение» двигателя, состоит в том, что автовладельцу необходимо вовремя устранять самые распространенные неисправности двигателя, а также иных связанных с ним систем. Для этого необходимо строго выдерживать установленные производителем сроки проведения периодического технического обслуживания автомобиля. При этом, если имеется небольшой опыт владения автомобилем, лучше не заниматься серьезными техническими работами самостоятельно, а доверить их осуществление опытным специалистам.

Кроме того, имеет смысл не затягивать с проведением профилактики при первом же ухудшении показателей двигателя, списывая их, например, на некачественный бензин. При этом стоит все профилактические мероприятия проводить только в тех автомастерских, где работают опытные мастера. Например, неправильно выставленный момент зажигания может вести к появлению «троения». Неквалифицированные же сотрудники СТО весьма часто грешат этим, особенно если автовладелец за рулем новичок и мало разбирается в технической стороне дела.

В том же случае, когда все системы и узлы Калины работают корректно, эффект «троения» возникать не должен. При этом ресурс двигателя должен весьма существенно снижаться, так как силовой агрегат, у которого какой-то из цилиндров является нерабочим, может испытывать повышенные нагрузки, приводящие к его ускоренному выходу из строя.

Стоит упомянуть и Правила дорожного движения, которые прямо запрещают эксплуатацию транспортного средства с неисправным двигателем. Поэтому лучше не рисковать ни деньгами, ни правами, и в случае появления эффекта «троения» сразу же отправить автомобиль в ремонт.

1ladakalina.ru

Причины выхода из строя цилиндров

Появление миссинга бывает вызвано следующими факторами:

сбой в регулировке начала зажигания;
подсасывание воздуха в тормозной системе;
накопление нагара и поломка свечей зажигания;
нарушена целостность электропровода, ведущего к свечам;
появление неисправностей в конденсаторе;
нарушение целостности впускного коллектора;
износ поршневого клапана;
кольца поршней пришли в негодность;
сбой в регулировке клапанов газораспределителя;
нарушение целостности прокладок в головке бензонасоса;
износ маслосъемных колпачков;
нарушены регулировки в карбюраторе;
засорение воздушного фильтра;
нарушение вакуумной мембраны регулятора опережения;

Несоответствие размеров свечей данному типу мотора может вызвать серьезные сбои в его работе.

Когда прекращает функционировать цилиндр — троит двигатель, причины, вызвавшие этот дефект, влекут за собой потерю мощности силового агрегата, повышение расхода топлива, сбой функционирования всех систем автомобиля.

Невозможность набора мощности

Если вы приобрели Гранту новой, то проблемой может быть её новизна.

Низкое давление в топливной системе

Если на высоких оборотах Вам кажется, что двигатель:

не развивает достаточную мощность,
он как-будто упирается в стену,
или Вам при ускорении «бросают на буксир лишний груз»

Плохое топливо (бензин)

Глюки электронной педали газа

Недостаточная компрессия

На 8-ми клапанном двигателе Лада Гранта необходимо измерять компрессию только после регулировки клапанов!

Компрессометр — с его помощью измеряют компрессию в двигателе

Как определить, какой цилиндр отказал в работе

Для определения заблокированного цилиндра проводятся следующие действия:

Отключать поочередно наконечники высоковольтного провода от каждой свечи зажигания.
Фиксировать изменение звуков в работе мотора при отключенных свечах, прежнее звучание свидетельствует об отключении неработающего цилиндра, можно сделать вывод, что именно этот элемент вышел из строя.

Во время отсоединения ВВ проводов может произойти удар током. Во избежание получения травм необходимо использование диэлектрического материала в виде коврика из резины или просушенного деревянного помоста под ноги. При отсоединении нужно браться за провод, но никак не за колпачок, касаться кузова авто при этом нельзя.

Выводы, получаемые после проведения диагностики

Осуществляя тщательную диагностику, особое внимание необходимо уделить внешнему виду свечей зажигания. Недопустимо наличие следующих признаков:

нагарные налеты;
разрушения изоляторов;
изношенность колпачков;
выход из строя проводов ВВ;
поломка коммутатора;
катушки зажигания вышли из строя.

Если вливается недостаточное количество топлива в цилиндр, значит, детали и узлы топливного насоса неисправны. Увеличенная подача горючего свидетельствует о том, что топливные форсунки загрязнены, пришли в негодность. Нарушенные настройки электронного блока управления также являются причиной троящего мотора.

Часто наблюдаются такие ситуации, в результате чего также может троить двигатель:

загрязнение воздушных фильтров;
износ дроссельной заслонки;
неисправности датчика по расходу воздуха.

Отсутствие компрессии мотора или ее заниженный уровень является наиболее сложным дефектом. Этот вид поломки движка может сигнализировать о таких фактах:

прогар поршней;
отказ клапанов;
полный износ поршневых колец.

Владельцу авто необходимо определить, по какой причине троит двигатель, что делать дальше. Необходимо обратиться за профессиональной помощью в ближайшее СТО, где будет произведена квалифицированная компьютерная диагностика силового агрегата автомобиля.

Схожие неполадки

Также могут возникать и другие неполадки, кроме тех, что описаны выше. Когда троит 8-клапанный двигатель на Калине, виновником неполадки также может быть ЭБУ, который в данной модели размещен очень неудачно. Если владелец не оборачивал его пленкой, то контакты могли окисляться, а проводимость по ним замедлиться или вообще пропадать. Это же скажет и бортовой компьютер, выдающий различные ошибки.

Изредка случается, что в электронный блок управления по связке проводов по каплям постепенно просачивается антифриз. Причем внешне ЭБУ будет выглядеть сухим, хотя внутрь него постепенно попадает агрессивная жидкость. Потому водителю нужно вскрывать корпус блока и осматривать контакты.

Определение причин миссинга в двигателях, работающих на газе

Автовладельцы, у которых машина работает на газе, сталкиваются с проблемой троения мотора, индикаторный чек начинает мигать. Если троит двигатель на газу, причина скрыта в следующих дефектах:

Выход из строя газовых фильтров, при необходимости их нужно заменить на новые экземпляры.
Пришли в негодность свечи зажигания.
Нарушение целостности высоковольтных проводов.
Нарушение настройки, загрязнение фильтров газового редуктора.
Износ резиновых прокладок в газовом редукторе.
Сбои в функционировании газовых форсунок, приводящих к увеличению расхода газа и появлению детонации и троения мотора, после промывки форсунок, мероприятий по устранению дефектов, калибровки миссинг уходит.

Владельцам транспортных средств не следует пренебрегать появившимися тревожными симптомами, т. к. они могут стать источниками больших финансовых и временных проблем. Необходимо проводить тщательную плановую и внеочередную компьютерную диагностику силового агрегата с целью выявления появившихся дефектов в работе двигателя.

Видео обзор по вопросу «Почему троит Калина при запуске»

После написания статьи решил сделать также и видео обзор, где рассказал всю историю в подробностях. Если мой опыт был кому-то полезен, был рад помочь.

Проблемы с автомобилями всегда неприятны, и когда троит 8-клапанный двигатель на Калине, еще не отъездившей и 50 000 километров, это еще и обидно. А ведь данная неполадка проявляется не сразу, а лишь когда двигатель немного нагревается. Тогда начинает троить и мигает лампочка «неисправности двигателя».

Выключение зажигания и повторная заводка авто сразу решает проблему. Вернее, на минуту троить прекращает, но затем снова начинаются игры с нервами.

Калина троит на холостых оборотах

Троит 8-клапанный двигатель на Калине только после незначительного нагревания двигателя. В самые первые минуты заводки такого ощущения нет: силовой агрегат работает ровно, обороты держатся на уровне. Однако позднее начинается подергивания стрелки тахометра, начинается дребезжание, а сам двигатель начинает троить и давиться топливом.

Поиск причины неисправности

Двигатель начинает троить в случае, когда топливный насос работает неисправно и не докачивает топлива в нужном количестве, либо когда оно не сгорает полностью. Субстрат первого случая – это не только сам топливный насос, но и проводящая система. А вторая причина может быть связана с неполадками системы зажигания, со свечным нагаром, с неправильной работой клапанов двигателя.

Если топливная система недорабатывает

, то ощущение, что двигатель троит, будет развиваться спустя минуту от момента старта, а затем будет только нарастать. При наличии сужения трубопровода, отсутствии питания топливного насоса такие неполадки нередкие. Проверить это можно после обнажения реле: завести двигатель, проверить работоспособность насоса и реле. В этом случае бортовой компьютер ошибок показывать не будет.

Если неполадка в самом клапанном аппарате, в свечах или системе зажигания, она будет проявляться также. А именно: старт двигателя будет нормальным, а через мгновение он начнет троить. Аналогично должна загораться лампочка неисправности силового агрегата, потому как штатные датчики воспринимают переизбыток (или недостаток) топлива.

При появлении таких перебоев топливной подачи и развивается подергивание, потому как количество газов в разные циклы работы двигателя образуется различное.

Почему троит двигатель Калины?

Причин троение у двигателя Калины может быть множество, но все они делаться на две группы: механические и электрические. Каждая из групп обладает своими причинами, которые серьезно влияют на работу ДВС, чаще всего причинами отказа одного из цилиндра являются электрические поломки и куда реже механические повреждения.

Рассмотрим каждую из групп более детально, чтобы углубиться в эту тему немного сильнее.

Электрические причины троения ДВС

Когда двигатель начинает троить первым делом необходимо обращать внимание на электрические части авто участвующие в распределении искры и топлива.

Список, деталей влияющих на работу ДВС и его троение:

Свечи зажигания;
Катушки зажигания;
Блок управления двигателем;
Форсунки;

Свечи зажигания

Для зажжения топливной смеси в камере сгорания используются свечи зажигания, именно они поджигают топливо в момент его сжатия. Если в автомобиле имеется 4 цилиндра, то и свечи в нем тоже 4, когда одна из свечей загрязняется или выходит из строя (повреждается изолятор), то цилиндр, в котором находится данная свеча, начинает работать не стабильно или вовсе отказывает.

Катушка зажигания

Катушка зажигания формирует высокое напряжение способное образовать мощную искру в камере сгорания. Это напряжение она передает на свечу зажигания, которая производит искру.

Катушка 8-ми клапанного ДВС

В 8-ми клапанных двигателях устанавливается модуль зажигания, который отвечает за работу всех 4-х цилиндров, внутри него имеется две катушки, разделенные на два цилиндра. Первая катушка отвечает за работу 1-4 цилиндра, а вторая за работу 2-3 цилиндра. При поломке катушки зажигания на 8-ми клапанном двигателе чаще всего отказывают сразу два цилиндра, то есть двигатель «двоит».

Катушки 16-ти клапанного ДВС

На 16-ти клапанных ДВС на каждом цилиндре установлена индивидуальная катушка зажигания, которая одевается непосредственно на свечу. Итого получается 4 катушки зажигания.

Форсунки

Форсунки подают топлива в камеру сгорания двигателя, в Калине на каждом цилиндре по одной форсунке, которая может выйти из строя из-за загрязнения или электрической поломки. Когда искра на свече есть, но цилиндр по-прежнему не работает, то вероятнее всего виновата топливная форсунка.

Блок управления двигателем

В ЭБУ имеются специальные ключи, которые управляют каждым цилиндром, итого 4 ключа. Из-за воздействия больших токов и высокого напряжения, а так же короткого замыкания данные ключи способы выходить из строя, тем самым отключать какой-либо из цилиндров. Такую поломку может устранить опытный электрик путем перепайки данного ключа.

Механические причины троения ДВС

Кроме часто встречающихся электрических проблем могут быть и проблемы механические вызывающие троение двигателя. Как правило, такие проблемы решаются намного сложнее и даже являются более затратными.

Список механических причин влияющих на троение ДВС:

Поджатие или повреждение клапанов;
Износ ЦПГ;
Неисправность гидрокомпенсаторов;
Подсос воздуха;

Рассмотрим каждую из причин более детально.

Подсос воздуха

Места подсоса воздуха
Одна из наиболее часто встречающихся механических повреждений – это подсос воздуха. Чаще всего возникает в местах стыков ресивера или между форсунками. Проблема решается довольно сложно из-за необходимости демонтажа множества деталей с автомобиля, но по финансам весьма дешево.

Неисправность гидриков

Такая проблема встречается только на 16-ти клапанных двигателях Калины. Изначально компенсатор начинает стучать сильнее и сильнее, что через некоторое время приводит к полной его поломке и, следовательно, невозможности открыть клапан, а это, следовательно, приведет к неработоспособности одного из цилиндров.

Износ ЦПГ

При большом пробеге на Калине изнашивается цилиндропоршневая группа, что приводит к значительному снижению компрессии вплоть до неправильной работы двигателя и, конечно же, к возможному троению ДВС.

Поджатие клапанов

Встречается только на 8-ми клапанных двигателях из-за неправильной регулировки клапанов. Так как клапана на таких ДВС регулируются специальными шайбами, иногда при неправильной регулировки клапан может зажать, а это неизбежно приведет к постоянному открытию клапана в каком-либо из цилиндров и, следовательно, к потере компрессии в нем.

Проблемы с клапанами на Лада Калина

На 8-клапанном двигателе Лада Калина клапаны отличаются меньшей надежностью, чем на 16-клапанном варианте. Это конструктивная недоработка инженеров, с которой придется сталкиваться уже автолюбителям.

Для диагностики потребуется как минимум просмотреть электронный блок управления и компрессию в цилиндрах. Делать это придется в автосервисе, где изначально будет предложена компьютерная диагностика (см. статью «Что входит в диагностику двигателя»).

Зачастую результата, на который было бы можно опереться и устранить проблему, не дает, потому как субстрат поломки не в датчиках, а в механической части авто. Потому придется мерить компрессию в цилиндрах. Если же она в норме, требуется снимать клапанную крышку двигателя и осматривать зазор между клапанами. Его нормальное значение составляет 0,2-0,35

Зазор клапанов важно установить в этом диапазоне, после чего двигатель перестает троить, а лампочка «неисправности двигателя» гаснет. Кстати, регулировка клапанов для Калины требуется раз в 60.000-70.000 километров. Но когда в качестве топлива используется газ, регулировать их нужно чаще – через 20.000-30.000 км.

Двигатель троит на холодную лада калина (решено) — 5 ответов

ВАЗ Калина, 8V, 2021 г.в. После запуска двигателя, примерно через полминуты, начинает троить.

Горит чек, бортовой компьютер Штат указывает на пропуски зажигания во 2 цилиндре. Так продолжается минуты 3-4 пока чуть не прогреется. Сбрасываю ошибки, завожу и все работает нормально.

Такое наблюдается только с холодным двигателем. Проверено давление в цилиндрах — в норме, в форсунках — в норме, замена свеч (2 комплекта), установка заведомо рабочего модуля зажигания с бронепроводами, установка заведомо рабочего ЭБУ.

Все так же пропуски во 2 цилиндре. В бачке для ОЖ масляных пятен нет, антифриз чистый, крышка горловины для заливки масла в двигатель без следов какой-либо эмульсии. Кто сталкивался, помогите, куда копать дальше? Может ли это быть прогар прокладки ГБЦ? Как точно определить?

Причины троения на холостом ходу

Проблемы с двигателем при работе на холостом ходу

Проблемы со свечами зажигания.

Схема возможных вариантов неисправности свечей зажигания

Все эти причины могут послужить тому, что двигатель на холостых оборотах будет работать с перебоями.

Устранение неисправностей

Свечи зажигания

Снимаем «клемму-минус» с аккумулятора.

Демонтаж клеммы АКБ

Вынимаем высоковольтные провода

Демонтаж свечей при помощи головки на 21

Вот в принципе и все операции по демонтажу.

Для того, чтобы понять в каком состоянии находится свеча, необходимо визуально ее осмотреть: если она слишком грязная, то значит что их закидывает бензином и она нормально не может провести детонацию, а вот если слишком чистая, то в двигатель попадает недостаточно горючего.

Высоковольтные провода

Исправность высоковольтных проводов проверяется путем проверки сопротивления. При помощи тестера «прозванивается» каждый провод отдельно, где значение должно равняться 5 Ом.

Проверка высоковольтных проводов

Катушка зажигания

Топливная система

Проверка и чистка форсунок своими руками

Засоренность фильтра бензонасоса

Стоит проверить все эти элементы на нормальную работоспособность. При необходимости стоит устранить возникшие неисправности.

Причины

Горючее низкого качества.
Топливные элементы: насос, фильтр, форсунки.
Искрообразователь: свечи зажигания или высоковольтные провода.
Подача воздуха: фильтр и дроссель.
Механика мотора: клапаны, поршни и другие.
Электроника: датчики и блок управления.

Проблемы с двигателем (троит, дергается, плохо тянет), причины

Если двигатель троит на холостом ходу, либо автомобиль дергается при разгоне (движении), возможные причины:

Неисправности в системе зажигания

Свечи зажигания неисправны.
Высоковольтные провода неисправны.
Модуль/катушки зажигания неисправны.

Неисправности в топливной системе

Топливный фильтр или топливная магистраль засорены.
Топливные форсунки или их цепи неисправны.
Бензонасос неисправен.
Регулятор давления топлива (РДТ) нерабочий.

Неисправности датчиков или их цепей

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
Датчик детонации (ДД).
Датчик кислорода (ДК).

Другие неисправности двигателя и систем

Компрессия в цилиндрах двигателя низкая.
Прокладка головки блока цилиндров повреждена.
Система управления двигателем неисправна.
Клапаны газораспределительного механизма прогорели, негерметичны.
Система выпуска негерметична.
Зазоры в приводе клапанов не отрегулированы (только 8-клапанные двигатели).
Гидротолкатели неисправны.
Воздушный фильтр двигателя грязный.
Соединения вакуумных шлангов негерметичны.

А вы сталкивались с провалами мощности или наблюдали нестабильную работу двигателя? В чем была причина? Решаем подобные проблемы силовых агрегатов в комментариях, либо на форуме. Напомним, вместе с пропусками зажигания могут проявляться и другие неисправности мотора, например, плавающие обороты.

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Учимся бороться с проблемой

В ситуации, когда троит инжектор, сразу же обращаться к профессионалам на СТО не нужно. Связано это с тем, что данная проблема в подавляющем числе случаев решается просто, а на станциях обслуживания за её решение возьмут немалую сумму, причислив к ремонту общую диагностику автомобиля и поиск причины неисправности. Зачем же платить за, по сути, совершенно ненужные процедуры?

Решив самостоятельно бороться с проблемой троения, необходимо действовать грамотно и осторожно, не спровоцировав новые поломки. Зачастую для выявления и устранения неисправности хватает следующего:

Повторимся, в процессе всех ремонтных и диагностических работ действовать нужно грамотно и аккуратно. В противном случае неосторожными действиями можно не просто не получить должного эффекта, но и спровоцировать более серьёзные поломки.

Надеемся, представленный сегодня материал в полной мере дал понять всем читателям нашего ресурса сущность троения инжекторных моторов. Удачи в обслуживании и эксплуатации авто!

Источник

Мотор троит на горячую: причины и распространенные неисправности

Начнем с основных признаков. Зачастую холодный двигатель заводится вполне нормально, однако затем начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при езде).

Начинать следует с проверки системы управления (ЭСУД) и системы питания двигателя. Рекомендуется сразу провести компьютерную диагностику, проверить состояние инжектора и форсунок.

В любом случае, неверные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры, ДМРВ и т.д.) и исполнительных устройств могут стать причиной того, что горячий двигатель троит. ЭБУ на основе неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и заливать свечи.

Далее необходимо переходить к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять свечные высоковольтные провода и выкрутить свечи из БЦ. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, без обильного слоя нагара.

Если же свеча мокрая и/или замасленная, тогда вполне очевидно, что в камеру сгорания в избытке попадает моторное масло или топливо не сгорает в цилиндре. В любом случае, мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы цилиндра. Добавим, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Если все свечи мокрые, следует проверить уровень масла в ДВС. Когда уровень повышен (часто в результате перелива), давление масла в системе смазки после прогрева мотора превышает норму, лишняя смазка проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результатом становится слабая искра.

почему так происходит и что делать водителю

Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.

Дальнейшее развитие таких систем управления позволило наделить современные автомобиль возможностью проводить самодиагностику, фиксировать ошибки и даже расшифровывать их. Затем расшифрованные данные отображаются на экране бортового компьютера. При этом простейшим индикатором, который указывает водителю на возникшую неисправность, является лампа check engine или «чек».

Отметим, что указанный «чек» загорается по разным причинам. В этой статье мы поговорим о том, почему моргает чек, троит двигатель или силовой агрегат работает нестабильно на разных режимах, причем такая работа сопровождается горящим индикатором неисправности ДВС.

Содержание статьи

Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины

Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.

Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.

В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.

Становится понятно, что зачастую загорание чека происходит в том случае, когда возникают проблемы со сгоранием смеси в цилиндрах. Не трудно догадаться, что такое сгорание может нарушаться по целому ряду причин, начиная от проблем с системой зажигания или подачи топлива и заканчивая нехваткой воздуха на впуске, подсосом воздуха, сниженной компрессией в цилиндре мотора и т.д.

К этому следует добавить, что также загорание чека нередко происходит и в случае выхода из строя каких-либо датчиков ЭСУД. Так или иначе, вполне очевидно, что «чек» в подавляющем большинстве случаев указывает либо на проблемы с самой электронной системой управления двигателем, или же на риск повреждения катализатора по причине сбоев в работе ДВС.

При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.

В двух словах, топливо, которое не сгорело и попало в выпуск, заставляет специальный датчик (лямбда-зонд, кислородный датчик) посылать на ЭБУ показания, свидетельствующие об отклонениях от нормы. Блок управления начинает пытаться исправить ситуацию, однако с учетом троения попросту не в состоянии откорректировать работу мотора так, чтобы все пришло в норму. В результате увеличивается расход топлива, при этом двигатель работает неустойчиво, плавают обороты холостого хода и т.д. В ряде случаев мотор «падает» в аварийный режим.

Такой режим необходим для того, чтобы минимизировать ущерб для катализатора и самого ДВС. На практике это выражается таким образом, что хотя водитель давит на газ, машина в аварийном режиме с горящим «чеком» все равно не разгоняется выше 30-40 км/ч, коленвал не раскручивается, пропадает тяга мотора и т.п.

Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.

Это оплавление приведет к тому, что выхлопные газы не смогут нормально проходить через катализатор, то есть условно в выхлопной трубе появляется пробка. Естественно, двигатель будет «задыхаться», упадет мощность, мотор может совсем не запускаться и т.д.

Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.

Почему происходит загорания «чека»: самые частые и распространенные неисправности

Итак, с общей схемой разобрались. Теперь давайте рассмотрим, какие неполадки приводят к тому, что загорелся «чек» и троит мотор. Зачастую возникает ошибка p0300, которая говорит о том, что возникают пропуски зажигания (пропуски воспламенения). Причин для указанных пропусков несколько, а для их определения необходимо проводить поэтапную диагностику, учитывая те или иные индивидуальные симптомы.

Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.

Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.

Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.

Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.

Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.

Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик (лябда-зонд). Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан.

Что в итоге

Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину. Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и лямбдой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного набора оборотов, а также как локализовать данную неисправность силового агрегата и его систем.

При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.

Напоследок отметим, что ошибки во время замены ремня ГРМ или установки цепи ГРМ также могут приводить к тому, что мотор троит и горит чек. Если метки неправильно выставлены, двигатель будет работать нестабильно.

При этом искра на свечах будет нормальной, форсунки также будут подавать горючее, замер компрессии не выявит отклонений от нормы, однако «чек» в этом случае все равно будет моргать или мигать.

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:580px;height:400px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="8813674614"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Троит при запуске на холодную калина

Лада Калина Универсал Белка › Бортжурнал › калина е -газ троит на холодную пытаюсь вылечить

Полный размер

машинка с утра заводилась со второго раза, тупо глохла завожу второй раз на холостом подтраивает как в мороз
по БК штат ошибок нет. на горячую без проблем с пол тыка Поехал на диагностику ошибок нет все параметры в норме, давление топлива норм, компрессия 15 . дмрв частотный у диагноста вызвал сомнения но подменного нет
предложил прошится Паулюс евро 2 динамика 2000руб
прошивка огонь, калинку просто прет очень доволен прошивкой расход по городу 7.6 -7.8 как и на заводской
заводится с утра стало с первого раза, но все равно холодную движку колбасит
пробег 85000 решил промыть форсы бутылочным способом Wynn’sW76695 544р беношланг с классики, топливный фильтри 2 соска 2 хомута.сверлом на 13 отверстия, соски просто вставил без герметика,

из соска в крышку нипель выкручен . поключил к топливошлангу, скинул фишку с бензонасоса, компрессором подавал 3 атм 15 митут хх.15 минут перекур и дожиг остального на переменных оборотах. в процессе промывки двиг работал ровно не дымил и не вонял
заменил дмрв 2061рубBosch0 280 218 225, датчик температуры ОЖ, свечи нжк 11, помыл дроссель. поменял сетку бензонасоса на фото родная не менялась с новья, бензин только Лукойл
! Результат нулевой, ни чего не изменилось с утра опять на холодную чуть не глохнет, приходится подгазовывать прогрелась до 35 стало ровно работать

Полный размер

Цена вопроса: 5 600 ₽ Пробег: 85 000 км

«Троит» при пуске — Лада Калина Универсал, 1.6 л., 2015 года на DRIVE2

Всех приветствую, где то на 75-80 т. км. появилась проблема, при пуске на холодную или горячую, при стоянке 10 часов или 10 минут появился неопознанный феномен, может встретится два раза в день, а может раз в месяц.
Двигатель как будто троит при том ошибок нет, искра есть на всех свечах, методом втыка-вытыка, в общем все вровень выперает. При нажатии на педаль газа сразу глохнет. При повторном запуске проблема не повторяется. Если сразу заглушить и завести все в норме.
Впрыск попарно-параллельный, вот думаю, что дурит?
1. модуль зажигания (искра есть, но слабая?)
2. ЭБУ (не подаётся вторая порция топлива?)
3. Форсунки ( плохой распыл?)

Поиски в интернете такой проблемы не нашел, будем решать, рад буду любому совету, все менять слишком дорого, нужна конкретная причина.
Свечи и провода менял.
Как решу добавлю.

Добавлено 16.12.19
При запуске явного «троения» нету, скорее идёт детонация, обороты в диапазоне 400-500 об/мин. при попытке добавить газ сразу глохнет.
Клапана последний раз регулировал на 85000.
Высоковольтные провода менял на 80000
Свечи ставлю brisk a-line, замена каждые 15000
Чаще проявляется на топливе Газпромнефть, в основном заправляюсь на Башнефть.

Добавлено 15.01.20

Полный размер

После двухнедельной задержки, прибыл новый модуль зажигания, свечи и провода. Замерил сопротивление первичной и вторичной обмотки, проводов и свечей, почесал репу у старых пусть сопротивление выше, но в пределах нормы.
Заморочился распределил свечи по проводам согласно сопротивлению)))
Вышло провод+свеча от 8 до 8,5 кОм.
Не особо ожидая победы так и произошло, буквально на второй день, при пуске опять держит 400-500 оборотов, но при нажатии газа не глохнет как раньше, а проваливаясь подхватывает и выравнивает обороты до нормы.
Эффект есть на низах ДВС ведёт себя лучше. Но результата нет.
Проверил датчик детонации исправен.

В общем копаем дальше.
П.С. не совсем понял в каком порядке размещаются фото))

Добавлено 22.02.20
Разобрал впускной коллектор и дроссель, засрано было до ужаса)))
Промыл прочистил, заслонка после этого стала открыта на холостых на 2% против 6% раньше.
На нее подумал когда морозы были -20.-25. после простоя при запуске заводилась и сразу глохла, зима была теплая, около нулевая температура в основном.
После заморочки 15.01.20 заводилась и работала ровно без детонации на 450-500 оборотов, но при нажатии газа также глохла.
Из минусов чистки впускного, газ начал тупить))

Полный размер

Прошел почти месяц, больше такого не повторялось.
В общем надеюсь, что решено.

Заменено модуль зажигания, ВВП, Свечи зажигания, ДД, топливный и воздушный фильтр.

Троит Калина-1, двиг 1119, не решено. — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Начал троить двигатель где-то в начале марта.
Обороты проседают, тяга падает до минимума даже при педали в пол. Движок вибрирует и тарахтит, аки вентилятор без лопасти.

У меня проявляется при запуске на холодную и прогреве, 1-2 раза в неделю.
+ Может произвольно перейти в режим троения в любой момент времени в пути.
При троении, с разогретым двигателем, если заглушить его и снова запустить — троение может пропасть. Иногда с первого раза, иногда до 5-6 перезапусков.

Типовых причин много. Наиболее частые — клапана, ВВ-провода, свечи, катушка, проводка.
Еще варианты — мозги, на которые с печи течет теплоноситель; ДМРВ.

По своим симптомам интуитивно склоняюсь к электрике/проводке, датчикам или ЭБУ.
Эти причины объясняют, почему троение не повторяется в одинаковых условиях, проявляется в разных случаях и может пропасть при перезапуске.

Устранение.
24 апр в сервисе считали ошибки, нашли пропуски зажигания. Повторить троение не смогли, двигатель работал. Предложили регулировку клапанов, согласился. Хотя ясно, что это просто попытка попасть наугад. Но вероятность угадать все же была.
От сервиса отъезжал, были едва заметные потери оборотов на ХХ и при трогании, устранялись автоматически подачей топлива. На 4й минуте дороги снова пошло троение.

25 апр — ошибки те же, пропуски. Сняли мозги, на корпусе следы антифриза — давно известная болячка Калины, подтекает из печи. Плата ЭБУ не задета.
Протерли корпус ЭБУ от антифриза, вернули на место, подключили, запустились. Не троит. Мастер предположил плохой контакт в разъемах. Интуиция уже колотила в набат, что это явное гадание на кофейной гуще. Можно было оставить машину на выяснение причин, пока не найдут. Но квалификация спецов уже вызывала некоторые сомнения, решил не рисковать.

Чек повторился 26 апр к вечеру. Сейчас троит пару раз в неделю, обычно на холодную. В дороге на троение не переходит, но там и дороги-то дважды в день по 10 км.

Оффтоп по ЭБУ и подтеканию на него антифриза.
Сервисмен посоветовал не перевешивать его на другое место, без аргументации. Как альтернативу предложил промазать герметиком стык частей корпуса. Решение так себе. Чтобы не залить эбу — надежнее не заклеивать его, а просто переместить туда, где не льет.

Лада Калина 8 и 16 клапанов троит двигатель горит: чек причины

У владельцев отечественной Лада Калина появляется рано или поздно такая проблема, когда двигатель троит. Но сразу хочется отметить, что данная проблема не выявляется исключительно у этой модели, она часто встречается и в других машинах, даже иностранного производства. Следовательно, ничего ужасного в этом нет, главное понять причины произошедшего, и знать что делать, если горит чек.

Основные причины данной неисправности в Калине

Когда вы выявили что силовой агрегат троит в Лада Калина, то это говорит о том, что в моторе из 4-ех цилиндров работает всего лишь 3-и. Естественно это говорит о неисправности движка, а проявляется это во время езды, появляются непонятные шумы. Случается так, что двигатель троит на холодную.

Что указывает на признаки «троения» в Ладе Калине:

При включенной любой передаче во время разгона появляются рывки;
В салоне ощущается сильнейшая вибрация во время запуска мотора;
Иногда приборы отображают «странные» показания, к примеру, это касается тахометра;
Не запускается двигатель;
У машины снижены скоростные и динамические характеристики;
На любом режиме значительно появляется топливный расход;
Одна из свечей почернела;
Изменился звук выхлопа.

Квалифицированный автомеханик способен определить проблему с двигателем по тому, как он работает, а точнее по его звуку.

Если в своем автомобиле вы узрели один или несколько выше перечисленных признаков, то это сигнал для вас о полнейшем прекращении эксплуатации авто и провести комплексную диагностику. Вышеперечисленные признаки могут быть причиной обширного количества проблем силового агрегата, которые подпадают под другие несерьезные неисправности. Так, нужно своевременно установить причины проблемы.

К примеру, вы заметили, что свеча почернела. Вы ее зачищаете или заменяете, и продолжаете ездить дальше на автомобиле. Однако, причина произошедшего не выявлена, и чем дольше вы будете ездить, тем вероятнее мотор получит серьезную поломку.

Отдельного внимания заслуживает случай, когда автоматическая диагностическая система Лада Калина указывает на неисправность. Если вы заметили, что на щитке приборов горит чек движка, то лучшим вариантом будет остановка. А авто до автосервиса следует довезти на эвакуаторе. Ведь именно специалисты в соответствующих условиях смогут максимально быстро и точно установить причину сигнала от датчиков, и устранить неисправность машины.

Когда автовладелец продолжает эксплуатировать свой транспорт, зная о том, что двигатель троит, он должен понимать, что это приведет к серьезному износу работающих во время движения деталей, это касается, цилиндра, поршня и колец. Тот самый неисправный цилиндр в любом случае получает бензин, смывающий масляный защитный слой. В результате этого, если повезет, то предстоит заменить целиком цилиндр, а при плохом раскладе, ремонт или замена потребуется всего двигателя.

Лада Калина объем бака
Чехлы Лада Калина
Объем багажника Лада Калина универсал

Почему возникает «троение» на Калине

Несложно понять, что причины такой неисправности в Лада Калина могут быть разнообразными. Чтобы правильно и быстро установить причину троения необходимо определить какой цилиндр неисправен. Специалисты советуют, начинать поиск сразу же, как загорелся чек. Ведь производитель модели недаром установил систему автоматического оповещения в авто.

Чтобы обнаружить неисправный цилиндр много сил и времени не придется затрачивать. Необходимо поочередно от свечей зажигания отключить так называемые наконечники питания. Проводя эту процедуру, по звуку мотора можно и определить, какой цилиндр не работает. Если звук движка изменился, то значит, вами обнаружена причина «троения».

Когда LADA Kalina указывает на проблему в силовой установке горящим чеком, то можно произвести компьютерную диагностику, и быстро, без усилий с вашей стороны, компьютер сообщит, какой цилиндр неисправен. Еще при помощи компьютерной диагностики можно выявить изначальную причину, которая привела к неисправности агрегата. Причин много, вот такими они могут быть:

Использование свечей зажигания, не соответствующих данному мотору;
Момент зажигания выставлен неправильно;
Воздушный фильтр загрязнен;
В вакуумном усилители тормозной системы присутствует подсос воздуха;
Карбюратор плохо отрегулирован;
Свечи зажигания имеют дефект;
Маслосъемные колпачки сильно изношены;
Провода конденсатора или электропроводки пробиты;
Фазы газового распределения неправильные;
Кольца поршней поломаны или изношены;
Головка блока цилиндров имеет дефекты;
В выпускном коллекторе находится воздух;
Прогорели клапаны и поршни.

Когда один из цилиндров LADA Kalina выходит из строя, то в большинстве случаев проблема кроется в свечах зажигания, которые вышли из строя. Тогда и происходит, что двигатель троит на холодную. А вот неисправность свечей, а точнее их выход из строя кроется в плохо прогретом двигателе, в особенности в утреннее время.

Подведем итоги

Ресурс работы силового агрегата LADA Kalina можно продлить, если внимательно относиться к машине, и эксплуатировать ее согласно установленным требованиям. Что касается свечей зажигания, то необходимо использовать только те, которые рекомендует официальный производитель машины.

Лада Калина Хэтчбек 💥 Нейтронный Фугаc 💥 › Бортжурнал › «Троит» прогретый движок. Причина найдена

В общем, проблема троения двигла после прогрева одолевала меня всего 3 дня. Причину нашли сразу, как добрались до ноута и диагностического K-Line кабеля брата-Kotofresh )))), а до этого немного предыстроии из предпосылок. . . . . . .

звонок №1
Летом, раз, попал за городом в сумасшедший ливень с нулевой видимостью. Мотор, наверное, хлебнул воды и, спустя некоторое время, машина затроила. Просохнув около дома, горшки заработали в четыре )))

звонок №2
Опять же, летом, надраив машинку из АВД (кёрхер, в общем), покатил из деревни чистеньким в город. Проехав километров 40, машина «затроила»-замигал ЧЕК. Магазин оказался рядом-прикупил свечи, поменял и полетел далее. Проблема пропала.

звонок №3
Две недели назад, когда Нижний топило, опять наглотался воды двиган. «Троение» уже не пропадало-поменял провода. Причина ушла, но не надолго.

Контрольным в голову оказалась поездка в буран 3-го января. Снова замигал CHECK, я остановился-открыл капот и охренел. В моторе снега, будто лопатой спецом закидывали. Свечи, провода, модуль-все в ледяных сталактитах. Поехал потихоньку до дома и с этого момента началось. . . .

Завожу мотор на холодную-4 горшка безотказно работают. Температура заползает за 70-начинается троение и мигание чека. И так три дня. Под конец третьего дня снял и прокалил в бойлерной на работе модуль зажигания-поставил-троит с холодного запуска. Уже тогда и появились подозрения на него. Пробегал по разъемам датчиков, сушил провода, менял свечи-никакого эффекта. Добрался на трех горшках до деревни, братишкина диагностика, помимо кучи ошибок от моих отключений датчиков на рабочем двигле, выдала многократные пропуски 1-го и 3-го цилиндров.
Звонок другу, мол — привези модуль. . . ожидание, установка-вуаля. . . равномерный рокот без перебоев. . .

И вот причина выноса мозга и нервов

Похож на модуль BOSCH, но х.з. — он или нет. Друг привозил на пробу Бош, но там маркировки другие, а корпус такой же. Цена за б/у-шный Бош была немного завышена, а потому купили новый Омега в два с лишним раза дешевле.

Этот вот умирающий модуль, зараза, маскировал свою агонию под умершие свечи и провода и пр. ))), но, все же, был вычислен и ликвидирован.
Старые ВВ-провода и свечи снова вдруг стали рабочими и заняли место в чемоданчике с запчастями.
Полезная эта привычка-ничего сразу не выкидывать )))) (осталась еще с жигулей))))

53. Почему троит двигатель Калины? Или ягодка с изюминкой. — DRIVE2

Всем доброго времени суток!

Случаи наложения одной неисправности на другую бывают не редко. Вот и на этот раз Калина с букетом.

Полный размер

Собственно всё началось с жалобы на периодическое троение двигателя. Может троить, может не троит ь. Обычное дело для Вазовского 8-клапанника. Не верите? Откройте Калинофорум, там обширная тема по даному вопросу, кто в лес, кто по дрова. А дров и вправду наломать уже успели. Автомобиль был несколько раз на диагностике у дилера. Меняли катушку, ЭБУ, прошивку и что-то там ещё — эффект нулевой. Так и ездил. ЭБУ периодически фиксирует пропуски воспламенения в 1 и 4 цилиндрах

Полный размер

Попробовал выполнить тест эффективности — вообще что-то несуразное выдаёт

Полный размер

Зато тест зажигания дал первую зацепку: время горения искры в 1 и 4 цилиндрах заметно отличается от 2 и 3 цилиндра и отсутствуют затухающие колебания что говорит о неисправности катушки.

Полный размер

Меняем на новую — осциллограммы принимают правильный вид, катушка работает.

Полный размер

Затем внимание привлекла форма сигнала ДПКВ, а по осциллограмме датчика давления в цилиндре явно видно, что задающий диск ДПКВ не на месте.

Полный размер

И ненормально скачет УОЗ

Полный размер

Фазы при этом на месте

Полный размер

Скрипт Px так же ругается на УОЗ

Полный размер

Задающий диск ДПКВ болтается восьмёркой. А причина оказалась простая

Полный размер

Вероятно при ремонтных работах при установке шкив соскочил со шпонки и так его и затянули. Шпонка и выступ на шестерне ГРМ впечатались в шкив. Естественно задающий диск был не на месте отчего и были проблемы с УОЗ. Плюс неисправная катушка — всё это вместе и давало троение. Меняем шкив на новый

Полный размер

Теперь тест эффективности проходит.

Полный размер

Неисправные детали заменены.

Первая часть «марлезонского балета» закончена. Собственно на этом можно было бы и остановиться ведь та неисправность с которой автомобиль приехал устранена и как работает автомобиль владельца устраивает. Но внимание привлёк коэффициент топливной коррекции. ЭБУ стоит Январь 7.2 Е-2 и в нём есть только краткосрочная коррекция топливоподачи. Так вот она постоянно висит в 0,8…0,9 что говорит о богатой смеси. Всё бы ничего, если бы не показания газоанализатора

Полный размер

На холостом ходу

Полный размер

На 3000 об/мин

А они то говорят о том, что со смесью порядок, стехиометрия практически. Идём дальше. Выхлопная труба без сажи

Провалы на холодную. Решено. — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет. Некоторое время назад, начались проблемы с запуском по утрам, по началу стала машинка плохо заводиться, покрутишь, покрутишь стартером, запускается. Но если нажать педаль в пол, то может заглохнуть. На холодную почти не едет, набирает после провала и засирает свечи:

Полный размер

Вроде смесь богатая судя по свечам. Пробовал заводить на газу. Проблема почти не проявлялась, машина сразу заводилась и ехала нормально. Начал грешить на топливную систему. Для начала просто решить заменить фильтра, благо они стоят не дорого, да и когда их менял прежний владелец не известно. И так приступим:

Полный размер

Снял предохранитель бензонасоса, но машина даже не завелась.
Проверил давление в рампе нажав отверткой на нипель, а там никого.

Полный размер

Решил раз уж полезу в бензонасос решил и регулятор давления заменить.
Начал доставать бензонасос.

Полный размер

поднял сиденья

Полный размер

снял фишку

Полный размер

в баке нашел какое-то резиновое колечко

Полный размер

сам насос

Полный размер

сеточка

Полный размер

регулятор

Замену фильтра тонкой очистки не снял, но сделал все без ямы, прям на стоянке.
Все проделанные мной манипуляции не решили проблемы и я решил поехать к диагносту, чтобы найти проблему наверняка. За работу диагносту отдал 500р. он приговорил ДМРВ. Я и сам его проверял тестером китайским, верить китайцу не стал, так как датчик стоит дорого.
В общем расстроился. Порылся в объявлениях и нашелся ДМРВ. Встретился в продавцом, договорились на 1000р. и два месяца гарантии.

Полный размер

рабочий ДМРВ слева

Заменил вечером. Утром ехать на работу. Ключ на старт. Отличный пуск с пол оборота. Педаль в пол — провала нет.
Короче доволен! Всем спасибо за Ваше внимание.

Троит двигатель Лада Калина: причины, методы устранения

Причины

Горючее низкого качества.
Топливные элементы: насос, фильтр, форсунки.
Искрообразователь: свечи зажигания или высоковольтные провода.
Подача воздуха: фильтр и дроссель.
Механика мотора: клапаны, поршни и другие.
Электроника: датчики и блок управления.

Методы устранения

Горючее низкого качества

Если обнаружилось, что бензин некачественный автолюбителя ждет целый комплекс ремонтных операций, а именно:

Чистка топливного бака и замена фильтра.
Чистка или смена свечей зажигания.
Демонтаж и проверка форсунок.
Ну и напоследок — разборка головки блока цилиндров.

Топливные элементы

Искрообразователь

Высоковольтные провода проверяются достаточно просто. При помощи мультиметра измеряется такой показатель, как сопротивление. Для каждого провода он должен составлять в районе 5 оМ.

Подача воздуха

Механика мотора

Также, рекомендуется осмотреть состояние узлов и деталей блока цилиндров, возможно, они тоже изношены и требуют вмешательства автомобилиста.

Электроника

Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Датчик массового расхода воздуха.
Регулятор холостого хода.
Датчик детонации.
Датчик положения дроссельной заслонки.
Датчик положения коленчатого вала.

Вывод

Троит, плавают обороты, не тянет? РЕШЕНО! — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Приветствую всех любителей и профессионалов!
Данной записью я поведую Вам о том, как избавится от проблемы с троением и плавающими оборотами!
И так, по порядку…
Не так давно, заметил неровность в работе двигателя при прогреве на бензине. Да и после прогрева, если принудительно отключать подачу газа, то двигатель дергается… в выхлопной покашливание, да и динамика езды никудышная! 🙂 НО! на газе — все ОТЛИЧНО! и тяга приличная и троения нет!
Было сделано — заменены провода! заменены свечи и выставлен оптимальный зазор! разборка и промывка дроссельного узла! … ничего не помогло…
Отчаявшись — решил заехать на диагностику к одному знакомому диагносту, который всегда внушал доверие и мог помочь советом и действием.
Результат — все отлично, компьютер ничего не показал, пропусков в системе зажигания нет, СО отлично! Компрессия в норме! да еще куча параметров по искрообразованию и горению топливной смеси…
Вообщем… как Вы уже поняли, ничего не нашли.
Попытка номер два! Поехал к авторитетному механику, «гуру» АВТОВАЗа, и любителю АВТОЗАЗа, в надежде на то, что хоть он скажет что и как. Может не так отрегулировал клапана (смотрите в моих бортовиках), или успел прогореть какой то клапан (страшилок о газе начитался в свое время!) Но… «профессиональный» замер зазоров доказал, что ранее я все сделал довольно таки правильно! (порадовался за себя еще раз)
На мой вопрос — ЧТО ДЕЛАТЬ? КАК ИЗБАВИТЬСЯ ОТ ЭТОГО? я ответ так и не получил, говорит — типа оставляй ее, будем разбирать и смотреть что и как… может проводка, может катушка, может форсунки… и т.д. Но я не стал оставлять свою ласточку и уехал.
Еще одна бессонная ночь, Гугл и Яндекс поиски сошли с ума от моих запросов…
…
Ох, не знаю как Вы… но я уже немного подзадолбался набирать текст…

Ладно, перейду к сути вопроса и ответ на него. На одном из форумов, шла речь о подсосе воздуха. Патрубки, шлангочки картерных газов и т.п. Начал все проверять и прослушивать, на заведенном моторе, как «доктор Айболит» куском металлопластиковой сантехнической трубки и вот оно…
Смотрим картинки ниже!

Полный размер

дроссельный узел

после промывки, тот же дроссельный узел в разборе.

И на этом же фото — наш виновник торжества РХХ. Поднеся к нему свой самодельный «стетоскоп» явный свист заполнял уши, покачав рукой разъем РХХ свист явно менялся … да и как то выравнивался звук «дрыгателя».
То что я для себя открыл, не укладывалось в моей голове! Этот регулятор ХХ пропускал-подсасывал водух, причем со страшной силой! в обе стороны! (проверил — взял его со стороны «клина-заслонки» в губы и подул)
Короче я просто офигел… РХХ пропускал воздух как в одном так и в другом направлении…
На фотографии синими линиями я «художественно» пометил прохождение воздуха!

сифонило покругу и через отстегнутый разъем!

Пока суть да дело, было время позднее и за заменой ехать не получалось! Вобщем быстренько разобрал его (по кругу есть три маленьких гвоздика-шплинта, которые можно вытянуть и разобрать всю эту штуковину!)
да и статья по разборке есть тут — cxem.net/avto/injectors/inject11.php — ОТДЕЛЬНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ АВТОРАМ СТАТЬИ.

Короче, ГЕРМЕТИК творит чудеса, я им нафаршировал все внутри и собрал в кучу!
Подождал полчаса (а нужно было 24часа, но не терпелось проверить)

ИИИИИ ВУАЛЯ!
ФАНТАСТИКА! ОБОРОТЫ В НОРМЕ, НИКТО НЕ КАШЛЯЕТ В ВЫХЛОПНОЙ, ДВИЖОК НЕ ТРОИТ! Я БЫЛ ПРОСТО В ВОСТОРГЕ!

P.S. Данной статьей я описал свой индивидуальный случай неисправности и ее устранение! Если у Вас что то аналогичное — попробуйте, а вдруг поможет!

Всем БОБРА!

Лада Калина Универсал Калинищ › Бортжурнал › Первая ошибка двигателя за 7 лет. Пропуски зажигания (РЕШЕНО)

У меня впервые начал иногда моргать «джекичан» и троить двигатель на холодную. За 66 тысяч пробега и 7 лет владения с ошибками сталкиваюсь впервые. Впервые увидел моргание ошибки после смены колёс на летние — 4 апреля, думал глюк какой…

Неделю полторы назад, на холодную двигатель уже начал троить — во время езды шла сильная вибрация на руль, рычаг КПП и сидения. Так же появилась просадка мощности где-то на 25%. Я всё грешил на топливо, потому-что заправлялся последний раз на другой заправке. Но проблема была только на холодную, даже залив хорошего 95 бензина с индексом «экто» в объёме 20 литров проблему не решало — при первом запуске на холодную, машина троит пока не выключишь мотор и не заведешь его заново.

Выяснить причину проблемы, мне помог БК Штат х1 . Он выдал вместе привычных noE (No errors — нет ошибок), ошибки с кодами:

0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора
1303 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 3-ом цилиндре

Первое что пришло в голову — свечи. Пошел, купил стандартные заводские, которые беру обычно — А17ДВРМ ,

Поменяв, обнаружил, что в первом цилиндре свеча была мокрой и пахла бензином.
25% мощности это не работавший нормально один цилиндр, на холодную это было заметно сильно, но прогревшись и последующих запусках мотор работал почти нормально, это было не так заметно на прогретом моторе и вроде бы тянул и вибраций не было, но они все равно были, понял я это, заменив свечи и сразу поехав. После замены никаких вибраций не было, на холодную только один день! мотор тянул хорошо, ошибок не выдавало.

Дело не в свечах! Пока проблема проявляет себя, сбрасывая ошибку, высвечиваются всё те же.
Грешу на провода и модуль зажигания…

Обновление от 14.06.19: Уже больше месяца ошибка себя не проявляет, прошла сама собой, хотя провода ВВ и модуль зажигания я все же купил, но заводские детали пока самопочинились. Может тепло летнее так повлияло

Калина ошибка пропуска фаз зажигания. Причины пропусков зажигания в цилиндрах

Пропуски зажигания в цилиндре Это одна из наиболее частых проблем при управлении автомобилем. Игнорирование его приводит к ухудшению комфорта езды, увеличению эксплуатационных расходов. О его наличии свидетельствует резкая потеря мощности двигателя, проявление тряски всего корпуса на холостом ходу. Есть проблемы с обмоткой двигателя, которая при большой нагрузке на вспомогательные устройства может заглохнуть. Заметно увеличивается расход топлива, ухудшаются ходовые качества автомобиля.Это сказывается на качестве выхлопа, в составе которого значительно увеличивается количество углеводородов.

У этой проблемы есть несколько причин. Это отсутствие искры, несбалансированная воздушно-бензиновая смесь или недостаточная компрессия. Отсутствие искры указывает на износ, загрязнение или неисправность свечи зажигания, проводки или треснувшей крышки распределителя зажигания.

Пропуски зажигания в цилиндре могут быть вызваны плохой топливной смесью с недостаточным количеством бензина. Это вызвано засорением и повреждением топливной форсунки, низким давлением топлива из-за неисправности насоса.Также он может лежать в утечке воздуха, в фильтре с сопротивлением, в негерметичном регуляторе давления.

Потеря компрессии происходит из-за повреждения выпускного клапана или пробитой прокладки в головке блока цилиндров, в результате чего топливная смесь вытекает, а не воспламеняется.

В настоящее время пропуск зажигания в цилиндре диагностируется с помощью цифрового осциллографа с функцией памяти. Этот метод позволяет наблюдать за работой каждого цилиндра, о неисправности которого судят по отклонению фактического напряжения зажигания от пикового.

Существует специальная методика, позволяющая таким образом быстро определить другие причины пропусков зажигания. В частности, на дисплее осциллографа можно наблюдать за работой форсунок и определять необходимость их чистки или замены.

Как найти причину пропусков зажигания в цилиндре

Для владельцев автомобилей, оснащенных «электронными мозгами», задача немного упрощается с использованием автотестов. Эти умницы сразу показывают нам коды ошибок, например пропуск зажигания в цилиндре 3 или пропуск зажигания в цилиндре 1.

Если пропуски зажигания в цилиндре нерегулярны, причину можно определить только с помощью диагностики. Осуществляется при помощи автотестера или автосканера, подключив его к диагностическому разъему. По коду неисправности определяется виновник проблемы и проводится необходимый ремонт или обслуживание. Код ошибки «пропуск зажигания» — P030X, в котором последняя цифра указывает на неработающий цилиндр. Более того, сканер покажет направление поиска причины.Сканер показал код P0204, и мы представляем, что это неисправность форсунки. А код P0300 указывает на случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах. И мы понимаем, что происходит ухудшение состава топливовоздушной смеси. Так что нужно искать причину сильной утечки воздуха у клапана рециркуляции или низкого давления из-за слабой помпы.

Классификация пропусков зажигания следующая:

P0301 — пропуски зажигания в 1 цилиндре;
P0302 — пропуск зажигания в цилиндре 2;
P0303 — пропуск зажигания в 3 цилиндре;
P0304 — пропуски зажигания в 4 цилиндре и т. Д.

Если диагностика выдает ошибку P0300, то можно исправить самостоятельно, заменив неисправную свечу зажигания. Другие причины требуют более серьезного вмешательства в конструкцию и электронику автомобиля и должны устраняться на специальных стендах и в специализированных центрах.

Если пропуск зажигания происходит в автомобиле без электронного помощника, то поиск причин происходит старомодными, проверенными способами. Начинаем с электрооборудования под капотом: взрывные провода, свечи, потом замеряем компрессию в цилиндрах, состояние бензонасоса.

Уже на последнем этапе, если пропуски зажигания в цилиндре продолжаются, переходим к двигателю. Снятие клапанной крышки поможет диагностировать состояние клапанных колец и направляющих.

Своевременное обнаружение и устранение пропусков зажигания в цилиндре позволит соблюдать правила эксплуатации автомобиля и поддерживать его технические характеристики в допустимых пределах.

Проблему пропусков зажигания в цилиндрах может заметить практически любой водитель. Ведь в этом случае появляется характерная тряска двигателя на холостом ходу, не заменить которую довольно сложно.Также будут трудности с запуском двигателя, а после запуска может сразу, при включении вспомогательных устройств и устройств, таких как электрические обогреватели стекол, кондиционер, фары и так далее. Даже пропуск зажигания в одном цилиндре приводит к увеличению расхода топлива, потере мощности и снижению качества выхлопных газов в виде повышенного уровня углерода.

Когда возможны пропуски зажигания

Пропуски зажигания могут быть вызваны множеством причин. Их условно можно разделить на три группы:

без искры;
неуравновешенная топливная смесь;
низкая компрессия.

может быть результатом низкого напряжения на свече зажигания или его отсутствия, повреждения высоковольтного кабеля, разрушения крышки распределителя, износа или сильного засорения свечей зажигания или неисправности катушки зажигания или модуля. В последнем случае будет пропуск зажигания не только в 1 цилиндре, но и во всех остальных.
Несбалансированная смесь плохо воспламеняется, что может привести к пропускам зажигания. Нарушение качества горючей смеси в основном происходит при неправильной регулировке карбюратора, засорении фильтров или форсунок, выходе из строя помпы и так далее.

Недостаточная компрессия чаще всего проявляется при прогорании прокладки головки, износе или прогорании выпускного клапана. В этом случае горючая смесь в баллоне не загорится. Иногда может не быть искры сразу в двух соседних цилиндрах. Если, например, обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2 и одновременно в цилиндре 1 или 3, скорее всего, сгорела прокладка между ними.

Какой цилиндр пропускает зажигание в 1, 2 или 3?

При обнаружении пропусков зажигания сначала необходимо определить, в каком цилиндре не воспламеняется топливо.Владельцам современных моделей определить это достаточно просто, выполнив компьютерную диагностику. Во время проверки появится код ошибки, в котором последняя цифра укажет номер неработающего цилиндра. Например, символ «P0503» — указывает на то, что в 3-м цилиндре обнаружен пропуск зажигания. Водителям со старыми автомобилями придется немного труднее.

Сначала следует проверить наличие и качество искрового заряда поочередно во всех цилиндрах.Для этого подготовьте плоскогубцы с изолированными ручками и оберните концы ветошью, чтобы не повредить высоковольтный провод. Слегка ослабьте крепления высоковольтных кабелей в крышке распределителя и запустите двигатель. Вытяните провод 1 цилиндра из крышки и проверьте на слух или по тахометру, изменилась ли работа двигателя. Если при исправной системе зажигания после вытаскивания троса обороты упали и изменился звук работающего двигателя, а после переподключения провода прежний характер работы восстановился, значит, этот цилиндр работает нормально.В том случае, если после отсоединения провода никаких изменений не произошло, значит, в этом цилиндре есть пропуски зажигания. Аналогичным образом проверьте остальные цилиндры.

Как проверить катушку зажигания

После выявления неисправного цилиндра сначала проверьте наличие искры на выходе из системы зажигания. Если после вытаскивания высоковольтного кабеля из крышки выскочит искра, значит, система зажигания исправна. Отсутствие разряда говорит о том, что проблема заключается в пропуске зажигания в самой системе.Следует помнить, что слабая катушка может давать недостаточное напряжение. В этом случае воспламенение топливной смеси может происходить не во всех цилиндрах из-за того, что для забитой свечи зажигания или при наличии большого зазора между контактами электродов такой силы тока будет недостаточно. Аналогичная ситуация возникает при выгорании отдельных точек в системе зажигания точечного типа.

Чтобы проверить работоспособность катушки, измерьте сопротивление между контактами, к которым подключены тонкие провода.Нормальное сопротивление считается в пределах 1,0–1,5 Ом. После этого нужно проверить исправность вторичной обмотки. Измерьте сопротивление между первичной клеммой и клеммой, к которой подключен кабель распределителя высокого напряжения. В этом разделе стандартное сопротивление обычной системы зажигания должно составлять от 8,0 до 11,0 Ом. Если ваша модель оснащена электронной системой, смотрите руководство по эксплуатации, чтобы узнать допустимое сопротивление первичной и вторичной обмоток.

Проверка проводки

При отсутствии выраженных повреждений высоковольтных проводов в первую очередь измеряют значение линейного сопротивления, которое должно быть около 12,0 Ом. При обнаружении дефектов или обесцвечивания проводов замените их на новые фирменные аналоги. В противном случае может произойти утечка напряжения (пробой на землю), особенно в сырую погоду.

Залитые свечи

Если при осмотре было установлено, что высоковольтные провода и система зажигания исправны, скорее всего, причиной пропусков зажигания является неисправная свеча зажигания.Чтобы проверить его работоспособность, выключите его и удалите нагар. Затем измерьте зазор между контактами электрода. Если нижний электрод слишком прижат к верхнему, возможно, была установлена «длинная» заглушка. Если на свече есть масло, нужно искать проблему в самом двигателе.

Проблемы механики

Если не обнаружено неисправностей в системе зажигания, высоковольтных проводах и свечах зажигания, то проблема в механической части двигателя: слабая компрессия, нарушение целостности или износ прокладки, клапанов , кольца и так далее.В идеале степень сжатия во всех цилиндрах должна быть одинаковой. Если неуравновешенность одного из цилиндров более 1,4 кгс / см2, это может существенно повлиять на работу двигателя.

Для определения причины недостаточной компрессии (колец или клапана) проверьте работу цилиндров тахометром в различных режимах. Установите частоту вращения менее 3000 об / мин и отсоедините высоковольтный провод от свечи зажигания цилиндра. Если нет смены режима, скорее всего, клапан вышел из строя.Увеличьте число оборотов выше 3000. Когда характеристики двигателя улучшатся, поищите проблему в кольцах, а если станет хуже, поищите пружины клапана.

Проверка смесеобразования

Пропуски зажигания из-за несбалансированной топливной смеси могут возникнуть из-за дополнительного всасывания. Проверьте целостность и герметичность всех вакуумных шлангов, впускного коллектора, включая их соединения с другими компонентами двигателя.

Неважно, какая у вас машина, причины могут быть те же.

Сканер или бортовой компьютер выдал многократную ошибку пропусков зажигания, и горит контрольная лампа (проверьте двигатель). При этом весь мотор качается и работает нестабильно и с перебоями. Конечно, крайне не рекомендуется продолжать движение (если в пути произошла ошибка).

И даже если сбросить ошибку сканером или сняв клемму с АКБ, лампочка «чек» на время перестанет гореть, но нестабильность работы останется.Здесь может быть несколько вариантов, поэтому вовсе не обязательно сразу лезть в систему зажигания.

Итак, давайте подробнее рассмотрим, что могло произойти.

Прежде чем разбираться, в чем проблема, хотелось бы узнать, как возникает такая ошибка в памяти блока управления. Это обнаруживается датчиком детонации, который сравнивает показания детонации двигателя с датчиком неровной дороги. Блок управления «знает», в какой момент и в каком цилиндре происходит процесс воспламенения рабочей смеси.

Следовательно, он может со 100% вероятностью определить пропуск зажигания в том или ином цилиндре. Если нет индикации какого-либо одного цилиндра, а именно множественных зазоров, то вполне возможно, что виновата механическая часть двигателя.

Да, да … этот код неисправности может быть вызван механикой. И правильнее было бы сказать «несколько пропусков зажигания». То есть винить во всем систему зажигания неправильно.

Банально может быть виноват клапан (перегоревший или пережатый, неправильно отрегулированный) Но простейшая причина конечно свечи, откручиваем свечи и проверяем на стенде.Если подставки нет, то хотя бы визуально осмотрите на предмет поломки. Чтобы не работали сразу несколько свечей, это конечно редкость, но не исключение. Более того, зная качество этих продуктов. Заглушки оказались — сразу проверяем компрессию во всех цилиндрах. Желательно, чтобы спред не превышал + -1бар. Если в каком-либо цилиндре компрессия отличается более чем на 2, то залейте в этот цилиндр 10 граммов моторного масла и снова измерьте компрессию. Если он поднялся до уровня других цилиндров, причина в маслосъемных кольцах.Если немного увеличился, то все равно клапан.

Еще одна «банальная» причина этой ошибки — провода высокого напряжения … Что тоже маловероятно, чтобы вышло из строя сразу несколько проводов. Но встречал такое на Нексии и на старой шестерке, из-за проводов вообще глохло на ходу. Проверить провода можно простым тестером, измерив их сопротивление. Обычно оно должно быть в пределах нескольких кОм. На разных машинах по-разному.

На старых Nexias провода высокого напряжения расположены прямо над горячим выпускным коллектором.Поэтому, даже несмотря на металлическую защиту, они постоянно высыхают.

А теперь приступим к делу. Может, конечно, прикрывается модуль зажигания или управляющие транзисторы в блоке управления, не исключено. Но не будем говорить о грустном.

Еще раз «пропуск зажигания» означает, что в цилиндре нет зажигания. А еще это может быть связано с отсутствием или неправильным составом топливной смеси. Это означает, что если в цилиндр впрыскивается слишком мало или слишком много бензина, даже при хорошей искре смесь может не воспламениться!

И если это произойдет в нескольких цилиндрах в течение определенного периода времени, блок управления определит это и запишет ошибку «множественные пропуски зажигания».Это приводит к еще нескольким причинам этой ошибки.

Бензин некачественный. К сожалению, в наши дни это не редкость. Соответственно, если бензин плохой, может засориться топливный фильтр.

Давление топлива вне нормы (возможно, неисправен регулятор давления топлива).

Пропуски зажигания указывают на то, что полное сгорание топливовоздушной смеси не происходит в одном или нескольких цилиндрах сразу. Рассмотрим причины множественных пропусков, почему неисправность может проявиться только на холодном, а также расшифровку кодов ошибок: P03001, P03002, P03003, P03004.

Причины множественных пропусков зажигания

Признаки пропусков зажигания: снижение мощности, повышенный расход топлива. Неравномерная работа хорошо заметна на 3, 4, 5-цилиндровых двигателях, но на V-образных 6- и 8-цилиндровых двигателях внутреннего сгорания заметить отключение одного из цилиндров сложнее.

Коды ошибок

Современные средства самодиагностики способны зарегистрировать зазоры и определить, какой из цилиндров является причиной неравномерной работы двигателя.Поэтому мы рекомендуем начать с диагностики текущих кодов неисправностей. При поиске причины поломки важно понимать, в каком из режимов работы двигателя возникает ошибка пропуска зажигания.

Без зажигания нет хода в цилиндре, что влияет на скорость вращения коленчатого вала. получает информацию от датчика положения коленчатого вала, поэтому на основе момента торможения KV может рассчитать, в каком из цилиндров происходят пропуски зажигания.

P0300 — Множественные пропуски зажигания. Это означает, что проблемы с поджогом возникают не только в одном баллоне;
P03001, P03002, P03003, P03004, P0300n … — зазоры в конкретном цилиндре. Где N — порядковый номер камеры сгорания, в которой проявляется неисправность.

Вы можете определить коды ошибок, подключившись к разъему OBD II с помощью простого диагностического инструмента, такого как ELM 327. Важно, чтобы версия программного обеспечения позволяла подключаться к блоку управления двигателем на вашей модели автомобиля.

Как определить цилиндр

Если двигатель троит, но вы не знаете, какой из цилиндров является причиной, при работающем двигателе снимите по одному высоковольтные провода или отсоедините разъемы модулей зажигания, топливных форсунок. Отключение рабочих цилиндров будет заметно по падению оборотов. Проблемы будут в том «горшке», который никак не отреагирует на отключение GDP / коннектора. Мы выявили неработающий цилиндр, поэтому переходим к поиску причины пропусков зажигания.

Диагностика системы зажигания

Мы не будем рассматривать диагностику вторичных цепей зажигания, для которой требуется осциллограф и базовая обработка сигналов. Остановимся на основных методах проверки, которые можно выполнить самостоятельно.

Выкрутить свечу зажигания. Измерьте воздушный зазор, оцените состояние электродов, изолятора и количество нагара. Более подробно процесс диагностики мы описали в статье «».

Если свеча мокрая и сильно пахнет бензином, значит, в цилиндр подано топливо и жалобы следует предъявлять в энергосистему в последнюю очередь.

Лучший способ самостоятельно определить причину пропусков зажигания в цилиндре — это сначала поменять местами свечи зажигания, а затем модули GDP и зажигания. Перед запуском после замены элементов удалите все коды ошибок. Определить неработающий «котел» можно, считывая фактические ошибки или используя метод, описанный выше.

Свечу зажигания от цилиндра с проблемами зажигания вкрутить в исправную «кастрюлю». Если проблема переходит в исправный ранее цилиндр, то причина пропусков зажигания кроется в свече зажигания.То же самое проделываем с ВВП, индивидуальными катушками зажигания.

На автомобилях с системой DIS, устройство которых предполагает одну катушку на 2 цилиндра, неисправность катушки зажигания проявится в виде пропусков зажигания сразу в 2 «котлах».

Проверка высоковольтных проводов

Измерьте сопротивление ВВП. Если знаете, можете сами и сравнить полученные значения с номинальными. Бесконечное сопротивление указывает на обрыв цепи — такой высоковольтный провод следует заменить.

Определение поломки. Обрызгать ВВП водой, запустить двигатель. Подключите один управляющий контакт к неокрашенной металлической части, контактирующей с корпусом. Проведите вторым контактом по каждому проводу. Между исправными высоковольтными проводами и управлением не должно быть искрового пробоя.

Внимание! Контакт нужно подключать именно к «массе», а не к минусовой клемме АКБ! В противном случае существует опасность взрыва аккумулятора в случае его поломки.В элементе управления должна быть лампа накаливания, а не светодиод.

Возможные неисправности

В начале статьи были описаны основные причины, но есть и более редкие неисправности.

Изношен контакт датчика положения дроссельной заслонки. ЭБУ не может адекватно рассчитать количество воздуха и желаемую нагрузку.
Растянутая цепь привода ГРМ, из-за которой происходит смещение фаз газораспределения.
Поломка демпфера венца ДПКВ. Износ приводит к неравномерному вращению заводной головки, что может расцениваться ЭБУ как проблема со сгоранием рабочей смеси.

Не попадитесь

На некоторых автомобилях ЭБУ после регистрации пропусков зажигания в цилиндре принудительно отключает подачу топлива и искры. Так работает система защиты каталитического нейтрализатора, предотвращающая попадание несгоревшего бензина в соты катализатора.

Чтобы эта функция не сбивала вас с пути при поиске причины пропусков зажигания, обратите внимание на первые секунды запуска / работы двигателя. Требуется хотя бы несколько оборотов заводной головки, чтобы ЭБУ смог зарегистрировать зазоры.Поэтому в первые моменты гарантированно не сработает система защиты катализатора.

Пропуски зажигания в цилиндре — одна из самых распространенных проблем в автомобилях. Если водитель проигнорирует эту неисправность, то это со временем приведет к поломке двигателя, ухудшению комфорта при транспортировке и увеличению эксплуатационных расходов. Наличие такой проблемы проявится в виде резкого снижения силовых характеристик ДВС, сотрясения кузова автомобиля, особенно на холостом ходу.Возникнут проблемы с запуском двигателя, который будет глохнуть при больших нагрузках.

1. Что может вызвать пропуски зажигания

Существует несколько типов пропусков зажигания в цилиндре. Все они сводятся к тому, что пропуск зажигания относится непосредственно к одному конкретному цилиндру. В случае возникновения таких неисправностей решение может быть двух видов: поездка в автосервис, где профессионалы устранят проблему, определив причину пропуска зажигания; самостоятельный поиск и устранение возникшей поломки.

Изначально следует определиться с концепцией пропусков зажигания. Это явление в двигателе возникает, когда в одном из цилиндров не происходит воспламенения рабочей смеси. Последствиями пропусков зажигания являются резкое падение мощности, ухудшение выбросов и повышенный расход топлива. Но самое неприятное, что машина практически не поедет, будет дергаться.

Управлять автомобилем с пропуском зажигания в одном из цилиндров — все равно что ездить на лошади на трех ногах.Чтобы устранить неисправность в кратчайшие сроки, нужно точно знать, где искать причину. Поэтому необходимо остановиться на этом моменте более подробно. Существует несколько распространенных и типичных причин пропусков зажигания:

Самая частая причина — неисправная свеча зажигания. Это происходит, когда зазор между контактами слишком мал или слишком велик, когда на контактах образуется большой нагар, или когда в корпусе происходит электрический пробой. В последнем случае заглушку необходимо заменить.

— Топливно-воздушная смесь плохого качества. Твердые частицы в дешевых некачественных топливных форсунках. В этом случае нужно сменить АЗС или перейти на высокооктановый бензин. Кроме того, перебои в работе двигателя могут вызвать истощение рабочей смеси, которое происходит из-за неисправностей в самом автомобиле, таких как поломка топливного насоса, износ устройства регулятора давления, засорение фильтра.

— Повреждение высоковольтных проводов или их повышенное сопротивление.

Неисправные катушки или модули зажигания.

Низкое или неравномерное сжатие может привести к недостаточному сжатию топливовоздушной смеси.

Неправильная работа газораспределительного механизма, его негерметичность.

Неисправность самого цилиндра.

2. Как найти причину пропусков зажигания

Существует множество причин, по которым рабочая смесь не загорается ни в одном из цилиндров. Их можно определить довольно просто и быстро. Именно универсальность и типичность причин по отношению ко всем двигателям дают быстрые ответы на вопросы о поиске потенциальной причины неисправности.

На автомобиле, не оснащенном электроникой, поиск и диагностика будут проводиться простым методом устранения, и в результате профессионал сможет найти первопричину пропусков зажигания. Начать стоит с диагностики свечей.

На тех автомобилях, которые оснащены бортовым компьютером, есть так называемый автотестер. Он показывает все возникшие ошибки, которым присвоены определенные коды, которые помогут определить по коду ошибки, что именно вышло из строя.После проведения диагностических операций необходимо провести ремонтные работы и устранить все обнаруженные причины неисправностей пропуска зажигания в цилиндрах.

3. Как исправить пропуски зажигания

Надо признать, что автомобили, оснащенные электроникой, намного проще диагностировать и устранить такую неисправность. С помощью сканера на СТО машина сама укажет на пропуски зажигания и их причины.

Что делать автомобилистам, если их автомобили не оснащены бортовой электроникой? Необходимо провести пошаговую проверку самостоятельно. Вначале нужно проверить свечи, так как именно тщательное изучение этих элементов может выявить проблемы, если они в них лежат. Каждую свечу нужно открутить и внимательно ее осмотреть. При обнаружении механических повреждений или слишком больших или малых контактных зазоров необходимо произвести простую замену свечей зажигания или отрегулировать зазоры и удалить нагар. После свечей нужно посмотреть проводку.

Нередко выходят из строя все высоковольтные провода. Следует тщательно проверять изоляцию, крепления и разъемы. На поверхности не должно быть трещин и сколов. Кроме того, нельзя допускать изгиба жилы, что часто бывает в старой электропроводке. Если было нарушено хотя бы одно из правил, необходимо полностью заменить контактную группу, чтобы избежать возможных проблем.

После разводки нужно проверить трамблер. Для того, чтобы внимательно его осмотреть, нужно частично или полностью разобрать.Это устройство представляет собой довольно сложный механизм, и для любых работ нужно использовать особую схему, которая поможет избежать ошибок при проверке и сборке деталей.

После трамблера необходимо проверить цилиндры и компрессию в них. Для проведения этой процедуры также необходимо использовать насадку для свечи. Вставьте это сопло в гнездо свечи, а затем проверьте давление с помощью манометра. Если проблема в цилиндрах, то попытка решить ее самостоятельно может привести только к выходу из строя всей системы, поэтому вам придется отправить машину в сервисный центр.

Клапаны из некачественного дешевого материала тоже могут стать причиной поломки. Необходимо проверить правильность регулировки. Если проблема в крышке клапана, ее необходимо заменить. В противном случае необходимо произвести регулировку. При осмотре цилиндров необходимо придерживаться определенного алгоритма. Включаем зажигание и наблюдаем за работой двигателя на холостом ходу. После этого по очереди отключаем от свечей высоковольтные провода. Если в момент отсоединения кабеля работа двигателя не меняется, это означает, что вилка повреждена и ее необходимо заменить.

Важно знать: диагностика и ремонт автомобиля в связи с этими неисправностями предполагает контакт с горячими частями и высоким напряжением. Требуется строго соблюдать технику безопасности и работать предельно аккуратно. При проведении ремонта соблюдайте четкую последовательность действий, описанную выше. Это поможет вам быстрее и эффективнее найти и устранить проблему.

Зажигание проходящее во все цилиндры газели. Пропуск зажигания

Двигатель у автомобиля сложный, и только при грамотной работе всех без исключения он способен развивать максимальную мощность и работать стабильно.Под правильной эксплуатацией автомобиля подразумевается плавный ход автомобиля, заводской расход топлива и общий комфорт от движения. Одна из проблем, которой может обойтись только водитель, — это пропуск зажигания в цилиндре. При этой неисправности двигатель не работает на всю мощность, и в его работе возникают другие сбои. В рамках статьи мы увидим, как диагностировать эту проблему и что ее вызывает.

Диагностировать пропадание зажигания в цилиндре очень просто, особенно если водитель не первый день за рулем той или иной модели машины, и он уже успел привыкнуть к ее «поведению» на дороге.Следующие неисправности однозначно указывают на наличие проблемы с работой двигателя и причиной этого может быть проход зажигания:

Выше перечислены причины, которые автомобилист может самостоятельно ощущать при движении автомобиля, у которых есть проблема с проходом зажигания в цилиндре. Важно отметить, что при подобной проблеме вредность выхлопа автомобиля увеличивается. Диагностировать визуально удается не всегда, но в некоторых случаях можно.

Даже опытный водитель однозначно сможет сказать, по какой причине пропадание зажигания в цилиндре имеет тот или иной автомобиль.Неисправностей очень много, из-за которых может возникнуть аналогичная проблема при работающем ДВС:

Выше перечислены только основные причины, приводящие к пропуску зажигания в цилиндре. Можно сказать, что практически все элементы двигателя, участвующие в воспламенении рабочей смеси в цилиндрах, рискуют стать причиной возникновения данной неисправности.

Вряд ли независимая диагностика элементов двигателя позволит водителю определить причину пропуска зажигания в цилиндре.При этом не будет лишним, перед тем, как отправиться в сервис, где обязательно определятся специалисты, из-за чего возникает подобная неисправность.

На диагностике автосервиса причину пропуска зажигания в цилиндре выявляют с помощью сканеров, они же автомобильные тестеры. Подключив на автомобиле специальный диагностический разъем, специалист сможет подсчитать коды ошибок, присутствующие в системе. Некоторые примеры ошибок, возникающих при зажигании в цилиндре:

P030X: Эта ошибка указывает на то, что действительно происходит пропуск зажигания, и вместо буквы x диагностический сканер показывает конкретный цилиндр, в котором это происходит;
P020X: Указывает, что возникающие проблемы связаны с неисправностью форсунки, и вместо x диагностический сканер показывает цилиндр, в котором она установлена;
P040X: Ошибка в выхлопной системе автомобиля.

На разных моделях машин коды ошибок могут отличаться, и их значение необходимо сверять с технической документацией на автомобиль.

Если сканер не может точно показать проблему, приводящую к пропуску воспламенения в цилиндре, и просто выдает ошибку P0300, сервисные центры могут проверить каждый цилиндр на специальной будке с осциллографом. Он позволяет определить, на каком из цилиндров наблюдается отклонение фактического напряжения от пикового.

Стоит отметить, что при подозрении на наличие неисправности в виде воспламенения, переходящего в цилиндр двигателя вашего автомобиля, не стоит сбавлять обороты с устранением ошибки.Эта проблема может привести к выходу из строя других элементов двигателя, из-за чего ремонт становится более дорогостоящим.

Кратко напомните, какими могут быть симптомы пропуска зажигания и чем они могут быть вызваны.

Ключевым моментом работы мотора является вспышка в камере сгорания цилиндра. Так как сегодня нашим экспериментальным автомобилем стал Cadillac Escalade с бензиновым двигателем, то речь пойдет о бензиновых двигателях. На автомобилях с четырехцилиндровым мотором скипы проявляются тем, что его чаще всего называют «трожией»: мотор начинает трястись, появляется вибрация, часто на холостом ходу он полностью глохнет.То есть в тот момент он работает только на трех цилиндрах (если мы говорим о нескольких проходах). Под капотом Escalade стоит V8, поэтому слово «Trojection» по отношению к нему будет сплошным оскорблением, а «семерка» как-то не приемлема. Но симптомы те же: периодический выход из строя одного цилиндра и связанная с этим потеря тяги, сотрясения, мигание лампы Check Engine. На холостом ходу, конечно, машина не глохнет: остальные семь цилиндров вполне способны проворачивать коленчатый вал.

Почему это происходит?

Причин пропуска может быть масса. Классика жанра в системе зажигания — пробой высоковольтных проводов, катушек (или катушек) зажигания, выход из строя свечи. В системе питания может быть виновата топливная форсунка (мы говорим, конечно, про инжекторный мотор, карбюратор уже не в моде). И наконец, последняя причина — механические неисправности в моторе. Поскольку для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре не только самой смеси и искры в нужный момент, но и сжатия, все неисправности, приводящие к последнему, приведут к воспламенению в конкретном цилиндре.

А таких неисправностей много: критический износ или поломка поршневого кольца, скрип клапана, его замерзание, неплотная посадка тарелки клапана из-за образования большого количества нагара или неисправность или износ гидрокомпенсатора, толкателя, распредвал распредвал или пружины клапана …

Короче поле для диагностики обширное — пройдитесь по нему, сколько влезет.

Есть, конечно, старый проверенный способ поиска такой неисправности: гараж, пиво, вобла, альтернативная замена проводов, катушек и свечей.Не помогло — подсказки с друзьями, танцы с бубном, чтение форумов (это уже совсем сложно).

Конечно, можно сделать то же самое и с Эскалидом, но, например, стоимость одной катушки семь тысяч. Провода тоже обитые, а иридиевые свечи на восьми цилиндрах намного дороже набора BRISK на «Чепырку». Да и доступ к пятому и шестому цилиндрам сложен, а к седьмому и восьмому — вообще у осьминогов с щупальцами.Поэтому лучше пойти более цивилизованным путем — провести компьютерную диагностику, выяснить, в каком цилиндре проблема, и постараться лучше разобраться в ее причинах. Просто? Если!

Микроскоп для ногтей

Все было бы довольно скучно, если бы неисправность всегда проявлялась. Но здесь ситуация интереснее: проблема возникает только под нагрузкой и на скорости 120 км / ч. На холостом ходу и в городском режиме проездов нет. Можно, конечно, подключить сканер, чтобы выйти за город (в нашем случае — на С.Петербургское кольцо), нарушите правила и получите необходимую информацию.

Неудобство очевидное: ехать зимой 120 км / ч, да еще с подключенным сканером, рискуя получить штраф — удовольствие ниже среднего. Более того, это может занять много времени: нет ничего более увлекательного и непредсказуемого в жизни, чем поиск плавающей неисправности.

Поэтому выбери другой способ, изысканный и умный, как «Поэзия Бродского»: «Поздравить машину на динамометрическую стойку».Он барабанный, тормозной, с инерционной массой 1,7 тонны. Также полный привод, так что воссоздать движение под грузом на большой скорости на нем можно легко. При этом мы узнаем, что стенд нужен не только для измерения мощности, но и как эффективный диагностический инструмент.

Правда, во-первых, машину надо переоборудовать на летнюю резину: на стенде ездить нельзя. Оставим эту работу профессионалам, потому что ничего тяжелее ручки, блокнот и фотоаппарат мне не разрешают поднимать по должностным инструкциям, а колеса 22 дюйма — вещь не впечатляет.

Стенд, OBD II, Первые сюрпризы

Перед тем, как идти к стенду, закрепите барабаны. Для этого есть пневматическая тормозная система, как и на многих грузовиках. Как только наш вражеский автобус-лакей с 409 американскими лошадьми окажется на стенде, зафиксируйте его булавкой, чтобы не сбежать с стойки в стене. Затем через разъем OBD II подключаем сканер, разгоняем машину имитируя дорожные условия, и начинаем диагностику. Первые результаты: 346 проходов в шестом цилиндре и два — во втором.И, конечно же, сопутствующая ошибка P0300 — многократный пропуск зажигания.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Что ж, первые результаты такие: мы выяснили, что поршень вреден для своей работы в шестом цилиндре. Теперь попробуем выяснить, в чем причина этой мелодии. Поскольку данная неисправность проявляется только на больших оборотах под нагрузкой, можно предположить, что выпускной клапан повесили: 6,2-литровые моторы L92 этих автомобилей славятся слабыми пружинами клапанов, из-за чего такая неисправность — обычное дело.

Но на всякий случай запишемся и переставим катушки с шестого и второго цилиндров на пятый и седьмой. Свечи пока не трогаем: они иридиевые, поменяли всего 20 тысяч километров назад, так что ресурс у них даже не четверть. И самое главное — как уже было сказано, доставать очень неудобно, пока можно идти по пути наименьшего сопротивления и максимально технологичного. Лень — Progress Engine, что там говорить …

Запускаем стенд и даем газ от сердца.Шестой цилиндр становится 1,172 пропуска и, что немного странно, в пятом и седьмом цилиндрах есть проходы. Какие выводы делать? Катушки явно не в лучшем состоянии (провода мы местами не меняли), но основная проблема шестого цилиндра точно не в его катушке. Похоже, пружины клапанов придется менять.

Нехорошие люди, почешите гром

Проверить компрессию в цилиндре можно по старинке: прогрызть бумажку, воткнуть в свечное отверстие и крутить стартер коленвала.Если бумажка треснет — есть компрессия. Давай, джоку, конечно. Для этого есть компрессометр.

Метод надежный, но так как мы решили провести диагностику наиболее технически возможным способом, то и от этого прибора я тоже откажусь. Он показывает среднее максимальное давление в конце цикла сжатия, и нам нравятся точные цифры и во всех тактиках двигателя. Поэтому берем мотор-тестер MOTODOC. Может очень многое, от проверки углов опережения зажигания и фаз газораспределения до лямбда-зондов.Теперь он будет показывать давление в шестом цилиндре в виде непрерывного графика в течение всего цикла.

Для этого все равно придется найти человека с длинными гибкими руками, с тремя локтями и хорошей разгибательной кухней. Такой мастер был найден, нырнул с головой под капюшон, откуда сначала взялась тупица, а потом появилась чуть ли не новая свеча Иридия Денсо. В общем, после ее осмотра она вслед за ней подорожала: у нее почти полностью сгорел центральный электрод, что привело к увеличению зазора и многочисленным пробоям изолятора.Посмотрите на фото: Черные риски на изоляторе — это следы пробоев.

Что я могу сказать? Ресурс обычных иридиевых свечей — 80-100 тысяч километров. Этих свечей прогнали даже чуть меньше двадцати. И хотя они стоят как настоящие Иридиевы, сам Иридия меньше совести от тех нехороших людей, которые будут спать на распродаже. Ну а если свеча еще откручена, подключите Мотодок.

Для этого вместо свечи вкрутить датчик давления, затем запустить двигатель.Главное, не давить на педаль газа, датчику МоторТестера это не нравится, и если будут какие-то проблемы с компрессией, то на холостом ходу это будет видно на графике. Отметим отдельно, что мы не сжимали меня, а давление в баллоне без зажигания: разница в этом есть.

В целом график получился плавным, хотя пиковое давление в конце такта сжатия немного отличается. Такие скачки, которые различаются в пределах 10%, — это нормально: во-первых, клапан в процессе работы вращается, во-вторых, минимальные скачки давления все же есть, они есть не только в клапанах freshpriter.Так что здесь нет криминала с клапанами. Максимальное давление 5,7 атм, отпуск 0,7 атм. Для этого мотора это вполне рабочие показатели. Можно сказать хорошо.

Скриншоты на Soussts и нашел такую же свечу. Не новый, но на вид рабочий. Ставим на место той, которую вы крутили, запускаем мотор, разгоняемся на стенде. Все, без ошибок. Пришло время сделать выводы, которые разделятся на две части.

А как насчет машины?

Итак, что нужно будет делать с этим Кадиллаком? Сначала заменил все свечи.Надо будет попробовать найти оригинал.

Во-вторых, две катушки (второй и шестой цилиндры) все-таки придется заменить, хоть это и будет стоить 14 тысяч. Езда с такими катушками может обойтись еще дороже.

А вот с механической частью двигателя все равно можно быть спокойным, а хорошая компрессия придает уверенности. Собственно, на этом диагноз можно считать завершенным.

Из пушек по воробьям

Кто-то может сказать: что-то ты этой стойкой дернулся, выстрелил из пушек по воробьям.Глянули бы провода, катушки, свечи — и все бы сделали сами. Еще раз повторяю: если комплект проводов на «десятке» можно заодно порвать где угодно, можно даже заменить их в профилактических целях, то с проводами на Кадиллак такой фокус не выпадет.

Во-первых, найти чек для проверки практически нереально, во-вторых, купить его просто так — неоправданно дорого. То же и с катушками. Вылезать по очереди свечу — тоже не вариант, потому что очень неудобно, и не зная, какой из цилиндров морочит (а это можно найти только с помощью компьютерной диагностики), слишком долго и нудно .

Оказывается, в сложных случаях, особенно на машинах с V8, проще подключить сканер, встать на подставку и выяснить, в чем проблема. Правда, для этого необходимо наличие необходимого оборудования и того самого стенда, что далеко не все. Ну и опыт. Просто воспрепятствовать этому можно, главное ни в чем не винить, чтобы не было до боли обидно.

Пропуски зажигания указывают на то, что в одном или нескольких из нескольких цилиндров нет полного сгорания топливовоздушной смеси.Рассмотрим причины многократных проходов, почему неисправность может быть только на холоде, а также расшифровку кодов ошибок: Р03001, Р03002, Р03003, Р03004.

Причины многократного розжига

Признаки возгорания:, пониженная мощность, увеличивается расход топлива. Неравномерная работа хорошо заметна у 3-, 4-, 5-цилиндровых моторов, но на V-образных 6- и 8-цилиндровых ДВС заметить отключение одного из цилиндров сложнее.

Коды ошибок

Самодиагностика современной может регистрировать пропуски и определять, в каком из цилиндров причина неравномерной работы двигателя.Поэтому мы рекомендуем начать с диагностики текущих кодов неисправностей. При поиске причины поломки важно понимать, в каком из режимов работы двигателя происходит ошибка на проходе зажигания.

Без зажигания в цилиндре нет рабочего движения, влияющего на частоту вращения коленчатого вала. Он получает информацию о положении датчика положения коленчатого вала, поэтому в момент замедления КВ можно рассчитать, при каком проходе зажигания происходит проход в цилиндрах.

P0300 — множественные проходы зажигания. Это означает, что проблемы с поджогом возникают не только в одном баллоне;
Р03001, Р03002, Р03003, Р03004, Р0300n … — Прохождение в конкретном цилиндре. Где n — порядковый номер камеры сгорания, в которой проявляется неисправность.

Вы можете определить коды ошибок, подключившись к разъему OBD II с помощью простейшего диагностического устройства, такого как ELM 327. Важно, чтобы версия программного обеспечения позволяла подключаться к блоку управления двигателем на вашей модели автомобиля.

Как определить цилиндр

Если двигатель троит, но вы не знаете, в каком из цилиндров причина, на работающем моторе поочередно снимите высоковольтные провода или отключите разъемы модулей зажигания, топливных форсунок. Отключение рабочих цилиндров заметно по падению оборотов. Проблемы будут в «горшке», который не реагирует на отключение GDP / коннектора. Определили нерабочий цилиндр, переходим к поиску причины проходов зажигания.

Диагностика системы зажигания

Мы не будем рассматривать диагностику вторичной цепи зажигания, для которой требуется осциллограф, и базовые навыки работы с сигналами. Остановимся на основных методах испытаний, которые можно выполнить своими руками.

Снимите свечу зажигания. Измерьте воздушный зазор, оцените состояние электродов, изолятора и количество нагара. Более подробно процесс диагностики мы описали в статье ».

Если свеча мокрая и чувствуется яркий запах бензина, значит, топливо в баллоне подано в систему питания, претензий стоит поставить последнюю.

Самый лучший способ самостоятельно определить причину пропуска зажигания в цилиндре — поменять сначала свечи зажигания, потом ГДП и модули зажигания. Перед запуском после замены элементов сотрем все коды ошибок. Определить неработающий «котел» можно, учитывая реальные погрешности или используя метод, описанный выше.

Закрутите свечу из цилиндра, в котором проблемы с зажиганием, в хороший «горшок». Если проблема сохраняется в исправном ранее цилиндре, то причина прохода зажигания кроется в свече. Аналогично поступаем с ВВП, индивидуальными катушками зажигания.

На автомобилях с системой DIS, устройство которых подразумевает одну катушку на 2 цилиндра, неисправность катушки зажигания проявится с воспламенением в 2 «котлах».

Проверка высоковольтных проводов

Измерьте сопротивление ВВП.Если вы знаете, вы можете самостоятельно сравнить полученные значения с номинальными. Бесконечное сопротивление свидетельствует об обрыве — такой высоковольтный провод следует заменить.

Определение поломки. Обрызгать ВВП водой, запустить двигатель. Один контактный контакт подключается к металлической неокрашенной детали, контактирующей с корпусом. Надежный контакт вдоль каждого провода. Между исправными высоковольтными проводами и контрольным не должно быть пробоя искры.

Внимание! Контакт должен быть подключен к «массе», а не к минусовой клемме АКБ! В противном случае при поломке есть опасность взрыва АКБ. В элементе управления должна быть лампа накаливания, а не светодиод.

Возможные неисправности

В начале статьи были описаны основные причины, но есть и более редкие неисправности.

Контактный износ резистивного датчика положения дроссельной заслонки.ЭБУ не может адекватно рассчитать количество воздуха и желаемую нагрузку.
Растянутая цепь ГРМ, за счет которой сдвинуты фазы газораспределения.
Аварийный демпфер корона ДПКВ. Износ приводит к неравномерному вращению заводной головки, что может расцениваться ЭБУ как проблемы с горением рабочей смеси.

Не приходи

На некоторых автомобилях ЭБУ после регистрации зажигания проходит в цилиндре принудительно отключает подачу топлива и искру.Так работает система защиты каталитического нейтрализатора, предотвращающая попадание несгоревшего бензина в ячейки катализатора.

Чтобы эта функция не сбивала с пути при поиске причины пропуска зажигания, обратите внимание на первые секунды прокрутки стартера / работы двигателя. Вам нужно хотя бы несколько оборотов заводной головки, чтобы ЭБУ мог пропустить пропуск. Поэтому в первые моменты система защиты катализатора не будет работать гарантированно.

Однажды, выезжая на машине, заметил как при переключении скоростей подергивание, а потом загорелся чек-эндинд. После диагностики выяснилось, что в одном из цилиндров произошли пропуски зажигания. Поломку устранили заменой бронепровода. В то же время я решил изучить всю тему поглубже, взяв интервью у знакомых мастеров и поговорив о форумах. Из этой статьи вы узнаете, что такое проходы зажигания, каковы еще причины и что с этим делать.Итак, приступим.

На фото: Топливо зажигания в цилиндре

Проход зажигания — неисправность, связанная с отказом, когда топливо в цилиндре не воспламеняется. В результате двигатель начинает «чихать», дергаться, к тому же пропадает мощность, так как один из цилиндров перестает работать, либо работает с перебоями. К тому же такая неисправность не редко сопровождается выстрелами из выхлопной трубы. Это связано с тем, что незаконная смесь попадает в выпускной коллектор.

Какие приметы?

В зависимости от типа двигателя допускается впрыск или карбюраторный двигатель, могут отличаться и особенности, сопровождающие такую проблему.Итак:

1. При работе с карбюратором двигатель начинает «ТРЕНИРОВАТЬ», происходить «резко» с выхлопом, пропадает мощность, чувствуется запах Гэри. К тому же мотор плохо заводится, часто двигатель глохнет, даже при небольшой нагрузке увеличивается расход топлива.

2. На форсунках могут быть помимо похожих симптомов, как у карбюратора, могут появиться и другие признаки. Например, загорается », компьютер автомобиля записывает переходы в память.

Кстати, такая функция на инжекторных моторах, ЕС после исправления ошибки и внесения ее в память может просто отключить подачу топлива в проблему цилиндр.Происходит это по такой схеме: «мозги» анализируют данные о положении датчика положения коленчатого вала, его частоте вращения, количестве задействованных цилиндров, а после отключения происходит, если было зафиксировано N-E количество пропусков.

Также по признакам пропуска зажигания можно отнести сильную тряску автомобиля на «холодную» и «горячую».

Какие причины?

Причин огромное множество, приводим наиболее частые примеры:

1. Система зажигания винная, то есть проблемы с (часто на форумах можно услышать, что из-за перфорации высоковольтного провода бывают перескоки), катушка, резина (карбюраторный двигатель), свечи.Нередко, особенно зимой, в свечах образуется конденсат, из-за которого змеевик начинает «втыкаться» в блок.

Также не стоит забывать о проблемах в электронике, а именно с «мозгами», которые неправильно «интерпретируют» информацию с датчиков и соответственно отправляют неверные данные на форсунки.

Кроме того, с тех же форумов обнаруживали случаи жизни, когда не могли понять, почему диагностика показывает пропуски сразу в четырех цилиндрах, а после сброса ошибок все пропадает и работа нормализуется.Оказалось, проблема в плохом контакте «массы» с катушкой.

И конечно не забудьте проверить зажигание и.

2. Топливно-воздушная система. Сбой воздушного и топливного фильтров, грязные форсунки, перебои в питании форсунки (схема схемы специфическая).

Кстати, обозначить проблему форсунок скорее всего может то, что «холодный» двигатель начинает «троить», но как только он нагревается, то проблема гаснет.Но, теперь, если пропуски уже по «горячему» случаются, то стоит поискать причину в другом.

На фото: Неисправные форсунки Volkswagen Scirocco

К причинам также можно отнести утечку воздуха или топлива, некорректную работу топливного насоса. Например, топливо подается под низким давлением. Не лишним будет проверить регулятор давления в топливной рампе. Иногда из-за попавшего в бак топлива или плохого топлива возникают пропуски.

3. Снижение компрессии во всех цилиндрах или ее неравномерное распределение. Не забывайте, что низкая компрессия, в свою очередь, свидетельствует о проблемах такого характера как: износ поршневой группы, сбой в работе ГД.

На форумах часто можно услышать, что виноватым отечественным Лада Приора, Гранта, Калина, семейством «Дюжина», классика может служить оторванный ключ или болт крепления звезды ГРМ. В результате шкив поворачивается и зажигание переключается.Также причиной пропусков является неправильная настройка причины синхронизации.

Кроме того, неправильно отрегулированный зазор клапана также становится причиной пропусков. Например, недостаточная подгонка «тарелки» клапана к «седлу», в результате нарушается герметичность камеры сгорания. Или отметки клапанов совсем нет, герметичность камеры нарушена.

Как диагностировать?

Смотря какой мотор, допустим компьютерная диагностика не подходит для карбюраторного ДВС, с ними нужно делать метод исключения.То есть проверять поочерёдно — броню, свечи, катушку, тумблер (тумблер), проводку, качество топлива.

Инжектор дела обстоят намного проще, достаточно пройти компьютерную диагностику. Но стоит скачать, что не всегда и покажет неисправность и причину. Но, прежде, безусловно, стоит попробовать самостоятельно диагностировать неисправность, может быть, форсунки или свечи, проблемы с бронеавтомобилем.

Если вы не смогли выяснить причину самостоятельно, можете обратиться в сервис.Там с помощью специальных тестеров и сканеров считайте сохраненные ошибки ЭБУ. Когда дело доходит до пропусков зажигания, система записывает коды ошибок в зависимости от того, какой цилиндр был пропущен. Так коды:

P0301 — Проблемы с первым цилиндром.

PO302 — Неисправности во втором цилиндре.

PO303 — Проходящий в третьем цилиндре.

PO304 — проблемы с четвертым цилиндром.

То есть понятно, что пятая цифра в коде указывает номер цилиндра.В зависимости от модификации двигателя их может быть 12, 8, 6, 4. Соответственно, код RO3012 указывает на проблему с 12 цилиндром.

Тип

— коды PO20x, указывают на проблемы с форсунками. Xh обозначает номер цилиндра, в котором стоит форсунка.

Ошибки с кодом PO40, говорят о проблеме с выпускным коллектором.

Обратите внимание, что если сканер не может определить причину, то ошибка сохраняется под номером RO300, значит вам уже нужно все диагностировать в «ручном».

Заключение

Как видим, причин, по которым пропуска может хватить, они разнообразны и могут говорить о проблемах с тем или иным узлом машины, некачественном топливе и тому подобном. Поэтому, если вы заметили хотя бы один из перечисленных нами выше признаков, постарайтесь как можно скорее проехать сотню и пройти диагностику. Или, в крайнем случае, попробуйте самостоятельно выяснить проблему, опираясь на наиболее часто встречающиеся причины. Поскольку игнорирование каналов зажигания может в будущем привести к другим проблемам с DVS.

С проблемой возгорания горючей смеси сталкивался практически каждый автомобилист. Причины возникновения проблем при приближении горючей смеси могут быть установлены, но все они приводят к падению мощности мотора и отключению одного или пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неисправности двигателя появляются ошибки, указывающие на проблемные части агрегата. При появлении пропуска зажигания необходимо срочно обращаться на СТО для устранения неполадок.

Признаки неисправности

Протекание воспламенения смеси является невозвратной топливной смесью или ее несвоевременным приближением. В любом случае система учитывает количество проходов и задержек и при необходимости отключает нерабочий цилиндр или даже пару. На большинстве машин первым признаком неисправности является загорание на приборной панели символа «Проверка».

Также среди общих черт можно отметить.

Запах топлива из выхлопной трубы .Поскольку смесь не загорелась в баллоне, она удаляется практически в неизмененном виде или частично нейтрализуется.
Стеки в выхлопной системе . Если происходит частичное возгорание, сильно страдает каталитическая конверсия, что может привести к появлению хлопка.
Потеря мощности . Мотор не работает должным образом, поэтому коленчатый вал вращается с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
Motor Trojection .Выход из строя одного или пары цилиндров приводит к тому, что двигатель при работе начинает вибрировать и появляются другие признаки неисправности.

В машинах с электронным блоком управления существует несколько типов ошибок, указывающих на наличие поломки.

Р0300 . Это признак множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
Р0301 — Р0304. . Последняя цифра показывает, какой из цилиндров работает некорректно.

Причины пропуска зажигания в инжекторных двигателях

Поскольку карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили устанавливают форсунки. Стабильная работа, экономичность, морозостойкость и экологичность обеспечивают надежность моторов и их долговечность. Инжекторные двигатели оснащены ЭБУ, регулирующим состав горючей смеси и ее подачу.

В блоке управления ошибка, помогающая установить неисправную часть блока, появляется в блоке управления при возникновении топлива.

При обнаружении поломки необходимо провести углубленную диагностику для выявления всех неисправностей. Наиболее частые причины следующие.

Качественная горючая смесь

Если топливовоздушная смесь имеет неправильные пропорции, то она не воспламеняется. Иногда достаточно просто поменять заправочную станцию, но в некоторых случаях может потребоваться ремонт. Популярное топливо способно забивать форсунки и фильтр. Причиной подачи смеси в неправильных пропорциях может быть неисправный топливный насос или регулятор давления.Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным СТО, поэтому самостоятельное изучение устройств не всегда дает возможность обнаружить ошибку.

Свечи

Износ свечей может привести к тому, что появятся пропуски зажигания на холостом ходу и двигатель будет постоянно спотыкаться. Иногда попадаются бракованные свечи, не выдающие искру. Изменение зазора также может привести к тому, что топливно-воздушная смесь не изменится.

Неисправные высоковольтные провода не справляются с задачей, что приводит к пропуску зажигания.Повреждение из-за механического воздействия бронепровода или повышенного сопротивления в них не позволяет смеси игнорировать и может вызвать поломку двигателя.

Деформация цилиндров

Если зазор между поршнем и цилиндром изменился, то в работе двигателя происходят значительные изменения. Хотя эта причина встречается довольно редко, но при полной диагностике ее необходимо учитывать.

Неравномерное или слабое сжатие горючей смеси препятствует ее воспламенению.Проблема возникает из-за нарушения целостности поршневых колец или износа ЦПГ.

ГРМ

Нарушение работоспособности прибора может вызвать пропадание зажигания на холодном двигателе. Из-за неправильного размера зазоров устройства или негерметичности гидравлических компонентов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.

Причин пропуска очень много, поэтому необходимо внимательно проводить комплексную диагностику.Часто возникают ситуации, при которых учитывается несколько неисправностей (электроника и цилиндры, качество топлива и состояние газораспределения, клапана и свечи).

Как самостоятельно определить неисправность

Обязательно ознакомьтесь со статьей нашего специалиста, в которой она описана.

В автомобилях с ЭБУ

В автомобилях с компьютером поиск неисправностей — довольно простая задача. Для этого подключите автотестер и найдите расшифровку ошибок. Если есть указание кодов ошибок на конкретный цилиндр, следует обратить особое внимание на состояние элемента.Возможно, проблема кроется в броне или свечах, идущих к этому баллону. Также возможна замена прокладок. Если выдается комплексная ошибка (Р0300), стоит обратить особое внимание на качество топлива и фильтра.

Даже на отечественные автомобили сейчас устанавливаются электронные блоки. Если изначально в машине есть ЭБУ, но его работа оставляет желать лучшего, то заменить деталь можно на СТО по сертификату. Новые «мозги» должны быть совместимы с предыдущей моделью.Благодаря новым электронным блокам управления можно легко найти проходы зажигания в 1 и 4 цилиндрах ВАЗ-2114 или на любой старой иномарке, а также без лишних хлопот поработать 2 и 3 цилиндрами в цифровом виде.

В машинах без компьютера

На машинах без компьютера найти неисправность намного сложнее. Чаще всего пасы идут сразу в двух цилиндрах. В автомобилях необходимо вручную проверять работу каждого устройства и осматривать элементы электроники. В первую очередь нужно проверить состояние свечей и армированных проводов.

В состав двигателя приора 16 клапанов. Основные аспекты тюнинга двигателя Лада Приори

Автомобиль Лада Приора — один из самых популярных отечественных автомобилей. Он собрал самые топовые качества предыдущих моделей и стал одним из самых продаваемых в России и странах СНГ. И все же у этой модели есть недостатки и недоработки. Подправить их и довести до ума поможет тюнинг двигателя приоры.

Повышение динамики и экономичности автомобиля

На последней Приоре 1.6-литровый и имеющий 16 клапанов моторы 21127-й модификации и 106 лошадиных сил. А более ранние версии Lada Priors имеют двигатели с 8 клапанами и меньшими динамическими характеристиками. Поэтому многие автовладельцы стараются увеличить свои показатели вместимости и снизить расход топлива с помощью автомобильной доработки.

Основные направления модернизации

Установка компрессора суперкадера или турбокомпрессора (турбонаддув).
Состав.
Модернизация конструктивных характеристик Двигатель: Расточка цилиндров, замена поршней и коленчатого вала.

Компрессор наддува

Установка компрессора-нагнетателя на Лада Приора своими руками не представляет большого труда, фиксируется штатными креплениями, привод осуществляется надеванием ремня на шкив коленвала, тем самым. Установив на свой автомобиль наддув, автовладельцы отметили прирост мощности максимум до 50%, но и расход топлива после таких действий тоже увеличился.

Турбокарды.

Установка турбонагнетателя — более выгодный способ повысить КПД двигателя по сравнению с компрессором нагнетателя, поскольку он работает за счет выхлопных газов.Но следует отметить, что турбокомпрессор более наглый в работе с механическим нагнетателем, так как он требуется для охлаждения и частой замены масла.

Укоренение двигателя

Направлен на снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик двигателя с помощью перепрограммирования параметров блока управления двигателем.

Такой тюнинг не предполагает изменения конструкции двигателя, меняются только настройки блока управления, после чего блок управления меняет режим работы двигателя.Так что тюнинг машин уже давно не редкость. Все больше и больше автомобилистов пытаются начать именно с этого тюнинга, так как серьезных вмешательств в конструкцию двигателя не происходит, а новые настройки всегда можно сбросить и вернуть на заводские.

Цилиндры расточные

Увеличивая рабочий объем цилиндров за счет их подкрепления и полировки стенок, можно значительно увеличить мощность силового агрегата, но при этом возрастет и расход топлива.

Положительный эффект увеличения мощности от этой процедуры определяется тем, что сила воздействия на поршни увеличивается, а их трение о стенку цилиндра уменьшается.

Поршневая группа и коленчатый вал

Лада Приорс может быть достигнуто заменой поршневой группы А коленвала. Это требует выбора специальных низких поршней и коленчатого вала с повышенным подъемом.

Производимая замена позволяет поднимать и опускать поршни на максимальные отметки, что способствует лучшему наполнению горючей смеси кислородом и ее полному сгоранию.

Головка блока цилиндров двигателя

Еще один популярный способ увеличения мощности силового агрегата — доработка GBC.

В первую очередь модернизации подлежат приемки и выпуск Каналы GBC. Это сделано для улучшения наполнения цилиндров за счет уменьшения потерь в каналах блока цилиндров. Важно учитывать, что газовая смесь в каналах движется с большими скоростями и любые локальные неровности приведут к замедлению потока, а значит, к ухудшению наполнения и потере мощности.

Для достижения высоких результатов при обновлении данным способом необходимо выполнить следующие действия:

Отремонтировать каналы, а именно: увеличить их диаметр, изменить геометрию и вывести необходимые радиусы и скругления.
Доработке подлежат и кромки клапана, им придется удалить острые кромки, так как в начале открытия клапана эти кромки создают повышенное сопротивление.
Необходимо совместить впускной коллектор с каналами в головке блока, так как наличие локальных несоответствий сильно замедляет течение потока.
Также необходимо довести каналы до зеркальной поверхности (4-5 частотного класса).

Корпус тонкий и кропотливый.Но в результате мощность увеличится на 15%.

Итак, мы рассмотрели основные направления тюнинга двигателя Приоры, который можно выполнить как своими руками, так и обратившись в сервис в автосервисе.

Лада Приора — отличный современный скоростной отечественный автомобиль, который доставит удовольствие от вождения при правильном уходе и после правильного тюнинга.

Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

Кредит 4.5% / рассрочка / Trade-in / 95% одобрение / подарки салона

Mas Motors

Лада Приора.Линия автомобилей АвтоВАЗ, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке 2007 года и стала заменой автомобилю ВАЗ 2110. Универсальная модель стала заменой ВАЗ 2111, а Популярный хэтчбек был заменен на ВАЗ 2112. Редкий 2112 Купе был заменен еще более редким предыдущим купе.

Основой приоры стал автомобиль Лада. 110, изменив дизайн внешнего вида и салона, частично улучшив техническую составляющую.С 2015 года на смену Ладе Приоре пришла Веста. С начала выпуска на приору ставились различные двигатели. Именно двигатели, которые мы ставим на Lada Priora, мы и рассмотрим в этой статье, а также коснемся их недостатков.

Двигатель ВАЗ 21116/11186.

Двигатель 21116, по сути, представляет собой доработанный силовой агрегат 21114 1,6 л. Двигатель ВАЗ21116 отличается от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой САУ производства Federal Mogul. На двигателе установлен блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126.Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также для двигателя характерны повышенная экологичность и мощность.

Двигатель с деревянной ременной передачей. Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. Это двигатель рядного инжекторного типа, он имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала.

Недостатки двигателя

По неисправностям и слабым местам двигателя отмечаются следующие. Двигатель шумит и стучит.К тому же двигатель может и рассказал. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапана. К тому же на практике ресурс двигателя ниже заявленного официально.

Двигатель ВАЗ21126.

Двигатель 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, в котором установлена легкая 39% САУ производства Federal Mogul. Это двигатель с уменьшенными отверстиями под клапаном, и ремень ГРМ, имеющий автоматический натяжитель. Благодаря этому исчезла проблема своевременного натяжения ремня.В части блока у нас лучшая обработка поверхности, высокие требования к хонингованию цилиндров под Federal Mogul.

ВАЗ 21126 1,6 л. Это рядный двигатель инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала. В целом двигатель считается неплохим, особенно для города.

Недостатки двигателя

Владельцы отмечают неравномерную работу, потерю мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью.Неравномерная работа двигателя может быть из-за проблем с давлением топлива, неисправности ГРМ бруса, неисправности датчика воздушного седла через шланги, неисправности дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндров, износа цилиндров, поршневых колец, обжиговых поршней. Когда ремень ГРМ закрыт, клапаны могут прогибать клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней на темноту.

Двигатель ВАЗ 21127.

Двигатель ВАЗ 21127 1.6 л. 106 л.с. можно назвать относительно новым мотором ВАЗ. Он является продолжением априорного двигателя 21126 и основан на том же блоке 21083 с некоторыми изменениями. Это рядный двигатель, инжекторного типа, в двигателе четыре цилиндра, а также верхнее расположение распределительных валов. Ремень ГРМ используется в приводе ГРМ. Специфика двигателя ВАЗ 21127 — наличие впускной системы с резонансной камерой, объем которой можно регулировать предназначенными для этого амортизаторами.

Недостатки двигателя 21127 двигатель при резке ремня ГРМ клапанов.К тому же двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неравномерную работу, потерю мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Не заметить двигатель можно из-за проблем с давлением топлива, нарушения работы ГРМ, неисправности датчиков, воздушных седел по шлангам, неисправности дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, триуранов и поршней.

Двигатель ВАЗ 21128.

Изначально 128 двигателей создавали на базе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от прошлого ВАЗ 21128 получил баллонные цилиндры на 0,5 мм, коленчатый вал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. Ремень ГРМ используется в ГРМ ТРГ, при обрыве двигателя вращение ротора двигателя. GBC аналогичен двигателю 124, немного доработаны камеры сгорания.

Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. Он рядный, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных валов.

Недостатки двигателя

Основной претензией к движку можно назвать отмеченный пользователями низкий практический ресурс. Кроме того, двигатель подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив по отношению к маслу. Двигатель ВАЗ 21128 довольно быстро доходит до состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того, для двигателя характерны триммеры, стуки и шумы при работе. Также двигатель подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев этого двигателя отрицательные.

Двигатель	ВАЗ 21116/11186.
Года выпуска	2011 — наши дни	2007 — наши дни	2013 — наши дни	2003 — наши дни
Материал блока цилиндров
Система снабжения	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор

Количество цилиндров
Клапаны на цилиндре
Ход поршня
Диаметр цилиндра				82.5 мм (82 мм с 2014 г.)
Степень сжатия
Объем мотора	1596 см. Куб	1597 см. Куб	1596 см. Куб	1796 см. Куб (1774 см. Куб с 2014 г.)
Мощность	87 л.с. / 5100 об.мин.	98 л.с. / 5600 об.мин.	106 л.с. / 5800 об.мин.	98 л.с. / 5200 об. Мин. (123 л.с. / 5500 ОБР)
Момент	140НМ / 3800 ОБР	145НМ / 4000 ОБР	148НМ / 4000 ОБР	162 нм / 3200 об. Мин. (165 Нм / 4000 об. Мин.)

Расход топлива



Расход масла				около 300 г / 1000 км
Тип масла	5W-30. 5W-40 10W-40 15w40.	5W-30. 5W-40 10W-40 15w40.	5W-30. 5W-40 10W-40 15w40.	5W-30. 5W-40 10W-40 15w40.
Сколько моторного масла
При замене заливка

по заводски				200 тыс. Км
на практике

потенциал
без потери ресурса
Двигатель был установлен	Лада Гранта Лада Калина 2. Лада Приора	Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2. ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)	Лада Приора Лада Калина 2. Лада Гранта	Лада Приора 1.8. ВАЗ 21124-28. Лада 112 купе 1.8 ВАЗ 21104-28

Рестайлинг Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее это модернизированный силовой агрегат, на который делали вид раньше.Более подробно о новом силовом агрегате Лада Приора мы читаем далее.

Итак, бензиновый 16-ти клапанный 4-х цилиндровый мотор ВАЗ-21126. , который раньше устанавливался на приоры, не выдавал больше 98 л.с. Но, как выяснилось, ресурсы для увеличения мощности были найдены, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127. , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже немного больше. Соответственно увеличился крутящий момент.

Как удалось увеличить мощность силового агрегата на новой Ладе Приоры, при этом даже немного снизив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую систему впуска. При малых оборотах Двигатель подачи воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с увеличением оборотов наоборот — по коротким. То есть состав топлива следует смешивать с декорированным до обогащенного и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы.двигатель Лада Приора. Аналогичную систему назовите динамической или пассивной улучшенной , то есть без использования традиционной турбины.

Что касается приводного механизма GHM, то все двигатели предшествуют ремню . Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, при выходе из ремня ГРМ погнут клапана Без опций. В итоге довольно дорогой ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Лада Приора чуть ниже.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

Рабочий объем — 1596 см3
Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 оборотах в минуту
Крутящий момент — 145 нм при 4000 оборотах в минуту
Расход топлива Б. смешанный цикл — 6,9 л.

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

Рабочий объем — 1596 см3
Количество цилиндров / клапанов — 4/16
Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 оборотах в минуту
Крутящий момент — 148 нм при 4200 оборотах в минуту
Максимальная скорость — 183 километра в час
Разгон до первой сотни — 11.5 секунд
Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л.

В коробке с этими моторами еще предлагается 5-ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появиться к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а усовершенствованный роботизированный бокс. Будем надеяться, что приора с АКПП не заставит себя ждать.

С каким двигателем выпускает Лада Ларгус.Технические характеристики Lada Largus. Как доработка дроссельной заслонки может сказаться на ресурсе двигателя

АвтоВАЗ несколько лет назад поставил цель создать хорошую машину. Единая рабочая лошадка для народа. Уже тогда ощущалась работа Альянса ВАЗ с Renault. Ларгус — прямое отражение сотрудничества. Разрабатывал автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и множество моделей автомобилей Nissan.

Переработка в Логане, чтобы он стал Ларгусом немного.Так же переработали только подвеску, но немного изменили внешний вид.

Двигатели для Largus

Кузов кузов, но машина должна что-то гнать. Производитель не стал изобретать байк и установил на Логан Ларгус:

К7М с 8 клапанами — 86 л.с.
К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественные разработки, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус. На самом деле двигатель этот от гранты, только переделанный под норму 5 евро.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с вазовым двигателем. Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16 клапанном моторе иностранного производства.

Отзывы

Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и Ларгуса с 16-ти клапанным мотором

Мне посчастливилось быть обладателем 2-х машин нашего производства: Калинс 2 с 8-ми клапанным мотором и Ларгус с новым 16-ти клапанным мотором.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить 16 клапанные моторы и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

Для информации! На Калину устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

Калина меня часто водит полностью загруженной, так как род моих профессиональных занятий — это стройка. Бывает, что приходится таскать хафолон. Дак Вот такая Калина на движке 11189 с 8-ми клапанами довольно резвая. Даже когда на подходе легко уходит на обгон.На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-ми клапанный двигатель.

Ларгус имеет большую грузоподъемность, но и вес автомобиля тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, супа даже с пустым нет. Поэтому двигатель K4M на Ларгус Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых едких отзывов.

Серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

Иван Кульб, Лада Калина 2 с мотором ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2.Я живу в деревне, поэтому грузовым много езжу, как по хозяйству, так и по работе. В общем машина всегда загружена. Проблем во время эксплуатации не возникло. Периодически правда была регулировка клапана в фирменном сервисе. Ну тогда стандарт. Выкатил за 2 года 20 тыс. Знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. Сосед — Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не такие лестные.Как-то дал мне погонять на своей машине, пустой. Дак на Ларгусе вообще нет динамики. Даже не знаю, как люди терпят такую тупую газовую реакцию. Возможно, на него повлияла обработка мотора по стандарту Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта в таком случае будет таким же. А что насчет 16 клапанного Ларгуса.? Там ремонт в копейки будет стоить.

Для информации! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-ти клапанным двигателем иностранного производства.При поломке последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.

Николай Ласт, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, довольно просторная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы вроде сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. На 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч. Но будет ли у вас желание тащиться с такой долбаной скоростью? Мы убили дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичный, но выходит из строя. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Лада Ларгус для работы по положительным отзывам. И динамику это не нравится. При включенном летом кондиционере и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то на ней 8,5 л. Неподходящий!

Для информации! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съесть часть своей мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Сой, Lada Largus на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новая машина — хорошее приобретение. Лучше должна быть старая иномарка. Но после нее на родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Приспосабливайтесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва на двигатель Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, которые заявляет производитель. При скорости 130 км / ч по трассе уже 10 литров на сотню.Это многовато. Но я не нагружал машину под наглазник. И что будет при полной загрузке. Из деталей мотора стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Вам нужен мотор посильнее. Но даже 16-ти клапанных двигателей для динамичной езды мало.

Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что двигатель на нем рев, а скорости нет. У меня на тахометре 3 тыс. Скорость 100 км / ч. На 4 тыс. — 120 км / ч.

Для информации! Производитель заявляет, что на трассе в двигателе ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров.По городу 9-10 л. Что ж, данные несколько расходятся с реальностью.

Никита Сбыцкий, Lada Largus 2013, Мотор — 16-ти клапанный, Архангельск

При покупке машины боялся. Тем не менее, у Жигулей дурная слава. Но машина отслужила верой и истинным строительным делом 2,5 года. Помогает переносить грузы, а не легкие. Под тетивой не заряжающий, но и не шариковый автомат.

16-ти клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, ведь поломки в процессе эксплуатации не было.Я проехал на нем не так уж и много — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ уже готовлюсь к его замене. Все-таки я не хочу попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за своего обрыва. Ну все мое руководство. Даже услугу прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не уложились в срок. Так что предупреждаю ее от поломок. Тем не менее я езжу недостаточно.

Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто.Но что поделать — такая машина создана такая машина. Осталось только воспользоваться. Он стоит ей денег.

Иван Рихко, Лада Ларгус 2014, мотор 16-ти клапанный, Новосибирск

Машина у меня 2 года. Товарищ? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грешу на производителя, предлагающего новую машину за деньги, да еще свои.

Что касается динамики мотора на 16 клапанов, то в городском потоке на Ларгусе хватает.В принципе, по трассе ехать комфортно, но до 115 км / ч. Хотите подняться выше — нужно поменять передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин едет Ларгус на ура, хотя 95 в мануале написано. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему А лучше следом за форсунками. Однажды затопленный какой-то яркой тишиной 95 не хочу вспоминать. Не знаю как выдержал мотор. Наверное, другой уже сломался бы от таких колебаний.В общем, почистил всю топливную систему.

По достоинству:

высокая ремонтопригодность;
Запчастей масса и они дешевы;
надежный двигатель.

Недостатки:

расход топлива выше заявленного производителем;
слышен шум мотора на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном нареканий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 с 16-ти клапанным мотором, Тамбов

Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбирал 16 клапанный вариант, потому что нужен был мощный и надежный мотор. Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.

Отечественный автомобиль не жалко стереть — его всегда можно починить. Это качество перенесено на Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе тяги не хватает. Да и в городе слабовато. Но там я ездил редко, так что мне это может показаться только выдумкой.Читал обзоры — не похоже.

Ремень ГРМ поменял на 60 тыс. Но шум слышали 20 тысяч. Не знаю как я не попал на ремонт клапана. Мне повезло, потому что я прочитал это позже.

Подведение итогов

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанный ВАЗ 11189 и зарубежный 16-клапанный, говорят о том, что для полноценной динамики для машины нужен мотор чуть более мощный. Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она была очень медлительной.

О слабости моторов даже 16-клапанная версия говорит о том, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.

Можно применить тюнинг к обоим двигателям, но это дополнительные затраты. К тому же на новую машину летит гарантия. Проще покупать другие машины и не мучиться.Хотя некоторым нравится подбирать сальник. 8-клапанный мотор можно надуть от климат-контроля, а у 16-клапанного вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л. от.

Lada Largus — самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первые позиции по продажам в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и в России. Среднего зарубежья, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждой машины есть свои достоинства и недостатки, они есть и в Lada Largus. Многих смущает то, что автомобиль отечественный, но, как утверждают европейские специалисты, соответствует европейским стандартам.

У каждого двигателя есть свои достоинства и недостатки.

Сама модель Largus была выпущена в 2012 году. С выходом на рынок ее популярность стала расти. Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность.Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить желающих приобрести эту машину. Модель автомобиля была представлена в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузового варианта По определению, прочность подвески, «выносливость» при перевозке тяжелых грузов направлена на грузоподъемность. В пассажирской модификации упор делается на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.

При разработке двигателей учитывалась масса факторов, среди которых электросети были далеки от идеальных для любых климатических условий автомобиля, включая повышенную влажность, резкие перепады температур.Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не везде может быть безобидно передвижение по дорогам, особенно в удаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4,45 метра, ширина 1,74 метра, высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили также обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо рассмотреть визуальные варианты более подробно.модель Row Lada Largus так, чтобы каждый мог определить для себя наиболее подходящую.

1 — компрессор кондиционера; 2 — ременная передача; 3 — генератор; 4 — Насос ГУР; пять — масло пропе; 6 — Крышка GBC; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — GBC; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — Поддон картер; 18 — Масляный фильтр

Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это два бензиновых двигателя, рядные версии, оснащенные четырьмя цилиндрами объемом 1,6 л. Двигатель у всех автомобилей расположен спереди, поперек кузова.

Восьмипахнущий двигатель

Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, — 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто ставят на модель класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатилетний двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмицилиндрового плавленого. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил.Такие агрегаты устанавливаются по типу люкс.

Оба двигателя Renault.-Nissan работают совместно с пятиступенчатой механической коробкой передач. Машину устанавливать на модель Ларгус пока не планирую.

«Ларгусовские» двигатели отличаются повышенной эластичностью, а коробка передач механическая. Коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для уверенного обгона этого вполне достаточно от начала тяги до двигателей. И двигатель с восьмиядерным плавлением, и шестнадцать адгезивных двигателей соответствуют экологическим стандартам Euro 4.

На все автомобили, в зависимости от комплектации, возможна установка дополнительного оборудования:

модель с ручным рулевым управлением без усилителей;
авто с ручным рулевым управлением с регулировкой климат-контроля;
авто с гидроусилителем руля;
с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
Некоторые расчеты из технических характеристик двигателей К4М и К7М Ларгус:
топливо: бензин АИ-95 и выше;
впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
: Оба мотора имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см 3;
максимальный крутящий момент (при котором достигаются обороты): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
эксплуатация с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

Характеристики К7М.

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на модели Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Largus Lada. До 2010 года успешно производился двигатель К7М 7100. После модернизации дело пошло на замену, к нему пришел К7М 800, разницы не имевший, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось («лошадей» было 86, стало 83). А также изменения коснулись экологических показателей.Новый двигатель Относится к категории Евро-4.

Однако изъяны никуда не делись:

Как он был высоким так и остался;
Возникла проблема с плавающими затратами при простое;
Практически 20-30 тысяч километров нужно на регулировку клапанов двигателя;
Hydrocomathers отсутствуют;
Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега;
После длительной эксплуатации могут возникнуть более 70-90 тысяч километров пробега с солями коленчатого вала;
Двигатель при работе слишком шумный;
При длительной эксплуатации на повышенных оборотах Возможна вибрация в двигателе.

Если рассматривать плюсы двигателя, то среди них светлым пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. Заводом ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров пробега, хотя в реальных условиях может быть немного больше.

Характеристики К4М.

Этот мотор также успешно устанавливался и по сей день на автомобили Рено Логан, Рено Сандеро. Так же его начали устанавливать на более богатую «> комплектацию Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат работает намного тише, экономичнее, также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

Однако минусы все же есть:

Запчасти к аналогичным элементам очень дороги;
Ремень ГРМ придется менять каждые 60 000 км пробега, иначе при его разрезании будут срезаны все клапана;
Могут быть неудачные сбои;
Если в машину попало некачественное топливо, он тут же на это реагирует плавающими оборотами на холостом ходу;
Если агрегат уже не новый, а изрядно изношенный — можно немного подрезать.

Но если выбирать между двумя зарубежными вариантами, то лучше, конечно, сделать выбор в пользу более современного и мощного мотора — К4М.

Чей собственно двигатель Ларгус

Изначально, как уже было оговорено, моторы для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако сейчас, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатая пайка, сто пять) производятся на концерне АвтоВАЗ.Со слов директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели имеют высокую производственную эффективность, проходят тщательную проверку и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гразон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По заявлениям представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки по работе с новыми элементами.У технологии производственного контроля есть один важный аспект: еженедельно выбирается, случайно создается двигатель и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутренних исследований.

Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал устанавливать на некоторые модели Largus собственные разработки — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. Эти моторы до сих пор успешно зарекомендовали себя в работе с такими моделями, как Lada. Гранд и Лада Калина. Эта модель двигателя отлично адаптирована к платформе с отдельным подрамником.

В отличие от французского, отечественный мотор имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. Happy New russian двигатель Машины стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из важнейших и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

Подведем итог

Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он проработает верой и правдой долго, однако любители более быстрой и спокойной езды уверенно выберут европейцы K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не будет и Lada Largus еще долго будет в списках лидеров рейтинга по проданным автомобилям в своем классе.

Автомобиль Lada Largus, в зависимости от модификации, может оснащаться одним из двух бензиновых 4-цилиндровых двигателей объемом 1,6 л, мощностью 85 л.с.(124НМ при 3000 об / мин) и 105 л.с. (148 Н · м при 3750 об / мин). Двигатель объемом 85л.с (К7М) оснащен 8-ми клапанным газораспределительным механизмом и 105 л.с. (К4М) 16-ти клапанным (4 клапана на цилиндр).

Оба двигателя перешли на Lada Largus в наследство от Renault Logan. Отсутствие дизельного двигателя в линейке двигателей Ларгус разработчики объясняют тем, что сам двигатель (с учетом небольших объемов выпуска) плюс его дороговизна в обслуживании и экономия на цене топлива не смогут покрыть такую высокую стоимость. .К тому же качество бытового «солярия» далеко от европейских норм.
Система питания обоих двигателей — распределенный впрыск под управлением электроники.

С 85л.с. Lada Largus развивает максимальную скорость 156 км / ч при среднем расходе топлива 9,3 л / 100 км пробега. Оснащенный 105-сильным двигателем Ларгус показывает максимальную скорость 165 км / ч, экономнее расходует топливо, а его смешанный режим составляет 9,0 л / 100 км пробега.

Отличительной особенностью этих двигателей является их адаптация к российским условиям.Это защита картера двигателя, неприхотливость к качеству топлива и работа в условиях пониженных температур, что не очень важно в зимних условиях России. Оба двигателя даже при сильных морозах достаточно легки. Кроме того, эксплуатация этих моторов на других моделях Renault показала их надежность, экономичность и простоту в обслуживании.

Лада Ларгус с мотором 85 л.с. Предназначена в большей степени для водителей, предпочитающих размеренную и тихую езду без резких стартов.При этом 8-клапанный двигатель признан одним из лучших с точки зрения торговли, а также является менее проблемным, а значит, менее затратным при эксплуатации. Кроме того, при обрыве ремня ГРМ его выпускные клапаны остаются невредимыми.

Largus со 105-сильным двигателем для водителей, любящих быструю езду на повышенных поворотах, допускающий разницу в мощности в 20 л.с. Разгон до 100 км / ч занимают 13,5 сек. Но при этом двигатель К4М технически сложнее, что отражается на стоимости обслуживания и ремонта.Часто регистрируется на сотню таких моторов, — обрыв ремня ГРМ с последующим сложным ремонтом двигателя. Хотя при грамотном своевременном обслуживании (замена ремня ГРМ, ролика, помпы и ленты управления) 16-ти клапанный двигатель показывает больший ресурс и отлично себя зарекомендовал.

Ранее 16-клапанный двигатель (К4М) поставлялся из Испании, а с сентября 2013 года сборка этих моторов была налажена на АвтоВАЗе.

Не стоит забывать, что Ларгус — это прежде всего семейный автомобиль. И дополнительная мощность (как и здоровье) никому не помешала.

Ресурс двигателей Ларгус

до капремонта?

«Моторресурс К4М и К7М для Lada Largus заложен на весь срок службы автомобиля и составляет не менее 160 тыс. Км», — из ответа президента АвтоВАЗа Игоря Комарова в декабрьском (28.12.2012) прямой эфир на ВАЗ ТВ.

Я не придумал технику. Я всего лишь обладатель авторской лицензии. И довожу до ума технологию.

Как давно вы этим занимаетесь?

Девятый год Профессиональное улучшение характеристик автомобиля с помощью механической доработки.Я никого не обманываю и ни от кого не убегаю. Обманывать людей — не моя специализация, а обманывать себя дороже. Даю гарантию на вашу работу. Описанные изменения в автомобилях фиксируются покупателями.

На каком авто сделана доработка воздушной заслонки?

Доработка дроссельной заслонки производится на бензиновых (инжекторных, карбюраторных) двигателях. На дизельных двигателях используем другие технологии.

Насколько увеличится мощность двигателя после доработки дроссельной заслонки?

Максимальная мощность Двигатель развивает 4000-7000 об / мин на высоких оборотах в зависимости от двигателя.Именно этот показатель вы прописали в документах. На малых и средних оборотах двигатель не выдает максимальной мощности. Используя наши технологии, мы увеличиваем мощность на малых оборотах и частично на средних оборотах. И этот показатель никак не влияет на максимальную мощность двигателя. Следовательно, кони остаются, а тяга на малых оборотах увеличивается.

Как заслонка может отразиться на ресурсе двигателя?

Положительно! Чем меньше сгорает горючее, тем меньший напор и хитрость поршней формируются и поршневые кольца.Отсутствие нагара не влечет за собой других конструктивных проблем с двигателем. А также продлевается ресурс автомобильного катализатора, если он еще есть. Потому что не сгоревший бензин не угадывает в катализаторе. После улучшения дроссельной заслонки вы начинаете ездить с меньшей скоростью. Меньшее количество оборотов снижает износ ведущих частей двигателя. Таким образом, двигатель включается в двигатель.

Почему производители сразу не производят доработку штуцера?

А почему производители сразу делают то, что есть на рынке, для улучшения машины ?!

Во-первых, технология молода.Во-вторых, производитель ставит в машину то, что предлагает рынок. Львиную долю рынка занимает компания Bosch. Поэтому этой доработкой должен заняться Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купили Toyota и BMW. Не исключено, что эта доработка будет уже на новых моделях этих производителей.

Двигатель reno K4M характеристики

Производство — Valladolid Motores / АвтоВАЗ
Годы выпуска — (1999 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 80.5 мм
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя — 1598 см. Куб.
Мощность — 102-115 л.с. / 5750 об.мин.
Крутящий момент — 145-147НМ / 3750 ОБР
Расход топлива — 92.
Экологические нормы — 4 евро.
Расход топлива — город 11,8 л. | Трасса 6,7 л. | смешанное 8,4 л / 100 км
Расход масла — до 0,5 л / 1000 км
Масло в двигатель K4M Logan 16 клапанов:
5W-40
5W-30.

Motion C4M:
1. По данным завода — нет данных
2.На практике — 400+ тыс. Км

Тюнинг
Потенциал неизвестен
Без потери ресурса — + \ — 120 лс

Двигатель устанавливался на: Рено Логан
.
Рено Сандеро.
Renault Kangoo 1 и 2
Renault Duster.
Лада Ларгус.
Рено Меган 1, 2, 3
Ниссан Альмера G11.
Renault Clio 2.
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence

Неисправности и ремонт двигателя К4М

Двигатель Рено Логан.К4М 1,6 л. 102 л.с. Не новый, используется ряд различных модификаций. компания Renault. С 1999 г. на моделях Renault. Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие. Представляет собой разработку К7м. Серия, с новым GBC, уже 16 клапанов. Отличий много: другая головка с двумя распредвалами, сами легкие распредвалы, другие поршни, гидрокомеры и т.д. Моторы похожи на фазоуправление, а без него степень сжатия варьируется от 9,5 до 10, с этим и прошивка связана с небольшим Разброс показателей мощности двигателя и в остальном К4М идентичен.Целый список показателей после названия К4М показывает: нормы токсичности (Евро-3 \ 4 \ 5), тип заселения, наличие фазового управления, степень сжатия и прочие мелочи, связанные с особенностью установки в каждая конкретная машина. В природе существует модификация данного мотора под названием K4M RS, на широких валах, опилках, он выдает 135 л.с. объемом 1,6 л.
К минусам 16-ти клапанных моторов примем хайнинг запчастей, ремень ГРМ К4М при повороте заслонки клапана, поэтому раз в 60 тыс. Км нужно менять ролики, ремень и ехать спокойно. душа.К тому же бывают сбои в работе, плывут очереди из-за некачественного топлива. По сравнению с 8-клапанным двигателем 16V работает тише, экономичнее, без вибраций и многих других преимуществ. Если выбирать с каким двигателем брать Логан / Сандеро / Ларгус, то однозначно 16 клапанный К4М ваш выбор. В случае с авто побольше — Дастер, Меган и тд посмотрите мотор 2,0 л. .
Стоит сказать о часто встречающихся неисправностях, двигатель К4М не редко троит, проблема обычно в катушке зажигания, форсунках, свечах, замерьте компрессию и исходите уже из этого.
Нестабильные плавающие обороты двигателя K4M Logan 1.6 обычно вызываются датчиком положения коленчатого вала или катушкой зажигания.
С 2006 года выпускается преемник K4M, называемый h5M, на Nissanовском с маркировкой HR16DE, подробности о нем ищите.

Renault K4M 16-клапанный тюнинг двигателя.

Чип-тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов

Обычная чиповка двигателя, одновременно с заменой выхлопа на сарай, способна немного улучшить данимические показатели мотора, + \ — 120 л.с. получить вполне возможно.Вы можете его дополнить. Можно установить приводы от привода 10 фаз 270, немного шире штатного, пойти немного повеселее и дать немного больше л.с. Чтобы двигаться дальше, нужно что-то еще придумать.

Компрессор на Renault K4M

Ровно как на K7M или K7J., При большом желании, мотор может быть присоединен к компрессору PC-23 и накачан примерно 140-150 л.с. Степень сжатия штатного К4М не завышена, 0,5 бар выдержит. Готовых китов на этом моторе нет, но обратившись к производителю, вы соберете желаемую комплектацию для конкретной машины.Для реализации проекта вы будете использовать форсунки Волгова, прямоточный выхлоп, валы фазы 270-280, а для настройки всего этого в режиме онлайн потребуется блок управления двигателем ABIT.

Турбина на Renault K4M 16 клапанов

Система 1 в 1 как компрессор, только вместо ПК-23 ставим турбину ТД04, все форсунки, валы и т.д. Ставим то же самое. На практике такие комплектации выдают чуть больше 150 л.с. Получить выдающиеся динамические показатели будет сложно, но то, что машина поедет быстрее, точно.Насчет ресурса … Кто-то думает о ресурсе, когда доходит до лишнего? 🙂

Страница Томаса Берри Колби на веб-сайте регистра аэродрома Дэвис-Монтан

**Томас Берри Колби, ок. 1928**

Томас Берри Колби родился 15 мая 1900 года в Детройте, Уэйн Каунти, штат Мичиган.Он был одним из пятеро детей, одна сестра и три брата. Родившийся в привилегированное положение, он получил образование в школе Хилл, Поттстаун, PA и получил степень B.S. в Корнельском университете. Изображение справа, из справочника Forden, левая боковая панель, глава IV, стр. 80.

Колби пять раз приземлялся в качестве командующего пилотом в Тусоне согласно следующему Таблица.

ДАТА	САМОЛЕТ	РЕГИСТРАЦИОННЫЙ НОМЕР.
30.10.1929	Ford Transport	A-8457
12.11.1929	Великие озера	NC840H
29.10.1930	Монокупе	NC533W (см. Объявление ниже)
26.12.1930	Монокупе	NC533W
11.01.1932	Лэрд	NC10402

Он также приземлился один раз в качестве пассажира с Ли Шенхейром в качестве его пилота, см. Ниже.

Во время высадки он строил свою семью бизнес, Берри Братья, которые продавали отделку самолетов — краски — и прочие лакокрасочные материалы. Бизнес был основан его дед по материнской линии. Колби погрузился в предприятие после окончания Корнелла.

Хотя Berry Brothers продавала автомобильные покрытия и морской сектор, Колби решил сосредоточиться на авиации бизнес.Когда он посетил Тусон, он был отделом продаж авиации. Менеджер организации, назначенный в положение в 1927 году.

Хотя на момент назначения он не был пилотом, он говорил компании на покупку Waco 10 (NC6528; ATC # 41; не самолет Дэвиса-Монтана) и участвовал в Национальных воздушных гонках 1927 года (NAR) и 1928 году. Ford Reliability Tour (ссылка на Forden, левая врезка, глава IV).Он нанял Чарльза Мейерса, в то время главного летчика-испытателя Advance Aircraft Co. (производители самолетов Waco), чтобы управлять самолетом. Колби ехал как пассажир. Они заняли 4-е место в Национальном воздушном туре и первое место в гонке NAR от Нью-Йорка до Спокана, гонка WA класса B в 1928 году. Согласно популярной биографии Колби в выпуске Sportsman Pilot от 15 апреля 1938 года, он продал Waco после Тура 1928 года и купил Buhl.

Ниже, от Тима Калины, фотография, сделанная 7 сентября 1928 года, на которой изображены он, его самолет и миссис Дж.E.A. Пендлтон. Самолет представляет собой биплан Buhl CA-3 Airsedan, приобретенный компанией Colby. Обратите внимание на полуторапланную конструкцию, где нижнее крыло намного меньше верхнего.

**7 сентября 1928 г., до НАР** (Источник: Калина)

Независимо от подписи к фотографии ниже (в то время он еще не был сертифицированным пилотом), он летал на этом Буле в Трансконтинентальной гонке класса B Национальных воздушных гонок 1928 года (от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса, Калифорния).Он летел с пилотом Регистратора Ли Шонхэром, который привез Буль, идентифицированный как NC6816, с Колби и миссис Пендлетон на борту. Ее подпись в Реестре выглядит как «Мистер». Пендельтон, однако. Они заняли шестое место с гоночным номером 49.

**7 сентября 1928 г., до НАР, подпись** (Источник: Калина)

Наконец, в 1928 году он научился летать в Калвере. Город, Калифорния.Он купил самолет Великих озер, NC840H, и покрасил его с названием компании на фюзеляже. Его приветствовали в Детройте в качестве первого менеджера по продажам, нанявшего самолет чтобы прикрыть свою территорию (но см. «Поп» Кливленд и информацию о Parker Pen Company на NC126M).

Он впервые пролетел над Великими озерами. соло в кроссе в 1929 году.Это во время этой поездки мы находим его в Тусоне 12 ноября 1929 года. Он потерпел крушение. Великие озера и купил монокупу NC533W, которую затем В 1930 году дважды летал в Тусон. Затем он купил Laird.

Колби участвовал в финальном этапе Ford Air Tour 1931 года. Он не соревновались. Вернее, он сопровождал другой тур. самолет как «Официальный туристический самолет Berryloid», ясно возможность рекламы и маркетинга.Он перевозился как пассажирский тур-менеджер Рэй Коллинз. Он летал на Laird NC10402, внизу. Изображение из Фордена (слева боковая панель) глава VII, стр. 140.

**Laird NC10402, ок. 1931**

Том Колби принимал активное участие в полетах на территории США. и особенно на Среднем Западе.Он был основателем и офицером Ассоциации авиационной деятельности штата Мичиган. Он также был назван общественными страницами одним из самые завидные холостяки. Однако, участвуя в воздушном круизе по Флориде в 1933 году он встретил Джульетт Браун. Филадельфии во время остановки в Майами. Два года позже они поженились.

Системы нанесения покрытий Berry Brothers продавались под торговой марки «Беррилоид» и широко рекламировались и использовался в авиастроении того времени.Многие Самолеты Регистра Дэвиса-Монтана были окрашены Berryloid, включая NC14415 и, можно с уверенностью предположить, все самолеты. Ниже, опять же от Тима Калины, представлен ряд оригинальных продуктов Berryloid. Г-н Калина говорит об этих продуктах: «Банка — это литр, чтобы дать представление о размере. Я полагаю, что баллончик с допингом датируется концом 1920-х годов, а маленькие модельные баллончики с допингом — началом 1930-х годов. полный, хотя я его еще не открывал.В двух маленьких бутылочках все еще есть допинг, Loening Yellow и Curtiss Blue, но он сухой и в комке ». Пигментированный допинг« Алюминий »использовался в качестве защитного покрытия, которое предотвращало повреждение хлопчатобумажной авиационной ткани ультрафиолетовыми лучами. обычно использовался как первый слой, за которым следовали слои цветной пасты. Все эти продукты были легковоспламеняющимися.

**Berryloid Coating Products, Ca. 1920-30-е годы** (Источник: Калина)

Изображение ниже линии Беррилоидов от Николаса-Бизли 1931 года. каталог продукции.Полный каталог доступен в формате PDF. Скачать здесь. Обратитесь к страницам 27-28 для более удобочитаемых примеров самолетов. покрытия эпохи. Обратите внимание на красивых братьев Берри. Вестник ар-деко.

**Линейка ягодных продуктов, 1931**

Технологии нанесения покрытий сильно изменились (а для лучше) с годами.Теперь катализированная эпоксидная смола и полиуретан доступны отделки, которые намного превосходят внешний вид и долговечность (не говоря уже о воспламеняемости) нитратные присадки и лаки Золотого века. Цены тоже изменились. Тогда как вы можете купить галлон пигментированного Беррилоида за 8,35 доллара в 1931 г., на дату пересмотра этой веб-страницы, галлон катализированной эпоксидной краски может стоить более 100 долларов.Нитратные добавки дела обстоят лучше, будучи в пределах 2-3 раза дороже сегодня.

Далее от dmairfield.org друг Тим Калина пришел следующие четыре изображения. Первый из ягодных пигментированная диаграмма цвета допинга. График датируется 1940 годом.

**Таблица цветов ягод, ок. 1940** (Источник: Калина)

Старые диаграммы обычно содержат больше цветов.Приведенная ниже таблица ягод датируется началом 1930-х годов.

**Таблица цветов ягод, ок. 1930** (Источник: Калина)

С учетом приведенных выше диаграмм и пигментированной отделки в целом, статья в выпуске Skyways за январь 2008 г. (цитируется на левой боковой панели) описывает линейку пигментов Berryloid, а также историю красок для самолетов, которая включает репродукции полноцветных графиков нескольких производителей.Особенно полезны предложенные автором Энеем процедуры определения цветовых схем для старых самолетов, которые могут заинтересовать реставраторов или моделистов.

Эта статья доступна для загрузки в формате PDF (1,1 МБ) в исторических и образовательных целях. В статье представлены черно-белые изображения Lockheeds NC105N и NC869E. NC105N нанесен на обложку в цвете. Предупреждение моделистам, реставраторам и всем посетителям сайта, которые могут искать подлинную информацию о цвете : цветопередача моего сканера в сочетании с цветопередачей вашего монитора / принтера может не предоставить вам подлинных цветов. работать с.

Ниже изображение промокашечной промокашки, на которой «Berryloid Waco» GXE 1103 (не регистр Дэвиса-Монтана) самолет). Названный «На крыльях прогресса», этот Уэйко выиграл от Нью-Йорка до Спокана, штат Вашингтон, Национальное воздушное дерби класса B в 1927 году. Цвета крыльев напоминают «кремовый крем Дианы», «Renault». Красный »на верхней части фюзеляжа и« Ягодный красный »на фюзеляже. боковые и задние поверхности.Еще раз спасибо Тиму.

**«Беррилоид Вако» GXE 1103** (Источник: Калина)

Интересный и убедительный артефакт Золотого века можно найти на деловой стороне промокашки выше. Я его отсканировал и выставляю ниже. Похоже, однажды он использовался, чтобы стереть подпись некоего «Артура Мюльбека».Вы можете четко видеть результаты. Я увеличил контраст и перевернул изображение по горизонтали, чтобы вы могли прочитать подпись. Согласно переписи населения США 1930 года, Мюльбек, 21 год, жил в Детройте со своей женой Хейзел (21 год) и их 9-месячной дочерью Вандаджан. Он был оптовым продавцом оборудования.

**Блоттер перевернутый, с подписью Артура Мюльбека** (Источник: Калина)

Для другой печатной рекламы Berryloid выпустила серию полностраничных разворотов в начало 1930-х годов, на которых изображены различные самолеты типы нарисованы в схемах раскраски птиц.Эти объявления также были продается как сборник гравюр. Маг, внизу, от мистера Калины, изображает представителя этой серии Боинг (номер 7). Сравните цветовую таблицу выше. Номер 4 из этой серии (моноплан Travel Air в цветах International Orange, Travel Air Blue и Vesta Yellow, предполагающий ара) воспроизведен на задней обложке цитируемой выше статьи Skyways .

**Боинг 80** (Источник: Калина)

Pilot Colby умер в ноябре 1974 года в Паума-Вэлли, округ Сан-Диего, Калифорния.Следующие ниже цитаты из современных новостных статей указывают на обстоятельства его смерти. Во-первых, из Oakland Tribune , вторник, 12 ноября 1974 г. Статьи любезно предоставлены посетителем сайта Бобом Вудлингом.

Убийство-самоубийство состоятельной пары

PAUMA VALLEY (AP) — Смерть от огнестрельного оружия богатого владельца ранчо курорта и его жены была описана вчера коронером как убийство-самоубийство.Сосед нашел тела 74-летнего Томаса Д. Колби и его 60-летней жены Мидж. Стрельба произошла в субботу или рано утром в доме Колби на ранчо Lazy H к северо-востоку от Эскондидо, которое Колби основал после Второй мировой войны. он превращен в курортный комплекс с взлетно-посадочной полосой и полем для гольфа. Заместитель коронера Уоррен Чемберс сказал, что найденная в доме записка указывает на то, что Колби, возможно, «намеревались покончить с собой».

И из Mexico Ledger , пятница, 15 ноября 1974 г., Мексика, штат Миссури

Graveside Rites Sunday For Mrs.Колби

Осетровые службы на могиле миссис Томас Колби будут проведены в 13:00. Воскресенье на кладбище горы Хорив, Осетр, преподобный Джеймс Джонс из Первой христианской церкви Осетровых. 61-летняя миссис Колби умерла 10 ноября в Паума-Вэлли, штат Калифорния, в тот же день, что и ее муж, погребение которого было совершено в Калифорнии. Она родилась 17 декабря 1913 года во Флорисе, штат Ярославль, в семье покойных дочерей Джона и Лалы Коннер. Она вышла замуж в Калифорнии и была бывшей жительницей Колумбии.У миссис Колби выжившие — одна сестра, миссис Джеймс (Ила Мэй) Дент из Осетровых; один брат, Дочь Рекс из Оттумвы, штат Айова. Ей предшествовала смерть одна дочь. Посещение миссис Колби будет в похоронном бюро Fenton в Стерджене после 11 часов утра в субботу.

Ранчо Lazy H все еще существует, но работает как мотель / ресторан.

— o0o —

Изображение ниже от текущего владельца Monocoupe NC533W, Norman. Коуэлл.Спасибо ему за то, что поделился своими изображениями здесь и дальше. веб-страница для NC533W.

**Monocoupe NC533W Advertising, 1930**

NC533W был поставлен новым со стартером Heywood. Этот Модель активировалась сжатым воздухом. Обратите внимание также пристройка к входной ступеньке прямо под дверью.Колби заказал расширение для жены.

— o0o —

Частью работы Колби с Berry Brothers было создание бизнеса. Один из способов сделать это — убедиться, что основные производители самолетов знают о продуктах и услугах по нанесению покрытий. Ниже представлено приглашение от Колби Гарольду Питкэрну (не пилоту Регистратора), основателю и оператору компании Pitcairn Field и известной линейки специализированных самолетов Золотого века. Первое изображение представляет собой письмо Колби на Питкэрн (ниже), в котором ему предлагается воспользоваться услугами нового авиационного клуба Chateau Voyageurs, расположенного недалеко от Детройта.Это и следующие изображения предоставлены Тимом Калиной.

**12 марта 1929 г. Приглашение к Гарольду Питкэрну** (Источник: Калина)

Щедрое приглашение, приуроченное к Неделе авиации в Детройте, с указанием дат, находится ниже.

**Приглашение Колби-Питкэрн, 1929 г.** (Источник: Калина)

Карта любезно приложена ниже.

**Карта Chateau Voyageurs, Детройт, штат Мичиган** (Источник: Kalina)

Изображение Google Maps от 2004 года показывает примерно такое же географическое положение. Аэродром все еще есть.

**2004 г., карта Google того же района** (Источник: *Карты Google* )

С 17 августа 1929 года в статье ниже из Air Transportation , автором которой является Колби, описываются удобства клуба.Колби написал его примерно через полгода после письма на Питкэрн. Обратите внимание на фотографию, показывающую круглую форму аэродрома 1929 года. Сравните с эскизом карты выше.

*Воздушный транспорт* 17 августа 1929 г. (Источник: Google Книги)

— o0o —

Досье 2.1,113

ЗАГРУЖЕНО: 07.06.07 ОБНОВЛЕНО: 11.06.07, 25.06.07, 23.02.08, 19.10.08, 02.07.09, 02.02.12, 05.02 / 12, 26.07.18, 10.08.11

Calaamadaha (Ваз «Калина», «Приора», «Тойота», «Калаш»)

Maqaalkani vaca uu baari doono wixii ka shidma dhaawac. Calaamadaha отказ от qalab это sidoo kale la ogaan doonaa inaad. Гаарига оо касри ах — ваа сет оо ах qaybaha elektaroonik ах, каас оо масуул ка ах howlgalka двигателя оо дхан ваа.Dabcan, воск бадан оо ка мид ах салдхигьяда адеега воскааа лага хели караа гайига далкеенна. Laakiin отказ дхичи караа вахти каста oo meel туман воск ка adeega куугу доу. шидма гараачаяа ваа калаб яр, лаакиин воска ай саамайн ку каллиинка сакда ах ее двигатель ах.

Waa maxay shidma dhaawac?

loo baahan yahay в meesha laga saaro macluumaadka ку саабсан хаб qalliinka ее двигатель ку сари гудаха. nidaamka xakamaynta ICE waa halkii adag, воскей ку луг леедахай ханнаанка ка мид ах калабка, мид ка мид ах таас оо шидма ах в muujinaysaa dhacdo ee reebtay в двигателе ах.Интаа воскаа дхир, воска куу оголаанаяа инаад ма аха оо калия лагу огаан чугитанка гараачай, лаакиин сидоо кале си ло киясо циимаха. Тани воскай ifafaale dhacdaa sahayda markii ан habboonayn shidaalka galay qolkii сари. Гаар ахаан, хаддии хад соотношение хавада йо шидаалка. Iyada oo goor hore la ogaado habka ay gacanta dhaawac ka vacaa lagu fuliyaa, by qabsado Halabuurka shidaalka isku dar ah. Ин шидма мел аад у сахлан — дхексея дхулулубо лабаад ийо саддексаад. В си кале ло дхиго, си hufan dhexe ее блок двигателя ах.Waxaa xitaa kuu ogolaanayaa inaad si ay u qoraan qaraxa yar reebtay в двигателе ах. Кувани ваа смущения дхичи хаддии шидма дхаавач халдан. Calaamadaha, «Priora» ama baabuur kasta oo kale, isku mid.

Сиди шидма дхавач а?

На gaadiidka casriga isticmaali design ее широкополосный iyo nooca резонансный. Waxay leeyihiin hal ama lab ka mid ah воск су саарка для xiriir qaybta gacanta elektaroonik ах. пьезо Дахсун — саксан яр, оо соо саарта корантада, таллаабада ее дхекс туулнаа ийо гарирка.Оо воскаа джира мид ка мид ах xeerka, xoog ку dhaceen, qadarka weyn ее тамарта лага doonaa saxan. Sidoo kale, gariirka: sare ah inta jeer ee, danab saarka ee element ka piezoelectric weyn.

Kuwani waa beegyada uu u helida shidma dhaawac ах. Astaamaha («cawl» arrintan la xiriira jiro kala duwan oo ka soo baabuurta kale) waa la mid. Все qiimaha xogta ee danab ку waslad khafiif ах oo ку quudin jiray в блоке ее ay gacanta ку elektarooniga ах loo dhisay с помощью микроконтроллера ах. Waxa ay u ogolaataa iswaafajin ee waqtiga dabku ka, iyo воск kabadalaya isku dar ah shidaalka hawada ka suuroggalaan response qolladdii sari.

Waa maxay qaraxa?

Лаакийн ка хор инта ан ка хадло шидма дхаавак ах, калаамадаха провал Ваз-2114 ийо тусаалайал кале, воскад у бахан тахай си аад у огаато сабабта ай у джиран воск чаинкаас ах. Сида xaqiiqada ах аад макашай на гирингирихии шидаалка матурада макдан ах, Марка хаваараха воскаа си degdeg ах у riixriixan. Сида каадига ах воскаа лагу туурай на farihiisa, laakiin view tani ma aha oo gebi ahaanba sax ах.

Dhibaatada Waxa ay tahay в bilowgii overshoot sari hawada-shidaalka isku dar iyo ololka dhacdaa inta u dhaxaysa электроды ololka wakhtiga.Sidaa awgeed, in la kordhiyo heerkulka iyo cadaadiska si toos ah ugu gashay qolkii sari. Sidaas darteed, is-suuroggalaan iyo qarax ee isku dar shidaalka bilaabaan inay dhacaan. A ruxruxo qaraxa выстрелил derbiga dul jooga waa engine aad la midka ah ee dhaawac biraha.

Sababaha ugu waaweyn ee ka reebtay

Iyadoo la macaamilooday xaqiiqda ах в ло ифафаале, воскаа лагама маармаан ах в ай ка хадлаан сабабаха кини каракса ах. Мухиймадда угу вэйн ваа шидаалка, тайада ийо фасалка (тирада фалкаас сюн).Хосе qiimaha dambe, hoose xasiloonida ee shidaal ay leedahay в караше. О сидии инаан лага хадлин, талла-галай инай салдхигьяда гааска бааро си лога фогаадо воск дхибаатооин ах. Fadlan la soco в jiraan inta badan waa dhaawac ka dib markii shidaal kaga и saldhigyada shidaalka laga shakiyo. Истинно, шидма дхаавач ваз, каламадаха дхибаато кувас оо ка вада хадлай в макалке, усуу куу оголаанаяа вакти в лага тахалусо каламадаха дхаавасио.

Интаа воскаа дхир, мид ка мид ах сабабаха ка мид ах дхадо дхаавасио — воскса уу калад ку ракибан хагал хогаанка.Waxaa macquul ах в суунка вактига аяа ах ilkaha яр, сидаа каркалад ах. Инта бадан сабаб у garaacay noqdo shidaalka isku дар ах oo liita. Сидаас дартид, шидаал яр ка бакса йо нууга кулайлка кале оо бадан. Sidaa awgeed, boodi fiiqan ee heerkulka iyo dhacdo ee reebtay. dhaawac Тани воскаа лага хели караа, хаддии аад ээгто так электроды мех ололка.

Maxaa kale oo keeni kara qaraxa а?

Sababta ugu wayn ee qaraxa — waa u kaca fiiqan ee heerkulka qolladdii sari. Сиду кале reebtay dhibaato filtera kaga xanaajiyaan karo.Tusaale ahaan, carqaladeeyo qaadashada iyo qiiqa. Xaaladdan oo kale, gaasas qaaca si xor ah ma uga baxdo karo. Таасина воскай кентаа в караксе ах ее двигатель ах. Waxaa sidoo kale muhim yihiin xaaladaha nololeed ee hawlgalka engine ку сари гудаха dhacdaa. Гаар ахаан, ка кубан оо тайо лех оо ах иску дар ах ку куудин джирай колки сари. Oo markaas garaacayaa doonaa shidma Vaz, calaamadaha taas oo ан хадда воскай хели doontaa qalad ах. Waxay kuu ogolaanaysaa inaad si ay ula qabsadaan howlgalka of engine ah.

Waxaa suurto gal ah in uu kordhiyo load ugu ogolyahay on engine ku sari gudaha, iyo muuqaalka qolladdii sari, iyo электроды dhimbiil qadar badan oo ah danbas. Haddii hawlgalka qaadataa meel heerkulka daarmayaay’e sare, dhacdo ee garaacana waa lama huraan. Дабкан, воскаа кулулаадо двигателя ку сари, дхамман воскйабаха ку. Инта бадан xirtaan фарсамо kumbyuutarradeedu, oo vacaa weeyaan guuldaraystay dhicis ах ее двигатель ах.

Максаа дхачая хаддии шидма джабай?

Waxaa macquul ах в шидма дхаавач аяа лага яаба в ан си фиикан у шакайнайн.Марка двигателя билаабо троит. Xaaladdan oo kale, vacaad u baahan doontaa в la sameeyo qalab cudurka. Tallaabada ugu horreysa waa в ay bixiyaan si ay xaaladda taararka dareenka, by hab oo shidma ku xiran habka ay gacanta ku gaariga. Fiiro gaar ah u xidha. Haddii ay huurada a ama ay окисляется, waa in aad soo saaro siibi. Sayidka xaqiijin воск шидма dhaawac. «Калина», calaamadaha dhib oo ма аха kuwa la siiyey ee maqaalka kala duwan loo baahan yahay в dayactir waqtiga iyo bedelida qaybaha.

Laakiin haddii ay jirto failure ah shidma.шукулки оо дхан, воскаа ла самайн караа си мадакс-баннаан. Си аад у сааро шидма дхаавач ах, воскад у баахан дунтаа сет йар оо калаб. Сида каадига ах, ка саариста воскаа лагу фулия иядоо ла истикмаалайо 20 мухиимка ах ама 13. Ваксай ку сиран тахай ноока воска ка мид ах калаб ло истикмаало на гаариге.

Habka fudud ee cudurka

Ka dib markii ay ka saareen xirmaan voltmeter ah in terminal jaray guryaha shidma ah, positive — in silig a ka socda. Cabirka вольтметр siligga waa в la dhigay при qiimaha a 0.2 В. Хаддаба, ка фиирсан мабда’а халгалка шидма дхаавач ах. Waxaa la sheegay in kor ku xusan in waslad khafiif ah oo uu bilaabo inuu korontada inta lagu guda jiro saameynta. Сидаа дартид, воскад у бахантахай инаад арагтаан яр джидка ка мид ах калабка. Ciidamada iyaga u noqon kala duwan. Ияда оо ку сидхан сида ай у адаг ба кугу дуфан шидма дхаавак ку кала дуван йихиин вольтметр.

Хаддии айсан беддели, воскаа джира сбой ка мид ах калабка. Xaaladdan oo kale, caawimo waa kaliya badal dhamaystiran.La Helo Shidma Waxay Noqon Kartaa в Auto Kasta. Фадлан ла соко в калаб, этот накшадо. Сидаа дартид ха ку шидма хоре ка мид ай сида тусаале ах. Срок adeegga dareemayaal dhaawac waa mid aad u sarreeya. Waxay ficil weligeed ah yihiin, sida ay si fudud ma aha in ay jebiyaan. Sidoo kale waa в la ogaadaa в gaadiidka kala duwan loo isticmaalo shidma dhaawac asalka ах. Астаамаха («Тойота» ваа ама Ваз, ма ахан) isku mid noqon doona, laakiin heerka iyo сигнал восковой формы soo saarka si weyn u kala duwanaan karaan.

отказ Угу Вэйн ее Су ВАРИГИ Шидма

Сида Аад Дарэнтай, Ма Су Бандхигаан Виксии Дхиб Беделай Шидма Караса. Laakiin восковой дхака ваа в, xataa ка диб маркии rakibaadda калаб cusub воскаа си Fiican у Shaqeeya двигатель ах. Xaaladaha noocaas ах, vacaad u baahan tahay в ay si buuxda u ogaado xarkaha ee baabuurka. ilayska, oo la socodsiinayaa пользователи kasta oo waxyeello ku engine ah, waxaa garaacay meel hawlgalka aan degganayn.

Jidka A caadiga ah ee сбой была линия сигналка, taasoo jebin kartaa off.Интаас воскаа сии дхеэр, даачаднимада ама гаашан ла восксиеллиай лага йаабаа. Waxaa inta badan u dhacdaa boosteejada цепи шидма каста оо кале. Марка лага была неудачей ее шидма ама xarkaha, kuwaasoo uu ку xiran waa в ay unit gacanta elektaroonik ах, calaamadaha dibadda isku mid noqon doona.

natiijooyinka

Hadda oo aad ogtahay in shidma dhaawac. Calaamadaha Vaz-2110 iyo baabuurta кале аяа сидоо кале ан аад хадда qarsoodi ах. Оо ад си фудуд ис-акунсан караа йо лагу бадало калаб фудуд сид.Waxa ugu weyn ee — время в ay bixiyaan si ay u dhacdo ee dareenka reebtay в двигателе ах. День оо иску в адан диб у шидаал каадашо салдхигьяда гааска ан лагу кальсунаан карин.

сан Лада Гранта

Двигатель 21116 представляет собой модифицированную версию модификации двигателя 21114 рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 87 лошадиных сил.

Этот силовой агрегат зарекомендовал себя в эксплуатации как достаточно надежный вариант, сочетающий в себе отклик дроссельной заслонки и отличные показатели эффективности.Мотор прост в обслуживании и позволяет самостоятельно провести необходимые ремонтные работы автовладельцу.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	2011 — наст. Время
Масса двигателя,	112 кг
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	Форсунка
Тип	рядный
Объем двигателя	1.6
Мощность	87 л.с. при 5100 об / мин
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	2
Ход поршня	75,6
Диаметр цилиндра	82
Степень сжатия	10,5
Крутящий момент, Нм / об / мин	140 Нм / 3800
Экологические стандарты	EURO 4
Топливо	Au 95
Расход топлива	7.2 л / 100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30 — 15W40
Объем масла	3,5 литра
При замене литья	3,2 литра
Замена масла проведена,	15 тыс. Км
Моторный ресурс — по данным завода — по практике	200 200+

Двигатель ВАЗ 21116 устанавливается на Лада: Гранта, Калина 2, Приора.

Особенности

Одной из особенностей данного силового агрегата является малый вес ШПГ, что положительно сказалось на инерционных показателях силового агрегата и надрессорных масс.

Блок цилиндров отлит из прочного чугуна и отличается повышенной устойчивостью к перегреву. Общий вес силового агрегата составляет 112 килограммов.

Применение системы автоматики 21116 контроля работы двигателя позволило снизить показатели расхода топлива. При этом увеличилась мощность и уменьшился шум от работающего мотора.Обновленный двигатель 1,6 л получил улучшенные экологические показатели, что позволяет устанавливать его на новые модели Волжского автозавода.

Из недостатков отметим доработанную систему ременного привода ГРМ, которая при обрыве ломает клапан, что вынуждает к дорогостоящему ремонту двигателя.

В предыдущих поколениях четырехцилиндровых двигателей ВАЗ применялась особая конструкция привода ГРМ, которая при обрыве не ломала клапана. Это существенный недостаток, так как обрывы ремня на этом моторе не редкость, и такие поломки требуют дорогостоящего ремонта двигателя.

Этот инжекторный двигатель имеет полностью автоматическое управление, оснащен газораспределительным механизмом и имеет мощность 87 лошадиных сил.

Надо сказать об отличных показателях топливной экономичности … Лада Приора с двигателем ВАЗ 21116 потребляет в смешанном цикле 7,2 литра бензина. Отметим, что благодаря использованию инжектора и полностью автоматической системы управления двигателем работа двигателя стала плавной на всех скоростных режимах.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 21116 оказался достаточно надежным и простым в обслуживании.Масло приходилось менять не более 15 тысяч километров, а ремень ГРМ рекомендовали не менее 50 тысяч километров.

Ремонтно-сервисные работы не представляли особой сложности, поэтому их мог выполнить даже рядовой автовладелец с соответствующим опытом работы.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ И УСТРАНЕНИЯ
Неровная работа двигателя на холостом ходу.	Причиной этого могут быть проблемы с компрессией, поэтому нужно проверять ее в каждом цилиндре и при необходимости заменять сгоревшие клапаны.
Температура охлаждающей жидкости поднимается выше 110 градусов.	Неисправен термостат или насос, отвечающий за антифриз. Ремонт заключается в замене поврежденных деталей.
Неустойчивая работа двигателя и потеря мощности.	Причиной может быть неисправная свеча зажигания. Необходимо проверить наличие искры и состояние высоковольтных проводов.
Громкий удар, дым из-под капота и отказ двигателя.	Подобные проблемы характерны для обрыва ремня ГРМ. В это дело дорогой капремонт.

Тюнинг

Из доступных вариантов тюнинга можно отметить следующее:

Установка спортивной выхлопной системы.
Чип-тюнинг.
Установка турбокомпрессора.

Наиболее популярной является установка турбонагнетателя, позволяющая получить мощность двигателя на уровне 120 лошадиных сил.Необходимо использовать компрессор с давлением 0,5 бар. Одновременно с установкой наддува производится замена поршневой группы, коленвала и топливного насоса. Эта работа отличается своей сложностью и грамотно ее выполнить под силу только опытному мастеру.

Чип-тюнинг хоть и прост в эксплуатации, но должной популярности не получил. Всего после такой переналадки работы мотора с помощью микросхемы можно получить не более пяти дополнительных лошадиных сил.Прирост такой мощности практически не ощущается и никакого прибавки в динамике авто не дает.

Largus с 16-клапанным двигателем K4M мощностью 105 л.с. пользовалась большей популярностью, чем версия с 84-сильным восьмиклапанным двигателем К7М румынского производства, которая оказалась откровенно слабой. Почему это было? Но ведь переход на Евро-5 был вердиктом: довести этот мотор до новых стандартов — значит смириться с неизбежной потерей мощности и крутящего момента, а он все равно не герой. Более того, на АВТОВАЗе он не производится — следовательно, относится к категории валютных компонентов.

Шикарный ход нашелся, и за рубли: под капотом прописался родной ВАЗ восьмиклапанный ВАЗ-1118. Ларгус с таким мотором стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

Двигателю присвоен собственный индекс ВАЗ-11189, так как были заменены опоры и весь комплект навесного оборудования (насос гидроусилителя, генератор, компрессор кондиционера). Но суть все та же: этот мотор с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных Лад и Датсунов как надежный и простой в обслуживании агрегат.

Что вы узнали об иностранном двигателе К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Нм (+17 Нм). Максимальная скорость пятиместного универсала выросла на 2 км / ч, фургона и семиместного универсала — на 3 км / ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых секунды, семиместный — на секунду.

Еще одно преимущество: для французского двигателя требуется бензин АИ-95, а наш официально одобрен на 92-й. Расход топлива в сервисных документах такой же, но смею предположить, что в жизни двигатель ВАЗ будет менее прожорливым.

Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась переделка: перенесена аккумуляторная батарея, заменен блок предохранителей, перенесен на правый расширительный бачок охлаждающей жидкости. На его месте теперь корпус воздушного фильтра Весты. Воздухозаборник-резонатор, конечно, тоже нового типа. Шланги, провода, жгуты проводов укладываются иначе.

Новый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой коробкой передач JR5, рассчитанной на крутящий момент до 200 Нм. Он знаком по автомобилям альянса Renault-Nissan — установлен, например, на трапе Sandero… Коробка адаптирована под российский мотор: зубчатые пары с другими передаточными числами … Механизм переключения передач приводится в движение тросом. Но сцепление отвечает за гидравлику.

Кроме того, автомобиль получил общий с моделью XRAY новый картер сцепления, а также ведомый диск и корзину LuK.

Мне удалось выбить пятиместный Ларгус с новым двигателем, который только что сошел с конвейера в короткую поездку. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает.Типичных шумов, вибраций, подергиваний нет. По ускорению видно, что это не шестнадцатиклапанный, но машина едет быстрее, чем раньше. И тормозит он хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуется сразу.

Говорят, мощность продает машину, а гонка выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но в быту запас крутящего момента не помешает. И по этому показателю двигатель ВАЗ-11189 предпочтительнее предшественника.

Кстати, 16-клапанный двигатель К4М сейчас тоже собирают в Тольятти, и он входит в стандарты Евро-5.Расплата за окружающую среду — падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Нм.

Как только взялись за двигатели семейства Ларгус, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь все автомобили имеют атермальные стекла, салонные воздушные фильтры и контрольную лампу непристегнутого ремня безопасности. Вместо прикуривателя — универсальная розетка на 12 В. Доработан механизм стеклоочистителя, благодаря которому удалось избавиться от «французской слезы» — характерного пятна в центре лобового стекла… Тормозная система V более эффективный вакуумный усилитель — от ATE. Немного подправили и конфигурации: раньше 16-клапанным двигателем K4M оснащались только модификации Lux, теперь их можно встретить на Norma.

В целом забота об окружающей среде помогла Ларгусу улучшить силовые характеристики и не потерять ценовую привлекательность.

A PLUS: Новый двигатель вызовет интерес у базовых автомобилей

MINUS: Largus с нашим двигателем не подорожал — но почему не подешевел?

Двигатель 11186 — это минимальная силовая установка по мощности.которой стандартно комплектуются автомобили Lada Granta и Lada Kalina. Двигатель ВАЗ 11186 стандартно агрегатируется с механической коробкой передач. Серийное производство двигателя началось в 2011 году. Экологические стандарты Евро-4.

Конструктивно мотор выполнен в виде рядной бензиновой четверки объемом 1586 кубических сантиметров. Максимальная мощность 87 л.с. достигает при 5100 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об / мин.

Это вторая итерация доработки классического переднеприводного двигателя 21083.Предшественником считается двигатель ВАЗ 21114 объемом 1,6 литра. Мотор имеет дополнительный индекс ВАЗ 21116. Основное отличие заключается в использовании поршневой системы на 11186 производства АвтоВАЗа, а не Federal Mogul.

Заявленный ресурс двигателя 200000 км. Фактический пробег до первого капитального ремонта не регистрируется. У российского производителя нет практики контроля типов автомобилей по пробегу. По имеющимся непроверенным отзывам реальный пробег превышает ресурс 21114, но не достигает заявленного.

Структурная схема двигателя SOHC. Один распределительный вал расположен наверху двигателя. Соответственно у нас 8 клапанов, по 2 на каждый цилиндр. Привод распредвала осуществляется при помощи ремня. В процессе эксплуатации ремень не требует замены, так как заявленный ресурс ремня совпадает с ресурсом двигателя. Натяжение ремня автоматическое, конструктивно заложено.

Система впрыска топлива с электронным управлением. Стандартные свечи зажигания А17ДВРМ. Искра подается от блока розжига по схеме 2-2, т.е.е. одновременно искра подается на два цилиндра.

Доработки, внесенные в двигатель

Для обеспечения нормальной температуры 95 ° C при использовании бензина с октановым числом не менее 95 была переработана система охлаждения. Изменили в сторону увеличения площади, проточного сечения каналов охлаждения, а объем заливаемого антифриза увеличили.

Изменения коснулись внутренних отверстий головки двигателя. Для обеспечения повышенного секундного расхода антифриза помпа от 16-ти клапанного двигателя… Кроме того, была изменена конструкция термостата.

В целях снижения расхода топлива и повышения надежности двигателя были внесены значительные улучшения. Двигатель укомплектован шатунно-поршневой группой, что почти на 40% легче по сравнению с двигателем ВАЗ-21114. Это изменение позволило снизить не только вес самого двигателя, но, что более важно, снизило инерционность всей системы. Конструктивное нововведение позволило увеличить заявленный ресурс до капитального ремонта.

Внешне мотор тоже отличается от предшественника. Был установлен более длинный впускной тракт, что позволило добиться более высокого значения крутящего момента и приблизить характеристики 8-клапанного двигателя к 16-клапанному.

Выпускной коллектор имеет удлиненные патрубки и более объемный резонатор, что значительно облегчает дыхание двигателя на выхлоп, так как аэродинамическое сопротивление выхлопного тракта снижено.

Монтажный кронштейн генератора был изменен, чтобы обеспечить возможность регулировки приводного ремня с помощью эксцентрикового роликового натяжителя.Также эта конструкция используется на двигателях автомобилей ВАЗ Веста.

Используемое топливо

Двигатель рассчитан на использование топлива с октановым числом не менее 95. Использование бензина 92 по данным производителя не допускается.

Масло отработанное

Согласно паспортным данным и инструкции по технической эксплуатации силовые установки синтетические и полусинтетические масла … Применение минеральных моторных масел не предусмотрено. Вязкость масла подбирается исходя из климатических характеристик региона эксплуатации.

Моторное масло Роснефть Максимум используется в качестве масла для технического обслуживания.

Периодичность и стоимость технического обслуживания

Регламентированная частота технического обслуживания составляет 15 000 км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Календарный период технического обслуживания устанавливается исходя из критериев сохранения смазочных свойств моторного масла с учетом его возможного окисления. Элемент фильтра подачи воздуха меняется каждые 30 000 км, как и свечи зажигания.

Первая регулировка клапана производится после обкатки двигателя при прохождении ТО-0, затем 15000 км при ТО-1 и далее с интервалом 30 000 км.На ТО-5 (75000 км) меняется кислородный датчик, и меняется ремень привода генератора при пробеге 90 000 км.

Средняя стоимость ТО с учетом поверки остальных систем автомобиля без учета расходных материалов не превышает 5000 руб.

Основные неисправности

Конструктивно возможен прогиб клапана при обрыве ремня ГРМ. Использование исключительно оригинального ремня позволяет избежать этой проблемы. Проблема может возникнуть при некачественной сборке, что бывает редко, либо при выходе из строя системы натяжения ремня.При возникновении аварии можно погнуть распредвал и даже коленчатый вал.

После завершения ремонта без замены коренных и шатунных подшипников может упасть давление в маслосистеме и увеличиться расход масла. Определить, прогибается ли клапан при фактическом обрыве ремня в условиях эксплуатации, не представляется возможным, так как нет открытых данных производителя о такой неисправности.

Замена ремня ГРМ не регламентируется программами обслуживания.

Троение, осечка. Отказ блока розжига. Неисправность возникает из-за неисправности самого агрегата. Блок не подлежит ремонту и замене полностью.

Перегрев. Связано это с загрязнением поверхности радиатора охлаждения. Еще одна причина — неисправность элемента термостата, который может замерзнуть в открытом или закрытом положении. Чаще всего происходит заклинивание элемента термостата в открытом положении, что приводит к снижению рабочей температуры двигателя.

Клапаны детонационные. Нормальный эксплуатационный износ. Устранено подбором регулировочных шайб.

Двигатель глохнет на холостом ходу или при движении. Проблема с электронными датчиками, которыми оснащен мотор. В основном проблема решается заменой датчика массового расхода топлива (MAF)

Поплавок холостого хода. Причина — проблема с датчиком холостого хода или из-за наличия утечек воздуха в вакуумный усилитель тормозов (необходимо проверить патрубки на предмет повреждений).

Повышенные обороты холостого хода.Эта неисправность свидетельствует о разрыве всасывающего патрубка картера.

Возможности доработки и настройки двигателя

В качестве опции увеличения мощности двигателя возможно проведение чип-тюнинга с целью снятия ограничения по экологическому классу. Общий процент увеличения мощности не превысит 2-5%.

Замена распредвала. Экономически нецелесообразно, как и установка турбонагнетателя. Замена распредвала и ресивера снимет с двигателя 100 л.с.Если дополнительно переделать расточки ГБЦ, можно выиграть дополнительно 20 л.с.

Для проведения таких доработок в первую очередь необходимо изменить конструкцию двигателя с SOHC на DOHC. То есть необходимо заменить ГБЦ на 16 клапанов с двумя распредвалами … Такая замена увеличит возможную мощность 8-ми клапанного мотора до 120 л.с. без существенного влияния на общий ресурс двигателя.

По сути доработка мотора сводится к переделке его в 16-клапанный вариант с возможностью дальнейшей доработки и увеличения мощности.

Мы управляем парком Lad. Выдает 8 класс (82 и 87 л.с.) + 16 ячеек (98 и 106 л.с.). Веста с АМТ. Ларгус с реночным 8 кл. Самые беспроблемные — это Ларгусы. Веста: По гарантии ничего не добьешься — это фикция и слабое подобие подобного сервиса от конкурентов. Замучал: сайлентблоки (заменили на реноши), АМТ с бесконечными звонками в службу поддержки по поводу некорректной работы сцепления тоже досталось. Но никто и ничего не помогает.Апофеозом стали обрывы ГРМ из-за неисправных роликов натяжителя … Облегченная шатунно-поршневая группа не выдерживает ударов, а также гнет и выходит из строя, что влечет за собой полную переборку двигателя, зачастую уже 40-50 тыс. Км! .. Гранты: Конструкторы на колесах. Ломается все (электрика, подвеска, ходовая, двигатели и прочее и прочее) и что самое опасное — непредсказуемо … Удивительно, но со старыми коробками и при 82 л.с. двигатели спектр поломок был предсказуем и не критичен.С новыми двигателями и коробками передач проблем прибавилось. Хотя стоит отметить, что при правильном уходе и регулярной профилактике натяжения ремня ГРМ новый 87-сильный двигатель очень надежен, но повторюсь, каждое ТО — это проверка ГРМ! Но самый неприятный подарок дизайнеры преподнесли в виде 16 кл. двигатели (см. отзыв о Весте)! Мало того, что они неисправимы, так и официально заявляют об этом и не отказывают в дилерских услугах, дребезжании клапанов на холодном двигателе (позже это прогрессирует даже на прогретом — дребезжание дизеля никуда не делось), так вот этот злополучный неисправный натяжитель ролик бескомпромиссно крошит клапана, срезая ремень ГРМ.Износ новых боксов чуть менее критичен, чем у старых, зато стоимость восстановления во много раз превышает! выше … Вывод: Ларгус — только с импортными моторами, в самом крайнем случае с нашим 87-сильным мотором с условием строгого контроля ГРМ. Если у вас есть хоть руки мастера или свои, то обращаться можно только 8 кл. модели и только из соображений экономии. Веста с убогими 16 кл. двигателей и AMT лучше избегать. Да, чуть не забыл упомянуть — японские АКПП Гранта просто шикарные и беспроблемные!

Отзывы о двигателе

87 л.с. Лада Гранта и его ресурс до капремонта

Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. — один из самых популярных среди автовладельцев Лада Гранта.Это связано с тем, что именно с этой модификацией двигателя собирается самая популярная техника «Норма».

Dynamics

Внешний вид двигатель 21116

Это не гоночный автомобиль, но его мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по шоссе. По сравнению с 16-клапанным двигателем Lada Granta, который устанавливается на версии Luxury, у него больше тяги внизу. Это означает, что вы можете ехать на 5-й передаче со скоростью 40 км / ч.

Например, вы едете на 5 скоростях, впереди загорается красный светофор.Вы отпускаете педаль газа, и машина тормозит вместе с двигателем. Загорается зеленая лампочка, вы можете продолжить движение на 5-й передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км / ч.

Приятно впечатлила эластичность мотора. Учитывая, что до этого у меня была Приора, а там двигатель 98 л.с., двигатель 87 л.с. Гранты мне нравятся больше.

Тянет как паровоз!

Характеристики двигателя

Благодаря конструкции системы охлаждения автомобиля, двигатель не прогревается выше 80 градусов.Руководство АвтоВАЗа ничего плохого в этом не видит, у него есть официальное информационное письмо по этому поводу. Вы можете прочитать об этом в материале: Какая рабочая температура 8-ми клапанного двигателя.

Конструкция двигателя проста как топор. Гидроподъемников нет, болячек замечено не было. В основном проблемы могут возникнуть из-за неисправностей системы управления двигателем.

Видео разгон до 100 км в час

Ролик пока не снимал, сейчас зима, ждем тепла.Тогда я выложу это на нашем канале YouTube. А пока видео от организаторов грантов.

Вот еще интересное видео … Интересно тем, что измерение ведется по приложению с навигатором, а значит, показания спидометра точнее, если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем выше скорость, тем больше ложится спидометр автомобиля.

Уровень шума

Перешел на эту машину от Рено Меган 2.Мой Рено оснащался мотором 1,6 л мощностью 113 лошадей, количество клапанов было 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Вне зависимости от пробега машины. Даже двигатель на карбюраторе ВАЗ-21093 мне показался тише.

Я специально сравнивал уровень шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своем при пробеге 55000 км. По мере прогрева звук становится тише, но, скорее всего, просто привыкаешь.

Подробнее о прогреве двигателя читайте в статье: необходимость прогрева: миф или факт?

Но также следует учитывать, что гидроподъемников здесь нет, поэтому придется регулировать клапаны. Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) тоже грохочет.

Ресурс двигателя

Под капотом в комплектации «Норма»

Вопрос, вызывающий наибольшее количество споров. Чиновники говорят о пробеге 150 000 км до капремонта, кто-то уехал без проблем и 200 000 км и более.У меня есть знакомый, который уже ремонтировал двигатель на 40 тыс км, так как оборвался ремень ГРМ. Да, двигатель здесь «подключаемый» — это значит, что в случае обрыва ремня ГРМ поршни встречаются с клапанами и можно увидеть кулак дружбы.

Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150 000 км!

Изучая форумы, на собственном опыте могу сказать, что все зависит от того, как вы будете управлять двигателем. Самые банальные: качество масла (выбирайте подходящее) и режимы работы двигателя — от этого зависит пробег до того, как нужно будет делать капитальный ремонт.

Отзывы автовладельцев о двигателе 87 л.с.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы возникают из-за некачественного ГСМ. Двигатель может начать работать втрое и работать с перебоями (плавающий холостой ход, сбои, потеря мощности и т. Д.). При этом значок (индикатор) неисправности «Check Engine».

Двигатель хорошо тянет по днищу, по трассе даже при полной нагрузке мощности вполне хватает. Особенно это заметно при сравнении с Форд Фокус на автомате: Объем двигателя 1.6, мощностью 100 лошадиных сил. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час. По Фокусу — личный опыт, владел именно такой машиной.

Расход топлива

Даже в смешанном цикле со свечами расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с заглушками расход не превысит 10 литров на сотню. У меня расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это 92 бензин. Проверил от бака к бачку, показания бортового компьютера примерно сходятся.На 95-м бензине, который рекомендует использовать АвтоВАЗ, расход топлива должен стать еще меньше.

Подробнее о расходе автомобиля читайте в статье: паспортные и реальные данные по расходу топлива.

Если у вас расход превышает норму, то нужно искать неисправность. Не откладывайте поиск и устранение неисправностей, так как ваш двигатель может быть перегружен.

Обкатка на морозе

Заводится на морозе даже после длительного простоя. Главное хороший аккумулятор, исправный бензонасос и система питания.

Если ваша машина не заводится, то эта статья вам поможет.

Итоги

Большинство владельцев Гранта перешли на них с предыдущей продукции АвтоВАЗа. Гранта, Приора и Калина — автомобили практически идентичные, разница только в начинке, а предки этих двигателей ставили здесь на ВАЗ-2108.

Двигатели надежны по современным меркам и не должны создавать проблем для владельцев.

carfrance.ru

Отзыв владельца Лады (ВАЗ) Гранта I 1.6 (87 л.с.) MT 2014 механика седан (компакт) 100000 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Мы управляем парком Lad. Выдает 8 класс (82 и 87 л.с.) + 16 ячеек (98 и 106 л.с.). Веста с АМТ. Ларгус с реночным 8 кл. Самые беспроблемные — это Ларгусы. Веста: По гарантии ничего не добьешься — это фикция и слабое подобие подобного сервиса от конкурентов. Замучал: сайлентблоки (заменили на реноши), АМТ с бесконечными звонками в службу поддержки по поводу некорректной работы сцепления тоже досталось.Но никто и ничего не помогает. Апофеозом стали обрывы ГРМ из-за неисправных роликов натяжителя … Облегченная шатунно-поршневая группа не выдерживает ударов, а также гнет и выходит из строя, что влечет за собой полную переборку двигателя, зачастую уже 40-50 тыс. Км! .. Гранты: Конструкторы на колесах. Ломается все (электрика, подвеска, ходовая, двигатели и прочее и прочее) и что самое опасное — непредсказуемо … Удивительно, но со старыми коробками и при 82 л.с. двигатели спектр поломок был предсказуем и не критичен.С новыми двигателями и коробками передач проблем прибавилось. Хотя стоит отметить, что при правильном уходе и регулярной профилактике натяжения ремня ГРМ новый 87-сильный двигатель очень надежен, но повторюсь, каждое ТО — это проверка ГРМ! Но самый неприятный подарок дизайнеры преподнесли в виде 16 кл. двигатели (см. отзыв о Весте)! Мало того, что они неисправимы, так и официально заявляют об этом и не отказывают в дилерских услугах, дребезжании клапанов на холодном двигателе (позже это прогрессирует даже на прогретом — дребезжание дизеля никуда не делось), так вот этот злополучный неисправный натяжитель ролик бескомпромиссно крошит клапана, срезая ремень ГРМ.Износ новых боксов чуть менее критичен, чем у старых, зато стоимость восстановления во много раз превышает! выше … Вывод: Ларгус — только с импортными двигателями, в самом крайнем случае с нашим 87-сильным мотором с условием строгого контроля ГРМ. Если у вас есть хоть руки мастера или свои, то обращаться можно только 8 кл. модели и только из соображений экономии. Веста с убогими 16 кл. двигателей и AMT лучше избегать. Да, чуть не забыл упомянуть — японские АКПП Гранта просто шикарные и беспроблемные!

Начальная стоимость.Ликвидность. Относительная ремонтопригодность. Надежность Ларгуса с французскими двигателями и относительная (при должной регулярной диагностике) надежность 87-сильного двигателя на Гранте (возможно, на Ларгусе).

Некачественные комплектующие (электрика, двигатели, КПП, трансмиссия и ходовая часть), как следствие старых схем отката их поставки на завод. Жалко, что шведу не дали довести дело до конца, как на ГАЗе … Невозможность спрогнозировать ремонты и поломки соответственно вечное сидение, как на пороховых бочках в ожидании поломки.Неуверенность и хреновая поставка запчастей — иногда бедные китайцы умудряются предложить перед заводом подонки (причем дешевле, и не факт, что уродливые автовозы не покупают запчасти в том же бедном Китае). Тьма! ……… Ни в коем случае не рекомендуем обращаться к 16 кл. продукция отечественного двигателестроения!

cars.mail.ru

82 л.с., 87 л.с., 98 л.с., 116 л.с.

Лада Гранта 1.6 Расход топлива на 100 км.

Lada Granta — компактный городской автомобиль на базе модели Lada Kalina… Модель пошла в производство в 2011 году и пришла на смену классическому семейству ВАЗ-2107. Кроме того, Granta является преемником линейки автомобилей Samara. На данный момент Lada Granta считается самым доступным автомобилем компании «АвтоВАЗ». Автомобиль достаточно современный и имеет достойный среди конкурентов уровень оснащения. Кроме того, Granta — самая продаваемая модель российской компании. Модель доступна в кузовах седан и лифтбэк.

Navigation

Двигатели Lada Granta.Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензин:

1.6, 87 л. сек., механика, 12,4 сек до 100 км / ч, 9 / 5,8 л на 100 км
1,6, 106 л. сек., механика, 10,9 сек до 100 км / ч, 8,6 / 5,6 л на 100 км
1,6, 106 л. сек., робот, 12,3 сек до 100 км / ч, 9 / 5,2 л на 100 км
1,6, 98 л. сек., автомат, 13,7 сек до 100 км / ч, 9,9 / 6,1 л на 100 км
1.6, 118 л. сек., механика, 9,5 сек до 100 км / ч

Отзывы владельца Лада Гранта

С двигателем ВАЗ-11183-50 1.6 82 л.с. с участием.

Надежда, Иркутск. Автомобиль впечатлял задорным характером, несмотря на то, что под капотом всего 80 сил. 1,6-литровый агрегат динамичен, экономичен и имеет потенциал. Расход топлива 7-8 литров. Настроена МКПП как надо, шестеренки искать не надо. Салон довольно просторный, но посадка чисто вертикальная, садишься за собой.
Олег, Николаев. Машина устраивает, это моя первая машина. Достойная машинка, стоит потраченных денег. С двигателем 1.6 и МКПП кушает 8 литров на 100 км.
Максим, Киев. Машину купил как седан. Лада Гранта в моем хорошем состоянии, обслуживаю исправно. Сервисный центр работает достойно, запчасти есть все — недорогие, на них не разоришься. Расход топлива 7 л / 100 км.
Лариса, Одесса. Lada Granta — настоящий антикризисный автомобиль.Комфортный и динамичный, с мягкой подвеской и современным оборудованием. Расходует в среднем 8 литров бензина на 100 км. Под капотом двигатель 1,6 82 л. с ..
Алексей, Томск. Автомобиль 2011 года, проехал на нем 50 тыс. Км. Я считаю, что этот автомобиль создавался не для того, чтобы через три-четыре года поменять его на другой. Автомобиль достаточно находчивый, а запчасти недорогие, а значит, можно сколько угодно эксплуатировать. Качество материалов и комплектующих оставляет желать лучшего, на троечку.За свои деньги, на то, что они просят, у Гранта все хорошо. Автомобиль отлично подходит для российских дорог … 82-сильный двигатель бодрый и активно разгоняет легковой автомобиль. У меня самая базовая комплектация, с МКПП и расходом топлива 7-8 литров на сотню пробега. Дизайн достаточно строгий и современный.
Константин, Свердловск. Машина понравилась, машина подходящая на все случаи жизни. Подходит на роль первой машины. Я как раз один из таких людей — сдал лицензию и купил новую Гранту… Считаю, что такие автомобили не стоит покупать на поддерживаемом рынке. Лучше уже тогда брать фирменную иномарку. Лада Гранта в моем седане. В целом этот автомобиль подойдет нетребовательным водителям, которым нужен автомобиль с базовым набором функций. Расход бензина на сотню пробега составляет 8-9 литров на 100 км.
Олег, Екатеринославль. Лада Гранта у меня с 2012 года, радует с первого дня поездки. У него много общего с Lada Kalina, хотя это более бюджетная машина.У Гранты более простой интерьер, да и выглядит все просто и бюджетно. Особенно в моей базовой комплектации. Купил 82-сильную версию, которая потребляет в среднем 8 литров А-95.
Игорь, Харьков. Замечательная машина на каждый день. Если сломается, особо не расстраиваюсь. Расходники и запчасти дешевые — залатал и уже в пути. В багажнике постоянно находится набор с инструментами, мало ли. Бодрый мотор 1.6 кушает 7-8 литров.
Сергей, Ярославль.Машина мне понравилась. Считаю, что лучше покупать наши отечественные, чем китайские. Конечно, сейчас есть китайцы дешевле Гранты. Но русская машина как-то более привычна и предсказуемее. Сервис Granta просто огромный, не заблудишься. Расход бензина примерно 8 л / 100 км.
Владимир, Тверь. У меня Лада Гранта 2014 года, с пробегом 87 тыс. Ка на данный момент. Достойная управляемость, комфортная подвеска. Все электронные системы, такие как ABS, по-прежнему работают правильно и точно.Коррозии нет, машина расходует 8 литров.

С двигателем 11186 1.6 87 л.с. с.

Константин, Таганрог. Замечательная машина, я даже не ожидал этого от российских разработчиков. У меня Грант 2016 года выпуска, купил под Новый год … Судя по всему, новое руководство АвтоВАЗа улучшило качество всех выпускаемых автомобилей Lada, и Грант не исключение. Автомобиль надежный, хорошо управляемый и медлительный. 87-сильный мотор потребляет 8-9 литров. Я считаю, что у машины еще есть потенциал, а значит, есть потенциал для нового удорожания…
Юрий, Свердловск. Комфортная машина, с жесткой подвеской, отличной курсовой устойчивостью, хорошей управляемостью и торможением. Двигатель объемом 1,6 литра потребляет не более 8 литров на сотню, а ГБО, думаю, устанавливать пока не нужно. Ну, если только они не работают в такси.
Татьяна, Саратов. Хорошая машина, радует каждый день. Быстрая и динамичная, с плавной трансмиссией. Расход бензина на 100 км 10 литров.
Надежда, Иркутск. Лада Гранта 2012 года выпуска, проехал более 70 тыс км, полет нормальный.В машине устраивает абсолютно все — просторный салон, вместительный багажник, нормальная комплектация, есть сенсорная мультимедиа. Двигатель объемом 1,6 литра кушает в среднем 9 литров на сотню километров.
Алексей, Липецк. Мне подарили тачку на день рождения, тогда я был на седьмом небе от счастья. Грант в поддержанном состоянии, достался по наследству от родственников. Но очень даже ничего. Пришлось поменять мелочи по подвеске, а в остальном все родное. Своевременно обслуживаю двигатель, как и все остальные детали.Средний расход бензина — 9 литров на сотню.
Игорь, Донецк. Моя Lada Granta была выпущена в 2012 году, и я считаю ее лучшей машиной в своем классе. Шустрый и динамичный автомобиль создан для развлечения. По крайней мере в плане управляемости тачка ведет себя достойно, а шасси отлично адаптировано к российским условиям. 87-сильный бензиновый двигатель требует своевременного обслуживания. Расход бензина на сотню достигает 8 литров.
Елена, Челябинск. Автомобиль на все случаи жизни, радует комфортом и задорным 1.6-литровый двигатель. Легкая и управляемая машина, не знаю, за что ее критикуют, пусть сначала попробуют. Гранта потребляет 7-9 литров на сотню.
Георгий, Москва. Купил поддержанную Ладу Гранту, с пробегом 112 тыс. Км. Лучше я этого не делаю. Машина настолько часто ломается, что я не успеваю ее ремонтировать. Расход бензина на сотню 9 литров 95-го бензина.
Дмитрий, Архангельск. Решил взять Ладу Гранту, я знал, что делаю. Я получил то, что ожидал.Этой машине нужен собственный гараж и набор инструментов. Без этого не обойтись. Машину лучше держать в тепле, она прослужит дольше. Гарантия конечно хорошая, но у меня она уже истекла. Вот тут и пригодился гараж. Конструкция Гранты довольно проста, отремонтировать можно самостоятельно. С двигателем 1.6 расходует 8-9 литров на сотню. Гранта хорошо едет, тормозит хорошо. Дизайн машины на любителя, но спереди выглядит вполне достойно для бюджетной машины.
Лариса, ул.Петербург. У меня Лада Гранта 2012 года выпуска, с пробегом 98 тыс. Км. Как только ударит плетение, начну тюнинг. Продавать не собираюсь, машина очень надежная и все поставленные задачи выполняет. Тем более что мне понравилось как работает мотор. У него хорошая эластичность, есть разгон практически во всем диапазоне оборотов. Расход бензина на 100 км 9 литров, заливаю 95-й.
Михаил, Нижегородская область … Неплохая машина, сначала даже не ожидал такого от отечественного автопрома… Расход топлива на сотню 9 литров с двигателем 1.6 и механикой. В машине ничего лишнего не было, сел и поехал. Комфортный салон, жесткая подвеска, но есть небольшие крены в поворотах.
Виталий, Питер. Ремонтирую Гранту сам, машина в порядке. Гранта для умельцев, настоящая мужская машина … Девочки этого не понимают, хотя некоторые современные парни тоже. Кушает не больше 8 литров бензина. Тачка создавалась для рабочего.
Ирина, Нижний Новгород… Машина устраивает, я знал, чем занимаюсь, когда покупал российский автопром. Обслуживаю у официального дилера по регламенту, все как надо. Гранта впечатляет хорошей разгонной динамикой и мягким шасси, прям для наших дорог.
Александр, Тамбов. Хорошая машина, своих денег стоит. Не рекомендую слушать критиков, которые никогда не водили Грант. Главное, попробовать хоть раз. Хотя, конечно, не могу не согласиться с тем, что после БМВ вряд ли захочется пересаживаться на Ладу.Считаю, что начинать нужно с малого — сначала попробовать Гранту, а потом брать что-нибудь побольше. На данный момент мне подходит Грант, очень надежный аппарат. 87-сильный мотор с МКПП потребляет в среднем 10 литров.
Алексей, Липецк. Автомобиль мне нравится, он очень динамичный и в то же время комфортный. Расход топлива не превышает 9 литров на 100 км. 87 сил вполне хватит на город и пригород, хотя для вторых советую покупать более мощную и надежную иномарку.
Ярослав, Вологодская обл. Машина мне понравилась. Самое главное — не требовать от Грант ничего сверхъестественного, и тогда она будет радовать хоть каждый день. Достойный городской автомобиль. Granta показывает всем пример, что если это дешево, это не значит плохо. Расход бензина на 100 км составляет 9 литров на 100 км.
Екатерина, Тула. У меня Lada Granta 2013 года, с мотором 87 лошадиных сил и механической коробкой передач. Кушает не больше 9-10 литров на сотню, и это если постоянно держать газ на полную.Очень экономичная машина, можно поставить газ — проблем с установкой не будет.

С двигателем 21126 98 л.с. с участием.

Константин Владимирская обл. Купил поддержанную Ладу Гранту, с пробегом 77 тыс. Км. Машина пошла за бесценок, торговались нормально. И на то есть причина — необходимо перекрашивать распустившееся тело в нижней части. Коробка паршивая, масло подтекает, двигатель троит. С расходом проблема — кушает 12-13 литров на сотню… Короче, работа предстоит.
Олег, г. Казань. Lada Granta — типичный бюджетный седан, и на мой взгляд он ничем не хуже своих одноклассников. Проверял все машины перед покупкой этой. Купив Грантс, я получил не только машину, но и обширный сервис с дешевыми запчастями. Мощный мотор 1.6 98 л. с участием. потребляет 9-10 литров.
Володя, г. Минск. Хвалю машину за мягкую подвеску, современное оснащение и комфорт в салоне. 99-сильный мотор потребляет 8-10 литров на сотню.
Дмитрий, Белгород. Я считаю, что Lada Granta вполне современный автомобиль, и переплачивать за иномарку не стоит, ну разве что шильдик на капоте. Granta оснащена современным оборудованием, сенсорным экраном, полным электропакетом. В общем все варианты, и не хуже Рено Логан, который намного дороже. К тому же у меня есть мощная 98-сильная версия с отличной динамикой разгона. Расход топлива составляет 9 литров бензина на 100 км. В салоне достаточно места для пяти пассажиров, хотя третьему на заднем сиденье может быть тесно.В общем, своих денег машина стоит, да еще с учетом всех этих повышений цен.
Надя, Нижегородская область. Машина понравилась, но за 50 тыс км ни одной поломки. Российский автопром уже не тот, что был после перестройки 1990-х — начала 2000-х годов. Качество улучшилось, особенно с приходом нового руководства компании. Нынешним топ-менеджерам АвтоВАЗа продукция Lada очень небезразлична. Я считаю, что АвтоВАЗ идет в правильном направлении… У меня Lade Granta с мотором 1,6 л, он выдает 98 сил и расходует до 10 литров на 100 км.
Борис, Томск. Машиной доволен, отличный аппарат на все случаи жизни. Очень хорошо едет и хорошо тормозит, система АБС работает предсказуемо, пробуксовка минимум. С 98-сильным мотором расход 10 литров на сотню, у меня версия с АКПП.
Александр, Нижний Новгород. Неплохая машина, отлично адаптированная для наших дорог, что неудивительно.Ну хоть в этом плане Грант конечно не хуже нового Логана, ездил на нем с другом. По управляемости обе машины на удивление близки, Granta даже активнее ведет себя в поворотах, только больше кренится. Расход топлива 9 литров.
Лариса, Московская область. Машина понравилась, буду хвалить Гранту за экономичность и динамику. Расход бензина по городу не более 9-10 литров на 100 км.
Диана, Смоленск. У меня Гранта в кузове седан, машина просторная и комфортная… Лежачие полицейские не заботят эту машину, даже большую скорость. Расход 9 литров.
Инга, Воркута. Моей Lada Granta скоро исполнится шесть лет, за это время я проехал около 180 тысяч км. Машина все еще в движении. Но если честно, ресурс Гранта уже на пределе, пора продавать. Что-нибудь обновлю, и в утиль отдам в обмен на Ладу Весту. Кушает тачка 7-9 литров — с АКПП и 98-сильным мотором.

С ВАЗ-21127 1.6 двигатель мощностью 106 л.с. с участием.

Ярослав, Пенза. Моя гранта скоро подойдет к 200 тысячам, но машина все еще в движении. Тачка постарела, отвезла на дачу, там оставила. Помогает по хозяйству. Granta непригодна для гражданских дорог, все и каждому нужен капитальный ремонт. Но зато 106-сильный мотор ничуть не пострадал, работает как надо. Кушает 11 литров.
Давид, Иркутск. Использую тачку 70 тыс км, столько проехал за три года эксплуатации.Я обслуживаю себя. Запчасти дешевы, поэтому вы можете сэкономить не только на бензине. Кстати расход 10 литров с двигателем 1.6.
Марина, Николаев. Lada Granta — очень комфортабельный автомобиль с тяговитым двигателем объемом 1,6 л. По городу мотору нужно 9-10 литров на сотню.
Артем, Новосибирск. Машиной доволен, машина отличная. Динамичный, разгон до сотни за 10 секунд. Автомобиль легкий, и благодаря этому хорошо управляем. Крены в углах небольшие, на приличной скорости можно навалить.Двигатель объемом 1,6 литра выдает 106 лошадей, не хуже большинства конкурентов. У гранты еще есть потенциал, скоро может появиться более мощный двигатель, например, от Lada Vesta. Сидя за рулем удобно, мне понравилась боковая поддержка. И на заднем сиденье тоже не очень плохо — ну хоть ни один взрослый пассажир не пострадал. Тачка потребляет в среднем 9-10 литров на 100 км.
Михаил, Вологодская обл. Вне всяких сомнений, машина пожарная. У друга Логана, он не может угнаться за моим Грантом.Дело в том, что у меня под капотом 106 лошадиных сил. Причем вместе с мотором работает пятиступенчатая механика, раскрывающая весь потенциал двигателя. Расход топлива в среднем 9-10 литров на сотню. На данный момент пробег 98 тыс. Км. Машину обслуживаю у официального дилера, не мое дело пачкать руки в черном и весь день сидеть в гараже. Доволен тачкой, сел и поехал. V долгий путь ни разу не подвел.
Василий, Екатеринославль.Автомобиль на все случаи жизни, понравился. Управление простое и понятное, к нему не нужно привыкать. А без инструкции все понятно. Все показания отлично читаются, дашборд радует информативностью и понятностью. Довольно интересная навигация через сенсорное меню на центральной консоли, функций очень много. Моя Lada Granta с двигателем мощностью 106 лошадиных сил потребляет в среднем 9 литров бензина на 100 км.
Олег, Тюмень. Автомобиль мне понравился, классический четырехдверный седан, оснащенный 1.6-литровый 106-сильный мотор. Точно такой же силовой агрегат у меня был в машине Дэу Нексия. Но Гранта намного экономичнее — не более 10 литров на сотню.
Виталий, Санкт-Петербург. Классная машина, просто для меня — новичка. Экзамен ПДД сдали на отлично, теперь можно накапливать. Брал Гранту в топовой версии, с мотором в 106 сил. Машина быстрая, потребляет около 10 литров.
Светлана, Пермь. Купил Гранту в 2015 году, машина пока как новая. Серьезных поломок нет, меняю фильтры и масло, а все остальное — ответственность дилера.

Троит двигатель калина 8 клапанов на холостых

Свечи зажигания

Рекомендованные свечи на автомобили Лифан

Выводы

В Ижевске стартовало производство Лады Гранты в новом кузове

Ну или в другой цвет

Какие амортизаторы лучше на гранту

Высоковольтные провода

Видео проверки ВВ-проводов

Двигатель Лада Калина работает с перебоями на холостом ходу

Причины троения на холостом ходу

Устранение неисправностей

Свечи зажигания

Высоковольтные провода

Катушка зажигания

Топливная система

Выводы

Неисправность инжектора или форсунок

Низкая компрессия

Невозможность набора мощности

Низкое давление в топливной системе

Плохое топливо (бензин)

Глюки электронной педали газа

Недостаточная компрессия

Описание признаков и причин троения двигателей

Троит двигатель Лада Калина: причины, методы устранения

Причины

Методы устранения

Горючее низкого качества

Топливные элементы

Искрообразователь

Подача воздуха

Механика мотора

Электроника

Вывод

Признаки, говорящие о миссинге мотора

что делать для решения проблемы

Признаки возникновения неисправности

Из-за чего может возникнуть «троение»?

Профилактика «троения» двигателя автомобиля

Причины выхода из строя цилиндров

Невозможность набора мощности

Низкое давление в топливной системе

Плохое топливо (бензин)

Глюки электронной педали газа

Недостаточная компрессия

Как определить, какой цилиндр отказал в работе

Выводы, получаемые после проведения диагностики

Схожие неполадки

Определение причин миссинга в двигателях, работающих на газе

Видео обзор по вопросу «Почему троит Калина при запуске»

Калина троит на холостых оборотах

Поиск причины неисправности

Почему троит двигатель Калины?

Электрические причины троения ДВС

Свечи зажигания

Катушка зажигания

Форсунки

Блок управления двигателем

Механические причины троения ДВС

Подсос воздуха

Неисправность гидриков

Износ ЦПГ

Поджатие клапанов

Проблемы с клапанами на Лада Калина

Двигатель троит на холодную лада калина (решено) — 5 ответов

Причины троения на холостом ходу

Устранение неисправностей

Свечи зажигания

Высоковольтные провода

Катушка зажигания

Топливная система

Причины

Проблемы с двигателем (троит, дергается, плохо тянет), причины

Неисправности в системе зажигания

Неисправности в топливной системе

Неисправности датчиков или их цепей

Другие неисправности двигателя и систем

Учимся бороться с проблемой

Мотор троит на горячую: причины и распространенные неисправности