Какое масло лить в оппозитный двигатель: Моторное масло 5W30 для автомобилей Subaru

Какое масло заливается в двигатель? Обратите внимание на рекомендации производителя

Перед тем, как пойти в магазин и купить первую, если вы нашли канистру, стоит помнить, что для каждой машины производитель предоставляет определенный вид этой жидкости.Поэтому, прежде чем решить, какое масло заливать в двигатель, обратите внимание на инструкцию по эксплуатации или сервисную книжку, где подробно указано, что, где и с какой периодичностью заливать.

«Синтетическая» или «минеральная вода»?

Сколько бы споров ни возникало по поводу заливки масла в двигатель, однозначного ответа на этот вопрос нет. Одни считают, что нет ничего лучше «минеральной воды», другие выступают за синтетическую жидкость, а третьи предпочитают купить полусинтетику.Каждый из этих видов моторных масел по-своему особенный, у каждого есть свои аргументы «за» и «против». Поэтому, чтобы разобраться во всех этих нюансах, рассмотрим каждый вид жидкостей отдельно.

Лучшее моторное масло с пробегом более 100 тысяч километров — это, конечно, «минеральная вода». Благодаря своим мягким свойствам обеспечивает идеальную смазку изношенных поршней и цилиндров. Но при этом не следует забывать, что минеральные масла в силу своей, так сказать, «скорости» образуют множество отложений на несколько тысяч километров, которые просто так не вымываются из двигателя.

И тут на помощь приходит «синтетика». Это моторное масло для дизельного двигателя и бензина по сравнению с минеральным очень быстро и эффективно очищает все накопившиеся в агрегате отложения. Поэтому автолюбители рекомендуют постоянно чередовать «синтетическую» с «минеральной». Также этот вид масла отлично подходит для автомобилей с пробегом менее 100 тысяч километров, то есть возрастом не более 3-х лет. Однако на изношенных двигателях систематическое использование «синтетики» может нанести вред двигателю, поэтому всегда нужно соблюдать порядок.

А что с «полусинтетическим»? Эта жидкость является своеобразным промежуточным звеном между минеральными и синтетическими маслами. Вообще понятия «полусинтетика» за рубежом не существует. Это можно услышать только в странах бывшего СССР. По сути, «полусинтетическое» — это особый вид масла, которое получают из минерала методом гидрокрекинга. Его главное преимущество — цена. И на практике его используют при переходе от «синтетики» к «минеральной воде» и наоборот. Это сделано для того, чтобы двигатель не был так сильно нагружен при переходе с одной жидкости на другую.

Вывод

Таким образом, на вопрос «какое масло заливать в двигатель» нет однозначного ответа, каждый вид жидкости подходит для определенных условий эксплуатации. Поэтому выбирать масло нужно в полном соответствии с пробегом автомобиля и типом жидкости, которую ранее заливали в мотор.

Почему проблема чрезмерного расхода масла Subaru может испортить их праздник

Бренд Subaru и их внедорожник Forester устраивают вечеринки уже почти 3 года, и их рост по сравнению с прошлым годом составил 34 месяца подряд. Рост был обусловлен предоставлением потребителям продуктов, которые они хотят, и тем, что у Subaru также отличный маркетинговый подход. Но у Subaru проблема с расходом масла на Forester. Subaru только что получила глобальную награду за «Инновации в продажах и маркетинге» от IAIR, International Alternative Investment Review.Subaru получила эту награду на этой неделе в Милане, Италия.

Это происходит в то время, когда на бренд предъявляют иск за чрезмерный расход масла в Forester и многих их многоцелевых транспортных средствах. Недавно разработанный Subaru Forester 2014 года стал одним из автомобилей, упомянутых в недавнем судебном иске. Subaru Forester нового поколения является лидером продаж бренда здесь, в США, но многие владельцы сейчас сталкиваются с этой проблемой чрезмерного расхода масла в небольшом полноприводном внедорожнике. Что с этим делает Subaru?

Какие автомобили названы в иске?

В статье, опубликованной в New Jersey Law Journal, в иске заявлены Forester 2011-14 гг., Legacy 2013 г. и Outback 2013 г. с 2.5-литровые двигатели, а также Impreza 2012-13 года и Crosstrek 2013 года с 2-литровыми двигателями являются виновниками. В иске утверждается, что автомобили «преждевременно сгорают и / или потребляют ненормальное и чрезмерное количество моторного масла».

В статье говорится, что Subaru не сообщила потребителям о проблеме расхода масла, а ремонт обошелся некоторым покупателям в тысячи долларов. В иске также утверждается, что владельцы этих автомобилей должны «постоянно доливать моторное масло в неоправданно быстром темпе.«В нем говорится, что эта проблема создает угрозу безопасности владельцев, поскольку эти двигатели потенциально могут выйти из строя« в любое время и при любых условиях движения или скорости ».

Что вы можете делать, если у вас есть один из этих автомобилей?

Дилеры Subaru говорят владельцам, что проблема расхода масла «нормальная» и что нормальное использование составляет 1 кварту каждые 1200 миль. Но с новым автомобилем такой расход масла определенно ненормален. Владельцы, которые испытывают чрезмерное использование масла, могут взять свои модели Forester, Outback, Legacy, XV Crosstrek и Impreza и попросить своего дилера Subaru провести «тест на расход».Затем они бесплатно заменят масло и попросят вас вернуться через 1200 миль. Если использование масла превышает допустимые характеристики, они могут заменить поршневые кольца.

До сих пор Subaru считалась брендом, которому небезразлично

На вечере мировых наград в Милане, Италия, заявил президент IAIR Гвидо Джомми; «Subaru of America зарекомендовала себя с re

Плох или хорош оппозитный двигатель? Разбираемся на примере моторов Subaru

Удивительно, но факт: дискуссии «плох или хорош горизонтально-оппозитный двигатель Subaru» продолжаются по сей день. Странно еще и то, что речь в диспутах не идет об оппозитниках вообще (моторы Porsche столь пристальное внимание обошло стороной), а на орехи достается лишь японской марке. Сторонники и противники в этом вопросе заняли непримиримые позиции. Впрочем, субаристы, для которых оппозитные моторы — «это наше все», на нападки злопыхателей просто не реагируют. Но есть еще и прослойка сомневающихся, считающих, что дыма без огня не бывает. В большей части именно для них мы решили вернуться к этой теме.

Станислав Шустицкий

Сначала о тех положительных моментах, которые свойственны горизонтально-оппозитным моторам. Конструкция двигателя представляет собой два полублока с двумя цилиндрами в каждом, где расположенные под углом 180° поршни перемещаются в горизонтальной плоскости. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении относительно головки блока. Такое решение позволяет минимизировать вибрации, а значит, отказаться от дополнительных балансиров. 

Наиболее массивная часть такого двигателя расположена максимально низко, чем и обусловлен оптимальный центр тяжести. А это и устойчивость автомобиля при движении, и хорошая управляемость. Отдельно стоит сказать о пассивной безопасности — конструкция подрамника способствует тому, что в случае лобового столкновения вектор смещения «плиты» двигателя направлен под автомобиль.

Теперь выясним, из-за чего ломают копья. Оппозитные двигатели чрезвычайно сложны по конструкции и дороги как по себестоимости, так и в обслуживании. В чем-то здесь можно согласиться. Но сначала небольшая ремарка — в этом материале мы будем говорить о современных 4‑цилиндровых моторах Boxer третьего поколения. Нельзя забывать, что появившиеся еще в 1963 году оппозитные моторы Subaru прошли длинный путь эволюции, позволивший на каждом из этапов устранять негативные моменты. Да, конструктивно оппозитник сложнее, скажем, рядной «четверки». К примеру, здесь две головки блока и, соответственно, четыре распределительных вала. Что касается обслуживания, плановое ТО Subaru Forester не дороже, чем у «одноклассников», а сам процесс работы с оппозитным мотором практически ничем не отличается от работ с традиционными конфигурациями двигателей. Более того, современные моторы Subaru серий FB и FA в конструкции газораспределительного механизма используют не ремень, а цепной привод, компонент, который в обслуживании просто не нуждается.

Обслуживание и ремонт моторов Subaru, вернее, сложность связанных с этим процессом операций, тоже плодит немало слухов. Некоторые утверждают, что за ремонт моторов Subaru берутся только единицы мастеров и их услуги крайне дороги. На самом деле, любой двигатель стоит доверять исключительно профессионалам. Что касается стоимости работ, определяемых сложностью манипуляций с моторами Subaru — это чистой воды миф. Так, весьма стойким стало убеждение, что замена свечей зажигания на двигателях Subaru невозможна без вывешивания мотора. На самом деле для этой операции достаточно иметь свечной ключ с карданным шарниром и удлинителем — такие есть в любом универсальном наборе инструментов. Единственная модель Subaru, замена свечей зажигания в которой требует вывешивания двигателя, — это BRZ. Связано это с тем, что лонжерон кузова очень близко расположен к «операционному полю», и такая архитектура не позволяет извлечь ни свечу, ни катушку зажигания.

Если же говорить о более серьезных ремонтах, включая капитальные, то и в этой части современные моторы Subaru вполне дружелюбны к специалистам сервисов. Например, на моторах серии EJ, знаменитых субаровских «ежиках», которые и сегодня используются на модели STI, для того чтобы снять поршни и коленчатый вал, сначала нужно через технологические отверстия с помощью специального инструмента извлечь поршневые пальцы. На нынешних моторах серии FB конструкторы развернули разъем шатуна, сделав его асимметричным — это решение позволяет мастерам без труда демонтировать поршневую группу.

Моторы Subaru прожорливы в плане потребления масла? Мнение, основанное на «делах давно минувших дней», когда действительно были определенные претензии к расходу масла, связанные с неравномерностью износа гильз цилиндров и не имеющие никакого отношения к современным горизонтально-оппозитным двигателям «плеяд». Если сегодня подобные вопросы возникают, происходит это по вине самих пользователей и связано исключительно с нарушениями режимов обкатки. Кроме того, приветствуется постоянный предварительный прогрев двигателя до нужных минимальных температур. При дальнейшей эксплуатации автомобиля очень важно применение качественного топлива — в противном случае по истечении времени весьма вероятно залегание поршневых колец и, как следствие, повышенный расход масла.

Резюмируя все вышесказанное, можно с уверенностью утверждать, что сегодняшние горизонтально-оппозитные моторы Subaru ни одной из списка предписываемых им хронических болезней не страдают. Зато конструктивных обновлений за последнее время они получили немало. Это и новые технологии изготовления кривошипно-шатунного механизма, и внедрение системы изменения фаз газораспределения, и существенные доработки в системах смазки и охлаждения… Неизменным остался лишь сам принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя. И звук. Тот самый звук, который наверняка оказывает свое влияние на постоянное пополнение рядов субаристов.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Какое масло заливать в Subaru?

Какое же масло заливать в автомобили Subaru? Этот вопрос появляется у новоиспеченного «субариста». Честно, сам владея фориком уже почти 3 года, каждый раз задавался таким вопросом. И сейчас купив Subaru Impreza WRX STI появился снова такой вопрос. Что же лить? Какой вязкости? Какой марки?

Как только купил Subaru Forester 3 года назад, поехал менять масло к местным специалистам, мне сказали, что нужно лить только Motul в жестяной банке, это Motul 300v на двойной эстеровой основе. Денег столько тратить было жалко и решив экономить начал лить Motul 8100, как позже оказалось, что не вся серия 8100 на эстеровой основе… а я то думал… 🙂 В первую зиму застучал 4 цилиндр… можно ли это связать с качеством масла, уровнем или вязкостью сейчас не могу сказать на 100 процентов, скорее всего нужно греть лучше машину… не для наших условий оппозитный двигатель… Проездив на 8100 больше года, я перешел на масло Mobil 5w50, до этого кстати лил вязкость 5w40. Звук 4 цилиндра естественно никуда не ушел, хотя был не громким. В принципе, кто слышал говорил ерунда, столько же сможешь проехать!

Вот после покупки стихи, в которой залито было масло Motul 300v и почитав различные отзывы про это масло, решил лить снова Мобил. Опять из за экнономичеких соображений..

Лучше чаще менять, любое масло не потеряет своих свойств за 4-5 т.км

На сти клабе по опросу большинство заливает масло вязкостью 5в30, потом 5в50 различных марок, а так же льют вязкостью 10в60 и выше в летний период…

Но там же пишут представители различных сервисов, которые заливают масло мобил 5в40 уже долгое время…

Пока не уверен в этом вопросе, что безопасно для двигателя не дорогое масло. Может это все маркетинговый ход?! Как вы думаете?

Залив масло Mobil 3000 мотор стуканул, конечно нельзя сказать виновато именно масло, много факторов повлияло, в большей степени это износ и возможно перегрев масла.

Так могу сказать знаю много людей кто ездит на дешевых маслах, так знаю кто ездил на Mobil 10W40 это получинтетика — зато дешевое, все отлично, кто льет долго Eneos 5W40 и 5w50 — речь про турбо мотор.

Так матор с большим пробегом, при заводке слышно немного побрякивает 4 цилиндр на атмо моторе, на зиму заливаю 0W40, но вот прошла зима и наступила весна, звенит сильнее, раз уже начался износ никакое масло не поможет.

Оптимально для зимних условий это установка вебасто или котла.

Постараюсь собрать какую то базу, отзывы, какие пробеги и состояние двигателей.

Какое масло заливаете вы в свой автомобиль? Как качество, какой пробег двигателя? Оставляйте отзывы пожалуйста.

Типовые поломки и ремонт двигателя «Субару Форестер»

На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах. При аккуратной эксплуатации и регулярном обслуживании серьезные неполадки в работе двигателей «Субару Форестер» возникают не на первой и даже не на второй сотне тысяч километров пробега. Но у двигателей, которыми оснащаются различные модели этой линейки, есть свои слабые места.

Особенности двигателей Subaru Forester

Первые Subaru Forester появились на рынке в 1997 г., за 20 лет сменилось 4 поколения этих авто. «Субару Форестер» комплектовались бензиновыми и дизельными горизонтально-оппозитными четырехцилиндровыми двигателями объемом 2 и 2,5 л, с атмосферным и турбонаддувом. В разные годы на Subaru Forester устанавливались двигатели мощностью от 122 до 263 л. с.

В дизельных двигателях используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы – отсроченной реакции турбины на команды водителя. В них реализована система впрыска Common Rail, которая обеспечивает уменьшение расхода топлива, снижение шума и содержания токсичных веществ в выхлопе.

С 2011 г. на смену двигателям поколения EJ пришли моторы семейства FB и FA. Они отличаются уменьшенным диаметром цилиндров, увеличенным ходом поршня. Контуры системы охлаждения блока цилиндров и его головки разделили, изменили угол развала клапанов. За счет усовершенствования конструкции масляного насоса и газораспределительного механизма (ГРМ) уменьшилось трение деталей. Двигатели стали не только мощнее, но и экономичнее своих предшественников на 10 %¸ снижена и токсичность выбросов.

Теоретически ресурс оппозитных двигателей в силу их высокой прочности достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигателям EJ капремонт требуется после нескольких сотен тысяч км пробега, а двигатели FB и FA эксплуатируются недостаточно долго, чтоб можно было оценить их ресурс. Но производители заявляют, что он на 30 % больше, чем у оппозитных двигателей предыдущего поколения.

Распространенные проблемы двигателей «Субару Форестер»

Первые оппозитные двигатели были созданы инженерами компании Volkswagen в 30-х годах прошлого века, а с 60-х эту конструкцию активно использует Subaru. Двигатели для нее производит компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Цилиндры такого двигателя располагаются друг напротив друга в горизонтальной плоскости, угол их развала составляет 180 °. Субару использует оппозитные двигатели типа боксер (Boxer) – название объясняется сходством движения поршней с движениями боксеров во время поединка. Каждый поршень с шатуном установлен на отдельной шатунной шейке коленвала, соседние поршни всегда занимают одинаковое положение.

Наглядно о принципе действия оппозитного двигателя

Оппозитные двигатели хорошо сбалансированы, обеспечивают устойчивость и управляемость автомобиля, отличаются высокой прочностью и жесткостью, их работа сопровождается минимальной вибрацией. К недостаткам конструкции относятся высокие затраты на производство, обслуживание и ремонт, сложность доступа к узлам, повышенный расход масла. Доступ к оппозитным двигателям «Субару» серии FB и FA стал удобнее, что облегчает их ремонт и обслуживание.

Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, это обуславливает специфику их расположения в подкапотном пространстве

Несмотря на значительный ресурс оппозитных двигателей в целом, их отдельные узлы и детали выходят из строя и нуждаются в ремонте или замене. К распространенным неполадкам двигателей «Субару Форестер» относятся:

• в бензиновых двигателях – протечки прокладок клапанных крышек и головки блока цилиндров, ее повреждения;
• в дизельных 2008–2010 годов выпуска – малый ресурс форсунок, сажевого фильтра (засоряется при пробеге до 150 тыс. км), коленвала (может лопнуть на первой сотне тысяч км), а также сцепления. В последующих версиях дизельных моторов эти недоработки устранили;
• в турбированных – поломки турбокомпрессора, в турбодвигателях объемом 2,5 л – пробой прокладки ГБЦ;
• в старых моделях – разрушение передних катализаторов, задних банок системы выпуска, поломки заднего лямбда-зонда, в 2-литровых бензиновых двигателях часто горят выпускные клапаны ГБЦ;
• в новых моделях – загрязнение клапана системы рециркуляции (EGR), поломка датчика на впуске системы изменения фаз газораспределения;

ГБЦ в основном страдает из-за перегрева, который можно предотвратить, если регулярно прочищать радиатор и следить за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 л еще чувствительней к перегреву в сравнении с атмосферными. Уже после 50 тыс. км пробега в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, на стенках цилиндров появляются задиры, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Subaru Forester относится натяжитель цепи ГРМ. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.

На поломку двигателя могут указывать такие признаки:

• запуск «на холодную» затруднен;
• на холостых оборотах двигатель работает нестабильно;
• под нагрузкой возникают ощутимые «провалы» мощности;
• теряется динамика, слабеет тяга;
• работа двигателя сопровождается дымообразованием, дым может быть белым, черным или сизым;
• посторонние шумы при работе – глухой или звонкий стук, свист, шипение.

Стук двигателя «Субару Форестер» – типичная болезнь моторов серии EJ, которые выпускались до 1999 г. Чаще всего он объясняется 2 причинами:

• засорен гидрокомпенсатор;
• стучит поршень 4 цилиндра, пока двигатель не прогрелся (до 4 цилиндра масло доходит в последнюю очередь).

Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук поршня неопасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не хочет с этим стуком мириться, придется менять поршень и комплект прокладок. Поскольку такие работы требуют сборки-разборки двигателя, обходятся они достаточно дорого. Но причиной стука может быть и износ шатунных или коренных вкладышей подшипников, это уже опасно.

Некоторые поломки связаны с несовершенством конструкции двигателей. Наиболее надежны атмосферные бензиновые двигатели, самые проблематичные – турбированные двигатели объемом 2,5 л мощностью 230 л. с. и дизельные двигатели 2008–2010 годов выпуска. ДВС «Субару Форестер» собираются на герметике, поэтому в них часто возникают дополнительные утечки масла через технологические отверстия с заглушками в блоке цилиндров и передний сальник коленвала. Приводит к поломкам и некорректная эксплуатация:

• в 2-литровых двигателях важно правильно регулировать газовое оборудование, иначе пострадает ГБЦ;
• турбированные двигатели в период обкатки (первые 3 тыс. км пробега) нужно эксплуатировать в щадящем режиме, не перегружать;
• двигатели, особенно ГБЦ, чувствительны к перегреву, поэтому нужно регулярно прочищать патрубки охлаждающей системы, радиатор, контролировать уровень охлаждающей жидкости и масла;
• крайне важен постоянный контроль уровня и своевременная замена масла в двигателе «Субару Форестер», причем имеет значение, какое масло заливать. Рекомендуется менять масло и масляные фильтры каждые 10 тыс. км, а при пробеге свыше 100 тыс. км – еще чаще. В жару лучше использовать масло с большей вязкостью, оно защитит двигатель от перегрева;
• на российских дорогах велик риск механических повреждений картера двигателя, поэтому в дополнение к штатному пыльнику рекомендуется приобрести и установить защиту картера.

Повышенный расход масла – характерная болезнь двигателей Subaru Forester

Распространенные виды ремонтных работ

Профессиональный ремонт двигателя «Субару Форестер» 2.0 или 2.5 в Москве востребован. Из-за специфической компоновки моторного отсека обслуживать и ремонтировать оппозитные двигатели своими руками крайне сложно. Даже замена свечей превращается в проблему, еще сложней замена клапанных прокладок, а прокладки ГБЦ без снятия двигателя поменять вообще невозможно. Чаще всего нуждаются в замене различные прокладки (ГБЦ, коллекторов, крышек, масляного поддона), сальник коленвала, зубчатый ремень или цепь привода ГРМ, масляный насос.

Сколько стоит ремонт двигателя «Субару Форестер» и его обслуживание, зависит от того, какие детали и узлы нуждаются в ремонте или замене. Замена свечей зажигания обойдется в 36–40$, примерно столько же стоит датчик кислорода (лямбда-зонд). Для замены ремня ГРМ, которую рекомендуется осуществлять после 100 тыс. км пробега, а затем каждые 60–80 тыс. км, потребуется 120–230$. Более существенных затрат потребует ремонт ГБЦ, работа с учетом стоимости запчастей может обойтись в 300–700$.

К наиболее трудоемким и дорогостоящим работам относятся работы по ремонту:

• блока цилиндров;
• шатунно-поршневой группы;
• коленвала.

Выполняется расточка и хонингование цилиндров, замена поршневых колец и поршней, коренных и шатунных вкладышей, шлифовка головок блока цилиндров и коленчатого вала. При ремонте и переборке турбированных двигателей объемом 2,5 л рекомендуется устанавливать усиленные поршни, болты ГБЦ, более толстые прокладки. Обычно меняются отдельные запчасти, возможно приобретение блока цилиндров неполной комплектации, в который уже установлены кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа. А клапанный механизм, распределительный вал используют старые. ГБЦ нередко подлежит шлифовке, но еще может эксплуатироваться. В более сложных случаях блок цилиндров и коленвал меняют целиком, в полной комплектации.

Если двигатель сильно изношен, для капитального ремонта необходим блок цилиндров в полной комплектации и ряд других узлов. Замена двигателя может оказаться рентабельней. Расценки на ремонт оппозитных двигателей довольно высокие, к стоимости работ прибавляется стоимость запчастей. Если сумма, которую назвали в сервисе, прикинув затраты на капитальный ремонт, окажется слишком внушительной, стоит поинтересоваться ценами на контрактные двигатели Subaru.

Снять и заменить двигатель целиком значительно проще и быстрее, чем перебирать старый, менять, растачивать, шлифовать детали. Обычно при установке контрактного двигателя рекомендуется менять ГРМ, комплект сцепления, сальник первичного вала КПП, водяной насос. Если устанавливается мотор большей мощности, стоит купить и заменить интеркулер.

Ресурс двигателей Subaru Forester позволяет долго эксплуатировать их без ремонта, но сам ремонт является сложным и затратным. Замену силового агрегата многие автовладельцы могут выполнить своими руками, в отличие от капитального ремонта, который требует высокой квалификации. Так что покупка контрактного двигателя нередко позволяет сэкономить время и деньги.

Сколько масла нужно в двигатель Boxer объемом 2,5 л? — Институт МакНалли

The 2. 4-цилиндровый двигатель 5L использует 0W-20 и вмещает 5 цилиндров. 1 кварт. Subaru 2. Требуемая мощность для оппозитного двигателя с турбонаддувом 0 составляет 5W-30, а не 0W-20. В масле такого веса для двигателей Subaru Boxer нет турбонаддува.

5-литровый двигатель Subaru Take?

Доступно четыре места. Уровень масла следует проверять после каждой заправки.

5 Subaru Forester Возьми?

The 2. SAE 0W-20 предпочтительнее для 5-литрового 4-цилиндрового двигателя, который имеет объем 5 литров.1 кварт.

Сколько литров масла нужно в Subaru Outback?

Типы и объем масла для Subaru Outback в 2019 году: 0w-20 и 5w-20. 1 кварт. В конце концов вам нужно будет заменить масло. Вы всегда должны проезжать от 5000 до 10 000 миль. Если вы не замените его, возникнут проблемы с двигателем.

Сколько масла нужно заливать в мой Subaru Forester?

С 5-дюймовым экраном Forester 2019 года — отличный выбор. Одна литр масла на человека.

Сколько масла вмещает Subaru?

5 оппозитный двигатель надежен?

Subaru 2. Надежность двигателей Boxer не дана. Наиболее часто используемыми двигателями были Legacy (1996-2003), Impreza (1998-2003), Forester (1998-2004), Outback (1996-2004) и Baja (2003-2005). Эти двигатели имеют плохую репутацию из-за их низкой надежности.

Что произойдет, если вы переполните Subaru маслом?

Если вы заполните масляный поддон слишком много, это может привести к вспениванию масла и его нехватке.

5 Subaru Outback Возьми?

The 2. Двигатель работает по стандарту SAE 0W-20 и имеет пять цилиндров. 1 кварт.

5 Беру?

Это Subaru Impreza 2. 2007 года выпуска. Синтетическое масло SAE 5w-30 используется на 5i.

5 л Subaru Forester взять?

Моторное масло 5 — лучшее. Уровень масла необходимо проверять после каждой заправки. Момент затяжки маслосливной пробки составляет 31 фут / фунт. Установите новую шайбу на сливной болт, чтобы увеличить крутящий момент.

Сколько литров масла нужно Subaru Forester?

5 Взять?

В театре пять мест. 1 кварт. После доливки проверьте уровень масла с помощью фильтра.

6 дублей?

Моторное масло 6 является самым важным. Уровень масла следует проверять после каждой заправки. Крутящий момент маслосливной пробки составляет 33 фут / фунт. Установите новую шайбу на сливной болт, чтобы увеличить крутящий момент.

5 Взять?

Предпочтительно использовать двигатель 5W-30. Доступно четыре места.2 кварты. После доливки проверьте уровень масла с помощью фильтра.

Что произойдет, если вы залите слишком много масла в Forester?

Высокий уровень масла в масляном поддоне может быть вызван добавлением слишком большого количества масла. В результате быстро движущийся лопастной шток, называемый коленчатым валом, может по существу аэрировать масло, соприкасаясь с ним. В результате в двигателе остается пенистое вещество, которое нельзя правильно смазать.

Сколько масла уходит в Subaru?

Фильтр включен в 6 кварт.Синтетическое моторное масло ёмкостью 0W-20 рекомендовано для использования в транспортных средствах.

Лучшее масло для вашего нового двигателя Subaru и как продлить срок его службы

Наиболее важная часть обеспечения надежности вашего нового двигателя Subaru Outback, Forester, Crosstrek, Ascent, Impreza, Legacy, WRX / STI или BRZ в течение многих лет приехать — это внимательно следить за заменой масла. Масло — это жизненная сила вашего двигателя и наименее дорогостоящее техническое обслуживание, которое вы можете сделать, чтобы ваш Subaru работал нормально.Три Cs и основные функции масла в вашем двигателе — это амортизация (смазка), очистка (удаление загрязнений) и охлаждение двигателя Subaru Boxer.

Как часто нужно менять моторное масло?

Subaru рекомендует делать первую замену масла через 6 месяцев и не более 6000 миль. Тем не менее, рекомендуется заменить его на 3 000–4 000 миль, так как двигатель только что прошел начальный период обкатки (3 000 миль). Тем более, что новый двигатель за это время будет изнашиваться немного больше.

Регулярное техническое обслуживание — ключ к успеху

После первой замены масла, Subaru говорит, что вы должны менять его каждые 6000 миль, используя синтетическое масло. Но это если ехать в «нормальных» условиях. Привычки и условия вождения влияют на то, как часто вам следует менять масло.

Каковы экстремальные условия вождения?

Режимы движения, такие как частое торможение двигателем (переключение на пониженную передачу для замедления автомобиля), работа двигателя на устойчиво высоких оборотах (продолжительное движение по шоссе или вождение в гористой местности), частое ускорение и замедление (движение по автостраде с постоянными остановками) Суровые тепловые условия (сильная жара или холод) и работа на холостом ходу в течение продолжительных периодов времени (частый и продолжительный дистанционный запуск двигателя).

Экстремальные условия требуют более частой замены масла

Если ваш автомобиль находится в любых из этих экстремальных условий вождения, вам необходимо чаще менять масло. Мы бы рекомендовали менять его каждые 4000-5000, особенно если у вас более одного крайнего значения, указанного выше.

Какое масло мне использовать?

Если у вас Subaru Forester 2011 года или новее, Impreza 2012 года или новее, или Outback, Legacy, Crosstrek, Ascent или BRZ 2013 года или новее, необходимо использовать синтетическое масло.Subaru рекомендует использовать оригинальное масло Subaru и вязкость 0W-20 во всех этих двигателях, разработанных для улучшения экономии топлива и увеличения мощности. 5W-30 разработан для двигателей с турбонаддувом в WRX и WRX STI, которые работают при более высоких температурах. Он имеет повышенную защиту от поломки и превосходную смазку для оптимальной экономии топлива.

Почему мой двигатель Subaru использует масло между заменами?

Поскольку многие производители сейчас используют эти «тонкие» синтетические масла с нулевым весом, чтобы добиться крошечных улучшений в экономии топлива, вы можете испытывать некоторый расход масла между заменами масла.Рекомендуется проверять уровень масла в автомобиле часто, примерно раз в месяц, если вы проезжаете в среднем 12 000 миль в год.

Часто проверяйте уровень масла

Если ваша манера вождения связана с какими-либо экстремальными условиями, вы, вероятно, испытаете некоторый расход масла и вам потребуется «доливать» масло между заменами масла. Не позволяйте двигателю Subaru опускаться ниже нижней точки на масляном щупе, иначе ваш двигатель может перегреться, что приведет к его преждевременному износу или отказу двигателя.

Лучший способ обеспечить надежность вашего нового двигателя Subaru Outback, Forester, Crosstrek, Ascent, Impreza, WRX / STI или BRZ на долгие годы — это внимательно следить за заменой масла.

Вам также может понравиться : Полное обновление модели Subaru нового 2021 года

Денис Флиерл проработал почти 30 лет в автомобильной промышленности на различных должностях. Все его отчеты заархивированы на странице Torque News Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter, Instagram, Subaru Report. Загляните сюда завтра, чтобы узнать больше о новостях и обновлениях Subaru!

Посмотрите видеоролик Subaru Checking Engine Oil.

Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!

Фото: Патрик Субару

Subaru Outback Руководство по замене моторного масла и фильтра — FB25 2.5L Boxer Motor — 2015, 2016, 2017 и 2018 модельные годы

Subaru Руководство по замене моторного масла Outback
Как заменить моторное масло и фильтр в Subaru Outback 2015-2018 6-го поколения с FB25 2.Двигатель 5L Boxer.

Устранение повышенного расхода масла в вашем Subaru

Похоже, автомобильный мир никогда не будет свободен от скандалов. В последние годы компания Subaru , наряду с несколькими другими производителями автомобилей, оказалась втянутой в противоречие, связанное с производством двигателей, которые сжигают чрезмерное количество моторного масла. Давайте подробнее рассмотрим рассматриваемую проблему и рассмотрим несколько полезных способов ее решения.

Дебаты по спецификациям

Когда Subaru впервые обвинили в тревожном расходе масла их последних двигателей, 1 кварта на каждые 1–1,2 км миль , их директор по коммуникациям заявил, что это было в пределах нормальных характеристик для транспортных средств. Однако водителей не обманули. Фактически, в обзоре потребления масла, проведенном Consumer Reports , четыре автомобиля Subaru попали в 30-ку лучших по потреблению масла, и многие другие не сильно отстают.Наихудшим нарушителем, произведенным Subaru, были модели с шестицилиндровым двигателем объемом 3,6 литра и четырехцилиндровым двигателем объемом 2,0 и 2,5 литра.

Фактически, водители были настолько возмущены этой проблемой, что в 2014 году против Subaru был подан коллективный иск. Это дело все еще продолжается, но, учитывая, что Audi проиграла аналогичное дело, для автовладельцев вероятен благоприятный исход.

Затронутые модели

Хотя трудно сказать, пока проблема не будет официально решена, автомобили, которые, скорее всего, будут затронуты высоким расходом масла, включают:

• Subaru Forester 4-го поколения (2014-18)
• Subaru Legacy 5th Поколение (2010-14)
• Subaru Forester 2nd Gen (2003-08)
• Subaru 6.82 4-е поколение (2014-18)
• Subaru XV Crosstrek 1-го поколения (2013-15)

Решение проблемы: Subaru’s Advice

Несмотря на то, что вначале Subaru сопротивлялась, Subaru предприняла шаги для решения проблемы, выпустив TSB с указанием порядка действий для затронутых моделей. Официальный совет, который дал Subaru, заключается в поиске замены поршневых колец , которые Subaru будет покрывать в рамках гарантии на автомобиль . Это отличный шаг, поскольку он означает, что водителям не нужно выкладывать деньги, необходимые для выполнения этой работы.Хотя для водителей было бы предпочтительнее не сталкиваться с этой проблемой, это жест доброй воли со стороны Subaru, который может спасти репутацию бренда.

Причины чрезмерного расхода масла

Есть 6 ключевых факторов, которые могут заставить ваш Subaru расходовать масло быстрее, а именно:

1. Износ уплотнений или прокладок приведет к утечкам масла.
2. Низкое качество масла сгорает быстрее, чем высококачественное масло.
3. Изношенные поршневые кольца позволят маслу вытечь и сгореть внутри камеры сгорания.
4. Высокое давление масла заставляет масло чрезмерно заливать двигатель и выгорать.
5. Старый двигатель, скорее всего, позволит маслу вытекать через крошечные пятна естественного износа.
6. Синтетическое масло имеет иной состав, чем обычное масло, и часто может вытекать через гораздо меньшие отверстия.

Устранение высокого расхода масла

Помимо дорогостоящей замены поршневых колец, которую, к счастью, Subaru покроет на подходящих автомобилях, есть лишь несколько основных вещей, которые вы можете сделать, чтобы максимально снизить расход масла.

Во-первых, инвестируйте в моторное масло качества . Это может показаться нелогичным, потому что вам может казаться, что ваш двигатель все равно просто прогорит. Однако у высококачественного масла гораздо больше шансов прослужить дольше, чем у более дешевого масла. У него также есть вторичная функция — поддерживать ваш двигатель в лучшем состоянии, а это означает, что вам меньше нужно беспокоиться об утечках из-за износа.

Во-вторых, своевременно выполняйте плановое техническое обслуживание. Регулярное плановое техническое обслуживание поможет обеспечить отсутствие утечек в вашем Subaru и даст ему наилучшие шансы продержаться дольше, чем при неправильном уходе.

В-третьих, оперативно реагируйте на любые утечки масла. Мы все можем отложить работу, которую не хотим выполнять, но когда вы сталкиваетесь с утечкой масла в автомобиле, которая быстро проходит через масло, вам нужно быстро отреагировать. Сочетание повышенного расхода масла и утечки, вероятно, приведет к тому, что в вашем Subaru полностью закончится масло, что вызовет гораздо более серьезные проблемы для вашего автомобиля, чем просто расход масла.

Mechanics Direct

Не миритесь с некачественным обслуживанием автомобилей для вашего Subaru с высоким расходом масла.Вместо этого посетите наших специалистов в отделе механики по адресу North Chelmsford , Chelmsford , Dracut , Tyngsborough , Westford и Lowell, MA . Мы позаботимся о том, чтобы ваш Subaru стал максимально экономичным по маслу.

Subaru занимает грубую позицию в отношении расхода масла

Новые двигатели Subaru сжигают заметное количество масла, но нормально ли это? Зависит от того, кого вы спросите. Subaru считает, что потеря 1/3 кварты на 1200 миль находится в пределах «нормальных спецификаций», в то время как владельцы задаются вопросом, почему им постоянно нужно доливать масло между заменами масла или рисковать необратимым повреждением своих двигателей.

Как более качественные MPG могли создать проблему потребления масла ∞

Автопроизводители изо всех сил старались не отставать от растущих нормативов EPA по экономии топлива и потребительского спроса на более качественные MPG. Subaru, в частности, столкнулась с крутым подъемом. Двигатель Boxer — не самая экономичная конструкция, а их стандартный полный привод требует большей мощности, создает дополнительное трение и увеличивает неподрессоренную массу автомобиля.

Переключение на бесступенчатую трансмиссию ( CVT ) помогло, потому что оно поддерживает двигатель в более идеальном диапазоне оборотов (у него также есть много недостатков).Но им пришлось пойти еще дальше, представив свои новейшие двигатели F-серии.

Допуски на расшатывание и более жидкое масло ∞

Одним из ключей к достижению более высоких значений MPG является снижение трения внутри двигателя. Subaru решила эту проблему двумя способами, выпустив серию F:

1. Они снизили допуски и ослабили такие детали, как масляные контрольные кольца, поршни, клапаны и направляющие клапана.
2. Они перешли на полностью синтетическое моторное масло 0W-30, которое является супертонким.

Тонкое масло + незакрепленные детали двигателя — надежный рецепт утечки масла.Поэтому неудивительно, что в этих двигателях возникают проблемы с прохождением масла через контрольные кольца и направляющие клапана, где оно затем сгорает в камере сгорания.

Вот подробное описание того, как двигатели Subaru изменились и почему это проблема.

Сколько масла в норме? ∞

Subaru считает, что сжигание 1/3 кварты масла на 1200 миль является нормальным и в пределах спецификации. Они добавили новый раздел о расходе масла в руководство по эксплуатации и опубликовали «Правда о расходе масла», который можно резюмировать как:

1. Все двигатели сжигают масло.
2. Вы просто не замечали этого раньше, потому что интервал замены составлял 3000 миль.
3. Теперь, когда рекомендуемые интервалы замены составляют 6000 миль, расход масла сравняется с пробегом.

Наше мнение? Да, немного масла всегда сгорит, но в этих новых двигателях есть что-то особенное. Они сжигают больше масла на ранних этапах, чем их предшественники, что не сулит ничего хорошего в будущем, поскольку двигатели изнашиваются и расшатываются еще больше.

Это также непоследовательно и говорит о потенциальных производственных проблемах.В то время как многие владельцы будут находиться в пределах этого диапазона 1/3 кварты на 1200 миль, другие сообщают о сжигании целой кварты каждые 2500 миль. Неудивительно, что владельцы Subaru часто путешествуют с парочкой лишних литров масла в багажнике на всякий случай.

Как узнать, потребляет ли моя машина слишком много масла? ∞

Следите за следующими признаками проблем с маслом:

1. Следите за небольшими клубами голубовато-серого дыма, выходящими из выхлопной трубы во время холостого хода.
2. Слушайте, не тикает ли двигатель во время движения под нагрузкой
3. И, из любви ко всему, если на вашей консоли загорится сигнальная лампа масляной канистры, не игнорируйте ее.

На следующем видео вы можете услышать тикающий шум. Вы также можете увидеть, насколько опасно низкое потребление масла в этих двигателях за короткий промежуток времени.

Это проблема не только Subaru ∞

В своем ежегодном опросе владельцев автомобилей Consumer Reports обнаружил, что значительному количеству владельцев автомобилей с 2010 по 2014 год необходимо добавлять дополнительную кварту (или две) масла в промежутках между заменами.

Журнал сфокусировался на данных опроса 498 000 владельцев моделей 2010–2014 годов, который показал, что 98% не нуждались в добавлении масла между заменами. Конечно, эти 2 процента представляют собой 1,5 миллиона автомобилей на дорогах.

Они обнаружили, что основными нарушителями были несколько двигателей трех основных производителей:

• 6-цилиндровый двигатель Subaru объемом 3,6 литра и четырехцилиндровый 2,0- и 2,5-литровый двигатели.
• 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом и 3 цилиндра.0-литровый V6
• 4,8-литровый V8 BMW и 4,4-литровый двухцилиндровый двигатель V8

Сервисные бюллетени, судебные иски и тесты расхода масла ∞

Subaru выпустила ряд бюллетеней технического обслуживания ( TSB ) о расходе масла в прошлое. В последнем документе под названием «Изменение обработки поверхности поршневых колец контроля масла» (TSB 02-157-14R) указано, что следующие владельцы могут иметь право на замену короткого блока двигателя по гарантии:

• 2013-2014 Subaru Legacy и Outback Модели с 2.Двигатель 5L FB
• Модели Subaru Forester 2011-2014 с двигателями 2.5L FB
• Модели Subaru Impreza 2012-2013 и 2013MY XV Crosstrek с двигателем 2.0L FB

До этого исправление Subaru заключалось в изменении обработки поверхности масла поршневые кольца управления (TSB ## 02-145-13R).

Групповой иск приводит к мировому соглашению ∞

В июле 2014 года против Subaru был подан групповой иск из-за опасений по поводу потребления нефти. Истцы утверждают, что изношенные поршневые кольца позволяют маслу просачиваться мимо и могут снизить уровень масла в двигателе до опасно низкого уровня.

«В иске говорится, что Subaru знает об этой проблеме, потому что она выпустила четыре бюллетеня технического обслуживания для дилеров о чрезмерном расходе масла. Дилерам Subaru было сказано заменить поршневые кольца для любого клиента, жалующегося на прогорание масла.

Замена этих поршней Ring требует снятия всего двигателя и может стоить более 8000 долларов.

Не признавая вины, Subaru согласилась урегулировать судебный процесс в 2016 году. По условиям этого урегулирования автопроизводитель согласился предоставить бесплатную проверку расхода масла в дополнение к продлению гарантия до 8 лет / 100 000 км.

Запрос теста на расход масла ∞

Для того, чтобы иметь право на короткую замену блока, вы должны обратиться в авторизованный дилерский центр Subaru и запросить тест на расход масла.

Во время проверки дилерский центр заменит масло и масляный фильтр вашего автомобиля, а затем попросит вас проехать 1200 миль в обычном режиме. Когда вы проезжаете 1200 миль, вы возвращаете машину, и они измеряют объем масла, оставшегося в машине.

Если транспортное средство израсходовало более 1/3 кварты (или 10.6 унций) он может иметь право на замену короткого блока. Что-нибудь меньше, и он будет считаться работающим должным образом.

Долгосрочные проблемы ∞

К сожалению, даже владельцы, которым была заменена их короткая колодка, заметили постоянные проблемы с расходом масла. Из-за того, как они были спроектированы, эти двигатели по сути пожертвовали эффективностью масла в пользу экономии топлива.

С точки зрения долговечности автомобиля это не лучший вариант.

Отсюда будет только хуже ∞

Вызывает беспокойство то, что эти проблемы возникают, когда двигатели еще относительно новые и после коротких замен блоков.

Проблемы, которые обычно не возникали до более чем 150 000 миль, внезапно появляются менее чем на 50 000 миль. Что произойдет, если эти двигатели стареют, изнашиваются и еще больше расшатываются?

Дело не только в масле ∞

Со временем, когда масло выгорает в камере сгорания, оно образует нагар. И эти отложения накапливаются на свечах зажигания, кислородных датчиках и каталитическом нейтрализаторе. Это не только снизит эффективность работы автомобиля, но и значительно снизит ваши шансы пройти техосмотр.

И тогда любая экономия на топливе будет быстро съедена из-за необходимости замены этих деталей, возможно, многократно.

8 основных причин, по которым в вашем автомобиле может течь масло

В обычный день, уходя на работу, вы останавливаетесь и замечаете — лужу масла под вашей машиной. Даже если это всего несколько капель, утечка масла под автомобилем нервирует. Кроме того, грязные протечки могут сделать вашу подъездную дорожку ужасной.

Не игнорируйте утечку масла. Утечка масла из двигателя сверху или снизу — серьезная проблема.Итак, что делать ответственному автовладельцу? Разумеется, устраните утечку. Профессиональный механик сможет определить за вас причину утечки. А пока мы дадим вам несколько идей о том, почему в вашем автомобиле может течь масло — и откуда оно может течь.

Если в вашей машине подтекает масло, одно из общих мест от от прокладки масляного поддона . Но это может быть не утечка масла из прокладки поддона картера.Это также может быть утечка крышки ремня газораспределительного механизма или утечка уплотнения распределительного вала. Есть несколько возможных объяснений утечки масла. Но вот 8 главных причин, по которым в вашей машине может быть утечка масла .

В ближайшее время мы рассмотрим типичные причины, по которым в вашем автомобиле может протекать масло. Но сначала небольшой отказ от ответственности: на дороге встречается бесчисленное множество различных типов автомобилей, и все они могут иметь утечки из множества мест.Таким образом, этот список не является исчерпывающим — он просто охватывает некоторые из наиболее распространенных утечек, таких как утечка масла из крышки привода ГРМ и утечка масла в передней части двигателя.

Утечки моторного масла обычно являются результатом плохого уплотнения или прокладки, хотя они также могут быть вызваны поврежденными частями, такими как треснувший масляный поддон. Если вы обнаружите, что в вашем автомобиле течет моторное масло, причиной может быть одна или несколько из следующих причин:

Одним из наиболее частых мест утечки масла является прокладка поддона картера .Как следует из названия, прокладка масляного поддона обеспечивает уплотнение между масляным поддоном и блоком двигателя. Если из прокладки подтекает масло, это может указывать на необходимость ее замены.

Если из двигателя течет масло сверху, это может указывать на проблему с прокладкой крышки клапана.

В верхней части двигателя вы найдете клапанную крышку , защищающую компоненты внутри головки блока цилиндров. Как вы, наверное, догадались, прокладка обеспечивает уплотнение между головкой блока цилиндров и клапанной крышкой.Стоит отметить, что двигатели Inline имеют только одну крышку клапана (и прокладку крышки клапана), тогда как двигатели V-образного типа имеют две.

Со временем прокладка клапанной крышки изнашивается и становится менее эффективной для герметизации масла. Если область вокруг прокладки крышки клапана покрыта маслом, значит, пора заменить деталь

Коленчатый вал — это внутренняя деталь двигателя, которая немного выступает с обоих концов двигателя.Немного выступая, он может служить точкой крепления для внешнего гармонического балансира и маховика или гибкой пластины. На обоих концах коленчатого вала установлены уплотнения, предотвращающие утечку масла из двигателя. Часто их называют передними и задними главными уплотнениями.

Если утечка через уплотнение коленчатого вала небольшая, масло может начать накапливаться на нижней стороне двигателя. Но если это большая утечка, может быть видимая утечка масла в передней части двигателя.

Каждый раз при замене масла пробка сливного отверстия снимается, а затем устанавливается на место.Одновременно заменяется и масляный фильтр. Излишне говорить, что из-за того, что эти компоненты так часто подделываются, они часто являются источником утечек.

Хотя некоторые двигатели имеют ремень ГРМ, в большинстве современных приложений используется цепь ГРМ. Цепь ГРМ смазывается маслом, а крышка ГРМ защищает цепь ГРМ. Прокладка или уплотнение крышки ГРМ удерживает масло там, где оно должно быть: внутри крышки ГРМ.

Как и многие другие автомобильные детали, прокладки крышки привода ГРМ со временем изнашиваются. По мере износа прокладки масло может начать вытекать из-под крышки привода ГРМ. Иногда изнашивается сама крышка привода ГРМ, а не прокладка.

Если масло вытекает из центра двигателя рядом с передней частью, обычно это утечка из крышки привода ГРМ. Но механику необходимо будет осмотреть ваш автомобиль, чтобы определить, нужно ли заменить крышку привода ГРМ или прокладку крышки привода ГРМ для устранения утечки масла.

Утечки через уплотнения распределительного вала часто встречаются в двигателях, в которых используется зубчатый ремень для синхронизации распредвала и коленчатого вала. Распредвалы вашего автомобиля, как и коленчатый вал, находятся внутри двигателя. Двигатели с верхним распределительным валом имеют два (или более) распределительных вала, оба из которых немного выступают, чтобы обеспечить точку крепления распределительных шестерен или звездочек. Уплотнение распределительного вала облегает конец каждого распределительного вала и предотвращает утечку масла из двигателя.

Если это негерметичность распределительного вала, вы должны увидеть масло на задней части двигателя под крышкой клапана. Большая негерметичность распределительного вала может привести к тому, что дым начнет выходить из моторного отсека. Иногда вы даже можете почувствовать запах дыма, не заметив его. Механик может осмотреть ваш автомобиль, чтобы определить, является ли изношенное или неисправное уплотнение распределительного вала причиной утечки масла.

Прокладки головки более известны тем, что вызывают внутренние утечки, которые могут привести к таким проблемам, как расход охлаждающей жидкости и смешивание охлаждающей жидкости с маслом.Но прокладки головки также могут протекать как моторное масло, так и охлаждающую жидкость снаружи. Плоские двигатели, также известные как оппозитные двигатели, особенно подвержены этой проблеме (мы смотрим на вас, Subaru).

Масляный фильтр вашего автомобиля навинчивается на корпус адаптера. И угадайте, что? Этот корпус обычно имеет прокладку или уплотнение позади него, что может привести к утечке. Если в вашем автомобиле масляный фильтр картриджного типа, утечки могут также происходить из-за крышки корпуса масляного фильтра или его уплотнения.

Не следует автоматически считать, что жидкость, вытекающая из вашего автомобиля, является моторным маслом. То, что оно похоже на моторное масло, не означает, что это моторное масло. В вашей машине много жидкостей, и их бывает сложно отличить друг от друга, особенно после того, как они ударились о землю.

Если вы видите лужу под автомобилем, лучший способ определить, является ли это утечкой масла, — это посмотреть на цвет жидкости.Если он чистый, скорее всего, это вода, вытекающая из системы кондиционирования вашего автомобиля. Если это ярко-зеленый, розовый, оранжевый или синий цвет, скорее всего, это охлаждающая жидкость. Этот тип жидкости также может иметь сладкий запах, что упрощает идентификацию.

Прозрачная жидкость желтого или коричневого цвета обычно является тормозной жидкостью. Если жидкость коричневого цвета с красноватым оттенком, вероятно, это трансмиссионная жидкость. Жидкость для гидроусилителя руля также может быть красной, поэтому многие люди путают этот тип жидкости с трансмиссионной.

Моторное масло светло-коричневого или черного цвета. Если вы видите лужу со светло-коричневой или черной жидкостью, это означает, что в вашем автомобиле течет масло.

Например, в вашем автомобиле есть трансмиссионная жидкость, тормозная жидкость и охлаждающая жидкость. Многие автомобили также имеют жидкость для гидроусилителя руля, жидкость для дифференциала и жидкость трансферазы. И все эти жидкости могут вытекать из-за изношенных или сломанных деталей.

Почему мы вам это говорим? Потому что вы не хотите спешить с выводами, когда в вашей машине есть утечка.Немедленно обратитесь к профессионалу, чтобы он диагностировал и устранял утечку за вас. Устранение проблемы поможет сохранить вашу машину здоровой и счастливой. Кроме того, вам больше не придется прятать залитую маслом подъездную дорогу от соседей.

Не следует водить машину, если из двигателя течет масло сверху или снизу. Почему? Масло — это легковоспламеняющаяся жидкость, которая при определенных условиях может воспламениться. Если масло воспламенится, это может вызвать пожар, который потенциально может уничтожить автомобиль.

Это не единственная причина, по которой нельзя водить машину с утечкой масла. Утечка масла также может привести к преждевременному износу уплотнений и резиновых шлангов, а это значит, что их, возможно, потребуется заменить раньше, чем ожидалось.

Кроме того, вы можете потерять все масло в результате утечки. Даже если это небольшая утечка, она может быстро превратиться в большую утечку во время движения. Эксплуатация автомобиля с низким уровнем масла может серьезно повредить двигатель.

По этим причинам лучше немедленно прекратить управление автомобилем, если на нем течет масло.Как можно скорее обратитесь к профессиональному механику, чтобы устранить утечку масла и предотвратить дальнейшее повреждение.

Стоимость ремонта по устранению утечки масла будет зависеть от основной проблемы, вызвавшей утечку.

Например, если вам нужно заменить прокладку масляного поддона, это может стоить несколько сотен долларов. Но ремонт утечки масла в ремне ГРМ будет стоить дороже.

Цена может значительно отличаться, поэтому всегда нужно спрашивать заранее ориентировочную стоимость ремонта.

вопросов по Subaru Forester — утечки моторного масла с двигателями Subaru в целом

Большой пост, х. Когда я начал свое «хобби» в 1983 году, я играл со многими доступными азиатскими ведрами FWD, и даже Renault9 или LeCar или два. Нам, французским инженерам, нравится эклектичная инженерия …. Среди фаворитов, однако, были Mercury Tracers североамериканского производства (модные 323-е) и Geo. Prizms (более дешевые Corollas), несколько Acura Integra, ранние Civics и Sentra, но избегали переоцененные подержанные Accords и Camrys, находя 626 и Stanzas гораздо более ценными.Я научился избегать подержанных Honda из-за плохих колец, меня привлекали Субарус ведь свои моторы НИКОГДА не скрывали недостатков при теплом осмотре. Плюс фанк simpple 4WD пригодился зимой в Бостоне. К тому времени, как я научился исполнять Регулировка ресниц клапана одной рукой в ​​темноте Саби превратилась в хрупкий двойной ремень дизайн на 1985-1989 гг. Это действительно была лаваш. Недостаточно спроектированный левый боковой ремень имел диапазон жизни от 20 минут (так в оригинале) до 5 лет, если повезет. К счастью, они не были интерференционные двигатели…. Наконец, в 90-м году на свет появился Legacy с почтенным 2.2i, работающим на унифицированном напряженном двигателе. Т-образный ремень, но что немаловажно, штатный полный привод. Да, много утечек масла, но в целом хорошее десятилетие кроме нового сверххрупкого DOHC 2.5i в моднейшем Legacy и Crocodile-driven Необжитая местность. Эти просачивающиеся трещины HG были катастрофой, поскольку блоки часто тоже покоробился. 2000-2009 годы принесли более современную эпоху, но, увы, с внешней, атмосферные (без давления) утечки HG до тех пор, пока в 2010+ не использовалась трехслойная прокладка.Эти двигатели с т-образным ременным приводом хорошо проработали весь 2012 год, с небольшими утечками на свечах зажигания. прокладки, с внутренним Т-образным ремнем срок службы в среднем около 10 лет, прежде чем они треск … но редко ломается. DOHC 2.5i с приводом от t-цепи 2013+, который у вас есть (и который я продаю), имеет были удивительно прочными, НО некоторые действительно изрыгают утечки на переднем металлическом кулачке крышка, как вы уже обнаружили. Я еще не купила такого просачивающегося щенка, но Суби гаечные ключи требуют 10-часовой работы, чтобы запечатать эту дурацкую тряпку «Fuji-Bond».Ты Абсолютно правильно, что в Японии по-прежнему дешевле иметь кого-нибудь (или « бота? ») брызгающего клеем вниз вместо того, чтобы создавать красивый интерфейс с резиновым уплотнением. Мы могли бы услышать встречный аргумент, утверждающий, что клей со временем становится более термоэластичным, чем неопреновая прокладка, но я не знаю …. Повторите свой капюшон: Я не знаю, есть ли у современных F такое же оборудование для закрытия капота, как у Leg / OB 2010+, но в последнем случае используется очень слабая возвратная пружина, чтобы удерживать предохранительную защелку закрытой. Эта ось защелки легко сцепляется с коррозией и детритом, позволяя капоту взлетать на скорость, если не обеспечена полностью! (Поверьте, я видел это несколько раз.) Решение состоит в том, чтобы освободить механизм с пенетрантом и потренируйте его 100 раз, чтобы слабая пружина потянула его закрывается легко … или, конечно, добавить вторую пружину с помощью плоскогубцев. Пока смазка был успешным … но сколько зим? Я не знаю…. Я действительно ожидаю, что у вас будет больше проблем со средней домашней фабрикой F или Imp, чем с Индиана Ноги и OB. Я слышал, что это из-за перегруженности линий в Азии, а не из-за добавление отдельных смен в Индиане, что приводит к множеству разовых ошибок и небрежному контролю качества, что действительно иронично.Моим любимым производителем по-прежнему остается Mazda из-за их преданности делу, хорошей управляемости и точному контролю качества. но они пост-Ford испытывают нехватку денежных средств, поэтому не могли внедрять полный привод в слишком большом количестве итераций, пока в последнее время. Какой хорошей машиной была бы полноприводная Mazda6 Wagon! Настоящий вседорожник и OB убийца …. Пересмотрите свой прогноз: вы, вероятно, съедите пару RWB за эти годы, но отстранение и выхлоп должен быть прочным, как и ваш современный DOHC 2.5i. Но я НЕ знаю, есть ли у вас Subie имеет вариатор Gen 1 или лучше Gen 2. К сожалению, первая тоже развивает высокий (4% / год?) процент отказов.SOA расширенная гарантия до 100 тыс., Но это относительно мало время для ожидаемой продолжительности жизни 200-300 тыс. Возможно, вы читали, что я устанавливаю задний стабилизатор поперечной устойчивости 2015+ STi во все свои подержанные OB. для улучшения контроля над телом и обработки ОГРОМНОГО количества. Это действительно волшебный мод. Я подозреваю что эта 20-миллиметровая задняя штанга легко заменяется на F, что значительно снижает крен кузова и повышение безопасности как на поворотах, так и при быстрой смене полосы движения, и т. д. Как только вы будете довольны состоянием вашего F после ремонта, я рекомендую вам взять это Заднюю планку за 110 долларов США и надеть ее (также получите новые концевые звенья).