Нива или шеви нива что лучше: Что лучше, LADA Нива или Шевроле Нива?

Содержание

Что лучше Чери Тиго или Шевроле Нива?

Когда речь заходит о покупке автомобиля, особенно подержанного, всегда хочется рассмотреть несколько вариантов в одинаковой, доступной, ценовой категории.

Например, такими вариантами в определенном случае могут стать Чери Тиго и Шевроле Нива. Оба варианта хороши, хотя и со своими особенностями.

Например, взяв Тиго, прежде всего следует убедиться в том, что речь идет о китайской сборке, а не о других возможных вариантах.

Как ни странно, именно авто, произведенные в Поднебесной, отличаются адекватным качеством и надежностью.

В то же время Вортекс, который является копией, все-таки заметно уступает по качеству оригиналу.

Что касается Шевроле Нива, то от Шевроле здесь только название и эмблема на решетке радиатора. Остальное – весьма странный набор деталей со слабым, умирающим двигателем.

Сравнение Чери Тиго и Шевроле Нива с пробегом

Конечно, сравнивать представленные автомобили не совсем корректно. Нива скорее позиционируется как внедорожник, в то время как Тиго является классическим кроссовером.

Совершенно разные технические характеристики, разные габариты, эксплуатационные условия.

Единственное, что делает эти автомобили хоть немного похожими – ценовая категория и использование некоторых устаревших технологий в конструкции авто.

Однако в оправдание Тиго можно сказать одно – авто появилось на рынке гораздо раньше конкурента. Данное семейство уже получило продолжение и развивается. А вот с Нивой не все так просто.

В общем, разбираемся, что же в этих авто хорошо, что плохо, и какая из представленных моделей все-таки лучше.

Габариты и кузов

Итак, длина Чери Тиго оказалась более чем на 200 миллиметров больше – 4285 мм против 4048 мм у Нивы. Разница заметная, хотя большая длина китайца идет скорее в плюс.

Ширина Тиго немногим меньше, нежели у Нивы. Шевроле получил 1770 мм, в то время как у китайца данный показатель составил 1765 мм.

Многие ошибочно утверждают о том, что Нива гораздо шире, хотя, как оказалось, разница минимальная. Так что визуально заметить отличия будет практически нереально.

Что касается высоты, то и здесь особых отличий нет. Чери немного габаритнее, что особенно заметно при семейных поездках.

Китаец более габаритный, но при этом все еще вполне компактный, что для города несомненно плюс.

Что касается кузовов – представленные машины весьма схожие внешне, хотя есть и ряд отличий. В частности, расположение и формы фар, угол наклона лобового стекла, формы бамперов.

В остальном, существенной разницы особо и нет, так что тут авто на равных.

Чери Тиго, как и Нива, требуют ухода. Если своевременно проводить полировку и антикоррозийную обработку, то особых проблем с кузовом авто не возникнет.

Даже пороги и арки колес при должном уровне ухода не становятся источником проблем, так что можно смело брать эти авто для долгосрочной эксплуатации.

Двигатель и ходовые характеристики

Вот здесь разница между автомобилями весьма заметна. И особенно выделяется Тиго, который по большинству показателей превосходит своего конкурента.

В представленном на обзоре Тиго стоит двигатель мощностью в 132 л.с., что позволяет демонстрировать неплохую динамику с первых секунд езды.

А вот Шевроле получил весьма устаревший двигатель, мощность которого составляет всего 80 л.с., чего явно недостаточно для комфортной скоростной езды и маневров по обгону.

Отсюда и солидная разница во времени разгона до 100 км/час. Чери Тиго набирает сотню за 12,5 секунд, а вот для Нивы потребуется 19 секунд. Разница вполне заметная и ощутимая.

Максимальная скорость Тиго составляет 175 км/час, в то время как Нива может набрать максимум 140 км/год.

Совершенно разным оказался и расход топлива. В городском цикле Шевроле Нива потребляет 14,1 литра на 100 км, в то время как Чери кушает всего 11,4 литра.

Учитывая стоимость бензина, даже такая разница будет вполне ощутима. Особенно, если не ставить на автомобили ГБО.

Правда, есть существенные отличия в КПП.

Тиго компонуется с стандартной механической 5-тиступенчатой коробкой переключения передач. В то же время в Шевроле Нивы имеется понижайка и ряд других улучшений.

Правда, авто и готовилось как внедорожник, так что здесь нет ничего удивительно.

Стоит заметить, что коробки более-менее надежные в обоих вариантах авто. Особых проблем в их работе не наблюдается.

В целом, здесь явно наблюдается преимущество китайского авто на Шевроле практически по всем показателям.

Конечно, при езде за городом Чери Тиго уступит Ниве, особенно на сильном бездорожье, но в остальных случаях китаец будет куда более приоритетным вариантом покупки.

Подвеска

Чери Тиго получил независимую переднюю подвеску, типа McPherson и заднюю независимую многорычажную. Один из лучших вариантов при городской эксплуатации.

Шевроле Нива, в свою очередь, имеет независимую переднюю многорычажную подвеску. Задняя подвеска – зависимая. В принципе, не плохо, как для бюджетного внедорожника.

Что касается живучести элементов подвески, то здесь китайский автомобиль существенно уступает своему конкуренту, и при равных условиях эксплуатации чинить подвеску придется чаще.

С другой стороны, стоимость комплектующих для Тиго ниже, что в некоторой мере компенсирует меньший срок жизни деталей.

Однако в общей сложности впечатления от подвесок приблизительно равные, так что особо выделить ни один из автомобилей не выйдет.

Салон

Салоны обеих представленных моделей авто выглядят уже устаревшими. Однако у каждого из автомобилей есть свои сильные и слабые стороны даже в этом случае.

Чери Тиго отличается достаточно посредственным качеством используемого в салоне пластика. Он жесткий и иногда может начинать скрипеть.

Также следует отметить неприятные ощущения от других материалов – резинового набалдашника ручки КПП, обтяжка руля.

Сидеть в Тиго вполне комфортно. Сиденье регулируется, как и руль. Правда, руль можно отрегулировать только по высоте.

Установлена морально устаревшая магнитола с весьма ограниченным функционалом. Ее возможностей не хватает для адекватного обеспечения музыкой.

Правда, учитывая современные возможности, заменить ее не составит особого труда и не потребует значительных вложений.

На задних сидения места достаточно много, сидеть удобно даже с высоким ростом. Важно отметить, что сидения также можно отрегулировать, что встречается весьма редко.

Также на Тиго даже на заднем ряду имеются подголовники, что дополнительно повышает комфорт.

При необходимости задний ряд сидений можно сложить, а в крайнем случае без особых сложностей и вовсе демонтировать.

Это существенно повысит вместимость и без того не маленького багажника автомобиля.

Также автомобиль оснащен электростеклоподъемниками.

Приборная панель на Чери Тиго читается хорошо, вполне информативная. Обзорность с авто довольно неплохая, чему способствуют большие зеркала заднего вида. На них установлен обогрев.

Шевроле Нива также не отличается новизной дизайна салона.

Пластик также не отличается особым качеством, весьма жесткий и иногда стучит. Материалы обшивки салона схожи с используемыми на Тиго.

Сиденья на 80 тысячах км пробега уже конкретно продавлены, необходимо проводить замену.

Руль также облез, как селектор КПП и декоративный чехол возле него. Отрегулировать руль также можно только по высоте, правда угол регулировки немного больше.

Сидения, в общем, менее удобные, нежели в Тиго.

Особенно это относится к заднему ряду, где спинки стоят практически под прямым углом. Они не обеспечивают нужного уровня комфорта и не регулируются. Подголовники отсутствуют.

Сравнивая две представленные модели авто, отдать преимущество в данном случае можно Чери Тиго, который хоть и проигрывает по отдельным факторам, но в целом имеет более комфортный салон.

Общее впечатление

Все-таки Чери Тиго выглядит немного привлекательнее и солиднее, нежели его конкурент. Учитывая лучшую динамику и комфорт в салоне – для езды по дорогам лучше выбирать именно его.

Если же речь идет о бездорожье, то все-таки лучше отдать предпочтение Шевроле Нива, который рассчитан для подобных условий, хотя и имеет весьма слабый двигатель.

Обслуживать Тиго дешевле, хотя некоторые из его элементов, например, подвеска, требуют ремонта чаще, нежели у Шевроле.

В каждом из этих автомобилей можно найти свои плюсы и недостатки, однако следует помнить одну простую истину – авто будет служить долго и верно только при наличии соответствующего ухода за ним.

5 причин, по которым Chevrolet Niva лучше Renault Duster | N5E

Рено Дастер является одним из самых продаваемых кроссоверов на российском рынке. Более того, многие наши соотечественники полагают, что данная модель является самым лучшим бюджетным SUV и даже Chevrolet Niva меркнет на ее фоне. Однако команда N5E решила вступиться за отечественный вседорожник и привести веские доводы в его пользу против «француза». Их мы опишем ниже. Итак, приступаем.

Причина 1: лучшая проходимость

Постоянный полный привод вкупе с понижающей передачей позволяет Шевроле Ниве покорять даже серьезное бездорожье, а вот Рено Дастеру с подключаемым полным приводом там делать абсолютно нечего.

Постоянный полный привод вкупе с понижающей передачей позволяет Шевроле Ниве покорять даже серьезное бездорожье, а вот Рено Дастеру с подключаемым полным приводом там делать абсолютно нечего.

Стоит напомнить, что Renault Duster имеет подключаемый полный привод. Это происходит через электромагнитную муфту, которая задействует заднюю ось при пробуксовке передней. Что же касается Chevrolet Niva, то ее отличается старый-добрый постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом — это значит, что российский вседорожник способен безо всяких проблем преодолевать вязкий песок, грязь и снег, в то время как Дастер наверняка закопается и покорить такое покрытие он может лишь с ходу. Также к этому подталкивает и отсутствие понижающей передачи.

Причина 2: дешевые и доступные на каждом углу запчасти

Кто-то скажет, что Рено Дастер ломается гораздо реже, нежели Шевроле Нива и это точка зрения будет вполне справедливой. Однако нельзя забывать, что российский внедорожник позиционируется как утилитарный транспорт и инструмент для достижения труднодоступных мест, поэтому нередко его берут жители деревень и маленьких городов, а в них, как известно, имеются проблемы с качественными запчастями и их наличием, особенно на авто иностранных марок. Именно поэтому Chevrolet Niva гораздо больше подходит для эксплуатации в какой-нибудь глубинке, нежели Ренаульт.

Причина 3: высокая ремонтопригодность

Минимум электронных блоков управления и максимум механики дают возможность произвести ремонт Шевроле Нива своими руками. А вот Рено Дастер такого преимущества лишен, поэтому трофи-рейды вдали от цивилизации на нем крайне нежелательны.

Причина 4: очень выносливая подвеска

Подвеска Chevrolet Niva напоминают таковую у раллийного болида — она играючи сглаживает крупные неровности дороги, при этом не сильно раскачивает автомобиль и позволяет сохранить контроль над ним даже в сложных ситуациях. При всем при этом, она очень упругая и пробить ее практически невозможно. Именно поэтому на российском авто приятно мчать с большой скоростью по проселочной дороге, не беспокоясь повредить элементы ходовой части.

Помимо мягкой подвески Нива имеет и относительно удобный салон, который слабо изнашивается со временем — это еще один плюс российского авто.

Помимо мягкой подвески Нива имеет и относительно удобный салон, который слабо изнашивается со временем — это еще один плюс российского авто.

Что касается Renault Duster, то подвеска также способна неплохо отрабатывать мелкие и средние ухабы без ущерба для плавности хода. Но крупных выбоинах создается сильная тряска, которая заставляет сбросить скорость.

Причина 5: высокая ликвидность при последующей продаже

Можете не сомневаться, если вам захочется продать Шевроле Ниву, то сделаете это вы очень быстро, причем при минимальной потери изначальной стоимости авто. Автомобиль чрезвычайно востребован на вторичном рынке и даже в посредственном техническом состоянии на него найдется покупатель — из числа тех, кто приобретает внедорожник для офф-роуд покатушек.

Шевроле Нива продается на рынке гораздо охотней, нежели его французский визави.

Шевроле Нива продается на рынке гораздо охотней, нежели его французский визави.

Спрос на подержанный Рено Дастер гораздо ниже. Во многом это вина моноприводных версий — к таким машинам присматриваются не охотно. При этом и к остальным модификациям интерес также средненький — связано это с не самым выгодным транспортным налогом, учитывая тот факт, что для своей мощности автомобиль не слишком динамичен.

Спасибо за внимание. Ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал, если публикация была вам полезной.

Какое моторное масло лучше для Шевроле Нива? Обзор подходящих масел!

Шевроле Нива — яркий представитель отечественного автопрома, отличающийся от своего предка отличным дизайном и возможностью совершать экстремальные поездки по бездорожью. Несмотря на то, что относится к серии автомобилей «танки грязи не бояться», машина очень чувствительна в уходе, поэтому требует качественных смазочных материалов.

Общепринятое мнение, что в родной автомобиль можно залить все, что льется, Шевроле Нива проигнорировала, доказав, что вполне достойна качественных расходников. Какое моторное масло лучше для Шевроле Нива — наиболее частый вопрос, задаваемых автовладельцами, особенно после того, как сервисное обслуживание заканчивается, и хозяева остаются с автомобилем один на один.

Содержание статьи

Отечественные масла для Шевроле Нива?

Читаем рекомендации производителя и выбираем лучшее, что есть на отечественном рынке.

Как уже не раз было сказано, для машины лучше то моторное масло, которое рекомендует производитель. Шевроле Нива не исключение, изучив тщательно параметры смазки в сервисной книжке, получилась некая экскурсия по моторным маслам, наиболее подходящим для этого оригинального автомобиля.

1. Моторное масло Лукойл Люкс — стоит на первом месте для Шевроле Нива. Помимо того, что масло изначально адаптировано под сернистое и запарафиненое топливо, оно официально сертифицировано системой API, что позволяет получить в конечном результате качественную моторную смазку мирового стандарта за реальные деньги без переплат. Какое именно масло выбрать для Шевро Нива синтетику или полусинтетику, в первую очередь зависит от климатических условий, в которых происходит эксплуатация автомобиля.

Полусинтетика отличается более высокими вязкостными качествами, за то синтетика прилично экономит топливо и обеспечивает мгновенный старт даже при сильных морозах без потери энергоресурса. К тому же все то, что иностранный производитель моторных масел называет высокими нагрузками и предельными перепадами температур, для наших климатических условий является обычной нормой. Шеви, как ласково называют Шевроле Ниву, это внедорожник, изначально адаптированный к суровым реалиям жизни, соответственно моторное масло для него нужно брать немного с запасом на природный экстрим. В качестве унифицированного варианта, согласно рекомендациям производителя, можем посоветовать Лукой Люкс 10W30 или 10W40, для снежных регионов с хорошим минусом, рекомендуется брать масло с пятеркой вначале.

2. Полусинтетическое моторное масло от компании «Делфин Индастри», так же продукт отечественного производителя. Из всей линейки смазок наиболее подходит для Шевроле Нивы Люкс Хит и Люкс Бест. Данная полусинтетика оснащена молекулами молибдена, которые имеют свойство притягивать шлам и сохранять двигатель в чистом состоянии на протяжении всего периода работы.

Благодаря таким свойствам, масло продлевает ресурс работы мотора, на 20% снижает трение между узлами, подверженными особо сильным нагрузкам, и экономит расход бензина примерно на 3%.

Если ваша Шеви уже много повидала в жизни, то в качестве омолаживающей смазки для нее, идеально подойдет Люкс Голд.

3. Роснефть Премиум — об этом масле написано уже достаточно много. Отличный отечественный продукт, который не очень стремится попасть в первые строчки газет, так как качество его говорит само за себя. Моторное масло Роснефть Премиум относится к классу чистой синтетики с хорошо подобранным пакетом присадок. Смазка не дает осечек при морозе и жаре, хорошо переносит резкие перепады температур, сохраняя свою структуру, отлично защищает все детали силовых агрегатов, экономична в использовании, так как имеет очень низкую испаряемость, идеально подходит для регионов с суровыми климатическими условиями.

Так же для Шевроле Нивы показано к использованию моторное масло с большей вязкостью — Роснефть Maximum — качественная полусинтетика с отличными сбалансированными присадками, направленными на защиту всех компонентов мотора от коррозий различного происхождения.

Помимо этого Роснефть Максимум обладает уникальными моющими способностями и не подвержена термическим разрушениям, что обеспечивает мотору всесезонную защиту при любых условиях эксплуатации.

Импортные масла для Шевроле Нива

Для тех, кто не доверяет отечественному производителю и все же предпочитает импортные моторные смазки, постараемся выставить в ряд наиболее подходящие для Шевроле Нива.

  • Shell Helix Плюс, Экстра или Ультра — высококачественное моторное масло от мирового лидера смазочных материалов. Обеспечивает идеальную защиту всего двигателя, имеет отличные всесезонные характеристики и спокойно может выступать аналогом рекомендуемых отечественным автопроизводителем моторных масел.

  • Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4
    — полностью синтетическое моторное масло нового поколения с формулой Intelligent Molekules. Суть формулы заключается в мгновенной защите всех деталей двигателя при запуске на холодную. Благодаря разработке, молекулы масла притягиваются металлическими поверхностями силового агрегата, что сразу же обеспечивает тонкую, но прочную защитную пленку, при чем после остановки двигателя пленка не исчезает и не разрушается, а остается на месте, продолжая свое защитное действие. Отличная вязкость масла, всегда поддерживаемая в норме не зависимо от температурного режима, значительно увеличивает мощности мотора на фоне экономии топливного ресурса.

  • Mobil Super 300X1 5W-30
    — еще один именитый бренд, с которым двигатель Шевроле Нива будет служить долго — полностью синтетическое масло нового поколения, направленное на продленный интервал замены с учетом продления работы двигателя автомобиля без сбоев и ремонтов. Уникальная формула смазки работает на предотвращение отложений различного происхождения на стенках силового агрегата, полностью исключает наросты и твердый шлам, бережно отмывает двигатель от нагара и при этом экономит расход топлива.
  • ZIC 5000 10W-40 — одно из самых спорных моторных масел, которое неожиданно прекрасно показало себя на многочисленных тестах, тем самым позволив владельцам машин, иметь качественный продукт за очень малые деньги. По своим характеристикам не уступает ни одному именитому бренду и имеет отличные рабочие свойства вне зависимости от условий эксплуатации.

Следующий внедорожник Chevrolet Niva получит мотор Peugeot Citroen — ДРАЙВ

Внедорожник Chevrolet Niva текущего поколения выпускается с 2002 года.

В 2009 году был проведён рестайлинг, причём к экстерьеру и интерьеру обновлённой машины руку приложило ателье Bertone. В прошлом году в России было продано 53 344 Шеви-Нивы. Это лидер в сегменте внедорожников B-класса и 11-й по популярности автомобиль среди всех сегментов.

Новое поколение внедорожника Chevrolet Niva дебютирует (в виде опытного образца) уже в августе нынешнего года на Московском международном автосалоне, но на конвейер попадёт только в декабре 2015 года. Специально для новой модели GM-АвтоВАЗ расширяет сейчас производственные мощности. О внешности автомобиля пока ничего сказать нельзя (хотя инсайдеры утверждают, что она готова), зато стало известно, какой мотор пропишется под капотом. Предприятие GM-АвтоВАЗ и PSA заключили лицензионное соглашение, по которому новые Нивы будут оснащаться бензиновым двигателем PSA EC8 1.8 (135 л.с., 170 Н•м).

Нынешняя версия внедорожника Chevrolet Niva комплектуется бензиновым мотором ВАЗ-2123 1.7 (на фото), развивающим 80 л.с. и 127 Н•м. Интересно также, что мотор объёмом 1,8 л на Шеви-Ниве уже когда-то стоял. В 2006–2008 годах в небольших количествах тольяттинцы собирали внедорожники с двигателями Opel Z18XE (122 л.с., 167 Н•м).

Мотор EC8 1.8, как и его «брат-близнец» EC5, показанный на фото и отличающийся объёмом 1,6 л, появился в 2012 году. Семейство EC является эволюцией старой серии двигателей PSA TU, выпускавшейся с 1986 года и использовавшейся почти на всей линейке концерна. Это сравнительно простые 16-клапанные моторы с распределённым впрыском. Но, в отличие от исходника TU, моторы серии EC получили систему изменения фаз газораспределения. Линейку EC французы разрабатывали в первую очередь с прицелом на рынки Китая, Африки и Латинской Америки. Тот же агрегат EC8 1.8, к примеру, устанавливается сейчас на седан Peugeot 301 для китайского рынка.

Производить двигатели для внедорожника Chevrolet Niva будет совместное предприятие AZ Powertrain, разместившееся в особой экономической зоне Тольятти. Это СП было создано тольяттинским Заводом высокоточных деталей и индийской компаний AVTEC. Последняя является крупным специалистом по силовым установкам и работает в этой сфере более 30 лет. В Индии она выпускает целую гамму бензиновых и дизельных моторов, а также трансмиссий. В числе партнёров индийской компании такие фирмы, как Allison, Mitsubishi, Peugeot-Citroen. А вот ЗАО «Завод высокоточных деталей» — предприятие молодое, оно появилось лишь в 2003 году и поставляет на GM-АвтоВАЗ механизм переключения передач для Шеви-Нивы, шланги, трубки и ряд других деталей.

На территории Завода высокоточных деталей в Тольятти строится и производство оригинальных коробки переключения передач и раздаточной коробки для нового поколения автомобилей Chevrolet Niva. Это тоже совместный проект завода и фирмы AVTEC. Кстати, раздатка будет оснащена электромеханическим переключением.

14 лучших шин для Шевроле Нивы

Обновлено: 22.04.2021 15:09:39

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Российский внедорожник Шевроле Нива пользуется высокой популярностью у отечественных автомобилистов. Одной из причин стабильного спроса является высокая проходимость. К тому же машина неприхотлива в обслуживании и отличается доступной ценой. Чтобы автомобиль реализовал в полном объеме свой потенциал, важно правильно подобрать резину. Лучше всего это делать с учетом поры года и характера преодолеваемых дорог. С помощью наших экспертов попробует определить круг подходящих шин.

Рекомендации по выбору резины для Шевроле Нивы

Рекомендации завода производителя. В зависимости от модификации Chevrolet Niva на заводском конвейере устанавливаются диски R15 или R16. Поэтому перед походом в автомагазин следует узнать комплектацию своего железного коня. Самыми распространенными размерами шин являются:

  1. 205/70R15;
  2. 205/75R15;
  3. 215/75R15;
  4. 215/65R16.

Сезонность. Для разного времени года следует подбирать сезонную «обувку» для Шевроле Нивы.

  1. Летняя резина прекрасно ведет себя в теплое время года, позволяя водителю насладиться быстрой ездой. Она отличается бесшумностью и хорошим накатом.
  2. Зимняя резина незаменима при эксплуатации автомобиля по заснеженным или обледеневшим дорогам. Фрикционные модели рекомендуются для южных регионов страны, а для северных трасс лучше предпочесть покрышки с шипами.
  3. Для любителей «покатушек» по лугам и лесам рекомендуется специальная грязевая резина. Она отличается агрессивным глубоким протектором, который легко очищается от грунта. Единственным минусом специальных шин будет шумность на асфальте.

Индекс скорости и нагрузки. Многие владельцы Шевроле Нив используют свои машина в качестве рабочих лошадок. Отдельные лихачи пытаются установить рекорд скорости на асфальтированных шоссе. Поэтому при выборе шин следует обратить внимание на индекс скорости и нагрузки.

  1. Скоростные характеристики зашифрованы в буквенном обозначении (латинские литеры). Например, «T» говорит о максимальной скорости 190 км/ч, а «V» позволяет разгоняться до 240 км/ч.
  2. Шевроле Ниву можно серьезно загрузить, но при наличии соответствующих шин. Индекс нагрузки имеет цифровое обозначение. Если при маркировке «60» максимальный вес на одно колесо составит 250 кг, то при «113» эта величина вырастет до 1150 кг.

Мы отобрали в обзор 14 лучших шин для Chevrolet Niva. Все модели реализуются в автомагазинах нашей страны. При распределении мест редакция журнала expertology взяла за основу заключения экспертов, приняв во внимание отзывы российских нивоводов.

Рейтинг лучших шин для Шевроле Нивы

Лучшие зимние шины для Шевроле Нивы

Обязательным условием для безопасного движения в снег или гололед является наличие зимней резины. Она отличается отличными тягово-сцепными свойствами, позволяя полностью контролировать поведение Шевроле Нивы на обледеневших трассах. Эксперты рекомендуют обратить внимание на следующие модели.

Читайте также: 14 лучших летних шин R18

Dunlop Grandtrek Ice02

Рейтинг: 4.9

Зимняя резина Dunlop Grandtrek Ice02 появилась на рынке автозапчастей в конце 2015 г. С тех пор ее хорошо изучили не только эксперты, но и обычные автолюбители. Производителю удалось подобрать оптимальный состав резины. Модель оснащена шипами, благодаря которым шины демонстрируют отличные результаты при езде по снегу и ледяным покрытиям. Специалисты отмечают надежную фиксацию шипов, так что в течение зимнего сезона теряются только единичные детали. Протектор имеет направленный рисунок, что обеспечивает устойчивость на дороге и отличное сцепление с полотном. Модель заслуженно становится победителем нашего обзора.

Многие владельцы Шевроле Нив считают резину Dunlop Grandtrek Ice02 лучшей для зимней езды. Только на голом асфальте ощущается некоторая жесткость.

Достоинства
  • оптимальный состав резины;
  • надежная фиксация шипов;
  • курсовая устойчивость;
  • отличное сцепление.
Недостатки
  • немного жестковата на асфальте.

Hankook Tire i*pike RW11

Рейтинг: 4.8

Специально для внедорожников и кроссоверов создавалась корейская резина Hankook Tire i*pike RW11. Модель предлагается отечественным автомобилистам в двух модификациях, как с шипами, так и в виде «липучки». Эксперты обратили внимание на экологичность покрышек, что подтверждается знаком Nordic Swan. Успешно справляться с мокрым снегом и водой позволяет V-образный рисунок протектора. Благодаря грамотному расположению шипов резина не издает сильного шума при движении. Безопасность при прохождении поворотов обеспечивается канавками уникальной конструкции. Обойти лидера модели не удалось из-за тонкой боковины.

Российские автомобилисты по достоинству оценили бесшумность корейских шин, ценовую доступность, устойчивое положение на снегу и льду. Из минусов отмечается большой вес.

Достоинства
  • хорошо балансируется;
  • экологичность;
  • эффективное снего- и водоотведение;
  • бесшумность.
Недостатки
  • тонкие боковины.

GOODYEAR Ultra Grip Ice Arctic SUV

Рейтинг: 4.7

Новое поколение зимних шин GOODYEAR Ultra Grip Ice Arctic SUV создавалось с прицелом на скандинавские страны и северные регионы России. При разработке производитель применил ряд инноваций. Для улучшения сцепления на обледеневшей дороге внедрена технология Multicontrol Ice. А успешно преодолевать высокие сугробы помогает пилообразная форма плечевой зоны протектора. Эксперты журнала «За рулем» протестировали в 2014 г покрышки на шведском полигоне. Шины получили высокие оценки и рекомендации к эксплуатации в условиях суровой зимы. Третье место объясняется самой высокой ценой среди конкурентов.

Владельцы Шевроле Нива в отзывах хвалят резину за отличную проходимость, короткий тормозной путь и сохранение эластичности в мороз. Из минусов упоминается шумность на асфальте.

Достоинства
  • эффективное торможение;
  • курсовая устойчивость;
  • отличная проходимость;
  • эластичность при сильном морозе.
Недостатки
  • высокая цена;
  • шумность.

Читайте также: 20 лучших шин TOYO

Nokian Tyres Nordman 7 SUV

Рейтинг: 4.6

Финская резина Nokian Tyres Nordman 7 SUV разрабатывалась для эксплуатации на кроссоверах и внедорожниках в условиях Крайнего Севера. Шины обладают особо прочным строением, они не боятся острых кусков льда. Эксперты высоко оценили отличное сцепление покрышек со скользкой поверхностью, которое достигнуто благодаря широкому якорному шипу. В актив финской резине можно отнести хорошую управляемость, короткий тормозной путь, низкий уровень шума. Даже на заднеприводной машине можно комфортно передвигаться по заснеженным дорогам. Шины остановились в шаге от пьедестала из-за отзывов автолюбителей.

Анализируя высказывания владельцев Шевроле Нива, напрашивается вывод, что хромает система контроля на российском филиале. Поэтому резина разваливается через несколько месяцев.

Достоинства
  • прочность и надежность;
  • эффективное торможение;
  • бесшумность;
  • хорошая проходимость.
Недостатки
  • хромает качество российских шин.

Bridgestone Blizzak DM-V2

Рейтинг: 4.5

Отличные сцепные качества демонстрируют фрикционные шины Bridgestone Blizzak DM-V2. В линейке есть богатый ассортимент типоразмеров, где найдется резина для Шевроле Нивы. Эксперты выделили несколько достоинств покрышек. Модель имеет микропоры, благодаря которым снижается срок обкатки. По всей поверхности протектора есть 3D ламели. Даже в зимних условиях допускается разгоняться до 180 км/ч. Резиновый состав дополнительно уплотнен, покрышки устойчивы к механическим воздействиям, они придают стабильность авто при езде по неровной дороге.

Отечественные пользователи высоко оценивают японское качество, бесшумность и мягкость. Среди недостатков они упоминают высокую цену, низкую эффективность в глубоком снегу и слабое сцепление на чистом льду.

Достоинства
  • хорошая управляемость;
  • бесшумность;
  • короткий тормозной путь;
  • курсовая устойчивость.
Недостатки
  • ухудшается сцепление на льду;
  • застревают в глубоком снегу.

Viatti Bosco Nordico V-523

Рейтинг: 4.4

Продуманная конструкция и высокая надежность позволяют шинам Viatti Bosco Nordico V-523 с одинаковой уверенностью преодолевать и городские улицы, и глубокий снег. При создании модельного ряда принимали участие итальянские, российские и немецкие специалисты. Эксперты особо отметили уникальную технологию подготовки резиновой смеси ViaMIX. Хорошее сцепление со скользкой дорогой обеспечивается за счет частого расположения ламелей и прочно установленных шипов. Сочетание доступной цены и качественной ошиповки позволило модели попасть в ТОП-6 нашего обзора.

Отечественные пользователи выделяют такие достоинства резины, как курсовая устойчивость, доступная цена и хорошая проходимость. Минусами шин считаются сильный шум и поперечное скольжение на льду.

Достоинства
  • доступная цена;
  • качественная ошиповка;
  • курсовая устойчивость;
  • хорошая проходимость.
Недостатки
  • сильный шум на асфальте;
  • поперечное скольжение на льду.

Лучшие летние шины для Шевроле Нивы

С весны до осени ездить в Шевроле Ниве лучше всего на летней резине. Особенно когда ежедневный маршрут пролегает по городским улицам или загородным трассам. Специалистам понравились следующие модели шин.

Yokohama BluEarth-Van RY55

Рейтинг: 4.9

Летние шины Yokohama BluEarth-Van RY55 предназначены для использования на коммерческом транспорте, кроссоверах и внедорожниках. Стихия резины – городские улочки и загородные трассы. В таких условиях покрышки уверенно чувствуют себя как на сухом, так и на мокром асфальте. Специалисты отмечают топливную экономичность, что должно порадовать владельцев Шевроле Нива. Японские конструкторы детально проработали рисунок протектора, это позволило повысить курсовую устойчивость, снизить деформацию резины в поперечном направлении. Солидарность с экспертами высказывают и отечественные автомобилисты, благодаря чему модель становится победителем нашего обзора.

Основными достоинствами шин, по мнению пользователей, является мягкость, износостойкость, хорошая балансировка.

Достоинства
  • курсовая устойчивость;
  • доступная цена;
  • стойкость к поперечной деформации;
  • топливная экономичность.
Недостатки
  • не обнаружено.

Continental CrossContact ATR

Рейтинг: 4.8

Удачный баланс между основными эксплуатационными качествами позволил летней резине Continental CrossContact ATR завоевать серебро в нашем обзоре. Немецкие шины предназначены для кроссоверов и внедорожников. Рисунок протектора имеет необычный для бренда вид. В центре располагается большое количество блоков, объединенных тройками в группы. Именно они отвечают за курсовую устойчивость и отменные тягово-сцепные свойства. Если центральная часть отличается подвижностью, то плечевые зоны имеют жесткое соединение. Такое строение повышает эффективность при разгоне, маневрировании и торможении.

В отзывах российских потребителей превалируют положительные оценки. Шины нравятся автолюбителям за универсальность, бесшумность, цепкость. Минусом является высокая цена.

Достоинства
  • хорошая управляемость;
  • бесшумность;
  • эффективное торможение;
  • стойкость к аквапланированию.

Читайте также: 18 лучших шин-липучек

Nokian Tyres Nordman SX2

Рейтинг: 4.7

Финский производитель автомобильной резины Nokian Tyres выпустил новую линейку летних шин Nordman SX2. Они пришли на смену популярной серии Hakka Green. Соответственно, эксперты ожидают таких же хороших эксплуатационных свойств. К сильным сторонам покрышек следует отнести надежность и долговечность. Резина демонстрирует отличное сцепление и отменную управляемость. Сфера применения покрышек – легковые автомобили малой и средней мощности, в эту категорию можно отнести и Шевроле Ниву. Попасть на призовую строчку нашего обзора модели помогло оптимальное сочетание цены и качества.

Пользователи хвалят финскую резину за хорошее сцепление с дорогой, отличный накат, низкую шумность. Из недостатков отмечается не очень хорошая балансировка и быстрый износ.

Достоинства
  • надежность и долговечность;
  • отличное сцепление;
  • хорошая управляемость;
  • бесшумность.
Недостатки
  • плохо балансируется;
  • быстро изнашивается.

MICHELIN Latitude Cross

Рейтинг: 4.6

Французский производитель автомобильных шин MICHELIN создал линейку летней резины для внедорожников и кроссоверов. Покрышки Latitude Cross уверенно чувствуют себя как на асфальтированном покрытии, так и на проселочной грунтовке. По мнению экспертов, резину можно назвать универсальной, т. к. высокие сцепные свойства обеспечивают эффективное прохождение участков бездорожья. Причина такой универсальности кроется в ассиметричном рисунке протектора, где сочетается разветвленная сеть канавок и разнонаправленные блоки. Высокой износоустойчивостью обладает и резиновый состав.

Шины остановились в шаге от пьедестала из-за высокой цены и большого уровня шума. Пользователи чаще всего хвалят резину за универсальность, цепкость и комфортное прохождение неровностей.

Достоинства
  • универсальность;
  • хорошие тягово-сцепные свойства;
  • износостойкость;
  • отсутствие аквапланирования.
Недостатки
  • высокая цена;
  • шумность.

Лучшие грязевые шины для Шевроле Нивы

Любителям активного отдыха приходится преодолевать сложные участки дорог, которые проходят по заливным лугам и лесам. В таких условиях эксплуатации оптимально использовать грязевые шины. Вот несколько покрышек, подходящих для Шевроле Нивы.

Читайте также: 10 лучших летних шин для кроссоверов

Toyo Open Country A/T plus

Рейтинг: 4.9

Тем владельцам Шевроле Нива, которые любят преодолевать настоящее бездорожье, адресована резина Toyo Open Country A/T plus. Эксперты отдали ей пальму первенства за выверенный баланс основных эксплуатационных характеристик. Большой срок службы покрышкам обеспечивает особая резиновая смесь, в которую добавлен оксид кремния. Повышенную устойчивость к износу шинам придает еще и агрессивный ассиметричный рисунок протектора. Характерными чертами являются жесткие блоки, которые образуют 5 ребер. При езде по асфальту наблюдается острая реакция на вращение рулевым колесом, отлично управляются покрышки и в грязи.

Отечественные автомобилисты в отзывах лестно высказываются по поводу мягкости японских шин. Резина не очень шумная, по трассе передвигаться в автомобиле комфортно.

Достоинства
  • высокая износостойкость;
  • прочность;
  • хорошая управляемость;
  • отличная проходимость.
Недостатки
  • легкая валкость.

Continental ContiCrossContact AT

Рейтинг: 4.8

Высокой популярностью у владельцев Шевроле Нив пользуются летние шины Continental ContiCrossContact AT. Эксперты объясняют устойчивый спрос на резину в России стойкостью к аквапланированию, низким уровнем шума, хорошей проходимостью. За уверенное прохождение бездорожья отвечают открыто расположенные блоки протектора. Производитель специально подобрал новый состав резины, он отличается повышенной стойкостью к износу и эффективно противостоит повреждениям. Покрышки демонстрируют своевременный отвод воды от пятна контакта, благодаря чему снижается риск аквапланирования. Модель занимает вторую строку в нашем обзоре.

Пользователи довольны сбалансированностью резины, но вместе с тем отмечают такие недостатки, как колейность на асфальте и высокая цена.

Достоинства
  • хорошая проходимость;
  • низкая шумность;
  • стойкость к аквапланированию;
  • износоустойчивость.
Недостатки
  • высокая цена;
  • колейность на асфальте.

GOODYEAR Wrangler All-Terrain Adventure With GOODYEAR

Рейтинг: 4.7

В любой момент Шевроле Нива, «обутая» в шины GOODYEAR Wrangler All-Terrain Adventure With Kevlar, может отправляться в сложное путешествие. Резина не только хороша на бездорожье, она отлично ведет себя и на асфальте. Усиливающий слой Kevlar надежно защищает покрышки от повреждения, для упрочнения боковин применена технология DuraWall. Благодаря открытым боковым блокам эффективно удаляется грязь, обеспечивая великолепное сцепление. Эксперты заявляют об увеличенном пробеге (до 30%) по сравнению с конкурентами. Модель получает бронзу в нашем обзоре.

Российские нивоводы хвалят шины за хорошую проходимость, устойчивое поведение на трассе и гравейке. Из минусов можно выделить сильный вылет камней, неравномерный износ протектора (быстрее съедаются боковины).

Достоинства
  • хорошая проходимость;
  • высокая прочность;
  • курсовая устойчивость;
  • низкий уровень шума.
Недостатки
  • неравномерный износ;
  • сильный вылет камней.

Читайте также: 24 лучшие шины с технологией RunFlat

Kumho Road Venture M/T KL71

Рейтинг: 4.6

В каталоге известного корейского производителя автомобильной резины Kumho есть грязевая модель Road Venture M/T KL71, подходящая к Шевроле Ниве (215/75 R15). С установкой шин проблем не будет, также не потребуется вносить доработок в конструкцию колесных арок. Эксперты довольны тем, как ведут себя покрышки в грязи, протектор эффективно самоочищается. К плюсам резины специалисты относят мягкость, благодаря чему шины не шумят, несмотря на большой вес. Слабой стороной корейских покрышек является быстрый износ протектора, который заметен при езде по асфальту. Поэтому резина останавливается в шаге от призовой тройки.

В отзывах автомобилисты хвалят корейские шины за легкую балансировку, курсовую устойчивость на высокой скорости, отличное поведение на мокром покрытии.

Достоинства
  • эффективная работа на бездорожье;
  • бесшумность;
  • хорошо балансируется;
  • устойчивость на дороге.
Недостатки
  • быстро изнашивается.

Оцените статью
 

Всего голосов: 4, рейтинг: 3.75

Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Почему этот концепт-кар Chevrolet для бездорожья, предназначенный только для России, должен приехать в Америку

Chevrolet Niva, мини-внедорожник, выпускаемый совместным предприятием GM и российского автопроизводителя АвтоВАЗ, представляет собой маленькую бежевую модель на базе Lada. Это невероятно скучный автомобиль в нынешнем виде, но концепт Niva следующего поколения, представленный сегодня в преддверии Московского автосалона, является достаточно сильной идеей, чтобы заставить нас задаться вопросом, почему Chevy не попробовал что-то подобное здесь.

Даже если вы избавитесь от концептуальной лебедки спереди, шипастых шин, внедорожного шноркеля и багажника на крыше с достаточным количеством огней, чтобы осветить Норильск, новая «Нива» по-прежнему выглядит гораздо более агрессивно, чем стандартная компактная модель.Если бы Нива пошла в производство с такой же целеустремленностью, она могла бы быть весьма привлекательной для более молодых покупателей. Но в любом случае, это только для российского потребления.

В Соединенных Штатах Chevy вскоре удовлетворит потребность в мини-внедорожниках, выпустив Chevy Trax — небольшой кроссовер, изначально разработанный для Европы, который в настоящее время ездит по Мексике и Канаде. Хотя по своей сути это не плохой автомобиль, GM называет его «молодежным» автомобилем. Попробовав его, Trax предлагает теплое дополнение к сегменту, наполненному причудливыми тарифами, такими как Nissan Juke и Kia Soul.Так почему же, спрашиваю я, молодой модный покупатель захочет купить Trax?

Вернемся к концепту «Нивы»: эта прочная маленькая обувная коробка — именно то, что может пожелать покупатель с таким описанием — что-то веселое, необычное и, да, практичное. Если бы он поставлялся, скажем, с внедорожными шинами в концептуальном стиле, он мог бы смешать нишу между людьми, которые считают Juke слишком странным и презирают лягушки, и теми, кто считает Jeep Wrangler слишком авантюрным и никогда не слышал о Deadmau5.

Последний раз, когда у Chevy в дилерских центрах был молодежный внедорожник? Chevy Tracker, которому уже более десяти лет.Привезите эту новую «Ниву» в Америку по стартовой цене около 20 000 долларов, и, возможно, у «Шевроле» появится хороший маленький победитель для среднего миллениала. Потому что, если честно, моя бабушка водила бы Trax. Таким образом, вы угодите обеим сторонам.

Насколько плохой была Lada Niva, ультрадешевая альтернатива русским 4X4?

На протяжении большей части 80-х и начала 90-х годов Советский Союз совершал внезапные атаки на американские внедорожники. Проникая тайком через незащищенную границу между США.Южной Америки и Канады, горстка Lada Nivas проникла в мечтах серого рынка свободомыслящих поклонников 4×4, ищущих лучший внедорожник, который мог предложить Восточный блок.

Маленькая, маломощная и предмет тысячи шуток о качестве производства автомобиля, созданного за железным занавесом, Lada Niva, тем не менее, завоевала прочный плацдарм во всем мире, и не только у канадцев, но и у поклонников бюджетных грузовиков по всему миру. рискнул купить дешевую полноприводную машину, которая быстро заработала репутацию неудержимого в глуши.

Конечно, это не единственный представитель, которым пользовалась Лада Нива. Поскольку холодная война осталась в далеком прошлом, все больше и больше американских поклонников внедорожников начинают открывать для себя острые ощущения и агонию владения Lada с помощью этого универсального, а иногда и проблемного грузовика.

Специально созданный по цене

«Нива» поступила в продажу в 1977 году, и описывать ее как «скромную» с точки зрения комфорта — значит преувеличивать ее прелести. Коммунистическая партия России возложила на материнскую компанию АвтоВАЗ ответственность за создание транспортного средства, которое было бы полезно для фермеров, охотников и крестьян, живущих далеко за пределами ограниченной инфраструктуры Советского Союза, но все же достаточно дешевое для этой же целевой демографической группы. работать.

Конечным результатом стал кузов двухдверного хэтчбека, вдохновленный Fiat, который был приподнят, чтобы соответствовать системе полного привода, разработанной ВАЗом. После нескольких лет прототипирования и испытаний, в том числе параллельных сравнений с российскими военными моделями, а также с импортными Land Rover, АвтоВАЗ объявил «миссия выполнена», передал проект своему дочернему предприятию Lada, а затем практически не трогал его в течение следующие два десятилетия.

Основной транспорт

Механический пакет был чертовски прост.Lada Niva оснащалась 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 76 л. Блокируемый межосевой дифференциал (управляемый водителем) в сочетании с понижающей передачей делает короткобазный внедорожник настоящим козлом при преодолении валунов, грязи, крутых склонов и снега. Подвеска «Нивы» предлагала винтовые пружины спереди и сзади, с поперечным рычагом сзади и независимой установкой спереди.

Внутри все было максимально просто. Уровни грузового пространства Volkswagen Golf можно было бы получить, сложив задние сиденья вперед, но если вы также откинули передние сиденья, вы действительно могли бы спать в Niva, связав подушки спинки, чтобы создать своего рода койку в грузовике.

Можно было найти несколько других удобств для существ — помните, это был специально созданный автомобиль для сельскохозяйственного класса, — но его набор функций был похож на американские внедорожники, такие как более крупный International-Harvester Scout.

Для бездорожья хорошо, для бездорожья… не очень хорошо

Если заглянуть внутрь «Нивы», то станет ясно, что ВАЗ почти полностью сосредоточился на проходимости и уделил лишь поверхностное внимание тому, как грузовик едет по ровному асфальту. На разбитой дороге, разбитом асфальте или при карабкании по лужам Lada чувствует себя в своей стихии, с удивительной грацией идеально отрабатывая резкие движения шасси.

Однако на шоссе «Нива» представляет собой кошмар случайных реакций подвески, измученных высокими скоростями и очень узкими шинами.Даже более новые версии с немного большей мощностью, чем у оригинальной версии, как правило, с трудом справляются с трафиком вокруг них.

Добавьте к этому неимоверно громкий звук двигателя и эргономику, которая заставит вас съезжать с дороги каждый час или около того, чтобы размять каждую часть вашего стесненного тела (из-за странного наклона посадки Lada за рулем), и это автомобиль, чья замороженная эволюция очевидно.

Начинаете завоевывать популярность?

При всех своих недостатках и несмотря на то, что она резко отставала от требований современного автомобилестроения, Lada Niva выстояла.Частично это является свидетельством его механической простоты, из-за которой внедорожник трудно убить, даже когда внутренние части разваливаются, а ржавчина проедает огромные дыры в листовом металле (единственная истинная слабость Нивы).

Однако, что более важно, Lada обрела настоящее сообщество владельцев, которые понимают и даже приветствуют целеустремленность ее дизайна. Думайте о грузовике как о тягаче с дверьми (один из самых распространенных комплиментов, сделанных «Ниве»), и у вас будет четкое представление о том, какое удовольствие он может предложить в глуши.

Для тех, кто хочет сделать решительный шаг, есть удивительное количество дилеров запчастей Lada, готовых обслуживать Соединенные Штаты. Учитывая, что «Нива» все еще строится в относительно неизменном виде как новый автомобиль (получивший название 4X4), обновления и информация об обслуживании в Интернете также легко доступны. Если вы готовы бросить вызов дебрям странного веселья 4×4, сейчас самое время прыгнуть на эту русскую интерпретацию той же милой концепции, прежде чем коллекционеры начнут обращать внимание.

GM продает российскую сборку Chevrolet Niva

General Motors медленно, но неуклонно сокращала свои глобальные операции, последний шаг был сделан после того, как американская компания согласилась продать свою 50-процентную долю в российском совместном предприятии GM-АвтоВАЗ, которое производит внедорожник Chevrolet Niva.

Доля GM в компании будет куплена ее партнером по совместному предприятию, Группой АвтоВАЗ, принадлежащей Renault.В результате GM-АвтоВАЗ станет дочерней компанией Группы АвтоВАЗ, что положит конец присутствию GM в качестве производителя в России.

В соответствии с соглашением, завод в Тольятти, Российская Федерация, в течение определенного периода времени продолжит производство внедорожников «Нива» под маркой Chevrolet с последующим переименованием автомобиля в «Жигули». Это означает, что в линейке автопроизводителя будет две «Нивы», поскольку Lada по-прежнему продает более старую «Ниву», которая продается в России как Lada 4×4.Чтобы отразить новый статус собственности, в конечном итоге будет переименована и компания GM-АвтоВАЗ.

Связанный: Концепт нового внедорожника Niva от Chevrolet выходит из тени

В распространенном АВТОВАЗом заявлении говорится, что для сотрудников обеих компаний изменений не будет. Кроме того, существующие контракты с поставщиками и дилерскими центрами «Нивы» останутся в силе на переходный период. Финансовые условия сделки не разглашаются. Преемник Chevrolet Niva, который был замечен на тестах в 2015 году, также не упоминался в заявлении российского автопроизводителя, поэтому мы не знаем, включает ли он его в сделку.

«Я благодарен нашим партнерам GM за более чем 18 лет плодотворного сотрудничества. В рамках соглашения АвтоВАЗ получает второй внедорожник в продуктовой линейке, который органично дополнит легендарный 4×4 и поддержит дальнейшее развитие АвтоВАЗа», — сказал Ив Каракатзанис, президент и генеральный директор АвтоВАЗа.

Открытый в 2001 году тольяттинский завод мощностью 100 000 автомобилей в год расположен рядом с основной производственной базой АвтоВАЗа в том же городе на берегу Волги.Завод производит Chevrolet Niva, модернизированную версию советской Lada Niva, разработанную при участии GM.

GM продает свою 50-процентную долю в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ в соответствии с принятым в 2015 году решением сократить свое присутствие в России. В то время американский автопроизводитель убрал с местного рынка бренд Opel (впоследствии проданный PSA Group) и несколько основных моделей Chevrolet.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

еще фото…

Фотографии Chevrolet Niva предоставлены WheelsAge

Что лучше Шеви Нива или Рено Дастер.Что лучше

Чем длиннее очередь на Рено-Дастер, тем жарче спор: что это на фоне концепции и цены «Шевроле-Нивы»?


Рено Дастер (Рено Дастер.) Шевроле Нива (Шевроле Нива.)

Светильник Mourker Европа

Заснеженные деревни и тихие провинциальные городки. Именно на этих машинах особенно хотелось отправиться в путешествие по ненародным дорогам Москвы и прилегающих областей.Пейзажи, плывущие за окном, кажется, мало изменились с тех времен, когда питали вдохновение русской классики. Наверное, поэтому в памяти всплывают цитаты из романа в стихах и стихотворений в прозе.

Зима иногда холодная

Авто умышленно оставлено на морозе на двадцать, завелось с первой попытки. Правда, «Дастер» легче и увереннее, но главное — результат. Впервые я встретился с «Шеви-Нивой» годов и десяти лет назад, когда на машине еще стояла эмблема ВАЗа.В целом продукт под маркой «Шевроле» за эти годы изменился минимум. Оставим на суд эстетов тонкий наружный обвес с надписью Bertone Edition и более симпатичный, но тоже уже несколько лет знакомый руль.

Все те же нечетко работающие и кажущиеся теперь какими-то корявыми кнопки. Особо замороченный — отвечает за наружное освещение. Индикации ее включения на панели приборов нет, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно в заваленном снегом.Бесформенное широкое сиденье смотрело на камин в доме. Для современного автомобиля он излишне мягкий, хотя поясница, тем не менее, давит.


Дизайн салона «Нивы» в целом отторжения не вызывает. Если не обращать внимания на мелкие, но порой важные детали.

Небезопасно дотягиваться до низа консоли до низа консоли до кнопок обогрева и установленный магнетол небезопасно. И дело не в развалах и модернизации.Почему бы не сделать так, чтобы сиденье отодвигалось — для комфортной посадки водителей ростом выше 178 см? Все сложно? Может из-за того, что Салазки маленький, сзади будет очень тесно? Комбинация приборов из прошлого века (впрочем, читается легко).

Салон Рено-Дастер важнее, но без пыльных и дизайнерских размеров. Чем-то похож на британца Чичикова. Таким образом, «господа средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже с лифтом (в отличие от «Нивы»).Учитывая, видимо, критику эталонных «Дастеров», «Логанов» и «Сандеро», кнопки стеклоподъемников поставили на подобающее место — на дверь. При нажатии правого рычага не только омыватель, но и дворники.

Управление магнитолой понятное, а на данном экземпляре есть еще и опционально типичный французский, очень удобный пульт под рулем. Климат связан с климатом, но применяются ярко-желтые риски.И работают четче, четче, нежели Нивовский. Еще кнопка звукового сигнала Вставьте себя в человека, а не в конец левой подруги рычага. Да, колья уровня топлива и температуры двигателя делают больно.


Просто, недорого, сурово, но красиво и, главное, удобно.

Сзади просторнее, чем в «Ниве», багажник просторнее. Запаска полноприводного «Рено» — в багажнике. У Нивы доступ к нему проще, но в наших реалиях руль на улице требует чего-то заблокированного.Обзорность в «Дастере» не хуже, чем в «Ниве». Это, конечно, особенно ценится в городе, где и во времена гоголевского движения, оказывается, оно было достаточно интенсивным…

На улицах показались комнатные деревья, неведомые правила, погремушки, бензопилы — и заварилась каша.

Тольяттинская машина в хаотичном московском потоке не хватает прыщей. Чтобы в столице не смотрели на совсем замшевого провинциала, нельзя уменьшать обороты мотора и медленно втыкать передачи.Мотор рвется из последних сил. Но я держусь в городском ритме.

«Рено», конечно, тоже не спортивный автомобиль. Но прирост в 20 л.с. при меньшей массе позволяет уверенно держаться в потоке и двигать рычагом коробки без суеты, размеренно. Есть, правда, в управлении «Дастером» нюанс: первая передача очень короткая — бездорожье. Поэтому в городе переключения между первым и вторым часты.


Комбинация приборов «Рено» по-своему даже элегантна, но столбики уровня бензина и температуры в солнечный день загорают.

Вот и мост кончился, и шлагбаум, и город позади, и ничего нет, и снова в пути.

Трасса сухая и свободная, вокруг залитые ослепительным зимним солнцем снежные просторы. Как дела у Александра Сергеевича?

Езда приятная и легкая.

Как стих без мысли в песне модной,

Дорога зимнего дыма.

Наши автозаводы,

Наши шины это шины

И версты, теши праздные глаза,

В глазах мелькнул забор.

Зря ставим первый «Дастер». Водителю «Нивы» приходится переключаться даже на третьей, чтобы уверенно держаться лидера, обгоняя грузовики. А вот «Рено» едет спокойно — в среднем 100 км/ч. Кстати, уже с 80 км/ч можно почти небрежно ехать на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, нужно переключаться на пятую, а иногда и на четвертую.


Уж больно архаично выглядит. Менять показания борткомпьютера перфоратором под спидометр очень неудобно.

Кстати, только в эти моменты мотор Рено подает голос. В остальных ситуациях машина даже на зимней резине тихая. Но зум трансмиссии «Нивы» способен заглушить лишь бессмысленную модную песню из магнитолы в Шевроле. В сбросе газа трансмиссия, словно маленькая, но гордая турбина, делает молодцом. Не исчезли какие-то древние, словно машинные узлы, звонкий удар при резком старте. А вот по четкости переключения передач «жигулевская» коробка, пожалуй, даже выигрывает у дструмбера.С французским агрегатом каждый водитель ошибался пару раз.

Экипаж снова поехал на ура благодаря мостовой, которая, как известно, обладала растопочной силой.

Не формирует комфортную «рено» подвеску, деликатно, но без качания сглаживая неровности. Да и руль не плохо рулится. Поначалу Баранка казалась даже слишком тяжелой, но, учитывая реакцию машины на рулежку, эта черта даже стала нравиться. По управляемости «Дастер» с независимой задней подвеской не просто хорош, а даже интересен.Хотя, конечно, для большинства это достоинство не является главным для приложения к машине.

«Нива» совсем другая: жесткая, прыгучая, вяло слушающаяся руля. В этой номинации сортер лучше сравнивать с такими же легендарными моделями, две-три из которых до сих пор выпущены для отчаянных любителей.


Использование на ходу с кнопками для лечения сидений «Нивы» и тем более магнитных крайне затруднительно.

Барг раскачивался во все стороны и наделял его веселыми шутками; Это давало ему ощущение, что их уносило с дороги и, вероятно, тащили по открытому полю.

В отличие от Чичикова, мы оказались не в поле, а в снегу, в грубо усыпанной невидимой стране.

Трансмиссия «Нивы» известна давно: вручную блокируется межколесный дифференциал и понижающая передача.

«Дастер» построен по современной схеме: нижнего ряда нет, а задние колеса при необходимости подключает многодисковая муфта с электронным управлением.

Чтобы использовать возможности трансмиссии «Нивы», нужна сильная и опытная рука.Получилось с первого раза — повод для гордости. Но у этой машины лучше геометрическая проходимость и есть более низкая передача. «Шевроле» поначалу уверенно лезет по заснеженной целине. Но двигатель даже на первом не хватает тяги. Машина теряет скорость и встает.

Попробуем. Автомобиль движется заметно дальше, но Силенок Мотор и тут не хватает. Более мощный «Рено» с включенным расположением БЛОКИРОВКИ трансмиссии доехал туда, где «Шевроле», но сделал гонку согласованного, без напряга Мотора и Виброрезерва.


Для управления трансмиссией «Дастер» служит простой и понятный патрон.

Шины на машинах хоть и разные, но близкие по характеристикам — не «зло». Мощную защиту имеют обе тестовые машины. Но потенциально «Нива» на бездорожье все же сильнее.

Помимо лучшей геометрии и полноценной 4×4 в ее активе жесткие подвески, с которыми сложно. За это мы честно добавили ей балл. Но в номинации конкретный сугроб хотя бы — паритет.

Наконец, мостик, сделав приличный прыжок, провалился, словно в яму, в ворота отеля.

На референсе первая постановка «Нивы». Теперь она задает ритм. Но только в этом пробеге. Авто с родным, как и пейзажи за окном, именем спорить сложнее с конкурентами, особенно с такими как «Дастер». Этот «Шевроле» — из другого времени, отчасти более романтичного, может быть, даже поэтичного.

В наш век эта, самая дорогая (с кондиционером) «Нива» стоит 541 000 рублей.За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 000 рублей, размещение в кондоминиуме стоит 25 000 рублей. Сегодня это не религиозные деньги. Ну и откатились опять на прошу.

Пара циновок, и тепло камина слегка дышит. Дым из труб в трубу уходит…

Российские морозы побудили уделить особое внимание отоплению и вентиляции. Салоны после ночной стоянки прогревались полчаса с работающими на холостом ходу двигателями. Распределение голово-ножных потоков, вторая скорость вентилятора, все дефлекторы на панели приборов закрыты.Через 30 минут в Ниве оказалось теплее: у водителей у водителя -9,3 ºС, у Renault: -10,6 ºС, у пассажиров -1,1 и -6,1 ºС соответственно.


«Дастер» победил только в зоне головы водителя, то есть лобовое стекло прогревалось быстрее. Однако на ходу субъективные ощущения другие. Стекла «Нивы» вылетают, сидя впереди жара, но ноги задних пассажиров злятся, даже когда водитель и его сосед готовы убрать последнего.Очевидно, виновата повышенная предвзятость организма. Есть у Дастера и недостатки. В дороге сидящим сзади также тепло, как и передним сиденьям. Но даже за полтора часа езды задние боковые стекла так и не сдвинулись до конца. Да и правый пассажир тоже. Это проблемы вентиляции, а отчасти, видимо, и рубашки.


Тем временем оба деревенских циклопа / перед медленным огнем / русские деревья лечат молотком / мургером Easy Europe …

Такие автомобили часто обслуживаются самостоятельно, особенно в провинции. Каковы конкуренты с этой точки зрения? «Шевроле-Нива» на высоте. Аккумулятор на видном месте, для замены воздушного фильтра нужно открутить четыре обычных винта. Замена свечей проще простого. Здесь для демонтажа ремня генератора потребуется снять наружный — который ведет кондиционер. Но эта операция не требует специальных инструментов и больших навыков. Renault Duster обслуживается сложнее.Аккумулятор и свечи тоже на виду, но хитрый ремешок проложен без опыта поменять не просто. Для замены воздушного фильтра понадобится ключ TORKS. А для замены масла — специальный съемник.

Рено Дастер


Renault-Duster, как и большинство современных кроссоверов, — переднеприводный автомобиль с подключаемыми задними колесами.

От переднего дифференциала Момент через коробку передач идет на передние колеса, а через коробку передач и карданный вал — на задние.Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. При пробуксовке передних колес он подключается к задним и может быть заблокирован принудительно.

«Шевроле-Нива»:


Трансмиссия «Шевроле-Нива», с минимальными изменениями Унаследованная от ВАЗ-2121, теперь по праву может считаться классической. Автомобиль имеет постоянный полный привод, момент от коробки передач к двухступенчатой ​​раздаточной коробке передает вал. Рычаг раздаточной коробки включает пониженный диапазон передач и жестко блокирует межосевой дифференциал.

Сергей Канунников:

«Конечно, что-то в России мало изменилось со времен великих классиков. Но, в отличие от писателей, в наше время старые автомобили очень быстро сдают позиции молодым. Особенно, если последние не только современные, но и близкие по цене.»


Кто живет достаточно далеко от мегаполисов, начинает сравнивать, что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, если всерьез задумывается о приобретении личного автомобиля. Да и горожане иногда выбирают что-то напоминающее внедорожник для активных поездок на рыбалку или на дачу.Хорошо, что сейчас в доступе много разных моделей, в том числе европейских, японских и американских продуктов.

но

главный недостаток многих это низкая проходимость и достаточно высокая цена. Там, где дороги уже теряют право так называться, а точнее указывать направление движения, нужен настоящий вездеход.

Даже многие проверенные внедорожники не справляются с нашими трассами. А те, что могут их выиграть, вливаются в такую ​​сумму, что крутить машины на полном бездорожье становится жалко.Автовладельцы были убеждены, что 2 предложения — это лучшее, что может предложить автопром в плане возможности проезда по Холодам за сравнительно небольшие деньги.

Что лучше: Рено Дастер или Шевроле Нива , имели дело разные люди: и профессиональные автомеханики, и обычные пользователи, и тестировщики, участвовавшие во многих тест-драйвах. И все пришли к выводу, что в принципе модели занимают несколько разные ниши, и их не совсем корректно сравнивать, если быть максимально честным.Однако мы все равно постараемся это сделать!



Заглянем в салон


Прежде чем перейти к начинке под капотом, прикинем, насколько удобно будет водителю и пассажирам. Сразу скажем, что комфортно имеющееся в наличии во многих моделях удобство, несколько разочаровывает спартанский дизайн Cabire. Но:
  • Все настоящие ручки не накрыты;
  • Воздух дует в заданном направлении, а не в произвольном;
  • Рулевое колесо гармоничного диаметра, обхвата, кроме того, можно регулировать наклон;
  • Печка гремит так, что чувствуешь себя курортом где-то в Тунисе;
  • Обзорность — просто отличная за счет тонких стоек, больших стекол и больших зеркал;
  • Торпеда информативна, расположение приборов удобное.



Но все не так сладко, как хотелось бы .
  • С той же печкой: Не продумано распределение теплого воздуха. В салоне жарко, а ноги еще мерзнут. Вкрутите вентилятор — начните запотевать стекла;
  • Шумоизоляция в Шевроле Нива наиболее интимно ощущается на старте: кажется, что взлетаешь на самолете;
  • Хуже всего обстоит дело с креслами. Помимо того, что боковая поддержка просто не предусмотрена, сиденья недостаточно жесткие.Если ехать на большое расстояние, очень быстро поднимается и утомляет спину;
  • Если с убого дизайнерским посылом можно сгореть, то дизайнерские минусы Шевроле Нивы несколько напрягают.
Что касается салона Рено Дастер, то конкурент обогнал изрядно. Помимо хорошего декора, даже в базовой комплектации Renault предлагает больше комфорта, а сиденья полностью расставлены для дальних поездок. К недостаткам модели все единодушно отнесли:
  • Неудобное расположение регулятора нагревательного узла;
  • Печка слабее, чем в Ниве;
  • Особенности переключения скоростей потребуют определенного привыкания.Впрочем, со 2-й скорости Дастер мчится без проблем, так что это уже, в общем-то, выход.



Что можно сказать о Драйве?


В движении Рено Дастер фигурирует Шевроле Нива по всем параметрам. Разгон

Hyavy до сотни занимает целых 19 секунд. Дастер справляется с задачей почти в два раза быстрее — это занимает 10,4 секунды. Тем более, что набор скорости ему дается гораздо легче: Chevrolet Niva довольно охотно разгоняется до городских скоростей, после чего откровенно стартует, Duster не испытывает затруднений.

По мощности Нива снова уступает своим 80 лошадям и 128 крутящего момента против 102 и 145 соответственно у Рено.

120 км/ч Duster движется свободно и естественно. Опять же шуметь начинает только после превышения этого показателя. Для пробега НИВЫ можно считать сотню — тогда она начинает тянуть и много бензина брать.

А вот в преодолении направлений Нива начинает набирать очки: чем хуже покрытие, тем увереннее она движется — просто запас по подвеске у нее огромный.Зато Duster обгоняет его на «стиральной доске» и «волнах» дорожного покрытия: он проходит их значительно мягче. Со скользкой дорогой обе машины дружат не очень: начинают буксовать и эмаль. Правда, выправить занос, переведя его на управляемый, на Рено Дастер проще.

Итак, ответ на вопрос, что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, упирается в первую очередь в их стоимость. Разница между базовыми комплектациями составит около 100 000 рублей. Если этот факт вас не пугает, наши специалисты советуют все-таки остановиться на Дастере – он и удобнее, и мощнее, и экономичнее в эксплуатации.

Здравствуйте. Хочу поменять свой Фольксваген Поло на новый автомобиль. В плане выбора это Шевроле Нива или Рено Дастер. По цене разница небольшая для моего города. Вот интересует вопрос что ломается чаще? Нива знает российскую сборку уверенно, поэтому мне кажется, что по качеству она будет такой же, как наши Жигули. А Реноша, как ни крути французов, а доверие больше дает. Что можете сказать об этих машинах и как они по проходимости? В каких аспектах лучше Нива, а в каких дастер?

3 ответа(ов)

Ответы

    Дастер и Нива не совсем соперники.Дастер больше кроссовер (об этом говорит отсутствие внедорожных приблуд типа стойки и блокировки, а так же неоправданная цена за полноприводный дастер). В городе и по трассе на нем комфортно ездить. Он хуже Нивы, но тем не менее полностью на бездорожье его не уедет.
    Шевроле Нива это в основном Жигули, со всей вытекающей из этого надежностью — запчасти не сильно дешевле Рено (плюс много хороших оригиналов на Рено), но поломки на Ниве будут встречаться чаще.В городе и на трассе ведет себя средне, ее стихия — бездорожье, для этого у нее есть полный арсенал.
    Выбор за вами)

    Конечно брать Дастер, после фольксвагена поло пересесть на шнев — как прыжок на 30 лет в прошлое на машине, хоть даже Шевроле, но по сути та же Нива по управляемости и эргономичность, надежность. Если вы не планируете регулярно покорять серьезное бездорожье, то вполне подойдет дастер. В принципе, Шнива будет отдаляться от Дастера в принципе.По надежности — серьезных нареканий нет, построен на проверенной платформе Логанова. Упражнение Дастера с любым двигателем намного лучше, ну кроме двухлитрового, который примерно сравним со шнивом, но это выше его головы. А лучше взять дастер с новым дизелем на 110 л. от. — достойная динамика и скромный расход топлива.

В наше время Renault Duster и Chevrolet Niva мало кто воспринимает как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок пропасть между ними только растет

Эпитет «убийца Шнивы», запущенный автошурналистами, приклеился к Дастеру быстро и держался долго.Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают: они настолько разные, что совершенно их не сравнивают. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а лишь остановимся на тех моментах, которые стоит внимательнее при выборе этих автомобилей.

Годы берут свое

Итак, в обеих машинах есть бомбы. Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: Стойки, крыша даже застеклена. Поэтому силовые элементы в первую очередь следует уделить внимание силовым элементам.Даже если у вас нет возможности воспользоваться подъёмником, попробуйте повернуть колёса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. Нива хорошо видна, если не прикрыта пластиковыми башмаками. Но даже если вы накрылись, вы можете рассмотреть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первым делом следует обратить внимание на крепление амортизационных стоек. Повреждения там видны сразу, трескающиеся трещины, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.Ничто не мешает вам осмотреть горловины, чтобы убедиться в отсутствии замятий, трещин и повреждений, сварки, щелей, щелей и следов повреждений на будке в местах распределительной коробки поперечной балки Шеви Рено. Тело наших персонажей довольно прочное, а усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.


Нет выбора. Альтернатив мотору FAM1 Шевроле Нива не предлагает.
Найди такой рынок — срочно звони в редакцию!


Есть выбор.Renault Duster предлагает целых три двигателя.
Самый популярный — двухлитровый бензиновый

Обратите внимание на владельца:
Игорь, Шевроле Нива GLS 2006
Брали машину со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Выбрал максимальную комплектацию, чтобы и с рейлингами, и с кондиционером. За пару лет владения технически не подвела ни разу, хотя сразу «забили сразу» — обслуживали сами или на сервисах специализирующихся на «Нивах».Только вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая экраны. Не помогло! Да и резкость включения первой передачи надоела. Да и багажник с ростом семьи стал мал. Поменял на Патриот. ПЫЛЬ? Это после «Патрик» -то? Смешно…

Обратите внимание на владельца:
Юрий, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Автомобиль был куплен новым в 2011 году. Скажу сразу, серьезных поломок не было.Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80000 км. Сразу заменил колодки, задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Были какие-то темные пятна, сказали, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Также хочу отметить слабый цвет — на задних арках появились сколы, одна даже «зацвела». В целом машина порадовала и вместительностью, и проходимостью. Вот только недавно поменял его на рестайлинговый Дастер и снова доволен.

Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах.Все элементы подвески Duster ржавые. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит это чудовищно. На передней кромке капота и перед задним расширителем колесных арок появляются квадратики и «жучки». Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по строгим участкам. На Ниве стоит внимательно осмотреть в начале дня заднюю дверь, там может быть участок, обогнанный до голого металла. В общем, состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо машина следила.Если замок легко открывается и забивает дверь легко, без перекосов, но при этом не дребезжит на ходу — значит, хозяин был заботлив. О DUSTER можно судить по чистоте подкастового пространства, точнее, по резинке, установленной на краю переднего щитка. Без нее вся грязь закипает внутри. Если машина завелась неохотно и спокойно держит холостой ход, стоит заглянуть в колодцы свечей мотора, там может быть вода. Делая первый осмотр, надо крутить руль и трясти подвеску, хотя бы переднюю.Не должно быть стуков, скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейка и, возможно, стойки стабилизатора; А вот экраны, похожие на треск, потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на наличие трещин в Ниве. У Шеви чаще выходят из строя дверные замки и электрические стеклоподъемники. Кроме того, есть люфт водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и это чаще всего сравнивают с тем, что пытались сделать сами предыдущие владельцы.




Собака.Если картина на крыше, картон в руках, то в багажнике
помещается лайка средних размеров. Все вместе — никак


Все родное. Панель приборов от 2115 порадует регулярно горящими лампочками.

Высокий. Салон Шевроле Нива достаточно высокий и широкий
и сзади место только для коротконогих взрослых

Неравные соперники

Что касается моторной гаммы, то в случае с DUSTER как минимум есть выбор.Базовый бензиновый 1,6 л 102 л. с., «Топ» 2,0 л и 135 л. от. и стоял особняком 1,5-литровый дизель, который продавался в единственном варианте – 90 л. от. Наибольшей популярностью пользовался 2,0-литровый мотор. Он все более и более надежен. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводная машина с механической коробкой Даже зимой расходует не более 7 литров топлива! Мотор, кстати, холодный и оснащен системой зажигания, которая не всегда работает корректно.Нива, как вы понимаете, двигатель один, тут особо и говорить не о чем. Все-таки это 1,7-литровый 80-сильный «монстр» на сорок лет в обед, а если копнуть глубже, то и на все шестьдесят. В ходе последней модернизации к ней добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до Евро 3. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, ему просто просто некуда. А медленнее Шевроле Нива при разгоне от 0 до 100 км/ч только пятидверная Лада 4×4, и то не много.Особых проблем у этого мотора нет, но есть плюсы. Например, генератор был перенесен выше на несколько сантиментов, и на него перестал капать антифриз, выводя его на зарядку на одну ночь, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре двигателя, то с него следует начинать заводить, сам по себе этот факт о многом расскажет.

Стоит сунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие там масляных пленок, коллоидного раствора присоединяемых патрубков, а главное, пузырей.Можно даже открыть пробку радиатора и оценить частоту пузырьков там. Пробитая тень блока — одна из самых частых неприятностей на Нивах всех видов. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчастей придется выложить тысяч 25. В провинции намного дешевле. Хорошо бы прогреть мотор, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. Иначе можно даже не попасть в отдел ГИБДД. Подхват ремней, скрежет помпы, скрип гидравлики, треск натяжителя цепи и стук клапанов, зазоры клапанов складываются в мелодию, которая понятна, мол, иди отсюда, ищи другую машину .



Багажник. ДАСТЕР лучше приспособлен для перевозки лонгов
, да и вообще заметно



Узко. Салон Рено Дастер двумя словами можно охарактеризовать
как «длинный» и «узкий», но сзади места больше

С Дастером придется делать тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-рынке, и установите программу диагностики на смартфон.После прогона на основных режимах можно считать ошибки. Никто не говорит, что сканер надо оставлять дома, идя на Шеви Ниву, а тут явно больше. Потому что слушать моторы Renault не бесполезно, а, по сути, не слишком продуктивно. Даже шум в районе ГРМ на 2,0-литровом двигателе заявлен производителем как особенность мотора и неисправностью не считается. А вот если вы осматриваете машину на морозе, то вам крупно повезло. Это так: получил сразу — надо брать, со второго раза — можно дальше осматривать, с третьего — торговаться, потом — такси и домой, а не будут валяться вместе с хозяином .Холодный пуск расскажет о состоянии двигателя румынско-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть и специфические проблемы. Например, у дизеля летят форсунки при второй неудачной заправке. То есть они летят после первого, но понятно это только после второго. Шатунные вкладыши могут быть изношены раньше срока, который почти ничего не даст, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый мотор может передернуть отказом катушки зажигания (30 евро).Сначала она дает пропуски зажигания, что видно при компьютерной диагностике. Но, в целом, моторы Рено гораздо более нисходящие. Это факт.

Кроссовер против внедорожника

Основное отличие Дастера от Нивы в наличии у последней постоянного полного привода и понижающей коробки с пониженной передачей. Ну и неразрезной задний мост, но это потом. Про автоматическую коробку Рено тоже говорить не будем, она появилась совсем недавно.

Duster имел три варианта трансмиссии и два типа привода.Из дисков интересней полно. Главное, что вы должны знать – Рено не перегревает муфту заднего колеса. Вернее, перегреть можно все, но полный привод он отключает не от нагрева. В муфте нет датчика температуры. За отключение силовой передачи на задние колеса отвечает таймер, ограничивающий время активного раскачивания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности. Короче, если вам кто-то скажет, что вы сожгли муфту на Дастере, звоните 03.Но так, чтобы он не видел. В остальных случаях система полного привода очень надежна и выпрямлена. Только обязательно обыщите машину анти-тестовой системой. Без нее не докажешь, что твой Дастер не уступает «Шниву» соседа.


Шевроле

имеет главный субъективный недостаток — необоснованные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема «выбивания» рычага полного привода под нагрузкой. И беда в нечеткости и сложности переключения.Можно настроить механизм несколько раз, но все равно либо первый включится вибро, либо задний. Характерные шумы хоть и стали ниже, но совсем не исчезли. В общем, если вам надоел «нивский» шум и тряска, у Дастера есть отличная шестиступенчатая механика TL8. Простой и надежный, он оснащен короткой первой передачей, которая в «Ниве» работает почти так же низко. А передаточное число 4,48:1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию крайне привлекательной на легком и среднем бездорожье.Проблемным местом может быть блок отвода мощности на задние колеса, который не сообщен масляным картером с основной коробкой, а иногда испытывает масляное голодание. Кроме того, узел склонен к перегреву. Если прежний хозяин не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов наши герои — ноздря в ноздрю.Больше банки 0,33 литра в подстаканнике нет, а кто пьет как мы? Если вы высокий, сиденье настроено удобно, руль регулируется только по наклону, а кнопка сигнала у Дастера расположена, на французский манер, в торце левого кустарного рычага. Обе машины не имеют режима одиночного заключенного дворника.

Сзади теснее в Ниве, да и багажник меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и вообще, я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она уж слишком устарела.А «вазовский крокодил» будет, пожалуй, даже более уместным. В Шеви заметно меньше места для ног, а Дастер сильно упирается в плечи. Неудачи по электрике – недавняя Пляжная Нива уже не так страшна, а вот интересно лампочки подсветки приборной панели горят строго раз в месяц. Оборудование Renault будет охлаждаться, но не слишком. Главное — в обоих есть кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую же поездку по проселку в летнюю жару. Ну или в пробках.


Дастер и Нива — автомобили разной гаммы.
Первый хорош в мире проездных дорог, а второй — на подходах к нему

Подводя итоги, скажем, что автомобили очень разные. Какая-то «завернутая» Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубый внедорожник, сравнительно небольшой и недорогой. С доступным сервисом и запчастями; Понятное и допускающее не слишком квалифицированное обслуживание.Но тесный, маломощный, шумный и не идеально управляемый. Кроссовер от Рено намного современнее. В том смысле, что конструкторы автомобилей вкладывают в это слово. Это обычный легковой пятидверный универсал повышенной проходимости. Очень красиво увеличено, но все же с заметным ограничением выносливости. Зато он экономичнее, гораздо динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти очень недорого — за Дастер всегда просят дороже.А вот Ниву, если средства позволяют оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.


Lada Niva (2021) обзор: блок партия

► Автомобиль 1970-х годов с номерным знаком 21
► Винтажный внедорожник, импортированный и продаваемый в Великобритании
► Невероятно способный, невероятно привлекательный

Если вы вспоминаете холодную войну, если комфорт в салоне отходит на второй план по сравнению с прочностью, и если вы думаете, что Range Rover создан для слабаков, то эта машина для вас.

Lada Niva непрерывно выпускается с 1977 года, с незначительными механическими изменениями. Он живет как настоящая модель на своем внутреннем рынке в России (или, как это было в течение первых 14 лет производства, в Советском Союзе…), но если вы хотите купить его в Великобритании, вы можете это сделать. Хотя он не продается здесь официально с 1996 года, независимый импортер привезет его для вас всего за 19 595 фунтов стерлингов.

Но держится ли внедорожник 70-х как-то сегодня?

Определенно выглядит как машина 70-х годов…

Разве это не увлекательно? Все в «Ниве» унылое ретро, ​​но по-настоящему очаровательно — от круглых фар с «бровью» указателей поворота до фантастически массивных бамперов спереди и сзади. Тонкие стойки — это возврат к временам, когда еще не было правил дорожного движения, но они обеспечивают фантастический круговой обзор. Это своего рода полезная необходимость, поскольку «Нива» исключительно леворульная.

Откройте двери — кстати, отдельным ключом от замка зажигания — и тема 70-х продолжится с ностальгическим дуновением дешевого пластикового запаха.

Это забавное сочетание новых и старых компонентов, с дешевой и неприятной современной приборной панелью и элементами управления отопителем прямо от старого Renault, общающегося с подрулевыми колонками, которые могли прийти из 50-х годов.

Имея это в виду, вы можете быть немного удивлены, увидев кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, а также подогрев сидений. Однако это модель Luxe, отличающаяся легкосплавными дисками. Базовая машина обходится без кондиционера, но имеет несколько очень крутых стальных элементов.

Можно даже пойти дальше по цепочке — модели повыше получают литые бампера вместо отдельных на нашей машине, которые, на наш взгляд, выглядят не так хорошо. Есть даже вариант заводской камуфляжной окраски.

Также доступны варианты с пятью дверями или фургоном, так что это правильный выбор.

Чего вы не получаете, так это какой-либо информационно-развлекательной системы в стандартной комплектации — стереосистема Sony здесь является вторичной — и оборудование для обеспечения безопасности абсолютно минимально. Есть кнопка SOS eCall, но сможете ли вы использовать ее, будучи насаженным на рулевую колонку без подушки безопасности, — это другой вопрос…

Ездит как машина 70-х?

«Нива» не выглядит современной в управлении. Дело в том, что водить тоже не так уж и плохо.

1,7-литровый двигатель достаточно современен — он соответствует нормам выбросов Евро 5, поэтому на самом деле он соответствует требованиям ULEZ, хотя с мощностью всего 82 л.

Рулевое управление с гидравлическим усилителем придает ему уверенный вес, хотя вокруг центра есть мертвая зона, в которой вы можете потерять бегемота.Посадка водителя, тем временем, нелепа. Сиденье не откидывается назад достаточно далеко, педали крошечные, руль не регулируется, а рычаг переключения передач находится далеко от водителя.

Несмотря на то, что это левша, Нива настолько узка и обзорность настолько хороша, что ездить по городу ничуть не страшно. Экономия от старого двигателя не совсем звездная — мы расходовали около 30 миль на галлон, а крошечный бак нуждается в частой заправке.

Каково это бездорожье?

Правильный постоянный полный привод и блокировки дифференциалов.Тонны дорожного просвета и артикуляции осей. Незначительные свесы, а также панели кузова такие тонкие и простые, что кажется, будто вмятины можно вычистить утюгом. Объедините это с легким весом Niva 1210 кг, и вы получите рецепт настоящего старомодного веселья на суровых дорогах.

Он мчится по местности, а не продирается сквозь нее, как более тяжелый соперник, и в процессе доставляет большое удовольствие. И нехватка мощности на самом деле не имеет значения, когда у вас включена коробка передач с низким диапазоном, хотя двигатель нужно сильно раскручивать, чтобы добиться значительного прогресса.

Хорошо, но есть ли в этом смысл?

Таким образом, Niva, вероятно, не должна быть вашим выбором в качестве разумного семейного внедорожника, среди прочего, из-за его несуществующего показателя безопасности.

Но если вам действительно нужен внедорожник, вы будете покупать его с чем-то вроде Dacia Duster 4×4 или Suzuki Jimny… и в этот момент это начинает выглядеть действительно разумным и привлекательным предложением. .

Его просторный, чистый салон так же полезен, как и любой из этих автомобилей.Он не так хорош на дороге, как Duster, но лучше на неровностях – и хотя у Jimny может быть более современный дизайн, он столь же глупый выбор для длительных поездок по асфальту. И как только вы добавите полный привод к Duster, все три автомобиля будут сопоставимы по цене.

Даже если вы никогда не собираетесь ездить на ней по бездорожью, «Нива» станет блестящим рекламным средством, ведь за ее рулем мы привлекаем больше внимания, чем за любым суперкаром. Поднятые вверх большие пальцы прохожих, недоверчивые взгляды на номерной знак -21 и несколько восторженных отзывов на заправочных станциях – «Нива» получила всеобщее признание.

Лада Нива: приговор

Нам это очень нравится. А с его низкой ценой, надежными внедорожными качествами и пуленепробиваемой механикой Lada Niva даже имеет удивительную степень практического смысла.

Нет, не покупайте его для долгих поездок на работу, школьных пробежек в Лондоне или дальних поездок по автомагистралям. Купите его, если ваши потребности лежат за пределами дороги или состоят из коротких поездок по асфальту. Купи, если любишь.

Назначена дата окончания производства, поэтому, если вы хотите его, вам нужно вовремя разместить заказ.Замена будет гораздо более современной, гораздо более разумной и гораздо менее захватывающей.

История Chevrolet Nova и Chevy II

Начиная с экономичного небольшого автомобиля и заканчивая одним из самых известных маслкаров своего времени, Chevy Nova уже давно пользуется популярностью среди потребителей. С чего все началось, и как этот удивительный автомобиль получил топор?

Скромное начало


После того, как в предыдущие годы компания Ford уступила некоторую долю рынка компактных автомобилей, в 1960 году компания Chevrolet перешла к чертежной доске.У них было видение быстрого производства компактного автомобиля для масс , который был бы экономичным и желанным. К 1962 году с конвейера сошел первый Chevy II Nova.

Несмотря на относительно короткое время между идеей и запуском, у Nova не было недостатка в вариантах. Он был доступен в трех разных сериях и пяти разных стилях, что давало потребителю большой выбор и делало Nova серьезным соперником на автомобильном рынке. Было два разных варианта двигателя: 153, 4-цилиндровый и 194, 6-цилиндровый.У потребителей также был выбор из трех серий — 100, 300 и 400. 

Одним из самых продаваемых автомобилей был кабриолет серии 400. Этому способствовала фиксированная цена всего 2475 долларов США. С поправкой на инфляцию, Chevy II Nova 400 серии 1962 года с откидным верхом будет стоить менее 20 000 долларов в долларах 2014 года.

Введение СС


Закрепившись на рынке, Chevrolet потребовался всего год, чтобы выпустить версию Super Sport (SS) Nova.Chevy II Nova SS поступила в продажу в 1963 году и по-прежнему оснащалась двигателем объемом 194 кубических дюйма – двигатель, который большинству обычных поклонников маслкаров сочли бы небольшим, но который в то время считался респектабельным. 1963 год был единственным годом, когда был доступен кабриолет SS, так как эта модель была снята с производства в 1964 году… и это сделало их одними из самых востребованных классических Nova сегодня.

В 1963 году пакет SS не отличался высокой производительностью, но и стоил недорого – всего 161 доллар США.40, и он включал новые эмблемы, напольный переключатель и ковшеобразные сиденья.

Прибытие V8


В 1964 году Chevy II получил вариант V8. 283 V8 был способен развивать мощность около 195 л.с. и значительный крутящий момент в 285 фунт-футов. Хотя цифра в 195 л.с. может не впечатлить самых молодых автолюбителей сегодняшнего дня, старый Chevy II Nova весил всего около 2 500 фунтов. Для сравнения: Scion FR-S 2014 года (который в 2014 году был популярен среди «детей») весит примерно 2800 фунтов, выдает примерно такую ​​же мощность (200 л. фут крутящего момента).Новый Scion FR-S также стоит на несколько тысяч долларов больше, чем 20 тысяч долларов.

Смысл? Chevy II V8 1964 года был зверем даже по сегодняшним меркам.

В 1965 году и без того мощный автомобильчик получил дополнительный импульс в виде нового 327 V8 мощностью 300 л.с. Это, в сочетании с близким передаточным числом и малым весом, означало, что теперь маленький автомобиль был способен противостоять большим парням на треке, а именно GTO и Mustang.

Первая подтяжка лица


1966 год привел к обновлению Chevy II.По-прежнему были доступны два из трех первоначальных стилей: 100 и 400, а цена на пакет SS для 400 была снижена. Он был доступен за дополнительные 159 долларов (1160 долларов в современных долларах). SS по-прежнему поставлялся в стандартной комплектации со старым двигателем 194, но были доступны варианты замены:

.
  • 230 6-цилиндровый,
  • 283 V8 или
  • 327 В8

Лучшим двигателем в линейке был двигатель 327 Turbo-Fire мощностью 350 л.с. При весе автомобиля все еще менее 3000 фунтов это был очень быстрый автомобиль.

Стилистически второе поколение Chevy II претерпело некоторые улучшения и выглядело намного острее и злее своего предшественника. На самом деле, он имел почти форму «фастбэк». Решетка была разработана, чтобы идти в ногу со временем, и был представлен конический багажник. Все эти изменения сделали его самым желанным из всех воплощений.

Дополнительные косметические изменения были внесены в 1967 году, скорее всего, чтобы не отставать от конкуренции со стороны Camaro, которая поглощала показатели продаж Nova.

Большой блок приходит и уходит


Прошло два года, прежде чем в Chevy II были внесены дополнительные изменения. Самым заметным изменением стало удаление префикса «Chevy II» в 1969 году. Теперь официально известный как Nova, он был преобразован из автомобиля прошлых лет с мягкими манерами в стильный маслкар, который теперь боготворят любители классических автомобилей. Он определенно выглядел как часть маслкара с более длинной колесной базой и множеством вариантов объема двигателя.

Новые двигатели были изюминкой пакета SS, поскольку Chevrolet перешел на двигатели «большого блока». Объем двигателя в SS можно было увеличить со стандартного 350 V8 мощностью 295 л. в них находился большой блок двигателя.

В течение следующих нескольких лет предлагаемые двигатели претерпели множество изменений. В 1970 году был представлен новый 396 V8, но в следующем году он был заменен на гораздо меньший 350 V8.Также в 1971 году был упразднен 4-цилиндровый двигатель 153, который был опцией с самого начала производства, а 6-цилиндровый 230 был заменен на 6-цилиндровый 250. 307 и 350 все еще были доступны, но у них была более низкая степень сжатия, чтобы сделать их совместимыми с теперь стандартным неэтилированным бензином. Двигатели с большим блоком были сняты с производства.

Ралли Спорт

Несмотря на заметную потерю мощности большого блока, у приверженцев Nova все еще оставался проблеск надежды, когда в 1971 году была представлена ​​Rally Sport Nova.Более 7500 автомобилей Rally Sports были построены для удовлетворения потребностей поклонников маслкаров, которые хотели выглядеть соответствующе без головной боли, связанной со страхованием маслкара.

Лебединая песня


После нескольких лет почти такого же дизайна, как у Nova, последняя партия была поставлена ​​на конвейер в конце 70-х годов. Когда в 1978 году с конвейера сошла последняя модель Nova, ощущения изменились.

Нормативы по топливу и выбросам и вклад страховых компаний привели к резкому сокращению доступных вариантов мощности.По сути, они полностью убили маслкар.

Хотя более поздние модели, возможно, не находятся в той же лиге, что и их предшественники, они наверняка станут более популярными среди коллекционеров классических автомобилей Chevy, поскольку желаемые модели становятся менее доступными и более дорогими. Это не маслкары первого и второго поколения, но у них есть прочная основа, идеально подходящая для переделки.

У Nova был хороший 16-летний пробег, и неудивительно, что сегодня он по-прежнему пользуется большой популярностью.

Chevrolet Nova не удалось продать в испаноязычных странах?

Это классическая поучительная история о ловушках ведения бизнеса в зарубежных странах, которую можно найти в сотнях (если не тысячах) книг по маркетингу: General Motors представила свою модель автомобиля Chevrolet Nova на испаноязычном рынке, а головы в недоумении, когда он плохо продавался. Руководители GM были сбиты с толку, пока кто-то, наконец, не указал им, что «nova» переводится с испанского как «не идет».Смущенный автомобильный гигант изменил название модели на Caribe, и продажи автомобиля резко пошли вверх.

Этот анекдот часто используется для иллюстрации опасностей, связанных с отсутствием надлежащей подготовки и исследования перед выводом продукта на международный рынок. Злая ирония заключается в том, что люди, использующие этот пример, занимаются именно тем, что порицают, потому что небольшая подготовка и исследование показали бы им, что это неправда. (Источники, которые повторяют эту маленькую историю, не могут даже согласиться с , где Nova якобы плохо продавалась, по-разному перечисляя такие места, как Пуэрто-Рико, Мексика, Южная Америка или просто «испаноязычные страны».») Это еще одна из тех сказок, которая так хорошо доказывает свою точку зрения — совсем как басня о Джордже Вашингтоне и вишневом дереве, — что никто не хочет ее испортить кучей фактов. Тем не менее, мы здесь, чтобы разрушить его.

Оригинальный Chevrolet Nova (первоначально Chevy II) появился на рынке США в 1962 году. (Этот автомобиль не следует путать с переднеприводным автомобилем меньшего размера, который был произведен в 1985 году как совместное предприятие General Motors и Toyota и также получил имя Нова.) В период с 1972 по 1978 год Chevrolet Nova также продавался в Мексике и некоторых других испаноязычных странах, в первую очередь в Венесуэле. Вскоре после этого возникла великая легенда о «Нова», легенда, неправдоподобность которой показывает даже небольшой лингвистический анализ:

.
  • Во-первых, словосочетание «no va» (дословно «не идет») и слово «nova» — разные сущности с разным произношением в испанском языке: первое состоит из двух слов и произносится с ударением на втором. слово; последний — одно слово с ударением на первом слоге.Предполагая, что говорящие по-испански, естественно, увидят слово «nova» как эквивалент фразы «no va» и подумают: «Эй, эта машина не едет!» сродни предположению, что англоговорящие люди откажутся от обеденного набора, продаваемого под названием Notable , потому что никому не нужен обеденный набор без стола.
  • Хотя «no va» можно буквально перевести как «не ходи», было бы любопытно использовать это выражение для говорящего по-испански по отношению к машине. Точно так же, как говорящий по-английски описал бы сломанную машину, сказав, что она «не едет», а не «не едет», так и говорящий по-испански сослался бы на неисправный автомобиль, сказав «no Marcha» или « no funciona» или «no camina», а не «no va.
  • Pemex (мексиканская государственная нефтяная монополия) продавала бензин в Мексике под названием «Nova». Если бы мексиканцы и собирались ассоциировать что-либо с Chevrolet Nova, исходя из его названия, то, вероятно, это был бы этот бензин. В любом случае, если мексиканцы не стесняются заправлять баки своих автомобилей топливом, торговая марка которого гласила, что оно «не подходит», почему они должны отказываться от автомобиля с таким же названием?
  • Эта легенда предполагает, что горстка руководителей General Motors выпустила автомобиль на внешний рынок и пребывала в блаженном неведении относительно возможного неблагоприятного перевода его названия.Даже если бы никто в Детройте не знал элементарного испанского языка, чтобы заметить это совпадение, Nova не могла бы выйти на рынок Мексики и/или Южной Америки без участия многочисленных говорящих на испанском языке, занятых переводом руководств пользователя, подготовкой рекламных и рекламных материалов, коммуникацией. с сетью дилеров Chevrolet в целевых странах и т. д. Фактически, GM знала о переводе и решила в любом случае сохранить название модели «Nova» на испаноязычных рынках, потому что они (правильно) считали этот вопрос неважным. .

Правда в том, что имя Chevrolet Nova не сильно повлияло на его продажи: он хорошо продавался на обоих основных испаноязычных рынках, в Мексике и Венесуэле, а показатели продаж в Венесуэле фактически превзошли ожидания GM.

Вся эта история о «Нова = «не едет» была просто еще одной из длинной череды автомобильных шуток, вроде тех, что «Форд» является аббревиатурой от «чинить или ремонтировать ежедневно», или «найден на дороге мертвым», или « Fiat» является аббревиатурой от «Исправить снова, Тони!» Эти шутливые выдумки могли бы адекватно отражать чувства кассиров о достоинствах различных типов автомобилей, но мы не ожидаем, что кто-либо когда-либо воздерживался от покупки Ford, потому что действительно считал, что их нужно ремонтировать ежедневно.

Единственное доказательство, предлагаемое в поддержку этой легенды, также является ложным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.