Номера подшипников редуктора заднего моста ваз 2106 – передаточное число и другие технические характеристики, неисправности и ремонт, замена сальника, инструкции

Подшипники ВАЗ

Место установки подшипник Номер подшипника Тип подшипника Размер, мм Кол-во
ВАЗ 2103,ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107
Вал карданный 6-180505 ус17 Шариковы радиальный однорядный 25х52х18 1
Вал карданный 904902 К5С10 Игольчатый 14,7×23,8×13,1 8
Генератор 6-180201 У1С9 Шариковы радиальный однорядный 12x32x10 1
Генератор 6-180302 У1С9 Шариковы радиальный однорядный 15x42x13 1
Двигатель, механизм натяжения ремн 6-256705 Е1С9 Шариковый радиально-упорный двухрядный 25x62x28 1
Домкрат 8903 Шариковый упорный одинарный 17,5x30x8,969 1
Коробка передач, вал вторичный 6-205 КУ Шариковый радиальный однорядный 25x52x15 1
Коробка передач, вал вторичный 6-50306 КУ Шариковый радиальный однорядный 30x72x19 1
Коробка передач, вал вторичный 464904 Е Игольчатый однорядный без колец 19,3×25,3×19,8 1
Коробка передач, вал первичный 6-50706 У Шариковый радиальный однорядный 30x75x19 1
Коробка передач, вал первичный 6-180502 К1УС9 Шариковый радиальный однорядный 15x35x14 1
Коробка передач, промежуточный вал 6-92705 К Роликовый радиальный с плоским упорным кольцом 25х55х18 1
Коробка передач, промежуточный вал 6-156704 Шшариковый радиально-упорный двурядовый 20х50х20,6 1
Мост задний 6-7705 У Роликовый конический однорядный 28х67х20,5 1
Мост задний 6-7707 У Роликовый конический однорядный 33х62х16,5 2
Мост задний 6-7807 У Роликовый конический однорядный 34,938х73,03х26,987 1
Мост задний 6-180306 К1УС17 Шариковый радиальный однорядный 30х72х19 2
Насос водяной 6-330902 ЕС17 Шариковый радиальный двухрядный с валиком вместо внутреннего кольца 16х30х115 1
Распределитель зажигания 7690906 Шариковый радиальный однорядный 30х47х7/8 1
Рулевое управление 6-776900 Х Шариковый радиально-упорный двухрядный 11,6х39х29 1
Рулевое управление 836904 Шариковый радиально-упорный однорядный 20,5х36,3х39 2
Рулевое управление 904900 Игольчатый 10х16х10,5 8
Рулевое управление 996805 Е1 Шариковый упорный одинарный без одного кольца 28х50х20,2 1
Рулевое управление 996905 Е1 Шариковый упорный одинарный без одного кольца 28х47х13,2 1
Рулевое управление, опора вала 2105-3401120 Иголчатый 20х37,5х22 1
Ступица передних колес 6-7804 У Роликовый конический однорядный 19,05х45,25х15,494 2
Ступица передних колес 6-7805 У Роликовый конический однорядный 26х57,15х17,462 2
Сценление 360708 КС17 Шариковый радиальный однорядный 40х70х18 1
ВАЗ 2108,ВАЗ 2109
Генератор 6-180201 У1С9 Шариковый радиальный однорядный 13х32х10 1
Генератор 6-180302 У1С9 Шариковый радиальный однорядный 15х42х13 1
Двигатьль, механизм натяжения ремня 6-256705 Е1С9 Шариковый радиально-упорный двухрядный 25х62х28 1
Дифференциал 6У-7207 А Роликовый конический однорядный 35х72х18,25 2
Домкрат 8903 Шариковый упорный одинарный 17,5х30х8,969 1
Коробка передач, вал вторичный 66-42305 АЕ Роликовый радиальный однорядный 25х62х17 1
Коробка передач, вал вторичный 464706 Е1 Игольчатый однорядный без колец 30х36х25 5
Коробка передач, вал первичный 66-42205 АЕ Роликовый радиальный однорядный 25х52х15 1
Коробка передач, вал первичный 6-50305 А1Е Шариковый радиально однорядный 25х62х17 2
Насос водяной 6-330802 ЕС17 Шариковый радиально двухрядный с валиком вместо внутреннего колца 16х30х39 1
Подвеска передняя,стойка 348702 С23 Шариковый упорно-радиальный однорядный 14,5х52х14 2
Распеределитель зажигания 7690906 Шариковый радиальный однорядный 30х47х7/8 1
Рулевое управление, опора вала 2108-3401120 Игольчатый 21,6х37х11,5 1
Рулевое управление, опора шестерни 80-903 Е
Шариковый радиальный однорядный
17,7х35х7,8 1
Рулевое управление, опора шестерни 604901 ЕУС17 Игольчатый 11,1х17,5х13 1
Ступица задних колес 6-256706 Е1С17 Шариковый радиально-упорный двухрядный 30х60х37 2
Ступици пердних колес 6-256907 Е1С17 Шариковый радиально-упорный двухрядный 34х64х37 2
Сцепление 360106 КС23 или 6-520806 ЕС23 Шариковый радиальный однорядный 30х55,6х17,5 1
ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2110
Дифференциал, опры правая и левая 6У-7207 А или 6У-7202 АК Роликовый конический однорядный 35х72х18,25 2
Коробка передач В6-50305 А1Е или В6-50305 А1ЕШ1 Шариковы радиальный однорядный 25х62х17 2
Коробка передач, вал вторичный 464706 Е1 Игольчатый однорядный без колец 30х36х25 4;5
Коробка пердач, вторичный вал, передняя опора 6-42305 АЕУШ1 или В265-42305 АЕМШ1 Роликовый радиальный однорядный 25х62х17 1
Коробка пердач, вторичный вал, передняя опора В66-42205 АЕ1Ш1 или 6-42205 А1Е1УШ1 Роликовый радиальный однорядный 25Х52Х15 1
Механизм натяжения ремня 6-256705 Е1С9 Шариковый радиально-упорный двухрядный 25х62х28 1
Насос водяной 6-330802 ЕС17 или 6-4224703 ЕС17 Шариковый радиальный двухрядный с валиком вместо внутреннего кольца с 16х30х39 1
Насос водяной 6-4224703 ЕС17 или 6-330802 ЕС17 Шариковый радиальный однорядный 16х30х39 1
Подвеска пердняя, стойка 348702 С17 Шариковый упорно-радиальный однорядный 14,5х52х14 2
Рулевое управление, опора вала 2108-3401120 Игольчатый 21,6х37х11,5 1
Рулевое управление, шестерня 70-104 А или 80-903 Е Шариковый радиальный однорядный 20х42х12 1
Рулевое управление, шестерня 80-903 Е или 70-104 А Шариковый радиальный однорядный 17,7x35x7,8 1
Рулевое управление, шестерня 604901 УС17 илиНК-1512 Игольчатый 11,1×17,5×13 1
Ступицы задних колес 6-256706 Е1С17 Шариковый радиально-упорный двухрядный 30x60x37 2
Ступицы передних колес 6-256907 АЕ7С17 или 6-256907 Е9С17 Шариковый радиально-упорный двухрядный 34x64x37 2
Сцепление 6-520806 ЕС23 или 76-520806 К1УС28Ш1 Шариковый радиальный однорядный 20x62x16/20 1

Ремонт редуктора | ВАЗ 2106

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Установив редуктор на верстаке, ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала и снимаем пластины.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Керном наносим метки на постели и соответствующей крышке подшипника, чтобы при сборке установить крышки на свои места.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Ключом «на 14» отворачиваем болты крепления крышек подшипников.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Вынимаем из корпуса дифференциала наружные кольца подшипников и регулировочные гайки.

Если подшипники не меняем, то помечаем наружные кольца, чтобы не перепутать их местами при установке, т.к. подшипники индивидуально приработались и разукомплектовывать их нежелательно.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Проверяем отсутствие радиальных люфтов в шестернях полуосей.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Съемником спрессовываем внутренние кольца конических подшипников.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Ключом «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала и снимаем ее.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Бородком выбиваем ось сателлитов.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Проворачиваем шестерни полуосей и вынимаем шестерни-сателлиты.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Вынимаем шестерни полуосей с регулировочными шайбами, пометив их положение.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Вынимаем из картера ведущую шестерню и деформированную распорную втулку. При сборке редуктора заменяем ее на новую.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Выколоткой из мягкого металла сбиваем внутреннее кольцо конического подшипника с вала ведущей шестерни.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Под подшипником установлено регулировочное кольцо, обеспечивающее правильное взаимное расположение шестерен главной передачи.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Подходящим инструментом выбиваем внешние кольца конических подшипников из картера.

Детали редуктора тщательно промываем в керосине и внимательно осматриваем. При повреждении хотя бы одного зуба (выкрашивание, волны, риски, задиры на рабочих поверхностях) заменяем шестерни новыми.
Грани между вершинами и рабочими поверхностями зубьев ведомой шестерни должны быть острыми. Если видны малейшие забоины или закругления – главную пару заменяем новой.
Незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий устраняем мелкой шкуркой с последующей полировкой.
При сборке манжету, гайку фланца и распорную втулку заменяем новыми.
Если сборка редуктора будет производиться в прежнем картере, то изменение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни можно рассчитать как разницу в отклонениях размеров изготовления старой и новой шестерен. Отклонение в размере со знаком «+» или «–» в сотых долях миллиметра выгравировано на валу ведущей шестерни.
Например, на старой шестерне выгравировано –12, а на новой 4. Разница двух поправок составит 4–(–12)=16. Значит, новое регулировочное кольцо должно быть на 0,16 мм тоньше старого. При обратном соотношении поправок (на старой 4, а на новой –12) кольцо должно быть на 0,16 мм толще старого.
Для более точного определения толщины регулировочного кольца изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Привариваем пластину длиной 80 мм и торцуем ее в размер 50–0,02 мм относительно плоскости под подшипник. На конической части вала выгравирован заводской номер и отклонение в размере.

Посадочные места под подшипниками обтачиваем (можно обработать мелкой шкуркой) до скользящей посадки.
Запрессовываем наружные кольца переднего и заднего подшипников в картер.
На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника и вставляем приспособление в картер. Устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и затягиваем гайку моментом 0,8–1,0 кгс.м.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Выставляем картер в горизонтальное положение по уровню.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

В постели подшипников кладем круглый ровный стержень (удлинитель из набора торцевых головок) и плоским щупом определяем величину зазора между ним и пластиной приспособления.

Толщину регулировочного кольца определяем как разницу между величиной зазора и отклонением размера новой шестерни (с учетом знака).
Например, величина зазора составляет 2,8 мм, а отклонение размера шестерни –15. Значит необходимо установить регулировочное кольцо толщиной 2,8–(–0,15)=2,95 мм.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на вал и с помощью отрезка трубы подходящего размера напрессовываем внутреннее кольцо подшипника.

Вставляем вал в картер. Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника, манжету и фланец ведущей шестерни.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Постепенно затягиваем гайку динамометрическим ключом до момента 12 кгс.м.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Определяем момент проворачивания вала ведущей шестерни.

Для этого на шейку фланца плотно наматываем в несколько оборотов прочную нить и крепим к ней динамометр. Усилие, при котором фланец начнет равномерно проворачиваться, должно составлять 7,6–9,5 кгс (что соответствует крутящему моменту 16–20 кгс.см) (для новых подшипников). Если усилие недостаточно – дотягиваем гайку фланца. При этом момент затяжки не должен превысить 26 кгс.м.
Если при затягивании гайки момент проворачивания превысил 20 кгс.см (9,5 кгс), разбираем редуктор и заменяем распорную втулку.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Устанавливаем корпус дифференциала вместе с подшипниками в картер и затягиваем болты крышек подшипников.

Если был обнаружен осевой люфт в шестернях полуосей, то при сборке устанавливаем новые, более толстые опорные регулировочные кольца. Полуосевые шестерни должны встать в корпус дифференциала плотно, но проворачиваться от руки.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Из стального листа толщиной 2,5–3 мм изготавливаем ключ для затяжки регулировочных гаек.

Регулировку зазора в главной паре и предварительный натяг подшипников дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов:
заворачиваем гайку со стороны ведомой шестерни до полного устранения зазора в зацеплении;

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Штангенциркулем измеряем расстояние между крышками;

заворачиваем вторую гайку до упора и дотягиваем ее на 1–2 зуба гайки. Расстояние между крышками должно увеличиться приблизительно на 0,1 мм;
вращением первой гайки выставляем требуемый зазор в зацеплении 0,08–0,13 мм. Это минимально ощутимый пальцами люфт в зацеплении, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб;
рукой контролируем постоянство величины зазора в зацеплении и постепенно затягиваем обе гайки до тех пор, пока расстояние между крышками не увеличится на 0,2 мм. Это обеспечит необходимый натяг подшипников.

Ремонт редуктора ВАЗ 2106

Медленно проворачиваем ведомую шестерню на три оборота и одновременно прощупываем люфт в зацеплении каждой пары зубьев.

Если он равномерен во всех положениях шестерен, то устанавливаем стопорные пластины. Уменьшение (увеличение) люфта в каком-либо секторе говорит о деформации корпуса дифференциала и необходимости его замены или торцевания на токарном станке.
Стопорные пластины бывают двух типов: с одной или с двумя лапками.
В зависимости от положения прорези гайки устанавливаем одну из них.

Подшипник РМЗ ВАЗ Лада 2101 ведущей шестерни передний

ВАЗ-2101 2101, 21011, 21012, 21013, 21014 1982 Передача главная и дифференциал
ВАЗ-2102 2102, 21021-01, 21021-02, 21022, 21023, 21024, 21026 1982 Передача главная и дифференциал
ВАЗ-2103 2103, 21033, 21035, 21032, 21036 Передача главная и дифференциал
ВАЗ-2104 2104, 21043, 21046, 21047 Передача главная и дифференциал
ВАЗ-2104, 2105 2105, 21051, 21053, 21056, 21057, 21058, 2104, 21046, 21047 Передача главная и дифференциал
ВАЗ-2105 21051, 21053 2002 Передача главная
ВАЗ-2105 21051, 21053 2002 Схема расположения подшипников качения (вариант с четырехступенчатой коробкой передач)
ВАЗ-2105 21051, 21053 2002 Схема расположения подшипников качения (вариант с пятиступенчатой коробкой передач)
ВАЗ-2105 2105, 21051, 21053, 21056, 21057 Передача главная и дифференциал
ВАЗ-2106 21061, 21062, 21063, 21064, 21065-01, 21066 2002 Передача главная и дифференциал
ВАЗ-2106 21061, 21062, 21063, 21064, 21065-01, 21066 2002 Схема расположения подшипников качения (вариант с четырехступенчатой коробкой передач)
ВАЗ-2106 21061, 21062, 21063, 21064, 21065-01, 21066 2002 Схема расположения подшипников качения (вариант с пятиступенчатой коробкой передач)
ВАЗ-2106 2106, 21061, 21062, 21063, 21064, 21065-01, 21066 Передача главная и дифференциал
ВАЗ-2107 2107-02, 21072, 21073-40, 21074, 21076, 21077, 21078, 210736-40 2002 Передача главная и дифференциал
ВАЗ-2107 2107-02, 21072, 21073-40, 21074, 21076, 21077, 21078, 210736-40 2002 Схема расположения подшипников качения (вариант с четырехступенчатой коробкой передач)
ВАЗ-2107 2107-02, 21072, 21073-40, 21074, 21076, 21077, 21078, 210736-40 2002 Схема расположения подшипников качения (вариант с пятиступенчатой коробкой передач)
ВАЗ-2107 2107, 2107-02, 21072, 21073-40, 21074, 21076, 21077, 21078, 210736-40 1990 Передача главная и дифференциал
ВАЗ-2120 «Надежда» 2120-21, 2120-41 Редуктор и дифференциал переднего моста
ВАЗ-2120 «Надежда» 2120-21, 2120-41 Редуктор и дифференциал заднего моста
ВАЗ-2120 «Надежда» 2120-21, 2120-41 Схема установки подшипников
ВАЗ-2121 2121, 21211, 21212 Редуктор и дифференциал переднего моста
ВАЗ-2121 2121, 21211, 21212 Редуктор и дифференциал заднего моста
ВАЗ-21213 21213, 21214, 21215, 21216, 21217, 21218, 212146 1997 Редуктор и дифференциал переднего моста
ВАЗ-21213 21213, 21214, 21215, 21216, 21217, 21218, 212146 1997 Редуктор и дифференциал заднего моста
ВАЗ-21213-214i 21213, 21214i, 21214-20i, 21215-10, 2129, 2129-01, 2130, 2131, 2131-01, 21312, 21312-01 2005 Редуктор и дифференциал переднего моста
ВАЗ-21213-214i 21213, 21214i, 21214-20i, 21215-10, 2129, 2129-01, 2130, 2131, 2131-01, 21312, 21312-01 2005 Редуктор и дифференциал заднего моста
ВАЗ-2123 ВАЗ-2123 2000 Редуктор и дифференциал переднего моста
ВАЗ-2123 ВАЗ-2123 2000 Редуктор и дифференциал заднего моста
ВАЗ-2131 2121, 2131 2000 Редуктор и дифференциал переднего моста
ВАЗ-2131 2121, 2131 2000 Редуктор и дифференциал заднего моста
ВАЗ-2131 2121, 2131 2000 Схема расположения подшипников качения
ВАЗ-2131 2131, 2130, 2129, 21217, 21214, 21215, 21216, 21217, 21213 Редуктор и дифференциал переднего моста
ВАЗ-2131 2131, 2130, 2129, 21217, 21214, 21215, 21216, 21217, 21213 Редуктор и дифференциал заднего моста
ВАЗ-2131 2131, 2130, 2129, 21217, 21214, 21215, 21216, 21217, 21213 Схема расположения подшипников качения

Ремонт редуктора Ваз 2106

Ваз 2106 разборка редуктора

Установив редуктор Ваз 2106 на верстаке, ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала и снимаем пластины

Керном наносим метки на постели и соответствующей крышке подшипника, чтобы при сборке установить крышки на свои места

Ключом «на 14» отворачиваем болты крепления крышек подшипников

Вынимаем из корпуса дифференциала наружные кольца подшипников и регулировочные гайки. Если подшипники не меняем, то помечаем наружные кольца, чтобы не перепутать их местами при установке, т.к. подшипники индивидуально приработались и разукомплектовывать их нежелательно.

Проверяем отсутствие радиальных люфтов в шестернях полуосей

Съемником спрессовываем внутренние кольца конических подшипников

Ключом «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала и снимаем ее

Бородком выбиваем ось сателлитов

Проворачиваем шестерни полуосей и вынимаем шестерни-сателлиты

Вынимаем шестерни полуосей с регулировочными шайбами, пометив их положение

Вынимаем из картера ведущую шестерню и деформированную распорную втулку. При сборке редуктора заменяем ее на новую

Выколоткой из мягкого металла сбиваем внутреннее кольцо конического подшипника с вала ведущей шестерни

Под подшипником установлено регулировочное кольцо, обеспечивающее правильное взаимное расположение шестерен главной передачи

Подходящим инструментом выбиваем внешние кольца конических подшипников из картера

Сборка редуктора Ваз 2106

Детали редуктора тщательно промываем в керосине и внимательно осматриваем. При повреждении хотя бы одного зуба (выкрашивание, волны, риски, задиры на рабочих поверхностях) заменяем шестерни новыми. Грани между вершинами и рабочими поверхностями зубьев ведомой шестерни должны быть острыми. Если видны малейшие забоины или закругления – главную пару заменяем новой. Незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий устраняем мелкой шкуркой с последующей полировкой. При сборке манжету, гайку фланца и распорную втулку заменяем новыми.

Если сборка редуктора Ваз 2106 будет производиться в прежнем картере, то изменение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни можно рассчитать как разницу в отклонениях размеров изготовления старой и новой шестерен. Отклонение в размере со знаком « » или «–» в сотых долях миллиметра выгравировано на валу ведущей шестерни. Например, на старой шестерне выгравировано –12, а на новой 4. Разница двух поправок составит 4–(–12)=16. Значит, новое регулировочное кольцо должно быть на 0,16 мм тоньше старого. При обратном соотношении поправок (на старой 4, а на новой –12) кольцо должно быть на 0,16 мм толще старого. Для более точного определения толщины регулировочного кольца изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни.

Привариваем пластину длиной 80 мм и торцуем ее в размер 50–0,02 мм относительно плоскости под подшипник. На конической части вала выгравирован заводской номер и отклонение в размере. Посадочные места под подшипниками обтачиваем (можно обработать мелкой шкуркой) до скользящей посадки. Запрессовываем наружные кольца переднего и заднего подшипников в картер. На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника и вставляем приспособление в картер. Устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и затягиваем гайку моментом 0,8–1,0 кгс.м.

Выставляем картер в горизонтальное положение по уровню

В постели подшипников кладем круглый ровный стержень (удлинитель из набора торцевых головок) и плоским щупом определяем величину зазора между ним и пластиной приспособления. Толщину регулировочного кольца определяем как разницу между величиной зазора и отклонением размера новой шестерни (с учетом знака). Например, величина зазора составляет 2,8 мм, а отклонение размера шестерни –15. Значит необходимо установить регулировочное кольцо толщиной 2,8–(–0,15)=2,95 мм.

Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на вал и с помощью отрезка трубы подходящего размера напрессовываем внутреннее кольцо подшипника и вставляем вал в картер. Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника, манжету и фланец ведущей шестерни.

Постепенно затягиваем гайку динамометрическим ключом до момента 12 кгс.м.

Определяем момент проворачивания вала ведущей шестерни. Для этого на шейку фланца плотно наматываем в несколько оборотов прочную нить и крепим к ней динамометр. Усилие, при котором фланец начнет равномерно проворачиваться, должно составлять 7,6–9,5 кгс (что соответствует крутящему моменту 16–20 кгс.см) (для новых подшипников). Если усилие недостаточно – дотягиваем гайку фланца. При этом момент затяжки не должен превысить 26 кгс.м. Если при затягивании гайки момент проворачивания превысил 20 кгс.см (9,5 кгс), разбираем редуктор и заменяем распорную втулку.

Устанавливаем корпус дифференциала вместе с подшипниками в картер и затягиваем болты крышек подшипников. Если был обнаружен осевой люфт в шестернях полуосей, то при сборке устанавливаем новые, более толстые опорные регулировочные кольца. Полуосевые шестерни должны встать в корпус дифференциала плотно, но проворачиваться от руки.

Из стального листа толщиной 2,5–3 мм изготавливаем ключ для затяжки регулировочных гаек. Регулировку зазора в главной паре и предварительный натяг подшипников дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов: заворачиваем гайку со стороны ведомой шестерни до полного устранения зазора в зацеплении

Штангенциркулем измеряем расстояние между крышками и заворачиваем вторую гайку до упора и дотягиваем ее на 1–2 зуба гайки. Расстояние между крышками должно увеличиться приблизительно на 0,1 мм; вращением первой гайки выставляем требуемый зазор в зацеплении 0,08–0,13 мм. Это минимально ощутимый пальцами люфт в зацеплении, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб; рукой контролируем постоянство величины зазора в зацеплении и постепенно затягиваем обе гайки до тех пор, пока расстояние между крышками не увеличится на 0,2 мм. Это обеспечит необходимый натяг подшипников.

Медленно проворачиваем ведомую шестерню на три оборота и одновременно прощупываем люфт в зацеплении каждой пары зубьев. Если он равномерен во всех положениях шестерен, то устанавливаем стопорные пластины. Уменьшение (увеличение) люфта в каком-либо секторе говорит о деформации корпуса дифференциала и необходимости его замены или торцевания на токарном станке. Стопорные пластины бывают двух типов: с одной или с двумя лапками. В зависимости от положения прорези гайки устанавливаем одну из них.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *