Плохо с утра заводится машина: Двигатель плохо заводится на холодную. Что делать? Почему холодный двигатель плохо заводится? На холодную не заводится

Содержание

Почему машина плохо заводится зимним утром: причины

Почему не заводится машина. Как завести машину в мороз.

Каждую зиму многие автовладельцы сталкиваются с проблемой запуска замерзшей машины. Причин тому много, и хондаводы, к сожалению, не исключение. Среди многих автолюбителей вообще гуляет страшная байка, о том, что Хонда в мороз вообще капризничает и не заводится. Казалось бы, в век сигнализаций с автоматическим запуском двигателя, со всякими возможными предпусковыми нагревателями, все эти проблемы с утренними плясками вокруг замерзшей машины уже должны уйти в прошлое, ан нет. Каждое утро обязательно кто-нибудь, да “не заведется”.

Чаще всего, это происходит когда ночью резко падает температура (допустим, вечером еще было -5, а утром уже все -30 (привет тем, кто живет в Сибири!). Иногда, встречаются такие владельцы, которые на несколько дней оставляют свой автомобиль на стабильном морозе в -15 (в общем-то не очень критичном для автомобиля, если только он не промерз “насквозь”), а потом искренне удивляются, почему же машина не хочет запускаться.

Сегодня мы рассмотрим главные причины, “почему может не заводиться машина в мороз” и дадим описание нескольких приемов, которые значительно повышают шанс запуска двигателя, и которые можно выполнить самостоятельно, не обращаясь в автосервисы.

Итак, “почему машина не заводится в сильный мороз”?

На самом деле, однозначного ответа на этот вопрос не существует. Даже в самом обобщенном виде, ключевых причин может быть две, — либо нечему гореть, либо нечему поджечь. А вот дальше, каждая из этих двух причин разбиваются на множество “подпричин” иногда никак не связанных (на первый взгляд) друг с другом. Перечислим только часть из них.

Когда “нечему гореть”.

Под ситуацией “нечему гореть” мы подразумеваем некорректное поступление бензина в камеру сгорания. Заметим, что слово “некорректное” подразумевает, и когда бензина слишком мало, и когда бензина слишком много (в этой ситуации он гасит искру, вместо того, чтобы воспламеняться). Причины ситуации когда “нечему гореть”:

1. Бензин плохого качества.

2. Грязные топливные инжекторы (форсунки).

3. Забитый топливный фильтр тонкой очистки.

4. Забитый топливный фильтр грубой очистки (сетка на бензонасосе).

5. Отсутствие давления в топливной магистрали (что можно разбить на две причины):

а. Некорректно работает топливный насос.

б. Не работает регулятор давления топлива.

Также, к ситуации, когда неправильно формируется топливная смесь, можно отнести:

1. Забитый воздушный фильтр.

2. Замерзшая грязь в дроссельной заслонке.

3. Замерзшая грязь в клапане холостого хода (в этой ситуации машина может даже заводиться, но тут же будет глохнуть).

4. Очень низкая температура, при которой производится запуск (-30 и ниже).

Оригинальный топливный насос Хонда, не переживший качества отечественного бензина.

Итого, на вскидку, десять (!) причин, только по пункту “нечему гореть”. Симптомы у всех этих пунктов будут примерно одинаковые, — стартер хорошо крутит машину, но при этом она не заводится. Выкрученная свеча зажигания (после попыток запуска) либо совсем сухая (бензин не подается или его вообще нет), либо залитая бензином. Обратите внимание на запах бензина. Если он совсем “не бензиновый”, то возможно проблема в топливе, если же свеча просто мокрая и запах стандартный, то тогда причину надо искать дальше.

Когда “нечем поджечь”.

В этом случае, мы будем говорить об обстоятельствах, которые мешают запустить двигатель, даже если с формированием топливной смеси все отлично. Итак, “нечем поджечь”, это когда:

1. Аккумулятор сильно разряжен, или старый, или не способен произвести достаточно сильный пусковой ток. Симптомы — стартер почти не крутит двигатель, или крутит нестабильно.

2. Проблема с крышкой или бегунком трамблера (распределителя зажигания) (это касается только трамблерных автомобилей Хонда, чей массовый выпуск прекращен после 2001 года). Cимптомы, — стартер крутит хорошо, бодро, но машина не может “схватиться” хотя пытается. Выкрученные свечи мокрые и пахнут бензином.

3. Проблема с бронепроводами (пробой). Касается только трамблерных автомобилей. Симптомы — идентичны пункту 2. Проблема проводов хорошо “ловится” в темное время суток, — при вращении стартером они начинают буквально “светиться”. Это значит, что пришло время их менять.

4. Проблема с катушкой (катушками) зажигания. Симптомы такие же как и в предыдущих двух пунктах. Если катушка зажигания одна, то ее можно продиагностировать тестером (как это сделать, мы писали в отдельной статье). Если катушек больше чем одна, — продиагностировать уже почти невозможно, но на практике, смерть сразу ВСЕХ катушек зажигания  не была встречена ни разу. Машина заведется даже на одной катушке и будет работать на одном цилиндре, при условии, что остальные элементы исправны.

5. Проблемы со свечами зажигания. Симптомы — хорошо крутит, но не заводится. Вывинченные свечи грязные, покрыты налетом, пахнут бензином, мокрые и так далее.

6. Отсутствует компрессия в цилиндрах. Симптомы абсолютно идентичны всем пунктам со 2-го по 5-й в этом разделе. Мерить компрессию каждый день перед запуском, — дело неблагодарное и глупое, однако причиной отказа эта самая компрессия (точнее ее нехватка) вполне может быть. Причин тому также несколько:

а. Износ двигателя. У многих автомобилей с большим пробегом хорошие показатели компрессии держатся именно за счет масла, которое заполняет собой пространство между залегшими кольцами и стенкой цилиндра. На морозе, когда густое масло стекает вниз, и не самым бодрым образом подается вверх масляным насосом при попытке запуска, сверху на это масло льется бензин, который растворяет его и смывает со стенок цилиндра. Таким образом компрессия резко падает и машина отказывается заводиться.

б. Некорректно отрегулированные тепловые зазоры клапанов. Такая ситуация встречается редко, но тоже вполне вероятна, когда “пережатые” зазоры в клапанах в мороз просто не дают создать нормальную ситуацию для пуска двигателя.

в. Проблемы с фазами ГРМ. К сожалению, самый сложноустранимый вариант в “полевых условиях”. Встречается крайне редко и возникает в результате несвоевременного обслуживания автомобиля.

Итого, в случае с “нечем поджечь” мы можем добавить еще восемь пунктов, что в сумме с первой частью дает восемнадцать (!!!) причин, по которым может не заводиться автомобиль.

К этому (для круглого счета, разумеется) стоит добавить и такие моменты, которые напрямую к двигателю не относятся, — например, проблемы со стартером, или замерзший в выхлопной трубе конденсат. Есть и еще варианты, которые сейчас почти не встречаются, — например, замерзшее моторное масло, или кристаллизовавшийся антифриз. Все-таки, и масло, и антифриз хондаводы вовремя менять научились.

На самом деле, бороться со всеми сразу причинами смысла нет, в следующих частях статьи мы расскажем, что нужно предпринять, чтобы запустить двигатель практически в любой мороз, если проблемы с его запуском сидят не очень глубоко. К счастью, такие беды, как “ушедшие” фазы ГРМ или сам по себе умерший топливный насос, встречаются редко, поэтому в абсолютном большинстве случаев запустить автомобиль удается. Но следует помнить, что каждый такой запуск, для машины примерно также полезен, как электрошокер вместо будильника для человека.

Старайтесь в сильные морозы прогревать автомобиль через какие-то интервалы по времени, или установите себе хорошую сигнализацию с автоматическим запуском по температуре двигателя. В конечном итоге, это выйдет дешевле.

Во второй и третьей части статьи мы рассмотрим примеры действий, которые можно произвести самостоятельно, без обращения в сервис, если Вам нужно «вернуть к жизни» замерзший автомобиль.

Как завести машину в мороз. Когда плохо крутит стартер.

Как завести машину в мороз. Когда заливает свечи зажигания.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите

Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Что нужно сделать, чтобы машина даже зимой заводилась с пол-оборота

Когда вы садитесь в ваш автомобиль ранним утром, включаете зажигание, а двигатель не заводится, у кого угодно испортится настроение. Главным виновником, как правило, выступает аккумулятор, который вовсе не обязательно старый или поврежденный. Так что же делать, чтобы исключить такие ситуации?

Когда машина стала регулярно заводиться не с первого раза, это повод задуматься о причинах. Помимо неисправного бензонасоса и отходивших свое свечей такую симптоматику наиболее часто выдает проблемный аккумулятор.

Что может быть с ним не так? Самая частая причина, конечно же, возраст батареи. Современные устройства служат беспроблемно в среднем пять лет. Однако иногда «вылетают» уже через два-три года эксплуатации, а иногда держатся и с десяток лет. На продолжительность жизни аккумулятора влияет целый ряд факторов и прежде всего качество батареи, характер езды, наличие или отсутствие утечек тока.

Качество батареи

При выборе аккумулятора обращайте внимание на победителей рейтингов профильных автомобильных изданий и, соответственно, обходите стороной аутсайдеров таких хит-парадов, а также аккумуляторы «ноунейм», название которых не на слуху.

С другой стороны, понятно, что чем более именитый бренд, тем выше цена на продукт. Так что логично выбирать «золотую середину» — оптимальный вариант по соотношению цена-качество. Кроме того, смотрите на дату выпуска устройства. Аккумулятор, залежавшийся на полке, основательно разрядился и подрастерял заявленный ресурс.

Какие модели лучше

При покупке обходите стороной обслуживаемые малосурьмянистые аккумуляторы (АКБ этого типа содержат в составе свинцовых пластин примерно 5% сурьмы и служат, как правило, не более трех лет).

Делайте выбор в пользу кальциевых, гелевых, гибридных (положительный электрод — из малосурьмянистого сплава, отрицательный — с использованием кальция) или AGM (свинцово-кислотных) моделей.

Что касается емкости, автомобилям с дизельными моторами нужны более емкие батареи. Скажем, если бензиновым двигателям объемом 1,5 л оптимально подойдет батарея на 50-55 Ач, то дизельным требуется АКБ уже на 65 Ач. Понятно также, что аккумулятор меньшей емкости, чем указано в мануале, послужит недолго, и с зимним пуском наверняка будут проблемы.

Правильная эксплуатация

Батарея может плохо держать прежде всего из-за повышенной нагрузки. К примеру, если вы ежедневно стоите в глухих пробках, зарядка батареи на холостых оборотах практически не осуществляется, поскольку генератор не способен в таком режиме обеспечить достаточный уровень напряжения.

Если же вы еще и задействуете весь арсенал бортовой электроники (фары, навигацию, акустику, зарядки, подогревы сидений, зеркал, стекол и «лобовухи»), то при таком раскладе заряд высадится еще быстрее.

Хорошо если после таких простоев вы проедете какое то время в бодром темпе, чтобы генератор хотя бы частично восстановил емкость батареи. А именно — в теплую погоду заряд аккумулятора восстановится почти полностью после 30-60 мин езды на средних и высоких оборотах. Зимой же процесс заряда АКБ от генератора (на ходу) может занять уже более 1-2 часов. А теперь представьте, что после заторов вы не начали активную езду, а наоборот, поставили машину в гараж, а того хуже — на морозную улицу, да еще и с включенной сигнализацией. При таком раскладе шанс, что батарея высадится в «ноль», весьма велик.

Следить за состоянием батареи

Ответственный водитель будет открывать капот не только для того, чтобы долить омывайку, но и как минимум следить за состоянием батареи.

Основное внимание следует уделить клеммам аккумулятора. Они должны быть чистыми. В противном случае их следует прочистить шкуркой или щеткой, смоченной раствором соды.

Следует также хотя бы раз в пару месяцев подтягивать клеммы аккумулятора, чтобы не потерять соединение — это напрямую влияет на эффективность заряда батареи.

Кроме того, если аккумулятор обслуживаемый, проверяем уровень электролита и при необходимости доливаем дистиллированную воду. Если же батарея необслуживаемая, просто следим за исправностью электрооборудования. Но и необслуживаемый аккумулятор имеет существенный минус. Если разрядить его «в ноль», после зарядки он потеряет значительную часть своей мощности.

Не экспериментируйте с электрикой

Не злоупотребляйте «прикуриванием». Во-первых, современная электроника крайне чувствительна к перепадам и превышениям напряжения.

Во-вторых, если вы подзаряжаете автомобиль, батарея которого мощнее вашей, и если подзаряжаемый — с дизельным мотором, то шанс потерять почти весь заряд своей батареи очень велик.

Рекомендуем также проводить любые вмешательства в электросхему автомобиля только у «официалов». Конечно, соблазн сэкономить велик. Но если «спецы» со стороны подключат магнитолу, сигнализацию или другие потребители неправильно, это чревато утечкой тока и как следствие — глубоким разрядом батареи.

Профилактические меры

При запуске двигателя не крутите стартер подолгу. При таком раскладе аккумулятор отдает неоправданно много энергии.

Возьмите за правило крутить стартер не более пяти секунд. Если же это время увеличивается до 10 секунд, повышается вероятность, что перегреются обмотки и износятся щетки и коллектор якоря стартера. Прежде чем устанавливать новую батарею, поставьте ее на зарядку.

Преимущественно в зимний период, а лучше регулярно, раз в пару месяцев заряжайте аккумулятор дома или в гараже с помощью зарядного устройства. Также время от времени проверяйте мультиметром напряжение в бортовой сети. При работающем моторе напряжение должно быть примерно 14,0-14,4 В.  При неработающем, повторимся, 12,5-12,8 В.

Между тем зачастую АКБ выдает на неработающем моторе 12,2 — 12,4В. Что же касается собственно езды, старайтесь избегать как экстремально коротких, так и длительных поездок. В первом случае АКБ потратит больше энергии, чем успеет восполнить, а во втором — батарея будет постоянно заряжаться, соответственно, резко снижаться ее ресурс.

Пять причин, мешающих запуску холодного двигателя

Во многих регионах страны снег и мороз пришли уже основательно и надолго. А значит, вопрос «холодного запуска» встал, как всегда, ребром. А это чревато разными последствиями – от опасности угробить мотор до возможности простудиться и нешуточно заболеть самому.

Конечно, существует огромное множество «народных» методов зимнего пуска двигателя, среди которых встречаются не только сомнительные, но и просто экзотические.

И, тем не менее есть проверенные временем определённые правила, являющиеся основой любого метода, способного реально помочь завести машину. По-моему, самое время о них вспомнить. К слову, я тут ничего нового не привношу, а просто делаю что-то вроде памятки-напоминалки.

Итак, пять причин, мешающих нормальному пуску замерзшего двигателя.

Убедитесь, что ни одно из вышеперечисленного не присутствует у вас и вашего авто.

А я тем временем начну по порядку.

1. Масло не по сезону

Если после поворота ключа стартер с большим трудом прокручивает мотор, то в первую очередь необходимо обратить внимание на аккумулятор или масло.

Консистенцию масла легко проверить на щупе – не загустело ли оно. Летнее или старое грязное масло очень даже склонны к этому.

Зимой следует применять масла с низкой вязкостью – не больше 10W. Они рассчитаны на температуру до –25 градусов. Для более суровых температур есть 5W и 0W. Помните правило: ниже вязкость – выше прокачиваемость «на холодную» по системе.

Хотя возможен вариант, когда в моторе свежее зимнее масло от солидного производителя, но оно тем не менее загустело. Вывод один – это откровенный «левак».

Но бывает, что сразу заменить масло оказалось невозможным (мало ли, какие обстоятельства), а автомобиль всё равно должен ехать.

Есть способ дотерпеть «на ходу»: как только встанете на парковку на ночь, залейте в картер в ещё тёплое масло 100-200 мл бензина – он растворится и разжижит смесь. Утром при прогреве бензин попросту испарится без вредных последствий.

Когда же канистра с новым маслом будет уже у вас в руках, можно визуально убедиться в его качестве: оставить канистру на ночь на свежем воздухе (на морозе), а утром отвинтить крышку и проверить содержимое. Если оно превратилось в откровенно густую массу, а то и того хуже, в нём обнаруживаются ледышки – эксплуатация такого масла недопустима.

2.

Слабый аккумулятор

Если с маслом полный ажур, а вал всё равно плохо крутится, то, возможно, проблема в аккумуляторе, который в этот момент находится в одной из трёх классических ипостасей: разряжен, изношен или заводской брак.

Сначала поставьте батарею на ночь на зарядку. Если утром он по-прежнему «не тянет», то смело его выбрасывайте и покупайте новый (или, как минимум, отложите его до лета, если он, конечно, доживёт).

Подобная проблема с новым аккумулятором – однозначно брак, и тут ничего не исправишь (по крайней мере, в домашних условиях).

А вот старому, исправно прослужившему несколько лет, можно оказать «первую помощь», подлив концентрированной кислоты (при условии, что аккумулятор обслуживаемый) – то есть довести концентрацию электролита до зимней нормы. Однако, чтобы провести данную процедуру правильно и безопасно, стоит обратиться в соответствующий сервис.

Частенько вернуть аккумуляторной батарее летнюю эффективность поможет «ночёвка дома» или отогревание в ёмкости с тёплой водой (в экстренной ситуации). Отогретый аккумулятор значительно повышает шансы на успех.

Нелишне проверить контакты клемм. Рекомендуется не только зачистить и хорошо обтянуть вывод аккумуляторной батареи и контактное кольцо, но и проверить крепление толстых проводов, тянущихся от стартера к кольцу. Образовавшаяся окисная плёнка под гайкой крепления может ограничивать стартерный ток. Чем чище контакты и клеммы, тем больший ток пойдёт от батареи на стартер, и тем веселее будет крутиться движок. После очистки клемм аккумулятора будет нелишним смазать их графитовой смазкой или хотя бы обычным литолом.

Если машина с простым зажиганием, нелишне заглянуть под крышку трамблёра – нет ли окислений. Заодно посмотреть и бегунок.

3. Проблемы с системой зажигания

А бывает, что и стартер бодро крутит, и масло подходящее, а машина не заводится.

Обратите внимание, не слышно ли характерных хлопков. Даже единственный хлопок указывает на неисправность в системе зажигания.

Тогда перво-наперво чистим и прокаливаем свечи (заодно удостоверяемся в правильности межэлектродных зазоров) или заменяем их на новые.

Также проверьте свечные провода: лучше, если они будут силиконовыми и с меньшим сопротивлением.

Но! В некоторых современных моделях с сопротивлением не поиграешь – умный управляющий процессор воспримет уменьшение сопротивления как ошибку и вообще откажется «руководить» зажиганием.

Может оказаться необходимым подрегулировать зажигание. Но этот вопрос, как и другие возможные проблемы, надо решать со специалистами, у которых есть и стробоскоп, и сканер, и специальный стенд, и прочие прибамбасы.

Главное, не тянуть с ремонтом до сильных холодов.

4. Некачественный бензин

Некачественный бензин. Что поделать, такое, к сожалению, у нас не редкость – когда топливо оказывается разбавленным водой, ослиной мочой или ещё чем-то. По лету это ещё терпимо. Но зимой за время стоянки такая «добавка», как вода, непременно замёрзнет в топливной системе, и хоть зазаводись.

Если есть подозрения к качеству бензина, плесните немного топлива на землю и проведите над пятном зажжённой спичкой на расстоянии нескольких сантиметров. Вспыхнуло – значит, более-менее нормально. Нет – поздравляю: в бак вашего авто залит коктейль Василия Алибабаевича.

После очередной заправки бензином убедитесь, что при резком нажатии на педаль газа не «тарабанят» клапана. Если слышен их характерный стук – есть риск, что к утру такая смесь замёрзнет. Так что старайтесь всегда заправляться на проверенных АЗС.

И ещё. В мороз не стоит начинать запуск сразу с проворачивания стартера. Для начала немного разогрейте замерзший аккумулятор, нагрузив его, к примеру, включением фар на несколько секунд. А вот в момент непосредственного пуска двигателя надо, чтобы было выключено максимальное количество электрооборудования.

Если после успешного запуска мотора на приборной панели загорелась лампочка «нет давления», и появился характерный лязг – а это верный знак того, что масло, выброшенное вначале маслонасосом, не заменяется из картера новым – двигатель надо срочно глушить. Возможно, под маслонасосом образовалась воздушная яма, и мотор может попросту заклинить.

5. Отсутствие «дружбы» с головой

Те, у кого проблема, соответствующая этому пункту, могут, в принципе, и вовсе не читать эту тему, и вообще ничего не читать, никого не слушать, ничему не учиться. Все равно не поможет. Но, надеюсь, среди тех, кто это прочёл, таковых нет.

Машина не заводится даже в легкий мороз: что делать? // Смотрим

Зима еще только начинается, морозы пока не такие сильные, а машина с утра уже отказывается заводиться. В чем может быть проблема? И как избежать ее, когда морозы станут сильнее?

Вот и пришли первые морозы, а с ними первые проблемы для автомобилистов. Конечно, исправный автомобиль даже в серьезный минус не должен преподносить вам неприятных сюрпризов, но и на старуху бывает проруха.

Некоторым знакома проблема – еще вечером с машиной все вроде бы было в порядке, а утром она отказывается заводиться. При этом стартер крутит исправно, а значит с ним и с аккумулятором все нормально. Так почему утром мотор иногда не заводится? Ведь зима еще вся впереди.

Часто с подобным сталкиваются владельцы дизельных авто. На сложность запуска у них может повлиять топливо, не соответствующее сезону. Летний сорт пригоден для эксплуатации при температуре максимум минус 5 градусов. Если на улице холоднее, то парафин, присутствующий в солярке, кристаллизуется и в итоге забивает топливный фильтр. Самое простое в такой ситуации – попробовать завести машину днем, когда на улице потеплеет. И если удалось – покатайтесь, чтобы использовать оставшееся топливо. Затем долейте зимнее, уточнив на заправке. И надо еще немного проехать, чтобы топливо смешалось.

В это время неплохо работают и специальные присадки или, иначе говоря, антигель. Помимо того, что они заметно улучшают морозостойкость топлива, они еще и удаляют из него всю воду. Но эффект будет, только если вы заливаете их в бак перед заправкой и уже на прогретой машине.

Проблемы с топливной системой могут возникнуть и у владельцев бензиновых авто. У машин с большим пробегом со временем в баке скапливается грязь и конденсат – проще говоря, вода. Попадая в топливную систему, эта смесь может вызвать перебои в работе бензонасоса и забить топливный фильтр. В мороз проблема лишь усугубляется. В этом случае рекомендуется поменять топливный фильтр и промыть бак, желательно со снятием. Кроме того, для бензина также существуют специальные присадки, удаляющие излишки воды.

Теперь об электрике. В дизельных двигателях для облегчения запуска в холодное время используются свечи накаливания. Они нагревают воздух в цилиндрах перед включением стартера. Их неисправность или выработанный ресурс тоже может стать причиной того, что двигатель не заведется. Впрочем, низкая температура плохо влияет на воспламеняемость любого топлива, поэтому и владельцам бензиновых авто тоже нужно обратить внимание на состояние свечей – только уже зажигания.

Даже если вы проходили очередное ТО весной, сейчас внеплановая проверка лишней не будет. Мало ли чего могло произойти за полгода. Поэтому в преддверии холодов продиагностируйте узлы и элементы топливной системы. Это точно пойдет автомобилю на пользу и поможет без проблем пережить зимние месяцы.

Плохо заводится на холодную ВАЗ 2107: пошаговая инструкция ремонта


Длительная, и интенсивная эксплуатация автомобиля приводит к накоплению неисправностей, которые могут вызывать проблемы с запуском двигателя. Зачастую силовой агрегат карбюраторной модели ВАЗ 2107 заводится плохо или вовсе не включается утром или после длительной стоянки. Время остывания масла до температуры окружающей среды в летний период составляет около шести часов.

По окончании этого срока для запуска двигателя ВАЗ 2107 нужно закрыть воздушную заслонку в карбюраторе вытянув подсос до упора. Если же он не заводится, как принято выражаться у водителей на холодную следует установить причину этого явления и устранить ее. Для этого необходимо тщательно обследовать силовой агрегат и выполнить ряд мероприятий, направленных на приведении узлов и механизмов в порядок.

Предпусковой осмотр и подготовительные мероприятия

В случае если плохо запускается автомобиль ВАЗ 2107 на горячую или вовсе не функционирует в нормальном режиме, то это означает утрату настроек или накопление мелких неисправностей. Технический осмотр двигателя включает в себя следующие действия:

  1. Проверка уровней эксплуатационных жидкостей в картере двигателя, коробки передач, системы охлаждения и тормозной.
  2. Тщательно осмотр внешних поверхностей двигателя на предмет наличия утечек масла, антифриза или топлива. Особое внимание уделяется высоковольтным проводам, что подключены к свечам зажигания, контакты должны быть чистые без следов подгорания и повреждений.
  3. При длительной стоянке в несколько дней бензин из поплавковой камеры испаряется, восполнение уровня производится при помощи ручного насоса.

Следующее действие водителя автомобиля ВАЗ 2107 попытка запуска двигателя. Для этого необходимо занять место за рулем, выставить рычаг переключения передач в нейтральное положение. При включении стартера рекомендуется выжать педаль сцепления, чтобы уменьшить нагрузку на аккумулятор. Если двигатель не заводится после 5 – 10 вращения стартером, следует прекратить попытки и внимательно осмотреть карбюратор и другие агрегаты.

Основные причины затрудненного запуска

Каждая из моделей машин и отечественного, и иностранного производства имеет свои особенности эксплуатации. Двигатель чаще всего заводится, если плохо функционирует одна из систем: зажигание, питание или стартер. Засоренный карбюратор, изношенный трамблер или недостаточный заряд аккумулятора – вот наиболее распространенные причины затрудненного запуска.

Автомобиль ВАЗ 2107 в этом отношении не является исключением из общего правила, ему присущи все особенности карбюраторных двигателей. Сложности, связанные с запуском на горячую или машина не заводиться после длительной стоянки, все это случается довольно часто. Квалифицированная диагностика упомянутых выше систем позволит устранить причины и значительно упростит жизнь водителю.

Неисправности системы зажигания

Если двигатель плохо запускается на горячую или на холодную, одна из возможных проблем может заключаться в неустойчивом искрообразовании. Проверка исправности системы зажигания включает в себя следующие операции:

  1. Осмотр свечей, высоковольтных проводов, распределителя, катушки зажигания и других элементов.
  2. Проверка правильности их установки.
  3. Контроль состояния контактов прерывателя, величины зазора между ними и угла опережения зажигания.
  4. Проверка работоспособности системы зажигания в целом.

Данная операция выполняется вдвоем с помощником, в задачу которого входит включение зажигания и попытка запуска двигателя. Тем временем водитель снимает высоковольтный провод с одной из свечей, и надевает на холодную запасную деталь. Ее необходимо плотно прижать к любой металлической части двигателя и произвести пробный запуск.

Между контактами свечи должна проскакивать искра. Исправная система зажигания обеспечивает безотказную работу двигателя ВАЗ 2107 во всех режимах. Следующим по очереди идет карбюратор и бензонасос, от исправного функционирования которых зависит правильное смесеобразование.

Неисправности системы питания

Двигатель автомобиля ВАЗ 2107 – проверенный и надежный агрегат. Если силовой агрегат не заводится, то возможны следующие проблемы в системе питания:

  1. Штатный карбюратор засорен или в поплавковой камере уровень топлива не соответствует норме.
  2. Повреждена мембрана пускового устройства.
  3. Нарушена герметичность трубки соединяющей устройство с вакуумным усилителем тормозов.
  4. Повреждения мембраны бензонасоса.

Для устранения выше перечисленных неисправностей следует провести разборку карбюратора с последующей дефектацией деталей и прочисткой всех жиклеров и каналов. В ходе этой операции особое внимание уделяется состоянию прокладок и мембран. Машина может не заводиться нормально из-за подсоса воздуха при отсутствии герметичности между деталями и повреждения магистралей.

Плохо запускается двигатель ВАЗ на горячую или на холодную – возможно неисправен бензонасос. В таком случает карбюратор не получает нужного количества горючего, что приводит к обеднению смеси. В итоге силовой агрегат не заводится особенно после длительной стоянки, когда уровень топлива в поплавковой камере чрезвычайно низкий.

Неисправности стартера

Автомобиля ВАЗ 2107 запускается при помощи электростартера. Основные сложности возникают в силу следующих причин:

  1. Низкий уровень заряда аккумулятора.
  2. Отказ втягивающего реле.
  3. Поломка обгонной муфты.

Если карбюратор исправен, а система зажигания правильно настроена, то преимущественно машина не заводится из-за поломки стартера. В первую очередь проверяется уровень заряда, в случае его недостаточности снимаем с автомобиля и подзаряжаем. При необходимости осуществляется демонтаж механизма для ремонта или замены.

Практика показывает, что устранение перечисленных выше неисправностей на двигателе, который плохо запускается или не заводиться вовсе, позволяет добиться хорошего результата. Специалисты рекомендуют проверить в первую очередь карбюратор, который склонен к засорению и остальные системы, обеспечивающие надежный старт.

Почему моя машина медленно заводится?

Это разочарование, когда вы прыгаете в свою машину и пытаетесь ее завести, а она нехотя медленно переворачивается. Он прокручивается несколько раз, и вы задаетесь вопросом, заведется ли он, если вы дадите ему еще несколько попыток. Конечно, это всегда происходит, когда вы уже опаздываете, на улице холодно или у вас сломалась другая машина. Но почему ваша машина медленно заводится?

Ваш автомобиль с трудом заводится? Вот причины, по которым ваш автомобиль может медленно заводиться.

  • Плохая проводка
  • Стартер изношен
  • Проблемы с системой зарядки
  • Неисправная батарея

Плохая проводка

Для правильной работы стартера требуется 2 провода.Большой провод идет прямо от аккумулятора и всегда подает питание на стартер. Другой меньший провод — это сигнал, когда вы поворачиваете ключ, говоря стартеру включить и использовать всю мощность, доступную от аккумулятора. Если какой-либо из этих проводов имеет плохое соединение, сломан или подвергся коррозии, они могут давать слабый сигнал или недостаточную мощность для запуска вашего автомобиля. Иногда из-за этой проблемы ваш автомобиль трудно завести, но он работает нормально, как только он заводится. Если это так, вы можете попробовать заменить провода или почистить соединения.

Изношенный стартер

У вас также может быть медленный запуск автомобиля из-за изношенного стартера, распространенная проблема, которая доставляет вам неприятности, а именно, ваша машина не переворачивается. Когда вы поворачиваете ключ, электромагнит заставляет шестерню стартера входить в зацепление с зубьями маховика. Движение шестерни стартера, скользящей вперед в маховик, также включает электрические контакты, которые подают питание на стартер, вращая шестерню стартера и запуская двигатель. Для получения дополнительной информации о том, как работает ваш старт, ознакомьтесь с этой статьей о том, как работает стартер.Электрические контакты, питающие стартер, могут со временем изнашиваться из-за протекающего через них высокого тока и вращательного движения стартера. По мере того как эти контакты изнашиваются, они будут передавать все меньше и меньше энергии на ваш стартер, заставляя его вращаться медленнее, что затрудняет запуск вашего автомобиля. В этом случае, когда ваш автомобиль не переворачивается, вам может понадобиться новый стартер для вашего автомобиля, чтобы решить проблему.

Проблемы с системой зарядки

Мы уже говорили о том, что ваш стартер получает питание от аккумулятора вашего автомобиля, но аккумулятор вашего автомобиля получает питание от системы зарядки вашего автомобиля. Если ваш автомобиль не заряжает аккумулятор должным образом либо из-за неисправного генератора, либо из-за плохой электроники управления, ваш аккумулятор может быть в хорошем состоянии, но медленно теряет заряд до такой степени, что он не может питать стартер. Когда ваш двигатель работает, ваш генератор должен выдавать напряжение от 13,5 до 14,5 вольт, которое вы можете проверить на клеммах аккумулятора. Если это напряжение ниже, у вас могут быть проблемы с системой зарядки.

Плохая батарея

Другая наиболее распространенная причина, по которой автомобиль может медленно заводиться, заключается в том, что в вашем автомобиле разряжен аккумулятор, который нуждается в замене.Аккумулятор в вашем автомобиле использует химическую реакцию между свинцом и серной кислотой для выработки электричества, используемого для запуска вашего автомобиля, а также для питания фар и аксессуаров, когда ваш автомобиль не работает. Эта химическая реакция между свинцом и серной кислотой создает определенный ток, и чем больше батарея, тем больший ток она может производить. Автомобильные аккумуляторы оцениваются в «амперах холодного пуска». Чем выше рейтинг, тем большую мощность может производить батарея. Если батарея рассчитана на 700 ампер при холодном пуске (CCA), это означает, что химическая реакция внутри может производить 700 ампер в течение 30 секунд при температуре 0°F.Со временем постоянная зарядка и разрядка аккумуляторной батареи сказываются на свинцовых пластинах внутри, вызывая их коррозию, а химическая реакция становится менее эффективной. Температура также влияет на скорость химической реакции в батарее, поэтому червячная батарея более заметна, когда на улице холодно.

По мере того, как ваша батарея изнашивается, она будет производить все меньше и меньше энергии для вашего стартера, заставляя его вращаться медленнее и вызывая проблемы с запуском автомобиля. Вы можете измерить срок службы вашей батареи, измерив ток, который она выдает, когда вы пытаетесь завести автомобиль.Измерение выходного тока вашей батареи требует специального инструмента, но сделать это относительно просто. Многие магазины автозапчастей имеют соответствующее оборудование и бесплатно измерят мощность вашего аккумулятора. Тот же инструмент может проверить, насколько хорошо работают ваш стартер и генератор, и часто все это можно сделать одновременно. Выполнение этих тестов может быть отличным способом проверить электрическую систему вашего автомобиля. Вы часто будете получать данные о процентной функциональности вашей батареи, и если она ниже 70%, мы рекомендуем заменить батарею.Ваш автомобиль может по-прежнему заводиться с аккумулятором всего на 50%, но на этом уровне он также может оставить вас в затруднительном положении в холодный день.

Если у вас есть другие проблемы с запуском, мы хотели бы помочь и с этим!

Почему моя машина заводится, но не заводится?

Если ваш двигатель проворачивается, но не запускается, у вас может быть несколько разных проблем. Для запуска вашему двигателю требуется правильное количество топлива, искра в нужное время и воздух для смешивания с топливом. Если у вас нет гнезда животного во впускном трубопроводе, маловероятно, что вашему двигателю не хватает воздуха.В современных автомобилях компьютер контролирует, когда возникает искра. Компьютер использует датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала или оба, чтобы определить правильное время зажигания, поэтому вы можете убедиться, что оба этих датчика работают правильно и взаимодействуют с компьютером, проверив компьютер двигателя на наличие кодов неисправностей. Чтобы иметь хорошую искру, вам также нужны хорошие катушки зажигания и хорошая свеча зажигания, поэтому их тоже стоит проверить. Если вы уверены, что у вас есть искра, затем вы можете проверить топливо.Первое, с чего нужно начать, это проверить давление топлива. Автомобили с топливными форсунками обычно имеют давление топлива в топливной рампе от 35 до 55 фунтов на квадратный дюйм. Низкое давление может означать неисправный топливный насос или неисправный регулятор давления, а высокое давление топлива может означать неисправный регулятор или перегнутую линию. Если у вас есть все эти вещи, возможно, стоит проверить компьютер вашего автомобиля, чтобы убедиться, что он также работает правильно.

Почему моя машина дольше заводится, когда холодно?

Холодный пуск — самое трудное время для запуска двигателя.Когда становится холодно, ваше моторное масло густеет, что затрудняет его прокачку и требует больше усилий для запуска двигателя. Кроме того, когда холодно, аккумулятор вашего двигателя вырабатывает меньший ток для стартера, поэтому ваш двигатель не вращается так быстро, как в теплый день. Наконец, холодный двигатель требует больше топлива для запуска и работы, поэтому часто требуется еще несколько струй ваших форсунок, чтобы получить достаточно топлива, чтобы на самом деле произошло сгорание в первый раз.

Почему моя машина иногда не заводится?

Когда ваш двигатель прогрет и работает нормально, он имеет множество датчиков, помогающих определить правильный угол опережения зажигания и подачу топлива, чтобы обеспечить его бесперебойную работу. Когда ваш двигатель запускается впервые, эти датчики не могут помочь в течение нескольких секунд, поэтому компьютер делает обоснованное предположение о том, что двигатель должен работать. Даже в самых новых автомобилях это предположение может быть немного искажено, и ваш автомобиль может не завестись сразу. Если ваш автомобиль регулярно не заводится, возможно, пришло время провести тюнинг! В современных автомобилях с топливными форсунками настройка состоит из замены свечей зажигания, топливного фильтра и воздушного фильтра двигателя, чтобы обеспечить правильную работу и запуск двигателя. Для получения дополнительной информации о тюнинге вашего автомобиля ознакомьтесь с нашей статьей о тюнинге!

Если ваш автомобиль не заводится или заводится медленно, подумайте о том, чтобы зайти в один из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, чтобы проверить аккумулятор и стартер вашего автомобиля.Пока вы тестируете свой автомобиль, ознакомьтесь с полной линейкой продуктов BlueDevil для предотвращения утечек, которые гарантированно устранят протечки вашего автомобиля!

  • Autozone
  • Autozone
  • Advance Auto Parts
  • Bennett Auto Survey
  • Carquest Автозапчасти
  • Napa Автозапчасти
  • O’Reilly Автозапчасти
  • PEP Boys
  • Fast Track
  • Бампер для бампера Автозапчасти специалисты
  • S & E Quick Lube Дистрибьютор
  • DYK Automotive
  • Fisher Auto Parts Mastomes
  • Авто PLUS Автозапчасти Магазины
  • Hovis Авто & Грузовые магазины
  • Salvo Автозапчасти
  • Advantage Авто магазины
  • Подлинные Автозапчасти Магазины
  • Bond Автозапчасти
  • Tidewater Fleet Supply
  • Автозапчасти от бампера к бамперу
  • Любые автозапчасти
  • Потребительские автозапчасти

Фотографии предоставлены:

car_slow_to_start. jpg – Автор Supergenijalac – Лицензия Getty Images – Оригинальная ссылка

Что делать, если машина не заводится на морозе

Машина не заводится? Вот что нужно делать в холодную погоду

Вот несколько советов и приемов, которые помогут вашему автомобилю двигаться, если у него проблемы в холодную погоду.

Wochit

Если вы проснулись утром в среду и ваша машина не заводится, вы не одиноки.

Десятки людей в твиттерах и сообщениях Argus911 сообщают, что их машины не заводятся после того, как температура опустилась до минус 25.

Когда на улице становится так холодно, многое может выйти из строя с вашим автомобилем, но главная из них — это аккумулятор, сказал консультант по шинам Tires Tires Род Сэммонс. Если ваша батарея старая, это может быть большой проблемой.

«Если у вас разряжена батарея, машина просто не заведется», — заявила пресс-секретарь AAA в Южной Дакоте Мэрилин Бускол. Она рекомендует приобретать новую батарею каждые три года.

Подробнее: В Су-Фолс холоднее, чем в Антарктиде, и так же холодно, как на вершине Эвереста

Если вы не думали заранее и просыпаетесь с машиной, которая не заводится, вот что вы можете сделать:

Прыгай.  Саммонс говорит, что помощь друга или эвакуатора часто помогает.

«Если в батарее вообще осталось хоть немного жизни, можешь прыгнуть», — сказал он.

Некоторые местные компании, в том числе Schulte Subaru, предлагают бесплатные прыжки с места по телефону 605-275-4040.

По состоянию на 10:00 в автосалон поступило 15 звонков о запуске двигателя, сообщила администратор Эшли Саатхофф.

«Всех, кто может идти, включая продавцов, мы отправляем», — сказала она.

И примечание насчет следующего раза: всегда полезно иметь соединительные кабели в задней части автомобиля.

Средний Запад готовится к воздействию полярного вихря

Полярный вихрь не только приносит минусовые температуры в некоторые районы Среднего Запада, некоторые штаты даже не получат почту.

USA TODAY

Отнесите в автомастерскую.  По словам Саммона, лучше всего привезти свой автомобиль в автомастерскую, чтобы определить, в чем именно проблема, но это также может иметь положительный побочный эффект.

«Иногда все, что нужно, – это отнести его в магазин, дать ему прогреться в течение нескольких часов и все готово», – сказал он.

Удерживайте ключ в замке зажигания в течение 10 секунд.  В холодную погоду моторное масло густеет и плохо течет. По словам Бусколя, влага в топливопроводах также может замерзнуть и вызвать закупорку, в результате чего двигатель не запустится.

«Чтобы завести машину в морозную зимнюю погоду, начните с отключения всех аксессуаров, таких как обогреватель, радио и свет», — сказала она.Затем вставьте ключи в зажигание, поверните и удерживайте ключ до 10 секунд. Если это не сработает, подождите минуту или около того, прежде чем повторить процесс.

Возьмите Lyft на работу и лучше спланируйте следующий раз.  Большинство людей ждут, пока не станет слишком поздно, чтобы начать думать о том, в порядке ли их батарея, — сказал Саммон. Хотя это может не помочь сейчас, это может помочь вам избежать подобной ситуации в следующий раз, когда температура понизится.

Водитель Lyft Том Анез направился в Су-Фолс, Южная Дакота, утром в среду, когда температура поднялась выше минус 20 градусов.Анез быстро поймал пассажиров, которым из-за холода нужно было подвезти. По его словам, двое из его пикапов были водителями грузовиков, чьи машины сломались из-за замерзшего дизельного топлива.

«Все очень оценили теплую машину, особенно водитель грузовика, в котором не было отопления и было очень холодно», — сказал Анез.

Автобусы Sioux Area Metro также ходят бесплатно по средам.

Подробнее: Работаете во время похолодания? Вот несколько советов

Как правильно отправиться в путь в холодную погоду

Ваш путеводитель по дороге в холодную погоду

Не кажется ли, что зимой все занимает больше времени. Требуется больше времени, чтобы встать с постели, больше времени, чтобы собраться, больше времени, чтобы завести машину и отправиться в путь. Дело в том, что в холода есть чем заняться, поэтому легко почувствовать спешку и начать срезать углы, даже если вы думали, что у вас много времени.

Зимнее утро может быть тяжелым. Чтобы облегчить вам задачу, мы составили это краткое руководство о том, как максимально безопасно и быстро подготовить автомобиль к вождению в холодную погоду. Если вам требуется слишком много времени, чтобы отправиться в путь в холодную погоду, возможно, есть шаги, которые вы могли бы выполнять более эффективно, или шаги, которые вы могли бы вообще пропустить!

4 шага для правильного прогрева автомобиля

Не позволяйте холодной погоде испортить ваш день или вашу машину! Хитрость в правильном прогреве вашего автомобиля заключается в том, чтобы прогревать двигатель ровно столько, сколько требуется для обеспечения комфортного и безопасного вождения автомобиля. Вот что вы должны сделать.

Шаг 1. Убедитесь, что ваш автомобиль находится в безопасном месте.

Он должен находиться на открытом воздухе, а не в гараже.

Шаг 2. Включите автомобиль и антиобледенитель.

Антиобледенитель поможет очистить стекло, пока двигатель прогревается. Является ли запотевание окон проблемой? Если это так, включите дополнительные шаги в разделе ниже.

Шаг 3. Дайте двигателю поработать 30 секунд.

Это все, что требуется для большинства автомобилей старше 30 лет.Если очень холодно и ваш автомобиль покрыт снегом или льдом, дайте ему прогреться на минуту или две дольше.

Шаг 4. Начните медленно и спокойно в течение первых 5-15 минут.

Длительная работа автомобиля на холостом ходу может отрицательно сказаться на двигателе. Что поможет, так это помнить о медленном старте и легком нажатии на педаль газа в течение 5-15 минут при вождении в холодную погоду. В противном случае вы можете перегрузить свой двигатель, прежде чем он успеет достичь нормального уровня производительности.

Правда о прогреве двигателя

Вам действительно нужно прогреть двигатель в течение нескольких минут, прежде чем отправиться в путь? Принято считать, что в холодную погоду нужно прогревать машину в течение нескольких минут перед началом движения, чтобы уменьшить износ двигателя. На самом деле, эта практика не только тратит драгоценное время, но и тратит ценное топливо.

Большинство автомобилей работают на двигателях внутреннего сгорания, а двигатели внутреннего сгорания работают, воспламеняя смесь бензина и воздуха, чтобы привести в движение ряд поршней, приводящих в движение автомобиль.В прошлом эта смесь газа и воздуха обеспечивалась устройством, известным как карбюратор, и поскольку холодная погода затрудняет испарение бензина, карбюратор мог в конечном итоге выпускать газовоздушную смесь, которая в конечном итоге вызывала проблемы с двигателем. .

Но это было тогда. Производители автомобилей начали постепенно отказываться от карбюраторов в 1980-х годах, и в наши дни маловероятно, что вы будете водить машину, в которой они используются. Так что старые опасения по поводу холодного пуска не так уж и важны.

Прогрев современных автомобилей

В современных автомобилях используются электронные топливные форсунки, которые обнаруживают холодную погоду и выделяют дополнительное количество бензина в газовоздушную смесь, чтобы компенсировать проблему испарения.Это означает, что двигатель должен быть готов к работе, как только он начнет работать. Таким образом, работая на холостом ходу, вы просто выпускаете лишний бензин в двигатель, не получая от него никакой пользы.

Двумя последствиями этого являются расход топлива и увеличение загрязнения. Возможно, что еще более удивительно, вы на самом деле увеличите повреждение своего двигателя, сделав это. Это связано с тем, что дополнительный неиспарившийся газ в смеси вымывает масло из внутренней части вашего двигателя, уменьшая смазку и увеличивая износ его деталей.

Это не значит, что никогда не нужно давать машине немного времени для прогрева. Что наиболее важно, даже если у вас не должно быть проблем с топливной смесью в вашем двигателе, в очень холодную погоду масла, которые смазывают двигатель, не будут полностью жидкими, когда вы впервые запускаете свой автомобиль. Поэтому, если вы постоянно начинаете слишком рано на морозе, вы можете в конечном итоге повредить свой двигатель.

Как видеть в холодную погоду

Кроме того, есть несколько веских причин, чтобы дать вашему автомобилю немного времени на прогрев, которые не имеют ничего общего с механикой автомобиля.Скорее, они имеют отношение к вашему комфорту и безопасности!

Во-первых, когда в машине холодно, вы не сможете сосредоточиться и на вождении, поэтому рекомендуется перед поездкой убедиться, что ваша машина достаточно удобна. Но что еще более важно, в холодную погоду окна вашего автомобиля, скорее всего, будут сначала полностью запотевать. И если вы не видите дороги, вам не следует садиться за руль.

Большинству водителей знаком утомительный процесс ожидания, пока туман рассеется с ветрового стекла.Многие даже позволили нетерпению взять верх над собой, отправляясь в путь, даже если им приходилось напрягаться, чтобы увидеть что-то из простого клочка окна, очищенного от тумана. Не нужно записываться на курс обучения водителей, чтобы понять, что это небезопасно. Вместо этого, если вы хотите быстрее отправиться в путь в холодную погоду, вам следует принять более разумные меры по предотвращению запотевания.

Вам может быть интересно, «откуда вообще взялся этот туман?» Влага вокруг нас все время, но большую часть времени она поглощается воздухом, поэтому мы ее не чувствуем.Однако, когда холодно, воздух также не может удерживать влагу, и часть этой влаги оседает. А так как окна автомобиля часто холоднее, чем любая другая поверхность в салоне автомобиля, именно здесь имеет тенденцию скапливаться влага.

Есть ли способ ускорить запотевание окон? Ключом к быстрому удалению запотевания стекол вашего автомобиля является быстрый нагрев воздуха (чтобы он мог удерживать больше влаги) и замена воздуха в вашем автомобиле холодным воздухом снаружи, поскольку этот воздух будет удерживать меньше влаги, чем воздух. воздуха, который уже есть в вашем автомобиле.Короче говоря, вы должны:

  • Включите обогреватель, чтобы начать очищать окна.

  • Полностью включите обогреватель автомобиля, чтобы прогреть воздух в автомобиле.

  • Временно включите кондиционер, чтобы убрать из воздуха лишнюю воду.

  • Отключите циркуляцию воздуха внутри автомобиля, чтобы обеспечить поступление свежего воздуха снаружи.

  • Приоткройте окна, если это возможно, чтобы впустить больше свежего воздуха.

Если это все еще слишком медленно для вас, вы также можете подумать о том, чтобы положить носок с кошачьим туалетом рядом с лобовым стеклом (это поглотит дополнительную влагу в машине). Вы также можете предотвратить запотевание, покрыв внутреннюю часть ветрового стекла кремом для бритья, а затем очистив его.

 

Почему вы не хотите оставлять свой автомобиль на холостом ходу на морозе

Важно помнить, что каждый ненужный момент, когда вы заставляете свой автомобиль работать на холостом ходу, вы увеличиваете износ двигателя, тратите бензин без необходимости и вносите свой вклад к загрязнению.Согласно одному исследованию, на холостой ход транспортных средств приходится 1,6% всех выбросов парниковых газов в США — почти в два раза больше, чем вся металлургическая промышленность!

Кроме того, практика работы автомобиля на холостом ходу для прогрева двигателя способствует угону: машину, оставленную без присмотра во время прогрева, можно угнать менее чем за 60 секунд. Также имейте в виду, что вы никогда не должны простаивать в закрытом гараже, так как выхлопные газы могут накапливаться во время работы автомобиля, увеличивая риск отравления угарным газом.

Экономьте время, топливо и окружающую среду за счет ограничения времени прогрева

Как следует из этого обсуждения, хотя иногда и полезно прогревать двигатель перед поездкой, в большинстве случаев на это уходит меньше времени время, чтобы приспособить потребности вашего автомобиля, чем приспособить свои собственные. Даже при использовании самых быстрых методов к тому времени, когда ваши окна очистятся, а ваш автомобиль станет комфортным, нет причин продолжать работать на холостом ходу только для того, чтобы у вашего двигателя было больше времени для прогрева.

Примечание: если вы водите старый автомобиль с карбюратором, сверьтесь с руководством по эксплуатации автомобиля или обратитесь к механику, чтобы убедиться, что вы используете правильную процедуру запуска автомобиля в холодную погоду.

*Эта статья была обновлена ​​04.01.2021.

Почему автомобильные аккумуляторы плохо работают в холодную погоду

Заводить машину холодным зимним утром может быть неприятно, если накануне вечером вы не предприняли никаких действий. Когда вы не можете запустить двигатель, это часто вина аккумулятора.Почему аккумулятор более чувствителен, чем другие процессы в автомобиле? Ответ заключается в способности батареи преобразовывать химическую энергию в электрическую с минимальным выделением тепла и относительно небольшим количеством тепловой энергии, доступной при низких температурах.

Начало работы

Я помню одну осень несколько лет назад, во время которой я купил новую машину. Следующая зима была одной из самых холодных за несколько лет. В течение двух недель термометр в саду показывал температуру ниже -10°C (14°F).

Однажды февральским утром, во время лыжного отпуска в шведских горах, я вышел на подъездную дорожку к коттеджу, чтобы завести машину, надеясь обеспечить хорошую и удобную короткую поездку для семьи по пути к подъемнику. Включив зажигание, машина еле завелась. Автомобиль издал звук, показывающий, что шесть цилиндров работают не так гладко, как обычно. Прошло почти минуту, прежде чем двигатель зазвучал так, как должен. Поскольку машина была новой, меня это насторожило. Очень медленно ожил ЖК-дисплей между спидометром и тахометром, показав -35°C (-31°F).Сегодня утром кататься на лыжах нельзя!

Как инженер-электрохимик, мои мысли дрейфовали от катания по склонам к старой доброй технологии свинцово-кислотных аккумуляторов, которая в то время была способна обеспечивать пиковый ток для привода стартера и запуска двигателя с первого короткого оборота двигателя. ключ.

Эта проблема не ограничивается только аккумуляторами — двигатель внутреннего сгорания также сталкивается с трудностями при экстремально низких температурах. Смазочное масло становится более густым, реакции горения становятся вялыми, а конденсат может замерзнуть в ответственных частях топливной системы.Однако моя машина завелась. Любой электромобиль, не подключенный к сети в такую ​​холодную ночь, вероятно, вообще не завелся бы.

В чем причина такой разницы? Ответ находится в способе преобразования химической энергии в механическую:

  • Двигатель внутреннего сгорания преобразует химическую энергию, запасенную в топливе, в тепло, которое затем преобразуется в механическую энергию.
  • Двигатель электромобиля преобразует химическую энергию аккумулятора в электрическую энергию, которая затем преобразуется электродвигателем в механическую энергию.Он выделяет очень мало тепла по сравнению с двигателем внутреннего сгорания.

Процесс преобразования тепловой энергии в механическую в двигателе внутреннего сгорания дает большое количество тепла с первого такта для быстрого нагрева двигателя, что позволяет автомобилю тронуться с места практически сразу. Тем не менее, медленное выделение тепла, которое происходит при экстремальных температурах в электромобиле, не дает такого же эффекта. Цитируя Леса Гроссмана: «Это физика, это неизбежно».

Отметим, что эффективность преобразования химической энергии в механическую в электромобиле значительно выше, так как потери в аккумуляторе и в электродвигателе относительно малы.

Вопросы эффективности и тепловыделения в сторону — и прежде чем говорить об аккумуляторе — давайте сравним процессы, которые могут вызывать трудности в холодную погоду в электромобилях и обычных автомобилях.

Сравнение процессов транспортных средств

Начнем с электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания. Мы можем себе представить, что электродвигатель менее подвержен влиянию низких температур по сравнению с двигателем внутреннего сгорания. В нем меньше движущихся частей, и, поскольку движущиеся части в основном разделены воздушными зазорами, он должен требовать меньше смазки и быть менее чувствительным к низким температурам.

Трансмиссия электромобиля также менее сложна, чем трансмиссия автомобиля внутреннего сгорания, поскольку электродвигатель может работать в широком диапазоне нагрузок с отличным крутящим моментом. Кроме того, электромобиль может иметь несколько двигателей (например, один спереди и один сзади) и, таким образом, избежать большого количества трансмиссии, необходимой для работы с полным приводом. Это означает, что электромобилю не требуется сложная коробка передач, которую необходимо смазывать.Следовательно, электромобиль должен быть менее чувствителен к температуре и по этим причинам.

Наконец, электромобилю не требуется сложная топливная система с насосами, клапанами, манометрами, форсунками и т. д. Это также должно сделать его менее чувствительным к низким температурам по сравнению с обычным автомобилем, с меньшим количеством компонентов, которые будут мешать обледенению. вверх.

Как и ожидалось, именно аккумулятор плохо работает при низких температурах. На самом деле влияние низких температур на работу аккумуляторов можно наблюдать в самых разных приложениях, от военной техники и космических приложений до сотовых телефонов и клавиатур домашней сигнализации.Этот компонент, очевидно, менее критичен в двигателе внутреннего сгорания, которому для запуска двигателя требуется только короткий пиковый ток. Сравните это с электромобилем, которому требуется непрерывный источник тока. Поэтому давайте более внимательно посмотрим на производительность батареи и на то, как на нее влияет температура.

Температурно-зависимые свойства батареи

Батарея состоит из двух пористых электродов, одного положительного и одного отрицательного. Материал электронного проводящего электрода состоит из упакованных частиц электродного материала.Пустота между этими частицами создает пористость электродов (см. рисунок ниже).

Два электрода разделены электролитом. Кроме того, оба пористых электрода содержат пористый электролит в пустотах между твердыми частицами электродного материала. На рисунке ниже показан процесс разрядки в аккумуляторе с сильно преувеличенным размером частиц.

Потери в батарее при заданном уровне заряда показаны на следующем рисунке, на котором показаны кривые ток-потенциал для положительного (красный) и отрицательного электродов (синий) с рабочей точкой, заданной i 1 и -i 1 на соответствующем электроде.Можно предположить, что потенциалы положительного и отрицательного электродов измеряются с помощью электрода сравнения в середине электролита (см. рисунок выше). Это необходимо для получения потенциалов двух отдельных электродов и включения омических потерь с обеих сторон электрода сравнения.0}} \right)

, где E — напряжение на элементе, {\Delta S} — изменение энтропии реакции батареи, z — количество переданных электронов, а F — постоянная Фарадея.Это означает, что для батареи с чистой реакцией разряда с положительным изменением энтропии ({\Delta S}) напряжение элемента увеличивается с температурой. Для батареи с отрицательным изменением энтропии напряжение элемента уменьшается с повышением температуры.

Большинство литий-ионных аккумуляторов, используемых в современных электромобилях, имеют слегка отрицательное или очень небольшое изменение энтропии, что означает, что напряжение открытого элемента немного увеличивается при понижении температуры. Это само по себе фактически улучшило бы производительность при более низких температурах.Однако изменение напряжения открытой ячейки в зависимости от температуры относительно невелико по сравнению с другими параметрами, около 0-0,4 мВ/К, то есть менее 30 мВ в диапазоне очень низких температур (-35°C, -31°C). °F) до комнатной температуры. Таким образом, мы можем исключить общую термодинамику реакции разряда как причину плохих характеристик при низких температурах.

Физические свойства электролита и электродов

Физические свойства электролита оказывают большое влияние на работу батареи.Температура влияет на проводимость и коэффициенты диффузии в электролите, таким образом, также влияя на эффективную проводимость и коэффициенты диффузии в пористом электролите.

Электропроводность электролита может увеличиваться на один или несколько порядков от очень низких температур (-35°C, -31°F) до комнатной температуры. Если мы построим логарифм проводимости электролита как функцию 1/ T , мы получим линейную зависимость, как показано на рисунке ниже. Этот рисунок иллюстрирует низкую проводимость при низких температурах и ее экспоненциальное увеличение при повышении температуры.

Таким образом, омические потери (резистивные потери) в электролите батареи увеличиваются с понижением температуры, что приводит к более низкому напряжению элемента при заданном токе при более низких температурах. Кроме того, плохая проводимость электролита приводит к менее равномерному распределению плотности тока в пористых электродах, что, в свою очередь, снижает емкость аккумулятора. Емкость определяется как количество ампер-часов, которое можно снять с батареи до того, как напряжение резко упадет.При более низких температурах емкость есть, но низкая проводимость и последующее неравномерное распределение плотности тока делают ее недоступной до тех пор, пока батарея не нагреется.

Кроме того, коэффициенты диффузии химических веществ в электролите, которые необходимы для обеспечения электрохимических реакций, снижаются в той же степени, что и проводимость электролита. Снижение коэффициентов диффузии увеличивает перенапряжение концентрации, что снижает напряжение на ячейке. Пониженная диффузионная способность также снижает емкость батареи, поскольку большая часть частиц в электродах батареи недоступна из-за ограничений массопереноса.

Обратите внимание, что электролитическая проводимость и диффузионная способность связаны с подвижностью (см. соотношение Нернста-Эйнштейна).

Физическое объяснение пониженной подвижности заключается в том, что в электролите имеется меньше тепловой энергии, из-за чего ионам и молекулам труднее преодолевать взаимное взаимодействие или «трение». Подвижность в электролитах как функция температуры описывается уравнением Аррениуса, где энергия активации ( E a на рисунке выше) представляет собой энергию, необходимую молекулам для преодоления взаимодействия с соседними молекулами и перемещения в пространстве. электролит.

Материал твердого электрода обычно имеет проводимость, которая на несколько порядков выше, чем у пористого электролита. Изменением проводимости твердого материала в зависимости от температуры обычно можно пренебречь. Однако в некоторых батареях перезарядка может быть проблематичной при низких температурах, поскольку это может привести к образованию дендритов, разрушающих батарею.

Электрод Кинетика

Последним важным фактором плохой работы батарей при низких температурах является вялая кинетика анодных и катодных реакций, что приводит к увеличению активационного перенапряжения.Физическое объяснение медленной кинетики электрода состоит в том, что энергию активации становится труднее преодолеть из-за меньшего количества тепловой энергии, доступной в системе при низких температурах.

На приведенном ниже рисунке показано общее влияние на производительность батареи из-за увеличения потерь при активации, омических потерь и массовых транспортных потерь. Мы можем видеть, как увеличение общего перенапряжения на двух электродах приводит к снижению напряжения на ячейке при заданном токе и состоянии заряда.

Эти кривые берут начало из уравнений Аррениуса для подвижности и кинетики электродов на электродах, которые для обратимых электрохимических реакций приводят к соответствующим выражениям Батлера-Фольмера.

Термическое управление

Современные аккумуляторные системы в электромобилях оснащены передовыми системами управления температурным режимом. Эти системы способны охлаждать батарею, когда она работает при высоких нагрузках, и нагревать ее, когда она подключена к сети холодными зимними ночами.

Система терморегулирования поддерживает оптимальный диапазон рабочих температур батареи (см. рисунок выше). Обратите внимание, что график относится к рабочей температуре батареи, а не к температуре окружающей среды. Система управления температурным режимом также снижает риск теплового разгона в литий-ионных аккумуляторных батареях.

Нагрев батареи при низких температурах также означает, что КПД и запас хода электрического двигателя снижаются, поскольку часть электроэнергии или регенеративной мощности должна быть преобразована в тепло, чтобы поддерживать работу батареи в оптимальном диапазоне.Кроме того, часть этой мощности может также использоваться для обогрева салона, что также снижает эффективность и запас хода автомобиля.

На рисунке выше показаны результаты модели литий-ионного аккумуляторного блока для автомобильных приложений, оснащенного каналами охлаждения и обогрева. Такие модели широко используются при проектировании системы терморегулирования батареи.

Заключительные мысли

Неспособность электромобилей быстро и самопроизвольно нагревать свои батареи после экстремально холодных зимних ночей связана с высоким КПД электродвигателя и тем, что ему не требуется производство тепловой энергии для преобразования в механическую работу.Поэтому электромобиль всегда должен быть подключен к сети ночью перед лыжными прогулками, такими как моя, чтобы температура батареи поддерживалась в разумном диапазоне температур.

Если следовать этим рекомендациям, ваш электромобиль легко заведется — даже в шведских горах. Фактически, на большинстве внешних парковок на севере (таких как Аляска, Канада, Швеция и Норвегия) есть электрические розетки, а большинство обычных автомобилей также оснащены обогревателями двигателя. Вы не хотите рисковать при таких температурах, даже с двигателями внутреннего сгорания.

Если вы забудете включить машину во время лыжного отпуска, у вас может возникнуть соблазн вернуться в уютный коттедж и, возможно, подумать о Сванте Аррениусе, шведском ученом, который разработал первое количественное описание температурной зависимости скоростей химических реакций и транспорта. характеристики.

Стоит ли прогревать машину?

Существует множество мифов о вождении в холодную погоду, поэтому мы здесь, чтобы поделиться правдой о том, почему ваш автомобиль не заводится в холодную погоду, и другими фактами.

Почему так много аккумуляторов умирает зимой?

Зима плохо влияет на батареи по двум основным причинам. Двигатели гораздо труднее перевернуть, потому что все масло внутри них превратилось в патоку. Это требует гораздо большего тока от батареи, и, чтобы усугубить травму, эта батарея не может производить нормальное количество энергии из-за холода.

Химические реакции, в результате которых вырабатывается электричество, протекают медленнее при более низких температурах. Огромные требования к току стартера — от 200 до 400 ампер — могут привести к нагреву зажимов аккумулятора, если соединение между зажимом и опорой не идеальное.Когда машина заведется, соединение остынет. Это оставляет плохое соединение, а плохое соединение может помешать полной зарядке аккумулятора. Разряженная батарея, в отличие от полностью заряженной, может замерзнуть, что приведет к ее внутреннему повреждению.

Тем не менее, в то время как все больше автомобилей не заводится холодным зимним утром, больше аккумуляторов фактически выходит из строя в летние месяцы, когда сильный жар выжигает электролит, выпаривая аккумулятор до высыхания.

Помогает ли прогрев автомобиля в обед, чтобы он легче заводился после работы?

Если машина завелась утром после того, как всю ночь промокала на холоде, она обязательно должна завестись после восьмичасовой стоянки на офисной стоянке.Если у вас есть гаражный ребенок, который не заводится после дня, проведенного на улице, и его нужно запускать каждые четыре часа, возможно, пришло время заменить свечи и заставить его работать правильно.

Если вы запускаете холодный двигатель и работаете на холостом ходу в течение десяти минут каждый день, вы рискуете разбавить масло несгоревшим топливом, которое никогда не сгорит. Это может привести к преждевременному износу двигателя, не говоря уже о ненужном сжигании дорогого бензина.

shaunlGetty Images

Действительно ли наличие мешков с песком в багажнике улучшит сцепление с дорогой?

Ну, это зависит от того, что вы водите.В те дни, когда среднестатистический автомобиль был передне-тяжелым седаном с задним приводом и шинами с минимальным диагональным кордом, сто фунтов балласта могли бы помочь вам преодолеть этот снежный холм. Большинство современных автомобилей имеют передний или даже полный привод, и даже сегодняшние большие заднеприводные машины имеют лучшее распределение веса и намного лучшие радиальные всесезонные шины. Балласт в багажнике будет только мешать тяге на переднеприводных автомобилях и, вероятно, вызовет избыточную поворачиваемость на скользких поверхностях. Если вы должны балластировать свой заднеприводный автомобиль или грузовик, добавьте балласт как можно дальше вперед; вы все равно получите сцепление, но не дополнительную массу.

Амазонка

Пустые белые тканые полипропиленовые мешки с песком с завязками

После нескольких дней сильного снегопада перестали работать форсунки стеклоочистителей. Это из-за осадка в баке, который забил его? Какова вероятная причина и как ее предотвратить?

Форсунки омывателя замерзнут сразу, а не после нескольких дней минусовой температуры. А осадок, который, как уверена ваша тетя, находится в резервуаре, забьет форсунки независимо от температуры.Вероятно, это рефлюкс таяния снега. Обычно в линии форсунки омывателя есть обратный клапан, который удерживает эту синюю жидкость (на самом деле просто спирт и немного красителя) в линиях после того, как вы перестанете мыть ветровое стекло. Если обратный клапан выйдет из строя, жидкость потечет обратно в резервуар, когда вы остановите работу насоса. И он может всасывать растаявший снег или лед обратно в насадку. Замена обратного клапана обычно исправляет это.

Когда очень холодно, стеклоочистители накапливают лед, независимо от того, насколько хорошо я их чищу и даже при сильном нагреве, обдувая ветровое стекло.Могу ли я что-нибудь сделать, чтобы предотвратить это?

Экстремальные погодные условия могут превзойти точку замерзания жидкости омывателя, превратив ее в слякоть на ветровом стекле. Таким образом, самое главное, чтобы ветровое стекло было как можно более теплым, включив антиобледенитель на самую теплую температуру и самую высокую скорость вращения вентилятора. Могут помочь свежие щетки стеклоочистителя, или, по крайней мере, попробуйте очистить имеющиеся у вас щетки от скопившейся дорожной пленки, протерев их уайт-спиритом и бумажным полотенцем. Обработка ветрового стекла средством Rain-X оставит на стекле меньше жидкости для замерзания омывателя.

Амазонка

Триггер для обработки стекла Rain-X

В крайнем случае используйте метиловый спирт вместо омывающей жидкости в бачке. Жидкость омывателя уже на 40 процентов состоит из метилового спирта и на 60 процентов из воды. Если увеличить концентрацию спирта, он понизит температуру замерзания. Вы можете купить метиловый спирт в отделе красок хозяйственного магазина, а иногда его можно найти в отделе предметов домашнего обихода в крупном магазине, помеченном как топливо для натирания посуды.Просто залейте его в бачок омывателя.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Должен ли я каждое утро прогревать машину? — Новости Матери-Земли

Лучше ли прогревать машину утром, когда очень холодно? Или это просто расход газа?

Логан Видмор
Покателло, Айдахо

Хотя вы можете подумать, что вашему автомобилю проще дать ему постоять и слегка прогреться, это плохая идея по ряду причин.Самое главное, это действительно тратит газ.

Подавляющее большинство современных автомобилей используют электронный впрыск топлива. Когда двигатель вашего автомобиля холодный, компьютер сообщает топливным форсункам оставаться открытыми дольше, позволяя большему количеству топлива поступать в двигатель, чтобы помочь ему работать в холодном состоянии. По мере прогрева двигателя форсунки пропускают меньше топлива и все, так сказать, приходит в норму.

Проблема в том, что оставить машину работать на холостом ходу — это самый медленный способ довести ее до рабочей температуры, потому что обычно она находится в вашем приводе на скорости чуть выше холостого хода.И этот метод разогрева также вызывает другие проблемы. Помните, что современные автомобили оснащены множеством устройств, помогающих им работать чисто, включая каталитический нейтрализатор (иногда их три), устройство в выхлопной системе, которое сжигает несгоревшие углеводороды в потоке выхлопных газов. Холодный двигатель выделяет гораздо больший процент несгоревших углеводородов, чем теплый двигатель. К сожалению, средний каталитический нейтрализатор даже в лучшие времена не может переработать 100 процентов несгоревших углеводородов.Важно отметить, что для правильной работы каталитическому нейтрализатору необходимы высокие температуры выхлопных газов. Добавьте холодный двигатель, выбрасывающий высокий процент несгоревших углеводородов, повторите несколько сотен раз, и вы можете получить так называемый «забитый» нейтрализатор. Короче говоря, преобразователь перегружается и буквально перестает функционировать. Это не произойдет сразу, но со временем конечный эффект один и тот же: плохой пробег и значительно более грязный выхлоп.

Лучшая ставка? Даже когда на улице 10 градусов по Фаренгейту, заведите машину, дайте ей поработать от 30 до 60 секунд, чтобы все жидкости заработали, а затем осторожно трогайтесь с места.Ваш двигатель будет прогреваться быстрее, ваша выхлопная система быстрее нагреется до температуры, чтобы каталитический нейтрализатор мог выполнять свою работу, и вы будете использовать меньше топлива. Это то, чего вы все время хотели, верно?

Если на улице ниже нуля, было бы неплохо дать двигателю пять минут или чуть меньше, прежде чем ехать в ледяную пустыню!

— Ричард Бэкус, главный редактор, Газовый двигатель и Мотоциклы Классика журналы

Фото IStockPhoto/Rachel Giles

Действительно ли нужно прогревать машину утром?

Вы тот водитель, который дает машине поработать пять-десять минут, прежде чем уйти утром? Или, может быть, вы водитель, который получает неодобрительные взгляды от ваших пассажиров, когда вы отъезжаете, как только заводите двигатель? Независимо от того, на каком конце этой дилеммы вы находитесь, читайте дальше, чтобы узнать факты о прогреве автомобиля перед поездкой.Наши специалисты по ремонту автомобилей Мэриленд часто задают этот вопрос, поэтому вот как мы на него отвечаем.

Логика прогрева


Практика запуска автомобиля зимой на холостом ходу существует уже очень давно. И в этом есть смысл, если подумать: машинам требуется больше времени для прогрева, а в холодную погоду расход топлива снижается. Идея заключается в том, что холостой ход перед началом движения необходим для:

  1. обеспечения циркуляции масла по всем частям двигателя

  2. обеспечения нормальной рабочей температуры двигателя

  3. уменьшения износа двигателя и продления срока его службы life

Эти доводы звучат убедительно, и понятно, почему человек, не разбирающийся в механике, может принять их за истину.Некоторые стойкие сторонники этой практики давали машине поработать на холостом ходу где-то от пяти до десяти минут, прежде чем трогаться с места. Другой подход заключается в том, чтобы подождать, пока указатель температуры не переместится на полпути между C и H, что может занять еще больше времени на некоторых автомобилях.

Факты о прогреве


Важно понимать, что «прогрев» автомобиля утром не требует работы на холостом ходу. Все современные автомобили были разработаны с учетом холодной погоды и могут прекрасно прогреваться во время движения.

  1. При вождении автомобиля все его компоненты прогреваются быстрее, чем на холостом ходу.

  2. Длительная работа на холостом ходу может привести к повреждению двигателя и его компонентов из-за неполного сгорания топлива.

  3. Длительная работа на холостом ходу может привести к преждевременному выходу из строя каталитического нейтрализатора из-за его неэффективной работы на холостом ходу.

  4. Работа на холостом ходу в большей степени способствует загрязнению окружающей среды, чем вождение, поскольку при этом выделяется больше несгоревших газов.

  5. Прогрев вашего автомобиля приводит к пустой трате бензина и денег, особенно если в вашем автомобиле используется топливо премиум-класса.

  6. Работа автомобиля на холостом ходу в гараже может привести к проникновению опасных паров в ваш дом.

  7. Оставление автомобиля без присмотра на холостом ходу открывает возможность для кражи.

  8. Автомобилям, выпущенным за последние 20 лет, требуется не более 30 секунд времени прогрева, независимо от того, работает ли двигатель на дизельном или бензиновом топливе.

На самом деле, Транспортный кодекс Мэриленда содержит положение о запрете работы на холостом ходу, которое налагает штраф в размере до 500 долларов за простаивание транспортного средства более пяти минут.Есть исключения, которые позволяют более длительный холостой ход, и «доведение автомобиля до рекомендуемой производителем рабочей температуры» является одним из них. Сверьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, что рекомендует ваш производитель, но велика вероятность, что время простоя практически не требуется.

Что делать вместо этого


Вам не нужно ждать, чтобы начать движение более 30 секунд после запуска автомобиля. Тем не менее, в течение первых пяти-десяти минут ведите машину осторожно, с плавным торможением и ускорением, чтобы не создавать ненужной нагрузки на двигатель.Поддерживайте низкие обороты и не нажимайте на тормоза — этого достаточно, чтобы ваш автомобиль прогрелся во время движения.

Вы можете оставить его на холостом ходу, если:

  1. Температура значительно ниже точки замерзания

  2. Вам нужно очистить автомобиль от большого количества снега или льда тепло, когда вы садитесь.

Как правило, после того, как ваши окна разморозятся и у вас будет круговой обзор, вы готовы к работе.И хотя поначалу в машине может быть холодно, салон прогревается быстрее, когда вы за рулем. Когда заводишь машину, включай подогрев на минимум, чтобы не дул в лицо поток холодного воздуха. Включите его, как только воздух станет теплым. Чтобы сэкономить газ, вы можете приобрести внешний предпусковой подогреватель салона автомобиля или убедиться, что ваш следующий автомобиль работает независимо от двигателя, как некоторые гибридные и электрические автомобили.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.