Приора опорный подшипник: Интернет-магазин тюнинг ВАЗ, купить запчасти ВАЗ

Содержание

Какие опорные подшипники лучше для ВАЗ (Lada) Priora? Victor Reinz, TORQUE, БРТ

ТОП производителей опорных подшипников для ВАЗ (Lada) Priora

Данную запчасть для автомобилей ВАЗ (Lada) Priora делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях опорных подшипников из таких стран как: Германия, Финляндия, Россия .

В июне 2021 года в рейтинге опорных подшипников для ВАЗ (Lada) Priora на PartReview приняли участие 6 производителей. Он построен на базе 8 отзывов и 24 голоса.

Какие опорные подшипники выбрать для ВАЗ (Lada) Priora?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Victor Reinz. 12% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались опорные подшипники TORQUE — 12%.

Замыкает тройку фирма БРТ с результатом в 12% голосов.

В общем рейтинге опорных подшипников, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

  1. Victor Reinz еще не удалось собрать достаточное количество отзывов для участия в рейтинге.
    Добавление отзыва (с указанием вашего авто) поможет этому производителю попасть в рейтинг.
  2. TORQUE пока не удалось набрать необходимое количество отзывов для участия в рейтинге.
  3. БРТ — имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге.

Другие запчасти для ВАЗ (Lada) Priora

Выяснив, какие опорные подшипники предпочитают ставить владельцы ВАЗ (Lada) Priora, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В июне 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы ВАЗ (Lada) Priora среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, Термостат, и других.

как поменять, неисправности, какой лучше

Если этот элемент поврежден, то появляются хрусты и дребезжание во время езды. Стучат элементы подвески, когда машина едет по неровным дорогам. Правильная замена этого устройства необходима в случае, если имеются какие-то неполадки.

Читайте также: Как сделать мультируль Лада Приора

Что делать, если подшипник износился

Передний амортизатор Приора имеет опору в виде подшипника. Находится этот элемент в «стаканах» передних амортизаторов.

Для выполнения работ по замене нужно приобрести новое устройство. В любом автомобильном магазине подобные изделия продаются. Конечно, ориентироваться необходимо в зависимости от бюджета. Есть дорогие модели таких производителей, как Koyo и SNR. Они долго служат, поэтому если их приобрести и установить, то можно надолго забыть о проблемах с подшипником. Никакого дребезжания во время езды по неровностям вы не ощутите в течение десятков лет. Очень важно также, чтобы подшипник был герметичным. Как раз такими и являются модели вышеуказанных фирм. Однако стоимость их достаточно высокая.

Читайте также: Неисправности и замена масляного насоса Лада Приора

Если же вы не располагаете таким бюджетом, чтобы купить данные модели, у вас есть возможность взять устройство отечественного производителя «АвтоВАЗа». Такое устройство обойдется гораздо дешевле, но эксплуатационный срок не будет длительным.

После приобретения нового подшипника можно приступать непосредственно к процедуре замены. Для начала потребуется снять узел, позволяющий добраться до самой детали. Чтобы выполнить это, придется снять колесо, а затем открутить гайки ступицы. Далее выполняются такие задачи:

  1. От кузова откручивается передняя стойка.
  2. При помощи стяжек снимается пружина.
  3. Откручивается центральная гайка стойки (хотя можно это выполнить и без снятия стойки).
  4. Выполняется непосредственно замена подшипника.

В обратном порядке осуществляется сборка конструкции. В конце необходимо проверить, насколько качественно она установлена, так как в случае ошибок придется заново выполнять все процедуры. Если собственноручно не удается заменить подшипник, можно всегда обратиться в службу техподдержки, где ребята быстро и надежно выполнят эту работу.

Опоры для ЛАДА Приора (ВАЗ 2170) от SS20 серии Мастер

Силовая схема опоры SS20 Мастер для автомобилей ЛАДА Приора предусматривает разделение нагрузок от веса автомобиля и от амортизаторов. Нагрузки от штока амортизаторных стоек и отбойников воспринимает демпфер опоры, а вес автомобиля воспринимается через пружинную чашку упорным подшипником. Подобное разделение нагрузки позволяет достичь высокой надежности, как и во всех опорах SS20.

Корпус опоры имеет загиб под углом 90°, который играет роль ребра жесткости. Подобная конструкция создает повышенное сопротивление корпуса опоры на изгиб, а также плоскости прилегания ее корпуса к стакану кузова, когда она установлена на автомобиле. Это защищает стакан кузова от выдавливания (деформации плоскости прилегания), что более вероятно при эксплуатации с опорами штатной конструкции.

Опора комплектуется более надежным обрезиненным упорным подшипником SS20. Обоймы подшипника SS20 снаружи имеют обрезинивание, толщиной до 5 мм, что дополнительно увеличивает виброизоляцию кузова от подвески. Кроме того подшипник SS20 имеет повышенную грузоподъемность по сравнению со штатным. Конструкция подшипника опоры SS20 предусматривает надежную защиту от попадания грязи, так как имеет резиновую уплотняющую манжету подобную сальнику.

Схема работы опоры SS20 для LADA Priora.

В области А резина работает на сжатие, в области В — на сдвиг, в области С на сжатие и растяжение, что обеспечивает поглощение вибраций.

Икс-образный демпфер блокирован от вырывания при критических ударах и обеспечивает надежность в работе резинового элемента. Надежность демпфера увеличена благодаря уникальной и специально разработанной рецептуре резиновой смеси.

Верхняя ограничительная чашка опоры SS20 для Лада Приора плавно вступает в работу за счет наличия 12-ти пазового оребрения верхней части демпфера, в отличии от 8 пазов штатной опоры. Это обеспечивает лучшее гашение вибраций при перемещении колеса вниз при попадании в ямы и более мягкое восприятие неровностей на дорогах, что снижает нагрузки на амортизаторы и увеличивает их срок службы.

Обратите внимание!
  • Опора SS20 Мастер для автомобилей ВАЗ 2170 комплектуется верхней ограничительной чашкой SS20.
  • Для опоры SS20 для автомобилей ВАЗ 2170 нижняя ограничительная чашка не устанавливается.
  • При установке опор SS20 Мастер для автомобилей ВАЗ 2170 геометрические параметры подвески (угол Кастора и поперечный угол наклона стойки) не изменяются, то есть остаются штатными и соответствуют требованиям завода изготовителя автомобиля.

Маркировка

Опорный подшипник Приоры: назначение, особенности замены

Передняя подвеска является элементом, позволяющим легко проходить неровности дороги, исключая скачки и вибрации. Для обеспечения ее нормального функционирования используется множество расходных деталей.

Для автомобиля Приора опорный подшипник исполняет роль поддержки и обеспечивает правильную работу подвески. В случае его износа возникает ряд определенных неудобств.

Повреждение элемента приводит к возникновению хрустов и дребезжанию во время преодоления неровностей дороги. Такие явления частично сказываются и на работе самой подвески. Правильная замена опорного подшипника Приора должна проводиться при появлении одной из подобных проблем. Работа выполняется довольно легко и под силу даже автомобилисту-новичку.

Что делать, если опорный подшипник на Приоре изношен?

Для выполнения работ потребуется покупка нового компонента. Найти его можно в любом автомобильном магазине.

Самыми дорогими, но и самыми надежными считаются изделия компаний SKF, Koyo и SNR. Они отличаются продолжительным сроком эксплуатации, поэтому замена опорного подшипника на Приоре на один из указанных компонентов позволит надолго решить проблему дребезжания в районе передней стойки при езде.

Выбрать подходящий элемент можно и среди предложений от отечественных производителей. Привлекательная низкая цена опорный подшипник на Приору делает доступным для многих автомобилистов.

Приобрести бюджетный расходник следует у компаний, которые рекомендованы самим АвтоВАЗом. Можно посоветоваться с мастерами и у них же приобрести сменную деталь.

Ремонтная работа довольно простая и занимает минимум времени. Для Приора замена опорного подшипника может занять около 3 часов. А при аккуратном выполнении по инструкции не вызовет затруднений. Проведение услуги в мастерской может занять больше времени из-за занятости мастеров.

Выполняется на Приоре замена опорного подшипника в качественно оборудованном гараже. Для проведения работ потребуется хороший подъемник. Осуществить ремонт в обычном помещении просто не получится. Поэтому следует заранее выбрать место выполнения починки.

Как проводится замена опорных подшипников на Приоре своими руками?

Передняя подвеска является элементом, позволяющим легко проходить неровности дороги, исключая скачки и вибрации. Для обеспечения ее нормального функционирования используется множество расходных деталей.

Для автомобиля Приора опорный подшипник исполняет роль поддержки и обеспечивает правильную работу подвески. В случае его износа возникает ряд определенных неудобств.

Повреждение элемента приводит к возникновению хрустов и дребезжанию во время преодоления неровностей дороги. Такие явления частично сказываются и на работе самой подвески. Правильная замена опорного подшипника Приора должна проводиться при появлении одной из подобных проблем. Работа выполняется довольно легко и под силу даже автомобилисту-новичку.

Что делать, если опорный подшипник на Приоре изношен?

Для выполнения работ потребуется покупка нового компонента. Найти его можно в любом автомобильном магазине.

Самыми дорогими, но и самыми надежными считаются изделия компаний SKF, Koyo и SNR. Они отличаются продолжительным сроком эксплуатации, поэтому замена опорного подшипника на Приоре на один из указанных компонентов позволит надолго решить проблему дребезжания в районе передней стойки при езде.

Выбрать подходящий элемент можно и среди предложений от отечественных производителей. Привлекательная низкая цена опорный подшипник на Приору делает доступным для многих автомобилистов.

Приобрести бюджетный расходник следует у компаний, которые рекомендованы самим АвтоВАЗом. Можно посоветоваться с мастерами и у них же приобрести сменную деталь.

Ремонтная работа довольно простая и занимает минимум времени. Для Приора замена опорного подшипника может занять около 3 часов. А при аккуратном выполнении по инструкции не вызовет затруднений. Проведение услуги в мастерской может занять больше времени из-за занятости мастеров.

Выполняется на Приоре замена опорного подшипника в качественно оборудованном гараже. Для проведения работ потребуется хороший подъемник. Осуществить ремонт в обычном помещении просто не получится. Поэтому следует заранее выбрать место выполнения починки.

Как проводится замена опорных подшипников на Приоре своими руками?

Прежде всего, автомобилисту понадобится снятие узла, которое позволит добраться до заменяемой детали. Поэтому придется для начала снять колесо, а затем провести откручивание гайки ступицы, нижнего болта суппорта и снятие самого суппорта.

Дальнейшая работа выполняется при помощи специального съемника: необходимо отсоединить рулевой наконечник. Последним подготовительным этапом станет снятие шаровой опоры, далее производятся такие задачи:

1. Передняя стойка откручивается от кузова.

2. С помощью стяжек снимается пружина.

3. Откручивается центральная гайка штока и снимается опора.

4. Выполняется замена подшипника.

Сборка узла выполняется в обратном порядке. После этого владелец может самостоятельно убедиться в качестве нового элемента и исчезновении скрипов. Поездки можно будет проводить намного комфортабельней. А учитывая возможность экономии на ремонтных работах, опорный подшипник передней стойки Приора можно заменить в любой удобный момент.

Стоит помнить, что для Лады Приора опорные подшипники могут иметь разный срок службы. У некоторых автомобилистов он составляет около 30-40 тыс. км, у некоторых износится уже после 15 тыс. км пробега. Разница зависит от качества, условий эксплуатации. Поэтому надежность изделия можно оценить только после длительного использования.

Иногда на Ладе Приора замена опорного подшипника не требуется на протяжении долгого срока. Даже если поездки часто проводятся по неровным дорогам.

Такие подшипники являются наилучшими и указывают на выгодность и практичность установки. Их следует использовать при ремонте и в будущем, что обеспечит отсутствие посторонних звуков в области стойки.

Если при повороте руля, особенно стоя на месте, слышны посторонние звуки, скрип, скрежет, то причиной этому могут быть износившиеся опорные подшипники. Также, при их износе может появиться стук со стороны передних стоек, особенно с верхней их части.

Опоры и их подшипники можно заменить самостоятельно, и для выполнения этого ремонта на Приоре понадобится такой инструмент, как:

  • стяжки пружин
  • отвертка с плоским лезвием
  • ключ на 22
  • шестигранник на 6 мм

Замена опор и опорных подшипников на Приоре своими руками

Итак, чтобы добраться до нужных нам деталей, необходимо снять переднюю стойку. После этого при помощи специальных стяжек, разобрать модуль передней подвески. Подробнее об этой процедуре можно почитать в материале по замене пружин на Приоре.

После того, как весь модуль разобран на части, нам полностью доступна опора:

Чтобы достать подшипник, необходимо поддеть его при помощи тонкой отвертки, либо же извлечь рукой, если есть такая возможность.

Установка нового подшипника происходит в обратной последовательности. Маркировка будет стоять 1118 на заводском подшипнике:

После того, как опора и ее подшипник заменены на новые, можно производить сборку модуля передней подвески Приоры и уставить все на автомобиль в обратном порядке. Разумеется, что после выполнения данного ремонта понадобится выполнить такую процедуру, как развал-схождение.

Цена новых опор в сборе с подшипниками на автомобиль Лада Приора 2170 составляет в районе 1800 за комплект оригинальных производства БРТ. А вот за SS20 придется заплатить чуть ли не свыше 4000 рыблей.

Опорные подшипники передних стоек АСОМИ серии Standart на Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Фильтры нулевого сопротивления инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы KYB » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка » Плафоны освещения салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Замена опорного подшипника Лада Priora.

Стук амортизатора. Замена опорного подшипника. ‘Гараж №6’.

Комментарии к теме Замена опорного подшипника Лада Priora

Laraine

Не могу снять внутреннюю ушастую гайку амортизатора

Барашкин Рауль

с радостью буду ждать очередного-позна вательного видео?(может к чему то попробую пристебаться)?…хоть пальцем по тыкать по кнопкам??? У моего друга и без опорного подшипника на Ладе много чего сломалось 😉

Уэст

Обзор замены передних и задних стоек на тойота виш. Особенно передних, с разборкой системы передних стеклоочистителей.

Isreal

Не хватает кино про ремонт стоек

Алексанр

Проблемы с опорным подшипником уже напрягают 😉 Перетянув гайку штока могли ли убить опорник??? Четыре месяца как менял и захрустели оба опорника при повороте руля, затягивали на станции ТО пневмой. .. Опорник частичко пластик (ниссан алмера n16 2005) Мне кажется что убили перетянув.. ; (

Шайхатдаров Асан

И съездить на развал схождения не забыть, ни стоит благодарности???

Панасюк Светослав

Одно замечание: протягивают динамометрическим ключем ТОЛЬКО смазанные гайки. Без смазки гайки всегда будут недотянуты. Это азы конструирования. По опорному подшипнику и так куча информации в интернете )

Gokul

Подскажи а сколько можно ездить на амортизаторах без газа масло есть пока запчасти не пришли по почте и не отразится это на всей подвеске особенно на опорниках? Авто фольцваген джетта 2015 год 67 пробег

Neve

Вообще-то у меня лада гранта но это видео пришло от других видео по цепочке

Сакен Пышкало

Добрый день помогите! Идут стуки в передней подвески мелкие по неровной дороге на скорости до 30км.ч автомобиль ниссан альмера классик передок заменил весь!

Серий Айзинберг

Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по опорному подшипнику )) ну вот просто аж ‘противно’ всё разжовано для самообслуживания,я соседа так учил лет 5 назад. ..сейчас всё сам ремонтирует,приятно смотреть?

Раст

Смотрю уже несколько видео, подписался. Хотя ничего нового для себя не открыл, но просто смотреть и слушать все равно интересно! Улыбаюсь! Но вот сейчас тут удивился! Ну как можно было откручивать болты на стойке, не смочив их не то, чтобы WD-40, но хотя бы простой водой резьбу бы промыли!!! Резьба забита грязью, а вы крутите гайку!!!

Sutherland

Помыть надо перед ремонтом…

Ранис Тымчук

А сход развал делать нужно после этого?

Башаев Иордан

В каком городе это удовольствие? У моего другана и без опорного подшипника на priora много чего навернулось!

Мировой

1. Пред началом ремонта очищаем от грязи. Хотя бы то обычной жесткой щеткой. 2. Гайку штока срывать пока стойка стоит на месте. Сорвал а потом стойку снимать.

Буркаева Жансулу

О опорном подшипнике и так можно говорить бесконечно ))) то понятно…но ваша чистота и аккуратность заставляют феншуить

Клемент

Офигеть! Дядька интересно рассказывает)

Дюша

2:08 — наш ответ WD 40!!!

Будунова Гваделупа

Желательно в деталях по опорному подшипнику на приоре порекомендовал бы 🙂 навено всеже съемник пружин ставить не перпендикулярно, а паралельно. ..

Лолита Мартинес-Пуэрта

совсем забыл поправить?щеткой по металлу резьбу подчищать перед откручиванием, желательно и болты графикой или нигролом подмазывать?очень помогает при следующем откручивании

Возжев Идар

А поменять у альхамбры ) Мне все так до опорного подшипника не добраться 😉

Калина Гореличева

Не понял только одного, зачем отрезали отбойник, у меня родные стоят просто под пыльником.

Всеслав

Все должно быть без суеты…

Похожие видео по ремонту

FBO Performance Ignition для всех производителей, маслкаров, уличных удилищ, гоночных двигателей. Специализируясь на продуктах зажигания Mopar, дистрибьюторах ЭБУ компьютерного управления. Home of HRR688

FBO Performance Зажигание для всех марок, Muscle Cars, Street Rods, Race Двигатели. Специализируясь на продуктах зажигания Mopar, дистрибьюторов компьютеров ЭБУ управления. Дом HRR688FBO Performance Ignition, Специалисты по настройке и зажиганию для дистрибьюторов, Системы зажигания FBO, Ford Ignition, Mopar Ignition, дистрибьюторы Ford, дистрибьюторы Mopar, Ford Изгиб распределителя, Изгиб распределителя Mopar, Зажигание HEI, настройка зажигания, настройка зажигания

FBO Systems

Ваш источник для частей американского производства и маслкаров

Позвоните или отправьте SMS 541-942-5920

пн-четверг 8:00 — 15:00 по тихоокеанскому времени

Извините, пожалуйста, мы занимаемся восстановлением нашего сайта из карбюратор к масляному поддону

Если есть проблемы с поиском любого из наших продуктов ПОЖАЛУЙСТА, позвоните или отправьте текстовое сообщение для информации

Вызов и спросите о наших НОВЫХ Дистрибьюторах Super Street Mopar по цене от 269 долларов. 00

Входит в комплект системы зажигания HRR688 за 499,00 долларов США

PayPal? Конечно! Просто запросите счет-фактуру на 4secondsflat.com

2020 Special — Обновите свой системы зажигания к нашему блоку зажигания HRR688 и комплекту катушек, и вы получите J685 Пластина ограничителя или Комплект втулки ограничителя типа MSD Входит в комплект Нет Плата — при заказе указывайте Mopar или дистрибьютора MSD.

Полный комплект ЭБУ, Катушка, перемычка балласта и ограничительная пластина или комплект втулок MSD всего за 269 ​​долларов.00

Укажите пластину Mopar или Втулки типа MSD при заказе

С 2012 года мы проводим цена, теперь нам нужно наверстать упущенное до текущих затрат

Проверить закрытие Предложения в нашем гараже

Заказчик Отзывы

Производительные системы зажигания, индивидуальные прокладки головки блока цилиндров Cometic

Индивидуальные распределители, блоки управления зажиганием, соотношение A / F систем, контроллеров NOS, наш технический персонал FBO может помочь вам система управления двигателем и может помочь вам настроить поездку вашей мечты на совершенство.

* Цены могут быть изменены без предварительного уведомления

Мы заставляем его работать так же хорошо, как кажется !!!

Подшипники центробежных насосов

: советы по повышению надежности и снижению количества отказов


Аллан Р. Будрис

Как указывалось в предыдущих колонках, второй ведущей причиной поломок насоса являются отказы подшипников. Частично это связано с тем, что менее 10–30 процентов всех шарикоподшипников работают достаточно долго, чтобы выдержать нормальный усталостный отказ (срок службы L10: 20 000 часов для насоса ANSI). Большинство подшипников выходят из строя в раннем возрасте из-за статической перегрузки, износа, коррозии, отказа смазки, загрязнения или перегрева.

Загрязнение частицами и отказы, связанные с коррозией, составляют 52 процента всех отказов подшипников. Кроме того, уплотнения корпуса подшипника — а точнее тип уплотнения — также играют решающую роль в надежности центробежного насоса / подшипника. В нескольких из моих предыдущих статей освещались вопросы смазки подшипников, загрязнения частицами и уплотнений корпуса подшипника.

Цель этой колонки — сосредоточить внимание на типах подшипников, используемых в центробежных насосах, их преимуществах, ограничениях и других факторах, влияющих на срок службы подшипников. Функция подшипников в центробежном насосе заключается в поддержании правильного совмещения вала или ротора с неподвижными частями под действием радиальных и поперечных (осевых) нагрузок (см. Рис. 1). Подшипники, которые обеспечивают радиальное позиционирование ротора, известны как линейные подшипники, а те, которые устанавливают ротор в осевом направлении, называются упорными подшипниками. В большинстве случаев упорные подшипники фактически служат как упорными, так и радиальными подшипниками.

Типы подшипников

Все типы подшипников использовались в центробежных насосах, даже магнитные подшипники (см. «Активированный потенциал магнитного подшипника для центробежных насосов», WW, март 2010 г.). Один и тот же тип (или модель) насоса часто даже предлагается с двумя или более разными типами подшипников, что определяется либо различными условиями эксплуатации, либо предпочтениями покупателя. В большинстве насосов используются подшипники качения или подшипники с масляной пленкой (подшипники скольжения), такие как перечисленные ниже:

• Подшипники качения
— Однорядный радиальный шарикоподшипник
— Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник
— Одинарный пара радиально-упорных шарикоподшипников
— Цилиндрические роликоподшипники
— Сферические роликоподшипники
— Комплект конических роликовых подшипников
• Подшипники скольжения *
• Упорные подшипники с поворотными башмаками *

* Эти подшипники (см. рис.2) обычно используются для больших насосов и двигателей с высокими осевыми и / или радиальными нагрузками (превышающими возможности подшипников качения).

Подшипники качения

Подшипники качения — и особенно шариковые подшипники — чаще всего используются в насосах малого и среднего размера из-за их высокой скорости и низкого трения. В большинстве муниципальных систем используются подшипники качения.

сепараторы подшипников

Важно, чтобы шарики (или ролики) в подшипниках качения были расположены на одинаковом расстоянии.По этой причине между шарами и между внутренним и внешним кольцами используется удерживающая клетка (см. Рис. 3). Эта клетка не несет нагрузки, но контакт между ней и шаром вызывает трение скольжения, которое генерирует небольшое количество тепла. Шариковые подшипники обычно производятся из полиамида, армированного стекловолокном, штампованного металла (из стали или латуни) или обработанной латуни.

Рис. 2. Гидродинамический упорный подшипник с поворотным башмаком и опорный подшипник

Все типы сепараторов могут использоваться для самых разных применений насосов.Однако пользователи насосов, ориентированные на надежность, не позволят приобретать и устанавливать подшипники с полиамидными сепараторами, особенно для подшипников с температурой выше 212˚F. Такая позиция принята потому, что деградация клетки не будет проявляться на наиболее широко используемых сборщиках данных о вибрации и портативных анализаторах вибрации, а также потому, что эти клетки имеют ограничения по низким температурам. Кроме того, пользователи, ориентированные на надежность, избегают или даже отказываются от подшипников с заклепанными, состоящими из двух частей стальными сепараторами. Головки заклепок могут быть слабым звеном в некоторых насосах, если они выскочат.

Шариковые подшипники

Самыми распространенными подшипниками качения, используемыми в центробежных насосах, являются различные типы шариковых подшипников (см. Рис. 4). Чаще всего в центробежных насосах используются шариковые подшипники однорядные, с глубоким желобом; двухрядный, глубокий паз; двухрядный, угловой контакт; и универсальные однорядные радиально-упорные шарикоподшипники. Все, за исключением двухрядных, самоустанавливающихся подшипников, способны выдерживать как осевые, так и радиальные нагрузки.

Из них однорядные радиальные шарикоподшипники являются наиболее часто используемыми подшипниками в центробежных насосах (за исключением насосов большего размера).Они идеально подходят как для радиальных осевых, так и для комбинированных нагрузок, но требуют тщательной центровки между валом и корпусом, в котором установлен подшипник. Они также иногда используются с уплотнениями, встроенными в подшипник, чтобы исключить грязь, удерживать смазку или и то, и другое. Двухрядные радиальные шарикоподшипники — по сути, два однорядных подшипника, расположенных рядом друг с другом — обладают большей способностью выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки.

Радиально-упорные шарикоподшипники (см. Рис. 5) работают по принципу, который делает их идеальными для тяжелых осевых нагрузок.Однорядный тип идеально подходит для тяги только в одном направлении, тогда как двухрядный тип, который в основном представляет собой два однорядных подшипника, установленных спина к спине (или лицом к лицу), может нести тягу в любом направлении. . Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник может использоваться отдельно на центробежных насосах только в том случае, если тяга всегда в одном направлении. Таким образом, этот тип подшипника в первую очередь ограничивается применением упорных подшипников вертикальных насосов.

Однорядные пары радиально-упорных подшипников часто совпадают, а поверхности колец шлифуются производителем, поэтому их можно использовать в тандеме для больших однонаправленных осевых нагрузок
или взаимно для двух -направленные тяговые нагрузки.Двухрядные радиально-упорные подшипники или их эквивалент (согласованная пара, установленная спина к спине) оказались очень подходящими для насосов, которые создают высокую осевую нагрузку в любом направлении. Срок службы двухрядного подшипника примерно в два раза больше, чем у сопоставимого двухрядного подшипника. Некоторый предварительный натяг требуется для радиально-упорных подшипников.

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники используются реже, хотя сферический роликовый подшипник часто используется для валов больших размеров.Поскольку большинство роликовых подшипников подходят только для радиальных нагрузок, их использование в центробежных насосах имеет тенденцию к ограничению.

Другие рекомендации по подшипникам качения

Теперь давайте рассмотрим конкретные способы уменьшения количества отказов подшипников и увеличения срока их службы:

  • Чрезмерная посадка вала увеличивает предварительную нагрузку подшипников, что сокращает их срок службы. Следуйте инструкциям производителя по посадке вала и отверстия подшипника.
  • Наклон сепаратора радиально-упорного подшипника создает поток смазки наружу, который может препятствовать потоку смазки.
  • Монтаж лицом к лицу способствует проникновению внутрь.
  • Установленные встык радиально-упорные подшипники менее чувствительны к предварительной нагрузке от горячего вала.
  • Разница температур между внутренним и внешним кольцом подшипника увеличивает предварительный натяг.
  • Не охлаждайте внешнюю часть корпуса подшипника качения, так как это также охладит внешнее кольцо подшипника, что приведет к уменьшению внутренних радиальных рабочих зазоров подшипника, тем самым увеличивая нагрузку на подшипник и сокращая срок его службы.
  • Не используйте полиамидные сепараторы, особенно при температуре подшипников выше 212˚F.
  • Избегайте повреждений из-за внешних причин (таких как вибрация и / или паразитные электрические токи, например, от частотно-регулируемого привода).
  • Избегайте высоких нагрузок на подшипники из-за расширенных (насос с одной улиткой) работы при высоком или низком расходе и / или при высоком давлении всасывания. Усталостная долговечность подшипников пропорциональна третьей степени нагрузки на подшипник.
  • Избегайте неравномерного потока жидкости в две всасывающие проушины двухвакуумного насоса с разъемным корпусом из-за неправильного расположения всасывающих трубопроводов, чтобы минимизировать осевую нагрузку.
  • Пользователи должны быть внимательны при выборе оригинальных или заменяемых подшипников качения, потому что взаимозаменяемый размерный диапазон подшипников AFBMA не гарантирует, что размер или количество шариков одинаковы от одного производителя к другому, что приводит к возможному изменению рейтинг подшипника.


Об авторе: Аллан Р. Будрис, P.E., независимый инженер-консультант, специализирующийся на обучении, анализе отказов, устранении неисправностей, надежности, проверках эффективности и поддержке судебных разбирательств по насосам и насосным системам.С ним можно связаться по электронной почте [email protected]

Основы смазывания

Подшипники и их смазка


Д-р Роберт М. Грешэм, редактор | Основы смазки TLT Октябрь 2012 г.

Этот учебник поможет вам понять основы и подготовиться к экзамену CLS.




www.canstockphoto.com

КЛЮЧЕВЫЕ ПОНЯТИЯ
• Руководители предприятий часто обвиняют в неисправности подшипника его производителя или поставщика масла, не понимая, как работают эти компоненты.
• Необходимо выбрать подходящий подшипник для применения, правильно установить, обслуживать и смазывать.
• Типы подшипников включают простые, роликовые, магнитные, драгоценные и воздушные.

НЕКОТОРЫЕ РАЗ НАЗАД Я НАПИСАЛ, КАК ЛЮДИ
должны проработать процесс использования подшипников на своих предприятиях, прежде чем обвинять производителя подшипников или поставщика смазочных материалов в неисправности. Это одновременно простой и в то же время сложный предмет для среднего человека, отвечающего за оборудование, имеющее подшипники.( Примечание редактора : статья Боба «Когда плохие вещи случаются с хорошими людьми», доступна в номере за октябрь 2005 г. , а также на сайте www.stle.org).

Ключевые моменты статьи заключались в том, чтобы сначала выяснить такие вещи, как:

• Был ли установлен правильный подшипник (размер, тип и т. Д.)?
• Правильно ли произведена установка (правильная посадка, проверка центровки и т. Д.)?
• Был ли подшипник правильно смазан подходящей смазкой и соответствовал ли смазочный материал надлежащим спецификациям для обслуживания?
• Правильно ли установлены и отрегулированы уплотнения подходящего типа?
• Было ли оборудование эксплуатироваться в проектных пределах?
• Была ли вероятность заражения во время чего-либо из вышеперечисленного?

Существуют также более неясные виды отказов, такие как точечная коррозия из-за электрической дуги через подшипник или ложный бриннеллинг при транспортировке автомобилей или машин на большие расстояния, когда машина отскакивает или раскачивается на подшипниках.Возможно, вы можете вспомнить другие примеры, но суть в следующем: только после того, как будут даны ответы на подобные вопросы, мы можем начать подозревать производителя оборудования, производителя подшипников или производителя смазочных материалов.

В целях краткости в предыдущей статье я не охватывал основные типы подшипников, с которыми мы чаще всего сталкиваемся. Если мы не проектируем оборудование или не работаем для подшипниковой компании, базовых знаний должно быть достаточно. При покупке оборудования производитель и компания-производитель подшипников подберут подходящий тип подшипников.Если вы используете оборудование по назначению, все должно получиться. Они также должны рекомендовать цикл и процедуру обслуживания; опять же, все должно наладиться, если вы используете оборудование по назначению.

ОСНОВА ПОДШИПНИКА
Итак, мы все можем наверстать упущенное, цель этой статьи — рассмотреть основные типы подшипников, как подшипников скольжения, так и качения.

Подшипник скольжения, также известный как подшипник скольжения или подшипник скольжения, представляет собой простейший тип подшипника, состоящий только из опорной поверхности.Простая линейная опора может представлять собой пару плоских поверхностей, предназначенных для перемещения, например ящик стола и направляющие, на которых он опирается. При применении вала цапфа (часть вала, контактирующая с подшипником) скользит по поверхности подшипника либо в осевом, либо в радиальном направлении, либо, я полагаю, и то, и другое.

Подшипники скольжения — наименее дорогие подшипники. Они также компактны, легки и обладают высокой грузоподъемностью. Смазка обычно обеспечивается канавками, по которым подается и распределяется смазка или масло (канавки расположены вне зоны нагрузки).Правильная толщина масляной пленки определяется вязкостью, шероховатостью поверхности, скоростью, нагрузкой и зазорами для конкретного применения.

При увеличении скорости режим смазки — гидродинамический. Таким образом, теоретически подшипник может служить вечно, как показано на рисунке 1, где шейка работает на полной масляной пленке без реального износа.


Рисунок 1.

Примеры таких подшипников включают:

Подшипники скольжения скольжения

Подшипники скольжения скольжения

В дополнение к этим конструкциям существуют также сферические подшипники скольжения и подшипники скольжения с угловым контактом.

Сферические подшипники скольжения

Лучше всего подходят для приложений, требующих нагрузок при колебательных и / или непрерывных вращательных движениях. Они также предназначены для приложений с угловым перекосом.

Радиально-упорные подшипники скольжения


Лучше всего подходят для приложений с большими нагрузками, однонаправленными, осевыми нагрузками. Если осевая нагрузка изменится, радиально-упорный подшипник отделится. Для приложений, требующих реверсирования осевой нагрузки, используйте пару радиально-упорных подшипников.

Следующим по значимости классом подшипников являются подшипники качения, среди которых шариковые подшипники являются одними из самых распространенных. Шариковые подшипники, как правило, имеют меньшую грузоподъемность для своего размера, чем другие типы подшипников качения, из-за меньшей площади контакта между шариками и дорожками качения. Они могут терпеть небольшое несоответствие внутренней и внешней рас.

Из различных типов шариковых подшипников, одним из них является так называемый шарикоподшипник с глубокими канавками (, см. Рис. 2 ).


Рисунок 2.

В радиальном подшипнике с глубоким желобом размеры дорожки близки к размерам шариков, которые в нем движутся. Подшипники с глубокими канавками могут выдерживать более высокие нагрузки из-за большей площади контакта с поверхностью.

Радиальные шарикоподшипники предназначены для восприятия как радиальных, так и легких осевых нагрузок.

Аналогичным образом, для применений, где осевые нагрузки являются частью конструкции, а также радиальные нагрузки, существуют осевые шарикоподшипники, которые являются более экстремальной версией угловых шарикоподшипников.

Для тех случаев, когда вал может нагружать подшипник из-за неправильного выравнивания, используются самоустанавливающиеся шарикоподшипники.

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники

Для тех применений, где нагрузка является чисто осевой, используются упорные шарикоподшипники:

Упорные шарикоподшипники

Следующим основным классом подшипников качения являются роликовые подшипники. . Они рассчитаны на более высокие нагрузки и решают те же конструктивные проблемы, что и шариковые подшипники.Первым из них является конический роликовый подшипник, ключевым элементом конструкции которого является то, что конусы (, см. Рис. 3, ) могут перекатываться друг по другу без проскальзывания.


Рис. 3.

Опять же, когда наблюдается некоторый прогиб или возможна угловая ошибка при центровке, используются сферические роликовые подшипники. Для приложений с высокими радиальными нагрузками используются цилиндрические роликоподшипники. А для применения в упорных подшипниках с высокими нагрузками используются упорные конические роликоподшипники.Эти подшипники обеспечивают очень компактные в осевом направлении подшипниковые узлы. Они могут нести очень большие осевые нагрузки, нечувствительны к ударным нагрузкам и обладают жесткостью. Они доступны в однонаправленных упорных конических роликоподшипниках и двухсторонних упорных конических роликоподшипниках.

Также для высоких осевых нагрузок используются упорные цилиндрические роликоподшипники. Упорные цилиндрические роликоподшипники подходят для больших осевых нагрузок. Они относительно нечувствительны к ударным нагрузкам, очень жесткие и требуют небольшого осевого пространства.Кроме того, они обычно доступны в виде однонаправленных подшипников, которые могут выдерживать только осевые нагрузки, действующие в одном направлении.

Одной из самых универсальных конструкций является упорный сферический роликовый подшипник. Здесь нагрузка передается от одной дорожки качения к другой под углом к ​​оси подшипника. Таким образом, они могут выдерживать радиальные нагрузки в дополнение к одновременно действующим осевым нагрузкам. Их функция самоцентрирования делает их относительно нечувствительными к прогибу и перекосу вала. Следовательно, они могут выдерживать очень большие осевые нагрузки и относительно высокую скорость работы.

Особым случаем подшипников качения являются игольчатые подшипники. Игольчатые подшипники имеют большую площадь поверхности контакта с внешними поверхностями подшипников по сравнению с шариковыми подшипниками. Они компактны — меньше добавленный зазор (разница между диаметром вала и внешним диаметром подшипника). Таким образом, они могут выдерживать чрезвычайно высокую радиальную нагрузку.

Некоторые специальные типы подшипников включают магнитные подшипники, которые удерживают вал с помощью электромагнитов, окружающих вал.Таким образом, в процессе эксплуатации он не изнашивается и, конечно же, имеет очень низкое трение. Очевидно, что это очень дорогие подшипники для покупки и эксплуатации.

Сферические роликовые упорные подшипники

Драгоценные подшипники — еще один необычный тип, но они обычно используются в часах и других точных механизмах. Они могут быть очень маленькими и часто не смазываются.

Наконец, воздушные подшипники — это еще один специальный подшипник, в котором устранены недостатки систем смазки маслом или консистентной смазкой в ​​таком оборудовании, как турбокомпрессоры. Здесь масло может попасть во всасываемый воздух и негативно повлиять на выбросы выхлопных газов в турбокомпрессоре. Кроме того, масло, подаваемое на роликовый подшипник, создает некоторое гидродинамическое сопротивление. Это устранено в воздушном подшипнике. Масло будет закоксовываться, если двигатель выключить, когда турбонагнетатель еще очень горячий.

Кроме того, необходимо разработать турбонагнетатель с масляной смазкой для подачи масла и со сливными шлангами и, возможно, охладителем, что увеличивает стоимость и сложность турбонагнетателя. Использование подшипников скольжения и качения потребует относительно большого зазора между вершинами лопастей, тогда как воздушные подшипники имеют очень низкий профиль.

Игольчатые подшипники

Драгоценные подшипники в часах

Что ж, это, вероятно, больше, чем вы когда-либо хотели знать о конструкции подшипников. Тем не менее, тем, кто готовится к сертификационному экзамену CLS, вам необходимо знать о различных типах подшипников и о том, как их устранять.


Боб Грешем — директор по профессиональному развитию STLE. Вы можете связаться с ним по телефону rgresham @ stle.орг.

Устранение неисправностей Упорные подшипники с наклонной подушкой

Подшипники скольжения, как правило, долговечны и работают в течение длительных периодов времени практически без перебоев. Однако, как и во всех механических системах, состояние подшипников периодически ухудшается.

Подход к тщательному анализу отказов поможет оператору подшипников понять виды и механизмы отказов и найти способы достижения более длительных рабочих циклов.


Рисунок 1.Канавка передней кромки
(LEG) Подшипник упорный

Существует структурированный подход к поиску и устранению неисправностей подшипников, основанный на понимании работы подшипников и потенциальных эффектов связанных параметров. Особый интерес представляют вращающаяся шейка, буртик или бегунок, баббитовая поверхность башмака (металлический сплав), все точки контакта в подшипниковом узле и смазочное масло. Также необходимо учитывать рабочие и эксплуатационные данные, относящиеся к конкретной машине.

Обсуждаемый здесь подход основан на выравнивании упорных подшипников.Эти подшипники содержат наиболее подвижные части и широко используются. Принципы смазки и поиска неисправностей легко адаптируются к другим типам подшипников с жидкостной пленкой (неравномерные упорные подшипники, опорные подшипники с шарнирным башмаком, вкладыши шейки).

При оценке повреждений подшипника обычно исследуется только баббитовая поверхность обуви. Хотя по внешнему виду баббита можно извлечь много информации, дополнительная информация существует и в других местах.

Эти вторичные источники диагностической информации часто оказываются ценными, потому что баббитовые поверхности обычно разрушаются в результате катастрофического отказа подшипника.Даже протирание подшипника, которое является наиболее частым проявлением неисправности, может скрыть ценную информацию.

Учебные примеры аварийных режимов особенно полезны при диагностике проблем до повреждения, которое происходит, когда подшипник больше не может поддерживать масляную пленку.

Благодаря разумному использованию оборудования для мониторинга температуры и вибрации, регулярному анализу масла, оценке системы смазки и анализу эксплуатационных характеристик машины, повреждение подшипника может быть выявлено и оценено до того, как произойдет катастрофический отказ.

Состояние подшипников обычно контролируется путем измерения температуры. Имейте в виду, что датчики температуры могут быть установлены в самых разных местах с соответствующими колебаниями температуры. Необходимо знать конкретное расположение и тип датчика, чтобы измеренные данные температуры имели какое-либо реальное значение.

Последовательность проверки

Чтобы начать оценку, необходимо полностью разобрать подшипниковый узел. Таким образом можно оценить все компоненты подшипника.Не чистите подшипник, так как ценная информация может быть потеряна.

Базовое кольцо

Осмотрите базовое кольцо. Во время обычной работы нижние выравнивающие пластины могут образовывать углубления в опорном кольце по обе стороны от дюбелей, которые их устанавливают. Выемки должны быть одинаковыми и едва заметными. Глубокие и широкие вмятины указывают на высокую нагрузку. Качающаяся полоса в нижней части нижних выравнивающих пластин контактирует с опорным кольцом, и ее состояние является еще одним показателем нагрузки на подшипник.

Также можно определить чистоту подшипника и масла, поскольку отложения часто остаются в опорном кольце. Признаки загрязнения водой, особенно в вертикальных машинах, могут остаться незамеченными, если не осмотреть опорное кольцо.

Выравнивающие пластины

Сферический шарнир в задней части каждого упорного башмака опирается на центр плоской поверхности на закаленной верхней выравнивающей пластине. Эта плоская область подвержена вдавливанию из-за точечного контакта шарнира.Вмятину легко определить по яркой контактной площадке. Эта область показывает, где башмак работает на верхней выравнивающей пластине, а ее глубина указывает на нагрузку.

Тщательный осмотр верхней выравнивающей пластины рядом с областью контакта также может выявить электрическую ямку.

Верхние выравнивающие пластины взаимодействуют с нижними выравнивающими пластинами на закругленных крыльях. Верхние выравнивающие пластины обычно закалены; понижений нет. Новые выравнивающие пластины имеют линейный контакт.

Между крыльями небольшое трение, что позволяет подшипнику быстро реагировать на изменения нагрузки. В зависимости от характера и величины осевой нагрузки площади контакта крыла со временем будут увеличиваться.

Область соприкосновения крыльев, снова отмеченная яркими участками, обычно будет больше на выравнивающих пластинах башни. Если вращающееся кольцо не перпендикулярно оси вала, выравнивающие пластины будут постоянно выравниваться, вызывая быстрый износ.

Подставка для обуви

Опора башмака — это закаленная сферическая заглушка на задней стороне каждого упорного башмака.В зависимости от величины и характера осевых нагрузок сферическая поверхность будет выравниваться в месте контакта с верхней выравнивающей пластиной. Область контакта будет отображаться на вилке в виде яркого пятна. Если есть признаки жесткого контакта (большое пятно контакта), положите обувь (поверните вниз) на плоскую поверхность. Если обувь не раскачивается во всех направлениях, ее следует заменить.

У шарнира также могут быть случайные участки контакта, указывающие на чрезмерный осевой люфт, или он может быть обесцвечен, что указывает на отсутствие смазки.

Боди

Корпус обуви следует периодически осматривать на предмет наличия смещенного металла или точечной коррозии. Вмятины обычно возникают там, где башмак соприкасается с карманом башмака базового кольца в направлении вращения. Смещенный металл, имеющий крупное зерно, может указывать на эрозионное повреждение. Яркие или шелушащиеся пятна могут указывать на нежелательный контакт. В зависимости от формы отдельных ямок точечная коррозия может указывать на коррозию или нежелательные паразитные токи на валу.

Поверхность обуви

При оценке поверхности обуви первым делом следует определить направление вращения. Это может быть выполнено путем оценки:

  • Царапины от истирания
  • Обесцвечивание (локация 75-75)
  • Бэббит поток
  • Баббитовая накладка
  • Контакт упорного башмака / опорного кольца

Будьте осторожны при оценке наложения баббита (баббит перекатывается по краям обуви), потому что он может появиться как на передней, так и на задней кромке обуви.

Нормальный

Здоровая обувь будет иметь гладкую поверхность без пустот и наложений из баббита.Тускло-серая отделка новой обуви может оставаться неизменной после многих часов эксплуатации или может выглядеть глянцевой в отдельных местах или полностью. Регулярное термоциклирование подшипника может вызвать появление легкого звездообразования или пятнистого рисунка на баббите. Это безвредно, если обувь плоская и на ней нет трещин.

Царапины

Истирание

Из-за абразивного износа на поверхности подшипника появятся царапины по окружности (Рисунок 2).


Рис. 2. Истирание поверхности упорного башмака

Истирание вызывается тем, что твердый мусор, превышающий толщину пленки, проходит через масляную пленку. Обломки могут врастать в мягкий баббит, образуя короткую дугу на поверхности обуви, заканчивающуюся в точке, где мусор застревает. В зависимости от размера мусора царапина может продолжаться по всей поверхности обуви.

С течением времени истирание становится хуже.Царапины на поверхности позволяют смазочному маслу вытекать из масляного клина, уменьшая толщину пленки. В конечном итоге это приведет к протиранию подшипника.

Другой источник истирания — шероховатая поверхность шейки, буртика или бегунка. Шероховатость может быть следствием предыдущего абразивного повреждения. Это также может быть ржавчина, образовавшаяся после продолжительных периодов простоя. Не следует устанавливать новые подшипники, если ротор явно поврежден.

Случайные царапины, которые могут проходить в шахматном порядке как по окружности, так и в радиальном направлении, с большей вероятностью появятся на ненагруженном подшипнике или ненагруженной части подшипника. В упорном подшипнике это может указывать на чрезмерный осевой люфт (осевой зазор). Случайные царапины также могут указывать на неаккуратное обращение при установке или разборке.

Чтобы исключить истирание, смазочное масло необходимо профильтровать. Если масло не фильтруется или оно испортилось, его следует заменить. Важно оценить систему фильтрации, поскольку проблема может заключаться в неправильном размере фильтра. Фильтр должен пропускать только мусор, размер которого меньше расчетной минимальной толщины пленки подшипника.

В дополнение к фильтрации или замене масла необходимо промыть и очистить весь подшипниковый узел, масляный резервуар и трубопроводы. Также необходимо восстановить первоначальную отделку подшипников. Опорные башмаки обычно необходимо заменять, но если после исправления подшипник остается в пределах расчетного допуска, подшипник можно использовать повторно.

Хотя баббитовая поверхность обычно повреждается более серьезно, необходимо также оценить вращающуюся поверхность шейки или шейки. Частично застрявшие в баббите частицы могут порезать стальные поверхности.Эти поверхности необходимо восстанавливать притиркой или вручную побивать камнями.

Обесцвечивание

Повреждение оксидом олова

Повреждение оксидом олова является одной из нескольких электрохимических реакций, которые устраняют свойства «погружаемости» жидкой пленки подшипника. Его можно узнать по твердой темно-коричневой или черной пленке, которая образуется на баббите (рис. 3).


Рис. 3. Повреждения оксидом олова

Оксид олова образуется в присутствии баббита на основе олова, масла и соленой воды, начиная с областей с высокой температурой и давлением.После того, как он сформировался, он не может быть растворен, а его твердость предотвратит попадание посторонних частиц в облицовку из баббита.

Это повреждение можно остановить, удалив некоторые или все составляющие элементы. Смазочное масло необходимо заменить. Снижение температуры масла также может препятствовать образованию оксида олова.

Помимо замены масла, следует промыть весь подшипниковый узел, масляный резервуар и трубопроводы уайт-спиритом.Башмаки подшипников следует заменить. Также необходимо оценить состояние вращающейся шейки, буртика или рабочих поверхностей. Они должны быть восстановлены до первоначального состояния путем приклеивания губ, ручного забивания камнями или замены.

Перегрев

Повреждение от перегрева может проявляться по-разному, например, обесцвечивание баббита, растрескивание, протирание или деформация. Повторяющиеся циклы нагрева могут привести к термическому храповому механизму — типу деформации поверхности, которая возникает в анизотропных материалах (рис. 4).


Рисунок 4. Термический храповик

Эти материалы обладают разными коэффициентами теплового расширения на каждой оси кристалла.

Пакеты присадок к маслу могут расслаиваться при относительно высоких температурах подшипников. Покрытие обычно начинается в области максимальной температуры, в точке 75-75 (Рисунок 5).


Рис. 5. Масло для перегрева, нанесенные присадки

Перегрев может быть вызван многочисленными причинами, многие из которых связаны с количеством и качеством подаваемого смазочного материала.Возможные причины включают:

  • Неправильный выбор смазочного материала
  • Недостаточная подача смазочного материала
  • Прерывистая жидкая пленка
  • Граничная смазка

Следующие условия также могут вызвать перегрев:

  • Неправильный выбор подшипника
  • Неисправность подъемной системы высокого давления
  • Плохая обработка поверхности буртика, бегунка или цапфы
  • Недостаточный зазор подшипника
  • Чрезмерная нагрузка
  • Превышение скорости
  • Суровые условия эксплуатации

Важно убедиться, что количество и качество масла, поступающего в подшипник, достаточны.Эти значения можно получить у производителя подшипников.

Если возникло термическое трещинообразование, проверьте обувь на наличие и глубину трещин. Уберите трещины и восстановите первоначальную поверхность обуви. Если это невозможно, замените обувь. Опорные башмаки обычно необходимо заменять, но если после исправления подшипник остается в пределах расчетного допуска, подшипник можно использовать повторно.

Также необходимо оценить состояние вращающейся шейки, буртика или рабочих поверхностей.Его необходимо восстановить до первоначального состояния путем притирки, ручного побивания камнями или замены.

Тщательный осмотр решает проблему с высокой температурой упорного подшипника

Многоступенчатый диффузор BB5 в системе перекачки масла на Ближнем Востоке много лет работал без проблем. После разборки и восстановления в рамках планового техобслуживания в насосе возникла высокая температура упорного подшипника до 105 ° C, в результате чего он сработал и остановился. Диапазон температур ранее составлял от 75 ° C до 85 ° C.

В данном тематическом исследовании описывается метод, использованный для решения проблемы с высокой температурой подшипника, и описываются физика потока, которая способствовала высокой температуре упорного подшипника. Заказчик обратился в сервисную компанию после того, как производитель оригинального насоса не смог устранить проблему.

Криминалистический подход компании к этой проблеме включает две различные методологии:

  • Тщательный и глубокий анализ данных сайта, относящихся к проблеме
  • Тщательная проверка и анализ геометрии насоса и конструкции на фоне

Компания, оказывающая инженерные услуги, определила несколько сценариев, которые могут вызвать такое повышение температуры, затем сузила список, чтобы установить первопричину.

Анализ данных сайта

Поведение подушек упорного подшипника при запуске исследуется редко. Повышение температуры колодок может быть объяснено двумя различными причинами: осевым усилием во время запуска и условиями окружающей среды и масла (см. Рисунок 1).

Рис. 1. Поведение подушек упорного подшипника в зависимости от осевой нагрузки и условий окружающей среды (изображения статей и графика любезно предоставлены Hydro Inc.)

Важным выводом из этих данных было повышение температуры, связанное с тягой.Насос не смог достичь температуры, измеренной до технического обслуживания, в текущем состоянии. Общая температура упорного подшипника включает температуру масла и условия окружающей среды.

Основываясь на сравнении с предыдущими данными на площадке, изменились как тяга, так и охлаждение масла. Анализ данных о температуре в подшипниках двигателя, температура масла в которых повышалась на 10–15 ° C, еще раз подтвердил этот вывод.

Анализ насоса

Анализ процедур сборки насоса также показал, что изменение величины тяги вызывало высокую температуру колодки.Эта машина может быть восприимчива к изменениям тяги из-за осевого положения крыльчатки по отношению к диффузору.

Компания, предоставляющая инженерные услуги, исследовала процесс сборки и обнаружила, что оригинальный корпус подшипника не использовался при восстановлении. Осевое положение роторов не было правильно отрегулировано, в отличие от зазора подшипников.

У этой машины есть регулировочное кольцо за упорным кольцом, которое используется для учета допусков сборки в пакете компонентов.Установка нового подшипникового узла повлияла на позиционирование ротора. Регулировочное кольцо было переустановлено без проверки правильности центрирования ротора.

Направление удара еще больше усложнило сценарий. Упорные подшипники на этой машине рассчитаны на работу с упором на внутренние колодки. Когда насос возвращается к более низкому потоку, реверс тяги воздействует на внешние колодки.

Хотя этот насос не работал с максимальной эффективностью, его рабочий поток не был уменьшен настолько, чтобы вызвать изменение направления тяги.Изучение данных на месте показало, что этот насос всегда давил на подвесные колодки, независимо от каких-либо изменений процесса с течением времени.

Некоторые производители насосов точно настраивают характеристики осевого усилия своих машин, регулируя размер уравновешивающего барабана и втулки на основе своих первоначальных результатов испытаний производительности. Если этот процесс занимает слишком много времени, производители регулируют осевое положение ротора по отношению к диффузору, чтобы изменить осевое усилие и температуру подшипников.

Эти данные настройки ротора легко упустить из виду при восстановлении, тем более что фактическая централизация ротора редко проверяется при разборке.Это означает, что он не может быть восстановлен после замены компонента.

Гидравлическая нестабильность и гидравлическое усилие

По мере того, как насос работает с частичной производительностью, поток становится все более нестабильным. И рабочее колесо, и ротор испытывают усиление нестационарного обмена потоками.

Традиционно, это взаимодействие режимов потока было проиллюстрировано на Рисунке 2 в меридиональной плоскости. Хотя это изображение помогает понять физику потока, реальная картина намного сложнее.

Рис. 2. Взаимодействие меридиональных потоков насоса, работающего с частичной производительностью.

Рисунок 3 иллюстрирует сложную природу потока, который возникает внутри рабочего колеса, когда насос работает с экстремальной частичной нагрузкой. Точка А иллюстрирует развитие вихря нагнетания, которое начинается на ступице при нагнетании рабочего колеса.

Рисунок 3. Сложные взаимодействия потока насоса, работающего с частичной производительностью.

Точка B иллюстрирует границу этого взаимодействия с рециркуляцией обратного потока на входе в проушине рабочего колеса.Эта рециркуляция обратного потока на входе также подробно проиллюстрирована на рисунке 4.

Рисунок 4. Трехмерное изображение рециркуляции обратного потока на входе.

При частичной производительности поток выходит из проушины рабочего колеса под углом впуска ступицы и по спирали спускается по всасывающему каналу, сталкиваясь с делителями предыдущей ступени.

Меридиональный вид ясно показывает эти два нестабильных взаимодействия потока с вихрем, который существует в зазоре между кольцом канала и кожухом рабочего колеса (см. Точку C на рисунке 2).

Этот вихрь является причиной развивающейся тяги в этом кармане. Любое нарушение этого вихря приводит к более непредсказуемому режиму тяги.

Эффект централизации ротора в этом канале влияет как на развитие, так и на скорость этого вихря. Пространство, доступное для вихря, увеличивается или уменьшается, поэтому эффекты пограничного слоя начинают преобладать.

Решение

Решение проблемы высокой температуры упорного подшипника заключается в сочетании факторов, каждый из которых требует глубокого понимания насосной технологии и физики потока.

Следующие действия вернули насос к приемлемой температуре:

Рисунок 5. Ротор с плохой централизацией.
  • Корректировка температуры масла: при снятии насоса был отключен термостатический клапан. При вводе в эксплуатацию этот клапан был оставлен в неработающем положении, что препятствовало прохождению масла через охладитель. Компания, оказывающая инженерные услуги, выявила проблему и вернула клапан на соответствующую настройку.
  • Централизация ротора: Централизация ротора была отрегулирована смещением от центра производителем оригинального оборудования, чтобы ограничить усилие на внешних подушках (см. Рисунок 5).Компания, оказывающая инженерные услуги, вернула ротор в правильное положение относительно диффузора, что позволило установить температуру упорного подшипника в приемлемом диапазоне.
  • Модификация компенсации тяги: компания, оказывающая инженерные услуги, теперь предлагает модификации машины для корректировки баланса тяги на основе фактических условий эксплуатации на площадке. Эта новая модификация с компенсацией осевого усилия будет спроектирована для обеспечения того, чтобы осевое усилие находилось на внутренних упорных подушках, что дает подшипнику расширенный рабочий диапазон.

Этот пример иллюстрирует проблемы, которые могут возникнуть, если не применять тщательный подход даже к рутинному техническому обслуживанию. Серьезные эксплуатационные проблемы можно предотвратить с помощью методов ремонта, которые тщательно фиксируют каждый аспект ремонта насоса.

Как проверить осевой люфт коленчатого вала

Проверка и установка надлежащего осевого люфта коленчатого вала является жизненно важным шагом при строительстве двигателя. Мы покажем вам, как работать в этом технологическом сегменте.

Моторостроение несложно, если все идет по плану.Задача производителя двигателей — предвидеть проблемы до того, как они возникнут. Большая часть процесса становления успешным производителем двигателей — это проверка всех зазоров и их индивидуальная настройка, когда они выходят за пределы допуска.

Установив кривошип на место, установите основные крышки и слегка затяните их болты с усилием от 10 до 20 фунт-футов. Затем постучите по задней части коленчатого вала мягким молотком, чтобы совместить парные упорные поверхности. Теперь главный колпачок упора можно затянуть до требуемого крутящего момента.Сделайте это как минимум в два этапа, чтобы крышка постепенно загружалась.

Коленчатые валы обычно являются одними из наиболее часто используемых компонентов двигателя. Один из способов свести к минимуму это неправильное обращение и максимально увеличить срок службы коленчатого вала — это убедиться, что все зазоры правильные. В этой истории мы рассмотрим зазор осевого усилия или то, что часто называют осевым люфтом. Это величина зазора между упорным диском коленчатого вала и вертикальной поверхностью основного упорного подшипника.

Установите магнитное основание на двигатель и установите циферблатный индикатор так, чтобы он считывал показания кривошипа. Осторожно подденьте рукоятку до упора вперед и обнулите манометр. Кривошип должен двигаться с очень небольшим усилием, а циферблатный индикатор будет показывать зазор. В этом случае у нас есть только 0,002 дюйма, поэтому тягу нужно будет массировать.

Сначала стоит обсудить, почему так важно иметь упорный подшипник. Есть нагрузки трансмиссии, которые заставляют коленчатый вал двигаться вперед.В автоматических коробках передач причиной этого может быть гидротрансформатор. Это никогда не должно превышать легкое прямое давление, но эта нагрузка существует, и ее необходимо учитывать.

Двигатель

Люфт коленчатого вала

Клиренс (дюймы)

Малоблочный Chevy

0,003 — 0,011

большой блок Chevy

0. 006 — 0,010

GM LS поколения III / IV

0,0015–0,0078

302-351W Форд

0,004 — 0,008

429-460 Форд

0,004 — 0,008

Ford Modular 5.0L

0,004 — 0,008

340–360 Mopar

0.002 — 0,007

440 Mopar

0,003 — 0,007

Mopar Gen III hemi

0,002 — 0,011

Идеальным зазором будет середина между этими минимальным и максимальным зазорами.

Усилие механической коробки передач может быть чрезмерным из-за прижимных пластин, создающих высокие статические нагрузки. Самыми оскорбительными из них являются нажимные пластины с тремя пальцами, в которых используются внутренние винтовые пружины. Когда педаль сцепления находится на полу, большая часть нагрузки, снимаемой педалью сцепления, направляется вперед на коленчатый вал. Эти нажимные пластины чаще всего используются в гоночных двигателях, что объясняет, почему всегда лучше запускать двигатель с нейтральной трансмиссией, чтобы кривошип вращался без нагрузки вперед. Запуск холодного двигателя (когда большая часть масла слита из этой области) с педалью сцепления на полу создает огромную нагрузку на упорный подшипник. Лучше всего избежать этого, запустив двигатель на нейтральной передаче.

Сожмите подшипники вместе с помощью шлангового зажима, чтобы их можно было регулировать одновременно. Мы измеряем толщину зажатых упорных подшипников штангенциркулем в нескольких местах на упоре и фиксируем самую высокую точку. Используя мелкозернистую наждачную бумагу и кусок классического материала, аккуратно отшлифуйте подшипники до тех пор, пока измерения не покажут необходимый зазор.

Для этого примера проверки мы будем использовать стальной коленчатый вал K1 в чугунном малоблочном Chevy Dart Little M. Всегда лучше проверять все зазоры для нового двигателя перед окончательной установкой на случай, если потребуется модификация.Для этого случая мы предварительно собрали задний основной упор вместе с основным подшипником № 1, поместили его в коленчатый вал и установили основные крышки с слегка затянутыми шпильками.

Перед тем, как полностью затянуть основные шпильки, необходимо совместить две детали упорного подшипника. Для этого слегка ударьте по задней части кривошипа резиновым или пластиковым молотком. Это обеспечит равномерное распределение упорных поверхностей сзади, откуда будет исходить вся сила. Это обеспечивает параллельность спаренных подшипников.После этого можно будет затянуть основные колпачки в соответствии с требованиями спецификации.

Нам нравится использовать весь лист влажной / сухой наждачной бумаги зернистостью от 400 до 600 с несколькими каплями легкого машинного масла, такого как Marvel Mystery Oil, для смазывания процесса.

Далее вам понадобится магнитное основание и циферблатный индикатор. Выровняйте плунжер индикатора часового типа параллельно носику кривошипа, слегка отожмите кривошип назад и обнулите индикатор часового типа. Теперь слегка потяните рукоятку вперед и прочтите количество движения на циферблатном индикаторе.Разные двигатели требуют разных спецификаций. Вообще говоря, допустимый зазор от 0,004 до 0,005 дюйма, но лучше проверить рекомендуемый зазор. Например, двигатели поздних моделей предпочитают немного более узкий зазор, чтобы свести к минимуму перемещение реактивного колеса датчика кривошипа. Мы включили таблицу с заводскими размерами люфта для некоторых наиболее популярных двигателей производительности.

Всегда тщательно очищайте подшипник горячей мыльной водой, чтобы убедиться, что весь шлифовальный песок удален.Мы следим за этим, очищая второй раз бумажным полотенцем и медицинским спиртом, чтобы убедиться, что подшипник чистый.

Если при сборке двигателя вы обнаружите, что зазор слишком мал, есть простой способ увеличить зазор. Общепринятая процедура — зажать два упорных подшипника вместе с помощью шлангового зажима, убедившись, что упорные поверхности выровнены и плоские. Также убедитесь, что две половины зажаты, поскольку они находятся в двигателе — их можно неправильно сориентировать, что не приведет к желаемым результатам.Всегда располагайте две половинки так, чтобы установочные выемки были обращены друг к другу. Затем поместите полноразмерный лист влажной / сухой наждачной бумаги с зернистостью 600 на большую пластину из листового стекла или плоскую металлическую пластину. Добавьте на наждачную бумагу несколько капель машинного масла, например масла Marvel Mystery.

Все двигатели Ford и малый блок LS нового поколения помещают упорный подшипник в центральную главную крышку, что может быть преимуществом в условиях высоких нагрузок для стабилизации коленчатого вала.

При увеличении зазора лучше всего шлифовать только переднюю кромку упорного подшипника.Таким образом, самая толстая часть будет задней стороной, на которой произойдет износ. Измерьте общую ширину упорного подшипника по обеим изнашиваемым поверхностям качественным штангенциркулем или микрометром. Обычно мы видим небольшую разницу в толщине, возможно, 0,001 дюйма по поверхности упорного подшипника.

Запишите этот размер и продолжайте шлифовать, пока не получите необходимый зазор. Обычно вам может потребоваться увеличить зазор только на 0,002 или 0,003 дюйма, но вы удивитесь, сколько для этого потребуется шлифовки.Некоторые производители двигателей слегка покрывают отшлифованную поверхность бумагой с зернистостью 1000, чтобы отполировать поверхность после достижения необходимого зазора. Конечно, необходима тщательная очистка горячей мыльной водой и губкой с последующим протиранием медицинским спиртом и белой бумажной салфеткой, чтобы убедиться, что вся шлифовальная крошка была удалена перед тем, как подшипник будет снова вставлен в двигатель. перепроверьте зазор.

Правильная установка балансира также относится к сфере ухода за упорным подшипником. Используйте подходящий инструмент, подобный этому, чтобы прижать балансир на месте. Использование молотка для переноса балансира через хвостовик кривошипа следует рассматривать как неправильное использование упорного подшипника.

Коленчатые валы с чрезмерным осевым зазором встречаются редко, если предположить, что коленчатый вал не был поврежден. Альтернативой может быть обращение к другому изготовителю подшипника, чтобы увидеть, улучшится ли зазор, хотя это маловероятно. Единственное другое решение — отремонтировать коленчатый вал, чтобы вернуть толщину тяги к исходной.Это может стоить почти столько же, сколько стоит новый коленчатый вал.

Проверка и установка зазоров — это все, чтобы повысить шансы на долговечность в вашу пользу. Вознаграждение — когда этот двигатель запускается и работает должным образом, обеспечивая долгую, продуктивную и мощную жизнь.

Упорный подшипник — обзор

3.4 Винт, цилиндр и нагреватели

Винт перемещает материал вперед, способствуя нагреву и плавлению, гомогенизации и перемешиванию расплава, а также доставке расплава в матрицу. Цилиндр и нагреватели помогают нагревать и расплавлять полимер, контролируя температуру в различных зонах, предотвращая перегрев и разрушение материала. Шнек в сочетании с цилиндром подает полимер в матрицу, создавая давление в матрице.

Крепеж ствола показан на рис. 3.11. Нагреватели расположены вдоль ствола, с термопарами в каждой зоне для управления нагревателями и температурой ствола. Нагреватели покрывают максимально возможную площадь поверхности ствола, сводя к минимуму горячие и холодные пятна по длине ствола.В отдельной температурной зоне экструдера может быть одна, две или три полосы нагревателя с одной термопарой, управляющей ими. Предположим, что полоса нагревателя, ближайшая к термопаре, перегорела; две другие полосы нагревателя должны обеспечивать всю необходимую внешнюю энергию, создавая возможность того, что область рядом с двумя рабочими полосами нагревателя будет более горячей. В случае сгорания полосы, наиболее удаленной от термопары, ожидается, что область цилиндра под сгоревшим нагревателем будет холоднее, чем области, где нагреватели работают нормально, рядом с регулирующей термопарой. Перегоревшие ленты нагревателя следует заменить как можно скорее, чтобы обеспечить равномерное тепловложение. Термопары, помещенные в стенку ствола, проникают как можно ближе к гильзе ствола. Для контроля температуры ствола используется водяное или воздушное охлаждение в каждой зоне. На головке экструдера перед отбойной пластиной имеется датчик давления для измерения давления в головке и разрывной диск для безопасности на случай внезапного и / или неожиданного повышения давления. Для увеличения срока службы стволы могут иметь биметаллическую футеровку.

Рисунок 3.11 .. Конфигурация винта, цилиндра, ленты нагревателя.

Стволы изготавливаются из прочной углеродистой стали или другого материала. Азотирование на глубину около 0,3 мм приводит к упрочнению внутренней поверхности цилиндра. Однако азотирование не особенно эффективно при работе с абразивными наполнителями, такими как стекло, минеральные наполнители или другие армирующие волокна. Бочки из нержавеющей стали с закаленной внутренней частью подходят для небольших экструдеров. Однако закалка нержавеющей стали снижает коррозионную стойкость, а нержавеющая сталь не является особенно хорошей теплоносителем.Второй подход к повышению устойчивости ствола к коррозии или истиранию — использование биметаллического покрытия. Покрытие толще (1,5–3 мм), чем азотирование, что обеспечивает лучшую износостойкость. В таблице 3.2 показаны некоторые покрытия и их износостойкость. Третий подход к повышению стойкости к истиранию или коррозии — это гильза ствола, которая представляет собой тонкостенную трубку из нержавеющей стали, сплава на основе никеля или закаленной углеродистой стали, вставленную в ствол. Теплопередача может незначительно пострадать, если есть воздушный зазор между внешним диаметром гильзы и внутренним диаметром цилиндра.Внутренняя поверхность ствола должна быть тверже винта для предотвращения износа ствола. Винты изнашиваются быстрее, чем цилиндр, потому что отношение площади поверхности цилиндра к площади винта составляет примерно 10: 1, что означает, что лопасти шнека контактируют только с 10% стенки цилиндра во время каждого оборота.

Таблица 3.2 .. Биметаллическое покрытие

Базовые элементы Другие элементы Твердость по шкале C по Роквеллу Комментарии
Fe Ni, Si, B, Cr 50 Отличная износостойкость, отсутствие защиты от коррозии
Ni / Co Cr, Si, B, Fe 45–60 Хорошая износостойкость, наилучшая защита от коррозии
Ni / Cr W, B , Fe, Si 60–65 Наилучший показатель износостойкости, наилучший для материалов с высоким содержанием наполнителя, очень хорошая защита от коррозии

В новом цилиндре или установке экструдера диаметр ствола должен быть ограничен отверстием экструдера. осевой линии и убедитесь, что упорный подшипник и вал правильно выровнены с горловиной подачи и цилиндром.Выравнивание цилиндра экструдера не обязательно означает, что центральная линия экструдера полностью выровнена. При измерении диаметра ствола проверяется, что центральная опора и концевая опора ствола правильно выровнены с секцией подачи и упорным подшипником. Правильное выравнивание цилиндра, горловины подачи и упорного подшипника позволяет шнеку легко вставлять и выдвигаться, когда экструдер холодный. Если цилиндр экструдера необходимо нагреть, чтобы вставить или вынуть шнек или легко его повернуть, что-то смещено или винт погнут.Работа экструдера без надлежащего выравнивания может привести к серьезным повреждениям. Обследование отверстий может быть выполнено с помощью лазеров, которые прикреплены к экструдеру, или к вашему объекту может быть привлечен внешний подрядчик, который проведет обследование новой установки экструдера.

Износ ствола измеряется с помощью калибра для цилиндров, который измеряет внутренний диаметр ствола (ID) в зависимости от длины ствола. Старрет и Саннен производят два приемлемых калибра цилиндра.

Высокое давление в цилиндрах экструдера может быть очень опасным.Следовательно, в целях безопасности на головке экструдера устанавливается разрывная мембрана. В случае повышения давления расплава в стволе разрывная мембрана ломается, сбрасывая давление. Бочки обычно рассчитаны на давление 10 000 фунтов на квадратный дюйм. Разрывные диски покупаются с определенными номинальными значениями давления, например, 7500 фунтов на квадратный дюйм, 8000 фунтов на квадратный дюйм и т. Д., Которые выйдут из строя ниже номинального давления в барреле 10000 фунтов на квадратный дюйм. Разрывной диск ввинчивается в стандартное отверстие датчика давления в цилиндре на одном уровне с внутренней стенкой цилиндра, чтобы гарантировать отсутствие мертвого пространства для сбора и разложения полимера.На рис. 3.12 показан разрывной диск Fike, который ввинчивается в цилиндр экструдера.

Рисунок 3.12 .. Фике разрывной диск.

Доступны три типа нагревателей для нагрева цилиндра экструдера и адаптеров: слюдяной, керамический и литой. Нагреватели должны охватывать максимальную площадь ствола и плотно прилегать к стволу, чтобы предотвратить появление горячих точек и обеспечить равномерный нагрев. Большие экструдеры обычно имеют литые нагреватели, а меньшие экструдеры используют ленточные нагреватели. Керамические нагреватели рассчитаны на более высокие температуры, чем слюдяные, и оба нагревателя имеют широкий диапазон рабочих температур.

Охлаждение бочки осуществляется водой или воздухом. Вода является лучшей охлаждающей средой с лучшими характеристиками теплопередачи, чем воздух, и обеспечивает лучший контроль. Однако установка воды стоит дороже и требует системы рециркуляции или проточной воды. Водопроводные линии могут загрязняться и забиваться, соленоиды необходимо обслуживать, чтобы они работали должным образом, а система оборотной воды требует очистки воды. Преимущество воды в том, что она не нагнетает горячий воздух обратно в комнату, нагревая зону экструзии.Если система водяного охлаждения поддерживается должным образом, она очень эффективна и хорошо работает. На рис. 3.13 показаны системы охлаждения как для воздуха, так и для воды. Ребристые прокладки вокруг ствола в системе с воздушным охлаждением обеспечивают дополнительную площадь поверхности для отвода тепла и повышения эффективности охлаждения. Системы с воздушным охлаждением имеют демпферный клапан над вентилятором для регулировки воздушного потока, что обеспечивает максимальную эффективность при различных процессах обработки полимеров.

Рисунок 3.13 .. Водяное и воздушное охлаждение цилиндра экструдера.

Шнек одношнекового экструдера обычно имеет три разные секции, как показано на рис. 3.14. Загрузочная секция имеет глубокие ламели для транспортировки порошка или гранул от загрузочной горловины. Переходная секция постепенно изменяется от глубоких пролетов с нерасплавленными окатышами к мелким пролетам с расплавом. Смола сжимается в переходной части в процессе плавления. Дозатор — последняя секция винта и имеет наименьшую глубину полета. Номенклатура винтов определена ниже и показана на рис.3.15:

Рис. 3.14 .. Ступени шнека экструдера.

Рисунок 3.15 .. Определение винтовых элементов.

Глубина канала: Расстояние от вершины марша до корня

Канал: Расстояние между полетами

Задний край полета

Толкающий фланг крыла: Передняя кромка вылета

Шаг: Расстояние между последовательными витками

Угол наклона спирали: Угловые витки перпендикулярны относительно плоскости вал винта

Диаметр винта: Расстояние между самыми дальними витками на валу винта

Шпоночный паз: Конец винта со шпонкой, которая входит в вал, окруженный упорным подшипником

Диаметр корня: Расстояние от дно канала с одной стороны до дна канала с противоположной стороны

Длина: Расстояние от бункера до наконечника шнека

Отношение длины к диаметру: Длину шнека, разделенную на диаметр

Степень сжатия: Отношение глубины питающего канала к глубине измерительного канала

Степень сжатия винта имеет решающее значение при обработке различных полимерных материалов.Хотя желательно иметь один шнек общего назначения, который будет обрабатывать все материалы эффективно с высокой скоростью, на практике этого не происходит, поскольку разные полимеры имеют разные вязкоупругие свойства. Некоторые полимеры лучше работают с винтами со степенью сжатия 2,5: 1, в то время как другие материалы лучше работают с винтами со степенью сжатия 3,5: 1 или 4: 1. По этой причине важно иметь возможность измерить степень сжатия шнека и знать, какой шнек лучше всего работает с различными полимерами.На рис. 3.16 показано, как производить измерения винта с помощью мерных блоков и рассчитывать степень сжатия. F — диаметр корня в зоне подачи, а M — диаметр корня в зоне дозирования. FD — это внешний диаметр шнека, включая измерительные блоки в зоне подачи, а MD — это внешний диаметр, включая измерительные блоки в зоне дозирования. Если калибровочные блоки имеют одинаковый размер, MD и FD должны быть эквивалентными.Используйте следующую информацию для расчета степени сжатия гипотетического винта:

Рисунок 3.16 .. Расчет степени сжатия винта.

Диаметр основания в секции подачи = 2,688 ″

Толщина концевых мер = 0,250 ″

Расстояние между наружными сторонами концевых мер в секции подачи = 3,994 ″

Диаметр корня в секции дозирования = 3.250 ″

Расстояние между наружными сторонами концевых мер в измерительной секции = 3,995 ″

Степень сжатия шнека рассчитывается следующим образом:

Глубина канала зоны подачи = 3,994-2 × 0,250-2,688 = 0,806 Глубина канала зоны измерения = 3,994-2 × 0,250-3,250 = 0,245 Коэффициент сжатия (CR) = Глубина подачи Глубина измерителя = 0,8060,245 = 3,29 Коэффициент сжатия (CR) = 3,29: 1

Измерительные блоки используются для Измерьте внешний диаметр винта, чтобы определить его износ.Калибровочные блоки размещаются сверху и снизу витков (как показано на рис. 3.16) с помощью штангенциркуля или микрометра для измерения общего расстояния. Толщина измерительного блока вычитается из измерения, чтобы получить внешний диаметр винта. Диаметр новых винтов следует измерить и записать перед первым использованием, чтобы сравнить их со спецификациями и использовать в качестве эталона позже при определении износа винта.

Более простой способ проверить винт и получить данные для расчета профиля винта и степени сжатия — это установить циферблатный индикатор на стержне, как показано на рисунке 3.17. Длина стержня должна быть в 2,2 раза больше диаметра винта. Это позволяет обнулить циферблатный индикатор за три пролета и обнулить циферблатный индикатор на среднем полете.

Рисунок 3.17 .. Инструмент для измерения глубины винтового канала.

Зазор между шнеком и стенкой цилиндра для небольших экструдеров обычно составляет 0,001 дюйма (0,025 мм), умноженный на диаметр шнека. Для больших экструдеров нормальный зазор между шнеком и стенкой цилиндра составляет 0,004 дюйма (0,1 мм). Это только рекомендации по зазору винта; Перед установкой нового шнека или после установки нового цилиндра или гильзы необходимо провести контрольные испытания каждого отдельного экструдера.

Винт с квадратным шагом имеет угол наклона спирали 17,66 градуса; для каждого полного оборота витка вокруг шнека шаг составляет 1 D. Следовательно, для 4,5-дюймового шнека экструдера с углом спирали 17,66 градуса шаг составляет 4,5 дюйма. При квадратном шаге количество витков равно винту L / D , то есть 30: 1 L / D имеет 30 витков или каналов. (Фактическое количество зависит от того, включен ли кормовой карман в L / D. ) Ширина полета обычно равна 0.1 Д . Это делает полет достаточно сильным, чтобы предотвратить скалывание или поломку, при этом в канале остается достаточно места для обработки полимера. Если винт не содержит перегородки, большинство конструкций винта имеют одну параллельную лопасть. Винты обычно имеют длину от 20 D до 30 D с четырьмя-восемью витками в секции подачи, от шести до 10 витков в секции дозирования и оставшимися витками в переходной секции. Глубина канала подачи обычно составляет 0,10 D –0.30 D , со степенью сжатия от 2 до 4: 1.

Ранние конструкции винтов были определены эмпирически методом проб и ошибок. Сегодня шнеки экструдера конструируются с помощью компьютерных программ на основе реологических данных полимера в сочетании с желаемой производительностью, мощностью машины, смешиванием, необходимым для применения, а также полимером и добавками, которые обрабатываются для создания оптимальной конструкции шнека. Если текущая конструкция винта должна быть изменена на другую при покупке нового винта, узнайте цель или причины изменения конструкции винта.Какие недостатки есть в нынешнем дизайне? Чего можно ожидать от новой конструкции шнека, чего нельзя добиться с помощью существующего шнека? Некоторые потенциальные причины для изменения конструкции шнека — это более высокие требования к пропускной способности; поставка полимера изменилась с гранул на порошок; необходимость более интенсивного перемешивания для распределения или диспергирования добавок, красителей, наполнителей и т.д .; текущий винт выделяет слишком много или слишком мало тепла сдвига; стремление к лучшему контролю температуры плавления; использование двух разных полимеров, для которых требуются два совершенно разных винта, и поиск винта общего назначения, который достаточно хорошо работает с обоими продуктами; необходимость использования другого полимера с реологией, существенно отличающейся от нынешнего производства; и т.п.Прежде чем вносить радикальные изменения в конструкцию шнека, запустите испытания новой геометрии шнека на предприятии поставщика, чтобы убедиться, что она соответствует всем критериям обработки. Переход на новую конструкцию шнека исключительно с целью сделать что-то другое без конкретной цели экструзии неразумно.

Винты могут иметь сердцевину для нагрева или охлаждающей жидкости во время обработки для добавления дополнительного тепла к полимеру или удаления избыточного тепла сдвига, соответственно. Жидкий теплоноситель закачивается в винт или удаляется из него через поворотное соединение на хвостовике винта.Охлаждение добавляется в зону подачи, чтобы способствовать подаче полимера, предотвращая перегрев шнека или материала, который может вызвать прилипание полимера к корню шнека в секции подачи (более подробно обсуждается в главе 4). На рис. 3.18 показан винт с сердечником. Охлаждение, необходимое как для цилиндра, так и для шнека, может указывать на неправильную конструкцию шнека и / или условия эксплуатации. Отвод тепла от экструдера посредством охлаждения шнека не является энергоэффективным.

Рисунок 3.18 .. Охлаждение винта.

Технические характеристики, необходимые при покупке нового шнека, включают следующее: полимер, подлежащий переработке, требования к производительности, диаметр шнека, производитель экструдера (необходимо, чтобы определить, включает ли L / D подающий карман и конструкцию шпоночного паза), L / D , степень сжатия, глубина пролета в зоне подачи или дозирования, барьерный шнек (обсуждается в главе 5), элементы смешивания (обсуждаются в главе 4), количество пролетов в зоне подачи, количество пролетов в переходной зоне, количество пролетов в зоне дозирования , угол спирали, охлаждение шнека и количество ступеней шнека (одно- или двухступенчатый шнек).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *