Расход масла 3s fe: 3S-FE. ? — ToyotaDoor.Ru — Toyota

• Главная
• Форумы
• Форумы о легковых и спортивных автомобилях Toyota
• Камри и Солара Форум
• Camry 5-го и 6-го поколений ’02 -’11, Solara ’04 -’08

Расход масла в двигателе тойота калдина

Тема: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Опции темы

Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Пришла ко мне данная машина с расходом масла 1л на 1000км,при вскрытии и замере поршневой решили обойтись малой кровью,то есть замене поршневых колец. на цилиндрах сетка хона присутствовала частично,общий износ цилиндров составил-0,06мм,элипс-0,03мм,зазор в замках колец в пределах допустимого износа. Проехала после замены 3000км и опять такой же расход. Дубь два-расточили цилиндры,поставили новые поршни,через 1000км-тот же результат,у меня легкий ступорт. Вопрос: может ли служить причиной повышенного расхода масла забитый нетряк,создавая высокое противодавление на выпуске,но со слов хозяина авто едет нормально не тупит,единствеено что его беспокоит появляется звон при нагрузке. Метки в норме,трамблера нет, стоит модуль. Форсы мытые. Направляющие клапанов в норме,маслосъемные колпачки новые,клапана притерты,зазоры клапанов-норма. Может есть у кого какие мысли.

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Мысли две-качество масла и вентиляция картера.Звон при нагрузке-детонация, которая чревата разрушением перегородок поршней.Возникает детонация от плохого бензина,раннего УОЗа,бедной смеси.

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Маслозаправщика меняй. Да неплохо и бензо. Если звенить, явно бензин на детонацию не вь!держивает /если конечно ето бензин/. В конце концов, можно и кольца закоксовались.

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Это все тоже ясно как божий день,но ведь наличие масла в цилиндрвх будет увеличиват компрессию,отсюда тоже может быть звон. Вот насчет бедной смеси оч похоже. Давление топлива-2,6атм,без вакума-3,1атм. А как на этом агрегате 98г.в отследить исправность кислородника? Диагнозы на криворукие авто у меня нет,да и MAP проверить тож не мешало бы.

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Завре он приедет буду смотреть,по результатам отпишусь.

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

При нажатии педали газа ЭБУ показания кислородника побоку.

Смотря в каком количестве, а при таком раскладе расход должен быть (масла) бешенным.Исправность кислодника можно определить по реакции на смесь.

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Направляющие клапанов посмотри при ремонте движка в восмидесяти процентах подлежат замене особенно на двухраспредвальных.

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Привет!При каждой детонации увеличивается расход масла,так как в этом случае кольцо маслосъёмное не успевает снимать масло со стенок цилиндра,а как я понял детонация постоянная и теперь!!как растачивался блок цилиндров на горячею с плитою? или?
пока

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

уровень масла постоянно верхний льете? просто нормальный двигатель выробатывает свою норму, примерно пол уровня по щупу даже может чуть ниже.

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Если залить МИН то мотор не будет жрать масло?.

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Расход 1л на 1000км это по городскому циклу? А в крейсерских режимах (за городом) случаем не увеличивается расход масла? Если так, то может быть проблема в маслосъемных кольцах.

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Масло лью всегда норму,то есть середина,максимум-никогда. После ремонта было залито-норма,на данный момент минимум(опять же со слов клиента),просто достала меня эта колымага,тем более что этот мотор не первый у меня в работе,ничего подобного никогда не было. Блок точу в одном месте,поршни одной контоы(AUTOVELT),кольца тоже AUTOVELT. Нисан Алмера год уже ездит с таким же комплектом,расход масла-0,условно,то естьот замены до замены 7000км-300-500гр.

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Еще раз доброе уто всем. Была сейчас калдина. Начну с того что хозяин сильно преувеличил проблему. Во первых съела она 500гр на 1000км. Осмотр свечей указывает на бедную смесь-цвет центрального электрода-белый. Работала в закрытом боксе 10мин,мин 3 на 3,500-4000об\мин. из выхлопной трубы ни дымка,из шлангов вентиляции картера тоже не дымит. Думаю надо заменить залитое туда масло(ENEOS 10W-40) на другое,хотябы кастрол,или мобил. Двигатель сухой,подтеков масла нигде нет.

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Дымок надо под нагрузкой смотреть, пусть резко тронется, а кто-то посмотрит. У меня на Ланосе тоже не дымило ничего без движения, а как трогаешься, есть слегка. Жрал тоже около 500гр/1000км.

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Какого качества поршневая? Часто приходится ремонтировать результат предыдущего ремонта,поэтому не стоит особо удивляться подобному эффекту при установке «Ниппонов»»Изумей» и им подобных.Еще как вариант-грубый или неправильно ориентированый хон.Тогда выездить 3-5 тысяч и сменить колечки,заодно проверить наличие задиров на юбке,может владелец тупо дал просраться тачке,теперь крайнего ищет.

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Внимательно осмотри выхлопную систему, на предмет штатная или самовар самопальный, есть такое понятие как акустческая настройка выпускной системы. Параметр довольно таки растянутый, но когда слишком экономные тела начинают маклачить на иномарку выхлоп от ТАЗов, появляется довольно таки неприятный эффект, в виде обратного эха, так вот оно, эхо, выбивает масло с мотора просто на ура. Кстати может этот звон на высоких ты и слышишь.

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

привет. этот двигатель и не будет дымить. замена масла может дать результат. и еще после расточки надо обкатать а первое время может быть расход. желаю удачи

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Ну это из области фантастики. (про выдавливание масла)

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Почему дымить не будет? Из-за катализатора? Или еще чего?

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Да,нет,с хоном все нормально. Точу в одном месте у одного человека. По крайней мере проблем не было. Калдина уехала кататься,хозяин авто пока не звонил,будут новости -отпишусь!!

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Применяй Castrol от официалов, и не будет проблем.

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Да ладно вам, все современные масла по качеству одинаковы, остальное плата за брэнд. Лишь бы не левое было.

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Это Вы напрасно так. Производитель очень важен. Да плюс пакет присадок у каждого производителя разный. Я с CASTROLом 10 лет работаю и уже всякого было посмотреть. а Castrol вне конкуренции. Зажал денег на масло — получи ремонт двигла.

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Всем утро доброе. Вот и закончилась эпопея с Калдиной. Решил отписаться т.к на мои грабли может еще ктонить наступить.

. Вот тут я и ошибся причем ошибка вытянула на бесполезную расточку блока цилиндров. Хотя авто стало даже лучше,но все равно расточа была преждевременной(все нормально было и просто с заменой колец). Ну и теперь суть данной ошибки: Поверьте,я зделал не один десяток японских моторов,но никогда не отсверливал маслоотбойную пластину на клапанной крышке(дело в том что она там приклепана на 15заклепках заводом изготовителем). Мыл как обычно и продувал копресором. Воздух проходил без задержек. Но так как чудес не бывает и зделаный мотор просто не может физически жрать масло,оставалось одно-вентиляция картера что то было не так! Когда я высверлил эти заклепки и снял отбойную пластину-перед моими глазами открылся УЖАС. Там нет никаких сеток,а просто сделан лабиринт который был весь забит горелыми маслянными продуктами(повторюсь еще раз что все это хозяйство даже ртом продувалось без каких то затруднений,обратный клапан на крышке клапанов был чистым и работал нормально без подкусываний). После часовой чистки всего этого добра,сверловки пятнадцати отверстий под резьбу М4,и сборки которая заняла еще часа 2а. Авто было собрано и отдано владельцу,прошло пол месяца,вчера нарисовался-в глазах щастье. Ну а мне спокойных снов. Да и еще: Звенеть она перестала. Всем спасибо!! Тему можно считать закрытой.

Ответ: Тойота Калдина 3S-FE нужны мысли.расход масла.

Обслуживалса у нас Civik , всегда лил Castrol , а потом решил секономить и начал лить ENOES — во первых начало жрать масло, а во вторых он добил старый мотор и купил другой но уже льёт Castrol .

Источник

Масло для двигателя Toyota 3S-FE какое и сколько лить

Модификация двигателя 3S-FE выпускалась автогигантом Тойота с 1986 по 2000 год и стала самой массовой силовой установкой в линейке 3S. 2-литровый агрегат имел мощность в 115 и 130 л.с. и устанавливался на целый ряд автомобилей компании: Авенсис, Корона, Карина, Селика, Кэмри, Пикник. При надлежащем обслуживании ременной мотор выдерживал до 200 тысяч км пробега без серьезных поломок. Далее будет указана информация о том, какое масло лить и сколько нужно лить, что продлить жизнь двигателю. Что касается топлива, то 3S-FE был неприхотлив к октановому числу бензина и отлично работал как с АИ95, так и с АИ92.

Инжекторный мотор версии FE был оборудован 2 катушками зажигания и 2 распределительными валами с верхним расположением (схема DOHC). Конструкция предусматривала квадратное размещение цилиндров из-за их одинакового диаметра в 86 мм (ход поршня тоже был одинаковым). Несмотря на использование ГРМ, плюсом силовой установки было то, что при обрыве ремня поршни не встречались с клапанами и последние не загибались. В то же время сам механизм ГРМ стал большим недостатком, так как ремень запускал в работу еще и масляный насос с водяной помпой, а это сказывалось на сроке его эксплуатации. Среди прочих проблем в работе 3S-FE владельцы автомобилей называют колоссальный аппетит к топливу в случае поломок, чрезмерный нагрев и вибрацию двигателей, остановку или падение оборотов, громкий шум из под-капота при езде, несовершенство EGR-клапана, а также попадание топлива в картерный отсек при поломке ТНВД.

Если не брать во внимание все недостатки, то данный мотор имел отличную динамику и легендарную надежность. Это была одна из первых тойотовских модификаций с прямым впрыском, а простая конструкция агрегата делала возможным его самостоятельный сервис и мелкий ремонт. Кроме того, средний расход бензина на 100 км не переваливал за 10 литров, что гораздо ниже, чем у его карбюраторных предшественников.

Двигатель Toyota 3S-FE 2.0 л. 115-130 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30 (с 1996), 5W-50 (до 1996)
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.9 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель 3S, его описание, технические характеристики, обслуживание, ремонт, расход масла 3sfe

Автопроизводители из Японии известны своей качественной продукцией, в число которых входят силовые агрегаты. Двигатель 3S в полной мере относится к ним, так как зарекомендовал себя только с положительной стороны. Появление этого замечательного мотора серии 3S отмечено в уже далёком 1986 году, а выпуск его продолжался до 2000 года.

ДВС 3 sgte представляет собой инжектор, объём 2000 литра. Его устанавливали на Toyota модификаций Altezzaa, Corolla, Camry, Carina, Avensis, RAV 4, другие модели этой компании. Вес силовых агрегатов этой серии сильно зависит от модификации моторов.

О технических характеристиках моторов серии 3S

Двигателя 3S серии производились нескольких модификаций:

1. Для мотора этой серии взята конструкция 2S. Но с изменёнными диаметрами поршней и длины рабочего хода. Выполнена установка клапанов, имеющих больший размер диаметров, в итоге получили увеличенный объём и мощность движка. Выпускался с 1984 по 2007 год;
2. Изделие 3S-FC представляет собой конструкцию с двумя карбюраторами. Получаемая мощность движка примерно 111 л.с;
3. Движок 3S-FE выпускали с 1986 года включительно по 2000год. Если рабочий объем движка 2 литра, получают 6000 оборотов в минуту, мощность примерно 140 л.с. устанавливают электронику в системе зажигания, у которой одна катушка на два цилиндра. ГБЦ имеет два распределительных вала, а в приводе используют ремень ГРМ. Третий ФЕ получился весьма надёжным в эксплуатации, появление проблем замечено при пробеге более 200 000 км.
4. Силовой агрегат 3S-GE представляет собой форсированную модификацию в этой серии. Производилось пять модификаций этой серии;
5. Вариант 3S-GTE представляет собой атмосферник. 3sgte турбированный движок, также имеющий несколько модификаций.

О возможных неисправностях моторов этой серии

Иногда случается так, что выходит из строя в двигателе Тойоты 3S ТНВД, после чего бензин может попадать в картер движка, что будет способствовать ускоренному выходу из строя поршневой группы. Признаками такой проблемы будет запах бензина, повышенный уровень масла.

Моторы 3sgte, а также другие модификации, у которых устанавливают систему для рециркуляции отработанных выхлопных газов, подстерегает отказ клапанов EGR. Устранить проблему легко, если периодически проводить чистку этого прибора.

Падение мощности мотора, самопроизвольное снижение оборотов двигателя 3sgte может возникнуть после засорения дроссельной заслонки. Устраняется чисткой этого узла, а также впускного коллектора. Иногда двигатель 3Sможет подвести топливный насос, воздушный фильтр.

Если вдруг замечен повышенный расход топлива без видимых для этого причин, тогда для устранения такой проблемы, проверьте систему зажигания, организуйте очистку форсунок, займитесь клапаном, который ответственен за холостой ход.

Если появились признаки вибрации силового агрегата 3sgte, возможно, что произошёл разрыв подушки мотора, также такое может наступить при отказе в одном из рабочих цилиндров. Перегрев моторов 3sgte может наступить при понижении уровня охлаждающей жидкости или поломке клапана в крышке радиатора.

Совет! Для увеличения ресурса моторов следует тщательно соблюдать все рекомендации по обслуживанию и уходу за силовыми агрегатами.

К недостаткам, которые имеет двигатель 3S, относят также увеличенный расход моторного масла 3s fe, особенно, если у них большой пробег. Капитальный ремонт этих движков особой сложности не представляет. Ремонтники отмечают некоторые проблемы с электроникой систем впрыска инжекторных движков.

Датчики этих моторов до сегодняшнего дня работают исправно. Последующая модернизация устранила некоторые недостатки, но появился другой, весьма неприятный фактор, это возможность обрыва шатунного болта, особенно, если эксплуатация происходит в тяжёлых условиях.

Что следует знать об обслуживании этих моторов

Как и любой другой сложный узел, двигатели автомобилей Тойота 3S нуждаются в периодическом уходе, техническом обслуживании. Для большинства моторов 3S, периодичность замены масла составляет через 10 000 км пробега. Он может быть снижен из-за эксплуатации в сложных условиях, особенно это относится к внедорожникам.

Эксплуатация машин в экстремальных условиях может вызвать увеличенное расходование моторного масла ДВС 3sfe. Система смазки движков 3sgte имеет объём 4,5 литров.

Важно! Особое внимание следует уделить правильному выбору моторного масла для этих силовых агрегатов.

Если ошибиться с выбором, в скором времени может появиться стук в КШМ движка. Внутренний стук, шум, другие неизвестные звуки могут предшествовать крупным поломкам, поэтому экономить на выборе смазочной жидкости не следует. Расход моторного масла для движков из серии 3sfe может доходить до 1 литра на 1000километров пробега. Производитель рекомендует использовать моторные смазки, имеющие вязкость 5W30, 10W30.

Совет! При планируемой замене минеральных смазок полусинтетикой или синтетикой, промывка системы смазки обязательна.

Что говорят о тюнинге движков

Двигатель 3S хорошо поддаётся модернизации. Наипростейшая переделка касается изменений в камере сгорания, коленчатого вала, других деталей. Также, изменениям подвергается голова, распределительный вал, система зажигания. Ещё больше будет весить модернизация при экспериментах с турбинами или чип-тюнингом. Это даст возможность получить дополнительно 30-40 лишних л.с.

Технические характеристики, возможности и недостатки

Двигатели серии S от корпорации Toyota считаются одними из наиболее распространенных силовых агрегатов с бензиновым топливом на японских автомобилях. Силовой агрегат 3S-FE выпускался с 1986 по 2000 год, хотя после 1996 года агрегат выпускался в очень измененном виде.

Конструкция и технические данные

Двигатель 3S-FE никогда не выделялся среди остальных агрегатов концерна чем-то слишком выдающимся. Глядя в историю агрегата, мы можем сказать, что особенностью мотора до 1996 года была отличная надежность, продуманность конструкции и способность к восстановлению. Характеристики разрабатывались для двигателя 3S-FE исходя из средних показателей по другим агрегатам:

Недостатки есть у всех

3S-FE установленный в Toyota Carina

После 1996 года двигатель переродился. Ко всем недостаткам предшественника здесь стоит добавить сомнительную конструкцию шатунных болтов, которые от эксплуатации на неидеальных дорогах просто ломаются. Также стал напоминать о себе ремень ГРМ, который здесь изначально перегружен. Почему-то выше стал и расход топлива.

Из возможностей ремонта двигателя осталась только замена 3S-FE, ведь глобальная модернизация силовых агрегатов в компании на то время подразумевала невозможность ремонта.

Носители двигателя

Список автомобилей, на которые компания устанавливала двигатель 3S-FE, включает и несколько флагманских моделей:

Этот долгожитель еще раз доказывает, что середина 90-х годов прошлого века стала переломным моментом в работе корпорации Toyota, который загнал компанию в кризис. Выход из этого кризиса наметился только с развитием 3 поколения силовых агрегатов во втором десятилетии нашего века.

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель Toyota 3S FE

Тойота 3S FE – один из самых распространенных моторов, принадлежащих к семейству S. Поступил в производство в 1984 году, его выпуск продолжался до 2007 года. Мотор 3S имел ременной привод, поэтому ремень надо было менять каждые 100 тыс. км. Весь период производства двигатель был неоднократно модернизирован. Так, его первые версии имели карбюраторную топливную систему, тогда как одни из последних получили турбонаддув и мощность до 260 лошадиных сил. В нашем случае (3S FE) двигатель имел инжекторную систему, две катушки зажигания, поддержку 92-го бензина, степень сжатия 9,8, а также мощность от 115 до 130 л. с. Годы производства – 1986-2000.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе Тойота 3S FE каждые 10-15 тыс. км. Далее рассмотрим самые распространенные технические неполадки, возникающие в тех случаях, когда моторное масло долго не подвергалось замене.

• В отработанном масле происходит изменение его химического состава, т. е. пропадают все защитные свойства масла, и оно больше не способно защищать двигатель от коррозии. Также велика вероятность того, что деталям не будет хватать смазки, между ними будет возникать сухое трение, что может привести к расплавлению деталей.
• Увеличивается расход топлива, появляются шумы, звуки и вибрации
• Каналы двигателя забиваются продуктами износа и грязевыми отложениями
• Масло плохо отводит тепло.

Рекомендуемое масло

• Оригинальное – 5W-30, 5W-40
• Альтернативное – Мобил, Шелл, Valvoline

Сколько моторного масла необходимо для Тойота 3S FE

Год выпуска – 1986-2000

• Масло в двигатель Тойота 3S FE – 3,9 л

Рубрика «Вопрос-ответ» со специалистами LAVR

05.02.2021 10:35:00

Анонимно

Пробег 130тыс. Машина масло не ест, есть смысл делать раскоксовку?

Ответ

Есть смысл делать пенную раскоксовку, так как при этом пробеге на элементах КС 100% нагар и это нормально, в дальнейшем можно периодически делать экспресс, т.к. нет расхода масла вообще, то жидкостную раскоксовку можно не делать, но если хочется, то ML202

13.03.2020 09:01:16

Виталий

Что делать, если в баке уже не вода, а лед?

Ответ

Вариант 1 – дождаться потепления. Вариант 2 – залить зимний осушитель топлива. Препарат имеет способность размораживать ледяные пробки и выводить воду из системы.

13.03.2020 09:00:55

Олег

Какую раскоксовку лучше взять для V-образного двигателя?

Ответ

Самый удобный вариант для V-образного двигателя – пенная раскоксовка Complex, так как устойчивая пена заполнит собой все пространство. Жидкие раскоксовки также эффективны, прост потребуется больше количество жидкости на V-образный двигатель.

13.03.2020 09:00:14

Николай

Какое средство использовать, чтобы дизель не замерзал?

Ответ

Чтобы дизельное топливо не замерзало рекомендуем добавлять в бак присадку — суперантигель. Если дизельное топливо уже замерзло в баке, то разморозить его поможет — размораживатель диз. топлива — Ln2130.

13.03.2020 08:59:42

Влад

Где можно применить адгезионную смазку?

Ответ

Адгезионная смазка имеет широкий спектр применения. В автомобиле ее можно использовать для смазки дверных петель и петель багажника, замка капота и дверных замков, педального узла, стеклоподъемников, а также салазок сидений.

13.03.2020 08:58:46

Александр

Почему нельзя превышать 2500 об/мин при промывке ML101?

Ответ

Именно периодически плавное повышение оборотов до 1500-2500 об/мин при промывке дает наибольшую эффективность при процедуре за счет полного сгорания промывки. Повышение же оборотов «в отсечку» снижает качество промывки.

13.03.2020 08:58:04

Валерий

Что сделать, чтобы автомобиль после раскоксовки легче завелся и не дымил?

Ответ

Чтобы автомобиль после раскоксовки легче завелся и меньше дымил, необходимо максимально откачать остатки раскоксовки и продуть цилиндры. Сделать это можно аппаратом со сжатым воздухом или прокрутить мотор стартером 2-3 раза по 5-10 секунд при выкрученных свечах.

13.03.2020 08:57:35

Игорь

Когда нужно применять Нейтрализатор воды? И не лучше ли использовать ацетон?

Ответ

Мы рекомендуем использовать Нейтрализатор воды в межсезонье, когда присутствуют постоянные перепады температур и образуется конденсат в баке. Ацетон не выводит воду из системы так как оседает на дне бака.

13.03.2020 08:57:00

Руслан

Можно ли залить промывку системы охлаждения в старый антифриз?

Ответ

Технология применения и разные свойства наших составов подразумевают, что в старый антифриз перед заменой заливается только Синтетическая промывка системы охлаждения. Другие промывки заливаются в систему вместе с дистиллированной водой после слива старого антифриза.

13.03.2020 08:56:24

Алексей

Как влияет очистка системы охлаждения на резинотехнические изделия?

Ответ

Промывки системы охлаждения не оказывают вредного влияния на резинотехнические, пластмассовые изделия, а также детали из цветных и черных металлов.

29.01.2020 05:51:18

Евгений

Посоветуйте присадку от сине-белого дыма с утра.

Ответ

Основной причиной синего дыма из выхлопной трубы является горение масла, если наблюдается у автомобиля расход масла, рекомендуем произвести процедуру раскоксовки с помощью ML202 или 203 в зависимости от условий и предпочтений (см инструкцию).

29.01.2020 05:50:48

Руслан

Здравствуйте. Хотел проконсультироватся по поводу раскоксовки двигателя. Автомобиль Toyota Corona premio 1998 г.в кузов AT211 двигатель 7A-FE 1.8л. Проблема такая — расход масла около 500 гр. на 1500 км, залегли кольца маслосъёмные (маслосъёмные колпачки

Ответ

При таком расходе наверняка имеет место уже конкретное закоксовывание и залегание колец (если конечно это не износ ЦПГ), в этом случае рекомендуем использование мл202 или 203 в зависимости уже от ваших предпочтений, продукты из новой линейки предназначены для другой проблематики.

29.01.2020 05:50:18

Александр

Могут ли присадки для очищения топливной системы теоретически привести к поломке двигателя, если их использовать с периодичность раз в 1000 км, а не 3 тыс. км?

Ответ

При систематически частом использовании очищающих присадок в топливо топливные магистрали и узлы (на которые направлено действие присадки) будут находиться в чистом состоянии, поэтому дальнейшее частое использование присадок является бесполезным, т.к. чистить нечего, присадка не будет работать и будет сгорать вместе с топливом в обычном режиме, не приводя ни к каким последствиям.

29.01.2020 05:49:33

Дмитрий

Подскажите цетан корректор подходит для двигателей с форсунками коммон рейл?

Ответ

Да, данная присадка подходит для безопасного использования на двигателях с такими форсунками.

29.01.2020 05:48:52

Илья

Нужно ли выставлять поршни в 1 уровень при использовании раскокосовки Complex?

Ответ

Нет, не нужно. Потому что это пенный состав. Пена с легкостью заполняет полностью пространство камеры сгорания независимо от расположения поршня. А на одну процедуру при любом положении поршней уйдет примерно равное количество пенной раскоксовки.

22.01.2020 10:16:00

Сергей

Какую промывку масляной системы выбрать при пробеге 250 тыс. км?

Ответ

Рекомендуем выбрать 10-минутную промывку масляной системы Power Safe Ln1008 с моющими и противозадирными компонентами, которая действует мягко и бережно, постепенно очищая многолетние лаки и шлам и способствуя максимальному выведению загрязнений. При этом состав имеет высокую проникающую способность и очищает внутренние гидроприводы.

22.01.2020 10:15:26

Максим

Безопасны ли новые промывки для РТИ, маслоотводящих каналов?

Ответ

10-минутные промывки High Traffic и Power Safe совместимы со всеми видами моторных масел и абсолютно безопасны для окрашенных деталей и резинотехнических изделий. Они, как и другие промывки LAVR, содержат кондиционер, который защищает и даже омолаживает уплотнители, сальники и манжеты.Опасность закупорки маслоотводящих каналов при промывке – не более чем миф. Дело в том, что промывка воздействует на загрязнения мягко, раз за разом снимая слои отложений. При каждом применении она растворяет их, смешивает с объемом масла и выводит с отработкой. Таким образом маслоприемник и каналы очищаются.

22.01.2020 10:14:44

Евгений

Чем отличается раскокосовка Complex от раскоксовки Express?

Ответ

Сверхбыстрая аэрозольная раскоксовка двигателя LAVR EXPRESS Ln2511 — не требует замены масла после процедуры. Используется для профилактики, после проведения классической раскоксовки, а также в случае, если конструктивно двигатель склонен к закоксовыванию. На раскоксовку понадобится всего 15 минут и это самый простой из всех существующих способов защиты двигателя. Средство отлично удаляет начальные лаковые отложения, которые трудно диагностировать визуально. Одного баллона хватит на обработку 20 цилиндров.

22.01.2020 10:13:19

Денис

Подходит ли пенная раскоксовка для оппозитных двигателей?

Ответ

Идеально подходит, мы бы сказали. Но плюсом очень рекомендуем еще сделать промывку системы впрыска с раскоксовывающим эффектом. В комплексе это будет очень хорошо для колец.

22.01.2020 10:12:28

Андрей

Почему не надо менять масло после Express раскоксовки?

Ответ

Химики и технологи LAVR долго и кропотливо трудились, рассчитывая концентрацию аэрозоля и объем распыления для одного цилиндра, чтобы гарантировать практически нулевое попадание состава в масло. Даже если это произойдет, раскоксовка полностью смешается с ним, не оказав никакого влияния на его характеристики, а затем испарится с картерными газами при первом прогреве двигателя. Тесты показали, что реальное содержание средства в масле после процедуры не превышает 1%. Это незначительное количество, попадая в масляную систему, быстро выводится с картерными газами без ущерба для катализатора и других деталей.

29.05.2019 11:17:54

Олег

Появился вопрос по продукту Трехуровневый очиститель топливной системы ML100 PETROL. Хочу приобрести его для машины отца, но он ездит очень мало. Заправляется раз в месяц-полтора. Можно ли использовать промывку при таких длительных промежутках между запра

Ответ

Здравствуйте! Ничего не случится, главное соблюдать температурный режим применения от -5 до +30 градусов. Напротив, длительное применение продукта скажется положительно, так как увеличится время действия на загрязнения.

29.05.2019 11:16:58

Марат

Здравствуйте, подскажите, на мягкой промывке можно без вреда для двигателя больше 200км проехать, если туда добавить масла? Оно сейчас на минимуме, просто жду раскоксовку, когда придет.

Ответ

Здравствуйте! Мы не рекомендуем превышать пробег свыше 200 км после заливки мягкой промывки, т.к. вязкость масла при этом изменяется. Доливка масла, конечно, может положительно сказаться на вязкости, но мы, все же рекомендуем воздержаться от большего пробега на промывке, спрогнозировать влияние на износ в данном случае нельзя, и увеличивая пробег свыше 200км вы поступаете на свой страх и риск.

29.05.2019 11:13:11

Андрей

Здравствуйте! Собираюсь промыть систему охлаждения на Шевроле Круз, промывкой «Полная очистка системы охлаждения». Предварительно собираюсь заменить прокладки маслоохладителя и дополнительно посадить их на силиконовый герметик (масло-бензостойки

Ответ

Здравствуйте! Составы данного набора не взаимодействуют с герметиками. Для своего спокойствия можно сначала провести процедуру промывки, а затем провести обслуживание прокладок.

29.05.2019 11:12:26

Александр

Добрый день. Использование препарата Раскоксовывание двигателя ML202 на поршнях с графитовым напылением. Будет ли поврежден графитовых слой, или есть для таких поршней особая инструкция? Спасибо.

Ответ

Здравствуйте! Состав безопасен для любых напылений и покрытий ЦПГ. Препараты неоднократно протестированы на двигателях с различными покрытиями: никасиловыми, алюсиловими, тефлоновыми и в том числе графитовыми.

15.04.2019 09:54:31

Игнат

Добрый день! Использую в своем автомобиле (Toyota Gaya, 1998 года выпуска, двигатель 3S-FE) карбоксилатный антифриз, который места коррозии покрывает защитной пленкой и препятствует ее дальнейшему распространению. Скоро очередная замена охлаждающей жидкос

Ответ

Здравствуйте! Ваши сомнения напрасны и нет никакого риска разрушения антикоррозийного компонента/слоя. К тому же, в состав нашей промывки тоже включен антикоррозийный поверхностно-активный компонент. Но! Вам важно тщательно промыть систему охлаждения после процедуры очистки — до отсутствия пены в расширительном бачке (согласно инструкции).

15.04.2019 09:52:51

Егор

Возможно ли произвести раскоксовку поршневых колец, на холодном двигателе, если снята гбц? Автомобиль Mitsubishi L-200, дизель.

Ответ

Здравствуйте! Да возможно, только процедура будет несколько менее эффективна, так как не будет обеспечен первоначальный эффект паровой бани, способствующий расщеплению нагара.

15.04.2019 09:51:58

Александр

Что может быть если жидкость ML101 попадет в бак?

Ответ

Здравствуйте! Если препарат попал в бак, то лучше слить бензин. Если такой возможности нет, заполните бак полностью бензином, чтобы максимально перемешались жидкости. Препарат очень активен и при попадании в бак может воздействовать на загрязнения в баке и начнет их выводить. В некоторых случаях это может привести к загрязнению топливного фильтра и его дальнейшей замене.

26.03.2019 09:16:56

Алексей

Добрый день! Суперантигель для дизеля выгоняет ли воду то топливной системы? И как обстоят дела с цетановым числом?

Ответ

Здравствуйте! Препарат не удаляет воду и не повышает цетановое число. Однако он оставляет частицы парафина во взвешенном состоянии и не дает им склеиться. Также суперантигель LAVR повышает смазывающие свойства топлива, что благоприятно влияет на работу форсунок и ТНВД.

26.03.2019 09:16:31

Артур

Есть пара вопросов по промывкам системы охлаждения. 1. Везде написано, что ОЖ надо сливать охлаждённой, это сделано для безопасности пользователя? Ведь гораздо логичнее сливать ОЖ горячею пока все что отмыла промывка не осело в каналах охлаждения

Ответ

Здравствуйте! 1. Охлажденной сливают, чтобы не обжечься. 2. Синтетическая промывка системы охлаждения добавляется только в антифриз. Она подготавливает систему охлаждения к смене антифриза и подходит для профилактики или слабозагрязненных систем. 3. Классическая промывка системы охлаждения — это препарат с другим спектром моющих компонентов. Поэтому антифриз сначала сливают, затем заливают промывку и разбавляют водой.

26.03.2019 09:00:19

Андрей

Шеви Нива, 2011г. Пробег 46600км. Промываю Lavr ML101. Двигатель заводится, работает 6-7 мин и глохнет. При дальнейших попытках не заводится, либо заводится на 400 об/мин и глохнет. Вырабатывается 0,3-0,4 литра. Может форсунки чистые? Или наоборот все зар

Ответ

Здравствуйте! В первую очередь советуем проверить состояние свечей зажигания, возможно нет искры. Также обратите внимание на работу дроссельного узла.

26.03.2019 08:59:49

Иван

Добрый день. У меня вопрос про использование препарата ML101. Насколько он безопасен для кат. нейтрализатора. Во-первых, как я понимаю он повышает температуру горения, а во-вторых, весь отслоившийся кокс на клапанах и донышках поршней должны вылететь в тр

Ответ

26.03.2019 08:59:02

Игорь Станиславович

Подойдёт ли ML-100 для чистки топливной системы двигателя gdi с ТНВД и форсунками высокого давления, непосредственный впрыск?

Ответ

Присадка подходит для любого типа бензинового двигателя. Форсунки двигателей с непосредственным впрыском подвержены ускоренному загрязнению в виду особенности устройства впрыска. Поэтому присадка ML100 будет эффективна, и в нашем понимании необходима для обеспечения нормальной работы подобных двигателей.

26.03.2019 08:56:58

Сергей

Здравствуйте, при использовании раскоксовки ML-203, нужно делать промывку 5-минутную, или сначала промывку потом раскоксовку?

Ответ

При использовании ML-203 не стоит делать одновременно промывку, поскольку концентрация активных веществ будет слишком высокой. Раскоксовку ML-202 можно совместить с 5-минутной промывкой.

26.03.2019 08:53:56

Артем

Можно ли залить очиститель топливной системы в полный бак? Или обязательно надо на пустой перед заправкой? И ещё один вопрос. Можно ли залить Очиститель топливной системы и Октан корректор одновременно.

Ответ

Здравствуйте! 1. Мы рекомендуем заливать очиститель топливной системы перед заправкой, чтобы препарат лучше перемешался с топливом.
2. Смешивать очищающие и корректирующие присадки можно, а вот присадки одного назначения — очистки или повышения октанового числа, — смешивать нельзя.

14.08.2018 13:44:38

Олег

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, воспользовался промывкой ML-101, делал все как написано на упаковке. Но практически не было белого дыма из выхлопной, лишь в конце 1го этапа (спустя 10 минут работы мотора с промывкой). И было немного дыма (совсем мало

Ответ

Здравствуйте! Дымление не обязательно при промывке системы впрыска препаратом ML101. И на результат промывки оно не влияет. Этот показатель зависит от степени загрязнения форсунок. Чем больше отложений на форсунках и других элементах топливной системы, тем сильнее дымление. Главный показатель эффективности процедуры — устранение симптомов загрязненных форсунок (повышенный расход топлива, затрудненный холодный запуск).

06.12.2017 13:02:15

Константин

Подскажите, купил комплексную очистку топливной системы, но возник вопрос. Лью её и заправляюсь — это понятно. Но я езжу тока по городу (не очень много), в интернете много кто пишет, что после заправки едут по трассе. Это обязательно? И будет ли вообще ре

Ответ

Благодарим за вопрос! В интернете много чего пишут, а мы как производитель рекомендуем для наибольшей эффективности данного препарата использовать его именно в режиме городской езды: поездки на небольшие расстояния и длительные остановки, чтобы дать препарату время впитаться в отложения, размягчить их, и дать им легко смыться. Так что, вы все правильно делаете! Кстати такой же способ применения наиболее эффективен и для присадок LAVR направленного действия.

06.12.2017 13:01:56

Петр

Для чего нужен то Октан корректор? Чтоб из 95 наколдовать 98?

Ответ

Октан корректор повышает октановое число у низкооктанового топлива на 5-6 единиц. Стоит отметить, что из 95-го 98-ой вы уже не сделаете. Но добавив присадку в 92-ой бензин, вы повысите октановое число, а, главное, присадка нормализует свойства топлива низкого качества, и позволяет снизить риск детонации и калильного зажигания.

06.12.2017 13:01:37

Василий

Добрый день, в чём отличия между Очистителем инжекторов от Комплексного очистителя топливной системы? Я первый раз использовал Очиститель инжекторов, а сейчас в магазине мне продали Комплексный. Обратил внимание на другой артикул уже после покупки.

Ответ

Добрый день! Очиститель инжекторов направленно чистит систему впрыска, а Комплексный очиститель топливной системы очищает всю топливную систему. Их можно использовать по очереди, что будет даже полезно для топливной системы.

06.12.2017 13:01:16

Евгений

Здравствуйте. В чем отличие между Усилителем моторного топлива и Октан корректором?

Ответ

Усилитель моторного топлива предназначен для динамичной езды. Он раскрывает потенциал вашего авто: увеличение октанового числа улучшает характеристики топлива, и автомобиль становится более приемистым. При этом расход топлива снижается, т.к. присадка увеличивает полноту сгорания топлива.
Октан- корректор нормализует свойства низкокачественного топлива, тем самым устраняет риск детонации и калильного зажигания. Присадка также улучшает процессы горения, предотвращает нагарообразование и существенно снижает расход топлива.

06.12.2017 13:00:57

Димон

Здравствуйте. Вопрос можно использовать очиститель топливной системы если пробег 90 000 т. Км со дна бака не поднимет мусор и не забьет топливо провод? Как-то страшно. Заранее спасибо.

Ответ

Можете смело применять присадку. Все отложения, которые есть на дне топливного бака, там и останутся. Концентрация препарата достаточно сильная для того, чтобы мягко воздействовать на отложения в системе питания двигателя и достаточно слабая, чтобы не потревожить отложения в топливном баке.

06.12.2017 12:59:58

Александр

Подскажите пожалуйста, после раскоксовки обязательно делать промывку двигателя? Заранее благодарю.

Ответ

После ML202 — обязательно. После ML203 — рекомендовано, но не обязательно. Дело в том, что состав препарата ML203 уже оказывает очищающее действие на масляную систему.

06.12.2017 12:59:38

Валерий

Раскоксовывал вашим препаратом. За 1.30 [часа] жижа вообще не ушла думал подольше держать. Просто, думаю, что все закоксовано, если жидкость не ушла, значит она между кольцами не проходила и не добралась до загрязненных мест.

Ответ

Скорость протекания не говорит об эффективности препарата. Скорость просачивания зависит от степени герметичности камеры сгорания и плотности прилегания поршневых колец к стенкам цилиндра.
В зависимости от конструкции ЦПГ и степени износа автомобиля зазор между поршнем и стенкой цилиндра может увеличиться, и через него препарат протечет быстрее. В случае закоксовывания поршневых колец нарушается их геометрия прилегания к стенке цилиндра, и зазор увеличивается. В результате скорость проникновения препарата в поддон картера возрастает. В случае, когда нагары распирают кольца и уплотняют камеру сгорания, проникновение препарата в систему смазки замедляется.
Скорость протекания состава может отличаться от цилиндра к цилиндру в виду разницы в износе и закоксованности поршней.
Показатели работоспособности продукта — сравнение замеров компрессии до проведения процедуры и после нее, снижение угара масла, снижение расхода топлива, повышение динамики, легкий запуск двигателя в морозы и довольный автовладелец.

06.12.2017 12:59:12

Семен

Здравствуйте. Какую раскоксовку лучше использовать. 202 или 203? Какая будет эфективней?

Ответ

Здравствуйте! Оба препарата одинаково эффективны и безопасны. ML202 раскоксовывает за 1-12 часов, а ML203 — за 30 -60 минут. Разница будет только во времени проведения процедуры. Так что, выбирайте препарат, отталкиваясь от времени, которое у вас есть на процедуру.

06.12.2017 12:58:50

Алексей

Добрый день, хочу попробовать вашу раскоксовку ml-203, авто subaru impreza, прочитал, что для оппозитников нужно болшее кол-во жидкости, нежели в обычный мотор, вот и хотел уточнить, хватит ли упаковки 320 мл на него или лучше взять про запас?

Ответ

Здравствуйте! Для оппозитных, турбированных двигателей, а также для двигателей более 2 л стандартно мы рекомендуем препараты объемом 320 мл ML203 и 330 мл ML202. Но если двигатель вашего автомобиля имеет нестандартную форму и конструкционные углубления, лучше рассчитать точный объем жидкости, который следует заливать в каждый цилиндр. Вот в этой статье вы найдете формулу для расчета, а также рекомендации по применению препаратов на нестандартных двигателях.

06.12.2017 12:58:27

Владик

В инструкции сказано час-1.5 держать, если оставлять на ночь, эффект будет лучше или лучше не стоит?

Ответ

Не рекомендуем оставлять жидкость в системе на срок более 1 часа (1,5 — это максимум). Препарат очень активен, и для безопасности двигателя просим вас придерживаться этих сроков. Вы получите эффект и за 1 час. В этом вся суть препарата ML203 NOVATOR.

06.12.2017 12:57:49

Ринат

Здравствуйте. Я собрался к зимнему периоду раскоксоватся, поджигает масло, вот я оставлю на ночь в гараже утром все солью, и.т.п по инструкции классикой и ещё раз залью на часок для уверенности 203, можно так делать?

Ответ

Здравствуйте! При раскоксовывании просим вас, все же, придерживаться стандартной схемы — применять один препарат в течение времени, указанного в инструкции. Этого будет более чем достаточно. Если Ваша система сильно загрязнена, подержите ML202 12 часов, или ML203 — 1 час максимум. Дольше держать не рекомендуем, и два препарата друг за другом применять не советуем. Для наибольшей эффективности после раскоксовки промойте систему смазки 5-минуткой LAVR.

01.12.2017 11:01:27

Радик

Добрый вечер. Собираюсь промыть инжектор, пробег авто 74000 км. Обратил внимание на два препарата LAVR ML101 EURO Ln2007 и LAVR ML101 Ln2001 подскажите каким препаратом лучше воспользоваться.

Ответ

01.12.2017 11:01:07

Борис

Как скажется на свечах промывка форсунок препаратом ML101?

Ответ

Если при проведении процедуры обороты не превышать и держать на уровне 1500-2500 об/мин., то свечи будут в порядке, и не придется их менять.

01.12.2017 10:41:39

Николай

Добрый день! Пробег автомобиля 17 000 км и скоро нужно будет менять масло.
Знаю, что у Вашей продукции имеется линейка промывок для двигателя. Масло меняю не больше, чем через 8000 км. В связи с этим возник вопрос.
Какую лучше промывку применять

Ответ

Добрый день! Выбирайте промывку в зависимости от двигателя и манеры езды:
5-минутка подходит для случаев текущей замены масла, 5-минутка Классическая ++ — применяется для служебного транспорта, 7-минутная промывка — для более загрязнённых систем и турбированных двигателей, а мягкая промывка удобна, если на СТО нет услуги промывки перед заменой масла. Вы заливаете ее в систему за 200 км до смены масла, и на СТО ее вместе с отработанным маслом сольют перед заменой масла.
На новом масле процедура промывки сказывается только положительно. По той причине, что она позволяет удалить несливаемый остаток. Сам препарат с новым маслом не смешается. Его просто не останется в системе, благодаря апротонным растворителям в его составе. Промывку, действительно, рекомендовано делать перед каждой заменой масла.

01.12.2017 10:40:48

Георгий

Добрый вечер! Есть ли присадка в масло для отмывки гидрокомпенсаторов? Заранее спасибо!

Ответ

Добрый день! Вы можете воспользоваться Мягкой промывкой LAVR. Препарат можно залить прямо в масло, проехать на нем 150-200 км и слить уже вместе с маслом перед заменой. Мягкая промывка а также 5-минутная и 7-минутная промывки LAVR защищают гидрокомпенсаторы и гидронатяжители от залипания. Обратите внимание, только Мягкую промывку можно использовать в движении.

, сервисные данные

Toyota 3S-FE представляет собой четырехтактный четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель Toyota 3S-FE объемом 2,0 л. Этот двигатель производился Toyota Motor Company с 1986 по 2003 год.

Toyota 3S-FE имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). Двигатель 3S-FE имеет VVT-i (регулируемую синхронизацию клапанов с интеллектуальным управлением) для впускной стороны (после 1996 г.), электронный впрыск топлива (EFI) и систему зажигания без распределителя для более поздней версии или систему зажигания с распределителем для более ранней версии.

Диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма) дают двигателю 3S-FE общий рабочий объем 1998 куб. Степень сжатия 9,5: 1.

Двигатель развивает мощность от 115,6 л.с. (85 кВт; 114,0 л.с.) при 5400 об / мин до 140,0 л.с. (103 кВт; 138,0 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и от 155,0 Н · м (15,8 кг · м, 114,2 фунт-сила-футов). ) при 2800 об / мин до 186 Н · м (19 кг · м, 137,1 фут · фунт) при 4400 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• 3 — Двигатель 3-го поколения
• S — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Блок цилиндров

3S-FE имеет чугунный блок, коленчатый вал из кованой стали и пять коренных подшипников. Диаметр цилиндра составляет 86,0 мм (3,39 дюйма), а ход поршня — 86,0 мм (3,39 дюйма). Степень сжатия 9,5: 1.

Головка блока цилиндров

Технические данные

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового подъемника регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,24 мм (0,009 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,35 мм (0,014 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 17 размерах в диапазоне от 2.От 50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1298 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,70 мм
M = 0,50 мм
N = 2,70 + (0,50 — 0,35) = 2,85 мм, поэтому нам понадобится толкатель клапана 2,85 мм (0,1122 дюйма).

Применение в автомобилях

3S-FE 2.0L DOHC Лучшие характеристики, проблемы и надежность двигателя

Двигатель 3S-FE 2,0 л DOHC, разработанный компанией Toyota, с 1986 года производится дочерними предприятиями автомобильного гиганта на заводе Kamigo (Япония) и TMMK (в Кентукки, США). Благодаря своей надежности и производительности двигатель 3S -FE — самый массовый двигатель серии S за всю историю производства, он находится в производстве уже 15 лет.

Помимо двигателя Toyota S-серии третьего поколения, в этом двигателе, помимо 3S-FE, используются и другие модификации.Помимо того, что это был самый дешевый карбюратор 3S-FC, который встречался крайне редко и использовался в минимальных комплектациях GM Holden Apollo Australia и Camry.

3S-FE Характеристики двигателя

Двигатель 3S-FE имеет следующие технические характеристики:

• Объем цилиндра 1998 куб.см
• Мощность — от 115 до 130 л.с.
• Крутящий момент — 186 Нм при 4400 об / мин
• Степень сжатия от 9,8 до 1
• Клапанов на цилиндр — 4

Из-за отсутствия электронных систем (за исключением системы электронного впрыска EFI) и малой мощности этот агрегат получился очень мощным.Источник мощности двигателя 3S-FE без капитального ремонта достигает 300 тысяч километров, а при отсутствии высоких нагрузок частые случаи использования этого безотказного бензинового двигателя до 500 тысяч. Даже сейчас, спустя годы после снятия с производства, вы можете найти автомобиль с этим двигателем, у которого не было бы никаких проблем.

Несмотря на то, что годы выпуска мотоциклов с заводским кодом 3S-FE исчислялись с 1986 по 2001 год, в 1996 году была проведена глобальная модернизация двигателя, направленная, в том числе, на снижение шума.Эти изменения отрицательно сказываются на их обслуживании.

Если предыдущий ремонт можно провести в любой мастерской или даже самостоятельно, то после внесения изменений в конструкцию двигатель практически не подлежит ремонту. Для продления срока службы данной модификации производитель настоятельно рекомендует использовать масло 5W-30 вместо ранее применявшегося масла 5W-50.

Для уменьшения веса силового агрегата на блок цилиндров, изготавливаемый на всех чугунных модификациях, монтируется головка блока из алюминия.Для полной смазки двигателю требуется 3,9 литра масла, что относительно мало. Но владельцы машин с этими двигателями отметили большой расход масла в устаревших двигателях. Чтобы отсрочить неизбежное, а именно перетасовки, водитель переключается на масло с высокой вязкостью, например 10W-30, которое расходует 1 литр на 1000 км.

На какие автомобили устанавливается двигатель 3S-FE?

Длительное производство двигателя 3S-FE и отличные характеристики определяют его использование в большом количестве автомобилей Toyota.Машина в основном используется дома в Японии.

На мировом рынке он использовался во многих автомобилях Carina и Corona, включая европейский минивэн Toyota Gaia и Picnic. Не остались в стороне и внедорожник RAV4, спортивная Celica и бизнес-седан Toyota Camry.

3S-FE Расход топлива двигателя

Автомобиль с двигателем 3S-FE в современных реалиях не назовешь экономичным. Сегодняшнее использование производителями электроники уменьшения объема цилиндров без потери мощности благодаря современным технологиям, включая использование прямого впрыска, позволило значительно снизить расход топлива.Однако на момент выпуска двигатель ничем не отличался от конкурентов по расходу бензина на 100 км.

Двигатель 3S-FE не требователен к октановым числам топлива. Он одинаково хорошо использует 95-й и 92-й бензин. Естественно, расход топлива напрямую зависит от веса автомобиля и коробки передач. Например, Toyota Avensis первого поколения, на которую устанавливали этот двигатель, в компании с пятью механическими ступенями потребляла 11,2 литра по городу и 6 литров.5 по трассе.

Бескаркасный кроссовер Toyota RAV4 XA10 с таким же двигателем, но постоянным полным приводом, имеет больший расход — 12,5 л в городском режиме и 7,9 л за городом. Тот же внедорожник, но с четырехступенчатым автоматом, не требует большой дозаправки, но чаще — 8,1 в скоростном движении и 12,6 л в жилых районах.

3S-FE Модификация двигателя

3S-FSE — это первый двигатель Toyota с прямым впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения VVT-i, которая используется до сих пор.Несмотря на свои 150 лошадиных сил и высокую инновационную мощность, он не пользовался хорошей репутацией и регулярно выходил из строя. 3S-GE — прямая модификация FE с улучшенными характеристиками.

Разработан при участии Yamaha, отличается отсутствием проблемной системы рециркуляции картерных газов, как и в других версиях. У двигателя три ревизии. Первый выпускался до 89, а имел модификацию от 135 до 160 л.с.

Второе поколение, выпускавшееся до 1993 года, увеличило мощность до 165 лошадей.И у него 180 л.с. В четвертом поколении были применены увеличенные впускные и выпускные патрубки и заменен распредвал. Благодаря этому мощность выросла до 200 лошадиных сил. Финальная пятая версия использует Dual VVT-I и 210 лошадей под капотом.

Модификация 3S-GTE, построенная на базе 3S-FE, отличается от своих партнеров наличием турбонагнетателя и имеет четыре версии с разными характеристиками. Параллельно их заменяли менее мощными версиями FE и увеличивали мощность из поколения в поколение.Первая версия имела впускной коллектор с изменяемой геометрией T-VIS. Это вкупе с турбиной CT26 позволяло двигателю развивать мощность 185 л.с. Эта же турбина и несколько других модификаций увеличивают мощность второй версии до 220 лошадиных сил.

Третья ревизия удаляет T-VIS, и турбина заменяется на CT20b. Мощность двигателя составляет 245 лошадиных сил. Четвертый вариант 3S-GTE — лучший выбор среди двигателей 3S. Он оставался востребованным до 2007 года из-за своей высокой мощности в 260 л.с.Это достигается заменой распредвала.

3S-FE Обслуживание двигателя

Как и другие двигатели, двигатель Toyota 3S-FE требует своевременного обслуживания. Правила указаны производителем в руководстве по эксплуатации. Каждые 10 тысяч км ходьбы необходимо менять масло в ДВС с подходящим фильтром. Через каждые 20000 надо регулировать клапан, заменять дополнительный ремень, клапан рециркуляции отработавших газов и свечи зажигания.

С периодичностью 40 тыс. Км контролируется состояние топливопроводов, пробок топливных баков и патрубков системы охлаждения, производится замена топливных фильтров и воздуха, а также замена охлаждающей жидкости на новые.На 100000 человек нужно заменить ремень ГРМ. И рекомендация производителя заменять аккумулятор и выпускной коллектор каждый год, хотя это выглядит немного странно, берет под контроль эти компоненты.

3S-FE Двигатель: проблемы и недостатки

Несмотря на надежность, у двигателя Toyota 3S-FE, как и у других, есть свои проблемы. Версии до 1996 года имели очень высокий уровень шума, что создавало проблемы для водителей только с точки зрения комфорта. Обычно для ДВС это загрязнение из-за некачественного топлива.По этой же причине возникают проблемы с электронным впрыском.

В модификации после 96-го года проблемы были связаны с конструкцией шатунов, повышенной нагрузкой на ремень ГРМ и большим расходом топлива, который водитель не мог снизить. Как уже упоминалось, эта версия с двигателем не подлежит ремонту, и необходимо заменять весь блок.

3S-FE Тюнинг двигателя

Самый популярный способ увеличения мощности двигателя Toyota 3S-FE — установка турбины.Кроме того, были изменены коленчатый вал и детали навесного оборудования. Новый топливный насос и сброс топливной системы позволят увеличить мощность до 200 л.с.

Второй вариант — установить новый прямоточный выпускной и выпускной коллектор и заменить приставную секцию. Характеристики увеличатся всего на 20 «лошадок», но это будет стоить намного дешевле, чем в первом случае. Кроме того, преимущество этого метода в том, что нет необходимости разбирать двигатель внутреннего сгорания.

3S-FE Двигатель Заключение

Долговечность, надежность, простота обслуживания и различные характеристики в зависимости от модификации позволили двигателю Toyota 3S-FE выйти на новый уровень и преодолеть кризис середины 90-х годов.А автовладельцы, у которых до сих пор есть автомобили с этим двигателем, говорят только о лучших из них, даже если они устарели.

Расход масла на РАВ4 не предвещает недолгой жизни

В: У меня три Тойоты, и я меняю масло и фильтры каждые 4000 миль.Мой Land Cruiser 1998 года с пробегом 217000 миль и моя Sienna 2004 года с пробегом 168000 миль используют не более ⅓ кварты масла между заменами масла. Но мой RAV4 2008 года с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем потребляет около 1 кварты за каждые 4 000 миль замены масла. Это потребление не изменилось с момента появления новых. Я понимаю, что Toyota считает это «нормальным», но меня беспокоит, является ли это признаком того, что мне не следует ожидать, что я достигну своей «нормальной» жизни более 200 000 миль от этого автомобиля.

A: Не думаю.Такой расход масла совершенно нормален и не должен влиять на долговечность двигателя или ожидаемый срок его службы. Единственное, что я могу сказать: это то, что есть. У нас был купленный Taurus 88-го года с пробегом в 60 000 миль, который потреблял кварту масла каждые 1500 миль в течение всего срока службы. Я нашел машину через четыре года после того, как мы ее обменяли, и владелец сообщил, что она все еще проехала 180 000 миль.

Для сравнения расхода масла: если ваш двигатель сжигает одну каплю масла на цилиндр / цикл сгорания, он потребляет кварту масла менее чем за 10 миль.

Вопрос: У меня Datsun 280Z 1978 года выпуска и пикап Chevy 1985 года. Оба имеют небольшой пробег и находятся в хорошей форме. Я держу их в неотапливаемом гараже с ноября по апрель. Стоит ли запускать их раз в месяц в эти зимние месяцы?

A: Считайте это «длительной парковкой», а не хранением.Я не думаю, что в этом сценарии периодически запускать / прогревать автомобиль необходимо и не обязательно является хорошей идеей. Каждый холодный запуск, без сомнения, является самым напряженным эксплуатационным моментом для любого двигателя — более густое масло, более длительная задержка смазки под давлением, достигающей критических компонентов, таких как кулачки, коренные и стержневые подшипники, термический удар поршней, клапанов и камер сгорания — просто чтобы назвать немного. Конечно, двигатели предназначены для того, чтобы справляться с этой нагрузкой, но очевидно, что чем чаще это происходит, тем больше износ.

Кроме того, при первоначальном прогреве двигателя влага внутри картера конденсируется в жидкую форму, загрязняя масло. Если двигатель не будет эксплуатироваться при полной температуре при разумных нагрузках на движение достаточно долго, чтобы испариться и удалить эту влагу через систему PCV, начнут образовываться отложения и «шлам».

Я предлагаю предпринять несколько простых шагов, чтобы подготовить автомобиль к «длительной стоянке», а затем оставить его в покое, пока вы не будете готовы ездить на нем весной.

Это займет менее 30 минут на одно транспортное средство.Заполните бак не кислородсодержащим топливом, добавьте SeaFoam, отсоедините аккумулятор, заряжайте его ежемесячно или оставьте его на тендере / обслуживании аккумулятора, свежем масле / фильтре, шинах, накачанных до 10 фунтов на кв. багажник и моторный отсек, окна на долю дюйма опущены, чтобы позволить потоку воздуха, но без тварей, и автомобильный чехол, если он у вас есть.

Мой 44-летний Corvette с оригинальным двигателем выдерживал «длительную стоянку» каждую зиму на протяжении последних 36 лет.

Q: Индикатор проверки двигателя загорается после того, как я проехал на своем Jaguar XJ8 2003 года всего 1 ½ мили.Машина хорошо едет. Это коды, которые были прочитаны: P1642, P1000 и P1571. Что вы можете рассказать об этой проблеме?

A: Код P1000 указывает на то, что система бортовой диагностики (бортовая диагностика) не прошла самопроверку.Код P1642 указывает на короткое замыкание CAN (сеть контроллера). Код P1571 указывает на проблему с переключателем включения / выключения тормоза или обрыв или короткое замыкание в цепи контроллера ЭСУД.

Моя база данных ALLDATA обнаружила несколько сервисных бюллетеней от Jaguar, указывающих на проблемы с разъемами / контактами жгута проводов под приборной панелью и под капотом, вызывающие схожие множественные коды неисправностей.Начните с разъема ABS / DCS в моторном отсеке. Удачи!

Тойота 3S-FE 2.Гид изменения моторного масла 0Л И4 с изображениями

Тойота 3С-ФЭ Руководство по замене моторного масла 2,0 л I4
Иллюстрированные изображения инструкции для замена моторного масла и фильтра на Toyota 3S-FE DOHC 2 литра рядная четверка цилиндровый двигатель.

Инновационный стандартный двигатель Toyota, оснащенный 4-клапанным двигателем JSTOR

На основе опыта разработки высокоэффективных 4-клапанных двигателей для спортивных легковых автомобилей Toyota нашла другой способ применить свои преимущества для стандартных двигателей.Основные преимущества: высокий объемный КПД, низкие потери на трение и быстрое сгорание центральной свечи зажигания; все это, без сомнения, доступно и для стандартных двигателей. В то же время Toyota отмечает, что особое внимание следует уделить идее сделать кривую крутящего момента двигателя более высокой в ​​диапазоне низких и средних скоростей, а не только высокую мощность в диапазоне высоких скоростей. В результате многочисленных схематических исследований, включая схемы с 3 клапанами, были окончательно определены три важных фактора, такие как камера сгорания с 4 клапанами, имеющая узкий угол клапана, клапанный механизм, состоящий из двойных распределительных валов, и толкатель прямого действия без гидравлического регулятора зазора клапана выбрано.Эта камера сгорания дает компактную головку блока цилиндров, аналогичную головке SOHC. Что касается привода распределительного вала, то один распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала, который зацепляет другой с шестерней. Шум шестерен, вызванный неприятными колебаниями крутящего момента между двумя распределительными валами, устраняется специальным механизмом с нулевым люфтом. 2-литровый 4-клапанный двигатель 3S-FE, соответствующий этой концепции, достиг 5,1% крутящего момента и увеличения мощности на 18,6% по сравнению с исходным двигателем 2S-E, 2-литровым 2-клапанным двигателем.Кроме того, этот новый двигатель имеет некоторые положительные особенности, снижающие уровень шума и вибрации, чтобы привлечь внимание водителей, например, на коленчатом валу используется демпферный шкив изгиба и крутильных колебаний. В этом документе описывается история разработки современной концепции стандартного двигателя.

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Лучшее моторное масло и масляный фильтр для Toyota MR2 SW20

Использование правильного масла и масляного фильтра в Toyota MR2 SW20 невероятно важно.

Существует множество различных вариантов, так как же выбрать правильный?

В этой статье мы рассмотрим одни из лучших моторных масел для Mk2 Toyota MR2 (SW20), а также лучший масляный фильтр.

Продолжайте читать ниже, чтобы узнать больше о типе масла и масляного фильтра, которые следует использовать на SW20 MR2.

Это всегда горячая тема для обсуждения. У каждого свое мнение о том, что лучше, и «правильное» моторное масло на самом деле может зависеть от ряда факторов, от возраста автомобиля, окружающей среды, в которой он живет, и наличия каких-либо модификаций.

Вязкость моторного масла обозначается по общепринятой классификации «XW-XX».Число после буквы «W» (зима) обозначает текучесть (вязкость) масла на уровне -17,8 градуса по Цельсию (0 градусов по Фаренгейту). Чем меньше число, тем меньше загустевает масло при низких температурах.

Цифры в конце (часть XX) обозначают вязкость масла при 100 градусах Цельсия и отражают устойчивость масла к разжижению при высоких температурах.

Если мы сравним масло класса 5W-30 и масло класса 10W-30, мы обнаружим, что первое масло густеет меньше в холодную погоду. Однако марка 5W-30 будет разбавляться быстрее при более высоких температурах, чем, скажем, марка 5W-40.

Для вашего MR2 это означает, что масло с более низкой вязкостью зимой, как правило, будет лучше в более прохладных условиях / в месяц. В более жарких условиях масло с более высокой вязкостью при 100 градусах Цельсия должно быть лучше.

Обычно рекомендуется использовать моторное масло 5W-40 или 10W-40 в Toyota MR2 SW20. Если у вас есть модифицированный MR2, вы можете выбрать что-то вроде 0W-40 (для более прохладных условий) или моторного масла класса 10W-60.

Ниже мы перечислили некоторые из наших рекомендаций по выбору лучшего моторного масла для Toyota MR2 SW20.

Это превосходное моторное масло более высокого уровня для стандартных моделей NA и SW20 MR2 с турбонаддувом. Это синтетическое масло класса 5W-40, так что это хорошее моторное масло общего назначения для MR2.

Посмотрите здесь.

Если вы ищете что-то получше для более прохладных условий или холодного запуска, моторное масло Castrol Edge Sport 0W-40 — отличный выбор.Castrol утверждает, что оно обладает превосходной защитой двигателя по сравнению с обычными синтетическими маслами на смеси и идеально подходит как для модифицированных, так и для модифицированных масел SW20 MR2.

Подробнее здесь

Моторное масло Fuchs Titan Race Pro S 10W-50 — отличный вариант для тех, у кого модифицированные двигатели или кто живет в жарких условиях. . Хотя это моторное масло имеет более высокую вязкость, его можно использовать и при более низких температурах.Если вы регулярно отслеживаете свой MR2, это отличный вариант.

Посмотрите здесь.

При первом запуске MR2 Toyota рекомендовала менять масло каждые 4500 км (2500 миль) как для моделей NA, так и для моделей с турбонаддувом. Однако при использовании современных синтетических масел, подобных перечисленным выше, многие владельцы реже меняют моторное масло.

Владельцы и энтузиасты MR2 часто рекомендуют замену масла каждые 6 500 — 8 000 км (4 000 — 5 000 миль) (если вы используете синтетическое масло). Если вы используете синтетическое масло, вам определенно удастся избежать более длительных периодов между заменами масла, но это то, что мы рекомендуем.

Рекомендуется использовать оригинальный масляный фильтр Toyota с номером детали

Если вы заинтересованы в покупке Toyota MR2 SW20, ознакомьтесь с нашим руководством для покупателей здесь.

Тойота 3SGE Проблемы и характеристики двигателей

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Производство Toyota 3SGE было начато в 1985 году и закончилось в 2005 году. Он был построен как вариация двигателя 3S-FE, предназначенного для спортивных автомобилей.3SGE отличается от 3SFE рестайлингом ГБЦ Yamaha.

За 20 лет производства этот двигатель получил 5 модификаций.

Тойота 3SGE Характеристики двигателя

С какими автомобилями совместим двигатель 3SGE?

• Тойота Авенсис
• Тойота Калдина
• Тойота Камри
• Тойота Карина
• Тойота Карина Е
• Тойота Селика
• Тойота Корона
• Тойота РАВ4
• Тойота Виста
• Лексус IS200 / Toyota Altezza
• Тойота Ипсум
• Тойота MR2
• Тойота Надия
• Тойота Таун Эйс
• Холден Аполлон

Модификации двигателя

Как мы уже говорили выше, 3SGE имеет 5 версий, построенных для таких автомобилей Toyota, как Celica, Altezza, Caldina, MR2 и RAV4.Все модификации имеют объем двигателя 2,0 л (1998 куб. См). Более того, эти моторы послужили основой для создания турбированного 3S-GTE.

3SGE Generation 1 (выпускался между 1985 и 1989 годами) — дебютный двигатель линейки, созданный для автомобиля Celica GTS T160. Двигатель сохраняет индекс сжатия 9,2, мощность 140 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 175 Нм (129 фунт-фут) при 4800 об / мин.

Кроме того, некоторые типы этой модели имеют регулируемую систему впуска T-VIS.В основном они продавались в Японии и использовались в автомобилях Corona T150 и Camry V10 / V20. Система T-VIS позволяет двигателю быть более мощным: 160 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин.

3SGE Generation 2 (производился с 1989 по 1993 годы) имеет лучшую мощность 156 л.с. при 6600 об / мин и крутящий момент 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об / мин. В отличие от своего предшественника, эта модификация оснащена системой индукции акустического контроля (ACIS) — впускным коллектором переменной длины.Так же у мотора есть распредвалы с продолжительностью 244 градуса и подъемом 8,5 мм. Степень сжатия — 10.

3SGE Generation 3 (выпускался с 1993 по 1998 год) подвергся очередному рестайлингу распредвала. Применяемые для автомобилей с автоматической коробкой передач, они имеют продолжительность 240/240 градусов и подъемную силу 8,7 / 8,2 мм. Между тем, для автомобилей с ручным переключением передач длительность 254/240 градусов и подъем 9,8 / 8,2 мм. Третье поколение 3SGE имеет более высокий индекс сжатия, чем его предшественники, который составляет 10.3. Мощность двигателя 180 л.с. при 7000 об / мин.

3SGE BEAMS Red Top Generation 4 (произведен в период с 1997 по 1998 год) владеет VVTi, технологией регулирования фаз газораспределения. Увеличились размеры впускного и выпускного клапанов — 34,5 мм и 29,5 мм соответственно. Распредвалы снова подверглись рестайлингу и имели длину 248/248 градусов и подъем 8,56 / 8,31 мм. Степень сжатия двигателя достигла 11,1, а его мощность выросла до 200 л.с. при 7000 об / мин и крутящий момент 210 Нм (155 фунт-фут) при 6000 об / мин.Автомобили с автоматической коробкой передач развивали мощность 190 л.с. Такие автомобили, как Celica T200, Caldina и MR2, использовали 3SGE третьего поколения.

Кроме того, к этому типу относится двигатель с клапанной крышкой черного цвета, получивший название 3SGE Grey Top. Применялся на автомобилях Caldina и RAV 4. Его мощность составляет 180 и 190 л.с.

3SGE Generation 5 (выпускался с 1998 по 2005 год) — последняя модификация 3SGE. Его особенность — технология переменной синхронизации Dual VVTi.Имея мощность 200 л.с., мотор имеет идентичные клапаны с первыми тремя поколениями.

Кроме того, при использовании в автомобилях с механической коробкой передач он достиг мощности 210 л.с. при 7500 об / мин и крутящего момента 220 Нм (162 фунт-фут) при 4800 об / мин. Индекс сжатия 11,5. Впускной и выпускной клапаны увеличились на 35 мм и 29,5 мм соответственно. Другие изменения коснулись кулачков и титановых клапанов.

Toyota 3S-GTE Двигатель

3S-GTE — рядный четырехцилиндровый двигатель Toyota со смещением 2.0 л (1998 куб. См, 121,9 куб. Дюйма). Построенный на основе 3SGE, этот двигатель оснащен масляными форсунками для нижней стороны поршня и имеет более низкую степень сжатия, чтобы использовать его вместе с турбонагнетателем.

3S-GTE имеет 4 модификации, выпущенных в период с 1986 по 2007 год. Эти двигатели оснащены турбокомпрессорами с конструкцией внутреннего перепускного клапана. Кроме того, выхлопная турбина двигателя была доступна в двух вариантах: стальные турбины производились для американского и австралийского рынков, а керамические — для Японии.Он использовался в MR2 (продается в Японии и США), Toyota Celica GT-Four, Toyota Caldina GT-T и GT-Four.

Модификации двигателя 3S-GTE

3S-GTE Generation 1 (производился в период с 1986 по 1989 год) — дебютная версия двигателя, разработанная как вариант 3SGE Gen 1. Он имеет более низкую степень сжатия 8,5 и оснащен впускным коллектором T-VIS переменной длины, а также шатунами длиной 138 мм. Мотор сопровождается турбокомпрессором Toyota CT26.Мощность двигателя составляет 185 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 3600 об / мин. Давление наддува составляет 0,7 бар (10,2 фунта на кв. Дюйм).

Двигатель, преодолевавший мили за 15,5 секунд, использовался в Celica GT-Four ST165.

3S-GTE поколения 2 (выпускался в 1989-1993 гг.) Был построен для Celica GT-Four ST185 и MR2. Он достигает мили за 15,2 секунды, быстрее, чем первое поколение.

Здесь распредвалы имеют длительность 236/236 градусов и подъем 8.2 / 8,2 мм. Имея в комплекте обновленную версию турбокомпрессора CT26A, двигатель имеет давление наддува 9 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар). 3S-GTE Gen 2 развивает мощность 224 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 4000 об / мин. Индекс сжатия составляет 8,8. Мотор имеет дроссельную заслонку диаметром 55 мм и форсунки объемом 430 куб.

3S-GTE 3-го поколения (выпускался с 1993 по 1999 год) с турбонагнетателем CT20b и давлением наддува 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Двигатель имеет дроссельную заслонку диаметром 60 мм и форсунки объемом 540 куб.Распредвалы имеют длину 240/236 градусов, подъем 8,7 / 8,2 мм, степень сжатия — 8,5. Мощность двигателя составляет 245 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 304 Нм (224 фунт-фут) при 4000 об / мин.

3S-GTE Gen 3 преодолевает мили за 13,8 секунды. Он использовался в Celica GT-Four ST205 и MR2.

3S-GTE 4-го поколения (выпускался с 1999 по 2007 год) — последний двигатель серии 3S, используемый в автомобиле Caldina GT-Four ST215. Он имеет рестайлинговый выпускной коллектор и турбокомпрессор CT20b.Давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм).

Распредвалы подверглись рестайлингу и имеют длину 248/246 градусов и подъем 8,75 / 8,65 мм. У двигателя более высокая степень сжатия, равная 9. Мощность 3S-GTE составляет 260 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 324 Нм (239 фунт-фут) при 4400 об / мин.

Тойота 3S Проблемы с двигателем

1. Большой расход топлива. Чтобы устранить проблему, рекомендуется очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и регулирующий клапан холостого хода. Кроме того, желательно регулировать зажигание.
2. Неисправности с ТНВД. Они возникают из-за сильного износа, вызванного попаданием бензина в картер.Дисфункция сопровождается высоким уровнем масла с запахом бензина, подергиваниями и нестабильной работой автомобиля, заглоханием двигателя и слабыми поворотами. Решение — заменить ТНВД на новый.
3. Вибрации. В этом случае необходимо осмотреть опоры двигателя и приобрести новые.
4. Неисправность клапана рециркуляции выхлопных газов. Из-за обугливания и старения клапан начинает работать неустойчиво.Другая причина — использование некачественного бензина. Проблема вызывает резкий холостой ход и снижение мощности. Необходимо отполировать клапан системы рециркуляции ОГ или заменить его новым.
5. Неровная работа на холостом ходу. Двигатель перестает работать. Обычно от этой неприятности можно избавиться, очистив корпус дроссельной заслонки. Если этого мало, нужно отполировать впускной коллектор.
6. Большой расход топлива. Чтобы решить эту проблему, рекомендуется очистить корпус дроссельной заслонки, форсунки и регулирующий клапан холостого хода.Кроме того, желательно регулировать зажигание.
7. Вибрации. В этом случае необходимо осмотреть опоры двигателя и приобрести новые.
8. Перегрев мотора. Это означает, что необходимо тщательно осмотреть крышку радиатора.

В целом двигатель 3S от Toyota славится своей безопасностью. Он может стабильно работать в течение длительного периода, если за ним регулярно ухаживать. Главный недостаток — возраст. Сегодня есть несколько двигателей этой серии, которые находятся в идеальном состоянии.Более того, мы рекомендуем избегать покупки 3S-FSE, так как у него больше проблем, чем у других двигателей этой линейки.