Размер сальник коленвала передний ваз 2109: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Размеры переднего сальника коленвала ваз 2110.

Любая деталь современного авто, какой бы качественной и надёжной она не была, имеет свой рабочий ресурс, по достижении которого подлежит замене, что позволяет обеспечить максимально комфортную и безопасную работу всей двигательной системы. Не исключение и сальники коленвала, диагностику и замену которых следует проводить примерно раз в три года. Именно о том, как выполняется замена переднего сальника коленвала в домашних условиях, мы сегодня и побеседуем.

Основные причины поломки устройства

Главным фактором, свидетельствующим о том, что сальники коленвала на моделях ВАЗ 2110 требуют к себе повышенного внимания, являются многочисленные потоки масла в двигательной системе, возникают которые под влиянием целого ряда причин, в том числе:

  • Старение агрегата и его естественный, физический, износ;
  • Проблемы с установкой устройства или неправильное её проведение, что влечёт за собой возникновение трещин на рабочей плоскости манжеты;
  • Различные механические повреждения;
  • Использование некачественной резины.

Инвентарь

Для работы пригодится следующий набор:

  • Комплект автомобильных ключей;
  • Отвертки с различными насадками;
  • Ключ для выполнения натяжки ГРМ-ремня;
  • Графитная смазка или тосол;
  • Емкость для отходов;
  • Канистра с моторным маслом;
  • Герметик на термостойкой основе.

Меняем передний сальник своими руками

Стоит сразу же заметить, что замена переднего сальника коленвала не отличается особой сложностью и вполне по силам даже начинающему автовладельцу. Выполнять её следует в такой очерёдности:

Задний сальник и его замена

В отличие от переднего, замена заднего сальника коленвала – процесс более длительный, а его проведение сопряжено с определёнными трудностями. Сама же работа выполняется следующим образом:

Работа окончена. Вся последующая сборка проводится в обратной очерёдности. Владельцы автомобиля ВАЗ 2109 могут так же воспользоваться данным руководством, так как все действия по замене сальника выполняются аналогично.

Вместо послесловия

Вот, собственно и всё, замена сальника коленвала ВАЗ 2110 завершена. Как вы видите, никаких особых навыков и инструментария здесь не требуется, а всё что нужно – немного терпения, внимательности и усидчивости. Строго следуйте представленным в этом материале рекомендациям и позитивный результат по окончании процедуры вам гарантирован. Удачного ремонта.

Что делать, если однажды вы заметили, что под автомобилем появляется маленькая лужица масла. Основных причин подтекания масла из двигателя бывает две: либо пробита прокладка поддона картера, либо проблема сальников заднего или переднего.

Если проблема в прокладке, то установить это очень просто. Нужно залезть под авто и посмотреть на поддон. Если в месте его соединения с двигателем мокровато, то проблема именно в поддоне. Если вы все-таки установили, что проблема в сальнике, то смотрим инструкцию ниже. Можете конечно поехать на СТО, но это обойдется дорого. Поэтому советую заменить сальник коленвала ВАЗ 2110 своими руками.

Замена переднего сальника коленвала ваз 2110

Какой инструмент пригодится для такого ремонта: отвертка, масло для двигателя (на доливку), труба или головка ключа с 41 мм по наружному диаметру.

Некоторые во время замены сальника снимают и масляный насос, но мы покажем как этого избежать. Конечно, если вы снимите насос, то избежите возможного перекоса сальника, но времени потратите на порядок больше. Итак, первым делом снимаете ремень ГРМ.

  1. Теперь производим съем зубчатого шкифа. Если есть съемник, то выполните данную операцию с его помощью. Если же съемника нет, как зачастую и бывает, то подденьте его используя 2 отвертки.

  1. Когда шкиф снят, то можем рассмотреть сам сальник. Не обращайте внимание на его вид, он может выглядеть чуть ли не как новый. Но в тоже время он может быть высохший, поэтому и сочиться через него масло.

  1. Вынимаем старый сальник используя щипцы или же просто поддеваем его отверткой.
  1. Теперь на место старого ставим новый сальник коленвала. Перед установкой немного смочите его моторным маслом. А затем используя трубу (наставку) и молоток забейте его на место.

Забиваем его до тех пор, пока сальник и место, куда он вставляется не сравняются.

  1. Устанавливаем на место шкив.

Вот и весь процесс замены переднего сальника коленвала ВАЗ 2110. С задним дело обстоит сложнее. Поэтому это мы детально рассмотрим в другой статье.

Как часто должна проводится замена сальника коленвала на ВАЗ 2110? Статья будет особо полезна владельцам подержанных автомобилей данной марки. Итак, главная причина, по которой каждый стремится осуществить замену прокладки – это в меньшей или большей степени. Изделие перестало выполнять свои функции так как нужно.

Порой выявить течь не так то и просто, особенно когда мотор весь грязный и в потеках, в следствии халатного отношения со стороны собственника авто. Вот когда уже явные лужи масла, тогда кричащий сигнал водителю о необходимости ремонта, в противном случае готовьтесь каждые 2-3 дня покупать канистру с маслом для доливки, что существенно ударит по карману.

Алгоритм и необходимый инвентарь

Замена сальника коленвала на ВАЗ 2110 проводится в случае обнаружения явных потеков под картером двигателя.

Инструменты:

  • Ключ для натяжения ремня ГРМ;
  • Набор отверток с различными насадками;
  • Смазывающий материал: солидол или ;
  • Емкость для слива отходов;
  • Новая канистра с маслом;
  • Термостойкий герметик.

Причины выхода со строя

  • Вышел срок эксплуатации. По мнению экспертов, средний срок годности составляет около 3-х лет;
  • во время движения или пробуксовки;
  • Банальный заводской брак.

Алгоритм замены сальника переднего и заднего
  • Определитесь с местом проведения ремонтных работ: СТО или своими руками в условиях гаража;
  • Если автосервис, то все понятно, проблем нет, главное чтобы деньги заплатил. А вот если в домашних условиях, то загоняем машинку на смотровую яму обязательно для удобства замены и слива масла;
  • Ждем пока мотор остынет, в противном случае можно получить ожог от температуры движка;
  • Отсоединяем клемму аккумуляторной батареи;
  • Снимаем воздушный фильтр, чтобы не мешал проводить операции;
  • с помощью накидка на «10» демонтируем масляный насос. Необходимо быть аккуратным так как возможны потеки смазывающей жидкости;
  • Теперь следует извлечь сальник из полости маслонасоса. Равномерно поддеваем по контуру тонкой отверткой до полного выхода из пазов;
  • Вытираем чистой и сухой ветошью корпус маслонасоса. Проводим визуальную диагностику на предмет наличия механических повреждений и трещин. Если все нормально, то готовим установку нового сальника, в противном случае устраняем дефекты;
  • Новый сальник также диагностируем на предмет изъян;
  • С помощью специальной конусообразной насадки, которую можно купить в любом автомагазине, проталкиваем втулку в гнездо маслонасоса до упора. Главное чтобы стенки равномерно выступали по отношению к кромке;
  • Устанавливаем насос в обратном порядке. Не забываем корпус смазать герметиком для придания прочности и герметичности.

Если с передним узлом все понятно, то с задним немного сложнее .

  • Проводим процедуру аналогично пунктам 1-4;
  • Отсоединяем коробку передач;
  • Накидком на «10» откручиваем болты крепящие маховик к двигателю;
  • Параллельно снимаем щиток сцепления с втулок;
  • Отвинчиваем восемь болтов – держателей;
  • Демонтируем держатель необходимого нам сальника;
  • Теперь следует аккуратно выпрессовать нашу втулку с держателя. Робота кропотливая, но ее необходимо сделать;
  • После снятия, осматриваем держатель и проверяем наличие дефектов, протираем чистой тряпкой;
  • Конусообразной насадкой только диаметром в 9,9 см. впрессовываем втулку в держатель;
  • Кромка должна быть направлена стороной во внутрь, иначе будет течь масла;
  • Прокладка на держателе должна быть целостна, в противном случае замените обязательно, а новую посадите на герметик;
  • Кромка сальника смазывается слегка чистым маслом для двигателя;
  • Аналогичной жидкостью
    смазываем фланец коленвала;
  • Аккуратно и не спеша одеваем держатель на фланец вала, пристукивать можно только с помощью деревянной доски. Металл категорически запрещен;
  • Завинчиваем крепежные болты;
  • Устанавливаем щиток сцепления в обратном порядке;
  • Тестируем авто.
Как видим замена сальника коленвала на ВАЗ 2110 процесс не трудоемкий, наличия специального опыта не обязательно. Достаточно действовать в соответствии с инструкцией и проблем не будет.

Иногда подходишь к автомобилю с утра, а под ним маленькая лужица масла. Ага, думаешь, где то потекло… Течь из двигателя бывает как правило либо из поддона, либо с переднего или заднего сальника. Конечно, может течь из под прокладки клапанной крышки, из под датчика давления масла, да еще много от куда. Но основные виновники масляных пятен под машиной все таки поддон и сальники.

Итак, мы установили, что течет все-таки сальник — что делать? Вообще, если вы хотя бы раз в неделю проверяете масло в двигателе(ранее мы писали статью « «) то заметите, что масло уходит еще до того, как на асфальте будут пятна. Просто поначалу испорченый сальник будет хоть как то держать масло и течь будет не такой сильной, растекаясь по блоку она будет подсыхать не успевая капнуть на землю. Обычно когда видят, что масло уходит, почему то сразу приговаривают маслосъемные кольца, начинают говорить, что машина «жрет масло». А на самом деле полностью исправный двигатель просто-напросто подтекает. А всего навсего надо поменять копеечные сальники. Вот правда работа по замене сальников, может влететь в копеечку, особенно заднего, но для того и существует наш сайт, что бы была возможность заменить сальник коленвала ВАЗ 2110 своими руками .

Замена переднего сальника коленвала ваз 2110

Нам понадобятся:

  1. Отвертка шлицевая(обычная)
  2. Оправка наружным диаметром 41(±0,5) мм(кусок трубы или головка подходящего диаметра)
  3. Немного моторного масла

Сразу стоит пояснить, замена переднего сальника производится как со снятием масляного насоса двигателя, так и без снятия. Мы рассмотрим вариант без снятья(так быстрей) Вариант со снятием уменьшает шанс перекосить сальник, но требует дополнительных времязатрат. В любом случае, операция по замене переднего сальника коленвала на ваз 2110 проводится при снятом ремне ГРМ. Читайте нашу статью «как снять ремень ГРМ ваз 2110».

1. Снятие зубчатого шкифа коленчатого вала. Можно съемником, можно просто поддеть двумя отвертками.

2. Сняв шкив, мы видим виновника торжества во всей своей красе. Внешне он может быть вполне сносным, но при снятии увидите, что грани уже «дубовые» и попросту не держат масло. Аккуратно поддеваем сальник отверткой и вытаскиваем его.


3. Новый сальник достаем из упаковки, любуемся на него и немного смазываем внешние и внутренние кромки чистым моторным маслом. После чего устанавливаем его на место и нежно запрессовываем его в посадочное место с помощью подходящей оправки и молотка.

4. Открываем пиво кефирчик и наслаждаемся результатом. Теперь вы знаете как заменить передний сальник коленвала на ваз 2110.

Самое главное в этой работе не поцарапать при снятии старого сальника посадочное место с внутренней стороны. Так же важно ровно, без перекосов посадить новый сальник. В общем то работа не сложная.

О том как заменить задний сальник коленвала читайте в ближайшее время. Работа это более серьезная и сложная.

Сальники (манжеты) выполняют ряд важнейших функций в работе двигателя и других элементов автомобиля. Внешне они напоминают простые резиновые кольца, но внутри запрятаны гибкие и тонкие пружинки, которые максимально плотно прилегают к оси коленчатого вала (внутренняя часть) и корпусу двигателя (наружная часть). Чтобы понимать важность этих, казалось бы, простых резинок, нужно знать роли этих элементов в работе двигателя:

  • Защита внутренней полости двигателя от внешних факторов: пыли, грязи и влаги. Внешние факторы могут очень пагубно сказаться на работе двигателя.
  • Предотвращение протекания масла через места выхода оси коленвала из корпуса двигателя. Последствия аналогичны предыдущему случаю – двигатель без масла долго не проработает.

Таким образом, любая неисправность сальника, будь то повреждение или износ, может привести к дорогостоящему ремонту всего двигателя, поэтому важно своевременно их заменять.

Причины износа сальников коленчатого вала

Ресурс манжет коленчатого вала составляет 150000 км, но по факту это приходится делать и раньше ввиду преждевременного износа и других механических повреждений. Зная основные причины выхода из строя данных элементов, можно продлить срок их службы. Перечислим основные причины износа манжет коленчатого вала:

  • Некачественное масло. Помимо негативного воздействия на металлические элементы двигателя, плохое масло может также повлиять и на резиновые детали.
  • Перегрев двигателя. Если вами был допущен перегрев двигателя, сразу проверяйте подтёки в местах выхода валов из корпуса двигателя.
  • Активная езда по грязи, лужам и т.п. – всё это может негативно сказаться на состоянии уплотнений оси коленчатого вала.

Как видите, причин предостаточно, но неисправности можно избежать, если регулярно следить за автомобилем. Далее мы ответим на вопрос как заменить сальник коленвала на ВАЗ 2110 в различных модификациях.

Замена сальника коленвала на ваз 2110 8 клапанов

В данном разделе речь пойдёт о демонтаже передней манжеты коленвала. Для осуществления данной работы, понадобится стандартный набор ключей, отвёрток и, конечно же, новые манжеты. Загоните авто на подъёмник, яму или эстакаду, и после этого приступайте к работе, согласно алгоритму:

  • Отключите минусовую клемму с АКБ. Извлеките защиту зубчатого ремня.
  • Снимите зубчатый ремень. Если на нём обнаружится масло, его также нужно заменить.
  • Снимите правое колесо авто, затем демонтируйте ремень генератора.
  • Выкрутите болт крепления шкива коленчатого вала, извлеките его.
  • Слейте масло с и произведите замену.
  • Выполните сборку в обратном порядке.

Помните, что экономить на данных деталях не стоит – их стоимость не велика, а вот работы по замене достаточно много. К тому же некачественный продукт может в итоге привести к серьёзному повреждению двигателя, которое опустошит ваш кошелёк и отнимет у вас много времени.

Задний сальник коленвала ВАЗ 2110. Замена на 8-клапанном двигателе

Замена задней манжеты – задача более сложная, по сравнению с заменой передней манжеты. Для выполнения работы потребуется немного больше времени и усилий. Рассмотрим более подробно, как это сделать:

  • Отключаем АКБ.
  • Снимаем маховик, для этого необходимо отсоединить КПП от двигателя.
  • Ослабить закрепляющие держатель болты и аккуратно выпрессовать деталь.
  • Аккуратно запрессовать новую манжету. Лучше использовать оправку.
  • Промазать стыки держателя герметиком и собрать всё в обратном порядке.

Сложность заключается в том, что нужно подобраться к двигателю с обратной стороны, а для этого нужно выполнить рутинную работу по отсоединению коробки переключения передач от двигателя и снятию маховика.

Спасибо за подписку!

Замена сальника коленвала на ваз 2110 16 клапанов

Для того чтобы снять и заменить передний сальник коленвала ВАЗ 2110 (16 кл), вам понадобится всё тот же стандартный набор инструментов. Все действия также схожи с процедурой замены манжеты на 8-клапанном двигателе. Итак, алгоритм действий по снятию передней манжеты с коленвала выглядит следующим образом:

  • Снимаем ремень ГРМ.
  • Снимаем ремень генератора.
  • Снимаем переднее правое колесо и при необходимости подкрылок.
  • Откручиваем болт крепления шкивов коленчатого вала и демонтируем их.
  • Производим замену манжеты и собираем всё в обратном порядке.

Если вы меняете переднюю манжету, то имеет смысл заменить и заднюю. И если делать это одновременно, то вы сэкономите время, поскольку замена узлов производится с одного места со снятием колеса и, возможно, подкрылка.

Замена заднего сальника коленвала ВАЗ 2110 16 клапанов

Для замены задней манжеты коленвала необходимо демонтировать держатель. Для того чтобы до него добраться, надо демонтировать множество соседствующих узлов. Итак, первое, что вы должны выполнить, как и в большинстве случаев – это обесточить кузов автомобиля. Далее следуйте инструкции:

  • Снимите переднее левое колесо и отсоедините КПП от двигателя.
  • Снимите маховик, выкрутив 6 болтов его крепления.
  • Снимите держатель, выкрутив 6 горизонтальных и 2 вертикальных болта.
  • Извлеките манжету и запрессуйте новую оправкой диаметром 99 мм.

Сальник распредвала ВАЗ 2114, 2112, 2110: Замена, Размер, Цена

О сальнике

Сальник является одним из наиболее распространенных и давно изобретенных уплотнительных устройств подвижных механизмов. Широкое применение данная деталь получила из-за своего простейшего устройства.

Следует отметить, что сальники, используемые в автомобилях ВАЗ, имеют направление и устанавливать их необходимо только по назначенному направлению вращения вала.

Устройство

Сальник изготавливается из специальной резины, которая при контакте с маслом не теряет свои свойства. Такая резина называется – маслостойкая.

Конструктивно сальник похож на кольцо, внутри сальника расположена так называемая «коробка». Которая под действием давления масла прижимается к рабочей части вала и создает герметичность уплотнения.

Так же сальник имеет пружинку, которая прижимает его рабочую часть к валу обеспечивая герметичность.

Размеры сальника распредавала ВАЗ

Размеры сальника устанавливаемого на распределительном валу автомобилей ВАЗ одинаковы только для переднеприводных автомобилей Лады. Так же следует отметить, что размеры сальника не отличаются в зависимости от типа двигателя, то есть если двигатель 16-ти клапанные, то сальники для каждого распредвала будут одинаковые.

Размер сальника: 28*42*7

Самостоятельная замена сальника коленвала на ВАЗ 2114

Схема привода распредвала
При этом процедура отличается в зависимости от того, о каком именно сальнике идет речь — переднем или заднем. О каждом из них расскажем отдельно.

Замена переднего

Для выполнения данной процедуры на вашем автомобиле ВАЗ 2114 вам потребуется минимальный набор инструментов, куда входит:

  • Торцевая головка на 10 миллиметров;
  • Гаечный ключ на 10 миллиметров;
  • Оправка;
  • Отвертка.

  • Поддеваем отверткой
    Работа по замене выполняется в следующей последовательности.

    1. Демонтируется масляный насос с автомобиля. Сделать это не сложно, и самостоятельно вполне возможно.
    2. Далее из крышки этого самого масляного насоса извлекается сальник. Здесь вам потребуется тонкая отвертка, которой устройство поддевается и тем самым вынимается.
    3. Новый элемент запрессовывается при помощи оправки, наружный диаметр которой должен составляет около 41 миллиметра. При этом рабочая кромка должна быть направлена внутрь.
    4. Возвращается на место масляный насос.

    Замена заднего

    Следует отметить, что диски сцепления могут замасливаться из-за возникновения течи через сальник первичного вала коробки переключения передач, либо из-за заднего сальника коленвала.

    Запахи у масла из двигателя и трансмиссии разные, потому многие опытные специалисты могут за счет запаха определить, с каким именно элементом возникли проблемы.

    Менять задний сальник на деле несколько сложнее, нежели передний. Но это не отнимает того факта, что работу все равно более чем реально выполнить своими руками.


    В разобранном состоянии

    Следуя инструкции шаг за шагом, замена сальника коленвала на ВАЗ 2114 станет для вас достаточно простым мероприятием, которое пополнит ваш багаж опыта по самостоятельному ремонту автомобиля.

    1. Отключите минусовую клемму с аккумуляторной батареи вашего ВАЗ 2114.
    2. Сделайте пометки расположения маховика относительно коленвала, после чего демонтируйте его.
    3. Далее снимается задний щиток картера сцепления с направляющих втулок.
    4. Следующий шаг — демонтаж восьми болтов, которые отвечают за фиксацию сальника.
    5. Так вы сумеете снять держатель.
    6. Сальник выпрессовывается из своего держателя.
    7. Новый элемент устанавливается на место старого до упора. Здесь вам вновь потребуется оправка. Ее наружный диаметр составляет 99 миллиметров. Запрессуйте элемент таким образом, чтобы он рабочей кромкой был направлен внутрь.
    8. Чтобы запрессовка выполнялась проще, на посадочной кромке элемента делается фаска с помощью надфиля. Альтернативный инструмент для фаски — это наждачный круг небольшого размера.
    9. Теперь меняем прокладку, которая наверняка порвалась на держателе. Даже если старая прокладка выглядит нормально, настоятельно рекомендуем заменить ее на новую.
    10. Прокладка приклеивается специальной смазкой густой консистенции. Это обеспечит прочность ее удержания, а также дополнительную герметичность соединения.
    11. Рабочая кромка впрессовываемого сальника обрабатывается обычным моторным маслом, как и в случае с передним.
    12. Аналогичной обработке подвергается фланец коленвала.
    13. Крепежи масляного картера мотора к блоку цилиндров необходимо будет немного ослабить. Для этого достаточно сделать 2-3 оборота на каждом из 14 болтов, на которых удерживается картер.
    14. Во время установки держателя рабочая кромка нового сальника аккуратно заправляется на фланец коленчатого вала. Вооружитесь с данной целью деревянной палочкой, но не используйте металлические предметы.
    15. Закрутите обратно болты держателя.
    16. Заверните назад крепежные болты картера мотора.
    17. Поставьте задний щиток картера сцепления обратно на направляющие втулки.
    18. Согласно нанесенным ранее местам, монтируйте на своем место маховик, КПП и сцепление. Чтобы крепежные болты маховика обладали высоким качеством сцепления и надежности, предварительно нанесите на их резьбовую часть герметик.

    Очевидно, что выполнить замену сальников коленвала на автомобиле ВАЗ 2114 вполне реально своими руками. Процедура требует аккуратности и последовательности действий. Плюс не забывайте применять новые автозапчасти высокого качества, чтобы спустя короткий промежуток времени не пришлось всю процедуру проводить заново.

    Где находится

    Сальник расположен под крышкой-пыльником ремня ГРМ, за шестерней распределительного вала.

    Сальник подлежит замене при протечке моторного масла через него. Данная протечка может привести к попаданию масла на ремень ГРМ, что категорически не допускается. Масло может повредить ремень и привести к его обрыву, что на 16-ти клапанных двигателях грозит загибу клапанов.

    Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 своими силами

    Любая замена сальника производится после того как он перестает выполнять поставленную перед ним задачу, то есть — начинает течь или «брать масло». Заметить подтекания масла или любой другой жидкости иногда довольно сложно, еще сложнее это сделать если двигатель в ужасном состоянии.

    Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 (09, 099. ) также производится в случае обнаружения подтеканий. К примеру, если вы увидели масляные подтеки спереди картера двигателя или в этой области имеются другие жирные следы, необходимо убедиться в исправности системы вентиляции картера. Если она забита или имеются проблемы со шлангами, необходимо принять немедленные меры по устранению. Если же причина не в них, то вероятнее всего проблема будет в сальнике коленвала.

    В этой статье мы поговорим о том, как заменить сальник коленвала ВАЗ 2108 своими руками в случае возникновения такой необходимости.

    Как всегда первым делом об инструментах, которые вам потребуется:
    1. Ключи на: «10» — (3 рожковый, торцовый и накидной с трещоткой), «17», «27», ключ для регулировки натяжного ролика ремня ГРМ;
    2. Отвертки;
    3. Графитная смазка;
    4. Пустая тара для слива масла;
    5. Масло;
    6. Герметик.
    Запчасти:
    • Прокладка масляного насоса ВАЗ 2108;
    • Новый сальник коленчатого вала ВАЗ 2108.

    Работа проводится на смотровой яме.

    Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 — детальная инструкция

    1. Снимите защиту двигателя, если такова имеется.

    2. Затем — крышку ремня ГРМ.

    3. Теперь необходимо выставить распредвал и коленвал по меткам.

    4. Чтобы снять ремень ГРМ его нужно немного отпустить.

    5. Установите домкрат и вывесьте, снимите переднее правое колесо.

    6. Снимите шкив, а также ремень генератора.

    7. Используя отвертки, снимите шкив коленчатого вала.

    8. Установите тару и слейте масло из поддона.

    9. Демонтируйте сам поддон, для этого придется открутить целых 16 болтов.

    10. Снимите маслоприемник и произведите визуальный осмотр, убедитесь, что он нигде не забит. При необходимости продуйте, используя сжатый воздух.

    11. Открутите 6 болтов крепления масляного насоса к блоку, разложите их в порядке откручивания, чтобы не перепутать какой где был закручен.

    12. Если на блоке остались «лохмотья» от старой прокладки — снимите их.

    13. Достаньте старый сальник, как правило достаточно усилия пальцев.

    14. Установите новый сальник, для этого можно использовать оправку в виде головки на «27».

    15. Перед тем как приступить к установке масляного насоса необходимо смазать кромку сальника маслом, а также смазать прокладку маслонасоса графитной смазкой.

    16. Теперь установите маслонасос на коленвал, он встает только в одном положении — по специальным направляющим.

    17. По завершению установки необходимо все собрать в обратной последовательности.

    Прокладку поддона тоже лучше смазать, только не маслом, а герметиком. Затем установите поддон и залейте масло, проверьте его состояние, возможно его нужно заменить. Как натянуть ремень ГРМ написано здесь.

    Замена сальника

    Процесс замены несложный, но довольно долгий. Для проведения работы необходимо демонтировать ремень ГРМ и шестерни распределительного вала, а в моделях с 16-ти клапанным двигателем необходимо снять ролики ГРМ и заднюю часть крышки-пыльника ГРМ.

    Необходимый инструмент:

    • Рожковый ключ на 10, 15 и 17мм;
    • Отвертка;
    • Оправка по размеру сальника;
    • Молоток;

    Пошаговая инструкция по замене

    • Первое что необходимо сделать — это демонтировать ремень ГРМ. Как это сделать, можно подробно изучить в нашей статье «Замена ремня ГРМ». Предварительно рекомендуется ослабить болт крепления шкива распредвала ключом на 17мм, так как после снятия ремня сделать это будет намного сложнее.

    • Снимаем ремень ГРМ и откручиваем шкив распределительного вала. Будьте осторожны не потеряйте шпонку.

    • Затем поддеваем отверткой старый сальник и вынимаем его.

    • Протираем посадочное место и вал от мусора.
    • Устанавливаем новый сальник, смазав чистым моторным маслом вал. Это обеспечит более легкое скольжение и перемещение сальника по валу.

    В качестве оправки можно использовать головку из набора инструментов, подобрать головку необходимо таким образом, чтобы часть ее упиралась в металлическую часть сальника, но не в рабочую.

    • Используя молоток, легкими движениями устанавливаем сальник на свое рабочее место.
    • Замена завершена, проводим процесс сборки в обратной последовательности.

    Замена переднего сальника


    Заменить самостоятельно передний сальник рекомендуется в такой последовательности:

    • при помощи отвертки снимается масляный насос;
    • из крышки снятого насоса извлекается изношенный сальник, используя при этом отвертку;
    • прибегнув к оправе, новая деталь устанавливается на место изношенной. Наружный размер нового элемента должен не превышать 41 мм, при установке следует рабочую кромку направить внутрь насоса;
    • убедившись, что сальник хорошо запрессован, масляный насос устанавливается на прежнее место.

    На этом этапе процесс замены пришедшего в непригодность переднего клапана завершается.

    Замена переднего сальника коленвала ваз 2107 инжектор


    labavto.com

    Сальник или же манжет коленчатого вала играет роль заглушки и во многом от того, в каком он состоянии, зависит функциональность этого узла. Согласно инструкции замена сальника коленвала ВАЗ 2107 должна в обязательном порядке, проводится через 150000 километров.
    Если вы решили заменить передний или задний сальник самостоятельно, то проверьте вентиляционную систему картера в двигателе. Если она забита, то обязательно прочистите ее, иначе все ваши труды могут быть напрасными.

    Где находится?

    Сальники находятся в небольших отверстиях, на крышках привода распределительного вала. Находясь на концах валов, они выполняют две роли, первая это препятствует вытеканию масла и вторая это защита узлов от попадания пыли и грязи в систему. На фото красным обведена крышка распределительного вала. Синяя стрелочка показывает, где расположен шкив коленвала, за которым и находится манжет.

    Процесс замены

    Как правило, когда приходит время, то поменять нужно передний и задний манжет сразу.

    Здесь есть свои нюансы. В случае если передний меняется просто, то меняя задний нужно демонтировать несколько громоздких узлов. Но это не так сложно как может показаться на первый взгляд и сделать это самостоятельно может даже автолюбитель с небольшим опытом.

    Инструменты

    • набор ключей;
    • бородок;
    • молоток;
    • отвертка;
    • монтажная лопатка.

    Этапы

    Первым меняем передний сальник.

    1. Вне зависимости от того, какой именно манжет будем менять задний или передний нужно выполнить небольшую подготовительную работу:
    2. Поставить машину на эстакаду или яму;
    3. Отсоединить минусовую клему аккумуляторной батареи;
    4. Для фиксации коленчатого вала включить первую скорость;
    5. Затянуть ручной тормоз.
    6. Теперь можно перейти к замене манжеты.
    7. Открутив саморезы, снимаем защиту двигателя.
    8. Чтобы получить доступ к шкиву убираем ремень генератора.
    9. Открутив гайку, которая закрепляет шкив коленчатого вала, снимаем его и получаем доступ к сальнику.
    10. При помощи отвертки или других инструментов извлекаем его.

    Способ извлечения при помощи молотка и бородка

    В этом видео продемонстрировано, как меняется передний сальник на автомобилях марки ВАЗ.

    Теперь переходим к замене заднего манжета.

    Для замены заднего манжета работы предшествующие замене переднего выполняем в том же порядке, за исключением скорости. Ее нужно поставить на нейтраль.

    Меняется задний манжет на яме.

    1. С помощью домкрата поднимаем задние колеса.
    2. Теперь нужно демонтировать два больших узла КПП и сцепление.
    3. Один болт вкручиваем в гнездо обратно.

    Этот болт должен быть вкручен обратно

    Выкручиваем все шесть

    Эта шайба должна быть снята

    Выкручиваем при помощи гаечного ключа

    Выкручиваем болты держателя

    Эту прокладку желательно поменять

    Если есть вопросы, то для того, чтобы лучше осмыслить процесс замены посмотрите видео.

    Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

    Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

    Добро пожаловать! Вы когда-нибудь видели нижнюю часть двигателя, обрызганную моторном маслом? Обычно люди, мало разбирающиеся в устройстве автомобиля, первым делом задают вопрос: «А почему такое происходит»?

    Двигатель у автомобиля может замасливаться по разным причинам, но основной причиной является деформация сальников. Время от времени они требуют замены на новые. Разберемся, что же они из себя представляют и зачем нужны. Сальник говорят в народе, настоящее название – сайлентблок – резинометаллический шарнир, состоящий из двух металлических втулок с резиновой вставкой между ними. Сальники служат соединением деталей подвески. За счет упругой (резиновой или полиуретановой) вставки между втулками гасятся колебания, передаваемые от одного узла к другому. Сайлентблок испытывает весьма тяжелые нагрузки, ведь его основная задача – противостоять деформации, получаемой подвеской автомобиля.

    Примечание! Вам понадобятся следующие инструменты: гаечные ключи, специальный ключ «на 36», предназначенный для откручивания гайки крепления шкива коленвала, пара отвёрток, монтажная лопатка, оправка, молоток и бородок!

    Краткое содержание:

    Местонахождение переднего сайлентблока коленчатого вала

    Сайлентблоки встречаются не только в передней подвеске автомобиля (здесь они крепят рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости, реактивные тяги), но и в задней подвеске (крепят штангу). Более того, круг их применения включает амортизаторы, коробку передач, двигателя. Эти важные детали требуют постоянного и своевременного контроля. Сегодня речь пойдет конкретно про передний сайлентблок на классической модели ВАЗа. Итак, он располагается в специальном отверстии, выделенном в крышке привода распредвала. Чтобы открывая капот вы с легкостью смогли его обнаружить, посмотрите размещённое чуть ниже фото. Красным кругом обведена крышка привода распределительного вала, а синей стрелкой указан шкив коленвала. Сальник расположился прямиком за ним.

    Время замены сальников

    Обнаружив на поверхности сальника различного рода деформации, необходимо задуматься о срочной замене. В противном случае вы столкнетесь с течью моторного масла из автомобильного двигателя.

    В момент прокручивания коленвала у двигателя с деформированным сальником масло будет выходить разбрызгивающей струёй, передняя часть у двигателя постоянно будет замаслена – верный признак необходимости ремонта.

    Вопрос? А по какой причине Вы меняете сайлентблок коленвала? (Ответ пишите в комментариях)

    Предварительная подготовка

    Прежде чем приступать к ремонтным работам, обязательно проделайте одну вещь. Люди постоянно допускают грубую ошибку, переходя сразу к непосредственной замене сальника – не проверяют чистоту системы вентиляции картера в двигателе. (Подробнее читайте в статье: «Очистка вентиляции картера», в рубрике «Когда очищать систему?»)

    Примечание! Если вентиляционная система картера будет загрязнена, то даже при исправном сайлентблоке коленчатого вала масло будет выходить наружу через сальники и прокладку поддона картера!

    Почему сальник изнашивается раньше времени?

    • использование поддельных запчастей;
    • залив в транспортное средство бензина низкого качества, постоянная работа мотора на высоких оборотах;
    • перегревание мотора;
    • грязный фильтр и несвоевременная замена масла в автомобиле.

    Передний сальник проще всего поменять. На задний же нужно потратить гораздо больше времени.

    Чтобы произвести замену сальника нужно выполнять ряд нехитрых манипуляций:

    • Транспортное средство загоняется на яму;
    • Обесточивается АКБ;
    • Запускаем первую передачу для фиксации коленвала;
    • Фиксируем транспортное средство

    Меняем самостоятельно передний сальник

    Первым делом нужно отсоединить защиту от мотора. Берем ключ в восемь миллиметров. Необходимо отвернуть передние, задние и боковые саморезы. Убираем защиту. Если автомобиль инжекторный, то снять допщиток не представится слишком сложным.

    Далее надо снять генератор, что проще было попасть к шкиву.

    Отвернем гайку генератора, далее осуществляем перемещение генератора, произойдет расслабление ремня и его будет просто снять.

    При помощи особого ключа отвернем гайку, которая крепит коленвал и осторожно убираем шкив.

    Вот и заметен сам сальник. Он может быть в порезах или разрывах. Осторожно достаем его отверткой, вытираем место. Новый сальник мажем маслом и ставим на посадочное место. Аккуратным образом молоточком прессуем деталь в крышку.

    Работа по установке нового сальника закончена. Потом нужно поставить шкив, ремень. Далее устанавливаем обратно защиту.

    Назначение сальников коленвала ВАЗ 2107

    Коленчатый вал двигателя ВАЗ 2107, а также любого другого автомобиля, постоянно смазывается моторным маслом, которое находится в поддоне картера. Однако при постоянном вращении коленвала смазка может вытекать из блока цилиндров. Владельцев «классики» такими словами, как «подтекание масла», не удивить, также как и последующими проблемами. Хотя это вовсе не означает, что на такие неполадки не следует обращать внимание. Спереди и сзади коленвала установлены специальные элементы — сальники, которые предотвращают произвольное вытекание масла из блока двигателя. Уплотнители отличаются между собой по размерам — задний имеет больший диаметр, что обусловлено конструкцией коленвала.

    Поскольку манжеты находятся под воздействием постоянного трения во время работы мотора, а коленчатый вал вращается с высокой скоростью, материал уплотнителя должен быть наделен определённой термостойкостью. Если рассмотреть обычный нитрил, то он не подойдёт, поскольку при эксплуатации будет происходить его прогорание и разрушение. Для рассматриваемых целей отлично подходит резина из фторкаучука или силикон. Помимо материала, при выборе сальника внимание следует уделять наличию маркировки и форме. Качественное изделие должно иметь острую рабочую кромку и легко читаемые надписи с внешней стороны.

    Установка нового сальника

    При покупке новой детали обязательно обращайте внимание на её размеры. Задний сальник коленчатого вала на ВАЗ 2107 имеет размерность 709010 мм. Перед тем как установить новый элемент, осматривают сам коленвал — возможно, поверхность, к которой прилегает уплотнитель, имеет повреждения, что и привело к выходу из строя манжеты. Кроме этого, проводят аналогичные процедуры по обезжириванию посадочного места и смазыванию рабочей поверхности сальника.

    Внимание уделяют также прокладке задней крышки. Лучше всего этот элемент заменить, ведь будет обидно, если после сборки из-за плохой герметичности масло всё же будет просачиваться. Для запрессовывания нового сальника можно использовать старый уплотнитель.

    2.10. Замена переднего сальника коленчатого вала

    Сальник коленчатого вала

    I – сальник с пружиной;

    II – сальник из материала ПТФЭ;

    1 – рабочая кромка;

    Обратите внимание, что на двигателе установлены сальники без поджимных пружин, с ребристой рабочей кромкой 1. Рабочие кромки этих сальников нельзя смазывать перед установкой, посадочное место на валу также должно быть сухим и чистым.

    Если не удается вынуть старый сальник, то для его замены можно снять переднюю крышку блока цилиндров. Для этого снимите шкив коленчатого вала, выполнив указания в п. 1–4, затем проведите следующие работы:

    БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 1,0 л, 37 кВт И 1,4 л, 50 кВт

    Замена сальника коленвала lada 2107 (ВАЗ 2107)

    О том, что пришла пора заменить задний сальник коленчатого вала, мы узнаём по течи моторного масла из щели между картером сцепления и защитным щитком. Потеря герметичности уплотнительной манжеты грозит загрязнением двигателя и необходимостью пополнения уровня смазки. Попадая на маховик, моторное масло разбрызгивается в стороны и замасливает как внутреннюю поверхность картера сцепления, так и накладки ведомого диска. Сильная течь способна спровоцировать его проскальзывание, из-за чего трансмиссия начинает «пробуксовывать». При этом снижаются динамические характеристики автомобиля – он хуже набирает скорость и перестаёт тянуть в горку. Ни о каком удовольствии от управления автомобилем нет и речи, а кроме того, возникает риск износа деталей сцепления и коробки передач.

    Причиной повреждения рабочей кромки сальника может быть как естественный износ или заводской брак, так и другие факторы – перегрев двигателя, использование некачественного масла или изначально неаккуратный монтаж. Вместе с тем, протечки через уплотнительные элементы коленчатого вала возможны ещё и по причине повышенного давления картерных газов, поэтому следует проверить систему вентиляции двигателя и чистоту сапуна.

    Приступая к замене заднего сальника коленчатого вала, отсоедините карданный вал, снимите коробку перемены передач, сцепление и маховик. По этой причине работу лучше выполнять на яме или эстакаде. Особенности разборки и замены переднего сальника коленвала читайте в этой статье.

    Замена сальников коленвала ВАЗ 2107

    Сальники (манжеты) коленвала выполняют функцию заглушек, которые лежат на концах вала не дают вытекать маслу, а также попадать в двигатель пыли. Признаками изношенности сальников коленвала, как переднего, так и заднего, является разбрызгивание и потёки масла. Стандартный срок службы сальников – не более 150 тысяч км.

    Когда требуется замена сальника коленвала?

    • при возникновении течи масла в области шкива, или в месте соединения двигателя и коробки передач;
    • когда сальники «выдавило», то есть они смещены наружу со своих мест, что говорит о повышенном давлении масла;

    На инжекторной модели существует датчик положения коленвала, он измеряет и синхронизирует частоту его вращения с подачей топлива. Если датчик ограничил обороты двигателя, то причина в том числе и в неисправности сальника. Датчик ставится на крышку масляного насоса.

    Какие причины приводят к преждевременному износу сальников?

    • плохой материал, контрафактные запчасти;
    • повышение оборотов двигателя, использование некачественного топлива, неправильная установка момента зажигания;
    • перегрев двигателя;
    • длительная работа на старом масле и загрязнённом фильтре.

    При зимней эксплуатации автомобиля может снегом «забиться» сапун, и повышенное давление газов способно «выдавить» сальники.

    Передний сальник меняется гораздо быстрее заднего. Для замены заднего нужно потратить гораздо больше времени.

    Независимо от того, какой сальник (или оба, как рекомендуют мастера) будут меняться, требуется:

    • поставить автомобиль на «яму».
    • обесточить аккумулятор;
    • включить первую передачу, чтобы зафиксировать коленвал;
    • надёжно зафиксировать автомобиль стояночным тормозом.

    Замена переднего сальника коленвала ваз 2107 инжектор

    Модератор: рустем

    замена переднего сальника коленвала

    Непрочитанное сообщение Эдуард » Вс май 03, 2009 10:53:29

    Непрочитанное сообщение DonPedro » Вс май 03, 2009 11:06:58

    Непрочитанное сообщение Nik555 » Вс май 03, 2009 11:37:11

    Непрочитанное сообщение DonPedro » Вс май 03, 2009 12:37:29

    Непрочитанное сообщение Nik555 » Вс май 03, 2009 16:00:10

    Непрочитанное сообщение Эдуард » Чт май 14, 2009 16:51:47

    Непрочитанное сообщение Nik555 » Чт май 14, 2009 16:56:53

    Непрочитанное сообщение DonPedro » Чт май 14, 2009 18:22:14

    Непрочитанное сообщение Nik555 » Чт май 14, 2009 18:27:41

    Непрочитанное сообщение DonPedro » Чт май 14, 2009 18:33:02

    Непрочитанное сообщение Nik555 » Чт май 14, 2009 18:38:50

    Непрочитанное сообщение DonPedro » Чт май 14, 2009 18:46:37

    Re: замена переднего сальника коленвала

    Непрочитанное сообщение lbvfhbr » Чт янв 03, 2013 8:15:51

    Re: замена переднего сальника коленвала

    Непрочитанное сообщение рустем » Чт янв 03, 2013 8:21:23

    Re: замена переднего сальника коленвала

    Непрочитанное сообщение VVB » Чт янв 03, 2013 9:44:52

    lbvfhbr сальник поменять и возле дома можно, но на яме или на подъемнике — сподручнее.

    Выше эту процедуру хорошо описал Эдуард. Я сам так менял (в книжке-мурзилке по другому).

    Очень ВАЖНЫЕ моменты: 1. На шкиве есть паз, а на валу ШПОНКА стоит. Эту ШПОНКУ ни вытаскивать ни терять НЕ советую. 2. Когда одеваешь шкив — паз и шпонка должны совпасть. 3. Новый сальник (перед установкой) смазать маслом.

    кидает масло из под переднего сальника коленвала

    Непрочитанное сообщение VVB » Сб апр 06, 2013 4:28:58

    Отписываюсь в двух темах, чтоб другим на двойную замену не попадать.

    Кидает масло из под шкива коленвала. Заменил передний сальник коленвала, а проблема как была, так и осталась. Замену сальника произвел как положено, не перекосил, смазал, усадил. . все делал не спеша.

    Сальник заменил — двигатель отмыл — месяц катаюсь — а масло опять кидает. Не могу понять в чем засада.

    Тут пришло время поменять ЦЕПЬ — передок движка раздеваю — смотрю, а на шкиве канавка-выработка (смотрите ФОТО). Я и прошлый раз её видел, но она как заводская, поэтому и не придал значения. Вот через эту канавку масло и кидает!

    Самостоятельная замена переднего сальника коленвала

    Его внутренний диаметр 40, а наружный 56 мм.

    1. Вначале отсоединяем от двигателя защиту. Используем ключ 8 мм. Отворачиваются саморезы спереди, сзади и сбоку. Снимаем защиту. Если ВАЗ 2107 инжектор, будет дополнительный щиток, но его снятие не должно вызвать трудности.
    1. Снимаем ремень генератора для облегчения доступа к шкиву вала.

    Отворачиваем гайку генератора, он может перемещаться по оси. Берём монтажку и перемещаем генератор до упора, ремень ослабляется и снимается.

    1. С помощью рожкового ключа 38 мм, или специального ключа коленвала, или газового ключа отворачиваем гайку крепления шкива коленвала, и аккуратно снимаем шкив.
    1. Теперь хорошо виден сальник. На нём может быть выработка, разрывы, метка от пореза. Аккуратно извлекаем его шлицевой широкой отвёрткой, протираем посадочное место бензином. Новый сальник аккуратно и равномерно смазываем маслом, аккуратно размещаем над посадочным местом, и, используя вместо оправки подшипник или старый сальник, лёгкими постукиваниями молотка запрессовываем его в крышку.
    1. Замена окончена. Далее ставим на место шкив, ремень генератора и защиту.

    Где находится передний сальник коленвала ВАЗ 2107

    Уплотнительный элемент на двигателе ВАЗ 2107 расположен в передней крышке блока цилиндров в специальном отверстии. Даже не имея представления, где находится передний сальник коленвала на «семёрке», его местоположение можно определить без особых сложностей. Для этого потребуется открыть капот и посмотреть на переднюю часть двигателя: за шкивом коленчатого вала как раз и располагается рассматриваемая деталь.


    Передний сальник коленвала на ВАЗ 2107 установлен за шкивом в передней крышке блока

    Размер сальника

    Чтобы выполнить качественный ремонт и при этом не возникло неприятных ситуаций, необходимо знать, какой размерности манжета устанавливается в передней части коленвала. На ВАЗ 2107, как и на остальной «классике», уплотнитель имеет размерность 40*56*7 мм, что обозначает следующее:

    • внешний диаметр 56 мм;
    • внутренний диаметр 40 мм;
    • толщина 7 мм.

    При выборе производителей предпочтение стоит отдавать Corteco, Elring.


    Передний сальник коленвала ВАЗ 2107 имеет размер 40*56*7 мм, что необходимо учитывать при покупке элемента

    Признаки повреждения переднего сальника

    Как же определить, что передний сальник на ВАЗ 2107 пришёл в негодность и его требуется заменить? Об этом можно судить по характерному признаку — замасленной передней части двигателя и разлетающихся брызгах по всему моторному отсеку. Происходит такое в результате проникания моторной смазки через рабочую кромку сальника на шкив коленвала и дальнейшего разбрасывания по подкапотному пространству. Помимо указанного признака необходимо знать, по каким причинам происходит повреждение уплотнительного элемента:

    1. Большой пробег. Как правило, при пробеге свыше 100 тыс. км. сальник изнашивается и начинает пропускать смазку. В результате воздействия вибраций от коленчатого вала, внутренняя часть манжеты приходит в негодность и не может обеспечить плотное прилегание к рабочей поверхности.
    2. Длительный простой. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался, особенно в зимний период, то резиновая прокладка может попросту затвердеть. Это приведёт к тому, что сальник не сможет выполнять свои функции.
    3. Течь из-под нового элемента. Такое явление может быть обусловлено установкой изделия низкого качества. Поэтому следует выбирать продукцию только от проверенных производителей.
    4. Неправильный монтаж. Течь может возникнуть при перекосе сальника, т. е. если деталь прилегает неравномерно.
    5. Неполадки силового агрегата. Подтекание масла может быть связано с проблемами самого двигателя. Если по каким-то причинам повысилось давление картерных газов, то они могут выдавить манжету и появится щель, что приведёт к появлению течи смазки.
    6. Подтекание из-под масляного фильтра. Нередко возникает и такая ситуация, когда масло просачивается из-под фильтрующего элемента и передняя часть двигателя также оказывается вся в смазочном материале.

    Одной из причин, по которой передний сальник коленвала начинает подтекать, является большой пробег автомобиля

    • Замена сальника коленвала ВАЗ 2110

    Замена сальника

    Если сальник вышел из строя, его необходимо заменить, поскольку восстановлению такая деталь не подлежит. Связано это с тем, что резина утрачивает свои свойства, изнашивается. Чтобы провести замену переднего уплотнителя на ВАЗ 2107 для начала потребуется подготовить необходимый перечень инструментов:

    • набор ключей;
    • бородок;
    • молоток;
    • отвёртка;
    • монтажная лопатка.

    Когда подготовительные мероприятия закончены, инструмент и новые детали под рукой, можно приступать к процедуре ремонта.

    Снятие передней крышки

    Для демонтажа передней крышки мотора на ВАЗ 2107 автомобиль устанавливают на яму или эстакаду, включают передачу и ставят на ручник, после чего выполняют следующие действия:

    1. Снимаем защиту картера, откручивая соответствующий крепёж.Для демонтажа защиты картера двигателя потребуется открутить соответствующий крепёж
    2. Ослабляем натяжение ремня генератора и снимаем сам ремень.Чтобы снять ремень генератора необходимо ослабить крепление, после чего демонтировать гибкий элемент
    3. Демонтируем кожух с системы охлаждения совместно с вентилятором. Демонтаж вентилятора системы охлаждения производим совместно с кожухом
    4. Отворачиваем болт крепления шкива коленвала ключом на 38.Для снятия шкива коленвала потребуется открутить болт ключом на 38
    5. Демонтируем шкив руками, поддевая его при необходимости большой отвёрткой.Если шкив коленвала не поддаётся снятию руками, поддеваем его отверткой или монтажкой
    6. Ослабляем два болта крышки поддона (1), после чего отворачиваем болты крепления самой крышки (2).В нижней части передняя крышка крепится болтами через поддон
    7. Откручиваем болты (1) и верхние гайки (2) крепления крышки к блоку двигателя.Спереди крышка крепится на болтах и гайках. Для её снятия весь крепеж потребуется открутить
    8. Снимаем крышку с двигателя вместе с прокладкой, поддев её отвёрткой.Переднюю крышку двигателя снимаем вместе с прокладкой, аккуратно поддевая её отвёрткой

    Некоторые владельцы «семёрок» избегают описанной процедуры и умудряются заменить сальник без демонтажа крышки. Если же вы не имеете достаточного опыта в подобном ремонте, то лучше крышку привода распредвала всё же снять с двигателя.

    Извлечение сальника

    На снятой передней крышке извлечь уплотнительный элемент будет несложно. Для этого потребуется прибегнуть к помощи молотка и бородка (наставки).

    Чтобы выбить старый сальник из крышки, потребуется молоток и подходящая наставка

    Путём нанесения несильных ударов, сальник с лёгкостью извлекается из своего посадочного места, причём выполняют эту процедуру с внутренней стороны крышки. В противном случае удалить старый уплотнитель будет проблематично.

    Видео: замена переднего сальника коленчатого вала на «классике»

    Установка нового сальника

    Прежде чем установить новую деталь необходимо обезжирить посадочное место и смазать рабочую кромку моторным маслом. Далее, выполняем следующие шаги:

    1. Новую манжету устанавливаем в крышку рабочей кромкой внутрь.
    2. При помощи молотка и подходящей по размеру наставки запрессовываем деталь на место.

    Для установки нового сальника подбирают наставку и легкими ударами молотка запрессовывают уплотнитель

    • Замена сальника коленвала ВАЗ 2109

    Установка крышки и прокладки

    После установки сальника остаётся подготовить крышку и произвести её монтаж:

    1. Если старая прокладка пришла в негодность, заменяем её на новую, при этом для лучшей герметичности с обеих сторон наносим герметик.
    2. Устанавливаем крышку вместе с прокладкой на место, наживляя все крепёжные элементы (болты и гайки).
    3. Крышку центрируем специальной оправкой.
    4. Не до конца заворачиваем крепление крышки, после чего зажимаем болты и гайки крест-накрест.
    5. Закручиваем болты крепления поддона картера в крышке.

    По окончании описанных процедур устанавливается шкив коленвала и ремень генератора, после чего производится его натяжение.

    Видео: как установить переднюю крышку на двигатель ВАЗ 2101/2107

    Сальники ВАЗ 2101 для каленвала, полуоси, редуктора, ступицы, помпы

    Опытные владельцы автомобилей ВАЗ 2101-07 знают, что избежать дорогостоящего ремонта или полной замены двигателя можно только при условии тщательного ухода за всеми механизмами.

    Сальник ВАЗ 2101 – это недорогая, но очень важная деталь. Он не только используется для уплотнения соединений, но и предотвращает вытекание рабочей жидкости. Если установить некачественную армированную манжету или вовремя ее не поменять, элемент даст течь. Часто владельцы машин этого не замечают, поэтому есть риск выхода из строя того узла, где этот сальник установлен.

    Всегда дешевле купить вовремя новый уплотнитель, чем потом ремонтировать или полностью заменять конкретный узел. Наша компания выстраивает доверительные отношения с клиентами. В наших интересах предоставить клиенту подходящее резиновое изделие, которое будет отличаться не только подходящим размером, но и высоким качеством материала.

     

    Сальники ВАЗ-2101: размеры


     

    Обозначение Размеры (mm) Название
    D d H
    2101-3401026 37 19,3 10 Сальник рулевого механизма
    2101-1701043 47 28 8 Сальник первичного вала КПП
    2101-1701210 56 32 10 Сальник вторичного вала КПП
    2101-1005034 56 40 7 Сальник коленвала (передний) ВАЗ 2101
    2101-1005160 90 70 10 Задний сальник коленвала ВАЗ 2101
    2101-2402052-01 68 35,8 12 Сальник редуктора заднего моста ВАЗ 2101
    2101-3401023 43 28,6 10 Сальник вала сошки
    2101-2401034 45 29 8 Сальник полуоси ВАЗ 2101
    2101-1307013 36,6 15,5 20,3 Сальник помпы ВАЗ 2101 (вод. насоса)
    2101-1007026 10,5 8 10,2 Маслоотражательный колпачок (маслосъемный)
    2101-3103038 57,15 40 10 Сальник передней ступицы ВАЗ 2101

     

    Любые армированные манжеты должны соответствовать техническим условиям, которые определяет ГОСТ 8752-79. Также материал (резиновая смесь) должен отвечать требованиям АвтоВАЗа. Любые нарушения влекут за собой серьезные последствия. Можно купить сальник идеально подходящий по размеру, но если он изготовлен из некачественной резины или имеет какие-либо дефекты, скорой замены детали не избежать. Кроме этого, невыполняющий свои функции сальник может стать причиной поломки двигателя.

     

    Опасность подделки

     

    Отечественный рынок полон предложений по покупке сальников для «Жигулей», но остро поднимается вопрос доверия. Неопытному потребителю очень тяжело по внешним характеристикам точно оценить качество армированной манжеты и ее соответствие стандартам. Кроме этого, часто встречаются подделки, которые выпускаются под именем мировых брендом. Риск считается благородным делом, но только не в вопросе сальников. Поэтому для автомобиля необходимо подбирать только изделия от проверенных производителей.

    Если купить сальник помпы (ваз 2101) или уплотнитель для другого узла в МП «КРЕДО», никаких проблем не возникает. И самое главное в этом вопросе – опыт и знание технологии. Мы не экономим на материалах для сальников. Наша резина полностью соответствует всем техническим требованиям и демонстрирует отличные показатели работы в агрессивной среде.

    Любой наш сальник коленвала или другого узла на ВАЗ 2101 имеет подходящий размер, согласно каталогу. Если купить армированную манжету с большим диаметром, чем надо, то сальник держит меньше давления. В обратной ситуации, когда диаметр меньше, повышается риск скорого износа кромки манжеты и разрушения самой резины.

     

    Преимущества сотрудничества с МП «КРЕДО»

     

    МП «Кредо» на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области предлагает качественные товары, которые соответствуют требованиям АвтоВАЗа. Мы используем только проверенную резину с высокой механической прочностью и сопротивлением нагрузкам. Наши клиенты всегда имеют возможность проконсультироваться со специалистами по поводу заказа, чтобы потом получить необходимое количество изделий точно в срок.

    Как заменить сальник коленчатого вала

    Назначение уплотнения коленчатого вала — отводить масло обратно в масляный картер или масляный поддон для поддержания надлежащего уровня масла и предотвращения его утечки на землю. Ваш двигатель имеет два уплотнения кривошипа; одно уплотнение расположено в передней части двигателя, за балансиром коленчатого вала, а другое — в задней части двигателя, за маховиком.

    В этой статье речь пойдет о том, как заменить передний сальник коленвала. Хотя описанные ниже шаги одинаковы для большинства двигателей, существует множество различных конструкций двигателей, поэтому, пожалуйста, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию для получения подробных инструкций по вашему конкретному автомобилю.

    Часть 1 из 1: Замена переднего сальника коленчатого вала

    Необходимые материалы

    Шаг 1: Подготовьте автомобиль . Поддомкратьте автомобиль достаточно высоко, чтобы получить доступ к гармоническому балансиру, расположенному в передней части двигателя и прикрепленному к коленчатому валу. Закрепите его на домкратах.

    Шаг 2: Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов . На многих современных автомобилях есть автоматический подпружиненный натяжитель ремня, который можно вращать, чтобы ослабить ремни.

    В зависимости от конструкции вам может понадобиться гаечный ключ с открытым зевом или трещотка. В старых автомобилях и даже в некоторых новых требуется ослабить механический натяжитель.

    • Совет : Сфотографируйте прокладку ремня для дальнейшего использования.

    Шаг 3: Снимите болт гармонического балансира . Удалите болт гармонического балансира, используя ленточный ключ, чтобы удерживать балансир неподвижно, ослабляя болт с помощью гнезда и храповой рукоятки или ломаной планки.Будет очень туго, так что тяните сильно.

    Шаг 4: Снимите блок балансировки гармоник . Используйте съемник для снятия гармонического балансира. Поместите крюки в область, которую нелегко сломать, например, на кромку шкива.

    Некоторые автомобили имеют резьбовые отверстия для болтов в балансире, которые можно использовать для крепления съемника. Затяните центральный болт с помощью храповой рукоятки или ломаной планки, пока балансир не освободится.

    • Совет : Большинство гармонических балансиров удерживаются от вращения на коленчатом валу с помощью шпонки.Не теряйте шпоночный ключ, так как он понадобится вам для повторной сборки.

    Шаг 5: Снимите старый сальник коленчатого вала . С помощью съемника аккуратно снимите старое уплотнение с картера.

    Цель состоит в том, чтобы попытаться зацепиться за уплотнение между уплотнением и коленчатым валом и высвободить его. Может потребоваться несколько попыток в разных положениях, чтобы полностью освободить уплотнение.

    Шаг 6: Установите новый сальник коленчатого вала .Смажьте новое уплотнение свежим моторным маслом, чтобы предотвратить разрыв уплотнения и облегчить установку. Затем расположите уплотнение кромкой по направлению к блоку цилиндров и надавите на него рукой.

    Поместите уплотнение на коленчатый вал с помощью инструмента для опрессовки уплотнения и с помощью безударного молотка аккуратно вбейте уплотнение на место.

    • Примечание : Вы также можете использовать большую глубокую раструбную муфту или трубную муфту в качестве привода уплотнения, если они имеют такой же внешний диаметр, как и само уплотнение.

    Убедитесь, что новый сальник коленчатого вала установлен правильно.

    Шаг 7: Установите новый балансировщик гармоник . Совместите прорезь для шпонки в новом балансире с шпонкой для шпонки и осторожно наденьте балансир на коленчатый вал, убедившись, что шпоночная канавка остается в правильном положении.

    Установите центральный болт и затяните его, пока не будет достигнут требуемый момент затяжки.

    Шаг 8: Переустановите ремни .Поверните или ослабьте натяжитель ремня, чтобы установить снятые ремни на место.

    • Примечание : Обратитесь к сделанным вами фотографиям или к заводскому руководству по обслуживанию, чтобы определить правильное направление ремня.

    Шаг 9: Опустите автомобиль . Подперев автомобиль напольным домкратом, осторожно снимите стойки домкрата и опустите автомобиль. Запустите автомобиль, чтобы обеспечить правильную сборку и работу.

    Замена уплотнения коленчатого вала выполнима, если вы выполняете правильные шаги.Однако, если вам неудобно выполнять такую ​​задачу самостоятельно, сертифицированный техник, например, из YourMechanic, будет иметь инструменты и навыки, необходимые для выполнения замены переднего уплотнения коленчатого вала за вас.

    Замена сальника коленвала ВАЗ-2109: инструкция, методика. ВАЗ-2109: замена сальника коленвала своими руками

    На коленчатый вал двигателя устанавливаются специальные уплотнения с обеих сторон, сальники. Они предназначены для удержания масла внутри двигателя, не дают ему вытекать во время работы.Как и любой другой механизм, они со временем изнашиваются и подлежат замене.

    Признаки износа сальника коленчатого вала

    На изношенном элементе появляются трещины, он становится твердым. Деталь начинает проходить через моторное масло, разбрызгивая его под капотом.

    Сначала нужно определить какой из сальников вышел из строя:

    • если передний сальник коленвала изношен, то следы смазки будут видны на передней части поддона непосредственно под сальником и на крышке масляного насоса;
    • если задний изношен, то масло будет на редукторе.

    Причины износа изделия

    Возникает по следующим причинам:

    • нормальный износ при длительном использовании;
    • неправильная установка этого сальника;
    • избыточное давление в картере;
    • люфт самого коленвала.

    Ранее неправильно установленное уплотнение прослужит недолго и вскоре выйдет из строя. В результате засорится система вентиляции картерных газов или порвутся шланги сапуна.Это приводит к избыточному давлению масла в картере двигателя, которое своей силой сдавливает и деформирует сальник. Из-за этого он быстрее изнашивается и пропускает смазку. Такие же симптомы возникают при повышенном люфте коленчатого вала, который сжимает элемент. Это вызвано износом полуколец коренных подшипников. Они при нормальной работе устраняют люфт коленчатого вала. При износе полуколец вал начинает ходить из стороны в сторону, из-за чего полукольцо попадает в картер.Сам коленвал начинает притирать коренные вкладыши и крышки шатунов.

    В случае несвоевременной замены полуколец элемент может не устанавливаться на свое посадочное место. Это грозит водителю заменой всего блока цилиндров. Следует иметь в виду все эти причины, всегда проверять правильность работы двигателя и при обнаружении проблемы обязательно устранять ее. В противном случае новый сальник прослужит очень мало времени, и его придется снова менять.Чтобы не довести двигатель до масляного голодания, необходимо вовремя заменить сальник коленвала (в том числе и на автомобиле ВАЗ 2109). Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

    Замена переднего сальника коленвала своими руками: способы

    Операцию следует проводить с помощником. Такая работа, как замена сальника коленвала на автомобиле ВАЗ 2109, является довольно длительным процессом и зависит от того, меняется ли сальник: передний или задний. Если первое, то это не такая сложная операция, чего не скажешь о заднем элементе.Чтобы до него добраться, нужно снять коробку передач, сцепление, открутить маховик двигателя и далее приступить к демонтажу и установке.

    Замена сальника коленчатого вала ВАЗ 2109 (2 способа):

    • на месте, без снятия масляного насоса;
    • со снятием насоса в сборе.

    Первый способ делается намного быстрее. Но иногда приходится работать в стесненных условиях. Хотя именно этим способом чаще всего пользуются водители и автомеханики. Возможна работа как со стороны капота, так и в смотровой канаве.

    Замена сальника коленвала ВАЗ 2109: пошаговая инструкция

    Сначала автомобиль ставится на ручник. Ослабляется гайка крепления генератора к натяжной планке и снимается ремень привода генератора. Далее следует позвать помощника, чтобы он включил пятую передачу и держал педаль тормоза нажатой, чтобы не провернуть. Это не приведет к откручиванию болта шкива привода вспомогательных агрегатов. Для удобства можно снять переднее правое колесо и длинной рукояткой открутить болт шкива.

    Что дальше? Сняв элемент, необходимо добраться до приводного шкива газораспределительного механизма. Для этого разбирается пластиковый защитный кожух, у автомобиля вывешивается одно колесо, включается третья или пятая передача. Вращением колеса по часовой стрелке устанавливаются две метки: на шкиве распредвала и коленвале.

    Затем можно снять ремень ГРМ. С помощью плоской отвертки снимают и снимают зубчатый шкив коленчатого вала, а затем шпонку на его фланце.Теперь можно отверткой выковыривать старый сальник. Подцепляем его к самому крайнему контуру. Делать это нужно осторожно, чтобы не оставить царапин на фланце коленчатого вала.

    Эти деформации приведут к более быстрому износу новых сальников даже при правильной установке. Некоторые используют хитрый способ снятия: вкручивают в него саморез, зажимают пассатижами и вытаскивают вместе с уплотнителем. Перед установкой рабочую (внутреннюю) поверхность сальника смазывают моторным маслом.Далее устанавливаем на сиденье. Запрессуйте новый сальник с помощью обработанной оправки или бруска, слегка постукивая по нему молотком.

    Важно не повредить корпус элемента. Новый уплотнитель должен быть запрессован до упора и четко стоять на своем месте без перекосов.

    Второй метод

    Замена сальника коленвала на ВАЗ 2109 вторым способом предполагает снятие масляного насоса целиком. Менять пломбу в этом случае очень удобно, но придется потратить больше времени.Проделав все вышеописанное, откручиваем 3 болта поддона двигателя, прямо под крышкой помпы. Затем открутите крепежные элементы крышки. Масляный насос осторожно снимается. Сняв старый и запрессовав новый сальник, он смазывает маслом его рабочую поверхность, и все устанавливается в порядке, обратном снятию. Сложность заключается в установке масляного насоса на место.

    Должен быть правильно отцентрован, чтобы элемент правильно выполнял свою работу и не сдавливал.Как видите, замена сальника коленвала на автомобиле ВАЗ 2109, которая была сделана своими руками, вполне понятная и не очень сложная работа. Если удалось обнаружить осевой свободный ход вала выше нормы, то это свидетельствует об износе его полуколец. Их следует заменить немедленно, чтобы избежать осложнений.

    Замена полуколец

    Коленвал ВАЗ 2109 снимать не нужно. Замена сальника, полуколец, вкладышей (датчик коленвала, отметим сразу, тоже надо снимать) начинается с нахождения расположения элементов.Эти детали расположены по бокам центрального (третьего) коренного подшипника. Со средней опоры коленчатого вала установлено металлокерамическое полукольцо желтого цвета. С другой стороны, это сталь-алюминий. Элементы должны стоять плотно, и в зависимости от износа их гнезд бывают трех размеров:

    • стандарт;
    • первый ремонт;
    • второй ремонт.

    Что дальше?

    Предварительно слейте масло из двигателя автомобиля, открутите и снимите поддон.Затем отворачиваются два болта крепления крышки среднего коренного подшипника. Его снимают и с помощью щупов измеряют зазор между подшипником и полукольцом. Его следует добавить к стандартному параметру 2,31 мм.

    В результате будет получен нужный размер нового полукольца. После этого, сместив старое полукольцо, они укладываются в свои гнезда. Важно, чтобы новинка входила свободно. После проделанной работы все снятые детали устанавливаются обратно.

    Всего

    Итак, мы выяснили, как заменить сальник коленвала (ВАЗ 2109 в том числе). От водителя требуется следить за состоянием уплотнительных элементов, проверять свободный осевой ход коленчатого вала, чтобы дальнейшая эксплуатация прошла без негативных последствий.

    Как избежать утечки носового уплотнения

    Возможно, первым шагом в обсуждении этой темы является правильное определение терминологии. Последняя редакция Инструкции по обслуживанию Lycoming No.1324 называет это сальником коленчатого вала. Хотя почти все точно знают, о чем вы говорите, когда используется термин «носовое уплотнение», правильная терминология может быть важна. Если это уплотнение протекает сразу после установки, возможно, уплотнение было повреждено в процессе установки, но причиной утечки также может быть плохое прилегание между картером и уплотнением или коленчатым валом и уплотнением.

    Перед установкой сальника коленчатого вала важно проверить размер выемки, в которую он входит.Чрезмерный износ, который по какой-либо причине увеличивает отверстие картера, может привести к течи сальника коленчатого вала. Коленчатый вал меньшего размера может привести к такой же плохой посадке и утечке. Обычно это вызвано ржавой или ямчатой ​​поверхностью, которая была чрезмерно полирована. Он также предписывает процедуры замены покрытия фланца коленчатого вала и области уплотнения. Измерение как коленчатого вала, так и картера, чтобы убедиться, что они соответствуют Таблице предельных допусков, должно быть стандартной процедурой технического обслуживания перед установкой масляного уплотнения коленчатого вала.

    Во избежание повреждений во время установки важно следовать инструкциям, приведенным в последней редакции Инструкции по обслуживанию Lycoming № 1324. В этой инструкции содержится информация о двух типах уплотнений, которые можно использовать в двигателях Lycoming с прямым приводом, номера стандартных и увеличенных уплотнений, а также способ установки обоих типов уплотнений.

    Течь через сальник коленчатого вала после многих часов нормальной работы обычно является результатом других проблем.Опытные сервисные инженеры компании Lycoming отмечают, что негерметичность сальника коленчатого вала часто возникает из-за недостаточного сапуна или слишком тугого зазора маслоотражателя. Утечка также может быть вызвана дефектом гребного винта, который оказывает ненормальную боковую нагрузку на сальник коленчатого вала.

    Во избежание проблемы утечки масла через сальник коленчатого вала из-за засорения сапуна двигателя рекомендуется проверить трубку сапуна на предмет ее состояния.Если трубка в хорошем состоянии, также помните, что двигатель вытесняет влагу через трубку. В условиях замерзания существует некоторая вероятность того, что влага может замерзнуть на конце трубки, и лед будет накапливаться до тех пор, пока трубка не будет полностью закрыта. Если это произойдет, давление в картере может возрасти до такой степени, что что-то выйдет из строя – обычно сальник коленчатого вала.

    Поскольку производители планеров знают, что это возможно, и поскольку они разрабатывают с целью предотвращения проблем такого рода, связанных с двигателем, некоторые средства предотвращения замерзания сапуна картера обычно являются частью конструкции самолета.Дыхательная трубка может быть изолирована, ее конец может располагаться в горячей зоне, она может быть оснащена электрическим нагревателем или может иметь отверстие, выемку или прорезь, которые часто называют «свистковыми прорезями». Из-за своей простоты слот для свистка часто используется и находится в теплом месте возле двигателя, где он не замерзнет. Эксплуатанты воздушных судов должны знать, какой метод предотвращения обледенения используется, а затем обеспечивать соблюдение конфигурации, указанной изготовителем планера.

    Если утечка через сальник коленчатого вала возникает из-за слишком тугого зазора маслоотражателя, проблему можно сначала определить, проверив чрезмерный торцевой зазор. Это можно сделать с помощью циферблатного индикатора. Снимите опору, а затем сдвиньте фланец опоры в крайнее заднее положение и обнулите индикатор. Затем полностью вытяните фланец опоры вперед и прочтите ход на индикаторе. Сравните эту цифру с пределами, указанными в таблице ограничений для соответствующей модели двигателя.

    Если торцевой зазор превышает указанные пределы, следует проверить зазор маслоотражателя. Сначала снимите старое носовое уплотнение и очистите рабочую зону. Снова протолкните коленчатый вал к задней части двигателя. Вставьте щуп диаметром 0,002 дюйма шириной около 3/16 дюйма между маслоотражателем на коленчатом валу и картером. Снова потяните коленчатый вал вперед. Если щуп диаметром 0,002 дюйма зажат, требуемый зазор от 0,002 до 0,007 дюйма превышен. Отсутствие соответствующего зазора является результатом чрезмерного износа упорной поверхности картера, из-за чего масло может вытекать через сальник картера.

    Капитальный ремонт обычно приходится на время, когда может потребоваться ремонт упорной поверхности картера. Если сальник картера сильно подтекает, это может просто означать, что срок капитального ремонта наступил раньше. К счастью, это то, что случается не очень часто.

    Картеры картера с изношенными или поврежденными упорными поверхностями можно отремонтировать путем доработки упорной поверхности, чтобы можно было установить новые шайбы упорных подшипников. Эти подшипники доступны для ремонта. Шайбы упорных подшипников можно использовать повторно, если на них нет признаков износа и если их толщина достаточна для соблюдения спецификаций торцевого зазора коленчатого вала и картера, указанных в Таблице предельных значений Лайкоминга.

    Инструкции по ремонту упорной поверхности картера можно найти в последней редакции Инструкции по обслуживанию № 1545 компании Lycoming. Этот ремонт должен вернуть зазор маслоотражателя в допустимые пределы и устранить течь масляного уплотнения картера, которое также было бы заменено во время ремонта. повторная сборка двигателя.

    Замена сальника коленвала своими руками

    С обеих сторон коленвала двигателя устанавливаются специальные сальники — сальники. Они предназначены для удержания масла внутри двигателя, не допускают его вытекания в процессе эксплуатации.Как и любой другой механизм, они со временем изнашиваются и подлежат замене.

    Признаки износа сальника коленчатого вала

    На изношенном элементе появляются трещины, он становится жестким. Деталь начинает пропускать через себя моторное масло, разбрызгивая его под капотом.


    Для начала необходимо определить какой из сальников вышел из строя:

    • если передний сальник коленвала изношен, то следы смазки будут видны на передней части поддона непосредственно под сальником и на крышке масляный насос;
    • если задняя изношена, то масло будет на редукторе.

    Причины износа элемента

    Возникает по следующим причинам:

    • естественный износ при длительной эксплуатации;
    • неправильная установка этого уплотнения;
    • избыточное давление в картере;
    • люфт самого коленчатого вала.

    Ранее неправильно установленный герметик прослужит недолго и вскоре выйдет из строя. В результате засоряется система вентиляции картерных газов или рвутся шланги сапуна. Это приводит к возникновению избыточного давления масла в картере, которое своей силой сдавливает и перекашивает сальник.Из-за этого он быстрее изнашивается и пропускает жир. Те же симптомы возникают при повышенном люфте коленчатого вала, который выдавливает элемент. Это вызвано износом полуколец коренных подшипников. Они при нормальной работе исключают люфт коленвала. При износе полуколец вал начинает качаться из стороны в сторону, из-за чего полукольцо падает в картер. Коленчатый вал сам начинает притирать коренные вкладыши и крышки шатунов.




    В случае несвоевременной замены полуколец элемент может не устанавливаться на свое место.Это грозит водителю заменой всего блока цилиндров. Стоит иметь в виду все эти причины, всегда проверять правильность работы двигателя и при обнаружении проблемы обязательно устранять ее. В противном случае новый сальник прослужит очень мало времени, и его придется менять заново. Чтобы не довести двигатель до масляного голодания, необходимо своевременно производить замену сальника коленвала (в том числе и на автомобиле ВАЗ 2109). Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

    Замена переднего сальника коленвала своими руками: методика

    Операцию выполнять с помощником.Такая работа, как замена сальника коленвала на автомобиле ВАЗ 2109, является довольно длительным процессом и зависит от того, какой сальник меняется: передний или задний. Если первое, то это не такая сложная операция, чего не скажешь о заднем элементе. Чтобы до него добраться, нужно снять коробку передач, сцепление, открутить маховик двигателя и потом уже приступать к демонтажу и установке.

    Замена сальника коленвала ВАЗ 2109 (2 способа):

    • на место, без снятия маслонасоса в сборе;
    • со снятием насоса в сборе.

    Первый способ намного быстрее. Но иногда приходится работать в замкнутом пространстве. Хотя именно этим способом чаще всего пользуются водители и автослесари. Работать можно как со стороны капота, так и в смотровой канаве.

    Замена сальника коленвала ВАЗ 2109: пошаговая инструкция

    Сначала на автомобиль устанавливается ручной тормоз. Ослабляется гайка крепления генератора к натяжной планке и снимается ремень привода генератора. Далее следует вызвать помощника, чтобы он включил пятую передачу и держал педаль тормоза нажатой для предотвращения проворота.Это не позволит открутить болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Для удобства можно снять переднее правое колесо и открутить болт шкива длинной ручкой.

    Что дальше? Сняв элемент, необходимо добраться до зубчатого шкива газораспределительного механизма. Для этого разбирается пластиковый защитный кожух, вывешивается одно колесо из автомобиля, включается третья или пятая передача. Вращением колеса по часовой стрелке устанавливаются две метки: на шкиве распредвала и коленвале.

    Затем можно снять ремень ГРМ. Плоской отверткой сдергивают и снимают зубчатый шкив коленчатого вала, а затем вынимают шпонку на его фланце. Теперь отверткой можно выковырять старый сальник. Подделываем его для самого экстремального контура. Делать это нужно осторожно, чтобы не оставить царапин на фланце коленчатого вала.


    Эти деформации быстрее изнашивают новые сальники, даже если они установлены правильно. Некоторые используют хитрый метод снятия: вкручивают в него саморез, зажимают пассатижами и вытаскивают вместе с герметиком.Перед установкой рабочую (внутреннюю) поверхность сальника смазывают моторным маслом. Далее устанавливаем на сиденье. Запрессовку нового сальника следует производить с помощью точеной оправки или бруска, слегка постукивая по нему молотком.


    Важно не повредить корпус элемента. Новый уплотнитель должен быть полностью запрессован и четко стоять на своем месте без перекосов.

    Второй способ

    Замена сальника коленвала ВАЗ 2109 вторым способом предполагает снятие масляного насоса целиком.Менять пломбу в этом случае очень удобно, но времени придется потратить больше. Выполнив все вышеперечисленное, откручиваем 3 болта поддона двигателя, прямо под крышкой помпы. Затем закручиваются крепежные элементы крышки. Масляный насос осторожно снимается. Сняв старый и запрессовав новый сальник, его рабочую поверхность смазывают маслом, и все устанавливают в порядке, обратном снятию. Сложность заключается в установке масляного насоса на место.


    Должен быть правильно отцентрован, чтобы элемент правильно выполнял свою работу и не выдавливался. Как видите, на автомобиле ВАЗ 2109 замена сальника коленвала, сделанная своими руками, вполне понятная и не очень сложная работа. Если удалось обнаружить осевой свободный ход вала выше нормы, то это свидетельствует об износе его полуколец. Их следует заменить немедленно, чтобы не было осложнений.

    Поменять полукольца

    Для этого не нужно снимать коленвал ВАЗ 2109.Замена сальника, полуколец, втулок (датчик коленвала, сразу отметим, тоже необходимо снять) начинается с поиска места расположения элементов. Эти детали расположены по бокам центрального (третьего) коренного подшипника. Со стороны центральной опоры коленчатого вала установлено металлокерамическое полукольцо желтого цвета. С другой стороны — сталь-алюминий. Элементы должны стоять плотно, и в зависимости от износа их гнезд бывают трех размеров:

    • стандарт;
    • первый ремонт;
    • второй ремонт.

    Что дальше?

    После слива масла из двигателя автомобиля открутите и снимите поддон. Затем откручиваются два болта крепления крышки среднего коренного подшипника. Его снимают и с помощью щупов измеряют зазор между подшипником и полукольцом. К нему следует добавить стандартный параметр 2,31 мм.


    В результате будет получен необходимый размер нового полукольца. После этого, вытеснив старое полукольцо, их устанавливают в свои гнезда.Важно, чтобы новый элемент входил свободно. После проделанной работы все снятые детали устанавливаются обратно.

    Итого

    Итак, мы выяснили, как заменить сальник коленвала (в том числе ВАЗ 2109).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.