Реле регулятора напряжения ваз 2107: Реле регулятор напряжения ваз 2107 (схема, фото, видео)

Содержание

Реле регулятор напряжения ваз 2107 (схема, фото, видео)

Обычно о том, что в автомобиле ВАЗ 2107 есть регулятор напряжения вспоминают тогда, когда возникает проблема с зарядкой аккумулятора. Если быть совсем точным в определениях, то реле напряжения приходит на ум сразу, как только оказывается, что, несмотря на наличие зарядки, аккумулятор практически полностью разряжен. Рассмотрим подробнее, для чего же нужен регулятор напряжения в автомобиле ВАЗ 2107.

Не вдаваясь в тонкости электроники, регулятор напряжения предназначен для регулировки напряжения на выходе генератора в зависимости от режима работы двигателя. Вполне естественно, что при изменении оборотов изменяется и уровень напряжения. А если оно падает до 12 вольт и ниже, аккумулятор перестает заряжаться.

Следовательно, при появлении подозрений на наличие неисправности в системе зарядки ВАЗ 2107, необходимо в первую очередь проверить напряжение на клеммах аккумулятора. Это можно сделать при помощи обычного вольтметра или мультиметра (тестера). В нормальном режиме напряжение должно составлять примерно 13-14 вольт. Если же оно падает ниже 13, следует обратить внимание на реле, возможно потребуется его замена.

В зависимости от типа используемого в автомобиле генератора, регулятор бывает внутренний трехуровневый и наружный. Внутренний является встроенным в генератор и обычно используется в автомобилях ВАЗ 2105 и 2107, наружный же применяется в более ранних моделях классики и находится в подкапотном пространстве на левой арке.

Исходя из типа регулятора, его замена имеет свои особенности. Замена наружного регулятора не составляет никаких проблем. При помощи ключа на 8 откручивают две гайки крепления и отсоединяют провода от клемм 15 и 67. Новое реле устанавливают в обратной последовательности. Проверив правильность подключения проводов к клеммам регулятора, и наличие надежного контакта его корпуса на массу, можно заводить двигатель и повторно мерять напряжение, чтобы убедиться в устранении неисправности.

Внутренний трехуровневый менять несколько сложнее из-за ограниченности доступа к генератору. Но, несмотря на это, задача вполне выполнима даже без его снятия. Замена регулятора, как и в случае с наружным, сводится к отсоединению проводов и выкручивании, при помощи крестообразной отвертки, двух винтов крепления. После этого реле вынимается из корпуса генератора. Установка нового регулятора происходит в обратной последовательности. После сборки проверяется уровень напряжения.

Следует отметить, что не всегда замена регулятора происходите по причине выхода его со строя. В последнее время все чаще автолюбители прибегают к замене генератора вместе с реле со старого образца на новый. Такого рода тюнинг становится возможным благодаря полной взаимозаменяемости обеих моделей. Причиной, побуждающей владельцев автомобилей на такой шаг, является высокая эффективность, которой отличается трехуровневый регулятор от стандартного.

Реле нового образца обеспечивают требуемый уровень напряжения в автоматическом режиме. Плюс к этому, оно имеет более широкий, по сравнению со штатным, диапазон регулировки, благодаря чему аккумулятор получает оптимальный заряд. При таких условиях срок службы аккумуляторной батареи значительно увеличивается. На принципиальной схеме электрических цепей ВАЗ 2107, приведенной ниже, реле обозначено цифрой 7.

Шоколадка ваз 2107

Про реле зарядки ВАЗ 2107

О том, что такое реле зарядки ВАЗ 2107, знает не каждый водитель, кроме того, об этом устройстве вспоминают крайне редко. Реле зарядки – это регулятор напряжения или «шоколадка», которые располагаются в генераторе. Уделяют внимание данной детали владельцы «семерки» только после того, как начинаются проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Чтобы в один момент не пришлось заводить автомобиль «с толкача», что негативно влияет на двигатель, необходимо периодически контролировать работу реле зарядки.

Назначение реле регулятора ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор

Основным предназначением реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107, да и любом другом автомобиле, является поддержание стабильного и достаточного зарядного тока для бортовой сети и аккумулятора авто, а также с целью выравнивания скачков напряжения в идущих о генератора. Перепады генерируемого напряжения возникали бы, так как генератор вращается с различной частотой. Когда питание снижается ниже 12В, то аккумулятор перестает заряжаться, и вся ботовая сеть функционирует уже не на 100%. Если напряжение превышает 16 Вольт, то это может привести к закипанию аккумулятора, а также выходу из строя бортовых приборов.

На автомобилях ВАЗ раннего производства карбюраторного типа регулятор напряжения стоит на левой арке подкапотного пространства. Такие устройства еще называются внешними, так как они устанавливались вне конструкции генератора. Если быть точнее, то в генераторе устанавливался щеточный механизм, а управление осуществляется посредством печатной платы, которая устанавливалась вне изделия.

Большая часть автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащаются генераторами со встроенными реле зарядки. Реле зарядки на таких автомобилях ВАЗ 2107 расположено непосредственно в противоположной от шкива стороне генератора.

Расположение на генераторе

Для поддержания приемлемого заряда аккумулятора требуется, чтобы генератор выдавал питание от 13,6 до 14,6 Вольт. Схема регулировки напряжения осуществляется за счет электросхемы, которая располагается на печатной плате(шоколадка) или в виде единого полупроводникового модуля(таблетки) со щетками. Релюшка, находящаяся внутри генератора, как правило не способна адекватно реагировать на температуру окружающей среды, из-за своего расположения близко к работающему двигателю. Встроенное реле иногда заменяют на трехуровневый регулятор напряжения, что обусловлено большей эффективностью изделия за счет ручной корректировки выдаваемого напряжения.

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

Если возникают подозрения на неисправную работу реле регулятора напряжения, то первоначально необходимо проверить напряжение на клеммах АКБ при заведенном авто. Питание должно быть не ниже 13 и не выше 14,6 Вольт. Причины такого повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами:

неисправность регулятора зарядки;
выход из строя самого генератора;
отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Для проверки исправности шоколадки, необходимо ее демонтировать с генератора. Сделать это нужно путем вывинчивания двух болтов.

Важно знать! Перед тем как приступать к извлечению устройства, не забудьте откинуть клемму «минус» от аккумулятора.

Чтобы проверить исправность изделия, необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый источник питания на 12-22 Вольта.

Можно использовать блок питания с переменным резистором. Контрольная проверка реле регулятора осуществляется путем подключения к массе или выводу «Ш» провода минус от регулируемого источника. К выводу «В» требуется подключить плюсовой провод источника питания. Вольтметр или лампа подключается к щеткам или выводу реле. Если же изделие исправное, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 Вольт будет загораться лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать питание выше 16 Вольт, то лампочка должна погаснуть. В случае постоянного свечения лампочки можно судить о том, что изделие пробито. Отсутствие свечения лампочки свидетельствует об обрыве в реле. Регулятор в обоих случаях ремонту не подлежит, поэтому его требуется поменять.

Каким же способом проверить изделие на исправность, не снимая его с машины? Для этого необходимо подключить к клеммам аккумулятора вольтметр, после чего завести двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7В или выше 14,6В, то вероятность выхода из строя шоколадки равна 95%. Замените изделие на новое, после чего проверьте напряжение.

Важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из щеточного узла на расстояние не меньше, чем 5 мм. Если щетки стерты, то щеточный узел нужно заменить.

Замена изделия

Замена регулятора напряжения на ВАЗ 2107 осуществляется очень просто. Для этого нужно вывинтить два болтика при помощи отвертки или ключа, что зависит от модели генератора, после чего отсоединить клемму, а затем извлечь саму деталь, которая имеет вид, представленный на фото ниже.

Заменить регулятор напряжения достаточно легко, при этом даже нет необходимости снимать генератор. Перед проведением работ обязательно нужно откинуть клемму «минус» от аккумулятора, чтобы избежать возникновения короткого замыкания.

Заменить изделие можно на аналогичное, но рекомендуется воспользоваться трехуровневым регулятором. Он позволяет обеспечить более надежную стабилизацию, и три уровня выходного напряжения регулируемых.

Щеточный механизм устанавливается на место штатного реле, а коробочка с платой и переключателем на три положения закрепляется в любом месте подкапотного пространства, но обязательно с наличием массы на стяжном болту. После замены следует установить переключатель в соответствующее положение, в зависимости от температурных условий.

Реле регулятор напряжения ваз 2107 (схема, фото, видео)

А если оно падает до 12 вольт и ниже, аккумулятор перестает заряжаться.

Причиной, побуждающей владельцев автомобилей на такой шаг, является высокая эффективность, которой отличается трехуровневый регулятор от стандартного.

Лада 2107 Цвета Шоколадки =) на DRIVE2.RU

До этой машинки была у меня пятерка, есть тут на сайте, потом ее продал с целью пересесть на передний привод, хотел новую 2114, но как всегда в жизни бывает, обстоятельства нас поимели, но и мы не лыком шиты, после довольно длительных поисков был куплен данный агрегат, в идеальном состоянии, практически без сколов, и почти не заметная царапинка на крыле.Вообщем ждут ее в скором времени, некоторые доработки о которых написано ниже.

1. Двигатель-1.6 инжектор-свечи Brisk-в системе охлаждения зеленый антифриз-масло Esso 10w40 П\С-Аккум Exide Excell 62 Ампера1.2. Трансмиссия-сцепа Kraftech (сток)-маслов в КПП и Редукторе синтетика Лукойл2. Подвеска-амморты сток-пружины сток-шаровые Трэк усиленные3. Салон-подлокотник4. Музыка-магнитола Premiere— 4 шестнадцати сантиметровых колонки (хз чьи)5. Кузов-политеховские зеркала с антибликом6. Тормоза-колодки ferodo Красные7. Колёса-зима -штамповка r13, резина Cordiant (шипы)

-лето -пока еще не купил =)

Двигатель 1.6 (73 л.с.)
Машина 2008 года выпуска, покупалась в 2010 году
Лада 2107 выпускается с 1982 года

Девять лет на сайте Описание изменено 7 лет назад

Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2107 – неисправности, тесты + Видео

У вас не заряжается аккумулятор, а ночью при включенных фарах может и вовсе разряжаться? Знакомая история! Не исключено, что все дело в неисправном регуляторе напряжения генератора. Выяснить это можно, только проверив его.

Регулятор напряжения предназначен для автоматического поддержания силы тока такой величины, чтобы вырабатываемое генератором напряжение находилось в заданных определенных пределах, независимо от частоты вращения вала генератора (от оборотов мотора) и тока потребления электросети авто. В автомобилях ВАЗ 2107, как правило, на генераторе установлен электронный регулятор напряжения.

Крайне редко на некоторых моделях может попасться устройство старого образца – реле-регулятор. Они устанавливались на генераторы 37.3701, выпускавшиеся до 1996 г, и на Г-222. Сначала устройство проверяют на работающем автомобиле. Для этого необходим вольтметр с возможностью измерять напряжение постоянного тока. Прибор должен быть оснащен шкалой для значений до 15–30 В и иметь класс точности не ниже 1,0. После запуска двигателя ВАЗ 2107 ему дают поработать при включенных фарах 15 минут на средних оборотах.

Затем замеряют напряжение на выходе с генератора. Для этого положительным щупом прибора касаются клеммы «30» на генераторе, а отрицательным – массы (генератора или автомобиля – все равно, это одно и то же). Вольтметр должен показать напряжение в пределах 13,6–14,6 В. Если результат замера оказался выше или ниже указанного, и в работе автомобиля наблюдается систематический перезаряд или недозаряд аккумулятора, то, скорее всего, регулятор неисправен, и его надо менять.

Проверка снятого регулятора напряжения

Чтобы уточнить состояние регулятора, его необходимо снять. Устройство лучше тестировать в сборе со щетками и щеткодержателем. Это позволит сразу обнаружить:

плохой контакт в соединении выводов щеткодержателя и регулятора напряжения;
обрывы выводящих проводников щеток.

Электронные устройства выпускаются уже в сборе со щеткодержателем и щетками, неразъемными. Реле-регулятор надо будет подсоединить к снятым щеткам.

К щеткам устройства, снятого с генератора 37.3701, подсоединяют вольтметр или лампу на 12 В мощностью 1–3 Вт. Для регулятора от генератора Г-222 подключение делают к выводам «В» и «Ш». К выводам «Б», «В» (когда они есть) устройства подключают «плюс» источника питания, а к массе – «минус». Сначала подают напряжение 12–14 В, а после этого – 16–22 В. Признаком исправности устройства будет загорание лампы (отклонение стрелки вольтметра) в первом случае и погасание (обнуление вольтметра) – во втором.

Когда лампа светится в обоих случаях – это означает, что в устройстве пробой. Если в обоих случаях лампа не горит, то отсутствует контакт между выводами регулятора и щетками, или в устройстве имеется обрыв. Еще одной причиной неправильного регулирования напряжения может быть износ или заедание щеток. Они должны выступать из корпуса электронного устройства или щеточного узла реле-регуляторов не меньше, чем на 5 мм.

Замена регулятора напряжения ВАЗ 2107

Если регулятор неисправен, щетки выработались или заедают, то устройство необходимо менять. Ремонту оно не подлежит. Для реле-регулятора в случае неисправности щеток достаточно замены только одного щеточного узла. Обычно меняют на новый электронный, а можно поставить трехуровневый, типа 67.3702-02. Они обеспечивают лучшую, чем штатные регуляторы, стабилизацию напряжения, с учетом температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля.

Называют их трехуровневыми за заложенные в них 3 режима регулирования напряжения. Их выбор осуществляется вручную переключателем на регуляторе, который устанавливают отдельно от самого генератора в удобном защищенном месте. Устройство подсоединено к генератору проводами через щеточный узел, который поставляется в комплекте с регулятором.

Автор: Марина
Распечатать

Регулятор напряжения ВАЗ 2107 — проверка работоспособности

Дата публикации Мар 04, 2013, Рубрики Автомобили ВАЗ |

Регулятор напряжения ВАЗ 2107: зачем он нужен в автомобиле, замена регулятора напряжения. Как и в любом другом автомобиле, регулятор служит для того, чтобы изменять силу тока возбуждения генератора для правильной работы последнего.

Кроме того от состояния реле-регулятора во многом зависят такие устройства, как аккумулятор и система зажигания.

В процессе эксплуатации автомобиля важно следить за всеми его узлами и системами, обеспечивать их своевременное профилактическое обслуживание и во время устранять возникающие неполадки. Регулятор напряжения – не исключение, на машинах типа ВАЗ 2107 его можно проверять на автомобиле непосредственно или сняв его с генератора. Для проверки, в первом случае понадобится вольтметр, во втором – контрольная лампа и источник питания.

Из-за чего же регуляторы напряжения на ВАЗ 2107 выходят из строя? Это могут быть различные замыкания – следует проверить диодный мост и щетки генератора, либо завышение (занижение) стабильного напряжения. Проводить такую диагностику в «домашних» условиях очень трудно, лучше всего доверить эту работу профессионалам.

Однако, существуют ситуации, когда обратиться на станцию техобслуживания не представляется возможным, тогда нужно помнить некоторые правила:

— все работы по замене регулятора напряжения нужно проводить при чистом генераторе,

— аккумуляторная батарея при любых работах, связанных с генераторной установкой, должна быть включена; если аккумулятор разряжен, следует подсоединить заряженный, завести двигатель и обратно поменять батареи;

— источники напряжения, с помощью которых проверяются схемы генератора не должны быть выше 14В.

Выход генератора из строя – весьма неприятный момент в жизни любого владельца автомобиля, так что лучше не доводить процессы до крайностей.

На ВАЗ 2107 нет зарядки
Клиренс ВАЗ 2107
ВАЗ 2107 передний привод
Электростеклоподъемники на ВАЗ 2107
Давление в шинах ВАЗ 2107

Еще по теме

Нет связанных постов

Трехуровневый регулятор напряжения ваз 2107 инжектор

Лада 2107 Морская пучина › Бортжурнал › Установка трехуровневого реле-регулятора напряжения

Так выглядит реле прикрученное к крылу

Собственно установил сегодня трехуровневый реле-регулятора напряжения, за что огромное спасибо andrei2687, который собственно и прикупил мне его в Липецке, так как у еас таких не бывает, расписывать не буду что это и для чего ибо инфы на драйве полно, результатом показания напряжения очень доволен, все показания на холостом ходу без нагрузок, правда с установкой пришлось повозится час с небольшим, так как термостат очень горячий был и не давал подлезть для снятия старого реле, менял не снимая генератора, подлезть трудно, но вполне возможно. провод примотал к основному пучку проводов от генера

содержимое комплекта, собственно щеточный узел и само реле

Штатное реле на генераторе

А это уже установленный на место щеточный узел, повозился я с установкой долго

Общий вид сверху

Минимальный режим

Средний режим

максимальный режим

тора и прикрутил на крыло, все работает как часы, ниже собственно фото отчет.

Цена вопроса: 390 ₽ Пробег: 25 000 км

Трёхуровневый регулятор напряжения — Лада 2107, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Поставил я трехуровневый регулятор напряжения. Сначала купил в авто49 регулятор, сказали подходит. Пришел домой, оказалось он для старинного СССРовского гены. Поехал в южный порт купил себе другой. Приехал снял свой родной регулятор, и увидел что это не тот. Съездил обменял, и наконец-то поставил. Результаты: мах-14.4в, середина-13.6в, мин-13.0. Почему-то они оказались ниже заявленных, ну да ладно, и этого вполне хватит.
Так же поменял педаль газа, поскольку моя педаль ходуном ходила, и тросик газа, поскольку у меня на нем сломалось крепление натяжки. Новый трос длинный какой-то оказался, от нивы чтоль, ну да пофиг длина на мощность не влияет))

Итак классиководы, чтобы купить случайно не тот:
67.3702-09 (замена Я112В) для допотопного генератора в 42А
67.3702-01 (замена 36.3702-01) на обычную классику с геной в 55А
67.3702-02 (замена 57.3702) для гены от нивы в 80А( у меня такой и стоит )

Цена вопроса: 800 ₽ Пробег: 81 000 км

Реле регулятор напряжения ваз 2107 (схема, фото, видео)

Расположение и проверка реле зарядки ВАЗ 2107

Выносной блок регулятора

Назначение реле регулятора ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор

Расположение на генераторе

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

неисправность регулятора зарядки;
выход из строя самого генератора;
отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Важно знать! Перед тем как приступать к извлечению устройства, не забудьте откинуть клемму «минус» от аккумулятора.

Чтобы проверить исправность изделия, необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый источник питания на 12-22 Вольта. Можно использовать блок питания с переменным резистором. Контрольная проверка реле регулятора осуществляется путем подключения к массе или выводу «Ш» провода минус от регулируемого источника. К выводу «В» требуется подключить плюсовой провод источника питания. Вольтметр или лампа подключается к щеткам или выводу реле. Если же изделие исправное, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 Вольт будет загораться лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать питание выше 16 Вольт, то лампочка должна погаснуть. В случае постоянного свечения лампочки можно судить о том, что изделие пробито. Отсутствие свечения лампочки свидетельствует об обрыве в реле. Регулятор в обоих случаях ремонту не подлежит, поэтому его требуется поменять.

Важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из щеточного узла на расстояние не меньше, чем 5 мм. Если щетки стерты, то щеточный узел нужно заменить.

Замена изделия

Лада 2106 new life › Бортжурнал › Установка 3х-уровневого реле регулятора на классику с 08 генератором

И так продолжается эпопея с бортовой сетью в прошлом году я поменял родной генератор на генератор 372.3701 55А от ВАЗ 2108(покупал б/у, www.drive2.ru/l/1322019/), родной давал впринципе нормальное напряжения но когда ночью ехал свет мерцал на ХХ напряжение падало и все тускнело, после замены на новый генератор все стало нормально но напряжение было низковато, до 14 не доходило без нагрузки но при этом АКБ заряжался и проблем не возникало, но хочется совершенства!

Приобрел я Трехуровневый регулятор напряжения производства Энергомаш (67.3702-01), прочитал о нем много хороших отзывов, в борьбе с низким напряжением, вот собственно и он:

немного теории о нем:
Переключение уровней регулируемого напряжения производится встроенным в регулятор трехпозиционным тумблером в зависимости от следующих условий:
Уровень «минимум» — 13,6 Вольта для эксплуатации автомобиля при температурах воздуха свыше +20 ºС, затяжных подъемах и др.;
Уровень «норма» — 14,2 Вольта для эксплуатации автомобилей в температурном режиме 0 ºС — +20 ºС;
Уровень «максимум» — 14,7 Вольта для эксплуатации автомобилей при отрицательных температурах воздуха; при включении многочисленных дополнительных потребителей тока; после долговременной стоянки; после значительной разрядки аккумулятора, вызванной подключением устройств (магнитола, телевизор, холодильник и др.) при неработающем двигателе.
более подробно тут
______________________________________________________

ну и перейдем к установке, для начала я замерял напряжение со старым регулятором
под нагрузкой и без нагрузки, на ХХ, как видим «не ахти»

далее снял генератор, хотел открутить на месте старый регулятор но болтики прикипели пришлось снимать, выкрутил старый регулятор с щетками и вкрутил щетки от нового

затем прикрутил сам регулятор на кузов, благо дырок хватает от старых Релюшек.

Казалось бы дело готово НО пи включении зажигания сразу затарахтело Реле которое шло на лампу зарядки (ведь система построена для 2108), почитав форумы нашел решение проблемы в 2х вариантах:

1. Сдёргиваем 2 провода (сдвоенный оранжевый и жёлтый) с реле зарядки и подключаем их к лампочке(12в 3-4W), эта лампочка так же будет выполнять роль контрольной лампы заряда аккума. — НО при таком раскладе у меня на панели не будет работать индикатор а он окажется только под капотом, да и зачем мне индикатор под капотом)
2. Второй вариант мне понравился больше! — Снимаем с Реле Желтый и Черный провод соедияем их вместе(я переобжал один провод с мамы на папу), и изолируем, далее снял Реле и убрал, заизолировал оранжевый провод и уложил их к жгуту проводов чтоб не болтались, тоесть соединил Черный и желтый а оранжевый спрятал(ничего необрезал так как вруг придется ставить родной)

Далее переходим к приборке и блоку предохранителей, на 10м предохранителе у нас есть толстый оранжевый провод он нам больше не нужен мнимаем и излируем его, на его место одеваем провод который пойдет к приборке
берем приборку а точнее нам нужен хаометр внем лампа индикации на нее приходит 2ва провода Черный и Бело-черный, обрезаем бело-черный провод и соединяем с проводом который мы подключили к 10му предохранителю
не забываем все изолировать, ставим все на место, заводимся и все благополучно работает, осталось проверить что всетаки нам выдает новые Регулятор!
и так смотрим что я намерял:
Помоему вполне достойный результат! обновкой я очень Доволен!
ну и раз возился с электрикой решил отрегулировать фары, а то начали в разнобой светить=)

П.С. покупал давно его но никак не доходило поставить, цена была около 90 грн, на данный момент цена регулятора около 140 грн.

Реле регулятор напряжения ваз 2107 — Лада мастер

Знание устройства электрооборудования даже на начальном уровне позволит обезопаситься от более сложных поломок. Тем более, что в классических моделях Жигулей электрооборудование выполнено на самом простом уровне. Зная устройство электросистемы можно запросто выявить причину поломки, даже самой сложной, а в случае, если аккумуляторная батарея разряжается слишком быстро или не берет зарядку, можно говорить о неисправности реле.

Содержание:

Для чего нужно
Виды реле-регуляторов
Внутренний регулятор ВАЗ 2107
Диагностика

Для чего нужно

Реле регулятор 2107 необходим для обеспечения стабильного зарядного тока для аккумулятора и выравнивания перепадов напряжения в бортовой сети. Перепады неизбежно возникали бы, поскольку генератор крутится с разной частотой и ток на его выводах может сильно отличаться от номинальных 12 вольт. Если напряжение падает ниже, аккумулятор не может заряжаться, а многие электроприборы попросту не работают. Так же и при слишком большом напряжении аккумулятор может закипать, а приборы выходить из строя.

Если зарядный ток на АКБ падает, в первую очередь проверяют регулятор, поскольку сам генератор из строя выходит крайне редко. Зарядный ток просто проверить на клеммах АКБ при помощи тестера или мультиметра. В нормальном режиме напряжение системы должно быть в пределах 13-14 вольт. В случае, если показатели ниже , чем 12 В, тогда регулятору может светить замена.

Виды реле-регуляторов

Все регуляторы, которые применялись на автомобилях ВАЗ в разное время, могут быть всего двух видов:

Наружный регулятор.
Трехуровневый внутренний регулятор.

Начиная с автомобилей 2105 и 2107, завод устанавливал только внутренние реле на генератор. Наружные же применялись на более старых моделях и они были вынесены из генератора, поскольку особой компактностью не отличались. На этих машинах реле устанавливалось под капотом на брызговике слева.

Если была необходимость заменить наружный регулятор, то это делалось легко и просто — он был в доступном месте, крепился прямо к кузову саморезами, снимался элементарно просто. Главное, что нужно было учесть при его замене — соответствие клемм контактам 67 и 15. Достаточно было просто проверить по схеме правильность подключения нового реле, заводить мотор и проводить замер снова.

Внутренний регулятор ВАЗ 2107

С заменой внутреннего реле могут возникнуть сложности, поскольку установлен он на тыльной стороне генератора, а доступ к нему несколько усложнен. Несмотря на это, замена проводится даже без снятия генератора, прямо на машине. Он прикручен двумя винтами к корпусу. Открутив эти винты крестовой отверткой и отсоединив клемму, можно вынуть его и заменить новым.

Часто владельцы ВАЗ старых моделей меняют генератор по причине выхода из строя. В этом случае нужно свериться со схемой подключения генератора старого автомобиля, чтобы удалить старый прибор или хотя бы отключить его из системы. Реле старого и нового образца имеют абсолютно одинаковые характеристики, поэтому полностью взаимозаменяемы. Но при этом новый регулятор отличается более стабильной работой, точностью и долговечностью по сравнению со старым. Кроме этого новый образец обеспечивает оптимальный заряд АКБ любой емкости, а это существенно влияет на срок службы батареи.

Диагностика

Для проверки установленного реле достаточно просто замерять напряжение на клеммах АКБ, и станет понятно, в каком оно состоянии. Чтобы проверить снятое , которое вызывает подозрения, способ проверки несколько другой, но в любом случае это поможет выявить:

Отсутствие или плохой контакт в выводах щеткодержателя.
Обрывы щеточных проводников.
Неисправность самого реле.

К щеткам регулятора просто подключается мультиметр или контрольная лампа на 12 вольт, мощность которой не превышает 2 Вт. Достаточно подать 10-12 В, как лампа должна загореться или мультиметр должен показать соответствующее значение. После этого подается напряжение больше номинального — 16-20 вольт. В этом случае реле должно сработать, а лампа гореть не должна. Если лампа продолжает гореть при повышении напряжения, значит регулятор пробит и не исполняет свои функции. В этом случае он подлежит замене. Также при замене стоит обращать внимание на состояние щеток. Они должны выступать за пределы щеткодержателя не более, чем на 5 мм.

Таким образом можно протестировать свой регулятор и спасти аккумулятор от преждевременного износа. Следите за напряжением в сети, и удачных дорог!

Читайте также Замена подшипников генератора 2110, Замена крестовины2107, Втягивающее реле стартера 2107 — цена

Как снять реле регулятор на ваз 2107

Задумался я об этой штуке прошлой зимой, когда короткие поездки по городу (дом-работа, дом-магазин и т.д.) с включенными всеми потребителями начали давать о себе знать. Многие, наверное, слышали про установку «повышающего диода на регулятор напряжения», так вот, прочитав данную статью я задумался: при таком раскладе напряжение в бортовой сети в ручную не регулируется, просто становится больше на то значение, на какое упадет напряжение при прохождении тока через диод. Для начала немного теории: при прохождении тока через диод, напряжение падает в среднем на 0,5 вольта (в зависимости от диода), и штатный регулятор думает, что напряжение упало в бортовой сети, и заставляет генератор давать большее напряжение. Практика: берем ту же схему, что и для «повышающего диода» и добавляем к ней второй диод и переключатель на 3 положения, причем диод можно использовать любой, только, чтоб он был рассчитан на ток не менее 5А, далее собираем всё вот по такой схеме

И вуаля первое положение 14,2 В, второе положение 15,4 В, третье положение 14,8 В

Стабилизатор напряжения в бортовой электросистеме автомобиля – самый важный узел без всякого преувеличения. От качества его работы будет зависеть не только стабильность и длительность срок эксплуатации аккумулятора. При этом даже вполне исправное устройство стабилизации не всегда дает гарантию соответствия напряжения и качества питания электросети автомобиля. Нередко автолюбители задаются вопросом как сделать реле регулятор напряжения генератора более надежным – обратиться к специалистам СТО, собрать или усовершенствовать самостоятельно? Вариантов много.

Современные стабилизаторы

На современном автотранспорте, как правило, устанавливаются автоколебательные реле. Они работают по принципу отключения питания катушки возбуждения при достижении напряжения верхнего предела 13,5-13,8 В и подключения при нижнем пороге напряжения 14,5-14,6 В.

Таким образом, выходное напряжение постоянно колеблется. Теоретически это не считается недостатком, так как напряжение не выходит за допустимые рамки. Все же это не совсем безопасно. Наверняка опытные водители знают, что слабым местом у этого вида реле являются переходные моменты, когда резко меняются обороты ротора или нагрузочный ток. Особенно неблагоприятный момент возникает при большом токе нагрузки на малых оборотах. В эти моменты колебания напряжения часто превышают верхний порог. За счет кратковременности таких скачков аккумулятор не выйдет со строя сразу, но каждый раз его емкость и соответственно ресурс сокращается.

Решают эту проблему по-разному. Иногда автолюбители просто меняют автоколебательное реле на устаревшее контактно-вибрационное. Более оптимальным решением станет заменить реле на широтно-импульсный стабилизатор или модернизировать «родной» с помощью небольших дополнений.

Как определить отсутствие заряда АКБ

Проверка заряда АКБ

Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью приборов автомобиля, то есть контрольной лампы зарядки и датчика (вольтметра) на щитке приборов. Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа АКБ при работающем двигателе не горит. В противном случае нет зарядки.

Но лучшим способом является проверка напряжения на аккумуляторе мультиметром. При наличии заряда напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а когда заряда нет, на нем будет только свое напряжение 12 В (± 0,6 В). Ни в коем случае не снимайте для проверки клеммы с аккумулятора во избежание выхода из строя РР, ЭБУ и других электронных устройств на вашем автомобиле.

Для того чтобы выполнить обнаружение и устранение неисправностей заряда аккумулятора, необходимо использовать следующие инструменты:

контрольная лампа 12 В;
мультиметр с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
отвертка с плоским жалом;
фигурная отвертка с крестовидным жалом;
пассатижи;
нож;
наждачная шкурка.

Вернуться к оглавлению

ШИ-стабилизатор

Широтно-импульсные стабилизаторы характеризуются более стабильной работой, то есть в сеть автомобиля подается почти постоянное напряжение, а небольшие отклонения в пределах нормы носят плавный характер. В схеме устройства использованы те же детали, что и в оригинале, но в то же время включена микросхема К561ТЛ1. Это позволило собрать мультивибратор и формирователь коротких импульсов на 1-м узле. Также упрощен узел управления выходным ключом за счет применения полевого транзистора, повышенной мощности.

Цикл работы стабилизатора

С включением зажигания на выходе триггера DD1.1 появляется низкий логический уровень. В следствии, этого током зарядки конденсатора СЗ открывается транзистор VT1. Он в свою очередь начинает подавать на входы элемента DD1.2 высокий уровень, единовременно разряжая конденсатор С4. С появлением на выходе низкого уровня DD1.2 открывает полевой транзистор VT3. Ток с вывода стабилизатора протекает обмотку возбуждения генератора.

После прекращения импульса на выходе DD1.1 образуется высокий уровень и транзистор VT1 закрывается. Происходит зарядка конденсатора С4 током, проходящим через резистор R5 от генератора, который управляется транзистором VT2. В то время как напряжение на конденсаторе С4 опуститься до нижнего предела переключения триггера DD1.2, он переключится. На его выходе возникнет высокий уровень, который закроет транзистор VT3. В целях защиты входных цепей микросхемы DD1 напряжение конденсатора С4 ограничивается диодом VD4, что при его последующей зарядке не приведет к переключению DD1.2. Когда же на выходе генератора снова формируется импульс низкого уровня, процесс начинает повторяться.

Таким образом, стабилизация осуществляется длительностью включенного состояния полевого транзистора, а процессом управляет измерительное устройство, а также генератор тока. Когда возрастает напряжение на выводе генератора нарастает ток коллектора транзистора VT2. При увеличении ампеража конденсатор С4 начинает заряжаться быстрее и продолжительность включенного состояния транзистора VT3 уменьшается. В следствии ток, который протекает через обмотку возбуждения генератора уменьшается и, конечно же, уменьшается выходное напряжение генератора.

При понижении напряжения на выводе от генератора ток на коллекторе транзистора VT2 снижается. В результате время зарядки конденсатора С4 возрастает. Это приводит к более длительному периоду включенности транзистора VT3 и ток, который протекает через обмотку возбуждения генератора, возрастает. Выходное напряжение генератора также увеличивается.

Модернизация регулятора напряжения

Это еще один вариант улучшить качество работы реле и устойчивость его к переходным моментам. За основу взято стандартное реле 50.3702-01, в схему которого добавили всего один резистор и конденсатор.

На схеме доработка обозначена красным цветом и, как видно, не требует больших усилий и особого опыта в радиоэлектронике. При увеличении напряжения в бортовой электросети, конденсатор С2 начинает заряжаться. При это часть тока протекает через базу транзистора VT1 и по величине пропорционален скорости роста напряжения. Это приводит к открытию транзистора VT1 и закрытию транзисторов VT2 и VT3. При этом происходит спад тока в катушке возбуждения, причем более ранний, чем без дополнительной установленной цепи. Это позволяет значительно уменьшить колебания напряжения в сети или вовсе их исключить. То же самое касается и снижения напряжения. Другими словами, рамки допустимого напряжения сужаются, а плавность стабилизации повышается.

На данной схеме также можно внедрить еще одно рациональное предложение. Как известно, выходное напряжение генератора оптимизируется в зависимости от окружающей температуры и зимой должно быть выше на 0,8 В, достигая где-то 14,6 В. По стандарту сезонная подстройка выполняется снятием или установкой перемычек S1, S2 и S3. Установка перемычек исключает из схемы резисторы R1, R2 и R3 и напряжение на выходе возрастает. При снятии перемычек транзисторы снова включаются в работу и напряжение падает. Чтобы этого не делать, упомянутые транзисторы можно заменить одним подстроечным и регулировать выходное напряжение проще и с большей точностью.

Создано реле регулятор напряжения генератора для корректировки выдаваемого в бортовую сеть и на клеммы аккумулятора «вольтажа» в заданном диапазоне 13,8 – 14,5 В (реже до 14,8 В). Кроме того, регулятор корректирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Назначение реле регулятора напряжения

Независимо от стажа и стиля вождения владелец авто не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть, коленвал ДВС, передающий крутящий момент генератору, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор вырабатывает разное напряжение, что крайне опасно для АКБ и прочих потребителей бортовой сети.

Поэтому замена реле регулятора генератора должна производится при недозаряде и перезаряде аккумулятора, горящей лампочке, мигании фар и прочих перебоях электроснабжения бортовой сети.

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки
генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах

В бортовую сеть необходимо подключение обоих указанных источников для корректной работы двигателя и прочих потребителей электричества. При поломке генератора АКБ «протянет» максимум 2 часа, а без аккумулятора не заведется двигатель, приводящий в движение ротор генератора.

Существуют исключения – например, а счет остаточной намагниченности обмотки возбуждения штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии постоянной эксплуатации машины. Можно завести авто « с толкача», если в нем установлен генератор постоянного тока, с прибором переменного тока такой трюк невозможен.

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора

Упрощенно можно представить, что на величину выходящего с генератора напряжения влияет значение магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока – пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины – решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подающийся на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок ниже, снимать электроэнергию с неподвижного статора гораздо легче.

Однако вместо постоянно расположенных в пространстве клемм «–» и «+» производители авто получили постоянное изменение плюса и минуса. Подзарядка аккумулятора переменным током не возможна в принципе, поэтому диодным мостиком его предварительно выпрямляют.

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

подстройка тока в обмотке возбуждения
выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе

Поэтому называют регулятор напряжения еще и реле зарядки, а на панель выведена сигнальная лампа процесса подзарядки АКБ. В конструкцию генераторов переменного тока функция отсечения обратного тока заложена по умолчанию.

Внутренний регулятор ВАЗ 2107

С заменой внутреннего реле могут возникнуть сложности, поскольку установлен он на тыльной стороне генератора, а доступ к нему несколько усложнен. Несмотря на это, замена проводится даже без снятия генератора, прямо на машине. Он прикручен двумя винтами к корпусу. Замена ремня грм на автомобиле ваз 2112 своими. Установка нового реле-регулятора на ваз 2107. Замена реле регулятора массой генератора. Открутив эти винты крестовой отверткой и отсоединив клемму, можно вынуть его и заменить новым.

Разновидности реле регуляторов

Прежде, чем произвести самостоятельный ремонт устройства регулирования напряжения, необходимо учесть, что существует несколько типов регуляторов:

внешние – повышают ремонтопригодность генератора
встраиваемые – в пластину выпрямителя или щеточный узел
регулирующие по минусу – появляется дополнительный провод
регулирующие по плюсу – экономичная схема подключения
для генераторов переменного тока – нет функции ограничения напряжения на обмотку возбуждения, так как она заложена в самом генераторе
для генераторов постоянного тока – дополнительная опция отсечения АКБ при неработающем ДВС
двухуровневые – морально устарели, применяются редко, регулировка пружинами и небольшим рычагом
трехуровневые – дополнены специальной платой сравнивающего устройства и сигнализатором согласования
многоуровневые – в схеме имеются 3 – 5 добавочных резисторов и система слежения
транзисторные – в современных авто не используются
релейные – улучшенная обратная связь
релейно-транзисторные – универсальная схема
микропроцессорные – небольшие габариты, плавные регулировки нижнего/верхнего порога срабатывания
интегральные – встраиваются в щеткодержатели, поэтому заменяются после истирания щеток

Принцип работы реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле получает возможность сравнивать величину вырабатываемого генератором напряжения. После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето/зима

Вне зависимости от сезона и температуры воздуха работа генератора всегда стабильна. Как только его шкив начинает вращаться, электроток вырабатывается по умолчанию. Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Переключатели лето/зима находятся либо на корпусе регулятора напряжения, либо этим обозначением подписаны соответствующие разъемы, которые нужно найти и подсоединить к ним проводку в зависимости от сезона.

Ничего необычного в этом переключателе нет, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 В напряжение на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

Первым признаком отсутствия зарядки – это загорание контрольной лампы на приборном щитке или если стрелка вольтметра не находится в зеленой зоне при работающем двигателе. Более точно можно проверить напряжение на аккумуляторе с помощью мультиметра.

При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть – 13,9±0,3 В. Если зарядка аккумулятора нет, напряжение будет составлять примерно 12 В.

Повышенное или пониженное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае выкипает электролит, во втором – он разряжается, что приводит к выходу из строя АКБ.

Чтобы найти неисправность и устранить ее, понадобятся следующие инструменты и приборы:

контрольная лампа 12 В;
мультиметр;
нож;
плоская отвертка;
пассатижи;
наждачная бумага.

Диагностика реле регулятора

Определить поломки регулятора напряжения можно по признакам косвенным. Прежде всего, это некорректная зарядка АКБ:

перезаряд – выкипает электролит, раствор кислоты попадает на детали кузова
недозаряд – ДВС не запускается, лампы горят в пол накала

Однако предпочтительнее диагностика приборами – вольтметром или тестером. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых авто бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на больших оборотах или минимального значения 12,8 В на малых оборотах становится причиной замены/ремонта реле регулятора.

Встроенного

Чаще всего регулятор напряжения интегрирован в щетки генератора, поэтому необходимо уровневое обследование этого узла:

после снятия защитной крышки и ослабления винтов щеточный узел извлекается наружу
при износе щеток (осталось меньше 5 мм их длины) замена должна производится в обязательном порядке
диагностика генератора мультиметром производится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
«минусовой» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
«плюсовой» провод от ЗУ или АКБ подключается к аналогичному разъему реле
тестер устанавливается в режим вольтметра 0 – 20 В, щупы накладываются на щетки
в диапазоне 12,8 – 14,5 В между щетками должно быть напряжение
при увеличении напряжения больше 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле

В данном случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном интервале напряжения, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Провод, управляющий тахометром (маркировка W только на реле для дизелей) прозванивается мультиметром в режиме тестера. На нем должно быть сопротивление около 10 Ом. При снижении этого значения провод «пробит», его следует заменить новым.

Выносного

Никаких отличий в диагностике для выносного реле не существует, зато его не нужно демонтировать из корпуса генератора. Проверить реле регулятор напряжения генератора можно при работающем двигателе, изменяя обороты с низких на средние, затем высокие. Одновременно с увеличением оборотов нужно включить дальний свет (как минимум), кондиционер, монитор и прочие потребители (как максимум).

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить штатное реле регулятор напряжения на более современную модификацию встраиваемого или выносного типа. Диагностика работоспособности доступна собственными силами при наличии обычной автомобильной лампы.

Возможные причины неисправностей генератора

Неисправностей генератора на Шевроле Ланос может быть несколько, и сейчас рассмотрим все варианты:

разрыв провода между зажиганием и генератором;
износ щеток;
сгорание обмотки;
неплотное прилегание контактных колец;
сломался диодный мост;
неисправный регулятор напряжения;
плохо натянут ремень привода;
сломан выпрямитель;
окисление клемм АКБ;
падение напряжение по пути к АКБ.
Все эти неисправности нужно устранять при их выявлении.

Принцип работы и разновидности

Регулятор-реле напряжения ВАЗ-2107 необходим для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее называть его регулятором, не добавляя «реле», поскольку современные автомобили оснащены электронными устройствами на основе полупроводников. И электромагнитное реле в конструкции отсутствует. Но именно на примере механического регулятора нам нужно рассмотреть работу и принцип работы устройства.

Зачем нужен регулятор?

В автомобилях используются генераторные установки, вырабатывающие переменное трехфазное напряжение. После этого происходят следующие преобразования:

Три фазы поступают на выпрямительный блок из шести кремниевых диодов.
Каждая фаза выпрямляется, и напряжение преобразуется в постоянное униполярное.
Вся переменная составляющая отключена с помощью электролитического конденсатора.
Выпрямленное напряжение подается на силовой контакт в задней крышке генератора.

Значение напряжения зависит от скорости, так как выходная мощность генератора может составлять 10 В при 1000 об / мин и 30 В при 7000 об / мин (если вы не используете регулятор).

Следовательно, необходимо стабилизировать напряжение. Метод, который применяется в бытовой технике — установка простого стабилитрона, не подходит. Мощность генератора очень высокая, сила тока более 50 А. Если в природе можно встретить такой стабилитрон, то по габаритам он не будет уступать автомобильному двигателю.Стоимость изготовления такого устройства очень высока. Фото регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

Электрический ток может генерироваться в обмотке статора, только если на нее действует постоянное магнитное поле.

Для создания магнитного поля необходимо подать напряжение на обмотку ротора. А чтобы магнитное поле было постоянным, достаточно стабилизировать силовую цепь обмотки возбуждения.И у нее максимальный ток потребления не более 2,6 А. Стабилизировать намного проще.

Электромеханические устройства

Не используются уже несколько десятков лет, так как имеют существенные недостатки:

Небольшой ресурс.
Необходимость частого обслуживания.
Массивная конструкция.

Основные компоненты устройства:

Реле электромагнитное.
Термокомпенсирующее сопротивление.
Дроссель.
Резисторы дополнительные — 2 шт.

Анкер фиксируется хомутом к биметаллической пластине. Таким регулятором напряжения ВАЗ-2107 (карбюратор в системе впрыска) оснащали первые выпуски модели.

Процессы в контроллере при остановленном двигателе

Весь цикл работы устройства можно разделить на несколько этапов:

При включении зажигания ток от аккумулятора подается на сердечник индуктора. .
Ток также протекает через нормально замкнутые контакты и подается на клемму «» контроллера.
Цель — намотка поля. Питание на него подается при включении зажигания.
Напряжение через контакт «I» подается на сопротивление термокомпенсации и на обмотку регулятора, второй конец которой заземлен.
Пока намагничивающая сила на сердечнике незначительна, контакты К1 замкнуты, ток течет через обмотку возбуждения ротора.Его величина составляет около 2,6 ампера.
В этом случае ток подводится к выключателю в замке зажигания, нормально замкнутым контактам, зажиму, лампе в панели приборов, реле управления зарядкой.

При запуске двигателя

Как только двигатель запускается, происходят следующие процессы:

Намагничивание сердечника.
Усилие пружины преодолевается, и группа контактов К1 размыкается.
Включен первый этап настройки.
Электрический ток подводится к индуктору и дополнительному сопротивлению (R слож. = 5,5 Ом).
Ток в обмотке ротора постепенно увеличивается, а напряжение падает.
Контактная группа К1 замыкается.

Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкает и размыкает контакты. Напряжение на обмотку возбуждения подается, то нет. Когда ротор вращается очень быстро, в его цепь обмотки включается небольшое сопротивление — в результате напряжение возрастает максимум до 14.6 вольт. Величина тока в обмотке увеличивается до такой величины, что притягивается вторая группа контактов К2. В этом случае включается вторая ступень регулирования напряжения.

Особенности полупроводниковых структур

Все вышеперечисленные процессы применимы к электронным контроллерам на основе полупроводников. Вот только функции силовых контактов взяли на себя транзисторы. Всего можно выделить два типа электронных устройств:

Контактный транзистор , которые представляют собой симбиоз механического и электронного контроллера.Надежность устройств этого типа пока оставляет желать лучшего, поскольку в конструкции присутствуют механические элементы.
Полностью бесконтактный — выполнен на современной электронной основе. Они позволяют более эффективно регулировать напряжение в бортовой сети.

Некоторые автомобилисты не знают, где находится регулятор напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется непосредственно в корпусе генератора за один узел со щетками. На старых модификациях автомобилей они устанавливались в моторном отсеке, соединялись проводами с щеточным механизмом.

Релейный регулятор напряжения ВАЗ-2107: принцип работы и виды

Релейный регулятор напряжения ВАЗ-2107 необходим для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее называть его контроллером, не добавляя «реле», так как современные автомобили оснащены электронными устройствами на основе полупроводников. А соленоида в конструкции нет. Но на примере механического контроллера необходимо рассмотреть работу и работу устройства.

Зачем нужен регулятор?

В автомобилях используются генераторные установки, вырабатывающие трехфазное переменное напряжение.Далее идут такие преобразования:

Трехфазный выпрямитель обслуживается на блоке из шести кремниевых диодов.
Выпрямление каждой фазы и преобразование напряжения в униполярный постоянный ток.
Обрезает все переменные компоненты с помощью электролитического конденсатора.
Выпрямленное напряжение поступает на силовой контакт в задней крышке генератора.

Величина напряжения зависит от частоты вращения, так как выходная мощность генератора может составлять от 10 до 1000 об / мин и 30 В при 7000 об / мин (если вы не используете контроллер).

Значит надо напряжение стабилизировать. Метод, который применяется в бытовой технике, — установка простого стабилитрона не подходит. Мощность от генератора очень высокая, ток выше 50 А. Если вы можете найти в природе стабилитрон, то он не будет определять его размер для двигателя. Стоимость изготовления такого устройства очень высока. Фото реле-регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

В обмотке статора возникает электрический ток только в том случае, если на нее действует постоянное магнитное поле.

Для создания магнитного поля, необходимого для обмотки ротора, и подачи напряжения. А чтобы магнитное поле было постоянным, достаточно стабилизировать цепь питания обмотки возбуждения. И имеет максимальное потребление тока не более 2,6 А. Стабилизировать намного проще.

Электромеханических устройств

Не используются уже несколько десятков лет, так как имеют существенные недостатки:

Малый ресурс.
Необходимость частого обслуживания.
Прочная конструкция.

Устройство

Соленоид.
Сопротивление температурного баланса.
Дроссель.
Резисторы дополнительные — 2 шт.

Анкер фиксируется зажимом к биметаллической пластине. Такое реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107 (система впрыска карбюратора) комплектовалось с первых выпусков модели.

Процессы в регуляторе при остановленном двигателе

Весь цикл работы можно разделить на несколько этапов:

После включения зажигания ток подается от батареи к сердечнику индуктора.
Ток течет также через нормально замкнутые контакты, подается на клемму «W» регулятора.
Объектив — обмотка возбуждения. Она запитана при включенном зажигании.
Напряжение передается через контакт «I» на сопротивлении температурной компенсации и регулятора обмотки, второй конец которого заземлен.
Пока намагничивающая сила от сердечника незначительна, контакты K1 замыкаются током вращающейся обмотки возбуждения.Его значение составляет около 2,6 ампер.
При этом ток поступает на выключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, ярмо, лампу в панели приборов, реле управления зарядкой.

При запуске двигателя

Как только двигатель запущен, происходят следующие процессы:

Намагничивание сердечника.
Преодолев усилие пружины, контакт К1 размыкается.
Настроен для включения первой ступени регулирования.
Электрический ток, подводимый к индуктору и дополнительному сопротивлению (R EXT = 5,5 Ом).
Ток в обмотке ротора постепенно увеличивается, а напряжение уменьшается.
A Группа контактов К1 замкнута.

Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкает и размыкает контакты. Напряжения на катушке возбуждения, которое подается, то нет. Когда ротор вращается очень быстро, в цепь его обмотки включается небольшое сопротивление — в результате напряжение возрастает максимум до 14.6 Вольт. Сила тока в обмотке увеличивается до такой величины, которая расширяет вторую группу контактов К2. При этом вступает в действие вторая ступень регулирования напряжения.

Особенности полупроводниковых структур

Все вышеперечисленные процессы могут быть применены к электронным контроллерам на основе полупроводников. Здесь транзисторы взяли на себя только силовые контакты. Всего можно выделить два типа электронных устройств:

Контакт-транзистор , которые представляют собой симбиоз механического и электронного контроллера.Надежность устройств этого типа пока оставляет желать лучшего, так как в конструкции присутствуют механические элементы.
Полностью громкая связь — сделано с современной электронной базой данных. Позволяют более эффективно регулировать напряжение в бортовой сети автомобиля.

Некоторые автомобилисты не знают, где находится реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется прямо в корпус генератора за одно целое со щетками. На старых модификациях автомобилей они устанавливались в моторном отсеке, подключались к тросам щеточного механизма.

…

принцип действия и разновидности

Регулятор напряжения ВАЗ-2107 необходим для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее называть его регулятором, не добавляя «реле», поскольку современные автомобили оснащены электронными устройствами на основе полупроводников. И электромагнитного реле в конструкции нет. Но именно на примере механического регулятора следует рассматривать работу и принцип действия устройства.

Для чего нужен регулятор?

В вагонах используются генераторные установки, вырабатывающие переменное трехфазное напряжение. После этого происходят следующие преобразования:

На выпрямительный блок из шести кремниевых диодов подаются три фазы.
Происходит выпрямление каждой фазы и преобразование напряжения в постоянное униполярное.
Вся переменная составляющая отключена с помощью электролитического конденсатора.
Выпрямленное напряжение подается на силовой контакт в задней крышке генератора.

Значение напряжения зависит от скорости вращения, поскольку выходная мощность генератора может составлять 10 В при 1000 об / мин и 30 В при 7000 об / мин (если не используется регулятор).

Следовательно, необходимо стабилизировать напряжение. Способ, который используется в бытовой технике, — установка простого стабилитрона, не подходит. Мощность генератора очень велика, сила тока выше 50 А. Если такой стабилитрон можно встретить в природе, то он не уступит габаритам двигателя автомобиля.Стоимость изготовления такого устройства очень высока. Фото регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

В обмотке статора электрический ток может генерироваться только в том случае, если на него действует постоянное магнитное поле.

Для создания магнитного поля необходимо намотать на ротор питающего напряжения. А для того, чтобы магнитное поле было постоянным, достаточно стабилизировать цепь питания обмотки возбуждения.И у него максимальный ток потребления не более 2,6 А. Стабилизировать намного проще.

Электромеханические устройства

Не используются уже несколько десятков лет, так как имеют существенные недостатки:

Небольшой ресурс.
Необходимость частого обслуживания.
Массивная конструкция.

Основные компоненты устройства:

Реле электромагнитное.
Термокомпенсирующее сопротивление.
Дроссель.
Резисторы дополнительные — 2 шт.

Анкер крепится зажимом к биметаллической пластине. Такое реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107 (карбюратор в системе впрыска) комплектовалось с первых выпусков модели.

Процессы в регуляторе при неработающем двигателе

Весь цикл работы устройства можно разделить на несколько этапов:

При включении зажигания ток течет от аккумуляторной батареи к сердечнику дроссельной заслонки.
Ток также проходит через нормально замкнутые контакты, подается на вывод «Ш» регулятора.
Цель — обмотка возбуждения. Он находится под напряжением при включении зажигания.
Напряжение поступает через контакт «I» сопротивления термокомпенсации и обмотку регулятора, второй конец которой заземлен.
Пока намагничивающая сила на сердечнике незначительна, контакты К1 замкнуты, ток течет через обмотку ротора возбуждения.Его величина порядка 2,6 ампер.
При этом ток течет на выключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, зажим, лампу в панели приборов, реле управления зарядкой.

При запуске двигателя

При запуске двигателя происходят следующие процессы:

Намагничивание сердечника.
Усилие пружины преодолевается, и группа контактов К1 размыкается.
Активирован первый этап настройки.
Электрический ток идет на дроссельную заслонку и дополнительное сопротивление (R ext = 5,5 Ом).
Ток в обмотке ротора постепенно увеличивается, а напряжение падает.
Группа контактов К1 замкнута.

Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкает и размыкает контакты. На обмотку возбуждения то подается напряжение, то нет. При очень быстром вращении ротора в цепь обмотки превращается небольшое сопротивление, в результате чего напряжение возрастает до максимальных 14.6 вольт. Величина тока в обмотке увеличивается до такой величины, что притягивается вторая группа контактов К2. Включена вторая ступень регулирования напряжения.

Особенности полупроводниковых структур

Все вышеперечисленные процессы применимы к электронным регуляторам на основе полупроводников. Но транзисторы взяли на себя только функции силовых контактов. Всего можно выделить два типа электронных устройств:

Контакт-транзистор , которые представляют собой симбиоз механического и электронного регулятора.Надежность устройств этого типа пока оставляет желать лучшего, поскольку в конструкции присутствуют механические элементы.
Полностью бесконтактный — выполнен на современной электронной базе. Позволяют более эффективно проводить регулирование напряжения в бортовой сети.

Некоторые автолюбители не знают где трос-регулятор напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется непосредственно в корпусе генератора за один узел со щетками. На старых модификациях машин они устанавливались в моторном отсеке, соединялись проводами с щеточным механизмом.

Реле-регулятор напряжения генератора: схема, принцип действия

Реле-регулятор напряжения генератора — это неотъемлемая часть электрической системы любого автомобиля. С его помощью поддерживается напряжение в определенном диапазоне значений. В этой статье вы узнаете о том, какие конструкции регуляторов существуют на данный момент, в том числе механизмы, которые долгое время не использовались.

Основные процессы автоматического регулирования

Не имеет значения, какой тип генераторной установки используется в автомобиле.Во всяком случае, в его конструкции есть регулятор. Система автоматического регулирования напряжения позволяет поддерживать определенное значение параметра вне зависимости от частоты вращения ротора генератора. На рисунке изображено реле-регулятор напряжения генератора, его схема и внешний вид.

Анализируя физическую основу, используя выходное напряжение, увеличивают, если скорость ротора становится выше. Также можно сделать вывод, что регулирование напряжения осуществляется путем уменьшения тока, подаваемого на обмотку ротора, по мере увеличения скорости вращения.

Что такое генератор

Любой автомобильный генератор состоит из нескольких частей:

1. Ротор с обмоткой возбуждения, вокруг которого при работе создается электромагнитное поле.

2. Статор с тремя обмотками, соединенными по схеме «звезда» (с них снимается переменное напряжение в диапазоне от 12 до 30 вольт).

3. Дополнительно в конструкцию входит трехфазный выпрямитель, состоящий из шести полупроводниковых диодов. Стоит отметить, что реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2107 (инжектор или карбюратор в системе впрыска) такое же.

А вот эксплуатировать генератор без устройства регулирования напряжения нельзя. Причина тому — изменение напряжения в очень большом диапазоне. Поэтому необходимо использовать систему автоматического управления. Он состоит из компаратора, управляющего, исполнительного, ведущего и специального датчика. Главный элемент — регулирующий орган. Он может быть как электрическим, так и механическим.

Работа генератора

Когда начинается вращение ротора, на выходе появляется определенное напряжение. И подается на обмотку возбуждения с помощью регулировочного устройства.Также стоит отметить, что выход генераторной установки напрямую подключен к аккумуляторной батарее. Следовательно, на обмотке возбуждения постоянно присутствует напряжение. Когда частота вращения ротора увеличивается, напряжение на выходе генераторной установки начинает изменяться. К выходу генератора подключается реле-регулятор напряжения генератора Valeo или любого другого производителя.

В этом случае датчик обнаруживает изменение сигнала к компаратору, который анализирует его, сравнивая с заданным параметром.Затем сигнал поступает на управляющее устройство, от которого осуществляется подача на исполнительный механизм. Регулирующий орган способен уменьшать величину тока, протекающего по обмотке ротора. Как следствие, на выходе генераторной установки снижается напряжение. Точно так же вышеупомянутый параметр увеличивается, если скорость ротора уменьшается.

Двухступенчатые регуляторы

Двухступенчатая автоматическая система регулирования состоит из генератора, выпрямительного элемента, аккумуляторной батареи. Основа — электромагнит, обмотка которого подключена к датчику.Основные устройства в механизмах такого типа очень просты. Это нормальные пружины. В качестве сравнительного устройства используется небольшой рычаг. Он мобилен и много ездит. Контактная группа является исполнительным устройством. Регулировка — постоянное сопротивление. Такое реле-регулятор напряжения генератора, схема которого приведена в статье, очень часто применяется в технике, хотя и морально устарела.

Работа двухуровневого контроллера

Когда генератор работает, выходное напряжение, которое прикладывается к обмотке электромагнитного реле.В этом случае возникает магнитное поле, которым притягивается плечо рычага. На последний действует пружина, она используется как компаратор. Если напряжение становится выше ожидаемого, контакты электромагнитного реле не срабатывают. В этом случае в цепи отключается постоянное сопротивление. В обмотку возбуждения протекает меньший ток. По аналогичному принципу работает регулятор-регулятор напряжения генератора ВАЗ-21099 и других автомобилей отечественного и импортного производства.Если на выходе напряжение падает, контакты замыкаются, при этом сила тока увеличивается в большую сторону.

Электронный контроллер

Двухуровневый механический контроллер натяжения имеет большой недостаток — чрезмерный износ элементов. По этой причине вместо электромагнитного реле стали использоваться полупроводниковые элементы, работающие в ключевом режиме. Принцип работы аналогичен, только механические элементы заменены на электронные. Чувствительный элемент выполнен на делителе напряжения, который состоит из постоянных резисторов.В качестве драйвера используется стабилитрон.

Современный релейно-регуляторный генератор ВАЗ 21099 — устройство более совершенное, надежное и долговечное. Транзисторы управляют исполнительной частью устройства управления. При изменении напряжения на выходе генератора электронный ключ замыкает или размыкает цепь, при необходимости подключайте дополнительное сопротивление. Следует отметить, что двухуровневые регуляторы — устройства несовершенные. Вместо них лучше использовать более современные разработки.

Трехуровневая система управления

Качество регулирования в таких структурах намного выше, чем рассмотренные ранее.Раньше применялись механические конструкции, но сегодня более распространены бесконтактные устройства. Все элементы, используемые в этой системе, такие же, как рассмотренные выше. Но принцип работы немного отличается. Сначала напряжение с помощью делителя подается на специальную схему, в которой обрабатывается информация. Установка такого реле-регулятора напряжения-генератора («Форд Сьерра» также может комплектоваться аналогичным оборудованием) приемлема для любого автомобиля, если вы знаете устройство и схему подключения.

Вот сравнение фактических значений с минимальным и максимальным. Если напряжение отклоняется от указанного значения, появляется особый сигнал. Это называется сигналом рассогласования. С его помощью контролируется ток, который поступает в обмотку возбуждения. Отличие от двухуровневой системы в том, что есть несколько дополнительных сопротивлений.

Современные системы регулирования напряжения

Если реле-регулятор напряжения генератора китайского скутера двухступенчатый, то в дорогих автомобилях используются более совершенные устройства.Многоуровневые системы управления могут содержать 3, 4, 5 и более дополнительных сопротивлений. Существуют также системы автоматического управления слежением. В некоторых конструкциях можно избежать использования дополнительных сопротивлений.

Вместо этого они увеличивают частоту срабатывания электронного ключа. Использовать схемы с электромагнитными реле в системах сервоуправления просто невозможно. Одна из последних разработок — многоуровневая система управления, использующая частотную модуляцию. В таких конструкциях требуются дополнительные импедансы, которые служат для управления логическими элементами.

Как снять реле-регулятор

Снять реле регулятора напряжения генератора («Ланос» или отечественная «девятка» вам не особо важно) достаточно просто. Стоит отметить, что при замене регулятора напряжения понадобится всего один инструмент — плоская или крестовая отвертка. Нет необходимости снимать генератор или ремень и его привод. Большинство устройств расположены на задней крышке генератора и объединены в единый блок со щеточным механизмом. Наиболее частые поломки случаются в нескольких случаях.

Во-первых, с полным стиранием графитовых щеток. Во-вторых, в пробое полупроводникового элемента. Как проверить регулятор, будет рассказано ниже. При снятии нужно отключить аккумулятор. Отсоедините провод, соединяющий регулятор напряжения с выходом генератора. Отвернув оба крепежных болта, можно вытащить корпус устройства. Но реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2101 имеет устаревшую конструкцию — он установлен в моторном отсеке отдельно от щеточного узла.

Устройство проверки

Реле-регулятор напряжения генератора проверено ВАЗ 2106, «копейки», иномарки такие же. Как только вы сделаете удаление, посмотрите на кисти — они должны иметь длину более 5 миллиметров. В том случае, если этот параметр отличается, вам необходимо заменить устройство. Для проведения диагностики необходим источник постоянного напряжения. Желательно, чтобы выходная характеристика могла быть изменена. В качестве источника питания можно использовать аккумулятор и пару пальчиковых батареек.Также понадобится лампа, она должна работать от 12 вольт. Вместо этого можно использовать вольтметр. Подключите плюс от блока питания к разъему регулятора напряжения.

Соответственно, отрицательный контакт подключается к общей плате устройства. К щеткам подключают лампочку или вольтметр. В этом состоянии между щетками должно быть напряжение, если на вход подано 12-13 вольт. Но если на вход подать больше 15 вольт, то между щетками не должно быть напряжения.Это признак исправности устройства. И совершенно неважно, диагностировано ли реле регулятора напряжения-стабилизатор напряжения ВАЗ 2107 или другой автомобиль. Если контрольная лампа горит при любом значении напряжения или вообще не загорается, значит, неисправен узел.

выводы

В системе электрооборудования картера-регулятора напряжения генератор «Бош» (как, впрочем, и любая другая компания) играет очень большую роль. Как можно чаще следите за его состоянием, проверяйте на предмет повреждений и дефектов.Случаи выхода из строя такого устройства не редкость. При этом аккумулятор в лучшем случае разрядится. А в худшем случае может повыситься напряжение питания в бортовой сети. Это приведет к выходу из строя большинства потребителей. К тому же может выйти из строя сам генератор. И его ремонт обойдется в кругленькую сумму, а если учесть, что аккумулятор быстро выйдет из строя, то затраты тоже космические. Также стоит отметить, что реле-регулятор напряжения генератора Bosch — один из лидеров продаж.Он отличается высокой надежностью и долговечностью, а характеристики максимально стабильными.

р >>

диагностика регулятора напряжения на классических «Жигулях»

Генератор на автомобиль ВАЗ 2107 — достаточно надежный агрегат, обычно долго работает без сбоев и в ремонте не нуждается. Снятие генератора может потребоваться для его ремонта, Технического обслуживания или полной замены в случае невозможности устранения возникших неисправностей.
Основные признаки неисправности генератора: не горит контрольная лампа на панели приборов, стрелка вольтметра находится в красной зоне, внутри блока есть искра и шум при работе.Также снимают его для ремонта и обслуживания: замены подшипников ротора или полной замены на новый. Без знания электротехники автомобиля определить причину выхода из строя генератора довольно сложно, поэтому, если вы не уверены в своих силах, лучше сразу обратиться к автоэлектрику.
Самостоятельная замена генератора — довольно сложная процедура. Перед началом работ необходимо обесточить электросистему автомобиля, отсоединив клеммы аккумулятора.Для работы вам потребуются ключи 17/19 и проникающая смазка WD-40 на случай, если вы не сможете открутить гайки. Благодаря высокой надежности агрегата и достаточно редкому обслуживанию болты и гайки «плотно» прилипают к крепежам и кронштейнам. Работы по демонтажу агрегата удобнее всего проводить на смотровой яме или подъемнике.
Установить новый генератор очень просто. Процедура установки — обратная снятию. При установке нового генератора важно правильно натянуть ремень.Натяжение ремня регулируется вращением гайки на регулировочной планке.

Внимание! Это видео не является официальной инструкцией, а руководством по ремонту автомобиля.

Как снять генератор Ваз классик — 2107
***
Генератор ВА3 -2107. Перечень проведенных работ по восстановлению заряда аккумулятора
Двухкомпрессорный холодильник АТЛАНТ отзыв честный, личное мнение
br /> ***
Ювелиры в шоке! Лучший способ чистки серебра в домашних условиях
Чудо-мотыга своими руками! гроза сорняков.
Как сделать канализацию в частном доме своими руками

Для того, чтобы аккумулятор заряжался при работающем двигателе, в конструкции авто предусмотрен генератор. Автолюбители часто обнаруживают, что этот механизм не обеспечивает достаточный заряд аккумулятора во время движения. Если оставить все как есть, то аккумулятор может разрядиться, и придется вызывать эвакуатор и ехать на СТО. Но этого можно избежать, если вовремя проверить и при необходимости заменить элементы этого устройства.

Снятие ремня генератора и проверка натяжения

Недостаточное натяжение иногда может вызвать слабый заряд во время езды. К счастью, эта проблема легко решается. Для этого достаточно просто подтянуть ремень или, если есть видимые дефекты (трещины, износ поверхности), просто поменять его на новый. Чтобы установить новый, нужно ослабить гайку крепления генератора и попытаться сдвинуть монтировкой или чем-то еще ближе к двигателю.

Если разбираемся, то наши манипуляции окончены — и можно снимать ремень.Если речь идет о том, как поменять генератор (инжектор) ВАЗ-2107, то нужно еще снять датчик положения коленвала.

После этого устанавливаем заранее подготовленный ремень. Одевается без напряжения. И после того, как ремень сядет на все шкивы, его натягивают. Для этого ослабьте гайку на монтажной пластине и сдвиньте генератор монтировкой, регулируя тем самым степень натяжения. По окончании работы затяните гайку и проверьте.

Генератор ВАЗ-2107: ремонт

Перед ремонтом данного устройства следует выяснить, в чем причина неисправности.Но сразу хочу отметить, что мало кто знает, сколько стоит генератор на ВАЗ-2107, а его стоимость составляет не менее 2200-2500 рублей. Поэтому, если он вышел из строя, не нужно сразу бежать в магазин и покупать новый, ведь в большинстве случаев старое устройство можно отремонтировать. К специалистам обратиться проще, однако сделать это своими руками — вполне посильная задача.

Для снятия устройства нужно поставить машину в яму, снять защитный щит двигателя, после чего открутить гайки, кронштейны, снять ремень и сам генератор.Для проверки нам понадобится омметр. Подключаем плюс омметра к выводу «30» генератора, а минус — непосредственно к корпусу генератора. Если значение на дисплее «0», то диоды вышли из строя или обмотка закорочена.

Чтобы узнать, какой именно диод вышел из строя, проверяем омметром сначала положительный, затем отрицательный. Затем вы можете их заменить. При отсутствии перебоев сопротивление должно быть в пределах 4,3-4,8 Ом. Часто виноват щеткодержатель, щетки которого в нейтральном положении не выступают на 5 мм.

Если при движении генератор ВАЗ-2107 издает свист, значит, натяжение ремня ниже, чем должно быть. Это чревато пробуксовкой и недостаточным зарядом. Но излишнее натяжение может привести к разрыву ремня, что тоже нехорошо.

Если при проверке прибора вы обнаружите неисправность одного из диодов, то в этом случае необходимо заменить выпрямительный блок. Неисправный статор или ротор также необходимо немедленно заменить.

Если исправны и положительный, и отрицательный диоды, но генератор не работает, рекомендуется проверить короткое замыкание обмотки.Для этого подключите омметр к корпусу и кольцу ротора. Если значение на циферблате прибора близко к нулю, значит, произошло короткое замыкание.

Также во время работы желательно очищать генератор ВАЗ-2107 от пыли и грязи. Сделать это можно сжатым воздухом … Металлические детали нужно периодически смазывать, можно использовать керосин. Подшипники желательно не смазывать.

Как снять генератор на ВАЗ 2107? — один из самых частых вопросов у владельцев ВАЗовской «классики».Спрашивают, когда перегорела обмотка, нужно заменить щетки генератора, произошло межвитковое замыкание и т. Д. И даже если в ответе нет ничего сложного (генератор в «семерке» снимается всего за 8 последовательных действия), у новичка с этим процессом могут возникнуть серьезные проблемы … И чтобы этого не произошло, действуйте строго по инструкции ниже.

Инструкция.

Снимаем всю защиту картера: брызговик, а также так называемую «лыжу» — продув все болты и гайки крепления WD-ножницами.

Отверните гайку нижнего крепления генератора. Если у вас возникли проблемы с этим, распылите его еще раз из WD-пистолета, подождите немного и попробуйте еще раз.

Переместитесь из-под автомобиля в моторный отсек, снимите аккумулятор и, используя ручку и ручку 17, ослабьте гайку натяжителя ремня генератора.

Снова пройдите под машину и сдвиньте генератор в сторону двигателя.

Снимите ремень со шкива генератора и проверьте его на целостность.

Выкрутите и снимите все клеммы, «фишки» и прочие провода, подключенные к генератору.

Нанесите на болт крепления генератора смазку WD-40. Чтобы не испортить резьбу, навинтите на нее гайку и постучите по ней молотком, выбейте этот болт из гнезда … Затем открутите гайку и с помощью упора любого удобного подручного инструмента (монтировки, гаечный ключ, металлическую отвертку и т. д.) в головку и молотком произвести ее окончательное выбивание.При этом рекомендуется держать генератор второй рукой, чтобы он случайно не выпал.
Когда болт будет удален, осторожно покачивайте и поворачивайте, чтобы снять генератор.

Справочно: перед снятием генератора на ВАЗ 2107 , автомобиль следует выехать на яму или эстакаду. Так будет намного удобнее проводить демонтажные работы.

Видео.

Самостоятельная замена генератора ВАЗ 2107 — процедура довольно сложная.Иногда при снятии старого генератора возникают серьезные проблемы из-за того, что болтовые соединения и крепеж плотно «прилипают» друг к другу. Поэтому перед началом работы нужно хорошенько подготовиться и запастись не только инструментами, но и популярной жидкостью WD-40, позволяющей «выпустить» заржавевшие орехи.

Как снять генератор ВАЗ 2107

Генератор ВАЗ 2107 расположен в довольно неудобном месте. Для облегчения доступа работу лучше проводить на подъемнике или приямке.Перед началом работ необходимо обесточить электросистему автомобиля, отсоединив клеммы аккумулятора. Дальнейшие действия производите в следующей последовательности:

Снять кожух двигателя и подкрылок правого переднего колеса.
Отсоедините провода от генератора (в этом случае вы должны помнить, как они были подключены.
Ослабьте гайку, удерживающую генератор, и снимите с нее ремень.
Снимите гайку с болта крепления генератора к кронштейну .Если он заржавел, используйте WD-40.
Вынуть крепежный болт. Если не выходит, нужно обработать WD-40 и аккуратно выбить.
Снимите генератор.

Если, несмотря на усилия, не удается отсоединить генератор от кронштейна, придется снимать вместе с ним. Для этого откручиваем 2 (или, в зависимости от конструкции, 3 болта) крепления кронштейна к двигателю.

Далее, чтобы обеспечить снятие генератора ВАЗ 2107 вместе с кронштейном, придется передвинуть радиатор.Сливать антифриз, отсоединять патрубки и снимать радиатор с автомобиля не обязательно. Достаточно открутить его крепления и сместить, открыв свободный доступ к кронштейну и генератору.

При снятии генератора можно обойтись без смотрового отверстия или подъемника, сняв генератор через колесную арку … Этот метод подходит только в том случае, если болты и гайки не заржавели и можно снять генератор без монтажный кронштейн.

Как поставить радиатор ВАЗ 2107

Установка генератора несложная, так как нет необходимости иметь дело с заржавевшими болтовыми соединениями.Процедура установки — обратная снятию. После установки генератора необходимо установить ремень и натянуть его. Если натянуть неплотно, при нагрузке генератора ремень будет проскальзывать, издавая характерный свист. Чрезмерное натяжение ремня приведет к преждевременному износу подшипников генератора. Проверить правильность натяжения ремня несложно: он должен вручную повернуться вдоль продольной оси на 90 градусов. Если угол меньше, ремень будет перетянут.Если больше — ослаблен.

После установки генератора, подключения к нему проводов и натяжения ремня можно подключать клеммы аккумулятора.

Все готово к тестированию. Вы можете запустить двигатель. Работоспособность генератора можно проверить с помощью вольтметра, измерив напряжение на аккумуляторе. При работающем двигателе автомобиля напряжение бортовой сети должно быть 14 вольт.

Автомобилисты часто задаются вопросом, как снять генератор на ВАЗ 2107. Эта работа требуется довольно часто.Частота связана с техническими особенностями данной модели. Здесь больше разной электроники, чем на другой «классике», отсюда и поговорка «провода как в самолете». При этом качество самой электрики оставляет желать лучшего. Даже на новых автомобилях, снятых с конвейера, сбои в электроснабжении не были редкостью, не говоря уже о часто используемых автомобилях. Самым слабым звеном в электросистеме является генератор. Проблем с ней масса, поэтому ремонт и замена этого элемента конструкции не редкость.

Как снять генератор на ВАЗ 2107? Прежде чем ответить на этот вопрос, нужно выяснить, где искать эту деталь. Крепится к двигателю с правой стороны на специальном кронштейне. Для крепления используется длинный винт с гайкой, который одновременно является натяжителем ремня генератора. Доступ к этой части удобнее всего снизу. Поэтому для демонтажа лучше использовать смотровую яму или эстакаду. При их отсутствии можно снять деталь и просто на полу гаража, но это вызовет некоторые неудобства.

Какой генератор установить?

Неопытные автолюбители считают, что на эту модель можно установить только штатный генератор 372.3701. К сожалению, это устройство не отличается высокой надежностью и потребляет мало энергии. Эта особенность делает практически невозможным использование дополнительных потребителей на автомате, даже включенная на полную мощность плита может разрядить аккумулятор. Также на эту модель можно было поставить еще один генератор — 9412.3701. Этот вариант самый мощный.Недостаток — большая склонность к поломке.

Сюда, помимо стандартных запчастей, подходят и генераторы от других моделей АвтоВАЗа. Самый распространенный вариант — генератор с ВАЗ-2108. Это довольно надежный агрегат. Для полноценной работы потребуется установка реле-регулятора от стандартного образца. Если этого не сделать, то датчик заряда АКБ будет лежать, что не очень удобно. Другой вариант — генератор от Нивы (G222). Это мощное устройство, которое может выдавать пик 80 А.При этом проблем с ним гораздо меньше.

Снятие и установка

Перед демонтажем необходимо подготовить все необходимые инструменты:

Ключи 10, 17, 19;
Комплект головок;
Трещотка;
Лом;
Молоток и пробойник.

Также желательно запастись любым жидким ключом или преобразователем ржавчины. Для крепления генератора рекомендуется использовать новый винт, часто при снятии детали резьба повреждается.

Перед началом работ обязательно поставьте машину на ручной тормоз. Также обесточьте генератор. Для этого снимите с АКБ отрицательную клемму. Далее можно приступать к работам по замене генератора:

Сначала снимаем фишку с генератора. Провод к клемме «30» крепится гайкой, открутите ее рожковым ключом на 10 мм;
Ключом на 17 ослабить регулировочную планку и прижать «ген» к блоку цилиндров. Обычно это можно сделать вручную, если не получается, то воспользуйтесь монтировкой.Снимите ремень;
Снимаем регулировочную планку, для этого откручиваем пару гаек на 17.В в крайнем случае достаточно демонтировать только гайку, которая находится на самом генераторе;
Открутите гайку 19 с винта крепления генератора. Удобнее всего для этого использовать храповик;
Осторожно постучите по концу винта, чтобы сдвинуть его с места. Далее выбиваем его ударами по головке винта. В конце концов придется поддерживать генератор, иначе он покоробится, а винт заклинит;
Снимаем генератор.Он протягивается между кронштейном и перекладиной.
Установка производится в обратной последовательности. При этом обратите внимание на установку и натяжение ремня:
Установите регулировочную планку, крепежный винт не должен затягиваться;
Наденьте ремень на шкивы;
С помощью монтировки отожмите генератор от двигателя, пока ремень не будет полностью натянут. Удерживая деталь в этом положении, затяните стопорную гайку.

Замена регулятора напряжения

Самая частая причина неисправности генератора — реле регулирования напряжения.Здесь он производится в комплекте со щеточным узлом. Снятие и осмотр производятся в следующем порядке:

Кончик провода снимается с выхода реле;
Откручена пара крепежных винтов, для этого понадобится крестовая отвертка;
Реле снимается вместе с щеткодержателем. При этом проверяется состояние щеток. Если они короче 10 мм или один заметно меньше, то реле следует заменить.По отдельности щетки не меняются;
Для проверки, клемма «B» запитана от плюса аккумуляторной батареи, минус приложен к массе. После этого проверяем на щетках напряжение, оно должно оставаться в пределах 13-13,5 В без подергивания.

Если напряжение не соответствует требуемому, значит реле неисправно. Установка агрегата на генератор производится в обратной последовательности.

Заключение … Классические автомобили модельной линейки АвтоВАЗ не отличаются высокой надежностью… Поэтому вопрос, как снять генератор на ВАЗ 2107, не редкий и удивительный. На самом деле ничего сложного здесь нет. Все действия выполняются с минимумом инструментов и усилий. Также важно выбрать правильный генератор с учетом энергопотребления автомобиля.

Форсунка ВАЗ 2107 не заряжается. Почему автомобильный аккумулятор не заряжается от генератора и как с этим бороться? Как понять что нет зарядки

Наверное, каждый автовладелец сталкивался с проблемами подачи электроэнергии.Даже на иномарках, не говоря уже об отечественных, бывает, что генератор не заряжает аккумулятор. Это серьезная проблема. Когда-нибудь, в самый ответственный момент, машина просто не заведется, потому что аккумулятор не был заряжен должным образом. Но зачастую машина нужна именно сейчас.

Теория вопроса

Во время движения разряженный аккумулятор получает напряжение заряда от 13,6 до 14,2 В. Для правильной и стабильной работы всех систем в автомобиле эти напряжения должны поддерживаться до тех пор, пока двигатель не запустится и коленчатый вал не вращается.Вместе с двигателем крутящий момент через приводной ремень передается на генератор. В этот момент вырабатывается такое количество энергии, которого хватит для стабильной работы всех систем и поддержания заряда аккумулятора.

Двигатель внутреннего сгорания может работать в разных режимах. Вместе с этим меняется количество оборотов на коленчатом валу. Меняется и количество оборотов шкива, это приводит к увеличению напряжения, вырабатываемого генератором.Для поддержания уровня 13,6-14,6 В в бортовой сети в цепи возбуждения есть специальное реле. Регулирует уровень напряжений. Когда нарастание превышает нормальное значение, то ток, подаваемый на обмотку, будет уменьшаться. При этом уменьшается и сила намагничивания ротора. Это приводит к более низким выходным напряжениям.

Если генератор не заряжается, то в большинстве случаев причины нужно искать в цепях возбуждения, а также в цепях выходного напряжения от генератора к аккумулятору.Но так бывает не всегда. Иногда проблемы связаны с самим генератором.

Когда водитель поворачивает ключ в замке, одновременно срабатывает реле в системе зажигания. «Плюс» протекает через реле и предохранитель в монтажном блоке. Далее напряжение проходит по бортовой сети, падая на лампу заряда АКБ и датчики заряда. Затем он проходит через диоды, реле, элементы монтажного блока и, наконец, на разъем в генераторе.Там электричество поступает на реле-регулятор и, проходя через щетки и контактные кольца, попадает в обмотку возбуждения.

С увеличением частоты вращения коленчатого вала возрастают фазные напряжения. Затем через диодный блок повышают напряжение на обмотке возбуждения и на диоде контрольной лампы. Когда выходное фазное напряжение достигает 12 В на обоих контактах, напряжение выравнивается. Из-за отсутствия разницы напряжений контрольная лампа погаснет.В этом случае генератор выдает напряжение выше 12 В.

Как определить, что генератор не заряжает аккумулятор

Самый простой способ проверить, что генератор не заряжается (ВАЗ-2110 не исключение) глядя на приборную панель. На нем есть контрольная лампа. В классических моделях ВАЗ есть еще и вольтметр. Стрелка должна находиться в зеленой зоне, а контрольная лампа должна быть в штатном режиме (когда все в порядке, она не загорается). Если это не так, то зарядка работать не будет.Стоит подробно рассмотреть проблему.

Лучший и более точный способ помочь определить, что генератор не заряжается, — это проверить напряжение на клемме аккумулятора с помощью мультиметра. Если есть заряд, то прибор покажет от 13,6 В до 14,6 В. Если заряд не идет, то показания будут от 12 В и ниже.

Типичные причины

Есть несколько причин, которые приводят к такой неисправности. Давайте посмотрим на них и узнаем, как их исправить.

Перегрузка генератора

Если аккумулятор заряжается, но напряжение недостаточное, значит, генератор перегружен. Этому способствует установка и подключение, помимо стандартного электрического оборудования, различных гаджетов, которые жаждут электричества. Генератор работает на пределе своих возможностей.

Современные водители любят разный тюнинг автомобилей. Итак, устанавливаются серьезные музыкальные комплексы, мощные фонари и другое оборудование.Кто-то при этом увеличивает емкость аккумулятора. Так вот, с аккумулятором на 70 Ач штатный генератор ВАЗ не может полностью его зарядить. Ему просто не хватает мощности. В результате генератор мало заряжается.

Плохой или слабый контакт

Контакт ослабляется, если щетки и контактные кольца на роторе грязные и масляные. Также виновата усадка пружины, давящей на щетки. Часто кисти «болтаются». Все это является причиной увеличения сопротивления возбуждения, а иногда и обрыва цепи.

Справиться с этой проблемой помогает очистка загрязненных элементов тряпкой, предварительно смоченной бензином. Если щетки сильно изношены, их заменяют. Окисленные кольца очищают стеклотканью.

Обрыв обмотки

При обрыве обмотки возбуждения генератор не заряжается. Легко определить. Достаточно прикоснуться к генератору рукой. Если обмотка сломана, устройство нагреется. Для более точной диагностики конец обмотки возбуждения отсоединяется от щетки и подключается к выводу на генераторе.Измерение осуществляется мультиметром от батарейки.

При обрывах мультиметр ничего не покажет. Если вместо прибора использовать сигнальную лампу, она не загорится. Чтобы найти проблемную катушку, к каждой из них по очереди подключаются провода от аккумулятора. Если внутри есть обрыв, катушку меняют. Наружные поломки устраняются паяльником.

Короткое замыкание на корпусе ротора

В случае этой неисправности замкнется вся обмотка возбуждения и генератор не сможет работать.Часто замыкания на корпус возникают в местах соединения концов обмотки с контактными кольцами на роторе. Проверить это можно с помощью лампы на 5 В. Для проверки провод следует подсоединить к одному из контактных колец, а второй — к сердечнику ротора или его валу. В случае короткого замыкания лампа будет гореть. Такой генератор неисправен. Вы можете изолировать короткое замыкание или полностью заменить обмотку.

Короткое замыкание в фазной обмотке статора

Вот еще одна причина, по которой генератор не заряжается.Он может замкнуться из-за разрушения изоляции между витками обмоток статора генератора. Генератор прогреется, этого недостаточно для зарядки аккумулятора, так как полное напряжение он дает только на высоких оборотах двигателя.

Короткое замыкание статора на корпус

Как и при других коротких замыканиях, устройство сильно нагревается. Шум при его работе увеличится, мощность уменьшится.

Проверить неисправность можно при помощи той же лампочки или мультиметра.Один вывод лампы подключается к сердечнику, а второй — к любому из выводов обмотки. При коротком замыкании лампа загорится. Поврежденную катушку восстановить невозможно. Решить ситуацию может только замена.

Плюсовая клемма замыкается на корпус

Если генератор не заряжает аккумулятор, причина может быть в следующем. В случае данной неисправности прибор не только нагреется, но и возможны поломки на блоке диодного выпрямителя.В результате поломки аккумулятор закроется. В результате существует серьезный риск выхода батареи из строя.

Поломки механические

Если генератор не дает заряд, причины могут быть не только электрические, но и механические. На первом месте среди неисправностей — натянутый приводной ремень. Диагностировать несложно — шкив будет очень горячим.

Также нет достаточного заряда. Дополнительно рекомендуется осмотреть устройство, клеммы, провода на наличие плохих контактов, обрывов и других механических повреждений.

Алгоритм поиска причины

Мы рассмотрели типичные неисправности. Но важно найти первопричину. Если в автомобиле стандартная комплектация и нет аномальных потребителей энергии, то можно приступать к диагностике генератора напрямую. Если есть дополнительные потребители, их лучше отключить. В этом случае необходимо отключить его физически, от бортовой сети.

Сначала измерьте обратный ток на заглушенном двигателе.Здесь важно узнать, есть ли потребление энергии при неработающем двигателе при выключенном зажигании (ключ также вынимается из колодца замка). Важно, чтобы во время измерения даже была отключена сигнализация. Большинство отечественных автомобилей имеют небольшие токи утечки. Всегда где-то клинья «на массу» (то есть минусовой провод контактирует с корпусом). Но часто они не могут полностью разрядить аккумулятор даже за две-три недели.

Затем подключаются все потребители и аналогично измеряется утечка мультиметром.Если он большой, то причину нужно искать не в генераторе или аккумуляторе, а в одном из устройств бортовой сети. Если в состоянии покоя токов утечки не обнаружено, то, скорее всего, генератор ВАЗ не заряжается. Причины мы уже рассмотрели.

Вывод

Итак, мы выяснили, почему генератор не выдает зарядку в машине. При обнаружении проблем, связанных с утечкой тока, нужно немедленно приступить к поиску поломки и ее устранению.Генератор — это основная часть электрической системы автомобиля. Подобно человеческому сердцу, он обеспечивает энергией все устройства и устройства. К генератору нужно относиться осторожно — с умом устанавливайте нестандартные приборы и акустику. А если возникнут проблемы, лучше не откладывать ремонт «на потом». Теперь начинающие автолюбители знают, как проверить генератор — заряжается он или нет. Это поможет при самостоятельном ремонте.

Прежде чем писать об основных причинах, по которым на автомобилях ВАЗ 2109-2108 может пропасть зарядка аккумуляторов, хочу предупредить всех читателей, что приведенный мною список не является полным и составлен исключительно на основе личного опыта эксплуатации.Итак, за мой короткий 10-летний стаж вождения мне пришлось управлять множеством автомобилей и было довольно много проблем с зарядкой аккумулятора, и я постараюсь написать здесь об основных.

Ни для кого не секрет, что основным устройством, отвечающим за нормальную работу электроприборов в автомобиле, является генератор. Именно из-за выхода из строя некоторых его частей зарядка может полностью пропасть, либо она может стать слабой. Основные неисправности генератора, влекущие за собой снижение тока заряда на АКБ:

Изношенные щетки генератора.Это очень частая и самая частая причина. Если они изношены до минимально допустимой высоты, то заряд может постепенно исчезнуть, а затем исчезнуть вовсе. Чтобы решить эту проблему, нужно просто заменить кисти на новые и все.
Поломка диодного моста. Самые надежные диодные мосты обычно устанавливаются на автомобили ВАЗ 2109-2108 с завода. И именно они преодолевают больше всего километров! Это уже проверено не только мной, и любой опытный автоэлектрик это подтвердит.Если перегорел один из диодов или полностью перегорел весь выпрямительный блок, то его тоже нужно заменить. Процедура не очень быстрая и приятная, но и не будет очень сложной. Ниже кину ссылку на страницу, где описан весь процесс ремонта генератора.
Более сложный отказ генератора, например, обрыв ротора или обмотки статора. Конечно, такое бывает редко, но все же иногда бывает. Стоимость этих деталей довольно низкая, поэтому лучше покупать новые и устанавливать вместе с сгоревшими, чем покупать новый генератор.
Плохая зарядка может быть связана с проскальзыванием ремня генератора. Это особенно заметно в сырую или дождливую погоду, а также при попадании воды на пояс. Он начинает свистеть, в результате чего скользит по шкиву, тем самым не позволяя генератору набрать достаточную скорость для оптимальной зарядки аккумулятора.

Если у вас возникли проблемы с автомобилем, описанные выше, вы можете прочитать все процедуры обслуживания здесь :. Там все достаточно подробно описано, и даже новичку информация будет очень полезной, и разобраться с ней не составит труда.

Конечно, причин пропадания зарядки может быть больше, и кому из читателей есть что добавить, отпишитесь в комментариях, думаю, информация будет полезна всем!

За зиму было 3 случая. Морозы. Утром звонит клиент и жалуется, что нет зарядки. Звоню подъехать. Прилетает и говорит, что на полпути зарядка появилась. Все проверил: позвонил и потряс проводку, все подтянул, все напряжения замерил.Ничего не нашел, все нормально. Отправил клиента с Богом, каждый остался в своих интересах. На второй машине то же самое, за исключением того, что стрелял и встряхивал (с чеком на стенде) генератор для успокоения совести. С третьей машиной решил разобраться до конца и в итоге хоть что-то заработать. Машина на морозе — отдыхай! Через два часа ищу на улице — без зарядки! Там же, на улице, начал смотреть в чем дело — не дай бог опять пропадает неисправность.Лампа зарядки не загорается, начального возбуждения нет. От управления (с плюса АКБ) генератор возбуждается, проводка к панели приборов звонит. Нашел то, что искал! На панели приборов к плате приклепаны контакты разъема (Америку не вскрывал, все об этом знают). Не было контакта от лампы индикатора зарядки в разъеме. Все контакты впаял в разъемы, потому что пока приборка мутила другие глюки, они возникли из-за этих заклепок.Оказывается, при прогреве салона контакт в приклепанных разъемах восстановился. Кстати в карбюраторных семёрках я такого за 4 года не видел, раньше умели клепать! Я позвонил в первые две машины, сделал то же самое, больше не появлялся.

Типичная проблема — проблема классики. Проблема чаще всего в приборке, надо паять.

Еще одно решение проблемы :

На моей новой 2107 (2010 года выпуска) при запуске на морозе не шла зарядка (ГЕНЕРАТОР — «ВОСЬМЕРКА»).Если увеличить обороты двигателя до 2000, аккумулятор начал заряжаться. Все бы хорошо, но иногда вообще не загоралась лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания и приходилось прогревать двигатель без зарядки аккумулятора, а потом при перезапуске двигателя начиналась зарядка. Что было сделано по совету коллег-электриков: поменял щетку в сборе с планшетом, затянул ремень генератора, вытянул + клемму на генераторе. Удаление генератора для полной ревизии было архивным.Но это не помогло. Я предположил, что на морозе нам не хватает тока в обмотке возбуждения (опять же инженеры ВАЗа что-то не учли). А для увеличения тока я соединил контакт +15 (зажигание) с контактом 61 (обмотка возбуждения) через последовательно включенный диод и резистор 10 Ом, 20 Вт. Катаюсь уже год — полет нормальный, симптомов старых проблем нет. Диод нужен для того, чтобы при выключении двигателя ток, предназначенный для обмотки возбуждения, не возвращался в цепь зажигания.Однако явление обратного тока через лампу зарядки легко заметить: при выключении двигателя лампа загорается на короткое время. Резистор подключали под бардачком, в жгуте, проходящем через моторный щит. Провод зажигания (+15) толстый синий с черной полосой, провод возбуждения (61) тонкий коричневый с белой полосой. Вместо резистора можно использовать лампочку на 10 Вт, но ИМХО резистор надежнее.

Приветствую всех автолюбителей! К сожалению, современная машина — вещь не безотказная и иногда преподносит сюрпризы.Одна из них — не заряжается аккумулятор. Иногда эта проблема решается просто, а иногда требуется помощь специалистов. Но прежде чем лечить последствия, нужно найти причину. Итак, давайте посмотрим на них.

Причины, по которым аккумулятор перестает заряжаться

Аккумулятор не заряжается по нескольким причинам:

растяжение или обрыв ремня генератора;
окисление клемм АКБ;
окисление или обрыв генераторных проводов;
проблемы с генератором.

Давайте подробнее рассмотрим, как диагностировать и, по возможности, устранять эти причины. Хотя, иногда может быть загвоздка в самой батарее. Поэтому, когда на приборке горит лампа заряда, а визуальный осмотр не помог найти неисправность, можно идти методом устранения.

Для этого нужно найти исправный аккумулятор и поставить его на место собственного. В этом случае размер батарейки не имеет значения. Если заряд пошел, то дело в АКБ, если нет, то скорее всего проблема с генератором.

Аккумулятор может перестать заряжаться по разным причинам. Но чаще всего это сульфатирование пластин, которое происходит после глубоких разрядов, ну или от старости. Кстати, в запущенных случаях может потребоваться замена электролита. В общем, существует несколько методов борьбы с сульфатированием, основанных на циклической зарядке и разрядке аккумулятора с помощью зарядного устройства.

Часто причина отсутствия заряда — окисление клемм.Определить это очень просто. Нужно открыть капот и посмотреть текущие контакты. Если они покрыты сильным мягким налетом, значит, клеммы окислились.

Обычно это происходит из-за появления трещин на корпусе аккумулятора в районе плюсовой и минусовой клемм. Из них выходят пары электролита, контактируют со свинцом и окисляются, образуя неприятный налет.

Вопрос решается в несколько этапов:

терминалы тщательно очищены;
причина окисления установлена и устранена;
надеваются клеммы и на них наносится специальный состав против окисления.

Чаще всего проблемы окисления возникают с недорогими аккумуляторами, а также в тех случаях, когда аккумулятор часто снимают с автомобиля. Их можно ослабить, просто сняв клеммы с клемм аккумулятора.

При появлении оксида нужно учитывать еще один момент — уровень электролита в банках мог упасть ниже уровня. Следовательно, вы должны его проверить и при необходимости поднять. При этом помните, что нужно доливать аккумулятор дистиллированной водой.

Если есть проблемы с ремнем, зарядка от генератора не пойдет … Поэтому при визуальном осмотре желательно его внимательно осмотреть. Даже если ремень цел, не факт, что он в порядке.

Типичные проблемы:

обрыв ремня;
ослабление натяжения;
микротрещин;
загрязнения.

Если ремень порвался, с этим все понятно — менять нужно.Но, как было сказано выше, он мог просто растянуться. Поэтому мы проверяем его натяжение, а заодно и чистоту. Если он влажный или в масле, при вращении шкивов ремень может проскальзывать. В итоге на приборке горит лампочка, а генератор не работает.

Проблемы в бортовой цепи

Попутно нужно проверить целостность всей проводки. Иногда проблемы можно найти в боковой цепи. Запускаем от генератора:

все соединения должны быть хорошо затянуты;
не должно быть оксида и тем более сажи.

Сразу достать щетки от генератора. Их производство — еще одна распространенная проблема. Не допускается:

различного производства, т.е. когда одно длиннее другого;
размер кисти меньше 5-7 мм.

Кроме того, следует проверить вес тела. Плохой контакт в этом месте — еще одна причина, по которой может загореться лампа заряда аккумулятора.

Неисправность генератора

Автомобильный генератор иногда преподносит сюрпризы.К сожалению, износ щеток — не единственная причина, по которой может сгореть чек зарядки.

Возможные неисправности:

повреждение реле регулятора;
проблемы диодного моста;
обрыв обмотки статора.

Определить, что с генератором что-то не так, довольно просто. Для этого нужен мультиметр. В этом случае сразу можно определить, насколько заряжен аккумулятор. Если показания на заглушенном двигателе 12.6-12,7В, это говорит о полном заряде. 12.2-12.4 — зарядка около 50%. Менее 11,7 — полная разрядка аккумулятора.

Методы испытаний генератора:

при работающем двигателе напряжение на контактах аккумулятора должно быть около 14,7 В. Если он сильно отличается, проблема с генератором;
, если снять клемму с аккумуляторной батареи при работающем двигателе, она должна продолжать работать. В противном случае — неполадки с генератором;
при эксплуатации авто явно заметна нехватка энергии.

Для точной диагностики и устранения неисправностей генератора вам необходимо иметь хотя бы минимальные знания в области электротехники. Если их нет, имеет смысл обратиться за консультацией к специалисту — вы точно сэкономите время.

Итак, проблема в отсутствии зарядки может быть как самой банальной, которую легко устранить своими руками, так и более серьезной. Чтобы исключить неисправности, возникающие из-за неправильной эксплуатации, нужно соблюдать два правила.

Во-первых, периодически заряжайте аккумулятор, во-вторых, следите за его внешним состоянием. Также не забудьте взять с собой запасной ремень генератора и щетки.

Вот и все, надеюсь статья была полезной.

Перед тем, как приступить к поиску неисправности, при отсутствии зарядки ВАЗ 2107 необходимо определиться, какая схема подключения генератора используется. Для этого обратите внимание, загорается ли контрольная лампа зарядки при включении зажигания.Если лампа загорелась, то поищите наличие реле РС702 на правом крыле под капотом. Схемы подключения описаны в статье «». Во всех случаях перед тем, как приступить к поиску неисправностей, необходимо проверить напряжение на выводах аккумуляторной батареи. При исправном генераторе и схеме его подключения напряжение должно быть в пределах 13,5 — 14,5В. при средних оборотах коленвала и включенном дальнем свете. Если напряжение не соответствует этому диапазону, то неисправность следует найти и устранить.

Что делать, если нет зарядки?

При отсутствии зарядки ВАЗ 2107, то есть напряжение на выводах АКБ, как при включенном, так и при выключенном свете фар, при работающем двигателе не повышается и соответствует напряжению АКБ. Чаще всего напряжение даже спадает. Это свидетельствует об отсутствии питания обмотки возбуждения генератора. Причиной тому может быть неисправность регулятора или пропадание на нем питания. В этом случае в первую очередь контрольной лампой проверяем питание на проводе, подключенном к регулятору напряжения или клемме 15 генератора, в зависимости от приложенной схемы подключения.

На автомобилях, выпущенных после 1996 года, при включенном зажигании подсоедините провод от вывода 15 генератора к массе. В этом случае должна загореться контрольная лампа зарядки. Если есть мощность, и на авто выпущенных после 96гр. контрольная лампа горит, затем снимаем регулятор напряжения с генератора и проверяем его исправность. Как это сделать, рассказано в статье.

При отсутствии питания необходимо проверить исправность предохранителя № 9 в монтажном блоке на автомобилях до 1996 года.Если он исправен, проверьте исправность провода от монтажного блока к регулятору напряжения, надежность его подключения и наличие питания на выводе 3 блока 11 монтажного блока. Если на выводе 3 нет питания, проверьте целостность токопроводящих дорожек в монтажном блоке. На автомобилях, выпущенных после 1996 года, если контрольная лампа не загорается, необходимо проверить ее исправность и прозвонить цепь от нее до вывода 15 генератора по приведенной схеме.Если регулятор напряжения и цепь возбуждения исправны, необходимо снять и отремонтировать генератор.

Недозаряженный аккумулятор.

При эксплуатации ВАЗ-2107 зарядка может полностью не исчезнуть, то есть недозаряд АКБ. Выражается это в падении напряжения при проверке на выводах АКБ при включении нагрузки, чаще всего дальнего света фар. Пока с выключенными потребителями напряжение в норме. Причиной этого может быть плохой контакт в выводе 30 генератора, то есть в соединении толстого провода, скрепленного гайкой.В этом случае нагрузка на болт правильная и часто наблюдается его сильный нагрев. В этом случае необходимо открутить гайку крепления провода и очистить контактные поверхности. Также необходимо подтянуть гайку крепления болта, без снятия генератора откручивать его не стоит. Если напряжение на болте такое же, как на выводах АКБ, значит неисправен генератор.

В некоторых случаях при зарядке аккумулятора может загореться лампа зарядки на панели приборов.Это может быть связано с неисправностью реле РС702 на автомобилях с генератором G222 или неисправностью одного из дополнительных диодов в генераторе 37.3701.

Надеюсь, вышесказанное поможет Вам в поиске неисправностей, когда ВАЗ 2107 не заряжается.

админ 24.12.2014

«Если вы заметили ошибку в тексте, выделите это место мышкой и нажмите CTRL + ENTER» «Если статья была вам полезна, поделитесь ссылкой на нее в социальных сетях»

Реле регулятора напряжения автомобиля.Схема реле-регулятора напряжения

Состояние аккумуляторной батареи, правильная работа генератора и системы зажигания, а также состояние и нормальная работа приборов и устройств транспортного средства зависят от работы регулятора напряжения (реле контроллера). Ниже описаны принципы работы различных схем автомобильных регуляторов напряжения и генераторных установок.

Принцип работы регуляторов напряжений

Регулятор напряжения поддерживает напряжение бортовой сети в заданных пределах во всех режимах работы при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.Кроме того, он может выполнять дополнительные функции — защищать элементы генераторной установки от аварийных состояний и перегрузок, автоматически включать силовую цепь генераторной установки или обмотку возбуждения в бортовой сети.

По своему устройству регуляторы делятся на бесконтактные транзисторные, контактно-транзисторные и вибрационные (реле-регуляторы). Разнообразные бесконтактные транзисторные регуляторы представляют собой интегральные регуляторы, выполненные по специальной гибридной технологии, или монолитные на монокристалле кремния.Несмотря на столь разнообразную конструкцию, все регуляторы работают по единому принципу.

Напряжение генератора зависит от трех факторов — частоты вращения его ротора, тока нагрузки и величины магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, который зависит от тока в этой обмотке. Любой регулятор напряжения содержит чувствительный элемент, измеряющий напряжение генератора (обычно делитель напряжения на входе регулятора), эталонный элемент, в котором напряжение генератора сравнивается с эталонным значением, и регулятор, который изменяет ток в обмотке возбуждения, если напряжение генератора отличается от эталонного значения.

В реальных регуляторах опорным значением может быть не обязательно электрическое напряжение, но любая физическая величина, стабильно поддерживающая его значение, например сила натяжения пружины в регуляторах вибрации и на контактных транзисторах.

В транзисторных регуляторах опорным значением является напряжение стабилизации стабилитрона, на которое через делитель напряжения подается напряжение генератора. Контроль тока в обмотке возбуждения осуществляется электронным или электромагнитным реле.Скорость ротора и нагрузка генератора меняются в соответствии с режимом работы транспортного средства, и любой тип регулятора напряжения компенсирует влияние этого изменения на напряжение генератора, воздействуя на ток в обмотке возбуждения. В этом случае вибрационный или контактно-транзисторный регулятор включает и выключает последовательно резистор в цепи обмотки возбуждения (в двухкаскадных регуляторах вибрации при работе второй ступени замыкает эту обмотку на массу), а напряжение бесконтактного транзистора Регулятор периодически подключает и отключает обмотку возбуждения от цепи питания.В обоих случаях изменение тока возбуждения достигается за счет перераспределения времени пребывания переключающего элемента регулятора во включенном и выключенном состояниях.

Если ток возбуждения, например для стабилизации напряжения, увеличить, то в вибрационном и контактно-транзисторном регуляторах время включения резистора уменьшается по сравнению со временем выключения, а в транзисторе В регуляторе время включения обмотки возбуждения в силовой цепи увеличивается относительно времени ее выключения.

На рис. 1 показано влияние регулятора на ток в обмотке возбуждения для двух скоростей вращения ротора генератора n1 и n2, а частота вращения n2 больше, чем n1. На более высоких скоростях уменьшается относительное время включения обмотки возбуждения в цепь питания транзисторным регулятором напряжения, уменьшается среднее значение тока возбуждения и достигается стабилизация напряжения.

По мере увеличения нагрузки напряжение уменьшается, относительное время наматывания увеличивается, средний ток увеличивается таким образом, что напряжение генераторной установки остается практически неизменным.

На рис. На Рисунке 2 показаны типичные характеристики настройки генераторной установки, показывающие, как изменяется ток в обмотке возбуждения при постоянном напряжении и изменении скорости вращения или тока нагрузки. Нижний предел частоты переключения регулятора 25-30 Гц.

Электрические цепи

В генераторных установках с вентильными генераторами не используются коммутационные устройства в силовой цепи. Для нормального функционирования их регулятора напряжения к нему должно быть подключено напряжение бортовой сети (напряжение генератора) и выводы обмотки возбуждения генератора.Напряжение генератора действует между выводами «+» и «М» («масса») генератора (для генераторов автомобилей ВАЗ соответственно «30» и «31»). Штыри обмотки возбуждения имеют индекс «Ш» (у генераторов ВАЗ «б7»).

На рис. 3 показаны принципиальные схемы генераторных установок. В скобках — обозначения выводов генераторных установок автомобилей ВАЗ. На рисунках обозначены цифрами: 1 — генератор; 2 — обмотка возбуждения; 3 — обмотка статора; 4 — выпрямитель с вентильным генератором; 5 — выключатель; 6 — реле контрольной лампы; 7 — регулятор напряжения; 8 — контрольная лампа; 9 — помехоподавляющий конденсатор; 10 — трансформаторно-выпрямительный блок; 11 — аккумуляторная батарея; 12 — размагничивающая обмотка генераторов смешанного магнитно-электромагнитного возбуждения; 13 — резистор питающей обмотки от АКБ.

Есть два типа невзаимозаменяемых регуляторов напряжения. В одном типе (рис. 3, а, з) выходной коммутирующий элемент регулятора напряжения подключает выход обмотки возбуждения генератора к бортовой сети «+», в другом типе (рис. 3, б, в) он подключается к бортовой сети. Чаще встречаются транзисторные регуляторы напряжения второго типа.

Для предотвращения разрядки АКБ на стоянке цепь обмотки возбуждения генератора (см. Рис.3, а, б) замыкается через замок зажигания. Однако при этом контакты переключателя коммутируют ток до 5 А, что отрицательно сказывается на их сроке службы. Следовательно, через ключ зажигания замыкается только цепь управления регулятора напряжения (см. Рис. 3, в), потребление тока в долях ампер. Прерывание тока в цепи управления переводит электронное реле регулятора в выключенное состояние, что не позволяет току течь в обмотку возбуждения.Однако использование выключателя зажигания в генераторной установке снижает ее надежность и усложняет установку в автомобиле.

Кроме того, падение напряжения в замке зажигания и других переключающих или защитных элементах, включенных в схему регулятора (штекерные соединения, предохранители), влияет на уровень, поддерживаемый регулятором напряжения, и частоту переключения его выходного транзистора (см. Рис. 3, аб), что может сопровождаться миганием ламп светосигнальной и светосигнальной аппаратуры, колебанием стрелок вольтметра и амперметра.

Поэтому более перспективной является схема рис. 3, г. В этой схеме обмотка возбуждения имеет свой дополнительный выпрямитель, состоящий из трех диодов (в пятифазной системе генератора — из пяти диодов). К выходу «+» этого выпрямителя, который обозначен индексом «D», подключена обмотка возбуждения генератора. Схема позволяет батарее разряжаться небольшими токами по цепи регулятора напряжения. При длительной стоянке рекомендуется снимать кончик провода с «+» клеммы АКБ.

Возбуждение генератора от батареи вводится через контрольную лампу 8. Небольшой ток, протекающий в обмотке возбуждения через эту лампу от батареи, достаточен для возбуждения генератора и в то же время не может существенно повлиять на разряд АКБ. Обычно параллельно контрольной лампе включают резистор 13, так что даже если контрольная лампа перегорит, генератор можно будет возбудить. Контрольная лампа (см. Рис. 3, д) одновременно является элементом контроля работоспособности генераторной установки.На стоянке при включении замка зажигания контрольная лампа загорается по мере протекания тока АКБ через обмотку возбуждения генератора и регулятор напряжения.
После запуска двигателя генератор на выводе «D» вырабатывает напряжение, близкое по величине к напряжению аккумуляторной батареи, и контрольная лампа гаснет. Если этого не происходит при работающем двигателе, напряжение генераторной установки не вырабатывается, то есть неисправно.

Для контроля производительности (см. Рис.3, а) вводятся реле с нормально замкнутыми контактами, через которые на контрольную лампу 8 поступает питание. точку обмотки статора, к которой подключено реле, размыкает его нормально замкнутые контакты и отключает контрольную лампу 8 от силовой цепи. Если лампа горит при работающем двигателе, генераторная установка неисправна. В некоторых случаях обмотка реле контрольной лампы подключается к выходной фазе генератора. Возбуждение обмотки (рис. 3, д) подключено к средней точке обмотки статора генератора, т.е.е. он питается от напряжения, вдвое меньшего, чем напряжение генератора.

В этом случае величина импульсов напряжения, возникающих при работе генераторной установки, уменьшается примерно вдвое, что благоприятно сказывается на надежности полупроводниковых элементов регулятора напряжения. Резистор 13 (см. Рис. 3, д) выполняет ту же функцию, что и контрольная лампа, т.е. обеспечивает уверенное возбуждение генератора.

На автомобилях с дизельными двигателями генераторная установка может работать с двумя уровнями напряжения 14/28 В.Второй уровень 28 В используется для зарядки аккумулятора, который используется при запуске двигателя. Для получения второго уровня используется электронный удвоитель напряжения или трансформаторно-выпрямительный блок (ТВБ) (рис. 3, г). В системе из двух уровней напряжения стабилизатор стабилизирует только первый уровень напряжения — 14 В. Второй уровень возникает за счет преобразования и последующего выпрямления генератора переменного напряжения ТВ. Коэффициент трансформации трансформатора TBB близок к 1.

В некоторых генераторных установках зарубежного и отечественного производства регулятор напряжения поддерживает напряжение не на силовом выводе генератора «+», а на выходе его дополнительный выпрямитель (рис.3, г). Схема представляет собой модификацию схемы рис. 3, г с устранением ее недостатка — разряд АКБ через цепь регулятора при длительной стоянке. Такое исполнение схемы возможно, потому что разница напряжений на выходе «+» и «D» мала. На рис. 3 на схеме показан пятифазный генератор с размагничивающей обмоткой в системе возбуждения. Эта обмотка действует противоположно обмотке возбуждения и расширяет рабочий диапазон генераторных установок со смешанной частотой вращения магнито-электромагнитного возбуждения.По этой схеме также выполняются вентильные генераторы с электромагнитным возбуждением в трехфазном исполнении. При этом схема содержит 9 диодов (6 силовых и 3 дополнительных) и не содержит размагничивающей обмотки.

На схеме рис. 3, лампа контроля рабочих характеристик генератора подключена к реле, питаемому от генератора на стороне переменного тока. Реле одновременно является реле блокировки стартера, содержит встроенный выпрямитель и срабатывает, если генератор вырабатывает переменное напряжение.Выходы тока генератора подключены к клеммам тахометра. Релейные регуляторы, работающие с генераторами постоянного тока, помимо стабилизации напряжения, автоматически включают генератор, когда напряжение генератора выше напряжения батареи, и выключают его, когда напряжение генератора меньше напряжения батареи, и защищают генератор. от перегрузки. Следовательно, ток генератора должен течь к потребителям через цепь реле-регулятора — обмотку ограничителя тока и реле обратного тока (рис.4).

В настоящее время оборудование автомобилей в основном состоит из генераторных установок с бесконтактными транзисторными регуляторами, количество работающих вибрационных и контактно-транзисторных регуляторов сокращается.

Релейные регуляторы напряжения широко используются в электросистеме автомобилей. Его основная функция — поддержание нормального значения напряжения при изменении режимов работы генератора, электрических нагрузок и температуры. Дополнительно релейная схема регулятора напряжения обеспечивает защиту элементов генератора от аварийных ситуаций и перегрузок.Используется для автоматического включения силовой цепи генератора в бортовую сеть.

Принцип работы реле-регулятора

По конструкции стабилизаторы могут быть бесконтактными, транзисторными, контактно-транзисторными и вибрационными. Последние являются просто реле-регуляторами. Несмотря на разнообразие моделей и конструкций, у этих устройств единый принцип работы.

Значение напряжения генератора может изменяться в зависимости от частоты вращения его ротора, силы тока нагрузки и магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения.Поэтому реле содержит чувствительные элементы различного назначения. Они предназначены для восприятия и сравнения напряжения с эталонным. Кроме того, выполняется регулирующая функция по изменению тока в обмотке возбуждения, если напряжение не совпадает с эталонным значением.

В транзисторных конструкциях напряжение стабилизируется с помощью делителя, подключенного к генератору через специальный стабилитрон. Для контроля тока используются электронные или. Автомобиль постоянно меняет режим работы, соответственно это влияет на частоту.Задача регулятора — компенсировать этот эффект, воздействуя на ток в обмотке.

Такое воздействие можно произвести разными способами:

В регуляторе вибрационного типа включается цепь обмотки и отключается резистор.
В двухступенчатой схеме обмотка замкнута на землю.
В бесконтактном транзисторном стабилизаторе периодически включается и отключается обмотка в цепи питания.

В любом случае на ток влияет состояние включения и выключения переключающего элемента, а также время, проведенное в таком состоянии.

Схема работы реле регулятора

Релейный регулятор служит не только для стабилизации напряжения. Это устройство необходимо для того, чтобы снизить ток, действующий на аккумулятор, когда автомобиль припаркован. Ток в цепи управления прерывается, и электронное реле выключается. В результате ток перестает течь в обмотку.

В некоторых случаях падение напряжения в замке зажигания влияет на регулятор. Из-за этого возможны колебания стрелок приборов, мигание световых и сигнальных ламп.Чтобы избежать подобных ситуаций, используется более перспективная схема. реле-регулятор напряжения. К обмотке возбуждения дополнительно подключен выпрямитель, в состав которого входят три диода. Положительный вывод выпрямителя подключен к обмотке возбуждения. на стоянке он разряжается под действием малых токов, проходящих по цепи регулятора.

КПД генератора контролируется реле, контакты которого находятся в нормально замкнутом состоянии. Через них подается питание на контрольную лампу.Загорается при включении зажигания, а после запуска двигатель гаснет. Это происходит под действием напряжения генератора, который размыкает замкнутые контакты реле и отключает лампу от цепи. Горение лампы при работающем двигателе свидетельствует о выходе из строя генераторной установки. Существуют разные схемы подключения, и каждая из них применяется индивидуально, в различных типах транспортных средств.

Как проверить реле контроллера

Многим водителям полезно знать, как проверить реле-регулятор генератора.Ведь проблемы с ним возникают относительно часто. Это наиболее частая поломка генератора. При этом перестает заряжаться аккумулятор, на приборной панели горит красный (обычно) «глазок», плачущий о неисправности генератора. Кстати не грешите сразу на поломку реле. Практически во всех моделях есть предохранитель, защищающий его цепь.

При срабатывании наблюдаются все симптомы «преждевременного отключения» реле контроллера. Для начала посмотрите на блок предохранителей и убедитесь, что там преобладает порядок.Если причины нет, то следует проверить работу регулирующего устройства.

Виды

Как проверить реле регулятора генератора? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно разобраться, какие реле бывают регуляторы (шоколадки). Чаще всего можно встретить 3 типа реле:

591,3702-01 Это самые старые реле. Их ставили на первые автомобили ВАЗ. Такой регулятор расположен отдельно от генератора, на крыле.Именно из-за своего внешнего вида все реле этого типа называют «шоколадными». Еще можно встретить на старых отечественных автомобилях, а также на некоторых мотоциклах;
Я112В — это реле более современное, имеет встроенную схему управления;
Я212А — самый распространенный тип релейного регулятора.

В описании использованы отечественные варианты маркировки. На иномарках есть аналогичные устройства. Но имена могут отличаться. Это не мешает проверке таким же образом.

Для проверки понадобится вольтметр, лампочка на 12, а также источник питания. Идеальным вариантом станет зарядное устройство с регулируемым напряжением. Для его запуска придется использовать аккумулятор, иначе автоматика не подаст команд на подачу питания крокодилам. Если такого зарядного устройства нет в наличии, то можно использовать автомобильный аккумулятор. Точность будет немного ниже, но для проверки ее хватит.

591,3702-01 . Реле этого типа, как уже было сказано, не на генераторе, а на крыле.Это делает доступ к нему более комфортным. Для проверки необходимо подключить его к минусу аккумулятора, на один из выводов положительный вывод поступает плюсом. С другого выхода запитана лампочка. Проверить напряжение в цепи. Оно должно находиться в диапазоне от 13,5 до 14,5 В. Все разные показания указывают на неисправность реле.

Я112В . Этот регулятор уже создан на интегральной схеме, что делает его более точным. Для большей точности он устанавливается непосредственно на генераторе.Возможно, как в сборе со щеточным узлом, так и без него. Все зависит от модели.

Для проверки нужно сделать цепочку. Для этого «массу» подключают к корпусу регулятора. Плюс подал на вывод «Б». Лампочка подключается к клеммам «W» и «B». Далее включаем зарядное устройство на 12 В, для начала этого хватит. Включенная в цепь лампа должна загореться. Если увеличить напряжение до 14,5 В, он должен гореть не переставая. Как только этот порог будет пройден, свет погаснет.Когда напряжение вернется ниже 14,5 В, он снова загорится. В случае неисправности регулятора свет либо вообще не включится, либо будет работать даже при более высоком напряжении.

Я212А . В целом процесс проверки этого типа регулятора аналогичен описанному выше. Но есть некоторые отличия. В первую очередь, они касаются подключения регулятора. Все устройства этого типа собираются щеточным узлом. Это довольно удобно, позволяет при необходимости быстро заменить и изношенные щетки, и вышедшие из строя реле.При проверке этого типа устройства лампочка подключается к контактным щеткам. При этом минус и плюс идут на соответствующие выходы реле-регулятора. В остальном проверка такая же, как и в предыдущей версии.

Что делать при неисправности?

Некоторые водители недооценивают важность релейного контроллера. Если возникнут проблемы с этим устройством или наоборот, он получит максимально возможный ток, что приведет к закипанию электролита.Отсрочка замены неисправного реле приведет к выходу из строя аккумуляторной батареи. Замена которой обойдется вам намного дороже, чем небольшая релюшка.

Если в пути вы обнаружите проблемы с этим устройством, и вам предстоит еще долгий путь, то лампочка на 12 В может временно заменить регулятор. Это конечно не полноценное реле, но добраться до дома можно без чрезмерной нагрузки на аккумулятор. Это делается следующим образом (сначала рассмотрим на примере 591.3702-01):

Реле отключено от генератора;
Выводы «Б» и «Б» соединены между собой куском провода;
Вывод «W» соединен с корпусом щеточного узла;
Провод, идущий к контакту «30», необходимо максимально надежно отсоединить и заизолировать;
Лампочка врезается в провод, идущий к выводу 15.
В интегральных релейных регуляторах подключение немного другое:
Реле отключается от диодного моста;
Лампочка подключена к проводу от генератора к реле.

Прежде чем трогаться с места, убедитесь, что все в порядке. Для этого наблюдайте за реакцией лампы на изменение оборотов двигателя. На высоких оборотах горит ярче, на меньших оборотах горит «тише». Это указывает на процесс зарядки.

Прочие причины

Помимо выхода из строя реле-регулятора, проблемы с зарядкой могут быть вызваны и другими причинами.Желательно их проверить перед тем, как начинать проверку «конфет». Это может значительно упростить устранение неполадок. Итак, зарядка может пропасть по следующим причинам:

Окисленные контакты. Попробуйте зачистить клеммы аккумулятора и идущие к ним клеммы. Во многих случаях это действие помогает восстановить нормальный уровень заряда;
Изношен узел щетки. Щетки не должны быть короче 1,5 см, при меньшей длине они не доходят до контактного кольца, и ток не генерируется.Иногда при неправильной установке узла одна щетка может изнашиваться больше, что также приводит к потере заряда;
Проблема также может быть вызвана (выпрямителем). Если все остальные элементы генератора в порядке, то проверьте работу этой части конструкции.

Заключение . Независимо от модели вашего автомобиля, вы не застрахованы от снижения уровня заряда. Чтобы избежать более сложных проблем, каждый автолюбитель должен знать, как проверить реле регулятора генератора.Это поможет выявить наиболее частые болезни автомобильного генератора.

Здравствуйте.

Решил сделать наглядную инструкцию по такой важной теме, как проверка системы зарядки мотоцикла.

Тема в первую очередь ориентирована на неопытных и начинающих автомобилистов, но может быть полезна и более опытным.

Я старался не усложнять тему заумными вещами, а старался писать максимально просто и понятно, но при этом затронул все самое важное при диагностике собственными ресурсами и подручными средствами.

Это испытание проводилось на мотоцикле Suzuki GSX-R400, GK-73. Но основные принципы проверки одинаковы для многих моделей мотоциклов. Поэтому сверяйте все данные измерений с руководством для вашей конкретной модели мотоцикла.

В этой статье вы сможете узнать

Основные проблемы, связанные с выходом из строя системы зарядки.
Как проверить исправность аккума.
Как проверить исправность реле регулятора напряжения.
Как проверить исправность генератора.
Правила зарядки аккумулятора.

Для проверки нам необходимо:

Тестер. (Желательно цифровой, с ним проще работать).
Лампочка от фар, мощность 55/60 Вт.

Все замеры производились на хорошей системе зарядки, все измерения, указанные в этой статье, даны с учетом работающей системы зарядки.

Если у вас есть отклонения от показаний, то скорее всего это неисправность.

Немного теории системы зарядки

Когда мы заводим мотоцикл, генератор начинает работать, а именно вырабатывать ток. От генератора ток идет на реле-регулятор напряжения, а от реле-регулятора для зарядки аккумулятора и питания бортовой сети мотоцикла.

Генератор вырабатывает переменный ток, при этом напряжение меняется в зависимости от оборотов двигателя, примерно от 50 до 90 вольт переменного тока, а рабочее напряжение мотоцикла составляет 12-15 вольт постоянного тока.Чтобы преобразовать переменный ток в постоянный и поддерживать заданное напряжение в районе 12–15 вольт, необходим регулятор напряжения, выход из строя которого можно использовать для добавления легенд.

Не всегда причиной выхода из строя системы зарядки мотоцикла является само реле-регулятор напряжения.

Общая схема работы

Теперь, когда мы знаем, как это работает, перейдем к главному.

Основные проблемы связанные с выходом из строя системы зарядки

Большинство проблем, связанных с плохой производительностью и сбоями зарядки, связаны с плохим контактом:

На клеммах АКБ.
В разъемах реле-регулятора напряжения.
Обрыв или коррозия провода.
Короткое замыкание в цепи электропроводки.

Проверить и очистить клеммы аккумулятора

Для этого открутите клеммы, возьмите наждачную бумагу и удалите с клемм все лишнее, например ржавчину, грязь, посторонние предметы и т. Д.

В нем не используется очень мелкая наждачная бумага, потому что она не может удалить ржавчину и оксидную пленку с клемм аккумулятора, она только даст небольшой блеск, а результат останется прежним.

Проверить и очистить клеммы реле регулятора напряжения

К этому этапу следует отнестись более внимательно, так как это место более проблематично для старых мотоциклов. Здесь необходимо не только почистить контакты, но и проверить на наличие следов пригорания, окисления, гниения, ржавчины и т. Д. При необходимости слегка отогнуть контакты (мамки) для надежного соединения.

Но и это может не помочь, в некоторых случаях нужна полная замена самого разъема реле-регулятора напряжения (прочитав множество постов о проблеме зарядки, я обнаружил, что многим удается полностью решить проблему плохой зарядки только после замены разъема).Если сама микросхема разъема оплавлена, на контактах есть следы подгорания, сильной коррозии, гниения и т. Д., То такой разъем лучше заменить. При замене микросхем контроллера реле на клеммной колодке концы проводов лучше припаять.

Вот пример клеммной колодки, которую следует использовать для замены штатива и т.п. Его можно найти на любом строительном рынке или в строительных магазинах, в электротехническом отделе.

Проверить провода

Проверяем провода на наличие обрыва, повреждений изоляции, наличия коррозии, пузырей изоляции, наличия изоленты и других дефектов.

Бывает, что провода не очень хорошо ложатся и трутся о любую часть мотоцикла, в результате стирается изоляция провода и он начинает трястись на землю.

Так же бывает при обрыве изоляции провода, он внутри начинает гнить, при этом остается небольшой контакт и вроде все работает, но зарядки нет. Как правило, об этом свидетельствует небольшая припухлость на проволоке, в области гнили.

И, конечно же, лента, если она есть на проводе, то вам обязательно стоит начать осмотр с этого места, размотать ленту и убедиться в надежности соединения.

Диагностика компонентов системы зарядки

Если из вышеперечисленного ничего не помогло, то приступаем к диагностике узлов системы зарядки.

Проблема с неисправностью системы зарядки также может быть:

Неисправность аккумулятора.
Неисправность реле регулятора напряжения.
Неисправность генератора.
Ток утечки.

Вот и проверим.

Проверка аккумулятора

Этот тест лучше всего проводить на отключенном аккумуляторе или снятом с мотоцикла, это необходимо во избежание ошибок во время теста.

Если есть неисправность в проводке, можно приговорить аккумулятор.

Принцип проверки следующий: берется аккумулятор, подключается нагрузка равной половине емкости аккумулятора, подождите 2 минуты и измерьте напряжение.

Пример : Если емкость аккумулятора 9 Ач, то нагрузка должна быть 4,5 Ач. В качестве нагрузки можно использовать лампочку от налобного фонаря 55/60 Вт; в ближнем свете его потребление тока составляет около 4,3 А · ч.

Если лампочка начинает тускнеть до истечения 2-х минутного промежутка времени, аккумулятор требует замены.

Схема подключения для поверки.
Лампочка специально не включалась, иначе бы не сфотографировать.

А теперь поподробнее.

Необходимо полностью зарядить аккумулятор. (Как заряжать описано ниже).
Возьмите лампочку от фары 55/60 Вт.
Подключаем ближний свет к АКБ. (Как на схеме выше).
Подождите 2 минуты.
Выключите лампочку.
Подождите немного (от 30 сек до 1 мин) для восстановления аккума.
Измерьте напряжение.

Показания напряжения.

от 12,4 В и выше — аккумулятор полностью исправен.
от 12,0 до 12,4 вольт — аккумулятор в среднем состоянии.
от 3,0 до 12,0 вольт — аккумулятор в плохом состоянии, лучше заменить.
от 0 до 2,0 вольт — батарея разряжена, требует замены.

На мой взгляд, это единственный метод тестирования необслуживаемых и гелевых аккумуляторов в домашних условиях, который дает лучшее представление о состоянии аккумулятора.

Важно: Если есть сомнения в исправности аккумулятора, лучше обратиться в специализированные центры.

Проверить реле регулятора напряжения

Здесь все немного проще.

Подключаем тестер к АКБ в режиме измерения постоянного тока.
Запустите двигатель.
Включить дальний свет фар.
Даем двигателю 5000 об / мин и держим в таком положении.
Посмотрите показания тестера.

При хорошей системе зарядки напряжение должно быть в пределах 13,5-15,5 вольт по мануалу.

Свидетельства мои, для сравнения.

На недоработанном двигателе (при выключенном зажигании) напряжение равно аккумулятору.

На работающем двигателе на холостом ходу фара выключена.

На работающем двигателе, обороты 5000, фара включена дальним светом. Желательно максимально точно сохранять импульс на отметке 5000 об / мин, так как это влияет на показания.

Результат проверки показывает, что реле-регулятор напряжения работает исправно.

Результаты измерений у всех могут отличаться, главное обратить внимание на два важных показателя:

Разница напряжений на неработающем и впрыскиваемом двигателях должна быть не менее 0,7 вольт. Например у меня на размотанном 12,35 вольта, а на эталоне 13,2 вольта, разница 0,9 вольта в пределах нормы.
Напряжение под нагрузкой с фарой при 5000 об / мин., Должно быть не менее 13 вольт.

Важно: если вы в чем-то не уверены, или показания замеров не дают точного ответа, то лучше обратиться к профессионалам.

Вот еще одно показание проверки реле-регулятора, методом дозвона самого реле-регулятора в режиме проверки диодов.

Этот релейный контроллер полностью работоспособен.

Схема набора реле контроллера

Переведите тестер в режим проверки диодов, как на фото и проверьте вилку с тремя контактами: 1-2, 1-3, 2-3.

Теперь подключаем черный щуп к красному проводу в вилке двумя проводами, а красный соединяем с контактами в вилке тремя проводами 1, 2, 3, как на фото.

Теперь подсоединяем красный щуп к красному проводу в вилке двумя проводами, а черный провод соединяем с контактами в вилке тремя проводами 1, 2, 3, как на фото.

Теперь соединяем красный щуп с черным проводом в вилке двумя проводами, а черный провод соединяем с контактами в вилке тремя проводами 1, 2, 3, как на фото.

Проверка генератора

Это тоже простой тест, но он требует соблюдения безопасности и точности, так как он должен будет измерять более высокое напряжение от 50 до 90 вольт переменного тока.

Проверка состоит из нескольких этапов, например:

Измерение сопротивления обмоток генератора (проверка на обрыв).
Проверить обмотки генератора на замыкание с корпусом.
Измерение напряжения, создаваемого генератором.

Проверить сопротивление обмоток генератора

Генератор имеет три обмотки, и нам нужно их проверить.

Общая кассовая схема

Берем разъем идущий от генератора, отключаем от реле-регулятора, там три контакта.

Включите тестер в режиме измерения Ом, подключите тестер к контактам (1 — 2), (1 — 3), (2 — 3), в общем как на фото.

Сопротивление обмоток генератора должно быть (1 Ом) согласно инструкции. Допускается небольшое отклонение показаний, главное, чтобы показания замеров всех трех обмоток совпадали.

Важно: , если вы проверяете мотоцикл другой модели, укажите ручные данные в соответствии с вашей моделью.

Проверить обмотку на короткое замыкание с корпусом

Общая кассовая схема

Включаем тестер в режим измерения Ом, черный щуп тестера крепим к корпусу, а остальные пропускаем через каждый контакт в разъеме.

Никаких показаний тестера быть не должно. Если на тестере есть какие-то показания, то, скорее всего, у вас одна или несколько обмоток контактируют с землей, что является неисправностью.

Проверить напряжение, генерируемое генератором

Важно: здесь нужно быть осторожным, так как напряжение, создаваемое генератором, может доходить до 90 вольт переменного тока, не исключено поражение электрическим током. А также при замыкании контактов при замере генератор может выйти из строя.

Тестовая схема такая же, как и тест сопротивления, тот же разъем, только теперь измеряем напряжение.

Включить тестер в режим измерения переменного тока, в положение 200 или 600 вольт, но не менее 100 вольт. Подключаем тестер к контактам (1-2), (1-3), (2-3), в общем как на фото.

Приводим обороты двигателя 5000 об / мин. (желательно максимально точно держать импульс). Смотрите показания тестера.

Показания тестера

, по мануалу должно быть 70 вольт.Показания могут немного отличаться, так как зависят от оборотов двигателя. На холостом ходу напряжение обычно составляет около 50 вольт.

Основное напряжение должно быть не менее 70 В при примерно 5000 об / мин, и показания всех трех обмоток должны быть как можно равными.

В противном случае генератор требует ремонта или замены.

Проверить ток утечки

Что такое ток утечки, это когда вся система зарядки в порядке, двигатель заглушен, все выключено и вы спокойно поехали домой, а приехав в гараж через 2-3 дня не можете запустить двигатель, т.к. не включается стартер и еле горят фары.

Возможно, у вас разрядился аккумулятор, но теперь мы знаем, как его проверить, и если все в порядке, что-то потребляет слишком много тока.

Расчетная схема

Фотография подключения

Фото-тестер переключения режима измерения тока утечки.

Чек:

Отключить плюсовой вывод аккумуляторной батареи.
Включить тестер в режим измерения 10Ач.
Важно: Обязательно подключите красный провод на тестере к розетке 10ADC (см. Фото выше).
Подключаем один провод тестера к клемме аккумулятора, а другой провод тестера к клемме проводки.
Если есть тревога, то переведите мотоцикл в режим охраны.
Смотрим показания.

Показания тестера:

Чем меньше, тем лучше, в идеале не более 15 мА.
Если потребление тока больше, ищите виновника.

Например, потребление тока 40 мА может разрядить вашу батарею в течение 9 дней, поэтому вы не можете запустить ее от стартера за 3 или даже 2 дня в зависимости от состояния батареи.

Для выявления виновника отключите все посторонние компоненты, например:

Сигнализация.

Проблема не заряжается, может банальная причина:

Установка более мощных фар в фары.
Установка ручек с подогревом.
Установка дополнительного освещения.
Все это вместе взятые.
и т. Д.
При этом путешествуйте на небольшие расстояния.

В итоге аккум просто не успеет зарядиться.И в результате реле-регулятор работает при постоянной нагрузке, аккумулятор постоянно недозаряжается и все это дело быстро выходит из строя.

Правила зарядки аккумулятора

Существуют основные правила зарядки аккумуляторов, которых следует придерживаться:

Рекомендуется всегда отключать аккумулятор от мотоцикла. Во избежание выхода из строя электрооборудования мотоцикла, при неправильном подключении, скачках напряжения и т. Д.
Зарядный ток не должен превышать 10% емкости аккумулятора.Среднее время зарядки составляет от 5 до 10 часов в зависимости от степени разряда.
Пример: аккумулятор имеет емкость 9 Ач, что означает, что ток заряда должен составлять 0,9 максимум 1,0 Ач.
Некоторые модели аккумуляторов допускают ускоренную зарядку более высоким током, равным примерно 40-50% емкости аккумулятора.
Пример: емкость аккумулятора 9 Ач, ускоренная зарядка составит 4 Ач за один час.
Информация о том, что аккумулятор поддерживает быструю зарядку, обычно написана на самом аккумуляторе и в прилагаемых к нему инструкциях (например: QUICK 4Ah x 1h).
Внимание: Этот метод совсем не рекомендуется, и его рекомендуется использовать только в крайних случаях.
И если вы не нашли информации или не уверены, что аккумулятор можно зарядить с помощью быстрой зарядки, то не стоит использовать этот способ, чтобы не испортить аккумулятор.
Если АКБ в ремонте, и есть заливная пробка, то их нужно открутить. Во время зарядки начинает закипать кислота, выделяются пары, чтобы аккумулятор не лопнул, нужно открутить пробки.Это касается только исправных аккумуляторов; на других моделях в этом нет необходимости.
При зарядке необходимо проверить напряжение аккумулятора, полностью заряженный аккумулятор должен иметь напряжение 12,7 вольт, может чуть больше. Чтобы определить правильное напряжение, выключите зарядное устройство и подождите немного, не менее 5-10 минут.
Соблюдайте правила техники безопасности:
- Не курите рядом с аккумулятором во время его зарядки.
- Не использовать скрутки и сопли от проводов.
- При необходимости используйте защитное снаряжение.
- При попадании кислоты на кожу или в глаза промойте большим количеством воды и обратитесь к врачу.

Заряжаюсь так:

Включите зарядку.
Подключите вольтметр.
Проверяю напряжение.
Когда напряжение с зарядным устройством показывает 14 вольт, жду еще минут 30 и выключаю.
Через некоторое время делаю замеры контрольного напряжения.Но, как правило, этого вполне достаточно.

Теперь немного о зарядных устройствах.

Для зарядки аккумуляторов существует множество разных зарядных устройств, принцип их работы одинаковый. Но есть отличия, на которые стоит обратить внимание.

Зарядка для автомобилей и мотоциклов

Все просто, оба подходят для зарядки аккумулятора мотоцикла, но не все автомобильные. Почему? Читаем дальше.

В итоге то, что нас устроит:

Зарядные устройства для мотоциклов.
Зарядное устройство автоматическое с зарядным током не менее 0,5-1,0 Ач.
Ручное зарядное устройство с возможностью регулировки зарядного тока, в том числе от 0,5-1,0 Ач.

Ну теперь думаю можно подвести итоги.

Что искать, где искать и как все это проверить, теперь мы знаем. Я постарался написать и показать все максимально просто и доступно, не знаю, как у меня получилось, но с помощью этой статьи вы можете проверить базовые системы зарядки.Надеюсь, эта статья будет очень полезной, так как я еще не видел ничего подобного.

Важно: не забыть навредить гораздо проще, чем исправить. Сомневайтесь, тогда лучше профессионалов в сервисе, все остальное на ваш страх и риск.

Из статьи вы узнаете о том, что такое реле-регулятор напряжения автомобильного генератора. Кроме того, рассмотрим конструкцию генераторных установок, которые используются на современных автомобилях. У машины два основных источника питания — это генератор и аккумулятор.И они должны работать одновременно. С одной особенностью — двигатель запускается от аккумуляторной батареи, но при работающем двигателе бортовая сеть питается от обоих источников. Кроме того, генератор подзаряжает аккумулятор. Также стоит отметить, что автомобильные генераторы — очень надежные узлы, отлично работающие в любых климатических зонах.

Генераторное устройство

Особенностью всех автомобильных генераторов является то, что они вырабатывают трехфазное переменное напряжение. Большинство устройств имеют правильное вращение, в передней части расположена крыльчатка, необходимая для продувки воздухом кожуха и обмоток.На задней крышке есть защитная крышка, благодаря которой внутрь устройства не попадает влага, пыль и грязь. Например, реле-регулятор напряжения ВАЗ-2110 защищено этой крышкой от попадания посторонних предметов, влаги и пыли.

Внутри генератора установлен выпрямительный блок — шесть диодов, соединенных по мостовой схеме. Здесь можно заметить отличие от классической мостовой схемы, поскольку возникает необходимость выпрямления трехфазного тока. Ротор вращается внутри корпуса.Он содержит обмотку возбуждения. Кроме того, на корпусе также есть обмотка (статор — неподвижная часть), именно она генерирует ток для питания бортовой сети автомобиля и подзарядки аккумулятора.

Принцип работы генераторной установки

Принцип работы основан на воздействии электромагнитной индукции. Посмотрим, что это за эффекты. Предположим, есть проводник, который находится в магнитном поле. Да в покое ничего нельзя смотреть.Но если заставить двигаться проводник или поле, то на выводах появится определенная разность потенциалов. А если говорить проще, то переменное напряжение. Та же история и в генераторе — ротор содержит обмотку возбуждения, на которую подается напряжение. В результате создается магнитное поле. Управление магнитным полем в генераторе семерки осуществляется реле напряжения ВАЗ 2107.

При вращении ротора от коленчатого вала двигателя магнитное поле начинает двигаться, происходит постоянная смена полярности. .Ток на обмотку возбуждения передается с помощью щеток из графита и специальных контактных колец. Именно так вырабатывается электричество, тогда нужно выпрямить. И делается это с помощью шести (иногда девяти) диодов. В схемах, обеспечивающих защиту от обратного напряжения, используются девять диодов. Правда, в автомобильной технике такой вариант не применяется.

Как запитывается обмотка возбуждения

Как вы понимаете, самое главное — запитать обмотку возбуждения.И она играет немалую роль в генераторе. Выше было сказано, что для передачи напряжения на обмотку необходимо иметь два узла: щетки и кольца. Именно с их помощью работает реле-регулятор напряжения ВАЗ-2110. Кольца расположены на поверхности ротора, к ним примыкают щетки. Это самый уязвимый узел любого генератора. Щетки изготовлены на основе графита; поэтому они постепенно разрушаются трением. В месте, где находится реле регулятора напряжения, высокий уровень вибрации, поэтому не исключена возможность его выхода из строя из-за постоянных механических нагрузок.

Поэтому необходимо постоянно следить за состоянием щеточного механизма. Кроме того, регулируя мощность обмотки возбуждения, можно получить различные выходные напряжения. Например, если на обмотку ротора подать 12 вольт, то на выходе генератора такая же величина будет стабильной. Если приложить 6 вольт, то на выходе будет ровно 6. Именно в цепи обмотки ротора включается такое устройство, как реле регулятора напряжения. Причем по конструкции он может быть как механическим, так и электронным.

Назначение регулятора напряжения

На сегодняшний день большой популярностью стали пользоваться полупроводниковые приборы. Например, реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107 состоит из полупроводника, включенного в ключевом режиме. Их преимущество — небольшие размеры и отсутствие необходимости вносить какие-либо корректировки. Вы покупаете продукт, который имеет оптимальные настройки и не требует вмешательства для обеспечения стабильной работы. Достаточно просто установить его на генератор, как устройство заработает. Более того, срок службы полупроводникового прибора в сотни раз выше механического.

Регулятор напряжения необходим для стабилизации напряжения, приложенного к обмотке ротора. А теперь суть процесса. Если обмотку возбуждения подключить к аккумулятору без стабилизатора, выходное напряжение будет варьироваться в широком диапазоне — от 10 до 30 вольт. А это недопустимо, так как вся бортовая сеть рассчитана на 12 вольт. И причина изменения этого диапазона — это разное количество оборотов коленчатого вала, как следствие — ротора генератора.Отсюда можно сделать вывод, что чем больше частота вращения коленчатого вала, тем выше выходное напряжение. От этого явления и позволяет избавиться реле-регулятор.

Принцип работы регулятора напряжения

В данной статье будут рассмотрены только электронные конструкции, основанные на полупроводниках. Дело в том, что механические очень давно не используются, так как морально устарели. Поэтому используется более современная схема регулятора напряжения.К тому же механику нужно постоянно регулировать, а это нравится далеко не всем автомобилистам. Как это устройство работает? Все довольно просто, если понимать принцип работы. Стоит отметить, что полупроводник работает в ключевом режиме. Проще говоря, переключатель. При вращении ротора происходит постоянная коммутация — на генератор подаётся питание от обмотки возбуждения, или нет.

Чем выше напряжение на выходе генератора, тем чаще срабатывает электронный ключ.Поэтому при повышении напряжения до 13,5-14,2 вольт обмотка ротора отключается от цепи питания. Когда значение падает ниже указанного предела, мощность снова начинает течь. Конечно, реле-регулятор напряжения ВАЗ-2114 настроено на работу в том диапазоне, который был указан выше. Благодаря тому, что происходит такое постоянное переключение цепи с высокой частотой, генератор выдает наиболее стабильное напряжение. Стоит запомнить приведенные выше значения, так как они пригодятся при тестировании реле-регуляторов.Этот процесс не займет много времени, но позволит точно определить неисправность. Если вам часто случалось ломать этот узел, то стоит обратить внимание на генератор. Не исключено, что у него есть внутренние повреждения, которые необходимо отремонтировать.

Привод генератора

Уже было сказано несколько слов, что ротор генератора вращается от коленчатого вала. Реле-регулятор напряжения УАЗ питается от выхода генератора. На коленчатом валу находится шкив, который ременной передачей соединен с ротором.Имеет шкив аналогичной конструкции, но меньшего диаметра. На большинстве современных автомобилей используются поликлиновые ремни. Внутри они армированы, внешняя часть гладкая, а внутренняя — с бороздками. С их помощью ремень фиксируется на поверхности шкивов. Следует отметить, что от натяжения ремня зависит очень многое.

В частности, ресурс генератора — если сильно натянуть ремень, то происходит быстрый износ подшипника, расположенного в передней крышке.Но если его слабо потянуть, будет нехватка тока. Следствием этого является быстрая разрядка аккумулятора. Корпус генератора крепится к блоку двигателя с помощью двух кронштейнов — верхнего и нижнего. Оба они движутся, но для регулировки натяжения ремня достаточно ослабить верхний. На корпусе устройства имеется шпилька, которая крепится в кронштейне, установленном на блоке двигателя.

Как проверить регулятор напряжения на автомобиле

Для диагностики силовых цепей понадобится мультиметр.Его нужно будет использовать в двух режимах — омметра и вольтметра. Если вспомнить, что такое схема реле-регулятора напряжения электронного типа, то окажется, что ремонту они не подлежат. Поэтому в том случае, если произошло разрушение этого устройства, вам придется установить новое. Но стоит отметить, что большинство регуляторов выполнено в едином корпусе со щеточным узлом. Следовательно, при чрезмерном износе щеток заменяют не только их, но и регулятор напряжения.

Для проверки реле-регулятора снимать его не нужно, хотя на эту процедуру уходит несколько секунд по времени. Вам понадобится вольтметр. Причем шкала должна была растягиваться, а предел измерения находился в пределах 12..30 Вольт. Причина в том, что, как уже было сказано ранее, при неисправном стабилизаторе увеличивается значение напряжения в бортовой сети. Но иногда бывает, что генератор вообще отказывается работать, на его выходе нет напряжения. Следовательно, реле регулятора напряжения ВАЗ-2106 или другого автомобиля перестает работать.

А вся бортовая сеть питается только от аккумулятора. Учтите, что его емкости хватит на очень короткое время. Особенно если машина инжекторная (идет большой слив при работающем бензонасосе). Чтобы окончательно в этом убедиться, запустите двигатель и включите ближний свет. Подключите вольтметр к клеммам аккумулятора. Значение напряжения должно быть в пределах 13,5-14,2 Вольт. Если меньше или больше, то очевидна поломка регулятора или щеточного узла.

Диагностика по питанию

Но можно снять регулятор, отключив его от генератора.Так что проверка реле-регулятора напряжения намного эффективнее. Учтите, что при проведении любых работ с электрооборудованием необходимо отключать аккумулятор. Вам понадобится лампа накаливания для диагностики, а также источник питания с регулируемым выходным напряжением. Если это не так, то можно использовать зарядное устройство и несколько пальчиковых аккумуляторов (чтобы получить общее напряжение более 15 Вольт). Лампа включается между щетками, и на клеммы «С», «В» подается плюсовое питание.Соответственно, надо к массовому выводу подключить минус. Должны быть выполнены следующие условия:

напряжение до 14 вольт — лампа горит;
напряжение более 15 вольт — лампа гаснет.

Если какое-то условие не выполняется, то можно говорить о поломке регулятора напряжения.

Диагностика состояния обмотки ротора

К сожалению, ничто не вечно, даже такой надежный и долговечный агрегат, как генератор, может выйти из строя.В частности, часто происходит разрушение обмотки ротора (возбуждение). Это может происходить по разным причинам. Прежде всего, механическое воздействие узел не выдерживает. Кроме того, в него может попадать пыль, вода, грязь, отсюда снижение ресурса, нарушение работы генератора в целом. При выходе из строя обмотки ротора генератор перестает вырабатывать электроэнергию. Первый признак недостаточного напряжения в сети — очень быстро начинают мигать указатели поворота, тускнеет свет. Следовательно, реле-регулятор напряжения генератора не работает, так как ему просто не на что запитать.

Для диагностики состояния обмотки ротора необходимо использовать омметр. Конечно, для проведения грубой проверки можно оснастить простой щуп из лампы накаливания и пальчикового элемента питания. Но эффективность такой диагностики будет не малой. После того, как генератор был разобран, снимаем ротор, подсоединяем к кольцам омметр. Он должен показать сопротивление в пределах 1,8-5 Ом. При значительном отличии от этого значения необходимо провести визуальную проверку.Например, очень часто происходит обрыв провода, составляющего обмотку. И самое частое место обрыва — это припаивание его кольцами.

Диагностика обмотки статора

Если обмотку ротора можно проверить прямо на автомобиле, однако для этого нужно иметь длинные пальцы и зоркий глаз, то диагностика статора возможна только после того, как генератор был полностью разобрана. Кстати, реле-регулятор напряжения самоката проверяется так же, как и на автомобиле.Но диагностику обмотки статора нужно проводить после разборки всего механизма. Причина в том, что выпрямительный мост помешает диагностике. Так что же делать в самом начале? А вам понадобится один прибор — омметр. Конечно, наиболее подходящим будет мультиметр, так как его можно очень быстро переключить в режим «циферблата».

Проверить все три обмотки статора на обрыв. Для этого к клеммам обмотки подключите омметр (или мультиметр в режиме «циферблат»).Если проблем не обнаружено, продолжайте диагностику дальше. С помощью того же прибора необходимо определить, нет ли замыкания обмоток на корпусе генератора. Таким же образом проверяется наличие межвиткового контура. Но этот параметр лучше всего проверять с помощью другого устройства — мегомметра (например, PDO-1). При обнаружении неисправности в обмотке статора необходимо произвести замену узла. Более того, в некоторых случаях, когда генератор требует полного ремонта, целесообразнее заменить все устройство целиком, чем устанавливать новые элементы.

Диагностика блока выпрямителя

К выходу выпрямителя подключен регулятор напряжения. Силовые диоды желательно проверять только после их отсоединения от выводов обмотки статора. Для этого, как вы понимаете, требуется полностью разобрать генератор. Перед тем, как приступить к проверке, необходимо вспомнить школьный курс физики, а точнее — свойства полупроводников. Вы должны знать, что диоды способны пропускать через себя постоянный электрический ток только в одном направлении.Это свойство принято за основу для проверки. Для проведения работ вам понадобится тот же омметр или мультиметр в режиме «дозвона». Подключите к нему диод, затем поменяйте полярность. Если в одном случае он проводит, а в другом нет, то диод исправен. Если он не проводит ток в одном направлении, значит, он потерпел неудачу. Аналогично и в случае, если выполняется в обоих направлениях.

Меры безопасности

При ремонте или техническом обслуживании реле-регулятора напряжения генератора необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности.Чтобы работа генератора и его узлов происходила в безопасном режиме, необходимо соблюдать определенные требования. В частности, запрещается эксплуатировать генератор без включенного в цепь аккумулятора. При отключении аккумулятора на короткое время происходит резкий скачок напряжения. Вследствие этого выходит из строя реле-регулятор. Учтите, что при попытке запуска с буксира генератор не всегда может выдавать необходимое напряжение. Кроме того, если вы используете «свет», нужно при запуске включать максимально возможное количество потребителей.

Также недопустимо включение каких-либо источников напряжения в бортовую сеть при условии, что подключение выполнено с неправильной полярностью. Также нельзя подключать бортовую сеть автомобиля к источнику питания с напряжением выше 14 вольт. Если проводится сварка, необходимо отключить аккумулятор от сети, а также провода, идущие к обмотке возбуждения. Кроме того, масса сварочного аппарата не должна соприкасаться с кузовом автомобиля. Это все, что можно сказать о таком устройстве, как реле-регулятор напряжения.Цена его в магазинах 250-300 рублей, а это не очень много с учетом того, что он идет в комплекте со щеткой в сборе.