Ресурс двигателя шкода рапид: Рапид 1.6 90 л с двигатель отзывы. Оценка ресурса двигателя на Skoda Rapid

Содержание

Рапид 1.6 90 л с двигатель отзывы. Оценка ресурса двигателя на Skoda Rapid

Я никогда не считал полноценным вхождением на наш рынок создание чисто сборочных производств зарубежных автомобильных концернов. Всерьез и надолго — это если в дополнение к главному конвейеру компания еще и моторный завод строит. Согласных делиться технологиями мало — к немногочисленной когорте смельчаков относится Volkswagen, который построил под Калугой . Концерн, который только в контроль качества вбухал 8,6 млн евро, вряд ли преследует лишь сиюминутные интересы.

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели одной модели. Это представитель современного модульного семейства ЕА211. Мотор с распределенным впрыском топлива 1.6 MPI не оснащен турбонаддувом, но это самый современный атмосферник, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, что устанавливали на Polo и Rapid российской сборки до середины 2015 года, новичка роднят лишь межцентровые расстояния цилиндропоршневой группы.

ЕА211 компактнее, легче, в нем меньше деталей, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что крайне важно, его проще ремонтировать.

О моторах Volkswagen мы знаем не понаслышке. Редакция ЗР купила один из первых серийных Polo калужской сборки с двигателем CFNA семейства EA111. С ним были проблемы уже с первых тысяч километров. При раздавался отчетливый стук. Нам заменили по гарантии девять гидротолкателей из шестнадцати. Помогло ненадолго — стук появился вновь. К 50 тысячам пробега сменили поршни: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше, чем нужно. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель вновь стал клацать при холодном пуске, — так и уехал из редакции к новому владельцу. Решена ли эта проблема в агрегате ЕА211?

Внимательно разглядываю поршни нового мотора на сборочном конвейере. Каждый упакован в пакетик, кольца уже установлены. Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Надеюсь, со стуками покончено.

В двигателе вообще много новшеств. Изменены даже точки крепления: мотор семейства ЕА211 наклонен не к радиатору, а назад, к моторному щиту. Головка блока цилиндров развернута на 180 градусов, и выпуск направлен в другую сторону. Мало того, выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — нейтрализатор крепится прямо к ней.

Впускные клапаны теперь — с регулиру­емыми фазами, механизм газораспределения приводится не цепью, а зубчатым ремнем, а распределительные валы интегрированы в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепят к головке блока цилиндров вместо клапанной крышки.

Навесные агрегаты монтируются не на кронштейнах, а прямо к блоку цилиндров и масляному поддону. Пересмотрены системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом. А поддон картера составной: промежуточная масляная ванна алюминиевая, нижняя же — стальная. Прокладок нет: соединения уплотнены герметиком. Особенность такой конструкции — хорошая ремонтопригодность.

При повреждении стальной части поддона не сминается маслозаборник. Он расположен достаточно высоко, а нижнюю часть поддона легко снять и починить хоть в полевых условиях. Предусмотрена даже защита силиконом номера двигателя от окисления.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергают на стендах, позволяющих выловить малейшее отклонение. Поэтому не каждый собранный двигатель проверяют горячим пуском перед установкой на автомобиль, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольную проверку нескольких двигателей — с разрушением деталей. Моторы разбирают и распиливают в прямом смысле слова: блоки и головки цилиндров, крепеж и даже коленчатые валы.

Конечно же, идеальных агрегатов не бывает, и наверняка длительная массовая эксплуатация выявит те или иные недостатки нового мотора, что станет поводом для очередной модернизации. Это нормальный процесс. Главное, что в нем будет участвовать и набираться опыта новое поколение российских автомобильных инженеров. Помните, когда-то качественный скачок нашему автопрому помог совершить двигатель вазовской «классики» Пусть не каждый двигатель пускают перед установкой на автомобиль, зато в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленчатый вал распилят вдоль. На срезе видна глубина закалки коренных и шатунных шеек. А еще валы тестируют на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Нагружают, пока не сломаются. Потом смотрят, откуда пошли трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционным, если выдержал 10 миллионов циклов!

Пусть не каждый двигатель пускают перед установкой на автомобиль, зато в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленчатый вал распилят вдоль. На срезе видна глубина закалки коренных и шатунных шеек. А еще валы тестируют на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание.

Нагружают, пока не сломаются. Потом смотрят, откуда пошли трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционным, если выдержал 10 миллионов циклов!

Skoda Rapid 1,6 90 л.с. › Бортжурнал › Чем просто подробностей о моторе EA211 CWVB

Кто-то уже проделал работу и положил в сеть некоторые подробности о новом моторе EA211 он же CWVB или CWVА, если 110 л.с.
Для тех людей, кто не любит много читать:
— клапанов на цилиндр — четыре;
— блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава;
— распределительные валы вращает зубчатый ремень;
— армированный стекловолокном ремень рассчитан целиком на срок службы двигателя;

— выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров;
— облегченные клапана движутся посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами;
— регулирование фаз на стороне впуска;
— антифриз раздельно охлаждает блок цилиндров и его головки.

Объем мотора 1598 куб. Крутящий момент 155 Нм. Мощность 90 л.с. (для модификации CWVA — 110).
Система распределенного впрыска топлива. Расстояние между осями цилиндров 82 мм. Цилиндры соединены с блоком только в его низу, с боков свободно омываются антифризом. Гильзы цилиндров — чугунные.
Мотор серии ЕА211 разрабатывался и доведен до серийного образца инженерами в Чехии.

Вот информация на полную катушку.

Разработка нового мотора — дело очень затратное: счет идет на некоторые миллионы евро. Поэтому нередки случаи, когда разные автомобильные компании объединяются, чтобы сделать один мотор для совместного использования. В этом случае европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не совсем интересны: по уровню расхода топлива они не имеют основы для того состязаться с современными турбодвигателями, а сегодня это почти приговор. Поэтому атмосферные моторы для бюджетных машин, популярные у нас и ряде других стран, чаще модернизируются, чем меняются радикально.

Что же привело SKODA к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплох? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая преимущественно рассчитана на применение турбодвигателей.

Совсем запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор неких универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen. Решения эти касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, по достоинству оцениваются женщинами, двигателей. Такой подход экономически выгоден и концерну, и потребителям: лучше объединить усилия и средства, чтобы разработать один очень хороший мотор, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем сделать несколько средних с инженерной точки зрения двигателей.

Для автомобилей на платформе MQB (туда, например, относится новая Octavia) разработана линейка новых турбированных моторов, дизельных и бензиновых. Но принцип «универсальных кирпичиков» применялся в этом вопросе. Какие из двигателей этой линейки не возьми, у них обязательно найдутся общие черты. К примеру, клапанов на цилиндр окажется ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распределительные валы вращает зубчатый ремень. Однако выпускной коллектор так вообще не виден снаружи: он встроен в головку блока цилиндров. Так вот и удалось, не расходуя лишних средств, создать атмосферный мотор объемом 1.6 литра, отвечающий всем современным требованиям: его придумывали не с нуля, а имея в запасе арсенал готовых решений.

KEY-DOP

Первым делом новый двигатель предложили в нашей стране для новой SKODA Octavia, затем — для SKODA Yeti, теперь подошла очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: мотор, о котором ведется речь, 1.6 MPI серии ЕА211, разрабатывался и доведен до серийного образца инженерами SKODA в Чехии, а используется на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Двигатель MPI1.6 MPI — это рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб. см, оснащенный системой распределенного впрыска топлива. С прежними моторами с таким же названием (увы серии ЕА111), ведущими свою родословную с 1990-х годов, имеет практически ничем не общего.

В основном, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчикам сделали простую, увы изящную конструкцию. Крапива, блок цилиндров. Он спроектирован соблюдая принцип Open Deck. То встречаются цилиндры соединяются с самим блоком только в его низу, а с боков свободно омываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, исключается проблема кавитации, то встречаются образования вредных воздушных пузырьков, которые приводят к медленному разрушению омываемых охлаждающей жидкостью поверхностей (когда, явлением кавитации объясняется шум чайника при нагреве).

Масложор Skoda 1,6.

Двигатель CWVA/CWVB.
KEY-DOP

Масложор Skoda 1,6. Двигатель CWVA/CWVB. Вот и добрался до пресловутого всеми ненавистного двигателя концерна.

Равномерное охлаждение цилиндров способствует и уменьшению расхода масла на угар. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, по причине которых кольца не на всей окружности прилегают к стенкам плотно, и масло попадает в камеру сгорания. Если нет деформации, то и масло угорает меньше.

Блок на двигателях ЕА211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами не самое дешевое, зато очень хорошее с инженерной точки зрения решение. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводит тепло. Уже сегодня, путем сильно шершавой внешней поверхности (той, что омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится наиболее эффективным, поскольку площадь контакта стенок гильзы с охлаждающей жидкостью возрастает.

Напротив покрутить на ладони алюминиевый поршень нового мотора, то следует отметить, насколько простую форму у него имеются. Его днище плоское, только выемки для клапанов. Лет эдак 30 поршни имели намного более сложную форму. Шаг назад? Отнюдь. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему лет 30 не могли делать такие простые поршни? Потому что за простотой этой стоят годы исследований. Не знали лет эдак 30, как с плоским днищем поршня добиться оптимального распределение топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров , как было сказано выше, на MQB-двигателях имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор находится снаружи и известен тем, что значительно нагревается уже через секунды после пуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: в коллектор попадают раскаленные газы сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головку блока цилиндров. Теперь раскаленные газы прогревают мотор, и он быстрее выходит на рабочую температуру. Прогретый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, расходует топлива меньше и, что важно зимой, быстрее обеспечивает теплом салон. Уже сегодня, такая конструкция легче традиционной. Продать, на два килограмма, однако совокупность подобных мер послужила тому, что новый двигатель легче прежнего на треть.

Сверху на головку блока цилиндров устанавливается корпус распредвалов. Он точно так же изготавливается из алюминия. Валы вращаются на новых шариковых подшипниках радиальной конструкции: потери на трение снижаются, а вместе имея его и расход топлива.

Изменились и клапана: они стали легче, а ради снижения потерь на трение движутся посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов. Причем на всех без исключения моторах ЕА211 вдобавок используется регулирование фаз на стороне впуска. Лет эдак 30 такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Подробно на этой технологии останавливаться здесь мы не будем, однако напомним: она помогает поднять отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь, по-хорошему, для каждого рабочего режима надо подобрать определенное время открытия впускных клапанов. Крапива, на малых оборотах их желательно прикрывать пораньше, на высоких, наоборот, попозже. Без позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) изменения фаз этого добиться невозможно.

Доработке подверглась даже такая простая, зубов нет, деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов таким образом, чтобы течение воздуха встречало наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как результат, снизить шум во время работы мотора.

Оптимизации подверглась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блока цилиндров и его головки. Спросите, к чему такие сложности? Нашему клиенту остается объясняется очень легко. Чем совершеннее мотор, тем меньше он вырабатывает лишнего тепла. Что, хорошо. С другой — он дольше выходит на рабочую температуру и меньше выделяет тепла для печки. Интегрированный в головку блока цилиндров выпускной коллектор и двухконтурная система охлаждения позволяют эту особенность современных моторов нивелировать.

KEY-DOP

Работает схема так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не покидает пределы мотора. Лишь позже рубежа первый термостат открывается, связывая контур головки блока с насосом и расширительным бачком. И поэтому камеры сгорания получают усиленное охлаждение, наполнение цилиндров улучшается, уменьшается вероятность возникновения детонации. Контур блока цилиндров в этом случае до сих пор остается изолированным от общей бухгалтерской системы — ему нужно набрать температуру, чтобы снизить трение в кривошипно-шатунном механизме. И лишь когда в этой зоне датчики зафиксируют 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения выйдет на большой круг и соединится с радиатором. Материально нашему клиенту остается происходит за короткий срок: температурная стрелка движется прямо с каждым днем.

Вам, некоторые решения «традиционалистам» покажутся странными. Крапива, конечно мнение, что цепь в приводе ГРМ надежнее ремня. Когда-то так было. Армированный стекловолокном ремень на новом моторе 1.6 MPI рассчитан целиком на срок службы двигателя, зато, в противоположность цепи, не растягивается и меньше шумит.

Это, скептик заметит, что если сравнивать характеристики старого и нового двигателей, то разница по сути мизерная. «Четверка» 1.6 литра получается на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть более высокий максимальный крутящий момент 155 Нм (до того как — 153 Нм). Не маловат ли «выход» для такого обширного списка технических изменений? Для ответа на Такой вопрос желательно заглянуть в тот в этом разделе, что описывает экономичность автомобиля. В этом вопросе мы обнаружим, что со старым двигателем Rapid с мотором 1.6 MPI и механической коробкой передач в черте города расходовал 8.9 л/100 км, а с новым — 7.9 л/100 км. С новой коробкой автоматом разница в городе более заметна: экономия составляет около двух литров с сотни.

KEY-DOP

Мотор 1.6 MPI серии ЕА211 поставляется и в дефорсированном варианте. Наряду со 110-сильной версией покупателям «Рапида» предлагается «облегченная» — по отдаче, а не конструкции — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-сильном моторе, то бывают 155 Нм. Выгодаете на цене машины, на страховке, на оплате ежегодного транспортного налога.

Популярный 1,6-литровый бензиновый двигатель Фольксваген имеет очень долгую историю. Ему уже более 40 лет. Да, это не ошибка. За время его существования появилось множество конструктивных изменений, модернизаций, и как результат – большое число модификаций. Первоначально он предлагался с карбюратором, позже появился одноточечный впрыск, а в последние годы – многоточечный (MPI) и непосредственный (FSI).

Крайние две версии выпускались параллельно. Они устанавливались на многие автомобили концерна VW – Seat, Skoda, Volkswagen и Audi. MPI конструктивно уже устарел, вялый, но очень надежный. FSI – более современный, имеет больше сил и является причиной постоянных тревожных сообщений, сопровождаемых загоранием индикатора «Check Engine».

1.6 MPI появился в 1994 году. За время его производства были созданы версии с различной степенью форсировки, с 8-ми и 16-клапанной головкой блока, системой газораспределения OHC и DOHC. Наиболее известная и дольше всех просуществовавшая 102-сильная модификация. Ее простая конструкция (два клапана на цилиндр, один распределительный вал, ограниченная доля сложной электроники) позволяет выполнить ремонт с наименьшими затратами сил и средств. На рынке представлен широкий ассортимент заменителей по разумным ценам.

Вы можете рассчитывать на очень хорошую стойкость. Периодически встречающиеся неисправности – это выход из строя катушки зажигания (70-80 $ за фирменный заменитель) и дроссельной заслонки. Последняя требует очистки каждые 40 000 км и повторного программирования (50-70 долларов). Эксплуатация с загрязненной дроссельной заслонкой приводит к необходимости ее замены – около 250 долларов. Оригинальная заслонка в официальном сервисе потребует около 200 долларов, а хороший заменитель — около 110 долларов.


Свечи зажигания 1.6 MPI прикрыты коллектором – их замена затруднительна.

Недостаток 102-сильного 1.6 MPI – высокий расход топлива. Например, в Passat и Octavia он доходит до 9-9,5 л/100 км. Проблема известна как владельцам, так и производителю. Первые ее решают установкой ГБО, так как мотор прекрасно работает на газе.

В 2001 году на рынок вышла версия с непосредственным впрыском топлива FSI, которая потребляет на 15-20% меньше топлива, чем MPI. Двигатель отличается современной конструкцией, цепным приводом распределительных валов (кроме версий с обозначением BAD) и лучшей динамикой. Первые экземпляры имели мощность 110 л.с., более поздние – 115 л.с.


К сожалению, быстро выяснилось, что конструкция нового двигателя несовершенная. И хотя блок двигателя был по-прежнему прочным, «голова» и оборудование доставляли много хлопот. В первых версиях отказывала система газораспределения: быстро растягивалась цепь, выходили из строя гидронатяжитель цепи и регулятор фаз газораспределения.

Вскоре появилась проблема появления нагара на впускных клапанах, а так же стали возникать сбои в работе электроники, управляющей работой двигателя. Многие владельцы так и ездят с постоянно светящимся индикатором «Check Engine». Они рассуждают так: «Борьба с ним не всегда дает результат, да и то чаще временный. А понесенные расходы бывают большими или даже слишком большими».

Многие неприятности начинаются из-за заправки некачественным 95-ым или 92-ым бензином, в то время как двигатель рассчитан на 98-ой. В итоге загорается «Чек», начинают шуметь клапана, отказывают лямбда-зонд и датчик оксидов азотов.

FSI существенно дороже в ремонте. Если расходы на ремонт MPI исчисляются сотнями долларов, то FSI может потребовать около 1000 долларов. Не без причины версию FSI постоянно модернизировали, а в 2008 году и вовсе отказались от дальнейшего производства. Усовершенствованный MPI остается в продаже по сей день и считается одним из лучших бензиновых агрегатов концерна VW.

Типичные неисправности 1.6 MPI.

Дроссельная заслонка.

Наиболее распространенная и наиболее характерная проблема 8-клапанной версии двигателя связана с неправильной работой дроссельной заслонки. Это результат ее загрязнения. Механики рекомендуют регулярно чистить заслонку (каждые 40 000 км, стоимость 50-70 долларов) и повторно программировать. Замена намного дороже. За оригинальную придется отдать 170-200 долларов, а за аналог приличного качества – 110 долларов.

Катушка зажигания.

Недуг проявляется неровной работой двигателя и частичной потерей мощности. К счастью катушка только одна и ее замена простая и недорогая.

Лямбда-зонд.


Ремонт недорог.

Типичные неисправности 1.6 FSI.

Нагар на клапанах и впускных каналах.

Проблема проявляется падением мощности двигателя и неустойчивой работой на холостом ходу. Удаление масляного нагара проблематично. Для того чтобы это сделать хорошо, необходимо снять головку блока и избавиться от нагара механическим способом.


Так выглядит один из клапанов двигателя 1.6 FSI / 115 л.с. после 100 000 км пробега.

Датчик оксидов азота.

Очень дорогая замена – до 500 долларов.

ГРМ.

Растягивается цепь ГРМ и выходит из строя натяжитель цепи (в основном в версиях начала производства). В запущенном случае может произойти перескок цепи с последующим повреждением клапанов и головки. Замена цепи, башмаков и роликов потребует за пределами дилерских сервисов около 300 долларов.


Иногда выходит из строя блок управления двигателем 1.6 FSI.

Применение.

1.6 MPI.

Audi A3 I (101 и 102 л.с., 1996-2003 гг.)

Audi A3 II (102 л.с., 2003-2010 гг.)

Audi A4 I (101 и 102 л.с., 1994-2001 гг.)

Audi A4 II (102 л.с., 2000-2008 гг.)

Seat Ibiza II/Cordoba I (75 и 101 л.с., 1996-2002 гг.)

Seat Leon I (101 и 102 л.с., 1999-2006 гг.)

Seat Leon II (102 л.с., 2005-2012 гг.)

Seat Altea (102 л.с., 2004-2010 гг.)

Seat Toledo I (101 л.с., 1996-99 гг.)

Seat Toledo II (101 л.с., 1998-2000 гг.)

Seat Toledo III (102 л. с., 2004-2009 гг.)

Seat Exeo (102 л.с., 2009-2010 гг.)

Skoda Felicia (75 л.с., 1995-2001 гг.)

Skoda Octavia I (75, 101 и 102 л.с., 1996-2010 гг.)

Skoda Octavia II (102 л.с., 2004-2013 гг.)

Skoda Octavia III (110 л.с., с 2014 гг.)

Volkswagen: Polo, Golf, Bora, Jetta, Touran, New Beetle, Passat.

Двигатель 1.6 MPI мощностью 75, 101 и 102 л.с. нашел применение почти во всех моделях VW (класса B, C и D).

1.6 FSI.

Audi A2 – 110 л.с. (BAD), 2002-2005 гг.

Audi A3 II – 115 л.с. (BAG, BLF и BLP), 2003-2007 гг.

Seat – 1.6 FSI не достался ни одной модели.

Skoda Octavia II – 115 л.с. (BLF), 2004-2008 гг.

Volkswagen Golf — IV 110 л.с. (BAD), 2001-2003 гг.

Volkswagen Bora — 110 л.с. (BAD), 2001-2005 гг.

Volkswagen Golf V – 115 л.с., 2003-2007 гг.

Volkswagen Jetta V – 115 л.с., 2005-2007 гг.

Volkswagen Touran I – 115 л.с., 2003-2006 гг.

Volkswagen Passat B6 – 115 л. с., 2005-2007 гг.

Доброго всем суток. Недавно стал обладателем новенькой Шкоды Рапид. Терзал муками выбора себя около года, за это время цена на авто данного класса неоднократно изменилась, но было принято решение покупать, т.к. снижения цен не ожидается…

Не знаю, нужен ли кому мой отзыв или нет… Постараюсь помочь людям, которые находятся на данный момент в стадии выбора своего авто. Я ведь тоже читал и читаю ваши отзывы и они более-менее в чем- то помогают. Надеюсь, и мое мнение кому-то будет полезным.

Итак, выбирал я, как и многие обладатели машины данного класса из Поло, Рио, Сандеро и Рапид, да-да, так и есть. Б/у иномарки не хотел рассматривать, т.к. есть шанс купить что-то очень «страшное», отечественный автопром не зарекомендовал себя.

Предыдущая моя машина — ВАЗ 21103, ну а ведро с болтами японского / корейского производства не привлекает. Ибо есть несколько знакомых, которые начитались и наслушались о том, что старые японские машины — это огонь. Стали обладателями таковых, проехали десяток километров и порезали их на металл… Ну, у каждого своя хотелка.

На тест-драйв ни одного вышеуказанного авто даже не ходил. Выбирал машины путем визуального осмотра, изучения тех. характеристик и штудирования форумов, ну и прислушивался к мнениям знакомых, конечно.

Критерии идеального авто у каждого свои, поэтому вряд ли кого заинтересует, почему именно Рапид я выбрал… Я даже думаю, что если бы я выбрал любую другую машину из списка выше — тоже остался бы доволен.

Но опишу здесь свои эмоции после приобретения Шкоды Рапид. Обращу еще раз внимание, что до этого я ездил на 2110, поэтому сравнивать тут что-то смысла особого нет…

Итак. Базовая комплектация + кондиционер. Покупал машину в Липецке. Долго общался с менеджером, надоедал ему. В итоге, 29 июля забрал свою машинку. Сразу установили в салоне сигнализацию starline и магнитолку простенькую. Никаких скидок я не допросился, конечно же.

Вообще, клиент-сервис у Шкоды, по-моему, самый худший. Менеджеру было настолько на меня «все равно», что я даже был удивлен. Типа, мы тут Октавии продаем каждый день в максималке по несколько штук, а ты тут мешаешься со своим Рапидом стоковым… Такое вот было чувство.

Кстати, сигналку заказал установить заранее, чтобы к моему приходу в салон все было готово. Однако задержали нас по непонятным причинам на 8 часов! На просьбы показать машину, менеджер отвечал, что в автосервис входить нельзя. Но я все же этого добился и, войдя в зону обслуживания авто, увидел, что Рапид мой разобранный стоит…

Ну ничего, подождал, оформил, уехал. Менеджер все показал, похвалился, что моя — первая из партии на pirelli пришла.

Впечатления

До дома около 100 км. Ехал — балдел после десятки. Выйдя из авто, увидел, что на заднем правом колесе шишка уже. Хотя ехал я очень аккуратно и 100% даже малейшие ямки не задевал. А при вскрытии, как я понял, отвертками панели приборов при установке сигналки поцарапали пластик. Ну ничего, позвонил менеджеру, объяснил.

Менеджер объяснил, что на колеса гарантии нет, а шишка, скорее всего, пайка резины заводская (паяльниками они что ли ее там паяют на заводе). Через 3 000 вскочила такая же «пайка» и на другом заднем.

Моторчик в 90 л.с. не заставляет, конечно, машинку лететь стрелой, но уверенно тянет и неплохо едет. Удивило, что можно включить 5-ю передачу на 50 км/ч и уверенно ехать хоть по городу, хоть по трассе (бюджетная коробка — автомат такая). Вообще, коробка очень четкая, 1-я передача совсем короткая.

Подвеска в меру жесткая, в меру мягкая. Неровности все глотает спокойно, без лишних звуков и прыжков. Многие говорят: «подвеска пробивается». Как это?!! Это ж как надо ехать по ямам, чтобы она пробивалась?! Короче, я такой проблемы не увидел.

Место… Ну, места в этой машине хватает с лихвой. Про багажник я говорить ничего не буду (все знаете ведь, правда? Короче, он огромен). Места водителю и пассажирам предостаточно. Ехать комфортно. Все на своих местах. Сидения удобные.

Шумоизоляция средненькая, но после десятки она кажется идеальной. Двигатель слышно после 3 000. Ветер в дверях — после 105-110 км/ч. Никаких скрипов в салоне не слышно. ЛКП неплохое, 200 мкн вроде как. Толщина металла побольше, чем у корейцев (чем и сманила меня Шкода в свою сторону).

Тормоза отличные, хоть сзади и барабаны, ручник держит мертво на 1-м щелчке. Цена по-моему, самая оптимальная среди конкурентов по набору опций. Хоть у меня и сток, но есть многое, чего нет в средних комплектациях других авто данного класса.

Также понравилось то, что производитель не завышает характеристики авто, т.е. открыв, допустим, спецификацию Рио, мы увидим:

Увеличенный бачок омывателя;

Увеличенная емкость аккумулятора;

Покрашенные бампера;

Антикор;

И прочая фигня, без которой и авто вообразить невозможно (т.е. то, что должно быть по факту — Киа выставляет своими преимуществами).

В Шкоде же я не нашел этого бесконечного списка. Однако там в базе и бачок почти на 10 л. , и руль регулируется по всем плоскостям, и подкрылки штатные, и много других плюх.

Недостатки

1. Это чудовищный пластик салона. Он настолько ущербен, что моя жена за 5 000 км поцарапала ногтями всю внутреннюю дверную ручку. Царапается все при малейшем прикосновении. Такое ощущение, что сядет муха, потрет лапками и все будет исцарапано. Да, он жестковат, но я не из тех людей, которые любят наминать его перед / после поездки. Также к нему очень сильно прилипает пыль. Ничем, практически полностью, стереть ее не получится. Короче, это вечно пыльный и исцарапанный салон. 2. Это сервис. Это ужасное отношение к клиентам (безразличное, равнодушное). Позвонили как-то из Шкоды, спросили, как авто. Я пытался что-то сказать, сказал про вздутые покрышки, на что получил ответ: «Хорошо, мы перезвоним вам чуть позже.» И все… До сих пор звонят. Вот у Киа клиент-менеджер мне понравился, в Ладе тоже ок. Но Шкоде по этому критерию готов поставить 1 балл из 10. Хотя, я думаю, просто не повезло с дилером (Л-Ринг). 3. Расход топлива. Заявленный расход топлива по трассе — 4,6; по городу — 7,8. Конечно, можно грешить на то, что еще не прикаталась машинка. Но на данный момент по трассе — 6,5 — 7,5 л при скорости 110 — 120 км/ч без конд.; по городу 9-10 литров.

Итог

Больше пока пожаловаться не на что. Если что-то будет интересное — напишу.

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

  • устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
  • в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
  • сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
  • множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
  • агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6. 5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой — Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

  • сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
  • для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
  • внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
  • чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

  • моторчик на свои 110 л. с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
  • расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
  • невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
  • нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

  • слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
  • на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0. 9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
  • скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
  • атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
  • турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

Шкода рапид 1.6 какой двигатель. Оценка ресурса двигателя на Skoda Rapid

Машины › Skoda › Rapid › Rapid › Skoda Rapid 1.6 MPI 90 л.с.

Skoda Rapid 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Skoda Rapid 1.6 MPI 90 л.с.

Отзыв владельца

Приобрёл новую в комплектации Active + пакет WR0, WR1 (кондиционер, зеркала, «попогрей», подушка пассажира, ключ с пультом, радио 1din…)

Пересел с тагазовского Hyundai Accent (отслужившего мне верой и правдой почти 8 лет и почти 80тыс км. и, надеюсь, еще послужит следующему владельцу).

Выбирал долго и вдумчиво с тестдрайвами. Альтернативы, естественно, были полоседаны и солярисы. По совокупности параметров победил именно рапид.

Двигатель осознанно выбрал 90 л.с., т.к. физически он такой же, как и 110. Отличие лишь в прошивке ЭБУ, которая немного его душит при оборотах около 3000.

Дополнительно были установлены: блокировка рулевого вала Гарант и сигнализация Starline B64.

В целом, в сравнении с акцентом, впечатления приятные. Тихо, резво, комфортно.

По прошествии почти 3 недель (прошел около 1200) готов выделить субъективные плюсы/минусы:

Динамика. Для такой массы (менее 1200 кг) этого двигателя вполне хватает. Вкупе с удобно настроенными передаточными числами КПП (первая короткая, остальные достаточно длинные) — очень приятно ехать в потоке и на трассе (110 км/ч около 2800 на 5 передаче).

При этом в городском потоке уже от 60 км/ч рекомендует подтыкать 5ю и держится в потоке без напряга.

Да, нагрузка включенного кондиционера практически не ощущается (привет «корейцам»).

Управляемость. Четкий, резкий руль (даже на штатной каме).

Собранная подвеска. В меру жесткая, но не громыхающая.

Комфорт. Относительно неплохая шумоизоляция как двигателя (до 3к его не слышно), так и самого кузова. Чуть похуже, чем в солярисе, но показалось получше, чем у «полоседана».

Вентиляция салона. Широкая регулировка как направления, так и интенсивности потоков воздуха.

Хорошая конвекция при работе кондиционера (у корейцев с этим откровенно беда: в одном месте жарко, другое застужаешь).

Атермальные стёкла. Солнышко печёт ощутимо меньше.

Штатный звук. В моей комплектации есть 4 динамика (по 2 в каждой двери, но к задним дверям даже проводки нет) и дилер поставил 1din магнитолу Pioneer 180 (при этом не подключив питание к активной антенне, эту доработку опишу позже). Вместе всё это звучит достаточно неплохо (даже на мой искушенный слух). Ближайшее время менять здесь ничего не собираюсь.

Шкода Рапид (2017-2018) 1.6 90 л. с механика Актив (новый): видео обзор с отзывом (без тест драйва)

Видео обзор нового Skoda Rapid рестайлинг 2017-2018 модельного года в минимальной комплектации Active (Актив) с

Цвет подсветки приборов — приятная почти белая подсветка. Никаких розовых, зеленых и т.д. вырвиглазных оттенков.

Салонная подсветка включается при выключении зажигания и выключается при запирании салона. Приятно.

Лифтбек. Багажник. Столько уже написано про это. Добавить нечего.

Работа дворников. В движении скорость работы дворников увеличивается.

Минусы (по большей части они субъективные и со временем к ним можно привыкнуть).

Пока так и не смог найти для себя 100% удобного положения в кресле. Либо ноги висят над сиденьем, либо приходится чуть ли не носок оттягивать выжимая сцепление (при этом иногда подошва цепляется за полоску штатного коврика и нога застреет — ни туда, ни сюда. Бррррр. Злит).

Возможно не привык к тормозам (сзади «барабаны»). Они неплохие, с достаточно глубоким рабочим ходом, но субъективно, непостоянные. «Каждый раз как первый раз» (возможно, это следствие того, что всё еще ищу удобную посадку).

Главное замечание, которое, больше всего расстраивает: парусность. Если есть небольшой ветер, то езда на трассе на скоростях от 90 и выше превращается в увлекательный аттракцион — кого первого укачает. Ни на одной машине я таких острых ощущений не испытывал. При порывах ветра, обгонах и любых других проявлениях воздушных потоков её болтает, кидает и фиг знает что еще. Очень неприятно и опасно. Ни на одной машине я такого еще не ощущал. В штиль же — идеально. Как по рельсам.

Не спешите давать советы: резина менялась, колёса менялись, загрузка салона, багажника (от пустой до полностью загруженный) менялась. Дилер сделал полную диагностику всей ходовой (в т.ч. и на вибростенде).

Возможно, «пакет для плохих дорог» тому виной, я незнаю. Буду стараться привыкнуть.

Штатные коврики.Отталкивают воду, не скользят — это плюс. Имеют маленькие бортики, водительский не имеет площадки под левую ногу и (главное) скрипят когда достаточно тепло. Буду менять, однозначно.

Стеклоподъёмники без ключа не работают и сделать это у дилера не получается (якобы на моделях 2016 г с этим проблема). Уже надоело ключ туда-сюда чтобы поднять-опустить стёкла (хоть сзади «мясорубки»).

Яркость подсветки приборов. В положении 0 (ДХО) и габариты и в пасмурную погоду подсветка почти отсутствует (стоит датчик освещения) и приборы слабо читаются. С другой стороны, напоминание — пора включать ближний свет.

Цапаются боковые стёкла. Между бархаткой в двери и стеклом попадает песок и пыль, которые приводят к появлению царапин.

Расход топлива. Город около 10, трасса около 7 (90-110 км/ч). Лью 95й. Пока обкатка кручу не более 3000. Почти без кондиционера. Многовато получается. Не ожидал.

Пульт регулировки зеркал. Скорее претензия ко всем вагам. Этот джойстик … (с грустью вспоминаю «корейцев»).

— «Слепые зоны» штатных зеркал. Достаточно большой участок попадает между «уже нет в салонном» и «еще нет в боковом».

Из за острого угла лобового стекла, в нём частенько бликует парприз (торпедо).

Пока, пожалуй, и всё.

Чуть позже постараюсь описать как модифицировал переходник магнитолы для подачи питания на штатну. активную антенну и как подключал регистратор.

Двигатели, устанавливавшиеся на Skoda Rapid в России, по объёму делятся на три вида: 1,2, 1,4 и 1,6.

Все представленные моторы бензиновые и уже знакомы по другим моделям концерна VAG.

С приходом на российский рынок в 2012 году базовые версии Рапидов оснащались 1,2-литровыми атмосферными моторами максимальной мощностью 75 лошадок. Прежде эти трехцилиндровые силовые установки встречались на Фабиях.

Силёнок у двигателя явно недостаточно для машины весом 1,2 тонны, особенно когда в салоне несколько пассажиров или тяжёлый груз. Диапазон, в котором работа двигателя наиболее эффективна, находится в пределах 3,5-5,5 тысяч оборотов. Это означает, что на разгоне моторчик приходится высоко крутить, чтобы не отставать от потока.

Динамика, к слову, не впечатляет: паспортный разгон до 100 км/ч занимает чудовищно долгие 13,9 секунд. Особенно худо приходится на скоростях за 80. Обгоны на трассе обходятся потерянными безвозвратно нервными клетками.

Совсем не нравится 1,2 CGPC двигаться на подъём, а «челночный бег» в городе делает поведение автомобиля дерганным. Относительно сносно использовать Рапид с самым маленьким моторчиком можно только при неспешной и размеренной езде.

С расходом топлива все не так однозначно. Маленький объём вводит в заблуждение, завлекая скромным аппетитом. На деле, из-за того что двигатель постоянно работает под большой нагрузкой, потребление бензина возрастает. Поэтому сэкономить не получится, в городском режиме сгорать будут всё те же 8-9 литров на сотню.

Никаких эксплуатационных преимуществ у 1,2 MPI в сравнении с моторами 1,6 и 1,4 турбо нет. Единственное, чем привлекают малолитражные Рапиды, так это более низкой ценой.

К минусам помимо отвратных динамических характеристик можно отнести своеобразный «трехцилиндровый» звук работы, цепной необслуживаемый привод ГРМ, который может обозначить себя стуком уже к 80 тысячам пробега. Ресурс мотора на уровень ниже, чем у проверенного 1,6.


По итогу, мотор 1,2 л для Шкоды Рапид оказался неудачным. Неудивительно, что его довольно быстро перестали устанавливать под капот лифтбека. Лучше даже не рассматривать для покупки такой Рапид на вторичном рынке, и не поскупиться на гораздо более сбалансированный 1,6.

1,6-литровый двигатель, устанавливаемый на Рапид, имел целых три разновидности: CFNA, CWVA и CWVB. Первый агрегат мощностью 105 лошадиных сил начали применять еще на Поло Седан в 2010 году. Это привычный четырёхцилиндровый мотор с шестнадцатиклапанной головой.

Блок двигателя выполнен из алюминия, но гильзы цилиндров чугунные. Привод газораспределительного механизма цепной, он не обслуживаемый. Это означает, что со временем двигатель начнёт стучать из-за растяжения цепи. Её всё равно придётся менять, как и ремень, но этот ремонт более трудоёмкий.

Двигатель 1,6 – необходимый минимум для комфортного передвижения и по городу, и на трассе. Конечно, с ним автомобиль не становится спорткаром, но в городе он не такой дёрганный, как 1,2, а обгоны даются ему значительно легче. Этот двигатель более ресурсный, чем трехцилиндровый 1,2. Нередки случаи, когда он откатывал 300 тысяч км. 1,6 – идеальный вариант для повседневного использования.


С 2015 года на Rapid ставят новые двигатели объёмом 1,6 л. Это 110-сильный CWVA и 90-сильный CWVB. Между собой они отличаются только прошивкой. Разница с предшественником по конструкции довольно ощутимая. Головка блока развёрнута, впуск и выпуск поменяли местами.

Появились фазовращатели на впускных клапанах. Вместо цепи теперь ременной привод ГРМ. Улучшили систему охлаждения.


К типичным неисправностям 1,6 относится стук мотора на холодную. Это происходит из-за особенностей конструкции выпускного коллектора и поршневой группы. Чтобы решить проблему устанавливают модифицированные поршни.

Правильней будет заменить и выпуск, но делать это можно только на автомобилях, гарантия на которых уже истекла. Если стук возникает при движении по неровностям, то неправильно работает подушка двигателя.

Ее заменяют усовершенствованным вариантом. По отзывам владельцев при грамотном обслуживании двигатели 1,6 без капитального ремонта ходят больше 200 тысяч км.

1,4 TSI

Топовым двигателем для Рапида является турбированный 1,4. Это четырёхцилиндровый, шестнадцатиклапанный агрегат с цепью в приводе ГРМ. Моторы этой серии EA111 устанавливаются на автомобили концерна VAG с 2005 года.

Агрегат оснащён системой непосредственного впрыска, гидрокомпенсаторами. Впускные клапаны с изменяемыми фазами газораспределения для оптимального наполнения цилиндров на низких и высоких оборотах. В системе наддува применена небольшая турбина TD02.

На Рапиде этот двигатель доступен только в паре с коробкой DSG. Отчасти благодаря ней лифтбек получился таким динамичным. Рапид стабильно показывает паспортный разгон до сотни, который составляет 9,5 с. В некоторых независимых тестах компактной Шкоде удалось даже превзойти этот результат.

В 2015 году под капотом Рапида обосновалась новая серия двигателя 1,4 TSI – EA211. По сути это полностью новый агрегат: изменился блок, диаметр и ход поршней.

Так же как и на новом поколении 1,6, была развёрнута головка блока, и механизм ГРМ получил ременной привод. Применена новая двухконтурная система охлаждения.


К наиболее частым проблемам ранних версий 1,4 относят растяжение цепи, которое может подкрасться уже на 50 тысячах км. Двигатели 1,4 долго прогреваются до рабочей температуры.

При запуске на холодную иногда возникает вибрация, подтраивание. После прогрева все симптомы неисправностей исчезают. Несмотря на это, двигатели нельзя назвать откровенно плохими. При бережной эксплуатации они ходят более 200 тысяч км.

Главный плюс турбомотора – отличная динамика и возможность тюнинга. Обычная перепрошивка блока управления на Stage 1 даст 140-150 лошадиных сил.

При этом на ресурсе двигателя такая прибавка почти никак не отразится. Однако в целом надёжность 1,4 ниже, чем у 1,6. Поэтому склоняться в сторону покупки Rapid с TSI имеет смысл, только если для вас автомобиль нечто большее, чем просто средство передвижения.

Что касается управляемости, то особых замечаний он не вызвал. Конечно, мой коллега Михаил Кулешов, ругал его за недостаточную поворачиваемость и чрезмерную склонность «крестить» траекторию, если выражаться языком автогонщиков (ЗР, 2016, № 10). Подпишусь под каждым его словом. Но то, что проявлялось в предельных режимах на автодроме «Смоленское кольцо», почти незаметно в повседневной эксплуатации. Рулится Rapid как среднестатистическая фольксвагеновская малолитражка: без огонька, зато в целом стабильно и предсказуемо.

Телеметрия

Маршрутный компьютер не переставал радовать скромным расходом топлива . Он показывал чуть более 10 литров на каждые 100 километров пути в перегруженном трафиком городе и какие-то нереальные 5,2 литра при езде по трассе со средней скоростью 80 км/ч. Если же регулярно выходить на обгон в режиме «тапка в пол», не давая стрелке спидометра опускаться ниже отметки «100», то расход возрастает до семи с небольшим литров на сотню. И это не в ущерб завидной для многих одноклассников динамике — просто космос!

Конечно, я перепроверил показания трип-компьютера по бортовому журналу, в который прилежно заносил все данные о заправках. Серьезных отклонений не заметил: за время, проведенное в редакции, Rapid тратил в среднем 8,2 литра АИ‑95 на 100 километров. А ведь он чаще скучал в столичных пробках и лишь несколько раз отправлялся в многокилометровые пробеги — до Астрахани, Тамбова и Тольятти.

Безусловно, главная заслуга в экономичности принадлежит тандему нового атмо­сферного мотора 1.6 MPI с алюминиевым блоком цилиндров и 6-ступенчатого автомата. Двигатель серии ЕА211, который собирают в Калуге, - это глубокая модернизация предшественника, 105‑сильного агрегата, который устанавливали на автомобили Skoda Fabia и Volkswagen Polo Sedan. Цепной привод ГРМ канул в Лету, теперь вместо него ремень, благодаря чему мотор стал заметно тише. Конструктивно новый атмосферник во многом унифицирован с турбомоторами линейки TSI. Кстати, не наблюдал я и повышенного расхода масла. До самого ТО доливать его не пришлось — уровень даже не приблизился к отметке «min».

Автоматическая коробка передач настроена неплохо. В некоторых режимах она требует нежного обращения с педалью акселератора. К примеру, добавлять газку после движения накатом следует плавно, чтобы избежать неприятного рывка. Впрочем, я быстро приноровился — и забыл об этом недостатке. В остальном же автомат переключается вовремя и на нужную мне передачу. Я точно знаю, насколько следует утопить педаль акселератора, чтобы электроника выбрала на одну передачу ниже, и насколько, чтобы автомат «прыгнул» сразу на две ступени вниз.

Седан? Нет, не слышал

Отдельной похвалы заслуживает багажный отсек . Знаю многих, кто в свое время пересел с седана на автомобиль с двухобъемным кузовом, и не слышал, чтобы после такого опыта возвращались обратно к седану. Лифтбек — это действительно удобно. Конечно, всё, что мне доводилось укладывать в Rapid, скорее всего, влезло бы и в багажник большинства седанов B‑класса. Дело в удобстве погрузки, особенно если поклажа крупногабаритная.

Атрибуты двухобъемного кузова при этом незаметны: в обычном положении полка не гремит на ходу даже при езде по разбитой дороге, а если она мешает при погрузке, ее можно поставить вертикально за спинками сидений второго ряда. В подполье есть органайзер с фиксаторами на липучке, с помощью которых в багажнике можно закрепить груз любой конфигурации. Впрочем, все это присуще и другим моделям концерна Volkswagen, а вот с общепринятым утверждением об идеальной эргономике, пожалуй, не соглашусь. Рычажок для регулировки зеркал, расположенный на водительской двери, частенько отвлекал от дороги. Тем, кому Бог не дал гибкие пальцы, включить обогрев боковых зеркал непросто. А в более дорогих версиях есть еще функция складывания зеркал, которая включается тем же джойстиком. Обращали внимание, как после начала дождя или снегопада автомобили концерна Volkswagen начинают хлопать зеркалами? Неспроста.


В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала выпускать на территории России Skoda Rapid с новым бензиновым двигателем объемом 1.6 литра. Он уже знаком многим по моделям OCTAVIA и YETI, но имеет существенные отличия. Атмосферные моторы объемом 1.6 л — классика жанра. И, казалось бы, после того как карбюратор заменили впрыском, изобретать уже больше нечего. Но SKODA доказывает, что стремление к совершенству — процесс бесконечный.

С самого начала

Разработка нового мотора — дело очень затратное: счет идет на многие миллионы евро. По этой причине нередки случаи, когда разные автомобильные компании объединяются, чтобы сделать один мотор для совместного использования. При этом европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не очень интересны: по уровню расхода топлива они не могут состязаться с современными турбодвигателями, а сегодня это почти приговор. По этой причине атмосферные моторы для бюджетных машин, популярные в России и ряде других стран, чаще модернизируются, чем меняются радикально.

Что же привело SKODA к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплох? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая преимущественно рассчитана на применение турбодвигателей. Совсем запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор неких универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen. Решения эти касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, разумеется, двигателей. Такой подход экономически выгоден и концерну, и потребителям: лучше объединить усилия и средства, чтобы разработать один очень хороший мотор, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем сделать несколько средних с инженерной точки зрения двигателей.


Для автомобилей на платформе MQB (к ним, в частности, относится новая Octavia) была разработана линейка новых турбированных моторов, дизельных и бензиновых. Но принцип «универсальных кирпичиков» применялся и тут. Какие из двигателей этой линейки не возьми, у них обязательно найдутся общие черты. К примеру, клапанов на цилиндр окажется ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распределительные валы вращает зубчатый ремень. А вот выпускной коллектор так вообще не виден снаружи: он встроен в головку блока цилиндров. Так вот и удалось, не расходуя лишних средств, создать атмосферный мотор объемом 1.6 литра, отвечающий всем современным требованиям: его придумывали не с нуля, а имея в запасе арсенал готовых решений.

Для начала новый двигатель предложили в России для новой SKODA Octavia, затем — для SKODA Yeti, теперь подошла очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: мотор, о котором идет речь, 1.6 MPI серии ЕА211, был разработан и доведен до серийного образца инженерами SKODA в Чехии, а используется на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Характеристики мотора

1.6 MPI — это рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб. см, оснащенный системой распределенного впрыска топлива. С прежними моторами с таким же названием (но серии ЕА111), ведущими свою родословную с 1990-х годов, имеет мало общего. По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчикам сделали простую, но изящную конструкцию. Например, блок цилиндров. Он спроектирован по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно омываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, исключается проблема кавитации, то есть образования вредных воздушных пузырьков, которые приводят к медленному разрушению омываемых охлаждающей жидкостью поверхностей (кстати, явлением кавитации объясняется шум чайника при нагреве).

Равномерное охлаждение цилиндров способствует и уменьшению расхода масла на угар. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца не по всей окружности прилегают к стенкам плотно, и масло попадает в камеру сгорания. Если нет деформации, то и масло угорает меньше.

Блок на двигателях ЕА211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами не самое дешевое, зато очень хорошее с инженерной точки зрения решение. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводит тепло. Кроме того, за счет сильно шершавой внешней поверхности (той, что омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится еще более эффективным, поскольку площадь контакта стенок гильзы с охлаждающей жидкостью возрастает.


Если же покрутить в руках алюминиевый поршень нового мотора, то можно заметить, насколько простую форму он имеет. Его днище плоское, только выемки для клапанов. Раньше поршни имели намного более сложную форму. Шаг назад? Отнюдь. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему раньше не могли делать такие простые поршни? Да потому что за простотой этой стоят годы исследований. Не знали раньше, как с плоским днищем поршня добиться оптимального распределение топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как было сказано выше, на MQB-двигателях имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор находится снаружи и известен тем, что очень сильно нагревается уже через секунды после пуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: в коллектор попадают раскаленные газы сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головку блока цилиндров. Теперь раскаленные газы прогревают мотор, и он быстрее выходит на рабочую температуру. Прогретый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, меньше расходует топлива и, что важно зимой, быстрее обеспечивает теплом салон. Кроме того, такая конструкция легче традиционной. Да, всего на два килограмма, но совокупность подобных мер привела к тому, что новый двигатель легче прежнего на треть.

Раздельное охлаждение

Сверху на головку блока цилиндров устанавливается корпус распредвалов. Он также изготавливается из алюминия. Валы вращаются на новых шариковых подшипниках радиальной конструкции: потери на трение снижаются, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились и клапана: они стали легче, а ради снижения потерь на трение приводятся в движение посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов. Причем на всех без исключения моторах ЕА211 вдобавок используется регулирование фаз на стороне впуска. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Подробно на этой технологии останавливаться не будем, но напомним: она помогает поднять отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь, по-хорошему, для каждого рабочего режима надо подобрать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых оборотах их желательно прикрывать пораньше, на высоких, наоборот, попозже. Без системы изменения фаз этого добиться невозможно.

Доработке подверглась даже такая простая, казалось бы, деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов таким образом, чтобы течение воздуха встречало наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе мотора.

Оптимизации подверглась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блока цилиндров и его головки. Спросите, к чему такие сложности? Все объясняется очень легко. Чем совершеннее мотор, тем меньше он вырабатывает лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой — он дольше выходит на рабочую температуру и меньше выделяет тепла для печки. Интегрированный в головку блока цилиндров выпускной коллектор и двухконтурная система охлаждения позволяют эту особенность современных моторов нивелировать.

Работает схема так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не покидает пределы мотора. Лишь после этого рубежа первый термостат открывается, связывая контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получают усиленное охлаждение, наполнение цилиндров улучшается, уменьшается вероятность возникновения детонации. Контур блока цилиндров при этом все еще остается изолированным от общей системы — ему нужно набрать температуру, чтобы снизить трение в кривошипно-шатунном механизме. И лишь когда в этой зоне датчики зафиксируют 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения выйдет на большой круг и соединится с радиатором. На деле все происходит очень быстро: температурная стрелка движется прямо на глазах.

Возможно, некоторые решения «традиционалистам» покажутся странными. Например, есть мнение, что цепь в приводе ГРМ надежнее ремня. Когда-то так было. Армированный стекловолокном ремень на новом моторе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, зато, в отличие от цепи, не растягивается и меньше шумит.

Конечно, скептик заметит, что если сравнивать характеристики старого и нового двигателей, то разница вроде бы мизерная. «Четверка» 1.6 литра получается на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть более высокий максимальный крутящий момент 155 Нм (прежде — 153 Нм). Не маловат ли «выход» для такого обширного списка технических изменений? Для ответа на этот вопрос лучше всего заглянуть в тот раздел, что описывает экономичность автомобиля. И тут мы обнаружим, что со старым двигателем Rapid с мотором 1.6 MPI и механической коробкой передач в городском цикле расходовал 8.9 л/100 км, а с новым — 7.9 л/100 км. С новой автоматической коробкой разница в городе еще более заметна: экономия составляет около двух литров с сотни.

Мотор 1.6 MPI серии ЕА211 поставляется и в дефорсированном варианте. Наряду со 110-сильной версией покупателям «Рапида» предлагается «облегченная» — по отдаче, а не конструкции — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-сильном моторе, то есть 155 Нм. Можно сэкономить и на цене машины, и на страховке, и на оплате ежегодного транспортного налога.

После продажи Рено Логан, который отслужил 5.5 лет и был продан с пробегом 83 тыс.км, было решено выбирать авто стоимостью до 600т.р. Начал смотреть как положено Рио/Солярис, Калину 2 на АКПП с климатом, и снова Рено Логан. Требования были двигатель 16 клап получше (на логане был 1.6 8 клап 82 л.с. – слабоват) и КОНДИЦИОНЕР (без него нужно запретить авто производить, замучился летом 2010 после него и очень пожалел что не купил с ним).

Рио/Солярис. После Логана тесный салон, в солярисе по дизайну убогая заглаженная панель (для меня «верз дизайна» панель лансера 9), ощущение китай авто одноразовой погремушки, на ходу подвеска показалось что легко пробивается, на ямы реагирует жестко, вообщем корейцы так и не научились делать подвески, до французов далеко. Единственное что понравилось – двигатель 1.6 123л.с. прёт хорошо. Цена 610 т.р. 1.6 и кондиционер шокировала(был июнь 2015). Выбираем дальше.

Рено Логан. После обновления авто преобразился, двиг 16 клап. И кондиционер выходил 560т.р.(к цене сайта в моем регионе + 35т.р. за «доставку» и это оф. Дилер!, такая вот политика Рено, сейчас вроде отменили). На ходу не пробовал, говорят стал вести себя собраннее и жестче. Да и захотелось что то другого.

Калина 2. Понравилась новым салоном, подвеской (не хуже Логана), но стереотип о ВАЗе, и цена под 500 т.р. за «жигули» как то слишком. Решено было вообще не продавать авто, а ездить дальше.

Тут начал вспоминать про другие марки. Вспомнил Шкоду фабию, вроде есть комби. Звонок к оф. Дилеру, говорят есть Шкода Рапид за 499т.р. и выше, не веря своим ушам, говорю ну он же от 600т.р. и то с двигателем 1.2 75л.с. 3 цилиндра. В итоге приехал к дилеру, оказывается вышел новый двигатель 90л.с. и новый 110л.с., оба с ремнем ГРМ, якобы на весь срок службы. Двигатель с чугунными гильзами, 16 клап, крутящий момент у обоих одинаков (разница в весе 15кг не знаю в чем именно). И цена теперь не как раньше 559т.р., а стала 499т.р. и двигатель 1.2 3 цлиндра, сменили на 1.6 90л.с. Сев в салон, и испытав радость, как от игрушки в детстве, после чего открыв багажник (лифтбэк это тема!), было решено – БЕРУ! Узнаю цены, говорят идёт 3 рапида, 2 уже заняты, а 1 свободен. Цена 544т.р., 499+ цвет металлик и кондиционер. Его и забронировал. С новым модельным рядом добавили ESP и ASR (антипробуксовочную) в базе. Хотел заказать за 572т.р. комплектацию где были бы электрозеркала, подогрев сидений, спинка сидения делимая на 2 части и складной ключ, но побоялся повышения цен (авто пришёл бы в сентябре, думаю повезло, т.к. цены на днях выросли).

Теперь об самом авто:

Двигатель: Вроде как новый 90л.с. 16 клап, работает тихо, тянет отлично с холостых, на свои 90л.с. отрабатывает полностью. Динамика как у ВАЗ 2114, чуть может хуже Приоры. Пока пробег 2800км, особо сказать нечего. На 40 литрах проехал 600км, 300 по трассе и 300 по городу (были и пробки), средний 6.7л, не знаю много это или мало. Заявлено трасса 4.8, по городу вроде 7.6.

КПП: Механика 5 ступка, четкость как затвор АК 47, вибраций нет, задняя передача включается всегда без хруста (на Логане и ВАЗах хрустит почти всегда). Сцепления берет очень плавно, не как на других авто в одной точке резко, а по всему ходу педали, можно просто отпускать и давать газ, не дернеться, просто плавно поедет. Передачи оптимальные по длине, при скорости 100км в час обороты 2400, при 120км в час – 2900об.

Кузов: Металл не совсем фольга, обработан с завода хорошо, капот вроде тяжелый и металл толще чем на Логане (с Рио и Солярисом не сравнить). Лифтбэк считаю кузов идеален, смотрится как седан, при этом больше хэтчбека. Багажник 550 литров, при разложенных сидениях 1480 литров! Спинка в отличии от Логана складывается (в моей комплектации полностью, а не 60/40).

Подвеска: Была резина на 14 кама евро, сразу заменил на 15,Резину купил Dunlop SP Touring T1, на плохом асфальте от шума стоит гул, даже резонирует в салоне. Управляется отлично, крены минимальны. В целом подвеска жестковата, при этом при скорости 130км в час при небольших волнах, допускает раскачку. Логан допускал ещё больше, в этом плане ВАЗ 2110 идет как приклеенная! При нажатии на кузов, очень легко прогибаеться, при этом при полном багажнике и 3 человека сзади, даже не садиться. ВАЗ 2110 сзади продавить гораздо сложнее, перед также. Шкоду можно покачать, такое чувство что амортизаторы не держат вообще. Видимо при более резком срабатывании, всё таки держат, т.к. раскачки сзади нет, видимо такие настройки. ЭУР на скорости до 30-40км в час очень легкий, при 100-120км в час руль стает тяжелым, очень нравиться.

Салон: Дизайн строгий, похож чем то на Лансер 9 (для меня идеал). Просторно везде, сзади места для ног полно, но по ширине сзади подкачал, даже сиденье по форме как бы намекает, третий лишний. Скрипов пока нет. У меня база, ручки дверей в салоне просто черные, не хромированные. При этом нет ощущения что на тебе сэкономили (как в старом Логане, не говоря уже про первый кузов).

ABS, ESP, ASR пока не срабатывали, только при пробуксовке один раз ASR загоралась, но это я уж очень буксовал. Я думал будет срабатывать и душить двигатель даже при малейших пробуксовках.

Вывод: Обычный бюджетный авто, чем то хуже, чем то лучше Логана и Рио/Солярисов. Выделяется главное хорошей управляемостью, выгодным кузовом лифтбэк, просторным салоном.

Отзыв Skoda 1.6 90л.с. (Шкода Рапид) 2015 г.

После продажи Рено Логан, который отслужил 5.5 лет и был продан с пробегом 83 тыс.км, было решено выбирать авто стоимостью до 600т.р. Начал смотреть как положено Рио/Солярис, Калину 2 на АКПП с климатом, и снова Рено Логан. Требования были двигатель 16 клап получше (на логане был 1.6 8 клап 82 л.с. – слабоват) и КОНДИЦИОНЕР (без него нужно запретить авто производить, замучился летом 2010 после него и очень пожалел что не купил с ним).

Рио/Солярис. После Логана тесный салон, в солярисе по дизайну убогая заглаженная панель (для меня «верз дизайна» панель лансера 9), ощущение китай авто одноразовой погремушки, на ходу подвеска показалось что легко пробивается, на ямы реагирует жестко, вообщем корейцы так и не научились делать подвески, до французов далеко. Единственное что понравилось – двигатель 1.6 123л.с. прёт хорошо. Цена 610 т.р. 1.6 и кондиционер шокировала(был июнь 2015). Выбираем дальше.

Рено Логан. После обновления авто преобразился, двиг 16 клап. И кондиционер выходил 560т.р.(к цене сайта в моем регионе + 35т.р. за «доставку» и это оф. Дилер!, такая вот политика Рено, сейчас вроде отменили). На ходу не пробовал, говорят стал вести себя собраннее и жестче. Да и захотелось что то другого.

Калина 2. Понравилась новым салоном, подвеской (не хуже Логана), но стереотип о ВАЗе, и цена под 500 т.р. за «жигули» как то слишком. Решено было вообще не продавать авто, а ездить дальше.

Тут начал вспоминать про другие марки. Вспомнил Шкоду фабию, вроде есть комби. Звонок к оф. Дилеру, говорят есть Шкода Рапид за 499т.р. и выше, не веря своим ушам, говорю ну он же от 600т.р. и то с двигателем 1.2 75л.с. 3 цилиндра. В итоге приехал к дилеру, оказывается вышел новый двигатель 90л.с. и новый 110л.с., оба с ремнем ГРМ, якобы на весь срок службы. Двигатель с чугунными гильзами, 16 клап, крутящий момент у обоих одинаков (разница в весе 15кг не знаю в чем именно). И цена теперь не как раньше 559т.р., а стала 499т.р. и двигатель 1.2 3 цлиндра, сменили на 1.6 90л.с. Сев в салон, и испытав радость, как от игрушки в детстве, после чего открыв багажник (лифтбэк это тема!), было решено – БЕРУ! Узнаю цены, говорят идёт 3 рапида, 2 уже заняты, а 1 свободен. Цена 544т.р., 499+ цвет металлик и кондиционер. Его и забронировал. С новым модельным рядом добавили ESP и ASR (антипробуксовочную) в базе. Хотел заказать за 572т.р. комплектацию где были бы электрозеркала, подогрев сидений, спинка сидения делимая на 2 части и складной ключ, но побоялся повышения цен (авто пришёл бы в сентябре, думаю повезло, т.к. цены на днях выросли).

Теперь об самом авто:

Двигатель: Вроде как новый 90л.с. 16 клап, работает тихо, тянет отлично с холостых, на свои 90л.с. отрабатывает полностью. Динамика как у ВАЗ 2114, чуть может хуже Приоры. Пока пробег 2800км, особо сказать нечего. На 40 литрах проехал 600км, 300 по трассе и 300 по городу (были и пробки), средний 6.7л, не знаю много это или мало. Заявлено трасса 4.8, по городу вроде 7.6.

КПП: Механика 5 ступка, четкость как затвор АК 47, вибраций нет, задняя передача включается всегда без хруста (на Логане и ВАЗах хрустит почти всегда). Сцепления берет очень плавно, не как на других авто в одной точке резко, а по всему ходу педали, можно просто отпускать и давать газ, не дернеться, просто плавно поедет. Передачи оптимальные по длине, при скорости 100км в час обороты 2400, при 120км в час – 2900об.

Кузов: Металл не совсем фольга, обработан с завода хорошо, капот вроде тяжелый и металл толще чем на Логане (с Рио и Солярисом не сравнить). Лифтбэк считаю кузов идеален, смотрится как седан, при этом больше хэтчбека. Багажник 550 литров, при разложенных сидениях 1480 литров! Спинка в отличии от Логана складывается (в моей комплектации полностью, а не 60/40).

Подвеска: Была резина на 14 кама евро, сразу заменил на 15,Резину купил Dunlop SP Touring T1, на плохом асфальте от шума стоит гул, даже резонирует в салоне. Управляется отлично, крены минимальны. В целом подвеска жестковата, при этом при скорости 130км в час при небольших волнах, допускает раскачку. Логан допускал ещё больше, в этом плане ВАЗ 2110 идет как приклеенная! При нажатии на кузов, очень легко прогибаеться, при этом при полном багажнике и 3 человека сзади, даже не садиться. ВАЗ 2110 сзади продавить гораздо сложнее, перед также. Шкоду можно покачать, такое чувство что амортизаторы не держат вообще. Видимо при более резком срабатывании, всё таки держат, т.к. раскачки сзади нет, видимо такие настройки. ЭУР на скорости до 30-40км в час очень легкий, при 100-120км в час руль стает тяжелым, очень нравиться.

Салон: Дизайн строгий, похож чем то на Лансер 9 (для меня идеал). Просторно везде, сзади места для ног полно, но по ширине сзади подкачал, даже сиденье по форме как бы намекает, третий лишний. Скрипов пока нет. У меня база, ручки дверей в салоне просто черные, не хромированные. При этом нет ощущения что на тебе сэкономили (как в старом Логане, не говоря уже про первый кузов).

ABS, ESP, ASR пока не срабатывали, только при пробуксовке один раз ASR загоралась, но это я уж очень буксовал. Я думал будет срабатывать и душить двигатель даже при малейших пробуксовках.

Вывод: Обычный бюджетный авто, чем то хуже, чем то лучше Логана и Рио/Солярисов. Выделяется главное хорошей управляемостью, выгодным кузовом лифтбэк, просторным салоном.

Чип тюнинг Skoda Rapid 1.6 (90 л.с.)

Для чего делать чип-тюнинг Skoda Rapid 1.6?

 

Владелец автомобиля Skoda Rapid с бензиновым двигателем 1.6 литра (90 л.с.) обратился к нам чтобы:

  • безопасно увеличить мощность до 120 л.с.;
  • сохранить гарантию дилера;
  • сохранить ресурс двигателя и коробки передач.

Снижение уровня мощности заводом-изготовителем является одной из проблем двигателей линейки MPI. Автопроизводители вынуждены подстраивается под жесткие экологические нормы (Евро 5), поэтому владельцы часто жалуются на недостаток мощности при обгонах и потери тяги при включении кондиционера.


Двигатель Skoda Rapid 1.6 MPI может иметь мощность 90 л.с. и 110 л.с. — в зависимости от комплектации модели. При этом, в обоих случаях мы достигаем на чип-тюнинге 120 л.с. мощности без снижения ресурса мотора.


Посмотрите график замера Skoda Rapid 1.6 и оцените потенциал его двигателя

 

В нашем случае мы снимаем все ограничения, заложенные заводом-изготовителем, доводя мощность до 110 л.с. И дополнительно снимаем ограничения экологии, получая прибавку по мощности еще в 10 л.с., сохранив при этом ресурс двигателя.

Перед началом работ в качестве бонуса для клиентов проводим бережную техническую мойку кузова. Все работы мы производим максимально бережно по отношению к вашему автомобилю. Руль и сиденья накрываем одноразовыми чехлами, кузов — чистой накидкой, которая предотвратит появление царапин.

Руль и сиденья перед началом работ накрываем одноразовыми чехлами, чтобы салон оставался чистым

 

Диагностика

 

Перед тем, как приступить к чип-тюнингу, мы проводим полную бесплатную диагностику двигателя и всех основных систем автомобиля. Используем для этого оригинальный дилерский сканер. Проверяем исправность ГРМ, всех датчиков. Все необходимые работы по ТО должны быть проведены своевременно. Только в этом случае автомобиль готов к чип-тюнингу.

Если в ходе диагностики выявляются критические неисправности — мы рекомендуем сначала устранить их. Чип-тюнинг исправного автомобиля дает самый качественный и безопасный результат, который не придется переделывать в другом месте.

 

Чип-тюнинг Шкода Рапид 1.6

 

Мы занимаемся чип-тюнингом Skoda Rapid с 2014 года. Настройки делаем совместно с одним из лучших разработчиков тюнинг-программ для автомобилей марки Skoda. Мы не используем кустарные или скачанные из интернета прошивки.

Наше современное оборудование на 100% безопасно для двигателя и электроники автомобиля. Оно позволяет перепрограммировать ЭБУ без его вскрытия, через штатный разъем OBDII. Это самый быстрый и безопасный способ чип-тюнинга. Достигается ощутимый прирост мощности до 120 л.с. без снижения ресурса двигателя.

Дилерская гарантия сохраняется благодаря копированию контрольных индикаторов (CVN) заводской прошивки, наш софт определяется у дилера как серийный.

 

Наши гарантии и бонусы

 

Мы даем пожизненную гарантию на то, что программа не слетит и не вызовет сбоев в работе электроники. Также действует тест-драйв 30 дней с гарантией результата или возвратом денег и старой прошивки.

При проведении чип-тюнинга в подарок производим активацию скрытых функций. А для автомобилей с коробкой-автоматом — можем поменять кодировки АКПП. Устанавливаем настройки от более спортивных моделей концерна VAG (например, Audi TT, Skoda RS) для более динамичной и плавной работы.


Также в нашем сервисном центре есть возможность проведения замеров времени разгона до 100 км/ч при помощи специального профессионального устройства RaceLogic.


 

Наши преимущества

 

  • пожизненная гарантия на чип-тюнинг;
  • сохранение дилерской гарантии;
  • действует тест-драйв 30 дней с гарантией результата или возвратом денег;
  • быстрое и качественное выполнение работ;
  • работаем более 10 лет;
  • комфортная зона ожидания: фильмы, кофе, фрукты;
  • бесплатное такси в обе стороны.

 

Результат чип-тюнинга Skoda Rapid

 

  • увеличение мощности двигателя до 120 л.с;
  • быстрый разгон на трассе с 4000 тыс. оборотов, который особенно необходим при обгонах с полным салоном;
  • динамичный разгон с низких оборотов без провалов;
  • мотор мгновенно реагирует на нажатие педали газа;
  • нет потерь тяги при включении кондиционера;
  • снижается расход топлива на 0,5-1 литр при спокойном стиле езды.

 

Предлагаем также почитать отзывы владельцев Skoda Rapid 1.6:

Спасибо за ваши отзывы!

 

После проведения чип-тюнинга вы почувствуете плавность хода при переключении передач, заметно возрастет мощность, обгон на трассе перестанет быть проблемой. Владелец этой Skoda остался доволен новыми возможностями своего автомобиля и уже наслаждается комфортными поездками на любые расстояния. 

Если и вы хотите такой же результат — обращайтесь в наш сервис! Будем рады проконсультировать вас о возможностях чип-тюнинга именно для вашего автомобиля.

Skoda Rapid суровой русской зимой

Поговорим о том, как Rapid пережил первую в своей жизни зиму. Причем зиму по-настоящему российскую, суровую, ведь, несмотря на умеренный московский климат, несколько раз приходилось заводить мотор при —25°C.

Атмосферный двигатель 1.6 MPI серии EA211, который производят в Калуге, отличается от предшественника рядом конструктивных особенностей, позволивших уменьшить габариты и массу агрегата. В частности, головка блока цилиндров и выпускной коллектор — это единая деталь из алюминия. Такое решение ускоряет прогрев двигателя до рабочей температуры, что положительно влияет на экономичность и экологичность, а также повышает ресурс мотора. Средний расход топлива в период холодов, с регулярными прогревами вырос незначительно, с летних 8,2 л до 9,7 л на 100 км.

Зимой пригодился штатный скребок, пристроившийся на лючке бензобака.

Из других конструктивных нюансов отмечу двухконтурную систему охлаждения с парой термостатов, объединенных общим корпусом. Температура охлаждающей жидкости в контурах разная: термостат головки блока открывается при 80°C, отвечающий за охлаждение блок цилиндров — при 105°C. А как же старое правило, гласящее, что чем сложнее конструкция, тем она менее надежна? Могу лишь констатировать, что проблем с системой охлаждения не возникало. Пробег пока детский, но — тем не менее.

А плохо то, что салон прогревается дольше, чем хотелось бы. По этой причине Rapid можно охарактеризовать как холодный автомобиль — во всяком случае, если говорить о коротких маршрутах. В морозы спасал только эффективный обогрев передних сидений.

Приходится быть аккуратным и во время заливки омывайки: горловина расположена прямо над генератором! Советую обзавестись удобной воронкой.

Еще одна особенность Рапида, которая стала заметна именно зимой, — конструкция поводков стеклоочистителей. Чтобы отвести щетку от лобового стекла для очистки или замены, нужно выбрать сервисный режим, доступный только при выключенном двигателе. Любителям во время снегопада выскочить на светофоре из машины и отряхнуть щетки это не понравится. Видимо, конструкторы таким образом заботятся о безопасности: нечего шастать по проезжей части — останавливайтесь в положенном месте и очищайте дворники сколько душе угодно. А если серьезно, то всему виной бесконечная погоня за снижением расхода топлива: дворники прячутся в глубокий карман, поэтому поднять поводки без их перевода в сервисный режим мешает кромка капота.

Теперь заглянем под днище. Отсутствие штатной защиты моторного отсека снизу — досадное упущение. Хорошо, что ее можно приобрести за доплату. Дорожный просвет достаточный. По крайней мере, на брюхе нашего Рапида следов контакта с препятствиями мы не нашли — за исключением единственной притертости на нижней части переднего бампера. Всё же адаптированный для России автомобиль обязан иметь хоть какую-то защитную «юбку». Впрочем, наш Rapid — в комплектации Hockey Edition, а какой хоккей без ссадин?

Нижней части бампера недостает «юбки» из черного пластика — с ней форсировать сугробы было бы спокойнее.

Не удалось сберечь и коньки… простите, колесные диски. Низкопрофильные шины размерностью 215/45 R16 не спасли эффектные черные диски от повреждений кромки обода на жестких неровностях.

Неисправностей и каких-либо серьезных технических проблем за 25000 км пробега не возникло. Однако проявились некоторые недостатки. Например, есть претензии к достаточно энергоемкой, но не самой комфортной подвеске: на разбитой дороге Rapid жестковат. Я готов закрыть на это глаза, поскольку больше ценю другие стороны его характера — азартную управляемость, точное и информативное рулевое управление.

Просторный салон — радость для задних пассажиров.

Достоинств у Рапида больше, чем недостатков. Он покорил просторным салоном и вместительным багажником. Тихий и экономичный двигатель обеспечивает достойную для своих характеристик динамику. И если средний за весь период эксплуатации расход бензина 9,0 л/100 км кто-то сочтет невыдающимся результатом, то я уточню, что он был получен не самым спокойным водителем: педаль газа частенько касалась пола, а пробуксовки во время старта случались регулярно (и мне, как активному водителю, откровенно не нравится, что система стабилизации отключается не отдельной кнопкой, а через меню компьютера).

Моторы серии ЕА111 были наклонены на 10° вперед, новые двигатели (ЕА211) завалены на 12° назад. Вынуть масляный щуп и не испачкаться сложно.
    
Хороша согласованность двигателя с 6-ступенчатым автоматом Aisin. Прежде всего отмечу, что даже под сброс газа электроника не заставляет коробку мгновенно выбирать передачу повыше ради экономии топлива, позволяя вновь резко добавить тяги на ведущих колесах. Это важно, например, при движении в гору.

Топливный фильтр (на фото справа) расположен рядом с баком и легко доступен. Но что мешало закрыть его, а заодно и тросик ручного тормоза пыльником, аналогичным тому, что есть слева?

В общем, Rapid — прекрасный автомобиль для активного водителя, пусть даже и обремененного семьей. При условии, что передвигаться придется, в основном, по хорошим дорогам. Еще лучше, если есть теплый гараж на зимний период. По мне, из всего парка ЗР это самый «правильный» автомобиль.


Источник — журнал За рулем

Сервисная замена опоры двигателя Шкода Рапид (по-другому, подушек) с гарантией

Двигатель автомобиля, даже такого небольшого, как Шкода Рапид, имеет достаточно серьезную массу, поэтому вопросу размещения силового агрегата автоконструкторы придают важное значение. Конструкция, удерживающая мотор, должна не только осуществлять его надежное крепление, но и максимально поглощать вибрацию, возникающую при его работе. А эта задача куда более сложная, чем просто прикрутить мотор к кузову болтами. Тем более, что Рапид не рамный автомобиль и подобное крепление было бы, как минимум, неуместно.

Что нужно знать, если требуется замена опоры двигателя Шкода Рапид: назначение и конструкция системы крепления мотора

Мотор в Рапид удерживается при помощи трех опор или, как их нередко называют, подушек, потому как те обладают определенной степенью упругости, дабы поглощать его вибрацию.

Еще одно, хоть и не основное, назначение подушек – шумоизоляция. Помимо самого двигателя подушки удерживают еще и его коробку переключения передач, которая уже сама по себе весит немало. Т

ак что удивляться тому, что эти подушки со временем изнашиваются и замена опоры двигателя Шкода Рапид становится необходимой, не приходится.

Другое дело, что менять сразу три подушки одновременно приходится нечасто, так как нагрузка на них распределяется неравномерно и приходят в негодности они тоже не сразу.

ВАЖНО! Если вникнуть в вопрос крепления мотора глубже, то нельзя опустить и то обстоятельство, что максимально надежное крепление мотора существенно снижает уровень безопасности автомобиля. В этом случае при лобовом столкновении мотор будет вдавливаться в салон, то есть он окажется на водительском и переднем пассажирском сидениях. Именно так происходит, например, на ВАЗовской «классике». На современных автомобилях система крепления мотора разработана таким образом, чтобы при серьезном ДТП двигатель не влетал в салон, а падал на асфальт, не калеча водителя. И в этом – заслуга его опор.

На Рапид это традиционные для большинства легковых автомобилей аналогичного класса резинометаллические опоры. Их конструкция достаточно проста: каждая из них представляет собой две металлические пластины и резиновую подушку между ними. Собранные по принципу бутерброда, эти подушки надежны, обладают прекрасной упругостью и в то же время надежно удерживают мотор и КПП на своих штатных местах.

Еще одно достоинство этой конструкции состоит в ее простоте и невысокой стоимости. К тому же, она прекрасно ведет себя в ДТП. Так, в момент лобового удара расстояние между левой и правой подушками резко увеличивается, нижняя подушка теряет опору и мотор падает на асфальт. На Рапидх последних лет выпуска резиновые элементы заменены полиуретановыми, что не отразилось на упругости опор, зато сделало их более долговечными.

Имеет ли смыл ставить на замену традиционным опорам полиуретановые, которые несколько дороже первых, вопрос спорный. Ресурс даже резинометаллических опор достаточно велик, чтобы те прослужили без замены лет десять, а то и больше (разумеется, при условии бережной эксплуатации автомобиля. Но если те износились настолько, что замена подушек двигателя Рапид стала необходима, то новых таких же опор точно на оставшийся век автомобиля хватит. Так что в этом деле можно позволить себе сэкономить без ущерба для долговечности результата ремонта.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Подушки двигателя Рапид не являются идеальными опорами. На некоторых автомобилях представительского и бизнес классов в качестве опор мотора ставятся гидравлические или пневмогидравлические элементы наподобие амортизаторов. Их степень упругости может меняться в зависимости от скорости автомобиля или характера дороги, причем зачастую это происходит в автоматическом режиме. Но стоимость таких навороченных механизмов весьма высока, к тому же они требуют дополнительного регулярного обслуживания, что увеличивает и цену машины, и стоимость ее содержания. Так что гидравлические подушки двигателя на бюджетных авто неуместны.

Почему может понадобиться внеплановая замена подушек двигателя Шкода Рапид

Замена подушек двигателя Шкода Рапид – достаточно сложная процедура, так как она предполагает, как минимум, полный демонтаж силового агрегата автомобиля, что уже само по себе представляет непростую операцию.

В большинстве случаев менять опоры мотора приходится в процессе его капитального ремонта либо из-за смещения двигателя автомобиля, попавшего в ДТП. Обычно же, как мы говорили, ресурса этих трех деталей хватает на их безупречную работу, на протяжении всего срока эксплуатации транспортного средства.

Подушка двигателя Рапид: замена по первым признакам износа

Тем не менее, нет правил без исключения. Подушке двигателя Рапид замена может потребоваться при появлении следующих тревожных симптомов:

  • При нормальной работе двигателя (то есть достаточной мощности и обычном уровне потребления топлива) его вибрация увеличилась. Скорее всего, вибрация самого мотора осталась прежней, а вот утратившие со временем упругость резиновые элементы подушек стали хуже ее поглощать;
  • На поверхности подушек появились трещины или изломы;
  • Болты крепления двигателя к подушкам, равно как и болты крепления самих подушек постоянно ослабевают и их то и дело приходится затягивать.

Эти три признака являются серьезным поводом, чтобы усомниться в целостности рассматриваемых нами деталей. Окончательно же убедиться в своих подозрениях можно следующим образом: открыв капот и поставив машину на стояночный тормоз, запустите мотор и, не отпуская тормоз, попробуйте проехать по нескольку сантиметров вперед и назад.

ВНИМАНИЕ! О сильном износе опор можно будет судить по тому, как с началом движения мотор чуть смещается, после чего возвращается в исходное положение с громким стуком. Если все именно так и происходит, подушки надо менять, причем делать это как можно скорее. Утратив упругость, опоры двигателя могут стать причиной достаточно серьезных поломок не только силового агрегата и трансмиссии, они могут привести и к общему нарушению геометрии кузова автомобиля, что исправить будет весьма проблематично.

СОВЕТ. Не пытайтесь установить новые опоры самостоятельно – для этого требуется не только опыт, но и профессиональное ремонтное оборудования. Даже выбрать опоры непосредственно для двигателя вашего автомобиля уже непросто, так как для разных моторов Рапид используются разные подушки.

Обратившись за помощью в наш автосервис, вы, во-первых, потратите на ремонт минимум времени, во-вторых, будете уверены как в долговечности новых подушек (все запчасти мы получаем напрямую от их официальных производителей), так и в качестве их установки – все наши специалисты обладают высокой квалификацией и большим опытом. К тому же за ремонт вы заплатите сумму меньшую, нежели за эту операцию попросили бы в большинстве прочих автосервисов. Мы дорожим и своими клиентами, и своей репутацией, поэтому на все ремонтные работы наши цены справедливые, а процесс их образования – прозрачный.


Шкода рапид ремень или цепь грм


Шкода Рапид: ремень или цепь ГРМ

О появлении нового автомобиля модели Skoda Rapid автолюбители узнали в 2011 году. Он представлял собой лифтбек с пятерыми дверями, занимал промежуточное место между Фабией и Октавией.

Продажа в регионах РФ началась в 2014 году, после некоторых конструктивных изменений в конструкции машины. Это было специально проделано для адаптаций к суровым реальностям эксплуатации в РФ. Шкода Рапид получила более строгий и точный облик силуэта.

Автомобиль комплектовали несколькими вариантами силовых агрегатов. Можно было приобрести машину с «атмосферником», имеющим рабочий объём 1600 см 3, мощностью 90 или 110 лошадиных сил. А также устанавливали «атмосферник» с турбиной, объём которого был равен 1400 см 3. Его мощность уже была равна 125 лошадиных сил.

Двигатели отвечают требованиям Евро 5, а для версии мотора Green tec разработали и внедрили систему «Старт-стоп». Многим потенциальным покупателям будет интересно узнать о том, что лучше для Шкода Рапид ремень или цепь ГРМ.

Двигатели автомобиля

Минимальная мощность силового агрегата этой модели автомобиля равна 75 лошадиных сил при рабочем объёме 1200 см 3. Он имеет три цилиндра, двенадцать клапанов. Расход топлива составляет примерно 4,5 – 5 литров бензина на 100 км пробега. Этот показатель сильно изменится при полной загрузке машины. При дальнейшей модернизации машины стали устанавливать моторы серии MPI. Этот индекс сообщает заинтересованным лицам, что мотор имеет инжектор в системе питания, а также распределённый впрыск топлива.

Рабочий объём этого двигателя равен 1600 см 3, развиваемая мощность была 105 лошадиных сил. По нормам экологического контроля показатели токсичности соответствовали Евро 5. Так как в разработке этого двигателя принимали участие конструкторы концерна Фольксваген, то его устанавливали на некоторые модели этого завода. Мощности этого мотора достаточно для эксплуатации как в городских условиях, так и на трассах.

Имеется ещё один мотор из серии 1,4 TSI, который весьма интересен своими конструктивными особенностями. При рабочем объёме 1400 см 3 совместно с турбиной движок может выдать 122 лошадиные силы. Применение на двигателе турбины позволило увеличить показатель мощности, который не стал поводом для повышенного расхода топлива. Однако имеется один существенный недостаток, это повышенный расход высококачественного моторного масла при движении на больших скоростях. По нормам он будет в пределах 0,5 литра на 1 тыс. км пробега. Газораспределительный механизм в моторах может иметь в приводе цепь или ремень.

С цепным приводом ГРМ

В любом силовом агрегате, будь то дизельный двигатель или мотор, работающий на бензине, наиболее пристальное внимание обращают на состояние привода механизма газораспределения. Некоторые моторы имеют в приводе цепь, которая является надёжным элементом механизма, может прослужить весь период эксплуатации некоторых моделей моторов. Практически все Шкода Рапид, которые поставляются в регионы Российской Федерации, имеют в приводе клапанов цепь. Это такие модели движков:

  1. 1,2 MPI (CGPC).
  2. 1,6 (CFNA).
  3. 1,4 TSI (CAXA).
С ременным приводом ГРМ

Моторы с таким приводом клапанного механизма поставляются в страны Европы. Привод механизма ГРМ с ремнём устанавливают на такие моторы:

  1. 1,2 TSI, CJZA.
  2. 1,4 TSI CMBA, CHPA, CPTA, CZCA.
  3. 1,4 MPI CKAA, CPWA.
  4. 1,6 MPI BTS.

Все они имеют свои  достоинства и недостатки, но об этом поговорим несколько позже.

Какие двигатели чаще поставляются в Россию

На автомобилях Skoda Rapid, которые официально реализуются в регионах Российской Федерации, устанавливают моторы с рабочим объёмом 1200. 1400, 1600 см 3. Топливом для этих двигателей является бензин. Многие автолюбители могли эти моторы видеть на машинах концерна Фольксваген, которые положительно зарекомендовали себя за всё время эксплуатации.

Механизм привода ГРМ в этих моторах приводится в движение металлической цепью. Однако, кроме официальных представителей, Шкода Рапид реализуется на вторичном рынке, где много машин пригнано из Европы. Поэтому для многих потенциальных владельцев имеется возможность выбрать цепь или ГРМ в приводе Клапанов.

Преимущества и недостатки цепи

Каждый производитель моторов стремится к тому, чтобы обеспечить максимально длительный период надёжной работы силового агрегата на любом транспортном средстве. Этим руководствуются и изготовители Шкода Рапид, которые надеются, что цепь прослужит весь период эксплуатации автомобиля. В некоторых случаях это достигается. Но бывают досадные поломки моторов именно по вине моторной цепи в приводе ГРМ, которая может растянуться. В таком случае может произойти повреждение деталей клапанного механизма после удара клапанов о головки поршней.

Контроль за натяжением цепи в приводе возложен на гидравлический натяжитель. Специалисты рекомендуют после пробега более 60 тыс. км при каждом проведении технического обслуживания открывать крышку клапанного механизма двигателя, проверять длину вытянутого штока натяжителя. Если он выдвинут более чем на четыре отметки, следует готовиться к замене цепи. Использование цепи в приводе ГРМ несколько утяжеляет силовой агрегат автомобиля. Это связано с тем, что цепь должна работать в масляной ванне. Это увеличивает длину блока цилиндров, что соответственно утяжеляет мотор.

Преимущества и недостатки ремня

Использование зубчатого ремня в приводе клапанного механизма позволяет уменьшить длину блока цилиндров, что особенно важно для поперечного размещения мотора в подкапотном пространстве автомобиля, где места не так много. Отсутствие канала для моторной цепи снижает массу двигателя. Ременной привод менее шумный в работе, но более критичен к качеству используемых запасных частей.

Ходимость зубчатого ремня зависит не только от качества его изготовления, но и от технического состояния мотора, условий эксплуатации машины. Особенно губительно для него является попадание технических жидкостей в рабочую зону привода. Они размягчают тело ремня, что приводит к срезанию зубьев ремня.

Оценка ресурса двигателя на Skoda Rapid

Лифтбэк гольф-класса Skoda Rapid презентовали в 2012 году. Продажи модели в большинстве странах мира начались спустя двенадцать месяцев. До России Рапид добрался только в 2014 году в модернизированном виде. Производитель слегка увеличил клиренс, улучшил подвеску и адаптировал её под наши дороги.

Несмотря на то, что прошло совсем немного лет с начала производства автомобиля, сегодня Шкода Рапид может похвастаться солидной популярностью. А все потому, что производителю удалось сконструировать удачную во всех смыслах машину, которая заполнила пропасть между Октавией и Фабией. Перед приобретением лифтбэка лучше всего ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя на данном транспортном средстве.

Варианты силовых установок

Изначально каждый желающий мог приобрести Skoda Rapid с одним из трех доступных моторов с рабочим объёмом от 1.2 до 1.6 литра. Трехцилиндровый 1.2-литровый мотор был откровенно слаб, и не позволял владельцу лифтбэка в полной мере ощутить весь драйв и получить удовольствие от вождения. Мотор часто подвергался критике со стороны независимым экспертов, стоит сказать, что вполне обоснованно. В конечном итоге чехи решили отказаться от дальнейшей комплектации своего детища этой модификацией двигателя.

Таким образом, с 2015 года остались доступными следующие варианты установок:

  • Атмосферный 1.4-литровый мотор в паре с механикой на пять ступеней;
  • Атмосферный 1.6-литровый движок в паре с механикой/ автоматом на 5/6 ступеней;
  • Турбированный 1.4-литровый двигатель с 7-ступенчатой роботизированной коробкой.

Что касается выбора степени форсировки, то здесь, у желающего обзавестись современным лифтбэком, небольшой выбор: 90, 110 и 125 лошадиных сил соответственно. Однако производителем за последнее время была проделана немалая работа. Чехи постоянно ведут работу над двигателями Шкода Рапид, улучшая их в техническом плане. Совсем недавно все три разработки получили обновленную технологию системы впрыска топлива, а конструкция, предопределяющая не три, а четыре цилиндра, способствует уменьшению уровня расхода топлива и увеличению динамических показателей автомобиля.

Ресурс двигателя 1.4 TSI

Атмосферный мотор 1.4 TSI в паре с механической коробкой на сегодняшний день является самой востребованной модификацией. Турбированную версию по праву можно назвать топовой сборкой. Четырехцилиндровый силовой агрегат функционирует за счет цепи привода ГРМ, которая отличается неплохим сроком службы. Производитель рекомендует осуществлять её замену по истечению пробега в 70-80 тысяч километров. Несмотря на то, цепь ГРМ изначально позиционировалась, как «вечный механизм», практика показала, что порой она выходит из строя даже раньше положенного времени. Поэтому рекомендуется заменять её раньше, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях.

Производитель уверяет, что Шкода Рапид с 1.4-литровым двигателем под капотом пройдет минимум 250-300 тысяч километров. Есть серьёзные основания доверять этой информации. Дело в том, что данный силовой агрегат показал внушительную надежность еще со временем комплектации на автомобили концерна Volkswagen. Пришедшие на замену моторам серии ЕА111 новые установки Е211 отличаются чугунным блоком, алюминиевой головкой, облегченными поршнями и усиленным коленчатым валом. Улучшенные технические характеристики позволяют владельцу Skoda Rapid рассчитывать на бесхлопотную эксплуатацию машины до первых 300 тысяч км пробега.

Ресурс мотора 1.6 MPI

Блок мотора выполнен из алюминия, а вот гильзы цилиндров чугунные. Подобная конструкция не самая дешевая, но с инженерной точки зрения надежная. Ведь чугун отличается своими теплопроводными свойствами в сочетании с высокой износостойкостью. Теплообмен становится еще эффективней за счет шершавой поверхности стенок гильзы. 1.6-литровый движок обрел усовершенствованные, облегченные поршни. «Плоская» форма этой детали делает мотор более мощным и динамичным. Это технологическая новинка, ведь раньше конструктора не могли добиться оптимального сгорания топливной смеси в камере из-за плоского днища детали.

Здесь также присутствует цепь, которая надежней ремня, но требует больших временных и финансовых затрат во время замены. Модель с 1.6-литровым движком – идеальный вариант для ежедневных поездок. Кроме того, на этой версии Skoda Rapid удобно отправляться в дальние путешествия. В силу улучшенной по сравнению с модификацией 1.4 TSI конструкцией, сборка 1.6 MPI отличается и большим ресурсом – около 350-400 тысяч км пробега. Нередки случаи, когда Skoda Rapid проходит и полмиллиона километров дороги.

Сколько ходит двигатель Шкода Рапид по отзывам автовладельцев

О том, каков на самом деле реальный расход двигателя Шкода Рапид, информативней расскажут отзывы владельцев, которые на своем опыте убедились в высокой продолжительности стабильной работы главного узла.

1.4 TSI

  1. Павел, Москва. Я бывший владелец Шкода Рапид 1.4 л. Так уж сложилось, что недавно с машиной пришлось распрощаться. В целом, она оставила после себя хорошие впечатления – удобный и практичный кузов, небольшой расход топлива, и, конечно же, большой ресурс. Комплектующее найти не составляет большого труда, причем многое подходит с автомобилей VG. Лично я проехал на авто около 80 тысяч км за все это время, никаких проблем и «косяков» сборки я не заметил. По ходовой части также никаких претензий, бодро держит дорогу.
  2. Алексей, Саратов. Езжу не слишком много, за четыре года накрутил 120 тысяч километров. Заменил цепь, процесс трудоемкий, но оно того стоит. Причем заменил на рубеже первой сотни тысяч, хотя никаких сигналов машина не подавала. Движок 1.4 бодрый и напористый, такого объёма и мощности вполне хватает для комфортного ежедневного передвижения по городу. Обслуживание недорогое, как и детали. Рассчитываю проехать на авто до капиталки минимум 250 тысяч км.
  3. Михаил, Ростов. Приобретал новый автомобиль в 2012 году. В первое время пользования машиной заметил, как стучат поршня. Поехал в сервисный центр, там быстро все исправили. Об этом чехи давно знают, якобы, проблема была решена еще в 2013 году. Как обстоят дела с поршнями на новых сборках, не знаю. Сегодня пробег составляет 180 тысяч километров. За это время один раз менял цепь ГРМ, которая намного надежней ремня. Один раз заменил – еще сто тысяч километров можно ездить. Пользуюсь импортным моторным маслом. Если пользоваться сертифицированным ГСМ, движок без проблем пройдет 300 тысяч км.
  4. Кирилл. Москва. Отличная машинка, нареканий никаких. Своих денег точно стоит. Не рекомендую портить прошивку, может сказаться на общем ресурсе двигателя Шкода Рапид. «Кушает» немного, обслуживание и комплектующее недорогое. За три года накрутил уже 90 тыс. км пробега. Ходовая часть отличная, клиренс именно для наших дорог. По качеству сборки не хуже, чем многие модели от VG, а где-то даже и лучше.

Владельцы Skoda Rapid 1.4 TSI отмечают высокие эксплуатационные свойства модификации, надежность и высокий ресурс мотора. Ресурс цепи – 90-100 тысяч километров, что больше заявленного производителем срока. Эта машина без проблем способна пройти 200-250 тысяч км.

1.6 MPI

  1. Василий, Санкт-Петербург. По собственному опыту могу сказать, что ресурс движка зависит на 30% от качества ГСМ, и на 70% от стиля езды. Я придерживаюсь спокойной манеры, поэтому мой Рапид после четырех лет эксплуатации ни разу серьезно не ломался. Как и все, проходил плановое ТО, менял расходные материалы и цепь привода ГРМ. Также важно заправляться хорошим топливом, заливать импортное масло и обслуживаться только у ОД.
  2. Сергей, Воронеж. Скажу так – машиной я недоволен. При достижении отметки в 150 тысяч километров стало ломаться буквально все. Новые поршни явно недоработаны, пришлось сильно потратиться на замену деталей поршневой группы. Пользовался Skoda Rapid целых пять лет, и вот совсем недавно продал машину. Взамен получил испорченные нервы, бессонные ночи и кучу выкинутых не ветер денежных средств.
  3. Альберт, Владивосток. Изначально думал приобрести версию с турбированным мотором, но в последний момент передумал. Приобрел Шкода Рапид 1.6 л 2013 года с механической коробкой. Машина мне нравится всем: от сборки до дизайна. Один знакомый работает таксистом именно на турбированном Рапиде, пробег у него уже перевалил за 300 тысяч, правда, за турбиной нужен дополнительный уход. У меня же пока что отметка в 120 тыс. км.
  4. Владислав, Хабаровск. У меня авто 2017 года с модернизированным 1.6-литровым движком. Не знаю, это мне неудачная сборка попалась, либо же собирать автомобили чехи просто разучились. Надежность нового атмосферника явно упала, виной тому новые поршни! Ремень ГРМ работает теперь тише, но он непригоден для ремонта, плюс каждый раз отмечаю «жор» мотором масла. Я меня нет уверенности, что этот агрегат исчерпает хотя бы заложенный в него ресурс, не говорю уже выработке сверх нормы.

Skoda Rapid 1.6 получила разные оценки от водителей. Положительно о машине отзываются преимущественно владельцы автомобилей производства 2013-2014 года. Владельцы новой версии пока что отмечают некоторые конструктивные изъяны, которые, возможно, производитель устранит в будущем. В целом, данная версия авто без проблем и поломок проходит 250-300 тысяч километров.

Больше подробностей о моторе EA211 CWVB — Skoda Rapid, 1.6 л., 2015 года на DRIVE2

Кто-то уже проделал работу и положил в сеть некоторые подробности о новом моторе EA211 он же CWVB или CWVА, если 110 л.с.Для тех, кто не любит много читать:— клапанов на цилиндр — четыре;— блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава;— распределительные валы вращает зубчатый ремень;— армированный стекловолокном ремень рассчитан на весь срок службы двигателя;— выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров;— облегченные клапана приводятся в движение посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами;— регулирование фаз на стороне впуска;

— антифриз раздельно охлаждает блок цилиндров и его головки.

Объем мотора 1598 куб. Крутящий момент 155 Нм. Мощность 90 л.с. (для модификации CWVA — 110).Система распределенного впрыска топлива. Расстояние между осями цилиндров 82 мм. Цилиндры соединены с блоком только в его нижней части, с боков свободно омываются антифризом. Гильзы цилиндров — чугунные.

Мотор серии ЕА211 был разработан и доведен до серийного образца инженерами в Чехии.

Вот информация в полном объеме.

Разработка нового мотора — дело очень затратное: счет идет на многие миллионы евро. По этой причине нередки случаи, когда разные автомобильные компании объединяются, чтобы сделать один мотор для совместного использования. При этом европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не очень интересны: по уровню расхода топлива они не могут состязаться с современными турбодвигателями, а сегодня это почти приговор. По этой причине атмосферные моторы для бюджетных машин, популярные в России и ряде других стран, чаще модернизируются, чем меняются радикально.

Что же привело SKODA к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплох? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая преимущественно рассчитана на применение турбодвигателей. Совсем запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор неких универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen. Решения эти касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, разумеется, двигателей. Такой подход экономически выгоден и концерну, и потребителям: лучше объединить усилия и средства, чтобы разработать один очень хороший мотор, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем сделать несколько средних с инженерной точки зрения двигателей.

Для автомобилей на платформе MQB (к ним, в частности, относится новая Octavia) была разработана линейка новых турбированных моторов, дизельных и бензиновых. Но принцип «универсальных кирпичиков» применялся и тут. Какие из двигателей этой линейки не возьми, у них обязательно найдутся общие черты. К примеру, клапанов на цилиндр окажется ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распределительные валы вращает зубчатый ремень. А вот выпускной коллектор так вообще не виден снаружи: он встроен в головку блока цилиндров. Так вот и удалось, не расходуя лишних средств, создать атмосферный мотор объемом 1.6 литра, отвечающий всем современным требованиям: его придумывали не с нуля, а имея в запасе арсенал готовых решений.

Для начала новый двигатель предложили в России для новой SKODA Octavia, затем — для SKODA Yeti, теперь подошла очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: мотор, о котором идет речь, 1.6 MPI серии ЕА211, был разработан и доведен до серийного образца инженерами SKODA в Чехии, а используется на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Характеристики мотора

Двигатель MPI1.6 MPI — это рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб. см, оснащенный системой распределенного впрыска топлива. С прежними моторами с таким же названием (но серии ЕА111), ведущими свою родословную с 1990-х годов, имеет мало общего. По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчикам сделали простую, но изящную конструкцию. Например, блок цилиндров. Он спроектирован по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно омываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, исключается проблема кавитации, то есть образования вредных воздушных пузырьков, которые приводят к медленному разрушению омываемых охлаждающей жидкостью поверхностей (кстати, явлением кавитации объясняется шум чайника при нагреве).

Равномерное охлаждение цилиндров способствует и уменьшению расхода масла на угар. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца не по всей окружности прилегают к стенкам плотно, и масло попадает в камеру сгорания. Если нет деформации, то и масло угорает меньше.

Блок на двигателях ЕА211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами не самое дешевое, зато очень хорошее с инженерной точки зрения решение. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводит тепло. Кроме того, за счет сильно шершавой внешней поверхности (той, что омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится еще более эффективным, поскольку площадь контакта стенок гильзы с охлаждающей жидкостью возрастает.

Если же покрутить в руках алюминиевый поршень нового мотора, то можно заметить, насколько простую форму он имеет. Его днище плоское, только выемки для клапанов. Раньше поршни имели намного более сложную форму. Шаг назад? Отнюдь. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему раньше не могли делать такие простые поршни? Да потому что за простотой этой стоят годы исследований. Не знали раньше, как с плоским днищем поршня добиться оптимального распределение топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как было сказано выше, на MQB-двигателях имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор находится снаружи и известен тем, что очень сильно нагревается уже через секунды после пуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: в коллектор попадают раскаленные газы сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головку блока цилиндров. Теперь раскаленные газы прогревают мотор, и он быстрее выходит на рабочую температуру. Прогретый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, меньше расходует топлива и, что важно зимой, быстрее обеспечивает теплом салон. Кроме того, такая конструкция легче традиционной. Да, всего на два килограмма, но совокупность подобных мер привела к тому, что новый двигатель легче прежнего на треть.

Раздельное охлаждение

Сверху на головку блока цилиндров устанавливается корпус распредвалов. Он также изготавливается из алюминия. Валы вращаются на новых шариковых подшипниках радиальной конструкции: потери на трение снижаются, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились и клапана: они стали легче, а ради снижения потерь на трение приводятся в движение посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов. Причем на всех без исключения моторах ЕА211 вдобавок используется регулирование фаз на стороне впуска. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Подробно на этой технологии останавливаться не будем, но напомним: она помогает поднять отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь, по-хорошему, для каждого рабочего режима надо подобрать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых оборотах их желательно прикрывать пораньше, на высоких, наоборот, попозже. Без системы изменения фаз этого добиться невозможно.

Доработке подверглась даже такая простая, казалось бы, деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов таким образом, чтобы течение воздуха встречало наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе мотора.

Оптимизации подверглась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блока цилиндров и его головки. Спросите, к чему такие сложности? Все объясняется очень легко. Чем совершеннее мотор, тем меньше он вырабатывает лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой — он дольше выходит на рабочую температуру и меньше выделяет тепла для печки. Интегрированный в головку блока цилиндров выпускной коллектор и двухконтурная система охлаждения позволяют эту особенность современных моторов нивелировать.

Работает схема так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не покидает пределы мотора. Лишь после этого рубежа первый термостат открывается, связывая контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получают усиленное охлаждение, наполнение цилиндров улучшается, уменьшается вероятность возникновения детонации. Контур блока цилиндров при этом все еще остается изолированным от общей системы — ему нужно набрать температуру, чтобы снизить трение в кривошипно-шатунном механизме. И лишь когда в этой зоне датчики зафиксируют 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения выйдет на большой круг и соединится с радиатором. На деле все происходит очень быстро: температурная стрелка движется прямо на глазах.

Возможно, некоторые решения «традиционалистам» покажутся странными. Например, есть мнение, что цепь в приводе ГРМ надежнее ремня. Когда-то так было. Армированный стекловолокном ремень на новом моторе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, зато, в отличие от цепи, не растягивается и меньше шумит.

Конечно, скептик заметит, что если сравнивать характеристики старого и нового двигателей, то разница вроде бы мизерная. «Четверка» 1.6 литра получается на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть более высокий максимальный крутящий момент 155 Нм (прежде — 153 Нм). Не маловат ли «выход» для такого обширного списка технических изменений? Для ответа на этот вопрос лучше всего заглянуть в тот раздел, что описывает экономичность автомобиля. И тут мы обнаружим, что со старым двигателем Rapid с мотором 1.6 MPI и механической коробкой передач в городском цикле расходовал 8.9 л/100 км, а с новым — 7.9 л/100 км. С новой автоматической коробкой разница в городе еще более заметна: экономия составляет около двух литров с сотни.

Мотор 1.6 MPI серии ЕА211 поставляется и в дефорсированном варианте. Наряду со 110-сильной версией покупателям «Рапида» предлагается «облегченная» — по отдаче, а не конструкции — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-сильном моторе, то есть 155 Нм. Можно сэкономить и на цене машины, и на страховке, и на оплате ежегодного транспортного налога.

Источник:livecars.info/articles/44…dvigatel-skoda-rapid.html

Page 2

Кто-то уже проделал работу и положил в сеть некоторые подробности о новом моторе EA211 он же CWVB или CWVА, если 110 л.с.Для тех, кто не любит много читать:— клапанов на цилиндр — четыре;— блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава;— распределительные валы вращает зубчатый ремень;— армированный стекловолокном ремень рассчитан на весь срок службы двигателя;— выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров;— облегченные клапана приводятся в движение посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами;— регулирование фаз на стороне впуска;

— антифриз раздельно охлаждает блок цилиндров и его головки.

Объем мотора 1598 куб. Крутящий момент 155 Нм. Мощность 90 л.с. (для модификации CWVA — 110).Система распределенного впрыска топлива. Расстояние между осями цилиндров 82 мм. Цилиндры соединены с блоком только в его нижней части, с боков свободно омываются антифризом. Гильзы цилиндров — чугунные.

Мотор серии ЕА211 был разработан и доведен до серийного образца инженерами в Чехии.

Вот информация в полном объеме.

Разработка нового мотора — дело очень затратное: счет идет на многие миллионы евро. По этой причине нередки случаи, когда разные автомобильные компании объединяются, чтобы сделать один мотор для совместного использования. При этом европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не очень интересны: по уровню расхода топлива они не могут состязаться с современными турбодвигателями, а сегодня это почти приговор. По этой причине атмосферные моторы для бюджетных машин, популярные в России и ряде других стран, чаще модернизируются, чем меняются радикально.

Что же привело SKODA к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплох? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая преимущественно рассчитана на применение турбодвигателей. Совсем запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор неких универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen. Решения эти касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, разумеется, двигателей. Такой подход экономически выгоден и концерну, и потребителям: лучше объединить усилия и средства, чтобы разработать один очень хороший мотор, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем сделать несколько средних с инженерной точки зрения двигателей.

Для автомобилей на платформе MQB (к ним, в частности, относится новая Octavia) была разработана линейка новых турбированных моторов, дизельных и бензиновых. Но принцип «универсальных кирпичиков» применялся и тут. Какие из двигателей этой линейки не возьми, у них обязательно найдутся общие черты. К примеру, клапанов на цилиндр окажется ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распределительные валы вращает зубчатый ремень. А вот выпускной коллектор так вообще не виден снаружи: он встроен в головку блока цилиндров. Так вот и удалось, не расходуя лишних средств, создать атмосферный мотор объемом 1.6 литра, отвечающий всем современным требованиям: его придумывали не с нуля, а имея в запасе арсенал готовых решений.

Для начала новый двигатель предложили в России для новой SKODA Octavia, затем — для SKODA Yeti, теперь подошла очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: мотор, о котором идет речь, 1.6 MPI серии ЕА211, был разработан и доведен до серийного образца инженерами SKODA в Чехии, а используется на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Характеристики мотора

Двигатель MPI1.6 MPI — это рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб. см, оснащенный системой распределенного впрыска топлива. С прежними моторами с таким же названием (но серии ЕА111), ведущими свою родословную с 1990-х годов, имеет мало общего. По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчикам сделали простую, но изящную конструкцию. Например, блок цилиндров. Он спроектирован по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно омываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, исключается проблема кавитации, то есть образования вредных воздушных пузырьков, которые приводят к медленному разрушению омываемых охлаждающей жидкостью поверхностей (кстати, явлением кавитации объясняется шум чайника при нагреве).

Равномерное охлаждение цилиндров способствует и уменьшению расхода масла на угар. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца не по всей окружности прилегают к стенкам плотно, и масло попадает в камеру сгорания. Если нет деформации, то и масло угорает меньше.

Блок на двигателях ЕА211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами не самое дешевое, зато очень хорошее с инженерной точки зрения решение. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводит тепло. Кроме того, за счет сильно шершавой внешней поверхности (той, что омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится еще более эффективным, поскольку площадь контакта стенок гильзы с охлаждающей жидкостью возрастает.

Если же покрутить в руках алюминиевый поршень нового мотора, то можно заметить, насколько простую форму он имеет. Его днище плоское, только выемки для клапанов. Раньше поршни имели намного более сложную форму. Шаг назад? Отнюдь. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему раньше не могли делать такие простые поршни? Да потому что за простотой этой стоят годы исследований. Не знали раньше, как с плоским днищем поршня добиться оптимального распределение топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как было сказано выше, на MQB-двигателях имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор находится снаружи и известен тем, что очень сильно нагревается уже через секунды после пуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: в коллектор попадают раскаленные газы сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головку блока цилиндров. Теперь раскаленные газы прогревают мотор, и он быстрее выходит на рабочую температуру. Прогретый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, меньше расходует топлива и, что важно зимой, быстрее обеспечивает теплом салон. Кроме того, такая конструкция легче традиционной. Да, всего на два килограмма, но совокупность подобных мер привела к тому, что новый двигатель легче прежнего на треть.

Раздельное охлаждение

Сверху на головку блока цилиндров устанавливается корпус распредвалов. Он также изготавливается из алюминия. Валы вращаются на новых шариковых подшипниках радиальной конструкции: потери на трение снижаются, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились и клапана: они стали легче, а ради снижения потерь на трение приводятся в движение посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов. Причем на всех без исключения моторах ЕА211 вдобавок используется регулирование фаз на стороне впуска. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Подробно на этой технологии останавливаться не будем, но напомним: она помогает поднять отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь, по-хорошему, для каждого рабочего режима надо подобрать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых оборотах их желательно прикрывать пораньше, на высоких, наоборот, попозже. Без системы изменения фаз этого добиться невозможно.

Доработке подверглась даже такая простая, казалось бы, деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов таким образом, чтобы течение воздуха встречало наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе мотора.

Оптимизации подверглась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блока цилиндров и его головки. Спросите, к чему такие сложности? Все объясняется очень легко. Чем совершеннее мотор, тем меньше он вырабатывает лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой — он дольше выходит на рабочую температуру и меньше выделяет тепла для печки. Интегрированный в головку блока цилиндров выпускной коллектор и двухконтурная система охлаждения позволяют эту особенность современных моторов нивелировать.

Работает схема так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не покидает пределы мотора. Лишь после этого рубежа первый термостат открывается, связывая контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получают усиленное охлаждение, наполнение цилиндров улучшается, уменьшается вероятность возникновения детонации. Контур блока цилиндров при этом все еще остается изолированным от общей системы — ему нужно набрать температуру, чтобы снизить трение в кривошипно-шатунном механизме. И лишь когда в этой зоне датчики зафиксируют 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения выйдет на большой круг и соединится с радиатором. На деле все происходит очень быстро: температурная стрелка движется прямо на глазах.

Возможно, некоторые решения «традиционалистам» покажутся странными. Например, есть мнение, что цепь в приводе ГРМ надежнее ремня. Когда-то так было. Армированный стекловолокном ремень на новом моторе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, зато, в отличие от цепи, не растягивается и меньше шумит.

Конечно, скептик заметит, что если сравнивать характеристики старого и нового двигателей, то разница вроде бы мизерная. «Четверка» 1.6 литра получается на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть более высокий максимальный крутящий момент 155 Нм (прежде — 153 Нм). Не маловат ли «выход» для такого обширного списка технических изменений? Для ответа на этот вопрос лучше всего заглянуть в тот раздел, что описывает экономичность автомобиля. И тут мы обнаружим, что со старым двигателем Rapid с мотором 1.6 MPI и механической коробкой передач в городском цикле расходовал 8.9 л/100 км, а с новым — 7.9 л/100 км. С новой автоматической коробкой разница в городе еще более заметна: экономия составляет около двух литров с сотни.

Мотор 1.6 MPI серии ЕА211 поставляется и в дефорсированном варианте. Наряду со 110-сильной версией покупателям «Рапида» предлагается «облегченная» — по отдаче, а не конструкции — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-сильном моторе, то есть 155 Нм. Можно сэкономить и на цене машины, и на страховке, и на оплате ежегодного транспортного налога.

Источник:livecars.info/articles/44…dvigatel-skoda-rapid.html

   [ Сообщений: 20 ] 

На страницу Пред.  1, 2

Автор Сообщение
Seryoga Yaschuk
Добавлено: 08 апр 2019, 22:18 
Зарегистрирован: 21 окт 2016, 18:43Сообщения: 1 Благодарил (а): 0 раз.Поблагодарили: 1 раз.

Александр, слева от двигателя загляните, там видно

   
Petr Kiryanov
Добавлено: 08 апр 2019, 23:39 
Зарегистрирован: 21 окт 2016, 18:43Сообщения: 0 Благодарил (а): 0 раз.Поблагодарили: 5 раз.

Александр, у этого ДВС цепь стоит 100% и тут 105 кобыл.

   
Alexey Petrov
Добавлено: 09 апр 2019, 01:01 
Зарегистрирован: 14 мар 2017, 17:55Сообщения: 0 Благодарил (а): 0 раз.Поблагодарили: 4 раз.

Как давно cfna стал 110 кобыл ? Там 105 полудохлых с отваливающимися подковами . Хвала вагу

   
Андрей 54
Добавлено: 09 апр 2019, 07:27 
Зарегистрирован: 15 апр 2015, 18:40Сообщения: 565Изображения: 0 Благодарил (а): 1 раз.Поблагодарили: 39 раз.
Самое простое, открыл капот с левой стороны как смотришь на двигатель, на двигателе есть пластиковая крышка значит ремень, ну а если нет то то цепь, это на всех двигателях которые расположены поперек без исключения.
   
Andrey Lapenkov
Добавлено: 09 апр 2019, 12:18 
Зарегистрирован: 31 мар 2019, 14:36Сообщения: 0 Благодарил (а): 0 раз.Поблагодарили: 0 раз.
   
Alexander Ermolaev
Добавлено: 09 апр 2019, 12:55 
Зарегистрирован: 08 апр 2019, 22:47Сообщения: 0 Благодарил (а): 0 раз.Поблагодарили: 0 раз.
   
Alexey Druzhny
Добавлено: 10 апр 2019, 07:50 
Зарегистрирован: 10 апр 2019, 08:38Сообщения: 0 Благодарил (а): 0 раз.Поблагодарили: 0 раз.

Александр, тебе разные мнения говорят, потому что ты сам людей в заблуждения вводишь , на 110 сильном уже ремень стоял , а у тебя 105 сил там цепь, разберись сначала со своими техническими характеристиками

   
Slava Rumyantsev
Добавлено: 10 апр 2019, 10:29 
Зарегистрирован: 10 апр 2019, 10:39Сообщения: 0 Благодарил (а): 0 раз.Поблагодарили: 0 раз.

66.2кВт /90лс 2016г. Знатоки, а у меня цепь?

   
   [ Сообщений: 20 ] 

На страницу Пред.  1, 2

   [ Сообщений: 20 ] 

На страницу 1, 2  След.

Автор Сообщение
Alexander Ermolaev
Добавлено: 08 апр 2019, 22:01 
Зарегистрирован: 08 апр 2019, 22:47Сообщения: 0 Благодарил (а): 0 раз.Поблагодарили: 0 раз.
Добрый вечер, у меня Шкода Рапид 2016, 1.6 110лс там грм цепь или ремень? И когда менять грм щас пробег 110тыс
   
Alexander Ermolaev
Добавлено: 08 апр 2019, 22:06 
Зарегистрирован: 08 апр 2019, 22:47Сообщения: 0 Благодарил (а): 0 раз.Поблагодарили: 0 раз.

Серёга, честно не понимаю, в интернете пишут цепь другие говорят ремень но хочу точно понять как определить

   
Seryoga Yaschuk
Добавлено: 08 апр 2019, 22:07 
Зарегистрирован: 21 окт 2016, 18:43Сообщения: 1 Благодарил (а): 0 раз.Поблагодарили: 1 раз.

Александр, капот открой и с левой стороны будет видно

   
Ivan Prokin
Добавлено: 08 апр 2019, 22:07 
Зарегистрирован: 21 окт 2016, 21:49Сообщения: 0 Благодарил (а): 0 раз.Поблагодарили: 1 раз.

Александр, увас ремень ГРМ. Цепь ставилась до 15года

   
Alexander Ermolaev
Добавлено: 08 апр 2019, 22:09 
Зарегистрирован: 08 апр 2019, 22:47Сообщения: 0 Благодарил (а): 0 раз.Поблагодарили: 0 раз.

Иван, если ремень что нужно менять для то

   
Alexander Ermolaev
Добавлено: 08 апр 2019, 22:09 
Зарегистрирован: 08 апр 2019, 22:47Сообщения: 0 Благодарил (а): 0 раз.Поблагодарили: 0 раз.

[id336467500|Александр],?

   
Alexander Ermolaev
Добавлено: 08 апр 2019, 22:12 
Зарегистрирован: 08 апр 2019, 22:47Сообщения: 0 Благодарил (а): 0 раз.Поблагодарили: 0 раз.
[id289714|Серёга],
   
Seryoga Yaschuk
Добавлено: 08 апр 2019, 22:14 
Зарегистрирован: 21 окт 2016, 18:43Сообщения: 1 Благодарил (а): 0 раз.Поблагодарили: 1 раз.

Александр, цепь, у меня 1,4 на ремне, поэтому по обслуживанию не подскажу, главное следить за натягом

   
Alexander Ermolaev
Добавлено: 08 апр 2019, 22:16 
Зарегистрирован: 08 апр 2019, 22:47Сообщения: 0 Благодарил (а): 0 раз.Поблагодарили: 0 раз.

Серёга, так так что то опять запутал цепь говоришь а другой ремень грм

   
   [ Сообщений: 20 ] 

На страницу 1, 2  След.

Шкода Рапид цепь ГРМ

Все бензиновые модификации Skoda Rapid 1.2,1.4, 1.6, проданные российскими дилерами, имеют цепной привод газораспределительного механизма. Цепь ГРМ Шкода Рапид гораздо надежнее ремня, но и она не может служить вечно.

Регламент

Чешский автопроизводитель заявляет, что цепь привода газораспределения модели рассчитана на весь срок эксплуатации двигателя, поэтому нет нужды ее менять, если устройство работает без сбоев. Подтягивать деталь также не нужно, поскольку механизм оснащен гидравлическим натяжителем.

Специализированный сервис-центр Шкода рекомендуется посещать при появлении неисправности ГРМ. Мастера проведут диагностику и, если необходимо, заменят цепь газораспределения.

Срок службы

На практике доказано, что срок безаварийной работы цепи Шкода Рапид меньше срока службы ДВС. Автокомпонент в среднем ходит 200-250 тысяч км. Случается, что деталь теряет рабочее состояние после 100 тысяч км, все зависит от условий эксплуатации и других факторов. У движков 1.4 TSI риск обрыва увеличивается после 80 тысяч км, у 2.0 TSI после 100 тысяч км. Турбированные моторы сталкиваются с проблемами при достижении пробега 90 тысяч км.

Во избежание обрыва рекомендуется систематически проверять состояние компонента, использовать подходящий тип смазки, контролировать давление масла в системе, применять оригинальные запчасти и расходники для обслуживания Rapid.

Признаки износа

О необходимости покупки новой запасной части ГРМ скажут следующие симптомы:

  • Неравномерная работа агрегата на холостых оборотах
  • Нетипичные звуки (стрекотание, шорох)
  • На панель приборов периодически выводятся ошибки ДВС
  • Выход натяжителя, обнаруженный в результате осмотра устройства
  • Механические дефекты звездочек и непосредственно цепи, замеченные после снятия защитной крышки.

Автомобилисты выявляют неисправности по собственным ощущениям, визуально или на диагностическом стенде. Лучше всего использовать сразу три метода, тогда результат окажется самым правильным.

Советы автовладельцам

Разрыв цепи ГРМ Шкода неприятность, которая приводит к дорогому капремонту двигателя, поэтому допускать критичного состояния не стоит. Для безопасной и долгой работы цепного устройства следуйте рекомендациям:

  • Покупайте масло, допущенное к использованию в ДВС
  • Меняйте ММ с интервалом 10-15 тысяч км
  • Прислушивайтесь к работе автомобиля, вовремя реагируйте на необычные звуки
  • Меняйте цепь при первых признаках износа.

Не забывайте, что срок службы деталей зависит от производителя. Доверяйте оригинальной продукции она самая надежная и долговечная.

Оценка ресурса двигателя Skoda Rapid. Надежный двигатель Skoda Rapid

Двигатели 1.6 MPI , семейство EA211 (описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс)

Двигатель 1.6 MPI (CWVA) появился в 2014 году, это новый агрегат семейства EA211 (подробнее об этом семействе можно прочитать на заводе), который отличается от своих предшественников развернутой ГБЦ на 180 ° (впуск спереди) со встроенным выпускным коллектором, наличием фазовращателя на впускном валу, доработанной системой охлаждения и соответствием экологическим нормам Евро-5.Этот двигатель получил обозначение CWVA, а его мощность увеличилась до 110 л.с. при 5800 об. / мин. Младшая версия CWVB , по аналогии с предыдущим поколением CFNB , программно задушенная версия, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.

Данный агрегат заменил атмосферные агрегаты на российском рынке. 1.6 MPI (BSE), 1.6 (СFNA, CFNB) и турбированный мотор 1.2 TSI (CBZA, CBZB) , придирчивый к качеству топлива и имеющий проблемы с растянутой цепью ГРМ.

1.6 MPI (CWVA) — четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель с ременным приводом ГРМ. Кстати, на семействе EA111, включая 1.2 TSI, была цепь ГРМ. Здесь инженеры не только заменили цепь ремнем, но и соединили выпускной коллектор с головкой блока — он оказался единым целым. Согласно регламенту, ремень ГРМ на этом двигателе имеет пробег 120000 км (так же, как и на BSE (1.6 102 л.с.)), но также проверку следует проводить каждые 60000 км или чаще (каждые 30 000 км) во избежание недоразумения…

Характеристики двигателей 1.6 MPI EA211 (110/90 л.с.)

Производство: Хемницкий завод двигателей, Калужский завод
Марка двигателя: EA211 (CWVA, CWVB)
Годы выпуска: 2014-настоящее время
Материал блока цилиндров: алюминий
Тип: рядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня: 86,9 мм
Диаметр цилиндра: 76,5 мм
Степень сжатия: 10,5
Объем двигателя: 1598 куб.см
Мощность и крутящий момент двигателя:

  • CVWA — 110 ч.п. (81 кВт) при 5800 об / мин, 155 Нм при 3800-4000 об / мин.
  • CVWB — 90 л.с. (66 кВт) при 5200 об / мин, 155 Нм при 3800-4000 об / мин.
Топливо: 95-98
Экологические нормы: Евро 5
Расход топлива (паспортный):
  • город — 8,2 л / 100 км
  • Трасса
  • — 5,1 л / 100 км
  • смешанная — 5,9 л / 100 км
Расход масла: (допустимый) до 500 г / 1000 км
Моторное масло: (допустимый и рекомендуемый )
  • VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2) (Одобрения и спецификации: VW 504 00/507 00)
  • VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00/507 00)
  • VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2) (Допуски и спецификации: VW 502 00 /505 00/505 01)
Объем моторного масла: 3.6 л
Замена масла производится: по заводскому регламенту, каждые 15000 км (но абсолютно необходимо делать промежуточную замену каждые 7000 — 10000 км)

Двигатель устанавливался на:

  • Volkswagen Polo sedan 5 (6R) рестайлинг (2015-настоящее время)
  • Volkswagen Jetta 6 (NF) рестайлинг (2014-настоящее время)
  • Volkswagen Golf 7 (2014-2017)
  • Volkswagen Caddy 4 (2K) (2015 — н.в.)
  • Skoda Octavia 3 (A7) (2014-2017)
  • Skoda Octavia 3 (A7) рестайлинг (2016-настоящее время)
  • Skoda Rapid (NH) (2014-2017)
  • Skoda Rapid (NH) рестайлинг (2017-настоящее время)
  • Skoda Yeti (5L) рестайлинг (2014-настоящее время)

Основные проблемы и недостатки 1.Двигатель 6 MPI EA211 (110/90 л.с.):

1) Моторное масло с высоким расходом

Жор масло на 1.6 MPI (CWVA) встречается очень часто. Более того, сами дилеры говорят, что перед обкаткой — вполне нормальная история. Например, на 1000 км пробега можно израсходовать 0,2-0,4 литра масла, что на самом деле очень много. Рекомендуется проверять уровень моторного масла не реже одного раза в неделю, иначе можно пропустить минимальную отметку, а затем — масляное голодание и все сопутствующие результаты.

Проблема, в первую очередь, может быть связана с качеством самого масла (очень много отзывов о том, что масляная горелка характерна при использовании масел Castrol 5w-30 у вашего дилера). Тогда в результате можно получить закоксованные маслосъемные кольца, и даже при замене масла на другое маслосъемник может остаться.

Ни в коем случае нельзя закрывать на это глаза, просто доливая масло, так как проблема будет только усугубляться и кольца, в конечном итоге, забьются полностью и окончательно.

Следовательно, нельзя допускать закоксовывания маслосъемных колец. Этого можно добиться только при использовании хорошего масла и его частой замене (интервал замены 7500 км — 10 000 км). На самом деле кольца забиваются из-за того, что в них слишком узкие каналы для отвода масла (в результате экономии на производстве). Использование более жидких масел с индексом вязкости 0W-30, которое само по себе является более текучим и позволит быстрее удалить маслосъемное кольцо, что, в свою очередь, предотвратит злосчастное закоксовывание.

Несмотря на рекомендации завода по применению допуска 504/507, стоит выбирать хорошее масло из аналогов с допусками 502/505, так как рабочих присадок для снижения трения больше, а значит, масло сохраняет свои смазывающие свойства дольше.И не забывайте, что мотор должен работать во всем диапазоне нагрузок и оборотов, так как медленный и спокойный ход до 2000-3000 оборотов тоже способствует закоксовыванию колец.

Этот насос на двигателе CWVA приводится в действие собственным ремнем, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно, в этом элементе меньше деформируется под нагрузкой, что не может не радовать. Но плохо только то, что он моноблочный и в нем ничего нельзя заменить отдельно.

6) Утечка антифриза из-под насоса

Поскольку конструкция помпы на всех моторах (турбо и атмосферный) семейства EA211 одинаковая, проблема с протечкой в ​​прокладке помпы может проявиться на любой мотор из этого семейства.Проверить состояние прокладки помпы и выявить утечку антифриза несложно: для этого нужно снять воздушный фильтр и с правой стороны проверить ГБЦ на наличие следов красной жидкости. Нетрудно догадаться, что утечка происходит как раз от подключения того же модуля «насос плюс два термостата».

Сотрудники VAG уже давно интересным методом проверки наличия прокладок делают небольшой вырез на одной из сопрягаемых деталей. Получается окно и видно полоску яркого материала, если она там есть.Через это окно на стыке модуля насоса и термостатов начинает просачиваться антифриз. Как показал наш спектральный анализ, проблема в самой прокладке. Однажды случайно капнули масло на старую прокладку. Через некоторое время это место опухло. Понятно, что при стыковке деталей при попадании масла на прокладку ему некуда деваться и оно торчит через окно. Отсюда и поток. Был выбран неправильный материал прокладки — он устойчив к антифризу, но не к другим жидкостям.

Ресурс двигателя:

По сравнению с мотором 1.2 TSI (CBZ) — этот атмосферный двигатель менее технологичен и имеет меньшую тягу, однако покупатели более спокойно относятся к нему из-за отсутствия турбины и цепи ГРМ . Что касается ресурса, то спокойно пройду без капремонта 250-300 т.км пробег и даже больше, при условии, что хозяин внимательно следит за уровнем масла и во время него меняют, а также меняют другие расходники. И заливать качественный бензин — рекомендуется АИ-95.

Возможности чип-тюнинга:

Этот двигатель не имеет широких возможностей по чип-тюнингу, так как представляет собой атмосферный агрегат, предназначенный для гражданского использования. Крупные тюнинговые компании, такие как REVO и APR, не предлагают готовых решений по микросхеме мотора 1.6 MPI (CWVA) , но тем не менее некоторые небольшие фирмы готовы предложить увеличение мощности этого двигателя до 10 л.с. за счет чип-тюнинга.

Что касается чешских моторов, то почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе.Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема только в том, что некоторые агрегаты не заслужили такой хорошей репутации среди покупателей автомобилей. В частности, найденные в Octavia моторы 1.6 MPI не всегда были такими интересными. Обратите внимание, что корпорация за свою историю использовала как минимум 3 разных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года на Octavia tour первого поколения устанавливался узел 1.6 MPI, он был идентичен моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже.В 2005 году чехи провели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска этот мотор и отзывы довольно противоречивые.

Сегодня другие агрегаты с такой же маркировкой 1.6 MPI устанавливаются на поколение A7, а также на рестайлинг A5. В частности, российские автомобили оснащены силовой установкой, произведенной на российском заводе. И его технологии далеко ушли от своих предшественников. Так что вываливать в кучу все идеи по поводу атмосферного двигателя не стоит.В разных автомобилях устанавливаются различные силовые агрегаты объемом 1,6, и это следует учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет излишне плохого двигателя, который не прошел бы даже 200000 километров. Но после значительных пробегов у многих устройств начинаются проблемы. Первоначальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW моторы MPI уже не те, что были раньше. Так что стоит подумать о недавних обзорах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги на потенциально надежный и классический атмосферник.Давайте посмотрим на эту ситуацию с исторической точки зрения.

Первые двигатели 1.6 MPI на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецкие автомобили практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну в конце 90-х по известным схемам. Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие из них до сих пор успешно ездят по дорогам Российской Федерации. Если вам довелось познакомиться с первым двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с., то вы ощутили все прелести настоящей немецкой техники.Характеристики этого мотора были следующими:

  • устанавливал двигатель на Golf IV, Passat B5, мощность у него была небольшая, но характеристик хватало для успешной работы в городе и на трассе, ограничений не было;
  • с мотором комплектовался простой автомат, но чаще покупали механику, которая производилась с учетом боевой выносливости, коробки эти вообще ни разу не ломались;
  • сам мотор из специальных сплавов, он достаточно тяжелый, ремонтопригодный и до капремонта не менее 300000 км, это один из последних европейских миллионеров;
  • : многие технологии этого двигателя используются по сей день, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменили;
  • агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, потребляет на Big Passat до 10 литров бензина по городу и до 6.5 по трассе, что дает машинке явные преимущества.

Единственная проблема данного аппарата — его возраст. Самый молодой автомобиль, который можно найти с этим двигателем и с отличной коробкой передач — Passat B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала чехам атмосферную технику и стала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты. на своих машинах. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом от первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода

и доработки являются главными факторами популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но в 2005 году компания существенно «доработала» двигатель. Внешне все осталось неизменным. Техника атмосферная, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, такие же габариты, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата претерпела изменения в нескольких важных моментах:

Сплавы
  • для производства были сильно изменены с целью облегчения и удешевления силовой установки, это привело к тому, что влажный мотор попал на рынок без должной проверки;
  • для снижения затрат была усовершенствована поршневая система, немного изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные части немного увеличилась;
  • значительно упрощена внутренняя часть двигателя, в частности уменьшено количество металла, перегородки между цилиндрами не позволяют проводить капитальный ремонт силового агрегата;
  • Чешские инженеры упростили многие технологии, которые не следовало упрощать, и двигатель сразу стал доставлять своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
  • программа ECU была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Об этом свидетельствует Octavia A5, на которой установлен этот силовой агрегат. Авто легко ломается, очень часто хозяева выходят из строя после 8-10 лет эксплуатации и 200000 км пробега. Поэтому при покупке подержанной Octavia отдавайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельные двигатели. Но не стоит покупать подержанную машину с атмосферником 1.6, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

Шкода и Фольксваген русской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ.На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферных двигателей объемом 1,6 л. Это совсем другой двигатель, серия ЕА211 этого мотора, раньше в немецких автомобилях такие технологии вообще не применялись. Об этом двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют сделать следующие выводы:

Мотор
  • на свои 110 л.с. очень динамичный, инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных претензий практически нет, двигатель ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
  • был снижен расход топлива, некоторые важные характеристики, но мотор не стал надежнее, и это видно по конструкции по сравнению с предшественником EA111;
  • никуда не делась невозможность проведения капитального ремонта агрегата, владельцы могут эксплуатировать агрегат до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
  • можно не сомневаться, что практически все болезни двигателя 111 остались на месте, но российское производство несколько снизило стоимость техники и сделало новый двигатель более доступным.

Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машина проезжает, и это действительно хорошо по сравнению с конкурентами. Расход топлива хороший, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делать рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, двигатели с атмосферной техникой доживают свои последние годы … Скоро их начнут заменять уменьшенные и менее привлекательные турбированные агрегаты с более сложными характеристиками. Причина этого довольно странная. экологические законы … Евро 6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за высоких выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 разработан по стандартам Евро-5, он дойдет до Евро-6, но уже через пару лет не сможет выдержать следующий стандарт.У этих двигателей есть несколько важных факторов:

  • слишком большой объем для малой мощности становится невыгодным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
  • на двигателе в 110 лошадей, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет почти в 2 раза ниже, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
  • скандалов с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельные ворота в Америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран возьмутся за другие агрегаты с повышенными выбросами;
  • Атмосферные технологии
  • просты и долго служат без поломок, невыгодно производителям, которые хорошо зарабатывают на запчастях для технологических установок;
  • Агрегаты
  • с турбонаддувом — потребность современной мировой техники, именно эти моторы скоро затопят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии ушли в прошлое. Сегодня на современном агрегате в гараже можно только свечи поменять, а для этого придется почитать форум и поискать советы специалистов. Первый мотор 1.6 MPI можно было обслуживать в домашних условиях самостоятельно, но сегодня производитель пытается подавить эти возможности. Бизнес и деньги стали править миром, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

Предлагаем вам посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно этот тип силового агрегата, в следующем видео:

Подведение итогов

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобили Skoda очень плохая, невозможно.Это довольно хороший аппарат по сравнению с большинством конкурентов. Но не стоит превозносить его слишком высоко над соперниками. У мотора 1.6 MPI все еще есть определенные недостатки, которые российское производство им не устраняло … Volkswagen отказывается от использования этих двигателей, предлагая их только на внутренних российских моделях … салона, выбирая более экономичные и ходовые турбированные агрегаты разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нужны неприхотливые и прочные моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и хорошо себя ведут при смене климата. Конечно, важным фактором становится и расход, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных электростанций уходит, наступает время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешском и немецком языках 1.6 установок MPI?

Двигатели, устанавливаемые на Skoda Rapid в России, по объему делятся на три типа: 1,2, 1,4 и 1,6.

Все представленные двигатели бензиновые и уже знакомы по другим моделям концерна VAG.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

С приходом на российский рынок в 2012 году базовыми версиями Rapids оснащались 1.2-х литровые атмосферные моторы максимальной мощностью 75 лошадок. Раньше эти трехцилиндровые силовые установки собирались на Fabia.

Силы двигателя явно не хватает для автомобиля массой 1,2 тонны, особенно когда в салоне несколько пассажиров или большой груз. Диапазон, в котором двигатель наиболее экономичен, находится в пределах 3,5-5,5 тысяч оборотов. Это означает, что во время разгона двигатель должен быть включен на большую мощность, чтобы не отставать от потока.

Динамика, кстати, не впечатляет: паспортный разгон до 100 км / ч занимает чудовищно долго 13.9 секунд. Особенно плохо это на скоростях выше 80. Обгон на трассе стоил безвозвратно потерянных нервных клеток.

Мне вообще не нравится 1.2 CGPC, едущий в гору, а «челночный бег» по городу делает поведение машины резким. Относительно сносное использование Rapid с самым маленьким мотором возможно только при неторопливой и размеренной поездке.

С расходом топлива все не так просто. Небольшой объем вводит в заблуждение, соблазняет скромным аппетитом. На самом деле из-за того, что двигатель постоянно работает под большой нагрузкой, увеличивается расход бензина.Поэтому сэкономить не получится, в городском режиме сгорят те же 8-9 литров на сотню.

Двигатель 1.2 MPI не имеет эксплуатационных преимуществ перед двигателями 1.6 и 1.4 с турбонаддувом. Единственное, что привлекает в малолитражках Rapids, — это более низкая цена.

К минусам помимо отвратительных динамических характеристик можно отнести своеобразный «трехцилиндровый» звук работы, необслуживаемый цепной привод ГРМ, который может обозначить себя стуком уже на 80 тыс. Пробега.Ресурс мотора на уровень ниже, чем у проверенного 1.6.


В итоге двигатель объемом 1,2 л для Skoda Rapid оказался неудачным. Неудивительно, что его быстро перестали устанавливать под капот лифтбека. О покупке такого Rapid на вторичном рынке лучше даже не думать и не экономить на куда более сбалансированном 1.6.

1,6-литровый двигатель, устанавливаемый на Rapid, выпускался трех разновидностей: CFNA, CWVA и CWVB. Первый агрегат мощностью 105 лошадиных сил начали применять еще в Polo Sedan в 2010 году.Это привычный четырехцилиндровый двигатель с шестнадцатиклапанной головкой.

Блок цилиндров изготовлен из алюминия, а гильзы цилиндров — из чугуна. Привод газораспределительного механизма цепной, не обслуживается. Это значит, что со временем двигатель начнет стучать из-за растяжения цепи. Его все равно придется менять, как и ремень, но этот ремонт требует больше времени.

Двигатель 1.6 — необходимый минимум для комфортного передвижения как в городе, так и по трассе.Конечно, с ним машина не становится спортивной, но в городе она не такая дёрганная, как 1.2, и ему намного легче обгонять. Этот двигатель более находчив, чем трехцилиндровый 1.2. Нередки случаи, когда он откатился на 300 тыс. Км. 1.6 идеально подходит для повседневного использования.


С 2015 года на Rapid устанавливаются новые двигатели объемом 1,6 л. Это 110-сильный CWVA и 90-сильный CWVB. Между собой они отличаются только прошивкой. Отличие от предшественника в дизайне весьма ощутимо.Головка блока развернута, вход и выход поменяны местами.

Появились фазовращатели впускных клапанов. Вместо цепи теперь ременной привод ГРМ. Доработана система охлаждения.


ТО типичные неисправности 1.6 относится к детонации двигателя на холодном. Это связано с конструкцией выпускного коллектора и поршневой группы … Для решения проблемы устанавливаются доработанные поршни.

Правильнее было бы заменить выпуск, но это можно сделать только на автомобилях, у которых уже истекла гарантия.Если при движении по неровностям возникает стук, значит, опора двигателя не работает должным образом.

Заменяется на улучшенную версию. По словам владельцев, при правильном обслуживании двигатели 1.6 без капитального ремонта проходят более 200 тысяч км.

1.4 TSI

Самый лучший двигатель для Rapid — 1.4 с турбонаддувом. Это четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный агрегат с цепью ГРМ. Двигатели этой серии EA111 устанавливаются на автомобили VAG с 2005 года.

Агрегат оборудован системой непосредственного впрыска, гидроподъемниками.Впускные клапаны с регулируемыми фазами газораспределения для оптимального заполнения цилиндров на низких и высоких оборотах … В системе наддува используется небольшая турбина TD02.

На Rapid этот двигатель доступен только в связке с коробкой DSG … Отчасти благодаря ей лифтбэк получился таким динамичным. Rapid стабильно показывает паспортный разгон до сотни, что составляет 9,5 с. В некоторых независимых тестах компактная Skoda даже смогла превзойти этот результат.

В 2015 году под капотом Rapida установили двигатель новой серии 1.4 TSI — EA211. По сути, это совершенно новый агрегат: изменились блок, канал ствола и ход поршня.

Как и на новом поколении 1.6, была развернута головка блока, а ГРМ получил ременную передачу. Применена новая двухконтурная система охлаждения.


К наиболее частым проблемам ранних версий 1.4 относят растяжение цепи, которое может выползти уже на 50 тыс. Км. Двигатели 1.4 долго прогреваются до рабочей температуры.

При трогании с холода иногда бывает вибрация, подтренивание.После прогрева все симптомы исчезают. Несмотря на это, двигатели совсем не плохие. При бережной эксплуатации проходят более 200 тыс. Км.

Главный плюс турбомотора — отличная динамика и возможность тюнинга. Простая перепрошивка блока управления на Stage 1 даст 140-150 лошадиных сил.

В то же время такое увеличение практически никак не отразится на ресурсе двигателя. Однако в целом надежность 1,4 ниже, чем у 1.6. Так что наклонитесь в сторону. Быстрые покупки с TSI имеют смысл только в том случае, если ваш автомобиль — это больше, чем просто средство передвижения.

➖ Качество сборки
➖ Расход масла
➖ Сверчки в салоне
➖ Шумоизоляция
➖ Эргономика

плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Просторный салон
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Skoda Rapid в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев … Подробнее плюсы и минусы Skoda Rapid 1.6 90 и 100 л.с. с механикой и АКПП (АКПП) можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

1. Сиденье выпуклое внутрь, а оно на новой машине, как следствие — болит спина, купил на Али поясничный упор (неудобно, а деваться некуда).

2. Расположение подстаканника и пепельницы под кнопками за рычагом КПП — почему?

3. Расположение прикуривателя, он же розетка, торчащая вертикально вверх — почему? В результате на каждой неровности выскакивает зарядная / антирадарная система и вообще как ни крути, она тоже прямо под подлокотником, и чтоб туда ползать…

4. Isofix спрятан в прорези в обивке, то есть не между спинкой и сиденьем, а вырезан обивкой и воткнут.

5. Я среднего роста и телосложения (176/77), но почему педали расположены так близко, а руль, даже если отрегулирован по вылету, так далеко? Зачем мне сидеть, скрючившись?

6. Худшая резина, которую только можно найти — Кама … Это и повышенная шумность, и управляемость, и конечно же безопасность.

7. Блютуза в магнитоле нет, пластик на нем весь натерт от шлейфа, тянувшегося к розетке.Сетевая розетка не выключается после вынимания ключа зажигания (учтите, что утром вы можете не завестись). Ответная часть ремня очень далеко, застегиваю с трудом, жена беременна, просит пристегнуть.

8. Педаль сцепления срабатывает где-то посередине, как будто диски уже отработали половину ресурса (у коллеги то же самое).

9. Воздух из центральных жалюзи всегда дует в лицо, как бы вы это ни регулировали.

10. Задний ход включается утопленным в туннель рычагом — решение спорное, т.к. не информативно. Кнопка мне больше нравится, как в Солярисе.

11. И самое главное — ЦЕНА, люди сравнивают не только цену на машину, но и ее сервис.

Виктор Илов, ездит на Skoda Rapid 1.6 (110 л.с.) МТ 2016

Видеообзор

Новый Rapid был без музыки с 4-мя фронтальными динамиками. За копейки нашел штатную музыку и 4 задних динамика.Парктроник? 2 700р и пол дня в гараже. Крюк фаркопа — еще пол дня.

Мелкие поломки: на 800 км вышел из строя термостат. Сам заменил на оригинал (2000 руб). На 15000 км выбил рычаг стабилизатора — тоже заменил. На ТО не езжу (на предыдущих машинах тоже ни разу). Масло опелевское GM 5W-40 той же спецификации, что и родное масло Volkswagen (которое в 2,5 раза дороже) каждые 10 000 км.

За 2 года пробежал 40 000 км.Сверчков нет. Динамика управляемости посредственная. Езжу, уже 2 года не жалею.

Хозяин ездит на Шкода Рапид 1.6 (90 л.с.) на механике 2014 года выпуска.

Строгие формы, все лаконично, без выпячки. Впечатляющий свет! Вроде обычные галогены, но светоотдача вообще сказка. Я пришел к выводу, что на старых машинах ездил слепой.

Салон в Skoda Rapid большой, малыши веселятся от души, место позволяет.Это первый раз, когда у меня в эксплуатации лифтбэк, раньше всех седанов. Багажник-то с чем-то! Его нельзя сравнить с седаном.

Подвеска практически неразрушима. За время эксплуатации два диска и покрышки в клочья, подвеска живая. На последнем ТО была диагностирована подвеска — все в норме. Кстати, сама подвеска настроена так, что она не жесткая, но уверенно ходит по трассе, без всякого рулевого управления и не разрушается в поворотах.

Из недостатков Шкоды Рапид отмечаю плохую звукоизоляцию. Зимой трещало лобовое стекло. И вообще мне кажется лобовое стекло не айс. Трещины даже не от шипов, а от мелких камней. В стандартной цифровой магнитоле нет порта USB. Сиденья лучше сразу в чехлы — быстро пачкаются.

Владимир Новиков, отзыв на механику Skoda Rapid 1.6 (110 л.с.) 2014 г.в.

Не покупайте эту фигню))) Ну или готовьтесь поменять следующие детали и тратить время у дилера: тормозной насос вакуумный, газовые упоры багажника, нижние динамики, обивка сидений, поролон для спинок, подогрев сидений, рулевая рейка , опорные подшипники, муфты главного цилиндра, втулки стабилизатора, компрессор кондиционера, осушитель, каркас спинки водительского сиденья, правый стабилизатор поперечной устойчивости, левый стеклоподъемник, перестановка багажника (натирает уплотнитель), подушка двигателя + правая опора двигателя.

Это не считая скрипов, сверчков, вибраций и прочего) Машина реально отстой, извини купил …

На новом Rapid ломаются вещи, которые не влезают в голову, я в шоке. Если вы думаете, что возьмете механика и все правила будут там, то этого не было — каждые 20000 км выходит из строя главный цилиндр сцепления.

Титов Алексей, управляет АКПП Skoda Rapid 1.6 (105 л.с.) 2014 г.

Автомобиль был куплен в июле 2017 года, комплектация Style, МКПП, с добавлением ряда опций (биксеноновые фары, литые диски R 16, регулировка пассажирского сиденья по высоте и обогрев задних сидений).Цена со всеми скидками — 802 000 руб. За первый месяц эксплуатации машина пробежала 8 тыс. Км, проехав от Челябинска до Подмосковья, оттуда в Крым и обратно в Челябинск.

Считаю внешний вид для этого класса авто отличным. При росте 188 см в нем удобно помещаюсь (с максимально поднятым сиденьем, что удивительно), чего в Поло-седане сделать не могу (что странно).

Сидеть в машине приятно, ездить тоже удобно и приятно.Переключаю МКПП на 2-3 пальца, очень приятная вещь. Шумоизоляция хорошая. Обивка сидений дорогая. Современные осветительные приборы, штатная магнитола, блютуз, круиз-контроль и климат-контроль работают отлично.

Разгоняется, на мой взгляд, очень резво, как и все Шкоды. На 120 км / ч тахометр показывает ровно 3000 об / мин (отличный результат), а расход топлива не сильно подкрадывается. Меня изначально смущали 90 л.с., пока не понял, что 110 л.с. (или, например, 123 на других автомобилях этого класса) достигаются в красной зоне тахометра.Как часто вы раскручиваете двигатель в красную зону? Лично я никогда. Средний расход на 92-м бензине по трассе от 5,7 до 7 литров на 100 км, в городе разброс шире — от 7,5 до 10.

Слишком жесткая подвеска, очень не любит плохих дорог … Отсутствует ассистент подъема (что удивительно, в дорогой комплектации его нет, это отдельная опция).

Автомобиль очень чувствителен к давлению в шинах, поэтому за ним нужно следить (возможно, из-за низкопрофильных колес).Главный минус — цена, в такой комплектации снизилась бы на сотню (минимум 50) — это будет лучший автомобиль в своем классе.

Легковые автомобили ›Skoda› Rapid ›Rapid› Skoda Rapid 1.6 MPI 90 л.с.

Skoda Rapid 2016, бензиновый двигатель 1.6 л., 90 л. сек, передний привод, МКПП — отзыв владельца

Skoda Rapid 1.6 MPI 90 л.с.

Отзыв владельца

Приобрел новую в комплектации Active + пакет WR0, WR1 (кондиционер, зеркала, «прогрев» », подушка безопасности пассажира, ключ с брелком, магнитола 1дин…)

Перебран из Тагаза Hyundai accent (который прослужил мне верой и правдой почти 8 лет и почти 80 тыс. Км. И, надеюсь, еще прослужит следующему хозяину).

Выбирал долго и вдумчиво с тест-драйвов. Альтернативами, конечно же, были полосатые и солярины. По совокупности параметров это был рапид , .

Двигатель сознательно выбрал 90 л.

Дополнительно были установлены: замок рулевого вала Гарант и сигнализация Starline B64.

В целом, по сравнению с акцентом, впечатления приятные. Тихо, задорно, комфортно.

Спустя почти 3 недели (прошло около 1200) готов выделить субъективные плюсы / минусы:

Динамика. Для такой массы (менее 1200 кг) этого двигателя вполне хватит. Вместе с удобно настроенными передаточными числами КПП (первая короткая, остальные довольно длинные) — очень приятно ездить в потоке и по трассе (110 км / ч примерно 2800 на 5 передаче).

В то же время в городском потоке уже с 60 км / ч рекомендует подоткать 5 и держит в потоке без напряжения.

Да, практически не ощущается нагрузка включенного кондиционера (привет «корейцам»).

Управляемость. Четкий, острый руль (даже на штатную камеру).

Подвеска в сборе. В меру жесткая, но не громоздкая.

Комфорт. Относительно хорошая шумоизоляция как двигателя (до 3к не слышно), так и самого кузова.Чуть хуже, чем в Солярисе, но вроде лучше, чем на «полишане».

Вентиляция салона. Широкая регулировка направления и интенсивности воздушных потоков.

Хорошая конвекция при работе кондиционера (у корейцев с этим откровенно беда: в одном месте жарко, в другом мерзнешь).

Стекло атермальное. Солнце печет заметно меньше.

Звук штатный. В моей комплектации 4 динамика (по 2 в каждую дверь, но до задних дверей даже не проводка) и дилер установил магнитолу 1din Pioneer 180 (без подключения питания к активной антенне, эту доработку опишу позже).В совокупности все это звучит неплохо (даже для моего искушенного уха). Скоро я здесь ничего менять не буду.

Skoda Rapid (2017-2018) 1.6 90 л.с., механика Active (новый): видеообзор с отзывами ( тест привода)

Видеообзор нового Skoda Rapid рестайлинг 2017-2018 модельного года v минимальная комплектация Active с

Цвет подсветки приборов — приятная почти белая подсветка. Никакого розового, зеленого и т. Д.рваные оттенки.

Освещение салона включается при выключении зажигания и выключается при запирании салона. Приятно.

Лифтбэк. Багажник. Об этом уже столько написано. Добавить нечего.

Работа дворников. В движении скорость дворников увеличивается.

Минусы (по большей части они субъективны и со временем к ним можно привыкнуть).

Пока не смог найти для себя 100% удобного положения в кресле.Либо ноги свешиваются над сиденьем, либо приходится чуть ли не отрывать носок, сжимая хват (иногда подошва цепляется за полоску обычного мата и нога застревает — ни туда, ни сюда. Бррррр. Злой).

Возможно, тормоза не привыкли (задние «барабаны»). Они неплохие, с достаточно глубоким рабочим ходом, но субъективно непоследовательны. «Каждый раз как в первый раз» (возможно, следствие того, что все еще ищу удобную посадку).

Главное замечание, которое больше всего расстраивает: парусный спорт.При слабом ветре езда по трассе со скоростью 90 и выше превращается в увлекательное развлечение — того, кто первым заболеет морской болезнью. Таких ощущений я ни в одной машине не испытывал. При порывах ветра, обгонах и любых других проявлениях воздушных потоков она разговаривает, кидает и фиг знает что еще. Очень неприятно и опасно. Я никогда не чувствовал этого ни в одной машине. В безветренную погоду — отлично. Как по рельсам.

Не торопитесь давать советы: поменяли резину, поменяли колеса, изменилась нагрузка кабины, багажника (с пустого на полностью загруженный).Дилер произвел полную диагностику всего шасси (в том числе на вибростоле).

Может быть виноват «плохой дорожный пакет», не знаю. Я постараюсь к этому привыкнуть.

Коврики в салон обычные; водоотталкивающий, нескользящий — это плюс. У них маленькие бортики, у водителя нет площадки для левой ноги и (главное) скрипит, когда достаточно тепло. Я обязательно изменюсь.

Стеклоподъемники без ключа не работают и дилер не может этого сделать (якобы на моделях 2016 года это проблема).Уже надоело клавишей туда-сюда поднимать и опускать стекло (даже за «мясорубкой»).

Яркость подсветки прибора. В положении 0 (ДХО) и габаритах и ​​в пасмурную погоду подсветка практически отсутствует (есть датчик освещенности) и приборы плохо читаются. С другой стороны, напоминание — пора включать ближний свет.

Рывок боковых окон … Между бархатом двери и стеклом попадает песок и пыль, что приводит к появлению царапин.

Расход топлива. Город около 10, трасса около 7 (90-110 км / ч). Лью 95-й. Пока в обкатке кручу не больше 3000. Практически без кондиционера. Получается многовато. Неожиданно.

Панель регулировки зеркал. Скорее претензия ко всем вагонам. Этот джойстик … (с грустью вспоминаю «корейцев»).

— «Мертвая зона» штатных зеркал. Достаточно большая площадь приходится на «больше нет в салоне» и «еще нет в стороне».

Из-за острого угла лобового стекла в него часто попадает парприз (торпеда).

А пока пожалуй и все.

Чуть позже постараюсь описать, как доработал переходник магнитолы для питания штатной. активная антенна и способ подключения регистратора.

Двигатель Skoda Rapid

1.4 который лучше бензиновый. Надежный двигатель Skoda Rapid. Варианты силовых установок

Лифтбек гольф-класса Skoda Rapid был представлен в 2012 году. Продажи модели в большинстве стран мира начались спустя двенадцать месяцев.В Россию Rapid попал только в 2014 году в модернизированном виде. Производитель немного увеличил клиренс, улучшил подвеску и адаптировал ее под наши дороги.

Несмотря на то, что с начала производства автомобилей прошло всего несколько лет, сегодня Skoda Rapid может похвастаться солидной популярностью. А все потому, что производителю удалось создать успешный во всех смыслах автомобиль, заполнивший пробел между Fabia. Перед покупкой лифтбека лучше всего ознакомиться с ресурсом двигателя на данном транспортном средстве.

Варианты силовых установок

Изначально каждый мог приобрести Skoda Rapid с одним из трех доступных двигателей рабочим объемом от 1,2 до 1,6 л. Трехцилиндровый 1,2-литровый мотор оказался откровенно слабым, и не позволял владельцу лифтбека в полной мере ощутить полный привод и получить удовольствие от вождения. Мотор не раз подвергался критике со стороны независимых экспертов, надо сказать, что вполне оправданно. В конечном итоге чехи решили отказаться от дальнейшего оснащения своего детища данной модификацией двигателя.

Таким образом, с 2015 года остались доступными следующие варианты установки:

  • Атмосферный 1,4-литровый двигатель в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач;
  • Атмосферный 1,6-литровый двигатель в паре с 5/6-ступенчатой ​​механической / автоматической коробкой передач;
  • 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом и 7-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач.

Что касается выбора степени наддува, то здесь у желающих обзавестись современным лифтбеком есть небольшой выбор: 90, 110 и 125 лошадиных сил соответственно.Однако за последнее время производитель проделал большую работу. Чехи постоянно работают над двигателями Skoda Rapid, улучшая их технически. Совсем недавно все три разработки получили обновленную технологию впрыска топлива, а конструкция, которая предопределяет не три, а четыре цилиндра, позволяет снизить расход топлива и повысить динамические характеристики автомобиля.

Ресурс двигателя 1.4 TSI

Атмосферный двигатель 1.4 TSI в паре с МКПП — безусловно, самая востребованная модификация.Турбированный вариант по праву можно назвать топовой сборкой. Четырехцилиндровый силовой агрегат приводится в действие цепью ГРМ, обладающей хорошей износостойкостью. Производитель рекомендует заменять его после пробега 70-80 тысяч километров. Несмотря на то, что цепь ГРМ изначально позиционировалась как «вечный механизм», практика показала, что иногда она выходит из строя даже раньше положенного срока. Поэтому рекомендуется заменить его раньше, если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях.

Производитель уверяет, что Skoda Rapid с 1,4-литровым мотором под капотом проедет не менее 250–300 тысяч километров. Есть веские причины доверять этой информации. Дело в том, что этот силовой агрегат показал впечатляющую надежность даже при сборке на автомобили Volkswagen. Новые агрегаты E211, пришедшие на смену моторам серии EA111, отличаются чугунным блоком, алюминиевой головкой, облегченными поршнями и усиленным коленчатым валом.Улучшенные технические характеристики позволяют владельцу Skoda Rapid рассчитывать на безотказную работу автомобиля до первых 300 тысяч километров.

Ресурс мотора 1.6 MPI

Блок цилиндров изготовлен из алюминия, а гильзы цилиндров — из чугуна. Такая конструкция не самая дешевая, но с инженерной точки зрения надежна. Ведь чугун отличается теплопроводными свойствами в сочетании с высокой износостойкостью. Теплоотдача становится еще более эффективной за счет шероховатой поверхности стенок лайнера.1,6-литровый двигатель отличается улучшенными облегченными поршнями. «Плоская» форма этой детали делает мотор более мощным и динамичным. Это технологическая новинка, поскольку ранее конструктору не удавалось добиться оптимального сгорания топливной смеси в камере из-за плоского днища детали.

Также существует цепь, которая надежнее ремня, но требует много времени и денег при замене. 1,6-литровая модель идеально подходит для ежедневных поездок на работу. К тому же эта версия Skoda Rapid удобна для дальних поездок.За счет улучшенной по сравнению с модификацией 1.4 TSI конструкции, сборка 1.6 MPI отличается большим ресурсом — около 350-400 тыс. Км пробега. Skoda Rapid нередко преодолевает полмиллиона километров дороги.

Сколько времени работает двигатель Skoda Rapid по отзывам автовладельцев

О том, каков реальный расход двигателя Skoda Rapid, более информативно расскажут отзывы владельцев, убедившихся в высокой продолжительности стабильной работы основного агрегата.

1,4 TSI

  1. Павел, Москва. Я бывший владелец Шкода Рапид 1,4 л. Так получилось, что недавно нам пришлось распрощаться с машиной. В целом она оставила после себя приятные впечатления — удобный и практичный кузов, небольшой расход топлива и, конечно же, отличный ресурс. Найти компонент несложно, и многие из них подходят для автомобилей VG. Лично я проехал на машине около 80 тыс. Км за все это время, никаких проблем и «косяков» сборки не заметил.К ходовой тоже претензий нет, дорогу держит бодро.
  2. Алексей, Саратов. Я особо не езжу, за четыре года наехал 120 тысяч километров. Заменил цепь, процесс трудоемкий, но того стоит. И заменил его на рубеже первой сотни тысяч, правда, машина никаких сигналов не подавала. Двигатель 1,4 бодрый и шустрый, такого объема и мощности вполне хватает для комфортного повседневного передвижения по городу. Обслуживание недорогое, как и запчасти.Рассчитываю проехать на машине до столицы не менее 250 тыс км.
  3. Михаил, Ростов. Купил новую машину в 2012 году. При первом использовании машины заметил, как стучат поршни. Пошел в сервисный центр, там все быстро починили. Чехи об этом знали давно, якобы проблема решилась еще в 2013 году. Не знаю, как обстоят дела с поршнями на новых сборках. Сегодня пробег 180 тысяч километров. За это время я один раз поменял цепь ГРМ, которая намного надежнее ремня.Поменял один раз — еще сотню тысяч километров можно проехать. Использую импортное моторное масло. При использовании сертифицированных горюче-смазочных материалов двигатель без проблем проехал 300 тыс. Км.
  4. Кирилл. Москва. Отличный аппарат, нареканий нет. Это определенно стоит своих денег. Не рекомендую портить прошивку, это может сказаться на общем ресурсе двигателя Skoda Rapid. «Кушает» мало, обслуживание и аксессуары недорогие. За три года я уже наехал 90 тысяч километров.Шасси отличное, клиренс для наших дорог. Качество сборки не хуже многих моделей от VG, а где-то даже лучше.

Владельцы Skoda Rapid 1.4 TSI отмечают высокие эксплуатационные свойства модификации, надежность и высокий ресурс двигателя. Ресурс цепи составляет 90-100 тысяч километров, что больше заявленного производителем срока. Эта машина способна без проблем проехать 200–250 тыс. Км.

1.6 MPI

  1. Василий, Санкт-Петербург. По собственному опыту могу сказать, что ресурс двигателя зависит на 30% от качества горюче-смазочных материалов и на 70% от стиля вождения. Я придерживаюсь спокойной манеры, поэтому мой Rapid за четыре года эксплуатации ни разу серьезно не сломался. Как и все, прошел плановое ТО, поменял расходники и цепь ГРМ. Также важно заправляться хорошим топливом, заливать импортное масло и обслуживаться только ОД.
  2. Сергей, Воронеж. Скажу так — машиной я не доволен. При достижении отметки в 150 тысяч километров начало ломаться буквально все. Новые поршни явно недоработаны, пришлось немало потратить на замену деталей поршневой группы. Пользуюсь Skoda Rapid целых пять лет, и совсем недавно продал машину. Взамен я получил испорченные нервы, бессонные ночи и кучу денег, выброшенную не ветром.
  3. Альберт, Владивосток.Изначально думал о покупке версии с турбонаддувом, но в последний момент передумал. Купил Шкода Рапид 1.6 л 2013 года с МКПП. Автомобиль нравится всем: от сборки до дизайна. Один друг работает таксистом на турбированном Rapid, его пробег уже перевалил за 300 тысяч, однако за турбиной нужен дополнительный уход. Пока что у меня отметка 120 тыс. Км.
  4. Владислав, Хабаровск. У меня машина 2017 года выпуска с модернизированной 1.6-литровый двигатель. Не знаю, сборка у меня плохая, или чехи просто разучились собирать машины. Надежность нового атмосферника явно упала за счет новых поршней! Ремень ГРМ стал тише, но в ремонте непригоден, плюс каждый раз отмечаю «жор» масляным мотором. Не уверен, что этот агрегат исчерпает хотя бы вложенный в него ресурс, не говоря уже о выходе сверх нормы.

Skoda Rapid 1.6 получила разные оценки от водителей.Большинство владельцев машин 2013-2014 года выпуска отзываются об автомобиле положительно. Владельцы новой версии пока отметили некоторые конструктивные недоработки, которые, возможно, производитель исправит в будущем. В целом эта версия автомобиля без проблем и поломок проходит 250-300 тысяч километров.

Двигатели, устанавливаемые на Skoda Rapid в России, по объему делятся на три типа: 1,2, 1,4 и 1,6.

Все представленные двигатели бензиновые и уже знакомы по другим моделям концерна VAG.

С приходом на российский рынок в 2012 году базовые версии Rapids оснащались 1,2-литровыми атмосферными двигателями максимальной мощностью 75 лошадиных сил. Ранее эти трехцилиндровые силовые установки встречались на Fabia.

Мощности двигателя явно не хватает для автомобиля массой 1,2 тонны, особенно когда в салоне несколько пассажиров или большой груз. Диапазон, в котором двигатель наиболее эффективен, находится в диапазоне 3.5-5,5 тысяч оборотов. Это означает, что во время разгона двигатель должен быть включен на большую мощность, чтобы не отставать от потока.

Динамика, кстати, не впечатляет: паспортный разгон до 100 км / ч занимает чудовищно долгие 13,9 секунды. Особенно плохо это на скоростях выше 80. Обгон на трассе стоил безвозвратно потерянных нервных клеток.

Совершенно не люблю ехать в гору 1.2 CGPC, а «челночный бег» по городу делает поведение машины резким. Относительно сносное использование Rapid с самым маленьким мотором возможно только при неторопливой и размеренной поездке.

С расходом топлива все не так просто. Небольшой объем вводит в заблуждение, соблазняет скромным аппетитом. На самом деле из-за того, что двигатель постоянно работает под большой нагрузкой, увеличивается расход бензина. Поэтому сэкономить не удастся, в городском режиме будут гореть те же 8-9 литров на сотню.

Двигатель 1.2 MPI не имеет эксплуатационных преимуществ перед двигателями 1.6 и 1.4 с турбонаддувом. Единственное, что привлекает в малолитражках Rapids, — это более низкая цена.

К недостаткам, помимо отвратительных динамических характеристик, можно отнести своеобразный «трехцилиндровый» звук работы, необслуживаемый цепной привод ГРМ, который может обозначить себя стуком уже на 80 тыс. Пробега. Ресурс мотора на уровень ниже, чем у проверенного 1.6.


В итоге двигатель объемом 1,2 л для Skoda Rapid оказался неудачным. Неудивительно, что его быстро перестали устанавливать под капот лифтбека. Лучше даже не рассматривать покупку такого Rapid на вторичном рынке, и не экономить на гораздо более сбалансированном 1.6.

1,6-литровый двигатель, устанавливаемый на Rapid, выпускался трех разновидностей: CFNA, CWVA и CWVB. Первый агрегат мощностью 105 лошадиных сил начали использовать на Polo Sedan в 2010 году. Это привычный четырехцилиндровый двигатель с шестнадцатиклапанной головкой.

Блок цилиндров изготовлен из алюминия, а гильзы цилиндров — из чугуна. Привод газораспределительного механизма цепной, не обслуживается. Это значит, что со временем двигатель начнет стучать из-за растяжения цепи.Его еще нужно поменять, как и ремень, но этот ремонт требует больше времени.

Двигатель 1.6 — необходимый минимум для комфортного передвижения как по городу, так и по трассе. Конечно, с ним машина не становится спортивной, но в городе она не такая дёрганная, как 1.2, и ему намного легче обгонять. Этот двигатель более находчив, чем трехцилиндровый 1.2. Нередки случаи, когда он откатился на 300 тыс. Км. 1.6 идеально подходит для повседневного использования.


С 2015 года новые 1.На Rapid устанавливаются 6-литровые двигатели. Это 110-сильный CWVA и 90-сильный CWVB. Между собой они отличаются только прошивкой. Отличие от предшественника в дизайне весьма ощутимо. Головка блока развернута, вход и выход поменяны местами.

Появились фазовращатели впускных клапанов. Вместо цепи теперь ременной привод ГРМ. Доработана система охлаждения.


К типичным неисправностям 1,6 можно отнести стук двигателя на холодном.Это связано с конструктивными особенностями выпускного коллектора и поршневой группы. Для решения проблемы устанавливаются доработанные поршни.

Правильнее было бы заменить выпуск, но это можно сделать только на автомобилях, у которых уже истекла гарантия. Если при движении по неровностям возникает стук, значит, опора двигателя не работает должным образом.

Заменена на улучшенную версию. По словам владельцев, при правильном обслуживании двигатели 1.6 без капитального ремонта проходят более 200 тысяч км.

1,4 TSI

Лучшим двигателем для Rapid является 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом. Это четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный агрегат с цепью ГРМ. Двигатели этой серии EA111 устанавливаются на автомобили VAG с 2005 года.

Агрегат оборудован системой непосредственного впрыска, гидроподъемниками. Впускные клапаны с регулируемыми фазами газораспределения для оптимального наполнения цилиндров на низких и высоких оборотах. В системе наддува используется небольшая турбина TD02.

На Rapid этот двигатель доступен только в сочетании с коробкой передач DSG.Отчасти благодаря ей лифтбек получился таким динамичным. Rapid стабильно показывает паспортный разгон до сотни, что составляет 9,5 с. В некоторых независимых тестах компактной Skoda даже удалось превзойти этот результат.

В 2015 году под капотом Rapid обосновалась новая серия двигателей 1.4 TSI — EA211. По сути, это совершенно новый агрегат: изменились блок, диаметр и ход поршня.

Как и на новом поколении 1.6, была развернута головка блока, а ГРМ получил ременную передачу.Применена новая двухконтурная система охлаждения.


Самая распространенная проблема ранних версий 1.4 — растяжение цепи, которое может выползать уже на 50 тыс. Км. Двигатели 1.4 долго прогреваются до рабочей температуры.

При трогании с холода иногда бывает вибрация, подтренивание. После прогрева все симптомы неисправности исчезают. Несмотря на это, двигатели совсем не плохие. При бережной эксплуатации проходят более 200 тыс. Км.

Главный плюс турбомотора — отличная динамика и возможность тюнинга.Простая перепрошивка блока управления на Stage 1 даст 140-150 лошадиных сил.

При этом такое увеличение практически никак не отразится на ресурсе двигателя. Однако в целом надежность 1,4 ниже, чем у 1,6. Поэтому склоняться к покупке Rapid с TSI имеет смысл только в том случае, если ваша машина — больше, чем просто средство передвижения.

По поводу управляемости особых замечаний не вызвал. Конечно, мой коллега Михаил Кулешов ругал его за недостаточную поворачиваемость и чрезмерную склонность «крестить» траекторию, выражаясь языком автогонщиков (ЗР, 2016, No.10). Подпишусь под каждым его словом. Но то, что проявилось в экстремальных режимах на ипподроме «Смоленское кольцо», в повседневной эксплуатации практически незаметно. Rapid едет как средний малолитражный автомобиль Volkswagen: без искры, но в целом стабильно и предсказуемо.

Телеметрия

Маршрутный компьютер не переставал радовать скромным расходом топлива. Он показал чуть больше 10 литров на каждые 100 километров в загруженном городе и какие-то нереальные 5,2 литра при движении по трассе со средней скоростью 80 км / ч.Если регулярно выходить на обгон в режиме «тапок в пол», не давая стрелке спидометра опускаться ниже отметки «100», то расход возрастает до чуть более семи литров на сотню. И это не в ущерб завидной для многих одноклассников динамике — просто космос!

Я, конечно, перепроверил показания бортового компьютера по бортовому журналу, в который старательно вписал все данные по заправкам. Серьезных отклонений не заметил: за время нахождения в редакции Рапид провел в среднем 8.2 литра АИ-95 на 100 км. Но чаще он скучал в столичных пробках и всего несколько раз выезжал на многокилометровую дистанцию ​​- до Астрахани, Тамбова и Тольятти.

Безусловно, главная заслуга в эффективности принадлежит тандему нового атмосферного двигателя 1.6 MPI с алюминиевым блоком цилиндров и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигатель серии EA211, собираемый в Калуге, представляет собой глубокую модернизацию своего предшественника, 105-сильного агрегата, который устанавливался на автомобили Skoda Fabia и Volkswagen Polo Sedan.Канал в лету цепной привод ГРМ, теперь вместо него ремень, благодаря которому двигатель стал заметно тише. Конструктивно новый атмосферный двигатель во многом унифицирован с турбодвигателями линейки TSI. Кстати повышенного расхода масла я тоже не наблюдал. Доливать до самого обслуживания не пришлось — уровень даже близко не подошел к отметке «мин».

АКПП хорошо настроена. В некоторых режимах требуется бережное обращение с педалью акселератора.Например, добавление газа после выбега должно быть плавным, чтобы избежать неприятного рывка. Однако я быстро к этому привык — и забыл об этом недостатке. В остальном машина включается вовремя и на нужную мне передачу. Я точно знаю, на сколько нужно утопить педаль акселератора, чтобы электроника выбрала на одну передачу ниже, и на сколько, чтобы машина «прыгнула» сразу на две ступени вниз.

Седан? Нет, не слышал

Багажное отделение заслуживает особой похвалы.Я знаю многих, кто в свое время перешел с седана на машину с двухобъемным кузовом, и не слышал, чтобы после такого опыта вернулись обратно к седану. Лифтбек действительно удобен. Конечно, все, что я поместил в Rapid, скорее всего, поместилось бы в багажник большинства седанов B-класса. Дело в удобстве загрузки, особенно если багаж большой.

При этом незаметны атрибуты двухобъемного кузова: в нормальном положении полка на ходу не дребезжит даже при движении по ухабистой дороге, а если мешает погрузке, то может быть размещены вертикально за спинками сидений второго ряда.В метро есть органайзер на застежках-липучках, с помощью которого можно закрепить в багажнике груз любой конфигурации. Впрочем, все это присуще другим моделям концерна Volkswagen, но я, наверное, не согласен с общепринятым утверждением об идеальной эргономике. Рычаг регулировки зеркал, расположенный на водительской двери, часто отвлекает от дороги. Тем, кому не Бог даровал гибкие пальцы, включить подогрев боковых зеркал заднего вида непросто.А в более дорогих версиях есть еще и функция складывания зеркал, активируемая тем же джойстиком. Вы когда-нибудь замечали, как после начала дождя или снега автомобили Volkswagen начинают хлопать зеркалами? Не зря.

После продажи Рено Логан, прослужившего 5,5 лет и продававшегося с пробегом 83 тыс. Км, было решено выбирать машину стоимостью до 600т.р. Стал смотреть как должно быть Рио / Солярис, Калина 2 на АКПП с климатом, и снова Рено Логан.Требовались более качественный 16 клапанный двигатель (на Логане был 1.6 8 клапанный 82 л.с. — слабоват) и КОНДИЦИОНЕР КОНДИЦИОНЕРА (без него нужно запретить выпускать машины, замучался летом 2010 после него и я) очень пожалел что не купил с ней).

Рио / Солярис. После Логана тесноватый салон, в дизайне Соляриса убогая сглаженная панель (для меня «верз дизайн» панели Лансера 9), ощущение одноразового хрипа китайского авто, на ходу подвеска вроде сломалась насквозь легко, на ямы реагирует жестко, в общем корейцы так и не научились делать подвески, от французов далеко.Единственное, что мне понравилось, это двигатель 1.6 123 л.с. прет хорошо. Цена 610 руб и кондиционер шокировала (был июнь 2015). Выбираем дальше.

Рено Логан. После обновления машина преобразилась, вместимость 16 ап. И кондиционер вышло 560т.р. (к цене на сайте в моем регионе + 35т.р. за «доставку» а это офис Дилера !, такова политика Рено, сейчас вроде отменили). На ходу не пробовала, мол стала вести себя собраннее и жестче.Да и еще чего-то хотелось.

Калина 2. Понравился новый салон, подвеска (не хуже Логана), но стереотип ВАЗа, да и цена под 500 т.р. для «Жигулей» это уж слишком. Машину было решено вообще не продавать, а ехать дальше.

Потом стал думать о других марках. Вспомнил Skoda Fabia, вроде есть комби. Звоните в офис. У дилера, мол есть Шкода Рапид за 499т.р. и выше, не веря своим ушам, говорю ну он от 600т.р. а потом с двигателем 1.2 75л.с. 3 цилиндра. В итоге приехал к дилеру, оказывается, вышел новый двигатель 90л.с. и новый 110л.с., оба с ремнем ГРМ, якобы на всю жизнь. Двигатель с чугунными гильзами, 16 хлоп, крутящий момент у обоих одинаковый (разница в весе 15 кг, не знаю какой именно). И цена сейчас не такая как раньше 559т.р., а стала 499т.р. и двигатель 1.2 3 цилиндра, поменял на 1.6 90л.с. Сидя в салоне и испытывая радость, как игрушку в детстве, а потом открыв багажник (лифтбэк это тема!), Было решено — БЕРУ! Узнаю цены, мол 3 быстрых хода в процессе, 2 уже взяты, а 1 бесплатный.Цена 544т.р., цвет металлик 499+ и кондиционер. И заказал. В новом модельном ряду в базу были добавлены ESP и ASR (антипробуксовочная система). Хотел заказать за 572т.р. комплектация где были бы зеркала с электроприводом, сиденья с подогревом, делимая на 2 части спинка и складной ключ, но боялся повышения цен (машина приехала бы в сентябре, думаю повезло, т.к. цены недавно стали вырос).

Теперь о самой машине:

Двигатель: Вроде как новый 90л.с. 16 хлопает, работает тихо, отлично тянет с холостого хода, до своих 90л.с.отрабатывает полностью. Динамика как у ВАЗ 2114, может чуть хуже Приоры. Пока пробег 2800 км, сказать особо нечего. На 40 литров проехал 600 км, 300 по трассе и 300 по городу (тоже были пробки), в среднем 6,7 литра, не знаю много или мало. Заявленная трасса 4.8, по городу вроде 7.6.

КПП: Механика 5 ступка, четкость как у затвора АК 47, без вибраций, всегда включается задняя передача без хруста (на Логане и ВАЗах хрустит почти всегда).Сцепление срабатывает очень плавно, не как на других автомобилях в один момент резко, но по всему ходу педали можно просто отпустить и дать педаль газа, а не рывком, просто ехать плавно. Шестерни оптимальные по длине, при скорости 100 км в час 2400 об / мин, при 120 км в час 2900 об / мин.

Кузов: Металл не совсем фольга, с завода хорошо обработан, капот кажется тяжелым и металл толще, чем на Логане (с Рио и Солярисом не сравнить). Я считаю, что кузов лифтбэк идеален, он похож на седан, только на хэтчбек.Багажник 550 литров, с разложенными сиденьями 1480 литров! Спинка в отличие от Логана складывается (в моей комплектации не 60/40).

Подвеска: Была резина на 14 кама евро, сразу заменил на 15, купил резину Dunlop SP Touring T1, на плохом асфальте гул от шума, даже в салоне резонирует. Ведется отлично, крены минимальные. В целом подвеска жесткая, при скорости 130 км в час с небольшими волнами допускает раскачку.Логан позволил даже больше, в этом плане ВАЗ 2110 идет как клееный! При нажатии на корпус очень легко согнуться, а с полным туловищем и 3-мя людьми сзади даже не сесть. ВАЗ 2110 сзади проталкивать намного сложнее, спереди тоже. Шкоду можно раскачать, такое ощущение, что амортизаторы вообще не держатся. Видимо при более резкой реакции все равно держат, т.к. качания сзади нет, видимо такие настройки. ЭУР на скорости до 30-40 км в час очень легкий, на 100-120 км в час руль становится тяжелым, очень нравится.

Салон: Строгий дизайн, чем-то похож на Lancer 9 (для меня идеальный вариант). Везде просторно, места для ног сзади предостаточно, но ширина сзади подводит, даже сиденье по форме как бы намекает, третье лишнее. Скрипов пока нет. База у меня есть, ручки дверей в салоне просто черные, а не хромированные. При этом нет ощущения, что на тебе сэкономили (как в старом Логане, не говоря уже о первом кузове).

ABS, ESP, ASR пока не работали, только при пробуксовке один раз загорелась ASR, но я действительно занесло.Думал, сработает и заглушит двигатель даже при малейшей пробуксовке.

Вывод: Обычная бюджетная машина хуже Логана и Рио / Соляриса лучше. Главное отличается хорошей управляемостью, выгодным кузовом лифтбэк, просторным салоном.

Skoda Rapid 1.6 90 л.с. ›Бортжурнал› Чем просто подробности о моторе EA211 CWVB

Кто-то уже проделал работу и выложил в сеть некоторые подробности о новом моторе EA211 он же CWVB или CWVА, если 110 л.с.
Для тех, кто не любит много читать:
— клапанов на цилиндр — четыре;
— блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава;
— распредвалы вращаются зубчатым ремнем;
— ремень армированный стекловолокном, полностью рассчитанный на ресурс двигателя;
— выпускной коллектор встроен в ГБЦ;
— легкие клапаны перемещаются на роликовых коромыслах с гидрокомпенсаторами;
— фазорегулятор на впуске;
— антифриз отдельно охлаждает блок цилиндров и его головку.

Объем мотора 1598 куб.м. Крутящий момент 155 Нм. Мощность 90 л.с. (для модификации CWVA — 110).
Система распределенного впрыска топлива. Расстояние между осями цилиндров 82 мм. Цилиндры подключаются к блоку только внизу, с боков свободно промываются антифризом. Гильзы цилиндров чугунные.
Мотор серии EA211 был разработан и доведен до серийной модели инженерами в Чешской Республике.

Вот информация в полном объеме.

Разработка нового двигателя обходится очень дорого: счет составляет несколько миллионов евро. Поэтому нередко разные автомобильные компании объединяются для создания одного двигателя для совместного использования. При этом атмосферные двигатели сейчас не совсем интересны европейским покупателям: по расходу топлива им нет основы для конкуренции с современными турбодвигателями, и сегодня это почти приговор. Поэтому популярные у нас и в ряде других стран атмосферные двигатели для бюджетных автомобилей чаще модернизируются, чем кардинально меняются.

Ресурсы двигателя Skoda Rapid 1.6 90.

Что побудило ŠKODA создать новый атмосферный двигатель, когда старый тоже был неплохим? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая в первую очередь предназначена для использования турбомоторов. Вы совсем запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор универсальных решений для создания автомобилей разных марок, принадлежащих концерну Volkswagen. Эти решения касаются кузовов и подвески, агрегатов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, что ценится женщинами, двигателей.Такой подход экономически выгоден как для концерна, так и для потребителей: лучше объединить усилия и ресурсы для разработки одного очень хорошего двигателя, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем создавать несколько средних двигателей с инженерной точки зрения.

Для автомобилей на платформе MQB (например, к ней относится новая Octavia) разработана линейка новых турбированных двигателей, дизельных и бензиновых. Но в этом вопросе был применен принцип «универсальных строительных блоков».Какие из двигателей этой линейки не брать, у них обязательно будут общие черты. Например, на цилиндр будет ровно четыре клапана. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем. Впрочем, выпускной коллектор снаружи не так заметен: он встроен в головку блока цилиндров. Так что можно было, не затрачивая лишних денег, создать атмосферный 1,6-литровый двигатель, отвечающий всем современным требованиям: его придумали не с нуля, а с арсеналом готовых решений на складе.

Читайте также:

KEY-DOP

Первым делом новый двигатель предложили в нашей стране для новой SKODA Octavia, затем для SKODA Yeti, теперь очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: рассматриваемый двигатель 1.6 MPI серии EA211 был разработан и доведен до серийной модели инженерами SKODA в Чехии и используется на автомобилях различных марок, входящих в состав концерна.

Двигатель MPI1.6 MPI — рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб.см, оборудованный системой распределенного впрыска топлива. Практически не имеет ничего общего с предыдущими одноименными моторами (увы, серией EA111), ведущими свою родословную с 1990-х годов. В основном их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, увы, элегантный дизайн. Крапива, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck.Далее идут цилиндры, соединенные с самим блоком только его днищем, а с боков они свободно промываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, устраняется проблема кавитации, затем происходит образование вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых охлаждающей жидкостью (при возникновении шума чайника объясняется явлением кавитации при нагревании).

Масло Skoda масло 1.6.

Двигатель CWVA / CWVB.

Читайте также:

KEY-DOP

Масложор Skoda 1,6. Двигатель CWVA / CWVB. Так я добрался до пресловутого ненавистного моторного концерна .

Равномерное охлаждение цилиндров также способствует снижению расхода масла на отходы. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания.Если деформации нет, то масло выгорает меньше.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а гильзы цилиндров образуют из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводящий тепло. Уже сегодня из-за очень шероховатой внешней поверхности (той, которая со всех сторон омывается антифризом) теплопередача становится наиболее эффективной, так как площадь контакта стенок гильзы с теплоносителем увеличивается.

Наоборот, крутите алюминиевый поршень нового мотора в ладони, надо заметить, насколько это просто. Дно у нее плоское, только выемки для клапанов. За 30 лет поршни имели гораздо более сложную форму. Шаг назад? Нисколько. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему они не могли сделать такие простые поршни 30 лет? Потому что за этой простотой стоят годы исследований. 30 лет они не знали, как добиться оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания с плоским днищем поршня.

Алюминиевая головка Блок цилиндров Как упоминалось выше, на двигателях MQB он имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и, как известно, значительно нагревается в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильными ожогами. Это и понятно: горячие газы прямо из камеры сгорания попадают в коллектор. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в ГБЦ.Теперь горячие газы прогревают двигатель, и он быстрее достигает рабочей температуры. Прогретый двигатель имеет больший КПД, чем холодный, потребляет меньше топлива и, что немаловажно зимой, быстро утепляет салон. Уже сегодня эта конструкция легче традиционной. Продам, за два килограмма, однако совокупность таких мер послужила тому, чтобы новый двигатель легче предыдущего на треть.

KEY-DOP

Верх на головке блок цилиндров установлен кожух распредвала.Точно так же он изготовлен из алюминия. Валы вращаются на новых шарикоподшипниках радиальной конструкции: снижаются потери на трение, а вместе с тем и расход топлива.

Изменились и клапаны: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение перемещаются посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распределительных валов. Причем на всех моторах EA211 дополнительно используется фазовый контроль на стороне впуска. Примерно 30 лет такое решение находили только на дорогих многоцилиндровых двигателях.Мы не будем здесь подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она позволяет увеличить мощность двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно подбирать определенное время открытия впускных клапанов. Крапива, на малых оборотах их желательно укрывать рано, на высоких наоборот — позже. Этого невозможно добиться без изменения фаз, позволяющих вести учет (программное обеспечение).

Читайте также:

Даже такая простенькая подверглась доработке, зубцов нет, деталь как впускной коллектор.Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию воздуховодов, чтобы воздушный поток встречал наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Система охлаждения также была оптимизирована. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блок цилиндров , и его головка. Спросите, почему такие трудности? Нашему клиенту по-прежнему очень легко объяснить.Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. Что хорошо. С другой стороны, для достижения рабочей температуры требуется больше времени, и для печи выделяется меньше тепла. Выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров, и двухконтурная система охлаждения позволяют нивелировать эту особенность современных двигателей.

KEY-DOP

Схема работает так: пока двигатель не прогревается до 80 градусов, антифриз вообще не уходит из двигателя. Только позже поворота открывается первый термостат, соединяющий контур головки блока с помпой и расширительным бачком.А потому камеры сгорания получают усиленное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров, уменьшается вероятность детонации. Контур блока цилиндров в данном случае по-прежнему остается изолированным от общей системы учета — ему нужно набирать температуру, чтобы снизить трение в кривошипно-шатунном механизме. И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, второй термостат сработает, система охлаждения выйдет на большой круг и подключится к радиатору.Материально это остается для нашего клиента в короткие сроки: стрелка температуры движется вправо каждый день.

Вам, некоторые решения «традиционалистов» покажутся странными. Крапива, конечно, мнение, что цепь ГРМ надежнее ремня. Раньше так было. Ремень, армированный стекловолокном, на новом двигателе 1.6 MPI полностью рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, не растягивается и является менее шумным.

При этом, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, разница существенно мизерная.«Четверка» объемом 1,6 литра получается на пять «лошадей» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм). Не маловат ли «выход» для столь обширного перечня технических изменений? Чтобы ответить на этот вопрос, желательно взглянуть на тот в этом разделе, который описывает экономичность автомобиля. В этом вопросе мы обнаруживаем, что со старым двигателем Rapid с двигателем 1.6 MPI и механической коробкой передач в черте города расход составлял 8.9 л / 100 км, а с новым — 7,9 л / 100 км. С новой АКПП разница в городе заметнее: экономия около двух литров на сотню.

KEY-DOP

Двигатель 1.6 MPI серии EA211 также поставляется в уменьшенной версии. Наряду со 110-сильной версией покупателям Rapid предлагается «облегченная» версия с точки зрения отдачи, а не дизайна: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как у 110-сильного двигателя, то есть есть 155 Нм… Получите выгоду от стоимости автомобиля, от страховки, от уплаты ежегодного транспортного налога.

Разгон октавии и двигатель форсированный 1.6. Оценка ресурса двигателя Skoda Rapid

Двигатели Skoda Rapid порадуют российских покупателей разнообразием. Всего производитель предлагает три бензиновых варианта двигателя Skoda Rapid, он атмосферный с рабочим объемом 1,2 и 1,6 литра, плюс турбомотор 1,4 литра.

Сегодня мы рассмотрим подробные технические характеристики этих двигателей.Сразу отметим в Европе, что у новой Skoda Rapid больший выбор силовых агрегатов, в частности, предлагается целая линейка дизельных двигателей. В Россию решили привезти только троих. Тем более что бензиновый MPI 1,6 литра знаком владельцам седана Volkswagen Polo, он стоит ровно столько же.

Базовый двигатель Skoda Rapid имеет объем всего 1,2 литра и мощность 75 лошадиных сил, более бюджетному седану в принципе не нужно. У этого мотора всего 3 цилиндра, но по 4 клапана на каждый.Стоимость автомобиля с таким силовым агрегатом составляет менее 500 тысяч рублей, что делает машину очень привлекательной на фоне конкурентов. К тому же у Skoda Rapid самый просторный салон и багажник в своем классе. Но остановимся на технических характеристиках силового агрегата, который сочетается только с 5-ступенчатой ​​механикой.

Характеристики двигателя Skoda Rapid 1.2 MPI (55 кВт)

  • Рабочий объем — 1198 см3
  • Количество цилиндров — 3
  • Количество клапанов — 12
  • Мощность — 75 л.с. при 5400 об / мин
  • Крутящий момент — 112 Нм при 3750 об / мин
  • Степень сжатия — 10.5: 1
  • Максимальная скорость — 175 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 13,9 секунды
  • Расход топлива по городу — 8,4 л.
  • Расход топлива по трассе — 4,8 л.

Следующий турбомотор из линейки TSI — самый мощный двигатель Skoda Rapid в России. Мотор выдает 122 л.с. при относительно небольшом объеме всего 1,4 литра крутящий момент составляет 200 Нм !. Двигатель сочетается только с роботизированным автоматом DSG на 7 ступеней! Довольно интересная трансмиссия для бюджетной машины.Подробные параметры этого силового агрегата приведены ниже.

Характеристики двигателя Skoda Rapid 1.4 TSI (90 кВт)

  • Рабочий объем — 1390 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Мощность — 122 л.с. при 5000 об / мин
  • Крутящий момент — 200 Нм при 1500-4000 об / мин
  • Степень сжатия — 10: 1
  • Максимальная скорость — 206 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 9,5 секунды
  • Расход топлива по городу -? литр
  • Расход топлива по трассе -? литр
  • Комбинированный расход топлива — 5.8 литров

Ну и проверенный 1,6-литровый двигатель Polo sedan, который перекочевал на Skoda Rapid, да еще с двумя трансмиссиями. Это 5-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат. Этот силовой агрегат имеет цепь в ремне ГРМ, что делает его более надежным по сравнению с двигателями, в которых используется ремень ГРМ. А отсутствие турбины гарантирует долгий срок службы силового агрегата.

Характеристики двигателя Skoda Rapid 1.6 MPI (77 кВт)

  • Рабочий объем — 1595 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Мощность — 105 л.с. при 5600 об / мин
  • Крутящий момент — 153 Нм при 3800 об / мин
  • Степень сжатия — 10.5: 1
  • Максимальная скорость — 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км / ч
  • Время разгона до первой сотни — 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
  • Расход топлива по городу — 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литров
  • Расход топлива по трассе — 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП)
  • литра
  • Расход топлива смешанный — 6,4 (5МКПП) 7,5 (6АКПП) литра

Вполне возможно, что на российском рынке появятся и другие моторы. Например, все в одной Европе предлагают три дизельных двигателя и четыре бензиновых, всего двигателей 7, в общем есть из чего выбирать.

Двигатели, устанавливаемые на Skoda Rapid в России, по объему делятся на три типа: 1,2, 1,4 и 1,6.

Все представленные двигатели бензиновые и уже знакомы по другим моделям концерна VAG.

С приходом на российский рынок в 2012 году базовые версии Rapids оснащались атмосферными моторами объемом 1,2 литра с максимальной мощностью 75 лошадиных сил. Ранее эти трехцилиндровые силовые установки встречались на Fabia.

Силы двигателя явно не хватает для автомобиля массой 1,2 тонны, особенно когда в салоне несколько пассажиров или большой груз. Диапазон, в котором двигатель наиболее экономичен, находится в пределах 3,5-5,5 тысяч оборотов. Это означает, что во время разгона двигатель должен быть включен на большую мощность, чтобы не отставать от потока.

Динамика, кстати, не впечатляет: паспортный разгон до 100 км / ч занимает чудовищно долгие 13,9 секунды. Особенно плохо на скоростях выше 80.Обгон на трассе стоил безвозвратно потерянных нервных клеток.

Совершенно не люблю ехать в гору 1.2 CGPC, а «челночный бег» по городу делает поведение машины резким. Относительно сносное использование Rapid с самым маленьким мотором возможно только при неторопливой и размеренной поездке.

С расходом топлива все не так просто. Небольшой объем вводит в заблуждение, соблазняет скромным аппетитом. На самом деле из-за того, что двигатель постоянно работает под большой нагрузкой, увеличивается расход бензина.Поэтому сэкономить не получится, в городском режиме сгорят те же 8-9 литров на сотню.

Нет эксплуатационных преимуществ. 1.2 MPI не имеет турбонаддува по сравнению с двигателями 1.6 и 1.4. Единственное, что привлекает в малолитражках Rapids, — это более низкая цена.

К минусам помимо отвратительных динамических характеристик можно отнести своеобразный «трехцилиндровый» звук работы, необслуживаемый цепной привод ГРМ, который может обозначить себя стуком уже до 80 тыс. Пробега.Ресурс мотора на уровень ниже, чем у проверенного 1.6.


В итоге двигатель объемом 1,2 л для Skoda Rapid оказался неудачным. Неудивительно, что его быстро перестали устанавливать под капот лифтбека. Лучше даже не рассматривать покупку такого Rapid на вторичном рынке и не экономить на куда более сбалансированном 1.6.

1,6-литровый двигатель, устанавливаемый на Rapid, выпускался трех разновидностей: CFNA, CWVA и CWVB. Первый агрегат мощностью 105 лошадиных сил начали использовать на Polo Sedan в 2010 году.Это привычный четырехцилиндровый двигатель с шестнадцатиклапанной головкой.

Блок цилиндров изготовлен из алюминия, а гильзы цилиндров — из чугуна. Привод газораспределительного механизма цепной, не обслуживается. Это значит, что со временем двигатель начнет стучать из-за растяжения цепи. Его все равно придется менять, как и ремень, но этот ремонт требует больше времени.

Двигатель 1.6 — необходимый минимум для комфортного передвижения как по городу, так и по трассе.Конечно, с ним машина не становится спортивной, но в городе она не такая дёрганная, как 1.2, и ему намного легче обгонять. Этот двигатель более находчив, чем трехцилиндровый 1.2. Нередки случаи, когда он откатился на 300 тыс. Км. 1.6 идеально подходит для повседневного использования.


С 2015 года на Rapid устанавливаются новые двигатели объемом 1,6 л. Это 110-сильный CWVA и 90-сильный CWVB. Между собой они отличаются только прошивкой. Отличие от предшественника в дизайне весьма ощутимо.Головка блока развернута, вход и выход поменяны местами.

Появились фазовращатели впускных клапанов. Вместо цепи теперь ременной привод ГРМ. Доработана система охлаждения.


ТО типичные неисправности 1.6 относится к детонации двигателя на холодном. Это связано с конструкцией выпускного коллектора и поршневой группы … Для решения проблемы устанавливаются доработанные поршни.

Правильнее было бы заменить выпуск, но это можно сделать только на автомобилях, у которых уже истекла гарантия.Если при движении по неровностям возникает стук, значит, опора двигателя не работает должным образом.

Заменена на улучшенную версию. По словам владельцев, при правильном обслуживании двигатели 1.6 без капремонта проходят более 200 тыс. Км.

1,4 TSI

Лучшим двигателем для Rapid является 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом. Это четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный агрегат с цепью ГРМ. Двигатели этой серии EA111 устанавливаются на автомобили VAG с 2005 года.

Агрегат оборудован системой непосредственного впрыска, гидрокомпенсаторами.Впускные клапаны с регулируемыми фазами газораспределения для оптимального заполнения цилиндров на низких и высоких оборотах … В системе наддува используется небольшая турбина TD02.

На Rapid этот двигатель доступен только в связке с коробкой DSG … Отчасти благодаря ей лифтбэк получился таким динамичным. Rapid стабильно показывает паспортный разгон до сотни, что составляет 9,5 с. В некоторых независимых тестах компактной Skoda даже удалось превзойти этот результат.

В 2015 году под капотом Rapid появилась новая серия 1.Двигатель 4 TSI — поселился ЕА211. По сути, это совершенно новый агрегат: изменились блок, диаметр и ход поршня.

Как и на новом поколении 1.6, была развернута головка блока, а ГРМ получил ременную передачу. Применена новая двухконтурная система охлаждения.


К наиболее частым проблемам ранних версий 1.4 относят растяжение цепи, которое может выползти уже на 50 тыс. Км. Двигатели 1.4 долго прогреваются до рабочей температуры.

При трогании с холода иногда бывает вибрация, подтренивание. После прогрева все симптомы исчезают. Несмотря на это, двигатели совсем не плохие. При бережной эксплуатации проходят более 200 тыс. Км.

Главный плюс турбомотора — отличная динамика и возможность тюнинга. Регулярная перепрошивка блока управления на Stage 1 даст 140-150 лошадиных сил.

При этом такое увеличение практически никак не отразится на ресурсе двигателя.Однако в целом надежность 1,4 ниже, чем у 1,6. Поэтому имеет смысл склоняться к покупке Rapid с TSI только в том случае, если ваш автомобиль — это больше, чем просто средство передвижения.

По поводу управляемости особых замечаний не вызвал. Конечно, мой коллега Михаил Кулешов ругал его за недостаточную поворачиваемость и чрезмерную склонность «крестить» траекторию, выражаясь языком автогонщиков (ЗР, 2016, № 10). Подпишусь под каждым его словом. Но то, что проявилось в экстремальных режимах на ипподроме «Смоленское кольцо», в повседневной эксплуатации практически незаметно.Rapid едет как средний малолитражный автомобиль Volkswagen: без искры, но в целом стабильно и предсказуемо.

Телеметрия

Маршрутный компьютер не переставал радовать скромным расходом топлива. Показал чуть больше 10 литров на каждые 100 километров в загруженном городе и какие-то нереальные 5,2 литра при движении по трассе со средней скоростью 80 км / ч. Если регулярно выходить на обгон в «тапке в пол» режим, не позволяющий стрелке спидометра опускаться ниже отметки «100», то расход увеличивается до чуть более семи литров на сотню.И это не в ущерб завидной для многих одноклассников динамике — просто космос!

Я, конечно, перепроверил показания бортового компьютера по бортовому журналу, в который старательно вписал все данные по заправкам. Серьезных отклонений не заметил: за время нахождения в редакции Рапид израсходовал в среднем 8,2 литра АИ-95 на 100 км пути. Но чаще он скучал в столичных пробках и всего несколько раз выезжал на многокилометровую дистанцию ​​- до Астрахани, Тамбова и Тольятти.

Безусловно, главная заслуга в эффективности принадлежит тандему нового атмосферного двигателя 1.6 MPI с алюминиевым блоком цилиндров и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигатель серии EA211, который собирают в Калуге, — это глубокая модернизация своего предшественника, 105-сильного агрегата, который устанавливался на автомобили Skoda Fabia и Volkswagen Polo sedan … Канал в лету цепной привод ГРМ, теперь вместо это ремень, благодаря которому двигатель стал заметно тише.Конструктивно новый атмосферный двигатель во многом унифицирован с турбодвигателями линейки TSI. Кстати я не наблюдал и повышенного расхода масел. Доливать до самого обслуживания не пришлось — уровень даже близко не подошел к отметке «мин».

АКПП хорошо настроена. В некоторых режимах требуется бережное обращение с педалью акселератора. Например, добавление газа после выбега должно быть плавным, чтобы избежать неприятного рывка. Однако я быстро к этому привык — и забыл об этом недостатке.В остальном машина включается вовремя и на нужную мне передачу. Я точно знаю, на сколько нужно утопить педаль акселератора, чтобы электроника выбрала на одну передачу ниже, и на сколько, чтобы машина «прыгнула» сразу на две ступени вниз.

Седан? Нет, не слышал

Багажное отделение заслуживает особой похвалы. Я знаю многих, кто в свое время перешел с седана на машину с двухобъемным кузовом, и не слышал, чтобы после такого опыта вернулись обратно к седану.Лифтбек действительно удобен. Конечно, все, что я поместил в Rapid, скорее всего, поместилось бы в багажник большинства седанов B-класса. Дело в удобстве загрузки, особенно если багаж большой.

При этом незаметны атрибуты двухобъемного кузова: в нормальном положении полка на ходу не дребезжит даже при движении по ухабистой дороге, а если мешает погрузке, то может быть размещены вертикально за спинками второго ряда сидений.В метро есть органайзер на застежках-липучках, с помощью которого можно закрепить в багажнике груз любой конфигурации. Впрочем, все это присуще другим моделям концерна Volkswagen, но я, наверное, не согласен с общепринятым утверждением об идеальной эргономике. Рычаг регулировки зеркал, расположенный на водительской двери, часто отвлекает от дороги. Тем, кому не Бог даровал гибкие пальцы, включить подогрев боковых зеркал заднего вида непросто.А в более дорогих версиях есть еще и функция складывания зеркал, активируемая тем же джойстиком. Вы когда-нибудь замечали, как после начала дождя или снега автомобили Volkswagen начинают хлопать зеркалами? Не зря.

Автомобили ›Skoda› Rapid ›Rapid› Skoda Rapid 1.6 MPI 90 л.с.

Skoda Rapid 2016, бензиновый двигатель 1.6 л., 90 л. сек, передний привод, МКПП — отзыв владельца

Skoda Rapid 1.6 MPI 90 л.с.

Отзыв владельца

Купил новый пакет Active +, пакет WR0, WR1 (кондиционер, зеркала, «прогрев», подушка безопасности пассажира, ключ с брелком, магнитола 1дин…)

Перебран от Тагаза Hyundai accent (который служил мне верой и правдой почти 8 лет и почти 80 тыс. Км. И, надеюсь, еще прослужит следующему хозяину).

Выбирал долго и вдумчиво с тест-драйвами. Альтернативами, конечно же, были полосатые и солярины. По совокупности параметров победил именно Rapid.

Двигатель сознательно выбрал 90 л.

Дополнительно были установлены: замок рулевого вала Гарант и сигнализация Starline B64.

В целом, по сравнению с акцентом, впечатления приятные. Тихо, юрко, комфортно.

Спустя почти 3 недели (прошло около 1200) готов выделить субъективные плюсы / минусы:

Динамика. Для такой массы (менее 1200 кг) этого двигателя вполне хватит. Вместе с удобно настроенными передаточными числами КПП (первая короткая, остальные довольно длинные) — очень приятно ездить в потоке и по трассе (110 км / ч примерно 2800 на 5 передаче).

В то же время в городском потоке уже с 60 км / ч рекомендует заправлять 5 и держит в потоке без напряжения.

Да, практически не ощущается нагрузка включенного кондиционера (привет «корейцы»).

Управляемость. Четкий, острый руль (даже на штатную камеру).

Подвеска в сборе. В меру жесткая, но не громоздкая.

Комфорт. Относительно хорошая шумоизоляция как двигателя (до 3к не слышно), так и самого кузова.Чуть хуже, чем в Солярисе, но вроде лучше «полоседана».

Вентиляция салона. Широкая регулировка направления и интенсивности воздушных потоков.

Хорошая конвекция при работе кондиционера (у корейцев с этим откровенно беда: в одном месте жарко, в другом мерзнешь).

Стекло атермальное. Солнце печет заметно меньше.

Звук штатный. В моей комплектации 4 динамика (по 2 в каждую дверь, но задние двери даже без проводки) и дилер установил магнитолу 1din Pioneer 180 (без подключения питания к активной антенне, эту доработку опишу позже).Вместе все это звучит неплохо (даже для моего искушенного уха). Я не собираюсь ничего менять в ближайшее время.

Skoda Rapid (2017-2018) 1.6 90 л.с., механик Active (новый): видеообзор с отзывами (без тест-драйва)

Видеообзор нового Skoda Rapid рестайлинг 2017-2018 модельного года в минимальной комплектации Active (Актив) с

Цвет подсветки прибора — приятная почти белая подсветка. Никакого розового, зеленого и т. Д.рваные оттенки.

Освещение салона включается при выключении зажигания и выключается при запирании салона. Приятно.

Лифтбэк. Багажник. Об этом уже столько написано. Добавить нечего.

Работа дворников. В движении скорость дворников увеличивается.

Минусы (по большей части они субъективны и со временем к ним можно привыкнуть).

Пока не смог найти для себя 100% удобного положения в кресле.Либо ноги свешиваются над сиденьем, либо приходится чуть ли не отрывать носок, сжимая хват (иногда подошва цепляется за полоску обычного мата и нога застревает — ни туда, ни сюда. Бррррр. Злой).

Возможно, к тормозам не привык (задние «барабаны»). Они неплохие, с достаточно глубоким рабочим ходом, но субъективно непоследовательны. «Каждый раз как в первый раз» (возможно, следствие того, что все еще ищу удобную посадку).

Основная нота, которая больше всего расстраивает: парусный спорт.При слабом ветре езда по трассе со скоростью 90 и выше превращается в увлекательное развлечение — того, кто первым заболеет морской болезнью. Таких ощущений я ни в одной машине не испытывал. При порывах ветра, обгонах и любых других проявлениях воздушных потоков она болтает, кидает и фиг знает что еще. Очень неприятно и опасно. Я никогда не чувствовал этого ни в одной машине. В безветренную погоду — отлично. Как по рельсам.

Не спешите давать советы: поменяли резину, поменяли колеса, изменилась нагрузка кабины, багажника (с пустого на полностью загруженный).Дилер произвел полную диагностику всего шасси (включая вибростол).

Может, виноват «плохой дорожный пакет», не знаю. Я постараюсь к этому привыкнуть.

Коврики в салон обычные; водоотталкивающий, нескользящий — это плюс. У них маленькие бортики, у водителя нет площадки для левой ноги и (главное) скрипит, когда достаточно тепло. Я обязательно изменюсь.

Стеклоподъемники

не работают без ключа и дилер не может этого сделать (якобы на моделях 2016 года это проблема).Уже надоело клавишей вперед-назад поднимать и опускать стекло (хотя бы за «мясорубкой»).

Яркость подсветки инструмента. В положении 0 (ДХО) и габаритах и ​​в пасмурную погоду подсветка практически отсутствует (есть датчик освещенности) и приборы плохо читаются. С другой стороны, напоминание — пора включать ближний свет.

Боковые окна заедают. Между бархатом двери и стеклом попадает песок и пыль, что приводит к появлению царапин.

Расход топлива. Город около 10, трасса около 7 (90-110 км / ч). Лью 95-й. Пока обкатка в скрутке не более 3000. Практически без кондиционера. Получается многовато. Неожиданно.

Панель регулировки зеркал. Скорее претензия ко всем вагонам. Этот джойстик … (с грустью вспоминаю «корейцев»).

— «Слепые зоны» штатных зеркал. Достаточно большая площадь приходится на «больше нет в салоне» и «еще нет в стороне».

Из-за остроугольного лобового стекла в него часто светится парприз (торпеда).

А пока, пожалуй, и все.

Чуть позже постараюсь описать, как доработал переходник магнитолы для питания штатной. активная антенна и способ подключения регистратора.

Грядет кризис. Американский доллар в обменных пунктах робко приближается к отметке в 20 тысяч белорусских рублей, цены на нефть стремительно падают на фоне обвала китайской биржи и утаскивают аналитиков, банкиров и журналистов в пучину безвестности.Но не рядовые граждане. Белорусы с обычным для нас спокойствием выходят на работу и умудряются ежемесячно копить на рублевой зарплате, при этом не теряя интереса к новым бюджетным автомобилям.

Казалось бы, все сбережения были вывезены в Россию во время прошлогоднего автомобильного бума. Но нет! Щедрые новогодние автосалоны, выгодные условия покупки и действительно доступные новые иномарки заставили наших соотечественников забыть о завтрашнем дне и жить сегодняшним днем. Так, в конце декабря на складах дилеров Volkswagen, Nissan и Skoda популярных не осталось.бюджетные модели … Народ все разобрал.

Сегодня мы рассмотрим несколько популярных «бюджетников» в рамках тест-драйва необычного среди одноклассников автомобиля — лифтбека Skoda Rapid. Машину на тест взяли неспроста: в конце этого года «Рапид» получил новый 1,6-литровый бензиновый двигатель MPI (110 л.с.) новой серии EA211. И чисто по субъективным впечатлениям Rapid выглядит самой привлекательной моделью из трех-четырех самых популярных бюджетников.

Проще говоря, экстерьер Skoda Rapid выглядит модно. Он выполнен не в эффектно-гламурном стиле, а в современном урбанистическом стиле. Просто и смело. Я бы это так назвал. Аккуратный и легкий силуэт Rapid не утяжелен из-за ненужного тиснения и не превосходит модные светодиоды в оптике. Но в то же время машина не кажется безличной. Напротив, его внешность отличается элегантной строгостью приталенного костюма от известного кутюрье.


Узнаваемые штрихи Skoda, такие как две динамические линии, тянущиеся от логотипа через весь капот, точно указывают время создания этого автомобиля.


И даже через несколько лет «Рапид» не потеряет своего природного очарования, данного дизайнером. Уверен, что даже без лишней косметики (а-ля модные светодиоды в оптике) он даст фору уже знакомому сегодня VW Polo, когда-то ставшему настоящей классикой.

Что касается интерьера, то здесь особо ничего удивительного нет.Если до знакомства со Skoda Rapid у вас было несколько свиданий с чешскими моделями, вы почувствуете себя как дома.

Лицевая панель строгая и лаконичная. Ничего лишнего, не на что бросаться в глаза! Но в то же время все необходимые кнопки и переключатели найти легко и интуитивно понятно. Пять баллов за эргономичность инструментов! В самом деле, Skoda Rapid — это именно та машина, к которой не нужно привыкать: посмотрев, можно легко все настроить под себя.

К информативности панели приборов претензий также нет. Большой бело-черный дисплей MFA показывает показания бортового компьютера … Радиальная разметка сразу немного непривычна, но вы быстро к ней приспосабливаетесь, и ваши глаза легко фиксируют плавные штрихи стрелок на цифровых значениях. Спидометра и тахометра.

После полюбившейся многим белорусов б / у премиум-класса отделочные материалы в Рапиде некоторым покажутся довольно посредственными.Да, пластик «дубовый», в отделке не видно благородных пород дерева … Но погоди! Мы едем на бюджетном лифтбэке, а не на представительском седане.

В общем, ругайте салон Шкоды за спартанскую отделку Рапида не хочу — модель играет в бюджетном классе B +. К тому же, лично я не могу сказать, что пластик на лицевой панели полностью «деревянный» — тактильные ощущения под пальцами нельзя назвать неприятными: давите сильнее — и он поддается.Поэтому могу сказать, что материалы отделки салона в Rapid не откровенные дешевые , а просто дешевые .

Но все это отходит на второй план, когда начинаешь примерять Skoda Rapid на себя. Открываем дверь, садимся и гадаем! Водительское сиденье радует хорошей боковой поддержкой, удобными настройками, а также регулировкой рулевой колонки как по вылету, так и по высоте. И теперь вы уже с нескрываемым удовольствием держитесь за удобный трехспицевый руль.Пора отправляться в путь!

При моем росте 180 см я без проблем сел спереди, а потом без проблем, с запасом где-то в ладони, устроился за собой на заднем сиденье … Красота!

Задним пассажирам в дальнем путешествии места будет предостаточно. И на практике было проверено: двое взрослых и ребенок в детском кресле не сжимают друг друга.

А ножки трехлетнего ребенка не доходят до спинки стула.Еще одна проблема, которая возникает при путешествии с маленькими детьми, — это яркое раздражающее солнце в детских глазах. Создатели «Рапида», видимо, семейные люди об этом знают, ведь задняя полусфера лифтбека тонирована.

Отдельная гордость машины — огромный багажник объемом до верхней полки в 530 литров. А если учесть, что «пятая дверь» высоко поднимается, то загружать разный багаж можно прямо с плеча. Мешок картошки? Пожалуйста! Входит легко.

Борта традиционные для многих новых Skoda ниши, сетки, крючки для сумок. При этом полноразмерная запаска спрятана под землей и не «съедает» полезное пространство.


Кстати, объем багажного отделения легко увеличивается до 1500 кубометров! Для этого вам просто нужно сложить спинку заднего дивана. Но, увы, ровный пол не подойдет.

А теперь о новом «Рапиде» сердце — 1,6 л MPI мощностью 110 л.с.из нового семейства EA211. Собственно, это один из нескольких моторов, которые были специально разработаны для модульной платформы MQB (прим. SKODA Octavia, VW Passat B8).

По данным производителя, атмосферные агрегаты семейства EA211 максимально унифицированы по конструкции со своими турбированными аналогами, что позволяет минимизировать затраты на их производство. Новое семейство двигателей также помогает снизить расход топлива: во время тест-драйва ŠKODA Rapid 1,6 л. MPI (110 л.с.) смешанного топлива — 7.2 литра, при скорости 100 км / ч — 5,4 литра, 120 — 6,8 литра. АИ-95.

Блок цилиндров новых двигателей изготовлен из литого под давлением алюминия и выполнен с открытой рубашкой охлаждения по технологии Open Deck. Блок цилиндров отлит из серого чугуна с предварительно установленными индивидуальными гильзами цилиндров. Их внешняя поверхность шероховатая, что увеличивает площадь поверхности и улучшает передачу тепла к блоку цилиндров. Кроме того, он обеспечивает надежное соединение блока цилиндров с гильзой цилиндра хорошего качества.

Выпускной коллектор, встроенный в головку блока цилиндров, вызывает нагрев двигателя горячими газами, что приводит к более высокой рабочей температуре выхлопных газов. Теперь внутреннее пространство должно обеспечиваться теплом намного быстрее, чем в предыдущих двигателях.

Вместо цепного привода ГРМ используется исключительно зубчатый ремень … В качестве топлива производитель рекомендует использовать бензин АИ-95. Правда, бензин с октановым числом не ниже 91 можно использовать еще.

Технические характеристики мотора, стоявшего на тестовой машине, следующие: 110 л.с.и 155 Нм, рабочий объем — 1598 кубометров. см, степень сжатия — 10,5: 1, ход поршня — 86,9 мм. Соответствует нормам токсичности Евро-5. Оснащается 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin.

По субъективным впечатлениям 1,6-литровый 110-сильный мотор — отличный выбор для сторонников неспешного передвижения по городу и по загородной трассе. Прежде всего, это экономично! При динамичной езде по городу незначительное падение тяги наблюдается при резком разгоне с места ( ок. всего 155 Нм), так что придется активнее играть с 2 и 3 передачами МКПП и не бояться накачивать газ на старте с перекрестка. Но если не претендовать на роль гонщика, то машина ведет себя очень предсказуемо и послушно.

Программы короткие, включаются четко. Просто знайте сами, катитесь со скоростью потока. Более того, мотор даже на третьем уверенно вытаскивает после неспешной езды по спящему милиционеру.И если честно, то с такой «механикой» АКПП кажется излишеством. Специально для людей в возрасте, которым, собственно, и адресован этот тандем МКП и 1.6 MPi. В меру динамичный, но простой и привычный «атмосферный» с привычной «механикой» не сравнится со сложным и не ресурсоемким TSI с роботизированной DSG … Значит, люди больше доверяют ему.

Заметное ускорение ощущается с 2500 об / мин, а для более динамичного рывка необходимо раскрутить мотор до 4000 об / мин.Так что на бензине, конечно, не экономить — БК в городском потоке при рваной езде показывал 9-10 литров на сотню. Но если выехать за город, разогнаться до 100 км / ч и включить круиз-контроль — цифры перед глазами порадуют вас!

При 100 км / ч на пятой передаче получается чуть меньше 2500 об / мин. При 120 км / ч обороты подскакивают до 3000 об / мин, а расход увеличивается примерно на литр.

Очень понравилась хватка — практически сразу «хватается».Как только я отпустил педаль, машина плавно двинулась вперед. Новички это оценят. Особенно при парковке у дома вечером. При маневрировании между машинами вообще не нужно прикасаться к педали газа. Познайте себя: просто поверните руль и посмотрите в зеркала.

К сожалению, все хорошее и за относительно небольшие деньги бывает только в сказке. Увы, реальность быстро все расставляет по своим местам. Так что этот хороший, хорошо скроенный автомобиль демонстрирует свой очевидный бюджетный класс, стоит только съехать с плоского асфальта.

И если подвеска Rapid подъедает мелкие дорожные дефекты в виде небольшой ямы, стыка или люка, более-менее сносно провисающего в асфальт, то на проселочной дороге любые неровности по мере увеличения скорости пассажиры явно ощущают. чешского лифтбека. Я ради эксперимента проехал пару километров по обычной белорусской гравийной дороге и для себя заметил, что не рекомендуется ездить на Rapid по проселочной дороге выше 40 км / ч.

Не самый маленький дорожный просвет — 170 мм для российской версии (140 мм для европейской) — а короткобеговая подвеска, прощаются только относительно ровные участки гравийной дороги. Небольшая ямка или неровности — сразу же сбавьте скорость, иначе риск поцарапать губу передний бампер о гравий многократно возрастает. Но, что интересно, даже при контакте с землей в салоне «Рапиды» посторонних звуков нет. Атмосферный двигатель не ревет, а тихо мурлычет под капотом, ветер не свистит в зеркалах, а камни не скребут по днищу.В целом, что касается бюджетного класса, шумоизоляция Skoda Rapid сделана на достойном уровне.


За 2 дня близкого знакомства я для себя вывел следующее: Skoda Rapid на сегодняшний день является наиболее сбалансированным предложением среди новых бюджетных автомобилей по двум основным критериям — цена и качество.


Она заинтересует молодёжь стильной внешностью ( ок. доступно в ярких цветах кузова и более 70 вариантов) и азартной игрой.Семейным парам обязательно понравится просторный салон (три (!) Детских кресла устанавливаются без проблем) и общая практичность лифтбека. А старшее поколение обязательно обратит внимание на просторный комфортный багажник (примерно самый большой в классе) и простой экономичный двигатель. В общем, сегодня «Рапид» — это то, что велел кризис!

На белорусском рынке автомобиль Skoda Rapid доступен с двумя новыми безнаддувными бензиновыми двигателями (1.6 MPI 90 и 110 л.с.) и три турбированных 1.2 TSI (90 и 105 л.с.) и 1.4 TSI (122 л.с.), которые комплектуются 7-ступенчатым «роботом» DSG. Для остальных двигателей доступна 5- или 6-ступенчатая механика или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

* Цены действительны на момент публикации материала. Все расчеты производятся в белорусских рублях.

это космос! Надежный двигатель Skoda Rapid Двигатель Rapid 1.6

Автомобили ›Skoda› Rapid ›Rapid› Skoda Rapid 1.6 MPI 90 л.с.

Skoda Rapid 2016, бензиновый двигатель 1.6 л., 90 л. сек, передний привод, МКПП — отзыв владельца

Skoda Rapid 1.6 MPI 90 л.с.

Отзыв владельца

Купил новый пакет Active + WR0, WR1 (кондиционер, зеркала, «прогрев», подушка безопасности пассажира, ключ с брелком, магнитола 1din …)

Перебран от Тагаза Hyundai Accent (который служил мне верой и правдой почти 8 лет и почти 80 тыс. Км. И, надеюсь, еще прослужит следующему хозяину).

Выбирал долго и вдумчиво с тест-драйвами. Альтернативами, конечно же, были полосатые и солярины. По совокупности параметров победил именно Rapid.

Двигатель сознательно выбрал 90 л.

Дополнительно были установлены: блокировка рулевого вала Гарант и сигнализация Starline B64.

В целом, по сравнению с акцентом, впечатления приятные.Тихо, юрко, комфортно.

Спустя почти 3 недели (прошло около 1200) готов выделить субъективные плюсы / минусы:

Динамика. Для такой массы (менее 1200 кг) этого двигателя вполне хватит. Вкупе с удобно настроенными передаточными числами КПП (первая короткая, остальные довольно длинные) — очень приятно ездить и в ручье, и по трассе (110 км / ч примерно 2800 на 5 передаче).

В то же время в городском потоке от 60 км / ч рекомендует 5 заправлять и без напряжения держит в потоке.

Да, практически не ощущается нагрузка включенного кондиционера (привет «корейцы»).

Управляемость. Четкий, острый руль (даже на штатную камеру).

Подвеска в сборе. В меру жесткая, но не громоздкая.

Комфорт. Относительно хорошая шумоизоляция как двигателя (до 3к не слышно), так и самого кузова. Чуть хуже, чем в Солярисе, но вроде лучше «полоседана».

Вентиляция салона.Широкая регулировка направления и интенсивности воздушных потоков.

Хорошая конвекция при работе кондиционера (у корейцев с этим откровенно беда: в одном месте жарко, в другом мерзнешь).

Стекло атермальное. Солнце печет заметно меньше.

Звук штатный. В моей комплектации 4 динамика (по 2 в каждую дверь, но нет даже проводки к задним дверям) и дилер установил магнитолу 1din Pioneer 180 (без подключения питания к активной антенне, я опишу эту доработку позже).Вместе все это звучит неплохо (даже для моего искушенного уха). Я не собираюсь ничего менять в ближайшее время.

Skoda Rapid (2017-2018) 1.6 90 л.с., механик Active (новый): видеообзор с отзывами (без тест-драйва)

Видеообзор нового Skoda Rapid рестайлинга 2017-2018 модельного года в минимальной комплектации Active (Актив) с

Цвет подсветки прибора — приятная почти белая подсветка. Никакого розового, зеленого и т. Д.рваные оттенки.

Освещение салона включается при выключении зажигания и выключается при запирании салона. Приятно.

Лифтбэк. Багажник. Об этом уже столько написано. Добавить нечего.

Работа дворников. В движении скорость дворников увеличивается.

Минусы (по большей части они субъективны и со временем к ним можно привыкнуть).

Пока не смог найти для себя 100% удобного положения в кресле.Либо ноги свешиваются над сиденьем, либо приходится чуть ли не отрывать носок, сжимая хват (иногда подошва цепляется за полоску обычного мата, и нога застревает — ни туда, ни сюда. Бррррр. Злой).

Возможно, к тормозам не привык (задние «барабаны»). Они неплохие, с достаточно глубоким рабочим ходом, но субъективно непоследовательны. «Каждый раз как в первый раз» (возможно, следствие того, что все еще ищу удобную посадку).

Основная нота, которая больше всего расстраивает: парусный спорт.При слабом ветре езда по трассе со скоростью 90 и выше превращается в увлекательное развлечение — того, кто первым заболеет морской болезнью. Таких ощущений я ни в одной машине не испытывал. При порывах ветра, обгонах и любых других проявлениях воздушных потоков она болтает, кидает и фиг знает что еще. Очень неприятно и опасно. Я никогда не чувствовал этого ни в одной машине. В безветренную погоду — отлично. Как по рельсам.

Не спешите давать советы: поменяли резину, поменяли колеса, изменилась нагрузка кабины, багажника (с пустого на полностью загруженный).Дилер произвел полную диагностику всего шасси (включая вибростол).

Может, виноват «плохой дорожный пакет», не знаю. Я постараюсь к этому привыкнуть.

Коврики в салон обычные; водоотталкивающий, нескользящий — это плюс. У них маленькие бортики, у водителя нет площадки для левой ноги и (главное) скрипит, когда достаточно тепло. Я обязательно изменюсь.

Стеклоподъемники

не работают без ключа и дилер не может этого сделать (якобы на моделях 2016 года это проблема).Уже надоело клавишей вперед-назад поднимать и опускать стекло (хотя бы за «мясорубкой»).

Яркость подсветки инструмента. В положении 0 (ДХО) и габаритах и ​​в пасмурную погоду подсветка практически отсутствует (есть датчик освещенности) и приборы плохо читаются. С другой стороны, напоминание — пора включать ближний свет.

Боковые окна заедают. Между бархатом двери и стеклом попадает песок и пыль, что приводит к появлению царапин.

Расход топлива. Город около 10, трасса около 7 (90-110 км / ч). Лью 95-й. Пока обкатка в скрутке не более 3000. Практически без кондиционера. Получается многовато. Неожиданно.

Панель регулировки зеркал. Скорее претензия ко всем вагонам. Этот джойстик … (с грустью вспоминаю «корейцев»).

— «Слепые зоны» штатных зеркал. Достаточно большая площадь приходится на «больше нет в салоне» и «еще нет в стороне».

Из-за острого угла лобового стекла в него часто бликует парприз (тире).

А пока, пожалуй, и все.

Чуть позже постараюсь описать, как доработал переходник магнитолы для питания штатной. активная антенна и способ подключения регистратора.

По поводу управляемости особых замечаний не вызвал. Конечно, мой коллега Михаил Кулешов ругал его за недостаточную поворачиваемость и чрезмерную склонность «крестить» траекторию, выражаясь языком автогонщиков (ЗР, 2016, № 10). Подпишусь под каждым его словом.Но то, что проявилось в экстремальных режимах на ипподроме «Смоленское кольцо», в повседневной эксплуатации практически незаметно. Rapid едет как средний малолитражный автомобиль Volkswagen: без искры, но в целом стабильно и предсказуемо.

Телеметрия

Маршрутный компьютер не переставал радовать скромным расходом топлива. Он показал чуть больше 10 литров на каждые 100 километров в загруженном городе и какие-то нереальные 5,2 литра при движении по трассе со средней скоростью 80 км / ч.Если регулярно выходить на обгон в режиме «тапок в пол», не давая стрелке спидометра опускаться ниже отметки «100», то расход возрастает до чуть более семи литров на сотню. И это не в ущерб завидной для многих одноклассников динамике — просто космос!

Я, конечно, перепроверил показания бортового компьютера по бортовому журналу, в который старательно вписал все данные по заправкам. Серьезных отклонений не заметил: за время нахождения в редакции Рапид провел в среднем 8.2 литра АИ-95 на 100 км. Но чаще он скучал в столичных пробках и всего несколько раз выезжал на многокилометровую дистанцию ​​- до Астрахани, Тамбова и Тольятти.

Безусловно, главная заслуга в эффективности принадлежит тандему нового атмосферного двигателя 1.6 MPI с алюминиевым блоком цилиндров и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигатель серии EA211, собираемый в Калуге, представляет собой глубокую модернизацию своего предшественника, 105-сильного агрегата, который устанавливался на автомобили Skoda Fabia и Volkswagen Polo Sedan.Канал в лету цепной привод ГРМ, теперь вместо него ремень, благодаря которому двигатель стал заметно тише. Конструктивно новый атмосферный двигатель во многом унифицирован с турбодвигателями линейки TSI. Кстати повышенного расхода масла я тоже не наблюдал. Доливать до самого обслуживания не пришлось — уровень даже близко не подошел к отметке «мин».

АКПП хорошо настроена. В некоторых режимах требуется бережное обращение с педалью акселератора.Например, добавление газа после выбега должно быть плавным, чтобы избежать неприятного рывка. Однако я быстро к этому привык — и забыл об этом недостатке. В остальном машина включается вовремя и на нужную мне передачу. Я точно знаю, на сколько нужно утопить педаль акселератора, чтобы электроника выбрала на одну передачу ниже, и на сколько, чтобы машина «прыгнула» сразу на две ступени вниз.

Седан? Нет, не слышал

Багажное отделение заслуживает особой похвалы.Я знаю многих, кто в свое время перешел с седана на машину с двухобъемным кузовом, и не слышал, чтобы после такого опыта вернулись обратно к седану. Лифтбек действительно удобен. Конечно, все, что я поместил в Rapid, скорее всего, поместилось бы в багажник большинства седанов B-класса. Дело в удобстве загрузки, особенно если багаж большой.

При этом незаметны атрибуты двухобъемного кузова: в нормальном положении полка на ходу не дребезжит даже при движении по ухабистой дороге, а если мешает погрузке, то может быть размещены вертикально за спинками сидений второго ряда.В метро есть органайзер на застежках-липучках, с помощью которого можно закрепить в багажнике груз любой конфигурации. Впрочем, все это присуще другим моделям концерна Volkswagen, но я, наверное, не согласен с общепринятым утверждением об идеальной эргономике. Рычаг регулировки зеркал, расположенный на водительской двери, часто отвлекает от дороги. Тем, кому не Бог даровал гибкие пальцы, включить подогрев боковых зеркал заднего вида непросто.А в более дорогих версиях есть еще и функция складывания зеркал, активируемая тем же джойстиком. Вы когда-нибудь замечали, как после начала дождя или снега автомобили Volkswagen начинают хлопать зеркалами? Не зря.

Skoda Rapid 1.6 90 л.с. ›Бортжурнал› Чем просто подробности о моторе EA211 CWVB

Кто-то уже проделал работу и выложил в сеть некоторые подробности о новом моторе EA211 он же CWVB или CWVА, если 110 л.с.
Для тех, кто не любит много читать:
— клапанов на цилиндр — четыре;
— блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава;
— распредвалы вращаются зубчатым ремнем;
— ремень армированный стекловолокном, полностью рассчитанный на ресурс двигателя;
— выпускной коллектор встроен в ГБЦ;
— легкие клапаны перемещаются на роликовых коромыслах с гидрокомпенсаторами;
— фазорегулятор на впуске;
— антифриз отдельно охлаждает блок цилиндров и его головку.

Объем мотора 1598 куб.м. Крутящий момент 155 Нм. Мощность 90 л.с. (для модификации CWVA — 110).
Система распределенного впрыска топлива. Расстояние между осями цилиндров 82 мм. Цилиндры подключаются к блоку только внизу, с боков свободно промываются антифризом. Гильзы цилиндров чугунные.
Мотор серии EA211 был разработан и доведен до серийной модели инженерами в Чешской Республике.

Вот информация в полном объеме.

Разработка нового двигателя обходится очень дорого: счет составляет несколько миллионов евро. Поэтому нередко разные автомобильные компании объединяются для создания одного двигателя для совместного использования. При этом европейских покупателей сейчас не совсем интересуют атмосферные двигатели: по расходу топлива им нет оснований конкурировать с современными турбодвигателями, и сегодня это почти приговор. Поэтому популярные у нас и в ряде других стран атмосферные двигатели для бюджетных автомобилей чаще модернизируются, чем кардинально меняются.

Ресурсы двигателя Skoda Rapid 1.6 90.

Что побудило ŠKODA создать новый атмосферный двигатель, когда старый тоже был неплохим? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая в первую очередь предназначена для использования турбомоторов. Вы совсем запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор универсальных решений для создания автомобилей разных марок, принадлежащих концерну Volkswagen. Эти решения касаются кузовов и подвески, агрегатов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, что ценится женщинами, двигателей.Такой подход экономически эффективен как для концерна, так и для потребителей: лучше объединить усилия и ресурсы для разработки одного очень хорошего двигателя, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем создавать несколько средних двигателей с инженерной точки зрения.

Для автомобилей на платформе MQB (например, к ней относится новая Octavia) разработана линейка новых турбированных двигателей, дизельных и бензиновых. Но в этом вопросе был применен принцип «универсальных строительных блоков».Какие из двигателей этой линейки не брать, у них обязательно будут общие черты. Например, на цилиндр будет ровно четыре клапана. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем. Впрочем, выпускной коллектор снаружи не так заметен: он встроен в головку блока цилиндров. Так что можно было, не затрачивая лишних денег, создать атмосферный 1,6-литровый двигатель, отвечающий всем современным требованиям: его придумали не с нуля, а с арсеналом готовых решений на складе.

Читайте также:

KEY-DOP

Первым делом новый двигатель предлагается в нашей стране для новой ŠKODA Octavia, затем ŠKODA Yeti, теперь очередь ŠKODA Rapid. Стоит отметить: рассматриваемый двигатель 1.6 MPI серии EA211 был разработан и доведен до серийной модели инженерами SKODA в Чехии и используется на автомобилях различных марок, входящих в состав концерна.

Двигатель MPI1.6 MPI — рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб.см, оборудованный системой распределенного впрыска топлива. Практически не имеет ничего общего с предыдущими одноименными моторами (увы, серией EA111), ведущими свою родословную с 1990-х годов. В основном их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, увы, элегантный дизайн. Крапива, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck.Далее идут цилиндры, соединенные с самим блоком только его днищем, а с боков они свободно промываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, устраняется проблема кавитации, затем происходит образование вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых охлаждающей жидкостью (при возникновении шума чайника объясняется явлением кавитации при нагревании).

Масло Skoda масло 1.6.

Двигатель CWVA / CWVB.

Читайте также:

KEY-DOP

Масложор Skoda 1,6. Двигатель CWVA / CWVB. Так я попал в пресловутый ненавистный всеми двигатель концерн .

Равномерное охлаждение цилиндров также способствует снижению расхода масла на отходы. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания.Если деформации нет, то масло выгорает меньше.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а гильзы цилиндров образуют из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводящий тепло. Уже сегодня из-за очень шероховатой внешней поверхности (той, которая со всех сторон омывается антифризом) теплопередача становится наиболее эффективной, так как площадь контакта стенок гильзы с теплоносителем увеличивается.

Наоборот, крутите алюминиевый поршень нового мотора в ладони, следует отметить, насколько проста он имеет форму. Дно у нее плоское, только выемки для клапанов. Около 30 лет поршни имели гораздо более сложную форму. Шаг назад? Нисколько. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему они не могли сделать такие простые поршни 30 лет? Потому что за этой простотой стоят годы исследований. 30 лет они не знали, как добиться оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания с плоским днищем поршня.

Алюминиевая головка Блок цилиндров Как упоминалось выше, на двигателях MQB он имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и, как известно, значительно нагревается в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильными ожогами. Это и понятно: горячие газы прямо из камеры сгорания попадают в коллектор. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в ГБЦ.Теперь горячие газы прогревают двигатель, и он быстрее достигает рабочей температуры. Прогретый двигатель имеет больший КПД, чем холодный, потребляет меньше топлива и, что немаловажно зимой, быстро согревает салон. Уже сегодня эта конструкция легче традиционной. Продам, за два килограмма, однако совокупность таких мер послужила тому, чтобы новый двигатель легче предыдущего на треть.

KEY-DOP

Верх на головке блок цилиндров установлен кожух распредвала.Точно так же он изготовлен из алюминия. Валы вращаются на новых шарикоподшипниках радиальной конструкции: снижаются потери на трение, а вместе с тем и расход топлива.

Изменились и клапаны: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение перемещаются посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распределительных валов. Причем на всех моторах EA211 дополнительно используется фазовый контроль на стороне впуска. Примерно 30 лет такое решение находили только на дорогих многоцилиндровых двигателях.Мы не будем здесь подробно останавливаться на этой технологии, но напомним, что она помогает увеличить мощность двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно подбирать определенное время открытия впускных клапанов. Крапива, на малых оборотах желательно раньше укрывать, на высоких наоборот — позже. Этого невозможно добиться без изменения фаз, позволяющих вести учет (программное обеспечение).

Читайте также:

Даже такая простенькая подверглась доработке, зубцов нет, деталь как впускной коллектор.Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию воздуховодов, чтобы воздушный поток встречал наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Система охлаждения также была оптимизирована. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блок цилиндров , и его головка. Спросите, почему такие трудности? Нашему клиенту по-прежнему очень легко объяснить.Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. Что хорошо. С другой стороны, для достижения рабочей температуры требуется больше времени, и для печи выделяется меньше тепла. Выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров, и двухконтурная система охлаждения позволяют нивелировать эту особенность современных двигателей.

KEY-DOP

Схема работает так: пока двигатель не прогревается до 80 градусов, антифриз вообще не уходит из двигателя. Только позже поворота открывается первый термостат, соединяющий контур головки блока с помпой и расширительным бачком.Таким образом, камеры сгорания получают усиленное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров и уменьшается вероятность детонации. Контур блока цилиндров в данном случае по-прежнему остается изолированным от общей системы учета — ему нужно набирать температуру, чтобы снизить трение в кривошипно-шатунном механизме. И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, второй термостат сработает, система охлаждения выйдет на большой круг и подключится к радиатору.Материально это остается для нашего клиента в короткие сроки: стрелка температуры движется вправо каждый день.

Вам, некоторые решения «традиционалистов» покажутся странными. Крапива, конечно, мнение, что цепь ГРМ надежнее ремня. Раньше так было. Ремень, армированный стекловолокном, на новом двигателе 1.6 MPI полностью рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, не растягивается и является менее шумным.

При этом, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, то разница существенно мизерная.«Четверка» объемом 1,6 литра получается на пять «лошадей» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм). Не маловат ли «выход» для столь обширного перечня технических изменений? Чтобы ответить на такой вопрос, желательно посмотреть в этом разделе тот, который описывает экономичность автомобиля. В этом вопросе мы обнаруживаем, что со старым двигателем Rapid с двигателем 1.6 MPI и механической коробкой передач в черте города расход составлял 8.9 л / 100 км, а с новым — 7,9 л / 100 км. С новой АКПП разница в городе заметнее: экономия около двух литров на сотню.

KEY-DOP

Двигатель 1.6 MPI серии EA211 также поставляется в уменьшенной версии. Наряду со 110-сильной версией покупателям Rapid предлагается «облегченная» версия — с точки зрения отдачи, а не дизайна — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а количество крутящего момента такое же, как у 110-сильного. двигатель, то там 155 Нм… Получите выгоду от стоимости автомобиля, от страховки, от уплаты ежегодного транспортного налога.

После продажи Рено Логан, прослужившего 5,5 лет и продававшегося с пробегом 83 тыс. Км, было решено выбирать машину стоимостью до 600т.р. Начал смотреть как положено Рио / Солярис, Калину 2 на АКПП с климатом, и снова Рено Логан. Требовались более качественный 16 клапанный двигатель (на Логане был 1.6 8 клапанный 82 л.с. — слабоват) и КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА (без него нужно запретить выпускать машины, замучался летом 2010 года после него и я очень пожалел, что не купил с ней).

Рио / Солярис. После Логана тесноватый салон, в дизайне Соляриса убогая сглаженная панель (для меня «верз дизайн» панели Лансера 9), ощущение одноразового хрипа китайского авто, на ходу подвеска вроде сломалась насквозь легко, на ямы реагирует жестко, в общем корейцы так и не научились делать подвески, от французов далеко. Единственное, что мне понравилось, это двигатель 1.6 123 л.с. прет хорошо. Цена 610 руб и кондиционер шокировала (был июнь 2015).Выбираем дальше.

Рено Логан. После обновления машина преобразилась, вместимость 16 ап. И кондиционер вышло 560т.р. (к цене на сайте в моем регионе + 35т.р. за «доставку» а это офис Дилера !, такова политика Рено, сейчас вроде отменили). На ходу не пробовала, мол стала вести себя собраннее и жестче. Да и еще чего-то хотелось.

Калина 2. Понравился новый салон, подвеска (не хуже Логана), но стереотип ВАЗа, да и цена под 500 т.р.для «Жигулей» это уж слишком. Машину было решено вообще не продавать, а ехать дальше.

Потом стал думать о других марках. Вспомнил Skoda Fabia, вроде есть комби. Звоните в офис. У дилера, мол есть Шкода Рапид за 499т.р. и выше, не веря своим ушам, говорю ну он от 600т.р. а потом с двигателем 1.2 75л.с. 3 цилиндра. В итоге приехал к дилеру, оказывается, вышел новый двигатель 90л.с. и новый 110л.с., оба с ремнем ГРМ, якобы на всю жизнь.Двигатель с чугунными гильзами, 16 хлоп, крутящий момент у обоих одинаковый (разница в весе 15 кг, не знаю какой именно). И цена сейчас не такая как раньше 559т.р., а стала 499т.р. и двигатель 1.2 3 цилиндра, поменял на 1.6 90л.с. Сидя в салоне и испытывая радость, как игрушку в детстве, а потом открыв багажник (лифтбэк это тема!), Было решено — БЕРУ! Узнаю цены, мол 3 быстрых хода в процессе, 2 уже взяты, а 1 бесплатный.Цена 544т.р., цвет металлик 499+ и кондиционер. И заказал. В новом модельном ряду в базу были добавлены ESP и ASR (антипробуксовочная система). Хотел заказать за 572т.р. комплектация где бы были электро зеркала, подогрев сидений, делимая на 2 части спинка и складной ключ, но боялся повышения цен (машина приедет в сентябре, думаю повезло, потому что цены недавно выросли ).

Теперь о самой машине:

Двигатель: Вроде как новый 90л.с. 16 хлопает, работает тихо, отлично тянет с холостого хода, до своих 90л.с.отрабатывает полностью. Динамика как у ВАЗ 2114, может чуть хуже Приоры. Пока пробег 2800 км, сказать особо нечего. На 40 литров проехал 600 км, 300 по трассе и 300 по городу (тоже были пробки), в среднем 6,7 литра, не знаю много или мало. Заявленная трасса 4.8, по городу вроде 7.6.

КПП: Механика 5 ступка, четкость как у затвора АК 47, без вибраций, всегда включается задняя передача без хруста (на Логане и ВАЗах хрустит почти всегда).Сцепление срабатывает очень плавно, не как на других автомобилях в один момент резко, но по всему ходу педали можно просто отпустить и дать педаль газа, а не рывком, просто ехать плавно. Шестерни оптимальные по длине, при скорости 100 км в час 2400 об / мин, при 120 км в час 2900 об / мин.

Кузов: Металл не совсем фольга, с завода хорошо обработан, капот кажется тяжелым и металл толще, чем на Логане (с Рио и Солярисом не сравнить). Я считаю, что кузов лифтбэк идеален, он похож на седан, только на хэтчбек.Багажник 550 литров, с разложенными сиденьями 1480 литров! Спинка в отличие от Логана складывается (в моей комплектации не 60/40).

Подвеска: Была резина за 14 кама евро, сразу заменил на 15, купил резину Dunlop SP Touring T1, на плохом асфальте гул от шума, даже в салоне резонирует. Управляется отлично, крены минимальные. В целом подвеска жесткая, при скорости 130 км в час с небольшими волнами допускает раскачку. Логан позволил даже больше, в этом плане ВАЗ 2110 идет как клееный! При нажатии на корпус очень легко согнуться, а с полным туловищем и 3-мя людьми сзади даже не сесть.ВАЗ 2110 сзади проталкивать намного сложнее, спереди тоже. Шкоду можно раскачать, такое ощущение, что амортизаторы вообще не держатся. Видимо при более резкой реакции все равно держат, т.к. качания сзади нет, видимо такие настройки. ЭУР на скорости до 30-40 км в час очень легкий, на 100-120 км в час руль становится тяжелым, очень нравится.

Салон: Строгий дизайн, похож на что-то вроде Lancer 9 (для меня идеальный вариант). Везде просторно, места для ног сзади предостаточно, но ширина сзади подводит, даже сиденье по форме вроде намекает, третье лишнее.Скрипов пока нет. База у меня есть, ручки дверей в салоне просто черные, а не хромированные. При этом нет ощущения, что на тебе сэкономили (как в старом Логане, не говоря уже о первом кузове).

ABS, ESP, ASR пока не работали, только при пробуксовке один раз загорелась ASR, но я действительно занесло. Думал, сработает и заглушит двигатель даже при малейшей пробуксовке.

Вывод: Обычная бюджетная машина хуже Логана и Рио / Соляриса лучше.Главное отличается хорошей управляемостью, выгодным кузовом лифтбэк, просторным салоном.

Лифтбек гольф-класса Skoda Rapid был представлен в 2012 году. Продажи модели в большинстве стран мира начались спустя двенадцать месяцев. В Россию Rapid попал только в 2014 году в модернизированном виде. Производитель немного увеличил клиренс, улучшил подвеску и адаптировал ее под наши дороги.

Несмотря на то, что с начала производства автомобилей прошло совсем немного, сегодня Skoda Rapid может похвастаться солидной популярностью.А все потому, что производителю удалось создать успешный во всех смыслах автомобиль, заполнивший пробел между Fabia. Перед покупкой лифтбека лучше всего ознакомиться с ресурсом двигателя на данном транспортном средстве.

Варианты силовых установок

Изначально каждый мог приобрести Skoda Rapid с одним из трех доступных двигателей рабочим объемом от 1,2 до 1,6 л. Трехцилиндровый 1,2-литровый мотор оказался откровенно слабым, и не позволял владельцу лифтбека в полной мере ощутить полный привод и получить удовольствие от вождения.Мотор не раз подвергался критике со стороны независимых экспертов, надо сказать, что вполне оправданно. В конечном итоге чехи решили отказаться от дальнейшего оснащения своего детища данной модификацией двигателя.

Таким образом, с 2015 года остались доступными следующие варианты установки:

  • Атмосферный 1,4-литровый двигатель в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач;
  • Атмосферный 1,6-литровый двигатель в паре с 5/6-ступенчатой ​​механической / автоматической коробкой передач;
  • С турбонаддувом 1.4-литровый двигатель с 7-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач.

Что касается выбора степени наддува, то здесь у желающих обзавестись современным лифтбеком есть небольшой выбор: 90, 110 и 125 лошадиных сил соответственно. Однако за последнее время производитель проделал большую работу. Чехи постоянно работают над двигателями Skoda Rapid, улучшая их технически. Совсем недавно все три разработки получили обновленную технологию впрыска топлива, а конструкция, которая предопределяет не три, а четыре цилиндра, позволяет снизить расход топлива и повысить динамические характеристики автомобиля.

Ресурс двигателя 1.4 TSI

Атмосферный двигатель 1.4 TSI в паре с МКПП — безусловно, самая востребованная модификация. Турбированный вариант по праву можно назвать топовой сборкой. Четырехцилиндровый силовой агрегат приводится в действие цепью ГРМ, обладающей хорошей износостойкостью. Производитель рекомендует заменять его после пробега 70-80 тысяч километров. Несмотря на то, что цепь ГРМ изначально позиционировалась как «вечный механизм», практика показала, что иногда она выходит из строя даже раньше положенного срока.Поэтому рекомендуется заменить его раньше, если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях.

Производитель уверяет, что Skoda Rapid с 1,4-литровым мотором под капотом проедет не менее 250–300 тысяч километров. Есть веские причины доверять этой информации. Дело в том, что этот силовой агрегат показал впечатляющую надежность даже при сборке на автомобили Volkswagen. Новые агрегаты E211, пришедшие на смену моторам серии EA111, отличаются чугунным блоком, алюминиевой головкой, облегченными поршнями и усиленным коленчатым валом.Улучшенные технические характеристики позволяют владельцу Skoda Rapid рассчитывать на безотказную работу автомобиля до первых 300 тысяч километров.

Ресурс мотора 1.6 MPI

Блок цилиндров изготовлен из алюминия, а гильзы цилиндров — из чугуна. Такая конструкция не самая дешевая, но с инженерной точки зрения надежна. Ведь чугун отличается теплопроводными свойствами в сочетании с высокой износостойкостью. Теплоотдача становится еще более эффективной за счет шероховатой поверхности стенок лайнера.1,6-литровый двигатель отличается улучшенными облегченными поршнями. «Плоская» форма этой детали делает мотор более мощным и динамичным. Это технологическая новинка, поскольку ранее конструктору не удавалось добиться оптимального сгорания топливной смеси в камере из-за плоского днища детали.

Также существует цепь, которая надежнее ремня, но требует много времени и денег при замене. 1,6-литровая модель идеально подходит для ежедневных поездок на работу. К тому же эта версия Skoda Rapid удобна для дальних поездок.За счет улучшенной по сравнению с модификацией 1.4 TSI конструкции, сборка 1.6 MPI отличается большим ресурсом — около 350-400 тыс. Км пробега. Skoda Rapid нередко преодолевает полмиллиона километров дороги.

Как долго работает двигатель Skoda Rapid по отзывам автовладельцев?

О том, каков реальный расход двигателя Skoda Rapid, более информативно расскажут отзывы владельцев, убедившихся в высокой продолжительности стабильной работы основного агрегата.

1,4 TSI

  1. Павел, Москва. Я бывший владелец Шкода Рапид 1,4 л. Так получилось, что недавно нам пришлось распрощаться с машиной. В целом она оставила после себя приятные впечатления — удобный и практичный кузов, небольшой расход топлива и, конечно же, отличный ресурс. Найти компонент несложно, и многие из них подходят для автомобилей VG. Лично я проехал на машине около 80 тыс. Км за все это время, никаких проблем и «косяков» сборки не заметил.К ходовой тоже претензий нет, дорогу держит бодро.
  2. Алексей, Саратов. Я особо не езжу, за четыре года наехал 120 тысяч километров. Заменил цепь, процесс трудоемкий, но того стоит. И заменил его на рубеже первой сотни тысяч, правда, машина никаких сигналов не подавала. Двигатель 1,4 бодрый и шустрый, такого объема и мощности вполне хватает для комфортного повседневного передвижения по городу. Обслуживание недорогое, как и запчасти.Рассчитываю проехать на машине до столицы не менее 250 тыс км.
  3. Михаил, Ростов. Купил новую машину в 2012 году. При первом использовании машины заметил, как стучат поршни. Пошел в сервисный центр, там все быстро починили. Чехи об этом знали давно, якобы проблема решилась еще в 2013 году. Не знаю, как обстоят дела с поршнями на новых сборках. Сегодня пробег 180 тысяч километров. За это время я один раз поменял цепь ГРМ, которая намного надежнее ремня.Поменял один раз — еще сотню тысяч километров можно проехать. Использую импортное моторное масло. При использовании сертифицированных горюче-смазочных материалов двигатель без проблем проехал 300 тыс. Км.
  4. Кирилл. Москва. Отличный аппарат, нареканий нет. Это определенно стоит своих денег. Не рекомендую портить прошивку, это может сказаться на общем ресурсе двигателя Skoda Rapid. «Кушает» мало, обслуживание и аксессуары недорогие. За три года я уже наехал 90 тысяч километров.Шасси отличное, клиренс для наших дорог. Качество сборки не хуже многих моделей от VG, а где-то даже лучше.

Владельцы Skoda Rapid 1.4 TSI отмечают высокие эксплуатационные свойства модификации, надежность и высокий ресурс двигателя. Ресурс цепи составляет 90-100 тысяч километров, что больше заявленного производителем срока. Эта машина способна без проблем проехать 200–250 тыс. Км.

1.6 MPI

  1. Василий, Санкт-Петербург. По собственному опыту могу сказать, что ресурс двигателя зависит на 30% от качества горюче-смазочных материалов и на 70% от стиля вождения. Я придерживаюсь спокойной манеры, поэтому мой Rapid за четыре года эксплуатации ни разу серьезно не сломался. Как и все, прошел плановое ТО, поменял расходники и цепь ГРМ. Также важно заправляться хорошим топливом, заливать импортное масло и обслуживаться только ОД.
  2. Сергей, Воронеж. Скажу так — машиной я не доволен. При достижении отметки в 150 тысяч километров начало ломаться буквально все. Новые поршни явно недоработаны, на замену деталей поршневой группы пришлось потратить немало денег. Пользуюсь Skoda Rapid целых пять лет, и совсем недавно продал машину. Взамен я получил испорченные нервы, бессонные ночи и кучу денег, выброшенную не ветром.
  3. Альберт, Владивосток.Изначально думал о покупке версии с турбонаддувом, но в последний момент передумал. Купил Шкода Рапид 1.6 л 2013 года с МКПП. Автомобиль нравится всем: от сборки до дизайна. Один друг работает таксистом на турбированном Rapid, его пробег уже перевалил за 300 тысяч, однако турбина требует дополнительного ухода. Пока что у меня отметка 120 тыс. Км.
  4. Владислав, Хабаровск. У меня машина 2017 года выпуска с модернизированным двигателем 1,6 л.Не знаю, досталась ли мне неудачная сборка, или чехи просто разучились собирать машины. Надежность нового атмосферника явно упала за счет новых поршней! Ремень ГРМ стал тише, но в ремонте непригоден, плюс каждый раз маркирую «жор» масляным мотором. Не уверен, что этот агрегат исчерпает хотя бы вложенный в него ресурс, не говоря уже о выходе сверх нормы.

Skoda Rapid 1.6 получила разные оценки от водителей.Большинство владельцев машин 2013-2014 года выпуска отзываются об автомобиле положительно. Владельцы новой версии пока отметили некоторые конструктивные недоработки, которые, возможно, производитель исправит в будущем. В целом эта версия автомобиля без проблем и поломок проходит 250-300 тысяч километров.

Какое масло выбрать для двигателя Шкода Рапид. Автомобильные масла и все, что нужно знать о моторных маслах Какое масло заливают в Skoda Rapid 1.6

Моторное масло Skoda Rapid заменяется каждые 15000 км или каждое плановое техническое обслуживание.Однако часто многие автомобилисты производят замену масла в двигателе чаще — каждые 8-10 тысяч км и это правильно. Чем чаще производится замена масла, тем лучше для двигателя.

Какое моторное масло выбрать для двигателя 1,6 л

Синтетическое масло VW long Life III 5W-30 используется для 1,4-литрового 122-сильного бензинового двигателя TSI, 1,2-литрового бензинового двигателя TSI в версиях 86 или 105 л.с. и 1,6-литрового 105-сильного дизельного двигателя TDI.

Для более мощного 1.6-литровый атмосферный мотор мощностью 105 лошадиных сил и 1,2-литровый атмосферный мотор мощностью 75 лошадей, в них заливают масло VW Special Plus 5W-40.

С завода моторное масло Фольксваген с допуском 502 или 504. При замене масла во время планового ТО вам могут быть предложены другие виды моторных масел в сервисе.

Масла моторные для Skoda Rapid

  • Mobil1 ESP 5W-30
  • Addinol Giga Light MV 0530 LL 5W-30
  • Хадо 504/507 5W-30
  • NGN Изумруд 5W-30
  • Орленойл Платинум Максэксперт V 5W-30
  • Лотос Квазар LLIII 5W-30
  • Motul Specific 504/507 5W-30
  • Fuchs Titan GT1 PRO C-3 5W-30
  • Эльф Солярис LLX SAE 5W-30
  • Total QUARTZ INEO Long Life 5W-30
  • Valvoline SynPower Xtreme XL-III C3 5W-30
  • Масло
  • Shell Helix Ultra ECT 5W-30
  • Шелл Хеликс Ультра Профессиональный AV-L 5W-30
  • Neste City Pro W LongLife III SAE 5W-30
  • Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30
  • Gulf Oil Формула залива GVX 5W-30
  • Eurol Syntence Longlife 5W-30
  • Масло Кастрол
  • Castrol Edge 5W-30 LL
  • BP Visco 7000 Longlife III 5W-30
  • Aral SuperTronic LongLife III 5W-30
  • Redline Euro Series 5W-30
  • Объем моторного масла

Skoda Rapid

.
  • 1.2 (CGPC) — 2,8 л
  • 1.2 TSI (CBZA, CBZB) — 3,9 литра
  • 1,4 атмосферник — 3,2 л
  • 1,4 TSI Turbo (CAXA) — 3,6 л
  • 1.6 (CFNA) — 4.5 литра
  • 1,8 TSi — 4,6 л

Ресурс моторного масла

На срок службы и ресурс моторного масла влияет частая работа в городе, что несложно в пробках на холостом ходу двигателя, в этом случае ресурс масла снижается.

Вода вызывает серьезные повреждения моторных масел.

Попадая в нее в соотношении 0,2%, вода начинает быстро разлагать содержащиеся в ней добавки. Далее, при работе двигателя с таким маслом трубы и каналы мотора забиваются толстыми отложениями. В дальнейшем это приводит к повреждению деталей в двигателе!

Проверка состояния моторного масла

Проверить качество моторного масла в двигателе достаточно просто. Вынимаем щуп и капаем на белый лист бумаги каплю масла.Ждем 15 минут и анализируем. Капля масла должна быть не менее 3 см в диаметре.

Skoda Rapid — бюджетный лифтбэк, построенный на платформе Skoda Fabia последнего поколения. Эта модель Skoda считается самой популярной в России — во многом благодаря доступной цене, спортивной управляемости и качественным материалам. Но, как и любой механизм, машину нужно своевременно обслуживать. На первый взгляд, при отсутствии гарантии это проблематично. Но с другой стороны, без самообслуживания не обойтись.Как минимум, речь идет об элементарных процедурах, которые может выполнить каждый владелец Skoda Rapid — например, залить новое масло в двигатель. Но выбрать подходящую жидкость намного сложнее, и даже опытные владельцы Rapid заботятся об этом. В этой статье мы рассмотрим, на что нужно обратить внимание при выборе качественного моторного масла для Skoda Rapid.

Для начала выделим основную линейку двигателей Skoda Rapid:

  • 1,2 л, 105 л с. бензин
  • 1.4 литра, 125 литров с. бензин
  • 1.6, 90 л. с., дизель
  • 1.6, 90-110 л. с., бензин

Рассмотрим подходящие моторные масла для этих двигателей:

  1. Total Quartz 9000 Energy 0W30 — синтетическое масло с высокими износостойкими и очищающими свойствами. Такая жидкость защитит узлы двигателя в любую погоду, вне зависимости от стиля вождения и качества дорог. Рассматриваемый продукт соответствует международным стандартам ACEA A3 / B4, а также имеет одобрение VW 502.00 / 505.00. Это масло рекомендовано для бензиновых двигателей — как атмосферных, так и бензиновых. Высокая текучесть масла позволяет ему быстро проникать даже в самые сложные места двигателя. Total Quartz 9000 Energy 0W30 отлично адаптирован к низким температурам, и подходит для эксплуатации автомобиля круглый год.
  2. Всего кварца 9000 5W40 — Эта смазка будет хорошим выбором для Skoda Rapid с бензиновыми двигателями 1,6 и 1,4 л. Смазка соответствует стандарту VW 502.00 и применима к маслам синтетического типа.Благодаря своей высокой термической и окислительной стабильности продукт Total Quartz 9000 5W40 сохраняет свои свойства в течение значительных пробегов, вплоть до конца эксплуатации автомобиля.
  3. Total Quartz INEO Long Life 5W30 — Еще один оптимальный вариант для Skoda Rapid. Это масло имеет высший уровень качества, так как соответствует требованиям ACEA C3 и VW 504.00 / 507.00. Этот тип смазки рассчитан на длительный интервал замены и тем самым обеспечивает простоту использования. Стабильные свойства масла сохраняются на протяжении десятков тысяч километров, предотвращают скопление отложений и металлической стружки внутри мотора.Одноименная смазка содержит минимальное количество золы, фосфора и серы, и благодаря этому не возникнет проблем с сажевым фильтром в дизельных двигателях 1,4 и 1,6.

Видео

ŠKODA (Tiffanie) Пол, привет Мы уточним информацию по вашему вопросу.

Павел (Беверли) Когда?

ŠKODA (Tiffanie) Пол, добрый день!

Павел (Беверли) т.е. 504 толерантность тоже пойдет?

Павел (Беверли) А в документах на машину указано QG2

ŠKODA (Tiffanie) Павел, уточняем информацию по вашему вопросу.

Денис (Каин) Павел, скорее всего, нет, потому что 504, если не ошибаюсь, для более мягких условий эксплуатации, хотя почему-то 504 заливают в Фольксваген, а 502 в Шкоду

Павел (Беверли) Несмотря на то, что этот двигатель придерживается обеих марок. А то пишут минимум 502 допуска. 504 явно не ниже. В общем, без конкретики.

Сергей (Мара) Странно. А мне официалы от nova lily shell 5w30 AV-L. Это масло имеет допуск 504-507.А проехал аж 160 тысяч. Я постоянно использую это масло.

ŠKODA (Tiffanie) Пол, добрый день! Согласно рекомендациям производителя, для двигателя вашего автомобиля рекомендуется использовать оригинальное моторное масло Volkswagen (VW 502.00). Если невозможно использовать оригинальное моторное масло, мы рекомендуем использовать масло Castrol с соответствующими допусками и вязкостью, например 5W-40. Вы также можете сами выбрать вязкость моторного масла в зависимости от региона эксплуатации.Допуск масла указан на упаковке.

Денис (Каин) Павел, двигатель действительно другой, правда и 1.4 и 140 л.с. но маркировка другая

Сергей (Марах) 1.4 140л. С заливкой castrol 5/30 теперь подумываю перейти на Motul или Shell

Алексей (Annalize) Какое масло заливать 1.4 140

ŠKODA (Tiffanie) Алексей, добрый день!
Для всех бензиновых двигателей, обслуживаемых в соответствии с регламентом QG0 (для России), используется моторное масло с допуском не ниже VW 502 00.
Этим стандартам соответствуют, например, масла Shell и Castrol, рекомендованные производителем:
Shell Helix Ultra 5W-40 — VW 502 00,
Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40,
Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30
Castrol Edge Professional 5W-30

Масло

Алексей (Annalize) Спасибо за развернутый ответ

Альмир (Галлвин) У меня Skoda Rapid 2016 г.в. CWVB. Пробег 1000 км. Необходимо долить масло. Какое масло заливал производитель? Допуск VW 502 00.А какая вязкость у 5w40 или 5w30?

ŠKODA (Tiffanie) Альмир, добрый день! Для всех бензиновых двигателей, обслуживаемых по регламенту QG0 (для России), используется моторное масло с допуском не ниже VW 502 00.
Этим стандартам соответствуют, например, масла Shell и Castrol, рекомендованные производителем:
Shell Helix Ultra 5W-40 — VW 502 00,
Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40,
Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30
Castrol Edge Professional 5W-30

Масло

Almir (Gallvin) То есть если будет 5W-40 и залить 5W-30 все будет нормально ???

ŠKODA (Tiffanie) Альмир, добрый вечер! Рекомендуем прочитать инструкцию по эксплуатации.Раздел «Спецификация и заправка моторного масла». В инструкции сказано, что при доливке можно смешивать разные масла между собой.

Метки: Какое масло заливать рапид 1.6 110 лс

Некоторые владельцы Rapid сообщают об увеличении потребления моторного масла и испарении антифриза. Сегодня спец …

Двигатель MPI 1.6 Двигатель 1.6 мпи 105л. от. Шкода Рапид, какие есть косяки и в чем ее плюсы? | | | Автор темы: Максим

Константин Двигатель неприхотливый, вполне может работать на 92 бензине.Имеет прочную конструкцию, как заверяет производитель, минимальный пробег без ремонта — 300000 километров, при своевременной замене масла и фильтров. Не дорогой и несложный ремонт, за счет несложного устройства. Из-за того, что топливная смесь перемешивается в специальных впускных каналах перед поступлением в цилиндры, такие двигатели имеют ограниченные возможности системы впуска. Это влияет на мощность и крутящий момент. Их нельзя назвать «динамичными» и мощными. Скорее всего, они созданы для неспешной езды.

Юрий — хороший атмосферник, он из-за этого сильно сколотый, ставят на джет и поло, вроде кто знает друзья, никто не жалуется

Вера — лучший двигатель из линейки Вагов, а простой атмосферник с цепью ГРМ, главный недостаток — зимой не прогревается, но исправляется установкой дополнительной помпы

Компактный лифтбэк Rapid от Skoda был представлен на Парижском международном автосалоне в 2012 году. Пятидверный автомобиль пришел на смену бюджетной Octavia Tour и стал прямым конкурентом таких представителей B-класса, как Lada Vesta, Kia Rio, Volkswagen Polo. седан и хендай солярис.На отечественный рынок новинка вышла только в 2014 году и отличалась от других версий большим клиренсом и доработанной подвеской, специально адаптированной для эксплуатации на отечественных дорогах. Особенность Rapid — это высокий уровень технической оснащенности, привлекательный фирменный вид (как снаружи, так и внутри) и доступная цена.

На модель устанавливались

Volkswagen и дизельные двигатели с различными техническими характеристиками (рабочие объемы — 1,2-1,6 литра от 75-125 л.с.). Лифтбек прибыл в Россию в трех бензиновых версиях.1,4-литровый агрегат (125 л.с.) был самым заряженным и при среднем расходе 5,3 литра на 100 км разгонялся до первой сотни за 9 секунд. Максимальный разгон — до 209 км / ч. Остальные 2 комплектации были чуть менее мощными — это двигатели объемом 1,6 л мощностью 90 и 110 л.с. Максимальный разгон на них составляет 185 и 191-195 км / ч соответственно, смешанный расход — 5,8 и 6,1 литра, разгон с 0 до 100 км / ч — 11,4 и 10,3-11,6 секунды. Информация о расходе и типах масла, потребляемого двигателями, будет далее в статье.Агрегаты работали с 7-ступенчатым роботом (двойное сцепление), 6-ступенчатым автоматом или классической механикой на 5-ти передачах.

Среди всех достоинств модельного ряда Skoda Rapid отдельно стоит отметить надежность автомобиля и его вместительность. Однако, несмотря на то, что в машине легко могут разместиться 5 человек, у нее довольно низкий потолок (это может быть неудобно для пассажиров ростом более 180 см). Кроме того, были зафиксированы многочисленные жалобы на плохую звукоизоляцию и некачественные материалы салона одновременно с его богатым оснащением.

Поколение 1 (2012-настоящее время)

Volkswagen-Audi EA111 Двигатель 1.4 TSI TFSI 122 и 125

  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,8 л.
  • Когда менять масло: 7500-15000

Двигатели Volkswagen Polo Sedan 1.6 90 и 110 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 0W-40, 5W-30, 5W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.6 литров.
  • Расход масла на 1000 км .: до 500 мл.
  • Когда менять масло: 7000-10000

Надежность и долговечность силовой установки Skoda Rapid напрямую зависит от правильного выбора моторной смазки и соблюдения сроков ее замены. Масло используется для защиты зоны контакта трущихся деталей двигателя от чрезмерного износа и задиров.

Кроме того, смазка снижает ударные нагрузки, вибрацию, шум и выполняет одну из основных ролей в теплообмене.По этим причинам запрещается пренебрегать выбором моторного масла, так как это может стать причиной преждевременного капитального ремонта.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на газе экономит 35000 рублей в год!

Выбор масла для заливки в двигатель Skoda Rapid и его стоимость

В зависимости от того, каким силовым агрегатом оснащена Skoda Rapid, различается выбор моторного масла, которое необходимо использовать при техническом обслуживании.Так в 1,4-литровый мотор на 122 лошади, 1,2-литровый агрегат 105 и 86 л.с., 1,6-литровый двигатель 105 л.с. с завода и при ТО заливается моторное масло VW long Life III 5W-30. Его цена более 3000 руб.

Более мощный атмосферный двигатель на 105 л.с. 1,6 л и 75-сильный атмосферник 1,2 следует заливать оригинальным моторным маслом VW Special Plus 5W-40. Стоимость фирменной смазки около 3200 рублей.

Масло, используемое на электростанциях, должно иметь VW 502.00 или VW 504 00. Для обслуживания у официального дилера в двигатель добавляется моторная смазка VW 502.00. Масло, одобренное VW 504 00, в основном используется в служебных автомобилях LongLife. Из-за некачественного бензина в бытовых реалиях использование продленных межсервисных интервалов LongLife официальным производителем не предусмотрено.

Для Skoda Rapid используется фирменная система заказа и классификации моторных масел от компании Volkswagen. Среди крупных производителей масел он не получил широкого распространения.По этим причинам на многих этикетках сложно найти нужную надпись VW 502.00 или VW 504 00. Если их невозможно обнаружить, рекомендуется проверить наличие масла с индексами ACEA, A2 или A3 на канистре. Также необходимо контролировать вязкость. Его необходимое значение зависит от температуры окружающей среды, сезона и изношенного мотора. Расчетная вязкость силовой установки Skoda Rapid показана на диаграмме ниже.

Помимо вышеперечисленных критериев следует обратить внимание на компанию производителя или марку масла.Лучшие смазочные материалы для трансмиссий Skoda Rapid перечислены в таблице ниже.

Производитель Ориентировочная стоимость, рублей
Zic 1300-2300
Motul Specific 504/507 2200-2700
Liqui Moly Leichtlauf High Tech 3000-3500
G-Energy F Synth 1800-2300
Castrol Magnatec 1100-1500
RAVENOL Vollsynthetic VSI 1200-1500
Top tec 4100 1700-2500
Кромка Castrol 900-1600
Mobil 1 ESP Formula 2200-2700
Всего QUARTZ INEO Long Life 1450-2000
HC Special Tec LL 2400-3800
Eurol Syntence Longlife 1700-1900
Лукойл 1000-1500

Заправочный объем

В зависимости от объема и модели двигателя существуют различные заправочные объемы моторного масла.Более подробно они рассмотрены в таблице ниже.

Таблица — объемы заправки

График замены

В странах, где разрешены крайние сроки технического обслуживания LongLife, замена масла требуется каждые 30 000 км. Из-за невысокого качества топлива производитель не рекомендует ориентировать этот период отечественным автовладельцам. Для них установлен интервал замены, который составляет каждые 15 тысяч километров. Опытные владельцы рекомендуют сократить его до 8-10 тыс. Км.Кроме того, внеплановая замена необходима в следующих случаях:

  • произошло закипание антифриза;
  • вода или другая техническая жидкость попала в моторное масло;
  • , если вы не знаете, когда была произведена последняя замена смазочного материала и какие расходные материалы использовались, например, после приобретения машины.

Нормальный расход масла в двигателе Skoda Rapid

Официальный производитель устанавливает норму расхода масла для всей линейки двигателей в проходах 1 литр на 1000 км.Опытные автовладельцы считают такой расход слишком высоким. Оптимальная ситуация, когда доливка смазки не требуется от замены к замене.

Допустимым расходом масла можно считать расход 100-200 грамм смазки на 1000 км. Если двигатель жрет масла больше 250-300 грамм на 1000 км, это причина того, что нужно обратить внимание на силовую установку и исключить излишний расход.

Необходимые инструменты и материалы

Для замены консистентной смазки и масляного фильтра требуются инструменты и материалы, указанные в таблице ниже.

Таблица — Список инструментов и материалов, необходимых для замены моторного масла на Skoda Rapid

Инструменты и материалы Примечание
Ключ «на 18»
Емкость для отработанного масла Емкость от 5 до 6 литров
Шестигранный ключ «на 10»
Специальный ключ для снятия масляного фильтра VAS 3417 или аналогичный съемник 74 мм
Промывочное масло Требуется при чрезмерном загрязнении силовой установки или переходе на другую жидкость
Воронка Для комфорта
Тряпки Для очистки загрязненных поверхностей

Процесс замены масла Skoda Rapid своими руками

Для замены масла в силовой установке Skoda Rapid необходимо следовать приведенным ниже инструкциям.

  • Слить масло из прогретого двигателя. Если двигатель холодный, прогрейте его 5-7 минут.
  • Сбросить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
  • Отвинтите крышку заливной горловины и снимите масляный щуп.

  • Поставьте емкость под сливное отверстие.
  • Вывернуть сливную пробку.

  • Подождите, пока не слит масло.

  • Долейте масло в фильтр.
  • Заменить фильтр.
  • Пробка сливного сливного отверстия.
  • Долить масло в двигатель.

  • Проверить уровень смазки.

Варианты решения проблемы масложера на Skoda Rapid

Для борьбы с масложером в первую очередь необходимо определить виновника расхода смазки. Наиболее частые причины:

  • появление поршневых колец;
  • выдавливание масла через прокладки и сальники;
  • проблемы с уплотнениями стержней клапанов;
  • общий чрезмерный износ узлов и деталей силовой установки.

Для начала нужно визуально осмотреть мотор. При наличии подтеков через одну из прокладок или сальник необходимо заменить вышедший из строя уплотнитель. Если есть утечка через большинство или все соединения, очистите систему вентиляции картера.

При чистом внешнем двигателе нужно измерить компрессию. После этого принимается решение о замене поршневых колец и уплотнений стержней клапанов. Если пробег двигателя близок к 250 тыс. Км, то решение проблемы с масложером возможно только капитальным ремонтом.

Обзор

Skoda Rapid: автомобиль, разбирающий основы

Этот седан Skoda 2020 года, сочетающий в себе качество сборки и элементы аналога, правильно понимает основы

С переходом на BS-VI Skoda Rapid претерпела большие изменения под капотом. Производство дизельного двигателя 1.5 TDI было прекращено, а устаревший 1,6-литровый атмосферный бензиновый двигатель уступил место высокотехнологичному трехцилиндровому турбобензиновому двигателю объемом 999 куб. См из семейства EA211 VW Group.Этот новый, компактный и легкий турбобензиновый агрегат с непосредственным впрыском топлива теперь является единственным двигателем, приводящим в действие линейку Rapid. Итак, насколько хорош новый Rapid TSI?

Начнем с того, что при 110 л.с. и 175 Нм этот новый двигатель TSI выдает на 5 л.с. и 22 Нм больше, чем старый 1,6-литровый двигатель. На данный момент он работает в паре с новой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (6-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором станет доступна в сентябре). Он также может похвастаться значительно более высокой топливной экономичностью — 18,97 тыс. / Гл. Однако большим шоком является цена.Базовый вариант Rider начинается всего с 7,49 фунтов стерлингов, что снижает его на территории премиальных хэтчбеков, что означает, что он дешевле даже VW Polo 1.0 TSI, который использует тот же двигатель.

Speedy wheel

Новый 1.0 TSI почти на 600 куб.см меньше предыдущего 1,6-литрового двигателя Rapid, но его характеристики намного выше. Скудное время разгона до 100 км / ч за 10,09 секунды, что на целую секунду быстрее, чем у 1.6 Rapid, делает его одним из самых быстрых автомобилей в своем классе. На скорости 140 км / ч разрыв увеличивается более чем на три секунды, несмотря на устаревший EA111 1.6-литровый двигатель никогда не был последним словом в производительности.

Для правильной перспективы имеет смысл сопоставить показатели Rapid с показателем сегмента, Honda City. Rapid разгоняет город (10,13 с) до 100 км / ч и немного увеличивает разрыв до 140 км / ч (19,6 с против 19,93 с), но для всех практических целей они равномерно совпадают в тесте на сопротивление. Еще более впечатляющими являются высокие характеристики Rapid TSI на средних частотах. С турбонаддувом он просто убегает от своих конкурентов в наших тестах на ускорение.На четвертой передаче на скорости 40–100 км / ч Rapid почти на три секунды быстрее Honda.

Секрет кроется в широком диапазоне крутящего момента и хорошо продуманных передаточных числах, которые позволяют максимально эффективно использовать этот двигатель. С чуть менее 3000 об / мин этот двигатель тянет сильно и сильно до красной черты на 6700 об / мин. Фактически, чем больше вы ее вращаете, тем плавнее она становится, и только этот характерный звук выдает ее за трехцилиндровую мельницу. Этот превосходно сбалансированный двигатель практически не подвержен вибрации.Когда он находится на холостом ходу, вы чувствуете, как он мягко покачивается на опоре.

Если есть слабые места, то это низкоскоростные реакции. Нажмите на дроссельную заслонку ниже 2500 об / мин, когда турбонагнетатель отключен от наддува, и вы получите прохладную реакцию. На частичном открытии дроссельной заслонки этот блок довольно отзывчив, но когда вам нужен всплеск ускорения в медленно движущемся потоке, вам придется нащупывать более низкую передачу, чтобы двигатель оставался в самом разгаре диапазона мощности. Подвеска такая же, как и раньше, что, по сути, дополняет дополнительную мощность.Демпфирование немного жесткое, хотя в целом качество езды очень абсорбирующее.

Жесткий контроль над телом и внушающие уверенность манеры на высокой скорости были отличительными чертами Rapid, и теперь в сочетании с мощным двигателем и более высокой передачей это еще более эффективный круизер по шоссе. Рулевое управление не ощетинивается и не особенно отзывчиво, но оно точное и обладает внушающим доверием весом, что дает вам уверенность в том, что вы можете наслаждаться извилистой дорогой.

Аналог с возвратом

Кабина также не претерпела изменений, и хотя все ценили солидную конструкцию, точную эргономику и простой дизайн, нет никаких сомнений в том, что интерьеры выглядят устаревшими. Сами сиденья, как всегда, очень удобные и удобные. Пространство для ног сзади хорошее, хотя и не такое большое, как в Ciaz и City. Слегка тонированные стекла и шторы на заднем стекле — долгожданное пополнение ассортимента Rapid.

В центре внимания приборной панели находится Skoda 8.0-дюймовая информационно-развлекательная система на базе Android, которая втиснута в центральную консоль в качестве модернизации. Экран с высоким разрешением четкий, легко читаемый и не улавливает отражений, но он не очень интуитивно понятен. Нет возможности подключения к Android Auto или Apple CarPlay; пользователи получают зеркальное отображение экрана телефона через стороннее приложение EasyConnection, но это не так уж и удобно.

Технические характеристики Skoda Rapid 1.0 TSI

  • Длина: 4413 мм
  • Ширина: 1699 мм
  • Высота: 1466 мм
  • Колесная база: 2552 мм
  • Снаряженная масса: 1138 кг
  • Размер шин: 195/55 R16
  • Объем багажника: 460 литров
  • Дорожный просвет: 116 мм (с грузом)
  • Двигатель: 999 куб. См, 3-цилиндровый, с турбонаддувом
  • Мощность: 110 л.с. при 5000-5500 об / мин
  • Крутящий момент: 175 Нм при 1750-4000 об / мин
  • Коробка передач: 6-ступенчатая механическая

Что касается оборудования, то варианты Монте-Карло включают в себя автоматические фары, чувствительные к дождю дворники, 16-дюймовые легкосплавные диски, наклонно-телескопическое рулевое управление, камеру заднего вида и климат-контроль.Более доступный вариант Style получает боковые подушки безопасности, которых в Монте-Карло не хватает. Такие функции, как светодиодные фары, охлаждаемые сиденья, люк на крыше, кнопка запуска и остановки двигателя, шесть подушек безопасности, ESP и датчик давления в шинах, не предусмотрены ни в одном варианте Rapid.

В последний раз Rapid подвергался фейслифтингу в 2016 году, но его чистый и острый дизайн довольно изящно состарился. Теперь он получает новую жизнь с мощным 1.0 TSI, который дополняет блестящее шасси и значительно повышает привлекательность автомобиля. Это хороший городской автомобиль, отличный круизер по шоссе и к тому же довольно производительный.Версия Monte Carlo высшего класса оснащена разумно по цене (11,79 фунтов стерлингов), но вариант Rider, который привлек много внимания своей ценой в 7,49 фунтов стерлингов, не имеет сенсорного экрана или легкосплавных дисков. Для тех, кто хочет покупать их как комплект послепродажного обслуживания, этот вариант — отличная сделка.

В Skoda Rapid нет новейших технологий, предлагаемых конкурентами, и по сравнению с ним он кажется сенсорным аналогом, но в этом его очарование. Немногие автомобили сочетают в себе качество сборки, отличную динамику и практичность, как Rapid.Это автомобиль, у которого правильные основы. Если вы любите водить машину и вам нужен безопасный и прочный седан среднего размера, который не обойдется вам дорого, Skoda Rapid 1.0 TSI 2020 года для вас.

Обзор Skoda Octavia 2021 года, тест-драйв

Если оригинальная Octavia создала Skoda в Индии, задача этой новой модели будет заключаться в первую очередь в том, чтобы сыграть роль хранителя бренда в планах чешского автопроизводителя по перезагрузке в Индии.

Octavia — автомобиль, бросающий вызов условностям. Несмотря на то, что у него есть хэтчбек в задней части, это не типичный хэтчбек; отнюдь не.Это тоже не седан, хотя в профиле можно поклясться, что это так. Затем есть задняя часть фастбэка, большой задний свес и 600-литровый багажник, похожий на универсал, но это тоже не фастбэк или универсал. То, что это такое, уникально, и тем лучше.

На протяжении многих лет Octavia сохраняла эти уникальные характеристики, а также другие определяющие бренд особенности, такие как прочная конструкция, высокое качество, легкость в управлении и позиционирование как «ценная роскошь». На самом деле, Octavia произвела такое сильное впечатление на протяжении многих лет, это автомобиль, который приходит на ум в первую очередь, когда вы произносите слово Skoda.

Хотя Octavia четвертого поколения появилась в то время, когда сегмент представительских седанов практически рухнул, нет никаких сомнений в том, что этот автомобиль, безусловно, в этом великолепном оттенке синего, будет привлекать всеобщее внимание. В центре внимания новая решетка радиатора, теперь размещенная ниже, и отличительная пара светодиодных фар с двойным L-образным рисунком ДХО, которые теперь установлены заподлицо с кузовом. Как и у его старшей сестры, Superb, кожа на крыльях, дверях и боках плотная, с множеством привлекательных складок и разрезов, благодаря чему новая Octavia выглядит гибкой и мускулистой.

Схема светодиодных ДХО — тонкая связь с предшественником с четырьмя фарами.

Он примерно того же размера, что и предыдущий автомобиль, но заправленная талия и крыша в форме купе делают его длиннее, чем есть на самом деле, а прочная поясная линия придает ему более уверенную стойку. Задние фонари, похожие на перевернутые L-образные задние фонари BMW, также добавляют привлекательности. Тем не менее, некоторые сочтут почерневшие колеса с их перепончатой ​​отделкой немного преувеличением.

Колеса L&K trim разделяют мнение.Повышенный дорожный просвет очевиден по колесам.

Новая Octavia также более скользкая, с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,24. Но поскольку он был построен для индийских дорог, между колесами и колесными арками много дневного света. И это, помимо ухудшения стойки, также может повлиять на сопротивление. Тем не менее, в целом, в дизайне есть привлекательное богатство, и это действительно выделяет его.

Czech Out The Cabin

Свежий новый вид сохраняется и внутри, где вас встречает очень современная кабина.Уровни качества также сделали большой шаг вперед, и конструкция стала более жесткой, чем на предыдущей машине. Это чувствуется повсюду — на приборной панели, центральной консоли, дверных накладках и даже на сиденьях. Двери закрываются с глухим стуком, и есть приятное ощущение того, как все работает, и это просто великолепно.

Горизонтальный средний элемент на передней панели повторяет форму передней решетки.

Салон стал более скульптурным, а трехмерный дизайн интерьеров усиливает ощущение праздника.Skoda удалось придать внутреннему богатству ощущение богатства. В салоне есть как матовый металл, так и хромированные вставки, которые украшают салон, алькантара была использована на верхней части приборной панели, дверные карманы имеют фетровую подкладку, а «плавающее» двухспицевое рулевое колесо с металлическими регуляторами с накаткой выглядит красиво. построен. Даже короткий рычаг переключения передач, который заменяет традиционный рычаг переключения передач, хорошо продуман. Интересно, что Octavia использует технологию переключения по проводам, что означает, что связь между селектором и коробкой передач осуществляется через электронные сигналы, а не механические связи.

Короткий рычаг переключения передач заменяет традиционный рычаг переключения передач.

Последняя Octavia тоже хорошо оснащена. Наряду с 10-дюймовым сенсорным экраном, который является четким и хорошо реагирует на легчайшее прикосновение, есть физические кнопки быстрого доступа для ESC, системы предупреждения об усталости, климат-контроля и помощи при парковке. Ярлык климат-контроля, однако, не работает, так как он просто возвращает вас к сенсорному экрану, а аппаратной кнопки для скорости вентилятора тоже нет. Это, конечно, довольно неудобно, особенно в дороге.Также бросается в глаза панель управления громкостью под сенсорным экраном. Смахивание влево / вправо увеличивает / уменьшает громкость, но не так гладко, как вам хотелось бы. Поворотный регулятор громкости отлично справился бы с этой задачей.

10-дюймовый сенсорный экран удобен в использовании. Однако добавленные физические кнопки быстрого доступа могут помочь.

Вы также получаете полностью цифровую приборную панель с настраиваемыми режимами. Макеты удобны для пользователя, и что приятно, на экран также можно передавать инструкции по навигации из Android Auto или Apple CarPlay, поэтому водителям не нужно отводить взгляд на основной сенсорный экран.

Другой комплект включает великолепно выполненное окружающее освещение, которое окрашивает салон в мягкие цвета по вашему выбору, мощную и четкую звуковую систему Canton 600 Вт с сабвуфером, светодиодные лампы для чтения с датчиками приближения, убирающиеся солнцезащитные козырьки на задних окнах и беспроводной Apple CarPlay (для этого требуется приложение) и Android Auto. У вас есть четыре слота USB-C, два спереди и два сзади, а система помощи при парковке умело направляет Octy в обнаруженное место. Вентилируемые сиденья не входят в комплект поставки, хотя потенциальные покупатели упускают из виду люк на крыше; последняя Octavia не предназначена для одного.

Изящные передние сиденья обеспечивают отличную поддержку. Поясничная регулировка способствует комфорту.

Однако пассажиры оценят большие удобные передние сиденья с отделкой кожей алькантары. Они имеют электрическую регулировку, достаточно широкие, чтобы обеспечить комфорт даже крупным пассажирам, обеспечивают отличную поддержку спины и бедер и даже оснащены регулировкой поясничной поддержки и функцией памяти. Однако они имеют светлый цвет, поэтому их трудно содержать в чистоте.

Даже шестифутиям большого размера будет комфортно сзади.Пространство хорошее, сиденье хорошо укреплено.

Комфорт сзади тоже отличный, и новая Octavia теперь еще лучше подходит для использования в качестве автомобиля с водителем. Во-первых, сзади достаточно места — немного больше, чем в более ранней машине — есть хорошая поддержка бедер, спинка теперь установлена ​​под более удобным углом, а сиденья лучше очерчены для большей боковой поддержки. Для третьего пассажира даже достаточно места, но ему придется преодолевать широкий центральный туннель; Полноприводные версии, продаваемые за рубежом, имеют карданный вал.Однако отсутствие люка на крыше и темного потолка означает, что здесь не так светло и воздушно, как могло бы быть.

Верный традициям багажник кавернозный Объем багажного отделения составляет 600 литров.

Здесь достаточно места для лишних вещей, таких как держатель для солнцезащитных очков, удобный охлаждаемый перчаточный ящик, большие держатели для бутылок в дверях и два подстаканника рядом с переключателем передач с прорезиненными углублениями на основании. Вам действительно не хватит места в поездках за границу или в аэропорту.Новая Octavia оснащена багажником объемом 600 литров с множеством умных функций, призванных облегчить вам жизнь. Доступ к багажнику можно получить через задний подлокотник, задние сиденья можно сложить с помощью электропривода, вы можете открыть люк, « ударив » под багажник, если у вас есть ключ в кармане (Skoda называет это виртуальной педалью), и электрическую педаль. операция тоже включена. В истинной моде Skoda, как всегда, есть множество умных крючков и застежек для защиты вашего багажа, и хотя у него есть запасное колесо, оно позволяет сэкономить место.

Flying Arrow

Октавия последнего поколения покинула Индию с большим стилем в полномасштабном аватаре RS245. Новый Octy оснащен тем же турбо-бензиновым двигателем 2.0 TSI, хотя и уже знакомыми 190 л.с. и 320 Нм. Для справки: более ранняя Octavia 1.8 TSI развивала мощность 180 л.с. и 250 Нм. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением входит в стандартную комплектацию и передает мощность на передние колеса. Возможна и меньшая по объему 1,5-литровая бензиновая версия, и Skoda подтвердила, что новый Octy RS поступит в Индию в свое время, но дизелей не будет.

2,0-литровый двигатель TSI мощностью 190 л.с. является усовершенствованным и обеспечивает высокие характеристики.

Включите Octavia, и она перейдет в плавный и очень изысканный холостой ход. Автомобиль ловко реагирует на нажатие педали газа, а после 2000 оборотов в минуту возникает сильный рывок, который заставляет работать без усилий. Между 2000 и 4000 об / мин двигатель работает исключительно плавно и бесшумно, что делает новую Octavia очень совершенным круизером. После 4000 об / мин подача мощности становится еще сильнее, а разгон до 6000 об / мин очень энергичный.Вождение в этом диапазоне особенно приятно, когда позволяют условия (еще несколько оборотов добавили бы остроты), и что помогает, так это коробка передач с двойным сцеплением, которая быстро переключает следующую передачу. Он очень быстро реагирует на рывки лопастями. В городе, однако, 7-ступенчатая коробка передач DSG иногда отключается. Внезапные изменения в дроссельной заслонке могут вызвать немного замедленную реакцию, хотя она никогда не бывает слишком резкой.

Водители с более спортивным уклоном будут пропускать режимы вождения, но вы получите контроль над запуском.Опусти ногу и запусти, двигатель будет сильно тянуть, как только ты съезжаешь с траектории. 100 км / ч разгоняются за 8 секунд, а 160 — за 18,9 секунды. Как видно из таблицы, между старыми и новыми Octavias действительно очень мало различий в характеристиках, и это отражает их почти одинаковое соотношение мощности к весу. Последний Octy развивает мощность на 10 л.с., но при этом весит на 84 кг больше, чем его предшественник.

С поднятой подвеской Octavia также хорошо едет.Дорожный просвет с грузом в 106 мм вызывает беспокойство, но наши опасения оказались необоснованными, поскольку Octy с легкостью преодолевал большие препятствия. Skoda также легко преодолевает большие выбоины, не чувствуя большого прогиба в салоне. Однако неровности с острыми краями все же ловят его, и в салоне на плохих поверхностях слышен резкий хлопок. Поездка также может быть загружена время от времени, особенно по бетонным дорогам, где также слышен небольшой шум от шин. Держите устойчивый темп на шоссе, и вы оцените Octavia за ее солидность и уравновешенность.

Как и у автомобиля более раннего поколения, у этого автомобиля легкое, легкое и точное рулевое управление. Это помогает сделать автомобиль меньше, чем если бы он сидел за рулем. Еще приятнее то, что рулевое управление остается острым и точным даже на более высоких скоростях, а поскольку передняя часть Octavia имеет изрядную жесткость и не слишком сильно кренится, маневренность — это хорошо. Поэтому неудивительно, что этот нейтральный хендлер чувствует себя в безопасности и собран даже в быстрых поворотах. Шины 205/55 R17 кажутся из глубины только тогда, когда очень сильно вдавливаешься в поворот.

Больше, больше

Больше, лучше и совершеннее, новая Octavia кажется более элитным и роскошным седаном. Кабина чрезвычайно удобна, уровень качества сделал явный шаг вперед, и, за исключением нескольких промахов, Skoda щедро оборудовала Octavia. Затем есть прочная конструкция, мощный двигатель, продуманная динамика и просто массивный багажник.

Дорогая, но шикарная новая Octavia великолепна для езды и вождения.

Если есть препятствие, то это цена. Новая Octavia значительно дороже: от 25,99 рупий до 28,99 рупий за полностью загруженный L&K (бывший выставочный зал, Индия); и это может заставить некоторых покупателей отказаться. Но как только вы преодолеете шок от наклеек и внимательно посмотрите, куда уходят ваши деньги, будет справедливо сказать, что с безупречным качеством сборки Octavia деньги потрачены не зря.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *