Схема переключения передач камаз: Переключение передач КамАЗ: коробка передач на КамАЗе

схема и порядок переключения коробки передач с делителем и правильное включение КПП, описание с видео

В любом автомобиле коробка передач — один из основных агрегатов. А если речь идет о КамАЗе, то это еще и сложное устройство. Этот материал позволит разобраться с конструктивными особенностями, а также с тем, как переключать скорости на КамАЗе и чего нельзя делать.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство КПП

В зависимости от модели авто, на новом КамАЗе схема управления и расположения передач трансмиссии может отличаться. Отечественные грузовики могут оборудоваться двумя типами коробок передач. Разница в том, что одни трансмиссии имеют пять ступеней переключения, а другие — десять. Эти модели называются 14 и 15. Пятиступенчатые трансмиссии обычно устанавливаются на автомобили, которые используются как индивидуальные машины. Десятиступенчатыми коробками обычно оснащаются грузовые транспортные средства, относящиеся к категории автопоездов.

Схема привода управления камазовским делителем

По конструкции десятиступенчатая трансмиссия — коробка с пятью ступенями, дополненная редуктором-делителем. Благодаря устройству транспортное средство может использовать 10 передних передач, а также две задние. Когда было начато производство КамАЗов, рассчитывалось, что эти авто будут работать в условиях высокой грузоподъемности. Инженеры автомобильного концерна создали новую модель трансмиссии, которая получила название 152.

Ниже перечислены основные отличия КПП 152 и доработки, которые включает в себя эта модель коробки:

• трансмиссия стала оснащаться усиленным синхронизатором делителя;
• усилены шлицы, из коробки убраны их крепления;
• реализован другой метод фиксации шестеренок трансмиссии;
• высота зубьев КПП увеличена.

В усовершенствованной версии камазовской трансмиссии процесс управления и активации делительного устройства осуществляется с помощью пневматической системы.

Правильное использование этого узла в ходе управления коробкой передач чрезвычайно важно. Не менее важно, что техническое обслуживание, проверка агрегата на предмет поломок, его ремонт и сборка компонентов производились профессионалами. Этот процесс должен осуществляться с использованием специализированного оборудования и инструментов. Рассмотрим основные элементы, которые входят в конструкцию камазовской трансмиссии:

1. Картер. В этом узле установлены три вала — промежуточный, первичный и вторичный.
2. Блок с шестеренками. Они предназначены для включения задней передачи.
3. Верхняя крышка агрегата.
4. Механизм переключения передач. Этот узел считается сборно-разборным.
5. Мотор. Монтируется на передней части картерного устройства.

Видео про коробку передач ZF на КамАЗе 6520 снял и опубликовал пользователь Олег Копаев.

С делителем

Одной из особенностей трансмиссии отечественных грузовиков является возможность работы при пониженном либо повышенном режиме. Инженеры автоконцерна разрабатывали эти варианты, чтобы минимизировать нагрузку на автомобильный двигатель. Причем не важно автомобиль движется с грузом или пустой. В соответствии со схемой коробки передач, делитель представляет собой механический редуктор. Главное его предназначение заключается в увеличении передаточных отношений основной трансмиссии.

Устройство делителя включает в себя:

1. Золотниковый кран, который применяется для управления редукторным устройством. Он устанавливается на опоре рычага переключения. Работает в режимах прямой и пониженной скоростей.
2. Редукционный клапан. Применяется для отбора сжатого воздушного потока из пневматического узла. Этот клапан стравливает воздух при слишком высоком давлении в системе. От данного устройства воздух поступает на управляющий кран, а также клапан включения делительного устройства. Это приводит к появлению одновременно двух контуров в системе управления ДВС.
3. Клапан включения делителя. Выполняет подачу сжатого воздушного потока на устройство, когда водитель отключает сцепление. Это дает возможность активировать и отключить пониженную скорость параллельно переключению передач на основной коробке.
4. Делительный механизм. Включает в себя поршень, установленный внутри цилиндра. Шток поршня подсоединяется к рычагу, установленному на валике вилки узла. Когда в устройство попадает сжатый воздух, это приводит к смещению поршня в определенном направлении. Его смещение способствует изменению режима работы.
5. Воздухораспределительный патрубок делительного механизма. Применяется для подачи воздушного потока в цилиндр узла.

Галерея «Схемы устройства КПП»

Ознакомьтесь с фото схем переключения скоростей камазовской трансмиссии.

1. Схема переключения передач для моделей КПП 142 и 144

2. Схема переключения передач для моделей КПП 152

Инструкция

Теперь предлагаем узнать, как осуществлять запуск и в какой последовательности правильно включать передачи на камазовской коробке. В этом процессе есть определенные особенности, и процедура переключения скоростей отличается от легковых автомобилей.

Начало движения

Необходимо знать, как переключать скорости на КамАЗе. Начало движения на КамАЗе должно производиться на пониженной скорости. Обратите внимание — при трогании с места переключение передачи осуществляется при отключенном сцеплении. В камазовских коробках схема переключения осуществляется в несколько этапов, это связано с особенностями увеличения и понижения скоростей.

Как включаются скорости на КамАЗе:

1. Грузовик может быстро ехать по разным видам дорог, но на первом этапе, в соответствии со схемой, рекомендуется начинать движение на передаче 1В.
2. После этого производится включение передачи 2В.
3. На завершающем этапе трогания с места включается скорость 3В.

В соответствии с такой схемой движения, трогание с места производится на пониженной скорости. То есть рычаг переключения на коробке не нужно трогать вплоть до четвертой передачи. Для начала движения нужно увеличить частоту вращения коленвала примерно до семи тысяч оборотов (автор видео-урока о том, как переключаются скорости на КамАЗе — Никита Вагин).

Переключение скоростей

Теперь расскажем, как переключается КПП на КамАЗе, когда машина тронулась с места. Когда автомобиль разгонится, порядок переключения передач на КамАЗе следующий — 4Н-4В-5Н. Для активации второй скорости надо, чтобы частота вращения коленвала увеличилась до трех тысяч оборотов по тахометру. Учтите, что работа коленчатого вала играет основную роль. При правильном переключении скоростей вы сможете добиться экономии расхода горючего. При этом будет достигнута максимально экономичная работа мотора без простоев.

Задний ход

Что касается заднего хода, то в соответствии со схемой для его активации необходимо установить переключатель в нижнее левое положение. Активация задней передачи не допускается во время движения. Чтобы включить задний ход, полностью остановите автомобиль, после чего выполняйте маневр.

Правила переключения КПП в разных условиях

Знать, как трогаться с места и как продолжать движения, для правильной эксплуатации камазовской трансмиссии недостаточно. Чтобы в ходе использования коробки передач с агрегатом не произошло проблем, нужно соблюдать правила. Допущенные в ходе эксплуатации ошибки могут привести к серьезным неисправностям.

На подъеме

Как переключать скорости на КамАЗе при движении в гору

Передвижение на отечественном грузовике при подъеме должно производиться на повышенной скорости. Чтобы переключиться с первой скорости на вторую, водителю нужно дважды выжать сцепление. Учитывайте факт, что надо одновременно нажать на педаль газа, а также педаль подачи горючего. Эти действия важны, так как они помогают стабилизировать работу коленвала в целом. Чтобы избежать проблем в работе агрегата, не нужно сбрасывать обороты мотора менее, чем на две тысячи при подъеме. Это приведет к тому, что автомобильный двигатель будет заглушен. Также такая езда способствует увеличению рабочей температуры силового агрегата, а это может стать причиной его поломки.

При управлении автомобилем по такому принципу вы сможете добиться максимальной курсовой устойчивости. Благодаря принципу разделения схемы трансмиссии на два режима достигается облегчение работы мотора. Причем независимо от того, загружен автомобиль или нет.

На спуске

Если вы едите со спуска, то глушить двигатель не нужно. При глушении мотора произойдет блокировка руля. А это приведет к аварийной ситуации на дороге. При движении на спуске нельзя отключать вспомогательное торможение, а также выжимать до конца педаль сцепления. В более новых версиях грузовиков используются усовершенствованные трансмиссии, это позволило инженерам добиться снижения нагрузки на основные детали КПП. Поэтому при движении в критических условиях и на спусках мотор автомобиля не будет изнашиваться.

В КамАЗах используется тормозная система с двойным усилением. То есть, кроме торможения силовым агрегатом, присутствует дополнительная система остановки мотора. Если вы двигаетесь на спуске с активным вспомогательным торможением, то отключать сцепление и переключать скорости нельзя.

Схемы основной и раздаточной коробок на КамАЗе

Обледенелые участки

Езда на грузовике по обледенелым участкам должна производиться с наибольшим запасом скорости и хода. При торможении следует использовать активную вспомогательную систему остановки ДВС. Если торможение аварийное, то водитель должен остановить колеса прицепа. Если не учесть этот момент, попадете в занос. Притормаживать силовым агрегатом рекомендуется только в исключительных случаях. Потому что это приводит к ускоренному износу двигателя, однако протяженность тормозного пути значительно снижается. При торможении не следует допускать проскальзывания колес. Для избежания этого нужно вовремя выключить пониженную скорость, это приведет к падению оборотов коленвала.

Занос

Во время заноса соблюдайте главное правило — не выжимайте сцепление, иначе это ухудшит ситуацию. При производстве автомобилей инженеры внедрили схему, за счет которой автомобиль может ехать с наибольшим запасом хода. Благодаря этому можно добиться стабилизации курса во время езды по любой дороге. Если при движении произошел занос, руль автомобиля нужно вывернуть в его сторону. То есть если машину заносит влево, то рулевое колесо тоже выворачивается влево.

Если грузовик начал буксовать, то нужно как можно быстрее прекратить движение и сразу же отключить мост дифференциала. Регулятор для отключения вы сможете увидеть на приборной панели. Когда мост дифференциала отключится, на приборке появится соответствующий индикатор. После этого начало движения осуществляется на повышенной скорости, со второй передачи. Когда вы проедите труднодоступный участок дороги, не забудьте включить дифференциал (видео снял и опубликовал Владимир Никонов).

 Загрузка …

Какие ошибки в эксплуатации могут привести к поломке КПП?

В транспортных средствах КамАЗ 6520 и 5460 используются трансмиссии 16S151ZF-ECOSPLIT. К машине прилагается мануал по эксплуатации таких КПП. На практике они часто выходят из строя именно из-за неправильной эксплуатации. Поэтому автовладельцу необходимо внимательно изучить инструкцию, чтобы соблюдать требования и не допускать ошибок.

Рассмотрим основные ошибки, которые допускают автовладельцы при эксплуатации коробки передач:

1. Когда водитель переключает скорость, педаль сцепления должна быть выжата до упора. Если вы не выжимаете сцепление до конца, в результате это приведет к ускоренному износу синхронизаторных устройств трансмиссии.
2. Одно из главных требований — запрещается переключаться с повышенных передач на пониженные. То есть переходить с 5, 6, 7 или 8 скорости на 1, 2, 3 и 4, если скорость движения транспортного средства составляет больше 30 км/ч. Такая ошибка быстро приведет к выходу из строя синхронизатора демультипликатора.
3. При необходимости переключиться с повышенной скорости на пониженную, делать это нужно последовательно. Перескакивать через передачу нельзя, поскольку это также станет причиной разрушения синхронизаторов трансмиссии. Если нужно переключиться на повышенную скорость, то такое переключение допускается.
4. Нельзя полностью обхватывать рычаг коробки, переключаясь с одного диапазона скоростей на другой. Процесс переключения должен осуществляться открытой ладонью.
5. При необходимости перейти из нейтрального положения I в положение II нужно действовать легким ударом открытой ладони, сцепление при этом не включается. Так переключается демультипликатор.
6. Нельзя при езде на нейтральной скорости перемещать селектор вправо или влево для поиска нейтралки. В камазовской коробке передач есть крепления, которые фиксируют селектор КПП в нейтральном положении. Причем держат они его между третьей и четвертой скоростями в пониженном диапазоне, а также между пятой и шестой скоростью в повышенном.
7. Нельзя двигаться накатом под уклон. Маслонасос трансмиссии вращается от движения первичного вала коробки. Когда машина двигается накатом, мотор функционирует на холостом ходу, а маслонасос на пониженных оборотах. Из-за этого образуемое насосом давление будет недостаточным для оптимальной смазки подшипниковых элементов. А если смазки не хватит, то подшипники быстро перегреются.
8. Не допускается буксировка транспортного средства при подсоединенном карданном валу от коробки передач к ведущему мосту либо к раздаточной трансмиссии. Имеются в виду полноприводные авто. При невыполнении этого правила маслонасос коробки может выйти из строя в результате недостатка смазки.
9. При запуске мотора буксировкой нужно использовать только скорости повышенного диапазона.
10. Перед тем как оставить КамАЗ на парковке, нужно выставить селектор КПП в левое нейтральное положение.
11. Отдельно скажем про задний ход. Его активация возможна при полной остановке машины и падении холостых оборотов до минимума. Это допускается спустя 10 секунд после отключения сцепления.

Видео «Последствия неправильного использования камазовской коробки передач»

Обломанные зубчики на шестеренке привода — последствия несоблюдения правил эксплуатации трансмиссии на КамАЗе (автор видео — Илья С).

Схема переключения передач КамАЗа: специфические особенности и рекомендации

Особенность вождения автомобиля КамАЗ заключается в том, что на нем установлена коробка передач, для управления которой требуются дополнительные знания и умения. Схема переключения передач КамАЗа в коробке модели ZF-9S имеет особенность: езда осуществляется преимущественно на пониженной передаче. Она позволяет автомобилю передвигаться с большими грузами на оптимальной скорости.

Устройство коробки передач

Большинство моделей автомобилей КамАЗ имеют 5-ступенчатую механическую трансмиссию. Управление скоростями осуществляется путем работы с педалью сцепления. С учетом того, что автомобиль предназначен для грузовых перевозок и изначально имеет большую массу, переключение передач на КамАЗе осуществляется в несколько этапов. Существует 2 режима работы коробки: первичный (H) и вторичный (B). Переключателем между ними служит рычажок, расположенный на ручке коробки передач. Для езды на облегченном режиме он должен находиться в опущенном положении, движение с грузом осуществляется путем поднятия рычажка.

Начало движения

Троганье с места осуществляется на пониженной передаче. Переключение осуществляется только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач КамАЗа на коробке ZF подразумевает переключение в несколько этапов. Это выражено в особенностях повышения и понижения передач. Так, автомобиль может быстро передвигаться по различным типам дорожного покрытия. Оптимальной схемой считается 1B-2B-3B на первом этапе, 4H-4B-5H при последующем движении. Исходя из этой схемы, трогаться необходимо с первой пониженной передачи, т. е. менять положение рычажка на КПП не нужно до 4-й передачи. Чтобы машина тронулась, необходимо довести частоту вращения коленчатого вала до 7 тысяч оборотов. Вторая передача включается при доведении частоты вращения до 3000 оборотов (цифра 3 на тахометре).

Следует отметить, что работа коленчатого вала в автомобилях КамАЗ играет ключевую роль. Если вовремя переключить передачу, можно существенно снизить расход топлива и обеспечить экономичную работу двигателя без существенных простоев.

Особенности переключения передач при маневрировании

Движение автомобиля КамАЗ под гору должно осуществляться на повышенной передаче. Переключение с первой передачи на вторую выполняется путем двойного выжимания сцепления. При этом должно осуществляться единовременное нажатие на педаль подачи топлива с целью стабилизации работы коленчатого вала. Не рекомендуется снижать обороты двигателя ниже 2 тысяч при движении в гору. Это, с одной стороны, может способствовать глушению двигателя, а с другой — его рабочая температура может достигнуть критической точки, что выведет мотор из строя.

Такова особенность езды на автомобиле КамАЗ. Коробка передач, схема переключения которой хорошо изучена и выполняется в такой форме, отличается курсовой устойчивостью. Основный смысл разделения её на 2 режима – облегчение работы двигателя при движении авто с разной массой. Троганье с места на загруженном КамАЗе (или с прицепом) осуществляется на повышенной передаче с частотой вращения коленчатого вала в 2600 оборотов.

Особенности движения на спусках и обледенелых трассах

На крутых спусках запрещается выключать двигатель. Это может привести к тому, что руль автомобиля заблокируется, т. к. электрический усилитель руля будет не активен. Тормозная система машины имеет двойное усиление – помимо торможения двигателем существует вспомогательная система остановки двигателя. При движении на спусках с активным дополнительным торможением запрещается выключать сцепление и переключать передачи. Так, схема коробки передач КамАЗа на трансмиссиях моделей ZF и DT выполняется в нетрадиционной форме. Например, можно максимально распределить нагрузку на активные части трансмиссии. Это дает возможность спускаться с подъема без вреда двигателю (даже при максимальной загрузке).

Движение по скользкой трассе осуществляется с максимальным запасом хода и скорости. Торможение нужно выполнять с активной дополнительной системой остановки работы двигателя. При аварийном торможении в первую очередь осуществляется остановка колес прицепа. Это важно учитывать, чтобы избежать заноса авто. В исключительных случаях можно притормаживать двигателем (это наносит вред мотору, но длина тормозного пути существенно уменьшается). Также нельзя допускать проскальзывания колес. Для этого необходимо вовремя включить пониженную передачу, тем самым снизив частоту вращения коленчатого вала относительно трансмиссии.

Управление коробкой передач в случае заноса машины

Основное правило – не выключать сцепление, если авто сбилось с курса. Схема переключения передач КамАЗа на механической трансмиссии модели DT выполняется так, что позволяет двигаться с максимальным запасом хода. Такая система способна стабилизировать курс при движении по разному дорожному покрытию. Так, в случае заноса рулевое колесо необходимо повернуть в сторону, куда тянет автомобиль. Если случилось так, что КамАЗ забуксовал, необходимо сразу же прекратить дальнейшее движение. Первым делом следует выключить мост дифференциала. Регулятор находится на панели приборов. О его деактивации выскочит подтверждение в виде горящей лампочки. Трогаться с места нужно с повышенной передачи (со второй). После выезда из труднодоступного участка дифференциал снова необходимо включить.

Заключительный совет

Важно следить за состоянием тахометра. Такой необходимости нет при вождении легкового авто. Схема переключения передач КамАЗа на всех известных типах трансмиссий обеспечивает минимальное потребление топлива. В частности, грамотное повышение или понижение передачи при контроле работы коленчатого вала способствует увеличению скорости передвижения машины (за счет поддержания высоких оборотов не тратится время на стабилизацию работы двигателя), а также позволяет снизить риск перегрева двигателя. В целом КПП КамАЗа, способ переключения и особенности управления не отличаются от таковых на легковом авто. Необходимо лишь помнить некоторые нюансы работы коробки.

Описание схемы переключения коробки передач на Камазе: фото и

Разбираем схему переключения передач на Камазе

Содержание:

Схема переключения передач Камаз напрямую зависима от установленной коробки передач на автомобиле. Но порой даже при полном знании всех теоретических данных в управлении КПП Камаз, очень сложно сориентироваться так сразу в использовании и переключении скоростей.

В этой статье мы подробно расскажем, как работает коробка передачи и какая её структура.

Как работает КПП

Схема для переключения передач Камаз несложная. Для начала изучим несколько простых правил. Переключать скорость (1, 2, 3, 4, 5) на Камазе нужно с помощью рычага для переключения нужных передач. Этот рычаг находится с правой стороны, рядом с местом водителя. Для того, чтобы разогнать машину, вам пригодится вот такая схема: 1В — 2В — ЗВ — 4Н — 4В — 5Н — 5В, а если вы находитесь в сложных дорожных условиях (забитая траса), то вам пригодится следующий вариант: 1Н -2Н-ЗН-4Н-4В-5Н-5В.

Запомните, что переключать нужные передачи необходимо только при полностью выключенном (выкл) сцеплении. Например, для переключения верхней передачи В на нижнюю Н (или наоборот), опустите вниз или поднимите вверх переключатель КПП (в зависимости от ситуации), выжмите сцепление, подождите около 1 секунды и отпустите, и только теперь она включится.

Совет: педаль сцепления необходимо переставлять резко и выжимать только до конца. Выбирать момент, когда переключения необходимых передач будет наилучшим, нужно ориентируясь на показатели тахометра.

Несколько советов по использованию коробки Камаз. Придерживаясь этих советов, ваш двигатель всегда будет работать в экономичном режиме.

1. Если вы разгоняетесь на горизонтальной (ровной) дороге. Двигатель: частота вращения коленчатого вала, в таком случае, не должна быть выше 2300 мин-1 (касательно промежуточных передач). А дальнейшие переключения нужных позиций в КПП должны снижать частоты до 2000 мин-1.
2. Если вы движетесь с большой скоростью на скоростной автомагистрали. Вы должны переключиться на верхнюю передачу КПП Камаз. Но вращения частот свыше 2200 мин-1 считается очень расточительным.
3. Если вы находитесь в сложных дорожных условиях или поднимаетесь вверх. Вам надо довести частоту вращения до необходимой (номинальной) величины. А последующие переключения должны снижать показатели до 2000 мин-1.
4. Если вы разгоняетесь под уклоном и на дороге ровное хорошее покрытие. В таких случаях частота вращения любых переходов не должна быть выше 2000 мин-1.

Какая структура КПП

В основном, на Камаз устанавливают коробки двух типов: 5 ступенчатые (14 модель) и 10 ступенчатая (15 модель). Первый тип устанавливают на одиночные автомобили Камаз, а коробка второго типа больше подходит для работы в автопоездах. К тому же, 10-ступенчатая состоит из обычной 5-ступенчатой. Плюс, оснащенная редуктором-делителем. Структура КПП делителя позволяет (конечно же, в сочетания с 5-ступенчатой коробкой) контролировать десять передач переднего хода и две заднего.

Преимущества коробок, которые оснащены делителем:

1. Уменьшается частота переключения.
2. Повышения тяги автомобиля.
3. Более лёгкое управление.

Для автомобилей Камаз с большой грузоподъёмности были модернизированы предыдущие коробки. И в свет вышла новая модель КПП 152. Чем она отличается?

1. Усилены синхронизаторы.
2. Использовано новое крепление шестерёнок.
3. Введено в систему 4 градуса для утонения зубьев. Это позволяет избежать «выбивания» четвёртой и пятой передачи.
4. Усилены шлицы.
5. Улучшенная схема управления делителем.
6. Удалено шлицевое крепление.
7. Увеличена высота зубьев.

В новой модели делителем управляет пневматическая система. Обслужить такую систему может только профессионал и работник СТО. Так как данная процедура требует определённых навыков и знаний.

«МПП»

Вы сможете просмотреть как нужно переключать КПП в Камазе во всех подробностях.

http://avtozam.com

Переключение передач на самосвале КАМАЗ

Самосвалы, тягачи и другая спецтехника бренда КАМАЗ комплектуются эффективными, простыми в использовании и неприхотливыми коробками передач. Трансмиссия таких машин редко выходит из строя, и дополнительно продлить срок ее службы можно за счет правильной эксплуатации.

Существует несколько основных разновидностей КПП для КАМАЗа:

• Модельный ряд 14. Классическая «механика» с пятью скоростями и трехходовым механизмом переключения.
• Модельный ряд 15. МКПП пятиступенчатого типа с передним делителем, который увеличивает количество скоростей до 12 (10 вперед и 2 назад). В конструкции предусмотрен пневмомеханический механизм переключения.
• Модельный ряд 16. Четырехступенчатые механические КПП ZF, оснащенные планетарным демультипликатором (делителем с ручным управлением, который увеличивает количество скоростей до 8).
• Модельный ряд ZF. Разнообразные по конфигурации коробки передач с шестью и девятью скоростями, дополнительной пониженной передачей и другими функциями.

Рассмотрим особенности управления грузовиками, которые укомплектованы многоступенчатыми МКПП с делителем. Переключать передачи необходимо только при полностью выжатой педали сцепления.

Если машина везет тяжелый груз или речь идет о движении в сложных дорожных условиях, необходимо трогаться с низшей передачи.

Опытные водители советуют оставаться в режиме Н вплоть до четвертой скорости. Затем перейти на 4В, включить 5Н и, набрав стабильную скорость, переключиться на 5В. При наличии пониженной передачи С ее тоже используют для трогания с места в сложных дорожных условиях или при маневрировании.

Если КАМАЗ стартует без груза, на твердом покрытии с достаточным сцеплением, можно использовать высшие 1, 2, 3-ю передачи. При разгоне и переходе на 4-ю скорость рекомендовано включить режим 4Н, затем 5Н, 5В. Низший и высший режимы выбирают с помощью специального переключателя на рукояти КПП, придавая ему соответствующее положение — вниз или вверх.

Современные модели коробок передач автоматически выбирают нужный диапазон. Водитель узнает о переключении с помощью специального значка на приборной панели.

Можно назвать еще несколько правил использования МКПП на автомобилях КАМАЗ:

• начинать движение следует только с первой передачи, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на двигатель и механизм сцепления;
• при переключении педаль выжимать до упора;
• обеспечивать плавный старт и набор скорости, не пропускать передачи;
• при использовании КПП с демультипликатором делать паузу продолжительностью около 2 секунд при переключении;
• для обеспечения плавного снижения скорости не следует пропускать передачи;
• при движении на подъемах можно использовать способ двойного выжимания сцепления, а также при переключении передач периодически пользоваться педалью подачи горючего;
• если речь идет о КПП с сервошифтом, не следует переходить на следующую передачу до достижения нужной величины давления в пневмоприводе (иначе шифт не разовьет нужного усилия, что может привести к обрыву троса).

Правильное использование КПП на грузовиках КАМАЗ позволяет экономить топливо, выбирать оптимальный режим для движения, облегчать работу мотора и других нагруженных узлов машины. Соблюдение правил эксплуатации трансмиссии — залог безопасности водителя и грузов.

Разработка, продвижение, поддержка сайтов в Пензе. Контекстная реклама Yandex и Google. Разработка интерактивных трехмерных карт.

Акция!!! РЕКЛАМЫ БОЛЬШЕ, затраты меньше 

Компанией ООО «Креомастер» запущен новый сервис: рассылка объявлений. с помощью данного сервиса Вы сможете увеличить количество просмотров Вашего предложения

Интерактивный трехмерный интерьер помещений, с возможностью свободного перемещения 

Представляем Вашему внгиманию экспресс-демонстрацию интерактивного трехмерного интерьера, с возможностью свободного перемещения!

Компанией ООО «Креомастер» запущен новый сервис: центр технической поддержки 

Компанией ООО «Креомастер» запущен новый сервис: центр технической поддержки сайта. В данном сервисе Вы сможете найти резервные копии Вашего сайта, а так же ознокомиться с архивом отчетов о мониторинге работоспособности сайта и его посящаемости.

Интерактивная трехмерная карта с возможностью свободного перемещения

В настоящее время существует много методов привлечения потенциальных клиентов, и одним из актуальных является привлечение через интернет. Для этого создаются сайты, на которыхз потенциальный клиент может ознакомится  с планом застройки, типовыми проектами, посмотреть на фотографии и фотореалистичные изображения, полученные с использованием пакетов трехмерной графики. Однако все эти разделы не позволяют клиенту ознакомиться с картиной в целом, а только с отдельными ее частями.

   Конечно Вы можете возразить нам, что заинтересовавшийся предоставленными материалами клиент обязательно приедет вживую посмотреть на заинтересовавшее его жилье, однако сначала его нужно заинтересовать. И для этой цели мы предлагаем создать для Вас приложение, реализующее полную трехмерную карту высокого качества, по которой посетитель сайта сможет свободно перемещаться. Предлагаемое нами приложение выполняется прямо в браузере клиента, причем как под Windows, так и под MacOS.

 Подробнее…

Компанией ООО «Креомастер» запущен интернет-магазин предоставляемых услуг 

Компанией ООО «Креомастер» запущен интернет-магазин предоставляемых услуг, теперь Вы сможете заказывать и оплачивать услуги компании не выходя из дома!

Компанией ООО «Креомастер» запущен новый сервис: заказать звонок! 

Компанией ООО «Креомастер» запущен новый сервис: заказать звонок! Указав имя, телефон, вы сможете лично поговорить с менеджером по вопросам заказа той или иной услуги. После поступления заявки наш оператор перезвонит вам в самое ближайшее время.

Компанией ООО «Креомастер» разработанно и внедренно в структуру компании ПО для автоматического сбора резервных копий сайтов с панели управления веб-хостингом cPanel 

Компанией ООО «Креомастер» разработанно ПО для автоматического сбора резервных копий сайтов на хостинге с поддержкой панели управления cPanel.

Почта для домена. Топ-10

Компании и обычные люди все чаще создают почту в своем домене с помощью специализированных сервисов. Причина проста — так проще и дешевле. Не нужно создавать собственную инфраструктуру, не нужно ее поддерживать. Компания Яндекс решила провести небольшое исследование и посмотреть, какими службами пользуются люди. (Читать дальше)

Страница 1 из 9

Схема переключения передач КамАЗ

: особенности и рекомендации

Особенностью вождения автомобиля КамАЗ является то, что на нем установлена ​​коробка передач, для управления которой требуются дополнительные знания и навыки. Схема переключения передач КамАЗ в коробке модели ZF-9S имеет особенность: движение осуществляется в основном на пониженной передаче. Она позволяет автомобилю двигаться с большими грузами на оптимальной скорости.

Коробка передач

Большинство автомобилей КамАЗ имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач. Управление скоростью осуществляется за счет работы педалью сцепления.Учитывая тот факт, что автомобиль предназначен для грузовых перевозок и изначально имеет большую массу, переключение передач на КамАЗе осуществляется в несколько этапов. Есть 2 режима работы коробки: основной (H) и дополнительный (B). Переключение между ними осуществляется рычагом, расположенным на ручке коробки передач. Для езды в легком режиме он должен находиться в опущенном положении, движение с грузом осуществляется поднятием рычага.

Начало движения

Трогание с места осуществляется на пониженной передаче.Переключение осуществляется только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач КамАЗ на коробке ZF предполагает переключение в несколько ступеней. Это выражается в особенностях повышения и понижения передач. Так, автомобиль может быстро передвигаться по различным типам дорожного покрытия. Оптимальная схема 1Б-2Б-3Б на первом этапе, 4Н-4Б-5Н в последующем движении. Исходя из этой схемы трогаться с места необходимо с первой низшей передачи, т. е. менять положение рычага на коробке передач до 4-й передачи не нужно.Чтобы завести машину, необходимо довести частоту вращения коленчатого вала до 7 тысяч оборотов. Вторая передача включается при увеличении скорости до 3000 об/мин (цифра 3 на тахометре).

Следует отметить, что работа коленчатого вала в автомобилях КамАЗ играет ключевую роль. Если вовремя переключать передачи, можно значительно снизить расход топлива и обеспечить эффективную работу двигателя без значительных простоев.

Особенности переключения передач при маневрировании

Движение автомобиля КамАЗ под уклон следует осуществлять на повышенной передаче.Переключение с первой передачи на вторую осуществляется двойным выжимом сцепления. При этом следует осуществить однократное нажатие на педаль топлива, чтобы стабилизировать работу коленчатого вала. Не рекомендуется снижать обороты двигателя ниже 2 тысяч при движении в гору. Это, с одной стороны, может способствовать демпфированию двигателя, а с другой стороны, его рабочая температура может достичь критической отметки, что приведет к выходу мотора из строя.

Это особенность вождения автомобиля КамАЗ.Коробка передач, схема переключения которой хорошо изучена и выполнена в таком виде, отличается курсовой устойчивостью. Основной смысл разделения его на 2 режима заключается в облегчении работы двигателя при движении автомобилей с разной массой. Трогание с места на груженом КамАЗе (или с прицепом) осуществляется на высокой передаче при частоте вращения коленчатого вала 2600 об/мин.

Особенности движения по склонам и обледенелым трассам

На крутых спусках запрещается глушить двигатель.Это может привести к тому, что рулевое колесо автомобиля заблокируется, потому что электроусилитель руля будет неактивен. Тормозная система машины имеет двойное усиление – помимо торможения двигателем имеется вспомогательная система остановки двигателя. При движении по склонам с активным дополнительным торможением запрещается выключать сцепление и переключать передачи. Так, схема коробки передач КамАЗ на трансмиссиях моделей ZF и DT выполнена в нетрадиционной форме. Например, можно максимально нагрузить активные части трансмиссии.Это дает возможность спускаться с подъема без вреда для двигателя (даже при максимальной нагрузке).

Движение по скользкой трассе осуществляется с максимальной дальностью и скоростью. Торможение должно производиться при активной системе дополнительного отключения двигателя. При экстренном торможении в первую очередь останавливаются колеса прицепа. Это важно учитывать, чтобы избежать заноса автомобилей. В исключительных случаях возможно торможение двигателем (это вредно для мотора, но значительно сокращается длина тормозного пути).Также нельзя допускать проскальзывания колес. Для этого необходимо вовремя включить пониженную передачу, тем самым снизив частоту вращения коленчатого вала относительно трансмиссии.

Управление коробкой передач в случае заноса

Основное правило – не выключать сцепление, если автомобиль сбился с курса. Схема переключения передач КамАЗ на механической трансмиссии модели ДТ выполнена таким образом, что позволяет двигаться с максимальной дальностью. Такая система способна стабилизировать курс при движении по разным дорожным покрытиям.Так, при заносе руль необходимо повернуть в ту сторону, куда машину тянет. Если случилось так, что КамАЗ заглох, необходимо немедленно прекратить дальнейшее движение. Первым шагом является отключение дифференциального моста. Регулятор расположен на приборной панели. При ее отключении выскочит подтверждение в виде горящей лампочки. Стартовать нужно с повышенной передачи (со второй). После выезда из недоступной зоны дифференциал необходимо снова включить.

Последний совет

Важно следить за состоянием тахометра. При езде на легковой машине такой необходимости нет. Схема переключения передач КамАЗ на всех известных типах трансмиссий обеспечивает минимальный расход топлива. В частности, грамотное повышение или понижение передачи при контроле за работой коленчатого вала способствует увеличению скорости движения машины (за счет поддержания высоких оборотов не тратится время на стабилизацию двигателя), а также снижает риск перегрева двигателя. В целом коробка передач КамАЗ, способ переключения и особенности управления не отличаются от таковых на легковом автомобиле. Просто нужно помнить о некоторых нюансах коробки.

одна из основ управления грузовиком

Рулевое управление Автомобиль КАМАЗ Раздельное, с гидроусилителем и сплошной рулевой трапецией. Рулевое управление состоит из рулевого колеса 1 ( рис. 124. ), рулевой колонки 2, карданной передачи 6, углового редуктора 9, рулевого механизма 10, вала 13, подкоса 12, подольной рулевой тяги 11 и рулевой трапеции.Гидроусилитель состоит из распределителя 8, гидроцилиндра, размещенного в картере рулевого управления 10, насоса 1 с баком 15, радиатора 7, трубопроводов и шлангов.

Рулевая колонка, состоящая из трубы с размещенными в ней двумя шарикоподшипниками Рулевой вал крепится вверху к панели кабины с помощью кронштейна 3, а внизу — к полу кабины с помощью фланца 4. Осевой зазор в подшипники регулируются гайкой 5. Карданная передача 6, включающая вал, втулку и два карданных шарнира, передает вращение от рулевого вала на вал ведущей конической шестерни углового редуктора 9. Рис. 124. Рулевое управление автомобиля КамАЗ : 1 — рулевое колесо; 2 — рулевая колонка; 3 — кронштейн; 4 — фланец; 5 — регулировочная гайка; в — карданная передача; 7 — радиатор; 8-дозатор; девятиугольный переходник; 10 — рулевой механизм; 11 — продольная рулевая тяга; 12 — чашка; 13 — ствол дерева; 14 — насос; 15 — Танк.

Редуктор угловой одноступенчатый конический служит для передачи вращения от карданной передачи на винт рулевого механизма с передаточным числом, равным единице. Собран редуктор в корпусе 33 ( рис. 125. ), который крепится к рулю шпильками 23 рулевого механизма. Ведущая коническая шестерня выполнена за одно целое с валом 7 и установлена ​​в съемном корпусе 10 на шариковых 6 и игольчатых 8 подшипниках. Шарикоподшипник фиксируется гайкой, стопорным кольцом.

Рис. 125. Рулевой механизм автомобиля КАМАЗ-5320: 1, 14, 22 и 42 — крышки; 2 — струйный плунжер; 3 — корпус регулирующего клапана; 4 и 36 — пружины; 5 — регулировочные прокладки; 6 и 12 — шарикоподшипники; 7 — приводной вал с шестерней; 8 — игольчатый подшипник; 9 — уплотнительное устройство; 10 — корпус; 11 — ведомая шестерня; 13, 32 и 44 — стопорные кольца; 15 — Кольцо упорное; ПОДБРИКОВОЕ КОЛЬЦО; 17 и 26 — винты; 18 — сектор; 19 — ствол дерева; 20 перепускной клапан; 21 — крышка; 23 — Картер; 24 — поршень рейки; 25 — заглушка; 27, 30, 39 и 41 — гайки; 28 — желоб; 29 — шарик; 31 — стопорная шайба; 33 — картер коробки передач; 34 — упорные подшипники; 35 — Плунжер; 37 — золотник; 38 — шайба; 40 — регулировочный винт; 43 — уплотнение; 45 — регулировочная шайба; 46 — Упорная шайба.

Ведомое коническое зубчатое колесо 11 вращается в двух шарикоподшипниках 12, установленных в корпусе редуктора 33. Шарикоподшипники посажены с натягом на хвостовик зубчатого колеса и зафиксированы гайкой 30 со стопорной шайбой 31. Осевое перемещение зубчатого колеса ограничивается стопорным кольцом 32 и крышкой 14. Зацепление конических зубчатых колес Регулируется изменением толщины прокладки 5.

Ведомая коническая шестерня углового редуктора соединена шлицами с винтом 26 и передает ему вращение от рулевого колеса; При этом винт может перемещаться в осевом направлении (взад-вперед).

Рулевой механизм собран в картере 23, который одновременно служит гидроцилиндром. В качестве рулевого механизма используется двойная передача: винт 26 — гайка 27 и рейка (поршень) 24 — сектор 18.

Для уменьшения сил трения винт 26 вращается в гайке 27 на шариках, размещенных в канавках винта и гайки с лепешкой трубки. Гайка в сборе с винтом и шариками устанавливается в поршень-рейку 24 и фиксируется двумя установочными винтами 17.

Поршень рейки расположен в картере 23, выполняющем роль цилиндра. Поршень имеет уплотнительное кольцо 16 и масляные канавки. Рейка входит в зацепление зубчатым сектором 18 вала 19 башни и поворачивает его в бронзовой втулке, запрессованной в рулевой механизм, и в алюминиевой боковой крышке 42.

Толщина зубьев сектора и поршня рейки выполнена переменной длины, что позволяет изменять зазор для зацепления движения вала башни с зубчатым сектором с помощью регулировочного винта 40,.Который удерживает лавровый вал от осевого перемещения влево через упорную шайбу 46, а вправо — через регулировочную шайбу 45 и стопорное кольцо 44. Осевое перемещение вала 0,02…0,08 мм достигает подбор регулировочных шайб 45 определенной толщины. Винт 40 стопорная гайка 41.

На шлицевом конце вала 13 ( см. рис. 124. ) установлены и обведены болты 12, которые соединены с продольной башней 11 рулевого привода.Продольная тяга с шарнирным устройством также связана с верхним рычагом левого поворотного кулака. Продольная тяга представляет собой цельную деталь с нерегулируемыми шарнирными устройствами.

Рулевая трапеция состоит из поперечной рулевой тяги и двух рычагов поворотных кулаков. Рычаги установлены на сегментной шпонке в конусных отверстиях поворотных кулаков и скреплены коренными гайками с накладками. Трубчатая поперечная тяга имеет резьбовые концы, на которые навинчены наконечники с шарнирными устройствами. Наконечники фиксируются клеммными зажимными болтами.Шарнирное устройство обеих тяг состоит из шарового пальца, верхнего и нижнего вкладышей, пружины и крышки.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Назначение и технические характеристики автомобиля КАМАЗ — 5 320

На дорогах нашей страны до сих пор можно увидеть мощные трехосные грузовики – КАМАЗы.Потоковое крупносерийное производство этих машин осуществляет Камальское объединение по производству большегрузных автомобилей.

Теперь КАМАЗ вышел на передовые позиции в мировом автомобилестроении. Более 300 тысяч грузовиков разных модификаций уже работают на дорогах нашей страны.

Автомобили КАМАЗ модели

предназначены для массовых перевозок грузов в любых климатических зонах. При выборе схемы нового автомобиля расчет производился в первую очередь на то, что покрытие большинства дорог нашей страны рассчитано на осевую нагрузку автомобиля не более 6 тонн.А так как на заднюю ось автомобиля полной массой около 16 тонн приходится почти две трети этой нагрузки — 11 тонн — камаз сделали трехосным. При этом на каждую из задних осей моделей 5320 и 5410 приходится около 5,5 тонн. Эти машины относятся к так называемой группе Б, то есть к автомобилям, одна ось которых создает нагрузку на полотно дороги не более 6 тонн.

Эксплуатационные данные
Колесная формула
Масса перевозимого или смонтированного груза
Нагрузка на сцепку, кг
Масса выхлопной машины, кг
Полная масса автомобиля, кг
Определение массы снаряженного автомобиля на дороге, кг
Перейти на полную массу автомобилякг:
Максимальная скорость (в зависимости от передаточного числа главной передачи), км/ч
Угол преодолеваемого подъема, % не менее
Контроль расхода топлива на 100 км пути при движении с полной загрузкой и скоростью 60 км/ч, л:
Запас хода по контролю расхода топлива, км:
Время разгона до 60 км/ч полной массы автомобиля, с.не
Тормозной путь с полной нагрузкой при движении со скоростью 60 км/ч до полной остановки, м, при включении рабочего тормоза
Тормозная система при скорости 40 км/ч:
Внешний габаритный радиус R поворота автомобиля передним буфером, м
Емкость топливных баков, л:
Колеса дисковые

2. Цель правила

Рулевое управление используется для изменения и сохранения выбранного направления движения автомобиля. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних колес. Рулевое управление должно обеспечивать правильную кинематику поворота и безопасность движения, незначительные усилия на руле, препятствовать переносу движения с неровности дороги на руль. Рулевой механизм увеличивает усилие водителя, прикладываемое к рулю, и повышает точность управления автомобилем.За счет этого появляется возможность управления автомобилем при неработающем усилителе, например, при резкой остановке двигателя, что повышает безопасность движения.

Гидравлический усилитель облегчает управление автомобилем и повышает безопасность его движения. Гидравлический усилитель, использующий энергию двигателя для поворота и удержания колес, снижает утомляемость водителя, улучшает маневренные возможности автомобиля и обеспечивает управление им в сложных условиях, например, при внезапном повреждении шин.При движении по неровностям дорог и местности гидроусилитель снижает нагрузку на барабан в рулевом управлении, снижая вероятность его повреждения, повышает комфорт и безопасность управления автомобилем.

Рулевое колесо передает усилие водителя и гидроусилителя на управляемые колеса, обеспечивая им взаимно разные углы наклона. Это уменьшает пробуксовку, а, следовательно, износ шин и облегчает управление поворотом автомобиля.

3. Устройство и первичный nCIP работа рулевого управления

На автомобиле КАМАЗ — 5320 применено рулевое управление механического типа с гидроусилителем.Рулевой механизм с угловым редуктором снабжен рулевой передачей с винтами типа винт — гайка с циркулирующими шариками и рейка — зубчатый сектор. Передаточное отношение Рулевого механизма 20:1.

Гидравлический усилитель выполнен по схеме с постоянной циркуляцией жидкости, что способствует снижению нагрузки на насос. Максимальное давление жидкости в системе 7500 — 8000 кПа. Цилиндр гидроусилителя встроен в рулевой механизм.Клапан управления золотникового типа снабжен центрирующими пружинами и струйными плунжерами, создающими на рулевом колесе ощущение силы сопротивления повороту колес, насос гидроусилителя насоса — лопастного типа, двойного действия, с приводом от шестеренчатого топлива. насос Двигатель. Радиатор гидроусилителя, обеспечивающий охлаждение циркулирующей жидкости, установлен на радиаторе системы охлаждения.

Привод руля механический, с шарнирным соединением деталей. Управляемые колеса установлены с наклоном — развалом в поперечном направлении управляемые колеса наклонены в поперечном направлении на 8 градусов, в продольной плоскости на 3 градуса для создания стабилизации управления колесом.Максимальные углы поворота колес равны 45 градусов, обеспечивают минимальный радиус поворота автомобиля на феле внешнего колеса 8,5 м при ширине занимаемого коридора 4,5 м.

4. Назначение устройства и принцип работы механизмов рулевого управления Управление автомобилем КАМАЗ

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, карданной передачи, углового редуктора, рулевого механизма, гидроусилителя (включая гидрораспределитель, радиатор, насос с бачком) и рулевого привода.

Рулевая колонка состоит из вала, труб и крепится вверху к панели кабины с помощью кронштейна, внизу — к трубе, прикрепленной к ее полу,

Вал установлен в трубе на двух шарикоподшипниках. Верхний подшипник стопорится упорными и прижимными кольцами, нижний — стопорной шайбой и гайкой. Осевой зазор в подшипниках также регулируется гайкой 8. Подшипники снабжены уплотнениями.

На верхнем конце вала крепится рулевое колесо.Нижний конец вала снабжен пазом для установки вилки карданной передачи.

Смазка в подшипники закладывается при сборке.

Карданная передача Передает усилия от вала рулевой колонки на ведущую шестерню углового редуктора и состоит из вала 6, втулок 8 и двух карданных шарниров.

Каждая петля состоит из вилок и крестовин с четырьмя игольчатыми подшипниками, установленными в станках. Подшипники снабжены уплотненными кольцами, при сборке в каждом из них 1 — 1 — 1.2 грамма смазки и покрыли паз штока и втулки.

При сборке карданной передачи шлиц вала и втулки соединяют так, чтобы заглушки шарниров находились в одной плоскости. Это обеспечивает равномерное вращение вала.

Вилка шарнира, соединенная с втулкой, устанавливается на вал рулевой колонки; Вилка вала соединена с валом шестерни ведущей шестерни. Заглушки фиксируются клиньями, которые входят в отверстие, ударяют по гайкам и забивают.

Угловой переходник Передает усилие от карданной передачи на винт рулевого механизма. К кардеру он крепится шпильками. Передаточное число редуктора 1:1.

Вал с шестерней установлен в корпусе на шариковых и игольчатых подшипниках. На валу шарикоподшипник фиксируется гайкой, тонкий край которой выбран в канавке вала. Игольчатый подшипник фиксируется стопорным кольцом. Ведомая шестерня установлена ​​в корпусе редуктора на двух шарикоподшипниках, закрепленных на гайке со стопорной шайбой.Осевые усилия воспринимаются крышкой и упорным кольцом. Ведомая шестерня соединена с винтом шлицами, что позволяет перемещаться относительно шестерни. При этом гидроусилитель, закрепленный на валу, может перемещаться относительно корпуса. Шестерня редуктора регулируется изменением толщины прокладки.

Рулевой механизм комплектуется угловым редуктором, гидрораспределителем и цилиндром гидроусилителя. Прикручен болтами к кронштейну левой рессоры.

В картере рулевого винт с гайками, поршень усилителя с зубчатой ​​рейкой и зубчатый сектор с опорным валом. Картер рулевого механизма одновременно является цилиндром гидроусилителя.

Гайка крепится к установочным винтам поршня. Винты после сборки блокируются.

Для уменьшения сил трения в рулевом механизме винт вращается в гайке на шариках, размещенных в пазах винта и гайки. В отверстие и паз гайки устанавливаются два желоба круглого сечения, образующие трубу.При повороте винта в гайке шарики, перекатываясь по канавке винта, попадают в трубку, состоящую из канавок, и снова в канавку винта, т. е. обеспечивается непрерывная циркуляция шариков.

Шестеренчатый сектор с валом установлен на бронзовой втулке в картере рулевого управления и в отверстии боковой крышки, которая крепится к воронке. Для регулировки зазора в зацеплении рейки с сектором их зубья имеют переменную толщину по длине.

Регулировка зацепления и фиксации зубчатого сектора с валом башни в осевом направлении обеспечивается винтом, ввернутым в боковую крышку.

Головка регулировочного винта входит в отверстие валунного вала относительно головки винта не более 0,02-0,08 мм. Регулируется подбором толщины регулировочной шайбы. Винт после регулировки зазора шестерни остановит гайку. В картер вплетен перепускной клапан, обеспечивающий выход воздуха из гидроусилителя. Клапан закрыт резиновым колпачком. В пазы вала устанавливаются и стопорятся болты затвора. В нижней части картера была введена сливная пробка.

Гидравлический усилитель Состоит из клана управления (РУ) золотникового типа, гидроцилиндра-картера, насоса с баком, радиатора, трубопроводов и шлангов.

Корпус органа управления крепится шпильками к корпусу углового редуктора. Золотник гидрораспределителя установлен на переднем конце рулевого механизма на упорных подшипниках. Внутренние кольца подшипников большого диаметра прижаты гайкой к струйным плунжерам, расположенным в трех отверстиях корпуса, вместе с центрирующими пружинами 4, 35.Упорные подшипники фиксируются золотником на винте с бордюром и гайкой. Коническая шайба устанавливается под гайку вогнутой стороной к подшипнику. В корпусе клапана с обеих сторон выполнены канавки. Поэтому, упорные подшипники, винт с винтом могут перемещать в обе стороны от северного положения на 1, 1 мм (рабочий ход золотника), смещая плунжеры и сжимая пружины.

В корпусах корпуса гидрораспределителя устанавливаются также перекрывающие и предохранительные клапаны и струги с пружинами.Предохранительный клапан соединяет масла высокого и высокого и низкого давления при давлении 6500-7000 кПа. Перепускной клапан соединяет полость цилиндра с неработающим насосом, уменьшая сопротивление усилителя при повороте колес.

Гидроцилиндр размещен в картере рулевого управления. Поршень цилиндра снабжен уплотнительным кольцом и масляным каналом.

Насос гидроусилителя устанавливается между блоками цилиндров двигателя. Вал насоса приводится в движение шестерней топливного насоса высокого давления.

Насос ленточного типа, двойного действия, т.е. за один оборот вала происходит два цикла всасывания и нагрев. Насос состоит из крышки, корпуса, ротора с валом, статора и распределительного диска. Вал, на пазах которого установлен ротор, вращается на шариковых и игольчатых подшипниках. Ведущая шестерня останавливается на валу шпонкой с цапфой и наложенной гайкой. В радиальных пазах ротора установлены лопатки.

Статор устанавливается в корпусе на шпильки и прижимается к болту распределительным диском.

Ротор с лопатками установлен внутри статора, рабочая поверхность которого имеет овальную форму. При вращении ротора его лопасти под действием центробежных сил и давления масла в центральной ротовой полости прижимаются к рабочим поверхностям статора, распределительного диска и корпуса, образуя камеру переменного объема.

При увеличении их объема возникает вакуум, и масло из бака поступает в камеры. В дальнейшем лопатки скользят по поверхностям статора, они смещаются канавкой к центру ротора, объем камер уменьшается, а давление масла в них увеличивается.

При совмещении камер с отверстиями в распределительном диске масло поступает в насос для нагнетания насоса. Рабочие поверхности корпуса, ротора статора и распределительного диска тщательно отшлифованы, что снижает утечки масла.

В крышке корпуса установлен спа клапан с пружиной. Внутри перепускного клапана размещен предохранительный шаровой кран с пружиной, ограничивающий давление в насосе до 7500-8000 кПа.

Перепускной клапан и калиброванное отверстие, соединяющее насос с выходом насоса с выходной магистралью, ограничивают количество циркулирующего в усилителе масла при повышенных оборотах ротора насоса.

На корпусе насоса через прокладку установлен коллектор, обеспечивающий создание избыточного давления во всасывающем канале, что улучшает условия работы насоса, снижает шум и износ его деталей.

Бак с крышкой. заливная горловина А фильтр крепится винтом к корпусу насоса. Крышка бака крепится болтом к стойке фильтра.

Места соединения крышки с болтом и корпуса уплотнены прокладками. В крышке установлен предохранительный клапан, ограничивающий давление внутри бака.Масла, циркулирующие в системе гидроусилителя, очищаются в сетчатом фильтре. В пробке заливной горловины был усилен масляный указатель.

Радиатор предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в гидроусилителе.

Радиатор в виде изогнутой вдвое оребренной трубы из алюминиевого сплава крепится к радиатору системы смазки двигателя с помощью хомутов и оттяжек.

Узлы гидроусилителя соединены между собой рукавами и трубопроводами высокого и низкого давления.Рукава высокого давления имеют двойную внутреннюю оплетку; Концевые шланги закрываются наконечниками.

Рулевой привод Состоит из сострадания, продольного и поперечного рулевого управления и рычагов.

Рычаги поворотные кулачковые, шарнирно соединенные с поперечной нагрузкой, образуют рулевую трапецию, обеспечивающую поворот управляемых колес на взаимно различающиеся углы. Рычаги вставляются в конические отверстия кулаков и крепятся с помощью ключа и гаек.

На резьбовые концы поперечной тяги навинчены наконечники 8, являющиеся головками шарниров.Вращение наконечников регулируется перед колесом, компенсируя использование их несовпадения, что увеличивает износ деталей, что увеличивает износ шин и утяжеляет управление автомобилем. Наконечники и фиксированные болты. Упорный шарнир состоит из пальца со сферической головкой, вкладышей, прижатых пружиной к головке, крепежной и уплотнительной частей. Пружина обеспечивает ненадежность и компенсирует износ поверхностей.

Продольная тяга отвечает совместно с головками шарниров.Петли закрыты резьбовыми крышками и уплотняющими накладками. Смазка шарниров осуществляется маслами. Поворотные оси — поворотные колеса установлены с боковыми наклонами поперечной плоскости внутрь на 8 градусов. Поэтому при повороте колес передняя часть автомобиля слегка приподнимается, что создает стабилизацию управляемых колес (стремление управляемых колес вернуться в среднее положение после поворота).

Наклон продольной плоскости сапсана назад до 3 градусов создает стабилизацию управляемых колес за счет центробежных сил, возникающих при вращении.

При отпускании руля после поворота сила тяжести и центробежные силы создают стабилизирующие моменты, автоматически возвращающие управляемые колеса в среднее положение. Ось вращения колес наклонена наружными концами вниз на 1 градус, образуя развал колес, что затрудняет появление обратного развала колес в процессе эксплуатации в результате износа подшипников. Возврат с обратным развалом увеличивает износ шин и тормозит управление автомобилем.

Рулевое управление . При прямолинейном движении золотник регулирующего клапана удерживается пружинами в среднем положении. Масло, подаваемое насосом, проходит через кольцевые щели регулирующего клапана, заполняет полости цилиндров и через радиатор сливается в бак. С увеличением частоты вращения ротора увеличивается интенсивность циркуляции и нагрев масла в гидроусилителе. Байпасный клапан ограничивает циркуляцию масла.При увеличении расхода масла создается перепад давления на торцевых поверхностях клапана вследствие увеличения калиброванного отверстия. Когда усилие от перепада давления на клапан превысит силу пружины, он сместится и соединит нагнетательную полость насоса с баком. При этом большая часть масла будет циркулировать по контуру насоса — бак и есть насос.

При повороте рулевого колеса усилие через карданную передачу, угловой редуктор передается на винт рулевого механизма.

Если для вращения колеса требуется значительное усилие, то винт. Маффины в гайке, (или дисульфированные от нет), смещение упорного подшипника и золотника, смещение плунжера и сжатие центрирующих пружин. Смещение золотника в корпусе изменяет сечение кольцевых зазоров, связанных с полостями цилиндров. Уменьшение сечения сливных щелей при увеличении количества масла в следствие увеличения сечения нагнетательной давки приводит к увеличению давления в одной полости цилиндра.В другой полости цилиндра, где изменение сечений прорезей противоположное, давление масла не увеличивается. Если разница в давлении масла на поршень создает большие силы сопротивления, то он приходит в движение. Движение поршня по стрелковому рельсу Вызывает поворот сектора и далее через руль, вращение управляемых колес.

Непрерывное вращение руля поддерживается для перемешивания золотника в корпусе, падения давления масла в полостях котла, перемещения поршня и вращения управляемых колес.

Остановка рулевого колеса остановит поршень и управляемые колеса в тот момент, когда поршень, продолжая движение под действием перепадов давления масла, сместится золотником в осевом направлении в среднее положение. Изменение сечения прорезей в управляющем клапане приведет к уменьшению давления в рабочей полости цилиндра, поршень и управляемые колеса остановятся. Таким образом обеспечивается «следящее» действие усилителя по углу поворота руля.

Линия впрыска насоса подает масло между плунжерами. Чем больше сила сопротивления при вращении колес, тем выше давление масла в магистрали и на концах плунжеров, а следовательно, и силы сопротивления их движению при смещении золотника. Так что «следящее» действие создается на силе сопротивления вращению колес, т.е. «ощущении дороги».

При предельном давлении масла 7500 — 8000 кПа клапаны открываются и предотвращают повреждение гидросистемы усилителя.

Для быстрого выхода руль отпускается. Совместным действием струйных плунжеров и пружин золотник перемещается и удерживается в среднем положении. Управляемые колеса под действием стабилизирующих моментов поворачиваются в среднее положение, поршень смещается и подается ток жидкости в сливную магистраль. По мере приближения к среднему положению стабилизирующие моменты уменьшаются и колеса останавливаются.

Самопроизвольное вращение колес под действием ударов о неровности дорог возможно только при перемещении поршня, т.е.е. Выталкивание порции масла из цилиндра в бак. Таким образом, усилитель работает как амортизатор, снижая ударные нагрузки и уменьшая самопроизвольные повороты руля.

В случаях резкой остановки двигателя, насоса или потери масла сохраняется возможность управления усилением водителя. Водитель, поворачивая руль, сдвигает плунжер золотника до упора в корпус гидрораспределителя, а затем поворачивает только за счет механической связи рулевых частей.Усилие на руле при перемещении поршня перепускного клапана, размещенного в плунжере, обеспечивает вытекание масла из полостей цилиндров.

5. Неисправности, возникающие из-за u спящий руль

ремонт автомобильного рулевого управления

Причина неисправности	Методы ликвидации
Повышенный (более 25 0 ) Общая таблица рулевого колеса
Увеличенный зазор в крепежном червяке с роликом	Отрегулировать червяк зацепления с роликом
Внешний вид зазора в подшипниках червяка	Регулировка червяка подшипников
Износ деталей карданных шарниров	Замена изношенных элементов
Изнашиваемые детали крепления шарниров рулевого управления	Замена изношенных элементов
Подпевание рулевого механизма или большие усилия, затрачиваемые при повороте рулевого колеса
Износ или разрушение опорного роликоподшипника	Замена вала Cushkin
Пение, скрипы или щелчки в рулевом механизме
Чрезмерный износ ролика или червяка, окраска и вмятины на их поверхности.	Замена червяка или чашки дерева в наборе)
Червячный вал осевого перемещения
Внешний вид зазора в подшипнике червяка	Отрегулировать подшипники

Технологический процесс управления

Название услуги	Сервисный код ОКУКО	Рабочий номер в сервисе	Краткое описание работ, выполняемых в службе
Регуляторные работы (по видам технического обслуживания)			Комплекс работ, установленных документацией изготовителя или предприятия-заявителя грузовых автомобилей и автобусов, проводимых в виде профилактических мероприятий на соответствующих агрегатах и ​​узлах
Углы управления штурвалом			Проверка и регулировка зазоров в подшипниках ступиц управляемых колес и сходящихся управляемых колес
			Определение и фиксация максимального угла поворота управляемых колес
			Определение нарушений параллельности мостов и их смещения по оси грузового автомобиля и автобуса, регулировка параллельности
			Определение и регулировка смещения осей оси и регулировка задней части
Регулировка рулевого управления			На рулевой механизм
			Проверка герметичности рулевого механизма
			Регулировка рулевого механизма
			Проверка и регулировка гидроусилителя корня
			За рулем
Регулировка углов установки управляемых колес 017107	Углы установки управляемых колес (градусы)
Регулировка рулевого управления 017113	Рулевое управление и соответствие установленным требованиям регулировочных параметров, в том числе: Вращение руля без рывков и заеданий; Отсутствие аманса с усилителем самопроизвольного вращения руля; Отсутствие деталей и узлов рулевого управления, не предусмотренных проектом Отсутствие деталей со следами деформации, трещинами и другими дефектами; Соответствие требованиям к работе привода насоса ГУР; Суммарный люфт

6. Светильники , Используется при ремонте рулевого управления e. КамАЗ

Стенд для проверки и регулировки углов установки управляемых колес

Линейка для проверки сходимости управляемых колес

Рулевое устройство

Установка для проверки гидравлики рулевого управления

Установка для измерения давления и производительности гидравлическая

Устройство для проверки натяжения приводного ремня

Устройство для проверки наличия зазоров в сопряжении рулевого управления

Шинный манометр

Правило регулировки соединений рулевой рейки с рулевым механизмом

Имя С.		№Госрестра	Заявка
Проверка геометрии колес (зачет-развал)
Линейки для проверки схождения автомобиля			Для проверки сходимости колес при эксплуатации на автомобилях. МПИ — 1 год.
Приборы для контроля передних колес автомобилей			Для измерения и установки угла схождения передних колес и контроля правильности установки колес во время эксплуатации автомобиля. МПИ — 1 год.
Приборы для контроля геометрии шасси автомобилей			Для контроля геометрии шасси различных автомобилей. МПИ — 1 год.
Стенды для контроля и регулировки геометрии колесных мостов	Модели 8670, 8675		Для регулировки подвески, измерения и установки углов управляемых и неуправляемых колес в автомобилях, сотах, автозаводах и диагностических центрах. МПИ — 1 год.
Рулевое управление Люфтомер
Люфтомеры автомобильные рулевые			Для контроля полного люфта рулевого управления автомобиля, регламентированного ГОСТ 5478-91, может применяться на автотранспортных предприятиях, в автобусных и таксомоторных парках, СТО, в кооперативных и частных мастерских по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, в коллективных автосервисах и автомастерских. , на постах ГИБДД, ИП АТС. МПИ — 1 год.

Техническое обслуживание рулевого управления КамАЗ

№ выполненных работ	Наименование и содержание работы	Место исполнения	Приборы, инструменты, приспособления, модели, тип	Технические требования и инструкции
	Проверить засечку гаек шаровых пальцев рулевого управления		Электромеханический подъемник П-128	Не допускается отсутствие гоптов
		В левой передней части автомобиля	Электромеханический подъемник П-128	Не допускается отсутствие гоптов
	Проверить закладку гаек поворотных кулаков	В правой передней части автомобиля	Электромеханический подъемник П-128	Не допускается отсутствие гоптов
	Проверить зашплинтованность гаек болтов крепления рулевой башни		Электромеханический подъемник П-128	Не допускается отсутствие гоптов
	Проверить зазор в шарнирах рулевого управления		Комплект щупа №2 ГОСТ 882-75	Наличие повышенного люфта не допускается
	Проверка зазора в нижнем шарнире карданного вала вала рулевого управления	В салоне и передней части автомобиля	Комплект щупа №2 ГОСТ 882-75
	Проверить зазор в верхнем шарнире рулевого вала	В салоне и передней части автомобиля	Комплект щупа №2 ГОСТ 882-75	Наличие люфта в шарнире не допускается
	Проверить осевой зазор шарнирного соединения	В передней части автомобиля	Комплект щупа №2 ГОСТ 882-75
	Проверка радиального зазора шарнирного соединения	В передней части автомобиля	Устройство проверки переднего моста Т-1, подъемника электромеханического П-128	Клиренс не должен превышать 0.25 мм
	Присесть передние колеса	В передней части автомобиля	Электромеханический подъемник П-128	Колеса не должны касаться пола
	Проверить состояние подшипников шкворневых соединений	В передней части автомобиля	Прибор для проверки рулевого управления К-187	Осязаемый зазор не допускается
		В левой передней части автомобиля
	Проверить установку подшипников ступицы	В правой передней части автомобиля		Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости
		В левой передней части автомобиля
	Снимите кожух ступицы, снимите и отверните контргайку, снимите стопорную и корончатую шайбы	В правой передней части автомобиля	Ключ гаек подшипников передних колес	Гайки должны иметь четкие края
		В левой передней части автомобиля		Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости
	Установите подшипники в правильное положение	В правой передней части автомобиля		Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости
		В левой передней части автомобиля	Динамометрический ключ
	Затяните теплую гайку Установите шайбу и стопорную гайку	В правой передней части автомобиля	Динамометрический ключ	Затянуть гайку с усилием 140-160Н*м
	Проверить сход-развал	В передней части автомобиля	Правило проверки сходимости колес К-624
	Регулировка схождения колес изменением положения тяги в наконечнике	В передней части автомобиля	Правило проверки сходимости колес К-624, набор инструментов 2446	Развал-схождение должен быть равен 0.9-1,9 мм
	Проверить свободный ход рулевого колеса	В передней части автомобиля		Свободный ход не должен превышать 25є
	Проверка осевого перемещения рулевого колеса	В машине машина		Осевое перемещение не допускается

7. Способы восстановления сучковых узлов Вау контрольная машина Камаз

Для установления степени износа и характера ремонта деталей производится разборка рулевого механизма. При этом снятие распространяется на снятие руля и вышки руля. Основными дефектами деталей рулевого механизма являются: износ червяка и ролика вала, втулок, подшипников и мест их посадки; Нагары и трещины на фланце крепления картера; Надевание отверстия в картере под втулку вала рулевой колонки и детали шаровых соединений рулевой тяги; Резав и ослабив крепление руля на валу.

Замена червяка рулевого механизма при значительном износе рабочей поверхности или отслоении закаленного слоя. Ролик вала вала считается бракованным, если на его поверхности имеются трещины и вмятины. Червяк и ролик заменяются одновременно.

Изношенные шейные шейки восстанавливают хромированием с последующей шлифовкой под номинальный размер. Шейка может быть восстановлена ​​шлифовкой под ремонтный размер бронзовых втулок, установленных в картере. Изношенный резьбовой конец вала рулевой колонки восстанавливают вибрационной наплавкой.Предварительно на токарном станке нарезают старую резьбу, затем снимают металл, нарезают на номинальный размер и нарезают новую резьбу. Вал чашки со следами закрученных пазов клеймится.

Изношенные опорные места в рулевом механизме могут быть восстановлены изготовлением дополнительной детали. Для этого проплавляется отверстие, затем запрессовываются втулки и обрабатывается их внутренний диаметр под размер подшипников.

Неровности и трещины на фланце крепления картера устранены сваркой.Применяют газовую сварку и проводят общий нагрев детали. Износ отверстия В картере под втулку вала рулевого поддона развернут под ремонтный размер.

В руле быстрее изнашиваются открытые шаровые пальцы и вкладыши поперечной рулевой тяги, меньше изнашиваются — наконечники. Кроме того, на концах тяги наблюдаются отверстия износа, обрыв резьбы, ослабление или поломка пружин и арматуры.

В зависимости от характера износа устанавливается срок годности наконечников (в сборе) поперечной рулевой тяги или отдельных деталей.При необходимости навесные наконечники разбирают. Для этого выламывают резьбовую пробку, выкручивают ее из отверстия упорной головки, снимают детали. Изношенный. Шариковые пальцы. А также пальцы, имеющие сколы и оболочки, заменяют новыми. Заодно установил новые чаши шаровых пальцев. Слабые или сломанные пружины заменяются новыми. Спроектированные отверстия на концах руля завариваются. Причина рулевой тяги устраняется правкой в ​​холодном состоянии. Перед правкой тягу засыпают сухим мелким песком.

8. Состав и свойства материала, из которого изготовлены детали и мех Низкий Рулевой Камаз

— Рычаг поворотного пальца и рулевых отбойников — сталь 35х, 40х, Сохм, 40х.

— Железнодорожный? Углеродистая сталь 45 с последующей термической обработкой (закалкой и отпуском).

— Вал рулевой отбойник — Сталь Zoh, 40x, зокм.

— Червяк, винт рулевого механизма — сталь 35х, 20х2м или ашм

— Вал рулевого механизма — сталь 10, 20, 35.

Литература

1. ГОСТ Р 51709-2001 — Транспортные средства автотранспортные. Требования безопасности К. техническое состояние и методы проверки.

2. В.А. Бондаренко, Н.Н. Якунин, В.Я. Чистки — «Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте» Учебное пособие. 2-й выпуск — м; Машиностроение, 2004-496 с. Москва «Машиностроение» 2004

3. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КМАЗ

4. Иллюстрированное издание-издательство «Третий Рим», 1997-88 с.

5. Осыко В.В. и другие. Устройство и работа автомобиля КАМАЗ

6. Учебник.: Патриот, 1991. — 351 с.: ил.

7. Рогстев В.Л. и другие. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств

8. Инструменты: учебник водителя. М.: Транспорт, 1989. — 432 с.: ил.

9. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей:

10. Учебник для ПТУ. М.: Машиностроение, 1989. — 272 с.

.

11. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.Ю.И.

12. Боровский Ю.В. Бурав, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. ФЕШЕНКО — М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997. — 528 с.

Размещено на Allbest.ru.

…

Аналогичные документы

Обеспечение движения автомобиля в заданном водителем направлении как основное назначение рулевого управления автомобиля КАМАЗ-5311. Классификация рулевых механизмов. Рулевое устройство, принцип его работы. Техническое обслуживание и ремонт.

курсовая, добавлена ​​14.07.2016


Цель I.Общие характеристики Автомобиль рулевой КАМАЗ-5320 и колесный трактор МТЗ-80 с гидравлическим средством. Основные регулировки рулевого управления. Возможные неисправности и обслуживание. Насос гидроусилителя.

экспертиза, добавлена ​​29.01.2011


Технические требования к рулевому управлению автомобиля КАМАЗ. Список его неисправностей и методы проверки. Предоставление услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Технологическая карта и график работы сети.

курсовая работа, добавлена ​​29.01.2011


Назначение, устройство, принцип работы, техническое обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КАМАЗ-5320.Порядок выполнения работ при техническом обслуживании агрегатов. Технологические карты Ремонт.

тезис, добавлен 13.04.2014


Технические характеристики рулевого управления автомобиля ВАЗ-2121; Обеспечение травм. Назначение, устройство и принцип работы сцепления; Основные признаки неисправности, обнаружение и порядок устранения причин резкого включения сцепления.

курсовая работа, добавлена ​​08.10.2011


Исследование топливной системы автомобиля КАМАЗ-5320, возможные неисправности.Составление схемы технологического процесса ремонтных работ, охрана труда при ремонте в АТП. Выбор приспособления для упрощения процесса опрессовки плунжерных пар ПНВД.

курсовая, добавлена ​​23.11.2010


Основные технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320. Органы управления, оборудование кабины, измерительные приборы. Меры безопасности и особенности эксплуатации автомобиля в холодный период времени. Принципы технического обслуживания.

курсовая, добавлена ​​14.02.2013


Тягово-динамический расчет, на основании которого построены графики и анализ конструкции сцепления автомобиля КАМАЗ-5320 и его узлов.Построение графиков тяговой динамики автомобиля, обзор существующих конструкций сцепления автомобиля КАМАЗ-5320.

тезис, добавлен 22.06.2014


Обзор автомобильных рулевых схем и конструкций. Описание работы, настроек и технических характеристик проектируемого узла. Кинематический, гидравлический и силовой расчет рулевого управления. Прочностные расчеты элементов рулевого управления.

курсовая, добавлена ​​25.12.2011


Определение параметров силовой передачи.Построение графиков баланса мощности. Динамический паспорт автомобиля. Назначение и место рулевого управления. Обзор расчетных схем и анализ. Схемы возникновения автоколебаний. Рулевая передача, привод.

В системе рулевого управления грузового автомобиля КАМАЗ есть одна незаметная, но очень важная деталь, передающая усилие от рулевого механизма на руль — башня рулевого механизма. О назначении отбойника, ее месте в рулевом управлении, конструктивных особенностях ремонта и ремонте в этой статье.

Общее устройство рулевого управления автомобилей КАМАЗ

В актуальных моделях грузового автомобиля КАМАЗ используется классическая система и конструкция рулевого управления, в которой предусмотрен ГУР. Рулевая кама Состоит из следующих деталей:

• Рулевая колонка с рулем, в ранних и многих нынешних модификациях обычная нерегулируемая колонка, но сейчас все чаще используются современные регулируемые колонки с более удобным рулем;
• Карданный вал (рулевой подручник) с двумя карданными серпами;
• Редуктор угловой, обеспечивающий при вращении крутящий момент, поступающий от карданного вала, и подачу его на рулевой механизм.Коробка передач установлена ​​непосредственно на рулевом механизме, в его передней части (на торце) также установлен распределитель ГУРа;
• Разрезной распределитель ГУР необходим для распределения потоков рабочей жидкости В системе ГУР в зависимости от угла поворота и положения руля;
• Насос ГУР — Шевника (лопастной), двойного действия, совмещен с баком для рабочей жидкости, в бак встроен фильтр. Привод насоса — шестеренчатый, от шестерни агрегатов двигателя;
• Радиатор охлаждения рабочей жидкости — обычная П-образная трубка;
• Рулевой механизм объединен в одном корпусе с силовым цилиндром ГУР, в нем используются сразу две рабочие пары — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором, причем роль гаек играет рейка в первой паре, а сразу действует как поршень гидравлического агента;
• Рулевой привод, состоящий из башни рулевого механизма, продольной тяги, поперечной тяги и рулевых наконечников.Поперечная тяга А законцовки образуют рулевую трапецию, что обеспечивает правильные углы поворота колес, все соединения между тягой и законцовками выполнены через шаровые шарниры.

Рулевая колонка вместе с рулем установлена ​​непосредственно в кабине, рулевой механизм смонтирован на левом лонжероне рамы перед балкой переднего моста. Насос ГОР устанавливается непосредственно на двигатель, так как его привод осуществляется от карданного вала через шестерни привода агрегатов.Гидрорадиатор крепится непосредственно к радиатору охлаждения двигателя, что обеспечивает эффективный отвод тепла от рабочей жидкости на всех режимах работы.

В настоящее время на автомобилях КАМАЗ используются различные типы рулевых механизмов (модели 4310 и 5320, а также зарубежного производства фирм ППТ, РБЛ и ZF), насосы и другие комплектующие. Кроме того, в автобусах НЕФАЗ, построенных на шасси КАМАЗ, угловой редуктор отделен от рулевого механизма, а также имеется дополнительный карданный вал.. Но в целом все гражданские и камазовские шасси имеют принципиально идентичное рулевое управление, схема которого описана выше.

Рулевое управление автомобилей с двумя управляемыми осями (модели 6520, 6350, 6540 и др.) несколько сложнее. В частности, для передачи усилия поворота на вторую управляемую ось предусмотрены промежуточная тяга и рычаг, установленные на раме левого лонжерона. При этом рулевой вал имеет две головки для соединения с тягами, расположенными по разным сторонам вала башни.Непосредственный поворот колес второй оси осуществляется отдельным гидроцилиндром ГУР, расположенным на том же левом лонжероне. Такой руль позволяет одному рулевому механизму крутить сразу все четыре. управляемые колеса с минимальными затратами сил и без усложнения конструкции автомобиля.

Важную роль в работе руля играет маленькая деталь.

Назначение, типы и конструкции отбойников

Тагэ входит в состав рулевого привода, вместе с продольной рулевой нагрузкой является промежуточным звеном между рулевым механизмом и рулевой трапецией.Поддон жестко связан с сектором редуктора, и благодаря ему крутящий момент сектора преобразуется в поступательное движение продольной рулевой тяги и частей рулевой трапеции.

Рулевая сушка имеет предельно простое устройство. Это стальная цельная деталь с двумя головками – большой верхней и меньшей нижней. Каждая головка имеет отверстие, как описано ниже. Отстойник имеет криволинейную форму, что обеспечивает максимальную продолжительность прочности при его минимальных размерах, а также правильное распределение усилий.

В настоящее время на автомобилях КАМАЗ имеется два типа рулевых отбойников, отличающихся способом крепления на валу и конструкцией верхней головки:

• Несомненная чашка, модель 4310;
• Делигативная башня модели 5320.

Соединение первого типа имеет соединение с башенным валом на конических прорезях, на наконечнике которых предусмотрена резьба. Башня просто надевается на вал верхней головкой и жестко фиксируется стопорной шайбой специальной формы и гайкой.Стопорная шайба предотвращает срабатывание гайки в процессе эксплуатации автомобиля, однако в некоторых случаях используется обычный гвоздь.

Второй тип башни также имеет шатунное соединение с валом, однако ее верхняя головка вырезана врезкой и в ней предусмотрены два отверстия. затянутые болты. Фиксация подушки на валу осуществляется с помощью двух болтовых соединений, их гайки дополнительно насажены.

Вне зависимости от типа все отбойники имеют одинаковую нижнюю головку — в ней имеется коническое отверстие, посредством которого выполняется соединение шаровой опоры с шаровой опорой продольной рулевой тяги.Фиксация башни на пальце также осуществляется с помощью шарнирной гайки.

Описываемое устройство имеет и шелковые рулевые механизмы КамАЗ других моделей, в том числе зарубежного производства.

Обслуживание и ремонт рулевого механизма КАМАЗ и его неровностей

В процессе эксплуатации автомобиля он подвергается очень большим нагрузкам, поэтому со временем возникают деформации, постепенно изнашиваются прорези в верхней головке, а отверстие в нижней головке пробивается шариковым пальцем.Все это приводит к появлению надежд и ухудшению качества рулевого механизма. Так что периодически рулевой механизм вместе со сравнением необходимо осматривать, обслуживать и ремонтировать.

Обслуживание кубка сводится к визуальному осмотру соединения турели и его состояния, все хмели должны быть на месте. Также проверяется момент затяжки гаек (или гаек) башни, при необходимости гайки подтягиваются. Проверку и подтяжку гаек производят на 6000, Т-5000 и каждом ТО-2 (через 20-30 тыс. км пробега, в зависимости от модели автомобиля).

В некоторых случаях для ремонта рулевого управления или рулевого механизма необходим демонтаж башни. Посадка башни на вал, особенно блочного типа, производится очень туго, поэтому для выполнения операции снятия подброса необходимо использовать специальный съемник. Обычно съемник представляет собой скобу, перед которой установлен винт с наконечником. Съемник надевается на башню так, чтобы винт упирался в кору дерева, и свинчивание талых винтов с валом. Обратная установка поддона производится без применения специального инструмента.

Важно отметить, что перед демонтажем отбойников на нем и на валу необходимо сделать метки, которые значительно упростят последующую постановку компаунда без необходимости регулировки рулевого привода. Если делается новая бухта, то часто приходится регулировать длину продольной рулевой тяги — нужно добиться установки колес в прямое положение при среднем положении руля.

Чашка является важным элементом рулевого управления, поэтому ее обслуживанию необходимо уделять большое внимание, а при неисправности ее можно заменить.Только так вся рулевая система автомобиля КАМАЗ будет работать долго и надежно.

Технические характеристики коробки передач ZF. Коробка передач ZF

Особенности коробки передач КамАЗ 5320 Автомобили КамАЗ

с двигателями 740 51-320 или 740,50-360 комплектуются коробкой передач модели 161 или ZF-16S151 немецкого производителя «ZAHNRADFABRIK», а КамАЗ с двигателем 740 14-300 комплектуются коробкой передач модели ZF -9С109 немецкой фирмы «ZAHNRADFABRIK»…

Основные характеристики коробки передач КамАЗ (модель 161): механическая, 8 ступеней, состоит из основного 4-х ступенчатого редуктора и планетарного демультипликатора, который расположен за основной коробкой.

Передаточные числа:

Легенда:

L — тормозящая передача в делителе;

S — ускоряющая шестерня в делителе;

Р — реверс;

С — пониженная передача.

Опора рычага переключения передач находится на крышке коробки передач и включает в себя:

· Рычаг переключения передач;

· Система защиты от случайного включения реверса;

· Пневматические регулирующие клапаны.

Основные характеристики коробки передач КамАЗ (модель ZF-9S109): механическая, 9 ступеней, имеет дополнительную понижающую передачу, которой нет у 161.

Основные характеристики коробки передач КамАЗ (модель ZF-16S151) : механическая, 16 ступеней, состоит из основной 4-ступенчатой ​​коробки КамАЗ со встроенным 2-ступенчатым делителем, который расположен перед главной коробку, а также 2-ступенчатый планетарный демультипликатор, расположенный за основной коробкой.

Как отрегулировать привод переключения передач дистанционного управления для ZF-16S151 и 161? Следуйте инструкциям, а также см. рис.1.

· Зафиксировать рычаг переключения передач в нейтральном положении;

· С помощью технологического стержня 4 (d=4мм, l=100мм) закрепить стержень 4 в опоре 2;

· Вставить хвостовик 9 в отверстие рычага 5, при этом гайка 10 затянута моментом 40…50 Нм и зашплинтована;

· Снять технологический стержень;

· Отклонить от вертикали общую плоскость симметрии рычага 1 и тяги 3 не более чем на 2 мм, изменив длину тяги 7.

Рис. 1 Привод контроля механизма переключения передач коробки передач ZF-9S109

Особенности коробки передач КамАЗ ZF-9S109

Как работать с КПП

КамАЗ ZF-9S109:

· Рычаг переключения передач установлен под углом Е к вертикали;

· Затем рычаг устанавливается под углом W к вертикали;

· Коническая ось совмещается с осью отверстия путем вращения хвостовика в рычаге;

· Общая плоскость симметрии рычага отклоняется от вертикальной плоскости не более чем на 2 мм;

· Шлицевые гайки затягиваются и разрезаются;

· Гайка затянута.

Используйте индикатор в пробке для определения уровня масла в картере коробки передач (модель 161) маслоналивная горловина. Если уровень масла в порядке, он достигает верхней отметки на указателе. Учтите, что при проверке уровня пробка вставляется в отверстие до уровня резьбы.

Для коробок передач КамАЗ моделей ZF-16S151 и ZF-9S109 оптимальный уровень масла должен быть у нижней кромки заливного отверстия.

Как заменить масло в картере коробки передач КамАЗ?

Масло должно быть слито теплым от рабочего тепла.При работе с моделью 161 необходимо открутить масляный фильтр 1, который находится в задней части картера редуктора, также откручиваются картерные пробки 2 и 3 (см. рис. 2) При работе с моделями ZF- 9S109 и ZF-16S151 сливная и заливная пробки представляют собой выкрученные отверстия. Магнитные пробки очищаются от грязи после слива масла, а затем устанавливаются обратно.

Как устранить возможные неисправности автомобиля КамАЗ?

Если включение передач в коробке затруднено , то это может быть связано с неполным включением сцепления.В этом случае необходимо отрегулировать привод сцепления.

Случаи, когда коробки передач не включаются или самопроизвольно выключаются на ходу , говорят о том, что нарушена регулировка дистанционного привода, либо вышло из строя крепление рычагов приводных тяг. Чтобы устранить проблему, нужно привести в порядок привод или подтянуть крепление рычагов.

Запросить бесплатный звонок

Заказать звонок

Автомобили КАМАЗ

Автомобили МАЗ

Автомобили КрАЗ

Автомобили УРАЛ

Техническое обслуживание коробки передач ZF 16 автомобилей Камаз-6520

Шестнадцатиступенчатая коробка передач ZF 16s151 Камаз устанавливается на шасси, самосвалы, магистральные автомобили Камаз-6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460 тяжелого семейства.

Коробка передач ZF-16 состоит из следующих основных узлов: главного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя и демультипликатора.

Все передачи переднего хода в главной коробке передач включаются синхронизаторами, передачи заднего хода — зубчатой ​​муфтой. Высшая передача — овердрайв.

Демультипликатор коробки передач ZF 16с151 планетарный, автоматически переключается с помощью пневмоклапана синхронизатором при переводе рычага в нейтральное положение с 3-4 передачи на 5-6 и наоборот.

Делитель передач коробки передач ZF-16 КАМАЗ-6520 механический, состоит из двух пар цилиндрических шестерен и синхронизатора.Управление делителем пневматическое. Вес трансмиссии 290 кг. Максимальный крутящий момент 1850 Н/м.

Рис. 1. Схема подключения пневмоуправления коробки передач ZF 16 КАМАЗ-6520 делителем и демультипликатором

1 — бачок сцепления; 2 — педаль сцепления; 3 — рычаг переключения передач; 4 — датчик заднего хода; 5 — клапан включения демультипликатора; б — датчик нейтрали; 7 — датчик включения нижнего диапазона демультипликатора; 8 — цилиндр включения демультипликатора; 9 — датчик первой передачи; 10 — делитель воздухораспределителя; 11 — датчик включения нижнего диапазона делителя; 12 — датчик включения высшей передачи; 13 — к рабочему цилиндру сцепления; 14 — клапан включения делителя; 15 — главный цилиндр сцепления.

Коробка передач ZF-16s151 состоит из следующих основных узлов: главной четырехступенчатой ​​коробки передач, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в главной коробке передач включаются синхронизаторами, передачи заднего хода — зубчатой ​​муфтой.

Демультипликатор коробки передач ZF 16 Камаз-6520 планетарный; она автоматически переключается с помощью пневматического клапана с синхронизатором муфты при перемещении рычага на нейтрали из положения 3-4 передачи в положение 5-6 и наоборот.

Делитель передач коробки передач ZF-16 КАМАЗ механический, состоит из одной пары цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое.

Шестерни коробки передач ZF 16s151 включаются механически, через двойное зацепление. Он разделен на 5 дорожек, расположенных рядом друг с другом. На полосах 3-4 или 5-6 рычаг находится в нейтральном положении.

Пружинные замки коробки передач ZF 16 КАМАЗ-6520 постоянно прижимают рычаг к нейтральному положению. Пневматическое переключение диапазонов происходит автоматически при перемещении рычага в нейтральное положение с 3-4 передачи на 5-6 и наоборот.

Предварительный выбор передачи в делителе производится переводом переключателя пневмоклапана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в одно из положений.

Шестерня в делителе коробки передач ZF 16 КамАЗ переключается после нажатия на педаль сцепления. В зависимости от условий использования автомобиля делитель можно использовать на любой передаче.

Сервоусилитель коробки передач ZF 16 КамАЗ состоит из блока управления и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач производится так же, как описано выше, только с пневмопомощью.Преимущество: снижение усилий при переключении передач.

Длительное включение передач с большим ручным усилием способствует повышенному износу синхронизаторов.

Коробка передач Коробка передач КамАЗ ZF-16 в зависимости от модели автомобиля может комплектоваться коробкой отбора мощности.

Неисправности при изменении положений демультипликатора (например, следы 3-4 передачи в 5-6 передачи или наоборот) могут иметь следующие причины:

Повреждение пневмосистемы.

Переключающий клапан или переключающий цилиндр демультипликатора неисправен (конденсат или грязь).

Продолжение движения возможно только при включении низшей передачи диапазона (1-4 передачи).

Если прямая передача демультипликатора остается включенной, то автомобиль можно буксировать.

Эксплуатация автомобиля КамАЗ с коробкой передач ZF в условиях низких температур.

Коробка передач КамАЗ ZF-16 заправлена ​​маслом согласно химкарте. Коробка передач может работать при температуре окружающего воздуха до -30°С. Учитывать следующие моменты:

При температуре окружающего воздуха до -20°С — после пуска двигателя требуется период для прогрева коробки передач.Прогрев трансмиссионного масла необходимо проводить с частичной (частичной) нагрузкой на малых оборотах.

При температуре наружного воздуха до -30°С — перед пуском двигателя необходимо прогреть трансмиссию теплым воздухом. Также следует обратить внимание на то, что температура в коробке передач не должна превышать 150°С.

Чтобы гарантировать долгий срок службы и работоспособность синхронизаторов, сцепление должно функционировать безупречно.

Функцию сцепления следует проверять следующим образом:

На холостом ходу выжать сцепление;

Не более чем за 20 секунд.медленно включите заднюю передачу).

Если вы заметили «притирку» зубчатых муфт, необходимо отрегулировать сцепление или проверить его.

Перед включением делителя коробки передач ZF-16 КАМАЗ через запорный кран сцепление должно быть полностью разомкнуто.

При неправильной установке запорного клапана существует опасность разрушения синхронизатора при перемещении делителя.

Проверка сцепления автомобиля КамАЗ с коробкой передач ZF-16

Регулировка сцепления

Установить регулировочный винт на педаль сцепления так, чтобы клапан открывался и закрывался на месте.

В положении сцепление полностью выключено. При таком положении педали зазор между клапаном и стопорным винтом должен быть не менее 1 мм.

Техническое обслуживание пневматической установки коробки передач ZF 16

Конденсат образуется в каждой пневматической системе. Для предотвращения попадания конденсата и ржавчины из ресивера в клапаны и пневмоцилиндры требуется регулярное техническое обслуживание пневмосистемы. Ресивер необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой ежедневно.

Вместе с ресиверами необходимо также удалять влагу из фильтров с помощью влагоотделителя, если он не работает автоматически.

Коробка передач ZF 16 в сборе

Обозначение коробки передач — ZF 16s151

Номер спецификации — 1341.002.073 / 1341.002.074

Фланец — торцевые шлицы 1297.333.110

если не серийный) — 1315.302.136 крышка, 1315.368.025 вилка, 1316.301.064 картер

Коробка передач первичный вал (шлицы) и вторичный вал — 1315.302.153 SAE10C 2 «» 1315.304.131

Крышка заднего подшипника вторичного вала в сборе и детали — 1315.231.004, 1315.301.220

Примечание — стандартное исполнение.

Универсальная 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S151 отличается высокой надежностью и удобством в эксплуатации. В нашей стране их часто устанавливают на автомобили КАМАЗ вместо заводских коробок. В свою очередь, ими могут комплектоваться грузовики, относящиеся к тяжелому классу Man, Daf, Iveco и Renault.

В зависимости от назначения коробка передач ZF 16S151 может иметь модификации, незначительно отличающиеся по конструкции.

Схема устройства

Конструкция редуктора состоит из следующих компонентов:

• главный 4-ступенчатый редуктор,
• передний двухступенчатый делитель,
• демультипликатор.

Передние скорости в главной коробке передач включаются синхронизаторами, задние — зубчатой ​​муфтой. Демультипликатор имеет планетарную конструкцию, переключение происходит автоматически с помощью пневматического клапана. Вес коробки передач ZF 16S151 составляет 290 килограммов.Предельный крутящий момент — 1850 Нм.

Делитель скорости имеет механическую конструкцию и включает в себя пару цилиндрических шестерен и синхронизатор.

Передачи включаются механически, с помощью двойного Н-переключателя, который разделен на пять рядом стоящих.

Рычаг прижимается к нейтральному положению с помощью пружинных зажимов. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически при переводе рычага в нейтральное положение.

Выбор скорости в делителе осуществляется за счет перемещения пневматического кранового переключателя, который находится в рукоятке рычага переключения передач, в положение В или Н.Переключение происходит после нажатия на педаль сцепления. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля можно использовать делитель на любой скорости.

Сервоусилитель включает в себя блок управления и двухпозиционный цилиндр. Включение скорости в коробке передач ZF 16S151 производится за счет пневматического усиления.

Основным преимуществом данного типа трансмиссии является снижение усилий при переключении передач.

Многие водители, использующие такие трансмиссии, отмечают не только значительную экономию топлива, но и неприхотливость в обслуживании.Также значительно экономится топливо.

отзывов

Потребность в 16-ступенчатых коробках передач возникла на КАМАЗе в начале 2000-х годов, когда завод освоил выпуск большегрузных автомобилей полной массой 33-41 тн или в составе автопоезда — 44 тн. Чем мельче разбивается диапазон передаточных чисел коробки, тем меньше перенапрягается двигатель, автопоезд быстрее и легче разгоняется, легче преодолевает подъемы, двигатель можно держать в экономичном диапазоне оборотов. В то время челнинцы стали закупать коробки у ZF, но очень небольшими партиями.Череда побед команды «КАМАЗ-мастер» на супермарафонах «Дакар», ставших для челнинской команды с начала 2000-х обычным событием, заставила немцев окончательно поверить в потенциал нового клиента. Спорткары собираются на отдельном производстве, с дизелем серии ЯМЗ-840 (по разным оценкам от 850 до 1050 л.с.), с которым агрегатируется 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S251, рассчитанная на время 2500 Нм. В январе 2005 года, как только закончился очередной победный для КАМАЗа «Дакар», было принято решение о создании совместного предприятия.Но эти коробки используют на гонках DAF, MAN, IVECO, Renault – об этом с гордостью рассказывают перевозчикам специалисты ZF.

Отлаженная технология

С самого основания, с конца -2005 года производственная база ООО «ЗФ КАМА» располагалась на арендованной у КАМАЗа территории площадью около 5 тыс. кв. метров. Новый, собственный производственный корпус имеет почти в пять раз большую площадь: 22,1 тыс. м2, из которых 18,5 тыс. м2 составляют непосредственно производственные площади и логистические зоны.Такого рода помещения оценят не только старые сотрудники СП – их работает около 350 человек, но и новые, которых планируется нанять с учетом увеличения объемов производства. А это (к декабрю 2014 года) еще около 150 человек. Дополнительные «площади» пустовать не будут – на площадях размещается новое оборудование, способствующее расширению номенклатуры производимых в России деталей коробок передач, и, что немаловажно, – теплового производства. Ранее термообработка деталей производилась на соответствующем производстве КАМАЗа.Дело в том, что в качестве материала шестерен коробок ZF используются цементируемые стали, естественно одобренные немцами. Такая сталь дешевле легированной, но требует очень тщательного соблюдения технологии науглероживания. Напомним, что процесс науглероживания стальной детали – это насыщение ее поверхностного слоя углеродом. Это придает поверхности высокую твердость, но оставляет прочную ударопрочную сердцевину. Пример цементации, которую слышат автомобилисты, — поршневой палец.
Открытие нового корпуса еще раз подтверждает, что в Челнах с самого начала своей работы СП стремилось организовать не отверточная сборка коробок из комплектов, привезенных в «мешках», а полноценное производство, для разработка всей номенклатуры деталей.Среди заводов ZF Friedrichshafen AG, расположенных по всему миру, всего два завода со смешанным конвейером, позволяющим производить коробки передач двух типов — 9-ступенчатую коробку передач ZF Ecomid и 16-ступенчатую коробку передач ZF Ecosplit. Один из них находится в штаб-квартире в Германии, во Фридрихсхафене, другой – на СП ZF KAMA. Причем переналадка сборочной линии с выпуска одного типа коробок на другой практически за минуту. Сборка ящиков осуществляется на кольцевом конвейере, куда собранные блоки поступают по радиусам снаружи.Коробки семейств Экосплит и Экомид очень разные, что-то перепутать сложно, но все же сборка разбита на циклы, в которые входит шесть комплектов той или иной коробки. Технологическое оборудование для сборки каждого вида короба разное и окрашено в свой цвет: желтый или синий. Очень важный момент при сборке коробок ZF – подбор толщины стопорных и регулировочных колец. От этого зависит предварительный натяг конических подшипников. Перетянули или ослабили — результат будет один: снижение ресурса узла Еще одной особенностью является то, что в резьбовых соединениях широко применяется замковый герметик Loctite 241.
Все собранные ящики должны отправиться на испытательный стенд. Здесь режим работы следующий: 10 минут и без нагрузки. Контролируется легкость переключения передач, отсутствие посторонних шумов, давление масла, создаваемое в системе смазки, и герметичность пневмоконтуров. При выявлении недостатков сборки коробку отправляют в специальный участок, где ее разбирают и ищут причину неисправности. Но таких случаев буквально на счету…
Сейчас коробки семейств «Экомид» и «Экосплит» помимо КАМАЗа закупает не только Уральский автозавод, но и Санкт-Петербургский автозавод.Петербургский завод МАН. Это говорит о высоком качестве челнинских ящиков. Кроме того, были случаи, когда изготовленные здесь детали отправлялись из Набережных Челнов в Европу, на другие заводы ZF.

Важная задача

И немцы, и сам КАМАЗ заинтересованы в локализации производства деталей коробки. Как говорят специалисты СП, локализация позволяет:
сократить сроки доставки деталей на конвейер и их складские запасы;
сократить расходы на развитие сети поставщиков;
соответствуют законодательным требованиям страны местонахождения;
для минимизации валютных рисков и рисков, связанных с таможенным оформлением запчастей, поставляемых из-за рубежа.
Потенциальных российских поставщиков конвейерной ленты «ЦФ КАМА» ждала серьезная проверка производства, затем работа с чертежами, изготовление пробных деталей. Решение о сотрудничестве с потенциальным поставщиком было принято по результатам анализа качества с учетом цены на запчасти. В результате российскими партнерами СП по механической обработке, ковке и литейному производству стали стали ОАО «КАМАЗ», ОАО «ЧКПЗ», ОАО «ЗМЗ», ООО «РосАЛит», ОАО «ОЭМК». В 2008 году началась локализация с производства трех валов и семи шестерен для коробок Ecosplit.Изготовление заготовок шестерен и валов, их механическая и термическая обработка, а также механическая обработка трех вариантов корпусов коробок передач «Экосплит» осуществлялись на моторном заводе ОАО «КАМАЗ». Поставка необходимой металлопродукции на кузнечный завод ОАО «КАМАЗ» осуществляется ОАО «ОЭМК». Восемь из одиннадцати передач для коробок семейства Ecomid производятся на СП ZF KAMA. Еще девять передач для СП изготавливает сам КАМАЗ. В 2010 году на ОАО «ЧКПЗ» локализованы заготовки семи шестерен коробки «Эмид», механообработка восьми шестерен и трех валов КП «Эмид» осуществляется на производственной площадке ЗФ «КАМА», а их термообработка осуществляется на ОАО «КАМАЗ».Конструктивной особенностью коробок ZF являются кожухи, отлитые из алюминиевого сплава. — Сначала в России никто не брался делать отливки кузова — их поставляли из Германии. Была попытка освоить отливку сравнительно простого картера сцепления на Заволжском моторном заводе, но она закончилась неудачей. И это при 40-летнем опыте работы в Заволжье с алюминиевыми сплавами! В 2011 году стартовал проект по локализации заготовок семи алюминиевых картеров. Первые образцы отливок картера сцепления Ecomid были изготовлены на литейном заводе «Металлургия КАМАЗа».Затем отливки шести вариантов картеров были локализованы на нижегородском ООО «РосАЛит», два из них перерабатываются на ЗМЗ, а остальные четыре перерабатываются на заводе двигателей КАМАЗ. В 2012 году была локализована отливка и мехобработка картера сцепления на КАМАЗе, и началась локализация трех шестерен. — Заготовки трех валов коробок «Эмид» и одной шестерни «Экосплит» локализованы на кузнечном заводе ОАО «КАМАЗ», еще три заготовки шестерен находятся на ОАО «ЧКПЗ». На моторном заводе КАМАЗ освоен выпуск двух типов чугунных крышек первичного вала.Так, на 1 апреля 2014 года уровень локализации деталей коробок Ecomid и Ecosplit на СП ZF KAMA составляет 52 процента, но подшипники, синхронизаторы и сальники поставляются из Германии. Из последних новостей: для челнинских коробок ZF на другом СП — ООО «Кнорр-Бремзе КАМА» освоено сцепление ПГУ. Немцы считают, что российские партнеры ZF KAMA со временем вырастут до уровня глобальных поставщиков концерна, отвечающих всем требованиям ZF по качеству, технологиям и цене, вплоть до поставок деталей из России на другие предприятия компании. .

Информация

• ZF Friedrichshafen AG — крупнейший в мире производитель узлов трансмиссии, рулевого управления и подвески для автомобилей. Продукцию ZF используют практически все европейские производители автомобилей. Предприятие выпускает целый ряд коробок передач для грузовых автомобилей и автобусов: самые простые, на 5-6 передач, для среднетоннажных развозных грузовиков, на более тяжелых автомобилях применяются 8-9-ступенчатые коробки передач с планетарным демультипликатором, а наиболее конструктивно комплексные редукторы выполнены с двумя дополнительными редукторами: передним повышающе-делительным и понижающим планетарно-демультипликационным.Здесь, если основная коробка трехступенчатая, то с учетом этих двух редукторов в совокупности получается 12 передач, а если основная коробка четырехступенчатая, то агрегат имеет 16 скоростей. У ZF эти коробки передач, можно сказать, флагманские. Подобные коробки есть у Мерседеса, Скании, Вольво, а вот у КАМАЗ и ЯМЗ их никогда не было. Все ограничивалось только разработками. Напомним, что Ярославский завод традиционно делает коробки передач для МАЗ и УРАЛАЗ. Главным преимуществом 16-ступенчатых коробок передач является их компактность и широкий диапазон передаточных чисел: обычно от 16.41 до 1,00 или с 13,80 до 0,84. Например, «КАМАЗовская» 10-ступенчатая коробка передач модели «154», пожалуй, одна из лучших отечественных коробок передач, но она обеспечивает диапазон от 7,82 до 0,81. Чтобы получить с ним тяговые возможности, сравнимые с коробками передач ZF, пришлось бы увеличивать передаточное число главной передачи. А это всегда ухудшает КПД. Практически с точки зрения передаточных чисел и удобства эксплуатации единственной альтернативой механической 16-ступенчатой ​​коробке является 5-6-диапазонный «автомат» с классической ГМП.
  
• Акционеры ООО «ЦФ КАМА»: ZF Friedrichshafen AG, Германия — 51%, ОАО «КАМАЗ», Россия — 49%;
  СП ООО «ЦФ КАМА» основано в январе 2005 года, а сборочная линия запущена в ноябре того же года.
  Предприятие выпускает 9-ступенчатые коробки передач ZF Ecomid 9S1310 ТО и 16-ступенчатые коробки передач ZF Ecosplit 16S1820 ТО, которые агрегатируются с двигателями мощностью от 160 до 500 л.с. от. Основным потребителем продукции СП является ОАО «КАМАЗ», в 2012 году начат выпуск трансмиссий для ОАО «АЗ УРАЛ» и петербургского завода MAN. В 2016 году планируется начать производство коробок передач для ОАО «МАЗ». В настоящее время объем производства составляет около 20 тысяч коробок в год, с вводом в эксплуатацию производственных мощностей нового корпуса будет производиться до 50 тысяч коробок в год.
• 2003 г. Первые переговоры между ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ» о создании совместного предприятия по производству коробок передач;
  апрель 2005 г. Регистрация СП «ЗФ КАМА»;
  ноябрь 2005 Официальное открытие завода, начало сборки 16-ступенчатых коробок передач семейства ZF Ecosplit;
  2007 Расширение номенклатуры выпускаемой продукции, локализация деталей для коробок, получение статуса «промсборка» и включение в перечень инвестиционных проектов Республики Татарстан;
  2008 Начало сборки 9-ступенчатой ​​коробки передач ZF Ecomid;
  2010 г. Начало производства локализованных шестерен и валов для коробок передач семейства ZF Ecomid, сертификация производства по ISO 9001 & TS 16949;
  2011 Начало строительства нового производственного корпуса;
  2012 Успешное прохождение ресертификационных аудитов DQS и IQNet;
  2012 Присвоение Федеральной таможенной службой России статуса уполномоченного экономического оператора внешнеэкономической деятельности;
  2013 Начало производства на СП вторичного вала для коробки передач ZF Ecosplit;
  2014 Официальное открытие нового производственного корпуса.Освоение производства «ЦФ КАМА» на новых участках, запуск собственного термического участка по закалке шестерен и термообработке валов
• Коробки передач ZF Ecosplit имеют три различных передаточных числа, которые указаны на табличке: от 16,41 до 1,00; от 15,57 до 1,00 и от 13,8 до 0,84. Два варианта с прямой высшей передачей и один с повышающей, и эти варианты созданы только за счет шестерен делителя, остальные части коробок одинаковые. Обычно с увеличением крутящего момента, проходящего через коробку, увеличивается модуль зацепления — зуб становится несколько длиннее и одновременно толще у основания.Это приводит к необходимости увеличивать межосевое расстояние между валами коробки, делать разные корпуса. Немцы из ZF сделали хитрее: с увеличением крутящего момента они увеличивают длину шестерен, то есть длину зацепления зубьев — приходится увеличивать длину корпуса. 16-ступенчатые коробки передач ZF Ecosplit имеют три длины картера: 932, 1015 мм и самый длинный картер 1031 мм — для коробки передач 16S2720, рассчитанной на крутящий момент 2700 Нм. Причем в одном взаимозаменяемом для них картере собрано несколько коробок.Кроме того, синхронизаторы в сборе взаимозаменяемы, блокирующие муфты, то есть одна из самых изнашиваемых частей коробки, при этом дороги и сложны в производстве.

Назначение и устройство коробки передач на КамАЗ

Коробка передач – это необходимый для автомобиля узел, с помощью которого крутящий момент двигателя изменяется и передается на ведущие мосты. Коробка передач на КАМАЗе позволяет регулировать скоростные и тяговые характеристики автомобиля в достаточно широком диапазоне и использовать двигатель с наибольшей эффективностью.

Устройство коробок, применяемых на автомобилях КАМАЗ, не слишком отличается от аналогичных узлов других грузовиков, хотя и имеют свои конструктивные особенности.

Устройство наиболее распространенных (моделей 14 и 15) следующее. В общем картере установлены ведущий, ведомый и промежуточный валы с шестернями и синхронизаторами. Шестерни заднего хода выполнены в виде отдельного блока. Также в виде отдельного блока, установленного в верхней части коробки, выполнен механизм переключения передач.

Коробки передач

, применяемые на автомобилях КАМАЗ, отличаются простой конструкцией, высокой надежностью и экономичностью. При должном уходе и нормальной эксплуатации КПП на КАМАЗе может служить долгие годы, не доставляя проблем.

Типы и характеристики коробки передач КАМАЗ

В настоящее время автомобили КАМАЗ комплектуются несколькими моделями коробок передач отечественного и зарубежного производства:

Модель 14;
— Модель 15;
— Модель 161;
— Модели ZF (Германия).

Модель 14

Модификации 141, 142, 144. Коробка передач механическая пятиступенчатая с трехходовым механизмом переключения. Переключение передач осуществляется дистанционно с помощью коромысла. Находит применение в самосвалах и других одноместных автомобилях КАМАЗ.

Модель 15

Модификации 152, 154. Десятиступенчатая механическая коробка передач, сочетающая в себе пятиступенчатую коробку передач и передний двухступенчатый делитель. Благодаря делителю количество скоростей в коробке передач увеличивается до 12: 10 вперед и 2 назад.Переключение скоростей дистанционное, с помощью качающегося рычага, переключение скоростей делителя пневмомеханическое, с помощью переключателя на рычаге. Они получили широкое распространение на тягачах, работающих в составе автопоездов.

Модификации коробки передач на КАМАЗ модели 14 и 15 имеют разные передаточные числа, поэтому применяются на автомобилях различного назначения. Передаточные числа приведены в таблице:

Также эти модели коробок отличаются отдельными деталями, характеристиками шестерен, наличием или отсутствием тех или иных комплектующих и т.д.

Модель 161

Восьмиступенчатая механическая коробка передач, сочетающая в себе четырехступенчатую коробку передач и планетарную двухступенчатую (пониженную и прямую) передачу, расположенную сзади. Продукция совместного предприятия ZF-KAMA производится в Набережных Челнах.

Передаточные числа КПП на КАМАЗ модели 161 приведены в таблице.

Схема переключения передач КамАЗ: мга тукой на тампок и рекомендован — Липунан

Какой-то контроль, который есть на КамАЗе, является одним из всех передач, которые только что были сделаны, и теперь вы можете управлять ими, а также управлять ими.Схема переключения передач Кам

Нилаламан

Какой-либо компонент КамАЗа представляет собой любое снаряжение, установленное здесь, которое позволяет быстро и удобно контролировать управление. Схема переключения передач КамАЗа на любой модели ZF-9S может иметь различные характеристики: управление осуществляется с помощью большого количества передач. Pinapayagan nitong gumalaw sasakyan с раздражающим karga с самым лучшим из них.

Коробка передач агрегата

Коробка передач для модели КАМАЗ на базе 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. У него есть киноконтроль нажатия на педаль сцепления. На самом деле, это транспортное средство, предназначенное для грузовых перевозок, а также может быть легкое транспортное средство на КамАЗе, которое может быть использовано в ближайшее время. Mayroong 2 режима работы: общий (H) и общий (B). Переключатель на ручке переключения передач не щелкает на ручке переключения передач.Для использования в легком режиме, используя его в разных позициях, загрузка, которая может быть загружена, выполняется в соответствии с загрузкой.

Simula ng paggalaw

Создает симуляцию с большим снаряжением. Isinasagawa только хлопчатобумажный клац накуха. Схема переключения передач КамАЗа с коробкой ZF позволяет переключать передачи в течение длительного времени. Это означает, что вы можете использовать паты и различные шестерни. Кая, котсе может быть быстро или быстро в разных странах мира каждый раз, когда они есть.Самый лучший шаблон представляет собой набор из 1B-2B-3B в один год, 4H-4B-5H в зависимости от времени. Батай в этом, как правило, чтобы получить от одного снаряжения, он есть, хинди, как правило, на месте пингга на контрольно-пропускном пункте в зависимости от снаряжения. Чтобы создать котелок, сначала нужно увеличить количество коленчатого вала до 7 любых оборотов. Многоступенчатая передача имеет частоту вращения до 3000 об/мин (с 3 тахометром).

Подшипник коленчатого вала, установленный на КамАЗе, может быть установлен на бумаге. Управляйте передачами в час, когда вы можете потреблять бензин и экономить на работе двигателя без простоев.

Mga tampok paglilipat ng gear nagmamaneho

car magalaw ng kamaz car y dapat na isagawa sa nadagdagan gear. Укажите, что вы хотите, чтобы узнать, как это сделать, чтобы получить двойную информацию о кладах.В этом случае, только педаль подачи бензина может быть использована для замены коленчатого вала. Хинди рекомендуется использовать два двигателя в зависимости от 2 возможных параметров. Это, в банде, делает большой вклад в Макина, и в зависимости от банды, температура операционной нито, маааринг умабот в критическую точку, на хинди Magpapagan нг Макина.

Это как раз то, что нужно для покупки автомобиля КамАЗ.Коробка передач, шаблон управления, который может быть использован в качестве основного и исходного в этой форме, был добавлен в каталоге направления. Все, что нужно для загрузки нито в 2 режима, может быть использовано для загрузки двигателя, который имеет разные типы. с частотой вращения коленчатого вала 2600 об/мин.

Тампоны на склоне и в Йело-на-Даанане

Вы можете ходить по макаронам на склоне.У вас есть возможность заблокировать рулевую колонку с помощью рулевого управления с электроусилителем. Система управления двигателем является двойной системой управления — как правило, с помощью устройства, которое может быть системой управления вспомогательным двигателем. Спускайтесь по склону с активным движением вперед, крутя крутые клаты и переключая шестерни. Кая, коробка передач КамАЗа на основе модели ZF и DT, создана в хинди-кинаугальской форме.Халимбава, маари среди ipamahagi анг pagkarga с aktibong bahagi ng paghahatid hangga’t maaari. Ginagawa только что можно было бы сделать несколько слов на хинди, когда вы делаете это (можно получить максимальное количество денег).

Назначенный на длинную дорожку является максимально доступным и доступным. Dapat isagawa angpepreno с помощью действующей системы управления двигателем вспомогательного оборудования. С помощью аварийного торможения, длинных прицепов, вы не можете.Mahalagang является универсальным, чтобы сделать его более удобным для детей. Sa mga pambihirang kaso, maaaring mapreno ang makina (pinipinsala nito ang makina, ngunit ang distansya ng pagpepreno ay maabuluhang nabawasan). Dapat ding iwasan ang pagdulas ng gulong. Чтобы получить его, сначала нужно проверить большую шестерню в час, с помощью нескольких частей коленчатого вала с плавным ходом.

Pagcontrol с контрольной группой в соответствии с

Контрольная панель на хинди, чтобы управлять клацами, которые имеют курс.Схема переключения передач КамАЗа в механической части модели DT изначально использовалась в качестве наиболее часто используемого механизма в максимально возможной степени. Насыщенная система использует курс, который распространяется на другие разные языки. Кая, как один из манипуляторов, манибела дает указания на прямой путь к котсу. Он работает на КамАЗе, но всегда на своем пути. Один человек, чтобы узнать, что все в порядке.Регулятор работает на панели инструментов. Подтвердите деактивацию ни то, ни другое, если вы не хотите бомбить. Kailangan Mong magsagawa из разных мест с большим количеством снаряжения (из разных блюд). Matapos iwanan ang lugar mahirap maabot, dapat na buksan muli ang kaugalian.

Pangwakas на плате

Mahalaga на суббайбаяне с постоянным тахометром. Хотите, чтобы все было готово, чтобы получить котэ. Схема переключения передач КамАЗа для всех видов топлива с минимальным потреблением бензина.В частности, механизм переключения или замены зубчатого венца коленчатого вала может изменяться в зависимости от состояния машины (в зависимости от того, что требуется для стабилизации работы механизма стабилизации). binabawasan звонить, чтобы запустить двигатель. В комплекте, коробка передач КамАЗа, а также управление и контроль управления на хинди больше, чем у НАСА. Kailangan может быть только один раз в нюансах всех.

Укушаяла игия КАМАЗ: изичи канье незинкомо

ukushayela sici КамАЗ ukuthi weseka коробка передач, ukulawula edinga ulwazi olwengeziwe futhi namakhono. Ukushayela igiya KamAZa e ZF-9S imodeli ibhokisi isici: Верховая езда выгодно и igiya eliphansi. Это ivumela imoto ukuhambahamba ngemithwalo enzima ngesivinini elilungile.

Конструкция коробки передач

Ининги КамАЗ модели imoto 5-нжесивинини трансмиссии ibhukwana. Исивинини Илавулва Экхуба Исиньятело Бамба.Sikhishwe yokuthi imoto yakhelwe yizimpahla futhi ekuqaleni inobungako ezinkulu, izinguquko igiya ngesikhathi KamAZ wenziwa izigaba ezingana. Zimbili izindlela okusebenzela ebhokisini: oyinhloko (H) nokwesibili (B). Коробка передач Shintsha phakathi kwabo ukhonza njengomdala isigwedlo esisogwini isibambo. Ukugibela lite mode kufanele siyibonakalise kwehlisa, ne ukunyakaza umthwalo Kwenziwa oqeda isigwedlo.

Ukuthola traffic

Iyashesha eyenziwa kugiye ongaphakeme. Usuke wenziwa kuphela bamba отключился.Укушайела игия ибхокиси ЗФ КамАЗ ку изиндлела укушинша нгезигаба эзинингана. Lokhu kuvezwa obala izici повышает передачу futhi понижает. Ngakho, imoto ungakwazi ngokushesha ukuthutha ngokusebenzisa izinhlobo ezahlukene komzila womgwaqo. Kubhekwe uhlelo elilungile 1B-2B-3B at esigabeni sokuqala, 4H-4B-5H phezu ukunyakaza okwalandela. Схема Kususelwa kule, kudingeka uthole ngaphansi indlela ne downshift lokuqala, t. E. Shintsha isikhundla isigwedlo ngesikhathi okuseshwa Akubalulekile igiya 4-й. Ukuze imoto waqala, kubalulekile ukuletha ijubane injini 7000 ngomzuzu.Шестерня wesibiliwaxhumana ijubane Ukudlulisa kuya ku-3000 ngomzuzu (сибало 3 тахометра).

Kumele kuqashelwe ukuthi umsebenzi мы коленчатый вал ku amaloli KAMAZ Kufeza indima ebalulekile. Ума isikhathi сдвиг амагия, kungenzeka ukuba kakhulu ukunciphisa бензин nokuqinisekisa ukusebeza kahle injini ngaphandle Ukuphumula abalulekile.

Izici Gear lapho wajika

КамАЗ ekwehleni ukunyakaza kufanele kube ku Overdrive. Ишинтша кусукела нговокукала укудлулисва весибили квензива эсиндезела бамба дабл.Kulesi simo kufanele wesikhathi esisodwa ngokucindezela we isinyathelo namafutha ukuletha uzinzo ukusebenza kwe-коленчатый вал. Это hhayi Kunconywa ukuba sinciphise jubane injini ngezansi 2 миллиона uma ushayela ekukhuphukeni. Lokhu, ngakolunye uhlangothi, kungaba nomthelela wenza umcimbi yenjini, futhi ngakolunye — lokushisa yayo zokusebenza ngifinyelele sikhathi esibucayi, oyoletha motor aphume wokusebenza.

Lona sici Драйв КамАЗ. Передача, okuyinto ukushintsha wesifunda kahle ifundelwe futhi wenziwa ngendlela ehlukile ukuzinza ohlangothini.Mayelana nencazelo eyisisekelo yegama ukwehlukana 2 izindlela zayo — lula ukusebenza kwe-injini lapho ushayela izimoto izixuku ezahlukene. Kusukela ngomhla ka-KamAZe ukulayishwa (noma i-trailer) Kwenziwa ngesikhathi igiya ephakeme ngsivinini injini 2600 ngomzuzu.

Izici ezinyakazayo emithambekeni futhi migwaqo ezineqhwa

Ezindaweni eziyimithambeka ungavali injini. Лоху кунгахолела йокути исондо имото ихииве, исп. А. кагеси амандла айо айисебензи. Ухлело укубопха умшини куйинзузо эзимбили — нгапхезу уньятела амабхулеки инджини кухона азизайо инджини стоп ухлело.Lapho ngisendleleni ekwehleni nge unyathela amabhuleki asebenzayo ezengeziwe kungavunyelwe ukucisha igiya bamba ushintsho. Ngakho, isikimu ukudluliswa Kamaz ku ZF omoya futhi DT onobuhle wenziwa ifomu non-bendabuko. Ngokwesibonelo, kungenzeka ukwaba umthwalo esiphezulu ezingxenyeni asebenzayo the ukuwudlulisa. Lokhu kwenza kube nokwenzeka ukuba ehlele lift ngaphandle kokulimaza injini (ngisho ngesikhathi umthwalo esiphezulu).

Ishayela emgwaqweni ezishelelayo Kwenziwa nge esiphezulu amandla резерв и скорость.Торможение kuyadingeka ukuze afeze okuningi uhlelo esebenzayo eyeka injini. Lapho eziphuthumayo unyathela amabhuleki yokuqala eyeka amasondo трейлер. Lokhu kubalulekile ukugwema занос Имото. Emacaleni angakajayeleki ungakwazi ukubambezela injini (kulimaza injini, kodwa ubude ibanga unyathela amabhuleki kuyehla kakhulu). Futhi gwema wheelpin engenakwenzeka. Ukuze wenze lokhu, nani nidinga isikhathi ukuze senqabe igiya, ngaleyo ndlela kuncishiswe ukuvama ukujikeleza коленчатый вал ngenhlonipho nokudlulisela.

isilawuli Коробка передач uma kwenzeka imoto skid

Umthetho main — ungavali bamba uma imoto emzileni. Ukushayela Kamaz segiya umfuziselo механический DT ukudluliswa wenziwa ngendlela yokuthi evumela ukuthi wena ukuba ngithuthe kanye esiphezulu amandla Reserve. uhlelo ezinjalo uyakwazi ekulinganiseni izinga lokushintshisana uma ushayela ezindaweni umgwaqo ohlukile. Ngokwesibonelo, endabeni sondo skid eliphethe kufanele akhanyiswe eya ohlangothini, okuyinto ukudansela isiginci sakhe imoto.Ума квензека укутхи КамАЗ окулахлекиле, кумелве нгокушеша айеке укухамба пхамбили. Isinyathelo sokuqala ukuba uthole ukuthi cisha kwebhuloho umehluko. Isilawuli isendaweni iphaneli sensimbi. Mayelana uvale всплывает isiqinisekiso ngesimo evuthayo ukukhanya isibani. Udinga ukuthol okwenziwa nge Overdrive (wesibili). Ngemuva kokushiya amasayithi akude Udinga ukufaka i-umehluko futhi.

iseluleko sokugcina

Kubalulekile ukuqapha isimo тахометр. Lokhu akudingekile uma ushayela imoto umgibeli.Укушайела игия КамАЗа нхлобо изинхлобо эзазивайо зама-омоя зихланганиса убункане бензин. Ikakhulukazi, ukwanda okuhle noma wehlise ukusebenza ukudluliswa ngaphansi kokulawulwa crankshaft kwandisa ijubane ukunyakaza umshini (ngezithukuku nokugcina ijubane eliphezulu akukho isikhathi kungachithwa phezu kuqiniswa wokusebenza injini), futhi kunciphisa Нгокувамиле, КПП КамАЗ, индлела усуке нокупхатва изичи муса абахлуке нгайо кулабо абакваманье изимото эзитвала. Kuyinto kudingekile kuphela ukukhumbula ezinye umehluko wemisindo nemiqondo yamagama ebhokisini.

(PDF) Многоступенчатые механические трансмиссии с автоматическим управлением для современных грузовиков и автобусов

Александр Блохин, Аркадий Недялков, Лев Барахтанов, Александр Тараторкин, Абрам Кропп DOI 10.1515/ama-2017-0040

Многоступенчатые механические трансмиссии с автоматическим управлением для современных грузовиков и Автобусы

266

6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В работе проанализированы основные направления развития механических ступенчатых коробок передач

, на основе которых нами

разработаны усовершенствованные типовые серии механических коробок передач

с автоматизированным управлением ..

2. Приведены характеристики усовершенствованных механических коробок передач

из разработанной типовой серии для автомобилей, автопоездов

и большегрузных автомобилей с двигателями от 75 до 750

кВт (от 100 до 1000 л.с.) в диапазоне крутящего момента от от 360 до 3500

Нм.

3. Рассмотрены основные конструктивные особенности унифицированных технических

многоступенчатых редукторов на основе передовых технологических

решений.Выяснили, что по количеству

шестерен синхронизированных ступеней, передаваемому максимальному крутящему моменту,

мощности, диапазону, плотности, числу передаточных чисел и массо-

габаритным параметрам редукторы стандартной серии

занимают ранг с лучшими мировыми аналогами.

4. В работе приведена принципиальная схема автоматического или

командного управления разработанной многоступенчатой ​​ручной

трансмиссией с микропроцессорным управлением.

5. Представлены результаты экспериментальных исследований на специализированном стенде

, а также сравнение теоретических и экспериментальных данных

. Расхождение между данными макс.

10-25%.

6. В целом наблюдается высокое качественное и количественное

совпадение результатов дорожных испытаний с результатами

лабораторных испытаний, проведенных на специальном стенде, и результатами

теоретических исследований.При температуре окружающего воздуха выше 0С

разница составляет не более 5…10%, при более низких температурах, от

-15С до -20С разница увеличивается до 35%.

ССЫЛКИ

1. Ali AI, Qin D., Attia NA (2004), Обзор прогресса в разработке

управления автоматической коробкой передач, Journal of Chongqing

University — English Edition, 3(2), 38-42 .

2. Блохин А. (2016), Роботизированная система управления многоступенчатой ​​механической коробкой передач

с фрикционной муфтой, Журнал прикладных наук

, 11(12), 1553-1558.

3. Блохин А., Барахтанов Л., Фадеев Е., Денисенко Е. (2017)

Исследование роботизированных механических трансмиссий для вездеходов,

Журнал инженерно-прикладных наук АРПН, 12(1), 20-32.

4. Блохин А., Барахтанов Л., Кошурина А., Тараторкин А.,

Любичев П. (2015), Исследование фрикционной муфты АКПП

Контрольные показатели на стенде, Материалы Международной конференции 2015

Конференция по электротехнике, электронике и мехатронике,

AER — Достижения в области инженерных исследований, 34, 142-146.

5. Кролла Д. [ред.] (2009), Автомобильная техника: трансмиссия, шасси

Система и кузов автомобиля, Butterworth-Heinemann.

6. Иварссон М., Слунд Дж., Нильсен Л. (2010), Влияние переключения передач АМТ

на управление оптимальным обзором топлива, Технический документ SAE

2010-01-0370.

7. Цзян М., Чжоу Дж., Чен В., Чжан Ю., Чен Л. (2011), Моделирование

и моделирование АМТ с помощью MWorks, Материалы 8-й Международной конференции Modelica

, 829-839 .

8. Юннаркар Н.Р., Райбхоле В.Н. (2017), Разработка операции синхронизатора

для интеграции в стратегию управления AMT,

Журнал машиностроения и гражданского строительства IOSR, 6-я Национальная конференция

RDME, 5, 40-45.

9. Карпухин К.Е., Козлов А.В., Бахмутов С.В., Теренченко А.С.

(2015), Комплексный анализ жизненного цикла различных видов энергии

для хранения электрических или гибридных транспортных средств, ICAT 2015 Материалы международной конференции

по автомобильным технологиям для Вьетнама, 7-14.

10. Kuroiwa H., Ozaki N., Okada T., Yamasaki M. (2004), Next-

поколение экономичной автоматизированной механической коробки передач, обзор Hitachi

, 53(4), 205–209.

11. Langjord H. (2011), Нелинейный наблюдатель и конструкция управления для электропневматического привода сцепления

, Норвежский университет науки

и технологий (NTNU).

12. Ляо Ю., Куэйл А. (2011), Эксперимент и моделирование тактического грузовика средней грузоподъемности

для улучшения экономии топлива, Энергия, 4, 276-293.

13. Ловас Л., Плей Д., Мариалигети Дж., Ригал Дж. Ф. (2006), Механическое моделирование

, моделирование поведения для улучшения механизма синхронизатора,

Труды Института инженеров-механиков, Журнал

Автомобильная техника, 220 (7), 919-945.

14. Лусенте Г., Монтанари М., Росси К. (2007), Моделирование автоматизированной системы механической коробки передач

, Мехатроника, (2-3), 73–91.

15. Песня X-Y, Сунь Z-X, Ян X-J, Чжу Г-М.(2010), Моделирование,

управление и аппаратное моделирование автоматизированной ручной

трансмиссии, Труды Института инженеров-механиков,

Часть D: Журнал автомобильной инженерии, 224(2), 143-160.

Следует отметить, что данная работа выполнялась в НГТУ

им. Р.Е. Алексеева, при финансовой поддержке правительства

в лице Минобразования России по проекту:

№14.Z50.31.0036

Неаутентифицированный

Дата загрузки | 01.01.18 8:42

%PDF-1.6 % 2416 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 2416 148 0000000016 00000 н 0000005965 00000 н 0000006210 00000 н 0000006255 00000 н 0000006387 00000 н 0000006924 00000 н 0000007702 00000 н 0000008238 00000 н 0000009152 00000 н 0000009239 00000 н 0000009987 00000 н 0000010101 00000 н 0000010213 00000 н 0000010326 00000 н 0000012139 00000 н 0000012631 00000 н 0000013153 00000 н 0000014630 00000 н 0000016229 00000 н 0000018069 00000 н 0000020403 00000 н 0000022365 00000 н 0000034453 00000 н 0000036641 00000 н 0000044513 00000 н 0000051022 00000 н 0000055383 00000 н 0000058378 00000 н 0000059028 00000 н 0000059607 00000 н 0000063244 00000 н 0000063318 00000 н 0000063394 00000 н 0000063525 00000 н 0000063612 00000 н 0000063657 00000 н 0000063751 00000 н 0000063907 00000 н 0000064002 00000 н 0000064047 00000 н 0000064164 00000 н 0000064307 00000 н 0000064407 00000 н 0000064452 00000 н 0000064590 00000 н 0000064727 00000 н 0000064823 00000 н 0000064868 00000 н 0000064960 00000 н 0000065096 00000 н 0000065185 00000 н 0000065230 00000 н 0000065327 00000 н 0000065467 00000 н 0000065569 00000 н 0000065614 00000 н 0000065692 00000 н 0000065796 00000 н 0000065841 00000 н 0000065983 00000 н 0000066078 00000 н 0000066123 00000 н 0000066208 00000 н 0000066301 00000 н 0000066346 00000 н 0000066468 00000 н 0000066513 00000 н 0000066612 00000 н 0000066655 00000 н 0000066749 00000 н 0000066791 00000 н 0000066887 00000 н 0000066929 00000 н 0000066974 00000 н 0000067091 00000 н 0000067136 00000 н 0000067254 00000 н 0000067299 00000 н 0000067403 00000 н 0000067448 00000 н 0000067550 00000 н 0000067595 00000 н 0000067640 00000 н 0000067685 00000 н 0000067781 00000 н 0000067826 00000 н 0000067958 00000 н 0000068003 00000 н 0000068132 00000 н 0000068177 00000 н 0000068311 00000 н 0000068356 00000 н 0000068459 00000 н 0000068504 00000 н 0000068620 00000 н 0000068665 00000 н 0000068763 00000 н 0000068808 00000 н 0000068853 00000 н 0000068898 00000 н 0000068996 00000 н 0000069041 00000 н 0000069144 00000 н 0000069189 00000 н 0000069288 00000 н 0000069333 00000 н 0000069378 00000 н 0000069423 00000 н 0000069523 00000 н 0000069568 00000 н 0000069691 00000 н 0000069736 00000 н 0000069781 00000 н 0000069826 00000 н 0000069938 00000 н 0000069983 00000 н 0000070078 00000 н 0000070123 00000 н 0000070227 00000 н 0000070272 00000 н 0000070317 00000 н 0000070362 00000 н 0000070483 00000 н 0000070528 00000 н 0000070656 00000 н 0000070701 00000 н 0000070830 00000 н 0000070875 00000 н 0000071011 00000 н 0000071056 00000 н 0000071178 00000 н 0000071223 00000 н 0000071336 00000 н 0000071381 00000 н 0000071426 00000 н 0000071471 00000 н 0000071573 00000 н 0000071618 00000 н 0000071737 00000 н 0000071782 00000 н 0000071911 00000 н 0000071956 00000 н 0000072046 00000 н 0000072091 00000 н 0000072184 00000 н 0000072229 00000 н 0000072274 00000 н 0000003256 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 2563 0 объект > поток xYpT>d#̲$MbPwgF`oaQKEԀJQQFvӦFk;53XSFS0`{fs7;N?sϝ

.