Схема протяжки гбц ваз 2109: Порядок затяжки головки ВАЗ 2110 8 клапанов

Содержание

Порядок затяжки головки ВАЗ 2110 8 клапанов

Замена прокладки головки блока цилиндров.

Снятие и установка головки цилиндров.

Снятие и разборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112.

Порядок протяжки головки блока цилиндров ваз 2110.

головки блока цилиндpов после обкатки автомобиля и чеpез 1000 км пpобега по…

Порядок затяжки болтов головки ВАЗ.

затяжки резьбовых соединений Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Лада Самара Бол…

Замена прокладки головки блока цилиндров.

затягивание гаек корпусов подшипников распредвала.

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

порядок затяжки болтов ГБЦ на ВАЗ 2109-2108.

Renault Sandero — Регулировка клапанов.

«Головка цилиндров».

Замена гидрокомпенсаторов своими руками

Схема затяжки.

42.Установите головку на предварительно, блок убедившись

порядок затяжки головки ваз.

Прокладки двигателя у всех ВАЗ.

«Порядок затягивания болтов головки цилиндров»): первый прием — з…

Замена прокладки головки блока цилиндров.

Повторное использование болтов крепления головки блока цилиндров допускаетс…

Момент затяжки болтов 1471065291.

Схема затяжки болтов гбц приора.

2 прием — затяните болты моментом 69,4-85,7 Нм (7,1-8,7 кгс-м).

Момент затяжки.

порядок затягивания головки.

Замена прокладки и чистка клапанной крышки.

Как производится затяжка ГБЦ ВАЗ 2107.

Порядок затягивания болтов крепления головки цилиндров.

Протяжка головки блока цилиндров, нужно ли ее делать

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Головка блока цилиндров (ГБЦ) – важный элемент силового узла, который лишь на первый взгляд кажется простым.

Протяжка головки блока цилиндров

В составе механизма находятся свечи зажигания, газораспределительные клапана, блоки камер сгорания и так далее.

При этом сам блок цилиндров и его головка разделяются специальной прокладкой, выполненной из специального материала (как правило, сталеасбеста).

Фиксация головки и блока производится с помощью специальных болтов, которые всегда закручиваются с определенным усилием.

Нужна ли протяжка головки блока цилиндров?

На новых авто протяжка головки блока цилиндров в целях профилактики не обязательна.

Раньше производители обязывали делать эту работу уже при первом ТО, но в новых машинах такая необходимость отпала.

Если же вы – хозяин старого ВАЗа, Москвича или УАЗа, то делать такую работу придется намного чаще.

Необходимость протяжки может возникнуть в нескольких случаях:

При появлении течи масла в месте, где соединяется блок цилиндров и головка. Подобная неисправность может свидетельствовать о послаблении одного или нескольких болтов или же неисправности самой прокладки;

после ремонта. Бывают ситуации, когда ошибки в протяжке допускают «специалисты» на СТО. В этом случае приходится все переделывать;

периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта головки блока цилиндров желательно открутить крышку и проверить момент затяжки. Бывают случаи, когда в процессе эксплуатации болты ослабляются.

Как выполнять работу?

Учтите, что для качественного выполнения работы вы должны внимательно изучить руководство по ремонту своего авто.

Там четко расписаны правила затяжки головки блока цилиндров, а именно:

  • Схема протяжки болтов;
  • необходимый момент силы затяжки;
  • типы болтов, которые необходимо применять для этой работы.

Эта информация может понадобиться в том случае, если один или несколько болтов требуют замены.

Да и вообще вопрос болтов для ГБЦ нуждается в детально рассмотрении. Не секрет, что сегодня производители используют более качественные изделия с лучшими характеристиками.

Так, на новых моторах все чаще применяются так называемые пружинные болты, которые достаточно затянуть один раз и больше не трогать. Более того, если нарушить это правило, то крепление, наоборот, будет ослабляться и болт может повредиться.

Многие опытные автолюбители устанавливают качественные прокладки, которые не «усаживаются» со временем. В этом случае вероятность ослабления протяжки можно свести к минимуму.

Если вы решились проверить момент затяжки болтов, то учитывайте порядок протяжки головки блока цилиндров и пользуйтесь исправным динамометрическим ключом.

Как проконтролировать качество работы?

Чтобы убедиться в качестве выполненной работы, обязательно проверяйте момент затяжки (для этого пользуйтесь динамометрическим ключом).

При выполнении работы вы должны дождаться момента, когда болт дойдет до своего «предела текучести». Это легко диагностировать. Как только вы выставите необходимый момент затяжки, он не будет меняться.

При этом учтите два важных момента. Если вы увеличивает момент до уровня в 20 кГсм, а болт не проворачивается, то его необходимо менять.

Причина – слишком большая прочность. Если же затянуть болт невозможно и момент все время уменьшается, то его также стоит заменить.

Общие рекомендации по протяжке головки блока цилиндров

Напоследок давайте выделим основные советы, которые важно учитывать при выполнении такой работы:

1. Четко соблюдайте рекомендации производителя, касающиеся порядка затяжки болтов, а также необходимого момента. Все эти вопросы подробно рассмотрены в руководстве.

Приводить их нет смысла, так как для каждой модели они могут различаться.

2. Во время протяжки болтов пользуйтесь только исправным динамометрическим ключом. Не надейтесь на свой «глазомер» и «старый добрый» гаечный ключ.

3. При любом подозрении на низкое качество болта – производите замену. Здесь принцип «да, пойдет» может привести к множеству проблем в дальнейшем.

Перед тем, как закручивать болты, обязательно проверьте чистоту резьбы и ее состояние.

Учтите, что вторичное применение пружинных болтов запрещено – вы все равно не добьетесь нормальной протяжки.

Как следствие, через несколько сотен километров масло начнет выдавливать из-под прокладки.

4. Особое внимание уделите выбору прокладки – на ней должен быть указан допустимый момент усилия (превышать его не желательно).

При этом убедитесь, что цифры на изделии хотя бы приблизительно соответствуют рекомендации производителя.

5. При наличии «слепого» болта крепления внимательно заливайте масло. В противном случае его можно «переборщить» и болт просто не затянется до нужного момента.

При наличии сквозного отверстия резьбу желательно обработать специальным герметиком.

Помните, что протянуть головку блока цилиндров не сложно. Главное – четко соблюдать требования производителя и учитывать рекомендации в статье. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Протяжка гбц ваз 2109

Автор Admin На чтение 14 мин Просмотров 3 Опубликовано

Малярный валик — инструмент, помогающий ускорить процесс окрашивания стен, потолка, пола. Но достигнуть идеального результата равномерно окрашенных стен без подтеков и полос достаточно сложно, если не знать некоторых секретов и тонкостей процесса.

Опытные мастера отмечают несколько моментов, принимая во внимание которые можно получить идеально окрашенные поверхности без полос


установка протяжка гбц ваз инжектор 8 клапанов калина

Малярный инструмент отличатся по размеру и материалу изготовления мягкой части (шубки), подробнее https://laksavto.com.ua. Так, чем больше окрашиваемая поверхность, тем шире валик необходимо использовать (максимальный размер 30 см).


Затяжка головки блока цилиндров. Сделай Сам!

В зависимости от используемой краски подбирается определенный тип «шубки» валика. Инструмент с поролоновой мягкой частью идеально подходит для окрашивания водно-дисперсионными составами. Не стоит использовать данный инструмент для эмульсионной краски (в процессе нанесения краска насыщается воздухом, после чего ложится на стену неровными полосами).

Получить равномерно окрашенную масляными или эмульсионными красками стену, потолок, поможет валик с велюровой мягкой частью.

Также от типа окрашиваемой поверхности подбирается длина ворса шубки валика. Для гладко оштукатуренных стен идеальный вариант — 6мм, для структурных обоев — 15мм, для кирпичных стен или блоков бетона хорошо подходит инструмент с ворсом не менее 19 мм.

Секрет: независимо от того из какого материала выполнена мягкая часть валика, перед первым использованием инструмент обязательно замачивают на несколько часов в воде, а затем хорошенько просушивают.

Чтобы избежать негативных последствий коррозии современному водителю нужно позаботиться о защите кузовной части машины. А лучший способ защиты – это его покраска, такая как на сайте http://www.77professional.ru/okraska-avtomobilya. К тому же покрашенный автомобиль – это очень красиво и роскошно, смотрите на сайте https://laksavto.com.ua. Однако, довольно часто кузов машины покрывается мелкими царапинами, причиной которых могут служить различные факторы: неудачная парковка, дорожно-транспортное происшествие, кто-то зацепил. В целом же, время берет свое и меняет окрас авто под воздействием моющего средства и влияний погоды (солнце, дождь, снег, град). Весь этот перечень неприятностей решается покраской машины. Если же Вы, конечно, желаете получения качественного и максимального результата, тогда лучше не браться за работу своими руками. Для таких случаев предусмотрена покраска автомобиля ведущими специалистами своего дела с многолетним стажем и опытом работы.

Защита кузовной части

Во все времена коррозия являлась главным врагом всех автомобилистов. В связи с тем, что не придумали еще способ и средства от появления ржавчины, то лучше своевременная реакция на предотвращение подобной ситуации.

Профессиональные работники проведут необходимые операции, устранив коррозию и другие дефекты, до начала покраски автомобиля.

Почему лучше остановить свой выбор на профессиональной покраске авто?

Для проведения покраски машины, желательно иметь не только некие знания, умения и силы, но и творческий подход. В начале, автомаляром подбирается нужный цветовой оттенок. Не надо переживать по поводу сходства цвета, в случае покраски некоторых деталей, к примеру, дверь. Каждая машина имеет специальную бирку с номером краски, мастер без труда получит такой же цвет. Шпаклевать и грунтовать также нужно с особым вниманием, правильность ее нанесения и шлифовальные работы – будут означать удачную и ровную поверхность на кузове.

Немаловажное значение придается помещению, в котором производится покраска и подсушка машины. Без наличия вытяжек и изоляций от внешней среды, конечный результат не порадует владельца авто. По этой причине красить машину в специальной камере. Любая, даже небольшая соринка или волос бросится при проверке качества покраски. Такая работа будет признана бракованной. Лучший выбор для Вас – предоставление этих действий мастеру, который сделает покраску высококачественно и с гарантией.

Момент и порядок затяжки болтов головки в автомобиле ВАЗ-2109: видео

После того как эксплуатационный период прокладки, установленной в блоке цилиндров завершается, а также после разрыва ее необходимо обязательно поменять.

Главный признак наличия проблемы с уплотнением – это протекание охлаждающей жидкости в тех местах, где блок силовой установки соединяется с ГБЦ.

Порядок замены

Для замены прокладки необходимо, прежде всего, полностью демонтировать весь узел, удалить пришедший в негодность уплотнитель и вновь собрать все в обратной последовательности. На завершающем этапе крайне важно будет провести затяжку болтов правильно.

Процедура проводится в том же порядке для двигателей, имеющих как 16, так и 8 клапанов. В первую очередь необходимо будет отключить датчики, контролирующие температуру ОЖ (охлаждающей жидкости) и давления масла.

перед тем как демонтировать термостат, сливают всю ОЖ;
отвинчивают корпус, защищающий воздушный фильтр;
карбюратор оставляют на месте;
производят отключение приемной трубы у глушителя, со стороны выпускного коллектора.

После всего этого потребуется удалить приводную шестеренку от распределительного вала. Перед этим поршень, расположенный в первом цилиндре, необходимо сдвинуть в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Только после этого разрешается снимать кожух и сам приводной ремень, ослабить болты, фиксирующие шестеренку и снять ее совсем.

Наступает черед электрокабелей. Для того чтобы снять колодку с проводами зажигания, необходимо будет отжать фиксатор. Таким же образом производится отключение центрального высоковольтного шлейфа.

Далее требуется убрать топливный шланг, выходящий из помпы, – здесь понадобится разобрать хомуты его держащие. Затем отключают тягу приводов как воздушной, так и дроссельной заслонок от карбюратора.

Следует также обесточить электромагнитный клапан – для этого достаточно отключить все провода, к нему ведущие. После этого убирают шланг от вакуумного усилителя. Рукава, подающие тепло в салон, полностью снимают.

Только после всего вышеприведенного можно бюджет снять головку блока цилиндров. Как правило, чтобы извлечь ее полностью, понадобится не просто открутить все болты, но еще и несколько раз дернуть на себя весь узел.

После удаления пришедшей в негодность прокладки необходимо очистить все прилегающие к ней части от фрагментов резины и другой грязи. После этого все нужно насухо протереть чистой ветошью.

Прежде чем проводить обратную сборку, требуется убедиться, что болты, удерживающие на месте ГБЦ, сохранили правильную длину. Все дело в том, что они со временем вытягиваются. Нормативная величина составляет 13,55 сантиметра. При несоответствии требованиям, их нужно обязательно сменить.

Процедура затяжки

Собрать узел вновь не составит труда, если следовать вышеприведенной инструкции в обратном порядке.

В то же время нужно особо подчеркнуть, что для правильной замены прокладки необходимо очень точно регулировать затяжку болтов, крепящих ГБЦ.

Для этого разрешается использовать исключительно динамометрический ключ – он позволяет точно контролировать сам момент натяжения.Перед работой упомянутым ранее инструментом, его держатель необходимо установить на отметке – 0 (ноль). Благодаря этому исходная позиция будет определена как точка отсчета.

Начиная затягивать болты, нужно следить за показателями с самого начала. Если не произошло их изменение – значит, вероятнее всего, крепеж поддался растяжению, что в целом соответствует норме. Здесь никаких проблем опасаться не следует. Однако при резком увеличении момента необходимо будет стабилизировать растяжение держателя.

Схема затяжки

Прежде всего, важно помнить, что предварительно закручивать болты нужно в таком порядке:

первые два устанавливаются сверху и снизу в центральные отверстия;
третий и четвертый внизу, соответственно, справа и слева от среднего;
пятый и шестой вверху также с двух сторон от центрального;
седьмой и восьмой идут в крайние левые отверстия;
девятый и десятый в правые.

Далее необходимо будет произвести затяжку всех болтов в таком порядке:

первый этап – закручивание производится до показателя 2 кгс*м;
на втором круге затяжку осуществляют по вышеприведенному алгоритму, с той только разницей что усилие доводиться до 8 кгс*м;
по третьему проходу все болты поворачивают четко на 90 градусов;
четвертый этап полностью соответствует предыдущему, и является заключительным.

Послесловие

Перед тем как вновь собрать узел, необходимо обязательно проверить, в каком состоянии пребывают все болты. При малейшем несоответствии необходимо будет произвести замену. Важно понимать, что в противном случае хороший результат окажется недостижим.

Также не следует откладывать замену прокладки, поскольку впоследствии такая незначительная проблема обернется необходимостью чинить уже всю силовую установку. В тяжелых случаях требуется замена всего двигателя целиком. Также предлагаем просмотреть видеоурок:

Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109

По истечению эксплуатационного периода или при нарушении целостности прокладки головки блока цилиндров, элемент подлежит обязательной замене.

Основной признак неисправности, износа прокладки — это образование течи ОЖ и масла в местах соединения блока двигателя и ГБЦ.

Чтобы поменять прокладку, вам потребуется демонтировать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратной последовательности, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ. Обо всем этом расскажем более подробно.

Отключите проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
Снимите термостат, только не забудьте перед этим слить ОЖ.
Демонтируйте корпус воздушного фильтра. Снимать карбюратор не нужно, ибо мешать замене прокладки он не будет.
Отключите приемную трубу глушителя от выпускного коллектора.
Снимите шестеренку привода распредвала, предварительно установив поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Теперь можно снять защитный кожух ремня привода распределительного вала, ослабить крепежные болты фиксации шестерни, зафиксировав шестеренку от проворачивания.
Снимите ремень привода распредвала. Затем можно уже полностью открутить крепежные болты и снять шестерню.
Отожмите фиксатор, чтобы отключить колодку проводов от распределителя зажигания.
Аналогичным образом отключите центральный высоковольтник.
Ослабьте хомуты, чтобы снять шланг подвода горючего из топливной помпы.
Отключите от карбюратора тяги привода заслонок — дроссельной и воздушной.
Отключите питающую проводку от электромагнитного клапана.
Снимите шланг вакуумного усилителя с патрубка впускной трубы.
Отключите трубку от вакуумного корректора зажигания.
Ослабьте натяжение хомутов, чтобы снять шланги отопления салона с патрубков.
Снимите ГБЦ. Используя головку с удлинителем, откручиваются крепежные болты.
Немного раскачайте головку рывками, после чего снимите элемент.
Удалите старую прокладку, зачистите ее от остатков резинового уплотнителя и прочих загрязнений. Тщательно протрите насухо, после чего можно выполнять обратную сборку.
Перед сборкой проверьте, соответствует ли нормальным значениям длина болтов для крепления головки блока цилиндров. В идеале их длина составляет 135,5 миллиметра. Если болты удлинились в процессе эксплуатации, тогда придется заменить все болты.

Выполнить обратную сборку узла, если четко следовать инструкции по демонтажным работам, особых проблем не составит.

Невероятно важным моментом замены прокладки ГБЦ и всех прочих мероприятий, связанных со снятием головки, является правильная регулировка и затяжка болтов.

Подтяжка болтов выполняется строго динамометрическим ключом, который позволит контролировать момент натяжения.

Вот несколько рекомендаций по использованию этого специализированного ключа и проверке текущего состояния натяжения:

Установите держатель в нулевом положении. Это будет говорить о том, что сейчас данные ключа равны моменту исходной позиции;
Посмотрите на показатели динамометрического инструмента при начале затяжки болтов;
Вращайте держатель, следите за показателями;
Если момент не меняется, то крепеж может поддаваться растяжению, что является нормальным явлением. Именно так должно происходить;
Если момент быстро увеличивается, следует достичь движения болта. То есть растяжение держателя малое, нужно стабилизировать.

Золотые правила затяжки

Чтобы правильно осуществить обратную сборку головки блока цилиндров, вам нужно придерживаться золотых правил:

Строго ориентируйтесь на данные по моменту затяжки, соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
Регулировку выполняйте только с помощью динамометрического ключа. Другие инструменты получить нужный результат не позволяют;
Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, которые соответствуют требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
Перед работой убедитесь, что держатели находятся в исправном состоянии.

Схема затяжки

Помимо соблюдения необходимых моментов затяжения крепежных болтов ГБЦ, здесь требуется соблюдать еще одно правило.

Возвращение болтов на места выполняется строго согласно схеме, приведенной ниже.

Далее выполняйте работу согласно таблице, и вы все сделаете верно.

Затяжка выполняется в четыре круга, соблюдая последовательность работы с крепежными болтами, указанной в схеме.

Снятие головки и замена прокладки ГБЦ

Прогорание прокладки под головкой блока цилиндров на автомобилях ВАЗ 2109-2108 является наиболее частой причиной, по которой приходится снимать головку с двигателя, и соответственно с дальнейшим ремонтом, а точнее — заменой прокладки. Если во время не заметить данную проблему, то это может привести к довольно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинить.

Сама по себе процедура снятия ГБЦ и замена ее прокладки не сложна, но в то же время требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, список которого приведен ниже:

Шестигранник или аналогичная бита с переходником для использования с воротком
Динамометрический ключ — в данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном от 10 до 110 Нм, чего вполне достаточно
Отвертка плоская
Удлинитель
Средство для удаления прокладок

Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109

Разумеется, что предварительно необходимо будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых снять головку будет невозможно.

Во-первых, нужно снять корпус воздушного фильтра
Затем отсоединить все топливные шланги и провода питания от карбюратора или инжектора (в зависимости от типа мотора)
Полностью слить охлаждающую жидкость из системы
Отсоединить штаны от выпускного коллектора
Снять трамблер. хотя это не обязательное условие — достаточно будет отсоединения высоковольтных проводов
Открутить и снять крышку клапанов

В общем, необходимо освободить головку от всего лишнего, чтобы при демонтаже не возникало лишних проблем. Конечно, если вы решили полностью производить ее замену или же ремонт, тогда придется выполнять больше операций, и карбюратор снимать, и коллекторы. Ну а если дело только в прокладке, то можно обойтись минимумом действий.

Чтобы открутить ГБЦ на ВАЗ 2109-2108, необходимо использовать мощный вороток и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров завернуты большим моментом силы. Всего придется отвернуть 10 болтов, которые показаны на фото ниже:

В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:

Затем можно вынимать болты вместе с шайбами, как это представлено на картинке:

И теперь можно аккуратно поднимать ГБЦ ВАЗ 2109-2108 вверх, снимая ее с блока двигателя:

После чего нам открывается следующая картина:

Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108

Прокладка может остаться как на поверхности головки, так и прилипнуть к самому блоку. Можно попытаться снять ее руками без использования каких-либо инструментов, а если не получится — аккуратно можно поддеть плоской отверткой, не повредив поверхности детали.

Осмотрите внимательно поверхность ГБЦ и если на ней обнаружатся выраженные следы коррозии, особенно в непосредственной близости к каналам охлаждающей жидкости, в таком случае необходимо произвести ее ремонт: фрезеровка, шлифовка и т.д. Если все в норме, то удаляем следы старой прокладки, используя специальные средства:

Ждем несколько минут, пока все это дело откиснет и удаляем остатки, которые не поддались химии, если таковые остались, лезвием бритвы. Потом все насухо вытираем и можно даже обезжирить, чтобы никаких посторонних следов на поверхности не осталось:

Блок двигателя также необходимо очистить, после чего установить на него новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпали с направляющими, которые расположены по углам блока:

Установка головки на место

Теперь можно аккуратно устанавливать ГБЦ на свое место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не съехала и не сместилась в сторону. Конечно, направляющие ее фиксируют, но все же стоит быть предельно осторожным.

Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется закручивать с определенным моментом силы. Также стоит иметь ввиду, что порядок затяжки необходимо соблюдать. Ниже показано на схеме, в какой последовательности производить закручивание:

Теперь что касается усилия, с которым необходимо заворачивать болты. Выполнять это следует в 4 приема:

Сначала моментом силы 20 Нм
Второй прием моментом 75-85 Нм
Затягиваем еще каждый болт на 90 градсуов
Окончательно заворачиваем на 90 градусов

Остается после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверять выполненную работу. Обычно все становится видно сразу после залива тосола. Если на стыке головки и блока появились мокрые следы, то можете снимать все обратно и делать всю работу заново! Но надеюсь, что такого в вашей практике не будет! Удачного ремонта!

Источники: http://ladaautos.ru/vaz-2109/moment-i-poryadok-zatyazhki-boltov-golovki-v-avtomobile-vaz-2109-video.html, http://luxvaz.ru/vaz-2109/298-moment-zatyazhki-gbc-i-zamena-prokladki.html, http://remont-vaz2109.ru/snyatie-golovki-i-zamena-prokladki-gbc/

С какой силой тянуть головку блока. Повторная протяжка гбц. Из чего состоит ГБЦ

Затяжка головки блока цилиндров является важной и ответственной процедурой. Данную операцию производят во время обратной сборки двигателя после снятия . Правильная затяжка болтов головки блока цилиндров влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки ГБЦ представляет собой единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В том случае, если головка затянута неправильно, высока вероятность повреждений самой ГБЦ, болтов головки блока и отверстий под болты в .

В некоторых случаях в месте установки прокладки появляются течи. Также в случае неплотного прилегания головки блока во время работы может происходить прорыв отработавших газов в каналы и двигателя, а еще происходит попадание антифриза в масло и наоборот. В результате свойства смазочного материала и охлаждающей жидкости меняются, что может быстро вывести двигатель из строя. Далее мы поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ нужно соблюдать, как производится затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом, а также какой должна быть сила затяжки головки.

Читайте в этой статье

Затяжка головки блока цилиндров на дизеле и бензиновом моторе

Независимо от того, какой тип двигателя установлен на конкретном автомобиле ( или ), головка блока цилиндров современных авто имеет похожее устройство. Данный элемент ДВС состоит из корпуса, в котором установлен механизм газораспределения (распределительные валы, впускные и выпускные клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что в головке изготовлена часть камеры сгорания. В корпусе головки также выполнены специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и рабочая жидкость системы охлаждения.

Правильное прилегание головки к блоку цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов систем охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат отдает максимум мощности и крутящего момента, обеспечивает лучшую топливную экономичность и другие важнейшие эксплуатационные характеристики. В том случае, если ГБЦ затянута неправильно, в корпусе головки могут появиться трещины. Дело в том, что ГБЦ изготавливается из алюминиевых сплавов, в то время как болты для крепления головки являются стальными.

С учетом того, что двигатели внутреннего сгорания подвержены существенному нагреву во время работы, детали ДВС испытывают температурное расширение. Что касается ГБЦ, алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, если головка затянута неправильно, тогда в ее корпусе возникает неравномерное напряжение. По этой причине крайне необходимо соблюдать момент затяжки болтов головки блока цилиндров, а также последовательность затяжки болтов крепления.

Как нужно затягивать головку блока цилиндров правильно

Начнем с того, что для затяжки ГБЦ необходимо иметь динамометрический ключ. Также следует подготовить подходящие головки-насадки для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед затяжкой болтов крепления головки в обязательном порядке нужно изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного ТС. Данная рекомендация особенно важна, так как усилие затяжки болтов на разных моторах отличается. Одни двигатели имеют блок цилиндров, который изготовлен из чугуна, в то время как другие ДВС получают облегченные блоки из сплавов алюминия.

Более того, даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. Также в мануале будет указан и порядок затяжки болтов крепления. Переходя к самому процессу обтяжки ГБЦ, следует помнить, что каждое действие совершается последовательно. Основная цель состоит в том, чтобы затяжка осуществлялась равномерно. Ниже рассмотрены основные рекомендации.

  • Во время установки головки и дальнейшей затяжки не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
  • На начальном этапе нужно смазать крепежные болты моторным маслом. Для этого понадобится нанести небольшое количество смазки на резьбу болта.
  • Затем болты вставляются в отверстия, которые выполнены в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
  • Далее динамометрическим ключом следует протягивать болты в определенной последовательности и с указанным в мануале моментом затяжки. Обычно затяжка осуществляется в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно протягиваются еще один или два раза.
  • Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Например, во время установки ГБЦ на рядный ДВС затяжка болтов крепления производится от центра к краям головки. Такой подход позволяет снизить риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БЦ и ГБЦ.
  • Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях болты необходимо дополнительно обтянуть. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного ДВС. Если же при затяжке использовались так называемые пружинные болты крепления, тогда дотяжка после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки при затяжке головки

Отметим, что допущенные ошибки во время установки головки блока цилиндров могут привести к повреждениям самой головки и блока цилиндров. Также после начала эксплуатации ДВС возможно появление серьезных неисправностей, которые способны быстро вывести двигатель из строя. В ряде случаев силовой агрегат может пострадать так сильно, что потребует капитального ремонта или замены такого мотора на контрактный двигатель. В списке различных ошибок, которые приводят к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: перетяжку болтов, попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работу с неподходящими или изношенными насадками на динамометрический ключ, нарушение порядка затяжки болтов, использование болтов, которые не подходят по размеру.

Достаточно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.п. Попытки очистить отверстие не всегда дают положительный результат. В результате закрутить болты с должным усилием может быть очень трудно. По этой причине резьбу болтов смазывают маслом. При этом запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что колодец с резьбой попросту разрушится после закручивания болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет ремонтировать или даже менять.

Также к возникновению проблем может привести и попытка затянуть ГБЦ без использования динамометрического ключа. В таком случае момент затяжки зачастую оказывается превышен. Последствия могут быть самыми разными, но зачастую болты крепления головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления обломков и ремонта блока цилиндров.

Болты для затяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранную насадку, реже выполняются в виде квадрата. Если насадка окажется изношенной, тогда во время затяжки существует риск ее проворачивания. В результате «слизываются» грани головки болта. В подобной ситуации поврежденный крепежный элемент трудно закрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно встретить информацию о том, что болты допускается использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепежные элементы на новые после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытягивается. По этой причине следует обращать внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в руководстве по эксплуатации. Если новых болтов нет, тогда перед установкой необходимо промерить имеющиеся крепежные элементы. В том случае, когда болт оказывается немного длиннее по сравнению с максимально допустимым показателем, тогда происходит его упор в дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится или поломка болта, или раскол самого блока цилиндров.

Нарушение рекомендуемого в руководстве по ремонту конкретного двигателя порядка затяжки крепежных болтов вызывает излишнее перенапряжение в корпусе головки блока цилиндров. Алюминиевые сплавы, которые являются материалом изготовления ГБЦ, не приспособлены к таким нагрузкам. Итогом становится появление трещин в корпусе головки. Через трещины небольшого размера возникает утечка газов, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. Двигатель в этом случае теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива. Если трещины затрагивают каналы системы смазки или охлаждения, тогда в камеру сгорания может попадать масло или антифриз, а также возможны наружные утечки.

Напоследок добавим, что не исключено и попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода являются достаточно серьезными, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию мотора и т.д.

Читайте также

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

  • Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.
  • Головка блока цилиндров (ГБЦ) обеспечивает герметизацию камеры сгорания, а также является основой для механизма газораспределения. Во время работы на ГБЦ воздействуют высокая температура, сильная вибрация и другие факторы. Если затяжка болтов головки блока цилиндров произведена неправильно, то возможна потеря герметичности камеры сгорания, прогорание прокладки или растрескивание корпуса этой детали.

    Какие силы действуют на ГБЦ во время работы мотора

    Любой режим работы мотора приводит к неравномерному нагреву головки. Участки, расположенные над камерами сгорания, нагреваются гораздо сильней остального корпуса, из-за чего возникает тепловое напряжение металла. Чем выше обороты двигателя или сильней нагрузка на него, тем больше разница в нагреве различных участков этой детали. На некоторых участках температурное расширение алюминия, из которого сделан корпус этой детали, оказывается настолько сильным, что увеличивает давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторять момент затяжки винтов, в противном случае велика вероятность прогорания прокладки.

    Какие силы действуют на ГБЦ во время закручивания винтов

    Прокладка, которую устанавливают между блоком цилиндров и ГБЦ, обладает определенной толщиной, которая уменьшается во время затяжки. Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали деформируется во время затяжки на тысячные доли миллиметра, поэтому необходимо проводить ее от центра к краям. В этом случае удается компенсировать изгибание ее поверхности (подошвы). Когда головка лежит на блоке цилиндров, то давление на каждый участок ее подошвы одинаково. По мере закручивания, давление в местах установки болтов (винтов) возрастает, что и приводит к V-образной деформации подошвы. Чтобы избежать этого, необходимо строго соблюдать последовательность действий. Если порядок затяжки нарушен или усилие (момент) не соответствует мотору, возрастает вероятность прогорания прокладки и ремонта двигателя.

    Правильный порядок затяжки

    Вне зависимости от типа двигателя порядок затяжки ГБЦ всегда одинаков. Любая головка затягивается с помощью двух рядов винтов, идущих параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий – от первого к последнему цилиндру, по правому и левому, относительно первого цилиндра, ряду. Вот правильный порядок закручивания винтов:


    Некоторые мастера предпочитают другой порядок. Сначала закручивают 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа по одному ряду, после чего также по другому ряду. Потом продолжают в этом же порядке закручивать остальные болты. И тот и другой порядок затяжки головки одинаковы по эффективности, поэтому каждый выбирает то, что нравится лично ему. Главное обеспечить правильное усилие во время затягивания. Закрутив все болты ГБЦ, их начинают затягивать в том же порядке. Момент должен составлять 3–4 кгс.м. Затем, соблюдая тот же порядок, еще раз затягивают с усилием 7–8 кгс.м. Максимальный момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работы необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту вашего автомобиля. В противном случае велик риск повреждения головки или блока цилиндров.

    На некоторых автомобилях можно повторно использовать болты ГБЦ, убедившись, что их длина укладывается в рекомендованные значения. На остальных машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

    Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ

    Если длина винта больше, чем необходимо, то он упрется в дно колодца. Попытка его затянуть приведет к тому, что головка болта отломится или он сорвет резьбу в колодце. В любом случае, придется разбирать мотор, менять прокладку и скорее всего восстанавливать колодец. Это обойдется гораздо дороже нового комплекта винтов.

    Через 300–700 километров (зависит от типа и модели двигателя) необходима протяжка ГБЦ. За время этого пробега, высокие температуры и вибрация привели к обжатию прокладки, поэтому необходимо снова затягивать болты. Обычно достаточно повернуть каждый болт 1–2 раза на 90 градусов, ориентируясь на показания динамометрического ключа, чтобы не превысить момент. Порядок затяжки такой же, как раньше.

    Вывод

    Теперь вы знаете, как производится затяжка головки блока цилиндров и какие ошибки допускают во время этой операции. Это поможет вам в самостоятельном ремонте и обслуживании своего автомобиля.

    Головка блока цилиндров (ГБЦ) – один из самых важных узлов автомобильного двигателя. От того, как она установлена и отрегулирована, зависит работа мотора, его стабильность, надежность и экономичность.

    В нашей статье мы расскажем, как быстро и без особых трат самостоятельно установить головку блока цилиндров на автомобили семейства ВАЗ.

    Первое условие правильной и надежной установки ГБЦ – это чистота посадочного места. Тщательно очистите плоскость блока, на которую ставится ГБЦ. Очистка вначале осуществляется острым предметом, а потом специальными автомобильными чистящими средствами, которые помогут убрать остатки тосола, масла.

    Обратите особое внимание на отверстия, в которые вкручиваются шпильки. В них попадает масло, вода, мусор. И потом, когда ГБЦ притягивается по шпилькам к блоку, они могут сделать микротрещины в блоке цилиндров из-за того, что при вкручивании шпилек образуется избыточное давление. При нагреве мотора через эти микротрещины продавит газы, газы пробьют прокладку между ГБЦ и блоком, и вода из охладительной системы пойдет в масло. Капитальный ремонт двигателя вам обеспечен! И это в лучшем случае. Поэтому рекомендуется тщательно проверить отверстия перед вкручиванием шпилек и обязательно промокнуть их, взяв чистую ветошь и воспользовавшись отверткой, чтобы добраться до самого дна.

    Когда место под головку блока цилиндров очищено, приступайте к установке. Монтаж ГБЦ начинается с правильной установки прокладки, которая расположена между ГБЦ и блоком цилиндров.

    Отверстия блока должны четко совпасть с отверстиями прокладки, только в этом случае ее установка считается правильной.

    И головка блока цилиндров должна быть хорошо очищена от нагара, грязи, масла, тосола. Если есть подозрения, что ГБЦ подверглась перегреву или иному воздействию, которое привело к деформации, то она проверяется на специальном устройстве и потом, если нужно, шлифуется.

    При установке ГБЦ на место бывает, что прокладка «съезжает», поэтому следите за ней.

    ГБЦ считается установленным на место, когда она «устаканилась» на направляющих, и ей не мешают шланги, провода. После этого начинайте процедуру прикручивания. Чтобы не перепутать болты, их нужно заранее пометить. Внутренние болты измазаны маслом, так что их трудно перепутать с наружными, это и будет своеобразной меткой.

    Если у вас нет пневмо- или электроинструмента, прикрутить болты ГБЦ можно старым, добрым коловоротом.

    Коловоротом болты только наживляются, но не затягиваются окончательно, для этого существует специальный, динамометрический ключ. Только с его помощью проконтролируете правильный момент затяжки, который рекомендуется производителем.

    Второй момент затяжки не должен превышать 8 кг. Порядок затяжки остается неизменным, от центра к краям, попарно. После того, как болты затянуты на 8 кг, проводим два доворота, оба по 90°. Сначала проходим болты первый раз, проворачивая динамометрический ключ на 90 °, потом второй раз.

    После окончательной затяжки головка блока цилиндров считается механически установленной, но еще не рабочей. Чтобы она оказалась рабочей, необходимо подсоединить всю «перифирию», т.е. шланги, патрубки, и прочее. Рекомендуется сразу, чтобы потом к этому не возвращаться, подсоединить провод датчика температуры и выставить метку ГРМ.

    После приступаем к установке стаканов клапанов. Перед установкой они обязательно очищаются от грязи и смазываются. Чистые и смазанные стаканы должны легко становиться на место.

    Чтобы не перепутать последовательность установки стаканов, извлекая, их располагают в определенном порядке. После установки стаканов обязательно смажьте «постель», на которую потом ляжет распредвал.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    Смазанный и чистый распредвал ставится на место. Закреплять его можно сразу с сальником. Опытные слесари, для того чтобы упростить процесс выставления меток распредвала, до сих пор используют иногда дедовский метод. Во время установки распредвала первая и третья шейки распредвала должны смотреть на вас.

    Затем мы устанавливаем на место крышку распредвала. Смажьте места, где будет лежать распредвал (постель), и не забудьте об одном нюансе. На торцах надо убрать старый герметик, и нанести новый, тогда он будет хорошо держать масло.

    Устанавливая вторую часть крышки, процесс повторяем. Теперь наживляем гайки, и не забудьте о шайбах, которые должны быть под каждой гайкой.

    Момент затяжки гаек крышки распредвала не должен превышать трех килограмм. Опытные ремонтники со временем могут производить процесс затяжки без динамометрического ключа. Затем ставится жестяная защитная крышка.

    Затем надеваем шестеренку распредвала, но перед этим убедитесь, что вы не забыли поставить на распредвал шпонку, которая удерживает шестерню от прокручивания.

    Болтом крепко фиксируем шестерню на своем месте. Обязательно следите за тем, чтобы метки на шестерне и ГБЦ совпали.

    Потом накидываем ремень ГРМ, но предварительно рекомендуется поставить натяжной ролик. Перед роликом на шток установите специальную шайбу. Не стоит забывать, что ролик до «безумия» затягивать не стоит, он должен свободно проворачиваться на штоке.

    При одевании ремня ГРМ не забывайте проверять совпадения меток на шестерне распредвала и на коленчатом валу. Когда ремень ГРМ одет, путем подкручивания натяжного ролика добиваемся нужной натяжки ремня.

    После натяжения до нужного показателя (ремень проворачивается вокруг своей оси на 90°), затягиваем плавно контрольную гайку.

    Следующим примеряется трамблер, который нужно правильно установить в пазы. Нужно, чтобы после установки трамблера в пазы соблюдалась соосность валов. Между трамблером и ГБЦ монтируем бензонасос, не забыв смазать его герметиком. Чтобы шток не уперся в распредвал, его нужно отжать отверткой. Затягивается корпус привода бензонасоса шестигранником.

    Прижав несильно шестигранником корпус, наживляем гайки и равномерно притягиваем. Затем уже затягиваем «серьезно» шестигранник. Устанавливаем окончательно трамблер, который мы до этого только примерили. Не забываем о герметике, который исключит подтекания масла. Не забываем и о планке, на которой есть шкала опережения зажигания, потому что после пуска мотора возможно понадобиться регулировка трамблера. Еще раз проверяем подсоединение проводов и патрубков, что забыли, подсоединяем.

    Последний штрих — установка клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ. После окончания всех работ и проверок не забываем прикрутить на место тросик дроссельной заслонки. ГБЦ установлена и готова к работе.

    Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

    Печать

    Затяжка головки блока цилиндров необходима при сборке двигателя внутреннего сгорания, после того, как было произведено снятие ГБЦ. Если головка была затянута неправильно, может ухудшиться качество работы всего ДВС, поскольку головка входит в систему камеры сгорания. После того, как была произведена затяжка болтов ГБЦ, получается единая система с блоком цилиндров. При установке ГБЦ не следует забывать про уплотнительную прокладку, которая монтируется между головкой и самим блоком. Если протяжка ГБЦ сопровождалась ошибками, имеется большая вероятность повреждений уплотнительной прокладки, болтов ГБЦ, а также отверстий под них.

    Иногда на месте уплотнительной прокладки возникают течи, помимо этого, если головка блока цилиндра была затянута не до конца, возможен прорыв газообразных смесей в систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Также имеется вероятность проникновения охлаждающей жидкости в масло. В итоге свойства антифриза и масла теряются, что приводит к поломке двигателя внутреннего сгорания. По этой причине следует знать порядок протяжки ГБЦ при помощи динамометрического ключа, а также знать и уметь правильно рассчитывать силу в момент затяжки ГБЦ.

    Как осуществляется затягивание ГБЦ в ДВС

    Вне зависимости от того, какой двигатель внутреннего сгорания используется в транспортном средстве, дизельный или бензиновый, устройство головки блока цилиндра и порядок затяжки его одинаковый. В двигателе внутреннего сгорания монтирован механизм ГРМ, который состоит из клапанов и распределительных валов . Отличительной чертой головки блока цилиндра является тот факт, что в ней находится часть камеры сгорания. В корпусе ГБЦ монтированы специальные каналы, через которые проходит охладительная жидкость и моторное масло.

    Если был соблюден порядок протяжки ГБЦ, то обеспечивается полная герметизация камеры сгорания и всех её каналов. В итоге двигатель внутреннего сгорания работает на полную мощность, тем самым экономится бензин. Если же разборка ГБЦ была произведена с неправильным усилием затяжки, имеется риск возникновения трещин на самой головке. Объясняется это тем, что головка болта изготавливается из сплавов алюминия, сами же болты создаются из стали.

    Учитывая тот факт, что ДВС во время функционирования сильно разогревается, его детали под воздействием высоких температур увеличиваются в размерах. Не стоит забывать, что сталь и алюминий будут расширяться в разной степени. По этой причине, если порядок разборки был нарушен, во время работы двигателя внутреннего сгорания создаётся неравномерное напряжение. Этим и объясняется необходимость уметь правильно протягивать ГБЦ.

    Как заменить головку блока цилиндра правильно

    Чтобы снять ГБЦ, необходим динамометрический ключ. Помимо этого, в наличии должны иметься специальные насади для инструмента и небольшое количества моторного масла. Перед тем, как снять головку блока цилиндра, настоятельно рекомендуется ознакомиться с инструкцией по ремонты и использования конкретного транспортного средства. Объясняется такая необходимость тем, что степень усилия затяжки на разных моторах имеет разные значения. Некоторые блоки цилиндра изготавливаются из алюминия, в некоторых двигатели внутреннего сгорания полностью сделаны из чугуна.

    Степень усилия затяжки может отличаться даже на двигателях внутреннего сгорания от одного производителя. В мануле также содержится информация о порядке затяжки ГБЦ. Перед тем, как протянуть головку блока цилиндра, следует помнить о последовательности каждого шага.

    Главное при затяжке ГБЦ – это помнить о том, что процесс должен осуществляться равномерно. Есть несколько рекомендаций, которые помогут осуществить сборку ГБЦ без ошибок.

    1. В процессе установке и последующей затяжки нет никакой разницы, участвует в установке корпус или одна деталь.
    2. Перед тем, как поменять ГБЦ, необходимо обработать болты в районе резьбы маслом.
    3. Затем болты поочередно вставляются и закручиваются в отверстия.
    4. Затем при помощи динамометрического ключа, согласно схеме затяжки ГБЦ, элементы крепления протягиваются. Изначально они закручиваются с маленьким усилием, после этого они затягиваются ещё 1 раз.
    5. Важным моментом является не только усилие, которые прилагается в момент затяжки. Большую роль играет и алгоритм установки. Во время затягивания болта крепления ГБЦ протяжка осуществляется, как правило от центра или креста на крест. Такой алгоритм действия уменьшает риск нанести повреждения ГБЦ и уплотнительной прокладке.
    6. У некоторых ДВС затянутые болты после 500 – 1500 километров пробега необходимо ещё раз потянуть.
      Объясняется это особенностями в конструкции мотора. В тех ситуациях, когда во время протяжки эксплуатировались пружинные болты, в дополнительном протягивании нет необходимости.

    Наиболее распространённые ошибки

    Ошибки и просчёты, которые будут описаны ниже, приводят к серьёзным повреждениям уплотнительной прокладки и других элементов мотора. Также после затяжки могут возникнут проблемы с мотором, которые в будущем могут привести к выходу из строя ДВС. Однако такое возможно в исключительных случаях.

    • Болты были затянуты слишком сильно.
    • Во время затяжки масло проникло в отверстия для элементов крепления.
    • Не использовались насадки для динамометрического ключа.
    • Ошибочно была выбрана неправильная длина болтов.
    • Порядок протяжки болтов был нарушен.

    Нередко отверстие для крепления цилиндров может быть загрязнено или быть в ржавчине. Не всегда получается избавиться от нежелательных загрязнений, которые в дальнейшем могут помешать протяжки ГБЦ с необходимым усилием. Именно для этого рекомендуется обрабатывать резьбу маслом, однако не следует допускать проникновения масла в само отверстие. Этот процесс может привести к разрушению колодца после того, как болт будет вкручен. Из-за этого весь блок цилиндров придётся отдать в ремонт или даже заменить.

    Принести дополнительные проблемы может попытка протянуть головку блока цилиндра без использования динамометрического ключа. Объясняется это тем, что без этого инструмента правильно рассчитать момент затяжки довольно трудно. Последствия бывают различные, но в большинстве случаев болты ГБЦ ломаются, в итоге приходится ещё раз снимать ГБЦ, чтобы удалить обломки и восстановить работу блока цилиндров.

    Болты для протяжки ГБЦ, как правило, с головкой под шестигранник. Значительно реже они имеют головку квадратной формы. Если уплотнительная насадка износилась, при затяжке болтов она может провернуться. Тем самым грани болта будут «слизаны». В вышеописанной ситуации снимая болты обратно следует быть особенно аккуратным. Данный процесс может быть сильно осложнен «слизыванием». В мануале по ремонту ДВС говорится о том, что разрешается повторно эксплуатировать болты. Но практика показала обратное. Настоятельно рекомендуется менять элементы крепления при каждом снятии головки блока цилиндров.

    Объясняется это тем, что после затяжки элементов крепления, они несколько вытягиваются и увеличиваются в длине. По этой причине необходимо проверить допустимую длину болта, информацию можно найти в мануале по эксплуатации ТС. Если норма была превышена, болт будет упираться в дно отверстия, тем самым произойдёт поломка либо самого элемента крепления, либо блока цилиндров.

    Если рекомендуемый порядок затяжки элементов крепления не был соблюден, в системе создается перенапряжение, к которым не приспособлена алюминиевая головка блока цилиндров. Тем самым нарушается герметичность системы сгорания и ДВС теряет свою мощность, также увеличивается расход горючего. В той ситуации, когда повреждения касаются системы охлаждения или смазки, в камеру сгорания в ДВС может попасть рабочая жидкость, а это может привести к поломке мотора.

    Не стоит исключать вероятность попадания масло в систему охлаждения или обратную ситуацию. Данная неисправность требует немедленного внимания, поскольку может привести к перегреву двигателя внутреннего сгорания, что ускорит износ запчастей и приведёт к заклиниванию мотора.

    Соблюдать алгоритм протяжки ГБЦ следует для того, чтобы защитить блок цилиндров от мокроты, которая объясняется утечкой моторного масла.

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняется прокладка и регулируется : ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неукоснительно следовать инструкции. При грамотном подходе, вы благополучно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

    Основная масса сегодняшних авто не нуждаются в подтяжке болтов головки, но на ВАЗ 2109, она требуется хотя бы для прохождения ТО.

    Если начала скапливаться влага в тех местах, где соприкасается блок с цилиндрами, то это верный признак того, что требуется неотложная подтяжка болтов. Влага в вышеупомянутых местах это признак утечки смазки. Основные причины затяжки болтов это:

    [ Скрыть ]

    Регулировка момента затяжки болтов

    Для того чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок нужно строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

    Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществлять контроль за моментом подтяжки.


    Сначала, при помощи динамометрического ключа, ставим держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства, равны моменту исходной позиции. Затем, нужно посмотреть на показатель прибора при старте крепежа. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это означает, что крепеж может поддаваться растяжению и это нормально, так и должно быть. Если момент быстро возрос, необходимо достичь движения болта. Этот говорит о малом растяжении держателя. Значит, нужна стабилизация.

    Во время работы автомобиля, болты, которыми закреплена цилиндров, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и остывание, что со временем приводит к разрушению структуры крепежей.

    Для всех силовых агрегатов имеются конкретные правила, которых необходимо придерживаться при работе:


    Наиважнейшие данные касающиеся регулировки, есть в аннотации к каждому конкретному авто. Вследствие этого, надо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. Во время эксплуатации транспортного средства, нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически диагностировать авто. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, предотвращает надобность в регулировании держателей головки блоков цилиндров.

    Так как, головка непростой узел, то необходимо проводить ремонтные работы лишь при абсолютной уверенности в своих действиях. Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его диагностику. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

    Необходимые инструменты

    • динамометрический ключ;
    • штангенциркуль или линейка.

    Схема затяжки

    Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях и начинать нужно с центра. Проходит в четыре приёма.


    • затяжка моментом 2,0 кгс/м
    • затяжка моментом 7,5 — 8,5 кгс/м
    • доворачиваем на 90 градусов.
    • повторно доворачиваем на 90 градусов.

    Чтобы было понятней опишем подробней этой процесс:

    1. С помощью динамометрического ключа затягиваем болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
    2. Потом проходимся по второму кругу и дотягиваем до 8 кгс*м.
    3. Далее докручиваем на 90 градусов.
    4. Проходим по второму кругу, докручивая еще на 90 градусов.

    Внимание! На 16-ти кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

    В ином случае он меняется. Длина меряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ иным приспособлением иначе, последствия могут быть непредсказуемыми.

    что такое момент затяжки болтов крепления ГБЦ, схема и последовательность

    Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняется прокладка и регулируется момент затяжки ГБЦ: ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неукоснительно следовать инструкции. При грамотном подходе, вы благополучно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

    Основная масса сегодняшних авто не нуждаются в подтяжке болтов головки, но на ВАЗ 2109, она требуется хотя бы для прохождения ТО.

    Если начала скапливаться влага в тех местах, где соприкасается блок с цилиндрами, то это верный признак того, что требуется неотложная подтяжка болтов. Влага в вышеупомянутых местах это признак утечки смазки. Основные причины затяжки болтов это:

    Закручиваем болты правильно

    Любое резьбовое соединение рассчитано на определённый момент затяжки. Он регламентирован отраслевыми стандартами качества, например, «ОСТ 37.001.050–73 Затяжка резьбовых соединений. Нормы затяжки» и руководящими документами заводов-изготовителей транспортных средств. Иностранные производители используют другие стандарты, но в основном они сходны с отечественными. Приведённая ниже информация будет излагаться, опираясь на российские стандарты.

    До какой степени можно затягивать резьбовые соединения

    Почему важно выдерживать правильный момент затяжки? Только грамотное затягивание обеспечит надёжную фиксацию детали, с одной стороны, и предотвратит повреждение резьбы и/или самой детали — с другой стороны.

    Рассмотрим, что произойдёт при превышении момента затяжки на примере болта с гайкой:

    1. Немедленная деформация резьбы. Из-за слишком большого прилагаемого усилия происходит деформация и срыв резьбы на детали. Болт или гайка не подлежит дальнейшей эксплуатации, кроме того, возникнут определённые сложности при попытке открутить гайку для замены. Скорее всего, придётся воспользоваться дрелью или пилой по металлу, чтобы срезать гайку.
    2. Повреждение металла, скрытое от глаз. Может показаться, что гайка затянута правильно, однако из-за превышения предела текучести в болте или гайке происходят необратимые изменения: деформация, нарушения кристаллической решётки металла. Такой случай особенно опасен, так незаметен сразу, но через какое-то время трещина болта может привести к печальным последствиям.

    Затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом

    Пределом текучести называют механическую характеристику материала, характеризующую напряжение, при котором деформации продолжают расти без увеличения нагрузки. Обозначение σт.

    Единица измерения — Паскаль [Па] либо кратные [МПа].

    Это важный параметр, с помощью которого рассчитываются допустимые напряжения для пластичных материалов.

    После прохождения предела текучести в металле образца начинают происходить необратимые изменения, перестраивается кристаллическая решётка металла, появляются значительные пластические деформации.

    Wikipedia

    Если же, напротив, недотянуть гайку с соответствующим моментом, через некоторое время она просто открутиться, что также может привести к нежелательным последствиям. Поэтому настоятельно рекомендуется затягивать резьбовые соединения не «со всей силы», не от руки, а с умом, используя специальное оборудование.

    Это интересно:  Размер колеса автомобиля

    Момент затяжки и порядок затяжки болтов ГБЦ

    Разным моделям двигателей требуются различные усилия для затяжки головки блока. Имеются различия и в порядке затягивания болтов крепления. Все эти сведения указаны в паспорте двигателя. Ещё раз подчеркнём важность правильного выполнения затяжки и соблюдения величины её момента.

    Порядок затяжки болтов крепления ГБЦ

    Начинается затяжка крепления ГБЦ всегда со средних болтов. Это правило нужно соблюдать потому, что необходимо обеспечить наиболее плотное прилегание сопрягающих поверхностей. Каждая ГБЦ клапанного двигателя должна быть установлена без перекосов и ненужного напряжения металла. Затяжка резьбовых соединений обязательно делается в несколько заходов. Важно соблюдать постоянство усилия для каждого болта в каждом заходе.

    Предельные крутящие моменты для болтов

    Закручиваем болты правильно

    Любое резьбовое соединение рассчитано на определённый момент затяжки. Он регламентирован отраслевыми стандартами качества, например, «ОСТ 37.001.050–73 Затяжка резьбовых соединений. Нормы затяжки» и руководящими документами заводов-изготовителей транспортных средств. Иностранные производители используют другие стандарты, но в основном они сходны с отечественными. Приведённая ниже информация будет излагаться, опираясь на российские стандарты.

    До какой степени можно затягивать резьбовые соединения

    Почему важно выдерживать правильный момент затяжки? Только грамотное затягивание обеспечит надёжную фиксацию детали, с одной стороны, и предотвратит повреждение резьбы и/или самой детали — с другой стороны.

    Рассмотрим, что произойдёт при превышении момента затяжки на примере болта с гайкой:

    1. Немедленная деформация резьбы. Из-за слишком большого прилагаемого усилия происходит деформация и срыв резьбы на детали. Болт или гайка не подлежит дальнейшей эксплуатации, кроме того, возникнут определённые сложности при попытке открутить гайку для замены. Скорее всего, придётся воспользоваться дрелью или пилой по металлу, чтобы срезать гайку.
    2. Повреждение металла, скрытое от глаз. Может показаться, что гайка затянута правильно, однако из-за превышения предела текучести в болте или гайке происходят необратимые изменения: деформация, нарушения кристаллической решётки металла. Такой случай особенно опасен, так незаметен сразу, но через какое-то время трещина болта может привести к печальным последствиям.

    Затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом

    Пределом текучести называют механическую характеристику материала, характеризующую напряжение, при котором деформации продолжают расти без увеличения нагрузки. Обозначение σт.

    Единица измерения — Паскаль либо кратные .

    Это важный параметр, с помощью которого рассчитываются допустимые напряжения для пластичных материалов.

    После прохождения предела текучести в металле образца начинают происходить необратимые изменения, перестраивается кристаллическая решётка металла, появляются значительные пластические деформации.

    Если же, напротив, недотянуть гайку с соответствующим моментом, через некоторое время она просто открутиться, что также может привести к нежелательным последствиям. Поэтому настоятельно рекомендуется затягивать резьбовые соединения не «со всей силы», не от руки, а с умом, используя специальное оборудование.

    В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров

    Конструкция движков постоянно совершенствуется, срок службы увеличивается, а объем работ по обслуживанию силовых агрегатов уменьшается. Моторы, выпущенные после 2010 года, уже не нуждаются в периодической протяжке болтов крепления головки. Для более ранних моторов проводить такую операцию рекомендуют при каждом очередном ТО. При длительной эксплуатации машины иногда появляются следы протечек моторного масла или охлаждающей жидкости. В таком случае необходимо немедленно подтянуть крепеж ГБЦ, иначе может потребоваться серьезный ремонт мотора. Причинами появления протечек может быть перегрев силового агрегата и несоблюдение порядка затягивания болтов.

    Когда усилие затягивания крепежных винтов движка ниже рекомендованных, может произойти прогорание прокладки, которое повлечет за собой демонтаж головки с последующей заменой поврежденной детали. Отмечены случаи, когда ремонтники не соблюдают порядок и момент затяжки ГБЦ, поэтому водители со стажем проводят проверку состояния болтов при пробеге 1 тыс. км после ремонта мотора.

    Момент затяжки болтов (усилие)

    Момент затяжки болтов для каждого автомобиля разный (в виду конструктивных особенностей). Для конкретного автомобиля есть своя таблица моментов затяжки креплений. В следующем разделе рассмотрим усилия крепежа ГБЦ на примере «вазовской» головки.

    Порядок затяжки резьбовых соединений

    Процедура затяжки болтов осуществляется в полном соответствии с требованиями производителя к определённому виду двигателя. Вся информация содержится в технической документации к автомобилю.

    Правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров

    В случае с автомобилем ВАЗ 2107, к примеру, затяжка креплений ГБЦ осуществляется в два этапа:

    1. Предварительным моментом 33,3–41,16 Н·м (3,4–4,2 кгс·м) болты 1–10;
    2. Окончательным моментом 95,94–118,38 Н·м (9,79–12,08 кгс·м) болты 1–10 и моментом 30,67–39,1 Н*м (3,13–3,99 кгс*м) болт 11.

    Регулировка момента затяжки болтов

    Для того чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок нужно строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

    Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществлять контроль за моментом подтяжки.

    Динамометрический ключ

    Сначала, при помощи динамометрического ключа, ставим держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства, равны моменту исходной позиции. Затем, нужно посмотреть на показатель прибора при старте крепежа. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это означает, что крепеж может поддаваться растяжению и это нормально, так и должно быть. Если момент быстро возрос, необходимо достичь движения болта. Этот говорит о малом растяжении держателя. Значит, нужна стабилизация.

    Во время работы автомобиля, болты, которыми закреплена головка блока цилиндров, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и остывание, что со временем приводит к разрушению структуры крепежей.

    Для всех силовых агрегатов имеются конкретные правила, которых необходимо придерживаться при работе:

    1. Строго следуйте тем данным, которые указаны в практическом руководстве к ВАЗ 2109.
    2. Регулировка проводится только динамометрическим ключом. Применение иного приспособления не позволит выполнить правильно эту работу.
    3. Используйте, лишь исправные болты.

      Комплект болтов для замены

    4. Начиная работать, обязательно проверьте, в каком состоянии находятся держатели.
    5. Строго придерживайтесь показателей момента затяжки, рекомендованных изготовителем.

    Наиважнейшие данные касающиеся регулировки, есть в аннотации к каждому конкретному авто. Вследствие этого, надо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. Во время эксплуатации транспортного средства, нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически диагностировать авто. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, предотвращает надобность в регулировании держателей головки блоков цилиндров.

    Так как, головка блока цилиндров ВАЗ 2109 непростой узел, то необходимо проводить ремонтные работы лишь при абсолютной уверенности в своих действиях. Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его диагностику. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

    Необходимые инструменты

    • динамометрический ключ;
    • штангенциркуль или линейка.

    Схема затяжки

    Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях и начинать нужно с центра. Проходит в четыре приёма.

    Схема по которой должна проходить протяжка ВАЗ 2109

    • затяжка моментом 2,0 кгс/м
    • затяжка моментом 7,5 — 8,5 кгс/м
    • доворачиваем на 90 градусов.
    • повторно доворачиваем на 90 градусов.

    Чтобы было понятней опишем подробней этой процесс:

    1. С помощью динамометрического ключа затягиваем болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
    2. Потом проходимся по второму кругу и дотягиваем до 8 кгс*м.
    3. Далее докручиваем на 90 градусов.
    4. Проходим по второму кругу, докручивая еще на 90 градусов.

    Правильная подтяжка

    Внимание! На 16-ти кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

    В ином случае он меняется. Длина меряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ иным приспособлением иначе, последствия могут быть непредсказуемыми.

    На своем автомобиле вы выполняете работы с ГБЦ

    Опрос

    • Самостоятельно
    • Помогает знакомый
    • Только на СТО

     Загрузка …

    Стандартные моменты затяжки болтов головки блока цилиндров

    Чтобы знать наверняка, с каким усилием затягивать конкретное резьбовое соединение, можно использовать следующие данные.

    Это интересно:  Разные варианты тюнинга: что регистрировать, а что – нет?

    Таблица: моменты затяжки соединений в зависимости от диаметра резьбы

    Номинальный диаметр резьбы Размер «под ключ» головки, болта (гайки), мм Шаг резьбы, мм Классы прочности по ГОСТ 1759–70
    Болт
    5.8 6.8 8.8 10.9 12.9
    Гайка
    4;5;6 5;6 6;8 8;10 10;12
    6 10 1 0,5 0,8 1,0 1,25 1,6
    8 12 — 14 1,25 1,6 1,8 2,5 3,6 4,0
    10 14 — 17 1,25 3,2 3,6 5,6 7,0 9,0
    12 17 — 19 1,25 5,6 6,2 10,0 12,5 16,0
    14 19 — 22 1.5 8,0 10,0 16,0 20,0 25,0
    16 22 — 24 1,5 11,0 14,0 22,0 32,0 36,0
    18 24 — 27 1,5 16,0 20,0 32,0 44,0 50,0
    20 27 — 30 1,5 22,0 28,0 50,0 62,0 70,0
    22 30 — 32 1,5 28,0 36,0 62,0 80,0 90,0
    24 32 — 36 1,5 36,0 44,0 80,0 100,0

    Виды ключей для правильной затяжки резьбовых соединений

    Затяжка резьбового соединения должна делаться с таким усилием, чтобы исключить:

    • неплотное прилегание сопрягаемых поверхностей скрепляющихся деталей;
    • срыв ниток резьбы;
    • механическое разрушение тела болта;
    • проворачивание граней у гайки или головки болта;
    • разрушение гравёрных шайб.

    Любой материал, из которого сделан блок (головка цилиндров, крепёжные болты), имеет свой предел прочности. Именно наименьший предел прочности самого слабого звена в узле крепления определяет наибольшее усилие затяжки. Самое слабое звено в креплении головки блока цилиндров — болты (шпильки) и резьба в отверстиях блока. Их слабость определяется не столько прочностью материала их изготовления, сколько несопоставимыми размерами (диаметром) с габаритами, массой блока и головки цилиндров. Понятно, что для разрушения солидного чугунного блока или массивной дюралевой головки нужно приложить гораздо больше усилий, чем для разрыва тонкого болта, сделанного из высокопрочной легированной стали.

    Какое усилие нужно прикладывать

    Пороговое или предельное значение прочности ответственных деталей обычно даётся в паспортных данных двигателя. Там же приводятся значения максимальных усилий затяжки болтов крепления ГБЦ. Для выполнения затяжки с требуемым усилием служат специальные динамометрические ключи.

    По способу регулирования и индикации динамометрические ключи делятся на следующие категории:

    • Нерегулируемые с постоянным моментом затяжки. Они применяются для затяжки ГБЦ на конвейерах при сборке двигателей. Их достоинства — высокая надёжность.
    • Регулируемые на предельный момент затяжки. Это так называемые трещотки с возможностью установки определённого момента затяжки. При достижении этого усилия трещотка срабатывает, и дальнейшее закручивание становится невозможным. Трещоточная насадка часто оснащается реверсом. В этом случае ей можно не только закручивать болты и гайки, но и откручивать их. Трещоткой комплектуются многие наборы головок.
    • Со шкалой и стрелкой. Таким ключом можно вести затяжку резьбовых соединений с разными усилиями. Главные условия: нужно много свободного места и возможность удобного наблюдения за шкалой. Входит в набор инструментов слесарей-мотористов.
    • Цифровая индикация в компактном приборе, измеряющем приложенное усилие. Очень точный, надёжный, удобный в работе инструмент. С его помощью можно затягивать болты крепления головки блока с точностью до сотых долей Нм непосредственно на двигателе автомобиля.
    • Комбинация выставляемого усилия затяжки с контролем по цифровой или стрелочной индикации. Такие ключи защищают резьбу от прикладывания чрезмерного усилия затяжки, одновременно позволяя контролировать величину момента с помощью прибора индикации.

    Фотогалерея: виды динамометрических ключей

    Нерегулируемые динамометрические ключи используются на производстве Регулируемые трещоточные динамометрические ключи часто входят в состав профессиональных наборов для затяжки ГБЦ Стрелочные динамометрические ключи имеют шкалу и стрелку Циферблатные динамометрические ключи надёжны и удобны в работе Комбинированные динамометрические ключи позволяют контролировать усилие затяжки и не превышать его

    Общие правила затяжки креплений головки блока

    У головок разных моделей двигателей параметры порядка и момента затяжки ГБЦ сильно отличаются друг от друга. Но есть общий набор универсальных правил, которые подойдут ко всем типам моторов:

    1. Затяжка головки блока ведётся согласно схеме, разработанной производителем двигателя.
    2. Момент затяжки болтов крепления или гаек также определён производителем и отражён в инструкции по эксплуатации этого легкового автомобиля.
    3. Затяжка ведётся исправным и калиброванным динамометрическим ключом.
    4. Болты крепления или шпильки с гайками используются в идеальном состоянии без повреждения резьбы и тела болта или шпильки. Резьба должна быть чистой, без зазубрин и заусенцев.
    5. Свою специфику имеют болты для затяжки головки блока типа TTY. У них указывается не момент силы, а установочный градус. Нужные сведения содержатся в инструкции по эксплуатации силового агрегата.
    6. В глухих отверстиях в блоке под болты ничего не должно находиться. Маслом следует поливать резьбу болта, а заливать смазку в «слепое» гнездо не рекомендуется.
    7. Перед использованием болтов следует произвести контрольную проверку их состояния. Если при воздействии на болт моментом в 20 кГм момент текучести не достигается — его нужно менять. Причина — повышенная прочность. Если наблюдается, что момент затяжки начал уменьшаться при нагрузке — это сигнал о начале разрушения болта. Его обязательно нужно менять.
    8. Прокладку головки блока для замены нужно покупать только оригинальную, потому что она не даёт усадки.

    Как сделать динамометрический ключ своими руками

    Чтобы самостоятельно смастерить необходимый всем механикам инструмент, нужно знать его устройство. В принципе, конструкция динамометрического ключа проста. Это накидной ключ или четырёхгранник под головку с воротком, в который встроен динамометр.

    Динамометрический ключ несложно сделать своими руками

    Для работы вам понадобятся:

    • вороток;
    • ручной динамометр с пределом взвешивания 35–40 кг;
    • удлинитель;
    • таблица предельных усилий для затяжки крепления ГБЦ.

    Усилие затяжки в таблице приводится в Нм (Ньютон-метрах), а динамометр измеряет вес в кг. Поэтому сначала нужно разобраться с числами.

    Длина воротка постоянна. Её легко измерить. Если в таблице предельное усилие равно 30 Нм, а длина воротка равна 0,3 м, то усилие, показываемое динамометром, должно равняться 30 : 0,3 = 100 Н.

    Один кг равняется 10 ньютон. Следовательно, прибор должен фиксировать усилие, равное 10 кг.

    Чтобы сделать усилие меньше, нужно длину воротка увеличить. Для этого воспользоваться удлинителем. А дальше всё просто. На конце удлинителя сверлим дырку для верхнего крючка безмена. За нижний конец весов тянем до достижения нужного усилия.

    Регулировка момента затяжки болтов

    Для того чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок нужно строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

    Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществлять контроль за моментом подтяжки.

    Динамометрический ключ

    Сначала, при помощи динамометрического ключа, ставим держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства, равны моменту исходной позиции. Затем, нужно посмотреть на показатель прибора при старте крепежа. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это означает, что крепеж может поддаваться растяжению и это нормально, так и должно быть. Если момент быстро возрос, необходимо достичь движения болта. Этот говорит о малом растяжении держателя. Значит, нужна стабилизация.

    Во время работы автомобиля, болты, которыми закреплена головка блока цилиндров, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и остывание, что со временем приводит к разрушению структуры крепежей.

    Для всех силовых агрегатов имеются конкретные правила, которых необходимо придерживаться при работе:

    1. Строго следуйте тем данным, которые указаны в практическом руководстве к ВАЗ 2109.
    2. Регулировка проводится только динамометрическим ключом. Применение иного приспособления не позволит выполнить правильно эту работу.
    3. Используйте, лишь исправные болты.

      Комплект болтов для замены

    4. Начиная работать, обязательно проверьте, в каком состоянии находятся держатели.
    5. Строго придерживайтесь показателей момента затяжки, рекомендованных изготовителем.

    Наиважнейшие данные касающиеся регулировки, есть в аннотации к каждому конкретному авто. Вследствие этого, надо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. Во время эксплуатации транспортного средства, нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически диагностировать авто. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, предотвращает надобность в регулировании держателей головки блоков цилиндров.

    Так как, головка блока цилиндров ВАЗ 2109 непростой узел, то необходимо проводить ремонтные работы лишь при абсолютной уверенности в своих действиях. Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его диагностику. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

    Необходимые инструменты

    • динамометрический ключ;
    • штангенциркуль или линейка.

    Схема затяжки

    Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях и начинать нужно с центра. Проходит в четыре приёма.

    Схема по которой должна проходить протяжка ВАЗ 2109

    • затяжка моментом 2,0 кгс/м
    • затяжка моментом 7,5 — 8,5 кгс/м
    • доворачиваем на 90 градусов.
    • повторно доворачиваем на 90 градусов.

    Чтобы было понятней опишем подробней этой процесс:

    1. С помощью динамометрического ключа затягиваем болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
    2. Потом проходимся по второму кругу и дотягиваем до 8 кгс*м.
    3. Далее докручиваем на 90 градусов.
    4. Проходим по второму кругу, докручивая еще на 90 градусов.

    Правильная подтяжка

    Внимание! На 16-ти кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

    В ином случае он меняется. Длина меряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ иным приспособлением иначе, последствия могут быть непредсказуемыми.

    Порядок и контроль затяжки ГБЦ

    При выполнении затяжки следует делать это равномерно, без лишних усилий и спешки.

    Перед началом работы нужно приготовить следующие инструменты и расходные материалы:

    • динамометрический ключ с насадкой, которая будет соответствовать головке болта;
    • небольшое количество моторного или любого другого масла;
    • ветошь.

    Независимо от конструкции силового агрегата, будь то 402, 406 двигатель или даже G4EE, 4B12, затягиваться ГБЦ будет всегда одинаково. Винты крепления будут расположены параллельно относительно камер сгорания. Инструкция по эксплуатации подскажет, с каким усилием затягивать головку блока цилиндров.

    Порядок выполнения работы будет примерно таким:

    1. Крепежные болты смазывают небольшим количеством масла.
    2. Устанавливают их на своё место и заворачивают рукой, насколько получится.
    3. Далее понадобиться специальный динамометрический ключ. С его помощью производят затяжку с усилием, равным примерно 1-2 кгс*м, согласно схеме для данного мотора.
    4. На следующем этапе усилие доводят до 5-8 кгс*м (при этом следуют рекомендациям производителя автомобиля).

    Через небольшой промежуток времени операцию повторяют 1-2 раза, поворачивая болты примерно на четверть оборота. После пробега около 500-1000 км проверяют степень затяжки, но не для всех типов силовых агрегатов. Если применяются пружинные болты, такая операция не потребуется.

    Правильный порядок затяжки

    Существует определенный порядок затяжки болтов, почти на всех автомобилях он одинаковый – от центра головки к ее краям, крест на крест. Так, например, первыми затягиваются два центральных болта правого и левого рядов, затем два болта, находящиеся слева от центральных, затем два справа от центральных, потом два болта находящиеся слева в обоих рядах и завершают порядок болты находящиеся справа в обоих рядах.

    Важно помнить, что крепеж всегда выполняется в три — четыре подхода:

    1. Первый подход – усилие 3-4 кгс.
    2. Второй подход – усилие 7 кгс.
    3. Третий подход – усилие 9 кгс.
    4. Последний подход – усилие 11,5 – 12 кгс.

    Какой из способов затяжки крепежей лучше?

    Каждый из способов затягивания резьбовых соединений ГБЦ обладает своими плюсами и минусами. Использование динамометрического ключа позволяет добиться точных результатов без повреждения деталей и болтов, которые могут привести к выходу двигателя из строя. Второй метод — без динамо-ключа — широко используется в народе благодаря своей простоте, доступности и отсутствию необходимости приобретать дорогостоящий ключ. Несмотря на то что профессиональные механики советуют прибегать только к первому способу, производители автомобилей в технических руководствах нередко советуют использовать комбинированный метод. Суть его заключается в том, что при моментах затяжки свыше 8–10 кг*м велика вероятность стопроцентной ошибки даже с использованием смазочных материалов, поэтому крепежи сперва затягивают динамо-ключом до указанных значений, а потом доворачивают по углу. На практике такой способ оказывается самым эффективным, поскольку болт докручивается до характерного щелчка, гарантирующего полное соблюдение момента силы.

    Одной из важных частей двигателя является головка блока цилиндров. Правильная затяжка болтов, определение момента и порядок работ обеспечивают бесперебойную работу ГБЦ и силового агрегата автомобиля.

    пошаговых инструкций, особенности, устройство, советы от мастеров. Натяжение головки динамометрическим ключом

    Затянуть болт? В чем проблема: гаечный ключ и… вперед, затягивай до упора.

    Так подумает человек, мало осведомленный о том, какое значение имеет правильный порядок затяжки болтов ГБЦ. И к каким поломкам двигателя может привести нарушение порядка и технологии затяжки болтов ГБЦ. На самом деле это очень деликатный вопрос, так что давайте разберемся.

    Зачем автомобилисту знать порядок затяжки ГБЦ?

    Естественно, если у вас много банкнот и даже пепельница в салоне трясется, вы едете в автосервис, то незачем. Но для тех автомобилистов, которые хотят и могут производить ремонт автомобилей вообще и в частности, эта информация лишней не будет.

    Важно!   Прежде чем мы поделимся с вами особенностями порядка затяжки ГБЦ, стоит обратить внимание на то, что для каждой модели двигателя свои параметры затяжки болтов.

    Ни в коем случае, особенно при работе с ГБЦ современных автомобилей, не полагайтесь на свои знания и опыт, приобретенные при ремонте ГБЦ на других двигателях. Процедура затяжки и вытягивания болтов ГБЦ осуществляется в строгом соответствии с требованиями производителя к данному двигателю. Эти параметры легко найти в руководстве по ремонту и обслуживанию двигателя.

    Знать порядок затяжки и затяжки ГБЦ вам понадобится не так часто.В случае, когда требуется замена прокладки ГБЦ или при ремонте двигателя.

    Общие черты технологии затяжки ГБЦ

    Начну с того, что по старой памяти эксплуатации отечественных моделей автомобилей многих автолюбителей волнует необходимость профилактической протяжки болтов ГБЦ. Особенно после капитального ремонта двигателя или ремонта ГБЦ.

    Протяжка ГБЦ в современных двигателях не требуется.Это связано с тем, что к головке
    крепятся самозатягивающиеся болты или так называемые «пружинные болты».

    Характеристика их такова, что после первой затяжки уже не нуждаются в протяжке в процессе эксплуатации. Более того, протяжка ГБЦ в этом случае может только повредить качеству болтов.

    Если раньше протяжка ГБЦ была одним из обязательных пунктов технического обслуживания автомобиля, то сегодня этот пункт можно применить только к устаревшим моделям двигателей Москвичей, ГАЗ и ВАЗ.

    Правила затяжки ГБЦ

    При наличии разных параметров и характеристик общие правила затяжки болтов в принципе применимы при работе со всеми типами двигателей.

    • Обязательное использование заводских параметров по: порядку (схеме) затяжки болтов ГБЦ и моменту усилия затяжки.
    • При затяжке головки блока цилиндров используйте только исправный и проверенный динамометрический ключ, но не простой ключ.В этом деле глаз и надежда на мышечную память не помощники.
    • Обязательным условием является идеальное состояние болтов ГБЦ: ни в коем случае не использовать старые болты, ставить срезанные болты, перед затяжкой проверять состояние и чистоту резьбы. Многократное использование «пружинных» болтов уже не обеспечит необходимого усилия затяжки, что в итоге приведет к течи масла из-под прокладки ГБЦ.
    • Категорически запрещается затягивать или затягивать головку блока цилиндров болтами типа TTY (этот тип болта в основном используется на алюминиевой головке блока цилиндров).Болты TTY затягиваются не до момента затяжки, а до указанной степени. Эта информация должна быть в инструкциях производителя.
    • При покупке прокладки ГБЦ на ней должна быть спецификация производителя, в которой указано, какой момент силы затяжки относится конкретно к данному типу прокладки. Это необходимо учитывать, чтобы цифры момента затяжки двигателя и момента затяжки прокладки кардинально не расходились.
    • Если отверстие под болт крепления головки блока цилиндров «глухое», то перед затяжкой головки заливайте в него масло, старайтесь не переливать. В противном случае болт не дойдет до конца. Если отверстие сквозное и выходит в систему охлаждения, то перед закручиванием болта смажьте резьбу пластиковым герметиком.

    Если Вы все-таки решили произвести отвод (протяжку) болтов ГБЦ, то учтите, что она производится: для двигателя с чугунной ГБЦ — на «горячую», т.е.е. минимальная температура двигателя 80 0 , для двигателя с алюминиевой головкой блока цилиндров «холодная».

    Головка блока цилиндров (ГБЦ) силовых агрегатов транспортных средств предназначена для обеспечения герметизации камеры сгорания. Для выполнения этого условия необходимо правильно затянуть крепеж, для этого следует знать, с каким усилием затягивать ГБЦ. Операция проводится после «обкатки», которая производится на двигателе нового автомобиля или по окончании восстановительных работ силового агрегата.

    [Скрыть]

    Что такое ГБЦ?

    Практически во всех двигателях конструкция ГБЦ одинакова.

    В него входят:

    1. Корпус изделия, который изготовлен методом точного литья. В нем предусмотрены каналы подвода охлаждающей жидкости и моторной смазки к трущимся деталям.
    2. Клапаны впускного и выпускного каналов.
    3. Распределительный вал (в некоторых конструкциях их два).

    Основным элементом ГБЦ является корпус.Вместе с прокладкой обеспечивает герметизацию камеры сгорания. Направляющие клапанов запрессованы в корпус; их количество зависит от конструктивных особенностей ГБЦ. Клапаны двигаются во втулках, обеспечивая подачу топлива и выхлопных газов. Для изготовления корпуса головки используется алюминий; крепится к блоку болтами из нержавеющей стали.

    Головка блока цилиндров

    Коэффициент теплового расширения этих металлов разный, поэтому обеспечить высокую герметичность камеры сгорания можно только в том случае, если головка будет затянута равномерно по всей плоскости блока цилиндров.При несоблюдении этого условия силовой агрегат может выйти из строя.

    О силах, действующих на головку блока цилиндров при работе двигателя

    Невозможно обеспечить равномерное тепловое воздействие на головку при работающем двигателе. Наиболее сильному нагреву подвергаются места в корпусе, расположенные над камерой сгорания, что вызывает напряжение металла в этих местах. Сила давления алюминиевого корпуса на прокладку между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров сильно увеличивается, что может привести к его повреждению.Во избежание этого производится периодическая протяжка болтов крепления ГБЦ.

    Силы, действующие на головку цилиндров при затяжке винтов

    Обеспечить высокую герметичность камеры сгорания только за счет установки головки на блок цилиндров невозможно, поэтому между ними имеется прокладка. Имеет меньшую жесткость, при затягивании болтов прокладка сжимается, тем самым герметизируя зазоры. Если винты крепления вкручены хаотично, а момент затяжки болтов ГБЦ на шпонке не контролируется, можно получить деформацию корпуса головки или прогар прокладки.

    Следует напомнить, что это момент затяжки болтов. Имеется в виду величина усилия на ключе, которое обеспечит герметичность соединения головки и блока цилиндров. Моменты затяжки болтов и последовательность работ указаны в инструкции по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля. Этим рекомендациям следует строго следовать.

    Крепежные винты Головка блока цилиндров Процедура затяжки Затяжка винтов

    Когда затягивается головка блока цилиндров?

    Постоянно совершенствуется конструкция двигателей, увеличивается срок службы, уменьшается объем работ по техническому обслуживанию силовых агрегатов.Моторы, выпущенные после 2010 года, больше не нуждаются в периодической протяжке болтов ГБЦ. Для более ранних двигателей такая операция рекомендуется при каждом следующем ТО. При длительной эксплуатации машины иногда появляются следы подтекания моторного масла или охлаждающей жидкости. В этом случае необходимо сразу же подтянуть крепления ГБЦ, иначе может потребоваться серьезный ремонт мотора. Причинами течи могут быть перегрев силового агрегата и несоблюдение порядка затяжки болтов.

    При усилии затяжки винтов крепления двигателя ниже рекомендуемого возможно прогорание прокладки, что повлечет за собой демонтаж головки с последующей заменой поврежденной детали. Бывали случаи, когда ремонтники не соблюдали порядок и момент затяжки ГБЦ, поэтому опытные водители проверяют состояние болтов на пробеге 1 тыс. км после ремонта мотора.

    В первую очередь следует отметить, что такую ​​процедуру можно проводить после ремонта силового агрегата или с целью проверки значения момента затяжки болтов при работе мотора.Если головка блока цилиндров была снята, внимательно осмотрите болты и отверстия в блоке цилиндров, чтобы установить их. Винты не должны иметь удлинения или деформации резьбовой части. Отверстия в блоке под болты очищаются от остатков моторного масла, жидкости и других посторонних частиц. Если этого не сделать, можно повредить блок цилиндров, и головка блока цилиндров не сможет быть затянута с требуемым усилием.

    Работы следует начинать только после ознакомления с рекомендациями производителей транспортных средств по эксплуатации и ремонту.Там водитель найдет всю необходимую информацию для выполнения работы, включая усилие и последовательность затяжки болтов.

    Важно! Для двигателей с болтами типа TTY действует запрет на повторное использование, так как они могут сломаться.

    Еще одной особенностью использования таких болтов является их установка под определенным углом. Для этого понадобится специальный ключ с индикатором, который покажет степень наклона.

    Пользователь Игорь Иванов показывает на видео установку и затяжку ГБЦ.

    .

    Какие ошибки могут возникать

    К сожалению, водители, самостоятельно ремонтирующие силовой агрегат, допускают досадные ошибки, которые могут нанести вред блоку цилиндров и рабочему инструменту.

    К ним относятся:

    • оставление моторной смазки или других посторонних частиц в местах установки крепежных деталей;
    • завышение значения усилия затяжки болтов
    • использование инструмента, не предназначенного для этой операции;
    • несоблюдение последовательности затяжки ГБЦ;
    • использование болтов неподходящей длины.

    Если момент затяжки крепежных винтов к двигателю определяется «на глаз», чаще всего возникает перетяжка, которая приводит к разрыву болтов. Изношенные края ключа могут повредить головку застежки, после чего завернуть или выкрутить ее будет невозможно. Самостоятельно измененный порядок установки болтов приведет к перенапряжениям в корпусе головки, а это чревато появлением трещин. Они могут быть сквозными, что способствует появлению утечек смазки или охлаждающей жидкости.Появится прорыв газа во впускной или выпускной коллектор. Начнутся перебои в работе мотора, потеряется его мощность.


    Трещина ГБЦ

    Если через трещины или прогары охлаждающая жидкость двигателя попадет в систему смазки, моторное масло будет сжижено. После этого давление смазки уменьшится, а ее поступление к местам трения будет недостаточным, и может провернуться вкладыш коленчатого вала. Многие документы допускают повторное использование крепежа, но лучше использовать новые изделия.Головка блока цилиндров должна крепиться к блоку цилиндров только качественными винтами.

    Порядок и контроль затяжки ГБЦ

    При выполнении затяжки следует делать это равномерно, без лишних усилий и спешки.

    Перед началом работы необходимо подготовить следующие инструменты и расходные материалы:

    • динамометрический ключ с насадкой, которая будет соответствовать головке болта;
    • небольшое количество моторного или любого другого масла;
    • тряпки.

    Вне зависимости от конструкции силового агрегата, будь то двигатель 402, 406 или даже G4EE, 4B12, затяжка ГБЦ всегда будет одинаковой. Крепежные винты будут параллельны камерам сгорания. Инструкция по эксплуатации подскажет, как затянуть головку блока цилиндров.

    Порядок работы примерно такой:

    1. Крепежные болты смазываются небольшим количеством масла.
    2. Установите их на место и заверните в руку, насколько это возможно.
    3. Далее вам понадобится специальный динамометрический ключ. С его помощью производится затяжка с усилием, равным примерно 1-2 кгс*м, по схеме для этого мотора.
    4. На следующем этапе усилие доводится до 5-8 кгс*м (соблюдаются рекомендации производителя автомобиля).

    Через короткий промежуток времени операцию повторяют 1-2 раза, поворачивая болты примерно на четверть оборота. После пробега около 500-1000 км проверяют степень затяжки, но не для всех типов силовых агрегатов.Если используются пружинные болты, такая операция не требуется.

    При разборке и ремонте двигателя автомобиля возникает необходимость подтяжки болтов. Но не каждый автомобилист в курсе, что это такое. Какой момент затяжки болтов ГБЦ, зачем он нужен и как проходит этот процесс?

    [Скрыть]

    Когда это необходимо?

    Некоторые автолюбители понятия не имеют, зачем соблюдать последовательность и регулировку момента затяжки болтов ГБЦ.Автолюбитель должен понимать, что использование неподходящей техники приведет к проблемам с мотором. Это очень важно и означает, что ему следует уделить внимание. Особенно, если вы привыкли ремонтировать собственного «железного коня» самостоятельно, а не обращаться за помощью на СТО.

    Пока не приступим к вопросу о порядке затяжки элементов ГБЦ, отметим, что у каждого двигателя свой момент затяжки. Соответственно, для каждого автомобиля коэффициент разный.

    Некоторые автолюбители считают, что если они занимались ремонтом двигателя или подтяжкой его винтов, то опыта у них достаточно. Но следует учитывать, что данную процедуру следует проводить только в соответствии с определенными параметрами двигателя. Эту информацию можно найти в руководстве к вашему автомобилю.

    Процедура затяжки необходима, когда необходимо предотвратить образование конденсата и влаги в месте соединения ГБЦ с блоком.

    Или в случае утечки масла.Эта причина распространена. Кроме того, необходимость подтяжки болтов возникает, когда автомобилист проводит ремонт двигателя или замену прокладки двигателя. Также регулировка нужна при нарушении структуры БК.


      Утечка масла – одна из причин необходимости натяжки узлов двигателя

    Обратите внимание, что на момент натяжения влияет несколько факторов. Если делать это самостоятельно, то нужно знать, на что влияет:

    • качество и смазка отверстий, а также сами винты.Если отверстия сухие или практически не смазаны, то это необходимо сделать. Для смазки целесообразно использовать невязкие моторные жидкости.
    • Обратите внимание на состояние резьбы и элемента, входящего в нее. Если детали мотора деформированы, а резьба забита, то натяжку лучше не начинать. Рано или поздно это приведет к снижению коэффициента сжатия прокладки, а в итоге может получиться весьма плачевно. Вплоть до капитального ремонта двигателя.
    • Используете ли вы новый болт или старый. Если новый, то его показатель сопротивления и момента затяжки будет неверным. Опытные специалисты рекомендуют при использовании новых шурупов процесс затяжки проводить после двух-трех циклов закручивания. Чтобы сделать это правильно, элемент нужно немного приложить и после затяжки затянуть элемент на 50%.

    Регулировка затяжки

    Итак, если вы решили заняться затяжкой винтов ГБЦ и регулировкой момента затяжки, то вам необходимо соблюдать определенный порядок и последовательность.Болты головки блока цилиндров не должны быть затянуты слишком сильно или не затянуты. Усилие нужно прилагать, но не увлекаться. Если у вас нет опыта, то лучше обратиться за помощью к профессионалам.

    Инструменты


    Несмотря на то, что этот процесс ремонта требует особого индивидуального подхода, подготовка к нему проходит быстро. Все потому, что для этого не нужно готовить целый набор инструментов. Если вы решили сделать это самостоятельно, вам потребуется подготовить только динамометрический ключ.

    В хозяйстве такой ключ вряд ли найдется; вам придется купить его в магазине. Сегодня средняя стоимость такого инструмента составляет около 800 рублей (250 гривен). Это более дешевый вариант. Можно купить профессиональный ключ, его стоимость около 1500 рублей (500 гривен) и выше.

    Схема затяжки


    Рассмотрим схему процесса. Сразу отметим, что процедура затяжки проводится в несколько этапов, каждый имеет определенные этапы. На первом этапе порядок действий следующий:

    • Если вы не знаете какой должна быть последовательность затяжки, то все элементы необходимо фиксировать с моментом 3.5 — 4,1 кгс*м;
    • На следующем этапе эти элементы нужно закрепить так, чтобы момент был 10,5 — 11,5 кгс*м;
    • Последний, одиннадцатый болт необходимо затянуть с моментом 3,5 — 4,0 кгс*м.

    Что касается второго этапа работ, то он проводится в несколько приемов:

    • Сначала нужно соблюсти момент затяжки, он должен быть 2,0 кгс*м;
    • После этого элементы ГБЦ необходимо повернуть на 90 градусов;
    • Затем их следует снова затянуть на 90 градусов.

    Ступени


    Рассмотрим пошаговую инструкцию по затяжке болтов. Как было сказано выше, она будет индивидуальной для каждого транспортного средства. Поэтому, если вы хотите заняться этим делом самостоятельно, то вам в любом случае нужна сервисная книжка на ваш автомобиль. В частности, вам потребуется:

    • ознакомиться с процессом и порядком затяжки винтов ГБЦ на вашем автомобиле;
    • также необходимо знать время усилия затяжки винтов ГБЦ;
    • ознакомьтесь со штифтами, которые используются для затяжки, возможно они имеют специфическую форму или другие нюансы, которые следует учитывать.

    Как было сказано выше, процедура затяжки шкворней ГБЦ проходит в несколько этапов. Рассмотрим этот процесс на примере автомобиля ВАЗ 2109:

    1. Все регулировочные штифты должны быть затянуты так, чтобы момент был равен 2,0 кгс*м.
    2. Затем необходимо закрепить те же винты. Для этого момент должен быть равен примерно 8 кгс*м.
    3. Все винты должны быть повернуты, но не более чем на 90 градусов.
    4. Затем шпильки нужно довернуть не более чем на 90 градусов.

    Видео «Затяжка шпилек блока цилиндров»

    По окончании срока эксплуатации или при нарушении целостности прокладки ГБЦ элемент подлежит замене.

    Основным признаком неисправности, износа прокладки является образование течи охлаждающей жидкости и масла на стыке блока цилиндров и головки блока цилиндров.

      Замена

    Для замены прокладки потребуется демонтировать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратной последовательности, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ.Обо всем этом мы поговорим подробнее.

    1. Отсоедините проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
    2. Снимите термостат, только не забудьте перед этим слить охлаждающую жидкость.
    3. Снимите корпус воздушного фильтра. Карбюратор снимать не обязательно, ибо он не помешает замене прокладки.
    4. Отсоедините выхлопную трубу глушителя от выпускного коллектора.
    5. Снимите ведущую шестерню распределительного вала, предварительно установив поршень первого цилиндра в ВМТ.Теперь можно снять защитный кожух ремня привода распредвала, ослабить крепежные болты крепления шестерни, фиксирующие шестерню от проворачивания.
    6. Снимите ремень привода распределительного вала. Затем можно полностью открутить болты крепления и снять шестерню.
    7. Отожмите фиксатор, чтобы отсоединить колодку проводов от распределителя зажигания.
    8. Таким же образом отключите центральное высокое напряжение.
    9. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланг подачи топлива с топливного насоса.
    10. Отсоедините дроссельную заслонку и тягу привода дроссельной заслонки от карбюратора.
    11. Отсоедините электропроводку от электромагнитного клапана.
    12. Снимите шланг вакуумного усилителя с впускной трубы.
    13. Отсоединить трубку от вакуумного корректора зажигания.
    14. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланги отопления салона с труб.
    15. Снимите головку блока цилиндров. При помощи головки с удлинителем откручиваются крепежные болты.
    16. Слегка резко покачайте головку, затем снимите элемент.
    17. Снимите старую прокладку, очистите ее от остатков резинового уплотнителя и других загрязнений. Тщательно высушите перед сборкой.
    18. Перед сборкой проверьте соответствие длины болтов крепления головки блока цилиндров нормальным значениям. В идеале их длина составляет 135,5 миллиметров. Если болты удлинятся в процессе эксплуатации, то все болты придется заменить.

      Слойка

    Соберите узел, если четко следовать инструкции по разборке, особых проблем не возникнет.

    Невероятно важный момент при замене прокладки ГБЦ и всех других мероприятиях, связанных со снятием головки, это правильная регулировка и затяжка болтов.

    Затяжка болтов осуществляется строго динамометрическим ключом, что позволит контролировать момент затяжки.

    • Установите держатель в нулевое положение. Это будет означать, что теперь данные ключа равны моменту начальной позиции;
    • Посмотрите на работу динамометрического инструмента при начале затяжки болтов;
    • Поверните держатель, следуйте указателям;
    • Если момент не изменится, то крепления могут поддаться растяжению, что нормально.Так должно быть;
    • Если момент быстро увеличивается, должно быть достигнуто движение болта. То есть вылет держателя небольшой, надо стабилизировать.

    Золотые правила затяжки

    Чтобы правильно собрать головку блока цилиндров, нужно придерживаться золотых правил:

    • Строго опираться на данные по моменту затяжки соответствующие ВАЗ 2109;
    • Регулировка только с помощью динамометрического ключа. Другие инструменты не позволяют получить желаемый результат;
    • Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, соответствующие требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
    • Перед работой убедитесь в исправности держателей.

    Схема затяжки

    Помимо соблюдения необходимых моментов затяжки болтов крепления ГБЦ, здесь требуется еще одно правило.

    Возврат болтов на место осуществляется строго по схеме ниже.

    Затяжку производят в четыре круга, соблюдая указанную на схеме последовательность работ с болтами крепления.

    Стяжной круг

    Ваши действия

    Первый раунд

    Все болты затягиваются динамометрическим ключом по схеме с прилагаемым моментом до 2.0 кг/см м

    Второй раунд

    Затяжка по второму кругу выполняется хоть по схеме, но прикладывается момент до 8 кг/см м

    Третий круг

    Каждый болт на третьем установочном круге необходимо затянуть на 90 градусов

    Четвертый круг

    Четвертый и последний раунд затяжки болтов головки блока цилиндров требует повторной затяжки креплений еще на 90 градусов

    Прежде чем следовать инструкциям и схеме, убедитесь, что ваши болты соответствуют требованиям.В противном случае даже самая правильная, строго соблюденная затяжка не даст никакого результата.

    Прокладка ГБЦ на ВАЗ 2109 достаточно надежный элемент, но имеет свойство терять свои эксплуатационные качества. Для его замены приходится производить далеко не самые простые операции, но игнорировать нарушение целостности прокладки ни в коем случае нельзя. В противном случае последствия выльются в дорогостоящий ремонт, а иногда и в полную замену двигателя.

    Головка блока цилиндров или головка блока цилиндров – одна из важнейших частей двигателя.А при ремонте двигателя часто требуется замена его прокладок. Считаю, что правильная замена этой автозапчасти подразумевает непременную замену шпилек ГБЦ. О том, какую затяжку необходимо делать, как определить ее момент, о схемах затяжки болтов ГБЦ и об общих правилах затяжки я расскажу далее в статье.

    Прежде чем начать, давайте посмотрим, что это за механизм. Материалами для изготовления ГБЦ могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав.Это крышка, которая закрывает цилиндры. Выполняет следующие функции:

    1. Защитная. Защищает блок цилиндров;
    2. В головке блока цилиндров предусмотрены полости для: втулок клапанов, шайб опорных пружин клапанов, для крепления впускного и выпускного коллекторов;
    3. В его передней части имеется отверстие для размещения натяжителя цепи и привода распределительного вала;
    4. Имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания.

    Затяжку болтов ГБЦ необходимо производить с целью предотвращения образования мокроты в местах соединения рассматриваемых элементов.Происходит это, как правило, из-за утечки масла.

    Как определить момент затяжки

    Увы, не все автолюбители знают, что на современных моделях автомобилей нет необходимости затягивать болт ГБЦ. Раньше эта операция была необходима для успешного прохождения первого техосмотра. Но эти времена уже канули в лету и сегодня даже на двигателях ВАЗ подтяжка не нужна. В подтяжке нуждаются только модели Москвич, УАЗ и подобные модели.

    Как уже было сказано, время затяжки — это появление мокроты на стыке головки и блока цилиндров.Происходит это по нескольким причинам:

    1. из-за пробитой прокладки нужен механизм;
    2. его искривление из-за перегрева двигателя;
    3. изначально неправильно затянут винт головки блока цилиндров.

    Схема затяжки болтов ГБЦ

    Затяжка проходных болтов ГБЦ в два этапа.

    • Первая ступень: 1-10 фиксируется моментом 3,5 — 4,1 кгс*м;
    • Следующий этап предполагает использование тех же штифтов, но с моментом затяжки 10.5 — 11,5 кгс*м;
    • Момент 3,5 — 4,0 кгс*м. затягивается последний (одиннадцатый) винт;
    • Далее опишу схемы блокировки ВАЗ 2108 — 09, штифты Самара и 16 клапанные двигатели ВАЗ.

    В первом случае порядок работ аналогичен классическому, но протекает в четыре этапа:

    1. Винты затягиваются с моментом 2,0 кгс*м.
    2. Крепятся с моментом 7,5 — 8,5 кгс*м.
    3. Готово в 90 0.
    4. Все еще ласточкин хвост на 90 0.

    При втором ходе работы проводят в три этапа:

    1. момент затяжки — 2,0 кгс*м;
    2. затем затяните винты 90 0;
    3. прием — еще раз затянуть винты 90 0.

    Общие правила затяжки

    Начало процесса должно проходить с изучения руководства по эксплуатации и ремонту машины.

    Для работы необходимо ознакомиться с:

    1. алгоритмом затяжки болтов данного устройства;
    2. необходимое время усилия для затяжки болта крепления головки блока цилиндров;
    3. рекомендуется для фиксации штифтами.

    Общие правила затяжки существуют при наличии различных параметров и применяются в работе со всеми типами двигателей:

    1. Что касается контроля момента затяжки винтов рассматриваемого механизма, то здесь необходимо использовать специальный Гаечный ключ.
    2. В этом случае простой ключ не используется.
    3. Необходимо прикладывать время, равное времени, когда винт начинает прикладываться к затягиваемому винту.
    4. Следует помнить, что перед процессом нужно тщательно проверить резьбу штифтов.
    5. Не используйте винт пружины повторно — это приведет к утечке масла через прокладку рассматриваемого элемента.
    6. Болты типа TTY не следует использовать для затягивания или затягивания головки блока цилиндров, так как этот тип болта используется для алюминиевых головок блока цилиндров. Всю информацию о винтах TTY можно найти в инструкциях производителя машины.
    7. Цифры времени затяжки прокладки и времени затяжки двигателя также следует учитывать, и в то же время не допускать в них расхождений.Подробная информация указана в характеристиках прокладки для головки устройства.
    8. При работе с винтами крепления ГБЦ с тупиком необходимо следить за заливкой масла. Наливайте осторожно, чтобы не перелить, так как это приведет к тому, что винт не дойдет до конца.
    9. При работе со штифтами со сквозным отверстием резьбу перед ввинчиванием необходимо смазать пластичным герметиком.
    10. Болты крепления головки должны быть в идеальном состоянии.Старые, обрезанные булавки или булавки, которые уже однажды использовались, ни в коем случае не годятся.

    А всем тем, кто решил все-таки подергать винты ГБЦ, хочу дать пару советов.

    1. натяжение в двигателе с чугунной ГБЦ производить только на горячем двигателе;
    2. но в холодном состоянии протяжка производится в двигателе, в котором используется алюминиевая головка этого устройства.

    Вот я и познакомил вас с правилами и приемами затяжки штифтов этого механизма.Надеюсь, эта информация принесла пользу вам и вашему автомобилю! И пусть затяжка винтов ГБЦ будет успешной с минимумом усилий!

    Видео «Затяжка болтов автомобиля»

    Посмотрев запись, вы узнаете, как затягивать болты ГБЦ.

    Правильный чертеж ГБЦ. Процесс и порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров. Правильная работа с динамометрическим ключом

    Головка блока цилиндров (ГБЦ) является важнейшим узлом в системе двигателя автомобиля.Процесс затяжки болтов ГБЦ будет под силу автолюбителю с определенными навыками. Для работы нужен специальный инструмент и уверенность в себе. Предоставленная инструкция поможет вам справиться с задачей и избежать типичных ошибок.

    Сначала определимся, в каких случаях необходимо подтягивать болты.

    Большинство современных автомобилей не требуют затяжки болтов ГБЦ. На более ранних моделях автомобилей (например, ВАЗ 2109) требуется своевременная подтяжка болтов для успешного прохождения техосмотра.

    Как правило, скопление влаги в местах контакта блока с цилиндрами свидетельствует о необходимости подтяжки болтов. Влага в этих местах может быть вызвана утечкой смазки. Существует несколько популярных причин вытягивания болтов, в том числе:

    • Нарушение строения головки блоков. К таким последствиям чаще всего приводит перегрев двигателя.
    • Нарушение герметичности прокладки ГБЦ. Этот факт также указывает на необходимость подтяжки болтов.Момент затяжки рекомендуется регулировать после прохождения определенного пробега и в обязательном порядке после ремонта ГБЦ.

    Как регулируется момент затяжки болтов ваз 2109.

    Перед началом работы необходимо подробно ознакомиться с оригинальной инструкцией на автомобиль (ВАЗ 2109). В сопроводительном руководстве содержится подробная информация о затяжке болтов в соответствии с требованиями производителя. В зависимости от конкретной марки автомобиля в работу могут входить важные детали.Нужно отдать должное советам производителя и учитывать их в процессе работы.

    Для того, чтобы правильно затянуть, необходимо приобрести определенный набор знаний. Для удачной затяжки болтов можно учесть:

    • Порядок затяжки болтов ГБЦ, согласно схеме завода-изготовителя ВАЗ 2109.
    • Момент затяжки.
    • Знание болтов, подлежащих регулировке.

    Поскольку в большинстве современных автомобилей дополнительная затяжка не требуется, болты обладают определенными характеристиками.В данном случае производитель имеет в виду исключительно заводскую регулировку болтов. Поэтому при многократном воздействии структура болтов нарушается. При вскрытии болты быстро приходят в негодность. Впоследствии они могут лопнуть.

    Во избежание регулировки болтов, на более ранних моделях автомобилей (ВАЗ 2109 или аналогичные модели) необходимо произвести правильный ремонт ГБЦ. Работы на ГБЦ предполагают обязательную замену прокладки ГБЦ. В этом случае необходимо использовать распорки – предотвращающие усадку.Это избавляет от необходимости перетягивать болты.

    Если все же требуется затяжка болтов, необходимо строго следовать рекомендациям производителя. При проведении работ необходимо не допускать отклонений от первоначальной инструкции. Для правильной регулировки необходимо строго и уверенно соблюдать последовательность.

    Соблюдение момента затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

    Чтобы контролировать процесс, необходимо соблюдать определенную технику.Таким образом, процесс можно контролировать, предотвращая ошибки. Для этого необходимо использовать специальный ключ. Динамометрический ключ позволит контролировать момент затяжки.

    Прежде всего с помощью динамометрического ключа установите держатель в нулевое положение. Это означает, что показания прибора равны моменту исходного положения держателя. Теперь нужно обратить внимание на индикатор устройства в момент начала застежки. Начинаем крутить держатель и смотрим на индикаторы.Если момент остается неизменным, то застежка поддается растяжению. Это норма. Если момент резко возрастает, необходимо добиться движения болта. Этот факт свидетельствует о недостаточном растяжении держателя. В такой ситуации регулировка производится после стабилизации.

    Для контроля процесса нужно понимать следующее:

    • Если при затяжке болтов момент увеличивается — держатель крепкий и есть необходимость его замены.
    • При снижении момента затяжки крепеж разрушается и также подлежит замене.

    В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109 болты ГБЦ постоянно подвергаются разрушающему воздействию. В процессе работы держатели постоянно нагреваются и остывают. Это термическое воздействие постепенно разрушает структуру креплений. Понимая тяжелые условия эксплуатации болтов, следует серьезно отнестись к рекомендациям по их замене.

    Основные правила регулировки держателей ГБЦ.

    Вне зависимости от особенностей двигателя конкретного автомобиля существует общий свод правил, которые необходимо соблюдать при работе. Необходимо строго соблюдать параметры, указанные в инструкции производителя. Работу следует выполнять с помощью динамометрического ключа. Использование аналога может привести к нежелательным результатам. Затягивать можно только полностью исправные болты. Перед началом работы внимательно проверьте состояние держателей.Показатели момента затяжки должны учитываться строго и не отклоняться от указанных заводом-изготовителем. При ремонте ГБЦ ВАЗ 2109 следует соблюдать указания по затяжке, указанные в инструкции к принадлежностям.

    Большинство особо важных особенностей регулировки болтов указаны в инструкции к конкретному автомобилю. Поэтому необходимо внимательно изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию машины. При эксплуатации автомобиля соблюдайте требования производителя и регулярно обслуживайте автомобиль.Правильная работа двигателя исключает необходимость регулировки держателей головок цилиндров.

    Так как головка блока цилиндров имеет сложное устройство, проводить ремонт необходимо только при полной уверенности в своих знаниях. При возникновении неисправностей в работе двигателя автомобиля необходимо своевременно производить профессиональную диагностику. Там вы предотвратите масштабный ремонт авто и большие затраты.

    Небольшое видео о том, как нельзя ремонтировать ГБЦ:

    Ремонт ГБЦ сложная процедура, требующая достаточного количества знаний и определенного опыта.Для ремонта используется специальное оборудование, которое имеется, как правило, только в специализированных сервисных центрах. Ремонт головки блока предполагает замену прокладки ГБЦ и регулировку момента затяжки болтов. Для правильной регулировки необходимо строго соблюдать требования, указанные в рассмотренной инструкции. Следуйте рекомендациям производителя и используйте качественные инструменты. При внимательном подходе можно успешно произвести корректировку, получив желаемый результат. Удачного ремонта!

    По истечении срока эксплуатации или при нарушении целостности прокладки ГБЦ элемент подлежит замене.

    Основным признаком неисправности, износа прокладки является образование течи охлаждающей жидкости и масла на стыке блока цилиндров и головки блока цилиндров.

    Замена

    Для замены прокладки потребуется демонтировать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратном порядке, соблюдая рекомендации по моментам затяжки болтов ГБЦ. Поговорим обо всем этом подробнее.

    1. Отсоедините проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
    2. Снимите термостат, только не забудьте перед этим слить охлаждающую жидкость.
    3. Снимите корпус воздушного фильтра. Карбюратор снимать не обязательно, ибо он не помешает замене прокладки.
    4. Отсоедините переднюю трубу глушителя от выпускного коллектора.
    5. Снимите шестерню привода распределительного вала после установки поршня первого цилиндра в положение ВМТ. Теперь можно снять кожух ремня распредвала, ослабить болты крепления шестерни, предохранив шестерню от проворачивания.
    6. Снимите ремень привода распределительного вала. Затем можно полностью открутить болты крепления и снять шестерню.
    7. Нажмите на защелку, чтобы отсоединить жгут от распределителя зажигания.
    8. Таким же образом отключите центральную высоковольтную систему.
    9. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланг подачи топлива с топливного насоса.
    10. Отсоедините штоки дроссельной заслонки и воздушной заслонки от карбюратора.
    11. Отсоедините питающую проводку от электромагнитного клапана.
    12. Снимите шланг вакуумного усилителя с впускной трубы.
    13. Отсоедините трубку от вакуумного корректора зажигания.
    14. Ослабьте натяжение хомутов, чтобы снять шланги отопления с труб.
    15. Снимите головку блока цилиндров. С помощью головки с удлинителем откручиваются болты крепления.
    16. Слегка рывками встряхните головку, затем извлеките элемент.
    17. Снимите старую прокладку, очистите ее от остатков резинового уплотнителя и других загрязнений.Тщательно протрите насухо, а затем снова соберите.
    18. Перед сборкой убедитесь, что длина болтов крепления головки блока цилиндров находится в пределах нормы. В идеале они имеют длину 135,5 миллиметров. Если болты удлинились в процессе эксплуатации, то все болты придется заменить.

    Затяжка

    Соберите узел обратно, если четко следовать инструкции по демонтажным работам, особых проблем не возникнет.

    Невероятно важный момент при замене прокладки ГБЦ и всех других мероприятиях, связанных со снятием головки, это правильная регулировка и затяжка болтов.

    Затяжка болтов осуществляется строго динамометрическим ключом, что позволит контролировать момент затяжки.

    • Установите держатель в нулевое положение. Это будет означать, что теперь данные ключа равны моменту исходного положения;
    • Посмотрите на показания динамометрического инструмента, когда начинаете затягивать болты;
    • Поверните держатель, следите за индикаторами;
    • Если крутящий момент не изменится, то крепления могут растянуться, что нормально.Так и должно быть;
    • Если крутящий момент быстро увеличивается, должно быть достигнуто движение болта. То есть растяжение держателя небольшое, его нужно стабилизировать.

    Золотые правила затяжки

    Чтобы правильно собрать головку блока цилиндров, необходимо придерживаться золотых правил:

    • Строго ориентироваться на данные по моменту затяжки соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
    • Регулировка только с помощью динамометрического ключа. Другие инструменты не позволяют получить желаемый результат;
    • Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, соответствующие требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
    • Перед началом работы убедитесь, что держатели в хорошем состоянии.

    Схема затяжки

    Помимо соблюдения необходимых моментов затяжки болтов крепления головки блока цилиндров, здесь следует соблюдать еще одно правило.

    Возврат болтов на место осуществляется строго по схеме ниже.

    Затяжку производят в четыре круга, соблюдая указанную на схеме последовательность работ с болтами крепления.

    Стяжной круг

    Ваши действия

    Первый круг

    Все болты затягиваются динамометрическим ключом по схеме с прилагаемым моментом до 2.0 кг/см м

    Второй круг

    Затяжка во втором круге выполняется еще по схеме, но момент прикладывается уже до 8 кг/см м

    Третий круг

    Каждый болт на третьем круге установки должен быть затянут на 90 градусов

    Четвертый круг

    Четвертый и последний раунд затяжки болтов головки блока цилиндров требует повторной затяжки креплений еще на 90 градусов

    Прежде чем следовать инструкциям и схеме, убедитесь, что ваши болты соответствуют требованиям.В противном случае даже самая правильная, строго соблюденная затяжка не даст никакого результата.

    Прокладка ГБЦ на ВАЗ 2109 достаточно надежный элемент, но имеет свойство терять свои эксплуатационные качества. Для его замены приходится выполнять далеко не самые простые операции, но игнорировать нарушение целостности прокладки ни в коем случае нельзя. В противном случае последствия обернутся дорогостоящим ремонтом, а иногда и полной заменой двигателя.

    Ремонт ГБЦ (ГБЦ) важный процесс, определяющий работу двигателя и автомобиля.А подтяжка ГБЦ – один из ключевых моментов в общем ремонте агрегата. Надежная, правильная и экономичная работа двигателя зависит от качественной и правильной затяжки ГБЦ.

    На что влияет затяжка ГБЦ?

    Аналогичная работа (затяжка) производится при обратном процессе сборки двигателя автомобиля. И от того, насколько правильно, надежно и плотно затянуты болты ГБЦ, может сильно сказаться на работе камеры сгорания, газораспределительного механизма и двигателя в целом.

    В том случае, если головка блока цилиндров затянута неправильно, или в неправильной последовательности, или слабо, это может привести к пробою прокладки, которая установлена ​​между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. После повреждения прокладки последствия трудно правильно предсказать. Чаще всего после этого в моторное масло попадает вода из системы охлаждения. В результате получается эмульсия, которая намного хуже, чем моторное масло, смазывает детали двигателя, в связи с чем двигатель может быстро «заклинить».

    Помимо попадания воды в моторное масло, может резко снизиться мощность двигателя, резко усилиться звук двигателя и т.д. В любом случае ничего хорошего после неправильной затяжки ГБЦ не будет.

    Чтобы затянуть болты крепления головки блока цилиндров с достаточным усилием, обязательно используйте специальный инструмент, в данном случае динамометрический ключ. На нем есть специальная шкала, которая позволит определить усилие, с которым нужно затянуть болты ГБЦ. У каждого мотора свои параметры затяжки, их вы узнаете из руководства по ремонту мотора этой машины.

    Далее постараемся подробно объяснить и продемонстрировать на фото ключевые моменты, как правильно и надежно затянуть болты ГБЦ, чтобы обеспечить надежную и правильную работу двигателя автомобиля на долгие годы.

    Инструкции по затяжке болтов крепления головки блока цилиндров

    Как упоминалось выше, для затягивания головки блока цилиндров мы используем только динамометрический ключ. Затянуть головку блока цилиндров с требуемым усилием рожковыми или накидными ключами невозможно, даже если использовать дополнительные инструменты, лом или трубу.

    Динамометр, расположенный возле рукоятки, показывает, какое усилие было приложено при затяжке, и это требование должно выполняться точно. Допускается незначительное отклонение от требований, порядка 0,5 кг/м.

    Взяв динамометрический ключ, запомните второе требование — порядок затяжки болтов (гаек) ГБЦ. Порядок – это определенная схема, которой необходимо неукоснительно следовать.

    Сначала затягиваются центральные гайки (болты), а затем постепенно переходят к краю ГБЦ.

    Схем затяжки головки несколько, и все они правильные. Главное соблюдать «железное» правило: затягивать болты (гайки) попарно от центра к краям. И не пытайтесь затянуть сразу полностью, это может перекосить головку. Затягивайте в три этапа: сначала слегка затяните болты (гайки), затем сильно затяните, а затем, наконец, сильно затяните. Для первой затяжки установите динамометр ключа в положение 3 кг/м, затем больше.Промежуточные затяжки должны «озвучиваться» характерным треском. Этот звук означает, что гайка (болт) затянута правильно. Опытные слесари рекомендуют затягивать болты (гайки по диагонали).

    После этого полностью затяните ГБЦ, и мотор можно эксплуатировать. Динамометрический ключ устанавливается в максимальное положение, требуемое руководством по ремонту для данного автомобиля.

    Важно! После щелчков при окончательной затяжке болты (гайки) дальше тянуть не надо! Это разорвет нити.

    После затяжки ГБЦ дайте ей «отстояться». Чтобы не терять время, можно пока закрепить снятый при разборке коллектор и другое оборудование, подтянуть цепь и т.д. Подождав 30-40 минут, сделать пробную затяжку.

    Дело в том, что прокладка, которая ставится между ГБЦ и самим блоком цилиндров, имеет свойство «усаживаться», то есть заполнять неровности и канавки, которые есть на поверхностях ГБЦ и блока, хотя невооруженным глазом их не видно.Если проигнорировать пробную затяжку, то в ближайшее время прокладка «продавится», и ремонт двигателя придется повторить.

    Приветствую господа! Если вы считаете себя настоящим водителем, ремонтные навыки должны быть исключительно высокого уровня, ну максимум среднего. Опытный автолюбитель ни в чем не уступает пробитому колесу или ремонту двигателя. Конечно, даже опытный не всегда отважится лезть в двигатель, но хотя бы то, как затягиваются винты на ГБЦ (ГБЦ) — знать должен!

    В этой процедуре залогом успеха является момент затяжки болтов ГБЦ, его нужно правильно подобрать! Согласитесь, все, что связано с ремонтом двигателя, это в основном тема, которую сложно объяснить, но я все же попробую.Сегодня на примерах разных силовых агрегатов постараюсь доступным языком объяснить все нюансы: усилие, порядок затяжки болтов и т.д.

    Основные сигналы к действию

    Крайне важно вовремя установить необходимость подтяжки! Если между головкой и блоком просачивается масло, это может означать несколько «диагнозов»:

    1. Изношена прокладка ГБЦ- В основном это связано с периодическим перегревом двигателя.
    2. Деформированная головка блока цилиндров.
    3. Неправильно затянутые винты- все зависит от квалификации ремонтника.
    4. Болты просто немного ослабли- поможет их обычная подтяжка, но только правильно выполненная.

    Сегодня это современные автомобили (с 2010 года) такая процедура не нужна, раньше во времена СССР все было совсем по другому, и машины были другие!

    Только вдумайтесь: тогда процесс протяжки ГБЦ был обязательным пунктом дебютного ТО в нашем государстве.

    Из всего этого можно сделать вывод, что наиболее подвержены ослаблению болтов головки машины старого поколения, то есть классики и это касается не только «Жигулей»!

    Итак, если вы счастливый обладатель Москвича, УАЗа, Волги или обычного ВАЗа, дерзайте!

    Если вам повезло и вам нужно только затянуть болты, вам нужно знать правильный порядок их затяжки. В противном случае металл будет излишне нагружен, а значит, не избежать перекосов, обесценивающих всю процедуру.На классических двигателях, а также моделях 402 и 406 затяжка осуществляется в 2 подхода:

    • Прием №1 — винты с 1 по 10 затягиваются с моментом 3,5-4,1 кгс.м.
    • Прием №2 — те же элементы поддаются усилию с крутящим моментом 10,5-11,5 кгс.м.
    • Болт 11 последний затянуть моментом 3,5-4,0 кгс.м.

    На фото более четкая последовательность затяжки мотора с 8 клапанами, которую необходимо повторить.

    Порядок затяжки болтов ВАЗ 2108-09 Самара

    Здесь все практически также, начинаем с середины, но вместо двух выполняем 4 подхода:

    • Подход №1 — все болты по порядку, как на картинке, затягиваются моментом 2,0 кгс.м.
    • Подход №2 — усилие затяжки болтов ГБЦ равно крутящему моменту в пределах 7,5-8,5 кгс.м.
    • Подход №3 — повернуть болты на 90 градусов.
    • Подход #4 — повторяем предыдущий пункт.

    Обращаю внимание, что перед началом такой процедуры желательно почистить силовой агрегат, о чем я уже рассказывал в одной из своих предыдущих публикаций. Там же можно найти технику, так что проблем быть не должно.

    Владельцам 16-клапанных приоров, а также ВАЗ 2114 и ВАЗ 2112 с аналогичной силовой установкой необходимо выполнить практически такие же действия:

    • Этап №1 — протяжка по последовательности указанной на фото с моментом 2.0 кг.м.
    • Шаг №2 — повторно затяните болты на 90 градусов.
    • Шаг №3 — Снова поверните болт на 90 градусов.

    Обратите внимание: повторное использование старых болтов на таких двигателях допускается, но только тех, длина которых не превышает 95 мм. Замеры болта проводят совместно с шайбой.

    Главный инструмент

    Конечно, всю операцию обычным гаечным ключом не проделать, вернее, можно, но только торцевым ключом.Однако момент затяжки не может быть установлен. Поэтому, прежде чем продолжить, обязательно раздобудьте динамометрический ключ. Его цена колеблется от 600 до 3000 рублей — купить можно один раз!

    Пользоваться не сложно:

    • Установите держатель в нулевое положение (показания прибора должны быть равны исходному положению держателя.
    • Контролируя показания ключа, начинаем крутить держатель, если цифры не меняются — болты растянуты, что является нормой.Когда показания пошли в гору, значит, недостаточная растяжка. В этом случае только после стабилизации проводится регулировка.

    Конечно, не забывайте — браться за работу без оригинального мануала на конкретный автомобиль, будь то Приора или любой другой автомобиль, крайне нежелательно, но если вдруг его не оказалось под рукой, я вам предоставил минимум необходимых данных. Долгих лет жизни вашему автомобилю и спокойствия его владельцу! И давайте любую модель в кратчайшие сроки и проблем не будет!!! Подписывайтесь на мой блог, следите за обновлениями, впереди еще много познавательного и интересного, до встречи в следующей статье!

    Двигатель включает в себя множество деталей, но головка блока цилиндров является одной из самых важных, поэтому протяжка головки блока цилиндров является важной задачей для любого автовладельца.

    Современные автомобили не нуждаются в протяжке. Раньше это было необходимо для того, чтобы успешно пройти первый техосмотр, а сейчас даже двигатели автомобилей ВАЗ не нуждаются в протяжке ГБЦ. Он необходим для старых двигателей, например, Москвичей, УАЗов и тех же ВАЗов. Наиболее частой причиной необходимости проведения долбежных работ является наличие влаги в местах крепления головки к блоку. Также протяжка ГБЦ нужна в случае пробоя ее прокладки, ее перекоса или неправильно затянутых болтов.После проведения ремонтных работ момент затяжки желательно выровнять после тысячного пробега.

    Схема и правила протяжки

    В первую очередь, чтобы не совершить фатальных ошибок, необходимо внимательно прочитать руководство автомобиля по его эксплуатации. Для того чтобы протяжка прошла успешно и без проблем, эта инструкция должна быть оригинальной, так как только в ней производитель предоставляет потребителю подробную информацию обо всех важных нюансах и особенностях эксплуатации той или иной модели.Также для успешной протяжки ГБЦ необходимо знание схемы и алгоритма затяжки болтов. Их необходимо подбирать для каждого мотора индивидуально, ведь от правильного выбора зависит, будет ли их затяжка удачной или нет. Неправильные действия в первую очередь повредят цилиндр.

    Технология пружинных болтов реализована в современных двигателях. С ними вообще не нужна дополнительная протяжка ГБЦ, так как первая и последняя выполняются на заводе.Проведение ими протяжки ГБЦ своими руками может привести к их выдергиванию и последующей поломке. Для начала ремонта устанавливаются прокладки, исключающие возможность усадки.

    На самом деле схема протяжки ГБЦ довольно проста, но без автомобильного мануала не обойтись. Хотя характеристики разных моторов тоже разные, это не значит, что схема проведения соответствующих работ индивидуальна для каждого из них. В основном их порядок одинаков.

    Во-первых, необходим качественный динамометрический ключ, так как простой ключ не подойдет. Так как протяжка ГБЦ дело достаточно ответственное, то и подходить к ремонту нужно соответственно и не стоит делать все «навскидку». Важнейшим элементом процесса являются лучшие крепежные болты. Устаревшее, сбитое и вырезанное здесь не пройдет. Повторное использование пружинного типа категорически не рекомендуется, так как в этом случае протяжка будет обречена на выход из строя. Кроме того, такая ошибка может стать причиной утечки масла через установленную прокладку.

    Болты TTY не подходят, так как они являются общими для алюминиевых головок цилиндров. Следует помнить, что для их затягивания требуется не момент силы, а расчетливо выставленный градус. Вся необходимая информация по этому вопросу есть в руководстве по эксплуатации автомобиля.

    Важно не забыть про цифры момента затяжки самой прокладки и того же номинала двигателя — нельзя допускать, чтобы расхождение было слишком значительным. Каждый тип прокладки имеет разный момент затяжки.

    Протяжка требует предельного внимания. Если цилиндр имеет болты с тупиковым отверстием, то во время впрыска масла (которое необходимо проводить до затяжки) нужно следить, чтобы не пролилось. В противном случае они испортят блок цилиндров из-за того, что просто не дойдут до конца. Сквозное отверстие, к которому подключается система охлаждения мотора, требует дополнительной смазки резьбы специальным герметиком с пластическими свойствами перед началом вкручивания болта.

    Ремонтным элементом может быть и проточка, и если вы все же решили начать этот ремонтный процесс, то нужно не забывать, что он осуществляется только на горячем двигателе, в котором стоит чугунная головка. Если эта головка выполнена из алюминия, то ремонт производить только при остывшем двигателе.

    Контроль момента протяжки ГБЦ

    Имеется специальная методика контроля затяжки самих болтов, что упрощает процедуру выполнения ремонта.Именно для этого дела и потребуется вышеупомянутый динамометрический ключ. Что же касается болта, который необходимо затянуть, то к нему должен быть приложен момент, равный той же характеристике его движения.

    Когда вы начнете закручивать болт, следите за скоростью завинчивания. Он не должен расти, иначе не будет растяжения. Когда вы видите, что крутящий момент постепенно увеличивается, это означает, что вы должны затягивать его до тех пор, пока он не стабилизируется.

    Блок цилиндров требует определенных усилий, и если момент силы, приложенный к болту, составляет 20 кгсм, но сама упругость (его момент) не проявляется, то это свидетельствует о его чрезмерной прочности — для протяжки он не годится .Но если при контроле момента силы вы наблюдаете его уменьшение, то это значит, что он просто разрушается.

    Требования к болтам настолько суровы, что они имеют тенденцию охлаждаться и нагреваться в сложных условиях эксплуатации. Чтобы баллон был в целости, нужно все делать по инструкции. Если в его блок, а точнее в его головку, входят плохо затянутые болты, это чревато серьезными негативными последствиями для двигателя.

    Видео «Затяжка ГБЦ»

    В записи показан способ подтяжки головки двигателя в домашних условиях, чтобы потом не пришлось ее больше протягивать.

    момент и порядок затяжки, методы и особенности работы С каким усилием вытянуть головку блока

    Обратите внимание на достаточно серьезный и очень важный момент в области обслуживания механизма машины в целом и ее узлов в отдельности. Если есть уверенность в исправности фрагментов, соединений, агрегатов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от разных ситуаций.

    Не только собственная жизнь, но даже уровень безопасности многих других людей, которым приходилось находиться в дороге одновременно с вами, является гарантией качества настройки автомобиля. Головку блока цилиндров в этом случае можно назвать главной деталью в двигателе.

    Протяжка головки блока цилиндров

    Осуществить простую протяжку ГБЦ сможет как профессиональный автослесарь, так и водитель, за плечами которого немало сотен километров. Для этого понадобится немного навыков, набор слесарных инструментов, терпение и желание обслуживать свой автомобиль своими руками.

    От чего зависит необходимость протяжки:

    • В первую очередь необходимость технического осмотра, предусмотренная законодательством.
    • Второй очень важной причиной для автомобилистов является появление влаги, которая скапливается в районе креплений головки и блока цилиндров. Это явление характерно для утечек масла.
    • При перегреве двигателя головка может сильно коробиться, что тоже требует ремонта.
    • Неправильная затяжка болтов или необходимость замены прокладок.

    Невероятное удобство — еще одна инновация в современном автомобилестроении. Современные версии автомобильных двигателей не требуют протяжки. Тем не менее, на наших дорогах еще очень много старых ВАЗов, Москвичей, УАЗиков, которые не могут обойтись без такого состояния обслуживания и такой важной технической процедуры.

    Поэтому владельцам этих уважаемых моделей необходимо знать некоторые моменты прошивальщика и его особенности.

    Заказ на протяжку

    В этом видео вам покажут схему затяжки ГБЦ.Рекомендуем к просмотру!

    Владение всеми тонкостями этой технологии требуется исключительно для того, чтобы ваш автомобиль был безопасным и надежным на дороге. Такой порядок операций нужно соблюдать исключительно для того, чтобы точно состыковать собственно головку и сам блок цилиндров.

    Во избежание появления различных перекосов, чрезмерного напряжения металлических фрагментов прошивку следует проводить по следующим правилам.

    Стабилизируем болты двумя точками:

    1. Первый подход заключается в затягивании болтов 1–10 с моментом 3.5 — 4,1 кгс*м.
    2. Второй вызов специалисты считают для работы с теми же болтами, но с затяжкой с помощью крутящего момента 10,5 — 11,5 кгс*м.
    3. Последний, третий момент — затяжка болта 11, моментом 3,5 — 4,0 кгс*м.

    Проведение этих несложных манипуляций с помощью слесарного инструмента позволит вашему автомобилю быть надежным спутником в дороге. При затяжке головки на ВАЗ 2108 — 09 модель Самара порядок и последовательность затяжки соответствует классическим методам, только в четыре прохода.

    Все этапы полностью аналогичны, за исключением двойного поворота болтов на 90 0 .

    Основные принципы

    Внешне эта процедура достаточно проста, но при ее выполнении необходимо знать следующее. После затяжки нужно провести контрольный осмотр. Для этого нужен динамометрический ключ. Этап заключается в следующем.

    Если после достаточно сильного приложения усилия болт начинает растягиваться, то все механические моменты удерживаются в точном соответствии с технологическим режимом.

    1. При приложении к болту крутящего момента 20 кгГсм, а текучесть не достигнута, болт подлежит замене, он изготовлен из металла повышенной прочности.
    2. При появлении значительного уменьшения болта следует задуматься о его полной замене, так как он полностью разрушен.
    3. Остальные нюансы этой технологической процедуры описаны только в инструкции к конкретной марке машины.

    В этой ситуации следует обратить пристальное внимание на уровень и состояние всех болтов, особенно если это уже достаточно серьезный и давно эксплуатируемый механизм.Госстандарты категорически запрещают ремонт и использование бывших в употреблении, старых соединительных конструкций.

    В этом случае всегда могут подвести болты рессоры, то есть те, которые уже требуют замены. Рассматривая возможности самостоятельного ремонта автомобиля, обязательно следует руководствоваться основными принципами эксплуатации, которые предлагает методический материал.

    Только благодаря совету профессионального автолюбителя или совету, полученному на сайте производителя, вы всегда сможете натянуть ГБЦ собственного железного помощника.

    Главное, что требуется в дороге, это комфорт и состояние уверенности в любимом автомобиле и собственных силах.

    Как мы уже выяснили, головка блока цилиндров является одним из важнейших узлов двигателя. Если вы чувствуете себя уверенно и имеете навыки пользования слесарным инструментом, то протяжка ГБЦ не составит труда. Осталось решить, для чего и как рисовать ГБЦ.

    Когда нужна протяжка ГБЦ

    Может не все автолюбители знают, но современные автомобили не нуждаются в профилактической протяжке ГБЦ.

    Раньше протяжка ГБЦ была обязательным пунктом первого ТО, потом ситуация изменилась. Даже относительно современные вазовские двигатели. Протяжка ГБЦ сегодня требуется в основном для старых моделей двигателей ВАЗ, УАЗ, Москвич и т.д.

    Основной причиной, которая побуждает владельца автомобиля задуматься о необходимости протяжки ГБЦ, является «мокрота» на стыке головки и блока. Это указывает на существующую утечку масла.

    Причин может быть несколько.Самые традиционные: выход из строя, коробление ГБЦ в результате незаметного для вас перегрева двигателя или изначально неправильно затянутые болты ГБЦ. Приобрел «капиталку» в автосервисе.

    Как вытянуть болты ГБЦ

    Из этюда. Именно из изучения Руководства по ремонту вашего автомобиля, желательно оригинального. Именно там производитель указывает все, что необходимо для затяжки ГБЦ. А еще нужно знать:

    • порядок (схему) затяжки болтов ГБЦ;
    • какой крутящий момент требуется;
    • какие болты используются для стяжки ГБЦ.

    Болты для стяжки ГБЦ — это особый разговор. Дело в том, что в современных двигателях для ГБЦ используются болты с особыми характеристиками. Так называемые «пружинные» болты, которые в силу своих свойств после первоначальной протяжки на заводе не нуждаются в доп.

    Более того, при попытке выдернуть болты ГБЦ, из-за «текучести» металла, они будут растягиваться. В результате можно получить обрыв болта.

    При ремонте ГБЦ необходимо устанавливать прокладки, не дающие усадку.Это избавляет от необходимости вытягивать болты крепления головки блока цилиндров.

    Но, если вы уже решили, что протяжка болтов ГБЦ вам крайне необходима, то делать это следует по «мануалу» от производителя и с помощью динамометрического ключа. Движение в движении, цифра за цифрой. Самодеятельность по принципу «запас» здесь не нужна.

    Контроль затяжки ГБЦ

    Чтобы душа была спокойна, и как только вы решите протянуть болты ГБЦ, существует метод контроля момента затяжки болтов ГБЦ.Естественно динамометрическим ключом.

    К болту приложен момент, равный моменту отрыва болта. После начала поворота нужно контролировать момент старта. Если не увеличилось, то все в порядке, болт начал растягиваться.

    Если момент начинает возрастать, это означает, что болт не достиг предела текучести. Здесь нужно затягивать болт ГБЦ до стабилизации момента затяжки.

    При проверке затяжки болтов крепления головки блока цилиндров обратите внимание на два момента.Если к болту приложен крутящий момент 20 кгс·см, но предел текучести не достигнут, то болт подлежит замене, так как он имеет повышенную прочность.

    Если в момент затяжки болта вы увидели, что момент уменьшается, то это означает разрушение болта, и он однозначно требует замены.

    Такие требования к болтам ГБЦ легко объяснимы: они работают в режиме постоянного нагрева — охлаждения.

    Удачи, и пусть самостоятельная затяжка болтов ГБЦ пройдет успешно.

    Любой двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких основных компонентов. Это поддон, основной блок, головка и навесное оборудование. Обязательно нужно строго соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ, так как это влияет на работу всего двигателя в целом и механизма ГРМ.

    При работе двигателя выделяется очень большое количество тепла, поэтому в конструкции блока имеется рубашка, по которой протекает жидкость для охлаждения. Смазка, которая также необходима двигателю, поступает по каналам к элементам мотора.Для предотвращения смешивания охлаждающей жидкости и смазки в конструкции предусмотрено наличие прокладки между головкой и основным узлом.

    Когда требуется замена прокладки

    При замене прокладки обязательно знать, какой момент затяжки болтов ГБЦ 2101 или 2109. Если поставить любую прокладку в неправильном положении, она начнет пропускать воздух или жидкости через. Это касается и прокладок под коллекторами. Прокладки ГБЦ на автомобиле меняют довольно редко.

    В основном это делается при капитальном ремонте двигателя или ГБЦ. Срок службы этого элемента производители не регламентируют. Может эксплуатироваться довольно долго, но в некоторых случаях и перегорает. Такая неисправность определяется довольно просто. Основные признаки:

    1. Температура двигателя повышается до критического значения.
    2. Негерметичность между блоком двигателя и головкой. Возможно появление как моторного масла, так и антифриза.
    3. Закипание жидкости в расширительном бачке. Если воздух из цилиндров попадает в рубашку охлаждения, то давление внутри системы повышается. Это приводит к бурлению.

    Такие неисправности могут быть вызваны тем, что при сборке узла был неправильно подобран момент затяжки болтов ГБЦ. Это привело к перекосу при установке ГБЦ.

    Необходимые инструменты

    Для самостоятельной замены прокладки ГБЦ потребуются следующие инструменты:

    1. Несколько ключей на 10.
    2. Головки 13, 17, 19.
    3. Удлинители и шарниры.
    4. Хомут с храповым механизмом.
    5. Динамометрический ключ.
    6. Емкость не менее 10 литров, необходимая для слива охлаждающей жидкости.
    7. Несколько отверток.

    Также вам обязательно потребуются мелкие инструменты и приспособления — например, несколько отрезков проволоки и проникающая смазка. В том случае, если один или несколько болтов вдруг оборвутся, необходимо выкрутить их всеми правдами и неправдами.Для этого в сломанном болте просверливают отверстия и с помощью специальных приспособлений его выворачивают. При этом постарайтесь не разрушить нить.

    Подготовительные работы

    Момент затяжки болтов ГБЦ Perkins будет отличаться от тех, которые характерны для отечественных автомобилей. Дизельные двигатели имеют гораздо более высокую степень сжатия, поэтому соединения более надежны. На любом автомобиле, в частности классической серии ВАЗ 2101-2107, замену прокладки необходимо начинать с разборки.Для этого нужно снять воздушный фильтр, а затем снять его корпус, открутив 4 болта крепления.

    Карбюратор также необходимо снять. Все навесное оборудование демонтируется перед началом работы. Трамблер, высоковольтные провода — все убирается в сторону. Аналогично ведутся работы и на инжекторных двигателях. Только в этом случае необходимо выкрутить все свечи, снять наконечники бронепроводов, корпус воздушного фильтра и остальное навесное.

    А после завершения частичной разборки необходимо полностью слить жидкость из системы охлаждения. Для этого вам понадобится емкость, ее объем должен быть не менее 10 литров.

    Как слить охлаждающую жидкость

    При несоблюдении порядка и моментов затяжки болтов головки блока прокладка очень быстро выйдет из строя. В результате антифриз начнет просачиваться в камеры сгорания или масляные каналы. Для слива жидкости из системы охлаждения нужно установить емкость под блок двигателя, а затем ключом на 13 открутить металлическую пробку.Если работы проводятся на автомобилях с передним приводом, то необходимо открутить пробку на расширительном бачке.

    Затем нужно установить емкость под правую часть радиатора, открутить оттуда пробку, дождаться полного слива жидкости. Автомобиль желательно устанавливать таким образом, чтобы его передняя часть была ниже задней. Кран плиты должен быть полностью открыт, чтобы слить всю жидкость. Работы выполняются только на холодном двигателе.

    Дальнейшие действия

    Обязательно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ.Крышка завинчивается без соблюдения каких-либо требований. Следующим шагом будет откручивание болтов крепления клапанной крышки. Если вы ремонтируете автомобиль классической серии, вам нужно будет открутить восемь болтов. На «девятках» и более новых машинах используются только две гайки. Эти болты и гравировальные шайбы можно использовать позже. Нить на них не устает.

    Но обязательно контролировать момент затяжки болтов ГБЦ. Основные проблемы возникают при неправильной сборке узла.На классическом автомобиле необходимо снять цепной привод и шестерни. Для этого потребуется ослабить натяжитель, ослабив контргайку. В этом случае цепь ослабнет и шестерню можно будет снять. Перед этим осмотрите шайбу и снимите болт.

    Полностью снимать цепь не обязательно, достаточно закрепить ее проволокой на звездочке и подвесить на какой-нибудь элемент двигателя. На автомобилях девятого или десятого семейства, например, цепи нет, поэтому эти элементы можно опустить.После этого нужно открутить 9 болтов крепления крышки распредвала.

    Обязательно отсоединить переднюю трубу, которая соединена с выпускным коллектором. Он закреплен четырьмя латунными гайками. При установке обязательно используйте новую прокладку.

    Снятие ГБЦ

    После этого необходимо полностью демонтировать ГБЦ. Чтобы открутить все десять болтов, можно использовать прочную ручку. И обязательно не забывайте про 11, которая находится на отливе головы.Он небольшой, но может помешать демонтажу ГБЦ. После снятия головки необходимо снять старую прокладку, и заменить ее новой.

    Крайне важно, чтобы все металлические поверхности, к которым крепится эта прокладка, были очищены. Но не рекомендуется использовать абразивные инструменты, так как можно нарушить герметичность соединения. Лучше всего использовать специальные спреи. Их цена составляет около 400 рублей, а общего объема банки достаточно для промывки нескольких прокладок.

    Сборка узла

    Обязательно соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ. При установке обязательно используйте динамометрический ключ. Только с ее помощью можно равномерно затянуть все болты на головке блока. Схема затяжки — к краям от середины головки блока. Затягивать необходимо в два приема:

    1. При первом проходе необходимо, чтобы усилие было равно 4,1 кгс/м (или 40 Н*м).
    2. При втором проходе усилие увеличивается до 11.45 кгс/м (95..117 Н*м).
    3. Болтик малый, который устанавливается на отлив, необходимо затягивать с усилием 3,8 кгс/м.

    Сборку распределительного вала и регулировку механизма газораспределения производить только после установки ГБЦ. Моменты затяжки остальных резьбовых соединений значения не имеют, на работу механизма они не влияют.

    Заключение

    Момент затяжки болтов ГБЦ отечественных автомобилей зависит от конкретной модели.Выше приведены значения, которых необходимо придерживаться при сборке двигателей автомобилей классической серии. Для девяток или десятков значения будут несколько отличаться. В целом порядок действий практически одинаков. После ремонта обязательно заполните систему охлаждения жидкостью. Прокачайте систему, чтобы избавиться от застоя воздуха. Для этого сжимайте патрубки руками при работающем двигателе. Желательно работать в перчатках, чтобы не обжечься.

    Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль всегда работал в идеальном состоянии, вам необходимо периодически уделять внимание его ремонту и диагностике.В частности, я имею в виду работу. Какой порядок затяжки ГБЦ ВАЗ 2106? Как происходит процесс и что для этого нужно? Мы приглашаем вас узнать больше об этом здесь.

    [Скрыть]

    Когда следует затягивать?

    К сожалению, не все понимают насколько важен этот момент. И уж тем более не каждый автолюбитель догадывается, какой должна быть процедура затяжки и как эта процедура происходит. Но это вовсе не значит, что вас это не должно интересовать, ведь каждый владелец ВАЗ 2106 должен понимать, насколько это важно.Ведь неправильный момент и порядок затяжки могут впоследствии апеллировать к владельцу транспортного средства выходом из строя ГБЦ. А это, в свою очередь, повлечет за собой немалые финансовые затраты.

    Раньше эта процедура ложилась на плечи мастеров на СТО, т.к. проводилась при техосмотре машины. Однако позже эту необходимость в обслуживании отменили, так что теперь это забота автомобилистов. Чтобы понять, насколько это важно, рассмотрим случаи, когда нужно затянуть болты и соблюдать порядок и момент этого действия:

    • Если моторное масло начало течь из-под ГБЦ.Иногда это происходит из-за износа прокладки ГБЦ, но может случиться и из-за того, что болты головки ослабли. Об этом свидетельствует масляное пятно, появившееся в месте соединения головки с блоком.
    • После разборки ДВС ВАЗ 2106 в первую очередь нужно соблюдать порядок и момент затяжки винтов. Несоблюдение этой процедуры вызовет проблемы с вашим автомобилем.
    • Кроме того, опытные водители советуют новичкам проводить эту процедуру время от времени, желательно каждые две-три тысячи километров.Ведь мастера на СТО периодически сталкиваются с тем, что в процессе работы мотора раскручиваются болты ГБЦ.

    Соответственно, если вы разобрали головку или увидели масляное пятно на стыке ГБЦ с самим блоком, то нужно подтянуть винты.

    Все делаем своими руками

    Иногда неопытные автомобилисты выполняют действия, требующие определенных знаний и навыков.И очень часто такой ремонт оборачивается плачевным состоянием для автовладельцев. Настоятельно советуем подтягивать штифты блока цилиндров только в том случае, если вы уже это сделали. Рассмотрим процесс для автомобиля ВАЗ 2106. Но учтите, каждый отдельный мотор имеет свою специфику работы.

    Что приготовить?

    В общем, кроме динамометрического ключа ничего не нужно. При затяжке этот специальный ключ будет просто необходим, так как только этим инструментом можно определить момент затяжки.Вы вряд ли сможете найти этот ключ в домашнем инструменте, поэтому стоит купить его в автомагазине или отвезти на СТО на время. Конечно, бесплатно вам его вряд ли кто-то даст, так как его стоимость варьируется от 1200 рублей (350 гривен) и выше.


    Также стоит отметить, что очень часто «гаражные специалисты» рекомендуют использовать обычный ключ. Мол, «Ну что с этим будет, ведь Петрович, сосед по гаражу, на своей «копухе» вообще болты закручивал на глаз, без всяких этих современных штучек.Во избежание негативных последствий таких людей лучше не слушать, так как не все осознают важность этой процедуры.

    Периодически прокладка ГБЦ может выходить из строя из-за износа ее материала или ее прогорания. Основными признаками того, что пора заменить прокладку на новую, является появление локальных течей масла и охлаждающей жидкости в месте контакта ГБЦ и мотора.

    Следует помнить, что при замене прокладки важен не только момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114, но и вся последовательность операций — ведь сама замена очень важная и серьезная процедура, ошибки во время которых может привести к неисправности двигателя.

    Необходимые инструменты и процесс

    Для того, чтобы сделать это правильно, вам понадобится:

    • набор торцевых головок;
    • расширение
    • ;
    • трещотка/рукоятка;
    • Динамометрический ключ
    • .

    Сам процесс замены производить по следующей схеме:

    1. Отсоедините провода, подходящие к датчикам аварийного уровня масла и температуры охлаждающей жидкости.
    2. Слить охлаждающую жидкость.
    3. Демонтируйте термостат.
    4. Снимите корпус воздушного фильтра.
    5. Отсоедините впускную выпускную трубу от коллектора.
    6. Снимите кожух, а также сам ремень распредвала.
    7. Отсоедините оба штока демпфера от карбюратора.
    8. Отсоедините провода, подходящие к головке блока цилиндров.
    9. Отсоедините шланги, подходящие к головке блока цилиндров, ослабив их хомуты.
    10. Снимите головку блока цилиндров.
    11. Снимите изношенную прокладку.
    12. Очистите контактную поверхность головки блока цилиндров от остатков прокладочного материала.

    Установка прокладки и установка ГБЦ на ее место производится в точно такой же последовательности, но в обратном порядке. При этом стоит обратить пристальное внимание на такой фактор, как момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2114 8 клапанов – о нем мы поговорим ниже.

    Как правильно затянуть болты крепления головки блока цилиндров?

    Прежде чем приступить к установке головки блока, следует в первую очередь обратить внимание на состояние ее болтов.Они должны иметь хорошую резьбу и по длине соответствовать требуемым стандартам.

    Нормальная общая длина болта крепления головки блока цилиндров составляет 135,5 мм. Если снятые при замене прокладки болты соответствуют этому параметру, то их можно использовать повторно. Если болты удлинились во время работы двигателя, то их уже нельзя использовать и следует приобрести новые.

    Разобравшись таким образом с болтами, и установив их на место, следует переходить к затяжке.Выполняется в обязательном порядке только динамометрическим ключом. Затяжка болтов «на глаз» может привести к очень серьезным последствиям, вплоть до поломки самого двигателя.

    И так, как правильно протянуть голову на ВАЗ 2114? Во-первых, не забудьте начать затягивать болты от центра к краям.

    Эта диаграмма выглядит так:

    Во-вторых, затяжку следует выполнять в четыре этапа (каждый из которых выполняется в точно такой же последовательности, как указано на схеме выше).

    На первом этапе каждый из болтов затягиваем динамометрическим ключом с усилием, равным 2 кгс/см2.

    На втором этапе затягиваем все болты с усилием 8 кгс/см2.

    На третьем этапе затягиваем болты, поворачивая каждый из них на угол 90 градусов.

    На четвертом этапе снова заворачиваем каждый из болтов (все также придерживаясь схемы в начале) на угол 90 градусов.

    После выполнения всех четырех этапов затяжку болтов ГБЦ можно считать завершенной.

    К затяжке болтов головки блока цилиндров следует подходить максимально серьезно. Все его этапы необходимо выполнять строго в одном порядке и с одинаковым усилием на каждом из них. Несоблюдение этого правила может привести к быстрому износу прокладки и появлению течи масла и охлаждающей жидкости.

    Правильная работа с динамометрическим ключом

    Такой инструмент, как динамометрический ключ, который позволяет затягивать болты с одинаковым крутящим моментом, требует большой осторожности и навыков.

    Примерная последовательность затяжки болтов таким ключом следующая:

    • установить держатель в «нулевое» положение;
    • начать плавное вращение прибора, контролируя при этом его показания;
    • , если вращение инструмента (особенно на начальном этапе затяжки) происходит без изменения крутящего момента на индикаторе, то это может свидетельствовать о незначительном внутреннем натяжении креплений. Это явление совершенно нормально, и вращение инструмента следует продолжать;
    • при достижении момента затяжки, соответствующего требуемому, движение инструмента должно быть остановлено.

    Вместо динамометрического ключа не следует использовать какой-либо другой инструмент (в том числе механизированный с возможностью нормирования усилия затяжки). Ведь только ключом можно добиться абсолютно точной и плавной затяжки болтов, благодаря чему прокладка будет равномерно прижата по всей поверхности блока. Это поможет максимально увеличить срок его службы, избежать прогаров, утечек масла и протечек охлаждающей жидкости.

    Полезное видео

    Дополнительную полезную информацию вы можете найти из видео ниже:


    Ну и в завершение следует еще раз напомнить, что перед началом затяжки необходимо проверить длину всех болтов (она должна быть равна 135.5 мм). Если длина отличается от указанной, особенно в большую сторону, то толку не будет даже от самой тщательной затяжки таких болтов.

    момент и порядок затяжки, способы и особенности работы протяжки головки динамометрическим ключом

    Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) важный процесс, определяющий работу двигателя и автомобиля. А подтяжка ГБЦ — один из ключевых моментов общего ремонта узла.От качественной и правильной затяжки ГБЦ зависит надежная, правильная и экономичная работа двигателя.

    На что влияет затяжка головки блока цилиндров

    Такая работа (затяжка) производится при проведении обратного процесса сборки мотора автомобиля. И то, насколько правильно и надежно затянуты болты ГБЦ, может сильно повлиять на работу камеры сгорания, газораспределительного механизма и мотора в целом.

    Если головка блока цилиндров затянута неправильно, или не в последовательности, или слабо, это может повлечь за собой прокол прокладки, которая установлена ​​между ГБЦ и блоком цилиндров. После повреждения кладки последствия сложно правильно предсказать. Чаще всего после такого вода из системы охлаждения попадает в моторное масло. Получается эмульсия, которая намного хуже моторного масла смазывает детали двигателя, в связи с чем мотор может быстро «заклинить».

    Помимо попадания воды в моторное масло, резко снизится мощность двигателя, звук мотора и т.д. В любом случае ничего хорошего после неправильной затяжки ГБЦ не будет.

    Чтобы с достаточным усилием затянуть болты крепления головки блока цилиндров, обязательно используйте специальный инструмент, в данном случае это динамометрический ключ. У него есть специальная шкала, которая позволит определить усилие, с которым нужно произвести затяжку детенышей ГБЦ. Для каждого мотора есть свои параметры затяжки для каждого мотора, вы узнаете из руководства по ремонту двигателя этой машины.

    Далее мы постараемся подробно объяснить и продемонстрировать на фото ключевые моменты, как надежно и надежно затянуть болты ГБЦ, чтобы обеспечить на долгое время надежную и исправную работу двигателя автомобиля.

    Инструкция по затяжке болтов GBC

    Как было сказано выше, для затяжки головки блока цилиндров мы используем исключительно динамометрический ключ. Рожковым или осадительным ключом невозможно затянуть СВС с нужным усилием, даже если использовать дополнительные инструменты, ломик или трубу.

    Динамометр, расположенный возле рукоятки, показывает, какое усилие было приложено при затяжке, и это требование должно выполняться точно. Допускается небольшое отклонение от требований, около 0,5 кг/м.

    После того, как вы взяли динамометрический ключ, запомните второе требование — порядок затяжки болтов (гаек) крепления головки блока цилиндров. Заказ – это конкретная схема, которая должна строго выполняться.

    Сначала затягиваются центральные гайки (болты), а затем постепенно переходят к краю ГБЦ.

    Схем затяжки головок несколько, и все они правильные. Главное, соблюдать «железное» правило: затягивать болты (гайки) парами от центра к краям. И не пытайтесь полностью затянуть, так можно перекосить голову. Затяжка в три этапа: Сначала болты (гайки) слегка затягивают, затем сильно тянут, а потом окончательно затягивают. При первой затяжке ключ динамометра выставил положение 3 кг/м, далее — больше. Промежуточная затяжка должна быть «звонкой» с характерным потрескиванием.Этот звук означает, что гайка (болт) дотянется правильно. Опытные механики рекомендуют делать тугой болт (гайки по диагонали).

    После этого окончательно затяните GBC, и двигатель можно будет эксплуатировать. Динамометрический ключ установлен в максимальное положение, что требует ручного ремонта данного автомобиля.

    Важно! После щелчка, при окончательной затяжке, болты (гайки) дальше нельзя! Это приведет к обрыву нити.

    После затяжки головки блока цилиндров дайте ей «выстояться».Чтобы не терять зря время, можно еще прикрутить коллектор, и другое демонтированное оборудование, протянуть цепь и т.д. Выждав 30-40 минут, произвести пробную затяжку.

    Дело в том, что прокладка, которая устанавливается между головкой блока цилиндров и самим двигателем имеет свойство «садиться», то есть заполнять неровности и канавки, которые есть на поверхностях ССС и блока, хотя на голом виде они не заметны Если контрольную затяжку проигнорировать, то в ближайшее время прокладку «продадут», и ремонт двигателя придется повторять.

    Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой нужны определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, при этих работах меняют и регулируют прокладку: ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неуклонно следовать инструкции. При грамотном подходе вы смело проведете настройку, добившись желаемого результата.

    Основная масса современных автомобилей не нуждается в подвеске головных болтов, а на ВАЗ 2109 она нужна как минимум на проходной.

    Если в тех местах, где блок цилиндров соприкасается, начинает скапливаться влага, то это верный признак того, что требуется срочная болтовая подвеска. Наличие влаги в вышеуказанных местах является признаком утечки смазки. Основные причины затяжки болтов это:

    [Скрыть]

    Регулировка момента затяжки болтов

    Чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок, необходимо строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

    Подвеска должна осуществляться только специальным динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент подвески.


    Сначала динамометрическим ключом ставим обойму на ноль. Это означает, что данные устройства равны моменту исходного положения. Затем нужно смотреть на индикатор прибора при запуске крепежа. Вращающийся держатель, следите за индикаторами. Если момент не изменился, это значит, что крепеж может поддаться растяжению и это нормально и должно быть.Если момент увеличился быстро, необходимо добиться движения болта. Это свидетельствует о небольшом растяжении держателя. Итак, вам нужна стабилизация.

    В процессе эксплуатации автомобиля болты, которыми крепятся цилиндры, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и охлаждение, что со временем приводит к разрушению конструкции крепежа.

    Для всех силовых агрегатов существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться при работе:


    Наиболее важные данные по регулировке есть в аннотациях к каждому конкретному автомобилю.В результате необходимо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. В процессе эксплуатации транспортного средства нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически проводить диагностику автомобиля. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, исключает необходимость регулировки головок держателей блоков цилиндров.

    Так как, головка не простой узел, то проводить ремонтные работы нужно только при абсолютной уверенности в своих действиях.Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

    Необходимые инструменты

    • динамометрический ключ;
    • болтовня или линейка.

    Схема затяжки

    Схема затяжки GBC такая же, как и на традиционных моделях, и начинается с центра. Требуется четыре приема.


    • момент затяжки 2.0 кгс/м
    • момент затяжки 7,5 — 8,5 кгс/м
    • заводим на 90 град.
    • повторный разрез на 90 градусов.

    Для наглядности опишем детали этого процесса:

    1. С помощью динамометрического ключа затяните болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
    2. Затем проходим второй круг и доходим до 8 кгс*м.
    3. Следующий поворот на 90 градусов.
    4. Проходим по второму кругу, обманывая еще на 90 градусов.

    Внимание! На 16 ячейках силовых агрегатов болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

    В противном случае изменяется. Длина измеряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ другим устройством, иначе последствия могут быть непредсказуемыми.

    Любой двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких основных компонентов. Это поддон, основной блок, головка, а также навесное оборудование. Необходимо четко соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ, так как он влияет на работу всего двигателя в целом и газораспределительного механизма.

    При работе двигателя выделяется очень большое количество тепла, поэтому в конструкции блока имеется рубашка, в которую поступает охлаждающая жидкость. Смазка, которая также необходима двигателю, поступает по каналам к элементам мотора. Чтобы охлаждающая жидкость и смазка смешивались, это предусмотрено конструкцией прокладки между головкой и основным узлом.

    Когда требуется замена прокладки

    При замене прокладки необходимо знать какой момент затяжки болтов ГБЦ 2101 или 2109.Если вы поставите любую прокладку, она начнет пропускать воздух или жидкость. Это касается прокладок под коллекторы. Меняют прокладки ГБЦ на автомобиле достаточно редко.

    В основном это делается при капитальном ремонте двигателя или GBC. Изготовители не регламентируют срок службы этого элемента. Он может эксплуатироваться довольно длительное время, но в некоторых случаях возникает утомление. Эта неисправность определяется достаточно просто. Основные знаки:

    1. Поднять температуру двигателя до критического значения.
    2. Наличие негерметичности между блоком двигателя и головкой. Возможно появление как моторного масла, так и антифриза.
    3. Жидкостное бурение в расширительном бачке. Если в рубашку охлаждения поступает воздух из баллонов, то внутри системы повышается давление. Это приводит к дрону.

    Такие неисправности могут быть вызваны тем, что при сборке узла была неправильно выбрана затяжка болтов ГБЦ. Это привело к поломке при установке GBC.

    Необходимые инструменты

    Для самостоятельной замены прокладки ГБЦ потребуются следующие инструменты:

    1. Ключи на 10.
    2. Головки на 13, 17, 19.
    3. Удлинители и кардан.
    4. Митинг с дребезжанием.
    5. Динамометрический ключ.
    6. Емкость не менее 10 литров необходима для слива жидкости системы охлаждения.
    7. Несколько отверток.

    Вам также потребуются мелкие инструменты и приспособления — это, например, несколько отрезков проволоки и проникающая смазка.В случае, если один или несколько болтов вдруг сорвутся, необходимо выкрутить их с их правдами и несоответствиями. Для этого отверстия в сломанном болте подсушивают и выворачивают с помощью специальных приспособлений. При этом постарайтесь не разрушить нить.

    Подготовительные работы

    Момент затяжки болтов ГБЦ PERKINS будет отличаться от тех характеристик, которые свойственны отечественным автомобилям. У дизелей компрессия намного больше, поэтому компаунды в них надежнее.На любом автомобиле, в частности, классических ВАЗ серии 2101-2107, замену прокладки нужно начинать с разборки. Для этого снимаем воздушный фильтр, после чего можно снять его корпус, закрутив 4 болта крепления.

    Карбюратор также необходимо снять. Все навесное оборудование демонтируется перед началом работы. Трамблер, высоковольтные провода — все убрано в сторону. Аналогично ведутся работы и на инжекторных двигателях. Только в этом случае необходимо выкрутить все свечи, снять раскладные наконечники, корпус воздушного фильтра и остальное навесное оборудование.

    А после выполнения частичной разборки необходимо полностью слить жидкость из системы охлаждения. Для этого вам понадобится емкость, ее объем должен быть не менее 10 литров.

    Как слить охлаждающую жидкость

    Если не соблюдать порядок и моменты затяжки болтов головки блока, то очень быстро выйдет из строя прокладка. В результате антифриз начнет просачиваться в камеры сгорания или масляные каналы. Чтобы слить жидкость из системы охлаждения, нужно установить емкость под блок двигателя, затем ключом на 13 открутить металлическую пробку.Если работы выполняются на автомобилях с передним приводом, то пробка на расширительном бачке откручивается.

    Затем необходимо установить емкость под правую часть радиатора, открутить оттуда пробку, дождаться окончательного слива слива. Автомобиль желательно установить таким образом, чтобы его передняя часть была ниже задней. Крановые плиты нужно полностью вскрыть, чтобы слить всю жидкость. Работы производятся только на холодном двигателе.

    Следующие шаги

    Чрезвычайно важно соблюдать момент затяжки болтов GBC.Крышка крутится без соблюдения каких-либо требований. Следующим шагом является откручивание болтов, на которых закреплена крышка клапанной системы. Если вы ремонтируете автомобиль классической серии, то вам нужно будет открутить восемь болтов. На «девятках» и более новых машинах используются только две гайки. Эти болты и гравировальные шайбы можно использовать позже. Резьба на них не устала.

    Но необходимо контролировать момент затяжки болтов ГБЦ. Основные проблемы возникают при неправильной сборке узла.На автомобиле классической серии нужно снять привод цепи и шестерни. Для этого вам нужно будет ослабить натяжитель, спустив контргайку. В этом случае цепь ослабнет и можно будет снять шестерню. Перед этим рассмотрим шайбу и открутим болт.

    Снимать схему совершенно необязательно, поэтому достаточно закрепить ее проволокой на звездочке и повесить на какой-нибудь элемент двигателя. На автомобилях девятого или десятого семейства, например, цепи нет, поэтому эти элементы можно опустить.После нужно открутить 9 болтов, которыми крепится крышка распредвала.

    Обязательно отключите приемную трубу, которая соединена с выпускным коллектором. Фиксируется четырьмя гайками из латуни. При установке обязательно используйте новую прокладку.

    Удаление ГБЦ.

    После этого необходимо полностью демонтировать головку блока цилиндров. Можно использовать крепкую ручку, которой закручиваются все десять болтов. И обязательно не забудьте про 11, которая находится сбоку головы.Он небольшой, но может помешать демонтажу ГБЦ. После снятия головки необходимо снять старую прокладку, а вместо нее поставить новую.

    Обязательно все металлические поверхности, к которым прилегает эта прокладка, должны быть очищены. А вот абразивные инструменты использовать не рекомендуется, так как можно нарушить герметичность соединения. Лучше всего применять специальные спреи. Их цена около 400 рублей, а всего объема спрея хватает на мытье нескольких подушечек.

    Сборочный узел

    Крайне важно соблюсти момент затяжки болтов ГБЦ. В процессе установки обязательно используйте динамометрический ключ. Только с ним можно равномерно затянуть все болты на головке блока. Схема стягивания – к краям от середины головы. Затягивать необходимо в два приема:

    1. На первом проходе необходимо усилие 4,1 кгс/м (или 40 Н*м).
    2. При втором проходе усилие увеличивается до 11.45 кгс/м (95..117 н*м).
    3. Маленький болт, который устанавливается на другой, необходимо затягивать с усилием 3,8 кгс/м.

    Сборка распределительного вала и настройка механизма газораспределения производится только после установки ГБЦ. Крутящий момент остальных резьбовых соединений значения не имеет, на работу механизма они не влияют.

    Вывод

    Момент затяжки болтов ГБЦ отечественного автомобиля зависит от конкретной модели.Выше приведены значения, которых необходимо придерживаться при сборке двигателей автомобилей классической серии. Для «девятки» или «десятки» значения будут немного другими. В целом процедура почти такая же. После ремонта обязательно залейте жидкость в систему охлаждения. Прокачивайте систему, чтобы избавиться от воздушных пробок. Для этого живите руками форсунки при работающем двигателе. Желательно работать в перчатках, чтобы не получить ожог.

    Головка блока цилиндров (ГБЦ) обеспечивает герметизацию камеры сгорания, а также является основой газораспределительного механизма.При работе на ССС сказываются высокая температура, сильная вибрация и другие факторы. При неправильной затяжке болтов ГБЦ возможна потеря герметичности камеры сгорания, гашение прокладки или растрескивание корпуса этой детали.

    Какие силы действуют на ГБЦ при работе двигателя

    Любой режим двигателя приводит к неравномерному прогреву головки. Области, расположенные над камерами сгорания, нагреваются гораздо сильнее, чем остальные части тела, из-за чего возникает тепловое напряжение.Чем выше обороты двигателя или сильнейшая нагрузка на него, тем больше разница в нагреве различных участков этой детали. В некоторых местах температурное расширение алюминия, из которого изготовлен корпус этой детали, настолько велико, что увеличивает давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторить затяжку винтов, иначе вероятность прокладки больше.

    Какие силы действуют на ГБЦ при винтах

    Прокладка, которая устанавливается между блоком цилиндров и ГБЦ, имеет определенную толщину, уменьшающуюся при затяжке.Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали при затяжке деформируется на тысячи миллиметров, поэтому вести ее необходимо от центра к краям. В этом случае можно компенсировать изгиб ее поверхности (подошвы). Когда головка лежит на блоке цилиндров, давление на каждом участке ее подошвы одинаково. По мере ее раскручивания увеличивается давление в местах установки болтов (винтов), что приводит к V-образной деформации подошвы. Чтобы этого не произошло, необходимо строго соблюдать последовательность действий.При нарушении порядка затяжки или несоответствии усилия (момента) мотору вероятность прокладки двигателя и ремонта двигателя возрастает.

    Правильный порядок затяжки

    Независимо от типа двигателя процедура затяжки GBC всегда одинакова. Любая головка затягивается двумя рядами винтов, идущими параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий — от первого до последнего цилиндра, справа и слева, относительно первого цилиндра, ряд. Вот правильный порядок завинчивания:


    Некоторые мастера предпочитают другой порядок.Сначала затягиваются 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа один ряд, после чего еще и над другим рядом. Затем продолжайте закручивать оставшиеся болты в том же порядке. А другой порядок затяжки головы такой же по эффективности, так что каждый выбирает то, что ему нравится лично. Главное, обеспечить правильное усилие при затяжке. Поворачивая все болты ГБЦ, их начинают затягивать в том же порядке. Момент должен быть 3-4 кгс.м. Затем, соблюдая тот же порядок, еще раз затянуть с усилием 7-8 кгс.м. Максимальный момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работ необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией по ремонту своего автомобиля. В противном случае велик риск повреждения головки или блока цилиндров.

    На некоторых автомобилях можно повторно использовать болты GBC, убедившись, что их длина укладывается в рекомендуемые значения. На остальных машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

    Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ

    Если длина винта больше необходимой, он будет стремиться в дно скважины.Попытка его затянуть приведет к тому, что головка болта сорвется или сожмет резьбу в колодце. В любом случае придется разбирать мотор, менять прокладку и скорее всего восстанавливать скважину. Это будет стоить намного дороже, чем новый комплект винтов.

    Через 300-700 км пробега (в зависимости от типа и модели двигателя) необходима протяжка ГБЦ. За этот пробег высокие температуры и вибрация привели к сжатию прокладки, поэтому необходимо снова подтянуть болты.Обычно достаточно провернуть каждый болт 1-2 раза на 90 градусов, ориентируясь на показания динамометрического ключа, чтобы не превысить момент. Порядок затяжки такой же, как и раньше.

    Выход

    Теперь вы знаете, как затягивается головка блока цилиндров и какие ошибки допускаются при этой операции. Это поможет вам в самостоятельном ремонте и обслуживании вашего автомобиля.

    GBC играет значительную роль в двигателе. Его правильное положение влияет на работу газораспределительного механизма.Также вместе с ним образует камеры сгорания. Поэтому при ремонте важную роль имеет правильная затяжка

    Устройство головки блока цилиндров

    Каждый двигатель внутреннего сгорания, за исключением двигателя Стирлинга, имеет ГБЦ. Он служит для размещения в нем системы газораспределения: клапанов, распределительного вала и его привода.

    Головка блока цилиндров представляет собой алюминиевую деталь с множеством отверстий для установки впускных и выпускных клапанов, каналов, образующих рубашку охлаждения двигателя.В зависимости от количества цилиндров и типа двигателя GBC может иметь один или два распределительных вала.

    Также в головке есть каналы для смазки ГРМ.

    В верхней части имеются отверстия для свечей зажигания в бензиновых двигателях и отверстия для форсунок в дизельных.

    Последствия неправильной сборки

    Головка крепится к блоку цилиндров стальными болтами или шпильками, ввернутыми в блок. Известно, что сталь и алюминий имеют разные значения температурного расширения.При нагреве алюминий увеличивается в объеме больше, чем сталь, поэтому при затяжке головки ГБЦ этот момент необходимо учитывать. То есть если головку нагреть головка будет расширяться, а крепления будут препятствовать расширению, то в ЦПК могут образоваться микротрещины. Они впоследствии приведут к выходу из строя всего двигателя.

    Например, через трещины в камеру сгорания может попадать охлаждающая жидкость. Или трещина в каналах системы смазки приведет к тому, что система клапанов будет работать в режиме «масляного голодания».Также несоблюдение момента затяжки головки блока цилиндров приводит к заклиниванию распределительного вала и износу его постели.

    Как собрать головку блока цилиндров

    Для сборки головки потребуется:

    1. Новая прокладка.
    2. Динамометрический ключ с головкой. Шкала ключа, показывающая момент затяжки, может быть как в ньютонах, так и в килограммах. Поэтому необходимо помнить, что один килограмм равен примерно десяти ньютонам.
    3. Моторное масло.Это необходимо для смазки болтов перед установкой.

    Перед началом работы необходимо проверить новую прокладку на наличие разрывов, а также точное совпадение отверстий с таковыми в двигателе. Затем, если ГБЦ после ремонта, нужно проверить его со стороны, примыкающей к двигателю. Для этого головку прикладывают к гладкой чугунной плите и смотрят, нет ли зазоров между плитой и прилегающей поверхностью.

    После этого прокладка укладывается на верхнюю плоскость блока цилиндров.Сверху он установлен с GBC. Затем можно приступать к затяжке головки блока цилиндров. Перед началом работы не забудьте смазать болты моторным маслом.

    Особенности установки ГБЦ.

    Можно выделить отличия при работе с двигателями, у которых разное количество цилиндров. Порядок затяжки головки блока цилиндров также будет другим. Но принцип соблюдается тот же. Он заключается в том, что болты затягиваются от центра к периферии головки.Это необходимо для затягивания возникающих напряжений из центра наружу, а не наоборот. Это сохранит герметичность прокладки и снизит напряжение металла при работе двигателя.

    Момент затяжки контролируется динамометрическим ключом.

    Гороток с длинной гибкой ручкой. На его рукояти есть стрела, которая отклоняется в момент приложения усилия. Стрелка указывает на шкалу, которая закреплена неподвижно.Существует также электронный вариант динамометрического ключа. Он надежнее и точнее показывает усилие.

    После установки головки все крепежные болты должны быть вставлены в отверстия блока. Закрутите их рукой как можно дальше. Не обязательно сразу применять ключ. Это может привести к тому, что болт не пройдет по резьбе, после чего придется восстанавливать резьбу на блоке цилиндров.

    Работаем по схеме

    Затем по схеме стягиваем головку.Наиболее распространенные четырехцилиндровые двигатели имеют аналогичную схему. Для примера рассмотрим порядок затяжки головки ГБЦ ВАЗ-2106. Болты закручиваются в два этапа. Первый этап – предварительная затяжка с усилием 35-41 Н/м. Затем болты протягиваются через второй круг. Конечный момент затяжки головки блока цилиндров ВАЗ-2106 составляет 105-115 Н/м.

    Сначала затягиваются два средних болта, которые на схеме обозначены цифрами 1 и 2. Затем болт слева от центра и по диагонали, обозначаются цифрами 3 и 5.После этого болты 4 и 6 затягиваются в зеркальном отражении. Затем крайние болты 7 и 8 находятся за ними на противоположной территории 9 и 10.

    Модели двигателей с четырьмя цилиндрами имеют десять болтов. Но не у всех схема затяжки будет одинаковой. Возможны варианты, когда после двух центральных болтов затягиваются попарно два нижних или верхних, а не по диагонали, как в случае выше. Следует отметить, что схемы ГБЦ ВАЗ-2106 и ВАЗ-2108 отличаются.Поэтому сначала нужно изучить схему для конкретного двигателя.

    Распространенные ошибки при установке CHC

    При ремонте техники никогда нельзя пренебрегать моментами затяжки резьбовых соединений. Скручивание «от руки» или «на глаз» приводит к недостаточной или чрезмерной силе фиксации детали. Если это такая головка блока цилиндров, то небрежный подход неминуемо приведет к поломке, а возможно и к более дорогому ремонту. Недостаточная затяжка вызовет прорыв выхлопных газов в рубашку охлаждения.А превышение может привести либо к нарушению резьбового соединения в блоке цилиндров, либо к чрезмерному освещению распредвалов.

    Следующая ошибка может заключаться в использовании неподходящего инструмента или болтов, не предназначенных для данного соединения. Как правило, эти болты имеют специальную мелкую резьбу. Поэтому при замене их на другие можно повредить резьбу в блоке цилиндров. Кроме того, «родные» болты имеют высокую твердость за счет термической обработки. Это делается для того, чтобы в процессе работы не выдергивалась нить и не увеличивался зазор между головкой и блоком.

    Неправильно подобранный инструмент может стереть края крепежных болтов и приведет к недостаточному усилию затяжки или к проблемам с последующим проворачиванием.

    Напоследок

    Мастера советуют через некоторое время после ремонта еще раз подтянуть головку блока цилиндров. Делается это при пробеге от 500 до 1500 км. За это время головка блока находит оптимальное положение, в результате чего болты крепления ослабевают. Поэтому их нужно снова растянуть.Эта процедура не занимает много времени, но значительно снижает риски, связанные с недостаточным крутящим моментом.

    Кассетный алюминиевый потолок: обзор, особенности монтажа

    Были времена, когда вопрос, как отремонтировать потолок, вообще не возникал. Эта проблема решилась просто. Делали протяжку, поверхность покрывали грунтом и белили. Сегодня на рынке современных строительных материалов появилось множество решений, позволяющих получить что-то новое и использовать дизайнерские идеи на практике.Вы можете выбрать тот вариант отделки, который подходит именно вам. При этом следует учитывать конструктивные особенности конструкции. Одним из лучших предложений для современного потребителя является кассетный алюминиевый потолок. Об этом пойдет речь в статье.

    Обзор картриджа


    Для потолка среди других рыночных предложений следует выделить системы Albes, обладающие множеством преимуществ. Они сочетают в себе функциональность и простоту формы. Особенностью конструкции является возможность гармонично вписать ее в пространство даже при наличии выступов, углублений, неправильной формы поверхности.Система имеет акустическую подложку и различные виды перфорации. Все это увеличивает коэффициент звукопоглощения и позволяет добиться благоприятной акустической обстановки.

    Кассетные алюминиевые потолки «Албес» можно устанавливать в помещениях с повышенными требованиями к пожарной безопасности и влажности. Они доступны для двух типов подвесных систем. Первый вид — скрытая подвесная конструкция, второй — открытая подвесная система с ребрами. Производитель предлагает несколько цветовых решений, а именно:



    • матовый металлик;
    • белый глянец;
    • серебристый металлик;
    • белый матовый;
    • хром;
    • супер хром;
    • золото;
    • светло-бежевый.

    Дополнительные цвета:

    • черный;
    • малиновый;
    • светло-серый;
    • текстура дерева;
    • медь.

    Дополнительные возможности подвесной системы Albes

    Алюминиевый подвесной кассетный потолок опционально может быть окрашен порошковой краской по таблице RAL. Среди дополнительных особенностей таких потолков следует выделить дизайнерские материалы, в том числе нестандартные цветовые решения. С их помощью можно имитировать поверхность натуральных материалов, таких как гранит и дерево.Потолок может иметь цвет хамелеона или иметь эффект старой мебели.

    Описание матового белого потолка Albes


    Кассетный потолок представлен квадратными плитками со стороной 600 мм. Продукция производится в России, имеет матовое покрытие. Кассеты могут быть изготовлены из оцинкованной стали или алюминия с различными видами перфорации. Это расширяет область применения и позволяет решить вопросы звукоизоляции. Рама представляет собой подвесную систему Т-15/24.Такой алюминиевый белый кассетный потолок сочетает в себе функциональность и простоту формы. Это говорит о современности решения.



    Обзор Cesal


    Алюминиевые кассетные потолки Cesal состоят из отдельных квадратных элементов со стороной 300 мм. Эта подвесная система является новинкой среди отделочных материалов. Относится к закрытому типу. Это значит, что после установки направляющие профили не будут заметны. Основой системы являются кассеты, которые отличаются:

    • устойчивостью к коррозии;
    • огнестойкость
    • ;
    • влагостойкость;
    • гигиена.

    Среди достоинств следует выделить:

    • надежное крепление к направляющим;
    • простота сборки и разборки;
    • широкий выбор цветов.

    Размеры и назначение

    Такой кассетный алюминиевый потолок 300х300 мм можно устанавливать в помещениях различного назначения. Система имеет надежную фиксацию кассет, поэтому ее можно использовать на объектах с повышенной ветровой нагрузкой, что расширяет область применения закрытой подвесной системы.Такие конструкции могут понадобиться для оформления:

    • жилых помещений;
    • спортивные комплексы, торговые и выставочные залы;
    • детские и образовательные учреждения;
    • павильонов.

    В домашних условиях такую ​​подвесную систему можно установить не только на кухне, но и в прихожей, ванной, а также на балконе или лоджии.

    Обзор потолков Tegular


    Эти потолочные системы имеют специальный метод монтажа.Элементы внешнего полотна имеют окантовку и не закреплены на подвесном основании. Они укладываются в ячейки и удерживаются под действием собственного веса. Материал основания панели не имеет значения. Такие алюминиевые кассетные потолки Tegular могут быть акустическими, простыми, премиальными и универсальными. Последние обладают повышенной влагостойкостью и функциональностью. Этот фактор заключается в возможности выбрать потолок с перфорацией или без нее. Наружная поверхность может иметь грубую мелорельефную структуру.

    Особенности монтажа


    Кассетные потолки необходимо устанавливать с учетом некоторых особенностей технологии.Например, при сборке конструкции важно следить за соблюдением определенного температурного режима. Перед монтажом следует занести материал в помещение, где он должен находиться сутки. Окна должны быть застеклены для отсутствия сырости. В холодное время года помещение должно отапливаться. Если такие условия не соблюдены, лучше перенести работу на более поздний срок.

    Если все вышеперечисленные пункты выполнены, можно приступать к работе. Кассетный алюминиевый потолок устанавливается в два этапа.Вначале необходимо провести монтаж несущей конструкции. Затем устанавливаются плиты. При работе используются системы одной формы. Комплектующие от разных производителей недопустимы, так как состыковать элементы между собой не получится.

    Подготовка инструмента


    Начинать работу необходимо с подготовки всех инструментов. Среди них следующие:

    • молоток;
    • мелки;
    • нож;
    • плоскогубцы;
    • тонкая проволока;
    • измерительный инструмент;
    • карандаш;
    • очки для защиты глаз;
    • ножницы по металлу.

    Проволоку можно заменить шпагатом. Что касается строительного инструмента, то это строительный уровень и рулетка. Подвесная система имеет 3-, 6-метровые направляющие и промежуточные направляющие, длина которых составляет 1, 2 и 1, 6 м. Стеновой плинтус имеет длину 3 м. В работе также используются подвесы.

    Монтаж подвесного алюминиевого кассетного потолка начинается после нанесения разметки на стену. С помощью уровня и шнура необходимо отбить леску по периметру помещения.Затем по размеченной линии по периметру комнаты устанавливается уголок. При креплении используются гвозди, шурупы или специальный клей. Важно предусмотреть места для проводки и коммуникаций.

    Далее можно начинать установку основной системы. Подбираются подвесы необходимой длины, проводится электропроводка. Нам нужно подумать о том, где будут размещены направляющие. На следующем этапе отмечается их направление. Крепление подвеса к потолку осуществляется с помощью шурупов или гвоздей.Проволока перекручивается несколько раз вдоль своей оси. Нужно заранее продумать, где будут располагаться осветительные приборы. В этих местах крепятся дополнительные подвесы.

    Работы по установке стеновых профилей


    При монтаже алюминиевых кассетных потолков 600х600 мм необходимо монтировать стеновой профиль. Для этого определяют нулевой уровень, который должен быть ниже базовой поверхности на 15 см или чуть больше. Важно учитывать расположение коммуникаций. На стене нужно отмерить нужное расстояние, а после перенести отметку на все углы с помощью гидравлического или лазерного уровня.Все угловые точки после этого соединяются линией по периметру. По полученной отметке нужно закрепить профили. Расстояние между ними от 400 до 500 мм.

    Фиксация осуществляется пластиковыми дюбелями или саморезами. Если основание стен прочный материал, потребуется просверлить отверстия перфоратором по намеченной линии с определенным шагом. На следующем этапе в отверстия вставляются дюбели. К линии следует прикрепить профиль и зафиксировать саморезами.С другими профилями нужно повторить ту же процедуру.

    Методика

    Кассетный алюминиевый потолок устанавливается по определенной технологии. Следующим шагом является монтаж компонентов системы. Для этого направляющие опираются на уголок. Их следует соединять под углом 90 градусов. Для проверки можно сравнить расположение диагонали в квадрате. Если длины всей рейки недостаточно, следует использовать монтажные замки. Все элементы крепятся на подвесах.Необходимо проверить уровень расположения направляющих. Если самолет большой, лучше воспользоваться гидравлическим уровнем: он укажет на перепады.

    Необходимо приобрести резиновый шланг, но не слишком толстый. В аптеке купите стеклянные трубки и вставьте их в концы шланга. На стеклянных поверхностях делаются отметки, в шланг наливается вода. Это простое устройство позволяет определить нужный уровень любой части потолка.

    После того, как основные рейки алюминиевого кассетного потолка установлены, можно приступать к размещению дополнительных рейлингов в пролетах.Их размер составляет примерно 60 см. Если между вспомогательным компонентом и основным компонентом более 60 см, следует использовать направляющую 120 см.

    Следующим шагом будет установка панелей. В таком потолке подвесная система либо видна, либо скрыта. Последний вариант не имеет особенностей, а первый имеет некоторые нюансы. Чтобы кассета была незаметна, ее фиксируют с внутренней стороны подвесной системы. Для этого сделайте соединение с направляющими элементами. В нем используется защелкивающийся механизм, соединяющий направляющую, кассету и нижний гребень.Следующий элемент устанавливается на том же уровне. Это скрывает рамку, оставляя ее невидимой. Благодаря использованию в конструкции кассетных устройств доступ к проводке обеспечивается в любое время. Для этого нет необходимости разбирать потолок.

    Установка панелей или кассет

    При монтаже подвесного алюминиевого кассетного потолка 600х600 мм на завершающем этапе необходимо произвести монтаж панели. Этот шаг самый простой. Декоративные пластины устанавливаются только после проверки углов между рейками.Они должны быть 90 градусов. Пластины просто вставляются в ячейки. Для этого вставьте их края в отверстие и поверните в горизонтальное положение. Далее элемент просто опускается на профили.

    Края пластин не должны быть заметны, иначе можно быть уверенным, что рама установлена ​​неправильно. На заключительном этапе нужно установить обшивку. Стоит отметить, что они вырезаются по размеру максимально ровно. Никаких сколов быть не должно. Лучше использовать ручной режущий инструмент.Край стены должен быть таким же ровным, как и остальные. На этом можно считать, что потолок готов, и наслаждаться его прекрасным видом.

    Поверхность потолка можно мыть водой. Если в состав системы входят панели из пластика или стекла, за ними необходимо ухаживать с обязательным применением специальных средств. Изредка в продаже встречаются потолки с панелями из минерального волокна. Эти решения боятся воздействия воды, поэтому для ухода за ними лучше использовать венчик, который будет удалять пыль с поверхности.

    Рекомендации по очистке и обслуживанию

    Если вы установили в ванной алюминиевый кассетный потолок, возможно, вам придется чаще его чистить. Любые следы, например, можно удалить резиновым ластиком, а вот от использования абразивных чистящих средств лучше отказаться. Если вы чрезмерно заботитесь о чистоте потолка, можно снять панели и помыть их. Эта рекомендация действительна только в том случае, если в основе не материалы на бумажной основе или гипс, не подверженные влиянию воды.

    Наконец

    Кассетные алюминиевые потолки сегодня очень распространены. Их часто можно встретить в павильонах магазинов, спортивных сооружениях и других постройках. Можно использовать такую ​​навесную систему для дома. Он хорош тем, что есть возможность разместить коммуникации внутри. Особенно это актуально, когда вы хотите наполнить комнату светом и установить множество осветительных приборов.

    Такие потолки служат долго, а их дополнительным преимуществом является возможность ремонта при необходимости.Для этого не нужно демонтировать всю систему – достаточно лишь удалить отдельные элементы.

    Особенности, устройство и рекомендации Процедура закручивания болтов CB

    Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Головка блока цилиндров (ГБЦ) – важный элемент силового узла, который только на первый взгляд кажется простым.

    В составе механизма есть свечи зажигания, газораспределительные клапаны, блоки камер сгорания и так далее.

    При этом сам блок цилиндров и его головка разделены специальной прокладкой из специального материала (обычно сталелит).

    Фиксация головки и блока выполняется с помощью специальных болтов, которые всегда закручиваются с определенным усилием.

    Нужна протяжка головки блока цилиндров?

    На новом автомобиле прошивка головки блока цилиндров в профилактических целях не требуется.

    Раньше производители обязывали делать эту работу уже в первую очередь, но в новых машинах такая необходимость отпала.

    Если вы владелец старого ваза, москвича или уазика, то эту работу придется делать гораздо чаще.

    Необходимость протяжки может возникнуть в нескольких случаях:

    При появлении течи в месте соединения блока цилиндров и головки. Такая неисправность может свидетельствовать об остатке одного или нескольких болтов или неисправности самой прокладки;

    после ремонта. Бывают ситуации, когда ошибок в прошивальщике допускают «специалисты» до сотни.В этом случае необходимо все переделывать;

    периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта ГБЦ желательно открутить крышку и проверить крутящий момент. Бывают случаи, когда болты ослабевают в процессе эксплуатации.

    Как работать?

    Обратите внимание, что для качественного выполнения необходимо внимательно изучить руководство по ремонту автомобиля.

    Есть четко расписанные правила затяжки головки блока цилиндров, а именно:

    • Болт протяжки цепи;
    • необходимый момент силы затяжки;
    • типов болтов, которые необходимо использовать для этой работы.

    Эта информация может понадобиться, если требуется замена одного или нескольких болтов.

    И вообще вопрос болтов для ГБЦ требует подробного рассмотрения. Не секрет, что сегодня производители используют более качественную продукцию с лучшими характеристиками.

    Так, на новых двигателях все чаще используются так называемые рессорные болты, которые достаточно один раз затянуть и больше не соприкасаться. Более того, если нарушить это правило, то крепление, наоборот, ослабнет и болт может быть поврежден.

    Многие опытные автолюбители устанавливают качественные колодки, которые не «сядут» со временем. В этом случае вероятность ослабления тяги можно свести к минимуму.

    Если вы решили проверить момент затяжки болтов, то учтите порядок протяжки ГБЦ и используйте хороший динамометрический ключ.

    Как следить за качеством работы?

    Чтобы убедиться в правильности работы, обязательно проверьте момент затяжки (для этого используйте динамометрический ключ).

    При выполнении работ необходимо дождаться момента, когда болт придет к «пределу текучести». Это легко диагностировать. Как только вы установите необходимый момент затяжки, он не изменится.

    При этом учтите два важных момента. Если увеличить момент до уровня 20 кгс, а болт не проворачивается, то его надо менять.

    Причина слишком высокая прочность. Если вы не можете затянуть болт и момент все время уменьшается, его тоже стоит заменить.

    Напоследок выложим основные советы, которые важно учитывать при выполнении такой работы:

    Приводить их нет смысла, так как для каждой модели они могут различаться.

    2. При закручивании болтов используйте только хороший динамометрический ключ. Не ходи на своих «аймерах» и «старых добрых» гаечных ключах.

    3. При подозрении на некачественный болт — произвести замену. Здесь принцип «Да, пойдет» может привести к самым разным проблемам в будущем.

    Перед закручиванием болтов обязательно проверьте чистоту резьбы и ее состояние.

    Учтите, что вторичное использование рессорных болтов запрещено — нормальной протяжки вы не добьетесь.

    В результате через несколько сотен километров масло начнет выдавливаться из прокладки.

    4. Особое внимание уделить подбору прокладки — на нее должен действовать допустимый момент силы (превышать его нежелательно).

    При этом следите за тем, чтобы цифры на изделии хотя бы примерно соответствовали рекомендациям производителя.

    5. При наличии «глухого» болта крепления аккуратно залить маслом. В противном случае он может оказаться «за бортом» и болт просто не будет дотягиваться до нужного момента.

    При наличии сквозного отверстия резьбу желательно обработать специальным герметиком.

    Помните, что растянуть головку блока цилиндров несложно. Главное четко соблюдать требования производителя и учитывать рекомендации в статье. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

    Головка блока цилиндров (или сокращенно ГБЦ) называется одним из важнейших узлов всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам по себе процесс его затяжки достаточно прост, как и промывка системы охлаждения двигателя. Для качественного выполнения требуется только специальный набор инструментов и сами болты GBC.

    В каких случаях производится подтяжка головки цилиндров?

    Необходимость периодически проводить подтяжку ГБЦ характерна только для марок машин, которые производились до 2010 года включительно.Все остальные модели современных автомобилей имеют совершенно иное строение двигателя, вследствие чего данный этап работ не проводится. Однако у тех, кто является владельцем той же ВАЗ-2106 или 2107, эта проблема в первую очередь актуальна при годовом проезде автомобиля.

    Что такое протяжка болта GBC?

    Если все болты цилиндра в порядке и замены не требуют, но момент значительно ниже заводских значений, то болты необходимо израсходовать.Для этого вам понадобится следующий инструмент:

    • Специальный динамометрический ключ с индикатором момента;
    • Стантлечиркуль или любая мелкая линейка.

    Протяжка болтов блока цилиндров проходит в 4 основных этапа:

    1. Для начала с помощью динамометрического ключа необходимо затянуть болты в количестве, указанном на рисунке ниже, порядка до значения усилия 2,0 кг/см.
    1. Далее в том же порядке нужно пройти второй круг и довести значение момента до показателя 8 кгс/м.
    2. По окончании работы необходимо будет доверить болты до 90 градусов в круг 3-й.

    Важно: Если у вас в силовом агрегате машины 16 клапанов, все типы болтов на нем можно использовать повторно. Единственным ограничением являются болты, длина которых не достигает установленного размера 95 мм.

    Замена болтов GBC и их затяжка — простой процесс, требующий только использования специальных инструментов и навыков. Если вы выполняете этот вид работ впервые, то обязательно следите за точностью момента затяжки и выставляйте правильно угол затяжки.

    Видео: Затяжка головки блока цилиндров

    Упражнение прокладки под головкой блока цилиндров на автомобилях ВАЗ 2109-2108 является наиболее частой причиной, из-за которой приходится снимать головку с двигателя, а соответственно и с дальнейшим ремонтом, а точнее заменой прокладки. Если вовремя заметить эту проблему, то это может привести к достаточно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинить.

    Сама процедура удаления GBC. А замена его прокладки не представляет сложности, но при этом требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, список которых ниже:

    • Шестигранная или аналогичная бита с переходником для использования с литником
    • Динамометрический ключ — в данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном от 10 до 110 нм, чего вполне достаточно
    • Отвертка плоская
    • Расширение
    • Удаление прокладки

    Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109

    Конечно, предварительно нужно будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых снять голову будет невозможно.

    1. Сначала нужно снять корпус воздушного фильтра
    2. Затем отсоедините все топливные шланги и провода питания от карбюратора или форсунки (в зависимости от типа мотора)
    3. Хотя это не обязательное условие — достаточно будет отключить высоковольтные провода

    В общем надо освободить голову от всего лишнего, чтобы при демонтаже не возникало лишних проблем. Конечно, если вы решите его полностью заменить или отремонтировать, то операций придется выполнять больше, и карбюратор снимать, и коллекторы.Ну а если дело только в укладке, то можно сделать минимум действий.

    Чтобы открутить ГБЦ на ВАЗ 2109-2108, необходимо использовать мощную ручку и шестигранник, так как снято болты к блоку цилиндров завернуты с большим моментом силы. Всего придется открутить 10 болтов, которые показаны на фото ниже:

    В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:

    Затем можно снять болты вместе с шайбами, как показано на рисунке:

    А теперь можно аккуратно поднять ГБЦ ВАЗ 2109-2108 вверх, сняв его с блока двигателя:

    После этого предлагаем следующую картинку:

    Порядок замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109-2108

    Прокладка может оставаться на поверхности головки, и прилипать к самому блоку.Можно попробовать снять ее руками без использования каких-либо инструментов, а если не получится, можно аккуратно подтолкнуть плоской отверткой, не повредив поверхность детали.

    Внимательно осмотрите поверхность ГБЦ и при обнаружении на ней выраженных следов коррозии, особенно в непосредственной близости от каналов охлаждающей жидкости, в этом случае необходимо произвести ее ремонт: фрезеровку, шлифовку и т.п. Если все в норме , затем удаляем следы старой прокладки специальным средством:

    Ждем несколько минут, пока все это дело вернется и удалим остатки, чтобы химия не поддалась, если они остались, лезвие бритвы.Потом протираем все насухо и можно даже обезжирить, чтобы не осталось посторонних следов на поверхности:

    Блок двигателя тоже нужно почистить, затем установить на него новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в кладке совпадали с направляющими, которые расположены по углам блока:

    Установка головки

    Теперь можно аккуратно установить ГБЦ на свое место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не сдвинулась и не сместилась в сторону.Конечно, направляющие фиксируются, но все же следует быть предельно осторожным.

    Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется закручивать в определенной точке усилия. Также стоит учитывать, что необходимо соблюдать порядок затяжки. На схеме показано в какой последовательности крутить:

    Теперь, что касается усилий, с которыми необходимо заворачивать болты. Выполнить следует 4 приема:

    1. Во-первых, момент силы 20 нм
    2. Второй прием момента 75-85 нм
    3. Затяните друг друга болтами на 90 градусов
    4. Окончательно завернуть на 90 градусов

    Осталось после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверить выполненную работу.Обычно все становится видно сразу после залива Тосол. Если на головке головки и блока появились мокрые следы, можно убрать все обратно и выполнить всю работу заново! Но я надеюсь, что в вашей практике такого не будет! Хороший ремонт!

    Головка блока цилиндров (ГБЦ) обеспечивает герметизацию камеры сгорания, а также является основой газораспределительного механизма. При эксплуатации на ССС воздействуют высокие температуры, сильная вибрация и другие факторы.При неправильной затяжке болтов ГБЦ возможна потеря герметичности камеры сгорания, гашение прокладки или растрескивание корпуса этой детали.

    Какие силы действуют на ГБЦ при работе двигателя

    Любой режим двигателя приводит к неравномерному прогреву головки. Области, расположенные над камерами сгорания, нагреваются гораздо сильнее, чем остальные части тела, из-за чего возникает тепловое напряжение. Чем выше обороты двигателя или сильнейшая нагрузка на него, тем больше разница в нагреве различных участков этой детали.В некоторых местах температурное расширение алюминия, из которого изготовлен корпус этой детали, настолько велико, что увеличивает давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторить затяжку винтов, иначе вероятность прокладки больше.

    Какие силы действуют на ГБЦ при винтах

    Прокладка, которая устанавливается между блоком цилиндров и ГБЦ, имеет определенную толщину, уменьшающуюся при затяжке.Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали при затяжке деформируется на тысячи миллиметров, поэтому вести ее необходимо от центра к краям. В этом случае можно компенсировать изгиб ее поверхности (подошвы). Когда головка лежит на блоке цилиндров, давление на каждом участке ее подошвы одинаково. По мере ее раскручивания увеличивается давление в местах установки болтов (винтов), что приводит к V-образной деформации подошвы. Чтобы этого не произошло, необходимо строго соблюдать последовательность действий.При нарушении порядка затяжки или несоответствии усилия (момента) мотору вероятность прокладки двигателя и ремонта двигателя возрастает.

    Правильный порядок затяжки

    Вне зависимости от типа двигателя закажите затяжку ГБЦ. Всегда одно и то же. Любая головка затягивается двумя рядами винтов, идущими параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий — от первого до последнего цилиндра, справа и слева, относительно первого цилиндра, ряд. Вот правильный порядок завинчивания:


    Некоторые мастера предпочитают другой порядок.Сначала затягиваются 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа один ряд, после чего еще и над другим рядом. Затем продолжайте закручивать оставшиеся болты в том же порядке. А другой порядок затяжки головы такой же по эффективности, так что каждый выбирает то, что ему нравится лично. Главное, обеспечить правильное усилие при затяжке. Поворачивая все болты ГБЦ, их начинают затягивать в том же порядке. Момент должен быть 3-4 кгс.м. Затем, соблюдая тот же порядок, еще раз затянуть с усилием 7-8 кгс.м. Максимальный момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работ необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией по ремонту своего автомобиля. В противном случае велик риск повреждения головки или блока цилиндров.

    На некоторых автомобилях можно повторно использовать болты GBC, убедившись, что их длина укладывается в рекомендуемые значения. На остальных машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

    Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ

    Если длина винта больше необходимой, он будет стремиться в дно скважины.Попытка его затянуть приведет к тому, что головка болта сорвется или сожмет резьбу в колодце. В любом случае придется разбирать мотор, менять прокладку и скорее всего восстанавливать скважину. Это будет стоить намного дороже, чем новый комплект винтов.

    Через 300-700 км пробега (в зависимости от типа и модели двигателя) необходима протяжка ГБЦ. За этот пробег высокие температуры и вибрация привели к сжатию прокладки, поэтому необходимо снова подтянуть болты.Обычно достаточно провернуть каждый болт 1-2 раза на 90 градусов, ориентируясь на показания динамометрического ключа, чтобы не превысить момент. Порядок затяжки такой же, как и раньше.

    Выход

    Теперь вы знаете, как затягивается головка блока цилиндров и какие ошибки допускаются при этой операции. Поможет вам в самостоятельном ремонте и обслуживании вашего автомобиля.

    При разборе и ремонте двигателя автомобиля возникает необходимость в подтяжке болтов.Но не каждый автолюбитель знает, что это так. Какой момент затяжки болтов ГБЦ, зачем он нужен и как происходит этот процесс?

    [Скрыть]

    В каких случаях нужен?

    Некоторые автолюбители понятия не имеют, зачем соблюдать последовательность и регулировку момента затяжки болтов ГБЦ. Автолюбитель должен понимать, что использование неподходящей техники в результате вызовет проблемы в работе мотора. Это очень важно, и это означает, что он должен обратить внимание.Особенно, если раньше вы сами занимались ремонтом своего «железного коня», а не искали помощи за сто.

    Пока не начали вопрос о порядке натяжения элементов ГБЦ, отметим, что у каждого двигателя свой крутящий момент. Соответственно, для каждого автомобиля коэффициент разный.

    Некоторые автолюбители считают, если они занимались ремонтом двигателя или подтяжкой его винтов, то у них достаточно опыта. Но следует учитывать, что данную процедуру следует проводить только в соответствии с определенными параметрами двигателя.Эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

    Процедура затяжки необходима, когда необходимо предотвратить образование конденсата и влаги в местах соединения СВС с блоком.

    Или в случае утечки масла. Эта причина распространена. Кроме того, необходимость подтяжки болтов возникает, когда автомобилист выполняет ремонт мотора или замену прокладки. Также регулировка нужна при нарушении структуры БК.


    Течь масла — одна из причин необходимости протяжки компонентов ДВС.

    Обратите внимание, что на натяжение влияет несколько факторов. Если будете делать сами, то нужно знать на что влияет:

    • качество и смазка отверстий, а так же сами винты. Если отверстия сухие или практически не смазанные, то следует это сделать. Для смазки желательно использовать необычные моторные жидкости.
    • Обратите внимание на состояние потока и включающего его элемента. Если детали мотора деформированы, а резьба забита, то натяжку лучше не начинать.Рано или поздно это приведет к уменьшению коэффициента силы сжатия прокладки, и в результате может сильно развернуться. До капитального ремонта Двигатель.
    • Болт использовать новый или старый. Если новый, то его коэффициент сопротивления и крутящий момент будут неверными. Опытные специалисты рекомендуют, чтобы при использовании новых шурупов процесс затяжки производился после двух-трех циклов закручивания. Чтобы сделать это правильно, к элементу нужно приложить небольшое усилие и после затяжки подтянуть элемент на 50%.

    Регулировка затяжки

    Итак, если мы решили заняться затяжкой винтов ГБЦ и регулировкой момента, то нужно соблюдать определенный порядок и последовательность. Крепежные болты GBC не должны быть затянуты слишком сильно или не затянуты. Усилие нужно прикладывать, но не увлекаться. Если у вас нет опыта, я лучше обращусь за помощью к профессионалам.

    Инструменты


    Несмотря на то, что этот процесс ремонтных работ требует особого индивидуального подхода, подготовка к нему проходит быстро.Все потому, что для этого не нужно готовить целый набор инструментов. Если вы решили сделать это самостоятельно, вам потребуется подготовить только динамометрический ключ.

    В фарме такой ключ вряд ли найдёшь, придётся приобретать в магазине. Сегодня средняя стоимость такого инструмента составляет около 800 рублей (250 гривен). Это более дешевый вариант. Также можно приобрести профессиональный ключ, его стоимость составляет около 1500 рублей (500 гривен) и выше.

    Схема затяжки


    Рассмотрим технологическую схему.Сразу отметим, процедура затяжки проводится в несколько этапов, у каждого есть определенные этапы. На первом этапе порядок такой:

    • Если не знаете какой должен быть порядок затяжки, то все элементы должны быть закреплены моментом 3,5 — 4,1 кгс*м;
    • На следующем этапе эти элементы нужно закрепить так, чтобы момент был 10,5 — 11,5 кгс*м;
    • Последний, одиннадцатый болт необходимо затянуть с моментом 3.5 — 4,0 кгс*м.

    Что касается второго этапа работ, то он выполняется в несколько приемов:

    • Сначала нужно соблюсти момент натяга, он должен быть 2,0 кгс*м;
    • После этого элементы КПЧ необходимо проверить на 90 градусов;
    • Затем снова 90 градусов.

    Этапы


    Рассмотрим поэтапную инструкцию по затяжке болтов. Как было сказано выше, она будет индивидуальной для каждого транспортного средства. Поэтому, если вы хотите заняться этим делом самостоятельно, то вам в любом случае потребуется сервисная книжка к вашему автомобилю.В частности вам потребуется:

    • ознакомиться с процессом и схемой затяжки болтов ГБЦ на своем автомобиле;
    • также необходимо знать время затяжки винтов ГБЦ;
    • для ознакомления со штифтами, которые используются для затяжки, они могут иметь специфическую форму или другие нюансы, которые следует учитывать.

    Как было сказано выше, процедура затяжки опор опор происходит в несколько этапов.Рассмотрим этот процесс на примере автомобиля ВАЗ 2109:

    1. Все регулировочные штифты должны быть затянуты таким образом, чтобы момент был равен 2,0 кгс*м.
    2. Затем нужно закрепить такими же винтами. Для этого момент должен быть равен примерно 8 кгс*м.
    3. Все винты должны быть проверены, но не более чем на 90 градусов.
    4. Тогда нужно доверить штифты не более чем на 90 градусов.

    Видео «Затяжка шпилек блока цилиндров»

    пошаговых инструкций, характеристики, устройство, советы специалистов.Повторная протяжка ГБЦ С каким усилием затягивать ГБЦ

    Головка блока цилиндров или головка блока цилиндров – одна из важнейших частей двигателя. А при ремонте двигателя часто требуется замена его прокладки. Считаю, что правильная замена данной автозапчасти предполагает непременную замену шпилек ГБЦ. О том, зачем нужно затягивать, как определить его момент, о схемах затяжки болтов ГБЦ и об общих правилах затяжки я расскажу далее в статье.

    Прежде чем приступить к работе, давайте посмотрим, что это за механизм. Материалами для производства ГБЦ могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, которая закрывает цилиндры. Выполняет следующие функции:

    1. Защитная. Защищает блок цилиндров;
    2. Головка блока цилиндров имеет полости для: втулок клапанов, шайб опорных пружин клапанов, для крепления впускного и выпускного коллекторов;
    3. В его передней части имеется отверстие для размещения натяжителя цепи и привода распредвала;
    4. Предусмотрены резьбовые отверстия для свечей зажигания.

    Затяжку болтов ГБЦ необходимо проводить с целью предотвращения образования мокроты в местах соединения рассматриваемых элементов. Происходит это, как правило, из-за течи масла.

    Как определить момент затяжки

    Увы, не все автолюбители знают, что на современных моделях автомобилей нет необходимости затягивать болт ГБЦ. Раньше эта операция была необходима для успешного прохождения первого техосмотра. Но эти времена уже канули в лету и сегодня даже на двигателях ВАЗ подтяжка не нужна.В подтяжке нуждаются только модели Москвич, УАЗ и подобные модели.

    Как уже было сказано, время затяжки — это появление мокроты на стыке головки и блока цилиндров. Происходит это по нескольким причинам:

    1. из-за пробоя прокладки нужен механизм;
    2. его деформация из-за перегрева двигателя;
    3. изначально неправильно затянут винт головки блока цилиндров.

    Схема затяжки болтов ГБЦ

    Затяжка болтов ГБЦ проходит в два этапа.

    • Первая ступень: 1-10 фиксируется моментом 3,5 — 4,1 кгс*м;
    • Следующий этап предполагает использование тех же шпилек, но затяжку с моментом 10,5 — 11,5 кгс*м;
    • Момент 3,5 — 4,0 кгс*м. затягивается последний (одиннадцатый) винт;
    • Далее опишу схемы крепления шкворней ВАЗ 2108 — 09, Самара и 16 клапанных моторов ВАЗ.

    В первом случае порядок работ аналогичен классическому, но проходит в четыре этапа:

    1. Винты затягиваются с моментом 2.0 кгс*м.
    2. Крепятся также с крутящим моментом 7,5 — 8,5 кгс*м.
    3. Включают 90 0.
    4. Они же 90 0 поворачивают

    Во втором ходе работы проводят в три этапа:

    1. момент затяжки — 2,0 кгс*м;
    2. затем поверните винты 90 0;
    3. прием — еще раз повернуть винты 90 0.

    Общие правила затяжки

    Начало процесса должно проходить с изучения руководства по эксплуатации и ремонту машины.

    Для работы необходимо ознакомиться с:

    1. алгоритмом затяжки болтов данного устройства;
    2. необходимое время усилия для затяжки болта крепления головки блока цилиндров;
    3. с рекомендуемыми штифтами для крепления.

    Общие правила затяжки существуют при наличии различных параметров и применяются в работе со всеми типами двигателей:

    1. Что касается контроля момента затяжки винтов рассматриваемого механизма, то здесь необходимо использовать специальный Гаечный ключ.
    2. В этом случае простой ключ не используется.
    3. К затягиваемому винту необходимо приложить время, равное времени начала движения винта.
    4. Следует помнить, что перед процессом необходимо тщательно проверить резьбу штифтов.
    5. Не устанавливайте повторно винт пружины, так как это приведет к утечке масла через прокладку рассматриваемого элемента.
    6. Болты TTY не следует использовать для затягивания или затяжки головки блока цилиндров, так как данный вид болтов применяется к алюминиевым головкам цилиндров.Всю информацию о винтах TTY можно найти в инструкциях производителя машины.
    7. Цифры времени затяжки прокладки и времени затяжки двигателя также следует учитывать, и в то же время не допускать в них расхождений. Подробную информацию см. в технических характеристиках прокладки головки блока цилиндров.
    8. При работе с винтами крепления ГБЦ с тупиковым отверстием необходимо следить за заливкой масла. Заливать нужно осторожно, чтобы не перелить через край, так как это приведет к тому, что шуруп не дойдет до конца.
    9. При работе со штифтами со сквозным отверстием резьбу перед ввинчиванием необходимо смазать пластиковым герметиком.
    10. Болты с головками должны быть в идеальном состоянии. Старые, обрезанные булавки или булавки, которые уже однажды использовались, ни в коем случае не годятся.

    А всем тем, кто решил заняться натяжкой винтов ГБЦ, хочу дать пару советов.

    1. протяжку в двигателе с чугунной ГБЦ необходимо производить только на горячем двигателе;
    2. а в холодном состоянии протяжка осуществляется в двигателе, в котором используется алюминиевая головка этого приспособления.

    Вот я и познакомил вас с правилами и приемами затяжки штифтов этого механизма. Надеюсь, эта информация была полезна для вас и вашего автомобиля! И пусть затяжка винтов ГБЦ будет успешной с минимумом усилий!

    Видео о затяжке автомобильных болтов

    После просмотра записи вы узнаете, как затягивать болты крепления головки блока цилиндров.

    Как мы уже выяснили, головка блока цилиндров является одним из важнейших узлов двигателя.Если вы чувствуете себя уверенно и имеете навыки пользования слесарным инструментом, то протяжка ГБЦ не составит труда. Осталось решить, для чего и как рисовать ГБЦ.

    Когда нужна протяжка ГБЦ

    Может не все автолюбители знают, но современные автомобили не нуждаются в профилактической протяжке ГБЦ.

    Раньше протяжка ГБЦ была обязательным пунктом первого ТО, потом ситуация изменилась.Даже относительно современные вазовские двигатели. Протяжка ГБЦ сегодня требуется в основном для старых моделей двигателей ВАЗ, УАЗ, Москвич и т.д.

    Основной причиной, которая побуждает владельца автомобиля задуматься о необходимости протяжки ГБЦ, является «мокрота» на стыке головки и блока. Это указывает на существующую утечку масла.

    Причин может быть несколько. Самые традиционные: выход из строя, коробление ГБЦ в результате незаметного для вас перегрева двигателя или изначально неправильно затянутые болты ГБЦ.Приобрел «капиталку» в автосервисе.

    Как вытянуть болты ГБЦ

    Из этюда. Именно из изучения Руководства по ремонту вашего автомобиля, желательно оригинального. Именно там производитель указывает все, что необходимо для затяжки ГБЦ. Но нужно знать:

    • порядок (схему) затяжки болтов ГБЦ;
    • какой крутящий момент требуется;
    • какие болты используются для стяжки ГБЦ.

    Болты для стяжки ГБЦ — это особый разговор. Дело в том, что в современных двигателях для ГБЦ используются болты с особыми характеристиками. Так называемые «пружинные» болты, которые в силу своих свойств после первоначальной протяжки на заводе не нуждаются в доп.

    Более того, при попытке выдернуть болты ГБЦ, из-за «текучести» металла, они будут растягиваться. В результате можно получить обрыв болта.

    При ремонте ГБЦ необходимо устанавливать прокладки, не дающие усадку.Это избавляет от необходимости вытягивать болты крепления головки блока цилиндров.

    Но, если вы уже решили, что протяжка болтов ГБЦ вам крайне необходима, то делать это следует по «мануалу» от производителя и с помощью динамометрического ключа. Движение в движении, цифра за цифрой. Самодеятельность по принципу «запас» здесь не нужна.

    Контроль затяжки ГБЦ

    Чтобы душа была спокойна, и как только вы решите протянуть болты ГБЦ, существует метод контроля момента затяжки болтов ГБЦ.Естественно динамометрическим ключом.

    К болту приложен момент, равный моменту отрыва болта. После начала поворота нужно контролировать момент старта. Если не увеличилось, то все в порядке, болт начал растягиваться.

    Если момент начинает возрастать, это означает, что болт не достиг предела текучести. Здесь нужно затягивать болт ГБЦ до стабилизации момента затяжки.

    При проверке затяжки болтов крепления головки блока цилиндров обратите внимание на два момента.Если к болту приложен крутящий момент 20 кгс·см, но предел текучести не достигнут, то болт подлежит замене, так как он имеет повышенную прочность.

    Если в момент затяжки болта вы увидели, что момент уменьшается, то это означает разрушение болта, и он однозначно требует замены.

    Такие требования к болтам ГБЦ легко объяснимы: они работают в режиме постоянного нагрева — охлаждения.

    Удачи, и пусть затяжка болтов ГБЦ своими руками работает хорошо.

    По истечении срока эксплуатации или при нарушении целостности прокладки ГБЦ элемент подлежит замене.

    Основным признаком неисправности, износа прокладки является образование течи охлаждающей жидкости и масла на стыке блока цилиндров и головки блока цилиндров.

    Замена

    Для замены прокладки потребуется демонтировать узел, избавиться от изношенных прокладок ГБЦ и собрать конструкцию в обратном порядке, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ.Поговорим обо всем этом подробнее.

    1. Отсоедините проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
    2. Снимите термостат, только не забудьте перед этим слить охлаждающую жидкость.
    3. Демонтируем корпус воздушного фильтра . Карбюратор снимать не обязательно, т. к. он не помешает замене прокладки.
    4. Отсоедините переднюю трубу глушителя от выпускного коллектора.
    5. Снимите шестерню привода распределительного вала после установки поршня первого цилиндра в положение ВМТ.Теперь можно снять защитный кожух ременного привода распредвала, ослабить болты крепления шестерни, фиксирующие шестерню от проворачивания.
    6. Снимите ремень привода распределительного вала. Затем можно полностью открутить болты крепления и снять шестерню.
    7. Нажмите на защелку, чтобы отсоединить жгут от распределителя зажигания.
    8. Таким же образом отключите центральную высоковольтную систему.
    9. Ослабьте хомуты, чтобы снять шланг подачи топлива с топливного насоса.
    10. Отсоедините штоки дроссельной заслонки и воздушной заслонки от карбюратора.
    11. Отсоедините питающую проводку от электромагнитного клапана.
    12. Снимите шланг вакуумного усилителя с впускного патрубка.
    13. Отсоедините трубку от вакуумного корректора зажигания.
    14. Ослабьте натяжение хомутов, чтобы снять шланги отопления с труб.
    15. Снимите головку блока цилиндров. С помощью головки с удлинителем откручиваются болты крепления.
    16. Слегка рывками встряхните головку, затем извлеките элемент.
    17. Снимите старую прокладку, очистите ее от остатков резинового уплотнителя и других загрязнений.Тщательно протрите насухо, а затем снова соберите.
    18. Перед сборкой убедитесь, что длина болтов крепления головки блока цилиндров находится в пределах нормы. В идеале они имеют длину 135,5 миллиметров. Если болты удлинились в процессе эксплуатации, то все болты придется заменить.

    Затяжка

    Соберите узел обратно, если четко следовать инструкции по демонтажным работам, особых проблем не возникнет.

    Невероятно важный момент при замене прокладки ГБЦ и всех других мероприятиях, связанных со снятием головки, это правильная регулировка и затяжка болтов.

    Затяжка болтов осуществляется строго динамометрическим ключом, что позволит контролировать момент затяжки.

    • Установите держатель в нулевое положение. Это будет означать, что теперь данные ключа равны моменту исходного положения;
    • Посмотрите на показания динамометрического инструмента, когда начинаете затягивать болты;
    • Поверните держатель, следите за индикаторами;
    • Если крутящий момент не изменится, то крепления могут растянуться, что нормально.Так и должно быть;
    • Если крутящий момент быстро увеличивается, должно быть достигнуто движение болта. То есть растяжение держателя небольшое, его нужно стабилизировать.

    Золотые правила затяжки

    Чтобы правильно собрать головку блока цилиндров, необходимо придерживаться золотых правил:

    • Строго ориентироваться на данные по моменту затяжки соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
    • Регулировка только с помощью динамометрического ключа. Другие инструменты не позволяют получить желаемый результат;
    • Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, соответствующие требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
    • Перед началом работы убедитесь, что держатели в хорошем состоянии.

    Схема затяжки

    Помимо соблюдения необходимых моментов затяжки болтов крепления головки блока цилиндров, здесь следует соблюдать еще одно правило.

    Возврат болтов на место осуществляется строго по схеме ниже.

    Затяжку производят в четыре круга, соблюдая указанную на схеме последовательность работ с болтами крепления.

    Стяжной круг

    Ваши действия

    Первый круг

    Все болты затягиваются динамометрическим ключом по схеме с прилагаемым моментом до 2.0 кг/см м

    Второй круг

    Затяжка во втором круге выполняется еще по схеме, но момент прикладывается уже до 8 кг/см м

    Третий круг

    Каждый болт на третьем круге установки должен быть затянут на 90 градусов

    Четвертый круг

    Четвертый и последний раунд затяжки болтов головки блока цилиндров требует повторной затяжки креплений еще на 90 градусов

    Прежде чем следовать инструкциям и схеме, убедитесь, что ваши болты соответствуют требованиям.В противном случае даже самая правильная, строго соблюденная затяжка не даст никакого результата.

    Прокладка ГБЦ на ВАЗ 2109 достаточно надежный элемент, но имеет свойство терять свои эксплуатационные качества. Для его замены приходится выполнять далеко не самые простые операции, но игнорировать нарушение целостности прокладки ни в коем случае нельзя. В противном случае последствия обернутся дорогостоящим ремонтом, а иногда и полной заменой двигателя.

    При разборке и ремонте двигателя автомобиля возникает необходимость подтяжки болтов.Но не каждый автолюбитель догадывается, что это такое. Какой момент затяжки болтов ГБЦ, для чего он нужен и как происходит этот процесс?

    [Скрыть]

    Когда это необходимо?

    Некоторые автолюбители понятия не имеют, зачем им соблюдать последовательность и регулировку момента затяжки болтов ГБЦ. Автомобилист должен понимать, что использование неподходящей техники приведет к проблемам с двигателем. Это очень важно и означает, что этому следует уделить внимание.Особенно, если вы привыкли ремонтировать своего «железного коня» самостоятельно, а не обращаться за помощью на СТО.

    Пока мы не приступили к вопросу о порядке натяжения элементов ГБЦ, отметим, что у каждого двигателя свой момент затяжки. Соответственно, коэффициент для каждого автомобиля свой.

    Некоторые автолюбители считают, что если они ремонтировали двигатель или подтягивали его винты, то у них достаточно опыта. Но следует учитывать, что данную процедуру следует проводить только в соответствии с определенными параметрами двигателя.Эту информацию можно найти в руководстве к вашему автомобилю.

    Процедура затяжки необходима, когда необходимо предотвратить появление конденсата и влаги в местах соединения ГБЦ с блоком.

    Или в случае утечки масла. Эта причина распространена. Кроме того, необходимость в подтяжке болтов возникает при ремонте двигателя или замене прокладки ДВС у автомобилиста. Также регулировка нужна при нарушении структуры БК.


    Утечка масла является одной из причин необходимости подтяжки деталей двигателя внутреннего сгорания

    Обратите внимание, что существует несколько факторов, влияющих на момент затяжки. Если будете делать сами, то нужно знать на что влияет:

    • качество и смазка отверстий а так же сами винты. Если отверстия сухие или почти не смазаны, то это следует сделать. Для смазки желательно использовать невязкие моторные жидкости.
    • Обратите внимание на состояние резьбы и входящего в нее элемента.Если детали мотора деформированы, а резьба забита, то лучше не начинать протягивать. Рано или поздно это приведет к снижению силы сжатия прокладки, и в итоге это может обернуться весьма плачевно. До капитального ремонта двигателя.
    • Используете ли вы новый болт или старый. Если новый, то его сопротивление и момент затяжки будут неверными. Опытные специалисты рекомендуют при использовании новых винтов процесс затяжки проводить после двух-трех циклов затяжки.Чтобы сделать это правильно, к элементу нужно приложить небольшое усилие и затянуть элемент на 50% после момента затяжки.

    Регулировка затяжки

    Итак, если вы решили приступить к затяжке винтов ГБЦ и регулировке момента затяжки, то вам необходимо соблюдать определенный порядок и последовательность. Болты крепления головки блока цилиндров не должны быть затянуты слишком сильно или слишком слабо. Усилие нужно прикладывать, но не увлекаться. Если у вас нет опыта, то лучше обратиться за помощью к профессионалам.

    Инструменты


    Несмотря на то, что этот процесс ремонтных работ требует особого индивидуального подхода, подготовка к нему проходит быстро. Это связано с тем, что для этого не нужно готовить целый набор инструментов. Если вы решили сделать это самостоятельно, то вам нужно подготовить только динамометрический ключ.

    Такой ключ вряд ли удастся найти на ферме; вам придется купить его в магазине. Сегодня средняя стоимость такого инструмента составляет около 800 рублей (250 гривен).Это более дешевый вариант. Также можно приобрести профессиональный ключ, его стоимость около 1500 рублей (500 гривен) и выше.

    Схема затяжки


    Рассмотрим схему процесса. Сразу отметим, что процедура затяжки проводится в несколько этапов, каждый имеет определенные этапы. На первом этапе порядок действий следующий:

    • Если вы не знаете какой должен быть порядок затяжки, то все элементы необходимо закрепить с моментом 3.5 — 4,1 кгс*м;
    • На следующем этапе эти элементы необходимо закрепить так, чтобы момент был 10,5 — 11,5 кгс*м;
    • Последний, одиннадцатый болт необходимо затянуть с моментом 3,5 — 4,0 кгс*м.

    Что касается второго этапа работ, то он проводится в несколько этапов:

    • Сначала нужно соблюдать момент затяжки, он должен быть 2,0 кгс*м;
    • После этого элементы ГБЦ необходимо повернуть на 90 градусов;
    • Затем нужно снова повернуть их на 90 градусов.

    Ступени


    Рассмотрим пошаговую инструкцию по затяжке болтов. Как было сказано выше, она будет индивидуальной для каждого транспортного средства. Поэтому, если вы хотите заняться этим делом самостоятельно, то вам в любом случае нужна сервисная книжка на ваш автомобиль. В частности, вам потребуется:

    • ознакомиться с процессом и схемой затяжки болтов ГБЦ на вашем автомобиле;
    • также необходимо знать время усилия для затяжки винтов ГБЦ;
    • ознакомьтесь со штифтами, которые используются для затяжки, возможно они имеют специфическую форму или другие нюансы, которые следует учитывать.

    Как было сказано выше, процедура затяжки шкворней ГБЦ проходит в несколько этапов. Рассмотрим этот процесс на примере автомобиля ВАЗ 2109:

    1. Все регулировочные штифты должны быть затянуты так, чтобы момент составлял 2,0 кгс*м.
    2. Затем необходимо закрепить те же винты. Для этого момент должен быть примерно 8 кгс*м.
    3. Все винты должны быть повернуты, но не более чем на 90 градусов.
    4. Затем нужно повернуть штифты не более чем на 90 градусов.

    Видео «Затяжка шкворней блока цилиндров»

    Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неровной установке головки происходит деформация. Это приводит к тому, что после разборки потребуется стачивать не менее 2 мм с поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то точить головку не придется, а если и нужно это сделать, то не более чем на четверть миллиметра.

    Конструкция головки

    Чтобы гидротолкатели работали в штатном режиме, к ним подается масло из системы смазки. Он подается по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров. По этим каналам проходит масло и для смазки шеек на распределительных валах. В канале есть клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после выключения двигателя. Это позволяет системе нормально работать до полной остановки.

    Распредвалы

    При ремонте головки обязательно нужно проверить состояние распредвалов. При сборке соблюдать инструкцию и выдерживать момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Такой мотор устанавливается на «Приору» — он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого обслуживания. Два распределительных вала приводят впускной и выпускной клапаны.

    Распредвалы вращаются в специальных гнездах, которые находятся в самой головке.Отличие распредвалов в том, что на впуске есть небольшой ремень. Находится возле самой первой опоры. Для предотвращения осевого перемещения предусмотрены стопорные хомуты — они расположены по обеим сторонам опоры спереди. На обоих распределительных валах спереди установлены самоподтягивающиеся уплотнения.

    Способы ремонта

    1. Устройство для сжатия пружин клапанов. Можно использовать как «магазинные», так и домашние. Главное, чтобы было удобно работать.
    2. Устройство для выпрессовки маслосъемных колпачков.
    3. Трубчатая оправка для установки крышек.
    4. Ключи на «10», шестигранники, пинцеты и отвертки.

    Выполнить следующие манипуляции:

    1. Выполнить все действия по снятию головки и распредвалов.
    2. Снимите все клапаны с помощью специального устройства.
    3. Снимите маслосъемные колпачки.
    4. Замена и притирка клапанов. Менять клапана нужно при наличии повреждений – прогаров, нарушения геометрии. Обязательно распишитесь, на каких патрубках притираете клапан — иначе герметичность нарушится.
    5. Собрать все механизмы привода клапанов — гидротолкатели, пружины, зафиксировать сухариками.

    Все этапы сборки выполняются в обратном порядке, только необходимо учитывать одну особенность: придерживаться рекомендуемого момента затяжки для ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото показана последовательность затяжки.

    Как затягивать болты ГБЦ

    Обязательно затягивайте затяжку по схеме, приведенной в статье.Для того, чтобы подтянуть болты, необходимо выполнить несколько простых действий:

    1. Установить новую прокладку ГБЦ, надеть ее на центрирующие втулки.
    2. Установите головку и закрутите болты ее крепления.
    3. Начинайте затяжку с крутящим моментом 20 Н*м.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *