Chevrolet Niva | Диагностика неисправностей сцепления
Он не требует никакого обслуживания.
Замена главного цилиндра сцепления ВАЗ, НИВА, Chevrolet Niva. Прокачка сцепления. Подробно в HD
Рабочий цилиндр при помощи кронштейна, крепится на картере сцепления.
Chevrolet Niva. Сервисное обслуживание и эксплуатация. Отрегулируйте привод (см. «Сцепление», с. 98). В систему гидропривода…
Вот эта волосня забила все, что можно забить и намотаться. Материал взят с ссылка. Непривычно, приходится чуть жечь сцепление, чтобы стартануть.
То, что это ведет к скорой кончине выжимного, думаю, объяснять не. Вот несколько признаков, при проявлении которых необходимо срочная диагностика: Откручивают крепления и демонтируют .
То ли заклинил, то ли что то с корзиной. Даже если допустить, что он просто слетел и там всё в порядке, то как одеть обратно прижимную скобу или как там она называется выжимного обратно?
Через окно вилки- это вряд ли выполнимо. Я не помню на Шниве паучек есть на корзине или уже нет?
Устройство
Есть видео на Ютубе, и лично опробовал два дня назад. Поупражнялся я с этим всласть Процесс проходил следующим образом: В итоге, все же удалось найти его оптимальное положение и, соответственно, оптимальную конструкцию кронштейна. Последний вариант получился сборным, он-то сейчас и стоит на моем автомобиле. На рисунках 4, 5, 6 эскизы кронштейна в сборе и его деталей. Кроме того, пришлось изготовить новый шток — он на рисунке 7.
Вырезал его лобзиком из куска 1 мм стали. Эскиз на рисунке Место линии сгиба не критично, поэтому я и не даю размер на ее расположение.
На самом деле я и весь кронштейн пружины вырезал на глазок, так что эскиз достаточно условный Установил я его между кронштейном и, прикрученной к нему, планкой.
При этом надо обратить внимание на длину болтов, которыми будет крепиться кронштейн к картеру сцепления. Верхний болт находится четко на против зубчатого венца маховика и длинный болт просто заклинит его. У меня, кстати, так и вышло Появление всех этих признаков свидетельствуют о наличие проблем с регулировкой педали. Если их проигнорировать это может привести к замене сцепления и дорогостоящему ремонту.
Порядок проведения регулировки Регулировка сцепления Шевроле Нива производиться при выключенном двигателе. Так же лучше отключить аккумулятор, чтобы не произвести случайный запуск двигателя при вращении вала. Коробка переключения передач переводиться в нейтральное положение.
Главный цилиндр устанавливается с зазором в полмиллиметра от толкателя. Это расстояние достаточно для выключения диска сцепления. В дальнейшем осуществляется регулировка хода педали. Ход педали не должен превышать 3 миллиметра. Регулировку необходимо проводить изменяя положение контргайки и болта.
Затянув их можно отрегулировать величину хода.
Толкатель должен свободно перемещаться не более миллиметров. Чтобы отрегулировать его, необходимо отрегулировать гайку ограничителя.
И даже тогда открутить штуцер было сложно, очень уж сильно он прикипел. Получилось только вдвоем, я залез под машину, а напарник давил сверху. Вместе мы справились, гайка подалась. Далее работаем точно также, как в первом эпизоде. Я сажусь за руль, качаю сцепуху, зажимаю, а напарник ослабляет гайку, жидкость льется, закручивает. Педаль сцепления проваливается опять в пол, я качаю раз 30 и она становится твердой.
Напарник опять ослабляет штуцер, выпускает еще немного тормозной жидкости, закручивает. Педаль опять проседает, я опять качаю. Сажусь, завожу, пробую поехать и чувствую, что педаль сцепления чуть тверже, чем обычно и ход у нее более малый.
Непривычно, приходится чуть жечь сцепление, чтобы стартануть. Можно проверить, как функционирует сцепление в процессе движения. Для этого требуется выполнять переключения передач и внимательно слушать, чтобы не было шумов или каких-либо посторонних звуков.
Уже было замечено о такой неисправности, как пробуксовка сцепления. Когда автомобиль набирает скорость, число оборотов коленвала также должно увеличиваться пропорционально скорости движения.
Про сцепление на ниве… оно то есть — то его нет)))
Выявить поломку поможет тахометр. Если резко нажать на газ в процессе езды на авто, и обороты начнут расти, а затем слегка упадут, при этом автомобиль разгоняется, тогда ремонт сцепления неизбежен. Прокачка гидравлического привода В списке типичных неисправностей было указано неполное выключение. Также было замечено, что причиной тому является воздух в гидравлическом приводе. Решить проблему можно при помощи прокачки.
Для того чтобы выполнить данную операцию, понадобятся набор инструментов автомобилиста, несколько шлангов, а также емкость, куда зат
Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения — Chevrolet Niva
Сцепление, проблемы и их решение.(часть№1)
Включите нейтральную передачу в коробке передач, пустите двигатель автомобиля и прогрейте его до рабочей температуры.
Chevrolet niva. Содержание. Раздел 1. УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ. При износе шлицев замените первичный вал или ведомый…
Замените его уплотнения и жидкость в гидроприводе Поршень главного цилиндра сцепления медленно возвращается в исходное положение изза разбухания резиновых манжет Замените цилиндр в сборе. Проверить коробление нажимного диска.
Также этот диск может при необходимости освободить ведомый. Кроме того, нередко источником проблемы есть воздух, попавший в гидравлическую систему сцепления, и если это действительно так, то все, что нужно, — просто удалить .
Что делать с неисправным сцеплением? Регулярное использование автомобиля рано или поздно приводит к рабочим сбоям отдельных его систем, причиной чего часто являются неисправности двигателя, ходовой части или любого другого механизма. Для того чтоб обнаружить проблему как можно раньше, следует регулярно проводить визуальный осмотр всех элементов автомобильного сцепления, ну и конечно, не забывать прислушиваться к работе машины. В данной статье мы расскажем, на что стоит обращать свое внимание в первую очередь и как самостоятельно бороться с появившимися неполадками системы сцепления.
Кроме того, сцепление обладает одной очень важной функцией: На сегодняшний день, можно выделить несколько видов сцепления. Так, например, учитывая количество ведомых дисков, все такие механизмы разделяют на две группы: Главный цилиндр соединен стальной трубкой и армированным резиновым шлангом с рабочим цилиндром, закрепленным на картере сцепления с помощью кронштейна.
При нажатии педали сцепления поршень главного цилиндра перемещается и передает давление через рабочую жидкость на поршень рабочего цилиндра, который через толкатель воздействует на вилку и муфту выключения сцепления. В гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость DOT При этом снижается крутящий момент и падение мощности двигателя. Появление рывка, скрипа, шума, удара в трансмиссии при резком включении сцепления, трогаясь с места.
Эпизоды, так или иначе, свидетельствуют о неправильной регулировке хода педали и выжима подшипника.
А это приводит к снижению ресурса ведомого диска. Алгоритм регулировки Итак, перед началом процесса регулировки, следует выключить зажигание.
Процедура эта исключает случайную вспышку под поршнем и произвольный запуск двигателя. Переведя рычаг коробки в нейтральную позицию, между толкателем и главным цилиндром устанавливается зазор в рамках 0,1—0,5 мм.
Снятие и установка главного цилиндра сцепления Нива Шевроле Главный цилиндр сцепления Шеви Нива снимайте для замены или ремонта при утечке жидкости, неполном выключении сцепления может быть вызвано утечкой жидкости или износом манжет , а также при неполном включении сцепления в результате засорения компенсационного отверстия или его перекрытия разбухшей манжетой.
Откачайте резиновой грушей жидкость из бачка Ослабьте хомут крепления шланга и отсоедините его от главного цилиндра отведя его в сторону Выверните гайку крепления трубопровода из главного цилиндра. Установка главного цилиндра сцепления Нива Шевроле производится в порядке обратном снятию.
После установки цилиндра, залейте жидкость и прокачайте систему сцепления. Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления Нива Шевроле Рабочий цилиндр сцепления Шевроле Нива снимайте для замены или ремонта при неполном выключении сцепления, вызванном утечкой жидкости.
На новом диске утопание заклепок должно составлять 1,5 мм см. Ведомый диск сцепления в сборе.
Толщина ведомого диска размер В в сжатом состоянии при усилии Н кгс , должна быть в пределах 7,4—8,0 мм см. При установке рычага 4 см. Регулировка привода выключения сцепления метка B на торце вала должна находиться в середине прорези рычага. Установка сцепления на двигатель осуществляется при помощи спецприспособления для центрирования ведомого диска см. Откручиваем гайку крепления КПП к мотору.
Откручиваем 3 болта и снимаем крышку картера.
Откручиваем болт, соединяющий КПП с мотором. Откручивание болта крепления коробки с мотором Снизу автомобиля отворачиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата.
В этом случае правильным решением для устранения неисправности будет только замена сцепления. Кроме того, к подобной поломке приводит наличие воздуха в системе. Эту проблему устраняют при помощи прокачки.
Если диск перекошен или же его поверхность покоробилась, тогда также необходима замена.
Комментарии и отзывы
Есть и другие поломки, которые могут потребовать замену отдельных деталей. Опытные автомобилисты определяют их по характерным симптомам.
ПОЧЕМУ БУКСУЕТ,ВЕДЕТ СЦЕПЛЕНИЕ. ПЕРВЫЕ ПРИЗНАКИ!!!
Так, обычно при нажатии на неисправном механизме будет слышаться характерный шум. Если он возникает только при отпускании — это тоже признак поломки.
Проверка технического состояния сцепления
Для этого необходимо совершить несколько операций: На автомобиле включают нейтральную передачу. Затем заводят мотор и прогревают его до рабочих температур.
В момент, когда двигатель будет действовать на холостых оборотах, выжимают полностью педаль сцепления. Процесс должен проходить мягко, легко, без шума. Если слышатся различные скрипы или скрежетание, это говорит о том, что механизм неисправен. Можно проверить, как функционирует сцепление в процессе движения.
Для этого требуется выполнять переключения передач и внимательно слушать, чтобы не было шумов или каких-либо посторонних звуков. Уже было замечено о такой неисправности, как пробуксовка сцепления. Когда автомобиль набирает скорость, число об
|
| |||
| ||||
|
| |||
|
| |||
|
| |||
|
| |||
|
| |||
|
| |||
|
| |||
|
| |||
| ||||
|
| |||
|
| |||
|
| |||
|
| |||
| ||||
|
| |||
|
| |||
|
| |||
|
| |||
|
| |||
| ||||
|
| |||
|
| |||
| ||||
|
| |||
|
ПРИЧИНА |
МЕТОД УСТРАНЕНИЯ |
|
Педаль сцепления не возвращается в исходное положение (на автомобилях с гидроприводом сцепления) | |
| Попадание воздуха в гидропривод, уровень рабочей жидкости ниже нормы | Восстановите уровень рабочей жидкости до нормального, удалите воздух из гидропривода. |
| Прихват поршней в главном или рабочем цилиндре. Утечка рабочей жидкости в главном или рабочем цилиндре | Замените неисправные детали, удалите воздух из гидропривода. |
|
То же (на автомобилях с механическим приводом сцепления) | |
| Заедание троса привода сцепления. Неисправен механизм саморегулирования (при его наличии) | Замените трос. |
|
То же (все автомобили) | |
| Неисправна возвратная пружина (при ее наличии) | Замените возвратную пружину. |
| Заедание педали сцепления | Очистить и смазать ось педали. При необходимости заменить втулку. |
| Заедание вилки выключения сцепления на картере сцепления | Очистить шарнирный узел вилки. Выполнить необходимый ремонт. |
| Слипание или повышенное трение между деталями в корзине сцепления | Очистить и смазать места скольжения. Выполнить необходимый ремонт. |
| Повышенный люфт подшипника выключения сцепления на направляющей втулке, прихват подшипника | Заменить направляющую втулку и подшипник выключения сцепления. |
| Поломка диафрагменной пружины нажимного диска | Заменить нажимный диск в сборе. |
|
Слишком «жесткая» педаль сцепления (на автомобилях с механическим приводом сцепления) | |
| Заедание троса привода сцепления. Коррозия троса в оболочке. Неисправен механизм саморегулирования (при его наличии) | Заменить трос привода. |
| Заедание вилки выключения сцепления на картере сцепления | Очистить и смазать шарнирное соединение. Заменить втулку. |
|
То же (все автомобили) | |
| Заедание педали сцепления. | Очистить и смазать шарнирные соединения. Заменить втулку. Перед проверкой отсоедините толкатель главного цилиндра или трос привода от педали |
| Заедание периферийной пружины. Дефект периферийной пружины | Очистить и смазать шарнирные соединения. Заменить пружину. |
| Повышенная упругость возвратной пружины (при наличии). Установлена неподходящая возвратная пружина | Установить возвратную пружину нужного типа. |
|
То же (все автомобили) | |
| Возрастание усилия, необходимого для выключения сцепления из-за износа фрикционных накладок | Поставьте в известность заказчика: усилие выключения сцепления возрастает при увеличении износа. |
| Слипание или повышенное трение между деталями в корзине сцепления | Если расстояние от головок заклепок до поверхности накладки превышает 0,1 мм, то замените ведомый диск сцепления. |
| Повышенный люфт подшипника выключения сцепления на направляющей втулке, прихват под | Очистить и смазать сопрягаемые детали. Изношенные направляющие втулки заменить. |
| Износ контактных поверхностей подшипника выключения сцепления и вилки выключения сцепления | Заменить изношенные детали. |
| На нажимном диске установлены неподходящие пружины | Установить пружины с соответствующим номером по каталогу. |
| Заедание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП | Проверить наличие дефектов на ступице диска и шлицах вала (задиров). При необходимости ведомый диск заменить. Очистить шлицы ступицы и шлицы первичного вала от коррозии и остатков смазки. Смазать тонким слоем смазки G 000 100 шлицы первичного вала. Удалите избыток смазки, перемещая ведомый диск по шлицам первичного вала в обе стороны. |
|
Повышенный шум при выключении сцепления (на автомобилях с механическим приводом сцепления) | |
| Шумы трансмиссии попадают в салон через трос привода сцепления | Заменить противошумные детали кузова, или усилить их дополнительной противошумной защитой. |
| Шумы трансмиссии попадают в салон через трос привода сцепления (залипание, повышенное трение, расплетение) | Заменить трос привода. |
| При полностью выжатой педали сцепления диафрагменная пружина нажимного диска задевает за ведомый диск сцепления (свободный ход педали сцепления меньше нормы) | Отрегулировать свободный ход педали сцепления. |
| Неисправен механизм саморегулирования (при его наличии) | Заменить трос привода. |
| Необходима смазка трущихся поверхностей нажимного диска сцепления и диафрагменной пружины | Смазать контактные поверхности тонким слоем смазки G 000 100. Изношенные детали заменить. |
| Заедание педали сцепления, изогнута ось педали | Очистить и смазать ось педали. При необходимости заменить втулку. |
| Заедание оси периферийной пружины из-за повышенного трения, нарушения соосности | Очистить и смазать ось. |
| Повышенный шум от возвратной пружины (если предусмотрена конструкцией) | Смазать ось пружины. |
| Дефект подшипника выключения сцепления или обоймы подшипника, износ контактной поверхности (коробление) | Обычно устраняется заменой подшипника. Заменить поврежденные направляющие втулки. |
| Дефект контактных поверхностей нажимного диска (изгиб или поломка кромок лепестков диафрагменной нажимной пружины). Нарушение центровки подшипника выключения сцепления | Заменить нажимной диск. Проверить состояние подшипника выключения сцепления и обоймы подшипника. При необходимости замените. Проверить состояние центрирующих втулок. |
| Износ направляющего подшипника коленвала (если имеется), несоосность установки двигателя и КПП | Заменить подшипник, заложить смазку на основе дисульфида молибдена. Проверить состояние центрирующей втулки. |
| Неправильная установка ведомого диска сцепления | Установить ведомый диск правильно. |
| Установлен ведомый диск, тип которого не соответствует данному сцеплению | Установить диск нужного типа. |
|
Скрежет при включении передачи или заднего хода, заедает механизм переключения передач, переключение передач невозможно, сцепление не работает (на автомобилях с гидроприводом сцепления) | |
| Понижение уровня рабочей жидкости. Попадание воздуха в гидропривод. Утечка жидкости из рабочего или главного цилиндра, упругость стенок трубки гидропривода. Неправильная регулировка вилки выключения сцепления | Проверить гидропривод. Восстановить уровень рабочей жидкости, прокачать гидропривод. Заменить неисправные детали. Восстановить уровень рабочей жидкости, прокачать гидропривод. Отрегулировать правильно. |
|
То же (на автомобилях с механическим приводом сцепления) | |
| Несоосность деталей | Заменить неисправные детали. |
| Свободный ход педали превышает норму | Проверить свободный ход педали, при необходимости отрегулировать. |
| Установлен трос привода, не соответствующий данному сцеплению (увеличенной длины) | Установить трос привода нужного типа. |
| Заедание троса привода | Неисправен механизм саморегулирования (если имеется). Заменить трос. |
|
То же для всех автомобилей | |
| Недостаточный ход педали сцепления (мешает коврик или покрытие под педалью). Сцепление полностью не выжимается | Поставьте в известность заказчика. |
| Скрежет обусловлен только зацеплением шестерни заднего хода | Поставьте в известность заказчика. Перед включением заднего хода выжать педаль сцепления и подождать 3 – 6 секунд в зависимости от диаметра ведомого диска. Сперва должны остановиться первичный вал КПП с ведомым диском. |
| Неправильная регулировка механизма переключения передач | Проверить, при необходимости отрегулировать. |
| Необходима смазка опоры рычага переключения передач. Нарушение правильной посадки деталей механизма переключения передач. | Смазать механизм переключения передач, заменить неисправные детали. |
| Залипание или повышенное трение ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала. Коррозия ступицы ведомого диска или повреждение при установке. Нарушение центровки ступицы ведомого диска | Проверить шлицы ступицы на отсутствие разрушений, при необходимости ведомый диск заменить. Удалить коррозию и остатки смазки со ступицы и со шлицов первичного вала. На шлицы первичного вала нанести очень тонкий слой смазки G 000 100. Удалить избыток смазки путем перемещения диска по первичному валу в обе стороны. Если ступица не центрируется, то проверьте положение центрирующих втулок. Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, обоймы подшипника, нажимного диска и направляющего подшипника коленвала. При необходимости заменить. |
| Слишком малое выступание нажимного диска (установлен диск неподходящего типа) | Заменить нажимной диск. |
| Дефект направляющего подшипника коленвала. Первичный вал КПП вращается при выключенном сцеплении | Проверить состояние центрирующих втулок. При необходимости заменить. Проверить состояние первичного вала КПП. |
| Нарушение взаимной центровки двигателя и КПП (отсутствуют центрирующие втулки), из-за которого кольцо ведомого диска сдеформировано | Дефект направляющего подшипника коленвала. Перед установкой КПП установить центрирующие втулки. Проверить состояние ведомого диска, нажимного диска и направляющего подшипника (если имеется). При необходимости заменить. |
| Износ фрикционных накладок из-за включения передачи на повышенных оборотах, т. е. переключение на пониженную передачу при большой скорости движения | Заменить ведомый диск, поставить в известность заказчика. |
| Износ фрикционных накладок из-за умышленной пробуксовке сцеплением при разгоне | Дефект синхронизаторов и/ или механизма переключения передач. Отремонтировать КПП. |
| Неправильная установка нажимного диска. | Деформация ведомого диска из-за неправильной езды. Проверить состояние деталей. При необходимости заменить. Проверьте положение установочных шпилек. Если после этой замены скрежет не пропадает, то проверьте состояние шлицов на ступице ведомого диска и свободу проворачивания первичного вала КПП, проверить состояние направляющего подшипника (если имеется) коленвала, отремонтировать КПП. |
|
То же для всех автомобилей | |
| Скрежет раздается на 2-й передаче, и только при холодной трансмиссии | Поставьте в известность заказчика. При необходимости смените масло в КПП, залив масло с большей вязкостью. |
| Увеличенная толщина ведомого диска | Заменить ведомый диск. |
| Прилипание ведомого диска к маховику вследствие коррозии (автомобиль длительное время не эксплуатировался, высокая относительная влажность) | Слегка зачистить прилегающие поверхности. При сильной коррозии заменить детали. |
|
Сцепление буксует (автомобили с гидроприводом сцепления) | |
| Поршень главного или рабочего цилиндра не возвращается в исходное положение | Заменить главный или рабочий цилиндр. Сменить рабочую жидкость, прокачать гидропривод. |
|
То же (автомобили с механическим приводом сцепления) | |
| Неправильная регулировка троса привода (недостаточный свободный ход троса) | Отрегулировать трос. При необходимости заменить тросом нужного типа. |
| Неисправен механизм саморегулирования (при его наличии) | При необходимости заменить трос. |
| Заедание троса | При необходимости заменить трос. |
|
То же (все автомобили) | |
| Установлены ведомый и нажимной диск несоответствующего типа | Заменить дисками нужного типа. |
| Износ ведомого диска, выгорание нажимного диска, образование борозд вследствие перегрева, деформация нажимного диска из-за неправильной установки, слабое усилие нажимного диска. Неправильное вождение при нормальном износе | Заменить ведомый и нажимной диски. Поставить в известность заказчика. |
| Повышенное трение деталей трансмиссии, залипание тяги педали | Очистить и смазать шарнирные соединения, при необходимости отремонтировать. |
| Замасливание дисков сцепления и маховика. Износ сальника коленвала. Попадание смазки на трущиеся поверхности из-за чрезмерной смазки ступицы ведомого диска | Заменить ведомый диск. Очистить контактные поверхности нажимного диска и маховика. Заменить сальник коленвала, удалить избыток смазки с первичного вала. |
| Неправильная установка ведомого диска | Установить диск правильно. Проверить состояние ведомого диска. При необходимости заменить. |
|
Сцепление «ведет», рывки при в начале движения (автомобили с гидроприводом сцепления) | |
| Неправильная регулировка сцепления | Отрегулировать правильно. |
| Попадание воздуха в гидропривод, дефекты в главном и рабочем цилиндрах | Заменить неисправные детали. Проверить уровень рабочей жидкости, прокачать гидропривод, проверить наличие течей. |
| Толкатель главного или рабочего цилиндра не возвращается в исходное положение | Заменить неисправные детали. При необходимости сменить рабочую жидкость. Прокачать гидропривод. |
|
То же (автомобили с механическим приводом сцепления) | |
| Заедание троса | Заменить трос. |
| Заедание педали. | Перед проверкой отсоединить трос от педали. Очистить и при необходимости смазать шарнирные соединения. При необходимости заменить втулку. |
| Заедание или повышенное трение вилки выключения сцепления | Очистить и смазать шарнирные соединения. При необходимости заменить втулку. |
|
То же (все автомобили) | |
| Неустойчивая работа двигателя | Проверьте регулировку двигателя, устраните причину. |
| Ошибки вождения: слишком малые обороты при разгоне | Поставьте в известность клиента. |
| Установлен ведомый диск несоответствующего типа | Заменить диск. |
|
Шумы на холостом ходу | |
| Поломка демпфирующих пружин | Заменить ведомый диск. |
| На ведомом диске отсутствует демпфирующая пластина (повышенный шум на холостом ходу) | Установить демпфирующую пластину. |
| Деформация, поломка или овальность нажимного диска | Заменить нажимной диск. |
| Неустойчивая работа двигателя | Проверьте регулировки двигателя, устраните причину. |
| Нарушение правильного положения двигателя из-за мягкости деталей его подвески | Проверьте детали подвески двигателя. При необходимости замените. |
| Неисправны амортизаторы | Заменить амортизаторы. |
| Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, контактных поверхностей нажимного диска и маховика | Установите причину попадания масла. При необходимости выполните ремонт. Заменить ведомый диск. Очистить нажимной диск и маховик. |
| Повышенный люфт подшипника выключения сцепления на направляющей втулке (неравномерное распределение усилия, действующего на диафрагменную пружину нажимного диска) | Заменить подшипник и направляющую втулку. Проверить состояние деталей и шарнирных соединений. |
| Неравномерная работа нажимной диафрагменной пружины из-за повышенного люфта подшипника выключения сцепления, вызывающего неравномерное распределение усилия по контуру диафрагмы | Проверить поверхность прилегания фрикционных накладок ведомого диска к опорной поверхности маховика и состояние диафрагменной пружины. При необходимости заменить нажимной диск . Заменить подшипник и направляющую втулку. |
| Деформация корзины сцепления в процессе сборки, в результате чего нарушается правильное положение нажимного диска | Очистить маховик и нажимной диск от смазки. При обнаружении серьезных разрушений (задиров, следов перегрева, бороздок) заменить. Удалить смазку со ступицы и со шлицов первичного вала. Нанести тонкий слой смазки G000 100 на шлицы первичного вала. Удалить избыток смазки путем перемещения ведомого диска по первичному валу в обе стороны. |
|
Причина неисправности |
Способ устранения |
|
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») |
|
|
Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм) |
Выправьте диск или замените новым |
|
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска |
Замените ведомый диск в сборе |
|
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала |
Очистите шлицы, промойте Уайт-спиритом. При износе шлицев замените первичный вал или ведомый диск |
|
Воздух в системе гидропривода сцепления |
Прокачайте систему. Ход штока рабочего цилиндра должен быть не менее 24 мм |
|
Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или поврежденные трубопроводы |
Подтяните соединения, замените поврежденные детали, прокачайте систему гидропривода |
|
Утечка жидкости из главного цилиндра или рабочего цилиндра привода выключения сцепления |
Замените уплотнительные элементы или замените цилиндры в сборе, прокачайте систему |
|
Перекос или коробление нажимного диска |
Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе |
|
Биение лепестков нажимной пружины более 0,8 мм |
Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе |
|
Неполное включение сцепления (сцепление «буксует») |
|
|
Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска |
Замените ведомый диск в сборе |
|
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска |
Тщательно промойте Уайт-спиритом поверхности, устраните причины замасливания дисков |
|
Засорено компенсационное отверстие главного цилиндра |
Промойте цилиндр, прочистите компенсационное отверстие, прокачайте систему |
|
Повреждение или заедание привода выключения сцепления |
Устраните причины, вызывающие заедание. Замените поврежденные детали |
|
Рывки при работе сцепления |
|
|
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала |
Очистите шлицы, промойте Уайт-спиритом. При износе шлицев замените первичный вал или ведомый диск |
|
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска |
Тщательно промойте Уайт-спиритом замасленные поверхности, устраните причины замасливания дисков |
|
Заедание в механизме привода выключения сцепления |
Замените поврежденные детали, устраните причины, вызывающие заедание |
|
Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска |
Замените ведомый диск в сборе |
|
Повреждение поверхности или коробление нажимного диска |
Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе |
|
Повышенный шум при выключении сцепления |
|
|
Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления |
Замените муфту выключения сцепления с подшипником в сборе |
|
Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач |
Замените подшипник |
|
Повышенный шум при включении сцепления |
|
|
Поломка или снижение упругости пружин демпфера |
Замените ведомый диск в сборе |
|
Причина неисправности |
Способ устранения |
|
Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») |
|
|
Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм) |
Выправьте диск или замените новым |
|
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска |
Замените ведомый диск в сборе |
|
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала |
Очистите шлицы, промойте Уайт-спиритом. При износе шлицев замените первичный вал или ведомый диск |
|
Воздух в системе гидропривода сцепления |
Прокачайте систему. Ход штока рабочего цилиндра должен быть не менее 24 мм |
|
Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или поврежденные трубопроводы |
Подтяните соединения, замените поврежденные детали, прокачайте систему гидропривода |
|
Утечка жидкости из главного цилиндра или рабочего цилиндра привода выключения сцепления |
Замените уплотнительные элементы или замените цилиндры в сборе, прокачайте систему |
|
Перекос или коробление нажимного диска |
Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе |
|
Биение лепестков нажимной пружины более 0,8 мм |
Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе |
|
Неполное включение сцепления (сцепление «буксует») |
|
|
Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска |
Замените ведомый диск в сборе |
|
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска |
Тщательно промойте Уайт-спиритом поверхности, устраните причины замасливания дисков |
|
Засорено компенсационное отверстие главного цилиндра |
Промойте цилиндр, прочистите компенсационное отверстие, прокачайте систему |
|
Повреждение или заедание привода выключения сцепления |
Устраните причины, вызывающие заедание. Замените поврежденные детали |
|
Рывки при работе сцепления |
|
|
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала |
Очистите шлицы, промойте Уайт-спиритом. При износе шлицев замените первичный вал или ведомый диск |
|
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска |
Тщательно промойте Уайт-спиритом замасленные поверхности, устраните причины замасливания дисков |
|
Заедание в механизме привода выключения сцепления |
Замените поврежденные детали, устраните причины, вызывающие заедание |
|
Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска |
Замените ведомый диск в сборе |
|
Повреждение поверхности или коробление нажимного диска |
Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе |
|
Повышенный шум при выключении сцепления |
|
|
Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления |
Замените муфту выключения сцепления с подшипником в сборе |
|
Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач |
Замените подшипник |
|
Повышенный шум при включении сцепления |
|
|
Поломка или снижение упругости пружин демпфера |
Замените ведомый диск в сборе |
Chevrolet Niva | Возможные неисправности сцепления
При возникновении каких-либо проблем со сцеплением сначала рекомендуем воспользоваться приведенной ниже таблицей для того, чтобы установить возможную причину и устранить ее.
Пробуксовка сцепления (неполное включение)
Пробуксовка сцепления заметна, прежде всего, при движении на высшей передаче (когда двигатель развивает наибольшую мощность), при нагрузке двигатель работает как бы вхолостую, т.е. частота вращения явно не соответствует скорости движения. При начале движения пробуксовка менее заметна. Последствиями этого может стать износ не только ведомого диска, но и рабочей поверхности нажимного, а также маховика. Поэтому при замене ведомого диска часто требуется и замена картера сцепления. Для предотвращения этого следует регулярно проверять сцепление, как описано ниже.
Полностью исправное сцепление должно выдерживать следующую проверку: включить стояночный тормоз, включить 3 передачу, медленно отпустить сцепление и нажать на педаль подачи топлива. Двигатель должен остановиться (при исправном стояночном тормозе).
Сцепление не выключается
Если переключение передач сопровождается шумом, сцепление не выключается полностью. В первую очередь следует проверить, не сдвинулся ли коврик, который в этом случае будет мешать свободному ходу педали.
|
Признаки неисправности |
Способ устранения |
|
|
Пробуксовка сцепления (неполное включение) |
||
|
1. Ведомый диск пробуксовывает |
Заменить ведомый диск |
|
|
2. Недостаточное прижимное усилие |
Заменить нажимной диск |
|
|
3. Замасливание накладок |
Заменить ведомый диск, устранить утечку |
|
|
4. Сцепление греется |
Заменить ведомый и, возможно, нажимной диск |
|
|
5. Течи рабочего цилиндра |
Заменить рабочий цилиндр |
|
|
Сцепление не выключается |
||
|
1. Воздух в системе гидропривода |
Прокачать привод сцепления |
|
|
2. Течет рабочий или главный цилиндр |
Заменить соответствующий цилиндр |
|
|
3. Коробление ведомого диска |
Заменить ведомый диск |
|
|
4. Поломка фрикционных накладок |
Заменить ведомый диск |
|
|
5. Заедание ведомого диска на валу |
Разобрать и смазать |
|
|
6. Залипание накладок на маховике |
Включить 1 передачу и нажать педаль сцепления. Некоторое время буксировать автомобиль при остановленном двигателе |
|
|
Сцепление включается рывками |
||
|
1. См. «Замасливание накладок» |
|
|
|
2. Неправильная установка при ремонте |
Проверить и устранить |
|
|
3. Неравномерное давление подшипника выключения сцепления |
Проверить вилку выключения сцепления |
|
|
4. Неравномерное давление нажимного диска |
Заменить нажимной диск |
|
|
5. Плохо закреплен двигатель / КП |
Устранить неисправность |
|
|
Сцепление не выключается и пробуксовывает |
||
|
1. Вышел из строя нажимной диск |
Заменить диск |
|
|
Посторонние шумы в области сцепления |
||
|
1. Биение нажимного или ведомого диска |
Заменить диск |
|
|
2. Ослабли пружины ведомого диска |
Заменить ведомый диск |
|
|
3. Вышел из строя подшипник выключения сцепления |
Заменить подшипник |
|
|
4. Ослабление заклепок фрикционных накладок |
Заменить ведомый диск |
|