Ситроен С4 седан — обзор красивого и недорогого автомобиля
Новый Ситроен С4 седан — это красивый автомобиль авангардного вида. Этот обзор расскажет вам о том, на что способен этот автомобиль, обо всех его преимуществах и недостатках. Мы постараемся не сравнивать его с ближайшими конкурентами, а показать машину такой, какой она перед нами предстала.
Концерн PSA выпустил на рынок Ситроен С4 как в кузове хэтчбек, так и седан. Кому-то больше по душе один тип кузова, кому-то другой. В этой статье мы будем говорить, в основном о седане.
Оглавление:
Экстерьер красивого авто
Citroen C4 sedan 2014 — экстерьер, вид спереди, белый цвет
В экстерьере автомобиля отмечается большое количество деталей сложной формы. Фары и решетка радиатора тому подтверждение. Рельеф капота также не совсем обычен.
Заднее стекло вогнутое, как у большинства представителей бизнес класса, хотя это авто не относится к ним.
Может внешность Citroen C4 sedan и нельзя назвать очень красивой или точёной, но на фоне многих и многих авто в потоке, он, определённо смотрится особняком и притягивает взгляды.
Габариты Ситроен С4 седан:
- Длина -4621 мм
- Ширина -1789 мм
- Высота — 1496 мм
Комплектации Ситроен С4 седан:
- Dynamique
- Tendance
- Optimum
- Exclusive
- Exclusive+
- Lounge
Цветовая гамма Ситроен С4 седан
Gris Aluminium
Blanc Banquise
Bleu Bourrasque
Brun Hickory
Gris Shark
Noir Perla Nera
Blanc Nacre
Интерьер машины
Из плюсов доступных в версии для России, можно отметить обогрев полностью всей поверхности лобового стекла, больший, чем обычно объём бачка стеклоомывателя и защита картера.
Передняя панель с её 8-ю вариантами подсветки напоминает звездолёт, как, впрочем, и другие модели Citroen, например, Citroen DS5.
Но это не значит что там всё удобно и эргономично. Как и всегда, не бывает без минусов, и Ситроен С4 седан тут не исключение.
Машина имеет несколько проблем о которых обязательно нужно знать рассматривая это авто для покупки.
По переднему сидению есть несколько отрицательных моментов:
- Не идеальный профиль сидения
- Отсутствие поясничной регулировки сидения
- Слабая боковая поддержка
Всё вместе это создаёт некий дискомфорт при езде, особенно на длительные дистанции.
Кресло, рядом с водительским, установлено высоковато, что мешает рослым пассажирам чувствовать себя комфортно.
К общему состоянию отделки салона авто Ситроен С4 седан, претензий нет. Он выполнен из качественных материалов и хорошо собран. Все детали тщательно подогнаны одна к другой.
Багажник Ситроен С4 седан не обладает большим объёмом, он заметно меньше чем у конкурентов по классу, всего 440 литров.
В дорогой комплектации Exclusive+ в салон устанавливается хорошая аудиосистема, с 7-ми дюймовым экраном, навигацией и также, двузонный климат-контроль.
Не спортсмен – динамика и технические характеристики
Citroen C4 sedan — в движении
Хотя двигатель, устанавливаемый в этот автомобиль, и является родственным двигателю, который участвовал в ралли, однако это родство никак не проявляется.
Какую-то динамику мотор показывает только на первых двух передачах, а дальше ведёт себя — не напрягаясь. Но это относится к двигателю, который прогнозируется как самый популярный в России – 115 сильный, объёмом 1600.
В комплектации могут идти и двигатели посильнее, а 150 сильный мотор, хоть и не сделает автомобиль спортсменом, однако быстро обогнать впереди едущее авто, вы сможете легко.
Вот таблица силовых агрегатов устанавливаемых на автомобиль Ситроен С4 седан в России.
| Тип | Объём (литры) | Мощность (л.с.) | Расход (город) | Расход (вне города) |
|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.6 | 115 | 9.4 | 5.8 |
| Бензин | 1.6 | 120 | 9.9 | 5.6 |
| Бензин (турбо) | 1.6 | 150 | 11.6 | 6 |
115 сильный мотор агрегатируется с МКПП, остальные два, более мощных, двигателя поставляются с АКПП.
Клиренс Ситроен С4 седан равен 145 мм, что подходит только для городских дорог, хотя при доле удачи и мастерства, с таким дорожным просветом можно передвигаться и за городом.
Плюсом этого авто является его отличная управляемость и великолепно настроенные тормоза. Данный факт существенно улучшает безопасность.
По отзывам владельцев Ситроен С4 седан, шумоизоляция, также находится на высоком уровне, в салон практически не поступают посторонние шумы. Конечно, поездка по гравию не будет проходить в тишине, однако обычное движение по трассе будет достаточно комфортным для ваших ушей.
Подвеска настроена довольно мягко, большинство препятствий машина проходит незаметно, для сидящих в салоне людей.
Тут всё надёжно
Не зря европейские автомобили считаются безопасными.
И данный седан не исключение.
По европейской системе проверки на безопасность – EuroNCAP, Citroen C4 седан получил, максимальные 5 звёзд.
Citroen C4 sedan — вид сзади
Список систем безопасности довольно внушителен:
- ABS – антиблокировка тормозов
- ESP – стабилизационная система
- ASR – система антипробуксовки
- 4 подушки безопасности
- Контроль слепых зон
- Isofix – крепление для детского сидения
- Помощь при начале движения на подъёме
- Парктроник
Безопасность по EuroNCAP
90%
Безопасность взрослых
90%
Безопасность детей
43%
Безопасность пешеходов
97%
Вспомогательные системы
Общая оценка безопасности
Можно сказать, что Citroen c4 sedan это хороший семейный автомобиль, который будучи бюджетным, одновременно является хорошо сделанным, комфортным и выделяется из потока.
Технические характеристики и расход топлива Ситроен С4 седан
| степень загрязнения | расход топлива на 100км | модель | |||
| 14 | 6 л. | трасса | 11.6 л. | город | Exclusive |
| ⇓ | ||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| Минимальное загрязнение | Максимальное загрязнение | |||||||||||||
Опубликовано: Май 19, 2014
Новый C4 Седан
Интеллектуальные техлогии
Новый Citroën C4 Седан оснащен высокотехнологичным оборудованием, призванным помогать в процесе вождения и повышать уровень комфорта. Помощь при старте на подъеме, камера заднего вида, функция бесключевого доступа и запуска двигателя, контроль «слепых» зон и передний парктроник — испытайте все технологии Нового С4 Седан!
ЛОБОВОЕ СТЕКЛО СО ВСТРОЕННЫМ ОБОГРЕВОМ ВСЕЙ ПОВЕРХНОСТИ
Новый Citroën C4 Седан оснащен встроенным обогревом всей поверхности лобового стекла, что обеспечивает оптимальную видимость в любых обстоятельствах, в том числе и при очень низкой температуре, и при перепадах температур.
Встроенный обогрев лобового стекла — редкая опция в данной категории автомобилей. Благодаря этой опции автомобиль Citroen C4 Седан адаптирован под любые погодные условия и обеспечивает безопасное движение в любое время года. Это еще одна причина, чтобы купить Citroen C4 Седан для эксплуатации в условиях сложного российского климата.
НАВИГАЦИЯ С APPLE CARPLAY
Новый C4 Cедан предоставляет в распоряжение интуитивно понятные системы для подключения смартфонов и навигационную систему TouchDrive c 7-дюймовый сенсорным экраном, поддержкой протоколов CarPlay®, совместимого с последними моделями телефонов Apple iPhone, и MirrorLink.
СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ
БЕСКЛЮЧЕВОЙ ДОСТУП И ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Благодаря функции бесключевого доступа и запуска двигателя автомобиль узнает своего владельца, как только тот приближается к автомобилю. Для отпирания замков достаточно взяться рукой за ручку передней двери или багажника.
СИСТЕМА ПОМОЩИ ПРИ ТРОГАНИИ НА ПОДЪЕМЕ
Старт на подъеме? Легко! Эта технология препятствует нежелательному откатыванию автомобиля назад в момент отпускания педали тормоза. Автомобиль фиксируется в неподвижном состоянии в течение двух секунд на уклоне более 3%.
КОНТРОЛЬ «СЛЕПЫХ» ЗОН
Система контроля «слепых» зон оповещает водителя о присутствии автомобиля в «слепой» зоне с помощью специального символа в боковых зеркалах. Эта система функционирует по тому же принципу, что и парктроники, и является одним из важных средств обеспечения безопасности при движении по городским дорогам.
ПЕРЕДНИЙ ПАРКТРОНИК
Функция помощи при парковке передним ходом активируется при обнаружении специальными датчиками препятствия перед автомобилем, при движении со скоростью менее 10 км/ч. Эта функция оповещает о близости препятствия звуковым и визуальным сигналом на экране приборной панели.
краткое описание с фото, комплектация и виды авто
Французский концерн, входящий в «ПСА Групп», известен своими неожиданными сюрпризами, пришедшими по душе всем автолюбителям мира.
Созданная в 1919 г. компания, скромно начинавшая свою деятельность, сейчас уверенными темпами шагает по международной арене. Продажи предприятия составляют до 1 млн автомобилей в год, и это немалый показатель значительного труда ее работников, высокого потребительского спроса и прогресса инженерной мысли. Именно поэтому организация занимает топовые позиции среди автопроизводителей. Почему этой компании можно доверять и почему к салону «Ситроена С4» стоит присмотреться?
Что говорят покупатели
Однозначных ответов на вопрос, стоит ли купить эту марку, пожалуй, не найти. Есть люди, которые восхищаются брендом, а есть и порицающие продукт этой фирмы. В компании есть варианты, разработанные для российских условий и для европейских дорожных покрытий. В качестве первых вариантов больше подходят изделия первого и второго поколения, для зарубежных автомагистралей – это главным образом хэтчбеки. Стоит рассмотреть подробнее вопрос, чем хорош салон «Ситроена С 4», можно ли тратить на него деньги.
Начальные шаги
На дворе стоял 2004 год, когда разработчики автоконцерна пришли к мнению, что пришла пора придумать альтернативу для устаревшей Xsara. Приложив все усилия, прогрессивные идеи, технологии, им удалось сотворить запоминающийся внешностью и внутренним убранством автомобиль. Самой яркой деталью в салоне «Ситроен C4» был рулевой обруч, оснащенный неподвижной ступицей. Покупатели приветствовали трех-, пятидверный кузов. В 2007 году в Аргентине наладили серийное производство седанов, которые успешно шли на экспорт. В эти же годы компании-гиганту удалось разработать универсальные по характеру минивэны «Пикассо».
Работали агрегаты на бензиновых моторах и одними из мощных версий были VTS. Радовали турбодизели в 140 «лошадок».
Рестайл случился в 2008 году с преобразования внешней стилистики и силового узла: салон «Ситроен С4» стало не узнать. Двигатели разрабатывали совместно с другим «корифеем» автобизнеса «БМВ». Появился турбонаддув и уже 150 л. с.
Технические особенности седанов
Выпускаться версия 4L начала в 2013 г.
В РФ его производят в Калуге. Судя по мнению собственников, имеющих в гараже вариант подобного плана, это самая красивая версия данного модельного ряда. В этом формате великолепно подходит для суровых зимних условий: производитель наделил авто обогревом зеркал, подогревом сидений. Освещение салона седана «Ситроен С4» неплохо продумано и не ослепляет глаза встречных водителей. Отличный клиренс, электропомпа на охлаждении, блокировка, хорошая проходимость – малая толика достоинств. В незнакомых местностях выручает встроенная навигация.
Какие минусы у седана
Как и у любого автомобиля, без недостатков не обошлось. Специалисты выделяют целый ряд минусов. Большинство из них не критичны для удобства и безопасности поездки. Другие можно решить с помощью небольших доработок:
- Пластиковая защита днища слетает при вытаскивании «коня» из грязи. Некоторые звуки мешают, и кажется, что машина довольно хрупкая.
- Трудно попасть в багажник: смарт-ключ запрятан в кармане глубоко, и кнопку под рулем надо еще умудриться поискать.
- Неудобно управлять радио-музыкой: настройка громкости находится на приборке, нажимать надо на руле.
- Не видно, включился ли пассажирский подогрев сидений.
- Автоматическая трансмиссия показывает себя прекрасно в городе, чего не сказать о бездорожье.
- Поначалу некоторые автовладельцы не чувствуют себя защищенными, как в «Камазах».
Внутреннее пространство в целом неплохо устроено, но фильтр салона «Ситроен С4» (седан) приходится менять практически через 2 месяца после покупки, иначе появляются посторонние запахи. Всему виной – конструктивные недоработки изготовителя: сбоку сминается и приходит в негодность. Клиенты надеются, со временем конструкторы учтут пожелания автовладельцев, и машина станет еще лучше.
Салонные премудрости
Седаны характеризуются представительским стилем. В этой версии пластик приятен на ощупь, выполнен качественно. Интересно задумана колористика показателей: цвет цифр подсвечивается синим. Предусмотрена блокировка дверей.
В базовой комплектации включен видеорегистратор на присоске. А нем встроен G-сенсор. Приборная панель отделана пластиком под карбон. Вмонтированный дисплей удобен. Мотор на турбине стартует бодро. Для поездок на дальние расстояния – это комфортный аппарат. Человеку есть из чего выбирать в отношении коробки передач: на топовой комплектации в 150 л. с. установлен 6-ступенчатый «автомат», в иных версиях – это «механика» и 4-ступенчатая коробка-автомат.
Тонкости устройства хэтчбека
Напористый характер изысканного дизайна присущ любой модели в коллекциях французских автостилистов. Сила и стабильность – таковы впечатления от стильного салона «Ситроен С4». Хэтчбек компактный в размерах и удобен в использовании. Интерьер отличается от других вариаций, недаром инженеры преследовали единственную цель – обеспечить максимальный комфорт в поездке водителю и пассажирам. Можно смело утверждать, с задачей они справились на 80 %. Водительское кресло удобно и передний ряд радует, о чем не всегда скажут люди, сидящие сзади.
Кресла немного тесноваты для путешественников с большой массой тела. Больше нареканий задумки автодизайнеров не вызывают.
Приоритеты отданы тканевым материалам для обшивки крыши. Участвуют хромированные детали для оформления руля, воздуховоды, рычаг скоростного переключения. Бардачок здесь просторный, есть держатели для бутылок. Разработчики учли, что в поездке могут быть дети, внедрив точки фиксации для детских автокресел. Не на последнем месте эргономические показатели передней панели. Считывание информации осуществляется легче благодаря наличию подсветки. В дорогостоящих комплектациях добавлена качественная медиасистема с высоким уровнем звучания. Багажный отсек составляет 400 л. С запаской пространство уменьшается до 380. Подвеска успешно прошла тестирование, будучи адаптированной к езде в России. Автомашина характеризуется спокойным поведением. Тормозная дисковая система дополняется АБС.
О преимуществах и недостатках купе
Модель необычная, стильная. «Европеец» с мультирулем и панорамной крышей со шторкой в купейном формате производится с 2004 по 2011 гг.
Трехдверный салон «Ситроен С4» (купе) с высокой посадкой пользовался огромным спросом. Внутри пространство продумано не особенно: сзади колени сидящего упираются в передние кресла. В базовом агрегате козырьки от солнца оснащены подсветками, кресла оформлены алькантарой и кожей. На дверцах имеются регуляторы зеркал: их можно открыть и закрыть.
Преимуществом для водителя является включаемая вручную опция массажа спины в эксклюзивной комплектации. Высоким людям тоже не очень удобно помещаться. В базе кресла имеют боковую поддержку. Подогрева нет. Кондиционер имеет три скорости климат-контроля. Панель отделана псевдо-карбоном, по качеству напоминает «Ауди», «Фольксваген». Контроль слепых зон выстроен слева от руля, помогая повысить безопасность. Имеется возможность регулировать цвет торпедо. Дается возможность автолюбителю выбрать звуковые сигналы. Французский создатель пытается таким образом угодить потребителям. Не порадовала покупателей автоматическая трансмиссия с 4 переключениями на бензиновом двигателе.
Шумоизоляция предусмотрена, дает чувство защищенности. Багажник, оборудованный съемной подсветкой-фонарем, объемный, так что на дачу отправиться можно в выходной день. Что еще предлагает автопром Франции?
Picasso — эргономичность с доступной ценой
Первые модели появились на рынке в 2014. В 2018 производитель предложил рестайлинг. Неудобство «новоиспеченных» транспортных средств было в близком расположении пассажирских сидений к дверцам, хотя, взглянув на фото салона «Ситроен С4 Пикассо», можно сделать вывод о его просторности. В нем расположено много разных ящичков, используемых по усмотрению хозяина. Функционирует он на «роботе», и многие были не в восторге от того «ноу-хау».
На первоначальных автомоделях «нутро» исполнено элегантно, в мягком пластиковом обустройстве. Передние сиденья дополнены подлокотниками. Возле руля размещены USB-разъемы, розетка в 230 В. Площадь остекления огромна. Дизель охарактеризован с позитивной стороны. Новшество в этой конструкции – регулируемый ароматизатор.
Какими плюсами и минусами обладает второе поколение?
Автотранспорт наделен пятиместным салоном. «Ситроен С4 Пикассо» подходит для длительных путешествий всей семьей. Каждое посадочное место можно откорректировать под индивидуальные анатомические особенности человека, есть выбор наклона спинки. Прибавляет комфортных впечатлений спереди выдвижная ножная подставка, подголовники с поддержкой головы по бокам. Здесь не найти центральной консоли. Роль панели приборов играет дисплей в 2 дюймов. Стандартная мультимедиа-система оборудована сенсорным управлением.
Минивэн пережил «перезагрузку» в 2016, приветствуя перетяжку «морды», модернизацию мультимедийного комплекса, бензиновый мотор.
«Гранд Пикассо» — история и современность
«Детище» передовой конструкторской мысли – так кратко можно охарактеризовать салон «Ситроен С4 Гранд Пикассо», ставший невероятным прорывом в автомобилестроении Европы. Повышенные потребительские требования были учтены, выливаясь в творческий подход дизайнеров.
Семиместка – отход французов от привычной идеологии. В основу заложена концепция улучшенной комфортной атмосферы. Семейный досуг, сопряженный с удовольствием от путешествия, – «миссия», положившая начало развитию проекта. Вот что включает в себя Pack Lounge:
- Массажную опцию передних сидений.
- Пассажир может расслабиться, вытягивая ноги, сидя впереди.
Порекомендовать покупку этой «ласточки» можно поколению уравновешенному, поскольку роботизированный движок не любит гоночной спешки. Многие отзываются о ней так: «клюет носом». Пропуская встречный транспорт, движок глохнет. Заводится «задумчиво». Коробки после 100 тыс. км пробега нуждаются в непростом и бьющем по карману ремонте. Отличает этот аппарат широкая обзорность, но зеркала кажутся крошечными в таком «аквариуме». Кстати, многие приобретают коврики салона «Ситроен С4» в стиле 3D, не деформирующиеся от перепадов температур за окном, оберегающие попадание грязи на оригинальную поверхность. На панели присутствует 2 ЖК-дисплея. Просчетом покупатели называют здесь долгое «хождение» по мультимедийной аппаратуре в поисках нужной опции. На «лежачих» полицейских ехать можно, не сбавляя оборотов.
Рассмотрев ведущие модели, можно немного коснуться технической стороны и ее проблематики.
Два слова о чистоте воздуха
Замена фильтра салона «Ситроен С4» не требует акробатических трюков, как в некоторых конкурентных модификациях. Инструмент активно борется с загрязнениями снаружи и внутри, обеззараживая воздух от микроорганизмов. Процедура отнимет максимум минут 15. Регламент предусмотрительно советует заменить его через пятнадцать тысяч километров. Не обязательно воспользоваться «родными» комплектующими, можно использовать аналоги. Однослойное приспособление справляется с предназначением эффективно благодаря адсорбирующим свойствам активированного угля. Поэтапная работа в смене фильтра салона «Ситроен С4» (седан) помогает избежать ошибок:
- Снимается шумоизоляция из пластика, находящаяся в подкапотном пространстве.
- Демонтируются клипсы, открывается доступ к крышке, ее необходимо убрать.
- Старый фильтрующий элемент убирается и ставится новый.
Из-за перегрузок может выйти из строя предохранитель.
Защитная система
Вследствие выхода из строя предохранителей в салоне «Ситроена С4» электросхема перестает функционировать, ведь это защитные механизмы электросистемы. В производственной линии учитывают основные требования: обеспечить доступ к предохранителям и вероятность оперативной замены. Место расположения может быть не только под капотом. Они помещаются на АКБ, в салон установлены два блока, размещенные слева от автолюбителя под «приборкой». Их закрывает декоративная крышка. Для ее открывания отсоединяются крепежи, и надо вытащить ее на себя. Перед заменой зажигание следует погасить, отключить электропитание. В инструкции приведены схемы, позволяющие определить перегоревшую часть. Что посоветовать в этом плане?
Рекомендации от автомастеров
Для извлечения плавких вставок лучше задействовать специально разработанный для такого дела пинцет. Сгоревшие детали заменяются на идентичные им номиналы и цвета. Несоответствующая вставка становится причиной возгорания, поломки узла.
О слабых местах
Глядя на фото салона «Ситроен С4», не верится, что о таком приходится говорить. Надежда любителей авто не угасает, что когда-нибудь будет придуман агрегат без последующих неисправностей во время эксплуатации. В этой марке страдают сайлент-блоки, вмонтированные сзади, АКПП грозит обрывом тормозной ленты, отмечается чувствительность силовых компонентов к качеству горючего.
Подшипники ступицы быстро ломаются, сигнализируя неожиданно появившимся гулом. При его появлении следует не медлить с диагностикой. В зимнее время стартер «радует» проблемами. Уменьшение объема смазки в реле немного решит вопрос с несвоевременным срабатыванием. При отрицательных температурах на улице смазочная жидкость застывает, блокируя силовые контакты.
Нельзя посчитать ходовую надежной. Во время движения надо прислушаться к стукам, постараться уловить люфт. Меняют тяги, наконечники, стабилизаторные стойки нередко. Автоэксперты предостерегают от покупки низкокачественного топлива, игнорирования неполадок со свечами зажигания. Страдает климат-контроль. Для его тестирования достаточно включить кондиционер, проверять надо даже зимой, заезжая на отапливаемый паркинг.
Автопродукции с двигателями Tu5 лучше избегать. Ее «камнем преткновения» служит оставляющая желать лучшего дроссельная заслонка. Клинит термостат, и всякий раз при замене ремня ГРМ придется менять помпу.
Решившись на приобретение «француза», предстоит уравновесить финансовые силы, быть готовым к дорогим ремонтным «эпопеям». Немалый расход топлива ожидает хозяев машин с АКПП: на тысячу пробега понадобится пол-литра нефтепродукта. С агрессивным в меру, вызывающим дизайном трудно поспорить. Фото салона «Ситроен С4» можно лицезреть часто на страницах автопрессы. Несложный по управляемости, авто дорого тем, кто предпочитает умерено использовать иномарку, не прибегая к гоночным скоростям, кто неспешно колесит по мегаполисам. Идеальных иномарок не существует в природе, надо просто уметь подстраиваться при желании выделяться из толпы, не опасаясь трудностей, связанных с техобслуживанием верного «железного коня».
Тест-драйв Volkswagen Caddy Life: маленький вэн для большой (и небедной) семьи
В прошлом уже выходил обзор Volkswagen Caddy, но несколько раз по тексту приходилось давать оговорки в стиле «он может быть лучше» и «это еще все». Но вот, наконец, появился тот вариант автомобиля, который может убрать эти оговорки: встречайте Volkswagen Caddy Life! Знакомимся с новинкой в формате «ТОП-5 вопросов и ответов», что позволит сконцентрировать внимание на самых важных особенностях автомобиля. Итак…
Был обзор на новый Volkswagen Caddy, чем отличается этот Life?
Автомобиль Volkswagen Caddy являет собой классический «пирожок» или «каблучок» c 2-объемным кузовом: явно выражена область капота и пассажирского салона с багажником. Распашные передние двери, сдвижные боковые двери, вертикальная задняя часть – это классический рецепт созданий таких автомобилей.
Однако на фоне других подобных моделей, новый Volkswagen Caddy явно выделяется современным и «легковым» дизайном. Новые фары имеют светодиодное наполнение и связаны черной глянцевой перемычкой. Логотип сзади интегрирован в крышку багажника, он будто «парит» на общей площади стекла. Но больше всего внимание привлекают комбинированные фонари, которые своим дизайном сделали бы честь даже породистому легковому автомобилю. Плюс внимание на детали: черные корпуса зеркал заднего вида, темные направляющие боковых дверей и рейлинги на крыше – словом, будто автомобиль получил какой-то дизайн-пакет. В принципе, так оно и есть: все это опции, о чем расскажу ниже.
Облик знаком, но отличаются детали: темный декор по кузову, тонированные стекла, классные фонари. Согласен, перемен во внешности немного (да и те являются опциональным дизайн-пакетом), но внутри изменений куда больше.
Х-м-м-м, и что же изменилось в салоне?
Салон также знаком в целом, но здесь также масса перемен в деталях. Так, простая темно-серая передняя панель теперь выгодно скрашивается крупным 10-дюймовым дисплеем новой системы мультимедиа: ну прямо, как Volkswagen Golf 8! Да и логика управления идентична: есть несколько стартовых экранов, управление «климатом» заведено внутрь системы, предусмотрена выпадающая «шторка» с наиболее востребованными функциями и различными предупреждениями. Физических органов управления лишь два, да и те сенсорные: полоска под дисплеем для регулировки температуры и громкости аудиосистемы, а также блок сенсорных кнопок для перехода по наиболее востребованным разделам меню.
Но даже этот блок – уже плюс на фоне, к примеру, родственного автомобиля SEAT Leon, у которого все управление интегрировано в дисплей. Плюс еще помогают предустановленные настройки: к примеру, подогрев сидений может включаться автоматически, если датчик температуры опознает мороз на улице. Не нравится? Тогда можно отключить такую настройку и включать подогрев сидений самостоятельно по необходимости. Вот такой пример тонкой настройки – особенность современных легковых автомобилей VAG. А теперь, как видите, не только легковых.
Второе важное изменение – еще один дисплей, теперь уже в качестве приборной панели. Диагональ 10,25 дюйма и всего два варианта отображения информации (легковые модели Volkswagen, SEAT, SKODA дают больше вариантов выбора), зато можно отдельно настраивать дополнительные окошки слева и справа: такая «гибкость характера» и щепетильность в деталях редко свойственна автомобилям подобного формата.
Но какого именно формата? Похоже, новое поколение Volkswagen Caddy всячески старается уйти от понятия «фургон» и прийти к титулу «минивэн». Просторный салон с регулировкой угла наклона спинки заднего сиденья был и раньше. Равно, как и дефлекторы вентиляции. А теперь добавились именно те пункты, которые в прошлом были записаны в «минусы»: столики для пассажиров, вентиляционные каналы на потолке. Да-да-да, все это снова опции. Но если забыть о деньгах (об этом чуть ниже), то автомобиль Volkswagen Caddy в исполнении Life становится все ближе и ближе к титулу полноценного пассажирского минивэна.
Главная перемена в передней части салона – два больших цветных дисплея: тут и хорошая качественная картинка, и общее восприятие современности автомобиля. Плюс парочка изменений по мелочам, вроде новой обивки сидений или серебристых и черно-глянцевых декоративных вставок, которые хоть как-то «оживляют» салон. Сзади добавилась развития система вентиляции на потолке и столики для пассажиров. Последние также можно установить в промежуточном положении для использования в качестве подставки под смартфон или планшет в дальней дороге. Относительно первого обзора этого автомобиля, багажник не изменился, да там и нечего менять: хороший объем, широкий погрузочный проем, продуманная организация в мелочах. А вот относительно прежних поколений Caddy – багажник изменился: увеличено расстояние между колесными арками и теперь туда входит паллета.
Что под капотом у этого автомобиля? И как он едет?
Ключевые элементы конструкции уже знакомы – платформа MQB, независимая передняя подвеска, полунезависимая задняя подвеска на пружинах, электрический усилитель руля. Под капотом установлен 2-литровый турбодизель серии ЕА288, который развивает 122 л.с. мощности и 320 Нм крутящего момента. В напарниках числится 7-ступенчатый DSG-«автомат» DQ381 с парой «мокрых» сцеплений. Конечно, в гамме модели Volkswagen Caddy имеются другие моторы (турбодизель на 102 л.с.) и коробки (6-ступенчатая МКПП). Мало того, в гамме модели имеется даже версия с полным приводом 4Motion: ждем в Украине уже нынешним летом.
Общая техника знакома – и ощущения от управления также. В том смысле, что мотор с коробкой работают великолепно, наделяя автомобиль неожиданно хорошей динамикой. Причем во всех условиях движения: что при старте с места или при ускорениях на ходу, что при выборе обычного D-режима или более спортивного S-режима езды. Конечно, автомобиль Volkswagen Caddy далеко не рекордсмен по легковым меркам, однако в его классе и в пределах его возможностей – управлять тягой легко и приятно.
Да и вообще управлять легко и приятно: четкие повороты и средняя острота руля, хороший комфорт подвески на любых дорогах. А использование зимних мягких шин позволило сгладить даже те минимальные замечания к задней подвеске, которые было в прошлом. Еще раз, коротко и одной фразой: новое поколение Volkswagen Caddy едет почти как легковой автомобиль. И это огромное достижение для автомобиля данного класса.
Пара из 2-литрового турбодизеля и 7-ступенчатого DSG-«автомата» (даже со «спорт»-режимом!) давно и хорошо «спелась». Но холодные условия эксплуатации (автомобиль мне достался в конце осени и начале зимы) повлияли на городской расход: в среднем выходило 7-7,5 литров. Хотя на трассе все осталось по-прежнему: при скорости 80-90 км/ч – расход 4,5-5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход 6-6,5 л на 100 км пути. А еще автомобиль подтвердил свою динамику: разгон 0-100 км/ч за 11 с небольшим секунд – пожалуй, лучший результат в классе. Да, это не самый важный пункт для семейно-коммерческого вена, но все-таки приятно знать, что ощущения подтверждены цифрами. Словом, Volkswagen Caddy едет так, что честно оправдывает каждую копейку своей цены…
Так что в итоге с ценой?! Сколько стоит Caddy? И сколько стоят конкуренты?
Ценник на пассажирские версии Volkswagen Caddy стартуют примерно с $25 тыс. (исполнение Caddy Kombi). За эти деньги можно рассчитывать на фронтальные подушки безопасности, одну сдвижную боковую дверь, цветной сенсорный 6,5-дюймовый дисплей в салоне, разделенный задний ряд сидений, обычный кондиционер, электропривод стекол и зеркал.
Если хотите получить боковые подушки безопасности и надувные шторки безопасности, две сдвижные боковые двери, шесть аудио-динамиков, подогрев зеркал, то готовьте $26-27 тыс., а если нужен еще и «автомат»-DSG (в паре с мотором 122 л.с.) – то уже $30 тыс.
Наконец, на вершине модельной линейки Volkswagen Caddy находятся версии Life и Style. В данном случае эти автомобили предлагают (в стандартной комплектации или в виде опций): увеличенный 8,25-дюймовый дисплей в салоне, электропривод складывания боковых зеркал, дефлекторы обдува для задних пассажиров, легкосплавные колесные диски, круиз-контроль, светодиодные фары Full LED, 2-зонный «климат», руль с кожаной отделкой, цифровую панель приборов Digital Cockpit, пр. Ценник автомобиля Volkswagen Caddy Life стартует от $29-32 тыс. (в зависимости от мотора и КПП), а вариант Volkswagen Caddy Style оценивает от $35 тыс.
Тестовый автомобиль Volkswagen Caddy был представлен в версии Life, которая изначально предлагает хорошее оснащение: шесть подушек безопасности, круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски, многофункциональный руль с кожаной отделкой и подрулевыми лепестками для DSG, система распознавания усталости водителя, датчик света, тканевая обивка Trialog, пр. Но и опций было добавлено немало: цифровая панель приборов Digital Cockpit, 2-зонный «климат» Air Care Climatronic и вентиляция для задних пассажиров, мультимедиа Discover Pro с 10-дюймовым дисплеем и функцией App—Connect (включая беспроводное подключения для Apple CarPlay), полностью светодиодные фары (ближний/дальний свет), «дизайн»-пакет с тонировкой стекол и черными направляющими боковых дверей, пр. В итоге цена тестового автомобиля Volkswagen Caddy Life, который стал героем данной статьи, вплотную приблизилась к $40 тыс.
Все конкуренты дешевле. Даже автомобиль Peugeot Rifter, который является самым опасным соперником для Volkswagen Caddy: он предлагает стандартный или удлиненный кузов, 5- или 7-местный салон, хорошую настройку подвески, особенности кроссовера (больше клиренс и защитные накладки), много современного оснащения – и все это дешевле Caddy.
Родственная парочка Citroen Berlingo и Opel Combo Life вроде имеют аналогичные варианты кузовов, моторов, трансмиссий, оснащения – но все-таки уступают Peugeot: прежде всего, в клиренсе и энергоемкости подвески. Правда, они могут оказаться более выгодной покупкой. Наконец, если требуется минимальный ценник, то присмотритесь к модели Renault Express. Автомобиль полон компромиссов (нет удлиненной версии, «автомата», мощных моторов, «климата»), зато он предложен по очень доступной цене – максимальная версия заканчивается там, где Caddy только начинается. Ну и наконец, ждем нового предложения от Ford…
Сегодня в данном классе очень сильны позиции «французов» Peugeot и Citroen, а также их клонов под брендами Opel и Toyota. К этому перечню обязательно добавлю новинку от Ford (фактически «клон» Volkswagen Caddy) и недорого фургон от Renault. Вот и все соперники.
В итоге: он того стоит?
Если существует такая большая семья, которая может позволить себе «гулять на все деньги» (а существует ли?…), то ответ однозначен – стоит. В прошлом отмечал, что новый Volkswagen Caddy едет почти на уровне легкового автомобиля. Новая версия Life это подтвердила, попутно еще и решила ряд замечаний, отмеченных ранее в первом обзоре. Вот только…
К сожалению, но шутка о том, что за цену Volkswagen Caddy можно купить Volkswagen Tiguan уже перестала быть шуткой. И даже если упираться в простор салона или объем багажника, то можно купить SEAT Tarraco, который даже бывает в 7-местном варианте. Странно для столь практичного автомобиля, которым должен быть Volkswagen Caddy, но выходит совсем не практичная, а эмоциональная покупка: «для того, чтобы купить Volkswagen Caddy – нужно хотеть купить именно Volkswagen Caddy». Хотя, к чести автомобиля, затем он ни на секунду не заставит пожалеть о сделанном выборе.
Технические характеристики Volkswagen Caddy Life 2.0 TDI DSG
Кузов – фургон, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,601 х 1,855 х 1,798 м
Колесная база – 2,755 м
Клиренс – 144 мм
Багажник – от 1 213 л (5 мест) до 2 556 л (2 мест)
Снаряженная масса – 1 722 кг
Мотор – турбодизель, R4 2,0 л
Мощность – 122 л.с. при 2 750-4 250 об/мин
Крутящий момент – 320 Нм при 1 600-2 500 об/мин.
Удельная мощность и момент – 71 л.с. на 1 т; 186 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 7-ст. «автомат» (преселективная роботизированная трансмиссия DSG)
Разгон 0-100 км/ч – 11,4 секунды
Максимальная скорость – 186 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 5,6 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 4,0 л на 100 км
Страна производства – Польша
Шины тестового автомобиля – Michelin Alpin 6 205/60R16
Минимальная цена Volkswagen Caddy (пассажирская версия) – от 728 тыс. грн. или $25,5 тыс.
Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen Коммерческие автомобили
Ситроен С4 2021 — фото и цена, купить новый кузов в Москве, отзывы владельцев (все минусы)
Сколько стоит новый седан Citroen C4 2021 года выпуска в России: по данным официального дилера в Москве цена автомобиля варьируется от 1 401 000 до 1 691 000 рублей … Модель предлагается в трех комплектациях: Feel Edition, Shine и Shine Ultimate.
Линейка силовых агрегатов российского Ситроен С4 Седан предусматривает один дизельный и два бензиновых мотора (начальный атмосферный, а топовый с турбонаддувом).Первый идет только с механикой, а последний – исключительно с АКПП, тогда как базовый бензиновый можно выбрать как с МКПП, так и с АКПП.
Модели и цены Citroen C4 Sedan 2021.
| Оборудование | Цена, руб. |
| 1.6 (115 л.с.) Feel Edition VTi MT5 | 1 401 000 |
| 1.6 (116 л.с.) Feel Edition VTi AT6 | 1 474 000 |
| 1.6D (114 л.с.) Feel Edition HDi MT6 | 1 481 000 |
| 1.6 (150 л.с.) Feel Edition THP AT6 | 1 538 000 |
| 1.6 (116 л.с.) Shine VTi AT6 | 1 544 000 |
| 1.6 (150 л.с.) Shine THP AT6 | 1 601 000 |
| 1.6 (150 л.с.) Shine Ultimate THP AT6 | 1 691 000 |
МТ – механика 5 и 6 ст, АТ6 – автомат 6 ст, Д – дизель
- Начальный выпуск Feel Edition имеет 16-дюймовые стальные диски (для автомобилей со старым бензиновым двигателем или турбодизелем используются легкосплавные), ABS, ESP, аудиосистему с поддержкой MP3, задний парктроник, кондиционер , мультимедийная система с 7.0-дюймовый сенсорный дисплей и поддержка Apple CarPlay и Android Auto, передние и задние электростеклоподъемники, подогрев сидений и противотуманные фары.
Плюс такой автомобиль имеет регулировку сиденья водителя по высоте, регулировку руля, систему помощи при старте в горку, гидроусилитель руля, центральный замок с дистанционным управлением, четыре подушки безопасности и электрорегулировку зеркал с подогревом.
- В комплектации Shine четырехдверка по умолчанию имеет 16-дюймовые легкосплавные диски, а ее оснащение расширено датчиками дождя и света, а также камерой заднего вида.Внутренняя отделка здесь комбинированная.
- Максимальная производительность Shine Ultimate может похвастаться 17-дюймовыми легкосплавными дисками, кнопкой запуска двигателя, системой контроля слепых зон, светодиодными фарами, штатной навигацией и электрическим приводом багажника.
Плюсы и минусы Citroen C4 Sedan II
+ Плюсы- Большой чемодан
- Дизайн
- Качество отделочных материалов
- Свет (на версиях со светодиодной оптикой)
- Подвеска (незначительные неровности)
- Управляемость (каткость)
Отзывы владельцев Citroen C4 2020-2021
у меня максимальная комплектация и там уже полностью диодная оптика.И это составляет 80% внешнего вида автомобиля. Конфигурации без диодной оптики смотрятся не очень — тут уж ласточка. Оптика не только красивая, но и рабочая. Светит хорошо. Неважно, сухая погода или дождь.
Еще одним забавным элементом снаружи является вогнутое внутрь заднее стекло. Как мне сказали, это давняя особенность французов. Говорят, что стекло всегда чистое. Не знать. я пока не заметил.
Обзор нового седана Citroen C4 1.6 (150 л.с.) автомат 2020
Холодный пуск двигателя рычит и гремит прикольно и жутко. Через 30-40 секунд тихо булькает, очень ровно и глухо. И самое главное, это приятно. Динамики хватает для полного комфорта при обгоне с любой скорости, помогает турбина. В общем, никогда не было страшно.
Дмитрий, отзыв о Citroen C4 1.6 седан (150 лс) с АКПП 2018 года
Блок цилиндров чугунный, сам двигатель прост как АК-47.Подвеска после Хонды доставляет удовольствие – намного мягче. Клиренс 176 мм в самой нижней точке, 21 см под бамперами — зимой можно без опаски заезжать на бордюры. Клиренс кроссовера, пока в поворотах на 60-80 км/ч машину не уносит, быстрее не гонял, так как пока только по городу передвигаюсь.
Что касается дизайна и качества материалов/сборки, то лучше Фокуса, Рапида, Соляриса и Сида. Даже не знаю с чем сравнивать, ближе к Volvo S60, обивка такая же по качеству.Сзади места предостаточно, спинка заднего сиденья расположена под более тупым углом, пассажирам сидеть очень удобно. Багажник здоровый, как в D-классе, места предостаточно.
Отзыв о Citroen C4 седан 1.6 (116 л.с.) АКПП 2019
Рулевое управление, пожалуй, самое слабое место С4. Поднимает в поворотах, держит дорогу на трассе в лучшем случае на «4-», и очень не любит боковой ветер. Мой последний i40 рулил резче, чем Ситроен.И я лучше держал трассу на высокой скорости. Да и на мелких неровностях он шел благороднее.
Но вот куда более энергоемкая подвеска, проглатывающая те ямы, в которые «сорока» врезалась всем своим весом, подбрасывая вещи в салоне в воздух. Но при этом мелкие неровности «француз» почему-то транслирует в салон, несмотря на энергоемкость подвески.
Антон, отзыв о дизеле Citroen C4 Sedan 1.6D (114 лс) механика 2018
Технические характеристики
Новый кузов Citroen C4 2021 построен на базе переднеприводной платформы.Спереди используются независимые стойки МакФерсон со стабилизатором, а вот задняя подвеска автомобиля уже полунезависимая, с скручивающейся балкой.
Тормоза «по кругу» дисковые, передние тоже вентилируемые. Citroen C4 Sedan второго поколения имеет следующие габариты, мм
- Длина – 4 644
- Ширина – 1 789
- Высота – 1 518
- Колесная база – 2 708
- Дорожный просвет (клиренс) — 176
Объем багажника французской четырехдверки составляет 440 литров.Топливный бак 60 литров. В зависимости от выбранной комплектации/двигателя снаряженная масса автомобиля составляет от 1330 до 1374 кг.
Линейка силовых агрегатов российского седана Citroen C4 2021 представлена тремя четырехцилиндровыми двигателями объемом 1,6 л, два из которых бензиновые и один дизельный.
- Базовой версии полагается бензиновый атмосферник мощностью 116 л.с. (150 Нм). Он может работать как с пятиступенчатой механикой, так и с шестиступенчатым автоматом.Версия с МКПП способна разгоняться с места до сотни за 10,9 секунды, развивая скорость до 189 км/ч. Автомобиль с автоматической коробкой передач несколько медленнее: его показатели составляют 12,5 секунды и 188 км/ч соответственно.
- В качестве альтернативы седан Citroen C4 можно заказать с турбодизелем, выдающим 114 сил (270 Нм), и работающим исключительно в паре с шестиступенчатой механикой. С 0-100 км/ч дизельный «Це 4» разгоняется за 11,4 секунды, а его скоростной предел составляет 187 км/ч.
- Топовая версия — это модификация с бензиновым турбомотором на 150 «лошадей» и 240 Нм крутящего момента. Этот двигатель работает в паре с шестиступенчатым автоматом, позволяя автомобилю разгоняться с 0-100 км/ч за 8,1 К. Максимальная скорость заявлена на отметке 207 км/ч.
Салон Ситроен С4 2021 в новом кузове впечатляет достаточно богатыми по меркам класса материалами отделки с мягкой передней панелью и нежной кожей на руле.Передние сиденья большие и мягкие, в них комфортно даже несколько часов подряд. Широкие возможности по их регулировке позволят удобно расположиться, хотя электропривода нет даже в топе.
Задний ряд радует не только вместительностью, которой могут позавидовать многие модели одноклассников, но и удобным диваном с хорошим углом наклона и длинной подушкой. Также нельзя не отметить хорошую шумоизоляцию салона: двигатель и шины хоть и слышны, но при езде остаются практически незаметными.
Есть определенные вопросы по подвеске Citroen C4 Sedan – она жесткая, особенно в топовой версии с 17-дюймовыми колесами. На такой машине чувствуются даже мелкие дорожные дефекты, не говоря уже о крупных выбоинах и стыках. Зато такая жесткая настройка подвески обеспечивает точную управляемость и умеренный крен в поворотах.
Казалось бы, с подобной подвеской Citroen Tse 4 может претендовать на звание водительского автомобиля, но машина едет без азарта. Отдача от руля оставляет желать лучшего, а шестиступенчатый автомат здесь настроен на работу в плавном и тихом режиме, хотя его можно поднять, включив режим Sport.
Что касается динамики, то со старшим 150-сильным мотором четырехдверка способна мощно и сразу разгоняться как в городе, так и на трассе. Кстати, резвость топового двигателя не особо сочетается с размеренным характером самой машины. В этом плане версии с начальными агрегатами даже кажутся более сбалансированными.
Фото нового седана Citroen C4 2021
Видео тест-драйва автомобиля
Citroen C4 WRC Карьера в фотографиях
C4 WRC завершил блестящую четырехлетнюю карьеру на высокой ноте, одержав 36-ю победу в 56 ралли на недавнем ралли Уэльса в Великобритании.В сезоне 2010 года, последнем чемпионате мира по ралли для C4 перед введением DS3 WRC в 2011 году, победоносное партнерство Леба и Елены достигло уникального результата, набрав очки в каждом ралли со средним результатом 21.
Чтобы отпраздновать один из самых успешных раллийных автомобилей в истории WRC и отметить конец эры C4 WRC, вот некоторые из основных моментов автомобиля:
1: Презентация на автосалоне в Париже, 2006 г.
C4 WRC впервые был представлен на Парижском автосалоне в 2006 году, когда Citroën планировала повторно принять участие в WRC в качестве заводской команды производителей.C4 WRC должен был заменить Citroën Xsara WRC, который уже одержал победы в руках Колина Макрея, Карлоса Сайнса и Себастьяна Леба.
2: Первая прогулка в Монте-Карло, 2007 г.
Ворвавшись на мировую арену с финишем один-два прямо из коробки, C4 WRC доминировал на холмах Монте-Карло с Себастьяном Лебом за рулем. Эта победа стала первой из восьми в сезоне 2007 года, обеспечив Лебу титул гонщика WRC и установив ориентир на следующие четыре сезона.
3: Победа на ралли Великобритании 2007 года закрепляет титул пилота за Loeb
Пролетая через этапы валлийских лесов, Леб одержал убедительную победу, завоевав титул пилота в 2007 году на финальном этапе. C4 WRC показал себя на скользкой дороге.
4: Аргентина 2008 Вызвав фурор на аргентинских этапах, Леб приступил к сохранению своей пилотской короны в 2008 году и стремился принести команде корону конструкторов при поддержке своего товарища по команде Дани Сордо в родственном C4 WRC.Приспособляемость автомобиля к различным условиям оказалась одним из его ключевых преимуществ во время кампании. Сезон 2008 года принес Citroën первый титул производителя с C4 WRC.
5: Норвегия 2009
Норвежские этапы — одни из самых сложных в мире, но C4 WRC предоставил Лебу достойную платформу для борьбы со скандинавскими гонщиками, которые отлично себя чувствуют в зимних условиях.
6: Citroën пробует гибридную технологию
В апреле победившего в чемпионате сезона 2009 года Citroën представил гибридную версию C4 WRC.Дани Сордо был за рулем, показывая впечатляющие результаты специальной тестовой программы в Португалии.
7: Тройной подиум в Португалии 2010
Первая победа новичка Себастьяна Ожье с Лебом, Сордо и Сольбергом в гонке позволила C4 WRC финишировать один-два-три-четыре в Португалии в 2010 году. Этот подвиг подчеркнул доминирование автомобиля в гонках на асфальте. Фактически, он C4 не проигрывал в гонках на асфальте за четыре года своего участия в WRC.
8: Рекордный прыжок в Турции
Ралли – это острые ощущения, брызги и «большой воздух», и Ралли Турции не стало исключением.Себастьен Леб совершил на своем C4 бросающий вызов гравитации прыжок на этапе Ballica на пути к очередной победе.
9: Домашняя победа и чемпионство Citroën и Loeb
Французское ралли было тем, где Citroën и Леб завоевали титулы пилотов и производителей в 2010 году. Дополнительным бонусом было то, что это была родная земля как для команды, так и для пилота, и болельщики стекались, чтобы увидеть, как они пересекут финишную черту и войдут в историю гонок.
10: Лебединая песня в Уэльсе 2010
После того, как на предыдущем этапе во Франции были завоеваны титулы как пилотов, так и производителей, C4 WRC провел свой последний выход в соревновательном мероприятии и одержал окончательную победу, завершив четырехлетнее господство на вершине таблицы чемпионата.
Оливье Кенель, руководитель команды Citroën Racing Team, прокомментировал: «С десятью победами в 13 ралли я думаю, что Citroën Racing провела лучший сезон с момента своего появления в чемпионате мира. В этом году у нас было две цели: продолжить побеждать с C4 и подготовиться к будущему, разработав DS3 WRC. Посмотрим в Швеции в 2011 году, хорошо ли мы поработали, но я уверен в следующем году».
Все 9 фотоcostroljapu: citroen c4 2010 интерьер
изображения Citroen C4 Wrc 2010. 2008 Citroen C4 WRC HYmotion4h2b_forever
09-01 16:31
Было бы интересно узнать сколько перешли с EB3-eb2 у кого более 10 лет exp
обои c4 седан фото салона
Только что внес скромный вклад в размере 200 долларов.
Детали заказа — 12 сентября 2007 г. 11:28 PDT
Заказ Google #3131134013
У нас могут быть свои различия, свои мнения и способы ведения дел, но мы должны понимать, что наши мотивы одинаковы.Мы должны перестать ссориться друг с другом и сосредоточиться на главной цели. Мы должны продолжать поощрять наших членов объединяться и бороться за дело.
Хотя вы можете не соглашаться друг с другом, вам все равно нужно понять, насколько серьезно этот вопрос затронул другого человека, поэтому они здесь и готовы сражаться.
Пожалуйста, потяните свои слова, чтобы бороться с несправедливостью, а не сражаться друг с другом.
МИР!
2011 Citroen C4 Coupe — Интерьер,
Jimi_Hendrix
11-10 09:53
Теперь у нас есть 5 членов в Южной Калифорнии, которые проявили интерес к участию в работе отделения штата.Я думаю, что это отличное начало. Спасибо за ваши сообщения. Как только основная команда даст нам набор обязанностей, мы можем начать работу.Спасибо.
подробнее…
http://digg.com/politics/Reversal_Frustrates_Green_Card_Applicants
http://digg.com/politics/U_S_Withdraws_Offer_of_60_000_Job_Based_Visas_Ange ring_Immigration_Lawyer
http://digg.ком / Политика / No_July_4th_Celebrations_for_Highly_Skilled_Future _Americans
http://digg.com/politics/USCIS_Visa_scandal
, если вы видите его прогнозы EB3, он говорит, что это будет близко к январю 2007 года.
Где в январе 2007 года EB3 Китай был августом 2002 года, а не апрелем 2005 года.
Не знаю, что стоит за этими предсказаниями.
Чувак, ОН говорит даты января 2007 года, а не января 2007 года. Таким образом, PD будет 8 января 2003 года
далее… он пройдет через 1,5 года, приняв все заявки 2006 г. и половину заявок 2007 г.? Учитывая данные VdlRao, а это 70 тысяч заявлений, ожидающих рассмотрения на 2006 год, я не уверен, что это сработает, хотя я все еще надеюсь, что 2005 год пройдет быстро, так как заявок PERM немного.
2010 Citroen C4 Picasso 2.0HDI
Очень интересная тема. Может кто-нибудь уточнить, каковы плюсы и минусы C-corp против S-corp? Оба считаются ООО?
подробнее…
Удивительно, но факт. Это было на прошлой неделе около 23,06 марта
Были ли у кого такие случаи.
волосы Нет новых новостей от Citroën который
Сегодня снова звоню. Обзвонил пока 3 офиса.
подробнее…
Вы все усложняете мне соблюдение приличий на этом форуме.
Так много обзываний.. неприятных ПМ…. Все, что я могу сказать, это Да благословит вас Бог
Есть древнееврейская поговорка, которая примерно звучит так: его слов, но после того, как они сказаны, он их раб»
Что-то вроде этого относится к вашему сообщению.
Опять же, ничего личного. Мои извинения, если я обидел вас.
подробнее…
дом Citroen C4 Picasso Автокредиты
Я сказал, что мне *интересно*. Не совсем повествовательное предложение.
тату Citroen C4 Picasso 2.0HDI
Мне вас очень жаль, и да, вы правы. Эта система вообще несправедлива. Он нуждается в капитальном ремонте.
подробнее…
фото Citroen C4 2011 — Вид сбоку
Не будем путать ответственность мужчины перед женой и детьми с ответственностью свекрови!
Используя тот же жетон, мужчина не должен ожидать/требовать никакого имущества/денег от родственников жены!
У меня все в порядке с гуманитарной помощью и нуждаюсь в помощи. Что пересекает черту, по моему мнению, так это отношение «принимать как должное»!
Если бы брат в истории ОП заботился о своих родителях, то этой ситуации бы не произошло.Посмотрите на это иначе. Если деньги нужны родителям мужчины, то лучше попросить мужчину, а не зятя!
У мужчины, занимающего твердую позицию и покончившего с этим, больше шансов спасти брак, чем у мужчины, уступающего требованиям и вызывающего негодование. Эй, если мужчина готов угождать своим родственникам всеми возможными способами, то кто мы такие, чтобы его останавливать! Пусть наслаждается!!
Я думаю, gcisadawg, проблема в структуре индийского общества. Это верно и для жителей Запада, но не менее верно.
Индийский/азиатский парень должен зарабатывать, потому что его считают кормильцем. Если он не устроен должным образом, он не имеет права на брак.
С другой стороны, если девушка не ориентирована на карьеру, она все равно может найти хороших мужей в зависимости от ее личности и так далее.
И такие девушки неизменно лишаются права посылать деньги своим родителям. В таких случаях не следует ожидать, что родители девочки отдадут ей долю в своем имуществе. Все чисто.
У вас есть домохозяйки-индейки (много), но меньше домашних мужей.Даже если жена работает, это дополнительный доход, а не основной.
Это сложное уравнение, и мужья и жены должны понимать социальную структуру, в которой мы живем, и приспосабливаться друг к другу.
платья Citroen C4 Wrc 2010. Citroen C4 Wrc Карьера Фотографии
Jimi_Hendrix
GCSOON-Ihope
eagerr2i
days_go_by
485Mbe4001
yogkc
tcsonly
willgetgc2005
MY_GC_DREAMS
payal_nag
гений
Not2Happy
thirumalkn
meetdebasish
ГХ Процесс
baleraosreedhar
caydee
rkotamurthy
песочные
murali77
satishku_2000
acruix
imv116
santb1975
amaruns
IN2US
twinbrothers
kumhyd2
xstal
Машу
Zoooom
tcsonly
дрона
DCQC
jasmin45
gctoget
rsamudrala
SATISHBSK
SDDESI
Progressive
ABHISAM
SMUTHU2000
HMEHTA
HMEHTA
IMV116
Northstar1
Manishs7
Navkap
Mangelschots
PIA
KKCAL2002
GC_Applicant
Я сомневаюсь, если Jimi_Hendrix пока не станет активным в главе SoCal.
-С.
подробнее…
косметика Citroën выпустил первый
Теперь, что касается этих трех счетов… временами мне кажется, что это просто пустышки, чтобы развлечь плачущих младенцев. Мы все видим, что законопроект об иммиграции (манекенщицы, региональные инвесторы и т. д.) принимается, но не тот, который нам действительно нужен. Поэтому слушания в подкомитете, а затем и в полном составе продлятся до августа, а затем в центре внимания будут президентские выборы… иммиграционные реформы отойдут на второй план. Новая администрация в 2009 году будет иметь более неотложные приоритеты, связанные с экономикой, войной и т. д.Иммиграция в конечном итоге появится на радаре, но только через некоторое время.
Таким образом, единственное движение, которое я вижу в ближайшем будущем, это преобразование EB3 в EB2. Тоже норм. потому что каждый имеет право ходить по переулкам. В результате этой давки некоторые будут одобрены, некоторые — отклонены, что создаст еще больший беспорядок в системе. Но это неизбежно … и если произойдет массовый переход, у USCIS не будет другого выбора, чтобы ввести еще одно правило, чтобы облегчить их жизнь, как мы все можем догадаться …что это может быть… Я думаю, что это одна из причин, по которой USCIS больше не разрешает обработку 140 премиум. Теперь тем, кто надеется на EB2, я хочу сказать, что USCIS может очень легко оправдать потерю визы в этом году из-за дополнительной нагрузки, которую они получили от заявлений на получение гражданства. Лично я не очень надеюсь на эффективную работу USCIS.
Я не пытаюсь сеять пессимизм, а просто даю свои прогнозы. Нам всем нужно хорошо подумать, как мы можем выбраться из этой неразберихи.Цветочная кампания сработала один раз, но это не значит, что она будет эффективна снова и снова.
подруга Citroen C4 Wrc 2010. Даниэль Сордо — Citroen C4 WRC.
Позвоните сенаторам вашего штата, это эффективно.
уже сделал это
прически Citroen C4 Wrc 2008.
Я до сих пор на х2 (ЕАД не утилизирован), срок действия визы в паспорте истек в прошлом году.Планирую посетить Индию на следующей неделе, должен ли я получать визу или использовать AP?
БЛАГОДАРЮ ВВОД ИЗ ОПЫТНОЙ/ПОДОБНОЙ СИТУАЦИИ. Любая ссылка USCIS также поможет.
С уважением
Ну, мои друзья, люди здесь скажут вам, что как только вы используете AP, ваш h2B больше не действителен, это неправда. Я подтвердил это с двумя офицерами иммиграционной службы и моим адвокатом. AP и h2b никак не связаны друг с другом. Один — разрешение на въезд, другой — для работы с конкретной компанией.нет ссылки, поэтому используйте AP при повторном входе, когда IO спросит, почему вы поехали в Индию, не говорите в отпуск. это все.
Привет, моему сыну 6 июня исполнится 21 год, мы подали заявку на получение трудового сертификата EB3 в июле, и дата приоритета — 19 июля 2005 года. Форма I-140 была подана и одобрена через месяц, поэтому он 6-го числа в следующем месяце исполнится 21 год, потому что из его возраста вычтен один месяц из-за задержки USCIS в обработке формы I-140. Мой вопрос заключается в том, есть ли какая-либо помощь при регрессии БЭ для пострадавших детей, которые могут состариться.Как и любой другой способ, которым мой сын может подать заявку на свою форму I-485.
Спасибо
вот еще один….. продолжайте в том же духе….
мы слишком далеки от реальности….. не мы
Я за любое разумное решение для сообщества ЭБ мой друг….
вот какие изменения-breakinglatest.news-Breaking Latest News
Французский производитель, не касаясь внешних габаритов, придал своему среднему внедорожнику большую индивидуальность в дизайне и создал новый интерьер.Дебют запланирован на следующее лето
Citroën C5 Aircross претерпел рестайлинг в середине карьеры, который значительно обновил его эстетику и интерьер. Таким образом, более современный вид у среднего внедорожника Double Chevron, который поступит в итальянские дилерские центры летом 2022 года. Первые изображения демонстрируют блестящее воплощение стиля, когда дизайнерам французской компании удалось сделать автомобиль более массивным и внушительный. по сравнению с серией 2018 года, практически не затрагивая основных размеров (длина 450 см, ширина 184 см, высота 167 см, шаг 273 см), используя большую геометрию и меньшую округлость.Начиная с передней части, которая принимает новый аспект, более вертикальный, где тугие и скульптурные линии создают различные перекрывающиеся уровни, помогая визуально увеличить его. «Шевроны» стали независимыми и отделенными от дневных ходовых огней, обозначив эволюцию по сравнению с другими моделями этой линейки, в которой они расширились до фар с помощью хромированного профиля: теперь они покрыты черным лаком и подчеркнуты хромированный контур. Еще одна отличительная черта нового Citroën — тонкая и точеная светодиодная подсветка в форме буквы «V» с трехмерным эффектом благодаря декору, напоминающему клавиши фортепиано.А также сзади он использует новую трехмерную светодиодную подсветку.
СЕНСОРНАЯ ПАНЕЛЬ
—
Значительно переработана кабина. Выделяется внедрение новой информационно-развлекательной системы с 10-дюймовым консольным экраном, который доминирует над приборной панелью с различными модификациями, начиная с перемещенных и обновленных форм вентиляционных отверстий кондиционера. 12,3-дюймовая цифровая приборная панель полностью настраиваема, что позволяет водителю иметь всю необходимую информацию в поле зрения.В центральном туннеле рычаг переключения передач был заменен кнопками и элементами управления с электронным управлением. Что касается комфорта, вы можете запросить сиденья Advanced Comfort (уже присутствуют также на C4 и C5 X), которые могут рассчитывать на дополнительный слой набивки 15 мм. Кроме того, передние сиденья доступны с программами подогрева, вентиляции и массажа. Для более богатых версий доступна обивка из алькантары и перфорированной кожи.
ДВИГАТЕЛИ
—
Места для пассажиров не хватает, но остается рекордный объем в багажнике: от 580 до 720 литров в тепловом варианте и от 460 до 600 литров в подключаемой гибридной версии.Что касается двигателей, производитель не дал точных указаний, но возможно подтвердить текущий диапазон: 1,2 от 130 л.с. бензин, 1,5 от 130 л.с. дизель и 225 л.с. плагин с 55 км автономии с нулевым уровнем выбросов. Анонсировано 20 систем помощи водителю. К ним относится Highway Driver Assist, система автономного вождения уровня 2, которая сочетает в себе активный круиз-контроль с функцией Stop & Go с активным предупреждением о выходе из полосы движения. Наконец, в цветовой гамме дебютирует новый цвет Eclipse Blue — очень глубокий и элегантный синий.Наконец, четыре новых пакета цветов придают дополнительную индивидуальность передним воздухозаборникам и амортизаторам Airbumps.
12 января – 11:53
© последние новости
.
РодственныеNissan Leaf обзор | Журнал АВТОМОБИЛЬ
► Запас хода 239 миль для версии e+
► Модификации шасси для Европы, но все еще скучные
► Хорошая цена, привлекательная цена и комплект
Nissan Leaf с нами уже более десяти лет, появившись еще в 2010 году.До того, как Tesla и, в частности, модель 3 американской фирмы, штурмовали рынок электромобилей, Leaf был самым продаваемым электромобилем и выбором по умолчанию для многих водителей в Великобритании. И в то время как некоторые производители только начинают путь к электрификации, лист Nissan второго поколения уже вступает в свой пятый модельный год.
Mk2 Leaf — это сильно переработанная версия оригинала, а не новый дизайн, созданный с нуля, и, несмотря на появление жесткой конкуренции практически на всех фронтах, ему все еще есть что предложить.Это особенно верно для моделей e+ с большими батареями, которые могут проехать до 239 миль без подзарядки. Это неплохой результат, учитывая, что стартовая цена на них ниже, чем у многих конкурентов, и составляет 26 995 фунтов стерлингов. Хотя за это вы получаете меньшую батарею на 40 кВтч (по сравнению с 62 кВтч) и запас хода 168 миль.
Продолжайте читать наш обширный обзор Nissan Leaf CAR, чтобы получить полную информацию, или щелкните ссылки ниже, чтобы перейти к разделам, которые вас интересуют больше всего.
Ниссан Лиф е+
Если вы думали, что более дальнобойная версия Leaf e+ сделает предыдущую итерацию избыточной с батареей на 62 кВтч, вы ошибались.Вместо этого оба варианта продаются вместе, причем первый предлагает запас хода до 239 миль в верхней части линейки, а второй — только 168 миль с двигателем мощностью 40 кВтч. По современным меркам это выглядит немного кротко, но предназначено для людей, которые не слишком беспокоятся о дальних поездках. И не забывайте, что Mini e и Honda E стоят дороже, но предлагают меньший запас хода (и внутреннее пространство) в обмен на более стильный дизайн.
Лучшие электромобили: справочник CAR
Итак, чтобы все были счастливы, мы рассмотрим обе версии в этом обзоре Nissan Leaf, поскольку у них больше общего, чем различий.
Nissan Leaf второго поколения: в чем отличие?
Европейские версииполучают другую настройку шасси, чтобы удовлетворить наши «более динамичные» вкусы вождения. Во всяком случае, так говорит бум. По правде говоря, Leaf похож на бытовую технику по уровню вовлеченности — читайте «не очень».
По сравнению с моделями для японского рынка, пружины на Euro Nissan Leaf мягче, амортизаторы жестче, стабилизаторы поперечной устойчивости жестче (хотя и всего на 8 процентов), а также имеется дополнительное структурное усиление, помогающее всем остальным элементам подвески работать. более эффективно.Хотя все это, несомненно, делает автомобиль менее странным на европейский вкус, альтернатива, такая как снятый с производства Volkswagen e-Golf, кажется в целом более традиционной. И удовлетворительно.
Лучшие подержанные электромобили: справочник CAR
Euro-spec также получают рулевое управление с 2,6 оборотами от упора до упора, а не с 3,2, что делает его более маневренным в городских условиях, но даже с измененным весом рулевого управления через само колесо почти не ощущается.
Тем не менее, крены кузова в значительной степени успешно контролируются, они цепкие и сохраняют большую часть комфорта при езде автомобилей японского рынка, при условии, что поверхность не слишком рябоватая. Вместе с дополнительной производительностью, которая теперь доступна благодаря двигателю версии e+ (время разгона до 100 км/ч меньше семи секунд), мы бы даже сказали, что это скромно весело в прямолинейном, экологически сознательном виде. пути.
Визуально различия между моделями аккумуляторов меньшей и большей емкости практически отсутствуют.У e+ отделка переднего бампера цвета Metallic Blue, хотя вам нужно очень внимательно присмотреться, чтобы заметить что-то еще. Внутри информационно-развлекательная система NissanConnect претерпела незначительные обновления, включая новое головное устройство и премиальные функции TomTom Live для трафика и оптимизации маршрутов. Кроме того, основные изменения находятся под капотом — точнее, под автомобилем — в виде увеличенной батареи; Но об этом чуть позже.
Аккумулятор большего размера означает больший вес — внушительные 2140 кг — и на 7% более жесткую подвеску на e+, чтобы компенсировать это.Это небольшое увеличение, но Leaf с большим радиусом действия остается достаточно плоским в поворотах с респектабельным контролем кузова для компактного семейного хэтчбека.
Проедьте по британской дороге B, и вы обязательно почувствуете неровности, хотя и не доставляющие дискомфорта, но серия высокочастотных неровностей может стать утомительной, поскольку Nissan изо всех сил пытается сохранить равновесие.
Мы живем с электромобилем Nissan Leaf: посмотрите наш долгосрочный тест
Nissan Leaf: дополнительные характеристики
Имея 40 кВт аккумуляторной батареи, Nissan также увеличил мощность стандартного двигателя до 146 л.с. и 236 фунтов на фут.Это обновления на 38% и 26% соответственно по сравнению с оригинальным Leaf.
Этого достаточно, чтобы сократить время разгона до 100 км/ч с 11,5 до 7,9 с. Ешьте, ядовитые дизели. Максимальная скорость достигает скромных 90 миль в час, чтобы ограничить ненужную разрядку батареи — по крайней мере, для автомагистрали более чем достаточно.
Благодаря аккумулятору емкостью 62 кВт·ч новейший Nissan Leaf e+ развивает мощность 214 л.9 секунд. Это примерно соответствует характеристикам теплого хэтчбека и означает, что Leaf e+ достаточно быстро стартует с места и развивает разумную скорость 98 миль в час.
И у Leaf, и у e+ затяжка расходуется гораздо заметнее на более высоких скоростях, чем у двигателя внутреннего сгорания. Но передача мгновенного крутящего момента, которую вы получаете с такими электромобилями, остается чрезвычайно интересной. Шаг-офф также приятный и позитивный, что делает его полезным компаньоном в соревновательных городских играх и гораздо меньше сжимает ягодицы при обгоне более медленного движения в сельской местности.Обе версии Leaf второго поколения являются переднемоторными и переднеприводными.
Стоит ли покупать дизель в 2020 году? Смотрим на плюсы и минусы
Nissan Leaf Mk2: тренировочная площадка
Как и в случае со всеми электромобилями с довольно маленькими батареями, вы должны быть реалистичны в отношении того, как далеко вы можете проехать на одной зарядке, и учитывать остановки для подзарядки батареи при длительных поездках. Тем не менее, дополнительный запас хода Leaf второго поколения делает его гораздо более жизнеспособным электромобилем для многих людей.
То, насколько близко вы подойдете к 168-мильному пробегу стандартного автомобиля, полностью зависит от того, как и где вы на нем ездите. Дайте ему пинок, и диапазон уменьшится очень быстро; используйте более взвешенный подход, максимально используйте различные системы экопомощи Leaf, и вы редко будете испытывать сильное беспокойство по поводу дальности.
Leaf e+ опирается на модельный ряд своего предшественника, используя аккумулятор, емкость которого увеличена на 55%, а плотность энергии — примерно на 25%.
Это означает «комбинированный» запас хода в 239 миль, что на 40% больше, чем у Leaf с меньшей батареей. Не торопитесь с акселератором, и Nissan считает, что «городская» езда может дать до 319 миль, что кажется немного амбициозным.
Большая часть опыта вождения Leaf для обеих моделей включает в себя изучение и отработку того, как получить максимальную отдачу от автомобилей, не плетясь в медлительном темпе.
Люди с тяжелой правой ногой почувствуют, что дальность заметно уменьшается, но те, у кого больше терпения, получат удовлетворение от выяснения того, как увеличить дальность действия с помощью Leaf.Все, что действительно нужно, это практика. Только вы знаете, есть ли у вас терпение. Учитывая, что вождение Leaf, как правило, является расслабляющим занятием, вы действительно получите некоторое удовольствие от выяснения того, как заставить его двигаться дальше.
Сколько стоит зарядить электромобиль?
Что это за системы экопомощи?
Неудивительно, что есть режим вождения Eco, который снижает производительность и другие потери, чтобы максимально увеличить запас хода батареи, а также настройку трансмиссии B — для торможения, которая перенесена из оригинального Leaf.Это увеличивает количество регенерации, которую вы получаете от двигателя при замедлении, по сравнению с обычным режимом движения.
То, что было новым для Mk2 Leaf, теперь должно быть знакомо поклонникам линейки электромобилей Nissan, где e-Pedal большую часть времени обеспечивает ускорение и торможение. Нажмите на акселератор e-Pedal, и, к удивлению, к удивлению, оба Leaf набирают скорость. Применяется плавное отключение и рекуперативное торможение, возвращая заряд аккумулятору при замедлении автомобиля.Это очень хорошо работает на скорости, но при перемещении по парковке со скоростью пешехода становится очень рывками.
Точно так же, когда вы врезаетесь в поворот, вам все равно нужно нажать на педаль тормоза, так как e-Pedal недостаточно шустрая, чтобы задействовать якоря в мгновение ока. Вам также напомнят о том, насколько слабы тормоза.
При достаточном предупреждении (которое на самом деле не так много) система полностью остановит вас, при этом торможение электродвигателя плавно смешивается с электронной активацией олдскульных фрикционных тормозов по мере снижения скорости.По той же причине он работает даже при полностью заряженных батареях (что делает невозможным обычное регенеративное торможение).
Нам нравится. Это весело. Но это также не так уж отличается от всех этих режимов регенерации, доступных с использованием подрулевых переключателей у некоторых соперников, и они дают вам более гибкий контроль.
Постоянно включенная электронная педаль не позволит вам максимально использовать импульс, что является еще одним способом увеличения заряда батареи. Но он настолько прост в использовании, что ленивые водители сочтут его благом.Для наилучшего эко-прогресса вам действительно нужно жонглировать всеми доступными настройками. Что-то, что подход Nissan с разбросанными кнопками не позволяет вам легко сделать.
Подход к кнопке Scattershot..?
Эти четыре вещи — Eco, D, B и e-Pedal — по сути представляют четыре режима вождения. Тем не менее, они активируются тремя разными элементами управления, только два из которых находятся в одном месте на центральной консоли. Третий находится на дальней стороне руля.
Мы насчитали более 50 кнопок, разбросанных по салону Nissan Leaf.И это не единственная проблема салона.
Что случилось с интерьером Nissan Leaf?
Он сильно отличается от старого — менее отличительный и вызывающий разногласия, как и внешний вид. Вы все равно найдете твердые пластмассы, если будете искать их, но в целом качество выше, а более «обычный автомобильный» дизайн с меньшей вероятностью оттолкнет более консервативных покупателей.
Тем не менее, кнопок по-прежнему много, и хотя 8,0-дюймовый информационно-развлекательный экран соответствует экрану e-Golf начального уровня (и в настоящее время снят с производства), он уступает опциональному Volkswagen 9.2-дюймовый апгрейд.
У Leaf есть Apple CarPlay и Android Auto, но графика остается зернистой. Также время от времени реакция довольно медленная — при переключении между картой и главным меню есть заметная пауза, которую мы рассчитали более чем на секунду.
Хуже этого для нас положение водителя. Передние сиденья очень высокие (из-за аккумуляторного блока под полом), что хорошо для обзорности, но не более того. К сожалению, руль регулируется только по углу наклона, так что вы не можете приблизить его к себе, что затрудняет для некоторых устроиться поудобнее.
Тем не менее, багажник (вверху) теперь составляет 435 литров с задними сиденьями на месте — больше, чем раньше, и намного больше, чем у большинства альтернатив с подключаемым гибридом (PHEV). Но опять же, из-за аккумуляторной батареи у вас не получится сплошной ровный пол багажного отделения, если сложить задние сиденья, а если вы выберете аудиосистему Bose, то обнаружите большую коробку с электроникой, занимающую немного места. этого.
Зарядка Nissan Leaf
Есть доступ только к трехконтактной вилке? Тогда вам понадобится 21 час, чтобы зарядить Leaf мощностью 40 кВтч, и целых 32 часа для Leaf e+ мощностью 62 кВтч; будьте готовы планировать заранее.
К счастью, Nissan при необходимости поможет вам с настенной коробкой; предполагая, что у вас есть место для установки дома, это сделает ту же работу для модели мощностью 40 кВтч за 7,5 часов. Включите Leaf на ночь. Сделанный.
Вам нужно быть готовым к более позднему началу работы с Leaf e+, так как полная зарядка с помощью настенного блока займет 11,5 часов.
Если вам нужно ехать в спешке, вам нужно найти более быстрое зарядное устройство, которое можно найти на большинстве общественных зарядных станций: Leaf будет принимать все, что мощностью до 50 кВт, что обеспечит пополнение от 20 до 80 процентов в около часа в базовой комплектации автомобиля.В Leaf e+ от 20 до 80 процентов требуется около 90 минут.
Nissan Leaf: цена и стоимость
В настоящее время Leaf с меньшей батареей выпускается в трех комплектациях: Acenta, N-Connecta и Tekna. Цены в Великобритании начинаются от 26 995 фунтов стерлингов, включая правительственный грант на электромобиль в размере 1500 фунтов стерлингов.
Между тем, Leaf e+ поставляется только в комплектациях N-Connecta и Teka, причем первая стоит от 32 945 фунтов стерлингов, а вторая — от 34 945 фунтов стерлингов. Это ставит его в один ряд с Kia e-Niro и BMW i3, предоставляя покупателям в этой ценовой категории большой выбор.
Что еще мне следует знать?
Nissan Leaf самостоятельно припаркуется одним нажатием кнопки, если вы заказываете систему ProPilot Park стоимостью 795 фунтов стерлингов. Это доступно только в качестве опции на уровне отделки салона Tekna высшего уровня (для обоих размеров батареи), но это довольно умно — используя знакомую систему 360-градусных камер Nissan, он может даже справиться с парковочными местами необычного размера и расположения.
Tekna также является единственной моделью, которая в стандартной комплектации получает новую «полуавтономную» систему вождения ProPilot (она также является опцией для N-Connecta).Довольно простая комбинация активного круиз-контроля и помощи в поддержании полосы движения предназначена для облегчения движения по автомагистралям.
На рынке уже есть значительно более сложные системы от других производителей, так что мы не будем слишком в восторге от этой.
Nissan Leaf: вердикт
Для массового электромобиля Nissan Leaf уже был сильным автомобилем; Этот Leaf второго поколения — довольно впечатляющий шаг вперед, особенно если учесть, что некоторые конкурирующие производители только начинают выпускать свои первые специализированные электромобили.
Leaf e+ добавляет больше дальности и мощности, хотя в целом этого недостаточно, чтобы сделать его особенно достойным обновлением по сравнению со своим старшим братом.
Тем не менее, обе модели Leaf, несомненно, обладают гораздо более широкой привлекательностью, чем автомобиль первого поколения. Мы до сих пор не уверены в том, что более сдержанный внешний вид придает индивидуальности по сравнению с i3 или Renault Zoe
.
Но мы видим множество областей, включая логику управления, дизайн интерьера и простоту использования, где есть много возможностей для улучшения.И эти щели в броне Leaf используются следующими конкурирующими производителями электромобилей, разработанными с момента запуска Nissan.
В сегменте небольших электромобилей Leaf теперь конкурирует с Peugeot e-208, Volkswagen ID.3, Vauxhall Corsa-e, новым Fiat 500e и Hyundai Ioniq 5, и это лишь некоторые из них.
Nissan, тем не менее, не выглядит обеспокоенным, утверждая, что 94-процентный рейтинг удовлетворенности владельцев Leaf — выше, чем у любой из других его моделей — является доказательством того, что этот электромобиль чрезвычайно надежен, а лояльность клиентов сильна.