Солекс карбюратор 21041: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Карбюратор М-2141 дв.УЗАМ-3318,3313 V1800куб.см 21041-1107010-10 солекс Москвич Пекар

  • Уникальные конструкции, разработанные по техническим заданиям заводов — производителей, автомобильных двигателей, позволяющие использовать все возможности двигателя автомобиля.
  • Обрезиненный запорный элемент (ИГЛА) топливных клапанов карбюраторов (типа К177, К178).
  • Применение игольчатых подшипников в качестве опор для валиков дроссельных заслонок (для грузовых карбюраторов).
  • Дозирующие элементы изготовлены на высокоточном европейском оборудовании (пр-ва Швейцария) с соблюдением точности до 1 микрона.
  • Применение полуавтоматического пускового устройства с воздушной заслонкой и пневмокорректором.
  • 100% — ный контроль всех функциональных характеристик с применением уникальных гидровакуумных установок, имитирующих работу двигателя на разных режимах движения автомобиля.
  • Применение защитных антикоррозийных покрытий для корпусных деталей карбюраторов.

Тех. характеристики 

Диаметр диффузора (1 кам.) — 24 мм

Диаметр диффузора (2 кам.) — 26 мм

Диаметр смесительной камеры (1 кам.) — 32 мм

Диаметр смесительной камеры (2 кам.) — 32 мм

Главные топливные жиклёры, маркировка расхода (1 кам.) — 102,5 (Р)

Главные топливные жиклёры, маркировка расхода (2 кам.) — 120 (Р)

Главные воздушные жиклёры с эмульсионной трубкой, маркировка расхода (1 кам.) — 135 (Р) толст.

Главные воздушные жиклёры с эмульсионной трубкой, маркировка расхода (2 кам.) — 155 (Р) тонк.

Топливный жиклёр холостого хода, маркировка диаметра — 40

Диаметр воздушного жиклёра холостого хода — 1,5 мм

Диаметр воздушного жиклёра переходной системы — 1,2 мм

Диаметр топливного жиклёра переходной системы — 0,7 мм

Диаметр жиклеров эконостата:

  • топливный — 0,9 мм
  • воздушный — 1,4 мм

Диаметр топливного жиклёра экономайзера — 0,6 мм

Диаметр распылителя ускорительного насоса — 0,4 мм

Производительность ускорительного насоса — 5,5±1 см3/5 циклов

Пусковой зазор воздушной заслонки (В-по верху, Н-по низу) — 2,7±0,2 мм (Н)

Пусковой зазор дроссельной заслонки (В -по верху, Н -по низу) — 1,5-1,6 мм (Н)

Открытие 2-го дросселя — механическое

Привод акселератора — тросовый

Управление системой холостого хода — электроклапан

AZLK_Tuning

AZLK_Tuning Карбюраторные системы питания

 

В карбюраторных системах питания двигателей ВАЗ и УЗАМ применяют карбюраторы Димитровградского АвтоАгрегатного Завода (ДААЗ) типов ОЗОН и СОЛЕКС. Карбюратор типа «ОЗОН» является карбюратором первого поколения и разработан на базе ранее применявшегося на автомобилях ВАЗ-2103 и «Москвич-2140» карбюратора Weber с учетом улучшения топливной экономичности и выполнения требований по токсичности отработавших газов. Карбюратор типа «Солекс» является карбюратором второго поколения и разработан на основе одной из моделей карбюратора одноименной фирмы.

Сравнивая карбюраторы типов ОЗОН и СОЛЕКС, следует отметить следующее. Карбюратор ОЗОН имеет боле массивный и прочный корпус, меньше подверженный деформации вследствие механических и температурных напряжений, а также топливные жиклеры большего диаметра, что делает его более пригодным для эксплуатации в тяжелых условиях и крайне низком качестве моторного топлива. Однако динамические характеристики автомобиля с этим карбюратором невысоки, не на высоте также и топливная экономичность. Причинами этого является более примитивная конструкция карбюратора ОЗОН, в частности — отсутствие в конструкции карбюратора экономайзера мощностных режимов, который на карбюраторе типа СОЛЕКС позволяет производить значительное обогащение рабочей смеси на режимах высоких нагрузок на двигатель, оставляя состав смеси нормальным или обедненным на режимах частичных и малых нагрузок. Не были также доведены до серийных образцов (хотя и существовали опытные образцы) карбюраторы ОЗОН с автоматическим пусковым устройством, а также нет модификаций карбюратора ОЗОН для систем с электронным управлением составом смеси и системами снижения токсичности. Практически по всем параметрам конструкция карбюратора типа ОЗОН является технически устаревшей, поэтому для форсированного двигателя целесообразно применять карбюраторы типа СОЛЕКС с соответствующим набором жиклеров.

Ниже в таблицах приведены основные тарировочные характеристики карбюраторов СОЛЕКС и ОЗОН, применяемых на автомобилях марки «Москвич» с двигателями ВАЗ и УЗАМ.

ОСНОВНЫЕ ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ ТИПА «СОЛЕКС»

 

ÌМодель карбюратора

камера

2108

21081

21083

21083-35*

21083-61

21083-62

21051

21053

21053-62

21073

21412

21041-10

21041-31

21041-61

параметр

Диаметр диффузоров, мм

   

I

21

21

21

21

21

21

23

23

23

24

21

24

24

24

II

23

23

23

23

23

23

23

24

24

24

23

26

26

26

Диаметр смесительных камер, мм

I

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

II

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

32

Маркировка топливных трубок

I

23

23

23

23

23

23

ZD

ZD

ZD

ZD

ZD

ZD

ZD

ZD

II

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

ZC

Маркировка малых диффузоров

I

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

№ 7

№ 7

№ 7

II

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

№ 7

№ 7

№ 7

Производительность главного топливного жиклера

I

97,5

95

95

95

80

80

105

102,5

85

107,5

95

102,5

110

92,5

II

97,5

97,5

97,5

100

100

100

110

115

97,5

117,5

95

120

115

120

Производительность топливного жиклера актюатора главной дозирующей системы

 

нет

нет

нет

нет

85

85

нет

нет

97,5

нет

нет

нет

нет

85

Производительность главного воздушного жиклера

I

165

165

165

155

165

165

150

150

165

150

160

135

165

165

II

125

135

125

125

125

125

135

135

135

135

100

155

135

135

Производительности топливного жиклера холостого хода

 

42

40

40

41

40

50

40

39

52

39-44

35-41

40

60

60

Производительность воздушного жиклера холостого хода

 

170

170

170

170

170

170

140

140

 

140

150

150

150

150

Производительность топливного жиклера переходной системы вторичной камеры

 

50

50

50

50

50

50

50

50

 

70

80

70

70

70

Производительность воздушного жиклера переходной системы вторичной камеры

 

120

120

120

120

120

120

150

150

 

140

120

120

120

120

Производительность топливного жиклера эконостата

 

60

70

70

70

70

70

70

 

 

70

70

 

 

 

Диаметр эмульсионного жимлера эконостата, мм

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

 

 

2,35

 

 

Производительность топливного жиклера экономайзера

 

40

40

40

40

нет

нет

40

40

нет

40

60

60

60

нет

Усилие сжатия пружины экономайзера при длине 9,5ммì, Н

 

1,5

1,5

1,5

1,5

 

 

8

8

 

 

 

 

 

 

Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм/100

I

35

35

35

35

35

35

35

45

 

45

35

40

40

40

II

40

40

40

40

40

40

40

40

 

íåò

40

40

40

40

Производительность ускорительного насоса, см3/10ходов

 

11,5

11,5

11,5

11,5

11,5

11,5

14

14

14

14

11,5

14

14

14

Маркировка кулачка ускорительного насоса

 

№ 7

№ 7

№ 7

№ 7

№ 7

№ 7

№ 4

№ 4

 

 

 

№ 4

№ 4

№ 4

Пусковой зазор воздушной заслонки, мм:

 

3,0

2,7

2,5

 

 

 

3,0

3,0

 

3,0

2,2

2,7

2,5

2,5

     1-я ступень

2,5

2,5

2,5

 

 

 

     2-я ступень

5,5

5,5

5,5

 

 

 

Маркировка рычага управления воздушной заслонкой

 

 

 

 

нет

нет

нет

№ 7

№ 7

нет

 

 

№ 9

нет

нет

Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм

 

0,9

1,0

1,1

1,1

1,1

1,1

1,2

1,1

 

1,1

1,6

1,6

1,6

1,6

Диаметр отверстия вентиляции картера, мм

 

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

 

 

 

 

 

 

Диаметр жиклера игольчатого клапана, мм

 

1,8

1,8

1,8

1,8

1,8

нет

1,8

1,8

нет

1,8

1,8

1,8

1,8

нет

Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм

 

0,7

0,7

0,7

0,7

0,7

0,7

нет

нет

0,7

 

нет

нет

0,7

0,7

Управление пусковым устройством

 

ручное

ручное

ручное

п/авт

п/авт

п/авт

ручное

ручное

п/авт

ручное

ручное

ручное

п/авт

п/авт

Наличие штуцера вентиляции поплавковой камеры

 

нет

нет

нет

нет

есть

есть

нет

нет

есть

нет

нет

нет

нет

нет

Наличие штуцера для подключения вакуумного автомата прерывателя-распределителя

 

есть

есть

есть

есть

есть

есть

есть

есть

есть

есть

есть

нет

нет

нет

Наличие штуцера отбора вакуума из задроссельного пространства

 

нет

 

 

есть

нет

есть

нет

нет

нет

есть

нет

нет

нет

нет

Наличие штуцера управления рециркуляцией отработанных газов

 

 

 

 

есть

есть

есть

нет

нет

есть

есть

нет

нет

нет

нет

Диаметр лтверстия вакуум-корректора, мм

 

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

есть

нет

нет

нет

1. Карбюраторы 21083-31 и 21083-35 различаются наличием у последнего двухступенчатого пускового устройства.

2. Карбюраторы 21041-31 и 21041-61 с полуавтоматическим пусковым устройством, описание которого приведено в разделе «Установка карбюратора с полуавтоматическим пусковым устройством» изготовлены автором Ahlen на основе нижней части корпуса карбюратора 21041 и верхней крышки карбюратора 21083-31(35) с заменой оси дроссельных заслонок нижнего корпуса карбюратора на ось дроссельных заслонок карбюратора 21083-31(35). Расположенные в примененной крышке карбюратора 21083-31 жиклеры рассверлены до получения диаметров, идентичных соответствующим жиклерам карбюратора 21041-10. Для карбюратора 21041-61 удален (вывернут)  топливный клапан экономайзера мощностных режимов и вместо него установлен переходник для крепления актюатора главной дозирующей системы. Заменены также топливные и воздушные жиклеры первичной и вторичной камер карбюратора для улучшения тягово-динамических характеристик двигателя.

3. Карбюраторы 21083-62, 21053-62, 21041-61 работают совместно с системой снижения токсичности AFR, описание которой приведено в разделе «Снижение вредных выбросов в окружающую среду» или дополнительной системой управления, описанной в разделе «Электронный экономайзер для карбюратора Солекс«.

 

ОСНОВНЫЕ ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ ТИПА «ОЗОН»

 

Модель карбюратора

камера

2107 2141

2140

2140-20

2140-40

2140-50

2140-70

параметр

Диаметры диффузоров, мм

 

I 22 22 22 22 22 22 22
II 25 28

25

25

25

25

25

Диаметры смесительных камер, мм

 

I 28 28

28

28

28

28

28

II 36 36

32

32

32

32

32

Диаметр главного топливного жиклера, мм/100

 

I 112 112

109

109

109

109

112

II 150 150

157

157

140

140

150

Диаметр главного воздушного жиклера, мм/100

 

I 150 150

150

150

170

170

170

II 150 150

170

170

150

150

170

Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм/100

  50 50

50

50

60

50

50

Диаметр байпасного жиклера холостого хода, мм/100

      55   55

Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм/100

  170 170

120

120

150

170

140

Диаметр топливного жиклера переходной системы вторичной камеры, мм/100

  60 60

60

60

75

75

75

Диаметр воздушного жиклера переходной системы вторичной камеры, мм/100

  70 70

70

70

70

70

70

Диаметр топливного жиклера ускорительного насоса, мм/100

  40 40 50 45 50 50 50

Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса, мм/100

  40 40     30 30

Производительность ускорительного насоса, мл/10 качков

  7 7   14 19 12 12

Диаметр топливного жиклера эконостата, мм/100

  150   120   120 120 120

Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм/100

  120   190   190 140 140

Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм/100

  150   150   150 120 120

Диаметр демпфирующего жиклера пускового устройства, мм/100

  70       70 70 70

Пусковой зазор воздушной заслонки, мм

  5.5 5.5 4 4 4 3 3

Зазор дроссельной заслонки, мм

  0.9 0.9 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6

Привод дроссельной заслонки вторичной камеры

  пневматический пневматический пневматический механический механический механический механический
 

Ниже приводится применяемость различных карбюраторов для двигателей ВАЗ и УЗАМ на автомобиле «Москвич». Часто для форсированного двигателя применяют карбюратор типа СОЛЕКС модели ДААЗ-21073-1107010, применяющийся на автомобилях «НИВА». Этот карбюратор обеспечивает приемлимые динамические характеристики практически для всех моделей двигателей как ВАЗ, так и УЗАМ, однако топливная экономичность автомобиля с этим карбюратором как правило неудовлетворительна. Причин этому несколько — начиная от сечений примененных топливных жиклеров и заканчивая типом примененного распылителя ускорительного насоса с трубкой, выведенной только в первичную камеру, которая при больших расходах воздуха работает как второй эконостат, увлекая в смесительную камеру дополнительно значительное количество топлива. Трубки распылителя, выведенные в обе камеры, свободны от этого недостатка, так как в них происходит вентиляция трубки через отверстие второй камеры.

Однако,  если параметры получения хорошей топливной экономичности не являются определяющими, карбюратор ДААЗ-21073 можно с успехом применить в форсированном двигателе — практически для таких двигателей это самый применяемый карбюратор. Для двигателей большого рабочего объема (1.8 и выше) неплохие результаты дает применение карбюратора ДААЗ-21041-10, разработанного для двигателя 3313 автомобиля «Москвич»-такси и рассчитанного на применение микропроцессорной системы зажигания (МПСЗ). Этот карбюратор имеет самые большие сечения больших диффузоров среди всех серийно выпускающихся модификаций карбюраторов типа СОЛЕКС. Однако, применение этого карбюратора связано с определенными сложностями. Во-первых, в карбюраторе отсутствует штуцер отбора вакуума для вакуумного автомата датчика распределителя зажигания. Подключать вакуумный автомат непосредственно в задроссельное пространство не следует, так как на режимах холостого хода этот автомат должен работать при нулевом разрежении (что обеспечивается выбором места сверления отверстия отбора вакуума в стенке по ходу открытия дроссельной заслонки), иначе возникнет повышенное давление картерных газов в двигателе на холостом ходу, что вызовет значительную течь масла через сальники. Эта проблема может быть решена применением совместно с карбюратором ДААЗ-21041-10 микропроцессорной системы зажигания (МПСЗ), вакуумный датчик которого сообщается непосредственно с задроссельным пространством, а коррекция угла опережения зажигания для режима холостого хода производится по сигналу от винта-упора карбюратора при полностью отпущенной дроссельной заслонке. Другим способом решения проблемы является использование карбюратора ДААЗ-21041-20, имеющего те же тарировочные характеристики, что и у карбюратора ДААЗ-21041-10, но имеющего также штуцер отбора вакуума для вакуумного автомата регулятора опережения зажигания. Вторым недостатком этого карбюратора является не слишком удачный подбор жиклеров, ориентированный на усредненные показатели топливной экономичности и динамичности. Лучшие результаты можно получить, заменив топливные и воздушные жиклеры этого карбюратора по образцу жиклеров карбюратора 21041-31 (такая замена проведена автором Ahlen для двигателей УЗАМ-3313 и УЗАМ-248 и при этом получены хорошие динамические характеристики при приемлимых параметрах топливной экономичности). Очень близкие к рекомендованным автором сечения жиклеров этого карбюратора применяются в малосерийных карбюраторах СОЛЕКС для автомобиля «Волга-3110», имеющего двигатель большого рабочего объема.

 

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЯЕМОСТИ КАРБЮРАТОРОВ С РАЗЛИЧНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ НА АВТОМОБИЛЯХ «МОСКВИЧ»

Тип двигателя

Рабочий объем

Карбюраторы ОЗОН

Карбюраторы СОЛЕКС

ВАЗ-2106

1.6

ДААЗ-2141, ДААЗ-2107

ДААЗ-210533, ДААЗ-210733

ВАЗ-21213

1.7 ДААЗ-210733

ВАЗ-2130

1.8

 ДААЗ-210733

УЗАМ-412

1.5

ДААЗ-2140, ДААЗ-2140-20, ДААЗ-2140-40, ДААЗ-2140-50, ДААЗ-2140-70

ДААЗ-21412, ДААЗ-210533

УЗАМ-331.10

1.5

ДААЗ-2140, ДААЗ-2140-20, ДААЗ-2140-40, ДААЗ-2140-50, ДААЗ-2140-70

ДААЗ-21412, ДААЗ-210533

УЗАМ-4121 (0102)

1.6

ДААЗ-2140-70

ДААЗ-210533, ДААЗ-210733

УЗАМ-3313

1.8

ДААЗ-2140-70

ДААЗ-21041-102,3, ДААЗ-210533, ДААЗ-210733

УЗАМ-3317

1.7

ДААЗ-2140-70

ДААЗ-21041-102,3, ДААЗ-210533, ДААЗ-210733

УЗАМ-3318

1.8

ДААЗ-2140-70

ДААЗ-21041-102,3, ДААЗ-210533, ДААЗ-210733

УЗАМ-3320

2.0

ДААЗ-2140-70

ДААЗ-21041-102,3, ДААЗ-210733

УЗАМ-248

2.0

ДААЗ-2140-70

ДААЗ-21041-102,3, ДААЗ-210733

1Двигатель УЗАМ-412 рабочим объемом 1.5 и 1.6 л имеет одинаковое обозначение.

2Вместо карбюратора СОЛЕКС-21041-10 может применяться карбюратор СОЛЕКС-21041-31 с полуавтоматическим пусковым устройством.

3Вместо карбюраторов СОЛЕКС-21053, СОЛЕКС-21073 и СОЛЕКС-21041-10 могут применяться соответственно карбюраторы СОЛЕКС-21053-62 и СОЛЕКС-21041-61 с полуавтоматическим пусковым устройством и двумя актюаторами управления составом топливовоздушной смеси совместно с системой снижения токсичности AFR, описание которой приведено в разделе «Снижение вредных выбросов в окружающую среду

» или дополнительной системой управления, описанной в разделе «Электронный экономайзер для карбюратора Солекс«.

В случае использования карбюраторов «Солекс» целесообразно рассмотреть варианты улучшения его эксплуатационных и технических параметров путем дооснащения карбюратора различными дополнительными устройствами, для работы с которыми этот карбюратор предназначен. Ниже приведен перечень таких устройств:

Полуавтоматическое пусковое устройство

Электронный экономайзер мощностных режимов

Система снижения токсичности

Применяют также другие типы карбюраторов от автомобилей отечественного и иностранного производства. Производилась адаптация карбюраторов К-151 завода ПЕКАР, предназначенных для двигателей ЗМЗ и УАЗ большого рабочего объема, при их применении были получены неплохие динамические характеристики, однако крайне низкая надежность этих карбюраторов и невысокое качество их изготовления не позволяет рекомендовать их для широкого применения. Получившие в свое время распространение однокамерные карбюраторы Weber с большим сечением единственной дроссельной заслонки итальянского производства напротив, обладают хорошим качеством и стабильными показателями, но не обеспечивают сколь-нибудь приемлимых динамических характеристик двигателя и таким образом для применения в форсированных двигателях непригодны.

Для выравнивания неравномерности распределения смеси по цилиндрам и улучшения наполнения цилиндров иногда применяют несколько карбюраторов. Наиболее радикальным является способ, когда каждый впускной канал имеет свой отдельный карбюратор. Примером такого решения является применение двух сдвоенных горизонтальных карбюраторов Weber-45DCOEE, каждый из которых состоит из двух камер с параллельным открытием дроссельных заслонок, работающих каждая на свой цилиндр, так, что один карбюратор работает на 1-й и 2-й цилиндры, а второй — на 3-й и 4-й. Это решение применяется в большинстве высокофорсированных двигателей.

Неплохие результаты могут быть получены при применении двух стандартных карбюраторов типа «Солекс», один из которых работает на 1 и 2-й цилиндры двигателя, а второй — на 3-й и 4-й цилиндры.

На шоссейно-кольцевых гонках очень хорошо зарекомендовали себя карбюраторы К-84, К-84М и К-88. Эти карбюраторы имеют минимальное сопротивление бензовоздушного тракта, что обеспечивает хорошее наполнение двигателя на высоких оборотах и устойчивую работу в условиях затяжных виражей, достаточно надежны и просты в обращении [18].

Хорошие результаты дает применение на форсированных двигателях четырехкамерного карбюратора К-114. Этот карбюратор улучшает распределение смеси и увеличивает наполнение цилиндров двигателя, исключая перекрытие тактов впуска [18].

Применение карбюраторов с переменным сечением диффузора позволяет уменьшить количество переключении передач, так как при низких оборотах двигателя и полностью открытой дроссельной заслонке золотник перекрывает часть сечения диффузора и поддерживает высокую скорость проходящего воздуха. Поэтому карбюраторы с постоянным разрежением у распылителя называют также карбюраторами с постоянной скоростью в диффузоре или с переменным диффузором. Карбюраторы устанавливаются в середине 1-го и 2-го, а также 3-го и 4-го цилиндров на расстоянии примерно 150 мм от плоскости головки двигателя. Впускная труба может быть выполнена из двух отдельных симметричных патрубков, соединенных между собой трубкой сечением 12-18 мм [18].

Возможна также установка на двигатель УЗАМ четырех горизонтальных однокамерных карбюраторов К-194 производства ПЕКАР. Это карбюраторы с плоским дросселем, дозирующей иглой и центральной поплавковой камерой и поплавковым механизмом, снабженным рычажным устройством Диаметр диффузоров 30 и 32 мм Они предназначены для установки на гоночные мотоциклы, но с успехом могут быть применены на форсированном автомобильном двигателе Установка четырех однокамерных горизонтальных карбюраторов не требует сложных впускных патрубков. Их обычно точат на токарном станке в форме катушки. Остается только сделать конфигурации фланца головки и карбюраторов Карбюраторы снабжаются сменными расширяющимися воздухозаборниками (насадками), уменьшающими вихреобразование на входе и позволяющими подбирать длину впускного тракта двигателя в целях оптимального использования колебаний потока горючей смеси для повышения коэффициента наполнения. Как показывает опыт, для форсированного двигателя с рабочим объемом 1,5-2,0 л длина впускного тракта должна быть 250-300 мм [18].

Вопросы установки нескольких карбюраторов рассмотрены в разделе «Улучшение наполнения цилиндров бензовоздушной смесью«. При такой установке важно добиться идентичности тарировочных параметров всех карбюраторов в системе, чтобы получить равномерный состав топливовоздушной смеси по всем цилиндрам.

Если полученные при установке карбюраторов динамические или экономические характеристики неудовлетворительны, применяют подбор жиклеров карбюратора. Наиболее часто для обогащения смеси увеличивают диаметры топливных жиклеров или уменьшают диаметры воздушных жиклеров, а для обеднения смеси поступают наоборот; реже используют изменение диаметров отверстий в эмульсионных трубках. Однако влияние отдельных элементов главной дозирующей системы на состав топливовоздушной смеси различно, так, если изменение диаметров топливных жиклеров влияет на изменение состава смеси практически линейно во всем диапазоне расхода воздуха, то изменение диаметров воздушного жиклера сказывается преимущественно при большом расходе воздуха, т.е. при высоких нагрузках; изменение же диаметров отверстий эмульсионных трубок оказывает наибольшее влияние при малых расходах воздуха, т.е. малых и средних нагрузках, и намного меньшее влияние — при больших нагрузках. Эти особенности следует учитывать при подборе жиклеров. При этом часто делают ошибку, добиваясь повышения топливной экономичности, рассверливая воздушные жиклеры — их влияние на характеристики смеси в режиме малых и средних нагрузках относительно невелико, что не позволяет достичь требуемого эффекта, зато на режимах больших нагрузок автомобиль при этом значительно теряет мощность за счет обеднения смеси именно на этих режимах.

Влияние отдельных элементов главной дозирующей системы на состав топливовоздушной смеси приведен ниже [12]:

На графике Gт и Gв показывают соответственно расходы топлива и воздуха, 0 — при исходных дозирующих элементах, 1,2 — соответственно при увеличенном и уменьшенном диаметрах топливного жиклера, 3, 4 — соответственно при увеличенном и уменьшенном диаметрах воздушных жиклеров, 5, 6 — соответственно при увеличенных и уменьшенных отверстиях эмульсионных трубок.

При настройке карбюратора необходимо иметь в виду, что топливо попадает в воздушный поток разными путями, например, через систему холостого хода, переходную систему вторичной камеры, систему экономайзера (на карбюраторах с электронным управлением составом смеси с индексами -61 и -62 — через актюатор главной дозирующей системы), эконостат. В карбюраторе есть много дополнительных несъемных жиклеров, оказывающих влияние на состав смеси при разных положениях дроссельной заслонки. Для форсированного двигателя повседневной эксплуатации большое внимание необходимо уделить настройке системы холостого хода и переходной системы вторичной камеры. В общем случае оптимальная настройка системы холостого хода и переходной системы достигается при наибольшем разрежении во впускном коллекторе при фиксированных оборотах двигателя.

© Ahlen SoftWare, 2004

история, модификации, достоинства и недостатки

На вопрос, что такое карбюратор, любой закаленный автослесарь, да и начинающий автолюбитель, скажет, что это часть двигателя, отвечающая за приготовления смеси бензина с воздухом. Но при этом ещё добавит, что сегодня карбюратор это прошлый век, и что инжектор теперь, это наше всё, а карбюратору место в музее.

Карбюратор Solex

Отчасти так оно и есть. Ведь в Америке, Европе, Японии карбюратор канул в небытиё уже в начале восьмидесятых. Но это не значит, что карбюраторных машин уже не осталось, а карбюратор это какой-то динозавр. Таких машин ещё предостаточно, и тем более их предостаточно на территории бывшего СССР. Ведь вазовский инжектор появился только к 95-му году, а распространённым стал вообще к 2000-му.

Поэтому, тот, кто считает, что карбюратор это дело прошлое, наивно ошибается. Не стоит забывать также, что и по сей день двухтактные двигатели бензокосилок, пил, генераторов, мопедов и мотоциклов (даже не обязательно двухтактных) оснащаются карбюратором, ввиду его надёжности, простоты конструкции и неприхотливости.

В СССР, а теперь в РФ, существовало и существует до сих пор два основных завода по производству карбюраторов. Это Пекар (бывший до переименования Ленинграда Ленкарзом) и ДААЗ. Первый находится в Санкт-Петербурге, а второй в Димитровграде. Первый завод это своего рода динозавр карбюраторной промышленности. Все советские карбюраторы москвичей, волг, уазиков, запорожцов и всего, что не относится к Автовазу, были сделаны там.

Карбюратор Пекар

А вот на ДААЗе делались в основном карбюраторы жигулей: классики и переднего привода – восьмёрка/девятка.

Карбюратор Солекс. Произведено в России. Фото — drive2

И если карбюратор классики это полностью заслуга советских инженеров, то карбюратор переднего привода, был разработан французской компанией Solex совместно с ДААЗом.

Необходимость такой разработки связана с поперечным расположением двигателя на переднеприводных восьмёрках/девятках. Ведь почему было просто не подогнать жигулевский «ОЗОН» к восьмерочному двигателю? Это было бы намного проще и дешевле. Но проблема в том, что сориентировать этот карбюратор на восьмом движке так, чтобы в поворотах, при торможении и разгоне, а также на крутых подъёмах, топливо в поплавковой камере оставалось в допустимых пределах, оказалось невозможно.

Ориентация поплавковой камеры на ОЗОНе приводит к отливу топлива от ГТЖ при разгоне, и приливу при торможении переднеприводного автомобиля

Поэтому, на Димитровградском заводе было запущено производство совершенно нового карбюратора, на новом французском оборудовании, по лицензии фирмы Solex. Причем, благодаря конструктивным особенностям, этот карбюратор можно было устанавливать как на двигатели поперечного расположения, так и продольного.

Поплавковая камера Солекса спроектирована совершенно иначе

Это заложило потенциал для последующего создания различных модификаций карбюратора «Солекс».

Если собрать все модификации даже для одной лишь восьмёрки, то их наберётся штук шесть. Но дело в том, что все они, по сути, являются базовым карбюратором 2108 с изменёнными жиклерами, только и всего. Базовый 2108 шёл на двигатели объёмом 1,3. Модификация 21081 была разработана для восьмёрочного двигателя 1,1 литра, но ставился данный карбюратор и на таврический движок такого же объёма. Самым популярным является Солекс 21083. Предназначен он для двигателя 1,5, который стал самым распространённым в силу множества положительных обстоятельств. Отдельно можно выделить модификацию 21083-31 с автоматическим управлением подсосом, которая предназначалась для автомобиля ВАЗ 2110. И экспортный карбюратор 21083-62 с электронным управлением составом смеси, который ставится на систему с катализатором, и найти который по факту уже нереально.

Модификация 21083-31 вместо сектора управления воздушной заслонкой стоит так называемая лягушка

Начать перечислять карбюраторы, предназначенные не для переднего привода, правильнее, пожалуй, с самой известной модификации 21073, которая ставится на 213-ю ниву с тайговским двигателем 1,7 л. Особенность этого карбюратора в дополнительно просверленных каналах для системы рециркуляции отработавших газов. Большие диффузоры 24х24 толкают многих поставить этот карбюратор на ауди 80/100, с двигателями от 2,0 до 2,3. Но по факту, они оказываются не слишком хороши для такого объёма.

Солекс 21073. Два верхних штуцера предназначены для системы рециркуляции

Менее известна модификация 21053, разработанная для классики объёмом 1,45 – 1,6 литра. Её можно перепутать с 21073, так как в этом карбюраторе так же присутствуют штуцеры для рециркуляции, но диффузоры в первой камере здесь меньше на миллиметр. Модификация 21051 для двигателей 1,2 и 1,3 литра сейчас не производится и в продаже не встречается.

Солекс 21053

И, наконец, имеется модификация 21041, для двигателя автомобиля москвич объёмом 1,5 литра и 21041-10 для объёма 1,8 литра. Первый найти сейчас довольно сложно. А вот второй более распространён. И более того, его позиционируют, как карбюратор для волги. И по факту, его можно прекрасно перенастроить как под волгу с 402-м двигателем, так и под уазик с 417-м либо так же с 402-м.

Одно из главных достоинств карбюраторов семейства Солекс перед ОЗОНами, это качество литья, качество деталей, внимание к мелочам. Оно и понятно, ведь делают его на новых французских станках, объединёнными усилиями советских и французских инженеров. Например, самая распространённая болезнь ОЗОНа это воздушная заслонка, а точнее телескопическая тяга. Из-за неё появляются проблемы с холодным запуском и прогревом автомобиля. На карбюраторе Солекс устройство воздушной заслонки спроектировано так, что сбить пусковые зазоры практически невозможно. А сам привод заслонки сделан очень продуманно, и в отличие от ОЗОНа, заслонка не болтается в открытом положении. Конечно, если долго не пользоваться подсосом, то возникает самая распространённая проблема Солекса, когда заслонка не открывается до конца. В этом плане ОЗОН более привлекателен.

Почему Солекс сравнивают обычно именно с ОЗОНом? Потому что ставят его чаще всего на классику. Реже на волгу или уазик. Перед старыми карбюраторами серии К (К126, 131, 135, 133) его преимущество очевидно. Достаточно хотя бы сравнить малые диффузоры Солекса и скажем К126.

Малые диффузоры СолексМалые диффузоры К126

Топливная дисперсия у Солекса, благодаря грамотному исполнению выходного отверстия, значительно лучше. Меньше больших капель бензина, а следовательно, лучшее смесеобразование и более стабильный состав смеси. Что всё вместе даёт меньший расход топлива и большую мощность.

Сравнивая Солекс и ОЗОН можно заметить, что мнения о преимуществе одного перед другим делятся примерно 50/50. Связано это в первую очередь с непониманием принципа работы карбюратора. Почему то многие считают, что Солекс 21083 является универсальным и его можно поставить на двигатель классики начиная от 1,2 и заканчивая 1,6 литра. Но это далеко не так. Отсюда и появляются негативные отзывы о Солексе. Для классики специально разработана модификация 21053, имеющая большие диффузоры, чем стандартный карбюратор. Это обусловлено всей впускной системой, начиная с коллектора и заканчивая каналами и камерой сгорания. Двигатель 2108 имеет совершенно иную конструкцию. Поэтому ставить на классику карбюратор 21083 нерентабельно. Будет трудно добиться приемлемого расхода и нормальных динамических показателей. Хотя вполне возможно, если использовать широкополосный датчик кислорода для настройки, но так как есть он не у всех, то Солекс несправедливо заслуживает негативные отзывы.

Что касается расхода на Солексе, то часто можно услышать, что он более экономичный, чем тот же ОЗОН или какой-нибудь К133. Как уже говорилось раньше, ставить что-то взамен чего-то это неправильный подход. И для любого двигателя есть свой карбюратор. И если просто поставить Солекс 21083 на какой-то двигатель, скажем, москвича или запорожца, то нет никакой гарантии, что расход будет меньше на Солексе, а не на родном карбюраторе. Но если Солекс настроить под этот двигатель и желательно, используя широкополосный датчик кислорода, то расход будет действительно меньше. Так же, допустим, на классике с объёмом 1,45 расход будет меньше на Солексе 21053, а не на ОЗОНе.

Связано это в первую очередь с особой конструкцией главного воздушного канала Солекса, который имеет в окончании большого диффузора расширение со ступенькой. Благодаря этому происходит срыв воздушного потока и возникает дополнительная турбулентность, вследствие чего бензин лучше дробится на мелкие капли воздухом. И соответственно топливовоздушная смесь получается однородной и имеет более стабильное соотношение воздух/топливо.

Ступенька карбюратора Солекс в разрезе

Немалую роль здесь играет и малый диффузор, выполненный у Солекса, как уже говорилось ранее, грамотнее, чем на любом другом карбюраторе ОЗОН или К***.

Так же Солекс имеет простую и надёжную систему ЭПХХ, что тоже влияет на уменьшение расхода, но так как это больше зависит от стиля вождения, то этот показатель не образцовый. К тому же, непонимание работы этой системы и незнание её устройства, ведёт к тому, что после ремонта карбюратора, она оказывается неработоспособна.

К одному из самых распространённых недостатков этого карбюратора относится система холостого хода, а точнее её засорение. Но с другой стороны, этот недостаток является в то же время и плюсом, так как благодаря своей конструкции, прочистить холостой можно буквально за пару минут, открутив клапан и продув жиклер.

Любой минус Солекса можно сделать плюсом, если его модернизировать. А самый главный его минус – это засорение. Засорению подвержена не только система холостого хода, но и главная дозирующая. Грязь попадает в карбюратор из-за особенности строения поплавковой камеры и её связи с атмосферой, через два отверстия.

Одно из балансировачных отверстий

Модернизация заключается в том, чтобы сделать эти отверстия защищёнными от грязи. После этого, многие называют его «вечный карбюратор Солекс», как бы подчеркивая, что после этого, вы забудете про то, что такое карбюратор.

Подводя итоги, можно сказать, что карбюратор Солекс это один из самых достойных карбюраторов, выпускавшихся в нашей стране. И пусть начало его было заложено французами, но дальнейшее развитие, это заслуга наших инженеров. Этот карбюратор дал толчок к созданию новой ветки карбюраторов для автомобиля «Ока», которые являются соединением Солекса и ОЗОНа в одном. А также карбюраторов серии 4178 для двигателей ЗМЗ и УМЗ волг, уазиков и газелей, который в настоящее время является лучшим, для этих автомобилей.

Конечно, многие ругают Солекс за его склонность к засорению и считают, что ОЗОН или К151 это пусть и менее экономичные, более «тупые», однако надёжные карбюраторы. Но стоит в Солексе просто произвести небольшую модернизацию, и он становится на порядок выше этих карбюраторов.

Автор — Александр Шуенков

Модель карбюратора Камера 2108 21081 21083 21083-35* 21083-61 21083-62 21051 21053 21053-62 21073 21412 21041-10 21041-31 21041-61
Параметр
Диаметр диффузоров, мм I
II
21
23
21
23
21
23
21
23
21
23
21
23
23
23
23
24
23
24
24
24
21
23
24
26
24
26
24
26
Диаметр смесительных камер, мм I
II
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
Маркировка топливных трубок I
II
23
ZC
23
ZC
23
ZC
23
ZC
23
ZC
23
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
Маркировка малых диффузоров I
II
                      №7
№7
№7
№7
№7
№7
Производительность главного топливного жиклёра I
II
97.5
97.5
95
97.5
95
97.5
95
100
80
100
80
100
105
110
102.5
115
85
97.5
107.5
117.5
95
95
102.5
120
110
115
92.5
120
Производительность топливного жиклёра актюатора главной дозирующей системы   Нет Нет Нет Нет 85 85 Нет Нет 97.5 Нет Нет Нет Нет 85
Производительность главного воздушного жиклёра I
II
165
125
165
135
165
125
155
125
165
125
165
125
150
135
150
135
165
135
150
135
160
100
135
155
165
135
165
135
Производительность топливного жиклёра холостого хода   42 40 40 41 40 50 40 39 52 39-44 35-41 40 60 60
Производительность воздушного жиклёра холостого хода   170 170 170 170 170 170 140 140   140 150 150 150 150
Производительность топливного жиклёра переходной системы вторичной камеры   50 50 50 50 50 50 50 50   70 80 70 70 70
Производительность воздушного жиклёра переходной системы вторичной камеры   120 120 120 120 120 120 150 150   140 120 120 120 120
Производительность топливного жиклёра эконостата   60 70 70 70 70 70 70     70 70      
Диаметр эмульсионного жиклёра эконостата, мм           3             2.35    
Производительность топливного жиклёра экономайзера   40 40 40 40 Нет Нет 40 40 Нет 40 60 60 60 Нет
Усилие сжатия пружины экономайзера при длине 9,5 мм, Н   1.5 1.5 1.5 1.5     8 8            
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм/100 I
II
35
40
35
40
35
40
35
40
35
40
35
40
35
40
45
40
  45
Нет
35
40
40
40
40
40
40
40
Производительность ускорительного насоса, см³/10 ходов   11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 14 14 14 14 11.5 14 14 14
Маркировка кулачка ускорительного насоса   №7 №7 №7 №7 №7 №7 №4 №4       №4 №4 №4
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм:
• 1-я ступень
• 2-я ступень
  3.0 2.7 2.5 2.5
5.5
2.5
5.5
2.5
5.5
3.0 3.0   3.0 2.2 2.7 2.5 2.5
Маркировка рычага управления воздушной заслонкой         Нет Нет Нет №7 №7 Нет     №9 Нет Нет
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм   0.9 1.0 1.1 1.1 1.1 1.1 1.2 1.1   1.1 1.6 1.6 1.6 1.6
Диаметр отверстия вентиляции картера, мм   1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5            
Диаметр жиклёра игольчатого клапана, мм   1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 Нет 1.8 1.8 Нет 1.8 1.8 1.8 1.8 Нет
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм   0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 Нет Нет 0.7   Нет Нет 0.7 0.7
Управление пусковым устройством   Р Р Р П/А П/А П/А Р Р П/А Р Р Р П/А П/А
Наличие штуцера вентиляции поплавковой камеры   Нет Нет Нет Нет Есть Есть Нет Нет Есть Нет Нет Нет Нет Нет
Наличие штуцера для подключения вакуумного автомата прерывателя-распределителя   Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Есть Нет Нет Нет
Наличие штуцера отбора вакуума из задроссельного пространства   Нет     Есть Нет Есть Нет Нет Нет Есть Нет Нет Нет Нет
Наличие штуцера управления рециркуляцией отработанных газов         Есть Есть Есть Нет Нет Есть Есть Нет Нет Нет Нет
Диаметр отверстия вакуум-корректора, мм
  1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 Нет Нет Нет

Солекс карбюратор 2141


Полезное про Солекс, чтоб и самому не забыть! — Москвич 2141, 1.8 л., 1997 года на DRIVE2

Накопал в сети немного практической информации по карбюраторам Солекс для УЗАМ .

Итак, Солекс приобретён. Наверняка всё-же наиболее близкий по диаметрам диффузоров, тому, который специально рассчитан для установки на двигатель Вашего объёма.
Существует 2 варианта установки карбюратора Солекс на УЗАМ: первой камерой к головке блока цилиндров (как стандартные к126 и ОЗОН) и первой камерой дальше от ГБЦ
Второй вариант называют еще «развернутым» Солексом. Я сам, да и многие другие сделали именно так www.drive2.ru/l/9202701/ и не пожалели. Когда карбюратор стоит первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до 1 и 4 цилиндра большее, чем до 2 и 3, таким образом двигатель получает больше смеси в 2,3 и беднит в 1,4, что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда открыты обе камеры воздух идет по пути наименьшего расстояния – т.е. через все ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными жиклерами. Разворот Солекса позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти через бОльшую вторую камеру. С вариантом установки определились, закупили прокладки и новые тросики, если по второму варианту делать. Ну тогда с чистой совестью — за установку. Хотя может кто-то и не решится ставить Солекс.
Вот для них, на всякий случай, применяемость карбюраторов на наиболее распространённых моторах:

Полный размер

Этапы установки на мотор пройдены. Теперь начинается его настройка под двигатель УЗАМ. Но сначала надо изучить устройство карбюратора, чтобы не путать экономайзер с эконостатом.

Первое – это выставление уровня в поплавковых камерах. В инструкции уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона.

Из-за того, что у всех моторов разные характеристики бензонасосов (а возможно есть обратка) то регулировать уровень лучше всего по критерию – 25 мм от верхнего края поплавковой камеры.

Порядок проверки:
— Запускаем мотор, даем ему минут 5 помолотить на холостых, потом глушим.
— Осторожно снимаем бензошланг (может брызнуть бензин). Это для того чтобы при поднятии крышки карбюратора бензин из шланга не полился в камеру так как он находится под давлением, а поплавки откроют иглу.
— Снимаем крышку карбюратора.
— Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до верхней кромки поплавковой камеры. Оно должно быть в пределах 23-25 мм в обеих камерах. Уровни могут отличаться в камерах, поэтому берём среднее значение. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону.
— Повторяем все вышеперечисленные действия до достижения нужного уровня.

После установки уровня, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и делаем следующее:
— Заворачиваем винт качества до упора по часовой стрелке, и отворачиваем на 5-6 оборотов назад
— Заводим мотор и винтом количества устанавливаем минимальные устойчивые обороты, в пределах 500-1200 об/мин.
— Медленно заворачиваем винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу.

— Винтом количества ставим обороты ХХ около 850-900. Если двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
Повторяем вышеописанное до тех пор, пока мотор не будет устойчиво работать при минимальных оборотах ХХ.
Если двигатель не реагирует на закручивание винта качества (при закручивании винта обороты должны падать, начнутся перебои и мотор заглохнет), это говорит о том, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины:
— Установлен слишком большой жиклер ХХ
— Неплотно закручен электромагнитный клапан вместе с жиклёром ХХ, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ. Возможно, что погнуто посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.
Что сделать:
– На ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если заглох, скорее всего великоват жиклер ХХ и надо заменить его меньшим.
Если не заглох – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода( например при сильном переливе, хотя мы его уже устранили, см. выше). Тогда выкручиваем электромагнитный клапан и осматриваем жиклер ХХ и посадочное место. Деформированное –заменить. Если деформации нет, надеть жиклер на клапан, и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий.

Подбор жиклеров.

Нельзя просто так, на «авось» менять жиклеры. Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера 1 камеры, а потом к нему подбирается воздушный. Пока не настроена первая камера — вторую трогать нельзя. Имеет смысл перед глазами иметь сводную таблицу основных тарировочных данных разных моделей Солексов.

Полный размер

Смотрим на неё, и рассуждаем примерно так:
Если диффузор двух карбюраторов одинаков, а объем двигателя меньше, значит разряжение после диффузора меньше и мотор засосет меньше бензина, поэтому топливный жиклер будет давать бедную смесь. Увеличиваем на один шаг величину ТЖ. Тут можно воспользоваться таблицей соотношения ТЖ и ВЖ для получения требуемого состава смеси.

ТАБЛ 1. Таблица соотношения ТЖ и ВЖ.

Эта таблица полностью справедлива для карбюраторов, применяемых на семействе ВАЗ. Для УЗАМ-а только как справочный ориентир.
А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно.

Подобрали ВЖ, теперь надо сказать об эмульсионных трубках. Воздушный жиклёр вставлен в эмульсионную трубку, в которой бензин смешивается с воздухом, а за счёт специально подобранной конфигурации отверстий изменяется состав смеси в зависимости от оборотов двигателя. Для двигателя УЗАМ эмульсионные трубки 1-й камеры – тип ZD, 2-ой – тип ZC. Существует ещё трубка тип 23, которая применяется для ВАЗ-овских поперечных двигателей, её применение тут не уместно. Все Солексы семейства 2108 рассчитаны на двигатели ВАЗ с поперечным расположением мотора, а 2105 -2107 и их модификации для двигателей ВАЗ с продольным расположением мотора, поэтому считать их жиклеры оптимальными для УЗАМ-а не стоит.

Ускорительный насос нужен для того, чтобы подать дополнительный бензин при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Срабатывает от кулачка ускорительного насоса, находящегося на оси заслонки первой камеры. Для УЗАМ-ов на любом Солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4
Он самый большой. Распылители ускорительного насоса (носики, чайники и т.д.) при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, даже при небольших открытиях дроссельной заслонки. Надо подогнуть носики так, чтобы струя попадала точно между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45.

Переходной режим работы карбюратора.

При ХХ дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, за счёт которого и поступает бензин из канала ХХ через жиклер. При резком открытии заслонки разряжение резко падает, и оно ещё не достаточное, для того чтобы начала работать ГДС первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. При открытии заслонки 1-ой камеры отверстие попадает в область высокого разряжения и из него поступает дополнительная порция бензина. Переходная система получает бензин через жиклер ХХ, поэтому от его пропускной способности зависит и её работа.
Часто жалуются на провал при старте или на тупление движка. Происходит это из-за переходной системы. На переходном режиме бензин поступает через ускорительный насос и переходную систему одновременно и получается или очень богатая смесь либо слишком бедная, поэтому двигатель работает с перебоями.
Поэтому при наличии провала на старте ТЖ и ВЖ первой камеры не при чем и не надо пытаться устранять провал заменой жиклеров ГДС!
Чтобы убрать провал, надо дать мот

Москвич 2141 супер авто › Бортжурнал › Карбюратор Солекс 21041, играюсь с жиклёрами.Добавил видео.

Привет всем.
Подготовка к СВАПу пока стоит на месте…
Примерно недели полторы назад меня начала беспокоить работа двигателя(УЗАМ 1,7), хотя до этого всё было прекрасно- расход 7,5-8,5л по трассе, до10 по городу.Начались какие-то подёргивания, провалы и т, д, решил карб почистить, проверить состояние деталей. Всё в нормальном состоянии, все начало работать, провальчики как были небольшие так и остались, и тут я подумал, а не поменять ли мне жиклёры(ведь этот карб был снят с 1,5 УЗАМ, который у меня стуканул)
В тему жиклёров я никогда не лез это был для меня тёмный лес.В интернете почитал инфы, что да как, закупил жиклёры, распылители УН и понеслось.
Забегая вперёд, хочу предупредить, что истинно верил, что у меня 073 солекс, ведь было так написано когда-то на бирке карба, но тогда не вдавался в подробности- едет и хорошо.
Изначально было так(на 1,5, а потом на 1,7):
1я камера: 115/150 ZD
2я камера: 117,5/125 ZC
УН 40/40
ХХ- 42-43 примерно(сделан путем расточки как делает Наиль Порошин)
Флажок УН №4 —- Так вот такая конфигурация, давала расход в 10л/по трассе, 10-12л/по городу на 1,5 УЗАМ и 7,5-8,5л по трассе, до10 по городу на 1,7 УЗАМ.
Потом решил сделать так, не помню из каких соображений, но поменял только один жиклер и распылитель УН:
1я: 110/150 ZD
2я:117,5/125 ZC
УН 45/40
Флажок УН №4 —— Так вот по городу казалось что всё норм, даже плавней машина стала ехать, старт с места более быстрый стал, но даже в городе понял что второй камеры не хватает.В этот же вечер мне надо было ехать в область, думаю по трассе как раз и проверю как работает карб—- он не ехал ВООБЩЕ!
Остановился и решил сделать так:
1я: 120/165ZD (при покупке 165й был в 23ей трубке, но я переставил на ZD)
2я:117,5/150ZD
УН 45/40
Флажок УН №4 —-Было темно и в карб светил фонариком, и что увидел я там? А диффузоры то у меня не 24/24, а 24/26! О_о И я просто всю дорогу ехал и думал о том, что на протяжении 4х лет я яро верил что у меня 073й солекс ХDDDD Так вот такая конфигурация стала ехать и довольно хорошо по сравнению с предыдущими.А сегодня я решил в первую камеру дать меньше топлива и воздуха а во вторую больше, поставить другой флажок и провести замер расхода топлива (

Полный размер

вот так отмерял две бутылки по 1л)
Стало вот так:
1я: 110/150ZD
2я: 120/165ZD
УН 45/40
Флажок №4стандарт — едет тупенько на первой камере, на второй бодрей, но какие-то провалы у меня все равно есть, возможно надо и жиклер ЭМК поменять.Так вот расход на таком конфиге: на одном литре проехал 13,4км

Полный размер

,получается 7,46л/100км при средней где-то 85, бенз не экономил, давил педаль как я обычно езжу.
При таком же конфиге жиклёров и УН, но с пиленым флажком №4 как делает опять тот же всем известный Наиль Порошин.

Полный размер

слева-стандарт, справа-пиленый.

Полный размер

разница между ними

Сразу скажу авто на таком флажке прёт очень резво! Стрелка эконометра находится больше в белой зоне. Но опять же у меня остались какие-то провалы, тупняк какой-то моментами. Буду ещё подбирать жиклёры, чтоб остаться с таким флажком-он мне очень понравился! Так вот расход с ним получился такой: на 1литре проехал 11,2км

Полный размер

получается 8,92л/100км, поэтому ехать обратно в Воронеж на нём не стал, а поставил обратно стандартный флажок№4( и как по трассе выяснилось, зря не поставил, на стандартном стрелка эконометра постоянно была на границе белого с красным при 5ой скорости)
А какие тарировочные данные у Вас ? Пишите.
Интересует золотая середина- чтоб достойно ехал и при этом расход не большой, буду рад узнать ваши результаты))))
P.S. Для тех кто говорит что кулачок УН не сильно влияет на расход, внимательно смотрите видео, кто хочет может сначала и до конца, кто не любит ждать можете перемотать на 5мин 40 сек.

Полный размер

Полный размер

АЗЛК 2141 | Основные тарировочные данные карбюраторов типа «Солекс»

Модели

21412–1107010

21412–1107010–30

Диаметр смесительной камеры, мм:
 – первичная камера

32

32

 – вторичная камера

32

32

Диаметр большого диффузора, мм:
 – первичная камера

23

24

 – вторичная камера

23

26

Маркировка топливного жиклера холостого хода:
 – первичная камера

37

40

Маркировка воздушного жиклера холостого хода:
 – первичная камера

150

150

Маркировка топливного жиклера главной системы:
 – первичная камера

95

100

 – вторичная камера

95

120

Маркировка воздушного жиклера главной системы:
 – первичная камера

160

135

 – вторичная камера

100

155

Диаметр распылителя эконостата, мм:
 – вторичная камера

3

3

  Маркировка топливного жиклера экономайзера мощностных режимов:
 – первичная камера

60

60

Маркировка распылителя ускорительного насоса:
 – первичная камера

35

40

 – вторичная камера

40

35

Маркировка топливного жиклера переходной системы:
 – вторичная камера

50

50

Маркировка воздушного жиклера переходной системы:
 – вторичная камера

150

120

Диаметр игольчатого клапана, мм:
 – первичная камера

1,8

1,8

Диаметр отверстия вентиляции картера, мм:
 – первичная камера

1,5

1,5

Диаметр отверстий балансировки поплавковой камеры, мм:
 – первичная камера

6

4

 – вторичная камера

6

4

Уровень топлива, мм:
 – первичная камера

22,5

22,5

Пусковые зазоры воздушной заслонки, мм:
 – первичная камера

2,8

2,7 ± 0,2

Пусковые зазоры дроссельной заслонки, мм:
 – первичная камера

1,5

1,6

Москвич 2141 2,0 › Бортжурнал › Стандартный (ну почти) Солекс-21083 21х23 на большой УЗАМ.

Поездив на расточенном из 21083 солексе 23х24, и немного заскучав с этим карбюратором, решил «углубить» экспериментальный «даунгрейд» до стандартного Солекса 21083 21х23 на своем 1,9л моторе. Из доработок там ничего кардинального нет. Ну там винты др. и возд. заслонок спилены, оси др. заслонок заовалены в профиль, МД обточены и снизу и сверху, изнутри немного на конус расточены — в общем почти стандарт!
вот так выглядит оптимизация на скорую руку:

Полный размер

Ось ДЗ-2 выступающая часть винтов спилена, головки винтов обточены

Полный размер

обе оси заслонок с обточенными винтами. закручиваем на фиксатор резьбы

Поставил в субботу вечером 7 января заранее собранный поднастроенный (пусковое, распылители УН) стандартный солекс 21083 с такими тарировками:
95/150ZD
110/125ZC
УН 35*40, кулачок №7
ЭМР 40 (или 60 не помню :-))
ТЖХХ 43
пусковой зазор ДЗ-1 2,5мм, зазор ВЗ 5мм.
Завёлся на холодную с вытянутым подсосом со второго оборота (топливо было подкачано), обороты 2500-2600 показались большими, поэтому ещё открутил упорный винт пусковой мембраны до 2000-2200 об/мин.
После прогрева на месте при прогазовках была замечена более звонкая и ранняя детонация. Далее настроил ХХ на 850 об/мин — на этот раз уже смело открутил винт качества на побольше — и в 2,3 приёма остановился на 6-7 оборотах от полностью закрученного положения. Разрежение в коллекторе показало 27-28 кПа (что очень хорошо и сравнимо с моим первым идеально отстроенным солексом [email protected]х26), перекрытие горловины 2й камеры как и положено вызывает остановку двигателя, а отсутствие разрежения в трубке отбора вакуума на ВРУОЗ вместе с предыдущим фактом указывает на правильную настройку приоткрытия дросселя 2-й камеры! Поставил черепаху, разрежение упало до 29-30кПа — воздушный фильтр похоже скоро на замену.
При прогазовках с открытием 2-й камеры вылетал чёрный дым, во 2-й явно много ГТЖ, да и ранняя детонация вроде даёт понять что и ГТЖ1 многовато, или скорее говорит о раннем вступление ГДС 1 камеры.
А вот сами двойственные ощущения (по сравнению с солексами 23х24 и 24х26):
+ задержка реакции на нажатие педали газа сократилась, в первые 1-2 секунды очень чёткий (но не яркий!) подхват;
— а вот дальнейший набор оборотов сопровождается затуханием ускорения, это не провал, это такой плавный спад ускорения до открытия 2-й камеры;
+ при открытии 2й камеры — такой же отклик чёткий с дополнительным ускорением и;
— такое же дальнейшее затухание ускорения.
Все эти ускорения/затухания такие пла-авненькие и задемпфированные, что аж скучно становится и не хочется ехать быстрее 50-60км/ч, но зато это можно спокойно делать на 5-й передаче. В принципе не играя в гонки можно обойтись 3-мя передачами 1,2,5 или 1,3,5. Тракторнее кажется не бывает.
Про максимальные обороты: на 2-й передаче докрутил до 65 км/ч, в принципе почти столько же сколько на 23х24. А вот с 24х26 было до 90км/ч. Ну правда это только первая итерация по настройкам -может удастся ещё что-то довыжать из 21х23 :-).
Поездил так 2,5 дня и переставил что что:
что может быть беднее 95/150ZD, конечно же…
92,5/160ZD
105/125ZC
Вечером по пути домой потестирую. Пока же трогается так же нормально, на газ провалов не выдаёт! Ехать можно!
И-и-и фотки-и-и:

Полный размер

запилил 1 комплект прижимных шайб из жигулёвских от клапанной крышки

Полный размер

со стороны 1 камеры больше подточить

Полный размер

со стороны 2й камеры чуть-чуть подточить возле оси 2й заслонки

Полный размер

вот в этом месте чуть спрямил закруглённый конец

Полный размер

напротив так же чуть спрямил

Полный размер

подточить столько, чтобы шайба легла всей плоскостью на фланец. если приглядется видно что эта сторона фланца оттопырены от плоскости коллектора — это результат работы стенда по выпрямлению фланца — выпрямил! с запасом! 🙂

Полный размер

ещё раз со стороны 1й камеры

Установка карбюратора Солекс на М-2140. — Москвич 2140, 1.5 л., 1982 года на DRIVE2

Причина поиска и установки нестандартных для ретро автомобиля узлов зачастую состоит в том, что оригинальные агрегаты конструктивно устарели, изношены и не допускают нормальной эксплуатации. Особенно остро проблема выглядит в динамике современного транспортного потока. Но «охота пуще неволи», да и унификация промышленной базы Советского Союза выступают хорошими стимулами к решению вопроса. Наиболее современным и совершенным автомобильным карбюратором в СССР и России была конструкция, закупленная еще в 80-е годы для переднеприводных автомобилей ВАЗ у фирмы Solex. Ее основными отличиями, позволявшими считать эту модель более совершенной, являлись конструкция поплавковой камеры, дополнительное устройство для обогащения состава смеси в первичной камере, простота ремонта и обслуживания и ресурс изделия. Поплавковая камера за счет формы в виде конического «пожарного ведра» и расположению топливных жиклеров по центру этого колодца настолько хорошо противостоит кренам и боковым динамическим ускорениям, что мне доводилось видеть даже летательные аппараты, оборудованные Солексами. В принципе конструкция такой поплавковой камеры не нова, она достаточно давно утвердилась в мотоциклетных карбюраторах, где ускорения и крены куда выше автомобильных реалий. Дополнительное обогатительное устройство в первичной камере, именуемое экономайзером мощностных режимов (ЭМР), позволяет в режимах неустановившихся режимов изменять состав смеси в зависимости от разрежения на впуске двигателя. Это устройство призвано максимально использовать работу двигателя в экономичных режимах первичной камеры, когда состав смеси обеднен, не прибегая к открытию вторичной. Хотя это свойство наиболее полезно в эксплуатации обычного автомобиля, спортивному применению оно тоже не вредит. Так же из конструктивных отличий Солекса с точки зрения спортивной специфики важное место занимает простота снятия и установки главных воздушных и топливных жиклеров. После нехитрой переделки верхней части корпуса карбюратора, состоящей в рассверливании каналов, ведущих к главным жиклерам, полная замена последних занимает меньше минуты. Для работы с ними достаточно снять крышку воздушного фильтра или воздуховод. Так же проста и удобна работа с ускорительным насосом, где можно менять не только объем общей цикловой подачи, но и его отдельные участки первичной и вторичной камер, направление и объем подаваемого распылителем топлива. Неудобна и сложна работа лишь с жиклерами переходных систем, но она, как правило, не имеет существенной необходимости. Как может показаться из моих слов, карбюратор и вправду хорош и работа с ним проста. Но хочу предостеречь от распространенного явления, когда ничтоже сумнящеся автолюбитель меняет один карбюратор на другой, рассматривая его как панацею от всех бед. Этот прибор не так прост, как кажется. Для работы с ним требуется достаточный объем теоретических знаний и практических навыков, выходящих за понятие только лишь смесеобразования, а результат напрямую зависит от качества работ. На этом от описания карбюратора перейду к описанию его монтажа на Москвич-2140.
Для начала необходимо демонтировать штатный карбюратор и все детали его приводов. Шпильки во впускном трубопроводе меняются на более короткие. Если использовать схему установки с теплоизоляционной проставкой от ВАЗ-2108, то шпильки можно использовать те же «восьмерочные». Если с целью снизить сопротивление на впуске проставка не ставится, то следует убедиться, что резьбовой части шпилек достаточно для затяжки карбюратора. Так же нелишне проверить совпадение перехода отверстий смесительных камер в трубопровод впуска. В качестве лекала можно использовать качественную прокладку карбюратора. Как правило, кромки впускных каналов трубопровода необходимо опиливать.

Полный размер

Крепежные отверстия во фланце карбюратора рассверливаются до 10мм с целью компенсировать расхождение в координатах крепежных отверстий ленинградских и димитровоградских карбюраторов. Монтаж карбюратора, по правильной с точки зрения смесеобразования схеме, производится первичной камерой от двигателя. В дальнейшем будет описываться только такая компоновочная схема.

Полный размер

Полный размер

Для лучшей герметизации фланца и предупреждения прикипания прокладки последнюю можно смазать тонким слоем графитовой смазки. Использовать в этих целях герметики нельзя. Их использование в принципе недопустимо в топливной аппататуре. Затяжку фланца карбюратора нужно производить крест на крест в несколько приемов, при этом избегая значительных усилий. Важно не усилие первичной затяжки, а её контроль после усадки прокладки.
Следующей операцией является изготовление троса привода дроссельных заслонок. Наиболее подходящим будет трос от ВАЗ-2123, поскольку это один из наиболее длинных распространенных тросов. От троса отрубается опрессованная металлическая бобышка, трос извлекается из оболочки, с оболочки удаляется все, кроме наконечника с резьбовой частью. С пластиковой проушины троса стягивается белый фторопластовый наконечник. В последующем он будет использован как наконечник оболочки троса в моторном отсеке. Трос вставляется в оболочку со стороны резьбовой части.
Штатный трос привода воздушной заслонки извлекается из своего отверстия в моторном щите и вставляется в освободившееся отверстие оси привода дроссельных заслонок. Заготовка троса дроссельных заслонок резьбовой частью продевается в прежнее отверстие троса воздушной заслонки. В приводной конец рычага педали газа вставляется болт М5 и контрится гайкой. На оставшийся резьбовой конец болта будет одеваться наконечник троса и фиксироваться от спадания гайкой с нейлоновым кольцом.

Полный размер

Полный размер

После этого необходимо изготовить из металлической полосы, толщиной 1,5-2мм кронштейн для крепления резьбовой части оболочки троса.

Полный размер

Заготовка кронштейна.

Полный размер

Готовый кронштейн.

Полный размер

Полный размер

Этот кронштейн крепится к педальному узлу болтом М6 сквозь штатное отверстие в педальном узле.

Полный размер

Важно что бы после сборки переделанного привода заслонок трос при работе ходил из оболочки строго в плоскости, перпендикулярной оси вращения педали. Это предотвратит чрезмерное усилие и износ в приводе. При необходимости кронштейн троса подгибается по месту.

После подсборки педали с тросом, последний выводится в моторный отсек, сквозь прежнее отверстие троса воздушной заслонки. В моторном отсеке трос широкой дугой обходит карбюратор снаружи (вариант с S-образным изгибом

Полный размер

и подходом с внутренней стороны имеет повышенное трение и износ) и крепится двумя болтами М6 и прижимной планкой к клапанной крышке.

Полный размер

Выход троса должен быть параллелен ручью сектора привода заслонок.

Карбюраторы, рекомендованные к разным. Размеры карбюраторов Какие жиклеры

Многие из нас сталкиваются с проблемой выбора подходящего карбюратора для своего двигателя. Но не все знают, как правильно и из каких соображений выбирать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора, и иногда делают неправильный выбор, и в результате не получают ожидаемого результата.

Решив установить карбюраторы на мой двигатель, Деллорто столкнулся с аналогичной проблемой.Покопавшись в интернете, нашла кое-какую информацию.

В карбюраторах с клиновидной иглой размер дроссельной заслонки — это диаметр под дроссельной заслонкой в ​​полностью открытом состоянии. Этот размер также нанесен на корпус карбюратора или нанесен тиснением вместе с аббревиатурой, обозначающей тип карбюратора. Например, PHBE 36BS обозначает карбюратор типа Вентури с диаметром дроссельной заслонки 36 мм.

Первоначальный выбор карбюратора оптимального размера Дроссельная заслонка может быть сделана с использованием следующего графика, где размер возможного диаметра дроссельной заслонки карбюратора показан в зависимости от мощности двигателя на цилиндр.

Например, для двухцилиндрового двигателя мощностью 60 л.с. На один цилиндр 60/2 = 30 л.с. При этом подходящий размер дроссельной заслонки карбюратора составляет от 32 до 38 мм.
Для уральского мотора 750сс мощностью 45 л.с. Аналогично получаем 22,5 л. на цилиндр, а оптимальный диаметр дроссельной заслонки — от 28,5 до 34 мм. (Я лично для своего мотора выбирал карбюраторы с диаметром дроссельной заслонки 30мм)

Карбюратор с большим диаметром дроссельной заслонки обеспечивает большую мощность на высоких оборотах и, соответственно, более высокую максимальную скорость… Однако простая установка карбюратора с большим диаметром дроссельной заслонки на обычный двигатель не приведет к увеличению мощности двигателя, поскольку последняя является результатом других дополнительных улучшений и модификаций двигателя, направленных на улучшение его характеристик.
Карбюратор с меньшим диаметром дроссельной заслонки улучшает ускорение и отдачу при низких оборотах … Поэтому при выборе размера карбюратора стоит искать разумный компромисс между ускорением и максимальной скоростью.
Как правило, при установке карбюратора большего размера рекомендуется увеличивать сечение главного жиклера на 10% по сравнению со штатным на каждые 1 мм увеличения сечения дроссельной заслонки. Эта рекомендация предполагает, что остальными частями являются игла, распылитель или жиклер на холостом ходу — оставайтесь без изменений.

Прежде чем увеличивать размер карбюратора на модифицированном двигателе, имеет смысл попробовать установить карбюратор, уже полностью настроенный для двигателя с аналогичными характеристиками, чтобы иметь хорошую базу для сравнения и дальнейшей модернизации, и произвести все настройки на прогрев двигателя до рабочей температуры, появилась возможность проверить работу двигателя на разных режимах и на разных оборотах.

Эти мелкие детали влияют на производительность двигателя машины. Если увеличить жиклер, можно сделать машину резвой, но для этого потребуется много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но не требующую частой дозаправки. Все зависит от пожелания автовладельца.

Очистка, настройка, замена и регулировка форсунок и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси проводится при техническом обслуживании и при возникновении нештатных ситуаций.

Основные типы жиклеров и их выбор

Промышленность выпускает 2 типа жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:

Они изготавливаются для каждой камеры в устройстве. Выбор жиклера зависит от поперечного сечения большого и малого диффузоров карбюратора. Для каждой модели и марки автомобиля существуют разные ремкомплекты. Детали различаются диаметром отверстий. Как отрегулировать правильную работу мотора — информация, необходимая каждому автовладельцу.

Довольно часто карбюратор Солекс устанавливается на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В этом случае машина будет работать с перебоями, потому что жиклеры ВАЗ не смогут эффективно выполнять свою работу — из-за недостаточного диаметра для подачи обогащенной смеси.

Часто автомобилисты устанавливают большую топливную деталь для лучшего разгона и динамичного вождения. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр сопла на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат… Как выбрать форсунки, подскажет таблица.

При объеме двигателя 1,6 литра не следует ставить на него главный жиклер от мощного двигателя. Если вас больше не устраивает разгон автомобиля, возможно, вам придется поискать другую причину, например:

  • низкий уровень сжатия в одном из цилиндров;
  • неисправна регулировка системы зажигания;
  • одна или несколько свечей зажигания неисправны;
  • Требуется замена высоковольтных проводов.

Это лишь некоторые из причин и неисправностей, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения автомобилистов о переделке жиклеров разные, но большинство считает, что этого делать не стоит. Иногда любители экономии устанавливают форсунки меньшего размера, чем рекомендуемые. В этом случае получается экономичная, но очень слабая машина, на разгон которой потребуется очень много времени. Жиклеры озонового карбюратора не должны устанавливаться в карбюратор Ford.Они должны быть на классических «Жигулях».

Правильная регулировка работы карбюратора может иметь большое влияние на ускорение и мощность транспортных средств.

Проведение регулировки карбюратора

Каждый карбюратор имеет несколько значений регулировки. После выполнения этой операции заменить:

  • заправку поплавковой камеры бензином;
  • значение максимальной скорости холостого хода;
  • Насыщение топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

Отрегулировать качество смеси достаточно просто. Сделать это может каждый автомобилист:

  1. На прогретом двигателе винтом регулировки качества смеси установить на тахометре число оборотов, не более 900;
  2. Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая регулировочный винт. Доводим двигатель до очень малых оборотов;
  3. Постепенно выкручивая винт, доводим обороты до нормального значения, чтобы двигатель работал ровно.Здесь нельзя перестараться, лучше провести операцию заново. Повышенные обороты холостого хода увеличивают расход топлива, поэтому вносятся дополнительные корректировки.

Бывают ситуации, когда приходится увеличивать скорость из-за сбоев в работе мотора. Например, если вращение винта не меняет скорость. Причин такой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:

  • Жиклер электромагнитного клапана — возможно засорение;
  • канал под винт регулировки качества смеси.При некачественном бензине забивается;
  • Электромагнитный клапан — возможно, он неисправен.

Проверить исправность клапана довольно просто. При выключенном двигателе отсоединить провод от электромагнита, открутить электромагнитный клапан и отсоединить топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и выводим снятый с клапана провод.

Щелчок и погружение штока клапана в корпус указывает на исправность электромагнита.В противном случае меняем этот узел устройства. Мастера советуют более простой способ. При работающем двигателе снимите провод. Если двигатель заглох, можно продолжать работу — клапан исправен.

Если пятнышко попадет в жиклер, его следует очистить. Уборка очень проста. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Часто пятнышки настолько малы, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если деталь удаляется, то ее продувают, чтобы устранить эту проблему.После выполнения всех операций ставим жиклер на место и проверяем работу системы.

Очистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, в дороге не всегда удается. Зачастую он настолько забивается, что не может быть продуман, и карбюратор необходимо разбирать для устранения неисправности. Только тогда становится возможным очистить этот канал. В такой ситуации есть временный выход.

Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, пока двигатель не заработает нормально, и поезжайте домой.В этом случае бензин проходит мимо жиклера холостого топлива, что приводит к повышенному расходу топлива. Главный «симптом» данной неисправности — перебои на минимальных оборотах и ​​отключение двигателя при нажатии на педаль газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.

Помните — настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим часто бывает необходимо заменить жиклер, установив деталь из комплекта.Как это сделать правильно, мы рассмотрим далее.

Замена жиклера

Подбор жиклеров карбюратора осуществляется по маркировке. Количество каждой детали в комплекте должно соответствовать диаметру согласно таблице. Выбирая комплект деталей карбюратора, определитесь, какая мощность, скорость взлета вам подойдут. Если выставить номинальные размеры, то все просто — сначала необходимо выбрать комплект. Это самая требовательная работа при покупке. Следует помнить, что 80% запчастей на рынке — из Китая.Обратите на это внимание, когда поднимаете их. Потом можно делать ремонт.

Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с карбюраторами ДААЗ. Практически во всех модификациях первичная камера оснащена форсункой на 4,5. Основная топливная форсунка имеет маркировку 135, воздушная форсунка — номер 170. При установке форсунки №4 в первой камере устанавливаются 130 топливных и 150 воздушных форсунок. Это соотношение обязательно нужно поддерживать.

Для его проведения нам необходимо снять карбюратор с двигателя.Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема разборки карбюратора описана в других статьях на сайте, единственное, на что нужно обратить внимание, это прокладка между карбюратором и корпусом двигателя.

Сняв карбюратор отверткой, открутить винты крепления крышки. Снимаем и плоской отверткой откручиваем топливную и воздушную жиклеры. На воздухе необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем устанавливаются новые детали или чистятся старые исправные форсунки.Для большей уверенности необходимо откалибровать жиклеры на специальном стенде. «Неправильные» части следует удалять, но не самостоятельно.

Перед установкой все детали карбюратора необходимо промыть в очищающей жидкости, удалить грязь, нагар и очистить все каналы. Начинаем устанавливать новые форсунки. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой части механизма. Жиклеры карбюратора должны иметь маркировку в соответствии с маркировкой.

После сборки устройства установите его на новую прокладку и затяните гайки крепления.Первичная регулировка и настройка осуществляется винтом насыщения смеси и регулировки холостого хода. Эти операции запустят двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр … Убеждаемся, что все детали на месте и надежно закреплены. Проводим пробный пуск двигателя. Теперь нам нужно наладить работу мотора и прогреть его.

Посмотрев данные о температуре двигателя, мы настроили его работу.

После завершения всех операций по установке жиклеров, надежной регулировки карбюратора и выполнения всех инструкций подумайте, сколько топлива вы сэкономите.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.


В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь).При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на форсунки карбюратора измененное сечение жиклера и емкость, отличную от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля поедает бензин ведрами или даже вдвое, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования. Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс

— Установите воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списка ниже.

Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex

Карбюраторные модели 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex

Карбюраторные модели 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex


— Модифицировать существующие форсунки

Сверла тонкие 1 мм, 1.В продаже имеются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных форсунок до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и просверлить его заново.

Техника подбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем вместо штатного жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего сотку) и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте холостой ход винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем жиклер еще большего размера, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную регулировку проводим и второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

Проверка проходимости жиклеров на соответствие их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (См.).

Примечания и дополнения

— Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню).Вы можете настроить свой карбюратор более эффективно и эффективно, если вы добавите к выбору форсунок, малых и больших, подберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок … Набор Меры позволят полностью выявить скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Типы жиклеров карбюратора Solex 21073, как правило, подбирают при регулировке его на двигателе.Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась и на автомобиль наконец-то установили Solex, то все проблемы сразу решатся. Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки. Solex, предназначенный для экономии ваших денег на топливных ресурсах, для правильной работы вам также необходимо настроить его.

Хорошо, если будет знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать самому, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.


Выбор типов жиклеров карбюратора Solex 21073 является одной из составных частей его настройки для максимально разумной дальнейшей эксплуатации. И прежде чем менять одно на другое, нужно принципиально разобраться: зачем и что это за деталь?

Теория

(banner_content) Двигатель всасывает воздух через диффузор и некоторое количество бензина через топливный жиклер. Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя.Поэтому есть тенденция: под больший объем двигателя ставить небольшую жиклер. А если на малолитражный двигатель (например 1,5) приходится ставить аналогичный карбюратор Solex 21073, то стандартные жиклеры плохие (то есть дают ненасыщенную смесь).


Таким образом, можно сказать, что все начинается с жиклера топлива — его выбора и настройки. После этого уже во вторую голову нужно подобрать к ней воздушную. Для начала — строго с первой камеры, пока не настроите, вторую ни в коем случае не рекомендовать.

Правило: жиклеры подбираем по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры из него.

Основы выбора Если поставить, например, Солекс 21041 (объем 1.8) на двигатель 1.5. Это карбюратор с диффузором 24х26, топливо — 102,5, что для мотора 1,5 маловато. Ищем камеры и рассеиватель случайно.Находим самый близкий из вариантов: Solex 21073. Имеет диффузор 24×24 и TJ — 107,5. И первые камеры практически такие же. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то всасывание бензина будет меньше (жиклер плохой). Значит, нужны ТДж (жиклеры) от 110. Собираем несколько.

Далее вам нужно решить, , что вы хотите получить: экономичный медленный или дорогостоящий отклик на газ. В зависимости от решения мы также выбираем TZ: регулировать обогащение или обеднение воздушно-топливной смеси (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

Несколько примеров как забрать

Двигатель 1,8 л … Карбюратор — Солекс 21073 (24×24). В первой камере топливо — 115, воздух — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздух (ВЖ) — 125. на холостом ходу: 41ст. В этой ситуации расход AI 92 для городского режима езды составляет от 8 до 9 литров.

Двигатель 1.5 Д … карбюратор — Солекс 21073. В первом — ТЖ 115, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ — 41ст.Бензин АИ 80. Расход — 10 трасса, город 12.

.

Дополнительная информация

В целом, помимо выбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Всегда следует начинать с установки уровней в камерах. Они выставляются вручную по положениям самих поплавков в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам).И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Solex, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не привести к переливам и нагрузке на иглу, производим соответствующие настройки, загибая язычки поплавков.

После установки уровней можно переходить в режим ожидания. Это зависит от положения винтов, качества и количества смеси (крутить при снятом всасывании).

Результаты

Само собой разумеется, что совершенствованию нет предела.Иногда могут даже превратиться в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, припаять на карбюратор эпульсионные трубки. Но, как говорится, безмерно нездорово. Но такая процедура, по-своему увлекательная, так как выбор типов жиклеров для карбюратора Solex 21073, например, — вещь, совершенно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком. В результате вы получаете экономичный автомобиль, хорошо реагирующий на газ.

Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.


В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь).В любом случае необходимо установить на форсунки карбюратора измененное сечение жиклера и емкость, отличную от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля поедает бензин ведрами или даже вдвое, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования. Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс

— Установите воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списка ниже.

Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex

Карбюраторные модели 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex

Карбюраторные модели 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex


— Модифицировать существующие форсунки

Сверла тонкие 1 мм, 1.В продаже имеются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных форсунок до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и просверлить его заново.

Техника подбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем вместо штатного жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего сотку) и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте холостой ход винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем жиклер еще большего размера, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную регулировку проводим и второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности форсунок на соответствие их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).

Примечания и дополнения

— Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню).Вы можете настроить свой карбюратор более эффективно и эффективно, если вы добавите к выбору форсунок, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью выявить скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

TOYOTA 4F Carburetor 21100 61300 — Kpower (китайский производитель) — Автозапчасти и компоненты — Транспортные продукты

TOYOTA 4F Карбюратор 21100 61300

Описание продукта

Ruian Kpower Carburetor Co., ООО
Add: NO 86, Kaixuan 1 # Road, промышленная зона Луофэн, город Танся, город Руян, Чжэцзян, Китай
Телефон: 0086-577-65211029
Факс: 0086-577-65211030
Электронная почта: Kpower AT chinacarburetor.com
MSN: [email protected]
Skype: Китай Карбюратор
Сайт : www.ChinaCarburetor.com

TOYOTA 4F Карбюратор 21100 61300
Kpower Модель: KPAC106
OEM Номер: 21100-61300
Применение карбюратора: TOYOTA 4F

1.TS16949 Сертифицировано большое количество
2.Экономия топлива более мощная
3. цинк и алюминиевый материал доступен
4. Десять лет опыта экспорта
5.Более 300 карбюраторов для автомобилей, мотоциклов, скутеров, квадроциклов, UTV и т. Д.
6. карбюратор для MITSUBISHI, NISSAN, PEUGEOT, SUZUKI, DAEWOO, DAIHATSU, FIAT, SUZUKI, TOYOTA, VOLKSWAGEN, LADA и т. Д.

Toyota 1RZ Карбюратор 21100-75020
Toyota 2E Карбюратор 21100-11190
Toyota 2E Карбюратор 21100-11492
Toyota 2F Карбюратор 2110061012
TOYOTA 4F Карбюратор 21100 61300
Toyota 1Y 3Y Карбюратор 21100-71070
Toyota 1Y 3Y Карбюратор 21100-71080
Toyota 2Y Карбюратор 2110071081
Toyota 3Y Карбюратор 21100-73430 21100-73040
Toyota 4Y Карбюратор 21100-75030
Toyota 4Y Карбюратор 21100-73231
Toyota 4Y Карбюратор 21100-73230
Toyota 5M Карбюратор 21100-43050
Toyota 5R Карбюратор 21100-44027
Toyota 7K Карбюратор 21100-1E020
Toyota 4AF Карбюратор 21100-16540
Toyota 22R Карбюратор 21100-35520
Toyota 22R Карбюратор 21100-35463
TOYOTA 2F h4662 Карбюратор 21100-61012
TOYOTA 3K 4K Карбюратор 21100-13420
TOYOTA 12R Карбюратор 21100-31410
Nissan A14 Карбюратор 16010-W5600
Nissan A12 Карбюратор 16010-h2602
Nissan L18 Z20 Карбюратор 16010-13W00
Nissan h30 Карбюратор 16010-J0502
Nissan h30 Карбюратор 16010-J0500
Nissan J15 Карбюратор 16010-B5320
Nissan J16 Карбюратор 16010-03W02
Nissan J13 Карбюратор 16010-14903
Nissan J15 Карбюратор 16010-B5200
Nissan J16 Карбюратор 16010-B5910
Nissan Z24 Карбюратор 16010-21G61
Nissan Z24 Карбюратор 16010-J1700
Карбюратор NISSAN 16119-VJ207
Suzuki F8A Карбюратор 13200-79250
Suzuki 370Q S75 S88 Карбюратор 21100-87766
Suzuki 465Q / ST308 Карбюратор 13200-85231
Suzuki 472Q F5A Карбюратор 13200-77320
Suzuki 472Q / F6A Карбюратор 13200-77A00
Suzuki F10A Карбюратор 13200-80322
Mitsubishi T120SS Карбюратор MD-172818
Mitsubishi T120 Карбюратор MD011057
Mitsubishi L300 Карбюратор MD-076304
Mitsubishi L300 Карбюратор MD-081100
Mitsubishi 4G32 Карбюратор MD-006219
Mitsubishi 4G33 Карбюратор MD-181677
Mitsubishi 4G63 Карбюратор MD-196458
Mazda Na B1600 Карбюратор 194213600 Mazda
Карбюратор 39921360
Mazda Карбюратор E30113600
Mazda Карбюратор E30313600
Daihatsu MB-950 Карбюратор 21100-87134
VW Passat Карбюратор VW450408
VW Santana Карбюратор 026129016H
VW BEETLE 30PICT Карбюратор 113129027BR
VW BEETLE 34PICT-3 Карбюратор 113129031k
VW BEETLE 30 31PICT Карбюратор 113129027H
VW FUSCA 1500/1600 SIMPLES Карбюратор
VOLKSWAGEN 2E Карбюратор
VOLKSWAGEN 32PICT Карбюратор
VOLKSWAGEN ALCOOL FORD 1.6 Карбюратор
Peugeot 404504 Карбюратор E14185 1401E2
Peugeot 405 505 Карбюратор E14159
Peugeot 305 Карбюратор E14185
PEUGEOT 206 Карбюратор
FIAT Карбюратор 16010-B16G0
FIAT-133 Карбюратор 28M30 ICFA
FIAT 127 FURA Карбюратор 32M30 ICEV 14
FIAT127 900CC Карбюратор 32M ICEV
FIAT128 1300CC Карбюратор 32M ICEV
FIAT130 Карбюратор 34M ICEV
FIAT125P Карбюратор
FIAT131 1600.CC Карбюратор
FIAT132 2000CC Карбюратор
FIAT 1400CC Карбюратор
FIAT 1600CC Карбюратор
Renault 4GTL Карбюратор
Renault R12 Карбюратор
Renault Express Карбюратор
Jeep Карбюратор 02425
Dodge 0318 Карбюратор A610
Chevrolet 350 Карбюратор A910
Kpower Модель: KPAC620
Ford F300 Карбюратор A605
Ford F302 Карбюратор A800
GM CHEVROLET 305/350 Карбюратор
Proton Saga Карбюратор MD-192036
Карбюратор Proton Wira MD-192037
LADA2105 Карбюратор 2105-1107010 LADA 2107
Карбюратор 2107-1107010
LADA 21073 Карбюратор 21073-110707010 LADA 2108
Карбюратор 2108-110707010
LADA 21081 Карбюратор 21081-110707010
LADA 21083 Карбюратор 21083-110707010
Карбюратор К-126ГМ Карбюратор
Карбюратор К-126ГУ
Карбюратор К-126ВУ Карбюратор
Карбюратор К-135 Карбюратор
Карбюратор К-135МУ Карбюратор
Карбюратор К-90 К-88Д Карбюратор
Карбюратор К-151 Карбюратор
Карбюратор К-151-С Карбюратор
Карбюратор К-151-Т Карбюратор
Карбюратор К-151-Д Карбюратор
Карбюратор К-125-А Карбюратор
Карбюратор К-125-Б Карбюратор
Карбюратор КМВ-5 Карбюратор
Карбюратор гAз-3102 гAз-3110 Карбюратор
Карбюратор гAз-3160 Карбюратор
Карбюратор 21041-1107010 21041-1107020
Карбюратор ГАЗ-4178 3302-1107010 3302-110701020
Карбюратор LADA К138Н 21073-1107010 21073-1107020
КарбюраторLADA К178В2108-1107010 2108-1107020
КарбюраторLADA 21081-1107010 21081-1107020
КарбюраторLADA К178 21083-1107010 21083-1107020
КарбюраторLADA 3302-1107010 3302-1107020
КарбюраторLADA 4178-1107010 4178-1107020
Карбюратор К-126ГМ-1107010
КарбюраторК126ГУ-1107010
Карбюратоp ​​К-126ВУ-1107010
Карбюратор К-135-1107010 ВОЛГА
Карбюратор К135-1107010
КарбюраторК88Д К90
Карбюратор К151-1107010
Карбюратор К151С-1107010
Карбюратор К151Т-1107010
Карбюратор К151D-1107010
Карбюратор К131А-1107010
Карбюратор К125-1107010
Карбюратор К125Л-1107010 на трактор
Карбюрадор VW MINI-PROGRESSIVO ALCOOL VW VACUO ALCOOL
Carburador VOLKSWAGEN 2E ALCOOL KPAC712 Карбюратор
Carburador GM CHEVETTE ALCOOL SOLEX CHEVETTE SOLEX ALC
Carburador FORD CHT 1.6 ГАЗОЛИНА ЧТ ГАЗОЛИНА (ГОЛ ЧТ) KPAC714 Карбюратор
Carburador FORD CHT 1.6 ALCOOL CHT ALCOOL (GOL CHT) KPAC715 Карбюратор
Carburador JEEP 6CIL MOD DFV JEEP 6CC (FENIX) KPAC716 Карбюратор
Carburador FORD CORCEL ЛALCOOL MOD DFV CORCEL LALT (FENIX) Карбюратор KPAC717
Carburador GM CHEVETTE GASPLINA MOD DFV CORCEL GSOLINA (FENIX) Карбюратор KPAC718
Carburador GM C-10 MOD DFV FENIX-C-10 (FENIX) KPAC719 Карбюратор
Carburador GM OPALA MOD DFV OPALA (FENIX) KPAC720 Карбюратор
Carburador GOL CHT 1.6 ALCOL GOL CHT ALT KPAC721 Карбюратор
Carburador GOL CHT1.0 GASOLINA KPAC722 Карбюратор
Carburador GOL CHT1.6 GASOLINA GOL (GOL CHT) KPAC723 Карбюратор



Изображение продукта

Изображение 1

Отправить запрос этому участнику

Связанные товары этой компании

Этот участник принимает на себя полную ответственность за содержание этого объявления.DIYTrade не несет никакой ответственности за такой контент.
Чтобы сообщить о мошенническом или незаконном содержании, щелкните здесь.

Kıyaslama Renault 6 1100 1968 Karşı Renault 6 1100 Родео 1979

1 карбюратор Solex

1 карбюратор Zenith

1108 см3 / 67,6 куб. Дюймов

1108 см3 / 67,6 куб. Дюймов

70,00 мм / 2,76 дюйма

70,00 мм / 2,76 дюйма

72,00 мм / 2,83 дюйма

72,00 мм / 2.83 дюйма

Birleşik gücü (Elektrikli + İçten yanmalı motor)

Birleşik tork (Elektrikli + İçten yanmalı motor)

46 л.с. / 45 л.с. / 34 кВт

49 л.с. / 48 л.с. / 36 кВт

Максимум бейгир гюджю RPM

76,0 Нм / 56 фунт-футов

77,5 Нм / 57 фунт-футов

Количество электродвигателей

Gövde Boyutlar ve Aırlık

240 см / 94,49 дюйма

245 см / 96.46 дюймов

385,9 см / 151,93 дюйма

377 см / 148,43 дюйма

153,7 см / 60,51 дюйма

160 см / 62,99 дюйма

150 см / 59,06 дюйма

155 см / 61,02 дюйма

128,6 см / 50,63 дюйма

129,0 см / 50,79 дюйма

124,8 см / 49,13 дюйма

125,0 см / 49,21 дюйма

Sürükleme katsayısı (Cx)

820 кг / 1808 фунтов

745 кг / 1642 фунтов

Ağırlık / Güç ilişki

17.83 кг / л.с.

15,2 кг / л.с.

кг / л.с.

Рейка и шестерня. —

Рейка и шестерня. —

Торсион. Анти-ролл-бар.

Торсион. Анти-ролл-бар.

Продольный рычаг. Торсион. Анти-ролл-бар.

Торсион. Анти-ролл-бар.

Maksimum sürat / Azami Hız

132 км / ч / 82 миль / ч

130 км / ч / 81 миль / ч

Хызланма 0-60 миль / ч (0 на 96 км / сат)

Хызланма 0 — 100 км / саат (сн)

Yakıt tüketimi, Emisyonu

Yakıt tüketimi — Орталама

Yakıt tüketimi — ehir dışı

Yakıt tüketimi — karayolu

Yakıt tüketimi — ehir içi

Yakıt tüketimi — Düşük WLTP

Yakıt tüketimi — Orta WLTP

Yakıt tüketimi — Yüksek WLTP

Yakıt tüketimi — ok Yüksek WLTP

Yakıt tüketimi — Karma koşullarda WLTP

Ortalama Enerji Tüketimi

Ortalama Enerji Tüketimi WLTP

Arj süresi (hızlı şarj)

Depo hacmi / Yakıt Tankı / Deposu kapasite

40 литров / 10.6 галлонов США / 8,8 галлонов Великобритании

40 литров / 10,6 галлонов США / 8,8 галлонов Великобритании

г / км (Renault)

г / км (Renault)

Kıyaslama Renault 6 1100 1968 karşı Renault 6 1100 Rodeo 1979 karşı Renault 4 GTL 1978

1 карбюратор Solex

1 карбюратор Zenith

одностворчатый карбюратор ZÃ © nith

Продольный

Продольный

Продольный

1108 см3 / 67,6 у.е.

1108 см3 / 67.6 у.е.

1108 см3 / 67,6 у.е.

70,00 мм / 2,76 дюйма

70,00 мм / 2,76 дюйма

70 мм / 2,76 дюйма

72,00 мм / 2,83 дюйма

72,00 мм / 2,83 дюйма

72 мм / 2,83 дюйма

Birleşik gücü (Elektrikli + İçten yanmalı motor)

Birleşik tork (Elektrikli + İçten yanmalı motor)

46 л.с. / 45 л.с. / 34 кВт

49 л.с. / 48 л.с. / 36 кВт

34 л.с. / 34 л.с. / 25 кВт

Максимум бейгир гюджю RPM

76.0 Нм / 56 фунт-футов

77,5 Нм / 57 фунт-футов

73,5 Нм / 54 фунт-футов

Количество электродвигателей

Gövde Boyutlar ve Aırlık

240 см / 94,49 дюйма

245 см / 96,46 дюйма

244,9 см / 96,42 дюйма

385,9 см / 151,93 дюйма

377 см / 148,43 дюйма

366,8 см / 144,41 дюйма

153,7 см / 60,51 дюйма

160 см / 62,99 дюйма

148.5 см / 58,46 дюйма

150 см / 59,06 дюйма

155 см / 61,02 дюйма

155 см / 61,02 дюйма

128,6 см / 50,63 дюйма

129,0 см / 50,79 дюйма

124,8 см / 49,13 дюйма

125,0 см / 49,21 дюйма

Sürükleme katsayısı (Cx)

820 кг / 1808 фунтов

745 кг / 1642 фунтов

720 кг / 1587 фунтов

Ağırlık / Güç ilişki

17,83 кг / л. С.

15.2 кг / л.с.

21,18 кг / л.с.

Рейка и шестерня. —

Рейка и шестерня. —

Торсион. Анти-ролл-бар.

Торсион. Анти-ролл-бар.

Продольный рычаг. Торсион. Анти-ролл-бар.

Торсион. Анти-ролл-бар.

Maksimum sürat / Azami Hız

132 км / ч / 82 миль / ч

130 км / ч / 81 миль / ч

120 км / ч / 75 миль / ч

Хызланма 0-60 миль / ч (0 на 96 км / сат)

Хызланма 0 — 100 км / саат (сн)

Yakıt tüketimi, Emisyonu

Yakıt tüketimi — Орталама

Yakıt tüketimi — ehir dışı

5.4 л / 100 км / 44 миль на галлон США / 52 миль на галлон UK

Yakıt tüketimi — karayolu

Yakıt tüketimi — ehir içi

6,3 л / 100 км / 37 миль на галлон США / 45 миль на галлон Великобритания

Yakıt tüketimi — Düşük WLTP

Yakıt tüketimi — Orta WLTP

Yakıt tüketimi — Yüksek WLTP

Yakıt tüketimi — ok Yüksek WLTP

Yakıt tüketimi — Karma koşullarda WLTP

Ortalama Enerji Tüketimi

Ortalama Enerji Tüketimi WLTP

Arj süresi (hızlı şarj)

Depo hacmi / Yakıt Tankı / Deposu kapasite

40 литров / 10.6 галлонов США / 8,8 галлонов США

40 литров / 10,6 галлонов США / 8,8 галлонов Великобритании

34 литра / 9 галлонов США / 7,5 галлонов Великобритании

г / км (Renault)

г / км (Renault)

г / км (Renault)

Auto Carburetor, Car Carburetor, Motorcycle Carburetor (id: 8059436). Купить китайский автомобильный карбюратор, автомобильный автомобильный карбюратор, мотоциклетный автомобильный карбюратор

Авто карбюратор, Авто Карбюратор, Авто карбюратор мотоцикла с OEM КАЧЕСТВОМ, пригодным для Alfa romeo, Audi, BMW, BUICK, CHEVROLET, Chrysler, CITROEN, DAEWOO, DAIHATSU, DODGE, FIAT, Ford, Honda, ISUZU, Iveco, EURO TRUCK, Japan TRUCK, HINO, Renault, JEEP, KIA, LADA, LAND ROVER, MAZDA, MERCEDES-Benz, MITSUBISHI, Nissan, OPEL, MAN, SCANIA, PEUGEOT, SUBARU, SKODA, SUZUKI, Volkswagen, Toyota, Volvo, ТРАКТОР MASSEY PERGUSON MAZ Грузовик Zety Dacia GM Hyundai Jaguar Lancia Mini Moskvich Oldsmobile Plymouth Pontiac Porsche Rover Saab Seada Skoda Smartz Ssangyong Volga Comater Cummins Ikarus Achsen Aglas Alpar Babelsberg Benz Berliet BPW Daapo Ground Daf Deutz Dura Drake Evo Bus Fiat Ford Freuhauf Ginaf Gorica GOUNITE HD PLUZ HINO HOWO hyundai IFA isuzu Iveco IVEVO Kassbohrer Anhanger -Achsen KIC LEYLAND LIAZ MAN MAZ MITSUBISHI Neoplan Nissan raba Renault ROR RVI SAF scania SISU STERY TAMBOUR Toyota Trailor UD Volvo WEBB york из Китая ZHEJIAN AUTG из Китая О., ООО

OEM нет. применить модель автомобиля CARBURETER 1Y / 3Y 21100-71070 2Y / 3Y 21100-71081 / 0 3Y 21100-73430 3Y 21100-73040 5R 21100-44027 5R 21100-44123 5R 21100-44360 4Y 21100-73230 1RZ 21100-75030 2RZ 21100- 75060 3RZ 21100-75101 22R 21100-35520 22R 21100-35463 2E 21100-11850 2E 21100-11190 / 1 2E 21100-11492 12R 21100-31225 12R 21100-31410 12R 21100-31411 4K 21100-13170 5K 21100-13420 3K / 4K 21100/24035/34/45 3F / 4F 21100-61300 / 200 2F 21100-61012 4AF 21100-16540 5M 21100-43050 13200-79250 / ST90 SUZUKI F8A 21100-87766 DAIHATSU S-75 13200-85231 SUZUKI F10A SU 13200-85231A ST100 SUZUKI SUZUKI 13200 -77320 SUZUKI EXTRA T-5 / F5A 13200-77530 SUZUKI T-6 / F6A 13200-77500 FUTURA MD-172818 MITSUBISHI T / 120SS 361V LAND ROVER 21100-87134 DAIHATSU H7689 SUZUKI DAEWOO / 43210 SUZUKI DAEWOO / 43210 SUZUKI DAEWOO / 4322AS MD-192036 PROTON SAGA MD-192037 ПРОТОН WIRA A 605 FORD 300 21100-87285 SUZUKI HB916 21100-87286 SUZUKI CHEVROLET 292 2105-1107010-20 LADA 2107-1107010-20 LADA 21081-1107010 LADA 2108-1107010 LADA 2108-1107010 LADA -1107010 LADA K151-1107010 VOLGA K151B-1107010 VOLGA K151E-1107010 VOLGA K151-1107010 VOLGA K151-1107010 VOLGA K151C-1107010 VOLGA K151T-1107010 VOLGA K151Y-1107010 VOL7010 VOL7010 VOL7010 VOL7010 VOL7010 VOLGA 107010 ВОЛГА 21100-13420 TOYOTA 5K 21100-24035 / 34/45 TOYOTA 3K / 4K MD-011057 MITSUBISHI T / 120 21100-13170 TOYOTA 4K 21100-11190 / 1 TOYOTA 2E 21100-11492 TOYOTA 2E 21100-61012 TOYOT1010 2F 21100-61012 TOYOTA 21100-61011 TOYOTA 21100-61300 / 200 TOYOTA 4F / 3F 21100-61270 TOYOTA 21100-73430 TOYOTA 3Y 21100-75030 TOYOTA 4Y TOYOTA 4Y 21100-75020 / 21 TOYOTA 1RZ 21100-73230 TOYOTA 4Y1016010-H6 NISSAN A12 1972-13-600 MAZDA NA B1600 0304-13-600 / 0305-13-600 MAZDA NA 3975-13-600 MAZDA MA MI 1752-13-600 MAZDA NA 16010-13W00 / NK2445 NISSAN L18 / Z20 16010-J0502 NISSAN h30 16010-J0500 / 0101 NISSAN h30 JUNIOR 21100-71081 TOYOTA 3Y 21100-71070 TOYOTA 1 год 3 года 21100-71080 TOYOTA 1 год 3 года 21100-73231 TOYOTA 4 года E14185 PEUGEOT 404/504 21100-31410 / 11 TOYOTA 12R 21100-31225 TOYOTA 12R MD-076304 MITSUBISHI L300 OLD TOYANGOTA 4K / 50 2100 TOYOTA 4 K / 50 4K Тойота 4K MD-081100 MITSUBISHI L300 MD-006219 MITSUBISHI 4G32 MD-181677 MITSUBISHI 4G33 MD-196458 MITSUBISHI 4G63 21100-IE020 HB070 DODGE A610 DODGE 318 16010-N5320 NISSAN J1510ANJ03 16010-B5320 NISSAN J1510-1410-03W03 NISSAN J15 16010-B5910 NISSAN 16010-B5900 NISSAN W-450408 VW PASSAT 16010-G5211 NISSAN A15 / C22 E301-13-600 MAZDA E3 E303-13-600 MAZDA E3 16010-21G61 NISSAN Z24 16010-J1700 NISSAN Z24 16010-3S400 NISSAN Z24 16010-26G10 / G11 NISSAN Z20 16010-21G60 NISSAN Z24 JZ16010-21G00 NISSAN Z24 FIAT 21100-16540 TOYOTA 4AF h2011 TOYOTA 5AF100YOTA 21100-3542011 TOYOTA 5AF100YOTA 21100-354205 21100-355 21100-354201 TOYOTA 21100-355 TOYOTA 22R h4550 / 5420 TOYOTA 22R 21100-35530 TOYOTA 22R 21100-35481 TOYOTA 22R 21100-35191 TOYOTA 22R 21100-35370 TOYOTA 22R 21100-37072 TOYOTA 22R 21100-11850 TOYOTA 2E NK56ETK2 ISUZUD 2E NK56ETK2 ISUZU2 350 ISUZUD NK56306 ISUZU2 350 ISUZU2 30/30 ISUZU2 350 ISUZU2 NK5630 ISUZU2 21100-43050 TOYOTA 5M CROWN 21100-44027 TOYOTA 5R 21100-44123 TOYOTA 5R 21100-44360 TOYOTA 5R TOYOTA h5030 16 010-26J00 NISSAN 21100-28071 TOYOTA 3T 13200-84312 SUZUKI ALTO 026-129-016H VW SANTANA NK572 NISSAN 21100-66031 TOYOTA IFR 21100-66010 TOYOTA CHEVROLET 305 DODEL FIAT / MONZA WEBER SIMPLES 190 ALC CORV VW-2E ALC / ГАЗ AP1.8 / 2.0 GM / CHEVETTE / OPALA DFV / FORD CORCEL I / II FIAT / MONZA WEBER SIMPLES 190 ГАЗ VW / FORD-CHT WEBER ALC 1.6 TLDZ / TLDF ALC 1.0 / 1.5 / 1.6 / 1.8 GM-SOLEX DUPLO 4/6 CC ALC / ГАЗ VW / FUSCA 1300/1500/1600 VW / KOMBI / FUSCA / BRASILIA DUPLA ANTIAGAS 16010-h2602 NISSAN A12 16010-H6100 / W5600 NISSAN A14 16010-B5200 / 0302 NISSAN J15 16010-13W002 NISSAN J15 16010-13W0020 NK24 NISSAN h30 16010-J0500 / 0501 NISSAN h30 JUNIOR 16010-2GG10 / 11 NISSAN Z20 16010-21GG1 NISSAN Z24 16010-J1700 NISSAN Z24 NISSAN 13200-79250 / ST90 SUZUKI F8A 13200 SU-852310SUZUKI 13200- SUZUKI F2310A 13200- SUZUKI SUZUKI 13200 SU-852310 SUZUKI 13200- MD-081100 MTSUBISHIL300 MD-006219 MITSUBISHI4G32 MD-181677 MITSUBISHI4G33 MITSUBISHI4G54 MD-196458 MITSUBISHI4G63 1942-13-600 MAZDA NA MAZDA NA B3 ISUZU HB030 TOYOTA 3Y 21100-71070 TOYOTA 1Y / 3Y 21100-71080 TOYOTA 1Y / 3Y TOYOTA 1Y / 2y 21100-71081 TOYOTA 1Y / 2Y10040-71081 TOYOTA 1Y / 2Y1030-71081 TOYOTA 1Y / 2y 21100-71081 TOYOTA 1Y / 2Y100-71081 TOYOTA 1Y / 2Y100-71081Toyota TOYOTA 4Y 21100-75030 TOYOTA 4Y 21100-73400 TOYOTA 21100-75020 / 21 TOYOTA 1RZ 21100-75120 TOYOTA 3RZ 21100-31410 / 11 TOYOTA 12R 21100-35520 TOYOTA 22R 21100-35463 TOYOTA 22R 21100 45-240Y34 / 35 / 3546A TOYOTA 22R 21100 45-240Y34 / 35/35 4K 21100-13170 TOYOTA 4K TOYOTA 5K 21100-13420 TOYOTA 5K 21100-11492 TOYOTA 2E 21100-11190 TOYOTA 2E 21100-11850 TOYOTA 2E 21100-61012 TOYOTA 2F 21100-61200 / 300 TOYOTA 3F / 4F 21100-16540 TOYOTA TOYOTA 5R PEUGEOT PEUGEOT 206 13921000 PEUGEOT 205 13309001 PEUGEOT 305 127

(E14185) PEUGEOT 404/504 PEUGEOT 405/505 PEUGEOT 405A PEUGEOT 405B 14144001 PEUGEOT 505A 11779001 RENAULT R4 GTENLENAULT 1418 RENAULT R4 GTENLEN 1418 RENAULT R4 PROTON SAGA ME-192037 PROTON WIRA 43-1010-0 ИСПАНИЯ WEBER 40 ТОЛЬКО ДЛЯ IDF CARB 43-1012-0 ИСПАНИЯ WEBER 44 Только для IDF CARB 113 129 027BR VOLKSWAGEN 30PICT 113 129 027BR-01 VOLKSWAGEN 30PICT VOLKSWAGEN 30PICT / 113-129-029A VOLKSWAGEN 31/31 PICT VOLKSWAGEN 32PICT 113129 031K VOLKSWAGEN 34PICT 1.6L 026-129-016-H VOLKSWAGEN SANTANA GOLF W-450408 VOLKSWAGEN PASSAT 13921000 VOLKSWAGEN FORD1.6AL001 VOLKSWAGEN 2E GASOLINA 170510 VOLKSWAGEN VW MINI VACUO ALCOOL VOLKSWAGEN 2 VACUO ALCOOL VOLKSWAGEN 2 VOLKSWAGEN ALCOOL 2 VOLKSWAGEN ALCOOL VOLC00 VOLKSWAGEN 2 ALCOOL VOLKSWAGEN 2 ALCOOL VOLKSWAGEN 2 ALCOOL VOLKSWAGEN 2 VOLKSWAGEN ALCOOL 2 VOLKSWAGEN ALCOOL 2 VOLKSWAGEN 2 VOLC00 VOLKSWAGEN 2 ALCOOL V1 GASOLINA C / VAL EWEBER190 FIAT AICOHOI ALC001 C / VALV EWEBER190 CHT GASOLINA (GOL CHT) FORD CHT1.6 ГАЗОЛИНА CHT ALCOOL (GOL CHT) FORD CHT1.6ALC001 JEEP 6CC (FENIX) JEEP 6CIL MOD DFV CORCEL GASOLINA (FENIX) GM CHEVETTE GASOLINA MOD DFV CORCEL GASOLINA (FENIX) GM FENIXEN GASOLINA (FENIX) GM CHEVIXEN MODIX GASOL C-10 MOD DFV OPALA (FENIX) GM OPALA MOD DFV GOL CHT ALT (GOL CHT) GOL CHT1.6ALC001 GOL CHT1.0GAS (GOL CHT) GOL CHT1.0 GASOLINA GOL CHT1.6 GASOLINA GOL CHT1.6GAS (GOL CHT) 361 LAND ROVER LAND ROVER 21100-87766 DAIHATSU S-75 945

DAEWOO DAMAS 37C / 49C-9510 48T-9510 4113/4939 CARTER DODGE 318 75-78 A610 DODGE 318 D5TZ9510AG FORD F-300 CA-7051 / CA-1270 FORD 300 68-82 A800 FORD F-302 17054616 / CA-22-3174R / 3113 GM / CHEVROLET305 / 350 GM CHEVROLET GM CHEVROLET G M CHEVROLET GM-SOLEX DUPLO GM-SOLEX DUPLO GM-SOLEX DUPLO 28M30 ICFA FIAT-133 28M30 ICFA FIAT-133 32M30 ICEV-14 FIAT-127 FURA 32M-ICEV FIAT-127-900CC 32M-ICEV FIAT-128-1300.CC 32M-ICEV FIAT-128-1301.CC 34M-ICEV FIAT-130 FIAT-1100 FIAT-125-P FIAT-131 / 1600.CC FIAT-132 / 2000.CC FIAT-1400.CC FIAT-1600.CC FIAT FIAT 2105-1107010 / 20 LADA-2105 2107-1107010 / 20 LADA-2107 21073-1107010 / 20 LADA-21073 2108-1107010 / 20 LADA-2108 21081-1107010 / 20 LADA-21081 21083-1107010 / 20 LADA-21083 3302 -1107010/20 TA3-3302 4178-1107010 / 20 TA3-4178 2140-1107010 / 20 LADA-2140 21041-1107010 / 20 LADA-21401 K-126TM-1107010/20 ВОЛГА-K-126TM K-126TY-1107010/20 K-126TY K-126BY-1107010/20 K-126BY K-135-1107010 / 20 K-135 K-135-1107010 / 20 K-135MY K-88AK-90-1107010 / 20 K-88AK-90 K-151 -1107010/20 ВОЛГА-К-151 К-151-С-1107010/20 ВОЛГА-К-151-С K-151T-1107010/20 ВОЛГА-K-151-T K-151D-1107010/20 ВОЛГА-K-151-D K131A-1107010/20 ВОЛГА-K131A K125-1107010 / 20 ВОЛГА-K125 K125A-1107010/20 K125A 16010-FU500 NISSAN TOYOTA 4Y TOYOTA 4Y GKOAN / 00 IMPCA100-64G GT4AA / 00 GI2314377 CARB-125-5R CA55-542 FIAT NISSAN-Z24 LADA-2112 3160 TOYOTA-3 TOYOTA-4 NISSAN 408-238-371 238-371-003 408-238-371-002 361483 LAND ROVER 2005-2010 (4.4CC) MITSUBISHI RENAULT 408-237-730-003 408-237-730-004 408-237-730-005 408-237-111-001 408-237-111-002 408-237-111-003 408-237- 111-006 408-237-212-001 NISSAN Z24 TOYOTA K126 K151 K151 РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ КАРБЮРАТОР ПОПЛАВКОВЫЙ ВАКУУМНАЯ КАПСУЛА УСКОРИТЕЛЬНЫЙ ПЛУНЖЕР ПОДБОРКА LDLE СКОРОСТНОЙ ЭЛЕКТРОКЛАПАН KMB-6 KTM 100-YP K-6 KT3 KM 100-126 KM 100-126 KM 100-126 KM К-151 К-151 К-126ТМ К-151 К-151 К-151 К-151 К-151 К-151 21073 2108 21083 2105 2107 2105 2107 2108 K126 K135 K88 K90 K151 K151 КОД SDO Код OEM Применение Карбюратор Год модели SDO Код OEM Применение Карбюратор Год модели SDO202 16010-h2602 / H6100 Sunny / Sentra / Datsun HITACHI A12 72-80 SDO105 040 129 027.4 Fusca / Kombi / Karmann-Ghia SOLEX Fusca H 30 PIC 67- Пикап 1200 DCG306-5B / 1D Brasilia / Puma / Buggy / TC / TL SDO203 16010-W5600 Sunny / Sentra / Datsun HITACHI A14 73-84 SDO105A 040 129 027,4 Fusca / Kombi / Karmann-Ghia SOLEX Fusca H 30 PIC 67- Pick up 1400 DCG306-5C / 5D Brasilia / Puma / Buggy / TC / TL SDO214 16010-G5211 Largo / Vanette HITACHI A15 86-SDO106 113 129 023R / 027F Ошибка / Ghia / Автобус SOLEX 30PICT 67- TC22 / GC22 DCG306 SDO108 113129 031K Седан / Fusca 1600 SOLEX 34PICT 78- SDO218 21100-13W00 Sunny / Пикап NIKKI 213304 L18 / Z20 78-85 Golf LS / GL / GLS Truck / Datsun 1800 SDO109 113129 029A Ошибка / Ghia / Автобус SOLEX 30 / 31PICT 68- SDO220A 16010-J0502 Junior / E20 Автобус NIKKI h30A 74-85 SDO201 026129 016H Santana / Audi KEIHIN KEIHIN D76 / DA68 92- SDO220B 16010-J0500 / 1 Автобус NIKKI h30B 72-SDO201A 026129 016H Jetta / Golf KEIHIN KEIHIN D76 / DA68 92- SDO221 16010 -B5200 / B0302 Sunny / Пикап NIKKI J15 72-SDO205G W-450408 Passat / Gol / Voyage WEBER 450 MINI GAS 84- Truck / Datsun 620 Parati / Saveiro SDO221B 16010-B5910 Sunny / Пикап NIKKI J16 72-SDO205A W-450408 Passat / Gol / Voyage WEBER 450 MINI ALC 84- Truck / Datsun 620 Parati / Saveiro SDO226G 16010-21G61 Sunny / Пикап HITACHI Z24G 83-SDO215G 026 129 017.6 Santana / Quantum / Apollo PIERBURG 2E GAS. 88- Truck / Junior Gol / Voyage / Parati / Saveiro SDO226J 21100-J1700 Sunny / Пикап HITACHI Z24J 83-SDO215A 026 129 017.49 Santana / Quantum / Apollo PIERBURG 2E ALC. 88- Truck / Junior Gol / Voyage / Parati / Saveiro SDO112G 040129 027.48 Kombi / Fusca 1600 SOLEX h42 PDSI 2/3 GAS. 75- SDO112A 040 129 027.48 Kombi / Brasilia / Fusca 1600 SOLEX h42 PDSI 2/3 ALC. 91- SDO206 21100-11190 / 1 EE80 / Corolla AISAN 2E-M 88-90 SDO207 21100-73030 HI-ACE AISAN 3Y 83-95 SDO208 21100-73230 / 1 HI-LUX AISAN 4Y 83-SDO204 2107-11070010-20 LADA ВАЗ 2107 LADA 2107 SDO208A 21100-75030 HI-ACE AISAN 4Y 83-SDO204A 2105-11070010-20 LADA 2105 LADA LADA 2105 SDO209 21100-35520 HI-LUX AISAN 22R 88-SDO204B 21073-11070010 LADO LADO2 21073-11070010-20 LADO2 -31410/1 HI-LUX AISAN 12R 78-SDO228 2108-1107010-20 LADA 2108 LADA LADA 2108 SDO211 21100-13170 Corolla AISAN 4K 79-SDO228A 21081-1107010-20 LADA 21081 LADA LADA 21081 SDO216 21100-24035 / 45/34 Королла AISAN 3K / 4K 73-SDO228B 21083-1107010-20 LADA 21083 LADA LADA 21083 SDO217 21100-13420 Corolla / Lite ace AISAN 5K 82- Жеребец 1.5L и SR5 SDO222 21100-11492 / 11850 Tercel / Corsa / Corolla AISAN 2E-A 90-93 SDO114G Chevette WEBER DFV 228 ГАЗ. 75- SDO223 21100-61012 Landcruiser 4.3L AISAN 2F 81-85 SDO215G 026 129 017.6 Chevette / Kadett PIERBURG 2E GAS. 87- SDO224 21100-61200 Landcruiser 4.3L AISAN 3F / 4F 86-91 Monza / Ipanema SDO230 21100-75020 / 1 HI-LUX AISAN 1RZ SDO215A 026 129 017.49 Chevette / Kadett PIERBURG 2E GAS. 87- КАТАЛОГ 2012 NISSAN VOLKSWAGEN LADA TOYOTA GM CHEVROLET SDO230 21100-75020 / 1 HI-LUX AISAN 1RZ SDO215A 026 129 017.49 Chevette / Kadett PIERBURG 2E GAS. 87- SDO231 21100-71070 / 80 HI-ACE AISAN 1Y / 3Y Monza / Ipanema SDO232 21100-71081 HI-ACE AISAN 2Y 86- SDO233 21100-75120 HI-LUX AISAN 3RZ SDO235 21100-44027 Coaster / Dyna NIKKI 5R 32M30 ICEV Fiat 127 Fura WEBER 32 ICEV 80- Toyo-ace SDO113A 32A30 ICEV Fiorino / Panorama WEBER 32 ICEV 80- SDO237 21100-1E020 Tamarraw / HB070 AISAN 7K 82-пикап / Spazio / Uno SDO234 21100-16540 / 16320 Corolla / CORONA AISAN 4AF 87-SDO113G 32G ICEV Fiorino / Panorama WEBER 32 ICEV 80- Пикап / Spazio / Uno SDO113B 32B ICEV Fiorino / Пикап / Uno WEBER 32 ICEV 80- SDO101 13200-85231 Super Carry / Sierra AISAN F10A 86- SDO113C 32M ICEV Fiat 128 1300cc WEBER 32 ICEV 80- SK410 SDO219 32 / 34TLDE Uno pacer / TipoTempra WEBER 32 / 34TLDE 88- SDO101A 13200-85231 Super Carry / Sierra AISAN F10A 86-SDO243A 34ADFAITA Fiat132 EL.0L WEBER 34ADFA7 78- SK410 SDO243B 34ADFA7 / 250 Fiat131 1.6CC WEBER 34ADFA7 / 250 78- SDO101B 13200-85231 Super Carry / Sierra AISAN F10A-U 86- SK410 SDO102 13200-77100 Carry / ST308 AISAN Corgo ST308 83-SDO Anti11 228 ГАЗ. 74- SDO104 13200-79000 Carry / ST30 / ST20 MIKUNI ST30 / 20 83-SDO115G Corcel / Belina WEBER DFV 228 ГАЗ. 80- SDO107 13200-79250 Carry / ST90 AISAN F8A 81-SDO115A Corcel / Belina WEBER DFV 228 ALC.80- SDO110 13200-71C00 Swift AISAN SF416 SDO215G 026 129 017.6 Escort / Del Rey PIERBURG 2E GAS. 87- SDO213 13200-84312 Tata-Alto / Fronte MIKUNI SB308 / F8A 80-Pampa / Versailles Gigantesco Kazuma 368Q / 800CC SDO215A 026 129 017.49 Эскорт / Del Rey PIERBURG 2E ACL. 87- SDO115 13200-80322 Daihatsu / SJ410 AISAN Pampa / Versailles Charade 1000cc SDO111 945

Daewoo Damas AISAN SDO225 4113/4939 Dodge 318 / A.M./Jeep CARTER BBD 58- Chrysler / Motor / Truck SDO103 MD-192036 Proton saga / Lancer AISAN 4G15 92-97 C22A / C96 / C97 SDO103A MD-192036 Proton wira / Lancer AISAN 4G15 92-97 SDO212 404/504 SOLEX 34PBICA 65- C22A / C96 / C97 SDO242 MD-081100 Delica / Deluxe AISAN G32B 82-1600 / L300 SDO203A 0324-13-600 Знакомый / Продолжить DCG-306 1300 70-74 SDO242A MD-006218/9 Lancer / Celeste AISAN 4G32 82- SDO221A 1752-13-600 Грузовик (M) NIKKI V10 78- FIAT MAZDA SUZUKI DAEWOO DAIHATSU FORD MITSUBISHI / PROTON DODGE PEUGEOT SDO CODE Код OEM Применение Карбюратор Год модели SDO Код OEM Применение Карбюратор Год модели SDO100202 16010-h6 / Datsun HITACHI A12 72-80 SDO105 040 129 027.4 Fusca / Kombi / Karmann-Ghia SOLEX Fusca H 30 PIC 67- Пикап 1200 DCG306-5B / 1D Brasilia / Puma / Buggy / TC / TL SDO203 16010-W5600 Sunny / Sentra / Datsun HITACHI A14 73-84 SDO105A 040 129 027,4 Fusca / Kombi / Karmann-Ghia SOLEX Fusca H 30 PIC 67- Pick up 1400 DCG306-5C / 5D Brasilia / Puma / Buggy / TC / TL SDO214 16010-G5211 Largo / Vanette HITACHI A15 86-SDO106 113 129 023R / 027F Ошибка / Ghia / Автобус SOLEX 30PICT 67- TC22 / GC22 DCG306 SDO108 113129 031K Седан / Fusca 1600 SOLEX 34PICT 78- SDO218 21100-13W00 Sunny / Пикап NIKKI 213304 L18 / Z20 78-85 Golf LS / GL / GLS Truck / Datsun 1800 SDO109 113129 029A Ошибка / Ghia / Автобус SOLEX 30 / 31PICT 68- SDO220A 16010-J0502 Junior / E20 Автобус NIKKI h30A 74-85 SDO201 026129 016H Santana / Audi KEIHIN KEIHIN D76 / DA68 92- SDO220B 16010-J0500 / 1 Автобус NIKKI h30B 72-SDO201A 026129 016H Jetta / Golf KEIHIN KEIHIN D76 / DA68 92- SDO221 16010 -B5200 / B0302 Sunny / Пикап NIKKI J15 72-SDO205G W-450408 Passat / Gol / Voyage WEBER 450 MINI GAS 84- Truck / Datsun 620 Parati / Saveiro SDO221B 16010-B5910 Sunny / Пикап NIKKI J16 72-SDO205A W-450408 Passat / Gol / Voyage WEBER 450 MINI ALC 84- Truck / Datsun 620 Parati / Saveiro SDO226G 16010-21G61 Sunny / Пикап HITACHI Z24G 83-SDO215G 026 129 017.6 Santana / Quantum / Apollo PIERBURG 2E GAS. 88- Truck / Junior Gol / Voyage / Parati / Saveiro SDO226J 21100-J1700 Sunny / Пикап HITACHI Z24J 83-SDO215A 026 129 017.49 Santana / Quantum / Apollo PIERBURG 2E ALC. 88- Truck / Junior Gol / Voyage / Parati / Saveiro SDO112G 040129 027.48 Kombi / Fusca 1600 SOLEX h42 PDSI 2/3 GAS. 75- SDO112A 040 129 027.48 Kombi / Brasilia / Fusca 1600 SOLEX h42 PDSI 2/3 ALC. 91- SDO206 21100-11190 / 1 EE80 / Corolla AISAN 2E-M 88-90 SDO207 21100-73030 HI-ACE AISAN 3Y 83-95 SDO208 21100-73230 / 1 HI-LUX AISAN 4Y 83-SDO204 2107-11070010-20 LADA ВАЗ 2107 LADA 2107 SDO208A 21100-75030 HI-ACE AISAN 4Y 83-SDO204A 2105-11070010-20 LADA 2105 LADA LADA 2105 SDO209 21100-35520 HI-LUX AISAN 22R 88-SDO204B 21073-11070010 LADO LADO2 21073-11070010-20 LADO2 -31410/1 HI-LUX AISAN 12R 78-SDO228 2108-1107010-20 LADA 2108 LADA LADA 2108 SDO211 21100-13170 Corolla AISAN 4K 79-SDO228A 21081-1107010-20 LADA 21081 LADA LADA 21081 SDO216 21100-24035 / 45/34 Королла AISAN 3K / 4K 73-SDO228B 21083-1107010-20 LADA 21083 LADA LADA 21083 SDO217 21100-13420 Corolla / Lite ace AISAN 5K 82- Жеребец 1.5L и SR5 SDO222 21100-11492 / 11850 Tercel / Corsa / Corolla AISAN 2E-A 90-93 SDO114G Chevette WEBER DFV 228 ГАЗ. 75- SDO223 21100-61012 Landcruiser 4.3L AISAN 2F 81-85 SDO215G 026 129 017.6 Chevette / Kadett PIERBURG 2E GAS. 87- SDO224 21100-61200 Landcruiser 4.3L AISAN 3F / 4F 86-91 Monza / Ipanema SDO230 21100-75020 / 1 HI-LUX AISAN 1RZ SDO215A 026 129 017.49 Chevette / Kadett PIERBURG 2E GAS. 87- КАТАЛОГ 2012 NISSAN VOLKSWAGEN LADA TOYOTA GM CHEVROLET SDO230 21100-75020 / 1 HI-LUX AISAN 1RZ SDO215A 026 129 017.49 Chevette / Kadett PIERBURG 2E GAS. 87- SDO231 21100-71070 / 80 HI-ACE AISAN 1Y / 3Y Monza / Ipanema SDO232 21100-71081 HI-ACE AISAN 2Y 86- SDO233 21100-75120 HI-LUX AISAN 3RZ SDO235 21100-44027 Coaster / Dyna NIKKI 5R 32M30 ICEV Fiat 127 Fura WEBER 32 ICEV 80- Toyo-ace SDO113A 32A30 ICEV Fiorino / Panorama WEBER 32 ICEV 80- SDO237 21100-1E020 Tamarraw / HB070 AISAN 7K 82-пикап / Spazio / Uno SDO234 21100-16540 / 16320 Corolla / CORONA AISAN 4AF 87-SDO113G 32G ICEV Fiorino / Panorama WEBER 32 ICEV 80- Пикап / Spazio / Uno SDO113B 32B ICEV Fiorino / Пикап / Uno WEBER 32 ICEV 80- SDO101 13200-85231 Super Carry / Sierra AISAN F10A 86- SDO113C 32M ICEV Fiat 128 1300cc WEBER 32 ICEV 80- SK410 SDO219 32 / 34TLDE Uno pacer / TipoTempra WEBER 32 / 34TLDE 88- SDO101A 13200-85231 Super Carry / Sierra AISAN F10A 86-SDO243A 34ADFAITA Fiat132 EL.0L WEBER 34ADFA7 78- SK410 SDO243B 34ADFA7 / 250 Fiat131 1.6CC WEBER 34ADFA7 / 250 78- SDO101B 13200-85231 Super Carry / Sierra AISAN F10A-U 86- SK410 SDO102 13200-77100 Carry / ST308 AISAN Corgo ST308 83-SDO Anti11 228 ГАЗ. 74- SDO104 13200-79000 Carry / ST30 / ST20 MIKUNI ST30 / 20 83-SDO115G Corcel / Belina WEBER DFV 228 ГАЗ. 80- SDO107 13200-79250 Carry / ST90 AISAN F8A 81-SDO115A Corcel / Belina WEBER DFV 228 ALC.80- SDO110 13200-71C00 Swift AISAN SF416 SDO215G 026 129 017.6 Escort / Del Rey PIERBURG 2E GAS. 87- SDO213 13200-84312 Tata-Alto / Fronte MIKUNI SB308 / F8A 80-Pampa / Versailles Gigantesco Kazuma 368Q / 800CC SDO215A 026 129 017.49 Эскорт / Del Rey PIERBURG 2E ACL. 87- SDO115 13200-80322 Daihatsu / SJ410 AISAN Pampa / Versailles Charade 1000cc SDO111 945

Daewoo Damas AISAN SDO225 4113/4939 Dodge 318 / A.M./Jeep CARTER BBD 58- Chrysler / Motor / Truck SDO103 MD-192036 Proton saga / Lancer AISAN 4G15 92-97 C22A / C96 / C97 SDO103A MD-192036 Proton wira / Lancer AISAN 4G15 92-97 SDO212 404/504 SOLEX 34PBICA 65- C22A / C96 / C97 SDO242 MD-081100 Delica / Deluxe AISAN G32B 82-1600 / L300 SDO203A 0324-13-600 Знакомый / Продолжить DCG-306 1300 70-74 SDO242A MD-006218/9 Lancer / Celeste AISAN 4G32 82- SDO221A 1752-13-600 Грузовик (М) NIKKI V10 78- FIAT MAZDA SUZUKI DAEWOO DAIHATSU FORD MITSUBISHI / PROTON DODGE PEUGEOT ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ EFI MOTORCYLE CG125 5.02.TB.09.01 + 3.02.IM.05.00 МОТОЦИКЛ 100CC-125CC MATA002730 МОТОЦИКЛ 100CC-200CC 5.02.TB.52.00 МОТОЦИКЛ 650CC 800CC ATV 500CC / 700CC / 800CC ATV 800CC-1000CC МОТОРНАЯ ЛОДКА 456Q5 / 1.0 (DELPHI) 456Q5 / 1.0 (DELPHI) 456Q5 / 1.0 (DELPHI) 456 ) CHAALIS 474 / 1.3L VW JETTA 1.6L MITSUBUSHI 1.6L / 2.0L 2112-1148010-12 LADA / 1.6L GM BUICK EXCELLE / 1.6L 491ENGINE / 2.2L BYD F3 / 1.5L FAFEI SIMBO / DA476Q / 1.6L BUICK 2.0L NISSAN Z24 4062.1148100-12 / 02 LADA 2.0L TUNING CAR 5.0L-6.0L Тюнинговый автомобиль 5.0L-6.0L Тюнинговый автомобиль 3.0L-5.0L VW SANTANA 3000 / PASSAT B5 / 1.8L VW AUDI 2.0L BMW 2.5L LACROSSE 2.4L GENERAL MACHINE CARBURETER GY6-125 150 ПЕДАЛЬНЫЙ МОТОЦИКЛ С ВОДООХЛАЖДЕНИЕМ 125 ПЕДАЛЬНЫЙ МОТОЦИКЛ 150 ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ МОТОЦИКЛ 100CC ПЕДАЛЬНЫЙ ТИП 50 ТИП 50 ПЕДАЛЬНЫЙ ТИП 50 ДВИГАТЕЛЬ 650-800CC ДВИГАТЕЛЬ 650-800CC ДВИГАТЕЛЬ UTV ДВИГАТЕЛЬ 350-500CC ДВИГАТЕЛЬ 350-500CC ДВИГАТЕЛЬ ATV 1P68 1P70 MOVER 1P68 1P70 MOVER 1P68 1P70 SNOWPLOW MOVER ДВИГАТЕЛЬ 1P60 1P65 ДВИГАТЕЛЬ 1P60 1P65 ДВИГАТЕЛЬ HONDA 152F ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1P60 ДВИГАТЕЛИ 1P68 168F 168F-1 ДВИГАТЕЛИ DYNAMO 1P60 1P68 ДВИГАТЕЛИ 1P60 1P68 ДВИГАТЕЛИ 168F 168F-1 ДВИГАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЬ 188F 182F 177F 173F ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ 9 ДВИГАТЕЛЬ 1 ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ 1 ДВИГАТЕЛЬ 9F 177F 173F ДВИГАТЕЛЬ 6 HONDA 154F ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ YAMAHA 2600 ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОСТОЙ ХОД ЭЛЕКТРОВАВЛ SUZUKI h205A SUZUKI h215 PROTON WIRA / SAGA h312 TOYOTA 3Y / 4Y h275A LAND ROVER CA-SV (SIM) -L P5F16KI H201 SUAZULE H201 TOYOTA 3Y КАРБЮРАТОР h317D TOYOTA 4Y КАРБЮРАТОР h330 MITSUBISHI L300 СТАРЫЙ КАРБЮРАТОР Уретер H332 Mitsubishi 4G33 Carbreter H332A Mitsubishi 5xfb карбруретр H332B Mitsubishi Carbreter H333 Toyota 7K HB070 Carbreter H334 0-2425 Carbreter Carbreter Kits 00-1899-0 98-1288-B 00-2361-0 H341 Fiat H341 Fiat TE-8126 A20020920 040-198 A20020920 040-198 -569 040-198-569 3K A43006700 A43015300 h308 TOYOTA 3K / 4K / 5K h215 / h215A PROTON SAGA / WIRA h309 TOYOTA 2E h314 NISSAN A14 h311 / h310 TOYOTA 2F / 3F / 4F h3153 / h330 TOYOTA 2F / 3F / 4F h3153 / h330 3Y h330 MITSUBISHI 4G32 h331 MITSUBISHI 4G33 h322 TOYOTA 12R h343 TOYOTA 22R h312 TOYOTA 3Y h313 TOYOTA 4Y h317D TOYOTA 4Y h342 TOYOTA 4AF h338 NISSAN-15 h349 TOYOTA 5M h347 A800 h346 A910 h345A TOYOTA 15793E 151000B NISSAN BAQ-198-569 040-198-569

Карбюратор «SOLEX» Карбюратор — եղադրումը, ե ինչպես ստանալ առավելագույն օգուտներ

րոշ մոդելներում տեղադրվերեն VAZ-210ի.

    2107-1107010-20 Սերիան սարքերն ավարտել են վերջին տարբերակների շարժիչները ВАЗ-2103- երաբերայլ եք, ուումրգեն.

    2107-1107010-ա արտադրանքի փոփոխությունները ստեղծվել են FORTS AIMENS 2103 (2106) ВАЗ-2107 աեքենաների եւ ВАЗ-2105- րա.

    2107-1107010-10 երիայի Carburetor- ը օգտագործվել Motors- ում, 2106 եւ 2103 շարժիչներում, րոնք հագեցած են ավառմարարար

2107-1107010 երկկողմանի փոփոխության կարբյուրատորը պատրաստվում է էմուլսիա սարքի տեսակը `ընկնելու հոսքով: Այն հագեցած է Поплавок պալատի հավասարակշռմամբ, վերամշակող սարքով, երկու հիմնական չափիչ համակարգ, գազի ներծծման մեխանիզմ, վակուումային վերահսկիչին կերակրման հատուկ վարդակ, ինքնավար ХХ (պարապ) համակարգ եւ այլ անհրաժեշտ տարրեր: Դիրքի կառավարումը, մասնավորապես, խցիկի DZ- ի () հայտնաբերումը իրականացվում է տնակում տեղադրված սկավառակի ոտնակի միջոցով: Երկրորդ պալատի DZ- ն վերահսկվում է հատուկ օդաճնշական սկավառակով:

Հագեցած է XX- ի մեկնարկի համար նախատեսված դիֆրագմայի մեխանիզմով : Արագացուցիչի պոմպը պատրաստված է մեխանիկական սկավառակով հագեցած դիֆրագմի սարքով: Այն վառելիքներ է տալիս պալատին: Carburetor- ի ամրացումը իրականացվում է չորս ստիլետտո խողովակների խողովակների միջոցով:

Ինչպես կարգաբերել Carburetor- ը ՎԱԶ-ում

Любой անկացած փոփոխության ճշգրտում, ներառյալ «ՎԱԶ — 2107 »Карбюратор- կ կազմաձեւումը, իրականացվում է նպատակա յին պարամետրերի հիման վրա, որում դրվում են բոլոր անհրաժեշտ տվյալները: Մասնագետները առաջարկում են 1 անգամ սահմանել 6 ամսվա ընթացքում: Փաստորեն, այս ընթացակարգը այս սարքի պլանավորված պահպանումն է:

Карбюратор 2107-1107010- ի պարամետրը ներառում է հետեւյալ գործողությունները.

    Դրսում մաքրում եւ մեքենա լվանում;

    Մեխաձեւափոխության եւ անհատական ​​տարերի վիճակի մոնիտորինգ.

    ԱՐՏ ֆիլտրի լվացում (մաքրում).

    flofling պալատի լվացում (մաքրում).

    ւառելիքի եւ օդային ինքնաթիռների լվացում (մաքրում):

Մանրամասն նկարագրում է 2107-1107010 սերիայի սարքերը, որպես մաքրման կամ լվացման բոլոր փուլերը, ինչպես նաեւ ՎԱԶ -2107 Carburetor- ի ապամոնտաժումը նույնական են բոլոր փոփոխությունների համար: Հետեւաբար, մենք համարում ենք միայն ամենակարեւոր կետերը:

Видео Карбюратор Solex- ի տեղադրման համար ВАЗ-2107- ում

Դիտարկելու համար, եւ անհրաժեշտության դեպքում, համակարգչի (Float Pamban) տեղադրեք տվյալ բենզինի մակարդակը, նախ պետք է պատրաստեք հատուկ թիրախի օրինակ `ստվարաթղթից 6,5 х 14.0 մմ չափսերով:

Նախ, մենք ուշադիր հեռացնում ենք կարբյուրորի կափարիչը եւ ուղղահայաց դնում այնպես, որ բոցային լծակը չի տալիս այն, բայց միայն բեռնված փականի գնդակը չի շտապել: Գաղտնի տակ մենք դնում ենք ձեւանմուշը եւ վերահսկում դրա միջեւ եղած բացը եւ կափարիչի ծածկը: Եթե \ u200b \ u200b ձեւանմուշ չկա, հնարավոր է չափել տրամաչափերը կամ սովորական տիրակալը: Բացի չափը պետք է լինի 6.25-6,75 մմ սահմաններում:

Եթե \ u200b \ u200b ծածկույթի երեսպատման կետից հեռավորությունը չի համապատասխանում նշված արժեքին, ապա այն պետք է ճշգրտվի դրա միջոցով `զգուշորեն, քան իր սեփականատերը (ասեղ փական):

Հաջորդ քայլը ստեղծվում է ИК- ի առավելագույն բացում, որը որոշվում է բոցերի հոսքով: Դա անելու համար ուշադիր տեղափոխեք ծածկը ծածկույթի մարմնից եւ չափեք ձեւանմուշի կամ տիրակալի (տրամաչափի) հեռավորությունը: Այս պարամետրի թթւյլատրելի միջակայքը 13,5-14,5 մմմմմմ: թե \դւք ք00քյլւմ եք շվդւք քացյլրի քեծծւթյւթյւնը, մենք մաքրւմւմ ենք փակագծի վրա տեղակայված հատտւկ կանգառը, փնտրելլվ ցառը նկալի չափը:

Եթե \արումը րականացվում, ապա անման գտնվելու վայրը կլինի 8 ± 0.25:

աելը

Անցկացնել ПУ Установка քայլին (Стартер), նախապես պատրաստել մետաղալար մի կտոր `0,75 ± 0,05 մմ եւ ստվարաթղթե (պլաստիկ) լայնածավալ: Դրանից հետո ապամոնտաժեք օդային ֆիլտրը եւ մաքուր մեքենայից դուրս:

1-ը եռամսյա օդային վնասի կառավարման լծակ է. 2 — օդային վնասակար; 3 — հրահրող սարք; 4 — գավազան; 5 — պտուտակավորող պտուտակ; 6 — առաջին պալատի շնչափողը. 7 — շնչափող սկավառակ

Մենք ամբողջովին փակում ենք, որ գորշի վերջը, որը կապում է Pu- ի գավազանով լծակը, պետք է լինի այս գավազանի ակոսի վերջում: Այնուհետեւ մենք ամբողջովին պարզապես փոխում ենք գավազանը եւ օգտագործելով ձեւանմուշ կամ տրամաչափ (տիրակալ) վերահսկում է պալատի պատի եւ VZ- ի եզրին գտնվող բացերի չափը: Այն պետք է լինի 5.0 + 0,5 մմ:

Այժմ տեղադրեք բացման բացը: Կարգավորումը կատարվում է հատուկ պտուտակով, որը փակված է վարդակից: Հետեւաբար, նախ, ճեղքված անցքը խրճիթ է խրոցը, այնուհետեւ շտկում է PT- ի բացումը:

Վերահսկել DZ- ի ացում:

Այս գործողությունը կատարելու համար նախ պետք է հեռացնեք կարբյուրատորը: Այնուհետեւ ոլորեք 3-ուսերը `հակառակ սլաքի ուղղությամբ եւ ստուգեք մաքրումը մետաղալարերի օգնությամբ, որի արժեքը պետք է լինի 7,5 ± 0,5 մմ սահմաններում: Անհրաժեշտության դեպքում զգուշորեն մաքրեք նետը կամ իր ծայրը տեղափոխեք մեկ այլ անցքի:

XX- ի ստեղծում

XX- ը պատշաճ կերպով կարգավորելու համար կպահանջվի գազի անալիզատոր եւ մուլտիմետր: Շարժիչը նախապես տաքացնելը: XX ռեժիմում շրջադարձերը պետք է լինեն 860 ± 40 rpm- ի սահմաններում: Նախ կազմեք առաջխաղացման անկյունը:

    Մուլտիմետր Մենք անցում ենք հաճախականության չափման ռեժիմին եւ մի հետաքննություն միացրեք KZ- ի (բոցավառման կծիկ) առաջնային ոլորունին, իսկ երկրորդը, որը մենք համատեղում ենք զանգվածի հետ:

    Գազի անալիզատորի ցուցիչը տեղադրեք արտանետվող խողովակի մեջ եւ միացրեք սարքը:

    Անհրաժեշտության դեպքում մենք շտկում ենք քանակի քանակը `մինչեւ 860 ± 40 об / мин գումարի չափով:

    9000 2 Որակի պտուտակն իրականացվում է ածխաթթու գազի պարունակությամբ `0.85 ± 0,35%.

երբ ճիշտ կազմաձեւված էազմաձեւված է, եթե սեղմղմւմ եւ ազատտւմ եք գազի զտնակը, շարժիչը պետք է սահհւն ճիճի, պէարհցւււթյւնը նվազեցնի:

կարգավվրելլվ սկավառակը

Օդի ֆիլտրը ապամոնտաժելուց հետո մենք բռնակի բռնակը վերցնում ենք ձեռքերով եւ տեղափոխում ենք այն ձեզանից, որպեսզի հարցումը ուղղահայաց լինի: Եթե \ u200b \ u200b դուք չեք կարող տեղադրել ուղղահայաց, շարունակեք հարմարվել:

Օգտագործելով ստեղնը 7-ին, պահեք թեւը եւ միեւնույն ժամանակ քչեք փականի պտուտակը, որը ամրացնում է: Գարնան գործողությամբ VC- ն պետք է դառնա ուղղահայաց դիրքում: Այնուհետեւ խստացրեք պտուտակը:

0003

Դասական ВАЗ մոդելների տակ պետք է հասկանան մեքենաներով 2101-ից 2107 թվականներին: Թե արագացումը, եւ արդյունավետությունը ուղղակիորեն կախված են Карбюратор մոդելից, գլխարկի տակ եւ դրա ճշգրտման որակից: Եթե \ u200b \ u200b սեփականատերը որոշում է երրորդ կողմի Carburetor- ի տեղադրման վրա, ապա ընտրության ժամանակ անհրաժեշտ է հաշվի առնել մի շարք անհատական ​​հատկություններ:

Կարդացեք այս հոդվածում

Карбюраторы- աեն մոդելներ

Carburetors- ի տարբեր մոդելները կենտրոնացած են էկոլոգիայի, սպառման կրճատման կամ ավտոմեքենաների առավելագույն դինամիկայի վրա: Carburetors- ը ստեղծվել է նաեւ տարբեր ծավալային շարժիչների համար: Մեկ էներգաբլոկից կարկերակների որոշ մոդելներ կարելի է հեշտությամբ տեղադրել մեկ այլ վայրում, իսկ որոշ դեպքերում անհրաժեշտ կլինեն փոփոխություններ:

Карбюратор Daaz / Weber

ДААЗ Карбюраторы (ДМИТРОВСКИЙ АВТО блок) 2101, 2103 եւ 2106 ապրանքներ են, որոնք արտադրվել են Weber- ի լիցենզիայի պատճառով: Այդ իսկ պատճառով մոդելը կոչվում է ինչպես ДААЗ Карбюратор, այնպես էլ Вебер Carburetor- ը, բայց հասկանում են նույն սարքը: Carburetors- ի նշված մոդելները առանձնանում են դիզայնի առավելագույն պարզությամբ եւ ապահովում են գերազանց արագացման բնութագրեր:

Այս մոդելների թերությունները իրավամբ ներառում են վառելիքի բարձր սպառում 10-ից 14 լիտր նշանի վրա հարյուր կիլոմետր: Այսօր եւս մեկ հավանական բարդություն գրեթե այս մոդելների ամբողջական բացակայությունն է, որն օգտագործվում է նույնիսկ ընդունելի աշխատանքային վիճակում:

Карбюратор Озон

Ոչ պակաս հանրաճանաչ է ДААЗ 21053 Карбюратор Модель- ը, որը SOLEX- ի լիցենզավորված արտադրանքն է: Carburetor- ը ստեղծվել է որպես տնտեսական եւ միեւնույն ժամանակ դինամիկ լուծույթ, շարժիչների վրա «դասականներ» տեղադրելիս: Այս մոդելի ձեւավորումը շատ տարբեր է նախորդ Карбюраторы Daaz- ից: Solex Carburetor- ը ունի վառելիքի կերային համակարգ (հակադարձ): Այս լուծման շնորհիվ բենզինի ավելցուկը վերադառնում է բենզոբաչ: Վերադարձը թույլ է տալիս խնայել մոտ 400-800 գրամ բենզին հարյուր ճանապարհորդած կիլոմետր:

Այս մոդելի առանձին տարբերակները կարող են ունենալ մի շարք օժանդակ էլեկտրոնային համակարգեր: Հիմնական լուծումները ներառում են էլեկտրական փականի ճշգրտմամբ պարապ լինելու համակարգ, ավտոմատ զով գործարկման համակարգ եւ այլն: Նման նորամուծությունները հանդիպեցին մեքենայի արտահանման տարբերակների վրա: ԱՊՀ-ում բաշխումը ստացվել է Solex Carburetor- ի կողմից էլեկտրական կառավարվող պարապ փականով:

Գործող համակարգը խնդրահարույց էր: Այս տեսակի կարբյուրատորում օդի եւ վառելիքի ալիքները նեղ են եւ արագ խցանված: Եթե \ u200b \ u200b կարբյուրատորը ժամանակին չի կարող սպասարկել, ապա սկզբնական ինսուլտի համակարգը ձախողվում է: Карбюратор Solex- ը 6-ից 10 ր վառելիք է սպառում հանգիստ ռեժիմով: Ինչ վերաբերում է բանախոսներին, ապա դա զիջում միայն Weber- ի վաղ զարգացմանը:

Վերոնշյալ բոլոր Carburetors- ը դրվում է դասական ВАЗ շարժիչների վրա, առանց վերաֆինանսավորման: Միակ նրբերանգը, երբ կարբյուրատորի ընտրությունը ընտրում է ձեր շարժիչի աշխատանքային ծավալի համեմատ: Այն դեպքում, երբ գործող Carburetor- ը նախատեսված է մեկ այլ ծավալի համար, ապա կպահանջվի ինքնաթիռների ընտրությունը եւ փոխարինումը, ինչպես նաեւ կարբյուրատորի մանրակրկիտ ճշգրտումը:

Ոչ ստանդարտ կարբյուրատորի տեղադրում

Որոշ դեպքերում «դասականների» տերերը դիմում են իրենց մեքենաների վրա կարբյուրատորների աննորմալ մոդելների տեղադրմանը: Նման տեղադրումը կպահանջի որոշակի փոփոխություններ եւ հետագա պարամետրեր: Խոսքը ՄՈԴԵՔՍ 21073 եւ SOLEX 21083 Карбюратор մոդելների մասին է:

Модель Solex 21073:

Այս մոդելը նախատեսված է շարժիչի համար `1,7 լիտր հատորով եւ պարբերաբար տեղադրված է НИВА մեքենայի էներգաբլոկի վրա: Solex 21073 Carburetor- ը տարբերվում է այլ խոշոր ալիքներից եւ giblars- ից: Այս մոդելի տեղադրումը Carburetor- ի այլ ավտոմեքենաների վրա տեղադրելը թույլ է տալիս ասնել դինամիկայի աճի, բայց վառելիքի սպառումը բարձրանում է 9-12 լիտր:

Модель Solex 21083:

Solex 21083- ը դրվել է ՎԱԶ 2108-09-ի վրա: Եթե \ u200b \ u200b այն դրել եք «դասական» շարժիչների վրա, ապա անհրաժեշտ կլինի կատարելագործում: Двигатели 01-07 եւ 08-09 շարժիչների գազի բաշխիչ համակարգեր ունեն մի շարք տարբերություններ: Նմանատիպ կարբյուրորի տեղադրումը առանց փոփոխության կհանգեցնի այն փաստին, որ մոտ 4000 շրջանառությամբ, մատակարարվող օդի արագությունը կարող է հասնել ձայնի: Այս կարբյուրատորի մոդելը տեղադրելու համար անհրաժեշտ է վերականգնել առաջնային եւ միջնակարգ պալատի դիֆուզերը դրանց ընդլայնման համար: Դուք նաեւ պետք է տեղադրեք մեծ ինքնաթիռներ: Վերաֆինանսավորման գործընթացը աշխատատար է, բայց արդյունքը թույլ է տալիս ձեռք բերել բենզինի սպառումը 21053 մոդելի տակ, կ բանախոսը կգերազանցի ցուցանիշները 21073-ին:

ել

Վերջապես, հավելեք, որ կան արտասահմանյան արտադրության մեքենաներ: Նման ընտրության դեմ պարունակում է բարձր գին, բարդություն ստեղծելու եւ պահպանման գործընթացում, ինչպես նաեւ ոչ միշտ ավելի լավ դինամիկա եւ տնտեսություն, համեմատաբար թվարկված ДААЗ Carburets- ի վերեւում նշված է մոդելների, SOLEX- ի կամ Weber- ի վերեւում նշված ДААЗ Carburets- ի վերեւում:

Կարդացեք նաեւ

Карбюратор Solex- ի ճշգրտման առանձնահատկությունները: Ինչպես ստեղծել վառելիքի մակարդակը Поплавок Pamber- ում, պարապել, վերցնել բաճկոնները, հեռացնել ձախողումները:

  • Carburetor- ի մաքրում.Երբ անհրաժեշտ է աաքրել դդզավվրման սարքը, նշաններն ւս ախտանիշները: carburetor մաքրելլւ համար մատչելի մեթթդներ `ռռանց մեքենայի մաքրման եւ հեռացման:


  • 30 տարի շարունակ, մինչդեռ հետեւի ղեկով դասական վազ մոդելները, դրանց ձեւավորումը, ի տարբերություն ոճի եւ դիզայնի, չեն փոխել արտադրողը: Հետեւաբար, սեփականատերերը փորձում են ինքնուրույն թարմացնել մեքենան. Ներկայացնել տարբեր հանգույցներ ներմուծվող մեքենաներից կամ ծաղկամանի ավելի տեխնոլոգիական մոդելներից:

    Օրինակ, շատ սեփականատերեր չեն սիրում, թե ինչպես են աշխատում «Օզոն» եւ «Вебер» կարբյուրատորները, որոնք ի վիճակի չեն ապահովել գերբեռնվածության, համազգեստի արագացման, ընդունելի սպառման ընդունելի դինամիկա: Մինչ այս ամենը արդեն գտնվում է «Салекс» — ում: Այդ իսկ պատճառով մեքենայի սեփականատերերի մեծ մասը ձգտում է դասականներին ստեղծել լիցենզավորված ֆրանսիական «SOLEX»:

    Անշարժ գույքի որոշ պայմաններում «օզոն» եւ «Вебер» ավելորդ են, հանդուրժում են վառելիքի խառնուրդը: Դա տեղի է ունեցել այն պատճառով, որ պտտվելով կտրուկ մուտքով լողալը կամ երբ սառը ծաղրական բարձրանալը տեղափոխվել է ացող պալատում: »չաեն.Դրանք հագեցած են երկշաբաժանման պալատներով, պտտվող լողակները շարժվում են այլ ինքնաթիռներում: Սարքը «SOLEX» ավելի ժամանակակից եւ կատարյալ է:

    Ինչ «SOLEX» հավաքեք

    Димитровграде գործարանի «Солекс» — ի արտադրության ագրեգատները տարբերվում են հիմնականում վարկերի երկրաչափությամբ: Տարբերակների, ինչպես նաեւ չափի տրամագծերի տարբերություն կա, օդային ինքնաթիռների ձեւավորումը: Նաեւ առանձնացնում է խցիկի պրոֆիլը:

    Այնուամենայնիվ, առանց որեւէ տհաճ հետեւանքների եւ բարելավման, ամբողջ շարքից ցանկացած «սոլեքս» կարող է դրվել մեքենայի վրա, որի համար կարբյուրատորը երբեք չի արտադրվել: Այս կարբյուրատորների մոդելներն ու փոփոխությունները արտադրվել են շատերին, դրանք հագեցած էին ՎԱԶ -08, 09, Ազլք -21412, ZAZ-1102: «SOLEX» — ամար աեր ավոր առանց փոփոխությունների կամ գրեթե առանց դրանց կարող է տեղադրվել հետեւի ղեկի ծաղկամաններ ց.Սա ДААЗ-2181- ն է: Եթե \ u200b \ u200b Ձեզ անհրաժեշտ է ընդլայնված արագացման դինամիկա, ապա ընտրվում է ДААЗ-21073- ը: Այն առանձնանում է ավելի մեծ տրամագծի դիֆուզերով: Այս կարբյուրատորը ստեղծվել է մոտ 1,7 հատոր ունեցող շարժիչների համար, եւ այս « սալեքսը »դասականներին տեղադրելուց հետո պետք է պատրաստվի մեծ վառելիքի սպառման:

    2108, 21083, 21051-30 մոդելների«Սալեքսներ»համարվում են ոսկե միջին վարորդներ: Ագրեգատները ի վիճակի են ապահովել լավագույն դինամիկ բնութագրերը եւ ավելի քիչ վառելիքի սպառումը, եթե համեմատեք դրանց բնութագրերը օզոնով :

    Կարեւոր փոքր բաներ

    Любой անկացած «Салекс» (բացառությամբ 21073-ից) ունի շատ բարակ անցքերով բզեզներ: Հարկ է նշել, որ դրա պատճառով բաճկոնները վառելիքի մեջ շատ զգայուն են մաղթելու համար, եւ կարբյուրատորն ինքնին հաճախ խցանում է ցեխով: դրա շնորհիվ վառելիքի ֆիլտրերը պետք է պարբերաբար փոխվեն: Հուսալիությունը մեծացնելու համար կարող եք տեղադրել ներարկման վառելիքի ֆիլտր: Դա կդառնա մի փոքր ավելի թանկ, բայց հնարավոր է բարձրացնել միավորի վեր անայման միջեւ ընդմիջումը:

    Եթե \ u200b \ u200bSolex Carburetor- ի դասականներին տեղադրելու որոշումը ընդունվում է, ապա, բացի Carburetor- ից, կարող են անհրաժեշտ լինել լրացուցիչ պահեստամասեր: Միավորը կարող է տեղադրվել EPHX համակարգի հավաքագրմամբ կամ առանց դրա.Կմնա միայն չկապված էլեկտրամագնիսական փական: Այս համակարգի հետ կատարելու ամենահեշտ ձեւը: Բայց փորձագետները պնդում են, որ Եփհը նույնիսկ հնարավորություն է տալիս հասնել վառելիքի տնտեսության 5% -ի, բայց միեւնույն ժամանակ համակարգը հուսալի է եւ հաճախ ձախողվում է: Եվ դա էապես նվազեցնում է ամբողջ ագրեգատի հուսալիությունը:

    Այնպես որ, էլեկտրամագնիսական փականը չի կարող համընկնել «Салекс» — ի պարունակող վառելիքի մատակարարումը (ի վերջո, ЭПХХ միավորը տեղադրված չէ), անհրաժեշտ է գործից հեռացնել փականի ասեղը: Բայց փականը բոցավառվող կողպեքից միացնելու ամենահեշտ ձեւը:

    « Салекс »- ը հետեւի անիվի ծաղկամաններ տեղադրելիս անհրաժեշտ է խցկել«հակադարձը»խցանով կամ այն ​​\ u200b \ u200b վերադարձի փականի միջոցով միացնել վառելիքի ֆիլտրի միջոցով վառելիքի մատակարարման համակարգի միջոցով:

    Ինչպես ստանալ առավելագույն օգուտներ

    Քիչ է«SOLEX»- ին դասականներին տեղադրել բոլոր առավելությունները զգալու համար, հարկավոր է արդիականացնել բոցավառման համակարգը: Կանոնավոր ա նլար բոցավառման հավաքածուի փոխարեն: Любой անկացած «SOLEX» — ն ի սկզբանե կազմաձեւված է եւ նախագծված է պատրաստվելու այն արդյունավետորեն բոցավառելու համար, ձեզ հարկավոր է ավելի հզոր լիցքաթափում: Բոցավառման կոնտակտային համակարգը չի կարող թողարկել նման լիցքաթափում եւ անվանել: Դրա կծիկը կարող է լարում մինչեւ 25 հազար վոլտ: Մոմի մաքրումը կլինի ոչ ավելի, քան 0,8 մմ:

    նոր կամ օգտագործված:

    Կարող եք նոր «SOLEX» գնել դասական, բայց կա ձեռք բերելու եւ օգտագործելու կարբյուրատոր: Երկրորդ դեպքում անհրաժեշտ է վերանայվել նրան.Մանրակրկիտ մաքրեք ալիքները, փայլեցրեք դիֆուզերները: Բացի այդ, ավելի լավ է գնել եւ փոխարինել ինքնաթիռները:

    Բայց միեւնույն ժամանակ չարժի ժամանակակից ապրանքներ գնել. Ավելի լավ է հարցնել ԽՍՀՄ-ում ստեղծված ընկերներ եւ ընկերներ: Վերանորոգման հավաքածուներում գտնվող ժամանակակից ինքնաթիռները հաճախ չեն համապատասխանում թիրախային չափերին:

    Որպեսզի արդյունավետորեն աշխատի արդյունավետորեն, փնջերն ու ձգձգումները հանվեն դրա տարրերից: Նման թերությունները ստեղծում են օդային վարակներ, եւ դա լավագույնս չի ազդում բալոնների •

    • Պարոնիտից պետք է բարակ շերտեր գնել: Բայց ձեզ հարկավոր է, որ դրանք ճշգրիտ լինեն «սալեկների» համար: Դիֆուզատորների տակ գտնվող պառկածների անցքերը տարբերվում են «Weber- ից» եւ «օզոն» -ից:
    • Երկու բարձիկների փոխարեն կարող եք գնել մեկը, որտեղ երկու անցք: Այն դրվում է կարբյուրորի եւ գիթնյակներից բասկետի միջեւ: Բացի այդ, նրանք մեկ այլ մեկը վերցնում են օվալաձեւ անցքով: Այն նախագծված է տեղադրվելու կոլեկցիոների եւ Գետինակեի բաճկոնի միջեւ:
    • Դեռեւս ձեռք բերեք «Կահույքի» գուլպաները: Դրա երկարությունը պետք է լինի առնվազն 80 անտիմետր: Հակառակ դեպքում, դա չի հասնի պոմպի տակ վառելիքի դիրիժոր:

    Տեղադրման գործընթաց

    Այժմ կարող եք տեղափոխվել տեղադրում.

    • Կոլեկցիոներին կեղտից մուտք գործելուց պաշտպանելու համար շարժիչի խցիկը անպայմանորեն մաքուր է:
    • Այնուհետեւ ստանդարտ Carburetor- ի անջատիչ սկավառակներն ու մալուխները, ինչպես նաեւ գուլպաներ:
    • Օդային ամբարտակի պատյանները հեռացնելու համար «մատակարարման պանելը» մաքրեց փակագիծը:
    • Կոլեկցիոների մակերեսը կոկիկորեն մաքրվում է, կիրառվում է հերմետիկությունը:
    • Այս գործողություններից հետո անհրաժեշտ է դարակաշարեր տեղադրել սենդվիչի տեսքով: Սկզբնապես, այն նուրբ է, ապա հաստ, հետո `կրկին բարակ: Խիտ բասկետի խնդիրն է ջերմամեկուսացում ապահովել: Եվ այսպիսով, տեղադրման գործընթացը ավելի հարմար է, Карбюратор — ը տեղադրվում է կոլեկցիոների վրա առանց կափարիչի: Dashper зубчатый- ը պետք է լինի մեքենայի դիմաց:
    • Дроссель Slicer- ը տեղադրված է `«ՎԱԶ -2104»-ում դա ավելի հարմար կլինի, եթե պարզվի, որ GBC- ի ղեկավարից է : Կուլիսուն կամ «ուղղաթիռը» երբեմն խմում են կենտրոնում, որպեսզի այն սահուն անցնի կարբյուրատոր: Եվ այսպես, գարշահոտությունը գարնանը գարնանը չի պարունակում գարնանը, պլաստիկ խորհուրդները տեղադրվում են նետման վրա:

    • Հաջորդը, ձգեք ներծծող շարժիչը մալուխի վրա GBC- ի ծածկույթի վրա եւ հարմարեցրեք այն պահանջվող երկարությամբ: Կարգավորումն իրականացվում է պատյանների երկարությունը փոխելով: Այնուհետեւ մալուխը միացված է Carburetor- ին:
    • Դրանից հետո կարող եք տեղադրել վերին կափարիչը:
    • Հաջորդը, վառելիքի մատակարարման գուլպանը, «Վերադարձը», ջեռուցում, միացված է Carburetor- ին: «Կահույքի» գուլպանը հագեցած է ստուգիչ փականով: Գարնանային կառույցը վերադառնում է հին տեսարանի առանցքի վրա մխոց գլխի ծածկույթի վրա:

    • յժմյժմ սսլենիդիդային փականը պետք է փացվի կլւսավվրւթյւթյան ռելեի, դրական կապի մեջ:
    • հաջջրդը, օդային ֆիլտրը եւ դրա ծածկը տեղադրված են իր տեղղւմ:

    Բոլորը, միավորը տեղադրելու այս աշխատանքի վրա: Բայց գործելու համար դա շատ շուտ է: Դուք պետք է պատշաճ կազմաձեւեք Carburetor- ը: Ստորեւ մենք ձեզ կասենք, թե ինչպես ճիշտ անել:

    Ստանդարտ Zhymers «SOLEX» — ը չի կարողանա հարվածել դինամիկային : Այս դեպքում դուք կարող եք փոխարինել Carburetor- ը 21073-ին: Առանց փոփոխությունների, տեղադրումը միանգամայն հնարավոր է, բայց աղքատ խառնուրդը պատրաստվելու է առաջին պալատում: Հետեւաբար, առաջին պալատում շարժիչը չի կարողանա բավարար խթան հանդիսանալ գերբեռնվածության համար: Մեքենան շատ դանդաղ կշարունակվի:

    Շարժման դրույքաչափը կտրուկ կբարելավվի, երբ բացվի երկրորդ խցիկը: Եվ մեքենան ցատկելու է այծի պես: Բայց վառելիքի արդյունավետությունը շատ ցածր է:

    Խնդիրը կարող է լուծվել Карбюратор առաջին պալատում հիմնական վառելիքի Գիբերի ընտրությամբ: Եթե \ u200b \ u200b այն փոխարինում եք 107,5-ից 110-վվ, պպա կարղղ եք ձեռք բերել քարելավված գերբեռնվածծւթյան ինտենսիվսիվւթյւթյւթյն ինտենսիվսիվւթյւթյւն: սա փփխզիջխզիջւմ է խնայյղղւթյւթյւնների եւ դինամիկայի միջեւ: օպտիմալ — առաջին պալատում վառելիքի 115-րդ ծնոտը: Կարող է տեղադրվել եւ 117.5: Բայց հոսքը կավելանա նույնիսկ ավելին: Խառնուրդը վերածվում է այս jibrier- ի, իսկ դինամիկան կարող է վատթարանալ:

    Առաջին պալատի օդային ինքնաթիռները `145, 150, 155. 117,5 վառելիքով, կարող եք տեղադրել օդը 165:

    Реагируя

    21083. ВАЗ

    Շարժիչը պետք է տաքանա, ապա տեղադրեք մակարդակը Поплавок Pamber- ում `օգտագործելով հատուկ ձեւանմուշներ: Վառելիքի լավագույն մակարդակը ներքեւից մոտավորապես 23 մմ է: Ինչ վերաբերում է խառնուրդին, ապա լավագույն արդյունքը ստացվում է, եթե պտուտակն անջատված է 2 շրջադարձով, իսկ որակի պտուտակը 4-4,5 պտույտ է: Այնուամենայնիվ, երբ պարապը կարող է լինել այլ կայանքներ:

    Եզրակացություն Բոլոր նրանք, ովքեր գիտեն, թե ինչպես են «օզոն» հարմարեցնել, կկարողանան լուծել այն հարցը, թե ինչպես կարելի է կարգավորել Карбюратор «Solex» — ը: Եվ ինչպես կարող է դասական ВАЗ-ը թարմացնել, այս հոդվածում մենք պատմեցինք:

    Որպես կանոն, Карбюратор Colex 21073- ի ապահովիչների ընտրությունը արտադրում է շարժիչի վրա դրա ճշգրտման ընթացքում: Վարորդներից ոմանք երբեմն կարծում են, որ եթե երազանքը կատարվի, եւ մեքենայի վրա գտնվող Seks- ը տեղադրված է, ապա լուծվելու են դատախազության բոլոր խնդիրները: Բայց դա այնտեղ չէր: Հիմնական աշխատանքը հենց տեղադրումից հետո սկսվում է: SOLEX, նախագծված է ձեզ գումար խնայել վառելիքի ռեսուրսների վրա, որպեսզի այն ճիշտ գործի, դուք նույնպես պետք է ճշգրտորեն կարգավորեք:

    Դե, եթե կա ծանոթ կարբյուրատոր: Եվ եթե ոչ: Կարող եք փորձել հարմարեցնել ձեր սեփական ձեռքերը, բայց այս ընթացակարգի համար անհրաժեշտ է իմանալ առնվազն ավելի շատ տեղեկկւթյւթյւթյւներ ինքնին կարբյբյւրատտրի մասին:


    Карбюратор Colex 21073- ի հյութերի տեսակների ընտրությունը իր ճշգրտման բաղադրիչներից մեկն է առավել ողջամիտ հետագա շահագործման համար: Եվ նախքան մեկ բան մյուսին փոխարինելը անհրաժեշտ է հասկանալ արմատը.Ինչու, եւ որն է այս մանրամասնությունը:

    Տեսություն

    (Banner_content) рассейв.- ի միջոցով շարժիչը ծծում է օդը, իսկ վառելիքի բենզինի միջոցով, եւ որոշակի քանակությամբ բենզինի միջոցով: Շարժիչի ծավալը կախված է կոպտացված օդի եւ վառելիքի ծավալից: Հետեւաբար, միտումը. Շարժիչի ավելի մեծ ծավալի համար փոքր ծնոտ դնել: Եվ եթե դուք պետք է տեղադրեք նմանատիպ Карбюратор SOLEX 21073 փոքր ծավալի շարժիչով (օրինակ, 1.5), ապա կանոնավոր ինքնաթիռները աղքատ են (այսինքն, նրանք տալիս են չհագեցած խառնուրդ):


    Հետեւաբար, կարելի է ասել, որ ամեն ինչ սկսվում է վառելիքի գիբերի հետ `դրա հավաքածուներն ու պարամետրերը: Դրանից հետո, երկրորդ գլխում, դուք պետք է օդ ընտրեք: Սկսած — խստորեն առաջին պալատից, մինչեւ չստեղծեք, երկրորդը որեւէ կերպ առաջարկվում է:

    Կանոն. Gilkers Մենք ընտրում ենք շարժիչի ծավալը: Եվ ամենից լավը, նախքան կարգավորումը սկսելը, գտնեք գործարանի ընտրությունը, որը համապատասխանում է ձեր մեքենայի միավորի ծավալին եւ դրանից վերադասավորելու համար (կամ նույնը դրեք) ինքնաթիռները:

    Ընտրության հիմունքներ Եթե \ u200b \ u200b մենք դնենք, օրինակ, Solex 21041 (հատոր 1.8) շարժիչի վրա 1.5. Այս կարբյուրատորը դիֆուզերով 24×26, վառելիքով `102.5, եւ դա բավարար չէ շարժիչի 1,5-ի համար: Մենք փնտրում ենք տեսախցիկների եւ դիֆուզերի համընկնում: Մենք գտնում ենք ընտրանքների ամենամոտը, Solex 21073.Այն `24×24 рассейв.- ով եւ 107,5-ով` Dffuz- ի հետ: Եվ առաջին տեսախցիկները գործնականում համընկնում են: Ի դեպ, եթե դիֆուզաները գրեթե նույնն են, եւ շարժիչի ծավալը փոքր է, ապա բենզինի ներծծումը ավելի փոքր կլինի (ճարպը աղքատ է): Այսպիսով, 110-ից անհրաժեշտ է (վառելիքի ինքնաթիռներ): մենք հավաքագրում ենք մի քանիսը:

    Հաջորդը պետք է որոշեք Ինչ եք ուզում ստանալ, տնտեսական դանդաղ կամ ծախսատար պիկապ: Կախված լուծումից, մենք ընտրում ենք եւ TJ. Օդի.

    Մի քանի օրինակ, ինչպես ընտրել

    Станок 1.8 լիտր , Carb — Solex 21073 (24×24): աջին պալատը վառելիքն է `115, օդը, 165: Երկրորդում` TZH — 115, օդ (Vz) — 125-րդ: Պարապ. 41-й. Յսյս իրավիճակի միջմիջցցվ ai 92 հհսքի փփխարժեքը քաղաքային ճանապարհհրդդւթյան ռռժիմի համարդդան ռռ 9 համար `8-ից 9 լիտր:

    1.5 D. շարժիչ , Carb — Solex 21073. ռռաջին — 115-րդ, Вж — 155 ZD. Երկրորդում — Tzh 115, Vzh 135 ZC: Xx — 41st. Բենզին AI 80. Սպառումը — Маршрут 10, Город 12.

    լրացուցիչ տեղեկություն

    Ընդհանուր առմամբ, բացի JECles- ի ընտրության համար, կան նաեւ աղեր տեղադրելու շատ օգտակար եւ հետաքրքիր նրբություններ, որպեսզի այն ճիշտ աշխատի եւ զուգորդվեց ձեր կարբյուրատոր մեքենայի շարժիչի հետ:

    Սկսած միշտ հետեւում է պալատներում մակարդակներով: Ձեռքով տեղադրված են լողացողների դիրքերում, կախված միավորի ծածկից (ամեն ինչ արվում է հատուկ ձեւանմուշների վրա): Իզուր, կարծում եք, որ նման են Soleks- ի շատ դյուրակիր օգտագործողներ, որոնք գործում են գործարանից, ասում են, որ ամեն ինչ արդեն ցուցադրված է: Չհաջողվեց հեղեղի եւ բեռնել ասեղի վրա.Մենք պատրաստում ենք համապատասխան պարամետրեր, ճկելու բոց լեզուներ:

    Մակարդակները տեղադրելուց հետո կարող եք գնալ եւ պարապ լինել: Դա կախված է որակի պտուտակների որակի եւ խառնուրդի քանակի դիրքից (շրջադարձը կատարվում է հանված ռեմիքսով):

    Արդյունքները

    արկե պարզ է, որ բարելավման սահման չկա: Երբեմն նրանք կարող են նույնիսկ գնալ գերազանցությունների. Հորատանցքերի, օրինակ, շնչափող փական, լեհերեն բ.գ.դ., անվտանգ էպոզային խողովակներ կարբյուրատորի վրա: Բայց, ինչպես ասում են, չափից դուրս, ապա անառողջ: Բայց նման ընթացակարգը, իր հետաքրքրաշարժ, օրինակ, Карбюратор Colex 21073- ի ինքնաթիռների տեսակների ընտրություն , օրինակ, ավականաչափ անհրաժեշտ է միավորը ճիշտ կարգաբերելու համար: Արդյունքում, դուք ստանում եք տնտեսական եւ աքան եւ ագան եւ աքան եւ ագան

    Gypsure карбюратор Солекс на 1.5. Установка еще одного карбюратора

    Многие из нас сталкиваются с проблемой выбора подходящего карбюратора для своего мотора. Но не все знают, как правильно и из каких соображений нужно выбирать оптимальный диаметр дроссельной заслонки карбюратора, а иногда делать неправильный выбор и, как следствие, не получить ожидаемого результата.

    Решив установить на свой мотор карбюраторы DELLORTO, столкнулся с аналогичной проблемой. Пахая в интернете нашла кое-какую информацию.

    В карбюраторах с клиновидной иглой размер дроссельной заслонки равен диаметру участка под дроссельной заслонкой при ее полном открытии. Этот размер также отлит или сбит на корпусе карбюратора вместе с аббревиатурой, обозначающей тип карбюратора. Например, PHBE 36BS обозначает карбюратор типа Вентури с диаметром дроссельной заслонки 36 мм.

    Первоначальный выбор карбюратора с оптимальным размером дроссельной заслонки может быть произведен с помощью следующего графика, где показан размер возможного диаметра дроссельной заслонки карбюратора в зависимости от мощности двигателя на цилиндр.

    Например, для двухцилиндрового двигателя мощностью 60 л.с. На один цилиндр у нас 60/2 = 30 л.с. Таким образом, соответствующий размер дроссельной заслонки карбюратора лежит в пределах от 32 до 38 мм.
    Для Уральского мотора 750сс мощностью 45 л.с. Аналогично получаем 22,5 л.с. на цилиндр, а оптимальный диаметр дроссельной заслонки от 28,5 до 34 мм. (Лично я выбрал для своего мотора карбюраторы с диаметром дроссельной заслонки 30мм)

    Карбюратор с большим диаметром дроссельной заслонки позволяет развивать большую мощность на высоких оборотах и, соответственно, более высокую максимальную скорость.Однако простая установка карбюратора с большим диаметром дроссельной заслонки на обычный мотор не приведет к увеличению мощности двигателя, так как последнее является результатом тех же других дополнительных доработок и модификаций двигателя, направленных на его улучшение. характеристики.
    Карбюратор с меньшим диаметром дроссельной заслонки улучшает разгон и отдачу на низких оборотах. Поэтому при выборе размера карбюратора стоит искать разумный компромисс между разгоном и максимальной скоростью
    Как правило, при установке карбюратора большего размера рекомендуется увеличить сечение главной гиберы на 10% по сравнению с стандартное увеличение на 1мм сечения дроссельной заслонки.Эта рекомендация предполагает, что остальная часть иглы, распылителя или джойстера форсунки останется прежней.

    Перед увеличением габаритов карбюратора на доработанном двигателе имеет смысл попробовать установить на него уже полностью настроенный под двигатель с аналогичными характеристиками карбюратор, чтобы иметь хорошую базу для сравнения и дальнейших доработок, и все настройки включены прогреть двигатель до рабочей температуры двигателя, имея возможность Проверить работу двигателя на разных режимах и на разных оборотах.

    Системы питания современных автомобилей усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор по-прежнему будет служить владельцам старых автомобилей. Сейчас карбюраторные автомобили давно не производят. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автогенного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.Его также можно найти на ранних моделях Десятого семейства.

    Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

    Карбюратор «Солекс»: Модификации

    Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании «Солекс».

    Позже Димитровградский завод получил лицензию на производство, а все остальные доработки производились здесь специалистами.Дааз был разработан популярным «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу объемом 1,3 л и 2109. «Солекс» 21083 доработали под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010.Сейчас ему поменяли инжектор.

    Устройство

    Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсии. Его модификации изначально устанавливались на моторы, при этом устройство отличалось наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

    Механизм двух половинный. Нижний — более массивный — и верхний.Эта половинка и есть непосредственно само устройство, а верхняя часть — для карбюратора с крышкой. Внизу каждой камеры расположены поворотные краны с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для реализации пуска еще одного спущенного энергоблока. Эта часть активируется кабелем, который идет в кабину и соединяется с рычагом, отвечающим за сцену и пусковую установку.

    Принцип работы

    Работает «Салекс 21073» следующим образом.Бензин будет попадать в поплавковую камеру с заборным патрубком — топливо также проходит через решетку фильтра, где оно очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.

    Тем самым обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, прижимая кусок игольчатого клапана, перекрывает доступ к камере.Об этом говорит постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных джилометрах поступает воздух. Далее смешивается бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в маленькие диффузоры, так и в большие устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда хозяин пытается запустить двигатель «на холоде» для обогащения топливной смеси, включается пусковое устройство. Его водитель стартует из кабины — это больной.

    При максимально возможном нажатии на ручку воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на дальность от пусковой установки. Настраивается с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит регулировать обороты в режиме холостого хода.

    Система запуска

    Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, связанный с воздушной заслонкой. После запуска мотора во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если рукоятку шага вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению стартовых зазоров.

    Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и не конфигурируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при растяжении сублики он находится в заблокированном состоянии.

    Система холостого хода

    Этот узел необходим для подачи в камеры сгорания горючей смеси на самых минимальных оборотах. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо в систему будет попадать на главную гиберу в первой камере. Через Juger XX, где затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

    Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выхлопному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, который можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также настраивается работа двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073».По нему определяется величина дроссельного зазора первой камеры в режиме ХХ.

    Другие узлы карбюратора

    Также в устройстве механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных режимах.

    Установка поплавковой камеры

    Итак, мы рассмотрели Устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно запустить и прогреть мотор. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсасывающего кабеля отсоединяем и откручиваем крышку от прибора.

    Снимать нужно максимально плавно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряется расстояние в каждой из камер. Измерять надо от плоскостей клапанов до кромки бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется перемещением поплавка.Потом устройство снова едет, двигатель настроен и прогрет.

    Установка холостого хода

    Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Как следствие — потери мощности, плавающий оборот и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня настройте режим ожидания. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Прикручен до упора. Однако не стоит сильно дорожить.

    Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее устанавливается двигатель без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать вращение мотора. Затем элемент снова прикручивается. Поворачивать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально устойчивой.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

    Вывод

    Это самые главные правила как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниве» он идет или «семерка», значения не имеет). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Этот карбюратор хорош тем, что его можно настроить с минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет вперед, а машин с таким типом силовой установки становится все меньше и меньше.

    Жиклеры карбюратора Солекс 21083 представлены двух типов: топливные и воздушные.

    Воздушные и топливные форсунки противоположны своему взаимодействию по составу и качеству горючей смеси. В процессе увеличения площади поперечного сечения топливной гирлянды будет наблюдаться горение горючей смеси, а в случае воздушной челюсти — истощение.

    Следует отметить, что степень их воздействия неодинакова при разных режимах работы.Если изменить сечение главного гибера, состав топливной смеси начнет изменяться прямо пропорционально для всех режимов работы дросселя от малых нагрузок до полного открытия дроссельной заслонки.

    Также влияние ссоры сильнее ощущается в процессе увеличения угла открытия дроссельной заслонки.

    Таким образом, при необходимости внести изменения в состав топливной смеси по всему диапазону характеристик, необходимо будет изменить производительность основного топливного гиблера.Чтобы изменить характеристику кривой горючей смеси, необходимо использовать воздушную заслонку.

    Из показанных экономических характеристик автомобиля с разной производительностью по воздушным и топливным пробкам основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительности главного топливного гиббера расход топлива соответственно возрастет на все скоростные режимы автомобиля.

    Изменение производительности воздушного потока позволяет увеличить расход топлива только на скоростных режимах движения автомобиля.Подбирая наиболее подходящие характеристики воздушных и топливных пробок, важно подобрать оптимальный состав топливной смеси для конкретного режима работы мотора.

    Правильный выбор необходимых характеристик основной системы дозирования и в дальнейшем будет определять плавность и устойчивость двигателя, особенно это будет заметно при частичных нагрузках. Авто При движении по городу 65% времени работает с слегка прикрытой дроссельной заслонкой с дроссельной заслонкой при времени впускного трубопровода выше 450 мм рт. Ст., А также потребляет до 35% от общего количества топлива.

    Таблица топливных кулачков карбюратора Солекс 21083

    В процессе дросселирования карбюратора наблюдается нестабильный во времени состав топливной смеси в рабочих зарядах, идентичности цикла нет. Это существенно влияет на состав выхлопных газов.
    Также на неоднородный состав горючей смеси в циклах могут влиять три фактора:

    • характер распределения смеси по проточному сечению;
    • распыление топлива;
    • характер распределения смеси по потоку.

    Существенное влияние на структуру струи может иметь вид истечения эмульсионной смеси из канала основной системы опрыскивателя. В зависимости от коэффициента продуктивности в системе учета ссуд и скорости истечения эмульсии могут быть получены такие виды потоков: ламинарный, пробковый, угрожающий эмульсионный, осесимметричный и волновой.

    Таким образом, в зависимости от изменения типа истечения из распылителя основной эмульсии однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотоциклетного цикла автомобиля будет изменяться.Оксисимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя автомобиля. Этого можно добиться за счет равномерной подачи топлива.

    Воздушные рубашки карбюратора Solex 21083 позволяют отрегулировать оптимальную работу карбюратора с топливными гибрелями. При этом следует помнить, что расположение воздушного гиббера основной системы внутри агрессивного магистрального тракта нежелательно из-за возможности его засорения или заклинивания, к чему может привести.

    Часто это наблюдается при пропускании картеров двигателя через карбюратор.Куртки воздуха правильно размещать в специальных карманах, которые защитят их от воздействия прямого потока воздуха.

    Из-за того, что большой объем, много воздуха будет проходить за единицу времени через диффузор, и в результате будет израсходовано намного больше топлива. Конечно, если вы не собираетесь прокачивать машину для быстрой езды, то для вас это будет не так существенно. В противном случае лучше установить жиклеры с меньшим сечением.

    Запускаем подбор гибера правильнее всего с топлива, а потом переходим к отбору воздуха.Также следует учитывать, что сначала нужно выбрать куртки для первой камеры, а после того, как на нее будут установлены жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только так считается наиболее правильная установка или замена джеклов.

    Как правило, подбор предохранителей на карбюраторе Colex 21073 производит во время его регулировки на двигателе. Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась, и секс на машине, наконец, установлен, то все проблемы прокуратуры будут решены.Но не тут то было! Основная работа только начинается после установки. Solex, разработанный, чтобы сэкономить ваши деньги на топливных ресурсах, чтобы он работал правильно, вы также должны точно настроить.

    Хорошо, если есть знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать отрегулировать своими руками, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.


    Выбор видов сока на карбюратор Colex 21073 является одной из составляющих его настройки для максимально разумной дальнейшей эксплуатации.И перед тем, как заменить одно на другое, необходимо разобраться в корне: зачем и что это за деталь?

    Теория

    (Banner_Content) Двигатель через диффузор всасывает воздух, а через топливную заслонку — и некоторое количество бензина. Объем двигателя зависит от объема всасываемого воздуха и топлива. Поэтому тенденция: ставить маленькую челюсть на больший объем двигателя. А если вам придется установить аналогичный карбюратор Solex 21073 на двигатель небольшого объема (например, 1.5), то обычные струйные машины плохие (то есть дают ненасыщенную смесь).


    Таким образом, можно сказать, что все начинается с тарабарщины топлива — его сборников и настроек. После, во второй голове нужно выбрать воздух. Запускать — строго с первой камеры, пока не настроишь, вторая никак не рекомендуется.

    Правило: Gilkers Подбираем по объему двигателя. А лучше всего перед тем, как приступить к настройке, найти заводскую подборку, которая соответствует объему агрегата на вашей машине, и переставить с нее (или поставить такие же) жиклеры.

    Основы выбора Если поставить, например, Солекс 21041 (объем 1.8) на двигатель 1.5. Это карбюратор с диффузором 24х26, топливо — 102,5, а этого для двигателя 1,5 маловато. Ищем совпадение камер и рассеивателя. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и 107,5 с ДФФУЗ. И первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем мотора меньше, то всасывание бензина будет меньше (жир бедный).Итак, ТН (топливные форсунки) нужен из 110. Набираем несколько.

    Далее вам нужно определиться Что вы хотите получить: экономичную медлительность или дорогостоящий пикап. В зависимости от решения мы выбираем и TJ: регулировать обогащение или обеднение смеси воздуха и топлива (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

    Несколько примеров выбора

    Машина 1,8 л .Карб — Солекс 21073 (24х24). Первая камера топливная — 115, воздушная — 165. Во второй: ТЖ — 115, воздушная (ВЖ) — 125-я. на холостом ходу: 41ст. При такой ситуации расход AI 92 для городского режима проезда — от 8 до 9 литров.

    Двигатель 1,5 Д. . Карб — Солекс 21073. В первом — 115-й, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — тж 115, ВЖ 135 ZC. ХХ — 41ст. Бензин АИ 80. Расход — 10 трасса, город 12.

    .

    Дополнительная информация

    В целом, кроме подбора джеклов, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки солей, чтобы она корректно работала и сочеталась с двигателем вашего карбюраторного авто.

    Пуск всегда следует из установки уровней в камерах. Устанавливается вручную по позициям самих поплавков в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как и многие доверчивые пользователи Солекса, который там с завода, мол, уже все выставлено. Чтобы не произошло перелива и нагрузки на иглу — производим соответствующие настройки, прогибая язычки поплавка.

    После установки уровней можно идти и простаивать.Это зависит от положения качественных шурупов и количества смеси (закрутка производится с удаленным ремиксом).

    РЕЗУЛЬТАТЫ

    Конечно понятно, что улучшениям нет предела. Иногда даже могут пойти на перегиб: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, закрепить на карбюраторе эпульсионные трубки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *