Двигатели на ваз 2110: О двигателях LADA 2110 1 поколение (1995 — н.в.)

Содержание

Двигатель ВАЗ 2110

Двигатели ВАЗ 2110 выпускались в модификациях, отличающихся количеством клапанов, типом силового агрегата, мощностью и объемом.

Восьми клапанный карбюраторный двигатель с четырьмя цилиндрами ВАЗ 2110 пришел на смену ВАЗ 21083-90. От модели-родителя 2110 отличается распредвалом, который может работать на бензине АИ91. Мотор устанавливался на автомобили с 1996 по 2000. Его достоинства — относительная неприхотливость и легкое обслуживание. Автомобиль, оборудованный ВАЗ 2110, разгоняется с места до 100 км/час за 14 секунд, при этом максимальная скорость — 164 км/час.

Более экономичной и экологичной моделью стала восьми клапанная вариация мотора с инжектором. Мощность разработанная на АвтоВАЗ инжектора с 8 клапанами была 76 л. с., что на 4 л. с. больше аналогичного карбюратора. На его основе был разработан двигатель инжекторного типа с 16 клапанами и объемом 1.5 литра. Усовершенствованная конструкция обладала значительно улучшенными параметрами.

Мощность двигателя составляла 93 л.с., а наибольшая скорость достигала 180 км/час.

На современных ВАЗ 2110 устанавливают инжекторные двигатели 1.6 литров с 8 и 16 клапанами с улучшенными характеристиками. Интерес для любителей и профессионалов представляет лимитированная серия ВАЗ 2110 с двигателем Opel мощностью 150 л. с.

ВАЗ 2111

Наименование Показатель
Объем 1,5 литр (1499 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 77 л.с.
Расход топлива 8,2 л/100 км
Диаметр цилиндра 82 мм
 

ВАЗ 21114

Наименование Показатель
Объем 1,6 литр (1596 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность
81,6 л. с.
Расход топлива 7,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 82 мм
Наименование Показатель
Объем 1,5 литр (1499 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 93 л.с.
Расход топлива 7,0 л/100 км
Диаметр цилиндра 82 мм
 

ВАЗ 21124

Наименование Показатель
Объем 1,6 литр (1599 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 89,1 л. с.
Расход топлива 7,0 л/100 км
Диаметр цилиндра 82 мм

Двигатель ВАЗ 16 клапанов или 8, в чем отличия?

Какая разница между 8 и 16 клапанными моторами ? Когда 4 клапана на один цилиндр вместо 2, тогда можно эффективнее задействовать для газообмена большую площадь камеры сгорания и заставить двигатель 2112 «дышать» интенсивнее — особенно на высоких оборотах, когда на процессы впуска заряда свежей смеси и очищения цилиндров от отработавших газов отводится очень мало времени.

В результате двигатель с 16 клапанами стал более мощным и делает десятку более скоростной машиной. Но крутящий момент двигателя 2112 16 клапанов на низких оборотах будет приемлем только для спокойных водителей, предпочитающих экономичное неспешное движение без интенсивных ускорений.

Вопрос-ответ

Сколько весит автомобиль ваз 2110?

масса от 1010 до 1360 кг.

В каком году начали выпускать ваз 2110?

Старт производства, всем известной ВАЗ 2110 которую, мы наблюдаем на дорогах страны, был в 1991 году.

Двигатель ваз 2110 какой лучше?

На 1.5 16v при обрыве ремня ГРМ гнёт клапана и этот фактор очень напрягает, а по поводу 1.5 8v мне кажется что он слабоват, но если не ездить быстро, то подойдет. 16 клапанов более динамичней, но дороже в ремонте.

Какое масло заливать?

  1. Motul 8100 X-clean 5W40 4 л. Гарантирует полную чистоту мотора, а также его отдельных элементов. Застывает при температуре не ниже -40 градусов Цельсия.
  2. Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40 4 л. Интересное преимущество данного материала: возможность экономии топлива до 4%. Подходит для круглогодичного применения. При этом продлевает срок службы транспортного средства, эффективно борясь с отложениями. Обеспечивает ровную и чёткую работу мотора. Единственный минус – это цена, она довольно высокая.
  3. Castrol Edge 5W-40 4 л. В этом смазочном материале применены титановые соединения, отличающиеся более чем высоким уровнем стойкости.
  4. Замена масла каждые 10 000 км.
    В период обкатки 5 000 км.

Двигатель ВАЗ 2110 | Устройство и системы автомобиля


Двигатели модификаций 2111, 2112, 21114 и 21124. Все данные двигатели бензиновые, четырехцилиндровые, четырехтактные, рядные, оснащенные системой распределенного впрыска топлива. У двигателей модификации 2111 и 2112 рабочий объем составляет 1,5л, а у двигателей модификаций 21114 и 21124 объем 1,6л.  Все эти двигатели были разработаны на базе двигателя ВАЗ 2108, который был специально спроектирован для переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Поэтому основные размеры и компоновка двигателя были выбраны таким образом, чтобы

двигатель в сборе с коробкой передач мог разместиться поперек в моторном отсеке между брызговиками передних колес.

Поперечный разрез двигателя ВАЗ 2111

Продольный разрез двигателя ВАЗ 2111

  Блок цилиндров двигателя ВАЗ 2110 отлит из высокопрочного чугуна. Это придает его конструкции прочность и жесткость. Рубашка охлаждения двигателя выполнена по всей высоте блока, что в свою очередь улучшает охлаждение поршней и , что очень важно, уменьшает деформацию блока при неравномерном прогреве.

  В нижней части блока цилиндров двигателя расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала.  Крышки подшипников прикреплены болтами. В опорах коренных подшипников установлены тонкостенные сталеалюминиевые  вкладыши. Они выполняют функцию подшипников коленчатого вала. Средняя опора имеет проточки, в которые вставляются упорные полукольца.   Эти полукольца удерживают коленчатый вал от осевых перемещений. Отлит коленчатый вал из высокопрочного чугуна. Шатунные и коренные шейки вала прошлифованы.  В коленчатом валу просверлены масляные каналы для смазки шатунных вкладышей. Они закрыты заглушками. На валу имеется восемь противовесов, служащие для уменьшения вибраций.

Шкив привода генератора, зубчатый шкив ремня привода распределительного вала и масляный насос установлены на переднем конце коленчатого вала. На заднем конце вала расположен маховик, который отлит из чугуна. Маховик имеет напрессованный стальной зубчатый венец.

Шатуны кованные, стальные, имеющие крышки на нижних головках. Нижняя головка шатуна имеет установленные тонкостенные вкладыши а в верхней головке шатуна запрессована втулка сталебронзовая.

Поршни двигателя отлиты из алюминиевого сплава и имеют по три установленных на них кольца: верхних два – компрессионные и одно нижнее – маслосъемное.

Поршни двигателей модификаций 2111 и 21114 на днище имеют углубления: два под клапаны и одно под камеру сгорания. У двигателей модификаций 2112 и 21124 днище поршней плоское, имеющее четыре углубления под клапаны. На поршнях двигателя 21124 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112.

  Масляный картер двигателя штампованный, стальной. Крепится картер к блоку цилиндров снизу болтами.

Рабочий объем двигателей 21114 и 21124 по сравнению с двигателями 2111 и 2112 был увеличен за счет увеличения высоты блока цилиндров двигателя и радиуса кривошипа коленчатого вала на 2,3мм.

Головка блока цилиндров двигателя отлита из алюминиевого сплава. В нижней части она имеет каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, которая охлаждает камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал. Двигатели модификаций 2112 и 21124 имеют два распределительных вала: один вал для впускных клапанов, второй для выпускных клапанов.

  У двигателя 21114 головка блока цилиндров отличается увеличенной камерой сгорания по сравнению с двигателем 2111, а головка блока цилиндров двигателя модификации 21124 отличается от головки модификации 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и  выполненными  за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

  У двигателей 2111 и 21114 распределительный вал расположен в опорах, которые расположены в верхней части головки блока, и двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, вкрученных  в головку блока.

Распределительный вал у двигателя 21114 отличается от распределительного вала двигателя 2111 наличием на заднем конце специального штифта, который предназначен для работы датчика фаз.

Поперечный разрез двигателя ВАЗ 2112

Продольный разрез двигателя ВАЗ 2112

У двигателей 2112 и 21124 распределительные валы установлены в опорах, которые расположены в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, который закреплен на головке блока болтами.

Распределительные валы изготовлены из чугуна. Шкивы у распределительных валов двигателей 21114 и 21124 отличаются от шкивов двигателей 2111 и 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.

Двигатели 2111 и 21114 имеют на каждом клапане по две пружины, а двигатели 2112 и 21124 по одной пружине.

  Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов смазываются под давлением. Система смазки двигателя включает в себя масляный картер, масляный насос шестеренчатого типа с маслоприемником, масляного фильтра полнопоточного, масляных клапанов и датчика давления масла.

  Система охлаждения двигателя состоит из радиатора с электровентилятором, рубашки охлаждения, термостата, шлангов и центробежного водяного насоса.

  Топливная система двигателя состоит из топливного бака, топливного насоса, воздушного фильтра, регулятора давления топлива, топливопроводов, топливной рампы с форсунками, адсорбер. Кроме этого в систему питания двигателя входят датчики, дроссельный патрубок и топливный фильтр.

Сколько стоит капремонт двигателя ВАЗ-2110

Получивший большую популярность в начале 2000-х годов автомобиль ВАЗ 2110 до сих пор часто встречается на дорогах страны. При бережной эксплуатации ресурс такой машины может достигать 250 тысяч километров пробега. Только после этого может потребоваться ремонт двигателя 2110.

Отметим основные причины, приводящие к необходимости реставрации мотора автомобиля.

  • Несвоевременная замена моторного масла или использование некачественного масла.
  • Значительный износ отдельных элементов двигателя, например, вкладышей коленчатого вала.
  • Прогорание клапанов, износ поршневых колец или другие неисправности, приводящие к падению компрессии.

Все эти причины приводят к появлению признаков, указывающих на необходимость ремонта двигателя 2110.

  • Выхлоп приобретает нетипичный темно-синий окрас.
  • Двигатель сильно перегревается.
  • Агрегат не обеспечивает номинальной тяги.
  • Наблюдается повышенные расходы моторного масла и бензина.
  • Слышен стук или скрежет из-под капота.
  • На свечах зажигания образуется сильный нагар.

От того, какие именно признаки наблюдаются, зависит, сколько стоит капремонт двигателя ВАЗ 2110 с 8 клапанами и инжектором. Если вы хотите, чтобы реставрация мотора наступила как можно позже и за наименьшую цену, следует постоянно проверять уровень и состояние моторного масла, контролировать уровень охлаждающей жидкости, использовать качественное топливо, не перегружать агрегат и не давать мотору долго работать на холостых оборотах. Резкие разгоны и экстренные торможения тоже негативно влияют на состояние мотора.

Этапы капитального ремонта двигателя ВАЗ 2110 на 8 клапанов

Когда становится понятно, что неизбежен капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2110, цена такой работы для владельца автомобиля имеет большое значение. В компании «Механика» услуги по реставрации силовых агрегатов машин предоставляются на выгодных условиях. Мы оперативно восстановим мотор, в котором есть 8 клапанов и инжектор, приятно удивит вас и то, какова стоимость капремонта двигателя ВАЗ 2110. Агрегаты с 8 клапанами объемом 1,5 литра наиболее часто встречаются у «Десяток», но есть еще и моторы с 16 клапанами — на 1,6 литра. Такие двигатели мы тоже ремонтируем быстро и качественно.

Можно отметить этапы капитального ремонта двигателя ВАЗ 2110 в нашем автосервисе.

  • Агрегат демонтируется с транспортного средства и разбираетcя на отдельные узлы и детали.
  • Выполняется чистка и мойка всех элементов.
  • Наши мастера определяют степень износа деталей и диагностируют наличие повреждений.
  • Проводятся восстановительные работы по удалению нагара с головки блока цилиндров, замене или реставрации направляющих втулок, распределительного вала и другие действия.
  • Все узлы и детали двигателя доводятся до наилучшего состояния. Если нет возможности отреставрировать деталь, она меняется на новую.
  • Силовой агрегат собирается в правильной последовательности и обкатывается на специальном стенде. В ходе обкатки регулируются зажигание, обороты холостого хода и другие параметры.
  • Заключительный этап — установка двигателя обратно на автомобиль.

Для мастеров компании «Механика» восстановление полной функциональности двигателей является повседневной работой, в которой не осталось никаких тайн. Мы точно знаем, что и как следует делать для достижения лучшего результата при минимальных расходах. Обращайтесь к нам, если двигателю вашего авто требуется ремонт! Мы выполним эту работу за низкую цену с максимальной оперативностью.

Нравится 35

Похожие статьи

6 Сентября 2018

3573

Многие ли из вас знают, что качественная балансировка распредвала поможет увеличить мощность?

20 Сентября 2017

6726

В филиале «Дзержинский» (в Москве) уже идет полным ходом наладка станков и оборудования для выполенения ремонта карданов… На «карданном» участке будет производиться полный комплекс работ: балансировка, замена шлицевых соединений, удлинение/укорачивание карданов, замена крестовин, вилок, опорных фланцев, подвесных подшипников и т.д.

25 Февраля 2019

1986

Мы хорошо знакомы с моторами автомобилей Mitsubisi и знаем все их технические особенности.

Компоненты системы управления двигателем автомобилей семейства ВАЗ-2110.

Компоненты системы управления двигателем автомобилей семейства ВАЗ-2110.

Схема системы управления двигателем ВАЗ-2112.

На двигателе ВАЗ-211 применена система распределённого впрыска топлива (на каждый цилиндр – отдельная форсунка). Форсунки включаются попарно (для 1-4 и 2-3 цилиндров) при подходе поршней к верхней мёртвой точке (ВМТ). На двигателях ВАЗ-2112 и части двигателей ВАЗ-2111 установлена система распределённого фазированного впрыска: топливо подаётся форсунками поочерёдно в соответствии с порядком работы цилиндров, что снижает токсичность отработавших газов. В этом случае на головке блока цилиндров устанавливается датчик фаз, а на шкиве распределительного вала – диск с прорезью в ободе.

Большинство деталей двигателей комплектуется системой впрыска с обратной связью (кислородным датчиком) и нейтрализатором в системе отработавших газов. Эта система не требует регулировки и обслуживания (при превышении норм токсичности отработавших газов вышедшие из строя компоненты заменяют).

На части двигателей кислородный датчик и нейтрализатор не устанавливают. В этом случае токсичность отработавших газов регулируют СО-потенциометром с применением газоанализатора.

Внимание. При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание. При проведение сварочных работ отсоединяйте контроллер от жгута проводов. Контроллер содержит электронные компоненты, которые могут быть повреждены статическим электричеством, поэтому не прикасайтесь руками к его выводам. При сушке автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите контроллер. На работающем двигателе не отсоединяйте и не поправляйте электрические разъёмы. Запрещается проверять работу системы зажигания «на искру». Не запускайте двигатель, если клеммы аккумулятора и «массы» на двигателе и кузове не затянуты или загрязнены.

Отличительные признаки и взаимозаменяемость компонентов систем управления двигателем.

Контроллер системы впрыска.

Представляет собой миникомпьютер специального назначения. Он содержит три вида памяти – оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) и электрически программируемое запоминающее устройство (ЭПЗУ).

ОЗУ используется компьютером для хранения текущей информации о работе двигателя и её обработке. Также в ОЗУ записываются коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима т.е. при отключении её содержимое стирается.

ППЗУ содержит собственно программу (алгоритм) работы компьютера и калибровочные данные (настройки). Таким образом, ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер изменения момента и мощности, расход топлива и т.п. ППЗУ энергонезависимо, т.е. его содержимое не изменяется при отключении питания. ППЗУ устанавливается в разъём на плате контроллера и может быть заменено (при выходе из строя контроллера исправное ППЗУ можно переставить на новый контроллер).

В ЭПЗУ записываются коды иммобилайзера при «обучении» ключей. Эта память также энергонезависима.

Датчики системы впрыска.

Выдают контроллеру информацию о параметрах работы двигателя (кроме датчика скорости автомобиля), на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок искрообразования. При выходе из строя отдельных датчиков контроллер переходит на обходные алгоритмы работы; при этом могут ухудшиться некоторые параметры двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими неисправностями возможно. Единственным исключением является датчик положения коленчатого вала, при его неисправности двигатель работать не может.

Датчик положения коленчатого вала.

Установлен на крышке масленого насоса. Он выдаёт контроллеру информацию об угловом положении коленчатого вала и моменте прохождения поршнями 1-го и 4-го цилиндров ВМТ. Датчик – индуктивного типа, реагирует на прохождение зубьев задающего диска на шкиве привода генератора вблизи своего сердечника. Зубья расположены на диске с интервалом 6 ˚. Для синхронизации с ВМТ два зуба из 60 срезаны, образуя впадину. При прохождении впадины мимо датчика в нём генерируется так называемый «опорный» импульс синхронизации. Установочный зазор между сердечником должен находиться в пределах 1+-0,2мм.

Датчик фаз.

Установлен на головке блока цилиндров. Принцип его действия основан на эффекте Холла. На двигателе ВАЗ-2112 на шкиве впускного распределительного вала находится диск с прорезью в ободе. Обод проходит через паз в датчике. Когда прорезь диска попадает в паз датчика, он выдаёт на контроллер отрицательный импульс, соответствующий положению поршня 1-го цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия. При выходе из строя датчика фаз контроллер переходит в режим распределённого (нефазированного) впрыска топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Ввернут в выпускной патрубок на головке блока цилиндров. Он представляет собой терморезистор.

Температура, ˚С Сопротивление датчика, Ом
100 177
80 332
60 667
40 1459
20 3520
0 9420
-20 28680
-40 100700

Контроллер подаёт на датчик стабилизированное напряжение +5 В через резистор и по падению напряжения рассчитывает состав смеси.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр. На один конец его обмотки подаётся стабилизированное напряжение +5В, а другой соединён с «массой». С третьего вывода потенциометра (ползунка) снимается сигнал для контроллера. Для проверки датчика включите зажигание и измерьте напряжение между «массой» и выводом ползунка (не отключайте разъём – провода можно проколоть тонкими иглами, подключёнными к выводам вольтметра) – оно должно быть не более 0,7 В. Поворачивая рукой пластмассовый сектор, полностью откройте дроссельную заслонку и вновь измерьте напряжение оно должно быть более 4 В. Выключите зажигание, отсоедините разъём, подключите стрелочный омметр между выводами ползунка и любым из двух оставшихся. Медленно поворачивайте сектор рукой, следя за показаниями стрелки. На всём диапазоне рабочего хода скачков быть не должно. Иначе замените датчик. При выходе из строя ДПДЗ его функции берёт на себя датчик массового расхода воздуха. При этом обороты холостого хода не опускаются ниже 1500 об/мин.

Датчик массового расхода воздуха.

Расположен между воздушным фильтром и впускным шлангом. Он состоит из двух датчиков (рабочего и контрольного) и нагревательного резистора. Проходящий воздух охлаждает один из датчиков, а электронный модуль преобразует разность температур датчиков в выходной сигнал для контроллера.

В разных вариантах систем впрыска применяются датчики двух типов – с частотным или амплитудным выходным сигналом. В первом случае в зависимости от расхода воздуха меняется частота, во втором случае – напряжение. При выходе из строя датчика массового расхода воздуха его функции берёт на себя ДПДЗ.

Датчик детонации.

Одноконтактный датчик детонации ввёрнут в верхнюю часть блока цилиндров, двухконтактный датчик крепится на шпильке.

Действие датчика основано на пьезоэффекте: при сжатии пьезоэлектрической пластинки на её концах возникает разность потенциалов. При детонации в датчике образуются импульсы напряжения, по которым контроллер регулирует опережение зажигания.

Датчик кислорода.

Установлен в приёмной трубе системы выпуска отработавших газов. Кислород, содержащийся в отработавших газах, создаёт разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 В (много кислорода – бедная смесь) до 0,9 В (мала кислорода – богатая смесь). По сигналу от датчика кислорода контроллер корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав отработавших газов был оптимальным для работы эффективной нейтрализатора (напряжение кислородного датчика – около 0,5 В). Для нормальной работы датчик кислорода должен иметь температуры не ниже 360˚С, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в него встроен нагревательный элемент.

Контроллер постоянно выдаёт в цепь датчика кислорода стабилизированное опорное напряжение 0,45+/-0,10 В. Пока датчик не прогрет, опорное напряжение остаётся неизменным. При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике. Как только датчик прогреется, он начинает изменять опорное напряжение. Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика кислорода.

СО-потенциометр.

Установлен в салоне на левом щитке облицовки тоннеля пола и представляет собой переменный резистор. СО-потенциометр служит для регулировки уровня СО в отработавших газах двигателей, не оснащённых каталитическим нейтрализатором.

Датчик скорости автомобиля.

Установлен на коробке передач на приводе спидометра. Принцип его действия основан на эффекте Холла. Датчик выдаёт на контроллер прямоугольные импульсы напряжения (нижний уровень – не более 1 В, верхний – не менее 5 В) с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колёс. 6 импульсов датчика соответствуют 1м пути автомобиля. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

  • Идентификационные номера автомобилей семейства ВАЗ-2110.
  • Схема соединений монтажного блока Лада Ваз-2110.
  • Диагностические разъемы ВАЗ (старые модели) – внешний вид, расположение, назначение выводов.
  • Система управления двигателем ВАЗ-21114 (контроллер М7.9.7 ЕВРО-2). Руководство по диагностике и ремонту.
  • Система управления двигателями ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 Евро-3 автомобилей ВАЗ-11183, 21101, 21104. Руководство по диагностике и ремонту.
  • Система управления двигателем автомобилей семейств Лада 110, Лада Самара, Лада 2105, 2107 с контроллером М73 Евро-3. Устройство и диагностика.
  • Лада 2110, 111, 112. Каталог деталей и сборочных единиц (2007 год).
  • Установка колеса рулевого с модулем надувной подушки безопасности (Airbag) на автомобили семейства ВАЗ-2110; -1118; -2170.
  • Данные контрольных приборов и их датчиков автомобилей семейства ВАЗ-2110.
  • Схема регулировки света фар автомобилей семейства ВАЗ-2110.
  • Схема соединений системы управления двигателем ВАЗ-21114 с распределённым впрыском топлива под нормы токсичности Евро-3 (контроллер М7.9.7).
  • Схема соединений системы управления двигателем ВАЗ-2111 с распределённым впрыском топлива под нормы токсичности России (контроллер М1.5.4) автомобилей ВАЗ-21102, -2111, -21122.
  • Схема соединений системы управления двигателем ВАЗ-2111, -2112 с распределённым впрыском топлива под нормы токсичности Евро-2 (контроллеры М1.5.4N, «Январь 5.1») автомобилей ВАЗ-21102, -21103 -2111, -2113, -2112, -21122.
  • Схема соединений системы управления двигателем ВАЗ-21114 с распределённым впрыском топлива под нормы токсичности Евро-2 (контроллер М7.9.7).
  • Схема соединений системы управления двигателем ВАЗчности Евро-2 (контроллер МP7.0) автомобилей ВАЗ-21102, -2111, -21122.-2111 с распределённым впрыском топлива под нормы токси

2110 — прототипы, модификации, характеристики, фотографии

История автомобиля, который в настоящее время известен как ВАЗ-2110 (Lada 2110) началась в 1983 году именно тогда появился первый макет седана сильно напоминающий автомобили Opel Ascona и Ford Record того времени. Этот автомобиль имел задний привод и по планам его должны были назвать ВАЗ-2112, однако одобрения для дальнейшего развития он не получил.

Разработки продолжались, в начале 1984 года был построен еще один неудачный макет, от которого так же отказались. Дело сдвинулось с мертвой точки только когда начались разработки нового седана семейства «Самара» с индексом ВАЗ-21099. Первый прототип, выпущенный в конце 1984 года, уже носил заводской индекс ВАЗ-2110. Это был прототип так называемой «серии 0», при его изготовлении почти все детали были взяты от автомобилей первого семейства «Самара» (2108/09/099). Опытный образец ВАЗ-2110 «нулевой серии» сильно напоминал ВАЗ-21099, в его конструкции было предусмотрено только одно левое зеркало заднего вида и единственный дворник.

Первые прототипы будующего ВАЗ-2110

Через год после очередных доработок и изменений в конструкции на свет появилась так называемая 100-я серия автомобиля ВАЗ-2110, которую назвали «Афалина. За сотой серией выходила следующая и следующая с шагом в одну сотню, чем большим числом маркировалась серия, тем больше она была похожа на серийный автомобиль. С каждой новой серией автомобиль все меньше напоминал изначальный заднеприводный проект, так например, в проекте серии 300 уже можно было без труда узнать ту «десятку», которая попала в серийное производство. Стоит отметить, что аэродинамической доводкой 300-й серии занимались при участии фирмы Porsche.

Опытный экземпляр, который уже практически был готов к серийному производству, был показан в 1992 году президенту России Борису Николаевичу Ельцину во время его визита на Волжский автомобильный завод. Этот экземпляр был рекомендован к серийному производству, однако из-за экономического кризиса серийное производство было отложено, и только в июне 1995 года была выпущена первая опытно-промышленная партия автомобилей ВАЗ-2110, а полноценное серийное производство развернуто только на следующий 1996 год.

Опытные образцы автомобиля ВАЗ-2110 серии 0, 100, 200 и 300

Серийный автомобиль ВАЗ-2110 для своего времени (в середине 90х годов в то время когда был выпущен) обладал современным дизайном, как экстерьера, так и интерьера и вместительным багажником объемом 480 литров. На протяжении всего времени производства внешность автомобиля практически не менялась и в таком виде в России его выпускали до 2007 года, после чего автомобиль полностью заменил новый седан Lada Priora.

Седан ВАЗ-2110 выпускали не только в России, а так же в Египте и на Украине корпорацией «Богдан». Украинская «десятка» носила собственное имя «Богдан» и выпускалась вплоть до 2014 года. За время производства ВАЗ-2110 у него появилось множество модификаций, это были модели, как с карбюраторным, так и с инжекторным двигателем, как 8-ми, так и 16-клапанные как 4-х, так и 2-дверные в кузове купе и даже спортивные модификации.

Эволюция двигателей семейства ВАЗ 2110

Впервые двигатели «десятого» семейства ВАЗ были представлены в 1994 году и изна-чально выпускались в двух исполнениях по системе подачи топлива: карбюраторный  и ин-жекторный -с распределенным впрыском топлива и электронным блоком управления двигате-лем (ЭБУД).

 Карбюраторный двигатель с маркировкой 2110 был спроектирован на базе 8ми клапан-ного двигателя 21083 и по сути отличался только подвеской двигателя. Устанавливался он на автомобили ВАЗ 2110, 2111, 2112 до 2004 года.

 Инжекторный  двигатель изначально также был 8-ми клапанным и устанавливался  на  1,5-литровые автомобили «девятого» семейства ВАЗ -21083, 21093, 21099 (в период с 1994 года и по 2004 год), а с 1996 года на ВАЗ 2110 с типом кузова «седан», а через два года на «универсал» 2111 и «хэтчбек» 2112 (с 1998 по 2004 год выпуска). 

В 2004 году была поставлена  на конвейер и выпущена новая линейка автомобилей -«Лада Самара»( 2113, 2114, 2115), которая также получила 1,5-литровый силовой агрегат того же типа. Основным отличием этого двигателя явилось то, что за счет замены карбюратора на ин-жектор (впрыск) удалось повысить мощность двигателя на 10%, увеличить крутящий момент, а также впервые было введено понятие нормы токсичности Евро. Из конструктивных особенно-стей можно также отметить, что был применен «плавающий» поршневой палец , который сто-порился кольцами в поршне, а в шатуне применили бронзовую втулку,  что позволило увели-чить технологичность и надежность работы двигателя. Также были увеличены противовесы у коленвала ,что в свою очередь позволило обеспечить более плавную работу двигателя.

В 1997 году АВТОВАЗ выпустил первый 16-ти клапанный двигатель с двумя распредели-тельными валами, где на каждый поршень приходилось по 4 клапана. Диаметр стержня клапана теперь уменьшили до 7 мм (у 8-ми клапанного клапана диаметр стержня 8мм), и на каждом кла-пане установили по одной пружине. Направляющие втулки клапанов также сделали латунными что обеспечило лучшую теплопроводность (т.е. способствует охлаждению клапана) в сравнении с чугуном. За счет применения двух распредвалов удалось поднять мощность двигателя на 15 л.с. Также была применена не ручная регулировка клапанов с помощью подкладывания шайб, а установка гидрокомпенсаторов (гидротолкателей). Но при этом надо учитывать, что механизм гидрокомпенсаторов очень чувствителен к чистоте и качеству масла, а так как ремонту гидро-компенсаторы не подлежат – то в этом случае потребуется их замена.


Роликов ГРМ теперь тоже стало два – один натяжной, а другой опорный. Из нововведе-ний стоит отметить, что головка цилиндров теперь устанавливалась на специальную гермет-прокладку (завод рекомендует LOCTITE 574). Также применили форсунки охлаждения поршня, через которые впрыскивалось масло на поверхность поршня, тем самым предотвращая его пе-регрев и продлевая ресурс двигателя. Но все эти плюсы перекрывались одним огромным мину-сом (!!!)– при обрыве ремня ГРМ неминуемо происходила встреча клапана и поршня, что выли-валось в дорогостоящий ремонт двигателя.  Поэтому приходилось тщательно следить за состоя-нием ремня. Проблему эту можно было решить только заменой поршней на «безвтыковые», т.е. с выборками под клапана. Выпускали этот силовой агрегат до 2004 года.


В 2004 конструкторы АВТОВАЗа увеличили высоту блока цилиндров на 2,3 мм и изменили ход коленчатого вала с 71 до 75.6 мм, тем самым увеличив рабочий объем двигателя с 1,5 до 1,6 л. Новый двигатель получил и новую маркировку 21114 (8ми клапанный) и 21124 (16тиклапанный) и выпускался до 2013 года. Из изменений — была заменена прокладка коллек-торов с обычной паранитовой на 4-х слойную металлическую с полимерным  покрытием (это обеспечило более высокую надежность герметизации). Применение нового катколлектора (ка-тализатор, объединенный с приемной трубой) позволило изменить нормы токсичности с Евро-2 на Евро-3. Из нововведений также так же можно отметить, что впрыск топлива изменили с по-парно-параллельного на фазированный, и заменили алюминиевый впускной ресивер на более легкий и гладкий внутри пластиковый модуль впуска с резиновыми прокладками-уплотнителями. Минусом такой замены было то, что при установке ГБО второго поколения та-кой модуль часто разрывало из-за хлопков газа. Еще хочется отметить изменения в системе впрыска топлива. Если раньше регулятор давления топлива стоял на топливной рампе и к нему подводились две трубки от бензобака – подача и обратка, то теперь регулятор давления был установлен непосредственно в модуле электробензонасоса и сброс топлива шел напрямую в бензобак.


В 8-ми клапанном двигателе кроме нового блока цилиндров, головки и коленвала ша-тунно-поршневая группа осталась прежней, а вот в 16ти клапанном двигателе 21124 уже изме-нили конструкцию поршня – сделали выборки под клапана, чтобы при обрыве ремня не было контакта поршень-клапан. Еще одним положительным изменением можно назвать уход от свечных колодцев из-под которых часто «гнало» масло и проблему эту можно было решить пу-тем замены уплотнительных колец. Также не стало и свечных проводов, и теперь на каждую свечу устанавливали индивидуальную катушку, что позволило сократить отказы по системе за-жигания.

Хочется подвести итог данного обзора двигателей семейства ВАЗ 2110 – 16-ти клапанный двигатель с рабочим объемом 1,6 л. безусловно отличаются большей мощностью, меньшим рас-ходом топлива, а также высокими техническими характеристиками в отличие от  остальных его предшественников.

Технические характеристики двигателей ВАЗ 2110


Запчасти к вышеперечисленным двигателям Вы всегда можете найти в нашем интернет-магазине АвтоГост

Двигатели ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов (карбюратор и инжектор): объем, мощность, характеристики

8-клапанный инжектор, 1,5 литра

Первый инжекторный двигатель для ВАЗ 2110. Почти такой же, как предыдущий мотор, только без карбюратора.


Результат доработок

Из новшеств у этого мотора появились только новая система распределения впрыска, воздушный фильтр и свечи. Это повысило экономичность и экологичность мотора.

Характеристики

Характеристика Показатели
Рабочий объем 1499 кубических сантиметров
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Мощность 76 лошадиных сил или 56 кВт
Крутящий момент 115 Нм
Система питания Распределительный впрыск
Разгон 0-100 км/ч 14 секунд
Максимальная скорость 167 километров в час
Средний расход горючего 7,2 литра на 100 километров

Освоив инжекторы, АвтоВАЗ решил применить 16-клапанные двигатели с целью повысить мощность, динамику и экономичность.

Преимущества инверторного двигателя для ВАЗ 2110

Если движок придется отдать на капитальный ремонт, мастера автосервиса по достоинству оценят технические характеристики мотора:

  1. Рабочий объем двигателя составляет 1,5 см3 (в более поздних версиях этот показатель увеличили до 1,6 см3) и отвечает за мощность транспортного средства.
  2. Цилиндры имеют диаметр 82 мм, всего их установлено 4 штуки.
  3. Поршень двигается в пределах 71 мм, что дает машине возможность развивать мощность, равную 76 лошадиным силам, при этом количество оборотов за минуту составляет 3800.
  4. Степень сжатия равняется 9,9, а крутящий момент составляет 115 Нм.
  5. Питается мотор топливом посредством распределенного впрыска, причем горючее расходуется весьма экономно (7,2 л на100 км).
  6. Машина, на которой установлен мотор автовазовского производства, способна разогнаться до 100 км/ч за 14 с и развить скорость до 167 км/ч.

На базе такого мотора созданы движки с индексами волжского завода 2111, 2114 и 2124. Высокую оценку автолюбителей получили модификации ВАЗ 21101 и ВАЗ 21104. Капремонт двигателя производится в специальных мастерских. Но для ВАЗ 2110 ремонт двигателя потребуется нескоро.

16-клапанный инжектор, 1,5 литра

С приходом этого мотора конструкция ГБЦ заметно усложнилась, появилось сразу два распределительных вала.

При этом процедура замены ремня ГРМ стала не такой легкой, как раньше, поскольку появилось два ролика и два шкива распредвала. Потребовалось все точно подгонять по меткам.


16-клапанник

Главный недостаток 16-клапанника — это гнущиеся клапаны при обрыве ремня ГРМ, чего не было на предыдущих моторах.

Новый блок управления, усовершенствованная конструкция, улучшенные характеристики не позволили достичь АвтоВАЗу желаемого результата, поскольку отзывы оказались достаточно негативные при выходе ВАЗ 2110 с новым 16-клапанным двигателем.

Хотя если судить сугубо по техническим параметрам, новинка существенно превзошла своих предшественников.

Характеристики

Характеристика Показатели
Рабочий объем 1499 кубических сантиметров
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Мощность 93 лошадиные силы или 68 кВт
Крутящий момент 128 Нм
Система питания Распределительный впрыск
Разгон 0-100 км/ч 12,5 секунд
Максимальная скорость 180 километров в час
Средний расход горючего 7,2 литра на 100 километров

Сделав работу над ошибками, инженеры АвтоВАЗ создали наиболее удачный и успешный мотор для «десятки» — 1,6-литровый силовой агрегат.

Краткий список недостатков и преимуществ

Итак, давайте сначала разберемся, какие плюсы и минусы у 8 и 16-клапанных двигателей относительно друг друга.


Сравним, что лучше – ВАЗ 2110 8 клапанная или 16

Восемь клапанов

Преимущества данного двигателя:

  • При обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана
  • Можно заливать моторные масла не очень хорошего качества
  • Занимает мало места в подкапотном пространстве – хороший доступ к другим узлам
  • Крутящий момент сосредоточен на низких оборотах
  • Более простой и дешевый в обслуживании

Негативные стороны двигателя:

  • Имеет более высокий уровень шума и вибрации, чем 16-клапанный двигатель
  • Требуется регулярная настройка двигателя (регулировка клапанов)
  • Требуется регулировка натяжения ремня ГРМ

Шестнадцать клапанов

Преимущества данного двигателя:

  • Шумность работы гораздо ниже 8-клапанного
  • Не требует регулярной регулировки клапанов (устанавливаются гидрокопменсаторы)
  • Не требует регулировки натяжения ремня ГРМ
  • Имеет более высокие показатели мощности в сравнении с 8-клапанным аналогом

Негативные стороны двигателя:

  • Обрыв ремня ГРМ ведет за собой дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров и замене клапанов
  • Ухудшает доступ к другим узлам под капотом – занимает много места
  • В связи с установкой гидрокомпенсаторов требуется заливка качественного моторного масла, чтобы они не закоксовались
  • Крутящий момент сосредоточен на высоких оборотах – в городе часто придется переключаться на пониженную передачу
  • Более сложный и, соответственно, дорогой в обслуживании

1,6 литра, инжектор. 8 и 16 клапанов

Этот мотор сегодня встречается практически на всех ВАЗ 2110, которые можно найти в продаже. Есть две версии, которые несколько отличаются по характеристикам и имеют 16 и 8 клапанов соответственно.

Основой для создания этих моторов стали 1,5 литровый агрегат.

Секрет успеха двигателя оказался достаточно простым. Инженеры просто увеличили ход поршня на несколько миллиметров, а также сделали высоту блока цилиндров выше на 2,3 миллиметра, оставив диаметр цилиндра и поршня прежним.

Чтобы клапана не ломались, в поршнях предусмотрели специальные выемки. Это позволяет им не гнуться при обрыве ремня ГРМ.

Характеристики

Характеристика Показатели
8 клапанный 16 клапанный
Рабочий объем 1596 кубических сантиметров
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8 16
Мощность 82 л.с или 60 кВт 89 л.с или 65,5 кВт
Крутящий момент 125 Нм 131 Нм
Система питания Распределительный впрыск
Разгон 0-100 км/ч 13,5 секунд 12 секунд
Максимальная скорость 170 км/час 185 км/час
Средний расход горючего 7,5 литров на 100 км 7,2 литра на 100 км

Чем карбюратор отличается от инжектора

Основное отличие карбюратора от инжектора — в способе подачи горючего в камеру, где происходят процессы горения. В первом случае топливо поступает посредством разницы в давлении, которое создается работающими поршнями, а во втором — впрыскивается через форсунку. Работникам автомастерской не нужно объяснять разницу между карбюраторным и инжекторным движками, а для неспециалиста такая информация будет полезной.

Основные процессы происходят в топливном баке (в рампе), где создается достаточное давление для впрыска топлива. Регулирует его электромагнитная схема, которая отвечает за закрытие/открытие клапана, приводя в действие возвратную пружину. За работу электроники мотора Жигулей 2110 отвечают датчики давления, установленные в системе подачи топлива, датчики воздуха и приборы, контролирующие положение дроссельной заслонки. В карбюраторных моторах Жигулей 10 модели такие системы отсутствуют. Это незначительно облегчает ремонт. Современная защита двигателя ВАЗ 2110 исключает возникновение каких-либо неисправностей. Мотор ВАЗ 2110 надежный, экономичный силовой агрегат, способный развивать высокую мощность. Так что капитальный ремонт двигателя понадобится нескоро, если в нем когда-нибудь возникнет нужда. Это относится и к моторам ВАЗ 21101, ВАЗ 21104.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2110 проводят редко, но если хотя бы один из датчиков поломался или требует замены форсунка, автомобиль не будет функционировать либо в его работе будут наблюдаться перебои. Это свидетельствует о неисправности, выявить которую можно только с помощью специального диагностического оборудования. Капитальный ремонт лучше проводить в автосервисе, там имеется схема двигателя ВАЗ 2110 и есть опытные автомеханики.

Капремонт ДВС, имеющего 8 клапанов, мало отличается от ремонта двигателя ВАЗ 2110 16 клапанов. В целом же ресурс двигателя ВАЗ можно оценить как достаточно высокий. ВАЗ 2110 инжектор отличается надежностью, поломки его запчастей случаются редко.

Обзор технических характеристик двигателя

Для этой статьи, для противостояния ВАЗ 2110 8 или 16 клапанная, было выбрано два автомобиля – это ВАЗ 2110 1.6 МТ (21104-81) и ВАЗ 2110 1.6 МТ (21104-84). Оба автомобиля выпуска 2013 года и продаются в автосалоне Богдан-Авто в городе Киев. Так, вот у данных автомобилей в характеристиках заявлены следующие показатели. ВАЗ 2110 1.6 МТ (21104-81):

Объем, см31596
Количество цилиндров4
Мощность, л.с./об.мин.80 / 5200
Макс. крутящий момент, Нм/об.мин.120 / 2700
Расход топлива (смешанный цикл)7.2
Запас хода597
ТопливоБензин
Расположение цилиндровРядное
Количество клапанов8
Нормы токсичности EUROIII

А вот данные автомобиля ВАЗ 2110 1.6 МТ (21104-84):

Объем, см31596
Количество цилиндров4
Мощность, л.с./об.мин.89 / 5000
Макс. крутящий момент, Нм/об.мин.131 / 3700
Расход топлива (смешанный цикл)7.2
Запас хода597
ТопливоБензин
Расположение цилиндровРядное
Количество клапанов16
Нормы токсичности EUROIII

Проанализировав данные этих двух автомобилей, можно заметить, что кроме различия в количестве клапанов, 16-клапанный двигатель (модель 21104-84) опережает соперника по двум показателям. Итак:

  • Максимальная мощность. Количество лошадиных сил больше на 9, чем у модели 21104-81 и достигается этот максимум при 5000 об/мин, вместо 5200 об/за мин у 8-клапанного.
  • Максимальный крутящий момент. Этот показатель также превосходит на 11 Нм/об.мин 8-клапанный двигатель. Но заметим, что здесь максимум достигается при 3700 об/мин вместо 2700 об/мин на восьмиклапанном.

Динамические характеристики этих двигателей тоже отличаются. Причем, как это ни странно, отличаются они в пользу 16-клапанного двигателя.

  • Максимальная скорость у 8-клапанного 21104-81 составляет 165 км/ч, в то время, как 16-клапанный двигатель достигает 175 км/ч.
  • Время разгона до ста километров в час также отличается на 1 секунду в пользу 16-клапанов. 12,5 секунд это вам не 13,5 секунд.

Совет! Как видите, по динамическим показателям двигатель, обладающий 16 клапанами, целиком выигрывает первый раунд. Поэтому, если для вас важна хорошая динамика разгона, высокая максимальная скорость, а также высокий крутящий момент – ваш выбор 16 клапанов.

Тюнинг и доработка

В последнее время стало популярным проводить тюнинг двигателя Ваз 2110. Многие автомобилисты обращаются в тюнинг-ателье для проведения процедуры доработки мотора.

Что же все-таки можно сделать с силовым агрегатом? Схема тюнинга достаточно простая. Проводится механическая (расточка) и электронная (чип тюнинг) доработка. Конечно, многие владельцы автомобиля делают только чипование мотора на уменьшение расхода или увеличение мощности.

Механическая доработка силового агрегата подразумевает расточку блока цилиндров и установку облегченных запасных частей. Так, устанавливаются поршни и клапаны, выпущенные компанией API. Направляющие втулки лучше всего подходят от корпорации K-line. Что касается направляющих втулок, то не нужно выбивать старые, поскольку можно установить бронзовые гильзы, которые облегчат вес мотора.

После проведения механической доработки обычную смазочную жидкость уже не зальешь. Поэтому, в тюнинг версию заливают только качественное масло для ВАЗ 2110.

После проведения механической доработки в дело вступает автоэлектрик, который настраивает работу мотора. Это может быть обычная прошивка старого блока управления двигателем или же установка чипа. Для мозгов, которые устанавливаются на двигатели ВАЗ 2110, существует впаиваемый чип или наружного подключения.

ВАЗ 21114

НаименованиеПоказатель
Объем1,6 литр (1596 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Мощность81,6 л.с.
Расход топлива7,6 л/100 км
Диаметр цилиндра82 мм
НаименованиеПоказатель
Объем1,5 литр (1499 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Мощность93 л.с.
Расход топлива7,0 л/100 км
Диаметр цилиндра82 мм

Двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанный) инжектор: устройство. ВАЗ-2110: схема форсунки

Тема данной статьи — это двигатель ВАЗ-2110 (8-ми клапанный) с форсункой в ​​системе впрыска топлива. Основная задача — найти все его достоинства и недостатки, сравнить с бензиновым двигателем. Но нужно немного углубиться в историю, чтобы увидеть, как создавался этот двигатель, насколько он хорош в обслуживании и ремонте. А начинать рассказ можно будет с конца 70-х годов прошлого века, когда инженеры ВАЗа задумались о конструкции переднеприводных автомобилей.А после будет рассмотрена система впрыска, ее отличие от карбюратора, достоинства и недостатки.

История двигателя

А теперь история берет начало с двигателя ВАЗ-2110 (8 клапанный) инжектор. И это было начато в конце 70-х годов. В эти годы дизайнеры начинают понимать, что производимая на протяжении многих лет классика имеет высокую стоимость. К тому же «Фиат 124» — это лучший автомобиль Европы 1964 года. Прошло почти два десятилетия, необходимо обновить модельный ряд.И начал экспериментировать. Сначала модернизировали полный привод, естественно, стали использовать ремень. Зато с двигателем ВАЗ-2105 (1980-1988 гг. Выпуска) он хоть и прижился, и уровень шума снизился.

Причина проста: поршни нуждаются в шлифовке, не допускающей открытого столкновения клапанов. Но при ремонте двигателей устанавливались, как правило, подходящие по размеру, но без проточки поршни, с двигателями объемом 1,3 л. Но в начале 80-х вышло в восьмом поколении.Более новый для соответствия европейским аналогам. И самое главное — автомобили имеют передний привод, мотор с ременным приводом для механизма ГРМ. И это был тот самый двигатель, который множество переделок ставят на современные автомобили. На моделях 2109 и 2110 эти силовые агрегаты впервые были адаптированы под систему впрыска для впрыска.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Главный двигатель

Никаких существенных отличий при беглом осмотре не обнаружить. Карбюраторная система впрыска топлива не влияет на базовую конструкцию двигателя. Но следует обратить внимание на детали. Например, посмотрите термостат форсунки ВАЗ-2110 (8 клапанов). Сразу бросается в глаза, что его можно разобрать! Точно! Инженеры в Европе сидят и думают о том, как сократить срок службы автомобиля и о наших реальных улучшениях, которые приносят пользу потребителю.Понятно, что у термостата сломан не корпус, а внутренности — термочувствительный элемент или вентиль. Следовательно, зачем производить миллионы корпусов? Гораздо дешевле было бы сделать его для машины, а в случае выхода из строя термостата поменять только внутреннюю часть.

Но это еще не все преимущества отечественных двигателей. Учтите, что в США и Европе все машины одинаковые, иногда ремонтировать не имеет смысла, проще выбросить в утиль, а купить новый. Отчасти причина в двигателе.Например, АВТОВАЗ — это чуть ли не единственный завод, который продолжает на своей продукции ставить блоки двигателей внутреннего сгорания из чугуна! Во всех развитых странах для этой цели издавна использовались алюминиевые сплавы! Страдает ресурс двигателя, но главное — нет возможности выполнить ремонт, так как он не будет скучным и не перегриновным. И это намного дешевле, чем покупать новый двигатель или машину. Может, состоятельный бюргер и может себе это позволить, но в нашей стране автомобиль для многих все еще остается роскошью.

Что такое инжектор?

А теперь посмотрим, как выглядит на автомобиле ВАЗ-2110 схема форсунки, рассмотрим основные узлы и принцип работы. Но для начала нужно ответить на вопросы, что такое инжектор и для чего он нужен. Всем известно, что до конца 90-х годов были установлены карбюраторы. В них воздушные потоки смешивались, а затем попадали во впускной коллектор топливной системы. И это умное устройство для смешивания бензина с воздухом в идеальных пропорциях — 14: 1.Но есть игра вакуума и атмосферного давления.

Форсунка

А вот двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанный) форсунка намного проще карбюраторной версии. Но это рассматривается с точки зрения электрика. Дело в том, что система состоит из множества электронных устройств, которые отвечают за весь двигатель. Вместо карбюратора на впускном коллекторе установлена ​​рампа. По сути, это отрезок трубы, в котором находится топливовоздушная смесь. Перекачивается из бака электронасосом под небольшим давлением.По умолчанию рампа полностью загерметизирована, от каналов впускного коллектора она отделена соленоидными клапанами-форсунками. Но вот изюминка: в рейке поддерживается постоянное давление, которое регулирует датчик, а качество смеси и количество подаваемого бензина напрямую зависит от того, насколько открыта дроссельная заслонка.

Схема системы впрыска

Итак, теперь подробнее о системе впрыска двигателя ВАЗ-2110. Первым в списке стоит топливный насос.Он установлен непосредственно в баке вместе с фильтром и приводится в действие ротором двигателя только при включении зажигания (при условии, что давление в рампе ниже минимального уровня). Далее топливо течет по трубкам в аппарели. Здесь образование смеси. Воздух сначала проходит через фильтр для очистки. Корпус фильтра с гибкой трубкой соединен с дроссельным узлом.

Датчики

Не менее интересен двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов). Инжекторное устройство системы управления, а точнее, включает в себя множество датчиков.Весь контроль осуществляется с помощью датчиков. Итак, между фильтром и датчиком дроссельной заслонки массовый расход воздуха. На заслонке установлен датчик положения. Рейка — давление. Кроме того, между вторым и третьим цилиндрами на поверхности блока цилиндров расположен датчик детонации. И шкив генератора-двигателя оборотов. Из трансмиссии производится измерение скорости автомобиля. Все данные, поступающие от считывателей, находятся в электронном блоке управления.

Электронный блок управления

Это, если можно так выразиться, сердце системы.На ВАЗ-2110 схема инжектора сводится к этому устройству. Небольшой корпус с большой выходной мощностью, но внутри находится самое интересное — микроконтроллер. Здесь он регулирует всю работу двигателя. Во внутренней памяти присуща так называемая топливная карта. Контроллер определяет, сколько воздуха и топлива необходимо подать на рампу, чтобы двигатель работал в штатном режиме, не стучал. Но самое главное — в какой промежуток времени необходимо подать импульс на топливные форсунки, чтобы они открылись и впрыснули смесь в камеру сгорания.

Что лучше: карбюратор или инжектор?

А теперь немного о том, какой двигатель ВАЗ-2110 будет надежнее: инжектор или карбюратор? И на этот вопрос нужно смотреть с разных сторон. К примеру, инжектор понравится новичкам. Постоянная скорость, отсутствие холода, чтобы перекрыть поток воздуха, и оторваться стало намного проще. Но все же есть преимущество — машина на высоких скоростях выше. Даже на скорости 120 км / ч при нажатии на педаль газа машина быстро набирает скорость.От карбюратора он намного медленнее. Поэтому обгонять машину с инжектором безопаснее. Но при запуске с легким карбом легко «рвется» инжектор. И причина в более высоком крутящем моменте на более низких уровнях. И стоимость обслуживания, конечно, у инъекционной «десятки» выше, так как иногда бывает сложно поставить точный диагноз в случае поломки.

ВАЗ-2110, подушки двигателя: Замена и диагностика своими руками

Замена подушек двигателя ВАЗ-2110 осуществляется при их полном выходе из строя.Резиновые детали теряют эластичность, растрескиваются под воздействием агрессивной среды и приходят в негодность. Металлические элементы подушек сложно повредить, но они все же могут деформироваться, например, при ударе. Конструкция подушек примерно такая же, как и у сайлентблока, отличается только форма.

Особенности конструкции

При использовании резиновых опор вибрация от двигателя не передается на кузов автомобиля. Но есть еще одно предназначение — только подушки держат на них мотор.Поэтому перед снятием двигателя обязательно демонтируйте подушки. Конструкция простая, стоимость изделия относительно небольшая. Всего на автомобилях десятого семейства три-четыре точки опоры — в зависимости от типа установленного двигателя. На восьмиклапанных двигателях устанавливается только одна подушка — передняя. Два других находятся на картере коробки передач. Чтобы двигатель стоял максимально жестко, автомобилисты устанавливают со стороны генератора дополнительную подушку.



Подготовка к диагностике

Перед заменой подушек двигателя ВАЗ-2110 их необходимо проверить.Очень часто стуки и вибрации не появляются из-за выхода из строя резиновых изделий. Чтобы проверить их, выполните следующие действия:



  1. Поставьте автомобиль на подпорки.
  2. Под поддоном установите домкрат, поверх него небольшой кусок деревянной рейки или брусок. Домкрат необходимо поднимать до тех пор, пока подушки не освободятся от веса двигателя.
  3. Провести диагностику всех подушек, оценить состояние болтов крепления. Если нить оборвалась, отремонтируйте или сделайте новую, большего размера.

Диагностика подушки

Теперь, когда двигатель свободно подвешен, можно приступить к диагностике:

  1. Визуально оценить состояние резиновых и металлических деталей. Они не должны иметь трещин.
  2. Резиновая деталь не должна отделяться от металла.
  3. Проверить люфт (свободный ход). Крепежные болты необходимо затянуть до упора.

Если вы не выявили неисправности, то заменять подушки нет смысла — вибрация и стук появляются по другой причине.По завершении диагностики необходимо смазать подушки защитным средством и опустить мотор. Обязательно затяните все резьбовые соединения.

Замена подушки безопасности на 8-клапанных двигателях

Замена подушки двигателя ВАЗ-2110 на 8-клапанные двигатели происходит следующим образом:

  1. Откручиваем верхнюю гайку.
  2. А также болты крепления подушки к кронштейну.
  3. Откручиваем болты, расположенные под аркой. С их помощью к лонжерону крепится кронштейн.
  4. Снимите кронштейн и поместите новую подушку. Собирать в обратном порядке.



Заменить левую подушку двигателя ВАЗ-2110 еще проще — открутить верхнюю гайку и опустить мотор на опору. Затем снимите верхнюю шайбу с опоры. Только после снятия шайбы и откручивания всех крепежных болтов можно заменить переднюю опору двигателя.

Для демонтажа задней опоры нужно открутить два болта ключом на 17, с помощью которых она крепится к кузову.Все резьбовые соединения желательно предварительно обработать проникающей смазкой типа WD-40. Необходимо установить под мотор домкрат и немного приподнять его. Выкрутите болты крепления к коробке передач, удерживая гайки ключом на 17. Некоторые заводы выпускают подушки без кронштейна крепления. Поэтому если его нет, то можно установить его из старой подушки. Вреда от этого не будет.



Замена колодок на 16-клапанных двигателях

Устройство крепления на таких двигателях немного другое — нет задней опоры.Сначала меняйте переднюю нижнюю подушку, а затем верхнюю. Чтобы мотор не двигался в продольном направлении, устанавливаются дополнительные опоры (штанги). Устанавливать такие опоры можно на все автомобили десятого семейства. Очень часто отламывается нижний патрубок радиатора ВАЗ-2110 или аналогичной модели. Установка такой штанги полностью решает проблему. Но уровень вибраций все равно значительно снижен (правда, так думают не все автомобилисты), износ остальных подушек намного медленнее. Поэтому установка таких тяг благоприятно скажется на состоянии автомобиля в целом.Да и замену подушек придется делать гораздо реже.

Производители и цены

Теперь вы знаете, как менять подушки двигателя, и вам нужно поговорить о стоимости продукции. Самыми популярными производителями в России являются Балаково и Тольятти. Какого производителя выбрать деталь — решать вам. По качеству они не сильно отличаются, выбор зависит только от индивидуальных предпочтений. Цены у них примерно одинаковые:

  1. Боковая опора двигателя (в народе за аналогию именуют «гитарой») — стоимость 480-600 рублей в зависимости от продавца.
  2. Задняя подушка крепится к коробке передач (без кронштейна) — 350 руб.
  3. Для 16-клапанных моторов опоры стоят порядка 450-500 руб.


Полный комплект вам обойдется примерно в 1500-1800 рублей. Но это значительно повысит комфорт вождения, снизит уровень постороннего шума, так как новая резина, установленная в опорах, намного эластичнее. Обычно в магазинах выбор невелик. Поэтому перед снятием двигателя убедитесь, что все подушки в хорошем состоянии.Если нет, замените.

Вывод

Если вовремя не заменить подушки двигателя ВАЗ-2110, ничего страшного не случится. А вот комфорт при езде будет не очень — будут стуки, излишняя вибрация. К сожалению, это может привести к трещинам в приборной панели, лобовом стекле и разрушению резиновых элементов системы охлаждения. Но это может произойти только в том случае, если подушки будут полностью разрушены.

Как можно недорого улучшить двигатель ВАЗ-2110

Наверное, каждый автовладелец мечтает, чтобы его машина всегда была быстрой, мощной и маневренной.Но так бывает не всегда, особенно на ВАЗ-2110. Исправить это можно только тюнингом. Под этой характеристикой многие водители подразумевают установку различных спойлеров, громоздких манекенов и бамперов, якобы повышающих аэродинамику.

Следует отметить, что вся процедура установки пластикового обвеса практически не влияет на технические характеристики автомобиля. Скорее всего, это всего лишь элемент стилизации, который влияет только на внешний вид машины. А если очень хочется получить от своего железного друга максимум (в плане скорости), лучше всего прокачать двигатель ВАЗ-2110.Этот процесс позволяет увеличить мощность двигателя на несколько десятков лошадиных сил. Но при этом нужно быть готовым к большим денежным затратам, которые может себе позволить далеко не каждый автовладелец. Поэтому в этой статье мы рассмотрим бюджетный способ тюнинга самой важной части каждой машины.

С чего лучше начать? Карбюратор ВАЗ-2110

За счет карбюратора можно многое, в том числе увеличить мощность мотора. Главное знать, как это сделать правильно.К тому же для регулировки карбюратора не нужно приобретать дополнительные запчасти ВАЗ-2110 и мучиться с их установкой. Но здесь стоит отметить одну важную деталь: с увеличением мощности двигатель будет поглощать бензина в среднем на 5-10 процентов больше. Поэтому после регулировки не удивляйтесь повышенному расходу топлива.

Увеличение подачи воздуха в двигатель ВАЗ-2110

Это еще один способ увеличения мощности, но уже без повышенного расхода топлива.В этом случае обычный воздушный фильтр нулевого давления следует заменить другим вариантом — фильтром низкого давления. Такая запчасть существенно снизит сопротивление воздуха, тем самым добавив двигателю ВАЗ-2110 до 7-8 процентов мощности.

Выпускной коллектор

Мало кто знает, что эта деталь также существенно влияет на производительность двигателя. Все выхлопные газы из цилиндров устремляются к выходу рабочего тела через глушитель. И их выход ничему не должен мешать.При малейшем торможении газа машина начинает слабо ехать и медленно набирать скорость. Для устранения этой проблемы необходимо заменить штатный выпускной коллектор с меньшим сопротивлением. Оптимальный вариант — коллектор с двойным потоком. То есть выхлопные газы сначала попадают в две трубы (вместо одной, как раньше), а потом снова сливаются в одну.

Наконец

Как видите, благодаря этому способу можно увеличить мощность «десятки» примерно до 120 лошадиных сил.А стоимость такого тюнинга в 10 раз меньше форсировки, которая помимо слесарных работ требует еще замены коленвала. Можно пойти дальше, заменив дроссельную заслонку на более крупную, что даст мотору дополнительные 15-20 лошадиных сил. Бюджетных способов, как улучшить двигатель ВАЗ-2110, много, главное — проявить инициативу.

Лада 111 / ВАЗ-2111


Лада 111 / ВАЗ-2111 — модель автомобиля производства российской фирмы АвтоВАЗ, в переднеприводной конфигурации с кузовом типа универсал (очевидно, модификация этого автомобиля). Lada 110).Его производство началось в 1998 году, а в декабре 2009 года материнская компания прекратила его производство, и все станки его производства были переданы на завод в Черкассах; «Богдан», который до сих пор продается; но уже под маркой «Богдан», как «Богдан 2111», с логичными незначительными доработками. [1]

История

В 1998 году Lada 110 претерпела самые важные «изменения»; Из обычного седана он превратился в доработанный универсал. В результате появилась Лада / ВАЗ-2111 , первый российский переднеприводный автомобиль с таким кузовом.В отличие от своего брата и других транспортных средств, которые прошли путь от седана до «грубого универсала», Lada 111 выглядит более гладко, особенно со знакомыми рейлингами на крыше.

В вариантах, продаваемых за пределами европейской части России, по-прежнему используется карбюратор в качестве топливного элемента, и при его производстве это будет единственный автомобиль Lada, оснащенный таким оборудованием. С момента его сотрудничества с GM на Западе были внедрены существенные усовершенствования, такие как системы впрыска, газовые катализаторы и другое стандартное оборудование.

На 2009 год, после почти 10 лет производства; производственная техника передана на «Богдан Авто» в Черкассах; где передняя часть (решетка и фары) была изменена, но его двигатели и оборудование практически такие же, как у модели, сделанной на Lada.

Описание

Его заднее сиденье можно полностью сложить (в соотношении 2: 3), что позволяет садиться как пассажирам, так и крупногабаритным или длинным грузам, а его вместимость можно увеличить, сложив сиденья с 490 до 1420. литров.Благодаря переднему приводу (малый клиренс) и задней двери, низкому профилю атаки от насоса к задней части, Lada 111 имеет уникальную высоту.

При весе более 20 кг от общего веса предыдущей модели, универсал утончен, по сравнению с седаном, его ускорение хорошее, но его устойчивость на поворотах ужасающая.

характеристики

Этот универсал был разработан со следующими вариациями и / или модификациями, многие из которых отличаются друг от друга своей моторизацией, базовые версии включают двигатель, заимствованный из двигателя ВАЗ-21110; и его варианты также рассматривались в соответствии с его отделкой, как в «стандартной», «нормальной» и «люксовой версии» (аналогично линейке седанов в модели ВАЗ-21102) с моторизацией 1.5 литров и 8 клапанов, «2111» и «максимальная комплектация», «ВАЗ-21113» с «нормальной» и «люкс» версиями с 16-клапанным двигателем, «2112» ( седан) . Эти двигатели «2111» и «2112» были оснащены системами впрыска и каталитическими газовыми преобразователями на выхлопе (в соответствии со стандартами EURO II).

В дилерских центрах дальнего зарубежья Европейской России в основном были более старые версии, оснащенные карбюраторной системой подачи топлива и адаптированные для двигателей серии ВАЗ-21111, которые были взяты с «2110». двигатель (производство которого будет остановлено до 2002 года).Все уровни оснащения с учетом его крутящего момента были бы укомплектованы в короткой «первичной» гамме (3,9 против 3,7 у ВАЗ-2110). Однако с осени 2004 года эти версии оставались в производстве, несмотря на начало производства версий, оснащенных 1,6-литровыми двигателями 21112 (8-клапанный) и 21114 (16-клапанный) .2110.

Универсалы ВАЗ-2111 предлагают больше возможностей для хранения багажа, чем версия седан (Lada 110) или версия хэтчбека (Lada 112), но принадлежат к группе городских автомобилей с ограниченной подвеской для улиц Asphalt, это не позволяет вам получить комфорт, который они предлагают в вашей работе, с некоторым уровнем перегрузки, катаясь, как если бы вы двигались по уздечной тропе.Но эта машина внешне более престижна, чем «загородный» вариант ВАЗ-2104 , и после некоторых доработок ее можно использовать для соревнований с автомобилями аналогичного уровня (что если; в базовых версиях того же, к сожалению, это доступно только из вторых рук).

Дефекты

Подавляющее большинство проблем его использования на соревнованиях связано с использованием механической платформы, аналогичной версии седана, и распространено во многих автомобилях этой конструкции, так как они кажутся «тяжелыми» при подаче их направление (у них тяжелые рули, а подвеска несколько более щадящая благодаря своей надежности; она дала ей большой запас, который был бы предоставлен при ее сборке и проектировании, чтобы попытаться компенсировать этот недостаток.

Варианты

Различные ссылки можно найти в следующих ссылках. [2] [3] [4]

  • Лада / ВАЗ-21111 — рабочий объем 1,5 л, с двигателем с карбюратором;
  • Лада / ВАЗ-21110 — рабочий объем 1,5 л, с 8-клапанным инжекторным двигателем;
  • Лада / ВАЗ-21113 — рабочий объем 1,5 л, с инжекторным 16-клапанным двигателем;
  • Лада / ВАЗ-21112 — 1.Рабочий объем 6 литров, мощность 80 лошадиных сил, 8-клапанный двигатель с системой впрыска; на том же двигателе, что и на 21114;
  • Лада / ВАЗ-21114 — рабочий объем 1,6 л, мощность 89 л.с., с инжекторным 16-клапанным двигателем; на том же двигателе, что и на 21124;
  • Лада / ВАЗ-21116 «Тарзан» — рабочий объем 2,0 л, мощность 150 л.с., с 16-клапанным инжекторным двигателем; двигатель от Opel C20XE с полным приводом;
  • Лада / ВАЗ-2111-90 «Тарзан-2» — С кузовом ВАЗ-21111 и шасси Нива, 1.8-литровый двигатель (80 и 85 л.с. в двухдвигательном варианте) и тяга на 4 колеса.

См. Также

Ссылки

внешние ссылки

Замена и диагностика своими руками

Замена подушек двигателя ВАЗ-2110 проводится при их полном выходе из строя. Резиновые детали теряют эластичность, под воздействием агрессивной среды трескаются и приходят в негодность. Металлические элементы подушек сложно повредить, но они все же могут деформироваться, например, при ударе.Конструкция подушек примерно такая же, как у сайлентблока, только форма другая.

Особенности конструкции

Использование резиновых опор на кузов Автомобиль не передает вибрацию от двигателя. Но есть еще одно предназначение — мотор держат только подушки. Поэтому перед снятием двигателя необходимо снять подушки. Конструкция простая, стоимость изделия относительно небольшая. Всего на автомобилях десятого семейства три-четыре точки опоры зависят от типа установленного двигателя.На восьмиклапанных моторах подушка только одна — передняя. Два других находятся на картере коробки передач. Чтобы двигатель был максимально жестким, автомобилисты устанавливают со стороны генератора дополнительную подушку.

Подготовка к диагностике

Перед заменой подушек двигателя ВАЗ-2110 необходимо их проверить. Очень часто стук и вибрация не возникают из-за выхода из строя резиновых изделий. Чтобы проверить их, выполните следующие действия:

  1. Установите автомобиль на опоры.
  2. Под поддоном установите домкрат, поверх него небольшой кусок деревянных реек или брус. Поднимите домкрат, пока подушки не освободятся от силы тяжести двигателя.
  3. Провести диагностику всех подушек, оценить состояние болтов. Если нить оборвалась, восстановите ее или сделайте новую, большего размера.

Диагностика подушек

Теперь при свободном подвешивании мотора можно приступить к диагностике:

  1. Визуально оценить состояние резиновых и металлических деталей.На них не должно быть трещин.
  2. Резиновую часть нельзя отделять от металлической части.
  3. Проверить люфт (свободный ход). Болты крепления следует затянуть до упора.

Если вы не выявили неисправности, то заменять подушку нет смысла — вибрации и стуки появляются по другой причине. После завершения диагностики необходимо смазать подушки защитным приспособлением и опустить мотор. Всегда затягивайте все резьбовые соединения.

Замена подушки на 8-клапанных двигателях

Замена подушки двигателя ВАЗ-2110 на 8-клапанных двигателях происходит следующим образом:

  1. Открутить верхнюю гайку.
  2. А еще болты крепления подушки к кронштейну.
  3. Выкручиваем болты под арку. С их помощью кронштейн крепится к лонжерону.
  4. Снимите кронштейн и поместите новую подушку. Собирать в обратном порядке.

Замена левой подушки безопасности двигателя ВАЗ-2110 еще проще — откручиваем верхнюю гайку и опускаем мотор на опору.Затем снимите верхнюю шайбу с опоры. Только после снятия шайбы и откручивания всех болтов крепления можно заменить переднюю подушку двигателя.

Для демонтажа задней опоры необходимо открутить ключ на 17 двумя болтами, которыми он крепится к корпусу. Все резьбовые соединения желательно предварительно обработать проникающей смазкой WD-40. Под двигателем необходимо установить домкрат и слегка приподнять его. Отвинтите болты крепления к коробке передач, удерживая гайки ключом на 17.Некоторые фабрики производят подушки без кронштейна крепления. Так что если его нет, можно установить его из старой подушки. Вреда от этого не будет.

Замена подушек на 16-клапанных двигателях

Устройство креплений на таких двигателях немного, иначе нет задней опоры. Сначала меняем переднюю нижнюю подушку, а затем верхнюю. Чтобы мотор не двигался в продольном направлении, устанавливаются дополнительные опоры (штанги). Устанавливать такие опоры можно на все автомобили десятого семейства.Очень часто отрывается нижний патрубок от радиатора ВАЗ-2110 или аналогичной модели. Установка такой штанги полностью решает проблему. Но все же значительно снижает уровень вибрации (хотя не все автолюбители так думают), износ других подушек происходит намного медленнее. Поэтому установка таких тяг положительно скажется на общем состоянии автомобиля. Да и замену подушек придется делать гораздо реже.

Производители и цены

Теперь вы знаете, как поменять подушки двигателя, и нужно поговорить о стоимости продукции.Самыми популярными производителями в России являются Балаково и Тольятти. Вам решать, какую часть выбрать. По качеству они мало чем отличаются, выбор зависит от индивидуальных предпочтений. Цены у них примерно одинаковые:

  1. Боковая подушка двигателя (в народе ее называют «гитарой» за схожесть) — стоимость 480-600 рублей в зависимости от продавца.
  2. Задняя подушка, крепящаяся к коробке передач (без кронштейна) — 350 руб.
  3. На 16-клапанные винтовые моторы стоимость около 450-500 руб.
Полный комплект обойдется вам примерно в 1500-1800 рублей. Зато значительно улучшится комфорт езды, снизится уровень посторонних шумов, так как новая резина, установленная в опорах, намного эластичнее. Обычно в магазинах выбор невелик. Поэтому перед снятием двигателя убедитесь, что все подушки находятся в нормальном состоянии. Если нет, замените.

Вывод

Если вовремя не заменить подушки двигателя ВАЗ-2110, ничего страшного не произойдет. А вот удобство езды будет не очень — будут стуки, лишняя вибрация.К сожалению, это может привести к появлению трещин на панели приборов, лобового стекла, разрушению резиновых элементов системы охлаждения. Но это может произойти только в том случае, если подушки будут полностью разрушены.

p >>

ВАЗ 2110 — российский автомобиль

ВАЗ-2110 — переднеприводный автомобиль с кузовом седан Волга нового поколения.

«Десятка» — единственная модель ВАЗ, не получившая названия.

«Жигули», «Самара», «Нива», «снежок» …и ее оригинальное имя не было найдено. Но каждая седьмая продаваемая машина в России, в том числе иномарка — ВАЗ «десятого» семейства. Три корпуса в одной площадке — неплохой выбор по отечественным меркам. Конечно, многие зарубежные производители предлагают не только седаны, хэтчбеки, универсалы, но и кабриолеты, минивэны, полноприводные версии. Но такое разнообразие характерно даже для следующего ценового диапазона, и в своей нише «десятка» смотрится сильнее иностранных конкурентов.

Самая популярная модель семейства — седан ВАЗ-2110.Кстати, пару лет назад завод принял новое обозначение — Lada 110, но во всех документах остался прежним. Трехтомная коробка в сознании наших людей до сих пор остается респектабельным семейным универсалом или молодежным хэтчбеком.

Родоначальник переднеприводного автомобиля нового поколения — седан ВАЗ 2110 серийно выпускается с 1996 года. В отличие от предыдущих моделей в автомобиле ВАЗ-2110 заложен новый оригинальный дизайн: использование оцинкованной стали для деталей кузова, наиболее подверженных воздействию Коррозия, крепление капота на газовые упоры, регулируемая рулевая колонка, бортовая система мониторинга, система иммобилайзера улавливания паров бензина, вентилируемые дисковые тормоза и ряд других нововведений.Возможна установка кондиционера, который входит в стандартную комплектацию машин. По соотношению цена-качество автомобили относятся к категории ВАЗов высокого ценового диапазона.

Багажник вместительный для своего класса, однако некоторые полезные объемные петли скрывают старомодность и портят форму развитой колесной арки. Так же нет и полезных вещей, вроде ушей для крепления багажных сеток, правда, нет самой сетки … А вот запаска на образце «Самары» получилась — в паз обода перекочуют буксирный трос, набор гаечных ключей, пара рабочих перчаток.

Багажник вместительный для своего класса, однако некоторые полезные объемные петли скрывают старомодность и портят форму развитой колесной арки. Так же нет и полезных вещей, вроде ушей для крепления багажных сеток, правда, нет самой сетки … А вот запаска на образце «Самары» получилась — в паз обода перекочуют буксирный трос, набор гаечных ключей, пара рабочих перчаток.

«Десятка» изначально комплектовалась только короткокарбюраторным 1,5-литровым 69-сильным двигателем ВАЗ-21083, что в совокупности с высокой степенью унификации ряда узлов и агрегатов (к сожалению, не всех) уже выпускаемых автомобилей упростило владельцы первой «десятки» их эксплуатации и обслуживания.Хоть и проблемы с «оригиналом», но из-за дефицитных запчастей (например расширительный бачок, стойки и т.д.) было мало. А вот характеристики: максимальная скорость 162 км / ч и средний расход топлива 7,5 л / 100 км значительно улучшились (на 12%) по сравнению с моделью 21099, в основном за счет уменьшения коэффициента аэродинамического сопротивления. В настоящее время заменен бензиновый двигатель под капотом двигателей нового поколения с впрыском топлива и электронным управлением.

Модель с 8 клапанами 79 л.с. 1.5-литровый рабочий с распределенным впрыском топлива имеет индекс ВАЗ 21 102. Этот двигатель обеспечивает адекватные характеристики по мощности (56 кВт) и крутящему моменту (118 Нм) при умеренном расходе топлива. Максимальная скорость автомобиля достигает 170 км / ч, а разгон до «сотни» занимает 14 секунд. Автомобили с этим двигателем, благодаря своей высокой эластичности и тяговитости, особенно хороши для поездок в условиях интенсивного городского движения.

Для более активных водителей на базе этого двигателя была разработана 16-клапанная версия с бензиновым двигателем объемом 1 литр.5 литров. мощностью 94 л.с., двухвальный с головкой блока цилиндров, что обеспечивает повышенные характеристики по мощности (69 кВт) и крутящему моменту (130 Нм), что позволяет автомобилю иметь лучшие динамические качества. Автомобиль, оснащенный этим двигателем, имеет индекс ВАЗ 21 103, максимальная скорость составляет уже 185 км / ч, а разгон до «сотни» составляет всего 12,5 секунды. Эти модификации чаще встречаются на дорогах, так как 2-литровая 150-сильная версия ВАЗ-21 106-STi достаточно экономична, выразительна и дорога. Все-таки после двигателя от Opel X20XEV с 16-клапанной двухвальной ГБЦ и системой впрыска точка может разогнаться до 205 км / ч.С ним стокилометровый барьер преодолевается всего за 9,5 сек. Также существует боевой 240-сильный (!) ВАЗ-21 107 «Ралли» 2.0 V16 со специальным каркасом безопасности, встроенным в кузов. Его максимальная скорость — 220 км / ч, а для разгона до 100 км / ч требуется всего 7! Но он изготавливается поштучно, а по заказу спортсменов, но стоит — как раллийные иномарки: дорого (22 тысячи долларов). Надо сказать, что некоторые местные тюнинговые фирмы создают (даже без использования дорогих импортных комплектующих) вполне удачный вариант или, как вариант, комфортный вариант «десятки», динамика которого при движении резко улучшена.Также существуют полноприводные версии «десятки» спортивной или внедорожной направленности, но они либо экспериментальные, либо мелкосерийные, а потому — дорогие.

Современный дизайн салона (еще не столь точный, как у зарубежных аналогов), хорошая аэродинамика и вместительный багажный отсек (480 литров) с мощностью трансформации (люк на заднем сиденье и крышка багажника, доходящая до бампера, выдерживает длительные нагрузки) высокая степень ремонтопригодности — все в пользу ВАЗ-2110.

Спереди — «десятое» семейство тольяттинцев, спроектированное с помощью листа, это безусловно новое слово в отечественном автопроме. Повышенная по сравнению с предыдущими моделями ВАЗа мягкость, плавность хода и устойчивость (за это пришлось заплатить большей «ватностью» рулевого управления, что, впрочем, учтено более высоким классом, в который входила «десятка»). Повышенная топливная экономичность. Но в данном случае — отсутствие опций, незавершенность, некачественные комплектующие. До «мирового класса» пока ой как далеко! Кроме того, из-за «мягкой» подвески и 13-дюймовых колес машина постоянно задевает дорогу, недостаточно сильная защита растений отстойника.Все говорит о том, что идеального баланса между комфортом езды и управляемостью для отечественной машины не найти.

В модельном ряду ОАО «АвтоВАЗ» 2002 г. представлены доработанные ВАЗ-21102 и ВАЗ-21 103. Следующие модификации — «стандарт» (ВАЗ-21 102-00), «норма» (ВАЗ-21 102-01. -21 103 и ВАЗ-01) и «люкс» (ВАЗ-21 102-02-21 103 и ВАЗ-02).

Отличительные особенности: современный дизайн и интерьер автомобиля, улучшенные характеристики ВАЗ-2110 соответствуют новым повышенным требованиям автомобильного рынка.В дополнение к стандартному «правилу» входят электрические стеклоподъемники, кузовные эмали типа «металлик», кожаный салон сидений и дверей, подголовники на задних сиденьях. Авто в комплектации «Люкс» дополнительно оснащается легкосплавными дисками размерностью 14 дюймов, бортовым компьютером, подогревом передних сидений, наружными зеркалами заднего вида с электроприводом и подогревом сидений, противотуманными фарами.

Помимо базовой серийной модели выпускается малосерийный «заряженный» седан 21 106, ВАЗ седан, протяженность 21 108 Premier Limousine 21 109 Consul.Различные модификации ВАЗ предлагают и дочерние предприятия, поэтому фирма Bronte выпускает бронированные седаны и стретч модификации. Единичные экземпляры доступны в кузове купе 21106К и полноприводном универсале ВАЗ Lada 2111h Tarzan 2. Тюнинговые фирмы предлагают оригинальные комплекты навесного оборудования для тюнинга кузова: Lada Lady, Nike, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.

В ближайшей перспективе в «десятом» семействе значится обновление внешнего вида (рестайлинг). Так что теперь ВАЗ выпускает модернизированные седаны ОПП под индексами: 2110М и 2110Т.

Двигатель ВАЗ-2110 (8 фильтров) Форсунка: qalabka.Ваз-2110: Цепь-форсунка

Тема maqaalka — waa Форсунка ее нидаамка duro шидаалка двигателя ВАЗ-2110 (8 фильтров). Hawsha ugu weyn ee — si aad u hesho dhammaan faa’iidooyinka iyo dhibaatooyinka ay, marka la barbar dhigo двигатель карбюраторный. Laakiin воскай каадан doontaa xoogaa в dhexgalin taariikhda, fiiriso sida engine la horumariyo, sidee buu u wanaagsan yahay socodsiinta iyo dayactirka. Sheekada A bilaabi doonaa dhamaadka 70s ee qarnigii la soo dhaafay markii injineerada bilaabay fekerayo dhigaayo Vaz baabuurta hore drive wheel.Oo markii nidaamka Injector duro, Waxay Ka Duwan Kaarburatoore ах, faa’iidada iyo khasaaraha laga wada hadli doono.

Таариихдинский двигатель

Oo haatan sheekada meesha billaabay ах двигатель Ваз-2110 (8 фильтров) Форсунка. Oo Waxaa Lagu Riday Dhamaadka 70s Ka. Intii lagu guda jiray sannadahan, nashqadeeyayaasha аh аяа bilaabay в ay ogaadaan в vacyaabaha sanado badan classic uu leeyahay qiimo qiimaha sare. Intaa wetaa dheer, ee «Fiat 124» — taasi waa gaariga ugu fiican Yurub ee 1964 года.Ku dhowaad labaatan sano аяа ka soo wareegtay, vacaa lagama maarmaan ах си ло casriyeeyo line. Iyo tijaabo ka bilaabay. Tallaabada ugu horreysa waa la casriyeeyay drive camshaft, warsay bilaabeen in ay isticmaalaan suunka. Laakiin двигатель ВАЗ-2105 (sano ah воск soo saarka — 1980-1988) isagu ma uu qaadi on, in kastoo, iyo hoos u dhaca heerka buuqa.

Sababta waa mid fudud: в поршнях ay u baahan tahay sulubid, oo hana u oggolaan in at kulanka dillaacin ee filtera. Laakiin in dayactirka ah ee makiinado ay ku rakiban, sida caadiga ah, xajmiga saxda ah, laakiin aan fasax ka, поршни la matoorada ee 1.3 литр. Laakiin ее 80-е годы ‘восковая лада даабакай карнига сидедад. Новее, si ay u dhigma heerarka Yurub. Iyo ugu muhiimsan — baabuurta drive hor-wheel, двигатель la suunka u kaxayn magaalo qaab waqtiga. Хаддаба воскай ахайд двигатель ла середина ах в исбедел бахада ракибай баабуур касри ах. На daydo 2109 iyo 2110, unugyada awooda ka mid ah ayaa marka hore loo habeeyey nidaamka Injector duro shidaalka.

двигатель qaybaha Main

Но фарки вэйн оо ан лагу огаан караа бааритаан гедди утахай.Карбюратор Maxaa в инжекторе nidaamka duro shidaalka ma saamayn qaab dhismeedka aasaasiga ah ee engine ah. Laakiin waa in fiiro gaar ah u faahfaahsan dareenka. Tusaale ahaan, eegto darmuus ku Форсунка Ваз-2110 (8 фильтров). Isla cad in la kala dhantaashay karaa! Sida saxda ах! Injineerada в Европе fadhiisan oo ka feker sida loo yareeyo nolosha gaariga ee, iyo waqtigan anshaxa hagaajinta naga dhab ah in faa’iido u ah macaamilka. Waxaa cad, oo aan jidhka ku jabo darmuus ah, oo gudaha — markii cadaadis ay element ama tubada.Sidaa darteed, sababta waa in ay soo saaraan malaayiin dhismayaasha? Воск бадан аяа faa’iido u noqon lahaa в ay sameeyaan mid ka mid ah gaariga, iyo in ay dhacdo failure darmuus ah in la beddelo oo keliya gudaha.

Laakiin tani ma aha dhammaan faa’idoyinka matoorada gudaha. Fiiro gaar ah в Maraykanka iyo Europe, baabuurta oo dhan waa isku mid, mararka qaarkood vaca macno lahayn si ay u cusboonaysiiyaan, u sahashay in ay ku tuuraan waayen a, laakiin si ay u iibsadaan mid cus.Сабабта oo qayb ahaan в двигателе ах. Tusaale ahaan, АвтоВАЗ — waa dhow warshadda kaliya in sii wadaan in ay ku riday vacyaabaha ay DVS blocks bir ah ee kabka! В дхамман далалка хорумарийо, сплавы алюминия аяа муддо дхеер ло истикмаало уджиддо это! Engine Resource u xanuunsadaa, laakiin vaca ugu muhiimsan — suurtogal ma aha in uu fuliyo dayactirka, tan iyo markii ay ma noqon karo caajis ama peregilzovke. Waxaa kale oo воск бадан ка джабан ка iibsan двигатель cusub ama gaari. Waxaa laga yaabaa in burgher barwaaqo ah oo u awoodi karin, laakiin dalkeena gaariga waayo, dad badan oo weli waa raaxo ah.

Waa Maxay Форсунка а?

Haddaba dhan fiirin la mid ah sida ay u egtahay on gaariga Vaz-2110 circuit Injector, tixgeli waaxood oo aasaasi ah iyo mabaadii’da hawlgalka. Laakiin Марка Хоре, Васкад у Бахан Тахай в Аад Ка Джаваабто Су’аалаха, Ваа Максай Инжектор Йо Вака ай Тахай. Qof walba waa ogyahay в карбюраторах dhamaadka 90 aasaasay. Waxay isticmaalaan socodka hawada си формирование isku дар ах, ка дибна ай ку quudiyaan галай кала cayncayn ах qaadashada nidaamka лагу шидо.Waxaa intaa dheer, qalabka sida Qalabkan ayaa ah isku daraan laga yaabaa in shidaalka la hawada ee saamiga ugu saxsan — 14 1. Laakiin halkan вакуум ciyaarta iyo cadaadiska Hawada.

Характеристики инжектора ах

Лаакиин двигатель ВАЗ-2110 (8 фильтров) Инжектор ваа бадан ка сахлан яхай муукашадии карбюратор ах. Лаакиин воскаа ла осмотрел ка барту с видом на коронто якаан. Xaqiiqada ах в nidaamka ka kooban yahay noocyo kala duwan oo qalabka elektarooniga ah, kaas oo masuul ka ah howlgalka of engine oo dhan waa.Halkii, кала cayncayn ах qaadashada карбюратор ку dhajinta sagxada. В джиритаане, трубка кайбта это таас оо хавада-шидаалка иску дар ах. Waxaa la nuugaa ama looga saaraa taangiga isticmaalaya bambooyin korontada cadaadis hoose. По умолчанию сагхада воскаа геби аханба лага шаабадееей лаба ка каналы кала кайнчайн ах тубада лага соосай фильтарка соленоид — форсунки. Laakiin halkan muujinta: sagxada ka dayactiray cadaadiska joogto ах, taas oo ay habaysaa shidma, iyo tayada of isku dar ah iyo xaddiga shidaalka bixisey si toos ah ah ay ku wa xiran tahajranidae.

Схема нидаамка дюро шидаалка Инжектор

Sidaas, hadda in faahfaahin dheeraad ah oo ku saabsan habka cuntada Vaz-2110 engine duro. liiska ugu horreeyey waa kan on bamka baatrool ах. Waxaa la Jaha si toos ah in taangiga, wada jir ah ula filter iyo la eryay by rotor motor kaliya marka suuroggalaan la demin on (la Proviso in cadaadis rail waa ka hooseeyaa heerka ugu yar) ах. Dheeraad ах, shidaalka galo iyada oo tuubooyinka galay sagxada ах. Халкан, формирование эй иску дхача.Хавада воскаа марка хоре иада оо фильтр ее надиифинта марай. tuubbooyin debacsan guryaha filter ку xiran yahay shirkii дросселирование ах.

нидаамка шидма

сидоо кале ваз-2110 (8 фильтрака) двигатель xiiso leh. nidaamka xakamaynta qalab Injector The, si sax noqoto, vacaa ka mid ah hannaanka ka mid ah dareemayaal. контроль oo dhan meel по yahay dareemayaal. Sayidka, Ка dhexeeya filter iyo ceejinta waa shidma socodka hawada mass. В шидма боска аад сееджинта воскаа дхаджинта. сагхада — карка.Интаа воскаа дхир, инта у дхаксайса лабаад ийо дхулулубо саддексаад душииса из подразделения ка сари двигатель гудаха ку яалла гараачаяа шидма. Oo приводной генератор khafiyad ah — двигатель xawaaraha. Лага соо гудбинта кабирка воскаа лага каада хаваараха гаарига. Dhamaan xogta warsaa laga helay qalab Satlaytaka lagu quudiyo si ay unit ay gacanta ku elektarooniga ах.

Аппарат gacanta ku elektarooniga ah

Тани, хаддии ан ла одхан кара, ваднаха оо аад у нидаамка. На ВАЗ-2110 схема форсунки waa la dhimay aallada в си гаар ах.гуряха яр яр лех ханнаанка ах бустейджада, йо воскса уу ку яалаа гудахуд угу хиисаха бадан ее — микроконтроллер. Halkan waa воск dejisa двигатель oo dhan. xusuustiisu gudaha daro card shidaalka warsa loogu yeero. Сида лага су xigtay iyada си, дирато go’aaminaya inta hawo ах iyo shidaalka waa в loo gudbiyaa sagxada си мотор воскаа си caadi ах oo ка hawlgala, jirto qaraxa lahayn. Laakiin ugu muhiimsan — waayo muddo waqti ах loo baahan yahay si aad u dalbato garaaca wadnaha si Injector shidaalka si ay u furo oo ey isku duraa qolkii sari.

Waa kuwee waa ka wanaagsan yahay: карбюратор ама инжектор?

Оо хадда воск яр оо ку саабсан воск ай нокон доонтаа иску халайнта ай двигатель Ваз-2110: инжектор ама карбюратор? baahida loo qabo A si ay u eegaan ka dhinac kala duwan su’aashan. Tusaale ahaan, bilowga ah loo riyaaqay doonaa by Injector ah. xawaaraha Constant, ma jirto baahi loo qabo в socodka hawada qabow demiyo, iyo jiidaya maqan yahay inta badan ka sahlan.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *