От каждого по потребностям — Сайт об автомобилях ВАЗ-2121 «Нива», «LADA 4×4», Chevrolet Niva — NivaPower.Ru
Согласитесь, приятно, когда твои желания угадывают другие. Например, подумает кто-то, что ты мечтаешь об иностранном автомобиле класса С за умеренную цену — и вот оно, сборочное производство во Всеволожске. Или сочтет, что тебе страсть как хочется чего-то дорогого, но отечественного — повезет в Калининград комплектующие для БМВ. Самые предприимчивые решили сыграть на вечных ценностях — потребности широкой русской души в общении с родной природой. Так в один ряд с «Нивой» встал продукт совместного творчества российских конструкторов и американских инвесторов — « Шевроле Нива». Точнее даже — не встал, а влез и начал толкаться локтями. Не больно, но напористо.
Чтобы посмотреть, кто кого перетолкает, мы взяли новенькие, с иголочки, удлиненную «Ниву» ВАЗ 2131 с карбюраторным мотором ($7700) и « Шевроле Ниву» в комплектации «Норма» ($9900).
Какие есть еще варианты? «Тридцать первую» можно выбрать с впрысковым мотором ($7900). А « Шевроле Ниву» — в комплектации «люкс» ($11 100) с литыми колесами, тонированными стеклами, подогревом передних сидений, велюровым салоном.
Дилерское счастье
Когда-то, в пору становления совместного проекта, у «Джи-Эм» существовала жесткая установка — новую «Ниву» в одном автосалоне со старой не продавать. Боялись, что такое соседство испортит репутацию «Шевроле» и плохо отразится на имидже новинки.
Сейчас, спустя всего полтора года, заложенные в основу продаж принципы дали трещину. В Москве (да, наверное, и в других городах) оба тольяттинских вседорожника вовсю продаются совместно. Любопытно, что представители официальных центров, торгующих кроме « Шевроле Нивы» более дорогими «блейзерами» или «трейл-блейзерами», иногда позволяют себе скептические высказывания о российском продукте. А «серые» дилеры, столь нежеланные для СП, напротив, часто преподносят машину как вершину достижений отечественного автопрома.
Понять, почему «серые» с такой охотой торгуют «шевроле-нивами», нетрудно. Во-первых, эти машины заметно лучше собраны, чем ВАЗы, ГАЗы и ИЖи, с их предпродажной подготовкой меньше хлопот. Во-вторых, они дороже, так что дилер способен заработать не только на установке сигнализации, антикоррозионной обработке и прочих дополнительных услугах, но и на продаже самой машины. В-третьих, при проведении планового технического обслуживания новой «Нивы» владелец платит за нормочас по $25, а не по $10. Стоит ли удивляться, что на вопрос, какую «Ниву» купить, продавец ВАЗов горячо рекомендует «Шевроле».
Степень универсальности
Неразумно покупать вседорожник, чтобы ездить на нем исключительно по городу. Хотя бы иногда подобные автомобили должны покидать асфальт, оправдывая свое назначение. В эти счастливые для машин моменты от них требуют вместительности, грузоподъемности, комфорта на шоссе, наконец, успешного преодоления труднопроходимых участков.
В этих дисциплинах удлиненная «Нива» ВАЗ 2131 не уступает более дорогой родственнице. Комфорта в ней, конечно, меньше, зато вместимость и грузоподъемность выше — 360 л полезного объема в багажнике против 260 (собственные замеры стандартными «кубиками») и 500 кг вместо 400 согласно инструкциям. Здесь, кстати, есть основания недоумевать. Данные о полной массе автомобиля совместного производства в его инструкции и на подкапотной табличке различаются на 40 кг! Если верить последней, « Шевроле Нива» не имеет права брать на борт свыше 360 кг, что вызывает лишь улыбку. Ведь «Ока» способна увезти людей и груза аж на 340 кг! В общем, будем считать, что в табличке случайно ошиблись.
На бездорожье автомобили примерно равноценны, хотя гидроусилитель делает управление «Шевроле» намного приятнее. На разбитом асфальте различия опять невелики: «совместный» автомобиль с индексом ВАЗ 2123 меньше «играет» задним мостом благодаря более вертикально установленным амортизаторам. Чуть больше у него и ход передней подвески, что тоже хорошо. Однако качественная шумоизоляция создает ощущение, что эта машина переносит колдобины хуже. Буханье подвески в тишине воспринимается водителем без энтузиазма.
Но выходные или отпуск быстро заканчиваются, и «нивы» возвращаются в город, вливаясь в медленно ползущее по улицам желе. Здесь водителя мало волнуют дорожный просвет и объем багажника. Зато легкость органов управления и обзорность он оценивает сполна. И тут между нашими подопытными точно пропасть разверзлась. Тяжеленный руль удлиненной «Нивы» не идет ни в какое сравнение с более эргономичным и легким управлением «Шевроле», а малюсенькие наружные зеркала старушки вызывают лишь досаду. Доколе ими будут уродовать автомобили?
Сравнение машин в городских условиях, как нетрудно догадаться, — игра в одни ворота. Пожалуй, единственный ощутимый плюс ВАЗ 2131 — более дешевое обслуживание, однако и тут есть подводный камень: проводить его положено каждые 10 тыс. км, а не 15 тыс., как у оппонента.
Сопоставив все сказанное, приходишь к очевидному выводу. Как универсальный автомобиль на все случаи жизни, « Шевроле Нива» лучше, но дороже. А вот если машина покупается только для специальных задач — поездок на природу в выходной день или в отпуск всей семьей — старый знакомый ВАЗ 2131 вполне может составить конкуренцию продукту совместного производства.
Детали машин
К бесспорным достоинствам «Шевроле» — симпатичному кузову с хорошей аэродинамикой, обновленной подвеске, импортному гидроусилителю, современной звукоизоляции — добавим несколько неочевидных, но значимых. Сюда отнесем эффективную систему вентиляции и отопления с фильтром салона, более качественную электропроводку, лучшую коррозионную стойкость кузова.
Очевидный недостаток новой «Нивы» — более высокая стоимость автомобиля и его последующего обслуживания. Есть, конечно, минусы не столь явные. В их числе большой дефицит некоторых запчастей. К счастью, сюда не относятся расходные — колодки, резинки и пр.
Давать здесь список запчастей-бестселлеров нет смысла. Во-первых, уже к выходу журнала он устареет. Во-вторых, скоро год как производитель обещает принять радикальные меры для решения проблемы — уверяют, ждать осталось недолго.
Есть особенности, на которые стоит обратить внимание, прицениваясь к ВАЗ 2131. Прежде всего определитесь с двигателем — впрыск или карбюратор. Выбор в пользу последнего сегодня мотивируют не только (и не столько) меньшей ценой. На фоне восьми с небольшим тысяч, в которые обойдется автомобиль после антикора, установки сигнализации и магнитолы, разница в $200 вряд ли существенна. А вот отсутствие нейтрализатора и возможность обслуживания автомобиля в любой провинциальной мастерской могут быть важны для покупателя.
В свою очередь, двигатель с распределенным впрыском топлива лучше тянет «на низах», позволяя с пониженной передачей ползти в гору практически на холостых оборотах. Да и аппетит у такого мотора поменьше.
Источник: Журнал «За Рулём».
оставить отзыв на Chevrolet Niva на Autospot
Chevrolet Niva 1.7 MT GL
Добрый день. В распоряжении у меня Шевроле Нива уже три года, и хочу с вами поделиться несколькими моментами пользования данным автомобилем. Был в разных ситуациях, и скажу, что эта не боится ничего, никогда не…
Настя Г.
Chevrolet
Niva 2022 Chevrolet Niva 2022 2009 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/chevrolet/niva/suv/spec/Chevrolet Niva 1.7 MT LEM
Пришла пора и мне рассказать о своём недавнем приобретении. В сентябре 2018 года купил внедорожник Chevrolet-Niva Niva. Перед этим владел Дэу Нексия. Довольно неплохая машина, катался на ней 8 лет и не подводила…
Mark Kusin
Chevrolet
Niva 2022 Chevrolet Niva 2022 2009 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/chevrolet/niva/suv/spec/Chevrolet Niva 1.7 MT LE+
Тяжелую проблему покупки новой машины трудно с чем-то сравнить: хочется много хорошего, деньги обычно ограничивают аппетит. Зацепился глазом за новую Шевроле Ниву, вроде подходит для наших семейных нужд. Пошли с…
Chevrolet Niva — Неубиваемое авто! https://autospot.ru/brands/chevrolet/niva/suv/review/1440/ Тяжелую проблему покупки новой машины трудно с чем-то сравнить: хочется много хорошего, деньги обычно ограничивают аппетит. Зацепился глазом за новую Шевроле Ниву, вроде подходит для наших семейных нужд. Пошли с…Семеныч
Chevrolet
Niva 2022 Chevrolet Niva 2022 2009 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/chevrolet/niva/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Chevrolet Niva 1.7 MT LE
Chevrolet-Niva владею с 2015 года. Авто выбирал исходя из таких соображений. Нужен был недорогой реальный внедорожник, способный и пройти в труднодоступные места, и вписаться в городскую жизнь дизайном и комфорт…
Chevrolet Niva — Шевик: попробую помочь своим советом для ищущих https://autospot.ru/brands/chevrolet/niva/suv/review/1439/ Chevrolet-Niva владею с 2015 года. Авто выбирал исходя из таких соображений. Нужен был недорогой реальный внедорожник, способный и пройти в труднодоступные места, и вписаться в городскую жизнь дизайном и комфорт…Russ_Bear
Chevrolet
Niva 2022 Chevrolet Niva 2022 2009 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/chevrolet/niva/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Тест драйв дастер против нивы — Сравнение Шевроле Нива и Рено Дастер
Шевроле Нива и Рено Дастер — доступные бюджетные внедорожники на российском рынке, каждый из которых успел завоевать признание потребителей, но при всей схожести функционала они заметно отличаются по концепции и исполнению. Рено Дастер по сути кроссовер с приводом на передние колеса, подключение заднего привода происходит с помощью межосевой муфты на автомате. После ее разблокирования машина приобретает полноценный привод. Шевроле Нива — это настоящий классический полноприводный внедорожник. «Раздатка», установленная на автомобиле, позволяет провести блокировку межосевого дифференциала, что делает машину более проходимой. Выбор бюджетного внедорожника всегда непрост. Автомобиль должен обладать набором различных качеств: быть комфортабельным и проходимым, тяговитым и экономичным, вместительным и компактным, надежным, доступным по цене и с минимальным набором самых необходимых опций. Основные различия этих двух автомобилей заключаются в общей концепции. Нива с американским брендом на бампере — это честный и простой по своей сути внедорожник, история разработки которого уходит в 80-е годы прошлого века. Дастер — автомобиль намного более современный, созданный на платформе Рено Логан. Оба автомобиля являются полноценными внедорожниками. Какой из них выбрать, полностью зависит от предпочтений покупателя. Если хотите более комфортной езды, то ваш выбор Дастер, а если мечтаете покорять самые экстремальные и непроходимые трассы, то лучше отдать предпочтение Ниве.
Подробнее
Дастер против Шнивы и Патриота ОФФРОАД ЗАРУБА
Внедорожная мастерская «Своя Колея»: г. Ижевск, ул. Маяковского 27, тел. 8 (3412) 321-329 http://свояколея.рф https://vk.com/skoleya Интернет-магазин оборудования и аксессуаров для внедорожников — http://offroad18.ru Тест-Драйв Renault Duster — https://youtu.be/UeKgpbvjVXc Тест-Драйв Skoda Yeti — https://youtu.be/ancffi5haFs Патриот с АКПП — https://youtu.be/BVOjFkf2oHo Вконтакт: https://vk.com/technickofficial Инстаграм: https://www.instagram.com/hitechnick Музыку из видео ищите в нашей группе Вконтакте….
Renault DUSTER против Chevrolet NIVA — Стоит ли ДОПЛАЧИВАТЬ??
Уже давно сложно назвать бюджетными Рено Дастер и Шевроле Нива, да и цена между ними разнится. Стоит ли доплачивать и стоит ли их брать вообще? Треклист: Земляне — Трава у Дома (DJ Vini Remix) Discotronic — Now Is The Time (DBL Remix)
Шевроле нива vs Дастер
ТРАССА ДИКО СУХАЯ!!!! Шнива берёт горку не включая блокировки.(даже на шоссейной резине, хотя в этих условиях др. и не надо) Дастеру не хватает ходов подвески и понижайки чтобы брать препятствие медленно(без последствий). Кому то на видео может показаться что горка смешная- это не так.(там колея 20см. из засохшей глины с…
Off-road битва или как не стоит ездить на пп)) Старая Шевроле Нива и новый Рено Дастер
Off-road битва в щадящем режиме))), а так, обе машины хороши и при хорошем нажатии на газ прут отлично))
Duster VS Шнива ОФФРОУД заруба в лесу
В этом видео Renault #Duster и #Шнива поспорят за звание лучшего внедорожника в условиях реального бездорожья в лесу. Мы едем на #оффроуд !!! Давайте посмотрим что из этого вышло. ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ За качественным внедорожным тюнингом обращайтесь в Иж-Техно: ► https://vk.com/izh_techno ► https://www.instagram.com/izhtechno/ ► http://www.izh-techno.ru ► +7 (800) 700-27-10 ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ Подпишись на…
Renault Duster — UAZ Patriot — Chevrolet Niva. Тест-драйв
Полная версия тест-драйвов на http://autoitogi.ru/test-drive Тест-драйвы на мобильный устройствах: iOS: http://itunes.apple.com/app/avtoitogi/id537246607?mt=8 Android:https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.avtoitogi Мы в соц. сетях http://facebook.com/autoitogi http://vk.com/autoitogi
Duster vs Chevrolet Niva
Две части сюжета из программы «Автомобиль», г.В.Новгород Продолжение: http://www.youtube.com/watch?v=m3Tiu5k7wAA http://www.youtube.com/watch?v=ACUL4sF5GJo
«Шнива» еще держит планку? Сравнение Chevrolet Niva и LADA Vesta SW Cross
Несмотря на то, что Vesta Cross и Chevrolet Niva – это разные автомобили, помимо одной цены у них есть несколько общих черт. Сможет ли старушка «Шнива» держать лицо рядом с относительно новой «Вестой»?
LADA Vesta SW Cross появилась в продаже два года назад, а с момента дебюта Chevrolet Niva прошло уже семнадцать. При этом «Нива» не выглядит устаревшей, скорее нейтрально, сложно определить, в каком году её нарисовали. Но все же на её фоне «Веста» с новой философией дизайна LADA выглядит свежее.
Салон Niva тоже не блещет, но комфортнее, чем у «ВАЗовской Нивы». Посадка высокая, за счет этого бедра полностью лежат на сидении и не устают. Каких-то удобств, кроме печки, регулировки руля и сидений в машине больше нет. Пространства в автомобиле хватает. Слабее всего выглядит багажник «Шнивы». Погрузочная высота нормальная, но ничего большого туда положить не получится.
В плане салона Vesta также смотрится выгоднее. Лучшая эргономика, регулировка руля точнее, климат контроль, электронные помощники и т.д. Посадка сзади также удобнее. Впрочем, все это омрачает такое же низкое качество сборки и сырья салона. «Кросс» длиннее «Нивы» на полметра, поэтому багажник получился более вместительным.
«Шевроле Нива» точно управляется благодаря гидроусилителю, рычаг КП хоть и находится далековато от водителя, но четко включает передачи. Минус у Niva один, но серьезный — динамика. В городе машина слишком уж медлительно. Зато гораздо комфортнее она начинает чувствовать себя на бездорожье. Здесь вступают в действие все конструктивные решения: маленькие размеры, высокий клиренс и постоянный полный привод.
Усилитель руля в Vesta хоть и электрический, но также дает управляемость на уровне. В машине стоит «робот», который после обновления стал не таким неудобным. На механике передачи переключаются нормально, но гул при этом стоит такой же, как в «Ниве». «Весту» не назовешь спорткаром, но разгоняется она веселее, чем «Шнива». На бездорожье плюсом «Кросса» станет только клиренс в 203 мм и энергоемкость подвески.
Понятно, что «Лада» не так проходима на бездорожье, «Шевроле». А вот на «Шниве» можно спокойно передвигать и по городу, страдая только от повышенного расхода, и по бездорожью, учитывая, что в России еще много мест, где без полного привода не проедешь, Chevrolet Niva еще долгое время будет востребована.
Лада 4×4 и Шевроле Нива
Лада Нива с нами более 40 лет. Пусть эта машина будет не глобально, а регулярно обновляемой. Несмотря на смену поколения и рестайлинги, модель все время сохраняла первоначальный стиль. И это даже не повлияло на название названия, которое производитель провел в начале 2000-х. В прошлом году машину снова модернизировали, хотя внешне об этом не скажешь. Проведем стандартное сравнение Chevrolet Niva и Lada Niva, которые еще можно приобрести на вторичном рынке.
Лада Нива уже давно пользуется спросом у отечественных автомобилистов. Главное его достоинство заключалось в неприхотливости в обслуживании и способности покорять бездорожье. Производитель снял с конвейера свежую партию и получил высокую прибыль, но кризис конца 90-х коснулся всех. В итоге автолюбители получили не второе поколение «Нивы», а модернизированное первое. И это было не единственное изменение, которому подверглась модель – на кузов поставили новый шильдик.Несмотря на то, что технически автомобиль был одинаковым, отличий у Лада Нива и Шевроле Нива было очень много.
С 2004 года машину стали называть Lada 4×4, но автолюбители до сих пор пользуются консолью НИВА. А применение этого слова объясняется тем, что автомобили близки — родственное шасси, трансмиссия, мотор на 1,7 литра. Они даже обновлялись почти друг с другом. Но несмотря на единство исходной базы, отличия все же есть. Например, Шевроле Нива имеет другое расположение опоры двигателя, другой масляный поддон и оригинальный впускной тракт.Работа трансмиссии отличается — у LADA 4×4 в салоне 3 тросовых рычага, а у Chevrolet Niva всего 2.
Безопасность и комфорт. Основные отличия заключаются не в технической части, а в опциях комфорта и безопасности. Например, в LADA 4×4 не предусмотрены преднатяжители ремней безопасности, а кондиционер в списке оборудования появился только в 2014 году, когда на рынке появилась версия Urban. Салон Lada 4×4 проигрывает конкуренту. Даже после всех обновлений он выглядит устаревшим.Chevrolet NIVA тоже не предлагает комфорта мерседесовского уровня, но после 2009 года появился 3-х спицевый руль, эргономичные кресла и медиасистема с навигацией.
Внедорожник. Если сравнить поведение 2-х автомобилей на бездорожье, то можно подойти к вопросу с двух сторон. Дело в том, что в сравнении могут принимать участие серийные и доработанные модели. Первый по проходимости практически идентичен. А вот короткоходная 3-дверная версия мобильнее Нивы. Если же рассматривать модифицированные версии, то тут безграничное поле для испытаний.Нива на зубчатых шинах поедет дальше, чем 4х4 со штатной комплектацией.
Однозначный ответ на вопрос — что лучше купить на вторичном рынке, дать невозможно. Lada 4×4 — живая классика, имеющая свои плюсы и минусы. Он не отвечает современным требованиям комфорта и безопасности. Lada Niva тоже можно назвать самым красивым автомобилем. На дороге он ведет себя одинаково без дополнительного оборудования. Однако в этом случае есть хотя бы минимальная забота о комфорте пассажиров и водителя.
Результат. Lada 4×4 и Chevrolet Niva — автомобили, имевшие общую базу, но со временем стали получать разное оснащение. На внедорожной модели то же самое, но лидирует только безопасность и комфорт.
2021 Lada Niva Travel — серьезный внедорожник по дешевке
Первоначально выпущенный в 1998 году как ВАЗ-2123, небольшой внедорожник был переименован в Chevrolet Niva в 2003 году в рамках совместного предприятия General Моторы и АвтоВАЗ. GM вышла из сделки несколько месяцев назад, согласившись продать свою 50-процентную долю российскому автопроизводителю.Способный маленький внедорожник вернулся в 2021 году, теперь со значком Lada, именем Niva Travel и некоторыми изменениями стиля.
Производство Lada Niva Travel началось на этой неделе в России, где первой сошла с конвейера более прочная версия Off-Road. Оборудованная стандартным шноркелем, рабочая лошадка получает неокрашенную пластиковую обшивку и внедорожные шины, не говоря уже о стандартной системе постоянного полного привода, позволяющей двигаться куда угодно.
Дизайн передней части автомобиля напоминает Toyota RAV4. Теперь он отличается более современными фарами и переработанным капотом с заметными складками.Решетка стала намного больше, чем раньше, а колесные арки стали более квадратными по сравнению с предыдущей Нивой под маркой Chevrolet. Сзади эти задние фонари теперь полностью светодиодные, и Lada также внесла некоторые изменения в бампер.
Изображения интерьера не были опубликованы, но мы слышали, что он был по существу перенесен. То же самое можно сказать и о трансмиссии: 1,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 80 л.Вы, конечно, не собираетесь побивать какие-либо рекорды внедорожника на Нюрбургринге, поскольку Lada Niva разгоняется до 100 км/ч за 19 секунд и достигает максимальной скорости 87 миль в час (140 км/ч).
Стоит отметить, что Niva фактически перешла на значок Lada еще в июле после решения GM закрыть совместное предприятие. Теперь, всего несколько месяцев спустя, выходит обновленная версия. Подробности о ценах не разглашаются, но предыдущая модель стартовала с 726 000 рублей (9 600 долларов США) и выросла до 869 000 рублей (11 500 долларов США) за флагманскую комплектацию.
Lada Niva 2021 года не следует путать с классическим внедорожником, который раньше носил это прозвище, поскольку модель без излишеств в настоящее время продается с шильдиком «4×4» и не сильно изменилась с момента ее запуска в далеком прошлом. 1977. Абсолютно новая «Нива» была представлена в 2018 году на Московском автосалоне, где АвтоВАЗ представил концепт 4×4 Vision, но мы все еще ждем серийную модель.
Сравнение Шеви Нива и Рено Дастер. Рено Дастер и Шевроле Нива — сравнение.Новые кроссоверы Land Rover, Porsche и Jeep
На нашем рынке появился автомобиль, который давно и плотно занял лидирующие позиции по выживанию среди внедорожников. Этот автомобиль – Рено Дастер. Со старта продаж он стал бить рекорды по предпочтениям потребителей и вполне заслуженно.
Но это как ни крути, просто CD-кроссовер с автоматически подключаемым задним мостом, большая часть же автомобиля переднеприводная. А что делать, если за тот же бюджет есть что-то большее по внедорожным качествам?
По этим критериям может быть только одна модель — детище СП GM-Автоваз: Шевроле Нива.
Давайте рассмотрим подробнее, что такое так называемая «шнива».
По своей компоновке это классический внедорожник, с нижерасположенной коробкой передач, раздаткой и задним неразрезным мостом. В отличие от того же «Рено Дастера», у «Шеви Нивы» полный привод — постоянный, такая схема называется Full-Time 4WD.
А Рено Дастер, как я уже упоминал выше, имеет систему полного привода, которая подключается только при пробуксовке передних колес. Есть еще возможность электронной блокировки электромагнитной муфты, которая как раз и подключает заднюю ось кроссовера, но опять же этот режим нельзя включать постоянно, ввиду конструктивных особенностей муфты, которая после долгой пробуксовки может запросто перегреться и отключиться .Другими словами, если вы неправильно оцените препятствие, то легко можете сесть в грязь на переднеприводную машину.
Двигатели и КПП Рено Дастер
Рено Дастер предлагается с тремя типами двигателей. Базовым является мотор HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 см³, а благодаря системе изменения фаз газораспределения на впускном валу с него снято 114 л.с. Двигатель неплох, давно известен по таким моделям, как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida.и Nissan Qashqai.которым на просторах нашей родины не один год.
Данная силовая установка работает в паре только с 5-ступенчатой механикой, и может иметь как передний, так и полный привод.
Вторым двигателем, устанавливаемым на Дастер, является чугунный 2-литровый агрегат F4R с ГРМ с ременным приводом мощностью 143 л.с. работы фазовращателя на впускном валу.Обычно на это уходит 70 000 км, после чего машина начинает работать со звуковой поддержкой дизеля. Во избежание требуется лить хорошее масло и менять его с интервалом не менее 10 000 км. Катушки зажигания живут своей жизнью, и могут выйти из строя по непонятным причинам, поэтому лучше не рисковать и поменять свечи зажигания оригинального боекомплекта на что-то более производительное. Относительно часто забивается дроссельная заслонка, поэтому лучше через 30 000-40 000 км заняться профилактикой и ее чисткой.
Задний сальник коленвала, любит течь на «движках» с пробегом за 100000 км и тут шаманство не поможет, замена даже на официальном сервисе стоит недорого. С такими вещами, как — посторонние шумы мотора, плавающие обороты, повышенный расход масла придется смириться, так как это особенности F4R, и ни при чем. Не смотря ни на что мотор хороший и при нормальной эксплуатации особых проблем не доставит, вес двигателя 200 000 — 250 000 км до возможностей.
На «механике» особых проблем нет, это простая 6-ступенчатая МКПП с приятными короткими ходами рычага переключения.
А вот по АКПП на этой машине много интересного! До недавнего времени нельзя было купить дастер с полным приводом и автоматической коробкой передач. Все просто потому, что у Рено не было своей полноприводной трансмиссии, а поставить вариатор на хит продаж в России означало поставить кросс на всю.Ребята в Рено не долго думая (где-то пару лет), поставили редуктор к своей переднеприводной АКПП DP2 для передачи крутящего момента на другую ось, и назвали ее DP8:
Она была адаптивной установив блок управления Сименс, и она окончательно пропала. При движении по городскому потоку эти коробки не всегда понимают, что от них хотят, и бог с ним, с переключениями вверх, переключениями вниз ДП коробки даются очень тяжело.Рено — один из самых серьезных автопроизводителей в мире, как они умудрились сделать коробку, которая проигрывается во всех своих четырех программах, мне непонятно… Тем не менее, проблемы этой коробки, кроме ее поведения, вылезают только ближе к 100 000 км пробега. Чаще всего это перегрев из-за сильнейшей пробуксовки фрикционов. Масло в коробке передач желательно менять раз в 60 000 км, и возможно проблема обойдет стороной, хотя 100% гарантии никто не даст.
Третий — 1.Турбодизель объемом 5 литров и мощностью 109 сил. Такой мотор может быть только на полноприводной машине и только с механической коробкой передач.
Двигатели Chevrolet Niva
На «Шевике» все намного проще. Есть только один мотор и один тип трансмиссии. Мотор еще известен по давно известной Лада Нива (сейчас Лада 4х4) — это рядный ВАЗ-2123 объемом 1,7 литра, имеющий мощность 80 л.с. Коробка только механическая 5-ступенчатая.
По двигателю и трансмиссии такое количество проблем, что если их все сейчас перечислить, то большинство людей закроют эту страницу, но мы будем рассматривать тот случай, когда у нас все хорошо, когда все регламентные и профилактические работы произведены своевременно, и все работает в полном режиме.
Первое, с чем можно столкнуться после покупки «Шниивы», это расход. Готовьтесь к 14 литрам по городу и около 10 литров по трассе. Это вполне адекватные цифры для полноприводной машины с мертвым мотором, который как-то ездил, нужно постоянно крутить. Более того, при движении по трассе возникают такие неприятные вещи, как вибрации от раздаточной коробки. Хотя GM-АвтоВАЗ пытался решить эту проблему в «раздаче» балансировочных валов, решить проблему полностью не удалось, ввиду изначально устаревшей конструкции.
Салон: Шеви Нива или Дастер
В плане комфорта в салоне «Дастер» по современным меркам предлагает минимальный набор того, что должно быть в современном автомобиле. Но все же таких прелестей, как сидячий лифт или кондиционер в базовой комплектации не вижу. Однако базовый набор опций и систем пассивной и активной безопасности выше, чем у конкурента. В любом случае, «француз» выдержит антиблокировочную систему в приводе тормозов (ABS) и подушку безопасности водителя даже в самой простой версии Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (от 629 000 руб.).
Правда, «Шнива» в минимальной комплектации (Шевроле Нива L от 519 000 рублей) тоже будет иметь ряд преимуществ, но связанных только с комфортом. По сравнению с самым простым «дастером» в плюс пойдут: центральный замок с ДУ, электрорегулировка обогрева зеркал, передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки (его нет даже в самой дорогой версии «Рено «), складывающаяся по частям спинка заднего сиденья (у «Дастера» в базе она есть только целиком), за цвет «металлик» доплачивать не нужно.
А уже за 619 000 рублей доступна максимальная комплектация Chevrolet Niva GLC, в которой будет антиблокировочная система в приводе тормозов (ABS), фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, как в «Базовом» Renault Duster. А сверх того — кондиционер, подогрев передних сидений, легкосплавные диски, противотуманные фары. Ценник при этом, напомню, ниже на 10000 рублей.
Другое дело, что у Дастера более комфортный и удобный салон, однозначно выше качество используемых материалов и общее качество сборки.В целом воспринимается как машина классом выше, не по габаритам и назначению, а именно по «комфортной составляющей». Также «француз» может комплектоваться массой недоступных для «шнивы» опций, например, в топовых версиях можно получить: автоматическую коробку передач или турбодизель (о чем более подробно сказано выше), систему помощи при подъём в гору, круиз-контроль, регулировка сиденья водителя по высоте, штатный парктроник, штатная аудиосистема с CD/MP3, Bluetooth, камера заднего вида и навигационная система и другое.
Что выбрать: Дастер или Шнива?
Покупая Шевроле Ниву, вы платите за постоянный полный привод, и за возможность ползти по бездорожью. Но не надо думать, что «Шнива» может дать полную независимость от асфальта, очень слабый мотор, теряющий половину мощности в раздаче, превращает подъемы на подъем в подъем лотереи, можно проса, а может быть, от страха придется сползать назад.
Рено Дастер тоже не внедорожник, но задайте себе вопрос: как часто вы с полным пониманием преодолеваете бездорожье? У каждого есть свой ответ на этот вопрос.
Поэтому выбор следует делать исходя из личных предпочтений в комфорте и в зависимости от среды обитания при эксплуатации.
Надеюсь, мои советы будут вам полезны. До скорого!
Совсем недавно автолюбители восхищались красотой «Весты», так как АвтоВАЗ приготовил своим поклонникам новый сюрприз. Легендарный продукт известного российского предприятия внедорожник «Нива» занимает место рядом с растровым. Выход ее ожидается осенью нового 2018 года.
Одновременно с Flood Niva, дизайнеры французского автомобилестроения renault. Начата разработка внедорожника второго поколения – Renault Duster-2018.
Как и шнива, Renault Duster представляет собой тип автомобиля повышенной проходимости. На рынке автомобилей он составит серьезную конкуренцию модернизированному представителю АвтоВАЗа. Автолюбители, собирающие деньги на новый автомобиль, с волнением ожидают появления обновленных моделей. Кто порадует автомобилистов более презентабельным внешним видом? Кто продемонстрирует лучшее выступление? Рено Дастер или Нива?
Соперники или нет
Первая версия Renault.Duster появился в 2009 году. Разработчики этой модели любят повторять, что их автомобиль создан на платформе B0, представляющей собой бескаркасное шасси, где элементы шасси крепятся непосредственно к днищу кузова.
Первый внедорожник Внедорожник-2121 был собран в социалистическом 1971 году. Это был первый в мире автомобиль, выпущенный без рамы. В условиях плановой экономики, когда требовалось разрешение и согласование, подобные дизайнерские ноу-хау были неслыханными неслыханными.Победителей не судят. Внешне угловатый и неудобный внедорожник стал лучшим автомобилем в своем классе. Это показали тесты, проведенные с участием «Москвичей», Луаз, Ояз и Ленд Ровер. Испытания проводились на пашне с мизерным снегом, на песчаном карьере после дождя и других коварных участках дорог. Чаще до финиша добиралась только автовазовская новинка, оставаясь в стадии испытаний. В 1974 году АвтоВАЗ запатентовал название «Нива».
Еще три года, в течение которых конструкторы дорабатывали свое детище, выдались проверенными на новый внедорожник.В апреле 1977 года внедорожник поставили на конвейер. Lada 2121 стала единственным российским автомобилем, экспортируемым в Японию. Нетрудно догадаться, что японцы воспользовались наработками конструкторов Волжского автозавода.
Историю славного автомобиля можно продолжить, но у статьи другая цель — сравнить легендарную Ниву с автомобилем Renault DUSTER, производитель которого представит в новом году обновленную версию. Проанализировав обе модели кроссоверов, попробуем ответить на вопрос: что лучше: Рено Дастер или Нива.
Обзор технических характеристик
Учитывая, что Лада Нива остается автомобилем с полным приводом, ради него ради полноприводной версии француза.
В таблице приведены технические характеристики Двигатель. По нему можно судить, что лучше. Расход топлива у отечественной Нивы явно завышен, по сравнению с французской моделью. При сегодняшних ценах на бензин и зарплатах среднестатистического россиянина расходы на бензин будут мизерными.Также разгон быстрее у Дастера. Двигатель Шев-Нивы слабее по мощности, несмотря на то, что объем чуть больше.
У Нивы осталось такое же шасси. Очевидно, гении инженерной мысли Волжского автозавода решили, что он в переделке не нужен. И зачем менять шасси автомобиля, который проехал по Северному полюсу и Антарктиде, поднялся в Тибетские горы на высоту 5726 м, а в Гималаи — на 7 тыс. км своим ходом.Как говорится, добро не ищет.
Внешний вид
Сравнение Renault Duster и Niva показывает переменный результат. В чем-то шнива уступает Дастеру, в другом превосходит его.
Габариты. Новая Лада Роман увеличится, а размер кузова составит 4130х1760х1654. Это меньше, чем у Рено Дастер 2018, габариты которого составляют 4350х1840х1690. Зато клиренс у Шевроле Нива замечательный — 280 мм, что на 70 мм выше, чем у полноприводных версий французского кроссовера, и на 75 — у переднеприводных моделей.Клиренс Нивы под стать российским дорогам.
Тело станет мощнее и крепче. При его изготовлении использовалась прочная закаленная сталь, выдержавшая испытания на прочность. Передние стойки сдвинулись вперед, потолок к низу немного опустился, что придает кузову обтекаемую форму. Задние стойки также сдвинулись назад, благодаря чему увеличилось пространство салона. Аналогичное новшество есть и у нового Рено Дастер – передние стойки выдвинулись вперед на 10 см.
Ездил на прошлом крутом русском внедорожнике. Очертания кузова стали более округлыми и обтекаемыми. Спереди выглядит по-современному стильно. Решетка радиатора с тремя горизонтальными просветами в зависимости от комплектации черная или с хромированными декоративными элементами.
По бокам решетки — головная оптика. Черные треугольные пятна дополняют решетку радиатора. Круглая оптика со светодиодными фонарями, сочетающаяся с решеткой радиатора, составляет гармоничное единство. Дальний и средний свет также реализован за счет светодиодов.
Рено Дастер представляет собой сетчатую решетку радиатора, хромированную, плавно переходящую в оптику.
Обновленную Ниву будет сложно спутать с другой моделью. Капот стал массивным и солидным. На бампере появилась защита. Если говорить вперед, то бампер придает автомобилю некую харизму. Узкие глазки поворотников перенесены на крышку капота. Задние фонари присоединились к светодиодной ленте.
Внешний вид Рено Дастер 2018 немного изменится по сравнению с моделью 2013 года выпуска.Обозреватели склоняются к выводу, что Рено Дастер 2018 на самом деле растлевает предыдущую модель. Однако производители настаивают на том, что это новая модель. Авто также имеет округлые обтекаемые формы, способствующие аэродинамическим характеристикам.
Шеви Нива Салон или Дастер
Любители комфорта сравните какой салон лучше: Дастер или Шеви Нива. На учениях тряпка укомплектована лучше. В поле нет кондиционера. Производитель уверяет, что шумоизоляция в салоне у «Шеви» значительно улучшена за счет новых звукопоглощающих материалов и повышенной герметичности.Предыдущая антикоррозийная обработка кузова.
Сконструированные с учетом физиологических особенностей пассажиров и водителя, в Шеви кресла стали более удобными. На заднем диване свободно себя чувствуют 3 пассажира. Обивка будет выполнена хорошими тканями повышенной прочности. В пасстере обивка из эколиста, в элитной комплектации натуральная кожа.
Правда, отечественный автомобиль В отличие от Рено Дастер, он не может похвастаться складными креслами, которые удваивают объем багажника, или позволяют организовать спальные места.
Полностью переработанная приборная панель. Стильный руль с тремя вязальными рульными порывами. Обновленный руль Рено Дастер — 4-спицевый. Расширенная система трансмиссии не должна мешать сидеть. В кабине он представлен тремя рычагами: раздачи, коробки передач и опускания. Этот агрегат приблизился к водителю, стал удобнее.
Обогащенная оснастка базовой версии шнивы. Появится климатическая установка, которая будет включать обогрев боковых зеркал и передних кресел.Установлен воздуховод для задних пассажиров. Остекление машины будет осуществляться теплозащитными стеклами с повышенным коэффициентом теплопоглощения.
За счет увеличения размеров кузова багажник Нивы стал вместительнее и теперь составляет 420 литров. Для сравнения, багажник переднеприводного Renault Duster составляет 475 литров, а 405 литров — у модели с полным приводом.
Ходовая часть и рулевое управление
Рулевое управление Нивы и Рено Дастер в целом идентично.Правда, усиление руля у модели АвтоВАЗа традиционно гидравлическое, а дастер оснащен электромощным. Электроусилитель руля по сравнению с гидравликой дает небольшое преимущество. Снизив нагрузку на двигатель, ЭУР экономит топливо.
Ходовая часть Шевроле Нива представлена постоянным полным приводом. Передние колеса связаны с независимой подвеской. Зависимая задняя подвеска включает поперечные рычаги и тяги, расположенные вдоль автомобиля.Такая конструкция обеспечивает оптимальную бездорожье на бездорожье.
Рено Дастер имеет независимую переднюю подвеску — на направляющих стойках, называемую подвеской МакФерсон. Задний мост у полноприводных Renault тоже независим. Но шасси этого автомобиля больше приспособлено для езды по городу.
Трансмиссия
На Chevrolet устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач. В раздаточной коробке 5 коробок передач МКПП расположены в 2 ряда. Межсеменной дифференциал Блокируется рычагом.Такая конструкция позволяет преодолевать российское бездорожье.
Трансмиссия Renault Duster Механическая, с 6 передачами. Работа в первую очередь направлена на увеличение крутящего момента. Она двигает машину вперед и по снегу, и по песку, а вот назад не позволяет. Блокировку дифференциала на Renault предполагается сделать электрической.
Двигатели
В комплектации Рено Дастер предлагается 3 типа двигателей. Основной — HR16DE. При объеме 1,6 л. Система смены фаз газораспределения на впуске позволяет выдавать 116 лошадей.Двигатель работает как с передним, так и с полным приводом.
На дастере и на поле двигатель устанавливается в поперечном положении. На Chevrolet Niva будет установлен двигатель АвтоВАЗа, предположительно, с 16 клапанами, объемом 1,7 литра.
Что выбрать: Дастер или Шнива
Производитель намерен предложить новую Шевроле Ниву в двух комплектациях. Базовая комплектация обойдется в 450 тысяч рублей. При уменьшении другого источника — 510 тыс. руб. Люксовая версия будет дополнена навигационной системой и мультимедийным оборудованием и будет стоить на 55 тысяч дороже.Багажная дверь в люксовой комплектации будет оснащена электроприводом.
Французский кроссовер будет стоить почти в полтора раза дороже в базовой версии, и вдвое дороже Нивы в привилегированной. Но надо отдать должное французскому производителю, его машина упакована лучше. Нива не может похвастаться центральным замком, блокировкой дверей, глобальной навигационной системой ГЛОНАСС, электромеханическим усилением руля и прочими новшествами, которыми оснащен Рено Дастер 2018.
Возможно, следующий сюжет обзора поможет читателям определиться, какой машине стоит отдать предпочтение: Шевроле Нива или Рено Дастер.
На одном из каналов Утубы организовано своеобразное отношение районного масштаба. В этой гонке на проходимость автомобилей приняли участие 50 автомобилей. Среди них были УАЗ, Фольксваген, Субару, несколько Нив разных годов выпуска и парочка Рено Дастеров 2009-2013 гг. Лучше всего с полевым бездорожьем справляются отечественные Нива и Уауи. Дастер тоже был хорош в поле.Он оказался на почетном третьем месте. Правда, на одном из размытых участков дороги Нива взяла буксир француза, и вытащила его из грязи.
Так что если автолюбитель предпочитает комфорт и европейский престиж, планирует ездить только по городу, то он выберет французскую модель. Человек, нуждающийся в рабочей лошадке, которая обеспечит одинаковую проходимость в городе и в лесу, выберет отечественную Ниву.
Видео:
Рено Дастер — УАЗ Патриот — Шевроле Нива.Тест-драйв
Дастер проиграл Ниве из-за…
Дастер против Шевроле Нивы
Что касается полноприводных автомобилей, то их в России не так уж и много, но, тем не менее, все эти машины огромны. На данный момент существует несколько вариантов, которые могут соответствовать практически всем критериям качественного и надежного автомобиля. Несмотря на все это, можно выделить пару вариантов не самой высокой ценовой категории, но при этом иметь достаточную проходимость. В этой статье мы сравним две машины и посмотрим, что лучше — или .Какой из этих автомобилей покажет себя с лучшей стороны, а какой не способен оправдать всех ожиданий?
Исторически сложилась вариация с полным приводом автомобиля, собственно это и неудивительно, ведь машины создавались для прохождения не самых качественных и идеальных дорог. Что касается переднего моста, то он подключался как нужно и достаточно жестко.
Именно по такой схеме и выпускается большинство внедорожников отечественных производителей. Если выделять российские варианты, то в этом случае без сомнений можно выбрать автомобили марки УАЗ.Однако за этими технологическими особенностями привыкли следовать не только отечественные компании, но и крупнейшие автомобильные корпорации мира, такие как Land Rover. дороги, подобные автомобили не очень просты и удобны. Именно по этой причине технические разработчики придумали гораздо более удобный и комфортный вариант. Теперь используется все тот же полный привод, однако крутящий момент подается на оба типа моста, используя дифференциал.Самый типичный вариант, на котором используется этот принцип, — Шевроле Нива.
Технические характеристики
Что касается полного привода, то в случае с Нивой он постоянный, крутящий момент передается от двигателя на обе оси. Стоит обозначить тот факт, что именно за счет этой особенности значительно повышается проходимость автомобиля, но достаточно значительно увеличивается расход топлива. Собственно, Рено Дастер использует тот же принцип, соответственно в данном случае они практически идентичны, но есть возможность сравнить основные данные показатели автомобиля.
В первую очередь стоит сравнить начальные модификации каждого автомобиля.
- Что касается американского автомобиля, то он имеет достаточно качественную версию двигателя объемом 1,7 литра и мощностью всего 80 лошадиных сил, чего, безусловно, будет значительно не хватать. Машина ездит исключительно на бензине. Установлен, как уже было сказано, полный привод. Также возможно использование механической коробки передач.
- Французский автомобиль имеет следующие особенности: двигатель 1,6 литра и мощность 114 лошадиных сил, машина работает на бензине, а вместо полного привода здесь только передний.Также установлена классическая механическая коробка передач.
По этим показателям сложно сказать, какой из вариантов предпочтительнее. Где-то американский автомобиль лучше, например, можно использовать качественный задний привод. Где-то Рено выглядит лучше. При этом здесь используется более мощный тип двигателя, также наблюдается несколько меньший расход топлива при движении в смешанном ритме.
После всего этого переходим к более детальным сравнениям.
Автомобиль Нива Шевроле.
- Стоимость автомобиля 639 тыс. руб.
- Рекомендуемый вид топлива АИ-95.
- Тип кузова автомобиля
- Установлен полный привод.
- Объем двигателя 1,7 л.
- Мощность 80 лошадиных сил.
- Крутящий момент в максимальном показателе достигает 127 Нм.
- Топливный бак 58 литров.
- Количество дверей 5.
- Объем багажного отделения 320 литров.
- Автомобиль разгоняется с нуля до 100 километров в час за 19 секунд.
- Масса автомобиля 1 тонна 410 килограмм.
- Длина автомобиля 4 метра 56 сантиметров.
- Рост 1 метр 65,2 сантиметра.
- Колесная база составила 2 метра 45 сантиметров.
- Дорожный просвет 20 сантиметров.
- Расход бензина на 100 км 10,2 литра в смешанном ритме.
Это достаточно хорошие показатели у американских автомобилей.
Автомобиль Рено Дастер.
- Страна сборки автомобиля Россия.
- Страна-бренд Франция.
- Средняя стоимость одного автомобиля составляет 699 тыс. руб.
- Рекомендуемый вид топлива АИ-95.
- Тип кузова автомобиля
- Используется пятиступенчатая механическая коробка передач.
- Имеется передний привод FF.
- Объем двигателя 1,6 л.
- Мощность автомобиля составляла 114 лошадиных сил.
- Крутящий момент достигает показателя 156 Нм.
- Объем топливного бакаВ данном случае 50 литров.
- Количество дверей 5.
- Объем багажного отделения 475 литров.
- Автомобиль способен разгоняться до 100 километров в час, за 10,9 секунды.
- Масса автомобиля 1 тонна 190 килограммов.
- Длина автомобиля составила 4 метра 31,5 сантиметра.
- Рост 1 метр 62,5 сантиметра.
- Дорожный просвет 20,5 сантиметров.
- Средний расход топлива составил 7,4 литра.
- Количество мест 5.
В данном случае получился гораздо более качественный и технически совершенный автомобиль.Таким образом, если сравнивать технические показатели этих двух автомобилей, то именно французская версия выглядит намного привлекательнее. Что касается показателя проходимости, то в этом случае американский вариант выглядит намного перспективнее. Кроме того, не стоит забывать о норме расхода топлива. Здесь снова выглядит французская машина, но в данном случае необходимо понимать, что в американской версии используется полный привод, а, следовательно, значительно увеличивается расход топлива.
Визуальная составляющая
Если говорить об американском автомобиле, то по сравнению со стандартной Нивой он претерпел массу изменений. В первую очередь стало намного лучше смотреться с визуальной точки зрения. Здесь намного больше европейских акцентов. Салон автомобиля выполнен в классическом стиле. Здесь нет ничего особенного. В стандартной версии автомобиля он нужен только для всего необходимого. В салоне будет обнаружен простой вариант ткани, поэтому в этом плане отечественный аналог значительно отстает от своего заокеанского собрата.Приборная панель выглядит вполне прилично, хотя ей явно не хватает качественных элементов.
Фото Салон Renault Duster
Французский Renault предложил гораздо более стильный и качественный вариант автомобиля. Были очень интересные и необычные элементы, такие как светодиодные фары, качественный бампер и большие по сравнению с новинкой диски. Салон автомобиля, также выглядит намного привлекательнее, хотя в данном случае особой роскоши в элементах нет.
Обе машины действительно заслуживают внимания, и выбирать можно только исключительно исходя из собственных предпочтений и вкуса.
Что выбрать в итоге
В сравнении этих двух автомобилей сложно найти победителя, ведь оба созданы не только для городской езды, но и для серьезного бездорожья. Конечно, стоит осознавать, что у каждого автомобиля есть свои максимальные возможности, которые он не сможет перешагнуть. Что касается автомобиля Нива, то это просто отличный вариант для людей, которые желают найти качественный, недорогой и вполне комфортный вариант для путешествий лихорадки, рыбалки, охоты и тд.Если говорить о французской машине, то она намного привлекательнее в плане комфорта, больше подходит для городской езды, гораздо мягче в поворотах, намного лучше работает коробка передач, имеется большое количество дополнительных систем. Стоимость начальных версий автомобилей примерно одинакова. Renault дороже на 50-70 тысяч рублей, но это связано с гораздо более мощным двигателем.
Выбирать нужно из собственных нужд, поэтому сказать, какой из вариантов надежнее и качественнее, просто невозможно.
Многие, выбирая бюджетный полноприводный автомобиль, часто задумываются над тем, что купить: «Рено Дастер» или «Ниву-Шевроле»? Эти автомобили относительно недороги, имеют схожие габариты, характеристики и цены. Именно по этой причине выбор достаточно сложен. Сегодня мы рассмотрим обе машины более подробно и точно решим, что лучше: «Нива Шевроле» или «Рено Дастер»?
Надо отметить, что любители обеих моделей ругают. Это те автомобили, которые крайне часто встречаются на дорогах.Они способны обслужить практически каждый автосервис, и вы всегда сможете купить все необходимые запчасти б/у. Новые комплектующие Детали есть в наличии практически в каждом магазине автозапчастей.
Экстерьер
Чтобы узнать, какой из этих двух автомобилей лучше, нужно сравнить их по всем параметрам и аспектам. Сравнивать Ниву Шевроле и Рено Дастер начнем с их внешнего вида. Положите руку на сердце, скажем, у Рено Дастер весьма и весьма спорный дизайн.«Нива-Шевроле» в этом плане немного, но выигрывает. Надо сказать, что обе машины не особо впечатляют своими внешними данными. Но стоит учесть, что Нива Шевроле разрабатывалась и создавалась давно, а вот Рено Дастер более современный автомобиль. Тогда непонятно, как ему удалось создать с такими гибкими внешними видами?
Это типичные представители бюджетных автомобилей, от этого класса стоит ожидать чего-то особенного. Оптика, линии кузова, бампер и так далее – все это выглядит несколько убого, тускло и старомодно.Но не за внешнюю красоту выбрали эти автомобили, так что идем дальше.
Интерьер
Если сравнивать «Ниву-Шевроле» и «Рено Дастер» по внутреннему убранству, то здесь дело обстоит так же печально, как и с внешним видом. Материалы отделки на обе модели дешевые. Экраны в салоне могут присутствовать с первого оборота колеса автомобиля, сошедшего с конвейера. Шумоизоляция тоже плохая, но в этом аспекте «Дастер» хоть немного, но выигрывает. Доработать шумоизоляцию на любом из автомобилей можно самостоятельно, если есть желание, возможности и средства.
Приборная панель ни в одной из этих машин ничем не может удивить. Все очень просто и без изысков. Не все удобно расположено и продумано, но это дело привычки. Посадка на сиденье удобная, сами кресла тоже очень приличные, то же самое можно сказать и о диванах заднего ряда.
Если говорить о размерах салона и багажника, то немного лучше в этом плане «Дастер», он немного просторнее внутри, именно этого пространства не хватает «Ниве-Шевроле» для комфортного размещения трое пассажиров на заднем сидении, но, опять же, повторяю, Что все к тому придет.
Управляемость и подвеска
«Француз» лучше держит дорогу и на высоких скоростях, и на асфальтовом покрытии, и на грунтовке. Обе машины везут кузов. «Нива-Шевроле» оснащена межосевой блокировкой и пониженными передачами, в коробке нет низкого ряда, а задний привод включается только тогда, когда это требуется. Если провести сравнение Рено Дастер и Нива-Шевроле, то «француз» проигрывает. Но стоит сказать, что обе машины относятся к внедорожникам.
Сама подвеска на обеих машинах надежная.Жестковато из-за короткой базы, но это не критично, просто нужно привыкнуть, если вы владели автомобилем с длинной базой или более дорогим классом.
Внедорожные качества
Проходимость «Рено Дастер» и «Нива Шевроле» не вызывает вопросов. Но объективно, на Ниве-Шевроле можно поехать туда, куда ни один владелец Рено Дастер и не подумает ехать. Например, например, мы говорим, что обычная отечественная «Нива» имеет даже лучшую проходимость, чем оба варианта, которые у нас есть.
Если провести тест-драйв «Нивы Шевроле» и «Рено Дастер» на асфальте, то победа будет за «французом», а если сравнение на бездорожье, то Нива Шевроле, несомненно, выйдет победитель этой гонки.
Но есть и свои нюансы. Например, при боковом заносе на «Рено Дастер» на снегу он будет лучше справляться с ситуацией, благодаря более мощному двигателю и работе современной электроники вкупе с муфтой полного привода.С другой стороны, Нива Шевроле с меньшим количеством электронных систем предпочтительнее для многих покупателей, ведь отсутствие электроники – залог надежности. О бюджетных автомобилях эта правда верна на 100%.
Технические характеристики «Рено Дастер»
Рено Дастер может иметь как механическую коробку передач, так и автоматическую. Интересная особенность: производитель этого автомобиля рекомендует трогать «Дастер» со второй передачи (на механической коробке передач Shift gear). Дело в том, что первая передача в коробке работает на увеличение крутящего момента.Делается это для уверенного движения автомобиля и в снежную погоду, и при большом скоплении грязи на дороге. Если ездить в городских условиях, то такой прирост крутящего момента не требуется, поэтому первую передачу можно пропускать и трогать со второй.
На выбор покупателю предлагается три двигателя с различным рабочим объемом (1,5, 1,6 и 2,0 литра). Два бензиновых двигателя и одна силовая установка дизельная. Привод автомобиля может быть передним или полным.
Технические характеристики «Нива Шевроле»
Коробка передач автомобиля предлагается только механическая, двигатель только один (бензин) с 1.Рабочий объем 7 литров. Все автомобили поставляются только с полным приводом. «Рено Дастер» или «Нива Шевроле» по вариантам поставки? Конечно, «Дастер». В то же время версия «Рено Дастер» с передним приводом и переключением АКПП — это не машина для путешествий. Это иногда дешевый городской, а иногда бюджетный компактный внедорожник (полный привод).
Отсюда делаем вывод, что «Дастер» еще и практичный автомобиль. С другой стороны, все мы видели «Ниву-Шевроле» в городе, и некоторые владельцы говорят, что купили ее именно для этих целей и за город на ней никогда не выезжали и не планируют этого делать.Каждый человек выбирает автомобиль исходя из своих личных предпочтений.
Качество исполнения
Откровенных лысок нет ни на одной из рассматриваемых моделей. Зазоры каждой детали корпуса Гладкие. В салоне материалы лучше, чем у Рено Дастер. Это связано с тем, что этот автомобиль с годами совершенствуется, а «Нива Шевроле» не дорабатывается, она «застыла» в своих характеристиках со старта продаж и по сегодняшний день. Не сказать, что «Нива-Шевроле» в плане материалов совсем плоха.Это не так, но старость и неактуальность отделочных материалов присутствует и чувствуется, хотя для кого-то это не слишком критично.
«Нива Шевроле» или «Рено Дастер»: отзывы
По своим оценкам все люди делятся на два типа. Одни ругают «Дастер» и хвалят «Ниву», другие хвалят «Ниву-Шевроле» и ругают «Рено-Дастер». Мы не будем никому потакать и приведем только факты без какой-либо эмоциональной окраски.
Отзывы владельцев о Нив-Шевроле или Рено Дастер Многие, обе эти машины уже считают народными.В любом случае, эти автомобили подходят для большинства дорог нашей страны.
Металл, по отзывам владельцев, лучше у «Дастера», хотя тоже на качество не влияет. Если вы планируете долго ездить на одном из этих автомобилей, то сделайте дополнительную антикоррозийную обработку. Отзывы говорят, что это хорошее вливание денег для любого из этих автомобилей.
Каких-то типичных серьезных поломок на моделях не наблюдается. Все могут пробить, как говорят владельцы, а могут и не пробить.Своевременное техническое обслуживание и отслеживание состояния узлов – это правильный подход к этим автомобилям и предотвращение неожиданных и неприятных дорогостоящих поломок.
Динамика
«Нива Шевроле» против Рено-Дастер по показателю динамики не идет ни в какое сравнение, «Француз» на порядок выше. Он намного динамичнее своего конкурента. «Дастер» разгоняется до первой сотни примерно за 11 секунд. «Шевроле-Нива» добежала до этой скоростной отметки примерно за большее время (около 19 секунд).
Но, например, допустим, что это не гоночные автомобили. И их разгонные качества не являются для них решающим и очень важным фактором. Эти «малыши» созданы для бездорожья и ухабистых дорог, и в таких условиях время разгона вообще ничего не решает, там другие качества.
Тюнинг
Сегодня очень много развалов на такой автомобиль как Нива Шевроле. Они немного видоизменяют линии кузова и оптику, делая их более современными. Также есть варианты тюнинга и для Рено Дастер.Но есть мнение, что под пластиковым обвесом кузова возникают очаги коррозии металла, поэтому их установка весьма спорна.
Самый популярный вид доработки рассматриваемого автомобиля – увеличение дорожного просвета. Проще всего это сделать с помощью установки специальной распорки. Это не совсем полезно для автомобиля с точки зрения его устойчивости при прохождении поворотов на большой скорости. Но те, кто ставит их на эти автомобили для улучшения бездорожной проходимости, готовы мириться с этим недостатком.
Также на эти автомобили устанавливаются диски для внедорожников (большего диаметра и увеличенной ширины покрышки), различные силовые бампера, пороги из труб, спусковые крючки на крыше и тд. Делать это нужно только с получением соответствующего разрешения.
Стоит отметить, что на правильно подготовленном автомобиле повышаются его показатели по управляемости на бездорожье. Также важно понимать, что профессиональный тюнинг в соответствующих мастерских можно сделать в очень большом количестве, но иногда без таких доработок не обойтись.Условия эксплуатации машины всегда разные.
Цены
Что лучше: «Нива Шевроле» или «Рено Дастер» с точки зрения экономии денег? «Ниву-Шевроле» можно приобрести в базовой простейшей комплектации по цене от 400 тысяч рублей (на момент различных акций у официальных дилеров).
САМИ дешевая версия «Рено Дастер» стоит как минимум на 70 тысяч рублей дороже (тоже в моменты акций у дилеров), но это цена за переднеприводный автомобиль.Если говорить о полноприводной версии, то она еще дороже, стоимость начинается от отметки еще на 100 тысяч рублей дороже «Нивы». А если говорить об автоматических коробках переключения передач, дизельных силовых агрегатах и богатой комплектации, то это будет стоить еще дороже.
Заключение
Описывая характеристики «Рено Дастер» или «Нива Шевроле», можно сказать, что «Француз» — это бюджетный вариант, который соответствует времени и спросу. А «Нива-Шевроле» — это автомобиль, который хорошо получился 14 лет назад, но по неизвестной причине производитель на нем остановился.Нива-Шевроле требует обновления в виде хоть какого-то рестайлинга, а в идеале неплохо было бы выпустить «Ниву-Шевроле» второго поколения, которая по всем показателям опережала бы своих конкурентов. Нынешняя «Нива» морально устарела, но по-прежнему хороша на пересеченной местности.
Вопрос выбора «Рено Дастер» или «Нива Шевроле» остается острым и открытым. Выбирать автомобиль нужно исходя из собственных предпочтений и будущих условий эксплуатации.Покупка и обслуживание обеих этих машин в денежном эквиваленте будет примерно одинаковым.
В пользу Нивы Шевроле выступают ее внедорожные качества и простота устройства, плюс можно добавить самую низкую цену в классе. Для Рено Дастер – это комфорт и более современное исполнение плюс широкий выбор комплектаций и силовых установок автомобиля. Но цены на топовую комплектацию Duster несколько завышены и уже не соответствуют бюджетному классу этих автомобилей.
Наибольшей популярностью у российского автолюбителя пользовались полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено. Они внедорожники и по стоимости практически не отличаются. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования по цене выйдет как самая упакованная Шевроле Нива. Что выбрать в этом случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, и что лучше, нужно узнать характеристики двух машин, а также на бездорожье сравнить проходимость.
По некоторым характеристикам эти два автомобиля нельзя сравнивать. Мощность двигателя Нивы составляет всего 80 л.с. В показаниях тахометра в 5000 оборотов, тогда как минимальные показатели дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. С крутящим моментом 4000 оборотов.
Дастер — кроссовер с приводом на передние колеса. Включение заднего привода происходит с помощью межэкранной муфты на машине. После его разблокировки машина приобретает полноценный привод.
Нива – настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой Рено. «Раздатка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости блокировать межосевой дифференциал. Что делает машину более проходимой. И в сравнении, последний намного лучше.
Внутреннее устройство
По словам этого персонажа, французский лидер. Климат-контроль, удобные сиденья, просторный салон, звуковая аппаратура. Правда, у некоторых есть претензии к материалу обшивки салона.Руль тонкий, регулировка происходит по вертикали. Объем багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров со сложенными задними креслами. Без проблем создается спальное место для двоих. Вес груза, который может взять Дастер, составляет 510 кг.
Климат-контроль Шевроле Нива не так хорош, как Рено Дастер: если работа сплит-системы не вызывает вопросов, то обогрев салона оставляет желать лучшего.Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту внутренней планировки. Но регулярно что-то цвело и иногда выявлялись огрехи. Переключатели не эргономичны, но просты и не дают водителю больше информации. Заднее сиденье Не широкое. Багажник не такой просторный: в обычном состоянии 320 литров, при поднятии заднего ряда 650 литров. Максимальный вес груза всего 450 кг. ABS не имеет, система безопасности — подушки.
Рулевое управление и шасси
Рулевое управление Имеет одинаковые параметры на обеих машинах.Однако Рено Дастер
имеет систему рулевого управления с электрикой (ЭУР), а Нива – с гидравликой (ГУР). Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сохранить мощность, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР. Поэтому Renault экономит топливо.
Передние колеса Шевроле Нива независимые, на параллельной тяге. Поэтому машина отлично справляется с угхабами и в то же время способна к плавной езде. Задний мост напоминает Вазовский. Включает в себя четыре переправы и одну тягу, расположенную вдоль вагона.Такая ходовая обеспечивает хороший дорожный просвет.
Независимая подвеска Duster в некотором роде аналог Mac Fersson, что не очень соответствует Классу Кроссовера. Такой бегун оптимален для катания только при городском трафике. Задний мост Renault с полным приводом также независим. Что также лучше подходит для города.
Трансмиссия
CHEVROLET NIVA Раздача имеет пять передач, расположенных в два ряда – безусловный признак классического внедорожника.Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Чем-то по этим конструктивным решениям напоминает танк. И бездорожье преодолевает на ура.
Дастер имеет шестиступенчатую коробку передач, где первая работает на увеличении крутящего момента. Она уверенно продвигает автомобиль вперед и в снежную погоду, и при большой грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье — не помеха. Тем не менее, это не позволяет вам двигаться назад. Так что же лучше?
Ходовая и оценка ходовых качеств
В городских условиях Duster победил по результатам осмотров.Динамика у француза выше: за 10,7 с, а Шивролх Нива.
Для 19 с соответственно есть набор скоростей до сотни. Дастер уже далеко впереди, а Нива еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели показывают себя одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественная машина ведет себя гораздо увереннее зарубежной. Правда, для Дастера нет такой преграды, как суровый полицейский. Она преодолевает их легче, чем Нива. И снова начинается вопрос выбора?
Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Шевроле Нива вырывается вперед.Это связано с настройкой шасси и трансмиссии – полный привод, блокировка дифференциала, понижение ряда передач и укороченная база с хорошими зазорами на съезде. Нива шустрее габаритного пыльника. Однако переключение понижающих передач и блокировка дифференциала шин. Переключение происходит не сразу, банальным тычком. Кстати, в инструкции по этому поводу сказано следующее. Нужно проехать по бездорожью немного вперед-назад и постучать по рычагу, пока он не включится.А что делать, если машина просто села и не едет. Сравнение проходимости наглядно показало, что лучше.
Подсветка колес по диагонали позволяет Дюнеру отлично проходить препятствия. Нива не может. За счет своей электроники, имитирующей межстолбиковую блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, Шевроле не так напичкана электроникой.
По боковой пробуксовке выигрывает и Рено Дастер. Сравнение показывает, что Нива неплохо начинает буксовать, но мощности для выхода из такой дорожной ситуации не хватает.Для Дастера, наоборот, это вообще не проблема. И снова с помощью электроники осуществляется управление сцеплением, что придает динамичности автомобилю в условиях бездорожья. Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что же лучше?
Заключение
К сожалению, сравнение показало, что Нива от Шевроле по большинству показателей показывает себя хуже легкого внедорожника Дастер. Объяснение довольно банальное — 14 лет без апгрейда. Не говоря уже о топливной экономичности.Это по сравнению с этим.
Шевроле Нива и Дастер сравнительный тест. Рено Дастер или Шевроле Нива
Нива Шевроле – представитель отечественного автопрома с улучшенными характеристиками. Renault Duster – автомобиль от компании из Франции с новым кузовом и улучшенными характеристиками.
Внешность обеих машин выглядит неплохо, хотя француз выглядит солиднее. Рейлинги на крыше также доступны на обоих автомобилях. Решетки радиатора на французской машине мощнее, обе имеют фирменные эмблемы в центре передней части.Но Шевроле Нива по некоторым характеристикам все же лучше Рено Дастер. У нашей машины полный привод, это о многом говорит, а у француза он только в особых ситуациях.
Салон Шевроле Нива и Рено Дастер
Внутри у француза все хорошо. Салон просторный, удобные сиденья, мультимедийная система, система кондиционирования. Некоторых раздражает простая обивка, но этот момент на любителя.
В отечественной машине тоже есть кондиционер, но в наших краях печка все же лучше, она, в отличие от француза, просто жарит.Помимо того, что салон выглядит просто, все устройства управления и воспроизведения находятся на привычных и привычных местах. Но, как всегда, сборка местами недоработана. Клавиши неудобные, приборная панель хорошо читается, но крайне сдержана и информации в ней мало. На заднем диване мало места. К недостаткам можно отнести — нет ПБ и АБС.
Видео
Старт продаж в России
Продажи российского автомобиля начались в феврале-марте прошлого года.Продажи Renault Duster стартовали в октябре прошлого года.
Комплектация
- L, LC — с системой кондиционирования и стеклопакетами.
- LE — изотермические стеклоподъемники и подголовники на задних сиденьях.
- GLC — есть обогрев переднего стекла, музыкальный центр, динамики в передних дверях, водительское сиденье теперь регулируется и поясничный подпор.
- LE+ — оборудован шноркелем, так же есть защита мотора и редуктора переднего моста, тёмный салон, обогрев переднего стекла, медиацентр, 2 передних динамика, литые колёсные диски, водительское сиденье теперь регулируется и с поясничным подпором служба поддержки.
- Authentique — перемещение. 1,6 л. 114 «лошадей», бензин, коробка — МТ, переднеприводный внедорожник, время разгона за 10,9 сек, скорость — 168 км/ч, расход: 9,4/6,4/7,4
- Выражение — двиг. 1,6 л. 114 «лошадей», бензин, коробка — МТ, переднеприводный внедорожник, время разгона за 10,9 сек, скорость — 168 км/ч, расход: 9,4/6,4/7,4
- Двигаться. 1,6 л. 114 «лошадей», бензин, КПП — МТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 12.4 секунды, скорость — 167 км/ч, расход: 9,1/6,9/7,7
- Привилегия — двиг. 1,6 «лошади», бензин, коробка — МТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 12,4 сек, скорость — 167 км/ч, расход: 9,1/6,9/7,7
- Двигаться. 2,0 л. 143 «лошади», бензин, КПП — МТ, АТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 10,4/11,6, скорость — 180/174 км/ч, расход: 10,2/6,6/7,8 и 11,3/7,3/8,8
- Двигаться. 1,5 л. 109 «лошадей», дизель, КПП — МТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 13.2 секунды, скорость — 167 км/ч, расход: 5,9/5,1/5,3
- Dakar Edition, Luxe Priviledge — те же моторы, что и в комплектациях выше.
Размеры (редактирование)
- Шевроле Нива длина — 4 м 4,8 с. Renault Duster — 4 м 31,5 снт.
- Шевроле Нива ширина — 1 м 78,6 с. Renault Duster — 1 м 82,2 снт.
- Шевроле Нива высота — 1 м 65,2 снт. Renault Duster — 1 м 69,5 снт.
- Шевроле Нива Колесная база — 2 м 45 снт. Рено Дастер — 2 м 67.3 снт.
- Клиренс Шевроле Нива — 20 снт. Рено Дастер — 21 снт.
Цена всех комплектаций
Цена российской модели начинается от 571 000 рублей, заканчивается 699 000 рублей. Цена французского автомобиля начинается от 631 000 рублей, фланговый стоит 10 00010 рублей.
Двигатель Шевроле Нивы и Рено Дастер
Как известно многим автолюбителям Шевроле Нивы, двигатель последнего поколения вызвал массу нареканий автолюбителей.К тому же он был маломощным и ко всему «кушал» много топлива. И поэтому автопроизводитель постарался исправить этот момент и поставил на автомобиль совершенно новый бензиновый атмосферный двигатель EC8.
Эта установка 1,8 л. с распределительным впрыском топлива и четырьмя цилиндрами. Мощность 135 «кобыл», время разгона до сотни за 14 секунд. В «базе» мотор работает в паре с 5 ст. «Механика», расход от 8.от 0 до 13,7 литров. В будущем к линейке моторов может добавиться дизельный агрегат.
Французский автомобиль имеет в своем распоряжении три типа двигателей — 1,5 литра. 1,6 л. и 2,0 л; 109, 114 и 143 л. сила. Работает как на бензине, так и на дизеле. Максимальная скорость составляет 180 км/ч. Расход колеблется от 5,3 до 7,7 литров. КПП бывает как механика, так и автомат. Время разгона с 10,4 до 13,2 секунды. Бензиновый агрегат в 1,6 литра. работает с шестиступенчатой механической коробкой передач, 2-литровый работает либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с четырехступенчатым автоматом.
Те, кто живет достаточно далеко от мегаполисов, начинают сравнивать, что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, если вы всерьез задумываетесь о приобретении личного автомобиля. А горожане иногда выбирают что-то напоминающее внедорожник для активных поездок на рыбалку или на дачу. Хорошо, что в настоящее время доступно много разных моделей, в том числе европейских, японских и американских.
но главный недостаток многих — малая посещаемость и довольно высокая цена. Там, где дороги уже теряют право так называться, а скорее указывают направление движения, нужен настоящий вездеход.
С нашими трассами не справляются даже многие проверенные внедорожники. А тех, кто сможет их победить, насыпают в такое количество, что портить машину на полном бездорожье становится жалко. Автовладельцы убедились, что 2 рассматриваемых предложения — лучшее, что может предложить автопром в плане возможности проехать по колдобинам за относительно небольшие деньги.
Что лучше: Рено Дастер или Шевроле Нива , выясняли разные люди: и профессиональные автомеханики, и обычные пользователи, и испытатели, участвовавшие во многих тест-драйвах.И все пришли к выводу, что в принципе модели занимают немного разные ниши, и сравнивать их не совсем корректно, если быть максимально честным. Однако мы все равно постараемся это сделать!
Заглянем в салон
Прежде чем перейти к начинке под капотом, давайте прикинем, насколько удобно будет водителю и пассажирам. Сразу скажем, что избалованный комфортом, имеющимся во многих моделях, спартанский дизайн салона «Нивы» несколько разочаровывает.Но:
- Все ручки в наличии не заедают;
- Воздух дует в заданном направлении, а не в произвольном;
- Рулевое колесо гармоничного диаметра, цепкое, к тому же можно регулировать наклон;
- Печка жарит так, что чувствуешь себя отдыхающим где-нибудь в Тунисе;
- Обзорность просто отличная за счет тонких стоек, больших стекол и больших зеркал;
- Торпедо информативно, расположение приборов удобное.
Но все не так сладко, как хотелось бы .
- С той же печкой: не продумано распределение теплого воздуха. В салоне жарко, а ноги до сих пор мерзнут. Если прикрутить вентилятор, стекло начинает запотевать;
- Шумоизоляция в Шевроле Нива слабая, особенно на старте: создается впечатление, что взлетаешь в самолете;
- Хуже всего с креслами.Помимо того, что боковая поддержка просто не предусмотрена, обивка сиденья недостаточно жесткая. Если вы идете на большое расстояние, ваша спина очень быстро затекает и устает;
- Если с плохим дизайнерским посылом можно обойтись, то конструктивные недостатки Chevrolet Niva несколько раздражают.
- Неудобное расположение регулятора нагревательного блока;
- Печка работает слабее, чем в Ниве;
- К особенностям переключения передач нужно привыкнуть. Впрочем, со 2-й скорости Дастер трогается без проблем, так что это, в общем-то, придирки.
Что с приводом?
В движении Renault Duster вновь выигрывает у Chevrolet Niva по всем параметрам.
Разгон Нивы до сотни занимает целых 19 секунд. Дастер справляется с задачей почти в два раза быстрее — на это у него уходит 10,4 секунды. Тем более что набор скорости ему дается значительно легче: Chevrolet Niva вполне охотно разгоняется до городских скоростей, после чего начинает откровенно давить, а Duster не испытывает никаких трудностей.
По мощности снова уступает Нива со своими 80 лошадьми и 128 крутящим моментом против 102 и 145 соответственно у детища Рено.
На скорости 120 км/ч Duster движется свободно и естественно. Опять же шуметь начинает только после превышения этого показателя. Для Нивы крейсерскую можно считать на сотню — потом начинает тупить и много бензина брать.
Зато в преодолении направлений Нива начинает набирать очки: чем хуже покрытие, тем увереннее она движется — просто запас подвески у нее огромный. Зато Дастер обгоняет ее на «стиральной доске» и «волнах» дорожного покрытия: проходит их гораздо мягче.Обе машины не очень дружат со скользкой дорогой: начинают буксовать и буксовать. Правда, выправить занос, переведя его в управляемый, проще все-таки на Рено Дастер.
Таким образом, ответ на вопрос: что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива упирается в первую очередь в их стоимость. Разница между базовыми комплектациями составит около 100 000 рублей. Если этот факт вас не пугает, наши специалисты все же советуют остановиться на Дастере – он и удобнее, и мощнее, и экономичнее в эксплуатации.
Сейчас мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.
Эпитет «убийца Шнивы», запущенный автожурналистами, приклеился к Дастеру быстро и продержался долго. Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а лишь остановимся на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.
Годы берут свое
Итак, обе машины имеют несущий кузов. Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекла. Поэтому в первую очередь следует уделить внимание силовым элементам кузова. Даже если нет возможности воспользоваться подъемником, попробуйте вывернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. На Ниве они хорошо видны, если не прикрыты пластиковыми подкрылками.Но даже если прикрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что стоит обратить внимание, это места крепления стоек амортизаторов. Там сразу видны повреждения, трещины лакокрасочного покрытия, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра. Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии складок, трещин и повреждений в местах крепления раздаточной коробки Chevy и поперечины Renault, а также в отсутствии сварных швов и следов на скамье.Тела наших персонажей достаточно прочны, а усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.
Нет выбора. Chevrolet Niva не предлагает альтернатив двигателю FAM1.
Если найдете на рынке, сразу звоните в редакцию!
Есть выбор. Renault Duster предлагает три двигателя.
Самый популярный двухлитровый бензиновый
Мнение владельца:
Игорь, Шевроле Нива GLS 2006
Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую.Мы выбрали максимальную комплектацию, чтобы и с рейлингами, и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подвела, хотя сразу «забили» на гарантию — обслуживали сами или в специализированных «нивах» сервисах. Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУСы. Не помогло! И надоела невнятность включения первой передачи. Да и багажник с ростом семьи стал маловат.Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Смешно…
Мнение владельца:
Юрий, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Автомобиль был куплен новым в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Появились какие-то темные пятна, сказали, мол, конденсат, поменяли по гарантии.Еще хочу отметить слабый цвет — задние арки имеют сколы, одна даже «зацвела». В целом машина устраивает и вместимостью, и проходимостью. Буквально недавно поменял его на рестайлинговый Дастер и снова доволен.
Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. Сколы и жучки появляются на передней кромке капота и перед расширителями задних колесных арок.Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно по вздутым участкам. У Нивы стоит присмотреться к верхней части проема. задняя дверь, может быть участок, протертый до голого металла. В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно свидетельствует о том, насколько хорошо за машиной следили. Если замок легко открывается и дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу, значит, хозяин был заботлив.О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее, по резинке, установленной на краю переднего щитка. Без него вся грязь засасывается. Если машина заводится неохотно и неуверенно держит холостые, стоит заглянуть в колодцы свечей зажигания двигателя, там может быть вода. При первом осмотре обязательно покрутите руль и покачайте подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейка и, возможно, стойки стабилизатора; а вот скрипы, похожие на треск, потребуют лишний раз внимательно осмотреть лонжероны на наличие трещин у Нивы.Шевроле чаще ломаются дверные замки и электрические стеклоподъемники. Кроме того, есть люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего придраться можно только к тому, что предыдущие владельцы пытались сделать сами.
Маленькая собачка. Если картина на крыше, картон в руках, то в багажник
помещается хаски средних размеров. Все вместе — никак
Все родное.Панель приборов от ваз 2115 порадует регулярно перегорающими лампочками
Высокий. Салон Шевроле Нива довольно высокий и широкий,
и сзади сиденья только для коротконогих взрослых
Неравные соперники
Что касается моторной гаммы, то в случае с Дастером как минимум есть выбор. Базовый бензин 1,6 л 102 л. с., «топовые» 2,0 л и 135 л. с участием. и отдельный 1.5-литровый дизель, который у нас продается в единственном варианте — 90 л.с. с участием. Наиболее популярным был 2,0-литровый двигатель. Он и живее, и надежнее. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводный автомобиль с механической коробкой передач потребляет даже зимой не более 7 литров топлива! Мотор, кстати, холодный и оснащен системой подогрева, которая не всегда работает корректно. Нива, как известно, имеет всего один мотор, и говорить особо не о чем. Все-таки это 1.7-литровому 80-сильному «монстру» в обед уже сорок лет, а если копнуть глубже, то и все шестьдесят. В ходе последней модернизации к нему добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до Евро 3. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто быть не может. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне от 0 до 100 км/ч, да и то ненамного. Особых проблем у этого мотора нет, но есть плюсы.Например, генератор перенесли на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из слабо затянутых патрубков, выводя из строя за одну ночь, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре двигателя, то его следует запускать в первую очередь, сам по себе этот факт скажет о многом.
Стоит сунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших патрубков, а главное пузырей. Можно даже открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков.Пробитая прокладка ГБЦ – одна из самых частых неприятностей на «Нивах» всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчастей придется отдать 25 тысяч. В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть мотор, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае можно даже не попасть в отдел регистрации ГИБДД. Визг ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неспециалисту. специалист, напевая, мол иди отсюда, ищи другую машину.
Багажник. Дастер лучше подходит для перевозки длинной
, и вообще заметно крупнее
Узко. Салон Рено Дастер можно охарактеризовать двумя словами
как «длинный» и «узкий», но сзади места больше
Дастер должен быть тоньше. Возьмите с собой купленный на китайском интернет-базаре сканер OBD II и установите программу диагностики на свой смартфон.После запуска в основных режимах возможно чтение ошибок. Никто не говорит, что сканер нужно оставить дома, идя на Шеви Ниву, но здесь он явно нужнее. Потому что слушать двигатели Renault не то чтобы бесполезно, но, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в районе ГРМ на двигателе объемом 2,0 литра заявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью. А вот если вы осматриваете машину на морозе, то вам крупно повезло. Вот так: сразу понеслось — надо брать, второй раз — можно продолжать осмотр, третий раз — торговаться, потом — такси и домой, а то с хозяином замёрзнешь.Холодный пуск расскажет о состоянии мотора румынско-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть и специфические проблемы. Например, у дизеля летят форсунки при второй неудачной заправке. То есть они летят после первого, но это становится понятно только после второго. Шатунные подшипники могут изнашиваться раньше времени, что практически ничего не выдаст, и неопытный механик этого не заметит. База 1.6-литровый двигатель может разочаровать отказом катушки зажигания (€30). Во-первых, она дает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Рено гораздо надежнее. Это факт.
КРОССОВЕР ПРОТИВ ВНЕДОРОЖНИКА
Основное отличие Дастера от Нивы в наличии у последнего постоянного полного привода и раздаточной коробки с понижающей передачей. Ну и неразрезанный задний мост, но об этом позже. Про АКПП про Renault тоже говорить не будем, она появилась совсем недавно.
У Duster было три варианта трансмиссии и два варианта привода. Из дисков комплектный интереснее. Главное, что вы должны знать, это то, что Рено не перегревает муфту заднего колеса. Вернее можно все перегреть, но полный привод не отключается от прогрева. В муфте нет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, ограничивающий время активной пробуксовки, которая в свою очередь зависит от ее интенсивности.Короче, если вам кто-то скажет, что на Дастере сожгли сцепление, звоните 03. Но так, чтобы он не видел. В остальных случаях система полного привода очень надежна и долговечна. Только обязательно ищите машину с антипробуксовочной системой. Без него вы не сможете доказать, что ваш Дастер не уступает соседской «Шниве».
имеет главный субъективный недостаток — неизбежные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема выбивания рычага полного привода под нагрузкой.И еще беда — невнятность и сложность переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый будет включаться невнятно, либо задний. Характерные шумы хоть и стали ниже, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски Нивы, у Дастера есть отличная шестиступенчатая механическая коробка передач TL8. Простая и надежная, она имеет короткую первую передачу, которая работает почти так же, как и пониженная передача Нивы. При этом передаточное число 4.Соотношение 48:1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию крайне привлекательной на легком и среднем бездорожье. Проблемным местом может быть коробка отбора мощности на задние колеса, которая не сообщается масляным поддоном с главным редуктором и иногда испытывает масляное голодание. Кроме того, сборка склонна к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.
Говоря об осмотре салона, нельзя не признать, что по устаревшим решениям и эргономическим просчетам наши герои идут лицом к лицу.В подстаканниках нет ничего, кроме банки 0,33 литра, но кто так пьет? Если высокий, то сиденье регулировать не удобно, руль регулируется только по наклону, а кнопка сигнала у Дастера расположена на французский манер, на конце левого подрулевого рычага. Обе машины не имеют ни одного взмаха дворников.
Зад ближе к Ниве, а багажник меньше. И по вместительности салона, и по багажнику, и вообще по проходимости я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она слишком устаревшая.Тем более, что «вазовский крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а у Duster сильно давит на плечи. Перебои с электричеством — недавний бич «Нивы» — уже не так страшны, но и удивляться перегорающим строго раз в месяц лампочкам освещения приборной панели не стоит. Оснащение Renault будет богаче, но не слишком. Главное, что у обоих есть кондиционер и фильтр салона, что вы оцените в первую же поездку по проселку в летнюю жару.Ну или в пробке.
Дастер и Нива — это автомобили разной направленности.
Первый хорош в мире проезжей части, а второй на подходах к нему
Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Какой бы «культурной» ни была Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубый внедорожник, относительно небольшой и недорогой. С доступным сервисом и запчастями; понятное и допускающее не слишком квалифицированное обслуживание.Но тесный, маломощный, шумный и не идеально управляемый. Кроссовер Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные дизайнеры. Это обычный легкий пятидверный универсал повышенной проходимости. Очень хорошо увеличилось, но все же с заметным ограничением в выносливости. Зато он экономичнее, гораздо динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти очень недорого — за Дастер всегда просят больше.А вот Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.
и Шевроле Нива. Нива Шевроле или Рено Дастер
Многие хотят владеть не очень дорогим автомобилем с хорошей проходимостью и недорогим обслуживанием, но сочетание этих качеств в одной модели — достаточно редкое явление.
Если рассматривать внедорожники, то обычно рассчитывается их стоимость, к тому же это, как правило, громоздкие и прожорливые машины, которые не всем по карману.С кроссоверами дело обстоит немного проще – они дешевле, и обслуживание у них недорогое, но не у всех есть полный привод, а значит, по проходимости они не могут сравниться с внедорожником.
Однако в этих классах автомобилей есть отдельные модели, находящиеся, так сказать, на грани — относительно недорогие внедорожники и вполне приличные по проходимости кроссоверы. Их можно рассматривать к покупке, если вы хотите иметь универсальную машину для езды по трассе и бездорожью.Два таких кандидата — Рено Дастер и Шевроле Нива, мы и рассмотрим. Первый – от известного французского производителя, второй – отечественного производства.
Технические особенности моделей
Внешне и по размерам обе машины мало чем отличаются, если не брать во внимание дизайнерские изыски — обе с кузовом универсал, имеют примерно одинаковую высоту. А вот Дастер заметно длиннее — 4315 мм. против 4056 мм., что сильно сказалось, в том числе, на удобстве салона и вместительности багажника.Он к тому же на пару сантиметров шире и имеет чуть больший клиренс — 210 мм. против 200 у Шевроле Нивы.
Нива доступна только с полным приводом, одним двигателем 1,7 л и с механической коробкой передач. Дастер имеет множество модификаций — 2 бензиновых двигателя и один дизель, с задним или полным приводом.
Что лучше по технической части — Шевроле Нива или Рено Дастер? Стоит отметить, что Дастер предлагает более широкий набор опций, и если сравнивать полноприводную модель с Нивой, то он явно выигрывает.Хотя бы тем, что у Нивы есть все болезни отечественных автомобилей- низкое качество многих агрегатов, а значит низкая надежность. В дальней поездке даже в новой Ниве часто приходится что-то ремонтировать, и не всегда по мелочам. Но у него есть свои достоинства, а главное — проходимость.
Внешний вид
Обе модели имеют одно сходство — универсал, 5-дверный, вмещает 5 человек. А вот в плане внешнего дизайна отличия все же есть. Дастер немного шире, выше и длиннее, его клиренс также выше на 1 сантиметр — 210 м против 200 у «Нивы».
Разница в обводах обоих автомобилей гораздо заметнее. Шевроле выглядит намного проще, нет лишних деталей и дизайнерских изысков.
Дастер выглядит чуть брутальнее,. Но эта модель намного современнее — она была выпущена в 2014 году, на 5 лет позже «Нивы». Здесь дизайнеры поработали еще немного и автомобиль выглядит вполне современно.
Салон и багажник
Если сравнивать салоны Chevrolet Niva vs Renault Duster, то оба не отличаются каким-то шиком, к которому привыкли владельцы, например, седанов.Обстановка достаточно спартанская, с креслами без боковой поддержки в обеих моделях. Разница в отделке и ее качестве.
Отделка салона Нивы в основном пластиковая, хотя детали хорошо подогнаны и не гремят на ходу. Приборная панель простая, знакомая тем, у кого были другие автомобили ВАЗ. А вот задним пассажирам места маловато — ноги им особо некуда девать, места слишком тесно даже для человека среднего роста. Да и место водителя жестковато, что особенно чувствуется в дальней поездке.Но обзор отличный.
Кожаный салон Рено Дастер комфортнее и заметно выигрывает, в том числе и по удобству для задних пассажиров. Приборная панель стала современнее и выглядит приятнее. Обзор немного хуже, чем у конкурента, но это, пожалуй, единственный недостаток. Салон хоть и более комфортный, но просторным его не назовешь – высокому человеку в нем будет тесно, особенно за рулем.
Что касается багажника, то его объем у Renault Duster составляет 408 литров, а у Chevrolet Niva — всего 320 литров.При этом у Дастера она длиннее, но уже, а у Нивы короткая и совсем маленькая. В этом плане Дастер заметно выигрывает, так как позволяет загружать не только больше, но и ставить более длинные предметы, а не пару квадратных ящиков.
Двигатели и трансмиссии
Главная особенность, которая отличает обе машины — Дастер имеет больше модификаций, в том числе с дизельным двигателем и полным или только задним приводом. У Нивы выбора но нет — двигатель один, а привод полный, к тому же не отключаемый.
Дастер может комплектоваться двигателем 1,6 л мощностью 102 л.с. с участием. или более популярный бензиновый 2-литровый 135 л.с. с участием. Реже встречается 1,5-литровый дизель мощностью 90 л.с. c, что, кстати, крайне экономично.
Нива не предусматривает выбора — бензиновый двигатель 1,7 л мощностью 90 л. с участием. используется уже более десятка лет, хотя и претерпевает небольшие изменения. Его оснастили электронной педалью газа, довели выхлоп до требований Евро-3 и немного изменили компоновку некоторых деталей.В остальном это тот самый двигатель, который многим знаком по старым моделям ВАЗ. Кстати, его преимущество в виде недорогого ремонта в любом месте и самыми простыми способами не стоит сбрасывать со счетов.
Что касается привода, то у Дастера тоже есть варианты, в том числе и полный, причем реализован он очень надежно. Сцепление спалить практически невозможно, так как полный привод отключается специальным таймером, измеряющим время пробуксовки и ее интенсивность.Система очень надежная и неудовлетворительная. Хоть этот автомобиль и не предназначен для роли внедорожника, но при необходимости он справится со многими препятствиями.
Нива без вариантов — полный привод всегда и везде, из-за чего немного страдает динамика и заметно увеличивается расход бензина. Зато по грязи, снегу и другим сложным местам машина проходит без проблем. Но есть и проблемы — полный привод может самопроизвольно отключаться под нагрузкой, есть нарекания на плавность переключения передач.
Дастер кстати можно экипировать. Нива — только с механической 5-ступенчатой коробкой передач.
Динамика и расход топлива
Что касается поведения на дороге, то Chevrolet Niva разгоняется довольно долго – за 19 секунд до 100 км/ч. Сказалась малая мощность двигателя — всего 90 лошадей, и постоянный полный привод. Зато машина достаточно хорошо управляется и уверенно ведет себя на трассе.
Renault Duster разгоняется до сотни всего за 10.3 секунды, но и его двигатель мощнее. На трассе ведет себя не хуже обычных автомобилей. Сравнение по скорости разгона не в пользу Нивы, а в остальном разница минимальна.
А вот разница в расходе топлива есть, и существенная. Дастер потребляет 7,8 литров. на 100 км., а Шевроле Нива – 10,2 л. Но это по паспорту, а на практике любители туризма отмечают прожорливость Нивы до 13 литров.
Управляемость и проходимость
На трассе обе машины ведут себя вполне прилично, хотя Нива и разгоняется сильнее, и страдает от вибрации на скорости, да и шумоизоляция не очень.Зато на льду, на снегу и на другом бездорожье ведет себя практически без нареканий и легко управляется. Дастер комфортнее на трассе — более мощный двигатель обеспечивает более быстрый разгон и лучшую динамику.
Но проходимость Шевроле Нива намного выше, чем у Рено Дастер, и именно из-за этого отечественного внедорожника несмотря на все недостатки, часто предпочитают более современную, комфортную и надежную иномарку. Это идеальный вариант для фермера, охотника, рыбака и просто любителей частых выездов на природу.
Поэтому эту модель чаще можно встретить в сельской местности, где она на своем месте, и легко прогонит своего владельца по любой грязи. Пониженная передача, полный привод, приличный ход подвески сыграют здесь решающую роль.
Рено Дастер, даже с полным приводом, все же не внедорожник. Этот автомобиль хорош и на трассе, и для города. Она, при случае, вывезет из грязи, но это не ее предназначение, да и проходимость не ее сильная сторона… Поэтому специально ездить на Дастере по бездорожью не стоит — это родная стихия Шевроле Нива и другие внедорожники.
Безопасность
Дастер достаточен, оснащен подушками безопасности и ремнями безопасности. По результатам краш-тестов Euro NCAP для каждой модели Duster набрал 11 баллов из 16, что вполне приемлемо.
Если сравнивать Дастер и Шевроле Ниву, то последняя не выдерживает никакой критики. Единственный краш-тест, который проводился для серийного автомобиля, дал результат 1,6 балла из 16. При этом особому риску подвергаются ноги водителя и голова переднего пассажира.Испытания улучшенной версии, оснащенной всеми системами безопасности, показали лучший результат – 12 баллов, но в серию такая модель так и не пошла.
Стоимость обслуживания
В плане обслуживания, если сравнивать Дастер и Ниву Шевроле, то первый будет стоить намного дороже — все-таки иномарка, требующая дорогих запчастей. Нива же – это почти всем знакомая Лада, запчасти на которую недорого можно найти в любом автосалоне и на любом рынке. Ремонт его не требует особых навыков, сама конструкция узлов не так требовательна к аккуратности.
С другой стороны, Дастер гораздо надежнее, и ремонт требуется не так часто, конечно, с уважением. Однако Нива выбрана потому, что ее можно отремонтировать буквально «на коленке», где угодно, и хоть до ближайшей мастерской доехать. С Дастером, напичканным электроникой и современной высокоточной техникой, так не получится — если что-то серьезно сломается, придется искать тягач или эвакуатор. В лесу или в чистом поле это точно не вариант.
Еще один недостаток Нивы- более высокий расход топлива, что делает ее более дорогой в обслуживании в современных условиях, когда цена бензина растет с каждым днем. Поэтому при выборе нужно найти баланс – как часто и в каких местах придется ездить, и только тогда будет определено, какая машина предпочтительнее. Потому что Шевроле Нива при всех своих недостатках не даст вам пропасть в самых провальных местах, а для частых поездок по городу будет явно не лучшим вариантом.
Цена всех комплектаций
Нива доступна в пяти комплектациях — от L до LE+. Их стоимость от 574 000 рублей в минимальной комплектации до 724 000 рублей в максимальной. Последний оснащен многими полезными вещами — подушкой безопасности пассажира, АБС, повышенным комфортом, есть даже шноркель для любителей побродить по бродам.
Дастер имеет гораздо больше вариантов комплектации, так как его дизайн может быть разным. Этот автомобиль дороже — цена начинается от 709 000 рублей и доходит до миллиона.Зато в максимальной комплектации автомобиль оснащен всем, что только может быть – от круиз-контроля до системы «Эра-Глонасс», продвинутой аудиосистемы, дистанционного запуска, богатой кожаной отделки.
Какому автомобилю отдать предпочтение
Если вы задаетесь вопросом, что выбрать — Шевроле Нива или Дастер, то в первую очередь решите, для каких целей будет использоваться этот автомобиль. Ведь они совершенно разные, хотя внешне и не такие уж и разные. У них разные цели.
На трассе, в городе, да и вообще на асфальте Дастер «порвет» Ниву по всем параметрам, от скорости и легкости управления до комфорта и низкого расхода топлива. хороший вариант для города и редких выездов на природу, где может быть лужа-две. Что бы ни говорили владельцы Дастера, это всего лишь приподнятая легковушка с несколько повышенной проходимостью.
Но в сложных условиях, на раскисших полях, на северных зимниках или в тайге Нива уже выигрывает у Дастера по всем параметрам.Проедет практически везде, свою роль сыграют пониженная передача, полный привод и большой ход подвески. В условиях северных зимников Ниву не раз выручали Дастеры, которые просто не выдерживают суровых условий и совсем не так хороши по проходимости. Там, где Дастер уже начинает цепляться днищем, Нива легко пройдет, а в случае чего легко починится и пойдет дальше.
Но, опять же, смотря какие маршруты. Дастер хорош для дальних поездок по бездорожью, с ним можно объехать всю страну, с комфортом и с меньшими затратами.Но Нива – это выбор тех, кто желает побывать там, где практически нет дорог, погонять по горам и лесам. Это машина экстремального туриста.
Поэтому выбор между Шевроле Нивой и Дастером зависит от цели — если вы будете ездить по асфальту, с редкими выездами на природу, то однозначно стоит выбирать Дастер. Для сельской местности и частых поездок по пересеченной местности лучше подойдет «Нива».
Что купить Шевроле Ниву или Рено Дастер в 2018 году?
Выбрать бюджетный полноприводный всегда сложно, ведь такой автомобиль должен обладать набором противоречивых и взаимоисключающих качеств: быть комфортным, но проходимым, тяговитым, но экономичным, вместительным, но компактным, надежным, но не слишком примитивный, доступный, но с минимальным набором «жизненных» опций…
Сегодня мы решили сразиться с двумя мастодонтами класса, каждый из которых успел завоевать признание потребителей. Но у обоих хватает «ненавистников», и при всей схожести функционала они заметно различаются по концепции и исполнению. Рено Дастер или Шевроле Нива? Попробуем найти один ответ, используя дюжину вопросов.
Что купить Шевроле Ниву или Рено Дастер в 2018 году? результаты
| Рено Дастер | Нива Шевроле |
| Несмотря на общую платформу с легковым Логаном, Renault Duster не сдастся даже перед лицом серьезного бездорожья.Вне зависимости от подключения второй оси через электромагнитную муфту, проходимости Дастера в большинстве случаев хватает, что называется, за глаза. Кроме того, «француз» может предложить на выбор «автомат», причем список опций намного шире, чем у конкурента от Chevrolet. А Дастер современнее, экономичнее и требует меньше «обслуживания», которое обычно сводится лишь к регламентным работам. Однако есть у этого автомобиля и мелкие эргономические недостатки, которые, впрочем, многие российские автолюбители готовы ему простить. | «Шнива» — автомобиль, который до выпуска Рено Дастер просто не имел конкурентов на российском рынке по комплексу потребительских качеств. Он настоящий трудяга, который не боится ни плохих дорог, ни утилитарных задач. Но — не бесплатно: владелец этой машины с постоянным полным приводом вынужден мириться с не самым мощным двигателем, отсутствием выбора двигателей и весьма скромным оснащением. К тому же это не столько Шевроле, сколько Нива со всеми ее передачами в продвинутой трансмиссии. |
| 1. Часто ли вы стоите в пробках? | |
| Duster предлагается с различными коробками передач: пяти- и шестиступенчатыми механическими коробками передач, а также четырехступенчатым автоматом (доступен с двухлитровым бензиновым двигателем). Пусть и не самая современная, но все же автоматическая трансмиссия позволяет владельцу Дастера избежать утомительного переключения передач в пробке. Не секрет, что такая коробка передач в России нравится не только женщинам, но и жителям крупных городов, которым приходится подолгу стоять в пробках. | Шевроле Нива не оставляет водителю выбора – здесь доступна только механическая. коробки передач с пятиступенчатой коробкой передач, которая ведет свою родословную с самых первых Жигулей. Сцепление «Шнивы» имеет ярко выраженный момент включения, что удобно на бездорожье, но несколько утомляет водителя в городском цикле – особенно если он привык ездить не на советской «классике», а на современной иномарке. |
| 2. Каков ваш годовой пробег? | |
| Мощность проверенных временем агрегатов Рено Дастер не относится к разряду сверхэкономичных, однако почти все бензиновые модификации (кроме двухлитровой) даже в городе укладываются в 10 л/100 км, а на по трассе Дастеру нужно чуть больше шести литров бензина на сотню.Любители много ездить и при этом экономить наверняка предпочтут дизель, который, по данным производителя, даже в городском цикле потребляет всего 5,9 литров топлива на сотню — то есть вдвое меньше бензинового двигателя Chevrolet Niva. Важно, что в нормальных условиях даже полноприводный Дастер едет только передними ведущими колесами – это тоже положительно сказывается на топливной экономичности. | Бензиновый 1,7-литровый двигатель «шнивы» особой топливной экономичностью похвастаться не может – скорее, наоборот, у него хороший бензиновый аппетит, во многом благодаря неотключаемости полного привода.Если за городом, по данным производителя, «Нива» потребляет 8,4 литра, то в городском цикле — уже 13,2 литра. «Смешанные» десять литров на сотню пробега не выглядят чрезмерной переплатой за проходимость только до того момента, как на сцену выходит Дастер, который даже с двухлитровым 143-сильным мотором и АКПП «кушает» 11,3 литра бензина. бензин по городу. Именно поэтому при больших годовых пробегах владелец Нивы может оставить на заправке целое состояние – особенно с учетом нынешних цен на топливо и в сравнении с Дастером. |
| 3. Как Вы относитесь к «опциям комфорта»? | |
| Бортовой компьютер, круиз-контроль, обогрев лобового стекла, дистанционный запуск двигателя, мультимедийная система с навигацией, кондиционер, подогрев сидений, кожаный салон, парктроник, легкосплавные диски — с таким набором опций Дастер выглядит намного больше «набитый» кроссовер, чем аскетичная «шнива». Не будем забывать, что в Дастере все вышеперечисленное не только номинально присутствует, но и неплохо работает. | В «базе» (версия L) Шевроле Нива очень плохо укомплектована: центральный замок, передние электростеклоподъемники, электропривод и подогрев зеркал, аудиоподготовка и… все! В комплектации LC добавится кондиционер, а версия GL, помимо вышеперечисленного, щеголяет сигнализацией, фронтальными подушками безопасности, ABS, «противотуманками» и легкосплавными дисками. «Топовая» Шевроле Нива имеет даже подогрев лобового стекла и передних сидений, а также аудиосистему. Но ни круиз, ни кимат-контроль, ни навигация, ни кожаная отделка сидений этой модели не полагается. |
| 4. Пробовали ли вы ремонтировать свой автомобиль самостоятельно? | |
| Renault Duster – бюджетная, но все же «иномарка», пусть и российского производства. Простая и проверенная платформа, отсутствие технических «наворотов» обеспечивают этому автомобилю хорошую надежность. Да, на Дастере действительно легко проехать от ТО до ТО, никуда не глядя. Кроме того, регламентные работы здесь менее обширны, чем на «Ниве», а заводская гарантия действует 3 года или 100 000 км пробега. | Самостоятельно обслуживать Шевроле Ниву проще, так как с этим легко справится любой, кто хоть раз в жизни ремонтировал Жигули. Впрочем, делать это поначалу тоже придется чаще, чем Рено — у Нивы есть так называемое «обкаточное» обслуживание на первые 2000-2500 км пробега, и ей тоже нужно периодически регулировать зазоры в ступичные подшипники и заменить масла в узлах трансмиссии. Да и гарантийные обязательства производителя на «Ниву» короче, чем на «Дастер» — всего 2 года или 35 000 км пробега.Кроме того, многие «Шнивы» регулярно «требуют использования рук» — пусть в мелочах, но эта машина заставит взять в руки не только ключ зажигания, но и гаечный ключ. |
| 5. Что важнее для проходимца — полный привод или геометрическая проходимость? | |
| Renault Duster доступен как в моноприводной версии, так и в версии 4×4. Однако, в отличие от «Нивы», у этой машины нет постоянного полного привода, а задний мост подключается через многодисковую электромагнитную муфту.При длительной пробуксовке, во избежание выхода из строя, перегретая муфта может просто отключиться, и Дастер на время станет моноприводным. А вот по клиренсу полноприводный Дастер мало чем уступает Ниве — 210 мм против 220 «номиналовых» мм Шевроле, и обе машины очень близки по углам въезда спереди и сзади. То есть по параметрам «чистой геометрии» кузова в нижней части француз мало чем уступает Шевроле, что делает честь этому кроссоверу. | Нива имеет классическую полноприводную трансмиссию, доставшуюся в наследство от ВАЗ-2121. Все четыре колеса всегда ведущие, а раздаточная коробка обеспечивает уменьшенный диапазон передач, что позволяет увеличить передаточное число в трансмиссии в два раза! При необходимости водитель может заблокировать межосевой дифференциал, что также положительно сказывается на внедорожном потенциале автомобиля. И она очень высока именно из-за «чистой механики» полного привода, лишенной всякой исполнительной электроники.А по геометрической проходимости более компактная «шнива» хоть и немного, но все же превосходит Дастер, так как у нее больше углы въезда и короче колесная база (2450 мм против 2673 мм). |
| 6. Вас интересует тюнинг как явление по отношению к собственному автомобилю? | |
| Рено Дастер хорошо укомплектован с завода, а также подготовлен для наших реалий. Однако «чужое» дополнительное оборудование этому автомобилю не очень подходит, а возможностей для доработки трансмиссии, в отличие от «Нивы», минимум.Именно поэтому Дастер лучше не «тюнинговать», а просто эксплуатировать в том виде, в котором его задумал производитель. Причем последний сам предлагает полезные аксессуары в качестве «допов», включая дефлекторы окон, поддоны в багажник, багажные рейлинги, велобагажник, фаркоп, защитную решетку радиатора и т.д. | Российские автомобилисты с удовольствием занимаются доработкой отечественных автомобилей И Шевроле Нива не исключение. При желании автомобиль можно не только обвешать различными «кенгурятниками», но и установить электролебедку, шноркель, экспедиционный багажник и блокировку межколесного дифференциала.Таким образом, восприимчивая к тюнингу «шнива» позволяет заметно изменить внешний вид и улучшить и без того впечатляющую проходимость автомобиля. |
| 7. Расставляем акценты. Что чаще случается в вашей жизни — перевозка садового инвентаря на дачу или размокшая грунтовка по дороге на рыбалку? | |
| Заднее сиденье Renault Duster без излишеств, но обеспечивает приемлемый уровень комфорта для всех троих пассажиров. Вы можете опустить раздельную спинку для перевозки длинных предметов, не поднимая подушку заднего сиденья.Багажник с его 408 литрами полезного объема заметно просторнее, чем у Шнива, а пятая дверь поднимается вверх и не открывается в сторону. | Заднее сиденье Шевроле Нивы теснее, чем в Дастере, а 320-литровый багажник по своим возможностям больше сравним с хэтчбеком В-класса, чем с семейным универсалом. При необходимости заднее сиденье складывается по частям, а объем багажника увеличивается до 650 литров, а у Дастера при аналогичной трансформации объем грузового отсека достигает аж 1570 литров! |
| 8.Вы когда-нибудь пользовались запасным колесом? | |
| На полноприводном Дастере запаска находится в багажнике под землей — то есть при замене колеса сначала придется выгрузить вещи. На версии 4×2 запаска находится под полом багажника снаружи — то есть при ее замене на бездорожье придется буквально удариться лицом (и руками) в грязь. | Запасное колесо Нивы расположено на пятой двери, открывающейся в сторону, поэтому при его замене владельцу Шевроле не нужно разгружать багажник, чтобы добраться до «запаски».Это кажется актуальным с учетом российских реалий в виде обилия острого мусора на дорогах. Кроме того, на бездорожье можно повредить резину, на которой Нива выглядит вполне уместно. |
| 9. Какой у тебя рост? | |
| Диапазон регулировок передних сидений Рено Дастер просто огромен — особенно если сравнивать с Нивой. Есть даже подъемник водительского сиденья, который обеспечит удобную посадку за рулем практически любому водителю.Правда, ручки «климата» расположены низко, а кнопку обогрева сидений найти очень сложно — но хотя бы сигнал больше не находится на торце левого подрулевого переключателя. | Высокий и высокий водитель вряд ли сможет максимально комфортно устроиться за рулем «Нивы», так как из-за коротких салазок передних сидений диапазон их продольного перемещения весьма ограничен. Поэтому Шевроле отлично подойдет тем владельцам, чей рост не превышает 175-180 см. |
| 10. Вы часто ездите «на дальняк» по двухполосным проселочным дорогам? | |
| Независимо от типа и мощности двигателя Renault уверенно чувствует себя за городом, разгоняясь до «сотни» с места за 10-13 секунд, в зависимости от двигателя. Начиная с 80 км/ч возможна езда на экономичной шестой передаче (на версии с шестиступенчатой механикой, разумеется). Дастер управляется почти так же легко и четко, как и любой другой современный автомобиль, причем не внедорожник, а легковушка.А после Нивы Рено кажется очень тихой машиной, так как его трансмиссия не издает никаких завывания. | Учитывая максимальную мощность и характер архаичного двигателя, быстрая загородная езда «Нивы» затруднена. Особенно тяжело на этой машине обгонять большегрузы, от которых по динамике Нива с ее 19 секундами до сотни ушла очень близко. Кроме того, по управляемости этот Шевроле, несмотря на эмблему, гораздо ближе к Жигулям и первой Ниве, чем к своим заокеанским «тезкам».Именно поэтому «шнива» больше «оружие ближнего боя», чем средство передвижения для дальних путешествий. |
Самыми доступными полноприводными автомобилями в РФ являются Chevrolet Niva и Renault Duster. Они относятся к категории внедорожников и находятся примерно в одной ценовой категории. Самая дорогая комплектация российского автомобиля стоит столько же, сколько самая бедная базовая версия французского.
Перед тем, как начать сравнивать автомобили, нужно понимать, что между ними есть некоторые очевидные отличия, которые желательно учитывать.Мощность Нивы 80 лошадиных сил, при оборотах двигателя 5000, а мощность слабого Дастера- 114 л. с, при скорости 4000.
Дастер — переднеприводный автомобиль, который при необходимости автоматически подключает задний привод с помощью муфты. Сцепление можно заблокировать, превратив автомобиль в почти настоящий полноприводный.
Нива — это просто честный полноприводный автомобиль с одной особенностью, которой нет у Рено. Рычаг может жестко блокировать межосевой дифференциал. Это увеличивает проходимость во много раз.
Интерьер
Здесь Renault вне конкуренции. Просторный салон, удобные кресла, медиацентр, кондиционер. Многих раздражает дешевая обивка, но это на любителя. Рулевое колесо необычайно тонкое, но имеет регулировку по вертикали. Багажник просто огромный — 408 литров, а при сложенных задних сиденьях 1750 литров. Можно легко оборудовать спальню для двоих человек. Грузоподъемность 510 кг.
Шевроле оборудован кондиционером, но в наших местах печка важнее, а она, в отличие от Дастера, просто горит.Несмотря на то, что салон выглядит проще, все приборы управления и индикации находятся на своих привычных местах. Но, как обычно, что-то недоделано, где-то немного заедает. Кнопки неудобные, приборная панель читается хорошо, но аскетично и малоинформативно. На заднем ряду в «Ниве» тесновато. Багажник небольшой, 320 литров, при сложенных задних сиденьях 650 литров. Грузоподъемность 450 кг. Подушек безопасности и АБС нет.
Подвеска и рулевое управление
Рулевое управление у обоих автомобилей примерно одинаковое.Но в «Ниве» установлен гидроусилитель руля, а в «Дастере» — электроусилитель руля. Это означает, что в Renault двигатель не нагружен поддержкой давления в гидроусилителе, не теряет на этом мощность и более экономно расходует топливо.
Передняя подвеска Шевроле, традиционная для внедорожников, независимая на параллельных рычагах. Он обеспечивает плавность хода и хорошую амортизацию на бездорожье. Задняя подвеска зависимая, по типу напоминает жигулевскую. Состоит из четырех продольных и одной поперечной балки.Эта подвеска хорошо держит клиренс.
У Дастера передняя подвеска независимая, типа McPherson, что не совсем подходит для внедорожника. Это подвеска городского автомобиля. Задняя подвеска полноприводного Renault тоже независимая, опять же хорошо себя зарекомендовавшая в городских условиях и плохо на пересеченной местности.
Трансмиссия
Нива имеет раздаточную коробку, обеспечивающую два пятиступенчатых ряда передач — элемент настоящего внедорожника. При необходимости есть возможность блокировки межосевого дифференциала… Такая конструкция превращает машину в небольшой танк.
Дастер оснащен первым заниженным, что помогает тащить машину вперед по грязи, песку или снегу, но не назад.
Тест-драйв
Тесты показали, что Нива явно уступает Дастеру на городских дорогах. Оно и понятно, у Renault разгон до 100 км/ч за 10,7 секунды, а у Chevrolet — 19 секунд. Не успевает «Нива» тронуться на светофоре, как Дастер уже исчезает из поля зрения.Динамика у француза намного лучше.
А вот на плохих дорогах машины ведут себя взаимно хорошо. Чем глубже ямы, тем российский внедорожник заметно отличается в лучшую сторону. Зато Дастер отлично подходит для борьбы с лежачими полицейскими. Он проезжает их почти не замечая и не снижая скорости.
На крутых и кривых спусках и подъемах Нива работает лучше Рено Дастер не только из-за полного привода с блокировкой дифференциала и понижающим рядом, но и из-за короткой базы и больших углов съезда и въезда.Он более шустрый, чем длинномерный Дастер. А вот включение блокировки или нижнего ряда — утомительная процедура. Нужно крутить ручку, дергать и стучать по ней, а когда она включится неизвестно, логики нет — просто ткнуть. Интересно, как этот момент описан в инструкции. Надо пройти туда-сюда и тапать по ручке пока не включится. Куда вернуться, куда ехать, если машина застряла.
Дастер абсолютно нормально преодолевает препятствия с двумя подвесными колесами по диагонали.Нива такое упражнение не осилит. Renault преодолевает такие барьеры с электронной имитацией межколесной блокировки. У Шевроле, конечно, такой электроники нет.
На боковых заносах Дастер ведет себя лучше. Нива хорошо выходит на боковое движение, но крутящего момента не хватает, чтобы тянуть скользящую машину. Дастер легко справляется с поставленной задачей. И, благодаря электронно-управляемому сцеплению, ведет себя на бездорожье намного динамичнее, чем автомобиль с жестким полным приводом.
Итог
Как это ни непатриотично, Chevrolet Niva, в сравнении, проигрывает легкому кроссоверу почти по всем параметрам. Что, собственно, и неудивительно для автомобиля, который не модернизировался 14 лет. И мы еще не говорили о расходе топлива.
На нашем рынке есть автомобиль, давно и прочно занявший лидирующие позиции среди внедорожников. Эта машина Рено Дастер. С самого старта продаж он стал бить рекорды потребительских предпочтений и вполне заслуженно.
Но как ни крути, это просто компактный кроссовер с автоматически подключаемой задней осью, по большей части машина переднеприводная. Но что, если вам нужно что-то большее в плане внедорожных качеств за тот же бюджет?
По этим критериям может подойти только одна модель — детище совместного предприятия GM-AVTOVAZ: Chevrolet Niva.
Давайте подробнее рассмотрим, что такое так называемая «Шнива».
По своей компоновке это классический внедорожник, с понижающим рядом в коробке передач, раздаточной коробкой и задним неразрезным мостом.В отличие от того же Рено Дастер, Шеви Нива имеет постоянный полный привод, эта схема называется Full-time 4WD.
А Рено Дастер, как я уже упоминал выше, имеет систему полного привода, которая подключается только при пробуксовке передних колес. Также есть возможность электронной блокировки электромагнитной муфты, которая как раз и подключает заднюю ось кроссовера, но опять же, этот режим нельзя включать постоянно, ввиду конструктивных особенностей муфты, которая после длительной пробуксовки может запросто перегреться и выключиться. вниз.Другими словами, если вы неправильно оцените препятствие, вы можете легко сесть в грязь на переднеприводной машине.
Двигатели и коробки передач Рено Дастер
Рено Дастер предлагается с тремя типами двигателей. Базой является мотор HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 см³, а благодаря системе изменения фаз газораспределения на впускном валу с него сняли 114 л.с. Двигатель неплох, и давно известен по таким моделям, как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan tiida и Nissan qashqai, которые уже не один год бороздят просторы нашей Родины.
Данная силовая установка работает в паре только с 5-ступенчатой механикой, и может иметь как передний, так и полный привод.
Второй двигатель, устанавливаемый на Дастер, это чугунный 2-литровый агрегат F4R с ременным приводом мощностью 143 л.с.
Что касается проблем данного силового агрегата, то стоит отметить, в первую очередь, низкий ресурс работы фазовращателя на впускном валу. Обычно он выхаживает 70 000 км и тогда машина начинает работать со звуком дизеля.Во избежание этого требуется заливать хорошее масло и менять его с интервалом не менее 10 000 км. Катушки зажигания живут своей жизнью, и могут выйти из строя по неизвестным причинам, поэтому лучше не рисковать и поменять оригинальные копеечные свечи на что-то более производительное. Относительно часто забивается дроссельная заслонка, поэтому лучше делать профилактику и чистить ее каждые 30 000 – 40 000 км.
Задний сальник коленвала любит течь на «движках» с пробегом более 100000 км и тут шаманство не поможет, замена даже на официальном сервисе стоит недорого.С такими вещами, как — посторонний шум двигателя, плавающие обороты, повышенный расход масла придется смириться, так как это особенности F4R, и с этим ничего не поделаешь. Несмотря ни на что, мотор хороший и особых проблем при нормальной эксплуатации не доставит, ресурс двигателя до капитального ремонта 200 000 – 250 000 км.
По «механике» особых проблем нет, это простая 6-ступенчатая МКПП с приятными короткими ходами рычага переключения передач.
А вот АКПП на этой машине много интересного! До недавнего времени купить Дастер с полным приводом и АКПП было невозможно. Просто потому, что у Рено не было своей полноприводной трансмиссии, а ставить вариатор на хит в России означало поставить всему крест. Ребята в Renault, не долго думая (около пары лет), приладили к своей переднеприводной АКПП DP2 коробку передач для передачи крутящего момента еще на одну ось, и назвали ее DP8:
Адаптивной ее сделали установка блока управления Сименс, и он окончательно «пропал».При езде в городском потоке эти коробки не всегда понимают, что от них хотят, и бог с ним, с переключениями вверх, вниз, ДП коробкам очень тяжело. Рено один из самых серьезных автопроизводителей в мире, как они умудрились сделать коробку, которая проигрывает на всех четырех передачах, я не понимаю… Тем не менее, проблемы этой коробки, кроме ее поведения, вылезают только ближе к 100 000 км. Чаще всего это перегрев из-за сильнейшей пробуксовки фрикционов. Масло в коробке передач желательно менять каждые 60 000 км, и возможно проблема обойдется стороной, хотя 100% гарантии никто дать не может.
Третий – 1,5-литровый турбодизель мощностью 109 лошадиных сил. Такой мотор можно использовать только на полноприводном автомобиле и только с механической коробкой передач.
Двигатели и коробки Шевроле Нива
На Шевике все намного проще. Есть только один мотор и один тип трансмиссии. Мотор давно всем известен от «Лады Нивы» (сейчас Лада 4х4) — это рядный ВАЗ-2123 объемом 1,7 литра, имеющий мощность 80 л.с.Коробка только механическая 5-ступенчатая.
Проблем с двигателем и трансмиссией так много, что если перечислить их все сейчас, то большинство людей закроют эту страницу, но мы будем рассматривать случай, когда у нас все хорошо, когда все регламентные и профилактические работы выполнены своевременно, и все исправно работает и работает исправно. режим.
Первое, с чем можно столкнуться после покупки «Шнивы», это расход. Готовьтесь к 14 литрам по городу и около 10 литров по трассе.Это вполне адекватные цифры для полноприводной машины с заглохшим двигателем, который надо постоянно крутить, чтобы хоть как-то ехать. Более того, при движении по трассе возникают такие неприятные вещи, как вибрации от шестерни раздаточной коробки. Хотя GM-AVTOVAZ и пытался решить эту проблему установкой балансировочных валов в «трамблер», решить проблему в полном объеме не удалось, ввиду изначально устаревшей конструкции.
Салон: Шеви Нива или Дастер
В плане комфорта в салоне «Дастер» по современным меркам предлагает минимальный набор того, что должно быть в современном автомобиле.Но все же таких прелестей, как лифт сидений или кондиционер в базовых комплектациях не видать. Однако базовый набор опций и систем пассивной и активной безопасности выше, чем у конкурента. В любом случае «француз» будет иметь антиблокировочную систему в приводе тормозов (ABS) и подушку безопасности водителя даже в самых простых версиях Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (от 629 000 рублей).
Правда, у «Шнивы» в минимальной комплектации (Шевроле Нива L от 519 000 рублей) тоже будет ряд преимуществ, но связанных только с комфортом.По сравнению с самым простым «Дастером», здесь пойдут с плюсом: центральный замок с ДУ, электрорегулировка зеркал с подогревом, передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки (ее нет даже в самой дорогой версии Рено), заднее сиденье спинка раскладывающаяся по частям (в базе Дастер складывается только целиком), за цвет металлик доплачивать не нужно.
А уже за 619 000 рублей максимальная комплектация Chevrolet Niva GLC, которая будет иметь антиблокировочную систему тормозов (ABS), фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, как в «базе» Renault Duster.И вдобавок ко всему — кондиционер, подогрев передних сидений, легкосплавные диски, противотуманные фары. При этом ценник ниже на 10 000 рублей.
Другое дело, что у «Дастера» комфортнее и комфортнее салон, качество используемых материалов и общее качество сборки однозначно выше. В целом воспринимается как автомобиль более высокого класса не по размеру и назначению, а по «комфортной составляющей». Также «француз» может быть дооснащен массой опций, недоступных для «Шнивы», например, в топовых версиях можно получить: автоматическую коробку передач или турбодизель (о чем более подробно говорилось выше), система помощи при трогании с места в гору, круиз-контроль, регулировка сиденья водителя по высоте, штатный парктроник, штатная аудиосистема с CD/MP3, bluetooth, камера заднего вида и навигационная система и другое.
Что выбрать: Дастер или Шнива?
Покупая Шевроле Нива, вы платите за постоянный полный привод и за возможность ползать по бездорожью. Но не надо думать, что Шнива может дать полную независимость от асфальта, очень слабый мотор, теряющий половину своей мощности в раздатке превращает подъемы в гору по раскисшим дорогам в лотерею, может доделаешь, а может и придется зажмурить глаза от страха откатиться назад.
Рено Дастер тоже далеко не внедорожник, но задайте себе вопрос: как часто вы преодолеваете бездорожье в полном его смысле? У каждого свой ответ на этот вопрос.
Поэтому выбор следует делать исходя из личных предпочтений в комфорте и в зависимости от ореола автомобиля в период эксплуатации.
Надеюсь мой совет будет Вам полезен. До скорого!
Многие люди, выбирая себе бюджетный полноприводный автомобиль, часто задумываются над тем, что купить: Рено Дастер или Ниву Шевроле? Эти автомобили относительно недороги, имеют схожие габариты, характеристики и цены. Именно по этой причине выбор совсем не прост.Сегодня мы более подробно рассмотрим обе машины и точно решим, что лучше: «Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер»?
Надо отметить, что поклонников обеих моделей предостаточно. Это автомобили, которые очень часто встречаются на дорогах. Обслужить их можно практически в каждом автосервисе, а все необходимые б/у запчасти всегда можно купить очень дешево. Новые комплектующие есть в наличии практически в каждом магазине автозапчастей.
Экстерьер
Чтобы узнать, какой из этих двух автомобилей лучше, нужно сравнить их по всем параметрам и аспектам.Начнем сравнивать «Ниву-Шевроле» и «Рено-Дастер» с их внешнего вида. Откровенно говоря, скажем, у Renault-Duster весьма и весьма спорный дизайн. Нива-Шевроле в этом плане не очень, но выигрывает. Надо сказать, что обе машины не особо впечатляют своими внешними данными. Но надо учитывать, что Нива-Шевроле разрабатывалась и создавалась давно, а вот Рено-Дастер — более современная машина… Тогда непонятно, как умудрились создать ее с такой блеклой внешностью?
Это типичные представители бюджетных автомобилей, ничего особенного от этого класса ждать не стоит.Оптика, линии кузова, бампера и так далее – все это выглядит несколько убого, тускло и старомодно. Но эти машины выбирают не за внешнюю красоту, так что идем дальше.
Интерьер
Если сравнивать «Ниву-Шевроле» и «Рено-Дастер» по внутреннему убранству, то тут дело обстоит так же печально, как и с экстерьером. Материалы отделки на обе модели дешевые. Скрипы в салоне могут присутствовать от первого оборота колеса автомобиля, сошедшего с конвейера.Шумоизоляция тоже плохая, но в этом аспекте «Дастер» хоть немного, но выигрывает. Вы можете самостоятельно доработать шумоизоляцию на любом из автомобилей, если у вас есть желание, возможность и средства.
Приборная панель ни в одной из этих машин не является неожиданностью. Все очень просто и без изысков. Не все удобно расположено и продумано, но это дело привычки. Посадка на сиденья удобная, сами кресла тоже очень приличные, то же самое можно сказать и о диванах заднего ряда.
Если говорить о размерах салона и багажника, то Дастер в этом плане немного лучше, он чуть просторнее внутри, именно этого места не хватает в Ниве-Шевроле для комфортного размещения троих пассажиры на заднем сиденье, но, опять же, повторимся, все познается в сравнении.
Управляемость и подвеска
«Француз» лучше держит дорогу и на высоких скоростях, и на асфальте, и на грунтовке. Обе машины имеют несущий кузов.«Нива-Шевроле» оборудована межосевой блокировкой и пониженными передачами, на Рено-Дастере нет пониженного ряда в коробке, а задний привод включается только тогда, когда это требуется. Если сравнивать проходимость Рено-Дастер и Нива-Шевроле, то француз проигрывает. Но следует сказать, что обе машины являются внедорожниками.
Сама подвеска на обеих машинах надежная. Жестковато из-за короткой колесной базы, но это не критично, просто нужно привыкнуть, если раньше вы владели автомобилем с длинной базой и более.дорогой класс.
Внедорожные качества
Проходимость Рено-Дастер и Нива-Шевроле вопросов не вызывает. Но объективно на «Ниве-Шевроле» можно проехать там, где ни одному владельцу «Рено-Дастера» и в голову не придет поехать. Справедливости ради скажем, что у обычной отечественной «Нивы» проходимость лучше, чем у обоих рассматриваемых нами вариантов.
Если провести тест-драйв Нивы-Шевроле и Рено-Дастер на асфальте, то победит француз, а если сравнить на бездорожье, то Нива-Шевроле несомненно выйдет победителем из этой гонки.
Но есть и нюансы. Например, в случае бокового заноса на снегу Рено-Дастер лучше справится с ситуацией, благодаря более мощному двигателю и работе современной электроники вкупе с муфтой полного привода. С другой стороны, Нива-Шевроле с меньшим количеством электронных систем предпочтительнее для многих покупателей, ведь отсутствие электроники является гарантией надежности. На бюджетных машинах эта истина верна на 100%.
Рено-Дастер технические характеристики
Рено-Дастер может иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач.Интересная особенность: производитель этого автомобиля рекомендует трогаться на «Дастере» со второй передачи (на механической коробке передач). Дело в том, что первая передача в коробке работает на увеличение крутящего момента. Это сделано для уверенного движения автомобиля как в снежную погоду, так и при большом скоплении грязи на дороге. Если вы едете в городских условиях, то такой прирост крутящего момента не требуется, поэтому первую передачу в начале движения можно пропустить и начать со второй.
Покупателю предлагается на выбор три мотора с разным рабочим объемом (1,5, 1,6 и 2,0 литра). Два бензиновых двигателя и одна дизельная силовая установка. Привод автомобиля может быть передним или полным.
Технические характеристики «Нива-Шевроле»
Автомобиль имеет только механическую коробку передач, только один двигатель (бензиновый) рабочим объемом 1,7 литра. Все автомобили поставляются только с полным приводом. Рено-Дастер или Нива-Шевроле по разнообразию вариантов доставки? Конечно, «Дастер».В то же время версия Рено Дастер с передним приводом и автоматической коробкой передач — это не машина для поездок за город. Иногда это дешевый город, а иногда бюджетный. компактный внедорожник(полный привод).
Отсюда делаем вывод, что «Дастер» еще и практичный автомобиль. С другой стороны, все мы видели Ниву-Шевроле в городе, и некоторые владельцы говорят, что купили ее для этих целей и что никогда не выезжали за город и не планируют этого делать. Каждый человек выбирает автомобиль исходя из своих личных предпочтений.
Качество изготовления
Откровенных ляпов ни на одной из рассматриваемых моделей нет. Зазоры между частями корпуса ровные. В салоне материалы лучше у Рено-Дастер. Это связано с тем, что этот автомобиль с годами совершенствуется, а «Нива-Шевроле» не дорабатывается, «застыла» в своих характеристиках с самого старта продаж и по сегодняшний день. Не сказать, что Нива-Шевроле совсем уж плоха в плане материалов. Это не так, но старость и неактуальность материалов отделки присутствует и чувствуется, хотя для кого-то это не слишком критично.
«Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер»: отзывы
В своих оценках все люди делятся на два типа. Одни ругают «Дастер» и хвалят «Ниву», другие хвалят «Ниву-Шевроле» и ругают «Рено-Дастер». Мы не будем никому потакать и приведем только факты без какой-либо эмоциональной окраски.
Много отзывов владельцев о «Ниве-Шевроле» или «Рено-Дастере», обе эти машины уже считаются популярными. В любом случае, именно эти машины подходят для большинства дорог нашей страны.
Металл, по отзывам владельцев, в Дастере лучше, хотя тоже не впечатляет своим качеством. Если вы планируете долго ездить на одной из этих машин, то сделайте дополнительную антикоррозийную обработку. Отзывы говорят о том, что это хорошее вливание денег для любой из этих машин.
Некоторые типичные серьезные поломки, не встречающиеся на моделях. Все может сломаться, как говорят владельцы, а может и не сломаться. Своевременное техническое обслуживание и контроль состояния комплектующих – правильный подход к этим автомобилям и предотвращение неожиданных и неприятных дорогостоящих поломок.
Динамика
Нива-Шевроле против Рено-Дастер по динамике сравнивать нельзя, француз на порядок выше. Он намного динамичнее своего конкурента. «Дастер» разгоняется до первой сотни примерно за 11 секунд. Шевроле-Нива разгонится до этой скоростной отметки примерно в два раза больше времени (около 19 секунд).
Но справедливости ради, скажем, что это совсем не гоночные машины… И их разгонные качества для них не являются определяющими и являются очень важным фактором…Эти «малыши» созданы для бездорожья и ухабистых дорог, а в таких условиях время разгона вообще ничего не решает, там нужны другие качества.
Тюнинг
Сегодня существует множество обвесов для автомобиля типа Нива-Шевроле. Они немного видоизменяют линии кузова и оптику, делая их более современными. Также есть варианты тюнинга Рено Дастер. Но считается, что под пластиковым обвесом в первую очередь появляются очаги коррозии металла, поэтому их установка весьма спорна.
Самый популярный вид доработки рассматриваемых автомобилей на сегодняшний день – это увеличение дорожного просвета. Проще всего это сделать, установив специальные проставки. Это не совсем полезно для автомобиля с точки зрения его устойчивости при прохождении поворотов на высокой скорости. Но те, кто ставит их на эти автомобили для улучшения проходимости по бездорожью, готовы мириться с этим недостатком.
Также на эти автомобили устанавливаются колеса для внедорожников (большего диаметра и увеличенной ширины покрышки), различные силовые бампера, пороги из труб, багажники на крышу и прочее.Это должно быть сделано только с соответствующим разрешением.
Стоит отметить, что на правильно подготовленном автомобиле повышаются его показатели по внедорожной проходимости. Также важно понимать, что профессиональный тюнинг в соответствующих мастерских может обойтись в очень большую сумму, но иногда без таких доработок не обойтись. Условия эксплуатации машины всегда разные.
Цены
Что лучше: «Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер» с точки зрения экономии денег? «Ниву-Шевроле» можно приобрести в базовой простейшей комплектации по цене от 400 тысяч рублей (на время различных акций у официальных дилеров).
Самая дешевая версия Рено-Дастер стоит как минимум на 70 тысяч рублей дороже (тоже на время акций у дилеров), но это цена за переднеприводный автомобиль. Если говорить о полноприводной версии, то она стоит еще дороже, стоимость стартует от отметки еще на 100 тысяч рублей больше, чем у «Нивы». А если говорить об автоматических коробках передач, дизельных силовых агрегатах и богатом оснащении, то он будет стоить еще дороже.
Заключение
Описывая характеристики «Рено-Дастер» или «Нива-Шевроле», можно сказать, что «Француз» — бюджетный вариант, соответствующий времени и спросу.А «Нива-Шевроле» — это автомобиль, который хорошо получился 14 лет назад, но по непонятным причинам производитель остановился на этом. Нива-Шевроле требует обновления в виде хоть какого-то рестайлинга, а в идеале неплохо было бы выпустить Ниву-Шевроле второго поколения, которая опережала бы своих конкурентов по всем параметрам. Нынешняя «Нива» морально устарела, но все еще хороша на пересеченной местности.
Вопрос выбора Рено-Дастер или Нива-Шевроле остается острым и открытым.Выбирать автомобиль нужно исходя из собственных предпочтений и будущих условий эксплуатации. Покупка и обслуживание обеих этих машин в денежном эквиваленте будет примерно одинаковым.
В пользу «Нивы-Шевроле» говорят ее внедорожные качества и простота устройства, плюс можно добавить самую низкую цену в классе. Для Renault-Duster – это комфорт и более современный дизайн плюс широкий выбор комплектаций и силовых установок автомобиля. Но цены на топовые комплектации «Дастера» несколько завышены и уже не вполне соответствуют бюджетному классу этих автомобилей.
Lada Niva Travel 2021 года с Toyota RAV4 Vibes, внедорожная версия с шноркелем Когда АвтоВАЗ согласился на партнерство с американским автопроизводителем General Motors, минивнедорожник был переименован в Chevrolet Niva, хотя в нем почти ничего от Chevrolet нет. После того как год назад крупнейшая из «большой тройки» распустила совместное предприятие, российский автопроизводитель решил вернуться к бренду Lada.Это подводит нас к Niva Travel, которая практически не отличается от стандартной модели, за исключением внешнего вида, на который явно повлияла Toyota.
От фар до дизайна передней решетки, я не могу никого обвинить в том, что он назвал этого парня RAV4. Что касается маслянистости, то Нива Трэвел не идет ни в какое сравнение с кроссовером Тойоты из-за 1,7-литрового бензинового двигателя, выпущенного в 1993 году. Да, он такой старый под кожей.
Обладающий мощностью 80 лошадиных сил и крутящим моментом 127 Нм (94 фунт-фута), свободно дышащий двигатель соединен с пятиступенчатой механической коробкой передач, которая оставляет желать лучшего.Во-первых, разгон до 62 миль в час (100 километров в час) занимает ошеломляющие 19 секунд с места. А во-вторых, Нива Трэвел не может разогнаться выше 87 миль в час (140 км/ч).
Выпускаемая на сборочном заводе Лада Вест Тольятти наряду с обычной моделью, новейшая модель семейства «Нива» имеет постоянный полный привод с открытым дифференциалом, раздаточную коробку с повышенным и пониженным диапазоном, а также ручную блокировку межосевого дифференциала. Другими словами, эта штука значительно лучше подходит для бездорожья, чем Toyota RAV4.
Два уровня отделки салона будут доступны при запуске, включая спецификацию Off-Road, которая выделяется с помощью шноркеля, неокрашенной пластиковой облицовки и толстой резины. Ожидается, что Niva Travel поступит в продажу весной следующего года. На данный момент у Niva Travel нет ценника. По всей вероятности, АвтоВАЗ будет брать больше, чем за обычную модель, которая продается в России от 726 000 рублей, что эквивалентно 9 600 долларам по текущему обменному курсу.
Lada Niva Travel имеет очень старый салон
Chevrolet Niva недавно пополнила модельный ряд Lada в обновленном виде под названием Lada Niva Travel.Внешний вид, возможно, был основательно переработан, но интерьер автомобиля, начавшего свою жизнь в 2002 году, уже не тот.
Lada Niva Travel совершенно новая. По крайней мере, снаружи. Внедорожник, продаваемый как Chevrolet Niva в 2002 году, может иметь модернизированные переднюю и заднюю часть, но интерьер практически не изменился. Разница, конечно, в том, что в основе Нивы Трэвел не 1977 год, как у одноименной Нивы Легенды, но она обеспечивает разительный контраст между интерьером и экстерьером.
Lada Niva Travel (2020)
Lada опубликовала первое фото салона Niva Travel, подтверждающее, что обновленный снаружи внедорожник имеет практически такой же интерьер, как и оригинал, представленный в 2002 году. фонарь приборов в настоящее время несколько устарел. Дополнительный экран, который временно встроен высоко в приборную панель, появился не в 2002 году, а был представлен в Chevrolet Niva несколько лет назад. Lada дает Niva Travel другой руль, более современную магнитолу и переработанную приборную панель, но на этом изменения заканчиваются.Трансмиссия еще старше салона. Силовой установкой под капотом служит восьмиклапанный 1.7 мощностью 80 л.с., который, собственно, стоит в первобытной «Ниве» с 1977 года, которая теперь называется «Нива Легенда».
Niva Travel доступна в обычной версии и в более авантюрной версии Niva Travel Off-Road. Последний отличается, среди прочего, черным пластиковым декором. Стартовая цена Niva Travel в России составляет 8 160 евро. Версия Off-Road с рейлингами на крыше, 16-дюймовым легким металлом, центральным замком дверей с дистанционным управлением и – да – солнцезащитными козырьками для водителя и пассажира стоит от 9 215 евро.На вершине находится Travel Luxe, который доступен с пакетом Off-Road и без него. Этот вариант стоимостью около 9 720 евро имеет две подушки безопасности, информационно-развлекательную систему, камеру заднего вида с омывателем, обогрев лобового стекла, дополнительную шумоизоляцию, а также окрашенные в цвет кузова боковые зеркала и дверные ручки. Если совместить версию Luxury с линейкой Off-Road, то в России вы потеряете €9 885.
Хотите узнать больше о том, что модельный ряд «Нивы» теперь состоит из двух моделей, или вас интересует будущее «Лады»? Вы, конечно, можете прочитать больше об этом на AutoWeek.нл!
Источник: AutoWeek от www.autoweek.nl.
*Статья была переведена на основе материалов AutoWeek на сайте www.autoweek.nl. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое тебе спасибо!
*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не информации, доступной только на определенном языке.
*Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по требованию автор.