Стук сайлентблоков: 7 наиболее распространенных источников стука в передней подвеске

Содержание

Как заменить сайлентблоки передних рычагов Шевроле Авео. Стук в передней подвеске Шевроле Авео

В конструкции ходовой части автомобиля важное место отводится сайлентблокам – резинометаллическим шарнирам. Такие запчасти встречаются и в Шевроле Авео, например, в передних рычагах.

Главной задачей сайлентблока является обеспечение надежного соединения элементов подвески, а также обеспечение необходимой жесткости данного соединения. Помогает этому конструкция детали.

Состоит такой тип шарниров с двух металлических втулок, между которыми находится каучуковая или полиуретановая вставка. Назначение вставки заключается в гашении незначительных ударов и вибраций, которые передаются подвеской на кузов автомобиля.

Срок эксплуатации сайлентблоков составляет обычно до 60-80 тысяч км, хотя в большинстве случаев может потребоваться их более ранняя замена. На срок эксплуатации резинометаллических шарниров влияют такие факторы:

  • Состояние посадочного места.
  • Общее состояние подвески Шевроле Авео.
  • Качество устанавливаемой запчасти.
  • Условия эксплуатации автомобиля, стиль вождения.
  • Попадание на комплектующую влаги, пыли, мусора или технических жидкостей.

На наличие проблем с сайлентблоками могут указывать такие факторы:

  • Образование нехарактерного шума в подвеске при езде.
  • Снижается управляемость автомобилем.
  • Повышается вибрация кузова, зачастую ощущается даже в салоне.
  • Возможен неравномерный износ шин.

Определить неисправность сайлентблока можно при проведении визуального осмотра. На резиновой проставке появляются трещины, возможно смещение и деформация металлических втулок.

Самостоятельная замена сайлентблоков передних рычагов Шевроле Авео

Проблемы с сайлентблоками проявилась весьма характерно – сильный шум и скрип в подвеске при преодолении неровностей дорожного покрытия. При осмотре оказалось, что необходима замена сайлентблоков в передних рычагах.

Чтобы заменить сайлентблок переднего рычага выполняем такие действия:

  • Откручиваем и снимаем колесо.

  • Откручиваем болты крепления и снимаем рычаг.

  • Передний сайлентблок полностью разбит.

  • Задний имеет небольшой надрыв, из-за которого резиновая вставка начала отделяться от втулки. Это и послужило причиной образования скрипа.

  • Выпрессовываем старые сайлентблоки из рычага.
  • После чего устанавливаем новые.
  • Ставим на место рычаги.

Таким образом можно быстро провести замену сайлентблоков на Шевроле Авео. Главное – своевременно обнаружить все проблемные детали и заменить их сразу. В противном случае замена отдельного поврежденного шарнира не даст особого эффекта.

на мелких кочках или при проезде неровностей


None Какие стояли оригинальные заводские рычаги, собранные на заводе, если интересно, то можете посмотреть по видео:

По весу металла и толщине оригинальные рычаги Renault тяжелее, если взвесить на весах с рычагами TRW Германия.

На моей ЛоганМашине сейчас слышен стук по кочкам при движении около 60 км в час. Подозреваю, что просели сайлентблоки и глухой стук, а временами мелкий исходит именно от них. И также думаю, стучат тяги, которые тянутся от передней части рычагов к кузову авто.

Чтобы узнать, в чем дело надо снять передние колеса и проверить затяжку крепления сайлентблоков. Хорошо протянем гайки на осях и верхние болты тяг вверху. Затем все соберем в обратном порядке и проверим на ходу, пропадёт глухой мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках или нет после такой протяжки.

Если на самом деле стук происходил от крепления сайлентблоков либо верхннего болта крепления тяги к оси рычага, то стук практически должен пропасть. На данный момент стоят рычаги передние Рено Логан от известной своим качеством компании TRW, производство Германия.

Полный размерcontrol arms Renault Logan TRWШаровые опоры на них новые и стучать они не могут, ну потому что они еще новые. Но также подозреваю, что могут стучать и рулевые наконечники от завода АвтоФрамус так, как еще ни разу не менял, по-моему, расшатались и пора их менять. По пробегу моей ЛоганМашине около 90 тыс. км. Пальцы рулевых наконечников после того как заскрипели, были смазаны.

None Уважаемый в комментарии напишите, пожалуйста, наблюдения и опыт устранения такой проблемы в передней подвеске.

Цена вопроса: 300 ₽ Пробег: 90000 км

Стук в передней подвеске

на
мелких кочках: причины и возможные поломки. Ремонт автомобиляАвтовладельцы, а в особенности начинающие, страшатся всех сторонних звуков во время работы либо движении автомобиля. Нередко при движении может появляться непонятный стук фронтальной подвески на маленьких кочках на разной скорости. Неопытные автомобилисты сразу движутся на 100, чтоб решить трудности, однако спецы по большей части после проведения диагностики ходовой части ничего не находят. Однако стук остается, с этим нужно что-то делать. Не следует торопиться брать новые детали для ходовой части. Полностью вам понравятся, что причина этого стука – сущая мелочь, пустяк. Попробуем разобраться здесь, ведь стоимость фронтальной подвески полностью суровая (ремонт обходится в сумму до 500-1000 баксов), потому так принципиально отыскать причину без помощи других.

Как проверить сайлентблоки?

Для диагностики будет нужна плоская монтировка. Она дозволит найти, как очень изношены эти детали. С применением монтировки рычаг будет передвигаться в продольном и поперечнике. Если конечно свободный ход либо повреждения, тогда в стуке повинны конкретно сайлентблоки фронтальной подвески.

Время от времени рычаги случаются разборными. Тогда выполняют подмену сайлентблоком. Для этой цели вам демонтируется рычаг, а далее при наличии специальной оправки деталь выдавливается наружу.

Новый сайлентблок лучше смазать перед монтажом. Посадочная поверхность также обязана быть очищена. После установки стуки обязаны} быть закончиться.

Общие причины

Глухой стук сзади может возникнуть из-за неисправности рычагов системы подвески Toyota Camry. Стучать может из-за того, что пружина, работающая в передней подвеске Камри, теряет упругость при разгоне.

Часто виновниками глухого стука во время разгона являются сайлентблоки Тойоты. Как их проверить? Диагностируется неисправность посредством плоской монтировки, позволяющей определить степень изношенности деталей. С ее помощью рычаг будет передвигаться вдоль и поперек. Если имеется люфт или повреждения, тогда причина глухого стука кроется именно в сайлентблоках передней подвески.

Как устранить эту неполадку Камри в передней подвеске, смотрите в видеоролике:

Рулевое управление

Даже для опытнейших сервисных инженеров бессчетных автосервисов отыскать причину сторонних стуков – суровая неувязка. Наверное сходу советуют поменять амортизаторную стойку. Вот она, новенькая, стоит на машине, а непонятный стук

в фронтальной подвеске на маленьких кочках никуда не делся. Автолюбитель едет в другой сервис, однако там ему предлагают поменять опорный подшипник, да и вследствии этого стук не исчезает.

При проведении диагностики фронтальной подвески бывалые автолюбители начинают проверку с управляющий комплекса бухгалтерских программ.

Часто стучать может управляющая рейка, а звук просто перепутать с той целью, как стучит стойка амортизатора. Если он слышится на маленькой гравийной дороге, тогда это совершенно точно неисправности управляющий рейки. Одновременно звуки будут слышны только положительный момент в том. Не считая стука, конечно почувствовать вибрации на управляющем колесе.

Основные причины вибрации в рулевой

Посреди фаворитных обстоятельств, которые вызывают маленький стук в фронтальной подвеске на маленьких кочках, выделяют большой зазор меж управляющий рейкой и шестерней. Это итог износа. Чтоб поставить четкий диагноз, рекомендуется подергать управляющие тяги вверх-вниз.

При всем этом пристально следить за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней хороший период. Напротив тяга будет болтаться, то, вероятнее всего, тут износ втулок.

Если рейка поворачивается, то четкий диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту делему просто убрать при наличии подтяжки этой самой рейки. Также, дергая управляющую тягу, следует отметить и разбитые по другому очень изношенные втулки крепления управляющих тяг к управляющий рейке.

Очередная вероятная причина стука – управляющий шарнир. Для проверки этой догадки 2-мя руками совладать будет довольно тяжело. Пригодится помощь друга.

Ассистент должен за короткий срок и резко крутить управляющий колесо, а автолюбитель. взяться за шарнир таким макаром, чтоб задерживать сам шарнир, корпус его и палец. Если есть износ, то конечно почувствовать свободный ход.

Верхняя опора стойки

Это также вызывает стук в фронтальной подвеске на маленьких кочках. На авто форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Предпосылки у всех разные. В процессе попыток сражения} снежками с этим назойливым звуком автолюбители перебирают всю подвеску, однако часто стук

остается.

Одна из вероятных обстоятельств – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в роли демпфера и подшипника. Если Данный резиновый элемент растерял свою упругость, тогда это и встречаются причина этого стороннего стука, с которым борются что остается сделать нашему клиенту водители.

С целью точно выяснить, так ли это, замеряют зазор меж ограничителем и опорой. В основной массе автомобилей это сделать просто, однако в неких моделях данный узел вам понравятся закрыт. Если замеры демонстрируют, что зазор более 10 мм, тогда опору нужно срочно поменять.

Но Этот расхожий слух зазор не часто равномерный. Ориентироваться при измерении советуют на среднюю цифру. Стоит кропотливо проверить эту опору: в многочисленных автомобилях } миф звук проявляется только что.

Перечень самых частых причин

Стук в подвеске при езде по неровностям является крайне распространенной проблемой. В большинстве случаев звук, который появляется при колебаниях кузова во время попадания колеса на неровность, связан с частичной работоспособностью ходовой, но изредка бывают и другие причины. Чаще всего причинами бывают:

  • неисправные опоры стоек амортизаторов;
  • повреждение амортизаторов или их отдельных элементов;
  • изношенность шаровых опор, сайлентблоков, опорных подшипников;
  • повреждение рулевой рейки.

Это самые основные причины возникновения металлического стука из-под кузова автомобиля. Куда реже встречаются дефективные подвески. Иногда виной всему опорные элементы двигателя. Каждая отдельная проблема решается по-своему, но чаще всего попросту приходится заменять поврежденную деталь. Самой частой причиной проблемы является износ узлов из-за некачественных дорог. Поскольку у большинства иномарок попросту нет никаких дополнительных систем защиты ходовой, страдают сайлентблоки, опоры и прочие элементы, на которые и приходится основной удар. Уменьшая повреждения на кузов и остальные детали автомобиля, эти элементы сами изнашиваются, причем очень интенсивно.

В первую очередь стоит проверить именно их и заменить в случае обнаружения неисправности.

Точно не стоит самостоятельно ремонтировать поврежденные детали, их обязательно нужно заменять на заводские аналоги. Игнорировать наличие проблемы тоже не стоит, поскольку чем дольше будет продолжаться стук, тем обширнее повреждения будут в итоге. Постарайтесь поскорее проверить все возможные причины, а сделать это следует в такой последовательности.

Изношенный подшипник опоры

Эти звуки проявляются таким же образом, как и при неупругом демпфере, но они более резкие и гораздо звонче. Для того чтобы поставить точный диагноз в этом случае, необходимо снимать стойку. При этом рекомендуется учесть одну достаточно интересную особенность, которая присуща таким поломкам: износ подшипника всегда неравномерный.

Так, максимальный износ. там, где он постоянно расположен, когда машина едет прямо. Если после поворота руля стук на время пропадает, тогда это точно опорный подшипник.

Также есть еще один способ диагностики. Он достаточно старый, но эффективный. Снова понадобится помощник.

Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. Водитель должен в это время прощупывать рукой шток амортизаторной стойки. Стук передастся на этот шток.

Если сравнить эти стуки в передней подвеске

при повороте колес на разные углы, то можно сделать некоторые выводы о том, в каком состоянии находится опорный подшипник.

Еще одна возможная причина – слабая затяжка гайки на верхней опоре, иногда бывает и так.

Рулевая рейка

Стук в подвеске при повороте может возникать из-за проблем с рулевой рейкой. Обычно, именно поворот руля приводит к возникновению звука, который возникает из-за люфта внутри конструкции. Характерная черта — звук доносится с одной из сторон, а также сопровождается ощутимой вибрацией руля. Неисправность особенно ярко проявляется на гравийной россыпи, тогда вибрация очень частая, хотя ее не должно быть совсем.

Звук возникает при трении шестеренки передачи поворота и самой рейки.

Изредка подобный дефект наблюдается сразу после замены подшипника в ступицах ВАЗов 2109. В результате дефекта люфт будет увеличиваться, что приведет к повреждению элементов рулевой конструкции. Чтобы убедиться в причине, вам понадобится домкрат для поднятия авто:

  1. Поднимите машину.
  2. Возьмите монтировку и аккуратно поводите рулевые тяги из стороны в сторону.
  3. Если возникает значительный люфт (его должно быть видно невооруженным глазом), то проблема — в износившихся втулках, которые потребуется заменить.
  4. Также необходимо подтянуть гайки рейки, чтобы посадить ее на шестерню.

Редко, но все же бывает, что руль и его компоненты в порядке, но вибрация и стук все еще присутствуют. В таких случаях внимание стоит уделить осмотру шарниров руля.

Шаровая опора

На автомобильных форумах, в темах, посвященных этому стуку, обсуждаются самые разные причины стука в передней подвеске

. Шаровые опоры – одна из популярных причин. Можно сказать даже больше – это классика среди всех возможных источников посторонних стуков.

Но здесь есть одна особенность. На переднеприводных авто стуки от шаровых опор – это большая редкость. Он больше характерен для классических моделей ВАЗа.

Так, изношенный шарнир может вызывать резкие биения при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность достаточно легко – дергают переднее колесо в направлении поперек. Естественно, для этого желательно приподнять машину.

Начинающие могут спутать люфт в шаровой опоре с движениями подшипника ступицы. В этом случае помощник должен перед дерганием колеса зажать тормоз, это исключит люфт ступицы.

Иногда посторонний стук

может быть вызван настоящим пустяком. проверяйте резиновые пыльники. Шарниры не могут жить долго, если защитный чехол порван.

Устраняем стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам

Наверное, для всех автолюбителей будет неожиданным появление новых посторонних звуков во время движения, в большинстве случаев, это стук подвески при езде по неровностям или мелких кочках. Именно при таких условиях возможно появление этих проблем. Наиболее часто на них обращают владельцы новых автомобилей, которые длительный период их эксплуатации наслаждались покоем, комфортом и удобствами во время поездок. Появление новых звуков является полной неожиданностью для владельцев. Стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам явление весьма неприятное, но вполне устранимое, в том числе и своими руками. Поводов для появления таких стуков много, они могут потом проявляться и при поездках по хорошей дороге, поэтому желательно своевременно разобраться в причинах их появления и принять меры по их устранению.Немного о видах подвесок. Сегодня все производимые автомобили имеют разные конструктивные особенности подвесок. Они во многом зависят от вида привода на колёса, места в модельном сегменте, а также от стоимости машины. Одни из них использовались ранее, другие используются сегодня и будут применяться ещё длительное время. Давайте рассмотрим некоторые из них более подробно. Все они проверены длительным периодом эксплуатации и имеют свои преимущества и недостатки. Следует по несколько слов сказать о каждой из них.

Система Мак Ферсон

Впервые о ней узнали более 50 лет назад и с тех пор многие производители машин её успешно используют. Её ещё иногда называют качающейся свечой, так как амортизатор качается при движении колеса вверх или вниз. Как недостаток отмечают большой угол развала колёс. Но применяют её из-за большой популярности и сравнительно небольшой цены.Конструкция с двумя рычагами. Специалисты по праву считают её самой совершенной из всех имеющихся конструкций. Она обеспечивает хорошую поперечную устойчивость и управляемость колёс, оптимальный износ шин. Конструкцией предусмотрено восприятие всех неровностей дорожного покрытия каждым колесом по отдельности, независимо одно от другого. Несколько рычагов. Система со многими рычагами немного имеет сходство с предыдущей конструкцией. В её составе несколько рычагов, сайлентблоков, шаровых опор. Благодаря такой конструкции достигнута хорошая плавность хода и снижения шума от движущихся колёс. Она наделена небольшой массой неподрессоренных деталей, независимостью всех колес, возможность продольной и поперечных регулировок.Система адаптивного вида. В основе такой конструкции лежит использование гидропневматической подвески, и она сильно отличается от остальных типов конструкций. В первое время она имела сложную конструкцию и большой вес. Дальнейшее её усовершенствование позволило избавиться от некоторых из них, но сложность конструкции осталась.

Конструкция «Де Дион»

Этой схеме присвоено имя французского инженера, а применение она нашла в основном для задних мостов автомобиля. Главное её конструктивное отличие, это отделение картера главной передачи от заднего моста. Передача крутящего момента осуществляется посредством полуосей с шарнирами равных угловых скоростей. К недостаткам относят «клевки» при трогании с места и «приседание» при торможении.Зависимая система. Такой тип использован при конструировании «Жигулей», которые до сих пор бегают по дорогам. В качестве упругого элемента используют витые цилиндрические пружины. Для фиксации заднего моста 4 рычага в продольном направлении и один в поперечном. Благодаря этому достигнуты хорошие характеристики подвески.Полунезависимые конструкции. Такие схемы применяют при изготовлении современных полноприводных машин большинство производителей. Она имеет небольшой вес и наилучшую кинематику колёс. Как недостаток отмечается её невозможность для применения на машинах с задним приводом.

Почему она стучит?

Любой посторонний шум из области подвески является явным признаком появления какой-то неисправности. В таком случае следует найти её и устранить, иначе возможно дальнейшее развитие поломки. Источников проблем может быть много, исходить они могут изо всех трущихся пар, когда происходит износ резиновых втулок или сайлентблоков. Давайте остановимся на этом более подробно.В рычажных системах источник шума может исходить от изношенных сайлентблоков. Также такое может произойти при выработке своего ресурса шаровыми опорами. Хочется напомнить, что в результате появления ударных нагрузок в опоре, может произойти её разрушение во время движения. К сожалению, ещё встречаются «Жигули» на обочине с оторванными колёсами.Для всех типов подвесок характерен стук изношенных рулевых тяг, его можно определить, покачивая рулевое колесо. Отказ в работе амортизатора может стать не только источником стука, но и потерей комфорта во время движения. Может быть неисправным сам амортизатор, или износились резиновые втулки. Изношенные резинометаллические шарниры меняют. Амортизаторы старых выпусков можно попытаться отремонтировать, но это ненадолго. Современные амортизаторы выпускаются неразборной конструкцией, поэтому их проще заменить. Также нужно внимательно осмотреть отбойники на амортизаторах и верхних рычагах

Стойки Мак Ферсон

Стойки Мак Ферсон грешат частым выходом из строя верхнего крепления амортизатора к кузову. «Пружины» подвесок после длительной эксплуатации сильно проседают, это стразу можно заметить по уменьшению расстояния между шиной и крылом. Из-за этого возможны частые «пробои» амортизаторов при движении по неровностям. Установка прокладок увеличенной толщины между пружиной и кузовом проблему не решает, лучше установить автобафер, а в идеальном случае, нужно заменить пружину. Также известно много случаев, когда источник шума излучали резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости, лечение также довольно простое, это замена изношенных деталей. Нередко эта проблема может исходить из тормозных механизмов, особенно часто такая проблема возникает с дисковыми тормозами.С подвесками задних мостов проблемы практически аналогичные, износ резиновых втулок, амортизаторов. Также источником посторонних шумов нередко выступают изношенные ступичные подшипники. Стук в подвеске при езде по неровностям и мелких кочках не является очень сложной проблемой, но обращать своевременно внимание следует.

Стук в задней подвеске – находим и устраняем причину звуков

По своей конструкции задняя подвеска несколько проще передней. Но это не означает, что она не может стучать. Стуки в задней части автомобиля часто становятся слышны уже в тот момент, когда необходимо срочно отправляться на СТО и ремонтировать машину. В передней части мы слышим обычно отдачу на руль или педали, на корпус, да и просто звуки ближе. В задней части звук может отдавать в багажник, откуда его совершенно не слышно. И вот, один раз в десятилетку, водителю нужно перевезти что-то длинное, и он складывает спинку заднего сидения. Стук сразу становится ощутимым, и приходит понимание наличия проблемы. И если в передней подвеске можно прямо по характеру стука определить, что именно происходит с автомобилем, то в задней части все это сделать намного сложнее. Есть определенные способы диагностики, но в общем и целом понять причину стуков не так просто.

Лучше всего использовать мануальный метод диагностики, если на СТО поехать не получается. Также есть диагностирующие стенды, которые безошибочно выполняют качественные задачи определения любых неполадок в системе подвески. Можно отправиться к хорошему мастеру, работающему где-то в гаражах и сэкономить на ремонте деньги, но для такого шага этот специалист должен быть вам знаком или рекомендован. Иначе не стоит пользоваться такими услугами. Ездить же со стуком в задней части и думать, что эта подвеска не столь важна в автомобиле, не совсем правильно. Возможны самые разные проблемы, которые могут привести к неприятным последствиям. Есть ряд причин, которые стоит учитывать. Давайте разберемся с теми деталями, на которые стоит обращать внимание при самостоятельной диагностике.

Рычаги подвески или балка – проверяем крепления и сайлентблоки

Одной из частой причин стука в задней подвеске является балка. Если в вашем автомобиле такая конструкции подвески, стоит определить место стука точно. Для этого необходимо поставить авто на яму, попросить кого-нибудь раскачивать авто, а самому в яме браться рукой за различные места балки. Чаще всего речь идет о стуке сайлентблоков задней балки. Также могут стучать рычаги подвески, и здесь диагностика будет несколько более сложная:

  1. необходимо установить авто на яму, поставив его на скорость, а не на ручник, далее забраться в яму, прихватив с собой монтировку, большую отвертку, набор ключей;
  2. с помощью монтировки проверьте работоспособность втулок и сайлентблоков, если они легко ходят в своих посадочных местах и заметно люфтят, их нужно заменить;
  3. проверьте целостность рычагов подвески, их искривления могут привести к стукам и неровному ходу машины, а трещины говорят о необходимости быстрой замены;
  4. крепления рычагов могут быть попущены, для этого необходимо использовать ключи и подтянуть все видимые соединения, это поможет исключить данный пункт из причин;
  5. сами рычаги при деформации элементов подвески могут на ходу стучать о детали кузова и прочие элементы пространства задней подвески, так что можно раскачать авто и узнать это.

Достаточно простая диагностика задней подвески с помощью раскачки автомобиля помогает очень просто и без особых проблем получить информацию о состоянии вашего авто. Впрочем, далеко не всегда выходит реально получить данные по состоянию подвески, поскольку транспорт не всегда выдает все тайны от простого раскачивания. Вполне может быть так, что на дороге стук есть, а на СТО его нет. Так что диагностика может потребоваться и другая.

Стойки и крепления стоек, опоры и прочие механизмы – проводим проверку

Если стучит стойка, вы можете это определить более или менее просто. В момент раскачивания необходимо приложить ручку молотка, к примеру, к стойке и посмотреть, отдает ли стук на приставленный предмет. Вполне возможно, что стучит пружина, которая деформировалась и дала просадку. Также реально получить стук при разбалтывании креплений стойки. Существуют такие проблемы в этих узлах:

  1. верхнее крепление стойки в виде опоры разбилось, это можно определить, открыв багажник и поставив палец на крепление, а затем раскачивая автомобиль вверх-вниз;
  2. нижнее крепление потеряло эластичность, это также несложно проверить с помощью такой же операции, но только в яме под автомобилем – приложите руку к креплению;
  3. сама стойка вышла из строя, можно определить это, исключив все остальные варианты и проблемы с подвеской, тогда под замену пойдет амортизатор на вашем автомобиле;
  4. далее стоит также проверить пружину, которая может издавать различные звуки, витки могут биться друг о друга, есть ряд иных проблем, которые ломают пружину;
  5. для полноценной диагностики возможно снятие стойки и последующая разборка деталей с отдельной диагностикой, но это проводится в тот момент, когда уже ничего не помогает.

Часто бывает так, что на диагностике все в полном порядке, но на ходу машина стучит. В этом случае вам придется заняться разборкой механизма задней подвески. Хотим сразу предупредить тех автомобилистов, которые хотят сделать это самостоятельно. Это не самый лучший вариант, поскольку нужно полностью знать каждый узел подвески задней части автомобиля, чтобы затем установить все детали в нормальной последовательности. Иначе проблем вам не избежать.

Суппорты тормозной системы – эксклюзивная проблема

Только в некоторых моделях автомобилей с дисковыми тормозами в задней части происходит откручивание или просто люфт тормозных суппортов. Это проблема номер один для всех бюджетных авто с дисковыми тормозами на корме. Именно бюджетная природа креплений часто заставляет детали выходить из строя. Очень интересно, что суппорты могут быть незаметной причиной стука, то есть очень сложной в диагностике. Выполнить придется такие процедуры:

  1. для начала можно попробовать руками подергать суппорт при установленном колесе, возможно, детали механизм бьются именно о диск, все должно быть намертво прикручено;
  2. далее стоит снять колесо и провести ручную диагностику всех возможных креплений этого узла, руками стоит подергать механизм для понимания отсутствия люфта;
  3. следующим шагом должна быть разборка суппорта для определения отпущенных деталей, но делать это без опыта не рекомендуется, так как можно найти много проблем;
  4. при разборке стоит особое внимание уделить качеству затяжки каждого модуля и каждого болта, именно это может подсказать вам, где кроется проблема стука;
  5. при переборке обратите внимание на колодки, вполне возможно, что они изношены или деформированы, и просто стучат в местах своей установки при эксплуатации.

Вот такие проблемы с тормозами могут возникнуть в современном автомобиле. Это редко происходит при отсутствии непрофессионального вмешательства, но это вполне нормальное явление на бюджетных авто. При барабанной тормозной системе все намного проще, ни один механизм в данном случае стучать не может. Разве что весь тормозной барабан рассыпался, вылетели колодки и прочие детали. Проверить это можно только при разборке всего механизма.

Что еще может стучать в задней части автомобиля?

Существуют самые необычные вариант стуков, которые многие водители ищут годами и не могут отыскать. Если стучит подвеска, то стук рано или поздно начинает усиливаться и локализует себя. То есть, вы вскоре сможете понять, где именно стучит автомобиль. Но если стук монотонный и не меняется, есть реальный смысл провести дополнительные проверки. Эти проверки заключаются в том, что вы отбрасываете самые невероятные варианты стука в задней части автомобиля:

  1. открутилось колесо – это возможно после обращения на не очень качественный шиномонтаж, если колесо не затянуто, оно может не только стучать, но и отлететь на скорости;
  2. в багажнике лежат несколько металлических деталей и активно стучат друг о друга, вам же кажется, что речь идет о стуке непосредственно в ходовой части или других системах;
  3. запаска стучит о специально отведенное для нее место – подложите резинки под нее или просто переверните, это поможет устранить стук, если таковой имеется в данном узле;
  4. детали корпуса могут стучать, если вышла из строя точечная сварка или открутились какие-либо болты крепления кузовных элементов, может быть назойливы стук;
  5. глушитель нередко срывается с резинок и начинает барабанить о днище автомобиля или бензобак, это можно легко проверить, загнав авто на яму и подергав глушитель в разные стороны.

Все эти невероятные на первый взгляд моменты на профессиональных СТО проверяют в первую очередь. В 20% ситуаций даже не потребуется диагностика задней ходовой части – проблемы будут устранены именно подобным образом. Достаточно лишь выполнить нормальный поиск причины неполадок и получить больше информации о том, как справиться с поставленными задачами. Впрочем, это лучше узнать у мастера после обнаружения проблем. Предлагаем видео с подробной диагностикой задней подвески Hyundai Solaris:

Стойка

Очень часто стук в передней подвеске на мелких кочках

приписывают именно этому узлу. В реальности источником стуков стойка бывает в очень и очень редких случаях. Но проверить стоит, ведь это очень важный узел.

Сильно изношенная, очень слабая стойка, пускай она еще не потекла, может вызывать удары. Когда автомобиль двигается, а колеса при этом попадают в яму, усилия отбоя этой стойки не хватает, и она не в состоянии препятствовать распрямлению пружины. Стойка стреляет колесом вниз.

Когда колесо либо уже коснется ямы, либо зависнет в воздухе, она растягивается до максимума. Удар будет и в первом, и во втором случае.

Рено логан стук в подвеске на кочках.

Задняя подвеска Тойоты Камри

Задняя подвеска Тойоты Камри – это связующие звенья между колесами и кузовом. Она функционирует в агрессивной внешней среде и выдерживает продолжительные нагрузки. Задняя подвеска достаточно надежна. Неисправности в ней встречаются сравнительно реже, чем в передней. Глухой стук сзади – одна из основных проблем, которые возникают в задней подвеске при разгоне чаще всего.

Причины и способы устранения этой неисправности (стука сзади) приведены в таблице:

Источник шума сзадиКак избавиться от шума сзади
Глухой стук в задней подвеске в процессе разгона Тойоты
Неисправны амортизаторы задней подвескиЗамена или ремонт подвески сзади
Слабые крепления амортизаторов или изношенные втулки проушин амортизаторов задней подвескиЗамена болтов и гаек крепления, а также изношенных или деформированных комплектующих сзади
Осадка или поломка пружины задней подвескиЗамена пружины в комплекте задней подвески
«Пробой» подвески из-за разрушения буфера хода сжатия или перегрузка задней подвескиЗамена буфера, разгрузка задней подвески

Способы диагностики стойки

Методов очень много. Классический – качнуть кузов вниз, а тот должен плавно подняться в обычное положение и остановиться. Если все так, то стойка исправна.

Бывает, хоть и достаточно редко, что стойка издает посторонние звуки из-за своих внутренних проблем, к примеру открутилась гайка, которая удерживает поршень. Однако при этом возникают не стуки. Автомобиль при движении раскачивается, управляемость падает.

В этом случае. замена стойки и ремонт подвески.

Различные поломки амортизатора – это последствия неграмотного его использования. Масло в этих системах должно иметь специальную определенную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. Прогрев двигатель, водитель сразу срывается с места, а ведь масло в стойке не прогрелось.

Если на улице мороз, то и в стойке вязкость слишком большая. В этом случае выходят из строя тонкие и очень хрупкие детали.

Густое масло также может быть не связано с погодой. Иногда в амортизаторы заливается чрезмерно густая жидкость. Делают это для возрастания усилия сопротивления и чтоб масло не “убегало”. Но в результате устойчивость и управляемость ухудшаются, ведь жестко – это не значит хорошо.

Непопулярные причины стуков

Совсем нелишним будет проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. Деталь эта состоит из втулок на основе металла и резины, которые развернуты в разные стороны и соединены тонким перешейком. Чаще всего ломается именно он. По неровным дорогам на мелких кочках

и на поворотах можно слышать стук.

Для правильного диагноза одной рукой надо подергать за конец стабилизатора. Это лучше получится, если колеса будут вывернуты в правую сторону.

Бывает, что изнашиваются опоры мотора. Двигатель активно перемещается на увеличении скорости, на неровностях. В определенные моменты он достает до кузова генератором и поддоном картера.

В результате. стук. Об этом источнике стуков догадываются нечасто.

В автомобилях может стучать что угодно. К примеру, бочки омывателя. Если он плохо закреплен на своем месте, то гон будет стучать. Еще есть множество всяких таинственных виновников подобных звуков.

Тормоза как источник стуков

Иногда звуки, исходящие из подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает так, что автолюбитель все проверил, заменил все, что можно заменить. Схема передней подвески уже выучена наизусть, а стук как был, так и остался.

Чтобы поставить диагноз, необходимо двигаться. Если стук при торможении пропал, а когда педаль отпущена, снова возобновился, то всему виной тормозные колодки. Эти же проблемы могут возникать после установки новых колодок.

Если машина стучит, не стоит спешить делать ремонт ходовой. Возможно, посторонний звук вызван совсем другой причиной. В этом случае помочь может только полная диагностика. Может быть, достаточно заменить сайлентблоки передней подвески, и звук исчезнет навсегда.

None Как смотрятся изделия завода, пожалуйста, смотрите на видео ниже:

По весу металла оригинальные рычаги тяжелее по сравнению с германской компанией TRW. На моём автомобиле Логан в данный момент проявляются постукивания по мелким кочкам, то с правой стороны, то с левой. Предварительный диагноз, что просели сайлентблоки и глухой стук в передней подвеске, а временами мелкий исходит именно от них. Сейчас попробуем снять колёса, чтобы появился доступ к деталям, и проверим затяжку крепления сайлентблоков. Нам надо проверить, пропадёт глухой стук в передней подвеске на мелких кочках или нет после такой профилактики. Если проблема была в ослаблении крепления сайлентблоков, то глухой либо мелкий стук должен исчезнуть. Сейчас установлены, по-моему, хорошие рычаги передней подвески Рено Логан от компании TRW, Германия. Прежние оригинальные рычаги от завода были заменены в сборе по причине износа сайлентблоков и шаровых опор. Сам же металл не повреждён и рычаги оставлены для замены, если, например, рычаги буду менять не в сборе, а только с заменой сайлентблоков и шаровых опор. С рычагов выпрессовываются сайлентблоки и шаровые опоры и устанавливаются новые. Для реставрации желательно приобретать запчасти от проверенных производителей, хорошего качества, чтобы изделия служили, как можно дольше. Для реставрации рычагов можно просто обратиться в знакомый автосервис. Вам замену сайлентблоков и шаровых опор выполнят профессионально с использованием прессового оборудования. Снимаете рычаги в сборе и относите к своим мастерам, а затем устанавливаете своими руками на машину. Это делается в том случае, если сами хотите ремонтировать машину своими руками и получить от проделанной работы удовольствие. А так рекомендую вам, чтобы не терять своё драгоценное время заезжать в автосервис и вам останется только следить за умелой работой мастеров. Предупреждение. Однако завод-изготовитель рекомендует для надёжности и безопасности дальнейшей эксплуатации выполнять замену рычагов в сборе с сайлентблоками и шаровыми опорами.

Что еще может стучать в передней подвеске автомобиля

Выше были рассмотрены основные причины, по которым стучит передняя подвеска. Однако на этом список потенциальных неисправностей не заканчивается. Например, даже когда амортизаторы, опоры, стойки стабилизатора и другие элементы в полном порядке, воитель все равно замечает стук в правом колесе или стук в левом колесе, стук может локализоваться в области днища и т.д.

  • В подобной ситуации необходимо провести проверку рулевого управления. Дело в том, что на рулевое не так сильно воздействует вертикальный ход колес, однако боковое усилие присутствует. В результате стуки могут проявиться при проезде колеи, особенно во время подруливания.

Стуки в этом случае обычно громкие, жесткие. Если проблему не решить, в дальнейшем даже на мелких неровностях рулевое будет стучать, удары передаются на руль. Обычно к стукам и люфтам рулевого приводит износ шарниров рулевых наконечников и рулевых тяг, так как на них передаются колебания от поворотного кулака.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость в гидроусилителе руля. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, а также как правильно заменить масло в гидроусилителе своими руками.

Чтобы проверить рулевое управление, нужно вывесить колесо, далее руками обхватить колесо слева и справа посередине, после чего начать толкать колесо резкими движениями. Если есть люфт, передающийся на тяги и наконечники, неисправность очевидна. Обратите внимание, если люфтов не выявлено, тогда причиной стука может быть и ступичный подшипник. Чтобы это проверить, нужно взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса, после раскачать его.

  • Также добавим, что иногда стучать может не подвеска, а другие элементы. При этом водитель полагает, что неполадки именно с подвеской авто, хотя на самом деле виновником может быть опора двигателя или тормозная система. Например, на кочках двигатель может раскачиваться и стучать на опорах. Также часто стучат тормозные суппорты или колодки.

Само собой, если стандартные диагностические процедуры не дали результатов, необходимо обратиться за помощью к опытным специалистам. Также не рекомендуется при появлении стуков сразу менять дорогостоящие элементы подвески. Часто бывает так, что достаточно поменять сайлентблок или втулку стабилизатора, после чего подвеска исправно работает без лишних шумов.

Стук подвески Дэу Ланос, замена сайлентблока переднего рычага

Рычаги передней подвески Daewoo Lanos отличается солидной надежностью и долговечностью. Если автомобилем управляет опытный водитель, то рычаги Дэу Ланос свободно выхаживают по 100 000 (км) пробега, а иногда и более того. Разумеется, у рычагов есть свои слабые места, ими являются сайлентблоки.

В рычагах передней подвески находится 2 сайлентблока: передний и задний. Передний сайлентблок запрессовывается в отверстие большого диаметра. А задний сайлентблок просто насаживается на палец.

Многие мастера сходятся во мнении, что рычаги передней подвески нужно обслуживать комплексно. То есть, если износился какой-то из сайлентблоков, то необходимо менять и передний и задний сайлентблок, причем и на правом, и на левом рычаге. Но если автомобиль проехал 50 000 – 70 000 (км), то вполне допустимо обслуживать рычаги не полностью, а поэлементно.

Часты случаи, когда из-под передней подвески доносится глухой металлический лязг. Практически всегда такой шум источают задние сайлентблоки передних рычагов. Когда автомобиль еще не проехал первую сотню тысяч километров, то не будет преступлением заменить только один задний сайлентблок, только на одном рычаге.

Быстрая замена заднего сайлентблока на переднем рычаге Ланос/Сенс

Чтобы заменить задний сайлентблок на рычаге передней подвески ZAZ Lanos, совсем необязательно полностью демонтировать весь рычаг. Ведь задний сайлентблок просто насаживается на палец, а для обеспечения жесткой фиксации сайлентблок прижимается простой скобой.

  • Для удобного доступа к проблемному рычагу нужно заехать автомобилем на смотровую яму или эстакаду.
  • Первым делом нужно очистить скобу и ее крепеж от засоров. Крепление заднего сайлентблока находится практически у самой дороги. За время эксплуатации авто скоба успевает обрасти толстым слоем грязи. По скобе нужно хорошенько пройтись щеткой для зачистки металла. На головки болтов можно нанести проникающую смазку. Для этой цели идеально подходит WD-40.

При отсоединении рычага нет необходимости снимать колеса или ставить автомобиль на подпорки. Рычаг можно смело обслуживать без этих лишних движений.

  • Откручиваем скобу. Ее удерживает 2 болта с головкой на 14. Если рычаг еще не обслуживался, то болтики могут выкручиваться с большим трудом. По этой причине в роли ключа рекомендуется использовать качественную накидную головку. В противном случае можно просто зализать грани крепежа, что вызовет впоследствии дополнительные проблемы.

  • Отгибаем рычаг. Для этого дела лучше всего задействовать лом, но можно обойтись и крупной монтировкой. Рычаг нужно отгибать для того, чтобы появилась возможность извлечь задний сайлентблок. Если рычаг не отогнуть, то он попросту будет придавливать сайлентблок.

  • Извлекаем задний сайлентблок. Мастеру будет сложно обойтись без второй пары рук, поэтому стоит пригласить помощника, который будет снимать/одевать резинку. Старый сайлентблок извлекается без особых усилий, так как его посадочное отверстие хорошо разбито.

​​

  • Чистим и вытираем насухо палец сайлентблока. Это можно делать обыкновенной ветошью.
  • Одеваем на палец новый сайлентблок. В новой резинке посадочное отверстие практически вровень с пальцем. Посадка будет с большим натягом. Поэтому есть смысл чем-то смазать сам палец или внутреннюю поверхность сайлентблока.

Разумеется, в сайлентблоке используется обыкновенная резина, которая легко разъедается стандартными смазочными веществами. Недопустимо смазывать сайлентблок солидолом, моторным маслом и прочими видами смазки! Специалисты обычно пользуются простым мыльным раствором. Альтернативой мылу является WD-40. Проникающая смазка не оказывает пагубного воздействия на резину.

  • Собираем узел в обратной последовательности. При закручивании скобы на резьбовую поверхность болтов крайне желательно нанести какую-нибудь смазку. Лучше воспользоваться смазкой с эффектом консерванта. Хорошо себя зарекомендовала автомобильная мовиль. Смазка болтов существенно облегчит последующее ТО.
  • Делаем пробный заезд и проверяем, как работает передняя подвеска со стороны обслуженного рычага.

Материалы и инструмент
  1. Набор ключей
  2. Крупная монтировка
  3. Ветошь
  4. Щетка по металлу
  5. WD-40
  6. Смазка

Необходим будет и новый сайлентблок. Артикул заднего сайлентблока для переднего рычага: GM-90235040.

Специалисты хорошо отзываются про оригинальную продукцию, которую производит General Motors. За оригинал заднего сайлентблока рычага передней подвески Daewoo Lanos в автомагазине обычно просят около $ 10. Сумма небольшая, но существуют сертифицированные аналоги, которые стоят еще дешевле, в районе $ 5.

Дополнительная информация

В обзоре был представлен вариант быстрого ремонта. Это способ обслуживания передней подвески ЗАЗ Ланос подходит в тех случаях, когда у водителя нет времени, сил или финансов на полноценное обслуживание рычагов. В идеале рычаги передней подвески нужно снимать полностью. На демонтированных рычагах необходимо снять все старые сайлентблоки, а на их место поставить новые аналоги.

В блоге по ремонту Daewoo Lanos есть информативный и очень доступный для простого понимания обзор на тему, как снять передние рычаги и как заменить в них сайлентблоки.

Касательно рекомендаций официального мануала по техобслуживанию данного авто, производитель и вовсе рекомендует ремонтировать рычаги методом полной замены на новые аналоги. Более-менее современные модификации Дэу Ланос выпускались с шаровыми опорами, которые соединены с рычагами несъемными заклепками. По изначальной задумке производителя, весь узел шаровых и рычагов необходимо менять за один раз.

Подобный ремонт сэкономит мастеру уйму времени и сил. Разумеется, такой сервис обходится весьма и весьма недешево. За пару передних рычагов в сборе, оригинального производства General Motors, мастеру придется облегчить карман примерно на $ 200. Из-за высокой цены этот метод ремонта и не прижился у отечественных водителей. Большая часть мастеров подвергает передние рычаги узловому ремонту. Так дешевле, а иной раз и интересней.

Конечно, обслуживание передней подвески не сводится к сервису одних только рычагов. При обслуживании нужно уделять внимание и стойкам стабилизатора, втулкам, шаровым опорам и амортизационным стойкам. Помимо передней подвески есть еще и задняя. Грамотные мастера стараются не запускать техсостояние элементов подвески, чтобы потом не менять все разом. Ведь это слишком уж накладно.

Комплексное и своевременное обслуживание подвески позволяет заметно продлить срок службы запчастей, что в конечном итоге приведет к экономии финансов!

Стук в подвеске при повороте руля влево на кочках рено логан

Главная » Статьи » Стук в подвеске при повороте руля влево на кочках рено логан

Стук в передней подвеске на мелких кочках и неровностях Рено Логан

Появление различного шума и стука при поездке на автомобиле в большинстве случает является причиной возникновения неисправностей в ходовой. И для того, чтобы мелкие поломки не переросли в большие неприятности, необходимо проводить её своевременный ремонт.

Причины возникновения постороннего шума и стуков

Причин возникновения постороннего шума и стуков в передней подвеске может быть предостаточно. При износе деталей греметь могут тормоза, рулевая система, двигатель. Однако наибольшее количество шума при наличии дефектов происходят в узлах подвески и амортизации, более подробно о схеме передней подвески Рено Логан здесь.

Для того чтобы провести самостоятельный осмотр, а при необходимости и ремонт, потребуется подъёмник или смотровая яма.

Опорная стойка

Для сравнения: старая и новая опорная стойка на Логан

Перед тем как приступить к осмотру подвески под машиной в первую очередь оцените состояние опор передних стоек. Для этого необходимо открыть капот и оценить зазор на упорной чашке пружины.

Проверьте зазоры!

Если зазор превышает 1 см или он отличается относительно противоположной стороны, это говорит о том, что опоры просели и на мелких кочках они не гасят удары, следовательно, им требуется замена.

Стойки амортизаторов

Наличие глухого стука в частях передней подвески может говорить о дефектах в одной из стоек амортизаторов. Самый простой способ провести диагностику, это поочерёдно раскачать автомобиль с левой и правой стороны. При наличии исправных амортизаторов, автомобиль плавно вернётся в исходное положение, уже на первый или второй свободный ход.

Наличие подтёков, неудовлетворительное состояние отбойников также будет говорить о том, что стойку следует заменить.

Подробнее о диагностике и замене передних стоек на Рено Логан здесь.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Проверка этого элемента ходовой части осуществляется тогда, когда автомобиль находится под нагрузкой. Путем раскачивания автомобиля следует обратить внимание на ход чашки относительно самого рычага. При неисправности этого элемента она будет прыгать и издавать характерный стук, что в свою очередь, несомненно, и наблюдается при езде по неровной дороге.

Осмотр и замена стойки стабилизатора поперечной устойчивости

Более подробно в материале: меняем стойки стабилизатора на Рено Логан своими руками.

То же самое касается и втулок стабилизатора поперечной устойчивости. При их износе в местах соприкосновения с самой штангой будет чувствоваться люфт и свободных ход. Диагностику и замену втулок стабилизатора можно проводить как на земле, так и на вывешенном автомобиле.

Сайлентблоки

Стрелкой отмечен сайлентблок

После того как машина была поднята, следует проверить сайлентблоки в рычагах подвески. Для того, чтобы определить степень их износа потребуется монтировка, при помощи которой путём перемещения рычага об подрамник в продольном и поперечном направлении, можно определить их люфт, а также выявить дефекты резины.

На Рено Логан сайлентблоки закреплены на рычаге передней подвески, поэтому их замену следует проводить на снятом элементе.

Шаровая опора

Диагностика шаровой опоры диагностируется также точно как и сайлентблоков. Путем поворотно-толкательных движений (влево — вправо) следует воздействовать на рычаг передней подвески, и если шаровая опора неисправна (присутствует люфт), сдвинуть её не составит особого труда.

Диагностика пыльника шаровой

Опора на Рено Логан впрессована в рычаг передней подвески. Поэтому перед тем как её демонтировать, рычаг предварительно необходимо снять, а саму замену проводить с помощью пресса. Подробно в материале: замена и диагностика шаровой опоры на Рено Логан.

Если шаровую опору приговорили к замене, то важно знать, какие шаровые опоры лучше!

Дополнительные источники шума

Рассмотрим дополнительные источники постороннего шума!

Рулевая рейка

Выход из строя рулевой рейки (особенно с левой стороны), не редкое явления для Рено Логан.

Цена за новую рулевую рейку на Рено Логан сильно «кусается»

Проверять исправность этого элемента необходимо путём раскачивания самого рычага. Когда она неисправна, будет чувствоваться небольшой люфт.

Опора двигателя

Для того, чтобы узнать состояние опоры двигателя, достаточно лишь визуально посмотреть на неё, при высокой степени износа, будут видны надрывы.

Слева старая опора, справа — новая опора двигателя. Срок службы резиновых уплотнений около 100 000 км

Для того, чтобы провести такой полноценный, детальный осмотр и найти неисправность на передней подвеске Рено Логан, может потребоваться много сил и времени. Однако, когда проблема будет найдена и решена, шумы при поездке по любым, даже самым плохим дорогам уже не будут беспокоить и доставлять много дискомфорта её владельцу.

Помните, что своевременный ремонт даже небольших неисправностей, гарантия долговечности всей подвески в целом.

Глухой стука в передней подвеске по мелким кочкам — Renault Logan, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Здравствуйте, уважаемый подписчик бортжурнала Renault Logan на популярном сайте Drive2.ru.  

Как вы знаете год назад поменял рычаги в передней подвески на своей ЛоганМашине.

Какие стояли оригинальные заводские рычаги, собранные на заводе, если интересно, то можете посмотреть по видео:

По весу металла и толщине оригинальные рычаги Renault тяжелее, если взвесить на весах с рычагами TRW Германия.

На моей ЛоганМашине сейчас слышен стук по кочкам при движении около 60 км в час. Подозреваю, что просели сайлентблоки и глухой стук, а временами мелкий исходит именно от них. И также думаю, стучат тяги, которые тянутся от передней части рычагов к кузову авто.

Чтобы узнать, в чем дело надо снять передние колеса и проверить затяжку крепления сайлентблоков. Хорошо протянем гайки на осях и верхние болты тяг вверху. Затем все соберем в обратном порядке и проверим на ходу, пропадёт глухой мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках или нет после такой протяжки.

Если на самом деле стук происходил от крепления сайлентблоков либо верхннего болта крепления тяги к оси рычага, то стук практически должен пропасть.

На данный момент стоят рычаги передние Рено Логан от известной своим качеством компании TRW, производство Германия.

Полный размер

control arms Renault Logan TRW

Шаровые опоры на них новые и стучать они не могут, ну потому что они еще новые.  

Но также подозреваю, что могут стучать и рулевые наконечники от завода АвтоФрамус так, как еще ни разу не менял, по-моему, расшатались и пора их менять. По пробегу моей ЛоганМашине около 90 тыс. км. Пальцы рулевых наконечников после того как заскрипели, были смазаны.

Ищем читатель глухой стук по кочкам на Рено Логан методом исключений?

Уважаемый в комментарии напишите, пожалуйста, наблюдения и опыт устранения такой проблемы в передней подвеске.

Цена вопроса: 300 ₽ Пробег: 90000 км

Page 2

Здравствуйте, уважаемый подписчик бортжурнала Renault Logan на популярном сайте Drive2.ru.  

Как вы знаете год назад поменял рычаги в передней подвески на своей ЛоганМашине.

Какие стояли оригинальные заводские рычаги, собранные на заводе, если интересно, то можете посмотреть по видео:

По весу металла и толщине оригинальные рычаги Renault тяжелее, если взвесить на весах с рычагами TRW Германия.

На моей ЛоганМашине сейчас слышен стук по кочкам при движении около 60 км в час. Подозреваю, что просели сайлентблоки и глухой стук, а временами мелкий исходит именно от них. И также думаю, стучат тяги, которые тянутся от передней части рычагов к кузову авто.

Чтобы узнать, в чем дело надо снять передние колеса и проверить затяжку крепления сайлентблоков. Хорошо протянем гайки на осях и верхние болты тяг вверху. Затем все соберем в обратном порядке и проверим на ходу, пропадёт глухой мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках или нет после такой протяжки.

Если на самом деле стук происходил от крепления сайлентблоков либо верхннего болта крепления тяги к оси рычага, то стук практически должен пропасть.

На данный момент стоят рычаги передние Рено Логан от известной своим качеством компании TRW, производство Германия.

Полный размер

control arms Renault Logan TRW

Шаровые опоры на них новые и стучать они не могут, ну потому что они еще новые.  

Но также подозреваю, что могут стучать и рулевые наконечники от завода АвтоФрамус так, как еще ни разу не менял, по-моему, расшатались и пора их менять. По пробегу моей ЛоганМашине около 90 тыс. км. Пальцы рулевых наконечников после того как заскрипели, были смазаны.

Ищем читатель глухой стук по кочкам на Рено Логан методом исключений?

Уважаемый в комментарии напишите, пожалуйста, наблюдения и опыт устранения такой проблемы в передней подвеске.

Цена вопроса: 300 ₽ Пробег: 90000 км

При повороте руля слышны скрипы в передней подвеске Рено Логан

Передняя подвеска очень важная часть любого автомобиля и Рено Логан, в частности. Именно на эту часть приходятся основные нагрузки по управлению и маневрированию автомобиля в целом. И не секрет, что через определённый промежуток времени работающие детали изнашиваются и начинают издавать жуткий скрежет и скрип.

В этой статье мы рассмотрим основные причины появления посторонних шумов, таких как скрипы и стуки в передней подвеске на Рено Логан при поворотах руля.

Что это за скрипы и стуки?

На самом деле причин по которым может возникнуть посторонний шум в передней подвеске великое множество и для начала постараемся понять, какой именно звук тревожит ваши нервы и слух.

Шум – подобный звук издаётся от трущихся деталей, которые соприкасаются друг с другом.

Стук – возникает от деталей у которых в узлах образовался люфт. Такая неисправность появляется чаще всего от естественного износа.

Бывает и так, что оба этих неприятных звука издаются от деталей синхронно, и понять, что пришло в негодность будет чуть сложнее.

Ищем источник звука в передней подвеске

В первую очередь с чем необходимо определится, так это с тем, с какой стороны доносится этот самый звук. Сделать это не составит труда, потому что звуки будут появляться либо при повороте в одну сторону, либо в другую.

Когда сторона найдена, на вывернутых колесах осмотрите целостность пыльников на шарнирах равных угловых скоростей (ШРУС), и при наличии разрывов внутрь уже наверняка успела попасть грязь и песок которая смешалась со смазкой, поэтому (в зависимости от состояния самого ШРУСа) может потребоваться их замена.

Внешний шрус. Пыльник должен быть без повреждений и без следов масла

Неисправность именно ШРУСа определить достаточно легко. На полностью вывернутых колёсах в начале движения издаётся специфический треск, который прекращается при остановке или при изменении угла поворота.

Перед ознакомлением с материалом рекомендуем изучить схему строения передней подвески.

Скрипы из-за сайлентблоков, шаровой опоры или опорного подшипника

Если причина состоит вовсе не в этом, то опять же таки при вывернутых колёсах с «шумной» стороны осмотрите состояние сайлентблоков, шаровой опоры, опорного подшипника.

При необходимости:

Для наглядности рычаг снят с автомобиля (на картинке отмечены места скрипов)

Немудрено, что он скрипит. Опорный подшипник поломан

Кроме всего вышеназванного обратите внимание на то, что неисправность может быть комбинирована и состоять из нескольких поломок. Поэтому, всю систему рулевого управления Рено Логан необходимо проверять целиком.

Для наиболее полной диагностики вашего автомобиля вам потребуется гараж с ямой и помощником либо посещение квалифицированного автосервиса.

Скрип опоры чашки (болезнь Рено Логан)

Довольно распространённая ситуация когда посторонний скрип исходит из под резиновых уплотнителей опоры стоек (чашки). В этом случае необходимо проверить их состояние, скорее всего вышла смазка. В таком случае необходимо забить новую смазку в этот элемент. Иначе, только замена с проверкой состояния стоек амортизаторов.

Делается это следующим образом.

  1. Вывесите одну сторону на домкрате. Это позволит противоположной стороне (чашке) приподняться.
  2. В получившийся зазор забейте новой смазки. Мы рекомендуем силиконовую смазку на густой основе.

    В получившуюся щель между стаканом и корпусом необходимо забить смазки

  3. Повторите данное действие для другой стороны автомобиля.

    Так выглядит готовый результат

Скрип из рулевых тяг и рулевой рейки

Эту неисправность легко выявить с напарником. Для этого на заглушённом автомобиле необходимо выкрутить колесо сначала влево до упора, а затем вправо. Так необходимо сделать несколько раз. В это время напарник должен попробовать услышать источник скрипа. Если это рулевые наконечники, то услышать их не составит труда. О замене рулевых наконечников тут, о их выборе здесь.

Слушать тут. Также осмотрите состояние пыльников

Также обратите внимание на резиновый пыльник наконечника, он не должен быть «порепанным». Если на нём есть трещины и он «сопливится», то необходима замена пыльника шруса.

В случае, если звук идёт при вращении руля из рейки, то можно попробовать подтянуть саму рейку.

Итоги

Помните, что ремонт ходовой части не стоит откладывать в долгий ящик, потому что это является основополагающим фактором для безопасного движения.

Стуки в подвеске. — Renault Logan, 1.4 л., 2006 года на DRIVE2

Сегодня хочу рассказать о небольшом ремонте. Все началось с того, что появились небольшие стуки при проезде мелких неровностей с маленькой скоростью. Иногда при трогании с места немного стук был. Также напрягало то, что на холостом ходу машину немного потряхивает время от времени. Я грешил на некачественный 92. Сменил 3 заправки, перешел на 95 на лукойле (так на нем и решил остановится, несмотря на то что он дорогой) – движок работает ровнее, расход чуть упал, но потряхивание осталось. Ничего не оставалось как лезть в яму и смотреть что к чему. Визуально стало понятно, что пора менять втулки стабилизатора и стойки стабилизатора. Видимо предидущий хозяин не парился по этому поводу, так как вид у них был соответствующий пробегу авто. Также решил заменить нижнюю опору двигателя (еще её гитарой называют, похожа очень), оторую тоже по всей видимости не меняли ни разу. Новые детали взял фирмы SASIC – качественно и недорого.

Полный размер

Новенькие детали

На фото нет стоек стаба- не сфоткал так как покупал через день после покупки других деталей, жаль там в комлекте не было гаек с тефлоновым кольцом, пришлось их брать отдельно. По замене – все просто. Начал я с втулок. Сначала все залил ВД-40 на 20 минут, а именно гайки стоек стабилизатора и гайку под ключ на 10, которая на шпильке хомута втулки.

Полный размер

заливаем гайки ВД-40 на 20 минут

Полный размер

заливаем гайки ВД-40 на 20 минут

Полный размер

заливаем гайки ВД-40 на 20 минут

Полный размер

заливаем гайки ВД-40 на 20 минут

Взял накидной ключ и помаленьку открутил сначала левую скобу. С правой чуть дольше, пришлось отогнуть тепловой экран и открутить 2 гайки крепления защиты трубок, неудобно но открутить можно.

Полный размер

открутил защиту

Некоторые советуют гнуть ключи – не требуется. Все и так хорошо откручивается, пусть и на 5 минут дольше. Далее головкой на 18 и воротком откручиваем большие болты. Что удивило – так это то, что у них резьба промазана смазкой и все хорошо выкручивается. Их поливать ВДшкой нет смысла, только четкой очистить голову. По состоянию старые были совсем убиты, я прям радовался что меняю их на новые.

Собрал все в обратном порядке, и маленькие гайки поставил на место, а то еще бывает советуют их не ставить. Раз есть – значит там им и место. Приступил к стойкам стаба. Тут так же не обойтись без ключей TORX, необходимы для того, чтобы придерживать болт сверху. Открутил гайку снизу, выбил левый болт, вынул втулку между стабилизатором и рычагом. Колеса не снимал, с ямы все было доступно. А вот с правой стороны же пришлось повозиться, гайка открутилась легко, а вот болт закис основательно, пришлось снять колесо, греть горелкой этот болт и, зацепив его сверху маленьким гвоздодёром, выбивать снизу. Иначе он амортизирует за счет резины и как его не бей – он не выйдет. Собирал все в обратном порядке. Ну и завершающим этапом была замена нижней опоры двигателя. Старая была в ужаснейшем состоянии! Я был в шоке!

Полный размер

Подлежит замене, однозначно!

Так же голова на 18, открутились болты легко, но вот резьба была сухая и задний болт шёл с трудом. Приходилось делать 3 оборота вперед – один назад. После замены я эти 2 болта смазал.

После проделанной работы, которая заняла у меня приблизительно 2.5 часа, я прокатнулся по гаражам, где дорога неровная и по асфальту. Результат отличный, стуки пропали, преодоление кочек и небольших ям стало более комфортным, управление стало чётче. Движок теперь не трясется, даже намеков на вибрацию нет, при заводке автомобиля тряска так же не ощущается, движок работает очень ровно и тихо. Результатом я непременно доволен. Огорчило то, что при замене этих деталей выяснилось, что надо менять шаровую опору, так как в ней появился люфт и небольшой стук. Решено купить нижние рычаги в сборе и поменять все сразу, а то потом и сайленты менять неохота. Но об этом будет другая статья после замены! Спасибо за внимание! Всем удачи на дороге!

Цена вопроса: 1 500 ₽ Пробег: 99700 км



Могут ли тихие встречи сделать вашу команду более совместной?

Встречи невероятно непопулярны в наши дни. Фраза «совещания — отстой» не просто имеет более 8 миллионов посещений страниц в Google. Это даже название книги.

Совещания используют календари. Они нарушают повседневную повестку дня. Они являются одним из наиболее распространенных неудобств на рабочем месте, на которые ссылаются сотрудники.

Компании начали задаваться вопросом, могут ли команды быть такими же продуктивными и совместными без совещаний.Такое мышление особенно распространено в стартапах и технологических отраслях. Как сказал основатель Basecamp Джейсон Фрайд: «Встречи должны быть подобны соли — специи, тщательно посыпанной для улучшения вкуса блюда, а не опрометчиво насыпаемой в каждую ложку. Слишком много соли портит блюдо. Слишком много встреч разрушают боевой дух и мотивацию».

Но решение повысить продуктивность рабочего места не в отказе от совещаний. Ответ заключается в том, чтобы принять тишину.

Проблема с «голосовыми» встречами

Вокальные собрания — это обычные собрания команд, на которых обычно собираются три или более человека и говорят по очереди.

Вокальные встречи имеют свое место на рабочем месте, особенно когда важно личное общение. Примером может служить собрание всей команды, предназначенное для того, чтобы вдохновить сотрудников на предстоящий запуск.

Но команды по умолчанию проводят устные встречи из-за удобства и фамильярности, не задумываясь о возможных последствиях.

Исследования показывают, например, что участники, участвовавшие в голосовом обсуждении во время сеансов мозгового штурма, выдвинули значительно на меньше идей более низкого качества, чем те, кто участвовал в молчаливом собрании.

Чем больше участников этих встреч — тем глубже разница как в качестве, так и в количестве идей.

Есть несколько причин, по которым устные встречи мешают генерации идей:

  1. Один или несколько человек доминируют в разговоре . Это заставляет интровертов сидеть сложа руки и позволять своим идеям оставаться в тени.
  2. Участники отключаются от зоны или полуслушают . Они проверяют электронную почту, Slack или вчерашний счет — часто потому, что не принимают активного участия в разговоре.
  3. Всплывающие диалоги . Многие из этих бесед могли бы принести пользу обсуждению на собрании, но участники чувствуют себя более комфортно, делясь ими в меньших кругах.
  4. Встречи переходят к новым темам или фокусам до того, как все выскажутся . Это особенно верно, когда у команд есть обширная повестка дня, которую нужно выполнить.
  5. Товарищи по команде чувствуют негласное давление, чтобы они соответствовали идеям одного человека (или группы) . Этот тип социального давления распространен в командных условиях, где присутствуют руководители или где существует консенсус большинства.

Каждый из этих факторов является результатом более крупной проблемы, вызванной голосовыми собраниями: блокировка производства. Блокировка производства — это когда человек мешает другим участникам встречи делиться идеями. Хотя производственная блокировка может быть преднамеренной, чаще всего это естественное следствие конструкции устных встреч.

Тишина может помочь.

Как разговорные встречи снижают продуктивность вашей команды

На устных собраниях говорит один человек, затем другой, что затрудняет продуктивный обмен идеями.

Например, Джеймс  является ведущим встречи, на которой он и четыре его коллеги обсуждают, как продвигать новейшую функцию команды.

Он начинает встречу с того, что делится своими идеями. Делясь своими идеями, он непреднамеренно мешает четырем другим участникам встречи поделиться своими мыслями.

Когда Джеймс заканчивает говорить, Мари делится своими идеями по маркетингу, что непреднамеренно приводит к спорам о том, следует ли команде продолжать тратить деньги на рекламу в Facebook.

Эндрю может многое сказать на эту тему, поэтому он высказывается. Теперь совещание переключилось на область, в которой у Анжелы нет опыта. К тому времени, когда ей предоставляется слово, команда уже не говорит о маркетинге новой функции, поэтому ей нечего добавить.

Отсутствие ее вклада дает Джеймсу, Мари и Эндрю зеленый свет для продолжения обсуждения ценности рекламы на Facebook. Дуг до сих пор полностью не обсуждался.Как интроверт, он не перебивает. Кроме того, его взгляды на то, как продвигать эту функцию, противоречат идеям, которыми Джеймс поделился ранее. А Джеймс дольше в команде, так что Дугу неудобно выступать против него.

К концу встречи Дуг не участвует — вообще.

Как тихие собрания делают вашу команду более продуктивной (и счастливой)

Теперь подумайте, как молчаливая встреча дает возможность каждому члену команды поделиться своими идеями без последствий блокировки производства или социального давления.

Как фасилитатор, Джеймс отправляет электронное письмо своим коллегам за неделю до запланированной встречи с просьбой к каждому письменно изложить свои маркетинговые предложения.

На собрании Джеймс раздает копии каждого резюме, скрывая на этих копиях имена каждого коллеги (анонимность может способствовать более продуктивному сотрудничеству). Группа занимается молчаливым чтением за столом.

После чтения таблицы Джеймс просит свою команду определить основные идеи, представленные в каждом резюме.Затем он записывает эти идеи на доске и просит своих товарищей по команде поставить звездочку под каждой идеей, которую, по их мнению, стоит обсудить. Результат выглядит так:

Совет. Для удаленных и распределенных команд используйте инструмент для совместной работы, такой как Lucidchart, для таких сеансов мозгового штурма.

Джеймс использует результат упражнения на доске, чтобы расставить приоритеты в дискуссионной части собрания. Идея с наибольшим количеством звездочек обсуждается первой и, вероятно, получает наибольшее внимание.

В этом сценарии собрание разбито на три части:

  1. Подготовка к встрече , , когда люди самостоятельно обсуждают идеи в письменном виде
  2. Зал молчаливого собрания , где участники обсуждают идеи своих коллег в тишине
  3. Часть обсуждения , , где участники теперь имеют контекст, необходимый для обмена идеями

Этот метод тихой встречи имеет приоритет.

Джефф Безос требует, чтобы каждый член его старшей исполнительной команды читал длинные служебные записки, прежде чем он открывает собрание для обсуждения.Таким образом, они приходят на встречу подготовленными. Такие компании, как Twitter и Square, также используют молчаливые собрания.

Молчаливые собрания устраняют производственную блокировку, предоставляя каждому равное время для обмена идеями и обсуждения идей своих коллег. Они также устраняют давление со стороны сверстников и социальное унижение, которое некоторые люди испытывают в вокальной обстановке.

«Участники часто сдерживаются на собраниях, ожидая, что скажут другие и что может сказать их начальник, из-за боязни, что их сочтут трудными, оторванными от реальности или неуместными», — пишет Стивен Г.Рогельберг и Лиана Кремер для Harvard Business Review. «Молчание может быть решением этой проблемы, предоставляя место для появления уникальных знаний и новых идей».

На молчаливых встречах интроверты обретают больше уверенности. Подчиненные не скрывают своего мнения, чтобы успокоить начальство. Индивидуумы не подчиняют свое мышление большинству.

Бесшумные собрания позволяют участникам проводить мозговой штурм и генерировать идеи на своих условиях.

Использование тихих совещаний на рабочем месте

Сценарий, который мы представили ранее, представляет собой эффективное использование молчаливых встреч, где молчание служит преамбулой к более целенаправленному устному обсуждению.Если ваша команда плохо знакома с молчаливыми собраниями, это наиболее эффективный подход. Он постепенно знакомит вашу команду с концепцией тишины.

Вы также можете проводить полностью бесшумные собрания. Используя наш вышеприведенный сценарий, Джеймс не стал бы вести громкую дискуссию со своей командой. Вместо этого это обсуждение будет происходить позже, в асинхронном канале, таком как электронная почта или Slack.

Полная тихая встреча может стать проблемой для товарищей по команде, плохо знакомых с этой концепцией. Мы предлагаем сначала ослабить их.

При проведении молчаливого собрания используйте эти рекомендации, предложенные Дэвидом Гаской как часть его Манифеста молчаливого собрания:

  1. Подготовьте повестку дня с узкой направленностью. Одна тема идеальна.
  2. Выберите ведущего. Не всегда доверяйте одним и тем же людям. Покажите всей своей команде, что вы доверяете им эту ответственность.
  3. Создать «таблицу для чтения» для участников, чтобы они могли ознакомиться с ней в начале собрания. В нашем примере выше чтение таблицы состоит из маркетинговых предложений каждого товарища по команде.
  4. Во время чтения таблицы у товарищей по команде наверняка возникнут идеи или комментарии. Попросите их записать их (например, на каталожных карточках или стикерах).
  5. Примите участие в обсуждении под руководством ведущего, в ходе которого команда обобщает прочитанную информацию, а также комментарии, полученные в результате чтения.

«Я расширил безмолвные собрания для своих команд, чтобы сделать их подходом по умолчанию. Крупнейшие форумы, на которых я использовал «тихие собрания», — это однодневные совещания по планированию с участием 70 человек, но я также регулярно использую их для встреч с участием от 4 до 40 человек.” — Дэвид Гаска

Добавление тихих встреч в ваш арсенал опций

Некоторые встречи не нужны. Например, может ли тема, которую вы собираетесь обсудить на встрече, решаться асинхронно? Тогда не созывайте собрания.

Но когда вы хотите собрать группу людей в одном месте, в одно время, голосовые встречи — не единственный вариант.

Незаметные совещания помогут вашей команде с большим энтузиазмом относиться к мозговому штурму и совместной работе.

Лучшая коробка для эспрессо 2022 года

Итак, вы в последний раз рассыпали по кухне использованную гущу для эспрессо и готовы инвестировать в коробку для эспрессо. Мудрый выбор!

Не совершайте ошибку, покупая что-то слишком хлипкое для хорошего стука. Или слишком большой для вашего пространства.

Вместо этого ознакомьтесь с обзором коробки для эспрессо. У нас есть 7 отличных вариантов! Одна из них наверняка станет лучшей коробкой для эспрессо для вашего домашнего эспрессо-бара.

Краткая информация (быстрые ссылки на Amazon):

7 лучших кофемолок для эспрессо в 2022 году

Если вы заядлый домашний эспрессо, эксперты сходятся во мнении, что нок-бокс — жизненно важный инструмент в вашем наборе инструментов:

Нок-бокс является обязательным аксессуаром для любой машины, в которой для заваривания используется портафильтр.Они облегчают уборку и позволяют быстрее вернуться к эспрессо.

Итак, вот семь коробочек для эспрессо всех форм и стилей. Один гарантированно будет идеальным для вас.

Неудивительно, что компания Breville, производитель высококачественных эспрессо-машин и кофемолок, представляет нашу любимую кофейную коробку года. Модель BCB100 Barista Style хорошо названа; даже профессиональные бариста любят этот продукт.

ЭТО САМОЕ БОЛЬШОЕ В НАШЕМ СПИСКЕ.

Таким образом, вы сэкономите время, так как вам не придется часто опорожнять и чистить его, особенно если вы любите по нескольку порций эспрессо в день.

Его размер также делает его лучшим для улавливания любых брызг, подходящих для агрессивных молотков.

С другой стороны, на крошечной кухне он может показаться несколько властным.

Внешний вид выполнен из литого под давлением металла с такой же привлекательной матовой отделкой, как и у эспрессо-машин Breville. Если у вас уже есть кофемашина Breville, эта коробка для нокаута станет идеальным эстетическим партнером. Основание оснащено нескользящим полимерным кольцом.

Внутренняя часть выполнена из пластика, стержень встроен во внутренний сосуд.Таким образом, хотя заглушку нельзя снять отдельно, всю внутреннюю часть можно легко мыть в посудомоечной машине.

Если вам нравится внешний вид и качество сборки BCB100, но вам не нужна большая емкость, Breville Mini для вас. Его компактный размер позволяет легко убрать его в ящик или спрятать под головку вашей эспрессо-машины.

По словам Бревилля, Mini предназначен для «агрессивного использования». (Поэтому не сбивайте его с ног)

Прочный защитный стержень и тяжелая ванна из нержавеющей стали дают этой коробке высшую оценку качества сборки.

Если вам нравится выплескивать свое разочарование на барной стойке, вы найдете это очень приятным (1).

Он имеет привлекательный и прочный внешний вид из нержавеющей стали с пластиковым внутренним пространством. Планка съемная, поэтому ее можно промыть, но Knock Box Mini нельзя мыть в посудомоечной машине (2). Резиновая рукоятка на дне удерживает его на столешнице, даже когда вы агрессивно выбиваете из него черт знает что.

Grindenstein — самая популярная пластиковая коробка для нокаутов на рынке.

У него не такой вес и долговечность, как у металла, но пластик делает его легким, простым в обращении и недорогим.

Элегантный современный внешний вид доступен в 3 цветах: черном, красном и серебристом. Не случайно эти цвета являются популярными для многих замечательных моделей эспрессо-машин.

Так почему же мы назвали пластиковую коробку самой прочной? Мы сделали это благодаря запатентованному Dreamfarm амортизирующему съемному отбойнику с сердцевиной из нержавеющей стали и резиновым покрытием Santoprene.Компания заявила, что « действительно невозможно сломать », и нам еще предстоит найти кого-то, кто это оспорит.

Как и Breville Mini, этот компактный бокс аккуратно помещается под головку вашей эспрессо-машины для хранения. Но в отличие от Mini, АБС-пластик Grindenstein можно мыть в посудомоечной машине. Если вы хотите немного больше емкости, он доступен в более крупной модели (диаметр 4,9 дюйма и высота 5,3 дюйма) за небольшую дополнительную плату.

Садовникам понравится, что каждый Grindenstein поставляется с буклетом, подробно описывающим, как использовать ящик для удобрения вашего сада (3).

Такой выдвижной ящик премиум-класса от JOEFREX — это отличный способ иметь вместительный ящик для выбивания, не загромождая прилавок. Этот предмет из нержавеющей стали идеально подходит для кофемашины или кофемолки. Таким образом, все, что он добавляет, это около 4,5 дюймов в высоту.

Еще одно преимущество ящика с выдвижным ящиком — это TIDY . Вам не нужно будет видеть или чувствовать запах использованной кофейной гущи на прилавке.

Выдвижные ящики — это большой шаг вперед в цене по сравнению с простыми ящиками, о которых мы говорили до сих пор.Поэтому они обычно продаются коммерческим пользователям. Однако, если у вас есть бюджет, это отличный выбор для любителей эспрессо в домашних условиях. №

Каркас ящика JOEFREX изготовлен из нержавеющей стали, а съемный стержень из алюминия с силиконовым покрытием для приятного тихого стука. Нижняя часть оснащена резиновыми ножками, поэтому ящик не будет скользить и не поцарапает столешницу.

Кофемолка HOMEE имеет простую и недорогую конструкцию, обе функции привлекательны для среднестатистического домашнего любителя кофе.Вы можете снять заглушку, чтобы быстро опорожнить мусор. Кроме того, барная стойка изготовлена ​​из АБС-пластика, который можно мыть в посудомоечной машине, поэтому мыть ее не составляет труда.

Его компактный размер идеально подходит для хранения на поддоне для сбора капель эспрессо-машины, даже если у вас небольшая рычажная кофемашина. Резиновая прокладка на основании обеспечивает надежное крепление к прилавку. И если вы будете двигать его, он не оставит царапин.

Перекладина изготовлена ​​из прочной резины, достаточно твердой, чтобы выдерживать удары, но достаточно мягкой, чтобы не обращать на нее внимания.Если вы хотите ударить его, вы можете перейти на металлический стержень с резиновым покрытием за несколько долларов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Мы обнаружили, что более дешевый вариант удовлетворил наши потребности, но металлическая версия имеет симпатичный рисунок кофейных зерен на резине, который может поразить ваше воображение.

Лотки с открытым дном (также известные как желоба для выбивных коробок) обычно используются в коммерческих целях, но нет никаких причин, по которым они не будут работать в домашних условиях. В столешнице или барной стойке вырезается отверстие, и в него плотно вставляется ящик для нока.

Контейнер внизу собирает выброшенные шайбы.

Если вы употребляете эспрессо в больших объемах и не испытываете никаких сомнений по поводу установки, желоб для выбивных ящиков, вероятно, является наиболее эффективным способом утилизации использованных шайб, поэтому они так популярны в занятых местах. кафе.

Если вы хотите пойти по этому пути, мы любим самый популярный ящик Amazon с открытым дном, Rattlewear 25102. Он имеет прочную конструкцию из нержавеющей стали и сварной металлический стержень, предназначенный для использования в коммерческих условиях.

Маленькая коробка для мусора из Осаки так же функциональна, как и любая другая в этом списке, но выделяется из толпы благодаря своему классному стилю.Если вы уже вложили много денег в свою домашнюю кофейную установку, сохраните эстетику нетронутой с помощью разработанной японцами коробки для нокаутов Osaka (4).

Osaka утверждает, что предлагает « идеальный баланс между эстетикой и производительностью, », и мы думаем, что они попали в самую точку с этой коробкой для ударов. Хорошо продуманы даже цветовые варианты: красный с золотым, коричневый с розовым золотом и серый с серебром.

Конечно, шкатулка не должна быть просто украшением; тоже надо работать.Он изготовлен из специального АБС-пластика, предотвращающего рост бактерий, и оснащен нескользящим резиновым кольцом на основании. Его размер подходит для размещения под головкой вашей эспрессо-машины.

Для облегчения очистки стальной стержень с пенопластовым покрытием является съемным, а контейнер можно мыть в посудомоечной машине.

Как выбрать лучшую коробку для эспрессо

Огромное количество коробок для кофе на рынке кажется ошеломляющим? Все эти формы, размеры, стили и цены.

Не волнуйтесь! Это руководство покупателя призвано помочь вам подобрать идеальную коробку для нокаута.

Какой стиль коробки для кофе вам подходит?

Существует три основных вида ящиков для мусора: корзины, выдвижные ящики и шторки. Контейнеры чаще всего используются в домашних условиях, а два других чаще встречаются в коммерческих условиях.

  • Контейнеры для мусора , также называемые мусорными баками, представляют собой небольшие особо прочные мусорные баки с перекладиной, проходящей через верхнюю часть. Как правило, это самый дешевый вариант, они компактны, их легко хранить, легко чистить, и они бывают разных цветов и дизайнов, чтобы соответствовать вашему интерьеру.
  • Выдвижные ящики — это выдвижные ящики со встроенной выбивной планкой, предназначенные для установки под эспрессо-машиной или кофемолкой. Это экономит место на прилавке и позволяет спрятать использованные шайбы, чтобы общий вид был менее загроможденным. Единственным недостатком является то, что они, как правило, дорогие.
  • Лотки для коробок предназначены для встраивания в столешницу, что делает их более популярными в коммерческих условиях. Но если вы готовите много эспрессо дома, это самый эффективный способ избавиться от гущи.Они также невероятно долговечны и дешевле, чем выдвижной ящик.

Сколько эспрессо вы готовите?

Место на вашей столешнице и количество приготовленного эспрессо должны определять размер вашей коробки для нокаутов.

Если вы делаете всего одну-две рюмки в день , выберите коробку меньшего размера. Они дешевле, их легче хранить и чистить. Для справки, мини-боксы со сторонами около 4 дюймов могут вместить около 20 порций эспрессо.

Если вы готовите много эспрессо , большие контейнеры для выбивания будут более эффективными, поскольку вам не придется их опорожнять и чистить так часто.Если место на столешнице не является проблемой, вам подойдет корзина большой емкости. Тем не менее, возможно, стоит потратить немного больше денег на выдвижной ящик или коробку с открытым дном, если у вас ограниченное пространство.

Материалы и техническое обслуживание

Наиболее распространенными материалами для нокаут-боксов являются пластик и металл.

Варианты из металла тяжелее, прочнее и долговечнее. Это отличный выбор, если вы готовите много эспрессо или агрессивно стучите. С другой стороны, они обычно дороже и часто не подходят для мытья в посудомоечной машине.

Пластиковые модели часто изготавливаются из АБС-пластика. Это относительно недорогой пластик, который очень устойчив к царапинам, трещинам и коррозии, и его можно мыть в посудомоечной машине. Как термопласт, он имеет приятное преимущество в том, что его легко перерабатывать (5).

Металлический стержень, покрытый пенопластом или резиной, представляет собой превосходное сочетание прочности и амортизации.

Вам нужно что-то достаточно прочное, чтобы выбить шайбу, но достаточно мягкое, чтобы сделать это бесшумно. Если вы умеете стучать, вам может сойти с рук пластиковая или резиновая планка.

Вердикт

Добавление коробки для кофе в домашнюю кофейную установку — простой способ избавить себя от хлопот и хлопот. В этом году мы большие поклонники Breville BCB100 Barista Style Knock Box . У него есть мощность и долговечность, чтобы выдержать все, что вы бросите в него или ударите!

Часто задаваемые вопросы

Какие аксессуары нужны для эспрессо-машины?

Комплектующие, необходимые для эспрессо-машины, зависят от самой машины, а также качества и типов напитков, которые вы планируете приготовить.Мы рекомендуем трамбовку и мат для трамбовки, чтобы равномерно упаковать молотый кофе, коробку для стука, цифровые весы, кувшин для вспенивания и салфетки из микрофибры в качестве хорошего стартового набора.

Могу ли я сделать свой собственный ящик для нокаута?

Да, вы можете сделать свой собственный ящик для нокаута. Тем не менее, это может не сэкономить вам денег по сравнению с покупкой недорогой модели. Если вам нравится делать своими руками, это относительно простой проект, и в Интернете есть множество руководств (6).

Нужен ли детонатор?

Ударная коробка не обязательна, но это простой и недорогой способ облегчить жизнь, особенно если вы хотите повторно использовать свою территорию.Например, некоторые люди повторно используют шайбу для приготовления порошка эспрессо для выпечки. Мы все могли бы использовать больше из них! Кроме того, это избавляет вас от выбрасывания кофейной гущи прямо в антисанитарную помойку или в раковину, которая может засорить канализацию.

Ссылки

  1. Lifestyle Lab. (2020, 1 февраля). Лучшая коробка для эспрессо Knock | Обзоры [Видео]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=P9GC1GARHGQ
  2. Грицер Д. (3 октября 2019 г.). Прекратите класть эти вещи в посудомоечную машину.Получено с https://www.seriouseats.com/2018/10/how-to-load-a-dishwasher.html
  3. Хендри, А. (2017, 28 декабря). Здравое руководство по использованию кофейной гущи в саду. Получено с https://www.growveg.com/guides/a-common-sense-guide-to-using-coffee-grounds-in-the-garden/
  4. Sakurai, S. (2019). Семь японских эстетических принципов. Получено с https://sarensakurai.com/japanese-aesthetics/
  5. Роджерс, Т. (13 июля 2015 г.). Все, что вам нужно знать об АБС-пластике.Получено с https://www.creativemechanisms.com/blog/everything-you-need-to-know-about-abs-plastic
  6. OCD. Дэниел Зрихен. (2018, 28 июля). Коробка для кофе [Видео]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=lb6h6sM5FzE

Письма без звука на английском языке и как их произносить

Письма без звука на английском языке

Английский язык полон слов, письменная форма которых может быть обманчивой. В отличие от такого языка, как испанский, в английском мы редко произносим все буквы, которые видим.

В результате получается ряд слов, написанных совершенно иначе, чем их звучание. Многие из этих странных «немых» букв связаны с историей английского языка. Мало того, что он поглотил множество словарного запаса захватчиков, таких как французский, латынь и норвежский язык, но и окончательная стандартизация звуков в английском языке означала, что некоторые слова, сохраняя свои старые формы написания, звучали усовершенствованно и смягчено.

Благодаря этому развитию языка у нас остались сотни и сотни английских слов, в которых есть несколько удивительных безмолвных букв.Здесь мы рассмотрим некоторые распространенные слова с немыми буквами и то, как их произносить.

Молчаливый K: вам нужно знать

«k» в английском языке традиционно является твердо звучащей гласной «cah» или «kah», особенно когда она стоит в конце слова: back, например. Однако, когда буква «к» предшествует букве «н» в начале слова, оно замолкает; например «знать». Знай» интересно, потому что, хотя «к» и молчит (мы не говорим «ка-но»), оно не произносится так же, как «сейчас».

  • «Знать» = нет. «Сейчас» = нау.

Вот несколько слов, в которых в начале стоит немая буква k, а в конце твердая k: стук, ловкость, ранец, трусики, костяшки .

Безмолвный P: Психология без квитанции

Буква «п», обычно хлопающий звук, издаваемый в передней части рта, замолкает, когда она предшествует букве «с». Большинство этих слов с безмолвной буквой «р» относятся к разуму или медицине разума: Психология, психиатрия, психика, психологический, психотический или псевдо .

Действительно, когда слово начинается с p или ps, оно почти всегда имеет медицинский смысл. Это связано с его греческим происхождением. «Пневмония» — возникает, когда вы сильно простужаетесь — также имеет немой звук «р», поэтому произносится как «нью-стон-и-а».

Наконец, время от времени вы будете встречать безмолвную букву «р» в середине слова, например «квитанция». В английском языке мы говорим «re-seet», без звука «p» во втором слоге, хотя некоторые утверждают, что «p» здесь для того, чтобы слегка смягчить звук.

Безмолвный c: Различные мышцы

Подобно «к», «с» обычно является твердым звуком (если за ним не следует «ч»; «ч» мягкий, подумайте «сыр», «ч»). ваше здоровье’).Однако, если следовать за буквой «s», он часто молчит.

  • «Мускулы» — мы говорим то же, что и «мидии», морепродукты.
  • «Разное» – произносится как «неправильно – урожденная – ус».

Пока вы не слышите c, звук немного меняется. Например, в слове «сцена» первый звук во рту немного впереди, чем в слове «увидел», это рифма. Точно так же «с» немного смягчает то, что в противном случае было бы очень жестким, шипящим звуком «сс». Другие ключевые слова с безмолвной буквой «с» включают: восхождение, подъем/спуск, очарование, флуоресцентный, раскаленный, непристойный, сцена, сценарий или ароматный.

Безмолвный g: Доброжелательные гномы

Это один из наших любимых. Есть много слов, которые звучат нормально и должны писаться обычным простым способом — и вдруг там появляется буква «г». «Иностранный» — классический пример — единственное, что «иностранное» в этом слове, — это «г»!

Мы не произносим в этих словах жесткого звука «гух» звука «г», но его включение дает небольшое удлинение гласного звука — «фор-рейн».

Вот еще несколько примеров: гном, добрый, злой, дизайн, соизволить, скрежетать, знак…

Отличный пример того, как «молчаливый» g не совсем тихий; если бы мы вообще не произносили «г», это было бы «грех».Однако буква «г» осветляет и удлиняет гласный звук — произносится «вздох-н». Это справедливо для всех слов «ign» — представьте, что «ign» звучит как «вздох» (de-sigh-n; mal-ighn).

Изучайте английский сегодня в крупнейшей в мире онлайн-школе: EF English Live. Мы обеспечиваем поддержку, структуру и помощь в достижении ваших целей. Начать учить английский сегодня !

Молчаливое б: Бомба с апломбом

В английском языке есть много слов, в которых буква «б» скрыта там, где она якобы не нужна.

Немой b, обычно стоящий после m, не произносится как b, как обычно стоит перед словом («мальчик»). Однако, как и в большинстве этих примеров, оно смягчает и слегка удлиняет слово — поэтому, хотя «могила» будет звучать как «то-м» или имя «Том», если мы просто уберем букву «б», «могила» произносится ‘тьфу-м’.

Вот несколько ключевых примеров: восхождение, гребень, крошка, долг, большой палец, могила или матка.

Безмолвное n: Чертова торжественная осень

Подобно безмолвному b, безмолвное n обычно появляется после ‘m’ и не произносится как ‘nuh’, как обычно произносится ‘n’, а просто служит для смягчения конечная гласная слова звучит мало.«n» замолкает во рту, но это делает эти слова немного длиннее, чем если бы они просто заканчивались на «m»: гимн, проклятие, торжественность, осуждение или колонка.

Бесшумный т: Свисток! Слушать!

Ах, эта сбивающая с толку тихая буква «т». Звук «t» — «tuh» — один из самых узнаваемых и сильных звуков в английском языке, но в середине «listen» он исчезает!

Вместо этого «t» становится немного похожей на другую, немного более короткую «s»: listen становится «lissen»; свисток «свистеть» и т.д.Вот еще несколько: толкотня, толчок, апостол, щетина, чертополох или борьба.

Наконец, интересный факт. Давным-давно это «т» не молчало. Эта буква звучала бы во многих региональных английских языках, но во время сдвига английских гласных, который происходил с конца 1400-х годов, эти региональные аномалии были смягчены. На самом деле, «список» может использоваться как сокращенная форма слова, очень распространенная в шекспировской Англии и раньше. Вот немного Антония и Клеопатры из 1607 года, акт 4, сцена 3:

Тише, что за шум? / Список, список! / Слушай! / Музыка в эфире.

Хотите узнать больше? Посетите наш веб-сайт, чтобы начать изучать английский онлайн сегодня!

Статья связана с: 10 секретов успеха для англоговорящих

Активируйте этот «Браслет тишины», и Alexa не сможет подслушивать

По замыслу умные колонки имеют микрофоны, которые всегда включены, слушая так называемое пробуждение такие слова, как «Алекса», «Привет, Сири» или «ОК, Google». Только услышав эту реплику, они должны начать запись. Но подрядчики, нанятые производителями устройств для просмотра записей из соображений качества, сообщают о прослушивании клипов, которые, скорее всего, были сняты непреднамеренно, в том числе о сделках с наркотиками и сексе.

Два исследователя из Северо-восточного университета, Дэвид Чоффнес и Даниэль Дюбуа, недавно прокрутили 120 часов телепередач перед аудиторией умных динамиков, чтобы посмотреть, что активирует устройства. Они обнаружили, что машины просыпались десятки раз и начинали запись после того, как слышали фразы, похожие на их слова пробуждения.

«Люди опасаются, что эти устройства постоянно прослушивают и записывают вас. Это не так, — сказал мистер Чоффнес. «Но они просыпаются и записывают вас в то время, когда не должны.

Рик Остерлох, руководитель отдела аппаратного обеспечения Google, недавно заявил, что домовладельцы должны сообщать своим гостям о наличии умных колонок. «Я бы и сделал, когда кто-то входит в мой дом, и, вероятно, это то, на что сами продукты должны пытаться указывать», — сказал он Би-би-си в прошлом году.

Приветственные коврики однажды могут быть заменены предупреждающими ковриками. Или, возможно, технологические компании будут разрабатывать свои продукты так, чтобы представить себя, когда услышат новый голос или увидят новое лицо.Конечно, это также может привести к неудобным ситуациям, например, к тому, что Alexa в вашей постели Echo Dot внезапно представится вам на одну ночь.

«Больше не сторонятся психов»

«Браслет молчания» — не первое устройство, изобретенное исследователями для затыкания ушей цифровых помощников. В 2018 году два дизайнера создали Project Alias, придаток, который можно разместить над умным динамиком, чтобы оглушить его. Но г-жа Чжэн утверждает, что глушитель должен быть портативным, чтобы защитить людей, когда они перемещаются в разных средах, учитывая, что вы не всегда знаете, где прячется микрофон.

Пока браслет только прототип. Исследователи говорят, что они могли бы произвести его всего за 20 долларов, и что несколько инвесторов попросили их коммерциализировать его.

«Коды стука» для защиты смартфонов легко предсказать — ScienceDaily Рурский университет в Бохуме.

Нок-коды работают, позволяя людям выбирать шаблоны для нажатия на заблокированном экране телефона. LG популяризировала этот метод в 2014 году, и сейчас около 700 000 человек используют этот метод только в США, а также миллион загрузок по всему миру приложений-клонов для устройств Google Android в целом, говорят исследователи.

Райна Самуэль, докторант в области компьютерных наук в Вычислительном колледже NJIT Ying Wu, сказала, что идея этого исследования пришла ей в голову во время посещения конференции по безопасности в 2017 году.

«Во время этой конференции я слышала презентацию нашего соавтора Адама Авива. Он говорил о паролях, PIN-кодах, серфинге через плечо и о том, как эти мобильные методы аутентификации могут быть манипулируемыми и иногда небезопасными», — сказала она. «В то время у меня был телефон LG, и я использовал детонационные коды. Меня это немного интересовало».

Knock-коды обычно представляют пользователям сетку 2 на 2, которую необходимо нажать в правильной последовательности, чтобы разблокировать телефон. Последовательность составляет от шести до десяти нажатий.Исследователи проанализировали, насколько легко злоумышленник может угадать шаблон постукивания.

В онлайн-исследовании 351 участник выбрал коды. Исследователи обнаружили, что 65% пользователей начинали свои коды в верхнем левом углу, часто переходя к верхнему правому углу, что может быть связано с западными привычками чтения. Они также обнаружили, что увеличение размера сетки не помогло, вместо этого пользователи с большей вероятностью выбрали более короткие коды.

«Knock-коды действительно заинтриговали меня, поскольку я провел много времени, работая над другими вариантами мобильной аутентификации, такими как PIN-коды или шаблоны Android, и никогда о них не слышал», — сказал Авив, доцент компьютерных наук в GW.«Оказывается, несмотря на то, что они менее популярны, чем PIN-коды или графические шаблоны, все же существует удивительное количество людей, использующих детонационные коды, поэтому важно понимать их свойства безопасности и удобства использования».

Исследователи также протестировали черный список распространенных кодов, чтобы участники опроса выбирали коды, которые сложнее угадать. Список содержал 30 самых популярных кодов. Первые три:

  • Верхний левый, верхний правый, нижний левый, нижний правый, верхний левый, верхний правый (форма песочных часов)
  • Верхний левый, верхний правый, нижний правый, нижний левый, верхний левый, верхний правый (квадрат) форма)
  • Верхний левый, верхний левый, верхний правый, верхний правый, нижний левый, нижний левый.(цифра 7)

Исследователи сказали, что должна быть функция, которая блокирует коды, которые слишком легко угадать, и советует пользователям выбирать более надежные, подобно тому, как некоторые веб-сайты реагируют, когда пользователи создают учетные записи, защищенные паролем.

Исследование показало, что детонационные коды трудно запомнить. Примерно каждый десятый участник забыл свой код к концу исследования, хотя оно длилось всего пять минут. Кроме того, ввод такого кода для разблокировки дисплея занимал в среднем 5 секунд, тогда как ввод PIN-кода обычно занимает 4 секунды.5 секунд, а для разблокировки Android требуется всего 3 секунды.

В исследовательскую группу также входил Филипп Маркерт из Рурского университета. Авив попросил Маркерта присоединиться к их проекту, когда рецензенты сказали, что изучение шаблонов детонационных кодов должно проводиться на телефонах, а не на компьютерных симуляциях. Маркерт адаптировал программу исследования к этому изменению.

«Меня всегда интересовали новые схемы аутентификации, и я работал с Адамом над похожим проектом о PIN-кодах, поэтому, когда он предложил мне присоединиться к команде, я не стал долго раздумывать.— сказал Маркерт.

Документ будет представлен на 16-м симпозиуме по полезной конфиденциальности и безопасности, который пройдет одновременно с престижным симпозиумом по безопасности USENIX 9–11 августа. Финансирование было предоставлено Армейской исследовательской лабораторией, Национальным научным фондом и немецкими экспертами Северного Рейна-Вестфалии по исследованиям в области цифровизации.

Стук в задней подвеске: причины и способы устранения. Стук в задней подвеске: причины и способы устранения Рычаги подвески или балка

По своей конструкции задняя подвеска несколько проще передней.Но это не значит, что она не может стучать. Стуки в задней части автомобиля часто слышны уже в тот момент, когда необходимо срочно ехать на СТО и ремонтировать машину. В передней части мы обычно слышим отдачу на руле или педалях, на корпусе и просто звуки ближе. Сзади звук можно направить в багажник, откуда его совершенно не слышно. И вот, раз в десять лет водителю нужно перевезти что-то длинное, и он складывает спинку заднего сиденья.Стук сразу становится ощутимым, и приходит понимание наличия проблемы. И если в передней подвеске можно определить непосредственно по характеру стука, что именно происходит с автомобилем, то в задней сделать это гораздо сложнее. Есть определенные методы диагностики, но в целом понять причину стука не так-то просто.

Лучше всего воспользоваться ручным методом диагностики, если нет возможности заехать на СТО.Существуют также диагностические стенды, которые точно и качественно выполняют задачи по выявлению любых неисправностей в системе подвески. Можно пойти к хорошему мастеру, работающему где-нибудь в гаражах, и сэкономить на ремонте, но для такого шага этот специалист должен быть вам знаком или рекомендован. В противном случае не стоит пользоваться такими услугами. Ехать со стуком сзади и думать, что эта подвеска не так уж и важна в машине, не совсем правильно. Возможны самые разные проблемы, которые могут привести к неприятным последствиям.Есть ряд причин для рассмотрения. Давайте рассмотрим детали, на которые стоит обратить внимание при самодиагностике.

Рычаги или балка подвески — проверить крепления и сайлентблоки

Одной из частых причин стука в задней подвеске является балка. Если у вашего автомобиля такая конструкция подвески, стоит определить точное место стука. Для этого нужно поставить машину на яму, попросить кого-нибудь раскачать машину, а на яме самому захватить рукой различные места балки.Чаще всего речь идет о стуке сайлентблоков задней балки. Рычаги подвески тоже могут стучать, и тут диагностика будет несколько сложнее:

  • необходимо установить автомобиль на яму, установив его на скорость, а не на ручник, затем забраться на яму, взяв с собой монтировку, большую отвертку, набор ключей;
  • с помощью монтировки проверьте работоспособность втулок и сайлентблоков, если они легко ходят на своих местах и ​​заметно люфтят, их необходимо заменить;
  • проверить целостность рычагов подвески, их искривления могут привести к стуку и неравномерному движению автомобиля, а трещины говорят о необходимости быстрой замены;
  • можно допустить крепление рычагов, для этого необходимо использовать ключи и затянуть все видимые соединения, это поможет исключить этот пункт из причин;
  • сами рычаги при деформации элементов подвески могут на лету стучать по кузовным деталям и другим элементам пространства задней подвески, так что можно раскачать машину и узнать.

Достаточно простая диагностика задней подвески с помощью раскачки автомобиля помогает очень просто и без проблем получить информацию о состоянии вашего автомобиля. Однако далеко не всегда удается получить реальные данные о состоянии подвески, так как транспорт не всегда раскрывает все секреты от простого раскачивания. Вполне может быть, что стук в дороге, а не на СТО. Так что может потребоваться еще одна диагностика.

Стойки и стеллажи, опоры и другие механизмы — проверяем

Если стойка стучит, определить это можно более-менее просто.В момент раскачивания необходимо приложить ручку молотка, например, к стойке и посмотреть, отдает ли стук прикрепляемый предмет. Вполне возможно, что стучит пружина, которая деформировалась и дала просадку. Также возможен стук при ослаблении креплений стойки. В этих узлах такие проблемы:

  • сломалось верхнее крепление стойки в виде опоры, это можно определить, открыв багажник и приложив палец к креплению, а затем покачав машину вверх-вниз;
  • нижнее крепление потеряло упругость, это также легко проверить с помощью той же операции, но только в дырке под автомобилем — поднесите руку к креплению;
  • вышла из строя сама стойка, это можно определить, исключив все остальные варианты и проблемы с подвеской, тогда амортизатор на вашем автомобиле будет заменен;
  • то так же стоит проверить пружину, которая может издавать разные звуки, витки могут биться друг о друга, есть еще ряд проблем ломающих пружину;
  • для полноценной диагностики есть возможность снять стойку и потом разобрать детали с раздельной диагностикой, но это проводится в тот момент, когда уже ничего не помогает.

Часто бывает, что при диагностике все в порядке, но машина стучит на ходу. В этом случае придется разобрать механизм задней подвески. Хотим сразу предостеречь тех автомобилистов, которые хотят сделать это самостоятельно. Это не самый лучший способ, потому что нужно досконально знать каждый узел задней подвески, чтобы затем установить все детали в нормальной последовательности. В противном случае проблем не избежать.

Суппорты тормозные — эксклюзивная проблема

Только у некоторых моделей автомобилей с дисковыми тормозами сзади наблюдается расшатывание или просто люфт тормозных суппортов.Это проблема номер один для всех бюджетных автомобилей с дисковыми тормозами на корме. Именно бюджетность крепежа часто становится причиной выхода деталей из строя. Очень интересно, что суппорта могут быть незаметной причиной стука, то есть очень трудно диагностируемой. Вам нужно будет выполнить следующие процедуры:

  • для начала можно попробовать подергать суппорт руками при смонтированном колесе возможно детали механизма бьются о диск, все должно быть плотно прикручено;
  • то стоит снять колесо и провести ручную диагностику всех возможных креплений этого узла, следует подергать механизм руками, чтобы понять отсутствие люфта;
  • следующим этапом должна быть разборка суппорта для определения вышедших деталей, но делать это без опыта не рекомендуется, так как можно найти множество проблем;
  • при разборке Особое внимание обратите на качество затяжки каждого модуля и каждого болта, это то что может подсказать где кроется проблема стука;
  • при восстановлении обратите внимание на колодки, вполне возможно они изношены или деформированы, да и просто стучат в местах установки в процессе эксплуатации.

Вот такие проблемы с тормозами могут возникнуть у современного автомобиля. Это редко случается при отсутствии непрофессионального вмешательства, но для бюджетных машин вполне нормально. С барабанной тормозной системой все гораздо проще, ни один механизм в этом случае не может стучать. Разве что весь тормозной барабан раскрошился, колодки и прочие детали вылетели. Проверить это можно только при разборке всего механизма.

Что еще может стучать в задней части автомобиля?

Самые необычные варианты стука, которые многие водители ищут годами и не могут найти.Если в подвеске стучит, то стук рано или поздно начинает усиливаться и локализуется. То есть вы скоро сможете понять, где именно стучит машина. Но если стук монотонный и не меняется, есть смысл провести дополнительную проверку. Эти проверки направлены на отбрасывание самых невероятных вариантов стука сзади:

.
  • колесо откручено — это возможно после обращения в не очень качественный шиномонтаж, если колесо не затянуто, оно может не только застучать, но и слететь на скорости;
  • в багажнике находится несколько металлических деталей и они активно стучат друг о друга, но Вам кажется, что речь идет о стуке непосредственно по шасси или другим системам;
  • запасное колесо стучит в специально отведенном для него месте – подложите под него резинки или просто переверните, это поможет устранить стук, если он есть в данном агрегате;
  • Кузовные детали
  • могут стучать, если вышла из строя точечная сварка или откручены какие-либо болты кузовных элементов, стук может раздражать;
  • глушитель часто срывает резинки и начинает барабанить по днищу автомобиля или бензобаку, это легко проверить заехав машину в яму и потянув глушитель в разные стороны.

Все эти, на первый взгляд, невероятные моменты на профессиональных СТО проверяют в первую очередь. В 20% ситуаций даже не требуется диагностика задней ходовой части — так проблемы будут устранены. Вам просто нужно выполнить нормальный поиск причины проблемы и получить больше информации о том, как справиться с поставленными задачами. Однако это лучше узнать у мастера после обнаружения проблем. Предлагаем видео с подробной диагностикой задней подвески Хендай Солярис:

Подведение итогов

Есть много интересных вариантов ремонта автомобиля.Среди них есть и самодиагностика. Это большое преимущество для каждого владельца, что можно своими руками провести исследование автомобиля, найти проблемы, и отправиться в сервис уже подготовленным ко всем нюансам. Наши современные СТО не всегда говорят правду о проблемах, ставят неправильные диагнозы и зарабатывают на ровном месте. Именно поэтому наблюдается отток клиентов к гаражным мастерам. Иногда последние предлагают гораздо более качественные услуги.

В задней подвеске действительно много сложных элементов; иногда очень трудно поставить диагноз.А на самом деле нужно просто набраться немного опыта, чтобы более-менее разбираться в деталях ходовой части. Это поможет вам сделать это довольно просто. необходимые действия и получить более-менее хороший осмотр автомобиля своими руками. Если у вас есть мастер, которому вы полностью доверяете, лучше обратиться именно к такому специалисту. Это поможет гораздо быстрее найти причину и выполнить качественный ремонт за считанные часы. Как вы предпочитаете выяснять причины стука в подвеске автомобиля?

Время от времени во всех автомобилях поселяются так называемые «сверчки».Это значит, что какие-то детали расшатались, крепления ослабли, а в салоне автомобиля во время движения появился скрип. Со временем скрип в салоне начинает раздражать, и все мы задаем себе вопрос: «как избавиться от скрипа?»

В этой статье мы рассмотрим основные причины появления скрипа и займемся устранением сверчков в автомобиле. Основными источниками сверчков в салоне могут быть: скрип колес, скрип дверей, скрип руля при прохождении поворотов, скрип подвески, скрип тормозов, скрип стекол, скрип сидений, скрип обивки салона и многое другое.

Давайте подробно рассмотрим все основные причины скрипа и попробуем устранить проблему подручными средствами.

Причины скрипа

В рулевой колонке

Скрип в руле на неровностях — источник тормозных металлических трубок, которые трутся о хомуты и шланги. Процесс обработки следующий: отделяем трущиеся поверхности трубок и обматываем их изолентой или другими подручными средствами.

Нижние двери

Особенно сильно скрипит зимой или на непрогретой машине.Источником скрипа являются дверные карманы, а именно пластиковые фиксаторы, где стоят динамики. Устранить скрип дверцы можно, попробовав обмотать изолентой те же клипсы, или надеть кармашки на шурупы, как это сделал я.

Панели

Опять же, когда машина холодная, пластик жесткий, вибрация двигателя вызвала растрескивание панели, а именно от стыков обшивки панели на торпеде. Можно проклеить стыки паралоном на клей или битопласт или мадлен.

Задние сиденья

«Скрип сзади» — болезнь всех четырнадцатых. Причины:

Подголовники задних сидений

Есть два способа их исправить:

  1. Снимите подголовники.
  2. Оберните места соединений изолентой.

Шуршание кабелей печи

Кабели попали в розетку.
Лечение: Снова обмотайте провода в местах соприкосновения с панелью черной изолентой.

Бывает, что со временем начинают греметь красные кнопки отстегивания ремней безопасности.На сегодняшний день еще нет более эстетичного способа устранить проблему, кроме как чем-то ее подпереть: картонку засунуть, можно попробовать приклеить изолентой, или тонким поролоном.

В процессе эксплуатации автомобиля начинают тереться о кузов и издавать неприятный звук боковые полки багажника.

Крепим следующим образом: снимаем планку, где ответ на замок крышки багажника, откручиваем полку и стыки с кузовом, проклеиваем либо Битопластом, Мадлен, либо двусторонним скотчем.А еще лучше застелите эти боковины ковром.

Полка для багажника

Здесь причина скрипа — все стыки полки с боковинами и держателями. Вариантов устранения проблем много, но все они связаны с подкладкой, подклеиванием чего-либо в места стыков. Например, тесьма, вагонка, маделин. Так же можно обтянуть карлетом и уйдет не только скрип полки багажника, но и скрип боковых полок.

Сначала нужно проверить, нажав на края накладки, плотно ли она прилегает к двери.Если нет, то можно попробовать заново забить его в клипсу, либо полностью снять накладку и заменить все клипсы. Если трещина осталась, битопласт можно приклеить к металлу.

Ручки стеклоподъемника

Для начала можно побрызгать силиконовой смазкой, потом поставить поролон. Также можно использовать уплотнитель для труб.

Блокируется при открытии

Разбираем дверь, обматываем изолентой или приклеиваем поролон в местах соединения тросов двери и ручки.

В рулевом колесе при трогании с места и торможении

Скорее не скрип, а стук.Стук проводов по пластику.

Чтобы избавиться, нужно разобрать панель и намотать мадлен на жгуты проводов.

Вещевой ящик

Вынимаем все, подтягиваем все что можно, ставим металлический поводок от стеклоочистителя, обклеиваем бардачок со всех сторон тонким паралоном.

Устранить, обмотав изолентой.

Торсионы под передними сиденьями

Так же устраняем, обматывая чем-нибудь места соприкосновения.

Шум бортового компьютера на кочках

Лечим так же, как и все остальное, паралоном.

Что может стучать сзади?

Как вы понимаете, устройство в целом подвески довольно сложное, это некий набор механизмов и устройств, являющихся связующим звеном кузова и самой дороги, через колеса. По сравнению с конструкцией задней части она во многом проще передней. Блоки могут выходить из строя по разным причинам.А «первой ласточкой» появления каких-либо проблем и считается исходящий сзади гул.

Подвеска не единственный виновник. Итак, нужно изначально сбросить:

Незакрепленные инструменты в багажнике, под поднятой полкой. Не редкость, что мог сорвать крепление «запаски».

Выхлопная труба оторвалась.

Не полностью закрепленная спинка заднего сиденья вызывает проблемы.

И экзотика, вроде оторванного или не скрученного бампера.

Кстати, последняя причина, как ни странно, в огромном количестве встречается на отечественных автомобилях семейств «Самара», «Десятка», «Приора». Причины кроются в недотянутых болтах или в изношенных резинках.

Если после осмотра ничего из вышеперечисленного обнаружить не удалось, необходимо приступить к диагностике комплекса в целом, при этом важно уделить внимание каждому механизму.

Неисправности и решения

Перечислим несколько самых распространенных проблем с подвеской, которые могут стать причиной стука и других неприятных сюрпризов для водителя.Кратко разберем особенности ремонта. Итак:

1. Амортизация . Как правило, с ними сталкивается большинство водителей. Из-за чего происходит износ элементов, догадаться не сложно, плохие дороги, не аккуратная езда. Старайтесь быть максимально внимательными к таким узлам, от них зависит не только наличие или отсутствие злосчастных звуков, но и маневренность и управляемость в целом.

Большое заблуждение среди отечественных автомобилистов, что стойки могут стучать только в местах установки.Кроме крепления, сверху, снизу, может стучать шток, входящий в поршень, прокладка (втулка) «съедена» и стала бить по корпусу. Проблему сложно заметить без полной диагностики и снятия всего узла.

Если настоящим виновником оказалась стойка, то есть болт открутился снизу или сверху, то его достаточно подтянуть, замена не требуется. Когда проблема в самом штоке, эффективнее заменить весь узел, не разбирая амортизатор и не ремонтируя его.

На большинстве автомобилей задние стойки крепятся к кузову через резиновый демпфер, или компрессионный буфер, то есть обычную резиновую «шайбу» высотой от 2 до 5-6 см, в зависимости от модели, надеваемую на склад. Часто резиновый материал не качественный, в результате прокладка становится пышной и уже не справляется со своими поглощающими функциями. Замена резинки решит проблему.

2. Пружины . В зависимости от модификации машины могут устанавливаться либо отдельно от амортизаторов, либо в паре с ними.Обратите внимание на устройство подвески ВАЗ 2110 и подобных, у них наряду с амортизатором. В другой машине, возьмем Daewoo Lanos, стойка и пружина устанавливаются отдельно. В принципе, в нашем случае глобальной разницы в этом нет.

Обратите внимание на состояние витков, считайте одинаковое количество, так как часто бывает, что пара витков обламывается, лопается пружина.

Обратите внимание на состояние прокладок, резиновых или полиуретановых вставок для пружин, они часто трескаются, ломаются, изнашиваются.Например, при серьезном износе острая часть катушки может «достать» до металлической «чашки» и биться о нее.

3. Сайлентблоки, рычаги, балка .

Трудно представить их отдельно. Изношенные ремонтируются одним способом – покупкой новых. По долговечности полиуретановые детали тоже не могут порадовать, они очень-очень специфически переносят все тяготы отечественных дорожных покрытий, особенно за городом.

Неисправность диагностировать легко, если есть люфт в месте соединения рычагов (направляющих), то требуется замена сайлентблока.Выработка резинкой втулки приводит к непосредственному контакту металлических элементов.

С рычагами возникают такие же неприятности, например, после сильного удара рычаг мог деформироваться, из-за чего при движении автомобиля он начинал задевать другие детали. Крепление ослабло, появилась трещина. В таких случаях рекомендуется полная замена.

Кроме того, не забудьте про места установки той самой балки.

На моделях семейства ВАЗ 2109 эти «уши» часто отрывались.

Сюда же можно отнести неприятности с, «съели» резиновые уплотнители, сломанное крепление, шток, что тоже может вызывать стук.

4. Подшипник ступицы

Да, они тоже могут издавать непонятные звуки. Воздействие на них невероятное, поэтому следите за их состоянием. Попробуйте покачать руль, если есть люфт, то скорее всего будут ощущаться стуки даже на мелких неровностях.

На фото — ступица и ступичный подшипник

5. Действительно редкая проблема с тормозными суппортами, колодками, дисками … Стук может возникать из-за открученных болтов суппорта, из-за чего он будет бить по «барабану» или диску при движении и при торможении.

Некачественные колодки могут расслаиваться, из-за чего стучат не менее громко, чем любая другая деталь. В случае с суппортами их достаточно подтянуть, колодки придется менять. Диск можно открутить точно так же, вникать в мелочи.

6. Стучат болты открученного колеса, как бы смешно это не звучало, но бывает, что звук появляется из-за ослабленных креплений колес.Выйти, затянуть и проверить.

Заключение

Стук в любой части автомобиля всегда сигнализирует водителю о необходимости осмотра, тщательной диагностики автомобиля, поэтому не стоит отбрасывать осмотр на потом. Со временем ситуация может ухудшиться и уже без простой замены ступичного подшипника, компрессионного буфера, сайлентблоков не обойтись.

Кид Галахад нокаутирован, а Терри Харпер остановилась: ночь, когда Стальной город замолчал

Большой бокс вернулся в Шеффилд впервые за два года, и это, безусловно, была незабываемая ночь.

Кид Галахад впервые защитил свой титул чемпиона мира по версии IBF в полулегком весе против испанца Кико Мартинеса в своем родном городе, а чемпионка WBC и IBO во втором полулегком весе Терри Харпер вернулась на ринг после года разочарования, вызванного двумя травмами правой руки.

При посещении мероприятий недели боя в преддверии боя на Utilita Arena в воздухе витало волнение. В последние годы графство Йоркшир часто обращалось к бойцу Лидса Джошу Уоррингтону за проведением больших вечеров боев, но теперь Галахад и Харпер стремились стать частью богатой истории бокса, связанной с графством Белая Роза.

Как всегда, когда в Йоркшире проходит какое-либо крупное спортивное мероприятие, фанаты собираются в большом количестве и громко поддерживают их, что, безусловно, имело место, начиная с первого боя вечера между Рэйвен Чепмен и Кариной Копинска и заканчивая главным событием.

Главный кард начался с того, что промоутер Эдди Хирн назвал «Стеффи Булл Классик» между Джеймсом Флинтом и Домом Хантом за вакантный титул чемпиона Центральной области в полусреднем весе. Оба бойца устроили захватывающий бой и оставили все на ринге, но именно Хант одержал победу при счете рефери Говарда Фостера со счетом 40-35.Диапазон и размер человека из Уэйкфилда оказались слишком большими для Флинта, который приложил доблестные усилия.

Захватывающий перспективный игрок в супертяжелом весе Донте Диксон ловкими движениями впечатлил болельщиков «Шеффилда» своей победой по очкам над шатким Джорданом МакКорри, в то время как у Криса Биллама-Смита было много возможностей для совершенствования, который успешно защитил свой титул чемпиона Европы в тяжелом весе против француза Дилана Брегеона в физическое дело.

После победы Биллам-Смита уровень шума внутри Utilita Arena повысился, так как преданные поклонники Харпер начали заявлять о себе после короткой поездки в Шеффилд из Донкастера.Как упоминалось ранее, этот бой против американки Алисии Баумгарднер ознаменовал конец разочаровывающих 12 месяцев для Харпер, и, несмотря на бурный прием, который она получила в начале своей прогулки по рингу, «Поясница» выглядела напряженной до первого звонка.

После года отсутствия на ринге обязательно будут нервы, но для кого-то вроде Харпера, который во время интервью с DAZN News и на мероприятиях недели боя выглядел расслабленным, это казалось неправильным.

Баумгарднер была загорелась этим боем за титул чемпиона мира, и она не давала Харпер возможности дышать на протяжении всего боя, и ее агрессия окупилась после того, как жестокий удар справа в четвертом ошеломил бывшего чемпиона мира.

Огромная заслуга принадлежит рефери Марку Лайсону, который немедленно остановил бой, как только понял, что Харпер не может продолжать бой, и тренер Дэйв Колдуэлл поддержал эту похвалу, выступая эксклюзивно для DAZN News.

«Мы быстро ругаем судей, когда они ошибаются, но послушайте, это было блестящее судейство, — сказал Колдвелл.

«Он сразу заметил опасность. Я знал, что люди освистывают, но они не видели ее лица.Терри Харпер стояла лицом к тому месту, где мы сидели, и ее уже не было, так что большое количество судейства».

Для многих поклонников и экспертов потеря Харпера должна была стать единственным потрясением вечера, но затем произошло главное событие.

Кико Мартинес — это имя, к которому привыкли многие британские фанаты. Испанец много раз дрался на этих берегах, и в возрасте 35 лет ему пророчили легкую первую защиту для Кида Галахада.

Для первой трети боя вроде бы так.Галахад перед боем заявил, что собирается разнести Мартинеса «от столба до столба», и он делал именно это. Пока по арене разносилось скандирование «Барри», Галахад рано нанес удар, и его жестокие удары по корпусу нанесли ущерб Мартинесу, который наносил своенравные удары

.

Однако, как всегда в боксе, один удар может изменить все, и Мартинес оправдал это требование на последних секундах пятого удара правым хуком и отправил Галахада на канвас. К счастью для бойца Ingle Gym, он встретился со счетом рефери Стива Грея, и затем раунд, меняющий правила игры, подошел к концу.

Обычная стратегия после того, как его сбили с ног так близко к концу раунда, заключалась в том, чтобы очень обороняться и восстановить самообладание, инструкция, которую, по мнению Дэйва Колдуэлла, следовало дать в углу Галахада.

«Я бы сказал: «Держи его и не попади, держись подальше от него». Просто будьте негативными и аннулируйте, и не поддавайтесь никаким колебаниям», — сказал Колдвелл DAZN News.

«Хватайте его, запирайте, проходите раунд. Ничего агрессивного».

Галахад, с другой стороны, не стал защищаться и в течение первых четырех секунд шестого получил еще один правый хук, который удержал 31-летнего игрока на полу.

Среди хора болельщиков Шеффилда Мартинес праздновал победу в двух весовых категориях, оставив многих на ринге, включая Колдуэлла, в шоке.

«Я искренне потрясен увиденным сегодня вечером. Я не могу выразить, насколько односторонним был тот бой и насколько контролировал себя Кид Галахад.

«Но именно это прекрасно в этом виде спорта, вот почему я люблю этот вид спорта. Вот почему, когда вы видите что-то подобное, этот вид спорта захватывает вас, потому что один выстрел может перевернуть его и превратить ваше мнение в пыль, он может сделать карьеру, он может разрушить карьеру.

Но что дальше, после ночи потрясений в Стальном городе, для Галахада матч-реванш против Мартинеса, в то время как Харпер, по мнению Колдвелла, может быть настроен на перестройку.

«Это была не разовая работа, как у Кид Галахад, она [Терри Харпер] проигрывала», — объяснил Колдвелл DAZN News.

«Может быть, вернуть ее с боем, чтобы она снова почувствовала себя хорошо. Она давно отсутствовала и, вероятно, забыла об этом чувстве победы.

«Пусть она выиграет и пойдет снова.

«Стеффи отлично поработала над ней, и Эдди Хирн отлично поработал над ее созданием, они вернут ее в нужном виде».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.