Таврия с двигателем ваз 2108: «восьмое» сердце «таврии»: против и за — журнал За рулем

«восьмое» сердце «таврии»: против и за — журнал За рулем

КЛУБ

Автолюбителей

«ВОСЬМОЕ» СЕРДЦЕ «ТАВРИИ»: ПРОТИВ И ЗА 

Некоторые владельцы «таврий» желают заменить изношенный мелитопольский двигатель МеМЗ-245 на двигатель VAZ 2108.

Насколько сложна такая замена и стоит ли овчинка выделки? Этот вопрос корреспондент ЗР Леонид САПОЖНИКОВ задал главному конструктору

АО «АвтоЗАЗ» Юрию ПЛЕЧУНУ.

— Начнем с того, — сказал Юрий Иванович, — что для подобной замены нужно разрешение нашего завода, иначе в органах ГАИ ее не зарегистрируют.

— Вы имеете в виду ГАИ Украины или России?

— Это общее положение, сохранившееся со времен СССР. Россияне часто обращаются к нам за такими разрешениями, особенно владельцы старых «запорожцев».

— А они-то на что меняют свой «воздушник»?

— На что только не меняют! От двигателя «Москвича-412» до дизеля «Шкода», который устанавливался на рефрижераторах «Алка» для привода компрессора холодильной установки. .. К выдаче каждого разрешения мы подходим индивидуально и очень осторожно — ведь завод берет на себя ответственность за то, что может случиться в дальнейшем с этим автомобилем.

— Но приведенные вами примеры — это чистая самодеятельность владельцев, а мы говорим о замене, имеющей солидный прецедент: в 1994 году «АвтоЗАЗ» выпустил примерно 5 тысяч «таврий» с силовыми агрегатами VAZ 2108.

— Такая замена требует многочисленных и довольно сложных переделок передней части автомобиля, которые едва ли могут быть надежно выполнены в условиях гаража. Давайте рассмотрим их по порядку.

Прежде всего, у вазовского силового агрегата совершенно другая система подвески. Поэтому все места его крепления в моторном отсеке — новые. Необходимы специальные кронштейны. Меняется и конструкция переднего бруса, усиливаются лонжероны и т.д.

— У «таврий» с силовым агрегатом VAZ 2108, как правило, четырехступенчатая коробка. Пятиступенчатой укомплектовали от силы 500 автомобилей. Чем это вызвано?

— Установка пятиступенчатой коробки требует дополнительного пространства, изменения конфигурации реактивных тяг и конструкции левого лонжерона. У нас этим занимался экспериментальный цех, но не от хорошей жизни. Сборочному производству остро не хватало силовых агрегатов и приходилось пускать в дело те, что были.

При замене силового агрегата МеМЗ-245 на VAZ 2108 под капотом не остается места для запасного колеса, и оно уходит в багажное отделение. Там его по требованиям безопасности необходимо надежно закрепить с помощью нового кронштейна.

Аккумуляторная батарея сначала нашла себе новое место на правом брызговике. Но специально отштампованное «гнездо» становилось помехой при крайнем ходе переднего колеса вверх, а, кроме того, клеммы оказались в критической близости от внутренней поверхности капота. Поэтому площадку крепления аккумулятора с ее традиционного места перенесли немного выше и ближе к водителю (сейчас она находится над коробкой). Но такое решение затрудняет установку вакуумного усилителя, и это очень серьезный недостаток автомобиля, получившего значительно более динамичный и мощный двигатель. Словом, если бы поставки вазовских силовых агрегатов были постоянными, автомобиль имел бы совершенно другое конструктивное решение.

В щитке приборов надо установить дополнительный резистор и диод, иначе водитель не будет получать правильную информацию о зарядке вазовского генератора. В спидометре меняются шестерни редуктора, ведь они рассчитаны под передаточные отношения мелитопольской коробки. Ну и, конечно, должен быть полностью изменен передний жгут проводов.

В системе охлаждения подлежат замене некоторые шланги: двигатель другой, а радиатор-то прежний….

Теперь о приводах колес. У нас было несколько вариантов их переделки. Сначала, разрезав полуось «Таврии» и полуось VAZ 2108, соединяли две разноименные половинки определенной переходной деталью — так называемой «трубой». Сейчас готовим у себя на заводе производство собственных шарниров равных угловых скоростей и уже можем катать специальную полуось с внешним концом под «таврический» ШРУС и с внутренним (со стороны коробки) — под вазовский.

Это сложная переделка, и я не могу себе представить, как ее качественно выполнить в условиях гаража. Первый вариант, с «трубой», казалось бы, проще, но отрезанные половинки надо очень точно состыковать и правильно сварить (электрозаклепками в специальной среде), не ошибившись в длине. Если полуось будет короче, то при определенных режимах движения возможно ее выдергивание из корпуса ШРУСа, а если длиннее — удары в корпус шарнира могут разрушить его. Стук при этом жуткий, будто бьют кувалдой…

Не годятся штатные приводы сцепления и заслонок- дроссельной и воздушной: нужны другие тросы и другие элементы крепления.

— Я все жду, когда же будут «штаны»…

— Приемную трубу выхлопной системы, по сути, надо изготовить заново. И довольно точно, чтобы правильно состыковать с коллектором, а то из него будут выламываться шпильки и т.п.

Но давайте закончим с приводами. Механизм управления переключением передач тоже не остается неизменным: устанавливается вазовская кулиса с валом другой длины. При этом место расположения кулисы значительно смещается и в туннеле пола приходится вырезать новое отверстие под ее установку.

В общем, я бы не рекомендовал и даже считаю невозможной такую замену силового агрегата в условиях гаража.

— А занимаются ли этим фирменные СТО «АвтоЗАЗа»?

— Нет. Комплекта документации для СТО под эту переделку не существует. Да и массового спроса на подобную услугу не наблюдается.

— Возможна ли такая переделка у вас на заводе?

— Мы, конечно, могли бы ее делать в экспериментальном цехе управления главного конструктора, но возникает много трудных организационно-правовых вопросов. Если клиент из России, то как ему уладить отношения с таможней? Ведь он фактически приезжает на Украину на одном автомобиле, а выезжает на другом. Или взять маркировку. На кузове «Таврии» с вазовским силовым агрегатом должен быть соответствующий индекс: у трехдверной — 1122, а у пятидверной «Даны„- 1125. И ГАИ не поймет, увидев прежние обозначения: 1102 или 1105…

Следующий вопрос — комплектующие. В принципе, клиент может привезти их с собой. Но при этом опять же возникнут вопросы на таможне, а кроме того, он просто не достанет многочисленные переходные детали. Более реален другой вариант, когда все необходимое для замены покупаем мы. Но боюсь, что ехать к нам из России для такой замены будет экономически невыгодно. Ориентировочно комплект узлов и деталей, включая силовой агрегат, плюс работа обойдутся клиенту в 2200–2500 долларов. И это без учета таможенных расходов.

— Ваш рассказ не заражает оптимизмом желающих заменить МеМЗ-245. Но, допустим, наш читатель все же решил это сделать, не испугавшись технических трудностей и затрат. Обязательно ли ему гнать машину в Запорожье?

— Вообще говоря, необязательно. Мы можем разрешить такую замену заочно, но при одном непременном условии. Лицензированная комиссия, имеющая право производить автотехнические экспертизы ДТП, должна дать официальное заключение о том, что переделка выполнена надежно и данный автомобиль пригоден к эксплуатации.

Наш комментарий

Приходилось слышать, что трехдверную «Таврию» с силовым агрегатом VAZ 2108 кто-то из испытателей разгонял чуть ли не до 200 км/ч. Главный конструктор утверждает, что это байки: ее максимальная скорость не превышает ста пятидесяти. Дело в том, что мощность вазовского двигателя полностью реализовать на запорожском автомобиле не удается. Для этого надо было бы переделать коробку, пересчитав передаточные числа под диаметр колес «Таврии», ее нагрузки на переднюю ось и т. д. Лишние 12–15 лошадиных сил проявляют себя не сверхскоростью, а, скажем, возможностью без натуги тянуть тяжелый прицеп. Но наиболее ощутимо выигрывает машина в динамике, что обусловлено увеличением крутящего момента.

И в заключение еще одно авторитетное мнение. Директор автосборочного производства «АвтоЗАЗа» Вячеслав Агафонов водит «таврии» с разными силовыми агрегатами, в том числе с «восьмерочным». Последний, по его словам, хуже переносит бензин низкого качества и дает на «тавриях» более ощутимую вибрацию, чем родной МеМЗ-245. Хотя уровень шума коробки передач явно ниже.

Динамика машины, конечно, неплоха, но… любителей острой езды вполне устроит и новый мелитопольский силовой агрегат МеМЗ-301. О том, что это за мотор, мы расскажем в одном из ближайших номеров ЗР.

Отзыв ЗАЗ 1122 1994 г.

На конец 90-х гг. Таврия было самым лучшим авто для начинающих автолюбителей в России! Особенно для небогатых, а таких у нас очень много…

Таврия-1122 (модификация с двигателем ВАЗ-2108), на импортной резине, с сигналкой Скорпио, магнитолой JVC, колонками SONY, антикором, подкрылками, колпаками колес, чехлами на сидушках, спойлером на крыше… —  была продана мной за 850$ слесарю-жестянщику. Он залез под машину в яму, поколупал днище, сказал — «беру», и не стал осматривать больше НИЧЕГО.

А посмотреть было на что — Таврия покупалась мной для обучения жены, и была бита со всех 4 сторон. Сильно бита — жена засмотрелась в гаражах и въехала в кирпичную стену так, что вылетел радиатор, про фары и морду вообще молчу — выправлял ломом, прицеплял за «телевизор» тросом, и откатывался на машине назад, чтобы разогнуть железо (иначе не влезала на место фара). Оба бока и зад были ободраны в лесу об деревья и пни (учились чувствовать габариты и ездить задом).

Кстати, эти уроки не прошли даром, сейчас жена ездит лучше меня (увереннее и точнее).

Одновременно на этой же Таврии учился самостоятельно ездить (в лугах на даче) мой старший сын (ему было тогда 9 лет). Зубильные сцепление и коробка передач выдержали и это.

Потом, когда обучающие задачи по жене и сыну были выполнены, я решил Таврию эту «убить». С младшим сыном на коленях я несколько раз «летал» по дачным ямам, лужам и ручьям, так, чтобы вода переливала через капот и крышу. Сын был в восторге. Подвеска Таврии это выдержала на отлично.

Плюсы авто:

Все это — на период владения (конец 90-х гг.):

1. Смешная цена, неугоняемость, хорошая вместительность (со сложенным задним сиденьем), не жалко бить и царапать.
2. Передние нагруженные колеса, короткая база и большой клиренс — зверская проходимость по снегу и грязи; легко выталкивается (легкая).
3. Отлично оттормаживается — легко и очень управляемо (сильнее-слабее), не жрет колодки и диски (легкая), не перегревается.
4. Легко рулится (по сравнению с классикой).
5. Комфортная посадка для высоких людей. Во мне 190 см. — сидел свободно. Пародоксально, но факт.
6. С двигателем ВАЗ-2108  разгон с 60 до 110 км/час (режим — «обгон») делает быстрее старых зубил 1.3 и 1.5 (своя масса всего 700 кг, а двигло сопоставимое), с места вообще «пуляет» (на хорошей резине).
7. Любит загрузку (пустая козлит на кочках), оптимум — около 100 кг в багажнике (2 мешка сахара) — едет мягче и устойчивее, и почти без потери в динамике.
8. Весьма ремонтопригодна (но все же хуже, чем ВАЗ-классика), детали были когда-то не дороже жигулевских (но сейчас их, наверное, уже и не найдешь в продаже).

Минусы авто:

1. Самый страшный недостаток — безопасность. Кронштейны — «ловушки капота» могут при лобовом ударе не выдержать (там точечная сварка), и капот «уйдет» в салон, как гильотина. Лечение простое – 4 болта в эти кронштейны (сверлить и наживлять легко). Жена после этого от души влупилась передком — все в порядке, капот не ушел. Потом однажды я в гололед въехал в стоящую Волгу. У Таврии побилась пластмасса спереди — бампер (можно было запаять), фара, решетка радиатора; смялся, но остался на месте капот. У Волги — был расплющен задний бампер, задняя панель въехала в багажник, разбита одна задняя фара. В общем — примерно сопоставимо (и по ценам на ремонт тоже) — это о крепкости Тавров.
2. Задние тормозные барабаны после снятия обнажают подшипники ступицы (грязь для них не есть хорошо, но лазить туда надо раз в 50 тыс.км).
3. Омыватель лучше сменить на «зубильный» (соответственно из багажника задний бачок омывателя – выкинуть на фиг).
4. Восьмерочный движок (ЗАЗ-1122 с двигателем ВАЗ-2108 и 4-х ступкой ВАЗ) имеет такую «фичу» — верхнюю опору (шпилька ввертывается в гнездо крепления выпускного коллектора) – надо следить, чтобы не ослаблялись крепежные гайки, иначе шпилька сломается. У меня движок «падал» два раза, но можно было потихоньку ехать — просто появлялся противный скрип (двигателя о кузов), приходилось высверливать остатки шпильки и вворачивать новую — последний раз поставил заказную сверхпрочную — думаю, рано или поздно она новому хозяину просто «порежет» движок.
5. Очень плохо, что в передней подвеске нет поперечной реактивной штанги, на плохой дороге при скорости больше 100 км/час очень сильно мотает передок («независимая подвеска») — страшно обгонять по встречной обочине или между встречным и обгоняемым.
6. С двигателем ВАЗ-2108 после 120 км/час разгоняется очень медленно, максималка – 155 км/час (передок при этом мотает страшно, даже на ровной дороге). Это предел по подвеске.
7. Требуют внимания (и мовиля) — передние крылья и низ дверей. Все остальное не гниет вообще. Очень крепкий капот (можно ходить по нему) и арки колес.
8. «Погремушка» — не хуже зубил.
9. Стеклоподъемники работают не четко, часто стекло перекашивается и надо нажимать на его верх сзади и вниз второй рукой.
10.  Маневренность — не ахти. Там, где Ауди-100 разворачивалась за 1 прием, Таврия не вписывалась с первого раза.

 

Авто Таврия — фото и характеристики забытых моделей ЗАЗ-1102

Последняя из оригинальных украинских машин – «Таврия» — продержалась на конвейере 18 лет и еще 4 года выпускались ее модификации. Но все эти годы завод баловал публику малотиражными модификациями. Мы вспомнили, какими были версии ЗАЗ-1102.

“Таврии” не повезло со временем: ей довелось родиться и жить (1988 – 2007 гг.) в эпоху перемен, и только поэтому она не стала истинно народным автомобилем. И тем не менее, машина была довольно массовой и имела несколько вариантов кузова – хэтчбек, лифтбек, универсал. И как положено популярной машине, время от времени производитель баловал потребителя совсем уж экзотическими версиями.

Читайте также: Почему «Запорожец» лучше иномарок

Таврия-кабриолет

Идея открытой версии для массовой демократичной модели в свое время была достаточно популярна во всем мире. И в начале 1990-х придворное “зазовское” ателье НТЦ “ЗАЗ-Автотехника” подготовило проект “Таврии” без крыши. На самом деле модель ЗАЗ-110260 не кабриолет, а ландо – передняя часть крыши у нее оставалась жесткой.

“Таврия ландо” (мягкая задняя часть крыши) продавалась в Греции в начале 1990-х. В Украине сохранился один из заводских прототипов

В “Запорожье” было изготовлено три экземпляра этого автомобиля, один из которых уцелел и неожиданно был представлен публике на выставке OldCarLand-2017 в Киеве.

Интересно, что не получившая развития модель позднее передала свой индекс 110260 двухместному хэтчбеку с глухими задними окнами и глубокой выпуклой крышкой багажника. А в 1992 г. “Таврия ландо” все-таки была растиражирована небольшой серией – один из дилеров ЗАЗа в Греции (г. Салоники) перестраивал стандартные хэтчбеки в машины с открытым верхом – своими силами, но по “зазовскому” проекту (на фото).

Таврия-электромобиль

“Таврия” с электроприводом образца 1991-1994 гг. называлась ЗАЗ-1109 и оказалась вполне удачной моделью – благодаря высокоэффективному преобразователю энергии и микропроцессорному управлению украинского (!) производства.

Электромобиль на базе “Таврии” был вполне ожидаем: легкий, недорогой и вполне современный кузов комплектовали доступными свинцово-кислотными батареями. “Таврия Электро” продавалась в Европе.

Электромобиль получился доступным по цене – порядка $8000 за счет простого легкого кузова и недорогой свинцово-кислотной батареи, стоимость которой составляла около $2000. Подзаряжался электромобиль от обычной домашней розетки. “Таврия Электро” поставлялась на экспорт, партии в несколько тысяч экземпляров отправлялись в Швейцарию, поступали заказы из Германии.

Читайте также: Каким на самом деле был первый «Запорожец»

Таврия-пикап

По-настоящему массовому пикапу ЗАЗ-11055 (1993 – 2011 гг.) предшествовали интересные и малотиражные версии ЗАЗ-1305 и ЗАЗ-1306. Вторая получила большее распространение, это был более суровый вариант с полурамой под грузовой платформой и мощной рессорной подвеской задней оси. По сути 1306 – это шасси, на которой монтировали легкие грузовые платформы, фургоны, изотермические будки и пр.

На базе полурамного шасси ЗАЗ-1306 с удлиненной базой в свое время строили пикапы и развозные фургончики.

Разработала автомобиль все та же придворная студия – НТТЦ “ЗАЗ-Автотехника” еще в 1990 г. Эти же ребята, кстати, сделали еще один интересный грузовичок на базе “Таврии” ЗАЗ-1306: с короткой платформой и четырехместной кабиной double cab. Как минимум одна из таких ”Таврий” дожила до наших дней и периодически появляется на публике.

Таврия-самосвал

Да, представьте себе – такие тоже были, причем выпускались хоть мелкими, но сериями. Строго говоря, это все то же пикаповское шасси 1306 с полурамой, на которую небольшая фирма Nysa Motor Italy монтировала самосвальный кузов.

Как это часто бывало, суперэкзотические модели отечественных машин строили иностранцы. В Италии на шасси ЗАЗ-1306 делали самосвал.

Самое невероятное здесь то, что фирма была итальянской (не путать с польской Nysa, хотя не исключено, что у них общие корни). Она специализировалась на поставках строительного оборудования и в 2009 г. продвигала в Италии “Таврию”-самосвал грузоподъемностью 700 кг под брендом Nysa 2477. Некоторые из машин живы и сегодня.

Читайте также: Каким был первый украинский автомобиль

”Таврия” плюс “восьмерка”

Первыми, кому пришло в голову поставить под капот “Таврии” тольяттинский двигатель, были не обезбашенные тюнеры с киевских окраин, а штатные конструкторы “АвтоЗАЗа”. В 1994 г. Мелитопольский моторный завод лихорадило из-за множества проблем и сборочный конвейер ЗАЗа буквально простаивал без моторов. Выручили коллеги из Тольятти, откуда в Запорожье привезли пять тысяч 1,3-литровых силовых агрегатов ВАЗ-2108 в комплекте с 4-х и 5-ступенчатыми (до 500 штук) коробками передач.

Тольяттинский двигатель ВАЗ-2108 ставили на “Таврию” ЗАЗ-1122 прямо на заводе – из-за проблем с поставками родных мелитопольских моторов. Машина получилась быстрой, но запаска переехала в багажник

После небольшой адаптации кузова такой свап признали удачным и модель назвали ЗАЗ-1122. Машина стала мощнее на 12 лошадей (64 л.с.), реализовать которые со стандартной подвеской и тормозами было невозможно. А вот прирост крутящего момента на 17 Нм (95 Нм) оказался кстати – такая “Таврия” разгонялась очень живо.

“Таврия” плюс Fiat

По той же причине что и ВАЗ, и в том же 1994 – 1995 гг. под капот “Таврии” попал двигатель от Fiat. Этот 0,9-литровый моторчик с итальянским индексом “903 сс” был очень распространен на туринских микролитражках начиная с 1964 года вплоть до начала 2000-х. Он хотя и отличается архаичной конструкцией с нижним распредвалом и с толкателями клапанов (как у “Запорожца”), но работал ровнее, чем родной МеМЗ-245, и потреблял совсем мало топлива.

Древний моторчик 903 сс от Fiat 600 проекта 1955 г. на “Таврию” ЗАЗ-1140 тоже ставили из-за дефицита МеМЗ-245. “Итальянец” был слабым, но надежным

Конечно, из-за на 5 л.с. меньшей мощности (45 л.с.) и на 12 Нм меньшего крутящего момента (67 Нм) наш ЗАЗ-1140 демонстрировал худшую динамику. Но на фоне низкого качества “зазовской” продукции в середине 1990-х одним из ключевых факторов была высокая надежность итальянского мотора. Со временем из-за отсутствия запчастей эти моторы владельцы массово заменяли на родные “таврические”.

Читайте также: Тяжелый интернационал: каким был первый КрАЗ

как создавалась знаменитая «восьмерка» :: Autonews

Решение написать статью про ВАЗ-2108 пришло не сразу. Что писать об автомобиле, о котором, кажется, знают почти все! При всех своих недостатках, «восьмерка» была для СССР революционной машиной. И дело здесь касалось даже не новомодного переднего привода или аэродинамического дизайна, иной была сама философия авто. Впервые советскому человеку было позволено иметь трехдверный автомобиль нетривиального дизайна со спортивным характером. А сколько простора для тюнинга в девяностые дало семейство «Самара» владельцам! Менялось все – начиная от фар, заканчивая выпускной системой. Появившись ещё в 1984 году, этот автомобиль, кажется, и не думает покидать улицы городов. «Самара» сменила статус с престижного советского автомобиля на первый автомобиль российского студента, но не утратила при этом своей актуальности. Сегодня речь пойдет, пожалуй, о самом любимом и ненавидимом, самом эффектном и самым спорном, но без сомнения, самом скандальном серийном автомобиле СССР – ВАЗ 21083 «Спутник/Самара»…

В предыдущем обзоре мы рассказывали о разработке первого советского «переднеприводника» на ЗАЗе. Однако, как известно, Таврия смогла выйти на рынок лишь в конце восьмидесятых годов, когда Самары уже во всю колесили по дорогам страны. Официально о создании в Тольятти новой модели легкового автомобиля объявил министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков в своём выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗе будет создана машина с передними ведущими колёсами, не связанная по конструкции и технологии с выпускаемыми «Жигулями» классической компоновки.

Надо сказать, что, несмотря на начавшееся распространение переднего привода по всему миру, советские автомобилестроители относились к нему поначалу весьма скептически. Дебаты возникали как на техническом, так и на технологическом уровне. А сможет ли вообще советская промышленность освоить, например, шарниры равных угловых скоростей, необходимые для производства автомобиля такого класса? Очевидным было и то, что перспективному семейству необходим принципиально-новый кузов, классическое семейство стремительно устаревало, даже будучи модернизированным до версии 05/05/07. Кстати, ниже представлены поисковые макеты модернизации ВАЗ 2101, созданные заводским дизайнером В. Пашко. Обратите внимание на эффектный американский стайлинг этих образцов – многие примененные здесь решения мы ещё увидим на модификациях Самар.

Кстати, имя Самара первоначально предназначалось для западного рынка, для внутреннего было придумано название Спутник, но оно «не пошло», и вскоре все автомобили семейства получили шильдики «Самара» на задней двери. Т.к. машина была во многом революционной, решено было привлечь к её созданию западных партнеров. Велись переговоры с несколькими компаниями, но в конечном счете в качестве основного партнера была выбрана немецкая Порше.

Вот как описывает принятие решения о сотрудничестве главный конструктор ВАЗа в 1975 – 1996 гг. Георгий Константинович Мирзоев в книге «Высокой мысли пламень»:

В 1975 году президент фирмы «Порше» Э. Фурманн встретился с В. Поляковым, тогда уже министром автомобильной промышленности СССР. И в разговоре отметил, что немецкое государство причинило много бед Советскому Союзу, развязав вторую мировую войну, и что это необходимо каким-то образом компенсировать.
В результате родилось соглашение между ВАЗом и фирмой «Порше» под эгидой Госкомитета по науке и технике (ГКНТ) СССР.
Работа была рассчитана на три года – с 1976 по 1978 гг., по 500 тысяч дойчмарок в год. За этот период были разработаны и изготовлены: вариант автомобиля «Нива» с алюминиевыми навесными деталями; двигатель, работающий на бедных бензиновых смесях; ходовой макет модернизации автомобиля ВАЗ-2103 по интерьеру и экстерьеру.
В течение двух с половиной лет на «Порше» постоянно находилась группа наших специалистов, регулярно обновляющаяся, что позволяло «набраться ума» и двигателистам, и кузовщикам, и дизайнерам.
С выбором консультанта по технологии у наших технологов было однозначное мнение: иметь ФИАТ, поскольку там лучше нас разбирались в вазовской технологии, оборудовании, планировках.
Но, поскольку сам ФИАТ сотрудничать с нами по переднему приводу отказался, он предложил свою дочернюю фирму UTS, специализирующуюся на технологических разработках.

Итак, как мы видим, над созданием и доводкой Самара работали сам ВАЗ, немецкий Порше и итальянский ЮТС, однако были ещё и десятки предприятий – поставщиков комплектующих по всей Европе! Можно сказать, что проект был глобальным, но и ставки были высоки. Последним завоеванием ВАЗа в Европе тогда была совершенно революционная Нива, которая разошлась по всему миру тиражом более 500 тысяч экземпляров. Возможно это не очень большие цифры для гигантов автомобилестроения, но для одной единственной советской модели – это было истинным достижением, и новая модель не должна была «ударить в грязь лицом». Необходимо сразу отметить, что в отличие от «начинки», к дизайну Спутника западные специалисты не имели никакого отношения. Образ рождался постепенно, и на этапе эскизной проработки стилистикой передней части напоминал даже американские Понтиаки тех лет.

Образец 1978 года и коллектив его создателей.

Обратите внимание на утопленные в боковины ручки дверей – позже от этого решения отказались. Даже появилась легенда, будто бы некий русский эмигрант с Порше подарил нашим инженерам ручку от модели 924. Впрочем, такие легенды не лишены оснований. Помимо очевидных плюсов, которое давало сотрудничество с мировым грандом инжиниринга, наша бюрократическая система часто «сбоила» и рождала неприятные прецеденты.

Вспоминает испытатель Константин Кукушкин:

Искры хороших решений (не хуже фирменных) быстро гасились нашей бюрократической машиной.
Фирма предлагала нам решения, мы должны были в определённый срок их оценить и выдать заключение в их пригодности в наших условиях.
В нужные сроки мы обычно не укладывались, но, чтобы не ударить лицом в грязь и не показать неумения оперативно работать, авансом эти предложения одобряли. Позже, когда выяснялось, что предложенное для нас неприемлемо, приходилось искать новое решение. Фирма с готовностью предлагала другой вариант – только плати.
При доводке кузова, при испытаниях у нас рождались неплохие решения, порой даже лучше предлагаемых фирмой. Но наша бюрократия их напрочь отвергала. Контракт!
Чтобы мои утверждения не показались кому-либо голословными, приведу два конкретных примера из личного опыта.
Так, предложенная фирмой конструкция боковой двери никак не хотела укладываться в норму. В. Филимонов и я долго бились с провисанием двери, переработав несколько вариантов.
В результате поиска получилась дверь, отвечающая всем нормам, и при этом на 200 г легче.
Об этом были написаны соответствующие отчёты и «форганги». Но нас по-прежнему заставляли «мучить» конструкцию, разработанную фирмой.
Когда же её в конце концов окончательно забраковали, фирма предложила новую – нашу, изготовленную нами год назад, прилизав её и облагородив внутреннюю панель. Дверь была принята как предложение фирмы!
Похожая ситуация произошла с аккумуляторной площадкой. При фронтальном ударе аккумулятор никак не хотел держаться на площадке (или площадка не хотела удерживать аккумулятор).
Мною была изготовлена площадка, которая была на 100 г легче немецкой и проще в изготовлении. Она выдержала испытания, но принята не была.
Её отправили на «Порше». Испытания она выдержала и там.
Представитель фирмы г-н Гетцер при испытании моей площадки сказал:
– Гут. Но фирменная – лучше.
Была принята площадка фирмы – так спокойнее.
Что было, то было. Из песни слова не выкинешь.

Бывали и забавные ситуации. Специалисты Порше предложили поставить соответствующую надпись на тех деталях, к которым приложили руку. Однако советская сторона отказалась. В журналах писали: … «При участии немецких специалистов». Любой европейский производитель почтил бы за честь иметь шильдики Порше на деталях своего автомобиля, но «у советских собственная гордость». ..

Нужно сказать, что для отечественного автомобилестроения проект развивался невероятно быстрыми темпами. Если в 1975 году было принято принципиальное решение о сотрудничестве, то уже в 1978 году построен первый образец, в 1984 году автомобиль пошел в серийное производство. Интересно, что с этим первым образцом произошел казус. Машину собрали аккурат 31 декабря 1978 года, но завести двигатель тогда не удалось. Однако уже 2-го января 1979 года конструкторы вновь приступили к испытаниям. Машину разрабатывали по принятой немецкой системе. Проекту было присвоено наименование «Гамма», а каждому новому образцу серия с двумя нулями – 100, 200 и 300. Первая цифра серии отражала готовность того или иного экземпляра к серийному производству. При этом необходимо учитывать, что координация трех инжиниринговых площадок: Тольятти, Штутгарт и Турин проводилась без использования современных технологий передачи данных. Между тремя городами все время «курсировали» командированные специалисты разных компаний. Один из первых «переднеприводников ВАЗа, проект «Ладога».

Поисковые скетчи и проект ресталийнга ВАЗ 2101 позволяют судить об общем высоком уровне дизайна на ВАЗе тех лет.

Пластилиновый макет ВАЗ 2108

Пластилиновый макет ВАЗ 2109.
Обращают на себя внимание ручки дверей а-ля Москвич 2141 и огромное заднее стекло

Вместе с тем помимо разработки самого автомобиля и постановки его на производство, предстояло решить ещё массу организационных задач в отношении поставщиков. Как мы знаем, до сих пор проблема качественных российских комплектующих на заводе не решена, а тогда приходилось в буквальном смысле оббивать пороги ведомств и заводов, что бы уговорить предприятия производить тот или иной вид продукции надлежащего качества и необходимой конфигурации. Ниже один из показательных примеров.

Вспоминает технолог А. Зевакин:

С изготовлением остекления для новых автомобилей ВАЗ-2108 на Борском стеклозаводе сложностей было немало.
Ветровое стекло и стекло двери задка были приняты к изготовлению без особых возражений. А вот освоение опускных стёкол дверей и окон боковины встретило сильное сопротивление стекольщиков.
Конечно, технологических сложностей хватало. Стекло цилиндрическое (вогнутое) для них – дело новое, но они на первых порах даже пробовать ничего не хотели. И это понятно – зачем им лишняя головная боль?
И только благодаря вмешательству Г. Мирзоева, который сумел договориться с их московским Главком, завод дал согласие изготовить пробную партию стёкол.
Работу возглавили главный инженер стеклозавода А. Жималов и заместитель главного технолога В. Тарбеев. От УГК направили меня.
Все вместе осматривали и подбирали печи, пресса, на которые потом установили наши штампы, предварительно обмотав их стеклотканью.
Дело в том, что штампы были изготовлены из дерева, а работать им предстояло в контакте с раскалённым стеклом.
На первое прессование пришли многие специалисты завода. Позже я понял все сложности, которые предвидели специалисты-стекольщики.
Из 60-ти обработанных заготовок удалось получить всего 11 годных стёкол – 7 правых и 4 левых. Остальные – бой или брак по прилеганию. А только на подготовку потрачено две смены, не считая того, что для наших нужд был остановлен полный модуль.
Потом много было поездок на стеклозавод с В. Унжаковым, Ю. Шевелевым, В. Кузнецовым, Д. Хусаиновым – для доводки рабочей оснастки и изготовления остекления.
Каждая такая поездка, хотя и с трудом, но позволяла своевременно обеспечивать сборку опытных образцов.

Такие проблемы были буквально со всем! Резиновые уплотнители для стекол, ударопоглащающие бамперы из стеклонаполненного полиуретана – все давалось «с боем». Советская промышленность по многим направлениям выходила с «восьмеркой» на новый уровень производства, но уровень этот давался очень нелегко…

Кстати, первоначально, семейство должно было включать в себя модели с двумя типами кузовов (трех- и пятидверный хэтчбек) и тремя двигателями объемом 1. 1 , 1.3 и 1.5 литра, однако позже стала понятна и необходимость освоения седана, которое растянулось аж до 1990-ого года…

Автомобили-конкуренты. Seat Rondo (1982-1986)

Scoda Favorit (1987-1995) – аналог «девятки» даже внешне

Наконец, в 1984 году производится опытная партия автомобилей. Разумеется, журнал «За Рулем» не мог не отметить столь знаменательное событие и посвятил «восьмерке» несколько своих номеров. В двух предновогодних журналах появляется подробная статья про новый автомобиль:

«Собственно, ВАЗ 2108 не просто новая машина, а первая модель принципиально нового по конструкции семейства автомобилей. Когда в 1978 году было утверждено а него техническое задание, предпочтение было отдано компоновочной схеме с передними ведущими колесами…»
«Как показали всесторонние испытания и эксплуатация в разных климатических и дорожных условиях, ВАЗ 2108 не только резко отличается по своим потребительским качествам от других распространенных у нас машин. Он не уступает лучшим зарубежным аналогам своего класса. Машина хорошо приспособлена к эксплуатации в нашей стране и в этих условиях, можем смело сказать, превосходит иностранные образцы».

В 1989 году «За рулем» «с некоторыми сокращениями» приводит тест английского журнала «Car», проведшего тест Форда Эскорта и «Восьмерки»

Здесь можно почитать оригинал теста в приличном разрешении. А вот тест журнала «Motor» со странички diecast43

Так как ВАЗ 2108 был не только автомобилем для внутреннего рынка, но и для внешнего, ему требовалась серьезная рекламная компания. Для продвижения новой модели всесильный  «Автоэкспорт» использовал самые передовые технологии – и рекламу в автомобильных изданиях, и создание видео-роликов и, конечно же, формирование спортивного имиджа марки. На этом стоит остановиться подробнее.

Французская реклама Самары

Рекламная фотография В. Хетагурова

Забавный французский рекламный ролик  
На базе «восьмерки» были разработаны несколько действительно уникальных гоночных автомобилей, в том числе раллийные для внутрисоюзных соревнований классической компоновки и настоящие среднемоторные монстры: Лада Эва, Лада Самара Т3, Ваз 2108 Ралли 4×4.

Первым таким автомобилем стал ВАЗ 2108-Ралли, созданный в бюро форсированных испытаний Управления Главного Конструктора ВАЗа. В основе своей он имел переделанный «восьмерочный» кузов, в центре которого был установлен 150-сильный 16-клапанный двигатель, приводивший задние колеса. Позже была создана полноприводная модификация ВАЗ-2108-РАЛЛИ 4х4, а в 1987 в Вильнюсе построили сверхмощную Эву.

ВАЗ 2108 Ралли 4X4

Здесь я попытался изобразить «собирательный» образ раллийных Лад того времени. Разумеется, они были не желтыми, а имели «рекламную» расцветку. «Люстры» на бампере навешивались по мере необходимости.

Разработка ВАЗ 29081. По проекту, автомобиль должен был обладать трехсотсильным двигателем

Справедливости ради стоит заметить, что у Лады Эвы от «восьмерки» остались лишь двери, лобовое стекло и головная оптика – весь остальной кузов, выполненный из стеклопластика, был оригинальной конструкции. Кстати, аэродинамику автомобиля доводили специалисты Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации.

Даже двигатель использовался другой – блок от ВАЗ-2106 с увеличенным до 1860 кубических сантиметров объемом, с шестнадцатиклапанной головкой блока, распределённым впрыском топлива «Лукас» и турбонаддувом, выдававший 300 л.с. Причем ДВС был расположен не спереди, а сзади (за сиденьями), и приводил задние колеса. Ходовая часть так же претерпела значительные изменения – передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах опирались на трубчатые подрамники, прикреплённые к центральной части кузова. Очевидцы утверждают, что по динамике и управляемости прототип ни в чем не уступал тогдашней королеве ралли – Lancia Stratos.

Но создание спорткаров на основе ВАЗ-2108 не прекратилось, ведь кроме группы Б ралли есть и другие соревнования – например, знаменитая «Париж-Дакар». К сожалению, в начале 1990-х годов в Союзе, казалось бы, нерушимом, уже намечались некоторые трения и Экспериментальный Вильнюсский Завод (новое название ВФТС) не взялся за подготовку «восьмерки» к «Дакару», в связи с чем доводкой автомобилей занялась компания POSH – дистрибьютор автомобилей ЛАДА во Франции. На LADA SAMARA T3 от ВАЗа осталось еще меньше – даже двигатель был уже не советский, а… немецкий оппозитный Porsche объемом 3,6 литра, развивающий мощность до 400 л.с.! Плюс полноприводная трансмиссия от Porsche 959, подвеска, спроектированная КБ Туполева на основе подвески, применяющийся у шасси истребителей и кузов, состоящий из пространственной рамы-каркаса и сверхлёгкой облицовки из композитов. .. LADA SAMARA T3 взяла седьмое место в ралли «Париж-Дакар» в 1990 году, пятое в 1991. Кроме этого – второе место в Ралли Туниса в 1990 году и первое место в Ралли Фараонов в Африке годом позже.

Раллийная Лада

Лада Эва

Посмотреть фотографии Эвы в большом количестве можно тут

Лада Самара T3

Полномасштабное производство ВАЗ 2108 разворачивается 1985 году, в 1987 году выходит «девятка» и лишь в 1990-ом – «девяносто девятка». В этом же году ВАЗовские «переднеприводники» лишаются своего знаменитого ужасного «клюва» в оформлении передка и получают так называемые «длинные» передние крылья и более спокойную решетку радиатора. Так же в начале девяностых «низкая» приборная панель сменяется «высокой», более облагороженной, от модели ВАЗ 21099.

Один из вариантов оформления передка ВАЗ 21099. Сразу напрашивается аналогия с проектом рестайлинга копейки семидесятых Название на передке не противоречит истине. До появления проекта «десятки», данное имя было присвоено седану.

В 1990 году на Брюссельском автосалоне бессменный дилер советских автомобилей в Европе компания Scaldia – Volga представляет подготовленный к мелкосерийному производству стильный кабриолет Lada Natasha. В Брюсселе, а позже в Братиславе и Праге открываются небольшие производства, где новые автомобили выпускаются уже мелкими партиями. Основная часть их уходит на экспорт во Францию и Испанию, где эти машины пользовались огромным успехом.

Lada Natasha

Lada Carlota

Эксперементальная Лада с оригинальным кузовом тарга

Ещё ода концептуальная машина, на этот раз, с кузовом купэ. В серию она так же не пошла

На автосалоне кроме вышеупомянутой Lada Natasha, фирма представила также рестайлинговую версию «восьмерки» Lada Carlota и «заряженную» Lada Samara RSI, созданную в отделе спортивных автомобилей ВАЗа. Пластиковый обвес изготовляла немецкая фирма Pichler, а тюнинговая фирма Mangoletti адаптировала под форсированный 1600-кубовый мотор «гоночную» систему впрыска, предусмотрев два варианта — мощностью 100 и 130 л.с. С первой «Мисс Россия» Машей Калининой в качестве хозяйки стенда Scaldia Volga и продукция АвтоВАЗа завоевала невиданную доселе популярность за рубежом.   После успеха Scaldia Volga и другие экспортеры автомобилей ВАЗ начинают разрабатывать рестайлинговые версии «зубила». Так, например, Норвежская компания «Конела-Норге-Бил», по примеру Lada Carlota, выпускает модель Lada Konelia. Она оснащала свои Лады альтернативной оптикой. Кстати, приглядитесь к оформлению передка и сравните его с ранними эскизами Пашко. Ничего не напоминает?

Однако время не стояло на месте, и, если макет «восьмерки» 1978 года на фотографии смотрится ещё весьма современно, то к началу девяностых передовая модель АвтоВАЗа начинает устаревать, теряя экспортные рынки.

Если в 1988 году АВТОВАЗ поставил за рубеж 306 641 автомобилей, то в 2008 году на экспорт было поставлено 106 562 штук. Однако статистика эта «от лукавого», ведь до 80% поставок приходится на страны бывшего СССР, которые по понятным причинам раньше не считались экспортными рынками.

Попытка возобновить экспорт. Lada Baltic. Один из примеров очень удачного и лакончиного рестайлинга

В 2004 году Лада-113 сменила в производстве ВАЗ 2108. На этом закончилась официальная история первого массового советского легкового автомобиля, но не закончилась его история дорожная. Тысячи восьмерок продолжают бегать по городам и весям нашей страны, некоторые совсем «убитые», некоторые в отличном состоянии. Как бы его не ругали, «зубило» продолжает пользоваться популярностью и любовью у начинающих автолюбителей и у опытных тюнеров, и даже раллистов. Однако, наступит момент, когда «восьмерки» займут свои достойные места в автомобильных музеях и люди будут смотреть на них с нескрываемым умилением – все же это была неплохая страница в истории нашего автопрома. ..

Пройдя по этой ссылке, можно увидеть конкурентов «восьмерки» в ралли 1993 года.

Во время испытаний на брусчатке отвалилась задняя подвеска. Начало восьмидесятых. вместо передка — камуфлирующая накладка

Ещё один камуфлированный прототип. Испытатели вспоминали, что водители порой с таким интересом разглядывали чудовище, что улетали в кювет

Знаменитый «клюв» и пластиковая маска, от которой позже пришлось отказаться. Слишком трудоемким оказался процесс подгонки пластмассы «под металл»

Автомобильные запчасти ваз, газ, таврия, запчасти юа, ланос|двигатель.укр

Ремонт машины требует внимания к покупаемым деталям. Важно обращаться к проверенным продавцам, которые предлагают только сертифицированные товары. Наш интернет-магазин работает с прямыми поставщиками, за счёт чего клиенты получают только качественные запчасти по выгодным ценам.

Запчасти на ВАЗ 2020.

 

Запчасти ВАЗ Харьков выбрать.

Автомобили любого класса могут выходить из строя и требовать ремонта. Некачественные детали способны привести к более серьёзным поломкам, поэтому всегда рекомендуется покупать проверенные запчасти. Регулярное техническое обслуживание поможет автомобилю прослужить как можно дольше.

В ассортименте для Харькова представлены оригинальные комплектующие и хорошие аналоги, ничуть им не уступающие. Детали точно соответствуют заявленным производителем параметрам, они проходят полноценную предпродажную подготовку и тестирование.

 Запчасти ВАЗ Киев посмотреть.

Запчасти для ВАЗ в Киеве вполне доступны, но в большинстве магазинов и на рынке их привозят на заказ. Мы не заставляем клиентов ждать, потому что все комплектующие имеются на складе, это позволяет оперативно снабдить покупателя всеми необходимыми деталями. За долгий срок работы мы значительно расширили ассортимент и всегда следим за качеством обслуживания.

 Запчасти ВАЗ 2101 AMP, Прима.

Запчасти ваз 2101

Найменование	Цена
Поршень ваз 2101
Бендикс  ваз 2101 Eldix

Большой выбор запчастей позволяет выгодно купить полуось ваз 2101 и прочие детали. В ассортименте представлены все необходимые комплектующие для ремонта: от подшипника ступицы до переднего амортизатора на ВАЗ 2101. Также в магазине можно купить радиатор печки ВАЗ 2101 от ведущих брендов.

От качества установленного генератора 2101 зависит работа всей электроники внутри машины. Это важная деталь конструкции, которая присутствует в любом автомобиле. От поршневой группы зависит работа двигателя. Если под капотом начинают раздаваться стуки, а из трубы идёт сизый дым, то требуется покупка и установка новых поршней для ВАЗ 2101. Не всегда меняется сразу вся группа, кольца для 2101 продаются отдельно. Также по отдельности можно купить клапана 2101 или шатуны 2101. На всех форумах автовладельцы сходятся в том, что даже на мелких деталях, например, покупая направляющие для 2101, нельзя экономить и соблазняться на дешевизну китайских подделок. Все детали взаимосвязаны, серьёзная поломка из-за фальсификата действует по принципу домино, вытекая в более дорогой ремонт. Вкладыши для 2101 подбираются по диаметру шеек вала, узнать его можно замером при помощи микрометра.

Шкивом коленвала в ВАЗ 2101 называется деталь ременного привода ГРМ, которая находятся в передней части. Она передаёт крутящий момент на ремни навесного оборудования, отвечает за охлаждение приводных ремней и амортизацию. На классической «копейке» стоит ручейковая модификация шкива. На ВАЗ 2101 идёт цепь на 114 зубьев. Отдельно можно приобрести натяжитель цепи 2101.

На всех моделях от «копейки» до «семёрки» стоит одинаковый распредвал 2101. Особых изменений в конструкции не было. При выборе бензонасоса на 2101 встаёт вопрос какой лучше: Пекар или ДААЗ. Пекар стоит дороже, хотя и уступает ДААЗу по качеству сборки и чаще даёт паровые пробки.

Масляный насос 2101 отвечает за смазку важных узлов автомобиля. Износ приводит к быстрому выходу из строя двигателя и требует замены. На «копейках» устанавливается контактная батарейная система зажигания. Катушка зажигания на 2101 отвечает за формирование высоковольтного импульса.

Мы предлагаем выгодные цены на все детали для «копейки», включая бачок омывателя 2101 и шланг сцепления. Все представленные запасные части полностью соответствуют техническим требованиям.

Тормозная система «копейки» – классическая двухконтурная с дисковыми колодками на передних и барабанным механизмом на задних колёсах. В каталоге предлагается купить качественные тормозные диски на ВАЗ 2101, которые обеспечат короткий тормозной путь и безопасность в поездке. Тормозные колодки для 2101 – это обычный расходник для автомобиля, они должны быть износостойкими и гарантировать высокий уровень пассивной безопасности.

Купить сцепление на ВАЗ 2101 можно в полном сборе, также часть элементов продаётся отдельно. Бачок сцепления 2101 благодаря качеству обеспечивает герметичность и долгий срок эксплуатации в любых условиях. На выбор предлагается медный или алюминиевый радиатор 2101, за счёт высокой теплоотдачи чаще автовладельцы выбирают второй вариант. Надёжный стартер 2101 обеспечит запуск машины без проблем и простоев, поэтому рекомендуется выбирать проверенные бренды. Если в движении застучал задний мост, то пора проверять втулки реактивных тяг ВАЗ 2101. Ещё часто меняются сайленблоки 2101, это связано с плохими дорогами и перепадами температур. Экстремальные условия долго выдерживают только популярные бренды.

Все представители «классики» имеют задний привод. У него много преимуществ, но любая поломка приводит к неисправности всего механизма. Можно полностью заменить заднюю полуось ВАЗ 2101 или будет достаточно купить новый подшипник полуоси, всё зависит от конкретной поломки,колодки 2101 тоже нужно проверять.

Запчасти на ВАЗ 2106, 2107.

ВАЗ встречаются всё реже, но им по-прежнему требуется обслуживание и ремонт, наш магазин готов предложить купить стартер на ВАЗ 2107 по низкой цене с оперативной доставкой. Широкий выбор представлен различными запчастями.

Также у нас можно купить сайлентблоки на ВАЗ 2106. Достаточно с нами связаться, и специалист поможет подобрать подходящие к техническим параметрам детали. Важно помнить, что часть деталей на ВАЗ взаимозаменяемы, так суппорт на ВАЗ 2107 может встать вместо суппорта 2106 модели. Взаимозаменяемость распространяется на коленвал ВАЗ 2103, который идеально встаёт на «шестёрку» и «семёрку», стартер ВАЗ 2105 тоже способен заменить стартер ВАЗ 2106.

Диаметр поршня ВАЗ 2106 составляет от 78,94 до 79,79 мм. Разброс связан с производством пяти классов силовых агрегатов (А, B, C, D, E). Чтобы подобрать запчасти, нужно знать класс двигателя, он выгравирован на левой вертикальной стенке блока цилиндров. Кольца на ВАЗ 2106 также отличаются размерами. По стандарту в автомобиле на каждый поршень устанавливается 2 компрессионных и 1 маслосъёмное кольцо. Купить можно сразу всю поршневую группу для капитального ремонта двигателя или каждую деталь отдельно в зависимости от состояния машины.

Ходовая часть на ВАЗ 2106 по низким ценам – это одна из самых востребованных запчастей, потому что она требует регулярного обслуживания. Также наш магазин предлагает надёжные тормозные колодки ВАЗ 2106, они обеспечат безопасность поездки. Тормозные диски ВАЗ 2106 также требуют внимания, они подлежат замене при толщине меньше 9 мм или при возникновении на них трещин и сколов.

Когда в двигателе появляется стук «на горячую», в первую очередь проверяют клапана. Вполне вероятно, что у них вследствие износа увеличился зазор. Клапана 2106 представлены оригиналами и качественными аналогами.

Генератор в модели 2106 отвечает за преобразование механической энергии в электрический ток. Это одна из главных частей любого автомобиля, от которой зависит работа АКБ. Блок предохранителей ВАЗ 2106 – это целая система защиты электрических цепей машины. Лучше всего ставить блоки, устойчивые к износу и плавлению из-за сбоев в работе приборов, хотя они стоят чуть дороже. Форсунки 2107 самим заводом устанавливаются разные, это может быть Бош или Сименс с разными техническими характеристиками, подбор производится по каталожным номерам, к типу двигателя он никак не привязан.

В нашем магазине можно купить радиатор на ВАЗ 2106. Автовладельцы часто спорят, что лучше: медь или алюминий. Медь хорошо держит тепло, а у алюминия лучше теплоотдача. В итоге многие склоняются к алюминиевым радиаторам.

Полуось ВАЗ 2106 меняют, когда появляется шум от колеса при повороте. Заводской амортизатор на ВАЗ 2106 часто вызывал нарекания, его лучше поменять на европейский аналог. По конструкции это чаще всего двухтрубные масляные стойки.

Редукторный стартер для ВАЗ 2106 рекомендуется выбирать качественные, известные бренды. От надёжности запчасти зависит безопасность поездки, экономить на дешёвых китайских подделках точно не стоит, в них слишком мало меди.

Запчасти на ваз 2108, 2109.

На нашем сайте вы можете купить поршни на ваз 2108, 2109, по хорошей цене, все размеры на ваз 21083.
Клапана на ваз 2109 разных производителей:AMP,SM,Master.Направляющие автоваз, amp, sm, волгаавтопром. К ним покупают сальники клапанов corteco, victor reinz, goetze.

 

Ремень грм  на ваз 2110 2112 16кл.

 

ремень грм ваз 2110 16кл.

 

Запчасти на Ланос.

Поршни Ланос 1.5

Безвтыковые поршни на ланос представленны фирмой Автрамат, AMP(поршень+ палец), вы можете купить поршня на ланос 1.5 по хорошей цене стандарт, первый и второй ремонт объем 1500 размер 76.5, 76.75, 77.0

Кольца поршневые ланос 1.5 разных производителей. Купить кольца на ланос 1.5 8 клапанный двигателей лучших производителей Npr(наборные кольца), Prima двойной хром, GM, Goetze(Германия). Купить амортизаторы на Ланос. Вы можете купить генератор на Ланос фирмы Bosch.

 

У нас предусмотрены самые выгодные условия для долгосрочного сотрудничества с физическими и юридическими лицами:

Низкие цены.

Постоянный и широкий ассортимент.

Быстрая доставка.

Помощь в подборе.

Стабильное качество и 100% соответствие техническим параметрам.

Для заказа достаточно позвонить или оставить заявку на сайте.

На все товары, в том числе и на самые мелкие такие как подшипники генератора ВАЗ 2106, распространяется гарантия от производителя. Высокое качество и сотрудничество с ведущими брендами позволяет быстро решить любую проблему с автомобилем, даже таким редким, как ВАЗ старых модификаций.

Вернуться к ассортименту

Тюнинг Таврии, проект Таврило ЗАЗ1102 в новом обличье.

«Восьмерка для бедных», именно так называли «Таврию» в Советском Союзе. Но, если задуматься, и с душей приложить к ней руки, деньги и тюнерскую смекалку, то большинство восьмерок будут нервно курить на стрипе

Излюбленный европейский прием при построении действительно быстрых машин за 3 копейки: берем очень легкий маленький кузов (Renault 5 бестселлер!) и пихаем туда либо заведомо более мощный мотор, либо тюним сток сил до 200-250 с помощью турбонаддува. Параллельно выкидываем все из салона и, вот, перед нами монстр, способный отодрать даже некоторые «горячие хэтчбеки».

В нашей стране все так как в Европе, но с национальным колоритом. Вот, например, героиня нашей статьи – черная Таврия. За основу действительно взят легкий маленький кузов. Изначально машина задумывалась как аппарат для души и для любительских покатушек на 402 метра. Турбировать стоковый двигатель мелитопольского завода – бессмысленно и он отправился прямиком на свалку, а под капот прописался вазовский мотор за индексом 21083. Объем двигателя был увеличен до 1600 кубов заменой колена. В головку блока имплантировали вал от ММ. Остальные спеки первого мотора не разглашаются, однако известно, что машина вполне успешно участвовала в заездах на смотровой и в районных мероприятиях. Более того, она вполне могла передвигаться в плотном городском потоке не требуя при этом особого напряжения сил от водителя и пассажиров.

Любой тюнер, который становится обладателем такого чуда советского автопрома как Таврия, рано или поздно решает для себя дилемму – тюнинговать двигатель МеМЗ, что неперспективно. Или выкинуть его и поставить двигатель от восьмерки заявленным объемом 1300 (в реальности, сам понимаешь, объем может быть совсем иным). Для того, чтобы поставить этот двигатель в легкий украинский кузов нужно только сменить крепления силового агрегата. Дело в том, что установка такого мотора, в принципе, вполне законна и Таврия с ним может быть поставлена на учет. Произошло это из-за того, что в ранние годы переднеприводного автомобилестроения на нашей тогда еще общей с украинцами родине была выпущена партия Таврий с мотором 2108 (1300 сс) и соответственно получено на такую конструкцию одобрение транспортного средства. Прибавь сюда широчайший ассортимент тюнинговых деталей для ВАЗовских моторов и ты поймешь, что другой альтернативы у Таврия-тюнера нет.

После установки мотора и внешность машины не осталась без внимания – родной белый цвет плотно закрасили демонически черным. Со сногсшибательными кузовными работами и огромным выхлопом выведенным под порог травоядный Тавриолет превратился в дьявола… ну, ладно, в дьяволенка, но все равно очень быстрого и опасного. Передний бампер взят от тюнингового комплекта, предназначенного для восьмерки, стандартные фары и решетка заменены так же на тюнинговую деталь, рассчитанную под 4 фары от ВАЗ 2106. Есть мнение, что светят они лучше, чем стандартная «Таврическая» оптика. Хвостовая часть кузова так же изрядно переделана. Бампер взят от обвеса «Миллер Пилот» опять же предназначенного для ВАЗ 2108. Оригинальные фонари сделаны на самом деле из 6 плафонов освещения салона УАЗика. Массивные пороги и огромные расширители арок придающие автомобилю еще более грозный вид сделаны из стали.

После того как дьяволенок подкачал мышцы и обзавелся достойным внешним видом, пришла пора заняться более тривиальными вещами, такими как тормоза и подвеска. Чтобы не нарушать традицию установили в переднюю подвеску восьмерочную Плазу суперспорт и пиленые восьмерочные пружины. Они, кстати, встают так же с минимальными переделками. На задней оси трудится легендарная Плаза спорт с так же укороченными пружинами. Вместе с установкой подвески поменяли ступицы на восмерочные. Теперь стало возможно ставить нормальные тормоза и нормальные колеса. Ведь в стоке у Таврии колесного диска как такового нет, а есть только обод колеса. На новые ступицы великолепно встали передние тормоза от ВАЗ 2112, а сзади замечательно себя чувствуют ЗДТ на основе восьмерочных тормозных дисков и суппортов. Все в тормозах у тачки хорошо кроме того, что ручника нет вообще. Дальше по списку шли диски – пойми нас правильно мы не против хорошего литья на тачке, но когда на действительно красивый и оригинальный кузов, выкрашенный в черный цвет, лепят самые простые серебристые диски, мы сразу вспоминаем одно женское телешоу, фишка которого во фразе «снимите это немедленно!».

В стоке у таврии очень спартанский салон, в духе английских корчей типа Caterham, Володя, хозяин дьяволенка, не стремится к излишнему комфорту поэтому заменил только самое необходимое. Водительское сидение успешно заменено на ковш Recaro, пасажирское на сидение от Honda Civic. Так же удивительно неудобный стоковый руль уступил место раллийному рулю Prosport с выносом. В стандарте у Таврии не очень удобная комбинация приборов — здесь немногим удобнее. Зачем-то сделано 2 тахометра: шикарный Autogage и убогий от ВАЗ 2106. Правда очень неплохо расположены приборы давления масла, температуры и уровня топлива – на центральной консоли. Чуть ниже нашлось место и для головного устройства Kenwood.

Спеки
Hardware

Мотор 2108

* Система питания – инжектор от двигателя 2111
* ФНС Green Filter
* Выпуск 4-2-1
* Оконечник глушителя выведен под порог насадка Ulter
* КПП 2108

Передняя ось :

* Тормоза 2112
* Стойки Плаза-суперспорт
* Пиленые пружины 2108

Задняя ось:

* ЗДТ на основе суппорта 2108
* Стойки Плаза-Спорт
* Пиленые пружины 2108
* Ступицы 2108 по кругу.

make-up

* Бампер от тюнинг комплекта для ВАЗ 2108
* Фары от ВАЗ 2106 в решетке радиатора 2108
* Задний бампер от обвеса «Миллер-пилот»
* Пороги и расширители арок handmade из металла
* Замки капота
* Воздухозаборник на капоте
* Задняя оптика handmade из плафонов освещения салона УАЗ
* Диски MAK R13

Inside

* Приборы от ВАЗ 2106
* Тахометр Autogage c шифтлайтом
* Руль Prosport с выносом
* Водительский ковш Recaro
* Сидение пассажира от Honda Civic /

ICE

* Голова Kenwood
* Акустика Pioneer Blaupunkt

Оригинал статьи. вы можете найти здесь:
http://www.maxi-tuning.ru/post/12717/default.asp

новости в Мелитополе сегодня на 0619.com.ua

Происшествия

14:00, 3 ноября 2021 г. 1

Вчера утром, 2 ноября водитель грузового автомобиля «MAN» на ул. Ломоносова в Мелитополе сбил 30-летнюю женщину и исчез с места аварии. Пострадавшая умерла на месте от полученных травм. Правоохранители установили автомобиль и разыскали водителя. Им оказался 51-летний житель Мелитополя. Транспортное средство, грузовой автомобиль «MAN» с полуприцепом, который принадлежит одному из местных частных предприятий, осмотрен и изъят. По данному факту открыто уголов…

Происшествия

12:00, 3 ноября 2021 г.

Вчера, 2 ноября, день оказался «богатым» в негативном смысле на происшествия. В частности, произошло большое количество ДТП. Так, в Запорожье по пр. Соборному случилось столкнулись два легковых автомобиля. В результате аварии пострадал мужчина 58 лет: он получил закрытую травму ноги и был доставлен в больницу. На перекрестке улиц Комарова и Чумаченко в том же Запорожье легковушка врезалась в микроавтобус. В результате – 35-летняя женщина получила травму гр…

Происшествия

10:53, 3 ноября 2021 г. 1

Это произошло на пр. Соборном в Запорожье. 75-летняя женщина выпала с 4 этажа многоквартирного дома. В результате она была госпитализирована с сотрясением мозга, черепно-мозговой травмой, открытым переломом правого бедра, закрытым переломом ноги и травмами живота. Женщина находится в тяжелом состоянии в городской больнице. Причины происшествия выясняются. Идет расследование.

Происшествия

10:42, 3 ноября 2021 г. 1

Вчера, 2 ноября, около половины третьего дня Служба спасения получила сообщение о пожаре в Запорожье, на ул. Комарова. Спасатели установили, что на третьем этаже пятиэтажного дома горит квартира. Во время тушения пожара сотрудники ГСЧС обнаружили в сильно задымленном помещении двух пожилых людей. Ими оказались владельцы квартиры – мужчина 83 лет и женщина 80 лет. Спасатели вывели их из опасного помещения на воздух и передали медикам. От госпитализации спас…

Происшествия

14:30, 2 ноября 2021 г.

В субботу, 30 октября в Мелитополе девочка упала с крыши 2-этажного здания школы по ул. Павла Дорошенко. К сожалению, ее спасти не удалось. В пресс-службе полиции сообщили, что это произошло около восьми часов вечера. 15-летнюю девочку доставили в реанимационное отделение горбольницы. От полученных травм она скончалась Как выяснило следствие, девочка-подросток упала в следствие своей неосторожности. По данному факту открыто уголовное дело по ч. 1 ст. 115 (…

Происшествия

11:19, 2 ноября 2021 г.

Вчера, 1 ноября, на выезде из Мелитополя легковой автомобиль сбил 25-летнюю женщину. Бригада медиков, прибывшая на место ДТП, констатировала смерть пострадавшей. Полиция ведет расследование, все обстоятельства аварии выясняются. Сегодня утром, 2 ноября, около шести часов, загорелся частный дом в пгт Веселое. Прибыв по вызову на ул. Продольную, сотрудники ГСЧС установили, что горит комната жилого дома, часть крыши, а также пристройка к дому. К сожалению, и…

Происшествия

13:00, 1 ноября 2021 г.

Вчера, 31 октября, на трассе за с. Кирпичное легковое авто въехало в столб. Пострадали в ДТП трое человек: мужчина 36 лет и женщины 30 и 35 лет. На место события выехали две фельдшерских и одна реанимационная бригада. Пострадавшие были травмированы по разным степеням тяжести: мужчина – сотрясение мозга, черепно-мозговую травму и рану руки, 35-летняя женщина – травмы головы и сотрясение мозга, 30-летняя женщина – ушиб мозга, открытую черепно-мозговую травму…

Происшествия

12:00, 1 ноября 2021 г.

Вчера, 31 октября, около двух часов дня Служба спасения получила сообщение о пожаре в с. Обильное. Как оказалось, горела комната жилого дома, в том числе мебель и домашние вещи. К счастью, обошлось без жертв. Сотрудники ГСЧС полностью ликвидировали огонь. Причина возгорания пока неизвестна. Ведется расследование.

Происшествия

10:00, 1 ноября 2021 г. 1

Вчера, 31 октября, в Мелитополе, на ул. И. Алексеева избили парня 15 лет. Бригада медиков, прибывших по вызову, оказала подростку первую помощь и госпитализировала в больницу с черепно-мозговой травмой, сотрясением мозга, травмами лица и затылка. По данному факту ведется расследование. Подробности выясняются. Обновление. Как стало известно, подростка избил 17-летний парень. Между ними произошел конфликт и, как следствие, драка. Старший нанес младшему травм…

Происшествия

13:00, 29 октября 2021 г.

За сутки, 28 октября, в Мелитопольском районе зафиксированы два пожара в жилых домах. Не обошлось и без жертв. Так, вчера около восьми часов вечера Служба спасения получила сообщение о пожаре в частном доме по ул. Чкалова в пгт Веселое. Во время тушения пожара, сотрудники ГСЧС обнаружили 67-летнюю владелицу дома без признаков жизни. К сожалению, помочь ей уже было невозможно. В тот же день около полуночи в с. Воскресенка по ул. Шевченко загорелась крыша жи…

Происшествия

11:05, 28 октября 2021 г.

Вчера, 27 октября, в Запорожье легковой автомобиль сбил пешехода, мужчину 45 лет. Бригада медиков, прибывшая на вызов, госпитализировала пострадавшего с переломом и рваной раной бедра. В тот же день в областном центре в одном из кафе на пр. Соборном работница кафе травмировала руку: ее рука попала в тестомеситель. В результате – перелом костей предплечья и пальцев. В Приморске легковушка врезалась в дерево. Пострадала женщина 25 лет. Ее доставили в больниц…

Происшествия

12:00, 27 октября 2021 г. 1

Вчера, 26 октября, в пгт Приазовское перевернулся автомобиль “Volkswagen LT” на проездной части дороги. В результате травмировался водитель, которого зажало в салоне автомобиля. Сотрудники ГСЧС деблокировали пострадавшего и передали его медикам. Пострадавший, мужчина 40 лет, был доставлен в больницу. Он получил открытый перелом плеча. В тот же день в с. Орлово 67-летний мужчина упал с дерева высотой в 3 метра. Его госпитализировали с травмой позвоночника.

Происшествия

11:00, 27 октября 2021 г. 1

Вчера, 26 октября, 48-летний мужчина выстрелил себе в голову. Реанимационная бригада, выехавшая на вызов, предоставила пострадавшему помощь и транспортировала его в больницу. Была ли это попытка суицида, или мужчина выстрелил случайно – пока неизвестно. Начато расследование.

Происшествия

10:42, 26 октября 2021 г.

Сегодня утром, 26 октября, около половины восьмого, в Шевченковском районе Запорожья произошло необычное ДТП. Легковой автомобиль «Nissan Maxima» сбил опоры козырька одного из подъездов, и бетонная конструкция рухнула, перекрыв вход в подъезд. Вытаскивать авто пришлось сотрудникам ГСЧС с помощью специальных инструментов. Они же расчистили бетонную плиту у подъезда. В результате ДТП пострадала 17-летняя пассажирка, которую госпитализировали в больницу. Веде…

Происшествия

13:00, 25 октября 2021 г. 1

Вчера, 24 октября, в Запорожье по ул. Зерновая легковой автомобиль сбил девушку 16 лет. Ее госпитализировали в больницу с сотрясением мозга и черепно-мозговой травмой. В тот же день в Токмаке авто наехало на пожилую женщину (78 лет). Пострадавшую доставили в больницу с сотрясением мозга, травмами головы и ноги. В Пологовском районе на трассе легковой автомобиль вылетел в кювет. Двое пострадавших, мужчины 46 и 48 лет, получили травмы головы, переломы, ног и…

Происшествия

12:00, 25 октября 2021 г.

Вчера, 24 октября, около полшестого вечера, Служба спасения получила сообщение о пожаре в с. Плодородное. Прибыв по вызову на ул. Пушкина, сотрудники ГСЧС обнаружили, что нежилое хозяйственное помещение полностью объято огнем. Возгорание полностью ликвидировано, его причина выясняется. Ведется расследование.

Происшествия

16:00, 23 октября 2021 г.

Вчера, 22 октября, около половины шестого вечера, Служба спасения получила сообщение о пожаре в доме по ул. Гоголя в Запорожье. На месте происшествия сотрудники ГСЧС обнаружили, что в жилом доме горит одна из комнат. Во время тушения пожара спасатели вывели из сильно задымленного помещения 61-летнюю женщину и 44-летнего мужчину. После медосмотра на месте, пострадавшие от госпитализации отказались.

Происшествия

11:00, 22 октября 2021 г.

Вчера, 21 октября, в Запорожье пожилой мужчина (63 лет) выпал с 4 этажа. Это произошло на пр. Юбилейном. Его госпитализировали с сотрясением мозга, травмами головы и грудной клетки, переломами таза и плеча. В тот же день в областном центре 41-летнему мужчине нанесли ножевые ранения в грудь и плечо. С резаными ранами его доставили в больницу. В Запорожье на перекрестке улиц Св. Николая и Базарной легковушка столкнулась с мотоциклом. Пострадавший, 36-летний…

Происшествия

10:00, 22 октября 2021 г. 1

Вчера, 21 октября, около полудня на проспекте 50-летия Победы автомобиль «ВАЗ-2105» (или «ВАЗ-2107») белого цвета во время выезда из прилегающей территории на главную дорогу не предоставил преимущество в движении водителю автомобиля «ВАЗ-21099» (учебный автомобиль) и врезался в него. После ДТП водитель легковушки уехал с места происшествия и теперь его разыскивают полицейские. Если вы были свидетелем данного ДТП, имеете записи с видеорегистраторов, полиция…

Происшествия

12:00, 20 октября 2021 г.

Вчера, 19 октября, около полудня в Службу спасения сообщили о пожаре на ул. Чкалова. Спасатели, прибывшие на место, обнаружили горящую крышу и мусор в нежилом помещении общей площадью 90 кв. м. В течение получаса сотрудники ГСЧС полностью ликвидировали возгорание. К счастью, никто не пострадал. Причины возгорания еще не установлены. Ведется расследование.

Происшествия

10:14, 20 октября 2021 г.

Вчера, 19 октября, в с. Новоивановка перевернулся легковой автомобиль. Пострадавший, мужчина 23 лет, был госпитализирован в больницу с сотрясением мозга, травмами головы и груди. В тот же день в с. Менчикуры избили двоих 53-летних людей – мужчину и женщину. Обоих доставили в больницу с травмами средней тяжести: сотрясением мозга, черепно-мозговыми травмами, гематомами и ушибами. Обстоятельства происшествий выясняются.

Происшествия

11:00, 19 октября 2021 г.

Вчера, 19 октября, в Запорожье легковой автомобиль сбил пешехода, 60-летнего пенсионера. Это произошло на ул. Гребельной. Мужчина был доставлен в больницу с переломами бедра и голени. В тот же день на трассе Васильевка–Токмак водитель легкового авто не справился с управлением и выехал в кювет. В результате ДТП пострадали двое: молодой человек 19 лет (травма шейного отдела позвоночника) и мужчина 27 лет (перелом ключицы и травма груди). Оба были транспортир…

Происшествия

10:14, 19 октября 2021 г.

Вчера, 19 октября, в Степногорске (Васильевский район) по ул. Молодежной взорвался водонагреватель. В результате пострадала 68-летняя женщина. Медики, прибывшие на вызов, оказали помощь пенсионерке и госпитализировали с черепно-мозговой травмой, раной височной зоны головы и травмой плеча.

Происшествия

10:18, 18 октября 2021 г.

Вчера, 17 октября, в Мелитополе легковой автомобиль сбил пешехода скутер. Пострадал водитель скутера, мужчина 61 года. Его госпитализировали в больницу с травмой брюшной полости. В тот же день в с. Таврическое 50-летний мужчина упал с мопеда во время движения. Он получил сотрясение мозга и черепно-мозговую травму. Пострадавшего доставили в больницу.

Происшествия

14:00, 16 октября 2021 г.

Сегодня, 16 октября, около трех часов утра Служба спасения получила информацию о пожаре в частном доме в с. Николаевка по ул. Молодежной. Прибыв по вызову, сотрудники ГСЧС обнаружили, что горит одноэтажный дом. Во время тушения пожара они обнаружили тело 67-летнего мужчины — владельца дома без признаков жизни. К сожалению, помочь ему было уже невозможно. Причина возгорания устанавливается. Ведется расследование.

Происшествия

15:30, 15 октября 2021 г.

Вчера, 14 октября, в Запорожкой области произошло большое количество ДТП. Вот некоторые из них. В Запорожье на перекрестке ул. Независимой Украины и Мира случился легковой автомобиль сбил пешехода, мужчину 53 лет. Пострадавшего доставили в больницу с переломами ног.  Там же, в Запорожье, но уже по ул. Каховской легковушка наехала на 32-летнего пешехода. Мужчина с травмами головы и переломом черепа был госпитализирован в больницу.  В пгт Балабино 62-летняя…

Происшествия

12:36, 15 октября 2021 г.

Вчера, 14 октября, около девяти часов вечера, в службу спасения поступил звонок, сообщавший о пожаре на ул. Седовцева. Прибыв на место происшествия, сотрудники ГСЧС обнаружили, что горит крыша жилого частного дома. К счастью, никто не пострадал. Возгорание было полностью ликвидировано, его причина устанавливается. Ведется расследование.

Происшествия

09:58, 13 октября 2021 г. 1

Вчера, 12 октября, на ул. А. Невского в Мелитополе был обнаружен артиллерийский снаряд калибра 76 мм. В этот же день была найдена минометная мина 82 мм в поле за с. Старобогдановка Мелитопольского района. Все боеприпасы были изъяты и уничтожены саперами.

Происшествия

10:58, 12 октября 2021 г. 1

Вчера, 11 октября, около десяти часов вечера, в Службу спасения сообщили о пожаре в 9-этажном доме по ул. Украинской в Запорожье. Спасатели, прибыв на вызов, обнаружили, что в одной из комнат квартиры горит диван и домашние вещи. К сожалению, был найден мужчина без признаков жизни. Его личность пока не известна. Причина возгорания устанавливается. Начато расследование.

Таврия технические характеристики. ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, двигатель

Работа над перспективной моделью, которая заменит обычный ЗАЗ с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой, в Запорожье началась в конце шестидесятых годов ХХ века. Уже в середине семидесятых годов было изготовлено несколько опытных образцов, но Минавтомобиль СССР поставил задачу «догнать и перегнать» Ford Fiesta образца 1976 года, отложив собственные разработки. Со временем в ведомстве указали еще несколько иномарок, которые следует использовать в качестве «эталонных».

Прошли годы. В Запорожье заставляли постоянно «бегать за поездом», все время доводя собственные опытные образцы, которые так и не стали серийными. Кроме того, Волжскому автозаводу были отданы финансовые приоритеты в отрасли, а точнее — вывод на конвейер своего переднеприводного первенца. По этой причине «притормозили» не только Таврию, но и отложили выпуск нового Москвича модели 2141.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Даже после начала серийного производства G8 в конце 1984 года ситуация в Запорожье кардинально не улучшилась.Напротив, в стране была провозглашена перестройка и хозрасчет, из-за чего на заводе возникла новая ситуация — министерство не спешило выдавать деньги на внедрение новой модели. К тому же масса внутренних проблем возникла с разработкой автомобиля принципиально новой конструкции … Ведь до этого на «Коммунаре» более двадцати лет выпускались различные клоны Запорожцева с «форточкой». расположен в корме.

Интересная деталь: министерство выдало техническое задание на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием на ВАЗ-2108, но первые «Таврии» сошли с конвейера только в ноябре 1987 года — то есть почти через три года после Спутника. .Но в Тольятти к тому времени уже начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109 …

.

1 / 2

2 / 2

Именно поэтому внешние рынки для Таврии, по сути, уже были закрыты — и конструктивно, и по дизайну модель перестала быть особенно актуальной в перенасыщенной Западной Европе, напоминая урезанную Тольятти-Самару. Но если автомобили с ладьей на решетке были хорошо известны европейцам, то непонятные малолитражки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

Вторая причина — производство

На головном заводе «Коммунар» для собственных автомобилей всегда производилась основная часть узлов и агрегатов. Это вынудило предприятие иметь собственные (и очень обширные!) Механосборочные и литейные производства. Именно поэтому запуск новой модели сопровождался огромными технологическими инновациями. Не будем забывать, что «Таврия» полностью отличалась от предыдущей продукции завода, а принципиально иная конструкция потребовала от заводчан иных технологий.

Поэтому постановка «Таврии» на конвейер была для завода сложной и довольно трудоемкой задачей. Проектная мощность 150 тысяч автомобилей в год была практически верхней границей для «Коммунара» — завод не имел ни резервных территорий, ни дополнительной рабочей силы. При этом производство «Таврии» могло бы стать для завода по-настоящему рентабельным только в том случае, если бы в Запорожье производилось ровно вдвое больше автомобилей в год — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год.Увы, более ста пятидесяти тысяч «Таврия» завод не мог произвести еще и потому, что Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах. Поэтому стать по-настоящему массовой машиной в СССР «Таврии» так и не удалось.

Третья причина — изображение

Внешне новая модель не имела ничего общего со своим старшим братом — Запорожцем, да и конструктивно между этими двумя автомобилями не было ничего общего.Однако «фактор места» никак не пошел на пользу имиджу новинки. Ведь, честно говоря, продукция завода Коммунар не пользовалась выдающимся успехом у жителей СССР, а запорожцы часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.

С одной стороны, Таврия вполне могла стать разрушителем стереотипов, оскорбительных для ЗАЗа, но … как известно, имидж — это все. Новая модель была намного современнее, красивее и экономичнее старых «Запоров», но при этом оставалась запорожской — дешевой и непрестижной советской машиной.

Четвертая причина — габариты

Таврия относилась ко второй группе особо малого класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома она была ровно на ступеньку ниже продукции Волжского автозавода. Казалось бы, всего 30 сантиметров в длину и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубики и килограммы оказались решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автомобилистов: они несколько лет стояли в очереди за автомобилем, годами копили на него деньги, ожидая от их приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости. Ведь в большинстве случаев на машине ездили мало, а почти всегда — всей семьей. Как на ВАЗе просчитались с трехдверной «восьмеркой», так и в Запорожье не учли того, что в СССР количество дверей и вместительность багажного отделения гораздо важнее экономичности или компактности.

Проблем с парковочными местами на улицах не было, бензин стоил 40 копеек за литр — так что место и топливо машина могла расходовать без особых ограничений.С другой стороны, мало кто использовал машину как утилитарную. автомобиль для езды «на работу и домой» — в этом случае ресурс мотора истощился бы слишком быстро, что было бы проблематично восполнить при полной нехватке запчастей. Поэтому за машинами ухаживали и водили нечасто, но большой компанией.

Компактная, но в то же время тесная Таврия плохо подходила на роль семейного автомобиля, а молодые специалисты, не обремененные большой семьей, не имели достаточного платежеспособного спроса, так что при зарплате 120–140 рублей, легко и быстро можно будет купить машину стоимостью 5100 рублей. Да, «Таврия» была намного дешевле «Жигулей» и «Спутник», но … она все равно не могла конкурировать в доступности с проездным на автобус. Получается, что для тех, кто мог позволить себе машину такого класса, Таврия была не интересна, но тот, кто хотел прокатиться на недорогой малолитражке, смотрел на советскую действительность через окно автобуса.

Пятая причина — отсутствие ряда модификаций.

Изначально ЗАЗ-1102 устанавливался на конвейер в единой комплектации — с трехдверным кузовом хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1 литр.1 л. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускать только в первом квартале 1990 года. От базового ЗАЗ-1102 они отличались новой решеткой радиатора и фарами с наклонным диффузором, установленными в одной плоскости с радиатором. решетка радиатора, а также молдинги на боковинах и повторители поворотников в углах передних крыльев. Задние стекла получили электрообогрев, очиститель и омыватель. Такие нововведения вкупе с улучшенной обивкой подняли цену автомобиля до 5429 рублей — напомним, ВАЗ-2101 стоил ровно 5500 рублей в самом начале производства.Конечно, в 1990 году цена на самые доступные «Жигули» тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом: запорожская машина стала заметно дороже предыдущих запорожских машин.

При этом выбора у потребителя не было: если на ВАЗе выпускали как четырехдверные седаны, так и пятидверные универсалы классического семейства, а также трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожье смогли освоить выпуск только одной модели на конвейере.Да, в «магазине» были и другие версии — пятидверный хэтчбек и лифтбэк, пикап и даже ландау, но … на самом деле до развала СССР была только обычная трехдверка. произведен. Пятидверную Dana можно было запустить в производство только в 1994 году, а с двухобъемным кузовом Slavuta — в 1999 году, после прихода корейских партнеров на ЗАЗ.

Ранний прототип пятидверного хэтчбека внешне напоминал ВАЗ-2109.

Тольяттинские автомобили также имели варианты двигателей разного размера — начиная с первой половины семидесятых годов1.К 1200-кубовой версии «копейки» добавились 3–1,6 литровые варианты. Вазовский Спутник получил более мощный 1,5-литровый двигатель в 1987 году, при этом единственным силовым агрегатом Таврии остался 51-сильный МеМЗ-245 объемом 1,1 литра. За отсутствием ряда доработок запорожский автомобиль похож на московский, хотя у Москвича довольно быстро (хотя и вынужденно) появился модельный ряд, появился другой двигатель.

Причина шестая — качество изготовления

У первых машин часто возникали проблемы с кузовом: треснули стойки крыши, появились усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговиках.моторный отсек … Двигатель был конструктивно намного прочнее предыдущих, но на практике многие автомобили имели маслянистый аппетит из-за течи пресловутых сальников клапанов (деталь была взаимозаменяемой с ВАЗами). Наблюдались многочисленные течи из новой для автомобилей ЗАЗ системы охлаждения, гудели ступичные подшипники, вышли из строя стартеры и генераторы . .. В общем, проблем у новоявленных владельцев Таврии было достаточно, а не лучшая надежность усугублялась своеобразным сервисом. и не самое примерное выполнение гарантийных обязательств со стороны производителя.

Кроме того, автомобили первых лет страдали досадными «детскими болезнями» — не только производственными дефектами, но и дефектами сборки. Отсутствие смазки в трущихся шарнирах и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная регулировка систем питания и зажигания — все это приводило к тому, что новая Таврия работала нестабильно, глохла на холостых оборотах и ​​часто «кипела» из-за какой-то «мелочи». «вроде отсутствует контакт на датчике включения вентилятора радиатора.

Как только советские автомобилисты поняли, что по качеству изготовления это не столько «восьмерка», сколько переднеприводный Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели завода «Коммунар» заметно спал.Любую машину, вольно или невольно, в СССР сравнивали с ВАЗами. Не зря в фольклоре сложены поговорки типа «есть машина, а есть Москвич» … Увы, но в рейтинге советских автомобилей Таврия быстро заняла свое место в районе производства «Ижевск» и «Ижевск». Московские автозаводы — то есть практически на том же месте, где всегда был Запорожец.

Причина седьмая — распад СССР

В Запорожье в конце восьмидесятых успели выпустить и «доработать напильником» новую модель.Увы, все планы заводчан по выпуску новых версий на базе семейства «Таврических» откладывались на несколько лет по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году огромного государства не стало.

После обретения независимости бывших республик СССР экономические связи между предприятиями-союзниками, поставлявшими комплектующие для производства «Таврии», сразу же начали разрушаться. Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выдержать, выжить, остаться на плаву.Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», ЗАЗ все же смог выпустить и пятидверную версию, и «Славуту». Да и сама Таврия пережила «вторую молодость» после прихода на завод корейской компании Daewoo, что позволило обновленной машине продержаться на конвейере аж до 2007 года. Однако с точки зрения успеха украинская малолитражка не могла. Сравните с тольяттинской «зубилой», на то у нее было как минимум семь причин.

Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

Судьба этой симпатичной машинки с берегов Днепра непроста, как и доля его родины: она всем нравится, везде востребована, и сама по себе она действительно неплохая — но как-то не так » т заниматься личным счастьем …

Проект новой малолитражки — переднеприводной, экономичной и динамичной — был готов в Запорожье еще в 1978 году. Но в производство его долго не могли пустить. Государство не дало денег на разработку новой модели, так как в то время все приоритеты отдавались ВАЗу.Ведь после того, как Москвич потерял часть европейских рынков, он одним из всех легковых автомобилей дал стране значительную валютную выручку. К тому же в Тольятти тогда много работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже потратили немало денег. Напомним, что в проектировании будущего ВАЗ-2108 принимали участие несколько зарубежных инжиниринговых компаний, о которых. Кстати, свою Таврию казаки создали самостоятельно, без посторонней помощи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чтобы заводское конструкторское бюро не скучало, пока готовый к выпуску новый продукт ждал своей очереди на конвейере, руководство министерства отправило конструкторам образцы малолитражек иномарки, до уровня которых это было необходимо. затянуть новый ЗАЗик. Итак, вполне современная сама по себе Таврия по приказу чиновников попеременно «прочесывалась» под Ford Fiesta (1976 г.), затем под Austin Metro (1980 г.), а затем Peugeot 205 (1983 г.) в качестве образцов для подражания, Fiat Uno. (1983) и Renault 5 (1985).

Понятно, что заводчанам не нравились эти «отвлечения» профсоюзного министерства, но они помогали поддерживать перспективную разработку «в тонусе», не давая ей устареть. Когда в 1988 году модель под индексом ЗАЗ-1102 была окончательно поставлена ​​на конвейер, она опередила большинство своих европейских конкурентов по основным параметрам (весовая дисциплина, удельная мощность, динамика, экономичность).

Горбатое наследие

По инерции ЗАЗ-1102 какое-то время в народе назывался Запорожец.Более того, в Таврии сохранилась одна из главных его примет — две пассажирские двери. Вторая (и, похоже, последняя) особенность, перенесенная с c — бездисковые колеса, прикрепляемые непосредственно к ступице.

Так называемое периферийное крепление в основном используется для уменьшения веса самого колеса. В Таврии этот ресурс используется более полно, так как передние тормоза тоже рассчитаны на такое колесо — их плавающий суппорт закрывает тормозной диск не снаружи, а изнутри.Таким образом, неподрессоренные массы уменьшаются на два кг (с каждой стороны!), Что увеличивает плавность хода и срок службы деталей шасси.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Также перед создателями автомобиля стояла задача вынуть запаску из багажника, и здесь ей на руку сыграла бездисковая конструкция: «запаску» надели на левую чашку подвески под капотом. . Правда, позже выяснилось, что это ССУ при лобовом столкновении стремится вместе с моторным щитом попасть в кабину и травмировать водителя, но в начале 80-х это не было решающим фактором при принятии компоновочных решений.

В остальном Таврия устроена не так радикально: поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1,1, 1,2 или 1,3 литра, механическая пятиступенчатая коробка передач, передний привод и классическое сочетание подвесок. для этого класса — McPherson спереди и полужесткая балка сзади. Двигатели изначально были карбюраторными, но в 2003 году появилась система впрыска, которая вскоре стала единственной опцией.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Здесь следует отметить одно важное обстоятельство.Как и ее предшественники, «Запорожцы», «Таврия» относилась ко второй группе особо малого класса — сегменту «В» по действующей классификации. При соответствующем бюджетном уровне оснащения и отделки.

Между тем советские граждане, избалованные достаточно комфортабельными массовыми четырехдверными седанами АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не хотели знать никаких классификаций и ожидали от новой машины большего — безтактной торпеды, четырехдверки, больших прочных колес. , толерантность к перегрузкам.

Правда, «Таврюха» подкупила экономичностью и живостью мотора (до 2000 года он был всего 1,1 литра при 53 л.с.). Завод выпускал десятки тысяч «Таврий» в год, качество сборки в советские годы было вполне приличным, а новые хэтчбеки пользовались большим спросом. Но привыкнуть к машине не успели — с распадом Союза в 1991 году производство пошло на спад, а ужасающее качество комплектующих с 1993 года стало попросту убивать репутацию модели.

Новая эра

Модель спасла прибытие корейцев в Запорожье.СП АвтоЗАЗ-Daewoo, созданное в 1998 году, улучшило производственную дисциплину, в целях повышения качества модернизировали Таврию, внеся 286 технических изменений и добавив к названию индекс Nova. Несмотря на моральную «несвежесть», машина наконец-то вошла в расцвет.

Будучи недорогой и практичной, она нашла своих поклонников в лице молодых семей, жителей провинции и бедных владельцев корпоративных автопарков. Машину ругали за неудобную подвеску, тугие крылья, плохую звукоизоляцию, помятые колеса в ямах, хроническую утечку антифриза (устранена в 1998–1999 годах), вибрацию тормозов (устранена в 2003 году), но она стала очень популярной. Здесь большую роль сыграла и развитая сервисная сеть, ведь дилерские центры компании «УкрАвто», которой принадлежал ЗАЗ, тогда работали даже в областных центрах независимой Украины, обеспечивая гарантийные обязательства модели «Таврия Нова» и оригинальные запчасти.

Компания несколько раз — в 2006 и 2007 годах — объявляла о свертывании производства ЗАЗ-1102: объявлялась дата, выдавались прощальные сувениры, в день остановки конвейера «Таврический» приглашались толпы журналистов, но определенный спрос на какое-то время снова «оживил» Таврию.Наконец, его конвейерное производство было прекращено в 2007 году, хотя есть данные о выпуске как минимум двух отдельных партий автомобилей — в 2008 и 2009 годах, скорее всего, по заказу государственных органов социальной защиты. Последней каплей нового падения спроса стал рост цен.

Сегодня Таврия откровенно вымирает. Не самый практичный кузов, не самая подходящая грузоподъемность и вместительность, дорогие и некачественные запчасти привели к тому, что машина стала ненужной даже для самых бедных автомобилистов из провинции. Удаленные деревни, пыльные дороги, сельскохозяйственные рынки — это места, где чаще всего можно встретить эту модель.

Интересно, что после ухода «Таврии» нижний, стартовый сегмент бюджетных «поп-вагонов» на украинском рынке остался незамкнутым. На те же 2,5–3,0 тысячи долларов (примерно столько же стоила Таврия в ее лучшие времена) местные жители вынуждены покупать изношенные ВАЗовские «классики», которые из-за отсутствия нового ЗАЗ-1102, до сих пор в почете и в цене здесь.Хозяин «Таврии», которую мы арендовали для этого тест-драйва, долго искал хорошо сохранившийся экземпляр и в прошлом году практически без пробега обменял его на свою довольно свежую «девятку». Теперь экономия 1,2-литрового двигателя и ощущение новой машины … Мы тоже попробуем.

За что боролись

Естественно, что машина, которую «в детстве» столько раз переделывали в стремлении обойти иномарки, которые снова и снова появляются на рынке, должна быть в порядке с эргономикой.Сидеть в Таврии достаточно удобно, по обзорности вперед нет вопросов, назад — хуже, так как большие зеркала устанавливались только на версию «Люкс». Водительское сиденье не совсем отцентрировано по отношению к рулю с педалями, но я каждый раз быстро к этому привыкаю. Помню, у первого Ford Fiesta, к которому когда-то пытались приравнять Таврию чиновники Минпрома СССР, было еще менее комфортное рулевое колесо, потому что оно было установлено под наклоном, как у военного джипа ГАЗ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Торпеда комплектация «Люкс»

Мотор быстро и громко реагирует на поворот большого грубого ключа в замке зажигания (ключ от двери отдельный!). Шум его работы слышен отчетливо, с налетом пластика салона — например, как в «девятках» последних лет выпуска (кстати, в середине 2000-х их тоже собирали на ЗАЗе) .

Педали не тугие, взамен ожидаю характерное заклинивание рычага МКПП, но оказывается, что передачи включаются легко — этот таврийский экземпляр уже пробег 30 тыс. Км и крылья довольно «помятые» . С места машина выезжает неожиданно живо. Я стараюсь трогаться снова и снова, а передние колеса легко скользят по сухому асфальту.

Если вас не пугает шум двигателя и вы продолжаете нажимать на педаль, ускорение поначалу впечатляет.Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком двигателя, потому что если посмотреть на спидометр, оказывается, что мы едем намного медленнее, чем мы чувствуем. Однако к шуму двигателя в салоне можно привыкнуть за полдня, и после этого автомобиль начинает восприниматься как более приятный. Здесь для обычного пользователя «Таврии» главное — хотя бы временно не переходить на что-то более «бесшумное».

Другая сторона 1,2-литрового инжекторного двигателя (58 л.с., 90 Нм) — неожиданная эластичность работы.Даже если лениться и реже переключаться с передачи на передачу, машина все равно продолжает движение в заданном режиме, довольно уверенно и без рывков — хотя и без особого энтузиазма. И все же — похвально!

На рынке

Другое

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная микролитражка особо малого класса второй группы (сегмент «А +») с трехдверным кузовом «хэтчбек», серийно выпускавшаяся на СССР, позже — Украинский Запорожский автомобильный завод с 1988 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года. ..

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал основой для целой линейки автомобилей, которые являются как непосредственно модификациями базовой модели (более 40 различных вариантов), так и самостоятельными моделями на ее платформе, такими как: «Пятидверка». лифтбэк «ЗАЗ-1103« Славута »,« Пятидверный универсал »ЗАЗ-1105« Дана »и коммерческий пикап ЗАЗ-11055« Пикап ». В 2007 году было прекращено производство ЗАЗ-1102 «Таврия», продолжено производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап». Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января на ЗАЗе началась разборка оборудования и производственных линий в связи с плановой передачей проектной модели Т250 с ФСО. в Запорожье.

История

В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) инициировало разработку переднеприводного автомобиля малого класса под лозунгом «Перспектива» взамен запорожского ЗАЗ-966 с использованием опытных разработок НАМИ. (прототип НАМИ-0132), а затем ВАЗ-а (ВАЗ-3Е1101).

В семидесятых годах было создано несколько экспериментальных моделей с «хэтчбеком» и «двухдверным седаном». Однако официальное техническое задание на разработку от Минпромпрома СССР было получено только в 1978 году.

После производства опытной партии и начала процесса «доводки» автомобиля Минавтопром кардинально изменил задачу, заставив конструкторское бюро переделать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta. модель 1976 года, чтобы превзойти ее по характеристикам, несмотря на чисто негативную оценку этой модели коллективом завода. Испытатель Иван Павлович Кошкин вспомнил:

Задача на разработку продолжала меняться — Минавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных иномарок тех лет: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и так далее.Это вкупе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых годов шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к небывалой задержке ввода автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей. Одновременно со стандартной версией было запущено производство ЗАЗ-1102 в комплектации «люкс», который отличался увеличенной максимальной скоростью до 155 км / ч (вместо 145 км / ч в стандартной версии), установкой радиоприемника. , карбюратор двухкамерный типа «Солекс» (взамен однокамерного) и окраска корпуса металлизированной эмалью; Стоимость ЗАЗ-1102 в комплектации «люкс» составляла 5300 рублей.

В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль … В 1989 году Минпрома СССР выпустил для западного рынка рекламу, в которой водитель заправляет «Таврию» из своей зажигалки. Это видео получило награду «Бронзовый лев» в Каннах в категории «Торговая реклама».

Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства. Серийное производство модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек завершилось в 2007 году, хотя отдельные экземпляры собирались еще до осени 2009 года. В конце января 2011 года с конвейера сошел последний автомобиль модели ЗАЗ-1103 «Славута», который 11 февраля 2011 года был продан с интернет-аукциона за 47 020 грн.

ЗАЗ Forza стал прямым наследником «Славуты» на конвейере. ЗАЗ-Славута и вся семья Таврия — последние чисто украинские автомобили.

Технические характеристики

Основные технико-габаритные характеристики

Параметр		1102 «Таврия»	1103 «Славута»	1105 «Дана»
Тип корпуса		хэтчбек 3-дверный	лифтбэк 5-дверный	универсал 5 дв.
Количество мест, чел.		5	5	5
Масса снаряженная, кг		745	790	790
Полная масса, кг		1145	1190	1190
Габаритные размеры, мм	длина	3708	3980	3825
	ширина	1554	1578	1554
	высота	1410	1425	1453
Минимальный дорожный просвет, мм		162	160	160

Динамические и топливные характеристики

Параметр	1102 «Таврия»			1103 «Славута»
Объем двигателя, л.	1,1	1,2	1,3	1,1	1,2	1,3
Мощность двигателя, л.с.	53	58	63	53	58	63
Максимальная скорость, км / ч	145	158	165	145	147	157
Разгон до 100 км / ч, с	16.2	15,9	15,5	17,5	17,4	16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км / ч, л / 100 км	4,6	5,3	5,4	4,6	5,6	5,6
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км	6,9	7,3	7,5	7,9	8,6	8,0

На автомобилях ЗАЗ-110х используются различные двигатели МеМЗ со схожими параметрами, поэтому данные, внесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.

На практике «летний» расход топлива 6-6,5 / 7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается из-за необходимости более длительного прогрева. При этом для карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть просто следствием специально повышенных оборотов для этого времени года. 11 12

Конструкция автомобиля и его особенности

Двери

имеют замки с вилочным ротором и штифтовой фиксатор на кузове.Задний борт снабжен замком для запирания снаружи, откидывается вверх на внутренних петлях и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки

комбинированная — подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел смазываются под давлением; разбрызгивание масла — цилиндры и механизм ГРМ. Шестеренчатый масляный насос с внутренними шестернями, маслоприемником и редукционным клапаном, расположенным на переднем конце блока цилиндров, с приводом от коленчатого вала.

Система подачи

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком и уравновешенной поплавковой камерой, автономная система холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Диафрагма топливного насоса с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

Система вентиляции картера

закрытая через воздухоочиститель и карбюратор.

Система охлаждения

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной жидкостью незамерзающей ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М.Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Открытие клапана начинается при 87 ± 2 ° C; полное открытие при 102 ° C.

Насос центробежный, приводится зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя (с электродвигателем типа 191.3730 мощностью 40 Вт или типа 121.3780 мощностью 90 Вт или ВБИЭ.523712.002 мощностью 40 Вт) закреплен в кожух радиатора и автоматически включается термовыключателем, расположенным в нижнем бачке радиатора, когда температура достигает 96 ° C.

Система зажигания

аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; имеет датчик распределителя типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежный и вакуумный регулятор угла опережения зажигания с приводом от распределительного вала, переключатель типа 3620.3734 и катушку зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания A17DV-10 или A17DVR с резьбой M14 × 1,25-6E с длиной винта 18 мм. Первоначальная установка угла опережения зажигания (5 ° до ВМТ такта сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке привода механизма газораспределения.

Газоотводная система

тюнингованная, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба находится сзади слева.

Сцепление

однодисковое, сухое, диафрагменная нажимная пружина. Привод включения сцепления — механический, тросовый.

Трансмиссия

механическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами переднего и одной заднего хода, все передачи (кроме шестерен заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач дистанционное, с рычагом и механизмом, установленным в тоннеле пола кузова.

Передаточное число

Передняя передача 3,454 вторая 2,056 третья 1,333 четвертая 0,969 пятая 0,828 Задний ход 3,358 Главная передача

цилиндрическая, косозубая. Передаточное число — 3,875

Дифференциал

конический, с двумя сателлитами.

Колесный привод

валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

Подвеска передняя

независимая, типа «качающаяся свеча» с винтовыми пружинами и телескопическими амортизирующими стойками двойного действия.

Подвеска задняя

независимая с продольными рычагами, стабилизирующими поперечными и винтовыми рессорами с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

Рулевое управление

зубчатая рейка с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен со стойками шкворня боковыми тягами. Рулевой вал разъемный; части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.

Колеса

дисковые штампованные, с креплением тремя гайками; размер обода 4J × 13.Запаска находится в моторном отсеке.

Шины

радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами типоразмера 155/70 R13, модель BL-85.

Тормозная система

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Тормоза передние — дисковые, имеют плавающий суппорт и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Тормоза задние — барабанные, колодки плавающие с автоматической компенсацией износа колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес от рычага, расположенного в туннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

тип 6СТ-44А, необслуживаемая.

Наружное освещение и сигнальные огни

• Фары с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми стеклами
• задние фонари, включая габаритные огни и противотуманные фары с красными стеклами, указатели поворота с оранжевыми стеклами, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми стеклами, боковые указатели поворота с желтыми стеклами.
• Салон освещается плафоном, установленным над проемом водительской двери.

Кузовное оборудование

• Панель приборов: спидометр со счетчиком пробега, измерительными приборами и сигнальными лампами,
• пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
• ящик для мелочей,
• солнцезащитные козырьки,
• обогреватель,
• дворники и омыватели передних и задних окон
• наружные и внутренние зеркала заднего вида,
• поручни с крючками,
• ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
• полка для мелочей за спинкой запасного сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
• передний и задний бамперы пластиковые,
• передние и задние буксирные проушины,
• фартуки задних колес,
• брызговики для двигателя.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим сцепное устройство шарового типа по ОСТ 37. 001.096-77, для установки которого в конструкции задних лонжеронов автомобиля предусмотрены два отверстия с диаметр по 11 мм с каждой стороны.

Полная масса буксируемого прицепа:

• без тормозов — 250 кг,
• с тормозами — 500 кг.

Сцепное устройство и адаптеры для подключения электрооборудования прицепа в комплектацию автомобиля не входят.

Модельный ряд

• ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 доработанной приборной панелью, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
• ЗАЗ-11024 — легковой автомобиль грузопассажирского исполнения с остекленным кузовом универсал.
• ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостекленным кузовом типа фургон на базе универсала.
• ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, которая отличается от базовой модели установкой двигателя ВАЗ-2108 вместо МеМЗ-245.
• ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

За весь период производства автомобили семейства ЗАЗ-110х выпускались в десятках модификаций. Использовалось несколько двигателей объемом от 1,1 до 1,3 литра (карбюраторный и инжекторный), различный интерьер, варианты правостороннего привода, варианты с вакуумным усилителем тормозов и без него, несколько вариантов с кузовом типа «фургон» и т. Д. Немного обошлась «Таврия» с двигателем FIAT 903 мощностью 45 л.с. и 5-ступенчатой ​​коробкой передач.Малая мощность, дороговизна запчастей и трудности с их поиском не оправдывали низкого расхода топлива, поэтому такой мотор — большая редкость. Не менее редка и малогабаритная версия с двигателем ВАЗ-2108. Таких машин было продано очень мало, и почти все предложенные на вторичном рынке «Тавро-восьмерка» (кроме двигателя и коробки передач, также требуется установка подвески от 2108) были переделаны владельцами самостоятельно.

Также после запуска производства автомобилей на ЗАЗ Chevrolet Lanos на Славуте стали устанавливать некоторые элементы дизайна от Chevrolet Lanos — например, сиденья и тканевые вставки в дверях.

Соответствие товарных наименований заводским индексам моделей:

Торговое наименование	Заводская (расчетная) модель, индекс
«База»	110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины)	110206 0000010 33
«Стандарт»	110206 0000010 35
«Стандарт» двиг. 1,1 л (среда)	110206 0000010 40
Вместимость «Стандартная» 1.1 л (срвт) без требований по токсичности	110206 0000010 43
Двигатель 1,2 л «Стандарт»	110207 0000010
Двигатель «Стандарт». 1,2 л (для России)	110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО	110207 0000010 70
«Люкс»	110216 0000010 35
«Люкс» Система Сименс Евротребования	110216 0000010 40
Двигатель «Люкс» 1.1 л (срвт) без требований по токсичности	110216 0000010 41
«Люкс» двиг. 1,2 л	110217 0000010
«Люкс» двиг. 1,2 л с правым рулем	110217 0000010 36
«Люкс» двиг. 1,2 л с ГБО	110217 0000010 75
«Люкс» двиг. 1,3 л	110218 0000010
«Люкс» двиг. 1,3 л (срвт)	110218 0000010 40
«Люкс» двиг.1,3 л (срв) без требований по токсичности	110218 0000010 41
«Тюнинг Люкс» двиг. 1,3 л (срв) без требований по токсичности	110218 0000010 48
Фургон	11024 00000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л	110247 0000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л с правым рулем	110247 0000010 36
Фургон	110260 0000010
Грузовой фургон (для Сирии)	110260 0000010 30
Фургон грузовой, двиг.1,2 л.	1102670 000010
Фургон грузовой, двигатель 1.2 л. правый руль	110267 0000010 36
Для инвалидов	110270 0000010
Для инвалидов	110280 0000010
Для инвалидов	110280 0000010 01
Для инвалидов	110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Его мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено интересное решение — вместо задних дверей установили крышку конфигурации, увеличивающую объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складывающийся задний диван был сохранен.

Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе «Таврия-Нова».Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года пошла в производство модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением рулевого управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание около 1993 года санитарной модификации, которая, правда, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, у этой модели были приглушены боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была установлена. отделен от грузового отсека решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель производилась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992–1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе «Таврия-Нова».С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л.

Была модификация ЗАЗ-110260-30. Его отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше для антенны. Установлен электродвигатель вентилятора радиатора повышенной мощности 90 Вт с датчиком включения вентилятора при низких температурах. Кроме того, передний и задний бамперы оснастили заглушками; установлены декоративные колпаки колес от люксовой модификации «Таврия».Также из люксовой модификации сюда перекочевали панель приборов «Люкс», обивка двери багажного отделения, пластиковая облицовка радиатора. Под капотом установили фонарь подкапотного пространства, а в салоне — дверные переключатели плафона освещения салона.

Таврические вагоны

С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал». Тогда же была представлена ​​модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбэк», но его серийное производство началось только в 1999 году.Примерно в это же время «Таврия» на конвейере стала заменять «Таврию Нова» — модификацию, созданную совместно с

.

«Таврия Нова» представляет собой автомобиль с 3-х дверным типом кузова — «хэтчбек». Для этого типа кузова характерны наклоненный вперед капот, широкие боковые двери, позволяющие сидеть на задних сиденьях и присущая всем «хэтчбекам» дверь багажного отделения.

«Таврия Новая» — это полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника «Таврия» … В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия «АВТОЗАЗ-ДЭУ» в конструкцию автомобиля было внесено около 300 изменений. Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение недостатков, обнаруженных в процессе эксплуатации. Модернизированы практически все агрегаты автомобиля. Результатом этих событий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
— «Таврия» переходного периода ;
— «Таврия Новая» модернизированный.

Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «базовая» с 1,1-литровым двигателем, «стандартная» с 1,2-литровым двигателем и «люкс» с 1,2-литровым и 1,3-литровым двигателем, а также была 1,3-литровая. двигатель как с системой питания карбюратора, так и с системой распределенного впрыска топлива (инжектор).

«Таврия Новая» выпускалась в следующих модификациях:

ЗАЗ-110206-32 — «Стандарт» упрощенной комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110206-35 — полная комплектация «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см ?.
ЗАЗ-110216-40 — «Люкс» с двигателем объемом 1100 см3 и распределительной системой впрыска топлива Сименс.
ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1300 см3.
ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем объемом 1300 см ?.

Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические характеристики ЗАЗ-1102 Таврия Нова

Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

Технические данные автомобиля Таврия
Тип корпуса	3-дверный хэтчбек
Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм	3708/1554/1410
Количество мест, вкл.сиденье водителя
Масса без груза, кг
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Объем багажного отделения (пассажирский / грузовой), м куб. М
Дорожный просвет, мм: — под лонжерон — под картер сцепления — под поперечину заднего моста	173 162 170
Внешний габаритный радиус поворота, м
Максимальная скорость движения, км / ч
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем,%
Полная масса буксируемого прицепа, кг: — без тормозов — с тормозами	250 500
Шаровой грузоподъемный механизм, кг
Тип двигателя: с электронной системой управления двигателем (ECM) и системой Распределительный впрыск топлива (SRVT)
Объем двигателя, куб. См
Степень сжатия
Номинальная мощность двигателя, кВт (ч.стр.)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс * м)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об / мин
Расход топлива (согласно Регламенту ЕЭК ООН № 84), л / 100 км * 90 км / ч / 120 км / ч / городской цикл			5,4 / 7,5 / 7,7
Топливо — автомобильный бензин с октановым числом не менее
Передаточное число главной передачи коробки передач
Радиальные шины
Передняя подвеска независимая, типа «Макферсон».
Подвеска задняя полунезависимая, с продольными рычагами и стабилизирующей поперечиной.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом типа хэтчбек. Все время его выпускали на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, прекратилось почти двадцать лет спустя — в 2007 году. Последующие модели, выпускавшиеся на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было охарактеризовать открывающимся вперед кузовом. боковые двери были особенно широкими.Последний позволил пассажирам комфортно разместиться на задних сиденьях. Конечно же, была дверь багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных кузовом хэтчбек.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия Новая» представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию. Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году, благодаря некоторым требованиям руководителей завода, автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также исправлены все недочеты и недочеты, проявившиеся в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил две машины под маркой «Таврия»: переходного режима и улучшенного. Было несколько комплектаций. Различались они разными двигателями … В базовую комплектацию входил агрегат объемом 1,1 литра, в стандартной — 1,2 литра, а в люксовой серии — 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторный и карбюраторный силовой.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель.Затем команде удалось реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планы входила целая серия автомобилей, отличавшихся улучшенными деталями и являвшихся модификациями оригинальной модели ЗАЗ «Таврия». Среди возможных конструкций были пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, вышедшего в 1970 году, представлял собой двигатель, сцепление и 5-ступенчатую коробку передач. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой в поворотах.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отзывы о нем отличные), имеющий седан, имеет полный привод … Машина оборудована двумя дверями. Его максимальная скорость достигала 140 км / ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены в автомобиле ЗАЗ «Таврия» (технические характеристики можно прочитать ниже).Вес новой модели составил 700 кг. И хотя интерьер этого экземпляра был похож на ВАЗовский, общий вес запорожского детища был почти на 100 кг меньше. Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого общий облик автомобиля «Таврия». ЗАЗ (завод предоставил точные характеристики) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребованной.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате проведенных последних модификаций.В этом случае к работе были привлечены сотрудники Волжского завода. Буквально через год на свет появилась новая машина с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврии» сегодня

После того, как на заводе началось изучение всемирно известного автомобиля Ford-Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является законченным прототипом моделей, сохранившихся до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторы постоянно рассматривали новые изменения, придумывали различные концепции.Например, в машине было 55 кг пластмассовых предметов. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 г. Но все сложилось так, что массовое производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 г. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство предпочитало автомобили больше. и отодвинули производство «Таврии» до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: Дана, Славута и новая Таврия

Первые продажи начались в 1988 году.В то время производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель. В следующем году в СССР вышел интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Версия универсал — модификация 1994 года — получила название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась Славута. Это была машина с кузовом лифтбэк. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Dana.

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена на другую модель. «Новая» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за весь период производства был предоставлен покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использовался инжекторный и карбюраторный 1,1-1,3 литра. Внешний вид и корпус постоянно менялись, добавлялись новые функции и убирались старые, уже не отвечающие требованиям современного драйвера.Самой неудачной моделью оказалась «Таврия», на которой стояла установка Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, и ЗАЗ поставлял запчасти (Таврия в этом деле была дорогая) по сумасшедшим ценам. Эти недостатки не могли быть полностью покрыты малым расходом топливного материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если их брали водители, то полностью переделывались самостоятельно. Как правило, их потом перепродавали.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид «Таврии» заметно изменился.От Ланоса отечественный автомобиль перенял некоторые детали — сиденья, чехлы и т. Д. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

Славута продолжала выпускаться до 2011 года. фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» — седан. В машине три двери. Бамперы — передний и задний — пластиковые. Машина имеет длину 3700 м, ширину 1500 мм и высоту 1400 мм.В багажник легко поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье … В этом случае водитель получит дополнительное место — показатель объема возрастает до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять, что производитель принял правильное решение с габаритами.

Подвеска

Подвеска устанавливается независимой.Это о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — Таврия выпускалась с таким агрегатом довольно длительное время. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальном заводе. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом — это верхнеклапанные и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается проходом через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение тоже закрытого типа. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Также данную манипуляцию можно проводить на станции тех. сервис, но цена немного кусачая.

ЗАЗ Таврия: технические характеристики, двигатель

«Бренд» ЗАЗ — модель автомобиля с кузовом хэтчбек.Все время его производили на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, его прекратили почти через двадцать лет — в 2007 году модели Subsequen, которые выпускались на базе «бренда», сошли с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно охарактеризовать как открывающийся вперед кузов, боковые двери были особенно широкими. Последним разрешили удобно расположить пассажиров на задних сиденьях. Конечно же, была дверь в багажный отсек, как и во всех других моделях с хэтчбеком.

Автомобиль ЗАЗ «Новенький» является полностью улучшенной оригинальной версией. У нее появился новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году по некоторым требованиям начальников завода автомобиль получил более 300 поправок. Большинство из них касались технических характеристик и были исправлены все недочеты и недочеты, проявившиеся в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил две машины под названием «бренд»: переходного режима и улучшенный.Комплектации было немного. У них были разные двигатели. В базовой комплектации агрегат получил 1,1 л, в стандартной — 1,2 л и серии Suite — 1,2 и 1,3 л. Последний вариант имел инжектор и питание карбюратора.

Разработка первых экземпляров

Еще в начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель. Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планах была составлена ​​серия автомобилей, имевших некоторые доработанные детали и являвшихся модификацией оригинальной модели ЗАЗ «марка».Среди возможных конструкций были пикап, седан, универсал, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, выпущенного в 1970 году, представлял собой двигатель, сцепление и коробку передач 5-ступенчатую. Также установлены дополнительные приборы, позволяющие улучшить динамику автомобиля и сделать его более устойчивым на поворотах.

ЗАЗ «марочный» (отзывы о нем отличные), имеет тип кузова седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверцами. Его максимальная скорость достигала 140 км / час. Испытания длились один год — с 1972 по 1973 год.Таким образом, тогда название модели звучало совсем иначе — «Term».

Выпуск некоторых моделей

«Лада» (известная как «копейка») стала прототипом для следующей серии этого автомобиля. Этот сборник сделан с упором на исключение недостатков, которые были выявлены у автомобиля «марка» ЗАЗ (технические характеристики приведены ниже). Масса новых моделей была 700 фунтов. И, хотя салон этого экземпляра был похож на ВАЗ, общий вес запорожского детища был меньше почти на 100 кг.Агрегат, устанавливаемый на автомобиль, имел объем 1,0 л.

В 1974 г. был проведен рестайлинг, в ходе которого был изменен общий вид автомобиля «марка». ЗАЗ (заводские спецификации предоставили точные) не боялись модернизировать, потому что машина уже была достаточно востребованной.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью переработанная в результате последних модификаций. В данном случае к работе привлечены рабочие завода АВТОВАЗ. Чуть больше года на свет появилась новая машина с полным приводом.

Выпуск прототипа «марка» на сегодняшний день

После того, как завод приступил к изучению всемирно известной машины «Форд Фиеста», было решено обновить выпускаемые модели. В связи с этим в 1978 году появилась новая вариация «бренда». Возможно, что это полный прототип из дошедших до нас моделей. Этот автомобиль стал пилотным — конструкторы постоянно рассматривают новые изменения, придумывают разные концепции. Например, пластмассовые компоненты автомобиля весили 55 фунтов. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 г. Но было все так, что серийное производство началось лишь ближе к 90-м годам — ​​в 1988 г. По некоторым данным это было связано с тем, что государство больше предпочло Волжский автозавод и перевело производство «марки» на выход ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: «Дано», «перетянуто» и новая «марка»

Первые продажи начались в 1988 году. На тот момент производитель рассматривал свой автомобиль как экономичную и доступную модель. В следующем году в Советском Союзе был выпущен интересный рекламный ролик, который только вызывает интерес у потенциальных покупателей.

Вариант с универсалом — модификация 1994 года — получил название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «марка» и модель «Дана» совпадают по своим характеристикам. Примерно тогда же появилась «Лада».Это была машина с кузовным лифтбеком. Его серийное производство началось в 1999 г. В 1997 г. произведен последний экземпляр экземпляра «This».

Базовый «марочный» в 1999 году ему на смену пришла другая модель. «Новинка» создана совместно с корейской компанией «Мерседес». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Выпуск автомобиля

ЗАЗ «марка» на момент выпуска были предоставлены покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использованы инжекторные и карбюраторные двигатели объемом 1 литр.1 и 1,3 л. Постоянно меняющаяся внешность, тип кузова, добавляются новые функции и удаляются старые, уже не соответствующие требованиям современного водителя. Самой удачной моделью была «марка», которая была единицей Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти ЗАЗ («брендовые» в этом вопросе дорого стоили) предоставлялись по сумасшедшим ценам. Эти недостатки не могли полностью перекрыть низкий расход топливного материала. Эти экземпляры почти не покупают, но если брали, то драйвера полностью переделали самостоятельно.Как правило, потом их перепродавали.

После начала сотрудничества завода с корейской компанией «Мерседес» внешний вид, «бренд» заметно изменились. От «Ланоса» отечественный автомобиль перенял некоторые детали — чехол на сиденье и др. В 2005 и 2006 годах запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

«перевернулось». Фургон продолжал производиться до 2011 года. Ван было легко продавать небольшими партиями.

Экстерьер

Кузов стандартный «фирменный» имеет тип седан.В машине три двери. Бамперы — передний и задний — пластиковые. Длина автомобиля составляет 3700 метров, ширина — 1500 мм и высота — 1400 мм. В багажник свободно помещается достаточное количество груза. Емкость 250 литров. Если места мало, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит больше места — показатель объема увеличивается до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместимость багажного отделения, что уже дает право понять — у производителя нет нужных габаритов.

Подвеска

Оборудована независимой подвеской. Речь идет о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Она полуавтоматическая и оснащена стабилизатором поперечной устойчивости.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с этим агрегатом выпускался «фирменный» достаточно большой промежуток времени. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальном заводе. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля.Охарактеризовать агрегаты можно так — они бывают верхнеклапанные и четырехтактные. Вентиляция закрытого типа. Система закрытая, проходящая через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение также бывает комнатного типа. Специальная расширяющаяся емкость, через которую следует переливать жидкость. Наконец, купить можно в любом специализированном автосалоне. Также данную манипуляцию можно провести на СТО, но цена немного кусается.

Какое двоичное число следует за ЗАЗ 1102.ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, фото и отзывы

.

Украина. Запорожье. Начало 70-х годов ХХ века. История начинается на заводе Коммунар украинских автомобилей ЗАЗ 1102 «Таврия». За свою историю машина оснащалась несколькими силовыми агрегатами. Все они умещались в малолитражку и имели бюджетный, экономичный вариант.

Технические характеристики

Двигатель «Таврия» разработан на базе Ford Fiesta. Впоследствии получился силовой агрегат, имевший такие же конструктивные особенности… Но, с развитием автомобилестроения Украины, двигатели тоже развивались, и в разное время на Таврии устанавливались разные двигатели внутреннего сгорания … Итак, можно встретить следующие силовые агрегаты: МеМЗ-245, МеМЗ- 2457, МеМЗ-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108.

Технические характеристики всех моделей моторов «Таврия» вполне типичны. Так, все машины оснащались рядными поперечно расположенными силовыми агрегатами небольшой мощности и мощности. Этого хватило для полноценной работы машины.Типовая конструкция двигателя позволяла легко обслуживать и ремонтировать силовой агрегат.

Итак, рассмотрим технические характеристики всех двигателей Таврия, которыми оснащался автомобиль:

МеМЗ-245

МеМЗ-2457

МеМЗ-307

FIAT-903

ВАЗ-2108

Сервис

Техническое обслуживание двигателя Таврия вполне типичен для всех моделей, кроме ВАЗ 2108. Каждое ТО требует замены масла и масляного фильтра. Конечно, более конкретно о каждом виде ТО можно прочитать в руководстве по эксплуатации и ремонту, выпущенном специально для автомобилей Таврия и их модификаций, но мы подробно расскажем, как и когда стоит проводить эти операции.

ТО-1. При первом обслуживании стоит заменить масло и масляный фильтр, провести осмотр технического состояния силового агрегата. ТО проводится через 8000-9000 км пробега, после покупки

или капремонт

ТО-2. Делается это на пробеге 17-18 тысяч километров. Эта услуга также меняет масло, масляный фильтр, воздушный и топливный фильтры.

ТО-3. Третье ТО, пожалуй, одно из самых сложных, так как на автомобиле стоит замена комплекта газораспределительного механизма, фильтра и масла, а также регулировка клапанного механизма и замена прокладки клапанной крышки… Осуществляется после 25-27 тыс. Км пробега

ТО-4 Четвертое ТО не отличается от второго, только в нем стоит диагностировать все системы и искать возможные неисправности.

Многие автомобилисты проводят техническое обслуживание двигателя «Таврия» самостоятельно, поскольку простота конструкции и доступность всех операций делает процедуру возможной даже для начинающих автомобилистов.

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя Таврия, как уже было сказано, довольно прост и выполняется с легкостью.Самая обычная работа — это замена масла, ремня ГРМ и помпы. Что касается капитального ремонта, то эту процедуру лучше доверить профессионалам.

Но, поскольку стоимость восстановления слишком высока, а автосервис требует больших денег, обычно это заканчивается ремонтом в гараже. В этом разделе будет рассмотрено выполнение некоторых восстановительных работ на отдельных элементах и ​​основы поведения при капитальном ремонте в целом.

Замена масла

Замена масла в автомобильном двигателе типичная для всех переднеприводных двигателей.Сама процедура очень быстрая и занимает около 30 минут на холодном двигателе. Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на замену масла в двигателе Таврия.

1. В обязательном порядке при проведении любых восстановительных работ на двигателе необходимо снять клемму аккумуляторной батареи.
2. Если имеется защита двигателя, демонтируйте ее, чтобы можно было легко заменить масло.
3. Следующим шагом будет откручивание сливной пробки.
4. Когда масло слилось, можно снять масляный фильтр с помощью специального съемника.Перед установкой нового необходимо его залить — нового мало.
5. Закручиваем сливную горловину. Не забудьте заменить медную уплотнительную шайбу.
6. Залейте новое масло через наливную горловину. Необходимое количество масла можно определить с помощью щупа. Уровень должен быть между отметками Min и Max.
7. Когда все сделано, закручиваем заливную горловину и даем мотору поработать несколько минут. Затем проверяем уровень смазки. При необходимости долейте до необходимого уровня.

В двигатель «Таврия» вмещает 3,5 литра масла, согласно технической документации производителя.

Замена ремня ГРМ

Один из самых сложных процессов ремонта автомобиля — это замена ремня ГРМ. Большинство автомобилистов не в состоянии самостоятельно проделать эту операцию, чем пользуются специалисты автосервиса. Итак, рассмотрим, как заменить ремень ГРМ своими руками:

1. Ставлю машину на 4-ю передачу, и фиксируем ручной тормоз.
2. Теперь ослабляем ремень генератора, а саму деталь смещаем как можно ближе к мотору.
3. Крутим колесо до тех пор, пока первый поршень не окажется в TMV.
4. Далее фиксируем шкив распредвала, и снимаем ремень.
5. Чтобы замена прошла правильно, перед демонтажем ремня стоит ослабить натяжной ролик.
6. Теперь, когда ремень демонтирован, снимите натяжитель.
7. Сборку проводим в обратной последовательности.

Внимание! Шкив распределительного вала обязательно нужно закрепить, чтобы не выбить фазы газораспределения, ведь если это произойдет, вернуть все обратно будет довольно сложно. В противном случае автолюбителя ждут погнутые клапаны или еще худшие последствия.

Замена насоса

Замена водяного насоса на Таврии проводится типично для конструкции двигателя ЗАЗ 1102, Славута и Сенс. Следует понимать, что шкив помпы привязан к ремню ГРМ и его необходимо демонтировать.Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на замену водяного насоса:

1. Как и во всех случаях ремонтно-восстановительных работ, необходимо демонтировать минусовую клемму с АКБ.
2. Теперь, когда предварительный этап пройден, можно переходить непосредственно к процессу. Сначала снимаем защитную крышку газораспределительного механизма. В зависимости от года выпуска и модели мотора его можно закрепить от 5 до 9 саморезов.
3. Сливаем охлаждающую жидкость до уровня водяного насоса, чтобы тосол не вылился при разборке механизма.
4. Закрепив шкив распределительного вала, стоит опустить натяжитель ремня. Затем можно снять ремень со шкива распределительного вала и привода помпы.
5. Открутив три винта крепления водяного насоса, разбираем деталь, вытаскиваем ее на себя из блока.
6. Сборка осуществляется в обратном порядке.
7. Запускаем двигатель и даем ему поработать. При необходимости долить охлаждающую жидкость до уровня.

Необходимо помнить, что прокладку водяного насоса также следует заменить.Обычно в комплекте идет помпа, но все зависит от производителя.

Капитальный ремонт Основы

Капитальный ремонт силового агрегата «Таврия» — восстановление двигателя до заводского технического состояния. Идет процесс, может быть, по специализированному автосервису, где немалую сумму возьмут у автолюбителя, либо сделают самому. В любом случае вам понадобятся станки для расточки блока цилиндров и коленвала … Основные процессы, которые проводятся при капремонте силового агрегата Таврия:

1. Демонтаж двигателя.На этом этапе демонтируются все детали двигателя и определяется их состояние.
2. Диагностические операции на коленчатом валу и блоке цилиндров. Итак, детали двигателя подвергаются замерам, определению ремонтных размеров. Итак, для коленчатого вала это будет 0,25 мм, 0,50 мм, 0,75 мм и 1,00 мм. А вот для блока цилиндров — 82,5 мм, 83,0 мм и 83,5 мм.
3. Следующий этап — расточка и хонингование, а также проточка коленвала. Этот процесс также включает шлифование плоскости блока и промывку деталей.
4. Далее ремонтируются все оставшиеся детали — ГБЦ, масляный насос.
5. Последний этап — сборка двигателя и его обкатка.

Описанный процесс кажется достаточно простым, но не радует, так как это лишь краткое описание процессов.

Доработка и тюнинг

Многие автолюбители, особенно в Украине, занимаются тюнингом двигателей ЗАЗ Таврия. Есть два варианта тюнинга — поверхностный и полный. Рассмотрим второй вариант подробнее, так как он более сложный.

В первую очередь разбирается и облегчен двигатель. Это достигается заменой некоторых деталей. Автолюбителю потребуются облегченные поршни от ANF (Польша), клапаны с низкой посадкой, также более легкие, более легкий коленвал DEF (производство Украина), а также легкие шатуны.

После замены этих деталей и без этого легкий мотор станет на 82 кг легче. Затем модернизируем систему охлаждения, заменяя водяные патрубки на силиконовые, а помпу на тюнинговую версию от Sens.

Следующим шагом будет переделка выхлопной системы, которую нужно укоротить на 5 см, это прибавит в среднем 12 лошадиных сил. Также необходимо будет модернизировать систему впрыска. Для этого карбюратор перемещается. На токарном станке форсунки либо обтачивают по-новому, либо нарезают старые. Также стоит заменить «форсунку» подачи топлива.

Еще одной модернизацией станет установка облегченного сцепления ATF. Это позволит коленчатому валу вращаться быстрее и намного легче переключать передачи.Также в связи с такими изменениями придется подумать о замене смазки. Обычно рекомендуется заливать синтетику, которая выдержит повышенные температуры.

Завершающим этапом тюнинга является установка воздушного фильтра нулевого сопротивления … Конечно, можно заменить и привод ГРМ, но как показывает практика, родной системы хватает.

Мощность

Мотор «Таврия» считается одним из самых простых и легко ремонтируемых силовых агрегатов.Так что даже начинающий автолюбитель сможет справиться с обслуживанием, ремонтом и настройкой мотора. Простота и надежность силового агрегата делают его оптимальным вариантом для начинающих автомобилистов.

На рынке

Другое

ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная микролитражка особо малого класса второй группы (сегмент «А +») с трехдверным кузовом «хэтчбек», серийно выпускавшаяся на СССР, позже — Украинский Запорожский автомобильный завод с 1988 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года…

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал основой для целой линейки автомобилей, которые являются как непосредственно модификациями базовой модели (более 40 различных вариантов), так и самостоятельными моделями на ее платформе, такими как: «Пятидверка». лифтбэк «ЗАЗ-1103« Славута »,« Пятидверный универсал »ЗАЗ-1105« Дана »и коммерческий пикап ЗАЗ-11055« Пикап ». В 2007 году было прекращено производство ЗАЗ-1102 «Таврия», продолжено производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап». Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января ЗАЗ приступил к демонтажу оборудования и производственных линий в связи с плановой передачей проекта модели Т250 с ФСО в г. Запорожье.

История

В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) по собственной инициативе приступило к разработке переднеприводного автомобиля малого класса под лозунгом «Перспектива» взамен Запорожца ЗАЗ-966 с использованием ходовой части. опытные разработки НАМИ (прототип НАМИ-0132), а затем ВАЗ-а (ВАЗ-3Е1101).

В семидесятых годах было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако официально техническое задание на разработку от Минпромпрома СССР было получено только в 1978 году.

После производства опытной партии и начала процесса «доводки» автомобиля Минавтопром кардинально изменил задачу, заставив конструкторское бюро переделать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta. модель 1976 года, чтобы превзойти ее по характеристикам, несмотря на чисто негативную оценку этой модели коллективом завода. Испытатель Иван Павлович Кошкин вспомнил:

Задача на разработку продолжала меняться — Минавтопром выдвигал все больше требований по превышению параметров различных иномарок тех лет: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и так далее.Это вкупе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых годов шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к небывалой задержке ввода автомобиля в производство.

Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей. Одновременно со стандартной версией было запущено производство ЗАЗ-1102 в комплектации «люкс» с увеличенной максимальной скоростью до 155 км / ч (вместо 145 км / ч в стандартной версии), установкой магнитолы, двухкамерный карбюратор типа «Солекс» (взамен однокамерного) и окраска корпуса металлизированной эмалью; Стоимость ЗАЗ-1102 в комплектации «люкс» составляла 5300 рублей.

В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Министерство автомобильной промышленности СССР выпустило для западного рынка рекламу, в которой водитель заправляет «Таврию» из своей зажигалки. Это видео получило награду «Бронзовый лев» в Каннах в категории «Торговая реклама».

Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства. Серийное производство модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек завершилось в 2007 году, хотя отдельные экземпляры собирались еще до осени 2009 года.В конце января 2011 года с конвейера сошел последний автомобиль модели ЗАЗ-1103 «Славута», который 11 февраля 2011 года был продан с интернет-аукциона за 47 020 грн.

ЗАЗ Forza стал прямым наследником «Славуты» на конвейере. ЗАЗ-Славута и вся семья Таврия — последние чисто украинские автомобили.

Технические характеристики

Основные технико-габаритные характеристики

Параметр		1102 «Таврия»	1103 «Славута»	1105 «Дана»
Тип корпуса		хэтчбек 3-дверный	лифтбэк 5-дверный	универсал 5 дв.
Количество мест, чел.		5	5	5
Масса снаряженная, кг		745	790	790
Полная масса, кг		1145	1190	1190
Габаритные размеры, мм	длина	3708	3980	3825
	ширина	1554	1578	1554
	высота	1410	1425	1453
Минимальный дорожный просвет, мм		162	160	160

Динамические и топливные характеристики

Параметр	1102 «Таврия»			1103 «Славута»
Объем двигателя, л.	1,1	1,2	1,3	1,1	1,2	1,3
Мощность двигателя, л.с.	53	58	63	53	58	63
Максимальная скорость, км / ч	145	158	165	145	147	157
Разгон до 100 км / ч, с	16.2	15,9	15,5	17,5	17,4	16
Расход топлива по трассе при скорости 90 км / ч, л / 100 км	4,6	5,3	5,4	4,6	5,6	5,6
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км	6,9	7,3	7,5	7,9	8,6	8,0

На автомобили ЗАЗ-110х в разное время устанавливались различные двигатели МеМЗ со схожими параметрами, поэтому данные, внесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.

На практике «летний» расход топлива 6-6,5 / 7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается из-за необходимости более длительного обогрева. При этом для карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть просто следствием специально повышенных оборотов для этого времени года. 11 12

Конструкция автомобиля и его особенности

Двери

имеют замки с вилочным ротором и штифтовой фиксатор на кузове.Дверь багажника снабжена замком для запирания снаружи, откидывается вверх на внутренних петлях и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

Система смазки

комбинированная — подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел смазываются под давлением; разбрызгивание масла — цилиндры и механизм ГРМ. Шестеренчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, маслоприемник и редукционный клапан, расположенный на переднем конце блока цилиндров, приводится в действие коленчатым валом.

Система подачи

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком и уравновешенной поплавковой камерой, автономная система холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Диафрагма топливного насоса с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

Система вентиляции картера

закрытая через воздухоочиститель и карбюратор.

Система охлаждения

жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным баком, заполненным специальной незамерзающей жидкостью ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М.Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Открытие клапана начинается при 87 ± 2 ° C; полное открытие при 102 ° C.

Насос центробежный, с приводом от плоско-зубчатого ремня от коленчатого вала.

Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя (с электродвигателем типа 191.3730 мощностью 40 Вт или типа 121.3780 мощностью 90 Вт или ВБИЭ.523712.002 мощностью 40 Вт) закреплен в кожух радиатора и автоматически включается термовыключателем, расположенным в нижнем бачке радиатора, когда температура достигает 96 ° C.

Система зажигания

аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; имеет датчик распределителя типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежный и вакуумный регулятор угла опережения зажигания с приводом от распределительного вала, переключатель типа 3620.3734 и катушку зажигания типа 27.3705

Свечи зажигания A17DV-10 или A17DVR с резьбой M14 × 1,25-6E с длиной винта 18 мм. Первоначальная установка угла опережения зажигания (5 ° до ВМТ такта сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке привода механизма газораспределения.

Газоотводная система

тюнингованная, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба находится сзади слева.

Сцепление

однодисковое, сухое, диафрагменная нажимная пружина. Привод включения сцепления — механический, тросовый.

Коробка передач

механическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами переднего и одной заднего хода, все передачи (кроме заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач дистанционное, с рычагом и механизмом, установленным в тоннеле пола кузова.

Передаточное число

Передняя передача 3,454 вторая 2,056 третья 1,333 четвертая 0,969 пятая 0,828 Задний ход 3,358 Главная передача

цилиндрическая, косозубая. Передаточное число — 3,875

Дифференциал

конический, с двумя сателлитами.

Колесный привод

валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

Подвеска передняя

независимая, типа «качающаяся свеча» с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

Подвеска задняя

независимая с продольными рычагами, стабилизирующими поперечными и винтовыми пружинами с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

Рулевое управление

зубчатая рейка с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен с боковыми тягами поворотной стойки. Рулевой вал разъемный; части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.

Колеса

дисковые штампованные, с креплением тремя гайками; размер обода 4J × 13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

Шины

радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами типоразмера 155/70 R13, модель BL-85.

Тормозная система

гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

Тормоза передние — дисковые, имеют плавающий суппорт и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

Тормоза задние — барабанные, колодки плавающие с автоматической компенсацией износа колодок.

Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на противооткатные упоры задних колес от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.

Аккумуляторная батарея

тип 6СТ-44А, необслуживаемая.

Наружное освещение и сигнальные огни

• Фары с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми стеклами
• задние фонари, включая габаритные огни и противотуманные фары с красными стеклами, указатели поворота с оранжевыми стеклами, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми стеклами, боковые указатели поворота с желтыми стеклами.
• Салон освещается плафоном, установленным над проемом водительской двери.

Кузовное оборудование

• Панель приборов: спидометр со счетчиком пробега, измерительными приборами и контрольными лампами,
• пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
• ящик для мелочей,
• солнцезащитные козырьки,
• обогреватель,
• дворники и омыватели передних и задних окон
• наружные и внутренние зеркала заднего вида,
• поручни с крючками,
• ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
• полка для мелочей за спинкой запасного сиденья, закрывающая одновременно багажное отделение,
• передний и задний бамперы пластиковые,
• передние и задние буксирные проушины,
• фартуки задних колес,
• брызговики для двигателя.

Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим тягово-сцепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних лонжеронов автомобиля предусмотрено два отверстия диаметром по 11 мм с каждой стороны.

Полная масса буксируемого прицепа:

• без тормозов — 250 кг,
• с тормозами — 500 кг.

Сцепное устройство и адаптеры для подключения электрооборудования прицепа в комплектацию автомобиля не входят.

Модельный ряд

• ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 доработанной приборной панелью, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
• ЗАЗ-11024 — легковой автомобиль грузопассажирского исполнения с остекленным кузовом универсал.
• ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостекленным кузовом типа фургон на базе универсала.
• ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, которая отличается от базовой модели установкой двигателя ВАЗ-2108 вместо МеМЗ-245.
• ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

За весь период производства автомобили семейства ЗАЗ-110х выпускались в десятках модификаций. Использовалось несколько двигателей объемом от 1,1 до 1,3 литра (карбюраторный и инжекторный), различный интерьер, варианты правостороннего привода, варианты с вакуумным усилителем тормозов и без него, несколько вариантов с кузовом типа «фургон» и т. Д. Немного обошлась «Таврия» с двигателем FIAT 903 мощностью 45 л.с. и 5-ступенчатой ​​коробкой передач.Малая мощность, дороговизна запчастей и трудности с их поиском не оправдывали низкого расхода топлива, поэтому такой мотор — большая редкость. Не менее редка и малогабаритная версия с двигателем ВАЗ-2108. Таких машин было продано очень мало, и почти все предложенные на вторичном рынке «Тавро-восьмерка» (кроме двигателя и коробки передач, также требуется установка подвески от 2108) были переделаны владельцами самостоятельно.

Также после запуска производства автомобилей на ЗАЗ Chevrolet Lanos на Славуте стали устанавливать некоторые элементы дизайна от Chevrolet Lanos — например, сиденья и тканевые вставки в дверях.

Соответствие фирменных наименований заводским модельным индексам:

Торговое наименование	Заводская (расчетная) модель, индекс
«База»	110206 0000010 32
«Стандарт» (для Украины)	110206 0000010 33
«Стандарт»	110206 0000010 35
Двигатель «Стандарт». 1,1 л (среда)	110206 0000010 40
«Стандартный» объем 1,1 л (срвт) без требований токсичности	110206 0000010 43
Двигатель «Стандарт» 1.2 л	110207 0000010
«Стандарт» двиг. 1,2 л (для России)	110207 0000010 01
«Стандарт» 1,2 л с ГБО	110207 0000010 70
«Люкс»	110216 0000010 35
Система «Люкс» «Сименс» Евротребования	110216 0000010 40
Двигатель «Люкс» 1,1 л (срвт) без требований токсичности	110216 0000010 41
«Люкс» двиг.1,2 л	110217 0000010
«Люкс» двиг. 1,2 л с правым рулем	110217 0000010 36
«Люкс» двиг. 1,2 л с ГБО	110217 0000010 75
«Люкс» двиг. 1,3 л	110218 0000010
«Люкс» двиг. 1,3 л (срвт)	110218 0000010 40
«Люкс» двиг. 1,3 л (срв) без требований по токсичности	110218 0000010 41
«Тюнинг Люкс» двиг.1,3 л (срв) без требований по токсичности	110218 0000010 48
Фургон	11024 00000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л	110247 0000010
Грузовой фургон. двиг. 1,2 л с правым рулем	110247 0000010 36
Фургон	110260 0000010
Грузовой фургон (для Сирии)	110260 0000010 30
Фургон грузовой, двиг.1,2 л.	1102670 000010
Фургон грузовой, двигатель 1.2 л. правый руль	110267 0000010 36
Для инвалидов	110270 0000010
Для инвалидов	110280 0000010
Для инвалидов	110280 0000010 01
Для инвалидов	110290 0000010

ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Его мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено интересное решение — вместо задних дверей установили крышку конфигурации, увеличивающую объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складывающийся задний диван был сохранен.

Второй раз данная модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и изготовлена ​​на базе «Таврия-Нова».Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года пошла в производство модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением рулевого управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание около 1993 года санитарной модификации, которая, правда, в серию не пошла.

ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, у этой модели были заглушены боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только впереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была более удобной. отделен от грузового отсека решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель производилась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992–1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе «Таврия-Нова».С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л.

Была модификация ЗАЗ-110260-30. Его отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше для антенны. Установлен мотор вентилятора радиатора повышенной мощности 90 Вт с низкотемпературным переключателем вентилятора. Кроме того, передний и задний бамперы оснастили заглушками; установлены декоративные колпаки колес от люксовой модификации «Таврия».Также из люксовой модификации сюда перекочевали панель приборов «Люкс», обивка двери багажного отделения, пластиковая решетка радиатора. Под капотом установили фонарь подкапотного пространства, а в салоне — дверные переключатели плафона освещения салона.

Таврические вагоны

С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом «универсал». Тогда же была представлена ​​модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбэк», но его серийное производство началось только в 1999 году.Примерно тогда же «Таврию» на конвейере начали заменять на «Таврию Нова» — модификацию, созданную совместно с Daewoo, направленную на устранение выявленных недостатков и улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего более 700). На «Таврии Нова» произведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар и задних фонарей, а также стали применяться новые декоративные накладки на диски размером 4.5J с бескамерными шинами, на задней двери установили третий стоп-сигнал. Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности несущие и технологические элементы кузова были усилены, что позволило снизить уровень шума в салоне.В этот же период сняли с производства универсал ЗАЗ-1105 Дана.

ЗАЗ-1103 «Славута» (кузов «пятидверный лифтбэк»)

Основная статья: ЗАЗ-1103 «Славута»

ЗАЗ-1105 «Дана» (кузов «пятидверный универсал»)

ЗАЗ-11055 «Пикап»

Основная статья: ЗАЗ-11055 «Пикап»

Для справки, цены указаны в автосалонах Украины по состоянию на август 2007 года (пересчитаны в доллары США).

В Советском Союзе было несколько мощных автозаводов… В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная модель, выпускаемая на Запорожском заводе (ЗАЗ-968), стала заметно терять спрос со стороны потребителя, особенно после выхода в свет знаменитой Lada-Samara. Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе. Так в 1987 году родился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики этого автомобиля мы рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому.Авто ЗАЗ «Таврия» выглядит как «восьмерка». Стоит отметить, что у автомобилей есть некоторое сходство. Но в «Таврии» нет плавных линий, изящных форм бамперов и прочего «эха современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель претерпела минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», спроектированный как модернизированная модель 1102, отличается только бамперами цвета кузова и другой формой колесных арок … Данная модификация выпускалась в кузове седан.Хотя полноразмерным его назвать очень сложно.

А теперь посмотрим на габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Машина имеет длину 3,7 метра, ширину 1,7 метра и высоту 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесную базу … При дорожном просвете в 17 сантиметров машина легко проехала там, где не проехала «восьмерка». И если можно было посадить «Таврию» на дно, то можно было вместе вытащить — максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась двадцать лет. Автомобиль оснастили обычными прямоугольными фарами, состоящими из галогенных ламп, встроенными габаритными огнями и поворотниками. Также фара имела возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от загруженности автомобиля. Задняя оптика включала красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритными огнями, стоп-сигналом и белыми светоотражателями.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться внутренней отделкой.Интерьер отличался аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. На этом принципе построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.

Рулевое колесо двухспицевое и очень тонкое. Как отметили владельцы, это было довольно неудобно.

Педаль сцепления располагалась высоко. Здесь также были предусмотрены сиденья заднего ряда, но комфортно в них поместиться довольно сложно.В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — сквозное переднее сиденье … С появлением «Славуты» заднее сиденье не увеличилось — все-таки машина очень тесная.

Уровень оснащения

Удивительно, но уровень оснащения у Таврии был вполне приличным, особенно в сравнении с предыдущим Запорожцем.

В комплект оборудования входили пепельница (не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла с приводом от электропривода из салона, ремни безопасности водителя и пассажиров (в т.ч. сидящие сзади), полочка для мелочей и поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально в моторную линейку входил бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперек кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что снаряженная масса автомобиля составляет порядка пятисот килограммов. Машина не очень любит перегрузки.

С каждым новым килограммом багажа тяга автомобиля заметно падает. Чуть позже в модельном ряду появился двигатель объемом 1,2 литра.Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило машине разогнаться по замерам до 158 километров в час. На самом деле гонять в «Таврии» больше сотни было просто страшно, — говорят хозяева. И на такие динамические характеристики она не потянула … Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славута» даже больше — 17,5 секунды.

«Таврия-Нова»

Самым мощным в модельном ряду стал 1,3-литровый силовой агрегат на 63 лошадиные силы. Разгон до сотни у «Таврии-Новы» занял 15 с половиной секунд, у «Славуты» — ровно 16.Снаряженная масса существенно влияет на динамику разгона. Поэтому двухдверные «Таврии» набирали скорость намного быстрее, чем четырехдверные «Славуты».

Рентабельность

ЗАЗ «Таврия» отличался низким расходом топлива. Это главная сильная сторона нового переднеприводного «Запорожца». Первый 1,1-литровый мотор в загородном цикле потреблял 4,6 литра на 100 километров. Машина потратила до шести литров по городу. Самый высокий расход у 1,3-литрового мотора, особенно на «Славуте».В городском цикле расходуется до восьми литров на сотню километров. По трассе — 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Примечательно, что все агрегаты были чисто отечественной разработки (МеМЗ) и были рассчитаны на 92-й бензин. Производитель не установил стандарты для выхлопных газов. Заводского катализатора здесь тоже нет.

Какие преимущества?

Первое преимущество — наличие запчастей. ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью.Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и найти их не проблема даже для небольших городов. Особенно это актуально для Украины, где такие автомобили используются до сих пор.

Еще один плюс — экономия, как отметили владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И несмотря на то, что машина потребляет шесть литров топлива, на газе машина становится еще экономичнее.

Автомобиль не отнимет у вас много денег, даже если двигатель сломается (тоже недорого, и поменять можно самостоятельно).

Еще одно преимущество — компактность. Автомобиль легко помещается в любые укромные уголки и закоулки. А благодаря короткой колесной базе и большому клиренсу даже на 12-дюймовых стандартных колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, это отличная недорогая машина, которая подходит для повседневного использования. Но почему на дорогах так мало машин этой марки? Все дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс — не более ста тысяч км, после чего требуется капитальный ремонт. Поэтому мало кто решается использовать машину для повседневной езды, особенно на расстояниях более 50 км.

Слишком много недолговечного двигателя … У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины трескались чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые важные места в любой машине.Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за прокола сальника клапана в машине начался невероятный расход масла. Благо деталь на ВАЗах взаимозаменяема. Но и на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы стояли с карбюраторной системой питания. При частом использовании форсунки сильно забивались. Опытные автомобилисты установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два чистящих элемента были установлены перед бензонасосом, а один прямо перед карбюратором.Проблема с забитыми жиклерами решилась сама собой. Также владельцы отметили постоянное поступление воздуха извне. Воздушный фильтр протекает.

Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса — приходилось ездить на колпаках.

Автомобиль отличался низким качеством изготовления деталей. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в петлях и других трущихся механизмах.Были проблемы с блоком питания и системой зажигания. Часто машина Троила не держала холостые обороты … Часто «Таврия» так и закипала — виной всему был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому машины просто не достигли своего ресурса. И не всем хочется ремонтировать их каждый день.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть у ЗАЗ «Таврия». Как видите, машина выпускалась с множеством недостатков. Низкое качество сборки дало о себе знать уже на первых километрах пробега.Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в своем модельном ряду. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автолюбители до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать его для повседневного использования специалисты не советуют — слишком много проблем доставляет эта машина владельцу.

Переднеприводный малолитражный хэтчбек ЗАЗ-1102 «Таврия», ставший основой для целого семейства автомобилей, поступил в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект нового компактного автомобиля — экономичного, доступного и динамичного — был готов. на Запорожском автозаводе еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка прошла модернизацию, изменив название на «Таврия-Нова» (а заводской индекс на ЗАЗ-110216) — ее «вылечили» от имеющихся «детских болезней», улучшили технико-эксплуатационные показатели, немного обновлен экстерьер и улучшена пассивная безопасность.

В таком виде машина просуществовала до начала 2007 года, после чего окончательно сошла с конвейера из-за устаревшей конструкции и низкого покупательского спроса.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетной сущности» — во внешнем виде автомобиля нет ярких или запоминающихся решений, при этом он имеет гармоничный вид, хотя и не совсем привлекательный.Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бамперы и плоские боковины с правильными обводками колесных арок — хэтчбек для себя выглядит неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «плеер» B-класса по европейским стандартам: 3708 мм в длину, 1410 мм в высоту и 1554 мм в ширину. Размер колесной базы трехдверки не превышает 2320 мм, а его дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от исполнения.

Интерьер хэтчбека по сегодняшним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой нашлось только место для спидометра и индикаторов температуры топлива и двигателя, простенькая центральная консоль. , увенчанный «ползунками» обогревателя, аналоговыми часами и местом для магнитолы.

В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы отделки, а сборка не качественная.

Формально «апартаменты» у трехдверки пятиместные, но реально на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и им не стоит рассчитывать на избыток свободного места, а также элементарных удобств вроде подголовников) . Передним седокам, в свою очередь, отведены бесформенные сиденья со слабой опорой по бокам, но хорошими диапазонами регулировки.

В стандартном виде багажник у малолитражки небольшой — всего 250 литров. Цельная спинка второго ряда сидений складывается, но не образует ровную площадку, хотя увеличивает объем «трюма» до 740 литров.Полноразмерная «запаска» для автомобиля находится не под фальшполом, а рядом с двигателем — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

• Изначально автомобиль оснащался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0–1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной структурой ГРМ, выдающей 54–66 лошадиных сил и 80–105 Нм крутящего момента. .
• Однако впоследствии их заменил 1,3-литровый двигатель, который имеет в своем арсенале систему распределенного питания и выдает 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.

Советский / украинский малолитражка не может похвастаться выдающимися «ходовыми» характеристиками: с места до 100 км / ч он разгоняется за 12,5–16,2 секунды, разгоняется до максимальных 148–164 км / ч и «переваривает» не более. чем 6-7,4 литра топлива на каждую «Сотню» в режиме «город / трасса».

В основе ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная архитектура с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллическим кузовом несущей конструкции. Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками Макферсона, а задняя — полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» — на винтовых пружинах).
Хэтчбек может похвастаться реечным рулевым комплексом с противоугонным устройством.Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передним дисковым и задним барабанным устройствами (правда, без какой-либо электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке подержанных автомобилей ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагается по цене от 15 000 до 50 000 рублей, при этом стоимость единичных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудная — 13-дюймовые штампованные колесные диски, тканевая обшивка, подголовники на передних сиденьях, обогрев задних стекол и повторители указателей поворота на передних крыльях.Максимальная версия, в свою очередь, «красуется»: мягкая полка багажника, спойлер на двери багажника, магнитола, люк и некоторые другие опции.

Автомобили времен СССР: ЗАЗ-1102 «Таврия»

За рубежом все более популярными становились переднеприводные миникары, и успех запорожских конструкторов в создании такой машины был очевиден. В результате в 1973 году Запорожский автомобильный завод все же получил техническое задание на разработку платформы для нового семейства переднеприводных малолитражек.Проекту присвоен индекс «1102». .

Отказ от двухтомных корпусов в пользу трехтомных стал роковой ошибкой запорожских конструкторов.Дизайнер проекта Юрий Данилов под руководством Стешенко вместо создания аутентичного микролитражного автомобиля попытался построить переднеприводные копии классических «Жигулей» меньшего размера, не стесняясь «цитировать» отдельные элементы экстерьера и интерьера автомобилей ВАЗ.

В 1975 году директор ВАЗа В.Н. Поляков стал министром автомобильной промышленности СССР. Посетив Запорожский автомобильный завод, новый министр пришел к выводу, что проект «1102» зашел в тупик.Поскольку успешные тольяттинские разработки по проекту 1101 на ВАЗе не могли быть востребованы в ближайшее время, Поляков решил одним выстрелом убить двух зайцев: приказом Минпромторга от 15 апреля 1976 г. поработать перспективный образец Запорожского. Подключили Автозавод, специалистов ВАЗа. Фактически это означало, что все разработки по ВАЗ-2Е1101 станут основой для дальнейшего совместного проектирования с запорожскими инженерами.

Сначала работа велась параллельно на двух заводах.Игорь Гальчинский был назначен ведущим конструктором линейки ВАЗ. В течение 1976 года Гальчинский в сотрудничестве с прикомандированными из Запорожья скульпторами-моделистами Л. Левитом и В. Расторгуевым создал полноразмерный, а затем и ходовой макет автомобиля: в рамках совместного проекта он выглядел как «другой» ЗАЗ-1102 , а в Тольятти он имел индекс ВАЗ-3Е1101 и даже присвоил имя «Ладога» .

Еще до завершения работ по созданию «Ладоги» Гальчинский получил (и принял) предложение возглавить конструкторский центр Запорожского автомобильного завода — «Бюро архитектурного проектирования автомобилей».Переехав на ЗАЗ, Гальчинский в приданое забрал с собой «Ладогу», очень напоминавшую Volkwagen Polo (I) , что позволило снять проект «1102». на финишную прямую.

Разработка четырехцилиндрового двигателя жидкостного охлаждения для платформы 1102 Мелитопольский моторный завод начал еще в 1975 году, а в 1979 году новый силовой агрегат был испытан и подготовлен к серийному производству. По замыслу, первые экземпляры ЗАЗ-1102 должны были сойти с конвейера в 1981 году, но загвоздкой было отсутствие… самой сборочной линии.

Для выпуска новой микролитражки планировалось построить новые цеха, а выделенных государством денег едва хватило на рыть котлован под фундамент. В 1983 году резко подскочили цены на товары народного потребления, в том числе на Запорожец. В результате спрос на них упал, а собственных денег у завода практически нет. Ситуация усугублялась тем, что ВАЗ в это время начал готовить свою первую переднеприводную модель — ВАЗ-2108, и львиная доля средств автопрома пошла на развитие этого проекта.

В результате в первой половине 80-х годов фактически завершенный проект «ЗАЗ-1102» повис . Вопрос о запуске производства новой запорожской легковой машины был вынесен на Политбюро ЦК КПСС, которое состоялось 14 мая 1985 года: это было одно из первых заседаний Политбюро, на котором председательствовал Михаил Горбачев как Генеральный секретарь ЦК партии. В конце концов было решено запустить производство ЗАЗ-1102. После этого началось финансирование, и бизнес сдвинулся с мертвой точки.

В 1986 году были собраны первые шесть предсерийных автомобилей. Тогда же был объявлен всесоюзный конкурс на лучшее название для автомобиля. Подбитый вариант «Таврия» … Еще несколько экземпляров байпасной техники были собраны в 1987 году, и только в следующем году началось серийное производство. «Таврий» … Правда, не на новых участках (их освоили позже) — конвейерные линии разделили с Запорожцем.

«Таврия» тогда стоила 1500 рублей, как ЛуАЗ-969М.Для сравнения: цена ВАЗ-2108 в 1988 году составляла 8500 рублей, а ЗАЗ-068М — 3900 рублей.

Несмотря на то, что «Таврия» была выпущена намного позже ожидаемого, как внешне, так и конструктивно, это была современная машина … В подкапотном пространстве можно было разместить не только поперечно расположенный новый 51-сильный двигатель жидкостного охлаждения. , все необходимое «навесное», пятиступенчатая коробка передач и главная передача, а также запаска … Запаска свободного объема багажного отделения составила четверть кубометра — отличный показатель для автомобилей такого класса.Заднее сиденье складывалось легко, а ровный грузовой отсек увеличился в длину на добрых полметра. Бензобак располагался горизонтально под полом багажника.

Благодаря рациональной архитектуре шасси заднее сиденье могло уместиться в пределах колесной базы. Трое взрослых на заднем сиденье чувствовали себя намного комфортнее, чем в Запорожце. Задуманная как «бюджетная» машина, «Таврия» была достаточно удобной в управлении. Более того, именно отличная управляемость стала одним из главных достоинств ЗАЗ-1102.Еще одним «коньком» «Таврии» была исключительная экономичность.

В интерьере получилось удачное сочетание все той же «бюджетности», практичности и элегантности. Цельные пластиковые элементы — обивка потолка, дверные панели и багажное отделение — выглядели очень современно.

Схема автомобиля ЗАЗ-1102 «Таврия»

Технические характеристики ЗАЗ-1102 «Таврия»

Кол-во мест	4-5		Вес:
Максимальная скорость	148 км / ч		оборудовано	710 кг
Время разгона с места до 100 км / ч	17 сек		в сборе, в том числе:	1110 кг
Расход топлива при скорости 90 км / ч	4.6 л / 100 км		на переднюю ось	573 кг
Электрооборудование	12 В		на заднюю ось	537 кг
Аккумуляторная батарея	6СТ-44А		Дорожный просвет:
Генератор	G222		под картер сцепления	162 мм
Стартер	40,3708		под задний мост	170 мм
Датчик распределителя	53.013706		Наименьший радиус поворота:
Переключатель	3620.3734		по оси внешнего следа переднего колеса	5,0 м
Свеча зажигания	A17DV-10
Размер шин	155 / 70R13

Подвеска передняя: независимая, типа Макферсон, с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами двустороннего действия

Подвеска задняя: независимая, с продольными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости и винтовыми пружинами, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия

Рулевой механизм: глобоидальный червяк и двухреберный ролик, передаточное число — 16.4

Тормоза: рабочий — дисковый передний, имеет плавающую скобу и автомат компенсации износа накладок; сзади — барабан, плавающие колодки с автоматической компенсацией износа футеровки; гидропривод, раздельный

парковка — на задних колесах с механическим приводом

Коробка передач: механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Передаточное число: I 3,454; II — 2,056; III — 1,333; IV 0,969; V — 0,828; реверс — 3,358

Сцепление: однодисковое, сухое

Главная передача: цилиндрическая, косозубая, передаточное число — 3,588

Марка автомобиля Технические характеристики.ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, двигатель

.

Модификации ЗАЗ 1102

ЗАЗ 1102 1,1

ЗАЗ 1102 1,2

ЗАЗ 1102 1,3

Одноклассники ЗАЗ 1102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ЗАЗ 1102

.

ЗАЗ 1102 Таврия, 1995

Пару лет доводилось ездить на Таврии ЗАЗ 1102, 1995 года выпуска, 1,1 л, с не люкс салоном.Что сказать, машина «сырая», но если учесть, что она была разработана в конце 70-х, задолго до «Самара», то вы сами понимаете, насколько продвинутым был этот прибор. Двигатель у Таврии слабоват, но с учетом веса машины при умеренной нагрузке тянет хорошо. При правильной настройке системы питания и нормальной езде можно взять всего 5 литров 92-го бензина. Карбюратор постоянно забивается, но это поправимо. Подвеска ЗАЗ 1102 хоть и мягкая, но неудобная.Хороший дорожный просвет для наших бордюров и ям. По любому снегу и бездорожью лазил на ура, там, где давно просели «Жигули» и иномарки (главное не «на пузо»). Серьезный минус — конструкция ступиц … Титановые диски не только не ставишь, но и штатные хлипкие, ударов не держат. Кузов слабоват, надо «антикор» и арки. Нет гидроусилителя руля. Еле установлен вакуумный усилитель тормозов.Плохое качество всех стандартных шлангов, резинок и «пластика» — китайцы даже лучше.

Внутри ЗАЗ 1102 до безобразия все просто: от панели приборов (без тахометра) до дребезжащего пластика и небольшого «бардачка». Подгонка нареканий не выдерживает, сиденья недолго живут без малейшего намека на комфорт при нормальном весе водителя. Не было даже элементарного обогрева заднего стекла машины (это у нас зимой). Правда, багажник вместительный, особенно при сложенных задних сиденьях.Самое проблемное в ЗАЗ 1102, на мой взгляд, это электрика. Проклятье какое-то: не одно, так другое. Отсюда потеря искры, перегрев летом, неработающие лампочки, разряд аккумулятора. Еще ездил на другой «Таврии» 98 года, 1,2 литра, «Люкс». Отличалась незначительно: только руль, панель приборов, салон, наличие гидрокорректора фар («умершего» после первой зимы), ремни с натяжителями и все. Чуть шустрее, интереснее внутри, но в целом такой же дизайн.Запчасти «дешевые» по сравнению с иномарками, но есть проблема: нужно знать, где продают качественные, иначе придется регулярно «загорать» под машиной. Советую не экономить на этом — для себя это дороже. В целом машина обычная, без изысков. Минусов достаточно, но есть и плюсы, и очень много. Дешевый и резвый, он не подведет, если правильно его соблюдать и вовремя все менять. Не так, конечно, как в иномарке, которую едешь и даже не заглядываешь, но еще и то, что она постоянно ломается — я бы не сказал.Если кто возьмется, рекомендую ЗАЗ 1102 всем начинающим водителям, тем, кто хочет научиться разбираться с технической частью, где есть что и как настроить самостоятельно, а не просто быть «пользователем».

Преимущества : расход топлива. Резвая. Пойдет почти везде. Дешевый в обслуживании. В ГАИ не останавливаются. Не интересно угонщикам.

Недостатки : слабый ручник. Плохой дизайн колесных дисков … Проблемная проводка и резинки.Никакого уважения на дороге. Хорошие запчасти найти сложно.

Иван, Курск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1998

Автомобиль «Таврия» был куплен в 2000 году. До этого машина два года стояла на стендах в Западной Украине — продавалась, но никто не забрал. А потом, к 2000 году, они были снижены до смехотворной суммы — 1700 долларов, или по тем временам 9700 гривен (40 тысяч рублей). Так как вариантов кроме этой машины у меня не было, а диски на семью из 4 человек очень нужны — купил Таврию.Приобрести подержанные автомобили можно было, но покупка 15-летней иномарки или 10-летней отечественной машины — лотерея с выигрышем в 0,1%. ЗАЗ 1102 красный, краска импортная, достаточно красивая когда новая. Автомобиль хоть и примитивен, но имеет достоинства, перечислю их хаотично: экономичный, город / трасса (лето) 6,7-4,8; город / трасса (зима) — 7,8 — 5,0. Может, съешь еще, это как за рулем. Мой стиль вождения сейчас очень импозантный, стараюсь никуда не торопиться, особенно после заноса зимой на скорости 100 км / ч, когда объезжал две ямы, которые шли одна за другой.Вместительно — в ЗАЗ 1102 столько всего можно набить, если раскладывать задние сиденья — поражаешься. Осенью перевезли, пришлось использовать как грузовой … Так рядом с 2106 что-то накрутилось на багажник, что-то еле запихнуло в салон. В Таврии при загрузке есть простор для творчества.

Удобен для езды по городу. Хорошая обзорность … Передние сиденья достаточно удобные, а ноги водителя нормально располагаются на педалях, в отличие от «классики». Нормальное освещение ночью.Коррозионностойкий корпус. Высокий клиренс … На пересеченной местности, а также в небольших паводках чувствую себя уверенно. Что не понравилось: двигатель на ЗАЗ 1102 при температуре выше 80 градусов становится вялым, неповоротливым, в салоне появляется запах масла. В пробках часто бывает очень жарко. Машина очень крутая. Передние стойки «слетели» раз и снова их нужно менять. На 35 тыс км уже гудят подшипники. Один поменяли на переднем колесе, но он снова требует внимания.Сейчас на спидометре 38 тыс. Км. Гремит рулевая рейка, тоже новая. В общем, стоит полная гвардия с качеством запчастей. Единственное, что в них положительно, — это дешевизна. Замена передних стоек, тормозных накладок, регулировка развала, регулировка тормозов — до 80 долларов с запчастями. Панель приборов сделана из некачественного материала. Боюсь даже называть это пластиковым. В салоне ЗАЗ 1102 все время «сверчки», много «сверчков».

Преимущества : если все в порядке, он доставит вас из точки «А» в точку «Б».Коррозионностойкий корпус. Комфортные передние сиденья, по сравнению с классическими ВАЗами. Удобное размещение педали. Экономичный.

Недостатки : жесткий как корыто. Незначительные проблемы опасны для жизни. Зимой либо жарко, либо холодно — без вариантов.

Павел, Калуга

ЗАЗ 1102 Таврия, 2003

Купил

б / у машину с пробегом 43 000 км в 2005 году. Еще 65 тысяч проехали за год. Сейчас на спидометре 108 тыс. Км.Это вторая машина этой марки, которой я владею. Первой «Таврии» было 98 лет, так называемая «корейка», на которой я проехал 168 тыс. Км, а потом продал ее в надежные цепкие руки перекупщика. Действительно, биение руля на скорости от 100 до 120 км в час, а также биение при торможении передних тормозных дисков колес, вероятно, конструктивная особенность автомобиля, которую невозможно устранить. По двигателю автомобиль достаточно динамичный, надежный, при соблюдении двух основных правил: первое — это бензин марки не ниже 95, второе — хорошее полусинтетическое масло… Качество ЗАЗ 1102 с 1998 года заметно улучшилось. Об этом можно судить по общению с братьями по несчастью на СТО, которым «посчастливилось» владеть машинами до 98 г.в., а также по уже упомянутым отзывам. Шасси ЗАЗ 1102 достаточно надежное, что удивительно. С учетом постоянной биения передних колес поменял шаровые и наконечники на 89 тыс. Км, а стойки все еще живы. Диск сцепления пришлось менять сразу при покупке.бывший хозяин его «убил» (за 43 тысячи это был его второй диск). Мой диск сцепления проехал 65 тысяч км и проедет, думаю, еще 20 тысяч.

Преимущества : ловкость. Динамизм.

Недостатки : ненадежные тормоза. Слабое тело. Безопасность.

Михаил, Ставрополь

ЗАЗ 1102 Таврия, 1999 г.

После Москвича захотелось что-нибудь с меньшим расходом. В бюджет попала либо убитая G8, либо Таврия.Решил брать. Стоил он смешные 23 тысячи (пятый «айфон» дороже), но был на ходу, ездил каждый день. Из косяков были сломаны бампер и фара, а заднее крыло немного помято. Они включили меня в кассу, сказав, давай, покупай. Так или иначе. Бампер 500 руб. Фара 200. Нормальная. Хотел покатать и сбалансировать диск, подкатил домкрат, что-то потрескало — дырка. Автомобиль не гнилой. Правда сгнила только водительская сторона, справа терпимо, сзади все нормально, даже «мовиль» сохранился.В общей сложности на весь ремонт было потрачено около 10 тысяч рублей. Расход по городу примерно 6-8 литров, это много, потому что я вдавил в «тапочки», если не давить, то в 6. По трассе ЗАЗ 1102 Таврия кушает около 5 литров на скорости. 100 км / ч. Заливаю 12 литров, хватит на 25 км по городу и 150 по трассе. В удобном управлении, руль легко поворачивается, шины «Белшина» всесезонные. Движок довольно резвый, до 60 примерно за 5 секунд.Также на машине было: подогрев сидений, двигатель и помпа от ГАЗели. В машине жарко, а наличие подогрева двигателя позволяло не беспокоиться о зимних запусках. Шасси у ЗАЗ 1102 Таврия вполне приличное, не срывается и не бросает по колее, однако колеса просто что-то гнутся, гнутся из любой ямы, куда их можно катать в нашем городе, так и не нашел . Он правил кувалдой. Отрегулировав клапаны «на слух», проехал 150 км до села, посреди пути в двигателе что-то щелкнуло, тяга ухудшилась, решил не тормозить и поехал так.Выгорел оказался выпускной клапан в 3-м цилиндре. Естественно, клапанов в деревне не было. Я вернулся к 3 горшкам. И я попал туда. По приезду купил запчасти на 5000 рублей, сделал голову, кстати сделал сам, отрегулировал клапана на этот раз щупом и по книжке машина поехала и больше проблем не доставляла. По сравнению с Москвичем ЗАЗ 1102 Таврия вообще не ломался. Но постепенно нарастающий дефицит запчастей (на основном авторынке города было всего 2 ларька) и состояние кузова (не было порогов и водительского пола) было решено продать.

Преимущества : проста в эксплуатации. Резвый двигатель.

Недостатки : нехватка запчастей.

Дмитрий, Омск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1994

Это моя первая собственная машина, до этого я учился и ездил на разных отечественных автомобилях, поэтому попробую нарисовать примерный портрет этого ЗАЗ 1102 Таврия. Во-первых, из плюсов — у машины очень легкий руль, усилителей нет и они там не нужны.Смотрится классно, моложаво, как ни купе не отличишь издали от 2108, коробка 5 ступенчатая, очень доволен, 140 едет хорошо на 1,1 литра, расход топлива не много, много пространство спереди. Двери закрываются намного тише, чем на Classic, мелочь, но приятно. Теперь о минусах. Начнем с колес, дисков на 3-х болтах, просто не найдешь, не уравновесишь, а вид ужасный. Размер резины тоже не радует, 170 на 55 — ни тут, ни там тормоза ужасные, без «пылесоса», в городе страшно.Еще одна слабость — сцепление, ремень ГРМ, коробка очень интересная, да и 5-я передача почему-то «меняют» сзади, без привычки это не удобно. На трассе скорость выше 100 и начинает сдувать, приборная панель скудная, тахометра нет и в темное время суток плохо освещено, родная подсветка бесполезна, с запчастями тугие, только под заказ да и то не везде. Об услугах можно забыть. В целом машина неплохая, но для тех, кто умеет разобрать и собрать самостоятельно.

Преимущества : налога на него нет. Низкий расход топлива. Передний привод. Дешевый.

Недостатки : слабая адгезия. Ремень ГРМ. Тормоза. Запчасти герметичные.

Сергей, Саранск

ЗАЗ 1102 Таврия, 2000

Это не первый мой ЗАЗ 1102 Таврия — и не случайно, ведь если брать наш советский автопром и даже за такие деньги, то, на мой взгляд, для понимающего человека лучше иметь машину, девушки конечно не умеют на ней ездить, но в хозяйстве и в быту эта машина выше всяких похвал.Речь идет о хорошей, не гнилой и технически исправной машине и не о конструкторе за 2 рубля. Что понравилось: та же восьмерка, правда, только с еще меньшей массой. Родного двигателя ЗАЗ 1102 Таврия хватает за глаза. Надежный передний привод … Вообще-то салон просторный (больше чем в Ниве). Лифтбэк — можно загружать длины без повреждений и наличия багажника на крыше. В холодную погоду заводится отлично. Печка супер. Проходимо, так как очень мало весит. Трасса идет хорошо.Масло не ест, а бензин кушает минимально. Салон у младших люксовых моделей неплохой. Лучше классики ни о какой жигули, а уж об Оке и речи не идет. Все запчасти есть в наличии и недорого. Надежен на двигателе (если лить хорошее масло и бензин очень долго будет работать). Кузов от ЗАЗ 1102 Таврия не гниет — не как у 41-го москвича. Маневренная и, главное, ее не так уж и жалко — нервных срывов не будет. Из минусов: на тормозах нет «пылесоса», а задние тормоза только для обзора.

Преимущества : смотрите обзор.

Недостатки : смотрите обзор.

Роман, Тула

ЗАЗ 1102 Таврия, 1991

Купил ЗАЗ 1102 Таврия 1991 года выпуска за 4500 руб, пробег не менее 122 тыс км. Брал только из жадности, потому что кузов совсем не гнилой. Я не собирался на этом ездить, я человек не бедняк, денег на новую машину хватает, короче черт меня попутал.Хозяин сказал, что ест масло и надо заняться электрикой, но к тому времени я уже принял решение и мне было все равно. Но любопытство победило: вставил аккумулятор, повернул ключ — и он завелся. Поменял термостат, посмотрел контакты, осмотр прошел без всяких взяток, правда с третьего раза из-за стояночного тормоза — задние барабаны перетирались неровно. С тех пор я проехал уже 10 тысяч, езжу в Москву по работе за 150 км, уже был в Тульской и Ярославской областях.Была одна поломка — обрыв ремня ГРМ, вместе с эвакуатором он обошелся мне в 3000 рублей. Почему-то после 3 тысяч масло перестало уходить, совсем не уходило, на 7 тысячах опять начало уходить, чудеса. Расход топлива 6-7 литров в смешанном режиме. Скорость 145, на новом сарае разгонял за компанию со всеми. Тормоза посильнее, чем на «Зубчике», но вполне достаточно. Разгоняется вяло, может, работает после ремонта двигателя. Когда нормальные люди покупают машину, сразу ставят сигнализацию, и я первым делом выкидываю ключи от всех замков, и скоро выкину замок зажигания.Я не хочу покупать другую машину, я буду ехать, пока эта не сломается. Когда я стою в московской пробке, люди бросают такие презрительные взгляды. И я посмеиваюсь про себя, глядя на «крутых», которые, возможно, не смогут заплатить за свои «машины» до конца своей жизни.

Преимущества : дешевизна запчастей. Неэффективность. Средняя скорость выше, чем у «восьмерки».

Недостатки : конкретная коробка передач. Маленькие зеркала.Неудобные сиденья.

Александр, Кольчугино

В Советском Союзе было несколько мощных автозаводов … В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная выпускаемая на Запорожском заводе модель (ЗАЗ-968) стала заметно терять спрос со стороны потребителя, особенно после выпуска знаменитой Lada-Samara. Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе. Итак, ЗАЗ 1102 «Таврия» родился в 1987 году. Обзор и технические характеристики этого автомобиля рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» выглядит как «восьмерка». Стоит отметить, что у автомобилей есть некоторое сходство. Но в «Таврии» нет плавных линий, изящных форм бамперов и прочего «эха современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель претерпела минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», спроектированный как модернизированная модель 1102, отличается только бамперами цвета кузова и другой формой колесных арок.Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя полноразмерным его назвать очень сложно.

А теперь посмотрим на габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Машина имеет длину 3,7 метра, ширину 1,7 метра и высоту 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесную базу … При дорожном просвете в 17 сантиметров машина легко проехала там, где не проехала «восьмерка».И если можно было посадить «Таврию» на днище, то можно было вместе вытащить — максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась двадцать лет. Автомобиль оснастили обычными прямоугольными фарами, состоящими из галогенных ламп, встроенными габаритными огнями и поворотниками. Также фара имела возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от загруженности автомобиля. В заднюю оптику вошли красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые светоотражатели.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться внутренней отделкой. Интерьер отличался аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. На этом принципе построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.

Рулевое колесо двухспицевое и очень тонкое. Как отметили владельцы, это было довольно неудобно.

Педаль сцепления располагалась высоко. Здесь также были предусмотрены сиденья заднего ряда, но комфортно в них поместиться довольно сложно.В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — сквозное переднее сиденье … С появлением «Славуты» места сзади стало некуда — все-таки машина очень тесная.

Уровень оснащения

Удивительно, но уровень оснащения у Таврии был вполне приличным, особенно в сравнении с предыдущим Запорожцем.

В комплект оборудования входили пепельница (не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла с приводом от электропривода из салона, ремни безопасности водителя и пассажиров (в т.ч. сидящие сзади), полочка для мелочей и поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально модельный ряд двигателей имел бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиных силы НС. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что снаряженная масса автомобиля составляет порядка пятисот килограммов. Машина не очень любит перегрузки.

С каждым новым килограммом багажа тяга автомобиля заметно падает. Чуть позже 1.В модельном ряду появился 2-литровый мотор. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило машине разогнаться по замерам до 158 километров в час. На самом деле гонять в «Таврии» больше сотни было просто страшно, — говорят хозяева. И на такие динамические характеристики она не потянула … Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славута» даже больше — 17,5 секунды.

«Таврия-Нова»

Самым мощным в модельном ряду стал 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы.Разгон до сотни у «Таврии-Новы» занял 15 с половиной секунд, у «Славуты» — ровно 16. Снаряженная масса существенно влияет на динамику разгона. Поэтому двухдверный «Таврий» набирал скорость намного быстрее, чем четырехдверный «Славута».

Рентабельность

ЗАЗ «Таврия» отличался низким расходом топлива. Это главная сильная сторона нового переднеприводного «Запорожца». Первый 1,1-литровый мотор в загородном цикле потреблял 4,6 литра на 100 километров. Машина потратила до шести литров по городу.У 1,3-литрового двигателя самый высокий расход, особенно на «Славуте». В городском цикле расходуется до восьми литров на сотню километров. По трассе — 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Примечательно, что все агрегаты были чисто отечественной разработки (МеМЗ) и были рассчитаны на 92-й бензин. Производитель не установил стандарты для выхлопных газов. Заводского катализатора здесь тоже нет.

Какие преимущества?

Первое преимущество — наличие запасных частей… ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и найти их не проблема даже для небольших городов. Особенно это актуально для Украины, где такие автомобили используются до сих пор.

Еще один плюс — экономия, как отметили владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И несмотря на то, что машина потребляет шесть литров топлива, на газе машина становится еще экономичнее.

Автомобиль не отнимет у вас много денег, даже если двигатель сломается (тоже недорого, и поменять можно самостоятельно).

Еще одно преимущество — компактность. Автомобиль легко помещается в любые укромные уголки и закоулки. А благодаря короткой колесной базе и большому клиренсу даже на 12-дюймовых стандартных колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования … Но почему на дорогах так мало машин этой марки? Все дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс — не более ста тысяч км, после чего требуется капитальный ремонт. Поэтому мало кто решается использовать машину для повседневной езды, особенно на расстояниях более 50 км.

Слишком много недолговечного двигателя … У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины трескались чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые важные места в любой машине.Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за прокола сальника клапана в машине начался невероятный расход масла. Благо деталь на ВАЗах взаимозаменяема. Но и на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы оснащались карбюраторной системой питания. При частом использовании форсунки сильно забивались. Опытные автомобилисты установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два чистящих элемента были установлены перед бензонасосом, а один прямо перед карбюратором.Проблема с забитыми жиклерами решилась сама собой. Также владельцы отметили постоянное поступление воздуха извне. Наблюдалась протечка воздушного фильтра.

Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса — приходилось ездить на колпаках.

Автомобиль отличался низким качеством изготовления деталей. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в петлях и других трущихся механизмах.Были проблемы с блоком питания и системой зажигания. Часто машина Троила не держала холостые обороты … Часто «Таврия» так и закипала — виной всему был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому машины просто не достигли своего ресурса. И не всем хочется ремонтировать их каждый день.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть у ЗАЗ «Таврия». Как видите, машина выпускалась с множеством недостатков. Низкое качество сборки дало о себе знать уже на первых километрах пробега.Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в своем модельном ряду. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автолюбители до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать его для повседневного использования специалисты не советуют — слишком много проблем доставляет эта машина владельцу.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время его выпускали на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, остановилось почти через двадцать лет — в 2007 году.Последующие модели, выпускавшиеся на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль отличался открывающимся вперед кузовом, особенно широкими были боковые двери. Последний позволял пассажирам комфортно сидеть на задних сиденьях … Конечно же, была дверь багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных кузовом хэтчбек.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия Новая» представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию … Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240.В 1998 году, благодаря некоторым требованиям руководства завода, автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также были устранены все неисправности и недочеты, проявившиеся в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил две машины под маркой «Таврия»: переходного режима и улучшенного. Было несколько комплектаций. Они отличались разными двигателями. В базовую комплектацию поступил агрегат объемом 1,1 литра, в стандартной — 1.2 литра и люкс серии — 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторный и карбюраторный силовой.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель. Затем команде удалось реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планы входила целая серия автомобилей, отличавшихся улучшенными деталями и являвшихся модификациями оригинальной модели ЗАЗ «Таврия».Среди возможных конструкций были пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, вышедшего в 1970 году, представлял собой двигатель, сцепление и 5-ступенчатую коробку передач. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой в поворотах.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отзывы о нем отличные), имеющий седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверцами. Его максимальная скорость достигала 140 км / ч.Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены в автомобиле ЗАЗ «Таврия» (технические характеристики можно прочитать ниже). Вес новой модели составил 700 кг. И хотя интерьер этого экземпляра был похож на ВАЗовский, общий вес запорожского детища был почти на 100 кг меньше.Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого общий облик автомобиля «Таврия». ЗАЗ (завод предоставил точные характеристики) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребованной.

В следующем году на внутреннем рынке новая модель полностью откорректировалась в результате последних модификаций. В данном случае к работе были привлечены сотрудники Волжского завода. Буквально через год на свет появилась новая машина с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврии» сегодня

После того, как на заводе началось изучение всемирно известного автомобиля Ford-Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврия». Возможно, именно она является законченным прототипом моделей, сохранившихся до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторы постоянно рассматривали новые изменения, придумывали различные концепции. К примеру, пластиковых элементов у машины было 55 кг.В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 году, но все сложилось так, что серийное производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство больше отдавало предпочтение автомобилям. и отодвинули производство «Таврии» до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: Дана, Славута и новая Таврия

Первые продажи начались в 1988 году. Тогда производитель рассматривал свой автомобиль как экономичную и недорогую модель.В следующем году в СССР вышел интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Версия универсал — модификация 1994 года — получила название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась Славута. Это была машина с кузовом лифтбэк. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Dana.

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена на другую модель.«Новая» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за весь период производства был предоставлен покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использовался инжекторный и карбюраторный 1,1-1,3 литра. Внешний вид, корпус постоянно менялся, добавлялись новые функции и убирались старые, которые уже не соответствовали требованиям современного драйвера.. Самой неудачной моделью оказалась «Таврия», на которой стояла установка Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, и ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) поставлял запчасти по сумасшедшим ценам. Эти минусы не могли полностью перекрыть материал низкого расхода топлива … Эти экземпляры практически не покупались, а если их забирали водители, то полностью переделывались самостоятельно. Как правило, их потом перепродавали.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид «Таврии» заметно изменился.Отечественный автомобиль перенял некоторые детали от Ланоса — сиденья, чехлы и т. Д. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

Slavuta продолжали выпускаться до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» — седан. В машине три двери. Бамперы — передний и задний — пластиковые. Машина имеет длину 3700 м, ширину 1500 мм и высоту 1400 мм.В багажник легко поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, заднее сиденье можно сложить. В этом случае водитель получит дополнительное пространство — показатель объема увеличивается до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять, что производитель принял правильное решение с габаритами.

Подвеска

Подвеска устанавливается независимой.Это о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — Таврия выпускалась с таким агрегатом довольно длительное время. Его объем 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на спецзаводе … У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом — это верхнеклапанные и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается проходом через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение тоже закрытого типа. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Также данную манипуляцию можно проводить на станции тех. сервис, но цена немного кусачая.

Украина. Запорожье. Начало 70-х годов ХХ века.История начинается на заводе Коммунар украинских автомобилей ЗАЗ 1102 «Таврия». За свою историю машина оснащалась несколькими силовыми агрегатами. Все они умещались в малолитражку и имели бюджетный, экономичный вариант.

Технические характеристики

Двигатель «Таврия» разработан на базе Ford Fiesta. Впоследствии получился силовой агрегат, имевший такие же конструктивные особенности. Но, с развитием автомобилестроения в Украине, двигатели также разрабатывались, и в разное время устанавливались на Таврии разные двигатели внутреннего сгорания… Итак, можно встретить следующие силовые агрегаты: МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108.

Технические характеристики всех моделей моторов «Таврия» вполне типичны. Так, все машины оснащались рядными поперечно расположенными силовыми агрегатами небольшой мощности и мощности. Этого хватило для полноценной работы. транспортное средство. Типовая конструкция двигателя позволяла легко обслуживать и ремонтировать силовой агрегат.

Итак, рассмотрим технические характеристики всех двигателей Таврия, которыми оснащался автомобиль:

МеМЗ-245

МеМЗ-2457

МеМЗ-307

FIAT-903

ВАЗ-2108

Сервис

Техническое обслуживание двигателя Таврия вполне типичен для всех моделей, кроме ВАЗ 2108.Каждое ТО требует замены масла и масляного фильтра. Конечно, более конкретно о каждом виде ТО можно прочитать в руководстве по эксплуатации и ремонту, выпущенном специально для автомобилей Таврия и их модификаций, но мы подробно расскажем, как и когда стоит проводить эти операции.

ТО-1. При первом обслуживании стоит заменить масло и масляный фильтр, провести осмотр технического состояния силового агрегата. ТО проводится через 8000-9000 км пробега, после покупки

или капремонт

ТО-2.Делается это на пробеге 17-18 тысяч километров. Эта услуга также меняет масло, масляный фильтр, воздушный и топливный фильтры.

ТО-3. Третье ТО, пожалуй, одно из самых сложных, так как на автомобиле стоит замена комплекта газораспределительного механизма, фильтра и масла, а также регулировка клапанного механизма и замена прокладки клапанной крышки … Проводится после 25-27 тыс. км пробега

ТО-4. Четвертое обслуживание не отличается от второго, только в нем стоит диагностировать все системы и искать возможные неисправности.

Многие автомобилисты проводят техническое обслуживание двигателя «Таврия» самостоятельно, так как простота конструкции и легкая доступность всех операций делает процедуру возможной даже для начинающих автомобилистов.

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя Таврия, как уже было сказано, довольно прост и выполняется с легкостью. Самая обычная работа — это замена масла, ремня ГРМ и помпы. Что касается капитального ремонта, то эту процедуру лучше доверить профессионалам.

Но, поскольку стоимость восстановления слишком высока, а автосервис требует больших денег, обычно это заканчивается ремонтом в гараже. В этом разделе будет рассмотрено выполнение некоторых восстановительных работ на отдельных элементах и ​​основы поведения при капитальном ремонте в целом.

Замена масла

Замена масла в автомобильном двигателе типичная для всех переднеприводных двигателей. Сама процедура очень быстрая и занимает около 30 минут на холодном двигателе. Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на замену масла в двигателе Таврия.

1. В обязательном порядке при проведении любых восстановительных работ на двигателе необходимо снять клемму аккумуляторной батареи.
2. Если имеется защита двигателя, демонтируйте ее, чтобы можно было легко заменить масло.
3. Следующим шагом будет откручивание сливной пробки.
4. Когда масло слилось, можно снять масляный фильтр с помощью специального съемника. Перед установкой нового необходимо его залить — нового мало.
5. Закручиваем сливную горловину.Не забудьте заменить медную уплотнительную шайбу.
6. Через заливную горловину залейте новое масло. Необходимое количество масла можно определить с помощью щупа. Уровень должен быть между отметками Min и Max.
7. Когда все сделано, закручиваем заливную горловину и даем мотору поработать несколько минут. Затем проверьте уровень смазочной жидкости … При необходимости долейте до необходимого уровня.

Двигатель «Таврия» вмещает 3,5 литра масла, согласно технической документации завода-изготовителя.

Замена ремня ГРМ

Один из самых сложных процессов ремонта автомобиля — это замена ремня ГРМ. Большинство автомобилистов не в состоянии самостоятельно проделать эту операцию, чем пользуются специалисты автосервиса. Итак, рассмотрим, как заменить ремень ГРМ своими руками:

1. Ставлю машину на 4-ю передачу, и фиксируем ручной тормоз.
2. Теперь ослабляем ремень генератора, а саму деталь смещаем как можно ближе к мотору.
3. Крутим колесо до тех пор, пока первый поршень не окажется в TMV.
4. Далее фиксируем шкив распредвала, и снимаем ремень.
5. Чтобы замена прошла правильно, перед демонтажем ремня стоит ослабить натяжной ролик.
6. Теперь, когда ремень демонтирован, снимите натяжитель.
7. Сборку проводим в обратной последовательности.

Внимание! Шкив распределительного вала обязательно нужно закрепить, чтобы не сбить фаз газораспределения, ведь если это произойдет, вернуть все обратно будет довольно сложно.В противном случае автолюбителя ждут погнутые клапаны или еще худшие последствия.

Замена насоса

Замена водяного насоса на Таврии проводится типично для конструкции двигателя ЗАЗ 1102, Славута и Сенс. Следует понимать, что шкив помпы привязан к ремню ГРМ и его необходимо демонтировать. Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на замену водяного насоса:

1. Как и во всех случаях ремонтно-восстановительных работ, необходимо демонтировать минусовую клемму с АКБ.
2. Теперь, когда предварительный этап пройден, можно переходить непосредственно к процессу. Сначала снимаем защитную крышку газораспределительного механизма. В зависимости от года выпуска и модели мотора его можно закрепить от 5 до 9 саморезов.
3. Сливаем охлаждающую жидкость до уровня водяного насоса, чтобы тосол не вылился при разборке механизма.
4. Закрепив шкив распределительного вала, стоит опустить натяжитель ремня. Затем можно снять ремень со шкива распределительного вала и привода помпы.
5. Открутив три винта крепления водяного насоса, разбираем деталь, вытаскиваем ее на себя из блока.
6. Сборка осуществляется в обратном порядке.
7. Запускаем двигатель и даем ему поработать. При необходимости долить охлаждающую жидкость до уровня.

Необходимо помнить, что прокладку водяного насоса также следует заменить. Обычно в комплекте идет помпа, но все зависит от производителя.

Капитальный ремонт Основы

Капитальный ремонт силового агрегата «Таврия» — восстановление двигателя до заводского технического состояния.Идет процесс, может быть, специализированный автосервис, где немалую сумму возьмут у автолюбителя, либо сделают самому. В любом случае вам понадобятся станки для расточки цилиндров блока и коленвала … Основные процессы, которые проводятся при капремонте силового агрегата Таврия:

1. Разборка двигателя. На этом этапе демонтируются все детали двигателя и определяется их состояние.
2. Диагностические операции на коленчатом валу и блоке цилиндров.Итак, детали двигателя подвергаются замерам, определению ремонтных размеров. Итак, для коленчатого вала это будет 0,25 мм, 0,50 мм, 0,75 мм и 1,00 мм. А вот для блока цилиндров — 82,5 мм, 83,0 мм и 83,5 мм.
3. Следующий этап — расточка и хонингование, а также проточка коленвала. Этот процесс также включает шлифование плоскости блока и промывку деталей.
4. Далее ремонтируются все оставшиеся детали — ГБЦ, масляный насос.
5. Последний этап — сборка двигателя и его обкатка.

Описанный процесс кажется достаточно простым, но не радует, так как это лишь краткое описание процессов.

Доработка и тюнинг

Многие автолюбители, особенно в Украине, занимаются тюнингом двигателей ЗАЗ Таврия. Есть два варианта тюнинга — поверхностный и полный. Рассмотрим второй вариант подробнее, так как он более сложный.

В первую очередь разбирается и облегчен двигатель. Это достигается заменой некоторых деталей.Автолюбителю потребуются облегченные поршни от ANF (Польша), клапаны с низкой посадкой, также более легкие, более легкий коленвал DEF (производство Украина), а также легкие шатуны.

После замены этих деталей и без этого легкий мотор станет на 82 кг легче. Затем модернизируем систему охлаждения, заменяя водяные патрубки на силиконовые, а помпу тюнингованной версией от Sens.

Следующим шагом будет переделка выхлопной системы, которую нужно укоротить на 5 см, это добавит в среднем 12 лошадиных сил.Также необходимо будет модернизировать систему впрыска. Для этого карбюратор перемещается. Струи либо перематывают на новом токарном станке, либо выполняют проточку старых. Также стоит заменить «форсунку» подачи топлива.

Еще одной модернизацией станет установка облегченного сцепления ATF. Это позволит коленчатому валу вращаться быстрее и намного легче переключать передачи. Также в связи с такими изменениями придется подумать о замене смазки … Обычно рекомендуется заливать синтетику, которая выдержит повышенные температуры.

Завершающим этапом тюнинга является установка воздушного фильтра нулевого сопротивления … Конечно, можно заменить и привод ГРМ, но как показывает практика, родной системы хватает.

Заключение

Мотор «Таврия» считается одним из самых простых и легко ремонтируемых силовых агрегатов. Так что даже начинающий автолюбитель сможет справиться с обслуживанием, ремонтом и настройкой мотора.Простота и надежность силового агрегата делают его оптимальным вариантом для начинающих автомобилистов.

Отказ от двухтомных корпусов в пользу трехтомных стал роковой ошибкой запорожских конструкторов.Дизайнер проекта Юрий Данилов под руководством Стешенко вместо создания аутентичного микролитражного автомобиля попытался построить переднеприводные копии классических «Жигулей» меньшего размера, не стесняясь «цитировать» отдельные элементы экстерьера и интерьера автомобилей ВАЗ.

В 1975 году директор ВАЗа В. Поляков стал министром автомобильной промышленности СССР. Посетив Запорожский автомобильный завод, новый министр пришел к выводу, что проект «1102» зашел в тупик.Поскольку успешные тольяттинские разработки по проекту 1101 на ВАЗе не могли быть востребованы в ближайшее время, Поляков решил одним выстрелом убить двух зайцев: приказом Минпромторга от 15 апреля 1976 г. поработать перспективный образец Запорожского. Подключили Автозавод, специалистов ВАЗа. Фактически это означало, что все разработки по ВАЗ-2Е1101 станут основой для дальнейшего совместного проектирования с запорожскими инженерами.

Сначала работа велась параллельно на двух заводах.Игорь Гальчинский был назначен ведущим конструктором линейки ВАЗ. В течение 1976 года Гальчинский в сотрудничестве с прикомандированными из Запорожья скульпторами-моделистами Л. Левитом и В. Расторгуевым создал полноразмерный, а затем и ходовой макет автомобиля: в рамках совместного проекта он выглядел как «другой» ЗАЗ-1102 , а в Тольятти он имел индекс ВАЗ-3Е1101 и даже присвоил имя «Ладога» .

Еще до завершения работ по созданию «Ладоги» Гальчинский получил (и принял) предложение возглавить конструкторский центр Запорожского автомобильного завода — «Бюро архитектурного проектирования автомобилей».Переехав на ЗАЗ, Гальчинский в приданое забрал с собой «Ладогу», очень напоминающую Volkwagen Polo (I) , что позволило снять проект «1102». на финишную прямую.

Разработка четырехцилиндрового двигателя жидкостного охлаждения для платформы «1102» Мелитопольского моторного завода началась еще в 1975 году, а в 1979 году новый силовой агрегат прошел испытания и подготовлен к серийному производству. По замыслу, первые экземпляры ЗАЗ-1102 должны были сойти с конвейера в 1981 году, но загвоздкой было отсутствие… самой сборочной линии.

Для выпуска новой микролитражки планировалось построить новые цеха, а выделенных государством денег едва хватило на рыть котлован под фундамент. В 1983 году резко подскочили цены на товары народного потребления, в том числе на Запорожцы. В результате спрос на них упал, а собственных денег у завода практически нет. Ситуация усугублялась тем, что ВАЗ в это время начал готовить свою первую переднеприводную модель — ВАЗ-2108, и львиная доля средств автопрома пошла на развитие этого проекта.

В результате в первой половине 80-х годов фактически завершенный проект «ЗАЗ-1102» повис . Вопрос о запуске производства новой запорожской легковой машины был вынесен на Политбюро ЦК КПСС, которое состоялось 14 мая 1985 года: это было одно из первых заседаний Политбюро, на котором председательствовал Михаил Горбачев как Генеральный секретарь ЦК партии. В конце концов было решено запустить производство ЗАЗ-1102. После этого началось финансирование, и бизнес сдвинулся с мертвой точки.

В 1986 году были собраны первые шесть предсерийных автомобилей. Тогда же был объявлен всесоюзный конкурс на лучшее название для автомобиля. Подбитый вариант «Таврия» … Еще несколько экземпляров байпасной техники были собраны в 1987 году, и только в следующем году началось серийное производство. «Таврий» … Правда, не на новых участках (их освоили позже) — конвейерные линии разделили с Запорожцем.

«Таврия» тогда стоила 1500 рублей, как ЛуАЗ-969М.Для сравнения: цена ВАЗ-2108 в 1988 году составляла 8500 рублей, а ЗАЗ-068М — 3900 рублей.

Несмотря на то, что «Таврия» была выпущена намного позже ожидаемого, как внешне, так и конструктивно, это была современная машина … В моторном отсеке удалось разместить не только поперечно расположенный новый 51-сильный двигатель жидкостного охлаждения, но и все необходимое. «Навесное» пятиступенчатая коробка передач и главная передача, а также запаска … Запасное колесо: свободный объем багажного отделения составил четверть кубометра — отличный показатель для автомобилей такого класса.Заднее сиденье складывалось легко, а ровный грузовой отсек увеличился в длину на добрых полметра. Бензобак располагался горизонтально под полом багажника.

Благодаря рациональной архитектуре шасси заднее сиденье могло уместиться в пределах колесной базы. Трое взрослых на заднем сиденье чувствовали себя намного комфортнее, чем в «Запорожце». Задуманная как «бюджетная» машина, «Таврия» была достаточно удобной в управлении. Более того, именно отличная управляемость стала одним из главных достоинств ЗАЗ-1102.Еще одним «коньком» «Таврии» была исключительная экономичность.

В интерьере получилось удачное сочетание все той же «бюджетности», практичности и элегантности. Цельные пластиковые элементы — потолок, дверные панели и багажное отделение — выглядели очень современно.

Схема автомобиля ЗАЗ-1102 «Таврия»

Технические характеристики ЗАЗ-1102 «Таврия»

Автомобили времен СССР: ЗАЗ-1102 «Таврия» За рубежом все более популярными становились переднеприводные миникары, и успех запорожских конструкторов в создании такой машины был очевиден. В результате в 1973 году Запорожский автомобильный завод все же получил техническое задание на разработку платформы для нового семейства переднеприводных малолитражек. Проекту присвоен индекс «1102». .

Кол-во мест	4-5		Вес:
Максимальная скорость	148 км / ч		оборудовано	710 кг
Время разгона с места до 100 км / ч	17 сек		в сборе, в том числе:	1110 кг
Расход топлива при скорости 90 км / ч	4.6 л / 100 км		на переднюю ось	573 кг
Электрооборудование	12 В		на заднюю ось	537 кг
Аккумуляторная батарея	6СТ-44А		Дорожный просвет:
Генератор	G222		под картер сцепления	162 мм
Стартер	40,3708		под задний мост	170 мм
Датчик распределителя	53.013706		Наименьший радиус поворота:
Переключатель	3620.3734		по оси колеи внешнего переднего колеса	5,0 м
Свеча зажигания	A17DV-10
Размер шин	155 / 70R13

Подвеска передняя: независимая, типа Макферсон, с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами двойного действия

Задняя подвеска: независимая, с продольными рычагами, стабилизирующей поперечиной и винтовыми пружинами, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия

Рулевой механизм: глобоидальный червяк и двухреберный ролик, передаточное число — 16,4

Тормоза: рабочий — дисковый передний, имеет плавающую скобу и автомат компенсации износа накладок; сзади — барабан, плавающие колодки с автоматической компенсацией износа футеровки; гидропривод, раздельный

парковка — на задних колесах с механическим приводом

Коробка передач: механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Передаточное число: I 3.454; II — 2,056; III — 1,333; IV 0,969; V — 0,828; реверс — 3,358

Сцепление: однодисковое, сухое

Главная передача: цилиндрическая, косозубая, передаточное число — 3,588

ЗАЗ-1102 «Таврия» — Каталог СовАвто

ЗАЗ-1102 «Таврия» — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель	ЗАЗ-1102 «Таврия» (ЗАЗ-1105 «Дана»)
Кресло	4
Масса нетто, кг	710 (790) *
Масса полная, кг	(1190)
Длина, мм	3708 (3825)
Ширина, мм	1650 (1654)
Высота, мм	1410 (1453)
База, мм	2320 (2320)
Минимальный зазор, мм	162 (156)
Минимальный радиус поворота, м	(5.2)
Максимальная скорость, км / ч	140
Максимальная мощность, л.с.	51
Объем двигателя, л	1,1 (1,2)
Передаточное число	–
Передаточное число главной передачи	–
Пробег, л / 100км	7.2 (7,5)
Разрывной путь, м	–
Емкость топливного бака, л	–
Годы выпуска	1987-настоящее время (1995-настоящее время)
Тип двигателя	МеМЗ-245
Изображения	15 КБ (цв., Таврия вид сбоку [44]) 45 КБ (цветное, другое Таврия вид сбоку [4]) 26 КБ (цв., Таврический фасад вид [4]) 28 КБ (цвет, Таврия вид сзади [4]) 30 КБ (цв., Таврический вид двигателя [4]) 28 КБ (цв., Таврический вид изнутри [4]) 17 КБ (цвет, Дана вид сбоку [44])

* значения в скобках относятся к ЗАЗ-1105 «Дана».В отличие от предыдущих ЗАЗов, в этой серии автомобилей двигатели установлены в передний. ЗАЗ-1102 «Таврия» — 3-дверный хэтчбек, а ЗАЗ-1105 «Дана» — 5-дверный универсал. В В 1995 г. был представлен также опытный ЗАЗ-1103 (15 КБ, цвет [44]), но он так и не появился. пошел на производственную линию. Помимо штатного ЗАЗ-1102 «Таврия» также производилась ЗАЗ-1122 (с двигателем и редуктором). коробка от ВАЗ-2108) и ЗАЗ-1140 с компонентами Fiat-903 (например, двигатель 45 л.с., 5,0 л / 100 км экономия топлива).

Страница создана в среду, 23 сентября 1998 г. Последнее обновление страницы — четверг, 30 мая 2002 г., 02:21:52 EST.

Размеры ЗАЗ 1102. ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, фото и отзывы

.

Таврия относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже большая часть стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

С легкостью можно запомнить около 40 разных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

История развития ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены модель. К 70 годам были созданы две версии машины в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет.После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было оговорено, что модель должна быть похожа на лидера европейских продаж (это «Ford Fiese»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил о том, что у американского «ребенка» нет ничего похожего на рекламу. Если яркие плакаты и ролики делали идеальную машину от «Фиесты», то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам. Следовательно, это был нетрудный и трудоемкий процесс.

Советский автопром постоянно требовал от производителя усовершенствовать «Таврию», ставя перед ней более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, разнесенной по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет хэтчбек на 3 двери. Пассажиров размещено 5 человек. Масса машины чуть более 1100 кг. Длина автомобиля составляет 3700 мм, ширина — 1550 мм, высота — 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность 53, 58 и 63 л. от. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км / ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

• Дверь задней части машины оснащена специальным замком, который установлен внутри.
• Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
• Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически. Точное расположение — кожух.
• Зажигание — двустворчатое. Свечи имеют длину плети 18 мм.
• Система вывода газа из автомобиля (глушитель) настраивается производителем.
• Сцепление сухого типа.
• Коробка передач механическая.
• Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже представлена ​​схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврии»

ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели багажник увеличился в объемах. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль подал в суд на конвейер в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже отставал от развития описываемой модели.Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемого не произошло.

Грузовая модель «Таврия» получила название ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль выдерживает груз до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации удалось найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие функции автоматического включения питания на малых оборотах вентилятора.На бампер были установлены специальные заглушки.

«Славута»

«Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «Б». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми оснащались данные модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 л (карбюратор), а также 1,2 и 1,3 л (впрыск). Разработка «Славуты», которая ассоциируется с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что Дана на тот момент не отвечал действующим требованиям, из-за чего не пользовался особым спросом.Почти за полгода на 1,1 л был заменен аналог на 1,2 л. А в 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период производства — машина с инжекторным двигателем на 1,3 литра. Однако последний вариант не попал в продажу из-за жестких экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск «Славути».

Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника.Масса автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

Двигатели, которые устанавливались на «Славутут», разработаны и произведены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Расположен в задней части слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оснащен аналогичной системой) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели.Хотя он построен на ЗАЗ-1102, но вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливали на модель, можно было познакомиться, руководя оригинальной Таврией. Изначально Danan планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но в силу ряда причин для массового производства на машине не сделали этот двигатель.

Станок относится к классу «В». У него полный привод. Коробка передач механическая, двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Автомобиль является модификацией оригинальной модели «Дана». Любой покупатель мог установить мягкий или жесткий верх (опция), который легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, в котором размещается весь багаж, отделен от водительского и пассажирского кресел за счет обычной перегородки со стеклом. Выпуск «Пикапа», созданного на базе автомобиля ЗАЗ Таврий-1102, начался в 1992-м и продлился аж 2014 год.

Установленные на автомобиле агрегаты имели разные характеристики результата: от 1,1 до 1,3 л.

Большая часть деталей позаимствована у «Даны». Отличаются друг от друга задним бампером, фонарями одной части машины, окном в перегородке (в более новой версии появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, которые можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не потребует много времени, сил и денег.Поэтому такая машина достаточно востребована.

В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная выпускаемая на Запорожском заводе модель (ЗАЗ-968) стала заметно терять спрос со стороны потребителя, особенно после выпуска знаменитой «Лады-Самара». Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе. Так в 1987 году появился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики этого автомобиля рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что некоторыми похожими особенностями обладают автомобили. Но в «Таврии» нет плавных линий, элегантных форм бамперов и прочего «эха современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», спроектированный как модернизированная модель 1102, отличается только цветом бамперов кузова и другой формой колесных арок.Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя назвать это очень сложно.

Теперь рассмотрим габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Длина автомобиля составляет 3,7 метра, ширина — 1,7, высота — 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие лыжи и базу данных колес. При клиренсе в 17 сантиметров машина легко проехала там, где не прошла «восьмерка». И если мне удалось посадить «Таврию» на дно, то и стянуть удалось — максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась двадцать лет. На автомобиль установили обычные прямоугольные фары, состоящие из галогенных ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара получила возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от нагрузки, загруженности. Задняя оптика включала красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые задники.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться внутренней отделкой.Интерьер отличался своей аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.

Руль — двойной и очень тонкий. Как отметили хозяева, ему было очень неудобно.

Педаль сцепления стояла высоко. Задний ряд сидений здесь тоже был предусмотрен, но поместиться в него с комфортом довольно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее кресло.С появлением «славян» места за спиной не прибавляли — все равно машине очень близко.

Уровень комплектации

Удивительно, но уровень оснащения у Таврии оказался очень достойным, особенно по сравнению с предыдущим «Запорожьем».

В комплект оборудования входили пепельница (не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, управляемый электроприводом из кабины, ремни безопасности водителя. и пассажиров (в том числе для сидения сзади), полка для мелочей И поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально линейка двигателей представляла собой бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что режущая масса автомобиля составляет порядка пятисот килограммов. Автомобиль не любит перегрузок.

С каждым новым килограммом багажа автомобиль заметно падает. Чуть позже 1.В модельном ряду появился 2 литровый мотор. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину по замерам до 158 километров в час. На самом деле больше сотни на «Таврию» было просто страшно, — говорят хозяева. Да и на такие динамические характеристики она не потянула. Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славути» и больше — 17,5 секунды.

Таврия Нова

Самым мощным в линейке был 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы.Разгон до сотни у «Таврия-Нова» занимал 15 с половиной секунд, у «Славути» — ровно 16. Урезание массы существенно сказывается на динамике разгона. Таким образом, двухдверная «Таврия» набирала скорость намного быстрее, чем свободнодверные «славяне».

Эконом

ЗАЗ «Таврия» имел небольшой расход топлива. Это основная лошадка нового переднеприводного «Запорожца». Первый мотор объемом 1,1 литра потреблял 4,6 литра на 100 километров загородного цикла. В городе машина расходовала до шести литров.Наибольший расход у 1,3-литрового мотора, особенно на «Славуте». В городском цикле он потреблял до восьми литров на сотню километров. По трассе — 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (мемы) и рассчитаны на 92-й бензин. Нормы выхлопных газов не регламентировались. Заводского катализатора тут тоже нет.

Какие плюсы?

Первое преимущество — наличие запчастей.ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и для небольших городов это не проблема. Особенно это касается Украины, где такие автомобили эксплуатируют до сих пор.

Еще один плюс — экономичность, как говорят владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И желательно, чтобы машина потребляла шесть литров топлива, на газе машина стала еще экономичнее.

Машина не вытащит из вас много денег, даже если мотор сломается (тоже недорого, и поменять можно своими руками).

Еще одно преимущество — компактность. Машинка легко поместится в любую кошку. А благодаря короткой колесной базе и большому клиренсу даже на штатных 12-дюймовых колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования. Но почему машин этой марки так мало на дорогах? Дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс не более ста тысяч км, после чего требуется капитальная переборка. Поэтому использовать машину для повседневной езды, особенно на расстоянии более 50 км, мало кто решается.

Двигатель с очень коротким сроком службы. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины разбились чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые ответственные места в любой машине. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за пробитого сальника в машине начался неимоверный жор масла. Фортуна, деталь взаимозаменяемая с вазами. Но на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой. При частой эксплуатации жиклеры сильно забивались. Автолюбители со стажем установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два очищающих элемента разместили перед топливным насосом, а один прямо перед карбюратором. Проблема с забитыми библиями решилась сама собой.Также владельцы отметили постоянные воздушные сиденья снаружи. Произошла негерметичность воздушного фильтра.

Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Необычная форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса — пришлось ездить на колпаке.

Автомобиль отличался низким качеством изготовления деталей. В частности, владельцы отмечают нехватку смазки в кулисах и других приводных механизмах.Были проблемы с системой питания и зажигания. Часто машина Троил и не держала холостые обороты. Часто «Таврия» кипела и до того, что был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому до своего ресурса машина просто не доехала. И ремонтировать их каждый день хотят далеко не все.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть на ЗАЗ Таврия. Как видите, машина выпущена с множеством недостатков.Низкое качество сборки сказалось на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в его линейке. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автомобилисты до сих пор ездят на таких экземплярах. Но специалисты не советуют покупать ее на каждый день — слишком много проблем доставляет владелец этой машины.

Судьба этого симпатичного автомобиля с берегов Днепра непроста, как доля его родины: всем нравится, везде востребован, и само по себе действительно неплохо — но с личным счастьем все как-то не складывается…

Проект новой малогабаритности — переднеприводный, экономичный и динамичный — был готов в Запорожье еще в 1978 году. Но в производство он долго не запускался. Государство не дало денег на освоение новой модели, потому что тогда все приоритеты отдавались Вазе. Ведь после того, как Москвич потерял часть европейских рынков, он дал значительную валютную выручку от всей легковой индустрии. К тому же в Тольятти тогда работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже потратили немало денег.Напомним, к проектированию будущего ВАЗ-2108 были привлечены несколько зарубежных инжиниринговых компаний, которым. Кстати, свои бренды казаки создавали самостоятельно, без заграничной помощи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чтобы завод КБ не скучал, пока их готовые изделия ждут своей очереди с конвейера, министерские менеджеры прислали конструкторам образцы зарубежных малолитражек, до уровня которых нужно было подтянуть новый кожух. .Итак, вполне современная сама по себе Таврия волею чиновников поочередно «прочесывалась» то под Ford Fiesta (1976), то под Austin Metro (1980), BegEot 205 (1983), FIAT UNO (1983) 1983) и Renault. 5 (1985).

Понятно, что эти «отвлекающие маневры» союзного министерства не принесли радости, но они помогли сохранить многообещающую разработку «в Тонусе», не сделав ее возмутительной. Когда в 1988 году модель под индексом ЗАЗ-1102 была поставлена, наконец, на конвейер, она по основным параметрам (весовая дисциплина, удельная мощность, динамика, экономичность) опередила большинство своих европейских конкурентов.

Наследие Горбатова

По инерции ЗАЗ-1102 в народе некоторое время назывался Запорожским. При этом сохранилась одна из главных его особенностей Таврия — две пассажирские двери. Вторая (и, аналогично, последняя) видовая особенность, перешедшая от С — бездисковые колеса, крепящиеся непосредственно к ступице.

В основном, так называемое периферийное крепление используется для уменьшения веса самого колеса. В Таврии этот ресурс используется более полно, так как под такое колесо построены передние тормозные механизмы — их плавающий тормоз закрывает тормозной диск снаружи и изнутри.Таким образом, уменьшенные на два кг (с каждой стороны!) Разжимные массы увеличивают плавность хода и ресурс деталей шасси.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Также перед создателями автомобиля стояла задача вынуть запаску из багажника, и тут же он сыграл на руке свою бездисковую конструкцию: «Запаску» надели на левую чашку подвески под капотом. Правда, выяснилось, что перед лобовым наездом это ССУ вместе с моторным щитом вылетело в салон и травмировало водителя, но в начале 1980-х это не было решающим фактором при принятии компоновочных решений.

В остальном Таврия не так уж и радикальна: поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1,1, 1,2 или 1,3 литра, механическая пятиступенчатая коробка передач, привод на передние колеса и канонический для этого класса. Комбинация подвесок — спереди McPherson и сзади полужесткая балка. Двигатели сначала были карбюраторными, но в 2003 году появилась система впрыска, которая вскоре стала единственной опцией.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Здесь следует сказать об одном существенном обстоятельстве.Как и предшественники-казаки, Таврия относилась ко второй группе особо малого класса — сегменту Б по действующей классификации. При соответствующем бюджетном уровне оснащения и отделки.

Между тем советские граждане, избалованные достаточно комфортабельными массовыми четырехдверными седанами АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не хотели никаких классификаций и ждали от новой машины большего — обжитые торпеды, четыре двери, большие прочные колеса, толерантность к перегрузкам.

Правда, Таврюху подкупила инженерия и живость мотора (до 2000 года была всего 1.1 литр на 53 л.). Завод выпускал десятки тысяч Taurry в год, качество сборки в советские годы было вполне приличным, а новые хэтчбеки брали гробом. Но привыкнуть к машине не успела — с распадом Союза в 1991 году производство пошло на спад, а устрашающее качество комплектующих с 1993 года положило начало репутации модели.

Новая эра

Спасение образцового прихода в Запорожье корейцами. Созданное в 1998 году СП «Автозаз-Дэу» ужесточило производственную дисциплину, улучшило качество Таврии, модернизировало, внесло 286 технических изменений и добавило к названию индекс Nova.Несмотря на моральную «нянечку», автомобиль наконец вступил в пору своего расцвета.

Будучи недорогой и практичной, она нашла себе поклонников в лице молодых семей, обитателей глубин и бедных владельцев корпоративных флотов. Машину ругали за низкотемпературную подвеску, тугую сцену, плохую шумоизоляцию, заедание на кармашках колес, хронические течи антифриза (устранены в 1998-1999 гг.), Вибрацию тормозов (устранены в 2003 г.), но это стало действительно популярный.Большое значение имела также развитая сервисная сеть, а принадлежащие ЗАЗу Дилерские центры Укретто тогда работали даже в районных центрах независимой Украины, обеспечивая модель Таврия Нова гарантией и оригинальными запчастями.

Компания несколько раз — в 2006 и 2007 годах — объявляла о наладке производства ЗАЗ-1102: назначали дату прощальных сувениров, на день остановки конвейера «Таврический» приглашали толпы журналистов, но некий спрос на некоторое время снова «возродил» Таврию.Окончательно его конвейерное производство было прекращено в 2007 году, хотя есть данные о выпуске даже двух отдельных партий машин — в 2008 и 2009 годах, скорее всего, по заказу органов социальной защиты. Последней каплей нового падения спроса стала повторная грубая цена.

Сегодня Таврия откровенно вымирает. Не самый практичный кузов, не самая подходящая грузоподъемность и грузоподъемность, дорогие и некачественные запчасти привели к тому, что машина оказалась не нужна даже самым бедным автомобилистам из провинции.Удаленные деревни, пыльные дороги, сельскохозяйственные рынки — места, где чаще всего можно встретить эту модель.

Интересно, что нижний, стартовый сегмент бюджетных «атак» на украинском рынке после ухода Таврии так и остался разблокированным. При тех же 2,5–3,0 тыс. Долларов (примерно столько стоила Таврия в свои лучшие времена) местные жители вынуждены покупать поношенный ВАЗовский «Классик», который из-за отсутствия нового ЗАЗ-1102 все еще остается по ширине и в ширину. цена. Хозяин «Таврии», которую мы снимали для этого тест-драйва, долго искал хорошо сохранившийся экземпляр и в прошлом году перенес почти без пробега на своей довольно свежей «девятке».«Теперь экономия 1,2-литрового мотора и ощущение от новой машины искуплены. Включите и мы.

За что воевали

Естественно, у машины, которую «в детстве» столько раз переделывали в одиночестве в желании снова обойти и вновь появиться на рынке иномарок, с эргономикой должно быть все в порядке. Сидеть в Таврии достаточно удобно, вперед нет вопросов, сзади — хуже, так как большие зеркала ставят только на версию Люкс. Место водителя по отношению к рулю с педалями не совсем точное, но каждый раз к нему привыкаю.Помню, на первом Ford Fiesta, к которому чиновники СССР пытались приравнять «Таврию», руль был еще менее удобен, потому что его устанавливали, как на военном джипе ГАЗ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Торпедное оборудование «Люкс»

На поворот большого грубого ключа в замке зажигания (для двери ключ отдельный!) Мотор реагирует быстро и громко.Его шум его работы слышен отчетливо, с призраком салонной пластики — например, как в «девятках» последних лет выпуска (кстати, в середине 2000-х тоже собирались).

Педали Nuggie

, вместо этого ожидаю характерного заедания рычага МКП, но оказывается, что трансмиссии включаются легко — у этого экземпляра Таврии пробег 30 тыс.км и пейзажей хватает. С места машина неожиданно вылетает живьем. Пробую трогать снова и снова, а передние колеса легко вызревают при остановке на сухом асфальте.

Если не пугать шумом мотора и продолжать давить на педаль, то разгон сначала получается впечатляющий. Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком мотора, потому что если посмотреть на спидометр, оказывается, что мы едем намного медленнее, чем чувствуется. Однако к шуму мотора в салоне можно привыкнуть за полдня, и тогда автомобиль начинает восприниматься более приятным. Здесь для Постоянного пользователя Таврии главное — не пересадить хоть временно на что-нибудь более «удачливое».«

Другая сторона инжекторного 1,2-литрового мотора (58 л. С., 90 нм) — неожиданная эластичность работы. Даже если полениться и переключиться на передачу на передачу, машина все равно продолжит движение в заданном режиме, совершенно уверенно, без рывков — правда, тоже без особого энтузиазма. И тем не менее — похвально!

Украина. Запорожье. Начало 70-х годов ХХ века. Завод «Коммунар» начинает историю украинского автомобиля ЗАЗ 1102 «Таврия».За свою историю машина оснащалась несколькими силовыми агрегатами. Все они подходили к машине небольших размеров и имели бюджетный экономичный вариант.

Технические характеристики

Двигатель «Таврия» разработан на базе Ford Fiesta. Впоследствии получился силовой агрегат, имевший такие же конструктивные особенности. Но, с развитием автомобильной структуры Украины, двигатели тоже развивались, и в разное время на Таврию устанавливали разные двигатели внутреннего сгорания.Итак, можно встретить следующие силовые агрегаты: МЭМЗ-245, МЭМЗ-2457, МЭМЗ-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108.

Технические характеристики всех моделей моторов «Таврия» вполне типичны. Итак, все автомобили комплектовались рядными поперечно расположенными силовыми агрегатами небольших размеров и мощности. Этого хватило на полноценную работу машины. Типовая конструкция двигателя позволяла легко обслуживать и ремонтировать силовой агрегат.

Так что рассмотрим технические характеристики всех моторов Таврия, которыми оснащалась машина:

Мемес-245

Мемес-2457

Мемем-307

ФИАТ-903.

ВАЗ-2108.

Сервис

Техническое обслуживание Двигатель «Таврия» вполне типичен для всех моделей, кроме ВАЗ 2108. Каждая требует замены масла и масляного фильтра. Конечно, конкретнее, каждый вид обслуживания можно найти в инструкции по эксплуатации и ремонту, выпущенной, особенно для автомобилей Таврия и их модификаций, но будет несколько, по мере необходимости проведения операций.

ТО-1. При первом ремонте заменить масло и масляный фильтр, провести обследование технического состояния силового агрегата.Потом 8000-9000 км пробега после покупки

или капремонта

ТО-2. Делается на пробеге 17-18 тыс. Км пробега. Это обслуживание также меняет масло, масляный фильтр, а также воздушный и топливный фильтры.

ТО-3. Третий, пожалуй, один из самых сложных, так как на машине стоит заменить комплект газораспределительного механизма, фильтра и масел, а также отрегулировать клапанный механизм и заменить прокладку клапанной крышки. Проведено, после 25-27 тыс. Км пробега

ТО-4-сложное обслуживание не отличается от второго, только в нем необходимо провести диагностику всех систем и увидеть возможные неисправности.

Многие автомобилисты проводят техническое обслуживание двигателя «Таврия» самостоятельно, так как простота конструкции и более легкая доступность всех операций делает процедуру доступной даже начинающим автомобилистам.

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя Таврия, как уже говорилось — достаточно простой и легкий. Самые распространенные виды работ — это замена масла, ремня ГРМ и помпы. Что касается капитального ремонта, то эту процедуру лучше доверить профессионалам.

Но, поскольку стоимость восстановления слишком высока, а автосервис отнимает большие деньги, то обычно все заканчивается ремонтом гаража. В этом разделе будут рассмотрены некоторые реставрационные работы по определенным позициям и основы капитального ремонта в целом.

Замена масла

Замена масла в автомобильном двигателе обычно выполняется для всех переднеприводных двигателей. Сама процедура проводится очень быстро и занимает около 30 минут на остывшем двигателе. Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на замену масла в Мотор Таврия.

1. Обязательно, при проведении любых восстановительных работ на двигателе необходимо снять клемму Accord.
2. При наличии защиты двигателя демонтируйте ее, чтобы можно было легко заменить масло.
3. Следующим шагом будет установка сливной пробки.
4. Когда масло было слито специальным съемником, снимаем масляный фильтр. Перед установкой нового необходимо его залить — нового немного.
5. Затяните сливную горловину. Стоит помнить, что следует заменить уплотнительную медную шайбу.
6. Залейте новое масло через заливную горловину. Необходимое количество масла можно определить зондом. Уровень должен находиться между отметками MIN и MAX.
7. Когда все готово, закручиваем горлышко и даем поработать несколько минут. Затем проверьте уровень смазочной жидкости. При необходимости долейте до желаемого уровня.

В двигатель «Таврия» помещается 3,5 литра масла, согласно технической документации завода-изготовителя.

Замена ремня на деревянный

Один из самых сложных процессов ремонта автомобиля — это замена ремня ГРМ.Самостоятельно проделать эту операцию большинство автомобилистов не в состоянии, к чему прибегают специалисты автосервиса. Итак, рассмотрим, как заменить ремень газораспределительного механизма своими руками:

1. Поставить машину на 4 передачи, и починить ручник.
2. Теперь ослабим ремень генератора, а саму деталь сместим как можно ближе к мотору.
3. Поворачиваем колесо до тех пор, пока первый поршень не станет в ВТМ.
4. Далее закрепляем шкив распредвала и снимаем ремень.
5. Для замены правой перед демонтажем ремня стоит прислать натяжной ролик.
6. Теперь, когда ремень демонтирован, снимите натяжитель.
7. Сборка производится в обратной последовательности.

Внимание! Шкив распределительного вала необходимо закрепить, чтобы не сбить фазу газораспределения, ведь если это произойдет, то достаточно будет все вернуть обратно. В противном случае автомобилистов ждут погнутые клапаны или даже самые ужасные последствия.

Замена насоса

Замена водяного насоса на Таврии типична для конструкции двигателя ЗАЗ 1102, Славута и Сенс. Стоит понимать, что шкив помпы привязан к ремню ГРМ и его демонтаж осуществляется обязательно. Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на замену водяного насоса:

1. Как и во всех случаях ремонтно-восстановительных работ, необходимо демонтировать клемму-минус с АКБ.
2. Теперь, когда предварительный этап пройден, можно переходить непосредственно к процессу.Сначала снимаем защитный кожух газораспределительного механизма. В зависимости от года выпуска и модели мотора на него можно крепить от 5 до 9 саморезов.
3. Сливаем охлаждающую жидкость до уровня водяного насоса, чтобы механизм Tosol разогнал механизм.
4. Фиксация шкива распредвала, стоит натяжитель ремня. Тогда можно будет снять ремень со шкива распредвала и привода помпы.
5. Подкрутив три винта водяного насоса, проверяем детали, вытаскиваем из блока.
6. Сборка производится в обратной последовательности.
7. Привозим двигатель и пускаем работать. При необходимости долейте охлаждающую жидкость до уровня.

Необходимо помнить, что прокладка водяного насоса тоже стоит замены. Обычно он идет в комплекте с помпой, но все зависит от производителя.

Основы капитального ремонта

Капитальный ремонт энергоблока «Таврия» — восстановление двигателя до заводского технического состояния.Осуществляется процесс, может быть, на специализированном автосервисе, где снимут значительную сумму у автолюбителя, или своими руками. В любом случае уместны станки для расточки цилиндров блока и коленвала. Основные процессы, которые проводятся при капитальном ремонте энергоблока «Таврия»:

1. Демонтаж двигателя. На этой ступеньке производится разборка всех частей мотора и определение их состояния.
2. Диагностические операции на коленчатом валу и блоке цилиндров.Итак, детали двигателя подвергаются перемещению, определяют ремонтные размеры. Итак, для коленчатого вала это будет 0,25 мм, 0,50 мм, 0,75 мм и 1,00 мм. А вот для блока цилиндров — 82,5 мм, 83,0 мм и 83,5 мм.
3. Следующим этапом является расточка и хониновка, а также проточная месильная установка вала. В этот процесс также входит шлифовка плоскости блока и промывка деталей.
4. Далее все детали, которые остались — это головка блока цилиндров, ремонтируется масляный насос.
5. Последний этап — сборка мотора и его сток.

Описанный процесс кажется достаточно простым, но не стоит радоваться, потому что это лишь краткое описание процессов.

Доработка и тюнинг

Многие автолюбители, особенно в Украине, проводят тюнинг моторов ЗАЗ Таврия. Есть два варианта тюнинга — поверхностный и полный. Рассмотрим подробнее второй вариант, так как он сложнее.

В первую очередь двигатель разобрали и облегчили.Это получается заменой некоторых деталей. Автомобилисту потребуются облегченные поршни производства ANF (Польша), малозаметные клапаны, а также более легкие, коленчатый вал меньшего веса DEF (производство Украина), а также легкие стержни.

После замены этих деталей и без того легкий мотор станет на 82 кг легче. Потом обновляем систему охлаждения, заменяя водоносные горизонты на силиконовые, а помпу на тюнинговую версию от сенсации.

Следующим этапом станет ремиссия системы отвода выхлопных газов, которую стоит укоротить на 5 см, прибавит в среднем 12 лошадиных сил.Еще нужно будет модернизировать систему впрыска. Для этого подбирается карбюратор. Струи либо вытягивают по новой на токарном станке, либо выполняют старую проточку. Также стоит заменить «Носик» топлива.

Еще одной модернизацией станет установка облегченного сцепления против ATF. Это позволит коленчатому валу вращаться быстрее, а переключение передач станет намного проще. Также из-за таких изменений придется подумать о замене смазочного материала.Обычно рекомендуется использовать синтетический материал, способный выдерживать повышенные температуры.

Завершающим этапом тюнинга становится установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Можно конечно заменить ГРМ на брус, но как показывает практика, достаточно родной системы.

Мощность

Мотор Таврия считается одним из самых простых и надежных силовых агрегатов. Так что с обслуживанием, ремонтом и тюнингом мотора справится даже начинающий автолюбитель. Простота и надежность силового агрегата делают его лучшим вариантом для начинающих автомобилистов.

Модификации ЗАЗ 1102.

ЗАЗ 1102 1,1

ЗАЗ 1102 1.2.

ЗАЗ 1102 1,3

Одноклассники ЗАЗ 1102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ЗАЗ 1102

.

ЗАЗ 1102 Таврия, 1995

Мне довелось как-то пару лет покататься на Таврии ЗАЗ 1102, 1995 г., 1,1 литра, с не люксовым салоном. Что уж говорить, «сырой» автомобиль, но если учесть, что он был разработан еще в конце 70-х, задолго до «Самара», они сами понимают, сколько лет было этому устройству.Двигатель у «Таврии» слабоват, но с учетом веса машины при умеренной нагрузке тянет хорошо. При правильной настройке системы питания и нормальной езде можно взять всего 5 литров 92-го бензина. Карбюратор постоянно забивается, но это поправимо. Подвеска у ЗАЗ 1102 хоть и мягкая, но неудобная. Хороший клиренс для наших удилищ и ямы. По всякому снегу и лущенному бездорожью на «ура», где давно скручены жигули и иномарки (главное не сажать на «пузо»).Серьезный минус — конструкция колесных ступиц. Мало того, что никакие титановые диски не поставят, так комбайны полнодневные, ударов не выдерживают совсем. Кузов слабоват, обязательно надо «антикор» и крылья. Рулевого управления с гидроусилителем нет. Еле установил вакуумный усилитель тормозов. Плохое качество всех штатных шлангов, резинок и «пластиков» то китайцы и лучше сделайте.

В салоне ЗАЗ 1102 до безобразия все просто: начиная от панели приборов (без тахометра) и заканчивая дребезжащим пластиком и маленькой «перчаткой».Регулировка нареканий не выдерживает, сиденье без малейшего намека на комфорт, под нормальным весом водитель долго не проживет. В машине не было даже элементарного обогрева заднего стекла (это у нас зимой). Правда, багажник просторный, особенно при сложенных задних сиденьях. Самое проблемное в ЗАЗ 1102, на мой взгляд, это электрика. Просто проклятие какое-то: как не одно, так другое. Отсюда пропадание искр, перегрев летом, разбитые лампочки, разряд аккумулятора.Так же ездил на другой «Таврии» 98, 1,2 литра, Люкс. Было немного иначе: только руль, панель приборов, салон, наличие датчика фар («умершего» после первой зимы), ремни с натяжителями и все. Чуть больше, интереснее внутри, но в целом дизайн такой же. Запчасти сравнивают с иномарками «Копецк», но есть проблема: нужно знать места, где продают качественно, иначе придется регулярно «загорать» под машиной.Советую сэкономить — себе дороже. В общем, обычная машина, без изысков. Минусов достаточно, но и плюсов есть, и немало. Дешево и резво, не подведет, если вы следите и все это поменяете. Это неправильно, конечно, как в иномарке, на которой едешь и даже не смотришь, но и ломаться постоянно — я бы не сказал. Если кто берется — рекомендую ЗАЗ 1102 всем начинающим водителям, тем, кто хочет научиться разбираться с технической частью, где есть что и как настроить самостоятельно, а не просто быть «пользователем».

Достоинство : расход топлива. Резвая. Проявляются почти везде. Дешевый сервис. ГАИ не останавливается. Неинтересные угонщики.

недостатки : Слабая ручная работа. Катит тачку. Проблема с проводкой и резинкой. Никакого уважения к дороге. Сложно найти хорошие запчасти.

Иван, Курск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1998

Автомобиль

«Таврия» куплен в 2000 году. До этого машина два года стояла на прилавках Западной Украины — продавалась, но никто не брал.А потом к 2000 году их сбрасывают до смехотворной суммы — 1700 долларов или по тем временам 9700 гривен (40 тысяч рублей). Так как вариантов кроме этой машины у меня не было, а колеса на семью из 4 человек очень нужны — купил Таврию. Можно было купить подержанные машины, но купить 15-летнюю иномарку или 10-летнюю отечественную — это лотерея с выигрышем в 0,1%. ЗАЗ 1102 красный, краска импортная, достаточно красивая когда новая. Хоть машина и примитивна, но плюсы у нее есть, перечислю в хаотичном порядке: экономичная, город / трасса (лето) 6.7-4,8; Город / Трасса (Зима) — 7,8 — 5,0. Может еще покушать, это как ездить. Моя манера езды сейчас очень импульсивная, стараюсь никуда не торопиться, особенно после зимнего заноса на скорости 100 км / ч, когда сошлись две ямы, которые стояли одна за другой. Комната — В ЗАЗ 1102 столько всего можно выключить, если раскладывать задние сиденья — дива дана. Она переехала осенью, пришлось использовать как грузовой транспорт. Итак около 2106, что-то на багажнике накручено, что-то еле набито в салоне.В «Таврии» при загрузке — простор для творчества.

Легко ездить по городу. Хороший обзор. Вполне комфортные передние сиденья и нормально расставленные ноги водителя на педалях, в отличие от «классики». Ночью — нормальное освещение. Корпус устойчив к коррозии. Высокий клиренс. На пересеченной местности, а также при небольших наводнениях чувствую себя уверенно. Что не понравилось: двигатель на ЗАЗ 1102 при температуре более 80 градусов становится вялым, неповоротливым, в салоне появляется запах масла. В пробках часто сильно греется.Машина очень крутая. Передние стойки «Футинг» раз за разом нужно менять. 35 тыс км уже закапывают подшипники. Один поменял на переднем колесе, но он снова требует внимания. Сейчас по спидометру 38 тыс. Км. Прокатная рулевая рейка, тоже новая. В целом с качественными запчастями полная гвардия. Единственное, что в них положительно, — это невысокая стоимость. Замена передних стоек, тормозных накладок, регулировка развала, регулировка тормозов — до 80 долларов с запчастями. Панель приборов сделана из некачественного материала.Боюсь даже называть это пластиковым. В салоне ЗАЗ 1102 все время «сверчки», много «сверчков».

Достоинство : Если все хорошо — доставит вас из точки «А» в точку «Б». Корпус устойчив к коррозии. Комфортные передние сиденья, по сравнению с классическими вазами. Удобное расположение педалей. Экономичный.

недостатки : жесткая, как корыто. Мелкие неисправности отравляют жизнь. Зимой ни жарко, ни холодно — без вариантов.

Павел, Калуга

ЗАЗ 1102 Таврия, 2003

Купил б / у машину, с пробегом 43 тыс км в 2005 году. За год она перевалила за 65 тыс. Сейчас по спидометру 108 тыс. Км. Это вторая машина данной марки, которой я владею. Первая «Таврия» была 98 г.в., так называемая «корейка», на которой я проехал 168 тыс. Км., А потом продавалась в надежных, цепных руках дилера. Действительно, биение руля на скорости от 100 до 120 км в час, а также биение при торможении передними тормозами колес — это, наверное, конструктивная особенность автомобиля, устранить которую невозможно.По двигателю машина достаточно динамичная, надежная, при соблюдении двух основных правил: первое — это бензин марки не ниже 95-го, второе — хорошее полусинтетическое масло. Качество ЗАЗ 1102 заметно улучшилось за 98 лет. Это видно из общения с братьями по несчастью по СТО, которым «посчастливилось» владеть автомобилями до 98 ГВ, а также из упомянутых выше отзывов. Шасси ЗАЗ 1102 достаточно надежное, что удивительно. Учитывая постоянное биение передних колес, я поменял шарики и наконечники на 89 тыс. Км, а стойки живые и приспосабливаемые.Диск сцепления пришлось менять сразу при покупке, т.к. бывший хозяин его «убил» (за 43 тысячи у него был второй диск). Диск сцепления у меня 65 тыс. Км и тоже будет, думаю, 20 тыс.

Достоинство : маневренность. Динамический.

недостатки : Ненадежные тормоза. Слабое тело. Безопасность.

Михаил, Ставрополь

ЗАЗ 1102 Таврия, 1999 г.

После москвича, захотелось чего с меньшим расходом.Бюджет упал либо Восьмерка, либо Таврия. Решил брать. Стоит смешные 23 тысячи (пятый «айфон» дороже), но был на ходу, ходил каждый день. Из косяков был бампер, фара, но заднее антикрыло немного обозначилось. На учете меня завернули, мол идите покупайте. Так или иначе. Бампер 500 руб, фара 200. ОК. Хотел покатать и уравновесить диск, прокатил домкрат, что-то перетасовал — дырка. Автомобиль не гнилой. Правда сгнила только водительская партия, справа толерантная, в кузове, в целом все нормально, даже «мовиль» сохранился.Всего на ремонт было потрачено около 10 тысяч. Расход по городу примерно 6-8 литров, это много, потому что давили в «тапках», если не давить, то в 6 смело можно поместиться. По трассе ЗАЗ 1102 Таврия на скорости 100 км / ч кушает около 5 литров. Заливаю 12 литров, хватает 25 км по городу и 150 по трассе. В контрольной лампочке руль легко легкий, шины «Белшина» всесезонные. Двигатель довольно резвый, до 60 примерно 5 сек. Также на машине стояли: подогрев сидений, двигатель и помпа от Газели.В жару машину, а наличие подогрева двигателя позволяло не беспокоиться о зимних запусках. Шасси 1102 Таврия довольно приличное, на трассе не взрывается и не бросает, а вот колеса просто какие-то, гнутые с любой пятой, где их можно катать по городу, так и не нашел. Правила кувалды. Отрегулировав клапаны на «слух», я проехал 150 км по деревне, посреди пути в двигателе что-то щелкнуло, тяга ухудшилась, решил не сбавлять обороты и проехал.Оказалось зарытым выпускной клапан в 3-м цилиндре. В селе естественно клапанов не обнаружено. На 3 горшках загнал обратно. И я поехал. По приезду купил запчасти на 5000 руб., Сделал голову, сделал кстати, отрегулировал клапана на этот раз щупом и по книжке, машина поехала и больше проблем не дала. По сравнению с Москвичом ЗАЗ 1102 Таврия вообще не ломался. Но постепенно нарастающий дефицит запчастей (на основном авторынке города было всего 2 ларька) и состояние кузова (не было порогов и пола водителя) было решено продать.

Достоинство : Простота в управлении. Бросив двигатель.

недостатки : Научный дефицит.

Дмитрий, Омск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1994

Это моя первая собственная машина, до этого учился и ездил на разных отечественных машинах, поэтому попробую нарисовать примерный портрет этого ЗАЗ 1102 Таврия. Во-первых, из плюсов — у машины очень легкий руль, усилителей нет и они там не нужны.В виду круто, молодость, как купе, из 2108 не отличить, коробка 5 ступеней, очень доволен, 140 едет хорошо на 1,1 литра, расход не много, впереди много в салон самолета. Двери закрываются намного тише, чем на классике, мелочь, но приятно. Теперь о минусах. Начнем с колес, ободья на 3-х болтах, только не найдешь, не балансируется, а вид ужасен. Размер резины тоже не радует, 170 на 55 — ни там, ни здесь, тормоза ужасные, без «вакуума», в городе ужасно.Даже его слабые места — это сцепление, ремень ГРМ, коробка очень интересная, да и 5 передача почему-то «поменяла» с задней, без привычки не удобна. На трассе скорость выше 100 и она начинает взорваться, скудная панель приборов, тахометра нет и в темноте плохо подсвечивается, подсветка никуда не годится, с запчастями тугие, только под заказ и не везде. Об услугах можно забыть. В целом машина неплохая, но для тех кто может разобрать и собрать сам.

Достоинство : Нет налога на это. Небольшой расход топлива. Передний привод. Дешевый.

недостатки : Слабое сцепление. Ремень ГРМ. Тормоза. С запчастями туго.

Сергей, Саранск

ЗАЗ 1102 Таврия, 2000 г

У меня нет первого ЗАЗ 1102 Таврия — и это не случайно, потому что если брать другой наш советский автопром и за такие деньги, то, на мой взгляд, лучше для человека, который понимает человека и не может катаются на ней девушки, но и в хозяйстве, и в быту эта машина выше всяких похвал.Речь идет о хорошем не гниющем и технически исправном автомобиле, а не о конструкторе за 2 рубля. Что понравилось: та же восьмерка, по сути, только даже с меньшей массой. Родного двигателя ЗАЗ 1102 Таврия за глаза хватает. Надежный передний привод. На самом деле салон просторный (больше, чем в ниве). Лифтбэк — возможна отправка на дальние расстояния без ущерба для наличия багажника на крыше. Вина на морозах прекрасно. Печка супер. Страстно, так как очень мало весит. По трассе едет отлично.Масло не ест, а бензин кушает минимально. Салон в полусупестовых моделях неплохой. Лучше классика Жигулей ни для кого, и я уж не говорю про ОКУ. Все детали доступны и недорого. Надежен по двигателю (если заливать хорошее масло и бензин очень долго ходить будет). Кузов ЗАЗ 1102 Таврия не гниет — не факт, что 41-й москвич. Маневренный, а главное не очень жалкий — нервных расстройств не будет. Из минусов: нет «вакуума» на тормозах, а задние тормоза только на вид.

Достоинство : См. Ваш отзыв.

недостатки : См. Ваш отзыв.

Роман, Тула.

ЗАЗ 1102 Таврия, 1991

Купил ЗАЗ 1102 Таврия 1991 года выпуска за 4500 руб, пробег не менее 122 тыс км. Брал только жадность, потому что кузов совсем не гнилой. Я не собирался на этом ездить, я не бедняк, денег на новую машину скоро хватит, черт побери.Хозяин сказал, что надо сделать масло и электрику, но я к тому времени решил, что мне все равно. Но любопытство победило: вставил аккумулятор, повернул ключ — и она завелась. Поменял термостат, просмотрел контакты, и осмотр без всяких взяток прошел, правда, с третьего раза, из-за ручонка — задние барабаны неровно неровные. С тех пор проехал 10 тысяч, до Москвы езжу 150 км, уже был в Тульской и Ярославской областях.Произошла одна поломка — корча ремня ГРМ, обошелся мне вместе с эвакуатором в 3000 руб. Почему-то после 3 тысяч перестало уходить масло, вообще не уходило, на 7 тысячах стало уходить, чудеса. Расход топлива 6-7 литров в смешанном режиме. Скорость 145, в Новой Риге разгоняли компанию со всеми желающими. Тормоза жестче, чем на «стамеске», но вполне достаточно. Через него разгоняется, может после ремонта двигатель запускается. Нормальные люди как машину покупают, так сразу ставят сигнализацию, и я сначала ключи на все замки закинул, скоро выкину замок зажигания.Никакую другую машину покупать не хочу, буду кататься, пока эта не сломается. Когда стою в московской пробке — люди бросают такие презрительные взгляды. И я буду улыбаться себе, глядя на «крутых», которые за свои «тачки» не смогут чем-то заплатить до конца жизни.

Достоинство : дешево Запчасти. Неприкосновенность. Средняя скорость выше, чем на G8.

недостатки : Специальная коробка передач. Маленькие зеркала. Неудобные сиденья.

Александр, Кольчугино

Непростая судьба двигателей МеМЗ для Таврии. Инструкция по ремонту и обслуживанию Хороший двигатель с непростой судьбой

Внимание! Много документации по ремонту Таврии (на момент перехода по этой ссылке собрано 12 книг) вы можете скачать здесь.

Общие сведения об автомобиле
Органы управления и приборы
Внешний вид и крепление силового агрегата
Двигатель ДВС Таврия 1140 (Фиат)
Обслуживание карбюратора Солекс (Видео)
Кривошипно-шатунный механизм
Газораспределительный механизм
Система смазки
Система охлаждения
мощность система питания бензонасос, карбюратор (документация),
регулировка системы ХХ «Солекса» (видео)
Описание системы питания (СРВТ) двигателя впрыска Таврия (Славута) (Двигатель МеМЗ 3071)
Конструкция топливной системы СРВТ двигателя МеМЗ 307 (Таврия / Славута / Сенс)
Сцепление
Трансмиссия
Конечная передача с дифференциалом и карданными валами Ходовая часть
Передняя подвеска
Задняя подвеска Колеса и шины
Механизмы управления
Рулевое управление
Тормозная система
Электрооборудование
Перечень точек подключения массы (масса / земля) «Таврия»
Электросхемы Б attery
Старый тип генератора
Новый тип генератора (97T.3701)
Стартер
Система зажигания
Замок зажигания с противоугонным устройством Освещение и сигнализация
Стеклоочиститель и омыватель Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла Стеклоочиститель задней двери Электродвигатель вентилятора отопителя Электродвигатель вентилятора отопителя Приборы
Кузов и система отопления
Печь Таврия
Кузов
Интерьер Отопление и вентиляция Применение.
Подшипники качения

По поводу ремонта Таврии … это не космически-сложный процесс, в принципе можно изучить.
Для этого ознакомьтесь со следующими материалами на нашем сайте

• Таврия, руководство по ремонту. На этой странице я собрал книги и печатные материалы, которые могут помочь в ремонте АППАРАТА.
• Некоторые материалы для ремонта «Таврия» размещены в разделе «Ремонт» нашего сайта. По сути, это то, что я сделал сам;
• на форуме нашего сайта, в разделе FAQ, есть сборник FAQ по узлам и агрегатам;
• Опять же, вы можете задать свои вопросы на нашем форуме, в разделе «Ремонт».
• общее описание дизайна из альбома К.С. Фучаджи, на котором было здорово распечатать от руки и поправить, -. Может, когда-нибудь доделаю эту работу, а пока по выходным стараюсь немного «въехать» …
• Торренты, содержащие множество книг по ремонту Таврии, полный их список -.

Ремонт Таврии, как быть и кому доверить ?

Ремонт «Таврии» (как и ремонт «Славуты») не такой уж и сложный процесс. Это не BMW или Mercedes-Benz.Здесь все просто. Если бы не совсем низкое качество комплектующих и сборки, обслуживания, этот автомобиль был бы, кстати, одним из самых надежных. Ну как и все малолитражки. Поэтому предлагаю вам отремонтировать эту машину самостоятельно. Это не выдумка, сервис вам служить не захочет. Автомобиль слишком малопривлекательный. с точки зрения слесаря. Ведь за работу на разных машинах в принципе денег на СТО не очень много платят и он разный.Я не говорю об официальных станциях, на которых переставляют Ferrari и Land Cruisers, я говорю об обычных станциях. Получается, что старый Мерседес ремонтировать проще и быстрее, чем Таврия, и первому обещают большие деньги, причем существенно, потому что марка престижнее.

И еще … при покупке этой машины надо четко понимать — Таврия / Славута / Дата и ремонт в принципе понятия неразличимые. Правда, есть уникальные люди, которым удается добиться от автомобиля длительной эксплуатации без поломок.Честь и слава им, но у большинства этот агрегат ломается, причем постоянно. Вы можете увидеть, как и что происходит, в разделе «Журнал» моего сайта. Короче — причина поломок, — некорректная работа, потом ненадежность деталей и только после этого — ошибки в конструкции станка.

Бренд-книги еще можно купить

Издательство «Ранок» издает руководство по ремонту, которое содержит всю необходимую информацию. Я рекомендую покупать эту книгу «на бумаге», а не скачивать ее с разных сайтов.Почему? Очень просто, интернета в пути может и не быть, но ремонт надо будет! Вот вам ссылка, доставка возможна как по Украине, так и по России. Кстати, в каталоге есть еще одна книга, только на 1102. Берите обе. За такие гроши, сколько они сейчас стоят — деньги можно потратить! Кстати, первый заказал в 2007 году, а последний в 2009 году, когда писал это …

На базе ЗАЗ-1102 завод выпускает Таврию. модели ЗАЗ-110206, ЗАЗ-11022, ЗАЗ-11021 и ЗАЗ-11024.«Модель
ЗАЗ-110206 — модификация базовой модели на экспорт.

Модель ЗАЗ-11022 — модернизированный автомобиль. Модель ЗАЗ-11021 отличается от ЗАЗ-11022 доработанной приборной панелью, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным многофункциональным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля. Описание, органы управления и особенности устройства этого автомобиля приведены в конце инструкции.
Модель ЗАЗ-11024 — грузопассажирский автомобиль, который отличается от ЗАЗ-11022 модифицированной задней дверью или модифицированной задней дверью и приваренными заглушками боковых окон.Описание характеристик этого автомобиля приведено в конце руководства.
Указанные модели в зависимости от версии могут иметь разную комплектацию.
«Таврия» — четырехместный комфортабельный высокоскоростной современный микролитражный автомобиль с передним двигателем и передним приводом.
Переднеприводная компоновка с поперечным расположением двигателя, впервые примененная на автомобилях особо малого класса, позволила увеличить размеры салона, получить двухобъемное легко трансформируемое багажное отделение в пассажирский и грузопассажирский варианты.
Компактный силовой агрегат состоит из рядного четырехцилиндрового карбюраторного двигателя жидкостного охлаждения, сухого однодискового сцепления с диафрагменной пружиной, пятиступенчатой ​​коробки передач и цилиндрической главной передачи.
Применение зубчатого ремня в приводе газораспределительного механизма и усовершенствованного карбюратора позволило снизить шум двигателя, повысить его КПД и снизить токсичность выхлопных газов.
Привод на передние управляемые колеса осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.
Передняя подвеска имеет пружинно-упругие элементы и телескопические амортизирующие стойки типа «качающаяся свеча». Задняя подвеска с винтовыми пружинами и обычным стабилизатором поперечной устойчивости не требует регулировки углов установки колес. Обе подвески не имеют точек смазки.
Рулевой механизм реечного типа, значительно улучшает маневренность и облегчает управление автомобилем.
Двухконтурная тормозная система с диагональным гидроприводом, дисковые тормоза на передние колеса с плавающим суппортом, задние — барабанные тормоза с автоматической регулировкой зазоров между колодками и барабанами соответствуют современным требованиям безопасности.
Колеса — дисковые, закрытые пластиковыми декоративными колпачками.
Шины — радиальные, низкопрофильные.
Кузов автомобиля трехдверный, имеет форму, отвечающую современным требованиям эстетики и аэродинамики.
Отопление и вентиляция создают комфортные условия в разных климатических условиях.
Для внутренней отделки широко используются ткани из искусственных волокон и пластмасс.
Следует отметить, что ряд крупных частей корпуса изготовлен из пластика.
Высокая производительность автомобиля, его надежность и минимальная трудоемкость обслуживания во многом зависят от соблюдения правил эксплуатации и ухода за ним.
Автомобиль предназначен для эксплуатации на дорогах улучшенного качества с капитальным покрытием в хорошем состоянии.
Конструкция двигателя с применением соответствующих зимних масел обеспечивает его надежный запуск при температуре минус 25 ° С (248 К).
Завод оставляет за собой право вносить в конструкцию автомобиля изменения, направленные на ее улучшение, которые могут не быть отражены в руководстве.

«Таврия» относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ.Первый эксклюзивный образец стал «родителем» огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

Вы легко запомните около 40 разных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание массового выпуска произошло в 2007 году.

История разработки ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены модели.К 70-м годам было создано два варианта автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выхода большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было решено, что модель должна быть похожа на лидера европейских продаж (речь идет о «Форд Фиеста»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что американское «дитя» не имеет ничего общего с рекламой. Если яркие плакаты и видеоролики сделали из «Фиесты» идеальный автомобиль, то на самом деле он не соответствовал многим заявленным характеристикам.Поэтому технически его обход был не очень сложным и трудоемким процессом.

Советский автопром постоянно требовал от производителя усовершенствовать «Таврию», ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, продаваемой по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет 3-х дверный хэтчбек. Пассажиров вмещается 5 человек. Вес автомобиля составляет чуть более 1100 кг.Длина автомобиля — 3700 мм, ширина — 1550 мм, а высота — 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л.с. С участием. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. Разгон до 100 км / ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

• Дверь в задней части машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
• Смазка, а точнее ее система, — комбинированного типа.
• Система вентиляции картера закрытая и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения находится в радиаторе и при необходимости включается автоматически. Точное место — кожух.
• Зажигание — аккумулятор. Заглушки имеют длину ввинчивания 18 мм.
• Выхлопная система автомобиля (глушитель) установлена ​​производителем.
• Сцепление сухое.
• Коробка передач механическая.
• Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже представлена ​​схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврия»

Автомобиль ЗАЗ-110240 начал производство в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели багажник увеличился в объемах. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью.Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник, ЗАЗ-1102, уже сильно отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемое не сбылось.

Грузовая модель «Таврия» получила название ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль способен перевозить грузы до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие для антенны. Отличительная особенность машины — наличие функции автоматического включения малых оборотов вентилятора. На бамперах установили специальные заглушки.

«Славута»

«Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «В». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми оснащались эти модели, рассчитаны на 1.1, 1,2, 1,3 литра (карбюратор), а также 1,2 и 1,3 литра (инжекторный). Разработка «Славуты», которая ассоциируется с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что «Дана» в то время не отвечала современным требованиям водителей, из-за чего не пользовалась большим спросом. Спустя почти полгода на смену 1,1 литра пришел аналог 1,2 литра. А в 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период производства — автомобиль с инжекторным двигателем объемом 1,3 литра. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за строгости экологических норм.В январе 2011 года завод прекратил выпуск Славуты.

Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Автомобиль весит 800 кг. Объем бака 38 литров.

Двигатели, которые устанавливались на Славуте, были разработаны и произведены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. расположен сзади слева. Зажигание (аналогичной системой оснащен ЗАЗ-1102) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» является обладательницей 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели. Хотя он также был построен на ЗАЗ-1102, новый автомобиль имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который был установлен на модели, можно было познакомиться, управляя оригинальной «Таврией».Изначально Dana планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но по каким-то причинам автомобиль с этим двигателем так и не поступил в серийное производство.

Автомобиль относится к классу «В». Установлен полный привод … Коробка передач механическая, а двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели Dana. Любой покупатель может установить мягкий или жесткий верх (опция), который легко превратит фургон в тягач.Отсек, в котором размещен весь багаж, отделен от водительского и пассажирского сидений обычной перегородкой со стеклом. Производство «Пикапа» на базе автомобиля ЗАЗ «Таврия-1102» началось в 1992 году и длилось вплоть до 2014 года.

Установленные на машине агрегаты имели разные характеристики по объему: от 1,1 до 1,3. литров.

Большинство деталей позаимствовано у Даны. Отличаются между собой задним бампером, фарами той же части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на нем появилась решетка).«Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, который можно установить на решетку радиатора грузового отсека, а также подвеску. Ремонт данной модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не требует много времени, сил и денег. Поэтому такая машина пользуется большим спросом.

«Жидкость» была принципиально новой для мелитопольских конструкторов, ведь до этого времени все Запорожцы были оборудованы V-образными «форточками». Основные работы по проектированию двигателя для переднеприводного автомобиля особо малого класса были завершены в 1979 году, а в 1982 году после проведения приемочных испытаний Госкомиссия рекомендовала этот агрегат к серийному производству.Увы, но по ряду причин моторы для новой «Таврии» начали серийно производить в Мелитополе только в 1988 году — как и сам автомобиль в Запорожье.

К XXVII съезду КПСС в 1986 году завод «Коммунар» обязался выпустить опытную партию из тридцати экземпляров ЗАЗ-1102

.

Хороший двигатель с непростой судьбой

Чем был интересен двигатель первой переднеприводной машины из Запорожья? Во-первых, мелитопольский агрегат отличался очень современным дизайном.По общему уровню МеМЗ-245 ничем особо не уступал «вершине советского двигателестроения» — двигателю ВАЗ-2108. Как и агрегат «Спутник», для экономии на двигателе «Таврический» устанавливали карбюратор Солекс с принудительной системой экономайзера. холостой ход … Еще одна параллель в том, что ГРМ приводится в движение ремнем, а не цепью. Зажигание — бесконтактное, с переключателем — опять же, как в тольяттинской G8.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Относительно высокая степень сжатия (9.5) предполагал работу на бензине с октановым числом не ниже 91. В общем почувствуйте разницу мелитопольских дефлекторов с предыдущими дефлекторами!

МеМЗ-245 в разрезе

При этом двигатель объемом 1091 «кубик» развивал мощность 53 литра, достаточную для «Таврии». С участием. Для сравнения: аналогичная по объему 1100 куб.см уменьшенная версия была на две лошади слабее.

Также существовала деформированная версия МеМЗ-2451 с пониженной степенью сжатия (7.9). Двигатель развивал 47 л. С участием. и при этом мог работать на бензине А-76.

Таким образом, по удельной мощности 1,1-литровая машина не сильно уступала 1300-кубовому Спутнику, но в загруженном состоянии все же ощущались меньший рабочий объем и максимальная мощность.

1 / 2

2 / 2

Однако по сравнению с Жигулями и Москвичами динамические качества ЗАЗ-1102 не оставляли желать лучшего: машина набирала «сотню» с места примерно за 16 секунд, а максимальная скорость достигала 145 километров. в час.Заявлен высокий КПД Таврии с двигателем МеМЗ-245: по заявлению производителя на скорости 90 км / ч расход составил 4,6 л / 100 км, а в городском цикле — 6,8 л / 100 км. При этом реальный расход топлива, в зависимости от условий движения, колеблется от 6 до 8 литров на каждые сто километров.

На фото: ЗАЗ-1102

Как оказалось, при своевременном обслуживании и правильном использовании горюче-смазочных материалов двигатель смог проработать более 100000 километров до первого ремонта — конечно, при условии, что пресловутый клапан «Жигулей» сальники раньше не подводили.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Двигатель получился довольно «забавным» — то есть легко раскручивался до максимальных оборотов (5600 об / мин) и при этом был достаточно тихим, если сравнивать его звук с ревом старого мелитопольского воздушного охлаждения. единицы.

После распада СССР Мелитопольский моторный завод начал самостоятельную работу над гаммой двигателей на базе того же МеМЗ-245, который оставался единственным агрегатом для «Таврии» и его модификаций.

Уже тогда конструкторы задумали необычную линейку, которая должна была открыть… так называемого «кролика» — трехцилиндровый двигатель объемом 0,9 литра. Кроме того, проверенный временем двигатель «Таврия» было решено оснастить системой впрыска топлива, а также освоить модификации с увеличенным до 1,3-1,4 литра рабочим объемом. Уже в 1994 году были разработаны опытные образцы, которым даже были присвоены соответствующие индексы — 1,25-литровый МеМЗ-310, а также МеМЗ-315 и МеМЗ-317 объемом 1.4 литра. Интересно, что последний задумывался как 16-клапанный вариант двигателя «триста пятнадцатый». Словом, очевидное желание украинских конструкторов последовать той же схеме (увеличение рабочего объема и количества клапанов), по которой модернизировали агрегаты «восьмого» семейства на ВАЗе.

Увы, как правильно заметил в названии своей книги второй президент современной Украины Леонид Данилович Кучма, Украина — это не Россия. В 1993–1994 годах испытания опытных образцов и опытных образцов перспективных двигателей часто срывались из-за… банальное отсутствие подходящего горючего!

В те тяжелые для стран бывшего СССР времена в Мелитополе разрабатывались новые моторы, в том числе с целью увеличения экспорта, что позволило бы получить столь желанную в то время валюту. Ведь в условиях гиперинфляции, бартерных операций, постоянного обвала курса купон-карбованец и прочих «прелестей» первых лет существования нового государства только валютная выручка могла позволить предприятию удержаться на плаву.Именно поэтому совместно с Siemens была разработана одноточечная (как ее иногда еще называют) система впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов.

Мечты, мечты … На практике завод испытывал постоянные проблемы с выпуском обычных двигателей МеМЗ-245. Например, завод Мичурина в 1994 году отказал украинцам в поставке поршневых колец — пришлось выходить и закупать запчасти … в Болгарии.

Увы, в период с 1993 по 1997 год дела на МеМЗ пошли так плохо, что многие талантливые и грамотные сотрудники просто покинули его, не выдержав задержек зарплаты, воровства и брака.Качество продукции на тот момент было настолько низким, что не всегда удавалось собрать один нормальный двигатель, пригодный для установки на коммерческий транспорт, из двух готовых моторов того времени.

На ЗАЗе разными способами пытались решить наболевший «сердечный вопрос»: тогда заводчане пытались «вживить» Таврию альтернативный силовой агрегат — например, двигатель ВАЗ-2108 объемом 1,3 литра в сборе с четырехступенчатая трансмиссия, что привело к более плотному расположению агрегатов под капотом и заставило конструкторов убрать оттуда «запаску».Модель получила индекс ЗАЗ-1122, но из-за того, что ВАЗ поставлял силовые агрегаты в крайне ограниченном количестве, особого распространения Таврия с восьмёркой не получила.

Очередная попытка запорожского предприятия «уйти от МеМЗА» — это четырехцилиндровый низковальный двигатель FIAT-903 объемом 0,9 литра и мощностью 45 литров. С участием. Модель с индексом ЗАЗ-1140 была даже менее распространена, чем версия с российским двигателем, потому что для покупки иномарок требовалась такая же валюта, недостаток которой в то время так остро ощущал украинский завод…

Новое время — новые моторы

После прихода корейцев на АвтоЗАЗ и создания в марте 1998 года СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» Мелитопольский моторный завод вошел в состав предприятия как ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор».

Этот шаг позволил не только удержать предприятие на плаву, но и возродить его. Ведь впервые за 11 лет с начала производства «Таврии» и двигателей для нее на МеМЗ освоено целое семейство агрегатов, являвшихся дальнейшим развитием того же «двести сорок пятого».

Корейским партнерам удалось «вдохнуть вторую жизнь» и в Таврию, и в ее энергоблок Мелитопольского производства. Проверенный временем 1,1-литровый МеМЗ-245 остался в строю, но благодаря качественным комплектующим и новому ОТК стал намного надежнее и долговечнее, не сильно уступая по сроку службы агрегатам ВАЗ. По официальной информации тех лет, возврат бракованных двигателей с АвтоЗАЗа снизился на порядок — до 0,3%, а раньше заводчане просто мирились с откровенным браком силовых агрегатов, чтобы не останавливать конвейер.

1 / 2

2 / 2

«Старый новый» мотор использовался на базовых версиях «улучшенной» Таврии с приставкой NOVA, а лифтбэк Славуты получил новые моторы увеличенного объема, которые затем «унаследовала» Таврия. Кстати, в свое время на ВАЗе все происходило примерно так же: самый престижный седан модели 21099 изначально оснащался только самым мощным мотором на полтора литра.

Используя разработки начала девяностых, при технической и финансовой поддержке корейских партнеров в Мелитополе, наконец, начали производить двигатели увеличенного рабочего объема и мощности.

С помощью новой поршневой группы и коленчатого вала, ход поршня увеличен с 67 мм до 73,5 мм, с небольшим количеством крови рабочий объем увеличен до 1,2 литра. Это агрегат, получивший индекс МеМЗ-2457, с классической системой питания (карбюратор) мощностью 58 л. С участием. в начале 2000-х он стал базовой модификацией двигателя для «Славуты».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Интересно, что стандартный «тавромотор» объемом 1 л.1 литр с индексом МеМЗ-245 путем замены поршневой группы и коленчатого вала легко переделывается в 1,2-литровую, и такая модернизация никак не отразится на ресурсе, ведь все используемые в этом случае детали — заводские. сделал! На практике многие украинские автомобилисты при капитальном ремонте двигателя добавляли к нему несколько «кубиков» и «коней» таким простым и достаточно бюджетным способом.

В 2001 году на МеМЗ начат выпуск двигателя МеМЗ-301/3011 объемом 1,3 л. Увеличение рабочего объема на следующие 100 «кубиков» достигнуто за счет увеличения диаметра поршня с 72 до 75 мм.Конструктивно двигатель несколько отличается от предыдущих моторов МеМЗ семейства 245: блок цилиндров с индексом 301-1002013 с более толстыми стенками из-за увеличения диаметра поршневой группы лишен каналов охлаждения между ними. пара цилиндров (1-2 и 3-4). Также двигатель отличался от своих менее объемных собратьев распредвалом с более широкими фазами газораспределения для лучшего наполнения цилиндров.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Такой 1.3-литровый двигатель рассчитан на установку не только в автомобили семейства «Таврический», но и … в кузове Daewoo Lanos. В «бюджетной» модификации совмещен «кузов иномарки» с украинским силовым агрегатом, что благоприятно сказалось на цене. Неслучайно L-1300, получивший впоследствии собственное название «Сенс», стал очень популярным украинским автомобилем, который смог отвести у многих покупателей продукцию ВАЗа.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Конечно, на МеМЗ совместно с Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ, Россия) активно работали над внедрением более современной и прогрессивной системы питания — распределенного впрыска, ведь без нее невозможно было уместиться даже в минимальные нормы выбросов Евро-2.

1 / 2

2 / 2

И 1,2-литровая модификация, и «301-й» двигатель перевели на «инжектор». МеМЗ-2477 объемом 1,2 л при максимальной мощности 63 л. С участием. является производным от карбюраторной версии с индексом 2457. Этот двигатель оказался самым экономичным из всей семьи при движении с равномерной скоростью по трассе.

1 / 6

2 / 6

Система зажигания (СЗ) автомобиля включает в себя множество узлов и устройств, соединенных между собой.Одна из основных составляющих такой системы в автомобилях ЗАЗ — трамблер. Как правильно установить трамблер Таврия, какие неисправности характерны для этого устройства и как его отремонтировать, мы расскажем ниже.

[Скрыть]

В каких случаях необходима установка зажигания?

Тюнинг и ремонт системы зажигания

Как правильно настроить работу системы? Если вы не знаете, как поставить зажигание на Таврию, то мы готовы научить вас этому.Принцип настройки SZ заключается в изменении положения клапана по отношению к улитке установки. Перед тем, как приступить к тюнингу, нужно открыть капот и посмотреть на эту улитку и трамблер. Нанесите отметки на каждый элемент — это позволит вам поставить все на место, если вы допустите ошибку в процессе ремонта.

Порядок настройки выглядит так:

1. Сядьте за руль, вставьте ключ в замок зажигания вашей Таврии и запустите двигатель.
2. Затем на работающем блоке питания нужно немного повернуть КРУ — сначала в одну сторону, а затем в другую.В этот момент нужно послушать, как работает двигатель, изменилась ли динамика оборотов. Вам нужно поймать момент, когда обороты двигателя будут максимальными. Обычно это не конкретная точка, а место в половине раздела на сайте. В этом диапазоне находится наиболее оптимальное зажигание. Если силовой агрегат вашего автомобиля работает на детонации, то попробуйте установить более позднее зажигание.
3. Далее необходимо зафиксировать распределительный блок в этом положении, а затем провести диагностику работоспособности ДВС на разных режимах работы.
4. Когда трамблер закреплен, нужно немного покататься. Разгоните автомобиль примерно до 60 км / ч, включите четвертую передачу, затем снизьте скорость примерно до 40 км / ч и снова резко нажмите на педаль акселератора. В этот момент должна появиться детонация, но буквально на 1-2 секунды, не более. Если так, то можно считать, что половина работы сделана.
5. Кроме того, нужно еще проверить мощность ДВС. В том случае, если мощность двигателя не особенно велика, то можно еще раз попробовать отрегулировать привод распределителя.В этом случае вам понадобится пинцет, с его помощью он значительно упростит задачу. Если вы посмотрите на трамблер, то заметите, что прорезь под ним на приводе немного смещена в сторону, поэтому не стоит ошибаться и неправильно устанавливать привод (автор видео — канал).

Также можно настроить сам распределитель, суть этой задачи заключается в изменении уровня натяжения грузов, а также в настройке регулятора вакуума. Но учтите, что для реализации этой процедуры вам понадобится специальный стенд, который не всегда можно найти даже на СТО.

Фотогалерея «Самонастройка распределителя»

Неисправности устройства и способы их устранения

По каким причинам дистрибьютор может отказать в работе и как исправить ситуацию:

1. Распределительный блок расшатался, что привело к некорректная работа мотора. Из-за ослабленного крепления мог быть потерян угол опережения, что, в свою очередь, привело бы к затрудненному запуску, снижению мощности, а также нестабильным холостым оборотам. Увеличится и расход топлива.В этом случае вам просто нужно затянуть винт, фиксирующий устройство, с помощью гаечного ключа.
2. Высоковольтные провода подключены к распределительному устройству в неправильной последовательности. Это может привести к тому, что ДВС вообще не запустится или заведется, но при этом из-под капота будут слышны хлопки, машина будет двигаться рывками. Откройте сервисную книжку и укажите способ подключения высоковольтных проводов, переподключите их.
3. Еще одна неисправность — сломанная крышка механизма.Как показывает практика, место поломки обычно хорошо видно даже невооруженным глазом. Из-за пробоя возможна утечка тока, что способствует сбоям в работе ДВС. В этом случае единственный вариант — заменить крышку.
4. В крышке распределителя произошло окисление или разрушение контактов. Если речь идет об окислении, то можно очистить контакты растворителем, но если проблема в разрушении, то элементы необходимо заменить.
5. Контактный уголек на крышке изношен, при этом мотор запускается с трудом. Заменяется либо уголь, либо крышка в целом.
6. Обрыв датчика Холла. Такая неисправность приведет к невозможности запуска мотора, следует заменить контроллер. Не исключено, что произошел обрыв проводки от этого контроллера до разъема, тогда устройство требует более внимательной проверки.
7. Изношен верхний подшипник. Нестабильная частота вращения холостого хода будет признаком неисправности.Проблема решается заменой ролика с центробежным регулятором, а также подшипникового устройства. Или механизм раздачи придется менять полностью.
8. Регулятор опережения вакуума вышел из строя. При такой неисправности транспортный силовой агрегат не сможет тянуть машину в гору, значительно снизится мощность двигателя, а также его реакция на дроссель. Это связано с тем, что сам регулятор используется для того, чтобы установить угол опережения немного раньше в режиме высокой нагрузки на двигатель.Причина может заключаться в недостаточной герметичности корпуса этого устройства или в заклинивании форсунки от подключенного к нему карбюратора. Также проблема может заключаться в неисправной шарнирной пластине. Решением проблемы может быть устранение проблем с утечкой или замена вышедших из строя компонентов. В крайнем случае можно полностью заменить регулятор.
9. Проблемы в работе центробежного регулятора. Симптомы будут похожи. Что касается причин, необходимо проверить пружины грузов, они могли ослабнуть или выйти из строя в результате износа, также могли потеряться демпферные кольца грузов, сами грузы могут заклинить.Необходимо демонтировать распределитель и заменить сам регулятор, так как его ремонт в большинстве случаев нецелесообразен.

Поделитесь статьей с друзьями:

Похожие статьи

.