Температура кипения машинного масла: Страница не найдена — Проавтомасло.ру

Содержание

Температура кипения машинного масла таблица. Влияние температуры на моторные масла. Температура застывания масла

Часто можно услышать про такое понятие, как температура кипения моторного масла. На что влияет этот параметр и как он связан с похожими определениями, наподобие температуры горения или вспышки – рассмотрим ниже.

Температура вспышки моторного масла

Начнём рассматривать этот вопрос с минимальной температуры для трёх перечисленных в первом абзаце понятий и будем раскрывать их по возрастающей. Так как в случае с моторными маслами логически понять, какой же из пределов наступает первым, вряд ли получится.

При достижении температуры приблизительно в 210-240 градусов (в зависимости от качества базы и пакета присадок) отмечается точка вспышки моторного масла. Причём под словом «вспышка» подразумевается краткосрочное появление пламени без последующего горения.

Определяется температура воспламенения методом прогревания в открытом тигле. Для этого масло наливается в мерную металлическую чашу и разогревается без использования открытого пламени (например, на электрической плите). При достижении температуры, близкой к предполагаемой точке вспышки, при каждом поднятии на 1 градус над поверхностью тигля с маслом проводится источник открытого пламени (как правило, газовая горелка). Если испарения масла не вспыхивают, тигель прогревается на ещё 1 градус. И так до тех пор, пока не образуется первая вспышка.

Температура горения отмечается при такой отметке на термометре, когда пары масла не просто разово вспыхивают, а продолжают гореть. То есть горючие пары при нагревании масла выделяются с такой интенсивностью, что пламя на поверхности тигля не гаснет. В среднем подобное явление наблюдается через 10-20 градусов после достижения точки вспышки.

Для описания рабочих свойств моторного масла обычно отмечается только температура вспышки. Так как в реальных условиях температура горения практически никогда не достигается. Как минимум в том смысле, когда речь идёт об открытом, масштабном пламени.

Температура кипения моторного масла

Закипает масло при температуре примерно 270-300 градусов. Закипает в традиционном понятии, то есть с выделением пузырьков газа. Опять же, подобное явление крайне редко встречается в масштабе всего объёма смазочного материала. В поддоне масло никогда не достигнет этой температуры, так как двигатель откажет ещё задолго до достижения даже 200 градусов.

Кипят обычно небольшие скопления масла в наиболее горячих участках мотора и при явных сбоях в работе ДВС. Например, в головке блока цилиндров в полостях, близких к выпускным клапанам при нарушении в работе газораспределительного механизма.

Это явление крайне негативно сказывается на рабочих свойствах смазки. Параллельно образуются шламовые, сажевые или маслянистые отложения. Которые в свою очередь загрязняют мотор и могут стать причиной закупорки заборника масла или каналов смазки.

На молекулярном уровне в масле уже при достижении температуры вспышки происходят активные преобразования. Во-первых, из масла выпариваются лёгкие фракции. Это не только элементы базы, но и присадочные компоненты. Что само собой меняет свойства смазочного материала. И всегда не в лучшую сторону. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления. А окислы в моторном масле – это бесполезный и даже вредный балласт. В-третьих, ускоряется процесс выгорания смазочного материала в цилиндрах двигателя, так как масло сильно разжижается и проникает в камеры сгорания в большем количестве.

Всё это сказывается в конечном итоге на ресурсе мотора. Поэтому, чтобы не доводить масло до кипения и не ремонтировать двигатель, необходимо внимательно следить за температурой. При отказе системы охлаждения или явных признаках перегрева масла (обильное образование шлама под клапанной крышкой и в поддоне, ускоренный расход смазки на угар, запах палёных нефтепродуктов при работе мотора) желательно провести диагностику и устранить причину образовавшейся проблемы.

Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические тепловые нагрузки, поэтому к качеству смазочного вещества предъявляются высокие требования. Моторные масла имеют характеристики и множество показателей.

[ Скрыть ]

Диапазон рабочих температур

Вязкость моторных масел

Смазывающее вещество используют, чтобы не допустить сухого трения внутренних деталей двигателя. Моторная жидкость должна обеспечивать разделение поверхностей трения, эффективно прокачиваясь по масляным каналам. Температура (в дальнейшем темп.) вспышки моторного смазывающего — это параметр, характеризующий его испаряемость.

Характеристики моторного масла — вязкость и зависимость от темп. в широком диапазоне.

Создавая двигатель автомобиля производители, прежде всего, должны рассчитать вязкость моторного нефтепродукта, которая может изменяться с изменением температур.

Темп. вспышки определяется нагреванием рабочей жидкости в открытом или закрытом тигле, приборе, куда его заливают и подогревают. Чтобы зафиксировать темп. состояние рабочей жидкости следует провести над тиглем зажженным фитильком.

Рабочая темп. моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 градуса в течение 1 минуты. Смазывающее вещество должно не только вспыхивать, но и гореть. Низкая темп. моторных масел увеличивает вязкость жидкости, и наоборот.

Вязкость моторных масел, которая указана в руководстве по эксплуатации, должна быть оптимальной.

Температура вспышки моторных масел характеризует присутствие в нем легкокипящих фракций. Она связана с таким показателем, как испаряемость нефтепродукта во время эксплуатации. Хорошие рабочие вещества имеют темп. показатели вспышки более 225°C.

Фракции, обладающие слабой вязкой, которые есть в наличии только у некачественных масел, выгорают и испаряются очень быстро. В результате этого смазочный продукт также быстро расходуется. К тому же, его температурные свойства ухудшаются.

35°С — 180°С — таковы пределы рабочих температур масел. Температурное состояние рабочей жидкости зависит от конструкции ДВС и темп. воздуха. Чтобы получить хорошие вязкостно-температурные характеристики, нефтепродукта загущают посредством специальных присадок, позволяющих меньше «разжижаться» при достижении высоких темп. и делаться гуще при низких.

Классификация

Рабочий температурный показатель обычного двигателя с водяным охлаждением должен быть между 80°C и 90°C. Исходя их этого, рабочее темп. состояние смазки должно быть выше на 10°C — 15°C температурного состояния охладителя, но не доходить до отметки 105°C.

Рабочая вязкость может падать ниже 10 мм 2/c. В результате этого масляная плёнка будет слишком тонкой, чтобы стать качественной смазкой для всех деталей в двигателе.

Стоит знать температурный диапазон применения некоторых нефтепродуктов.

В названии зимних рабочих жидкостей содержится буква «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летние обозначаются числами — 20, 30, 40, 50, 60. Вязкость выше, если выше число.

Двойное обозначение имеют всесезонные смазывающие: SAE 15W-40.

Существует таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE:


Смазочный продукт бывает бензиновым, дизельным и универсальным, а также всесезонным, летним и зимним. Характеристики смазывающего зависят от базового вещества, которое является основой и с помощью которого различают минеральные, полусинтетические и синтетические продукты для смазки.

Если температурный диапазон, который обеспечивает нужную вязкость жидкости, широк, то выше и его индекс, а значит, такой продукт можно назвать высококачественным. У рабочего вещества может быть как низкое темп. состояние, доводящее его до застывания, так и высокое, то есть температура кипения. О застывании немного позже.

Низкая температура

Низкотемпературные параметры

Важно помнить не только о температуре на улице, но и о рабочей темп. в двигателе, так как на него влияют пробег автомобиля и нагрузки.

В двигателе каждого автомобиля обычно применимы два режима поступления смазывающего вещества:

  • граничный, при котором смазывание вокруг поршней осуществляется без давления;
  • гидродинамический, когда смазывается под давлением коленчатый вал.

Существуют низкотемпературные параметры смазки. К ним относятся:

  • проворачиваемость, указывающая на динамическую вязкость моторных масел и на температурный режим, который делает продукт жидким, таким, при котором есть возможность запуска двигателя;
  • прокачиваемость — состояние, позволяющее маслу прокачаться в системе смазки.

Стоит отметить, что рабочая температура прокачиваемости на 5 градусов ниже температурного состояния проворачиваемости.

Существует таблица температурных состояний нефтепродукта.

Для всесезонных и зимних моторных масел важна низкая темп. застывания.
При запуске холодного двигателя или во время движения с низким температурным показателем жижа поступает в самые отдаленные места.

Температура застывания, которая влияет на поступление рабочей жидкости к трущимся деталям, при этом должна быть ниже темп. окружающей среды. Темп. застывания моторного нефтепродукта должна быть ниже на 5-10°С температуры запуска двигателя.


Высокая температура

Диапазон допустимости

Что может случиться, если мотор прогрелся до рабочих темп., однако, вязкость смазки не снизилась до нужного уровня? Ничего страшного не будет при нагрузках. Немного повысятся температурные показатели мотора, а вязкость уменьшится до нормы.

Рабочие температурные показатели мотора не превысят нормы для этой нагрузки и уложится в диапазон допустимости. Но мотор может достаточно большой отрезок времени работать при высоких показателях термометра, что не приведет к увеличению его моторесурса.


Залив нового масла в двигатель

Температура кипения

Слишком высокий уровень теплоты в моторе опаснее, чем низкий. Повышение температурного состояния может довести смазку до кипения. Если ее нагреть до стадии кипения, то можно увидеть, как оно запузырится и задымится. Смазка доходит до кипения при 250-260 градусов.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость смазки, из-за чего она не сможет качественно смазывать детали. К тому же уменьшение зазоров может повлечь за собой повреждение механизма. Если температура смазки повысилась до отметки 125 градусов, то оно будет гореть вместе с топливом после того, как обойдет поршневые кольца.

При этом концентрация смазочного материала в горючем будет низкой, поэтому при выхлопе он не будет заметен. Жидкость будет быстро расходоваться. Поэтому потребуется частое заливание новой. Если агрегат требует добавить смазки, то обратите на это внимание.

Почему смазочный продукт нельзя доводить до кипения?

Непосильная нагрузка на двигатель и недостаточный за ним уход приводят жидкость в состояние кипения, при котором она теряет вязкость и другие необходимые качества.


Вспышки и застывание моторного масла

Вспышки

Состояние, при котором появляется вспышка на поверхности смазки, если преподнести к нему газовое пламя, называется температурой вспышки. При нагревании смазочного продукта концентрируются масляные пары, которые способствуют воспламенению.

В температурных состояниях вспышки и воспламенения есть различия, которые связаны со способом проведения испытания и с самим аппаратом. Температурное состояние вспышки и воспламенения — это показатели летучести рабочего вещества, которые определяют его тип, а также степень его очистки.

Но температурные состояния воспламенения и вспышки не могут характеризовать работу смазки в двигателе и его качество.

Застывание

Если вещество перестаёт быть тягучим и подвижным, то это называется температурой застывания. Резкое увеличение вязкости и процесс кристаллизации парафина — то, что характеризует застывание. Смазочный продукт, который находится в условиях низких температур, становится неподвижным и вязким. Он получает более твердую консистенцию и пластичность из-за выделения углеводородных компонентов.

Температура застывания равноценна предельной минимальной темп. циркуляции жидкости и системе смазки мотора.


  1. Смазочный продукт, у которого высокий показатель высокотемпературной вязкости, используют для спортивных автомобилей.
  2. Но не стоит использовать продукт с таким показателем в обычном автомобиле. Выбирая смазку, необходимо ориентироваться на инструкции по эксплуатации автомобиля.
  3. Не следует использовать продукт с высоким уровнем свойств, которые выше, чем указал производитель автомобиля.
  4. Не нужно обращать особого внимания на цвет смазочного продукта, так как присадки, которые в нем содержатся, делают его темным.
  5. Замену смазывающего производите в те сроки, которые указал производитель вашего авто.
  6. Если автомобиль часто движется по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем это положено инструкцией.
  7. Замену оксоли стоит производить чаще, если у автомобиля значительный пробег.
  8. Если цвет оксоли изменился, то это вовсе не означает, что утратились его эксплуатационные свойства. Смазка смывает отложения в моторе.
  9. Лучше не смешивать минеральное и синтетические нефтепродукты.
  10. Доливайте тот же сорт, который уже есть в двигателе.
  11. Можно не промывать мотор, если жижу заменяли вовремя.

Видео «Температура вспышки»

Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

С точки зрения физики, любое вещество может принимать три агрегатных состояния:

  • твердое;
  • жидкое;
  • газообразное.

Смазочные материалы не исключение: несмотря на то, что это достаточно сложные химические композиции. Технические жидкости могут превратиться в густую пасту, не способную перемещаться по каналам, или напротив: закипеть, как вода в чайнике, активно испаряясь и теряя объем.

Если масло закипело, двигатель может загореться

Температура кипения или застывания моторного масла, определяет свойства всего состава, а не отдельно основы или присадок. Следует помнить, что любые негативные свойства сложных смесей определяются худшей характеристикой любого из компонентов.

То есть, если одна из присадок имеет температуру кипения 180°C, то следует считать, что все масло закипит при этой температуре. Если смазка закипит (разумеется, это выглядит не так, как кипение воды в чайнике), её характеристики моментально изменятся.

Смазывающая пленка не сможет удерживаться на рабочей поверхности механизмов, часть присадок расслоится и будет работать не эффективно. Кроме того, пары масла могут вспыхнуть внутри мотора. А это приведет к пожару, который трудно потушить.

Диапазон рабочих температур

Моторное масло должно стабильно сохранять свойства в широком пределе температур. Как минимум, в том рабочем диапазоне, который производитель установил для конкретного двигателя.

Что происходит с маслом, когда оно закипает

Собственно, функционирование всех механических частей и связанных с ними жидкостей, должно быть предсказуемым в заданном температурном диапазоне. Для штатных компонентов мотора, определяющие характеристики установил автозавод, вы не сможете их изменить.

Ошибка при подборе расходников, может негативно сказаться на работе силового агрегата. При этом рабочий температурный показатель двигателя с водяным охлаждением не совпадает с рабочей температурой смазки.

ДВС воздушного охлаждения не берем во внимание, ввиду ограниченного количества производимых моделей. Стандартная температура прогретой силовой установки находится в диапазоне 80°C – 90°C. Для дизелей принимается такой же показатель, с учетом более длительного времени выхода на оптимальную температуру.

Температура моторного масла при любом раскладе будет выше температуры охлаждающей жидкости на 10°C – 15°C, и составит максимум 105°C. Разумеется, если система охлаждения мотора исправна.

Почему моторное масло в двигателе горячее охлаждающей жидкости, потому что cмазочные материалы не вступают в контакт с контурами охлаждения мотора, к тому же, масло нагревается от раскаленных поршней.

Зависимость вязкости от температуры

Одной из важнейших характеристик является вязкость смазочного материала.

Демонстрация зависимости вязкости масла от температуры

Это всегда компромисс:

  1. Густое масло лучше удерживается на поверхности детали, и формирует надежную пленку в пятне контакта.
  2. Жидкое масло эффективнее доставляется к точкам смазки, без проблем продвигается по масляным каналам, и хорошо фильтруется.

Производители подбирают баланс показателя вязкости смазочного материала совместно с мотористами автозаводов. Существует общепризнанная классификация, созданная много десятилетий назад Ассоциацией автомобильных инженеров Америки (SAE). Она установила 6 градаций вязкости для зимней эксплуатации: SAE от OW, до 25W, а также 5 летних градаций вязкости: SAE от 20 до 60.

Для проведения исследований, понятия вязкости разделены:


В чем секрет? В зачет идет величина не только вязкости, но и сопротивления, которое возникает при механическом взаимодействии моторного масла и детали. При формировании измеряемой величины, большое влияние оказывает именно температура.

Измерение производится в ротационных измерителях, то есть динамическим путем. Величина характерна для загущенных смазочных материалов, которые относятся к всесезонным.

Температура воспламенения

Моторное масло, вне зависимости от основы (минеральная или синтетическая), относится к горючим материалам. При нагревании до критической величины, смазка воспламеняется. Для каждой марки существует температура вспышки.

При тестировании жидкостей, применяются две специальные методики:


Второй тест не является абсолютно правильным. В реальных условиях температура воспламенения масла ниже, и составляет 150°С — 190°С. Это связано с тем, что свободное масло в подкапотном пространстве образует дополнительные пары механическим путем.

Однако этот показатель говорит скорее о пожарной безопасности (точнее, небезопасности). К техническим характеристикам смазочных материалов, эта величина не имеет отношения. При утечке моторного масла, труба глушителя (температура от 250°С до 750°С) может стать источником возгорания.

Важно! Температура вспышки напрямую зависит от количества паров, выделяемых при определенных условиях. Фактически, это прямая зависимость от температуры кипения.

В свою очередь, степень испаряемости моторного масла зависит от наличия летучих фракций. Влияние на этот показатель оказывает как химический состав основы, так и количество присадок, основанных на воспламеняющихся компонентах.

Температура кипения

При достижении рабочего диапазона температуры двигателя, вязкость моторного масла приходит в норму, присадки активируются.

Если в мотор залита смазка, которая не имеет допуска производителя для данного типа ДВС, может произойти закипание автомобильного масла. До возгорания дело доходит редко, разве что система охлаждения двигателя окажется неисправной.

Если масло закипает, двигатель закоксовывается

Температура кипения моторных масел на 2-3 десятка градусов ниже температуры вспышки. Если смазка находится на грани кипения, или уже кипит – происходит активное разделение состава на фракции, присадки.

Нарушаются рабочие характеристики, масло перестает выполнять свои функции. Кроме того, при закипании уменьшается уровень технической жидкости: под давлением, пары масла в большом количестве выходят через сапун или систему вентиляции картерных газов.

Важно! Длительная работа на масле, которое находится близко к точке закипания, не просто изнашивает детали двигателя. Возможно залегание клапанов, проворачивание вкладышей коленвала, и даже заклинивание мотора.

Причины перегрева моторного масла – как с ними бороться

  • Во-первых, следует по возможности подбирать смазочные материалы с улучшенными температурными характеристиками. В данном случае есть прямая связь с типом основы. Минеральное масло закипает быстрее, и часто работает в граничных режимах, близких к несовместимости с температурными допусками. Если ваш двигатель работает с повышенными нагрузками (например – турбина или высокофорсированная конструкция), то лучше применять синтетическое масло или полусинтетику.
  • Во-вторых – следует разобраться с системой охлаждения масла. В некоторых моторах имеется радиатор охлаждения смазки, либо его роли выполняют специальные ребра на картере мотора или его поддоне. Внешние стенки двигателя должны быть чистыми, масляно-пылевая шуба ухудшает теплообмен.
  • Разумеется, сам по себе мотор не должен перегреваться. Неисправная система охлаждения (помпа, радиатор, термостат) приводит не только к перегреву блока цилиндров. Лишние градусы получает и моторное масло.
  • Внутри силовой установки есть многочисленные каналы, по которым смазка распределяется по всему объему. При нормальном состоянии фильтра, и функционировании помпы, моторное масло интенсивно перемещается внутри двигателя. При этом горячая смазка из зоны работы поршней, активно меняется с уже остывшей, со дна картера. Общая температура смазочных материалов стабилизируется.
  • И, разумеется, необходимо своевременно проводить регламентные работы. По мере износа смазки, меняются ее характеристики, в том числе и температурные.

Тестирование моторных масел путем нагрева — видео

Заключение

Перегрев масла возможен только в случае неисправности двигателя или неправильном подборе технических жидкостей. Если вы содержите автомобиль в нормальном техническом состоянии, и придерживаетесь рекомендаций производителя – никаких проблем, связанных с закипанием или воспламенением масла не будет.

Что такое температура вспышки индустриального масла? От каких показателей она зависит? Обо этом всем и не только расскажем дальше в статье.

В общем случае температурные характеристики индустриальных масел характеризуют критические точки их эксплуатации – высокотемпературные и низкотемпературные . К первым относят температуру вспышки и температуру воспламенения. Ко вторым – температуру застывания, равновесную температуру застывания и температуру помутнения.

Температура вспышки

Это температура, при которой происходит образование смеси паров нагреваемого нефтепродукта с окружающим воздухом, вспыхивающей при действии огня, но очень быстро гаснущей в связи с низкой интенсивностью испарения.

Температура воспламенения

Если индустриальное масло продолжать нагревать, то оно достигнет следующей точки – температуры воспламенения. При ней процесс горения масла происходит на протяжении не менее, чем пяти секунд.

В большинстве случаев температуру вспышки указывают среди типовых характеристик индустриальных масел. Она определяется фракционным составом масла и структурой молекул его базовых компонентов.

Температура вспышки индустриальных масел важна по нескольким причинам. Во-первых, она показывает пожароопасность масла , поэтому при покупке этого продукта желательно выбирать масла с более высоким значением температуры вспышки. Во-вторых, она дает представление о наличии летучих фракций в масле , испаряющихся быстрее в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, понижение температуры вспышки, выявленное при проведении анализа масла, указывает на его разбавление топливом .

Если замечено понижение температуры вспышки вместе с понижением вязкости индустриального масла, то это является тревожным сигналом – необходимо срочно проводить поиск неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива.

Определение температуры вспышки

На практике температуру вспышки индустриального масла можно определить с помощью двух методов – в открытом и закрытом тигле.

Метод открытого тигла еще называют методом Кливленда , а метод закрытого тигла – методом Пенкси-Мартенса . Разница найденного численного значения температуры вспышки индустриального масла с помощью приведенных методов в большинстве случаев не превышает 20 ºС.

Для индустриальных масел применяется в основном метод открытого тигла (Кливленда). Метод закрытого тигла (Пенкси-Мартенса) используют в основном для определения температуры вспышки топлив. Но на практике бывают случаи определения данного параметра индустриальных масел с помощью метода Пенкси-Мартенса.

Значение температуры вспышки для основных марок индустриальных масел

Марка масла

Температура вспышки,определяемая в открытом тигле, °С, не ниже

И-5А
И-8А
И-12А
И-12А 1
И-20А
И-30А
И-40А
И-50А

Вязкость указывается непосредственно на канистре. Она состоит из сложного числа. Вязкость в данном случае обозначается вот так — 5w40, где w — первая буква английского слова winter, которое переводится как «зима». Цифра или цифры слева от w показывают зимний параметр, справа от w — летний параметр. Следует разобраться с зимним периодом.

Чем меньше цифра, стоящая слева от w, тем на более низкую температуру рассчитано масло. Стоит запомнить магическую цифру «35». Почему именно ее? Если вычесть от первой цифры вязкости 5w — 35 градусов, то полученный результат (-35°C) и будет той минимально допустимой температурой, при которой проворачивание мотора стартером возможно осуществить.

Запустится ли двигатель при такой температуре или нет, это вопрос другой. Очень многое зависит от:

  1. Конструкции двигателя.
  2. Технического состояния мотора.
  3. Состояния топливной системы.
  4. Состояния аккумулятора и топлива.

Среди автомобилистов гуляет число не 35, а 40 (масло 10w40). Что же оно значит? Это температура, при которой масло может быть прокачано масляным насосом, в этих случаях происходят критические изменения — узлы трения выходят из строя. Разница в пять градусов — это последняя страховка для двигателя автомобиля, равняться на эту цифру нельзя. Ниже приведена таблица вязкости.

Температурный диапазон может быть очень широким. В случае прогревания двигателя до рабочего состояния вязкость масла уменьшается до нормы. Рабочая температура двигателя не превышает нормы для своей нагрузки и укладывается в допустимый температурный режим. Моторесурс не повышается даже при высоком показании термометра и может работать достаточно долго.

Высокий уровень температуры в двигателе намного опаснее, чем низкий. Чрезмерное повышение может довести масло до кипения. Если не обратить на это внимания, то в дальнейшем возникнут проблемы. Смазка достигает кипения в пределах 250-260 °C, начинает дымиться и пузыриться.

Если высокая температура сохраняется долго, то снижается вязкость, и детали не могут качественно смазываться.

При повышении до 125°C наступают необратимые последствия, и масло начинает улетучиваться вместе с топливом, обойдя поршневые кольца.

Концентрация продукта становится достаточно низкой — при выхлопе его вообще не будет видно. Скорость расходования увеличивается, поэтому его надо постоянно доливать. Если уровень масла упал, то надо доливать до уровня оптимального. Во время кипения продукт теряет свои изначальные свойства и вязкость.

2 Застывания и вспышки

В случае когда вещество теряет свои агрегатные свойства, прекращает свою подвижность, то это состояние является температурой застывания. Усиленная кристаллизация парафина, находящего в масле, и увеличение степени вязкости — все это и характеризует застывание.

При низких температурах продукт становится вязким и малоподвижным. За счет выделения углеводородов в состав повышается пластичность, и консистенция постепенно начинает затвердевать.

Градус застывания может быть предельно-минимальной, при которой процесс циркуляции жидкости продолжается в системе, однако качество самого движения гораздо ухудшается.

Температура вспышки — положение диаметрально противоположное застыванию. Если поднести газовое пламя к поверхности масла, то возникнет вспышка. При нагревании продукта концентрация масляных паров над поверхностью очень велика, и это способствует столь высокому воспламенению.

Понижение температуры вспышки вместе с изменением вязкости могут свидетельствовать о неисправности двигателя. Основные неполадки: системы впрыска, подачи топлива, неисправности карбюратора.

Температурные характеристики масел — Автомасла

Температурные характеристики показывают критические точки эксплуатации масла – высокотемпературные и низкотемпературные.

Высокотемпературные характеристики:
— температура вспышки
— температура воспламенения

Низкотемпературные характеристики:
— температура застывания
— равновесная (стабильная) температура застывания
— температура помутнения

Предельные температуры работоспособности моторного и трансмиссионного масла в холодном состоянии определяются по изменению вязкости, на приборах, имитирующих реальные условия эксплуатации.

Температура вспышки (flash point) – это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого нефтепродукта образуют с окружающим воздухом такую смесь, которая вспыхивает от открытого огня, но быстро гаснет из-за недостаточно интенсивного испарения. При дальнейшем нагревании достигается температура воспламенения (fire point), при достижении которой масло горит не менее 5 с (ГОСТ 4333-48).

Температура вспышки масла почти всегда указывается в списке типовых характеристик. Она связана с фракционным составом масла и структурой молекул базовых компонентов и является важной по нескольким причинам. Во-первых, это показатель пожароопасности масла, поэтому предпочтительнее более высокое значение температуры вспышки. Во-вторых, она показывает присутствие летучих фракций в масле, которые быстрее испаряются в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, при анализе работающего масла, по понижению температуры вспышки легко определяется разбавление масла топливом. В сочетании со снижением вязкости масла, понижение температуры вспышки служит сигналом поиска неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива.

Температура вспышки масла определяется двумя методами: в открытом и в закрытом тигле. Метод открытого тигля (open flash) называется методом Кливленда СОС (Cleveland Open Cup COC) (ISO 2592, ASTM D 92, ГОСТ 6356-75), метод закрытого тигля (closed cup) – методом Пенски-Мартенса РМС (Pensky-Martens Cup) (ISО 2719, ASTM D 93, ГОСТ 6356-75). Обычно численные значения, найденные этими двумя методами, различаются примерно на 20 ̊С. Для масел чаще всего применяется метод открытого тигля по Кливленду (СОС), а для топлива – закрытого тигля по Пенски-Мартенсу (РМС). На практике температуру вспышки масла иногда определяют и по методу закрытого тигля.

Температура застывания (pour point) или температура потери текучести – это самая низкая температура, при которой масло ещё обладает способностью течь. По зарубежным стандартам температурой застывания называется температура, которая на 3̊С выше действительной температуры затвердевания (solidification temperature) – при которой в течение 5 с масло находится в неподвижном состоянии.

Температура застывания указывает только на возможность переливания масла (например, из тары), не прибегая к предварительному подогреву. Однозначной взаимосвязи температуры застывания масла с его пусковыми свойствами на холоде не существует. Температура застывания обязательно должна быть ниже той температуры, при которой определяют прокачиваемость согласно классификации SAE J 300.

Минеральное масло – это многокомпонентная система, застывание которой является сложным многостадийным процессом, зависящим от взаимодействия отдельных компонентов, их взаимного растворения и пр. В минеральном масле при понижении температуры в первую очередь зарождаются и растут кристаллы парафина. С появлением мелких кристаллов масло мутнеет, и эта температура называется температурой помутнения (cloud point). В дальнейшем кристаллы парафина растут, соединяются, слипаются и в конечном итоге образуют кристаллический каркас, масло становится неподвижным, желеобразным. Таким образом, температура застывания фактически является температурой желеобразования. Между кристаллическим каркасом масло ещё остаётся жидким и при встряхивании или перемешивании текучесть  всей массы масла может частично восстановиться. Такой процесс затвердевания, как специфический процесс кристаллизации, зависит от скорости охлаждения и от термической и механической предыстории масла  (низкотемпературного режима, интенсивности и продолжительности принудительного течения, в интервале времени до изменения температуры застывания). Поэтому при определении этой температуры требуется строгое соблюдение предписанной процедуры охлаждения и выдержки жидкости.

Военное ведомство США, для масел военного транспорта, потребовало определение так называемой равновесной (стабильной) температуры застывания (stable pour point).

Низкая температура застывания важна для зимних и всесезонных масел. При запуске холодного двигателя или в начале движения с непрогретым двигателем, моторное масло в первый же момент своей работы должно поступать в самые узкие и отдалённые места трения. Поэтому температура застывания должна быть ниже минимальной предполагаемой температуры окружающей среды.

Температура застывания часто служит показателем предельной минимальной температуры заливки, переливки и, частично, эксплуатации масла. Поэтому она включается в список типовых характеристик масел и гидравлических жидкостей для автотранспорта. Минимальная температура эксплуатации моторных масел, согласно спецификации SAE J300 APR97, определяется по низкотемпературным характеристикам вязкости и прокачиваемости.

Температура кипения моторного масла


Температура кипения моторного масла (температура горения и вспышки)

Проблема закипания смазочного вещества внутри двс является достаточно распространенной и возникает она обычно в весенне-летний период, когда чрезмерная жара может спровоцировать дополнительное повышение температуры внутри силовой установки. Однако, данный недуг не исключен и в условиях сильных морозов. Поговорим сегодня о том, какая температура кипения устанавливается для моторного масла, что может стать причиной закипания жидкости и к каким последствиям может привести ее горение.

Рабочая температура масла и «плюсовые» отклонения от нее

Датчик температуры

Во время работы моторной установки в ее рабочей зоне создается повышенное давление и высокая температура, которые разрушительно влияют на все взаимодействующие детали. В целях противостояния двум этим опасным факторам в систему заливается защитное вещество – масло, призванное поддерживать в установке оптимально комфортную среду. Рабочая температура масла в двигателе автомобиля составляет 90-105 градусов Цельсия. Любое отклонение от нее – вверх или вниз – влечет за собой появление перебоев в работе мотора. Если низкие температуры влияют на запуск мотора и его мощность, то с «плюсовыми» отклонениями дела обстоят более серьезно.

Температура кипения автомобильного масла характеризует свойства каждого используемого в его составе ингредиента. И определяется она самым низким параметром. Так, например, если для одной из присадок будет характерна температура кипения 180 градусов, а для остальных составляющих – 195, то для моторного масла будет устанавливаться именно первый показатель кипения.

Процесс кипения сопровождается пузырением смазки, ее летучестью и образованием большого количества отложений, которые забивают междетальные зазоры и каналы системы смазки.

Т.к. масло, независимо от основы – минеральной, полусинтетической или синтетической – относится к горючим продуктам, то его свойства также характеризует главный параметр — температура вспышки масла. Достижение критической величины вызывает воспламенение ГСМ. Несмотря на то, что многими производителями технических жидкостей указывается температура воспламенения в диапазоне от 230 до 240 градусов Цельсия, в реальных условиях она оказывается гораздо ниже и составляет 150-190 градусов. Связано это с тем, что в процессе сгорания масла в двигателе образуются дополнительные пары, которые и становятся причиной раннего воспламенения смазки. Таким образом, реальная температура вспышки масла зависит от количества пара, образовавшегося в результате его кипения.

Симптомы сгорания масла

Существует четыре основных симптома закипания смазочного вещества.  Среди них:

  • изменение показаний термостата. Каждый автомобиль оснащается специальным индикатором на приборной панели, с помощью которого водитель всегда может следить за температурой моторной смазки. При хорошо прогретом двигателе стрелка индикатора должна указывать на среднее значение (небольшие отклонения – не больше одного деления – допустимы в обе стороны). Но как только владелец транспортного средства заметил, что стрелка медленно, но верно ползет в направлении красной границы, значит пришло время бить тревогу — температура автомобильного масла начала повышаться.
  • звук кипения. Не во всех, но во многих случаях при появлении подобной проблемы возникает характерный для кипения масла звук. Спутать его ни с чем невозможно.
  • дым. Еще один симптом критического повышения – дым, валящий из подкапотного пространства. Обратите внимание, что его появление может сигнализировать не только о кипении масла, но и о закипании охлаждающей жидкости. В последнем случае он будет локализован преимущественно в районе бачка, предназначенного для заливания антифриза или тосола.
  • черные выхлопы. Если вы не заметили первые три симптома, или по какой-то причине они не образовались, но температура масла чрезмерно возросла, то выхлопной газ начнет приобретать сине-черный цвет. Его интенсивность возрастет, и не заметить его будет невозможно.

Что делать, если закипело масло?

Если вы стоите в пробке или на парковочном месте и заметили горение масла, сразу же заглушите мотор. Паниковать не нужно, главное – остановить работу двигателя.

При появлении дыма из подкапотного пространства во время езды останавливать машину нужно следующим образом:

  1. Минимизируйте нагрузку на силовую установку – для этого уберите ногу с педали газа, чтобы понизить обороты.
  2. Включите автомобильную печь на максимальный обдув – это позволит вывести из рабочей зоны часть перегретого воздуха и снизить его концентрацию в движке.
  3. Если позволяют дорожные условия, прокатитесь накатом до полной остановки автомобиля. Встречный поток ветра охладит моторный отсек.
  4. Как только машина остановится, выждите еще 5 минут и только после этого глушите двс.

Помните! Во время повышения температурного параметра внутри двигательной системы нельзя допускать резкого торможения транспортного средства.


Причины образования проблемы

Разберем причины, из-за которых температура моторного масла начинает повышаться:

  • Основная причина повышения рабочей температуры защитной смазки – это ее низкое качество. Если вы стремитесь сэкономить на техническом обслуживании своего средства передвижения, сразу готовьтесь к появлению неприятных сюрпризов в его работе. Низкокачественное моторное масло не справляется с постоянными скачками температур внутри силовой установки: оно быстро теряет эксплуатационные свойства, превращаясь в водянистую жидкость, которая мало того, что начинает стремительно стекать с механизмов, оставляя их без защиты, так еще и начинает гореть и испаряться.

Аналогичная ситуация возникает и с высококачественным смазочным материалом после его устаревания.

Если владелец автомобиля пренебрег заменой масла, то нефтепродукт также может спровоцировать повышение температуры внутри двигательной системы.
  • Неисправности в охладительной системе также могут стать причиной резкого роста температуры масла. Например, спровоцировать это может обрыв или ослабление ремня привода вентилятора или насоса системы охлаждения, неисправность гидромуфты привода вентилятора, загрязненность радиатора и прочие несовершенства конструкции.

Это две основные причины, которые могут вызвать кипение масла внутри силовой установки.

Чем опасна высокая температура?

Если температура масляного материала становится выше 105 градусов Цельсия, то его вязкость быстро снижается, и детали из-за нарушенного защитного слоя начинают соприкасаться друг с другом. Как только это произойдет, сила трения внутри силовой конструкции возрастет, что послужит причиной сокращения теплового зазора между элементами. Повышение температуры моторного масла активирует его окисление и быстрое устаревание.

Отложения на маслозаборнике

От циркуляции в моторе испорченной смазки на всех узлах конструкции остаются частички шлама, лаки и нагар. Из-за возгорания масла количество вредных отложений существенного возрастает.

Нагар образуется на поверхностях деталей в результате окисления углерода и представляет собой скопление твердых веществ. Среди них – свинец, железо и прочие металлические частицы. В больших количествах нагар провоцирует троение двигателя, калильное зажигание, а может и вовсе стать причиной детонационного взрыва.

В результате окислительных реакций в силовой установке образуются масляные пленки – лаки, которые под воздействием высоких температур запекаются на движущихся элементах системы.

В состав лаков входят зола, кислород, водород и углерод. Основную опасность они представляют поршням, поршневым кольцам и канавкам, а также цилиндрам двс.

Как только температура моторного масла превысит отметку в 125 градусов, оно полностью утратит былую вязкость и начнет вытекать сквозь неплотности конструкции. Таким образом, двигательная система начнет испытывать масляное голодание.

Самым опасным последствием перегрева моторной смазки может стать пожар — после него восстановить автомобиль будет уже невозможно.

И напоследок

Как уже стало понятно из вышесказанного, повышение рабочей температуры смазочного состава – опасный недуг, с которым может столкнуться каждый автолюбитель. Обезопасить себя и свое средство передвижения можно при помощи своевременно проводимых технических обслуживаний. При этом экономия на смазочном ГСМ не уместна: низкая температура вспышки масла моторного может выйти боком. Используемая для автомобильных моторов смазка должна полностью соответствовать требования автопроизводителя.

Температура кипения моторного масла | АвтоЖидкость

Часто можно услышать про такое понятие, как температура кипения моторного масла. На что влияет этот параметр и как он связан с похожими определениями, наподобие температуры горения или вспышки – рассмотрим ниже.

Температура вспышки моторного масла

Начнём рассматривать этот вопрос с минимальной температуры для трёх перечисленных в первом абзаце понятий и будем раскрывать их по возрастающей. Так как в случае с моторными маслами логически понять, какой же из пределов наступает первым, вряд ли получится.

При достижении температуры приблизительно в 210-240 градусов (в зависимости от качества базы и пакета присадок) отмечается точка вспышки моторного масла. Причём под словом «вспышка» подразумевается краткосрочное появление пламени без последующего горения.

Определяется температура воспламенения методом прогревания в открытом тигле. Для этого масло наливается в мерную металлическую чашу и разогревается без использования открытого пламени (например, на электрической плите). При достижении температуры, близкой к предполагаемой точке вспышки, при каждом поднятии на 1 градус над поверхностью тигля с маслом проводится источник открытого пламени (как правило, газовая горелка). Если испарения масла не вспыхивают, тигель прогревается на ещё 1 градус. И так до тех пор, пока не образуется первая вспышка.

Температура горения отмечается при такой отметке на термометре, когда пары масла не просто разово вспыхивают, а продолжают гореть. То есть горючие пары при нагревании масла выделяются с такой интенсивностью, что пламя на поверхности тигля не гаснет. В среднем подобное явление наблюдается через 10-20 градусов после достижения точки вспышки.

Для описания рабочих свойств моторного масла обычно отмечается только температура вспышки. Так как в реальных условиях температура горения практически никогда не достигается. Как минимум в том смысле, когда речь идёт об открытом, масштабном пламени.

Температура кипения моторного масла

Закипает масло при температуре примерно 270-300 градусов. Закипает в традиционном понятии, то есть с выделением пузырьков газа. Опять же, подобное явление крайне редко встречается в масштабе всего объёма смазочного материала. В поддоне масло никогда не достигнет этой температуры, так как двигатель откажет ещё задолго до достижения даже 200 градусов.

Кипят обычно небольшие скопления масла в наиболее горячих участках мотора и при явных сбоях в работе ДВС. Например, в головке блока цилиндров в полостях, близких к выпускным клапанам при нарушении в работе газораспределительного механизма.

Это явление крайне негативно сказывается на рабочих свойствах смазки. Параллельно образуются шламовые, сажевые или маслянистые отложения. Которые в свою очередь загрязняют мотор и могут стать причиной закупорки заборника масла или каналов смазки.

На молекулярном уровне в масле уже при достижении температуры вспышки происходят активные преобразования. Во-первых, из масла выпариваются лёгкие фракции. Это не только элементы базы, но и присадочные компоненты. Что само собой меняет свойства смазочного материала. И всегда не в лучшую сторону. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления. А окислы в моторном масле – это бесполезный и даже вредный балласт. В-третьих, ускоряется процесс выгорания смазочного материала в цилиндрах двигателя, так как масло сильно разжижается и проникает в камеры сгорания в большем количестве.

Всё это сказывается в конечном итоге на ресурсе мотора. Поэтому, чтобы не доводить масло до кипения и не ремонтировать двигатель, необходимо внимательно следить за температурой. При отказе системы охлаждения или явных признаках перегрева масла (обильное образование шлама под клапанной крышкой и в поддоне, ускоренный расход смазки на угар, запах палёных нефтепродуктов при работе мотора) желательно провести диагностику и устранить причину образовавшейся проблемы.

Температура кипения моторного масла

Если вы ни разу не сталкивались с закипанием масла в ДВС, то я могу сделать один из двух выводов – либо вы отличный хозяин и хорошо заботитесь о своем автомобиле, либо вам просто до сих пор везло. На самом деле, проблема весьма распространенная. Как наступает весеннее-летний период, так клиентов у нас в СТО прибавляется. Люди обращаются именно с этим вопросом.

Стоит сказать, что закипеть смазка может даже у очень рачительного и щепетильного автомобилиста. Причин для этого масса, начиная от покупки некачественной смазки и заканчивая проблемами с движком. Поскольку закипание масляного состава может привести к серьезным последствиям, необходимо четко ориентироваться в вопросе и знать, какая температура кипения установлена для конкретного масла. Итак, давайте об этом поговорим в представленной статье.

Как расшифровать термины «рабочая температура масла» и «плюсовые» отклонения от данного показателя?

Моторный агрегат работает в особых условиях. Во время его функционирования, в рабочей зоне появляется повышенное давление и высока температура. Оба этих фактора действуют на детали разрушительно. Чтобы исключить негативные последствия, для защиты особенно подверженных влиянию деталей, в систему и заливается смазка. Фактически, моторное масло – это расходный материал, способствующий поддержанию в системе комфортабельной обстановке.

Усредненная температура в ДВС достигает 90-105 градусов Цельсия. Любое отклонение от этой нормы, не важно, в сторону повышения или понижения, влечет за собой существенные перебои в работе двигателя. Здесь важно знать об одном нюансе. Если низкие температуры на мощность и запуск мотора влияния не оказывают, то с «плюсовыми» скачками, дела обстоят более неприятно.

Температура вспышки масла указывается на этикетке. Это необходимо, поскольку у каждого вещества свой порог закипания. Чем качественнее использованы присадки, тем выше температурный уровень.

Чем характерен процесс «кипения» масла?

Когда мы говорим, что масло «закипело», то имеет в виду, что вещество начало пузыриться. Смазка отличается летучестью, а значит, быстро испаряется, образуя большое количество отложения. Осадок и накипь забивают щели и зазоры между деталями, остаются в каналах, где перемещается смазка. В результате, движок остается без надежной защиты и может быстро прийти в негодность.

Несмотря на то, что многие производители указывают температуру воспламенения масла 230-240 градусов Цельсия, реальные показатели гораздо ниже 150-190 градусов. Это связно с тем, что в системе, образуются еще и пары от масла и провоцируют раннее воспламенение смазок. Получается, что реальная температура вспышки во многом зависит от количества пара, образовавшегося во время кипения.

По каким признакам можно определить, что смазка закипела?

Есть четыре основных признака, которые указывают на факт закипания смазки. Эти симптомы позволяют водителям быстро принять меры для предотвращения неприятных последствий. К таковым относятся:

  • показания термостата повысились. Устройство для регистрирования температуры в системе ДВС имеется в каждом автомобиле, на приборной доске. Именно по нему, водитель следит за температурой смазки даже во время управления транспортом. Небольшие отклонения допустимы, но как только стрелка начинает медленно перемещаться в сторону красной границы, значит, масло начинает закипать;
  • характерные звуки. В большинстве случаев до водителя начинают доноситься характерные звуки кипения. Спутать его вряд ли с чем-то получится;
  • появление дыма. Данный симптом указывает на критичность ситуации, поэтому, важно сразу же принять меры по охлаждению мотора;
  • чернее выхлопы. Если первые три симптома не появились (хотя это вряд ли) или водитель их не заметил, на кипение смазки укажут выхлопные газы черного или темно-синего цвета. Чем сложнее ситуация, тем выше вероятность появления черного дыма.

Когда такие признаки появились, что остается лишь быстро принять меры по устранению проблемы. Решение существует, но многое зависит от того, насколько быстро водитель примет меры по устранению неприятности.

Чем может быть опасна высокая температура?

Когда температурный показатель превышает средние 105 градусов, изменяется вязкость продукта в сторону снижения. После такой трансформации, защитный слой нарушается, а детали в механизме начинают часто соприкасаться друг с другом. Как только это происходит, сила трения возрастает в разы, и температура повышается еще больше. Процесс окисления деталей происходит значительно быстрее, что приводит к сокращению срока эксплуатации ДВС.

Вред может причинить и испорченная смазка. Когда она проходит по патрубкам и каналам, остается нага и шлам. Чем интенсивнее кипит масло, тем больше вредных отложений. Особую опасность представляют масляные пленки – лаки, которые запекаются на отдельных деталях и не позволяют им полноценно функционировать. Как только температура смазки достигает 125 градусов Цельсия, она утрачивает свою изначальную вязкость и начинает вытекать из всех возможных щелей. Если своевременно не предпринять меры, то возможен даже пожар двигателя. Чтобы избежать такого исхода, автомобиль нужно немедленно заглушить и доставить его на СТО. Важно избежать резкого торможения, поскольку это может серьезно усугубить ситуацию.

Заключение

В конце заметки, следует сделать выводы:

  1. При совокупности факторов, смазка в моторе может закипеть. Поломка очень опасная, поскольку может серьезно навредить автомобилю и потребовать дорогостоящего ремонта.
  2. Существует несколько характерных признаков, указывающих на закипание смазки – это дым или звуки кипения, повышение показателей термостата или черные выхлопы.
  3. Превышение установленной температуры приводит к потере составом вязкости и к последующему вытеканию из мотора.

Температура кипения моторного масла | Блог об автомобилях

Содержание

  • Что означает высокая температура масла
  • Вспышка масла
  • Температура застывания масла
  • Влияние вязкости масла на стабильность работы двигателя
  • Определение вязкости по маркировке
  • Влияние низких температур на стабильность запуска движка
  • Чем опасна высокая температура в двигателе
  • Причины чрезмерного нагрева моторного масла
  • Заключение

Внутри работающего двигателя создаются повышенные нагрузки — высокая температура и мощное давление. Однимиз основных требований к любому моторному маслу является его способность сохранять свои свойства при повышенных температурах. Существует два показателя, по которым определяется качество смазочной жидкости:

  • Температура вспышки и застывания.
  • Вязкость.
  • Температура кипения моторного масла должна находиться в установленном диапазоне. Это возможно только при соответствии смазочного продукта заявленным характеристикам — масло должно быть высокого качества. Повышение температурного показателя может привести к поломке двигателя внутреннего сгорания. Закипание смазки происходит при неправильном уходе за силовым агрегатом и создании нагрузки выше допустимого уровня.

    Что означает высокая температура масла

    Содержание статьи:

    При определении характеристик смазочной жидкости рассматриваются два важных показателя высокой температуры:

    • допустимая;
    • температура кипения.

    Коэффициент допустимости говорит об оптимальной температуре масла. Бывают случаи, когда в моторе температура масла дошла до рабочего состояния, а изменение вязкости происходит с некоторым запозданием.

    Чем короче этот временной отрезок, тем лучше смазочное вещество справляется с основной функцией, которая состоит втщательномсмазывании трущихся поверхностей деталей работающего движка. При выполнении этого условия износ мотора не будет увеличиваться даже при его сильном нагреве.

    Завышенный коэффициент кипения опасен для двигателя. Кипение, пузырение и дымность недопустимы. Температура возгорания моторного масла равна 250°С. При этом смазка разжижается, низкий показатель вязкости свидетельствует о некачественном смазывании и порче всей механической части двигателя.

    Сейчас читают

    Недопустимо повышение температуры смазки в работающем двигателе более, чем на два градуса за одну минуту.

    Если смазочный материал горит одновременно с топливом, понижается концентрация масла, выхлоп приобретает характерный цвет и запах. Расход смазки резко возрастает. Водителю приходится постоянно заливать новые порции.

    Пренебрежение рабочими показателями температуры не рекомендуется, т. к. кипение масла приводит к повышенному износу силового агрегата.

    Вспышка масла

    Вспыхивание смазочного материала происходит при его смешивании с горючим. Этот эффект возникает, когда к нему приближается газовое пламя. Смазка нагревается, появляются пары высокой концентрации, это приводит к их воспламенению. Воспламенение и вспышка характеризуют такой параметр, как летучесть смазочной жидкости. Онанапрямую зависит от типа смазки и степени ее очистки.

    Если температура вспышки резко снизилась, это означает, что в двигателе есть серьезные неисправности. К ним относятся:

    • неполадки в системе впрыска;
    • нарушение подачи топлива;
    • выход из строя карбюратора.

    Чтобы узнать температуру вспышки конкретного смазочного материала, рабочую жидкость нагревают в специальном тигле при закрытой и открытой крышке. Фиксирование нужного показателя производится при помощи зажженного фитилька, проведенного над тиглем с раскаленным маслом.

    При его нагревании сильно увеличивается концентрация паров нефтепродукта. Это вызывает быстрое воспламенение моторного масла, похожее на пожар. Независимо от его вида (синтетическое или минеральное), качественное масло не только вспыхивает, оно продолжает гореть.

    Температура застывания масла

    При застывании смазочное вещество становится малоподвижным, его тягучесть полностью исчезает. Смазка застывает вследствие кристаллизации парафина. Моторное масло при низкой температуре резко изменяет свои свойства. Оно обретает твердость и теряет пластичность.

    Смазочный материал должен обладать оптимальным температурным показателем, находящемся в пределах между коэффициентами вспышки и застывания.

    Значения этого параметра со сдвигом, ближе к тому или иному коэффициенту, приводит к снижению смазывающих свойств и потере работоспособности двигателя внутреннего сгорания.

    Влияние вязкости масла на стабильность работы двигателя

    Смазочные материалы необходимы для снижения сил трения между поверхностями рабочих деталей и узлов силового агрегата. При работе «на сухую» происходит заклинивание, быстрый износ и выход из строя всего мотора.К основным требованиям относятся следующие функции:

  • Исключение трения между деталями.
  • Свободное прохождение смазочной жидкости по всем каналам масляной системы.
  • Показатель вязкости смазки является важным параметром. Он находится в прямой зависимости от температуры двигателя и окружающей среды. Значение вязкости может отклоняться от оптимальных показателей вследствие повышения температуры внутри мотора. Для обеспечения слаженной работы всех систем силового агрегата необходимо, чтобы все рабочие процессы проходили в пределах допустимых норм.

    Определение вязкости по маркировке

    На фирменной канистре с моторным маслом любого производителя содержится подробная информация о показателе вязкости продукта по системе САЕ. Обозначение вязкости состоит из числовых и буквенных символов, например, 5W40.

    Здесь английская литера W говорит о зимнем параметре. Числа, стоящие слева и справа от нее — зимний и летний показатели температуры соответственно. В этом диапазоне обеспечивается стабильная работа двигателя, использующая конкретный товар.

    Влияние низких температур на стабильность запуска движка

    Особое внимание уделяется зимнему показателю. Ведь именно при низких температурах окружающей среды трудно запускать двигатель «на холодную». Из цифры 5 вычитается постоянноечисло 35. Полученный результат (- 30° С) — это минимально допустимая температура, при которой данное масло позволит осуществить быстрый запуск двигателя. «35» — это постоянная величина для всех видов смазочных материалов.

    Быстрый запуск холодного двигателя внутреннего сгорания также зависит от следующих показателей:

    • тип двигателя;
    • техническое состояние движка;
    • исправность топливной системы и аккумулятора;
    • качество горючего.

    Чем опасна высокая температура в двигателе

    Чрезмерный нагрев двигателя намного опаснее его охлаждения. Масло закипает при 250 — 260°С, при этом возникают воспламенение, пузыри и дым. Если такая ситуация продолжается длительное время, вязкость смазочной жидкости резко снижается, и детали не получают качественного смазывания. При этом смазочный продукт навсегда утрачивает все свои изначальнополезные свойства и качества.

    Начиная с 125°С, масло испаряется и улетучивается с парами горючего, не попадая на поршневые кольца. Количество моторного масла резко уменьшается, что вызывает потребность в постоянном его доливании.

    Причины чрезмерного нагрева моторного масла

    Старение смазочного материала происходит вследствие окислительных процессов, происходящих в его основе.В результате химических реакций выделяются негативные отложения:

  • Нагар.
  • Осадки шлама.
  • Лаки.
  • Эти процессы ускоряются при воздействии высоких температур.

    Нагаром называются твердые вещества, которые образуются при окислении углеводородов. К ним причисляют также элементы свинца, железа и прочие механические частички. Нагарные скопления могут стать причиной детонационных взрывов, калильного зажигания и пр.

    Лаки — это окисленные масляные пленки, образующие липкий налет на контактирующих поверхностях. Под воздействием высоких градусов происходит их запекание. Они состоят из углерода, водорода, золы и кислорода.

    При лаковом покрытии ухудшается теплопередача поршней и цилиндров, что может вызвать их опасный перегрев. Сильнее всего от лаков страдают поршневые канавки и кольца, которые залегают в них из-за коксования. Коксование — это вредная смесь нагаров с лаками.

    Шламовые осадки представляют собой смеси эмульсионных загрязнений с продуктами окисления. К их образованию приводят плохое качество смазочных материалов и нарушение режима эксплуатации автомобиля.

    Заключение

    Опытные автовладельцы рекомендуют новичкам бережно относиться к своему транспортному средству:

  • Не допускать длительных поездок на большой скорости.
  • Отслеживать температуру машинного масла.
  • В рекомендованный срок производить замену смазочного продукта.
  • Использовать только проверенные сорта моторного масла в строгом соответствии с рекомендациями автопроизводителя.
  • В паспорте на автомобиль содержится подробная информация о марке моторного масла, подходящего именно для конкретного силового агрегата, установленного на данной машине.

    Источник

    Всё о температуре моторных масел (вспышка и кипение): фото и видео

    Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические тепловые нагрузки, поэтому к качеству смазочного вещества предъявляются высокие требования. Моторные масла имеют характеристики и множество показателей.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Диапазон рабочих температур

    Вязкость моторных масел

    Смазывающее вещество используют, чтобы не допустить сухого трения внутренних деталей двигателя. Моторная жидкость должна обеспечивать разделение поверхностей трения, эффективно прокачиваясь по масляным каналам. Температура (в дальнейшем темп.) вспышки моторного смазывающего — это параметр, характеризующий его испаряемость.

    Характеристики моторного масла — вязкость и зависимость от темп. в широком диапазоне.
    Создавая двигатель автомобиля производители, прежде всего, должны рассчитать вязкость моторного нефтепродукта, которая может изменяться с изменением температур.

    Темп. вспышки определяется нагреванием рабочей жидкости в открытом или закрытом тигле, приборе, куда его заливают и подогревают. Чтобы зафиксировать темп. состояние рабочей жидкости следует провести над тиглем зажженным фитильком.

    Рабочая темп. моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 градуса в течение 1 минуты. Смазывающее вещество должно не только вспыхивать, но и гореть. Низкая темп.  моторных масел увеличивает вязкость жидкости, и наоборот.

    Процесс замены моторного масла

    Вязкость моторных масел, которая указана в руководстве по эксплуатации, должна быть оптимальной.
    Температура вспышки моторных масел характеризует присутствие в нем легкокипящих фракций. Она связана с таким показателем, как испаряемость нефтепродукта во время эксплуатации. Хорошие рабочие вещества имеют темп. показатели вспышки более 225°C.

    Фракции, обладающие слабой вязкой, которые есть в наличии только у некачественных масел, выгорают и испаряются очень быстро. В результате этого смазочный продукт также быстро расходуется. К тому же, его температурные свойства ухудшаются.

    -35°С — 180°С — таковы пределы рабочих температур масел. Температурное состояние рабочей жидкости зависит от конструкции ДВС и темп. воздуха. Чтобы получить хорошие вязкостно-температурные характеристики, нефтепродукта загущают посредством специальных присадок, позволяющих меньше «разжижаться» при достижении высоких темп. и делаться гуще при низких.

    Классификация

    Рабочий температурный показатель обычного двигателя с водяным охлаждением должен быть между 80°C и 90°C. Исходя их этого, рабочее темп. состояние смазки должно быть выше на 10°C — 15°C температурного состояния охладителя, но не доходить до отметки 105°C.

    Рабочая вязкость может падать ниже 10 мм 2/c. В результате этого масляная плёнка будет слишком тонкой, чтобы стать качественной смазкой для всех деталей в двигателе.

    Стоит знать температурный диапазон применения некоторых нефтепродуктов.

    В названии зимних рабочих жидкостей содержится буква «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

    Летние обозначаются числами — 20, 30, 40, 50, 60. Вязкость выше, если выше число.

    Двойное обозначение имеют всесезонные смазывающие: SAE 15W-40.

    Существует таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE:

    Таблица значений вязкости смазочного продукта

    Смазочный продукт бывает бензиновым, дизельным и универсальным, а также всесезонным, летним и зимним. Характеристики смазывающего зависят от базового вещества, которое является основой и с помощью которого различают минеральные, полусинтетические и синтетические продукты для смазки.

    Если температурный диапазон, который обеспечивает нужную вязкость жидкости, широк, то выше и его индекс, а значит, такой продукт можно назвать высококачественным. У рабочего вещества может быть как низкое темп. состояние, доводящее его до застывания, так и высокое, то есть температура кипения. О застывании немного позже.

    Низкая температура

     Низкотемпературные параметры

    Важно помнить не только о температуре на улице, но и о рабочей темп. в двигателе, так как на него влияют пробег автомобиля и нагрузки.

    В двигателе каждого автомобиля обычно применимы два режима поступления смазывающего вещества:

    • граничный, при котором смазывание вокруг поршней осуществляется без давления;
    • гидродинамический, когда смазывается под давлением коленчатый вал.

    Существуют низкотемпературные параметры смазки. К ним относятся:

    • проворачиваемость, указывающая на динамическую вязкость моторных масел и на температурный режим, который делает продукт жидким, таким, при котором есть возможность запуска двигателя;
    • прокачиваемость — состояние, позволяющее маслу прокачаться в системе смазки.

    Стоит отметить, что рабочая температура прокачиваемости на 5 градусов ниже температурного состояния проворачиваемости.

    Таблица температурных показателей

    Существует таблица температурных состояний нефтепродукта.

    Для всесезонных и зимних моторных масел важна низкая темп. застывания.
    При запуске холодного двигателя или во время движения с низким температурным показателем жижа поступает в самые отдаленные места.

    Температура застывания, которая влияет на поступление рабочей жидкости к трущимся деталям, при этом должна быть ниже темп. окружающей среды. Темп. застывания моторного нефтепродукта должна быть ниже на 5—10°С температуры запуска двигателя.

    Таблица температурных показателей

    Высокая температура

    Диапазон допустимости

    Что может случиться, если мотор прогрелся до рабочих темп., однако, вязкость смазки не снизилась до нужного уровня? Ничего страшного не будет при нагрузках. Немного повысятся температурные показатели мотора, а вязкость уменьшится до нормы.

    Рабочие температурные показатели мотора не превысят нормы для этой нагрузки и уложится в диапазон допустимости. Но мотор может достаточно большой отрезок времени работать при высоких показателях термометра, что не приведет к увеличению его моторесурса.

    Залив нового масла в двигатель
    Температура кипения

    Слишком высокий уровень теплоты в моторе опаснее, чем низкий. Повышение температурного состояния может довести смазку до кипения. Если ее нагреть до стадии кипения, то можно увидеть, как оно запузырится и задымится. Смазка доходит до кипения при 250-260 градусов.

    При повышенном температурном состоянии понижается вязкость смазки, из-за чего она не сможет качественно смазывать детали. К тому же уменьшение зазоров может повлечь за собой повреждение механизма. Если температура смазки повысилась до отметки 125 градусов, то оно будет гореть вместе с топливом после того, как обойдет поршневые кольца.

    При этом концентрация смазочного материала в горючем будет низкой, поэтому при выхлопе он не будет заметен. Жидкость будет быстро расходоваться. Поэтому потребуется частое заливание новой. Если агрегат требует добавить смазки, то обратите на это внимание.

    Почему смазочный продукт нельзя доводить до кипения?

    Непосильная нагрузка на двигатель и недостаточный за ним уход приводят жидкость в состояние кипения, при котором она теряет вязкость и другие необходимые качества.

    Сгоревшее масло в двигателе автомобиля

     Вспышки и застывание моторного масла

    Вспышки

    Состояние, при котором появляется вспышка на поверхности смазки, если преподнести к нему газовое пламя, называется температурой вспышки. При нагревании смазочного продукта концентрируются масляные пары, которые способствуют воспламенению.

    В температурных состояниях вспышки и воспламенения есть различия, которые связаны со способом проведения испытания и с самим аппаратом. Температурное состояние вспышки и воспламенения — это показатели летучести рабочего вещества, которые определяют его тип, а также степень его очистки.

    Но температурные состояния воспламенения и вспышки не могут характеризовать работу смазки в двигателе и его качество.

    Застывание

    Если вещество перестаёт быть тягучим и подвижным, то это называется температурой застывания. Резкое увеличение вязкости и процесс кристаллизации парафина — то, что характеризует застывание. Смазочный продукт, который находится в условиях низких температур, становится неподвижным и вязким. Он получает более твердую консистенцию и пластичность из-за выделения углеводородных компонентов.

    Температура застывания равноценна предельной минимальной темп. циркуляции жидкости и системе смазки мотора.

    Моторные масла от ЛиквиМоли
    Рекомендации по выбору и замене
    1. Смазочный продукт, у которого высокий показатель высокотемпературной вязкости, используют для спортивных автомобилей.
    2. Но не стоит использовать продукт с таким показателем в обычном автомобиле. Выбирая смазку, необходимо ориентироваться на инструкции по эксплуатации автомобиля.
    3. Не следует использовать продукт с высоким уровнем свойств, которые выше, чем указал производитель автомобиля.
    4. Не нужно обращать особого внимания на цвет смазочного продукта, так как присадки, которые в нем содержатся, делают его темным.
    5. Замену смазывающего производите в те сроки, которые указал производитель вашего авто.
    6. Если автомобиль часто движется по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем это положено инструкцией.
    7. Замену оксоли стоит производить чаще, если у автомобиля значительный пробег.
    8. Если цвет оксоли изменился, то это вовсе не означает, что утратились его эксплуатационные свойства. Смазка смывает отложения в моторе.
    9. Лучше не смешивать минеральное и синтетические нефтепродукты.
    10. Доливайте тот же сорт, который уже есть в двигателе.
    11. Можно не промывать мотор, если жижу заменяли вовремя.
    Автомеханики производящие замену

    Видео «Температура вспышки»

    Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

    Температура кипения моторного масла | АвтоЖидкость

    Часто можно услышать про такое понятие, как температура кипения моторного масла. На что влияет этот параметр и как он связан с похожими определениями, наподобие температуры горения или вспышки – рассмотрим ниже.

    Температура вспышки моторного масла

    Начнём рассматривать этот вопрос с минимальной температуры для трёх перечисленных в первом абзаце понятий и будем раскрывать их по возрастающей. Так как в случае с моторными маслами логически понять, какой же из пределов наступает первым, вряд ли получится.

    При достижении температуры приблизительно в 210-240 градусов (в зависимости от качества базы и пакета присадок) отмечается точка вспышки моторного масла. Причём под словом «вспышка» подразумевается краткосрочное появление пламени без последующего горения.

    Определяется температура воспламенения методом прогревания в открытом тигле. Для этого масло наливается в мерную металлическую чашу и разогревается без использования открытого пламени (например, на электрической плите). При достижении температуры, близкой к предполагаемой точке вспышки, при каждом поднятии на 1 градус над поверхностью тигля с маслом проводится источник открытого пламени (как правило, газовая горелка). Если испарения масла не вспыхивают, тигель прогревается на ещё 1 градус. И так до тех пор, пока не образуется первая вспышка.

    Температура горения отмечается при такой отметке на термометре, когда пары масла не просто разово вспыхивают, а продолжают гореть. То есть горючие пары при нагревании масла выделяются с такой интенсивностью, что пламя на поверхности тигля не гаснет. В среднем подобное явление наблюдается через 10-20 градусов после достижения точки вспышки.

    Для описания рабочих свойств моторного масла обычно отмечается только температура вспышки. Так как в реальных условиях температура горения практически никогда не достигается. Как минимум в том смысле, когда речь идёт об открытом, масштабном пламени.

    Температура кипения моторного масла

    Закипает масло при температуре примерно 270-300 градусов. Закипает в традиционном понятии, то есть с выделением пузырьков газа. Опять же, подобное явление крайне редко встречается в масштабе всего объёма смазочного материала. В поддоне масло никогда не достигнет этой температуры, так как двигатель откажет ещё задолго до достижения даже 200 градусов.

    Кипят обычно небольшие скопления масла в наиболее горячих участках мотора и при явных сбоях в работе ДВС. Например, в головке блока цилиндров в полостях, близких к выпускным клапанам при нарушении в работе газораспределительного механизма.

    Это явление крайне негативно сказывается на рабочих свойствах смазки. Параллельно образуются шламовые, сажевые или маслянистые отложения. Которые в свою очередь загрязняют мотор и могут стать причиной закупорки заборника масла или каналов смазки.

    На молекулярном уровне в масле уже при достижении температуры вспышки происходят активные преобразования. Во-первых, из масла выпариваются лёгкие фракции. Это не только элементы базы, но и присадочные компоненты. Что само собой меняет свойства смазочного материала. И всегда не в лучшую сторону. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления. А окислы в моторном масле – это бесполезный и даже вредный балласт. В-третьих, ускоряется процесс выгорания смазочного материала в цилиндрах двигателя, так как масло сильно разжижается и проникает в камеры сгорания в большем количестве.

    Всё это сказывается в конечном итоге на ресурсе мотора. Поэтому, чтобы не доводить масло до кипения и не ремонтировать двигатель, необходимо внимательно следить за температурой. При отказе системы охлаждения или явных признаках перегрева масла (обильное образование шлама под клапанной крышкой и в поддоне, ускоренный расход смазки на угар, запах палёных нефтепродуктов при работе мотора) желательно провести диагностику и устранить причину образовавшейся проблемы.

    Загрузка…

    Виды топлива и точки кипения

    Точка кипения вещества — это температура, при которой оно может переходить из жидкого состояния в газообразное во всем объеме жидкости.

    Точка кипения определяется как температура, при которой давление насыщенного пара жидкости равно окружающему атмосферному давлению.

    Некоторые виды топлива и их точки кипения при атмосферном давлении:

    24 900 258,7 24 49
    Топливо Точка кипения
    ( o F)
    Ацетальдегид 70
    Ацетон 134
    Ацетилен -119.2
    Бензол 176,2
    Бутилен 21,2
    Этиловый спирт 172
    Этан -127,5
    Этилен -154,7
    Топливо No 1 304 — 574
    Бензин 100-400
    Изобутан 10,9
    Изобутен 19.6
    Изопропиловый спирт 181
    Изооктан 243,9
    Изопентан 82,2
    Керосин 304 — 574
    Метан (природный газ)
    Метиловый спирт 149
    н-бутан 31,1
    н-гептан 209,1
    н-гексан 155.7
    н-октан 258,3
    н-пентан 97,0
    н-пентен 86,0
    Нафталин 424,4
    Неопентан
    NeoHexane 121,5
    Пропан -43,8
    Пропилен -53,9
    Триптан 177.6
    Толуол 231,1
    Ксилол 281,1
    .

    Точки кипения для обычных жидкостей и газов

    Точка кипения вещества — это температура, при которой оно меняет состояние с жидкости на газ во всем объеме жидкости. При температуре кипения молекулы в любом месте жидкости могут испаряться.

    Точка кипения определяется как температура, при которой давление насыщенного пара жидкости равно окружающему атмосферному давлению.

    Температура кипения при атмосферном давлении (14.7 фунтов на квадратный дюйм, 1 бар абс.) для некоторых распространенных жидкостей и газов можно найти в таблице ниже:

    2529 2529 n -Гептан 80 120 120 90 014 Пропионовая кислота 25 30029
    Продукт Точка кипения при атмосферном давлении
    ( o C)
    Ацетальдегид CH 3 CHO 20,8
    Ангидрид уксусной кислоты (CH 3 COO) 2 O 139
    Ацетон CH 3 COCH 3 56.08
    Ацентонитрил 81,6
    Ацетилен -84
    Акролеин 52,3
    Акрилонитрил 77,2
    Спирт — этил (зерно, этанол) C H 5 OH 79
    Спирт — аллил 97,2
    Спирт — бутил-н 117
    Спирт — изобутил 107.8
    Спирт — метил (метиловый спирт, древесный спирт, древесная нафта или древесные спирты) CH 3 OH 64,7
    Спирт — пропил 97,5
    Аллиламин 54
    Аммиак -35,5
    Анилин 184,1
    Анизол 153,6
    Аргон -186
    Бензальдегид 178.7
    Бензол (бензол) C 6 H 6 80,4
    Бензонитрил 191,1
    Тормозная жидкость, точка 3 (сухая — влажная точки кипения) (влажная включает гигроскопическую влагу) 205 — 140
    Тормозная жидкость Dot 4 (сухая — влажная точки кипения) 230 — 155
    Тормозная жидкость Dot 5 (сухая — влажная точки кипения) 260 — 180
    Тормозная жидкость Точка 5.1 (сухой — влажный, точки кипения) 270-190
    Бром 58,8
    Бромбензол 156,0
    1,2-Бутадиен 10,9
    н-бутан -0,5
    1-бутан -6,25
    Бутанал 74,8
    1-бутанол 117,6
    2-бутанон 79.6
    Масляная кислота n 162,5
    Камфора 204,0
    Карболовая кислота (фенол) 182,2
    Бисульфид углерода 47,8
    Двуокись углерода CO 2 (сублиматы) -78,5
    Дисульфид углерода CS 2 46,2
    Окись углерода -192
    Тетрахлорид углерода (тетрахлорэтан) CCl 4 76.7
    Хлор -34,4
    Хлорбензол 131,7
    Хлороформ (трихлорметан) 62,2
    Циклогексан 80,7
    Циклогексан Циклогексан 49,3
    n — Декан 174
    Дихлорметан — см. Хлористый метилен
    Диэтиловый эфир 34.4
    Диметилсульфат 186
    Диметилсульфид 37,3
    Диизопропиловый эфир 68,4
    2,2 — Диметилпентан 79,2
    1,4-Диоксан 900 101,2
    Dowtherm 258
    Этан -88,78
    Эфир 34,6
    Глицерин 290
    Этан C 2 H 6 900 -88
    Этанол 78.24
    Этиламин 16,6
    Этилацетат CH 3 COOC 2 H 3 77,2
    Этилбензол 136
    Этилбромид C 2 H 3 Br 38,4
    Этилен -103,7
    Бромистый этилен 131,7
    Этиленгликоль 197
    3 — Этилпентан 93.5
    Фтор -187
    Формальдегид -19,1
    Муравьиная кислота 101,0
    Трихлорфторметановый хладагент R-11 23,8
    Дихлордифтор -29,8
    Хлордифторметановый хладагент R-22 -41,2
    2,3 — Диметилбутан 58
    Диизобутил 109
    Фурфурол 161.5
    Спирт фторфуриловый 168
    Бензин 38-204
    Глицерин 290
    Гликоль 197
    Гелий -149
    98,4
    н-гексан 68,7
    Гексиламин 132
    Водород -253
    Соляная кислота -81.7
    Плавиковая кислота 18,9
    Хлористый водород -81,7
    Сероводород -60
    Йод 184,3
    Изопропиловый спирт
    Гидропероксид изопропилбензола 153
    Изобутан -11,72
    Изобутен -6.9
    Изооктан 99,2
    Изопентан 27,8
    Изопрен 34,1
    Изопропилбензол 152
    Реактивное топливо 163 150-300
    Льняное масло 287
    Ртуть 356,9
    Метан -161.5
    Метанол (метиловый спирт, древесный спирт) 64,5
    Метилацетат 57,2
    Метилбромид 3,3
    Метилхлорид -23,9
    Метиленхлорид (CH 2 Cl 2 , дихлорметан) 39,8
    Метиламин -6,4
    Метиловый эфир (C 2 H 6 O) -25
    Метилциклогексан 101
    Метилциклопентан 71.8
    Метилиодид 42,6
    2 — Метилгексан 90,1
    3 — Метилгексан 91,8
    2 — Метилпентан 60,3
    60,3
    Нафта 100 — 160
    Нафталин (нафталин) 217,9
    Неогексан 49.7
    Неопентан 9,5
    Азотная кислота 120
    Нитробензол 210,9
    n — Нонан 150,7
    Азотная кислота
    Азотная кислота
    -196
    n — Октан 125,6
    Оливковое масло 300
    Кислород -183
    Паральдегид 124
    n — Пентан 36
    1 — Пентен 30
    Пероксиуксусная кислота 110
    Бензин 95
    Нефть 210
    Петролейный эфир 35-60
    Фенол 182
    Фосген 8.3
    Фосфорная кислота 213
    Пропанал 48
    Пропан -42,04
    Пропен -47,72
    2-пропанол 82,2
    141
    Пропиламин 47,2
    Пропилен -47,7
    Пропиленгликоль 187
    Насыщенный рассол 108 145
    Стирол
    Сера 444.6
    Серная кислота 330
    Дихлорид серы 59,6
    Диоксид серы -10
    Сульфурилхлорид 69,4
    Смола
    Толуол 110,6
    Триптан 80,9
    Триэтаноламин 350
    Скипидар 160
    Вода 100
    Вода , морская вода .7
    о-ксилол 144,4
    м-ксилол 139,1
    п-ксилол 138,3
    .

    точек дистилляции и кипения | FSC 432: Нефтепереработка

    Температура дистилляции и кипения

    Точка кипения чистого соединения в жидком состоянии определяется как температура, при которой давление пара соединения равно атмосферному давлению или 1 атм. Температура кипения чистых углеводородов зависит от числа атомов углерода, размера молекулы и типа углеводородов (алифатических, нафтеновых или ароматических), как обсуждалось в Уроке 1. На рисунке 2.1 показаны точки кипения н-алканов как функция числа атомов углерода.

    Рисунок 2.1. Температуры кипения (° C) н-алканов как функция числа атомов углерода.

    Источник: MR Riazi и S. Eser, «Свойства, спецификации и качество сырой нефти и нефтепродуктов», In Petroleum Refining and Natural Gas Processing , Editors: MR Riazi, S. Eser, JL Peña, ASTM International, Вест Коншохокен, Пенсильвания, 2013 г., стр. 80.

    Сложные смеси, такие как сырая нефть или нефтепродукты с тысячами различных соединений, кипят в определенном температурном диапазоне, а не в одной точке для чистого соединения.Диапазон кипения охватывает интервал температур от начальной точки кипения (IBP), определяемой как температура, при которой получается первая капля продукта дистилляции, до конечной точки кипения или конечной точки (EP), когда испаряются наиболее высококипящие соединения. Диапазон кипения сырой нефти может превышать 1000 ° F.

    Стандарты ASTM D86 и D1160 описывают простой метод дистилляции для измерения распределения точек кипения сырой нефти и нефтепродуктов. Используя ASTM, точки кипения D86 измеряют при 10, 30, 50, 70 и 90 об.% Дистиллированного.Часто указывается, что точки составляют 0%, 5% и 95% дистилляции. ASTM D1160 проводится при пониженном давлении для перегонки высококипящих компонентов сырой нефти. В качестве альтернативного метода данные перегонки могут быть получены с помощью газовой хроматографии (ГХ), при которой точки кипения указываются в зависимости от массового процента испарившейся пробы. Этот метод испытаний, описанный в ASTM D2887, называется имитированной дистилляцией (SimDis).

    .

    Мазут — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

    Мазут представляет собой фракцию, полученную при перегонке нефти в виде дистиллята или остатка на нефтеперерабатывающем заводе.

    В широком смысле жидкое топливо — это любой жидкий нефтепродукт, который сжигается в печи или котле для выработки тепла или используется в двигателе для выработки энергии, за исключением масел с температурой вспышки приблизительно +40 ° C и масел. обожжены в ватных или ватных горелках.В этом смысле дизельное топливо — это вид мазута. Мазут состоит из длинных углеводородных цепей, в частности алканов, циклоалканов и ароматических углеводородов. Термин мазут также используется в более строгом смысле для обозначения только самого тяжелого коммерческого топлива, которое может быть получено из сырой нефти, тяжелее бензина и нафты.

    Мазут в США подразделяется на шесть классов в зависимости от температуры кипения, состава и назначения. Температура кипения в диапазоне от 175 до 600 ° C и длина углеродной цепи от 20 до 70 атомов топлива возрастают с увеличением числа.Вязкость также увеличивается с увеличением количества мазута, и самое тяжелое масло необходимо нагреть, чтобы заставить его течь. Цена обычно снижается с увеличением количества топлива.

    Мазут № 1 , Мазут № 2 (топочный мазут) и Мазут № 3 обозначаются как дистиллятное жидкое топливо , дизельное топливо , легкое жидкое топливо , газойль или просто дистиллят . Например, мазут № 2, дистиллят № 2 и №2 дизельного топлива это почти одно и то же. Дизель отличается тем, что он также имеет предел цетанового числа, который описывает качество воспламенения топлива. Дистиллятное жидкое топливо перегоняется из сырой нефти.

    .

    Разбираемся в терминологии моторных масел

    ACEA

    ACEA (Association des Constructeurs Européens de I`Automobile) – это Ассоциация европейских изготовителей автомобилей, которая была основана в 1991 году.

    Ассоциация представляет на уровне Евросоюза интересы 15 разных европейских производителей легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов. В число членов организации входят такие производители как BMW, Scania, Volkswagen, MAN, Volvo и т.д. Помимо этого в организацию ACEA также входят представители поставщиков присадок и производителей смазочных материалов, которые подбирают для спецификации испытательные методы и двигатели. Организация разрабатывает спецификации ACEA и в качестве испытательных машин в основном используются двигатели европейских производителей. Спецификации ACEA объединяют лабораторные и технические требования, предъявляемые различными европейскими производителями транспортных средств к маслам. Спецификации также определяют основные требования к чистоте двигателя, стойкости к старению, противоизносной защите, расходу топлива и выбросу загрязняющих веществ. В целях обеспечения постоянного роста качества моторных масел ACEA начала при- менять в декабре 2010 года новые классы ACEA. Классификация ACEA, изданная в 2010 году, определяет минимальные требования всех европейских производителей транспортных средств и двигателей:

    • ACEA A/B, ACEA C – масла для бензиновых и дизельных двигателей лег- ковых автомобилей;
    • ACEA E – масла для мощных дизельных двигателей.

    Номер года – это год издания соответствующей серии испытаний.

    Сравнительно «недавний» год указывает на то, что введено новое испытание, параметр испытания или предел значения. В большинстве случаев масло с более новым номером года более качественное и дорогое, нежели масло, которое отвечает старым и устаревшим требованиям. Номер издания (Issue) обновляют без изменения года только в том случае, если спецификацию редактируют без внесения поправок в технические параметры, влияющие на эффективность масла. На большинстве упаковок масел отсутствует информация об издании спецификации. Эта информация может быть указана в листах описания производителя, которые часто публикуются в Интернете. Производитель должен по меньшей мере суметь предоставить информацию об издании спецификации.

    API

    API (American Petroleum Institute) – это Американский институт нефти, который выдает классификации API, распространенные в США и Азии.

    Издание классификаций API происходит аналогично выдаче спецификаций ACEA. В качестве же испытательных машин в основном используются двигатели американских производителей. Система классификации API разделяет моторные масла только на две группы:

    • API S – масла для бензиновых двигателей;
    • API C – масла для дизельных двигателей.

    Обозначение класса API, как правило, состоит из двух букв, первая из которых указывает на тип моторного масла и вторая на соответствие определенному стандарту качест- ва. Чем дальше от начала алфавита находится вторая буква, тем выше качество масла, напр., масло API SJ более низкого качества, чем API SM. Американские производители двигателей не требуют альтернативы классам ACEA A и B, поскольку они не производят высокооборотистые дизельные двигатели для легковых автомобилей – в США не популярны легковые автомобили с дизельным двигателем.

    Стандарты API регулярно дополняют, а также ужесточают, и вторая буква классификации, в сущности, показывает, каким требованиям к качеству отвечает масло, а также в каком году действовали эти требования.

    JASO

    JASO – это спецификация и знак качества моторных масел для мотоциклов. Классы качества JASO подразделяются на группы M, требования которой распространяются на масла для четырехтактных двигателей и F, которая действует в отношении масел для двухтактных двигателей.

    Масла группы M, в свою очередь, делятся на масла категории MA и MB, различающиеся величиной коэффициента трения, создаваемого в смазываемой муфте сцепления.

    Масла категории MA характеризуются высоким коэффициентом трения. Они не создают проблем в двигателях мотоциклов с высоким крутящим моментом при сравнительно небольшой муфте сцепления и идеально подходят для муфт сцепления.

    К классу MB относят масла, которые хотя и выполняют все остальные критерии спецификации JASO, но не достигают достаточно высокого коэффициента трения. Они лишь ограниченно применимы в мотоциклах с «чутким сцеплением».

    Самые высокие требования к моторным маслам для четырехтактных двигателей в на- стоящее время определены стандартом JASO MA-2. Данный класс качества обозначает еще более высокие коэффициенты трения в муфте сцепления и, следовательно, максимальную совместимость с муфтами сцепления даже в случае с двигателями со сверхвысоким крутящим моментом.

    Low SAPS

    Аббревиатура SAPS образуется от первых букв английских слов Sulphated Ash, Phosphorus и Sulphur, а английское слово low в русском языке означает «низкий». Следовательно, моторное масло с характеристикой low SAPS является маслом, которое содержит минимальное количество сульфатной зольности, фосфора и серы. Поскольку такие масла образуют мало золы, их также называют маслами low ash. Применения моторных масел low SAPS требуют именно современные транспортные средства.

    Mid SAPS

    Аббревиатура mid образуется от английского слова middle, что в русском языке означает «средний». Таким образом, моторные масла mid SAPS характеризуются средним содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы.

    SAE

    SAE (Society of Automotive Engineers) – это организация, разработавшая классы вязко- сти, которыми обозначают текучесть масел для четырехтактных двигателей.

    Классы вязкости указывают на текучесть масла и его зависимость от температуры, но не связаны напрямую с качеством масла. Первая цифра, за которой обычно следует буква W, показывает текучесть масла при низких температурах, то есть т.н. зимнюю вязкость (Winter). Вторая цифра показывает свойство масла сохранять достаточную густоту и при высоких температурах, то есть вязкость масла при 100 °C.

    Чем меньше число зимнего класса (SAE 0W, 5W, 10W и т.д.), тем при более низких температурах масло остается жидким – это облегчает пуск двигателя и защищает холодный двигатель. Чем больше число летнего класса (SAE 30, 40, 50 и т.д.), тем выше вязкость масла при 100-градусной температуре и тем лучше оно сможет защитить двигатель при экстремальных условиях эксплуатации.

    Большинство двигателей создано для работы на маслах класса вязкости SAE 10W-40, что является достаточным при погоде от -25 до +40 градусов.

    Учитывая климатические условия Эстонии, наиболее распространенными моторными маслами являются масла вязкостью SAE 5W-30; 5W-40 и 10W-40.

    Вязкость

    Вязкость отвечает за способность масла препятствовать износу поверхностей трения за счет образования масляной пленки. Также вязкость характеризует текучесть масла при определенной температуре. Каждое масло имеет индивидуальную зависимость вязкости от температуры. На изменение вязкости в зависимости от температуры влияют подобранное базовое масло и специальные присадки, например улучшители индекса вязкости

    (ИВ, или VI). Вязкость HTHS

    У современных всесезонных моторных масел с улучшителями ИВ вязкость однако за- висит не только от температуры, но и от давления и градиента скорости сдвига. Градиент скорости сдвига получают при делении скорости движущейся детали (м/с) на тол- щину масляной пленки (м). Чтобы сделать выводы о вязкости используемого масла, уже некоторое время применяют вязкость HTHS (High Temperature High Shear). Данный параметр описывает поведение масла в смазочном отверстии при температуре 150°C и при высоком градиенте скорости сдвига, который типичен для высоких скоростей двига- теля.

    Для того чтобы всесезонные моторные масла с улучшителями индекса вязкости обес- печивали необходимую смазку также при высоких температурах и скоростях, в категории ACEA C установлены предельные значения вязкости HTHS. Моторные масла, у которых вязкость HTHS составляет менее 3,5 мПа∙с, также помогают снизить расход топлива, однако их нельзя применять в двигателях, не предназначенных для таких масел.

    Индекс вязкости

    Индекс вязкости – это величина, которая характеризует зависимость вязкости от температуры: чем выше индекс вязкости, тем меньше текучесть масла зависит от температуры, т.е. тем лучше масло выдерживает низкие и высокие температуры. Значения индекса вязкости минеральных масел обычно находятся в диапазоне 90– 110, у синтетических базовых масел индекс вязкости почти всегда превышает 140. Чем выше индекс вязкости, тем меньше энергии потребуется при холодном пуске двигателя или при низких температурах с такой же номинальной вязкостью масла.

    Температура вспышки (flash point)

    Параметром, который косвенно характеризует испаряемость моторного масла, является температура вспышки, или точка вспышки. Это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого моторного масла при определенных условиях образуют смесь с воздухом, взрывающуюся при поднесении пламени (первая вспышка). При температуре вспышки моторное масло еще не воспламеняется. Температуру вспышки определяют при нагревании моторного масла в открытом или закрытом тигле. Результаты имеют разные значения, в закрытом тигле температура вспышки ниже на 20–25 °C.

    При выборе моторного масла следует знать, что чем ниже температура вспышки моторного масла, тем оно интенсивнее испаряется и сгорает на высокотемпературных поверхностях, а также загрязняет двигатель золой, сажей и прочими продуктами горения. Более качественным является моторное масло, имеющее более высокое значение температуры вспышки. У современных моторных масел температура вспышки превышает 200 °C, обычно она равна 210–230 °C и выше.

    Температура воспламенения (fire point)

    Температура воспламенения моторного масла – это температура, при которой моторное масла при нагревании в открытом тигле (метод Бренкена) воспламеняется от огня и горит не менее 5 секунд. Температура воспламенения моторных масел выше температуры вспышки по меньшей мере на 20–30 °C. Температура воспламенения не является определяющим параметром в случае с моторными маслами.

    Летучесть (volatility)

    Летучесть – свойство наиболее легких фракций моторного масла испаряться при высоких температурах, что выражается в процентах потери от испарения после нагревания моторного масла в течение часа при температуре 250 °C. Для определения испаряемости, или летучести моторного масла, применяется метод Нок. Если после нагревания в течение часа 1 000 г моторного масла при температуре 250 °C остается 850 г масла, это означает, что его летучесть составляет 15 % (минус 150 г). В соответствии с требованиями ACEA, испаряемость моторных масел класса A1/B1 не смеет превышать 15 %, у масел классов A3/B3, A3/B4, A5/B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 этот показатель должен быть меньше 13 % или равен 13 %, а у масел класса C4 испаряемость должна быть меньше 11 % или равна 11 %. Если моторное масло слишком летуче, его придется чаще заливать в двигатель и по- этому расход масла будет высоким.

    Общее щелочное число (ОЩЧ)

    Общее щелочное число является мерой количества резервных щелочных добавок, вводимых в смазочные материалы для нейтрализации кислот, замедления окисления и коррозии, повышения смазывающей способности, улучшения вязкостных характеристик и уменьшения тенденции к выпадению осадка. Проще говоря, это тест для оценки способности к нейтрализации агрессивных кислот, которые могут образовываться в процессе нормальной эксплуатации оборудования.

    Составы присадок в маслах различных производителей значительно различаются, поэтому наиболее важным аналитическим параметром является изменение щелочного числа свежего либо используемого смазочного материала по отношению к состоянию предыдущей пробы.

    Числа нейтрализации моторных масел

    Температура затвердевания (setting point)

    Температура затвердевания – температура, при которой масло перестает быть жидкостью и застывает. При охлаждении масло перестает течь под воздействием силы тяжести. Температура затвердевания часто ниже температуры застывания на 3–5 °C. Затвердевание масла обусловлено кристаллизацией парафинов, которые присутствуют в базовом масле. При соединении кристаллов парафина консистенция масла становится твердой и похожей на воск.

    Температура застывания (pour point)

    Температура застывания (точка текучести) – это самая низкая температура, при которой масло еще обладает способностью течь. Температура застывания (pour point) и температура затвердевания (setting point) характеризуют физические свойства смазочного материала при низких температурах.

    TBN – Total Base Number, или общее щелочное число

    Общее щелочное число показывает количество кислоты, необходимой для нейтрализации щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH, или гидроокиси калия). Таким образом, TBN описывает количество слабых и сильных щелочей в составе моторного масла.

    TAN – Total Acid Number, или общее кислотное число

    Общее кислотное число показывает количество гидроокиси калия (KOH) в миллиграммах, которое необходимо для нейтрализации свободных кислот, находящихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, TAN выражает количество слабых и сильных кислот, содержащихся в моторном масле.

    SBN – Strong Base Number, или щелочное число для определения сильных кислот

    Щелочное число для определения сильных кислот показывает количество кислоты, которое потребуется для нейтрализации сильных щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, SBN выражает количество сильных щелочей, преж- де всего неорганических щелочей, присутствующих в моторном масле, что крайне редко встречается на практике.

    SAN – Strong Acid Number, или число сильных кислот

    Число сильных кислот показывает количество щелочи, необходимой для нейтрализации сильных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH). Таким образом, SAN показывает количество сильных, или неорганических ки- слот, в составе моторного масла.


    Температура кипения моторного масла — Автомобили Premier

    Содержание

    • Что свидетельствует высокая температура масла
    • Вспышка масла
    • Температура застывания масла
    • Влияние вязкости масла на стабильность работы двигателя
    • Определение вязкости по маркировке
    • Влияние низких температур на стабильность запуска движка
    • Чем страшна высокая температура в двигателе
    • Обстоятельства чрезмерного нагрева моторного масла
    • Заключение

    В трудящегося двигателя создаются повышенные нагрузки — мощное давление и высокая температура. Однимиз главных требований к любому моторному маслу есть его свойство сохранять собственные свойства при повышенных температурах. Существует два показателя, по которым определяется уровень качества смазочной жидкости:

    1. застывания и Температура вспышки.
    2. Вязкость.

    Температура кипения моторного масла обязана пребывать в установленном диапазоне. Это вероятно лишь при соответствии смазочного продукта заявленным чертям — масло должно быть большого качества.

    Увеличение температурного показателя может привести к поломке двигателя внутреннего сгорания. Закипание смазки происходит при неправильном уходе за силовым агрегатом и создании нагрузки выше допустимого уровня.

    Что свидетельствует высокая температура масла

    При определении черт смазочной жидкости рассматриваются два ответственных показателя большой температуры:

    • допустимая;
    • температура кипения.

    Коэффициент допустимости говорит об оптимальной температуре масла. Бывают случаи, в то время, когда в моторе температура масла дошла до рабочего состояния, а изменение вязкости происходит с некоторым запозданием.

    Чем меньше данный временной отрезок, тем лучше смазочное вещество справляется с главной функцией, которая состоит втщательномсмазывании трущихся поверхностей подробностей трудящегося движка. При исполнении этого условия износ мотора не будет возрастать кроме того при его сильном нагреве.

    Завышенный коэффициент кипения страшен для двигателя. Кипение, пузырение и дымность недопустимы.

    Температура возгорания моторного масла равна 250°С. Наряду с этим смазка разжижается, низкий показатель вязкости говорит о порче и некачественном смазывании всей механической части двигателя.

    Недопустимо увеличение температуры смазки в трудящемся двигателе более, чем на два градуса за одну 60 секунд.

    В случае если смазочный материал горит в один момент с горючим, понижается концентрация масла, выброс получает запах и характерный цвет. Расход смазки быстро возрастает.

    Водителю приходится всегда заливать новые порции.

    Пренебрежение рабочими показателями температуры не рекомендуется, т. к. кипение масла ведет к повышенному износу силового агрегата.

    Вспышка масла

    Вспыхивание смазочного материала происходит при его смешивании с горючим. Данный эффект появляется, в то время, когда к нему приближается газовое пламя. Смазка нагревается, появляются пары высокой концентрации, это ведет к их воспламенению.

    вспышка и Воспламенение характеризуют таковой параметр, как летучесть смазочной жидкости. Онанапрямую зависит от степени и типа смазки ее очистки.

    В случае если температура вспышки быстро снизилась, это указывает, что в двигателе имеется важные неисправности. К ним относятся:

    • неполадки в совокупности впрыска;
    • нарушение подачи горючего;
    • выход из строя карбюратора.

    Дабы определить температуру вспышки конкретного смазочного материала, рабочую жидкость нагревают в особом тигле при закрытой и открытой крышке. Фиксирование нужного показателя производится при помощи зажженного фитилька, совершённого над тиглем с раскаленным маслом.

    При его нагревании очень сильно возрастает концентрация паров нефтепродукта. Это приводит к быстрому воспламенению моторного масла, похожее на пожар.

    Независимо от его вида (синтетическое либо минеральное), качественное масло не лишь вспыхивает, оно горит .

    Температура застывания масла

    При застывании смазочное вещество делается малоподвижным, его тягучесть всецело исчезает. Смазка застывает благодаря кристаллизации парафина. Моторное масло при низкой температуре быстро изменяет собственные свойства.

    Оно обретает твердость и теряет пластичность.

    Смазочный материал обязан владеть оптимальным температурным показателем, находящемся в пределах между коэффициентами застывания и вспышки.

    Значения этого параметра со сдвигом, ближе к тому либо иному коэффициенту, ведет к понижению смазывающих особенностей и утрата работоспособности двигателя внутреннего сгорания.

    Влияние вязкости масла на стабильность работы двигателя

    Смазочные материалы нужны для понижения сил трения между поверхностями узлов и рабочих деталей силового агрегата. При работе «на сухую» происходит заклинивание, выход и быстрый износ из строя всего мотора.К главным требованиям относятся следующие функции:

    1. Исключение трения между подробностями.
    2. Свободное прохождение смазочной жидкости по всем каналам масляной совокупности.

    Показатель вязкости смазки есть серьёзным параметром. Он находится в прямой зависимости от окружающей среды и температуры двигателя.

    Значение вязкости может отклоняться от оптимальных показателей благодаря увеличения температуры в мотора. Для обеспечения слаженной работы всех совокупностей силового агрегата нужно, дабы все рабочие процессы проходили в пределах допустимых норм.

    Определение вязкости по маркировке

    На фирменной канистре с моторным маслом любого производителя содержится подробная информация о показателе вязкости продукта по совокупности САЕ. Обозначение вязкости складывается из числовых и буквенных знаков, к примеру, 5W40.

    Тут британская литера W говорит о зимнем параметре. Числа, стоящие слева и справа от нее — зимний и летний показатели температуры соответственно.

    В этом диапазоне обеспечивается стабильная работа двигателя, применяющая конкретный товар.

    Влияние низких температур на стабильность запуска движка

    Особенное внимание уделяется зимнему показателю. Так как как раз при низких температурах внешней среды тяжело запускать двигатель «на холодную».

    Из цифры 5 вычитается постоянноечисло 35. Полученный итог (- 30° С) — это минимально допустимая температура, при которой данное масло разрешит осуществить стремительный запуск двигателя. «35» — это постоянная величина для всех видов смазочных материалов.

    Стремительный запуск холодного двигателя внутреннего сгорания кроме этого зависит от следующих показателей:

    • тип двигателя;
    • состояние движка;
    • исправность топливной аккумулятора и системы;
    • уровень качества горючего.

    Чем страшна высокая температура в двигателе

    Чрезмерный нагрев двигателя намного страшнее его охлаждения. Масло закипает при 250 — 260°С, наряду с этим появляются воспламенение, дым и пузыри.

    В случае если такая обстановка длится долгое время, вязкость смазочной жидкости быстро снижается, и подробности не приобретают качественного смазывания. Наряду с этим смазочный продукт окончательно утрачивает все собственные изначальнополезные качества и свойства.

    Начиная с 125°С, масло испаряется и улетучивается с парами горючего, не попадая на поршневые кольца. Количество моторного масла быстро значительно уменьшается, что приводит к потребности в постоянном его доливании.

    Обстоятельства чрезмерного нагрева моторного масла

    Старение смазочного материала происходит благодаря окислительных процессов, происходящих в его базе.В следствии химических реакций выделяются негативные отложения:

    1. Нагар.
    2. Осадки шлама.
    3. Лаки.

    Эти процессы ускоряются при действии больших температур.

    Нагаром именуются жёсткие вещества, каковые образуются при окислении углеводородов. К ним причисляют кроме этого элементы свинца, железа и другие механические частички.

    Нагарные скопления смогут стать обстоятельством детонационных взрывов, калильного зажигания и пр.

    Лаки — это окисленные масляные пленки, образующие липкий налет на контактирующих поверхностях. Под действием высоких градусов происходит их запекание.

    Они складываются из углерода, водорода, кислорода и золы.

    При лаковом покрытии ухудшается передача тепла поршней и цилиндров, что может позвать их страшный перегрев. Посильнее всего от лаков страдают кольца и поршневые канавки, каковые залегают в них из-за коксования.

    Коксование — это вредная смесь нагаров с лаками.

    Шламовые осадки представляют собой смеси эмульсионных загрязнений с продуктами окисления. К их образованию приводят нехорошее уровень качества смазочных материалов и нарушение режима эксплуатации автомобиля.

    Заключение

    Умелые автовладельцы советуют новичкам аккуратно относиться к собственному транспортному средству:

    1. Не допускать долгих поездок на громадной скорости.
    2. Отслеживать температуру машинного масла.
    3. В рекомендованный срок создавать замену смазочного продукта.
    4. Применять лишь проверенные сорта моторного масла в строгом соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

    В паспорте на автомобиль содержится подробная информация о марке моторного масла, подходящего как раз для конкретного силового агрегата, установленного на данной машине.

    Моторные масла. Тест нагревом с измерением температуры. ч.1


    Похожие статьи, подобранные для Вас:

    Моторное масло и температура двигателя — Моторное масло

    К смазочным материалам, используемым в автомобиле и к моторному маслу в частности предъявляется ряд требований, которые связаны не только с особенностями физико-химических процессов, происходящих при работе мотора, но и с условиями эксплуатации.

    Для того чтобы иметь представление о том, какие факторы влияют на смазочные материалы ДВС, следует рассмотреть основные понятия описывающие температурно-зависимые свойства:

    • Температура (t°) вспышки;
    • t° кипения;
    • Эксплуатационная t°.

    Температурный режим ↑

    Смазочные вещества применяются для того, чтобы исключить сухой контакт соприкасающихся движущихся частей механизмов ДВС. Они предназначены для создания границы скольжения и разделения трущихся деталей. Температура вспышки связана с таким параметром, как испаряемость.

    Моторная смазка имеет ряд характеристик, включая вязкость. Вязкость напрямую зависит от температуры. Диапазон рабочих температур ДВС заставляет производителей учитывать изменение вязкости начиная с момента запуска мотора до выхода на оптимальный режим.

    Система смазки двигателя ↑

    Смазка трущихся частей ДВС осуществляется непрерывно во время его работы. Простейшая система состоит из масляного насоса, обеспечивающего циркуляцию, фильтра и каналов в головке и блоке цилиндров, коленчатом вале и т. д. по которым лубрикант подается в места контакта. Как правило, система смазки имеет несколько датчиков, контролирующих важнейшие параметры системы:

    • Датчик уровня — оповещает водителя о том что снизился уровень, и требуется пополнение или замена;
    • Датчик температуры — в основном встречается на спортивных автомобилях, двигатели которых постоянно испытывают колоссальные нагрузки;
    • Датчик давления — предупреждает о падении давления в системе смазки. Причиной могут быть засорившийся или неисправный фильтр или засорение масляной магистрали.

    Определение испаряемости ↑

    Для определения температуры, при которой происходит вспышка паров легких углеводородов содержащихся в моторном масле, его нагревают в специальном тигле до тех пор, пока пары не начнут вспыхивать от открытого пламени. Вспышки в работающем моторе не происходит, но лубрикант может испаряться и происходит так называемый угар. Это медленный и незаметный процесс, и датчик уровня масла в итоге только констатирует факт. Методика определения t° вспышки регламентируется ГОСТ 6356.

    У моторного смазочного материала две взаимозависимые характеристики — это вязкость и температурный режим. С повышением t° вязкость снижается и наоборот, при низких температурах оно становится более вязким. В описании смазочного материала в эксплуатационных характеристиках всегда указываются оба параметра.

    Вспышки летучих углеводородов происходят при достижении определенной температурной отметки, за которой начинается процесс их кипения и испарения. Хорошим показателем считается t° вспышки от 225°Цельсия и выше, для сравнения, пары дизельного топлива вспыхивают при +55°. В низкокачественных нефтепродуктах с низкой вязкостью содержится большой процент легких фракций которые выгорают и, как результат, снижается объем смазочной жидкости, о чем извещает датчик.

    Температура вспышки — это характеристика в большей степени имеющая лабораторно-промышленное хождение, и на которую подавляющее большинство автовладельцев внимание не обращают. Производители также не акцентируют внимание потребителей на t° вспышки, не указывая ее на упаковках моторных масел.

    Условия эксплуатации ↑

    Рабочий диапазон температур масла моторного лежит в пределах от -40 до +180 градусов. Промышленностью выпускаются моторные смазки с различными вязкостно — температурными характеристиками, соответствующими требуемым параметрам, которые в свою очередь продиктованы особенностями силовой установки и климатом. Так, в дизельном ДВС иные условия, более высокие температуры и состав топлива, требующие моторных масел особой рецептуры. Характеристики моторного лубрикатора могут варьироваться в зависимости от структуры его основы и набора модифицирующих присадочных компонентов, которые не позволяют маслу становиться более или менее вязким в различных температурных условиях, сохраняя смазывающие свойства. От условий окружающей среды зависят такие параметры, как проворачиваемость и прокачиваемость.

    Низкотемпературные масла ↑

    Свойства низкотемпературных моторных смазок позволяют эксплуатировать транспортное средство в холодных климатических условиях, при этом сохраняя все оптимальные рабочие параметры — вязкость, текучесть и адгезия к металлическим поверхностям.

    Известно, что система смазки двигателя функционирует в двух режимах одновременно, осуществляя смазку трущихся деталей под давлением и без давления. Давление обеспечивает насос шестереночного роторного или иного типа.

    Под давлением обычно смазываются поверхности коленчатого и распределительного валов и других моторных узлов, капельная смазка поршней происходит за счет разбрызгивания масла движущимися частями. В условиях низких температур, оно становится более густым и возрастает усилие на стартере для поворота коленчатого вала мотор с трудом заводится и горит датчик «давление масла». Смазка застывает из-за содержащихся в нем углеводородов парафинового происхождения с высокой t° кипения, которые имеют свойство кристаллизоваться при низких температурах. Низкотемпературные смазки содержат малое количество парафиновых углеводородов и специальные присадки, не позволяющие смазке густеть на морозе. Для подогрева моторного масла в некоторых марках машин есть функция принудительного разогрева картера, облегчающая холодный запуск.

    Влияние высоких температур ↑

    Переход вещества из жидкого состояния в газообразное может быть выражен простым испарением либо происходить в фазе кипения жидкости. Диапазон кипения большинства моторных смазок лежит за пределами нормальных эксплуатационных параметров ДВС.

    Высокие температуры в камере сгорания разлагают попавшие туда частицы смазки на простейшие соединения в виде сажи, часть которой выносится выхлопными газами, а часть оседает в виде нагара на кольцах и поршне. Высокотемпературные процессы окисления моторных масел способствуют образованию лаковых отложений на внутренних поверхностях двигателя. Чем ниже качество моторного масла тем ниже его точка кипения.

    В автомобильных двигателях внутреннего сгорания охлаждение как правило жидкостное. Датчик температуры на большинстве автомобилей срабатывает при достижении порогового значения 85-90 градусов, включая принудительное охлаждение двигателя. Система охлаждения двигателя конструктивно соседствует с системой смазки, поэтому для кипения моторного масла потребуется прогреть мотор до такой температуры при которой раньше начнет испаряться охлаждающий агент. Для справки, средняя t° кипения антифриза на основе этиленгликоля 120-125 по Цельсию.

    Снижение температуры моторного масла ↑

    В спортивных автомобилях с форсированными бензиновыми двигателями t°моторного масла не должна выходить за пределы рабочих температур. Во избежание перегрева масла на силовой агрегат устанавливается система охлаждения состоящая из масляного радиатора, трубопроводов и специального переходника под масляный фильтр. В этот же контур часто устанавливается датчик температуры, если машина им штатно не укомплектована с завода. Такая дополнительная функция охлаждения способствует лучшей теплоотдаче мотора работающего с большой нагрузкой.

    Понимание таких терминов как t° вспышки, вязкость, тепловой режим и диапазон эксплуатационных температур — это всего лишь минимум знаний о моторной смазке, нужных автолюбителю. Если более углубленно рассматривать каждый параметр, то можно узнать, что t° вспышки, скажем, синтетических масел в среднем ниже, чем у натуральных. За физическими процессами стоят химические превращения сложных веществ, о которых не расскажет датчик температуры или датчик давления масла, — разработчики тратят огромные средства на создание новых химических соединений-присадок, улучшающих свойства смазочных материалов.

    Заключение ↑

    В руководстве по эксплуатации транспортного средства, как правило, указываются типы используемых жидкостей, включая лубриканты ДВС. Отклонение от рекомендуемых параметров может привести к перегреву и преждевременному износу механизмов.

    Температура кипения масла минерального


    Температура кипения моторного масла (температура горения и вспышки)

    05.04.2018

    Проблема закипания смазочного вещества внутри двс является достаточно распространенной и возникает она обычно в весенне-летний период, когда чрезмерная жара может спровоцировать дополнительное повышение температуры внутри силовой установки. Однако, данный недуг не исключен и в условиях сильных морозов. Поговорим сегодня о том, какая температура кипения устанавливается для моторного масла, что может стать причиной закипания жидкости и к каким последствиям может привести ее горение.

    Рабочая температура масла и «плюсовые» отклонения от нее

    Во время работы моторной установки в ее рабочей зоне создается повышенное давление и высокая температура, которые разрушительно влияют на все взаимодействующие детали. В целях противостояния двум этим опасным факторам в систему заливается защитное вещество – масло, призванное поддерживать в установке оптимально комфортную среду. Рабочая температура масла в двигателе автомобиля составляет 90-105 градусов Цельсия. Любое отклонение от нее – вверх или вниз – влечет за собой появление перебоев в работе мотора. Если низкие температуры влияют на запуск мотора и его мощность, то с «плюсовыми» отклонениями дела обстоят более серьезно.

    Температура кипения автомобильного масла характеризует свойства каждого используемого в его составе ингредиента. И определяется она самым низким параметром. Так, например, если для одной из присадок будет характерна температура кипения 180 градусов, а для остальных составляющих – 195, то для моторного масла будет устанавливаться именно первый показатель кипения.

    Т.к. масло, независимо от основы – минеральной, полусинтетической или синтетической – относится к горючим продуктам, то его свойства также характеризует главный параметр — температура вспышки масла. Достижение критической величины вызывает воспламенение ГСМ. Несмотря на то, что многими производителями технических жидкостей указывается температура воспламенения в диапазоне от 230 до 240 градусов Цельсия, в реальных условиях она оказывается гораздо ниже и составляет 150-190 градусов. Связано это с тем, что в процессе сгорания масла в двигателе образуются дополнительные пары, которые и становятся причиной раннего воспламенения смазки. Таким образом, реальная температура вспышки масла зависит от количества пара, образовавшегося в результате его кипения.

    Симптомы сгорания масла

    Существует четыре основных симптома закипания смазочного вещества.  Среди них:

    • изменение показаний термостата. Каждый автомобиль оснащается специальным индикатором на приборной панели, с помощью которого водитель всегда может следить за температурой моторной смазки. При хорошо прогретом двигателе стрелка индикатора должна указывать на среднее значение (небольшие отклонения – не больше одного деления – допустимы в обе стороны). Но как только владелец транспортного средства заметил, что стрелка медленно, но верно ползет в направлении красной границы, значит пришло время бить тревогу — температура автомобильного масла начала повышаться.
    • звук кипения. Не во всех, но во многих случаях при появлении подобной проблемы возникает характерный для кипения масла звук. Спутать его ни с чем невозможно.
    • дым. Еще один симптом критического повышения – дым, валящий из подкапотного пространства. Обратите внимание, что его появление может сигнализировать не только о кипении масла, но и о закипании охлаждающей жидкости. В последнем случае он будет локализован преимущественно в районе бачка, предназначенного для заливания антифриза или тосола.
    • черные выхлопы. Если вы не заметили первые три симптома, или по какой-то причине они не образовались, но температура масла чрезмерно возросла, то выхлопной газ начнет приобретать сине-черный цвет. Его интенсивность возрастет, и не заметить его будет невозможно.

    Что делать, если закипело масло?

    Если вы стоите в пробке или на парковочном месте и заметили горение масла, сразу же заглушите мотор. Паниковать не нужно, главное – остановить работу двигателя.

    При появлении дыма из подкапотного пространства во время езды останавливать машину нужно следующим образом:

    1. Минимизируйте нагрузку на силовую установку – для этого уберите ногу с педали газа, чтобы понизить обороты.
    2. Включите автомобильную печь на максимальный обдув – это позволит вывести из рабочей зоны часть перегретого воздуха и снизить его концентрацию в движке.
    3. Если позволяют дорожные условия, прокатитесь накатом до полной остановки автомобиля. Встречный поток ветра охладит моторный отсек.
    4. Как только машина остановится, выждите еще 5 минут и только после этого глушите двс.

    Причины образования проблемы

    Разберем причины, из-за которых температура моторного масла начинает повышаться:

    • Основная причина повышения рабочей температуры защитной смазки – это ее низкое качество. Если вы стремитесь сэкономить на техническом обслуживании своего средства передвижения, сразу готовьтесь к появлению неприятных сюрпризов в его работе. Низкокачественное моторное масло не справляется с постоянными скачками температур внутри силовой установки: оно быстро теряет эксплуатационные свойства, превращаясь в водянистую жидкость, которая мало того, что начинает стремительно стекать с механизмов, оставляя их без защиты, так еще и начинает гореть и испаряться.

    Если владелец автомобиля пренебрег заменой масла, то нефтепродукт также может спровоцировать повышение температуры внутри двигательной системы.

    • Неисправности в охладительной системе также могут стать причиной резкого роста температуры масла. Например, спровоцировать это может обрыв или ослабление ремня привода вентилятора или насоса системы охлаждения, неисправность гидромуфты привода вентилятора, загрязненность радиатора и прочие несовершенства конструкции.

    Это две основные причины, которые могут вызвать кипение масла внутри силовой установки.

    Чем опасна высокая температура?

    Если температура масляного материала становится выше 105 градусов Цельсия, то его вязкость быстро снижается, и детали из-за нарушенного защитного слоя начинают соприкасаться друг с другом. Как только это произойдет, сила трения внутри силовой конструкции возрастет, что послужит причиной сокращения теплового зазора между элементами. Повышение температуры моторного масла активирует его окисление и быстрое устаревание.

    Отложения на маслозаборнике

    От циркуляции в моторе испорченной смазки на всех узлах конструкции остаются частички шлама, лаки и нагар. Из-за возгорания масла количество вредных отложений существенного возрастает.

    Нагар образуется на поверхностях деталей в результате окисления углерода и представляет собой скопление твердых веществ. Среди них – свинец, железо и прочие металлические частицы. В больших количествах нагар провоцирует троение двигателя, калильное зажигание, а может и вовсе стать причиной детонационного взрыва.

    В состав лаков входят зола, кислород, водород и углерод. Основную опасность они представляют поршням, поршневым кольцам и канавкам, а также цилиндрам двс.

    Как только температура моторного масла превысит отметку в 125 градусов, оно полностью утратит былую вязкость и начнет вытекать сквозь неплотности конструкции. Таким образом, двигательная система начнет испытывать масляное голодание.

    Самым опасным последствием перегрева моторной смазки может стать пожар — после него восстановить автомобиль будет уже невозможно.

    И напоследок

    Как уже стало понятно из вышесказанного, повышение рабочей температуры смазочного состава – опасный недуг, с которым может столкнуться каждый автолюбитель. Обезопасить себя и свое средство передвижения можно при помощи своевременно проводимых технических обслуживаний. При этом экономия на смазочном ГСМ не уместна: низкая температура вспышки масла моторного может выйти боком. Используемая для автомобильных моторов смазка должна полностью соответствовать требования автопроизводителя.

    Температура кипения моторного масла (температура горения и вспышки) Ссылка на основную публикацию

    При какой температуре кипит моторное масло? — АвтоЖидкость

    Часто можно услышать про такое понятие, как температура кипения моторного масла. На что влияет этот параметр и как он связан с похожими определениями, наподобие температуры горения или вспышки – рассмотрим ниже.

    Температура вспышки моторного масла

    Начнём рассматривать этот вопрос с минимальной температуры для трёх перечисленных в первом абзаце понятий и будем раскрывать их по возрастающей. Так как в случае с моторными маслами логически понять, какой же из пределов наступает первым, вряд ли получится.

    При достижении температуры приблизительно в 210-240 градусов (в зависимости от качества базы и пакета присадок) отмечается точка вспышки моторного масла. Причём под словом «вспышка» подразумевается краткосрочное появление пламени без последующего горения.

    Определяется температура воспламенения методом прогревания в открытом тигле. Для этого масло наливается в мерную металлическую чашу и разогревается без использования открытого пламени (например, на электрической плите). При достижении температуры, близкой к предполагаемой точке вспышки, при каждом поднятии на 1 градус над поверхностью тигля с маслом проводится источник открытого пламени (как правило, газовая горелка). Если испарения масла не вспыхивают, тигель прогревается на ещё 1 градус. И так до тех пор, пока не образуется первая вспышка.

    Температура горения отмечается при такой отметке на термометре, когда пары масла не просто разово вспыхивают, а продолжают гореть. То есть горючие пары при нагревании масла выделяются с такой интенсивностью, что пламя на поверхности тигля не гаснет. В среднем подобное явление наблюдается через 10-20 градусов после достижения точки вспышки.

    Для описания рабочих свойств моторного масла обычно отмечается только температура вспышки. Так как в реальных условиях температура горения практически никогда не достигается. Как минимум в том смысле, когда речь идёт об открытом, масштабном пламени.

    Температура кипения моторного масла

    Закипает масло при температуре примерно 270-300 градусов. Закипает в традиционном понятии, то есть с выделением пузырьков газа. Опять же, подобное явление крайне редко встречается в масштабе всего объёма смазочного материала. В поддоне масло никогда не достигнет этой температуры, так как двигатель откажет ещё задолго до достижения даже 200 градусов.

    Кипят обычно небольшие скопления масла в наиболее горячих участках мотора и при явных сбоях в работе ДВС. Например, в головке блока цилиндров в полостях, близких к выпускным клапанам при нарушении в работе газораспределительного механизма.

    Это явление крайне негативно сказывается на рабочих свойствах смазки. Параллельно образуются шламовые, сажевые или маслянистые отложения. Которые в свою очередь загрязняют мотор и могут стать причиной закупорки заборника масла или каналов смазки.

    На молекулярном уровне в масле уже при достижении температуры вспышки происходят активные преобразования. Во-первых, из масла выпариваются лёгкие фракции. Это не только элементы базы, но и присадочные компоненты. Что само собой меняет свойства смазочного материала. И всегда не в лучшую сторону. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления. А окислы в моторном масле – это бесполезный и даже вредный балласт. В-третьих, ускоряется процесс выгорания смазочного материала в цилиндрах двигателя, так как масло сильно разжижается и проникает в камеры сгорания в большем количестве.

    Всё это сказывается в конечном итоге на ресурсе мотора. Поэтому, чтобы не доводить масло до кипения и не ремонтировать двигатель, необходимо внимательно следить за температурой. При отказе системы охлаждения или явных признаках перегрева масла (обильное образование шлама под клапанной крышкой и в поддоне, ускоренный расход смазки на угар, запах палёных нефтепродуктов при работе мотора) желательно провести диагностику и устранить причину образовавшейся проблемы.

    Температура кипения моторного масла

    Внутри работающего двигателя создаются повышенные нагрузки — высокая температура и мощное давление. Однимиз основных требований к любому моторному маслу является его способность сохранять свои свойства при повышенных температурах. Существует два показателя, по которым определяется качество смазочной жидкости:

    1. Температура вспышки и застывания.
    2. Вязкость.

    Температура кипения моторного масла должна находиться в установленном диапазоне. Это возможно только при соответствии смазочного продукта заявленным характеристикам — масло должно быть высокого качества. Повышение температурного показателя может привести к поломке двигателя внутреннего сгорания. Закипание смазки происходит при неправильном уходе за силовым агрегатом и создании нагрузки выше допустимого уровня.

    Что означает высокая температура масла

    При определении характеристик смазочной жидкости рассматриваются два важных показателя высокой температуры:

    • допустимая;
    • температура кипения.

    Коэффициент допустимости говорит об оптимальной температуре масла. Бывают случаи, когда в моторе температура масла дошла до рабочего состояния, а изменение вязкости происходит с некоторым запозданием.

    Чем короче этот временной отрезок, тем лучше смазочное вещество справляется с основной функцией, которая состоит втщательномсмазывании трущихся поверхностей деталей работающего движка. При выполнении этого условия износ мотора не будет увеличиваться даже при его сильном нагреве.

    Завышенный коэффициент кипения опасен для двигателя. Кипение, пузырение и дымность недопустимы. Температура возгорания моторного масла равна 250°С. При этом смазка разжижается, низкий показатель вязкости свидетельствует о некачественном смазывании и порче всей механической части двигателя.

    Недопустимо повышение температуры смазки в работающем двигателе более, чем на два градуса за одну минуту.

    Если смазочный материал горит одновременно с топливом, понижается концентрация масла, выхлоп приобретает характерный цвет и запах. Расход смазки резко возрастает. Водителю приходится постоянно заливать новые порции.

    Пренебрежение рабочими показателями температуры не рекомендуется, т. к. кипение масла приводит к повышенному износу силового агрегата.

    Вспышка масла

    Вспыхивание смазочного материала происходит при его смешивании с горючим. Этот эффект возникает, когда к нему приближается газовое пламя. Смазка нагревается, появляются пары высокой концентрации, это приводит к их воспламенению. Воспламенение и вспышка характеризуют такой параметр, как летучесть смазочной жидкости. Онанапрямую зависит от типа смазки и степени ее очистки.

    Если температура вспышки резко снизилась, это означает, что в двигателе есть серьезные неисправности. К ним относятся:

    • неполадки в системе впрыска;
    • нарушение подачи топлива;
    • выход из строя карбюратора.

    Чтобы узнать температуру вспышки конкретного смазочного материала, рабочую жидкость нагревают в специальном тигле при закрытой и открытой крышке. Фиксирование нужного показателя производится при помощи зажженного фитилька, проведенного над тиглем с раскаленным маслом.

    При его нагревании сильно увеличивается концентрация паров нефтепродукта. Это вызывает быстрое воспламенение моторного масла, похожее на пожар. Независимо от его вида (синтетическое или минеральное), качественное масло не только вспыхивает, оно продолжает гореть.

    Температура застывания масла

    При застывании смазочное вещество становится малоподвижным, его тягучесть полностью исчезает. Смазка застывает вследствие кристаллизации парафина. Моторное масло при низкой температуре резко изменяет свои свойства. Оно обретает твердость и теряет пластичность.

    Смазочный материал должен обладать оптимальным температурным показателем, находящемся в пределах между коэффициентами вспышки и застывания.

    Значения этого параметра со сдвигом, ближе к тому или иному коэффициенту, приводит к снижению смазывающих свойств и потере работоспособности двигателя внутреннего сгорания.

    Влияние вязкости масла на стабильность работы двигателя

    Смазочные материалы необходимы для снижения сил трения между поверхностями рабочих деталей и узлов силового агрегата. При работе «на сухую» происходит заклинивание, быстрый износ и выход из строя всего мотора.К основным требованиям относятся следующие функции:

    1. Исключение трения между деталями.
    2. Свободное прохождение смазочной жидкости по всем каналам масляной системы.

    Показатель вязкости смазки является важным параметром. Он находится в прямой зависимости от температуры двигателя и окружающей среды. Значение вязкости может отклоняться от оптимальных показателей вследствие повышения температуры внутри мотора. Для обеспечения слаженной работы всех систем силового агрегата необходимо, чтобы все рабочие процессы проходили в пределах допустимых норм.

    Определение вязкости по маркировке

    На фирменной канистре с моторным маслом любого производителя содержится подробная информация о показателе вязкости продукта по системе САЕ. Обозначение вязкости состоит из числовых и буквенных символов, например, 5W40.

    Здесь английская литера W говорит о зимнем параметре. Числа, стоящие слева и справа от нее — зимний и летний показатели температуры соответственно. В этом диапазоне обеспечивается стабильная работа двигателя, использующая конкретный товар.

    Влияние низких температур на стабильность запуска движка

    Особое внимание уделяется зимнему показателю. Ведь именно при низких температурах окружающей среды трудно запускать двигатель «на холодную». Из цифры 5 вычитается постоянноечисло 35. Полученный результат (- 30° С) — это минимально допустимая температура, при которой данное масло позволит осуществить быстрый запуск двигателя. «35» — это постоянная величина для всех видов смазочных материалов.

    Быстрый запуск холодного двигателя внутреннего сгорания также зависит от следующих показателей:

    • тип двигателя;
    • техническое состояние движка;
    • исправность топливной системы и аккумулятора;
    • качество горючего.

    Чем опасна высокая температура в двигателе

    Чрезмерный нагрев двигателя намного опаснее его охлаждения. Масло закипает при 250 — 260°С, при этом возникают воспламенение, пузыри и дым. Если такая ситуация продолжается длительное время, вязкость смазочной жидкости резко снижается, и детали не получают качественного смазывания. При этом смазочный продукт навсегда утрачивает все свои изначальнополезные свойства и качества.

    Начиная с 125°С, масло испаряется и улетучивается с парами горючего, не попадая на поршневые кольца. Количество моторного масла резко уменьшается, что вызывает потребность в постоянном его доливании.

    Причины чрезмерного нагрева моторного масла

    Старение смазочного материала происходит вследствие окислительных процессов, происходящих в его основе.В результате химических реакций выделяются негативные отложения:

    Эти процессы ускоряются при воздействии высоких температур.

    Нагаром называются твердые вещества, которые образуются при окислении углеводородов. К ним причисляют также элементы свинца, железа и прочие механические частички. Нагарные скопления могут стать причиной детонационных взрывов, калильного зажигания и пр.

    Лаки — это окисленные масляные пленки, образующие липкий налет на контактирующих поверхностях. Под воздействием высоких градусов происходит их запекание. Они состоят из углерода, водорода, золы и кислорода.

    При лаковом покрытии ухудшается теплопередача поршней и цилиндров, что может вызвать их опасный перегрев. Сильнее всего от лаков страдают поршневые канавки и кольца, которые залегают в них из-за коксования. Коксование — это вредная смесь нагаров с лаками.

    Шламовые осадки представляют собой смеси эмульсионных загрязнений с продуктами окисления. К их образованию приводят плохое качество смазочных материалов и нарушение режима эксплуатации автомобиля.

    Заключение

    Опытные автовладельцы рекомендуют новичкам бережно относиться к своему транспортному средству:

    1. Не допускать длительных поездок на большой скорости.
    2. Отслеживать температуру машинного масла.
    3. В рекомендованный срок производить замену смазочного продукта.
    4. Использовать только проверенные сорта моторного масла в строгом соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

    В паспорте на автомобиль содержится подробная информация о марке моторного масла, подходящего именно для конкретного силового агрегата, установленного на данной машине.

    Все о температуре моторных масел: кипение, вспышка и застывание

    Благодаря моторному маслу обеспечивается качественная смазка всех движущихся узлов и механизмов силового агрегата машины. Как и другая жидкость, смазочное вещество может замерзать и закипать при определенных условиях. Какова температура кипения моторного масла и что надо знать о выборе и замене смазки, мы расскажем ниже.

    Величина вязкости жидкости 0W20, 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 или другой смазки считается одним из основных параметров. Смазочная жидкость применяется для снижения величины трения между поверхностями механизмов и узлов силового агрегата авто. Низкие смазывающие свойства и характеристики вещества могут привести к заклиниванию, а также ускоренному износу и поломке силового агрегата в целом.

    Масла с высокой или пониженной температурой вспышки должны обладать качествами:

    • исключение вероятности трения между узлами и элементами мотора;
    • беспрепятственное прохождение вещества по всем магистралям системы смазки.

    Производители масел используют специальные добавки, предназначенные для улучшения температурных и вязкостных параметров. Благодаря присадкам моторная жидкость меньше разжижается, когда прогревается двигатель, и делается более густой в сильный мороз.

    Вещества, характеризующиеся низкой вязкостью, имеются в составе практически всех некачественных жидкостей. Из-за этого продукт быстрее выгорает и испаряется на внутренних стенках двигателя. Что способствует ускоренному расходу смазки и снижению температурных свойств продукта.

    Определение вязкости по маркировке

    Диапазон температур вспышки, закипания и замерзания обычно указывается на этикетке с моторной жидкостью. Также на таре со смазочным материалом имеется подробная информация касательно параметров вязкости в соответствии со стандартом SAE. Эта величина маркируется числовыми, а также буквенными обозначениями, к примеру, 0W-30 или 10W-40. Буква W свидетельствует о зимних показателях. Цифры, расположенные по бокам, говорят о рабочих параметрах жидкости для летнего и зимнего периода. В указанном диапазоне производитель гарантирует бесперебойную работу силового агрегата.

    Алексей Камбулов провел тест моторных масел с нагревом, результаты показаны на ролике ниже.

    Диапазон рабочих температур

    Вязкость продукта зависит не только от состава вещества, но и от температуры в обширном рабочем диапазоне. Этот показатель находится в прямой зависимости от температуры в двигателе, а также воздуха. Чтобы все компоненты ДВС работали слаженно, следует обеспечить качественное функционирование процессов в пределах нормы.

    При производстве транспортных средств инженеры компании-разработчика всегда рассчитывают вязкостные показатели жидкости. В среднем рабочие свойства температуры масла варьируются в районе -30 — +180 градусов, но многое зависит также от конструктивных особенностей машинного мотора и окружающей среды.

    Чем опасна высокая температура в двигателе?

    Сильный перегрев мотора приведет к тому, что агрегат может кипеть, это намного опаснее, чем застывание смазки. При регулярном использовании двигателя автомобиля в данных условиях падают вязкостные параметры вещества, в результате чего компоненты ДВС не могут смазываться должным образом. Надо учесть, что при перегреве моторная жидкость навсегда теряет определенные изготовителем свойства и рабочие характеристики. Со 125 градусов смазочное вещество начинает испаряться, что способствует снижению объема масла в двигателе и приводит к необходимости его регулярного добавления. Масляное голодание станет причиной выхода из строя агрегата.

    В своем ролике пользователь Михаил Автоинструктор рассказал о причинах перегрева, а также способах решения этой проблемы.

    Причины чрезмерного нагрева моторного масла

    Рабочая температура масла Лукойл или любого другого продукта может изменяться из-за длительной эксплуатации жидкости. Со временем смазка начинает стареть в результате химических реакций и окислительных процессов, которые происходят внутри ДВС. Это приводит к появлению в агрегате нагара, лаков, а также осадков шлама. Данные процессы происходят быстрее при самовоспламенении или работе смазки в условиях повышенных температур.

    Нагар — твердое вещество, появляющееся в результате окисления углеводорода. Такие отложения могут состоять из свинца, металла и других механических элементов. Появление нагара приведет к детонации и троению двигателя, калильному зажиганию и т. д. Что касается лаков, то такие отложения представляют собой окисленные пленки, которые создают липкий налет на трущихся рабочих поверхностях. В результате воздействия на смазку высокой температуры может произойти закипание лаков, в составе которых есть кислород, углерод, зола и водород.

    Наличие лакового покрытия ухудшает величину теплопередачи цилиндров и поршней ДВС, что приводит к быстрому перегреву конструктивных элементов двигателя. Больше всего от воздействия лака страдают поршневые кольца и канавки, из-за коксования эти компоненты могут залегать. Кокс образуется в двигателе вследствие химической реакции нагара с лаком. Осадки в виде шлама являют собой смесь продуктов окисления с эмульсионными отложениями. Их образование способствует снижению качества жидкости и нарушению режима использования транспортного средства в целом.

    Главной причиной нагрева масла можно назвать его низкое качество, если не брать во внимание механические неполадки ДВС.

    Числа нейтрализации моторных масел

    Ниже приведен список аббревиатур:

    1. TBN. Обозначает общий щелочной параметр жидкости. По этому показателю можно определить количество кислоты, которая требуется для нейтрализации щелочных элементов, содержащихся в одном грамме продукта. Параметр измеряется в мг КОН. Величина TBN определяет число слабых и сильных щелочных элементов, которые составляют базу жидкости.
    2. TAN. Общее щелочное число. Это значение определяет количество гидроокиси калия, которое потребуется для того, чтобы нейтрализовать свободные кислоты, присутствующие в одном грамме жидкости. Рабочий параметр выражает число кислотных элементов, содержащихся в составе смазки.
    3. SBN. Щелочной показатель для выявления сильных кислот. Эта величина определяет объем кислоты, которая необходима для нейтрализации сильных щелочных компонентов, присутствующих в одном грамме смазочного вещества. Как правило, речь идет о неограниченных щелочах, но на практике такое случается достаточно редко.
    4. SAN. Параметр сильных кислот, определяющий объем щелочных элементов, необходимых для их нейтрализации.

    Из ролика Романа Романова вы можете узнать об основных причинах перегрева автомобильного мотора.

    Температура кипения

    При прогреве автомобильного силового агрегата до нормы вязкость минерального или синтетического продукта должна снизиться до определенного показателя. Если этого не произошло, при больших нагрузках это никак не отразится на функциональности мотора. Температурные параметры незначительно увеличатся, а вязкость со временем снизится до нормы. Это не станет причиной быстрого износа дизельного или бензинового двигателя при условии, что смазка не закипает. При среднем перегреве могут немного подплавиться поршни, но делать более детальную диагностику целесообразно при возникновении дыма из моторного отсека.

    Длительное кипение смазочного вещества станет причиной искривления ГБЦ, появления на ней следов дефектов и трещин, что может привести к «вылетанию» клапанного гнезда. Повышенная температура жидкости способна разрушить прокладку головки блока цилиндров. Испортятся межкольцевые перегородки, сальники и другие компоненты ДВС, что может привести к утечке смазки. Из-за сильного перегрева двигателя поршни ДВС плавятся и прогорают, в результате чего расплавленный алюминий оседает на стенках цилиндров мотора. Это приведет к тому, что ход поршней будет более затруднителен, элементы износятся значительно быстрее.

    Моторная жидкость перегревается под воздействием повышенных температур и теряет свои смазочные характеристики. Движущиеся компоненты ДВС ломаются, к коленвалу начинают прилипать продукты износа. В результате высокой нагрузки под воздействием поршня коленчатый вал может сломаться на две части. Кроме того, поршневые компоненты пробьют стенку головки блока цилиндров. Это приведет к полной поломке агрегата и необходимости проведения его капитального ремонта. Температура кипения моторного масла обычно составляет 250 градусов.

    Температура воспламенения

    Температура горения определяется нагреванием смазочного вещества в открытой емкости. Для фиксации состояния жидкости специалисты проводят над тиглем или оборудованием, где подогревается смазка, зажженный фитиль. Параметр температуры смазки должен изменяться и увеличиваться не больше, чем на два градуса на протяжении одной минуты. При этом жидкость должна не только вспыхнуть, но и загореться. При пониженных температурах повышается величина вязкости смазки.

    Температура, при к которой горит масло, зависит от производителя. В среднем по ГОСТу воспламеняемость и самовозгорание моторной жидкости происходит при температуре 250-260 градусов, при этом в машинном агрегате может появиться дым и пузыри. Возгорание — одна из самых серьезных проблем для двигателя. При сгорании жидкости и ее воспламенении может произойти взрыв мотора. Разумеется, никакой капитальный ремонт не позволит решить эту проблему, если машина взорвется. Особенно опасно это для водителя и пассажиров, поскольку взрыв может привести не только к серьезным травмам, но и летальному исходу.

    Игорь Кушнир предоставил видео, в котором показан результат контакта моторной жидкости с кислородом — воспламенение продукта.

    Летучесть

    Автовладельцы могут столкнуться с проблемой испарения жидкости, это обычно связано с низким качеством масла и несоблюдением условий эксплуатации силового агрегата. При повышенной текучести смазки уровень вещества в моторе снижается. Часть уйдет на нагар и отложения. При пониженном уровне автомобильный двигатель будет функционировать в условиях масляного голодания. Это приведет к увеличению нагрузки на трущиеся узлы и детали, в результате чего возможна проблема быстрого износа запчастей. В конечном счете произойдет ухудшение работы силового агрегата и его поломка в целом.

    Испарение смазки обычно происходит при температуре 250 градусов. Чтобы определить величину летучести, используется способ Нок. Его суть заключается в нагреве одного литра смазочного вещества на протяжении часа при температуре 250 градусов. Если за это время останется около 800 грамм жидкости, это свидетельствует о том, что величина летучести составляет 20%, поскольку испарилось 200 грамм. По стандартам ACEA данный параметр должен быть не более 15% для продуктов, соответствующих классу А1/В1. Для жидкостей классификации А3/В3, А3/В4, А5/В5, С1-С3, Е4, Е6, Е7 и Е9 величина испаряемости должна быть не более 13%. Что касается масел стандарта С4, то параметр летучести должен быть не выше 11%.

    Вспышки

    Температура вспышки жидкости определяет порог, при котором вещество воспламеняется. Она всегда будет меньше температуры воспламенения смазки на 20-30 градусов, здесь все зависит от производителя и технологии изготовления продукта. О технических параметрах масла можно узнать из таблиц ниже. Вспышка смазочного вещества приведет к серьезным проблемам, вплоть до его возгорания. При длительном использовании перегретого масла оно загорится.

    Таблица соответствия технических параметров масел разных классов Таблица технических характеристик смазки класса 5W-40

    Влияние низких температур на стабильность запуска двигателя

    При покупке смазочного вещества надо ознакомиться с зимними параметрами жидкости, поскольку именно они определяют качество запуска ДВС в холодное время года. Если вы используете смазку класса 5W-40, то от цифры 5 надо отнять 35 (это постоянное число для всех типов масел). Получаем -30 — это минимальная температура, при которой смазка сможет без проблем запустить мотор.

    Низкотемпературные параметры

    Необходимо учитывать не только температуру окружающей среды, но и силового агрегата, поскольку работа мотора определяется пробегом транспортного средства и нагрузками.

    Есть низкотемпературные свойства рабочей жидкости, к которым относятся:

    1. Прокачиваемость. Этот параметр означает состояние, при котором вещество без проблем прокачивается по каналам смазочной системы.
    2. Проворачиваемость продукта. Эта величина указывает на динамические характеристики вязкости смазочных материалов, а также на температуру, при которой смазка становится наиболее жидкой. В таком состоянии запуск двигателя будет облегчен. Температура проворачиваемости всегда на 5 градусов больше прокачиваемости.

    Пользователь Влас Прудов снял ролик, в котором рассказал о выборе качественной жидкости для машинного мотора.

    Застывание

    Величина температуры застывания определяется потерей свойств подвижности и текучести жидкости. Когда параметры вязкости резко увеличиваются, это приводит к началу процесса кристаллизации парафина. Масло, работающее в условиях пониженных температур, будет менее подвижным. Смазка твердеет, что приводит к увеличению пластичности в результате выделения углеводородных веществ. Температура застывания моторной жидкости соответствует минимальному параметру циркуляции. Если масло начнет застывать, запуск двигателя возможен, но он будет очень трудным.

    Температура затвердевания

    Температура затвердевания ниже застывания на 3-5 градусов. При сильном похолодании основа жидкости становится более твердой, в результате чего ее прохождение по каналам смазочной системы будет невозможным. Соответственно, у водителя не получится и запустить силовой агрегат. Такая проблема более актуальная для жителей северных регионов, которые заливают в свои авто масла, не соответствующие классу вязкости для использования в таких условиях.

     Загрузка …

    Видео «Тестирование моторных масел?»

    Пользователь Denis МЕХАНИК в своем ролике протестировал разные марки жидкостей и рассказал о результатах испытаний.

    Температура горючего моторного масла. Допустимые нормы кипения моторного масла

    Температура кипения моторного масла не должна превышать допустимых показателей. Ведь двигатель автомобиля выдерживает серьезные термические нагрузки. Дополнительное воздействие на двигатель может выходить. Чтобы избежать этого процесса, качественная смазка должна быть на высоком уровне.

    Основными причинами закипания моторного масла являются неправильный уход за двигателем и предоставление на него непереносимой нагрузки.

    Высокая температура масла

    Высокие температуры включают два основных показателя:

    • допустимо;
    • температура кипения.

    В условиях повышенной температуры вязкость масла снижается, что может повлечь за собой повреждение механизма.

    В допустимый коэффициент входит оптимальная температура масла. В некоторых случаях двигатель прогревается до рабочего темпа, а вязкость опаздывает. Как только температура поднимется, второй коэффициент самостоятельно придет в норму. Допустимый диапазон всегда должен быть оптимальным и не перегружать работу двигателя.Однако мотор долгое время способен работать и при сильном нагреве, но увеличения двигательной нагрузки не будет.

    В случае кипения моторного масла высокий уровень нагрева опасен для работоспособности автомобиля. Повышенная температура способна закипать, но не масло, а смазки. В результате он начнет пузыриться и дымиться. Это неприемлемо! Топливо может закипать при температуре 250 °. При этом значительно снижается его вязкость, из-за чего детали плохо смазываются.Это может повлечь за собой выход из строя всего механизма.

    Если смазка нагреться до 125 °, то она сгорит вместе с нефтепродуктом. В этом случае его концентрация невысока, что невозможно заметить при выхлопе. Во время этого процесса жидкость начнет стремительно расходиться. Автолюбителю придется постоянно его заливать. Поэтому пренебрегать температурой масла нецелесообразно.

    Доводить смазку до кипения запрещается. Это негативно скажется на работе двигателя и может повлечь за собой износ деталей.

    Вернуться в категорию

    Мигания и иней

    Рабочая температура моторных масел не должна повышаться более чем на 2 ° C в течение 1 мин.

    Вспышка — это состояние, при котором топливо появляется на поверхности. Этого можно добиться, поднеся к газу материал газового пламени. Нагрев смазки приводит к концентрации паров масла, контролирующих процесс воспламенения. В температурных состояниях этих индикаторов есть некоторые отличия.Это связано с тестом и аппаратом.

    Неустойчивые вспышки и зажигание. В них указывается тип и степень очистки. Однако их температурные состояния не могут характеризовать работу смазки и ее качество.

    Если вещество фиксируется и не тянется, этот процесс называется температурой масла. Когда эти показатели, наоборот, повышают свои свойства, происходит кристаллизация парафина (это тот же замороженный процесс). Топливо под воздействием низкой температуры теряет свои основные свойства.Материал становится более прочным и пластичным. Это связано с разделением углеводородных компонентов.

    Температура факела и инея всегда должна быть в оптимальном диапазоне. В противном случае это сказывается на характеристиках двигателя.

    Вернуться в категорию

    Вязкость топлива

    Смазка используется для исключения сухого трения внутри деталей, расположенных в двигателе, иначе произойдет их быстрый износ, и двигатель выйдет из строя. Нефтепродукт должен исключать вероятность трения и эффективно прокачиваться по каналам.

    Таблица значений и вязкостных характеристик смазочного продукта по SAE.

    Температура сгорания — важный параметр, указывающий на исправность смазки. Смазка должна быть вязкой. Этот критерий напрямую зависит от температуры. Поэтому важно, чтобы все процессы в двигателе работали просто и не шли за допустимые нормы.

    При создании двигателей производители рассчитывают оптимальную вязкость моторного масла.Дело в том, что под воздействием определенных температур он может меняться.

    Вспышка определяется нагреванием в открытом или закрытом тигле. Чтобы зафиксировать этот параметр, необходимо над местом расположения смазки провести зажженный фитиль.

    Для рабочей температуры Масла в двигателе необходимо соблюдать важное правило: этот критерий может увеличиваться только на два градуса в течение минуты. Что касается смазочного материала, он должен гореть.

    Важным параметром моторного масла является его вязкость.Он не должен выходить за пределы нормы, только в этом случае может быть достигнута нормальная работа двигателя.

    Температура факела характеризуется наличием в нем фракций. Этот показатель связан с испарением материала.

    Оптимальный температурный режим равен 225 °.

    Фракции в горючих материалах указывают на их низкое качество. Использование масел этого типа приведет к быстрому испарению и выгоранию. Температурные свойства будут нарушены.

    Смазочные и горючие материалы всегда должны быть качественными. В противном случае это повлияет на работу двигателя. Температура должна быть оптимальной, иначе — вязкость снизится и топливо будет быстрее. Это говорит об одном неизменном факте: в моторе все должно работать просто.

    Благодаря моторному маслу обеспечивается качественная смазка всех движущихся узлов и механизмов. силовые агрегаты автомобилей. Как и другая жидкость, смазка может замерзать и закипать при определенных условиях.Какая температура кипения моторного масла и что нужно знать о выборе и замене смазки, мы расскажем ниже.

    [Скрыть]

    Вязкость моторного масла

    Величина вязкости жидкости 0W20, 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 или другой смазки считается одним из основных параметров. Смазка Применяется для уменьшения величины трения между поверхностями механизмов и узлов силового агрегата автомобиля. Низкие смазывающие свойства и характеристики вещества могут привести к заклиниванию, а также к ускоренному износу и поломке силового агрегата в целом.

    Масла с повышенной или пониженной температурой вспышки должны обладать качествами:

    • исключение вероятности трения между узлами и элементами двигателя;
    • беспрепятственный учет вещества во всех магистралях смазочной системы.

    Производители масел используют специальные присадки, предназначенные для улучшения температурных и вязкостных параметров. Благодаря присадкам, моторная жидкость становится меньше при прогреве двигателя и становится более густой на сильном морозе.

    Вещества с низкой вязкостью входят в состав практически всех низкокачественных жидкостей. Из-за этого продукт быстрее горит и испаряется на внутренних стенках двигателя. Что способствует ускоренному смазыванию и снижению температурных свойств продукта.

    Определение вязкости на этикетке

    Диапазон температур вспышки, кипения и замерзания обычно указывается на этикетке с моторной жидкостью. Также на контейнере со смазочным материалом подробная информация о параметрах вязкости в соответствии со стандартом SAE.Это значение обозначается цифрами, а также буквенным обозначением, например, 0W-30 или 10W-40. Буквой W обозначены зимние показатели. Цифры, расположенные по бокам, говорят о рабочих параметрах жидкости для летнего и зимнего периода. В указанном диапазоне производитель гарантирует бесперебойную работу силового агрегата.

    Алексей Камбулов провел испытание моторных масел с подогревом, результаты представлены на ролике ниже.

    Диапазон рабочих температур

    Вязкость продукта зависит не только от состава вещества, но и от температуры в широком рабочем диапазоне.Этот показатель напрямую зависит от температуры в двигателе, а также воздуха. Чтобы все компоненты компонентов OBS работали просто, необходимо обеспечить эффективное функционирование процессов в пределах нормы.

    При производстве автомобилей инженеры компании-разработчика всегда рассчитывают вязкость по индикаторам жидкости. В среднем по рабочим характеристикам масла диапазон температур в районе -30 — +180 градусов, но многое зависит от конструктивных особенностей двигателя машины I.окружающий.

    Чем опасна высокая температура в двигателе?

    Сильный перегрев мотора приведет к тому, что агрегат может закипеть, это намного опаснее замерзшей смазки. При регулярном использовании автомобильного двигателя в этих условиях параметры вязкости вещества падают, в результате чего компоненты ДВС не могут быть прижатыми должным образом. Необходимо учитывать, что при перегреве моторная жидкость теряет определенные производителем свойства и характеристики.С 125 градусов смазка начинает испаряться, что способствует уменьшению объема масла в двигателе и приводит к необходимости его регулярной доливки. Масляное голодание вызовет появление агрегата.

    В своем ролике пользователь Михаил Автоинструктор рассказал о причинах перегрева, а также о способах решения этой проблемы.

    Причины чрезмерного нагрева моторного масла

    Рабочая температура масла ЛУКОЙЛ или любого другого продукта может измениться из-за длительной эксплуатации жидкости.Со временем смазка начинает стареть в результате химических реакций и окислительных процессов, происходящих внутри OBS. Это приводит к появлению в агрегате нагара лаков, а также выпадению осадка. Эти процессы происходят быстрее при самовоспламенении или смазке при повышенных температурах.

    Наар — твердое вещество, образующееся в результате окисления углеводородов. Такие отложения могут состоять из свинца, металла и других механических элементов. Появление Нагары приведет к детонации и подрыву двигателя войск, возгоранию каллеров и т. Д.Что касается лаков, то такие отложения представляют собой окисленные пленки, которые создают липкий налет на трущихся рабочих поверхностях. В результате воздействия на высокотемпературную смазку могут образоваться лаки, в составе которых есть кислород, углерод, зола и водород.

    Наличие лакового покрытия ухудшает теплоотдачу цилиндров и поршня двигателя, что приводит к быстрому перегреву конструктивных элементов двигателя. Больше всего от воздействия лака страдают поршневые кольца и канавки, из-за закоксовывания эти детали могут вылезти.Кокс образуется в двигателе в результате химической реакции Нагара с лаком. Осадки в виде шлама представляют собой смесь продуктов окисления с эмульсионными отложениями. Их образование способствует снижению качества жидкости и нарушению режима использования. автомобиль в целом.

    Основной причиной нагрева масла можно назвать его низкое качество, если не учитывать механические поломки двигателя.

    Номер нейтрализации моторных масел

    Ниже приводится список сокращений:

    1. TBN.Указывает общий параметр щелочной жидкости. По этому показателю можно определить количество кислоты, которое требуется для нейтрализации щелочных элементов, содержащихся в одном грамме продукта. Параметр измеряется в мг кон. Величина TBN определяет количество слабых и сильных щелочных элементов, составляющих жидкую основу.
    2. Тан. Общее щелочное число. Это значение определяет количество гидроксида калия, которое потребуется для нейтрализации свободных кислот, присутствующих в одном грамме жидкости.Рабочий параметр выражает количество кислотных элементов, содержащихся в составе смазки.
    3. СБН. Щелочной индикатор для обнаружения сильных кислот. Это значение определяет объем кислоты, необходимый для нейтрализации сильных щелочных компонентов, присутствующих в одном грамме смазки. Как правило, речь идет о неограниченном количестве щелочей, но на практике это случается довольно редко.
    4. Сан. Параметр сильных кислот, определяющий объем щелочных элементов, необходимый для их нейтрализации.

    От Романа Романова Ролик Вы можете узнать об основных причинах перегрева автомобильного мотора.

    Температура кипения

    При нагреве автомобильного силового агрегата до нормы вязкость минерального или синтетического продукта должна снизиться до определенного показателя. Если этого не произошло, при больших нагрузках Это не повлияет на работу двигателя. Температурные параметры немного увеличатся, а вязкость со временем снизится до нормы. Это не вызовет быстрого износа дизельного или бензинового двигателя. При условии, что смазка не закипает.При среднем перегреве поршни можно купить чуть-чуть, но при появлении дыма из моторного отсека желательно провести более детальную диагностику.

    Длительное кипение смазки вызовет искривление ГБЦ, появление на нем следов дефектов и трещин, что может привести к «вылету» клапанного гнезда. Повышенная температура жидкости способна разрушить прокладку головки блока цилиндров. Множественные перегородки, остекления и другие компоненты МУРС выйдут из строя, что может привести к утечке смазки.Из-за сильного перегрева двигателя поршни двигателя оплавляются и обжигаются, в результате чего расплавленный алюминий оседает на стенках цилиндров мотора. Это приведет к тому, что ход поршней будет сложнее, элементы вытянутся намного быстрее.

    Жидкость двигателя перегревается под воздействием повышенных температур и теряет смазочные свойства. Движущиеся компоненты ДВС выходят из строя, продукты износа начинают налипать на коленчатый вал.В результате большой нагрузки под действием поршня коленчатый вал может развалиться на две части. Кроме того, компоненты поршня пробуют стенку головки блока цилиндров. Это приведет к полной поломке агрегата и необходимости его капитального ремонта. Температура кипения моторного масла обычно составляет 250 градусов.

    Температура воспламенения

    Температура горения определяется нагреванием смазочного материала в открытом контейнере. Чтобы зафиксировать состояние жидкости, специалисты проводят над тиглем или оборудованием, где нагревается смазка, поджаривают фитиль.Параметр температуры смазки должен изменяться и увеличиваться не более чем на два градуса за одну минуту. При этом жидкость должна не только вспыхнуть, но и загореться. При пониженных температурах вязкость смазки увеличивается.

    Температура, при которой горит масло, зависит от производителя. В среднем по ГОСТу воспламеняемость и самовоспламеняемость моторной жидкости возникает при температуре 250-260 градусов, при этом в агрегате машины может появиться дым и пузырьки. Каркас — одна из самых серьезных проблем для движка.При сгорании жидкости и ее возгорании может произойти взрыв мотора. Конечно, никакой капитальный ремонт не позволит решить эту проблему, если машина взорвется. Это особенно опасно для водителя и пассажиров, поскольку взрыв может привести не только к тяжелым травмам, но и к летальному исходу.

    Игорь Кушнир предоставил видео, на котором показан результат контакта моторной жидкости с кислородом — продукт возгорания.

    Волатильность

    Автовладельцы могут столкнуться с проблемой испарения жидкости, обычно это связано с низким качеством масла и несоблюдением условий эксплуатации силового агрегата.При повышенной текучести смазки уровень вещества в двигателе снижается. Часть пойдет в наркар и депозиты. При пониженном уровне двигатель автомобиля будет работать в условиях масляного голодания. Это приведет к увеличению нагрузки на трущиеся узлы и детали, вследствие чего возможна проблема быстрого износа запчастей. В конечном итоге будет ухудшение работы силового агрегата и его поломка в целом.

    Испарение смазки обычно происходит при температуре 250 градусов.Для определения значения волатильности используется метод NOK. Его суть заключается в нагревании одного литра смазки в течение часа при температуре 250 градусов. Если за это время будет около 800 граммов жидкости, это говорит о том, что количество летучести составляет 20%, так как 200 граммов испарились. По стандартам ACEA этот параметр должен быть не более 15% для продуктов, соответствующих классу A1 / B1. Для жидкостей классов A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1-C3, E4, E6, E7 и E9 количество испарений должно быть не более 13%.Что касается масел стандарта С4, показатель летучести должен быть не выше 11%.

    Flash

    Температура выброса жидкости определяет пороговое значение, при котором вещество воспламеняется. Температура возгорания всегда будет ниже 20-30 градусов, все зависит от производителя и технологии изготовления продукта. О технических параметрах масла можно узнать из таблиц ниже. Вытекание смазки приведет к серьезным проблемам, вплоть до ее возгорания.При длительном использовании перегретого масла загорится.

    таблица соответствия технических параметров масел разных классов Таблица технических характеристик Класс смазочных материалов 5W-40

    Влияние низких температур на стабильность запуска двигателя

    При покупке смазочного материала необходимо ознакомиться с зимними параметрами жидкости, так как именно они определяют качество запуска ДВС в холодное время года. Если вы используете смазку класса 5W-40, то с цифры 5 необходимо взять 35 (это постоянное число для всех типов масел).Получаем -30 — это минимальная температура, при которой смазка может без проблем запустить мотор.

    Низкотемпературные параметры

    Необходимо учитывать не только температуру окружающей среды, но и силовой агрегат, так как работа мотора определяется пробегом автомобиля и нагрузками.

    Имеются низкотемпературные свойства рабочего тела, к которым относятся:

    1. Заливка. Этот параметр означает состояние, при котором вещество без проблем прокачивается по каналам системы смазки.
    2. Ротация продуктов. Это значение указывает на динамические характеристики вязкости смазочных материалов, а также на температуру, при которой смазка становится наиболее жидкой. В таком состоянии запуск двигателя будет облегчен. Температура оборота всегда на 5 градусов больше накачки.

    Пользователь Vlas Ponds снял ролик, в котором рассказал о выборе качественной жидкости для мотора машины.

    Горло

    Температура замерзания определяется потерей свойств подвижности и текучести.Резкое увеличение параметров вязкости приводит к началу процесса кристаллизации парафина. Масло, работающее при пониженных температурах, будет менее подвижным. Смазка твердеет, что приводит к увеличению пластичности за счет углеводородных веществ. Температура обмерзания моторной жидкости соответствует параметру минимальной циркуляции. Если масло начнет прилипать, запуск двигателя возможен, но это будет очень сложно.

    Температура застывания

    Температура застывания ниже заливки 3-5 градусов.При сильном охлаждении основа жидкости становится более твердой, в результате чего ее прохождение по каналам смазочной системы будет невозможно. Соответственно драйвер работать не будет и запустит силовой агрегат. Такая проблема больше актуальна для жителей северных регионов, которые заливают в свои автомобили масла, не соответствующие классу вязкости для использования в таких условиях.

    Все моторные масла обладают комплексными характеристиками, поскольку предъявляются повышенные требования не только к смазочным материалам и защите двигателя, но и к современным добавкам, таким как хладагенты.

    Соответственно, сложный мир моторных масел должен выдерживать высокие температуры и иметь хорошие характеристики для работы в низкотемпературном диапазоне.

    В качестве основных характеристик моторного масла можно получить показатели температуры его прокачки, кипения и горения.

    Температура перекачки масла

    Точка перекачки масла — это параметр, который отвечает за беспрепятственный доступ к смазочному материалу, чтобы детали силового агрегата не соприкасались друг с другом.

    Легочная и поворотливость — характеристики, относящиеся к низкотемпературному режиму.

    В идеале для высококачественных моторных масел формула работает так, чтобы температура прокачиваемости была на 5 градусов ниже температуры оборота.

    Все логично, иначе на холоде у мотора будет сухой пуск. Хотя современные масла уже давно могут обеспечить постоянную защиту всех деталей при первом запуске после замены, образуя тонкую, но плотную защитную пленку.Особенности этой характеристики также заключаются в двух ее параметрах: смазке под давлением поршневой системы и без давления. Порог нижней температурной температуры указывается индивидуально для каждого продукта отдельно. По температурным параметрам подбираются всесезонные, летние и зимние масла.

    Температура кипения

    Температура кипения моторного масла — важный параметр, отвечающий за количество тепла в двигателе. Постоянный сильный нагрев намного опаснее, так как может привести моторную смазку к кипению.

    В большинстве случаев моторные масла начинают выбрасывать отметку от 250 до 260 градусов тепла, при этом жидкость начинает пузыриться, дымиться и образовывать толстый слой нагара.

    Для кипячения уже характерна температура 125 градусов, что тоже приводит к негативным последствиям и нарушает структуру основы смазочного продукта, тем самым теряя свои защитные свойства.

    Температура сгорания

    Температура сгорания моторного масла или температура вспышки отвечает за удаление маслянистого вещества.Чем меньше испарение, тем больше вязкость масла. Этот же параметр отвечает за количество участков, которые не нужны при низком испарении. Кроме того, температура истечения масла указывает на степень очистки, соответственно, чем этот порог, тем лучше очищается масляная смазка.

    Рабочая температура

    Рабочая температура масла в двигателе внутреннего сгорания Имеет свои нормы: она не должна повышаться более чем на 2 градуса за одну минуту. На самом деле, длительная работа при высоких температурах вполне допустима, и производители масел ее часто используют.Ничего страшного не будет, но мощность силового агрегата значительно снизится, вместо обещанных долгой работы и чистых узлов.

    Важные особенности температуры

    Рассмотрев основные температурные характеристики большинства моторных масел, можно сделать вывод, что температура играет последнюю роль в вязкости смазочного продукта.

    Низкокачественные масла, имеющие низкий порог кипения и замерзания, автоматически снижают собственную вязкость на рабочих режимах уже на первых 3 — 5 тысячах километров пробега.Выбирать такое масло, конечно, не стоит, так как поломка в автомобиле гарантирована. Агрегатное состояние некачественных масел также изменится от изменения температуры.

    Например, уже при минус пятнадцати смазка загустеет и будет напоминать парафин. Соответственно такое масло просто не умеет, но и неплохо. Главное, что уже при минус 10 некачественные масла блокируются тонкими деталями двигателя, и промывают их там только специальными средствами пролонгированного действия.

    Такая же практически картина рисуется при высоких температурах. Только некачественные масла в этом случае не замерзают, а начинают гореть и закипать, как вода, так как структура вязкости полностью нарушается.

    Что в результате?

    Отремонтируйте в лучшем случае важные узлы двигателя, а в худшем — машину до капитального ремонта с заменой двигателя и сопутствующих систем. Именно поэтому необходимо точно понимать, за что отвечает каждая температура моторного масла, и как пользоваться данными на упаковке, выбирая только качественные проверенные продукты.

    Для определения испарения или летучести моторного масла используется метод NOC.
    Если после нагревания в течение часа в 1000 г моторного масла при 250 ° C остается 850 г масла, это означает, что его летучесть составляет 15% (минус 150 г).
    В соответствии с требованиями ACEA испарение моторных масел класса A1 / B1 не смеет превышать 15%, в маслах класса A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 этот показатель должен быть меньше 13% или равен 13%, а в маслах класса C4 откачиваемость должна быть меньше 11% или равна 11%.

    Если моторное масло слишком летучее, его придется заливать в двигатель чаще, и поэтому расход масла будет высоким.

    Температура точки продажи

    Температура застывания — это температура, при которой масло перестает быть жидким и замерзает. При охлаждении масло перестает течь под действием силы тяжести.

    Температура затвердевания часто ниже температуры замораживания на 3-5 ° C. Затвердевание масла происходит из-за кристаллизации парафинов, присутствующих в базовом масле.При образовании кристаллов парафина консистенция масла становится твердой и похожей на воск.

    Температура застывания

    Температура застывания (предел текучести) — это самая низкая температура, при которой масло все еще может течь.

    Температура застывания и температура застывания (УСТАВКА) характеризуют физические свойства смазочного материала при низких температурах.

    Количество нейтрализации моторных масел

    TBN — Общее щелочное число или общее щелочное число
    Общее щелочное число показывает количество кислоты, необходимое для нейтрализации щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в MG KOH или гидроксид калия).Таким образом, TBN описывает количество слабых и сильных щелочей в составе моторного масла.

    Тан — общее кислотное число или общее кислотное число
    Общее кислотное число показывает количество гидроксида калия (КОН) в миллиграммах, которое необходимо для нейтрализации свободных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, TAN выражает количество слабых и сильных кислот, содержащихся в моторном масле.

    SBN — сильное щелочное число, или щелочное число для определения сильных кислот
    Щелочное число для определения сильных кислот показывает количество кислоты, необходимое для нейтрализации сильных щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла.Таким образом, SBN выражает количество сильных щелочей, в первую очередь неорганических щелочей, присутствующих в моторном масле, что на практике встречается крайне редко.

    San — сильное кислотное число или количество сильных кислот
    Число сильных кислот показывает количество щелочей, необходимых для нейтрализации сильных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выраженное в мг КОН). Таким образом, SAN показывает количество сильных или неорганических кислот в составе моторного масла.

    В качестве вспомогательного материала использовалась книга М. Наамса «Мооториылид» (Таллинн, 1995).

    Какова температура вспышки индустриального масла? От каких показателей это зависит? Обо всем этом и не только расскажу далее в статье.

    В общем случае температурные характеристики индустриальных масел характеризуют критические точки их эксплуатации — Высокотемпературные и низкотемпературные . Во-первых, это температура воспламенения и температура воспламенения. Ко второму — температура замороженного, равновесная температура замороженного и температура облака.

    Температура вспышки

    Эта температура, при которой смесь паров нагретых нефтепродуктов образуется с окружающим воздухом, вспыхивает под действием огня, но очень быстро гаснет из-за низкой интенсивности испарения.

    Температура воспламенения

    Если индустриальное масло продолжит нагреваться, оно достигнет следующей точки — температуры воспламенения. При нем процесс сгорания масла происходит не менее пяти секунд.

    В большинстве случаев температура факела указывает на типовые характеристики индустриальных масел.Это определяется фракционным составом масла и строением молекул его основных компонентов.

    Температура выброса индустриальных масел важна по нескольким причинам. Сначала она показывает пожароопасное масло Поэтому при покупке этого продукта желательно выбирать масла с более высоким значением точки вспышки. Во-вторых, она дает представление о наличии летучих фракций в масле , наполненном быстрее в работающем двигателе (расход масла на avgar).В-третьих, снижение температуры истечения, обнаруженное при анализе масла, указывает на его разжижение топлива .

    Если происходит снижение температуры вспышки вместе с уменьшением вязкости индустриального масла, это тревожный сигнал — необходимо срочно провести диагностику системы зажигания или системы подачи топлива.

    Определение температуры факела

    На практике температуру выброса индустриального масла можно определить двумя методами — в открытом и закрытом тигле.

    Метод открытого Тугала также называется по методу Кливленда , а метод закрытого тригла — penxi-Martens . Разница в численном значении температуры вспышки индустриального масла по методикам в большинстве случаев не превышает 20 ºС.

    Для индустриальных масел используется метод Open Tougal (Cleveland). Метод закрытых меток (Penxi-Martens) используется в основном для определения температуры выброса топлива. Но на практике известны случаи определения этого параметра индустриальных масел по методу Пенса-Мартенса.

    Величина температуры вспышки основных марок индустриальных масел

    Марка Масло

    Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, ° С, не ниже

    И-5А
    И-8А
    И-12А.
    И-12А 1
    И-20А.
    И-30А.
    И-40А.
    И-50А

    Защита моторного масла от высоких температур Mobil 1 ™

    1. Смазочные материалы Mobil ™
    2. О нас
    3. Mobil 1 ™
    4. Mobil 1 ™ performance
    5. Защита моторного масла от высоких температур Mobil 1 ™

    Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

    Долгая поездка. Бурные летние дни. Пробки с остановками. В таких условиях ваш двигатель сильно нагревается. Это тепло может вызвать окисление, загустение и образование отложений обычного моторного масла, что может повлиять на производительность вашего двигателя. Усовершенствованное синтетическое моторное масло Mobil 1 обеспечивает превосходные высокотемпературные характеристики и доказало свою защиту при температурах двигателя до 500 градусов по Фаренгейту.

    Такси Лас-Вегаса проверяют Mobil 1
    Чтобы доказать защиту Mobil 1 ™ Extended Performance в некоторых из самых тяжелых условий, мы протестировали такси в Лас-Вегасе и использовали их двигатели на пределе возможностей, 24 часа в сутки, при экстремальных температурах и в пробках. Ознакомьтесь с результатами испытаний и проверок.

    Mobil 1 устойчиво к высокотемпературным отложениям
    В моторной масляной промышленности используется тест Honda Hot Tube, который представляет собой запатентованный тест Honda на высокотемпературные отложения, который измеряет устойчивость масла к образованию отложений в турбонагнетателях.В ходе испытаний в тяжелых условиях эксплуатации с турбонагнетателями усовершенствованное полностью синтетическое масло Mobil 1 ™ 5W-30 показало превосходную защиту по сравнению с полностью синтетическим маслом конкурентов, а также с нашим обычным маслом (которое соответствовало требованиям отраслевого стандарта GF-5 / API SN) .

    Высокотемпературная защита

    Mobil 1 помогает турбокомпрессорам выдерживать высокие температуры
    Современные двигатели с турбонаддувом работают при чрезвычайно высоких температурах. Посмотрите, как работает усовершенствованное синтетическое моторное масло Mobil 1 в нашей лаборатории, где мы можем воспроизвести экстремальные условия эксплуатации и создать турбо-температуры, превышающие 1600 ° F.Смотрите, что происходит.

    * Результаты основаны на тестировании Honda Hot Tube.

    Температура вспышки масла — Определение и факты, которые необходимо знать

    Температура вспышки масла — Определение и факты, которые необходимо знать Перейти к содержанию

    Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

    Принять все

    Сохранить

    Индивидуальные настройки конфиденциальности

    Подробная информация о файлах cookie Политика конфиденциальности Отпечаток

    Настройка конфиденциальности

    Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

    Имя Borlabs Cookie
    Провайдер Eigentümer dieser Веб-сайт
    Назначение Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box von Borlabs Cookie ausgewählt wurden.
    Имя файла cookie borlabs-cookie
    Срок действия печенья 1 Яр

    Моторное масло горючее? — Приемник-механик

    Моторное масло — одна из наиболее важных жидкостей в двигателе, служащая смазочным материалом.Эта роль гарантирует, что движущиеся части двигателя не будут быстро изнашиваться из-за трения. Учитывая, что двигатель представляет собой камеру из нескольких движущихся частей, вы не можете пропустить моторное масло в мастерской или багажнике автомобиля. Моторное масло горючее? Это один вопрос, который многие автолюбители и автовладельцы должны больше разбираться в этой автомобильной жидкости.

    Да, моторное масло горючее, но в значительно меньшей степени, чем некоторые автомобильные эксперты предпочитают называть его горючим. Чтобы понять разницу, воспламеняющиеся материалы могут гореть на воздухе, в то время как горючие материалы горючи, но легко воспламеняются при воздействии огня.Но моторное масло может легко загореться при правильном нагревании. Вы должны понимать, что существует два вида моторного масла: обычное моторное масло и синтетическое моторное масло. Давайте углубимся в воспламеняемость моторного масла, чтобы получить более четкую картину.

    Читайте также:

    Моторное масло легковоспламеняющееся?

    В данном случае мы смотрим на обычное моторное масло, которое может быть заменено на минеральное масло, поскольку оно является производным сырой нефти. Помимо вышеупомянутого использования в качестве фрикционного битера, он также является очистителем шлама двигателя и помогает нейтрализовать кислоты из топлива.Он играет решающую роль в уплотнении поршневых колец и охлаждении двигателя за счет передачи тепла от движущихся частей. Множество ролей делают его универсальным средством управления автомобилем, а рассмотрение его воспламеняемости является мерой безопасности из-за риска возникновения пожара.

    При рассмотрении воспламеняемости выделяемый пар является основной точкой фокусировки, при рассмотрении вопроса о том, испускает ли рассматриваемая жидкость пар для самовоспламенения. Большинство масел имеют длинные углеродные цепочки, которые трудно разорвать и впоследствии выделять пар для сжигания.Это не позволяет им относиться к классу воспламеняющихся веществ. Однако есть одна загвоздка, когда некоторые эксперты определяют горючую жидкость как любую жидкость с температурой вспышки ниже точки кипения.

    Температура вспышки моторного масла находится в диапазоне от 302 до 392 градусов по Фаренгейту, с температурой кипения 572 градусов по Фаренгейту. Это означает, что он считается легковоспламеняющейся жидкостью. Может ли моторное масло вызвать пожар? Если посмотреть на его высокую температуру воспламенения, ему понадобится много тепла, чтобы он сгорел, что исключает вероятность того, что он станет первой причиной возгорания.В большинстве случаев он будет легко воспламеняться, поддерживая слабое пламя.

    Легковоспламеняющееся ли синтетическое масло?

    Легко ли синтетическое масло? Это отличный ответ на вопрос о воспламеняемости моторных масел, который поможет вам узнать о качествах этой разновидности смазочных материалов. Он легковоспламеняющийся, хотя это спорное утверждение, так как многие предпочитают считать его горючим, поскольку он имеет высокую температуру воспламенения. Прежде чем мы коснемся его способности воспламеняться, давайте посмотрим на его происхождение.

    Синтетические масла начали появляться в конце 1930-х — начале 1940-х годов, чтобы заменить сырую нефть, которая в то время становилась редкостью в Германии.Синтетическое масло хорошо зарекомендовало себя в военных действиях, учитывая, что оно сохраняет вязкость при очень низких температурах. В последующие годы использование этого масла расширилось, и многие оценили его эффективность в снижении трения, уменьшении отложений и меньшем количестве примесей. Он также отлично работал при экстремальных температурах, обеспечивая более плавную езду. Возвращаясь к его воспламеняемости, да, он легко воспламеняется, учитывая, что в нем есть производные углеводородов. Однако оно горит в меньшей степени, чем обычное моторное масло, и для его воспламенения требуются более высокие температуры.

    Температура воспламенения синтетического масла варьируется от 440 градусов по Фаренгейту для стандартных марок, в то время как премиальные бренды могут варьироваться от 450 до 500 градусов по Фаренгейту. Это очень высокое значение, особенно если сравнивать его с легковоспламеняющимися жидкостями, такими как бензин, с температурой вспышки -40 градусов по Фаренгейту. Его точка кипения превышает 500 градусов по Фаренгейту, что превышает его температуру вспышки; следовательно, его можно отнести к легковоспламеняющейся жидкости.

    Безопасное обращение с маслом

    Хотя оба масла не представляют большой опасности для огня из-за их высокой воспламеняемости, с ними следует обращаться осторожно, чтобы предотвратить несчастные случаи, беспорядок и загрязнение.Они являются основными загрязнителями водоемов, и вы должны знать, как утилизировать отработанное масло, чтобы предотвратить такие ситуации. Если вы правильно утилизируете его, вы предотвратите такие ситуации, как прилипание к шерсти и перьям животных или создание беспорядка, который представляет собой опасность поскользнуться. Горючее ли отработанное масло? Отработанное масло будет гореть, и это один из способов его утилизации. Существуют специально созданные печи для отработанного масла, в которых масло сжигается для надлежащей утилизации.

    Читайте также:

    Часто задаваемые вопросы

    Какова температура воспламенения моторного масла?

    Чтобы понять больше о воспламеняемости, вам нужно посмотреть на температуру воспламенения.Это температура, при которой жидкость превращается в пар, который может самовоспламеняться. Моторное масло имеет температуру воспламенения от 302 до 392 градусов, что делает его одним из наименее воспламеняемых жидкостей или легко воспламеняющимся веществом при горении.

    Можно ли зажечь моторное масло?

    Моторное масло имеет высокую температуру воспламенения, почти до 390 градусов по Фаренгейту. При этом значении это вещество может производить пар, который автоматически загорается. Моторное масло нельзя поджечь спичками, так как для его зажигания нужны высокие температуры.Однако он может поддерживать легкое горение, создавая слабое пламя.

    Какая температура горит моторным маслом?

    Моторное масло будет гореть при температуре от 302 до 392 градусов по Фаренгейту, хотя температура может превышать 400 градусов по Фаренгейту. Эта температура горения является его температурой вспышки, важным фактором, определяющим, воспламеняется жидкость или нет.

    Может ли масло загореться в выхлопных газах?

    Горячий выпускной коллектор может достигать температуры 300 градусов по Фаренгейту на холостом ходу и до 1400 градусов по Фаренгейту при высокой нагрузке.Это высокие температуры, превышающие точку воспламенения моторного масла, и оно может загореться.

    Какое масло не горючее?

    Большинство масел, если они негорючие, горючие, за исключением силиконовых масел. Силиконовые масла предназначены для смазки и гидравлических систем. Они негорючие и образуют отличные электрические изоляторы. Эти масла также известны своей температурной стабильностью.

    Горючее масло для жарки? Да, кулинарное масло легко воспламеняется, и если вы нагреете его выше температуры воспламенения, оно загорится.

    Какая автомобильная жидкость горит?

    Последнее слово

    Моторное масло является важной жидкостью для вашего двигателя, выполняя роль смазки и кислотного буфера. В этой статье говорится о воспламеняемости моторного масла, поскольку вы знаете, что эта жидкость может воспламениться, но только при высоких температурах. И стандартное моторное масло на основе сырой нефти, и синтетическое масло будут гореть, причем последнее имеет более высокую температуру горения, чем последнее. Будьте осторожны при использовании масла, чтобы избежать загрязнения окружающей среды или возгорания, если вокруг слишком много тепла.

    Подробнее:

    Больше, чем вы когда-либо хотели знать о моторном масле

    Больше, чем вы когда-либо хотели знать о моторном масле

    Больше, чем вы когда-либо хотели знать о моторном масле

    , автор Ed Hackett
    (обновлено от 11 июля 1999 г.)
    Дата: пт, 9 июля 99 г. 21:22:04 -0700
    От кого: Эд Хакет
    Кому: "Х. Марк Льюис"

    Моя "нефтяная" статья на http: // www.micapeak.com/info/oiled.html это последняя версия. У меня не было ни времени, ни желания заниматься этой статьей. Он настолько актуален, насколько и будет. Что касается возраста данных - теперь вы обычно можете найти текущие данные на веб-страницах нефтяной компании.

    Выбор лучшего моторного масла — это тема, которая часто поднимается. в дискуссиях между мотохедами, говорят ли они о мотоциклы или автомобили. Следующая статья предназначена для помощи вы делаете выбор, основываясь не только на рекламной шумихе.

    Нефтяные компании предоставляют данные о своих маслах, на которые чаще всего ссылаются как «типовые данные проверки». Это среднее значение фактического физические и некоторые общие химические свойства их масел. Этот информация доступна общественности через их дистрибьюторам, письменно или позвонив в компанию напрямую. я составили список самых популярных масел премиум-класса, так что готовый сравнение можно сделать. Если вашего любимого масла нет в списке получить данные от дистрибьютора и использовать то, что у меня есть, в качестве данных база.

    В этой статье мы рассмотрим шесть самых важных свойства моторного масла, доступного широкой публике: вязкость, индекс вязкости (VI), температура вспышки, температура застывания,% сульфатной золы, и% цинка.

    Вязкость — это мера «текучести» масла. Более в частности, это свойство масла развиваться и поддерживать определенное количество сдвигового напряжения в зависимости от потока, а затем оказывать постоянное сопротивление потоку. Более густые масла обычно имеют более высокая вязкость, а более жидкие масла — более низкая вязкость.Это важнейшее свойство двигателя. Масло с тоже низкая вязкость может вызвать сдвиг и ослабить прочность пленки при высоких температуры. Масло со слишком высокой вязкостью может не перекачиваться правильные детали при низких температурах, и пленка может порваться при высокие обороты.

    Масла указаны в произвольных числах, присвоенных S.A.E. (Общество Автомобильных Инженеров). Эти числа соответствуют до «реальной» вязкости, измеренной несколькими общепринятыми методами. Эти измерения проводятся при определенных температурах.Масла, которые попадают в определенный диапазон, обозначаются 5, 10, 20, 30, 40, 50 S.A.E. Буква W означает, что масло соответствует спецификациям вязкости. при различных низких температурах в зависимости от веса, поэтому подходит для зимнего использования. 5 Вт протестировано при -25 ° C, 10 Вт при -20 ° C, 15 Вт при -15 ° C и 20 Вт при -10 ° C.

    На следующей диаграмме показано отношение «реальной» вязкости к их S.A.E. присвоенные номера. Отношение трансмиссионных масел к также показаны моторные масла.

    _______________________________________________________________
    | |
    | Число вязкости шестерен по SAE |
    | ________________________________________________________ |
    | | 75Вт | 80Вт | 85Вт | 90 | 140 | |
    | | ____ | _____ | ___ | ______________ | ________________________ | |
    | |
    | Число вязкости картера картера по SAE |
    | ____________________________ |
    | | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | |
    | | __ | _____ | ____ | _____ | ______ | |
    ______________________________________________________________
    2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42
    вязкость сСт при 100 градусах Цельсия
     

    Мультивязкостные масла работают следующим образом: полимеры добавляются в легкие. база (5 Вт, 10 Вт, 20 Вт), которые предотвращают разжижение масла до он согревает.При низких температурах полимеры скручиваются и позвольте маслу течь, как показывают их низкие числа. Как масло нагревается, полимеры начинают раскручиваться в длинные цепочки, препятствующие масло от разжижения, как обычно. Результат что при 100 ° C масло разжижается ровно настолько, насколько выше указывает число вязкости. Еще один способ взглянуть на мультивидные масла — подумать о 20W-50 как о Масло 20 вес., которое не разжижает больше чем 50 вес. в горячем состоянии.

    Мультивязкие масла — одно из лучших доработки масел, но выбирать их нужно с умом.Всегда используйте универсальный сорт с самым узким диапазоном вязкости, который подходит для температур, с которыми вы собираетесь столкнуться. Зимой выбирайте самую низкую температуру. встретите летом самую высокую температуру, которую вы ожидаете. Полимеры могут сдвигать и гореть, образуя отложения, которые могут вызвать залипание кольца и другие проблемы. 10W-40 и 5W-30 требуют много полимеров (исключая синтетику) для достижения этого диапазона. Это вызвали проблемы в дизельных двигателях, но чем меньше полимеров, тем лучше для всех двигателей.Масла с широким диапазоном вязкости, как правило, более склонен к вязкости и термическому разрушению из-за высокого содержание полимера. Смазывает масло, а не добавки. Масла, которые справятся со своей задачей с наименьшим количеством добавок являются лучшим.

    Очень немногие производители больше рекомендуют 10W-40, а некоторые угрожают аннулированием гарантии в случае его использования. Не было включено в этой статье по этой причине. 20W-50 это те же 30 баллов распространение, но поскольку он начинается с более тяжелого основания, он требует меньше улучшителей индекса вязкости (полимеров) для выполнения этой работы.АМСОИЛ могут составить их 10W-30 и 15W-40 без индекса вязкости улучшители, но некоторые из них используются в 10W-40 и 5W-30. Другой всесезонная синтетика также не может использовать улучшители VI. В полная литература, доступная от нефтяной компании, должна включать эта информация. Следуйте рекомендациям производителя относительно того, какой вес подходит для вашего автомобиля.

    Индекс вязкости — это эмпирическое число, указывающее скорость изменение вязкости масла в заданном диапазоне температур.Более высокие числа указывают на незначительное изменение, меньшие числа указывают на то, что относительно большое изменение. Чем выше число, тем лучше. Этот — одно из основных свойств масла, благодаря которому вы чувствуете себя комфортно. Эти числа можно сравнивать только в пределах диапазона вязкости. это не показатель того, насколько хорошо масло сопротивляется термическому пробою.

    Температура вспышки — это температура, при которой масло выделяет пары. которые могут быть воспламенены пламенем, удерживаемым над маслом. Нижний температура воспламенения тем больше склонность к повреждению масла потеря испарения при высоких температурах и выгорание на горячих стенки цилиндров и поршни.Температура вспышки может быть показателем качества используемого базового масла. Чем выше температура воспламенения, тем лучше. 400 F — это минимум, чтобы предотвратить возможное высокое потребление. Температура вспышки указывается в градусах F.

    Температура застывания на 5 градусов по Фаренгейту выше точки, при которой охлажденное масло не показывает движения на поверхности в течение 5 секунд при наклоне. Это измерение особенно важно для масел, используемых в зима. Пограничная температура откачки определяется некоторыми производители. Это температура, при которой масло будет насос и поддерживайте соответствующее давление масла.Это не было дано многие производители, но, кажется, на 20 градусов по Фаренгейту выше температура застывания. Чем ниже температура застывания, тем лучше. Точка застывания находится в градусах F.

    % сульфатной золы — это количество твердого вещества, которое остается, когда масло реагирует с серной кислотой и сжигается. Это используется для определить количество металлических противоизносных и моющих средств присадки в масло. Дитиофосфат цинка — распространенный моющие и противоизносные присадки, что отражается в этом контрольная работа.

    % цинка — это количество цинка, используемое в качестве противозадирного, анти- износостойкая присадка.Цинк используется только при наличии контакт металла с металлом в двигателе. Надеюсь, масло подойдет его работа, и это будет происходить редко, но если это так, цинк соединения вступают в реакцию с металлом, предотвращая истирание и износ. А уровня 0,11% достаточно, чтобы защитить автомобильный двигатель от увеличенный интервал замены масла при нормальной эксплуатации. Те из вас, у кого высокие обороты, с воздушным охлаждением мотоциклы или автомобили с турбонаддувом или мотоциклы, возможно, захотят посмотреть на маслах с повышенным содержанием цинка. Больше не дает вам лучшая защита, это дает вам более длительную защиту, если скорость контакт металла с металлом чрезмерно высокий.

    Данные: (Примечание: эти данные в основном относятся к 1991 году и относятся к маслам с рейтингом SG. Некоторые данные актуальны, и я работаю над сбором самые свежие данные. С годами я обнаружил, что «лучшие» масла остаются «лучшими» маслами. Он по-прежнему действует как место, чтобы начать свой собственный поиск. Состав масел постоянно обновляется и может изменяться производителем в любое время. Лучше всего собрать данные о маслах. Вас интересуют напрямую от нефтяной компании.)

    [Знак * после названия масла указывает на текущую версию с рейтингом SH.]

    Перечислены в алфавитном порядке. Пустые ячейки означают, что данные недоступны.

    Марка VI Вспышка Заливка %
    зола
    %
    цинк
    20W-50
    AMSOIL * 151 507 -45
    Серия AMSOIL 2000 * 155 474 -47
    Castrol GTX * 122 440 -15 .85 .12
    Castrol Syntec Blend * 135 440 -17 .105
    Chevron Supreme * 140 428 -17
    Exxon High Performance 119 419 -13 .70 .11
    Havoline Formula 3 125 465 -30 1.0
    Kendall GT-1 129 390 -25 1.0 .16
    Pennzoil GT Perf. 120 460 -10 ,9
    Quaker State Perf. * 121 440 -20
    Мотоцикл Quaker State 140 440 -25
    Красная линия 150 503 -49
    Shell Fire and Ice * 126 450 -10 .9 .12
    Shell Truck Guard * 130 450 -15 1.0 .12
    Spectro Golden 4 174 440 -35 .15
    Spectro Golden M.G. 174 440 -35 .13
    Ultra Chem 190 455 -34
    Unocal 121 432 -11 .74 .12
    Valvoline All Climate 125 430 -10 1.0 .11
    Турбина Valvoline 140 440 -10 .99 .13
    Valvoline Race 140 425 -10 1,2 ,20
    Valvoline DuraBlend 126 455 -17 .125
    Valvoline Synthetic 146 465 -40 .12
    15W-50
    Mobil 1 170 470 -55
    Mystic JT8 144 420 -20 1,7 .15
    Красная линия 152 503 -49
    5W-50
    Castrol Syntec * 175 465 .102
    Chevron Supreme * 175 460 -38 1,45
    Синквест квакерского государства * 175 460 -50
    Pennzoil Performax 176 -69
    5W-40
    Havoline 170 450 -40 1.4
    15W-40
    AMSOIL * 165 462 -49
    Castrol 134 415 -15 1,3 .14
    Шеврон Дело 400 * 134 424 -38
    Exxon XD3 417 -11 .9 ,14
    Exxon XD3 Extra 135 399 -11 .95 .13
    Kendall GT-1 135 410 -25 1.0 .16
    Mystic JT8 142 440 -20 1,7 .15
    Квакерский штат * 129 420 -25
    Quaker State HDX * 146 440 -30 .97
    Quaker State HDX Plus * 148 420 -25 1,37
    Красная линия 149 495 -40
    Shell Rotella с XLA * 146 414 -32 1.0 .12
    Valvoline All Fleet 140 -10 1.0 ,15
    Valvoline DuraBlend 137 450 -17 .125
    Турбина Valvoline 140 420 -10 .99 .13
    10W-30
    AMSOIL * 171 464 -54
    Castrol GTX * 143 415 -32 1.07 .12
    Castrol Syntec Blend * 138 415 -33 .105
    Castrol Syntec * 157 455 .102
    Chevron Supreme * 150 419 -27
    Exxon Superflo Hi Perf 135 392 -22 .70 .11
    Exxon Superflo Supreme 133 400 -31 .85 .13
    Havoline Formula 3 139 430 -30 1.0
    Kendall GT-1 139 390 -25 1.0 .16
    Mobil 1 160 450 -65
    Pennzoil PLZ Turbo 140 410 -27 1.0
    Квакерский штат * 140 410 -30 .9
    Квакерский штат 4×4 * 135 430 -35
    Красная линия 139 475 -40
    Shell Fire and Ice * 155 410 -35 .9 .12
    Shell Rotella с XLA * 155 405 -37 1.0 .12
    Shell Truck Guard * 155 405 -35 1.0 .12
    Spectro Golden M.G. 175 405 -40
    Unocal Super 153 428 -33 .92 0,12
    Valvoline All Climate 130 410 -26 1.0 .11
    Турбина Valvoline 135 410 -26 .99 .13
    Valvoline Race 130 410 -26 1,2 ,20
    Valvoline DuraBlend 142 440 -27 .125
    Valvoline Synthetic 140 450 -40 .12
    5W-30
    AMSOIL * 186 478 -67
    Castrol GTX * 160 410 -35 1,35 .12
    Chevron Supreme * 167 410 -38
    Chevron Supreme Synt.* 169 468 -49
    Exxon Superflow HP 148 392 -22 .70 .11
    Havoline Formula 3 158 420 -40 1.0
    Mobil 1 165 445 -65
    Mystic JT8 161 390 -25 .95 .1
    Квакерский штат * 155 405 -35
    Синквест квакерского государства * 168 450 -58
    Красная линия 151 455 -49
    Shell Fire and Ice * 167 405 -35 .9 .12
    Unocal 151 414 -33 .81 .12
    Valvoline All Climate 135 405 -40 1.0 .11
    Турбина Valvoline 158 405 -40 .99 .13
    Valvoline DuraBlend 162 415 -38 .125
    Valvoline Synthetic 160 435 -40 .12

    Примечание: * обозначает текущее масло с рейтингом SH .

    Все вышеперечисленные масла соответствуют текущим рейтингам SG / CD и всем гарантийные требования производителя транспортного средства с надлежащей вязкостью. Все «достаточно хороши», но те, у кого лучше цифры, не любят торт.

    Синтетика предлагает единственные действительно существенные отличия из-за благодаря своей превосходной стойкости к окислению при высоких температурах, высокой пленке прочность, очень низкая склонность к образованию отложений, стабильная основа вязкости и характеристики текучести при низких температурах.Синтетика — превосходные смазочные материалы по сравнению с традиционные нефтяные масла. Вам нужно будет решить, стоимость обоснована в вашем заявлении.

    Увеличенные интервалы замены масла, установленные автомобилем производители (обычно 7500 миль) и синтетические нефтяные компании (до до 25000 миль) предназначены для того, что называется нормальным обслуживанием. Нормальное обслуживание определяется как двигатель при нормальной рабочей температуре, при на скоростях шоссе и в условиях отсутствия пыли. Остановись и иди, езда по городу, поездки на расстояние менее 10 миль или экстремальные жары или холода интервал замены масла в категорию тяжелых условий эксплуатации, т.е. 3000 миль для большинства автомобилей.Синтетику можно запустить два-три раз пробег нефтяных масел без проблем. Они не реагируют на горение и побочные продукты сгорания до такой степени, что сок мертвого динозавра делает. Возможны более длительные интервалы замены помочь откусить от более высокой стоимости синтетики. Если ваш автомобиль или велосипед все еще находится на гарантии, у вас будет соблюдать рекомендуемые интервалы замены. Они установлены для нефтяные масла и производители не делают официальной поправки на использование синтетики.Некоторые нефтяные компании, в том числе AMSOIL, Например, предлагают собственные гарантии на двигатель. Если масла используется в соответствии с рекомендациями компании (включая увеличенные интервалы замены) и возникла проблема моторным маслом ремонт оплачивает компания. Уточняйте особенности гарантий в компании. предложил.

    Не следует использовать масляные присадки. Нефтяные компании ушли приложили все усилия, чтобы разработать пакет присадок, отвечающий требованиям требования к автомобилю. Некоторые из этих добавок обладают синергическим действием, то есть эффект от двух добавок вместе больше, чем эффект каждого действующего отдельно.Если вы добавите что-нибудь в масло, вы можете нарушить этот баланс и помешать маслу работать Технические характеристики.

    Приведенные выше числа ни в коем случае не все, что нужно для определения что делает масло высшего качества. Точный используемый базовый компонент, тип, качество и количество используемых добавок очень важно. Приведенные данные совмещены с данными производителя. претензии, ваш личный опыт и репутация масла среди тех, кто его использует, должны помочь вам сделать осознанный выбор.

    Смешивание масла и воды: рецепт простоя!

    Хотя мы знаем, что в воздухе всегда есть вода, при условии, что ее концентрация достаточно низкая, а температура достаточно высокая, мы не видим видимых признаков наличия воды в виде конденсата (росы), тумана или дождя. Но как только уровень воды в атмосфере повышается или температура понижается, вода начинает заметно выходить из раствора. Вот почему прохладным весенним утром мы часто начинаем день с тумана или тумана, особенно в прибрежных регионах, где уровень воды обычно выше.

    Масло ничем не отличается. Небольшое количество влаги легко притягивается к маслу — термин, который мы иногда называем гигроскопичным . Гигроскопичность просто означает, что материал — в данном случае масло — обладает способностью к влаге. Степень, в которой масло будет поглощать влагу, будет зависеть от ряда факторов, включая тип и возраст базового масла, состав присадки и уровень загрязнения.

    Как правило, чем более полярно базовое масло, тем больше воды может удерживаться во взвешенном состоянии.По этой причине высокополярные базовые масла, такие как сложные фосфатные эфиры или полиалкиленгликоли, значительно более гигроскопичны и, следовательно, удерживают больше воды в растворенной фазе, чем нефтяные масла. Аналогичным образом, минеральные масла высокой степени очистки и синтетические масла будут удерживать меньше воды в растворенной фазе, чем минеральные масла группы I или II менее высокой степени очистки, из-за отсутствия циклоароматических углеводородов, нафтенов и других примесей, которые имеют тенденцию легче впитывать влагу. Старые жидкости также имеют тенденцию удерживать больше воды в растворе из-за побочного продукта разложения базового масла, которое имеет тенденцию быть более полярным, чем сами молекулы базового масла.

    Помимо базовых масел, состав присадок также оказывает сильное влияние на сродство масла к воде. В маслах с небольшими добавками, таких как турбинные и другие масла типа R&O, очень мало присадок, и, таким образом, способность масла поглощать влагу изменяется минимально. Однако другие жидкости, такие как гидравлические жидкости и трансмиссионные масла, содержат полярные присадки, которые имеют тенденцию увеличивать количество влаги, удерживаемой маслом в растворенной фазе. Масла с очень сильными добавками, такие как моторные масла или тракторные жидкости, обладают еще большим сродством к влаге, поскольку они обычно содержат добавки от 15 до 30% по объему, многие из которых полярны.

    Моторные масла особенно склонны к водопоглощению, поскольку большинство моторных масел содержат моющие присадки. Моющие добавки имеют как полярные, так и неполярные концы, что заставляет их служить «мостиком», связывая воду (полярную) и масло (неполярную) вместе в то, что обычно называют эмульсией. Эмульсия — это мутная смесь масла и воды, которую мы все видели, которая иногда выглядит как шоколадное молоко. Эмульсии можно охарактеризовать как стабильные или нестабильные. Стабильная эмульсия относится к смеси масло-вода, которая плотно связана с практически отсутствующей тенденцией к разделению, в то время как нестабильная эмульсия будет иметь тенденцию снова разделяться на масляную и водную фазы, особенно при повышенных температурах.Вообще говоря, масла с небольшими добавками не образуют эмульсий, а если и образуют, то имеют тенденцию быть нестабильными. С другой стороны, масла с сильными добавками гораздо более склонны к образованию стабильной эмульсии. Фактически, всего лишь 500 ppm (0,05%) загрязнения дизельного моторного масла в турбинном масле может полностью нарушить способность турбинного масла выделять воды — свойство , обычно называемое деэмульгирующей способностью .

    За исключением масел, используемых для изоляции электрического оборудования, растворенная в масле влага не имеет большого значения для смазочного качества или характеристик смазочного материала.Но когда вода выходит из раствора и образует эмульсию или свободную воду на дне отстойника, надежность оборудования может быть серьезно снижена. В контактах качения, например, в подшипниках качения, присутствие воды в эмульгированной фазе может привести к сокращению срока службы подшипников на 75% (рис.2), а в гидродинамических контактах, таких как опорные подшипники, — к снижению содержания воды. от 1000 до 250 частей на миллион может увеличить срок службы подшипника на 50%.

    Вода в масле влияет на машины по-разному. Первый чисто механический. Проще говоря, вода смазывает не так хорошо, как масло! В ситуациях, когда смазка подвергается резкому изменению давления, может произойти мгновенное испарение с последующей быстрой конденсацией воды. В таких условиях быстро конденсирующийся пар может образовывать микроструи пара, которые взрываются на поверхности машины. Типичным примером этого является гидравлический насос, где гидравлическая жидкость и любая захваченная вода быстро меняются от низкого давления на стороне всасывания насоса до очень высокого давления на стороне нагнетания.Когда это происходит, может произойти механическое повреждение насоса — эффект , именуемый паровой кавитацией . Аналогичный эффект можно увидеть, когда масло под довольно низким давлением попадает в гидродинамический контакт, например, в опорный подшипник. Опять же, резкое изменение давления может привести к мгновенному испарению воды и последующему повреждению опорных поверхностей.

    Но вода имеет и другие пагубные последствия для системы смазки. Например, при разложении смазочного материала образуются растворимые в масле побочные продукты.Хотя они обычно находятся в растворе в масле, в присутствии свободной или эмульгированной воды, эти побочные продукты могут вытягиваться из масла, вызывая образование липкого смолистого материала в системе. Хотя это не всегда так, часто образование шлама и лака вместе с возникающими проблемами, такими как заедание клапана или ограниченный поток масла, можно напрямую отнести на счет присутствия влаги в масле.

    В некоторых типах жидкостей, таких как синтетические материалы на основе сложных эфиров, вода может химически реагировать с базовым маслом при определенных условиях. Этот процесс известен как гидролиз.При отсутствии контроля гидролиз может привести к образованию осадка, кислот и отложений по всей системе. Системы электрогидравлического управления (EHC) в паровых турбинах, которые исторически использовали огнестойкие жидкости на основе эфиров фосфорной кислоты, особенно подвержены гидролизу.

    Даже в жидкостях на нефтяной основе вода влияет на базовое масло. Хотя сама вода не вступает в реакцию с углеводородами, она помогает ускорить и катализировать окисление базового масла, особенно в присутствии некоторых металлов каталитического износа, таких как медь, железо и олово.Фактически, всего лишь 0,1% воды в масле может увеличить скорость окисления масла до десяти раз при определенных условиях.

    Наконец, есть прямое химическое воздействие на поверхности машины, в первую очередь ржавчина. Ржавчина вызывает потерю профиля поверхности, охрупчивание поверхности и образование отложений, поскольку частицы ржавчины отслаиваются от поверхностей и попадают в систему смазочного масла. Это не только разрушает отделку поверхности, но и частицы ржавчины затем циркулируют по всей системе, вызывая вызванные частицами отказы, такие как трёхкомпонентное истирание или усталость.

    Хотя риску подвержены все машины, особую озабоченность вызывают те, которые работают в условиях высокой влажности и / или имеют циклические температуры. Причина этого довольно проста: растворимость воды в масле зависит от температуры — чем выше температура , тем больше воды может быть растворено в масле. Конечно, это только заходит так далеко. Как только вы приблизитесь к точке кипения воды (212⁰F при атмосферном давлении), вода начнет испаряться из масла. Но поскольку большинство наших машин не работают в таком горячем состоянии, вода будет легко растворяться в масле, если она присутствует либо из технологического процесса, либо из окружающей среды.

    Влажная среда представляет особые проблемы, потому что воздух и масло при контакте пытаются поддерживать одинаковую относительную влажность. Это основано на законе Генри, который гласит: «При постоянной температуре количество данного газа (водяного пара), растворенного в данном типе и объеме жидкости (нефти), прямо пропорционально парциальному давлению этого газа, находящегося в равновесии с эта жидкость «. Проще говоря, если пространство над смазкой насыщено, масло также будет насыщенным, что означает, что большая часть воды, присутствующей в масле, будет либо свободной, либо эмульгированной.

    Это может вызывать особую озабоченность для оборудования с остановкой и запуском, когда производственные изменения или периодическое использование означают, что температура масла часто меняется от рабочей (высокой) до окружающей (низкой). Хотя во время работы масло может быть ниже уровня насыщения, при понижении температуры вода выходит из раствора и становится свободной или эмульгированной. Например, циркулирующее смазочное масло при 140 ° F может содержать 500 частей на миллион воды (0,05%) в растворенной фазе, но охлаждение этого масла до 80 ° F может привести к выходу из раствора целых 400 частей на миллион!

    Так что не принимайте воду как должное только потому, что в вашем технологическом процессе используется вода или ваше оборудование работает в условиях высокой влажности окружающей среды; ищите способы удалить влагу, чтобы продлить срок службы оборудования.Следите за обновлениями во второй части этой статьи, где мы обсудим методы удаления влаги.

    Бензин

    — статья в энциклопедии — Citizendium

    (PD) Фото: Правительство США
    Автомобили для личного пользования являются крупнейшими потребителями бензина.

    Бензин или бензин — топливо, полученное из сырой нефти, для использования в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Обычный бензин в основном представляет собой смешанную смесь из более чем 200 различных углеводородных жидкостей, от жидкостей, содержащих 4 атома углерода, до жидкостей, содержащих 11 или 12 атомов углерода.Он имеет начальную точку кипения при атмосферном давлении около 35 ° C (95 ° F) и конечную точку кипения около 200 ° C (395 ° F). [1] [2] [3] [4] Бензин используется в основном в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания в автомобильных транспортных средствах, а также в некоторых небольших самолетах.

    В Канаде и США обычно используется слово «бензин», которое часто сокращается до просто «газ», хотя это скорее жидкость, чем газ.Фактически, бензозаправочные станции называются «заправочными станциями».

    В большинстве нынешних или бывших стран Содружества используется термин «бензин», а их заправочные станции называются «заправочными станциями». Иногда используется термин «бензиновый бензин». В некоторых европейских странах и в других местах термин «бензин» (или вариант этого слова) используется для обозначения бензина.

    В авиации слово «могас» (сокращение от «автомобильный бензин») используется для отличия автомобильного автомобильного топлива от авиационного топлива, известного как «avgas».

    Производство бензина из сырой нефти

    Для получения дополнительной информации см .: Процессы нефтепереработки .

    Бензин и другие конечные продукты производятся из сырой нефти на нефтеперерабатывающих заводах. По ряду причин очень сложно количественно оценить количество бензина, полученного путем переработки определенного количества сырой нефти:

    • Во всем мире существуют буквально сотни различных источников сырой нефти, и каждая сырая нефть имеет свою уникальную смесь тысяч углеводородов и других материалов.
    • Во всем мире также есть сотни нефтеперерабатывающих заводов, и каждый из них предназначен для обработки определенной сырой нефти или определенного набора сырой нефти. Кроме того, каждый нефтеперерабатывающий завод имеет свою собственную уникальную конфигурацию процессов переработки нефти, которая производит свой собственный уникальный набор компонентов бензиновой смеси. Некоторые виды сырой нефти имеют более высокую долю углеводородов с очень высокими температурами кипения, чем другие виды сырой нефти, и поэтому требуют более сложных конфигураций нефтеперерабатывающих заводов для производства углеводородов с более низкой точкой кипения, которые можно использовать в бензинах.
    • Существует множество различных спецификаций бензина, утвержденных различными местными, государственными или национальными правительственными агентствами.
    • Во многих географических регионах количество бензина, производимого в летний сезон (т. Е. В сезон наибольшего спроса на автомобильный бензин), значительно отличается от количества, производимого в течение зимнего сезона.
    (PD) Изображение: Milton Beychok
    Средний выход нефтепродуктов в США.

    Однако, в среднем по всем нефтеперерабатывающим заводам, работавшим в США в 2007 году, [5] переработка барреля сырой нефти (то есть 42 галлона или 159 литров) давала 19,2 галлона (72,7 литра) конечного продукта бензина. как показано на соседнем изображении. Это объемная доходность 45,7 процента. Средний выход бензина на НПЗ в других странах может быть другим.

    С точки зрения рабочих характеристик при использовании в автомобильных двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием наиболее важной характеристикой бензина является его октановое число (обсуждается далее в этой статье).Парафиновые углеводороды (алканы), в которых все атомы углерода находятся в прямой цепи, имеют самое низкое октановое число. Углеводороды с более сложной конфигурацией, такие как ароматические углеводороды, олефины и разветвленные парафины, имеют гораздо более высокое октановое число. С этой целью многие процессы нефтепереработки, используемые на нефтеперерабатывающих заводах, предназначены для производства углеводородов с более сложной конфигурацией.

    Некоторые из наиболее важных технологических потоков нефтеперерабатывающих заводов, которые смешиваются вместе для получения конечных бензинов [6] :

    Свойства, определяющие рабочие характеристики бензина

    (PD) Изображение: Milton Beychok
    Схема 4-тактного цикла двигателя внутреннего сжатия с искровым зажиганием.

    Октановое число

    На соседнем изображении показано, что происходит в одном из цилиндров сгорания бензинового двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, работающего в 4-тактном цикле. Каждый цилиндр в двигателе имеет подвижный поршень, который может скользить вверх и вниз внутри цилиндра. Хотя это не показано на изображении, нижняя часть поршня соединена с вращающимся центральным коленчатым валом с помощью так называемого шатуна . Цикл начинается с поршня в верхней части цилиндра (т.е.е., где поршень наиболее удален от оси коленчатого вала), а впускной и выпускной клапаны закрыты. Потом:

    • Во время хода впуска поршень тянется вниз вращающимся коленчатым валом, и впускной клапан открывается, впуская смесь топлива и воздуха.
    • Во время такта сжатия впускной клапан закрывается, и поршень толкается вверх за счет вращения коленчатого вала, который сжимает топливно-воздушную смесь.
    • Во время такта power сжатая топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания.Возникающее в результате повышение температуры и давления горящего топлива заставляет поршень опускаться вниз, что, в свою очередь, заставляет вращаться коленчатый вал.
    • Во время такта выпуска выпускной клапан открывается, и вращающийся коленчатый вал толкает поршень вверх, что заставляет газообразные продукты сгорания выходить из цилиндра. На этом 4-тактный цикл заканчивается, а затем цикл начинается снова.

    В типичном многоцилиндровом двигателе синхронизация цикла каждого цилиндра такова, что коленчатый вал постоянно вращается.

    (PD) Изображение: Milton Beychok
    Упрощенная структура 2,2,4-триметилпентана и н-гептана.

    Если бензин самопроизвольно воспламеняется и детонирует (т. Е. Взрывается) до того, как он воспламеняется свечой зажигания, это вызывает ненормальное явление, известное как детонация , звон или искровой детонация Стук достаточно слышен, и продолжительный стук приведет к повреждению двигателя.

    Как вкратце упоминалось выше, наиболее важной характеристикой бензина является его октановое число, которое является мерой устойчивости бензина к и детонации.Фактически, октановое число иногда называют антидетонационным индексом . Октановое число основано на произвольной шкале, индексированной относительно жидкой смеси изооктана (C 8 H 18 ), которая представляет собой 2,2,4-триметилпентан, и н-гептана (C 7 H 16 ). Изооктан (см. Соседнее изображение), с разветвленной структурой и высокой стойкостью к детонации, произвольно получил октановое число 100. N-гептан (см. Соседнее изображение), имеет линейную структуру и плохую стойкость к детонации. произвольно присвоено октановое число 0.

    Октановое число конкретного бензина измеряется при его использовании в одноцилиндровом испытательном двигателе с переменной степенью сжатия и регулировке степени для получения стандартной интенсивности детонации, регистрируемой прибором, известным как датчик детонации . Путем сравнения с табличными результатами аналогичных испытаний различных смесей изооктана и н-гептана при одинаковой степени сжатия определяется октановое число бензина. Например, если результаты испытаний бензина соответствуют результатам испытаний смеси, содержащей 90 об.% Изооктана и 10 об.% Н-гептана, то октановое число бензина принимается равным 90. [7]

    Октановое число измеряется в двух различных рабочих условиях. Оценка, измеренная в более жестких условиях эксплуатации, называется октановым числом двигателя (MON) [8] , а оценка, измеренная в менее тяжелых условиях, называется октановым числом по исследовательскому методу (RON) [9] . Октановое число двигателя является более репрезентативным для характеристик бензина при его использовании в автомобиле, работающем под нагрузкой.Для многих составов бензина MON примерно на 8-10 пунктов ниже, чем RON.

    В Соединенных Штатах и ​​Канаде октановое число, указанное на насосах на заправочных станциях, является средним значением RON и MON бензина. Это среднее иногда называют октановым числом насоса (PON) , антидетонационным индексом (AKI) , дорожным октановым числом (RdON) и очень часто просто . (RON + MON) / 2) или (R + M) / 2 .В Европе, Австралии и других странах октановое число, указанное на насосах, чаще всего является октановым числом.

    В целом, чем выше степень сжатия двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием, тем выше уровень производительности двигателя и тем выше октановое число, необходимое для бензинового топлива. Конструкция двигателя определяет степень его сжатия и, следовательно, необходимое октановое число бензина. Использование бензина с октановым числом выше, чем требуется двигателю, не улучшит его характеристики, это просто будет стоить дороже.

    Давление пара

    Для получения дополнительной информации см .: Давление пара .

    Давление паров бензина является мерой его склонности к испарению (т.е. его летучесть ), а высокое давление пара приводит к высоким выбросам при испарении углеводородов, образующих смог, что нежелательно с точки зрения окружающей среды. Однако с точки зрения характеристик бензина:

    • Бензин должен быть достаточно летучим, чтобы двигатели могли легко запускаться при минимальной ожидаемой температуре в географической зоне предполагаемого рынка бензина.По этой причине в большинстве регионов бензин, продаваемый в зимний период, имеет более высокое давление пара, чем бензин, продаваемый в летний сезон.
    • Слишком высокая летучесть может вызвать чрезмерное испарение, которое приведет к блокировке паров в топливном насосе и топливопроводе.

    Таким образом, производители бензина должны предоставлять бензины, которые позволяют легко запускать двигатели и избегать проблем с паровой пробкой [10] [11] , в то же время соблюдая нормативные экологические ограничения на выбросы углеводородов.

    Содержание серы

    Для получения дополнительной информации см .: Сера .

    При сгорании бензина любые соединения серы в бензине превращаются в выбросы газообразного диоксида серы, что нежелательно с экологической точки зрения. Некоторая часть диоксида серы также соединяется с водяным паром, образующимся при сгорании бензина, и в результате образуется кислый коррозионный газ, который может повредить двигатель и его выхлопную систему. Кроме того, сера влияет на эффективность бортовых каталитических нейтрализаторов (обсуждаемых далее в этой статье).

    Таким образом, соединения серы в бензине крайне нежелательны как с экологической точки зрения, так и с точки зрения характеристик двигателя. [3] [12] [13] В настоящее время многие страны требуют ограничения содержания серы в бензине до 10 частей на миллион по весу.

    Стабильность при хранении

    Бензин, хранящийся в топливных баках и других емкостях, со временем подвергнется окислительной деструкции и образует липкие смолы, называемые камеди . Такие смолы могут выпадать в осадок из бензина и вызывать загрязнение различных компонентов двигателей внутреннего сгорания, что снижает производительность двигателей, а также затрудняет их запуск.Относительно небольшие количества различных антиокислительных присадок включаются в конечный бензин для улучшения стабильности бензина во время хранения за счет ингибирования образования смол.

    (PD) Изображение: Milton Beychok
    Температура и соответствующее содержание воды, при которых разделяется смесь бензина и 10 об.% Этанола.

    В конечный бензин также входят другие добавки, такие как ингибиторы коррозии для защиты резервуаров для хранения бензина, депрессанты точки замерзания для предотвращения обледенения и цветные красители для обеспечения безопасности или государственных нормативных требований. [1] [3] [10]

    Как обсуждается далее в этой статье, многие бензины содержат этанол, который представляет собой спирт с формулой C 2 H 5 OH. Бензин нерастворим в воде, но этанол и вода взаимно растворимы. Таким образом, бензин конечного продукта, содержащий этанол, при определенных температурах и концентрациях воды будет разделяться на фазу бензина и фазу водного этанола. [14]

    Например, соседний график показывает, что разделение фаз будет происходить в бензине при температурах от 5 до 16 ° C (от 40 до 60 ° F), содержащем 10 об.% Этанола и всего 0.От 40 до 0,50 об.% Воды.

    Для того же диапазона температур доля воды, которую может содержать этанолсодержащий бензин без разделения фаз, увеличивается с процентным содержанием этанола. Таким образом, бензины, содержащие более 10 об.% Этанола, с меньшей вероятностью будут испытывать фазовое разделение.

    Состав бензина и нормативы качества воздуха

    В США

    Не существует «стандартного» состава или набора спецификаций для бензина.В Соединенных Штатах из-за сложных национальных и отдельных государственных и местных программ по улучшению качества воздуха, а также из-за местных решений по переработке и маркетингу нефтепереработчики должны поставлять топливо, которое соответствует множеству различных стандартов. Государственные и местные нормы качества воздуха, касающиеся бензина, частично совпадают с национальными, что приводит к тому, что в прилегающих или близлежащих районах характеристики бензина существенно различаются. Согласно подробному исследованию, проведенному в 2006 году, [12] в 2002 году в Соединенных Штатах требовалось не менее 18 различных составов бензина.Поскольку многие нефтеперерабатывающие предприятия в США производят три сорта топлива, а спецификации топлива, продаваемого в летний сезон, значительно отличаются от спецификаций в зимний сезон, это число могло быть сильно занижено. В любом случае количество топливных составов, вероятно, несколько увеличилось с 2002 года. В Соединенных Штатах различные топливные составы часто называют «обычными видами топлива». [12] [15] [16] В целом, большинство спецификаций бензина соответствует требованиям так называемого реформулированного бензина (RFG) (RFG) , установленного федеральным законом и введенного в действие U.S. Агентство по охране окружающей среды (Агентство по охране окружающей среды США).

    Некоторые из основных свойств и компонентов бензина, на которые обращают внимание различные национальные, государственные или местные нормативные программы:

    • Давление паров : Давление паров бензина вызывает озабоченность, потому что выбросы паров углеводородов в бензине приводят к образованию озона в атмосфере, который вступает в реакцию с автомобильными и промышленными выбросами газообразных оксидов азота (NOx) с образованием то, что называется фотохимическим смогом . Смог представляет собой комбинацию слов дым и туман и традиционно относится к смеси дыма и диоксида серы, образовавшейся в результате сжигания угля для отопления зданий в таких местах, как Лондон, Англия в 19 веке и первая половина 20 века. Современный фотохимический смог возникает не в результате сжигания угля, а в результате автомобильных и промышленных выбросов углеводородов и оксидов азота. Он выглядит как коричневатая дымка над большими городскими территориями и раздражает глаза и легкие.
    • Оксиды азота : Различные оксиды азота (NOx) образуются при сгорании бензина в транспортных средствах и при сгорании других видов топлива на промышленных объектах. NOx является одним из ингредиентов, участвующих в химии атмосферы, которая производит фотохимический смог, и, как таковой, является заметным загрязнителем воздуха. Фактически, это один из шести так называемых «критериев загрязнителей воздуха», которые регулируются Национальными стандартами качества окружающего воздуха (NAAQS) США.NOx, выбрасываемые автомобильными двигателями, работающими на бензине, в значительной степени контролируются с помощью бортовых устройств, называемых каталитическими преобразователями, установленных на большинстве современных автомобилей и других транспортных средств. Они преобразуют выбросы NOx в газообразный азот и кислород. Они также преобразуют любые выбросы газообразного оксида углерода в газообразный диоксид углерода, а также превращают любые несгоревшие углеводороды бензина в газообразный диоксид углерода и водяной пар.
    • Токсичные металлы :
      • Тетраэтилсвинец (TEL) — В 1920-х годах технология переработки нефти была довольно примитивной и производила бензины с октановым числом около 40-60.Но автомобильные двигатели быстро совершенствовались и требовали более качественных бензинов, что привело к поиску средств повышения октанового числа. Эти поиски завершились в 1921 году [17] [18] [19] в разработке тетраэтилсвинца (TEL), бесцветной вязкой жидкости с химической формулой (CH 3 CH 2 ) 4 Pb. Несмотря на то, что этанол широко известен как альтернативная антидетонационная добавка [19] , менее дорогой TEL быстро стал коммерчески доступным под названием TEL fluid , который содержал 61.5% масс. ТЕЛ. Добавление всего 0,8 мл этой жидкости TEL на литр (эквивалент 0,5 грамма свинца на литр) бензина привело к значительному увеличению октанового числа. Производство и продажа этилированного газа было кратковременно запрещено в 1925 году Главным хирургом, [18] [19] , и была назначена группа экспертов для расследования ряда смертельных случаев, которые «произошли при производстве и смешивании. концентрированного тетраэтилсвинца ». [18] Затем, в 1927 году, Главный хирург установил для нефтеперерабатывающей промышленности добровольный стандарт смешивания тетраэтилсвинца с бензином.Стандарт составлял 3 кубических сантиметра на галлон (см 3 / галлон), что соответствовало максимальному значению, которое тогда применялось среди нефтепереработчиков [18] , и, таким образом, не накладывало никаких реальных ограничений. В течение следующих 50 лет TEL использовался как наиболее экономичный способ повышения октанового числа бензинов. В течение этого периода технология переработки нефти развивалась до тех пор, пока высокооктановые бензины фактически не могли производиться без использования TEL. Кроме того, примерно в 1940-х годах было обнаружено, что свинец, выделяемый в выхлопных газах автомобильных двигателей внутреннего сгорания, является токсичным загрязнителем воздуха, серьезно влияющим на здоровье человека.Из-за его токсичности и того факта, что каталитические нейтрализаторы, устанавливаемые в транспортных средствах, не допускали присутствия свинца, Агентство по охране окружающей среды США в 1972 году выступило с инициативой по поэтапному отказу от использования TEL в Соединенных Штатах, и его использование было полностью запрещено -дорожных транспортных средств по состоянию на январь 1996 года. [20] [21] Использование TEL в гоночных автомобилях, самолетах, судовых двигателях и сельскохозяйственном оборудовании по-прежнему разрешено. Использование TEL также было прекращено в большинстве стран мира. По состоянию на 2008 год, единственными странами, все еще разрешающими широкое использование TEL, были Корейская Народно-Демократическая Республика, Мьянамар и Йеман. [22] [23]
      • Метилциклопентадиенил-трикарбонил марганца (ММТ) — В Канаде ММТ используется в качестве усилителя октанового числа в бензине с 1976 года. Он также разрешен для использования в качестве усилителя октанового числа бензина в Аргентине, Австралии, Болгарии, Франции, России, США. и условно в Новой Зеландии. MMT представляет собой желтую жидкость с химической формулой (CH 3 C 5 H 4 ) Mn (CO) 3 . По данным Агентства по охране окружающей среды США, употребляемый внутрь марганец является обязательным элементом диеты при очень низких уровнях, но он также является нейротоксином и может вызывать необратимые неврологические заболевания при высоких уровнях вдыхания. [24] Агентство по охране окружающей среды США обеспокоено тем, что использование MMT в бензине может увеличить вдыхание марганца. После завершения в 1994 году оценки риска использования MMT в бензине Агентство по охране окружающей среды США не смогло определить, существует ли риск для здоровья населения от воздействия выбросов MMT бензина. На данный момент (2009 г.) бензин в США может содержать ММТ на уровне, эквивалентном 0,00826 г / л (1/32 г / галлон) марганца. [24] Тем не менее, все еще существует много опасений по поводу возможных неблагоприятных последствий для здоровья от использования MMT, и менее одного процента бензина, продаваемого в Соединенных Штатах, содержит MMT. [25]
    • Другие токсичные соединения : Бензин содержит некоторое количество бензола (C 6 H 6 ), который представляет собой ароматическое соединение, которое является известным канцерогеном для человека. По этой причине количество бензола в бензине ограничено экологическими нормами. Как правило, горение ароматических углеводородов может привести к образованию других соединений, которые оказывают вредное воздействие на здоровье человека, таких как альдегиды, бутадиен и полициклические ароматические углеводороды (ПАУ).Таким образом, общее количество ароматических углеводородов в бензине также ограничено экологическими нормами.
    • Олефины : Фотохимический смог образуется в результате различных химических реакций в атмосфере между оксидами азота и так называемыми реактивными углеводородами в присутствии солнечного света. В контексте образования фотохимического смога одни углеводороды более реакционны, чем другие. Например, олефины очень реакционноспособны, а метан ни в какой степени не реакционноспособен.По этой причине содержание олефинов в бензинах ограничено экологическими нормативами.
    • Сера : Любые соединения серы в бензине приводят к выбросам диоксида серы в атмосферу при сгорании выхлопных газов. Такие выбросы способствуют образованию так называемого кислотного дождя , а также мешают работе бортовых каталитических нейтрализаторов и снижают их эффективность. Поэтому содержание серы в бензине ограничено экологическими нормами.
    • Кислород : кислородсодержащие соединения, называемые оксигенатами, такие как метил трет -бутиловый эфир (МТБЭ) с химической формулой C 5 H 12 O или этанол с химической формулой C 2 H 5 OH добавляют в бензины по двум причинам. Первая причина заключается в том, что кислород снижает выбросы несгоревших углеводородов, а также выбросы окиси углерода. Вторая причина заключается в том, что они значительно повышают октановое число бензинов, что компенсирует потерю октанового числа в результате ограничения высокооктановых ароматических углеводородов и олефинов, а также запрета на использование TEL. [2] МТБЭ широко использовался в 1990-х годах в качестве оксигената в Соединенных Штатах, пока не было обнаружено, что он загрязняет подземные источники воды. В Соединенных Штатах он в настоящее время в значительной степени заменен как оксигенат этанолом. Бензины, содержащие этанол, сейчас продаются в каждом штате США, и почти половина бензина, продаваемого в Соединенных Штатах, теперь содержит до 10 об.% Этанола либо в качестве усилителя октанового числа, либо для удовлетворения требований к качеству воздуха. [26]

    Как упоминалось ранее, существует множество различных наборов спецификаций или стандартов для бензинов, продаваемых в Соединенных Штатах.В таблице ниже приведены спецификации, предусмотренные законом штата Калифорния. Они известны как стандарты для калифорнийского реформулированного бензина (CaRFG) фазы 3 и, возможно, являются наиболее ограничивающими для окружающей среды спецификациями в Соединенных Штатах:

    Стандарты фазы 3 на бензин с реформулированным составом Калифорнии (CaRFG) [27]
    Действуют с 29 августа 2008 г. [28]
    Имущество Единица измерения
    Плоский предел (a) Средний предел (a)
    Давление паров по Рейду (b) фунтов на кв. Дюйм (в) 7.00 или 6.90 (d) не применимо
    Концентрация серы частей на миллионw (e) 20 15
    Концентрация бензола частей на миллион v (e) 0,8 0,7
    Концентрация ароматических углеводородов частей на миллион по объему 25,0 22,0
    Концентрация олефинов частей на миллион по объему 6,0 4.0
    Температура при 50 об.% Дистилляции (T50) ° F (ж) 213 203
    Температура при 90 об.% Дистилляции (T90) ° F 305 295
    Концентрация кислорода вес% (г) 1,8 — 2,2 не применимо
    Оксигенаты, кроме этанола запрещено не применимо
    (a) «Фиксированные» ограничения применяются к каждой партии готового бензина.«Средние» пределы позволяют конкретным партиям до
    превышать «плоские» пределы при условии, что бензин, произведенный за 180-дневный период, соответствует «средним» пределам
    и никогда не превышает указанные «предельные» пределы.

    (b) Давление паров по Рейду (RVP) измеряется в соответствии с методом ASTM D-323 и немного отличается от истинного абсолютного давления паров
    .
    (c) 1 фунт / кв. Дюйм = 6,89 кПа
    (d) Плоский предел давления паров по Рейду, равный 6,90 фунт / кв. Дюйм, применяется, когда производитель или импортер бензина
    в Калифорнии использует прогнозную модель фазы 3 CaRFG для сертификации бензиновой смеси, не содержащей этанол.В противном случае
    применяется предел 7,0 фунтов на кв. Дюйм.
    (e) ppmw = частей на миллион по массе и ppmv = частей на миллион по объему.
    (f) ° C = (° F — 32) (5/9)
    (г) Объемный% этанола в бензине = [(0,3529 / мас.% Кислорода) — 0,0006] -1 . Таким образом, 1,8 — 2,2 мас.%
    кислорода в бензине соответствует 5,1 — 6,3 объемных% этанола в бензине. [29]

    Смесь для смешивания оксигенатов (BOB)

    Некоторое количество воды обычно присутствует в сегодняшних системах трубопроводов бензина и во многих хранилищах бензина.Этанол хорошо растворяется в воде, и образующиеся водные растворы этанола очень агрессивны. По этой причине этанол не смешивают с бензином на нефтеперерабатывающих заводах. Вместо этого этанол смешивают с бензином на терминалах рядом с рынками конечных потребителей. [30] [31]

    Другими словами, чтобы соответствовать текущим техническим требованиям, предъявляемым к реформулированным бензинам, нефтеперерабатывающие предприятия в Соединенных Штатах в основном производят смеси, в которые этанол добавляют на терминалах или в других точках на или вблизи рынки конечных пользователей.Смесь, которая будет использоваться при производстве реформированных бензинов, известна как BOB (смесь для кислородсодержащего смешения) . BOB, который будет использоваться при производстве реформулированного бензина, отвечающего спецификациям Агентства по охране окружающей среды США, известен как RBOB . БОБ, который будет использоваться при производстве реформулированных бензинов, соответствующих калифорнийским спецификациям, известен как CaRBOB или CARBOB . [30] [31]

    В Канаде

    По состоянию на середину 2008 года регулирование качества бензина в Канаде, как правило, находится в юрисдикции провинций, за исключением некоторых национальных юрисдикций в отношении серы, бензола, свинца и возможности требовать определенных объемов возобновляемого топлива, такого как этанол.Немногие провинции регулируют многие аспекты качества бензина, кроме давления паров по Рейду. Исключением является провинция Манитоба, которая требует, чтобы бензин соответствовал добровольному национальному стандарту CGSB 3.5, автомобильный бензин , разработанному Советом по общим стандартам Канады (CGSB), входящим в состав Департамента общественных работ и государственных услуг Канады. [32]

    На национальном уровне установлены три предельных значения качества бензина:

    • Сера : 30 частей на миллион по массе максимум
    • Бензол : 1 об.% Максимум
    • Свинец : полностью запрещен

    Основные сведения о добровольном национальном стандарте CGSB 3.5, Автомобильный бензин , доступны в Приложении B отчета, опубликованного в 2008 году. [32]

    В Европе

    Действующие стандарты, разработанные Европейским Союзом, и стандарты, разработанные Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA), представлены ниже. Отдельные страны Европейского Союза, а также любые другие европейские страны также могут иметь свои собственные стандарты.

    Европейские стандарты для неэтилированного бензина
    Имущество Единица измерения
    Европейский Союз
    Норма EN 228 [33]
    ACEA Worldwide
    Fuel Charter [34]
    Бензин категории 4
    Октановое число (a) Диапазон 90 87 — 93
    Давление пара кПа 45 — 90 б) 45-60 (ж)
    Концентрация серы мг / кг (в) 10 10
    Концентрация бензола об.% 1.0 1,0
    Концентрация ароматических углеводородов об.% 35,0 35,0
    Концентрация олефинов об.% 18,0 10,0
    Температура при 10 об.% Дистилляции (T10) ° С (г) 65 (f)
    Температура при 50 об.% Дистилляции (T50) ° С 77-100 (f)
    Температура при 90 об.% Дистилляции (T90) ° С 130-175 (ж)
    % испаряется при 70 ° C (E70 лето) об.% 20–48
    % испаряется при 70 ° C (E70 зима) об.% 22–50
    % испаряется при 70 ° C (E70) об.% 20-45 (f)
    % испаряется при 100 ° C (E100) об.% 46 — 71 50-65 (f)
    % испаряется при 150 ° C (E150) об.% 75
    % испаряется при 180 ° C (E180) об.% 90 (f)
    Конечная точка кипения (FBP) ° С 210 195
    Концентрация кислорода вес% 2.7 (д) 2,7 (г)
    (a) Значения (октановое число по исследовательскому методу + октановое число двигателя) / 2 … или просто (RON + MON) / 2

    (b) Диапазон взят от летнего минимума (45 кПа) до зимнего максимума (90 кПа)
    (c) мг / кг = ppmw
    (d) ° F = 9/5 (° C) + 32
    (e) Допустимый максимальный объемный% оксигенатов: метанол = 3%, этанол = 5%, изопропанол = 10%,
    , изобутанол = 10%, простые эфиры (5 или более атомов углерода) = 15%
    (f) Абсолютное давление паров и точки температуры перегонки указаны для рынков бензина с температурой окружающей среды
    выше 15 ° C.Другие ограничения применяются для рынков с более низкими температурами окружающей среды.
    (g) При использовании оксигенатов предпочтительны простые эфиры. Если содержание этанола в количестве до 10% по объему составляет
    , разрешенное действующими нормативами, бензин должен соответствовать всем остальным ограничениям, указанным выше. Метанол
    запрещен. Пропанол и высшие спирты ограничиваются 0,1 об.% Или менее.

    В Австралии и Новой Зеландии

    Действующие стандарты на бензин, разработанные национальными правительствами Австралии и Новой Зеландии, представлены ниже.Отдельные штаты в Австралии, возможно, также разработали стандарты на бензин, и то же самое можно сказать о региональных советах в Новой Зеландии.

    Стандарты неэтилированного бензина высшего качества в Австралии и Новой Зеландии
    Имущество Единица измерения
    Австралия
    Национальный стандарт [35]
    Новая Зеландия
    Национальный стандарт [36]
    Октановое число (a) 88 90
    Давление пара кПа б) 45-95 (c)
    Индекс гибкой волатильности (d) б) 115 максимум
    Концентрация серы мг / кг (е) 50 150 (ж)
    Концентрация бензола об.% 1.0 1,0
    Концентрация ароматических углеводородов об.% 42,0 42,0
    Концентрация олефинов об.% 18,0 18,0
    % испаряется при 70 ° C (E70) об.% 22–48
    % испаряется при 100 ° C (E100) об.% 45–70
    % испаряется при 150 ° C (E150) об.% 75
    % испаряется при 180 ° C (E180) об.%
    Конечная точка кипения (FBP) ° С 210 210
    Концентрация кислорода вес% 3.9
    Этанол об.% 10 (г) 10 (h)
    (a) Значения (октановое число по исследовательскому методу + моторное октановое число) / 2 … или просто (RON + MON) / 2

    (b) Австралийский стандарт не содержит давления пара или спецификация летучести и отсутствие спецификации перегонки
    , кроме конечной конечной точки (FBP).
    (c) Диапазон от летнего минимума (45 кПа) до зимнего максимума (95 кПа).
    (d) Индекс гибкой волатильности — давление пара в кПа +0,7 (E70)].
    (e) мг / кг = ppmw
    (f) Новозеландский стандарт серы составляет 150 ppmw по состоянию на январь 2008 года. Однако он включает заявление
    о том, что существует «конечное требование 10-15 ppmw».
    (g) Допустимый максимальный объемный% оксигенатов, кроме этанола: простые эфиры = 1% и третичный бутанол = 0,5%.
    (h) Допустимый максимальный объемный% оксигенатов, кроме этанола: Общее количество других оксигенатов = 1%.

    В Индии

    Приведенные ниже стандарты качества бензина применимы только к крупным городам, и в ближайшем будущем планируется снизить максимальное содержание серы со 150 до 50 частей на миллион.Стандарты для сельских районов Индии значительно менее строгие.

    Спецификации для неэтилированного бензина в Индии [37]
    (продается в городских районах) (a)
    Имущество Единица измерения
    Обычный предел Лимит премии
    Октановое число (b) Диапазон 86 90
    Индекс паровой блокировки (c) 750–950 750–950
    Концентрация серы страниц в минуту 150 150
    Концентрация бензола об.% 1.0 1,0
    Концентрация ароматических углеводородов об.% 42,0 42,0
    Концентрация олефинов об.% 21,0 18,0
    Метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) об.% 15 15
    Температура при 90 об.% Дистилляции (T90) ° С 150 150
    Температура при 100 об.% Дистилляции (FBP) ° С 210 210
    Концентрация кислорода вес% 2.7 2,7
    (a) Другие менее строгие стандарты используются для бензина, продаваемого в сельской местности.

    (b) Значения (октановое число по исследовательскому методу + октановое число двигателя) / 2 … или просто (RON + MON) / 2
    (c) Давление пара выражается как индекс паровой пробки (VLI), который равен 10 (пары Рейда). давление) + E70,
    , где E70 — объемный% испарения при 70 ° C.

    Список литературы

    1. 1.0 1.1 Часто задаваемые вопросы о бензине — Часть 2 из 4, Брюс Гамильтон, Industrial Research Ltd.(IRL), Королевский исследовательский институт Новой Зеландии.
    2. 2,0 2,1 Гэри, Дж. и Handwerk, G.E. (2001). Технология и экономика нефтепереработки , 4-е издание. Марсель Деккер, Inc. ISBN 0-8247-0482-7.
    3. 3,0 3,1 3,2 Взаимосвязь между качеством бензина, октановым числом и окружающей средой, Рафат Асси, руководитель национального проекта Второго национального сообщения Иордании об изменении климата, представленный на Национальном семинаре Иордании по поэтапному отказу от свинца , Программа ООН по окружающей среде, июль 2008 г., Амман, Иордания.
    4. Джеймс Спейт (2008). Справочник по синтетическому топливу , 1-е издание. Макгроу-Хилл, страницы 92-93. ISBN 0-07-149023-X.
    5. ↑ Откуда у меня бензин?, Министерство энергетики США, Управление энергетической информации, апрель 2008 г.
    6. ↑ См. Принципиальную схему технологического процесса в статье «Процессы нефтепереработки».
    7. Фрэнк Крейт и Д. Йоги Госвами (редакторы) (2004). CRC Справочник по машиностроению , 2-е издание.CRC Press. ISBN 0-8493-0866-6.
    8. ↑ Согласно методу испытаний ASTM D2700
    9. ↑ Согласно методу испытаний ASTM D2699
    10. 10,0 10,1 Дэвид С.Дж. Джонс и Питер П. Пуджадо (редакторы) (2006). Справочник по переработке нефти , первое издание. Springer. ISBN 1-4020-2819-9.
    11. Джон МакКетта (редактор) (1992). Справочник по переработке нефти . CRC Press. ISBN 0-8247-8681-5.
    12. 12.0 12,1 12,2 Отчет CRS для Конгресса «Бутик-топливо» и переработанный бензин: гармонизация топливных стандартов (10 мая 2006 г.), Брент Д. Якобуччи, Исследовательская служба Конгресса, Библиотека Конгресса
    13. ↑ Бензин и дизельное топливо, вопросы и ответы с веб-сайта Министерства экономического развития Новой Зеландии.
    14. ↑ E10, E85 и другие альтернативные виды топлива Брюс Бауман, Американский институт нефти (API)
    15. ↑ Boutique Fuels: государственные и местные программы чистого топлива С веб-сайта U.S. Агентство по охране окружающей среды
    16. ↑ EPAct Section 1541 Boutique Fuels Report to Congress Report No. EPA420-R-06-901, декабрь 2006 г., в соавторстве с Агентством по охране окружающей среды США и Министерством энергетики США.
    17. ↑ Определение тетраэтилсвинца
    18. 18,0 18,1 18,2 18,3 Отравление свинцом: историческая перспектива
    19. 19,0 19,1 19,2 Бензин с этиловым эфиром
    20. ↑ Поэтапный отказ от бензина доклад, выпущенный Программой ООН по окружающей среде (ЮНЕП)
    21. ↑ Запрет на бензин, содержащий свинец или свинцовые добавки для использования на автомагистралях С веб-сайта U.S. Агентство по охране окружающей среды
    22. ↑ Asia-Pacific Lead Matrix отчет, выпущенный Программой ООН по окружающей среде (ЮНЕП)
    23. ↑ Ведущая матрица Западной Азии, Ближнего Востока и Северной Африки — отчет, выпущенный Программой ООН по окружающей среде (ЮНЕП).
    24. 24,0 24,1 Комментарии к добавке к бензину MMT получены с веб-сайта Агентства по охране окружающей среды США 10 апреля 2009 г.
    25. ↑ Метилциклопентадиенил-трикарбонил марганца (MMT): Обзор науки и политики, опубликованный Международным советом по чистому транспорту, январь 2009 г.
    26. ↑ E10 и другие низкоуровневые смеси этанола С веб-сайта U.С. Министерство энергетики.
    27. ↑ Окончательный приказ 2007 г. Поправки к измененным положениям о бензине фазы 3 Калифорнии, Свод правил Калифорнии, раздел 13, раздел 2260
    28. ↑ California Phase 3 Reformized Gasoline (CaRFG) С веб-сайта Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.
    29. ↑ Прочие поправки по очистке к измененным законам Калифорнии о бензине С веб-сайта Совета по воздушным ресурсам Калифорнии.
    30. 30,0 30.1 Приложение C: Использование этанола в бензине Часть отчета Управления энергетической информации под названием Анализ отдельных вопросов транспортного топлива, связанных с предлагаемым законодательством в области энергетики — Резюме
    31. 31,0 31,1 Руководство по методологии и спецификациям, 2008 Публикация Platts.
    32. 32,0 32,1 Качество топлива в Канаде Отчет за 2008 год, разработанный Институтом Пембины для Ассоциации международных автопроизводителей Канады
    33. ↑ Неэтилированный бензин European Norm 228 По состоянию на январь 2009 г.
    34. ↑ Всемирная хартия о топливе, сентябрь 2006 г., бензин категории 4, Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA)
    35. ↑ Стандарт качества бензинового топлива по состоянию на октябрь 2008 г. С веб-сайта Департамента окружающей среды, водных ресурсов, наследия и искусства правительства Австралии.
    36. ↑ Требования к бензину высшего сорта с января 2006 г. С веб-сайта Министерства экономического развития Новой Зеландии.
    37. ↑ Технические характеристики продукта в Индии — Бензин, опубликованный Азиатско-Тихоокеанским энергетическим консалтингом (APEC), июнь 2007 г.
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *