Ваз 2108 карбюратор тюнинг: Профессиональный тюнинг ваз 2108 для города.

Содержание

Профессиональный тюнинг ваз 2108 для города.

Если в тюнинг ваз 2108 вложить немного денег, то вы получите индивидуальный автомобиль, который по многом параметрам превосходит иномарки.

Стоит знать, что тюнинг – это не только преображение интерьера и экстерьера автомобиля, но и грамотно подобранные детали двигателя, ходовой части подвески, выхлопной системы и т.д. И для этого специально создан наш интернет магазин Клуб Турбо.

Для тех, кто заинтересован в тюнинге, в каталоге интернет магазина широко представлен разнообразный ассортимент товаров. На нашем сайте вы найдете большое количество наименований с описанием, фото и указанием цены.

Безусловно, цели и задачи, которые преследуются в тюнинге автомобилей, будут зависеть от желаний владельца и конкретных задач. Опытные консультанты нашего интернет магазина всегда помогут вам с решением всех интересующих вас вопросов данного спектра. На сайте вы сможете задать свой вопрос и просмотреть интересующие вас запчасти.

Любителям ревущих моторов и высоких скоростей хорошо известно, что для получения требуемого результата потребуются специальные работы, которые будут направлены на увеличение мощности, приемистости двигателя и улучшение управляемости. Тут вам и понадобятся тюнинговые рапредвалы. У нас вы сможете приобрести спортивный распредвал на ВАЗ 2108. Более подробную информацию читайте, перейдя по ссылке:

— распредвал подходящий на ВАЗ 2108.

У нас есть и другие распредвалы, например, распредвал ВАЗ 2108 — 2110 Нуждин для инжекторных и карбюраторных двигателей, который вы найдете по этой ссылке:

— спортивные распредвалы Нуждин

Очень часто в наш адрес поступает один и тот же вопрос: как улучшить динамику и увеличить мощность двигателя? Кратко все это объяснить будет сложно, так как данный вопрос требует определенных специализированных знаний. Но вам и не стоит над этим ломать голову – ведь есть Клуб Турбо. Наши специалисты с радостью проконсультируют вас, но, все-таки, стоит отметить некоторые нюансы, что позволит вам более профессионально ознакомиться с нашим каталогом.

Например вам может понадобиться доработка головки блока цилиндров (ГБЦ) – один из действенного метода увеличения мощности мотора. Узнать о комплектующих ГБЦ для тюнинга ВАЗ 2108 вы сможете здесь:

— копмлектующие ГБЦ

Узнать о клапанах ГРМ здесь:

— клапаны ГРМ

Любители скоростной езды, безусловно, должны учесть тюнинг подвески – это важно для вашей же безопасности. На большой скорости никому не хочется, чтобы машина на крутом повороте накренилась, и, не дай бог, перевернулась. Тут, конечно, понадобится «жесткая подвеска».

Вообще, тюнинг подвески на ВАЗ – это весьма серьезное дело. И здесь совсем недостаточно заменить только одни амортизаторы. В данном случае стоит подумать о пружинах, стабилизаторах поперечной устойчивости, а также о правильной настройке углов установки колес.

Все необходимые детали вы сможете найти на нашем сайте здесь:

— амортизаторы и стойки ВАЗ 2108 Clubturbo газ, комплект

— амортизаторы и стойки ВАЗ 2108 Clubturbo газ с занижением 50 мм, комплект

— амортизаторы и стойки ВАЗ 2108 Clubturbo газ с занижением 70 мм, комплект

— амортизаторы и стойки ВАЗ 2108 Clubturbo газ с занижением 90 мм, комплект

— пружины подвески с разными занижениям

— опора стойки передней подвески ВАЗ 2108 — 2115 СЭВИ ЭКСТРИМ (комплект 2 штуки)

— верхняя опора телескопической стойки передней подвески ЕХ08-2902820. ВАЗ 2108

В заключение хотим сказать всем сторонникам тюнинга ВАЗ 2108 , чтобы ваша машина стала шустрой и надежной, вам стоит со всей серьезностью подходить ко всем малейшим деталям и запчастям.

Наш сайт может быть полезным как для профессиональных тюнинговых компаний, так и для любителей. Удачного тюнинга!

Ускоряем разгон ВАЗ 2109: тюнинг двигателя

Каждый пешеход, переходя дорогу, неоднократно замечал ряд автомобилей столпившихся на одной линии и ожидающих красного света, дождавшись которого устремляются вперёд. Казалось бы, в этом марафоне скорости должны побеждать дорогие иномарки, но часто это бывает отнюдь не так. Нам лично приходилось видеть, как тот же старенький ВАЗ 2109 давал «джазу» многим спорткарам, стоящим с ним в ожидании. В такой ситуации напрашивается очень логичный вопрос: «Как он это делает?»

Вопрос этот актуален только для любителя, так как человек, ориентирующийся в мире авто, сразу догадается в чём тут секрет. На самом деле факторов очень много, поэтому не стоит думать что всё так просто и, поменяв лишь одну составляющую, можно добиться быстрого идеального результата. Стоит так же учитывать, что сотрудники ГИБДД не одобряют подобный тюнинг авто по понятным причинам.

С чего же начать?

Заглянем под капот авто и путём лёгких умозаключений сообразим о причастности к этой истории мотора. Именно двигатель — «сердце» любого авто, и разбирательства следует начинать именно с него. Завод по производству серийных моделей оснащает типичный ВАЗ 2109 карбюратором ёмкостью в 1.5 литра, дающий шанс снять мощность с вала двигателя примерно в 70 лошадиных сил.

Не много, не мало, но для обычной поездки вдоль города вполне достаточно. Но в случае, если вас не устраивает обычная езда с ветерком, а сердце, как в одноименной песне требует «перемен» и хочется чего-то пожестче, придется задумать о тюнинге и улучшении данной детали. Есть варианты покупки другого авто, смены двигателя, но кому нужны эти лишние хлопоты, не говоря уже о финансовой составляющей этого вопроса.

Если бы у нас были миллионы, стали бы вообще открываться такие темы о тюнинге авто и смене двигателей? Все бы уже давно рассекали по городу на новеньких Ауди, а проблема со сменой оборудования отпала сама собой.

Вернёмся к сути вопроса. Как вы уже успели догадаться, одним из лучших вариантов усилить разгон является именно смена карбюратора, ну или модернизация, тут уж кому как удобней. Стоит так же обратить внимание на смену кулачкового вала с целью увеличить время впуска-выпуска топливовоздушной смеси, что достигается иной формой кулачков на этом самом валу.

Всем известно, что заводское производство «экономит» на параметрах автомобиля из-за проклятых ГОСТов, которые им навязывают. Но мы-то не завод и нам неведомы все эти искусственно созданные ограничения, а поэтому имеем полное право распоряжаться своей машиной так, как хотим. По этой причине установкой нового высококачественного фильтра мы вряд ли кому-то навредим.

Есть, правда, и ряд недостатков, например, отказ от стандартного фильтра, будущая участь которого остаётся для всех тайной, или же повышение уровня шума, но мы не думаем, что это скажется в значительной степени, поэтому не будем сильно заострять на этом внимание.

Существует так же альтернативный вариант установки дополнительной системы впрыска, но в таком случае необходимо отказаться от корпуса авто, да и места для фильтра остаётся не так много, что также является значительным минусом. За всё в нашей жизни надо платить и улучшая один параметр, мы должны быть готовы к ухудшению другого. Средняя стоимость этой «самоделки» обойдётся покупателю примерно в 100-150 долларов, но мощность двигателя приятно порадует благодаря увеличению на 5% от своих прежних показателей.

А что нам за это будет?

Спортивные автомобили славятся своими шумовыми эффектами, и проезжая по вашей улице, иногда оставляют впечатление начала атомной войны. Объяснить это довольно просто — выпускная система всего лишь настроена немного иначе, чем у других машин этой серии, что приводит к неприятным для жителей города и приятным для водителя шумам. Чувствуется мощность, сокрытая под капотом вашего почти мустанга. Проиграв в шуме, вы получите другой более приятный нюанс — повышения мощности двигателя в пределах 3-5 лошадей, что заставит ликовать от радости любого автолюбителя.

Тут нужно привести явный пример с установкой любого изделия фирмы «Ремус», стоимость этих деталей относительно недорогая (250-300$), но результат не заставит долго себя ждать. После установки подобной штуки ваш ранее задыхающийся старый ВАЗ 2109 откроет второе дыхание и загремит совсем на другой лад.

Если идти строго по инструкции, приведенной выше, уделить внимание жиклёрам и немного разобраться с вопросами зажигания, то можно увеличить мощность двигателя от 5 до 10 лошадиных сил, без какого-либо ущерба для моторесурса.

Есть распространённый в народе способ увеличения объёма двигателя до 1600 кубических сантиметров, осуществляемый путём замены карбюратора на сдвоенный, горизонтального типа (фирмы «Вебер»). Или же изменение программы контроллера для впрыска смеси в цилиндр. Комбинируя различные способы можно достичь желаемого результата с наименьшими потерями других характеристик. Улучшение мощности не будет мгновенным результатом проделанной работы (до 100-110 лошадей).

Не смотря на использование качественного топлива, внимательной слежки за ходовой частью своего авто эти способ чреваты частым перебором ДВС ВАЗа, что вероятнее всего относится к отрицательным качествам данного тюнинга.

Риск оправдан

Экстремалы автомобилестроения, рискуя буквально всем, устраивают полную модернизацию двигателя внутреннего сгорания. Сказать, что это рискованно — это ничего не сказать. От старых запчастей в новом движке остаётся только блок. При этом меняется почти всё от увеличения объёма рабочего хода до скорости впрыскивания топливовоздушной смеси. Вся эта система накрывается сверху 16-клаппаной головкой от ВАЗ, что в дальнейшем ведёт к возрастанию лошадиных сил до 120-130. Не пытайтесь повторить подобные операции без предварительного обучения у более опытных товарищей, этот метод модернизации доступен только высококвалифицированный тюнинговым центрам.

Распредвал и систему впуска, в принципе, может заменить любой автослесарь, тут особых знаний и усилий не потребуется, но в нашем случае этих незначительных навыков явно недостаточно.

Стоить помнить, что такое оперативное вмешательство способно уничтожить трансмиссию новоявленного авто. Первым делом под удар попадёт коробка передач, затем прикажет долго жить сцепление и на закуску сгорят приводы. Я думаю, последствия очевидны. Поэтому «дешёвое» вмешательство в жизнь ДВС приведёт к дорогой модернизации, а то и замене всей трансмиссии.

Некоторые чудаки умудряются даже сокращать ступеньки в передаточных числах между первой и второй передачами. Но цель оправдывает средства, и такой способ тоже имеет право на своё существование.

Не забываем о других частях авто

Как уже было сказано выше, больше всего страдает сцепление, и, естественно, его тоже следует менять. Одним нравится использовать обычные импортные комплекты, другим же, более продвинутым, нравится металлокерамика. Последним «пациентом» во всей этой схеме являются ШРУСы, которым при увеличении мощности двигателя придётся очень часто уделять внимание вплоть до замены. Тормозные колодки тоже будут не до конца «довольны» новым условиям работы. Установка полуосей окажет некоторую помощь в этом вопросе, но если постоянно выжимать из своего «коня» полную мощь, то польза их будет не долгой. Новый движок не обрадуют и старые подвески, уже привыкшие к маленькому фронту работы. Сложность в удержании центра тяжести, особенно при поворотах, даст о себе знать в ближайшее время.

На помощь придут пружины западных аналогов, а замена газовых «однотрубников» спасут автомобиль от неприятной участи. Правда, придётся немного прижаться к земле, но зато система будет быстро реагировать на малейшие колебания руля в любом направлении.

Уделяя столько внимания скоростным характеристикам, позволяющим удерживаться на «плаву», мы забыли совсем о тормозах. Очень сложно переоценить важность этих «ребят», особенно когда едешь на бешеной скорости, с бесчисленным множеством лошадей под капотом. Благо и тут существуют альтернативные варианты от старшего брата «девятки» ВАЗ 2112. Тормозные колодки усовершенствованного друга по прочностным и качественным характеристикам удовлетворят требования нового ДВС, а вот цена заставит приятно удивиться, ведь она почти идентична старым колодкам.

Вот, пожалуй, и всё, после всех вышеперечисленных действий от вашей прежней машины старым останется только корпус, да и тот можно модернизировать — было бы желание!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Тюнинг двигателя ВАЗ 2108 – повышаем мощность карбюратора + Видео

Двигатели модели ВАЗ 2108 не отличаются ни совершенством, ни надежностью, поэтому владельцы этих автомобилей стараются максимально улучшить различные показатели мотора. Об эффективных вариантах тюнинга расскажем в данной статье.

1 Технические изменения в системе двигателя ВАЗ 2108

В первую очередь владельцы автомобиля ВАЗ 2108 стараются сделать больше объем двигателя, что позволит поднять и его мощность. Для этого необходимо увеличить ход поршня на 3-3,8 миллиметра. Как правило, это достигается заменой коленчатого вала и поршней, однако в зависимости от конкретной модификации двигателя действовать можно несколькими способами:

  • установить кованые поршни увеличенного размера и формы,
  • механически доработать стандартные поршни,
  • установить поршни от модели 21213 и заменить шатуны системы.

Для стандартного серийного двигателя ВАЗ 2108 с объемом 1,6 литров лучше всего использовать коленвал  размером 75,6 миллиметров, на 1,5 литровых двигателях – размером 71 миллиметр.

Стандартный серийный двигатель ВАЗ 2108

Похожие статьи

Диаметр стандартного патрубка в системе двигателя ВАЗ 2108 инжекторного типа равен 46 миллиметрам. Для улучшения подачи топливной смеси в цилиндры при тюнинге необходимо увеличить диаметр дросселя на 5-8 миллиметров. Если увеличивать на больший размер, есть риск повредить дроссельный патрубок. Кроме того, при установке увеличенной в диаметре дроссельной заслонки необходимо убедиться в наличии теплового зазора между корпусом патрубка и заслонкой. При увеличении диаметра в цилиндры будет попадать большее количество воздуха даже при небольшом открытии узла.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2108 своими руками сводится к шлифовке, заточке и сглаживанию углов в системе.

Тюнинг карбюратора своими руками

Все это позволит улучшить циркуляцию воздуха и показатели карбюратора. Первым делом карбюратор необходимо разобрать и разделить на две половины, которые можно промыть специальным раствором. Далее с помощью напильника стачиваются винты оси воздушной заслонки, которые создают лишнее сопротивление воздушным потокам, кроме того, можно заточить и саму воздушную заслонку. После этого можно расточить в диаметре и дроссельные заслонки и заменить «кулачок»  привода от усилителя насоса на спортивный вариант.

2 Замена воздушного фильтра и модернизация глушителя ВАЗ 2108

Воздух – важная составляющая при форсировке инжекторного двигателя, поэтому качественный воздушный фильтр необходим. К сожалению, фильтры отечественного производства не отличаются повышенным качеством, поэтому рекомендуется заменить штатный фильтр на более качественную модель. Для «восьмерок» отлично подходят фильтры марки KN, JR и др. Стоимость их варьируется в пределах 50-60 у. е. Это спортивные фильтры нулевого сопротивления с хорошим показателем ресурса.

Установка качественного воздушного фильтра

Процесс улучшения подачи и циркуляции топливно-воздушной смеси и тюнинг двигателя ВАЗ 2108 также предполагает доработку впускных каналов и клапанов двигателя. Рекомендуется использовать клапаны увеличенного объема или облегченные. Для спортивного тюнинга также необходимо заменить клапанные пружины, например, фирмы Shrick в комплекте с титановыми «тарелками» клапанов. В случае использования штатных клапанов их необходимо как следует отшлифовать и «притереть» в мастерской. Что касается впускных каналов, их можно тщательно отшлифовать от неровностей, стыков и т. д. На впуске диаметр каналов также следует увеличить.

Замена клапанных пружин

Еще одной деталью, на которую стоит обратить внимание при тюнинге двигателя ВАЗ 2108, является система выпуска. Проще всего установить на ВАЗ 2108 новый спортивный глушитель PowerFull, Asso, Remus, Nex и т. д. Однако установка глушителя без переделывания всей системы выпуска обеспечит лишь громкое звучание и никакой практической пользы. Поэтому чаще всего устанавливают прямоток по схеме «паука». «Паук» дополняется трубами увеличенного диаметра (не менее 60 миллиметров, если двигатель 1,6-литровый).

3 Несколько слов о чип-тюнинге ВАЗ 2108

Чтобы получить максимальный эффект от тюнинга, необходимо правильно изменить практически все калибровки впрыска и настроить другие параметры под определенные изменения в системе, стиль вождения и т. д.  Прошивка должна быть настроена на наиболее оптимальную подачу топливной смеси и опережение углов зажигания в любых режимах работы мотора.

Чип-тюнинг для изменения калибровки впрыска

На ВАЗовских двигателях серии 2108-09 стоит ЭБУ Январь 5, который лучше всего прошивать с помощью инженерного блока J5 Online Tuner или более поздней версией J7. Этот блок позволяет настраивать параметры в режиме реального времени. Самым важным этапом настройки является обеспечение оптимального состава топливно-воздушной смеси во всем диапазоне оборотов двигателя. Перепрошивку можно осуществлять как своими руками, используя универсальные загрузчики типа Combiloader и др., так и в специализированных тюнинг-ателье.

Тюнинг карбюратора ваз 21083 – АвтоТоп

Повышение основных характеристик Солекс

Проведение самостоятельных доработок с ВАЗовскими карбюраторами может заметно улучшить динамику на автомобиле. Примером служит тюнинг карбюратора ВАЗ 21083 своими руками. Автомобиль получится приемистым и более резвым, хотя в этом случае придется забыть о показателях экономичности.

Модернизация заключается в следующих этапах:

  • Обеспечение нового уровня топлива в поплавковой камере. Это осуществляется с помощью замены иглы. Такой тюнинг карбюратора Солекс не дает переобедняться смеси во время экстремальных режимов.
  • Встраивание резиновой запорной иглы. Данная работа обеспечит стабильность уровня и повысит демпфирующие свойства.
  • Демонтаж ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода)придаст большей стабильности работы мотора, но при этом способствует увеличению расхода на 6-8%.
  • Использование дроссельного распиливания. Автовладельцы подбирают отверстия в дроссельной заслонке таким образом, чтобы они были немного меньше традиционных. Это даст возможность понизить выбросы СО, а также оставит СН на прежнем уровне на холостом ходу. Во все цилиндры топливная смесь начнет поступать равномернее на ХХ. С данной модернизацией удастся сэкономить 1…2% расхода топлива.
  • Полировка диффузоров существенно снижает потери, связанные с аэродинамическими свойствами, повышая скорость прохождения потока. Необходимо проводить ее, доводя поверхность до максимально зеркального блеска, имеющего пониженный коэффициент шероховатости.

Данный тип карбюраторов отличается стабильной работой и улучшенными тяговыми характеристиками для автомобиля. Также он обладает более простой конструкцией, повышенной надежностью и экономичностью, в отличие от сопоставимых по классу устройств.

В последнее время стало популярным проводить тюнинг старых автомобилей Лада. В особенности, многим автомобилистам особенно нравится проводить доработку мотора ВАЗ 2109 карбюратор. Делается это для увеличения мощностных характеристик. Не многие знаю, как проводится непосредственно сам процесс.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к описанию процесса доработки и увеличения мощности двигателя ВАЗ 2109 карбюратор, стоит понимать, какие силовые агрегаты устанавливались на транспортное средство, а также рассмотреть основные технические характеристики.

В процессе производства на «девятку» ставилось три варианта карбюраторных двигателей:

21081 (1,1 8V)

НаименованиеПоказатель
Объем1,1 литр (1099 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Расход топлива6,7
Диаметр цилиндра76
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

2108 (1,3 8V)

НаименованиеПоказатель
Объем1,3 литра (1289 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Расход топлива7,0 л
Диаметр цилиндра76
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

21083 (1,5 8V)

НаименованиеПоказатель
Объем1,5 литра (1499 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
ТопливоБензин
Система впрыскаКарбюратор
Расход топлива7,0 л
Диаметр цилиндра76
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Тюнинг: основное описание

Тюнинг карбюраторного двигателя предусматривает в первую очередь расточку блока цилиндров. Это делается для того, чтобы увеличить камеру сгорания, а соответственно и давление внутри нее.

Также, устанавливаются облегченные детали, которые дают возможность уменьшить вес мотора, что даст увеличение динамики разгона.

Процесс тюнинга

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 своими руками начинается с демонтажа мотора с автомобиля. Так, придется отключить подачу питания, систему зажигания и прочие системы. Итак, рассмотрим, все этапы проведения доработки мотора самостоятельно. Полностью тюнинг провести своими руками невозможно, поскольку все равно придется на некоторых этапах обратиться в автосервис.

Демонтаж мотора

Чтобы снять движок придется пройти определенный процесс отключения и демонтажа вспомогательных систем. Итак, приступим непосредственно к процессу:

  1. Снимаем АКБ и удерживающую полку.
  2. Демонтируем воздушный фильтр и карбюратор.
  3. Снимаем элементы зажигания, которые размещены в моторном отсеке.
  4. Сливаем охлаждающую жидкость и моторное масло.
  5. Откручиваем КПП от ДВС.
  6. Демонтируем радиатор, чтобы было проще снять мотор.
  7. Вынимаем шрус двигателя.
  8. Откручиваем подушки двигателя.
  9. Снимаем капот и демонтируем двигатель.

Расписанный процесс не полный, а только основные действия, которые необходимо проделать.

Разборка силового агрегата

Разборка силового агрегата делается за несколько часов. Так, для начала необходимо демонтировать крышку головку блока и поддон картера. Лучше всего проводить данную операцию на специальном стенде.

После этого начинаем снимать основные узлы. Раскручиваем болты крепления головки блока и блоку цилиндров. Затем, головку отставляем в сторону и работаем непосредственно с блоком цилиндров. Итак, рассмотрим, что придется снять:

  1. Откручиваем бугеля и вынимаем коленчатый вал. Предварительно демонтируем шкив.
  2. Демонтируем водяной и масляный насос.
  3. Вынимаем поршневую группу. Демонтируем шатуны. Если есть, необходимо вынуть гильзы.
  4. Теперь, блок готов к дальнейшим манипуляциям.
  5. Последним этапом становится мойка деталей и блока.

Когда блок разобран, можно перейти к разборке головки блока цилиндров.

  1. Демонтируем крышку распределительного вала.
  2. Снимаем распредвал.
  3. Рассухариваем клапаны.
  4. Снимаем пружины и сальники.
  5. Вынимаем клапаны.
  6. Выбиваем с головки седла и направляющие втулки.
  7. Проводим мойку деталей и основания головки.

Определение приоритетов доработки

Чтобы увеличить мощность двигателя ВАЗ 2109 карбюратор потребуется приобрести поршневую группу, клапаны, распределительный вал, шатуны и коленчатый вал. Все эти детали должны быть облегченные и изготовлены именно производителями тюнинга.

Так, поршневая группа, клапаны и седла подходят компании ATI. Направляющие втулки, лучше всего устанавливать бронзовые производства американського производителя K-line. Коленчатый и распределительный вал приобретаются у немецкой компании TDR.

Работа с блоком цилиндров

Для начала, блок цилиндров необходимо расточить под новые поршни, соответственно с размером — 82 мм. Затем, проводится установка коленчатого вала и новых вкладышей, которые идет в комплекте с главной деталью.

Чтобы все работало, как часы, необходимо установить облегченное тюнинг сцепление производства Sachs. После того, как к валу прицепили сцепление необходимо сделать балансировку. Желательно проводить операцию на специальном стенде.

Проводим сборку поршневого узла, а именно крепим поршни к шатунам. Затем, можно приступить, к так называемому процессу «перевязки». Под ним подразумевается крепление шатунов с поршнями к коленчатому валу. Монтируем сальники и подшипники коленчатого вала. Устанавливаем бугеля и можно зафиксировать поддон. Затем, проводится сборка остальных вспомогательных узлов, таких как шкив, водяной насос и ролик.

Тюнинг головки

Тюнинг головки блока цилиндров — это фактически сборка новых деталей на старые посадочные места. Так, разобранная ГБЦ собирается из старого корпуса и новых тюнинг элементов. В данном процессе нет ничего сложного.

Сборка узла

После того, как основные системы и узлы собраны, можно преступить непосредственно к процессу сборки двигателя воедино. Так, в обратной последовательности к блоку цилиндров крепятся — головка блока, клапанная крышка, шкивы, ремень ГРМ.

После сборки, рекомендуется обкатать двигатель на холодную, но поскольку не у всех имеется обкаточный стенд, то большинство автомобилистов проводят эту операцию на горячую, непосредственно на автомобиле.

Доработка вспомогательных систем

После того, как основные узлы силового агрегата собраны, можно приступить к установке вспомогательных систем. Итак, устанавливаем в первую очередь, систему впрыска топлива. Старый карбюратор Солекс не стоит ставить, поскольку он не будет давать необходимого количества горючего в камеры сгорания. Поэтому, необходимо найти улучшенный карбюратор Солекс Мега-2 или чешский вариант — ИКОВ.

Стоит доработать систему зажигания. Вместо стандартных свечей, стоит установить свечи зажигания Бриск с маркировкой А2. Также, стандартные высоковольтные провода меняются на тюнинг версию производства Тесла.

Не стоит забывать за систему охлаждения, поскольку увеличенное количество оборотов коленчатого вала, ускорит все процессы, а соответственно и увеличенный выброс тепла. Поэтому на ВАЗ 2109 устанавливают кит комплект системы охлаждения, в которую входят: силиконовые патрубки, спортивная помпа и двухкамерный термостат. Также, рекомендуется установить спортивный радиатор, сделанный с алюминия. Это облегчит вес автомобиля на несколько килограмм.

Последней доработкой становится установка воздушного фильтра «нулевого» сопротивления. Монтаж этого узла проводится достаточно просто, на стандартные крепления старого корпуса «воздухана». Воздухозаборник выводится так, чтобы была прямая подача воздуха.

Также, кроме стандартных доработок, на двигатель можно установить нагнетатель воздуха. Конечно, такая доработка быстрее изнашивает элементы мотора, поэтому рекомендуется установить «улитку».

После проведения всех доработок, двигатель устанавливается на транспортное средство, и проводится обкатка и регулировка.

Вывод

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 карбюратор можно провести самостоятельно в гараже. Расписанная в статье доработка проводится за месяц и ее стоимость, если покупать новые детали, будет стоять около 4000-5000 долларов. Конечно, такая доработка нецелесообразная с экономической стороны, но находятся автолюбители, которые проводят такой вид тюнинга.

Для экспериментов нашёл несколько солексов б/у разной степени убитости, нам главное не их работоспособность а запчасти в случае неудач, т.к. карбюратор будет строиться абсолютно заново.

Так как шататный карбюратор 083 готовит бедную смесь с завода, то игра с жиклёрами не дала мне результата, да, двигатель стал эластичее, но остаётся зажатым по воздуху.
Было принято решение рассверлить большие диффузоры (штатаный размер первой камеры 21мм, второй 23мм) сверлим в 24*24 соответвенно, чем раскрепостим двигло по воздуху.

Это можно сделать развёртками, но в городе таких не нашёл, мысль о наждачке намотанной на сверло отпала как страшный сон, разбираем карб и несём к токарю,
Снятие оси заслонок отдельная песня, болты выкручивались и срывались с помощью какой то матери и прочее.

Снимал пару часов ось заслонок, при откручивании кулачка ускорительного насоса, была деформирована ось заслонок, но ничего, у нас же на запчасти много пациентов
Снимаем другую ось и подтягивая все пружинки доводим до ума, сводя люфты к минимуму.

Полируем малые диффузоры и заслонки.

Естественно заслонки прикручиваем потайными болтами с резьбовым герметиком. Я думаю все знают что бывает когда в коллектор попадает маленькая гаечка или болтик.
Носики УН прицеливаем в щель при открытии заслонки.
Распылители УН оставил сверлим первая 35=>45, второй отставляем сток, можно конечно взять от нивы «тайги» на 45, но на моей практике показало небольшие провалы на средних оборотах.

Естественно заслонки прикручиваем потайными болтами с резьбовым герметиком. Я думаю все знают что бывает когда в коллектор попадает маленькая гаечка или болтик.
Носики УН прицеливаем в щель при открытии заслонки.
Кулачёк УН оставил стандартный №7, по отзывам №4 даёт ускорение с места, но весь запас бензина израсходует при открытии второй камеры, следовательно провал, в инэте читал оптимальный есть №5, но в живую и в продаже нигде не видел.
Трубу эконостата сверлим 0,8 а жиклёр экономайзера 0,5.
Далее берём крышку карбюратора и сверлим воздушные каналы, я использовал сверло №8. Это для быстрой смены жиклёров.

Проверяем плоскости прилегания крышки и низа карба, при необходимости шлифуем.
1-ая камера ТЖ 107,5 ВЖ 155
2-ая камера ТЖ 115 ВЖ 135
135 не нашёл, рассверлил 125 сверлом 1,2, шарик выбивать не стал, вторая камера работаем норм, будем смотреть по нагару на свечах.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 – мощная девятка! — Рамблер/авто

Модель ВАЗ 2109 – это один из самых популярных отечественных автомобилей в нашей стране. «Девятка» давно стала символом целой эпохи. Ее производство было прекращено более 10 лет назад. Модель выпускалась с двумя вариантами двигателя, карбюраторным и инжекторным. Однако ни одна из версий двигателя не отличается высокими показателями, поэтому владельцы «девяток» частенько прибегают к тюнингу двигателя своего автомобиля.

Рекомендуем к прочтению:

Чип-тюнинг для уменьшения расхода топлива

Диагностика инжектора – как определить изменения в работе системы?

Инжектор автомобиля ВАЗ 2110 – особенности и ремонт топливной системы машины

Промывка инжектора – почему необходимо следить за чистотой форсунок?

Ремонт интеркулера – возвращаем мощность турбированного двигателя

Чистка дроссельной заслонки – простая операция для стабильной мощности двигателя

Закись азота на автомобиль – для взлета мощности!

1 Возможности тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Если речь идет о качественном и капитальном тюнинге штатного агрегата от «девятки», то существует несколько эффективных вариантов модернизации. Самый простой и доступный способ – это чип-тюнинг двигателя, что позволит существенно улучшить динамические показатели мотора и не потребует больших денежных вложений. Однако помимо чип-тюнинга существует еще масса способов переделки инжекторного и карбюраторного двигателя для получения большей мощности на выходе.

Полный тюнинг двигателя ВАЗ 2109 с инжектором невозможно сделать без полной разборки двигателя и других элементов системы.

Качественная модернизация двигателя подразумевает замену поршневой группы, установку новой головки блока цилиндров, установку интеркулера или турбины и т.д и т.п.

Таким образом, при доработке головки блока цилиндров изменяется форма и диаметр впускных клапанов и камеры сгорания. При этом не обойтись без установки нового спортивного ресивера и иного распредвала, что позволяет существенно повысить мощность двигателя ВАЗ 2109.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 означает модернизацию и других элементов системы. Самым распространенным вариантом является установка дополнительного карбюратора и коллектора, например, от Оки. Главные преимущества карбюраторного двигателя – возможность работы на низкооктановом бензине и большая ремонтопригодность. Некоторые владельцы предпочитают переделывать карбюраторный двигатель ВАЗ 2109 на инжектор. Данная процедура весьма затратна финансово и не всегда оправдывает себя с экономической точки зрения. Заменить карбюратор на инжектор на модели ВАЗ 2109 своими руками возможно, для этого потребуется специальное оборудование, знания, время и терпение.

2 Способы тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Первым этапом для увеличения показателя мощности и динамики мотора является установка фильтра нулевого сопротивления. Правильно установленный хороший фильтр может добавить двигателю до 5 процентов мощности, однако при установке фильтра-нулевика необходимо понимать, что его нужно постоянно прочищать и следить за эксплуатацией, в противном случае есть риск повреждения двигателя со временем. Качественный фильтр нулевого сопротивления стоит порядка 70-100 долларов – все, что предлагается на рынке дешевле, лишь пустая трата времени и денег.

Установка прямоточного глушителя на ВАЗ 2109 инжектор оправдывает себя лишь в том случае, если двигатель подвергся серьезной технической модернизации или была установлена дополнительная турбина. В других случаях прямоточный глушитель (а его установка стоит недешево) лишь добавит шума и рева автомобилю, но на мощность это никак не повлияет, что видно на представленном видео.

Еще одним эффективным способом для увеличения мощности ВАЗ 2109 считается установка спортивного ряда для коробки переключения передач. Данная процедура позволяет автомобилю демонстрировать улучшенную разгонную динамику за счет изменения ряда передаточных чисел и добавления дополнительной 6 передачи. На общий уровень мощности это не влияет, зато изменения динамики станут ощутимы сразу. Делать подобный тюнинг КПП рекомендуется после замены поршневой группы двигателя и установки более мощных деталей и механизмов.

Однако самый простой и действенный способ улучшить показатели двигателя – это чип-тюнинг. Если ВАЗ 2109 комплектуется инжекторным двигателем, то с помощью чип-тюнинга можно добиться отличных результатов как показано на видео. Калибровку параметров ЭБУ можно проводить своими руками, используя современные программаторы и имея в наличии компьютер и некоторое оборудование. При чип-тюнинге нет необходимости проводить механические работы, все делается с помощью компьютера и программ, при этом улучшения становятся заметны уже с первого дня эксплуатации автомобиля с перепрошитым ЭБУ.

Тюнинг запчасти на ВАЗ 2108

Страна производства

Все

  • Все
  • Россия
  • Тайвань

ВАЗ 2108 — лучший объект для тюнинга.

Часть первая

15.11.2017, Просмотров: 2660

Лада 2108 – это автомобиль Волжского автомобильного завода, который открыл эпоху переднеприводного семейства ВАЗ. Этот трехдверный хетчбек начал выпускаться в 1984 году и пользовался бешеной популярностью среди советских покупателей, и до сих пор покоряет просторы СНГ.

С каждым днем «восьмерок» становится все меньше, так как они выпускались 19 лет, так же Лада 2109 была более популярна, и отличает их наличие 5 дверей у «девятки». Сегодня 2108 часто приобретают в качестве первого автомобиля, который может научить водить и чинить машину, да и стоимость их на вторичном рынке в неплохом состоянии начинается от 800уе.

Почему «восьмерка» лучший скелет для тюнинга

Лада является уникальной машине в плане тюнинга, так как это единственная марка, где на каждую деталь, механизм или узел есть тюнинговый аналог, имеющий лучшие характеристики, в том числе и повышенную надежность.

2108 хороший объект для тюнинга, по следующим причинам:

  • Стоимость автомобиля с «живым» кузовом очень низкая
  • Жесткость кузова на скручивание равна 8200 Нм/град (у 2109 6800 Нм/град)
  • Максимально широкий диапазон деталей для тюнинга на самый разный вкус и бюджет
  • Поднятие мощности мотора при максимально низком бюджете
  • Широкая взаимозаменяемость запчастей с современными автомобилями ВАЗ (110 семейство, Priora)
  • Площадка для воплощения самых разных идей тюнинга и стайлинга

Именно вышеперечисленными факторами пользуются люди, которые прибегают к совершенствованию своего автомобиля.

Рассмотрим каждый агрегат и узел, который можно усовершенствовать, это будут:

  • Кузов
  • Двигатель
  • Трансмиссия
  • Ходовая часть
  • Тормоза
  • Рулевое управление
  • Усиление каркаса кузова
  • Электрооборудование
  • Интерьер
Кузов 2108

Кузов 2108 имеет прочную конструкцию благодаря отсутствию задних дверей. В первую очередь необходимо побороться с очагами коррозии, так как устойчивость к коррозии отечественных автомобилей желает оставлять лучшего. Что бы внешне машина выглядела – желательно обновить краску. Расход лакокрасочных материалов сравнительно небольшой, так как машина небольшая, а площадь окрашиваемой поверхности небольшая.

На сегодня существуют методы облегчения кузова, это готовые стеклопластиковые капоты, передние крылья и крышки багажника, которые в первую очередь страдают от коррозии. Установка стеклопластиковых деталей позволит облегчить кузов, а так же устранить появление коррозии на этих деталях навсегда.

Для тех, кто не хочет оставлять стандартные бампера, существуют готовые аэродинамические комплекты обвеса из стекловолокна, стоимость которых достигает максимум 200$, и в их комплект входит передний и задний бамперы и боковая накладка порога.

Что касается оптики, то выбор фар и фонарей так же широк. Компания ProSport выпускает широкую линейку оптики для ВАЗа, поэтому остается лишь выбирать по вкусу.

Двигатель

Изначально Лада 2108 оснащена моторами 1.1, 1.3 и 1.5 литра с карбюраторным впрыском топлива. Если же бюджет слишком мал, а повысить мощность хочется, то ниже будет перечислен план повышения мощности карбюраторного мотора:

Расточка цилиндров до высшего объема;

  • Установка коленвала от «Калины», что бы с поршневой 82.0…82.8мм ход поршня был75,6, в итоге составит объем 1.6 литра;
  • Облегчение маховика;
  • Расточка впускных и выпускных каналов ГБЦ, установка облегченных клапанов и тарелок;
  • Установка распредвала с широкими фазами и высоким подъемом кулачка;
  • Монтаж двухконтурной системы зажигания;
  • Прямоточная система выхлопа;
  • Установка карбюратора Solex 21073 с расточкой диффузоров.

Все в сумме даст хорошие динамичные характеристики, но вскоре этой мощности будет недостаточно, поэтому владельцы переднеприводных «зубил» идут путем установки 16 клапанного двигателя от 2112 или «Приоры».

Двигатель 21126 имеет в стоке 98 л.с. благодаря 16-клапанной головке и облегченной шатунно-поршневой группе, но конструкция блока имеет начало от 2108, поэтому без проблем устанавливается на «восьмерку», трудности лишь составит подрезка передней панели, так как двигатель будет завален наперед. Так же большим преимуществом является то, что разработчикам удалось добиться соотношения R/S близкого к идеальному (1,709). Установка двигателя от «Приоры» позволит разгонять «зубило» за 11 секунд, сохраняя ресурс мотора. Если же этого будет недостаточно, то мощность этого мотора можно увеличить до 400 л.с. Так как часто тюнинг ВАЗа бюджетный, рассмотрим повышение мощности мотора 21126 с минимальными вложениями, где мощность будет порядка 150-160 л.с., при этом ресурс упадет незначительно.

Способы тюнинга 16 клапанного мотора
  • Установка кованых поршней, размером 82.5мм;
  • Поршневые кольца фирмы Mahle, позволяющие держать компрессию выше заводских значений;
  • Установка распредвалов с более широкой фазой, что бы полка момента была между 2000-6000 оборотами коленвала в минуту;
  • Впускной коллектор с лучшей формой для максимально правильной подачи воздуха в цилиндры;
  • Увеличенная дроссельная заслонка;
  • Форсунки от «Волги», позволяющие в средней нагрузке «прокормить» тюнинговы мотор;
  • Полный комплект прямоточной выхлопной системы;
  • Прошивка блока управления двигателя онлайн.

Немаловажно то, что подушки крепления двигателя и КПП нужно ставить усиленные, так как при повышении мощности вибрация будет передаваться сильнее. Вышеперечисленный способ повышения мощности подходит для городского автомобиля, который будет постоянно впереди всего потока машин. Более дорогой метод повышения мощности автомобиля в 2-4 раза, это либо установка четырехдроссельной системы впуска, либо монтаж турбины.

Установка дросселей является спорным моментом, так как имеет сильные недостатки:

  • Нестабильный холостой ход
  • Сложность подключения ВУТ к коллектору
  • Высокая вероятность попадания больших частиц пыли и грязи в цилиндр
  • Большой расход топлива

Из-за установки широкофазных распредвалов под дросселя приведет к нестабильной работе двигателя и детонации, поэтому такой метод повышения мощности применяется чаще на кольцевых гонках. Установка турбо так же имеет ряд недостатков:

  • Высокая стоимость (1500уе полный комплект).
  • Такая система требует частого обслуживания и постоянного контроля за температурой выхлопных газов, соотношения бензина и воздуха, и слежка за своевременном сбросе давления турбины при переключении передач.

Достоинства:

  • До 2000-3000 оборотов мотор не проявляет явных признаков большой мощности, и поэтому по передвижение по городу весьма удобное.
  • Расход топлива остается небольшим (10-12литров) при мощности 200-250 л.с.

Большой запас мощности.

Продолжение следует…

Регулировка карбюратора ВАЗ 2108 в гараже

Карбюратор ВАЗ 2108 — та деталь, без которой G-8 просто не может продолжать свое движение. В его отсутствие вы не сможете ехать или хотя бы набрать минимальную скорость. Поэтому данный товар всегда нуждается в регулярной диагностике и ремонте. Одним из таких процессов является регулировка карбюратора ВАЗ 2108. От того, насколько хорошо вы отрегулируете эту деталь, будет зависеть мощность автомобиля, расход топлива и даже уровень токсичности выхлопных газов.Поэтому все работы нужно выполнять очень аккуратно и аккуратно. И наша статья вам в этом поможет.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2108

Регулировка этой детали не обходится без подготовительных работ. И, прежде чем приступить непосредственно к процессу, нужно проверить состояние самого мотора. С помощью специального компрессометра измеряем компрессию в 4-х цилиндрах. Если полученные данные будут существенно отличаться друг от друга, регулировка карбюратора ВАЗ (2108-099) окажется бесполезной.Источник неисправности кроется в самом двигателе. Если компрессометр показал одинаковые показания со всех цилиндров, переходите к регулировке карбюратора. Сначала запускаем двигатель и ждем, пока он достигнет своей рабочей температуры (примерно 80-90 градусов Цельсия). После прогрева мотора берем в руки специальный винт и снижаем холостой ход до минимума. Нужно подстраиваться под тот момент, когда вы чувствуете, что двигатель вот-вот заглохнет. Теперь выключите зажигание и затяните болт количества смеси до упора.

Далее регулировка карбюратора ВАЗ 2108 сопровождается закруткой иглы подачи топлива на ½ оборота. После этого открутите его на один полный оборот. Если частота вращения коленчатого вала при этом уменьшилась, а при следующем откручивании увеличилась, знайте — в двигатель попадает слишком бедная смесь. Когда все происходит наоборот, смесь сильно обогащается.

В этом случае поверните шнек для количества смеси до увеличения скорости. Когда после регулировки коленчатый вал стал быстрее вращаться, меняем стандартный жиклер на деталь с отверстиями меньшего размера.Если при вращении винта обороты двигателя остались неизменными, ничего менять не нужно. Ремонт карбюратора ВАЗ 2108 тоже не требуется.

Теперь поверните болт, пока не будет достигнута максимальная скорость. При повороте в обе стороны коленчатый вал стал меньше вращаться, смесь обеднена. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль потреблял меньше топлива, вы можете оставить эти значения без изменений. Однако помните, что в этом случае значительно возрастает риск перегрева, так как топливо воспламеняется только при высоких температурах.

При выключении шнека обороты уменьшаются, смесь однозначно насыщается. В этом случае двигатель не перегреется, но расход топлива значительно увеличится. Поэтому всегда стоит подбирать усредненные значения, чтобы регулировка карбюратора ВАЗ 2108 прошла успешно.

Как видите, вы можете настроить этот механизм самостоятельно.

Карбюратор «Солекс 21073»: характеристики, регулировка

Системы питания современных автомобилей с каждым годом усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей долгое время.Сейчас карбюраторные автомобили давно не выпускают. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Solex 21073 производства Автоагрегата им. Димитрова до сих пор выпускается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его можно встретить и на ранних моделях. из «десятой семьи».

Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов.Не только на «Ниву» был установлен «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, о нем нужно больше узнать и научиться его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств была разработана инженерами французской компании Soleks.

На заводе в Димитровграде позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. На ДААЗ разработан популярный «Солекс 21073».Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 литра для ВАЗ 2108 и 2109. Солекс 21083 был модифицирован под силовой агрегат объемом 1,5 литра. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливали «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» укомплектованы механизмом «Солекс» 21073-1107010. Теперь ему заменили инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к эмульсионному типу. Изначально модификации ставились на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Есть система холостого хода, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин.Нижняя более массивная, а верхняя. Эта половина является непосредственно корпусом устройства, а верхняя часть — крышкой для карбюратора. Внизу каждой из камер расположены дроссельные заслонки с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Необходимо провести пуск еще неотапливаемого энергоблока. Эта деталь приводится в движение кабелем, идущим в кабину и соединенным с рычагом, отвечающим за всасывание и пусковую вакуумную систему.

Принцип действия

Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадает в поплавковую камеру с помощью входного патрубка — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклона корпуса на уровень топлива в этой камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя.По мере заполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Так что поддерживайте постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры газ через форсунки попадает в смесительные колодцы. Воздух попадает в эти колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных форсунках. Далее в них смеси бензина и воздуха. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройств. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда хозяин пытается запустить двигатель «на холоде», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из кабины — это дроссель.

Когда ручка выдвинута насколько возможно, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом дроссельная заслонка в первой камере открывается на пусковой зазор. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит регулировать обороты в режиме холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Если рукоятку всасывания вернуть в нормальное положение, это уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и не подлежат регулировке.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при расширении всасывания она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Эта площадка необходима для подачи горючей смеси в камеру сгорания с минимальной скоростью. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо будет поступать в систему через главный жиклер в первую камеру. Через жиклер XX, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. На работу двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» также настраивал этот элемент. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Узлы карбюраторные прочие

Также в устройстве механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных режимах.

Установка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор «Солекс». Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель.Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединения отсасывающего троса откручиваем крышку от прибора.

Снимать необходимо как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измерьте расстояние в каждой из камер. Измерять надо от сопрягаемых плоскостей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство снова собирают, заводят двигатель и прогревают.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, часто покупают старые автомобили и не знают, как правильно отрегулировать карбюратор. Как следствие — потеря мощности, большой расход топлива, плавающая скорость и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским лезвием и время. На подошве механизма есть отверстие.Это шнек, отвечающий за качество смеси. Он прикручен до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее запуск двигателя без дроссельной заслонки. Откручиваем винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова прикручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально стабильной. Медленно вращайте винт.Когда работа двигателя станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если глохнет двигатель, они немного увеличиваются.

Заключение

Это важнейшие правила регулировки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на G-7, неважно). Настройка позволяет повысить производительность двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно настроить с минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет, и машин с такой системой питания станет меньше.

Карбюратор ваз 2108 и его обслуживание

Карбюратор ВАЗ 2108, как и любой другой — это один из основных и важнейших узлов двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для создания смеси, которая горит в процессе работы двигателя и регулирования подачи ее в цилиндры. Кстати, этот карбюратор можно поставить на ВАЗ 2106.

По составу карбюратор можно разделить на две основные части: верхнюю и нижнюю. Верх состоит из крышки, шпилек и штуцеров, нижний — из диффузоров, поплавковой камеры и дроссельной заслонки. Полный состав устройств и механизмов карбюратора следующий:

  • поплавковый механизм;
  • системы дозирования для первичной и вторичной камер;
  • переходная система для вторичной камеры;
  • эконостат;
  • экономайзер;
  • ускорительный насос;
  • пусковое устройство;
  • система EPHX;
  • система вентиляции;
  • Механизм управления дроссельной заслонкой.

Рассматривали устройство карбюратора ВАЗ 2108, этот карбюратор подходит и на ВАЗ 2109 (тюнинг), теперь перейдем к необходимым процессам применительно к карбюратору при эксплуатации.

Один из самых главных «врагов» карбюратора — некачественное топливо, которого очень много на заправках в России. Использование такого топлива приведет к разного рода поломкам карбюратора, а это в свою очередь приведет к значительному сокращению срока службы карбюратора ВАЗ 2108.

На данный момент есть помощники, которые могут избежать этой ситуации, например, газоанализатор. Он измеряет уровень различных газов: кислорода, окиси углерода и углеводородов. Но его применение не всегда возможно. Кроме того, свечи, а точнее их состояние, тоже помогают узнать о концентрации веществ.

Если на кончике свечи присутствует табак серо-коричневого цвета, это означает, что смесь приготовлена ​​в правильной пропорции. Нагар черного цвета означает, что преобладает горючее, а белого — избыток воздуха.Иногда помогает также визуальный осмотр карбюратора. Грязь, ржавчина, нагар на поверхности карбюратора — плохой знак.

Рекомендуемая артикул: карбюратор Colex 21083 и его устройство

Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108

Для начала стоит отметить, что процесс чистки карбюратора — дело не быстрое и занимает не пять минут, а при возникновении проблем возникают, это может занять у вас целый день. Перед тем, как приступить к этому процессу, желательно изучить инструкцию, а также запастись большим количеством тряпок и моющего средства.

Дополнительно вам понадобятся: баллончик с воздухом, емкость для растворителя, зубочистки, набор инструментов — минимум ключи и отвертки. Ассортимент очистителей карбюраторов большой, но процент некачественного товара тоже велик. Поэтому необходимо серьезно отнестись к выбору очистителя — спросите друзей или посоветуйтесь с мастерами — «кто, что, что?». После того, как вы сделали выбор чистящего средства и приобрели его, необходимо внимательно изучить инструкцию, чтобы избежать лишних проблем.

Итак, снимаем карбюратор. Чистка карбюратора ВАЗ 2108 — это чистка каждой его части в отдельности, поэтому карбюратор разбираем. Основные проблемы возникают непреднамеренно: теряются винтики, пружины, растворитель попадает на резинки и пластик, разъедает и т. Д. Поэтому соблюдайте банальные меры предосторожности.

Все металлические детали необходимо собрать в одну емкость и залить очистителем на пару часов. После этого каждую деталь необходимо промыть под проточной водой и очистить щеткой, подойдет старая зубная щетка.Кстати, если после чистки карбюратор все равно будет капать и регулировка карбюратора ВАЗ 2108 тоже не помогает, придется заменить прибор.

Одним из основных элементов, которые необходимо очистить, является сетчатый фильтр. Для его получения необходимо открутить пробку топливного фильтра. Необходимо промыть его в бензине, а затем продуть сжатым воздухом. Забраться в выхлопные патрубки, в которых расположены клапаны карбюратора, нельзя. Они обеспечивают топливную смесь, поэтому их можно очистить только аэрозольным баллончиком с воздухом.

Рекомендуемая артикул: Новая машина до 750000 рублей: как сделать выбор

После очистки карбюратора следует просушка, затем сборка, а затем установка карбюратора ВАЗ 2108. После этого карбюратор нужно отрегулировать — доверять этот шаг желательно только специалистам. Воздушный и топливный фильтры необходимо своевременно заменять, чтобы снизить загрязнение устройства. Желательно совместить это с заменой свечей. Кстати, этот вопрос тоже очень важен при тюнинге ВАЗ 2109, так как при доработках девятки тоже нужно доработать карбюратор, либо все же перейти на инжектор, это был бы более целесообразный вариант.

Расход топлива зависит от того, насколько качественно произведена регулировка карбюратора ВАЗ 2108. Настроить карбюратор также желательно специалисту, но это не самое сложное мероприятие, поэтому вы можете сделать это самостоятельно. Для начала нужно прислушаться к звуку двигателя. Если он сильный, то он сейчас в режиме высоких оборотов. Это способствует перегреву двигателя и увеличению расхода.

Как отрегулировать карбюратор с помощью шагов DIY

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Согласно маркетингу систем EFI, карбюраторы склонны к проблемам с холодным запуском, низкой топливной экономичностью и сложным обслуживанием. И хотя да, они не так эффективны, как современные системы управления топливом, они определенно не так плохи, как многие их себе представляют. Хорошо настроенный карбюратор может быть таким же удобным и приятным в управлении, как и автомобиль с системой впрыска топлива.

Это не значит, что вам не нужно изучать карбюратор.Как владельцу классического автомобиля вам нужно будет провести некоторое время под капотом, внося настройки, чтобы обеспечить правильную работу системы.

Не волнуйтесь. Вам не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы установить хорошую основу. Вам также не нужно знать тонкости теории карбюратора, чтобы ваша историческая поездка продолжалась. Кроме того, вы выходите на ринг в утяжеленных перчатках, поскольку команда экспертов The Drive готова дать вам необходимые знания, чтобы заставить эту штуку мурлыкать, как котенок.

Основные сведения о карбюраторе

Расчетное время, необходимое: От 30 минут до одного часа

Уровень квалификации : Начальный / средний

Система автомобиля : Подача топлива

Что такое регулировка карбюратора?

Итак, что именно мы корректируем и почему мы это корректируем? Откровенно говоря, эта статья посвящена корректировке смеси холостого хода и скорости. Причина в том, что это единственное, что объединяет большинство карбюраторов.Даже если они выглядят по-разному и по-разному справляются с условиями полностью открытой дроссельной заслонки, большинство из них полагается на одни и те же базовые принципы регулировки условий работы на холостом ходу — даже методы регулировки очень похожи.

Основная цель выполнения этих регулировок — достичь соответствующей частоты вращения двигателя на холостом ходу, обеспечивая при этом как можно более плавную работу. При этом вы устанавливаете надлежащую топливно-воздушную смесь на холостом ходу и устанавливаете отличную базу для дальнейшей настройки.

Имейте в виду, что карбюратор подает воздух и топливо в двигатель на холостом ходу иначе, чем при полностью открытой дроссельной заслонке. Короче говоря, отдельные системы и компоненты вступают в игру, когда вы нажимаете на педаль газа. Им тоже потребуется дозвон. Но прежде чем вы перейдете к этому, вы должны убедиться, что у вас есть все настройки холостого хода в порядке, поскольку все системы собираются вместе, чтобы определить, как автомобиль ведет себя в Парковке или Нейтральном режиме и что у него есть. работать, когда вы наклоняетесь к нему.

Для выполнения этих регулировок используйте внешний винт холостого хода и винты смеси холостого хода.Имейте в виду, что расположение этих винтов будет отличаться в зависимости от модели карбюратора, поэтому вам нужно будет проверить руководство для конкретного карбюратора, чтобы найти их точное расположение. Например, карбюраторы Holley обычно имеют винты смеси холостого хода на стороне дозирующего блока, в то время как карбюраторы Rochester и Edelbrock имеют винты смеси холостого хода на лицевой стороне карбюратора.

Причина, по которой вам необходимо выполнить регулировку, заключается в том, что карбюратор не может. По мере изменения температуры, высоты и даже погоды меняется и атмосферное давление, что означает, что к двигателю поступает больше или меньше воздуха.Поскольку выполняемые вами регулировки являются аналоговыми, количество топлива, поступающего в двигатель, не меняется в зависимости от атмосферы. Таким образом, вы должны отрегулировать карбюратор, чтобы исправить состояние работы двигателя на холостом ходу. Есть смысл?

Давайте поработаем!

Безопасность регулировки карбюратора

Если вы не устанавливаете базовую линию, регулировки карбюратора выполняются во время его работы. Хотя профессионалы, кажется, никогда не возражают, все же важно помнить о рисках, прежде чем начинать.Обязательно следуйте этим советам по безопасности на протяжении всей процедуры.

  • Ищите утечки топлива . Карбюраторы устанавливаются на старые автомобили, и всегда есть вероятность утечки топлива. Если вы обнаружите один из них, перед тем, как продолжить, обязательно устраните его. Даже крошечного обратного огня достаточно, чтобы вызвать пожар с газом в коллекторе — спросите меня, откуда я знаю.
  • Держите пальцы подальше от вентилятора двигателя . По большей части вы будете работать вдали от вентилятора.Однако всегда есть риск прикоснуться к нему и пораниться.
  • Держитесь подальше от горячих поверхностей . Некоторые части двигателя могут быть достаточно горячими, чтобы вызвать ожоги второй или третьей степени. Сам карбюратор не должен приближаться к таким температурам, но вы все равно должны помнить о размещении рук во время работы, чтобы не обжечься.
  • Никогда не кладите пальцы рядом или в отверстие карбюратора . Во время работы двигателя он может дать ответный удар, посылая огненный шар через карбюратор.Возникающее пламя и давление могут стать причиной серьезных травм.
  • Вы работаете с движущимися частями и сильнодействующими химикатами . Целесообразно надевать защитные очки и перчатки, чтобы не повредить кожу и глаза во время работы.

Все, что вам нужно для регулировки карбюратора

Мы не можем сказать, что у вас есть под рукой, но мы можем сказать, что вам не нужно много настраивать карбюратор. Фактически, единственные инструменты, которые вам действительно нужны, — это отвертка и уши.Но если вы ищете более простой метод, который положительно определяет условия работы вашего двигателя при настройке, вы можете подумать о расширении своей коллекции.

Инструменты

Расположите инструменты и оборудование так, чтобы все было легко доступно, и вы сэкономите драгоценные минуты, ожидая, пока ваш дружелюбный ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Эд .)

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо вентилируется.Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Вот как отрегулировать карбюратор

Давайте сделаем это.

  1. Снимите воздушный фильтр двигателя. Воздухоочиститель и фильтр в сборе необходимо снять, чтобы получить доступ к карбюратору.
  2. Найдите регулировочные винты. Перед началом следует ознакомиться с расположением винтов смеси холостого хода и холостого хода.
  3. (Дополнительно): Подсоедините вакуумметр. Если вы используете вакуумметр для этого процесса, вы должны найти и подключить его к вакуумному отверстию коллектора перед запуском двигателя.
  4. (необязательно): установить базовый уровень. Если карбюратор новый или был восстановлен, следует установить его на «заводскую» регулировку. Вы можете сделать это, отрегулировав винты смеси холостого хода на 1,5–2 оборота и винт холостого хода на 1–1,5 дюйма.
  5. Прогрейте двигатель. Рабочая температура двигателя напрямую зависит от правильности состава топливовоздушной смеси. Поэтому не забудьте дать двигателю поработать и прогреться до нормальной рабочей температуры, прежде чем продолжить.
  6. (Необязательно): Отрегулируйте винт холостого хода. Если вы установите базовый уровень на шаге 4, шансы простоя немного высоки. Обязательно отрегулируйте его так, чтобы вы запускали двигатель с нормальной частотой вращения. Вам может потребоваться выполнить это во время прогрева, если частота вращения холостого хода слишком высока после возврата к заводским характеристикам.
  7. Отрегулируйте топливно-воздушную смесь. Начните с регулировки винтов смеси холостого хода на 1/8 оборота внутрь или наружу. Обязательно отрегулируйте каждый из них в прямом отношении друг к другу в процессе, если у вас более одного винта холостого хода (у большинства двух- и четырехцилиндровых карбюраторов).

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Как и Drive любит помещать «вас» в свои дела, мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенность при проведении капитального ремонта автомобилей.Иногда вам просто необходимы качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами. вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

Профессиональные советы по настройке карбюратора

Вот советы Drive по регулировке углеводов.

  • Обеспечение правильной установки угла опережения зажигания имеет важное значение для приведения вашего двигателя в оптимальное рабочее состояние. Имейте в виду, что современные устройства обычно требуют более точного отсчета времени на холостом ходу, и вы можете ожидать добавления нескольких градусов к начальному отсчету для достижения наилучших результатов.
  • Не ошибитесь, если предположите, что уровни поплавковой чаши в порядке. Каждый раз, когда вы вносите корректировки, разумно проверять и регулировать уровни топлива, чтобы убедиться, что двигатель может работать должным образом на холостом ходу и в противном случае.
  • Возврат к заводским характеристикам не всегда необходим, но может быть полезен. Особенно, если вы не знакомы с текущим рабочим состоянием или если карбюратор новый или , только что отремонтированный.
  • Даже если карбюратор новый, он все равно нуждается в настройке.Ваш двигатель, его состояние, ваше местоположение и погода — все это имеет значение, и карбюратор необходимо правильно отрегулировать.
  • Регулировка карбюратора — это то, что вы выполняете часто. Это может показаться глупым, но внезапные изменения погоды и высоты над уровнем моря повлияют на то, как ваш автомобиль движется. По мере того, как меняются сезоны или вы путешествуете, вам следует соответственно приспосабливаться.
  • Настройка карбюраторов — это не только регулировка смеси холостого хода и скорости вращения. Если вы хотите частично улучшить характеристики и полностью открыть дроссельную заслонку, вам нужно будет глубже погрузиться в настройку карбюратора.Здесь все меняется в зависимости от карбюратора, и вы делаете шаг вперед по сравнению с начальным уровнем настройки.
  • Помните об этом винте холостого хода. Если вам нужно сделать больше двух оборотов, чтобы машина продолжала работать, скорее всего, регулировка винтов смеси холостого хода не имеет значения. В этом случае карбюратор может нуждаться в глубокой очистке или более сложных этапах настройки.

Часто задаваемые вопросы о карбюраторах

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Вопрос: Как определить, богат или беден карбюратор?

A: Один из способов узнать наверняка — это «прочитать» свечи зажигания.Если наконечник свечи белый, смесь бедная. Если он коричневый или черный, он насыщенный. Однако этот метод обычно связан с впрыском карбюратора и настройками за пределами холостого хода, поскольку эти окраски исходят от частично и широко открытой дроссельной заслонки. На холостом ходу обедненная смесь снижает частоту вращения двигателя. Если он слишком насыщенный, это обычно можно определить по сильному запаху и / или дыму из выхлопной трубы. Датчик AFR — отличный инструмент для точного измерения этих условий.

Q: Как узнать, нуждается ли мой карбюратор в регулировке?

A: Проще говоря, плохие условия работы — это полная расплата.Грубый холостой ход, плохая реакция дроссельной заслонки и чрезмерный расход топлива — все это признаки, на которые следует обратить внимание. Если карбюратор простоял какое-то время или какое-то время не обслуживался, возможно, вам сначала потребуется его очистить.

Q: Как отрегулировать смесь на карбюраторе?

A: Регулировка смеси на карбюраторе выполняется несколькими способами, и шаги в конечном итоге зависят от модели карбюратора, с которой вы работаете. Однако на холостом ходу большинство карбюраторов просто требует регулировки с помощью винтов смеси холостого хода.

Вопрос: Как снизить расход топлива карбюратором?

A: Правильная регулировка карбюратора — важный шаг для снижения расхода топлива, но это не единственное, что вы можете сделать. Также важна настройка карбюратора в диапазоне оборотов. Кроме того, поскольку система является механической, вам необходимо отрабатывать навыки вождения, которые потребляют меньше топлива.

Вопрос: Как проверить соотношение воздух-топливо на карбюраторе?

A: Лучший способ проверить соотношение воздух-топливо — использовать датчик AFR.Настройка на слух или с помощью вакуумного порта — эффективный способ определить рабочее состояние, но на самом деле не считывает соотношение воздух-топливо. В датчиках AFR используется датчик O2, как и в современных автомобилях, для обеспечения точных показаний в реальном времени. Если они не выходят за рамки вашего бюджета, стоит инвестировать в эти инструменты для настройки карбюратора.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с

The Drive’s Editors!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас.Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Тони Скотт: Twitter (@mikurubaeahina), Instagram (@reimuracing)

Хэнк О’Хоп: Twitter (@HankOHop), Instagram (@HankOHop)

Купить запчасти Двигатели ВАЗ 2108-2115 (ремонт и тюнинг), цены в Автотюнинг

.

Сортировать по:

РаспродажаНовинкаГорячие действияЛучшиеСвободная распродажаПродвижение — 50% ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРОДАЖИ 2019Новый сезонЭксклюзивноеИмя по умолчанию (A — Z) Имя (Z — A) Цена (Низкая> Высокая) Цена (Высокая> Низкая) Рейтинг (Высшая) Рейтинг (Самая низкая) Модель (A — Z) Модель (Я — А)

Производитель: ELRING (Германия)
Код товара: 184.897

Прокладка трехслойной конструкции — ..

Производитель: MAHLE (Германия)
Код товара: MAH 4481800

Поршень высокого качества с поршневыми кольцами…

Производитель: MAHLE (Германия)
Код товара: MAH 4481801

Поршень высокого качества с поршневыми кольцами…

Производитель: AMP (Польша)
Код товара: XLAD-61-BLUE

Пальцы поршневые (комплект из 4 шт.) Подходят ..

Производитель: SM (Германия)
Код товара: 471 997

Пальцы поршневые (комплект из 4 шт.) Подходят ..

Производитель: AMP (Польша)
Код товара: XLAD-61-RED

Пальцы поршневые (комплект из 4 шт.) Подходят ..

Производитель: AMP (Польша)
Код товара: XLAD-61-GREEN

Пальцы поршневые (комплект из 4 шт.) Подходят ..

Показано с 1 по 8 из 8 (1 страниц)

Информация для иностранных клиентов

«ТЮНИНГ СПОРТ» Компания была основана в 1998 году и на сегодняшний день является одним из ведущих поставщиков спортивных аксессуаров для автомобилей LADA (ВАЗ) и NIVA (4×4) .Ассортимент магазина компании насчитывает более 5000 наименований товаров для тюнинга и автоспорта и постоянно расширяется.

«TUNING SPORT» сотрудничает с Европой и на сегодняшний день у нас есть обширная база постоянных клиентов в таких странах, как Португалия, Испания, Франция, Италия, Германия, Бельгия, Нидерланды, Великобритания, Ирландия, Исландия. , Дания, Норвегия, Швеция, Финляндия, Польша, Литва, Латвия, Эстония, Беларусь, Украина, Словакия, Венгрия, Босния и Герцеговина, Сербия, Чехия, Румыния, Болгария, Греция, Турция, Израиль и т. Д.Наша компания имеет опыт отправки заказов даже в Австралия, Эквадор и США .

Совершать покупки в интернет-магазине «ТЮНИНГ СПОРТ» легко и удобно. Мы создали эту страницу специально для наших зарубежных клиентов. Здесь вы узнаете, как разместить заказ на нашем сайте, а также узнаете подробности о способах оплаты и доставке.


Как сделать заказ

Используя пункты меню, расположенные в нижней части этой страницы, выберите нужный вам раздел.Мы рекомендуем вам использовать веб-браузер Google Chrome, так как он может помочь вам перевести нужную страницу на ваш родной язык.

Добавьте желаемые товары в корзину и нажмите «Оформить заказ» при добавлении последнего товара в корзину.

Для шага «1. Кому» выберите «Новый пользователь» и введите свои данные: имя, адрес электронной почты, номер телефона, дополнительные данные (при необходимости).

Для шага «2. Как доставить» выберите Почта России или EMS Почта России (экспресс-доставка, но дороже) и введите свой полный адрес и почтовый индекс для доставки.

Для шага «3. Как платить» выберите один из двух способов оплаты: онлайн-платеж через Visa / Mastercard или денежный перевод через Western Union.

После этого нажмите «Оформить заказ» .

Если все заказанные вами товары есть в наличии, мы рассчитаем стоимость доставки и вышлем вам счет.



Как оплатить заказ

Мы предлагаем два варианта оплаты:

1. Оплатите счет через Western Union https://www.westernunion.com

2. Сделайте онлайн-платеж с помощью Visa / Mastercard

Способы доставки

Мы доставляем продукцию по всему миру со склада «ТЮНИНГ СПОРТ» в Москве двумя способами:

1. Почта России

Доставка по всему миру мелких и средних товаров (максимальная длина — 105 см или 41 дюйм). Бамперы (обвесы) и другие крупногабаритные предметы (пороги, крылья, капоты, балки задних мостов, подрамники и т. Д.) Не могут быть доставлены Почтой России. Наш менеджер рассчитает стоимость доставки и свяжется с вами по электронной почте после оформления заказа. Для его получения вам понадобится паспорт человека, сделавшего заказ. При получении заказа вам не потребуются дополнительные платежи. После того, как мы отправим заказ Почтой России, вы получите электронное письмо с ПОЧТОВЫМ ID вашей посылки , который состоит из 13 цифр и имеет вид XX123456789XX.Вы можете отслеживать свой груз, введя этот идентификатор на на этом веб-сайте .

2. EMS Почта России

Ускоренная доставка по всему миру мелких и средних товаров (максимальная длина — 150 см или 59 дюймов). не может доставить бамперы (обвесы) и другие крупногабаритные предметы (пороги, капоты, балки задних мостов и т. Д.) EMS Почтой России. Наш менеджер рассчитает стоимость доставки и свяжется с вами по электронной почте после оформления заказа. Для его получения вам понадобится паспорт человека, сделавшего заказ.При получении заказа вам не потребуются дополнительные платежи. После того, как мы отправим заказ EMS Почтой России, вы получите электронное письмо с ПОЧТОВЫМ ID вашей посылки, который состоит из 13 цифр и имеет вид XX123456789XX. Вы можете отслеживать свой груз, введя этот идентификатор на на этом веб-сайте .



Как получить скидку

Для постоянных клиентов нашего интернет-магазина действует прогрессивная система скидок:

  • Общая сумма покупки 20.000 руб. — 5% скидка
  • Общая сумма покупки 50.000 руб. — 10% скидка
  • Общая сумма покупки 250.000 руб. — 15% скидка

Чтобы принять участие в системе прогрессивных скидок, вам нужно просто сделать покупки в нашем интернет-магазине. Ваша персональная прогрессивная скидка предоставляется автоматически, как только сумма ваших оплаченных заказов достигает следующего порога скидки.

Вы всегда можете узнать свою текущую ставку скидки и сумму, необходимую для следующего уровня, в своем аккаунте .

Прогрессивная скидка действует на все товары из «TUNING SPORT» в онлайн-каталоге . Прогрессивная скидка не суммируется с другими скидками (специальными предложениями). Скидка всегда рассчитывается от базовой цены товара.

  • Крыло / Спойлер 42
  • Воздухозаборники 14
  • Двери в стиле Lamborghini 4
  • Обвесы для LADA 4×4 NIVA 46
  • Обвесы для LADA GRANTA 20
  • Обвесы для LADA KALINA 35
  • Обвесы для LADA KALINA 2 11
  • Обвесы для LADA LARGUS 15
  • Обвесы для LADA PRIORA 32
  • Обвесы для LADA VESTA 18
  • Обвесы для LADA X-RAY 3
  • Обвесы на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106 22
  • Обвесы на ВАЗ 2104, 2105, 2107 30
  • Обвесы на LADA SAMARA (ВАЗ 2108, 2109, 21099) 61
  • Обвесы на LADA 110 (ВАЗ 2110, 2111, 2112), ВАЗ 21123 Купе 47
  • Обвесы на LADA SAMARA-2 (ВАЗ 2113, 2114, 2115) 66
  • Сетка 45
  • Обвесы для HONDA 11
  • Обвесы для KIA 4
  • Обвесы для MAZDA 1
  • Обвесы для MITSUBISHI 2
  • Обвесы для OPEL 4
  • Обвесы для RENAULT 15

Вот правильная процедура для настройки оптимальной смеси холостого хода и скорости

Это простые вещи, о которых чаще всего не замечают.Никто много не говорит о том, как установить смесь на холостом ходу на карбюраторном двигателе, потому что — честно говоря, это просто не очень привлекательно. Хотя это может показаться незначительной деталью на пути к достижению максимальной мощности, правда в том, что типичный уличный двигатель будет проводить больше времени работы при закрытой дроссельной заслонке, чем при любой другой частоте вращения двигателя. Поэтому важно правильно отрегулировать этот параметр. Выгоды более чем перевешивают усилия, необходимые для правильного выполнения этой задачи.

Мы подойдем к этой истории, используя типичный четырехцилиндровый вакуумный вторичный карбюратор Holley 750 кубических футов в минуту с двумя винтами смеси холостого хода.Если ваш карбюратор Holley оснащен четырьмя винтами холостого хода, процедура будет точно такой же, за исключением того, что дополнительные два винта получат такое же внимание.

Это карбюратор Holley 750 кубических футов в минуту, который мы будем использовать для настройки качества холостого хода на малоблочном Chevy на испытательном стенде. Это вторичный вакуумный карбюратор типа 4150 с двумя винтами холостого хода.

Чтобы начать этот процесс, предположим, что рассматриваемый двигатель находится в хорошем физическом состоянии, без мертвых цилиндров, пропусков зажигания, утечек вакуума или других неисправностей, которые могут повлиять на качество холостого хода.Это также предполагает разумное начальное значение времени не менее 8 градусов до верхней мертвой точки (BTDC). Двигатели даже с распредвалами с умеренными рабочими характеристиками часто выигрывают от начального угла наклона от 10 до 12 градусов до ВМТ.

Мы также предположим, что двигатель достиг полной рабочей температуры, а воздушная заслонка полностью открыта. Это единственный способ добиться правильной настройки смеси на холостом ходу. Не пытайтесь установить смесь холостого хода, если воздушная заслонка задействована частично. Убедитесь, что винт холостого хода на воздушной заслонке не касается кулачка быстрого холостого хода на воздушной заслонке.К вакуумному коллектору также необходимо подключить вакуумметр.

Прежде чем двигаться дальше, неплохо также изучить основы измерения качества холостого хода. Все двигатели внутреннего сгорания работают с определенным вакуумом в коллекторе холостого хода. Это создается в результате того, что цилиндры работают против закрытого дросселя. Вакуум в двигателе можно измерить несколькими способами, но наиболее распространенным является разрежение (отрицательное давление), выражаемое в дюймах ртутного столба («Hg»).Манометры вакуума / давления двигателя обычно отображаются в виде «ртутного столба» или в сантиметрах ртутного столба (см ртутного столба).

Промышленные двигатели и двигатели с умеренными рабочими характеристиками обычно работают на холостом ходу в диапазоне от 12 до 18 дюймов рт. Очень неустойчивые показания вакуума на холостом ходу часто указывают на проблему, такую ​​как протекающий впускной клапан или отказавший выпускной патрубок, когда давление цилиндра нагнетается в коллектор, вызывая неустойчивое движение иглы. Это основная причина, по которой важно убедиться, что двигатель механически исправен, прежде чем пытаться окончательно отрегулировать смесь холостого хода.

Перед запуском двигателя с помощью небольшой отвертки проверьте положение каждого винта смеси холостого хода. Медленно поверните каждый винт смеси холостого хода по часовой стрелке (дюймы) и подсчитайте количество оборотов, пока он не встанет на место. Как правило, это от 1 до 2 оборотов от полного положения. Устанавливая эти винты, делайте это осторожно, чтобы не повредить посадочные места в дозирующем блоке. Сделайте это для обоих (или всех четырех) винтов смеси холостого хода и установите их в одинаковое положение. Важно, чтобы все винты смеси холостого хода были отрегулированы одинаково, чтобы выходной сигнал контура холостого хода карбюратора был сбалансирован на обоих выходах смеси холостого хода.От одного до полутора часов — типичное место для начала.

Когда двигатель работает на холостом ходу в режиме «Парковка» с включенным аварийным тормозом, первым делом необходимо установить желаемые обороты холостого хода. Выберем для этого приложения 850 об / мин. Бордюрный холостой ход устанавливается с помощью регулировочного винта холостого хода на первичном рычаге дроссельной заслонки на стороне водителя карбюратора.

Начните с регулировки винта смеси холостого хода со стороны водителя (по часовой стрелке) примерно на 1/8 оборота, контролируя вакуумметр.Если разрежение двигателя и / или частота вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются, отрегулируйте винт смеси холостого хода на стороне пассажира на такое же значение и следите за показаниями разрежения. Повторите этот процесс и оцените результат. Если после регулировки первого винта холостого хода вакуум в двигателе падает, вернитесь к базовой настройке и поверните винт смеси наружу примерно на 1/8 оборота.

Эта первая последовательность регулировки заключается в установке винтов смеси холостого хода с обеих сторон карбюратора для достижения максимально возможного значения вакуума холостого хода.Если после первоначальной регулировки частота вращения холостого хода превышает желаемую, поверните винт частоты вращения холостого хода против часовой стрелки, чтобы вернуть скорость к исходной частоте вращения двигателя. Это, вероятно, снизит показания вакуума в холостом режиме, что является нормальным явлением.

Если первоначальная регулировка винтов смеси холостого хода привела к более высокому показанию вакуума, сделайте еще одно небольшое движение винта смеси холостого хода не более чем на 1/8 оборота. Проделайте это с обеих сторон карбюратора и оцените результат.Если вакуум падает, вернитесь к максимальному значению и посмотрите, увеличиваются ли показания вакуума. Это означает, что вы близки к окончательной настройке. Продолжайте вносить очень небольшие изменения в винты смеси холостого хода с обеих сторон.

Винт холостого хода (стрелка 1) находится на первичном рычаге. Винты регулировки дозатора холостого хода (стрелка 2) расположены на основном дозирующем блоке на большинстве карбюраторов Holley. Типичное начальное положение для этих винтов смеси холостого хода составляет от 1 до 1 ½ оборота от полной посадки.

Мы обнаружили, что незаметная корректировка с очень маленькими шагами к окончательной корректировке полезна. Эти регулировки не будут превышать буквально ширину прорези регулировочного винта. Это очень небольшие изменения, но они влияют на качество холостого хода.

Перемещение назад и вперед, регулируя оба винта смеси холостого хода одинаково для каждого изменения, в конечном итоге создаст самый высокий уровень вакуума холостого хода. Это должно быть достигнуто с помощью винтов смеси холостого хода, отрегулированных с акцентом на настройки обедненной смеси.Если выкручивание винтов смеси холостого хода (более богатое) не улучшает вакуум холостого хода или частоту вращения двигателя, то предпочтительным выбором всегда является установка более бедной смеси.

В этот момент попросите друга сесть за руль и переведите трансмиссию в режим Drive, твердо поставив ногу на тормоза. Следите за показаниями вакуумметра и убедитесь, что холостой ход стабильный. Установка двигателя на передачу приведет к несколько более низкому показанию вакуумметра. Это нормально, потому что на двигатель была приложена нагрузка.

Установите трансмиссию обратно в положение «Парковка» и дайте стабилизироваться холостым оборотам.Теперь двигатель должен работать на холостом ходу с желаемой частотой вращения холостого хода с максимальным разрежением в коллекторе. Обычно на этом большинство рекомендаций по регулировке заканчиваются. Но для идеальной настройки смеси холостого хода полезна немного более бедная смесь холостого хода — примерно равная ширине паза винта смеси холостого хода.

Это делает смесь холостого хода немного обедненной, что снижает количество излишков углеводородов (несгоревшего бензина) в выхлопе. Это немного настроит ваш двигатель на холостой ход. Теперь необходимо перепроверить качество холостого хода двигателя на передаче.Если холостой ход неприемлем, верните винты смеси холостого хода на максимальное значение вакуума, но в большинстве случаев эта настройка небольшой обедненной смеси по-прежнему будет поддерживать качественные характеристики холостого хода.

Некоторые двигатели с высокими рабочими характеристиками, особенно с уровнем вакуума на холостом ходу 10 “рт. Это особенно актуально, если двигатель соединен с несколько герметичным гидротрансформатором. Более богатая смесь холостого хода может потребоваться для того, чтобы двигатель работал на холостом ходу против герметичного преобразователя.Конечно, это не идеальная ситуация. Идеальное решение — соединить этот двигатель с более слабым гидротрансформатором, чтобы снизить нагрузку.

Еще одна возможная ситуация на обедненном холостом ходу — это небольшие колебания при выключении на холостом ходу. В некоторых случаях это не может быть исправлено с помощью увеличенного числа оборотов ускорительного насоса. Одно из решений могло бы состоять в том, чтобы попробовать более богатую смесь холостого хода. Это прискорбная, но довольно распространенная ситуация, когда у уличных двигателей с долговечными распределительными валами со значительным перекрытием возникают колебания на холостом ходу, и часто единственный способ исправить это — использовать более богатую смесь на холостом ходу.

Стоит еще раз отметить, что идеальная настройка смеси холостого хода может быть достигнута путем медленной и сознательной работы в поисках максимального значения вакуума в коллекторе с очень небольшими изменениями винтов смеси холостого хода и оценки изменения. Мы выполнили несколько из этих процессов, используя сложный анализатор выхлопных газов по 5 газам, чтобы получить мгновенные результаты, и добились ощутимо более чистого качества холостого хода с пониженным уровнем углеводородов благодаря очень незначительным изменениям в винтах смеси холостого хода.

Установка правильной смеси холостого хода не даст больше лошадиных сил и может не привести к вашему порогу команду телевизионных новостей, чтобы показать миру, насколько вы компетентны в обращении с отверткой. Что этот процесс будет делать, так это производить качественную настройку смеси холостого хода, которая позволит вашему двигателю работать гладко, чисто и правильно. Вы можете сохранить костюм Супермена для дальнейших технических приключений.

Большинство карбюраторов Street Holley размещают вакуумный порт коллектора в этом месте (стрелка) на монтажном основании карбюратора.Снимите заглушку и прикрепите сюда вакуумметр.

После снятия винта смеси холостого хода коническая часть регулирует объем топлива, попадающего в двигатель. Поворот этого регулировочного винта по часовой стрелке (дюйм) уменьшает количество топлива. При повороте винта против часовой стрелки (наружу) количество топлива, подаваемого в двигатель, увеличивается.

Здесь мы сняли первичный дозирующий блок с карбюратора, чтобы показать цепь холостого хода. Область винта смеси холостого хода (A) забирает топливо из ограничителя подачи холостого хода, расположенного на этом дозирующем блоке у стрелки B.

Многие карбюраторы Holley оснащены так называемой системой управления смесью холостого хода с четырьмя отверстиями или четырьмя отверстиями. Эти карбюраторы используют еще два винта смеси холостого хода на вторичной стороне карбюратора. Процедура регулировки точно такая же, за исключением того, что регулируются все четыре винта смеси холостого хода вместо двух.

На карбюраторах с ручным или электрическим дросселем убедитесь, что дроссельная заслонка находится в полностью выключенном положении.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *