Ваз 2108 порядок подключения высоковольтных проводов: Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Содержание

Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

В ряде случаев, при ремонте автомобиля ВАЗ 2108, 2109,21099, приходится полностью отсоединять все высоковольтные провода от крышки трамблера (распределителя зажигания).

Поставить их назад, так как было, зачастую проблематично, ведь порядок их присоединения к крышке трамблера неизвестен или забыт. На самом деле ничего сложного здесь нет.

Несколько условий правильного присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера

1. Следует помнить, что сама крышка трамблера устанавливается на трамблер только в одном положении, поэтому что-либо перепутать невозможно.

2. На ней есть установочная метка определяющая гнездо провода к первому цилиндру.

3. Провода устанавливаются в последовательности 1 – 3 – 4 – 2, по направлению против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны расширительного бачка.

4. На карбюраторных двигателях (2108, 21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций отсчет цилиндров начинается от привода ГРМ.

5. Каждый провод имеет определенную длину и дотягивается от своего гнезда в крышке до нужной свечи с небольшим провисанием.

На изображении ниже приведен правильный порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099.

Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

А это порядок нумерации и отсчета цилиндров карбюраторных двигателей 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Высоковольтный провод присоединяем к гнезду под нужным номером на крышке трамблера, а потом к свече в цилиндре под точно таким же номером. По длине провода подбираем экспериментальным способом.

Порядок нумерации цилиндров двигателя 21083 (21081, 2108) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций

Примечания и дополнения

— Если установочной метки на крышке трамблера нет, то присоединять провода все равно следует по порядку указанному выше.

Еще статьи на сайте по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка высоковольтных проводов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107.

— Неисправности свечей зажигания.

— Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

— Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

— Установка момента зажигания (угла опережения зажигания) на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Зачем нужен помехоподавительный резистор в трамблере

— Контактный уголек в крышке трамблера, для чего нужен?

Тест-ремонт автомобилей

— Порядок присоединения высоковольтных проводов к модулю зажигания инжекторных ВАЗ 21083, 21093, 21099

Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ — A116.RU — Казань

Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

Для начала определимся, какой из четырех цилиндров первый?

Первый цилиндр у переднеприводных ВАЗ находится ближе к ремню ГРМ. Если смотреть на двигатель спереди — первый цилиндр самый левый). А дальше все просто — слева направо — 1, 2, 3, 4.

У заднеприводных ВАЗ Классика и Нива первый цилиндр находится ближе к переднему бамперу машины.

Проверка высоковольтных проводов. Чтобы проверить провода, вам понадобится мультиметр-тестер. Проверьте сопротивление проводов — оно должно быть не более 20 КОМ ( на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 Ком — его необходимо заменить. Тщательно осмотрите провода на предмет перетирания о части мотора или об другие провода. В случае значительного истирания — провод заменить. В случае незначительного истирания — возможно проложить провод так, чтобы он не терся, и зафиксировать в этом положении.

Укладка проводов. Не старайтесь подключить провода в связке. Разберите жгуты проводов, освободите провода из пластиковых держателей. Соедините высоковольтные выводы с соответсвующими свечами цилиндров. Прокладывайте провода так, чтобы они не терлись друг о друга, части мотора, шланги. Не допускайте резких перегибов и натяжки проводов. После подключения всех проводов зафиксируйте их в жгут специальными гребенчатыми держателями, входящими в комплект поставки.

Порядок подключения в/в проводов на ВАЗ карбюратор (2108, 2109, 21099)

Центральный провод с крышки трамблера всегда идет на катушку зажигания (бобину).

Вывод крышки трамблера, который смотрит в сторону передка машины, соединяется с первым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вниз, соединяется с третьим цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий назад, соединяется с четвертым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вверх, соединяется со вторым цилиндром.

Порядок подключения высоковольтных проводов на ВАЗ Классика, Нива с карбюратором и трамблером.

Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

1 цилиндр — над вакуумным корректором. Далее по часовой стрелке порядок 1-3-4-2.

Инжекторные ВАЗ выпуска до 2004 года с модулем зажигания старого образца (4-контактный низковольтный разъем)

Собственно, на корпусе модуля уже обозначено, какому цилиндру соответствуют выводы — но мы продублировали красным цветом на случай, если модуль совсем испачкается, а на фото вы не вдруг не разглядите.

Инжекторные ВАЗ выпуска после 2004 года с катушкой зажигания нового образца (3-контактный низковольтный разъем)

Как и на модулях зажигания старого образца, на новых катушках тоже обозначено соответсвие выводов цилиндрам. Но порядок подключения отличается от порядка на модуле зажигания старого образца. Будьте внимательны!!!

Порядок подключения высоковольтных проводов на ВАЗ 2109 (карбюратор, инжектор)

Модуль зажигания на инжекторных ВАЗ 2109 заслужено считается одним из наиболее сложных электрических узлов. Если на инжекторах стоит именно модуль, то на карбюраторах предусмотрена самая простая катушка.

Фактическая, но невероятно важная задача модуля — это генерация тока высокого напряжения, который может достигать 30 тысяч Ватт. Ток следует по высоковольтным проводам на свечи, которые создают искру для воспламенения топливовоздушной смеси.

Классическая катушка зажигания — это один из компонентов модуля, потому система работает по куда более сложному принципу, нежели на карбюраторах.

Высоковольтные провода

Не редко основная сложность при ремонте карбюраторного ВАЗ 2109 заключается в обратном подключении высоковольтных проводов, которые ранее были отключены от крышки трамблера. Он же распределитель зажигания.

Сложность заключается в том, что порядок подключения многие забывают или попросту не знают. Но на практике вернуть высоковольтные провода намного проще, чем разобраться в модуле зажигания, применяемом на инжекторном ВАЗ 2109.

Следуя нескольким простым правилам, вы легко вернете провода на свои законные места.

Крышка распределителя зажигания устанавливается на свое место, то есть на трамблер, только в единственном положении. Потому тут вы даже при желании перепутать ничего не сможете. Иначе крышка попросту не сядет.
На крышке находится установочная метка, которая сигнализирует о расположении гнезда провода от первого цилиндра.
Провода нужно подключать в следующей последовательности — 1, 3, 4, 2. Двигайтесь при этом против часовой стрелки, если смотрите на крышку трамблера со стороны расширительного бака.

Если на каким-то причинам на крышке трамблера карбюраторного ВАЗ 2109 установочные метки отсутствуют, просто придерживайтесь принципа подключения, указанного на изображении.

Особенности модуля зажигания

Теперь поговорим о более сложном вопросе — модуль зажигания и его конструктивные особенности.

Конструкция включает в себя несколько компонентов, каждый из которых имеет свои нюансы.

Компонент	Особенности
Катушка зажигания	Катушек на ВАЗ 2109 всегда две. Этот механизм отвечает за генерацию тока
Высоковольтные коммутаторы	Ключи коммутаторы также работают вдвоем. Через них ток идет на свечи, плюс контроллер регулирует время включения тока, которое рассчитывается путем получения информации от датчика коленвала
Электронный блок управления	Отвечает за распределение информации в виде электронных импульсов
Корпус	Для его изготовления используют высокопрочный пластик, что во многом обеспечивает долговечность, надежность работы устройства

Катушка зажигания

Расположение

Любые работы, связанные с ремонтом, проверкой, профилактикой модуля зажигания будет невозможно выполнить, если не знать элементарные вещи — расположение устройства.

Отыскать МЗ (модуль зажигания) можно в подкапотном пространстве. Отыщите высоковольтники, которые идут к свечам зажигания. Один конец подключен к ним, а второй идет к модулю. МЗ имеет небольшие размеры и заключен в корпус из пластика.

Расположение устройства

Принцип работы

Изначально на карбюраторных автомобилях система работала за счет наличия катушки зажигания. В инжекторах все несколько иначе.

Изначально в работу включается катушка зажигания, генерирующая ток высокого напряжения. Работает катушка по принципу магнитной индукции;

Потом к работе подключается электронный блок управления МЗ, выполняющий функции контроля, передачи команд, обеспечивает поступление необходимого по характеристикам тока на свечи зажигания;
Далее уже свечи активируют искру, происходит воспламенение и так далее.

Неисправности МЗ

Модуль зажигания зачастую демонстрирует самый основной признак поломки — отсутствие искры. Но это не единственный показатель неисправности. К ним также относят:

Отсутствие динамики при ускорении автомобиля. Пытаясь резко набрать скорость, отчетливо ощущаются провалы в работе двигателя;
Движок не выдает привычную мощность, в некоторых случаях мотор не способен вытянуть автомобиль в гору;
Плавают обороты на холостом ходу;
Одна из пар цилиндров двигателя отказываются работать. Тут, вероятнее всего, отсутствует ток, который должен идти от катушки зажигания.

Чтобы устранить возникшие проблемы с МЗ, первым делом нужно проверить свечи зажигания, а затем убедиться в работоспособности остальных элементов.

Отключение и проверка

Проверка свечей

Чтобы проверить состояние свечей зажигания, которые могут стать причиной нарушенной работы модуля, вам необходимо:

Выкрутить свечи со своих посадочных мест, предварительно сняв высоковольтные провода. Снимаются элементы специальным ключом.
Осмотреть свечи на предмет наличия нагара, механических дефектов, нарушенного зазора.
Дефектные свечи отправить на свалку, на их место установить новые.

Если замена или зачистка свечей не дали результат, тогда причина кроется в других элементах модуля зажигания.

Проверка МЗ

Чтобы проверить узел, выполните следующие действия:

Проверьте состояние колодки высоковольтников, идущих на МЗ. При наличии обрывов, нарушении изоляции искра не будет образовываться. Проверку выполняйте тестером;
Нормальный показатель напряжения на высоковольтных проводах — 12 Вольт с небольшим допустимым отклонением;
Если провода в норме, проверьте модуль. Есть несколько способов сделать эту работу;
Первый способ самый простой — замена старого модуля зажигания на новый, в работоспособности которого вы уверены. Но это не экономичный вариант, поскольку МЗ — не самое дешевое удовольствие. Покупать его для простой проверки не особо разумно;
Второй способ предусматривает необходимость пошевелить МЗ. При работе двигателя пошевелите модуль, постучите по нему. Если при этом мотор начнет работать иначе, тогда попросту отсутствует контакт. Проблема не серьезная, поскольку модуль можно разобрать и закрепить все контакты, после чего МЗ заработает как новеньких;
Третий способ наиболее точный, но и сложный. Вам потребуется тестер или омметр. Замерьте сопротивление на высоковольтных проводах. Особое внимание уделите данным по выводам модуля зажигания между 2 и 3 цилиндрами и между 1 и 2. Нормальным считается сопротивление около 5,4 кОм. Если есть отклонения, МЗ подлежит обязательной замене.

На практике модуль зажигания на ВАЗ 2109 редко полноценно выходит из строя. Чаще всего проблема заключается в нарушении целостности высоковольтных проводов или потерях контактов. Но если пришлось столкнуться с поломкой именно МЗ, ремонтировать его не стоит. Лучше сразу заменить.

Следите за состоянием проводов и зазором на свечах зажигания. Зазор выше нормы приводит к преждевременному износу МЗ.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Vkontakte

Ваз 2109: как меняется крышка трамблера

Крышка трамблера ваз

Крышка трамблера ваз 2109 (распределителя зажигания) – это устройство, которое раздает (распределяет) ток высокого напряжения на свечки в строгом соответствии с установленным порядком срабатывания воспламенения цилиндров. Крышкой трамблера (распределителя зажигания) называется съемная верхняя часть самого распределителя зажигания, под крышечкой располагается ротор распределителя.
Крышка трамблёра ваз 2109 имеет вмонтированные контакты, через которые ток высокого напряжения в строго установленном порядке подается к свечкам зажигания. Как видите, это немаловажная деталь системы зажигания, с которой следует считаться, и периодически проверять состояние, во избежание проблем с зажиганием.

Назначение крышки трамблера

Конструкция крышечки распределителя зажигания (он же трамблер) оставалась и остается практически без изменений на протяжении всей истории использования данного устройства в комплекте системы зажигания бензиновых моторов:

На большинстве крышечек зажигания контакты для свечных проводов отмечаются цифрами, которые соответствуют порядковым номерам соответствующих цилиндров
Кроме защиты самого механизма распределителя от попадания влаги и грязи, она еще выполняет назначение попеременной подачи тока имеющего высокое напряжение от обмотки катушки зажигания посредством высоковольтных проводов на свечи зажигания
Именно из-за этой узкой специализации крышечка трамблера на пути эволюции всех систем автомобиля претерпела практически минимальные изменения

Рассмотрим устройство и принцип работы столь необходимой детали

Крышечка распределителя – это формованная деталь, выполненная из не пропускающего электрический ток материала (изолятора), имеющая устройство:

В эту деталь запрессованы контакты из металла – это боковые и центральный электрод
Численность боковых электродов строго соответствует количеству свечей двигателя (но не цилиндров, не стоит забывать, что существуют моторы, в которых на каждый отдельный цилиндр приходится более одной свечки зажигания), крышка трамблера на ваз 2109 в нашем случае имеет четыре боковых электрода
К центральному электроду с внешней стороны подсоединяется высоковольтный (броне) провод идущий от катушки зажигания
К боковым электродам – высоковольтные (броне) провода, идущие к свечам
Внутри самой крышечки центральный контакт, снабженный клеммой, имеющей подпружиненный контактный элемент («уголек»), который передает напряжение на центральный (главный) контакт ротора трамблера (распределителя зажигания)

Схематичное устройство крышечки

Устанавливая крышку на корпус распределителя, важно учитывать не только сам порядок подключения бронированных проводов, важна так же ориентация крышечки по отношению к «носу» бегунка
Крышечка распределителя зажигания прикрепляется к корпусу распределителя с помощью защелок либо винтов (крышка трамблёра на ваз 2109 крепится винтами)
Чтобы предотвратить образование конденсата под крышечкой, она имеет специальное вентиляционное отверстие

Особенности эксплуатации устройства

«Больным местом» крышки и ротора трамблера (распределителя зажигания) являются электроды, запрессованные в нее:

Причина простая — между этими электродами и центральным электродом на бегунке нет прямого контакта, поэтому искра проскакивает при их приближении по воздуху, от этого боковые электроды довольно быстро обугливаются
Чтобы крышечка распределителя надежно работала, необходимо держать ее в чистой как снаружи, так и внутри
Необходимо периодически проверять состояние находящихся в ней электродов
При появлении на них нагара либо окислов контакты крышки трамблёра ваз 2109 зачищайте плоским надфилем
Применять наждачную бумагу не рекомендуется из-за большой вероятности попадания абразивных частиц ее в механизм распределителя
Кроме этого стоит внимательно следить за внешним состоянием и подвижностью центрального контакта («уголька») электрода крышечки

Крышечка трамблера, как противоугонное устройство

В связи с возрастающим количеством угонов машин, некоторые «сообразительные» владельцы стали использовать крышечку распределителя, в качестве дополнительного противоугонного средства:

Вытащив крышечку, которая, снимается достаточно легко, вы усложните задачу вору, который захочет угнать вашу машину
Во-первых, автомобиль без нее просто не заведется
Во-вторых, даже если он найдет или будет иметь при себе крышечку, сняв броне провода, вы не отметили их порядок подключения, подключая наугад трудно быстро достичь корректной работы зажигания

Порядок подключения высоковольтных бронепроводов к крышке на ваз 2108- 21099

В процессе ремонта машины иногда приходится отсоединять броне провода от трамблера(см.Устройство трамблера ваз 2109: отличие контактной и бесконтактной систем зажигания и регулировка опережения зажигания), при этом, отключая эти провода, водители зачастую не запоминают порядок их подключения, что затем вызывает проблемы с системой зажигания, из-за неправильного порядка этих самых проводов.
Не отчаивайтесь, наша инструкция напомнит вам:

Перечислим условия правильного подключения броне проводов к крышке распределителя:
Следует запомнить, что крышка трамблера может быть установлена на сам трамблер в одном фиксированном положении, перепутать здесь что-либо просто невозможно
На крышечке есть специальная установочная отметка, которая подскажет вам гнездо провода, идущего к первому цилиндру
Провода к ней подключаются в последовательности: первый, третий, четвертый, второй (имеем в виду цилиндр) в направлении против хода часовой стрелки, как если мы смотрим на эту крышечку со стороны нахождения расширительного бачка.
Чтобы вам было понятнее, на фото ниже приводится правильный порядок подключения броне проводов от цилиндров к крышке

Правильный порядок подключения броне проводов

Теперь вы сможете подключить броне провода правильно своими руками.

Проверка крышки

Перед проверкой крышечки обесточиваем электрическую систему машины, сняв клеммы аккумулятора, затем:

Выкручиваем при помощи отвертки винты крепления крышки
Теперь можно снять с распределителя зажигания крышку
Можете отключить броне провода, чтобы не мешали
Нажмите на угольный электрод, расположенный в крышке отверткой, проверьте его подвижность и оцените визуально внешнее состояние

Проверяем подвижность и внешнее состояние угольного электрода

Чрезмерный износ этого электрода либо его повреждение не допустимы, при их наличии однозначная замена крышечки
Промойте поверхности (наружную и внутреннюю) крышки распределителя Уайтспиритом
Зачищаем от нагара все контакты боковых электродов надфилем, мелкозернистая наждачная бумага тоже годится, однако не желательна, почему – уже рассказано выше
Наличие трещин либо прогаров в корпусе крышечки не допускаются, только замена и никаких заклеиваний
При обнаружении любых неустранимых дефектов, отсоединяем высоковольтные броне провода, и заменяем старую крышечку новой
Рекомендуется не экономить, покупая новую, цена окупится продолжительной работой

Чтобы не ошибиться, покупая новую запчасть, возьмите с собой старую для образца, ведь она легкая и не слишком большая

Вроде все, разобрали все моменты и рассмотрели деталь во всех ракурсах, теперь вы сможете снимать и надевать крышку даже с закрытыми глазами. Дополнительно прояснит непонятные моменты наше видео.

Как подключить высоковольтные провода ваз 2109 – АвтоТоп

Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

Для начала определимся, какой из четырех цилиндров первый?

У заднеприводных ВАЗ Классика и Нива первый цилиндр находится ближе к переднему бамперу машины.

Общие советы при подключении высоковольтных проводов.

Порядок подключения в/в проводов на ВАЗ карбюратор (2108, 2109, 21099)

Центральный провод с крышки трамблера всегда идет на катушку зажигания (бобину).

Вывод крышки трамблера, который смотрит в сторону передка машины, соединяется с первым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вниз, соединяется с третьим цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий назад, соединяется с четвертым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вверх, соединяется со вторым цилиндром.

Порядок подключения высоковольтных проводов на ВАЗ Классика, Нива с карбюратором и трамблером.

Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

1 цилиндр — над вакуумным корректором. Далее по часовой стрелке порядок 1-3-4-2.

Инжекторные ВАЗ выпуска до 2004 года с модулем зажигания старого образца (4-контактный низковольтный разъем)

2. На ней есть установочная метка определяющая гнездо провода к первому цилиндру.

На изображении ниже приведен правильный порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.

порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

Еще пять статей на сайте по системе зажигания автомобиля

Очень часто при ремонте Ваз 2109 с распределителя зажигания или со свечей зажигания снимают высоковольтные провода. Только вот беда, мало кто запоминает как они были подключены до этого. Чтобы избежать путаницы необходимо знать последовательность подключения высоковольтных проводов Ваз 2109 сначала на распределитель зажигания, а потом на свечи каждого цилиндра.

Подключение проводов к распределителю зажигания Ваз 2109

Крышка распределителя зажигания одевается на него только в одном положении, одеть по другому её нельзя. Крышка распределителя имеет метку, эта метка обозначает гнездо высоковольтного провода первого цилиндра двигателя Ваз 2109. Последовательность работы цилиндров двигателя Ваз 2109 следующая: 1-3-4-2. Бегунок распределителя зажигания вращается против часовой стрелки, если смотреть со стороны крышки. Поэтому нижнее гнездо соответствует высоковольтному проводу цилиндра №3. Следующее гнездо если идти против часовой стрелки соответствует цилиндру №4, и верхнее гнездо соответствует цилиндру №2. Все это изображено на картинке, представленной ниже.
Нумерация цилиндров двигателя Ваз 2109 начинается от ремня ГРМ и идет слева направо.

Расположение цилиндров Ваз 2109

То есть самый ближний к ремню ГРМ цилиндр первый, самый ближний цилиндр к стартеру — четвертый. Если провода с распределителя зажигания будут перепутаны, то машина не будет заводится. Поэтому если Вы снимаете высоковольтные провода, то подключать назад их необходимо так как они и сидели до этого. А то бывают товарищи, поснимают провода, перепутают их и потом поднимают панику, что машина перестала заводиться.

Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобили ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ это уже практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных автомобилей. У них основой системы зажигания является модуль электронного зажигания. Также рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное пособие для самостоятельного ремонта авто.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушки зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя; 5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор; 5 – электромагнитный клапан; 6 – микропереключатель; 7 – свечи зажигания; 8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания; 10 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – бесконтактный датчик; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – катушка зажигания; 6 – монтажный блок; 7 – реле зажигания; 8 – выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не пускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Это легко определить рукой на ощупь.

Признаки неисправного модуля зажигания могут быть и такие:

неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
провалы при резкой смене оборотов;
высокий расход топлива;
не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
отсутствие динамики;
резкое падение мощности;
падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определиться с неисправностью, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и колпачков. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены в том, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Простейший: снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам пригодится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:

Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с ЭБУ. Питание проверяем между центральным выводом (15) колодки проводов, подключаемой к модулю, и массой двигателя. При включённом зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо села АКБ, либо не работает ЭБУ.
Проверяем импульсы с ЭБУ на колодке проводов. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения. Если импульсов с ЭБУ нет, виноват именно он.
Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Ставим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 выводом и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
Сопротивление первичных обмоток проверяем между контактами 15 и крайним правым, потом крайним левым выводами. Номинал — 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-нибудь сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
Отключите все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся с помощью гаек, то для этого понадобится ключ на 8.
Если вы не знаете, какие провода потом подключать к какому именно разъему, то лучше сразу запомнить или как-нибудь пометить их, чтобы потом при установке подсоединить их правильно.
Открутите корпус катушки. Крепится он на зажиме (хомуте), который прижат к кузову автомобиля двумя гайками.
После проделанной работы можно вынимать катушку зажигания и производить ее замену при необходимости.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

Демонтируем «клемму-минус» с аккумуляторной батареи.
Снимаем верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
Вынимаем высоковольтные провода с катушки.
Теперь, при помощи ключа на 13, выкручиваем два крепежных элемента.
Ключом на 17, ослабляем один болт крепления катушки.
Вынимаем модуль.
Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
Сборка проводится в обратном порядке.

Особое внимание стоит обратить на подключение, поскольку высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкции. Если этого не выполнить, то автомобиль будет троить или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Даже начинающий автомобилист способен сделать это у себя в гараже, а если показалось все слишком сложно — обратитесь в автосервис. Особое внимание, стоит обратить на выбор изделия, поскольку от этого будет зависеть то, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть в конструкции двигателя, система зажигания 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16 клапанов. В моторе 1,6 л применили электронную бесконтактную систему зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече. Поэтому необходимость в модуле зажигания отпала. Такая система надёжнее и дешевле в эксплуатации, поскольку при выходе из строя одной катушки, не нужно менять весь модуль целиком.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объёмом 1,5 л применялась та же бесконтактная система зажигания, как и на 8-клапанном моторе, но модуль зажигания был установлен другой. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (для 1-4 и 2-3 цилиндров) плюс ключи-коммутаторы в едином блоке. Искра подаётся в цилиндры попарно методом холостой искры. Это значит, что искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ

Порядок работы всех цилиндров в двигателе ВАЗ 2109: описание, фото и видео

На современных автомобилях в основном установлен ДВС. Для того чтобы в пути справиться с различными непредвиденными ситуациями, нужно знать устройство машины. В статье описан порядок работы цилиндров ВАЗ 2109, а также возможные неисправности в работе силового агрегата.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Порядок работы

Часто при ремонте двигателя возникает необходимость отсоединения высоковольтных проводов. Некоторые водители, отсоединив провода, не запоминают порядок, в котором они были установлены. В итоге может возникнуть путаница с проводами, а при неправильном их подключении машина не заведется. Чтобы избежать неприятной ситуации, нужно знать, как осуществляется порядок работы ДВС.

Подключение проводов на ВАЗ 2109

Принцип действия силового агрегата основан на таком свойстве газов, как способности расширяться при нагревании. Стандартный четырехцилиндровый двигатель работает в 4 такта:

На первом такте осуществляется «впуск» воздушно-топливной смеси и части отработанных газов. Эта смесь полностью занимает объем цилиндра.
На втором такте происходит процесс «сжатия». При этом клапаны закрыты, а поршень благодаря движению коленчатого вала и шатуну движется вверх. Рабочая смесь заполняет камеру сгорания.
На третьем такте, называемом «расширением», благодаря свечам зажигания возникает искра, которая воспламеняет рабочую смесь. Расширяющиеся газы своим давлением действуют на поршень и заставляют двигаться его вниз. Затем благодаря шатуну начинает двигаться коленвал.
На четвертом такте осуществляется процесс «выпуска» отработанных газов. Через выпускные клапаны они поступают в выхлопную систему автомобиля ВАЗ 2109.

Для того чтобы работа в многоцилиндровом двигателе осуществлялась плавно, а коленчатый вал не испытывал неравномерных нагрузок, необходимо, чтобы рабочие процессы осуществлялись в определенном порядке.

Существуют разные схемы, которые определяют, в какой последовательности будут функционировать цилиндры. В ВАЗ 2109 используется схема: 1-3-4-2. Нумеруют цилиндры начиная от передней крышки силового агрегата.

Нумерация цилиндров на ВАЗ 2109

Если представить рабочий процесс двигателя через цилиндры, то порядок работы таков:

В первом цилиндре осуществляется движение вверх, идет рабочий процесс: сгорает воздушно-топливная смесь, расширяются газы.
В третьем осуществляется процесс «сжатия», при котором поршень движется вверх.
В четвертый поступает рабочая смесь при движении поршня вниз, таким образом, осуществляется процесс «впрыска».
Во втором поршень движется вверх, при этом отработанные газы выходят через выпускные клапана.

Возможные причины поломки

При работе ДВС возможны различные неисправности. Чтобы их обнаружить, следует выполнить следующую последовательность действий:

Сначала надо завести машину. Мотор должен поработать на холостом ходу. В это время следует послушать, какие звуки исхдят из выхлопной трубы. Если слышны регулярные хлопки, то неисправен один из цилиндров. Причиной может быть неисправность свечей зажигания и отсутствие искры. Также неисправность может быть вызвана большим количеством поступающего воздуха или недостаточной компрессией в цилиндре.
Необходимо осмотреть свечи. При наличии нагара, влаги или окисления, нужно почистить. Проверить зазор между электродами, который должен составлять 0,8 – 0,9 мм.
Заменить все свечи зажигания независимо от их внешнего вида и пробега автомобиля.
При нерегулярных выхлопах, нужно осмотреть высоковольтные провода. На их наконечниках должны отсутствовать следы окисления, изоляция не должна быть повреждена. При обнаружении дефектов провод следует заменить.
Провода подключения к катушке
Следует осмотреть крышку газораспределителя. На ней должен отсутствовать нагар и трещины. Угольный контакт нужно проверить на повреждения и изношенность.
Необходимо осмотреть ротор. Он должен быть цельным и не иметь следов прогара. Все детали с дефектами следует заменить.
Давление в цилиндрах допускается не ниже 1,1 Мпа, а разница компрессии не должна превышать 0,1 Мпа. Если показатели не соответствует, необходим ремонт мотора.

Загрузка …

Если после выполненных действий проблемы остались, то нужно обратиться на станцию техобслуживания, чтобы пройти более точную диагностику двигателя ВАЗ 2109 и отрегулировать систему зажигания на стенде.

Видео «Принцип работы ДВС»

В этом обучающем видео рассказывается о том, как осуществляется работает система сгорания.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Монтаж высоковольтных проводов. Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (взрывоопасные) провода играют важную роль для двигателя внутреннего сгорания, поскольку они используются для передачи высокого тока от катушки зажигания к свечам зажигания. От исправности и работоспособности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливовоздушной смеси, а значит правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить своему владельцу массу хлопот, так или иначе сказывающихся на его нервах и кармане.

Подключение

Порядок подключения высоковольтных проводов должен быть строго согласованным, так как каждому цилиндру двигателя соответствует определенная розетка на модуле зажигания. Учитывая, что на корпусе модуля зажигания нумерация розеток, риск что-либо перепутать минимален.
Порядок подключения высоковольтных проводов инжекторного типа ВАЗ 2114 зависит от года выпуска вашего автомобиля. Четырнадцать контактных модулей зажигания были установлены на четырнадцатом по 2004 год, 3-х полюсные контактные катушки были установлены на автомобили после 2004 года.
Схема подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 к модулю зажигания (до 2004 г.в.) выглядит следующим образом:

Схема подключения ВАЗ-2114 с катушками зажигания (после 2004 г.в.):

На фотографиях показаны номера посадочных гнезд. Каждый номер должен быть связан с соответствующим цилиндром (нумерация цилиндров считается слева направо).

Чтобы правильно поставить высоковольтные провода на ВАЗ 2114 придерживайтесь следующего алгоритма действий:
— Выключить зажигание.Откройте капот и снимите клеммы питания с аккумуляторной батареи;
— Убрать старый ВВП из посадочных пазов на модуле и цилиндрах;
— Вспоминаем расположение высоковольтных проводов ВАЗ 2114 и подключаем новый ВВП по схеме. Не лишним будет заменить эту самую схему от руки на бумагу, чтобы ничего не перепутать;
— Подключаем питание к АКБ и, чтобы проверить, все ли правильно сделали, запускаем двигатель.
При установке проводки не пытайтесь соединить отдельные ВВП между собой пластиковыми зажимами, для этого необходимо использовать гребенчатый держатель, который идет с ними в комплекте. Тонкий зажим легко натирает изоляционное покрытие. Также следите за тем, чтобы ВВП не перегибался.
Подключение бронированных кабелей к ВАЗ 2115 и 2113 осуществляется аналогично.

Замена

Как снять высоковольтные провода?
Зажигание выключено
Открываем капот
Вытаскиваем провода из модуля зажигания и двигателя.
Как подключить высоковольтные провода?
Подключите провода взрывчатки в определенном порядке. Каждый провод идет к определенному цилиндру и к определенному разъему в модуле зажигания (катушка зажигания). Маркировка есть на проводах, а также на модуле зажигания. Но без снятия модуля маркировки не видно, поэтому смотрите фото ниже.

Схема подключения высоковольтных проводов:
Нумерация цилиндров слева направо.
Нумерация модуля зажигания: первый цилиндр — левый нижний отсек модуля зажигания
Второй цилиндр — левый верхний отсек
Третий цилиндр — верхний правый,
Четвертый цилиндр — правый нижний отсек модуля зажигания.

Расположение

Неправильная установка и расположение высоковольтных проводов может привести к скачку искры с провода на провод или на землю, что, в свою очередь, может привести к пропуску зажигания и снижению частоты вращения коленчатого вала при движении автомобиля на высокой скорости.

Поэтому правильно прокладывайте высоковольтные провода, как показано на рисунках выше.

Чек

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания и катушек зажигания.Очистите и проверьте целостность изоляции высоковольтных проводов. Проверьте внутренние поверхности высоковольтных проводов на предмет коррозии или нагара.

С помощью омметра измерьте сопротивление высоковольтных проводов.

Сопротивление высоковольтного провода не должно превышать 10 000 Ом, в противном случае замените провод.

Высоковольтные провода ВАЗ 2114 (ББ) — дело тонкое. Практически в прямом смысле этого слова. Эти контакты — очень необходимый проводник.Через них проходит своего рода импульс, излучаемый одной из катушек на свечи, которые дают искру, чтобы начать горение. топливная смесь. Фактически, если контакты устарели, четырнадцатый двигатель не запустится.

BB: как они выглядят?

Естественно, что технические условия на наличие рабочих проводов — это условия постоянного проводника. Если мы добавим сюда перепады температур и несовершенства нашего мира, мы получим факт выхода из строя системы контактов за определенный период времени.И идет с частотой 30 000 км.

Это контрольная цифра, указывающая, когда менять высоковольтные провода. Дело в том, что в них со временем начинает увеличиваться внутреннее сопротивление, что не дает импульсу пройти должным образом. В этом случае вы можете заметить следующее поведение четырнадцатого:

Хочешь прижать кроссовки к полу, а двигатель не реагирует
Двигатель может просто заглохнуть
На холостом ходу троит двигатель
Часто бывает, что сами автовладельцы не замечают, как пробиваются высоковольтные провода

Конечно, это не показатель неисправности только высоковольтных напряжений, но велика вероятность, что слетели именно они.На Вере стоит провести процедуру проверки всех контактов.

И тестер показал, что провода велели долго жить. Ну а замена высоковольтных проводов на ВАЗ 2114 обязательна. Процедура в принципе не хлопотная. Если вам удалось их протестировать, то можете заменить. Главное, понять порядок подключения высоковольтных проводов.

Четырнадцатый — улучшенная версия девятки, у нее мощность зажигания выше. При этом к четырем проводам добавлены контакты высокого напряжения для подключения к клемме самого зажигания, через них идет сигнал на искру; Также в четырнадцатой системе есть контакты, ведущие к переключателю, а также контакты для подключения клапана адсорбера к блоку управления системой впрыска бензина.

Схема подключения высоковольтных проводов довольно проста:

Цилиндр 1 цепляется за нижний левый контакт
Цилиндр 2 цепляется за верхний левый контакт
Цилиндр 3 цепляется за верхний правый контакт
Цилиндр 4 цепляется за нижний правый контакт

Иногда в схемах это называется стыковкой с модульным отсеком. На самом деле это так. Главное понимать, что все цилиндры считаются слева направо, как и любой счет, взятый из логики буквы слева направо: 1,2,3,4.Причем подключение получается по следующей схеме: 1,3,4,2. Многие зарисовали и записали, как стояли контакты до удаления. Но, если посмотреть на сам модуль, то там есть номера для стыковки. Ошибиться нереально.

BB: замена

Еще раз напоминаем, что перед заменой на ВАЗ 2114 обычно прозванивают высоковольтные провода. Это поможет избежать лишних трат и убедиться в их неисправности.

Перед тем, как приступить к снятию высоковольтных контактов, выполните следующие действия:

Автомобиль должен быть при выключенном зажигании
Открыть капот
Осторожно отсоедините все контакты от катушек зажигания и самого двигателя (как раз в том месте, где провода к вилкам ВАЗ 2114 дают буст).

Кстати, несмотря на явный отказ высоковольтной проводки, часто причиной плохой работы является зона окисления, соединяющая концы проводки. Для профилактики желательно протереть все Wd -шкой Многие таким способом пытаются вообще реанимировать состояние своей проводки, но попытки хоть и иногда приносят результат, но тщетны. Вы значительно увеличите срок службы высоковольтных напряжений. Они не поддаются реабилитации, только замене новыми.

Теперь берем новую проводку и ставим на место с точностью той, что была раньше:

Напоминаем положение проводов или ставим рядом с ним
Или вы набросали, как было до вашего вмешательства, неважно главное, соблюдайте процедуру установки в нужной вам версии!

В противном случае вы рискуете сжечь двигатель и потратиться чуть ли не на новую машину.

BB: профессиональная замена

Если вы решили обратиться в сервис для процесса замены высоковольтной проводки, то корпус, конечно, хороший, но не стоит тех денег, которые вас просят сделать.Даже мозг может напудрить, как часто нужно менять высоковольтные провода, с логикой, лучше заранее сделать профилактику, чем выйти на трассу. На трассе не встанешь, контакт не датчик, даже последний сразу не умирает. Замена встанет от 1000 руб. Плюс услуги в этом случае будет то, что вы увидите свечи. И они будут точно очищены (имеют свойство смазываться, что отрицательно сказывается на прохождении импульсов по высоковольтным проводам).

Со временем в электрических кабелях автомобиля могут появиться дефекты — например, увеличится сопротивление или утратятся изоляционные свойства. Своевременная замена высоковольтных проводов ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114 устранит эти проблемы, снизив риск более серьезных поломок в будущем.

Скорость обновления проводки

Металлическая основа кабеля сохраняет основные свойства электропроводности в среднем на 30 тысяч километров. Далее при увеличении сопротивления появляются негативные факторы, которые могут повлиять на работу двигателя.Перед тем, как менять высоковольтные провода на ВАЗ 2114 необходимо проверить их текущее состояние. Для этих целей можно использовать один из методов тестирования.

Процесс замены проводки

Перед заменой бронированных тросов ВАЗ 2114 необходимо удалить старые тросы. Для этого:
1. Выключите зажигание двигателя.
2. Откройте капот автомобиля.
3. Снимите старую проводку к двигателю и блоку зажигания.
Для сохранения порядка подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 следует руководствоваться следующей схемой:

Цилиндры пронумерованы слева направо.В модуле внутреннего зажигания 1-го цилиндра выведено левое нижнее положение. Второй и третий цилиндры соответственно выведены в левый и правый отсеки. Выход четвертого цилиндра расположен в правом нижнем отсеке.

Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ

Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

Для начала давайте определимся, какой из четырех цилиндров первый?

Первый цилиндр в переднеприводном ВАЗе находится ближе к ремню ГРМ.Если смотреть на двигатель спереди — первый цилиндр крайний левый). А дальше все просто — слева направо — 1, 2, 3, 4.

У заднеприводных ВАЗ Классик и Нивы первый цилиндр ближе к переднему бамперу автомобиля.

Проверить провода высокого напряжения. Для проверки проводов понадобится мультиметр-тестер. Проверить сопротивление проводов — оно должно быть не более 20 КОм (на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 Ком, его необходимо заменить.Внимательно осмотрите провода на предмет истирания части мотора или других проводов. В случае значительного истирания — заменить провод. В случае незначительного истирания — можно проложить проволоку так, чтобы она не терлась, и зафиксировать в таком положении.

Прокладка проводов. Не пытайтесь соединить провода жгутом. Разобрать жгуты проводов, освободить провода от пластиковых держателей. Соедините высоковольтные клеммы с соответствующими свечами зажигания цилиндров. Проложите провода так, чтобы они не терлись друг о друга, детали двигателя, шланги.Не допускайте резких изгибов и растяжения проводов. Соединив все провода, зафиксируйте их в жгут при помощи специальных гребенчатых держателей, входящих в комплект.

Порядок подключения в / в проводов к карбюратору ВАЗ (2108, 2109, 21099)

Центральный провод от крышки трамблера всегда идет к катушке зажигания (бобине).

Отвод крышки трамблера, который смотрит в сторону передней части автомобиля, соединен с первым цилиндром.

Выход крышки распределителя, смотрящий вниз, соединен с третьим цилиндром.

Отвод крышки трамблера, смотрящий назад, соединен с четвертым цилиндром.

Выход крышки распределителя, смотрящий вверх, соединен со вторым цилиндром.

Порядок подключения высоковольтных проводов к ВАЗ Классик, Нива с карбюратором и трамблером.

Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

Инжектор ВАЗ выпуска до 2004 г. с модулем зажигания старого образца (4-х контактная низковольтная розетка)

Собственно, на корпусе модуля уже указано, какой цилиндр соответствует выводам — но мы продублировали красным на тот случай, если модуль полностью пачкается, а на фото вдруг не видно.

Инжекторный ВАЗ выпуска после 2004 г. с катушкой зажигания нового образца (разъем низковольтный 3-х полюсный)

Как и на модулях зажигания старой модели, на новых катушках также указаны соответствующие выводы цилиндров. Но порядок подключения отличается от порядка на старом модуле зажигания. Будь осторожен.

Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

Для начала давайте определимся, какой из четырех цилиндров первый?

Первый цилиндр в переднеприводном ВАЗе находится ближе к ремню ГРМ. Если посмотреть на двигатель спереди, первый цилиндр — крайний левый). А потом все просто слева направо -1, 2, 3, 4.

У заднеприводных ВАЗ Классик и Нивы первый цилиндр ближе к переднему бамперу автомобиля.

Проверить провода высокого напряжения. Для проверки проводов понадобится мультиметр-тестер.Проверить сопротивление проводов — оно должно быть не более 20 КОм (на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 кОм. Внимательно осмотрите провода на предмет истирания части мотора или других проводов. В случае значительного истирания замените провод. В случае незначительного истирания можно уложить провод так, чтобы он не натирался, и зафиксировать в этом положении.

Прокладка проводов. Не пытайтесь соединить провода жгутом.Разобрать жгуты проводов, освободить провода от пластиковых держателей. Соедините высоковольтные клеммы с соответствующими свечами зажигания цилиндров. Проложите провода так, чтобы они не терлись друг о друга, детали двигателя, шланги. Не допускайте резких изгибов и растяжения проводов. Соединив все провода, зафиксируйте их в жгут при помощи специальных гребенчатых держателей, входящих в комплект.

Порядок подключения в / в проводов к карбюратору ВАЗ (2108, 2109, 21099)

Центральный провод от крышки трамблера всегда идет к катушке зажигания (бобине).

Отвод крышки трамблера, который смотрит в сторону передней части автомобиля, соединен с первым цилиндром.

Выход крышки распределителя, смотрящий вниз, соединен с третьим цилиндром.

Отвод крышки трамблера, смотрящий назад, соединен с четвертым цилиндром.

Выход крышки распределителя, смотрящий вверх, соединен со вторым цилиндром.

Порядок подключения высоковольтных проводов к ВАЗ Классик, Нива с карбюратором и трамблером.

Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

Инжектор ВАЗ выпуска до 2004 г. с модулем зажигания старого образца (4-х контактная низковольтная розетка)

Собственно, на корпусе модуля уже указано, какой цилиндр соответствует выводам — но мы продублировали красным на тот случай, если модуль полностью загрязнится, и на фото вы вдруг не увидите.

Инжекторный ВАЗ выпуска после 2004 г. с катушкой зажигания нового образца (разъем низковольтный 3-х полюсный)

Как и на модулях зажигания старой модели, на новых катушках также указаны соответствующие выводы цилиндров.Но порядок подключения отличается от порядка на старом модуле зажигания. Будь осторожен.

Заказ броневых линий ВАЗ 2109

Установка блока при установке необходимость подтягивания краба на ВАЗ 2109 контроль впрыска и видео замена прокладки выпускного коллектора форсунки ВАЗ 2109 замена системы зажигания 5. И тестер показал, что провода заказаны жить долго. Фактически, если контакты устарели, четырнадцатый двигатель не запустится.А дальше все очень просто — слева направо — 1, 2, 3, 4. Подключение проводов к распределителю зажигания Ваз 2109 Крышка распределителя зажигания надевается на него только в одном положении, иначе носить ее нельзя. Он рассказывает о произошедшем с ним смущении и просит помощи по телефону. И конечно же в такой ситуации в спешке начинает звонить знакомый автопроизводитель. Распределитель зажигания вращается против часовой стрелки, если смотреть со стороны крышки. Если свеча черная и мокрая, ее можно выбросить.Думаю, у вас больше не будет проблем с подключением высоковольтных бронепровода. Следует помнить, что крышка самого трамблера устанавливается на трамблер только в одном положении, поэтому перепутать что-либо невозможно. На нем есть установочная метка, определяющая гнездо для провода к первому цилиндру.

Порядок подключения высоковольтных проводов к крышке распределителя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 | dou-sergeevka.ippk.ru

А дальше все очень просто — слева направо — 1, 2, 3, 4.Ищите маркировку и соединяйте номерами. В случае незначительного истирания — можно проложить провод так, чтобы он не терся, и зафиксировать в таком положении. На крышке ищите цифру 1, этот контакт ближе к радиатору снизу, это первый цилиндр, отсчет чилдеров идет от генератора, вы цепляете первый горшок и затем против часовой стрелки все остальные — 1- 3-4-2. Правда, реле зарядки 2110 колодки форсунки у них есть схема подключения бензонасоса 2112 и разные подключения высоковольтных проводов зажигания к форсунке свечи зажигания ВАЗ 21074 подходят к каждому двигателю ваз 21099 место установки форсунки на знакомый распредвал, так что Распинаю распиновку модуля зажигания на 206 Пежо один башмак снял реле зарядки 2110 форсунки и поставил на электросхему 2112 другой бензонасос только клеммы, порядок подключения проводов высокого напряжения зажигания На свечах зажигания ВАЗ 21074, предварительно установка форсунки на двигатель ВАЗ 21099 в месте установки форсунки распредвала — термокабели; Порядок подключения высоковольтных проводов к ВАЗ Классик, Нива с карбюратором и трамблером.

Крышка распределителя ВАЗ. Крышка распределителя распределителя зажигания ВАЗ 2109 — это устройство, распределяющее и распределяющее ток высокого напряжения на свечи в строгом соответствии с установленным порядком зажигания цилиндров. При установке машины надо краб на ВАЗ 2109 подтянуть, тупо стало немного, видео инжектора иногда заменяли бензобак фургоны 2115 бензобак при замене выпускного коллектора;

Генератор ВАЗ 2108: установка, подключение, схема

Что такое генератор ВАЗ 2108 и где он установлен, знает каждый владелец этого автомобиля.Но вряд ли каждый сможет сказать, по каким принципам он работает, а также перечислить все основные элементы, из которых он состоит. Стоит отметить, что генератор и простой двигатель постоянного тока очень похожи по конструкции. Они даже не похожи, это одинаковые устройства. Единственная разница в том, что один производит электроэнергию, а другой — потребляет. Но на этом разница не заканчивается, нужно более подробно рассмотреть систему генератора, чтобы найти их все.

Ротор и его обмотка

Можно сказать, что основой генератора является его ротор.Имеет обмотку из медной проволоки. На обмотку ротора подается постоянное напряжение от аккумулятора. Принцип работы любой генераторной установки заключается в том, что необходимы два основных компонента — движение и постоянное магнитное поле. Как можно создать последнее? Либо установив мощные магниты, либо намотав провод на магнитопровод. Первый вариант отпадает сразу, так как стоимость, например, идеальных для этой цели магнитов ниодим слишком высока. Схема генератора ВАЗ 2108 включает обмотку на роторе.

Намного дешевле и проще провести намотку на магнитопровод медного кабеля. Все дело в том, что при подаче напряжения на такую обмотку создается магнитное поле. Причем тем больше, чем выше напряженность поля. Следовательно, по мере увеличения характеристик питающего напряжения поле также увеличивается. Стоит отметить, что медная проволока во много раз дешевле ниодимовых магнитов, а срок ее службы очень высок. Электрическое повреждение ему практически невозможно, как и механическое.Последнее — разве что при неаккуратном обращении при ремонте.

Обмотка статора

Генератор ВАЗ 2108 имеет довольно массивную обмотку статора, поскольку в нем используется провод с большим сечением. Именно с его помощью вырабатывается электричество. Проволока наматывается равномерно по всей внутренней поверхности статора в специально предназначенные для этого канавки в магнитопроводе. Отдельно стоит сказать о последнем. Средняя часть, статор генератора, состоит из набора тонких металлических пластин, плотно прижатых друг к другу.Часто их готовят снаружи, чтобы не происходило расслоения.

По сути, конечно же, обмотка статора автомобиля-генератора состоит из трех абсолютно равных частей. Причина особого способа производства электричества — получение трехфазного переменного напряжения, которое затем будет выпрямляться. Но этот процесс будет описан ниже. Другими словами, статор автомобильного генератора очень похож на аналогичный элемент асинхронного двигателя. Даже соединение обмоток производится по этой точной схеме.Подключение генератора ВАЗ 2108, а точнее его обмотки, производится по схеме «звезда».

Крышки и подшипники

В передней и задней крышках, которые крепятся к корпусу статора, находятся подшипники. Они необходимы для обеспечения нормальной работы генератора. С их помощью ротор вращается более свободно, но главное, он выровнен строго по оси вращения. Следовательно, магнитная цепь ротора не зацепляется за обмотку статора во время работы.Крышки выполнены из легкого металла — алюминия, который выполняет сразу несколько функций.

Во-первых, алюминий поглощает и отдает тепло. А генератор ВАЗ 2108 очень греется при работе. Во-вторых, алюминий имеет небольшой вес, что упрощает изготовление всей конструкции. Кроме того, на генераторе перед ним установлена крыльчатка. Во время вращения ротора он генерирует поток воздуха, который поступает в корпус механизма. Это приводит к дополнительному охлаждению.

Привод генератора

В приводе используется ремень генератора ВАЗ 2108.Следует отметить, что данная модель автомобиля выпускалась только с системой впрыска карбюратора, поэтому ремень на ней крепился клиновидно. На более новых машинах девятого и десятого семейств топливная система в которой инжекторного типа, поставлен немного другой ремень. Он больше похож на тот, который приводится в действие синхронизирующим механизмом, но вместо зубцов внутри у него есть ручейки.

Выпрямительный мост

Именно через это устройство происходит преобразование переменного напряжения в постоянное.Ведь вы знаете, что в бортовой сети автомобиля есть плюсы и минусы. А некоторые даже могут сказать, что генератор ВАЗ 2108 выдает 12 вольт. Правда, тут же найдется тот, кто может немного уточнить, упомянув, что на некоторых машинах в бортовой сети 24 вольта. Но на восьмерках, конечно, всего 12, этого вполне достаточно. Итак, в бортовой сети плюс и минус, а на выходе обмотки генератора три фазы. Что делать?

Для этой цели и используется выпрямительный блок.Он состоит из трех пар полупроводниковых диодов. Получается, что два диода выпрямляют каждую фазу, идущую от обмотки статора. А на выходе этого устройства после преобразования получается постоянное напряжение. Также в схему генератора ВАЗ 2108 входит конденсатор, который производит отсечку всего переменного тока, остающегося после выпрямительного блока. Но беда в другом — в зависимости от частоты вращения ротора происходит изменение напряжения на выходе.Как от этого избавиться?

Регулятор напряжения

Проблема поставлена, ее нужно решить. А сделать это несложно, если просто стабилизировать напряжение, которое питает обмотку ротора генератора. Дело в том, что теперь независимо от того, какое напряжение будет на выходе пары источников питания — генератора и аккумулятора, на обмотку возбуждения (ротор) подается только стабильная обмотка. На автомобилях ВАЗ 2108 напряжение генератора около 12,5-13,8 Вольт. Следовательно, магнитное поле всегда будет одинаковым, независимо от скорости вращения ротора.А если так, то и напряжение на обмотке статора будет стабильным.

Как разобрать генератор

Чтобы заменить генератор ВАЗ 2108 прошло как можно быстрее, вам понадобится проникающая смазка. Причина его необходимости кроется в самом нижнем креплении. Болт расположен на уровне поддона двигателя. К сожалению, не всегда есть машина с брызговиком. И даже если это так, влага и пыль попадают на резьбовое соединение. Поэтому его нужно обильно обработать проникающей смазкой, а затем дать постоять не менее получаса.Этого времени достаточно, чтобы растворить всю ржавчину и грязь на резьбе.

Если генератор не снимался долгое время, то лучше смажьте верхнюю гайку той же смазкой. После такой небольшой подготовки полностью открутите гайку с верхней шпильки. Используя гаечный ключ и торцевые ключи, открутите нижний болт. Эту работу желательно проводить снизу машины, так будет намного удобнее. Не исключено, что болт намертво выйдет наружу. Чтобы вытащить его, вам понадобится болт или шпилька немного меньшего диаметра.Учтите, что все эти работы следует проводить с отключенным аккумулятором. Все провода, которыми был подключен генератор ВАЗ 2108, также нужно отсоединить.

Как установить новый генератор

Установка нового генератора производится в обратной последовательности. Внимательно посмотрите на состояние нижнего болта. Если на нем есть поврежденная резьба, замените. В дальнейшем вам будет легче отремонтировать генератор. Обратите особое внимание на натяжение ремня. Если он не будет достаточно тугим, ваша батарея не будет заряжаться должным образом.А если сильно затянуть ремень, то произойдет разрушение подшипника в передней крышке. В результате вы получите неприятный свист при работающем двигателе. И причина этому — появление люфта в подшипнике. Установка генератора в ВАЗ 2108 должна производиться так, чтобы не было ни малейшего перекоса.

Заключение

В заключение хочу отметить, что только своевременное обслуживание обеспечит нормальную и стабильную работу генераторной установки.Замена регулятора напряжения, который в восьмерках объединен в единый узел со щетками, необходима вовремя. Не стоит ждать момента, когда пропадет питание обмотки ротора из-за полного разрушения щеток. Только в этих условиях генератор ВАЗ 2108 не выйдет из строя и всегда будет давать нормальный заряд АКБ.

Генератор ВАЗ 2108: установка, подключение, схема

Что такое генератор ВАЗ 2108 и где он устанавливается, знает каждый владелец этого автомобиля.Но вряд ли каждый сможет сказать, на каких принципах он работает, а также перечислить все основные элементы, из которых он состоит. Стоит отметить, что генератор и простой двигатель постоянного тока очень похожи по конструкции. Это даже не просто похожие, а идентичные устройства. Единственная разница в том, что один вырабатывает электроэнергию, а второй потребляет. Но на этом отличия не заканчиваются, нужно более подробно рассмотреть систему генератора, чтобы найти их все.

Ротор и его обмотка

Можно сказать, что основой генератора является его ротор.Имеет обмотку из медной проволоки. На обмотку ротора подается постоянное напряжение от аккумулятора. Принцип работы любой генераторной установки заключается в том, что необходимы два основных компонента — движение и постоянное магнитное поле. Как можно создать последнее? Либо установив мощные магниты, либо намотав провод на магнитопровод. Первый вариант отпадает сразу, так как стоимость, например, идеальных для этой цели магнитов ниодим слишком высока. Схема генератора VNX 2108 включает обмотку на роторе.

Намотать медный кабель на магнитопровод оказывается намного дешевле и проще. Дело в том, что при подаче напряжения на такую обмотку создается магнитное поле. Причем тем больше, чем выше напряженность поля. Следовательно, с ростом характеристик питающего напряжения поле также увеличивается. Стоит отметить, что медная проволока оказывается во много раз дешевле неодимовых магнитов, а срок ее службы очень высок. Нанести ему электрические повреждения, а также механические повреждения практически невозможно.Последнее возможно только при неосторожном обращении при ремонте.

Обмотка статора

На самом деле, конечно же, обмотка статора автомобильного генератора состоит из трех абсолютно равных частей. Причина в особом способе выработки электричества — требуется трехфазное переменное напряжение, которое впоследствии будет выпрямляться. Но об этом процессе мы поговорим ниже. Другими словами, статор автомобильного генератора очень похож на аналогичный элемент асинхронного двигателя. Даже соединение обмоток производится по этой точной схеме.Подключение генератора ВАЗ 2108, а точнее его обмоток, производится по схеме «звезда».

Крышки и подшипники

Передняя и задняя крышки, прикрепленные к корпусу статора, содержат подшипники. Они необходимы для обеспечения нормальной работы генератора. С их помощью ротор вращается более свободно, но самое главное, чтобы он был центрирован строго по оси вращения. Следовательно, магнитопровод ротора не зацепляется за обмотку статора во время работы.Крышки выполнены из легкого металла — алюминия, выполняющего сразу несколько функций.

Во-первых, алюминий хорошо впитывает и отдает тепло. А генератор ВАЗ 2108 при работе сильно греется. Во-вторых, алюминий имеет небольшой вес, что упрощает изготовление всей конструкции. Кроме того, на генераторе перед ним установлена крыльчатка. Во время вращения ротора он генерирует поток воздуха, который поступает в корпус механизма. Это приводит к дополнительному охлаждению.

Привод генератора

Для привода используется ремень генератора ВАЗ 2108. Стоит отметить, что данная модель автомобиля выпускалась только с системой впрыска карбюратора, поэтому ремень на ней крепился клиновидно. На более новых машинах девятого и десятого семейств топливная система в которой инжекторного типа, поставлен немного другой ремень. Он больше похож на тот, который приводится в действие синхронизирующим механизмом, но вместо зубцов внутри у него есть ручейки.

Выпрямительный мост

Именно с помощью этого устройства происходит преобразование переменного напряжения в постоянное.Ведь вы знаете, что в бортовой сети автомобиля есть свои плюсы и минусы. А некоторые даже могут сказать, что генератор ВАЗ 2108 выдает 12 Вольт. Однако найдется кто-то, кто может немного уточнить, упомянув об этом на некоторых автомобилях в сети 24 Вольт. Но на восьмерке, конечно, всего 12, этого вполне достаточно. Итак, в бортовой сети плюс и минус, а на выходе обмотки генератора три фазы. Что делать?

Для этого используется выпрямительный блок. Он состоит из трех пар полупроводниковых диодов.Получается, что два диода выпрямляют каждую фазу, идущую от обмотки статора. А на выходе этого устройства после преобразования получается постоянное напряжение. Также в схему генератора ВАЗ 2108 входит конденсатор, отключающий весь переменный ток, оставшийся после выпрямительного блока. Но беда в другом — в зависимости от того, какая скорость у ротора, тоже меняется выходное напряжение. Как от этого избавиться?

Регулятор напряжения

Проблема поставлена, ее нужно решить.И это легко сделать, если просто стабилизировать напряжение, питающее обмотку ротора генератора. Дело в том, что теперь независимо от того, какое напряжение будет на выходе пары источников питания — генератора и аккумулятора, на обмотку возбуждения (ротор) подается только стабильное. На автомобилях ВАЗ 2108 напряжение генератора около 12,5-13,8 Вольт. Следовательно, магнитное поле всегда будет одинаковым, независимо от скорости вращения ротора. А если это так, то напряжение на обмотке статора тоже будет стабильным.

Как разобрать генератор

Чтобы заменить генератор ВАЗ 2108 как можно быстрее, вам понадобится проникающая смазка. Причина его необходимости кроется в самом низком якорном креплении. Болт находится на уровне поддона двигателя. К сожалению, не всегда у машины есть брызговик. И даже если он есть, на резьбовое соединение попадает влага и пыль. Поэтому его необходимо обильно обработать проникающей смазкой, после чего дать отстояться не менее получаса.Этого времени достаточно, чтобы пропитать всю ржавчину и грязь на резьбе.

Если генератор долгое время не снимался, лучше обработать верхнюю гайку той же смазкой. После такой небольшой подготовки полностью открутите гайку от верхней шпильки. С помощью колпачка и торцевого ключа открутите нижний болт. Эту работу желательно проводить снизу машины, так будет намного удобнее. Не исключено, что болт затянется. Для того, чтобы вытащить его, нужно использовать болт или штифт чуть меньшего диаметра.Учтите, что все эти операции должны выполняться при отключенном аккумуляторе. Все провода, которые подключаются к генератору ВАЗ 2108, тоже нужно отсоединить.

Как установить новый генератор

Установка нового генератора производится в обратной последовательности. Внимательно посмотрите на состояние нижнего болта. Если на нем есть повреждение резьбы, то его лучше заменить. Вам будет проще потом отремонтировать генератор. Обратите особое внимание на натяжение ремня во время установки.Если он недостаточно натянут, аккумулятор не будет хорошо заряжаться. А если натянуть ремень слишком сильно, то подшипник в передней крышке выйдет из строя. В результате вы получите неприятный свист при работающем двигателе. И причина тому — появление люфта в подшипнике. Установка генератора на ВАЗ 2108 должна производиться так, чтобы не возникло даже малейших перекосов.

Заключение

В заключение хочу отметить, что только своевременное обслуживание обеспечит нормальную и стабильную работу генераторной установки.Заменить регулятор напряжения, который объединен на восемь узлов в один узел со щетками, необходимо вовремя. Не ждите момента, когда пропадет мощность обмотки ротора из-за полного разрушения щеток. Только в этих условиях генератор ВАЗ 2108 не выйдет из строя и всегда будет давать нормальный заряд АКБ.

Безопасность и использование высоковольтного источника питания

С высоковольтными источниками питания необходимо обращаться осторожно.
«Мы бережно относимся к нашим, так что все будет хорошо.«
» У нас никогда не было проблем, так что, наверное, все в порядке »
… Но вы уверены, что нет ничего, что вы упустили или упустили из виду?

Пусть компания Matsusada Precision, специализирующаяся на производстве высоковольтных источников питания, покажет вам, как правильно использовать высоковольтные источники питания.

Безопасность и использование высоковольтных источников питания 1

Для предотвращения разряда

Даже для изоляторов при увеличении приложенного напряжения могут возникать различные явления разряда.Поэтому при работе с высоким напряжением чрезвычайно важно обеспечить выдерживаемое напряжение в целях безопасности. Выдерживаемое напряжение определяется длиной пути утечки и изоляционным расстоянием изолятора, а также формой электрода.

Длина пути утечки: это расстояние по поверхности изолятора между двумя проводящими частями.
Изоляционное расстояние: это толщина изолятора, когда токопроводящие части полностью покрыты изолятором.

Выдерживаемое напряжение уменьшается из-за влажности и грязи / пыли, а разряд и утечка более вероятны при увеличении напряжения. Выберите подходящий изоляционный материал для используемого напряжения, чтобы изоляция могла сохраняться в течение длительного времени.

Ниже описаны различные методы изоляции.

Воздушная изоляция	Когда токопроводящие части подвергаются воздействию воздуха, они имеют изоляционные свойства около 500 В / мм в сухих условиях.Однако на эти изоляционные свойства отрицательно влияют влажность, пыль, соль и опасные газы, поэтому требуются контрмеры. До 3 кВ можно провести по воздуху и по печатным платам. Однако это подходит только для сред с низкой влажностью и отсутствием пыли. При напряжении 6 кВ или более коронный разряд может возникнуть, если есть острые точки, такие как припой на проводящих частях. Убедитесь, что на токопроводящих частях нет острых углов. При напряжении 10 кВ и более вероятность возникновения короны еще выше. Мы рекомендуем использовать круглые электроды и полностью покрывать проводящие части изолятором. При 30 кВ или более разряд имеет тенденцию возникать легко, поэтому требуются меры по уменьшению электрического поля, такие как коронирующее кольцо.
Газовая изоляция	Обычно используется газ SF6. Он обладает высокой диэлектрической прочностью и химически устойчив до температуры газа 1800 К.Он выдерживает напряжение около 8 кВ / мм.
Жидкая изоляция	Нефтяные масла, силиконовые масла и фторированные масла — несколько примеров изоляционных масел.
Твердая изоляция	Если используемое напряжение составляет 3 кВ или меньше, можно использовать большинство полимерных материалов (с высоким сопротивлением изоляции). При напряжении 10 кВ и более мы рекомендуем использовать материалы с особенно высокими изоляционными свойствами. * Обратите внимание, что бакелит и фенольные материалы могут привести к большим утечкам. * При заливке часто используются эпоксидные и силиконовые смолы. В некоторых случаях используется только одна жидкость, а в других случаях две жидкости смешиваются вместе с образованием смолы. Они обладают высоким выдерживаемым напряжением, поэтому можно сократить изоляционное расстояние.

Безопасность и использование источников питания высокого напряжения 2

Работа с высоковольтными выходными кабелями

Существует множество способов подключения при подаче высокого напряжения.Здесь мы описываем примерный метод обращения с высоковольтными кабелями и меры предосторожности, которые следует соблюдать.

Для прямой пайки

Во избежание разряда электричества, который может вызвать телесные повреждения, либо накройте объект изолятором, имеющим достаточную электрическую прочность, либо накройте его предметом с потенциалом земли, чтобы электричество не разряжалось в другое место.

Закрепите кабель механическим способом, чтобы сила, приложенная к кабелю, не концентрировалась на паяной области.

При соединении вместе высоковольтных кабелей

При соединении вместе высоковольтных кабелей для создания длинной высоковольтной линии трудно удерживать их подключенными, просто соединяя их вместе, как описано выше. Поэтому закройте соединения термоусадочной трубкой, имеющей диэлектрическую прочность. Обратите внимание, что существует риск пробоя диэлектрика в трубке, если ее выдерживаемого напряжения недостаточно.

Если выдерживаемое напряжение изоляции одиночной трубки недостаточно, используйте двойные или тройные трубки, чтобы обеспечить достаточное выдерживаемое напряжение.Кроме того, при наличии шероховатых поверхностей на припое может произойти пробой диэлектрика, даже если трубка имеет достаточное выдерживаемое напряжение изоляции. Обязательно сделайте паяные соединения округлой формы.

Сгладьте паяную область, чтобы не было видно «заостренных» краев.

Хорошо Не хорошо

Безопасность и использование источников питания высокого напряжения 3

Предметы, требующие особого внимания

При работе с высоким напряжением несоблюдение мер безопасности может привести к поражению электрическим током или даже смерти в худшем случае.Обязательно внимательно соблюдайте следующие меры безопасности.

1. Всегда подключайте заземляющий провод

2. Не прикасайтесь к участкам высокого напряжения

При работе с оборудованием избегайте контакта с частями, которые выводят высокое напряжение, а также с клеммами высокого напряжения.

В противном случае возможно поражение электрическим током. Во время нормальной работы и тестовой эксплуатации на клеммы подается очень высокое напряжение. Прикосновение к ним может привести к несчастному случаю со смертельным исходом.

3. Покрытие областей высокого напряжения

При высоком напряжении 300 В и более существует опасность поражения электрическим током из-за разряда электричества, даже если вы не прикасаетесь к электроду напрямую. Либо накройте электроды и другие области высокого напряжения изоляторами, имеющими достаточную диэлектрическую прочность, либо покройте их заземленным проводящим материалом, чтобы исключить возможность прямого прикосновения к этим областям.

Сейф

Используйте изоляторы с высокими изоляционными свойствами

Опасно

Никогда не прикасайтесь к зачищенному проводу

4. Делитесь осознанием опасности

Принимая во внимание риск поражения электрическим током, если поблизости нет персонала, имеющего опыт работы с высоковольтными источниками питания и знающего, как принимать соответствующие меры первой помощи, избегайте любого контакта с высоковольтными источниками питания. Кроме того, если неопытный персонал будет эксплуатировать высоковольтный источник питания, заранее объясните необходимые меры предосторожности (например, избегайте контакта с опасными зонами) и убедитесь, что они полностью осознают опасности, прежде чем позволить им выполнять операции.

5. Выполняйте операции правой рукой

Чтобы снизить риск протекания электрического тока через важные органы вашего тела даже в случае поражения электрическим током, убедитесь, что вы используете источники питания высокого напряжения только правой рукой, при этом держите левую руку подальше от источника высокого напряжения. поставка и все другое оборудование.

6. Прежде чем прикасаться к оборудованию, выключите питание

Обязательно выключите питание, прежде чем прикасаться к любым участкам с высоким напряжением.Или убедитесь, что питание уже отключено. В области вывода есть конденсаторы, поэтому прикасаться к этой области сразу после отключения питания крайне опасно. Обратите особое внимание на электрический заряд в этих конденсаторах, подключая их все к земле, чтобы разрядить электричество.

7. Обратите внимание на электрический заряд в кабелях

Энергия, которая заряжается в выходных экранированных кабелях, отводится путем заземления. Однако, когда заземление отключено, в некоторых случаях заряд может быть не полностью разряжен или заряд может быть восстановлен по прошествии некоторого времени.Обязательно полностью удалите весь заряд с выходных кабелей, прежде чем прикасаться к ним.

8. Отсоедините линию ввода, прежде чем касаться

Если вам по какой-либо причине необходимо дотронуться до внутренней части источника питания, следуйте инструкциям по эксплуатации и выключите питание перед отсоединением входной линии. И все конденсаторы, а также устройства, генерирующие высокое напряжение, должны быть заземлены.

В случае отсутствия процедуры, описанной в руководстве по эксплуатации, никогда не снимайте крышку и не прикасайтесь к внутренней части источника питания.

9. Попросите других обращать особое внимание

Чтобы предотвратить попадание людей в опасные зоны или непреднамеренный контакт с зонами высокого напряжения, четко обозначьте опасные зоны и проинструктируйте других обращать особое внимание на опасность высокого напряжения. Кроме того, при возникновении высокого напряжения подайте предупреждение с помощью контрольной лампы или звукового сигнала.

Опасно! ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ

Удар электрическим током

Поражение электрическим током или поражение электрическим током означает прохождение электрического тока через тело человека.Степень поражения электрическим током зависит от силы тока, протекающего через тело, и пути, по которому он течет. Хотя слабый ток вызывает только ощущение щекотки, он также может вызвать ожоги, проблемы с дыханием, сердечную недостаточность или, в худшем случае, смерть.

При напряжении 100 В сопротивление кожи человека составляет примерно 5 кОм в сухих условиях. Во влажных условиях оно падает примерно до 2 кОм. Сопротивление человеческого тела составляет примерно 300 Ом.Если вы войдете в контакт с напряжением 100 В, пока ваша кожа влажная, через ваше тело пройдет электрический ток около 22 мА, и вы не сможете разорвать контакт самостоятельно.

Поэтому выполнение любых операций мокрыми руками категорически запрещено.

Значение электрического тока	Воздействие на организм человека
1 мА	Легкое покалывание
5 мА	Сильная боль
10 мА	Невыносимая боль
20 мА	Интенсивное мышечное сокращение, невозможно самостоятельно вырваться из контура
50 мА	Сильно опасно
100 мА	Смертельные последствия

Эти числовые значения являются концептуальными.Если протекает только слабый ток, либо из-за того, что мощность источника питания чрезвычайно мала, либо из-за большого импеданса (аналогичного сопротивлению) цепи, опасность будет меньше. При повышении напряжения воздушная изоляция нарушается, и электричество разряжается, что приводит к повышенному риску поражения электрическим током даже без прямого контакта с электродом. Сохраняйте безопасное расстояние от заряженных зон, как показано в следующей таблице.

Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не приближаться к этим заряженным областям.

Напряжение заряженной зоны (кВ)	3	6	10	20	30	60	100	140	270
Безопасное расстояние (см)	15	15	20	30	45	75	115	160	300

Первая помощь при поражении электрическим током

Спасение

Немедленно отведите пострадавшего от проводника, по которому течет электрический ток.При этом избегайте прямого контакта как с проводником, по которому протекает электрический ток, так и с телом пострадавшего, чтобы не подвергнуться поражению электрическим током. Немедленно отключите источник высокого напряжения и заземлите цепь. Если невозможно отключить высоковольтный источник питания, либо заземлите цепь, либо используйте топор с сухой деревянной ручкой, чтобы перерезать входной и выходной кабели. В этом случае следите за тем, чтобы кабели не искрились. Если невозможно отключить или заземлить цепь, используйте изолятор, например, сухую доску или одежду, чтобы спасти пострадавшего.Немедленно вызовите скорую помощь.

Симптомы

Не путайте симптомы поражения электрическим током со смертью. Помимо тяжелых ожогов, симптомы поражения электрическим током также включают потерю сознания, остановку дыхания, остановку сердечно-сосудистой системы, бледность и ригидность.

Лечение

Если пострадавший плохо дышит, немедленно начните искусственное дыхание на месте. Обратите внимание, что пострадавшего следует перемещать в безопасное место только в том случае, если жизни пострадавшего или спасателей угрожает опасность, оставаясь на месте аварии.
Если вы начали искусственное дыхание, продолжайте выполнять искусственное дыхание правильно либо до тех пор, пока пострадавший снова не начнет дышать самостоятельно, либо до тех пор, пока медицинские работники не возьмут верх.
Если есть другой человек, который может выполнять искусственное дыхание вместе с вами поочередно, делайте это непрерывно, не прерывая ритм. Поражение электрическим током также может вызвать ожоги внутри тела, которые, если их не лечить, могут привести к серьезным последствиям.

Поэтому, помимо оказания первой помощи, как можно скорее обратитесь к врачу для осмотра пострадавшего.

Несмотря на то, что мы описали меры, которые следует предпринять в случае аварии, само собой разумеется, что лучшим действием является в первую очередь предотвращение несчастных случаев. Пожалуйста, внимательно изучите опасность высокого напряжения и используйте высоковольтные источники питания безопасно и правильно, чтобы избежать поражения электрическим током.

Кабель высокого напряжения | Sumitomo Electric

Кабель высокого напряжения

Мы способны предоставить комплексные услуги от производства до установки высоковольтного кабеля , внося свой вклад в развитие инфраструктуры передачи электроэнергии в Японии и во всем мире. Точно так же в области подводных кабелей , с тех пор как в 1921 году мы проложили самый длинный подводный кабель в мире, составлявший 21 км, на сегодняшний день мы изготовили и проложили более 6000 км * подводных кабелей.
* По состоянию на август 2020 г.

Высоковольтный кабель с изоляцией из сшитого полиэтилена в настоящее время доминирует в новых линиях электропередачи как для наземных, так и для подводных применений. Используя обширную базу технологических ноу-хау и ноу-хау в области разработки продукции, накопленную с первых новаторских шагов в этой области еще в 1960-х годах, мы возглавляем разработку сверхвысоковольтных кабелей из сшитого полиэтилена, включая приложения постоянного тока. В 2000 году мы ввели в эксплуатацию первую в мире систему высоковольтного кабеля с изоляцией из сшитого полиэтилена высокого напряжения переменного тока (500 кВ), а в 2019 году мы успешно запустили в коммерческую эксплуатацию первую в мире систему с высоковольтным кабелем с изоляцией из сшитого полиэтилена постоянного тока (400 кВ) в Соединении Великобритании и Бельгии ( NEMO Linke Project).

Мы обеспечиваем полную поддержку своим клиентам «под ключ», предоставляя высокотехнологичную продукцию, сопутствующие аксессуары и оборудование от проектирования, разработки и производства до планирования установки и реализации. Мы неизменно обеспечиваем первоклассное и эффективное проектирование в различных сферах, таких как подземные, подводные и мостовые переходы.

История

История Sumitomo Electric насчитывает более 120 лет.В то время Япония все еще сильно зависела от импорта кабелей и почти всех других дорогих товаров. Чтобы решить чрезвычайно тяжелую ситуацию в стране и внести свой вклад в реализацию богатого, вдохновляющего будущего будущего, мы запустили бизнес по производству электрических проводов в 1897 году. После этого нам удалось произвести первое отечественное производство высоковольтных подземных кабелей , а также производство и производство электрических проводов. прокладка самых длинных подводных кабелей в мире . Таким образом, мы сыграли важную роль в поддержке развития японской промышленности.
В основе этой долгой истории лежит Sumitomo Spirit, который передается из поколения в поколение на протяжении более 400 лет. История Sumitomo, которая возникла у Sumitomo Electric, началась с бизнеса по переработке меди. С тех пор на протяжении более 400 лет мы всегда стремились вести бизнес в гармонии с обществом. Основываясь на Sumitomo Spirit, мы будем вносить свой вклад в развитие Японии и остального мира, с нашей верой в огромный потенциал инноваций.

Заголовки

14 мая 2021 г.: Sumitomo Electric выиграла контракт на морской ветровой кабель с британской Gwynt y Môr OFTO
27 марта 2021 г.: Sumitomo Electric и Siemens Energy вводят в эксплуатацию первую линию связи VSC HVDC, улучшающую качество электроэнергии в Индии
9 февраля 2021 г.: Sumitomo Electric заключает контракт с 50Hertz, компанией Elia Group, на замену межсоединительного кабеля 400 кВ Германия-Дания на немецкой стороне.Новый кабель будет надежным, экологически чистым и с инновационными технологиями.
15 янв.2021 г.: Sumitomo Electric получает награду за подводную кабельную систему для Энергетического агентства Юго-Восточной Аляски, Аляска, США
6 августа 2020: Sumitomo Electric завершила сертификационные испытания для интерфейса распределительного устройства с элегазовой изоляцией постоянного тока 525 кВ с Siemens Energy и Südkabel

Продукты

Свяжитесь с нами

Диагностика падений напряжения Диагностика электрических неисправностей в автомобилях

Одно из самых серьезных электрических заболеваний, проявляющихся сегодня в автомобильных сервисных центрах, — это явление, известное как падение напряжения.Если не контролировать, то падение напряжения вызывает бесчисленные неразрешенные электрические загадки, особенно когда оно поражает заземленную сторону цепи. Это также может обманом заставить вас заменить неплохие детали.

Чем больше соединений и проводов в автомобиле, тем более уязвима электрическая система к падению напряжения.

Соблюдайте правила безопасного обслуживания электрооборудования при наличии перепада электрического напряжения. Это означает измерение падения напряжения, прежде чем делать какие-либо выводы. «Падение напряжения» в цепи сообщает вам, когда цепь слишком ограничена для работы компонента (например,g., мотор, реле, лампочку) или эксплуатировать его правильно. Если цепь ограничена, отремонтируйте ее и повторите проверку. Если ограничений нет, а компонент по-прежнему не работает или работает правильно, замените компонент.

В этом примере при обрыве провода или обрыве соединения ток перестает течь, а напряжение падает до нуля. Выключается стартер или гаснет фара.

Симптомы падения напряжения

Часто сбивающие с толку и противоречивые симптомы падения электрического напряжения различаются в зависимости от работы схемы и серьезности падения напряжения.

Неисправные электрические детали
Вялые, ленивые электрические устройства
Неустойчивые, прерывистые устройства
Устройства, которые работают медленно или беспорядочно в периоды высоких электрических нагрузок
Чрезмерные радиопомехи или шумы в радио
Повреждены кабели дроссельной заслонки или связь
Неоднократные отказы дроссельной заслонки или кабеля трансмиссии
Поврежденные детали трансмиссии
Жалобы на работу двигателя или трансмиссии
Не запускается или запускается с трудом
Высокое напряжение датчика или компьютера
Неустойчивая работа компьютера двигателя или трансмиссии
Ложные коды неисправностей в памяти любого бортового компьютера
Преждевременный или повторяющийся отказ муфты компрессора кондиционера

В этом списке симптомов можно выделить несколько моментов.

Визуальный осмотр пропускает большинство случаев падения электрического напряжения. Обычно вы не можете увидеть коррозию внутри соединения или поврежденный провод, из-за которого возникла проблема.
Падение напряжения на стороне земли, часто игнорируемая причина электрических неисправностей, может вызвать большинство из этих симптомов. Любая цепь или компонент хороши настолько, насколько хороши их заземления.
Чем сложнее становятся электрические системы, тем важнее их заземление. Количество электрических компонентов быстро увеличивалось, и большинство из них не имеет отдельных заземляющих проводов.Вместо этого эти устройства заземлены на двигатель или кузов. Ржавчина, жир, вибрация и / или небрежный ремонт часто ограничивают цепь от двигателя / кузова обратно к аккумуляторной батарее.
Многие компоненты, например датчики двигателя, имеют общую землю. Таким образом, плохое заземление усложняет диагностику, поскольку затрагивает сразу несколько компонентов.
В некоторых руководствах и диагностических таблицах или деревьях неисправностей рекомендуется проверять заземление в последнюю очередь. Гораздо быстрее проверить цепи заземления перед тем, как взобраться на это дерево неисправностей.
Регулярно проверять падение напряжения в цепи быстрее и разумнее, чем запоминать длинные списки симптомов. Если опыт ничему другому нас не научил, так это тому, что погоня за симптомами не заменяет рутинных и тщательных проверок падения напряжения.

Опыт научил нас другим причинам для проверки падения напряжения в первую очередь. Падение напряжения, обычно на стороне земли, приводит к неточным или странным показаниям цифрового мультиметра и осциллограммам. Более того, когда вы подключаете цифровой мультиметр или осциллограф к системе с плохим заземлением, само испытательное оборудование может создать хорошую замену заземления, в зависимости от импеданса инструмента.Если сопротивление достаточно низкое, это может расстраивать — если ваше оборудование подключено, цепь работает, и вы не найдете ничего плохого.

Основные процедуры

Всякий раз, когда у вас возникает проблема с электричеством, сделайте глубокий вдох и подумайте об основном электрическом строительном блоке: последовательной цепи. Независимо от того, насколько сложна система, вы всегда можете упростить ее до меньших серий схем. Затем проверьте каждую цепь на предмет падения напряжения.

В электрической цепи электрическое давление (напряжение или вольты) проталкивает электрический объем (ток или амперы) через цепь, приводя в действие нагрузку.Нагрузкой может быть компьютер, двигатель, лампа, реле или другое устройство. Электрическое давление (напряжение) расходуется на работу нагрузки. Следовательно, на стороне земли напряжение падает примерно до нуля, но ток продолжает течь к батарее. Поскольку напряжение в цепи исправного заземления должно быть около нуля, некоторые техники называют его нулевым заземлением.

Падение напряжения на стороне заземления ухудшает характеристики нагрузки и вызывает считывание напряжения на стороне заземления нагрузки.

Сопротивление — ограничение

Чрезмерное сопротивление в электрической цепи может вызвать ограничение тока.Плохие соединения, а также обрыв или недостаточный размер проводов действуют как изгиб трубы, ограничивая прохождение тока. Ограничение прохождения тока в любом месте — на горячей стороне или на стороне земли — ухудшает характеристики нагрузки. Влияние на нагрузку трудно предсказать, поскольку оно зависит от степени ограничения. Например, двигатель в цепи с ограничениями может перестать работать или просто работать медленнее, чем обычно.

Ограниченный контур может вызвать проскальзывание и преждевременное сгорание муфты компрессора кондиционера. Компьютер в цепи с ограниченным доступом может отключиться или работать нестабильно.Когда коррозия, ослабленные соединения или другие типы сопротивления ограничивают цепь, напряжение и ток падают. Если напряжение падает, падает и сила тока. Вот почему, когда вы обнаруживаете падение напряжения в соединении или кабеле, вы знаете, что соединение или кабель ограничены.

Посмотрите на схемы на наших чертежах и запомните две критические точки:

Сторона заземления со свободным течением так же важна, как и горячая сторона со свободным течением.
Ограничение со стороны земли — единственное, что вызывает показания напряжения от 0 до 0.1В в любой цепи заземления.

Обрыв заземляющего провода полностью блокирует ток, отключает нагрузку и заставляет заземляющую сторону нагрузки считывать напряжение системы.

Испытания падения напряжения

Падение электрического напряжения зависит от протекающего тока. Если вы не управляете схемой так, чтобы через нее протекал ток, вы не сможете измерить падение напряжения. Поскольку батарея цифрового мультиметра не может обеспечивать ток, который обычно протекает через большинство цепей, тесты цифрового мультиметра обычно не могут обнаружить ограничения так же точно, как тест падения напряжения.

Проблемы с обрывом цепи, такие как обрыв или отсоединение проводов или соединений, прекращают прохождение тока. После устранения обрыва цепи снова включите ее и проверьте, не наблюдается ли продолжающегося падения напряжения. Пока вы не пропустите ток и не проверите цепь снова, вы не сможете узнать, исправна ли вся цепь.

Хотя соединения, провода и кабели без сопротивления были бы идеальными, большинство из них будет иметь хотя бы некоторое падение напряжения. Если в ваших руководствах не указаны значения падения напряжения, используйте следующие максимальные пределы:

0.00 В по соединению
0,20 В по проводу или кабелю
0,30 В по переключателю
0,10 В по земле

Поскольку большинство компьютерных схем работают в миллиамперном диапазоне, они не допускают падения напряжения, а также других схемы делаем. Обратите внимание, что миллиампер равен одной тысячной (0,001) ампер. Рекомендуемый рабочий предел — падение 0,10 В на слаботочные провода и переключатели. Для тестирования слаботочных цепей также требуется цифровой мультиметр с высоким сопротивлением (10 МОм).Цифровой мультиметр с низким импедансом может настолько нагружать слаботочную цепь, что дает неверные показания или вообще не показывает их. Большинство цифровых мультиметров профессионального уровня имеют входное сопротивление 10 МОм. Использование цифрового мультиметра — самый быстрый способ точно измерить падение напряжения. Если у вашего цифрового мультиметра нет возможности автоматического выбора диапазона, используйте шкалу низкого напряжения (от 0 до 1 В) для проверки падения напряжения. Помните, что контрольные лампы недостаточно точны для диагностики падения электрического напряжения и могут повредить большинство компьютерных цепей.

Быстрые проверки заземления

Поскольку падение напряжения в цепи заземления может вызвать большинство перечисленных выше симптомов, подумайте о том, чтобы принять этот новый рабочий навык: сначала проверьте заземление. Прежде чем выполнять настройку, проверять электрические проблемы или проверять запуск, зарядку, АБС или систему кондиционирования воздуха, регулярно проверяйте двигатель и заземление кузова. Подключите цифровой мультиметр между двигателем и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Безопасно отключите зажигание и проверните двигатель на несколько секунд, или, если ваш мультиметр имеет функцию записи данных, он снимет показания всего за 100 миллисекунд.

Если падение напряжения слишком велико, отремонтируйте цепь массы двигателя и повторите проверку. Обратите внимание, что в некоторых системах зажигания без распределителя самый простой способ предотвратить запуск двигателя во время проверки заземления — вытащить предохранитель топливного насоса. Затем подключите цифровой мультиметр между отрицательной клеммой аккумулятора и межсетевым экраном автомобиля. Затем запустите двигатель и включите основные электрические аксессуары. Если падение напряжения слишком велико, зафиксируйте массу тела и проведите повторную проверку.

Когда двигатель и масса кузова находятся в допустимых пределах, приступайте к диагностике. Не удивляйтесь, если исправление этих оснований решит проблемы автомобиля. Тот факт, что автомобиль проходит испытание на массу, не означает, что вы можете безопасно заземлить свой цифровой мультиметр в любом месте. Некоторые техники часами бегают по кругу из-за того, что их цифровые мультиметры не имеют хорошего заземления. Для безопасного электрического обслуживания сделайте себе 20- или 30-футовую перемычку с зажимом типа «крокодил» на каждом конце, чтобы вы могли проверить электрический топливный насос, систему освещения или компьютер ABS в задней части автомобиля, заземлив цифровой мультиметр на аккумулятор с перемычкой.

Перегибы заземления компьютера

Поскольку компьютерные цепи работают с таким низким током, стандартные тесты заземления могут не выявить пограничного заземления на бортовом компьютере. Прежде чем осуждать какой-либо бортовой компьютер, сначала проверьте его обоснованность. Включите компьютерную систему и проверьте каждую клемму заземления компьютера. Если вы измеряете напряжение выше 0,10 В, проследите цепь заземления и найдите проблему.

Иногда заземления компьютера подключаются к месту, где они легко повреждаются или подвержены коррозии, например к болту корпуса термостата.Клеммы разъема компьютера также могут подвергнуться коррозии. Удаление разъема и обработка клемм электроочистителем — все, что нужно для устранения падения напряжения.

Опыт показывает, что всего лишь 0,30 В на клемме заземления компьютера может вызвать проблемы. Прежде чем определить это с помощью электронной контрольной лампы, помните, что традиционная контрольная лампа потребляет слишком большой ток и может повредить компьютер. Плохое заземление компьютера и / или датчика может вызвать превышение нормального напряжения датчика и появление ложных кодов неисправностей.Во многих случаях плохое заземление не позволяет компьютеру или датчику понижать сигнал напряжения до нулевого уровня или приближаться к нему. Доступ к компьютеру для проверки заземления может быть проблемой, однако ошибочная замена дорогих датчиков и компьютеров — большая проблема.

Подключите цифровой мультиметр к любой части цепи, чтобы напрямую измерить падение напряжения на этом проводе, кабеле, переключателе или соединении. В этом примере один цифровой мультиметр будет отображать потерю напряжения между батареей и нагрузкой, другой — потерю напряжения со стороны заземления нагрузки на батарею.

Гремлины от земли

Внимательно следите за отсутствием грунта на теле. Если с транспортным средством работал кто-то другой, возможно, он забыл повторно подключить провода или кабели заземления кузова. Помните, что когда заземление тела ограничено, ток пытается найти другой путь обратно к батарее. Самый простой альтернативный путь может быть через трос переключения передач или трос дроссельной заслонки. Этот ток может не только сваривать кабель, он также может вызвать коррозию или разъедание втулок и подшипников внутри трансмиссии или колесных подшипников.

Если вы обнаружите, что изоляция на заземляющем проводе кузова сгорела или покрылась волдырями, вы можете держать пари, что ток стартера перегрел провод. Когда заземление двигателя ограничено, стартерный ток пытается вернуться в аккумулятор через цепь заземления кузова. Опыт показывает, что если цепь заземления кузова не выдерживает текущей нагрузки, заказчик может не сразу заметить проблему.

В периоды сильного электрического тока ограниченное заземление может препятствовать работе компонента или отключать его.