Ваз 2114 проверка датчика фаз: Как проверить датчик фаз мультиметром, проверка дпрв

В автомобиле, оснащенном встроенной системой диагностики при поломке датчика на дисплей будет подан сигнал Check Engine. При этом в электронной памяти будет зафиксирован конкретный код ошибки.

Проверка тестером на исправность

В данной ситуации эффективной мерой будет проведение полной диагностике двигателя автомобиля. Для этой цели к диагностическому разъему потребуется подсоединить специальное оборудование для проведения проверки. С этого начинается проверка датчика положения распредвала.

Код, который определяется, выдается в виде: «PNNNN CMP». Здесь NNNN означает цифровой код, при помощи которого возможно провести идентификацию ошибки. Таким образом возможно получить следующую информацию:

• сообщение 0340 говорит о полном отсутствии сигнала, получаемого от датчика;
• код 0341 сигнализирует о неправильной фазе газораспределения;
• в случае поступления 0342 речь идет о слишком низком уровне получаемого от этого устройства сигнале;
• при 0343 наоборот — он выше, чем должен быть;
• если ошибка соответствует 0344, то это признак того, что получаемый сигнал будет с перебоями.

Согласно полученному коду можно предпринять соответствующие действия по ремонту.

Как проверить датчик положения распредвала мультиметром

При проведении проверки необходимо учитывать, что расположение датчика может быть различным, в зависимости от марки транспортного средства. В большинстве случаев это устройство можно разыскать рядом с головкой блока цилиндров двигателя.

Для осмотра датчик откручивают и снимают фишку

Схема проверки

Важно понимать, что наличие диагностического сообщения о поломке датчика может означать, что неисправен не он, а: разъем, соединительные провода, работающие с ним устройства.

Вот как можно проверить датчик распредвала мультиметром:

1. Нужно найти этот датчик и отсоединить его. Сначала необходимо произвести осмотр на предмет обнаружения повреждений или ржавчины. Важно убедиться, что на проводах отсутствуют следы расплавления или обрывы.
2. Необходимо убедиться, что провода не прикасаются ни к свечам, ни к катушкам зажигания. В этом случае могут возникать помехи, заглушающие сигнал датчика.
3. Необходимо для проверки использовать мультиметр. С его помощью проверяют сигнал на проводах, подсоединенных к датчику. Если он магнитный, то измерять придется переменное напряжение.
4. Нужно попросить другого человека повернуть зажигание и не производить при этом запуска двигателя. Один из проводов тестера соединяют с «землей», другие — с проводом датчика. Если нет напряжения, то имеет место полная неисправность этого компонента.
5. Далее проводят запуск двигателя и соединяют провода мультиметра с проводами датчика. Параметры должны соответствовать данным, указанным в техническом руководстве транспортного средства.

Для трех проводного датчика проверка делается аналогичным образом. Однако нужно будет проверить напряжение между каждой парой проводов из трех.

Как выявить неполадку датчика фаз

         Наиболее часто встречающиеся причины отказа датчика фаз у  автомобиля семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

Датчик фаз присутствует во всех 16-ти клапанных моторах  семейства ВАЗ; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива.

 Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112, 21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.

         Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз, является интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.

         Работа датчика фаз представляет собой  выбор такта для первого цилиндра: распредвал активная ссылка переход в корзину распределительный вал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения.

В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».

На инжекторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит  с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

         Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на  электронный блок управления двигателем (ЭБУД) активная ссылка переход в корзинуЭБУД, который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

         Датчик фаз установлен на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров.

Внешние проявления неисправностей датчика фаз

— Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается лампочка(Check engine)). В этом случае, во время запуска, ЭБУД ждёт показания с датчика фаз, не дожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).

— Повышенный расход бензина.

— Сбои режима самодиагностики.

— Снижение динамики двигателя, (так же причина может быть в  Датчике массового расхода воздуха (ДМРВ) BOSCH  M7.9.7 и в низкой компрессии двигателя.

— может быть затруднён запуск двигателя, но это чаще всего связано с BOSCH мозгами, но Январе – проблем не возникает.

Ошибка датчика фаз

         При неисправности датчика загорается красная лампочка(Check engine)) и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала».

Датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик.

Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый.

Датчик фаз (8-клап.) и датчик фаз (16-клап.)  — Вы можете приобрести у нас !

  НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Не стоит упускать из виду, что контакты на датчике могли окислиться или оборваться. Для этого нужно зачистить контакты и прозвонить проводку:  на клемме датчика, на контакте А постоянно должно присутствовать 12В, на других клеммах – по 0.

Так же ошибки, связанные с датчиком фаз, могут быть связаны с неисправной работой ДПКВ или ремень ГРМ  соскочил на зуб.

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить датчик фаз (ДПРВ) на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

 Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Как проверить датчик положения распредвала?

Датчик, контролирующий размещение распредвала на автомобиле, является важным элементом. От функциональности данного устройства зависит работоспособность всего узла. ДПРВ, он же датчик фаз – это электронный компонент, который отслеживает положение распредвала в определенных интервалах времени. Сигналы с датчика направлены в механизм, управляющий машиной – ЭБУ и в простонародии «мозги». Происходит замыкание зубчика, установленного на валу. Моментально компьютер оповещают относительно размещения поршня. Это позволяет четко осуществить впрыск, чтобы сформировалась необходимая смесь.

Датчик положения распределительного вала во всех ДВС автомобилей, на которых он устанавливается, чаще всего имеет один и тот же алгоритм работы и завязан он на, так называемом, эффекте Холла — в тот момент, когда полупроводник проходит сквозь постоянное магнитное поле, в нем изменяется вектор направления заряженных частиц. Если говорить конкретно про принцип работы ДПРВ, то проще всего объяснить это так: в самом датчике находится магнит, который создает магнитное поле, в свою очередь, на зубьях колеса распредвала размещен металлический зуб(его еще называют репером). Как только этот зуб проходит зону действия магнитного поля, то создается импульс напряжения на сигнальном контакте датчика положения распределительного вала, который, в свою очередь, уже идет на обработку в «мозги» двигателя.

Стоит определить симптомы поломок рассматриваемого датчика. В сервисе пользуются специальным прибором —  осциллографом. Эксплуатируя авто, попадает грязь на установку — датчик неправильно функционирует, появляются расхождения в показателях. Как правило, главными симптомами являются: учащенный стрекот топливных форсунок, троение двигателя на холостых оборотах, увеличение расхода топлива на 20-30%, подтупливание на низах, богатая топливная смесь и как ее следствие — резкий запах из выхлопной трубы. Так же, если датчик не просто барахлит, а полностью вышел из строя, то двигатель не заведется, либо заведется, но ДВС через короткое время заглохнет.

Теперь о том, где обычно на автомобилях устанавливается ДПРВ? Определить точное положение ДПРВ поможет книга по ремонту и эксплуатации конкретно вашего автомобиля, но, как правило, он находится либо в районе звезды распредвала, либо на задней крышке распредвала. Частенько бывает, что на некоторых автомобилях добраться до необходимого датчика достаточно сложно и трудозатратно.

Но, если Вы все таки добрались до датчика, то вот алгоритм, который позволит своими руками продиагностировать его:

1. Для проверки целостности проводки, которая подключается ДПРВ к электроцепи, отключим фишку от датчика;

2. Включаем зажигание автомобиля;

3. Замыкаем цепь через вольтметр. В том случае, если цепь имеет напряжение, то это означает, что проводка целая. Если в цепи напряжения нет, то нужно искать обрыв в проводке.

4. Первый измерительный щуп вольтметра замыкаем на 12В, второй на сигнальный контакт датчика;

5. Крутим стартер. В том случае, если стрелка на циферблате вольтметра осталась в состоянии покоя, то это означает, что датчик «приказал долго жить».

Стоит отметить, что данный метод диагностики датчика распредвала скорее относится к старым автомобилям, которых нельзя продиагностировать через диагностические разъемы. Найти проблему работы датчика в современных автомобилях намного проще и быстрей, подключив к ЭБУ автомобиля диагностическое оборудование, либо к компьютеру, на котором установлено диагностическое ПО. Как правило, об ошибки работы датчика положения распредвала, автомобиль оповестит вас самостоятельно, включившейся сигнальной лампой на приборной панели и появлением симптомов в работе двигателя, о которых я упоминал выше. При подключении диагностического оборудования, если проблемы в ДПРВ, то, скорей всего, обнаружатся ошибки с кодом P0340, P0341, P0342, P0343 или P0344. Подробней об этих и других ошибках можно посмотреть ЗДЕСЬ.

Замена датчика положения распредвала на автомобилях с бензиновым ДВС, если это потребовалось, не вызывает трудностей. Но вот установку ДПРВ в движки с блоком управления, который отвечает за распределение фаз, лучше доверить специалисту сервисцентра. Установка датчика на дизельных двигателях так же имеет свои нюансы, поэтому лучше работу доверить знающему специалисту.

Видео о том, как проверить ДПРВ своими руками:

Видео о том, как поменять датчик положения распредвала на примере автомобиля Лада Калина:

Как проверить датчик фаз на ВАЗ-2112 16 клапанов: неисправности – Taxi Bolt

 26 апрель 2017LadaOnline 29 605

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ, его еще называют датчиком фаз) предназначен для определения углового положения распределительного вала в каждый момент времени. Данные с датчика поступает на ЭБУ (электронный блок управления двигателем) для правильной работы систем впрыска и зажигания.

Признаки и симптомы неисправности датчика фаз:

• неустойчивая работа двигателя;
• плохой запуск двигателя;
• при сбросе педали газа двигатель глохнет;
• повышенный расход топлива;
• и т.д.

Ошибки датчика фаз, которые выявляются при диагностике:

• Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
• Р0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала
• Р0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигнала

Датчик фаз на автомобилях LADA находится:

• на 8-клапанных двигателях на левой части головки блока цилиндров (по ходу движения).
• на 16-клапанных двигателях на правой передней части двигателя (сверху его не видно, определить положение можно по жгуту проводов).

Как проверить датчик фаз (используя мультиметр в режим вольтметра):

1. Снять колодку с проводами с датчика, отщелкнув фиксатор.
2. Включить зажигание.
3. Минусовой щуп прибора подсоединяем к «массе» (к кузову автомобиля), другой – к контакту «B» разъема. Напряжение должно быть не меньше 12 В (если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ).
4. Минусовой щуп прибора подсоединяем к контакту «A», а другой – к плюсовой клемме аккумулятора. Напряжение должно быть не меньше 12 В (если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ).

Проверить исправность датчика в магазине (чтобы не купить подделку) можно при помощи ключа, который должен примагничиваться. Замена датчика фаз:

1. Отсоединить колодку с проводами.
2. На современных двигателях (на Лада Веста и XRAY) следует снять кронштейн вспомогательных агрегатов.
3. Вывернуть один или два болта (в зависимости от двигателя) крепления, используя ключ «на 10».

Также убедиться в исправности датчика фаз можно, заменив его на заведомо рабочий. Частой причиной неисправности является плохой контакт, очищаем контакты от окислов. Напомним, в системе управления двигателем LADA есть ряд других датчиков, каждый из которых выполняет свою функцию. Другие причины проблем в работе двигателя мы рассматривали ранее.

Ключевые слова: датчики lada xray | датчики лада веста | датчики лада ларгус | датчики лада гранта | датчики лада калина | датчики лада приора | датчики 4х4 | двигатель лада веста | двигатель lada xray | двигатель лада гранта | двигатель лада ларгус | двигатель лада приора | двигатель лада калина | двигатель 4х4 | ЭСУД Лада Веста | ЭСУД Lada XRAY | ЭСУД Лада Ларгус | ЭСУД Лада Гранта | ЭСУД Лада Калина | ЭСУД Лада Приора | ЭСУД 4х4 | универсальная статья0

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Новые “ВАЗ” с системами впрыска, мощным и экономичным двигателем хороши в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от “продвинутых” СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал “Check Engine” (Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем), особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос.

Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа “просто ошиблась” и “сама погаснет” — можно ехать в прежнем темпе. Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал “Check Engine” должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке.

Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами. Что касается “своими силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому – отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедит до назначенного пункта.

Что-то не работает, что теперь может быть? ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки.

Переменное сопротивление, находящееся на корпусе дроссельной заслонки. На некоторых старых иномарках дополнен концевым выключателем, замыкающимся при полностью закрытой заслонке. Показания датчика используются в расчётах длительности впрыска топлива и угла опережения зажигания, а также определения режима работы ХХ, ускорение и т.

д. При отказе показания замещаются (обычно датчиком ДМРВ + ДПКВ ), возможны неустойчивые обороты ХХ, или отсутствие ХХ. На ВАЗ чувствительный элемент датчика выполнен в виде полимерной плёнки с нанесённым графитовым напылением, образующим дорожки с необходимым сорпротивлением, по которым скользит ползунок.

Видимо матерал и технология выбраны не особо правильно, поскольку этот датчик наиболее часто выходит из строя. Распространенная неисправность протёртось дорожки в определённом месте, при попаднии ползунка на этот участок, машина начинает дёргаться при неизменном положении педали газа. Потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, нет торможения двигателем.

Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед “плавающим” сигналом. При полном отсутствии контакта обороты ХХ выставляются около 1500.

Ещё один вариант, при отпущенной педали газа датчик начинает менять свои показания от 0,1-5%, при этом контроллер начинает считать, что нажимается педаль газа — начинают плавать холостые. Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси.

Поэтому езда “с педалью в полу” приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе. РДТ — регулятора давления топлива.

Клапан контролирующий давление в топливной магистрали, принцип действия чисто механический, не управляется и не контролируется ЭБУ. Неисправность соответственно не диагностируется, возможны проблемы с пуском или с большим содержанием СО и потреблением бензина. На ВАЗ стоит на рампе, соединятся с трубкой слива топлива в бак и воздушной с впускым коллектором.

Связь с коллектором для управлением давлением в зависимости от разряжения во впускном коллекторе, что нужно для компенсации впрыска форсунок при открытии, закрытии заслонки. Исправность контролируется с помощью манометра подключаемого к топливной рампе, давление в рампе при работе двигателя на холостом ходу с надетой вакуумной трубкой на регулятор давления должно быть 2. 2-2.

4 бар, со снятой трубкой 2. 84-3. 25 бар.

(также, при пониженном давлении — убедиться в исправности топливного насоса, при повышенном — в отсутствии сопротивления току топлива в магистрали слива в бак). В последниих системах РДТ стоит баке вместе с насосом поддержиает постоянное давление 3. 8 бар.

Неисправности: неустойчивая работа двигателя; двигатель глохнет на холостом ходу; повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя; рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля; повышенный расход топлива; повышенное содержание СО и СН в отработавших газах. ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха.

Старый вариант (LMM) — заслонка, устанавливаемая между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, нагруженная пружиной, передающая усилие на движок потенециометра. Современный вариант (LHM или HFM) — термоанемометрические датчики с нагреваемой нитью или плёнкой. Имеет нагреваемый проводник обтекаемый воздухом.

Схема регулирования датчика обеспечивает прохождение через проводник тока такой силы, чтобы его температура превышала температуру обтекающего воздуха на постоянную величину — то есть ток нагрева пропорционален расходу воздуха. Идея неплохая — нет механики, трущихся частей, менее инертен, одновременно определяет темпереатуру, принцип измерения учитывает плотность воздуха и т. д, но необходимо соблюдение технологий производства, в результате датчик служит даже меньше типа LMM.

При неисправности замещение ДПДЗ+ДПКВ. При неполном выходе из строя неисправность контроллером не диагностируется, возможен нестабильный ХХ, повышенное потребление бензина, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на мощностных режимах приводит к “тупости” мотора и увеличению расхода топлива.

Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час. Датчик сильно влияет на динамику разгона автомобиля — провалы при разгоне, точная диагностика в большинстве случаев затруднена, (можно снимать расход воздуха на ХХ, на различных оборотах, но не всегда аномалии явно проявляются ).

Наиболее оптимальным вариантом является пробная поездка с заведомо исправным датчиком. Косвенные варианты измерение напряжение на датчике при остановленном двигателе (в программах диагностики, канал АЦП дмрв ) напряжение абсолютно исправного должно быть 0,996В, при работе на холостом ходу при резком нажатии на газ, показания расхода должны вырасти минимум до 200 кг/ч, при оборотах 2000 расход около 20 кг/ч, при 3000-30. ДАТЧИК ФАЗ предназначен для определения углового положения распределительного вала.

На 8-ми клапанном двигателе установлен в торце головки блока около воздушного фильтра. На 16-ти клапанном — на головке блока около 1-го цилиндра. На 8-ми клапанных моторах, выпущенных примерно до 2005 года датчик фаз отсутствует.

Отсутствие датчика фазы означает, что форсунки открываются в попарно-параллельном режиме. Наличие датчика датчик фаз — фазированный впрыск, т. е.

открывается только одна форсунка для конкретного цилиндра. Отказ датчика фаз переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому ( до 10% ) повышению расхода топлива. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу.

Также сбои в работе системы самодиагностики. ДПКВ — датчик положения коленчатого вала.

Индукционный датчик, выдаёт импульсный сигнал при вращении к/в. Отсутствие сигнала означает остановку двигателя, контроллер не даёт импульсы на форсунки, нет искры, просто никак не расчитать в каком положении находится к/в. Что угодно, но только не это.

Это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Ошибка датчика 0335 на ВАЗ с контроллером Январь 5, не обязательно свидетельствует о неисправности ДПКВ, в программе предусмотрен контроль расхода воздуха при отсутствии импульсов ДПКВ для выяснения его неисправности, и в некоторых случаях сразу после включения зажигания из за неисправности ДМРВ выскакивает ошибка ДПКВ 0335.

Датчик температуры воздуха обычно где-нибудь на впуске, в системах с ДМРВ LMM типа. В ВАЗ встроен в ДМРВ. ДТОЖ — термистор, чем горячее тем сопротивление меньше.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта: один даёт показания для блока управления, второй включает вентилятор( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ). Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости сродни “подсосу” на карбюраторе — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь.

Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор ( резистор ), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типовые значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр.

— 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом.

Температура охлаждающей жидкости влияет почти на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости весьма надежен. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв проводов вблизи датчика болтающимся тросиком “газа”.

Нужен не только для включения вентилятора, но и для расчёта времени впрыска, диагностика только полного отказа, при неисправности проблемы с пуском. Напряжение питания измеряется внутри самого контроллера, слегка влияет на время впрыска ( типа из-за понижения напряжения форсунка медленнее работает и нужно время впрыска увеличить и т. д.

) При определённом максимальном значении, происходит отключение исполнительных механизмов для предотвращения их порчи. Если ДТОЖ вышел из строя, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз.

Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа. Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке.

Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура “Тосола” в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать. ДАТЧИК СКОРОСТИ — установлен на коробке скоростей, в основе эффект Холла, передаёт в ЭБУ импульсы пропорциональные скорости движения.

radikal. ru/F/s008. radikal.

ru/i304/1011/1e/63675dee8341. jpgНа инжекторных ВАЗах применяются только 6-ти импульсные датчики скорости. Датчик скорости информирует контроллер о скорости автомобиля.

Надежность датчика скорости средняя. Часто происходит окисление разъема и проводов вблизи датчика скорости. Выход из строя датчика скорости приводит к незначительному ухудшению ездовых характеристик (кроме Дженерал моторс — двигатель глохнет при движении в режиме холостого хода).

В случае “плавающего” контакта возможна нестабильность вращения или остановка двигателя на холостом ходу. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ — служит для определения, в каждой конкретной ситуации, угла опережения зажигания.

Бывают резонансными и широкополосными (чуть поменьше и вместо шпильки отверстие ), не взаимозаменяемы. Наиболее распространён пьезокварцевый вибродатчик. Датчик детонации — это надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема.

Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя.

В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода.

Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к “стуку пальцев”. ЛЯМБДА-ЗОНД — датчик содержания кислорода в выхлопных газах.

Датчик кислорода ВАЗ установлен на приемной трубе глушителя. Серьезный, но весьма надежный электрохимический прибор. Задача датчика кислорода — определение наличия остатков кислорода в отработавших газах.

Есть кислород — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая. Показания датчика кислорода используются для корректировки подачи топлива. Категорически запрещается использование этилированного бензина.

Выход из строя датчика кислорода приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов. Рабочая температура 150-360 С. Распространены два типа датчиков — в одном чувствительный элемент из диоксида циркония, в другом — диоксид титана.

Различные модификации, по способу подключения — с подогревом / без. Выходное напряжение от 0. 05В до 1.

0В — низкое при бедных и высокое при богатых, на основании данных датчика ЭБУ поддерживает необходимое соотношение топливо/воздух = 14. 7 — полное сгорание топлива минимум СО, СН, точность определения — 0,5%. Датчик на основе диоксида циркония — генерирует напряжение, а титановый меняет свою электропроводнность — не взаимо заменяемы.

Со временем датчик стареет скорость измерения показаний падает, ЭБУ диагностирует только полный выход из строя датчика — отсутствие изменения показаний, или выход за допустимый диапазон. Датчик не рассчитан на работу двигателя с этилированным бензином — резкое уменьшение срока службы. В системах не использующих лямбда-зонд используется потенциометр СО, позволяющий выставить уровень СО в выхлопных газах.

Потенциометр СО — переменный резистор. ШТАТНЫЙ ИММОБИЛАЙЗЕР.

Топливные форсунки ВАЗ установлены вместе с рампой на впускном коллекторе. Одна форсунка на каждый цилиндр. Топливная форсунка дозирует подачу топлива под давлением во впускную трубу цилиндра по команде контроллера.

Очень выносливы. При нарушении работы топливных форсунок двигатель “троит”, не развивает мощности. БЕНЗОНАСОС.

Бензонасос электрический, погружной, находится в баке, максимальное давление топливного насоса минимум 5бар, производительность топливного насоса свыше 80 литров в час. Выходит из строя при отсутствии бензина, попадании воду мелких твёрдых частиц. При отказе бензонасоса двигатель не запускается.

регулятор холостого хода. МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ — на ВАЗ представляет собой блок с двумя катушками и коммутаторами.

На 8-ми клапанном двигателе ВАЗ модуль зажигания установлен на блоке двигателя со стороны свечей, на 16-ти клапанном ВАЗ — сверху мотора около дроссельного патрубка. Модуль зажигания содержит два мощных электронных ключа и две катушки зажигания. Искрообразование производится по методу “холостой искры”, т.

е. искра образуется одновременно в двух цилиндрах: 1-4 и 2-3. В одном цилиндре рабочая искра, в другом — “холостая”.

На 16-ти клапанных моторах объемом 1. 6 литра используются индивидуальные катушки зажигания на каждую свечу с фазированным управлением. Обычно Модуль зажигания выходит из строя в первые 5-10 тыс.

км. Если за этот период модуль зажигания не “сгорел”, то “живет” долго. Типичной неисправностью является прекращение искрообразования при нагреве двигателя на одной двух свечах.

При отказе модуля зажигания двигатель “троит”, дергается, и автомобиль очень плохо разгоняться. И, наконец, полное отключение двух цилиндров. Если вам необходимо проехать несколько километров с “двоящим” мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.

В зависимости от завода-изготовителя и даже партии качество и надёжность модулей весьма разная. Абсолютно новый может оказаться нерабочим. РДВ или РХХ — Регулятор добавочного воздуха или Регулятор холостого хода, служит для подачи определённого количества воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки.

На ВАЗ — РХХ выполнен виде моторчика, по команде контроллера вдвигающего и выдвигающего стежень, изменяющий сечние воздушного обходного канала. Моторчик безсчёточный, две иппульсно управляемые обмотки статора и якорь — постоянный магнит. Регулятор холостого хода установлен на дроссельном патрубке под датчиком положения дроссельной заслонки.

Регулирует подачу воздуха на холостом ходу и при запуске двигателя. Основа регулятора холостого хода — маломощный шаговый двигатель. Малейшая грязь и он стопориться.

Надежность работы зависит от смазки, которую иногда забывает положить изготовитель, от качества используемого моторного масла, от правильности регулировки тепловых зазоров клапанов, от состояния системы вентиляции картера, свечей (во впускной патрубок попадает масло и отлагается в виде нагара на дроссельном патрубке). Неисправности: загрязнение канала и иглы сгустками масла, механический износ, обрыв обмоток. В зависимости от момента происхождения неисправности, возможно зависание каких-то определённых оборотов ХХ, остановка двигателя сразу после запуска, но нормальная работа со слегка нажатой педалью газа, отсутствие холостых.

При неисправности РХХ можно разве что только заменить, в случае сильного загрязнения, при наличии управления иглой можно попробовать предварительно промыть канал и сам РХХ. Контроллер с помощью РХХ управляет величину оборотов на холостом ходу, включая режим пуска и прогрева. Номинал оборотов задан в программе контроллера и зависит от температуры охлаждающей жидкости.

Вентилятор в системе охлаждения включается по команде контроллера при температуре охлаждающей жидкости от 98 до 107 С в зависимости от типа контроллера. Отказ вентилятора, в основном, связан с цепями управления, приводит к перегреву двигателя. Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки — бензонасосом и стартуйте. Счастливого пути!

Высветился чек, подключив ноут программа показала ошибку — P0340 по датчику фаз или еще как его называют датчик распредвала. Решил что умер датчик, заменил его на калужский приобретенным на рынке. Ошибка ушла я вздохнул.

Спустя с месяц такая же ситуация, опять ошибка по ДФ. Снял с него клемму и увидел, что плюсовой контакт т. е.

средний окислился. Взял на рынке чистку контактов в аэрозоли, обработал, дал ему высохнуть 15 мин. И так как сами по себе контакты уже подносились решил чуть поджать отверткой, кое как то удалось…но не качественно из за конструкции самого контакта.

Поставил датчик назад, решил понаблюдать. Завел, проехал метров 50, загорелся чек, думаю думаю опять все повторяется, проехав еще чуть, машина прогрелась до рабочей температуры и ошибка пропала, думаю чудеса! Поездив пару дней, ситуация один в один.

Думаю, опять ДФ приказал долго жить. Купил новый датчик, опять калужский, но уже на другом рынке. Поставил, ошибка ушла, но думаю, проблему нашел, как версия — в окислившемся контакте из за этого и датчик умер, а ошибка уходила после прогрева ДВС, потому как вместе с прогревом, прогревался и датчик и контакт.

Покатавшись, сей раз три недельки и снова посетила меня данная ошибка 😱 думаю — но все 🙇 устал я от этого датчика, решено проверить все составляющие 🚗💨 Вооружившись инфо по данному вопросу, взялся за дела. Первое что, проверил контакты на разъеме датчика, там на клемника есть маркировка контактов “ABC”A — это минус, т. е.

нольB — постоянное питание, должно быть напряжение бортовой сети авто, к примеру 12В. или как в моей ситуации 12,7ВC — сигнальный контакт, на нем должно быть на 2-3В меньше бортового, но судя по диагностическим картам не менее 9ВВ моем случае мультиметр показал 11,3ВДумаю что тут все в порядке, еще проверил на короткое по “В” и “С” контактом, короткого не обнаружено! Далее решил проверить сам датчик фаз, тут все просто: берем пару иголок или что то подобное, вставляем с обратной стороны клеммника ДФ, в контакт “А” и “С” цепляем на иголки щупы мультитестер, минус на “А” и плюс на “С”Берем сам датчик, подключаем к нашему клеммнику, вкл.

зажигание, берем отвертку и потихоньку подносим к датчику и смотрим на мультиметр, если датчик исправен то показание должны упасть. В моем случае показание остались на уровне 11,3В — результат датчик умер. Теперь решил заказать датчик подороже и с интернета, вроде как у нормальной конторы.

Датчик Фаз СТАРВОЛЬТ 2111 1,6 8V.

Умерший разъем ДФ.

Подпаял новый разъем ДФ + добавил гофры.

Вот как он выглядит на ДВС.

Два убитых ДФ Калужских (но чето мне думается, что они китайские сделанные под калугу).

Вид сверху, как сувенир в гаражеПосле покупки, ДФ был проверен, выше способом, в этот раз при подносе отвертки, показание на мультиметре показали — падение напряжение до 1-0,7ВВот он долгожданный рабочий датчик.Так же, было выявлено что на проводах старого разъема в моменте изгиба начала трескаться изоляция. Вот еще одна причина замены разъема.

Буду надеятся, что проблема решена🚘

Датчик фаз (ДПРВ) – один из наиболее ответственных элементов, обеспечивающих оптимальную работу ДВС. Его основное предназначение состоит в анализе углового положения распредвала в определенный временной промежуток. Информация, получаемая с него, нужна для работы механизмов зажигания и впрыска горючего. Располагая этими данными, автомобиль обеспечивает слаженную работу распредвала с учетом размещения цилиндров в движке, что позволяет осуществлять подачу бензина в конкретный цилиндр и выполнять поджигание топливо-воздушной смеси.

ОглавлениеПризнаки неисправностиЗаменаКак проверить

Признаки неисправности

Если увас появились следующие признаки, то скорее всего неисправен датчик фаз (дф).

Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается чек эйндж. В этом случае, во время запуска, эбу ждёт показания с датчика фаз, недожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).

None Снижение динамики двигателя. (так же причина может быть в ДМРВ и в низкой компрессии двигателя).

Замена

На данных двигателях датчик расположен на торце, в задней крышке ремня привода газораспределительного механизма. Замена датчика распредвала на ваз 2110, ваз 2112 не представляет собой ни чего сложного: ключом на «десять» откручиваем два болта и вынимаем его из крышки.

Как проверить

1. Выставить по вольтметру V1 на блоке питания «Е» напряжение 13,5±0,5В, напряжение на контакте «В» датчика должно быть не менее 0,9. 2. Поднести к торцу датчика стальную пластину из магнитомягкого материала, как показано на рисунке, поместив ее в щель корпуса. Датчик должен сработать, что определяется по изменению напряжения на контакте «В» датчика. При срабатывании датчика напряжение на контакте «В» должно быть не более 0,4В. 3. Убрать стальную пластину, при этом напряжение на контакте «В» датчика должно измениться до значения не менее 0,9

Источники:

Регулятор детонации и датчик фаз ВАЗ 2114 8 клапанов и 2115: признаки неисправности, как проверить

Двигатели автомобилей ВАЗ 2114 оснащаются множеством устройств и контроллеров, предназначенных для обеспечения правильной работы агрегата. От их слаженной работы зависит работоспособность мотора и основных систем «Четырки». Где находится и как заменить датчик фаз ВАЗ 2114 8 клапанов (ДФ), а также датчик детонации (ДД)? Подробная инструкция представлена ниже.

Описание датчика фаз

Для начала давайте рассмотрим место установки, назначение, а также конструктивные особенности ДФ.

Место расположения, назначение и устройство

В автомобилях ВАЗ 2114 и 2115 датчик фаз представляет собой устройство, использующееся для получения информации о работе силового агрегата и дальнейшей передачи этих данных на блок управления. По конструкции в устройство этого контроллера входит чувствительный элемент и преобразователь сигнала. Преобразовательный механизм состоит из операционного усилителя, специальной мостовой схемы, а также выходного каскада.

Внутри устройства находится чувствительный элемент, принцип действия которого основан на эффекте Холла. Основное назначение чувствительной составляющей заключается в подаче сигнала в определенный момент, в который рядом с платой будет располагаться магнитопроводящий  элемент.

Где находится ДФ в «Четырках»? Место расположения устройства может отличаться в зависимости от вариации двигателя:

• в моторах на 8 клапанов ДФ располагается непосредственно на ГБЦ;
• в 16-клапанных моторах ДФ можно найти со стороны ведущего распределительного вала, неподалеку от генераторного узла.

Возможные неполадки и варианты их устранения

По каким признакам можно определить неисправность контроллера:

• в автомобиле увеличился расход топлива;
• в работе системы самодиагностики авто произошли неполадки;
• динамика транспортного средства в целом снизилась;
• на приборной панели появились новые ошибки — 0343, 0340, иногда ошибок нет, но есть индикатор Check Engine (появляется в случае полного выхода из строя девайса).

Инструкция по диагностике и замене ДД

Как произвести проверку обрыва и работоспособности ДФ мультиметром?

Процедура диагностики отличается в зависимости от модификации силового агрегата, для проверки ДФ на 8-клапанном моторе сделайте следующее:

1. Сначала на выводе тестера маркировки V1 нужно будет установить значение напряжения в 13.5 вольт, этот щуп необходимо подключить к контакту Е. Затем на втором выводе, подсоединяющемся к контакту В, следует установить значение напряжения в 0.9 вольт.
2. Когда контакты цепи будут замкнуты, к боковой части контроллера надо поднести шило или отвертку, также можно использоваться металлическую пластину. Если датчик фаз работает правильно, то вы увидите, как на контакте В значение напряжения снизится до 0.4 вольт. В том случае, если значения, полученные в ходе диагностики, отличаются, это говорит о том, что регулятор подлежит замене (видео опубликовано каналом В гараже у Сандро).

В случае с 16 клапанами процедура проверки производится в целом так же, но есть определенные отличия:

1. Тестер следует настроить в режим V2, а на конт

датчик Фаз — Лада 21099, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

Датчик фаз (ДФ) – один из многочисленных датчиков, обеспечивающих работу двигателя.

Датчик фаз так же называют ещё «датчик положения распределительного вала (ДПРВ)».Данный датчик не устанавливается в карбюраторном моторе, да и в первых моделях инжекторов ВАЗа. Датчик присутствует во всех 16-ти клапанных моторах автоваза; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива; Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112,21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.

Зачем нужен датчик фаз?

Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора. Работа датчика фаз представляет собой выбор такта для первого цилиндра: распредвал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения. В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания». На инжэкторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

В чём преимущество фазированного впрыска?

Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на ЭСУД, который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

Где находится датчик фаз?

Датчик фаз стоит на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров. Обратите внимание на рисунок:

Признаки неисправности датчика фаз

Если увас появились следующие признаки, то скорее всего неисправен датчик фаз (дф).
1.Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается чек эйндж. В этом случае, во время запуска, эбу ждёт показания с датчика фаз, недожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ
2.Повышенный расход бензина.
3.Сбои режима самодиагностики.
4.Снижение динамики двигателя. (так же причина может быть в ДМРВ и в низкой компрессии двигателя)

Ошибка датчика фаз

0340

Ошибка датчика фазы.

0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала – высокий сигнал)

При неисправности датчика загорается чек и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала». Но как уже говорилось с самого начала, что описание проблемы разное, а суть то одна: (ещё раз повторюсь) датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик. Более подробно о возникновении ошибки и способах устранения читайте в статье: Ошибка датчика фаз Чаще всего ремонт обходится просто

Как проверить датчик распредвала ВАЗ-2114 мультиметром: фото

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что выходил из строя датчик распределительного вала, или по-другому датчик фаз ВАЗ-2114. Причин данному явлению может быть множество, но как правило – это износ. Не все автолюбители способны провести диагностику этого датчика, хотя в самом процессе нет ничего сложного или заумного.

Видео-обзор симптомов поломки датчика распредвала на ВАЗ-2114:

Принцип работы датчика

Общий вид датчика распределительного вала

Датчик распределительного вала или датчик фаз – деталь основного силового агрегата автомобиля, которая отвечает за считывания информации о местоположении распределительного вала, а также участвует в регулировке угла зажигания.

Данный измеритель по принципу действия похожий с датчиком Холла.

Считывание происходит при помощи специальной шестерни распределительного вала, на которой отсутствуют зубья. Отсутствующие элементы расположены таким образом, что когда данный промежуток попадает на датчик, то первый поршень находится в мёртвой точке, в верхней или нижней.

Схема работы датчика фаз

Сигнал срабатывает и передается на электронный блок управления двигателя, когда датчик попадает на отсутствующие зубья. В свою очередь, в зависимости от пришедшего показателя, ЭБУ проводит регулировку угла зажигания. Благодаря установке такой системы, двигатели «Самара-2» стали эффективнее и популярнее.

Месторасположение датчика под капотом ВАЗ-2114

Датчик распределительного вала на ВАЗ-2114 расположен возле воздушного фильтра, на очень близком расстоянии от головки блока цилиндров. Это местоположение измерителя почти всегда стандартно для остальных автомобилей инжекторной группы.

Месторасположение датчика распредвала

Основные причины поломки датчика

Прежде чем приступить непосредственно к процессу диагностики, необходимо выяснить причины неисправности датчика фаз ВАЗ-2114.

Итак, перейдем непосредственно к самым прямым и косвенным показателям:

Электрическая схема датчика

• Появление на приборной панели, всем известного – Check Engine, сигнализирует о том, что появились неисправности. В данном случае, старт двигателя происходит, не дожидаясь ответа от датчика распределительного вала, а система зажигания работает на основе последних показателей.
• Повышенный расход топливной смеси, также может послужить косвенным показателем неисправности ДПРВ.
• Автомобиль начинает терять мощность и динамику в целом.

Совокупность данных причин может послужить косвенным показателем неисправности датчика распределительного вала.

Проверка работы датчика распредвала

Итак, когда все вопросы рассмотрены, можно перейти непосредственно к диагностическим операциям.

Первый способ – это ручная диагностика. Как она проводится? Рассмотрим данный вопрос поэтапно:

Мультиметр в помощь

Теперь необходимо при помощи мультиметра проверить контактную группу. Сначала осматриваем контакты на наличие влаги, а затем «прозваниваем» их. Если тестер не реагирует, то датчик вышел из строя.

Диагностика проводится следующим образом: «минус» щуп тестера подключается к левому контакту на датчике, а «плюс» — к центральному. Далее подносим металлическую пластину к датчику. Изменение показателя напряжения на датчике сразу будет видно на мультиметре.

Проверка датчика при помощи мультиметра

Вторым способом диагностики становится подключение к электронному блоку управления автомобиля. В нем, при появлении Check Engine остаются коды ошибок, которые свидетельствуют неисправности. Существует две ошибки связанные с датчиком фаз, а именно:

Осциллограф

Третьим способом проведения диагностики является осциллограф. При помощи этого прибора, почти сразу можно определить неисправность датчика распределительного вала. Но, к сожалению, далеко не каждый автолюбитель имеет данное устройство в своем арсенале.

Проверка при помощи компьютера или осциллографа

Выводы

Проверить датчик положения распределительного вала ВАЗ-2114 достаточно легко и просто. Почти каждый автомобилист сможет справиться с данной задачей. Но, всё-же рекомендуется начинать диагностические операции с подключения в ЭБУ и определения кодов ошибок.

, принцип работы и возможные неисправности

В автомобиле ВАЗ-2114 важную роль играет датчик распредвала. Для точного впрыска и зажигания существует множество устройств, которые подключаются с помощью электронного блока управления. Чем больше датчиков в системах двигателя, тем лучше он будет работать, меньше будет расход бензина и выше мощность. Впервые на модели ВАЗ-2114 датчик распредвала был установлен в 2007 году. До этого обходились без него.Но в чем преимущество его использования? Этот вопрос следует изучить подробнее.

Что такое датчик распредвала?

Датчик положения распредвала, которым обладает ВАЗ-2114, представляет собой устройство, следящее за состоянием клапанов (открыты или закрыты). Его также называют фазовым датчиком. Это обозначение также верно. Поэтому его тоже можно использовать. На аппарат устанавливаются как восьмиклапанные моторы (с одним распредвалом), так и 16-клапанные (с двумя распредвалами). Его работа основана на эффекте Холла — так же, как и в бесконтактных распределителях зажигания.Только другими функциями обладает датчик распредвала (ВАЗ-2114). Симптомы проблемы будут рассмотрены ниже.

На распределительном валу имеются зубья. Расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте двух зубов мало. И в момент, когда этот проход находится перед датчиком фаз, поршень в первом цилиндре находится либо в нижней, либо в верхней, мертвой точке. И в этот момент на электронный блок управления поступает сигнал, в котором заложен определенный алгоритм. Благодаря этому микроконтроллер понимает, что поршень первого цилиндра находится в одном из крайних положений.

Сигнал считывания

Сигнал – это импульс тока, понятный блоку управления. Однако ЭБУ фиксирует два состояния: есть он или нет. Именно для выработки импульса на ВАЗ-2114 датчик распредвала и установлен. Микроконтроллер обрабатывает импульс и сравнивает его со всеми данными, которые были получены от других подобных устройств. Далее идет построение своеобразной трехмерной графики, которая накладывается на топливную карту. В случае несоответствия производятся корректировки различных параметров зажигания или впрыска.

Разумеется, график строится только внутри контроллера, и визуализировать его можно только при подключении блока управления к диагностическому оборудованию. Коррекция происходит постоянно, пока работает двигатель. Следует отметить, что карбюраторные моторы такими устройствами не оснащались. На первые автомобили ВАЗ-2114 датчик распредвала не устанавливался, как и на их предшественников — ВАЗ-2109.

Как определить поломку ДФ?

а как понять что вышел из строя датчик распредвала? Неисправности, встречающиеся на ВАЗ-2114, связанные со считывателями, имеют очень похожие симптомы.При нестабильной работе двигателя он начинает «троить», а бортовой компьютер показывает повышенный расход бензина. Эти симптомы присущи многим поломкам. Говоря конкретно о датчике фаз, вы должны получить код ошибки: 0340 или 0343. Цифры говорят о том, что датчик положения распредвала неисправен или в его цепи имеется обрыв.

Блок управления двигателем не получает сигнал от ДФ. Поэтому угол опережения зажигания не регулируется. Схема двигателя изменена.Блок управления начинает работать по альтернативной, «аварийной» топливной карте. Он исключает сигналы того или иного датчика. Аналогично электронный блок управления ведет себя и при выходе из строя лямбда-зонда (датчика кислорода).

Визуальный осмотр

Как правило, в большинстве случаев достаточно визуального осмотра автомобиля ВАЗ-2114. Датчик распредвала можно даже проверить. Многие водители не заглядывают под капот, поэтому часто рвут провода, разрушают корпус устройства и т. д. Прежде чем приступить к ремонту, убедитесь, что поломка фатальна и необходима только замена.Данная работа проходит в несколько этапов:

1. В первую очередь осмотрите датчик фаз. Ищите механические повреждения на нем. Если есть трещины, сколы, сразу меняйте устройство.
2. Осмотрите контакты, обеспечивающие соединение. Если на них есть ржавчина или влага, удалите ее. Проверить работу. Очень часто причиной плохой работы является отсутствие контакта или влага на штекерах. То же самое касается окисления.
3. Проверить электропроводку на наличие обрывов и коротких замыканий.

Замена: общие моменты

К сожалению, визуальный осмотр не может дать точного ответа на вопрос, почему не работает датчик фаз.По этой причине необходимо разобрать двигатель, чтобы добраться до устройства и провести его диагностику (и замену). Все типы двигателей имеют общие действия. Но как проверить датчик распредвала (ВАЗ-2114)? Вот что вам нужно сделать:

• Снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Это обеспечит безопасность во время работы.
• Подготовьте инструмент: ключи, отвертки, головки и трещотку.

Все, можно приступать к ремонту.

Замена с 8-клапанными моторами

Процедура выглядит так:

1. Найдите расположение устройства: вверху двигателя, справа от корпуса воздушного фильтра.
2. Датчик распредвала крепится одним болтом. Открутите его ключом на 10.
3. Извлеките ДФ.
4. В отверстие под датчик просуньте чистую ткань, чтобы не попала пыль и грязь.
5. Выполните визуальный осмотр устройства.
6. Если на поверхности датчика много грязи, удалите ее. Попробуйте протестировать его в работе, установив на место. Если не поможет, то потребуется замена датчика.
7. Даже если установка нового устройства не дала результата, а ошибка все равно возникает, причина кроется в том, что шестерня сместилась на распредвале.И нужна новая аналогичная деталь, а не датчик распредвала (ВАЗ-2114). Кстати, его цена около 300 рублей.
8. Если ошибка возникла после замены (обрыва) ремня ГРМ, то, скорее всего, при установке его сместили на несколько зубьев. Разберите корпус ГРМ и проверьте метки.

Датчик фаз на 16-клапанном моторе

В целом процедура аналогична, но есть и отличия:

• Находится на автомобиле ВАЗ-2114 датчик фаз под воздуховодом, около первого распредвала.
• Снимите решетку радиатора.
• Открутите два болта крепления ДФ с помощью головки на 10 мм и удлинителя.
• Убедитесь, что контакты чистые и не повреждены.
• При наличии дефектов установите новое устройство.
• Не используйте герметик или прокладки. Место установки очень агрессивная среда. Постоянно происходят перепады температуры.

На этом ремонт окончен. После установки нового датчика двигатель начинает работать в идеальном режиме, расход бензина возвращается к прежнему уровню, детонация и «трохание» исчезают.Стоит обратить внимание на то, что восьмиклапанные моторы заменить немного проще – нет необходимости демонтировать решетку радиатора. После завершения ремонта обязательно проверьте работу двигателя с помощью диагностических сканеров.

устройство принцип работы и возможные неисправности

Важную роль играет датчик распредвала ВАЗ-2114. За точный впрыск и зажигание отвечает множество устройств, которые связаны с электронным блоком управления.Чем больше датчиков в двигателе, тем лучше он будет работать, тем меньше будет расход бензина и мощность. Впервые на модели ВАЗ-2114 датчик распредвала начали устанавливать в 2007 году. Обойтись без него. Но в чем преимущество его использования? Этот вопрос следует пересмотреть.

Что такое датчик распредвала?

Датчик положения распределительного вала, ВАЗ-2114, — это устройство, контролирующее состояние клапанов (открыты или закрыты). Его также называют сенсорной фазой.Это обозначение также верно. Следовательно, его можно использовать. Установлены устройства как восьмиклапанного двигателя (SOHC), так и 16-клапанного (с двумя распредвалами). Его работа основана на эффекте Холла — точно таком же, как и в бесконтактных распределителях зажигания. Единственная другая функция — датчик распредвала (ВАЗ-2114). Симптомы будут рассмотрены ниже.

Распредвал имеет зубья. Расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте не хватает двух зубов. И в тот момент, когда проход находится перед датчиком фазы, поршень в первом цилиндре находится либо в нижней, либо в верхней мертвой точке.И в этот момент на электронный блок управления поступает сигнал, в котором заложен определенный алгоритм. Благодаря этому микроконтроллер понимает, что поршень первого цилиндра в одном из крайних положений.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из семи…

Чтение

Сигнал – токовый импульс, понятный блоку управления. Однако ЭБУ определяет два состояния: есть или нет. Именно для создания оборотов на ВАЗ-2114 датчик распредвала и установлен. Микроконтроллер обрабатывает импульс и сравнивает его с данными, которые были получены с других подобных устройств.Далее идет построение своеобразной трехмерной графики, которая накладывается на топливную карту. В случае несоответствия производится регулировка определенных параметров зажигания или впрыска.

Конечно, линия строится только внутри контроллера, и сделать это можно только в том случае, если подключить блок управления к диагностическому оборудованию. Регулировка происходит постоянно в процессе работы двигателя. Следует обратить внимание на то, что на карбюраторных моторах эти устройства не устанавливались.На первых автомобилях ВАЗ-2114 датчик распредвала не устанавливался, как и на их предшественниках — ВАЗ-2109.

Как определить повреждение ДФ?

А как понять что вышел из строя датчик распредвала? Неисправности, с которыми столкнулись попутчики ВАЗ-2114, имеют очень похожие симптомы. При нестабильной работе двигатель начинает «троить», а бортовой компьютер показывает повышенный расход бензина. Эти симптомы характерны для многих поломок. Говоря конкретно о фазе датчика, обязательно получите код ошибки: 0340 0343 или .Цифры говорят о том, что неисправен датчик положения распредвала или его цепь разомкнута.

Блок управления двигателем не принимает сигнал от ДФ. Поэтому нет регулировки угла опережения зажигания. Схема изменения двигателя. Блок управления начинает работать как альтернативная, «аварийная» топливная карта. Исключает сигналы датчика. Аналогично электронный блок управления ведет себя при выходе из строя лямбда-зонда (датчика кислорода).

Визуальный осмотр

Как правило, в большинстве случаев достаточно визуального осмотра автомобиля ВАЗ-2114.Датчик распредвала можно хоть так проверить. Многие водители не заглядывают под капот, поэтому часто у них обрываются провода, разрушается корпус устройства и т. д. Перед началом ремонта убедитесь, что неисправность фатальная и требуется только замена. Эта работа проходит в несколько этапов:

1. Сначала осмотрим фазы датчика. Ищите механические повреждения на нем. Если у вас есть трещины, сколы, сразу меняйте устройство.
2. Осмотрите контакты, которые выполнили соединение. Если есть ржавчина или влага, удалите их.Проверьте операцию. Очень часто причиной плохой работы является отсутствие контакта или попадание влаги в штекеры. То же самое относится и к окислению.
3. Проверить электропроводку на наличие обрывов и коротких замыканий.

Замена: всего баллов

К сожалению, визуальный осмотр не может дать точного ответа на вопрос, почему не срабатывает датчик. По этой причине вам придется разобрать двигатель, чтобы добраться до устройства и провести его диагностику (и замену).Всем типам моторов присуще общее действие. Но как проверить датчик распредвала (ВАЗ-2114)? Вот что вам нужно сделать:

• Снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Это обеспечит безопасность во время работы.
• Подготовьте инструменты: гаечные ключи, отвертки, торцевые головки и трещотку.

Все, можно приступать к ремонту.

Замена с 8-клапанными двигателями

Процедура следующая:

1. Найдите местонахождение устройства: вверху мотора, справа от корпуса воздушного фильтра.
2. Закрепил датчик распредвала одним болтом. Вкручиваем его ключом на 10.
3. Снимаем ДФ.
4. В отверстие под датчик просуньте чистую тряпку, чтобы не попала пыль и грязь.
5. Выполните визуальную проверку устройства.
6. При наличии большого количества грязи на поверхности датчика удалите ее. Попробуйте проверить его работу, установив на место. Если не поможет — нужно будет заменить датчик.
7. Даже если установка нового устройства не дала результата, а ошибка все равно возникает, то причина кроется в том, что шестерня смещена к распредвалу.Нужен новый аналогичный элемент, а не датчик распредвала (ВАЗ-2114). Цена его, кстати, около 300 р.
8. Если ошибка появилась после замены (обрыва) ремня ГРМ, то, скорее всего, когда он проскочил на несколько зубьев. Разберите отсек и проверьте метки ГРМ.

Датчик фаз 16-клапанного двигателя

Вся процедура в целом аналогична, но есть отличия:

• Расположен на автомобиле ВАЗ-2114 датчика фаз под воздуховодом возле первого распредвала.
• Снимите решетку.
• Два болта для снятия ДФ с помощью головки на 10 и удлинителя.
• Убедитесь, что контакты чистые и не повреждены.
• При наличии дефектов установите новое устройство.
• Нельзя наносить герметик или пломбы. На месте очень агрессивная среда. Постоянно происходят перепады температуры.

Ремонт окончен. После установки нового датчика двигатель начинает работать в идеальном режиме, расход бензина возвращается на прежний уровень, исчезает детонация и «задирание».Следует обратить внимание на то, что замена восьмиклапанного мотора немного проще – нет необходимости в демонтаже решетки радиатора. После ремонта обязательно проверьте двигатель диагностическими сканерами.

Где находится датчик фаз 2115. Основные неисправности датчиков двигателя

Совсем недавно мы уже описывали принцип работы и устройство датчика положения распредвала. Сегодня мы вернемся к теме датчиков систем управления инжекторным двигателем.В качестве тестового образца рассмотрим инжекторный двигатель ВАЗ.

Датчик положения коленчатого вала неисправен

Сразу стоит отметить, что это единственный датчик, который устанавливается на все инжекторные двигатели, из-за поломки которого автомобиль будет стоять как вкопанный и доехать до ближайшего СТО на своем не получится. своя.
Но владельцев отечественного автопрома можем заверить, что эти датчики выходят из строя очень редко, и о бракованных партиях мы пока не слышали, чего нельзя сказать о ДПКВ Nissan Almera N16 2001 года выпуска.В котором по отзывной фирме был заменен датчик коленвала и распредвала.
На автомобилях семейства ВАЗ датчик положения коленчатого вала расположен на корпусе масляного насоса.
Основными признаками неисправности датчика положения коленчатого вала являются:
— при повороте ключа зажигания двигатель переходит на «холостой ход»
— если датчик вышел из строя при движении автомобиля, то двигатель глохнет и его запустить его уже невозможно.
Ремонт датчика положения коленчатого вала невозможен, лечится только заменой.

ДПКВ Внешний вид:

Место установки:

Стоимость нового датчика коленвала на ВАЗ:

Артикул 30.3847 — цена 3$ с НДС

Неисправен датчик фаз (распредвала)

При выходе из строя на автомобилях семейства ВАЗ подача топлива осуществляется в аварийном режиме. Подача топлива в инжекторный двигатель осуществляется по попарно-параллельному алгоритму, при котором отдельная форсунка впрыскивает топливо в два раза чаще, чем в рабочем режиме.
Основными симптомами, указывающими на необходимость замены ДПРВ, являются: затрудненный пуск, выхлопные газы теряют прозрачность, увеличение расхода топлива (единственный симптом, заставляющий водителя ехать на СТО, так как на слух можно определить, что двигатель не требует вмешательства), возможны сбои в работе системы самодиагностики ВАЗ.
В качестве временного варианта лечения этой проблемы можем посоветовать повернуть датчик на несколько градусов вдоль своей оси, а затем надежно зафиксировать.

Фото датчика положения распредвала:

Место установки ДПРВ на ВАЗ:

Стоимость нового датчика распредвала на автомобили семейства ВАЗ:

Код 2111-3706040, цена: 10

Датчик массового расхода воздуха неисправен

Как правило ДМРВ не выходит из строя за одну поездку, умирает постепенно, после полного отказа машина может проехать не одну сотню километров. Первыми признаками начала «старения» датчика массового расхода воздуха является необходимость люфтить педалью газа при запуске двигателя.В дороге симптомы будут проявляться снижением мощности (автомобиль как будто едет на ручном тормозе), увеличивается расход газа, выхлопная труба покрывается легким налетом нагара.
В большинстве случаев на автомобили семейства ВАЗ устанавливаются датчики массового расхода воздуха BOCH, не подлежащие ремонту. Причина, по которой датчик массового расхода воздуха выходит из строя, банальна: автовладелец экономит на обслуживании, устанавливая дешевые воздушные фильтры. В результате на чувствительном элементе датчика оседают различные загрязнения.Некоторые умельцы пробуют в карбклинере, но в большинстве случаев датчик все же отправляется на свалку (касается только датчиков Bosch, Hitachi выдерживает стирку).

Как выглядит ДМРВ производства BOSCH:

Ориентировочная стоимость датчика массового расхода воздуха ВАЗ:

BOSCH код 2111-1130010 А360 0280-218-116 Цена 62

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки

Провалы, рывки при езде, отсутствие мощности, двигатель глохнет на холостых оборотах — эти симптомы говорят о необходимости замены датчика положения дроссельной заслонки.При самодиагностике блок ЭБУ может не подавать сигнал на индикатор CHECK ENGINE, он загорится только при наличии обрыва в цепи или произошло короткое замыкание в датчике. Если в вашем случае ничего подобного нет, то ЭБУ сочтет излишним информировать владельца с помощью ЧЕКА.
При подозрении на неисправность в цепи или самом датчике положения дроссельной заслонки необходимо как можно быстрее добраться до СТО, при этом не стоит злоупотреблять педалью газа и форсировать двигатель.Из-за отсутствия корректного сигнала с датчика ЭБУ будет выдавать сигналы, не соответствующие реальной нагрузке на двигатель, что приведет к детонации и перегреву.
Если у вас сложилась такая ситуация, что вы не можете в ближайшее время доехать до СТО и под рукой нет автомагазина, то можно попробовать починить датчик положения дроссельной заслонки. Основной причиной неисправности является либо загрязнение резистивной поверхности планок, либо полное ее повреждение.Если на пластине скопилась грязь, удалите ее ватной палочкой, если же механические повреждения все же есть, то просто поменяйте ее.

Внешний вид датчика положения заслонки ВАЗ:

Место установки датчика на двигатель ВАЗ:

Стоимость нового датчика дроссельной заслонки:

Код 2112-1148200 Цена 3-4$

Неисправность датчика холостого хода

Еще один представитель неразборных датчиков. Симптомами, по которым можно предположить, что с датчиком не все в порядке, являются: затрудненный запуск при ненажатой педали акселератора, плавающие холостые обороты.После демонтажа его с двигателя можно попробовать промыть, если после этой операции у меня ситуация улучшилась, то смело выбрасывайте в мусорное ведро.

Фото датчика холостого хода, для двигателей семейства ВАЗ:

Место установки на двигатель ВАЗ:

Стоимость нового датчика холостого хода на ВАЗ:

Код 2112-1148300 Цена 8

Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости

Как ни странно, поломка датчика температуры антифриза повлияет на запуск двигателя.При отсутствии сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости электронный блок управления примет температуру двигателя равной нулю градусов Цельсия и на основании программных алгоритмов, которые задаются на заводе-изготовителе, подготовит рабочую смесь по этой температуре. Поэтому сигналом неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости является затрудненный запуск при отрицательных температурах.
Следующий «плохой» сигнал о том, что с датчиком не все в порядке, это детонация двигателя, возникающая летом, когда стоишь в пробке.
Возможность ремонта датчика температуры охлаждающей жидкости — нет.

Фото датчика температуры антифриза для автомобилей семейства ВАЗ:

Место установки датчика:

Датчик температуры Стоимость:

Код 2112-3851010-01 Цена 19$

Неисправность датчика детонации.

Наверное, не совру, если назову датчик детонации для автомобилей ВАЗ самым надежным, случаев выхода из строя этого датчика практически не бывает, в основном проблемы с этим датчиком возникают в результате перетирания проводов.Если СНЕСК загорается при достижении оборотов около 3000, то берите щуп и проверяйте целостность проводов.
Симптомы при обрыве проводов от датчика детонации или при выходе из строя самого датчика напоминают симптомы при заправке автомобиля некачественным бензином — начнут стучать пальцы или вас зальет некачественным бензином.

Фото датчика детонации:

Где установлен датчик детонации:

Датчик детонации Стоимость:

Код 0 261 231 046 Цена 7

Чтобы не паниковать в дороге, нужно знать все о датчиках ВАЗ 2115, их назначении и неисправностях, а особенно начинающему водителю.Ведь они придуманы разработчиками вовсе не для того, чтобы лампочки красиво мигали, а для облегчения отслеживания состояния автомобиля. Между тем, большинство водителей делятся на 2 категории. Первая, увидев зажженный «», считает, что все пропало, и начинает просить веревку своим попутчикам.

Второй спокойно игнорирует сигналы — мол, двигатель работает, а мигающий свет — это просто клин в электронном блоке управления. Оба ошибаются.Если система обнаружит неисправность в датчике, это не означает, что двигатель выйдет из строя прямо сейчас.

Возможно просто окислился контакт и проблему можно устранить на месте. Но сигнал может говорить и о серьезных неприятностях, требующих скорейшего визита в автосервис. Чтобы определиться с дальнейшими действиями, нужно разобраться в показаниях приборов. Датчики

ВАЗ 2115, их назначение и неисправности запомнить достаточно просто. Также легко определить вероятные причины поломки и решить, что нужно делать.

Один из самых важных в серии. Его показания определяют многие параметры двигателя:

• на их основании производится расчет продолжительности допустимого впрыска топлива;
• Данные DPS лежат в основе;
• определяют режим работы двигателя, ускорение и многие другие сопутствующие параметры.
• На ВАЗах ДПДЗ выполнена в виде полимерной пленки, на которую нанесено напыление — графитовые дорожки, а по ним проходит бегунок.Дорожки имеют хорошо рассчитанное сопротивление, а стабильность работы датчика зависит от когерентности системы. Однако что-то конструкторы упустили — то ли в материале, то ли в технологии. В результате датчик TPS чаще всего выходит из строя. Чаще всего затирается дорожка, а при попадании ползунка в «лысую» область начинаются неприятности;
• При стабильно удерживаемой педали газа автомобиль дергается;
• Мощность работы заметно падает;
• Наблюдаются провалы и резкие рывки при разгоне;
• Торможение двигателем практически отсутствует.

Система управления легко обнаруживает короткое замыкание или обрыв цепи, но теряется при обнаружении плавающих сигналов. Ошибочное восприятие ситуации приводит к смазанной работе на холостом ходу, установке агрегатом умеренного и экономичного режима, что со временем приводит к перегреву и естественному капиталу.

Действия: ехать на СТО медленно и уныло, сразу после появления проблемы.

Регулирует подачу воздуха на смесь.В нормальном режиме пропускная способность составляет 8-10 кг/ч на холостом ходу и 28-32 кг/ч при 3000 об/мин. При выходе из строя ДМРВ имеем:

• мотор откровенно тупит;
• расход топлива увеличивается;
• разного рода проблемы с запуском;
• внезапные остановки в режимах повышенной мощности.

Датчик фаз: По его показаниям устанавливается угол положения распределительного вала. В рабочем состоянии форсунки открываются поочередно, то есть одновременно работает только одна. При выходе из строя датчика режим переходит в парно-параллельный, потребляющий на 10% больше топлива. Действия: изменить в свободное время. Если никак не выпадает — смиритесь с большим расходом бензина.

Датчик положения коленчатого вала: Принцип работы индукционный, импульс выдается датчиком при вращении коленчатого вала.Нет сигнала — нет работы двигателя, так как форсунки останавливаются, искры нет, система не может рассчитать положение вала. Единственный датчик, выход из строя которого оставляет единственный выход – вызвать эвакуатор. Хорошая новость в том, что ДПКВ редко выходит из строя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости: За что он отвечает понятно из названия. Выход из строя ДТОЖ приводит к тому, что бортовой компьютер считает температуру двигателя равной нулю и подсасывает к нему дополнительный воздух.В холодную погоду пуск становится затрудненным, прогрев двигателя возможен только при постоянном газе. В жару игнорируется перегрев, не корректируется угол опережения, двигатель теряет в мощности, в нем начинается детонация.

Сегодняшнюю статью начну с рассказа о том, что такое датчик детонации (ДД) и зачем он нужен двигателю автомобиля. Этот датчик необходим, как видно из названия, для того, чтобы следить за детонацией в двигателе, а также за стуками, свидетельствующими о неисправностях.

Каждый стук заставляет датчик вырабатывать импульс определенного напряжения.После этого импульс поступает на контроллер, который производит дальнейшую обработку. Контроллер подстраивается в зависимости от величины принимаемого импульса, весь процесс занимает считанные доли секунды, поэтому чаще всего мы просто ничего не чувствуем.

Где находится датчик детонации?

Датчик детонации ВАЗ 2114-2115 находится между вторым и третьим цилиндром на блоке двигателя, может быть одно- или двухконтактным.

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2114-2115:

• Ухудшение динамики, плохой разгон » загорается
• ЭБУ выдает ошибку датчика детонации.

Вашему вниманию ошибки датчика детонации ВАЗ 2114

• Код ошибки 0325 — обрыв проводки, подающей питание на ДД. Наиболее частая причина этой ошибки — окисление контактов датчика детонации, обрыв проводки встречается крайне редко. Необходимо почистить контакты, это даст положительный результат, по крайней мере хуже не будет. Кроме того, эта ошибка может быть вызвана ремнем ГРМ, поэтому, если после чистки контактов ДД проблема осталась, скорее всего, он перескочил на пару зубьев.Выровняйте ремень по меткам и еще раз проверьте, появляется ли ошибка.
• Код ошибки 0328 — обычно пишет. Однако нельзя исключать возможность перескока ремня ГРМ.
• Код ошибки 0326 и 0327 — означает чрезмерно слабый (низкий) сигнал датчика детонации. Для устранения ошибок необходимо очистить контакты подключения ДД ВАЗ 2114. Также важен момент затяжки датчика, в случае слабой затяжки могут появиться вышеописанные ошибки.

Как проверить датчик детонации ВАЗ 2114-2115

• Подготовьте концевую пластину на «13» или «22» (в зависимости от типа датчика).
• Мультиметр или вольтметр.
• Отвертка.

Последовательность:

1. Снимите датчик с блока цилиндров.
2. Включить вольтметр или мультиметр в предельный режим 200 мВ.
3. Подключить электроды мультиметра к клеммам датчика детонации, затем отверткой постучать по корпусу детали.
4. Во время постукивания следите за изменениями на дисплее прибора, в зависимости от силы ударов и частоты показания вольтметра должны меняться. Если показания вашего датчика детонации не меняются, он неисправен и подлежит замене.

Датчики детонации ВАЗ бывают двух типов:

1. Резонансные (выполнены в форме бочонка).
2. Широкополосный (планшетный).

Эти датчики абсолютно разные, поэтому прежде чем купить датчик детонации на ВАЗ 2114 или 2115 проверьте какой у вас установлен.

Рекомендую посмотреть видео как проверить датчик детонации в домашних условиях:

Текст принадлежит сайту:

Путь это дорога и любую аварийную или мелкую поломку можно решить на месте, если знать где установлены датчики ВАЗ 2115, их назначение, неисправности и методы проверки. Оригинальный инжекторный двигатель ВАЗ появился как раз на семействе Самара 2. Несколько лет на машину ставили девятиклапанный карбюраторный двигатель, а с 2001 года вся линейка вторых Самаров оснащается восьми- и шестнадцатиклапанными инжекторными двигателями.

Особенности электроники впрыска

С 2001 года модельный ряд Самара-2 оснащается 8- и 16-клапанными инжекторными двигателями

Несмотря на то, что двигатель второй Самары в лицо ничем не отличается, иногда сложно разобраться, выяснить симптомы и неисправность неправильной работы. Особенно, когда под рукой только тестер и набор ключей. Но все возможно. Поэтому для устранения неполадок в электронике 2115-го в первую очередь необходимо схематично понять принцип работы системы управления двигателем.

В отличие от карбюраторных двигателей, каким бы ни был процесс контроля и регулировки систем двигателя, отдается на откуп электронике. Основным элементом системы управления является электронный блок управления двигателем. Он собирает эту информацию о состоянии каждого датчика, делает выводы о режиме работы двигателя в режиме реального времени и регулирует количество топлива и воздуха, подаваемых в камеру сгорания, угол опережения зажигания и даже контролирует степень выброса вредных веществ. веществ в выхлопе.

За все время производства, а это практически с 1997 по 2012 год, у автомобиля сменилось несколько двигателей и несколько электронных блоков управления — Январь, Бош, Ителма. Тем не менее, набор датчиков на ВАЗ 2115 оставался стабильным, и именно они часто бывают виноваты во многих внезапных неисправностях с разнообразными симптомами.

Единственным исключением является датчик наружной температуры, поэтому оставим его в покое. На повестке дня только самые важные из них.

Регулятор холостого хода

Как и карбюраторные двигатели, инжекторный двигатель работает на холостом ходу с полностью закрытой дроссельной заслонкой. Это возможно только при одном условии — если перепускной канал предусмотрен конструкцией дросселя, и он должен иметь переменную пропускную способность. Для этого в перепускной воздушный канал корпуса дроссельной заслонки был введен конический клапан, регулирующий подачу воздуха при закрытой дроссельной заслонке, и он получил название РХХ, регулятор холостого хода. Он состоит из конического клапана, штока и шагового двигателя.В зависимости от того, на какую обмотку подается импульс, двигатель вращается то в одну, то в другую сторону, тем самым изменяя пропускную способность перепускного воздушного канала. Неженатые люди либо растут, либо падают в результате движения конусного клапана. Незамужний датчик хода на ВАЗ 2115 имеет каталожный номер 1148300 02.

Видео про неженатый регулятор хода ВАЗ 2115 — симптомы неисправности и замена.

Признаки неисправности

Нет холостого хода, плавающие холостые обороты, незамужние обороты не растут на холодном двигателе.

Как проверить

Самая частая неисправность РХХ — скручивание обмоток шагового двигателя. Для проверки обмоток понадобится мультиметр, включенный в порядок измерения сопротивления. Номинальное сопротивление между контактами A-B и C-D находится в пределах 45-80 Ом. В противном случае контроллер потребует замены. Между контактами A-D и B-C должно быть бесконечное сопротивление. Это означает, что обмотки не закорочены друг на друга. Если съест сопротивление на этих контактах, то датчик поменян.Номинальное напряжение столов от 7,4 до 14,1 В.

Датчик синхронизации

Более распространенное название — датчик положения коленчатого вала. Чрезвычайно важное устройство в системе управления. Дело в том, что это один-единственный датчик, который синхронизирует работу системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма, а также многих других периферийных систем. Блок управления должен четко знать, в каком положении находится коленвал и благодаря ДПКВ происходит основная синхронизация электроники и железа.Устройство вставлено напротив ведущего шкива с 58 зубьями. Каждый зуб соответствует 6 градусам поворота коленчатого вала, но на ведущем шкиве отсутствуют два зуба. Именно за этим зазором следит датчик коленвала ВАЗ, в момент прохождения прохода он подает импульс на ЭБУ, который в свою очередь выдает порцию топлива и дает команду системе зажигания на подачу искры .

Признаки неисправности

Отследить неисправность этого датчика по симптомам будет сложно, так как все они могут свидетельствовать о поломке самых разных датчиков и систем, но основные признаки неисправности приведут к нестабильной работе мотора или полному сбою в пуске.Иногда можно наблюдать детонацию под нагрузкой или резкое падение мощности.

Как проверить

Датчик положения коленвала единственный отвечает за синхронизацию работы системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма

Проверка датчика положения коленчатого вала осуществляется путем измерения сопротивления и проверки наличия импульса. Сопротивление должно быть в пределах 570-740 Ом. Проверяется между контактами в разъеме.Наличие импульса проверяется элементарно — к клеммам датчика подключается мультиметр, чтобы измерить 200мВ, и несколько раз проводится металлический предмет возле сердечника. В этот момент прибор должен зарегистрировать скачок напряжения. Если это не помогло, датчик меняют.

Контрольный зазор между сердечником датчика и ведущим шкивом 1 мм. Каталожный номер — 2112-3847010-04.

Датчик фазы

Отвечает за регулировку впрыска топлива только в тот цилиндр, который находится в такте сжатия, то есть топливо подается только через одну форсунку в один цилиндр.Он ориентируется распределительным валом, поэтому его называют датчиком положения распределительного вала. Он работает по принципу Холла, выдавая электрический импульс при возбуждении магнитного поля. При выходе из строя датчика фаз ВАЗ 2115 топливо подается по принципу карбюраторных моторов – сразу в два цилиндра. В результате мы получаем набор неисправностей.

Признаки неисправности

ДПРВ находится там же, где и шестерня распредвала, на головке блока. Основным признаком неисправности является большой расход топлива и падение мощности.Кроме того, ЭБУ выдает промах 0340 (ошибка датчика) или 0343 (высокий уровень импульса).

Обследование

О неисправном ДПРВ можно судить по коду промаха и горящей СЕ-лампе, но убедиться в его исправности можно, проверив напряжение на выводе таблиц А (12 В). Остальные клеммы должны быть обесточены.

Датчик дроссельной заслонки

До 2011 года такими датчиками оснащались все метки; в последний год выпуска на автомобиль могла быть установлена ​​электронная педаль газа, выполнявшая функцию этого устройства.Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) необходим для точной регистрации угла открытия дроссельной заслонки и передачи этой информации в блок управления двигателем. Конструкция смонтирована на корпусе дросселя и представляет собой простой потенциометр с резистивной пластиной и ползунком. Изменяя сопротивление пластины, мы изменяем уровень импульса, а ЭБУ по показаниям датчика делает вывод о количестве воздуха, подаваемого в коллектор. Когда дроссельная заслонка закрыта, ЭБУ регулирует скорость холостого хода с помощью регулятора холостого хода.

Признаки неисправности

Сложности могут возникнуть при самостоятельной диагностике без применения специального оборудования, так как большинство симптомов неработающего устройства специфичны для других поломок, в том числе потеря компрессии в отдельных цилиндрах. В основном присутствуют все признаки нестабильной работы двигателя, некорректной работы на переходных режимах, холостых плавников, неадекватной реакции на движение педали газа. Однако проверить датчик положения ДЗ достаточно просто.

Как проверить

На исправный ДПДЗ подается 5 В на плюсовой контакт, минус уходит на массу, а третий контакт используется для подачи импульса на блок управления. Собственно, по этому выводу и нужно проверить напряжение. Для измерения напряжения нужен мультиметр. При полностью закрытой дроссельной заслонке на новоиспеченном качественном датчике напряжение должно быть 0,7В, на пожилом человеке — не менее 0,3В. По мере открытия заслонки потенциал плавно и без рывков повышается до 4В.Это максимальное значение при открытой заслонке. Неравномерный рост усилия, несоответствие рейтинга в начале и в конце теста — это повод заменить датчик. С 2011 года устанавливаются бесконтактные конструкции. Они в два раза дороже, но практически не подвели.

Датчик детонации

Несложный, но необходимый сканер, расположенный на блоке цилиндров между 2 и 3 цилиндрами. По сути, он представляет собой пьезоэлемент, реагирующий на стуки в кривошипно-шатунном механизме, а стук — это признак детонации.Как только датчик детонации фиксирует детонацию, он посылает импульс на блок управления, который подстраивает угол опережения зажигания в сторону более позднего.

Неисправности и симптомы

Первый и главный симптом — ЭБУ не реагирует на процесс детонации: звенят клапана при росте нагрузки на двигатель, в двигателе слышны удары металла, двигатель может троить, а чаще всего горит Check Engine вверх.

Как проверить

Датчик детонации тестируется при поддержке мультиметра, установленного в режим проверки напряжения с порогом 200 мВ.Если датчик имеет два вывода, щупы мультиметра подключаются к обоим, если один и тот же, то минус устанавливается на корпус, плюс на вывод. Теперь достаточно провести легким нежным ударом по рабочей поверхности устройства, и стрелка (или цифры) покажет скачок усилия. Датчик детонации исправен. Если он не реагирует на постукивание, его необходимо заменить. Соответственно датчик детонации можно заменить на волговский, такой же стоит на УАЗе.

Датчик температуры антифриза

Для измерения буквальной температуры антифриза и контроля температуры двигателя в системе ВАЗ 2115 имеется ДТОЖ

Служит для контроля температурного режима мотора, измеряет реальную температуру антифриза.Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой простой терморезистор, то есть элемент, изменяющий сопротивление синхронно с температурой антифриза. Термистор работает по алгоритму отрицательного коэффициента, чем выше температура, тем меньше сопротивление на выходе.

Признаки неисправности

Неточная работа указателя на приборке, указатель вообще не работает.

Как проверить

Датчик температуры охлаждающей жидкости можно проверить с помощью обычного тестера, любого прибора для измерения температуры до 100-130 градусов, емкости с водой.Мультиметр переключают на порядок измерения сопротивления, подключают к клеммам ДТОЖ, сам датчик погружают в сосуд с водой. Сосуд нагревают, при этом номинальное сопротивление при 5 градусах должно быть в пределах 7280 Ом, при 20 градусах датчик температуры охлаждающей жидкости должен давать 3520 Ом, 40 градусов соответствует 1458 Ом, а при температуре кипения сертификаты не должны быть. выше 90-100 Ом. Если показания прибора не соответствуют номинальному значению, датчик температуры ВАЗ 2115 меняют.

Расходомер воздуха (ДМРВ)

Один из самых дорогих сканеров, его поломка крайне неприятна. Он устанавливается в воздушной магистрали сразу за фильтром и оценивает количество воздуха, поступающего в коллектор. На основании его показаний ЭБУ дозирует топливо, на холостом ходу проходит около 9 литров в час, при 3 тысячах оборотов — около 30 л/час.

Неисправности и симптомы

Это один из немногих датчиков, которые не могут резко вызвать явные признаки неисправности, но со временем можно констатировать большой расход топлива, падение тяги на низах, провалы на высоких оборотах, проблемы с холодным пуском могут возникают.Лампа CE может загореться.

Как проверить

При подозрении на правильность работы ДМРВ следует снять клеммный разъем и запустить мотор. Если незамужние обороты увеличиваются более 1300 об/мин, возможно датчик просит замены. Этот метод не является точным, поэтому лучше всего воспользоваться мультиметром и провести простые замеры. Прибор настроен на порог измерения 2 В, плюсовой щуп подключается к крайнему правому проводу (скорее всего, желтому), минусовой к зеленому проводу, через один контакт от плюсового.Зажигание включено, двигатель не запущен. Мультиметр покажет минимум 0,9 В, максимум 1,04 В. Итоговое значение уже критично и если замеры показали более высокое напряжение, датчик меняют. Не лишним будет и внешний осмотр: если на поверхности есть масляный налет, датчик очищают и повторяют проверку.

Кислородный датчик

Из-за объема двигателя на ВАЗ 2115 может располагаться один или два датчика. Лямбда-зонд (он же датчик кислорода) устанавливается в выхлопной трубе глушителя (в двигателях 1600 куб.см их два) .Датчик необходим для оценки количества кислорода в выхлопных газах и для регулирования пропорций атмосферы и топлива в рабочей смеси. Для правильной работы устройства керамический пролетный элемент необходимо разогреть до 345-360 градусов. Поэтому в его корпус встроен нагреватель. Датчик кислорода ВАЗ подает на ЭБУ импульс в диапазоне от 0,1 до 0,9 В. В первом случае смешение считается бедным, во втором — богатым.

Признаки неисправности

Основным сигналом неисправности лямбда-зонда будет сообщение об ошибке.Начиная с ошибки P0130 и заканчивая P0141 по графику можно сделать вывод о неисправности ДК. О неисправности ТЭНа сообщат ошибки Р1102 и Р1115. Помимо показаний бортового компьютера о поломке может быть ярко выражен завышенный расход бензина. В гаражных условиях этот датчик не проверяется и при фиксации ошибок подлежит замене.

Датчик скорости

Измерение скорости на переднеприводных автомобилях ВАЗ осуществляется электронным способом.Схема измерения включает в себя датчик скорости и шаговый двигатель в спидометре. ДС расположен в верхней части коробки передач и представляет собой обычный датчик Холла – чем быстрее вращается вал датчика, тем сильнее отклоняется стрелка спидометра. Каталожный номер шестиимпульсного прибора 2111-3843010.

Неисправности

Стрелка спидометра показывает неверные данные, при движении может лежать на нуле.

Функциональная проверка

Проверить датчик скорости ВАЗ 2115 достаточно просто.Пригодятся только мультиметр и домкрат. К разъемам привода спидометра подключается мультиметр, вывешивается переднее колесо на домкрат, запускается двигатель и подключается передача. При вращении ролика датчика должен формироваться потенциал в диапазоне от 1 до 5 В. Нарастание значения потенциала с увеличением скорости вращения должно быть плавным, без рывков и колебаний. В противном случае DS меняется.

Датчик давления масла

При падении давления масла об этом сигнализирует аварийная лампочка на приборке

Простейшее устройство, состоящее из корпуса, измерительной диафрагмы и клемм.Датчик давления масла вставлен в блок цилиндров и подключен к системе смазки. Масло под давлением воздействует на измерительную диафрагму, в результате чего изменяется выходное напряжение. При критическом чувстве давления датчик давления масла дает минимальный сигнал, при этом ЭБУ загорается аварийной лампой. Это довольно серьезный сигнал, поэтому нужно срочно проверить состояние двигателя.

Симптомы

Горит аварийная лампа давления масла.

Как проверить

Если неисправен датчик давления масла, то в системе с давлением все должно быть в норме.Это проверяется с помощью манометра. Датчик выкручивается, вместо него вкручивается манометр и заводится двигатель. Прибор должен показывать 0,6-0,7 бар для незамужних. В этом случае датчик меняется.

Без проблем с двигателем можно запутаться даже в пути, если хорошо знать систему управления двигателем, датчики ВАЗ 2115, их направление и неисправности.

Инжекторный силовой агрегат, который устанавливается на ВАЗ 2115, имеет электронный блок управления.Чтобы корректировать работу двигателя, электроника постоянно отслеживает изменения, сопровождающие его работу. Для этого используются датчики. Подробнее об этом далее в статье.

В состав панели датчиков ВАЗ 2115 входят следующие устройства:

• Спидометр. Показывает водителю текущую скорость автомобиля. Спидометр получает информацию о скорости автомобиля благодаря датчику, расположенному в коробке передач.
• Тахометр. Расположен слева от спидометра.Это электронное устройство, которое получает сигналы от БК и отражает текущие обороты коленчатого вала.
• Индикатор уровня топлива. Расположен справа от спидометра. Показывает количество топлива в баке.
• Индикатор уровня охлаждающей жидкости. Указывает температуру охлаждающей жидкости. Стрелка находится слева от тахометра. Информация поступает от соответствующего датчика.

Цепь датчика ВАЗ 2115

Датчики на ВАЗ 2115 расположены так:

1. Датчик фаз.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Датчик детонации.
4. Датчик давления масла.
5. Датчик кислорода.
6. Датчик положения коленчатого вала.
7. Датчик скорости.
8. Датчик холостого хода.
9. ДМРВ.
10. Датчик уровня топлива.
11. Датчик уровня бензина.
12. Датчик уровня антифриза.
13. Датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик температуры ВАЗ 2115

ДТОЖ отличается простотой конструкции и долговечностью.Единственной его задачей является отслеживание изменений температуры охлаждающей жидкости. Электронный блок использует информацию, полученную от датчика, для регулирования частоты вращения коленчатого вала и соотношения воздух-топливо, а также для выбора угла опережения зажигания.

Датчик холостого хода ВАЗ 2115

Датчик холостого хода является не только устройством для считывания показателей, но и регулирующим устройством, непосредственно влияющим на работу двигателя на холостом ходу.

Этот узел имеет электропривод, а также коническую иглу, которая входит внутрь дроссельного патрубка.В условиях холостого хода ДГХ изменяет положение иглы, закрывая или открывая форсунку, тем самым регулируя количество воздуха, подаваемого на дроссельный узел.

Датчик скорости ВАЗ 2115

Датчик скорости передает информацию о текущей скорости автомобиля импульсными сигналами. В зависимости от частоты поступления этих сигналов электронный блок определяет скорость автомобиля.

Полученная информация используется для регулировки оборотов холостого хода двигателя.При выходе из строя датчика скорости значительно увеличивается расход топлива на холостом ходу, не работает спидометр и падает тяга двигателя.

Датчик масла ВАЗ 2115

Датчик давления масла предназначен для информирования автомобилиста о поломках в масляной системе. Точнее, он фиксирует, что давление в системе упало, сообщая об этом автовладельцу через лампочку аварийного давления, которая находится в салоне на приборной панели.

Датчик коленвала ВАЗ 2115

ДКПВ — устройство, подающее информацию о положении коленчатого вала на электронный блок. От работы этого узла зависит правильное функционирование форсунок инжекторного мотора, системы зажигания и системы подачи топливной смеси.

Это устройство часто называют датчиком синхронизации, так как на основе данных, полученных от ДКПВ, электронный блок определяет момент впрыска топлива в цилиндры силового агрегата.В случае поломки этого датчика в «мозги» автомобиля будет подаваться неверная информация и силовой агрегат потеряет работоспособность, так как возникнут сбои в системе подачи топлива, и форсунки не смогут функционировать правильно. ДКПВ находится рядом с распредвалом, рядом с ремнем генератора.

Датчик воздуха ВАЗ 2115

Благодаря информации, полученной от датчика массового расхода воздуха, электронный блок регулирует оптимальное соотношение газа и бензина в топливной смеси, которая подается на форсунки двигателя.При неправильной работе устройства топливная смесь не будет соответствовать требованиям текущего режима работы двигателя, что влечет за собой снижение мощности и ухудшение динамики, а также повышенный расход топлива.

Датчик топлива ВАЗ 2115

Датчик уровня топлива предназначен для контроля уровня топлива в баке автомобиля. Если при запуске двигателя ДУТ показывает, что бак пуст, а после начала движения показания меняются, датчик подлежит замене.Замена ДУТ нужна и в том случае, если прибор не реагирует при заправке (показывает пустой бак).

Датчик детонации ВАЗ 2115

Исправно работающий датчик детонации – залог нормального функционирования двигателя ВАЗ. Если он сломается, двигатель утроится, а расход топлива увеличится. Датчик детонации реагирует на вибрации силового агрегата, информация о которых передается на электронный блок, что позволяет ЭБУ подобрать правильный угол опережения зажигания.Устройство установлено на блоке цилиндров рядом с вентилятором.

Датчик кислорода ВАЗ 2115

Лямбда-зонд, он же датчик кислорода, передает информацию о количестве кислорода в выхлопных газах на ЭБУ. Он находится во впускном коллекторе выхлопной трубы, возле резонатора.

Датчик вентилятора ВАЗ 2115

Этот датчик находится в радиаторе печки. Внутри него находится специальная контактная группа. При нагревании охлаждающей жидкости в радиаторе эта группа также нагревается и расширяется.И когда это расширение достигает необходимого предела, контакты замыкаются, сигнал передается на проводку и включается вентилятор.

Датчик фаз ВАЗ 2115

Датчик фаз передает в электронный блок информацию о текущем цикле работы двигателя: какой клапан открыт и какие фазы газораспределения реализуются в данный момент. На основании полученных данных электронный блок определяет момент впрыска топлива таким образом, чтобы топливо подавалось непосредственно перед открытием впускного клапана.Устройство расположено на двигателе, рядом с головкой блока цилиндров, рядом с воздушным фильтром.

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2115

ДПДЗ – одно из ключевых устройств, от исправности которого зависит функционирование топливной системы. Этот датчик передает информацию в «мозги» автомобиля, под каким углом находится дроссельная заслонка в текущий момент.

Одной из основных характеристик TPS является частота сигнала. По изменению частоты сигнала блок управления двигателем определяет степень нажатия на педаль газа, что позволяет «мозгам» выбрать наиболее оптимальный режим охлаждения двигателя и количество подаваемого топлива.

Датчик заднего хода ВАЗ 2115

Единственной функцией датчика заднего хода является включение задних белых фонарей, когда водитель дает задний ход. Сигнал, который датчик посылает на белые огни, информирует других участников дорожного движения о том, что водитель движется задним ходом или уже начал и движется задним ходом. А в темноте, для вашего удобства, эти белые огни освещают вам обратный путь, информируя окружающих о ваших намерениях.

диагностика и замена своими руками

Что такое датчик холостого хода ВАЗ 2114, для чего он нужен и какие неисправности встречаются чаще всего, должен знать каждый автовладелец этой марки.Современный автомобиль представляет собой совокупность набора датчиков, измеряющих различные параметры – положение коленчатого вала, скорость, давление в рампе и т. д. Все сигналы поступают в блок управления микроконтроллером и обрабатываются. По встроенному алгоритму контроллер решает, что делать: включить топливный насос или выключить его, подать питание на форсунки, регулятор холостого хода или остановить промывку.

Что делает РХХ в системе?

Правильное название этого устройства не датчик, а регулятор.Ведь по определению датчик — это измерительный прибор, преобразующий физическую величину в электрический сигнал. Но при замене датчика холостого хода видно, что он ничего не измеряет. Это обычный шаговый двигатель. Он приводит в движение маленькую иглу, которая закрывает или открывает подачу воздуха.

Допустим, вы включили зажигание. В этот момент на обмотку РХХ подается напряжение. Шаговый двигатель начинает вращаться, шток достигает конечного положения и возвращается в исходное состояние.Это начальная, предпусковая, калибровка — она ​​всегда делается сразу после включения зажигания. При пуске двигателя шток регулятора полностью выдвинут, воздушный канал закрыт. Через перепускной канал проходит минимально необходимое количество воздуха. При открытии дроссельной заслонки воздух подается в гораздо большем количестве, датчик холостого хода ВАЗ 2114 исключен из контура подачи воздуха.

ЭБУ автомобиля

Вы замечали, как зимой работает непрогретый инжектор? Постоянно поддерживается определенная частота вращения коленчатого вала двигателя.Это связано только с регулятором холостого хода. Он открывает и закрывает перепускной канал, тем самым регулируя качество топливной смеси. Аналогично рычагу «подсоса» в карбюраторных двигателях. В процессе эксплуатации автомобиля могут появляться следующие ошибки, виновником которых является РХХ:

1. 0507 — чрезмерно высокая частота вращения коленчатого вала на ХХ.
2. 0506 — чрезмерно низкие обороты двигателя на ХХ.
3. 0505 — обрыв RXH.

При этом при переключении оборотов двигатель может заглохнуть.Снижает частоту вращения коленчатого вала при включении дополнительного оборудования — явный признак выхода из строя регулятора.

Замена на РХХ

Для замены необходимо знать, где находится датчик холостого хода на автомобиле ВАЗ 2114. И найти его можно в районе дроссельной заслонки: именно здесь производится установка данного устройства. Для замены вам понадобится один инструмент – крестовая отвертка. Выкрутите два болта, которыми корпус RXX крепится к узлу дроссельной заслонки.Аккуратно снимите его и отсоедините вилку. Перед установкой нового регулятора желательно убедиться, что старый пришел в негодность. Также полезно будет почистить каналы, для этого приобретите специальный спрей. Датчик холостого хода ВАЗ 2114 устанавливается в обратной последовательности.

Диагностика поломок

Чтобы убедиться, что регулятор холостого хода не подлежит восстановлению, необходимо провести пару процедур. Сначала мультиметром проверьте сопротивление обмоток.Если будет обрыв, это сразу станет понятно. Во-вторых, снимите регулятор и подключите к нему штекер. Аккуратно придерживайте шток пальцем, но не нажимайте на него. При включении зажигания начнет работать датчик холостого хода ВАЗ 2114. Стержень будет двигаться и останавливаться в определенном положении. После выключения зажигания он полностью выдвигается (если бы он был в машине, то перепускной канал был бы полностью закрыт).

Чистка дроссельной заслонки на ВАЗ-2114: подробная инструкция

Чистка дроссельной заслонки на ВАЗ-2114Необходимо проводить в случае обнаружения неисправностей.Загрязнение характеризуется неустойчивой работой на холостом ходу (обороты двигателя иногда плавают в больших диапазонах), повышенным расходом топлива, неправильной пропорцией рабочей смеси.

Дроссельным узлом, установленным непосредственно перед впускным коллектором, регулируется количество воздуха, подаваемого на рампу для формирования смеси. Делает он это заслонкой, приводимой в движение электроприводом или тросиком от педали акселератора. Подобные конструкции систем можно встретить на автомобилях ВАЗ новых моделей – «Десятки», «Приора», «Девятки», «Грантахи».

При необходимости очистки заслонки

На корпусе изнутри и снаружи оседает пыль, грязь, копоть из картера. Происходит загрязнение узла, а вместе с ним и появляются характерные симптомы неисправностей.

1. Рывок при движении на малой скорости (педаль акселератора не двигается).
2. Обороты коленчатого вала либо слишком высоки, либо варьируются в широком диапазоне.
3. Нестабильный запуск двигателя.
4. Двигатель глохнет сразу после запуска.

Аналогичные признаки наблюдаются при неисправностях датчиков коленвала, положения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода. Поэтому желательно перед началом чистки сделать диагностику хотя бы простым сканером для выявления возможных поломок.

Внешняя чистка

Можно почистить дроссельную заслонку ВАЗ-2114, не снимая весь узел.Преимущество одно — всю работу вы сделаете очень быстро, а вот внутри можно не убираться. В результате каналы в дроссельном узле могут остаться загрязненными, и ситуацию это не изменит – все симптомы будут продолжать вас беспокоить. Очистите внешнюю грязь без труда. Для работы лучше всего использовать специальный спрей для чистки карбюраторов. Но учтите, что он очень агрессивен, поэтому работать желательно в средствах защиты – респираторе и перчатках.Не допускайте попадания жидкости на пластиковые детали — она ​​их съест.

Процедура очистки следующая:

1. Снимите гофру с узла дроссельной заслонки.
2. Тщательно обрызгайте все поверхности дроссельной заслонки.
3. Подождите, пока жидкость уничтожит максимальное количество грязи.
4. Очистите все поверхности узла дроссельной заслонки старой зубной щеткой. Для максимальной эффективности откройте дроссельную заслонку вручную.
5. Еще раз распылите спрей и насухо протрите все поверхности тряпкой.
6. Установите на место гофру и запустите двигатель.

Способ простой, но избавиться от серьезных загрязнений вряд ли поможет. Поэтому лучше всего полностью разобрать весь узел и промыть.

Снятие дроссельного узла для промывки

Чистка дроссельной заслонки на ВАЗ-2114 с Е-газовым или тросовым приводом практически не отличается. Для демонтажа дроссельного узла потребуется:

1. Снять гофру с корпуса воздушного фильтра.
2. Отсоедините трубки, которые используются для обогрева дроссельной заслонки.
3. Установите заглушки на форсунки.
4. Снимите насадку с адсорбера.

Для тщательной очистки узла вам потребуется:

1. Спрей для чистки карбюратора, проникающая смазка типа WD-40 или ацетон (можно растворитель 646, уайт-спирит). Подходит для всего, что горит, даже для бензина или дизельного топлива.
2. Ватные палочки для чистки, а лучше старая зубная щетка.
3. Компрессор или хотя бы насос.

После демонтажа корпуса заслонки снимите датчик положения и регулятор холостого хода. Целесообразно проверить их исправность и при необходимости заменить.

Регулятор холостого хода или датчик?

Симптомы, описанные выше, могут быть не наличием грязи, а неисправностью регулятора холостого хода. Это актуатор, поэтому его нельзя назвать датчиком. Многие автолюбители называют его датчиком холостого хода – это определение в корне неверно. Датчик – это устройство, позволяющее измерять определенную величину (количество оборотов, температуру, давление и т.).

А регулятор холостого хода (РХХ) представляет собой шаговый электродвигатель, открывающий и закрывающий канал, по которому воздух поступает в топливную рампу на холостом ходу. Если дроссель приоткрыт, то RXX исключается из всего процесса работы. Поскольку прибор ничего не измеряет, он не может быть датчиком.

Диагностика и чистка РХХ

Проверить его состояние — на нем нет.Должна быть грязь. Снимите регулятор и подключите его к клеммной колодке (зажигание должно быть включено).Шток должен полностью втянуться и выдвинуться на несколько миллиметров. Визуально оцените состояние устройства – нет ли на нем повреждений. Очень часто причиной нестабильной скорости является ослабленная или лопнувшая пружина. В этом случае требуется его замена. Чистка дроссельной заслонки на ВАЗ-2114, сделанная своими руками, еще не помешает.

Используйте мультиметр для измерения между 1 и 2 контактами — сопротивление должно быть в пределах 50-80 Ом. Если он немного отличается, паниковать не нужно.Между остальными контактами не должно быть сопротивления. Для очистки устройства нужно использовать проникающую смазку (спрей для чистки карбюратора не подойдет, так как плавит пластик). Обязательно обработайте контакты — если они окислятся, напряжение не будет подаваться. Линейкой или штангенциркулем измерьте расстояние от корпуса РХХ до конца иглы — оно должно быть 23 мм, отклонения не допускаются.

Датчик положения заслонки

Еще одно устройство, напрямую влияющее на работу всей системы впрыска.Именно он дает понять электронному блоку управления, на какой угол открыта заслонка. Датчики бывают двух типов:

1. Резистивные, основанные на простейшем потенциометре (переменный резистор, как на регуляторе громкости).
2. Энкодеры — бесконтактные.

Первый тип изменяет сопротивление в зависимости от положения ползунка на активном элементе. Другими словами, он контактный, поэтому трение делает много «пакости». Активная часть изнашивается, как правило, в самом начале пробега бегунка.И обороты холостого хода будут прыгать — сопротивление меняется большими интервалами.

На скорости эти симптомы исчезают. Бесконтактные устройства работают намного лучше. Если вы чистите дроссельную заслонку на ВАЗ-2114 1.6 8 клапанов или 16, обратите внимание на тип датчика. Если он резистивный, он может сломаться или внутрь может попасть пыль. Чистить и восстанавливать бесполезно, лучше заменить устройство. Чистить можно только снаружи — внутрь лезть не надо.

Заключение

При очистке дроссельного узла обязательно продуйте все каналы, по которым поступает воздух сжатым воздухом.Не исключено, что внутрь попала маленькая соринка, что и стало причиной нестабильной работы мотора. Не упускайте из виду такой прибор, как датчик расхода воздуха. При загрязнении активного элемента появляются такие же признаки, как описано выше.

, принцип работы и возможные неисправности

В автомобиле ВАЗ-2114 важную роль играет датчик распредвала. За точный впрыск и зажигание отвечает множество устройств, которые подключаются с помощью электронного блока управления.Чем больше датчиков в системах двигателя, тем лучше он будет работать, меньше расход бензина и выше мощность. Датчик распредвала впервые установили на модель ВАЗ-2114 в 2007 году. До этого без него обходились. Но в чем преимущество его использования? Этот вопрос следует изучить подробнее.

Что такое датчик распредвала?

Датчик положения распределительного вала, которым обладает ВАЗ-2114, представляет собой устройство, следящее за состоянием клапанов (открыты они или закрыты).Его также называют фазовым датчиком. Это обозначение также верно. Следовательно, его можно использовать. Устройство устанавливается как на восьмиклапанные двигатели (с одним распредвалом), так и на 16-клапанные (с двумя распредвалами). Его работа основана на эффекте Холла — точно таком же, как и в бесконтактных распределителях зажигания. Только другие функции имеет датчик распредвала (ВАЗ-2114). Симптомы будут рассмотрены ниже.

На распределительном валу имеются зубья. Расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте нет двух зубов.И в момент, когда этот зазор находится напротив датчика фаз, поршень в первом цилиндре находится либо в нижней, либо в верхней, мертвой точке. И в этот момент на электронный блок управления подается сигнал, в который заложен определенный алгоритм. Благодаря этому микроконтроллер понимает, что поршень первого цилиндра находится в одном из крайних положений.

Считывание сигнала

Сигнал – это импульс тока, понятный блоку управления.Однако компьютер фиксирует два состояния: так это или нет. Именно для формирования импульса на датчике распредвала ВАЗ-2114 и устанавливается. Микроконтроллер обрабатывает импульс и сравнивает его со всеми данными, которые были получены от других подобных устройств. Далее идет построение своеобразного трехмерного графика, который накладывается на топливную карту. В случае несоответствия происходит подстройка определенных параметров зажигания или впрыска.

Конечно, график строится только внутри контроллера, а визуализировать его можно только при подключении блока управления к диагностическому оборудованию.Коррекция происходит постоянно, в процессе работы двигателя. Стоит обратить внимание на то, что карбюраторные двигатели такими устройствами не оснащались. Датчик распредвала не устанавливался на первые автомобили ВАЗ-2114, как и на их предшественников ВАЗ-2109.

Как определить поломку ДФ?

Но как понять, что датчик распредвала вышел из строя? Неисправности, с которыми сталкивается ВАЗ-2114, связанные со считывающими устройствами, имеют очень схожие симптомы.При нестабильной работе двигателя он начинает «троить», а бортовой компьютер показывает повышенный расход бензина. Эти симптомы присущи многим поломкам. Говоря конкретно о датчике фаз, вы обязательно получите код ошибки: 0340 или 0343. Цифры говорят о том, что датчик положения распредвала неисправен или в его цепи имеется обрыв.

Блок управления двигателем не получает сигнал от ДФ. Поэтому нет регулировки угла опережения зажигания. Меняется схема двигателя.Блок управления начинает работать по альтернативной, «аварийной» топливной карте. Из него исключаются сигналы того или иного датчика. Аналогично ведет себя электронный блок управления при выходе из строя лямбда-зонда (датчика кислорода).

Визуальный осмотр

Как правило, в большинстве случаев достаточно визуального осмотра ВАЗ-2114. Таким способом можно даже проверить датчик распредвала. Многие водители не заглядывают под капот, поэтому часто у них рвутся провода, разрушается корпус устройства и т.д.Перед началом ремонта убедитесь, что поломка фатальная и необходима только замена. Эта работа проходит в несколько этапов:

1. Сначала осмотрим датчик фаз. Ищите механические повреждения на нем. При наличии трещин, сколов немедленно замените устройство.
2. Осмотрите контакты, которые подключены. Если на них есть ржавчина или влага, удалите ее. Проверьте производительность. Очень часто причиной плохой работы является отсутствие контакта или влага на штекерах. То же самое касается окисления.
3. Проверить электропроводку на наличие обрывов и коротких замыканий.

Проведение замены: общие моменты

К сожалению, визуальный осмотр не может дать точного ответа на вопрос, почему не работает датчик фаз. По этой причине вам придется разобрать двигатель, чтобы добраться до устройства и провести его диагностику (и замену). Все типы двигателей имеют общие действия. Но как проверить датчик распредвала (ВАЗ-2114)? Вот что вам нужно сделать:

• Снимите отрицательную клемму с аккумулятора.Это обеспечит безопасность во время работы.
• Подготовьте инструмент: гаечные ключи, отвертки, головки и трещотку.

Все, можно приступать к ремонту.

Замена на 8-клапанных двигателях

Процедура выглядит так:

1. Найдите местонахождение устройства: в верхней части мотора, справа от корпуса воздушного фильтра.
2. Датчик распредвала крепится одним болтом. Откручиваем ключом на 10.
3. Получить DF.
4. В отверстие под датчик просуньте чистую тряпку, чтобы не попала пыль и грязь.
5. Выполните визуальный осмотр прибора.
6. Если на поверхности датчика большое количество грязи, удалите ее. Попробуйте опробовать его в работе, установив на место. Если не поможет, потребуется замена датчика.
7. Если даже установка нового устройства не дала эффекта, а ошибка все равно возникает, причина кроется в том, что на распредвалу сместилась шестерня.И нужна новая аналогичная деталь, а не датчик распредвала (ВАЗ-2114). Цена его, кстати, около 300 р.
8. Если ошибка появилась после замены (обрыва) ремня ГРМ, то, скорее всего, при его установке он был смещен на несколько зубьев. Разберите корпус ГРМ и проверьте метки.

16-клапанный датчик фаз

В целом процедура аналогична, но есть отличия:

• Датчик фаз находится на автомобиле ВАЗ-2114 под воздуховодом, возле первого распредвала.
• Снимите решетку.
• Открутить два болта ДФ с помощью головки на 10 и удлинителя.
• Убедитесь, что контакты чистые и не повреждены.
• При наличии дефектов установите новое устройство.
• Не используйте герметик или прокладки. Место установки очень агрессивное. Здесь постоянно происходят температурные перепады.