Ваз буксует сцепление: Буксует сцепление ВАЗ — возможные причины и варианты решения. Сцепление ведет или буксует На холодную буксует сцепление ваз 2107

Содержание

Что делать если буксует сцепление на ваз. Сцепление ведет или буксует Почему ведет сцепление на ваз 2107

Пробуксовка сцепления в автомобиле, в первую очередь, влияет на ухудшение тяги, а также негативно сказывается на динамике. Существует несколько причин, по которым сцепление может начать буксовать, в этой статье вы узнаете детально о каждой из них, а также о том, как устранить такую неприятность как пробуксовка сцепления.

Буксует сцепление — причины:

  1. Слишком маленький ход педали сцепления;
  2. Слишком изношенные фрикционные накладки;
  3. Плохая эластичность нажимных пружин;
  4. Попадание масла на фрикционные накладки.

Признаки буксующего сцепления:

  1. Специфический запах похожий на запах горелой резины;
  2. Машина плохо набирает скорость;
  3. На подъемах двигатель «не тянет».

КАК ПРОВЕРИТЬ БУКСУЕТ СЦЕПЛЕНИЕ ИЛИ НЕТ?

  1. Заведите мотор и затяните ручник.
  2. Включите передачу и начинайте плавно подгазовывать, одновременно отпуская сцепление. Если после этого двигатель вашего авто заглохнет, можно будет сделать вывод о том, что со сцеплением у вас ок. Если же мотор не заглох, а машина начала движение, делаем вывод о том, что у вас буксует сцепление.

Что делать в такой ситуации? Рекомендую проверить легкость хода педали сцепления, обнаружив какие-либо проблемы попытайтесь . Возможен вариант когда буксует сцепление из-за серьезного износа фрикционов, в таком случае вам следует выяснить насколько большой износ. Если износ небольшой, убрать пробуксовку сцепления можно путем регулировки свободного хода педали, в противном случае потребуется замена ведомого диска вместе с накладками. Как правило, это делают в случае когда между рабочими элементами и заклепками расстояние превышает 0,2 мм. Иногда накладки могут замасливаться из-за слишком высокого уровня масла в коробке, а также по вине забитых дренажных отверстий маховика. Решение данной ситуации будет довольно простым, все что необходимо — выполнить промывку накладок при помощи керосина.

После такой мойки все поверхности тщательно вытираются и обрабатываются «шкуркой».

Встречаются случаи когда сцепление буксует из-за разбухших резиновых деталей гидропривода сцепления. Чтобы подтвердить или опровергнуть это предположение необходимо выполнить следующее:

  1. Демонтируйте рабочие цилиндры вместе с главным;
  2. Используя спирт, промойте всю систему;
  3. Детали, которые разбухли замените новыми;
  4. Выполните чистку компенсаторных отверстий;
  5. По завершению процедуры залейте тормозную жидкость и выполните прокачку тормозов.

У машин, возраст которых 10 и более лет, пробуксовка сцепления возможна из-за потери эластичности нажимных пружин, в итоге давление на ведомый диск становится не достаточно большим, как результат — проблемы с пробуксовкой. Чтобы оценить состояние пружин потребуется снятие диска сцепления целиком, при необходимости пружины меняются или выполняется

Добро пожаловать!
Регулировка сцепления – благодаря этой небольшой процедуре вы можете сократиться риск износа деталей сцепления таких как выжимной диск, но только в том случае если сцепление не настроено, если оно настроено то при правильной его работе риск износа деталей сцепления и так будет минимален при умеренной езде.

Поэтому если у вас сцепление не отрегулировано, то мы вам рекомендуем ознакомиться с этой инструкцией чтобы вы в дальнейшем умели его регулировать.

Примечание!
Для регулировки вам нужно будет запастись: Основным набором гаечных ключей, а так же для более правильной регулировки рекомендуется взять с собой линейку или угольник.
А так же ещё необходимо будет воспользоваться: Пассатижами и клещами вида «Кобра»!

Краткое содержание:

Где находится рабочий и главный цилиндр сцепления, за счет которых осуществляется регулировка сцепления?

Рабочий цилиндр можно легко увидеть заглянув под днище автомобиля, он располагается одним концом на самой коробке передач а другим концом вставлен в вилку сцепления, более подробно об местонахождении рабочего цилиндра смотрите на фото ниже:

Главный цилиндр располагается в подкапотном пространстве автомобиля, для того чтобы его разглядеть под днище автомобиля залазить не имеет смысла, потому что после открывания капота его можно легко увидеть.

Когда нужно регулировать сцепление?


Сцепление регулируется при появлении очень значительного люфта при нажатии на педаль сцепления, или же при полном отсутствии люфта, для заметки! Начальный свободный ход педали должен составлять «0.4 – 2.0 мм», если он больше или меньше то в таком случае отрегулируйте систему.

Примечание!
А так же замерьте на всякий случай свободных ход педали сцепления до его выключения, который должен укладываться в норму – «25 – 35 мм»!

Ещё систему обязательно нужно регулировать, если между толкателем который указан красной стрелкой и вилкой сцепления которая указана синей стрелкой, полностью пропал свободный ход или же он превышает «4-5 мм», проверить этот ход очень легко для этого возьмитесь рукой за вилку сцепления как показано на рисунке, и после чего покачайте вилку из стороны в сторону.

Примечание!
По сути это операцию можно и не проводить, а лучше всего всё внимание акцентировать на проверки свободного хода педали сцепления, потому что как правило если он будет нормальным то и свободный ход толкателя и вилки сцепления тоже скорее всего будет в норме. Но все же если вы захотите проверить вилку, тогда проверяйте её а иначе из-за большого свободного хода в вилки будет поддаваться постоянной нагрузки выжимной подшипник, из-за чего в ближайшее время он может прийти в негодность, в связи с чем его придётся заменить!

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Введение!
Прежде чем приступить к регулировки, необходимо вам более подробно объяснить за счёт чего регулируется сцепление, для этого читайте важную информацию чуть ниже:

Во-первых сцепление может регулироваться из салона автомобиля, для этого на самой педали сцепления установлен кронштейн на котором в свою очередь установлен толкатель (Указан буквой «А») главного цилиндра сцепления, а за счёт этого толкателя и гаек которые на нём расположены можно регулировать зазор между самим толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления.

Примечание!
Из салона автомобиля сцепление регулируется лишь для начального свободного хода педали, то есть изначальный свободный ход у педали сцепления должен составлять «0.

4 – 2.0 мм», в том случае если он меньше или же его вообще нет, тогда отрегулируйте его за счёт гаек толкателя который указан под буквой «А» на фото выше!

Во-вторых сцепление регулируется ещё снизу автомобиля, но в этом случае нужно измерять свободный ход толкателя вилки сцепления который указан буквой «Б», а регулируется он в пределах «4 – 5 мм».

Регулировка свободного хода педали сцепления:

Примечание!
Свободный ход педали сцепления регулируется не только посредством регулировки толкателя главного цилиндра сцепления, но и посредством регулировки толкателя рабочего тормозного цилиндра. Поэтому для более точной регулировки, рекомендуем вам так же отрегулировать свободный ход толкателя рабочего цилиндра. (Как отрегулировать свободный ход толкателя, см. в рубрике: « »)

1) Сперва находясь в салоне автомобиля, при помощи гаечного ключа указанного под цифрой «1» придержите ограничитель хода, а в этот момент при помощи ключа под цифрой «2» ослабьте на 1 – 2 оборота контргайку.

Примечание!
Когда правильный свободный ход педали будут достигнут, опять же придержите гаечным ключом ограничитель и в следствии чего затяните контргайку!

3) Затем при помощи линейки измерьте полный начальный свободный ход педали, для этого нажмите рукой на педаль сцепления до того пока педаль не начнёт нажиматься с ощутимым сопротивлением. Когда педаль начала нажиматься с ощутимым сопротивлением, то при помощи линейки и замерьте свободный ход педали который должен составлять «0.4 – 2.0 мм».

Примечание!
Если свободный ход будет снова нарушен, то в таком случае произведите повторную операцию по регулировки длинны толкателя при помощи гаек!

Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления:

Проверка:
1) Для этого при помощи пассатижей отсоедините оттяжную пружину сперва от вилки выключения сцепления, а затем полностью её снимите с рабочего цилиндра.

Примечание!
Пружина снимается лишь для удобства, потому что по сути свободный ход можно так же проверить и не снимая пружины, но только в этом случае при проверке свободного хода вам придётся преодолевать сопротивление пружины!

2) Затем либо с помощью линейки или либо с помощью угольника проверьте свободный ход вилки сцепления, для этого установите сперва угольник таким образом чтобы его конец был зафиксирован т. е. упирался во что нибудь (Самое удачное расположение для проверки, показано на фото ниже).

Далее когда угольник будет расположен как надо, рукой нажмите вперёд до упора на вилку сцепления и зафиксируйте её в таком положении. Затем запомните положение вилки относительно угольника. После запоминания отпустите вилку и тем самым замерьте её свободный ход, который должен быть в пределах «4 – 5 мм».

Примечание!
Если свободный ход нарушен, то отрегулируйте вилку!

Регулировка:

Примечание!
Из-за того что рабочий цилиндр находится практически под днищем автомобиля, в основном он бывает очень сильно загрязнён или же вообще гайки толкателя бывает закисают в связи с чем его гайки практически нереально сдвинуть со своего места, поэтому для облегчения работы на гайки можно побрызгать какой либо смазкой к примеру «WD-40», для облегчения работы!

1) Сперва воспользуйтесь двумя гаечными ключами, одним из которых удерживайте регулировочную гайку под буквой «А», а другим в это время ослабьте контргайку под буквой «Б».

2) Затем клещами вида «Кобра» зафиксируйте толкать от его проворачивания (Место указано буквой «А»), и после чего ослабьте контргайку «Б» на 1 – 2 оборота.

Примечание!
После всех законченных операций, обязательно проверьте чтобы свободный ход педали сцепления соответствовал норме!

Окончательная проверка сцепления на работоспособность!

1) В начале включите нейтральную передачу в коробке передач. Затем заведите машину и дождитесь того когда двигатель нагреется до рабочей температуры. Далее на самых низких оборотах при которых у вас работает двигатель выжмите сцепление, и вследствие чего включите заднюю передачу.

Примечание!
Задняя передача в таком случае у вам должна будет включится без скрежета и стука или же еще каких либо посторонних шумов!

2) Теперь можно будет попробовать ещё один тест, для этого при разгоне на автомобиле попробуйте включать каждую передачу в тот момент когда нужно будет, если же передачи будут включаться без скрежета и стука то в таком случае сцепление исправно.

3) И в завершение попробуйте обратить своё внимание на разгон автомобиля,то есть машина при разгоне должна разгоняться нормально, не должно быть такого что вы жмёте на педаль обороты в красной зоне а автомобиль не едет.

Примечание!
Данный пример указывает на то, что сцепление буксует!

Если данная проверка не дала не каких результатов а сцепление всё равно работает не правильно, то в таком случае попробуйте сперва прокачать сцепление, а если это не поможет то в таком случае снимите и в следствие чего отремонтируйте сцепление заменив изношенные его детали на новые. (Как прокачать сцепление, см. в статье: «Прокачка сцепления на автомобиле »)

Дополнительный видео-ролик:
О том как отрегулировать свободный ход толкателя вилки, вы так же можете узнать из видео-ролика который расположен ниже:

Несколько слов о принципе работы сцепления. Работа любого двигателя на автомобиле заканчивается вращательным движением тяжелого маховика. Управляя акселератором, можно лишь увеличивать или уменьшать скорость вращения маховика. Для того чтобы автомобиль тронулся с места, необходимо передать это движение к механическому редуктору – коробке скоростей. Передавать это вращательное движение необходимо очень , иначе мотор просто заглохнет. Та же операция – плавное отключение трансмиссии – необходима и при остановке автомобиля. Сцепление и является таким «мягким» выключателем.

Принцип действия этого устройства легко понять. Представьте себе два вращающихся диска величиной с небольшое рулевое колесо. Один их них – маховик мотора, а второй – диск сцепления. Если во время вращения маховика к нему плотно прижать диск от редуктора, то вращательное движение будет передано и автомобиль начнет движение. Кажется, все очень просто. Все так и работает, только диски сжимаются с помощью специальных механизмов, а между ними устанавливаются специальные прокладки.

Основными неисправностями могут стать плохое сжатие дисков или несвоевременное их разделение. Говорят, что сцепление «ведет» или «пробуксовывает».

Как буксует сцепление

Если при движении автомобиля возникает запах гари, стал хуже разгон машины, заметно понижение скорости при преодолении подъема, то это явный симптом неисправности – пробуксовывания. Для уточнения этого диагноза можно при работающем двигателе и затянутом ручном тормозе включить передачу. Затем, плавно нажимая на педаль управления , плавно отпустить педаль сцепления. Если двигатель остановится, то пробуксовывания нет, а если он продолжит работу, то сцепление пробуксовывает.

Причинами этого неприятного явления могут быть: нарушение свободного хода педали, износ или замасливание фрикционных накладок, износ нажимных пружин или неисправность гидропривода выключения сцепления.

Как ведет сцепление

Движение автомобиля нарушается рывками, возникает затруднение в переключении передач. Удары в трансмиссии при трогании автомобиля с места, резкое включение сцепления при плавном отпускании педали, неприятный шум – все это признаки неисправности, о которой говорят, что «сцепление ведет», то есть при нажатии на педаль диски полностью не расходятся, а ведущий вал коробки передач продолжает вращаться.

Степень можно проверить следующим образом. При малых оборотах коленчатого вала двигателя следует выжать педаль сцепления до отказа, и если первая передача включается бесшумно, то сцепление выключается полностью. Если же при включении первой передачи слышен сильный шум шестерен и передача не включается или включается с трудом, то сцепление «ведет».

Причинами могут быть: большой свободный ход педали, попадание воздуха в гидропривод системы, утечка тормозной жидкости

Возможно, что просто ослабли винты крепления двигателя с или полностью выработалась смазка в подшипниках. Причин для возникновения неисправности довольно много, а вывод один – их необходимо устранять, и чем раньше, тем лучше и значительно дешевле.

Сцепление ВАЗ 2107 это часть механизма трансмиссии, участвующая в передаче крутящего момента на ведущие колеса автомобиля. Находится сцепление между коробкой передач и двигателем автомобиля и передает вращение от двигателя на коробку. В момент нажатия педали происходит отключение сцепления и от коробки передач отделяется двигатель. Когда педаль отпускается, соединение вновь восстанавливается. Сцепление обеспечивает плавное трогание автомобиля с места и бесшумное переключение передач.

Основные неисправности

Рабочий цилиндр имеет несколько резиновых уплотнителей, которые часто приходят в негодность или замасливаются, тогда сцепление автомобиля “буксует”. Замена старых уплотнителей на новые потребует воспользоваться подъемником или смотровой ямой, так как главный цилиндр расположен в неудобном месте.

При замене уплотнителей не следует забывать, что в системе находится тормозная жидкость, ее нужно предварительно слить.

Конусную гайку желательно не трогать, иначе потом потребуется дополнительная регулировка. Для того чтобы произвести замену прокладок не снимая главный цилиндр, нужны определенные навыки и опыт.

Еще одной причиной неисправности сцепления может быть износ выжимного подшипника. Для его замены придется демонтировать коробку передач. Не менее часто изнашиваются накладки тормозного диска, это легко заметить по характерному шуму в момент отпускания педали. И самой распространённой проблемой неисправности сцепления является попавшей в систему воздух. Удалить воздух можно с помощью прокачки.

Прокачка

Для прокачки понадобится тормозная жидкость и тара для ее сливания, а также прозрачный шланг, диаметром 5мм. и помощник, который должен будет нажимать на педаль сцепления до тех пор, пока в ней не появится тяжесть. После этого ее надо зажать, а второй человек в это время должен открутить штуцер и слить всю тормозную жидкость. В шланге будут видны пузырьки воздуха. Процедуру следует повторять до исчезновения этих самых пузырьков. Также не следует забывать про уровень жидкости в расширительном бачке.

Регулировка

Регулировка сцепления на ВАЗ 2107 проводится путем регулировки привода сцепления, а точнее, регулировочного болта, который находится на окончании троса в подкапотном пространстве. Неправильная регулировка приводит к тому, что сцепление буксует.

  1. Автомобиль устанавливается на эстакаду или смотровую яму.
  2. В салоне проверяется свободный ход педали сцепления и в случае необходимости производится регулировка. для этого ключом на 10 нужно ослабить стопорную гайку ограничителя педали и устанавливается необходимый зазор, примерно 0,4-2 мм.
  3. Толкатель очищается о грязи и наносится проникающая смазка.
  4. Рабочий цилиндр проверяется на свободный ход толкателя, от которого зависит свободный ход выжимного подшипника. Для этого вилка сцепления отжимается рукой назад до упора, при этом свободный ход толкателя должен быть в пределах 4-5 мм.
  5. Регулировка свободного хода толкателя производится ключом на 17, которым будет удерживаться от поворачивания регулировочная гайка, а ключом на 13 ослабевается затяжка контргайки.
  6. Ключом на 8 удерживается толкатель, одновременно ключом на 17 пово
  7. рачивается регулировочная гайка и устанавливается необходимый свободный ход толкателя, это примерно 4-5 мм.
  8. Контргайка затягивается, для этого удерживается регулировочная гайка толкателя.
  9. В салоне автомобиля проверяется суммарный свободный ход сцепления, который должен составлять примерно 25-30 мм. от верхнего положения педали до начала включения. При необходимости вся операция повторяется несколько раз до тех пор, пока не почувствуется, что сцепление больше не буксует.

Замена главного и рабочего цилиндра

Замена главного цилиндра производится в следующей последовательности:

  1. Из бачка сливается жидкость. Сделать это можно при помощи обыкновенного шприца, либо путем снятия шланга со штуцера главного цилиндра.
  2. Откручивается штуцер трубопровода, подводящий к рабочему цилиндру сцепления .
  3. Ключом на 13 откручиваются две гайки, на который крепится главный цилиндр.

Замена рабочего цилиндра:

  1. С рабочего цилиндра снимается пружина.
  2. Ключом на 10 откручивается трубка, соединяющая главный и рабочий цилиндры.
  3. Ключом на 13 откручиваются два болта рабочего цилиндра и снимаются вместе с пластиной.

После замены рабочий цилиндр необходимо прокачать.

Самостоятельная замена сцепления

При замене сцепления следует внимательно осматривать все снимаемые детали, вполне возможно замена всего узла не понадобится, достаточно будет поменять только некоторые детали.

Замена сцепления производится в следующей последовательности:

  1. Отсоединяются клеммы аккумулятора.
  2. От трансмиссии отключается рычаг переключения передач.
  3. От резонатора отсоединяется выхлопная труба, затем от кожуха КПП отсоединяется рабочий цилиндр. От самого КПП отсоединяется кардан.
  4. Отвинчиваются болты, крепящие стартер к корпусу коробки передач, но перед этим следует отпустить две нижние гайки, которые крепят трансмиссию к блоку двигателя.
  5. Снимается КПП, затем демонтируется корзина сцепления. После снятия корзины освобождается диск сцепления
  6. На этом этапе при необходимости производится замена главного цилиндра и прочих комплектующих, например, меняется вилка сцепления или усики на корзине.
  7. Сборка и установка узла производится в обратной последовательности.

При сборке все детали необходимо тщательно промыть, но ни в коем случае нельзя этого делать в бензине или в масле. Смазка осуществляется только тормозной жидкостью.

Сцепление является одним из важнейших узлов в автомобиле, без которого он просто не тронется с места. Поэтому эта сложная система требует должного внимания и ухода. Неисправности в работе сцепления могут привести к самопроизвольному движению автомобиля, а это уже прямая угроза жизни окружающих.

Да Нет

  • Одним из основных элементов, без которых не обходится ни один автомобиль ВАЗ — это сцепление. И, как и всякому устройству, ему свойственно изнашиваться, портиться и повреждаться, в результате чего сцепление может начать буксовать.
  • Когда буксует сцепление ВАЗ 2107, тяга автомобиля резко снижается, и все скоростные характеристики автомобиля становятся чрезвычайно низкими. Проблемы со сцеплением такого рода могут быть вызваны несколькими причинами.
  • Однако многие водители не сумеют определить на глаз или «на нюх», какая именно неисправность мешает нормальной работе автомобилей. Поэтому стоит ознакомиться с базовыми признаками, по которым можно определить, что сцепление буксует.
  • Этот процесс связан с горением резиновых деталей, в результате чего в салоне появится специфический «аромат». Буксующее сцепление также плохо влияет на скоростные характеристики — набор скорости становится чрезвычайно медленным, а на крутых подъемах автомобиль может и вовсе отказаться двигаться вверх.
  • Если появились подозрения, узнать что буксует сцепление ВАЗ 2107 можно, сделав всего два действия. Нужно завести мотор, затянуть ручной тормоз, а затем включить первую передачу. Когда это будет сделано, нужно медленно набирать обороты и отпускать сцепление в одно и то же время.
  • Если это приведет к тому, что двигатель заглохнет, это не повод для паники, а наоборот — с автомобилем все в порядке. Однако если автомобиль начнет двигаться, это будет явным знаком, что сцепление все же буксует.
  • Если факт наличия данной неполадки налицо, следует проверить, насколько легко двигается педаль сцепления. Если проблема в ней, регулировка сцепления позволит наладить работу системы. Если же причина в том, что фрикционы износились, нужно проверить насколько они повреждены.
  • К ситуации, когда повреждения небольшие, то не обязательно их заменять, достаточно отрегулировать свободный ход педали. Но в противном случае нужно полностью менять ведомый диск. Ну, а если оказалось, что на фрикционы или накладки попало масло, следует выяснить причину, устранить ее, а сами элементы тщательно промыть, после чего автомобиль сможет работать стабильно.

Почему буксует сцепление автомобиля — блог kitaec.ua

В статье:

Связующим звеном между автомобильным двигателем и коробкой переключения передач является сцепление. Его задача — передавать вращающий момент от закрепленного на коленвале маховика первичному валу КПП. Далее через трансмиссию вращение передается колесам.

Этот узел подвержен весьма значительным нагрузкам, особенно в городских условиях, где приходится то и дело переключать передачи и задействовать сцепление. Не удивительно, что со временем его детали изнашиваются, и сцепление начинает барахлить. Наиболее частая проблема, с которой приходится сталкиваться автолюбителям, — пробуксовка. Как правило, возникает она постепенно, сначала незаметно, но затем все более явно сказываясь на поведении автомобиля.

Чтобы понять, что это такое и почему она возникает, нужно хотя бы в целом представлять устройство и принцип функционирования сцепления.

Как устроено и работает сцепление

Основными элементами данного узла являются ведомый диск, ведущий (прижимной) диск, диафрагменная пружина, муфта с выжимным подшипником, вилка выключения и привод. Также в работе сцепления непосредственное участие принимает массивный маховик, смонтированный на хвостовике коленчатого вала, который, как известно, приводится во вращение непосредственно двигателем с помощью кривошипно-шатунного механизма.

Ведомый диск имеет термостойкие и износоустойчивые фрикционные накладки. Для их изготовления используют специальные смеси смол и каучука с добавлением кусочков медной или латунной проволоки, стекловолокно, керамику и другие материалы. Накладки крепятся к диску заклепками или клеем. Именно эта деталь подвергается наибольшим нагрузкам в процессе работы и, как правило, первой выходит из строя. Ведомый диск чаще всего один, но их может быть два и больше.

Диафрагменная пружина конструктивно обычно составляет единое целое с ведущим диском, и эту деталь часто называют корзиной. Пружина имеет лепестки, плотно прижимающие ведомый диск к маховику. В некоторых конструкциях вместо одной диафрагменной пружины может быть несколько спиральных, расположенных по окружности.

За счет силы трения ведомый диск вращается вместе с маховиком. А поскольку диск посредством шлицевого соединения закреплен на первичном валу коробки передач, то таким образом крутящий момент передается от коленвала на КПП. При включенной передаче первичный вал передает вращение вторичному валу, а через него — трансмиссии, которая в конечном итоге заставляет крутиться колеса.

Привод выключения может быть механическим, гидравлическим или пневматическим и управляется с помощью педали сцепления. Гидравлика позволяет более плавно управлять включением и отключением сцепления на легковых автомобилях. А пневматика применяется только на грузовиках. Когда педаль не нажата, сцепление включено, ведомый диск плотно прижат к маховику прижимным диском.

Нажатая педаль воздействует на привод, основным элементом которого в механическом варианте является металлический трос. Когда трос натягивается, вилка выключения сцепления поворачивается на своей оси и давит на выжимной подшипник (муфту выключения).

Подшипник насажен на первичный вал КПП и может перемещаться вдоль его оси. Под воздействием вилки выключения выжимной подшипник выгибает диафрагму пружины в центре, заставляя ее лепестки ослабить прижим по краям. В итоге ведомый диск отходит от маховика и между ними появляется свободное пространство. Передача крутящего момента на КПП прекращается. Теперь можно переключать передачи без риска повредить шестерни механизма.

Если в приводе используется гидравлика, к педали с помощью шарнирного сочленения подсоединен толкатель, который давит на поршень главного цилиндра сцепления. Главный цилиндр прокачивает рабочую жидкость по трубопроводу к рабочему цилиндру, а тот уже непосредственно воздействует на вилку выключения.

Как определить наличие пробуксовки

Когда сцепление буксует, это проявляется прежде всего серьезной потерей мощности, что особенно заметно на подъеме. Страдает также разгонная динамика. При езде на пониженных передачах машина может дергаться.

Пока проблема еще не стала явной, может показаться, будто не тянет силовой агрегат. Однако постепенно начинают проявляться симптомы, прямо указывающие на сцепление. Один из них — запах, возникающий из-за интенсивного трения фрикционного слоя диска сцепления об поверхность маховика. Запах напоминает горелую резину и ощущается в салоне.

Частым признаком пробуксовки является затрудненное включение передач и хруст при их переключении. Всё сложнее становится трогаться с места.

Кроме того, на проблемы со сцеплением указывают стук, скрежет или другие посторонние звуки, особенно если они различаются при нажатой и отпущенной педали. Иногда наблюдается вибрация, педаль может туго нажиматься или, наоборот, проваливаться, возможно увеличение ее свободного хода.

Бывает и такое, что при нажатии педали сцепления диски расходятся не полностью, оставаясь в некотором соприкосновении. В этом случае говорят о неполном выключении сцепления. Проверить это можно следующим образом. При работающем на малых оборотах моторе выжать педаль до упора и попробовать включить первую передачу. О наличии проблем будет свидетельствовать затрудненное включение и посторонние звуки.

Почему происходит пробуксовка и как с ней бороться

Рано или поздно любое сцепление начинает буксовать. Неизбежность возникновения этой проблемы определяется самим принципом работы этого устройства. В момент вхождения в контакт неподвижного ведомого диска с поверхностью вращающегося маховика происходит весьма значительное трение. В результате фрикционное покрытие постепенно изнашивается, стирается, становится тоньше. В какой-то момент контакт становится недостаточно плотным, и ведомый диск начинает проскальзывать относительно маховика. Это и есть пробуксовка.

Хотя диск сцепления с полным основанием можно отнести к расходным материалам, все же можно несколько продлить его ресурс, если соблюдать некоторые правила. Например, очень ускоряет износ сцепления вредная привычка некоторых водителей, которые, стартуя с места, сильно газуют и одновременно резко отпускают педаль сцепления.

Не менее губительна для сцепления быстрая езда на пониженных передачах. В обоих случаях ведомый диск некоторое время проскальзывает и стирается без необходимости.

Еще одна привычка — держать нажатой педаль сцепления на светофоре или в пробке — хотя и не портит диск, но способствует износу пружины и выжимного подшипника. Избавление от этих вредных привычек позволит увеличить срок службы устройства и сэкономить деньги.

Правильный способ начинать движение — плавно отпустить педаль сцепления и лишь затем понемногу начать давить на газ. А нажимать сцепление лучше, наоборот, резко.

Еще одной возможной причиной пробуксовки может быть попадание смазки на диск сцепления или маховик. Такое иногда случается, если изношен сальник коленвала. В этом случае можно промыть сопрягаемые поверхности маховика и ведомого диска подходящим средством, например, керосином. Фрикционные накладки после этого следует слегка зачистить мелкой наждачной бумагой.

Если сцепление уже начало пробуксовывать, но еще имеется некоторый запас фрикционного слоя (более 0,2 мм), можно попробовать отрегулировать свободный ход педали. Соответствующая процедура обычно описана в инструкции по ремонту и обслуживанию автомобиля. Зачастую эта операция позволяет отсрочить ремонт данного узла.

Если же накладки стерты практически до заклепок, то тянуть с заменой диска не стоит. Когда уровень фрикционных накладок сравняется с заклепками, те начнут тереться об поверхность маховика, царапая его. В итоге может понадобиться и замена маховика.

Износ других деталей сцепления — выжимного подшипника, диафрагменной пружины, вилки выключения — также может приводить к пробуксовке. Их срок службы сопоставим с ресурсом диска. Поэтому, если требуется замена одной из деталей, а сцепление в целом прошло без ремонта порядка 70…100 тысяч километров, то лучше заменить узел целиком. Это позволит сэкономить время, силы и финансы. Приобрести запчасти на сцепление по умеренным ценам вы можете в интернет-магазине Китаец.

И еще одним виновником пробуксовки может оказаться привод сцепления. Причины возможны разные в зависимости от типа привода. Это может быть, например, поврежденный рычаг, оборванный или заевший трос. Если привод гидравлический, необходимо проверить всю систему на предмет утечки рабочей жидкости либо прокачать ее, удалив из нее воздух.

В целом ремонт сцепления может оказаться весьма сложным и трудоемким процессом, требующим определенных навыков и опыта. Могут понадобиться и специальные инструменты. Если не уверены в собственных возможностях, лучше сразу обратиться в автосервис.

Почему «горит» сцепление и как продлить ему жизнь

— не буксовать

Сцепление на автомобилях, которые используются для внедорожных вылазок и всевозможных внеасфальтовых покатушек, «живёт», как правило, в разы меньше, чем у «правильных» водителей. Длительная пробуксовка в грязи или глубоком снегу больнее всего бьёт именно по сцеплению. Оказавшись в грязевом или снежном плену и пытаясь из него выбраться, будьте предельно аккуратны — не перегружайте трансмиссию! Характерный запах и жар из-под днища — верный признак, что пора перестать вхолостую крутить колёсами и придумать какой-то более действенный выход из неприятной ситуации.

— не выключать и не включать сцепление под нагрузкой

Чтобы максимально продлить жизнь сцеплению, нелишним будет избавиться от привычки бессмысленно отсоединять трансмиссию во время движения, к примеру, когда автомобиль катится с горы. Такая привычка, к сожалению, осталась у многих соотечественников со времён, когда деревья были большими, а движки карбюраторными — тогда это помогало существенно экономить топливо. Сегодня же данный приём не только ничего не даёт в плане экономии, но и подвергает опасности всех участников движения. Помните: трансмиссия всегда должна быть подключена, за исключением трёх моментов — трогания, остановки и переключения передач. Научитесь двигаться на передаче даже в глухих пробках. Чем меньше вы манипулируете педалью сцепления, тем лучше и для вас, и для этого механизма!

— не забывать опускать «ручник»

Неопытные автолюбители нередко забывают перед началом движения отключить «ручник» — колёса автомобиля остаются частично или полностью заблокированными. В этом случае машине крайне сложно ехать: двигатель, трансмиссия, тормоза и сцепление испытывают колоссальную нагрузку, на которую эти механизмы изначально не рассчитаны. Сцепление в таком случае нагружается особенно сильно и начинает буксовать.

— не буксировать автомобили или тяжёлые прицепы

Буксировка автомобилей или тяжёлых прицепов — ещё один отличный способ «убить» сцепление. Помните, что легковушки для этого изначально не предназначены. Даже частое использование легкового прицепа допустимой массы сильно сократит ресурс сцепления — автомобилю сложно трогаться с места и преодолевать подъёмы, механизм при этом испытывает дополнительные нагрузки.

— не переключаться с перегазовкой

Переключения с перегазовкой или спортивные старты с места с высоких оборотов дают неизменно высокий результат в деле уменьшения ресурса сцепления. Прежде чем возомнить себя гонщиком, ознакомьтесь с ценой на запчасти и работы по замене механизма сцепления. Будьте уверены, его жизнь будет короткой и дымной!

Почему пробуксовывает сцепление на ВАЗ-2107?

Проблема пробуксовки сцепления на автомобилях, которые принято относить к отечественной классике, достаточно известна. Этот дефект доставляет не только серьезные неудобства в управлении автомобилем, но и влечет за собой незапланированные финансовые потери. Пробуксовка сцепления приводит к достаточно быстрому выходу из строя выжимных подшипников, износу дисков и сгоранию всей корзины в целом. Эта статья призвана ответить на вопросы: почему проскальзывает хват и что делать в том или ином конкретном случае?

Как определить этот дефект?

Пробуксовку сцепления легко выявить самостоятельно, без применения специального оборудования.Для этого выполните следующий ряд простых действий:

  • Запустить двигатель;
  • Включить нейтральную передачу;
  • Затянуть ручной тормоз;
  • Нажмите на педаль акселератора;
  • Выжать сцепление;
  • Перейти на первую скорость;
  • Отпустите педаль сцепления.

По всем правилам в результате этих манипуляций двигатель должен со временем заглохнуть. Если этого не происходит, мотор продолжает работать, а появляются посторонние звуки или запах гари, значит, сцепление пробуксовывает и следует немедленно принимать меры по его ремонту. Это вызвано не только финансовыми причинами, но и соображениями собственной безопасности.

Причины проскальзывания сцепления

Существует несколько причин этого явления. Как правило, они возникают из-за характерного стиля вождения, который принято называть спортивным. Резкие разгоны и торможения, частые переключения значительно сокращают срок службы сцепления, хотя АвтоВАЗ определяет его в 75-85 тысяч километров. Кроме того, специалисты утверждают, что работа сцепления автомобиля может существенно повлиять на использование прицепов.Считается, что они способны значительно сократить жизненный цикл узлов и механизмов автомобильного элемента. Рассмотрим наиболее распространенные фактические причины пробуксовки сцепления.

Масляный контакт

Часто, если сцепление пробуксовывает, причины этого кроются в попадании масла или другой технической жидкости в корзину. Масло попадает на поверхность выжимного диска, маховика или на накладки ведомого диска из-за негерметичности заднего уплотнения коленчатого вала. Часто причиной утечек является превышение уровня масла в картере коробки передач.В этих случаях при пробуксовке сцепления ВАЗ-2107 ремонтируется очень просто. Достаточно будет устранить причину протечек и очистить те части системы, которые были загрязнены маслом. Это можно сделать с помощью уайт-спирита или бензина. В случае попадания жидкости на фрикционные накладки их также необходимо зачистить мелкозернистой наждачной бумагой.

Износ накладок дисков

Фрикционные накладки дисков имеют свойство стираться со временем. Как правило, это не только пробуксовывает сцепление, но и значительно уменьшает свободный ход педали.Выход из сложившейся ситуации в этом случае может быть только один – замена накладок или дисков сцепления целиком. Следует помнить, что если заменяются только накладки, то нужно внимательно следить за состоянием прокладок. Если на них есть повреждения или подгоревшие участки, их также необходимо заменить.

Повреждена пружина

Еще одной причиной пробуксовки сцепления может быть выход из строя нажимной пружины. В этом случае пружина просто не в состоянии создать необходимое давление на диск.Поврежденную или изношенную пружину необходимо заменить на новую.

Нет зазоров в приводе выключения

Еще одна довольно частая причина, по которой буксует пробуксовка (ВАЗ-2107 это или 2105, не важно) — некорректная работа его привода. Чаще всего это связано с тем, что необходимый зазор привода выключения сцепления просто отсутствует. Эту проблему можно легко устранить путем настройки на требуемые значения.

Свободный ход педали недостаточен

Часто буксует сцепление (ВАЗ-2107 часто этим грешат) и потому у педали слишком мал свободный ход.У производителя есть диапазон значений 25…35 мм. Этот показатель достаточно легко измерить простой линейкой и при необходимости отрегулировать.

Есть и другие причины, из-за которых проскакивает сцепление ВАЗ любой модели, и «Семерки» в частности. Они не так распространены, по сравнению с перечисленными выше. Но знать о них все равно нужно. В частности, можно назвать следующие неисправности:

  • Отделение фрикционной накладки. Сама вагонка может не иметь видимых повреждений или прогоревших участков.Но в результате отрыва он перестает воспринимать нагрузку всей своей поверхностью, что приводит к проскальзыванию.
  • Перегрев прижимного диска. В результате превышения температурных значений максимально возможных теплопоглощающих характеристик диска сцепления происходит его постоянное расширение, вызывающее эффект проскальзывания. Конечно, этот дефект нельзя установить на лету. Но определить это легко по характерному горению и отложению накипи на самом диске.

В данной статье перечислены основные причины почему буксует на отечественной классике и многих других моделях легковых и грузовых автомобилей. Важно помнить, что, какой бы ни была причина пробуксовки сцепления, устранять ее необходимо при первом появлении симптомов неисправности. Такую работу целесообразнее всего доверить высококвалифицированным специалистам. Разборка, ремонт и замена деталей сцепления – работа довольно трудоемкая и требует достаточно больших знаний, большого опыта, наличия специального инструмента и оборудования.

Кроме того, при самостоятельном выполнении ремонтных работ велик риск нарушения правильных настроек и регулировок, что превратит замену деталей в сизифов труд. Очень скоро сцепление снова начнет глохнуть, издавать скрежет и треск, а в салоне автомобиля отчетливо будет ощущаться запах перегретых дисков и накладок.

Почему нельзя подсунуть автомат на коробку. Как поскользнуться на «автомате», чтобы его не сломать

Начинающие автолюбители спрашивают у специалистов «можно ли заносить машину.Еще до того, как автомат вошел в жизнь современных автовладельцев, на эту тему было много споров. Некоторые специалисты даже склонялись к мнению, что с двумя радиаторами на рамном внедорожнике можно преодолевать грязь и болота.

Но, после нескольких десятков экспериментов, опытные автовладельцы могут точно ответить, что буксовать, резко трогаться можно только с механикой. Машина предназначена для городских дорог и не терпит болот.

Принцип работы станка

Принцип работы автоматической коробки такой:


  1. Рабочее колесо гидротрансформатора создает давление и нагнетает смазку на турбину.
  2. Кольцевая передача крутящего момента на планетарную передачу при срабатывании муфты привода от ведущего вала.
  3. А гидроблок задает алгоритм циркуляции масла и движения шестерен в планетарной передаче посредством переключения передач.

В связи с тем, что АКПП представляет собой самостоятельную систему, практически независимую от человека, буксовать на машине запрещено.

Внимание! Нельзя вывести транспортное средство из сугроба раскачиванием вперед-назад, как это делают водители на механике.Постоянное переключение рычага селектора повредит не только сам переключатель, но и машину.

Что происходит с АКПП при пробуксовке

Последствия пробуксовки машины чреваты капитальным ремонтом АКПП. Температура внутри машины повышается, тогда увеличивается сила трения металлических деталей друг о друга.

Пробуксовка ведущих колес в снегу, грязи может губительно сказаться на ресурсе АКПП.Посмотрим, можно ли пробуксовывать на автомате без вреда для трансмиссии. Обязательно учитывайте особенности езды по бездорожью на автомобиле с АКПП гидротрансформаторного типа, вариатором и роботизированной коробкой передач (DSG, Power Shift).

АКПП и бездорожье

Ввиду наибольшего распространения вопрос: можно ли буксовать на автомате, чаще всего возникает у владельцев автомобиля с АКПП гидротрансформаторного типа.Каких последствий можно ожидать, если вы будете скользить по снегу, грязи и ехать по бездорожью без соблюдения рекомендаций?

Работа АКПП в момент пробуксовки

В ситуациях, когда ведущие колеса пробуксовывают в грязи или снегу, наибольшую опасность для АКПП представляет переключение передач. Электронный блок управления коробкой передач изменяет передаточные числа в зависимости от скорости и нагрузки двигателя. ЭБУ ориентируется исключительно на (ДПДЗ, ДМРВ, датчик положения педали газа, датчик скорости).Поэтому при пробуксовке колес ЭБУ «думает», что автомобиль разгоняется нормально и включает повышающую передачу.

Именно переключение передач при пробуксовке приводит к повышенным нагрузкам на гидротрансформатор и пакеты фрикционов. Аналогичный вред АКПП наносит резкое изменение коэффициента сцепления с дорогой в момент пробуксовки ведущего моста. Например, когда машина буксует на снегу, а потом колеса неожиданно ударяются об асфальтовый участок с хорошим сцеплением.

Не менее опасен для коробки перегрев. К интенсивному нагреву рабочего тела приводит разница между угловыми скоростями турбины и насосного колеса гидротрансформатора. Если автомобиль буксует в грязи или снегу до момента принудительной блокировки основного двигателя, объем масла, циркулирующего через гидротрансформатор, увеличивается, что приводит к повышению температуры. При чрезмерном нагреве масло закоксовывается в каналах гидроблока и теряет работоспособность. Поэтому частое использование автомобиля на бездорожье требует снижения.


Как правильно ездить?

Автомобили с коробкой передач и вариатором

Как вы понимаете, буксовать на автомате можно без вреда для трансмиссии. Возможно, это связано с принципом работы гидротрансформатора. При пробуксовке маршевый двигатель сглаживает ударные нагрузки. Если он предполагает наличие гидротрансформатора, то поездки по легкому бездорожью автомобиль будет переносить намного спокойнее. Но при этом буксовать можно только до блокировки основного двигателя.В общем, нажимайте педаль акселератора осторожно, чтобы свести к минимуму повышенную нагрузку на ремень и конусы вариатора.

Недостаток как раз отсутствие гидротрансформатора. Поэтому пакеты фрикционов, применяемые в «мокрых» ДСГ, а также диски сцепления «сухих» роботизированных коробок передач испытывают на бездорожье повышенные нагрузки.

Несмотря на то, что автоматическая коробка передач уже не является новшеством, водители зачастую слабо представляют себе, что можно делать на автомобиле с такой коробкой передач, а что нет.Я езжу на машине уже лет 5-6 и могу смело сказать, что такие машины строго для комфортной городской езды. Правда, исключений нет. Даже если вы купили огромную машину с пушкой, правило все равно действует.

Можно ли подсунуть автомат на ящик

Следует понимать, что автоматическая коробка передач далеко не игрушка. Не только из-за его цены, но и из-за его сложности. От двигателя крутящий момент передается за счет давления жидкости.Не буду углубляться в науку, потому что обычному водителю сложно разобраться во всех процессах. Суть в том, что в гидротрансформаторе 2 диска. Они смотрят друг на друга. Именно они передают момент от двигателя к трансмиссии. Задача первого диска — вращаться, что создает давление жидкости. Вторая задача — заставить вращаться и второй диск.

В процессе эксплуатации АКПП, как и любой другой механический элемент автомобиля, может выйти из строя и выйти из строя.В зависимости от режима эксплуатации, правильного использования коробки и конкретной модификации трансмиссии первые проблемы могут появиться после 100 000 км пробега. Как правило, серьезный ремонт коробки передач начинает требоваться после 200 000 км пробега. Поломки трансмиссии проявляются в ощутимых толчках при переключениях и пробуксовках на различных этапах. Сложность ремонта АКПП заключается в том, что определить точную причину поломки и устранить ее можно только после полного демонтажа агрегата с автомобиля и его вскрытия.Именно поэтому стоимость такого ремонта может быть довольно высокой.

Как проявляется пробуксовка АКПП?

Пробуксовка может проявляться как незначительной пробуксовкой при движении автомобиля, так и значительным проворачиванием двигателя при переключении на более высокие ступени. Причин проскальзывания коробки может быть очень много. Самая распространенная и легко устраняемая причина – использование некачественного или старого трансмиссионного масла. В этом случае проблема решается заменой фильтрующего элемента и масла в коробке передач.Однако это позволяет решить проблему только при минимальном пробуксовывании коробки. Если проблема усугубилась, требуется длительный и кропотливый ремонт коробки передач. Если у вас АКПП пробуксовывает например на холодную, то это говорит о некорректной работе фрикционов.

Симптомы пробуксовки АКПП — Видео

Если АКПП пробуксовывает — на то есть причины

Корпус клапана

В ряде случаев причиной пробуксовки АКПП являются забитые каналы гидроблока, не обеспечивающие качественной смазки подвижных элементов, что в свою очередь приводит к пробуксовке фрикционов.В данном случае пробуксовка АКПП устраняется чисткой гидроблока. Каналы гидроблока прочищают с помощью специальных составов или ультразвука. Современные технологии позволяют эффективно очищать каналы подачи масла от накипи и старого масла. Следует помнить, что эта работа проводится исключительно с демонтажем гидроблока и занимает несколько дней.

Насос и блок соленоидов

Одновременно с чисткой гидроблока необходимо заменить фильтрующие элементы и масло в редукторе.В большинстве случаев при очистке гидроблока заменяют соленоиды, которые также приходят в негодность от использования старого и некачественного масла. Давление в системе смазки измеряется, чтобы определить, есть ли проблема с соленоидами. В случае если давление на низком уровне и АКПП на горячих проскальзывает возможны проблемы с помпой или с соленоидами. При этом вышедшие из строя элементы заменяются, что позволяет восстановить полную работоспособность трансмиссии.При необходимости замены соленоидов в АКПП рекомендуем выполнять эту работу с пакетами соленоидов, что обеспечит их правильную и безотказную работу в течение длительного времени.

Муфты

Одновременно с оценкой состояния гидроблока при пробуксовке коробки передач осматривают фрикционы. В процессе эксплуатации фрикционы могут изнашиваться и приходить в негодность. Как правило, к пробегу 250 – 300 тысяч километров степень износа такова, что требуется замена фрикционов коробки передач.Эта работа представляет значительные трудности, так как требуется демонтировать коробку передач с автомобиля и довести ее до полной разборки. Для этой работы используется специальное оборудование, позволяющее не только правильно выполнить демонтажные работы, но и оценить состояние подвижных элементов внутри АКПП.

Комплект новых фрикционных дисков для АКПП


ЭБУ автоматической коробки передач (электронный блок управления)

В некоторых случаях причиной пробуксовки коробки передач может быть некорректная работа блока управления коробкой передач.В этом случае электронные мозги посылают неверные сигналы механическим подвижным элементам, что приводит к их проскальзыванию. В этом случае решить проблему можно заменой блока управления. Отметим, что диагностировать такие поломки несложно. В случае выхода из строя блока управления, это будет сразу же отображено при проведении компьютерной диагностики работы коробки передач. При этом стоимость ремонта зависит от конкретного автомобиля и конкретной коробки передач. Необходимо помнить, что, несмотря на кажущуюся простоту работ, из-за дороговизны самого вышедшего из строя блока управления, общая стоимость ремонта будет довольно значительной.

Стоимость ремонта

Стоимость ремонта пробуксовывающего редуктора зависит от конкретной поломки. В некоторых случаях эту проблему можно устранить заменой трансмиссионного масла и фильтрующих элементов. При этом стоимость работ с запчастями не превысит 5000-10000 руб. При этом при наличии проблем с гидроблоком, фрикционами или блоком управления стоимость ремонта может составлять несколько десятков тысяч рублей. Помните, что определить точную причину поломки можно только при проведении максимально детальной диагностики.Именно после проведения такой диагностики опытный специалист назовет вам сумму ремонта и только после этого приступит к устранению поломки.

При планировании ремонтных работ с коробкой передач необходимо помнить, что автоматическая коробка передач является сложным конструктивным элементом, качественное обслуживание и ремонт которого под силу только опытным специалистам. Именно поэтому мы не рекомендуем вам экономить на качестве ремонта и доверить устранение неполадок специалистам из автосервисов.Только обратившись в специализированные сервисные центры, вы сможете полностью устранить имеющиеся проблемы в работе коробок передач и получить гарантию на проведенный ремонт.

Буксуем на «автомате» правильно. Автоматическая трансмиссия (автоматическая трансмиссия, находит АКПП, «Автоматическая трансмиссия (переключение) передач») — вид трансмиссии автомобиля, обеспечивающий автоматический (без непосредственного участия водителя) выбор передаточного числа, соответствующего текущей езде. условиях, зависящих от многих факторов.

Существует несколько типов АКПП:

1.классический гидротрансформатор автоматический;

2. вариатор;

Автоматические коробки передач различаются как по устройству, так и по характеристикам. Вообще, автоматическая коробка передач – это любая коробка передач, в которой переключение передач осуществляется автоматически, без участия водителя, но так уж сложилось, что «настоящей» автоматической коробкой передач считается гидромеханическая планетарная коробка передач. Именно этот тип трансмиссии вызывает много вопросов.

Чтобы разобраться, вспомним — для чего был нужен «автомат»?

Автоматическая коробка передач создана для городской езды, при которой дороги загружены, чтобы разгрузить водителя и обеспечить комфорт. В плотном потоке такая коробка будет меньше отвлекать, а в пробке позволит расслабиться после тяжелого дня. То есть автомобиль с АКПП предназначен для ровных чистых дорог «городского» типа. Из этого делаем вывод, что «автомат» не подходит для бездорожья и пробуксовка негативно сказывается на его ресурсе.

Часто автомобилисты, особенно новички, этого не знают и, например, застряв на плохо убранной дороге, начинают буксовать. Причем используют стандартный метод – наращивание. Что категорически запрещено для АКПП.

Во-первых, чтобы раскачать машину, вам нужно будет быстро переключить коробку передач из режима «D» в режим «R», что не рекомендуется. При переходе в режим «D» насос увеличивает давление масла, муфты включаются, планетарные ряды входят в зацепление с шестерней и вращение от вала передается на колеса.Если часто переключать эти скорости, механизм трансмиссии просто перегреется и фрикционы выйдут из строя. К тому же все управляется электроникой. На дисплее «выскакивает» ошибка — перегрев АКПП. В некоторых моделях автомобилей ЭБУ принудительно отключает передачу. И все, мы приехали. Проще говоря, функция встроена для «самосохранения» КПП.

Что делать, если вы все же застряли в снегу или грязи?

В режиме «D — DRIVE» пробуксовка практически запрещена.При нажатии на газ коробка начнет переключать передачи, что приведет к перегреву.

Если есть пониженный режим, обычно это «L», или «ручной режим» — ставим первую или вторую передачу. Именно на них и нужно скользить.

Помните, что через 3 минуты постоянной пробуксовки температура в АКПП повышается на 30%! За 5 минут вообще 40%, это уже предел. Так что через 2 — 3 минуты пробуксовки дайте «автомату» остыть. Рекомендуется заглушить автомобиль на 10-15 минут.

Чувствуешь, что ты «конкретно» внутри — не мучай коробку, проси, чтобы тебя вытолкнули!

ເປັນຫຍັງ сцепление ໃນ ВАЗ-2107 ຈຶ່ງ буксует? — ຊີວິດການເປັນຢູ່

ບັນ ຫາ ທີ່ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ມີ ໃນ ລົດ ມັກ ມັກ ປະ ເອີ້ນ ເອີ້ນ ວ່າ ສ ໃນ ໃນ ປະ ປະ ເທດ ເທດ ເທດ ເທດ ເທດ ເທດ ເທດ ເທດເທດ. ຂໍ້ ບົກ ຜ່ອງ ນີ້ ບໍ່ ບໍ່ ດວກ ທີ່ ໃຫ້ ເກີດ ແຮງ ການ ດວກ ຂີ່ ຂີ່ ສູນ ເສຍ ເສຍ ດ້ານ ເງິນ ທີ່ ບໍ ບໍ ເສຍ ເສຍເສຍ

ເນື້ອໃນ

ບັນ ຫາ ທີ່ ມີ Сцепление сцепления ໃນ ລົດ ລົດ, ເຊິ່ງ ມັກ ຈະ ເອີ້ນ ວ່າ ຄລາ ສ ພາຍ ໃນ ປະ ເທດ ເທດ ເທດ ເທດ ເທດ ເທດ ເທດ ເທດເທດ.ຂໍ້ ບົກ ຜ່ອງ ຜ່ອງ ຄວາມ ຄວາມ ດວກ ເຮັດ ແຮງ ເກີດ ຄວາມ ການ ຂີ່ ທາງ ເຮັດ ເຮັດ ເກີດ ການ ການ ການ ທາງ ທາງ ການ ເງິນ ເກີດ ບໍ່ ໄດ້ ວາງ ແຜນ ດ້ານການ Скольжение сцепления ນໍາ ໄປ ສູ່ ຄວາມ ລົ້ມ ເຫຼວ ເຫຼວ ເຜົາ ເຜົາ ແຜ່ນ ການ ທັງ ເຜົາ ເຜົາ ເຜົາ ເຜົາ ເຜົາ ເຜົາ ເຜົາ ເຜົາ ເຜົາ ເຜົາ ທັງ ທັງ ທັງ ທັງ ເຜົາ ທັງ ທັງທັງ ບົດ ຄວາມ ນີ້ ມີ ຈຸດ ປະ ສົງ ເພື່ອ ຕອບ ຄໍາ ຖາມ ຖາມ ປະ ເພື່ອ ເພື່ອ ຕອບ ຄໍາ ຖາມ: ເປັນ ຫຍັງ ຫຍັງ ຫຍັງ ແລະ ແລະ ທີ່ ຕ້ອງ ເຮັດ ໃນ ກໍ ລະ ນີ ສະ ເພາະ ໃດ ຫນຶ່ງ?

Выбрать

ຮອຍ ເລື່ອນ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ສາ ສາ ຕົວ ຂອງ ທ່ານ ພິ ງ່າຍ ຕ້ອງ ໃຊ້ ອຸ ປະ ພິ ພິ ພິ ຕ້ອງ ອຸ ອຸ ປະ ພິ ພິ ພິ ພິ ພິ ພິ ພິພິ. ເພື່ອ ເຮັດ ສິ່ງ ນີ້, ທ່ານ ຈໍາ ເປັນ ຕ້ອງ ເຮັດ ຂັ້ນ ຂັ້ນ ຕອນ ຕໍ່ ໄປ ນີ້ ນີ້:

  • ເລີ່ມ ເຄື່ອງເຄື່ອງ;
  • ເປີດເຄື່ອງມືທີ່ເປັນກາງ;
  • затянуть ເບກມື;
  • ກົດ педаль ອາຍແກັສ;
  • Муфта сцепления;
  • ໄປຫາຄວາມໄວທໍາອິດ;
  • ປ່ອຍ педаль сцепления ໄດ້.

ຕາມ ກົດ ລະ ບຽບ ທັງ ຫມົດ ໃຊ້ ເຫຼົ່າ ນີ້ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ທີ່. ຖ້າ ສິ່ງ ນີ້ ບໍ່ ເກີດ ເຮັດ ວຽກ ດັງ ຫຼື ຍັງ ແມ່ນ ຫອມ ເລື່ອນ ມີ ດັງ ວ່າ ມີ ກິ່ນ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ວ່າ ວ່າ ສ້ອມ ແປງ ແປງ ຄວນຄວນ ນີ້ ແມ່ນ ເນື່ອງ ທາງ ດ້ານ ບໍ່ ພຽງ ແຕ່ ເຫດ ສໍາ ລັບ ລັບ ຜົນ ຂອງ ປອດ ໄພ ໄພ ຕົນ ເຫດ ເອງ ເຂົາ ເຂົາ ປອດ ໄພ ຕົນ ເອງ ເອງເອງ

ສາ ເຫດ ຂອງ ການ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ອາດ ຈະ ມີ ຫຼາຍ ເຫດ ຜົນ ສໍາ ລັບ ກະ ກະ ທົບ ທົບ ນີ້ ທົບ ກະ ທົບ ທົບ ທົບທົບ. ຕາມ ກົດ ລະ ບຽບ ບຽບ ລັກ ມັນ ຂັບ ຂື້ນ ຂີ່ ຍ້ອນ ຍ້ອນ ມັກ ຂີ່ ຂີ່ ຂີ່ ຂີ່ ກິ ລາ ກິ ກິ ລາ ລາ ລາ ລາກິ.ການ ເລັ່ງ ແລະ ການ ປ່ຽນ ຊ້າ ທີ່ ແຫຼມ ຊີ ວິດ ການ ປ່ຽນ ເກຍ ຂອງ ຫຼຸດ ຊີ ວິດ ວ່າ ວ່າ ເຮັດ ເຮັດ ຂອງ ຂອງ ແມ່ນ ວ່າ ວ່າ ວ່າ ວ່າ ວ່າ ວ່າ 75-85 ພັນ ກິ ໂລ ທີ່ ທີ່ 75-85 ນອກ ຈາກ ນັ້ນ ນັ້ນ ວ່າ ການ ລົດ ພ່ວງ ຖຽງ ມາດ ມາດ ສົ່ງ ຂອງ ຂອງ ການ ບັດ ບັດ ບັດ ບັດ ຂອງ ຂອງ ບັດ ບັດ ບັດ ບັດ ບັດ ບັດ ບັດ ບັດ ບັດຫຼວງ. ມັນ ເຊື່ອ ວ່າ ວ່າ ຈອນ ຂອງ ຫຼຸດ ຜ່ອນ ຜ່ອນ ວົງ ວົງ ຈອນ ຂອງ ປະ ປະ ແລະ ກົນ ກົນ ກົນ ກົນ ປະ ກອບ ຂອງ ຂອງ ຍົນ ໄດ້ ໄດ້ ຫຼວງຢ່າງ ໃຫ້ ພິ ຈາ ຈາ ລະ ນາ ເຫດ ທີ່ ແທ້ ແທ້ ຈິງ ທົ່ວ ທົ່ວ ສຸດ ຂອງ ການ ການ ການ ການ ການ ການ ການ ການ ການຂອງ

ການ ປົນ ເປື້ອນ ເປື້ອນ ນ ໍ າ ມັນ ມັນ ເປື້ອນ ນ ້ ໍ າ ມັນ

ເລື້ອຍໆ ມັນ

ເລື້ອຍໆ, ຖ້າ ຖ້າ ຖ້າ ຜົນ ສໍາ ການ ນອນ ຢູ່ ໃນ ໃນ ໃນ ຂອງ ນ ້ ໍ າ ຫຼືນ ້ ໍ າ ວິ ຊາ ການ ການ ໄປ ໃນ ດ້ານ ວິ ຊາ ຊາຊານໍ້າ ມັນ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ຜິວ ຂອງ ແຜ່ນ ແຜ່ນ ໄປ ໄປ ໃນ ຜິວ ຂອງ ແຜ່ນ ແຜ່ນ ແຜ່ນ ແຜ່ນ ແຜ່ນ Сцепление ເນື່ອງ ເນື່ອງ ການ ໄຫຼ ໄຫຼ ໃນ ປະ ທັບ ້ ໍ ມັນ ຫລັງ ຫລັງ ປະ ປະ ທັບ ້ ໍ ມັນ ຫລັງ ຫລັງ ຫລັງ ປະ ປະ ທັບ ຕານ ໍ ມັນ ຫລັງ ຫລັງ ຫລັງ ຫລັງ ຫລັງ ຫລັງ ຫລັງ ຫລັງ ຫລັງ ຫລັງ ຫລັງ ຫລັງ ຫລັງ ຫລັງ ຫລັງ ຫລັງ ຫລັງ ລະ ດັບ ນ ໃນ ເຮືອນ ເກຍ ເກີນ ຢູ່ ຢູ່ ໃນ ຂອງ ການ ຮົ່ວ ຈະ ເປັນ ສາ ຂອງ ຂອງ ການ ຮົ່ວ ຮົ່ວຮົ່ວ ໃນ ກໍ ລະ ນີ ເຫຼົ່າ ນີ້, ຖ້າ Сцепление ຫຼົ່ນ ລົງ, VAZ-2107 ຈະ ຖືກ ສ້ອມ ແປງ ຢ່າງ ງ່າຍ ດາຍ. ມັນ ຈະ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຂ້າງ ພຽງ ທີ່ ຈະ ກໍາ ຈັດ ຈັດ ສາ ການ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ເຮັດ ແລະ ເຮັດ ເຮັດ ແລະ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ຄວາມ ເຮັດ ເຮັດ ຂອງ ລະ ລະ ລະ ບົບ ບົບ າ າ າ າ າາ ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍວິນຍານສີຂາວຫຼືນໍ້າມັນົົີຂາວຫຼືນໍ້າມັນົຮ ໃນ ກໍ ລະ ເສັ້ນ ນີ ທີ່ ຂອງ ເຂົ້າ ໄປ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ເສັ້ນ ໄປ ຍັງ ຍັງ ຈະ ຈະ ຕ້ອງ ນາ ໄມ ຍັງ ຈະ ຈະ ຈະ ລະ ດ້ວຍ ດ້ວຍ ດ້ວຍ ເຈ້ຍ ເຈ້ຍດ້ວຍ

ໃສ່ ແຜ່ນ ແຜ່ນ

ແຜ່ນ ຮອງ ແຜ່ນ ມີ ແນວ ໂນ້ມ ທີ່ ຈະ ສວມ ໃສ່ ເວ ເວ ທີ່ເວ.ຕາມ ກົດ ລະ ບຽບ, ນີ້ ບໍ່ ພຽງ ແຕ່ ຫຼຸດ ຫຼຸດ, ແຕ່ ຍັງ ຫຼຸດ ລົງ ຢ່າງ ຢ່າງ ຫຼວງ ຫຼາຍ ການ ທາງ ຟຣີ ຟຣີ ຂອງ ຂອງ ໄດ້. ໃນ ກໍ ລະ ນີ ນີ້ ນີ້ ຈາກ ສະ ຖາ ວິ ການ ນີ້ ນີ້ ຈາກ ຖາ ນະ ແຜ່ນ ແຜ່ນ ແຜ່ນ ການ ແຜ່ນ ແຜ່ນ ແຜ່ນ ແຜ່ນ ແຜ່ນຫຼື ມັນ ຕ້ອງ ໄດ້ ຮັບ ຮັບ ການ ຈົດ ໄດ້ ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ພຽງ ພຽງ ແຕ່ ແຕ່ ຖືກ ທົດ ແທນ ແທນ ເອົາ ເອົາ ເອົາ ລະ ຕ້ອງ ໄດ້ ກັບ ສະ ພາບ ພາບ ພາບ ໄດ້ ວັງ ກັບ ສະ ພາບ ພາບພາບ ຖ້າ ພວກ ເຂົາ ເສຍ ຫາຍ ຫຼື ຖືກ ໄດ້ ໄຫມ້ ປ່ຽນ ປ່ຽນ ປ່ຽນ ແທນປ່ຽນ.

ຄວາມ ເສຍ ຫາຍ ພາກ ຮຽນ Spring

ເຫດ ຜົນ ອີກ ຢ່າງ ຫນຶ່ງ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ລົ້ມ ເຫຼວ ຂອງ ພາກ ຮຽນ ຮຽນ пружина ຄວາມ ກົດ ດັນ. ໃນ ກໍ ລະ ນີ ນີ້, ພາກ ຮຽນ Spring ແມ່ນ ແມ່ນ ແຕ່ ບໍ່ ມາດ ໃນ ສ້າງ ຄວາມ ຄວາມ ຄວາມ ກົດ ໃນ ໃນໃນພາກ ຮຽນ Spring ທີ່ ເສຍ ຫາຍ ຫຼື ສວມ ດ້ວຍ ຕ້ອງ ຕ້ອງ ໄດ້ ຮັບ ການ ດ້ວຍ ດ້ວຍ ອັນ ອັນອັນ.

ບໍ່ ມີ ຊ່ອງ ຫວ່າງ ໃນ Отключение диска

ອີກ ເຫດ ເຫດ ຫນຶ່ງ ທີ່ ພົບ ເລື້ອຍ ທີ່ ທີ່ ຄ ັ ໌ ເລື່ອນ ເລື້ອຍ (VAZ-2107 ຫຼື 2105, ມັນ ສ່ວນ ສໍາ ຄັນ ຄັນ ຂອງ ບໍ່ ຖືກ ຈິງ ທີ່ ວ່າ ການ ເກັບ ກູ້ ທີ່ ຄວາມ ຈິງ ທີ່ ກະ ຕຸ້ນ ການ ແມ່ນ ແມ່ນ ບໍ່ ການ ຂອງ ທີ່ ກະ ການ ເກັບ ແມ່ນ ທີ່ ບໍ່ ການ ຕົວ ກະ ກະ ຕຸ້ນ ການ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ມີ ຂອງ ຕົວ ກະ ຕຸ້ນ ການ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ມີ ຂອງ ກະ ກະ ຕຸ້ນ ຕຸ້ນ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນບໍ່ ບັນ ຫາ ນີ້ ຢ່າງ ງ່າຍ ດາຍ ການ ຕົວ ກັບ ຢ່າງ ງ່າຍ ທີ່ ຕ້ອງ ການ ຕົວ ກັບ ຄ່າ ທີ່ທີ່

ການ ເດີນ ທາງ ຟຣີ ຟຣີ педаль ບໍ່ ພຽງ ພໍ

ເລື້ອຍໆ

ເລື້ອຍໆ ເລື້ອຍໆ

ເລື້ອຍໆ ເລື້ອຍໆ

ເລື້ອຍໆ ເລື້ອຍໆ (vaz-2107 ມັກ ຈະ ເຮັດ ບາບ ກັບ ສິ່ງ ນີ້ ວ່າ ວ່າ ວ່າ ມີ ມີ ມີ ຟຣີ ຫນ້ອຍ ຫນ້ອຍ ເກີນເກີນ.25 … 35 ມມ. ຕົວ ຊີ້ ວັດ ນີ້ ນີ້ ແມ່ນ ພຽງ ພໍ ທີ່ ຈະ ວັດ ວັດ ວັດ ແທກ ບັນ ງ່າຍ ງ່າຍ ດາຍ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະແລະ.

ມີ ເຫດ ຜົນ ອື່ນໆ ເນື່ອງ ຈາກ Сцепление ຂອງ vazs ຂອງ ຮູບ ແບບ ໃດ ກໍ່ ຕາມ, ແລະ «ເຈັດ ໂດຍ ໂດຍ ຕາມ, ເລື່ອນ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທທທທ່ ແຕ່ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບພວກມັນ. ໂດຍ ສະ ເພາະ, ການ ເຮັດ ວຽກ ຜິດ ປົກ ປົກ ຕິ ຕໍ່ ຕໍ່ ນີ້ ສາ ປົກ ຕັ້ງ ຊື່ ໄດ້ ໄດ້ ນີ້ ສາ ມາດ ຕັ້ງ ຊື່ ໄດ້ ໄດ້ ໄດ້ ນີ້ ສາ ເສັ້ນ ຊື່ ໄດ້:

  • Отряд ຂອງ ເສັ້ນ трение ໄດ້. ແຜ່ນ ແພ ຕົວ ມັນ ເສຍ ສັງ ເກດ ເຫັນ ຄວາມ ພື້ນ ທີ່ ທີ່ ໄຟ ໄຟ ຫຼື ຫຼື ພື້ນ ທີ່ ທີ່ ໄຟ ໄຟ ຫຼື ຫຼື ພື້ນ ທີ່ ທີ່ ໄຟ ໄຟໄຟ ແຕ່ ເປັນ ຜົນ ມາ ຈາກ Отлимование, ມັນ ຢຸດ ເຊົາ ການ ຮັບ ຮັບ ຮູ້ ໂຫຼດ ກັບ ດິນ ດິນ ທັງ ຫມົດ ຫມົດ ຫມົດ ການ ການ ທັງ ທັງ ທັງ ທັງ ທັງ ທັງ ທັງ ຫມົດ ທັງ ທັງ ທັງ ທັງ ທັງ ທັງ ທັງ ທັງທັງ
  • перегрев ຂອງແຜ່ນ сцепления. ເປັນ ຜົນ ມາ ມາ ພູມ ຂອງ ຄຸນ ທີ່ ອຸນ ດູດ ຊຶມ ພູມ ຊຶມ ຂອງ ຄຸນ ທີ່ ການ ໄດ້ ຂອງ ແຜ່ນ ມັນ ມັນ ມັນ ຫຍາຍ ຖາ ວອນ ວອນ ຂອງ ມັນ ເລື່ອນ ເລື່ອນເລື່ອນ ແນ່ນອນ, ຂໍ້ບົກພ່ອງນີ້ບໍ່ສາມາດກວດພົບໄດ້໚ນນວລລລລ ແຕ່ ມັນ ຂ້ອນ ຂ້ອນ ຂ້າງ ການ ລັກ ນົດ ນົດ ມັນ ການ ການ ເຜົາ ແລະ ນະ ຂອງ ການ ການ ມັນ ເຜົາ ແລະ ແລະ ໃນ ໃນ ຂອງ ມັນ ມັນມັນ

ບົດ ຄວາມ ນີ້ ໄດ້ ຫຍັງ ເຫດ ຜົນ ຕົ້ນ ຕໍ ເປັນ ຫຍັງ ຫຍັງ ຫຍັງ ຫຍັງ ຫຍັງ ຫຍັງ ຫຍັງ ຫຍັງ ຫຍັງ ຫຍັງ ຫຍັງ ຫຍັງ ຫຍັງ ກ່ຽວ ກ່ຽວ ສິກ ພາຍ ຂອງ ໃນ ປະ ບັນ ບັນ ຮຸ່ນ ອື່ນໆ ຂອງ ລົດ ແລະ ແລະ ບັນ ບັນ ຮຸ່ນ ຮຸ່ນ ຮຸ່ນ ຂອງ ລົດ ລົດ ແລະແລະ ມັນ ເປັນ ສິ່ງ ສໍາ ສໍາ ຄັນ ຂອງ ຕ້ອງ ຈື່ ໄວ້ ວ່າ ຂອງ ເລື່ອນ ຂອງ ຂອງ ເປັນ ເຫດ ຕ້ອງ ການ ການ ລົບ ລ້າງ ທັນ ທີ ທີ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ອາ ລ້າງ ພ່ອງ ທີ ປາ ປາປາມັນ ສົມ ຄວນ ທີ່ ງານ ສຸດ ໃຫ້ ໃຫ້ ວຽກ ຊານ ງານ ງານ ວຸດ ທິ ຊ່ຽວ ຊານ ຊານ ທີ່ ມີ ມີ ທິ ຊ່ຽວ ຊານ ຊານ ຊານທີ່ ການ ຮື້ ຖອນ, ສ້ອມ ແປງ ປ່ຽນ ຊິ້ນ ສ່ວນ ສ່ວນ ເຊິ່ງ ເຊິ່ງ ເຊິ່ງ ຍາກ ເຊິ່ງ ຍາກ ເຊິ່ງ ເຊິ່ງ ມື ມື ມື ມື ມື ມື ມື ມື ມື ມື ມື ມືມື

ນອກ ຈາກ ນັ້ນ ນັ້ນ ທີ່ ທີ່ ການ ການ ຂວາງ ການ ການ ການ ການ ການ ການ ທົດ ທົດ ທົດ ທົດ ທົດ ທົດ ແທນ ແທນ ແທນ ງານ ແທນ ງານ ງານ ແທນ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານ ງານແຮງ ອີກ ບໍ່ ດົນ, ຄັອດ ຈະ ເລີ່ມ ແລະ ເທື່ອ ເທື່ອ ຫນຶ່ງ, ແລະ ສຽງ ແຜ່ນ ແລະ ຮ້ອນ ຮ້ອນ ເກີນ ເກີນ ແຜ່ນ ຈະ ຮູ້ ສຶກ ໄດ້ ໄດ້ ຊັດ ເຈນ ຮອງ ຈະ ຮູ້ ສຶກ ໄດ້ ໄດ້ ຊັດ ເຈນ ໃນ ໃນ ຮູ້ໃນ

P0811 Чрезмерное проскальзывание сцепления — описание, симптомы, причины ошибки

P0811 Чрезмерное проскальзывание сцепления

DTC OBD-II Лист данных

Чрезмерное проскальзывание сцепления

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии и применяется ко многим автомобилям OBD-II (1996 года и новее). Это может включать, помимо прочего, Audi, Volkswagen, Volvo, BMW и т. д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от модельного года, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Если ваш автомобиль сохранил код P0811, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) получил входные данные от датчиков входной и выходной скорости, которые указывают на чрезмерное проскальзывание сцепления.

Модуль управления коробкой передач (TCM) может быть автономным блоком, но чаще всего он интегрирован в единый корпус с модулем управления двигателем (ECM). Это называется ПКМ.

PCM использует данные от нескольких датчиков двигателя и трансмиссии для расчета максимально допустимого коэффициента проскальзывания шестерни (сцепления).Износ диска сцепления и нажимного диска, а также механическая неисправность могут привести к чрезмерному проскальзыванию сцепления. PCM использует входное напряжение от датчика входной скорости коробки передач и датчика выходной скорости коробки передач, чтобы определить, работает ли сцепление в пределах максимально допустимых параметров проскальзывания.

Как и многие другие неисправности трансмиссии, код проскальзывания сцепления может быть вызван электрическим или механическим повреждением. Часто, когда фрикционный материал на диске сцепления изнашивается ниже определенного уровня, сцепление начинает буксовать.Это состояние обычно сопровождается характерным запахом горелого фрикционного материала.

Если PCM обнаруживает степень проскальзывания трансмиссии (сцепления), превышающую максимально допустимые параметры, может сохраняться код P0811 и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). MIL может потребовать несколько циклов зажигания (с отказом) для освещения.

Какова серьезность этого кода неисправности?

Сохраненный код P0811 указывает на серьезную электрическую проблему или неисправность сцепления.В любом случае условия, способствовавшие сохранению такого рода кода, должны быть исправлены как можно скорее.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0811 могут включать:

  • Проскальзывание коробки передач
  • Жесткое переключение передач
  • Сцепление включается в верхней части
  • Сильный запах горелого фрикционного материала

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Возможные причины появления этого кода:

  • Износ диска сцепления и/или нажимного диска.
  • Неисправный входной или выходной датчик скорости
  • Короткое замыкание в проводке датчика входной/выходной скорости
  • Неисправный PCM или ошибка программирования

Каковы некоторые шаги для устранения неисправности P0811?

Прежде чем пытаться диагностировать ошибку P0811, убедитесь, что сцепление, нажимной диск и выжимной подшипник работают нормально. Вы также захотите проверить рычаги и втулки сцепления, а также гидравлику сцепления, если это применимо.

Для диагностики кода P0811 требуется диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM) и источник диагностической информации для конкретного автомобиля.Осциллограф также может быть полезен при попытке диагностировать неисправности датчиков входной и выходной скорости.

Вы можете использовать источник информации о своем автомобиле, чтобы найти Бюллетень технического обслуживания (TSB), соответствующий году выпуска, марке и модели вашего автомобиля; а также объем двигателя, сохраненные коды и обнаруженные симптомы. Если вы найдете его, он может предоставить полезную диагностическую информацию.

Если сцепление работает нормально, переходите к первому этапу диагностики.

Шаг 1

Используйте сканер (подключенный к диагностическому разъему автомобиля) для извлечения всех сохраненных кодов и соответствующих данных стоп-кадра.Рекомендуется записать эту информацию перед очисткой кодов, а затем провести пробную поездку на автомобиле до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не будет очищен.

Если в это время PCM переходит в режим готовности, код прерывистый, и его может быть гораздо сложнее диагностировать. В этом случае условия, которые способствовали сохранению кода, могут ухудшиться, прежде чем можно будет поставить точный диагноз.

Шаг 2

Если код сбрасывается немедленно, на следующем шаге диагностики вам потребуется найти в источнике информации о вашем автомобиле диагностические блок-схемы, выводы, лицевые панели разъемов и процедуры/спецификации тестирования компонентов.

Шаг 3

Используйте DVOM для проверки напряжения, заземления и сигнала на датчиках скорости на входе и выходе трансмиссии (ключ включен и двигатель выключен). Входные и выходные цепи датчика скорости обычно состоят из опорного напряжения, сигнального провода и заземления.

Шаг 4

С помощью осциллографа (подключенного к сигнальной цепи и заземлению) проверьте наличие скачков напряжения и ошибок в схеме сигнала датчика скорости.

  • Большинство кодов проскальзывания трансмиссии вызваны чрезмерным износом компонентов сцепления.

Связанные обсуждения DTC

  • В настоящее время на нашем форуме нет связанных тем. Создайте новую тему на форуме прямо сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом P0811?

Если вам все еще нужна помощь с DTC P0811, задайте вопрос в комментариях под этой статьей.

ПРИМЕЧАНИЕ. Данная информация предоставлена ​​исключительно в ознакомительных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендации по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо транспортным средством.Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Как заменить ВАЗ 2110 сцепление

На автомобиле ВАЗ 2110 сцепление, как и на большинстве других моделей, однодисковое, безмасляное. Несмотря на то, что срок службы этого механизма довольно большой, время от времени проблемы все же могут начаться. Коленчатый вал двигателя и первичную коробку вскрывать нельзя, так как неправильно работает или совсем вышел из строя механизм сцепления. Особенно такие неисправности неприятны, когда вы находитесь в дороге или едете по пробке в городе.Поэтому всегда нужно быть готовым попытаться восстановить работу элементов механизма сцепления. Иногда нужно провести сдвиг, а иногда просто регулировку.

Признаки поломки сцепления

А теперь в чем признаки выхода из строя сцепления. Самое главное – это наличие проскальзывания. Чтобы это определить, нужно резко нажать на педаль акселератора. Если обороты двигателя увеличиваются, а обороты при этом остаются прежними, или очень медленно набираются, то, скорее всего, неисправно сцепление ВАЗ 2110.Если вдруг педаль сцепления значительно увеличилась, и для ее выжима требуется меньше усилий, значит, имеется дефект. Часто чувствуется запах гари. Это свидетельствует о том, что фрикционные накладки на диске сильно изношены из-за чрезмерного нагрева.

В этом случае переключение скоростей будет достаточно сложно произвести. А во время старта с места будут заметны слабые, а затем и сильные рывки. Это признаки поломки, которые лишь предвещают, что механизм сплочения «живет» недолго.Бывают, конечно, неожиданные поломки, которые заранее ничем себя не выдают. Поэтому нужно в этом случае определить, как его устранить. Однако, начиная с модели 2108, алгоритм замены сцепления одинаков. Кроме того, можно даже произвести замену всех элементов и без полного снятия коробки передач. Правда, часть масла из него придется слить. Заменить трос сцепления ВАЗ 2110 намного проще, не нужно снимать коробку передач.

Подготовка к ремонту

Все работы можно проводить как на эстакаде или смотровой яме, так и на ровной поверхности. Стоит отметить, что во втором случае провести ремонт будет намного сложнее. Чтобы заменить сцепление ВАЗ 2110, нужно действовать по определенному алгоритму. Отключите всю бортовую сеть от аккумулятора, снимите воздушный фильтр, так как он будет мешать работе. После этого демонтируйте модуль зажигания, а также открутите гайки, которые есть на стартере.Затем снимаем трос спидометра, не забываем про провод массы.

Выкручивается ключом на 13. Стоит отметить, что педаль сцепления ВАЗ 2110 подключается к штекеру при помощи троса. Затем снимите держатель троса сцепления. Вверху один болт с головкой на 17, а также две гайки с размером на 13 на левом краю. Внизу необходимо снять защиту двигателя, если она есть, затем вытащить штекер, который соединен с выключателем фонарей заднего хода. После этого необходимо слить масло из коробки передач.На самом деле, вполне возможно, что останется около трети от общего количества. Лучше всего, конечно, сливать все масло при замене сцепления ВАЗ 2110.

Окончательная разборка узлов

Затем снимите переднее левое колесо. С помощью съемника и ключа на 19 снимите рулевой наконечник с поворотного кулака передней стойки. Ключом на 17 откручиваем два болта крепления корпуса шаровой опоры к ступице колеса. При необходимости снять подвеску подвески.После отсоедините ссылку, чтобы не повредить ее при удалении. После этого необходимо установить двигатель под двигатель, аналогично закрепить коробку передач. При последнем снимаются две подушки — одна расположена в передней левой части, другая — в задней. Без этого на ВАЗ 2110 не получится заменить сцепление.

Три болта и одна гайка, крепящие бодибоксы к ДВС, откручиваются ключами на 19. Желательно, конечно, полностью снять коробку.Но можно немного схитрить, вставив вместо верхних болтов длинные шпильки. С их помощью можно отодвинуть коробку на максимальное расстояние от двигателя. При этом, конечно, желательно тянуть правый привод. После того, как вы получили доступ к элементам сцепления, необходимо их заменить.

Снятие приводов и подготовка к замене

А теперь о том, как снять сцепление ВАЗ 2110. Ключ на 8 или 13 (смотря какие болты) нужно открутить все болты крепления корзины сцепления к маховику.Выжимной подшипник расположен на первичном валу. Для нового нанесите дополнительно графитовую смазку и переустановите его. Учтите, что все элементы необходимо менять единовременно, при этом вы только увеличиваете ресурс всего механизма.

Установка нового сцепления

Если вы хотите заменить венец на маховике, необходимо сбить старый зубилом и молотком. Легкими штрихами нужно обвести этот элемент по кругу. Как правило, в комплекте сцепления есть пластиковая направляющая.Он установлен в ведомом диске сцепления ВАЗ 2110, который опирается на маховик.

Затем положите корзину сверху, совместите ее со всеми отверстиями на маховике. Вылечить все болты. Обратите внимание, повторное использование старых болтов не рекомендуется, так как они не смогут обеспечить надежное крепление. Затяжку всех этих болтов нужно делать крест-накрест. В противном случае корзина сцепления будет перекошена, что может привести к некорректной работе.

Вывод

После всего этого необходимо снять пластиковую втулку и установить редуктор на место.Соберите в обратном порядке. В конце производится регулировка троса сцепления ВАЗ 2110. Нужно добиться необходимого свободного хода педали.

Об энергоэффективности коробок передач с двойным сцеплением и автоматизированных механических коробок передач

Автор

Перечислено:
  • Фабио Вакка

    (факультет машиностроения, Университет Суррея, Гилфорд, GU2 7XH, Великобритания)

  • Stefano De Pinto

    (факультет машиностроения, Университет Суррея, Гилфорд, GU2 7XH, Великобритания
    McLaren Automotive Ltd, Woking GU21 4YH, Великобритания)

  • Ahu Ece Hartavi Karci

    (факультет машиностроения, Университет Суррея, Гилфорд, GU2 7XH, Великобритания)

  • Патрик Грубер

    (факультет машиностроения, Университет Суррея, Гилфорд, GU2 7XH, Великобритания)

  • Фабио Виотто

    (Эрликон Грациано С.p.A., 10098 Риволи, Италия)

  • Карло Каваллино

    (Oerlikon Graziano S.p.A., 10098 Риволи, Италия)

  • Якопо Росси

    (Oerlikon Graziano S.p.A., 10098 Риволи, Италия)

  • Aldo Sorniotti

    (факультет машиностроения, Университет Суррея, Гилфорд, GU2 7XH, Великобритания)

Abstract

Основными преимуществами трансмиссий с двойным сцеплением (DCT) являются: (i) более высокая энергоэффективность, чем у автоматических трансмиссий с гидротрансформаторами; и (ii) возможность заполнить разрыв крутящего момента во время переключения передач, чтобы обеспечить бесшовные профили продольного ускорения.Таким образом, DCT являются жизнеспособной альтернативой автоматизированным механическим коробкам передач (АМТ). Для автомобилей, оснащенных двигателями, которые могут генерировать значительный крутящий момент, большие потери энергии при проскальзывании сцепления происходят во время переключения передач при включении питания, и, как следствие, DCT нуждаются в мокрых сцеплениях для эффективного отвода тепла. Это требование существенно снижает эффективность DCT из-за взбалтывания и дополнительных потерь мощности, связанных с пакетом мокрого сцепления. Насколько известно авторам, это исследование является первым, в котором детально проанализированы вклады потерь мощности DCT с мокрыми сцеплениями и их относительная значимость для набора ездовых циклов.На основе этих результатов для того же автомобиля предлагается новая гибридная АМТ (HAMT) с одним сухим сцеплением и электродвигателем. Архитектура HAMT сочетает в себе высокий механический КПД, типичный для АМТ с одним сухим сцеплением, с возможностью заполнения крутящего момента и эксплуатационной гибкостью, обеспечиваемой электродвигателем. Сравниваются измеренные карты эффективности тематического исследования DCT и HAMT. Затем это дополняется анализом соответствующего расхода топлива в ездовых циклах, который моделируется с помощью экспериментально подтвержденной модели транспортного средства.В режиме двигателя внутреннего сгорания HAMT снижает расход топлива более чем на 9% по сравнению с DCT.

Рекомендуемое цитирование

  • Фабио Вакка, Стефано Де Пинто и Аху Эдже Хартави Карчи, Патрик Грубер, Фабио Виотто, Карло Каваллино, Якопо Росси и Альдо Сорниотти, 2017. « Об энергоэффективности трансмиссий с двойным сцеплением и автоматических ручных трансмиссий », Энергии, МДПИ, вып. 10(10), страницы 1-22, октябрь.
  • Обработчик: RePEc:gam:jeners:v:10:y:2017:i:10:p:1562-:d:114616

    Скачать полный текст от издателя

    Каталожные номера указаны в IDEAS

    1. Лаура Трибиоли, 2017.« Энергетическая конструкция трансмиссии для модернизированного гибридного электромобиля с посттрансмиссией », Энергии, МДПИ, вып. 10(7), страницы 1-22, июль.
    2. Франческо Боттильоне, Стефано Де Пинто, Джакомо Мантриота и Альдо Сорниотти, 2014 г. « Энергопотребление аккумуляторного электромобиля с бесступенчатой ​​трансмиссией «, Энергии, МДПИ, вып. 7(12), страницы 1-21, декабрь.
    3. Седрик Де Каувер, Воутер Вербеке, Тьерри Кусманс, Сапфир Файд и Джоэри Ван Мирло, 2017 г.« Управляемый данными метод прогнозирования энергопотребления и энергоэффективной маршрутизации электромобилей в реальных условиях », Энергии, МДПИ, вып. 10(5), страницы 1-18, май.
    Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

    Цитаты

    Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.


    Процитировано:

    1. де Сальво Джуниор, Орландо и Сарайва де Соуза, Мария Тереза ​​и Вас де Алмейда, Флавио Г., 2021. « Внедрение новых технологий снижения расхода топлива автомобилей в Бразилии в соответствии с Бразильской программой маркировки транспортных средств «, Энергия, Эльзевир, том. 233 (С).
    2. Сальво, Орландо де и Вас де Алмейда, Флавио Г., 2019 г. » Влияние технологий на результаты энергоэффективности официальных бразильских испытаний энергопотребления транспортных средств ,» Прикладная энергия, Elsevier, vol. 241(С), страницы 98-112.

    Наиболее похожие товары

    Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и этот, и цитируются теми же работами, что и этот.
    1. Иоан Ашилян, Михай Варлам, Михай Калсер, Мариана Илиеску, Мирча Рачану, Адриан Энаш, Мария Симона Рабоака, Габриэль Расой и Константин Филоте, 2018 г. « Гибридная электрическая трансмиссия с топливными элементами для серийного автомобиля «, Энергии, МДПИ, вып. 11(5), страницы 1-12, май.
    2. Стефано Де Пинто, Пабло Камокарди, Христофорос Хацикомис, Альдо Сорниотти, Франческо Боттильоне, Джакомо Мантриота и Пьетро Перло, 2020 г.« О сравнении компоновок двух- и четырехколесных электромобилей с центральными двигателями и одно- и двухскоростными системами трансмиссии », Энергии, МДПИ, вып. 13(13), страницы 1-24, июнь.
    3. Милан Перкушич, Дамир Еласка, Срджан Подруга и Векослав Тврдич, 2017. « О возможности независимо управляемых трансмиссий », Энергии, МДПИ, вып. 10(11), страницы 1-13, ноябрь.
    4. Веслав Гжесикевич, Лех Кнап, Михал Маковский и Януш Покорский, 2018.« Исследование процесса преобразования энергии в электрогидростатическом приводе транспортного средства », Энергии, МДПИ, вып. 11(2), страницы 1-22, февраль.
    5. Мин Е, Итао Лонг, И Суй, Юнган Лю и Цяо Ли, 2019 г. « Активный контроль и проверка системы трансмиссии электромобиля с использованием среды кластера транспортных средств », Энергии, МДПИ, вып. 12(19), страницы 1-21, сентябрь.
    6. Син, Ян и Лв, Чен и Цао, Дунпу и Лу, Чао, 2020.« Энергоориентированный анализ поведения при вождении и персонализированное прогнозирование состояний транспортных средств с совместным моделированием временных рядов », Прикладная энергия, Elsevier, vol. 261 (С).
    7. Руан, Цзяген и Уокер, Пол и Чжан, Нонг, 2016 г. « Сравнительное исследование энергопотребления и затрат на аккумуляторную трансмиссию электромобиля «, Прикладная энергия, Elsevier, vol. 165(С), страницы 119-134.
    8. Граба, М. и Мамала, Дж., Биниек, А. и Срок, З., 2021. « Влияние интенсивности ускорения легкового автомобиля при дорожном испытании на потребление энергии «, Энергия, Эльзевир, том.226 (С).
    9. Руан, Цзяген и Уокер, Пол Д. и Уоттерсон, Питер А. и Чжан, Нонг, 2016 г. » Динамические характеристики и экономическая эффективность смешанной тормозной системы в многоскоростном аккумуляторном электромобиле ,» Прикладная энергия, Elsevier, vol. 183(С), страницы 1240-1258.
    10. Полихронис Спанудакис и Николаос К. Цурвелудис, Лефтерис Дойцидис и Эммануэль С. Карапидакис, 2019 г. « Экспериментальные исследования трансмиссии энергопотребления электромобилей «, Энергии, МДПИ, вып.12(3), страницы 1-15, январь.
    11. Богдан Овидиу Варга, Арсен Сагоян и Флорин Мариасиу, 2019. « Прогноз запаса хода электромобилей: всесторонний обзор текущих вопросов и задач », Энергии, МДПИ, вып. 12(5), страницы 1-19, март.
    12. Анатоль Дерево, Ален Бускайроль, Элоди Кастекс, Рочди Триги, Эрик Хиттингер и Габриэль-Михай Сырбу, 2020 г. « Ежегодное изменение энергопотребления электромобиля, используемого для поездок на работу «, Энергии, МДПИ, вып.13(18), страницы 1-15, сентябрь.
    13. Цзюньхуэй Лю, Лэй Фэн и Чживу Ли, 2017 г. « Оптимальная конструкция дорожного полотна для минимизации энергопотребления наземного транспорта «, Энергии, МДПИ, вып. 10(5), страницы 1-31, май.
    14. Ма, Сяолэй и Мяо, Ран и Ву, Синкай и Лю, Сянлун, 2021 г. » Изучение факторов, влияющих на энергопотребление электрических и дизельных автобусов: основанный на данных анализ крупной сети общественного транспорта в Пекине ,» Энергия, Эльзевир, том.216 (С).
    15. Полихронис Спанудакис и Герасимос Мосхопулос и Теодорос Стефанулис и Николаос Сарантинудис и Эфтихиос Пападоколакис и Иоаннис Иоанну и Саввас Пиперидис и Лефтерис Дойцидис и Николаос С. Ц, 2020. « Выбор эффективного передаточного числа односкоростной трансмиссии для повышения энергопотребления электромобиля «, Устойчивое развитие, MDPI, vol. 12(21), страницы 1-19, ноябрь.
    16. Руан, Цзяген и Уокер, Пол Дэвид и Чжан, Нонг и Ву, Цзинлай, 2017 г.» Исследование гибридной системы накопления энергии в многоскоростном электромобиле «, Энергия, Эльзевир, том. 140 (P1), страницы 291-306.
    17. Антти Ритари и Яри Вепсяляйнен и Клаус Кивекас и Кари Тамми и Хейкки Лайтинен, 2020. « Анализ энергопотребления и стоимости жизненного цикла электрических городских автобусов с многоскоростными коробками передач «, Энергии, МДПИ, вып. 13(8), страницы 1-21, апрель.
    18. Али Саадон Аль-Огайли и Али К. Аль-Шетви и Хусейн М.К.Аль-Масри и Таниканти Судхакар Бабу, Яп Хун, Халед Альзаарир и Н.В. Фанендра Бабу, 2021 г. « Обзор методов оценки энергопотребления для электробусов с аккумуляторными батареями », Энергии, МДПИ, вып. 14(22), страницы 1-28, ноябрь.
    19. Яков Топич и Бранимир Шкугор и Йошко Деур, 2019. « Моделирование на основе нейронных сетей потребности электромобиля в энергии и всего диапазона электромобилей », Энергии, МДПИ, вып. 12(7), страницы 1-20, апрель.
    20. Александр Кох и Олаф Тейхерт и Свенья Кальт и Айбике Онгель и Маркус Линкамп, 2020.» Оптимизация трансмиссии для электрических автобусов в соответствии с оптимальным энергоэффективным вождением «, Энергии, МДПИ, вып. 13(23), страницы 1-19, декабрь.

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc:gam:jeners:v:10:y:2017:i:10:p:1562-:d:114616 . См. общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: . Общие контактные данные провайдера: https://www.mdpi.com .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

    Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

    Если вы знаете об отсутствующих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылающегося элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, так как некоторые цитаты могут ожидать подтверждения.

    По техническим вопросам относительно этого элемента или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки обращайтесь к менеджеру по индексированию MDPI (адрес электронной почты доступен ниже). Общие контактные данные провайдера: https://www.mdpi.com .

    Обратите внимание, что фильтрация исправлений может занять пару недель. различные услуги RePEc.

    № 5 по волейболу среди мужчин № 9 Стэнфорд останется идеальным дома

    Фото Милана Лоиаконо

    Высшая карьера старшего нападающего Дэвида Вечорека в красной рубашке.737 процентов попаданий привели к тому, что национальный мужской волейбольный клуб Pepperdine № 5 во второй раз за три дня обыграл соперника из топ-10.

    The Waves обыграли 9-ю ракетку Стэнфорда в пятницу со счетом 25-21, 25-22 и 25-21 и открыли игру Mountain Pacific Sports Federation (MPSF) еще одной победой после победы над 7-й ракеткой Бригамом Янгом в феврале. 6.

    «Управление [BYU и Стэнфордом] в трех сетах является свидетельством того, насколько усердно мы тренировались», — сказал Вичорек. «Это отличный усилитель уверенности, и мы жаждем стать еще лучше.

    Вечорек, стартовый четвертый курс, совершил 14 убийств всего за 19 замахов без ошибок. Старшие Майкл Векстер и Калеб Дания также совершили двузначные убийства (12 и 10 соответственно), в то время как связующий второкурсник в красной рубашке Роберт Маллахи добавил 34 передачи и семь ударов.

    «Большие игроки играют по-крупному, и [Вечорек] делает это во многих случаях, — сказал второй год главный тренер Дэвид Хант.

    Кардинал лидировал на целых три очка в каждом из первых двух сетов, прежде чем Волны отыгрались, но третий сет стал полной победой Пеппердайн.Центральный блокирующий Кевин Ваз сделал, пожалуй, самую большую игру вечера, зарегистрировав одиночный блок, чтобы закончить матч и вызвать рев одобрения со стороны толпы в Firestone Fieldhouse.

    «Наш тренер посмотрел на меня и сказал, чтобы я работал с мидером [Стэнфорда] и следовал тому, что он делает, и я сделал именно то, что он сказал, так что он должен получить больше баллов, чем я», — Ваз, выпускник, перешедший из Парижа. , сказал. — Меня только что казнили.

    Стэнфорд потерпел три поражения, дважды уступив №1.2 на Гавайях и едва не проиграл матч из пяти сетов от 4-го номера Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.

    Однако Пеппердин тоже была голодна. После тяжелого поражения в Калифорнийском университете № 3 в Ирвине 27 января команда была готова к возвращению в дружественные пределы Firestone Fieldhouse.

    «Мы спустились в Ирвин, и нам показалось, что мы упустили одного из нас», — сказал Хант. «Иногда все идет по-твоему, иногда нет, но [парни] вернулись в тренировочный зал, сосредоточились на том, на чем нам нужно было сосредоточиться, и мы стали лучше.

    С тремя последовательными победами над № 12 Калифорнийского штата Нортриджа, УБЯ и Стэнфорда, Волны остаются непобежденными с рекордом 6-0 дома. Все их следующие восемь матчей пройдут вдали от Малибу.

    «Это будет сложный путь, и мы знаем, что играть в конференции будет нелегко, поэтому защита нашей домашней площадки, безусловно, одна из самых больших вещей, которыми мы гордимся», — сказал Ваз.

    Стэнфорд рано получил преимущество на домашней площадке Waves, ведя 15-12 в первом сете после сильной игры старшего внешнего нападающего Джордана Юэрта, но Дания сыграла ключевую роль в серии Pepperdine 8-1 с убийством, блоком и эйсом.

    Юэрт закончил с 11 убийствами, чтобы возглавить Cardinal, но Стэнфорд набрал только 0,284 как команда, в то время как Waves финишировали с 0,370 процентом попаданий как команда.

    Векстер закрыл каждый из первых двух сетов для Пеппердайн клатчем, но именно своевременная игра Вичорека заставила Стэнфорд взять два тайм-аута во втором напряженном сете.

    «Я пытаюсь установить стандарт, усердно работая», — сказал Вечорек. «Мне нравится мяч в решающий момент, и я просто хочу показать парням, что могу снять с них часть нагрузки.

    Старший Макс Чемберлен вступил в бой, сделав эйс в начале третьего сета, и «Волны» никогда не отказывались от своей позиции в матче, ведя в заключительном сете со счетом 13–7.

    «Хорошо, когда вы получаете выигрыш, будь то в трех, четырех или пяти», — сказал Хант.

    Несмотря на тяжелые поражения в Лойола-Чикаго и Ирвайн, а также на долгий путь вперед, Хант сказал, что гордится своей командой. Теперь у «Волн» общий счет 8-2 и 2-0 в конференциях.

    «В начале года мы разбирались в себе, и теперь мы начинаем добиваться успеха», — сказал Хант.

    Дорожный отрезок будет иметь решающее значение, так как он включает в себя четыре матча MPSF, в том числе один с № 4 UCLA, и турнир в Гонолулу, который включает свидание с № 2 Hawaii.

    «Я думаю, что мы чувствуем себя так, как будто после 10 дней, 12 дней, как бы долго мы ни были дома, я думаю, мы чувствуем, что уехали в лучшем месте, чем когда мы приехали сюда, и это хорошее чувство», — Хант. сказал.

    _____________________________

    Подпишитесь на Pepperdine Graphic в Твиттере: @PeppGraphic

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.