Вес двигателя ямз 238: 8 цилиндровые двигатели ЯМЗ без турбонаддува

Содержание

8 цилиндровые двигатели ЯМЗ без турбонаддува

Модель двигателя	Мощность кВт (л.с.)	Частота вращ, об/мин	Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м)	Частота при макс. Крут. Моменте, об/мин	Мин. Уд. расход топлива г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Сцепление	Коробка передач	Габаритные размеры, мм (длина, ширина, высота)	Масса, кг	Генератор	TНВД	Назначение, потребитель
ЯМЗ-238М2	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	—	—	1220/1005/1220	1075	1322.3771	80.5-30	Судовые двигатели (ОАО «Богородский машзавод),судовые дизель-редукторные агрегаты (ЗАО «Тюменьсудокомплект»)
ЯМЗ-238М2-2	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214 (157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236Н	2045/1005/1220	1390	1702. 3771	80.5-30	Путеремонтные машины Р-2000, ВПР-1250, ВПРС-500 (ОАО «Калугапутьмаш»), моторные платформы МПД-2,ж/д краны КЖС-462, КЖ-562, КЖ-661 (ОАО «Кировский машзавод 1Мая»), автомотрисы АГД-1А, АС-5, АРВ-1 (ОАО «Муромтепловоз»)
ЯМЗ-238М2-4	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236Н	2045/1005/1030	1380	1702.3771	80.5-30	Самосвалы КрАЗ-6510, бортовые автомобили, шасси КрАЗ-65101-40 (ХК «АвтоКрАЗ»)
ЯМЗ-238М2-5	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236П	2045/1045/1070	1375	1322. 3771	80.6-30	Автомобили, шасси МАЗ-53366, -63038, сед. тягачи МАЗ-54329, самосвалы МАЗ-55513, -55514, лесовозы МАЗ-543400 (в запасные части)
ЯМЗ-238М2-6	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214 (157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236У	2045 / 980 / 1085	1390	1702.3771	80.6-30	Автомобили, шасси «Урал-432007-31» и их комплектации
ЯМЗ-238М2-10	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	МОМ со сцеплением ЯМЗ-238		1575/1005/1220	1210	1702.3771	80.5-30	Шнекороторные снегоочистители ДЭ-210Б-1М (-3М) (ОАО «Севдормаш», Северодвинск)
ЯМЗ-238М2-11	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	—	—	1220/1005/1220	1075	1322. 3771	80.5-30	Дизель-электростанции и электроагрегаты АД100, ЭД100 мощностью 100КВт (ОАО «Электроагрегат», Курск), дизель-генераторные установки (ЗАО «Тюменьсудокомплект»)
ЯМЗ-238М2-12	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214 (157)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236УЗ	2045/980/1085	1390	1702.3771	80.6-30	Автомобили, шасси «Урал-4320-31, -43202-31, -43203-31,самосвалы «Урал-5557-30» и их модификации
ЯМЗ-238М2-20	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	ЯМЗ-182	ЯМЗ-236У5	2100/980/1085	1370	1702. 3771	80.6-30	Автомобили «Урал-4320-31» с обеспечением бродоходимости 1,7 м
ЯМЗ-238М2-21	176 (240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	—	—	1220/1005/1085	1075	1322.3771	80.5-30	Бульдозер ДЗ-240С (ЗАО «ЧСДМ», Челябинск)
ЯМЗ-238М2-26	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236УЗ	2100/980/1085	1370	1702.3771	80.6-30	Автомобили «Урал-432007-31» (база ЯМЗ-238М2-6 с фрикционной муфтой привода)
ЯМЗ-238М2-30	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	—	—	1220/1005/1070	1075	1322. 3771	80.5-30	Кормоуборочный комбайн «Марал» Е-281 (ООО СП»Кировец-Ланд Техник», С.-Петербург)
ЯМЗ-238М2-32	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	214(157)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236У4	2100/980/1085	1390	1702.3771	80.6-30	Автомобиль «Урал-4320-31» с обеспечением бродоходимости 1,7 м
ЯМЗ-238АМ2-1	165 (225)	2100	825 (84)	1250-1450	215(158)	ЯМЗ-238	ЯМЗ-236Н	2010/1005/1070	1390	1322.3771	80.5-30	Скрепер МоАЗ-6014, одноосные тягачи МоАЗ-6442, самоходный каток МоАЗ-6442-9890
ЯМЗ-238АМ2-3	165 (225)	2100	825 (84)	1250-1450	215(158)	—	—	1200/1005/1070	1075	—	80. 5-30	Кормоуборочный комбайн КСК-100А-3 (ПО «Гомсельмаш»)
ЯМЗ-238ВМ	176(240)	2100	883 (90)	1250-1450	220 (162)	ЯМЗ-238	—	1225/1005/1035	1105	—	80.7-20	Специзделия МТ-ЛБ(ОАО «Муромтепловоз»)
ЯМЗ-238ГМ2	132(180)	1700	—	—	220 (162)*	ЯМЗ-238	—	1440/1005/1220 1220/1005/1220	1170\1075	1322.3771	809.5-20	Экскаваторы ЭО-5124А, -41211, -5126, -5221 (ОАО «ВЭКС», Воронеж), экскаватор ЭО-5126 (ФГУП «ПО «Уралвагонзавод», Нижний Тагил), экскаватор ЭО-5116,бурильная машина БМ-2501(ОАО «ЭКСКО»,Кострома) Судовые двигатели (ОАО «Богородский машзавод»)
ЯМЗ-238ГМ2-2	132(180)	1700	—	—	220 (162)*	ЯМЗ-238	—	1440/1005/1220	1175	1322. 3771	809.5-20	Экскаваторы ЭО-4225А-06(-07), лесопромышленные машины МЛ-119А, МЛ-152 (ОАО «Экскаваторный завод»Ковровец»), катера КС-101, КС-102, КС-104 и их модификации(ОАО «Костромской судомеханический завод»)
ЯМЗ-238ГМ2-3	132(180)	1700	—	—	220 (162)*	ЯМЗ-238	—	1440/1005/1220	1175	1702.3771	809.5-20	Валочно-пакетирующие машины ЛП-19Б, экскаваторы (ООО «Лестехком», Йошкар-Ола)
ЯМЗ-238КМ2	140 (190)	2100	687 (70)	1250-1450	224 (165)*	—	—	1195/1005/1220	1075	1702. 3771	802.5-20	Самосвальные автопоезда для подземных работ МоАЗ-1405-9586, МоАЗ-740511-9586
ЯМЗ-238КМ2-3	140 (190)	2100	687 (70)	1250-1450	224 (165)*	ЯМЗ-182	—	1235/1005/1060	1120	4055.3771-49	802.5-20	Гусеничные тракторы ХТЗ-181 (ОАО «ХТЗ»)
ЯМЗ-238АК	173 (235)	2000	932 (95)	1300-1500	220(162)*	МОМ	—	2100/980/1030	1250	Г1000ВК.11.1	808.5	Комбайны » Дон-1 500Б» (ООО «КЗ «Ростсельмаш»)
ЯМЗ-238АК-2	173 (235)	2000	932 (95)	1300-1500	220 (162)*	МОМ	—	2100/980/1030	1250	Г1000ВК. 11.1	808.5	Комбайны СКР-7 «Кубань» (ОАО «Краснодаррисмаш»)
ЯМЗ-238АК-4	173 (235)	2000	932 (95)	1300-1500	220 (162)*	МОМ со сцеплением ЯМЗ-182	—	1800/980/1030	1200	Г1000ВК.11.1	808.5	Комбайны КЭС-9-1 «Славутич», КСКУ-6АС «Херсонец-200» (ОАО «Херсонские комбайны»)

Вес коленвала ямз 238

Применяемость валов коленчатых ЯМЗ

Двигатели ЯМЗ семейств ЯМЗ-236, 238 всех модификаций и комплектаций при поставках как на заводы комплектации, так и в запасные части комплектуются коленчатыми валами с размерами коренных и шатунных шеек 2-х номинальных размеров. На одном коленчатом валу допускается сочетание 2-х номинальных размеров шеек, при этом все одноименные шейки должны иметь один размер. При 2-ом номинальном размере используется дополнительная маркировка коленчатого вала: • коренных шеек – «К1» или «К»; • шатунных шеек – «Ш1» или «Ш». Указанная маркировка наносится на необработанной поверхности 5 – ой щеки коленчатого вала ( для 6 – ти, 8 – ми цилиндровых двигателей ) после номера детали, выполненного в поковке.

Возможные случаи маркировки коленчатых валов в зависимости от размеров коренных и шатунных шеек представлены в таблице:

Дополнительная маркировка коленчатого вала	—-*	«Ш1»	«К1»	«Ш1 К1»
Диаметр коренных шеек, мм	110,00-0,022	110,00-0,022	109,75-0,022	109,75-0,022
Маркировка коренного вкладыша	236-1005170-В и 236-1005171-В	236-1005170-В и 236-1005171-В	236-1005170-В и 236-1005171-В	236-1005170-В-Р1 и 236-1005171-В Р1
Толщина коренного вкладыша, мм	2,965-0,012	2,965-0,012	3,090-0,012	3,090-0,012
Диаметр шатунных шеек, мм	88,00-0,022	87,75-0,022	88,00-0,022	87,75-0,022
Маркировка шатунного вкладыша	236-1004058-В	236-1004058-В-Р1	236-1004058-В	236-1004058-В-Р1
Толщина шатунного вкладыша, мм	2,490-0,012	2,615-0,012	2,490-0,012	2,615-0,012

Двигатели ЯМЗ семейств ЯМЗ-240 всех модификаций и комплектаций при поставках как на заводы комплектации, так и в запасные части комплектуются коленчатыми валами с размерами коренных опор и шатунных шеек 2-х номинальных размеров. На одном коленчатом валу допускается сочетание 2-х номинальных размеров шеек, при этом все одноименные шейки должны иметь один размер. При 2-ом номинальном размере используется дополнительная маркировка коленчатого вала:

коренных опор — «К1» или «К»;
шатунных шеек — «Ш1» или «Ш».

Указанная маркировка наносится на переднем торце 1 — ой щеки коленчатого вала после номера детали, выполненного в поковке и на наружном диаметре 4-ой опоры.

Возможные случаи маркировки коленчатых валов в зависимости от размеров беговых дорожек коренных опор и шатунных шеек представлены в таблице:

Дополнительная маркировка коленчатого вала	—-1	«Ш1»	«К1»	«Ш1 К1»
Диаметр коренных шеек, мм	191,92-0,029	191,92-0,029	191,42-0,029	191,42-0,029
Маркировка подшипника качения2	2ВО2622134 ЛМ или 2ВО2622134 ЕМ	2ВО2622134 ЛМ или 2ВО2622134 ЕМ	2ВО2622134 ЛМ или 2ВО2622134 ЕМ	2ВО2622134 ЛМ или 2ВО2622134 ЕМ
Диаметр шатунных шеек, мм	88,00-0,022	87,75-0,022	88,00-0,022	87,75-0,022
Маркировка шатунного вкладыша	236-1004058-В	236-1004058-В-Р1	236-1004058-В	236-1004058-В-Р1
Толщина шатунного вкладыша, мм	2,490-0,012	2,615-0,012	2,490-0,012	2,615-0,012

Примечание: 1- размеры и маркировка вкладышей при использовании коленчатого вала, имеющего беговые дорожки коренных опор и шатунные шейки 1-го номинального размера; дополнительная маркировка отсутствует. 2- маркировка ЛМ, Л1М в обозначении подшипника обозначает материал сепаратора — латунь; ЕМ, Е1М — полиамид. Порядковый номер вала и сокращенное обозначение детали маркируется на наружном диаметре 4 — ой опоры, рядом с беговой дорожкой. На торце вала со стороны маховика (на расстоянии 32 мм от оси вала) маркируется порядковый номер месяца и год выпуска (две последние цифры).

Двигатели ЯМЗ семейств ЯМЗ-840, 850 всех модификаций и комплектаций при поставках как на заводы комплектации, так и в запасные части комплектуются коленчатыми валами с размерами коренных опор и шатунных шеек 2-х номинальных размеров. На одном коленчатом валу допускается сочетание 2-х номинальных размеров шеек, при этом все одноименные шейки должны иметь один размер. При 2-ом номинальном размере используется дополнительная маркировка коленчатого вала:

коренных опор — «К2» или «К»;
шатунных шеек — «Ш2» или «Ш».

Указанная маркировка наносится на 1 — ой щеке коленчатого вала после номера детали, выполненного в поковке. Возможные случаи маркировки коленчатых валов в зависимости от размеров беговых дорожек коренных опор и шатунных шеек представлены в таблице:

Дополнительная маркировка коленчатого вала	—-*	«Ш2»	«К2»	«Ш2 К2»
Диаметр коренных шеек, мм	117,00+0.018 -0,008	117,00+0.018 -0,008	116,75+0.018 -0,008	116,75+0.018 -0,008
Маркировка коренного вкладыша	840.1005170 и 8406.1005171	840.1005170 и 8406.1005171	840.1005170 и 8406.1005171	840.1005170 и 8406.1005171
Толщина коренного вкладыша, мм	4,000+0.050 -0,062	4,000+0. 050 -0,062	4,125+0.050 -0,062	4,125+0.050 -0,062
Диаметр шатунных шеек, мм	90,00+0.018 -0,008	89,75+0.018 -0,008	90,00+0.018 -0,008	89,75+0.018 -0,008
Маркировка шатунного вкладыша	840.1004058	840.1004058-Р2	840.1004058	840.1004058-Р2
Толщина шатунного вкладыша, мм	2,490-0,012	2,615-0,012	2,490-0,012	2,615-0,012

Примечание: * — размеры и маркировка вкладышей при использовании коленчатого вала, имеющего коренные и шатунные шейки 1-го номинального размера; дополнительная маркировка отсутствует. Порядковый номер вала выбивается на 1-ой щеке коленчатого вала ударным методом. Нумерация валов начинается с «1» с начала каждого календарного года.

Комплектация коленчатыми валами основных типов двигателей ЯМЗ-236,238

Коленчатый вал в сборе (с коренными и шатунными вкладышами)	Марка стали, термообр.	Маркировка на 5-ой щеке коленчатого вала	Маркировка на наклейке	Отличительные особенности
ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-236Г, ЯМЗ-236А1
236-1005009-Д2 (236-1000107-В4)	50Г нормализ.	ЯМЗ-236-1005015-Е ЯМЗ-236-1005015-Е К1 ЯМЗ-236-1005015-Е Ш1 ЯМЗ-236-1005015-Е КШ1	236-1005012-А 23600 1005012 010	На 2-ой щеке одна бобышка
ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НБ, ЯМЗ-236НД, ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236БЕ2
236НЕ-1005009 (236НЕ-1000107) 236Н-1005009 (236Н-1000107)4	50Г улучшенн. (42Х1ФА улучшенн., азотиров.)	ЯМЗ-236Н-1005015 ЯМЗ-236Н-1005015 К1 ЯМЗ-236Н-1005015 Ш1 ЯМЗ-236Н-1005015 КШ1	236НЕ-1005012-А 23626 1005012 000	На 2-ой щеке одна бобышка, На 1-ой щеке две бобышки
ЯМЗ-236Д
236Д-1005009 (236Д-1000107)	50Г улучшенн.	ЯМЗ-236Д-1005015 ЯМЗ-236Д-1005015 К1 ЯМЗ-236Д-1005015 Ш1 ЯМЗ-236Д-1005015 КШ1	236Д-1005012-А 23605 1005012 000	На 2-ой щеке одна бобышка, На 1-ой щеке две бобышки, глубокое отверстие 51 на глубину 52 в заднем конце, штифт 236Д-10051322
ЯМЗ-236ДК
236ДК-1005009-30 (236ДК-1000107-30)	50Г улучшенн.	ЯМЗ-236ДК-1005015 ЯМЗ-236ДК-1005015 К1 ЯМЗ-236ДК-1005015 Ш1 ЯМЗ-236ДК-1005015 КШ1	236ДК-1005012-Б 23695 1005012 020	На 2-ой щеке одна бобышка, На 1-ой щеке две бобышки, конус на переднем конце вала
ЯМЗ-7601. 10
7601.1005009 (7601.1000107)	42Х1ФА улучшенн., азотиров.	ЯМЗ-7601-1005015 ЯМЗ-7601-1005015 К1 ЯМЗ-7601-1005015 Ш1 ЯМЗ-7601-1005015 КШ1	7601-1005012 76010 1005012 000	На 2-ой щеке одна бобышка, отверстие под подшипник 62
ЯМЗ-7601.10-01
7601.1005009-10 (7601.1000107-10)	42Х1ФА улучшенн., азотиров.	ЯМЗ-7601-1005015 ЯМЗ-7601-1005015 К1 ЯМЗ-7601-1005015 Ш1 ЯМЗ-7601-1005015 КШ1	7601-1005012-10 76010 1005012 010	На 2-ой щеке одна бобышка, отверстие под подшипник 62 конус на переднем конце вала
ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238НД2, ЯМЗ-238НД3, ЯМЗ-238НД4, ЯМЗ-238НП, ЯМЗ-238Г, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238АМ2 (кроме ЯМЗ-238АМ2-3), ЯМЗ-238ИМ2, ЯМЗ-238КМ2 (кроме ЯМЗ-238КМ2-2, -3), ЯМЗ-238ВМ
238-1005009-Г2 (238-1000107-В4)	50Г нормализ.	ЯМЗ-238-1005015-Е ЯМЗ-238-1005015-Е К1 ЯМЗ-238-1005015-Е Ш1 ЯМЗ-238-1005015-Е КШ1	238-1005012-А 23800 1005012 010	На 2-ой щеке одна бобышка
ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238БВ, ЯМЗ-238БЛ, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238НД5, ЯМЗ-238Л
238БЕ-1005009 (238БЕ-1000107) 238Н-1005009 (238Н-1000107)4	50Г улучшенн. (42Х1ФА улучшенн., азотиров.)	ЯМЗ-238Н-1005015-У3 ЯМЗ-238Н-1005015-У К1 ЯМЗ-238Н-1005015-У Ш1 ЯМЗ-238Н-1005015-У КШ1	238БЕ-1005012 23825 1005012 000	На 2-ой щеке одна бобышка, На 1-ой щеке две бобышки
ЯМЗ-238АК (кроме 4-й компл.), ЯМЗ-238АМ2-3, ЯМЗ-238ЕК
238АК-1005009-20 (238АК-1000107-20)	50Г нормализ.	ЯМЗ-238АК-1005015-20 ЯМЗ-238АК-1005015-20 К1 ЯМЗ-238АК-1005015-20 Ш1 ЯМЗ-238АК-1005015-20 КШ1	238АК-1005012-Б 23891 1005012 020	На 2-ой щеке одна бобышка, конус на переднем конце вала
ЯМЗ-238БК, ЯМЗ-238ДК
238ДК-1005009-20 (238ДК-1000107-20)	50Г улучшенн.	ЯМЗ-238ДК-1005015-20-У ЯМЗ-238ДК-1005015-20-У К1 ЯМЗ-238ДК-1005015-20-У Ш1 ЯМЗ-238ДК-1005015-20-У КШ1	238ДК-1005012-Б 23895 1005012 020	На 1-ой щеке две бобышки, на 2-ой щеке одна бобышка, конус на переднем конце вала
ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7514.10
238ДК-1005009-20 (238ДК-1000107-20)	42Х1ФА улучшенн., азотиров.	ЯМЗ-238ДК-1005015-30 ЯМЗ-238ДК-1005015-30 К1 ЯМЗ-238ДК-1005015-30 Ш1 ЯМЗ-238ДК-1005015-30 КШ1	238ДК-1005012-В 23895 1005012 030	На 1-ой щеке две бобышки, на 2-ой щеке одна бобышка, конус на переднем конце вала, отверстие под подшипник 62
ЯМЗ-238КМ2-2, ЯМЗ-238КМ2-3, ХТЗ
238-1005009-Д (238-1000107-Д)	50Г нормализ.	ЯМЗ-238-1005015-Д ЯМЗ-238-1005015-Д К1 ЯМЗ-238-1005015-Д Ш1 ЯМЗ-238-1005015-Д КШ1	238-1005012-Д 23800 1005012 050	На 2-ой щеке одна бобышка, На 1-ой щеке две бобышки, глубокое отверстие 51 на глубину 52 в заднем конце
ЯМЗ-238АК-4, Херсон
238АК-1005009-30 (238АК-1000107-30)	50Г нормализ.	ЯМЗ-238АК-1005015-31 ЯМЗ-238АК-1005015-31 К1 ЯМЗ-238АК-1005015-31 Ш1 ЯМЗ-238АК-1005015-31 КШ1	238АК-1005012-Г 23891 1005012 040	На 2-ой щеке одна бобышка, конус на переднем конце вала, отверстие под подшипник 62

Примечания: *1 — в графе «Двигатель» приведены только модель и модификация силового агрегата, но следует понимать, что коленчатый вал соответствующий определенной модификации устанавливается и на все комплектации данного двигателя, за исключением когда комплектация указана; *2 — на всех остальных модификациях двигателей устанавливается штифт коленчатого вала 7511-1005132; *3 — буквы «Н» и «У» клеймятся ударным методом.

*4 — сняты с производства

Комплектация коленчатыми валами основных типов двигателей ЯМЗ-240

Двигатель

Коленчатый вал в сборе (с коренными подшипниками и

шатунными вкладышами)

Марка стали, термообр.

Маркировка на 4-ой опоре на наружном диаметре рядом с

беговой дорожкой

Маркировка на переднем конце 1-ой щеки коленчатого вала

ЯМЗ-240М2 ЯМЗ-240НМ ЯМЗ-240НМ2 ЯМЗ-240ПМ2

ЯМЗ-240БМ2

240-1005000-А2 (240-1000107-Б6)

60ХФА-Ш ТУ 14-1-1547-75

Г3 Г3К1 Г3Ш1

Г3К1Ш1

Г4 Г4К1 Г4Ш1

Г4К1Ш1

Комплектация коленчатыми валами основных типов двигателей ЯМЗ-840, 850

Двигатель	Коленчатый вал в сборе (с коренными подшипниками и шатунными вкладышами)	Марка стали, термообр.	Маркировка на 4-ой опоре на наружном диаметре рядом с беговой дорожкой	Маркировка на переднем конце 1-ой щеки коленчатого вала
ЯМЗ-8401.10	840.1005010 (840.1000107)	42ХМФА ТУ 14-132-213-2002	ЯМЗ-840-1005010 ЯМЗ-840-1005010 К2 ЯМЗ-840-1005010 Ш2 ЯМЗ-840-1005010 КШ2	2 шестерни на заднем конце вала; вставка в переднем конце вала.
ЯМЗ-845.10 ЯМЗ-8451.10	845.1005010 (845.1000107)	42ХМФА ТУ 14-132-213-2002	ЯМЗ-840-1005010 ЯМЗ-840-1005010 К2 ЯМЗ-840-1005010 Ш2 ЯМЗ-840-1005010 КШ2	2 шестерни на переднем конце вала; 1 шестерня на заднем конце вала; без вставки.
ЯМЗ-850.10 ЯМЗ-8501.10 ЯМЗ-8502.10	850.1005010 (850.1000107)	42ХМФА ТУ 14-132-213-2002	ЯМЗ-840-1005010 ЯМЗ-840-1005010 К2 ЯМЗ-840-1005010 Ш2 ЯМЗ-840-1005010 КШ2	2 шестерни на заднем конце вала; 1 шестерня на переднем конце вала; без вставки.

Коленвал ЯМЗ-238,238Д,Б,Н,БЕ Турбо (ПАО Автодизель) 238-1005009-Г3

В наличииОптом и в розницуКод: 238-1005009-Г3

Купить

Узнать партнерские цены

+74852594588 МНОГОКАНАЛЬНЫЙ
+79023339310
+88003504588 БЕСПЛАТНЫЙ ЗВОНОК

Условия оплаты и доставки
График работы
Контакты
Условия возврата и обмена

238БЕ-1005009 Вал коленчатый ЯМЗ (Автодизель) стальной, изготовлен методом горячей штамповки. Все поверхности вала азотированы, глубина азотированного слоя не менее 0,35мм. Применяется на моделях двигателей ЯМЗ-238Д-1, ЯМЗ-238Д-2, ЯМЗ-238Б-1, ЯМЗ-238БВ и их модификациях.

Вес: 115.00 кг.

Комплектация коленчатыми валами основных типов двигателей ЯМЗ-236,238

Коленчатый вал в сборе (с коренными и шатунными вкладышами)	Марка стали, термообр.	Маркировка на 5-ой щеке коленчатого вала	Маркировка на наклейке	Отличительные особенности
ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-236Г, ЯМЗ-236А1
236-1005009-Д2 (236-1000107-В4)	50Г нормализ.	ЯМЗ-236-1005015-Е ЯМЗ-236-1005015-Е К1 ЯМЗ-236-1005015-Е Ш1 ЯМЗ-236-1005015-Е КШ1	236-1005012-А 23600 1005012 010	На 2-ой щеке одна бобышка
ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НБ, ЯМЗ-236НД, ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236БЕ2
236НЕ-1005009 (236НЕ-1000107) 236Н-1005009 (236Н-1000107)4	50Г улучшенн. (42Х1ФА улучшенн., азотиров.)	ЯМЗ-236Н-1005015 ЯМЗ-236Н-1005015 К1 ЯМЗ-236Н-1005015 Ш1 ЯМЗ-236Н-1005015 КШ1	236НЕ-1005012-А 23626 1005012 000	На 2-ой щеке одна бобышка, На 1-ой щеке две бобышки
ЯМЗ-236Д
236Д-1005009 (236Д-1000107)	50Г улучшенн.	ЯМЗ-236Д-1005015 ЯМЗ-236Д-1005015 К1 ЯМЗ-236Д-1005015 Ш1 ЯМЗ-236Д-1005015 КШ1	236Д-1005012-А 23605 1005012 000	На 2-ой щеке одна бобышка, На 1-ой щеке две бобышки, глубокое отверстие 51 на глубину 52 в заднем конце, штифт 236Д-10051322
ЯМЗ-236ДК
236ДК-1005009-30 (236ДК-1000107-30)	50Г улучшенн.	ЯМЗ-236ДК-1005015 ЯМЗ-236ДК-1005015 К1 ЯМЗ-236ДК-1005015 Ш1 ЯМЗ-236ДК-1005015 КШ1	236ДК-1005012-Б 23695 1005012 020	На 2-ой щеке одна бобышка, На 1-ой щеке две бобышки, конус на переднем конце вала
ЯМЗ-7601. 10
7601.1005009 (7601.1000107)	42Х1ФА улучшенн., азотиров.	ЯМЗ-7601-1005015 ЯМЗ-7601-1005015 К1 ЯМЗ-7601-1005015 Ш1 ЯМЗ-7601-1005015 КШ1	7601-1005012 76010 1005012 000	На 2-ой щеке одна бобышка, отверстие под подшипник 62
ЯМЗ-7601.10-01
7601.1005009-10 (7601.1000107-10)	42Х1ФА улучшенн., азотиров.	ЯМЗ-7601-1005015 ЯМЗ-7601-1005015 К1 ЯМЗ-7601-1005015 Ш1 ЯМЗ-7601-1005015 КШ1	7601-1005012-10 76010 1005012 010	На 2-ой щеке одна бобышка, отверстие под подшипник 62 конус на переднем конце вала
ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238НД2, ЯМЗ-238НД3, ЯМЗ-238НД4, ЯМЗ-238НП, ЯМЗ-238Г, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238АМ2 (кроме ЯМЗ-238АМ2-3), ЯМЗ-238ИМ2, ЯМЗ-238КМ2 (кроме ЯМЗ-238КМ2-2, -3), ЯМЗ-238ВМ
238-1005009-Г2 (238-1000107-В4)	50Г нормализ.	ЯМЗ-238-1005015-Е ЯМЗ-238-1005015-Е К1 ЯМЗ-238-1005015-Е Ш1 ЯМЗ-238-1005015-Е КШ1	238-1005012-А 23800 1005012 010	На 2-ой щеке одна бобышка
ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238БВ, ЯМЗ-238БЛ, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238НД5, ЯМЗ-238Л
238БЕ-1005009 (238БЕ-1000107) 238Н-1005009 (238Н-1000107)4	50Г улучшенн. (42Х1ФА улучшенн., азотиров.)	ЯМЗ-238Н-1005015-У3 ЯМЗ-238Н-1005015-У К1 ЯМЗ-238Н-1005015-У Ш1 ЯМЗ-238Н-1005015-У КШ1	238БЕ-1005012 23825 1005012 000	На 2-ой щеке одна бобышка, На 1-ой щеке две бобышки
ЯМЗ-238АК (кроме 4-й компл.), ЯМЗ-238АМ2-3, ЯМЗ-238ЕК
238АК-1005009-20 (238АК-1000107-20)	50Г нормализ.	ЯМЗ-238АК-1005015-20 ЯМЗ-238АК-1005015-20 К1 ЯМЗ-238АК-1005015-20 Ш1 ЯМЗ-238АК-1005015-20 КШ1	238АК-1005012-Б 23891 1005012 020	На 2-ой щеке одна бобышка, конус на переднем конце вала
ЯМЗ-238БК, ЯМЗ-238ДК
238ДК-1005009-20 (238ДК-1000107-20)	50Г улучшенн.	ЯМЗ-238ДК-1005015-20-У ЯМЗ-238ДК-1005015-20-У К1 ЯМЗ-238ДК-1005015-20-У Ш1 ЯМЗ-238ДК-1005015-20-У КШ1	238ДК-1005012-Б 23895 1005012 020	На 1-ой щеке две бобышки, на 2-ой щеке одна бобышка, конус на переднем конце вала
ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7514.10
238ДК-1005009-20 (238ДК-1000107-20)	42Х1ФА улучшенн., азотиров.	ЯМЗ-238ДК-1005015-30 ЯМЗ-238ДК-1005015-30 К1 ЯМЗ-238ДК-1005015-30 Ш1 ЯМЗ-238ДК-1005015-30 КШ1	238ДК-1005012-В 23895 1005012 030	На 1-ой щеке две бобышки, на 2-ой щеке одна бобышка, конус на переднем конце вала, отверстие под подшипник 62
ЯМЗ-238КМ2-2, ЯМЗ-238КМ2-3, ХТЗ
238-1005009-Д (238-1000107-Д)	50Г нормализ.	ЯМЗ-238-1005015-Д ЯМЗ-238-1005015-Д К1 ЯМЗ-238-1005015-Д Ш1 ЯМЗ-238-1005015-Д КШ1	238-1005012-Д 23800 1005012 050	На 2-ой щеке одна бобышка, На 1-ой щеке две бобышки, глубокое отверстие 51 на глубину 52 в заднем конце
ЯМЗ-238АК-4, Херсон
238АК-1005009-30 (238АК-1000107-30)	50Г нормализ.	ЯМЗ-238АК-1005015-31 ЯМЗ-238АК-1005015-31 К1 ЯМЗ-238АК-1005015-31 Ш1 ЯМЗ-238АК-1005015-31 КШ1	238АК-1005012-Г 23891 1005012 040	На 2-ой щеке одна бобышка, конус на переднем конце вала, отверстие под подшипник 62

Примечания: *1 – в графе «Двигатель» приведены только модель и модификация силового агрегата, но следует понимать, что коленчатый вал соответствующий определенной модификации устанавливается и на все комплектации данного двигателя, за исключением когда комплектация указана; *2 – на всех остальных модификациях двигателей устанавливается штифт коленчатого вала 7511-1005132; *3 – буквы «Н» и «У» клеймятся ударным методом.

*4 ― сняты с производства

Характеристики

Конструкция + замена коленчатого вала дизеля ЯМЗ-238

Страница 1 из 2

Коленчатый вал – стальной, изготовлен методом горячей штамповки.

Все поверхности вала азотированы и глубина азотированного слоя не менее 0,35 мм.

Коленчатый вал имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки.

На шатунных шейках установлены шатуны (по два на каждую).

Коренные и шатунные шейки в процессе работы смазываются маслом под давлением.

Масло подается к коренным опорам, а затем, по наклонным каналам к шатунным шейкам.

В шатунных шейках есть закрытые заглушками внутренние полости, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке.

Для уравновешивания двигателя и разгрузки коренных подшипников от инерционных сил движущихся масс поршней и шатунов и неуравновешенных центробежных сил на щеках коленчатого вала установлены противовесы, в сборе с которыми вал балансируется.

Кроме того, в систему уравновешивания входят две выносные массы, одна из которых выполнена в виде выемки на маховике, закрепленном на заднем конце коленчатого вала, другая представляет собой противовес, установленный на переднем конце коленчатого вала.

Осевая фиксация вала осуществляется четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в выточках задней коренной опоры.

Для предохранения от проворачивания нижние полукольца своими пазами входят в штифты, запрессованные в крышку заднего коренного подшипника.

Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняются резиновыми самоподжимными манжетами.

На передний конец коленчатого вала напрессована шестерня коленчатого вала и передний противовес, закрепленный гайкой момент затяжки 176,4 — 294 Нм (18 — 30 кгс·м).

Коленчатый вал двигателей ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 имеет конус на переднем конце.

На конус устанавливается ступица, на которой закрепляются жидкостный гаситель крутильных колебаний и шкив.

При ремонте двигателя следует помнить, что удары и вмятины на гасителе крутильных колебаний выводят его из строя, что неизбежно приведет к поломке коленчатого вала.

Хранить и транспортировать гаситель следует только в специальной таре в вертикальном положении.

На двигатели ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ устанавливается коленчатый вал 238БЕ-1005009 (маркировка 238Н-1005015-У), а на двигатели ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 — коленчатый вал 238ДК-1005009-30 (маркировка 238ДК-1005015-30).

Маркируется коленчатый вал в поковке на 5-й щеке.

Шейки коленчатого вала могут быть двух номинальных размеров и поэтому возможны следующие варианты маркировки и применение соответствующих им вкладышей.

Маркировка коленчатого вала	238ДК – 1005015-30 или 238Н – 1005015-У	238ДК – 1005015-30 Ш1 или 238Н – 1005015-У Ш1	238ДК – 1005015-30 К1 или 238Н – 1005015-У К1	238ДК – 1005015-30 Ш1К1 или 238Н — 1005015-У Ш1К1
Диаметр коренных шеек, мм	110-0,022	110-0,022	109,75-0,022	109,75-0,022
Маркировка коренных вкладышей	236-1005170-В и 236-1005171-В	236-1005170-В и 236-1005171-В	236-1005170-В Р1 и 236-1005171-В Р1	236-1005170-В Р1 и 236-1005171-В Р1
Толщина коренного вкладыша, мм	2,965-0,012	2,965-0,012	3,090-0,012	3,090-0,012
Диаметр шатунных шеек, мм	88,00-0,022	87,75-0,022	88,00-0,022	87,75-0,022
Маркировка шатунного вкладыша	236-1004058-В	236-1004058-В	Р1 236-1004058-В	236-1004058-В Р1
Толщина шатунного вкладыша, мм	2,490-0,012	2,615-0,012	2,490-0,012	2,615-0,012

Примечание: Буквы «ДК», «Н», «У», «Ш», «К» и цифры «30», «1» клеймятся при маркировке ударным способом.

Техническая характеристика двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

На главную К списку литературы

Техническая характеристика двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Тип двигателя	Четырехтактный, с воспламенением от сжатия
Число цилиндров	6	8
Расположение цилиндров	V-образное, с углом развала 90°
1-4-2-5-3-6	1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем цилиндров, л	11,15	14,86
Степень сжатия	16,5
Номинальная мощность, л. с.	180	240
Номинальное число оборотов, об /мин	2100
Максимальный крутящий момент, 1 кГм	67	90
Число оборотов при максимальном крутящем моменте, об /мин	Не более 1500
Минимальное число оборотов холостого хода, об/мин	450 — 55
Максимальное число оборотов холостого хода, об/мин	2225 — 2275
Минимальный удельный расход топлива, г/э.л.с.ч.	175
Способ смесеобразования	Непосредственный впрыск
Камера сгорания	Неразделенного типа в поршне
Фазы газораспределения (угол поворота коленчатого вала), град:	—
— впускной клапан	—
— открытие	20 до в. м. т.
— закрытие	56 после н.м.т.
— выпускной клапан	—
— открытие	56 до н.м.т.
— закрытие	20 после в.м.т.
Число клапанов на цилиндр	Один впускной и один выпускной
Диаметр головки клапана, мм:	—
— впускного	61,5
— выпускного	48
Подъем клапанов, мм	13,5
Расположение клапанов	Верхнее
Зазор между торцом клапана и носком коромысла (в холодном состоянии), мм	0,25 — 0,30
Распределительный вал	Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом
Топливоподающая аппаратура	Разделенного типа
Подкачивающий насос	Поршневого типа с приводом от эксцентрика кулачкового вала
Установочный угол опережения, град	18 или 20. Указан на торце впрыска, корпуса муфты опережения. Точность установки ± 1°
Муфта опережения впрыска	Автоматическая, центробежная, прямого действия
Топливный насос высокого давления	Шестиплунжерный	ВосьмиплунжерныЙ
Плунжеры	Золотникового типа, диаметр плунжера 9 мм, ход — 10 мм
Порядок работы секций топливного насоса	1-4-2-5-3-6	1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор числа оборотов	Центробежный, всережимный
Форсунки	Закрытые, с многодырчатыми распылителями
Давление начала подъема иглы форсунки, кГ/см2	150+5
Топливные фильтры:
— предварительной очистки	Со сменным фильтрующим элементом из хлопчатобумажной ровницы;установлен вне двигателя
— тонкой очистки	Со сменным фильтрующим элементом из древесной муки на пульверба-келитовой основе; в крышке фильтра установлен перепускной клапан
Топливо	Дизельное, малосернистое по ГОСТ 4749—49
Давление в масляной системе при номинальных оборотах, кг/см2	4 — 7
Давление в масляной системе минимальных оборотах холостого хода кГ/см	Не менее 1
Давление в масляной системе после длительной эксплуатации кГ/см2	Не ниже 3,5 — при номинальных, оборотах и 0,5 — при минимальных
Масло	Дизельное по ГОСТ 5304—54 и 8581—63 с присадкой ВНИИ НП-360 в количестве 6—8%: зимой ДП-8 и ДС-8, а летом ДП-11 и ДС-11
Система смазки	Смешанная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки верхней головки шатуна, втулки коромысел клапанов, втулки промежуточной шестерни масляного насоса, сферические опоры штанг и втулки толкателей. Зеркало цилиндров, зубчатые передачи, подшипники качения и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием
Воздушный фильтр	Инерционно-масляный с контактным элементом
Температура охлаждающей жидкости	75-95
Масляные фильтры:
— грубой очистки	С фильтрующим элементом из металлической сетки
— тонкой очистки	Центробежный с реактивным приводом
Система охлаждения масла	Масляный радиатор, установленный вне двигателя
Система охлаждения двигателя	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Вентилятор и его привод	Осевого типа, с шестеренчатым приводом
Пусковое устройство	Электрический стартер СТ103 мощностью 7 л. с,
Генератор	Г107-Б, 24 в, мощностью 500 вт
Реле-регулятор	РР107
Блок цилиндров	Отлит из легированного чугуна вместе с верхней частью картера
Гильзы цилиндров	Мокрого типа, отлиты из легированного чугуна
Коленчатый вал	Стальной, с привернутыми противовесами; поверхности шеек закалены т.н.ч.
Количество опор коленчатого вала	4	5
Подшипники коренные	Скольжения, со сменными вкладышами
Подшипники шатунные	Скольжения, со сменными вкладышами
Поршень	Алюминиевый
Количество поршневых колец:	—
— компрессионных	3
— маслосъемных	2
Пальцы поршневые	Плавающие, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами
Шатуны	Стальные, двутаврового сечения, в верхнюю головку запрессованы бронзовые втулки
Маховик	Чугунный со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером
Вентиляция картера	Осуществляется через сапун, расположенный на заднем торце левого ряда блока цилиндров
Количество опор распределительного вала	4	5
Габаритные размеры, мм:	—
— длина	1020	1245
— ширина	1000
— высота (с воздушным фильтром)	1245
Сухой вес, кг:	—
— без вспомогательного оборудования (по ГОСТ 491—55)	800	1000
— с коробкой передач, сцеплением и вспомогательным оборудованием	1140	1377

Ямз 238 технические характеристики расход топлива

Расход топлива и технические характеристики

Агрегаты, выпущенные на Ярославском моторном заводе, пользуются спросом благодаря своей надежности и ремонтопригодности. Двигатель ЯМЗ 238 используется на различных видах техники. За время производства было выпущено большое количество модификаций силовой установки. Благодаря этому на сегодняшний день мотор устанавливается как на подержанную, так и на новую технику.

Применение двигателя

Двигатель ямз-238, технические характеристики которого описаны ниже, в базовой комплектации был предназначен для установки на автомобили марки МАЗ и КРАЗ. После модернизации мотор начали устанавливать на трактора, катера, краны и другую специализированную технику.

Простота конструкции позволяет использовать двигатель при различных условиях эксплуатации. Жидкостная система охлаждения не позволяет установке перегреваться при высокой температуре окружающей среды. Модель отличается экономичностью и высокой мощностью. Ремонт мелких неисправностей выполняется в полевых условиях без применения специализированного оборудования.

Двигатель ЯМЗ 238 технические характеристики

Благодаря своим техническим характеристикам мотор может быть использован при различных условиях. Показатели базовой модели отличаются от модернизированных версий:

Тип силового агрегата – дизельный четырехтактный;
Количество рабочих цилиндров – 8;
Расположение гильз – v-образное;
Количество клапанов механизма распределения газов на одну камеру – один впускной и один выпускной;
Расположение распределительного вала – нижнее;
Привод распределительного вала – шестеренчатый;
Передача усилия от вала к клапанам – толкатели и коромысла;
Соответствие международным стандартам экологичности – до Евро-4;
Турбонаддув – зависит от модификации;
Объем двигателя ЯМЗ 238 – 14. 9 литров;
Диаметр камеры сгорания – 13 см;
Питание силовой установки – непосредственный впрыск топлива, применяется топливный насос высокого давления;
Запуск – при помощи электрического стартера;

Вес двигателя ЯМЗ 238 – от 880 до 1070 кг;

СПРАВКА: Масса и мощность силовой установки позволяет использовать ее для монтажа на тяжёлую технику. В некоторых случаях при монтаже на автомобиль, переделывают кронштейны крепления.

Система охлаждения – жидкостная принудительного типа;
Жидкость, используемая для рубашки охлаждения – тосол, антифриз или вода;
Максимальная мощность силовой установки – зависит от модификации и составляет от 182 до 500 лошадиных сил.

Устройство двигателя ЯМЗ 238

Мотор отличается простотой конструкции. Ремонтировать мотор может человек не имеющий специализированного оборудования и особых навыков в ремонте техники.

Коленчатый вал и поршневая группа

Мотор оборудован восьмью поршнями. Они выполнены из легкого материала. Поршни устанавливаются в чугунные гильзы. Для предотвращения перепускания смеси воздуха с соляркой в картер поршни оснащены компрессионными кольцами. В зависимости от модификации на поршень модели ЯМЗ устанавливается два или три компрессионных кольца.

Сбалансированная работа мотора осуществляется благодаря обвесам, установленным на коленчатом валу и тяжёлому маховику. Он оснащен зубчатым венцом, используемым для запуска силового агрегата. Коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. На каждой шатунной шейке одновременно крепится два шатуна. Для снижения трения шейки коленвала оснащены подшипниками скольжения.

В передней части коленвала устанавливается шкив ременной передачи. Он приводит в действие водяной насос, генератор постоянного тока, и воздушный компрессор. На задней части изделия устанавливается маховик. Он необходим для стабильной работы агрегата, установки муфты сцепления, и запуска мотора. Маховик устанавливается на коленчатый вал при помощи болтов.

Механизм распределения газов

Для подачи воздушной массы к камере сгорания и отвода выхлопных газов предусмотрен отдельный механизм. Он имеет привод от коленвала. Механизм состоит из:

Распределительного вала;
Шестерни привода;
Коромысел;
Толкателей;
Клапанного механизма.

Передача крутящего момента к распределительному валу механизма осуществляется через шестерни. При движении коленчатого вала попеременно открываются впускные и выпускные клапана. Открывание клапанного механизма осуществляется в определенном порядке.

ВНИМАНИЕ: Скорость вращения вала, механизма распределения газов, зависит от скорости, с которой вращается коленчатый вал мотора.

Питание силовой установки

Подача топлива в камеру осуществляется насосом высокого давления, рядного типа. Топливо не проходит через клапанный механизм. Горючее подается при помощи распылителей в цилиндр в момент максимального сжатия.

ТНВД имеет 8 плунжерных пар. Каждая плунжерная пара предназначена для нагнетания горючего под высоким давлением к распылителю определенного цилиндра. Такая конструкция позволяет увеличить ресурс топливного насоса и сделать работу силовой установки сбалансированной.

Подача горючего к плунжерным парам осуществляется топливной помпой низкого давления. Она установлена в одном корпусе с топливным насосом высокого давления. Помпа имеет рычаг для ручной подкачки солярки. Такая конструкция позволяет вручную закачать горючее.

Горючее под высоким давлением поступает к распылителям по металлическим трубопроводам. По достижению необходимого давления солярка подаётся в камеру сгорания. Оставшееся горючее поступает в емкость для топлива.

ВАЖНО: Двигатель ЯМЗ 238 имеет расход дизельного топлива 214 г/кВт за один час работы. Этот показатель может изменяться в зависимости от нагрузки и условий эксплуатации.

Смазка двигателя ЯМЗ 238

Мотор имеет комбинированную систему смазки. Смазочный материал нагнетается насосом шестеренчатого типа.

Насос осуществляет забор смазочного материала из поддона картера. Перед попаданием на подшипники скольжения масло очищается.

Мотор оснащен трехступенчатой очисткой:

Очистка смазочного материала в шейках коленчатого вала;
Грубая очистка смазочного материала в центрифуге. Используется для очистки масла от крупных абразивных частиц;
Тонкая очистка смазочного материала при помощи бумажного фильтра. Очищает смазочный материал от загрязнений мелкой фракции.

Охлаждение

Силовой агрегат имеет жидкостное охлаждение. Масло двигателя ЯМЗ 238 осуществляет не только смазку, но и охлаждение агрегата. Для охлаждения смазки предусмотрен теплообменник. Такая конструкция позволяет использовать мотор независимо от температуры окружающей среды.

В чугунном блоке цилиндров расположена рубашка охлаждения. Движение жидкости в рубашке осуществляется принудительно при помощи водяной помпы. Она имеет привод от шкива расположенного на коленчатом валу.

СПРАВКА: Отличительной особенностью системы охлаждения является наличие двух термостатов. Они способствуют быстрому прогреву двигателя при низкой температуре окружающей среды.

Наличие навесного оборудования

Мотор комплектуется электрическим стартером. Он необходим для запуска агрегата. Напряжение питания электрического стартера составляет 24 вольта. Для включения стартера используется 2 аккумуляторных батареи напряжением 12 вольт, соединённых последовательно.

Для питания электрооборудования производитель оснащает мотор генератором постоянного тока.

Он осуществляет заряд аккумуляторной батареи при работе силовой установки. Генератор имеет ременной привод от шкива, установленного на коленчатом валу.

Для нагнетания давления воздуха в пневматическую систему тормозов, подкачки шин и т.д. предусмотрен компрессор. Он устанавливается на блоке цилиндров. Система смазки воздушного компрессора и силового агрегата общая.

Модификации двигателя ЯМЗ 238

За время производства было выпущено большое количество модифицированных версий. Были созданы как атмосферные, так и турбо версии. Некоторые из них перечислены ниже:

ЯМЗ-238 – является базовой версией. Не имеет турбонаддува;
Модель 238д – устанавливается на грузовики КрАЗ, МАЗ, МЗКТ и так далее. Версия 238 д1 имеет максимальную мощность 330 лошадиных сил;
ЯМЗ-238ДЕ – устанавливается на автомобили и сельскохозяйственные комбайны. Имеет мощность 330 лошадиных сил. Отличительной особенностью модели является улучшенная система очистки воздушной массы, поступающей во впускной коллектор;
238де2 – двигатель ЯМЗ 236де2 технические характеристики, которого идентичны модели 238д, соответствует международному стандарту экологичности – Евро-2. Модель 238де2 устанавливалась на автомобили МАЗ и КрАЗ;
238м2 – используется на сельхозтехнике. ЯМЗ-238м2 имеет мощность 190 лошадиных сил и низкий расход топлива.
ЯМЗ-238н – Серия моторов предназначенные для установки на сельскохозяйственные трактора и специализированную технику.Ka4 относятся модели нд3, нд4, нд5, нд6, нд7, нд8. Распространенной моделью является ЯМЗ-238 нд5.Мощность модели 238нд5 составляет 300 лошадиных сил. Вес силовой установки 900 кг.

Из вышеперечисленного следует, что мотор ЯМЗ-238 применяется на сельскохозяйственных тракторах и комбайнах, специализированной технике и грузовых автомобилях. Технические характеристики различных модификаций отличаются. Модели просты в ремонте, и неприхотливы к качеству топлива и условиям эксплуатации.

Двигатель ЯМЗ-238 | Характеристики, проблемы и что делать.

Характеристики ЯМЗ-238

Производство	«Автодизель» Ярославский моторный завод
Марка двигателя	238
Годы выпуска	1962-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Крутящий момент, Нм/об.мин	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Экологические нормы	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	К27-49 К36-87 ТКР 11 ТКР 122
Вес двигателя, кг	1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)	38
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.5 0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)	М-10-Г2к М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л	29 (атмосферный) 32 (турбированный)
Замена масла проводится, часов	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(ЯМЗ-238Б) 1315 1045 1070
Ресурс двигателя — по данным завода, часов — на практике, тыс. км	8 000 800+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ ~280
Двигатель устанавливался	Комбайны Дон, Кубань, Херсонец, Славутич, Палессе МАЗ-5336, 5432, 5440, 5516, 5551, 5552 МАЗ-6303, 6317, 6422 ,6425, 6430 МоАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 МоАЗ-40484, 40489, 49011 КрАЗ-260М, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 КрАЗ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 ЭО-412, 511, 512, 522 Урал-4320, 5323, 5423, 5557 ЧЕТРА-60, Т15, Т20, ТГ-221 Кранэкс ЕК400 Раскат РЭМ25 ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1 МТ-ЛБу, МТ-ЛБ ЭКСКО БМ-2501 МЛ-107 ТГ-301 МЗКТ-692378 ХТЗ 181 ЧСДМ ДЗ-240С Кировец К-700, 702, 703, 740, 744 ДЗ-98В Катера КС-101, 104, 110 АД-100, ДГУ-100 АДМ-1.5, МПГ-6 ВПР-02, ВПРС-02, 03

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот мотор имеет V-образный 8-ми цилиндровый чугунный блок, с углом развала 90°, с чугунными мокрыми гильзами и со смещением рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм. Внутри блока на 5-ти опорах установлен кованый коленвал с ходом поршня 140 мм и с диаметром коренных шеек 110 мм и с диаметром шатунных шеек 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм. Для этих моторов использовали литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.

Блок цилиндров накрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов на каждую. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных 48 мм, диаметр ножки 12 мм.
Здесь применен шестеренчатый привод распредвала, а сам распредвал находится в блоке цилиндров и через толкатели, стальные штанги и стальные коромысла, приводит клапаны в действие. Характеристики распредвала: фаза 246/266, подъем 13.5 мм.
Регулировка клапанов на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферный) проводится после каждых 500 часов работы (при необходимости). Зазоры клапанов и для впуска и для выпуска — 0.25-0.3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, такой же, как порядок работы цилиндров (как на турбированном, так и на атмосфернике).
На этих моторах применен непосредственный впрыск топлива с ТНВД 80-30 (на ЯМЗ-238М2) или с другими насосами (детально по модификациям описано ниже).
Давление форсунок 261 — 230 кгс/см²; форсунок 267 — 270 кгс/см².
Давление масла на прогретом двигателе должно находиться в пределах 4-7 кгс/см² (это относится как к турбо, так и атмо).

Помимо атмосферных вариантов выпускали и турбированные, список которых не знает границ. Основные отличия между ними указаны ниже.

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Выпуск 238-го продолжается и сейчас, но их заменяют на более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 под нормы Евро-0, который предназначался для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палессе FS60. Мощность 235 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об/мин. Срок службы мотора до капремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — версия ЯМЗ-238М2 с мощностью 225 л.с. при 2100 об/мин, момент 825 Нм при 1250-1450 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а его ресурс 8000 часов.
Стоит на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — турбированный мотор на базе ЯМЗ 238М2, где применен турбокомпрессор ТКР 100. Здесь установлен измененный распредвал с такими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, насос 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЕК400 и РЭМ25. Ресурс мотора — 450 тыс. км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливался на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс — 8000 часов.
5. ЯМЗ-238БЕ — такой же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанными системами охлаждения и смазки. Здесь применен ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува 0.93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об/мин. Двигатель отвечает требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 — двигатель с отличающимся коленвалом и шатунами, с гильзами, выступающими над поверхностью блока на 1.6 мм, с другими поршнями (высота 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также здесь применена ГБЦ с кольцевыми проточками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, применен другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент возрос до 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Такой вариант отвечает нормам Евро-2.
7. ЯМЗ-238БК — мотор для комбайнов Полесье, который подходит под нормы Евро-0. Он оснащается турбиной ТКР-100 и ТНВД 805-40. Версии 238БК-3 используют две турбины К27-49. Ресурс такого движка 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — такой же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличена до 310 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбомотор для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16. Мощность 260 л.с. при 2000 об/мин, момент 1080 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 8000 ч.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим масляным поддоном. Предназначался для МТ-ЛБ. Служит до капремонта 5000 часов.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — такой же ЯМЗ238М2, но с по-другому отрегулированной топливной (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об/мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровой технике БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — такой же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40. Ресурс двс — 450 тыс. км.
Стоит на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-692378, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЕ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и с давлением наддува 1.08 бар. Мощность увеличена до 330 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об/мин. Движок соответствует экологическому классу Евро 1 и встречается на автомобилях МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и на комбайнах Полесье. Заявленный ресурс — 800 тыс. км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — такой же 238БЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238ДЕ, мощность осталась неизменной, крутящий момент достиг 1274 Нм при 1100-1300 об/мин. Здесь повышен экологический класс до Евро 2, а ресурс составляет 800 тыс. км.
Такой двс стоит на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — такой же 238Б, но с турбиной К36-30 и с ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайновый мотор для Дон 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об/мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — мотор для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, его ресурс — 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но приспособлен для работы на технике МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об/мин. Ресурс двс — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный движок для КрАЗ-260М. Он оснащается турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, заменивший ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс — Евро 0. Мотор стоит на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — вариант для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбодвигатель с ТНВД 804-21 и с ТКР 11, мощность 300 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об/мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — турбированный мотор на базе 238Б, который не имеет масляного охлаждения поршней и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, а мотор отвечает требованиям Евро 0. Моторесурс движка — 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — турбированный мотор с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3. Здесь стоит ТНВД 805-40, а экологический класс — Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-221 и Четра-60. Ресурс мотора 8000 часов, а его отдача 250 л.с. при 1900 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбомотор на основе 238Б-1. Он оснащался ТНВД 805-50, своим генератором, картером, шкивом коленвала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Ставили его на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбодвигатель под Евро-1, разработанный на основе ЯМЗ-238ДЕ. От родительского движка отличается генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 и ресурсом в 10000 ч. Мощность 235 л.с. при 1700 об/мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоял движок на К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — версия на 250 л.с. при 1900 об/мин, момент прежний. Здесь применен насос 805-70, а стоит этот двс на тракторах «Кировец» и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с насосом 805-80 на 300 л.с. при 1900 об/мин, момент 1280 Нм при 1100-1400 об/мин. Стоит этот вариант на Кировце и ходит до капремонта 10000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — мотор, созданный на базе 238НД2 и отличается патрубком турбины и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об/мин. Заменен на 238Б.
31. ЯМЗ-238ФМ — такой же 238ПМ, но с маслофорсунками, мощность увеличена до 320 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об/мин. Мотор заменили на 238Д.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Греется двигатель. Причины перегрева зачастую в грязном радиаторе, в помпе или в термостатах. Проверяйте и скорей всего проблема будет именно здесь. Если нет, тогда нужно смотреть прокладку ГБЦ и состояние головок на наличие трещин.
2. Плавают обороты. Причина в ТНВД, нужно проверять, как он отрегулирован, и настроить холостые обороты винтом на задней его части. Еще из причин это воздух в топливной системе.
3. Не развивает обороты. Нужно проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на малых оборотах. В таком случае надо начинать с топливной (насос, форсунки и т.д.) и с зажигания.
5. Троит. Возможно, причина в недостатке топлива и нужно обратить внимание на ТННД, на топливные фильтры, на форсунки или на трубки.
6. Глохнет или заводится и глохнет. Проверяйте на предмет подсоса воздуха, смотрите топливные фильтры, насос, иногда что-то постороннее могло попасть в бак.
7. Стук в двигателе. Причины могут быть в форсунках, насосе, зажигании, клапанах, в кольцах, во вкладышах; здесь надо вскрывать движок и смотреть.
8. Дымит:
— белым дымом — возможно у вас вода в баке или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через прокладку или треснувшую ГБЦ.
— черным дымом — нужно убавить топливо на ТНВД с помощью нижнего винта мощности, скорей всего он выкручен на максимум.
— синим дымом — вероятно у вас горит масло.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах мотора, в карданном валу, возможно коленвал не отбалансирован.
10. Не заводится. Причину нужно искать в форсунках и насосе.
11. Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для этих ДВС и образовывается она на межклапанной перемычке, но, к счастью, этот вопрос можно попробовать решить, есть множество компаний, которые готовы восстановить головку.

Несмотря на большой список различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор. ЯМЗ-238, при адекватном уходе и обслуживании, имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн. км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Номер находится в районе маховика, слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как поставить турбину

Для переделки обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать маслослив и маслоподачу на турбину, поставить распылители 261, настроить ТНВД и ездить как есть. Так можно получить 280-300 л.с. Это даже будет ездить годами без проблем, но для более высокой надежности лучше заменить поршни на 238Б.

<<НАЗАД

Двигатель ЯМЗ 238, описание и характеристики

Двигатель ЯМЗ-238 заслужил славу очень надежного и неприхотливого в эксплуатации, благодаря чему запущенный в серию в начале 60-х годов мотор продолжает выпускаться на мощностях Ярославского моторного завода по сей день.

Современные модели ЯМЗ 238 соответствуют всем международным стандартам качества и европейским экологическим нормам, а его стоимость в несколько раз ниже, чем у его зарубежных конкурентов, обладающих схожими техническими характеристиками. Предназначен двигатель для большегрузных автомобилей «МАЗ», «КрАЗ», «Урал»; тракторов «Кировец» и «ЧТЗ»; комбайнов «Дон» и «Полесье»; другой спецтехники. Он обладает хорошими топливно-экономическими, эффективными и эксплуатационными характеристиками.

Технические характеристики ЯМЗ-238

Производство	ПАО «Автодизель», Ярославский моторный завод
Марка двигателя	238
Годы выпуска	1962-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	140
Диаметр цилиндра, мм	130
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	14866
Мощность двигателя, л.с./об.мин	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Крутящий момент, Нм/об.мин	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Порядок работы цилиндров:	1-5-4-2-6-3-7-8
Экологические нормы	Евро 0 Евро 1 Евро 2
Турбокомпрессор	К27-49 К36-87 ТКР 11 ТКР 122
Вес двигателя, кг	1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)	38
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.5 0.2 (Евро 2)
Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С)	М-10-Г2к М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л	29 (атмосферный) 32 (турбированный)
Замена масла проводится, часов	500 1000 (Евро-2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(ЯМЗ-238Б) 1315 1045 1070
Ресурс двигателя — по данным завода, часов — на практике, тыс. км	8 000 800+

Устройство и работа двигателя

Общее устройство двигателя ЯМЗ-238ДЕ2 показано на поперечном (рис. 1) и продольном (рис. 2) разрезах.
Рис. 1. Поперечный разрез двигателя.
Рис. 2. Продольный разрез двигателя.

Блок цилиндров ЯМЗ-238

Блок цилиндров отлит из низколегированного серого чугуна. Служит основанием для монтажа всех деталей и узлов двигателя. Блок V-образный с углом развала 90º. Правый ряд цилиндров смещен относительно левого вперед на 35 мм, что обусловлено установкой на каждую шатунную шейку коленчатого вала 2х шатунов. Каждое цилиндровое гнездо имеет 2 соосных цилиндрических отверстия, выполненных в верхней и нижней плитах блока, по которым центрируется гильза цилиндра, в верхней плите имеется кольцевая проточка под бурт гильзы.

Головка блока цилиндров ЯМЗ-238

Головка цилиндров изготовлена из низколегированного серого чугуна и крепится к блоку шпильками, ввернутыми в блок цилиндров. Шпильки изготовлены из хромоникелевой стали и термически обработаны. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет полость жидкостного охлаждения, сообщающуюся с полостью блока. Для обеспечения подвода топлива к форсунке в боковой поверхности головки имеются отверстия под трубки. В головке цилиндров размещены клапаны с пружинами, коромысла клапанов, стойки коромысел и форсунки.

Коленчатый вал ЯМЗ-238

Коленчатый вал – стальной, изготовлен методом горячей штамповки. Все поверхности вала азотированы и глубина азотированного слоя не менее 0,35 мм. Коленчатый вал имеет 5 коренных опор и 4 шатунные шейки. На шатунных шейках установлены шатуны (по 2 на каждую). Коренные и шатунные шейки в процессе работы смазываются маслом под давлением. Масло подается к коренным опорам, а затем по наклонным каналам к шатунным шейкам. В шатунных шейках есть закрытые заглушками внутренние полости, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке.

Расход топлива двигателей ЯМЗ-236 и 238 и технические характеристики

На протяжении многих десятилетий Ярославским моторным заводом выпускаются незаменимые и не имеющие аналогов двигатели ЯМЗ 236 и ЯМЗ-238. Такая популярность моторов объясняется их надежностью и максимальной ремонтопригодностью. Устанавливаются агрегаты на спецтехнику, относящуюся к классу с большой грузоподъемностью. Сюда стоит отнести МАЗ, ЗИЛ, сельскохозяйственную технику, Камаз и т.д. За несколько десятилетий были выпущены большое количество модификаций моторов данной марки, поэтому сегодня их можно устанавливать и на подержанные транспортные средства, и на недавно выпущенные.

Расход топлива – важный показатель

Сразу отметим, что независимо от конкретного предназначения спецтехники, на которую устанавливают двигатель ЯМЗ-236 или ЯМЗ 238, расход топлива будет оставаться важным показателем при покупке устройства для замены или установки на новую технику. Вроде бы ничего нет сложного в том, чтобы узнать, какой расход предусмотрен. Производитель всегда отмечает в техническом описании эту информацию. Однако реальные показатели почему-то оказываются ошибочными.

Расход топлива на 100 км, имеется в виду не тот, что указан в инструкции, а реальный, зависит от многих факторов:

изменение скоростных режимов при движении транспортных средств;
тип дорог, по которым чаще всего перемещает транспорт, например, если движение на подъем, то возрастает нагрузка на двигатель, расход топлива, соответственно, увеличивается;
износ мотора и комплектующих;
качество топлива;
масса автомобиля. Если, например, УРАЛ тяжелей трактора, то значит и расход в первом случае будет больше;
температурные и климатические условия окружающей среды;
исправность и интегрирование систем всего моторного отсека и других комплектующих транспортного средства.

Норма расхода, указанная в инструкции

Если говорить непосредственно о тех показателях, которые указаны в инструкциях к двигателям, то норма для ЯМЗ 236 – это минимальный удельный расход 214 (157) грамм/кВт.ч. В разных модификациях мотора расход может быть другим. Зависит от количества лошадиных сил. Находится в пределах от 180 до 230, расход будет составлять от 214(157) до 197(145).

Если приводить на примере МАЗа, то технические характеристики указывают на то, что расход равен от 21 до 35 литров на 100 км в зависимости от модификации модели мотора. В ЯМЗ 238 удельный расход зависит от лошадиных сил (от 240 до 330 л.с) и варьируется в пределах от 214(157) до 195(143) грамм/кВт.ч. На примере МАЗа – это от 21 до 35 литров на 100 км.

Двигатели ЯМЗ-238: технические характеристики и устройство

Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238 не касаясь технических параметров, то от семейства ЯМЗ-236 он отличается незначительно – просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждый ряд, получив при этом восьмицилиндровый.

Все восьмицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-238, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальной оси.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовый двигатель семейства это атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его мощностной диапазон от 180 л.с. у дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2, до 240 л.с. у моделей ЯМЗ-238М2.

Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода буровых, насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-238ГМ как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ как дизель подземных самосвальных автопоездов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ как комбайновый мотор.

В отличии от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «суперовские» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б имеющие значительный спектр модификаций. Кроме них в эту группу следует отнести двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельхоз тракторов, лесной заготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС.

Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергетических средств и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).

При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные моторы ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополнили жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа.

Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) соответствуют уже более жестким требованиям по экологии, что позволило применять их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (применяется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортной техники. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1.

Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии нашли примение исключительно в автомобильном транспорте.

В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автомобильные заводы не поставляются из-за ужесточения требований по экологическим параметрам, используются как запасная часть, а так же в местах, где не такие жесткие ограничения — к примеру при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.

На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет пять опорных точек и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий). Топливная система мотора ЯМЗ-238 механического плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-238 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Купить двигатель ЯМЗ-238

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-238, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

Каталог двигателей

Основные параметры и характеристики	ЯМЗ-238ДЕ
Тип двигателя	Четарехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Число цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90º
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала	Правое
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем, л	14,86
Степень сжатия	16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	243 (330)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1	2100+50-20
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсּм)	1225 (125)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1	1200-1400
Частота вращения холостого хода, мин: максимальная, не более минимальная	2275 600±50
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВтּч (г/л.с.ּч):
минимальный	206,7 (152)
при номинальной мощности	227 (167)
Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более	0,5
Способ смесеобразования	Непосредственно впрыск
Камера сгорания	Неразделенного типа в поршне
Распределительный вал	Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом
Фазы газораспределения:
Впускные клапаны Открытие, град, до ВМТ	20
Закрытие, град, после НМТ	40
Выпускные клапаны открытие, град, до НМТ	66
закрытие, град, после ВМТ	20
Число клапанов на цилиндр	Один впускной и один выпускной
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм	0,25-0,30
Система смазки	Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике: под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, толкателей, осей коромысел, сферические поверхности штанг толкателей, топливный насос высокого давления, турбокомпрессор. Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.
Масляный насос	Шестеренчатого типа, односекционный
Давление масла на прогретом двигателе в магистрали блока, кПа (кгс/см2):
При номинальной частоте вращения	400 — 70 80 (4-7)
При минимальной частоте вращения, не менее	80 (0,8)
Масляные фильтры	Два: полнопоточный фильтр очистки с фильтрующим элементом и фильтр центробежной очистки
Система охлаждения масла	С жидкостно-масляным теплообменником, который устанавливается на блок цилиндров двигателя слева
Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2):
редукционный клапан масляного насоса	700-800 (7,0-8,0)
дифференциальный клапан	490-520 (4,9-5,2)
перепускной клапан масляного фильтра	200-250 (2,0-2,5)
Система питания топливом	Разделенного типа
Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором и топливоподкачивающим насосом	Восьмисекционный, плунжерный, плунжеры золотникового типа: — диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ; — диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2
Модель ТНВД	806.1111005-50 (238ДЕ-2) 806.1111006-50 (238ДЕ-1,-5,-10,-11)
Порядок работы секций топливного насоса	1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор частоты вращения	Центробежный, всережимный
Топливоподкачивающий насос	Поршневой с насосом ручной прокачки топлива
Форсунки	Закрытого типа с многодырчатыми распылителями: — 261.1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-23 8ДЕ; — 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками цилиндров; — 51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками
Давление начала впрыскивания форсунки, Мпа (кгс/см2)	20,6+0,8(210+8)-261.1112010-11 26,5+0,8(270+8) — 267.1112010-02 и 26,5+1,2 (270+12) — 204.1112010-50.01 26,5+1,2(270+12)-51.1112010-01
Установочный угол опережения впрыскивания топлива	Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет: 13°±1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ; 6°±1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками; 8°±1 — на двигателях ЯМЗ-23 8ДЕ2 с индивидуальными головками
Топливные фильтры:
грубой очистки	Со сменным элементом (ЯМЗ-23 8БЕ, ДЕ), отстойник (ЯМЗ-23 8БЕ2, ДЕ2).
тонкой очистки	Со сменным фильтрующим элементом.
Система наддува	Газотурбинный, с одним турбокомпрессором, с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор (ТКР)	Модель 122 или ТКР 100*
Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см2)	110 (1,10)
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя.
Водяной насос	Центробежного типа, с ременным приводом
Вентилятор	Шестилопастный, с шестеренчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора
Жидкостно-масляный теплообменник	Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудованы краником или пробкой для слива охлаждающей жидкости
*-турбокомпрессор по конструкции аналогичен ТКР модели 122
Термостаты	С твердым наполнением температура открытия 80°С.
Электрооборудование	Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В.
Генератор	Переменного тока, с ременным двухручьевым приводом, с номинальным напряжением 28В. Модель генератора определяется комплектацией.
Пусковое устройство	Электрический стартер модели 25.3708-21 или AZF4581 производства фирмы «Искра» (Словения), номинальное напряжение 24В. Допускается применение стартера СТ-142Д. Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное усттройство
Заправочные емкости, л: система смазки двигателя	32
система охлаждения (без объема водян. радиатора)	22
муфта опережен, впрыска	0,14
Масса незаправленного силового агрегата в комплектности поставки, кг:
С индивидуальными головками цилиндров:
без сцепления и коробки передач
со сцеплением
со сцеплением и коробкой передач
С общими головками цилиндров:
без сцепления и коробки передач	1180
со сцеплением	1225
со сцеплением и коробкой передач	1580
Габаритные размеры, мм	1388 х 1045 х 1100

236, 238, 240, 536, 7511

Ярославский моторный завод (ЯМЗ) принадлежит к лидерам производства силовых агрегатов для разных видов транспорта. Дизельные двигатели (бензиновых аналогов просто нет!) этого производителя устанавливаются на более трех сотен машин и различных силовых установок для промышленных надобностей.

У моторов ЯМЗ разный расход топлива на 100 км. Эти показатели зависят не только от модели двигателя, но и от модификации транспорта, на которые он установлен, веса автомобиля и других его параметров. Поэтому с одним и тем же двигателем расход горючего у грузовиков МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал и автобусов будет существенно отличаться. В технических характеристиках моторов ЯМЗ потребление топлива указывается в самом минимальном количестве и в единицах измерения г/кВт·ч (г/л.с.·ч), которые не являются литрами!

Расход топлива ЯМЗ-236

Одна из самых распространенных линеек дизельных моторов советского периода — ЯМЗ-236, их производство стартовало еще в 60-х годах прошлого века. Модели этого вида, которые выпускались в атмосферной (базовый вариант) и турбированной модификациях, заслужили репутацию самых безупречных и надежных двигателей отечественного производства. Моторами ЯМЗ-236 комплектовали грузовые автомобили и самосвалы: МАЗ, ЗИЛ, Урал, а также автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
236М2 180 л.с.	—	—	214 (157)	Дизель
236А 195 л.с.	—	—	214 (157)
236БЕ2 250 л.с.	—	—	197 (145)
236НЕ2 230 л.с.	—	—	197 (145)

Расход топлива ЯМЗ-238

Дизельные силовые агрегаты ЯМЗ-238, которые на Ярославском моторном заводе изготавливают с 1965 года, несмотря на свою устаревшую конструкцию и средние технические характеристики, до сих пор пользуются популярностью. Эти моторы зарекомендовали себя надежностью и высокой ремонтопригодностью. В наши дни двигатель ЯМЗ-238 прошел модернизацию и отвечает нормам Евро-2 и Евро-3. Чаще всего такие дизельные установки можно увидеть на грузовых автомобилях МАЗ (особенно на моделях МАЗ 5336), КрАЗ и Урал. Покупатели могут выбирать между обычным «атмосферным» вариантом и двигателем в турбированной версии.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
238Б 300 л.с.	—	—	208 (153)	Дизель
238ДЕ2 330 л.с.	—	—	195 (143)
238М2 240 л.с.	—	—	214 (157)

ЯМЗ-7511

Силовой агрегат ЯМЗ-7511 стал достойным преемником версии ЯМЗ-238, получив несколько улучшенных характеристик в сравнении со своим предшественником. У моторов, к производству которых в Ярославле приступили в 1996 году, существенно выросла мощность (в диапазоне от 360 до 400 «лошадок»), а еще они получили эффективный топливный насос высокого давления. Такими установками комплектуют грузовые автомобили МАЗ, КрАЗ и Урал. Чаще всего на таких грузовиках можно встретить модификации 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
7511.10 400 л.с.	—	—	195 (143)	Дизель
7511.10-06 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-12 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-16 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-35 400 л.с.	—	—	195 (143)

ЯМЗ-240

Силовые агрегаты ЯМЗ-240 являются гордостью отечественного моторостроения. Их используют для автомобильной и строительной техники, но чаще всего такие двигатели можно увидеть на карьерных самосвалах БелАЗ различной модификации и грузоподъемностью от 30 до 52 тонн. Дизельные моторы этого ряда выпускают с 1988 года, и к настоящему времени они имеют три основных модификации – ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240 НМ2 и ЯМЗ-240 ПМ2.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
240М2 360 л.с.	—	—	214 (157)	Дизель
240НМ2 500 л.с.	—	—	208 (153)
240ПМ2 420 л.с.	—	—	211 (155)

ЯМЗ-536

К производству дизельного мотора ЯМЗ-36, отвечающего стандартам Евро-4 и Евро-5, в Ярославле приступили в 2010 году. С 2012 различные варианты этого силового агрегата можно увидеть на грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, ГАЗ, автобусах ЛиАЗ и ПАЗ. Ведутся разговоры о том, что с 2018 года моторы ЯМЗ-536 будут устанавливаться на грузовиках КАМАЗ, предназначенных для Министерства обороны РФ.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
536 312 л.с.	—	—	194.5 (143)	Дизель
536.10 312 л.с.	—	—	194.5 (143)
536.30 312 л.с.	—	—	194.5 (143)
536.40 312 л.с.	—	—	194.5 (143)

Большинство водителей привыкло рассчитывать расход топлива для ЯМЗ на 100 км в литрах, поэтому показатели в таблицах для таких людей могут оказаться непонятными. Максимальное теоретическое потребление дизеля в единицу времени считается по формуле: Q=N*q. В которой N – это показатель мощности мотора, q – показатель удельного расхода горючего, а Q – максимально возможное теоретическое потребление дизеля в граммах за 1 час работы силового агрегата на максимуме мощности. Такой показатель, в теории, всегда на десяток грамм выше от реального расхода, поскольку на практике силовой агрегат постоянно не работает на своем максимуме.

Получив расход горючего в граммах, можно перевести его в литры. В зависимости от температуры дизеля, вес 1 литра топлива составляет 830-860 грамм.

Важно помнить, что расход топлива у грузовиков увеличивается на 1.4 литра от нормы с каждой тонной груза. На реальное потребление горючего также влияют качество масла, залитого в мотор, и низкое давление в шинах.

ЯМЗ 238 турбо технические характеристики, фото и частые неиспавности

Оглавление:

Дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо — технические характеристики

Данный дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические показатели, имеет довольно широкое распространение. Благодаря тому, что автомобили с этим двигателем выпускались долгое время, и сейчас сохраняется большой спрос, вызванный надежностью, высокой ремонтопригодностью, широкому распространению запчастей на эти двигатели.

И в сравнении с заграничными аналогами двигатели ЯМЗ 238 поставляются по низкой цене. Именно по этому на новые модели техники устанавливают двигатели ЯМЗ 238 . В настоящее время он был модернизирован для выполнения норма Евро-2, -3, и мощность двигателя повышена до 400 л.с.

Двигатель ЯМЗ 238

Материал, из которого сделаны блоки цилиндров двигатель ЯМЗ 238 — серый чугун. Гильзы цилиндров так же отлиты из специального чугуна. На двигателе установлены две головки, по одной на каждый ряд. Так же стоит стальной кованный коленчатый вал, с противовесами. Так же идет 4-5 опор коленчатого вала. Поршни двигателя сделаны из алюминиевого сплава. Всего на поршне идет три компрессионных поршневых кольца и два масло съемных.

Стопорные кольца ограничивают осевое перемещение плавающих поршневых пальцев. Также установлены стальные кованые шатуны с косым разъемом нижней головки. Для запуска двигателя стартером, используется маховик со стальным зубчатым венцом.

Стальные штампованные оттяжные рычаги (4 штуки), установлены на игольчатых подшипниках. Между рычагами идет придаточное отношение 1:5,4. Установлено 28 штук цилиндрических нажимных пружин, витых из стальной проволоки. Вылитый из чугуна средний ведущий диск, связан шипами с маховиком.

По обе стороны ведомого диска, приклепаны фрикционные накладки. Сам же он штампованный, сделан из листовой стали. Двигатель использует шариковый упорный нажимной подшипник, с постоянной смазкой. Вылитая из стали муфта выключения сцепления, смазывается через гибкий шланг и пресс-масленку. Картер прикреплен болтами с одной стороны к картеру коробки передач, с другой стороны к картеру маховика.

Габаритные размеры мотора ЯМЗ-238

Длина 1020-1222 мм, без сцепления и коробки передач;
Длина 1796-2069 мм, с сцеплением и коробкой передач;
Ширина 1006 мм;
Высота 1195 мм.

Заправочные емкости ямз 238

Основные показатели заправочных емкостей ЯМЗ-238:

Объем системы смазки — 32 л.
Объем системы охлаждения, без объема радиатора — 20 л.
Воздушный фильтр имеет объем — 1,4 л.
Объем топливного насоса высокого давления — 0,20 л.
Регулятор, объемом 0,10 л.

Не заправленный двигатель весит:

820-1010 кг, исключая вспомогательное оборудования;
880-1070 кг, включая комплект вспомогательного оборудования;
1170-1385 кг, включая коробку передач, сцепление и комплект вспомогательного оборудования.

Заправочная емкость двигателя

объем системы смазки двигателя: 24-32 литра, исключая масляный радиатор;
объем системы охлаждения: 17-20 литров, исключая радиатор;
Воздушный фильтр имеет объем 1,6-1,4 литра;
топливный насос, объемом 0,15-0,2 литра;
Объем регулятора: 0,15 литра;
коробка передач, объемом 5,5 литра;
механизм, для дистанционного управления коробкой передач, имеет объем 0,16 литра.

Двигатель ЯМЗ 238 турбо

Двигатели ЯМЗ 238 турбо устанавливаются на автомобили моделей МАЗ 54322 и МАЗ 64227. Востребованность и популярность дизельных двигателей ЯМЗ 238 объясняется надежностью и высокими показателями мощности. Это обусловлено наличием восьми цилиндров. Также одно из преимуществ в эксплуатации — увеличенный ресурс двигателя ЯМЗ 238 на 15%. Это дает возможность пользоваться транспортом в холодную погоду.

Тяговые показатели двигателя ЯМЗ 238 — это большое преимущество, заключающееся в том, что у двигателя большая номинальная мощность при меньших оборотах коленвала. Кроме того, поскольку доступ ко всем узлам дизеля прост, это делает их удобными в обслуживании и эксплуатации.

Также можно экономить при эксплуатации мотора, за счет использования недорого моторного масла и трансмиссионного масла, это еще один плюс дизельного двигателя ЯМЗ 238. За счет повышенной приемистости дизеля, тяговые показатели машины также повышаются, что немаловажно при транспортировки тяжелых грузов.

Основные показатели ЯМЗ 238

ЯМЗ 238 — дизельный, 8-цилиндровый двигатель. Расположение цилиндров V-образное, турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, четырехтактный, с воспламенением от сжатия. На транспортном средстве установлен теплообменник типа «воздух-воздух» с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Диаметр установленных цилиндров 130 мм.
Объем рабочих цилиндров 14,86 л.
Ход поршня 140 мм.
Мощность двигателя 300 кВт (л.с).
Частота вращения 2000 об/мин.
Степень сжатия 16,5.
Максимальный крутящий момент 1274 Н•м (или 130 кгс•м).
Достигаемая частота при максимальном крутящем моменте 110-1300 об/мин.
Минимально допустимый удельный расход топлива 195 г/кВт•ч (или 195 г/л.с.•ч)
Используемое сцепление ЯМЗ-238ВК7
Габариты двигателя — 2,26х1 и 0,45х1,10 м.
Масса двигателя — 1615 кг.
Модель генератора 1702.3771.
Тип ТНВД 173.6-01.
Применяется на самосвалах КрАЗ-7133Сб и КрАЗ-7133С4;
Сдельном тягаче КрАЗ-64431.

Применение двигатель ЯМЗ 238

Двигатели ЯМЗ 238 турбо используют более чем в 300 изделиях российского, украинского и белорусского производств, включая такие машины: железнодорожные краны, самосвалы, путиремонтные машины. Так же устанавливают дизельные двигатели этой серии на автогрейдеры, трубоукладчики, промышленные машины и дорожно-строительную технику, включая фронтальные погрузчики; и используются в дизельных электростанциях. Выбросы отработанных газов двигателя, подходят под экологические стандарты Европы.

В зависимости от температурных условий подбирается топливо для ЯМЗ 238 турбо. Смазки и масла должны соответствовать определенной марке, и быть без содержания различных кислот, воды и примесей. Масла должны позволять двигателю работать без перебоев и защищать его от коррозии и окислительных воздействий.

Для обеспечения хорошей проводимости тепла от нагретых деталей двигателя, необходимо использовать охлаждающую жидкость. Однако возможно использовать мягкую чистую воду, главное, чтобы не оставляла накипь на деталях системы охлаждения двигателя.

Первый пуск нового двигателя ЯМЗ

Перед пуском двигателя, нужно тщательно его подготовить, в соответствии со всеми указанными требованиями по эксплуатации. Перед тем, как начать работать с новым двигателем ЯМЗ 238 турбо обязательно нужно убедиться в отсутствии посторонних предметов внутри и снаружи деталей, а также очистить и удалить от пыли и смазки.

Процесс подготовки к пуску двигателя включает в себя проверку системы охлаждения, состояния подвески, питания и смазки. Все соединения и детали должны находится на своих местах, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, механизма, который управляет подачей топлива и остальных узлов двигателя ЯМЗ 238 турбо.

Частые неисправности двигателя ямз 238

Рассмотрим случаи, когда двигатель не запускается, или же запускается с трудом.
Если двигатель не заводится, нужно проверить наличие топлива в баках. Если его нет, заполните баки топливом и прокачайте топливную систему, чтобы удалить из нее воздух. Прокачка производится подкачивающим топливным насосом. Перед прокачиванием отворачиваем пробку спуска воздуха на двигателе.

Прокачивание производится до тех пор, пока топливо не начнет выходить без пузырьков воздуха. Применяемое для двигателя дизельное топливо, должно быть в соответствии с ГОСТом 4749-49. Разрешено использование сернистого топлива (ГОСТ 305-62) в работе двигателя, но обязательно применить дизельное масло с присадкой ВНИИ НП-360 -6%. Зимой применяется топливо Дз и З, а летом ДЛ или Л. При очень низкой температуре рекомендуется использовать топливо ДА или А.

Масло Дп-8 целесообразно применять зимой. Дп-11 применяют летом используя присадки ВНИИ НП-360 или ЦИАТИМ-339.

Правильная сборка ямз 238

Когда собирают двигатели ЯМЗ 238, предварительно собранные узлы и детали устанавливаются на его блок цилиндров. Гильзу без резиновых колец подбирают в соответствии с техническими условиями, чтобы она ставилась небольшим нажатием руки. Гильзы должны быть без уплотнительных колец и подходить по высоте бурта.

Если при осмотре мест установки уплотнительных колец они оказались сильно поражены коррозией, то их необходимо зачистить и заполнить эпоксидной смолой в нижней части блока. Все агрегаты и детали протирают салфеткой и устанавливаются чистыми. Не рекомендуется использовать текстильные материалы, потому что их волокна, оставаясь на поверхности засоряют масляные каналы. Если масляные каналы все же засорились, их промывают дизельным топливом, после его необходимо продуть сжатым воздухом.

Перед установкой все детали предварительно подбирают, подгоняя друг к другу. Сальник вала ведомой шестерни устанавливают с помощью оправки в блок цилиндров. Когда устанавливают привод топливного насоса, до этого установленный сальник предохраняют оправкой, которую надевают на свободный конец вала. Для того, чтобы толкатели двигателя легко поворачивались на осях, без заедания, их нужно установить пятой в сторону окна расположенном в блоке цилиндров под штангу толкателей. Сами толкатели, перед сборкой должны быть протерты и смазаны.

Перед установкой в блок, распределительный вал нужно протереть салфеткой и покрыть применяемым для двигателя маслом. При установки шестерен газораспределения следят тем, чтобы на торцах шестерен совпали метки. Так же чтобы были в норме зазоры между упорным фланцем и торцом шейки вала. Для того, чтобы установить распределительный вал, нужно совместить установочную метку Л с установочной меткой П.

После установки распределительного вала не должно быть никаких заеданий. Когда устанавливают коленчатый вал в блок цилиндров, то вручную ввертывают болты крышек, на одну-две нитки. Затяжка болтов начинается с середины и завершается по краям. Регулировка осевого зазора коленчатого вала происходит подбором упорных шайб. Их устанавливают с двух сторон на передний коренной подшипник.

Чтобы предохранить сальник коленчатого вала от повреждения, нужно одеть оправку на передний конец коленчатого вала, и смазать наружную поверхность дизельным маслом.

Когда устанавливается полумуфта, нужно проверить совмещение рисок «0» на полумуфте и фланце. Соединение автоматической муфты и полумуфты вала ведомой шестерни, производится при помощи текстолитовой шайбы.

Когда собирают коренные подшипники двигателя ЯМЗ 238, то напрессовывают деревянные уплотнители с помощью молотка. Если над плоскостью разъема выступают концы уплотнителей, их снимают ножом. Обязательно нужно смазать поршень, перед установкой в блок. Предварительно салфеткой протирают все рабочие поверхности поршня, вкладышей, гильзы, поршневых колец, шеек. Предохранительные наконечники предварительно ставят на шатунные болты. Если двигатель собран правильно, то коленчатый вал, должен плавно проворачиваться ручным рычагом.

ЯМЗ 238 фото подборка

ЯМЗ-238М2 дизельный двигатель, характеристики

Наименование параметра	Значение
Тип	Четырехтактный с воспламенением от сжатия, без наддува
Число цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90°
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем, л	14,86
Степень сжатия	16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.), не менее	176 (240)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1	2100
Частота вращения холостого хода, мин-1 — максимальная, не более — минимальная, не более	2275 550-650
Удельный расход топлива при номинальной мощности брутто, г/(кВт ч)	212
Относительный расход масла на угар, % от расхода топлива, не более	0,5
Наклон регуляторной характеристики (механический регулятор), %	4,8
Расход воздуха Gв, кг/ч	670
Расход топлива Gт, кг/ч	25,6
Содержание вредных веществ в выхлопных газах
— NOx conc, млн.-1	1400
— NOx mass, г/ч	1437
— СО conc, млн.-1	240
— CO mass, г/ч	150
— CH conc, млн.-1	280
— CH mass, г/ч	93
Способ смесеобразования	непосредственный впрыск
Масляные фильтры	два: полнопоточный фильтр со сменным фильтрующим элементом и фильтр центробежной очистки
Система подачи топлива	разделенного типа
Топливный насос высокого давления	типа 80.1111005-30, восьмисекционный, золотникового типа, диаметр плунжера 10 мм, ход 11 мм
Топливные фильтры: — грубой очистки — тонкой очистки	фильтр-отстойник – 2 шт. с двумя сменными бумажными фильтрующими элементами
Наддув	Отсутствует
Система охлаждения	жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, рассчитана на всесезонное применение низкозамерзающих жидкостей
Водяной насос	центробежного типа, приводится кленовым ремнем от шкива коленчатого вала
Вентилятор	осевого типа, с направлением потока от двигателя к радиатору, привод постоянный
Генератор	модели 1322.3771, переменного тока
Пусковое устройство	электрический стартер, модели 2501.3708-21 по ТУ 37.003.1059-81 ЛУ
Система аварийного останова двигателя	заслонка аварийного останова с дистанционным (кнопка на приводе заслонки) управлением
Заправочные объемы, л:
— системы смазки двигателя	29
— системы охлаждения (без заправочного объема радиатора)	20
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	1220 х 1005 х 1220
Масса незаправленного двигателя, кг	1075
Ресурс до капитального ремонта, ч.	20 000

Двигатель ЯМЗ-238ИМ2 — технические характеристики, объем двигателя, расход масла

Заправочные емкости
Число и расположение цилиндров	V8
Диаметр и ход поршня, мм	130х140
Рабочий объем, л	11,15
Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.)	117 (160)
Максимальная мощность (кратковременная, в теч. 1 ч), кВт (л.с.)	–
Номинальная частота вращения, мин^-1	1500
Степень сжатия	16,5
Наклон регуляторной характеристики в составе ДГУ, % не более	6
Система смазки л	29
Система охлаждения л	20
Система топливоподачи
Тип, управление	ТНВД, мех
Удельный расход топлива при номинальной мощности г/кВт.ч (г./л.с.ч)	227 (167)
Расход масла, % к расходу топлива	0,5
Система наддува	б/н
Размеры и вес
Масса незаправленного двигателя	1075
Габаритные размеры
длина	1220
ширина	1005
высота	1220
Ресурс
Ресурс до капитального ремонта, не менее, час	25000
Интервалы замены масла
ТО-0 (после обкатки)	50
ТО-1	500
ТО-2	1000

Каталог двигателей

Основные параметры и характеристики	ЯМЗ-238БЕ
Тип двигателя	Четарехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Число цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90º
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала	Правое
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Рабочий объем, л	14,86
Степень сжатия	16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1	2000+50-20
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсּм)	1180(120)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1	1200-1400
Частота вращения холостого хода, мин: максимальная, не более минимальная	2175 600±50
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВтּч (г/л.с.ּч):
минимальный	206,7(152)
при номинальной мощности	227 (167)
Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более	0,5
Способ смесеобразования	Непосредственно впрыск
Камера сгорания	Неразделенного типа в поршне
Распределительный вал	Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом
Фазы газораспределения:
Впускные клапаны Открытие, град, до ВМТ	20
Закрытие, град, после НМТ	40
Выпускные клапаны открытие, град, до НМТ	66
закрытие, град, после ВМТ	20
Число клапанов на цилиндр	Один впускной и один выпускной
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм	0,25-0,30
Система смазки	Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике: под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, толкателей, осей коромысел, сферические поверхности штанг толкателей, топливный насос высокого давления, турбокомпрессор. Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.
Масляный насос	Шестеренчатого типа, односекционный
Давление масла на прогретом двигателе в магистрали блока, кПа (кгс/см2):
При номинальной частоте вращения	400 — 70 80 (4-7)
При минимальной частоте вращения, не менее	80 (0,8)
Масляные фильтры	Два: полнопоточный фильтр очистки с фильтрующим элементом и фильтр центробежной очистки
Система охлаждения масла	С жидкостно-масляным теплообменником, который устанавливается на блок цилиндров двигателя слева
Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2):
редукционный клапан масляного насоса	700-800 (7,0-8,0)
дифференциальный клапан	490-520 (4,9-5,2)
перепускной клапан масляного фильтра	200-250 (2,0-2,5)
Система питания топливом	Разделенного типа
Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором и топливоподкачивающим насосом	Восьмисекционный, плунжерный, плунжеры золотникового типа: — диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЕ — диаметр плунжера 12 мм,
Модель ТНВД	807.1111005-50 (238БЕ-2) 807.1111006-50 (238БЕ-1)
Порядок работы секций топливного насоса	1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор частоты вращения	Центробежный, всережимный
Топливоподкачивающий насос	Поршневой с насосом ручной прокачки топлива
Давление начала впрыскивания форсунки, Мпа (кгс/см2)	20,6+0,8(210+8)-261.1112010-11 26,5+0,8(270+8) — 267.1112010-02 и 26,5+1,2 (270+12) — 204.1112010-50.01 26,5+1,2(270+12)-51.1112010-01
Установочный угол опережения впрыскивания топлива	Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет: 13°±1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ
Топливные фильтры:
грубой очистки	Со сменным элементом
тонкой очистки	Со сменным фильтрующим элементом.
Система наддува	Газотурбинный, с одним турбокомпрессором, с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор (ТКР)	Модель 122 или ТКР 100*
Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см2)	95 (0,95)
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя.
Водяной насос	Центробежного типа, с ременным приводом
Вентилятор	Шестилопастный, с шестеренчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора
Жидкостно-масляный теплообменник	Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудованы краником или пробкой для слива охлаждающей жидкости
*-турбокомпрессор по конструкции аналогичен ТКР модели 122
Термостаты	С твердым наполнением температура открытия 80°С.
Электрооборудование	Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В.
Генератор	Переменного тока, с ременным двухручьевым приводом, с номинальным напряжением 28В. Модель генератора определяется комплектацией.
Пусковое устройство	Электрический стартер модели 25.3708-21 или AZF4581 производства фирмы «Искра» (Словения), номинальное напряжение 24В. Допускается применение стартера СТ-142Д. Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное усттройство
Заправочные емкости, л: система смазки двигателя	32
система охлаждения (без объема водян. радиатора)	22
муфта опережен, впрыска	0,14
Масса незаправленного силового агрегата в комплектности поставки, кг:
без сцепления и коробки передач	1180
со сцеплением	1225

Самый лучший двигатель, который был в период Советского Союза ЯМЗ 238 | Техника времен СССР

В предыдущих статьях мы рассказывали Вам про одни из лучших двигателей Советского Союза. Вот эти статьи: Как выглядел самый лучший двигатель Советского Союза КамАЗ-740 и Вспомним каким был один из лучших двигателей СССР, ЗИЛ-130. Эти моторы устанавливались практически только на автомобили своего бренда т.е. для которых и разрабатывались. Сегодня пришла очередь поговорить о двигателе, который по праву считается именно самым лучшим за все существование СССР, это агрегат ЯМЗ-238.

Данный двигатель выпускался с 1960 года на моторном заводе в городе Ярославле. Представлял он из себя восьмицилиндровый дизельный двигатель, рабочим объёмом 15 литров, а мощность его была 300 л.с. По меркам тех лет совсем неплохо. Расположение цилиндров двигателя было V образное т.е. находились они в 90 градусах друг от друга. Охлаждение двигателя жидкостное. Масса двигателя 1075 килограмм. Двигатель ЯМЗ-238 потребляет топливо около 40 литров на 100 километров. Это один из самых распространённых двигателей в СССР, его устанавливали на различные модели грузовиков, автобусов, комбайнов.

На нем ездили такие гиганты как КрАЗ, МАЗ, комбайн Дон и даже трактор Кировец. Несмотря на то что двигатель был придуман почти 60 лет назад, его производство продолжается и в наши дни. Конечно на заводе есть более современные агрегаты, но ЯМЗ-238 оказался незаменимым для многих видов техники, да и шофёры всегда отзывались о нем очень положительно.

Если Вы эксплуатировали технику с этим двигателем, можете в комментариях под статьёй поделиться своим мнением о нем.

Читайте также:

Этот знаменитый Советский трактор знает каждый, трактор Т-25

Сначала его принимали за Яву, а это был Советский мотоцикл Ковровец К-175

Грузовик ЗИЛ-136 экспортная модификация легендарного ЗИЛ-130

Рейтинг Советских мотоциклов по качеству и надежности

Лучшие двигатели Советского автопрома или на чем ездили автомобили ВАЗ, ГАЗ, Москвич

Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.

Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

ЯМЗ-238

ЯМЗ-238 — дизельный двигатель производства ОАО « Автодизель» , в качестве основного топлива для тягачей-прицепов, таких как Урал-6361, а также в броне на базе МТ-ЛБ. корпус. ^[1]

Описание

Это двигатель с 8-цилиндровым V-образным блоком, развивающий мощность от 240 л.с. (179 кВт) до 340 л.с. (254 кВт), который используется в основном для приведения в движение бронированных шасси. (серия МТ-ЛБ), бронетранспортеры других классов.^[1]

характеристики

Общие характеристики
Тип:	Цилиндры в V8, на 90 градусов. 4-тактный двигатель, дизельный
Калибр:	130,5 мм (5 шт.)
Carrera:	140,5 мм (6 шт.)
Рабочий объем:	от 14,6 до 24,7 литров

ЯМЗ-238 -238B20

	Сухая масса
ЯМЗ-238	1615 кг (3560 фунтов)
ЯМЗ-238.1	1158 кг (2553 фунта)
ЯМЗ-238Б3	1130 кг (2491 фунт)
ЯМЗ-238Н1	1210 кг (2668 фунтов)
1520 кг (3351 фунт)

Производительность
	Общая мощность:	Удельная мощность:
ЯМЗ-238	240 лошадиных сил (179 кВт) при 2100 об / мин	120 Ньютон-килограмм при 2100 об / мин
ЯМЗ-238.1 ^[1]	300 лошадиных сил (224 кВт) при 2100 об / мин	125 Ньютон-килограмм при 2100 об / мин
238Б3-ЯМЗ ^[2]	300 лошадиных сил (224 кВт) при 2100 об / мин	120 Ньютон-килограмм на 2100 об / мин
ЯМЗ-238Б20	300 лошадиных сил (224 кВт) при 2100 об / мин	120 Ньютон-килограмм на 2100 об / мин
ЯМЗ-238М2	450 лошадиных сил (336 кВт) при 2100 об / мин	125 Ньютон-килограмм а 2100 об / мин

Применения

Гражданское

Военное дело

МТ-ЛБ, оснащенный ЯМЗ-238 .1 двигатель , военный вариант ЯМЗ-238 .

МТ-ЛБ — Ходовая и ее производные, как в первых моделях, так и в их модернизациях:

Ссылки

внешние ссылки

КрАЗ-6322 Тяжелый внедорожник | Military-Today.com

Страна производитель	Украина
Введен в эксплуатацию	1999
Конфигурация	6×6
Сиденье в кабине	1 + 2 мужчин
*Размеры и вес*
Масса (снаряженная)	12.5 т
Максимальная нагрузка	10,2 т
Длина	9.1 м
Ширина	2,72 м
Высота	3,3 м
*Мобильность*
Двигатель	ЯМЗ-238Д дизель
Мощность двигателя	330 лс
Максимальная скорость по шоссе	80 км / ч
Диапазон	~ 1 200 км
*Маневренность*
Градиент	58%
Боковой откос	40%
Вертикальная ступенька	0.7 м
Траншея	~ 1 м
Брод	1,2 м

В КрАЗ-6322 большой грузопассажирский автомобиль разработан украинским АвтоКрАЗом. Этот военный грузовик развился из предыдущего КрАЗ-255 и 260 моделей, но был модернизирован в соответствии с сегодняшними стандартами. Это надежный и проверенный дизайн. Автомобиль выпускается с 1999 года.В 2007 году партия 50 военных грузовиков КрАЗ-6322 поставлены в Украинскую армию. А большое количество этих военных грузовиков было заказано США. Правительство новой иракской армии. В 2010 году эти украинские военные грузовики были доставлены в Ирак. Другие операторы — Ангола, Египет, Индия, Индонезия и Йемен. КрАЗ-6322 также стоит на вооружении Ирана и, возможно, некоторые другие страны.

В КрАЗ-6322 имеет грузоподъемность более 10 т. Автомобиль может буксировать прицеп максимальной массой до 30 т на дорогах с твердым покрытием.Также он может буксировать воздушные суда максимальной массой до 75 т на аэродромы.

Этот военный грузовик большой грузоподъемности предназначен для перевозки различных грузов и войск. транспорт. Базовая конструкция может принимать самые разные тела типы. В стандартной комплектации кузов оснащен откидными бортами и съемным брезент с бантами. Могут быть установлены деревянные скамейки для военнослужащих. транспорт. Автомобиль может перевозить до 24 военнослужащих. Трехместная кабина является стандартной для всей линейки автомобилей. это очень похож на более ранний КрАЗ-260.

В КрАЗ-6322 оснащен российским ЯМЗ-238Д (ЕВРО 0) с турбонаддувом. дизельный двигатель, развивающий 330 л.с. Этот двигатель входит в стандартную комплектацию, Однако этот грузовик предлагается и с улучшенным ЯМЗ-238ДЕ2 (ЕВРО II) дизельный двигатель. Доступны и другие варианты двигателей, в том числе Cummins, Deutz, Volvo или другие в соответствии с требованиями заказчика. Этот военный грузовик обладает значительной проходимостью. Централизованный система подкачки шин и самовосстанавливающаяся лебедка грузоподъемностью 12 т. по желанию.

В КрАЗ-6322 предлагается в нескольких вариантах, в том числе КрАЗ-6135В6 длинный колесная база, ремонтно-эвакуационная машина, БМ-21У залпового огня ракетная система, оснащенная Пусковая установка Град, Седельный тягач КрАЗ-6446 и др. специализированная техника.

Другой интересным вариантом является КрАЗ-6322 Раптор, оснащенный местным броневая защита и бронированный грузовой модуль. Этот вариант был совместно разработан украинским АвтоКрАЗом и канадской Streit Armored Group.Это было обнаружено в 2007 году. Автомобиль может перевозить 20 полностью экипированных военнослужащих. и обеспечивает защиту от снарядов калибра 7,62 мм, мин и самодельные взрывные устройства. Войска используют ряд обзорных блоков и огневых окон. Raptor имеет грузоподъемность 6 тн. При необходимости бронированный грузовой модуль может быть удаленный.

Урал-4320 — Каталог СовАвто

Модель	Wheel Formula	Полная масса, кг	Максимальная скорость, км / ч	Двигатель, л.п.	прочая информация	Фотографии, описания
Урал-4320-31 (грузовая платформа с тентом)	6 х 6	15 300 900 27	82	ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с.	6000 кг груза или 27 человек + 11,500 прицеп	15 КБ (цвет, платформа грузовая с тентом [61]), 55 КБ (цветная, вид сбоку [59])
Урал-4320-0911-30 (грузовая платформа с тентом)	6 х 6	11500 (вес нетто)	75	ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.п.	до 39 человек	15 КБ (цветная, отличается от Урал-4320-31 на более длинном шасси [61]), 50 КБ (цвет, вид сбоку [59])
Урал-43202-0351-31 (грузовая платформа)	6 х 6	16 150	80	ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с.	7000 кг груза + 11500 прицеп	15 КБ (цвет, платформа грузовик [61])
Урал-43206 (грузовая платформа с тентом)	4 х 4	12 150	85	ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.п.	Груз 4 200 кг или 27 человек	15 КБ (цвет, транспорты либо груз, либо люди [61]), 22 КБ (цветная, вид спереди [19/57]), 87 КБ (цвет, вид сзади по конкурсу [19/56])
НЗАС-42116 (автобус на шасси Урал-43206)	4 х 4	11 000	85	ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.с.	25 человек	16 КБ (цвет, оборудован домофоном и системой отопления и вентиляции [61])
НЗАС-42112Д (автобус на шасси Урал-4320-10)	6 х 6	11 900	75	ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.п.	31 человек	15 КБ (цвет [61]), 52 КБ (цвет, вид сбоку [60])
Чавдар-Ф7 «Бурал» (автобус на Урал 4320-1911-30 шасси)	6 х 6	14 670	75	ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с.	33 человека	15 КБ (цвет [61])
Урал-4320-1911-30 (шасси для спец. таких как кузов автобуса)	6 х 6	20 535	75	ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.п.	до 12000 кг может быть загружена на шасси	15 КБ (цвет [61]), 42 КБ (цвет, вид сбоку [59])
Урал-43204-0011-31 с ГКБ 9851-01 (трактор с прицеп)	6 х 6	тягач + прицеп 27,740	75	ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с.	перевозит 15000 кг древесины	13 КБ (цвет, данный тягач с прицепом может перевозить до 23 бревен. метров [61]), 23 КБ (цвет [61]), 66 КБ (цвет, вид спереди [59]), 59 КБ (цвет, вид спереди [59]) (это весит на 1000 кг больше и оборудован «Синегорец-75» рука)
Урал-4320-2952-30 (шасси с механическим манипулятором)	6 х 6	20 535	70	ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.п.	9000 кг груза	18 КБ (цветная, может быть используется для любых грузов, подробнее по «Синегорец-75» нажмите здесь [61])
Урал-43204-0011-31 (тягач с двухосным прицепом)	6 х 6	24 595	75	ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с.	12000 кг труб	26 КБ (цвет, несет трубы длиной до 12 м и диаметром от 530 мм до 1420 мм [61])
Урал-4320-03 (с возможностью передвижения по рельсам)	6 х 6	15 300 900 27	25 (на рельсах)	–	может работать на железных дорогах 1520 и 1435 мм.	17 КБ (цвет, вид сбоку [60]), 16 КБ (цветная, задняя вид [60]) 12-14 минут требуется, чтобы изменить режим с регулярные на рельс и обратно.
Урал-4320-? (военная машина для бурения скважин)	6 х 6	–	–	–	бурильных труб со скоростью 12-15 км / ч в почвах 1-3 категории.	5 КБ (цвет, вид сбоку [60])
Урал-4320-? (военный тягач с полуприцепом для бурение скважин)	6 х 6	–	–	–	бурильных труб со скоростью 12-15 км / ч в почвах 1-3 категории.	5 КБ (цвет, вид спереди [60]), 5 КБ (цвет, вид спереди [60])
АНС-10У (военный тягач Урал-4320 с полуприцепом для понтонного транспорта)	6 х 6	–	–	–	несет 2 понтонные секции	32 КБ (цвет, сбоку вид [60])
АНС-5У (военный грузовик Урал-4320 для понтона транспорт)	6 х 6	–	–	–	несет 1 понтонную секцию	38 КБ (цвет, сбоку вид [60])
АВВ-2М (временный военный грузовик водоснабжения на шасси Урал-4320)	6 х 6	–	–	–	–	15 КБ (цвет, вид сбоку [60]), 73 КБ (цвет, сбоку вид [60])
56452Y (заправщик на шасси Урал-43206)	4 х 4	12 790	85	ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.п.	Стальной резервуар емкостью 5000 л с цинковым покрытием	13 КБ, 15 КБ (цветное, заполняет себя 15 минут с максимальной высоты 5,5 метров, приемлемо плотность бензина 0,7-0,85 г / см3 [61], [61])
5645Я (автозаправщик на шасси Урал-4320-1111-10)	6 х 6	14 295	80	ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.p	Бак стальной 6000л с цинковым покрытием	13 КБ (цвет, заполняется за 15 мин с 5,5 м, плотность бензина 0,7-0,85 г / см3, расход при 60 л / мин [61])
АТЗ-10-4320 (заправщик на шасси Урал-4320-1912-30)	6 х 6	20 100	75	ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с.	Бак 10,000л	18 КБ (цвет, заполняется за 25 мин с высоты 3 м, плотность 0.7-0,85 г / см3 [61]), 15 КБ (этот грузовик используется на посадочных площадках и в аэропортах [61])
АТЗ-11,5-4320 (автозаправщик аэропортовый на шасси г. Урал-4320-1912-30)	6 х 6	20 625	75	ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с.	Бак стальной 11500 л с антикоррозийной обработкой	15 КБ (цвет, используется в аэропортах [61])
56453Y (заправщик на шасси Урал-4320-1912-30)	6 х 6	20 800	80	ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.p	Бак 12,000л	13 КБ, 18 КБ (цветное, заполняет себя 30 минут, допустимая плотность бензина 0,7-0,85 г / см3 [61], [61])
АЦН-10С-4320 (автоцистерна для перевозки жидкостей на шасси Урал-4320-1912-30)	6 х 6	20 500	75	ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с.	Бак 10,000л	16 КБ (цвет, заполняется 6.5 минут с максимальной высоты 4 метра [61])
АКПТ-4,7 (хранение и транспортировка питьевой воды цистерна на шасси Урал-4320-1912-10)	6 х 6	13 910	75	ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.с.	Двухкамерный резервуар 4,7 м3	13 КБ (цвет, каждый 2 секции резервуара заполняется за 25 минут [61])
461026 (автоцистерна на шасси Урал-4320-10)	6 х 6	13 750	75	ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.п.	6293л бак	14 КБ (цвет, заливка сама по себе) через 15 мин от 5,5 м [61])
АС-10-4320 (цистерна для светлых нефтепродуктов на шасси Урал-4320-1912-30)	6 х 6	20 000	75	ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с.	Бак 10,000л	17 КБ (цвет, заливка сама по себе) через 25 мин от 3 м [61])
АС-40 (пожарная машина на шасси Урал-43202)	6 х 6	–	–	–	вода перекачивается со скоростью 40 л / сек	53 KB (ч-б, вид спереди [152])
ППУА-1600/100 (паровой аппарат на шасси Урал-4320-1912-30)	6 х 6	20 535	75	ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.p	Вода превращается в пар с температурой 310 градусов при 1600 кг / час	14 КБ (цвет, паровой аппарат используется для размораживания трубопроводов, давление пара 9,81 кПа, 110 кг / час дизельного топлива [61])
А2-32 (кран на шасси Урал-4320-1912-30)	6 х 6	20 000	75	ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с.	–	19 КБ (цветная, макс. кран 32 тс, максимальная длина 12 метров [61])
Урал-КС-35714 (кран «Ивановец» на шасси Урал-4320)	6 х 6	15 000	–	ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.п.	3-х секционная телескопическая стрела, макс. Длина 18 м.	65 КБ (цвет, вид сбоку [59])
КО-605 [ДЭ210У] (подметально-уборочная машина на шасси Урал-4320)	6 х 6	–	50 (0,5-30 для очистки)	ЯМЗ-238Б Дизель V8 с турбонаддувом, 300 л.с.	Максимальная глубина 1,3 м, очищает ширину 2,7 м	15 КБ (цвет, большая часть снега выброшен на 35 м [61])
СБ-159Б-2 (бетономешалка на шасси Урал-4320-1912-30)	6 х 6	20 600	60	ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.p	объем смесителя 5м3	19 КБ (цвет, миксер вращается при 0-20 оборотов / обратные минуты [61]), [11 KB (цвет, SB-170-3) [61]]
ЭО-3533У (экскаватор на шасси Урал-4320-1912-30)	6 х 6	18 500	60	ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с.	объем ковша 0,5 м3, длина стрелы 7.6 м	10 КБ (цвет, макс. Глубина 4,5 м, разгрузка макс. 4,1 м, цикл копания 18 сек, Д-243 [75 л.с.] [61])

Детали двигателя экскаватора МАЗ Компрессор воздуха голубой тележки ЯМЗ-238 Д — 260,5 — 27 5336 — 3509012

5336 — 3509012 Компрессор для деталей двигателя МАЗ ЯМЗ-236 ЯМЗ-238 Д — 260,5 — 27

Быстрая деталь:

Тип изделия: воздушный компрессор

Модель двигателя: МАЗ 236HE

Номер детали: 5336 — 3509012

Применение: грузовик

Тип двигателя: дизель

Состояние: новое

Образец: Доступен

Применение:

Предназначен для нагнетания сжатого воздуха в тормоз пневматического привода. грузовики МАЗ и устанавливались на дизельные двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и Д-260.5-27

Технические характеристики:

Количество цилиндров, шт — 2

Диаметр цилиндра, мм — 60

Объем цилиндра, см3 — 214

Макс. частота вращения вала / об / мин — 2500

Макс. скорость / вал / мин — 2000

Производительность, л / мин — 201/270

Макс. избыточное давление МПа — 1,0

Ход поршня, мм — 38

Масса, кг, не более — 15/16

5336 — 3509012 Компрессор для деталей двигателя МАЗ ЯМЗ-236 ЯМЗ-238 Д — 260.5 — 27

Название продукта	Воздушный компрессор
Модель	ЯМЗ-236 ЯМЗ-238 Д — 260,5 — 27
Номер детали	5336 — 3509012
Подходит для	Грузовик
Образец заказа	В наличии
Вес нетто	15 кг
Упаковка	Нейтральная упаковка или специальная упаковка в соответствии с вашими требованиями
Оплата	T / T, L / C, Westernunion, MoneyGram

Описание:

Связанный параметр модели двигателя МАЗ 236HE

Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра, мм	130
Ход поршня, мм	140
Объем двигателя, л	11,15
Степень компрессора	16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	220,6 (300)
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м)	1274 (130)
Частота вращения коленчатого вала при макс. -1 крутящий момент, мин., макс.	1100-1300
Метод смешивания топлива с воздухом	Прямой впрыск
Топливо оборудование подачи	Раздельный тип
ТНВД	Шестиплунжерный (рядный или V-образный)
Форсунки	Закрытые, с многоструйными распылителями
Система смазки	Составной тип: напорный и разбрызгиваемый, с масляным охлаждением в масляно-жидкостный теплообменник.Кроме того, масло доставляется по системе. каналов и трубопроводов для поршней струйного охлаждения

Наша упаковка и доставка

1. Способ доставки: DHL, FedEX, авиатранспортом, морем

2. Упаковка: нейтральная, марка, или специальные запросы клиентов.

Mocun Perfect Service:

1. Ответим на ваш запрос в течение 24 часов.
2. Вы можете получить нашу лучшую цену.
3. После подтверждения цены мы отправим коммерческий счет-фактуру
4.Вы подтвердили счет и оформили банковский перевод, мы Хорошо упакуйте товар и отправьте товар как можно скорее.
5. Вы можете получить надежное послепродажное обслуживание, когда товары прибыли на вашу сторону.
6. Высококачественные запасные части, большой запас в кратчайшие сроки. Доставка.

7. Переменная оплата: L / C, T / T, Paypal, Western Union, Trade Гарантия.

8. Надежное послепродажное обслуживание

Торговая компания Mocun Machinery Parts:

1. Профессионал: около 10 лет опыта работы с запасными частями для машин. поле.
2. Хорошее качество: OEM и высококачественные товары, выбранные из лучших завод в Китае. Мы строго проверим товар перед отправкой в клиенты.
3. Конкурентоспособная цена: Мы предлагаем оптовые цены для изготовителей оборудования (OEM); высокий копировальные и неоригинальные запчасти для запчастей для строительной техники.
4. Наши товары с достаточным запасом, чтобы удовлетворить все ваши потребности. покупка.
5. Универсальное обслуживание: если у вас возникнут вопросы после получения товар, вы можете связаться с нами в любое время. Одна продажа последует за целое дело для клиентов.
6. Самая дешевая доставка: мы сотрудничаем с лучшим экспедитором. В течение многих лет мы можем предложить вам самый дешевый способ доставки.

фотографий ЯМЗ на Flickr | Flickr

Модель

«Грузовик Т14» КрАЗ 255Б 6×6 собран из LEGO® в масштабе 1: 17,5 и моторизован с использованием LEGO® Power Functions®. Это модель внедорожника КрАЗ 255Б 6х6, который используется в экстремальных условиях.

Характеристики грузовика: жесткая подвеска на всех осях, задние оси которой используют тандемную подвеску тележки, привод PF на всех осях, привод 6×6, пониженная скорость для увеличения мощности / крутящего момента, рулевое управление с сервоприводом, полностью функциональное пятое колесо, смоделировано Двигатель V8, детализированный интерьер кабины и два световых элемента.

Масштаб: 1: 17,5

Длина: 477 мм (+ прицеп 926 мм)

Вес: 1,92 кг (+ прицеп 2,41 кг)

Детали: 1840 (+ прицеп 2270)

Как дань уважения Этот проект демонстрирует безграничные возможности этого грузовика. Несмотря на то, что этот конкретный грузовик никогда не производился как гражданский, после вывода на пенсию он использовался как таковой. За пару минут его можно заменить на одну из четырех различных версий, которые включают:

— Полуприцеп с ССУ

— Балластный тягач с балластной коробкой

— Версия Trial Truck

— Лесовоз с управляемым стингером трейлер

Итак, какую работу он выполняет, решать только вам: просто получать удовольствие, будучи испытательным грузовиком, или вы дадите ему полуприцеп? Или бревна будут возить?

И передняя, и задняя оси оснащены «Ступицей рулевого колеса Technic с двумя отверстиями для штифтов».Эти ступицы оказались настоящим улучшением, меньшее трение, а колеса не гнутся под весом модели, как это было бы без нее.

КрАЗ 255Б 6×6 оснащен четырехтактным дизельным двигателем V8 ЯАЗ-238А, который виден при открытом капоте. Этот источник питания имеет 8 цилиндров в V-образной схеме с рабочим объемом 14,87 литра. Первоначальный ЯМЗ-238 выдавал 215 л.с. с крутящим моментом 785 при 1500 об / мин. С 1966 года устанавливался двигатель ЯАЗ-238А, выдававший 240 л.с. с крутящим моментом 883 при 1500 об / мин.

Этот детально проработанный двигатель V8 приятно построить, и для того, чтобы придать ему реалистичный вид, используется всего 80 деталей. Он включает, например, воздушный фильтр, вентилятор, ремень вентилятора, шкивы, шланги, байпасный масляный фильтр и выхлопную систему.

Вместе с гораздо большим количеством добавленных деталей моторного отсека, внешний вид стал феноменальным. К ним относятся бачок тормозной жидкости, несколько бачков и деталей, радиатор с трубками и рулевой вал.

При открытии дверей кабины виден интерьер.Он показывает рулевое колесо, базовую настройку датчика, переключение передач и другое переключение для включения высокой или низкой передачи и, наконец, некоторые базовые сиденья.

(PDF) Сравнительный анализ экономической эффективности использования агрегатов двигателя на промышленном тракторе тяги 10 т.

ICMTMTE

IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 709 (2020) 022068

IOP Publishing

doi: 10.1088 / 1757-899X / 709/2/022068

Таблица 2. Расход топлива двигателем за 12-часовую смену.

за смену, литров 272271266249273

Стоимость топлива, руб. За смену

В связи с отсутствием статистических данных о реальных режимах работы промышленного трактора данные

представлены в таблице 2 условны. При заполнении таблицы предполагаем, что трактор

за смену работает с различной нагрузкой от максимальной (режим максимального крутящего момента) до холостого хода на форсированных холостых оборотах. За одну смену принимаем

12 часов работы.Как упоминалось ранее, двигатель работает с разными нагрузками, например, для

, если время простоя больше, то рекомендуется брать меньшую нагрузку, см. Таблицу 2, столбец 1.

Если трактор большую часть времени работает с средняя или полная нагрузка, затем из Таблицы 2 принять значения

, соответствующие средней или полной нагрузке. Средний расход топлива за смену, указанный в таблице 2

, определяется как среднее арифметическое для каждого двигателя отдельно. Проанализировав таблицу 2, мы можем сделать следующий вывод:

: двигатели Д-180, ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-53644 КПГ потребляют больше всего топлива

на единицу мощности, далее идет ЯМЗ-238НД8, самым экономичным был ЯМЗ- 536, разница

между самым потребляющим и самым экономичным двигателями составила 23 литра дизельного топлива.

По наличному расчету максимальная разница чуть больше 1 тыс. Руб. Расход бензина двигателя

в литрах сопоставим с расходом топлива двигателей Д-180 и ЯМЗ-236М2. Но при этом

литра газа почти в 4 раза дешевле литра дизельного топлива. Таким образом, за смену газовый двигатель

ЯМЗ-53644 КПГ по сравнению с Д-180 и ЯМЗ-236М2 позволяет снизить затраты на топливо до 8

тыс. Руб., Что составляет 63–65% от стоимости топлива за смену для Двигатели Д-180 и ЯМЗ-236М2.

Сравнение наиболее экономичного дизельного двигателя ЯМЗ-536 с газовым двигателем ЯМЗ-53644 CNG

также позволяет снизить затраты на топливо до 7 тыс. Руб., Что составляет 60–62% от стоимости топлива за смену для

ЯМЗ-536 .

Таблица 3. Затраты на межсезонное ТО двигателей.

Тип моторного масла /

цена за 1 л.

Техническое обслуживание

Стоимость, руб.

12 598 8 334,25 11 365 16 383 17 853

СтранаГосударство | Республика Свободная Колечия

Транспорт общего назначения

Конструкция кабины: Двигатель с передним расположением
Вместимость (в кабине): 3
Полная масса автомобиля: 15 300 кг (33 750 фунтов)
Вес перевозимого груза: 6000 кг (13 200 фунтов)
Подвеска: цельнолитые оси, лист пружины, задние колеса на балансирной тележке
Полная масса буксируемого прицепа: 11500 кг (25350 фунтов)
Максимальная скорость: 82 км / ч (51 миль / ч)
Двигатель: дизельный V-8 с жидкостным охлаждением
Мощность: 240 л.с. (177 кВт) )
Трансмиссия: пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая распределительная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом
.
Кузов: металлический, с дверью багажника, съемными дугами и навесом, двумя складными боковыми
и одной съемной средней полками.
Вместимость: 27
Шины: с регулируемым давлением воздуха OI-25 14.00-20 HC (PR) 14

Примечание: используется во второстепенных ролях и Национальной гвардией

Вес (пустой): ~ 7 т
Грузоподъемность : 6 т
Длина: ~ 7,4 м
Ширина: ~ 2,5 м
Высота: ~ 3 м
Вместимость: 3 человека в кабине 18 сзади
Двигатель: Дизель ЯМЗ-740
Мощность двигателя: 210 л.с.
Максимальная скорость по дороге: 85 км / ч
Дальность: ~ 1000 км
Градиент: 60%
Боковой уклон: 40%
Вертикальный шаг: до 0.6 м
Траншея: ~ 1 м
Брод: 0,5 м

Общий тяжелый транспорт:

Масса (снаряженная) 11,9 т
Грузоподъемность 50 т
Длина 7,3 м
Ширина 2,5 м
Высота 3,13 м
Двигатель КамАЗ 740,50 -360 дизель
Мощность двигателя 360 л. )
Длина 6.45 м (21 фут 2 дюйма)
Ширина 2,86 м (9 футов 5 дюймов)
Высота 1,86 м (6 футов 1 дюйм)
Экипаж 2 (+ 11 пассажиров)
Броня 14 мм макс.
Основное вооружение
7,62-мм пулемет ПКТ
2500 патронов
Двигатель ЯМЗ 238, дизель V-8
240 л.с. при 2100 об / мин
Мощность / масса 20 л.с. / тонна
Подвеска Торсионная
Эксплуатационная дальность
500 км (310 миль) (дорога)
Скорость 61 км / ч (38 миль / ч) (дорога)
30 км / ч (19 миль / ч) (бездорожье)
5-6 км / ч (3,7 миль / ч) (в воде)

Имя : БМП бронированная скорая помощь
Вес 14.3 тонны (15,8 коротких тонн; 14,1 длинных тонн)
Длина 6,72 метра (22 фута 1 дюйм)
Ширина 3,15 метра (10 футов 4 дюйма)
Высота 2,45 метра (8 футов 0 дюймов)
Экипаж 2
Двигатель дизельный UTD-20 / 3
300 л. 28 миль / ч) (внедорожник)
7 км / ч (4,3 миль / ч) (вода)

Самоходная артиллерийская установка:

Название: 2С1 Гвоздика
Вес 16 тонн (35273 фунта)
Длина 7.26 м (23 фута 10 дюймов)
Ширина 2,85 м (9 футов 4 дюйма)
Высота 2,73 м (8 футов 11 дюймов)
Экипаж 4
Снаряд раздельное заряжание, обсаженный заряд
Калибр 122 мм
Казенник Горизонтально-скользящий клин, полу- автомат
Угол возвышения от -3 до +70 градусов
Поворот 360 градусов
Скорострельность Максимальная: 5 об / мин
Постоянная: 1-2 об / мин
Начальная скорость пули 680 м / с (2200 футов / с)
Максимальная дальность стрельбы Обычная: 15,3 км ( 9,5 миль)
Extended: 21,9 км (13,6 миль)
Armor 20 мм (.78 дюймов)
Основное вооружение
2А18 122-мм (4,8 дюйма) гаубица
Двигатель ЯМЗ-238Н, дизель
220 кВт (300 л.с.)
Торсионная подвеска
Эксплуатационная
дальность 500 км (310 миль)
Скорость по шоссе: 60 км / ч (37 миль в час)
Внедорожник: 30 км / ч (18 миль в час)
Плавание: 4,5 км / ч (2,8 миль в час)

Реактивная артиллерия:
Кредит: Срдан Попович, ссылка — WIP

Имя : LRSVM Morava
Экипаж: 3
Калибр: 107 мм / 122 мм / 128 мм
Стволы: 2 контейнера по 12 стволов
Действие: 45 секунд подготовка к действию 30 секунд для смены позиции после выстрела
Траверса: 360
Максимальная дальность стрельбы: 52 км с увеличенной дальностью 122-мм ракета
Основное вооружение: OGANJ Rockets
Двигатель: MB OM 904 LA EU3 дизель 174 л.с.
Подвеска: 4х4 колесная
Дальность действия: 1000 км
Скорость: 80 км / ч

Мобильная ПВО:

* Рисунок и информация создана Crookfur *
The Kolech Системы противовоздушной обороны ian Military начали отставать несколько лет назад.Однако два года назад на предложения Колечии о покупке новых систем щедро ответило Королевство Крукфур, а Свободная Республика Ламони щедро действовала между ними и даже оплатила стоимость прав DPR. Kolechia теперь имеет DPR (право на внутреннее производство) на несколько систем, разработанных Crookfur, которые прослужат и будут выполнять свою роль на долгие годы.

Имя: МАФ-40 Punisher ПВО
Вес: 69 тонн
Экипаж: 4 (водитель, наводчик, системный оператор, командир)
Двигатель: CFPW T528E Гибридная электрическая / многотопливная система привода с турбонаддувом
Максимальная скорость: 70 км / ч Диапазон
: 650 км
Вооружение: 2 40-мм револьверных пушки G78C, 8 ракет SAM7C SHORAD
Боекомплект: 900 патронов 40 мм боеприпасов до 3-х типов
Живучесть: корпус танка бронированный, башня бронирована легкими композитными панелями, обеспечивающими защиту 3 уровня STANAG все round
Электроника: 3D-радар поиска и сопровождения CFES MK1031, радар слежения CFES MK1041E, широкоугольная турель IR / EOST, система сопровождения и целеуказания IR / EO с лазерным целеуказателем, автоматизированная система сопровождения цели и поражения, полный набор радиостанций и каналов связи, включая канал передачи данных боевой сферы MK46

Боевые машины пехоты

Название: БМП-2
Вес 14.3 тонны (15,8 коротких тонн; 14,1 длинных тонн)
Длина 6,72 метра (22 фута 1 дюйм)
Ширина 3,15 метра (10 футов 4 дюйма)
Высота 2,45 метра (8 футов 0 дюймов)
Экипаж 3 (+7 пассажиров)
Броня 33 миллиметра (1,3 дюйма)
Основное вооружение
30-мм автоматическая пушка 2А42
ПТУР 9М113 Конкурс
Вторичное вооружение
7,62-мм пулемет (ПКТМ)
Двигатель дизельный УТД-20/3
300 л.с. (225 кВт)
Мощность / масса 21 л. (4.3 мили в час) (вода)

Основные боевые танки

Название: T-72AV
Вес: 44,5 тонны (49,1 коротких тонн)
Длина: 9,53 м (31 фут 3 дюйма) орудие вперед 6,95 м (22 футов 10 футов) дюймы) Корпус
Высота: 2,23 м (7 футов 4 дюйма)
Экипаж: 3
Броня: стандартная и взрывоопасная броня «Контакт-1»
Основное вооружение: Одна 125-мм гладкоствольная пушка 2А46М * Модернизируется 2А82-1М 125 мм *
Вторичное вооружение: Один 7,62-мм спаренный пулемет и 12,7-мм крупнокалиберный пулемет
Двигатель: V-92S2F 780 л.

8 цилиндровые двигатели ЯМЗ без турбонаддува

Вес коленвала ямз 238

Применяемость валов коленчатых ЯМЗ

Коленвал ЯМЗ-238,238Д,Б,Н,БЕ Турбо (ПАО Автодизель) 238-1005009-Г3

Конструкция + замена коленчатого вала дизеля ЯМЗ-238

Техническая характеристика двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Ямз 238 технические характеристики расход топлива

Расход топлива и технические характеристики

Применение двигателя

Двигатель ЯМЗ 238 технические характеристики

Устройство двигателя ЯМЗ 238

Коленчатый вал и поршневая группа

Механизм распределения газов

Питание силовой установки

Смазка двигателя ЯМЗ 238

Охлаждение

Наличие навесного оборудования

Модификации двигателя ЯМЗ 238

Двигатель ЯМЗ-238 | Характеристики, проблемы и что делать.

Характеристики ЯМЗ-238

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

Неисправности ЯМЗ-238

Номер двигателя ЯМЗ-238

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как поставить турбину

Двигатель ЯМЗ 238, описание и характеристики

Технические характеристики ЯМЗ-238

Устройство и работа двигателя

Блок цилиндров ЯМЗ-238

Головка блока цилиндров ЯМЗ-238

Коленчатый вал ЯМЗ-238

Расход топлива двигателей ЯМЗ-236 и 238 и технические характеристики

Расход топлива – важный показатель

Норма расхода, указанная в инструкции

Двигатели ЯМЗ-238: технические характеристики и устройство

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Купить двигатель ЯМЗ-238

Каталог двигателей

236, 238, 240, 536, 7511

Расход топлива ЯМЗ-236

Расход топлива ЯМЗ-238

ЯМЗ-7511

ЯМЗ-240

ЯМЗ-536

ЯМЗ 238 турбо технические характеристики, фото и частые неиспавности

Дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо — технические характеристики

Двигатель ЯМЗ 238

Габаритные размеры мотора ЯМЗ-238

Заправочные емкости ямз 238

Заправочная емкость двигателя

Двигатель ЯМЗ 238 турбо

Основные показатели ЯМЗ 238

Применение двигатель ЯМЗ 238

Первый пуск нового двигателя ЯМЗ

Частые неисправности двигателя ямз 238

Правильная сборка ямз 238

ЯМЗ 238 фото подборка

ЯМЗ-238М2 дизельный двигатель, характеристики

Двигатель ЯМЗ-238ИМ2 — технические характеристики, объем двигателя, расход масла

Каталог двигателей

Самый лучший двигатель, который был в период Советского Союза ЯМЗ 238 | Техника времен СССР

ЯМЗ-238

Описание

характеристики

Применения

Гражданское

Военное дело

Ссылки

внешние ссылки

КрАЗ-6322 Тяжелый внедорожник | Military-Today.com

Урал-4320 — Каталог СовАвто

Детали двигателя экскаватора МАЗ Компрессор воздуха голубой тележки ЯМЗ-238 Д — 260,5 — 27 5336 — 3509012

фотографий ЯМЗ на Flickr | Flickr

(PDF) Сравнительный анализ экономической эффективности использования агрегатов двигателя на промышленном тракторе тяги 10 т.

СтранаГосударство | Республика Свободная Колечия

Добавить комментарий Отменить ответ