Зил 130 объем двигателя: ЗИЛ-130 — Википедия – ЗИЛ-130: технические характеристики

​​Конструкция и технические характеристики ЗИЛ-130

ЗиЛ модели 130 — это самый массовый самосвал, изготовленный на московском заводе им. Лихачева. Популярность автомобиля обуславливают хорошие технические характеристики, лаконичная «внешность» и удобство использования. В настоящее время машину не выпускают, но ее до сих пор эксплуатируют в некоторых хозяйственных отраслях.

История модели и назначение

ЗиЛ-130 на свое время был необычным автомобилем. Впервые продукцию советского автопрома оснастили синхронизированной КПП, рулевым гидроусилителем, просторной кабиной с панорамным стеклом. Прибавьте к этому плавный ход и внешний вид, только-только вошедший в моду на территории США.

Проектирование грузовика, заменившего серийный ЗИС-150, начались в 1953 году. Руководителем работ назначен главный конструктор А. М. Кригер, ведущим конструктором — Г. А. Феста, дизайн создан Т. П. Киселевой. Транспортное средство имело несколько наименований — ЗИС-125, ЗИС-150М.

Дальнейшую хронологию ГАЗ модификации ЗиЛ модели 130 целесообразно рассматривать в виде таблицы:

ДатаСобытие
Декабрь 1956 г.Спуск с конвейера 1-го образца
1959 г.Первая презентация на Всесоюзной сельхозвыставке
Февраль 1961 г.Утверждение проектного задания
Сентябрь 1962 г.Отправка первых 5-ти машин на Ярославский шинный завод для тестовой эксплуатации
1963 г.Старт серийного прои

ЗИЛ-130В1 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ЗИЛ-130В1
Производитель ЗИЛ
Годы производства 1964—1986
Сборка Флаг СССР ЗИЛ (Москва)
Класс тягач
Колёсная формула 4 × 2
ЗИЛ-130
ZIL-130-engine-on-ZIL-131-l.jpg
Производитель ЗИЛ
Тип бензиновый
Объём 6000 см3
Максимальная мощность 150 л. с., при 3100 об/мин
Максимальный крутящий момент 402 Н·м, при 2000 об/мин
Конфигурация V8
Цилиндров 8
Клапанов 16
Макс. скорость 85
Расход топлива при смешанном цикле 40
Диаметр цилиндра 100 мм
Ход поршня 95 мм
Степень сжатия 6,5
Система питания карбюратор К-88
Охлаждение жидкостное
Клапанной механизм OHV
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ алюминий
Тактность (число тактов) 4
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Рекомендованное топливо А-76
механическая 5-ступ.
Производитель ЗИЛ
Тип механическая
Число ступеней 5
1 передача 7,44
2 передача
4,10
3 передача 2,29
4 передача 1,47
5 передача 1,00
Задняя передача 7,09
Синхронизаторы 2—5 передачи
Переключение напольный рычаг
Главная передача — двойная,
передаточное число 6,97
Длина 9940 мм
Ширина 2360 мм
Высота 2360 мм
Клиренс 260 мм
Колёсная база 3300 мм (тягач), 4480 мм (полуприцеп ОдАЗ-885)
Колея задняя 1790 мм
Колея передняя 1800 мм
Масса 3860 кг (тягач), 2850 кг (полуприцеп ОдАЗ-885)
Грузоподъёмность 7500 кг
Объём бака 250 л

← ЗИЛ-130В, -130ВТ

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ЗИЛ-130В1 — советский седельный тягач производства завода ЗИЛ. Пришёл на смену Зил-130ВТ.

Commons-logo.svg ЗИЛ-130В1 без полуприцепа

Седельный тягач общего назначения предназначен для работы на дорогах 1-й и 2-й категорий. выпускался заводом с 1964 года на базе основной модели Зил-130. Отличия — укороченная база и отсутствие кузова. В тягаче имеется седельно-сцепное устройство, два бензобака бо́льшей ёмкости и повышенное передаточное число главной передачи.

ЗИЛ-130В1 используется для буксировки одноосных полуприцепов ОдАЗ-885 (бортового) и ОдАЗ-794 (фургона), которые выпускал Одесский автосборочный завод.

Тягач имеет: площадь грузовой платформы 13,5 м², полный вес с грузом и прицепом ОдАЗ-885 14,2 т, радиус поворота (по колее внешнего переднего колеса) 7 м, погрузочную высоту 1,38 м, три места в кабине[1].

  1. ↑ Из коллекции «За рулём». ЗИЛ-130В1 // За рулём : журнал. — 1973. — Апрель (№ 4). — С. 42.

ЗІЛ-130 — Вікіпедія

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.

ЗІЛ-130 — радянський/російський вантажний автомобіль вироблявся Заводом ім. Лихачова.

СССР - panoramio.jpg

Копіювання та адаптація автомобіля ЗІС-125 (майбутній ЗІЛ-130) почалися на Заводі ім. Сталіна (ЗІС) в 1953 році. Перші дослідні зразки були створені в 1957 році. У вересні 1962 року було розпочато серійне, а з 1964 року — масове виробництво моделі. Один з наймасовіших радянських вантажних автомобілів. Всього на ЗІЛ було випущено 3380000 автомобілів до 1994 року. З 1992 виготовлявся на Уральському автомоторному заводі (УАМЗ). У 2004 році після перейменування підприємства в Автомобілі і мотори Уралу (АМУР) отримав галузевий індекс АМУР-53131.

Особливості конструкції[ред. | ред. код]

Вперше в радянській автомобільній промисловості були впроваджені гідропідсилювач керма, синхронізована коробка передач, нова конструкція шарнірів карданної передачі, тримісна кабіна, обмивач вітрового скла, передпусковий підігрівач двигуна та інші нововведення.

Машина отримала дефорсований під 72-й бензин двигун від легкових урядових ЗІЛ-111, V-подібний, 8-циліндровий, об’ємом 6,0 л, потужністю 150 к.с. при 3200 об/хв, крутним моментом 402 Нм при 2000 об/хв. Карбюратор, в початковому варіанті для надійності складався з, фактично, 2 карбюраторів в загальному корпусі, потім був значно спрощений.

Під час виробництва були проведені 2 значні модернізації сімейства ЗІЛ-130 в 1966 і 1977 роках. Після другої зокрема змінилася решітка радіатора.

  • ЗіЛ-130 Прототип 1958
  • ЗіЛ-130 Прототип 1962
  • ЗіЛ-130-66 — модифікація 1966 року.
  • ЗіЛ-130-76 — модифікація 1976 року.
  • ЗіЛ-130-80 — модифікація 1980 року.
  • ЗіЛ-130-80ГУ
  • ЗіЛ-130 А
  • ЗіЛ-130 АН
  • ЗіЛ-130 Анш
  • ЗіЛ-130 Б
  • ЗіЛ-130 Б2
  • ЗіЛ-130 Б2Ш
  • ЗіЛ-130 Б2-76
  • ЗіЛ-130 У
ЗІЛ-431920 з кабіною від ЗІЛ-131
  • ЗіЛ-130 В1 (1962—1994) — сідловий тягач
  • ЗіЛ-130 В1-76
  • ЗіЛ-130 Г — з подовженою базою (4500 мм)
  • ЗіЛ-130 Г1
  • ЗіЛ-130 Г1-76
  • ЗіЛ-130 ГУ — з особливо подовженою базою (5000 мм), вироблялися окремі партії з 1977 року.
  • ЗіЛ-130 ГУ-76
  • ЗіЛ-130 Д
  • ЗіЛ-130 Д1
  • ЗіЛ-130 Д1Ш
  • ЗіЛ-130 Д2
  • ЗіЛ-130 Е
  • ЗіЛ-130 До
  • ЗіЛ-130 КШ
  • ЗіЛ-130 Н
  • ЗіЛ-130 С — північний варіант
  • ЗіЛ-130 З-76
  • ЗіЛ-130 Ш
  • ЗіЛ-ММЗ 130 С.
  • ЗіЛ-ММЗ 130П
  • ЗІЛ-ММЗ-4502
  • ЗіЛ-138 А — газобалонний варіант тягача.

З 1986 року відповідно до ОСТ 37.001-269-83 автомобілі сімейства ЗІЛ-130 отримали нові індекси: ЗІЛ-431410 (ЗІЛ-130), ЗІЛ-431510 (ЗІЛ-130Г), ЗІЛ-441510 (ЗІЛ-130В1), ЗІЛ- 431810 (ЗІЛ-138), ЗІЛ-431610 (ЗІЛ-138А) і т. д.

ЗІЛ-431410 (УАМЗ), АМУР-53131[ред. | ред. код]

У 1991 році випуск ЗІЛ-431410 був налаштований на уральському автаматорним заводі (УАМЗ). На автомобілях з метою уніфікації кабіна і оперення були встановлені від ЗІЛ-131. Випускалися також модифікації ЗІЛ-431900 (з двигуном ЗІЛ-550, 132-136 к.с.) і ЗІЛ-431920 (з двигуном Д-245, 105 к.с.).

У 2004 році після перейменування підприємства в «Автомобілі і мотори Уралу» (АМУР) отримав позначення АМУР-53131. АМУР-53131 оснащується різними типами двигунів: бензиновим АМУР-456,10 (старе позначення — ЗІЛ-508,10) потужності 150 к.с, дизельним Д-245.12 (108 к.с.) Мінського моторного заводу і АМУР-0555 (7,6 л, 145 к.с.) і АМУР-5551 (6,28 л, 180 к.с.). У 2006 році модифікацію АМУР-53131М оснастили 136-сильним дизелем Д-245.9Е2 (Євро-2) .

Пожежні автомобілі на базі ЗІЛ-130[ред. | ред. код]

  • АЦ-30 (130)-63 (первинна назва ПМЗ-63)
  • АЦ-30 (130)-63А
  • АН-30 (130)-64А (первинна назва ПМЗ-64А)
  • АЦ-40 (130Е)-126
  • АН-40 (130Е)-127
  • АНР-40 (130)-127А
  • АНР-40 (130)-127Б
  • АЦ-40 (130)-63Б[1]

Автомобілі-цистерни на базі ЗІЛ-130[ред. | ред. код]

  1. ↑ Автомобильный моделизм. 2000 г, N 5// Говоруха А. «Стотридцатый» цвета пламени (рос.)

ЗИЛ-138 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ЗИЛ-138
ZiL-130 truck 2015 G1.jpg
Производитель ЗИЛ
Годы производства 1977—1986
Сборка Флаг СССР
ЗИЛ (Москва, СССР)
Класс Грузовой
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
ЗИЛ-138
ZIL-130-engine-on-ZIL-131-l.jpg
Производитель ЗИЛ
Тип Бензиновый
Объём 6000 см3
Максимальная мощность 150 л. с., при 3450 об/мин
Максимальный крутящий момент 382,4 (39) Н·м, при 2000 об/мин
Конфигурация V8
Цилиндров 8
Клапанов 16
Макс. скорость 90
Расход топлива при смешанном цикле 40
Экологические нормы EURO-0
Диаметр цилиндра 100 мм
Ход поршня 95 мм
Степень сжатия 8
Система питания карбюратор К-88
Охлаждение жидкостное
Клапанной механизм OHV
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ алюминий
Ресурс 250 тыс. км.
Тактность (число тактов) 4
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Рекомендованное топливо СНГ (сжиженный нефтяной газ), А-76
механическая 5-ступ.
Производитель ЗИЛ
Тип механическая
Число ступеней 5
1 передача 7,44
2 передача 4,10
3 передача 2,29
4 передача 1,47
5 передача 1,00
Задняя передача 7,09
Синхронизаторы 2 — 5 передачи
Переключение напольный рычаг
Главная передача — двойная, передаточное число — 6,32.
Масса 9640 кг
Связанные ЗИЛ-130
Грузоподъёмность 4415 кг
Объём бака 225
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ЗИЛ-138 — советский грузовой автомобиль производства Завода имени Лихачёва, работающий на газовом топливе, на базе ЗИЛ-130.

Снаряжённая масса 4415 кг, полная масса 9640 кг. Внешне грузовик отличается от базового ЗИЛ-130 баллоном красного цвета со сжиженным газом. На автомобиле установлен 10-литровый бензиновый бак. Серийный ЗИЛ-130 может быть переоборудован в ЗИЛ-138 силами авторемонтных заводов при помощи комплекта заводских деталей. Так же ЗИЛ-138 комплектовался газобаллонным оборудованием для работы на сжатом природном газе. Внешне отличался установленными под кузовов восемью стальными баллонами красного цвета.

V-образный 8-цилиндровый двигатель работает на газе марки «Технический пропан» (ГОСТ 10196-62) или компримированный природный газ(в зависимости от установленного газобаллонного оборудования) . И на бензине А-76 в течение краткого времени. Мощность 150 л. с. при 3200 оборотах в минуту, степень сжатия 8. Так же отличается головками блока целиндров с уменьшеными камерами сгорания для увеличения степени сжатия, и установленным вместо карбюратора газового смесителя.

Газ находится в баллоне в двух фазах: 90 % объёма жидкая фаза и 10 % объёма паровая фаза. Их смесь через трубопроводы идёт к вентилю, затем в испаритель, где вся смесь превращается в пар. Затем пар проходит через фильтры для очистки от смолистых веществ и механической грязи и поступает в редуктор.

Редуктор — это двухступенчатый автоматический диафрагменный регулятор давления с рычажной передачей давления от диафрагмы к клапанам. Первая ступень работает при высоком, вторая при низком давлении. Редуктор снижает давление газа, регулирует количество топлива при разных оборотах двигателя при помощи экономайзера.

ГБО под природный газ (метан) и для работы на сжиженном газе(пропано-бутановая смесь), отличается первой ступенью. Для работы на пропане установлен испаритель, для работы на метане установлен редуктор высокого давления, с подогревом от выхлопных газов. В последствии подогрев осуществлялся от системы охлаждения. Эта же система перешла на модель ЗиЛ 431610

После редуктора газ поступает на смеситель, где образуется газовоздушная питающая смесь. Газовый смеситель установлен на впускном коллекторе двигателя. Смеситель объединён с приводом пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала.

ЗИЛ-4334 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ЗИЛ-4334
ParkPatriot2015part4-20.jpg
МО РФ ЗИЛ-4334А1 (ОКР «Калам-1»)
Производитель ЗИЛ
Годы производства 1994—2013
Сборка Флаг России ЗИЛ (Москва, Россия)
Компоновка капотная
Колёсная формула 6 × 6
Д-245.30 Е3
Производитель Минский моторный завод
Тип дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Объём 4 750 см3
Максимальная мощность 115 кВт (156 л. с.), при 2400  об/мин
Максимальный крутящий момент 515 Н·м, при 1500 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Макс. скорость 90
Расход топлива при смешанном цикле 32
Экологические нормы Euro-3
Диаметр цилиндра 110 мм
Ход поршня 125 мм
Степень сжатия 17
Система питания непосредственный впрыск топлива, механический ТНВД
Охлаждение жидкостное
Материал блока цилиндров чугун
Тактность (число тактов) 4
Рекомендованное топливо ДТ
ЗИЛ-508300
Производитель ЗИЛ
Тип бензиновый
Объём 6000 см3
Максимальная мощность 98,7 кВт , при 3200  об/мин
Максимальный крутящий момент 377 Н·м, при 2000 об/мин
Конфигурация V8
Цилиндров 8
Клапанов 16
Экологические нормы Euro-3
Степень сжатия 7,1
Система питания карбюратор
Охлаждение жидкостное
Тактность (число тактов) 4
Рекомендованное топливо А-76
ЗИЛ-6451 (ставился на модель 433420)
Производитель ЗИЛ
Тип дизельный
Объём 8740 см3
Максимальная мощность 125 кВт (170 л. с.), при 2800  об/мин
Максимальный крутящий момент 491 Н·м, при 1400 об/мин
Конфигурация V8
Цилиндров 8
Диаметр цилиндра 110 мм
Ход поршня 115 мм
Степень сжатия 18,5
Охлаждение жидкостное
Тактность (число тактов) 4
ЗИЛ-645 (ставился на модель 433430)
Производитель ЗИЛ
Тип дизельный
Максимальная мощность 136 кВт (185 л. с.)
ЗИЛ-508.10 (ставился на модель 433440)
Производитель ЗИЛ
Тип бензиновый
Максимальная мощность 110 кВт (150 л. с.)
ЗИЛ-0550 (ставился на модель 433450)
Производитель ЗИЛ
Тип дизельный
Максимальная мощность 97 кВт (132 л. с.)
Cat-3116 (ставился на модель 4334KO)
Производитель Caterpillar
Тип дизельный
Максимальная мощность 125 кВт (170 л. с.)
5ст. МКПП
Длина 7186 мм
Ширина 2420 мм
Высота 2760 мм
Клиренс 330 мм
Колёсная база 3400+1250 мм
Колея задняя 1820 мм
Колея передняя 1820 мм
Связанные ЗИЛ-4331
Объём бака 120-200
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ЗИЛ-4334 — трёхосный полноприводный (6×6) грузовик Московского автозавода имени Лихачёва. Является заменой грузовика ЗИЛ-131Н. Производился с 1994 года по 2013 год, современная модификация ЗИЛ-4334В1 — с 2004 года по 2013 год [1].

Грузовик поставляется в двух основных исполнениях: бортовой и шасси без кузова[2]. По желанию заказчика может комплектоваться удлинённой семиместной кабиной вместо стандартной трёхместной. Отдельно производится пожарная автоцистерна АЦ-3,0-40, ёмкостью 3 м³ и оснащённая насосом в 40 л. с.

За более чем 20 лет производства ЗИЛ-4334 оснащался рядом двигателей российского и зарубежного производства. По состоянию на конец 2015 года серийно выпускаются четыре модели[2]:

Индекс моделиТип кузоваТип двигателя
ЗИЛ-4334В1бортовойдизель ММЗ Д-245.30 Евро-3
ЗИЛ-4334В2шассидизель ММЗ Д-245.30 Евро-3
ЗИЛ-433440бортовойкарбюраторный ЗИЛ-508300
ЗИЛ-433442шассикарбюраторный ЗИЛ-508300

Колёсная формула автомобиля — 6×6. Передний мост отключаемый. Средний мост является промежуточным, через него мощность поступает на задний мост. Все мосты блокируемые. На раздаточной коробке имеется люк для отбора мощности (до 60 л. с.) на дополнительные устройства спецтехники. Коробка механическая, пятиступенчатая, раздаточная коробка двухступенчатая, лонжероны рамы имеют толщину 8 мм.

Рулевой механизм оснащён гидравлическим усилителем. Радиус разворота — 10 м. Автомобиль преодолевает подъём с углом 35° и брод с уровнем до 1,4 м. Дорожный просвет — 33 см.

Подвеска всех колёс зависимая (рессорная с гидроамортизаторами впереди, рессорно-балансирная на втором и третьем мосту). Тормоза барабанные.Тормозная система пневматическая, одноконтурная, с возможностью подключения прицепа. Давление в шинах регулируется, возможна подкачка пробитого колеса на ходу. Напряжение в бортовой сети — 24В, аккумуляторов два.

Грузоподъёмность[править | править код]

Для модели 4334В1:

  • Грузоподъёмность: 3750 кг
  • Полная масса: 11170 кг (с лебёдкой)
  • Снаряженная масса: 6955 кг
  • Масса буксируемого прицепа: 4200 кг
  • Допустимая полная масса автопоезда: 15370 кг
  • Размеры грузовой платформы: 3810 мм х 2420 мм х 600 мм
  • Радиус поворота: 10,2 м
  • Максимальная скорость: 90 км/ч

В конце 1980-х годов назрела необходимость обновления модели трёхосного грузовика повышенной проходимости. В 1990 году появился опытный образец ЗИЛ-433410, совмещавший усовершенствованное шасси ЗИЛ-131, выпускаемого с 1966 года, с кабиной выпущенного в 1987 году ЗИЛ-4331. В 1994 году машины пошли в серию под индексами 433420 (бортовой) и 433422 (шасси). Первое поколение машин оснащалось многотопливным военным дизелем ЗИЛ-6451.

В 2000 году три ЗИЛ-433420 совершили автопробег по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва длиной более 45 000 км[3].

В 2002-2004 годах серийные ЗИЛ-4334 были оснащены двигателями ЗИЛ и ММЗ, отвечавшими экологическим нормам Евро-2 и Евро-3[4].

С 2002 года выпускается вариант ЗИЛ-4334КО со спальным местом за водительским сиденьем, в связи с чем кабина удлинена на 50 см. Эта модель оснащалась дизельным двигателем Caterpillar.

ЗИЛ-135 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 февраля 2018; проверки требуют 15 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 февраля 2018; проверки требуют 15 правок.

ЗИЛ-135 — семейство советских четырёхосных военных грузовиков, включает более двадцати различных модификаций. Изначально ЗИЛ-135 был разработан как транспортный грузовик для буксировки артиллерии в Специальном конструкторском бюро ЗИЛа под руководством В. А. Грачёва в начале 1960-х годов. Выпускался с 1963 по 1995 год. Поставлялся на экспорт.

Машина оборудовалась двумя двигателями ЗИЛ-123Ф мощностью 120 л. с. каждый, установленными за кабиной (на следующих моделях автомобиля использовались двигатели ЗИЛ-375). Каждый двигатель вращал колёса своего борта, что обеспечивало дополнительную живучесть машины. Ввиду использования шин низкого давления, а также из-за стремления максимально уменьшить массу машины, конструкторы приняли решение отказаться от упругой подвески как таковой. Впоследствии на моделях 135Л/ЛМ для ликвидации галопирования (продольного раскачивания), которым отличались предыдущие машины 135-го семейства, решено вернуть независимую торсионную подвеску с гидроамортизаторами на колёса крайних мостов, сохранив при этом жёсткое крепление к раме двух средних мостов.

Колёса крайних осей выполнены поворотными. Остальные параметры, включая габариты, грузоподъёмность, конструкцию подвески, возможность плавать, колёсную базу и так далее, широко варьировались от одной модели к другой.

Кабина выполнялась из стеклопластика для облегчения машины и увеличения грузоподъёмности.

ЗИЛ-135П «Дельфин»
Luna m frog 7 hameenlinna 1.jpg
Конструкторы Грачёв, Виталий Андреевич
Производитель Luna m frog 7 hameenlinna 1.jpg СССР, Завод имени Лихачёва
Колёсная формула 8х8
Масса 12500 кг
Грузоподъёмность 6000; 8000 (на шоссе), 15000 (на плаву) кг
Вместимость 22 чел. десанта
Ширина × Высота 3300×3100 мм
Дорожный просвет 2500 мм
Преодолеваемый брод плавает м
Тип двигателя 8-цилиндровый, V-образный, бензиновый, карбюраторный
Модель двигателя ЗИЛ-375Я (2 шт.)
Мощность двигателя 360 л.с. (264.6 кВт)
Ёмкость топливного бака 560 л
Скорость по воде 18 км/ч
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ЗИЛ-135П — плавающая платформа, вездеход, десантно-транспортная амфибия. Конструкция разработана в 1965 году на базе ЗИЛ-135. Вездеход широко эксплуатировался в Заполярье, Балтийском и Баренцевом морях. Выдерживает пятибалльный шторм и может штурмовать тонкие льды. Передний и задний мосты — поворотные, что позволяет делать развороты на месте. Машина прошла успешно все испытания, но на вооружение в Вооружённые силы СССР не поступила и серийно не выпускалась[1].

ЗИЛ-135ЛМ
Luna m frog 7 hameenlinna 1.jpg
Производитель Luna m frog 7 hameenlinna 1.jpg СССР, Завод имени Лихачёва
Колёсная формула 8 × 8 / 4 (первая и последняя оси)
Масса 19800 кг
Грузоподъёмность 9000 кг
Ширина × Высота 2800×2530 мм
Дорожный просвет 589 мм
Тип двигателя карбюраторный, верхнеклапанный,V8
Модель двигателя 2хЗИЛ-375Я
Количество цилиндров 8
Объём 2×7000 см³
Мощность двигателя 360 л.с. (264.6 кВт)
Ёмкость топливного бака 520 л
Радиус поворота 12,5 м
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Commons-logo.svg Пусковая установка 9П113 на базе ЗИЛ-135ЛМ ракетного комплекса 9К52 «Луна-М»

ЗИЛ-135ЛМ — колёсный неплавающий вездеход. Производился на Брянском автозаводе (БАЗ). Был спешно разработан на базе модели ЗИЛ-135Л и отличался от неё заменой сложной автоматической коробки передач на механическую, откуда и появилась буква «М» в названии. Создатель семейства машин Виталий Грачёв был категорически против такого решения, называя его «шагом назад», но выпускать гидромеханические КПП Брянский автозавод не имел возможности (по одной из версий, это был знак протеста после отмены производства собственной разработки БАЗ-930), и машина с МКПП пошла в серию, став в итоге самой массовой в семействе.

Механические коробки передач существенно ухудшили многие характеристики машины. Гидротрансформаторы в исходной версии машины хорошо компенсировали разницу в моментно-скоростных характеристиках двигателей левого и правого бортов. В случае механической трансмиссии такой возможности не было, и для обеспечения приемлемых ездовых характеристик приходилось выполнять сложные регулировки карбюраторов и приборов зажигания моторов левого и правого бортов с целью обеспечения их синхронной работы, особенно на переходных режимах. Большую сложность представляла регулировка двух сцеплений на синхронную работу. На практике, особенно в период боевой работы, добиться всего этого было чрезвычайно сложно. В итоге силовые агрегаты большинства машин работали несинхронно: двигатель одного из бортов был «ведущим» (развивал избыточную мощность), а второго — «ведомым» (развивал недостаточную мощность), что приводило к их преждевременному износу. При этом «ведущий» двигатель изнашивался за счёт перегрузки, а «ведомый», который по сути тормозил «ведущего», изнашивался ещё быстрее за счёт смывания масла со стенок цилиндров несгоревшим бензином. При трогании с места машина за счёт несинхронной работы двигателей и сцеплений часто ощутимо поворачивалась, что приводило к падению во время движения по узким мостам и въезде на железнодорожные платформы.

Недостатки машины с механической трансмиссией в полной мере проявились во время боевых действий в Афганистане. Так как на тот момент это было единственное шасси для РЗСО «Ураган», предпринимались попытки улучшить характеристики уже имевшихся в строю машин за счёт установки вместо двух бензиновых силовых агрегатов одного дизельного двигателя ЯМЗ-240, КамАЗ-740 или 1Д12 (с гидромеханической передачей) с КПП и межбортовым дифференциалом. Однако дифференциал, обслуживающий сразу четыре моста, получился громоздким, тяжёлым и ненадёжным. Стало очевидно, что машина с такой схемой трансмиссии свой век отжила, и в дальнейшем Брянский автозавод реализовывал уже другие схемы привода.

Технические характеристики:

  • Афганистан
  • Беларусь
  • Китай
  • Камерун
  • Куба
  • Египет
  • Иран
  • Ливия
  • Северная Корея
  • Сирия
  • Украина
  • Йемен

Когда-либо использовали[править | править код]

  • Алжир
  • Болгария
  • Чехословакия
  • Восточная Германия
  • Ирак
  • Кувейт
  • Польша
  • Румыния
  • Южный Йемен
  • СССР
  • Югославии
  1. ↑ ЗИЛ-135П — Завод имени И. А. Лихачёва /ОАО «ЗИЛ»/

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о