Руководство по ремонту Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту Фольцваген Пассат Б3 1988-1996 г.в.
Общая информация об автомобиле.
В феврале 1988 года появляются седаны Passat третьего поколения. Они получили условное обозначение В3. Новое семейство отличалось от предыдущий увеличенными размерами и более плавными линиями кузовов.В 1989 году выпустили полноприводную модификацию syncro. Следует отметить, что в данной модификации, при буксовании передних колес вискомуфта на короткое время подключает привод задних. Автомобиль этого поколения имеет стандартный дорожный просвет и двигатель расположенный в поперечном положении.
Очередная модернизация Passat произошло в 1993 году и хотя по своей конструкции автомобили не значительно отличаются от предшественников их принято считать четвёртым поколением Passat и присвоен индекс В4. Новая модель имеет обновлённый интерьер, двигатели с улучшенными показателями, подушки безопасности и АВС в стандартном оснащении, другие фары и бамперы.
Третье поколение Volkswagen Passat B3, в отличие от предшественника, выпускавшегося в 4 модификациях (3- и 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал), было представлено лишь седаном и универсалом Variant. У Passat B2 с кузовом седан было собственное имя – Santana. В генерации B3 создатели отказались от него, а вот универсал сохранил название Variant до сегодняшнего дня.
Линейка силовых агрегатов Passat B3 включала 9 бензиновых двигателей: восемь 4-цилиндровых объемом 1,6 л (72 л.с.), 1,6 л (75 л.с.), 1,8 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 1,8 л (107 л.с.), 1,8 л (139 л.с.) 16V, 2,0 л (115 л.с.), 2,0 л (136 л.с.) 16V и один 6-цилиндровый VR6 – 2,8 л (174 л.с.). Для приверженцев спокойной езды были предназначены 3 дизельных 4-цилиндровых мотора 1,6 л (70 л.с.) Turbo, 1,9 л (68 л.с.) и 1,9 л (75 л.с.).
Автомобили Volkswagen Passat агрегатировались 5-ступенчатыми механическими КПП и 4-ступенчатыми автоматическими. Эти узлы очень надежны и при нормальной эксплуатации и своевременной замене масла (во всех коробках через каждые 60 тыс. км) способны прослужить достаточно долго.
Автомобили Passat, оборудованные механическими КПП, имеют гидравлический привод сцепления. При слишком «мягком» рабочем ходе педали необходимо произвести прокачку воздуха из системы. Кроме того, не совсем привычна и конструкция привода переключения передач – с помощью тросов, которые со временем или в случае нечеткого включения передач требуют регулировки. Ресурс диска и корзины сцепления составляет около 200-250 тыс. км.
Тормоза Passat достаточно эффективны и имеют похожую конструкцию. Так, большинство модификаций оснащались дисковыми передними тормозными механизмами и барабанными задними, а автомобили с мощными двигателями – передними дисковыми вентилируемыми и задними обычными – дисковыми. Стояночный тормоз блокирует задние колеса с помощью металлического тросика. Под заказ, а также на машины последних годов выпуска устанавливалась ABS.
↓ Комментарии ↓
1. Эксплуатация автомобиля
1.0 Эксплуатация автомобиля
1.1 Общие сведения
1.2 Система центральной блокировки замков
1.3 Крышка багажника или задняя дверь
1.4 Двери
1.5 Стеклоподъемники
1.6 Зеркала заднего вида
1.7 Ремни безопасности
1.8 Подголовники
1.9 Передние сиденья
2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание
2.1 Периодичность технического обслуживания
2.2. Работы, выполняемые при техническом обслуживании автомобиля
3. Двигатели
3.0 Двигатели
3.1. Бензиновые двигатели компоновки R4
3.2. Бензиновый двигатель компоновки VR6
3.3. Дизельные двигатели
4. Система охлаждения
4.0 Система охлаждения
4.1 Общие сведения
4.2 Проверка герметичности шлангов системы охлаждения
4.3 Проверка уровня охлаждающей жидкости
4.4 Замена охлаждающей жидкости
4.5 Промывка системы охлаждения
4.6 Общий контроль системы охлаждения
4.7. Снятие и установка элементов системы охлаждения
5. Система питания
5.0 Система питания
5.1. Системы питания бензиновых двигателей
5.2. Система питания дизельного двигателя
6. Система зажигания
6.0 Система зажигания
6.2 Общие сведения
6.3 Меры предосторожности при работе с электронными системами зажигания
6.4 Распределитель зажигания
6.5. Проверка системы зажигания
6.6 Свечи зажигания
6.7 Проверка и регулировка угла опережения зажигания
7. Сцепление
7.0 Сцепление
7.1 Технические данные и характеристики
7.2 Общие сведения
7.3 Проверка технического состояния гидравлической системы
7.4 Педаль сцепления
7.5 Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления
7.6 Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления
7.7 Снятие и установка главного цилиндра сцепления
7.8 Снятие и установка троса привода сцепления
7.9 Снятие и установка нажимного и ведомого дисков сцепления
8. Трансмиссия
8.0 Трансмиссия
8.1. Механическая коробка передач
8.2. Автоматическая коробка передач
8.3. Отличительные особенности трансмиссии автомобилей с полным приводом Passat Syncro
9. Привод передних колес
9.0 Привод передних колес
9.1 Общие сведения
9.2 Проверка грязезащитных чехлов
9.3 Снятие и установка привода передних колес
9.4 Снятие и установка внутреннего шарнира
9.5 Снятие и установка наружного шарнира
9.6 Разборка наружного шарнира
9.7 Разборка внутреннего шарнира
9.8 Гаситель крутильных колебаний приводного вала
9.9 Сальник фланца полуоси
10. Подвески
10.0 Подвески
10.1. Передняя подвеска
10.2. Задняя подвеска
11. Рулевое управление
11.0 Рулевое управление
11.1 Общие сведения
11.2 Рулевое колесо
11.3. Рулевая колонка
11.4 Регулятор положения высоты рулевой колонки
11.5. Замена защитных чехлов рулевой передачи
11.6. Рулевая передача
11.7 Регулировка положения рулевых тяг
11.8 Замена рулевых тяг
11.9 Замена наконечников рулевых тяг
11.10. Регулировка люфта рулевой передачи
11.12. Насос гидроусилителя рулевого управления
12. Тормозная система
12.0 Тормозная система
12.1 Технические характеристики
12.2 Общие сведения
12.3. Техническое обслуживание
12.4. Замена передних тормозных колодок
12.5 Замена переднего суппорта
12.6 Замена переднео тормозного диска
12.7 Замена тормозного барабана и задних тормозных колодок на тормозах барабанного типа
12.8 Колесный цилиндр заднего тормозного механизма
12.9 Замена тормозных колодок на задних дисковых тормозах
12.15. Антиблокиро-вочная система тормозов (ABS)
13. Колеса и шины
13.0 Колеса и шины
13.1 Технические характеристики
13.2 Замена колес
13.3 Колесные болты
13.4 Обкатка шин
13.5 Хранение шин
13.6 Балансировка колес
13.7 Цепи противоскольжения
13.8 Запасное колесо
13.9 Проверка давления в шинах
14. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования
14.0 Системы отопления, вентиляции и кондиционирования
14.1 Технические характеристики
14.2 Общие сведения
14.3 Система кондиционирования с циркулирующим хладагентом
14.4 Меры предосторожности при обслуживании системы кондиционирования
14.5. Поиск неисправностей
14.6 Заправка кондиционера хладагентом
14.7 Поиск и устранение неисправностей в системах отопления и кондиционирования
14.8 Воздухораспределительная коробка
14.9 Вентилятор
14.12. Вентилятор отопителя
14.13. Тросы управления
14.14. Агрегаты системы кондиционирования
14.15. Основные положения по обслуживанию кондиционера
15. Электрооборудование
15.0 Электрооборудование
15.1. Технические характеристики
15.2 Меры безопасности при работе с электрооборудованием
15.3. Обнаружение незамкнутой цепи
15.4. Аккумуляторная батарея
15.5. Генератор
15.6. Стартер
15.7 Блок предохранителей и реле
15.8 Замена замка зажигания
15.9. Переключатели
15.10. Комбинация приборов
15.11. Внутреннее освещение и прикуриватель
15.12. Фары
15.13. Очиститель ветрового стекла
15.16. Центральный замок
15.17. Люк
16. Кузов
16.0 Кузов
16.1. Общие сведения
16.2 Уход за кузовом
16.3. Незначительные повреждения кузова
16.4 Значительные повреждения кузова
16.5 Молдинги, облицовка колесных ниш
16.6. Элементы капота
16.7 Передний и задний бамперы
16.8 Передняя поперечная балка кузова
16.9 Переднее крыло
16.10. Крышка багажника
16.11. Элементы задней двери (автомобили с кузовом универсал)
16.14. Элементы передней двери
16.15. Элементы задней двери
16.18. Комбинация приборов
16.22. Передние сиденья
16.23. Задние сидения
16.24. Ремни безопасности
17. Электрические схемы
17.0 Электрические схемы
17.1 Обозначения на электрических схемах
17.2 Точки соединения с «массой»
17.3 Точки соединения с положительным полюсом (цифры в кружках)
17.4 Обозначения, используемые на электрических схемах
17.5 Схемы 1-10
17.6 Схемы 11-20
17.7 Схемы 21-30
17.8 Схемы 31-40
17.9 Схемы 41-50
15.17.1 Люк и его элементы
обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка
Не могу разобраться. Стоит вакумник а передние колёса с датчиком и кольцом одна трубка только идёт назад в калдун от ГТЦи одна просто заглушена судь вопроса такая как проверить на наличие АБС
Ответить 1ОтветовЗдравствуйте! Нужен ответ пассат б3 2е стоит вакумник и горит лампочка АБС и колдун на три отверстия как это связанно? Была ли переделка тормоза задние дисковые стоит ли обращать внимание на лампочку ???? Или может это переделывали но не до делали на сколько я знаю у вакуумных тормозов колдун с четырьмя отверстиями
Ответить 1Ответовподойдут ли колеса с Volkswagen Golf 3 на пассат б3
Ответить 1Ответовкак только машина прогреваеться до 80-85 градусов идёт вразнос.отсоединяю потенциомтр .обороты падаю.два раза поменял потенциомтр тоже самое.что заменить.
Ответить 2ОтветовПодойдут ли диски от сузуки лиано на пассат б3
Ответить 1Ответов
У меня пассат б3 89 год стоять мотор 1.8 инжектор электронный впрыском Я хотель поменять инжектор на карбюратор для этово мне что надо заделать как место форсунки глушит??? Помогите пож!!!!!
Ответить 2ОтветовНа холодную плохо трогается пкреключает без пинков и только 3 передачи
Ответить 1Ответов
Не могу разобраться, появился скрежет в районе пассажирского сиденья спереди ,найти причину не удается ? Помогите!!!
Ответить 3Ответовот какой российской машины подойдут амортизаторы задней двери на пассат в3
Ответить 1Ответов
Александр у меня вопрос, я на фольксваген пассат б3. 90г поменял мотор был 9а. 16 клапанный, а поставил 2е.115л.с. Не будет ли проблем с прохождением техосмотра? Пока езжу все нормально!
Ответить 1Ответов
с KIA RIO диски R15 подойдут на VW B3
Ответить 1ОтветовДоброго времени суток, подскажите как устранить неисправность в авто VW Passat b3 1991 г.в. 1,9 ТД, двигло 1z. Горит контролька давления масла и стрикает, или реле, или зумер (НА ГОРЯЧУЮ, НА ХОЛОСТУЮ). Выше 1000 оборотов контролька тухнет, всё работает отлично. После неоднократной замены масла(10v40 и 5v40 от разных фирм) и датчиков. После кап. ремонта (новый масленый насос, новые поршня, кольца, вкладыши, перегильзовка и т.д) проблема осталась. На холостых на холодную давление 3 атмосферы, на горячую 1,5 атмосфер. Компрессия двигла на холодную 1.9 атмосферы. Посоветуйте из-за чего, куда пропадает давление, или может из-за электрики или из-за чего еще? Турбина дует, но масло жрет и выплевывает очень много. Думаю ремонтировать ее. Вопрос: может-ли из-за турбины, с ее аппетитом на масло, пропадать давление? Рад любому совету по теме. Спасибо.
Ответить 1ОтветовКапитальный ремонт двигателя RP в VW Passat B3
Двигатель RP устанавливался на автомобили:
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 193) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 167) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)
Доброго всем дня, вот собственно немного созрел что бы хоть как то описать всю процедуру, которую я провел в сентябре….
симптомы: пропала компрессия, ну если уж и не совсем, то сильно понизилась после того как двигателю пришлось проехать практически без масла около 300км, а потом еще и кипеть без водяного насоса вдобавок… стало очень его жалко, и решено было вскрыть и посмотреть, что же все таки у него внутри…
заранее были прикуплены некоторые запчасти…
кольца коршневые
вкладыши шатунные/коренные
сальники (все 4 штуки)
прокладка гбц, клап крышки, крышек сальников, коллекторов, поддона
сцепление в сборе
бендикс стартера, фтулка бендикса (на кпп)
сальники кпп
масло КПП
масло для мотора
фильтр
ОЖ
Ремень и ролик ГРМ было решено оставить те что стояли…
я сделал на потолке небольшую планку из арматуры 16 и прикупил 2 лебедки 1-тонных…
итак, понеслось…
загоняем машину в гаражик и забываем что она у нас есть…
 |
я ездил на второй, благо была она у меня…
отсоединяем АКБ и удаляем ее подальше. снимаем провода к генератору, высоковольтные, отсоединяем все фишки, откручиваем цилиндр сцепления, вакуумные трубки, воздуховоды и всю требуху…
…мелочевка сделана, теперь о капитальном…
…первое что нам помешается это бампер… отрываем от него подкрылки, снимаем решотку, отворачиваем 4 болта крепления ребра жесткости и вытаскиваем вперед…
 |
после этого нам надо снять фары и всю требуху…поскольку у меня никаких воздуховодов там нет, то что бы не заморачиваться, я просто снял всю морду всюоре с лыжей. 4 болта под капотом и 4 где то под фарами, найдете…
вот она…
 |
теперь…именно теперь предлагаю сливать жидкости, согласитесь, так намного удобнее
 |
подставляем ведерко или тазик, скидыцваем шланки и сливаем все до последней капли что бы не загадить и до того грязный пол… термостат придутся снять, дабы слить все с блока… снимаем все патрубки… потом и маслице слить неплохо…
 |
что бы можно было поближе подойти, я подцепил лебедкой зы рым и снял переднюю балочку (не знаю как точно)…
 |
…ну вот эту…
 |
приопускаем немного движочек берем 2 ломика и снимаем скобы приемной трубы…осторожно, они иногда умеют летать…
 |
остается открутить 2 подушки и двигатель с кпп на полу…
 |
отсоединяем кпп…
 |
потихоньку все разбираем…до…примерно такого состояния…
 |
колено
 |
блок… трамблер конешна закис…
 |
 |
машина радует позитивом…
 |
а поршня состоянием… хоть прорыв газов и был, маслянные кольца не залегли, но вот компрессионные наверное потеряли упругость… ставим откисать в керосин…
 |
к моему большому сожалению, отчет получился только по снятию и немного по разборке. это все из-за того, что ремонтом я занимался исключительно один никто не помогал, и фотографировать практически было некогда а когда стал собирать, так вообще было не до того…
замеры: зазор в замках колец 0,2-0,4 по книжке — полностью укладывается в норматив выработка в цилиндрах по зазору в замке максимум 0,05 новые кольца ситуацию практически не меняют, по крайней мере щупом не почувствуешь…
осевой люфт к/в не наблюдается. фашистской проволки для измерения зазора в подшипниках к/в не было, поэтому я забил… вроде все ок…
состояние вкладышей видно на фото — небольшое голодание без масла наблюдается…
состояние колец — не очень… новые более упругие…
впринципе я доволен что туда залез, но не доволен что там все настолько было хорошо, что я получается зря лазил…
вобщем то пока все, может дополню…
если есть вопросы — задавайте, с радостью отвечу…
Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Спасибо: FF_Group
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Фольксваген Пассат Б3 и Б4 кондиционер Climatronic
Порядок работ применим для автомобилей:
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997
информация применима для ремонта и других автомобилей с системой Climatronic
Начну как всегда — доброго времени суток всем форумчанам.
Решил и на эту тему сделать свой фотоотчет.
Думаю он тоже сможет кому-нибудь пригодиться.
Началось все с того, что занимаясь поиском причины плохой работы вакуумных заслонок климатроника (от которого у меня до сих пор
установлена лишь только салонная часть), я случайно обломал один из пластиковых штуцеров на блоке клапанов. Сажать штуцер на клей и т.п. я посчитал для себя не приемлимым и занялся поиском замены. Замена нашлась довольно быстро у Андрея Variant Z за что ему огромное спасибо.
Получив блок клапанов я решил проверить его отдельно на работоспособность, т.к. сделать это в домашних условиях мне было довольно не сложно. Каким же было мое удивление когда я обнаружил что все 4 клапана в закрытом положении травят. Необходимо было найти и устранить причину этой неисправности и я разобрал блок клапанов:
 |
Раздвигаем защелки, которые держат заднюю стенку, и вынимаем плату с клапанами из корпуса:
 |
Примерно догадываясь о внутреннем устройстве клапанов я был уверен что причиной является какого-либо рода неплотность внутри клапана и очень удивился когда заткнув все входные и выходные отверстия поочередно на каждом из клапанов они продолжали по-прежнему травить. Причина такого поведения мне была откровенно не понятна и для поиска утечки я решил воспользоваться емкостью со спиртом. Выявить где травит, а заодно и промыть клапан внутри. Каково же было мое удивление, когда погрузив в емкость со спиртом клапана и подав к ним воздух (дунул как смог), я увидел пузырьки воздуха, выходившие прямо из обмоток клапанов а так же из щелей в корпусах с обратной стороны клапанов.
Теперь я уже был уверен что причина неисправности кроется где-то глубже и распаял блок клапанов на составные части, чтобы докопаться до причины ну или хотя-бы нагляднее обдумать как ее можно устранить.
Вот как выглядят отдельно клапана и плата:
 |
 |
Между собой соединения клапанов уплотняются резиновыми колечками:
 |
На металлическом обрамлении клапанов, в месте прилегания к обмотке, очень заметен темный налет мелкой пыли:
 |
После разборки я проверил на герметичность каждый клапан в отдельности:
 |
Единственный клапан который не травил был вот этот:
 |
Видимо он работал меньше всех других.
В результате проверки всех имеющихся у меня клапанов оказалось, что из восьми проверенных клапанов, семь из них травят сквозь обмотки. Довольно неожиданный результат. Я сделал вывод что эта неисправность является еще одним из слабых мест блока клапанов системы Climatronic на пассатах Б3 и Б4. Еще одной частой неисправностью блока является пропадающий контакт в местах пайки самих клапанов к плате. Но эта неисправность уже была описана в некоторых отчетах. Она, кстати, присутствовала и у меня и перед установкой климатной печки я разбирал и пропаивал все клапана.
Внутри клапанов наблюдалось некоторое количество пыли. Где-то больше, где-то меньше.
 |
И я решил промыть все клапана в ультразвуковой ванне. Для большей эффективности подвел к клапанам воздух и напряжение. Подачей напряжения в процессе промывки управлял в ручную через кнопку.
 |
Т.к. клапана травили сквозь обмотки я решил что в основании клапанов появились трещины. Другого мне было просто не придумать. Чтобы подтвердить свои догадки я решил размотать обмотку сломанного мною клапана. Пытаться склеить его я все-равно уже не планировал. Размотав обмотку клапана я увидел в его основании приличную трещину:
 |
На всякий случай измерил диаметр провода обмотки клапана:
 |
Диаметр составил 0,19 мм в изоляции.
Хотел еще подсчитать количество витков, но это оказалось слишком замарочным.
После некоторых раздумий о возможности устранения негерметичности клапанов, я пришел к выводу, что самый простой способ это покрыть обмотки клапанов поверх либо слоем лака, либо слоем герметика. Эксперименты начал с запасных клапанов, покрыв один из них слоем прозрачного силиконового герметика. Надо сказать что в результате все получилось, но герметик по консистенции был несколько густоват и слой получился не таким тонким как хотелось бы. В общем визуально мне не очень понравилось.
Затем я размешал этот же герметик кажется с ацетоном. Надо сказать что очень неохотно, но он стал более жидким. Но при этом в его составе в результате активного перемешивания появилось большое количество мелких пузырьков. Они никак не хотели выходить и я покрыл клапан как есть. Слой получился однозначно тоньше, но не таким прозрачным и с мелкими пузырьками.
Вобщем мне не особо понравились оба варианта с герметиком и в результате последующих экспериментов я решил остановиться на обычном лаке для ногтей. Экспериментировал до него с цапон-лаком, но тот при высыхании оставлял ну ооочень тонкий слой, не обеспечивавший герметичности даже при покрытии в 5 слоев.
В результате покрытия лаком, клапана стали выглядеть вот так:
 |
Покрывал несколько раз. Каждый раз после высыхания проверял на герметичность. Обмотка герметизировалась с первого раза, но продолжало травить между обмоткой и её стенкой возле выводов клапана. Устранить полностью это удалось только после 3 или 4 слоя лака. Так же подтравливало между металлическим центром клапана и пластиковым корпусом, из которого он выходит. Если судить по этому фото, то справа с торца:
 |
Таким вот образом после покрытия лаком проверял каждый клапан.
После того как справился со всеми клапанами начал сборку блока воедино.
Вот как выглядят все составляющие блока клапанов с разных ракурсов:
 |
 |
 |
 |
Устанавливаем на клапана металлическое обрамление:
 |
Вставляем в соединительные отверстия клапанов уплотнительные колечки:
 |
Соединяем клапана между собой:
 |
Вставляем клапана в плату:
 |
 |
Аккуратно пропаиваем все точки и промываем плату спиртом и зубной щеткой от остатков флюса:
 |
Собираем в обратной последовательности. Вставляем плату с клапанами в корпус:
 |
Поверх клапанов ставим фильтрующую прокладку и защелкиваем текстолитовую пластину, являющуюся крышкой:
 |
Блок калапанов собран и готов к установке на авто:
 |
Что собственно я и сделал в последующие за ремонтом выходные.
Надеюсь информации достаточно, но если останутся вопросы — задавайте.
Благодарю за внимание.
Всем удачи и хорошего настроения!
Дополнение от VaRiant Z:
Продолжу тему. Поясню чуток.
Потому как пояснения относятся именно к такому же блоку клапанов только модели 1994-1996 года выпуска.
Так сказать чуть посвежей, чем разобранный тобой блок.
Скажу сразу, что этот блок немного технологичней.
Разбирается гораздо проще.
Нужно просто достать пробки клапанов.
Просто подцепить их ножом.
Если не идут то с одной стороны… то с другой… в раскачку.
Плоскогубцами лучше не тащить.
Материал мягкий.
Есть возможность повредить.
Должно всё быть вот так:
 |
Дальше вытаскиваем повреждённую вакуумную магистраль в корпусе.
 |
Чётко видны трещинки в трубках(цилиндрах) клапанов.
 |
Как их «лечить» решать вам.
Я пробовал заклеить их, но когда вставил пробки в цилиндры — их распёрло.
Пробовал пропаять. Пластмасс не плавится и не спаивается.
Микротрещины остаются и травят.
 |
Поэтому пришёл к выводу что надо заливать их.
Можно попробовать лаком для ногтей.
Можно попробовать другой лак.
И скорей всего придётся обливать и катушки поверху, как делал Антон с каждой катушкой в отдельности.
Для этого лучше использовать аэрозольный, что бы легче было обработать нижнюю часть катушки и их основания.
 |
Блок катушек можно не трогать.
Но раз уж добрались сюда, то пайку лучше пропаять, что бы не было проблем как здесь:
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=132886
 |
После заливки не даём просохнуть.
А сразу вставляем пластиковые цилиндры в катушки.
Образно говоря делаем неразборную залитую конструкцию, где цилиндры вклеены в катушки.
Затем вставляем в них медные клапана, затем пружинки и пробки.
 |
Одним словом всё собираем обратно.
Только с лаком,который позже засохнув сделает герметичную не разборную конструкцию трубки внутри катушки.
 |
Главное что бы лак не попал внутрь цилиндров и клапана свободно бегали внутри.
 |
Ну собственно самое главное — что бы была герметичность.
На этом всё.
Дополнение от Antony78:
Немного дополню по более новому блоку клапанов. Недавно чинил как раз такой. Конструкция понравилась больше чем у старого образца, потому как очень просто добраться до самих трещин.
Свой рецепт починки расскажу на словах, т.к. времени на фотографирование просто не было.
Эти самые пробки, которые необходимо вытаскивать, чтобы разобрать блок, я немного видоизменил. На каждой пробке я обточил по окружности тот самый выступающий бортик, за который их можно подцепить и вытащить изначально. Сточил до следующего за этим бортиком диаметра. После этого пробка должна аккурат проходить клапан вместе с его «железом» насквозь.
После этого я промыл пластик клапанов спиртом (особенно трещины), вставил сердечники, пружинки и эти самые доработанные мною пробки до положенного им места по глубине. Затем я аккуратно промазал герметиком трещины и по кругу место соприкосновения пластика клапана и этих самых пробок. Герметика использовал немного. Так чтобы трещина получилась замазанной практически заподлицо и лишь самую малость герметик расходился над ней по краям. Ну очень тонким слоем. Герметика так мало, что конструкция не «слипнется» и можно будет её потом при необходимости разобрать. Не дожидаясь высыхания герметика я вставил механизмы клапанов внутрь их обмоток. Побоялся, что если герметик высохнет, то при вставлении клапанов есть вероятность что он может «задраться», т.к. сцепление его с этим пластиком не ахти какое крепкое.
Проверять на герметичность нужно уже после высыхания герметика, иначе вакуум может «высосать» герметик из трещины внутрь самого клапана пока он ещё не засох.
Надеюсь что понятно описал свои действия. Главный плюс данного маленького конструктивного изменения — конструкция стала легко разборной. Теперь для разборки нет необходимости вытаскивать каждый раз пробки из клапанов. Достаточно просто вскрыть пластиковый корпус. Остальное само «разваливается». )))
Всем удачи в ремонте.
В дополнение — как именно я обтачивал пробки клапанов на наждаке:
Взял канцелярскую скрепку, разогнул один её хвост под углом 90 градусов и надел на него пробку.
Полученную конструкцию подносил к вращающемуся камню (лучше обтачивать на более мелком) под углом 45 градусов. При этом получается что наждак обтачивает нашу пробку и одновременно вращает её с большой скоростью вокруг своей оси (скрепки). Обтачивание при таком способе получается очень быстрым и аккуратным по всей окружности.
Чтобы пробка не слетала, я придерживал её со свободной стороны пальцем.
В общем поэкспериментируйте и сразу поймёте о чём я говорю и как именно удобнее это делать.
Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Спасибо: Antony78
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Ремонт и настройка моновпрыска своими руками
Информация применима для ремонта автомобилей:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)
порядок работ подходит и для других автомобилей с системой впрыска Mono motronic
Подобных тем уже было немало, но вопросы продолжают появляться. Раз уж позанимался своим, то поделюсь и пусть будет ещё одна с картинками, вроде инструкции.
У меня начались периодические проблемы с холостым ходом, то глохнет в сырую погоду, то газует на следующий день после того как подморозит. Да собственно и пора уже впрыском позаниматься ибо несколько лет не трогал…
Начинаем с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), его снимаем и в «кастрюльку» в качестве которой используем например консервную банку, также потребуется термометр, мультиметр, снег с улицы или лёд из холодильника, небольшая плитка. У меня термометр «стряхнулся» и пользовался датчиком температура мультиметра.
Берём датчик, у меня такой, ему лет 10:
 |
И в «кастрюльку»:
 |
Накладываем в банку снег или лёд чтобы температура была около 0 и производим первый замер, потом включаем плитку и производим замер примерно каждые 10 градусов вплот до кипения 100*С. Снега должно быть примерно на сантиметр, чтобы металлическая часть датчика была погружена, а на контакты вода не попала.
Мои замеры:
0*С 7,25 кОм
12*С 4 кОм
20*С 2,75 кОм
30*С 1,89 кОм
40*С 1,34 кОм
50*С 1 кОм
60*С 665 Ом
70*С 500 Ом
80*С 360 Ом
90*С 276 Ом
100*С 188 Ом
И сравниваем с графиком с форума:
 |
У меня показания достаточно близки и что называется «пойдёт».
Переходим к датчику температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), сначала следует проверить проводки от разьёма до элемента(«кристалл», «таблетка» …). К сожалению фотки не сделал… У меня оба провода показали завышенное сопротивление, один около 5Ом, друго почти 200Ом, а это значит что проводники в крышке форсунки закисли, и их нужно дублировать. Для этого я проточил канавки бормашинкой, уложил новые проводки и подпаял к выводам разьёма и самому элементу. Потом замазал поксиполом, можно эпоксидкой и т.п.
Бормашина:
 |
 |
элемент с подпаянными новыми проводами:
 |
Теперь переходим к замерам, сначала определяем условное сопротивление проводов прибора:
 |
Таким образом, от каждого малого омического сопротивления будем отнимать примерно 0,2 — 0,3 Ом.
Замеряем оба восстановленных проводника от разьёма до элемента:
 |
 |
Теперь с проводниками всё хорошо 0Ом и переходим замеру сопротивления самого элемента:
 |
Так как характеристики у элементов ДТОЖ и ДТВВ одинаковы пользуемся тем же графиком. У меня в мастерской температура почти комнатная и сопротивление ДТВВ соответственное…
Замеряем сопротивление форсунки:
 |
1,5-0,3=1,2Ом прямо как в букваре…
Переходим к регулятору холостого хода (РХХ). Из-за разрыва пыльника, РХХ моего авто насосал пыли / грязи и давал сбои по контакту:
 |
Новых пыльников не продают, да и при отмывки контакта я немного повредил контактную пластинку, поэтому меняю новым, вот относительно недорогой из «не китайских»:
 |
 |
В первую очередь полностью загоняем шток внутрь, можно использовать например вот такую батарейку:
 |
Устанавливаем РХХ на инжектор и регулируем зазор, положение самой заслонки у меня нормальное и я этим не занимался, надеюсь что у вас тоже(опломбировано) и сразу переходим к зазору, потребуется щуп 0,45мм:
 |
 |
 |
По прибору нужно поймать момент замыкания/размыкания контакта:
 |
Зазор РХХ установили, переходим к регулировке датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), у меня его настройки были в порядке, но чесались руки попробовать новый китайский ДПДЗ, поезжу и посмотрю как будет работать…
Вот родной ДПДЗ:
 |
Потёрт прилично, но не насквозь и пока работоспособен.
Новый китаец:
 |
Пропайка контактов плохая, пропаял как следует перед установкой.
Установка данного девайса проблем не вызывает, а вот настройка дело деликатное. Можно делать на авто используя штатное питание датчика 5В, но на улице холодно и я предпочёл делать это в условиях тёплой мастерской. Требуются стабилизированные 5В, если есть лаборатрный блок питание отлично (у меня есть), если нет, собираем простейший линейный стабилизатор на микросхеме типа 7805 (отечественный аналог КР142ЕН5А) и питаем от подходящих 9-25 В, да хоть от аккумулятора:
 |
 |
Подаём на вывод 1 ДПДЗ -5В от собранного стабилизатора, на вывод 1 +5В, а на выводе 2 относительно вывода 1 замеряем напряжение точки отсчёта закрытого положения заслонки. Поворотом датчика устанавливаем напряжение около 0,19В:
 |
После этого аккуратно затягиваем датчик контролируя напряжение, оно может немного уплывать и настройку придётся повторить, датчик затягивать сильно не стоит.
После регулировку инжектор устанавливаем на машину, подключаем АКБ, заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры (2 включения вентилятора радиатора*). Выключаем зажигание, отключаем АКБ минут на 10-15, подключаем, заводим не трогая педали газа, доводим температуру до рабочей* и выключаем зажигание.
Всё это время педаль газа не трогать!
Заводим двигатель и всё, готово…
ПС: Естественно подразумеваем, что начальный УОЗ выставлен правильно, подсосов нигде нет, ГРМ, ЦПГ, ВВ часть, ЛЗ, РТВВ, давление топлива, проводка в порядке…
С последней займёмся через 2-3 недели, как потеплеет, в общем как говорится продолжение следует…
Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Спасибо: Волгоградец
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Кузовной ремонт своими руками Фольксваген Пассат Б3
Ответ из представительства Volkswagen по поводу оцинковки кузова (ger.)
Восстановление отражателя фары на VW Passat В3 (rus.) Фотоотчет
Перерыв кучу информации, я понял, что цивилизованным способом восстановить отражатель не получится. Было найдено два способа: баллончик «жидкий хром» и зеркальная пленка Oracal 351 или 352 (вторая чуть потолще — она-то мне и досталась). Вот к этим обоим способам сразу я и прибегнул…
Замена цапфы заднего колеса, дисковые тормоза, VW Passat B4 (rus.) Фотоотчет
Фольксваген Пассат Б3: Установка универсальных электростеклоподъемников Spal de Lux (rus.) ( Фотоотчет)
Фольксваген Пассат Б3-Б4: Замена петель двери (rus.) Фотоотчет.
Замена штифта дверной петли на VW Passat B3 (rus.) Фотоотчет
Установка фаркопа на VW Passat B3 (rus.) Фотоотчет
Volkswagen Passat B3: Глобальная чистка обивки заднего сидения (rus.) Фотоотчет.
Ремонт лонжеронов (rus.) Фотоотчет.
Ремонт бамперов своими силами (rus.) Фотоотчет.
Ремонт стеклоподъемника на VW Passat B3/B4, замена пластикового ползуна (rus.) Фотоотчет
Установка электрических стеклоподьемников Spal de luxe (rus.) Фотоотчет.
Ремонт механизма регулировки электрического зеркала на VW Golf 3 (VW Passat B3/B4) (rus.) Фотоотчет
Компрессор центрального замка — разборка (rus.) Фотоотчет.
Снятие замка и ручки двери VW Пассат Б3 / Б4 (rus.) Фотоотчет.
Ремонт электролюка на VW Гольф 3 (rus.) Фотоотчет.
Установка амортизатора капота на VW Пассат В3 (rus.) Фотоотчет
Установка омывателя фар на VW Пассат В3 (rus.) Фотоотчет
Установка амортизаторов капота на VW Passat B4 (rus.) Фотоотчет
Установка светодиодов в салонном освещении (rus.) Фотоотчет
Регулировка электролюка на VW Passat B3/B4 и других (rus.) Фотоотчет
Установка штатного подлокотника на VW Passat B3 / B4 (rus.) Фотоотчет
Замена кнопки замка багажника VW Passat B3 / B4 (rus.) Фотоотчет
Переклейка потолка на VW Passat B3 седан (rus.) Фотоотчет
Ремонт рамки торпеды и блока управления печкой на VW Passat В3 (rus.) Фотоотчет
Установка решетки в бапмер VW Passat B4 (rus.) Фотоотчет
Ремонт «губы» (решётки бампера) на VW Passat B3, установка бампера (rus.) Фотоотчет
Установка второго люка в VW Passat B3 (rus.) Фотоотчет
Переборка кнопки замка багажника на VW Passat B3 (rus.) Фотоотчет
Устранение грязи под капотом VW Passat B3, попытка удалить брызги от ремней (rus.) Фотоотчет
VW Passat В3: Делаем из китайских наружних ручек нормальные, замена на машине (rus.) Фотоотчет
Ремонт крепления приводов распределения воздуха на VW Passat B3/B4 (rus.) Фотоотчет
VW Passat B3-B4 1988-1996: Кузов и его оборудование (rus.)
Установка самодельного фильтра вентиляции салона в Passat B3 (rus.) Фотоотчет.
Volkswagen Passat B3: Ремонт люка (rus.)
Volkswagen Passat B3: Кузов — оптика, бампера, двери, салон и др. (rus.)
Volkswagen Passat B3: Body dimensions (eng.) Померочные размеры кузова
Volkswagen Passat B3: Body Exterior Glass, Window Regulators (eng.)
Процедура замены всех стекол на Пассате Б3 (седан и универсал) и разборка электрических стеклоподьемников
Volkswagen Passat B3: Body Exterior (eng.) Замена переднего бампера, подкрылков, всех зеркал, молдингов, дуг на крыше, багажника, пятой дверь универсала на Пассате Б3.
Volkswagen Passat B3: Hood, lids (eng.) Замок капота, замок прятой двери универсала
Volkswagen Passat B3: Front doors (eng.) Передние двери, регулирование стекол, замки, ручки двери, центральный замок
Volkswagen Passat B3: Rear doors (eng.) Задние двери, стекла, замки, ручки двери
Volkswagen Passat B3: Body (eng.) Кузов, размеры, передняя панель («лыжа»)
Volkswagen Passat B3: Sunroof (eng.) Электролюк, разборка, сборка, ремонт
Volkswagen Passat B3: Bumpers (eng.) Передний и задний бампер
Volkswagen Passat Limousine Variant 1988-93 Type 31 Информация для восстановления кузова
Volkswagen Passat Limousine 1988-93 Type 31 Информация для восстановления кузова
Volkswagen Passat Variant 1988-93 Type 31 Информация для восстановления кузова
Незначительный кузовной ремонт и допущенные ошибки в процессе ремонта (rus.) ( Фотоотчет)
Удаление небольшой коррозии кузова (rus.) Фотоотчет
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
 | Volkswagen Passat / Variant
бензин 1988-1994 Чижовка, Минск 1997 2?? стр (посмотрю позже валяется в гараже:) Довольно таки неплохая книга,
но и не слишком хорошая: уж некоторые моменты изложены очень поверхносно
(например: мой любимый KE-Motronic). Приводятся способы ремонта без специальных
приспособлений. Довольно много электросхем на многие типы двигателей в
которых можно разобраться :). Из недостатков: нечеткие, плохо различимые
фотографии, немного путаный стиль изложения, периодически не хватает информации
по каким либо темам, бумага плохого качества. Понравился довольно-таки
прочный переплет. Короче — это ничем особо не запоминающаяся книжка, которую
я бы сейчас, наверное, не купил. |  | VW Passat 1988-1994 серия «авторемонт» Ассоциация независимых издателей Москва 1998 252 стр. Надо сказать что не так давно
я считал эту книгу самой приличной из всех изданных на русском языке. Много
иллюстраций, четкие большие схемы узлов. Очень хорошо изложены системы
впрыска Volkswagen: принцип работы, диагностика, ремонт (пример раздела
по впрыску: описание и устройство KE-Motronic, можно посмотреть на сайте
https://vwts.ru).
Из недостатков: обозначения электрических схем нужно разглядывать (не
четко), слишком, на мой вгляд, много ссылок (читаем: KE-Motronic работает как K-Jetronic
и потом приводятся отличия этих систем — приходится лезть в K-Jetronic и искать
там), нет некоторых вещей как, например, электролюк и центральный замок,
ну и конечно переплет плохо склеян — у меня уже развалился. Мой рейтинг
6 из 10. |  | Passat B3/B4 Syncro/Variant 1988-1996 г.г. Техно-BOOK 1999 367 стр. Наконец-то! Наконец-то появилась
книга достойная, на мой взгляд, встать рядом с руководствами Bentley. Купил
я ее, можно сказать, для коллекции. На первый взгляд она особым ни чем
особым не выделялась, но при ближайшем рассмотрении привела меня в полный
восторг. Как минимум тот кто составлял эту книгу знал и любил свою машину
(несомненно Passat :). Колличество качественных иллюстраций просто поражает
— больше чем у Bentley, есть даже то чего нет в Bentley (например детальная
разборка стартера) во многих местах для наглядности взяты картинки из ETKA!
(кто не знает — это каталог запчастей VW). Рассмотренно просто все — я
специально лазил по книге в надежде найти какую-либо незакрытую тему, но
напрасно — так и не нашел (хотя я допускаю что такие места есть). Там действительно
неплохо рассказывается про Syncro и VR6 а не по одной страничке как в других
книгах. Однозначно рекомендую для всех у кого автомобиль марки Passat
— она стоит своих денег! Цена на книжной ярмарке (спорткомплекс Олимпийский
на Проспекте Мира) — 100 руб (2000г). |  | Volkswagen Passat Service Manual: 1990-1993, including GL and Wagon by Robert Bentley 582 pages, 639 illustrations, 247 pages of electrical wiring diagrams Ну что сказать здесь — однозначно
лучшая (хотя и не абсолютно полная) из книг по Пассатам 1990 — 1993 г.в,
ее толщина почти в 2 раза больше самой толстой книги по Пассатам изданной
в России. Особенно впечатляет большое наличие блок-схем по поиску неисправностей
в электрооборудовании, причем эти блок-схемы представлены на каждый отдельный
год выпуска (например дана блок-схема узла Passat 1990 и если конструкция
этого блока менялась то следом идет другая блок-схема этого же узла но
уже 1991 года). Но конечно и эта книга не без минусов: способов ремонта
на коленке (без специальных приспособлений) нет, рассматривается довольно
узкий круг моделей двигателей (только те которые экспортировались в USA
— например 9A). А в остальном очень приличная и достойная книженция (особенно
у кого 9A — т.к. эту машину не умеют толком ремонтировать даже в Германии),
короче я для своей машинки купил эту книжку, о чем и не жалею. |  | VW Passat petrol May 1988 to 1991. 1781 cc & 1984 cc (c) Haynes Publishing Group 1991 Printed by J. H. Haynes Co. Ltd., Sparkford, Nr Yeovill, Somerset BA22 7JJ, England 323 страницы Достоинства: много качественных иллюстраций и фото, читаемые эл. схемы, приведены разные схемы для разных годов выпуска дв. RP, рек. интервалы замены жидкостей и деталей, общие предосторожности при ремонте и предосторожности в каждой главе (как делать, чтобы не испортить электрику), все моменты затяжек, везде, где нужны специальные съемники, эти съемники показаны на иллюстрациях, указано, как можно поступить, если нет необходимого приспособления, очень подробные (и очень корректные) процедуры разборки step-by-step, каждый важный шаг иллюстрирован фотографией, описаны пошаговые проверки электрических систем, можно обойтись без спецтестеров, описаны электролюк и центральный замок, опечаток почти (или совсем) нет, английский язык простой, даже увлекательный. Недостатки: описаны только модификации с 1988 по 1991 год (книга вышла в 1991), почти нет описания принципов работы узлов, в лучшем случае — общее назначение, узкая гамма двигателей, PB, PF. RP описан только как MonoJetronic (у кого MonoMotronic — можно почитать про другие двигатели (например, KE-Motronic) и догадаться самому) KR, 2E, 9A, нет трансмиссии Синкро, не описана процедура проверки сигнала с Лямбда-зонда, мало сведений про систему кондиционера, не всем читателям знаком английский язык 😉 На самом деле, эта книга — есть «источник» для переводной «зеленой» книжки (Чижовка). Зеленая полностью содрана с этой + в ней добавлена «краткая инструкция по эксплуатации» — для чего какая ручка или кнопка. В Haynes этого нет. В зеленой (она у меня тоже есть) — полно ошибок (опечаток, неверного перевода), некоторых рисунков или фото не хватает, местами перепутаны страницы, качество фото плохое, иногда ничего не понять). Общее резюме по Haynes: Отличное руководство по разборке/сборке. Хорошо описаны несложные проверки и регулировки. Минусы: нет описания принципов функционирования узлов, узкая гамма двигателей (при покупке смотрите, есть ли там ваш), не описана трансмиссия Syncro. Книга для тех, кто хочет, не вникая в глубокие подробности функционирования узлов, сэкономить на техническом обслуживании (на дорогостоящих нормо/часах снятия/установки). Новые детали, конечно, придется изредка покупать 😉 Книга полезна в наших условиях недостаточно грамотного сервиса. Даже если вы решили ехать ремонтироваться на сервис, почитав дома книгу, вы, наблюдая за работой механика, сможете оченить качество работы и уберечь ваше авто от нанесения ему вреда. Если сравнивать с книгой Ассоциации Незав. Издателей — противоположность ей. Вот в той НЕТУ хорошо иллюстрированных шагов сборка/разборка, но ЕСТЬ очень хорошее описание работы и функций узлов. А также широкая гамма двигателей. Мой рейтинг 6.5-7. |