Ремонт блока управления двигателем фольксваген пассат б6: Ремонт ЭБУ Фольксваген Пассат Б6 цена

Содержание

Ремонт ЭБУ Фольксваген Пассат Б6 цена

Введение

На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Siemens, Simos, Magneti Marelli и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Volkswagen Passat B6, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Фольксваген Пассат Б6 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Фольксваген является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки — при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

и др.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Пассат Б6 в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы — съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика — от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя — от 6 т.р.
ABS/ESP — от 3 т.р.
Другие блоки — от 1.5 т.р.

Примеры работ

Небольшой отчет о ремонте Магнети Марелли 7GV на Фольксваген Поло — попала вода после ДТП.

Сам блок расположен у левой, по ходу движения, стойки. Защитный герметик не очень хорошего качества..

Чаще всего MM7GV приносят после лобового удара — аварии. В большинстве случаев при ударе или ломает пополам, или сносит с платы микросхемы, или расплющивает корпусом.

В данном случае раскололо микросхему управления дроссельной заслонкой. Которая и была заменена. Также были удалены окислы.

Небольшой отчёт по решению проблемы с блоком управления двигателем Т5 Bosch EDC16U1.

Плавающая неисправность — при глушении мотора и оставления автомобиля, особенно в холодную погоду, постояв — не выходит на связь ЭБУ Bosch EDC16U1 (естественно не заводится). При нагреве блока управления Т5 заводится и может ездить как ни в чем не бывало. Никакой системности со слов хозяина выявлено не было.

Входящая диагностика показала на проблему с  процессором Motorolla MC565. Перепайка процессора (BGA) в итоге ничего не дала. Проблема осталась. В итоге засада была найдена — микротрещины под процессором, восстанавливать смысла нет.

Последующая замена эбу Фольксваген Т5 Bosch EDC16U1 с переносом родного программного обеспечения на другой блок управления двигателем. Готово.

070 906 016 BD

0 281 011 835

Неисправности электроники автомобилей Volkswagen. Ремонт ЭБУ Volkswagen, ремонт блоков управления ABS Volkswagen,  ремонт блоков управления VW

 

 Volkswagen Golf, Jetta, Bora, Passat, Sharan, Touareg и др. — неисправности информационного дисплея на панели приборов

Очень часто встречается проблема с приборными панелями в данных автомобилях VW — появление горизонтальных и/или вертикальных полос и «размытие» пикселей на  информационном дисплее (окошко внизу в центре приборной панели с ЖК дисплеем).

Мы ремонтируем приборные панели автомобилей VW (Фольксваген).

 

Volkswagen Passat B6, Phaeton, Touran, Touareg и другие, c автоматической роботизированной АКПП DSG (Direct Shift Gearbox) — неисправность блока управления трансмиссией DSG.

Довольно часто на данных автомобилях с новой АКПП VW DSG в блоке управления АКПП возникают ошибки по связи с соленоидами КПП. Ошибки дибо не стираются вообще и КПП находится в аварийном режиме, либо проявляются спорадически (обычно после нагрева КПП). Блок управления трансмиссией DSG находится непосредственно внутри АКПП. Мы осуществляем ремонт данных ЭБУ (снятых с автомобиля).

 

 

 Volkswagen Golf 5 / Touran 2004-2009 года выпуска - блок управления ABS — неисправность блока управления системы АБС / ESP

На данных автомобилях концерна V.A.G. часто возникает неисправность блока управления системы АБС

/ ESP. При возникновении неисправности лампочка-индикатор ESP на приборной панели начинает мигать вместе с кнопкой ESP OFF. При этом по диагностике в блоке ABS обычно присутствует ошибка 01435 Brake Pressure Sensor 1 (G201).

Номера некоторых «проблемных» блоков ESP/ABS:

1K0614517H
1K0907379K
1K0614517J 1K0907379AA
1K0614117A 1K0614517
1K0614117B 1K0907379
1K0614117H
1k0614117
1K0614517M 1K0907379K
1K0614517T 1K0907379A
1K0614517N 1K0907379Q
1K0614517AA
1K0907379AA
1K0614517R 1K0907379R
1K0614517HBEF 1K0907379
 

 Volkswagen Passat B5 1996 — 2001 года выпуска - неисправность ABS / ESP - неисправность блока управления АБС / ESP Bosch 5.3.

На автомобилях Volksfagen  Passat B5 и B5+ (B5B) часто встречается неисправность системы АБС / ESP, а именно выход из строя электронного блока управления АБС. При этом лампочка-индикатор ABS на панели приборов обычно мигает или горит, присутствуют ошибки по обрыву датчиков скорости или некоторые другие.

Мы ремонтируем блоки управления ABS / ESP автомобилей VW (Volfksfagen).

Номера некоторых «проблемных» блоков ABS:

 

VW/Audi Part Numbers

Bosch Part Numbers

3B0 614 111

0265 220 621

8E0 614 111

0265 216 411

8E0 614 111 A

0265 220 408

8E0 614 111 B

0265 220 405

8E0 614 111 C

0264 220 411

8E0 614 111 D

0265 216 412 / 0265 216 413 / 0265 216 560 0265 220 413

8E0 614 111 E

0265 220 409 / 0265 220 410

8E0 614 111 F

0265 220 406 / 0265 220 407

8E0 614 111 G

0265 220 412 / 0265 220 413

8E0 614 111 H

0265 220 435 / 0265 220 481

8E0 614 111 J

0265 220 436 / 0265 220 482 / 0265 220 436

8E0 614 111 K

0265 216 466 / 0265 216 467

8E0 614 111 L

0265 216 467

8E0 614 111 M

0265 220 441

8E0 614 111 N

0265 220 442 / 0265 220 443

8E0 614 111 P

0265 220 438

8E0 614 111 Q

0265 220 436 / 0265 220 239 / 0265 220 440

8E0 614 111 R

0265 220 444

8E0 614 111 S

0265 220 445 / 0265 220 446

8E0 614 111 T

0265 202 401

8E0 614 111 AA

0265 202 402 / 0265 202 403

8E0 614 111 AB

0265 216 559 / 0265 216 560 / 0265 216 561

8E0 614 111 AC

0265 216 560 / 0265 216 561

8E0 614 111 AD

0265 216 562

8E0 614 111 AE

0265 216 563 / 0265 216 564

8E0 614 111 AF

0265 220 522 / 0265 220 523

8E0 614 111 AH

0265 220 525 / 0265 220 526 / 0265 220 527

8E0 614 111 AJ

0265 220 527

8E0 614 111 AK

0265 220 528

8E0 614 111 AL

0265 220 529 / 0265 220 530

8E0 614 111 AM

0265 216 562

8E0 614 111 AN

0265 216 563 / 0265 216 564

8E0 614 111 AP

0265 220 622

8E0 614 111 AQ

0265 220 638 / 0265 220 639

8E0 614 111 AR

0265 220 640 / 0265 220 641

8E0 614 111 AS

0265 202 401

8E0 614 111 AT

0265 202 402 / 0265 202 403

 

Гарантия на отремонтированный блок ABS / ESP  — 6 месяцев.

Если блока, установленного на Ваш авто нет в данном списке, это не значит, что неисправность не может возникнуть. Эта неисправность часто возникает на всех блоках управления АБС Bosch 5.3.

 

Volkswagen — автомобили с дизельным двигателем с электронной системой управления Bosch EDC15 — неисправности ЭБУ — неисправность блока управления двигателем.

Иногда на дизельных автомобилях Volksfagen возникают проблемы с блоками управления двигателем ECU Bosch EDC15x с серийными номерами 0281 xxx xxx. Самая частая проблема — невозможность запуска двигателя.

Мы производим ремонт блоков управления Volkswagen.

 

Volkswagen Passat B5 с АКПП 01о МУЛЬТИТРОНИК CVT (вариаторная 6- ступ. АКПП multitronic) - дефекты, встречающиеся на данных автомобилях, полностью идентичны описанным в данном разделе по ремонту Мультитроника AUDI.

 

ТНВД VW — неисправность ТНВД  — выход из строя электронного блока управления топливным насосом марки VP30 / VP44 и PSG5 на автомобилях VW с дизельными двигателями:

Данная неисправность возникает на множестве автомобилей VW с дизельными двигателями (до 2006 г.в. включительно), оснащенными топливным насосом высокого давления Bosch VP30 или Bosch VP44 или PSG5. Обычно, при ее возникновении, запуск двигателя не возможен, т.к. отсутствует управление насосом. При этом при диагностике блока управления насососм ошибки обычно связаны с цепью управления насосом (обрыв или к.з) или же эбу просто не выходит на связь. Мы ремонтируем блоки управления ТНВД VP30/VP44 и PSG5 автомобилей Volkswagen. 

 

Volkswagen (VW) 1.8T (1.8 TURBO) — все автомобили Golf, Passat и др. с данными двигателями — с системой управления двигателем ЭБУ Bosch ME 7.1, ME 7.5 — частый выход из строя блока управления двигателем — невозможность завести автомобиль, ошибка 65535 ( несоответствие контрольной суммы в ЭБУ) или отсутствие связи с блоком по диагностике.

МЫ ОСУЩЕСТВЛЯЕМ РЕМОНТ ЭБУ VW.

 

На фото: блок управления VW /AUDI Bosch ME 7.5 для автомобилей с двигателем 1.8T

Производим чип-тюнинг автомобилей VW, в т.ч. с дизельными двигателями. Удаление катализатора, переход на нормы евро 2, изменение комплектации, удаление 2-ого лямбда датчика, удаление противосажевого фильтра для дизелей и т. д.

 Мы ремонтируем электронные блоки управления автомобилей ЭБУ VW, (ECU) автомобилей Volkswagen, производим ремонт блоков ABS / ESP автомобилей Volkswagen, восстанавливаем электронные блоки управления ABS автомобилей Volkswagen, ремонтируем приборные панели автомобилей Фольксваген. Так же, мы ремонтируем и восстанавливаем другие ЭБУ большинства производителей.

Ремонт электрики Volkswagen Passat B6 (03.2005 — 11.2011) (Фольксваген Пассат Б6 (03.2005

Москва

+7 (495) 023-57-03 Позвонить Заказать звонок
  • Доставка
  • Оплатить заказ
  • Контакты
Личный кабинет
  • Сервис
    • Ремонт Ford
      • Ремонт Ford Focus
        • Ford Focus 1 (1999-)
        • Ford Focus 2 (2004-)
        • Ford Focus 2 (2008-)
        • Ford Focus 3 (2011-)
        • Ford Focus 3 (2015-)
      • Ремонт Ford Mondeo
        • Ford Mondeo 3 (2001-)
        • Ford Mon

Эксплуатация Volkswagen Passat B6 с двигателями TDI. Неисправности и недостатки.

Эксплуатация Volkswagen Passat B6 с двигателями TDI. Неисправности и недостатки.

Фольксваген Пассат шестого поколения увидел свет в августе 2005 года и выпускался в 2006, 2007, 2008, 2009 — вплоть до 2010 года в кузовах седан и универсал, имеющий собственное имя Variant. То, что выпускали его на родине в Германии, говорит о высоком качестве сборки, которая должна была реабилитировать не совсем удачную версию Passat В5.

Достоинства и «плюсы» Volkswagen Passat B6

К достоинствам модели можно ещё отнести богатое оснащение, тихий и мягкий ход, а так же трансформируемый салон Пассат Б6 «Вариант». Как недостаток можно отметить неидеальную обзорность из-за того, что правое зеркало заднего вида оказалось по размерам меньше левого, а так же, как ни странно, низкий уровень надёжности отдельных узлов и механизмов. Салон довольно просторный с удобными сиденьями и качественными материалами отделки, но сразу рекомендую не связываться со светло-серыми тонами обивки. Даже если вы воздерживаетесь от курения во время движения, от которого обивка покрывается копотью, то проникающая извне пыль и грязь быстро лишат интерьер презентабельности.

Но вот что больше всего радует в этом автомобиле, так это высокая коррозионная стойкость, обеспечиваемая двухсторонней оцинковкой всего кузова. Радует так же вместительный багажник с антифрикционным полом. Но и здесь не обошлось без неприятных моментов.

Преимущества и недостатки двигателей 1.9TDI, 2.0TDI

Турбо дизельные двигатели надёжные и экономичные, самым беспроблемным по праву считается 1.9TDI мощностью в 105 л.с., но он же является и самым слабым во всей линейке дизелей VW Passat В6.

Плановое ТО для всех двигателей предусмотрено каждые 15 тыс. км пробега, но сразу оговорюсь, что удовольствие это не из дешёвых. Проблема заключается в продольном размещении силового агрегата в подкапотном пространстве, что создаёт некоторые неудобства в обслуживании и ремонте дизельного двигателя и топливной аппаратуры. В частности, для замены ремня ГРМ придётся разобрать практически всю переднюю часть автомобиля, что отнюдь не удешевляет стоимость услуги. Насос-форсунки на двигателях TDI оказались проблемными и недолговечными из-за качества нашего топлива, очень быстро изнашиваются и теряют герметичность компонентов в головке блока цилиндров. Особенно на автомобилях, выпущенных до 2007 года. Ремонт их довольно дорогой, тем более, когда приходится менять полностью ГБЦ. Хорошо, если без элементов подачи топлива, при замене с ними умножайте расходы в 2.5 раза.

Самым неудачным в линейке моторов оказался 2.0TDI мощностью 170 л.с., у которого имеется патологическая склонность к закоксовыванию пьезоинжекторов насос-форсунок, ресурс которых составляет около 90 тыс. км. Начало заболевания проявляется в появлении посторонних стуков и отказе нормально работать в холодную погоду. Падение мощности на Passat B6 с двигателем 2.0TDI чаще всего связано с выходом из строя датчика расхода воздуха, не отличающегося высокой надёжностью.

Двигатели с топливной системой Common Rail менее проблемные, но и на них рекомендуется проводить диагностику топливной аппаратуры каждые 30 тыс. км пробега. Потеря мощности на этих моторах связана зачастую с образованием нагара на пьезоинжекторах у любителей частой езды с полным газом. На автомобилях Фольксваген Пассат Б6 до 2006 г.в. раньше ресурсного времени выходили из строя сажевые фильтры. В России эта проблема обычно решается путем удаления сажевого фильтра и перепрограммирование блока управления под новые параметры. К слову, основная часть дизельных авто, которые обращаются за удалением сажевого фильтра в техцентр «АвтоСервисТим» — это автомобили Фольксваген, в частности Пассаты Б6.

Хочется напомнить, что для дизеля необходимо применять только качественное моторное масло, желательно оригинальное с заводскими допусками, в противном случае возможен выход из строя масляного насоса и электрогидронатяжителя механизма изменения фаз, ресурс которого при использовании оригинального масла составляет около 150 тыс. км пробега. И ещё один неприятный нюанс – передние гидроопоры двигателя, менять которые иногда приходится каждые 60 тыс. км.

Проблемы электрооборудования Фольксваген Пассат Б6

В электрооборудовании проблемных мест немного. В первую очередь это касается различных датчиков, из-за капризов которых зачастую возникают проблемы с запуском двигателя, которые решаются путем диагностики дизельного двигателя TDI и последующим устранением выявленных неисправностей. Недолговечными оказались реле поворотников с аварийкой и концевики в дверных замках. По освещению неудобства могут создать пластиковые колпаки передней оптики, которые со временем начинают пескоструиться и ухудшать освещение дороги.

Трансмиссия Passat B6

Механическая трансмиссия Volkswagen Passat В6 радует высокой надёжностью, чего нельзя сказать об автоматической КПП Tiptronic, ресурс которой заканчивается в районе 150 тыс. км, а так же роботизированной DSG. Ресурс сцепления в среднем составляет 90 тыс. км пробега.

Подвеска и ходовая Пассат Б6

Подвеска в целом надёжна, особенно передняя, за исключением сайлент-блоков поперечного рычага и передних шарниров, которые для наших дорог оказались слабоваты. Не отличаются долговечностью и шаровые опоры. К остальным узлам подвески претензий быть не должно, при этом любые проблемы с подвеской Фольксваген Пассат Б6  без особых трудностей решаются опытными слесарями техцентра «АвтоСервисТим». Нужен ремонт подвески Пассат Б6 — обращайтесь в АвтоСервисТим.

В тормозной системе не отличаются долговечностью как диски, так и колодки, критический износ которых проявляется писками и скрипами при торможении. Что касается ходовой части, то объектом критики я бы назвал углы установки задних колёс, которые очень чувствительно реагируют на попытки переезда бордюров. Поэтому любителям парковаться на тротуарах и газонах придётся периодически посещать СТО с вывеской «развал-схождение». Кстати, как таковой запаски на В6 нет, если только бывший хозяин не приобрёл её самостоятельно.

Другие болячки и несиправности Volkswagen Passat B6

В рулевом управлении постоянного контроля требуют наконечники, тоже слабоватые для наших условий эксплуатации. 

Крышка багажника в районе плафонов подсветки номера, а так же ниши под молдингами и поперечные балки рамы не могут долго противостоять так называемым антигололёдным реагентам.

Если у вас автомобиль после 2007 г.в., то советую аккуратнее обращаться с нижними дверными молдингами. Они посажены на клей и при ремонте дверей их придётся срезать и покупать новые.

Альтернатива Пуссату Б6

Ну и напоследок в качестве альтернативы VW Passat B6 я бы предложил рассмотреть Opel Insignia и Opel Signum у которых кроме более низкой стоимости выше надёжность и манёвренность, дешевле ремонт, мощнее мотор. В минусах худшая экономичность двигателя, меньшая грузоподъёмность и более тесный салон. Выбор за вами.

  • < Назад
  • Вперёд >

Ремонт и диагностика VW PASSAT в Санкт-Петербурге, цены на ремонт VW PASSAT

Passat — большой семейный автомобиль, разработанный немецким концерном Volkswagen. Фольксваген Пассат уже значительное время является фаворитом среди автолюбителей, которые хотят больше роскоши и стиля в семейном автомобиле.

Впервые этот автомобиль был представлен в 1973 году. Линейка автомобилей Passat : B1, В2, В3, В4, В5 и В 5.5, В6, R36, CC, B7, B8, GTE.

Volkswagen Passat обладает большим списком достоинств, к основным из которых относятся: качественная отделка салона, отличные ездовые качества и шумоизоляция, инновационные технологии.

Диагностика

Профессиональная диагностика позволяет предотвратить неисправности и избежать дорогостоящего ремонта.

  • Компьютерная диагностика двигателя
  • Диагностика подвески
  • Диагностика тормозной системы и др.
Техническое обслуживание
  • Замена моторного масла
  • Замена масляного фильтра
  • Замена воздушного фильтра
  • Замена фильтра салона
  • Замена свечей зажигания
  • Замена приводных ремней
  • Замена ролика приводного ремня
Ремонт Фольксваген Пассат

На базе полученных в ходе проверки данных в наших автосервисах проводится профессиональный ремонт с учетом специфики данного автомобиля. Мы применяем только оригинальные комплектующие и запчасти или проверенные аналоги.

Ремонт двигателя – ремонт бензинового/дизельного двигателя, ремонт головки блока цилиндров, ремонт блока цилиндров, замена поршней, замена цепи ГРМ, замена опор двигателя, замена натяжителей цепи, замена клапанов, замена гидрокомпенсаторов, замена прокладок ДВС, ремонт коленвала, шлифовка ГБЦ, замена помпы (водяного насоса), замена патрубков охлаждения, замена термостата, замена вентилятора охлаждения, замена сцепления, ремонт турбины, замену турбины, замена интеркулера, замена клапана ЕГР.

Ремонт тормозной системы — замена тормозных колодок, ремонт суппортов, изготовление тормозных трубок, замена тормозных трубок, замена блоков АБС, замена главного тормозного цилиндра, замена тормозных шлангов.

Топливная аппаратура – замена форсунок, ремонт форсунок, замена рампы, замена ТНВД, ремонт ТНВД, замена топливных трубок, замена линии обратки, замена датчика давления Ремонт рулевого управления и др.

Ремонт рулевого управления – замена рулевой рейки, ремонт рулевой рейки, замена рулевых наконечников, замена рулевых тяг, замена пыльников рулевой тяги, замена насоса гидроусилителя.

Ремонт подвески и шасси – замена амортизаторов, замена рычагов, перепрессовка сайленблоков, замена стоек стабилизатора, замена стабилизатора, замена подрамника, замена втулок стабилизатора, замена шаровых опор, замена опорных подшипников стоек, замена ШРУС, замена пыльников ШРУС, замена приводов, замена подшипников ступиц.

Ремонт электрооборудования – замена и ремонт генератора, замена и ремонт стартера, ремонт трапеции стеклоочистителя, замена бензонасоса, замена датчика коленвала, замена датчика распредвала, замена датчика АБС, замена блока АБС, ремонт электрооборудования, замена мотора отопителя (печки).

Ремонт электронного стояночного тормоза Volkswagen

26.04.2016, Просмотров: 52985


Неисправность электронного (электрического) стояночного тормоза в автомобилях Volkswagen Passat B6 – часто встречающаяся в практике автоэлектрика неисправность. Автомобили VW Passat B6 2006-2008 годов выпуска отзывались производителем в случае неисправности блока управления стояночного тормоза в течение первого года эксплуатации. Однако, даже с замененным блоком, стояночный тормоз В6 время от времени доставляет неприятности автовладельцам. Основные причины неисправностей – отказ электронных блоков управления стояночным тормозом, электропривода, датчиков сцепления, неисправность электрических соединений.
Дело в том, что в VW наделил стояночный тормоз дополнительной функцией, а именно, статическим торможением, Проще говоря, при торможении автомобиля на скорости менее 7 км/ч стояночный тормоз подключается к системе гидравлического торможения. Соответственно, и схема, включенных в стояночную тормозную систему блоков, увеличилась и для VW выглядит, как показано на рисунке 2.


Как видно, блок управления собирает данные с датчика положения педали сцепления, органов управления (выключатель стояночного тормоза и клавиша автоматического удержания, на некоторых моделях она отсутствует), обменивается информацией по CAN-шине с блоком ABS, управляет работой электродвигателей правого и левого тормозного механизма (V283 и V282), выдает сигналы на контрольные лампы.
Не менее сложна и механическая часть привода стояночного тормоза:


Поршень тормозного механизма приводится в движение через сложный двухступенчатый редуктор, в состав которого входит оригинальная передача с качающейся шестерней. Мало того, в систему задействован и привод сцепления (для авто с механической коробкой передач):


Датчики, встроенные в педаль сцепления многочисленны:


Они связаны с блоками управлением двигателем, бортовой сетью и стояночным тормозом:


Ну как такой сложной системе не сломаться? Попробую описать наиболее характерные неисправности из моей практики по порядку.
Привод стояночного тормоза представляет собой электродвигатель, который приводит через двухступенчатый редуктор в движение тормозные колодки. Нередки случаи, когда после стоянки заклинивает редуктор, и колодки не могут разжаться. Машина стоит колом, а ехать надо. Иногда заклинивает электродвигатель стояночного тормоза. Как правило, это возникает при его механическом повреждении (трещина в результате удара). В таких случаях необходимо снять заднее заклинившее колесо, отсоединить фишку 1 от привода стояночного тормоза:


Далее снять электродвигатель, открутив две гайки, как показано на следующем рисунке:


После этого подобрать соответствующую шестерне головку и вручную разжать колодки.


После этого закрепить фишку, чтобы не болталась, надеть колесо, и ехать в сторону ремонта или стоянки. Приборная панель будет моргать лампочками предупреждений и даже пищать, но ехать можно и нужно. Электродвигатель ремонту не подлежит, его придется менять. Однако, есть еще одна неприятность: после установки нового привода стояночного тормоза возможно придется поменять предохранители Пр, расположенные с правой стороны в торце за бардачком:


Самое неприятное, что может случиться – выход из строя блока управления стояночным тормозом. А случается это довольно часто, и ремонту он поддается плохо, легче поменять, тем более что производитель знал эту беду, изготовил их достаточное количество, стоят они недорого. Мой совет: с разборки не брать, правильнее купить новый. Проблема в одном – добраться до блока управления стояночного тормоза. Находится он под центральной консолью. Начинать надо с её задней части. Первым делом снять заглушку и открутить два винта:


Далее следует отстегнуть лицевую панель и отсоединить идущие к ней провода:


Появится доступ к двум болтам, которые также надо открутить:


Далее методично открутить все саморезы под ковриками вдоль нижней части консоли, после чего её можно демонтировать. Придется немного повозиться с чехлом рычага переключения передач.


Наконец, покажется главный виновник — блок управления стояночным тормозом:


С него можно снять фишки и отследить наличие всех электрических соединений:


Первым делом следует проверить исправность предохранителей S, обслуживающих блок управления J540. Далее прозвонить прямо от фишек блока управления приводы стояночного тормоза V202 и V203. Е538 – клавиша включения стояночного тормоза, К 213 – контрольная лампа. Именно она моргает при неисправности. Е540 – клавиша удержания AUTO HOLD. G476 – датчик положения педали сцепления. Проверить исправность этого датчика можно, подключив к его выходу вольтметр. По мере нажатия педали сцепления, показания вольтметра будут меняться. J104 – блок управления ABS. Связь с этим блоком осуществляется по шине CAN. Если блок стояночного тормоза не диагностируется вообще, то связь по CAN-шине отсутствует. В некоторых случаях, при неработающем блоке антиблокировочной системы тормозов неправильно работает и система стояночного тормоза. Поэтому при ремонте следует начинать с поиска неисправностей ABS, если таковые есть. J285 – блок управления приборной панелью. Как видно на схеме, именно там находится противно пищащий динамик. Его часто просят отключить. Программно это сделать нельзя, а вот с помощью бокорезов получается неплохо.
Еще раз отмечу, система электронного стояночного тормоза в VW PASSAT B6 – одна из наиболее капризных систем в этом в целом надежном автомобиле. Если приходится автомобиль на длительное время оставить на стоянке без движения, надо хотя бы пару раз в месяц заводить и прогревать автомобиль (это общее правило). При этом следует снимать авто со стояночного тормоза, проверять давление в шинах и проезжать не менее 500 метров хотя бы по стоянке, произведя 3 – 5 раз полные торможения.
Как я уже писал: «Тормоза придумали трусы!». Стояночные электронные – негодяи.

капитальный ремонт двигателя фольксваген bvy 2.0 fsi пассат в6 (б6), замена ремня (цепи) грм 2.0 passat b6, ремонт гбц, блока цилиндров 2.0 fsi фольксваген |

EngineDoctor выполнит капитальный ремонт двигателя bvy 2.0 fsi фольксваген пассат в6 (б6) 2005-2010. Специалисты нашего автотехцентра осуществят поиск и устранение неисправностей в работе двигателя. Квалифицированная диагностика двигателя bvy 2.0 фси volkswagen passat b6 позволяет найти неисправности в механической части мотора и проверить работу электронной системы мотора (датчики, форсунки, блок управления и т.д.). Проведем необходимые регламентные работы по обслуживанию двигателя: замена масла, фильтра, форсунок, замена сальника коленвала и распредвала, замена ремня грм или цепи грм, помпы, термостата, прокладки гбц и многие другие работы. У нас вы можете купить запчасти для двигателя фольксваген bvy 2.0 fsi пассат в6 (б6) различных производителей, а так же расходные материалы: масла, фильтра, грм и прочие детали. Выполним капремонт двигателя bvy 2.0 fsi фольксваген passat b6 различной сложности с гарантией! Стоимость ремонта двигателя bvy 2.0 fsi фольксваген пассат в6 (б6) зависит от повреждений мотора и вида работ, которые нужно провести, а так же от используемых запчастей! Узкая специализация позволяет выполнять квалифицированный капремонт двигателя bvy 2.0 fsi фольксваген пассат в6 (б6) по невысокой цене, применяя только качественные запчасти и расходные материалы! В работе мы используем современное оборудование, которое позволяет выполнять высококачественный ремонт двигателя!


Комплексная диагностика двигателя фольксваген bvy 2.0 fsi пассат в6 (б6) включает в себя диагностику электронной системы управления двигателем, а так же механической части двигателя. Компьютерная диагностика двигателя фольксваген bvy 2.0 fsi пассат в6 (б6) позволяет оценить работу электронной части двигателя: различных датчиков (коленвала, распредвала, лямбда зонда, дроссельной заслонки, расходомера воздуха, и пр.), блока управления двигателем (ecu/эбу), топливных форсунок, бензонасоса, и в целом топливной системы. Так же диагностика двигателя 2.0 фси фольксваген пассат в6 (б6) так же включает в себя осмотр эндоскопом и стетоскопом, визуальный осмотр мотора, замер давления масла и топлива, замер компрессии двигателя. Диагностика эндоскопом двигателя bvy 2.0 fsi фольксваген пассат в6 (б6) позволит выявить наличие задиров и царапин стенок цилиндра, наличие в них масла и посторонних предметов (к примеру: обломки клапана). Стетоскоп позволит услышать посторонние и нехарактерные шумы при работе мотора и локализовать их. Выполним замер давления масла двигателя для определения качества работы масляного насоса. Комплексная диагностика мотора позволяет вывить неисправности мотора на ранней стадии, что позволяет сэкономить на ремонте мотора, не допуская глобальных поломок.

Обслуживание двигателя bvy 2.0 фси — замена моторного масла и фильтра, свечей, сальников, прокладок. Замена термостата и помпы двигателя фольксваген bvy 2.0 fsi passat b6. Квалифицированная замена ремня грм, цепи грм двигателя bvy bvy 2.0 fsi passat b6, стоимость замены грм и стоимость запчастей можно уточнить по телефону. Замена ремня грм включает замену роликов грм, замену натяжителя ремня грм. Замена цепи грм включает в себя замену натяжителя цепи грм, замена успокоителя цепи. При замене грм меняется передний сальник коленвала, сальник распредвала, помпа. Обслуживание топливной системы бензиновых и дизельных двигателей, чистка дроссельной заслонки (дросселя), замена прокладки впускного коллектора, замена прокладки выпускного коллектора, замена прокладки дросселя (дроссельной заслонки) bvy 2.0 фси фольксваген пассат в6 (б6). Так же другие виды работ. Купить запчасти, ремень или цепь грм для двигателя bvy 2.0 fsi passat b6 и расходные материалы можно в нашем магазине. Если нужной запчасти нет в наличии, осуществим доставку на заказ, срок поставки от 1 дня.


Капитальный ремонт двигателя фольксваген bvy 2.0 fsi пассат в6 (б6) различной сложности выполним быстро, качественно с гарантией! Основные поломки и неисправности мотора, при наличии которых необходимо делать капремонт двигателя : высокий расход масла (масложор), наличие картерных газов в антифризе (возможно пробита прокладка гбц или микротрещины гбц), наличие антифриза в моторном масле, низкая компрессия (загнут или прогорел клапан, износ поршневой), посторонние шумы в моторе (стук), загнуты клапана, перескочила цепь или ремень грм, износ поршневой части двигателя. Оценить стоимость капремонта фольксваген bvy 2.0 fsi пассат в6 (б6) можно после его демонтажа, разбора и дефектовки. Стоимость ремонта двигателя bvy 2.0 фси фольксваген пассат в6 (б6) зависит от вида поломки, внутренних повреждений и дефектов двигателя. Капремонт двигателя длится в среднем от 3-х до 10-ти дней, срок ремонта мотора зависит от объема и вида работ, которые необходимо выполнить, а так же наличия запчастей. Капремонт мотора bvy 2.0 фси passat b6 состоит из ремонта блока цилиндров и головки блока цилиндров (гбц). Наши сотрудники проведут расчет и сообщат, какова будет цена капремонта двигателя bvy 2.0 фси фольксваген пассат в6 (б6) при различных возможных поломках и дефектов. На все работы предоставляется гарантия!

Ремонт головки блока цилиндров фольксваген bvy 2.0 fsi пассат в6 (б6) состоит из нескольких этапов. Первоначально выполняется мойка и дефектовка гбц, затем она проверяется на наличие микротрещин, а так же на искривление поверхности (возможно при перегреве гбц). Одной из частых поломок является перегрев головки блока цилиндров (гбц), пробитие прокладки гбц, загиб или прогар клапанов при обрыве или перескоке ремня/цепи грм, неисправность гидрокомпенсаторов и маслосъемных колпачков. При необходимости будет выполнена шлифовка головки блока цилиндров (гбц) bvy 2.0 fsi фольксваген пассат в6 (б6). Обязательно выполнена опрессовка головки блока цилиндров (гбц) фольксваген bvy 2.0 фси . Так же проверяется состояние направляющих клапанов, при необходимости они будут заменены. Будет проверено состояние распредвала и постелей распредвала. После того как гбц будет проверена, специалисты приступят к ее ремонту. Ремонт гбц фольксваген bvy 2.0 фси пассат в6 (б6) включается в себя такие основные работы как притирка клапанов, замена маслосъемных колпачков, замена гидрокомпенсаторов, замена сальника распредвала, замена прокладки клапанной крышки. При перегреве, пробитии и просто при снятии будет выполнена замена прокладки головки блока цилиндров (гбц) фольксваген bvy 2.0 фси пассат в6 (б6). Обязательно используем новые болты гбц при замене прокладки или снятия гбц. На все работы предоставляется гарантия! По вашей просьбе на каждом этапе ремонты мы высылаем Вам фото/видео отчет ремонта вашего двигателя. Так же вы можете присутствовать на ключевых этапах сборки и ремонта мотора.

Ремонт блока цилиндров bvy 2.0 фси фольксваген пассат в6 (б6) начинается с разборки и дефектовки блока. Первоначально выполняется мойка блока цилиндров. Наши специалисты проверят блок на выработку и задиры в цилиндрах, проверят состояние постелей коленвала, проверят на наличие трещин и прочих дефектов. При наличии задиров и царапин на стенке цилиндра будет проведена либо гильзовка, либо расточка блока. При наличии не глубоких царапин или небольшой выработки (эллипса), будет проведена расточка блока цилиндров bvy 2.0 фси фольксваген пассат в6 (б6) под ремонтный размер поршня, если это предусмотрено. Так же выполняется хонинговка блока цилиндров bvy 2.0 фси фольксваген пассат в6 (б6)bvy 2.0 фси фольксваген пассат в6 (б6). У нас возможна гильзовка чугунного блока цилиндров и гильзовка алюминиевого блока цилиндров. Капремонт двигателя 2.0 фси фольксваген пассат в6 (б6) обязательно включает проверку коленвала на осевое биение, выработку, микротрещины, сколы и другие дефекты. При необходимости и возможности, а так же наличия ремонтных вкладышей будет выполнена шлифовка коленвала bvy 2.0 фси фольксваген пассат в6 (б6). При сильном перегреве мотора возможно искривление плоскости блока, для ее устранения выполняется шлифовка блока цилиндров, после чего выполняется опрессовка блока цилиндров. Так же в капремонт двигателя bvy 2.0 фси фольксваген пассат в6 (б6) bvy 2.0 фси фольксваген пассат в6 (б6) 2.0 фси фольксваген пассат в6 (б6) bvy 2.0 фси фольксваген пассат в6 (б6) входит замена масляного насоса, замена помпы, замена заднего сальника коленвала, замена переднего сальника коленвала, замена сливной пробки, замена прокладки поддона двигателя. Все необходимые запчасти можно купить у нас в магазине. При капремонте блока меняются поршни с кольцами, пальцами и шатунами номинального или ремонтного размера, меняются коренные вкладыши и шатунные вкладыши. На все работы предоставляется гарантия!


Как отремонтировать Блок управления Комфорт (CCM) для Volkswagen Passat

Подождите! Мои окна не выходят из строя!

Это был наш опыт после покупки дешевого VW Passat 1998 года выпуска. Проведя небольшое исследование, мы обнаружили, что провода в модуле управления комфортом могут быть корродированы, что приведет к проблемам с электричеством. Наши окна не работали, как и некоторые внутренние светильники или электрические замки, но наш люк на крыше и другое внутреннее освещение работали нормально.

(ps — мы предоставили это в помощь другим незадачливым владельцам VW.Мы НЕ механики, и хотя вы можете задавать вопросы в разделе комментариев, мы не будем на них отвечать … если вы знаете ответ на чей-то вопрос, не стесняйтесь помогать им, отвечая!)

Кто бы ни решил подложить под ноги водителя большой электрический модуль, чтобы вода могла (будет!) Попасть в него… ну, в тот день они не шли по яркой стороне дороги. И VW не менял его за те 7 лет, что они сделали эту модель Passat ?! Таким образом, у вас очень распространенная проблема.В Интернете есть полезные инструкции по очистке сливных отверстий, из-за которых вода может попадать в CCM, поэтому, если вы обнаружите коррозию, обязательно прочистите и отверстия.

Есть еще один веб-сайт, на котором есть инструкции по решению этой проблемы с фотографиями на голове. Когда мы пытались найти этот сайт до того, как он перестал работать, поэтому мы решили сделать много фотографий, когда ремонтировали наш Passat. Прочитав это и увидев, насколько это выполнимо, я надеюсь, что вы можете починить свой любимый лимон!

Что вам понадобится

Это все, что вам может понадобиться для ремонта ККМ: плоскогубцы, отвертка, изолента, стыковые соединители и острый нож.

Начало работы

Первым делом снимите пластиковую подошву с помощью отвертки. Это место, где обычно отдыхает ваша левая нога.

Затем вам нужно снять длинную пластиковую деталь, которая проходит между металлической рамой и тканью пространства для ног. Подняв ткань вверх, вы увидите связку проводов, прикрепленную к черному ящику. Ткань может быть немного трудно поднять, но это выполнимо. Чтобы его было легче подтянуть, можно откинуть зажимы, удерживающие его.Возьмите черный ящик и поместите его поверх ткани.

Открыть коробку

Защелки могут быть тугими на вашем, нам пришлось использовать отвертку, чтобы открыть нашу. Как только вы откроете коробку, внимательно посмотрите на провода.

Как видите, после распаковки обнаружилась проблема с черными проводами. На самом деле это один черный провод, который соединен с четырьмя другими проводами.

Если вы не видите никаких проблем с проводами, у вас есть два варианта.Первый: отсоедините провода (жгут) от компьютерной коробки и проверьте каждый мультиметром. Второй: откройте коробку компьютера (печатную плату или печатную плату) и посмотрите на нее, чтобы увидеть, не проржавела ли она или выгорела. Если это так, то вам, вероятно, придется заменить саму плату.

Возьмите заржавевшие концы проволоки и острым лезвием обрежьте проволоку на расстоянии примерно 1/2 дюйма от конца. Снимите 1/2 дюйма пластика. Теперь у вас должны быть чистые провода на кончике, если они не чистые, вы можете использовать небольшой рефлюкс, чтобы удалить коррозию.Убедитесь, что на всех концах проводов пораженной цепи есть видимые металлические концы.

Возьмите контактный разъем и положите его на одну сторону цепи.

На этом снимке все четыре черных провода уже подключены к разъему. Вставьте другой конец провода в разъем. Осторожно сожмите его и возьмите плоскогубцы. Поместите плоскогубцы в середину разъема.

Плотно сжать плоскогубцами; По сути, вы связываете провода с каждой стороны вместе в металлический конверт, покрытый пластиком.

Когда вы закончите сжимать, разъем должен выглядеть следующим образом. Провода на обоих концах должны быть надежно соединены. Если провода все-таки выходят, то придется проделать это заново (с новым разъемом или с тем же, после того, как вы отогнете металл внутри).

Теперь вы можете вставить ключи в замок зажигания и попробовать использовать то, что раньше не работало. Для нас это были окна. Они работают! Ура!

Убедитесь, что вы осмотрели все провода в CCM и отремонтируете все, в которых это необходимо.Если провода не сильно повреждены, может быть достаточно немного изоленты вокруг соединения.

После ремонта всех проводов закройте коробку и замените ее тканью пространства для ног. Снова закройте зазор между рамой и тканью пластиковой крышкой и замените защитную обувь. Там! Готово!

Как видите, хотя это ремонт электричества, он легко доступен для всех. Не бойтесь пробовать! Вы почувствуете, что у вас новая машина!

И просто ради удовольствия, чашка кофе VW! 😉

Volkswagen — Кофейная кружка синяя керамическая

Нравится:

Нравится Загрузка…

Volkswagen Passat: Плохой ECM → Симптомы + диагностика

Ваш Volkswagen Passat ECM (блок управления двигателем) — это его мозг. Ваш Passat, как и человеческий мозг, не может без него функционировать. Иногда его называют ECU или PCM . Это все одно и то же. ЕСМ контролирует и направляет всю трансмиссию (если нет контроллера зубчатой ​​передачи). Когда ECM начинает выходить из строя, это может вызвать всевозможные проблемы.

Что делает блок управления двигателем Passat

Блок управления двигателем — это главный компьютер вашего Passat. Почти все основные функции автомобиля контролируются ECU / ECM.

Контроллер ЭСУД принимает все данные с различных датчиков и использует их для управления двигателем, что значительно более эффективно, чем у двигателей с традиционным управлением. Он использует данные кислородных датчиков, датчика (-ов) распределительного вала, датчика массового расхода воздуха, датчиков детонации и многого другого для постоянной регулировки двигателя.Он настолько важен для работы вашего Passat, что без него он не будет работать.

Помимо множества преимуществ в производительности ECM по сравнению с двигателями с механическим управлением, он также предоставляет данные, которые могут помочь вам диагностировать неисправность двигателя в случае возникновения проблемы. Хотя современные двигатели сложнее старых, эти данные более чем нивелируют преимущество старого двигателя.

Одна из проблем при диагностике контроллера ЭСУД заключается в том, что вы полагаетесь на него, поскольку он предоставит вам все диагностические данные, необходимые для ремонта двигателя или датчиков двигателя.Когда сам ECM выходит из строя, может быть очень сложно определить, что он виноват. Ваш Passat выполняет самодиагностические проверки, поэтому стоит проверить, есть ли какой-либо код ошибки, связанный с сохраненным в данный момент ECM / PCM. Вы очень хорошо получите такой, как P0606 (ошибка процессора).

Признаки неисправного блока управления двигателем: Volkswagen Passat

Типичный ECM

Из-за огромной мощности, которую ECM оказывает на ваш двигатель, его выход из строя может иметь множество различных симптомов.Хотя мы перечислили некоторые из наиболее распространенных симптомов плохого ECM ниже, это не основная причина любого из них. Убедитесь, что вы проверяете коды неисправностей и делаете все возможное, чтобы убедиться, что это не одна из наиболее распространенных причин этих проблем, прежде чем переходить прямо к ECM.

Вот некоторые из наиболее распространенных вещей, которые случаются, когда ECM вашего Passat выходит из строя.

1. Неудачный цикл самодиагностики

Когда вы заводите свой Passat, ECM выполнит цикл самодиагностики.Если цикл не пройден, загорится индикатор двигателя. Этот код ошибки сообщит вам, в какой части диагностики произошел сбой, и у вас будет довольно хорошее представление о том, какие действия нужно предпринять, чтобы исправить это. Теперь индикатор проверки двигателя может включаться по множеству причин. Практически ни один из них не имеет отношения к ECM.

2. Неровная работа двигателя

Двигатель с неисправным блоком управления двигателем часто работает с перебоями и пропусками зажигания. Пропуски зажигания могут приходить или уходить в зависимости от того, что происходит с ECM.Он может заглохнуть и не запуститься снова, пока вы полностью не выключите зажигание и не включите его снова.

3. Плохая работа

Как упоминалось выше, ЕСМ управляет синхронизацией двигателя и соотношением воздух / топливо. Итак, когда он выходит из строя, он может снизить соотношение воздух-топливо вашего Passat. Это может привести к плохой экономии топлива, ранее упомянутому грубо работающему двигателю, обратному зажиганию, мигающей лампе проверки двигателя и к двигателю, у которого нет головокружения и запуска.

4. Не запускается

Если двигатель не запускается полностью, это может быть признаком неисправного ECM.Конечно, есть много вещей, которые могут привести к тому, что двигатель не запустится. Неисправный топливный насос, проблемы с зажиганием, забитый топливный фильтр, неисправный датчик массового расхода воздуха и неисправные датчики коленвала / распределительного вала — вот лишь некоторые из проблем, из-за которых двигатель не запускается.

5. Плохие смены

Коробка передач может плохо переключаться по времени или вообще не может переключаться.

Заключение: Признаки неисправности PCM Volkswagen Passat

ECM — самая важная часть оборудования в вашем Passat.Без него ты мертв в воде. Если вы подозреваете, что ECM плохой, вы можете попросить механика взглянуть на него. Спасибо, что нашли время, чтобы прочитать эту статью, удачи в диагностике, почему ваш ECM может не работать. Если вы хотите что-то добавить, оставьте комментарий ниже. Хорошего дня!

Подождите …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) )

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

EPC Light на VW и Audi

Вы ведете машину, и внезапно на приборной панели появляется индикатор EPC (часто вместе с индикатором двигателя).

Это повредит мой двигатель? Насколько опасно водить машину? Сколько будет стоить ремонт моей машины?

Есть много вопросов относительно сигнальной лампы EPC, потому что это частая причина для беспокойства, поскольку она часто означает проблему с автомобилем.

Однако не всегда легко понять, насколько серьезна эта проблема. Первое, что нам нужно сделать, это выяснить, есть ли проблема с вашей машиной или ложная тревога. Как только мы это выясним, мы сможем быстро исправить общие проблемы с системой EPC в автомобилях VW и Audi (включая Jettas, Passats, Golf и Touaregs).

Что такое свет EPC?

Сигнальная лампа электронного регулятора мощности (EPC) указывает на проблему с вашей системой дроссельной заслонки, включая корпус дроссельной заслонки, педаль акселератора, круиз-контроль или контроль тяги.

Индикатор EPC часто отображается вместе с индикатором двигателя, ABS или ESP Light , в зависимости от того, где возникла проблема.

Электронная система управления мощностью контролируется блоком управления двигателем , блоком управления тормозами, блоком управления трансмиссией и блоком управления рулевого управления.

Некоторые модели и бренды автомобилей имеют систему EPC, особенно автомобили Volkswagen , потому что они производят эту систему. Volkswagen владеет многими марками автомобилей, и по этой причине вы также можете найти этот предупреждающий свет в своей Audi , Skoda или Seat.

СВЯЗАННЫЙ: Сколько марок автомобилей принадлежит Volkswagen?

Распространенные причины света EPC

Наиболее частыми причинами появления индикатора EPC на вашем Audi или VW являются неисправный корпус дроссельной заслонки, неисправный датчик ABS, треснувшее кольцо ABS или неисправный выключатель педали тормоза.

Вот несколько проблем, которые могут вызвать срабатывание индикатора EPC.

  • Неисправность корпуса дроссельной заслонки
  • Неисправный датчик АБС — часто встречается на более новых VW Passats
  • Неисправный переключатель педали тормоза — общая проблема на Golf 4 и Fabia
  • Неисправное кольцо АБС
  • Неисправность проводки датчика АБС
  • Неисправный датчик тормозного давления (внутри модуля АБС)
  • A Неисправный датчик двигателя
  • Внутренняя проблема двигателя
  • Неисправность усилителя рулевого управления
  • Датчик рулевого колеса
  • Проблемы с проводкой

СВЯЗАННЫЕ: Индикатор VSC — значение и причины

Как починить свет EPC

Самый простой способ решить проблему EPC — проверить коды неисправностей в модуле управления двигателем или модуле управления ABS с помощью сканера OBD2.

Когда горит сигнальная лампа EPC, это означает, что в одном из блоков управления сохранены один или несколько кодов неисправностей.

Вам необходимо просканировать блок управления двигателем, блок управления ABS, блок управления рулевого управления и блок управления трансмиссией на предмет любых сохраненных кодов неисправностей.

Вы можете либо отнести свою машину к механику, чтобы он прочитал коды неисправностей, либо вы можете добраться до нее дома с своим собственным сканером OBD2 .

Самые дешевые диагностические сканеры могут считывать только блок управления двигателем.Поскольку эта проблема может возникнуть в нескольких блоках управления, рекомендуется либо приобрести более продвинутый диагностический сканер , либо позволить мастерской считывать коды других блоков управления.

Если на приборной панели горит индикатор EPC, но автомобиль работает нормально, вы можете попытаться выполнить сброс индикатора VW EPC с помощью сканера OBD2, чтобы увидеть, возвращается ли индикатор. Это может быть временной проблемой, если она больше не появляется, но вам необходимо устранить проблему, если она вернется.

Когда загорается индикатор, это означает, что прямо сейчас возникла проблема.

Опасно ли ехать с горящей лампочкой EPC?

Всегда устраняйте проблему EPC как можно скорее. Когда индикатор горит, это означает, что в вашем автомобиле может быть несколько ограниченных функций.

Поскольку EPC интегрирован с рулевым управлением и тормозной системой, это может привести к повреждению двигателя и серьезным авариям из-за ограниченных функций тормоза или рулевого управления.

Когда на приборной панели загорится этот индикатор, поезжайте в ближайшую механическую мастерскую, чтобы они рассмотрели его как можно скорее.

Фонарь EPC часто ограничивает мощность двигателя вашего автомобиля и другие функции, чтобы без проблем доехать до ближайшей механической мастерской.

Обычно проблема с EPC не приводит к повреждению вашего автомобиля, если вы ведете осторожно, но, возможно, проблема более серьезна, и лучше перестраховаться.

Что такое индикатор EPC на Volkswagen или Audi?

Сигнальная лампа EPC на вашем Volkswagen или Audi означает, что существует проблема с системой EPC (Electric Power Control).Система EPC управляет дроссельной заслонкой, включая корпус дроссельной заслонки, педаль акселератора, круиз-контроль или контроль тяги.

Может ли сигнальная лампа EPC вызвать отключение питания?

Да, сигнальная лампа EPC управляет дроссельной заслонкой и может вызвать внезапную потерю мощности. Иногда, когда загорается свет, двигатель вообще не разгоняется.

Сколько стоит починить лампочку EPC?

Нет фиксированной цены на ремонт ламп EPC, потому что это может быть вызвано разными причинами.Обычно ремонт ламп EPC стоит от 100 до 400 долларов, но иногда это может быть дороже.

Как мне отремонтировать мою лампу EPC?

Чтобы исправить лампочку VW EPC, вам необходимо прочитать коды неисправностей с помощью сканера OBD2. Как только вы узнаете, что вам говорят коды неисправностей, вам нужно продолжить поиск и устранение неисправностей с этими кодами. Если просто угадать проблему, вы потратите зря деньги.

VW Passat B6 — не заводится — неисправен замок рулевой колонки — O.G.S.МЕХАНИКА

Есть ли у вашего VW Passat B6 (2005-2011) следующие симптомы?

  • Показывает оранжевый индикатор рулевого колеса каждый раз, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и не запускается, или
  • Он запускается, а затем выключается через 2 секунды, или
  • Отображает сообщение «Неисправность блокировки рулевой колонки» комбинация приборов после запуска, или
  • Никак не реагирует на вставку ключа в замок зажигания;
  • Когда вы вставляете ключ в замок зажигания, издает звон, но ничего не происходит.

Тогда, скорее всего, вышел из строя замок рулевой колонки . Может случиться так, что ваш автомобиль полностью обездвижен, даже если руль находится в заблокированном положении, или вот-вот перейдет к этому этапу, если вы продолжите использовать его, не устраняя проблему.

Что такое замок рулевой колонки?

Все автомобили имеют блокировку рулевого управления, которая является противоугонным устройством. Замок рулевого управления обычно находится под рулевым колесом. Замок совмещен с замком зажигания и включается и выключается либо механически с помощью ключа зажигания, либо электронным способом с электронного блока управления транспортного средства.Эти замки были впервые применены на многих изделиях General Motor в 1969 году, что привело к значительному сокращению краж, причем постепенно всеми производителями. Традиционные механические блокировки рулевой колонки были заменены электрической блокировкой рулевой колонки (ESCL), чтобы повысить комфорт водителя и обеспечить более безопасную блокировку рулевой колонки.

Как работает ESCL?

Когда вы садитесь в автомобиль и сигнал приемника ключа или сигнал считывателя ключа получил правильную идентификацию, ESCL автоматически отключается и позволяет свободно поворачивать рулевое колесо.При выходе из автомобиля с идентификационным ключом и выключенным двигателем ESCL автоматически блокирует рулевую колонку.

Что мне теперь делать?

Мы поможем вам вернуться в дорогу с минимумом неудобств, если вы окажетесь в ситуации, описанной выше. Мобильные бригады OGS Mechanics могут быть с вами, чтобы заменить и запрограммировать замок рулевой колонки на вашем месте. Кроме того, если ваш автомобиль является управляемым, вы можете записаться на прием для ремонта неисправности рулевой колонки в нашей мастерской.

Позвоните нам сегодня, чтобы узнать, как мы можем помочь вам безопасно вернуться в дорогу!

Общие проблемы Volkswagen — Revolution Motor Works

Общие проблемы Volkswagen (VW)

Утечка масла (например, прокладка крышки клапана, прокладка крышки цепи привода ГРМ, уплотнения распределительного вала)

Если в вашем автомобиле нерегулярная замена масла, в экстремальных климатических условиях или при вождении на низких оборотах в двигателе могут образовываться конденсат и влага, что приводит к накоплению осадка и возникновению утечки.Кроме того, система вентиляции картера также может засориться, что препятствует нормальной вентиляции двигателя и вызывает повышение давления. Затем масло вытекает из самых слабых частей системы. Другими частями, которые часто являются виновниками утечки, являются прокладки клапанной крышки, уплотнения и заглушки распределительного вала, переднее и заднее уплотнения коленчатого вала, а также прокладка и уплотнения натяжителя цепи распределительных валов, а также уплотнительное кольцо. Если вы видите масло, покрывающее фильтр и охладитель, уплотнительное кольцо кольцо скорее всего проблема.

Утечки охлаждающей жидкости (т. Е.Фланец охлаждающей жидкости, радиатор, шланги охлаждающей жидкости, водяной насос)

Если охлаждающая жидкость из вашего VW течет из водяного насоса, внутренний подшипник и уплотнения, скорее всего, слабые, и будет след охлаждающей жидкости от области насоса вниз в сторону Если из двигателя идет пар, утечка охлаждающей жидкости, скорее всего, происходит из-за фланца охлаждающей жидкости. Если под автомобилем видна охлаждающая жидкость, наиболее вероятной причиной является радиатор. Шланги охлаждающей жидкости также часто вызывают утечки охлаждающей жидкости, поскольку они могут быть повреждены утечками масла и старением.Лучше всего как можно скорее решить проблему с охлаждающей жидкостью, чтобы избежать перегрева двигателя.

Дым из выхлопной трубы

Если из выхлопной трубы вашего автомобиля выходит дым, вероятно, есть утечка охлаждающей жидкости. В этом случае вероятная причина — неисправная прокладка головки блока цилиндров, деформированная головка блока цилиндров или треснувший блок двигателя, особенно если вы заметили запах горящего масла во время движения.

Еще один способ узнать, есть ли утечка охлаждающей жидкости, — это проверить масло на пенистую, молочную окраску или на внутренние утечки, сладкий запах и низкий уровень охлаждающей жидкости в резервуаре.

Замена ремня ГРМ, водяного насоса, натяжителя и роликов

Все эти детали следует заменять одновременно. Если ваш ремень ГРМ нуждается в замене, датчики распределительного и коленчатого валов обнаружат ошибку, и загорится индикатор двигателя. Ремень ГРМ может показывать признаки износа, но еще не сломался, если вы слышите хлопки или царапающие звуки, исходящие от двигателя.

Автомобиль перегревается (т. Е. Во время движения или на холостом ходу)

Поскольку система охлаждения VW удерживает лишь небольшое количество охлаждающей жидкости, важно отремонтировать ваш автомобиль вскоре после появления признаков перегрева.Как правило, детали охлаждающей жидкости следует заменять каждые 60 000 миль, чтобы избежать проблем.

Если ваш автомобиль действительно перегревается, существует несколько возможных причин проблемы:

Неисправный резервуар охлаждающей жидкости или радиатор может привести к проблемам с давлением, которые не позволяют охлаждающей жидкости достигать двигателя, который затем перегревается.

Вентилятор двигателя может нуждаться в ремонте или замене, чтобы воздух продолжал нормально проходить через радиатор и предотвращал перегрев автомобиля на низких оборотах.

Неисправный термостат, ограничивающий поток охлаждающей жидкости к радиатору, также является вариантом, если ваш двигатель перегревается. Также может потребоваться проверка датчика температуры охлаждающей жидкости. Однако, если показание датчика выше 190 градусов, скорее всего, проблема с термостатом или водяным насосом.

Проблемы с подвеской (например, лязг при движении по неровностям, щелчок при повороте)

Если вы слышите скрип или щелчки при повороте вашего VW, вероятно, проблема с подвеской вызвана неисправными шаровыми шарнирами, которые поглощают удары от движений вверх-вниз и вращаются вместе с рулевым колесом.Другой возможной причиной ненормальных шумов при повороте автомобиля являются изношенные втулки на рычагах управления или петли, которые удерживают колеса на раме и соединяют рулевое управление с колесами. Также учитывайте тормозные колодки и роторы, ослабленные винты рядом с роторами или пружины автомобиля, если ваш автомобиль на холостом ходу опускается на один угол ниже.

Индикатор технического обслуживания

Иногда нет необходимости беспокоиться об индикаторе технического обслуживания на вашем VW, например, если зеленый свет означает что-то информационное, например, включены дневные ходовые огни.Однако желтый или красный свет сигнализируют о более серьезной проблеме. Желтый свет обычно означает необходимость соблюдать осторожность во время вождения в случае возможного дефекта АБС, низкого давления масла или проблемы с системой рулевого управления. Красный световой сигнал техобслуживания сигнализирует о том, что вам следует как можно скорее остановить автомобиль и выключить двигатель. Может быть низкое выходное напряжение генератора, чрезмерно высокая температура двигателя или полное отсутствие давления масла.

АБС / стоп-сигнал

Если на вашем автомобиле горит стоп-сигнал или огни АБС, скорее всего, неисправен датчик скорости колеса или модуль управления АБС.Это не обязательно означает, что датчик скорости сломан, возможно, его просто нужно почистить. Помимо датчика скорости, любая основная проблема, из-за которой задние тормоза включаются слишком быстро, может активировать ABS. Эти проблемы могут включать трещины на задних накладках, загрязненные маслом накладки, слабые возвратные пружины тормоза или неисправный дозирующий клапан.

Некоторые владельцы VW могут слышать, как АБС и стоп-сигналы мигают один раз в сопровождении трех звуковых сигналов. Этот симптом может указывать на неисправность датчика АБС, проблему с переключателем ручного тормоза или даже низкий уровень тормозной жидкости.Модуль управления ABS также может иметь значение, если вы испытываете этот симптом.

Контрольная лампа двигателя (т. Е. Может работать нормально или иметь заметные проблемы / симптомы управляемости)

Первое простое решение, если ваша контрольная лампа двигателя горит, — это убедиться, что крышка бензобака затянута. Если крышка бензобака ослаблена или треснула, лампа проверки двигателя будет гореть в течение длительного времени. Если газовая крышка цела и свет горит, возможно, у вас возникли проблемы, такие как перегоревшая прокладка головки, неисправная топливная форсунка, неисправный кислородный датчик, треснувшие или ослабленные шланги, неисправные свечи зажигания или провода.Если индикатор мигает, это указывает на серьезные проблемы с двигателем, к которым следует немедленно приступить, например, неисправность каталитического нейтрализатора или пропуск зажигания в цилиндре.

Низкая теплоотдача через вентиляционные отверстия

Первое, что нужно проверить, если у вас низкая тепловая мощность, — это уровень охлаждающей жидкости вашего автомобиля, что может привести к попаданию воздуха в сердечник нагревателя. Сердечник обогревателя является источником тепла для системы климат-контроля автомобиля и представляет собой радиатор, который обычно находится за приборной панелью в перчаточном ящике.Если сердечник нагревателя забит, нагрев вашего автомобиля может быть ограничен, особенно если продукт для предотвращения утечки охлаждающей жидкости использовался чрезмерно. Чтобы проверить, не забита ли сердцевина нагревателя, убедитесь, что два шланга нагревателя, по которым хладагент подается к сердцевине нагревателя, имеют одинаковую температуру.

Если сердцевина нагревателя не является проблемой, убедитесь, что термостат вашего автомобиля не застрял в открытом положении или что дверца смесителя на системе отопления не изношена, особенно если из вентиляционных отверстий выходят небольшие кусочки пены.

Дрожание / пульсация рулевого колеса при торможении

Деформированные роторы — частая причина пульсации автомобиля при торможении. Рулевое колесо также может трястись, если ваши роторы изношены, поскольку вибрация колеса передается на рулевую колонку через передние компоненты, к которым прикручены тормозные суппорты. Если ваши роторы лишь слегка деформированы или изношены, возможно, вам удастся их исправить, просто выпрямив их. Однако, если они новые или только что были заменены, они могли быть неправильно установлены на оси.Несбалансированные колеса — еще одна причина тряски рулевого колеса на высоких скоростях.

Окно не поднимается и не опускается / хрустит при движении стеклоподъемников.

Проблемы с механизмом стеклоподъемника могут привести к тому, что окна на вашем автомобиле не будут двигаться. Электрическая проблема стеклоподъемника может привести к тому, что окно будет опускаться или подниматься медленнее, чем должно. Если вы слышите щелчки или скрежет, когда окно поднимается или опускается, мусор может попасть между окном и узлом двигателя, что может привести к тому, что регулятор будет работать тяжелее, чем он должен перемещать окно.

Иногда владельцы VW сталкиваются с тем, что стальные распорные штифты внутри пластиковых цилиндрических штифтов на стеклоподъемнике выскакивают из оконного стекла или регулятора, когда он просто скользит в отверстие в нижней части стекла.

Утечки воды

Вероятной причиной утечки воды на вашем VW являются сливы люка в крыше, которые представляют собой небольшие резиновые трубки с обеих сторон автомобиля возле зеркал заднего вида. Эти стоки часто забиваются мусором и начинают вытекать воду, когда становятся слишком полными.При возникновении проблем со сливом люка на крыше сожмите трубку, чтобы вытеснить воду и мусор, а затем отрежьте конец трубки, чтобы он всегда был открыт, чтобы ничего не застряло внутри.

Другие причины утечки воды могут включать засорение слива под аккумулятором, засорение пыльцевого фильтра или попадание мусора во фланец рядом с ветровым стеклом.

Проблемы с электричеством (т. Е. Батарея продолжает разряжаться)

Если у вашего VW возникают проблемы с электричеством, сделайте визуальный тест и проверку напряжения батареи.Несмотря на достижения, все аккумуляторы со временем теряют зарядную способность. Если с аккумулятором все в порядке, проблема может быть в плохом стартере. Однако стартеры на большинстве новых автомобилей легко перестанут действовать в соответствии с гарантией на автомобиль, если двигатель не будет чрезмерно перегретым или подвергаться воздействию большого количества мусора. Генератор также может быть причиной частой разрядки аккумулятора. Со многими электрическими надстройками для новых моделей средний срок службы генератора переменного тока составляет около 3-4 лет.

Наконец, плохой срок службы батареи часто вызван паразитным истощением электрических компонентов вашего автомобиля, которые продолжают потреблять ток после его выключения.Хотя некоторый разряд является нормальным (например, для часов, радио и охранной сигнализации), электрические проблемы, такие как неисправный модуль управления сиденьем, могут привести к слишком большому разряду аккумулятора, когда ваш автомобиль не работает.

Проблемы с блоком управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

Владельцы Volkswagen Passat сообщили о 33 проблемы, связанные с модулем управления АКПП (в категории «Силовая передача»). Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Volkswagen Passat на основе всех проблем, обнаруженных в Passat.

1 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2016 года выпуска

Дата отказа: 13.09.2018

Volkswagen Passat 2016 года ехал под дождем, машина замедлилась почти до остановки и не смогла подняться на небольшой уклон на шоссе 95 в южном направлении в Стратфорде, штат Коннектикут, или около него. Автомобиль был отбуксирован в местный дилерский центр VW в Стратфорде, штат Коннектикут. При включении передачи двигатель сильно трясся, и не было мощности.На парковке и на нейтрали двигатель был в порядке, и его можно было без проблем «разогнать». В представительстве сказали мне, что соединение проводов между tcm и icm ‘повреждено водой, и что когда они отсоединили эти провода, есть «признаки коррозии на уплотнении»?

См. все проблемы Volkswagen Passat 2016 🔎.

2 Проблема с блоком управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

1999 года выпуска.

Дата отказа: 13.03.2011

Вода в салоне автомобиля из любого источника (включая сливы люка, которые были отозваны, но не были эффективно устранены) или снег из растаявшей обуви.. . Сливает воду до самой нижней точки, в которую vw поместил tcm (электрический компонент, очень чувствительный к влаге), из-за чего трансмиссия резко перешла в режим безвыходности на скорости 65 миль в час с двумя детьми на заднем сиденье. Volkswagon знает об этой проблеме, как и тысячи более бедных владельцев VW за 1500 $, которым пришлось заменить TCM, и надеются, что этого больше не повторится.

См. все проблемы Volkswagen Passat 1999 г. 🔎.

3 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2003 года выпуска

Дата отказа: 28.02.2011

Из-за конструктивного недостатка всех Passats 1998 года и новее они склонны к серьезным сбоям модуля управления трансмиссией TCM, поскольку в случае сильного дождя вода будет просачиваться в зону пола пассажира и заполнять TCM водой, что приводит к блокировке трансмиссии в парковке и больше не происходит. позволяя двигать автомобиль.. .

См. все проблемы Volkswagen Passat 2003 года выпуска 🔎.

4 Проблема с блоком управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2003 года выпуска

Дата отказа: 08.01.2011

Силовая передача Отсутствие мощности при нажатии на педаль акселератора могло стать причиной аварии и выезда из пробки. Это произошло из-за утечки воды в коробке пыльцевого фильтра (треснувшей), которая повлияла на соленоид блокировки переключения передач и повлияла на модуль управления трансмиссией.Фольксваген Пассат 2003 года с пробегом 121 000 миль. Обычно гараж и обслуживание согласно графику. После дождя в полу заднего пассажира был обнаружен дюйм воды. Коробка передач не работает, сигнальная лампа подушки безопасности и другие сигнальные лампы горят. Дилер сказал, что уплотнение пыльцевого фильтра было плохим, и что вода просочилась и разрушила блок управления трансмиссией, который расположен в полу за пассажирским сиденьем. Я читал в Интернете множество сообщений от многих разгневанных владельцев аналогичных проблем, в которых утечки из этой пломбы привели к катастрофическому ремонту.Менеджер по обслуживанию у дилера VW сказал мне, что проверка уплотнения пыльцевого фильтра не является частью какого-либо регулярного технического обслуживания и что для его проверки вам нужно будет разобрать довольно много вещей в моторном отсеке. Когда я спросил его, как владелец может узнать, нужна ли замена уплотнения, он ответил: «Вы узнали, как это сделать». Я явно не единственный, кто столкнулся с поломкой детали, которая никоим образом не подлежала ремонту (уплотнение пыльцевого фильтра) и которая причинила серьезный ущерб автомобилю.Я считаю, что это проблема потребителя и что это дефект конструкции Passat, за который VW должен выплатить компенсацию владельцам. Владелец не может избежать этой ситуации — это не вопрос технического обслуживания. Это связано с утечкой воды из Passat и расположением чрезвычайно дорогостоящего компонента в заднем пассажирском полу, в том месте, куда проникает любая утечка. Если бы этот сбой произошел во время вождения, я бы мог. Мне сказали, что на замену трансмиссии потрачено еще 2000 $ и проблема даже не в этом !!!!

5 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2004 года выпуска

Дата отказа: 16.11.2009

2005 Passat универсал — 38000 миль из-за засорения сточных вод вокруг люка на крыше дождевая вода просачивалась в доски пола автомобиля. Скопление воды привело к неисправности tcm (модуля управления коробкой передач). Автомобиль (с автоматом) мог двигаться только с резким переключением передач, и теперь он не выезжает из парка.(непригодный). Замена ТКМ обойдется в 3210 долларов. Еще несколько месяцев назад машина стояла в гараже. Была в автосалоне на все плановые ТО. В представительстве мне сказали, что сливные трубки могут забиться «одним листом», и следующий дождь может вызвать эту проблему. Мне посоветовали припарковаться на крытой территории и никогда не ездить под дождем. Это похоже на существенный недостаток конструкции, заключающийся в том, что один лист, за которым идет дождь, может привести к отказу ТКМ и необходимости его замены.

См. все проблемы Volkswagen Passat 2004 года выпуска 🔎.

6 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2004 года выпуска

Дата отказа: 14.08.2009

Фольксваген Пассат 2004 года: отказ модуля управления коробкой передач, расположенного под пассажирским сиденьем в днище пола, по вине производителя. Вода попала в автомобиль после сильного дождя. Volkswagen знает об этой проблеме с 2000 года и не вносит никаких изменений. Отказ блока управления может привести к аварии со смертельным исходом, если трансмиссия переключает передачи во время движения по шоссе или на высокой скорости.

7 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2003 года выпуска

Дата отказа: 25.11.2008

Каждый раз, когда идет дождь, у меня накапливается вода под ковриками переднего и заднего пассажира. В машине пахнет плесенью и грибком. Это повторяющаяся проблема, которая существует уже много лет на автомобилях VW, и дилеры знают об этом. Мое исследование указывает на проблемы с дизайном пыльцевого фильтра. Основная проблема заключается в том, что модуль управления трансмиссией находится в одном месте с лужей воды.У меня были проблемы с трансмиссией, хотя до сих пор не пришлось менять tcm. Проверьте в Интернете, сколько людей жалуются на эту проблему. Насколько я понимаю, есть отзыв на модель 2002 года. 2003 год ничем не отличается. Впервые заметила проблему после того, как закончилась гарантия.

8 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

1999 года выпуска.

Дата отказа: 11.08.2008

Контактное лицо владеет Volkswagen Passat 1999 года выпуска.Контактное лицо заявило, что она не может переключать передачи. Контактное лицо также заявило, что отказ произошел однажды, и оба случая произошли в дождливую погоду. В первый раз, когда произошла авария, автомобиль отбуксировали к официальному дилеру, который заявил, что модуль управления трансмиссией необходимо заменить из-за повреждения водой. Два года спустя после грозы снова вышел из строя модуль управления трансмиссией. Производитель был уведомлен о неисправности, но не оказал никакой помощи. Автомобиль не был починен.Пробег отказов составил 59 859, а текущий — 81 000.

9 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2004 года выпуска.

Дата отказа: 25.02.2008

1. Моя жена водила машину (Volkswagen Passat GLS 2004 года выпуска, 1,8 л с турбонаддувом), и мне казалось, что у нее проблемы с переключением с первой передачи на последующие. Это было внезапно, а не постепенно — машина просто начала колебаться при переключении передач, и загорелась лампа mil.. . Это произошло в пригороде Детройта в условиях интенсивного движения — не лучшее время, чтобы не разгоняться. 2. Трансмиссия была заменена по гарантии на трансмиссию (я считаю, что это была ненужная замена). В ходе дальнейшего расследования было обнаружено, что в транспортном средстве произошла утечка воды, а половица со стороны пассажира была заполнена водой, что привело к затоплению модуля управления трансмиссией. Оказывается, это повредило модуль, и машина не могла двигаться.3. Заменяется модуль управления трансмиссией, а также «пломба», которая вызвала проникновение воды (я не смог выбраться из них, какая пломба была заменена — это можно решить с помощью последующих действий).

10 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2003 года выпуска

Дата отказа: 26.01.2008

Мой vw Passat 2003 года показал случаи проблем с трансмиссией после недавнего ливня.В пространстве для ног заднего пассажира собиралась вода, и машина не могла нормально переключаться. Автомобиль не мог переключиться на более высокую передачу и резко включил передачу из парковки. Теперь я не могу вывести машину из нейтрального положения и не могу вытащить ключ.

11 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2004 года выпуска.

Дата отказа: 14.10.2007

TCM (модуль управления трансмиссией) вышел из строя из-за утечки, это обычная проблема, теперь я узнал 1300 долларов.00 позже это пассат glx 2004 года. После 4 месяцев поиска tcm я узнал, что это постоянная проблема 2001-2004 годов, которую VW не решал, но знает из-за конфигурации дренажной системы, которая заставляет воду попадать на борт пола пассажира и жарить этот ткм. Это может привести к травме или дальнейшему повреждению автомобиля из-за внезапного и неожиданного переключения коробки передач на 3-ю передачу.

12 Проблема с блоком управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2002 года выпуска.

Дата отказа: 11.09.2007

Пассат 2002 года начал бухать и крениться как в движении, так и на холостом ходу.Загорелся индикатор проверки двигателя. Ускорение было аномально медленным. В пространстве для ног сзади справа образовалось три дюйма стоячей воды. Дилер сообщил мне, что проблема с ускорением возникла из-за воды в ткм. Короткое замыкание ТКМ и затем падение трансмиссии. Повреждение водой произошло из-за утечки уплотнения пыльцевого фильтра, которое было отозвано p9. Автомобиль прошел по гарантии вовремя, но не пробег. Они починили уплотнение пыльцевого фильтра и сказали мне, что ничего не могут сделать с ущербом от 4 000 до 5 000 долларов США из-за утечки воды. Вождение автомобиля небезопасно.Моя машина припаркована снаружи. За неделю до проблемы у нас было несколько дождливых дней. Менеджер службы предположил, что я, должно быть, оставил окно открытым. Я связался с vw corp, и они предложили мне отнести его к дилеру для ремонта за свой счет.

См. все проблемы Volkswagen Passat 2002 года выпуска 🔎.

13 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2004 года выпуска.

Дата отказа: 15.08.2007

Трансмиссия на автомобиле «вздрагивает» при разгоне от 50 до 75 миль в час, что небезопасно отвлекает внимание и снижает производительность.

14 Проблема с блоком управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2003 года выпуска

Дата отказа: 27.06.2007

Vw Passat 2003 года выпуска с резким понижением передачи в трансмиссии. Клиент заявляет, что проблема возникла из-за протечки в люке. Дилер также заявил, что ему придется заплатить за ремонт, поскольку на него не распространяется гарантия. Дилер заявил, что из-за забитого сливного люка в крыше вода вылилась через переднее пассажирское лобовое стекло.Стойка, вызывающая коррозию жгута проводов модуля управления трансмиссией, который находился в пространстве для ног со стороны пассажира. Дилер заявил, что утечка была расценена как влияние извне, и поэтому на нее не распространялась гарантия. Потребитель одобрил ремонт, но при выезде из автосалона возникла та же проблема. Потребитель позвонил потребителю и сообщил ему, что на этот раз проблема была в неисправном модуле управления трансмиссией и что ремонт покрывается гарантией.Потребитель полагал, что проблема могла быть в ткм все время.

15 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2003 года выпуска

Дата отказа: 05.04.2007

При выезде задним ходом с подъездной дорожки автомобиль перекатился на задний ход, а затем не переключился с 1-й передачи, что привело к резкому снижению скорости при движении. Любая скорость выше 15 миль в час привела бы к изменению тактовой частоты и двигателя.Дилерский центр VW решил, что необходимо заменить неисправный модуль управления компьютером.

16 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat 2000 года выпуска

Дата отказа: 13.03.2007

1) дождевая вода попала в автомобиль, Passat 2000 года, 6-цилиндровый двигатель, автоматическая трансмиссия и собралась примерно на 2-3 дюйма) на задней стороне пассажира. Источник утечки неизвестен. Все окна и двери были закрыты.2) это привело к тому, что блок управления трансмиссией, расположенный под пассажирской стороной, намок и вышел из строя. Затем трансмиссия начала беспорядочно переключаться вверх и вниз во время движения. 3) представительство заявило, что на трансмиссию не распространяется гарантия. Блок управления трансмиссией пришлось заменить по цене 1351 доллар за деталь и 250 долларов за рабочую силу. Исследования в Интернете показывают, что это обычная проблема для автомобилей VW и, вероятно, связана с конструктивным дефектом, из-за которого вода просачивается внутрь автомобиля при засорении определенных сливных отверстий.

См. все проблемы Volkswagen Passat 2000 года выпуска 🔎.

17 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2003 года выпуска

Дата отказа: 17.11.2006

Я потратил более 8000 долларов на попытки дилерского центра VW отремонтировать клаксон, радио, homelink, климат-контроль (кондиционер и обогрев), заднее пассажирское окно, сиденья с подогревом, подсветку приборной панели и заслонку дефростера. Фольксваген заменил абс и модуль стоп-сигнала, но исправил только клаксон.Vw заявил, что они не несут ответственности даже после того, как я заплатил им за решение вышеуказанных проблем, и они все еще не могут определить причину проблем. Я прошу Volkswagen возместить расходы на ремонт и связанные с этим расходы. Текущий пробег автомобиля: 127000.

18 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2003 года выпуска

Дата отказа: 06.07.2006

1. Сильный ливень 2. Вода попадала в автомобиль либо через пыльцевый фильтр, либо из аккумуляторного отсека.Эта вода вызвала отказ модуля управления трансмиссией (tcm). 3. Я заплатил за замену пыльцевого фильтра, замену ТКМ, очистку сливных отверстий в кожухе и удаление воды.

19 Проблема с блоком управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2003 года выпуска

Дата отказа: 08.03.2006

Это vw Passat 2003 года выпуска с пробегом 27 000 миль. Он хранится в северной Калифорнии. Недавно здесь прошли дожди, ожидаемые в это время года.В заднем пространстве для ног недавно была обнаружена вода. Ни люк на крыше, ни окна не оставались открытыми. Хотя дилеры VW обслуживали автомобиль в соответствии с графиком, нижняя часть сливной трубки люка в крыше была забита, из-за чего попала вода. В результате был нанесен ущерб ковру, увлажненному блоку управления трансмиссией, жгуту проводов и реле безопасности, стоимость ремонта которых составила более 3000 долларов. Дилер заменяет поврежденные детали и прочищает сливную трубку. Нет никакой гарантии, что это решит проблему навсегда.Модуль управления трансмиссией имел внутреннее короткое замыкание.

20 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2003 года выпуска

Дата отказа: 01.01.2006

Я изучаю и собираю информацию об инцидентах, связанных с наводнениями, которые Volkswagens, особенно Passat, демонстрируют с 1998 модельного года по настоящее время. Существует вероятность коллективного иска, по которому собирается эта информация.Если интересно, ответьте врачу. Винни @ gmail. Com для получения дополнительной информации.

21 Проблема с блоком управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

1999 года выпуска.

Дата отказа: 16.12.2005

Приобрел 99 универсал vw Passat у дилера в Вирджинии в ноябре 2004 года с пробегом 47. 5к. Блок / модуль управления трансмиссией полностью вышел из строя. Эта дорогая (1300 долларов) печатная плата находится под сиденьем переднего пассажира.Он находится в дренажном колодце в поддоне пола под ковровым покрытием и набивкой. Он никоим образом не герметичен или водонепроницаем, чтобы предотвратить коррозию из-за конденсации или разрушения из-за скопления воды в этой области. При нормальном использовании в ненастную погоду в этой области могут скапливаться капли воды. Как только вода доходит до места, где находится ТКУ, она остается там. Какое бы то ни было испарение, которое происходит, просто увеличивает влажность вокруг tcu, оно затем конденсируется на поддоне с холодным металлическим полом или tcu и стекает обратно в колодец, в котором находится tcu.Так как он находится под ковром и набивкой, невозможно увидеть или легко обнаружить, что вода или даже просто сырость здесь присутствует. ТКУ подвергается коррозии до тех пор, пока не выйдет из строя, а в случае выхода из строя транспортное средство становится непригодным для движения, и его необходимо отбуксировать к дилеру VW. Нет доступных диагностических данных, которые позволили бы его отремонтировать в обычном гараже. Даже gc Volkswagen запросил 3 часа диагностики. Их последняя зарядка составила 3,5 часа, чтобы выявить проблему и заменить ТКУ. Была предоставлена ​​гарантия 12 месяцев / 12000 миль, за исключением отказа из-за внешнего влияния.Насколько я понимаю, это означает любое использование автомобиля вне помещения с контролируемой температурой и влажностью. Меня уверили, что он снова выйдет из строя, и я ничего не мог сделать, чтобы это предотвратить. К тому времени, когда в этом районе обнаруживается вода, ущерб уже нанесен. Vw не возмещает мне расходы на ремонт и не предлагает решения для предотвращения дальнейшего повреждения tcu. Это недостаток конструкции, и о нем следует помнить, поскольку он влияет на каждую 1,8-тонную коробку передач с автоматической коробкой передач tiptronic. Vw подвергает опасности жизни людей и стоит людям тысячи долларов из-за неправильного размещения этого компонента.Постороннее влияние — это афера с целью отказа в оплате. Я бы не стал покупать машину, на которой не мог бы выехать на улицу, а вы?

22 Проблема блока управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2003 года выпуска

Дата отказа: 05.12.2005

У автомобиля были проблемы с запуском, проблемы с электрикой, крен во время движения и, в конечном итоге, отказ трансмиссии и подушки безопасности.

23 Проблема блока управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat 2001 года выпуска

Дата отказа: 03.12.2005

Фольксваген Пассат 2001 года с небольшим пробегом 21 000 миль.Обычно гараж и обслуживание согласно графику. После дождя в полу заднего пассажира был обнаружен дюйм воды. Коробка передач не работает, сигнальная лампа подушки безопасности и другие сигнальные лампы горят. Дилер сказал, что уплотнение пыльцевого фильтра было плохим, и что вода просочилась и разрушила блок управления трансмиссией, который расположен в полу за пассажирским сиденьем. Стоимость ремонта превышает 3100 долларов США. Vw отказывается компенсировать это каким-либо образом, потому что гарантия была всего два года. Гарантия на трансмиссию и силовую передачу составляет 5 лет, но vw заявляет, что неисправность произошла из-за «внешнего влияния».Я читал в Интернете множество сообщений от многих разгневанных владельцев аналогичных проблем, в которых утечки из этой пломбы привели к катастрофическому ремонту. Менеджер по обслуживанию у дилера VW сказал мне, что проверка уплотнения пыльцевого фильтра не является частью какого-либо регулярного технического обслуживания и что для его проверки вам нужно будет разобрать довольно много вещей в моторном отсеке. Когда я спросил его, как владелец может узнать, нужна ли замена уплотнения, он ответил: «Вы узнали, как это сделать». Я явно не единственный, кто столкнулся с поломкой детали, которая никоим образом не подлежала ремонту (уплотнение пыльцевого фильтра) и которая причинила серьезный ущерб автомобилю.Я считаю, что это проблема потребителя и что это дефект конструкции Passat, за который VW должен выплатить компенсацию владельцам. Владелец не может избежать этой ситуации — это не вопрос технического обслуживания. Это связано с утечкой воды из Passat и расположением чрезвычайно дорогостоящего компонента в заднем пассажирском полу, в том месте, куда проникает любая утечка. Если бы эта неисправность произошла во время вождения, я мог бы попасть в аварию.

См. все проблемы Volkswagen Passat 2001 г. 🔎.

24 Проблема с блоком управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat 2001 года выпуска

Дата отказа: 09.08.2005

Отсутствие мощности при нажатии на педаль акселератора могло стать причиной аварии и съезда с дороги. Это произошло из-за утечки воды в коробке пыльцевого фильтра (треснувшей), которая повлияла на соленоид блокировки переключения передач и повлияла на модуль управления трансмиссией.

25 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2004 года выпуска

Дата отказа: 01.12.2004

Вода, попадающая на сиденье переднего пассажира, приводит к повреждению tcm (модуля управления трансмиссией), мокрому ковровому покрытию и ржавчине под сиденьем пассажира.Неисправность модуля трансмиссии привела к тому, что автомобиль не смог переключиться на более высокую передачу и задержал ускорение. Заменена ткм и ковровое покрытие.

26 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

1999 года выпуска.

Дата отказа: 18.10.2004

При включенной передаче и движении вперед слышны лязгающие звуки, а при движении назад — не слышно. Автомобиль не переходил ни на одну передачу вперед, а только назад.Автомобиль был доставлен к дилеру, который определил, что модуль управления трансмиссией поврежден и не подлежит ремонту. Блок находится под пассажирским сиденьем автомобиля и был полностью погружен в воду из-за отказа дренажа люка в крыше, в результате чего дождевая вода скапливалась и скапливалась внутри автомобиля.

27 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2004 года выпуска.

Дата отказа: 27.05.2004

При замедлении до остановки трансмиссия / трансмиссия иногда демонстрирует резкий и потенциально опасный «лязг», как будто трансмиссия вылетает из машины.Автомобиль также немного кренится вперед. Мы читали, что некоторые дилеры сообщают своим клиентам, что проблема связана с неисправным модулем управления коробкой передач. Наш дилер, russel vw из г. Катонсвилл, штат Мэриленд, сказал, что ничего не может сделать, отрицая, что когда-либо слышал о проблеме. Мы связались с vw-USA, и они сказали, что не знали о такой проблеме. Это явно неправда !!! жалобы на эту проблему есть по всему Интернету. Vw принимает на себя огромные меры ответственности в случае получения травм из-за этой проблемы.

28 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2004 года выпуска.

Дата отказа: 05.04.2004

Проблема с трансмиссией. Автомобиль резко переключается на пониженных передачах, временами вызывая сильные рывки. Дилер «перезагрузил» модуль управления, но без изменений. Механик в автосалоне ускользнул, что они знали об этой проблеме и что в настоящее время решения нет.Не могу поверить, что они продали машину, зная об этой проблеме. Я связался с VW и пожаловался в автосалон. VW предложил мне 2 месяца бесплатных выплат по кредиту. Недавно мне позвонили из автосалона и сказали, что проблема с программным обеспечением решена. Беру машину на этой неделе.

29 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2004 года выпуска.

Дата отказа: 03.03.2004

Трансмиссия автомобиля кренится вперед при замедлении до остановки.Автомобиль куплен 09.12.03. Проблема возникла 3/3/04. Дилер заменил блок управления трансмиссией. Проблема повторилась 20.05.04. Дилер заявляет, что он осведомлен о проблеме и ожидает «обновления программного обеспечения» от Volkswagen. У них нет ожидаемой даты корректировки от Volkswagen.

30 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2004 года выпуска.

Дата отказа: 02.02.2004

Автоматическая трансмиссия накренилась при включении понижающей передачи при остановке.Дилер заменил блок управления трансмиссией. . . Проблема еще не дублировалась снова, но прошел всего день.

31 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2004 года выпуска.

Дата отказа: 01.01.2004

Куплена 03.12. В течении 2-х недель начал ненормально переключать с грохотом на 1-2 передачи. Трижды водил техников, прежде чем они признали, что что-то не так. Отсоединенный модуль передачи — без исправлений, замененный модуль — без исправлений, затем признал, что у них есть проблема с программным обеспечением, и инженеры работают над этим — сейчас исправлений нет.Прошло 6 месяцев плохого переключения, теперь, вероятно, повреждена трансмиссия, по-прежнему нет исправлений.

32 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat 2001 года выпуска

Дата отказа: 03.09.2001

Я купил vw Passat 2001 года выпуска 21 августа 2001 года у patrick motors в каштановом цвете, масса. За те 5 недель, что я был должен машину, ее возвращали в автосалон 4 раза (2 раза буксировали) из-за той же проблемы.Индикатор неисправности загорался каждый раз. Автомобиль ехал на пониженной передаче, и при нажатии на газ возникает проблема, связанная с колебаниями движения автомобиля. Заменен блок управления трансмиссией и отремонтированы потертые провода, пришедшие от производителя. Автомобиль в это время запрещен для вождения. Меня беспокоит безопасность, связанная с тем, как я каждый день езжу на работу. Я еду 50 минут в одну сторону по 2, 495 и 3 трассы. Я был в опасении, если моя машина доберется до дома, на работу, попаду ли я в аварию с автомобилями. Продолжается проблема с колебаниями при наступлении. газ.Для меня это создало проблему безопасности. Дополнительная информация может быть предоставлена ​​с более подробной информацией, а также с копиями заказа на сервисный ремонт. Спасибо.

33 Проблема с модулем управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat

2004 года выпуска.

При полной остановке или во время движения автомобиль кренится вперед. Дилер повторно откалибровал компьютерный чип в педали акселератора, а также заменил модуль управления коробкой передач. После ремонта проблема не исчезла.Трансмиссия издавала лязгающий звук, давала сбой в плотном движении / шоссе, и временами присутствовал резкий сдвиг.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.