Стартер прокручивается: Что делать, если проскакивает бендикс стартера? Признаки неисправности бендикса

Содержание

Что делать, если проскакивает бендикс стартера? Признаки неисправности бендикса

Каждый автомобилист наверняка сталкивался с ситуацией, когда перестал запускаться двигатель. А причиной тому стали неисправности, связанные с тем, что не крутит бендикс стартера. Сам стартер является очень важной составляющей электромеханической части двигателя. Он рассчитан на множество повторных запусков. Главная задача представленного элемента – запуск мотора. Следовательно, неисправный стартер может изрядно подпортить настроение, сорвать множество планов, обездвижить автомобиль на неопределенное время. Сегодня мы попробуем разобраться в основных причинах, связанных с данным элементом, а именно – почему он не крутит, либо почему проскакивает бендикс стартера.

На фото: Бендикс стартера ВАЗа

Не крутит бендикс стартера

Причин возникновения такой ситуации может быть несколько. Прежде всего, необходимо обратить внимание на аккумуляторную батарею. Она может быть либо разряжена, либо неисправна. Узнать, виноват ли аккумулятор можно несколькими способами:

  • втягивающее реле щелкает, лампы на панели не загораются, и не крутит бендикс стартера;
  • слышны определенные щелчки, но лампочки все так же затухают;
  • система не подает никаких признаков жизни.

В таком случае достаточно лишь зарядить аккумуляторную батарею, однако попробуйте разобраться в том, почему она разрядилась, для того, чтоб предотвратить возникновение подобных проблем.

Неполадки также могут быть вызваны неисправностью втягивающего реле. Здесь прослеживается несколько признаков:

  • слышно характерное жужание стартера, но мотор не вращается;
  • стартер не шумит;
  • срабатывает реле, однако двигатель не прокручивается;
  • бендикс не сцепляется с маховиком.

Проверить реле просто – нужно подать напряжение непосредственно на его управляющую клемму. Если двигатель заработает, то, скорее всего, подгорели пятаки контактов реле. Зачистка пятаков исправит ситуацию.

Читайте также: Как обслуживать аккумулятор автомобиля — маленькие советы автомобилисту

Диагностика бендикса проводится следующим образом – замыкаем две клеммы на реле. Если деталь шумит и беспрепятственно крутится, то причина состоит в обгонной муфте.

Стертые поверхности на бендиксе

Проскакивает бендикс стартера

В случае если стартер функционирует, однако не прокручивает и не заводит двигатель, мы говорим о том, что обгонная муфта проскакивает. Работает элемент по принципу храпового механизма. Таким образом, если какая-то его часть изнашивается, то он отказывается нормально работать. Зачастую стираются зубья, расположенные на шестеренках. Они не сцепляются и просто-напросто вращаются вокруг своей оси. Зубья каждый раз испытывают тяжелейшую нагрузку – им приходится вращать коленчатый вал мотора.

Износиться могут и кольца с шариками, если устройство бендикса предусматривает наличие не шестеренок, а пары колец. Нередко ломается пружина, которая входит в стопорный механизм.

Основной признак неисправности бендикса – мотор не заводится в результате того, что стартер не зацепляется за него и крутится «вхолостую». Относиться к подобной поломке нужно очень серьезно, ведь выход из строя одной детали может повлечь за собой поломку других связанных с ней элементов.

Что же делать в такой ситуации? Поможет лишь кардинальное решение проблемы – замена обгонной муфты, ведь современные технологии изготовления стартера не предусматривают замену его отдельных элементов. Даже если получиться поменять, к примеру, натяжную пружину, то навряд ли весь механизм прослужит долго. Незадолго после этого начнут сыпаться шарики, пропадет сцепление между валом.

Разобранный механизм бендикса

Другие признаки неисправности бендикса

Стартер очень сильно подвержен воздействию окружающих вредоносных факторов – влаге, пыли, грязи, масла. Следовательно, нарушается его изоляция, и он отказывается работать. Необходимо запомнить, что деталь работает в комплексе с другими элементами и подвергается «лавинным поломкам», когда неисправность в одном узле влечет за собой поломку в других.

Среди прочих причин, которые могут спровоцировать выход из строя стартера, выделяют:

  • износ обмотки реле – стартер вообще не подает признаков жизни, якорь не проворачивается;
  • износ обмотки статора или якоря – стартер чрезвычайно медленно крутит мотор, при этом коленчатый вал также медленно вращается;
  • проблемы с коллектором – медленное прокручивание двигателя и коленчатого вала;
  • износ щеток – ток не подается на реле, стартер не шумит.

Можно заметить, что одни и те же симптомы указывают на различные проблемы. Диагностику можно провести самостоятельно, но для того, чтоб не усугубить ситуацию, все же следует обратиться к профессионалам.

Обнаружив определенные неполадки в функционировании стартера, не откладывайте решение проблемы. Такая неисправность может повлечь за собой выход из строя более серьезных составляющих общего механизма. Лучше провести минимальный ремонт, чем капитальный.

Стартер крутится, но не крутит двигатель

Стартер выполняет очень важную функцию — именно благодаря ему электрический заряд аккумулятора преобразуется в механическую работу, которая заставляет вращаться маховик коленчатого вала.

Основная задача стартера — раскрутить маховик до скорости 50-100 оборотов в минуту, а дальше уже двигатель начинает работать за счет детонации топливно-воздушной смеси в камерах сгорания.

Мы уже описывали на нашем сайте Vodi.su, как работает стартер автомобиля.

Напомним вкратце еще раз:

  • при повороте ключа в замке зажигания в крайнее положение ток подается на обмотку стартера;
  • шестерня обгонной муфты (бендикса) входит в сцепление с маховиком коленчатого вала;
  • как только скорость вращения маховика превышает 50-100 оборотов, шестерня стартера отсоединяется от маховика;
  • цепь размыкается, ключ в замке зажигания возвращается в среднее положение, вал стартера перестает вращаться.

Как видим, ничего особо сложного здесь нет. Но сложности начинаются тогда, когда возникают проблемы со стартером.

Одна из самых распространенных поломок:

  • стартер крутится, но двигатель все равно не заводится.

С чем это может быть связано, и как решить данную проблему?

Причина первая — износ зубьев шестерни бендикса или венца маховика

Первое, что нужно проверить в данном случае — состояние зубьев приводной шестерни обгонной муфты и маховика коленчатого вала. В процессе эксплуатации любые металлические элементы, взаимодействующие с другими металлическими элементами, имеют свойство изнашиваться. Такая же проблема со временем происходит и с шестернями коробки передач — зубья крошатся, не обеспечивается сцепление между ведущей и ведомой шестернёю, переключать передачи сложно.

Определить данную поломку достаточно просто — при повороте ключа в замке зажигания в крайнее положение, вы слышите щелчок — срабатывает втягивающее реле и бендикс передвигается к маховику. Вы слышите, что стартер реально крутится, но вот мотор не заводится. Также характерный скрежет является признаком того, зубья шестерен износились.

Стоит сказать, что износ шестерни стартера — еще не самая страшная проблема. А вот если истерлись зубья венца маховика, то придется действительно приложить максимум усилий для ремонта. Бендикс стоит сравнительно недорого и заменить его можно самостоятельно. Для замены венца маховика придется его откручивать от коленвала, снимать венец с маховика (что тоже не очень просто), приобретать новый и насаживать обратно.

Если износ зубьев сравнительно небольшой, то есть вероятность того, что сцепление все же произойдет, для этого придется несколько раз пробовать прокрутить стартер — авось поможет.

Только не забывайте, что держать ключ в крайнем положении не нужно дольше 3-5 секунд и между попытками завести двигатель делайте перерывы в 15-20 секунд, иначе вы попросту разрядите аккумулятор.

Проверить состояние приводной шестерни достаточно сложно, особенно если у вас иномарка. Владельцы отечественных авто могут пощупать пальцами и венец маховика и бендикс стартера и даже попробовать прокрутить шестеренку — она должна вращаться только в одном направлении.

Обрыв вилки привода стартера

Вилка бендикса надевается на якорь втягивающего реле и благодаря ей шестерня выдвигается в крайнее положение и входит в зацепление с маховиком. Если же она поломалась, то бендикс будет оставаться в неподвижном состоянии, никакого зацепления с маховиком не будет, соответственно завести двигатель от аккумулятора вам не удастся.

Выход в данном случае один — разбирать стартер и менять бендикс.

Можно также попробовать снять стартер, подсоединить его к аккумулятору через контактные болты и попробовать прокрутить — если шестерня не выдвигается, значит проблемы нужно искать во втягивающем реле.

Ослабление буферной пружины

Буферная пружина позволяет шестерне бендикса немного отклоняться, если зубья не совпали с зубьями маховика. Если же пружина не сжимается полностью, то вы можете услышать скрежет, свидетельствующий об отсутствии полного контакта с венцом маховика.

Другие возможные проблемы

Если аккумулятор разряжен или произошло окисление контактов, стартер будет вращаться медленно и не сможет раскрутить коленвал до необходимой скорости.

Также медленное вращение стартера может свидетельствовать об износе щеток стартера, обрыве обмотки или замыкании на массу. Во всех этих случаях необходимы демонтаж стартера и его проверка.

Стартер — довольно сложное устройство. Якорь стартера вращается благодаря подшипникам, которые тоже со временем могут рассыпаться. Обгонная муфта (бендикс) может заедать — шлицы забились металлической стружкой. В любом случае, если у вас случилась подобная поломка, нужно отправиться на диагностику или самостоятельно искать причину.

Как завести двигатель без стартера?

Если поломка произошла в пути, то нужно попытаться завести двигатель без стартера.

Есть несколько способов:

  • с толкача — ставим рычаг КПП на первую передачу и просим, чтобы машину подтолкнули — если толкающим удастся набрать большую скорость, то двигатель заведется;
  • с буксира — все то же, только разгоняетесь за счет другого автомобиля;
  • раскручивание переднего колеса — для авто с передним приводом, поднимаем переднее колесо на домкрате, ставим 3-4 передачу и пробуем вручную раскрутить колесо — крутить придется долго, но способ работает.

Смотрите как может жужжать стартер и что делать в этом случае? (случается как правило в холодную погоду).

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Стартер крутится, но не крутит двигатель. Почему стартер прокручивается

Довольно часто владельцы Ваз 2110 сталкиваются с проблемой: Не крутит стартер Ваз 2110 инжектор 8 и 16 клапанов! В сегодняшней статье мы с вами подробно разберемся с основными причинами возникновения данной проблемы и рассмотрим способы ее устранения.

Стартер на ВАЗ 2110 представляет собой простой коллекторный мотор постоянного тока, питающийся от АКБ автомобиля. Следует отметить, что при любых оборотах мотора его мощность будет довольно высокой, такой параметр коллекторных ДВС хорошо реализован в узле. Даже если нагрузка на устройство будет разной, уровень мощности всегда будет одинаковым. Однако, если устройство медленно или плохо срабатывает, крутит, щелкает, но ДВС не заводится при повороте ключа, то необходимо уделить внимание диагностике каждого узла.

Не работает стартер Ваз 2110 – где искать проблему

С проблемами поломки стартера можно столкнуться в самый неожиданный момент. Так как при этом двигатель невозможно запустить – проблема оказывается довольно серьезной. Но можно попробовать решить эту задачу самостоятельно.

Не секрет, что без стартера автомобиль завести невозможно. Потому к его состоянию всегда следует относиться с повышенным вниманием. Если уберечь элемент не удалось, тогда выполнить ремонт своими руками вполне можно. Это будет куда дешевле, нежели обращаться на станции технического обслуживания.

Для начала изучите стартер ВАЗ 2110 по фото, что позволит составить о нем первое представление. Не переживайте, если вы ни разу даже не видели данный элемент. Это не помеха для того, чтобы разобраться в устройстве.

  1. статор с обмоткой;
  2. металлическая втулка, установленная на задней крышке;
  3. ротор с обмоткой, а также ламелями;
  4. планетарное устройство, состоящее из трех шестеренок, которые включаются в результате воздействия на них ротора;
  5. реле;
  6. еще один элемент — бендикс — предназначенный для подключения оси вращения узла к венцу маховика инжектора;
  7. непосредственно сам корпус.

Как показывает практика, все компоненты этого узла характеризуются высокой надежностью, однако при поломке необходимо производить полную либо частичную замену устройств.

Почему стартер плохо срабатывает? Как правило, в этом случае причина заключается в износе щеток — в некоторых случаях можно произвести их замену, открутив износившиеся элементы и заменив их на новые.


Так выглядит венец маховика Ваз 2110 в идеальном состоянии

Но иногда производители оснащают автомобили одноразовыми механизмами, так что автолюбителям приходится паять устройство для того, чтобы восстановить его работоспособность. В этом случае необходимо учитывать, что пайка оловом является нежелательной, поскольку щетки будут сильно нагреваться, тогда целесообразней прибегнуть к методу сварки медных проводов током.

Перестал крутить стартер Ваз 2110 с чего начать ремонт

Прежде чем разбирать стартер, необходимо проверить исправность проводки и некоторых узлов. Возможно, неисправность кроется в них.

  • Первым делом проверьте, заряжен ли аккумулятор.
  • Затем, при помощи тестера проверьте, подается ли напряжение на клемму втягивающего реле.
  • Также необходимо проверить подается ли питание с замка зажигания. Для этого снимите разъем с реле, подсоедините тестер и поверните ключ на старт. При повороте ключа в это положение, на разъеме должно появляться питание.

Если не было выявлено никаких неисправностей при этой проверке, а стартер на ВАЗ-2110 по прежнему не крутит, то необходимо его снять и установить причину неисправности.

Ремонт стартера автомобиля Ваз 2110 своими руками – видео

Неисправности и способы проверки втягивающего реле стартера Ваз 2110

Вы сели за руль, повернули ключ, включается панель приборов, заработал бензонасос. Поворачиваете дальше, но панель отключается, а стартер молчит. Отпускаете ключ, снова светится панель и работает бензонасос.

Первым делом проверьте, идет ли на втягивающее реле напряжение. Идет? Пробуйте замкнуть стартер. Отказывается крутить? Отсоедините сигнализацию, в ней тоже может быть причина, как и в самом замке зажигания ВАЗ 2110.


Подгоревший контакт втягивающиго реле стартера Ваз 2110

Обнаружили, что все работает в «самостоятельном режиме», но в совокупности отказывает? Значит, точно – неисправности имеет втягивающее реле, и его следует заменить.

Данный компонент системы представляет собой простой электромагнит.

Этот электромагнит включает в себя:

  1. непосредственно сам корпус, выполненный из немагнитной основы;
  2. так называемый якорь, который также является магнитом;
  3. обмотку, установленную в корпусе устройства;
  4. два медных контакта, а также пластину, которая их замыкает.

Что касается принципа функционирования, то он довольно простой. К реле подводится два проводка — от АКБ и от замка зажигания (на этом проводе напряжение появляется только в том случае, если ключ повернут до упора).

Когда водитель отпускает ключ, напряжение исчезает. В ходе образования напряжения начинает работать реле, а обмотка внутри него находится под воздействием напряжения. В результате осуществляется притяжение так называемого якоря, который впоследствии начинает воздействовать на шток, находящийся в нижней части электромагнита.


Данный шток непосредственно связан с перемычкой, предназначенной для замыкания контактов во время появления напряжения. В этот же момент осуществляется перемещение шестеренки относительно шкива механизма. В итоге напряжение начинает поступать на обмотки электромотора, в результате чего маховик вращается, а вместе с ним начинает вращение и коленвал мотора ВАЗ 2110

Неисправен блендикс или венец Ваз 2110 – как проверить

Бендикс представляет собой устройство, состоящее из двух частей — обгонной муфты, а также шестеренки, которая расположена прямо на ней

Следует отметить, что обгонная муфта непосредственно связана со шкивом стартера благодаря шлицам, установленным по спирали. По этим шлицам осуществляется передвижение механизма в тот момент, когда водитель пытается запустить двигатель.


В том случае, если стартер не щелкает и не работает или работает медленно даже на горячую, усть проблемы может заключаться именно в бендиксе. Помимо этого, на устройстве располагается еще одна вилка, состоящая из двух металлических пластин, установленных непосредственно на обгонной муфте. Эта вилка крепится к двум противоположным точкам элемента. Один из краев пластин выполнен в виде прямоугольника.

Когда водитель проворачивает ключ в замке зажигания, втягивающее реле оказывает воздействие на эти пластины. Далее шестеренка перемещает по шкиву с помощью шлицев до того момента, пока элемент не сцепится с венцом маховика.

Проверка обгонной муфты стартера Ваз 2110

Холодный двигатель заводится без малейших проблем. Вы спокойно едете, где-то останавливаетесь – зайти в магазин или по другим делам. Возвращаетесь через несколько минут, и сталкиваетесь с неприятностью: стартер щелкает, а работать отказывается. И только после остывания двигателя машина заводится.

Первый виновник такой ситуации – обгонная муфта (в народе – бендикс, от названия известного производителя этой детали). Лучше заменить ее на редукторную.

Но проверяете, а неисправности нет? Черед за проводами, идущими на аккумулятор. Осмотрите их внимательно. Вполне возможно, что именно замена провода решит все вопросы.


Может быть и другая ситуация: в пути начинает самопроизвольно выключаться магнитола, невзирая на ваши попытки ее включить. Остановившись посмотреть, и заглушив свой ВАЗ 2110, вскоре обнаруживаете, что от стартера-то добиться проворачивания не получается. Проверили АКБ, все в порядке, но машина, которая до этого нормально заводилась, вдруг артачится.

Начинаете толкать, и срабатывает, снова все работает. Почти наверняка – проблема в бендиксе.

Пошаговая инструкция замены стартера Ваз 2110

Для того, чтобы снять и заменить неисправный стартер Ваз 2110 на необходимо будет выполнить следующий порядок действий:

  1. Снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи
  2. Отключите управляющий провод тягового реле.
  3. Снимите плюсовую клемму стартера, используя ключ на “13”
  4. Открутите крепежные гайки крепления стартера к картеру сцепления.
  5. Снимаем стартер
  6. Используя головку на “10”, открутите гайку вывода тягового реле.
  7. Далее снимите наконечник провода.
  8. Потом при помощи головки на “8” открутите крепежные болты тягового реле и снимите его.
  9. В самом конце снимается прокладка, которая уплотняет соединение передней крышки стартера и реле.
  10. Достаньте из передней крышки якорь тягового реле и пружину.

Видео: Как перебрать стартер Ваз 2110

Нередко на ВАЗ-2106 может возникнуть такая проблема, как отказ стартера реагировать на поворот ключа в замке зажигания. При этом даже не раздается даже характерный щелчок втягивающего реле. Данная проблема, конечно же, не носит массового характера. Тем не менее она достаточно распространенная. Скорее всего, каждому владельцу «шестерки» хотя бы раз, но все-таки приходилось сталкиваться со «взбунтовавшимся» стартером. Однако всегда ли причина неисправности только в этом узле?

Если стартер не щелкает и не крутит – что делать владельцу ВАЗ-2106 в такой ситуации

Причин возникновения данной проблемы может быть множество. Наиболее простая и распространенная – высаженная «в ноль» аккумуляторная батарея. Распознать источник проблемы в данном случае несложно. Нужно просто включить фары. Если они не загорелись, значит, аккумулятор разряжен полностью. Завестись в таком случае можно «с толкача» или же попросить «прикурить» у соседей по гаражу. Фары, кстати, могут светить и вполнакала. То есть АКБ села не полностью, однако стартеру ее энергии не хватает. В таком случае втягивающее, если с ним все в порядке, даст о себе знать щелчком.

Если же батарея заряжена нормально, значит, нужно продолжить поиск источника проблем. Проверяем целостность предохранителей. Если и здесь все в порядке – ищем дальше. Кстати, неисправность вполне может быть и в самом замке зажигания. Чтобы проверить данную версию, следует провести несложную манипуляцию. В частности, нужно попробовать завести автомобиль напрямую, замкнув между собой нужные провода. Если после такой манипуляции стартер оживет – значит, проблема действительно в замке, и его следует заменить.

Впрочем, перед этим проверьте также контактную группу зажигания – вполне возможно, что там произошел обрыв.


Далее внимательно осмотрите проводку на предмет обрывов. Если здесь все в порядке, значит, продолжаем поиск. Отсутствие щелчков втягивающего реле может указывать на:
  • контакт между «массой» ротора и положительным зарядом статора;
  • заклинившие втулку или валик электромотора.

Без снятия стартера точно выяснить причину не удастся. Вполне возможно, что отсутствие щелчков связано с замыканием обмотки ротора или статора. Чтобы понять причину, в любом случае нужно будет снимать стартер, и разбирать его.

После этого внимательно осмотрите клеммы втягивающего. Вполне вероятно, они нуждаются в чистке (или в замене) после которой проблема пропадает. Если же данная процедура не помогла – проверьте обмотку реле. На наличие неисправности вам укажет характерный запах гари. Проблема также может быть вызвана неплотным прилеганием щеток к коллектору, или слишком серьезный износ последнего. Вполне возможно, что нужно просто заменить втягивающее.

Стоит отметить один момент – если вы уже разобрали стартер, нашли конкретную неисправность, и устранили ее, то все равно проведите визуальный осмотр всего устройства. Такая профилактика крайне полезна в плане предотвращения будущих неисправностей. Если вы увидите, что срок службы какой-то детали явно подходит к концу – замените сразу и ее. Это избавит от необходимости снова разбирать стартер спустя какое-то время. То есть в данном случае вы делаете своего рода профилактику.

Доброе время суток! В последнее время не часто пишу, так как занялся покраской своего автомобиля, все свободное время съедает подготовка.

Предысторией написания этого поста было обращение товарища по поводу того, что стартер его ВАЗ 2106 не крутил как полагается двигатель. Это сподвигло меня на написание теоретического поста о частых причинах этого пренеприятнейшего явления.

Для начала нам стоит обозначить, что стартер — это электродвигатель, который предназначен для запуска двигателя транспортного средства. глядя в корень, мы видим, что раз стартер электродвигатель, то соответственно он питается от аккумуляторной батареи. Отсюда исходит несколько главных причин того, что стартер должным образом не крутит двигатель. Обозначим их все (возможно и не все, но те, которые приходят на ум):

  • Разрядился аккумулятор
  • Ненадежный контакт на клеммах аккумулятора
  • Ненадежный контакт провода между двигателем и кузовом автомобиля
  • Подгорание пятаков во втягивающем реле
  • Зависание или износ щеток
  • Выгорание коллектора, вследствии ненадежного контакта или зависания щеток стартера
  • Замыкание между контактными пластинами коллектора
  • Износ втулок вала якоря
  • Перегорание или подгорание обмоток статора или якоря стартера

Ну вот вроде вкратце мы охарактеризовали основные неисправности стартера. Я не привожу возможно некоторые причины (заклинил двигатель, открутился стартер и тп), но тут я рассчитываю на ваш здравый смысл, исправность электрической системы и тп.

Теперь пройдем по всем по порядку. Первая и самая явная причина того, что стартер вашего автомобиля не крутит, есть разрядка основного источника электроэнергии в автомобиле — аккумулятора. Решение этой проблемы простое:

  1. Найти причину разряда акумулятора
  2. Зарядить акумулятор
  3. Если зарядить нету возможности, то заменить новым, позычить на время у друзей, знакомых

С ненадежным контактом в клеммах бороться довольно трудно, основной трудностью является окисление со временем клемм, из-за воздействия паров электролита. Было подмечено уже не раз, стоит только появиться белому или зеленому налету, как стартер вращает двигатель намного «ленивее», особенно в зимнюю пору. Также не наилучшей передаче тока способствует использование разборных клемм с рынка, те которые позволяют зажать провода с помощью двух винтов и стоят порядка 12 — 15 грн. Их проблема в быстром окислении, не качественному обжиму проводов (свинец довольно пластичный метал и даже если вы поджали крепление довольно плотно, ничего не гарантирует, так как влияет положительная температура и свойства этого металла и провода начинают все равно шататься), не высоким качеством изготовления. После проверки аккумулятора необходимо тщательно очистить от налета провода и клеммы, возможно вам поможет, если нет, то читаем дальше.

Следующая ситуация знакома мне лично, также ее я наблюдал на порядка 5 — 6 автомобилях. Состоит она в том, что нарушается контакт между двигателем и кузовом автомобиля. Причин может быть несколько, основными среди них есть обрыв провода, который соединяет кузов и двигатель, также окисление в месте крепления этого провода к кузову. Этот провод, который соединяет кузов и двигатель, находится (в автомобилях ВАЗ 2101 — 2107) с левой стороны в районе КПП. Вылечить эту проблему можно с помощью дополнительного провода от двигателя к кузову, важно с подходящим сечением. Для быстрой диагностики достаточно провод который идет от аккумулятора на массу присоединить напрямую к двигателю. Если поможет, то просто добавьте провод.

Одной из самых частых причин того, что стартер не крутит является подгорание пятаков (контактов) во втягивающем реле. При длительной эксплуатации, частыми запусками двигателя контакт в этом месте нарушается и становится не способным обеспечить необходимый ток для вращение стартера. Вылечить эту проблему можно путем снятия стартера, втягивающего реле, заменой/очисткой/переворачиванием пятаков. Если вы приняли решение очистить пятаки, то это необходимо сделать сначала абразивом покрупнее, до удаления всех следов подгорания, затем мелким абразивом, полировальным. Также отполировать поверхность можно с помощью деревянной досточки, полировка важна для долговременной и качественной работы контактных элементов.

Зависание щеток случается не так часто, но последствия бывают печальны. Чаще всего щетки зависают от накопления грязи, износа щетки и ее перекоса и тп. Главным индикатором зависания щетки есть появление точкообразных выгораний на коллекторе. Если продолжить эксплуатировать стартер с завысшей щеткой, то вполне возможно выгорание коллектора, что приведет к его замене. Отремонтировать достаточно легко — просто снять стартер и заменить щетки, очистить и отмыть от грязи и мусора внутри стартера.

Наверное, самое неприятное, что может быть, это когда ты садишься в автомобиль с мыслями о хорошей поездке, проворачиваешь ключ зажигания, а в ответ глубокая тишина. И в этот момент ты вспоминаешь все матерные слова и выливаешь их на свою машину. А ещё хуже, когда на улице -30 и ты уже замёрз до костей. Но не будем о грустном, а давайте просто напросто разложим по полочкам основные причины неработающего .

НО! Обязательно перед этим, стоит обратить внимание на другие возможные причины неисправности!!! Поскольку в 90% случаях, в проблеме неработающего стартера кроются совершенно иные неработающие элементы.

Первым делом стоит обратить внимание на следующие элементы:

Разряженный аккумулятор

Самая часто встречающаяся проблема в данном случае! Особенно она актуальна в зимний период времени! В данном случае нужно , заменить аккумулятор, либо отогреть (если проблема возникла зимой) или его.

Основным признаком неработающего аккумулятора будет шум срабатывающего реле во время поворота ключа зажигания! Но если аккумулятор «здоров», а шум срабатывающего реле присутствует, то смотрите следующий пункт.

Вообще, запуск двигателя в зимний период времени – это отдельная тема. Которой будет посвящена отдельная статья!

Отсутствие «массы» на втягивающее реле

Обратите внимание на надёжность крепления минусового провода от «массы» аккумулятора к втягивающему реле стартера. При необходимости зачистите и заново закрепите массу на втягивающее стартера.

Обрыв в цепи «зажигание-стартер»

Когда вы проворачиваете ключ зажигания, а в ответ пустая тишина, не срабатывает даже реле, то проблема кроется в контактной группе зажигания.

Первым делом проверьте наличие контакта от зажигания к стартеру. Если с этим всё в порядке, то переходим к втягивающему реле.

Неисправности стартера

Выше мы описали самые часто встречающиеся причины нерабочего стартера. Как вы поняли, неисправности, описанные выше, не имеют к стартеру прямого отношения. Поэтому, прежде чем снять и заменить стартер, ещё раз тщательно проверьте все 3 пункта, изложенные выше. Ниже мы рассмотрим проблемы самого стартера. Далее мы поговорим об элементах самого стартера.

  1. Неисправно втягивающее реле. Здесь ничего не остаётся, как заменить его (). Но прежде опять таки обратите внимание на клеммы втягивающего. В 90% случаев, их нужно зачистить. Если при попытке завести автомобиль с ключа, вы слышите щелчки, то проблема скорее всего в разряженном аккумуляторе, но если он заряжен – то проблема с контактами реле. Если же звуков и щелчков никаких нет, то сгорела обмотка реле (в данном случае её нужно заменить).
  2. Щётки неплотно прилегают к коллектору.
  3. Сильный износ коллектора.

Если же вы так и не разобрались в чём проблема, попробуйте завести машину с толкача (

Стартерный узел является одним из основных в автомобиле, поскольку именно его правильная работа обеспечивает возможность пуска ДВС. Если стартер не крутит, втягивающее не щелкает, то завести двигатель не получится.

[ Скрыть ]

Основные причины, почему при запуске авто не срабатывает стартер

Перед поиском неисправности в срабатывании основного узла системы зажигания надо разобраться в причинах поломки. В соответствии с причиной будет определяться алгоритм действий по ремонту устройства.

Низкий заряд аккумулятора

Самая частая ситуация, с которой сталкиваются автовладельцы, состоит в сниженном заряде АКБ. При разряде источника напряжения либо его поломке , втягивающее не щелкает, что не позволяет заводиться мотору.

При низком заряде стартер не работает и проявляются следующие признаки:

  1. Поворот ключа не приводит к запуску мотора. Стартерный узел не издает щелчков и других звуков, устройство не раскручивается. Для диагностики аккумуляторной батареи можно попробовать активировать другой потребитель энергии. Речь идет об оптике, автомагнитоле, печке либо внутреннем освещении салона.
  2. Световые индикаторы на контрольном щитке после включения зажигания гаснут. Также раздаются щелчки, свидетельствующие об активации реле стартера.
  3. Стартерный узел издает несколько щелчков, световые индикаторы на контрольном щитке гаснут или их яркость падает.

Диагностика работы АКБ может осуществляться с использованием тестера либо нагрузочной вилки, пример проверки мультиметром:

  1. Отключается зажигание и открывается капот машины. Клеммные зажимы подлежат очистке, поскольку плохая передача тока может быть обусловлена окислением контактов. Для очистки лучше использовать зубную щетку или мелкозернистую наждачную бумагу. Действовать надо аккуратно, чтобы не повредить верхний слой на зажимах.
  2. Выполняется отключение зажимов. Для ослабления гаек на контактах используются гаечные ключи.
  3. Производится визуальная . Неисправности в работе батареи часто обусловлены повреждением корпуса и вытеканием из аккумулятора электролитического раствора.
  4. Если повреждения отсутствуют, выкручиваются крышки на банках АКБ. Проверяется наличие жидкости внутри устройства. Если электролит не полностью покрывает банки, надо добавить в батарею дистиллированной воды.
  5. Следующим этапом является непосредственно диагностика напряжения АКБ. Щупы мультиметра соединяются с клеммами батареи. При незапущенном двигателе рабочий параметр напряжения должен составить от 12,5 до 13 вольт. Можно произвести диагностику АКБ при заведенном силовом агрегате — она должна составить от 13,5 до 14 вольт.

Аккумуляторщик подробно рассказал о диагностике автомобильной батареи с использованием мультиметра.

Если напряжение АКБ составляет более 14,2 вольта, то батарея разряжена и генераторному устройству приходится функционировать в усиленном режиме.

Для восстановления заряда батарею надо зарядить, при этом важно соблюсти силу тока нагрузки на прибор. Процедура заряда производится помощью пуско-зарядного оборудования, на выполнение задачи обычно требуется не менее восьми часов.

Неисправен замок зажигания

Если выключатель зажигания не работает, это можно определить по следующим признакам:

  1. Не функционирует стартерный узел. Устройство не издает щелчков, а реле не срабатывает. Такая проблема обусловлена отсутствием питания, которое должно проходить через выключательное устройство.
  2. Не функционирует электрическое оборудование, установленное в машине. Электроприборы могут быть не связаны друг с другом, к примеру, печка и освещение в салоне. Но активация оборудования происходит в результате функционирующей контактной составляющей замка зажигания.
  3. Если водитель пошевелит ключ в замке, часть электрооборудования и устройств может включиться при определенном положении ключа. Это говорит о смыкании контактных элементов и восстановлении подачи питания на оборудование.

Все причины неполадок в работе выключательного устройства зажигания можно разделить на две группы — механическую и электрическую. Неисправности в работе замка всегда проявляются в результате его неправильной установки либо быстром износе составляющих компонентов.

Неисправность электрических элементов

Электрические неполадки обычно возникают из-за перегрузки устройств и оборудования, установленного в машине, ломается контактная составляющая. При дополнительном монтаже световых устройств и других потребителей выключатель зажигания может не выдерживать увеличения нагрузки. Из-за роста нагрузки на контактной составляющей образуется нагар, он появляется на металлической части.

Чтобы не допустить перегрузки выключательного устройства, дополнительное электрооборудование надо подключать к электрической цепи посредством реле. Наличие этого элемента обеспечит снятие части нагрузки. Проблемы в электрической составляющей замка могут быть обусловлены появлением короткого замыкания в электроцепи. Такая неисправность характерна для всех автомобилей отечественного производства, это считается их «болезнью».

О диагностике выключателя зажигания, проверке электрических неисправностей и прозвоне устройства рассказал канал Автоэлектрика ВЧ.

Неисправность механических элементов

К механическим неисправностям выключателя зажигания относится изнашивание контактных дорожек либо самих контактных элементов. Проблема может заключаться в физическом повреждении одного из составляющих компонентов устройства. Также причиной часто считается перегрев контактных элементов и пластмассового корпуса, оплавление приводит к неработоспособности механизма. Для определения механических неполадок в работе замка зажигания потребуется демонтаж устройства.

Диагностика выключательного устройства осуществляется с использованием мультиметра либо вольтметра:

  1. От аккумулятора отключается отрицательный кабель, для отсоединения провода от зажима используется ключ.
  2. Производится демонтаж пластмассовой обивки вокруг рулевой колонки автомобиля. В зависимости от модели авто процедура демонтажа будет разной. Обычно для снятия облицовки достаточно выкрутить болты, соединяющие две части обивки друг с другом.
  3. Производится отключение штекера, который подведен к устройству, от электросети машины. Жгут с проводкой извлекается из-под контрольного щитка.
  4. Производится установка ключа в выключатель. Надо провернуть элемент управления во все имеющиеся положения. В каждом из них нужно остановиться, чтобы с помощью тестера произвести диагностику сопротивления между контактными элементами проводки. Для проверки мультиметр переводится в режим омметра.
  5. Если проверка показала, что величина сопротивления 0, это говорит об исправности контактных элементов замка. Когда рабочий параметр сопротивления будет соответствовать бесконечности, то контактные компоненты нерабочие и подлежат замене. Если величина сопротивления будет измеряться в цифрах, это говорит о подгорании контактных элементов.
  6. Чтобы выполнить диагностику работоспособности подсветки, надо подать постоянный ток с напряжением 12 вольт на контакты. Пример рассмотрен на автомобиле Лада, поэтому ток подается на компоненты под номерами 2 и 6, расположенные на разъеме. Если в результате действий световой индикатор не загорелся, это говорит о неисправности в проводке либо повреждении кабеля.
  7. Если диагностика показала, что часть контактных элементов неисправна, необходимо произвести полную замену контактной составляющей.

Неисправно втягивающее реле

Признаки, по которым можно определить неполадки в работе втягивающего реле:

  1. Двигатель автомобиля заводится, но после запуска силового агрегата стартерный узел не выключается. Слышно, как вращается механизм, об этом свидетельствует неприятный и громкий звук жужжания.
  2. После прокручивания ключа в выключательном устройстве зажигания раздается щелчок. Это говорит об активации стартерного узла, но его запуск не происходит.
  3. При проворачивании ключа в выключателе слышно, как узел начинает раскручиваться. Но коленчатый вал силового агрегата не вращается.

Чтобы убедиться в неисправности втягивающего реле, его надо проверить, процедура диагностики рассмотрена на примере ВАЗ 2110:

  1. На первом этапе проверки выполняется диагностика электрической цепи, которая идет к реле. Производится диагностика целостности проводки. При наличии обрыва цепь на поврежденном участке надо заново соединить и заизолировать.
  2. Если электролиния целая, то выполняется диагностика срабатывания реле. Понадобится помощь другого человека. Помощник должен покрутить ключ в замке зажигания, а владелец авто слушает, раздается ли при этом щелчок. При отсутствии щелчка можно сделать вывод о поломке реле, поэтому устройство подлежит замене.
  3. При наличии щелчка и отсутствии прокручивания стартерного механизма проверяется реле. Вероятно, компонент не срабатывает в результате перегорания пластин на контактной составляющей.
  4. Для диагностики потребуется отвертка с плоским лезвием. От реле отключается клеммная часть, которая идет на замок, а посредством отвертки выполняется замыкание клемм. Речь идет об элементе, который идет от аккумулятора к стартерному узлу. Это действие позволит обеспечить прямую подачу энергии на электрический моторчик стартерного механизма без реле. Если узел стал прокручиваться, это говорит о неисправностях в работе реле.
  5. Затем выполняется диагностика напряжения, которое подается от стартерного узла, для проверки используется тестер. Такой шаг позволит точно узнать, в чем заключается неполадка — в работе стартерного узла либо электроцепи и батарее. Для диагностики контакт тестера соединяется с положительным контактом реле, на него подается напряжение от аккумулятора. Отрицательный щуп тестера надо подключить к массе автомобиля, то есть кузову или любому болту, вкрученному в корпус.
  6. После подключения помощнику надо прокрутить ключ в выключателе, элемент устанавливается в режим запуска. При повороте ключа параметр напряжения на экране тестера должен составить 12 вольт. Если полученное значение ниже, это может сообщить о частичном либо полном разряде АКБ. Энергии, которую вырабатывает батарея, может быть недостаточно для пуска силового агрегата, но ее достаточно для активации реле. При нехватке электроэнергии вращения ротора стартерного устройства не происходит.

Александр Мовчан подробно рассказал о процедуре диагностики и ремонта втягивающего реле.

Неисправен стартер

Признаки неполадки в работе стартерного механизма:

  1. При попытке пуска мотора якорный элемент стартерного узла не прокручивается либо проворачивается с трудом. Причина может заключаться в разряде АКБ, окислении поверхности зажимов либо их ослаблении на клеммных элементах.
  2. При активации системы зажигания стартерный механизм не реагирует на действия водителя или проворачивает якорный элемент с большим усилием. АКБ полностью заряжена. Проблема может заключаться в подгорании коллекторного устройства, естественном износе втулок якорного механизма. Также причина может состоять в межвитковом замыкании обмотки либо износе поверхности на щетках. Для диагностики потребуется разбор механизма и визуальная проверка его составляющих.
  3. При пуске стартерного устройства якорный элемент вращается, но коленвал силового агрегата не прокручивается. Возможно, проблему стоит искать в выходе из строя буферного кольца муфты. Иногда причина заключается в неработоспособности поводкового кольца.
  4. Если мотор заведен, стартерный механизм не выключается. Проблема может заключаться в заедании рычага приводного устройства механизма либо заливании тягового реле. Иногда причина кроется в поломке возвратного пружинного элемента выключателя.
  5. При прокручивании стартерного узла проявляются шумы, скрежет, скрипы либо другие нехарактерные и неприятные звуки. Проблему следует искать в выходе из строя зубчатого приводного устройства. Часто причина кроется в повреждении венца маховика либо изнашивании втулок подшипниковых устройств.

Проверять стартер, который не позволяет запускаться двигателю, надо следующим образом:

  1. Сначала производится проверка прокручивания механизма. Для этого узел надежно фиксируется, отрицательная цепь соединяется с корпусом, а положительный контакт идет на верхнюю клемму реле и контакта активации. Если узел рабочий, бендикс должен выйти и начать проворачивание шестеренки электродвигателем.
  2. Затем выполняется диагностика каждого узла механизма отдельно. Для проверки щеток можно воспользоваться двенадцативольтной лампой с подключенными проводами. Один из контактов источника освещения соединяется с щеткодержателем, а второй — с корпусом устройства. Если лампочка загорелась, это говорит о необходимости замены щеток в результате пробоев, которые появились в их защите.
  3. Выполнить диагностику щеток можно посредством мультиметра, но для этого узел придется разобрать. Проверка выполняется с применением омметра, который замеряет величину сопротивления между щеточным узлом и главной пластиной. При рабочих щетках параметр сопротивления должен соответствовать бесконечности. Выполняя снятие щеток, надо их визуально продиагностировать, а также втулки, обмотки якорного устройства и коллекторного узла. Если втулки выработаны, происходит просадка напряжения при старте двигателя, поэтому электромотор функционирует нестабильно.
  4. Если коллекторное устройство вышло из строя либо повреждено, то щеточный узел будет «съедаться». При разбитых втулках якорный узел будет перекошен, а щетки будут изнашиваться неравномерно. Появляется вероятность возникновения межвиткового замыкания в обмотке устройства.
  5. Для диагностики бендикса корпус муфты зажимается в тиски, а сам узел проворачивается физическим воздействием. Если он прокручивается, это говорит о неполадках в работе обгонной муфты. Бендикс может не заходить в зацепление, а сам узел начнет проворачиваться. Для проверки шестеренки используется визуальная диагностика, а ее залипание определяется посредством полного разбора. При демонтаже и разборе редукторный узел очищается от загрязнений и остатков смазки внутри устройства.
  6. Обмотка стартерного узла диагностируется посредством источника освещения, рассчитанного на 220 вольт и мощностью до 100 ватт. Принцип диагностики схож с процедурой проверки щеточного узла. Источник освещения соединяется последовательным образом между корпусом статорного устройства и обмоткой механизма. Один контакт электроцепи соединяется с корпусом, а второй идет на вывод обмотки, по очереди проверяется каждый из них. Если источник освещения загорается, это говорит о наличии пробоя.
  7. При отсутствии лампы можно воспользоваться омметром и произвести измерение величины сопротивления. Этот параметр должен составить примерно 10 кОм. Обмотка роторного элемента диагностируется аналогично. Для проверки используется 220-вольтная лампа и один ее контакт соединяется с пластиной коллекторного устройства, а второй с сердечником. Если источник освещения горит, то необходима перемотка обмотки либо замена роторного устройства.
  8. Диагностика якоря выполняется путем подачи 12-вольтного напряжения напрямую от батареи на стартерный узел. Если якорный элемент прокручивается, то он рабочий. При отсутствии проворачивания проблему надо искать в самом устройстве либо щетках.

Глубина между проточками коллекторного устройства якорного элемента должна составить не меньше 0,5 мм.

Канал VMazute подробно показал процедуру разбора стартерного узла с описанием процесса ремонта механизма.

Как завести двигатель при наличии проблемы со стартером и втягивающим реле?

При неработающем стартерном механизме у автовладельца есть возможность запуска силового агрегата. Существует несколько способов завести мотор.

Замкнуть стартер напрямую

Пример запуска рассмотрен на автомобиле ВАЗ 2110:

  1. Рычаг трансмиссии в салоне устанавливается в положение нейтральной скорости. Поднимается рычаг стояночного тормоза.
  2. Выполняется активация системы зажигания посредством проворачивания ключа в выключателе. Открывается моторный отсек автомобиля, следующие действия выполняются под капотом.
  3. Производится демонтаж воздушного фильтрующего устройства. Он убирается в сторону, чтобы водитель смог получить доступ к контактным элементам стартерного узла.
  4. Отключается фишка, которая идет к контактной составляющей.
  5. С помощью любого металлического изделия, к примеру, отвертки производится замыкание контактных компонентов клемм стартерного узла. Можно воспользоваться куском кабеля.
  6. После замыкания контактов стартерный механизм должен начать прокручиваться, что приведет к . При выполнении этой задачи важно, чтобы аккумуляторная батарея была заряжена.

После выполнения действия фишка ставится на место, обратно монтируется и фильтрующее устройство. Такие шаги позволят в дальнейшем завести силовой агрегат. Но поскольку проблема осталась, ее все равно придется решать.

Сергей Цапюк подробно рассказал о процедуре запуска силового агрегата посредством прямого замыкания стартерного узла.

Раскрутка колес

Реализация этого метода возможна только на переднеприводных машинах, оборудованных механической трансмиссией:

  1. Автомобиль устанавливается на домкрат, одно из передних колес должно быть вывешено.
  2. Подвешенное колесо выворачивается наружу до упора. Если это левое колесо, то оно проворачивается влево, правое, соответственно, вправо.
  3. На поверхность покрышки наматывается трос, использующийся для буксировки. При его отсутствии допускается применение крепкой веревки. Надо намотать 3-4 слоя, при этом не менее одного метра веревки или троса должны остаться свободными.
  4. Производится перевод рычага КПП в положение третьей скорости.
  5. Ключ в выключателе зажигания прокручивается.
  6. Затем надо сильно дернуть за конец веревки либо троса, это делается с целью раскручивания колеса. Не рекомендуется выполнять эту задачу, стоя на одном месте, следует сделать небольшой разбег.
  7. Если силовой агрегат автомобиля запустился, то производится активация нейтральной скорости. Для этого необязательно выжимать педаль сцепления. Надо подождать, пока колесо автомобиля остановится.
  8. Затем домкрат ослабляется и колесо спускается на поверхность земли.

С «толкача»

Реализация «дедовского» метода с «толкача» выполняется так:

  1. Для выполнения задачи понадобится помощник. Можно действовать самому, если автомобиль находится на спуске.
  2. Опускается ручка стояночного тормоза.
  3. Ключ проворачивается в режим зажигания, селектор трансмиссии устанавливается в положение третьей передачи.
  4. Затем автомобиль надо толкать. Если есть помощник, то водитель сидит в салоне и ждет, пока скорость движения не составит хотя бы 10-30 км/ч. Педаль сцепления на авто должна быть выжатой.
  5. После увеличения скорости педаль аккуратно опускается, одновременно водитель жмет на газ. Когда двигатель запустится можно включить нейтральную передачу и остановиться, чтобы подождать его прогрева.

Видео «Руководство по запуску двигателя при неработающем стартере»

Михаил Автоинструктор подробно рассказал обо всех нюансах выполнения процедуры запуска мотора авто методом с «толкача».

Проскакивает бендикс стартера

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 1.4k.

Когда проскакивает момент вращения стартера и не прокручивает вал двигателя, значит одной из наиболее вероятных неисправностей, является износ или поломка такого важного узла, как бендикс. Узла, обеспечивающего расцепление стартера и двигателя автомобиля в момент, когда мотор завелся…

На самом деле название этой детали автомобильного стартера – чистой воды самодеятельность отечественных водителей. Ведь классическое инженерно – техническое название узла, который обеспечивает разъединение вала стартера от вала двигателя в момент его запуска – обгонная муфта. И название это полностью отражает суть действия, которое производит данная деталь. А народное название этот механизм, в основе которой лежит принцип обычного храповика, получил в честь американского изобретателя Винсента Гуго Бендика, главы корпорации “Бендикс Корп. ”. Именно он в свое время изобрел и запатентовал узел, позволяющий в момент запуска отсоединить небольшой электромотор, который и раскручивает вал двигателя внутреннего сгорания.

Обгонная муфта – вот настоящее название. А еще ее зовут муфтой – трещоткой или храповиком

Как бы то ни было, для того, чтобы понять характер неисправности, повреждения в этом механизме, когда проскакивает бендикс (то есть стартер крутится вхолостую, буксует и проскальзывает, не зацепляя двигатель), нужно понять функцию и принцип, по которому данный механизм работает. На самом деле все очень просто. Он служит своего рода муфтой, работающей только в одном направлении, заклинивающей, если осуществляется попытка прокрутить ее в другом направлении. Причем муфтой, которая должна выходить из зацепления именно в тот момент, когда мотор завелся. Именно тогда она возвращается на свое место. Ведь скорость вращения вала автомобильного мотора намного превышает максимальную скорость вращения электродвигателя, призванного исполнять роль стартера.

Что если он не возвращается

На самом деле бендикс обеспечивает долгую и исправную работу всего узла. И если бы не он, то в тот момент, кода вы выключаете стартер (то есть машина завелась), он не выводит из зацепления с двигателем, что называется «не возвращается», то вращающийся вал двигателя попросту сломает сам стартер. Что, кстати, иногда и случается, когда неисправностью бендикса бывает обратный процесс – то есть разгонная муфта не проскакивает, а, наоборот, залипает и продолжает вращать вал вместе с электродвигателем. То есть бендикс не выходит из зацепления.

А сейчас мы говорим о неисправности, когда бендикс проскакивает, буксует, и выходит что он работает, но его мощности сцепления с двигателем не хватает для того, чтобы его прокрутить и завести.
Все дело в том, что от больших нагрузок со временем стираются зубья шестеренки трещотки- храповика, и деталь выходит из строя.

Уже было сказано, что функционирует данная деталь – разгонная муфта с народным названием бендикс – по принципу храпового механизма. И причиной неисправности, когда зубья шестеренки не схватывают, и проскакивают при вращении по своей оси, не добившись зацепления, является в подавляющем большинстве случаев банальная изношенность этих самых зубьев. Ведь на самом деле в момент работы, эти самые зубья испытывают нешуточную нагрузку, поскольку приходится преодолевать усилие по вращению тяжелого коленчатого вала двигателя, компрессию его цилиндров и тому подобное.

Со временем из-за подобных нагрузок изнашиваются либо:

  • зубья шестеренок храпового механизма;
  • или (если он устроен не с шестеренками, а посредством двух колец с шариками, стопорным механизмом, который работает исключительно в одну сторону и возвратными пружинами) изнашиваются кольца, шарики или ломается пружина.

И подобная неисправность приводит к тому, что при вращении электромотора возникает характерная неисправность: отсутствие зацепления стартера с двигателем.

Характерные черты неисправности

Стартер крутится вхолостую, проскакивают зубья, которые должны обеспечить однонаправленное зацепление валов при вращении одного с большей скоростью, а также обеспечить их разъединение, как только вращение электромотора будет остановлено (это когда, стоит завестись мотору автомобиля, водитель отпускает ключ).

Только кардинальное решение проблемы. Только менять. К счастью, не все, а только бендикс.

На самом деле современные технологии, по которым изготавливаются и стартер, и один из его главных функциональных узлов – бендикс, не предполагают возможности (при неисправности) узел разобрать и отремонтировать. Придется менять. Причем менять, к счастью, приходится не целиком весь узел, а бендикс, зацепление которого стерлось настолько, что уже проскакивает, не выходит на необходимый уровень мощности.

С другой стороны, прочностные нагрузки современных автомобильных деталей рассчитаны так, чтобы иметь примерно одинаковый ресурс. То есть даже если и удастся, скажем, заменить возвратную или натяжную пружину бендикса и тем самым устранить неисправность, то все равно такой узел прослужит исключительно недолго. Обязательно вскорости посыплются либо шарики, обеспечивающие качение колец бендикса, либо забуксует соединение с валом, лишившись механизма зацепления.

Так что при такой характерной неисправности, как отсутствие зацепления с двигателем, когда крутящий момент проскакивает, не стыкуясь, вердикт может быть только один – менять. Тем более, процедура несложная, да и сама деталь не особенно дорогая. Справиться с заменой, по крайней мере, на отечественном авто, можно самостоятельно, либо обратившись в ближайший автосервис.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

7 Причин Почему Плохо Крутит Стартер

Чаще всего плохо крутит стартер по причине низкого заряда аккумуляторной батареи, плохого контакта «массы», износа втулок на его корпусе, поломки втягивающего реле, короткого замыкания обмоток статора или ротора (якоря), износа бендикса, неплотного прилегания щеток к коллектору либо их значительного износа.

Содержание:

Первичные ремонтные меры можно проводить, не снимая узел с его посадочного места, однако если это не помогло и стартер крутит туго, то его придется демонтировать и выполнить дополнительную диагностику с его разборкой, ориентируясь на основные его неисправности.

В чем причинаЧто сделать
Слабая аккумуляторная батареяПроверить уровень заряда аккумулятора, при необходимости подзарядить
Проверить состояние клемм аккумулятора, почистить их от грязи и окислов, а также смазать специальной смазкой.
Контакты аккумулятора, стартера и “массы”Выполнить ревизию контактов на самом аккумуляторе (момент затяжки), провод “массы” двигателя, места подключения на стартере.
Втягивающее релеВыполнить проверку обмоток реле с помощью электронного мультиметра. На исправном реле значение сопротивления между каждой обмоткой и массой должно быть 1…3 Ома, а между силовыми контактами 3…5 Ома. При выходе обмоток из строя обычно реле меняют.
Щетки стартераПроверить уровень их износа. Если износ значительный, то необходима замена щеток.
Втулки стартераОсмотреть их состояния, в частности, люфт. Допустимый люфт составляет около 0,5 мм. При превышении значения свободного хода втулки меняют на новые.
Обмотки статора и ротора (якоря)С помощью мультиметра нужно проверить их на обрыв, а также наличие короткого замыкания на корпус и межвиткового короткого замыкания. Обмотки или перематывают либо меняют стартер.
Бендикс стартераПроверить состояние шестерни бендикса (особенно для старых автомобилей или машин со значительным пробегом). При ее значительном износе нужно поменять бендикс на новый.
Моторное маслоПроверить состояние и текучесть масла используя щуп. Если в картер залито летнее масло и оно загустело, то нужно отбуксировать машину в теплый бокс и выполнить там замену масла на зимнее.
Неправильно выставлено зажигание (актуально для карбюраторных машин)В этом случае нужно проверить момент зажигания и при необходимости выставить правильное его значение.
Контактная группа замка зажиганияПроверить состояние и качество группы контактов и места соединений. При необходимости подтянуть контакты либо заменить контактную группу полностью.
Коленчатый валДиагностику и ремонт лучше доверить мастерам в автосервисе, так как необходимо частично разбирать двигатель и проверять состояние вкладышей.

Почему плохо крутит стартер

Зачастую автовладельцы, сталкивающиеся с проблемой, когда вяло крутит стартер, думают, что «виновата» аккумуляторная батарея (ее значительный износ, недостаточный заряд), особенно если ситуация происходит при отрицательной температуре окружающего воздуха. На самом деле кроме аккумулятора существует еще много причин, почему стартер долго раскручивает двигатель для его запуска.

  1. Аккумуляторная батарея. На морозе емкость аккумулятора снижается, и он выдает более низкий пусковой ток, которого порой бывает недостаточно для нормальной работы стартера. Также причинами почему аккумулятор плохо крутит стартер может быть плохие контакты на клеммах. В частности, плохой зажим на болтах или на аккумуляторных клеммах есть окисление.
  2. Плохой контакт «массы». Часто аккумулятор плохо крутит стартер банально из-за слабого контакта на минусовой клемме тягового реле. Причина может крыться как в слабом контакте (разболталось крепление), так и загрязнение собственно контакта (зачастую его окисление).
  3. Износ втулок стартера. Естественный износ втулок стартера обычно приводит к осевому люфту вала стартера и вялой его работе. Когда ось перекашивается либо «съезжает» внутри корпуса стартера — вращение вала становится затруднительным. Соответственно, скорость прокручивания маховика двигателя падает, а для его раскрутки необходима дополнительная электрическая энергия от аккумулятора.
  4. Износ бендикса. Это не очень распространенная причина того, что плохо крутит стартер при заряженном аккумуляторе, и встречается лишь у машин со значительным пробегом, в том числе у тех, двигатель которых часто запускают и глушат, тем самым снижая ресурс стартера. Причина кроется в банальном износе бендикса — уменьшение диаметра рабочих роликов в обойме, наличие на одной из сторон ролика плоских поверхностей, стачивание рабочих поверхностей. Из-за этого возникает проскальзывание в момент, когда передаётся крутящий момент от вала стартера к двигателю автомобиля.
  5. Плохой контакт на обмотке статора стартера. При запуске стартера от аккумуляторной батареи через контакт проходит значительный ток, поэтому, если контакт будет в плохом техническом состоянии, то он будет греться и со временем может полностью отпасть (обычно он припаян).
  6. Замыкание в обмотке статора или ротора (якоря) стартера. В частности, короткое замыкание может быть двух типов — на «массу» или на корпус и межвитковое. Чаще всего встречается межвитковой пробой обмотки якоря. Проверять ее можно с помощью электронного мультиметра, однако лучше воспользоваться специальным стендом, имеющимся, как правило, в специализированных автосервисах.
  7. Щетки стартера. Основная проблема здесь — неплотное прилегание поверхности щеток к поверхности коллектора. В свою очередь, это может быть вызвано двумя причинами. Первая — значительный износ щеток либо их механическое повреждение. Вторая — смещенное положение из-за износа втулок, повреждения стопорного кольца.
  8. Частичный выход из строя втягивающего реле. Его функция — подведение и возвращение в исходное положение шестерни бендикса. Соответственно, если неисправно втягивающее реле, то оно будет тратить больше времени на то, чтобы подвести шестерню бендикса и запустить стартер.
  9. Использование очень вязкого масла. В некоторых случаях АКБ плохо крутит стартер по причине того, что в двигателе используется слишком густое масло. На прокачивание застывшей маслянистой массы тратится некоторое время и много энергии от аккумулятора.
  10. Замок зажигания. Зачастую проблемы возникают нарушении изоляции проводки. Кроме этого, контактная группа замка может со временем начать нагреваться из-за уменьшения площади контакта, а как результат, на стартер может идти меньший, чем это нужно, ток.
  11. Коленчатый вал. В редких случаях причиной того, что плохо крутит стартер, «виноват» коленчатый вал и/или элементы поршневой группы. Например, задиры на вкладышах. Соответственно, при этом стартеру нужно больше энергии, чтобы запустить двигатель.

Многие автолюбители не выполняют диагностику в полном объеме и спешат купить новый аккумулятор либо стартер, и зачастую им это не помогает. Поэтому чтобы не тратить понапрасну деньги имеет смысл разобраться, почему вяло крутит стартер при заряженном аккумуляторе и выполнить соответствующие ремонтные меры.

Что делать, если плохо крутит стартер

Когда плохо крутит стартер, необходимо выполнить диагностические и ремонтные меры. Начинать всегда стоит с аккумулятора и проверки качества контакта, а уже потом демонтировать и возможно разбирать стартер и выполнять диагностику.

  • Проверить заряд аккумулятора. Неважно редукторный плохо крутит или обычный АКБ должен быть заряжен. Особенно это актуально для зимнего периода, когда ночью на улице температура воздуха опускается ниже нуля по Цельсию. Соответственно, если аккумулятор (даже если он и новый) хотя бы на 15% разряжен, то его желательно зарядить с помощью зарядного устройства. Если аккумулятор старый и/или исчерпал свой ресурс — лучше заменить его на новый.
  • Убедиться в надежности контакта клемм аккумулятора и питания стартера. Если на клеммах АКБ есть очаги окисления (ржавления), то однозначно проблема в этом. Также убедитесь, что зажим силовых проводов надежно затянуть. Уделите внимание и контакту на самом стартере. Имеет смысл проверить «косичку массы», которая соединяет непосредственно корпус двигателя и корпус автомобиля. В случае, если контакты некачественные, то их нужно почистить и подтянуть.

Не помогли перечисленные рекомендации? Тогда придется снимать стартер для осмотра и проверки его основных элементов. Исключением может стать разве что если новый стартер плохо крутит, тут если не в АКБ и контактах дело, то искать причину нужно в двигателе. Проверку стартера следует выполнять в такой последовательности:

  • Втягивающее реле. Нужно прозвонить обе обмотки используя тестер. Измеряется сопротивление между обмотками и «массой» попарно. На исправном реле будет составлять около 1…3 Ома. Сопротивления между силовыми контактами должно быть порядка 3…5 Ом. Если указанные значения будут стремиться к нулю — значит, имеет место короткое замыкание. Большинство современных втягивающих реле выполнены в неразборном виде, поэтому при выходе узла из строя его попросту меняют.
  • Щетки. Они изнашиваются по естественным причинам, однако они могут неплотно прилегать по причине сдвига щеточного узла относительно коллектора. В любом случае необходимо визуально оценить состояние каждой из щеток. Незначительный износ допускается, но он не должен быть критичным. Причем износ должен быть только в плоскости прилегания к коллектору, на остальной части щетки повреждения не допускаются. Как правило, щетки крепятся к узлу с помощью болта либо пайки. Нужно проверить соответствующий контакт, в случае необходимости улучшить его. Если щетки износились — их нужно заменить на новые.
  • Втулки. Со временем они изнашиваются и начинают люфтить. Допустимое значение люфта составляет порядка 0,5 мм, при его превышении втулки нужно заменить на новые. Перекос втулок может привести к затрудненному вращению ротора стартера, а также к тому, что в определенных положениях щетки будут неплотно прилегать к коллектору.
  • Стопорная шайба перед щеточным узлом. При разборе убедитесь, что на якоре стоит стопор, ведь он часто попросту улетает. Появляется продольный разбег по оси. Сдвиг приводит к зависанию щеток, особенно если они значительно изношены.
  • Обмотка статора и/или ротора. В них может возникнуть межвитковое замыкание либо замыкание «на массу». Еще один вариант — нарушение контакта обмоток. Проверять следует обмотки якоря на обрыв и замыкание. Также с помощью мультиметра нужно проверить обмотку статора. У разных его моделей соответствующее значение будет отличаться, однако в среднем сопротивление обмотки находится в районе 10 кОм. Если соответствующее значение меньше, то это может указывать на проблемы с обмоткой, в том числе, на межвитковое замыкание. Это напрямую снижает электродвижущую силу, и соответственно к ситуации, когда плохо крутит стартер, причем как на холодную, так и на горячую.
  • Бендикс стартера. Проверяется общее состояние обгонной муфты. Стоит визуально оценить шестерни. В случае некритического ее износа от нее может исходить лязгающие металлические звуки. Это говорит о том, что бендикс пытается зацепиться за маховик, но у него это зачастую получается не с первой попытки, поэтому и долго крутит стартер перед запуском двигателя. Некоторые автолюбители меняют отдельные части бендикса на новые (например, ролики), однако, как показывает практика, проще и дешевле (в конечном итоге) заменить указанный узел на новый, а не выполнять его ремонт.

Если вы уверены в исправности стартера, то уделите внимание двигателю.

Моторное масло. Иногда у автовладельцев возникают трудности с идентификацией вязкости масла и его сроком службы. Так, если оно становится густым, то чтобы прокрутить вал двигателя стартеру необходимо потратить дополнительные усилия. Именно поэтому он может туго крутиться «на холодную» в зимнее время. Чтобы избавиться от этой проблемы нужно использовать подходящее для конкретного автомобиля, используемое зимой (с низкой температурной вязкостью, например, 0W-20, 0W-30, 5W-30). Аналогичные рассуждения справедливы и в случае, если моторное масло используется значительно дольше положенного пробега без полной замены.

Коленчатый вал. Если наблюдаются проблемы в работе поршневой группы, то их можно будет заметить по ряду других изменений в работе двигателя. В любом случае, лучше поехать на диагностику в сервисный центр, поскольку самостоятельная проверка в данном случае вряд ли возможна в силу того, что вам понадобится дополнительное оборудование. В том числе, возможно, придется частично разбирать двигатель для выполнения диагностики.

Итог

В случае, если плохо крутит стартер, а тем более на холодную, то в первую очередь необходимо проверить заряд аккумулятора, качество его контактов, клемм, состояние проводов между стартером, аккумулятором, замком зажигания, особенно обратить внимание на «массу». Когда с перечисленными элементами все в порядке, то необходимо демонтировать стартер с автомобиля и выполнять подробную диагностику. Нужно проверить втягивающее реле, щеточный узел, обмотки статора и ротора, состояние втулок, качество контактов на обмотках. Ну, и конечно, использовать зимой моторное масло с низкой вязкостью!

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Не крутит стартер: в чём причина и что делать?

Не крутит стартер: в чём причина и что делать?

Опытные автомобилисты наверняка сталкивались с ситуацией, когда не срабатывает стартер. Причин тому может быть много. Это и недостаточный заряд АКБ, и проблемы во втягивающем реле, и недостаточная проводимость в контактах на схеме, и, банально, механические поломки в самом стартере, и другие проблемы. В этой ситуации нужно чётко понимать причину, ведь большинство ремонтных работ можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам сервисных центров. Давайте разберемся, что может вызывать неисправности в стартере и как можно сделать в такой ситуации.

Устройство стартера

Какие признаки неисправности стартера?

Двигатель может не заводится не только из-за проблем со стартером. На неисправность именно в нём указывают следующие признаки:

  • Не происходит включение стартера.
  • Стартер включается, слышны характерные щелчки, но коленвал двигателя не запускается.
  • При запуске стартера коленчатый вал начинает вращение, но слишком медленно для запуска двигателя.
  • Слышно металлический скрежет шестерни бендикса, которая не входит в зацепление с коленвалом.
  • Эти признаки прямо указывают вам на то, что причина неисправности автомобиля кроется в стартере. Если не один из «симптомов» не подходит, то корень проблемы лежит в другой плоскости.

Почему не крутит стартер?

Как это обычно бывает, самый очевидный ответ часто является правильным. Применимо к нашей ситуации, чаще всего стартер не прокручивает маховик из-за того, что аккумулятор слишком разряжен. Это не связано с проблемами в самом стартере, но прежде, чем проводить более серьезную диагностику, вам стоит начать с простой проверки уровня заряда АКБ. Если это и было корнем проблемы, поздравляем! Достаточно просто дозарядить «аккум». Заодно проверьте уровень электролита и, при необходимости, восполните его.

Ещё приведем достаточно частный случай, который может быть причиной проблем. Культовый «второй» Ford Focus 2007-2008 гг выпуска может не крутить стартер из-за «врожденных» особенностей оригинального иммобилайзера. Чтобы выявить эту ошибку вы можете пустить питание аккумулятора прямо на стартер — он должен работать нормально. Обычно, официальные дилеры без пререканий меняют иммобилайзер согласно гарантии.

Рассмотрим алгоритм действий по запуску двигателя напрямую на примере популярной Лады «десятки» (ВАЗ-2110). Вам нужно:

  1. Поставить машину на «ручник» и выставить нейтральную передачу.
  2. Поверните ключ, чтобы включить зажигание.
  3. Откройте капот — дальше работа будет происходить в моторном отсеке.
  4. Снимите воздушный фильтр с водительского места, чтобы получить доступ к контактам стартера.
  5. Отсоединить фишку, которая идет к контактной группе.
  6. С помощью металлического предмета вам нужно замкнуть клеммы стартера. Для этого подойдет, например, отвертка, или кусок провода.

Если другие узлы работают исправно и аккумулятор заряжен достаточно, эти нехитрые манипуляции заведут автомобиль. Верните на место воздушный фильтр и фишку, ведущую к контактной группе.

Забавно, что после запуска напрямую, двигатель, как правило, дальше будет запускаться просто с ключа зажигания. Но это не значит, что проблема решена. Поломка никуда не делать и вам необходимо её выявить и устранить.

Аварийный запуск двигателя на переднеприводных авто с механической КПП

Этот метод тоже может спасти, когда нужно в экстренном порядке запустить двигатель с неисправным стартером. Но он подойдет только водителям автомобилей с передним приводом и механической коробкой переключения передач.

Вам нужно:

  1. Немного приподнять машину домкратом так, чтобы вывесить любое из передних колес автомобиля.
  2. Вывернуть выбранное колесо наружу до упора: левое — влево, правое — вправо.
  3. Намотать буксировочный трос на поверхность покрышки несколько раз (3–4), оставив около 1-2 метров свободными. Если буксировочного троса нет под рукой, подойдёт и просто крепкая верёвка.
  4. Переключить КПП на третью передачу.
  5. Провернуть ключ в зажигании.
  6. Резко и сильно дернуть за свободный конец намотанного на колесо троса, пытаясь его раскрутить.
  7. Когда автомобиль завелся, переключите его на «нейтралку» (можно без выжимания сцепления).
  8. Дождитесь полной остановки колеса и опустите его на землю.

ВАЖНО! Будьте осторожны при проведении данных манипуляций и соблюдайте меры безопасности. Это убережет вас от травм, а ваш автомобиль — от дополнительных поломок.

Подобный к описанному метод применяется и на заднеприводных автомобилях. Видели, как на старых машинах (например, на той же ВАЗовской «классике») раскручивают стартер с помощью рукоятки? В этом способе применяется тот же принцип. Только тут стартер запускается от полуоси, которая раскручивается приподнятым колесом.

Стартер — важный элемент автомобиля. Он запускает двигатель и его поломка будет критичной. Но, к счастью, это достаточно простое устройство и чаще всего дело в электрике: где-то испортились контакты, или произошел обрыв провода. Если у вас возникли проблемы со стартером, первым делом проверьте электропроводку машины: контактного реле, основной «массы», замка зажигания и других контактов. Также обратите внимание на аккумулятор и убедитесь, что он заряжен достаточно.

Стартер крутит в холостую: возможные причины, методы решения проблемы и советы специалистов | РусикАвто

Стартер крутит в холостую: возможные причины, методы решения проблемы и советы специалистов

Надежность современных автомобилей по сравнению со старыми значительно выросла. Поэтому сегодняшние водители не сразу вспоминают, за какой рычаг дернуть, чтобы открылся капот. Одна из самых популярных ситуаций, ставящих неискушенных автовладельцев в тупик, когда стартер крутит в холостую. Он вроде бы и вращается, а двигатель не запускается. Причин такой неисправности может быть много. Давайте рассмотрим основные из них и узнаем способы устранения.

Устройство стартера

Данный элемент в автомобиле необходим для запуска двигателя. Основные механизмы в нем: электрический мотор постоянного тока, обгонная муфта или бендикс, втягивающее реле.

Работает устройство следующим образом. От аккумуляторной батареи при повороте ключа зажигания на стартер подается напряжение. На управляющий контакт втягивающего реле подается 12 вольт, затем внутри него срабатывает электромагнит и выдвигается шестеренка. Последняя должна входить в зацепление с зубчатым венцом на маховике.

Стартер крутит в холостую: возможные причины, методы решения проблемы и советы специалистов

В это же время внутри втягивающего реле замыкаются силовые контакты и напряжение подается на электромотор стартера. В результате вращается якорь стартера, а с ним и шестеренка обгонной муфты. Соответственно, вместе с шестерней вращается и маховик. От вращения маховика и коленчатого вала поршень приводится в движение и двигатель запускается.

Что мешает нормальной работе стартера?

Нормальному функционированию стартера могут мешать самые разные факторы. Например, нередко в сильный мороз стартер может барахлить – масло в двигателе густеет и мощности мотора не хватает, чтобы проворачивать коленчатый вал на достаточных для запуска двигателя оборотах. Также можно отметить человеческий фактор и состояние электрических контактов.

Самые распространенные поломки

Если подбить статистику по неисправностям стартера, то можно выделить следующие проблемы. Это слабо затянутые наконечники или окисленные клеммы АКБ. Также случаются замыкания в обмотках втягивающего реле или замыкание обмотки реле на массу. В цепи питания стартера могут быть обрывы. Нередко стартер крутит вхолостую по причине неисправностей втягивающего реле. Могут быть изношены щетки внутри стартера, бывают подгоревшие контактные пятаки внутри втягивающего реле.

Стартер крутит в холостую: возможные причины, методы решения проблемы и советы специалистов

Крутит и не цепляет

Неисправность популярна, особенно на отечественном авто. Ситуация указывает на то, что случилось замыкание электрической цепи и ток подается на щетки якоря стартера. Электромотор находится в полностью исправном состоянии. Но не срабатывает удерживающая обмотка втягивающего реле, а перемещение бендикса отсутствует. Среди причин можно выделить как неисправности механического, так и электрического характера.

Механическая проблема

Стартер крутит вхолостую, если бендикс не входит в зацепление с зубьями маховика. Усилие от реле при втягивании передается на обгонную муфту через специальный пластиковый элемент. Если имеется высокое сопротивление движению бендикса по валу якоря, то пластиковая деталь ломается. Обгонная муфта не может выйти в рабочее положение, при этом стартер вращается, так как произошло замыкание контактов втягивающего реле.

Косвенная причина, из-за которой может ломаться пластиковая тяга внутри стартера, – изношенные зубья на вале якоря стартера. Также могут быть изношены зубья с обратной стороны бендикса. Чтобы решить проблему, специалисты советуют заменить пластиковый рычаг или бендикс полностью.

Стартер крутит в холостую: возможные причины, методы решения проблемы и советы специалистов

Еще одна механическая причина холостой работы стартера – это износ и разрушение зубьев на венце маховика. Шестерная бендикса просто прокручивается и не может зацепиться. В результате бендикс стартера крутит в холостую. Ремонтники рекомендуют в этом случае снять стартер с двигателя и внимательно осмотреть зубья на маховике, а также на шестерне. Возможно, что менять придется и венец маховика, и бендикс.

Как проверить зубья на маховике без снятия стартера?

Для того чтобы подтвердить или исключить данную неисправность с изношенными зубьями, нужно включить на машине 3 или 4 передачу и сдвинуть автомобиль с места примерно на полметра. Затем следует снова попытаться запустить автомобиль – если двигатель заработает, то венец нужно менять. Если стартер крутит в холостую, то дело не в венце.

Стартер крутит в холостую: возможные причины, методы решения проблемы и советы специалистов

Электрическая причина

Если при запуске двигателя слышно, как стартер вращается, а двигатель не цепляет, то проблемы могут быть локализованы во втягивающем реле. Оно установлено на корпусе стартера и имеет клеммы для подключения плюсового провода от АКБ и управляющего контакта замка зажигания. Втягивающее реле – это катушка с двумя обмотками. Первая обмотка здесь втягивающая, вторая – удерживающая

Функции у этих двух обмоток разные. Усилие тоже различается. Втягивающая обмотка реле необходима, чтобы выдвинуть бендикс, замкнуть контакты для подачи напряжения на щетки электромотора. В свою очередь, удерживающая обмотка создает достаточное усилие, чтобы бендикс мог получить надежное зацепление с венцом маховика. Если стартер просто крутит в холостую, то втягивающая обмотка работает отлично. Нужно искать неисправность в другом.

Если имеется межвитковое замыкание в удерживающей обмотке втягивающего реле, то фиксация бендикса в положении зацепления с венцом не выполняется, и шестерня отбрасывается назад. Вращательный момент не передается на двигатель, и он не запускается – стартер ВАЗ крутит в холостую.

Стартер крутит в холостую: возможные причины, методы решения проблемы и советы специалистов

Ремонт подразумевает восстановление или замену втягивающего реле полностью. Также отличное решение – это замена стартера полностью на оригинальное устройство. Но это выход не для всех, поэтому специалисты могут посоветовать отремонтировать узел – разбирать втягивающее, дефектовать, менять или восстанавливать изношенные детали

Стартер крутит, двигатель не запускается

Можно выделить и другую ситуацию – стартер вращается, цепляет маховик, раскручивает двигатель. А мотор не хочет запускаться. Давайте посмотрим, почему стартер крутит в холостую. Причиной может быть как сам стартер, так и другие элементы автомобиля.

Втулки

Якорь вращается на двух втулках. Они выполняют роль подшипника скольжения. Если втулки сильно изношены, то из-за люфта может меняться положение ротора. Он залипает. Отсюда и работа вхолостую.

При работе стартера на изношенных втулках увеличивается ток, нужный для нормальной работы стартера. Это ведет к резкому понижению напряжения в бортовой сети автомобиля. Если оно упадет ниже 9 вольт, то ЭБУ отключится, система не сможет подать искру. Стартер крутит коленчатый вал, но в результате мотор не может запуститься. Ситуация с отсутствующей искрой по причине отключения ЭБУ особенно актуальна для современных автомобилей.

Стартер крутит в холостую: возможные причины, методы решения проблемы и советы специалистов

Данная неисправность часто наблюдается в мороз. Но не всегда виноват стартер. Такое поведение может провоцировать вязкое масло, севшая АКБ. Стартер может быть новым, но запустить двигатель не получается. В этом случае специалисты советуют зарядить АКБ, и проблема решится сама собой.

Низкая компрессия

Другая причина, когда на холодную стартер крутит в холостую, – это сам ДВС. Если компрессия двигателя недостаточна для нормального сжатия топливной смеси, то запустить мотор не получится. Также коленчатый вал может вращаться с сопротивлением – это тоже влияет на запуск.

Одними из самых простых причин является все, что связано с человеческим фактором. Например, пустой бак или низкий уровень топлива. В некоторых авто бак сделан так, что если машина стоит на горке, а уровень топлива в баке низкий, то насос не может закачать нужную порцию бензина. Запустить двигатель не удастся. Это же касается и свечей. Стартер может крутить двигатель до тех пор, пока не сядет аккумулятор, но мотора не запустится по причине неисправных свечей.

Заключение

Вот мы и рассмотрели ситуацию, когда стартер крутит в холостую. Причины бывают разные. Однако в ремонте стартера нет ничего сложного для тех, кто немного разбирается в технике. Можно восстановить работу даже неразборного втягивающего реле, поскольку устроено оно достаточно просто.

baobabKoodaa / gatsby-starter-infinite-scroll: стартер Gatsby с бесконечной прокруткой и разбивкой на страницы.

Это стартовый пакет Gatsby, предназначенный для разработчиков, которым требуется бесконечной прокрутки или разбиения на страницы в их проекте Gatsby.

Попробуйте эту живую демонстрацию с 10k фото »» »https://gatsby-starter-infinite-scroll. baobab.fi

⚡ Начать

Вилка и нпм установить . Запустите в режиме разработки с помощью gatsby develop .

Если вам интересно, как применить это к вашему конкретному варианту использования, вот несколько примеров: сообщения в блогах, фотографии.

Если вы хотите понять, как это работает, рекомендую прочитать код в следующем порядке:

»gatsby-node.js
» gatsby-browser.js
»шаблоны / paginatedPageTemplate.js
» компоненты / view.js
»компоненты / globalState.js

Если у вас возникнут трудности, я буду рад помочь.

🚀 До бесконечности и дальше!

  • По умолчанию используется бесконечная прокрутка, но откат к разбиению на страницы , если JS отключен или возникает ошибка.Кроме того, в демонстрации есть переключатель , поэтому вы можете протестировать оба режима, не отключая JS в своем браузере.
  • Эта реализация не извлекает ненужные метаданные при начальной загрузке страницы. Вместо этого мы получаем только те метаданные, которые нам действительно нужны. Например, если мы показываем вам 120 элементов прямо сейчас, то нам нужны метаданные только для 120 элементов. Мы можем запросить дополнительные метаданные по мере того, как вы просматриваете другие элементы. Это было несколько неудобно реализовать в Gatsby, поэтому ранее опубликованные реализации загружают метаданные для всех элементов во время начальной загрузки страницы, а затем используют JS на стороне клиента для фильтрации по желаемым элементам.Падение производительности для этого не так уж плохо для небольших коллекций элементов, но становится невыносимым для больших коллекций, особенно если метаданные содержат версии изображений base64 в качестве заполнителей. Эта оптимизация производительности была моей главной мотивацией при создании стартера .
  • Кроме того, небольшое улучшение производительности: исходных элементов отправлены вместе с начальной страницей вместо , доставленных отдельно.
  • Когда пользователь переходит на другую внутреннюю страницу, а затем возвращается на главную страницу, позиция прокрутки не забывается (потому что мы сохраняем элементы в глобальном состоянии).
  • Многие крайние случаи рассматриваются
    • Большие экраны / маленькие страницы: если начальные элементы умещаются на экране до того, как возможна прокрутка, мы извлекаем больше элементов (это часто упускается из виду в реализациях с бесконечной прокруткой, например, LinkedIn и react-simple-infinite-scroll имеют эту ошибку).
    • Медленные соединения: начальная загрузка страницы сохраняется даже до монтирования компонента React.
    • Получение метаданных: позволяет получать несколько страниц метаданных одновременно (а не последовательно, что снижает максимальную скорость прокрутки.Это может быть актуально, например, когда изображения кэшируются локально, а страницы метаданных — нет, или если пользователь хочет быстро прокрутить до определенного места перед загрузкой изображений).
  • Включает скрипт, который может извлекать большое количество случайных изображений из Unsplash.

🎓 Атрибуция

  • Фотографии взяты с сайта Unsplash. К сожалению, мне не удалось получить авторство фотографа, потому что их основной API ограничен по скорости, а API без ограничений (source.unsplash.com) дал мне только фотографии. Если вы поможете мне получить указание фотографа, это будет здорово!
  • Infinite scroll использует некоторый код из книги Джареда Палмера react-simple-infinite-scroll.
  • Макет изображения CSS Grid модифицирован в результате работы LekoArts.
  • Светофоры CSS-графика модифицирована на основе работы Азика Самарканди.
  • Загрузочный счетчик использует значок из FontAwesome.

Мне бы хотелось посмотреть, что вы построите из этого. Вы можете написать мне сообщение или пометить это репо.

Движок не захватывает при прокрутке. По каким причинам машина не заводится

В этом справочнике описаны типичные неисправности большинства типов легковых автомобилей, которые можно диагностировать без использования устройств. Поможет быстро найти причину поломки и приступить к ремонту.

К списку характерных особенностей, перечисленных в книге, и возможных причин Диагностика вкуса новичка Желательно добавить записи из личного опыта и опытов других — тогда будет солидная база данных о причинах неисправностей автомобилей конкретных марок и диагностики проблем не представит.

Диагностика — ремонт ремонт. Недаром в автосервисах приемниками прописывают самых опытных мастеров, ведь ошибки в диагностике и определении объемов ремонта приводят к финансовым потерям клиентов, неправильному пониманию заказов с механиком и переделкам. Правильное определение неисправностей доступно не только профессиональным механикам, это результат знаний в сочетании с системным подходом. Диагностика должна постоянно учиться. Не полагайтесь на технику, поскольку диагностическое оборудование не может найти причину неисправности, она показывает только ее последствия.Начните диагностику с анализа возможных причин неисправности. Проверьте состояние автомобиля, узнайте манеру вождения и способы ухода за автомобилем. Ищите причину, полагаясь на факты.

При диагностике неисправностей руководствуйтесь следующими рекомендациями:

Применяйте метод исключения, переходите от простого к сложному, не упускайте очевидное;

Выявив причину неисправности, примите меры, чтобы она не повторилась;

Если электрическая сеть отказывает из-за плохого соединения, проверьте все другие соединения в сети, чтобы они также вышли из строя;

Если какой-то предохранитель часто перегорает, выясните причину, а не заменяйте его автоматически;

Помните, что выход из строя одной детали может предшествовать выходу из строя более важного узла или плохому функционированию системы.

Двигатель

Двигатель не запускается

По техническим причинам

Конденсат на свечах после длительного простоя автомобиля без эксплуатации.

Влага на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их наконечниках (летом утром после ночи с перепадом температур, росой или туманом).

Борона, иней или влага на крышке распределителя, высоковольтные провода и их наконечники (зимой утром после ночи при перепаде температур).

Вода на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их наконечниках после преодоления глубокой помпы или оплавления.

В пробке выхлопной трубы (земля после маневра задним ходом В яме, канаве или другом месте) или влага (если автомобиль находится на большой глубине).

Вместо «Нейтрального» положения.

Водитель забыл выключить собственную блокировку топлива или тока.

Причина в электрической системе

Заблокирован предохранитель.

Плохой контакт массы «Масса» от двигателя к кузову.

Провода в цепи запуска оборваны или соединены.

Клеммы аккумулятора ослабли или корродировали.

Аккумулятор разряжен или поврежден (не работают фары и дворники).

Неисправность противоугонной системы (или другой системы), включенной в цепь системы зажигания.

Шестерня стартера застряла в клине маховика.

Повреждено реле тягового стартера.

Причина в системе зажигания

Неправильная установка зажигания.

Неисправен замок зажигания.

Неисправна катушка зажигания.

Неисправные системные соединения.

Свечи поджаренные или заправленные горючим.

Недопустимый зазор между электродами свечи.

Свечи синхронизируются Нагаром.

В свечных изоляторах есть трещины.

Высокое напряжение на свечи зажигания не подается — наконечники высоковольтных проводов ослаблены, провода сильно загрязнены или изолированы своей изоляцией.

Нарушен порядок присоединения высоковольтной проводки к контактам крышки распределителя зажигания.

Контакты не заблокированы — нарушен зазор между контактами прерывателя между контактами прерывателя, изношена текстолитовая накладка или втулка рычага прерывателя.

Нет тока через контакты прерывателя — контакты окислились или подгорели, слишком большой зазор между контактами или ослабление нажимных пружин.

Детали распределителя зажигания неисправны.

Распределитель неплотно закреплен — момент зажигания начался.

Перехватывает конденсатор (короткое замыкание).

Износ, повреждение контактного угля или его зависание в крышке датчика распределителя зажигания.

Утечка тока через трещины или сдавливания в крышке распределителя зажигания, через наигу или влагу на внутренней поверхности крышки, через трещины или локальные трещины в роторе распределителя зажигания.

Обрыв в первичной обмотке катушки зажигания.

Обрыв или замыкание на «массе» вторичной обмотки катушки зажигания.

Обрезка проводов между распределителем зажигания и выключателем.

Размыкание провода соединительного переключателя с переключателем или катушкой зажигания.

Неисправный переключатель.

Неисправен бесконтактный датчик.

Завтрак резистор в роторе распределителя зажигания.

Обрезка провода, соединяющего силовое реле с модулем зажигания. Неисправные силовые реле.

Неисправен модуль зажигания.

Неисправен контроллер — не выдает импульсы на модуль зажигания.

Неисправен датчик положения коленвала, оборвана установка или оборван провод, соединяющий датчик с контроллером.

Неисправен электромагнитный клапан.

Причина в топливной системе

Не работает электромагнитный клапан в карбюраторе бензин при включении зажигания.

Бедная смесь при холодном двигателе воздушной заслонкой не закрывается.

Плохая смесь — воздушные сиденья, кроме диффузора карбюратора.

Богатая смесь с горячим двигателем закрывается воздушной заслонкой.

Излишки бензина во впускном коллекторе — прокачка с резкими нажатиями на педаль газа.

Пустой топливный бак.

Топливо не доходит до карбюратора или форсунок — забиты топливный фильтр, трубка или вентиляция бака.

ТНВД.

Вода в топливе.

Паровые пробки в топливопроводе в жаркую погоду.

Сильное загрязнение воздушного фильтра.

Слишком высокий уровень топлива в карбюраторе — повторная зачисление смеси.

Подходит к воздушной заслонке.

Карбюратор не регулируется.

Загрязнены форсунки карбюратора или форсунок. Отказ системы улавливания паров бензина.

Причина в системе газораспределения

Изношен ремень (или цепь) исполнительного механизма газораспределения — сбит фаза.

Вырезание шпонки крепления шестерни на распредвале — фаза сбита.

Неправильно отрегулированы зазоры клапанов.

Двигатель не «цепляется» при прокрутке стартера.

Неудовлетворительное состояние цепей питания и управления катушками зажигания.

Неудовлетворительное состояние цепей проводов датчика положения коленвала и исправность самого датчика.

Двигатель «цепляется», но не запускается

Вероятность ошибочного хода проводки жгута к датчику положения коленвала.

Недопустимый монтажный зазор между концом датчика и синхронизирующим диском.

Следя за ключом зажигания, водитель каждый раз видит одну и ту же картинку. Сначала загораются индикаторы приборной панели, показывающие наличие топлива и заряд аккумулятора.В крайнем положении включается стартер и начинает крутить коленвал. Для запуска исправного двигателя достаточно нескольких оборотов коленвала, но что делать, когда стартер работает, а машина заводиться не хочет? Виновником такой ситуации могут выступить самые разные неисправности, ведь нормальную работу мотора обеспечивают сразу несколько автомобильных систем.

Запуск двигателя. Как это произошло?

Двигатель автомобиля работает только при нескольких условиях:

  1. В цилиндры поступает достаточное количество топливовоздушной смеси.
  2. В определенный момент (в конце цикла сжатия) свеча генерирует искру необходимой мощности.
  3. Коленчатый и распределительный валы вращаются с жестким взаимодействием, обеспечивая своевременное наполнение цилиндров горючей смесью, правильную работу газораспределительной системы и работу топливного насоса в карбюраторном двигателе.

Промывая ключ зажигания, водитель подает питание на втягивающее реле стартера, которое включает в себя его электродвигатель и входит в зацепление с шестерней маховика коленчатого вала.Вращаясь, коленчатый вал преобразует угловой момент в возвратно-поступательное движение поршней и приводит в действие распределительный вал (или валы). Последний обеспечивает своевременное открытие клапанов, благодаря чему камеры сгорания в нужный момент заполняются топливной смесью.

По своей подготовке и доставке соответствует системе питания двигателя. Как только поршень достигает верхней точки в конце цикла сжатия, мелкодисперсная топливная смесь устанавливается в цене на заявленную искру (в дизельных агрегатах воспламенение происходит из-за сильного сжатия воздуха).После этого микрокуринат воздействует на поршень, который опускается вниз и заставляет вращаться коленчатый вал — так выглядит схема запуска двигателя.

Почему стартер нормально крутится, а двигатель не цепляется, не запускается?

В половине случаев, когда машина отказывается заводиться, виноват стартер. При этом другая половина попадает в ситуации, когда стартер правомерно вращает коленчатый вал, а мотор запускается только после многократных попыток или вообще молчит. Вино может быть по самым разным причинам.

Невнимательность или халатность водителя

Пресловутый человеческий фактор может проявиться самым неожиданным образом. Например, банальная нехватка топлива или включенная сигнализация, которая блокирует бензонасос. А бывает, что какой-то «доброжелатель» забил выхлопную трубу, или нерадивый водитель, проезжая назад, застрял в кучке земли или сугробе. Такие причины не относятся к разряду технических неисправностей, но нервы могут сдать многое.

Технические проблемы — неисправности стартера


Каждый маленький опытный водитель отличит звук стартера, регулярно вращающего двигатель, от бесполезного гудения его электродвигателя при отсутствии зацепления с маховиком.Приступая к устранению неполадок, необходимо убедиться, что стартер работает нормально, и при его работе нет посторонних вещей, щелчков и сбоев.

Стартер считается неисправным в таких случаях:

  1. Шестерня Bendix не может зацепиться с шестернями маховика. Он проявляется в громком скрежете металла, который появляется при включении стартера. Причина этого явления — износ сопрягаемых поверхностей, порез зубьев и т. Д. Решение проблемы — установка нового маховика или коронки.Последний можно развернуть на 180 ° и при этом не покупать новую деталь.
  2. Заправляет механизм обгонной муфты или реле втягивающего устройства. При этом гудит электродвигатель стартера, но никаких попыток запустить двигатель он не делает. В некоторых случаях помогают многократные попытки включить стартер, но это лишь на время снимает необходимость его ремонта или замены.
  3. Генлен застеклен. Такая неисправность случилась на автомобилях конца прошлого — начала нынешнего века, в том числе и популярных «девяток».В этом случае стартер входит в зацепление с заводной головкой и начинает ее вращать, но тот же вращается на маховике. Поможет только замена последнего.
Видео: Смотрите всем у кого проблемы с включением стартера. Полезный совет от автоэлектрика.

Проблемы в работе топливной системы

Даже самый «веселый» аккумулятор и новый исправный стартер не сможет запустить машину, если возникнут проблемы с подачей топлива в цилиндры.По этой причине необходимо проверить систему питания двигателя.

1. Технический насос

В карбюраторных и дизельных двигателях этот агрегат располагается непосредственно рядом с головкой или блоком цилиндров. Инжекторные силовые установки оснащены электронасосом, который устанавливается в топливный бак. Об их работе судят по короткому гудению, появляющемуся после включения зажигания. Что касается топливных насосов карбюраторных двигателей, то они имеют механический привод от кулачка, установленного на распредвале.

Проверить работоспособность топливного насоса несложно — для этого снимите шланг с впускного патрубка карбюратора и опустите его в подходящую емкость. После этого следует подпрыгнуть топливным рычагом ручного подкачки или включив стартер. При отрицательном результате проверяем прохождение подачи топлива бензином и зачищаем сетку, расположенную в верхней крышке помпы. Если не помогает, то осмотрите мембрану и задвижки АЗС. После замены поврежденных и изношенных предметов работоспособность устройства восстановится.

2. Топливные фильтры

По пути прохождения топлива из бака к двигателю имеется несколько узлов фильтрации — шлифов грубой очистки, расположенных на топливном ресивере, в топливном насосе и карбюраторе, а также в контекст бумажных фильтров топливопровода. Интенсивность зависит от их чистоты и даже от возможности подачи топлива в двигатель. Обнаружив засор, очистите или замените фильтрующие элементы.

3. Дроссели и форсунки

Бензиновые ДВС работают на топливной смеси, приготовленной в карбюраторе или впускном коллекторе (в инжекторных автомобилях).В первом случае топливо проходит по всей системе каналов, жиклеров и форсунок, находящихся в карбюраторе. Во втором — форсунками по сигналам, поступающим от электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

Подача воздуха дозируется дроссельной заслонкой, которая в зависимости от конструкции двигателя может иметь механический или электрический привод. Очистите детали этого узла и сам дроссель. Кроме того, проверьте, поступает ли топливо в цилиндры. Если вы имеете дело с инжекторным автомобилем, то нажмите на золотник штуцера, расположенный под топливной рампой — при этом оттуда должен идти бензин под давлением.Если струйка слишком слабая, проверьте фильтры, топливопровод и редукционный клапан топливного насоса.

Карбюраторные двигатели при подаче топлива могут запускаться резким открытием дроссельной заслонки, — при этом распыляемая часть топлива будет впрыскиваться из распылителя ускорительного насоса в диффузор. Кроме того, бензиновые силовые агрегаты Осмотрите свечи зажигания — они не должны быть сухими. В противном случае проверьте наличие управляющего сигнала на форсунках. Если с этим все в порядке, то следует открутить крепление аппарели и отодвинуть ее от коллектора для осмотра форсунок при запуске мотора.Отсутствие топливных шипов или их слабая интенсивность говорит о необходимости чистки или замены форсунок.

Что касается дизельных двигателей, то подача топлива происходит под высоким давлением, и за это отвечает гораздо более сложный насос (ТНВД) и форсунки особой конструкции. Для ремонта этих узлов требуется специальное оборудование, поэтому в этом случае лучше обратиться к специалистам.

Кое-что полезное для вас:

Видео: стартер гудит, но двигатель не крутит

4.Нарушения в электронных системах

Для проверки системы зажигания поверните и выньте свечу из одного цилиндра двигателя. Установив наконечник высоковольтного провода на его контактную гайку, свечная юбка соединяется с GBC и прокручивается стартером двигателя. В этом случае на контактах должна появиться мощная искра фиолетового или синего оттенка. Если искра слишком слабая (или ее нет совсем), то проверьте работу ЭБУ, катушек зажигания и траверса (в хозяйстве старой конструкции).

Другие причины запуска стартера

  1. Порно, или как сломался и проскочил на несколько зубцов, ремень ГРМ — в этом случае они сбиты фазой газораспределения, из-за чего двигатель не может запуститься.Достаточно заменить и установить ремень по меткам, если такая неприятность не закончилась встречами поршней с клапанами — в этом случае потребуется капитальный ремонт двигателя.
  2. Коленчатый вал вращается с заметным усилием, по причине чего могут быть различные механические повреждения кривошипно-шатунного механизма и цилиндрофонной группы. Проверить, вращается ли двигатель при попытке запустить его на высшей передаче «от буксира» (для механической коробки передач) или вращение для шкива коленвала на автомобилях с автоматическими коробками. Поменяйте трансмиссии.Относительно легкое вращение говорит о том, что причина неисправности скрыта в другом месте.
  3. Зарегистрирован один из прикрепленных агрегатов, из-за чего создается повышенное сопротивление вращению вала двигателя. Для поиска «слабого звена» необходимо ослабить и снять ремень, после чего попытаться вручную включить насос, генератор, компрессор кондиционера или насос гидравлического переключателя. Если поломка произошла за пределами сотни, то попасть в ближайший автосервис можно только на тех автомобилях, в которых привод помпы осуществляется ремнем ГРМ.На других двигателях можно попробовать соединить шкив коленчатого вала и насос охлаждающей жидкости чем-нибудь подходящим — отрезанным от автомобильной камеры тросиком с резинкой и так далее.
  4. Отказ подключенных к ЭБУ датчиков положения коленчатого вала (ДПКВ), холла и т.д. из-за их поломки или некорректной работы, блок управления двигателем неправильно регулирует горючую смесь или осуществляет подачу топлива и впрыск топливо абсолютно не в то время, когда это необходимо.
  5. Иногда виной неисправности или неправильной интерпретации сигналов датчика являются электромагнитные наконечники от стартера и других электрических узлов. В этом случае выявить неисправность сложно, поэтому не исключено, что совету придется обратиться к специалистам.

Печать

Менеджеры должны судить об общем благе, а не о прибыли или конкурентном преимуществе. Большинство компаний, потерпевших неудачу, не поддержали этот баланс. Каждый человек, прежде всего, является членом общества перед одной из компаний.Думать только о компании, несомненно, приведет к провалу.

Есть четыре способа развить способность хорошо судить. Один из них — это опыт, особенно тот, который достигается столкновением с невзгодами или неудачей. Джанай постоянно напоминает себе и другим о проблемах, которые он преодолел — в единственном магазине в стране отказал, отказался от банковского кредита, вытеснил мощных оптовиков и столкнулся с банкротством. Джанай так горд делать ошибки, что назвал свою первую книгу «одна победа, девять поражений».«

В чем может быть причина того, что я включаю стартер, но инжекторный мотор не запускается — часто спрашивают меня читатели блога? Одна из возможных неприятностей связана с затоплением. Часто такое бывает в морозную погоду. Требуется подождать, когда они достаточно высохнут. Двигатель можно покрутить стартером, предварительно сняв разъемы форсунок.

Третий метод — неутомимое стремление к совершенству. Он никогда не срезал углы. Наконец, суждение можно развивать и проверять в гуманитарных науках, таких как философия, история, литература и изобразительное искусство.Как сказал Питер Друкер, менеджмент — это свободное искусство; Свободно, потому что он касается основ знания, самопознания, мудрости и лидерства; Потому что это касается и практиков, и приложений. Чтобы гарантировать, что мы проповедуем, несколько лет назад мы запустили программу для руководителей высшего звена в Токио, основная учебная программа которой состоит из Аристотеля, Макиавелли, Хайдеггера и других классиков.

Дизель

Больше всего сложностей с запуском дизеля. Топливо в нем воспламеняется по несколько иному принципу.Камеры, в которых горит дизельное топливо, нагреваются до очень высоких температур, после чего вазолар подается вместе с воздухом, который воспламеняется от сжатия. В холодную погоду воздух в баллонах желательно подогревать свечи накаливания. Если этого не сделать, то машина может и запустится, но сразу глохнет или работает нестабильно до момента прогрева.

Честность преподавания в классе

Форум знаний, как мы его называем, находится в основном в университетской стране Читцыбаши в центре Токио, и, по сути, это Ба, где менеджеры могут создать характер и целостность.Такао, в 90 минутах езды от центра Токио, для тренировок, созданных для совместной работы. Во время интенсивной 15-месячной программы менеджеры делятся своим самым неотразимым жизненным опытом и определяют моменты неудач и успеха как на работе, так и вне ее.

Это помогает им сочувствовать друг другу. Офицеры делятся своим самым неотразимым жизненным опытом и определяют моменты неудач и успехов. Они обсуждают работу Питера Друкера и встречаются с 12 учителями в школе на еженедельных сессиях коучинга.Forum Knowledge требует значительных временных затрат со стороны менеджеров, а также учителей.

Даже малейшего мороза или нулевой температуры может хватить для проблем с запуском. В дизельном моторе начинать нужно с проверки состояния свечей накаливания. Начнем с проверки блока управления свечой накаливания. Для этого нам понадобится контрольная лампа. Подключите его к массе и силе свечей, а затем поверните ключ в замке зажигания. В случае исправного агрегата загорится индикатор контрольной лампы.

В течение следующих девяти месяцев участники часто обсуждают проблемы и болтают за напитками, игрой в гольф и караоке. Сессии Thunder, проводимые раз в месяц, заканчиваются в публичной атмосфере, чтобы стимулировать более широкую дискуссию.

Мудрые лидеры могут понять суть

В Японии есть и другие подобные программы. Перед принятием судебных решений мудрые лидеры быстро понимают, что скрывается за ситуацией, проецируют видение будущего или последствий и принимают решения о действиях, необходимых для реализации этого видения.Практическая мудрость позволяет им видеть суть и интуитивно понимать природу и значение людей, вещей и событий.

Другие проблемы запуска дизелей

Еще одна причина, почему стартер довольно долго раскручивается, но двигатель не запускается, это может быть вызвано насосом высокого давления. Для начала нужно проверить, есть ли питание на приточном клапане. Включаем зажигание и пользуемся уже знакомой нам контрольной лампой. При подключении клапан должен издавать щелчки, и их отсутствие может насторожить его неисправность.

Яркий пример того, как это сделал Сойчиро Хонда, основатель компании, носящей его имя, на фотографии, висящей в зале автомобильной промышленности в Дирборне, штат Мичиган. Он показывает это на мотоциклетной трассе, сжимаясь, чтобы оказаться на уровне глаз с гонщиком, проезжающим на полной скорости. У Хонды руки на Земле, чтобы чувствовать вибрацию, а уши приподняты, чтобы поглощать звук двигателя. Отливая суть, нужно обращать внимание на детали и настойчивость. «Если вы собираетесь что-то сделать, вы должны делать это безжалостно», — говорит Янаи.Сделайте что-то на 100% правильное, сосредоточьтесь на мелочах и продолжайте возвращаться к основам.

Осталось проверить топливопровод — выкручиваем или переворачиваем форсунки, либо пробку. При наличии варианта ручной подкачки ее следует проводить до тех пор, пока не потечет солярка, а воздух не перестанет идти. Если не получается провести прокачку, то есть имеет смысл проверить топливный фильтр, который часто забивается парафином топлива или обычным буровым раствором.

Если вы этого не сделаете, вы не сможете перейти к следующему шагу.Секрет успеха — изысканность в повседневных делах. Также важно, чтобы лидеры воспринимали универсальные истины в деталях и деталях. В знаменитой истории он заметил, что целая семья — отец, мать и дети — на скутере опасно носилась по машинам в дождливый день в Мумбаи. Он знал, что самая дешевая машина стоит в пять раз больше, чем скутер, и что семьи, находящиеся в нижней части пирамиды доходов, не могут себе этого позволить. Тата понял, что здесь люди покупают автомобили, если его компания производит их по цене, которую они могут себе позволить.

Друзья, это основные причины, по которым двигатель может не запускаться даже при длительном стартовом крутящем моменте. Если вы еще не вошли в число подписчиков блога, рекомендую сделать это прямо сейчас. В ближайшие дни мы ожидаем новые полезные материалы из самых разных областей, связанных с автомобилем и его обслуживанием. Сегодня попрощаемся!

Чтобы развить способность понимать суть проблемы, менеджеры должны выполнять три упражнения в уме. Первый — неустанно спрашивать, в чем причина проблемы или ситуации.Вопросы касаются таких спецификаций, как «Какой должна быть мощность этого двигателя?». Вторая процедура — научиться видеть деревья и лес одновременно. По словам Тошифуми Судзуки, председателя японской «семь-одиннадцать»: нехорошо, если вы просто видите дерево, а не лес. Многие ошибочно полагают, что управление отдельными элементами означает управление одним элементом.

Наверняка каждый водитель знает, что такое неприятная проблема, когда мотор полностью отказывается заводиться. Вчера машина завелась, а сегодня полностью вышла из строя.Эта неприятность может произойти где угодно и абсолютно внезапно, но прежде чем устранять неисправность, необходимо знать причины, по которым машина не запускается. В этой статье мы разберем, почему не заводится машина, причины и способы устранения неисправностей.

Но нужно выставить сабж в магазине целиком. Бог может жить в деталях, но лидеры никогда не должны забывать о большой картине. Третий предполагает построение и проверку гипотез. Поскольку каждый магазин обслуживает разных клиентов и в разное время сталкивается с разными ситуациями, сотрудники не могут полагаться на правила, установленные штаб-квартирой.Также они не могут механически заполнять полки, заказывая каждый день одинаковое количество одинаковых вещей.

Мудрые руководители создают общие контексты

Каждый раз, когда сотрудник назначает заказ, рекомендуется строить гипотезу о том, чего хотят клиенты. Фронт-лидеры постоянно создают возможности для руководителей высшего звена и сотрудников учиться друг у друга. Те, кто участвует в обмене информацией, строят краткосрочные отношения и пытаются создать новое значение.

В первую очередь нужно сразу отбросить панику. Неважно, где это произошло, но если вы находитесь на проезжей части, первым делом нужно включить сигнализацию, а также попытаться всеми доступными способами убрать машину с дороги. Теперь вы можете со спокойной душой искать, по каким причинам не заводится мотор вашей машины.

Например, неофициальное Ба может проводиться в баре или пабе, где незнакомые люди небрежно рассказывают о своих прямых проблемах или проблемах, иногда вызывая идеи или решения.Каждый участник видит себя по отношению к другим и пытается субъективно понять их взгляды и ценности. Целых 30 членов команды проекта собираются вместе на три дня и ночи в отеле или в Рикане с горячими источниками. По вечерам они пьют саке и ходят в общую баню. Несмотря на отсутствие повестки дня, люди обычно начинают с плохого чтения своих начальников и обмениваются разочарованиями.

Как ни банально это не прозвучало, но все же нужно убедиться, что топливо в баке действительно присутствует .Если вы на 100 процентов уверены, что бак укомплектован, теперь пора выяснить, подходит ли топливо для системы подачи. Часто автомобиль может не заводиться из-за задиров топливных фильтров, а также неисправного топливного насоса.

Поскольку участники начинают изливать кишечник ради, побег из сражений, словесных или даже физических, не является чем-то необычным. На второй день барьеры начинают таять, когда люди начинают понимать мотивы и чувства друг друга. Они становятся более склонными слушать и сочувствовать.

К третьему дню они часто совершали индуктивный прыжок, преодолевая свои личные проблемы и создавая коллективное представление о том, как решить проблему. Ba может быть сверху вниз или снизу вверх. Он был открыт для любого сотрудника, зарегистрированного во внутренней сети компании, и хотел обсудить важность доброкачественной работы для сотрудников, компаний и общества. Восходящий BA, который может быть более удобным для компаний за пределами Японии, дает сотрудникам непосредственный опыт использования продуктов и услуг.

На карбюраторных автомобилях это достаточно легко проверить, сняв подающий шланг и перекачав бензин с ручной заменой. Если бензина нет, скорее всего, бензонасос неисправен или просто перегрелся. В последнем случае решить проблему поможет короткая стоянка, но если вы торопитесь, можно хорошо охладить насос водой.

Сотрудники узнают, как ведут себя пациенты, принимают лекарства, купаются и общаются с педагогами. Они получают более глубокое понимание потребностей пациентов и их семей, а также миссии по охране здоровья компании, сформулированной Харуо Нито, президентом Eisai.Один сотрудник сказал нам: я был полностью сосредоточен на разработке лекарств, но больница не была сосредоточена на лекарствах. Лекарства полезны только в определенных ситуациях.

Мудрые лидеры связывают сущность

Обучение дало мне свежую информацию о назначении лекарств и о том, как нам нужно их разрабатывать. Лидеры фронта должны уметь общаться так, как все понимают. Суть ситуации часто бывает трудно выразить, поэтому они должны использовать истории, метафоры и другой образный язык.Это позволяет людям находиться в разных контекстах и ​​с разным опытом, чтобы понимать вещи интуитивно.

Что касается инжекторных двигателей, то достаточно повернуть ключ в замке зажигания и снять крышку с топливной рампой. Если бензин не пошел, но помпа сработала, он не создал необходимого давления, а значит, поможет ему только замена. К сожалению, устранить эти неисправности способом довольно проблематично, но возможно. Это связано с тем, что никто не будет постоянно носить с собой запасной бензоназос, хотя опытным людям это наверняка сделано.

Допустим, вам повезло, бензин идет, но машина не заводится, тогда возможна другая проблема — мало воздуха. Как известно, любому двигателю внутреннего сгорания нужен кислород. Он используется для сжигания бензина в качестве окислителя, и когда смесь топлива с воздухом попадает в цилиндр, это соотношение должно сохраняться в диапазоне от 1 до 15 соответственно.

Нетрудно догадаться, что если воздуха будет слишком мало, то топливо просто не удастся игнорировать, а значит, мотор выключает его с холостого хода, бессмысленно выливая бензиновые цилиндры.Чтобы убедиться в этом, достаточно вытащить воздушный фильтр, а затем попробовать запустить двигатель. Если он запустился, значит, фильтр был слишком грязным и не имел необходимой полосы пропускания.

Независимо от типа двигателя, в качестве временной меры можно попробовать встряхнуть фильтр и установить на место, а затем продолжить движение к месту ремонта. Если такой меры мало, что дает, можно попробовать продуть фильтрующий элемент с помощью компрессора или штатного дорожного насоса для подкачки шин.

В этом случае можно делать все что угодно, но ни в коем случае не передвигайтесь на машине без воздушного фильтра!

Если мотор не запускается даже без фильтра, значит неисправна система зажигания. Чтобы оценить работу этой системы, вы можете открутить одну из свечей, а затем осмотреть ее состояние. Свечные электроды не должны соприкасаться друг с другом и должны быть чистыми. Если на них виден какой-либо осадок или черный цвет, то такую ​​свечу необходимо заменить и попробовать снова завести машину.Если нет возможности поменять свечу, ее можно загореть на некоторое время и протереть наждачной бумагой. Как вариант, можно использовать приводную часть спичечного коробка. Как правило, после этого моторный двигатель легко заводится и спокойно может добраться до места качественной диагностики.

В большинстве случаев черный цвет свечи подразумевает не только отказ свечи, но и повышенное содержание топлива в смеси, что чаще всего свидетельствует о неправильной регулировке карбюратора.

Но если вы уверены, что свеча не является причиной проблемы, то нужно проверить наличие искры . Сразу стоит предупредить, что делать это можно не на каждой машине, так как катушки зажигания в некоторых машинах не выдерживают такой нагрузки. Для этого возьмите его одной рукой за высоковольтный кабель и слегка прислоните его контакт к блоку цилиндров так, чтобы между ним и последним было расстояние не менее 5 миллиметров.

Попросите напарника ненадолго включить стартер, если вы увидели искру, система зажигания в полном порядке или свечу еще нужно заменить.Если искр нет, то проверьте состояние кабеля, протрите его от влаги и резины и откройте крышку траверса. В контактной системе зажигания достаточно просто почистить контакты, что обычно всегда решает проблему. В БСЗ это бессмысленно и диагностика должна начинаться с проверки всех контактных соединений, а потом уже начинает попеременно меняться один элемент за другим.

В другом случае, если свеча черная и мокрая, то вас просто «залило».Это очень актуальная проблема для тех водителей, которые привыкли запускать мотор, одновременно нажимая на педаль акселератора. Из-за этого их машина перестает «хватать» и тут дело заканчивается подсаженным аккумулятором.

Чтобы этого не произошло, нужно просушить свечи. Для этого их скручивают и утепляют на газовой плите. Далее их тщательно протирают, после чего устанавливают на автомобиль. Если вы спешите, можно воспользоваться приемом, который подразумевает быстрое высыхание и обдув баллонов.Для этого поднимите педаль газа в пол и включите стартер. После 2-3 оборотов двигателя постепенно отпускайте педаль, именно в этот момент мотор обычно захватывает.

Если вы автовладелец с системой впрыска впрыска, а она не заводится, обратите внимание на панель приборов. Он может догнать соответствующий значок «Check Engine», который указывает на конкретные причины. Узнать точно место поломки можно с помощью диагностического компьютера.

Неисправность стартера

Более серьезная проблема, когда стартер не вращает двигатель .Вот тут уж
Это может быть паническое место, однако многие причины полностью устранены.

Итак, вы повернули ключ, но вместо обычного включения стартера ничего не произошло, затем проверьте крепление клемм АКБ. Скорее всего, они просто отошли, а значит, их нужно подтянуть, в некоторых ситуациях даже очистить, если окислились.

Среди причин выхода из строя стартера может быть то, что аккумулятор просто разряжен .В этом случае он будет вяло раскручивать двигатель, а то и вовсе работать будет только втягивающий. Если уверены в его зарядке, проверьте надежность фиксации всех контактных соединений . Многие автомобили оснащены специальным реле стартера, которое снижает ток и снижает нагрузку на проводники. Именно он может иметь плохой контакт, если был установлен самостоятельно.

Об этом можно узнать по тому факту, что он даже не работал, даже втягиваясь при типичном щелчке.Если втягивающий срабатывает, но стартер не крутится, попробуйте еще раз. Многие автомобили в силу возраста и «чистоты» контактов не всегда удается получить с первого раза. В противном случае придется почистить стартер, а может даже заменить .

Иногда машина не заводится из-за того, что стартер крутит, а мотор не раскручивает. Это означает, что с маховика слетела особая коронка, которая вызвала пробуксовку Бендикса. Здесь поможет только замена неисправного узла.

Если ваша машина все еще не запускается даже после вышеуказанных мер, то причины связаны друг с другом. Это поможет вам узнать только сотню сотрудников. Чтобы попасть на станцию, достаточно попросить товарища отвезти вас на буксир, а затем отправиться в ближайшее место ремонта.

Каждая машина рано или поздно ломается, с чем сталкиваются все автовладельцы. Часто вино является стартером, иногда оно крутится, и машина не заводится.

Основные причины

Проблемы со стартером могут привести к возникновению неприятных ситуаций на дорогах, и для их решения необходимо использовать два метода:

  1. Устраните поломку самостоятельно.
  2. Сдать автомобиль в автомастерскую для диагностики специалистами.

Даже если машина все равно заводится, но не с первого раза, мы рекомендуем как можно быстрее устранить проблему, соблюдая следующую последовательность:

  • Проверить состояние свечей зажигания.
  • Неисправность возможна из-за закрытых топливных фильтров, что тоже стоит посмотреть.
  • Низкий заряд аккумулятора также является причиной данной неисправности, поэтому ее необходимо устранить.
  • Также необходимо проверить дроссельную заслонку на автомобиле.

Как показывает статистика, эта проблема часто возникает при отрицательной температуре окружающей среды. Но даже несмотря на внешние условия, действовать нужно точно так же. Многие водители рассчитывают решить проблему самостоятельно, что считается грубой ошибкой. Марка автомобиля не сильно влияет на эту неисправность, но иногда она возникает из-за особенностей конструкции автомобиля.

Можно обратиться в Интернет и узнать там много полезной информации, но если есть сомнения, лучше воспользоваться помощью автомеханика.Водители часто называют эту проблему «стартером Рааршлит и машина не заводится» и «машина не сразу заводится». По большому счету — это та самая неисправность, которая говорит о том, что машина не заводится.

Причины поломки могут быть следующие:

  • неисправные предохранители;
  • на АКБ есть ржавчина;
  • разряженная аккумуляторная батарея;
  • катушка зажигания не дает искры;
  • есть конденсат на внутренней поверхности вытяжки;
  • Неисправности топливной системы автомобиля.

Поломка стартера — наиболее частая причина неполадок в работе системы зажигания автомобиля. Нужно знать, как проверить этот пункт на пригодность. В новых иномарках чаще всего выходит из строя стартер из-за недостаточной смазки или загрязнения. Для таких случаев рекомендуется снять, разобрать и очистить от постороннего мусора. Количество смазочных материалов необходимо добавить. Не забывайте, что стартер перед работой лучше снимать с машины.

Если машина цепляется, но двигатель не запускается

Если нет возможности отремонтировать в автомастерской, то каждый должен будет починить это самостоятельно.Для этого не потребуются специальные навыки. В первую очередь необходимо очистить места контактов гидроаккумулятора. Автомобильные свечи тоже проверяйте и очищайте от грязи. Плохие и загрязненные контакты стартера также могут вызвать отказ двигателя. Лучше всего искать неисправность по исключению.

Система подачи топлива также играет важную роль в работе автомобиля. При хорошей работе стартера на момент выхода из строя двигателя проверьте его. Это карбюратор, специальный насос и. Лучше всего начинать проверку с помпы.На некоторых автомобилях он может быть электрическим. Во время включения зажигания должен быть слышен звук работающего мотора, если его не услышать, он может загореться. Также отсутствие напряжения способно остановить его работу. В этом случае нужно проверить предохранители.

На карбюраторных автомобилях, наоборот, необходимо проверять механический насос. Узнать о его рабочем состоянии можно по шлангу градуировочного насоса или карбюратора. С помощью специальной ручки посмотрите на состояние. Если бензин начал брызгать из насоса, вся система работает исправно.

В инжекторных автомобилях провести аналогичную процедуру. Единственное отличие — расположение штуцера. Как только клапан нажимается, из шланга выливается бензин. Топливо должно быть под высоким давлением в топливном насосе. В этом случае можно судить о хорошем техническом состоянии.

Если после этих процедур двигатель также не запускается, то лучше всего обратиться к специалисту. В автомастерских необходимо пройти диагностику карбюратора автомобиля.Сделать эту процедуру на самом деле невозможно. Выполняется на специальном оборудовании. Замена и диагностика — процесс достаточно затратный, поэтому мастерскую нужно выбирать хорошей. Многие специалисты отмечают, что для устранения такой поломки необходимо регулярно проводить первичный технический осмотр машины.

Проблемы со стартером

Часто выходит из строя в автомобилях любого производства. Ему не хватает сил крутиться, а значит, и двигатель работать. Чтобы решить эту проблему, нужно знать все уязвимые места этой детали автомобиля.Водителю необходимо проверить работоспособность. Стартер на иномарках хуже, чем на машинах отечественной марки.

Для устранения неисправностей рекомендуется снять его с автомобиля и произвести полную очистку корпуса и элементов крепления. С деталей следует аккуратно удалить старую смазку. Сделать это достаточно легко, но злоупотреблять этим не стоит. Можно проверить стартер на уровень шума. Если при попытке розжига слышен щелчок, а не крутится, то причина в реле.Поэтому здесь вам остается только поменять или отремонтировать. Но следует помнить, что реле ремонтируют в том случае, если оно разбирается на составные части.

Видео

Создание фона с прокруткой — CS First

В этом видео вы запрограммируете фоновые спрайты для прокрутки.

В стартовом проекте три разных пещерных спрайта выступать в качестве фона.

Первый спрайт пещеры красный, второй синий, а третий зеленый.

В этом примере один спрайт пещеры внимательно следит за следующим, формируя то, что выглядит как непрерывный фон с прокруткой.

В стартовом проекте есть код это было добавлено к каждому спрайту пещеры.

Этот код запускает первую пещеру в x раз 480, второй в два раза по 480, а третий — в три раза по 480.

Код также содержит переменную пройденное расстояние.

Каждый раз, когда запускаются эти циклы, каждый спрайт переходит на новую позицию в зависимости от значения пройденного расстояния.

Вы можете себе представить, как это может выглядеть снаружи программы Scratch Viewer.

Представьте, что у вас есть три спрайта все это 480 пикселей в ширину.

Вам нужно установить первое, чтобы начать со значением x 480, второй для начала со значением x, умноженным на два 480 или 960, и третий, чтобы начать со значения x трижды 480, или 1140.

Переменная пройденного расстояния увеличивается по мере того, как спрайт движется, продвигая фоновые спрайты.

Когда пройденное расстояние равно нулю, спрайты остаются в текущей позиции.

Когда пройденное расстояние равно единице, все спрайты перемещаются влево на один шаг.

Когда пройденное расстояние равно двум, все спрайты перемещаются влево еще на один шаг и так далее, пока фон не прокрутится на всем протяжении сцены.

Чтобы фон прокручивался, запрограммировать переменную пройденного расстояния увеличиваться на протяжении всей игры.

Щелкните спрайт игрока и перетащите изменение пройденного расстояния блока.

Добавьте поле, когда флажок установлен над этим.

Щелкните флаг несколько раз, чтобы протестировать этот код.

Каждый раз при запуске программы значение пройденного расстояния увеличивается на один и пещеры сдвигаются на шаг влево.

Если вы попробуете более высокое значение, например 50, вы можете пролистать все пещеры просто запустив код несколько раз.

Затем многократно увеличивайте значение пройденного расстояния.

Добавить цикл навсегда из меню управления в блок изменений.

Щелкните флаг, чтобы проверить.

Ого, это было быстро.

Если вы нажмете флаг для повторного тестирования, программа не запускается.

Переменная пройденного расстояния содержит значение.

При запуске игры переменная все еще сохраняет значение пройденного расстояния из последней игры.

Чтобы исправить эту ошибку, добавьте установить пройденное расстояние до нулевого блока под блок, когда флажок щелкнул, чтобы перезагрузить игру.

Щелкните флаг, чтобы проверить.

Отлично, пройденное расстояние переменная начинается с нуля, затем увеличивается.

Повозиться со значением в блоке изменения пройденного расстояния пока спрайты не прокрутятся по экрану в темпе, который вам нравится.

Теперь твоя очередь.

Добавить изменение расстояния, пройденного блоком и событие зеленого флага, бесконечный цикл, и установленное расстояние, пройденное до блокировки.

Запрограммируйте переменную пройденного расстояния увеличиваться на протяжении всей игры.

Установите пройденное расстояние на ноль при щелчке флажка.

В следующем видео вы будете контролировать взлет и падение спрайта игрока с оператором if-else.

Как добавить закрепленный заголовок или фиксированный заголовок при прокрутке с помощью Astra?

Это премиум-функция, доступная в подключаемом модуле Astra Pro Addon . Чтобы использовать эти функции Pro, на вашем веб-сайте должна быть установлена ​​тема Astra вместе с надстройкой Astra Pro.

Прикрепленный заголовок фиксирует заголовок в верхней части вашей веб-страницы, когда пользователь прокручивает страницу. Это обеспечит быстрый доступ к меню из любой части страницы.

Примечание:

Мы выпустили Astra 3.0, который представляет конструктор верхних / нижних колонтитулов, который меняет некоторые вещи. Чтобы узнать больше, вы можете обратиться к видео ниже.

Быстрые шаги по добавлению закрепленного заголовка или фиксированного заголовка при прокрутке с помощью модуля липкого заголовка
Шаг 1: Убедитесь, что у вас установлен и активирован подключаемый модуль Astra Pro Addon.Как установить плагин Astra Pro Addon?
Шаг 2: Активируйте модуль Sticky Header в параметрах Astra на панели инструментов WordPress> Внешний вид> Параметры Astra
Шаг 3: Посетите настройщик [ Appearance> Customize> Header> Sticky Header ], чтобы изменить настройки модуля.

Это премиум-функция, доступная в Astra Pro. Вы можете активировать модуль из Внешний вид> Параметры Astra> Sticky Header

Вы можете найти настройки в Внешний вид> Настроить> Заголовок> Закрепленный заголовок

Настройки закрепленного заголовка

Первичный заголовок приставки позволяет закрепить заголовок темы по умолчанию.(?)

В случае, если вы включили модуль разделов заголовков из Astra Pro, вы увидите варианты, позволяющие закрепить разделы заголовка «Сверху» и «Снизу».

Включение Stick Above Header Section или Stick below Header Section прикрепит соответствующий раздел заголовка к верхней части прокрутки страницы.

Липкий логотип и ширина логотипа

Это позволяет вам выбрать для липкого заголовка логотип, отличный от логотипа вашего сайта. Оставьте это поле пустым, если вы хотите использовать тот же логотип, что и логотип вашего сайта.Вы можете добавить обычный логотип, а также логотип Retina и легко установить ширину с помощью ползунка.

Если вы активировали модуль «Цвета и фон» в Astra Pro и установили цвет фона для заголовка в «Внешний вид»> «Настройка»> «Заголовок»> «Прикрепленный заголовок».

Затем этот цвет фона будет автоматически применяться к липкому заголовку. В этом случае вы можете использовать параметр «Непрозрачность липкого фона» для управления непрозрачностью цвета фона.

Включить эффект усадки

Будет уменьшаться высота липкого заголовка, логотип и размер меню.Прикрепленный заголовок будет отображаться в компактном размере. Это полезно, когда у вас достаточно большой основной заголовок по высоте и вы хотите, чтобы он был меньше при преобразовании в липкий заголовок.

Выбрать эффект анимации

Эффект анимации появится на прикрепленной записи заголовка.

Дисплей на

Вы можете выбрать отображение липкого заголовка на настольном компьютере, мобильном устройстве или на обоих устройствах.

Примечание. По умолчанию тень отображается для закрепленного заголовка. Если вы хотите удалить его, используйте собственный CSS.

  .main-header-bar.ast-sticky-active {
    box-shadow: отключено;
}  

Цвета и фон для липкого заголовка

В настройщике в разделе Заголовок> Закрепленный заголовок доступны все параметры. Если у вас есть липкий основной заголовок, появятся соответствующие параметры. Если заголовки «Сверху» и «Ниже» настроены на закрепление, для них появятся разные параметры.

Прокрутка еды — ПОЧЕМУ

Все, что потребовалось, — это быстро пролистать мою ленту в Facebook, чтобы найти подтверждение пищевой тенденции, которую мы определили много лет назад: региональные и глобальные вкусы.Прямо там, смешанные с фотографиями друзей, рекламой обуви Роти, Portal, Freshly, несколькими фотографиями домашних животных, объявлениями о днях рождения, устрашающим рецептом спагетти из мультиварки и интересным рецептом бекона миллионера, были рецепты, подходящие для следующих кухонь :

Мексиканский, тайский, филиппинский, каджунский, корейский, испанский и другие языки. Epicurious.com был здесь с овощными копьями, приправленными таджином, и огурцом Raita * с черной горчицей и кинзой, залитыми ложкой на рис басмати, и острым соусом кашмири.Не отстала и NYT Cooking, выпустив рецепты Potstickers и ребрышек на гриле в китайском стиле, а также супа из сладкого картофеля и кокосового карри. Наш местный органический рынок даже написал о своих африканских рыночных корзинах — не о еде, но отлично подходит для перевозки еды в мире сокращения и повторного использования.

Наш мир стал интернациональным, чего многие даже не ожидали. Новые методы приготовления и оборудование, доступ к специям, распространение знаний о вкусовых сочетаниях и любимых рецептах, которые до недавнего времени были малоизвестны, за исключением элитных путешественников со всего мира.Сейчас мы заняты тем, что дарим нам мир.

Приятно видеть, как многие из наших обращений становятся популярными. Еще в 2014 году мы участвовали в публикации The Food Channel 2014 Top Ten Trends in Food, говоря: « Мы видим, что вкусовые характеристики Индии становятся все больше и больше, что является частью глобализации продуктов питания. Мы ожидаем увидеть больше глобальных вкусов, форм и все больше и больше продуктов «плавильный котел», сохраняющих аутентичные ароматы и формы глобального общества.

В том же году мы определили региональные ароматы в качестве закуски, когда мы говорили о Продовольственном движении Среднего Запада, «с сочетанием медленной еды и удобства — своего рода сплавом комфортной еды и этнических рецептов».

К 2015 году, когда мир все еще называл это «этническим», мы писали:

Что такое этническое, когда все это одна большая месиво? Что мы видим, так это то, что The Next Big Thing в этнической еде — не лучшая идея. Несмотря на то, что мы рады представить новые глобальные вкусы, есть тенденция смешивать их во что-то, что мы уже понимаем.Возможно, в наши дни мы просто слишком ДОБАВЛЯЕМСЯ во вкусе, чтобы делать что-то меньшее, чем привносить новые вкусы в другие. Единственный вкус аромата исчез; Да здравствует мировой вкус. Наряду с этим мы изучаем то, что мы называем «съедобной генеологией ™», где мы держимся за части нашей истории, включая их в свой стиль питания. Сейчас в нашу культуру входят в основном азиатские и бразильские вкусы, но это движущаяся цель.

К 2016/17 мы обновили наше мышление, сказав:

Вот уже несколько лет мы называем регионы, а не «справедливые» страны.Однако даже регион уже недостаточно нишевая. Это больше не северо-восток. Теперь это прибрежный северо-восток, или Кэтскиллс. Гавайская кухня отличается от острова к острову и даже от части острова к другой, в зависимости от доминирующей культуры региона. Возьмем, к примеру, последний ресторан Рика Бейлесса, который открылся в Чикаго, Lena Brava. Это кулинария в стиле Нижней Калифорнии с узким акцентом на блюдах меню, которые будут доступны на берегу моря. Не только ресторан морепродуктов, но и ресторан, вдохновленный приготовлением пищи на костре в стиле определенного региона.

Мы даже назвали аппалачскую кухню, и к 2018 году, как мы уже говорили,

Потребительский спрос на уникальные блюда побудил их обратить внимание на региональные деликатесы и более четкую региональную кухню. Вместо просто «южных» вкусов, теперь у нас есть горячий Нашвилл или сладкий Каролина. Вместо «Северо-востока» у нас есть Аппалачи. Это касается не только меню, но и того, что люди сажают и выращивают — выращивания региональных культур, чтобы исследовать наследие, ароматы и ингредиенты семейных реликвий.

Наш следующий отчет о пищевых тенденциях, несомненно, будет иметь «глобальный» в качестве общего знаменателя, потому что он продолжает расти и меняться — заслуживает внимания и стоит нашего времени, чтобы покопаться и посмотреть, что он принесет с собой. Если вам нужны доказательства того, что мы видим что-то рано, то готово.

8 лучших спиральных пил 2021 года

Наши редакторы самостоятельно исследуют, тестируют и рекомендуют лучшие продукты; вы можете узнать больше о наших процесс обзора здесь. Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по выбранным нами ссылкам.

В отличие от других мотопил, большинство из которых имеют круглые вращающиеся лезвия, предназначенные для выполнения прямых пропилов по древесине, спиральные пилы обычно используются для изготовления частей головоломки, деревянных фигурок, интарсии и скошенных краев.

Ленточные пилы имеют тонкие ленточнопильные полотна, которые режут вверх и вниз, что позволяет легко следовать изгибам или сложным узорам. Хотя это не самый важный инструмент для большинства домашних мастеров, если вы любите создавать замысловатые конструкции, делать игрушки или получать удовольствие от других подробных проектов по обработке дерева, это стоящая пила, которую стоит добавить в свою коллекцию инструментов.

Вот наши любимые спиральные пилы в нескольких категориях.

Окончательный вердикт

Спиральная пила Dewalt DW788 (см. На Amazon) — наш лучший выбор по нескольким причинам. Им легко пользоваться даже новичку в использовании этого типа инструментов. Он универсален, достаточно тихий и надежный. Возможно, именно поэтому сегодня это одна из самых продаваемых спиральных пил на рынке. Но если стоимость является серьезной проблемой, вы обнаружите, что шнуровая пила Ryobi (см. На Amazon), хотя и не такая универсальная и простая в использовании, как наш лучший выбор, все же отвечает потребностям большинства любителей и стоит очень разумно. ценовой ориентир.

Размер горла

«Горловина» спиральной пилы — это расстояние от лезвия до задней части рамы пилы. Чем больше горловина пилы, тем шире кусок дерева вы сможете распилить, не поворачивая его, чтобы добраться до другой стороны. Измерение горловины часто является частью названия продукта спиральной пилы.

Существуют спиральные пилы с горловиной от 12 дюймов до 30 дюймов, но большинство из них имеют размер от 16 до 20 дюймов. Для большинства проектов DIY и хобби достаточно горловины 16 или 18 дюймов, но если вы обычно работаете с очень широкими кусками дерева, вам нужно будет пойти больше.

Тип лезвия

Существует два основных типа полотна спиральной пилы: штифтовые и бесштифтовые, также называемые простыми. Некоторые пилы для прокрутки подходят только к одному или другому типу, в то время как другие пилы подходят к обоим типам.

Штифтовые лезвия удерживаются на месте маленькими штифтами на конце лезвия. Преимущество этого типа лезвия в том, что его легко отключить, если вы хотите вставить другое лезвие. Недостатком является то, что существует меньше разновидностей лезвий со штифтом, и они, как правило, толще, чем лезвия без штифта, поэтому не так хорошо подходят для выполнения очень тонких разрезов.

Бесштифтовые лезвия удерживаются небольшими зажимами. Некоторые спиральные пилы требуют использования небольшого инструмента для отключения этих лезвий, что делает их немного менее удобными, чем их аналоги с штифтом. Тем не менее, существует гораздо больше типов и размеров лезвий без штифта на выбор, и без большого размера штифта эти лезвия лучше подходят для выполнения деликатных или сложных разрезов.

Скорость

Скорость полотна спиральной пилы измеряется в ударах в минуту. Некоторые спиральные пилы, особенно младшие или более старые модели, имеют только одну заданную скорость, но гораздо лучше иметь как минимум две настройки скорости, а лучше всего иметь переменную скорость, чтобы вы могли адаптировать инструмент к своим потребностям; как правило, вы будете использовать меньшую скорость для более мягких пород древесины и более высокую скорость для более твердых.Довольно распространенный диапазон для спиральной пилы с регулируемой скоростью составляет от 400 до 1800 об / мин.

Наклон стола

Многие спиральные пилы имеют наклонные столы, что значительно упрощает резку дерева или других материалов под углом, например, резку скосов. Самый распространенный вариант — это наклон влево на 45 градусов, но некоторые пилы наклоняются в обоих направлениях, что очень удобно, если вы делаете много разрезов под углом.

Для чего используется спиральная пила?

В отличие от большинства мотопил, которые обычно имеют большие круглые вращающиеся лезвия, спиральные пилы имеют тонкие, похожие на ленту лезвия, которые очень быстро режут вверх и вниз.Это определенно не инструмент для выполнения длинных разрезов по толстым материалам или даже для выполнения простых разрезов, таких как поперечные разрезы. Лучше всего спиральная пила выполняет изогнутые, сложные разрезы, которые полностью находятся внутри материала, но не выходят в сторону. Это делает спиральные пилы предпочтительным инструментом для резки дерева на игрушки, пазлы, шкатулки для драгоценностей и другую детальную работу. Пилы для спиралей также отлично подходят для создания деталей для интарсии, которая представляет собой художественную форму, состоящую из деревянных деталей, вырезанных и соединенных вместе, как мозаика.

Но вы не ограничены только пилкой по дереву; этот универсальный инструмент также прорезает тонкий металл, пластик, оргстекло и пену.

Можно ли резать акрил с помощью спиральной пилы?

Спиральные пилы — очень универсальные инструменты, которые могут разрезать многие материалы, включая дерево, металл и большинство видов пластмасс, включая акрил. Для этого вам понадобится лезвие, предназначенное для резки пластика. Одно из таких лезвий — лезвие с коронным зубом.

Однако хитрость при резке акрила заключается в том, чтобы предотвратить накопление тепла.Поскольку полотна пилы создают сильное трение, акрил очень часто слегка плавится, а через несколько секунд снова запечатывается, оставляя вас с неровными линиями реза или даже с растрескиванием акрила. Чтобы избежать этого, направляйте вентилятор на рабочий стол во время резки, не удаляйте защитную бумажную подложку с акрила до тех пор, пока он не будет разрезан, установите пилу на самую низкую скорость, при которой она по-прежнему будет эффективно резать, и смажьте полотно пилы перед тем, как приступить к работе. срез.

Как исправить вибрацию пилы для прокрутки?

Вибрация для спиральной пилы является нормальным явлением благодаря быстрым движениям лезвия.В идеале ваша спиральная пила должна ощущаться как швейная машина с точки зрения вибрации при работе с обычными материалами. Однако, если ваша пила для прокрутки чрезмерно вибрирует, оставляя вас с покалыванием или онемением рук, или «ходит» по рабочему столу из-за вибраций, вы можете предпринять некоторые шаги, чтобы взять ситуацию под контроль.

Первый шаг, который вы должны сделать, — это проверить правильность установки пильных полотен. Затем убедитесь, что спиральная пила надежно прикручена к рабочему столу; Незакрепленная спиральная пила подвержена большей вибрации, чем обычно, и может даже перемещаться по рабочему столу, что потенциально может привести к катастрофе.

Если оба эти шага подходят, следующим шагом будет проверка противовеса вашего инструмента. Это будет рядом с основанием инструмента и может быть спереди или сзади, в зависимости от марки. Если у вашей пилы нет противовеса, вы можете добавить вес самостоятельно с помощью небольшого мешка с песком, пластинки для гантелей или другого тяжелого предмета, который можно уравновесить у основания пилы, никоим образом не мешая работе полотна.

Еще одна хитрость для гашения чрезмерной вибрации — подложить под пилу резиновый коврик толщиной с коврик для мыши.Вы даже можете приклеить резиновые «амортизаторы» под ножки рабочего стола, что поможет снизить вибрацию от всех ваших электроинструментов.

Если ни один из приведенных выше советов не помог, возможно, ваша техника вызывает чрезмерные вибрации. Слишком медленное вращение пилы, слишком сильное удерживание обрабатываемого материала на пиле или толкание материала вместо того, чтобы позволить пиле делать работу за вас всех, могут увеличить нормальный уровень вибрации инструмента.

Эта статья написана Мишель Ульман, экспертом по инструментам компании The Spruce.Она имеет большой опыт не только в написании всех вещей, связанных с домом, но и в выполнении различных проектов DIY, включая ландшафтный дизайн, покраску, напольное покрытие, оклейку обоев, ремонт мебели и простой ремонт.

Как добавить плавную прокрутку с перекосом в React | Брэд Картер

Наклонная прокрутка — это простой способ быстро улучшить дизайн вашего сайта. Демонстрацию проекта, который мы собираемся создать, можно увидеть здесь, а исходный код (вместе со стартовой веткой) можно найти здесь.Я рекомендую использовать начальную ветку, чтобы продолжить.

Для начала в нашем файле App.js мы вернем основной div с именем класса «App», который содержит вложенный div с именем класса «scroll», который отображает массив изображений из Unsplash. Этот div является контейнером прокрутки, которым мы будем управлять для создания эффекта перекоса.

Затем мы импортируем обработчик React useRef , чтобы «взять на себя» процесс прокрутки и напрямую управлять нашим контейнером прокрутки. Создайте 2 ссылки — одну для нашего div приложения и одну для нашего контейнера прокрутки.

Нам также нужно будет перейти в наш App.scss (обычный CSS тоже работает нормально), чтобы «отменить» поведение прокрутки по умолчанию, зафиксировав наш div приложения на области просмотра и скрывая переполнение.

После добавления ваш проект не должен прокручиваться.

Теперь это становится немного сложнее, поскольку нам нужно, чтобы высота нашего HTML-тела соответствовала любой высоте нашего контейнера прокрутки. К счастью, мы можем сделать это довольно легко с помощью комбинации useEffect и getBoundingClientRect () , который представляет собой метод JavaScript, который дает нам размер объекта и его положение относительно области просмотра.

Итак, в основном, на этом следующем шаге мы захватываем высоту нашего div прокрутки через его scrollContainer ref (обязательно добавляем .current для доступа к нему) и устанавливаем высоту тела нашего документа, равную этому количеству пикселей. Мы делаем все это внутри хука useEffect, потому что DOM должна завершить загрузку, прежде чем мы сможем получить доступ к scrollContainer.

Но есть еще кое-что! Что, если пользователь изменит размер окна своего браузера после загрузки нашего контента? У нашего хука useEffect нет зависимостей (пустой массив в конце), поэтому он пока не может это учесть.К счастью, мы можем использовать изящную ловушку useWindowSize , которая сообщает нам текущий размер окна в любой момент.

Итак, наш следующий шаг — создать папку с именем «hooks» в нашей папке src, создать в ней файл с именем useWindowSize.js и добавить код из перехватчика useWindowSize . Затем давайте импортируем этот хук в наш App.js и присвоим ему , const , мы назовем размером . Затем мы можем добавить size.height к нашим зависимостям useEffect, чтобы высота тела документа обновлялась каждый раз при изменении высоты окна.

Теперь высота нашего документа соответствует высоте нашего контейнера прокрутки, и в нашем приложении есть полоса прокрутки, но на самом деле оно ничего не прокручивает (помните, что наш div «App» привязан к области просмотра). Чтобы прокрутить наш контент и реализовать эффект перекоса, нам нужно добавить функцию.

Давайте начнем с создания значений, которые наша функция будет ссылаться в const с именем skewConfigs .

Затем мы можем создать функцию с именем skewScrolling для обработки как прокрутки, так и перекоса нашего контента в зависимости от скорости прокрутки.Для этого требуется немного математики, но в основном мы вычисляем разницу между текущей и предыдущей позицией прокрутки и добавляем перекос на основе этой разницы (большая разница = более быстрая прокрутка, что означает больший перекос). Затем мы можем использовать этот расчет для преобразования нашего контента с translate3d для прокрутки (лучше для производительности, чем translateY, потому что он использует графический процессор нашего устройства) и skewY для его вертикального наклона.

Почти готово! Последний шаг — добавить requestAnimationFrame () в нашу функцию.Это в основном позволяет нашему браузеру знать, что мы хотим анимировать этот эффект, поэтому он должен применять наши преобразования кадр за кадром, продолжая собирать данные прокрутки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *