Регулировка гбо 2 поколения своими руками ловато: Регулировка гбо 2 поколения своими руками

Содержание

Регулировка гбо 2 поколения на моноинжекторе своими руками


Автомобилей с моноинжекторным впрыском встретишь не так часто как карбюратор или полноценный инжектор, но все же они есть. Почти все они переведены на сжиженный газ путем установки газобаллонного оборудования 2 поколения.

Итак: Вот самый простой способ настройки холостого хода и регулировка состава смеси на гбо 2 поколения, своими руками, на автомобилях с моноинжектором.

Шаг №1
Необходимо заменить фильтр грубой очистки.

Шаг №2
Слить конденсат с газового редуктора. Делается это путем выкручивания специального винта для слива, который обведен на фото (для примера взят самый популярный редуктор Tomasetto Alaska)

Шаг №3
Далее открываем подачу газа на баллоне, после замены фильтра, и следом до упора зажимаем данный винт на редукторе.

Шаг №4
Запускаем машину на бензине, и хорошо прогреваем редуктор.

Шаг №5
Зажимаем до упора пластиковый винт на редукторе, и после чего делаем 3 оборота против часовой стрелки.

Переводим на оборотах машину на газ, и потихоньку пускаем педаль газа (для данной процедуры лучше всего взять кого нибудь в помощники), если машина при полном отпуске гашетки начинает глохнуть, или же наоборот держать высокие обороты, необходимо поиграться с данным винтом, покрутив его по 1 обороту в разные стороны, тем самым добиться стабильного холостого хода

Шаг №6
После предварительной регулировки холостого хода, приступаем к настройке качества смеси на оборотах. Это делается таким образом:
— тянем за тросик дросселя и раскручиваем двигатель до 3000 оборотов


— Шестигранником или рукой закручиваем винт качества смеси до тех пор пока двигатель не начнет терять тягу, при этом дроссель держим в одном положении!!!

— как только двигатель начнет душиться, крутим по пол оборота, против часовой стрелки винт качества до тех пор пока мотор не начнет активно подымать верх обороты, после чего делаем еще пол оборота, и пускаем тросик дросселя.

Шаг №7
После регулировки качества смеси на гбо 2 поколения своими руками, необходимо повторить Шаг №5.

Важно!!! Перед данной настройкой гбо рекомендуется установить новый воздушный фильтр.

Видео. Метод регулировки ГБО 2

Рекомендуем посмотреть еще один, реально действительный способ регулировки 2 поколения, который подходит не только на моновпрыск и карбюратор, но и на полноценный распределенный инжектор.
Смотреть видео: Регулировка гбо 2 поколения на моноинжекторе своими руками

Узнать ежедневную экономию на газу

Онлайн настройка ГБО Lovato в Easy Fast / Блог с перчинкой

Решился я на установку газового оборудования на свой авто, обратился в специализированную конторку. Мне поставили оборудование Ловато, но правильно настроить так и не смогли. Город у меня не большой и другие фирмы, которые я смог найти, не занимались установкой и обслуживанием Lovato.

Основные проблемы:

  • машина почти не «тянула» на газу
  • гигантский расход газа
  • вместе с газом одновременно расходовался бензин
  • после установки ГБО машина заводилась на бензине со взрывами в выхлопной системе

После многих попыток, я понял, что настроить мне газ так не смогут и придется во всем разобраться самому. Безысходность — двигатель прогресса, пришлось искать варианты. Немного погуглив, я нашел огромное количество мануалов, но все они так или иначе были не полными и не раскрывали сути настройки. Во многом пришлось разбираться самому.

Что потребуется для настройки ГБО?

  • кабель ГБО (статья о том, как самостоятельно изготовить кабель ГБО)
  • драйвер кабеля ГБО
  • ноутбук с временем автономной работы около 2-х часов
  • программа Lovato Easy Fast
  • obd-адаптер
  • мобильный телефон с bluetooth программой Torque или ODB Doctor
  • понимание сути настройки (внимательно читает эту статью)

Где взять кабель ГБО?

Изготовить самому или купить примерно за 100$.

Lovato Easy Fast

Lovato Easy Fast — это официальный софт для настройки ГБО Lovato. Для запуска софта не нужен лицензионный ключ, а работать он может как с оригинальным, так и с самодельным кабелем. Странно, что производитель не распространяет свой продукт на официальном сайте.

Я использовал Lovato Easy Fast 1.7.4, гуглится и скачивается без труда.

Lovato Easy Fast — главное меню

Основные параметры раздела «Конфигурация»

Вкладка «Конфигурация»
  • В этой вкладке располагаются характеристики вашего двигателя и газовой системы. Убедитесь, что все параметры соответствуют действительности.
Переключение
Lovato Easy Fast — раздел «Переключение»
  • Разрешить прогрев форсунок — в этом режиме, при морозе сначала будут включаться форсунки, работать некоторое время и только потом будет подаваться газ. Этот параметр увеличит расход бензина.
  • Холостой ход какая топливная система будет обеспечивать холостой ход. Смело ставим газ.
  • Переключение два варианта: при замедлении, что соответствует уменьшению нажатия на педаль газа и при ускорении, что соответствует увеличению нажатия на педаль газа. Чаще всего переключение происходит и без этих действий, но иногда для переключения авто на газ требуется выполнить это условия.
  • Температура редуктора для переключения пока редуктор не прогреется до заданной температуры, система не переключится на газ. Если редуктор исправен, ставим как можно меньше.
  • Заводка на газе при нагретом двигателе после поворота ключа зажигания, если двигатель теплее указанной температуры, произойдет автоматическое переключение на газ.
  • Задержка переключения при горячем двигателе если двигатель горячее редуктора, но не горячее температуры запуска на газу, то работает это правило.
  • Работа при высоких оборотах.
    1. Газ в этом меню можно настроить добавку бензина, когда уже газовые форсунки не справляются.
    2. Добавка бензина это более подробная настройка опции «Газ».
    3. Бензин тут все просто, превысили обороты отключили газ, включили бензин.
Карта
Lovato Easy Fast — раздел «Карта»
  • таблица Время/Обороты самая интересная часть, тут и будет производиться настройка
  • Чувствительность доп. впрыск добавление бензина в газовоздушную смесь при резких ускорения.

Основные параметры раздела «Самонастройка»

Lovato Easy Fast — раздел «Cамонастройка»
  • Время Газ время открытия газовых форсунок
  • Время Бенз. время открытия бензиновых форсунок
  • Д.Газ давление газа
  • Кнопка самонастройка автоматическая настройка холостого хода

Выбор жиклеров

Существует ошибочное мнение, что жиклеры находятся на конце шланга и установлены в коллектор, на самом деле жиклеры установлены непосредственно в газовые форсунки.

Где найти жиклеры ГБО Lovato?

Убедитесь, что у вас правильно выбраны жиклеры. Вот таблица диаметров, в зависимости от мощности одного цилиндра.

Мощность на
1 цилиндр, л.с.
Диаметр,
мм
13-20 1,6
20-26 1,8
26-29 2,0
29-34 2,2
34-39 2,4
39-45 2,6

При необходимости, рассверлите жиклеры.

Самонастройка

Перед настройкой рекомендуется немного поездить на бензине, это нужно для того, что бы бензиновые мозги «почувствовали» нормальный режим и выправили корректирующие коэффициенты.

Все что может самонастройка, это точно определить время впрыска газа на холостом ходу. Все остальные режимы двигателя требуют ручной настройки. Очень жаль, чаще всего газовщики ограничиваются только этим режимом.

Подключаем кабель к авто, включаем программу Lovato Easy Fast, происходит инициализация, которая занимает некоторое время. В правом нижнем углу значок с кабелем, отображается с зеленой галкой. С этого момента можно приступать к настройке.

Приступаем к настройке:
  1. Зайдите в меню Самонастройка.
  2. Закройте газовый винт редуктора до конца и откройте на несколько оборотов. Давление газа должно быть в пределах 1.21.4 bar(индикатор в программе сверху).
  3. Нажмите кнопку автонастройки. Кнопка старта самонастройки Cамонастройка в процессе

    Во время настройки двигатель может троить или вообще заглохнуть, что свидетельствует о неправильном диаметре форсунок.

  4. После удачного завершения автонастройки, нажимаем кнопку «Бензин»(правый верхний угол), авто переключается на газ, сравниваем индикаторы «Время газ» и «Время бензин», эти 2 времени должны быть примерно одинаковыми, как правило бензиновое время меньше газового на 1-2 мс. Чем ближе будет эти показатели, тем лучше будет работать двигатель на высоких нагрузках и на холостом ходу. Если газовое время слишком высоко, необходимо рассверлить жиклеры форсунок либо увеличить давление газа, если слишком низко, то снизить давление газа. Самонастройка завершена правильно

    Переключаясь с бензина на газ и обратно двигатель должен работать ровно, это свидетельствует о правильной самонастройке холостого хода.

После каждого рассверливания жиклеров или изменения давления газа необходимо произвести самонастройку заново.

Суть правильной настройки

Четвертое поколение газовых мозгов, в отличие от всех предыдущих, использует родной сигнал с бензиновых форсунок и адаптирует его в сигнал для газовых форсунок с учетом специальных коэффициентов, которые хранятся в топливной карте. Это позволяет учитывать все индивидуальные особенности любых двигателей и без особых усилий, устанавливать на них ГБО. Вся суть хорошей настройки сводится к тому, что необходимо заставить бензиновые мозги работать на газе и продолжать считать, что они работают на нормальном бензине.

Многие считают, что с помощью топливной газовой карты можно «задушить» двигатель и тем самым сэкономить топливо, либо добавить газа и сделать его мощнее. Нужно понять одну простую связь.

Бензиновый мозг считывает показания кислородного датчика и на основе этих данных, формирует топливную смесь. Газовые форсунки жестко связаны с бензиновыми и если бензиновый мозг почувствует недолив или перелив топлива, то скорректирует подачу до нормальных показаний датчика кислорода.

Проблемы, как в случае с автонастройкой, возникают из-за разных корректировок по всей топливной карте. Где-то двигатель переливает, где-то недоливает, а в итого это вытекает в плохую тягу, высокий расход и бензиновый мозг постепенно забывает как правильно работать с бензином и когда вы на него переключаетесь происходят рывки, провалы, взрывы в выхлопной системе. Из этого следует, что существует всего одна настройка газа правильная. Хотите тюнинговать авто — прошивайте бензиновый мозг.

Точная настройка(Online-настройка)

После удачного завершения самонастройки можно переходить к точному конфигурированию топливной карты.

Коррекция топлива:

Установите ODB адаптер в диагностическую колодку автомобиля, подключитесь к нему через Bluetooth с вашего телефона, используя Torque(или аналогичную программу). Выведите на дисплей информацию в виде графика о долгосрочной и краткосрочной коррекции. Суть этих параметров заключается в корректировке топлива. Если возникает какая-то ситуация, когда в двигатель подается слишком бедная или слишком богатая смесь, то время открытия форсунок компенсируется этим коэффициентом. Например забитые форсунки, обеднят смесь и коэффициент коррекции вырастет. Как правило этот параметр не может выходить за пределы ± 25%. Если проблема смеси наблюдается слишком долго, краткосрочная коррекция заносится в долгосрочную.

Во время настройки ГБО нам будет необходимо сверяться с коэффициентами коррекции топлива на бензине и газе и «прижимать» газовую корректировку к бензиновой на разных режимах работы.

Алгоритм настройки:

Настройку лучше всего производить вдвоем. Водитель и настройщик. Выбирается более-менее ровный участок дороги, на котором продолжительное время можно поддерживать одинаковые обороты двигателя.

Каждая из ячеек в топливной карте соответствует времени открытия форсунки за 20 мс. Каждая форсунка 8-ибитная, а значит имеет 256 временных уровней. 0-минимальное значение, означает, что форсунка закрыта, 255 максимальное значение, означает, что форсунка открыта полное время.

Имеет смысл производить настройку только на рабочих режимах, скажем если вы не «крутите» двигатель более 4500, то нет смысла настраивать карту выше. Настройка осуществляется поэтапно, на каждом этапе увеличиваются обороты двигателя на 500 об/мин. Автомобиль движется продолжительное время на настраиваемых оборотах.

Приступаем к настройке:

В программе Lovato Easy Fast перейдите в раздел «Конфигурация» во вкладку «Карта».

  1. Включается подача бензина(кнопкой в программе)
  2. Водитель устанавливает постоянные обороты двигателя и точно держит их во время настройки.
  3. На этих оборотах через ODB считываются коэффициенты коррекции.
  4. Включается газ(кнопкой в программе)
  5. Снова считываются коэффициенты коррекции.
  6. Настраивается ячейка под точкой на топливной карте. Если коэффициент коррекции слишком большой, значение ячейки уменьшается, если маленький увеличивается. Рекомендую выделять весь столбик и изменять его разом на несколько единиц. (После выделения нажимается клавиша Enter). ГБО lovato карта топливной коррекции
  7. Процесс настройки повторяется на разных оборотах и разных нагрузках(например, движение в гору).

После настройки карта осматривается на наличие резких перепадов в режимах. Хорошо настроенная карта плавная, т. е. соседние ячейки не сильно отличаются по значению. Если есть неравномерные выпады, рекомендую «выпрямить» область вокруг них вручную.

Если все настроено правильно, вы получите минимальный расход газа и максимальную тягу.

Настройка ГБО без ODB-адаптера

Очень жаль, но не всегда удается считать корректные значения c ODB. Порой адаптер не просто не совместим с бензиновыми мозгами. Рассмотрим вариант настройки ГБО Lovato, когда по каким-то причинам нет возможности прочитать коэффициенты коррекции.

Данный метод не является точным, вы не сможете выставить идеальные коэффициенты топливной карты, но погрешность настройки будет в приемлемых пределах.

Настройка без-ODB очень похожа на настройку с адаптером, но в этом случае, мы будем сверяться не с коэффициентом коррекции, а с временем подачи бензина. Это, пожалуй, самая непостоянная величина и она изменяется несколько раз в секунду, так или иначе, это единственное, с чем мы сейчас можем работать. Вам необходимо прочитать усредненное значение этой величины, например, параметр скачет от 4. 5 до 5.0, в этом случае средняя величина 4.75. Для верной настройки по времени бензина важно двигаться по максимально ровной дороге, с предельно одинаковыми оборотами, любое отклонение критично.

Приступаем к настройке без ODB:
  1. Включается подача бензина(кнопкой в программе)
  2. Водитель устанавливает постоянные обороты двигателя и точно держит их во время настройки.
  3. На этих оборотах из программу Lovato Easy Fast считывается усредненное значение времени впрыска бензина.
  4. Включается газ(кнопкой в программе)
  5. Снова считываются усредненное время впрыска бензина.
  6. Настраивается ячейка под точкой на топливной карте. Если время впрыска бензина при работе на газу больше чем на бензине, значение ячейки увеличивается, если меньше уменьшается. Рекомендую выделять весь столбик и изменять его разом на несколько единиц. (После выделения нажимается клавиша Enter). Время впрыска Бензина Время впрыска Газа
  7. Процесс настройки повторяется на разных оборотах и разных нагрузках(например, движение в гору).

«Играем» с подачей бензина

Четвертое поколение ГБО очень «хитрое» и в него встроены интересные алгоритмы добавки бензина. Таким образом, одновременно в камере сгорания могут оказаться газ и бензин.

Как известно, «на газу» автомобиль ведет себе не так динамично, как на бензине. Инженеры Lovato хорошо прочувствовали эту проблему и создали режим довпрыска бензина при резких ускорениях. В итоге мы получаем увеличение скорости сгорания газа за счет присутствия бензина и следовательно повышение мощности. Различия в мощности между бензином и газо-бензином практически отсутствуют. На больших ровных участках, когда не нужно быстро разгоняться подается только газ. Преимущественно городской режим и довпрыск бензина не создадут хорошей экономии и если вам не нужно, что бы авто был таким же «прытким», как и на бензине, то добавку бензина можно отключить, делается это в программе Lovato Easy Fast в меню «Конфигурация», на вкладке «Карта», ползунком чувствительности.

Lovato Easy Fast — дополнительный впрыск бензина

Можно так же настроить добавку бензина в тяжелых условия, например, при определенных высоких оборотах или помочь газовым форсункам, когда те открыты полностью. Эта помощь возможна, когда время бензиновых форсунок не превышает 16 мс. Программа Lovato Easy Fast в меню «Конфигурация», на вкладке «Переключение», пункты «Холостой ход» и «Работа на высоких оборотах».

Прайс-лист с ценами на ГБО-услуги в сервисе в СПб

Наименование Ед.изм. Модели Цена
Установка ГБО
— 3-4 цилиндра
Монтаж баллоной части (3-4 цил.) 3 500
Монтаж подкапотной части (3-4 цил.) 5 500
— 5-6 цилиндров
Монтаж баллоной части (5-6 цил.) 5 500
Монтаж подкапотной части (5-6 цил. ) 8 500
— 8 цилиндров
Монтаж баллоной части (8 цил.) 6 500
Монтаж подкапотной части (8 цил.) 9 500
Диагностика / настройка ГБО
— Диагностика
Диагностика газовой системы (ГАЗЕЛЬ ШТАТНОЕ) пропан 1 500
Диагностика газовой системы (ГБО 1-2 пок.) 850
Диагностика газовой системы (ГБО 4 пок.) 1 000
— Настройка
Калибровка форсуночной рампы (регулировка хода) / настройка системы 1 500
Настройка ГБО 4 поколения. 1 000
Настройка газовой системы (ГБО 1-2 пок.) 850
Ремонт ГБО
— Эл. часть
Ремонт эл. проводки (нормочас) 1 500
— Ремонт редуктора ЭМК
Замена клапана газового 650
Врезка в систему охл. 800
Демонтаж или монтаж газового редуктора (без настройки) 700
Замена газового рукава 1 200
Замена ред. (без настройки) 1 800
Замена тосольных рукавов 1 200
Замена уплот. кольца ред. 650
Переборка редуктора (без снятия узла) 2 000
Чистка ЭМК клапана 650
— Ремонт форсунок МАР
Демонтаж и монтаж МАР сенсора ГБО 4 (без настройки) 350
Замена вакуумного рукава 600
Замена форсуночной рампы (газовой рейки) 900
Переборка газовых форсунок (1 шт. ) 300
— Ремонт ВЗУ
Замена ВЗУ (стандарт) 650
Замена ВЗУ в бампер 1 200
Замена ВЗУ в люк 1 800
— Мелкий ремонт
Замена дат-ка t* редуктора 350
Замена свечи зажигания (без доп. работ по разбору) 125
Замена смесителя ГАЗ 500
Проверка на утечку газа (бал. часть) 400
Проверка на утечку газа (под. кап.) 600
— Ремонт газовой магистрали
Замена боченка (муфты) 500
Замена запр. магистрали (ГАЗЕЛЬ) 800
Замена основного газопр-да (Газель) 1 850
Замена основного газопр-да (6мм. ) 2 300
Замена основного газопр-да (8 мм.) 2 900
ТО ГБО (тех. обслуживание)
Чистка сетки редуктора CPR (Штатное оборудование на Газели) 850
Техническое обслуживание ГБО (замена фильтра 1 шт.) 550
— Полный демонтаж ГБО
Демонтаж ГБО (3-4 цил.)* 3 500
Демонтаж ГБО (5-6 цил.) * 4 500
Демонтаж ГБО (8 цил.) * 5 500
Дополнительные опции
Доплата за баллон TOR 63 л. 1 500
Доплата за баллон TOR 74 л. 4 500
Доплата за баллон TOR 94 л. 7 000
Установка эмуляторавариатора (только работа) 4 500
Утилизация газового баллона 800

Настройка гбо ловато 2 инжектор поколения своими руками

Главная » Разное » Настройка гбо ловато 2 инжектор поколения своими руками

Инструкция настройки гбо 2 поколения фото отчет.

Регулировка редуктора. ВИДЕО ЗАПИСЬ.

Возникла все же необходимость переписать статью по регулировке ГБО-2, несколькими методами.

Послужило это вечными спорами и разногласиями среди мастеров и у нас на канале в YOUTUBE так же ведутся споры.

И споров так много и мнений тоже не меньше.

Кто-то кричит что УПРОЩЕННЫЙ метод неправильно, и кто его использует тот идиот и пытается доказать, что метод СЛОЖНЫЙ самый что ни наесть лучший.

Мы пойдем с вами другим путем.

Я не стану доказывать кому-либо преимущество того или иного метода, тратя и ваше и своё время.

Мы поступим более дипломатичным способом, опишем и тот и тот метод для сравнения. 

Вы сами попробуете оба метода и решите, что вам больше подходит.

Думаю, так будет грамотней)).

И так существует 2 метода настройки ГБО 2:

1 УПРОЩЕННЫЙ (болт чувствительности+болт жадности)

 

ТЕОРИЯ:

УПРОЩЕННЫЙ (болт чувствительности+болт жадности)

   Коротко опишу УПРОЩЕННЫЙ почему он существует и имеет место быть.

В этом методе регулировка холостого хода настраивается именно болтом ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ

как принято его называть по инструкции изготовителя.

А болт ХХ (часто латунного цвета у Tomasetto AT-07) полностью закрывается и не принимает никакого участия в настройке.

Метод хорошо подходит тем водителям что мало понимают в машинах, умеренно водят авто и редко используют манеру агрессивной езды.

Такой метод хорош тем что при выходе из строя самого редуктора по каким-либо причинам, водитель авто сразу понимает, что настало время заехать к мастеру на диагностику.

Так как за холостой ход отвечает винт чувствительности мембраны то подача газа в редукторе четко контролируется мембраной.

Она достаточно тонкая и чувствительная и при старении (задубевании) начинает барахлить холостой ход.

То есть если мембрана потеряла свои нормальные свойства работы и уже не такая чувствительная, то холостой ход становится нестабильным.

Водитель, понимая это попросту едет к мастеру и мастер, проведя диагностику легко поймет, что с редуктором и в каком он состоянии.

Водитель же будет в свою очередь понимать делать ли ремонт или менять редуктор на новый.

   Метод простой и можно настраивать самому без мастера.

На расход не влияет, на прием влияет только в тех случаях, когда используется агрессивная манера езды.

При агрессивной езде будет немного тупить авто и поднимется расход именно в этих моментах. 

УПРОЩЕННЫЙ МЕТОД-ПРИНЦИП НАСТРОЙКИ (болт чувствительности+болт жадности)

-Болт чувствительности мембраны полностью закручен до легкого упора.

Теперь откручиваем болт чувствительности на 5 оборотов от закрученного положения.

-Болт жадности (ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ) на шланге закручен тоже до небольшого упора.

Теперь откручиваем болт жадности на 3 оборота от закрученного положения. 

—————————

(Немного про болты жадности их есть два типа:

 

 

 

1 тип обычный проходной с одной рукояткой для подстройки описывать нет смысла.

 

 

 

 

 

 2 тип рогатка подобный с двумя болтами для регулировки.  

 

   1- болт подключен (к примеру, на карбюраторных машинах) на первичную камеру которая считается основной при настройке если карбюраторный тип впрыска. Ее легко определить так как в ней находится заслонка подсоса. 

В последующем в описании (СЛОЖНАЯ НАСТРОЙКА) будет идти речь и по поводу вторичной камеры.

   2- болт подключается на вторичную камеру карбюратора. 

Вторичная камера нужна по сути для более повышенных оборотах двигателя. И работает она в тот момент, когда обороты двигателя достигают более 3000 об.мин. 

А это уже более агрессивный метод езды. И нам эта камера пока не нужна в этом методе (ПРОСТОМ).

ВТОРИЧНУЮ КАМЕРУ ЗАКРЫВАЕМ ПОЛНОСТЬЮ И НЕ ТРОГАЕМ В ЭТОМ МЕТОДЕ.)

—————————

(Не перекрутите болты, так как можно сорвать резьбу на пластиковых деталях.)

-Заводим авто на бензине прогреваем до полного рабочего состояния.

-Поднимаем обороты двигателя на бензине, около 3000 об. мин. фиксируем дроссельную заслонку как угодно, НО НЕ ПОДСОСОМ.

А — Переключаемся на газ если машина инжекторная или моновпрыск.

Б — Переключаемся в положение ВЫРАБОТАТЬ ОСТАТКИ БЕНЗИНА, после выработки переключаемся на газ.

 

Если машина заглохла, то делаем попытку номер два, возможно порция газа не успела попасть в двигатель или болты что мы крутили неправильно настроены.

Настроили мы их так что бы смесь газа пошла в двигатель, но это не значит, что она будет правильной.

Важно найти то положение болтов, когда машина все же будет работать на газу и не важно как главное что бы не глохла.

Играйте болтами синхронно откручивая их или наоборот закручивая.

Важно, чтобы не заглохла и хоть как-то работала.

-Машинка работает на газе на повышенных оборотах.

   

МОЩНОСТЬ — БОЛТ ЖАДНОСТИ (БОЛТ МОЩНОСТИ) 

Теперь нужно настроить правильные повышенные обороты, приблизительно такие же, как и на бензине которые были.

Так как у вас эти обороты пока не настроены начинаем закручивать болт ЖАДНОСТИ на шланге (1 камера для карбюраторных авто).

Закручивая болт, мы услышим, как обороты двигателя начнут падать, так мы понимаем, что если крутить дальше, то машина точно заглохнет. 

Нужно это для того что бы правильно определить в каком положении находится болт так как на слишком открученном положении болта обороты тоже могут быть пониженными из-за богатой смеси.

А нам нужна смесь не богатая газом, а наоборот бедная газом.

Если смесь богатая, то ЗАКРУЧИВАЯ болт жадности обороты не будут падать, а останутся прежними, а если начали падать, то мы находимся на правильном пути.

И так, понимая, что дальше закручивать не имеет смысла, начинаем ОТКРУЧИВАТЬ болт жадности (1 камеры карбюраторные машины)

откручиваем плавно и слушаем обороты двигателя, они начнут подниматься.

ОТКРУЧИВАЕМ до тех пор, пока обороты перестанут расти.

   ВАЖНО !!! не пропустить этот момент!!!! 

Как только обороты перестали расти останавливаемся, именно этот МОМЕНТ нам и НУЖЕН, назовем его ПИКОВЫЙ МОМЕНТ ОБОРОТОВ.

В этом пиковом моменте болта ЖАДНОСТИ двигатель получает именно ту порцию газа, которая нужна двигателю для нормальной работы, мощности.

Двигатель по своим рабочим характеристикам и износу по ресурсу, вам покажет оборотами, когда остановить ОТКРУЧИВАНИЕ болта жадности.

 

!!!!!Для тех, у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси:

Эмулятор вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.

При правильно подобранной смеси на повышенных оборотах 3000 об.Мин.(мощности) лампочка должна светиться зеленого цвета, а не красного.

Если горит красного цвета, то смесь богатая и нужно прикрутить болт ЖАДНОСТИ до такого состояния, что бы загорелась зеленая.

 

С мощностью разобрались, можем приступать к настройке холостого хода.

Сбрасываем повышенные обороты вернув дроссель в нормальное положение.

Вероятней всего машина заглохнет так как холостой ход не настроен правильно, а лишь приблизительно.

ХОЛОСТОЙ ХОД — (БОЛТ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ черный пластиковый)

Болт чувствительности мембраны начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ что бы понять в каком он положении, закрутив до легкого упора начинаем ОТКРУЧИВАТЬ на 3 оборота.

Пытаемся заводить на газе, если не держит холостой ход или не заводится — ОТКРУЧИВАЕМ на 1 оборот.

Опять пытаемся завести.

Если не держит холостые обороты, то ОТКРУЧИВАЕМ опять на 1 оборот.

   ВАЖНО !!! не крутите более 1 оборота так как можно пропустить нужный момент!!!

Короче нужно найти то положение болта чувствительности мембраны, когда машина завелась и хоть как-то держит холостые обороты и не глохнет.

Теперь нужно найти наш стабильный и правильный холостой ход.

Начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ болт по немногу пока не почувствуете, что вот-вот и машина заглохнет.

С этого момента начинаем по немногу и плавно ОТКРУЧИВАТЬ.

Так как у всех шланг подачи разный по длине от коллектора до редуктора то реакция при ОТКРУЧИВАНИИ болта будет не сразу.

Делайте эту процедуру медленно с небольшой задержкой что бы новая порция газа успела достигнуть двигателя и сгореть.

ОТКРУЧИВАНИЯ болт вы нашли стабильный холостой ход двигателя, ждем включение вентилятора (дополнительной нагрузки), можете включить вентилятор печки и ближний свет. Это тоже создаст дополнительную нагрузку.

Если обороты холостого хода упали, то немного подрегулируйте болт ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ, что бы двигатель работал стабильно.

 

!!!!!Для тех у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси:

Эмулятор лямбда зонда вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.

При правильно подобранной смеси на холостом ходу ХХ, лампочка должна светиться красного цвета, а не зеленого.

Если горит красного цвета, то смесь богатая и настроена с учетом включения дополнительной нагрузки.

К примеру в вечернее время вы включите габариты и ближний свет тем самым обороты не просядут, энергии смеси хватит для устойчивой работы.

Ну вот и все мы настроили машинку упрощенным способом, своими силами без помощи кого-либо.

ВИДЕО:

 

 

  

2 СЛОЖНЫЙ (болт чувствительности+болт хх+болт жадности)

 

ТЕОРИЯ:

СЛОЖНЫЙ МЕТОД (болт чувствительности + болт ХХ + болт жадности)

Опишу СЛОЖНЫЙ почему он существует и имеет место быть. (коротко не получится)

В этом методе регулировка холостого хода настраивается именно болтом ХОЛОСТОГО ХОДА (латунный) как принято его называть по инструкции изготовителя.

А болт чувствительности мембраны (ЧЕРНЫЙ пластиковый) выполняет функцию добавления некой части газа при нажатии на педаль. 

Схема примерно выглядит таким образом:

Болтом холостого хода (латунным) настраиваем стабильный холостой ход.

Через канал этого (ХХ латунный) болта поступает во вторичную камеру некая часть смеси нужная для стабильной работы на холостом ходу.

Эта порция смеси поступает в двигатель независимо и без учета вторичной камеры, и регулируется болтом латунного цвета отвечающим в этом методе за настройку именно холостого хода.

По факту первичная камера с основной усиленной пружиной регулирует давление, поступившее с баллона и выдает уже более пониженное.

Канал латунного болта ХХ (Холостого Хода) проходит от первичной камеры во вторичную, обходя клапан чувствительности вторичной камеры.

А болт ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ вторичной камеры настраивается таким образом, что при возникновении дополнительного потребления смеси нужной двигателю, клапан вторичной камеры приоткрывался в момент нажатия на педаль дросселя.

ПРИМЕР:

Машина работает на холостом ходу.

Через канал холостого хода (латунный болт) подается смесь нужная только для стабильной работы автомобиля на холостом ходе.

В этот момент канал холостого хода пропускает 8 грамм смеси с 1 секунду.

При нажатии на педаль пропускная способность канала ограниченна болтом ХХ (Холостого Хода) и остается неизменной = 8 грамм в 1 секунду.

А двигателю уже требуется больше смеси так как мы нажали на педаль, нужно пропустить большую порцию топлива.

Под воздействием возникшего разряжения в коллекторе увеличивается и потребление воздуха, всасываемого в двигатель.

Тем самым через смеситель подачи газа, идет подбор дополнительного количества топлива через вторичную камеру.

Которая настроена реагировать на дополнительный подсос воздуха через смеситель, расположенный перед дроссельной заслонкой.

Из-за возникновения разряжения (вакуума) мембрана чувствительности начинает оттягиваться от запорного клапана вторичной камеры и тем самым приоткрывает дополнительный канал, который в свою очередь добавляет (обогащает) смесь. 

Таким образом пропускная способность увеличивается и смесь становится более насыщенной.

Надеюсь я смог вам более-менее понятно объяснить, как работает метод СЛОЖНЫЙ.

 

Но в нем есть свои преимущества и недостатки.

Если редуктор новый, то у вас не возникнет проблемы с большим расходом если все правильно настроено.

Важно правильно настроить отклик чувствительности мембраны по отношению к болту ХХ (латунного цвета).

Многие настроив таким методом ругаются на высокий расход….

Объясню почему так происходит. 

На это есть 2 причины:

1 Мембраны как первичной, так и вторичной камер уже достаточно изношены и не эластичны- задубели.

Потому отклик при таком раскладе замедленный и в момент, когда двигателю уже не нужно столь богатая смесь, мембраны все ещё выдают смесь излишне богатую. Потому и расход повышенный. Отклик вторичной мембраны тоже смещён от положенного порога.

При этом водителю сложно определить что с машиной происходит, и как следует поступить.

2 Если с мембранами все в порядке и редуктор ещё не «устал» новый-свежий, то болты ХХ (латунный Холостого Хода) и чувствительности мембраны (Пластиковый черный), настроены неправильно между собой. Так как они очень зависимы друг от друга. 

Вторичная камера должна быть так настроена, что бы реакция на подачу дополнительной смеси происходила не в тот момент, как только немного поднялись обороты двигателя, а чуть позже!!!! 

ПРИМЕР:

ХХ настроен на холостой ход = 800 оборотов в минуту, а болт чувствительности мембраны должен сработать (приоткрыть клапан) при 1200-1500 оборотах в минуту. 

В момент возрастания оборотов с 800 до 1200-1500 давление в первичной камере возрастет из-за возникновения ещё большего разряжения создаваемого двигателем и пропускная способность канала ХХ (Холостого Хода) немного возрастет.

Но производительности канала ХХ по мощности хватит не более, что бы обороты поднялись до 1200-1500.

Далее из-за сильного разряжения возникшего в смесителе, подключается вторичная мембрана и работает уже по разряжению созданным самим двигателем.

Двигатель сам создав разряжение в вторичной камере редуктора, возьмёт нужную порцию смеси.

И обороты будут набираться плавно и с хорошим откликом на нажатие педали газа.

Если отклик вторичной камеры настроен на срабатывание для дополнительной порции от 800 оборотов в минуту или на более высокие обороты к примеру от 2000 оборотов в минуту, то смесь будет не пропорциональной нужному моменту мощности двигателя.

Что вызовет неравномерное возрастание оборотов, а скачкообразное 

Тем самым возрастает именно расход, так как двигатель просто не перерабатывает лишнюю порцию, или получает слишком бедную смесь.

А— БОГАТАЯ смесь, не сгорая до конца вылетает в трубу))

Б— БЕДНАЯ смесь, двигатель задыхается возрастает разряжение в редукторе, потребляется больше, сгорание происходит быстро и неэффективно.

   

СЛОЖНЫЙ МЕТОД-ПРИНЦИП НАСТРОЙКИ (болт чувствительности + болт хх + болт жадности)

-Болт чувствительности мембраны полностью закручен до легкого упора.

Теперь откручиваем болт ХХ (латунный) на 3-5 оборотов от закрученного положения.

-Болт жадности (ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ) на шланге закручен тоже до небольшого упора.

Теперь откручиваем болт жадности на 3 оборота от закрученного положения. 

—————————

(Немного про болты жадности их есть два типа:

 

1 тип обычный проходной с одной рукояткой для подстройки описывать нет смысла.

 

2 тип рогатка подобный с двумя болтами для регулировки. 

   1- болт подключен (к примеру, на карбюраторных машинах) на первичную камеру которая считается основной при настройке если карбюраторный тип впрыска. Ее легко определить так как в ней находится заслонка подсоса. 

   2- болт подключается на вторичную камеру карбюратора. 

Вторичная камера нужна по сути для более повышенных оборотах двигателя. И работает она в тот момент, когда обороты двигателя достигают более 3000 об. Мин. 

А это уже более агрессивный метод езды.

—————————

-Болт жадности вторичной камеры от закрученного положения — ОТКРУТИТЬ на 1 оборот.

(Не перекрутите болты, так как можно сорвать резьбу на пластиковых деталях.)

-Заводим авто на бензине прогреваем до полного рабочего состояния.

-Поднимаем обороты двигателя на бензине, около 3000 об. Мин. фиксируем дроссельную заслонку как угодно, НО НЕ ПОДСОСОМ.

А — Переключаемся на газ если машина инжекторная или моновпрыск.

Б — Для карбюраторных, переключаемся в положение ВЫРАБОТАТЬ ОСТАТКИ БЕНЗИНА, после выработки переключаемся на газ.

Если машина заглохла, то делаем попытку номер два, возможно порция газа не успела попасть в двигатель или болты что мы крутили неправильно настроены.

Настроили мы их так что бы смесь газа пошла в двигатель, но это не значит, что она будет правильной.

Важно найти то положение болтов, когда машина все же будет работать на газе и не важно как, главное, что бы не глохла.

Играйте болтами синхронно откручивая их или наоборот закручивая.

!!!Важно, чтобы не заглохла и хоть как-то работала.

-Машинка работает на газе на повышенных оборотах.

 

МОЩНОСТЬ — БОЛТ ЖАДНОСТИ (БОЛТ МОЩНОСТИ) 

Теперь нужно настроить правильные повышенные обороты, приблизительно такие же, как и на бензине которые были.

Так как у вас эти обороты пока не настроены начинаем закручивать болт ЖАДНОСТИ на шланге (1 камера для карбюраторных авто).

Закручивая болт, мы услышим, как обороты двигателя начнут падать, так мы понимаем, что если крутить дальше, то машина точно заглохнет. 

Нужно это для того что бы правильно определить в каком положении находится болт так как на слишком открученном положении болта обороты тоже могут быть пониженными из-за богатой смеси.

А нам нужна смесь не богатая газом, а наоборот бедная газом.

Примечание:

Если смесь богатая, то ЗАКРУЧИВАЯ болт жадности обороты не будут падать, а останутся прежними, а если начали падать, то мы находимся на правильном пути.

-И так, понимая, что дальше закручивать не имеет смысла, начинаем ОТКРУЧИВАТЬ болт жадности (1 камеры карбюраторные машины)

откручиваем плавно и слушаем обороты двигателя, они начнут подниматься.

ОТКРУЧИВАЕМ до тех пор, пока обороты перестанут расти.

ВАЖНО !!! не пропустить этот момент!!!!

— Болт жадности вторичной камеры не трогаем (он приоткрыт на 1 оборот от закрытого положения)

Как только обороты перестали расти останавливаемся, именно этот МОМЕНТ нам и НУЖЕН, назовем его ПИКОВЫЙ МОМЕНТ ОБОРОТОВ.

В этом пиковом моменте болта ЖАДНОСТИ двигатель получает именно ту порцию газа, которая нужна двигателю для нормальной работы, на повышенных оборотах.

Двигатель по своим рабочим характеристикам и износу по ресурсу, вам покажет оборотами, когда остановить ОТКРУЧИВАНИЕ болта жадности.

 

!!!!!Для тех у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси:

Эмулятор вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.

При правильно подобранной смеси на повышенных оборотах 3000 об.Мин. (мощности) лампочка должна светиться зеленого цвета, а не красного.

Если горит красного цвета, то смесь богатая и нужно прикрутить болт ЖАДНОСТИ до такого состояния, что бы загорелась зеленая.

 

С мощностью разобрались, можем приступать к настройке холостого хода.

Сбрасываем повышенные обороты вернув дроссель в нормальное положение.

Вероятней всего машина заглохнет так как холостой ход не настроен правильно, а лишь приблизительно.

 

ХОЛОСТОЙ ХОД — (БОЛТ латунного цвета+БОЛТ чувствительности мембраны пластиковый черный)

-Болт ХОЛОСТОЙ ХОДА — (БОЛТ латунного цвета) начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ что бы понять в каком он положении, закручивая обороты должны падать. 

Если заглохла:

Пытаемся заводить на газе, если не держит холостой ход или не заводится — ОТКРУЧИВАЕМ болт ХХ (латунный) на 1 оборот.

Опять пытаемся завести.

Если не держит холостые обороты, то ОТКРУЧИВАЕМ ХХ (латунный) опять на 1 оборот.

ВАЖНО !!! не крутите более 1 оборота так как можно пропустить нужный момент!!!

Короче нужно найти то положение болта ХХ (латунный) когда машина завелась и хоть как-то держит холостые обороты и не глохнет.

Теперь нужно найти наш стабильный и правильный холостой ход.

Начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ болт по не многу пока не почувствуете, что вот-вот и машина заглохнет.

С этого момента начинаем по не многу и плавно ОТКРУЧИВАТЬ.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Этот момент я специально дважды описал и повторил, так как частые ошибки скрыты именно в этом моменте при настройке.

Нам очень важно найти момент, когда смесь именно БЕДНАЯ и из-за этого у нас падают обороты, и если крутить больше, то машина точно заглохнет.

Так как если перекрутить болт можно обогатить смесь и обороты тоже будут падать, и вы запутаетесь при настройке.

Будьте внимательны !!!

Так как у всех шланг подачи разный по длине от коллектора до редуктора то реакция при ОТКРУЧИВАНИИ болта будет не сразу.

Делайте эту процедуру медленно с небольшой задержкой что бы новая порция газа успела достигнуть двигателя и сгореть.

 

-ОТКРУЧИВАНИЯ болт ХХ вы нашли стабильный холостой ход двигателя. 

Ждем включение вентилятора (дополнительной нагрузки), можете включить вентилятор печки и ближний свет. 

Это тоже создаст дополнительную нагрузку.

Если обороты холостого хода упали, то немного подрегулируйте болт ХХ, что бы двигатель работал стабильно.

ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ОТКЛИКА НАСТРОЙКА

-Поднимаем обороты примерно до 1200-1700 оборотов в минуту делаем это резко в момент резкого набора вы почувствуете провал при наборе оборотов.

-БОЛТ чувствительности мембраны (пластиковый черный) начинаем приоткручивать в момент резкого набора оборотов двигателем.

Делаем поправку (черным) болтом чувствительности мембраны плавно и проверяем несколько раз, для уверенности что все правильно.

Провал должен по не многу сглаживаться (исчезнуть).

ПРОВЕРКА СМЕСИ И ОТКЛИКА:

При правильно настроенном редукторе у вас должно получиться следующее:

1 МОЩНОСТЬ найден правильный ПИК оборотов схожих с оборотами на бензине. (бензин 3000 об.мин = 3000 об.мин газ)

2 Ровный и стабильный ХХ холостой ход как при нагрузке (вентилятор печки или свет) так и без неё.

3 Ровный набор оборотов, когда газуем.

 

!!!!!Для тех, у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси:

Эмулятор вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.

При правильно подобранной смеси на холостом ходу ХХ, лампочка должна светиться красного цвета, а не зеленого.

А при наборе оборотов лампочка должна светиться зеленым цветом.

ПРИМЕЧАНИЕ:

-Если горит зеленого цвета на ХХ (холостом ходу), то смесь бедная и нужно ОТКРУТИТЬ болт чувствительности и болт ХХ до такого состояния, что бы загорелась красная, холостой ход должен оставаться стабильным.

После поправки перепроверить правильность срабатывания болта чувствительности, в нужном диапазоне оборотов.

-Если горит красного цвета при наборе оборотов, зафиксировать обороты в районе 3000 оборотов в минуту и подправить болтом жадности (1 камера для карбюраторных машин) ЗАКРУЧИВАЯ болт (обедняя смесь) что бы загорелась зеленая.

Перепроверить после что горит на холостых и подправить если требуется.

Ну вот и все мы настроили машинку сложным способом, своими силами без помощи кого-либо.

 

 

PS.

В заключение скажу, что с СЛОЖНЫМ способом вы скорее всего намучаетесь, и вы будете не первый))))

Да кстати забыл добавить, что редуктор имеет свойство стареть и так далее.

Потому перенастраивать вам придется часто если хотите нормального расхода как на том или другом методе.

Так как пики настроек — золотая середина- будет смещаться с течением старения вашего редуктора.

Удачи с вами был Сашка газовщик))))

 

Про редуктор:


Регулировка ГБО 2 поколения своими руками

Каждый владелец автомобиля хоть раз сталкивался с проблемой неправильной регулировки ГБО 2 поколения после ее установки. Повторные посещения гаража установщика не дают никаких результатов, тогда большинство водителей пытаются настроить свою газовую установку своими руками. И так, поговорим о самой настройке газового редуктора 2 поколения.

Инструкция регулировки ГБО 2 поколения


Первым делом необходимо проверить двигатель на наличие подсоса воздуха. Для того, что бы определить есть он или нет, нужно купить баллончик жидкости для чистки карбюраторов, и побрызгать данной жидкостью на участки где возможен быть подсос. Обычно такие зоны в месте где находятся прокладки между карбюратором и коллектором, между впускным коллектором и ГБЦ, между корпусом воздушного фильтра и карбюратором а также на вакуумных соединениях. Если таким образом подсос воздуха был обнаружен, тогда ПРАВИЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА 2 ПОКОЛЕНИЯ НЕВОЗМОЖНА!!!
Сначала устраняйте проблему, и только потом можно регулировать.

Второй этап: Проверка воздушного фильтра на забитость. Желательно перед настройкой заменить воздушный фильтр.

Третий этап: Нужно проверить, перекрывается ли полностью бензин если перевести машину на газ. Как проверить спросите вы? Да легко, нужно перевести кнопку переключателя в 0 положения, и выработать остатки бензина из магистрали и карбюратора. После того как машина заглохла, переключаем кнопку в положение «Газ», и после запуска снимаем шланг, который стоит на выходе электромагнитного клапана перекрытия бензина.


Если бензин не течет, значит все отлично, и можем приступать к настройке.

Четвертый этап: На рабочем автомобиле, на холостом ходу закручиваем на максимум обводной винт, который обычно имеет золотой цвет. На фото он указан как «Винт 1».


Если при его закручивании холостой ход будет пропадать, тогда добавьте холостого ходу винтом под номером 2, до тех пор пока при максимально закрученном винте 1 машины будет стабильно работать на холостом ходу.

После того как отрегулировали холостой ход, необходимо отрегулировать подачу газа на больших оборотах.

Пятый этап: Регулировка подачи газа на больших оборотах с помощью винта жадности.


Сначала откручиваем его на 3 оборота, потом поднимаем обороты до 3000, и держим их. Закручиваем винт жадности до тех пор, пока двигатель не начнет задыхаться. Как только мотор начнет задыхаться потихоньку откручиваем винт, до тех пор, пока двигатель не начнет работать «легко», обычно это 2-3 оборота.

После данных регулировок глушим машинку и пытаемся завести автомобиль на газе, без нажатия на педаль газа. Если машинка заводится отлично, тогда вы сделали все правильно, если заводится с опозданием, пробуем по 1/4 оборота крутить винт холостого хода, на картинке выше это винт номер 2. Добиваемся максимально легкого запуска.

Если возникнуть вопросы, задавайте их на нашем форуме, или здесь в комментариях.

Устанавливаем газ второго поколения своими руками ГБО2 фотоотчет инструкция

Для начала про вашу систему зажигания, которую стоит подготовить перед установкой газа )

 

 

 

 

 

 

Итак в связи с тем, что многие пытаются сэкономить на установке газа 2 поколения.

Я решил вам в этом помочь.
Дам некоторые рекомендации как все сделать самим.
Начнем с того что нам нужно собрать оборудование, состоящее из :

1 Баллон
В наборе с лентами крепежа или болтами в зависимости какой баллон вы выбрали

2 Мультиклапан для баллона


3
Редуктор

4 Заправочный клапан ( он часто продается в комплекте с мультиклапаном)
(идет в наборе с мультиклапаном)

5 Клапан перекрытия топлива (бензина если машина карбюраторная)
Если машина не карбюраторная, а инжекторная нужно будет купить в место клапана запора бензина,  эмулятор форсунок ( эмуляторы бывают       разными к примеру если 4 цилиндра, то соответственно эмулятор должен быть для 4х цилиндровой машины и так далее.)
Чаще всего машины с газом 2 го поколения четырех цилиндровые.

 

6 Кнопка переключения ГАЗ-БЕНЗИН
Кнопки бывают 2х вариантов для карбюраторных и инжекторных машин.
Нужно при покупке кнопки уточнить продавцу что машина у вас или карбюраторная или инжекторная.
Нужно это для того, что бы в последующем правильно собрать электрическую схему.

 


7 Миксер под ваш карбюратор или если машинка инжекторная миксер для вашего типа инжектора.
Он нужен для того что бы мы правильно подали смесь газа в ваш впускной коллектор.

 


8 Регистр мощности подаваемого газа в коллектор
Опять же регистры мощности бывают нескольких типов с одной рукояткой и двумя
При подборе миксера к вашему типу впрыска то ли это карбюратор то ли инжектор продавец вам продаст именно тот что вам нужен.
Просто не забудьте уточнить что вам нужен регистр мощности под ваш миксер.
Именно миксер диктует какой должен быть регистр мощности.

 

9 Шланги и разная мелочь для подключения
шланг 16 мм тосольный около 2 метров
шланг 16 мм газовый около 1 метра
шланг 10 мм около 1 метра если машина карбюраторная
хомуты для шлангов я примерно беру всего по 20 штук на те и те шланги
изолента одна лучше «3М» фирмы она хорошего качества
тройники подключения тосола от печки к редуктору 2 штуки диаметром 16 мм
стяжки 20 см пластиковые 1 упаковка 

10 Трубки подключения газа медные или пластиковые как вам будет угодно
6 мм 6 метров
8 мм 2 метра

Так вроде бы все перечислил прошу прощения если что то забыл, я всего лишь человек )))

Устанавливаем баллон

Устанавливаем редуктор под капотом на основании кузова

На картинке указан редуктор 4 поколения так как картинки установленного редуктора 2 го поколения я не нашел в хорошем качестве

Ставим мультиклапан в баллон следите что бы отметка «ТОР» на мультиклапане, что нарисована на шкале уровня количества газа смотрела строго в небо !!!

Далее подключаем трубки от баллона к заправочнику

Подключаем трубку от баллона к редуктору.
Следите за тем что бы все концы трубок были плотно обжаты так как плохо обжатые трубки в последствии будут травить газ.
Но и не перестарайтесь.
При подключении трубок когда будете прокладывать тянуть магистраль из трубок следите за тем что бы трубку не сломать и плотно прикрепляйте стяжками к кузову.
Лучше прокладывать трубки с трубками топливой системы бензина. Так как они проложены в самом безопасном месте от воздействия к примеру ударов и так далее.

Далее подключаем тосол к редуктору

 

Подключайте редуктор строго параллельным способом, через тройники,а не последовательным.
Летом вы не поймете в чем проблема, а вот зимой если не правильно подключите будете сразу это ощущать.

Электрика при внимательном осмотре коробки с кнопкой вы найдете инструкцию как правильно подключить провода.
К примеру такую, они все практически одинаковы

 


Надеюсь вы разбираетесь в таких схемах описывать не стану как делать это по шагам.

Устанавливаем бензиновый клапан разорвав цепь подачи по шлангу бензина в карбюратор после !!!!!! бензонасоса !!!!
Смотрите внимательно направление стрелки на клапане  стрелка должна смотреть по направлению от бака к карбюратору.

Подключаем, устанавливаем миксер подачи газа в карбюратор или коллектор если машина инжекторная

Карбюраторный миксер

 

Инжекторная система миксер устанавливается и выглядит примерно так

 

Устанавливается он перед дроссельной заслонкой.
В общем принцип понятен я так полагаю.

После подключаем шланг подачи газа от редуктора к миксеру.
Теперь нужно установить регистр мощности на этот шланг.
Его лучше всего ставить как можно ближе к миксеру подачи газа.!!!!

Небольшое дополнение если машина инжекторная то в место клапана бензина нам нужно подключить эмулятор форсунок.
Схема подключения есть так же в наборе к эмулятору и там написано как подключать его.
Со своей стороны скажу что провода от кнопки для инжекторной машины подключатся не к бензиновому клапану,
а к проводу питания эмулятора форсунок. Тут нет никаких сложностей на самом деле.
Ну все в принципе мы закончили все работы. 
Теперь проверка все ли правильно сделано.
Первое заводим машину кнопка должна быть переключена в положение БЕНЗИН
Если все правильно то питание на клапан бензиновый идет и бензин подаётся в систему.
А на клапане редуктора питания соответственно нет .
Тестером можно проверить питание на катушке редуктора не должно быть при работе двигателя на бензине.
Переключаемся на нейтральное положение кнопки  (кнопка по середине стоит ).
Машина работает но питание на клапане бензиновом нет и нет питания на катушке редуктора.
Это мы вырабатываем остатки бензина перед включением газа.
Касается эта процедура только машин на КАРБЮРАТОРНОЙ с стеме.
Как только машина стала глохнуть переводим кнопку в положение ГАЗ
В этот момент питание на бензиновом клапане отсутствует и клапан не работает
Тем самым не давая поступать бензину в систему.
А питание на катушке редуктора газа появляется.
Тем самым запуская газовый редуктор в действие.
Если все так как я написал едем на заправку и заправляем литров 5 ть газа в баллон.

Теперь самое главное, запустить машину на газу, тем самым правильно настроить еще требуется.
По этой ссылке я рассказываю и описываю как это сделать самим без помощи профессионалов, нажмите.

Как настроить машину на газу второго поколения.

Настройка ГБО 2 поколения — максимальная экономия. — DRIVE2

Хочу поделиться личным опытом настройки ГБО-2 для езды с максимальной экономией топлива (все регулировочные винты находятся на самом редукторе Томассетто). И так, шаг 1 — закручиваем до упора пластмассовый винт (винт чувствительность мембраны). Шаг 2 — закручиваем до упора винт холостого хода (далее — ХХ) (медный) и выкручиваем его примерно на 3 оборота. Шаг 3 — пускаем двигатель на бензине, затем переключаемся на газ. И с помощью только-лишь винта ХХ (вращая его в лево или в право) добиваемся желаемых оборотов (примерно 800-900 об. в мин.). Шаг 4 — слегка тянем трос дроссельной заслонки («подгазовываем»), двигатель может либо заглохнуть, либо почти заглохнуть и для того чтобы этого избежать понемногу (примерно на 1/8 оборота) выкручиваем винт ХХ (возможно слегка упадуть обороты двиг.) и снова пытаемся «газонуть». Наверняка двигатель снова начнёт терять обороты или же заглохнет. Но мы снова пускаем двигатель и повторяем процедуру с выкручиванием винта ХХ на 1/8 оборота и снова пытаемся «газонуть». Эту «не хитрую» процедуру повторяем до тех пор пока двигатель не перестанет глохнуть при нажатии на акселератор. Шаг 5. Выкручиваем пластмассовый винт (чувствительности мембраны) примерно на 4 оборота, «газуем» — двигатель должен набирать обороты значительно резвее. Далее садимся в авто и пытаемся тронуться с места. Авто может заглохнуть (ему просто мало топлива) или же откровенно «тупо», но всё-же поехать. Вариант 1 — продолжаем движение, пытаемся разогнаться и переключить передачу, если у Вас это получается и мощности двигателя достаточно, то можно считать что регулировка завершена, но это вряд ли произойдёт так быстро. Вариант 2 — авто заглохло или мощности очень мало для нормальной езды. Далее откручиваем пластмассовый винт примерно на 1 оборот и снова пытаемся тронуться и ехать. Эту процедуру с откручиванием винта чувствительности мембраны повторяем до того момента, покуда Вам не будет достаточно мощности двигателя. Лично я так останавливался и откручивал винт чувствительности 4 раза. Но хочу Вас заверить, что экономия топлива будет ощутима. После окончания регулировки в абсолютно пустой бак я заправил ровно 1 литр газа, выехал на трассу и проехал на 5-й передачи 17 км. Авто — Renault Safrane 2.2.

Регулировка ГБО Tomasetto AT07 на инжекторе — Лада 21099, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

Приветствую ребята!

Затронем тему, которая стала резко модной — ГАЗ! И речь пойдет но не Горьковском Автомобильном Заводе, а об установке на автомобили ГБО, которые предназначены ездить на бензине!

Доступное топливо каждому

Думаю все в курсе что ездить на бензине стало дорого. 😉 И понятно, что после каждого резкого подорожания бензина — масса водителей начинает ставить ГБО, кто метановую установку, кто пропан. Дело вкуса.
Газовая тема и раньше была актуальна, но не была обостренной как в данный промежуток времени. Его и раньше устанавливали, но не на последние гроши, а ради логической экономии. Ведь цена гбо от бензина отличалась больше чем в 2 раза!
Я кстати вспомнил момент, когда только приобрел свой авто. Там уже было установлено ГБО! И мои товарищи в 11 году, которые все ездили на бензине, твердили хором, что ГБО это плохо, это смерть мотору… я себе в жизни не поставлю… и т.д. Но, как вы догадались, все они уже ездят на ГБО, и уверяют что не могли мне говорить в 11 году негативно о газе! Но я то помню! ;))

Правильная надпись

И т.к. газовая тема на гребне волны, то частенько я стал получать здесь сообщения о том, мол как я на инжекторном моторе езжу на установке ГБО 1/2 поколения? Как ощущения и как произвожу настройку аппаратуры! Информации в инете масса, я из всего объема выделю то, что считаю интересным.

Существуют поколения ГБО. От первого и заканчивая пятым. Если первое — самое примитивное и не имеет цифровой логики, то пятое — соответственно современнее, лучше, оснащено ЭБУ.
На карбюраторные авто ставится установка 1 или 2 поколения. Принцип работы заключается в эжекции. Т.е. мотор сосет воздух и попутно затягивает нужное количество газа в двигатель.
На инжекторные автомобили по идее ставить надо только 4/5 поколение. Ведь у ГБО есть свои мозги, и на инжекторе есть свои. Работа этого поколения основана на цифре, т.е. когда, сколько и как подать газ в мотор решает электронный мозг, нам остается лишь настроить/откалибровать прошивку. Настраивать 4 поколение совершенно не сложно. Интерфейс почти всех программ интуитивно понятен и дуракоустойчив. У 4 поколения есть один минус — он гораздо дороже чем 2е поколение.
Но есть и тот тип водителей, которые на инжекторный мотор лепят 2 поколение.

Водитель на инжекторе с ГБО Е2

Кстати я из этих рядов! 😉
Экономия на оборудовании ровно в 2 меньше по ценнику, но по уму — это не совсем правильно. Выходит даунгрейд от инжектора — обратно в карбюраторную реку. Получается что датчики, которые есть на инжекторе и стараются помогать: ДМРВ, Лямбда, Датчик Фаз и еще пару — они все бесполезны при работе на газу. Вариант работоспособен, но не совсем логичен с точки зрения эволюции! 😉

Если 4 поколение регулируется программой в ноутбуке.

Левое фото примера софта для ГБО4

То 2е поколение полностью механическое, и регулировка производится с помощью прямых рук, хорошего слуха и немного знания теории.
Я скажу, что интернет велик и методик масса, но к сожалению многие советчики далеки от понимания принципа работы. Вначале я часто посещал газовые СТО, мне крутили, вертели, в общем работали ребята. Потом надоело платить вечно, и посчитав что ничего страшного в регулировке нет — я начал сам пробовать. Читая форумы и перебирая разные методики — понял, что без знания теории — практика будет даваться тяжело. Жизнь — это как школа, каждый день — новые знания, новые сложности и новый бесценный опыт!
Всем советую посмотреть видео о разборке или ремонте Вашего редуктора, и потом станет внятен принцип работы. Ниже опишу метод регулировки редуктора второго поколения Tomasetto AT 07 на инжекторном моторе, который теоретически правильный и практически проверен.

Tomasetto AT 07: если опустить его характеристики, то в нем есть 2 «регулировочных болта», которые отвечают за его работу. Они на рисунке отмечены зеленым и красным.

Tomasetto AT07

Зеленый, тот что сверху — он отвечает за ХХ, чтобы некоторое количество газа в обход мембраны подавалось во впуск на холостом ходу
Красный — это винт чувствительности. Откручивая или наоборот — мы регулируем давление газа и момент срабатывания мембраны от нажатия дросселя.
Больше на редукторе настраивать нечего, но на патрубке от редуктора к коллектору есть важный регулятор — винт жадности. Его таксисты любят закручивать до упора! 😉

Регулировка.
Прежде чем начать регулировку, я думаю не стоит намекать о том, что мотор должен быть живым!
Для начала необходимо чтобы в баллоне было не менее 10 литров.
Регулировку производить только на рабочей температуре.
Запускаем автомобиль и переходим на газ.
1) Тонкой плоской отверткой закручиваем винт ХХ, который сверху и выделен зеленым. Если машина начинает глохнуть — открывая дроссельную заслонку и не даем заглохнуть.

ХХ

2) Следующий этап — это винт жадности. Нужно его открутить полностью, чтобы в момент регулировки он никаким образом не мешал нам. Если авто пытается заглохнуть — аккуратно подгазовываем.

Винт Жадности

3) Теперь начинаем вращать «винт чувствительности» Он на рисунке красным. Вращая его медленно, находим тот момент, когда ХХ становится максимально ровным, затем аккуратно ЗАКРУЧИВАЕМ, чтобы найти тот момент, когда мотор начнет недовольно подергиваться и слегка неровно работать норовя заглохнуть.

Винт Чувствительности

4) Теперь снова «винт жадности». Производитель редуктора советует настраивать его на 3000 оборотов в минуту. Но я дополню почему именно на этих оборотах. Большинство серийных автомобилей имеют максимальный крутящий момент примерно на этих оборотах и на этих оборотах достигается максимальная экономия, вот поэтому производитель и советует примерно 3000-3500 об/мин. (Для справки: ВАЗ 21099 с мотором 1.5 максимальный крутящий развивает как раз на 3000).
Но настраивать винт жадности над ТОЛЬКО от Вашей манеры езды. Понаблюдайте на каких оборотах переключаетесь и в основном ездите, вот именно ЭТИ обороты и будут для нас отправной точкой. К примеру пускай они будут 4100 об/мин. В общем, следуя пункту 2 — у нас винт открыт максимально. Мы открытием дроссельной заслонки выставляем эти ~4100 оборотов в минуту, и начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ винт до тех пор, когда не услышим как двигатель станет немного снижать обороты и звук мотора станет отчетливо задушенным. Вращая аккуратно винт, находим этот переходной момент. После этого откручиваем буквально на пол оборота и оставляем. «Винт жадности» выполняет функцию ограничения количества топлива. И чем выше обороты настройки — тем больше расход, думаю всем ясно! 😉

5) Завершающим этапом будет регулировка ХХ. Т.к. мы изменили винтом чувствительности давление в редукторе, и винтом жадности количество смеси, то ХХ возможно придется подкорректировать. Тонкой плоской отверткой вращаем винт и находим максимально приемлемые обороты ХХ.

Вот это весь процесс регулировки редуктора.

Использование и профилактика.

а) Чтобы сохранить эластичность мембраны, переходить на газ только после достижения температуры двигателя 30-40 градусов. Можно конечно и на «холодную» стартануть на газе, но как к редуктору относишься — так он и будет служить
б) возьмите за правило, что когда меняете моторное масло, меняйте на редукторе фильтр и сливайте конденсат

Фильтр

Конденсат

в) следует понимать что хоть редуктор и подогревается тосолом, но газ холодный. Мембрана резиновая, постепенно начинает черстветь. Не стоит без ремонта редуктора ездить больше 80 000 — 100 000. Будет подниматься расход и возможно обострится запах.

Спасибо за внимание!

Инструкция настройки гбо 2 поколения фото отчет. Регулировка редуктора. Голосовое озвучивание описанного в аудио записи.

 

Или посмотреть видео не читая лишней информации

 

Для начала про вашу систему зажигания, которую стоит проверить !

 

 

 

Секрет ремонта редуктора 2 поколения

 

 


Регулировка редуктора

Регулировка редуктора на карбюраторных и  инжекторных автомобилях.

Регулировка электронного редуктора

      На электронном редукторе-испарителе (далее «редуктор») есть две основные регулировки:
 давления во второй ступени холостого хода цифра2  на рисунке 
и количества газа проходящего через канал холостого хода на рисунке цифра 1. 
Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу бензина и выработать бензин. 
Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум

(максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам,

  •  

     
    то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода цифра 2 на редукторе завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт цифра 1 завернуть до конца.

    Установка холостого хода

          Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин.Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода цифра 2, найдите максимум оборотов.

(имеется в виду, что винт цифра 2 крутить на откручивание до того момента пока обороты не перестанут расти в большую сторону как только перестали нарастать остановиться!!)

 Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. 

Понемногу заворачивайте винт цифра 2 до момента когда холостой ход автомобиля станет ближе к реальным оборотам на бензине. 

!!  Закручивать или откручивать следует помнить что реакция на ваши действия будут происходить с не большой задержкой по времени
потому рекомендую делать медленно и с ожиданием отклика в пару секунд.

 

Если не получается, то заверните винт чувствительности холостого хода  цифра 2 на 2 оборота и повторите сначала.
В итоге цифра 1 винт завернут до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме — 1100-1200 об/мин).
Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.

Настройка чувствительности редуктора

      Понемногу отворачиваем винт цифра 1 до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу,
затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко «газнуть» — двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа».

 



На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин 

( Можно использовать помощника, но не подсосом ! 

Я например использую простое решение — подставляю отвертку под тросик газа на дроссельной заслонке. 


Тогда обороты постоянные и рука не устает держать тросик), 
и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах.
Крутите винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом. 

Дозатор откручивать до тех пор пока обороты не станут изменяться — тоесть при сильно закрученном винте соответственно обороты будут падать а при максимально открученном обороты повышаются до тех пор пока не сравняются с давлением подаваемого газа с самого редуктора. 

Принцип прост откручивать винт до тех пор пока обороты растут и как только обороты перестали расти немедленно остановиться !!!!
Это действие называется ПОРОГОМ подачи газа когда обороты не растут и не падают !!! 
Что бы не ошибиться я делаю этот процесс несколько раз для уверенности что я нашел этот момент -ПОРОГА
Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. 

Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% закрытой от первой. (а лучше вообще закройте вторую камеру, имеется в виду вторичная камера вообще закрыта. 

Я к примеру вообще глущу вторую камеру хоть и делаю врезку для неё.) 


_______________________________________________________

     Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах. 

 Содержание СО должно быть в пределах 0.35- 0.45%. 

Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе. 

При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном — наоборот. 

     Но самым лучшим помощником в настройке ГБО второго поколения является до ужаса удобная вещь как ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА ( при условии что он присутствует в модификации авто). 

Он сразу показывает насколько корректно вы настроили машину  по степени сгорания смеси!!!

 Удобная и не заменимая вещь.

При правильной настройке газа на авто, эмулятор показывает на холостых оборотах слегка БОГАТУЮ смесь (горит красная лампочка)
А при наборе оборотов смесь немного БЕДНИТЬСЯ (горит-загорается зеленая лампочка). 

    Удачной настройки надеюсь наше описание настройки вам пригодиться. 

Если у вас не получается то не беда, обратитесь к нам и мы вам поможем 066 087 23 29

То же самое что описано выше но в графическом изображении.

 

Поднимаем обороты около 2500-3000 тыс. фиксируем их.

Крутим болт мощности (винт дозатора) на патрубке, что идет от редуктора к дроссельной заслонке. 

То есть ищем пик поднятия оборотов.

Далее по той же схеме настраиваем болт холостого хода.

ВАЖНО:

С одной оговоркой по болту холостого хода. 
Обороты следует сделать такими, что бы не казались завышенными от нормальных или положенных.

!!!!! 

Если на холостом ходу включается вентилятор и машина начинает глохнуть то !!!!! ищите нужные обороты ( болтом холостого хода), не до пика поднятия оборотов, а после пика, немного открутив болт холостого хода. Тем самым мы немного обогатим смесь.

Что бы компенсировать включение вентилятора или любой другой дополнительной нагрузки.
Таким способом вы настроили ваш автомобиль как того требует ваш двигатель.

Секрет ремонта редукторов 2го поколения!!

Установка газа ГБО 2го поколения своими руками Фотоотчет. Инструкция описания и установки по шагам..

 

Skoda Octavia 1.6 AKL Таксотурик › Бортжурнал › Чистка, калибровка и настройка газовых форсунок Lovato (ГБО-ПРОПАН)

Здравия! Сегодня речь пойдет о газовых форсунках, поэтому всем кто юзает на машинке ГБО и заправляется на такой заправке как WOG, это будет интересно!

Установка: ГБО пропан 4 поколение фирма LOVATO.

Предыстория. Началась эта эпопея уже около полугода назад, после того как я начал заправляться на только открывшейся на тот момент популярной заправке WOG. По-началу все устраивало, расход был немного меньше чем на других заправках, накопительная карта радовала, скидки. Но всему этому пришел печальный конец. После 1-2ух месяцев таких заправок, Таксотурик стал плохо заводиться на холодную, заводился с 3-4 раза, и не ехал на газу (не переключался) пока машина не прогреется до 70-90град. Данная проблема раскрыта здесь: www.drive2.ru/l/4278554/ . Тогда оказалось, что был засорен електро-клапан на редукторе который открывает/закрывает подачу газа. После его чистки проблема ушла, но не надолго. Через пару месяцев все началось заново — проблема холодного пуска. Благо был опыт, сразу полезли в електро-клапан — та же история. Почистили.

Симптомы. Еще пару месяцев таких заправок и машину уже было не узнать — при переключении на газ сразу глохла, холостого хода не держала вообще, на перекрестках и светофорах глохла, слабая тяга, провалы в разгоне. После полного прогрева и длительной езды проблемы практически уходили. Если кто столкнулся с подобным при езде на ГБО, сразу можно приговаривать форсунки к обслуживанию.

Разбор полетов. Открутив газовый фильтр тонкой очистки был шокирован. Фильтр был полностью забит смолой, весь корпус фильтра также был в смоле. После изучения проблемы оказалось, что это — ГАЗОВЫЙ КОНДЕНСАТ (СМОЛА) которая оседает по системе в следствии добавления присадок в газ. Знакомый заправщик который работал на WOG по секрету подтвердил, что компания добавляет всякую химическую хрень что б газ был «покачественней». Я сразу же сменил фильтр. И сделал выводы что эта же смола будет и в форсунках. На WOG теперь категорически не поеду.

Решение проблемы. Была произведена полная разборка газофорсов LOVATO, их промывка, калибровка и комп.настройка. В интернете не нашел ни одной темы про чистку именно ловатовских форсов, поэтому все производили и настраивали експерементально, добиваясь оптимальных результатов их работы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ЕСЛИ У ВАС ОТСУТСТВУЕТ МИКРОМЕТР ЧАСОВОГО ТИПА, ПРОИЗВОДИТЬ ПОЛНЫЙ РАЗБОР ФОРСУНОК НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ.

А теперь по порядку.
1. Снимаем плиту. Находим форсунки. Откручиваем отверткой хомут. Снимаем газовый патрубок. Запоминаем порядок расположения електромагнитов и их разьемов (должны быть помечены А, В, C и D). Если пометок нет, то сами помечаем их и нумеруем по порядку от первого цилиндра до четвертого. Что бы при подключении не перепутать местами. Далее отсоединяем електро-разьемы от магнитов и снимаем снизу патрубку которые идут во впускной коллектор. После этого можно изымать рампу с форсунками.

общий вид форсунок на авто

2. Полный разбор рампы и форсунок. Снимаем на рампе скобы. Снимаем електро-магнитные катушки, путем сьема стопорных колец. Выкручиваем медные жиклеры. И самое главное — разбор камеры со штоком, засоренность которой и привела ко всем проблемам. Плоскогубцами аккуратно выкручиваем металлические колпачки, внутри будет шток и пружинка. Все это разобрав, обязательно снимаем все уплотнительные резиночки, их там должно быть 4 комплекта по 4 штуки, иначе бензин их ушатает.

обратите внимание на шток — он весь в смоле.

3. Берем стеклянную бутылку и высыпаем все наши детальки туда, заливаем бензином и делаем «Шейк». Трусим бутылку в течении 5 минут и смотрим как изменяется цвет бензина. Даем настояться. Рампу чистим вручную тряпочкой смоченной в бензине и накрученной на отвертку.


4. Сушим и протираем запчастюли, собираем все в обратном порядке, не забыв надеть обратно все резиночки, пружинки. После промывки замечаем, что штоки уже свободно гуляют по каналу.

Так как у меня не было микрометра, то пришлось пальцем в небо закручивать регулировочный колпачок штока. Собрав все и установив на машину, сделали пробный запуск. И «о, чудо» машина на холодную переключилась без проблем, хорошо держала холостые. НО…двигатель страшно трусило и при езде не было совсем тяги. Ну это понятно, слишком сильно закручены штоки, его зазоры минимальны, а это слишком бедная смесь.

Калибровка. Поиски микрометра часового типа увенчались успехом. Форсы сняли и понесли на калибровку. Суть калибровки — выставить одинаковые и определенные зазоры при открытии штока. Зазоры измеряются вот таким прибором:

микрометр


На вопрос — какие делать зазоры? В интернете конкретных цифр не было найдено именно для Ловато. Газовщики одни говорят 0,4мм, другие говорят что 0,75мм, кто пишет о том что нужно 0,6мм делать. Путем експериментов, мы определили что самым оптимальным зазорам будет 0,6мм. Так как 0,4 будет нормально для двигателей 1.2л и подобных. При 0,75мм будет повышенный расход газа. Для моего 1.6л — выставляем ход штока — 0,6мм.
Собираем простую схему — аккумулятор (в данном случае от скутера 12V), провода и микрометр. Провода кидаем на клемы електро-катушки, микрометр вставляем в посадочное место вместо выкрученного жиклера. Главное что б все это ровно и четко держать для реальных и точных показаний микрометра. Начинаем замыкать цепь на клеме аккумулятора. Катушка срабатует, шток втягуется, микрометр показует на сколько ушел шток. Плоскогубцами покручиваем регулирующие колпачки и добиваемся нужных 0,6мм на всех форсунках. Сообственно калибровка закончена. Собираем все и ставим на машину.

Компьютерная настройка. Едем к газовщикам, подключаемся к мозгам и производим автоматическую настройку времени открытия форсунок и время впрыска. Стоимость этой не сложной и 10-минутной операции — 125 грн. (на СТО Газовик). Очень дорого все это, нужно самому искать ODB коннектор, скачать программу и заниматься настройкой и регулировкой самостоятельно.

Вот и все. Все проблемы ушли. Таксотурик работает уверенно, появилась потерянная тяга, стабильные обороты. Заправляемся теперь исключительно на Газовике. До WОGа, я полтора года заправлялся на газовике и никогда не замечал смолы. Расход газа теперь в городском режиме с прогревами и ночными обогревами — 11-11.5 л / 100 км. Чисто по трассе — 9.2 л.
Всем удачи)

Как настроить ГБО 2 поколения.

Инструкция регулировки редуктора газа на авто. 2 го поколения. Регулировка редуктора Регулировка редуктора на карбюраторных и инжекторных автомобилях. Регулировка электронного редуктора. Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин.

Выключить подачу бензина и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода на редукторе завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт завернуть до конца. Установка холостого хода Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. (имеется в виду, что винт крутить на откручивание до того момента пока обороты не перестанут расти в большую сторону как только перестали нарастать остановиться!! ) Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу.

До момента когда холостой ход автомобиля станет ближе к реальным оборотам на бензине. Закручивать или откручивать следует помнить что реакция на ваши действия будут происходить с не большой задержкой по времени потому рекомендую делать медленно и с ожиданием отклика в пару секунд. Если не получается, то заверните винт чувствительности холостого хода на 2 оборота и повторите сначала.

Винт завернут до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме — 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин. До тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0. 75-1. 25 оборота назад.

Пробуем резко «газануть» — двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа». Но лучше не трогать его если он изначально был закручен!! При условии, что машина имеет объем до 3000 см3 этот винт рекомендую закрутить и не трогать. Настройка дозатора ( Можно использовать помощника, но не подсосом! Я например использую простое решение — подставляю отвертку под тросик газа на дроссельной заслонке. Тогда обороты постоянные и рука не устает держать тросик), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах.

Крутите винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом. Дозатор откручивать до тех пор пока обороты не станут изменяться — тесть при сильно закрученном винте соответственно обороты будут падать а при максимально открученном обороты повышаются до тех пор пока не сравняются с давлением подаваемого газа с самого редуктора. Принцип прост откручивать винт до тех пор пока обороты растут и как только обороты перестали расти немедленно остановиться!!!! Это действие называется ПОРОГОМ подачи газа когда обороты не растут и не падают!!! Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% закрытой от первой.

Заключительная регулировка Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод «газа», затем заворачиваем винт по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на «трогание» автомобиля с места на малом «газу». После этого повторить процедуру настройки дозатора. Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах.

Содержание СО должно быть в пределах 0. 35- 0. 45%. Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе.

При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном — наоборот. Но самым лучшим помощником в настройке ГБО второго поколения является до ужаса удобная вещь как ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА ( при условии что он присутствует в модификации авто). Он сразу показывает насколько корректно вы настроили машину по степени сгорания смеси!!! Удобная и не заменимая вещь. А при наборе оборотов смесь немного ОБЕДНЯЕТСЯ (горит-загорается зеленая лампочка). Удачной настройки надеюсь наше описание настройки вам пригодиться.

То же самое что описано выше но в графическом изображении. Крутим болт мощности (винт дозатора) на патрубке, что идет от редуктора к дроссельной заслонке. То есть ищем пик поднятия оборотов. Далее по той же схеме настраиваем болт холостого хода. С одной оговоркой по болту холостого хода.

Обороты следует сделать такими, что бы не казались завышенными от нормальных или положенных. Если на холостом ходу включается вентилятор и машина сильно начинает глохнуть то!!!!! ищите нужные обороты не до пика поднятия оборотов, а после пика (когда пик достигнут и мы дальше крутим то обороты падают, но смесь получается достаточно богатой. Что бы компенсировать включение вентилятора или любой другой дополнительной нагрузки. Таким способом вы настроили ваш автомобиль как того требует ваш двигатель.

PS. Это дополнение я сделал для того что бы вы лучше понимали, что за пик такой и так далее. Судя по вашим звонкам решил, что такая диаграмма вам облегчит понимание, что к чему. Если что звоните буду дополнять инструкцию в тех местах где не понятно. С недавних пор стал вопрос о том что и такого описания для многих не совсем понятно. Тут я кое что придумал )))) это точно вам понравится.

И так после этой строки я сделаю ссылку на то что бы вы лично с моих слов смогли понять как примерно стоит настраивать машины на газу второго поколения. С установленным на автомобиль газом 2-го поколения.

Установка ГБО 4 поколения своими руками и настройка

Как известно, ГБО позволяет значительно снизить расходы на топливо, особенно с учетом постоянно растущих цен на нефтепродукты. Сегодня наиболее популярной и распространенной версией является ГБО 4. По правилам установка такого оборудования должна осуществляться в специализированных сервисных центрах, которые далее выдают документы, необходимые для регистрации ГБО в ГАИ.

Однако многие автолюбители по ряду причин интересуются, как установить ГБО 4 поколения своими руками. Также, особенно с учетом ужесточения норм и штрафов за газовое оборудование без регистрации, водители хотят знать, как снять ГБО 4 поколения своими руками, чтобы не нести дополнительных расходов.

Еще владельцам машин на газу  в ряде случаев нужно знать, каков принцип работы ГБО 4 поколения на инжектор, как отрегулировать ГБО 4 поколения самому, как перекрыть газ на ГБО 4 поколения и т.п. Далее мы рассмотрим особенности установки ГБО 4 на автомобиль, что представляет собой редуктор для ГБО 4 поколения и устройство редуктора ГБО 4 поколения, как врезается редуктор ГБО 4, а также как выполняется настройка такого газобаллонного оборудования.

Содержание статьи

Установка и подключение ГБО 4: особенности

Сразу отметим, что приведенный ниже материал не является инструкцией и  больше относится к ознакомительной информации. Обратите внимание, без надлежащего опыта и навыков от установки газобаллонного оборудования своими руками лучше отказаться.

Другими словами, недостаточно знать, как установить газ на авто, так как  кроме успешного монтажа потребуются и настройки ГБО. По этой причине самостоятельную установку, которая обычно проводится в целях обучения, в обязательном порядке должен контролировать и завершать квалифицированный специалист.  

  • Итак, после подбора и подготовки комплекта газового оборудования, первым делом нужно понять, каким будет положение редуктора. Кстати, устройство редуктора ГБО 4 в упрощенном виде предполагает наличие двух камер. В одну камеру поступает сжиженный газ под высоким давлением, после чего происходит его испарение и переход в другую камеру, где давление понижается. Далее газ из редуктора поступает к двигателю.  Редукторы бывают вакуумными и электронными, при этом второй тип современнее и активно вытесняет первый.
Сам редуктор достаточно массивный, к нему подсоединяются шланги, так что необходимо заранее определить место его установки в подкапотном пространстве. При этом должен быть сохранен свободный доступ, что необходимо для снятия и обслуживания редуктора (замена фильтров). На практике редуктор нужно крепить подальше от ДВС и на несущих элементах кузова авто, а не на двигателе, чтобы исключить избыточный нагрев, вибрации и т.д.

Также нужно принимать во внимание и то, что шланги подачи охлаждающей жидкости должны подводиться без заломов, перекручивания и изгибов при их укладке. ОЖ должна свободно циркулировать в шланге.

Отдельно следует определить место для подвода основной магистрали подачи газа. Магистраль может быть медной или пластиковой, также важно не допустить заломов  трубки, ее перетирания или повреждения в процессе дальнейшей эксплуатации ТС, при необходимости снять редуктор и т.д.

Установив (врезав) редуктор, можно переходить к подключению шлангов охлаждающей жидкости. Шланги всегда должны подключаться параллельно. Обычно подключение производят к входу и выходу ОЖ в радиатор печки. Если радиатор труднодоступен,  для врезки используются другие места, причем важно знать, где будет подача ОЖ и так называемая «обратка». Ошибки могут привести к проблемам в работе редуктора и системы охлаждения авто.

Также нужно учитывать и то, как расположен запорный клапан. На некоторых авто первым идет клапан, а уже за ним шланг подключают к подаче на радиатор печки. При этом нужно подключаться до запорного клапана путем врезки тройника. Подключение производить следует только через тройники, а не через угловое соединение.

Тройник позволит реализовать параллельное подключение, то есть на радиатор и на редуктор будет одинаковая пода ОЖ. В результате и редуктор, и салон авто будут хорошо прогреваться.  Фактически, это и есть ответ на вопрос, как ставится редуктор на разных ГБО, то есть врезается газовый редуктор (Ловато 4 поколения, BRC и т.д).

Если же сделать последовательное подключение, в этом случае на последний элемент будет приходить остывшая ОЖ. В этом случае редуктор и ГБО будет некорректно работать в зимний период, когда тепло от антифриза будет забираться радиатором печки. В летний же период, когда печка не используется, система будет работать нормально. 

  • Установив и подключив редуктор, далее необходимо заняться размещением баллона под газ. Если баллон ставится на место запасного колеса, тогда его нужно расположить так, чтобы получить возможность подвести трубки подачи и заправки. Важно убедиться, что под баллоном трубки пройдут нормально, в месте их прохода не будет горячего глушителя, рядом с трубками нет подвижных и вибрирующих элементов.

Далее болтами баллон крепится в месте под запасное колесо, после чего в днище высверливается отверстие, симметричное  отверстию в баллоне. Если сверху взглянуть на баллон, внизу должно быть видно отверстие в днище. Отверстие в кузове нужно закрасить, обработать от коррозии, затем  вставляется предохранительный штуцер из пластмассы. Это позволит избежать того, что трубка перетрется об острые края отверстия в днище.

Далее в баллон ставится мультиклапан в баллон. Также места установки клапана и баллона можно промазать солидолом или литолом.  Затем выполняется прокладка трубки заправки к месту расположения заправочного клапана. Заправочный клапан может быть жестко закреплен в удобном месте, к нему подводится медная трубка.  Трубка подключается к мультиклапану  и заправочному клапану, для начала гайки не сильно затягиваются.

Полная затяжка производится после прокладки  трубки подачи газа на редуктор. Трубка подачи газа от клапана на редуктор заводится из моторного отсека, то есть от редуктора. Трубка не отличается гибкостью, важно избежать любых резких заломов. По днищу прокладывать указанную трубку оптимально параллельно трубкам системы питания бензином.

Доведя трубку, конец следует обмотать изолентой, чтобы внутрь не попала грязь. Конец  возле мултиклапана выпускается, оставляется припуск. Далее трубка крепится стяжками. После закрепления нужно разместить трубку под капотом так, чтобы она не контактировала с подвижными элементами.

Прикинув, как трубка будет лежать до редуктора,  отрезаем лишнее, оставляя около 40-50 см. припуска. Припуск нужен для запаса, так как трубка сворачивается кольцом. Это позволит избежать заломов при снятии редуктора и других непредвиденных поломок трубки. Теперь можно подключить трубку к редуктору, а другой конец к мультиклапану.

Важно избежать любых перегибов и заломов трубки при подключении, так как подсоединится к штуцеру мультиклапана или клапану редуктора сложно, особенно без опыта. Если допущен изгиб или залом, всю магистраль нужно менять. Запрещено выгибать трубку после залома, так как это напрямую влияет на безопасность.

Кстати, уровень газа в баллоне ГБО 4 поколения определяется при помощи датчика. Чувствительный элемент ставится на мультиклапане, а в салон выводится простая световая индикация или же более точный стрелочный, а также цифровой индикатор уровня газа в баллоне. Далее производится калибровка датчика. 

  • После того, как поставлен баллон, установка редуктора выполнена, произведена врезка в систему охлаждения, а также проложена и подключена магистраль заправки и подачи газа, можно приступать к установке газовых форсунок.

Чтобы подать газ во впускной  коллектор, нужно выполнить врезки. Врезаться нужно как можно ближе к бензиновым форсункам, отдельно обращая внимание на угол и направление бензиновой форсунки. Это важно, так как чем правильнее будет подаваться газ, тем лучше будет гореть смесь. Отверстия сверлятся меньшим сверлом на 5, затем метчиком  с диаметром 6 нарезается резьба. Перед нарезкой отверстие смазывается маслом.

Часть стружки неизбежно попадет в коллектор,  однако количество нужно свести к минимуму.  Далее берутся штуцера врезок, их смазывают жидкостью для закрепления резьб. Обратите внимание, высверливая отверстия под врезки нужно учесть и место для шланга (стенка шланга по толщине около 4 мм). В дальнейшем это позволит более удобно и легко снимать и ставить шланги штуцеров.

Сами врезки из латуни, конусные и хрупкие. Во время закручивания их нужно зажать, однако не перетягивать. При перетяжке врезка обламывается, резьба останется в коллекторе. Далее можно ставить форсунки. Обращаем внимание, что все шланги от форсунок до штуцеров по длине не должны быть больше 18 см. и одинаковые по отношению друг к другу.

Закрепив шланги, подходящие по диаметру (4 или 5), нужно убедиться, что шланг плотно облегает штуцер. Если это не так, а также для подстраховки, дополнительно следует использовать хомуты-стяжки.

  • Следующим этапом становится электрика. Хотя на первый взгляд без опыта все кажется очень сложным, на деле можно разобраться. Зачастую все ГБО имеют провода одинакового цвета. Также вместе с комплектом идет инструкция по подключению, где обозначены цвета.

Идем далее. Сначала  нужно определиться, где будет установлен блок управления  ГБО (так называемые мозги). Место его установки должно быть сухим, чистым, не подвергаться вибрациям и избыточному нагреву.  Еще блок не должен затруднять доступ к другим элементам под капотом на случай ремонта. Также важно, чтобы проводки хватило при подключении блока к редуктору.

Перед началом работ снимаем клеммы с АКБ. На начальном этапе нужно проложить провод питания на катушку клапана (провод черного и синего цвета). Прокладка осуществляется по кузову.  Далее укладывается кабель питания к аккумулятору . Это провод красного цвета  и черного с предохранителем. Красный идет на «плюс», черный на «минус».

Затем остальные провода нужно разделить на проводку к двигателю, на редуктор и в салон авто, сверяясь с инструкцией по цветам.  Обратите внимание, провода, идущие на двигатель, нужно проводить с запасом, делая петлю. Это нужно, чтобы избежать повреждений и разрывов, когда двигатель будет запущен, кузов начнет колебаться пи езде и т.д.

Провода на бензиновые форсунки подключаются в цепь форсунок. Чтобы это сделать, нужно снять разъемы с форсунок, накинуть клеммы на АКБ и включить зажигание, после чего нужно «прозвонить» фишки форсунок. На всех  форсунках нужно сначала найти «+», запомнив расположение. Находящийся рядом на фишке провод является именно тем, который необходим.

Обратите внимание, на фишке имеется как постоянный «+», так и отдельный импульсный  «-», при этом нужно найти минус.  Далее нужно выключить зажигание и перерезать провода этого минуса на форсунках.  С этого провода берется сигнал на блок управления ГБО.

Чтобы взять сигнал, нужно обратить внимание на то, что в проводке на форсунки есть провода как однотонные, так и с полоской.  Разрезанный провод на форсунке также имеет два конца (один на форсунку, а другой на ЭБУ двигателя). Подключать нужно так: однотонный провод от газовой системы (например, желтый) подключается к проводу, идущему на разъем форсунки для впрыска бензина.  Провод аналогичного цвета, но с полосой нужно присоединить к проводу, который идет на ЭБУ двигателя автомобиля. Аналогично подключаются и другие форсунки.

Единственное,  нужно учитывать, в каком порядке идут форсунки (например, слева направо). В таком же порядке по цветам подключаются и провода для газа (желтые на первую форсунку, зеленые на вторую и т.д.). В инструкции к ГБО обычно указано, какой цвет подходит для каждого цилиндра (разъем форсунки).

Теперь можно перейти к проводке, которая подключается к газовым форсункам. Эта проводка имеет разъемы, причем зачастую они пронумерованы. Если же номеров нет, тогда подключаться нужно по цвету проводов, которыми выполнено подключение к бензиновым форсункам. Разъемы подключаются точно так же,  как и раньше  было выполнено подключение к бензиновым разъемам. Также нужно проверить качество подключения газовых шлангов от форсунок к врезкам в коллекторе.

Следующим шагом становится  подключение оборотов PRM. Для этого обычно используется провод коричневого цвета, который подключается к проводу импульса на катушку. Данное подключение позволяет считывать обороты двигателя.

Чтобы найти провод ,нужно включить зажигание, затем под капотом найти разъем, который идет на подключение катушки зажигания.  Путем прозвона выясняется, что зачастую есть три провода (плюс постоянный, плюс импульсный и минус). Необходимо найти импульсный минус. Убирая изоляцию, накидывается коричневый провод газовой системы, поле чего проводим изоляцию.

Теперь нужен «плюс» на управление, который подключается в том месте, где подается питание при включении зажигания. Это красный провод.  Оптимально брать этот плюс от плюса на разъеме бензиновых форсунок. Далее переходим к подключению к редуктору , которое достаточно простое. Соответствующие провода подключаются к клеммам на катушке редуктора, к датчику температуры на редукторе (датчик температуры вкручивается в редуктор), к датчику уровня газа на мультиклапане. 

Теперь прокладываются провода кнопки управления ГБО, которая отвечает за включение и отключение системы. Итак, когда подключается кнопка ГБО 4 поколения, инструкция следующая: нужно найти самый толстый  жгут, который имеет много проводов. В салоне авто определяется место, где будет стоять кнопка.  Далее в салон протягивается провод из моторного отсека. Далее все провода подключаются по цветам.

Завершающим этапом становится подключение  провода МАР сенсора. Этот провод с разъемом. Сами МАР сенсоры  бывают разными. Первый тип  является решением, которое устанавливается на кузове в сухом месте, защищенном от влаги. Второй тип сенсоров устанавливается прямо  в шланг подачи газа (от газового редуктора на газовые форсунки).

Определившись, какой именно тип, нужно установить сенсор в соответствии с рекомендациями.  Как правило, сегодня чаще используется второй тип. Такой  МАР сенсор имеет выходы на корпусе.  Широкий выход нужно в разрыв подключать к шлангу, который идет от редуктора на газовые форсунки. К тонким выходам подключаются вакуумные трубки.

Обратите внимание, для МАР сенсора также нужно высверливать отверстие в коллекторе. Процедура аналогична врезкам  под форсунки, однако есть и особенности. Место для врезки должно быть подобрано точно, чтобы не допустить смешивания раздельных камер для подачи газа и общей колбы. Если взглянуть на коллектор, единая колба разделяется на отдельные секции под каждый цилиндр. Врезку нужно сделать до начла разделения, то есть в крайней точке общей колбы.

Если все сделано правильно, остается подключить провод на МАР сенсор  к самому датчику. Также проверяется качество укладки всех проводов, провода крепятся стяжками.  В завершение отметим, что  нужно долить ОЖ в систему охлаждения, не допуская образования воздушных пробок.

Завершающим этапом после монтажа будет запуск двигателя, так как мотор нужно прогреть для настройки ГБО.  Чтобы это сделать, нужно подсоединить клеммы АКБ, вставить ключ в замок зажигания, но не заводить мотор сразу. Нужно дать бензонасосу время поднять давление.

Далее, как только мотор начнет «схватывать» при попытке запуска, нужно сразу подгазовать, чтобы двигатель нормально заработал. Если этого не сделать, машина может повторно долго не заводиться. Дело в том, что стружка, появившаяся при сверлении, может попадать под клапан, компрессия падает. Однако не стоит переживать, седла клапанов мелкая стружка не повредит.

После того, как мотор заведется, нужно прогреть агрегат, после прощупать редуктор. В норме он должен быть горячим. Если же редуктор холодный, из системы охлаждения убирается воздушная пробка. Для этого зачастую достаточно хорошо погазовать на ХХ.  Прогрев мотор и убедившись в том, что все работает, можно переходить к настройкам ГБО. 

Настройка ГБО своими руками

Сразу отметим, если монтаж ГБО с учетом инструкции является сложной, однако посильной задачей, настройка ГБО предполагает, что имеется четкое представление о том, для чего производится то или иное действие. Другими словами, например, настройка ГБО Диджитроник 4 поколения своими руками или же настройка любой другой системы может по праву считаться сложной и ответственной задачей.

При этом важно понимать, что ошибки в настройках могут привести к нестабильной работе ДВС, различным сбоям и даже выходу из строя силовой установки и отдельных систем автомобиля. Обратите внимание, если вы не уверены в своих силах, лучше сразу доверить эту процедуру опытному мастеру. Если же имеется желание выполнить настройку ГБО самостоятельно, потребуется купить специальный провод (кабель), а также установить на ноутбук соответствующее программное обеспечение.

Обратите внимание, приведенная ниже информация  общего плана, то есть позволяет настроить ГБО «по среднему», чтобы мотор работал на газу, при этом не было рисков поломки ДВС или сокращения его ресурса.  Однако тонкие настройки сможет сделать только специалист, что уменьшает расход на разных режимах, повышает отдачу мотора на газу и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, вреден ли газ для двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о том, какое влияние оказывает газ на мотор, а также на сколько сокращается ресурс мотора после установки ГБО, что влияет на долговечность мотора при работе на газу и т.д.

Кстати, все системы похожи друг на друга, то есть, например, настройка ГБО Ловато 4 поколения своими руками не будет сильно отличаться от аналогичной настройки других систем. Разница только в графическом интерфейсе самих программ и некоторых опциях, которые нужны для расширенной настройки. 

  • Итак, перед началом настройки нужно прогреть машину до выхода мотора на рабочие температуры. Далее нужно убрать всю нагрузку с ДВС, кроме холостого хода (выключить печку, фары, габариты, допоборудование и т.д.). Теперь можно подключиться кабелем и запустить программу настройки блока. Давайте рассмотрим настойку ГБО, в качестве примера взяв программу STAG4.

Сначала в окне программы нужно выставить количество цилиндров двигателя на  катушку, обороты RPM должны также совпадать с оборотами ДВС ( 550-940). Все данные должны точно соответствовать автомобилю.

После этого нужно перейти во вкладку,  где выставляется температура включения. Для лета не ниже +35, а для зимы не менее +40. Отключение цилиндра  выставляется от 250. Это позволит реализовать плавный переход с бензина на газ и обратно, без дрожания мотора. 

Что касается времени ошибки по давлению , данный параметр ставится на отметке от 300 до 420.  При выборе типа газовых форсунок важно, чтобы выбранный тип был точно таким же, что и стоят на машине. Если владелец не знает, какие форсунки стоят, нужно осмотреть форсунки. Производители обычно наносят на них отметки, чтобы затем определить в программе, какие форсунки установлены.

Давление редуктора рабочее должно быть от 1.0  до 1.3 бара, минимальное не меньше 0.50. Тип топлива  LPG для пропана или CNG для метана (ставится метка). Теперь можно перейти во вкладку автоматической настройки и нажать запуск (старт).  Остается только ждать от 1 минуты до 5 минут. Время настройки зависит от того, как правильно авто работает на бензине. Если мотор работает не стабильно, имеются проблемы с системой зажигания и т.п., тогда потребуется больше времени на автонастройку.

Далее нужно перейти во вкладку карта. Там моно увидеть, что линия оранжевого цвета приняла изгиб. Так вот, важно заметить, от какой цифры в разделе коэффициент  начинается линия.  Хорошо, если линия лежит в диапазоне цифр от 1 до 1.4. Дело в том, что специалист при установке ГБО должен правильно подобрать форсунки по производительности с учетом мощности двигателя авто.

Дело в том, что одни форсунки можно подстроить под мотор, так как они имеют запас производительности, тогда как другие рассчитаны под конкретную мощность и запас минимален. В любом случае, для всех видов форсунок важно давление редуктора. Во время автонастройки программа сама откалибрует давление редуктора, при этом линия  может стать выше  коэффициента от 1 до 1.4 или ниже этого показателя.

В первом случае завышение говорит о том, что давление от 1 до 1.3 бар , однако дюзы форсунках слишком узкие. Это говорит о том, что можно поднять производительность форсунок,  рассверлив дюзы и сделав их шире, что увеличит пропускную способность.

Если же линия ниже коэффициента,  это говорит о больших дюзах. В этом случае пропускную способность форсунок уменьшают, меняя дюзы на подходящие аналоги с меньшим диаметром. Отметим, что линия при давлении 1-1.3 в норме должна быть в диапазоне коэффициента 1-1.4. При таких показателях сохраняется приемистость, расхода на газу не  превышает отметки в 20% по сравнению с бензином, а также двигатель работает в нормальных условиях, нет больших рисков сокращения его ресурса.

Что в итоге

Как видно, при необходимости можно поставить ГБО самому. Однако делать этого не рекомендуется, так как только специализированные сервисы выдают пакет документов на газовое оборудование, что необходимо для дальнейшей регистрации ГБО в ГИБДД.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие преимущества и недостатки имеет ГБО. Из этой статьи вы узнаете об основных плюсах перевода машины на газ, а так же какие недостатки имеет газобаллонное оборудование. 

Что касается самой настройки, если мотор после автокалибровки ГБО работает не ровно, упала приемистость и т.д, высока вероятность проблем с системой зажигания, подсоса воздуха или выхода из строя/сбоев датчиков ЭСУД автомобиля.

Если же двигатель и его системы в норме, после автонастройки  в большинстве случаев силовой агрегат будет работать нормально. В случаях, когда заметны проблемы,  при этом не видно причин, лучше сразу обращаться к специалистам по настройке ГБО, заранее поставив в известность том, что ранее была предпринята попытка поставить и настроить ГБО своими руками.

Читайте также

Рекомендуемый LPG для ВАЗ 2115

Цена ГБО Цена ГБО Цена ГБО Цена ГБО Цена ГБО Цена ГБО

Стоимость установки LPG 2-го поколения

ГБО 2-го поколения «Газовый карбюратор» устанавливается только на автомобили с металлическим впускным коллектором. Расход газа по сравнению с бензином увеличивается на 5-7%. Если коллектор пластиковый, (как правило, автомобили после 2001 года выпуска), во избежание поломок необходимо установить систему LPG 4-го поколения

ГБО итальянского производства для автомобилей российского и украинского производства (пропан-бутан), система «газовый карбюратор». ГБО для ВАЗ, ГБО для Газели, ГБО для Таврии, ГБО для ВАЗ 2110, СУГ для ВАЗ 2106, СУГ для ВАЗ 2109, СУГ для ВАЗ 2115, СУГ для карбюратора ВАЗ 2107, СУГ для ВАЗ 2107 , LPG для ВАЗ 2106, LPG цена для ВАЗ 21099

модель автомобиля Размер баллона, л. Цена, у.е.
— ВАЗ 2101-2107, «Таврия», «Славута». 50, 40, 30 $ 410
— ВАЗ 2104, 2108-2109 карбюратор 40 (взамен «запаски») $ 440
Цена LPG — ВАЗ впрыск 50 $ 410
Цена LPG — ВАЗ впрыск 40 (взамен «запаски») $ 440
Цена LPG — ЗАЗ «Таврия» пикап 50 (баллон над кабиной) $ 410
Цена LPG — ВАЗ 2121 «Нива» карб./ Инъекция. 50 (бак под кузов) $ 410
Цена СУГ — ГАЗ-24..3110 «Волга» карб. 60 $ 410
— ГАЗ-3110 «Волга» форсунка 60 $ 410
— «Газель» борт., Цельнометаллический. 90 $ 410
— Грузовой проездной «Газель».»дуэт» 60 $ 410
Цена LPG — УАЗ 60 $ 410
— ГАЗ 52, 53, 3307 «Газон» 100 $ 410
Цена ГБО — ЗИЛ — 130 100 $ 410

В стоимость ГБО 2 поколения входит:

  • Редуктор «LOVATO» (Италия)
  • Смеситель и другие аксессуары
  • Установка и настройка ГБО 2 поколения
  • Документы в ГИБДД

ГБО-4 цена

В стоимость HBO 4 входит:

  • Блок управления (ЭБУ) STAG 4 (Италия + Польша)
  • Редуктор «TOMASETTO» (Италия)
  • Форсунки «VALTEK» (Польша) или «HANA» (+150 евро)
  • * Запасной баллон 42 л или по выбору заказчика с доплатой в зависимости от объема
  • Установка и настройка ГБО 4 поколения
  • Документы в ГИБДД

ГБО 4 поколения устанавливается только на автомобили с электронной (полной) форсункой.Подача газа осуществляется через форсунки, управляемые специальным компьютером. Мощность двигателя не падает, расход газа на несколько процентов выше бензинового.

Цена за установку СУГ метана

В чем разница между ГБО-2 и ГБО-4 и почему такая разница в цене?

В чем разница между ГБО-2 и ГБО-4 , этот вопрос задают очень часто, так что давайте разберемся. «Штатное» или дроссельное газовое оборудование изначально разрабатывалось для карбюраторных автомобилей.Его можно разделить на 3 поколения:

ГБО 1 поколения

Вакуумный редуктор, т.е. подача газа от редуктора к смесителю открывается разрежением во впускном коллекторе.

ГБО 2 поколения

Коробка передач электронная, правда «электроники» в ней нет, но вместо вакуумной мембраны стоит соленоидный клапан. Газ подается от редуктора в смеситель сразу после подачи питания на змеевик (синхронно с открытием газового клапана).

ГБО 3 поколения

То же, но с обратной связью (от лямбда-зонда), так называемая «система лямбда-регулирования». Те. дозатор уже с шаговым двигателем, который управляется LCS в зависимости от состава смеси.

То есть все это оборудование может быть любым: дорогим или дешевым, российским или голландским, но смеситель устанавливается перед дроссельной заслонкой, на входе во впускной коллектор.

Возможные проблемы

Двигатель с впрыском фактически становится карбюраторным.Отсюда и все проблемы. Дело в том, что при работе двигателя на газе во впускном коллекторе это уже не воздух (как с бензином), а рабочая смесь газа с воздухом, которая при определенных условиях искра из-под клапана, для например, может «поп» — iee произойдет так называемый «обратный хлопок». В результате выходит из строя датчик массового расхода воздуха (если есть), либо может просто сломаться воздушный кожух. И вероятность этого существует всегда, какое бы оборудование вы ни установили!

Хотя по опыту можно сказать, что японцы практически не хлопают, рано или поздно начинают хлопать Волга, Grand Cherokee 5.2 — даже пробовать не стоит, забивает уши.

Решение проблемы с хлопком

Установка

ГВО 4-го поколения с распределенным впрыском газа. Хлопать уже нечем, опять во впускном коллекторе воздух, рядом с газовыми форсунками газовые форсунки. Газовый контроллер рассчитывает время открытия газовых форсунок на основе показаний температуры газа, давления, оборотов двигателя, вакуума во впускном коллекторе и, что наиболее важно, времени открытия бензиновых форсунок, которое бензиновый контроллер рассчитывает на основании показаний. связки датчиков (детонация, положение дроссельной заслонки, ВМТ, расход воздуха, температура и т. д.) и самое главное датчик кислорода (лямбда-зонд). Те. бензиновая система питания должна быть в исправном состоянии, иначе она не будет корректно работать и на газе.

Отсюда такая разница в цене ГБО 4 и ГБО 2, и установка занимает целый день, потом настройка (без винтов, только с компа).

Читайте также:

Есть два типа СУГ: рабочий на пропан-бутане и метан. Пропан и пропан-бутан как газ и топливо для автомобилей.Сжиженный газ Пропан-бутан (сжиженный нефтяной газ, LPG, по-английски — сжиженный нефтяной газ, LPG) представляет собой смесь двух газов. В обиходе его кратко называют: пропан. Пропан-бутан получают из нефти и сжиженных нефтяных попутных газов. Для хранения этой смеси

19.12.2011, 8:39

Какое ГБО лучше поставить на ВАЗ-21110 (инжектор)?

В «Терминале» мне предложили инъекционное оборудование от LOVATO.
Состав:

  • редуктор
  • газовый клапан
  • смеситель
  • эмулятор форсунки
  • эмулятор лямбда-зонда
  • переключатель
  • дозатор
Насколько я понял, это «3-е поколение».
По поводу установки систем «4 поколения» сказали, что нет смысла устанавливать на эту машину.

Но один знакомый категорически советует только «впрыск» с форсунками, якобы все остальные системы на инжекторные машины ставить не стоит.
Проблемы могут начаться уже после 10т.км. А те фирмы, которые предлагают сделать такую ​​установку — разводят клиента на последующее обслуживание.

Что правда?

19.12.2011, 12:32

Ну судя по моему опыту работы с ГБО, на инжектор есть смысл ставить только 4-е поколение, как ни отчаивались.
Я могу так сказать, потому что у меня было несколько машин с газом, карбюратором и инжектором, и большинство из них были Lovato
Более того, на прошлой машине (ГАЗ 31105, 406.2i) я поменял газ со 2-го поколения на 4-е, поэтому могу конкретно сказать, что меняется:

1. Полный автомат, то есть газ включается при прогреве двигателя до 45 автоматически. Всегда заводится на бензине. Поставили в салоне кнопку принудительного перехода на бенз. Теперь нет необходимости вручную переключать или, например, давать обороты, как в 3-м поколении.Плюс, если заканчивается газ, кнопка заранее начинает пищать зуммером, что тоже довольно удобно.

2. Нет необходимости периодически сливать отработку из КПП. Я все время злился, высасывая эту вонючую слизь. В 4-м поколении есть фильтр, который меняется через def. интервал (обычно 15 тыс. км). Замена фильтра в районе 500 р.

3. Нет всплывающих окон в коллектор. Эта штука очень забавная, иногда пары газа «лопаются» обратно во впускной коллектор.Более того, по моему опыту, часто это происходит именно на трассе, обгоняя какой-нить грузовик на скорости 100 км / ч. Пару раз напился так, что заглох двигатель. При установке ГБО ставят спец. металлическая трубка с резинкой, обычно называемая предохранительным клапаном. С хорошим хлопком эта резинка рвется в клочья. И это правильно, потому что если бы коллектор лопнул, было бы менее интересно.

4. У 4-го поколения есть свои «мозги», а это значит, что все настройки и диагностику можно делать на компьютере (даже самому, конечно, при наличии переходного шнура).Считаю это большим плюсом.

5. Динамика. Здесь не все так хорошо, как на словах. Но и не все так плохо.
Во-первых, существует такой миф, что машина начинает «кушать» бензин как на бензине на форсунках, а не как на предыдущем. поколения — примерно на 15-20 процентов больше. Враки — расход не меняется, он такой же, могу сказать точно, так как в машине есть бортовой компьютер.
Во-вторых, разгон становится таким же, как на бензине. Это почти правда.По сравнению со 2-м поколением машина прет намного увереннее. Но все равно жидковато по сравнению с бензином. Хотя, допускаю, что можно добиться диагностики и регулировки почти такой тяги, как не бензол, но я не заморачивался.

6. Ну а теперь о главном минусе. Это конечно цена. Примерно в 2 раза дороже второго поколения (не знаю, сколько сейчас стоит 3-е поколение). Но здесь каждый волен выбирать для себя, что ему нужно

19.12.2011, 14:28

3. Нет всплывающих окон в коллектор. Эта штука очень забавная, иногда пары газа «лопаются» обратно во впускной коллектор. Более того, по моему опыту, часто это происходит именно на трассе, обгоняя какой-нить грузовик на скорости 100 км / ч. Пару раз напился так, что заглох двигатель. При установке ГБО ставят спец. металлическая трубка с резинкой, обычно называемая предохранительным клапаном. С хорошим хлопком эта резинка рвется в клочья. И это правильно, ведь если бы коллектор лопнул, было бы не так интересно улыбаться.gif
Но дело не только в этом. Самое неприятное, что после того, как резинка порвана, никуда не денешься. Не поедешь, потому что сейчас двигатель всасывает воздух, и не хочет нормально работать. Поэтому наличие в машине изоленты обязательно.
Естественно 4-е поколение уже лишено таких приколов, начиная с форсунок. Также следует отметить, что вроде бы это тоже было решено на 3-м поколении.


Точно решили?

3-го поколения — все так же, как и во 2-м поколении с добавлением системы LAMBDA GAS.Эта электронная система принимает сигнал от лямбда-зонда и управляет шаговым измерителем для более точной дозировки газа в соответствии с экологическими стандартами и поддержания работы катализатора. Главный недостаток — обратная вата во впускной коллектор, так как на дроссельную заслонку подается газ и весь коллектор заполнен газовоздушной смесью.

Какое поколение ГБО подходит для автомобиля ВАЗ 2109. все зависит от того, какой тип двигателя установлен на автомобиле: карбюраторный или инжекторный.ГБО первого или второго поколения можно смело устанавливать на карбюраторные модели, ведь на инжекторных моделях такая установка может закончиться выходом из строя. Для инжектора больше подходит ГБО 3-5 поколений. В первом поколении сжиженного нефтяного газа дозировка газа регулируется вручную. Давление на выходе поддерживается за счет работы диафрагм.

Невозможно использовать первое поколение на форсунках, потому что мотор может начинать обратный ход, а коллектор для этого не приспособлен.Многие успокаивают себя, что есть так называемая «хлопушка», но двигателю это вряд ли поможет. Основным недостатком является то, что система чрезвычайно гибкая, любые параметры, такие как сопротивление потоку воздуха при загрязнении воздушного фильтра, потеря эластичности диафрагмами, изменения атмосферного давления, к которым чувствительно любое ГБО, требуют ручной настройки. Он привлекателен своей невысокой стоимостью и высокой надежностью. V-образный впрыск ваз 2109 LPG имеет электронное управление, подает газ в зависимости от условий работы двигателя.Такие устройства совместимы со стандартным контроллером. Кроме того, система позволяет максимально увеличить выходную мощность на газе и повысить КПД. ГБО третьего-пятого поколения возможно на карбюраторных двигателях, но главная роль здесь уже решена ценой. Далее нам нужно выбрать установщик. Или попробовать самому установить? Для установки СУГ первого или второго поколения не требуется специальной квалификации, а для других — необходимо.


Кроме того, есть ряд нюансов.Первый — это проблемы с прохождением техосмотра и осмотром баллона, потому что при кустарной установке у вас не будет никаких документов на соответствие. Второй нюанс — в этом случае вся ответственность ляжет целиком на владельца машины. Так что не стоит экономить на этом вопросе и делать по мере необходимости, но тогда проблем не возникнет. Пожалуйста, прочтите лицензию компании перед установкой. Даже после того, как вы уже определились и подписались на установку, не стоит сразу убегать.По возможности следите за работой мастеров. Теоретически им все равно, как устанавливать, но вы можете сказать им, чтобы они делали то, что удобнее для вас и вашего автомобиля. Работа занимает не более 2-3 часов. Далее водитель заправляет цилиндр, чтобы мастер мог проверить герметичность цилиндра и произвести необходимые регулировки. Сначала залейте 10 литров. Дело в том, что в небольшом количестве может закончиться бензин, и двигатель будет работать нестабильно, однако заправлять под завязку не стоит.Выполнив все работы, можно приступать к работе на сжиженном газе. Нет необходимости сразу прижимать педаль газа к полу, ведь новое оборудование нужно сначала обкатывать. Водителю необходимо привыкнуть к другому способу управления автомобилем, соблюдать новые правила безопасности.


  • ВАЗ 2123 2012 г., установка ГБО

    Юрий: Ремонт СУГ есть утечка газа под капотом

    • Юрий, оставьте свой номер телефона, мы Вам перезвоним и обсудим все интересующие Вас вопросы.
    • Юрий: моя т.
    • Юрий, к сожалению, наш автосервис не сможет вам помочь.
  • ВАЗ 2106 2003 г., установка ГБО

    Александр: Б.У. ГБО что осталось от предыдущей машины, сколько будет стоить? В наличии редуктор, многоклапанный баллон и все остальное

    • Доброго времени суток!
    • Извините, ГБО мы не занимаемся
  • ВАЗ 2109 2000 г., установка ГБО

    Игорь: Хочу установить LPG на ВАЗ 2109, интересно сколько будет стоить

    • Здравствуйте, все цены у нас на сайте
    • Здравствуйте!
      ВАЗ09 инжектор или карбюратор и с какого баллона вы хотите подавать газ?
      С уважением, Виктор.Тел.
    • Добрый день, Игорь. 2 поколение = 16800, 4 поколение = 22500 рэ.
  • ВАЗ 2111 2001 г. установка ГБО

    Сергей: Сколько стоит установка СУГ?

    • 40000 руб. Работа с оборудованием
  • ВАЗ Гранта 2017, установка ГБО

    Сергей: Сколько стоит установка Lovato 4 поколения с баллоном в запаске, с постановкой на учет в ГИБДД

    • Доброго времени суток!
      Наша Компания не выполняет данные работы.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • Установка 30 000. Оформление 5000 рублей
    • Здравствуйте Сергей.
      Lovato на ВАЗ Granta с тороидальным цилиндром будет стоить 29000 рублей. Комплект документов для постановки на учет газового оборудования в ГИБДД обойдется в 3000 рублей.
      С уважением, Виктор. Тел.
  • ВАЗ Приора 2010, установка ГБО

    Сулейман: Ремонт газового оборудования

    • Сулейман, приходи в понедельник днем.А какое оборудование, название, не работает? Как насчет бензина?
    • Сулейман: Мне сегодня желательно, отлично работает на бензине
    • Сегодня мы закончили около 17-00. В понедельник.
    • Приходи завтра с 10 утра
  • ВАЗ Гранта 2015, установка ГБО

    Евгений: РЕГИСТРАЦИЯ СУГ в ГИБДД? СТОИМОСТЬ УСТАНОВКИ?

    • Доброго времени суток!
      Наша Компания данных работ не выполняет. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • Добрый день, Евгений! К сожалению, в нашем автосервисе эта услуга недоступна.
  • ВАЗ 2105 2001 г., установка ГБО

    Виталий: Цена с оборудованием

    • Доброго времени суток! В наших технических центрах LPG не устанавливается. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • Доброе утро.
      G.B. Эх, мы не делаем
      С уважением мастер-инспектор Мытищи-Николай
  • ВАЗ Калина 2012 г., установка ГБО

    Беслан: ГБО 4 поколения, редуктор переходит на газ

    • Здравствуйте.Ремонт или замену коробки передач можно выяснить только после визуального осмотра коробки передач. Стоимость услуги зависит от марки коробки передач.
  • ВАЗ Ларгус 2014, установка ГБО

    Игорь: Хочу установить качественный газ на ларгус 16 клапанов, общий пробег 41000 км, подскажите сколько стоит с таким пробегом, где и какое оборудование установить?

    • Доброго времени суток! Пробег автомобиля при установке ГБО значения не имеет, важно, чтобы двигатель был в исправном состоянии и работал без ошибок.С нами вы можете доставить качественно. Сейчас есть отличное предложение на итальянские системы OMVL — ваша машина будет стоить всего 26 500 рублей. Вас интересует Москва?
    • Игорь: спасибо за ответ, я живу в районе Преображенка Богородского, думаю, нужно разрешение ГИБДД и вообще каков весь порядок процедуры? У вас есть разрешение на установку?
    • мы от «А» до «Я» поможем Вам с оформлением LPG в ГИБДД.Процедура описана на нашем сайте:
      Стоимость для нашего клиента 5500 за весь пакет документов.
    • Добрый день, Игорь.
      Наша компания занимается автомобильным газовым оборудованием (LPG) с 1998 года, у нас есть хороший опыт. ГБО можно установить на исправную машину с любым пробегом, бензиновый контроллер все равно будет считать, что машина работает на бензине. Вариантов комплектации довольно много, цена под ключ — от 25000 руб. Мы можем установить самые современные итальянские или польско-итальянские системы.По времени — в течение одного рабочего дня. Добро пожаловать.
    • Добрый день, это небольшой пробег, машина будет работать без проблем.
      Стоимость установки ГБО 23500
  • ВАЗ 2106 1994, установка ГБО

    Денис: Установка СУГ под ключ, интересует цена и сроки

    • 19500-10% INAL ITALY LOVATO
      2-3 часа
    • Здравствуйте, срок 4 часа стоимость 17000 рублей
  • ВАЗ Гранта 2016, установка ГБО

    Евгений: авто datsun 2015 двигатель от grand 87 л / с установка ловато 4-го поколения — цена?

    • Установка на свой автомобиль с тороидом 42л будет 32т r
    • от 10000р работа
  • ВАЗ Калина 2013 г., установка ГБО

    Олег: добрый день.Интересует стоимость установки и оплаты картой. с SW Олег.

    • Здравствуйте Олег, какой цилиндр бы поставить?
    • 4 цилиндра
    • 4 цилиндра
      Устанавливаем лучшее на рынке газовое оборудование от таких производителей как Lovato, Digitronic, BRC, KME, AEB, OMVL, Vialle
      С баллоном до 60л вместо запаски и до 130л с цилиндром, стоимость при установке в максимальной комплектации премия составит 33 000 руб.Также есть стандартная комплектация 31000 руб и экономия 29000 руб. Комплектации различаются форсунками и электроникой. Форсунки все 100% оригинальные итальянские, а не китайские, которые можно установить за 25000 рублей, но чем дешевле, тем капризнее к качеству топлива. газ грязный, со временем форсунки что подешевле начнут троить. Форсунки в премиальной комплектации конструктивно отличаются системой блокировки, поэтому им не страшно даже наше некачественное топливо и поэтому гарантия на них составляет 5 лет или 200000 км.
      При установке баллонов вместо запаски объемом более 60 литров доплата может составлять от 5000 руб. До 12000 руб. В зависимости от объема баллона и производителя.
      От любой цены вы получаете скидку 10% при оплате наличными. Если вы оплачиваете услугу в кредит или в рассрочку, цена будет фиксированной, скидку принимает банк, т.к. оплачивает услуги за вас.
      Среднее время выполнения заказа — 6 часов. Работаем без выходных, все всегда в наличии.Звоните и приезжайте в удобное для вас время!
      Оптимально 33000-10% = 29700 В лучшее оборудование и с любым цилиндром
      Срок исполнения 6-8 часов семь дней в неделю
    • Доброго времени суток! Установка под ключ для вашего автомобиля обойдется в 26 800 рублей с цилиндром на запаску. Возможна оплата картой.
    • 3
      2
      000 руб.
  • ВАЗ Ларгус 2016, установка ГБО

    Вячеслав: Оборудование какого производителя вы устанавливаете? Интересуюсь 4-м поколением.И стоимость оборудования и монтажных работ на Lada Largus. Баллон устанавливается вместо запаски. Баллон должен быть максимальной по вместимости с учетом площади запаски.

    • 4 цилиндра
      Устанавливаем лучшее на рынке газовое оборудование от таких производителей, как Lovato, Digitronic, BRC, KME, AEB, OMVL, Vialle
      С баллоном до 60 литров вместо запаски и до 130 литров цилиндрическим , стоимость установки в максимальной комплектации премиум-класса составит 33 000 руб.Также есть стандартная комплектация 31000 руб и экономия 29000 руб. Комплектации различаются форсунками и электроникой. Форсунки все 100% оригинальные итальянские, а не китайские, которые можно установить за 25000 рублей, но чем дешевле, тем капризнее к качеству топлива. газ грязный, со временем форсунки что подешевле начнут троить. Форсунки в премиальной комплектации конструктивно отличаются системой блокировки, поэтому им не страшно даже наше некачественное топливо и поэтому гарантия на них составляет 5 лет или 200000 км.
      При установке баллонов вместо запаски объемом более 60 литров доплата может составлять от 5000 руб. До 12000 руб. В зависимости от объема баллона и производителя.
      От любой цены вы получаете скидку 10% при оплате наличными. Если вы оплачиваете услугу в кредит или в рассрочку, цена будет фиксированной, скидку принимает банк, т.к. оплачивает услуги за вас.
      Среднее время выполнения заказа — 6 часов. Работаем без выходных, все всегда в наличии.Звоните и приезжайте в удобное для вас время!
      Лучшая комплектация на Ларгус 60л вместо запаски и комплект с форсунками AEB с гарантией 5 лет или 200000 км 33000 и минус 10% при оплате наличными 29700 к оплате
    • Доброго времени суток!
      Устанавливаем многие производители. Специально для вашего автомобиля мы предложим два комплекта:
      1. Digitronic (Польша) с цилиндром 60 л — 26 700 руб.
      2. OMVL (Италия) с цилиндром 60 л — 28 200 руб.
  • ВАЗ 21099 2004, установка ГБО

    Василий: Сообщите, пожалуйста, стоимость замены внешнего заправочного устройства.

    • Стоимость 700 руб. Замена 300р.
    • Здравствуйте, Василий. Звоните в рабочее время. С уважением, Мастер-консультант Максим.
    • 950 руб если в бампер

Как перевести свой автомобиль на природный газ

Майкл Немет

Природный газ использовался в наших домах на протяжении нескольких поколений. Американцы используют его для запуска водонагревателей, домашних печей, печей, сушилок для одежды и других приборов.В качестве топлива на него приходится 24 процента нашего общего потребления энергии по всей стране, причем все, кроме 1 процента, используется в жилых домах. И, как мы сообщали прошлой осенью («Drilling Down», сентябрь 2011 г.), новые методы гидроразрыва пласта позволяют выявлять внутренние запасы, которые ранее были экономически невыгодными. По прогнозам, огромных мировых запасов хватит и в следующем столетии, даже если природный газ полностью заменит бензин. Поэтому неудивительно, что природный газ останется невероятно дешевым. Его стоимость составляет от половины до одной трети нынешней стоимости бензина в энергетическом эквиваленте.В правильно настроенном двигателе сгорание природного газа обеспечивает снижение выбросов углерода на 20 процентов и снижение выбросов парниковых газов примерно на 25 процентов по сравнению с самыми чистыми бензиновыми двигателями, и все это без повреждения существующих систем каталитических нейтрализаторов. Так что прямо сейчас вы, вероятно, задаетесь вопросом: почему мы не кладем эти вещи в наши машины?

Как оказалось, существует очень мало технологических барьеров, которые необходимо преодолеть. На самом деле, переоборудование существующих автомобилей для сжигания природного газа не представляет особой сложности.К сожалению, если вы попытаетесь сделать это самостоятельно, вы, скорее всего, нарушите правила Закона о чистом воздухе в отношении модификации топливных систем — нарушение, которое может стоить вам до 5000 долларов штрафа за каждый день, когда вы управляете переоборудованным автомобилем. Поэтому, если вы хотите «озеленить» свои колеса сегодня, единственный способ сделать это — нанять сертифицированного установщика сжатого природного газа (СПГ) для выполнения этой работы. Чтобы разобраться с запасными системами СПГ, я посетил компанию NatGasCar в Кливленде. Это стартап-магазин, который дополняет бензиновые автомобили за счет параллельной установки топливной системы на природном газе.Они показали мне свое последнее творение — двухтопливный Dodge Caravan, предназначенный для службы такси в аэропортах. Он запускается на бензине и переключается на природный газ после прогрева двигателя.

NatGasCar — самый важный компонент, который также является самым важным и дорогим — топливный бак для сжатого природного газа, расположенный за задними сиденьями в грузовом отсеке. Компания использует танк Type 4, самый современный. Он снижает вес за счет пластикового композитного сердечника, обернутого углеродным волокном, и рассчитан на устойчивость к сильным ударам и проколам.

Между баком и двигателем находится регулятор подачи топлива, который снижает давление в топливном баке с 3600 фунтов на квадратный дюйм до используемых 125 фунтов на квадратный дюйм, подаваемых на двигатель. Регулятор топлива нагревается, чтобы предотвратить замерзание от расширения газа. Газ под более низким давлением поступает в двигатель Pentastar V-6 компании Chrysler, работающий на гибком топливе. Двигатель, работающий на гибком топливе, важен, поскольку он имеет затвердевшие клапаны и седла клапанов, которые необходимы для работы на КПГ. Природный газ направляется через параллельную топливную рампу, а второй набор форсунок подключается к умному адаптеру, предназначенному для размещения как бензиновых, так и сжатых газовых форсунок на одном и том же отверстии для впрыска.Природный газ работает с идеальным соотношением воздух-топливо около 16,8: 1, тогда как бензин прекрасно работает с 14,6: 1 для двигателя Pentastar. В результате программирование новых форсунок должно немного отличаться. Жгут проводов NatGasCar перехватывает сигналы от модуля управления двигателем и, в зависимости от выбранного топлива, включает бензиновые форсунки или форсунки CNG. Сигналы для бензиновых форсунок модифицируются для подачи необходимого количества топлива в форсунки природного газа.Таким образом, требуется очень небольшая точная настройка, и блок управления двигателем автомобиля выполняет большую часть работы.

Разжигание бед

Итак, новый топливный бак и немного повозок с топливными форсунками, и я готов к работе, верно? К сожалению нет. Природный газ поставляется по всей стране в миллионы домов. Но то, что могло бы показаться идеальной распределительной сетью, на самом деле является самой большой головной болью для автомобилей, работающих на природном газе. Домашний природный газ поставляется примерно по 0.5 фунтов на квадратный дюйм, но природный газ в транспортных средствах должен иметь давление 3600 фунтов на квадратный дюйм. Поэтому, если вы хотите использовать КПГ в автомобиле, вам понадобится компрессор. Стандарт безопасности Национальной ассоциации противопожарной защиты запрещает хранение сжатого газа в домах, поэтому автономный многоступенчатый компрессорный насос в гараже необходимо подключить к топливному баку автомобиля, наполняя его напрямую. Это приводит к тому, что время заправки составляет до 22 часов (даже больше, чем эквивалентное время зарядки электромобилей в домашних условиях). Honda Civic Natural Gas работает в паре с домашней компрессорной системой Phill (4500 долларов) — единственным коммерчески доступным продуктом такого рода.NatGasCar разрабатывает компрессорную систему с возможностью дозаправки за 8 часов; текущая целевая цена — 3500 долларов. Некоторые штаты стимулировали установку высокоскоростных систем заправки на заправочных станциях, где время заправки составляет от 4 до 5 минут, что очень похоже на бензин. Но эти системы стоят 750 000 долларов за установку, а низкий спрос означает, что по всей стране разбросана всего 941 заправочная станция высокого давления, в основном в Нью-Йорке, Калифорнии, Юте и Техасе.

Экономика

Хорошо, хорошо, заправлять автомобили на КПГ — это боль, но стоит ли это того? По стране цена на природный газ колеблется от 79 центов до 1 доллара.50 для бензин-галлонного эквивалента топлива. Это значительная экономия по сравнению с продуктами на основе нефти, особенно с учетом того, что автомобили, работающие на КПГ, имеют такую ​​же или лучшую относительную экономию топлива на БТЕ из-за более высокого октанового числа природного газа. Наши тест-драйвы показали отсутствие снижения производительности и вполне приемлемый запас хода около 250 миль. Но есть довольно необычные начальные затраты на установку. Правильно установленная конверсия будет стоить от 6500 долларов за базовую систему до 12000 долларов за первоклассную установку с композитным топливным баком большой емкости.Если вам нужен домашний топливный компрессор, купите еще минимум 3500 долларов. Даже в самом низком ценовом диапазоне вы планируете потратить достаточно на переоборудование, чтобы купить более 1800 галлонов бензина по сегодняшним ценам.

Эти цены в конечном итоге определят судьбу автомобилей, работающих на КПГ. Исторически высокие цены на бензин вызывали бурные инвестиции в более дешевое и чистое топливо, за которыми следовало падение спроса, когда цены на газ падали. На данный момент СПГ имеет высокую стоимость входа, что делает его жизнеспособным только для служб такси и других операторов автопарка, но со временем эффект масштаба может снизить затраты для обычного покупателя автомобилей.И если бензин остается выше 3 долларов за галлон, это изменение может произойти раньше, чем позже.

Майкл Немет

Химический класс

Как следует из названия, , природный газ является природным источником топлива, а также побочным продуктом добычи нефти. В сыром виде природный газ может быть извлечен либо в чистом виде, либо в виде пьянящего коктейля из метана, этана, пропана, бутана и пентана, а также азота, диоксида углерода, водяного пара и других соединений.Нефтеперерабатывающие заводы удаляют практически все из смеси, оставляя метан в качестве основного компонента с добавлением нескольких других соединений. Метан — самый простой из углеродных газов: всего один атом углерода и четыре атома водорода. В результате это также чистое горение, при сгорании образуется одна молекула углекислого газа и четыре молекулы воды, а выбросы парниковых газов ниже, чем у любого другого топлива, кроме водорода.

Под капотом: преобразование КПГ

Все цистерны для сжатого природного газа должны соответствовать тем же стандартам устойчивости к ударам и проколам, что и бензиновые топливные цистерны под автомобилем, при этом значительно превышая требования к прочности.Есть четыре типа танков, каждый легче и дороже другого. Тип I — это цельнометаллический резервуар, обычно стальной или алюминиевый. Тип II представляет собой более тонкий металлический бак, обернутый по центру стекловолокном или углеродным композитом. Тип III — более тонкий металлический резервуар, полностью обернутый композитом. Type IV — это пластиковый бак, полностью обернутый композитом из углеродного волокна — очень легкий, но за изрядную цену.

Что вам понадобится для конверсии природного газа

Для преобразования бензинового двигателя в двигатель, работающий также на природном газе, не нужно ничего, кроме нового топливного бака.К топливному баку [1] прикреплен регулятор [2], , который снижает давление в баке с 3600 фунтов на квадратный дюйм до 125 фунтов на квадратный дюйм. Затем топливо подается в параллельную топливную рампу [3] и в новые вторичные форсунки, подключенные к адаптеру [4] . Жгут проводов [5] подключается к заводскому блоку управления двигателем и перехватывает информацию о дроссельной заслонке, отправляя ее на новый заправочный компьютер [6], , который немного изменяет данные и передает их на форсунки CNG [7] через параллельный жгут проводов [8] .

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

FAQ — Вся информация о газовых системах LPG и CNG для автомобилей

ECONOMY + ECOLOGY:
две основные причины для выбора LPG и CNG для вашего автомобиля.

1. ЭКОНОМИКА
Сравнивая цены на бензин, СНГ и КПГ и учитывая различные характеристики, обусловленные их характеристиками, сжиженный нефтяной газ оказывается примерно на 50% дешевле, чем бензин, а КПГ примерно на 65%. Кроме того, установка комплектов для переоборудования сжиженного нефтяного газа и сжиженного природного газа соответствует требованиям государственных и местных правительственных стимулов в Италии.

2. ЭКОЛОГИЯ
Транспортные средства, работающие на СНГ и КПГ, не выделяют твердых частиц, а их выбросы токсичных газов ниже, чем у их эквивалентов, работающих на бензине.Выбросы CO 2 автомобилей, работающих на КПГ, в частности, более чем на 20% ниже, что помогает снизить парниковый эффект. По этим причинам транспортные средства, работающие на сжиженном нефтяном газе и сжатом природном газе, обычно могут использоваться, даже если введены меры по обеспечению четности и нечетности номерных знаков или дороги закрыты для определенных типов транспортных средств.

FAQ — ответы, которые вы ищете относительно вашей системы.

Что такое СНГ?

LPG (сжиженный нефтяной газ) представляет собой смесь углеводородных газов, в основном пропана и бутана, которые в нормальных условиях являются газами, но при давлении выше 2 бар становятся жидкими.СУГ получается при добыче нефти, около 2% добываемого продукта и 5% при добыче природного газа. Это также побочный продукт переработки сырой нефти. 55% сжиженного нефтяного газа, продаваемого в настоящее время в Италии, добывается на месторождениях природного газа, а 45% — при переработке сырой нефти. Использование сжиженного нефтяного газа в качестве топлива восходит к 1800 году, и благодаря значительному техническому прогрессу, достигнутому в наборах для переоборудования, сжиженный нефтяной газ сегодня является идеальной альтернативой для тех, кто хочет сэкономить деньги и беречь окружающую среду при вождении.Выбросы автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, на самом деле загрязняют меньше, чем бензиновые, а первые не производят твердых частиц. Кроме того, при сжигании сжиженного нефтяного газа не образуются углеродные остатки. Вот почему моторное масло в автомобилях, работающих на сжиженном нефтяном газе, остается прозрачным и его свойства неизменными даже после многих тысяч километров пробега, что помогает снизить износ механических частей двигателя. Сегодня в Италии насчитывается около 3 000 топливных насосов для сжиженного нефтяного газа, обслуживающих более 1 700 000 транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе, на дорогах этой страны.

Какие автомобили можно переоборудовать на газ?

Преобразование

LPG подходит для бензиновых автомобилей с карбюраторными, турбонаддувом, инжекторными, каталитическими двигателями и двигателями, соответствующими стандарту Евро-6.

Комплекты для переоборудования сжиженного нефтяного газа

также существуют для наиболее распространенных двигателей с прямым впрыском.

Какие преимущества дает конверсия сжиженного нефтяного газа?

Значительная экономия на топливе (более 50% по сравнению с бензином). При подсчете экономии вы должны учитывать преимущество, которое дает цена (на 50-60% ниже) сжиженного нефтяного газа вместе с примерно на 10-12% меньшим пробегом. Большая автономия, обычно от 400 до 500 км, за счет добавления топливного бака для сжиженного нефтяного газа.Более низкие выбросы, обычно гарантирующие, что транспортные средства, работающие на сжиженном нефтяном газе, могут использоваться, даже когда дороги закрыты для определенных типов транспортных средств или применяются меры с четными номерными знаками. При сгорании сжиженного нефтяного газа не образуются углеродные остатки (из-за которых моторное масло становится черным). По этой причине моторное масло в автомобилях, работающих на сжиженном нефтяном газе, остается прозрачным и его свойства неизменными даже после многих тысяч километров пробега, что помогает улучшить характеристики и снизить износ двигателя.

Безопасны ли системы сжиженного нефтяного газа?

Совершенно верно.Системы, установленные в Италии после января 2001 года, соответствуют европейским нормам UN ECE 67 R-01, которые гарантируют очень высокие стандарты безопасности, основанные на чрезвычайно строгих международных спецификациях и испытаниях (краш-тесты, возгорание транспортных средств и т. Д.). Комплекты для переоборудования сжиженного нефтяного газа оснащены различными устройствами безопасности:

.
  • многоклапанный резервуар, который автоматически блокирует дозаправку на 80%, чтобы обеспечить расширение газа при повышении температуры,
  • запорные клапаны, которые перекрывают поток газа на выходе из бака и на входе редуктора давления в кожухе двигателя и баке, одобренном в соответствии с чрезвычайно строгими стандартами.

Современные системы LPG можно считать абсолютно безопасными, и системы Lovato Gas LPG сегодня используются в качестве оригинального оборудования или рекомендуются для установки также различными производителями автомобилей.

Как работает современная газовая система?

Самая последняя технологическая эволюция систем конверсии сжиженного нефтяного газа представлена ​​системами последовательного многоточечного впрыска топлива, такими как LOVATO EASY FAST LPG.Эта система последовательного впрыска сжиженного нефтяного газа, при которой газ впрыскивается в каждый цилиндр с помощью инжектора, синхронизированного с ходом цилиндра так же, как и для бензиновых двигателей, разработана для двигателей с 2-8 цилиндрами, включая турбо, Valvetronic, Twin Air и Multi. Воздушные версии. Он также подходит для всех транспортных средств с системой Start & Stop.

Благодаря этой технологии система EASY FAST соответствует последнему законодательству до EURO 6. Все компоненты системы были разработаны и тщательно протестированы центром исследований и разработок Lovato Gas, чтобы гарантировать максимальную производительность и надежность.Основные компоненты этой системы:

  • Заправочный штуцер: штуцер со стандартным итальянским штуцером (используется в большинстве европейских стран, кроме Германии, Нидерландов, Люксембурга, Великобритании и Ирландии), снабженный обратным клапаном для заполнения бака. Его можно установить на кузове или под крышкой бензобака, если достаточно места.
  • Бак: заправляется жидким сжиженным газом на топливном насосе под давлением около 15 бар. Резервуар изготовлен из высокопрочной стали, сваренной дуговой сваркой, с термообработкой для предотвращения трещин в случае деформации в результате удара.Сегодня баки обычно имеют тороидальную форму, чтобы они помещались в пространство, предназначенное для размещения запасного колеса, но они также могут быть цилиндрическими.
  • Multivalve: Многоцелевой клапан, установленный на баке, который позволяет заполнять его газом через соединитель и автоматически блокирует заправку на 80%. Он питает контур заправки и измеряет уровень газа с помощью специальных датчиков. Мультиклапан снабжен запорным клапаном при выключенном двигателе, а также клапанами нагрева и сброса давления.Мультиклапанная зона изолирована от салона автомобиля собственным боксом или крышкой.
  • Редуктор: испаряет газ из жидкого состояния и снижает его давление, стабилизируя его на правильном уровне для подачи топлива в систему впрыска Common Rail. Он имеет предохранительный запорный клапан, который перекрывает все потоки сжиженного нефтяного газа при выключенном двигателе.
  • Газовый фильтр: Гарантирует, что поток газа к системе впрыска Common Rail и, следовательно, к цилиндрам, свободен от примесей и остатков масла.Система LOVATO EASY FAST также оснащена датчиками температуры, давления газа и нагрузки двигателя для оптимального функционирования системы.
  • Впрыск газа Common Rail: под управлением электронного блока управления системой впрыска (ЭБУ) форсунки, синхронизированные с двигателем, впрыскивают необходимое количество газа в каждый цилиндр.
  • Переключатель топлива ГАЗ / Бензин: позволяет водителю переключаться с газа на бензин и наоборот и показывает уровень бензина в баке на светодиодном дисплее. В нормальных условиях автомобиль запускается на бензине, а затем автоматически переключается на газ, незаметный для водителя, когда контур достигает требуемой рабочей температуры (около 35 ° C).Если заканчивается сжиженный газ, система автоматически переключается обратно на бензин, и водитель предупреждает о тревоге.
  • Электронный блок управления (ЭБУ): Блок управления взаимодействует с исходным блоком управления бензином и посредством сигналов, полученных от датчиков системы, управляет газовыми форсунками, вычисляя время и количество газа для впрыска. ЭБУ калибруется при установке в соответствии с конкретными характеристиками автомобиля и использует автоадаптивные программы для регулировки рабочих параметров в соответствии с изменениями условий использования и износом двигателя.

Автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, менее мощный?

В современных системах последовательного впрыска Lovato Gas потеря мощности составляет около 2-5%, что обычно ниже, чем потребляемая мощность, например, при включении кондиционирования воздуха и с незначительным влиянием на производительность.

Автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, потребляет больше?

Из-за различных химических и физических свойств газа по сравнению с бензином, как правило, потребление топлива увеличивается на 10–12%, что также будет зависеть от типа установленной системы.Это повышенное потребление связано с более низкой калорийностью сжиженного нефтяного газа. Однако более низкая цена на СНГ и меньшее воздействие на окружающую среду делают его экономичным (экономия около 50%) и экологичным выбором.

Сложно ли использовать систему сжиженного нефтяного газа?

С современными системами впрыска Lovato Gas все автоматически. Водителю достаточно заправить бензин, нажать тумблер и… начать экономить!

Могу ли я по-прежнему ездить на бензине, если установлю газовую систему?

После установки системы сжиженного нефтяного газа автомобиль становится двухтопливным, другими словами, он может работать как на газе, так и на бензине.Таким образом, первоначальная автономность автомобиля фактически увеличивается в зависимости от размера установленного бензобака.

Какая гарантия дается на систему LPG?

LOVATO GAS S.p.A., через своего импортера / дистрибьютора, гарантирует свою продукцию следующим образом:

a) в отношении продаж внутри ЕС: на механические и электронные части продукции в течение 27 (двадцати семи) месяцев с даты поставки того же продукта;
б) о продажах за пределами ЕС: на механические и электронные части продукции в течение 18 (восемнадцати) месяцев с даты поставки того же товара.

Эффективность гарантии зависит от своевременного сообщения о дефектах в течение 8 (восьми) дней с момента доставки продукции, если дефекты обнаруживаются немедленно, и в течение 8 (восьми) дней с момента обнаружения скрытых дефектов.

В каком обслуживании нуждается система сжиженного нефтяного газа?

Чтобы гарантировать безупречную долгую работу, система периодически проверяется (например, замена фильтра) в соответствии с планом технического обслуживания каждые 10-20 000 км.Поэтому это обслуживание обычно выполняется механиком во время нормального обслуживания автомобиля.

Какому законодательству по выбросам выхлопных газов должны соответствовать автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе?

По закону, после переоборудования сжиженного нефтяного газа автомобиль должен соответствовать тому же нормативному праву, который применялся к первоначальному разрешению на тип бензина. Современные последовательные системы Lovato Gas сертифицированы по стандарту EURO 6 и, следовательно, совместимы с транспортными средствами, соответствующими последнему законодательству ЕС.

Можно ли использовать автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, когда дороги закрыты для определенных транспортных средств?

Когда принимаются определенные меры по причинам загрязнения, такие как четно-нечетные номерные знаки или дорожные заграждения на основе уровней выбросов (например, запреты на использование транспортных средств по евро 0/2), автомобили, работающие на газе, обычно признаются экологичными и могут свободно передвигаться.

Баки для сжиженного нефтяного газа занимают много места в багажнике?

Сегодня обычно предпочтительны баки тороидальной формы, которые можно разместить в пространстве, предназначенном для хранения запасного колеса.Таким образом, бак не занимает места в багаже, и в случае прокола доступны специальные комплекты для ремонта и надувания. Когда цилиндрический бак установлен внутри чехла, он обычно занимает 20-25% доступного пространства.

Можно ли установить баллон для сжиженного нефтяного газа под шасси автомобиля?

Этот вид установки возможен при соблюдении минимальных разрешенных расстояний между транспортным средством и землей (250 мм, когда автомобиль пустой).Резервуар также должен быть защищен металлическим покрытием на минимальном расстоянии 200 мм от земли, когда автомобиль пустой.

Насколько безопасны баллоны для сжиженного нефтяного газа?

Баллоны для сжиженного нефтяного газа

чрезвычайно безопасны, одобрены и испытаны в соответствии с чрезвычайно строгими стандартами, они более устойчивы к ударам и огню, чем обычные бензобаки, устанавливаемые на автомобили. Все баллоны для сжиженного нефтяного газа, установленные в Италии после 2002 года, соответствуют норме UN ECE 67 R-01, которая требует, например, чтобы каждый баллон был испытан под давлением 30 бар, что почти в три раза превышает нормальное рабочее давление.

Резервуары для сжиженного нефтяного газа

изготовлены из очень толстой стали с высоким сопротивлением, термически обработаны для деформации в случае ударов без образования трещин и испытаны во время допуска под давлением 67,5 бар. Кроме того, в соответствии с правилами UN ECE 67 R-01, мультиклапан, установленный на резервуаре, имеет предохранительный клапан для предотвращения избыточного давления и тепловой клапан для выпуска газа в случае чрезмерного нагрева. Как показали многочисленные «испытания костра» (испытания, имитирующие возгорание автомобиля по внешним причинам), результатом применения этих технологий является чрезвычайно безопасный продукт.В качестве дополнительной гарантии итальянское законодательство требует замены резервуаров для сжиженного нефтяного газа каждые 10 лет (с даты производства, указанной на паспортной табличке резервуара).

Какая помощь доступна в Италии и за рубежом в случае выхода из строя системы сжиженного нефтяного газа?

Техническую помощь можно получить у официальных дилеров и авторизованных механиков Lovato Gas в Италии и за рубежом. У Lovato Gas есть собственные дистрибьюторы по всей Европе.

Есть ли хорошая сеть АЗС?

В Италии более 3000 станций технического обслуживания, поэтому их можно найти по всей Италии вдоль всех автомагистралей.В Европе более 27 000 СТО, и их число постоянно увеличивается. Топливный соединитель со стандартным итальянским креплением используется в большинстве европейских стран, кроме Германии, Нидерландов, Люксембурга, Великобритании и Ирландии. Для этих стран доступны специальные переходники.

Какой дорожный налог для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе?

Дорожный налог на автомобили, модернизированные на сжиженном нефтяном газе, такой же, как и на оригинальные автомобили, поскольку они также могут передвигаться на бензине.Однако некоторые указы дают регионам Италии возможность применять снижения / освобождения от дорожного налога, и поэтому необходимо также учитывать местные стимулы.

Почему автомобили на газе более экологичны?

Выбросы загрязняющих веществ значительно ниже при использовании сжиженного нефтяного газа, содержащего на 30% меньше CO, 20% HC и, соответственно, CO 2 . Газовые автомобили не производят твердых частиц, в частности PM10, которые имеют решающее значение для загрязнения городов.

Можно ли парковать автомобили, работающие на газе, на подземных автостоянках?

Транспортные средства, работающие на сжиженном нефтяном газе, оснащенные устройствами безопасности, соответствующими нормативам UN ECE 67 R-01 и, следовательно, все автомобили, переоборудованные с 01.01.2001, могут быть припаркованы в подземных гаражах до первого уровня.Автомобили, переоборудованные до этой даты и, следовательно, соответствующие предыдущему законодательству, можно парковать только над землей.

Могут ли автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, подниматься на борт судов и паромов?

В данном случае не существует специального законодательства, а правила оставлены на усмотрение морских компаний. Обычная практика — заявить, что автомобиль работает на бензине, при покупке билета и еще раз при посадке. Однако всегда рекомендуется запрашивать информацию у соответствующей компании.

Если я использую сжиженный газ, нужно ли мне также заправлять бензин?

Учитывая, что автомобиль обычно заводится на бензине перед автоматическим переключением на газ, рекомендуется всегда иметь в баке определенное количество бензина. Для некоторых марок автомобилей бензин в баке также служит для защиты бензонасоса, который преждевременно выйдет из строя, если автомобиль будет работать на порожнем.

FAQ — ответы, которые вы ищете относительно вашей системы.

Что такое метан?

Метан, химическая формула CH 4 , является идеальным топливом, широко встречающимся в природе в виде природного газа, практически готовым к использованию и чистым. Природный газ также является единственным ископаемым топливом в Италии; Фактически, 15% потребностей Италии удовлетворяются за счет национальных депозитов. Сжигание метана приводит к гораздо меньшим выбросам, чем дизельное топливо и бензин, без твердых частиц и остатков сгорания.Кроме того, благодаря своему химическому составу, метан производит до 25% меньше CO 2 , таким образом уменьшая образование озона в атмосфере. По этой причине при разработке плана по сокращению выбросов парниковых газов в соответствии с Киотским протоколом Генеральное управление энергетики и транспорта Европейского союза оговорило, что к 2020 году метан покроет до 10% европейского топливного рынка. более 900 метановых заправочных станций, и это число постоянно увеличивается благодаря растущему вниманию к окружающей среде и более 650 000 автомобилей, работающих на этом газе.

Какие автомобили можно переоборудовать на КПГ?

Преобразование

CNG подходит для бензиновых автомобилей с карбюраторными, турбонаддувом, инжектором, каталитическими двигателями и двигателями, соответствующими стандарту Евро-6.

Комплекты для переоборудования

CNG также существуют для наиболее распространенных двигателей с прямым впрыском.

Какие преимущества дает конверсия КПГ?

Значительная экономия на топливе (более 65% по сравнению с бензином).При расчете экономии необходимо учитывать, что 100-литровый баллон вмещает около 17 кг КПГ при давлении 220 бар и что 1 кг газа соответствует примерно 1,7 литрам бензина с точки зрения пробега. Большая автономия, обычно от 300 до 400 км, за счет добавления баллонов для сжатого природного газа. Более низкие выбросы, обычно гарантирующие, что транспортные средства, работающие на КПГ, могут использоваться, даже когда дороги закрыты для определенных видов транспортных средств или приняты меры по обеспечению четных и нечетных номерных знаков. Автомобиль, работающий на КПГ, снижает выбросы CO 2 более чем на 20%, помогая снизить парниковый эффект.При сгорании КПГ не образуются углеродные остатки (из-за которых моторное масло становится черным). По этой причине моторное масло в транспортных средствах, работающих на газе, остается прозрачным и его свойства неизменными даже после многих тысяч километров пробега, что помогает улучшить характеристики и снизить износ двигателя.

Безопасны ли системы КПГ?

Автомобиль, работающий на сжатом природном газе, безопасен как бензиновый или дизельный. Системы, установленные в настоящее время в Италии, соответствуют европейскому регламенту UN ECE R110, который гарантирует очень высокие стандарты безопасности, основанные на чрезвычайно строгих международных спецификациях и испытаниях (краш-тесты, возгорание транспортных средств и т. Д.).

Собственные характеристики метана фактически делают его более безопасным, чем другие виды топлива, например:
  • метан легче воздуха, и в случае утечки он рассеивается вверх по воздуху, а не собирается на уровне земли. По этой причине с 1986 года автомобили, работающие на КПГ, получили разрешение на доступ в любом месте, включая закрытые или подземные объекты, точно так же, как автомобили с бензиновым или дизельным двигателем;
  • воздушная смесь должна содержать 5% метана, чтобы она была горючей, в то время как только 1% бензина делает смесь легковоспламеняющейся;
  • : температура воспламенения смеси воздух / метан составляет 595 ° C, что более чем вдвое превышает температуру воспламенения смеси воздух / пар бензин (270 ° C).
  • топливный контур газа в транспортных средствах спроектирован и испытан во время установки, чтобы гарантировать идеальную герметичность под давлением и предотвратить утечку газа или пара даже во время заправки;
  • Баллоны для сжатого природного газа
  • одобрены и испытаны в соответствии со строжайшими стандартами. Поэтому современные системы CNG можно считать абсолютно безопасными, и системы Lovato Gas CNG сегодня используются в качестве оригинального оборудования или рекомендуются для установки также различными производителями автомобилей.

Как работает современная система КПГ?

Самая последняя технологическая эволюция систем конверсии метана или СПГ — сжатого природного газа представлена ​​системами последовательного многоточечного впрыска топлива, такими как LOVATO EASY FAST CNG. Эта система последовательного впрыска сжатого природного газа, при которой газ впрыскивается в каждый цилиндр с помощью инжектора, синхронизированного с ходом цилиндра так же, как и для бензиновых двигателей, разработана для двигателей с 3-8 цилиндрами, включая турбо, Valvetronic, Twin Air и Multi. Воздушные версии.Он также подходит для всех транспортных средств с системой Start & Stop. Благодаря этой технологии система EASY FAST соответствует последним законодательным нормам до EURO 6. Все компоненты системы были разработаны и тщательно протестированы центром исследований и разработок Lovato Gas, чтобы гарантировать максимальную производительность и надежность. Основные компоненты этой системы:

  • Заправочный клапан: В Италии разъем имеет стандартную резьбу, снабженную обратным клапаном для наполнения газового баллона.В Европе еще нет стандартного заправочного патрубка, и во многих странах используются различные насадки, в основном типа NGV1-P30. Однако для такого разъема доступны переходники. Клапан может быть установлен в моторном отсеке, на кузове или под крышкой бензобака, если достаточно места.
  • Баллон для сжатого природного газа или баллон: он заполнен газом под давлением около 220 бар. В газовом состоянии при заправке КПГ измеряется в кг, что соответствует молекулярной массе топлива.Резервуары для КПГ изготавливаются из исключительно прочной цельной стали или композитов из стали и волокна. Баллоны для сжатого природного газа всегда имеют цилиндрическую форму, их диаметр и длина варьируются в зависимости от транспортного средства.
  • Клапан цилиндра: Многоцелевой клапан, установленный на головке блока цилиндров, который позволяет заправлять контур системы через заправочный патрубок. Этот клапан обычно оснащен клапанами нагрева и сброса давления и проходит испытания при установке на баллон в соответствии со строгими требованиями законодательства.
  • Редуктор: снижает давление газа, стабилизируя его на правильном уровне для подачи топлива в систему впрыска Common Rail.Он имеет предохранительный запорный клапан, который перекрывает все потоки СПГ при выключенном двигателе.
  • Газовый фильтр: Гарантирует, что поток газа к системе впрыска Common Rail и, следовательно, к цилиндрам, свободен от примесей и остатков масла. Система LOVATO EASY FAST также оснащена датчиками температуры, давления газа и нагрузки двигателя для оптимального функционирования системы.
  • Впрыск газа Common Rail: под управлением электронного блока управления системой впрыска (ЭБУ) форсунки, синхронизированные с двигателем, впрыскивают необходимое количество газа в каждый цилиндр.
  • Переключатель топлива ГАЗ / Бензин: позволяет водителю переключаться с газа на бензин и наоборот и показывает уровень газа в баллоне, обрабатывая сигнал от манометра в цепи и отображая его на светодиодном дисплее. В нормальных условиях автомобиль запускается на бензине, а затем автоматически переключается на СПГ, незаметно для водителя, когда цепь достигает нормальных рабочих условий. Если газ закончится, система автоматически переключается обратно на бензин, и водитель предупреждает о тревоге.
  • Электронный блок управления (ЭБУ): Блок управления взаимодействует с исходным блоком управления бензином и посредством сигналов, полученных от датчиков системы, управляет газовыми форсунками, вычисляя время и количество газа для впрыска. ЭБУ калибруется при установке в соответствии с конкретными характеристиками автомобиля и использует автоадаптивные программы для регулировки рабочих параметров в соответствии с изменениями условий использования и износом двигателя.

Автомобиль, работающий на КПГ, менее мощный?

Из-за различных химических и физических свойств этого газа по сравнению с бензином автомобили, работающие на КПГ, неизбежно становятся менее мощными.Однако в современных системах последовательного впрыска Lovato Gas потеря мощности составляет около 10-15% и не оказывает значительного влияния на вождение.

Как изменяется расход в автомобилях, работающих на КПГ?

Из-за различных химических и физических свойств газа по сравнению с бензином, при оценке потребления и автономности автомобилей, работающих на КПГ, необходимо учитывать следующие факторы: поскольку баллон для КПГ заполнен газом, а не жидкостью, это измеряется в единицах молекулярная масса, а именно в кг.Соотношение между емкостью бака в литрах и массой удерживаемого газа при 220 барах составляет около 0,17. Таким образом, 100-литровый бак может вместить около 17 кг СПГ. Что касается пробега, один килограмм метана эквивалентен 1,7 литрам бензина. В случае бензинового автомобиля, который развивает скорость в среднем 13,5 км / л, это почти 400 километров со 100-литровым цилиндром. Учитывая тот факт, что КПГ стоит меньше, это обычно дает экономию около 65% с огромными преимуществами для окружающей среды и снижением парникового эффекта.

Сложно ли использовать систему СПГ?

С современными системами впрыска Lovato Gas все автоматически. Водителю достаточно заправить бензин, нажать тумблер и… начать экономить!

Могу ли я по-прежнему ездить на бензине, если установлю систему CNG?

После установки системы CNG автомобиль становится двухтопливным, другими словами, он может работать как на газе, так и на бензине.Таким образом, первоначальная автономность автомобиля фактически увеличивается в зависимости от размера установленного бензобака.

Какая гарантия предоставляется на систему CNG?

LOVATO GAS S.p.A. через своего импортера / дистрибьютора дает следующие гарантии на свою продукцию:

a) в отношении продаж внутри ЕС: на механические и электронные части продукции в течение 27 (двадцати семи) месяцев с даты поставки того же продукта;
б) о продажах за пределами ЕС: на механические и электронные части продукции в течение 18 (восемнадцати) месяцев с даты поставки того же товара.

Эффективность гарантии зависит от своевременного сообщения о дефектах в течение 8 (восьми) дней с момента доставки продукции, если дефекты обнаруживаются немедленно, и в течение 8 (восьми) дней с момента обнаружения скрытых дефектов.

В каком обслуживании нуждается система КПГ?

Чтобы гарантировать безупречную долгую работу, система периодически проверяется (например, замена фильтра) в соответствии с планом технического обслуживания каждые 10-20 000 км.Поэтому это обслуживание обычно выполняется механиком во время нормального обслуживания автомобиля.

Какое законодательство по выбросам выхлопных газов должно соответствовать транспортным средствам, работающим на КПГ?

По закону, после переоборудования КПГ автомобиль должен соответствовать тому же нормативному праву, который применялся к первоначальному разрешению на тип бензина. Современные последовательные системы Lovato CNG сертифицированы по стандарту EURO 6 и, следовательно, совместимы с транспортными средствами, соответствующими последнему законодательству ЕС.

Можно ли использовать автомобили, работающие на КПГ, когда дороги закрыты для определенных видов транспортных средств?

Когда принимаются определенные меры по причинам загрязнения, такие как четно-нечетные номерные знаки или дорожные заграждения на основе уровней выбросов (например, запреты на использование транспортных средств по евро 0/2), автомобили, работающие на газе, обычно признаются экологичными и могут свободно передвигаться.

Где можно установить баллон для СПГ?

Баллоны для КПГ

, имеющие цилиндрическую форму, разного диаметра и длины, обычно устанавливаются в багажник автомобиля.Установка снаружи транспортного средства, в частности под шасси, иногда возможна, если может быть гарантировано минимальное расстояние от земли, а также допустимые безопасные расстояния.

Насколько безопасны баллоны для КПГ?

Баллоны для КПГ

изготовлены из чрезвычайно прочной цельной стали или композитов из стали и волокна, чтобы выдержать конечный вес баллона. Они обладают чрезвычайно высокой механической прочностью, испытаны до 300 бар, 1.В 4 раза выше нормального рабочего давления, поэтому они чрезвычайно безопасны, одобрены и испытаны в соответствии с чрезвычайно строгими стандартами. Итальянское законодательство также требует, чтобы каждый резервуар после производственных испытаний проверялся каждые 5 лет на наличие баллонов, одобренных в Италии, и каждые 4 года для баллонов, одобренных для R110 (с даты производства, указанной на идентификационной табличке резервуара) GFBM, итальянской Орган управления цилиндрами автомобиля. Эти испытания проводят механики-специалисты, заменяя танки на уже испытанные.Стоимость испытания и замены оплачивается компанией GFBM, которая также гарантирует страхование баллонов (Закон Италии № 145 от 07.06.1990), в то время как владелец автомобиля оплачивает снятие / установку баллона.

Какая помощь доступна в Италии и за рубежом в случае выхода из строя системы КПГ?

Техническую помощь можно получить у официальных дилеров и авторизованных механиков Lovato Gas в Италии и за рубежом. У Lovato Gas есть собственные дистрибьюторы по всей Европе.

Есть ли хорошая сеть АГНКС?

В Италии более 900 станций обслуживания, и их число продолжает быстро расти благодаря национальным и региональным стимулам. В Европе насчитывается около 2500 автозаправочных станций, и их количество постоянно растет, особенно в Германии, Швейцарии и Чехии. В Европе еще нет стандартного заправочного патрубка, и во многих странах используются различные насадки, в основном типа NGV1-P30.Однако для такого разъема доступны переходники.

Каков дорожный налог для автомобилей, работающих на КПГ?

Дорожный налог на автомобили, модернизированные на КПГ, такой же, как и на оригинальные автомобили, поскольку они также могут передвигаться на бензине. Однако некоторые указы дают регионам Италии возможность применять снижения / освобождения от дорожного налога, и поэтому необходимо также учитывать местные стимулы.

Почему автомобили, работающие на КПГ, более экологичны?

Использование метана в качестве топлива снижает выбросы парникового газа CO 2 более чем на 20%.Выбросы CO и оксидов азота (NO x ) также значительно ниже. Выбросы УВ также почти полностью состоят из чистого нетоксичного метана. Газовые автомобили не производят твердых частиц, в частности PM10, которые имеют решающее значение для загрязнения городов.

Можно ли оставлять автомобили, работающие на КПГ, на подземных автостоянках?

Автомобили

CNG не подлежат никаким ограничениям и могут быть припаркованы где угодно.

Могут ли автомобили, работающие на КПГ, подниматься на борт судов и паромов?

В данном случае не существует специального законодательства, а правила оставлены на усмотрение морских компаний.Обычная практика — заявить, что автомобиль работает на бензине, при покупке билета и еще раз при посадке. Однако всегда рекомендуется запрашивать информацию у соответствующей компании.

Если я использую КПГ, нужно ли заправлять бензином?

Учитывая, что автомобиль обычно заводится на бензине перед автоматическим переключением на газ, рекомендуется всегда иметь в баке определенное количество бензина. Для некоторых марок автомобилей бензин в баке также служит для защиты бензонасоса, который преждевременно выйдет из строя, если автомобиль будет работать на порожнем.

Почему комплект для переоборудования КПГ стоит дороже, чем комплект для переоборудования СПГ?

Разница в цене между двумя видами систем в основном связана с разницей в цене баллона для КПГ и баллона для СНГ. Баллон для СПГ должен выдерживать испытательное давление в 300 бар, поэтому для него требуются гораздо более дорогие материалы и строительные технологии, чем для баллона со сжиженным нефтяным газом, который должен выдерживать давление примерно в 10 раз меньшее.

Регулировка

LPG двумя винтами.Как разобрать газовый редуктор Lovato? Очистка и установка ремкомплекта коробки передач Lovato

Агрегат

Optimize work power позволит настроить и настроить ГБО 2-го и 4-го поколений своими руками. Чтобы сэкономить на топливных ресурсах, недостаточно просто установить газовое оборудование … Нужно наладить его правильную работу … Настройка механизма на СТО не всегда поможет. Там можно просто произвести автоматическое регулирование, что для некоторых конфигураций далеко не лучший вариант.

Ведь эта процедура стоит денег. В домашних условиях, зная принципы и особенности настройки ГБО, эту процедуру может провести практически каждый автомобилист, знакомый с начинкой автомобиля не понаслышке.



ГБО 2-го поколения

  • Регулировка и тюнинг ГБО 2-го и 4-го поколений своими руками заключается в регулировке работы КПП и доведении впрыска обоих видов топлива до синхронного исполнения.Сначала рассмотрим преимущества и конфигурацию газового оборудования 2-го поколения. Если после установки газового оборудования показатели расхода топлива стали заметно выше или возникли другие неожиданные «сюрпризы», стоит отрегулировать коробку передач. На ГБО 2-го поколения процесс осуществляется в несколько этапов;
  • Для регулировки электронной коробки передач необходимо прогреть машину до 90 градусов на бензине, выставить 1000 об / мин и отключить подачу топлива.Регулирующий дозатор следует выставить на максимальный уровень, а регулятор холостого хода, ранее снятый, завинтить строго в 5 положениях. Регулятор количества проходящего газа должен быть вкручен полностью;
  • Далее производится настройка регулятора давления … Для этого автомобиль заводится на газе с регулировкой оборотов до 1500-1800. Всасывание медленно возвращается на место, прокручивая регулятор поступающего газа до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное количество оборотов.Процедура не прекращается до тех пор, пока отсос полностью не вернется в исходное положение. Затем регулировочный винт постепенно затягивают до тех пор, пока количество оборотов не дойдет до показателя, максимально близкого к рабочему на бензине. При внесении корректировок следует сделать паузу, так как реакция на капли не происходит мгновенно;
  • Следующий этап — Настройка чувствительности коробки передач … Регулировочный винт откручивается до изменения скорости. Регулятор повернут на 1-1.5 положений и педаль газа полностью активирована. Если автомобиль молниеносно реагирует на команду, значит, настройка прошла успешно;
  • Настройка ТРК … Обороты установлены на уровне 3 тысяч. Партнер должен нажать педаль газа, после чего винт дозатора откручивается до тех пор, пока не произойдет смена оборотов. После паузы регулятор поворачивают назад до тех пор, пока показатель оборотов двигателя не увеличится. После стабилизации данных винт немного поворачивается назад.По окончании регулировки следует проверить чувствительность регулировочного винта и дозатора при полностью нажатой педали газа.



Преимущества ГБО 2-го поколения


Несмотря на то, что рассматриваемая конструкция несколько устарела, ее использование дает ряд преимуществ:
  • Простота, надежность системы и ее установки;
  • минимум электроники, что значительно упрощает процесс настройки;
  • Имея базовые знания в области автомобилестроения, ремонта, монтажа и наладки газового оборудования, вы можете сделать это самостоятельно;
  • Низкая стоимость по сравнению с 4-м и 5-м поколением.



Настройка HBO 4 поколения с помощью сканера


Грубую наладку газового оборудования 4-го поколения можно проводить описанным выше способом. Но с учетом большего количества электроники разумно настроить систему с помощью диагностического сканера.

Этот датчик отображает показания топлива ЭБУ, которые показывают отклонение от скорости впрыска в процентах … Смысл настройки с помощью сканера состоит в том, чтобы выбрать индексы карты коэффициентов.Оптимальный показатель — достижение оборотов на разных видах топлива с максимальным расхождением не более 5%. Изначально карат настаивается по нагрузке, чего вполне достаточно. Дополнительно может использоваться проверка слива коллектора.

Преимущества использования сканера сводятся к тому, что нет необходимости помнить и рассчитывать ошибки. Во время движения перед вашими глазами карта с изменениями оборотов и необходимостью корректировки расхода топлива. Немедленно применяется поправочный коэффициент, и реакция транспортного средства отслеживается до тех пор, пока не будет достигнута оптимальная производительность.

Можно отметить, что ездить на газе намного экономичнее, чем на других видах топлива. Значит, правильная установка и регулировка ГБО 2-го и 4-го поколений своими руками сэкономит ваши кровно заработанные средства без потери мощности и других характеристик автомобиля. Кроме того, произвести регулировку оборудования, не посещая СТО, вполне доступно.

Сегодня многие автомобили с установленным оборудованием для сжиженного нефтяного газа оснащены продукцией марки Lovato. Это оборудование четвертого поколения.Итальянское качество и доступная цена помогли компании завоевать значительную долю рынка. Цена комплекта ГБО находится в пределах 19000-24000 руб. Немаловажную роль сыграл и тот факт, что компания является одним из пионеров в области модификации автомобильных двигателей. Компания Lovato появилась в 1922 году, но до сих пор остается частным семейным бизнесом. С момента основания занимается производством электрооборудования … Одна из первых компаний, получивших все необходимые разрешения на производство систем управления двигателями.Благодаря широкой сети импортеров ее продукцию можно найти по всему миру. Оборудование этой марки можно установить в любом автосервисе, занимающемся газовым оборудованием. Мастера очень любят заниматься изделиями этой компании, так как оборудование Lovato имеет упрощенные настройки. Они доступны установщикам любого уровня подготовки. Настроить систему также несложно.

На оборудование этой марки дается гарантия до трех лет … Обычно хватает на 200-300 тысяч километров.Это отличный показатель для ГБО 4 поколения.

Заданный пробег разные водители наезжают по разному. В среднем получается пять-шесть лет. Техника других марок имеет меньший срок службы. После установки ГБО особенно актуальным становится вопрос его обслуживания, о нем нельзя забывать. Это вопрос не только исправности двигателя и его топливной системы, но и безопасности. Блок управления необходимо периодически настраивать.Стоит отметить, что ряд мастеров указывают, что даже при отсутствии Техобслуживания техника все равно продолжит служить своему владельцу.

Важно отметить, что компания Lovato является монобрендом — все комплектующие для LPG оборудования 4-го поколения компания производит самостоятельно. В комплекте поставки блок управления, форсунки, редуктор, клапан. Все это сделано в Италии.

Газовое оборудование на авто необходимо установить в специализированных сервисах.Только там можно добиться того качества работы, которое необходимо для бесперебойной работы системы. При правильной установке ГБО исключает любую возможность появления сигналов «проверьте двигатель».


Есть ряд домыслов по поводу установки ГБО 4-го поколения, к которому относится продукция компании Lovato. Насколько они прочны?

Одна из основных — уменьшение ресурса двигателя. Этот миф связан с тем, что температура горения газа выше, чем у жидкого топлива.Однако в современном оборудовании эта проблема решается тем, что впрыск топлива в форсунки происходит так же, как для жидкого топлива и газа. Следует отметить, что ресурс двигателя зависит от качества топлива, он может быть разным, причем как газовым, так и жидкостным.

Кроме того, от качества монтажа оборудования зависит ресурс двигателя. ГБО можно установить своими руками, но делать это не рекомендуется.

Некоторые мастера считают важным достоинством газа то, что он меньше подвержен коррозии.моторное масло, благодаря которому ресурс двигателя даже увеличивается. Однако нельзя забывать о качестве газа. Это отличается.


Основным фактором установки для многих автовладельцев является низкая стоимость газового топлива по сравнению с бензином или дизельным топливом. Благодаря химическим свойствам газ, взаимодействуя с воздухом, образует топливную смесь … Таким образом, он лучше горит и образует меньше шлама в виде сажи и других веществ. Следует отметить и лучшую устойчивость газа к детонации.

Комплект оборудования

В комплект поставки оборудования Lovato входит редуктор со встроенным клапаном, датчик температуры, ЭБУ, переключатель, газовый фильтр, пандусы и проводка с выходом OBD, инструкция (на основании которой ЭБУ настроен) и другие компоненты.

Принцип работы

Продукция Lovato относится к системам. Принцип работы оборудования этого поколения заключается в том, что газ подается к форсункам в зависимости от показаний датчиков, которые отправляются в электронный блок управления.

Система выглядит так. Газ хранится в газовом баллоне. Он может располагаться в багажнике автомобиля или под днищем в том месте, где крепится запаска.


В момент перехода на газ бензиновая топливная система перестает работать. Заслонки открываются, и через редуктор газ попадает в форсунки, после чего попадает в камеру сгорания. Газовое топливо подается распределенным образом, последовательно или параллельно.

В баллоне газ находится под высоким давлением… Чтобы подать его в двигатель, необходимо снизить давление. Это делается в устройстве, называемом редуктором.

Установка продуктов Lovato

Процесс установки оборудования для сжиженного нефтяного газа от Lovato делится на следующие компоненты. Установлены баллон и газовые магистрали. Это самый простой шаг, потому что бак обычно помещается в багажник, а стропы размещаются под днищем транспортного средства. Заливное отверстие может быть установлено как в районе бампера, так и в непосредственной близости от бензозаправщика.

На втором этапе просверливаются отверстия под фурнитуру. Это один из самых сложных этапов установки. Некачественная работа негативно скажется как на расходе топлива, так и на работоспособности системы в целом. Фитинги крепятся в непосредственной близости от бензиновой форсунки.


Наклон сопла должен обеспечивать наименьшее сопротивление газа при входе в баллон. Фурнитура должна быть обрезана на одинаковом расстоянии и под одинаковым углом.

На третьей очереди устанавливается газовый редуктор. Как было сказано выше, он служит для снижения давления газовой смеси при ее подаче в двигатель. Кроме того, он предназначен для поддержания стабильности этого давления. Процесс происходит автоматически, так как коробка передач управляется через ЭБУ, который, в свою очередь, руководствуется показаниями датчиков. Следует отметить, что при работе редуктора происходят колебания давления газа, но они не существенны.Таким образом, газовый редуктор имеет наибольшее значение среди всех компонентов системы LPG.

Газовый редуктор Lovato универсален, прост и надежен. Он является образцом для подражания для других производителей, которые стремятся достичь такого уровня качества.

Газовый редуктор установлен в салоне моторного отсека … После присоединения к нему подключается газовая магистраль, затем устанавливаются газовый фильтр, клапаны и аппарели форсунок.


Пандусы устанавливаются таким образом, чтобы длина шлангов от газовой арматуры до арматуры была минимальной.

На завершающем этапе регулируется электрическая составляющая. Это сложнейший процесс, от которого зависит сама производительность системы. Часть проводов идет в салон на блоке управления двигателем, часть — в форсунки двигателя.

Блок управления необходимо подключить к бензиновому блоку управления топливной системой, а также к датчикам температуры и давления. От их работы зависит количество подаваемой в камеру сгорания двигателя газовой смеси.

Процесс установки трудоемкий и требует высокой квалификации.Настоятельно не рекомендуется заниматься своими руками. Это не только вопрос производительности двигателя, но и безопасности автовладельца.

Настройка блока управления

Первоначальную настройку блока управления также следует производить в специализированной службе. От этого будут зависеть показатели расхода топлива, а также работа двигателя. Если настройка неправильная, могут возникнуть колебания мощности. Если все сделать правильно, то Lovato HBO прослужит верой и правдой долгие годы.


Во время работы регулировка работы ЭБУ может выполняться независимо. В комплекте поставки есть инструкция, в которой указан рабочий механизм. Лучше использовать оригинальный контроллер Lovato. Это в формате OBD. В инструкции есть четкий алгоритм настройки ЭБУ 4-го поколения. Настройка производится в соответствии с ним. Контроллер подключается к компьютеру и системе. При полном подключении отобразится значок «Соединение установлено», после чего можно будет начать настройку.В инструкции указаны необходимые параметры.

Настройки коробки передач

Ремонт и регулировка коробки передач по возможности следует проводить в специализированной сервисной службе. Однако ситуации бывают разные. Ремонт и регулировка предусматривают, что человек, выполняющий эти операции, может сориентировать в своих настройках. Если автовладелец понимает, в чем проблема, то вы можете отрегулировать ее самостоятельно. На оборудовании Lovato четвертого поколения есть возможность регулировать только давление газовой смеси.С его помощью можно установить необходимые параметры расхода топлива. На редуктор устанавливается винт, при затяжке выставляются требуемые параметры.


Здравствуйте. В предыдущей статье я рассказывал о том, как разобрать газовый редуктор Tomasetto AT-07 в домашних условиях. На этот раз речь пойдет снова о газовом редукторе, а сегодня вы узнаете , как разобрать газовый редуктор Lovato. и установить ремкомплект. Необходимость разобрать и почистить коробку передач возникает при определенных симптомах, указывающих на неисправности.Как понять, что пора чистить коробку передач написано.

Для работы вам потребуются:

  1. Набор шестигранников и отвертки;
  2. Ремкомплект КПП Lovato;
  3. Уайт-спирит, моющее средство;
  4. Тряпки.

Безопасность превыше всего! Перед как разобрать редуктор : найти хорошо проветриваемое место, отключить подачу газа, снять минусовую клемму с АКБ. И самое главное, удалите все источники возгорания!

Разборка коробки передач — пошаговая инструкция:

1.Итак, подача газа перекрыта, все меры безопасности соблюдены, можно приступать. Первым делом снимаем шланги подачи газа и демонтируем.

2. Затем берем шестигранник «h5» и откручиваем 6 болтов крепления верхней крышки КПП.


3. Сняли крышку, под которой находится первая мембрана. Поддеваем мембрану и снимаем в направлении, указанном на фото.


4. После этого у вас будет доступ к коромыслу.Снимите два болта крепления коромысла.



6. Зацепите коромысло отверткой и снимите его.


7. Открутите 4 болта с шестигранником, затем снимите диафрагму и пружину, расположенную под диафрагмой.


8. Переверните редуктор и открутите 8 крепежных винтов, снимите крышку вместе с пружиной, находящейся под ней.




Регулировка ГБО 2-го поколения не прихоть, а необходимость.В связи с постоянно растущей ценой на бензин многие водители задаются вопросом, какой инструмент или тип оборудования можно использовать для экономии топлива. Поскольку электротранспорт сегодня является довольно дорогим средством передвижения, единственным вариантом для многих начинающих и опытных автолюбителей является газовое оборудование для автомобилей.

Стоит отметить, что широко распространенное мнение о том, что LPG полностью заменяет заводскую систему двигателя, неверно. ГБО только качественно дополняет автомобиль, позволяя более выгодно и экономно использовать обычное топливо.считается наиболее оптимальным и выгодным вариантом оборудования. Благодаря ему многие автомобилисты имеют возможность использовать меньше бензина и тратить меньше денег на его покупку при условии, что они постоянно находятся в движении.

Надо сказать, что такой оптимизированный вид оборудования, как газобаллонная установка, используется в автомобилестроении уже давно. За это время компаниям-производителям удалось сделать много прорывов в этой области. Разработаны модели оборудования высочайшего качества, превосходящие по характеристикам первые линии и позволяющие водителю использовать гораздо большее количество преимуществ.

Вторая на сегодняшний день считается немного устаревшей линейкой моделей. Однако этот факт вовсе не означает, что подобные установки сегодня никто не приобретает. Многие современные специалисты и специалисты в области установки и обслуживания ГБО 2-го поколения уверяют, что среди множества вариантов стоит использовать системы второго поколения.

В чем преимущества данного типа оборудования и в чем его отличительные характеристики? Вот лишь некоторые особенности ГБО второго поколения:

  • Удобство эксплуатации.Второе поколение ГБО славится максимальной простотой и удобством использования. После выпуска производители исправили многие недостатки. В итоге второе поколение оказалось надежнее и качественнее.
  • Легко регулируется. Регулировка LPG 2 (второго) поколения качественно отличается от регулировки других более поздних моделей, оснащенных дополнительной электроникой.
  • Простота ремонта. Ремонт и наладка газового оборудования второго поколения не требует обязательного обращения в специализированную службу.Второе поколение по своей простоте не уступает любой другой модели подобного типа оборудования, что позволяет производить ремонт, настройку ГБО 2 или замену деталей в домашних условиях.
  • Низкая цена. По сравнению с последними моделями ГБО второго поколения — наиболее доступный и бюджетный вариант комплектации. Современные газовые установки за счет наличия множества дополнительных функций и электроники на порядок превосходят своих предшественников. Поэтому для многих начинающих водителей приобретение второго поколения — наиболее выгодный и удобный вариант.


Как работает ГБО второго поколения?

Если сравнивать с моделями первого поколения, газовое оборудование второй серии по своему функционалу мало отличается от оборудования оригинального типа. Однако есть свои особенности:

  1. Основным нововведением и преимуществом газового оборудования второго поколения является то, что модели таких агрегатов переработаны и оснащены дополнительными регуляторами подачи потока газа в двигатель.С помощью такого устройства электромеханического регулирования производители смогли значительно снизить уровень нагрузки на часть двигателя, потому что при регулируемой подаче газ может гореть намного медленнее, а это, в свою очередь, позволяет экономить топливо.
  2. Еще одна особенность ГБО второго поколения — такие установки лучше сказываются на ресурсной части силового агрегата. Благодаря улучшенной функции, LPG описанного типа не провоцируют появление нагара на стенках цилиндров и позволяют использовать их намного дольше обычного срока службы.Сниженный уровень накопления горения в цилиндрах делает выхлопные газы менее вредными для окружающей среды … Второе поколение LPG может предложить водителю самостоятельно регулировать подачу газа, что упрощает процесс эксплуатации и в то же время делает не загромождать конструкцию.

Бывает, что после установки на автомобиль ГБО 2 поколения плавает на холостом ходу … Такое поведение автомобиля исправит качественная настройка. Как осуществляется регулировка ГБО 2-го поколения, поговорим дальше.


Основы настройки сжиженного нефтяного газа

В случае установки, настройки ГБО 2-го поколения и запуска в эксплуатацию данного типа оборудования некоторые драйверы, как уже было сказано, могут столкнуться с проблемой плавающей скорости. Также может возникнуть проблема чрезмерного расхода газа или неприятного выхлопа, который в обычных условиях использовать такое оборудование не стоит. Появление вышеперечисленных симптомов или большой расход ГБО 2-го поколения говорит о том, что редуктор газового оборудования нуждается в регулировке и правильной регулировке.


Регулировка ГБО 2 поколения пошаговая

Правильная настройка LPG 2-го поколения начинается с тщательной проверки систем. Для настройки редуктора LPG второго поколения нужно обращать внимание на тип и количество регуляторов. В моделях описываемой линейки их два: первый отвечает за давление в цилиндрах, второй — за объем и количество газа, подаваемого в двигатель. Далее принцип настройки будет такой:

  • Перед тем, как приступить к настройке ГБО 2-го поколения, следует завести двигатель автомобиля на бензине и прогреть его примерно до 95 градусов Цельсия.
  • Когда двигатель полностью прогрет, нужно выставить обороты на 950-1000 единиц в минуту и ​​прекратить подачу топлива в двигатель и прекратить подачу бензина.
  • После выполнения всех вышеперечисленных действий потребуется установить начальные показатели регуляторов на СУГ, которые были на предельных значениях. Регулятор давления необходимо полностью вкрутить, а затем открутить на 4 оборота. Второй регулятор, отвечающий за подачу газа, нужно вкрутить на максимально возможный уровень.
  • После настройки индикаторов на регуляторах нужно снова включить подачу топлива и завести автомобиль.
  • При повторном прогреве двигателя нужно установить регуляторы силового агрегата в районе 1500-2000.
  • Когда силовой агрегат будет отрегулирован, нужно вернуть скорость откачки газа на стабильно оптимальную скорость, что будет способствовать работе двигателя. Для этого винт следует вращать до тех пор, пока обороты не начнут расти. Уровень всасывания газа необходимо регулировать, пока он не достигнет максимально допустимых значений.

Далее необходимо стабилизировать работу установки ГБО и привести ее показатели в норму. Для этого используется первый винт, отвечающий за подачу давления. Обороты, которые необходимо достичь при такой настройке, должны полностью соответствовать показателям, которые может выдать автомобиль в условиях использования бензинового топлива.

В процессе настройки помните, что показатели датчиков могут измениться в течение пары секунд после поворота регуляторов и регулировки подачи газа.Об этом следует всегда помнить и делать небольшие паузы между этапами настройки, чтобы добиться максимально качественного результата.


Регулировка ГБО 2 поколения на финальной стадии

Для того, чтобы все показатели установки ГБО пришли в норму, и вы могли продолжать использовать оптимизированный газовый агрегат при вождении автомобилей, необходимо убедиться, что все работы были выполнены правильно и качественно. Для проверки работы настроенной системы ГБО необходимо:

  • Поверните винт, отвечающий за чувствительность, и убедитесь, что он работает хорошо и правильно настроен.
  • Проверьте дозатор и его правильное функционирование.

Слаженная работа установки LPG и регулировки этой системы напрямую влияет на выхлопные газы … Для проверки правильности всех проделанных манипуляций достаточно просто проверить наличие углекислого газа в выхлопе.

В ситуации, когда газовое оборудование работает нормально, уровень газа в выхлопных потоках будет не более 0,5%. Если выхлоп чрезмерно загрязнен и ненормален, поверните регулятор редуктора против часовой стрелки и сбросьте давление, сдерживающее подачу воздуха.Если уровень углекислого газа слишком низкий, манипуляции с регулятором нужно производить с точностью до наоборот, уменьшая поток подаваемого воздуха. На этом настройка ГБО 2-го поколения завершена.

Как отрегулировать ловато-газовый редуктор. Редуктор газа LPG. Традиционные редукторы метана Lovato

Сегодня многие автомобили с установленным оборудованием для сжиженного нефтяного газа оснащены продукцией марки Lovato. Это оборудование четвертого поколения. Итальянское качество и доступная цена помогли компании завоевать значительную долю рынка.Цена комплекта ГБО находится в пределах 19000-24000 руб. Немаловажную роль сыграл и тот факт, что компания является одним из пионеров в области модификации автомобильных двигателей. Компания Lovato появилась в 1922 году, но до сих пор остается частным семейным бизнесом. С момента основания занимается производством электрооборудования. Одна из первых компаний, получивших все необходимые разрешения на производство систем управления двигателями. Благодаря широкой сети импортеров ее продукцию можно найти по всему миру.Оборудование этой марки можно установить в любом автосервисе, занимающемся газовым оборудованием. Мастера очень любят заниматься изделиями этой компании, так как оборудование Lovato имеет упрощенные настройки. Они доступны установщикам любого уровня подготовки. Настроить систему также несложно.

На оборудование данной марки дается гарантия до трех лет. Обычно хватает на 200-300 тысяч километров. Это отличный показатель для ГБО 4 поколения.

Разные водители по-разному используют этот пробег. В среднем получается пять-шесть лет. Техника других марок имеет меньший срок службы. После установки ГБО особенно актуальным становится вопрос его обслуживания, о нем нельзя забывать. Это вопрос не только исправности двигателя и его топливной системы, но и безопасности. Блок управления необходимо периодически настраивать. Стоит отметить, что ряд мастеров указывают, что даже при отсутствии обслуживания техника все равно продолжит служить своему владельцу.

Важно отметить, что компания Lovato является монобрендом — все комплектующие для LPG оборудования 4-го поколения компания производит самостоятельно. В комплекте поставки блок управления, форсунки, редуктор, клапан. Все это сделано в Италии.

Газовое оборудование на авто необходимо установить в специализированных сервисах. Только там можно добиться того качества работы, которое необходимо для бесперебойной работы системы. При правильной установке газового оборудования исключена возможность появления сигналов «проверьте двигатель».


Есть ряд домыслов по поводу установки ГБО 4-го поколения, к которому относится продукция компании Lovato. Насколько они прочны?

Одна из основных — уменьшение ресурса двигателя. Этот миф связан с тем, что температура горения газа выше, чем у жидкого топлива. Однако в современном оборудовании эта проблема решается тем, что топливо впрыскивается в форсунки так же, как жидкое топливо и газ.Следует отметить, что ресурс двигателя зависит от качества топлива, он может быть разным, причем как газовым, так и жидкостным.

Кроме того, от качества монтажа оборудования зависит ресурс двигателя. ГБО можно установить своими руками, но делать это не рекомендуется.

Некоторые умельцы считают важным преимуществом газа то, что он меньше разъедает моторное масло, за счет чего даже увеличивается срок службы двигателя. Однако нельзя забывать о качестве газа.Это отличается.


Основным фактором установки для многих автовладельцев является низкая стоимость газового топлива по сравнению с бензином или дизельным топливом. Благодаря своим химическим свойствам газ при взаимодействии с воздухом лучше создает топливную смесь. Таким образом, он лучше горит и производит меньше шлама в виде сажи и других веществ. Также следует отметить лучшую устойчивость газа к детонации.

Комплект оборудования

В комплект поставки оборудования Lovato входит редуктор со встроенным клапаном, датчик температуры редуктора, ЭБУ, переключатель, газовый фильтр, пандусы и проводка с выходом OBD, инструкция (на основании которой ЭБУ настроен) и другие компоненты.

Принцип работы

Продукция Lovato относится к системам четвертого поколения. Принцип работы оборудования этого поколения заключается в том, что на форсунки газ подается в зависимости от показаний датчиков, которые отправляются на электронный блок управления.

Система выглядит так. Газ хранится в газовом баллоне. Он может располагаться в багажнике автомобиля или под днищем в том месте, где крепится запаска.


В момент перехода на газ бензиновая топливная система перестает работать.Заслонки открываются, и через редуктор газ попадает в форсунки, после чего попадает в камеру сгорания. Газовое топливо подается распределенным образом, последовательно или параллельно.

Газовый баллон находится под высоким давлением. Чтобы подать его в двигатель, необходимо снизить давление. Это делается в устройстве, называемом редуктором.

Установка продуктов Lovato

Процесс установки оборудования для сжиженного нефтяного газа от Lovato делится на следующие компоненты.Установлены баллон и газовые магистрали. Это самый простой шаг, потому что бак обычно помещается в багажник, а стропы размещаются под днищем транспортного средства. Заливное отверстие может быть установлено как в районе бампера, так и в непосредственной близости от бензозаправщика.

На втором этапе просверливаются отверстия под фурнитуру. Это один из самых сложных этапов установки СУГ. Некачественная работа негативно скажется как на расходе топлива, так и на работоспособности системы в целом.Фитинги крепятся в непосредственной близости от бензиновой форсунки.


Наклон сопла должен обеспечивать наименьшее сопротивление газа при входе в баллон. Фурнитура должна быть обрезана на одинаковом расстоянии и под одинаковым углом.

На третьей очереди устанавливается газовый редуктор. Как было сказано выше, он служит для снижения давления газовой смеси при ее подаче в двигатель. Кроме того, он предназначен для поддержания стабильности этого давления.Процесс происходит автоматически, так как коробка передач управляется через ЭБУ, который, в свою очередь, руководствуется показаниями датчиков. Следует отметить, что при работе редуктора происходят колебания давления газа, но они не существенны. Таким образом, газовый редуктор имеет наибольшее значение среди всех компонентов системы LPG.

Газовый редуктор Lovato универсален, прост и надежен. Он является образцом для подражания для других производителей, которые стремятся достичь такого уровня качества.

Газовый редуктор установлен внутри моторного отсека. После присоединения к нему подключается газовая магистраль, затем устанавливаются газовый фильтр, клапаны и аппарели форсунок.


Пандусы устанавливаются таким образом, чтобы длина шлангов от газовых клапанов до штуцеров была минимальной.

На завершающем этапе настраивается электрическая составляющая. Это очень сложный процесс, от которого зависит сама производительность системы.Часть проводов идет в салон на блоке управления двигателем, часть — в форсунки двигателя.

Блок управления должен быть подключен к блоку управления бензиновой топливной системой, датчикам температуры и давления. От их работы зависит количество подаваемой в камеру сгорания двигателя газовой смеси.

Процесс установки трудоемкий и требует высокой квалификации. Настоятельно не рекомендуется заниматься своими руками. Это не только вопрос производительности двигателя, но и безопасности автовладельца.

Настройка блока управления

Первоначальную настройку блока управления также следует производить в специализированной службе. От этого будут зависеть показатели расхода топлива, а также работа двигателя. Если настройка неправильная, могут возникнуть колебания мощности. Если все сделать правильно, то Lovato HBO прослужит верой и правдой долгие годы.


Во время работы регулировка работы ЭБУ может выполняться независимо. В комплекте поставки есть инструкция, в которой указан рабочий механизм.Лучше использовать оригинальный контроллер Lovato. Это в формате OBD. В инструкции есть четкий алгоритм настройки ЭБУ 4-го поколения. Настройка производится в соответствии с ним. Контроллер подключается к компьютеру и системе. При полном подключении отобразится значок «Соединение установлено», после чего можно будет начать настройку. В инструкции указаны необходимые параметры.

Настройки коробки передач

Ремонт и регулировка коробки передач по возможности следует проводить в специализированной сервисной службе.Однако ситуации бывают разные. Ремонт и регулировка предусматривают, что человек, выполняющий эти операции, может сориентировать в своих настройках. Если автовладелец понимает, в чем проблема, то вы можете отрегулировать ее самостоятельно. На оборудовании Lovato четвертого поколения есть возможность регулировать только давление газовой смеси. С его помощью можно установить необходимые параметры расхода топлива. На редуктор устанавливается винт, при затяжке выставляются требуемые параметры.


Ремонт сложнее, если винт находится в закрытом положении.В этой ситуации необходимо нагнетать давление. Для регулировки необходимо ослабить этот винт.

Если двигатель работает тихо, то это говорит о том, что ремонт коробки передач и ее регулировка и настройка выполняются грамотно и качественно.

Регулировка коробки передач Lovato происходит следующим образом. При работающем двигателе скорость постепенно снижается, пока двигатель не заглохнет. При этом должна функционировать сама коробка передач — если повернуть винт в любую сторону, двигатель не заглохнет полностью.Если производительность силового агрегата ухудшается, то лучше вернуться к исходным параметрам.

Таким образом, если самонастройка или ремонт не удалось, то нужно заново изучить инструкцию, а лучше — обратиться в специализированный сервис.

Как было сказано выше, оборудование Lovato отличается надежностью и стабильностью работы. Однако некачественная регулировка и настройка может повредить даже ему.

Редуктор

LPG предназначен для перевода газа из жидкого состояния в парообразное и поддержания заданного давления или изменения его в зависимости от нагрузки.

Если в случае ГБО 1-го и 2-го поколения качество КПП определялось стабильностью ее регулировок и сроком службы, то в 4-м поколении все несколько сложнее.

1 задача — испарение и нагрев сжиженного газа — и если на холостом ходу и средних нагрузках это не сложная задача, то на режимах, близких к максимальным нагрузкам, отдельные редукторы могут не справиться и в системе будет газ на выходе из коробка передач в жидком состоянии, количество которой на выходе из Газа контролировать форсунки практически невозможно, в результате рывков при длительном разгоне, запаха газа и повышенного расхода.

2 задача — поддерживать определенное давление — на самом деле редуктор работает немного сложнее, а именно меняет выходное (абсолютное) давление синхронно с разрежением (давлением) во впускном коллекторе, и вот такие моменты возникают —

2.1. производительность редуктора — способность пропускать через себя большое количество парообразного газа за короткое время, это очень важная характеристика, так как если давление на выходе редуктора становится недостаточным и оно начинает падать, ЭБУ газа среагирует на это за счет увеличения времени открытия газовых форсунок, и если все вышеперечисленное происходит при высоких (более 4000) оборотах в минуту, время открытия GF может увеличиться настолько, что форсунки будут оставаться постоянно открытыми, и газо-воздушная смесь будет не регулируется, как следствие — бедная смесь, плохая динамика и со временем могут сгореть ГРМ выпускные клапаны,

1.2 Величина подъема давления в режиме торможения двигателем — представьте ситуацию — резко разгоняемся (редуктор поднимает абсолютное давление до максимальных значений) и резко отпускаем педаль газа, не выключая МКПП (режим отключения) в этом режиме газовая и бензиновая форсунки закрыты давление газа после того, как редуктор достиг высоких значений и не расходуется, а затем выжимается сцепление и двигатель пытается работать на холостом ходу, но давление высокое и ЭБУ газа регулирует время впрыска газа в сторону уменьшения, кроме того, расчетное время впрыска бензиновых форсунок в этом режиме обычно меньше, чем на холостом ходу. В результате, газовый инжектор получает команду на очень короткое время открытия, только если это время впрыска меньше возможного для этой форсунки, у нас в движении будет машина, которая глохнет при переключении передач с повышенным расходом, а на некоторых коробках передач еще и лопается глушитель.

На основании вышеизложенного:

1 коробка передач должна быть качественной (а коробки передач LOVATO относятся именно к качественным коробкам передач)

  1. коробка передач должна соответствовать мощности автомобиля

Редуктор LPG (пропан-бутан) для систем 4-го поколения для двигателей мощностью до 75 кВт или 100 л.с.

Редуктор LPG (пропан-бутан) для систем 4-го поколения заявленная производителем мощность 140 кВт (для холодных климатических зон и при качестве пропан-бутана ниже среднего (как в России) фактический максимум 100 кВт или 140 л.с.)

Редуктор

LPG (пропан-бутан) для систем 4-го поколения выпускается в 2-х вариантах л.с. — заявленная производителем мощность составляет 220 кВт (300 л.с.), а SHP — заявленная мощность 260 кВт (355 л.с.), в отличие от RGJ-3.2 легко справляется с двигателями с указанной мощностью, но в случае сомнений (более 400 л.с.) возможна установка 2-х коробок передач.

Важно! — Редукторы LOVATO-4 поколения LPG (пропан) выглядят именно так, как на фотографиях. Конечно, LOVATO будет работать с коробками передач других производителей оборудования LPG, но качество и надежность его работы снизятся, поскольку основные преимущества комплектов LOVATO заключаются во взаимосвязанной работе всех его узлов, датчиков и ЭБУ.

Комментарий:

Читайте также:

Вы когда-нибудь задумывались, почему многие установщики LPG рекомендуют использовать оборудование Lovato? В настоящее время производством газового оборудования занимаются многие производители, поэтому рядовому покупателю часто бывает сложно разобраться в брендах и брендах, поскольку производством этого оборудования занимается ряд стран: Италия, Россия, Турция, Литва. , Беларусь, Армения и даже Китай.Стандарт ГБО изначально появился в Италии:

Редуктор Tomasetto Antarctica, предназначен для установки на инжекторные автомобили в составе системы распределенного впрыска газа (4-е поколение). Мощность редуктора рассчитана на работу на автомобилях с двигателями 120–380 л.с. Корпус редуктора, за исключением задней крышки, изготовлен из алюминия, что отлично по характеристикам. Задняя крышка выполнена из латуни. Tomasetto Antarctica имеет встроенный газовый электромагнитный клапан

В Европе газовые системы для автомобилей производятся и используются гораздо дольше, чем на постсоветском пространстве.ГБО западных производителей проверено временем и самого высокого качества. Лучшее оборудование производят итальянские и голландские фирмы, поэтому их комплекты для ГБО немного дороже. Отдельно хочу обратить внимание на газовый редуктор Landi Renzo. Не только коробка передач Landi Renzo,

В газовом оборудовании редуктору отводится самое большое значение среди всех агрегатов. Его задача: предоставить водителю возможность снизить давление в цилиндре.Ремонт, а именно регулировка, на коробке передач автомобиля предусматривает работу с одним или двумя регуляторами: в этом главное отличие.

В принципе, регулятор давления газа — это примитивный регулятор давления, предназначенный для поддержания стандартного значения давления независимо от расхода топлива. Как показывает практика, аппарат поддерживает его с незначительными колебаниями. Давление немного уменьшается с увеличением расхода газа. Это не очень важный момент, но требует внимания.

Предложение производителя

Конструкция коробки передач Lovato отличается универсальностью, простотой и надежностью.Для турецких производителей полукустарных изделий производитель является образцом для подражания. Практически все поколения турецких коробок передач приняли конструкцию уплощенного «барабана», на концах которого расположены две штампованные крышки. Компания «OFFICINE Lovato S.p.A.» принадлежит к предприятию семейного типа, которое было создано в послевоенное время в условиях острой нехватки топлива. В современных условиях Lovato является одним из лидеров мирового рынка газобаллонных систем. Ремонт, а именно регулировка аналогов Lovato зависит от следующих факторов:

  • поколений механизма,
  • количество регуляторов,
  • топливная система.

Ассортимент производителя:

  • Редуктор пропановый Lovato вакуумный 90 и 140 кВт. Устройство предназначено для систем 1-го поколения LPG на автомобиле карбюраторного типа мощностью до 123 лошадиных сил. Коробка передач предназначена исключительно для переоборудования на пропан.
  • Пропановый редуктор Lovato электронный 90, 140, 170 кВт. Устройство предназначено для систем ГБО 1-го, 2-го и 3-го поколений на автоинжекторном, моно-инжекторном и карбюраторном типах с мощностью двигателя до 123 лошадиных сил.Редуктор рассчитан на пропан-бутан.
  • Редуктор метана Lovato. Устройство 2-го поколения используется для перевода автомобилей и автобусов на метановое топливо.

Настройки коробки передач

Ремонт, а именно регулировка, коробки передач предусматривает ориентацию в ее настройках. Пропановые аналоги в основном имеют два регулятора, но встречаются и с одним. Редукторы метанового типа почти всегда характеризуются одним регулятором. В их управлении эти настройки наиболее проблемны.

Ремонт газовой генерации редукторов с одной уникальной настройкой предусматривает манипуляции исключительно с давлением передаваемого газа. Коробка передач ловато. Владельцы автомобилей с особым энтузиазмом предпочитают «нагнетать» давление самостоятельно. Установив единственно правильное и, что очень важно, истинное значение давления, только топливный редуктор позволит ограничить расход газа на рабочих мощностях за счет элемента, называемого жадным винтом.

При ремонте возникают трудности в случае, когда винт находится в положении «закрыто».Для поддержания холостого хода в этом случае требуется нагнетание давления, в процесс которого входит:

  • Проверка коробки передач перед регулировкой, а именно, открыт ли «винт жадности».
  • После выполнения предыдущего этапа можно приступать к наладочным работам.

Устройство коробки передач Lovato

Процесс регулировки

Непосредственно газовый регулятор lovato представлен в виде винта, сжимающего пружину. Для его установки следует учесть:

  • при скручивании подача газа будет уменьшена редуктором,
  • при скручивании — нарастает.

Иногда встречаются винты с левой резьбой, чаще всего с правой резьбой. Этот момент зависит от дизайнерской фантазии производителя. Чтобы немного упростить эту задачу, необходимо учесть: для любого вращения для него характерны указанные выше характеристики изменения давления газа.

Регулировка холостого хода в автомобилях объясняется степенью раскачивания двигателя. Его тихая работа говорит о том, что ремонт коробки передач был произведен грамотно и качественно.

Итак, заводим двигатель и держим дроссельную заслонку открытой. Затем плавно отпускаем и тормозим, пока силовой агрегат не заглохнет. При этом не забываем условие: газовый редуктор двигателя автомобиля должен продолжать работать. Для «чайников» пояснение: двигатель не заглохнет полностью, если повернуть регулятор дроссельной заслонки в произвольном направлении. Если видны худшие характеристики мотора, необходимо будет изменить направление вращения редуктора и восстановить его стабильную работу.

коробка lovato

Настройка ГБО своими руками. Настройка газового регулятора

Описание :
Инструкция, как быстро и правильно настроить газ на вашем автомобиле.
Расход газа нормальный для Ланоса… Траса 7,5л, город 11-11,5л. Смешанный режим 10л. Свечи обычные А17ДВРМ, просвет 0,9.
Понравилось видео, не забудьте подписаться на канал, это поможет нам снимать для вас больше интересных роликов. Спасибо за просмотр!

газовый редуктор замена ремкомплекта

Одним из важнейших элементов оборудования LPG является редуктор, который предназначен для контроля за снижением уровня давления газа.

Газовый редуктор Lovato имеет преимущество перед своими аналогами в том, что он наиболее практичен в эксплуатации и прост в конструкции.

Многие производители компонентов для сжиженного нефтяного газа стремятся достичь того же уровня качества, что и Lovato.

Обзор модели коробки передач Lovato

Lovato — старейшая компания, специализирующаяся на производстве сжиженного нефтяного газа. Это семейная итальянская компания, взявшая на себя принцип «бережливого производства», когда каждая деталь выполняется с минимумом потерь, с высочайшим качеством и исключает появление дефектов.Именно поэтому цена на редуктор Lovato HBO может быть ниже аналогов, но выше по качественным характеристикам. Разъемы диагностического кабеля для Lovato LPG универсальные; Ремкомплекты для газового редуктора Lovato можно купить в любом городе.

Модельный ряд коробок передач этой компании представлен следующими продуктами для двигателей с инжекторными и карбюраторами, для различных температурных режимов.

Современные коробки передач для LPG LPG

Современные редукторы для газового оборудования LPG от Lovato — аналогов по компактности и надежности практически нет.Аппараты одни из самых востребованных:

На заметку! Нет необходимости сливать конденсат с редуктора Lovato 4-го поколения. В конструкции не предусмотрен дренаж, весь конденсат по задумке разработчиков уходит в камеру сгорания на переработку.

Для сжиженного нефтяного газа на метане

Продукция Lovato для сжиженного нефтяного газа на метане производится в строгом соответствии с европейскими стандартами и Российским техническим регламентом:


На заметку! Устройства выравнивания давления газа Lovato обеспечивают бесперебойную работу двигателя за счет высокой точности настроек и усиленного контроля качества на каждом этапе сборки продукта.

Электронные коробки передач Lovato 2-го поколения

Коробки передач

Lovato 2-го поколения пользуются особым спросом у российских автовладельцев. Это надежные устройства, которые без переборки могут прослужить до 2–3 лет. Переборка газового редуктора Lovato обычно требуется из-за некачественного топлива. С помощью ремкомплекта КПП Lovato и пары ключей можно сделать это самому:


Как установить и настроить

Чтобы правильно настроить коробку передач по инструкции своими руками, нужно разбираться в настройках.Аппараты для пропановых систем имеют два или один регулятор. Регулировка метановой установки — более сложный процесс. Практически все версии на метане оснащены одним регулятором.

Описание настройки с 2 винтами:

  • автомобиль заводится на бензине и прогревается до тех пор, пока датчик температуры не покажет рабочее значение;
  • дозатор должен быть на максимуме,
  • винт холостого хода затянут до упора, затем выкручиваем на 3 оборота;
  • винт чувствительности выставлен на среднее значение на холостом ходу на газовом топливе;
  • уменьшите количество оборотов, вращая винт, при этом отрегулировав такое положение, чтобы машина не заглохла;
  • достигните значения, при котором скорость будет максимальной, затем медленно затяните винт чувствительности;
  • при изменении скорости производится регулировка на максимальное значение;
  • достигаются, когда винт затянут почти до упора, а машина на холостом ходу показывает значение 1200 об / мин.в минуту;
  • уменьшить до 1000 об. в минуту.

Модификация настроек:

  • медленно выкручиваем винт до изменения скоростных параметров;
  • снова повернуть назад;
  • повторно газ, при этом мотор должен без проблем ощущать педаль, в противном случае повторить операцию.

Далее идет настройка дозатора:


Заключительный этап:

  • резко нажмите на педаль газа, затягивая винт чувствительности, пока не почувствуете сбой;
  • поверните регулятор на пол-оборота;
  • повторить настройки дозатора.

Настройка с 1 регулировочным винтом:

  • Автомобиль должен работать на газовом топливе, на холостом ходу около 1100 об / мин. в считанные минуты;
  • затягивая винт, уменьшите обороты и установите их на 1000 об / мин. в минуту;
  • отрегулируйте дозатор, поверните его на 1/2 оборота и езжайте, как только машина начнет работать рывками, отрегулируйте винт до плавности.

На заметку! Регулировка осуществляется при работающей системе регулирования холостого хода (параметры сопротивления между контактами системы проверяют мультиметром в автосервисах).Расход газового топлива также зависит от правильной работы MAC-датчика; как правило, он идет с Lovato в комплекте с системой LPG 4-го поколения.

Здравствуйте. В предыдущей статье я рассказывал о том, как разобрать газовый редуктор Tomasetto AT-07 в домашних условиях. На этот раз речь пойдет снова о газовом редукторе, и сегодня вы узнаете , как разобрать газовый редуктор Lovato и установить ремонтный комплект. Необходимость разобрать и почистить коробку передач возникает при определенных симптомах, указывающих на неисправности.Как понять, что пора чистить коробку передач написано.

Для работы вам потребуются:

  1. Набор шестигранников и отвертки;
  2. Ремкомплект КПП Lovato;
  3. Уайт-спирит, моющее средство;
  4. Тряпки.

Безопасность превыше всего! Перед как разобрать редуктор : найти хорошо проветриваемое место, отключить подачу газа, снять минусовую клемму с АКБ. И самое главное, удалите все источники возгорания!

Разборка коробки передач — пошаговая инструкция:

1.Итак, подача газа перекрыта, все меры безопасности соблюдены, можно приступать. Первым делом снимаем шланги подачи газа и демонтируем.

2. Затем берем шестигранник «h5» и откручиваем 6 болтов крепления верхней крышки КПП.

3. Сняли крышку, под которой находится первая мембрана. Поддеваем мембрану и снимаем в направлении, указанном на фото.

4. После этого вы получите доступ к коромыслу.Снимите два болта крепления коромысла.

6. Зацепите коромысло отверткой и снимите его.

7. Открутите 4 болта с шестигранником, затем снимите диафрагму и пружину, расположенную под диафрагмой.

8. Переверните редуктор и открутите 8 крепежных винтов, снимите крышку вместе с пружиной, находящейся под ней.

Поделитесь статьей с друзьями:

Похожие статьи

Установка LPG на карбюратор.Установка газового оборудования на карбюраторные вазоны Монтаж газового оборудования на ваз

.

Компания ГАЗПАРТ занимается продажей и установкой газобаллонного оборудования для всех типов автомобилей, в том числе отечественных марок. Если вы все же решили перейти на новый вид топлива для своего автомобиля, немедленно обращайтесь в наш автосервис!

Преимущества использования газового топлива для автомобиля

Основная причина, по которой многие люди предпочитают газовое топливо, заключается в том, что оно намного дешевле бензина. Помимо этого, есть ряд других преимуществ.

Преимущества:

    Экологичность газообразного топлива

    Продление срока службы двигателя автомобиля

    Пожарная безопасность

    Возможность использования обоих видов топлива по очереди

    Долговечность использования ГБО

Процесс установки LPG начинается с установки газового редуктора, который крепится к стойке правого или левого стекла. После этого необходимо снять карбюратор и установить газовый смеситель или вставить его в карбюратор с помощью специальной арматуры.После этого карбюратор продувается сжатым воздухом и устанавливается на место. Следующим шагом будет установка бензинового клапана.

Следует отметить, что на автомобили ВАЗ (карбюраторного типа) предусмотрена установка ГБО второго поколения. Для этих целей используется газовый баллон емкостью 50 литров. Для его установки нужно встроить в багажное отделение специальное крепежное приспособление.

После установки баллона проложить трубопроводы и подключить все компоненты электрической цепи… Далее проводится тестовый запуск системы для обнаружения утечек газа.

Почему выбирают нас

Наша компания прошла долгий путь, прежде чем стать лидером среди отечественных компаний по установке СУГ на автомобили. Теперь нас знают далеко за пределами России.

Если вы являетесь владельцем автомобиля ВАЗ, то у нас всегда в наличии для вас все комплектующие для установки ГБО своими руками. Воспользуйтесь удобной системой поиска товаров на нашем сайте и сделайте покупку, и мы доставим ваш заказ в любой регион России и Казахстана.

Наши услуги доступны владельцам автомобилей всех марок. Наше оборудование сделает ваш автомобиль экономичнее и безопаснее!

Для полноценной работы с AutoDots ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите в настройках.

  1. 5
    г. Королев, ул. Силикатная, 74
  2. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
  3. 5
    г. Москва, Варшавское шоссе, д. 56
  4. 5
    г. Москва, Варшавское шоссе, 37к4
  5. 5
    Москва, Сельскохозяйственная улица, 43с1
  6. 5
    г. Москва, 1-я улица Измайловского зверинца, 8
  7. 5
    Московская область, п.Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
  8. 5
    г. Москва, ул. Южнопортовая, д. 17А,
  9. 5
    Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
  10. 5
    Балашиха, улица Керамическая, 2А
  11. 5
    г. Москва, Варшавское шоссе, 265/90,
  12. 5
    г. Москва, ул. Совхозная, 10Ас9
  13. 5
    г. Москва, ул. Ивана Франко, 4к16
  14. 5
    г. Москва, ул. Авиамоторная, д. 67 / 8с
  15. 5
    Балашиха, шоссе Энтузиастов, вл1
  16. 5
    г. Москва, Волгоградский проспект, 32к11
  17. 5
    г. Москва, ул. Ташкентская, 28с3
  18. 5
    г. Москва, ул. Новая Ипатовка, 5с2
  19. 5
    г. Москва, ул. Перовская, д. 1с12,
  20. 5
    г. Москва, ул. Заречная, д. 1 / 2с5
  21. 5
    Одинцово, 1-я Вокзальная улица, 45А
  22. 5
    г. Москва, ул. Ленинская Слобода, 23с7
  23. 5
    г. Москва, ул. Народного Ополчения, д. 35с3
  24. 5
    Москва, улица Свободы, 35с34
  25. 5
    г. Москва, ул. Дубравная, д. 55с1,
  26. 5
    г. Москва, ул. Кулакова, 24к1,
  27. 5
    г. Москва, ул. Антонова-Овсеенко, 13с1
  28. 5
    Москва, Кутузовский проспект, 37
  29. 5
    Москва, Сигнальный проезд, 16с1
  30. 5
    г. Москва, ул. Смирновская, 5с4
  31. 5
    г. Москва, ул. Озерная, 33к1
  32. 5
    г. Москва, ул. Мневники, 1с20
  33. 5
    г. Москва, ул. Обручева, д. 34 / 63с2,
  34. 5
    Москва, 1-я улица Ямского поля, 10
  35. 5
    г. Москва, Можайское шоссе, 45Б
  36. 5
    г. Москва, Каширское шоссе, 1с1
  37. 5
    Немчиновка, Хорошевский проезд, 1
  38. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 12с1
  39. 5
    г. Москва, ул. Смирновская, 25, стр. 12,
  40. 5
    Мытищи, Олимпийский проспект, 2
  41. 5
    Москва, 27 км МКАД, ТК Формула Х, а / я 3
  42. 5
    г. Москва, ул. Новопетровская, д. 3,
  43. 5
    Москва, 4-й Лихачевский переулок, 4с7
  44. 5
    г. Москва, ул. Байкальская, 5с3
  45. 5
    г. Видное, Белокаменное шоссе, вл8
  46. 5
    Зеленоград, Центральный проспект,
  47. 5
    г. Люберцы, проспект Октябрьский, 112а
  48. 5
    г. Москва, ул. Староникольская, д. 84А,
  49. 5
    Москва, ул.Рябиновая 46а / 1б
  50. 5
    Москва, Рассветная аллея, 3А

Установка ГБО на ВАЗ в Москве — цены

  • ВАЗ 2114 2007, установка ГБО

    Олег: Стоимость. И нужно ли менять прошивку на газ, для лучшей работы двигателя

    • Добрый день. К сожалению, мы этой работой не занимаемся.
  • ВАЗ Калина 2015, установка ГБО

    Борис: Калина 2106 лс 16 кл.127 двигатель.

  • ВАЗ 2110 2010 г., установка ГБО

    Мирзахан: Замена ремкомплекта, глохнет на малых оборотах, но не на бензине

    • Доброго времени суток!
      Мы не занимаемся этими работами с ГБО.
      С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • хозяйский телефон
    • Здравствуйте, Мирзахан. По этому вопросу вы можете обратиться в наш монтажный центр по адресу: Сельскохозяйственная улица, дом 43, строение 1. В первую очередь обращайтесь к мастеру.Майкл
    • нужна диагностика
    • не устанавливаем и не ремонтируем сжиженный газ
  • ВАЗ 2109 2002 г., установка ГБО

    Расул: Полная разборка сжиженного нефтяного газа

    • К сожалению, мы не ведем работы по ГБО.
    • СНЯТИЕ ПОД КЛЮЧ СУГ 6000 РУБ.
    • Демонтаж СУГ полностью БУДЕТ 4000 РУБ.
    • Доброго времени суток!
      Эти работы не выполняются в нашем техническом центре.
      Мы обслуживаем автомобили только на сжиженном нефтяном газе, и только установленные производителем.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • ВАЗ 21099 2001 г., установка ГБО

    Джунаидуло: Сколько стоит ГБО для ваз21099

    • Доброго времени суток! В наших техцентрах установка СУГ не производится. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • Позвонить
    • Здравствуйте. Скажите, ваша машина карбюраторная или инжекторная, и какой цилиндр вы бы хотели установить?
  • ВАЗ 2110 2004, установка ГБО

    Максим: установка газового оборудования на ваз 2110 8 клапанов

    • Автосервис «АвтоГермес Дмитровское шоссе»: Добрый день!
      Наша Компания данных работ не выполняет.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • ВАЗ Ларгус 2017, установка ГБО

    Владимир: Щелково. ИЩУ LPG НА LADA X RAY, УКАЖИТЕ СТОИМОСТЬ УСТАНОВКИ, ОСТАЕТСЯ ГАРАНТИЯ НА АВТО.

    • Мы не делаем
    • С цилиндром 53 л, Digitronic 4 поколения (Италия) 35000 р. Прописка в ГИБДД 7000. Все сертификаты на гарантию будут предоставлены.
  • ВАЗ Гранта 2017, установка ГБО

    Александр: сколько стоит установка? газовое оборудование для дацун на автомат 1.6 87.2017 ГОД

    • С цилиндром 42 л, Digitronic 4 поколения (Италия) 32000 руб. Регистрация в ГИБДД 7000
    • Александр: Здравствуйте, а машина с гарантией после установки газового оборудования не слетит?
    • Все документы и сертификаты на оборудование и сертификат на работы будут предоставлены. Но на всякий случай по гарантии уточняйте у дилера по телефону.

В статье будут рассмотрены особенности установки ГБО на ВАЗ 2106.Для начала разберемся, какой газ можно использовать в качестве топлива. От метана можно сразу отказаться, так как для этого нужны специальные разрешения, и машина окажется очень дорогой. В некоторых странах грузовики используют метан в качестве топлива, но в России они не используются, поскольку инфраструктура развита слабо.

Некоторые производители предлагают автомобили со смесью метана и дизельного топлива. Если есть возможность заправлять автомобили метаном, а если нет, то заправляйте дизельным топливом … Поэтому для сравнения характеристик возьмем пропан, который из-за плотности расходуется меньше бутана.

Плюсы газового топлива

Газовое топливо позволяет ощутимо сэкономить около 10-15% по сравнению с бензином. Это очень хорошая экономия средств, с учетом этого газовое оборудование окупится после 15-20 тысяч километров пробега на ВАЗ 2106. К тому же заправка газом — довольно распространенное явление, поэтому сложностей с заправкой возникнуть не должно.

Главное достоинство газа — его экологичность. Выхлопные газы не содержат вредных соединений тяжелых металлов, а выбросы углекислого газа намного ниже, чем у бензина.Использование газа также увеличивает срок службы двигателя, он работает более плавно, масло расходуется в меньшем количестве и, следовательно, на рабочих частях двигателя не образуется нагар.

Еще одно существенное преимущество газа — это менее шумная работа двигателя, поскольку отсутствует детонация из-за более высокого октанового числа по сравнению с бензином.

Расход газового топлива

Главный недостаток установки газового оборудования — уменьшение свободного места в багажнике.Газ намного взрывоопаснее бензина, поэтому газовое оборудование нужно постоянно проверять. Причину легче предотвратить, чем устранить последствия. Также не следует упускать из виду, что смесь газа и воздуха в определенном соотношении (примерно 5-10%) является взрывоопасной.

Газ

также меняет характеристики двигателя ВАЗ 2106 в худшую сторону — становится дольше разгон, снижается динамика в среднем на 5%, но это компенсируется более длительным расходом.Вдобавок сокращается срок службы клапана, так как газ горит дольше, что увеличивает температуру в камере сгорания.

Если для Вас важны такие критерии, как качество и оперативность исполнения, то специалисты нашей компании могут поставить газовое оборудование к автомобилю по доступным ценам и в срок, используя продукцию только проверенных производителей.

Цены на комплекты LPG

руб. руб. руб. руб. руб.
LOVATO ЭГО 18 250 руб.
УМНЫЙ 20550 руб.
УМНАЯ КАРТА 21 000 руб.
4 цилиндра OBD 25 350
6 цилиндров 36700 руб.
8 цилиндров 40 250 руб.
DIGITRONIC MAXI-2 4 цилиндра 13 800
АЕБ МП-32 12850 руб.
АЕБ МП-48 14 650
AEB MP-48 OBD 16 350
IQ 4 цилиндра 16 500 руб.
3D-S Мощность 6 цилиндров 22 450 руб.
3D-S Power 8 цилиндров 26 550 руб.
ТАМОНА ТГ 4 ЦИЛ 10 800
4-х цилиндровый метан 14 500 руб.
6 цилиндров 25 450 руб.
8 цилиндров 31 500 руб.
BRC ALBA 4 цилиндра 16 500 руб.
Sequent 32 4 цилиндра 20 500 руб.
P&D 27 500 руб.
6 цилиндров 38000 руб.
8 цилиндров

Цены на газовое оборудование для авто

Компания «ГАЗ-ТехСервис Люберцы» реализует газовое оборудование для автомобилей оптом и в розницу по привлекательным ценам… У нас широкий ассортимент товаров ведущих брендов: BRC, LOVATO, LANDI RENZO, DIGITRONIC, TAMONA. Купить ГБО в Москве можно по разумной цене. Вся продукция сертифицирована.

руб. руб. руб.
Имя Цена, руб.
Цилиндр 100 л 400 * 900 4500 руб.
Цилиндр 103 л 360 * 1138 4000 руб.
Цилиндр 120 л 315 * 1664 5000 руб.
Цилиндр 130 л 400 * 1172 (БЕЗ ВЕНТИЛЯЦИОННОЙ КОРОБКИ) 4000 руб.
Цилиндр 131 л 500 * 750 5900 руб.
Цилиндр 135 л 360 * 1490 5100 руб.
Цилиндр 160 л 500 * 926 7 350 руб.
Цилиндр 175 л 400 * 1500 5 800
Цилиндр 200 л 400 * 1744 6 800
Цилиндр 210 л 500 * 1186 7 800
Цилиндр 30 л 300 * 503 2 200 руб.
Цилиндр 40 л 300 * 651 2 200 руб.
Воздушный шар 45 л 300 * 710 2300 руб.
Цилиндр 50 л 300 * 816 2500 руб.
Цилиндр 51 л 360 * 560 3150 руб.
Цилиндр 55 л 300 * 860 2700 руб.
Цилиндр 55 л 360 * 638 3750 руб.
Цилиндр 60 л 300 * 970 3200 руб.
Цилиндр 60 л 315 * 870 3200 руб.
Цилиндр 61 л 400 * 555 3300 руб.
Цилиндр 65 л 300 * 1023 3200 руб.
Цилиндр 70 л 300 * 1098 3200 руб.
Цилиндр 80 л 360 * 897 4000 руб.
Цилиндр 90 л 360 * 1002 4200 руб.
Цилиндр 95 л 400 * 850 руб. 4300
Тор.баллон ВНУТР 42 л 600 * 200 4000 руб.
Тор. баллон ВНУТР 46 л 630 * 200 4200 руб.
Тор. баллон ВНУТР 47 л 600 * 220 4 400 руб.
Тор. баллон ВНУТР 50 л 650 * 200 4200 руб.
Тор. баллон ВНУТР 53 л 630 * 225 4200 руб.
Тор. баллон ВНУТР 55 л 650 * 225 5700 руб.
Тор.баллон ВНУТР 60 л 630 * 250 4950 руб.
Тор. баллон ВНУТР 65 л 650 * 250 6 100 руб.
Тор. баллон ВНУТР 66 л 630 * 270 4750 руб.
Тор. баллон ВНУТР 70 л 650 * 270 6300 руб.
Тор. баллон НАРУЖНЫЙ 42 л 600 * 200 4000 руб.
Тор. баллон НАРУЖНЫЙ 46 л 630 * 200 руб. 4300
Тор.баллон НАРУЖНЫЙ 47 л 600 * 220 руб. 4300
Тор. цилиндр НАРУЖНЫЙ 50л 650 * 200 5 500 руб.
Тор. цилиндр НАРУЖНЫЙ 53 л 630 * 225 4600 руб.
Тор. цилиндр НАРУЖНЫЙ 55 л 650 * 225 5600 руб.
Тор. цилиндр НАРУЖНЫЙ 60 л 630 * 250 5100 руб.
Тор. воздушный шар НАРУЖНЫЙ 65 л 650 * 250 6300 руб.
Тор.баллон НАРУЖНЫЙ 66 л 630 * 270 5300 руб.
Тор. воздушный шар НАРУЖНЫЙ 70 л 650 * 270 6950 руб.
Тор. цилиндр НАРУЖНЫЙ 74 л 720 * 230 7 350 руб.
Тор. баллон НАРУЖНЫЙ 94 л полнотелый 720 * 270 9950 руб.

Таблица сравнения цен на ГБО разных поколений с примерами

Марка 4-е поколение 4-е поколение 5 поколение 6 поколение
Мазда 6 от 22000 руб. от 30 000 руб. от 83500 руб. от 280000 руб.
Honda CRV от 22000 руб. от 30 000 руб. от 83500 руб. от 280000 руб.
Опель Вектра от 22000 руб. от 30 000 руб. от 83500 руб. от 280000 руб.
Мерседес ML от 22000 руб. от 30 000 руб. от 83500 руб. от 280000 руб.
Лада Веста от 22000 руб. от 30 000 руб. от 83500 руб. от 280000 руб.
БМВ x5 от 42000 руб. от 45000 руб. от 107000 рублей от 320000 руб.

    Отличие 4 от поколения 4+

    блок управления газом в поколении 4+ использует связь с бензиновым через диагностический разъем OBD-2 для автоматической регулировки качества и количества смеси

    Отличие 4 от 5 поколения

    в 5-м поколении используется не испаренная смесь, так называемый впрыск жидкости

    Отличие 6 поколения

    такой же впрыск жидкости, но используются стандартные бензиновые форсунки автомобиля

Цены на экспресс-замену масла

В нашем техцентре возможна замена масла по предварительной записи.

Внутренние автомобили 400 руб.
Иномарки 500 руб.

Предлагаем также к приобретению следующие товары

  • Коробки передач … Доступны универсальные и специальные коробки передач для дизельных, инжекторных, карбюраторных.
  • Bucky … Другой важный элемент — бензобак, который можно приобрести по доступной цене …Изделие имеет цилиндрическую или кольцевую форму и помещается в багажник или отсек для запасного колеса.
  • Устройство дистанционной заправки (ВЗУ) … Ниппель соединительный с обратным клапаном, который используется для подключения к газозаправочной станции. После заправки линия закрывается.
  • Multivalve … Участвует в процессе заправки: действует как ограничитель, предотвращает утечки, контролирует уровень сжиженного газа.

В нашем техцентре есть возможность купить газовое оборудование оптом и в розницу.

Цена носит ознакомительный характер. Для получения более точной информации, ПОЖАЛУЙСТА, позвоните нам по телефону.

Оплата производится наличным и безналичным расчетом, а также кредитными картами

Установить газовое оборудование (LPG) на автомобиль ВАЗ 2101 можно своими руками, главное придерживаться всех пунктов установки, ведь от этого зависит ваша жизнь и жизнь окружающих вас людей.

Ознакомление.

На авторынке или у установщиков сжиженного газа вы покупаете комплект газового оборудования со всеми комплектующими, а затем переходите на наш сайт и смотрите инструкцию по установке газового оборудования своими руками.После установки оборудования вы идете к тем же установщикам газового оборудования, и они за плату 25-35 $ проверяют правильность установки, при необходимости помогают настроить и оформить документы, необходимые для ввода информации на наличие газового оборудования в свидетельстве о регистрации транспортного средства. Экономия на переоборудовании карбюраторного автомобиля составляет 50-80 долларов. Для владельцев старой техники это немаленькая сумма!

250 долларов за комплект.

Теория хорошая, но как на практике самому установить оборудование на карбюраторный автомобиль? Имея два диплома по инженерно-автотехническим специальностям и опыт эксплуатации автомобиля на СУГ, я решил проверить на себе, насколько это реально и есть ли трудности.Друзья в качестве подопытного предлагали взять их ВАЗ-21011 с двигателем 1,3 литра. У нас есть машина, теперь нужна техника. Нашел на одном из столичных авторынков. В комплект стоимостью 250 долларов вошли вакуумный редуктор Lovato Aspirato (по оценкам специалистов, пробег 150-180 тыс. Км, а ремкомплект стоит 15-20 долларов), цилиндрический цилиндр объемом 50 литров с мультиклапаном Tomasetto, зажимы цилиндра. , смеситель (в народе — смеситель), заправочный клапан, тройник подачи газа в карбюратор, газовый клапан, бензиновый клапан, трубопроводы для сжиженного газа, для газа в паровой фракции (диаметр 19 мм), для бензина, для воды-антифриза ( диаметр 19 мм), два тройника для подключения к системе охлаждения, хомуты, гофрированный шланг и пластиковые фланцы для трубопроводов, идущих от мультиклапана под днищем автомобиля, а также пульт управления СУГ.Следует устанавливать только специальные трубопроводы, иначе можно получить утечку газа и антифриза. Поскольку на рынке нет гарантий, лучше брать агрегаты Lovato или Tomasetto — они очень надежные.

Доверили настройку специалистам, которые затем предоставили нам документы для регистрации ГБО в техпаспорте. На установку ГБО ушло целый день. Кстати, делать это желательно с помощником. Еще один день потратили на настройки и получение нового регистрационного удостоверения в МРЭО.

Для правильной настройки ГБО понадобился новый воздушный фильтр, исправные свечи зажигания и высоковольтные провода … Также нужно убедиться в хорошей компрессии в цилиндрах и отсутствии протечек воздуха во впускном тракте … Иначе будет не удастся настроить ГБО!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *