11194 двигатель характеристики: Двигатель ВАЗ 11194. Характеристика. Особенности двигателя. ВАЗ 11174, ВАЗ 11184

Содержание

Двигатель ВАЗ 11194. Характеристика. Особенности двигателя. ВАЗ 11174, ВАЗ 11184

Двигатель ВАЗ 11194-1000260.   Характеристика двигателя ВАЗ 11194.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, цилиндры в блоке располагаются в один ряд. Конструкцией предусмотрено верхнее размещение распределительного вала. На двигателе, предусмотрена жидкостная система охлаждения закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Комбинированная система смазки.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,390
Степень сжатия: 10,8
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5250 об/мин,: 65,5кВт.-(89 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 76,5
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 4200-4800 об/мин. , Н*м: 127
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением.
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 112

Двигатель ВАЗ 11194 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 11174, ВАЗ 11184, ВАЗ 11194 .

Двигатель ВАЗ 11194 это «облегченный» вариант двигателя ВАЗ 21126. Уменьшение рабочего объема осуществлялось за счет уменьшения диаметра цилиндров до 76,5мм. И доработки камеры сгорания. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило при уменьшении рабочего объема сохранить мощность двигателя. Было обьявленно о повышении ресурса на двигатель (смотреть «Блок цилиндров») Двигатель обладает высокими показателями экономичности. Расход масла не превышает 0,15% от расхода топлива. Двигатель может выпускаться в модификациях под нормы токсичности Евро 3 или Евро-4.

Блок цилиндров 11194 -1002011 выполнен с диаметром цилиндров – 76,5 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Как у всех вазовских двигателей, с поперечным размещением в моторном отсеке, размер между центрами цилиндров соответствует 89 мм. Для обработки стенок цилиндра использовалась новая технология фирмы Federal Mogul. Специальное хонингование позволило получить более качественные поверхности цилиндра. Для обеспечения повышенных требований к точности изготовления были определены всего три класса точности для диаметра цилиндра (А, В, С — через 0,01мм).

Уменьшение диаметра цилиндров повысило жесткость блока и улучшило его охлаждение. На блоке 11194 , как и на блоках моделей 11193 и 21126, в опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки для охлаждения поршней. Блок окрашивается в синий цвет. Маркировка класса цилиндра осуществляется на нижней поверхности блока.

На двигатель ВАЗ 11194 устанавливается коленчатый вал 11183. Посадочные размеры вала совпадают с размерами вала ВАЗ 2112. По отношению к валу 2112 увеличен радиус кривошипа, который составляет 37,8мм., в результате ход поршня составил – 75, 6мм. Вал маркируется на щеке противовеса — указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала используется от модели ВАЗ 21126. Для привода вспомогательных механизмов на вал устанавливается демпфер модели ВАЗ 2112.

Облегченная шатунно-поршневая группа разрабатывалась с участием фирмы Federal Mogul. В дальнейшем проводилась ее адаптация для двигателей ВАЗ 21126(диаметр 82мм.

) и ВАЗ 11194(диаметр 76,5мм).

Поршень ВАЗ 11194 имеет номинальный диаметр 76,5мм., и рассчитан на использование «тонких» поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. Значительно уменьшилась высота поршня. Форма лунок на днище поршня соответствует лункам поршня 21126. Отверстие под палец смещено от оси поршня на 0,5мм. Конструкция поршня предусматривает осевую фиксацию шатуна. Данная схема сопряжения шатуна и поршня принципиально отличается от того, что использовалось на других двигателях, где осевое смещение шатуна ограничивается боковыми поверхностями нижней головки шатуна и поверхностями коленчатого вала. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. По отклонению диаметра поршня определены три класса точности, аналогичные классам цилиндров. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Поршневой палец имеет размеры: наружный диаметр – 18мм., длина -48мм.

Шатун ВАЗ 11194 отличается от шатуна 2110 и изготавливается с использованием новой технологии. Вес шатуна снизился, а длина шатуна увеличилась и составляет 133,5мм. Нижняя крышка шатуна изготавливается из единой заготовки путем излома нижней части головки шатуна. В результате поверхность сопряжения крышки и шатуна получается рельефной и уникальной для каждого шатуна. Такая технология позволяет исключить любые смещения крышки шатуна и добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. При каждой разборке шатуна требуется замена болтов на новые. Для тонкого шатуна потребовался новый шатунный вкладыш фирмы Federal Mogul шириной – 17,2мм.

В целом вес комплекта «поршень-палец-шатун» разработчикам удалось уменьшить на 32% по отношению к комплекту 2110.

Поршневые кольца диаметром 76,5мм с размерами по высоте:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм — нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное. Кольца производства фирмы Federal Mogul.

Головка блока цилиндров ВАЗ 11194 является доработанным вариантом шестнадцатиклапанной головки 21126. Изменилась только камера сгорания – он стала меньше.

Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели установлены от двигателя ВАЗ 2112.

Для отличия, на распределительных валах, между вторым и третьим кулачком имеется цифровая маркировка: Последние цифры этой маркировки для впускного вала — «15», для выпускного – «14».

Привод ГРМ на двигателе ВАЗ 11194 выполнен аналогично мотору ВАЗ 21126. В механизме применяются зубчатые шкивы, зубчатый ремень, автоматический натяжитель с опорным роликом. Оригинальными деталями являются приводные шкивы распределительных валов. Шкивы маркируются специальными метками в форме кружков. На впускном шкиве нанесены два кружка. На выпускном шкиве присутствует четыре кружка. Для привода шкивов применяется зубчатый ремень фирмы Gates 76137 х 22 мм. Ремень шириной 22мм имеет 137 зубьев полукруглой формы. Производитель определяет ресурс этого зубчатого ремня в 200 тыс.

км.

Шкивы распределительных валов, коленчатого вала и водяного насоса имеют профиль зубьев, рассчитанный под ремень с полукруглым зубом.

На двигатель ВАЗ 11194 устанавливается оригинальная прокладка головки цилиндров фирмы Federal Mogul. Прокладка металлическая, двухслойная, толщиной 0,45мм с отверстиями под диаметр цилиндров 76,5мм.

Для снижения содержания вредных веществ в выхлопных газах, применяется катколлектор. Катколлектор — это приемная труба глушителя объединена с каталитическим нейтрализатором. Для выполнения требований норм токсичности Евро 3, устанавливается модификация катколлектора 11194-1203008-10(11). Для выполнения норм Евро-4 применяется катколлектор модели 11194-1203008-00(01).

На двигателе установлен генератор 1119-3701010 (85 А).

Для привода генератора используется поликлиновый ремень1118-1041020 – 6К–882(882мм.). Такой ремень используется на ДВС ВАЗ 21114.

Система зажигания выполнена аналогично системе установленной на двигателях ВАЗ 21124, ВАЗ 21126, где применяются индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи.

Топливные системы ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 одинаковы. На двигатели устанавливается топливная рампа 1119-1144010. Возможна установка форсунок «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734(тонкие, голубые, на 4-е сопла). Электронная система управления двигателем осуществляет фазированную подачу топлива в цилиндры.

Двигатель комплектуется с контроллерами М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.под нормы токсичности Евро-3 и Евро-4.

Двигатель 11194 | Ремонт двигателя 11194 тюнинг и компрессор


Двигатель 11194 характеристики

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4

Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6 мм
Диаметр цилиндра – 76,5 мм
Степень сжатия – 10,8
Объем мотора – 1390 см. куб.
Мощность  – 89 л.с. /5250 об.мин
Крутящий момент – 127Нм/4200 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
Расход масла – до 100 г/1000 км
Масло для калины 1.4 :
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе калина 1.4 11194: 3.5 л.
При замене лить 3-3.2 л.

Ресурс :
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике –  200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – нет данных
Без потери ресурса – до 100 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Калина

Неисправности и ремонт двигателя 11194

Лада калина двигатель 1.4 16 клапанов 11194  это упрощенная версия приора мотора и эволюция всем известного доработанного, переработанного мотора 21083. Отличается от приоро мотора объемом, мощностными показателями и крутящим моментом в худшую сторону. Сам движок ижекторный рядный  4 цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод.  Ресурс мотора 11194, по данным завода изготовителя увеличилась, относительно предыдущих разработок Автоваза, на 50 тыс и составляет теперь 200 тыс.

км, на практике около того и есть.
По технической части двигатель 194 от 126 (Приора) отличается поршнями меньшего диаметра (было 82 мм стало 76,5 мм), за счет этого уменьшился объем с 1,6 л. до 1,4 л. и чуть меньшей камерой сгорания, в связи с этими преобразованиями момент на низах пропал, мотор едет только с 2000 об/мин и для нормального передвижения его нужно постоянно крутить, соответственно задуманная идея экономичного мотора не сработала . Кроме того, двигатель ВАЗ 11194 гнет клапана, ролики разваливаются, помпу клинит ремень ГРМ слетает, получаем дорогостоящий ремонт. Дабы избежать проблем, через каждые 60 тыс. км надо менять ремень ГРМ с роликом и помпу. Кроме того этот моторчик может стучать и издавать различные звуки, греться или не греться, обороты могут плавать, глохнуть и т.д. В чем причина и что делать в этих случаях смотрим ТУТ в разделе «Неисправности и ремонт». На данный момент двигатель 11194 снят с производства и выпускается только для вторички, на новых автомобилях его нет.

Тюнинг двигателя 11194 1,4 16V

Городской тюнинг калина мотора 1.4

11194 калина двигатель не самый удачный выбор для тюнинга, расточить 11194 до 79 мм или 82 мм чревато появлением раковин, а  дорабатывать малообъемный мотор неэффективно.  Ставить спортивные верховые распредвалы с ресивером  значит просадить и так несуществующие низы. Рациональней всего будет начать тюнинг с замены блока на приоровский и строить по уже проверенным вариантам.
Но что делать если хочется немножко улучшить производительность без глобальных перемен… установим на нашу калину паук 4-2-1 выхлоп прямоточный на 51 трубе или паук 4-1 (замена катализатора), простенькие распредвалы Нуждин 8.7 (более широкий вал на вялом моторе ехать толком не будет), дроссельную заслонку 54 или 56 мм, ресивер и все это грамотно настраиваем, данный набор обеспечит нам до 110 л.с. на верхах, внизу мотор будет похуже стандартного, что в городе не очень удобно. Эту проблему решают подбором главной пары и выбором подходящего ряда КПП. Чтобы получить еще большую отдачу и заодно подтянуть низы, нужно растачивать каналы ГБЦ, ставить большие клапана и т.д., но такие процедуры лишняя трата времени на изначально неедущий мотор. В целом, несмотря на 16 клапанов, для тюнинга мотор 11194 непригоден. 

Компрессор на Калину 1.4 16 клапанов

В отличие от остальных вазовских моторов, калиновский 194 двигатель имеет высокую степень сжатия и безболезненно установить на стандартный мотор питерский компрессор не получится. Нужно снизить степень сжатия путем установки тюнинговой поршневой, при таких вложениях отдача не оправдает ожидания. 

Двигатель Калина турбо 1.4

По аналогии с компрессором, меняем поршневую на кованую со снижением СЖ до 9, валы Нуждин 8.7 или 8.85, ставим небольшую турбину вроде Garrett 17, турбо коллектор, насос вальбро на 450 литров/час, форсунки БОШ 431 с производительностью 360сс , переходим на ДАД с ДТВ, блоу офф, выхлоп на 51 трубе, интеркуллер и расходники. Примерно 150+ л.с. получим, но тоже самое на приора блоке даст больший прирост.  Делать или нет решать вам.

Для данной машины лучший тюнинг — замена блока на 21126!

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Двигатель 11194 ВАЗ инжекторный 16-клапанный 1,4 л.

Описание

ВАЗ 11194 особенности конструкции и ТО

Двигатель ваз 11194 являлся экспериментальной версией привода с соблюдением самого последнего на то время стандарта качества Евро ¾ и появился в продаже через 3 года после схода с конвейера первого хетчбека Лада Калина. Производили его очень непродолжительное время, так как крутящий момент мотора был достаточно мал, в итоге, начиная с производства Lada Kalina – 2, АВТОВАЗ полностью отказался от выпуска модели с объёмом двигателя 1,4 л. В результате минимальный объем изготавливаемых движков стал составлять 1,6 л. Что касается остальных модификаций. Начиная с 2007 года, когда стали выпускать Ладу Приору, машина укомплектовывалась двумя видами агрегатов:

  • Первый был 16-ти клапанный ДВС мощность 98 л. с. – 21126.
  • Второй 8-и клапанный ДВС мощностью 90 л.с. – 21116.

При этом мотор 21126 во время испытаний выдавал гораздо большую мощность 110 лошадиных сил, кроме того он показал себя весьма экономичным. После успешных испытаний российский производитель принял решение изготовить такую же, экономичную, но менее мощную версию 1,4 л., с таким же количеством клапанов, как и 21126.

Что касается особенности конструкции нового экономичного двигателя, то можно отметить прогиб клапанов агрегата при обрыве ГРМ. Для решения этой проблемы ещё на этапе первого года производства каждая модель начала комплектоваться специальным роликом Гейтс и особо прочным ремнём ГРМ рассчитанным как минимум на 200000 км пробега. Такая доукомплектовка использовалась как для 1,4 л., так и для модели объёмом 1,6 л. Важно отметить, что поверхность всех поршней обработана с применением особой технологии Federal Mogul.

Этот модифицированный 11194 стал единственным движком для машин переднеприводного типа, у которых диаметры цилиндра составляли 76,5 мм, что предопределило создание компактного блока цилиндра. Очень важно, что движок имеет много схожих элементов с моделями прошлых и будущих выпусков. Такая похожесть предопределила достаточно высокую взаимозаменяемость элементов, что значительно упрощает, удешевляет и ускоряет ремонт.

Достоинства и недостатки ДВС

Вам нужен ваз 11194, двигатель купить можно у нас на сайте, отметим особенности изделия: 

— Он достаточно экономичен и имеет относительно небольшой расход.
— Камеры сгорания ДВС достаточно малы, уменьшен блок цилиндров – это довольно компактная модель.
— Каждый цилиндр охлаждается при помощи специальных рубашек охлаждения.

Несмотря на вышеперечисленные достоинства мотора есть и некоторые недостатки, такие как: меньший крутящий момент, на малых и средних оборотах теряется до 10 л.с. мощности и если вдруг ремень ГРМ оборвётся, то клапаны погнуться. Несмотря на эти негативные моменты он устанавливался не только на хетчбэк, но и на 11174 универсал, и 11184 седан.

Рекомендации по ТО

Чтобы вас не подводил двигатель ваз 11194 (характеристики его были неизменными) необходимо обслуживать мотор согласно рекомендации производителя. Так, ремень ГРМ надо менять каждые 200000 км; аккумулятор, зазор в клапане, ремни навесного оборудования, свежи зажигания каждые 20000 км; фильтры (воздушный, топливный) фитинги охлаждения и обогрева каждые 40000 км; масло и масляной фильтр каждый 10000 км, а кислородный датчик каждые 100000 км. При точном соблюдении требования по техническому обслуживанию и своевременном ремонте вы сможете проехать до 200000 км без каких-либо проблем.

Ищете где взять двигатель 11194, купить его по самой выгодной цене, вы можете приобрести его в данном разделе нашего сайта. В большинстве случаев устанавливать новый движок не требуется, по этой причине наши цены варьируются в пределах от 58 000 ₽ – 70 700 ₽. Окончательная цена зависит от года выпуска, выработке ресурса и качества комплектующих!

Двигатель ВАЗ-11194 технические характеристики

Индекс двигателя 111944
Производитель АвтоВАЗ
Годы выпуска 2007 — 2010 гг.
Требования экологичности EURO-4
Тип бензиновый
Система питания инжектор
Зажигание каждая свеча от своей катушки
Впрыск электронный многоточечный
Рабочий объём 1390 см3 (1,4 л.)
Максимальная мощность 89 л.с. (65,5 кВт)
Максимальный крутящий момент 183 Нм при 3400 об/мин
Степень сжатия 10,8
Вес агрегата 112 кг.
Количество/расположение цилиндров 4 / рядное
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Материал ГБЦ алюминевый сплав
Материал блока цилиндров чугун
Впускной коллектор пластиковый с ребрами жесткости
Выпускной коллектор катколлектор
Распредвалы 2 шт. чугун, схема DOHC
Диаметр цилинров 76,5 мм.
Ход поршня 75,6 мм.
Поршни облегченные, Federal Mogul
Коленвал от 11183
Порядок работы цилинров 1-3-4-2
Число клапанов 16
Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Обороты холостого хода 800-850 мин-1
Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Динамические характеристики
Расход топлива трасса 5,5 л. на 100 км.
Расход топлива смешанный 7 л. на 100 км.
Расход топлива город 8,5 л. на 100 км.
Объём моторгного масла 3,5 л.
Расход масла 0,1 л. на 1000 км.
Рабочая температура 83-100 o
Объём ОЖ 6,8 л.
Система охлаждения принудительная, антифриз/тосол
Помпа Luzar
Свечи 11194 BCP6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечей 1,1 мм.
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Ремень ГРМ Gates, 137 зуба, шаг 8 мм., ширина 22 мм.
Масляный фильтр с обратным клапаном
Маслосъёмные колпачки впускные — светлые
выпускн- темные
Маховик от 2111
Компрессия от 12 бар
Масло по вязкости 5W-30 и 10W-40 (Liqui Moly, Лукойл. Роснефть)
Расход топлива
Трасса 8,3 л. на 1000 км.
Смешанный 10,5 л. на 1000 км.
Городской 11,5 л. на 1000 км.
Марка бензина АИ-95
Усилие затягивания резьбовых соединений
свеча 18 Н. м
маховик 88 Н.м
болт сцепления 19 Н.м
крышка подшипника 59 Н.м (коренной)
и 25+90Ном (шатунный)
головка цилинров — три стадии 29Н.м, 49Н.м и 90 Ном

Двигатель ВАЗ 11194: модификации, характеристики, конструкция

ВАЗ-11194 — двигатель, которым комплектовалась «Лада Калина» I поколения. Мотор был разработан на базе ВАЗ-21126. Получившийся двигатель имел несколько большую мощность при меньшем рабочем объеме. Он предназначался для установки только на автомобилях LADA Kalina во всех вариантах выпуска. В связи с модернизацией конвейера с 01.03.2013 г. выпуск двигателей был прекращен.

Характеристики

Тип двигателяБензиновый
Мощность89 л. с. при 5250 об/мин
Крутящий момент127 Н·м при 4800 об/мин
Объем1. 4 л (1390 куб. см)
Система питанияРаспределенный впрыск с электронным управлением
ГРМDOHC
Диаметр цилиндра76.5
Ход поршня75.6
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
БензинАИ-95
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Вес112 кг

Применяемость

LADA Kalina, первое поколение

Модификации

Базовый двигатель «Калины» имел следующие модификации:

  1. ВАЗ-11183. Четырехцилиндровый рядный двигатель, объемом 1600 см³. Мощность составляет 60 кВт (82 л.с.). Система питания представляет собой распределенный впрыск с электронным управлением. Для подачи топливной смеси и выброса отработанных газов установлены клапана, по 2 на каждый цилиндр. Максимальный крутящий момент составляет 132 Нм при 3 800 об/мин.
  2. ВАЗ-11193. 1,6-литровый рядный двигатель мощностью 102 л.с. мало чем отличается от ДВС 183 серии. Газораспределительный механизм типа DOHC управляет работой 16 клапанов. Расход топлива составляет около 9,6 л на 100 км пути. Максимальный крутящий момент достигается на низких оборотах, что обеспечивает стабильную скорость без переключения передач на затяжных подъемах.
  3. ВАЗ-21114 — модернизированный двигатель 83 серии. Восьмиклапанный ДВС объемом 1,6 л первоначально готовился для установки на «десятку», а впоследствии перешел к «Калине». Мощность мотора составляет 81 л.с. при 5 200 об/мин. Максимальный крутящий момент 120 Нм достигается при 2 500-2 900 об/мин. Расход топлива составляет 7,8 л на 100 км пути. Мотор соответствует экологическим нормам Евро 2,3,4.

За счет умеренной степени сжатия в двигателях может использоваться бензин марки А-92. Штатный ДВС предназначен для потребления АИ-95.

Особенности конструкции

Двигатель ВАЗ-11194 представляет собой четырехтактный бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива. Этот мотор является уменьшенной копией популярной модели 21126. Рабочий объем составляет 1,4 л против 1,6 л у прототипа. Задача инженеров состояла в продлении ресурса узлов и механизмов. В результате проведенных работ моторесурс двигателя составил 200 000 км. Однако по опыту эксплуатации видно, что проблемы могут начаться через 25-30 тыс. км пробега.

За счет уменьшения диаметра цилиндра рабочий объем двигателя снизился до 1390 мм³. Благодаря уменьшению размера гильз улучшилось охлаждение мотора. Установка 16 клапанов позволила поднять мощность агрегата до 89 л.с. Выигрыш получился небольшой, а крутящий момент на малых оборотах пропал. Теперь для получения максимальной величины двигатель необходимо раскрутить до 4 200-4 800 об/мин.

Конструкция мотора 11194

Степень сжатия достигла значения 10,6, что сделало невозможным использование бензина марки А-92. Расход топлива уменьшился и составил 7,8 л при смешанном цикле (город — трасса). Применение системы питания с распределенным впрыском и электронным управлением позволило достичь нормы Евро 3 по токсичности выбросов отработанных газов.

Блок цилиндров выполнен из высокопрочного чугуна. Высота составляет 197,1 мм. Толстые стенки обеспечивают жесткость и прочность элемента. Использование при обработке блока технологий от Federal Mogul позволило продлить его ресурс. Применяемая система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией обеспечивает равномерное охлаждение всех деталей ДВС.

На моторе 194 серии установлен коленвал от модели 11183. Все детали ГБЦ (пружины, клапана, толкатели и др.) заимствованы у ВАЗ-2112. Сама головка блока, зажигание, топливная система и др. идентичны ДВС 126 серии.

Достоинства и недостатки

Решение изготовить двигатель объемом 1,4 л путем изменения диаметра цилиндров 1,6-литрового мотора привело к получению неоднозначных результатов. Уменьшенная камера сгорания послужила причиной снижения максимального момента на малых оборотах. Теперь для того чтобы разогнать машину, необходимо раскручивать мотор до более 4 тыс. оборотов. А это и перерасход топлива, появление дополнительных механических нагрузок, приводящих к быстрому износу деталей, и нарушение температурного режима работы ДВС при движении в городе.

Применение облегченной шатунно-поршневой группы производства Federal Mogul имеет один существенный недостаток. При разрыве ремня ГРМ или выходе из строя натяжного ролика в 100 % случаев приводит к загибу клапанов. Ремонт обходится в несколько раз дороже, чем при замене деталей на 8-клапанном силовом агрегате.

В связи с применением гильз меньшего диаметра выравнивается поле температур охлаждения рубашки мотора. Принудительная циркуляция обеспечивает нормальный температурный режим и отвод тепла от всех деталей мотора. Использование качественного антифриза поможет продлить срок службы оборудования.

Применение гидротолкателей сняло вопрос регулировки клапанов, что облегчило владельцам самостоятельное проведение технического обслуживания. Установка качественной поршневой группы и элементов ГРМ позволило уменьшить шумность мотора и потребление топлива. Двигатель считается одним из экономичных в серии.

Существенным недостатком является увеличенное потребление масла после 40-50 тыс. пробега. Однако вовремя проведенные ТО и применение качественного масла позволят избежать этой проблемы.

Детали 11194

Неисправности и ремонт

Как и на любом ДВС, на 194 модели периодически возникают неисправности. Как показывает практика, из строя может выйти любая деталь. Это может случиться в любой момент, независимо от пройденного расстояния. Например, на некоторых моторах расход масла увеличивается через 40 000 км пробега, а другие могут проходить без проблем 120 тыс. и более.

Плавающие обороты нередко возникают при работе двигателя на холостом ходу. Причиной такого дефекта чаще всего бывает неисправность датчика. Это может быть как устройство, отслеживающее положение коленвала или дроссельной заслонки, так и измеритель массового расхода воздуха. Неисправность устраняется путем замены дефектного элемента на работоспособный.

Узлом, на котором возникают дефекты, приводящие к тяжелым последствиям, является привод ГРМ и помпы вместе с натяжными роликами. Заклинка насоса системы охлаждения приводит к срезанию зубьев на ремне. В результате чего поршни встречаются с клапанами. И как следствие — дорогостоящий ремонт с демонтажем поврежденных деталей.

Для недопущения такой ситуации специалисты рекомендуют проводить периодическую замену ремня привода ГРМ в комплекте с помпой, опорными роликами и подшипниками даже в том случае, когда во время ТО не выявлено дефектов. Такие работы следует выполнять через 60-70 тыс. км пробега или 6 лет эксплуатации машины.

Нередки ситуации, когда мотор глохнет на холостом ходу или при переключении передач. Причиной этого может стать загрязнение дроссельной заслонки или проблемы в работе регулятора холостого хода. Устранение такой неисправности труда не составит.

Обслуживание

Объемы выполняемых работ в период ТО и их периодичность указаны в сервисной книжке. В период гарантийного срока эти мероприятия проводятся на станции технического обслуживания. После окончания гарантийного срока многие автовладельцы большинство работ выполняют своими руками. Однако некоторые операции все же лучше поручать специалистам. Чистку и опрессовку форсунок без специального оборудования в гараже качественно не сделать.

Производитель рекомендует проводить периодическую замену масла в двигателе через 15 000 км пробега. Многие автолюбители для продления срока службы мотора меняют его каждые 10 000 км. Проверку и установку зазоров клапанов на 194 двигателе не делают, т.к. здесь установлены гидротолкатели.

Ремень ГРМ в комплекте с роликами и подшипниками натяжителя подлежат замене через 60 тыс. км пробега. Экономить на этой операции нельзя, т.к. обрыв ремня приведет к загибу клапанов, а это дополнительные средства на ремонт силового агрегата.

Моторесурс свечей зажигания составляет 10-12 тыс. км. Их меняют при достижении этих показателей, либо приурочивают к очередному ТО. Если двигатель начинает «троить», то эту работу проводят немедленно. Замене подлежит весь комплект.

Тюнинг

В связи с малым объемом мотора тюнинговать его нет смысла. Увеличение объема путем расточки цилиндров может привести к появлению раковин. Гораздо эффективнее будет замена блока на приоровский. Поршни устанавливают облегченные, производства ATF. Совместно с поршневой группой проводят замену шатунов и вкладышей. Распредвалы меняются на спортивные, а клапанная группа — на облегченную.

Замене подлежат и навесные агрегаты: генератор и помпа. Вместо резиновых патрубков системы охлаждения устанавливаются силиконовые. Правильно подобранные детали и качественно проведенная замена позволят совместно с чип-тюнингом увеличить мощность двигателя до 130-140 л.с.

  • Доработка ГБЦ

Двигатель 11194 [ Характеристики | достоинства и недостатки]

В данной статье мы обсудим ещё один двигатель Лады Калины. Поговорим про его конструкцию узнаем характеристики и рассмотрим его достоинства и недостатки.

Двигатель 11194 в каком то смысле является дефорсированной версией 126-го мотора. Так как в 11194-м двигателе использован блок с уменьшенным диаметром цилиндров и уменьшенной высотой. Что привело к уменьшенному объему, худшей тяге на низких оборотах и к уменьшению мощности. Идея с экономии топлива не удалась так как мотор необходимо раскручивать.

Двигатель 11194 это 4-х цилиндровый двигатель с 4 клапанами на цилиндр и с двумя распредвалами. Двигатель имеет улучшенную ШПГ от компании Federal Mogul которая облегчена на 39%. В целом двигатель не оправдал ожиданий поэтому перестал выпускаться.

Характеристики

Ход поршня – 75,6 мм
Диаметр цилиндра – 76,5 мм
Степень сжатия – 10,8
Мощность – 89 л.с. /5250 об.мин
Крутящий момент – 127Нм/4200 об.мин
Рекомендуемое топливо – АИ95
Подходящее масло :
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
При замене лить масла 3-3.2 л.
Вес двигателя 112 кг.
Экологический стандарт Евро-4

Достоинства

1) Нет необходимости регулировать клапана. Имеются гидрокомпенсаторы.

2) Экономичность. Хотя задумка с экономией топлива не удалась, тем не менее двигатель можно считать достаточно экономичным. В городе расход 9 литров, на трассе около 6 литров.

3)Тихая работа двигателя и отсутствие вибраций.

4)Хорошая динамика на высоких оборотах.

Недостатки

1)Гнет клапана. Поршни не оснащены циковками поэтому при обрыве ремня ГРМ поршни гнут клапана. Поэтому очень важно следить за состоянием ремня ГРМ и во время производить его замену. Также можно заменить поршня на безвтыковые правда немного упадет мощность ( совсем незначительно 3-5 л.с, а то и меньше).

2)Расход масла после 50 000 км пробега.

отправить ммс на мтс с компьютера бесплатнолобановский александр досье

Двигатель ВАЗ 11194 1.4 Лада Калина

В 2007 году с конвейеров автомобильного завода в Тольятти, вышел новый двигатель ВАЗ 11194, объёмом 1.4 литра. Двигатель является уменьшенной копией мотора ВАЗ 21126. Инженеры АвтоВАЗа преследовали цель создания экономичного двигателя, соответствующего стандартам Евро 3, Евро 4. Новый уменьшенный БЦ позволил получить объём цилиндров двигателя 1.4 литра. Результат изменений был неожиданным, двигатель перестал ехать на низких оборотах. На средних оборотах работал слабо. Чтобы машина ехала, движок нужно держать на оборотах, выше среднего. В результате желаемой экономии не получилось, двигатель через три года был снят с серийного производства. Выпуск продолжался только для вторичного рынка.

Силовой агрегат ВАЗ 11194 специально создавался и устанавливался только на Ладу Калину, разных модификаций: универсал, хэтчбек и седан.

Содержание страницы

Стоит ли брать авто с данным двигателем?

Технические данные ВАЗ 11194 1.4

  • Четырёхтактный бензиновый двигатель, четыре цилиндра которого расположены в один ряд.
  • Объём цилиндров ДВС 1390 куб., см. Годы выпуска с 2007 по 2013 годы.
  • Блок цилиндров выполнен из высокопрочного чугуна.
  • Система питания ВАЗ 11194 — инжектор. Многоточечный, распределённый впрыск.
  • Система газораспределения типа DOHC с двумя распределительными валами и 16 клапанами.
  • Ход поршня, примерно такой же, как диаметр цилиндра 75.6 и 76.5 соответственно. Такие двигатели в народе называют квадратными.
  • Степень сжатия мотора ВАЗ 11194 — 10.8. Мощность при 5250 оборотов мин., 89л., сил. Крутящий момент при 4200 оборотов мин., равен 127 Нм.

Расход топлива

Рекомендуемое горючие АИ 95. Расход которого, при движении по городу 8.3 литра на 100 км., пробега. При езде по трассе 6.2 литра. Общий расход 7 литров на 100 км пробега.

Расход масла

Допустимый расход моторной смазки 100 граммов на 1000 километров. Типы масла 5W40, 15W40, 5W30, 10W40. Объём смазки в моторе 3.5 литра. При замене использовать 3.2 литра.

Ресурс двигателя

Ресурс силового агрегата ВАЗ 11194 по заявкам производителя около 200 тыс., километров. В реальности, при хорошем обслуживании, этот показатель может быть больше, как минимум на 50%.

Описание двигателя

Силовой агрегат ВАЗ 11194 создавался для первого поколения автомобилей Лада Калина. Прототипом для создания был движок объёмом 1.6 литров ВАЗ 21126. Установка новых цилиндров с меньшим объёмом позволило уменьшить объём до 1.4 л. Наряду с уменьшением объёма, уменьшился на низких оборотах крутящий момент и мощность, почти на 10 л., сил. Езда с уменьшенными показателями крутящего момента и мощности, в городском цикле стала невыносимой. Такой мотор нужно постоянно кочегарить, что в пробках невозможно. В 2010 году мотор был снят с производства, как не оправдавший надежды. Производители стали использовать уже хорошо зарекомендовавший двигатель ВАЗ 11183.

Основные особенности конструкции Лада Калина 1.4 литра

Для получения двигателя объёмом до 1.4 л., в чугунный блок двигателя, были вставлены гильзы, высотой 197.1 миллиметр, под поршни от Federal Mogul диаметром 76.5 миллиметров. Поверхности гильз и поршней обработаны по специальной технологии. Облегчённая конструкция поршней не имеет углубления в верхней части поршня. При обрыве ремня ГРМ поршни встречаются с клапанами. Что приводит к серьёзным разрушениям деталей двигателя.

Поэтому мотор ВАЗ 11194 с завода комплектуется роликом и ремнём производителя Гейтс. Данный производитель заявляет ресурс работы ремня и ролика на весь период эксплуатации автомобиля, до 200000 километров. Но верить этому не стоит, известны случаи, когда ресурс работы ремня, был меньше половины заявленного.

На данной конструкции ВАЗ используется система зажигания, позаимствованная у западных производителей. На каждый цилиндр предназначена отдельная катушка зажигания, что исключает остановку двигателя при выходе из строя общей катушки зажигания. Наличие гидрокомпенсаторов, исключает необходимость, в периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

Особенности конструкции ШПГ двигателя ВАЗ 11194

Модель ВАЗ 11194 была единственной, для переднеприводных автомобилей, имеющих диаметр цилиндров 76.5 мм. Поэтому, специально был изготовлен индивидуальный БЦ. Шатуны, поршни и их комплектующие АвтоВАЗ покупал у американского автомобильного концерна Federal Mogul. Все трущиеся поверхности деталей обрабатываются хонингованием. В магазинах, можно встретить отечественные детали ШПГ для ВАЗ 11194, они подобной обработки конечно не имеют, поэтому отличаются меньшим ресурсом работы, нежели импортные запасные части.

Коленчатый вал взят от 11183. Опоры коренных подшипников имеют установленные форсунки, которые распыляют масло на поршни, тем самым охлаждая их. Подобная конструкция взята от ВАЗ 21126. Радиус кривошипа увеличили до 37.8 миллиметра. Посадочные размеры идентичны с моделью ВАЗ 2112. Шкив ГРМ взят от ВАЗ 21126. Демпфер, который приводит в работу навесное оборудование, такой же как на ВАЗ 2112.

Устройство, почти всех двигателей АвтоВАЗ, напоминает детский конструктор с деталями, которые можно свободно менять местами. Такая конструкция моторов, делает капитальный ремонт двигателя доступным для водителя, обладающего необходимыми знаниями.

Отличия 16 клапанных двигателей ВАЗа

Рекомендации по обслуживанию ВАЗ 11194

Для безупречной и длительной работы ВАЗ 11194 необходимо правильно и последовательно обслуживать:

Замена масла

1. Более частым и важным мероприятием в обслуживании силового агрегата, является замена моторной смазки и элемента, фильтрующего масло. Первая замена масла и фильтра производится после периода обкатки автомобиля, когда все детали и механизмы пройдут притирку. Этот период наступает примерно через 1.5 тыс., км пробега. Дальнейшую замену моторной смазки и масляного фильтра нужно производить не позднее чем, через каждые 10 тыс., км., пробега.

Второе ТО

2. Через 20 тыс., км., пробега или 2 года эксплуатации, в зависимости того, что наступит раньше, нужно проводить следующие операции:

  • необходимо провести чистку вентиляции картера;
  • следует заменить ремни, приводящие в работу навесное оборудование;
  • производители рекомендуют через 20 тыс., км., пробега производить замену АБ. Зачем это делать, не совсем понятно. Современные аккумуляторные батареи отлично работают около 5 лет;
  • замене подлежат свечи зажигания и выпускной коллектор.

Третье ТО

3. Следующие большое обслуживание происходит через 40 тыс., км., замене подлежит:

  • крышка бензобака и топливопровод. С топливопроводом всё понятно, но крышку бака без дефектов можно оставить;
  • воздушный фильтр;
  • охлаждающая жидкость, шланги обогрева и фитинги;
  • кислородный датчик;

Замена ремня ГРМ

4. Выполнять замену ремня привода ГРМ, производитель рекомендует через 200 тыс., км., так как двигатель ВАЗ 11194 комплектуется ремнём и роликом известного бренда Гейтс. Опытные водители не советуют верить в сказки. При обрыве ремня, можно дорого заплатить за легкомыслие. Процедуру замены ремня ГРМ, многие владельцы ВАЗ 11194 производят через 60 тыс., километров.

Выполняя своевременно эти несложные мероприятия можно увеличить ресурс работы ДВС.

Возможные неисправности ДВС ВАЗ 11194

Силовой агрегат 1.4 литра ВАЗ 11194 получился не совсем удачным. Он приобрёл большинство болезней предыдущих моделей ВАЗ, а ещё добавил свои возможные неполадки.

Основные из них такие:

  1. Конструкция поршней такова, что при обрыве ремня привода механизма газораспределения, гнёт клапана и разбивает поршни. Поэтому нужно уделять особое внимание, состоянию ролика и ремня привода механизма газораспределения. При малейшем подозрении на расслоение или надрыв, он подлежит немедленной замене.
  2. Неполадка присущая ВАЗ 11194 повышенный расход масла. Причём эта проблема может возникать на совсем малом пробеге. Раскоксовка двигателя редко бывает эффективной. Навсегда избавиться от повышенного расхода масла поможет замена поршней и колец.
  3. Плавающие обороты движка, известная ситуация для владельцев Лада Калина. Здесь, как и на других моделях двигателей виновата электроника. Из строя могли выйти датчики: дроссельной заслонки, положения распределительного или коленчатого валов.
  4. Некорректная работа или выход из строя термостата. Помпа на 11194 ломается очень часто. Во-первых, она может не открываться при нагреве двигателя или оставаться открытой всегда. При этом мотор в первом случае будет перегреваться. А во втором мотор не сможет набрать нормальную рабочую температуру. Ещё помпа может подтекать, это признак выхода из строя подшипника. При любых сбоях в работе, термостат подлежит замене. В обратном случае помпа может заклинить в любой момент, что приведёт к перескакиванию ремня ГРМ, столкновению клапанов с поршнями и дорогостоящему капитальному ремонту.
  5. Двигатель может глохнуть при включении очередной передачи, либо при работе на холостом ходу. Это верный признак грязной дроссельной заслонки. Реже может барахлить регулятор ХХ.
  6. Мелкий стук или троение двигателя случается часто. Стук связан с работой гидрокомпенсаторов. А троение двигателя говорит о выходе из строя катушек зажигания или свечей.

Положительные и отрицательные стороны мотора ВАЗ 11194

Каждый мотор имеет хорошие и плохие стороны, не исключение и этот двигатель, к достоинствам которого относятся:

  • небольшой расход ГСМ;
  • современная ГБЦ с уменьшенными камерами сгорания и 16 клапанами;
  • рубашки охлаждения между цилиндрами, которые способствуют эффективному охлаждению мотора.

Не обошлось без недостатков:

  • конструкция уменьшенного объёма ДВС не оправдала надежд;
  • крутящий момент уменьшился, особенно на низких оборотах;
  • потеря мощности на низких и средних оборотах силового агрегата, вплоть до 10 л., сил.
  • при обрыве ремня механизма газораспределения гнутся клапана.

В заключении, учитывая все за и против, можно сделать вывод. Силовой агрегат ВАЗ 11194 был единственным в серии двигателей объёмом 1. 4 литра. Он не оправдал надежд и был снят с производства. Но несмотря на это АвтоВАЗ и Federal Mogul до сих пор выпускают запчасти для ремонта ДВС ВАЗ 11194 объёмом 1.4 литров.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

А. Адам | Semantic Scholar

Производство, характеристика и характеристики биодизеля в качестве альтернативного топлива в дизельных двигателях — обзор

Из-за ограниченного запаса ископаемого топлива и его негативного воздействия на окружающую среду многие страны во всем мире теперь склоняются к возобновляемым источникам энергия, такая как солнечная энергия, энергия ветра,… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Cite

Research Feed

Характеристики сгорания, характеристики двигателя и выбросы дизельного двигателя, использующего смеси наночастиц и дизельного топлива с оксидом алюминия, углеродными нанотрубками и кремнием оксид

Резюме Это исследование исследует влияние смеси наночастиц и дизельного топлива на характеристики сгорания, характеристики и выбросы выхлопных газов четырехтактного одноцилиндрового дизельного двигателя.… Expand

Save

Alert

Cite

Research Feed

Анализ характеристик сгорания, характеристик двигателя и выбросов выхлопных газов дизельного двигателя, работающего на улучшенном топливе из отходов

Использование отходов в качестве альтернативного топлива может снизить зависимость от ископаемого топлива. Три типа улучшенного топлива из источников отходов, обсуждаемых в этой статье, представляли собой топливо из шин… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Цитировать

Research Feed

Зеленое топливо в качестве альтернативного топлива для дизельного двигателя: обзор

Зеленое топливо также называется зеленые углеводороды, биотопливо, представляют собой топливо, получаемое из источников биомассы посредством различных биологических и термохимических процессов.Эти продукты похожи на нефть… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Цитировать

Данные исследования

Анализ характеристик сгорания, характеристик двигателя и выбросов длинноцепочечных смесей спирто-дизельного топлива

Резюме Топливо на нефтяной основе было один из самых востребованных источников энергии различного назначения и применения. Тем не менее, высокие выбросы из нефтяного топлива вынудили многих… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Цитировать

Research Feed

Анализ характеристик дизельного двигателя и выхлопных газов с использованием смеси дизельно-органического германия

Мировой запас дизельного топлива снижается из-за невозобновляемого источника.Следовательно, многие исследователи сосредоточились на альтернативном топливе, которое может сократить использование ископаемого топлива. Альтернативные виды топлива… Expand

Save

Alert

Cite

Research Feed

Влияние температуры окружающей среды на характеристики сгорания дизельного двигателя, работающего на спиртовом топливе

Биотопливо является альтернативным источником топлива для дизельных двигателей. В настоящее время биотопливо вызывает повышенный интерес в связи с истощением запасов полезных ископаемых. Целью данной статьи является изучение влияния… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Цитировать

Research Feed

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ И ВЫБРОСОВ БИОДИЗЕЛЬНЫХ СМЕСЕЙ СЫРОГО ЯТРОФАЙЛА В ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ

Биодизель

предлагает преимущества использования экологически чистых, ежегодно возобновляемых источников автомобильного топлива.Несмотря на многолетние улучшения, использование топлива на основе растительного масла все еще… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Цитировать

Данные исследований

Влияние температуры топлива на характеристики дизельного двигателя, работающего на смеси биодизеля

представлены для изучения влияния температуры при использовании смеси 5% биодизеля на характеристики дизельного двигателя. Одномерный численный анализ программного обеспечения GT-Power используется для моделирования… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Цитировать

Research Feed

Исследование стабильности, характеристик горения и характеристик воды в дизельном эмульсионном топливе

A Исследование воды в дизельных эмульсиях одноцилиндрового дизельного двигателя было проведено с целью изучения эффекта стабильности эмульсионного топлива на трех различных топливных смесях и водной эмульсии… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Cite

Research Feed

A.Агарвал | Semantic Scholar

Применение биотоплива (спирты и биодизель) в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания

Резюме Растущая индустриализация и моторизация мира привели к резкому росту спроса на топливо на основе нефти. Топливо на нефтяной основе получают из ограниченных запасов.… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Cite

Research Feed

Характеристики и характеристики выбросов масла Jatropha (предварительно нагретого и смешанного) в двигателе с прямым впрыском и воспламенением от сжатия

Редкие и быстро истощающиеся традиционные нефтяные ресурсы способствовали исследованиям альтернативных видов топлива для двигателей внутреннего сгорания.Среди различных возможных вариантов топливо, полученное из… Expand

Save

Alert

Cite

Research Feed

Влияние времени впрыска топлива и давления на сгорание, выбросы и рабочие характеристики одноцилиндрового дизельного двигателя

Аннотация Для дизельный двигатель, давление впрыска топлива (FIP) и время впрыска являются очень важными параметрами, которые влияют на производительность двигателя, выбросы и сгорание. Другой впрыск… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Cite

Research Feed

Разработка биодизеля из масла из рисовых отрубей: оптимизация процесса переэтерификации и определение характеристик топлива

Резюме Повышение экологической осведомленности и истощение ресурсов побуждают промышленность разрабатывать жизнеспособные альтернативные виды топлива из возобновляемых ресурсов, которые более приемлемы с экологической точки зрения.… Expand

Save

Alert

Cite

Research Feed

Оценка производительности двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на растительном масле

Топливный кризис из-за резкого увеличения количества транспортных средств и экологических проблем возобновил интерес научного сообщества. альтернативное топливо биологического происхождения, такое как растительное… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Cite

Research Feed

Экспериментальные исследования характеристик и выбросов масла Karanja и его смесей в одноцилиндровом сельскохозяйственном дизельном двигателе

Экспериментальное исследование был проведен для анализа рабочих характеристик и характеристик выбросов двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на масле Karanja и его смесях (10%, 20%, 50% и… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Cite

Research Feed

Экспериментальное исследование характера горения и выбросов. Характеристики двигателя внутреннего сгорания, работающего на этаноле, с впрыском однородного заряда и воспламенением от сжатия (HCCI)

Воспламенение от сжатия с однородным зарядом (HCCI) является альтернативной концепцией сгорания в поршневых двигателях.Двигатель внутреннего сгорания HCCI предлагает значительные преимущества с точки зрения его высокой… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Цитировать

Research Feed

Экспериментальное исследование контроля выбросов NOx в двигателе с воспламенением от сжатия, работающем на биодизельном топливе

Биодизель является альтернативным топливом состоящий из сложных алкиловых эфиров жирных кислот из растительных масел или животных жиров. Растительные масла производятся из многочисленных масличных культур (съедобных и несъедобных),… Развернуть

Сохранить

Предупреждение

Цитировать

Research Feed

Влияние давления впрыска топлива и времени впрыска смесей биодизеля Karanja на распыление топлива характеристики двигателя, выбросы и характеристики сгорания

В этом исследовании влияние 10%, 20% и 50% биодизельных смесей Karanja на скорость впрыска, распыление, характеристики двигателя, выбросы и характеристики сгорания при непосредственном впрыске Common Rail… Развернуть

Сохранить

Alert

Cite

Research Feed

Измерения атмосферных параметров во время наземной кампании II программы геосферы и биосферы Индийской организации космических исследований в типичном месте в бассейне Ганги: 1.Физические и оптические…

[1] В данной статье делается попытка проанализировать химический состав приповерхностных аэрозолей в типичном месте в бассейне Ганги с упором на определение источника аэрозолей в тумане / тумане… Развернуть

Сохранить

Alert

Cite

Research Feed

Прямое сравнение двигателя, работающего под Отто, Миллером и …

2007-01-0261 Прямое сравнение двигателя рабочего под Отто , Миллера и d Дизельные циклы: термодинамический анализ и d Real Engine Perform an ce Copyright © 2006 SAE International Бернардо РИБЕЙРО, Хорхе МАРТИНС, Деп.Англ. Mecânica, Universidade do Minho, Portugal РЕЗЮМЕ Один из способов повышения термодинамической эффективности двигателей с искровым зажиганием заключается в оптимизации фаз газораспределения an d подъем и d степени сжатия. Бездроссельный двигатель и двигатель цикла Миллера — это проверенные концепции для повышения эффективности таких двигателей.В этом документе описывается двигатель с регулируемыми фазами газораспределения (VVT), и d переменной степенью сжатия (VCR) для выполнения такого enh < прочный> цемент эффективности. Нагрузка на двигатель контролируется периодом открытия клапана (включая работу без дроссельной заслонки и d цикл Миллера ), в то время как переменная степень сжатия поддерживает высокий КПД на всем протяжении все условия скорости и d нагрузки.Компьютерная модель используется для моделирования такого двигателя, и d оценки его потенциала улучшения, в то время как одноцилиндровый двигатель демонстрирует эти результаты. Тот же базовый двигатель был запущен на испытательном стенде в дизельном цикле, Отто цикле и d Миллера . , что позволяет проводить прямые термодинамические сравнения при самых разнообразных условиях скорости и d нагрузки.Результаты показывают значительное t улучшение цикла Миллера по сравнению с двигателем циклов Отто . Сравнение s двигателя Миллера с дизельным двигателем показало, что можно получить двигатель SI с большей эффективностью, чем и < / strong> аналогичный дизельный двигатель для большинства условий работы.ВВЕДЕНИЕ Исследование двигателей для автомобильных целей направлено на решение проблем, связанных с использованием энергии и загрязнением окружающей среды. Анализ того, как энергия расходуется в автомобильных двигателях, показывает, что обычный двигатель с циклом Отто используется с пониженной эффективностью для значительной t части движения. время. В течение большей части времени двигатель работает при частичной нагрузке с низким КПД, еще более снижаясь при дальнейшем уменьшении нагрузки [1,2].Обычно двигатели проектируются так, чтобы обеспечивать наилучшую работу при определенных рабочих условиях. Когда они эксплуатируются в других условиях, их эффективность ухудшается. Механизмы переменной конфигурации должны использоваться для повышения эффективности всей работающей системы . Изменение фаз газораспределения и d подъема и степени сжатия являются значимыми an t параметрами, которые c способствуют работе двигателя улучшением.Вариация событий клапана — одна из из областей исследований, которые более широко используются в технологии двигателей. Было предложено несколько регулируемых систем привода клапана [3-5] и d сообщены результаты. Изменение момента закрытия впускного клапана само по себе c an вызывает изменения количества воздушно-топливной смеси. попадает в цилиндр в каждом цикле двигателя.Замена дроссельной заслонки, которая является одной из из основных причин снижения эффективности цикла при пониженных нагрузках, на изменение фаз газораспределения ( VVT) система управления нагрузкой была широко представлена ​​[6,7] с хорошими результатами. Тепловой КПД цикла Отто теоретически выражается как: 1 η = 1 — (1) γ −1 ε It c an видно из (1) что, по крайней мере теоретически, основной переменной, влияющей на тепловой КПД, является степень сжатия.Его увеличение является преимуществом для термодинамических характеристик двигателя , но ограничение накладывается детонацией двигателя. Если бы степень сжатия можно было отрегулировать в соответствии с условиями цикла, установив ее на максимальное значение перед возникновением детонации, можно было бы достичь значительного t улучшения. Сообщалось о нескольких системах для изменения степени сжатия, и d реализованных [8–11], и d были отмечены перечисленные преимущества.В предыдущей работе [2] эта группа разработала компьютерную модель для прогнозирования улучшений двигателя с использованием VVT и d переменной степени сжатия (VCR) одновременно an e. Затем одноцилиндровый двигатель был модифицирован для работы в этих условиях и d были проведены испытания. Для получения различных степеней сжатия использовалось несколько поршней, что давало результаты, аналогичные двигателю с переменной степенью сжатия.Кроме того, различные распределительные валы были

Система топливных элементов с протонообменной мембраной (PEM) с прямым водородным топливом для транспортных средств. Квартальный отчет о техническом прогрессе № 1, 1 июля — 30 сентября 1994 г. (Технический отчет)

Oei, G. Система топливных элементов с протонообменной мембраной (PEM) с прямым водородным топливом для транспортных средств. Квартальный технический отчет № 1, 1 июля - 30 сентября 1994 г. .США: Н. П., 1994. Интернет. DOI: 10,2172 / 81020.

Oei, G. Система топливных элементов с протонообменной мембраной (PEM) с прямым водородным топливом для транспортных средств. Квартальный технический отчет № 1, 1 июля - 30 сентября 1994 г. . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/81020

Оэй, Г.Пт. "Система топливных элементов с протонообменной мембраной (PEM) с прямым водородным топливом для транспортных средств. Ежеквартальный отчет о техническом прогрессе № 1, 1 июля - 30 сентября 1994 г.". Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/81020. https://www.osti.gov/servlets/purl/81020.

@article {osti_81020,
title = {Система топливных элементов с протонообменной мембраной (PEM), работающая на прямом водороде, для транспортных средств.Ежеквартальный отчет о техническом прогрессе № 1, 1 июля - 30 сентября 1994 г.},
author = {Oei, G},
abstractNote = {Это первый отчет о техническом прогрессе по контракту DOE № DE-AC02-94CE50389, заключенному с Ford Motor Company 1 июля 1994 года. Общая цель этого контракта - продвижение топлива с протонообменной мембраной (PEM). сотовая технология для автомобильной промышленности. В частности, цели, вытекающие из этого контракта, заключаются в следующем: (1) разработать и продемонстрировать на лабораторной силовой установке в течение 2-1 / 2 лет полностью функциональную систему питания топливных элементов PEM (включая периферийные устройства топливных элементов, увеличение пиковой мощности и средства управления), эта двигательная установка достигнет или будет продемонстрировано, что имеет потенциал роста для достижения таких весов, объемов и производственных затрат, которые являются конкурентоспособными с теми же атрибутами аналогичных характеристик силовых установок двигателя внутреннего сгорания; (2) выбрать и продемонстрировать базовый метод хранения водорода на борту с приемлемым весом, объемом, стоимостью и характеристиками безопасности, а также проанализировать будущие альтернативы; (3) проанализировать компоненты водородной инфраструктуры, чтобы гарантировать, что водород может безопасно поставляться в транспортные средства в географически обширных удобных местах и ​​по ценам, которые ниже текущих цен на бензин за транспортную милю; (4) определить любые будущие потребности в исследованиях и разработках для полностью интегрированного транспортного средства и для достижения целей по стоимости и производительности системы.},
doi = {10.2172 / 81020},
url = {https://www.osti.gov/biblio/81020}, журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {1994},
месяц = ​​{11}
}

Варианты модели Jeep Wrangler 2019 года

Jeep Wrangler предлагает пять моделей на 2019 год.Это означает, что у водителей Хагерстауна есть возможность испытать лучший внедорожник пятью разными способами. Ищете ли вы доступную отделку салона, мощную мощность или профессионалов бездорожья, у Wrangler есть отделка, которая наилучшим образом соответствует вашему образу жизни. Какой вариант Jeep Wrangler вам подходит?

Свяжитесь с нами Wrangler Inventory

Рэнглер Спорт

Wrangler Sport — отличное введение в модельный ряд. Это доступный выбор, который по-прежнему обладает огромным потенциалом:

  • Рекомендуемая производителем розничная цена от 28 045 долларов за 2-дверную модель
  • Рекомендуемая производителем розничная цена
  • — от 31 545 долларов за 4-дверную модель
  • .
  • Стандарт 3.6L Pentastar V6 мощностью 285 л.с.
  • Камера заднего вида ParkView
  • Система Command-Trac 4 × 4
  • Простой в использовании мягкий верх без молнии Sunrider®

Рэнглер Спорт S

Wrangler Sport S оснащен эффективным турбомотором с двойным впрыском и техническими функциями, которые понравятся Чемберсбергу. Дополнительные опции включают:

  • Стартовая рекомендованная цена 31 245 долларов США для 2-дверной модели
  • Стартовая рекомендованная цена 34 745 долларов США для 4-дверной модели
  • Стандарт 3.Двигатель 6L Pentastar® V6
  • Доступен мониторинг слепых зон
  • Доступен Uconnect® 3 с 5-дюймовым дисплеем
  • В наличии Черная модульная жесткая крыша

Рэнглер Сахара

Sahara получает обновление внешнего вида и интерьера для ваших захватывающих приключений по бездорожью:

  • Начальная рекомендованная цена $ 38 395
  • Доступно только с 4-дверным
  • Sky One-Touch Power Top
  • Доступная система Select-Trac 4 × 4
  • Доступен Uconnect® 4 с 7-дюймовым сенсорным экраном
  • 18-дюймовые колеса со спицами Tech Grey

Рэнглер Рубикон

Триммер Rubicon — атлет модельного ряда Wrangler.Он справится со всем, что вы в него бросите, а с его новейшими технологиями вы можете оставаться на связи во время ваших приключений по бездорожью:

  • Начальная рекомендованная цена 38 045 долл. США для 2-дверной модели
  • Стартовая рекомендованная цена 41545 долларов США для 4-дверной модели
  • Tru-Lok® Передний и задний дифференциалы блокировки
  • Dana® 44 Мосты для тяжелых условий эксплуатации с широкой гусеницей
  • Двухскоростная система Rock-Trac® 4 × 4 с неполным рабочим временем
  • Внедорожные шины 33 дюйма и расширители крыльев с увеличенным просветом

Рэнглер Моав

Wrangler Moab — это непревзойденный автомобиль класса люкс, его инновационные характеристики и первоклассные удобства безупречно дополняют его:

  • Начальная рекомендованная производителем розничная цена 51 300 долларов США для D-200r модели
  • Uconnect® 4C NAV с 8.4-дюймовый дисплей
  • Трехкомпонентный жесткий верх и арки крыльев в цвет кузова
  • Аудиосистема Alpine Premium и HD-радио
  • Кожаная ручка переключения передач и рулевое колесо

Найдите свой следующий джип в Buchanan Auto Park, Inc.!

Если вы готовы отправиться в путь в Геттисберге, приезжайте в Buchanan Auto Park, Inc. на тест-драйв! Мы хотим, чтобы вы испытали всю мощь и инновационные функции Jeep Wrangler 2019 года. Свяжитесь с нами, чтобы получить подробную информацию о конфигурациях Wrangler, нашем текущем инвентаре или запланировать тест-драйв.Хотите сэкономить на покупке Wrangler? Спросите нас о наших текущих предложениях по автомобилям или изучите другие варианты Jeep, сравнив Cherokee с Grand Cherokee или Cherokee с Compass.

Если вам нужен какой-либо ремонт после столкновений, от изгиба крыльев до ударов по камням, зайдите в наш центр столкновений!

Ещё от Buchanan Auto Park, Inc.

  • Ваш гид по составлению бюджета для нового автомобиля в автопарке Бьюкенен в Гринкасле, штат Пенсильвания

    Финансирование нового автомобиля может показаться слишком сложным процессом, но наша команда дилеров Chrysler, Dodge, RAM и Jeep® стремится сделать этот трудный шаг простым и легким.В Buchanan Auto Park мы делаем все возможное для обслуживания клиентов и сделаем все возможное, чтобы вы остались полностью удовлетворены нашим…

    Подробнее

  • Разница между внедорожными и дорожными шинами в Геттисберге, штат Пенсильвания

    Если вы когда-нибудь мечтали снять свой автомобиль с тротуара и выйти на природу недалеко от Геттисберга, штат Пенсильвания, наши Chrysler, Dodge, Jeep®, и команда по запчастям RAM здесь, чтобы воплотить ваши мечты в реальность. Тем не менее, когда вы посещаете автопарк Бьюкенен, чтобы превратить свой автомобиль в треккер по бездорожью, первое, что мы…

    Подробнее

  • Сравнение Jeep Gladiator 2020 года и Honda Ridgeline 2020 года Рядом с Уэйнсборо, PA

    Бездорожье — это занятие, к которому не стоит относиться легкомысленно, в то время как многие автомобили могут неплохо справиться с простыми трассами, многие могут быть довольно перегружены быстро по вызовам.К счастью, в Buchanan Auto Park наша команда дилеров Chrysler, Dodge, RAM и Jeep® понимает важность внедорожных навыков, особенно пикапов. Как один из…

    Подробнее

126 Мотор 16 клапанных характеристик. Поппер двигатель приоры или как увеличить объем

Модель ВАЗ 2170 получила несколько силовых установок, но наиболее популярным двигателем на приоре является бензиновый агрегат с 16 клапанами и объемом 1.6 литров. На различных автомобильных форумах его называют кратким — 126 (цифра). Ответственные водители думают, что это за машина, и двигатель в этом вопросе играет немаловажную роль. Ресурс, рабочая температура, цена нового мотора, анализ — на все эти вопросы ответит наш обзор.

Рабочий ресурс

Производитель заявляет, что мотор 126 на 16 клапанах может работать стабильно на протяжении 200 тысяч километров. После этого лимита требуется капитальный ремонт. Но не забывайте, что АвтоВАЗ — настоящая лотерея, некоторые владельцы Приоры Мотор ловили клин за 2 тысячи.Но если бережно относиться к автомобилю Lada, регулярно выполнять это и заменять поврежденные комплектующие, можно смело рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч км пробега.

На ресурс электростанции влияет множество факторов, вот некоторые из них:

  • Перегрев . Работа двигателя на приоре при повышенных температурах значительно снижает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна быть сохранена на одном уровне.
  • Топливо .В инструкции по эксплуатации указано, какой бензин нужно заливать в мотор № 126 на 16 клапанов. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, на которых вы не поймаете разбавленное топливо.
  • Масло моторное . Здесь все просто — своевременно менять смазочную жидкость и покупать качественные масла, тогда ресурс будет 150-200 тыс. Км. Для 16-клапанного блока 126 подходит полусинтетика (рекомендация Lada) и синтетика. Менять масло нужно один раз в год или каждые 15 тысяч км пробега, как видите, ресурс у жидкости небольшой.

Рабочая температура двигателя

Ресурс мы изучили, теперь перейдем к другому важному показателю. Оптимальная рабочая температура — 90-95 ° С. После 97 ° С Мотор № 126 на 16 клапанах будет немного «притормаживать», но по правилам нормальным считается температура до 100 ° С. Если агрегат Лада эксплуатируется с таким показателем, то нужно быть уверенным, что вентилятор радиатора в это время работает. Когда на приборной панели виден показатель ниже + 90 ° С, значит нужно брать — не жарко.Конечно, на морозе силовой установки нужно больше времени, чтобы температура нормализовалась.

Помните:

  • Температура эксплуатации — 90-95 ° С.
  • Температура нормальная (двигатель работает хуже) — 97-110 ° С.
  • Пониженная температура составляет 90 ° C и ниже.

Клапан изгибается?

Каждый мотор в автомобиле Лада Приора крутит вентиль этого и самого мощного агрегата № 126 на 16. Это затронет любой сервисный центр, занимающийся обслуживанием отечественных автомобилей.Но начинающим водителям стоит знать, что двигатель не просто такой, и при соблюдении правил эксплуатации вы не столкнетесь с этой проблемой.

Силовая установка Лады горит деталь только при нарушении регламента При замене ремня и других узлов газораспределительного механизма (ГРМ). Мотор клапана Gnet в том случае, если ролики, ремень или водяной насос. При поломке одного из этих элементов поршни № 126 обнаруживаются с клапанами. Из-за таких конструктивных особенностей мотор горит детали.Решением проблемы становится капитальный ремонт Лады.

Итак, задача владельца Lada Priora с двигателем от 126 до 16 CL заключается в своевременной проверке ГРМ.

Состояние ремня нужно проверять каждые 50 000 км пробега (по рекомендациям завода — 100 тысяч) — на нем не должно быть трещин, пучков, разрывов. Если они есть, ремень необходимо срочно поменять. Обязательный ремонт проходит через 200 тысяч километров.

Ролики и номер ГРМ насоса 126 также следует обратить внимание на осмотр ремня.Ведь двигатель гнет даже при неисправных роликах. Иногда ремень ГРМ и его комплектующие изнашиваются раньше времени — об этом вы узнаете по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель № 126 Gnet valve, поэтому не забываем вовремя менять комплектующие MRM и ремонтировать этот узел.

Сколько стоит двигатель № 126?

Как оказалось купить новый агрегат на 16 клапанов на Лада Приора — дорогое удовольствие. Сегодня вы можете приобрести 16 клапанный двигатель 1.6 литров Евро-3 и Евро-4. Первый вариант стоит около 102 тысяч рублей, а второй — 103 тысячи. Также автолюбителей интересует, сколько стоит покупать опорный блок к Ладе. Б / у можно купить даже за 20 тысяч рублей. Но в каком состоянии этот агрегат вы сможете узнать только после полного анализа или поездки в автосервис. Средняя цена на б / у составляет 50-60 тыс. руб.

Разбор и ремонт двигателя

Ремонт проводится по стандартной схеме — находим неисправные детали и заменяем рабочие.В инструкции ниже описан процесс разборки самого агрегата, перед этим нужно разобрать его с Лада Приора и хорошенько очистить от смазки и грязи.

Из инструментов нам понадобятся ключи обычные и упорные, трещотка с удлинителем, отвертка, крепление и подставка. Ремонт лучше всего в гараже с хорошим освещением.

Инструкция

  1. С помощью 13-го ключа снимите монтажный кронштейн. 4 гайки удерживают переднюю опору блока цилиндров;
  2. Снимаем скобу и переходим к левой опоре — снимается точно по такой же схеме;
  3. Далее на стенде необходимо установить блок № 126;
  4. После фиксации можно демонтировать крышку насоса, генератора, масляного насоса и других внешних узлов;
  5. В зависимости от поломки уже на этом этапе можно заменить те или иные комплектующие;
  6. Ключом «десятым» откручиваем крепление трубок печей, идущих к корпусу помпы.После этого трубку можно снимать;
  7. Теперь у нас есть доступ к помпе тосола — откручиваем от блока цилиндров;
  8. После демонтажа помпы вместе с прокладкой переходим к крышке заднего сальника коленвала;
  9. Далее снимаем кронштейн. Перед тем, как открутить крышку шатуна, необходимо убедиться, что первый поршень находится внизу мертвой точки;
  10. Вставив поршень в цилиндр, можно снять поршень вместе с шатуном.Из других цилиндров таким же образом снимаются поршни;
  11. При необходимости можно отремонтировать поршень, а именно заменить компрессионное и маслоприемное кольцо вместе с расширителем;
  12. Поршневой палец можно выбить только после надежной фиксации Поршень. Поместите его в тиски и нанесите легкие удары молотком. Рекомендуем пометить рабочих агрегата, чтобы не запутаться во время ремонта;
  13. Для извлечения коленвала нужно демонтировать его подшипники, а затем снять станину.Ремонт и сборка производятся в обратной последовательности.

Таким образом можно полностью разобрать мотор на 16 клапанов и отремонтировать и заменить неисправные детали. Но если агрегат давит на арматуру, то справиться с неисправностями сможет только опытный механик. В любом случае, о том, боится ли клапанный двигатель или нет, вы узнаете после демонтажа крышки головки блока цилиндров.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 21126-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21126.

Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива на одной линии с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
Степень сжатия: 11
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об / мин. 72 кВт. — (98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Количество клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин, Н * м: 145
Работа цилиндра: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтидрированный)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свеча зажигания: AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
Масса, кг: 115
Характеристики двигателя, обзор

Двигатель ВАЗ 21126 может быть использован для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Лада Приора».«И его модификации.

Разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Несмотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей было добиться значительного увеличения ресурса основных узлов. За основу был взят двигатель ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструктивных решений позволило производителю увеличить ресурс двигателя.

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 — 82 мм.Высота блока — 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно не отличается от блока 11193-1002011, применяемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в обработке стенок цилиндров и увеличенной высоте блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии Federal Mogul, которая обеспечивает более качественные рабочие поверхности. Блок получил новый индекс — 21126-1002011.Чтобы не запутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и он окрашен в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров по 0,01 мм (A, B, C). Маркировка класса цилиндра производится на нижней плоскости блока.

На двигателе использован коленвал модели 11183-1005016. По посадочному размеру вал соответствует валу ВАЗ 2112. А вот коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8 мм., А ход поршня равен 75.6 мм. Для отличий на щеке болтуна сделана маркировка — указана модель «11183». Шкив коленвала оригинальный и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан на ремень ГРМ с полукруглым зубом. Чтобы предотвратить снятие ремня, шкив с одной стороны имеет привкус (тонкий), а с другой — установлена ​​специальная шайба. На валу установлен демпфер модели 2112 для привода генератора и агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с ведущим зубчатым диском.Зубчатый диск позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и гидронасоса) используется поликлинический ремень 2110-1041020 — 6шт1115 (1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется планка 2110-3701720 — 6шт742 (742мм.). Если на автомобиле установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов используется ремень 2110-8114096 — 6РК1125 (1125мм).

Компания Federal Mogul занималась разработкой шатунно-поршневой группы.Разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шток-палец» уменьшилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Номинальный диаметр поршня -82 мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено использование более тонких поршневых колец производства Federal Mogul. На днище поршня четыре колодца малой глубины. Отверстие под шатун имеет смещение от оси поршня на 0,5 мм. Диаметр отверстия под поршневой палец 18 мм. Палец фиксируется в поршне стопорных колец.Верхняя головка шатуна установлена ​​в поршне с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль коленчатого вала коленчатого вала.

Шатун выполнен более тонким, боковые стороны нижней головки шатуна не соприкасаются с коленчатым валом. Такая конструкция позволила значительно снизить потери на трение. При установке меловые классы точности должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса нанесена на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготовлен по новой технологии. Длина шатуна 133,32 мм. Крышка шатуна сделана изломом части заготовки шатуна. Совмещение полученных таким образом поверхностей позволяет добиться высокой точности для двух частей стержня, добиться высокой точности отверстия под шейку стержня. Болты новой конструкции применяются для крепления шатуна. Повторное использование болтов после разборки стержня не допускается.Для нового шатуна применена новая ширина шатуна — 17,2 мм.

Кольца поршневые на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новые поршни, более «тонкие» по сравнению с традиционными вазовскими. Высота колец: 1,2мм — компрессия верхняя, 1,5мм — компрессия нижняя, 2мм — маслопрозрачная.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 18 мм., Длина 53 мм.

Головка блока цилиндров 21126-1003011 Перчатка шестнадцатая и отличная от модной головки. 2112 Увеличенная площадка на передней поверхности головы для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ.Увеличено поле фланцев выхлопного трубопровода. Очки-свечи лепятся одновременно с головой.

Распределительные валы, клапаны, рессоры и гидроцилиндры остались от двигателя 2112.

Гидравлические тяги клапана автоматически компенсируют зазоры в приводе клапана, что позволяет не регулировать зазоры в механизме клапана во время работы.

На двигателе применен новый автоматический механизм Натяжной зубчатый ремень ГРМ с роликами новой конструкции.В результате перехода на зубчатый ремень Гатиса с новым профилем на двигателе используются новые втулки распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленчатого вала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Ремень ГРМ Gates 76137 x 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производитель имеет ресурс 200 тыс. Км.

Для приводных распределительных валов Использованы оригинальные зубчатые шкивы.Пилменты подлежат этикетке в виде кружки. Один кружок слева от установочной метки рядом с зубьями нанесен на впускные шкивы. Градуировочный шкив отмечен двумя кружками слева и справа от установочной этикетки, рядом с зубьями.

Применена специальная двухслойная металлическая прокладка Головки цилиндров толщиной 0,45 мм. (21126-1003020) и с отверстиями для цилиндров диаметром 82мм.

Двигатель установлен на двигатель катколектора (11194-1203008).По сравнению с двигателем 21124 диаметр нейтрализатора увеличен. Для модификации EURO 3, отвечающей нормам токсичности Euro 3, требуется установка фиксатора модели 11194-1203008-10 (11). Модель катколлектора 11194-1203008-00 (01) обеспечивает соответствие нормам Евро-4.

Водяной насос новой конструкции (211261307010). Заменен зубчатый шкив С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию, используемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, на всех этих модификациях устанавливаются индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 — это идентичные топливные системы. Топливная насадка 1119-1144010 из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка «Бош» 0280 158 022 или «Сименс» ВАЗ20734 (тонкий, синий). Подача топлива в цилиндры поэтапная.

Для электронной системы Управление двигателем устанавливается контроллером М 7.9.7 или Январь 7.2.

Где первый цилиндр двигателя 21126?

Нумерация цилиндров осуществляется установкой шкива коленчатого вала.

21126 Какие форсунки?

Форсунки «Бош» 0280 158 022 или «Сименс» Ваз20734.

Конечно, для многих опытных автовладельцев вопрос, типа «А задувка клапана на приоре» давно прорабатывается. Но среди водителей есть масса новичков, не владеющих информацией об этом. Именно для таких автолюбителей и будет написан этот пост.

Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливается несколько модификаций двигателей.И сам по себе ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.

Какие моторы поворотников клапанов делают двигатели?

  1. ВАЗ 21126 — классический двигатель приватности, который был первым на этих машинах. Благодаря изменениям конструкции, а именно рельефу шатунно-поршневой группы, осталось место под выемку клапанов в поршнях. В результате при разрезании ремня ГРМ, что иногда бывает на приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждение поршней.
  2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-ми клапанный двигатель, получивший приору от грантов. По внешнему виду он практически не отличается от обычного 8-ми клапанного впрыска, но внутри поршни облегчены, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня с разрывом клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., А на таких силовых агрегатах подобные проблемы возникают реже.
  3. ВАЗ 21127
  4. — это усовершенствованный двигатель 126, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, тут еще и горящий клапан при встрече с поршнями, ведь увеличивая мощность, нельзя было увеличить поршни сделать необходимые выемки.Фактически поршень остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.

Какие моторы не давят на клапан при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для приоры был доступен только один двигатель, не страдающий проблемой изгиба клапанов. Это модель 21114, которая была в основном только в «Стандартной» комплектации, то есть самой дешевой версии. Но в последнее время найти такие моторы с такими моторами просто невозможно, так как этот надежный агрегат заменил 116-ю гранту.

В общем, все сводится к тому, что поршневую группу постоянно упрощают, дорабатывают, делая двигатели мощнее и в то же время экономичнее. Ну и конечно же в поломке надежности и надежности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться, что клапан давит на клапан, ниже вы можете посмотреть специальный видеообзор, в котором даже демонстрируется пример с ремнем просто на несколько зубцов.

Как видите, даже при продевании ремня на несколько зубцов все уже погнуло впускной клапан.Думаю, что ответ на вопросы по этой теме получен и если есть что добавить по существу, то можете отписаться ниже в комментариях.

Для автолюбителей не секрет, что выпуск в 2007 году ВАЗ 2170 «Лада Приора» не вызвал большого ажиотажа, так как практически все детали сохранили характеристики предшествующей ей ВАЗ 2114. 8-клапанный двигатель этой модели имел средние показатели мощности, но порадовал своей надежностью.

Только в следующей модификации приора оснащалась только развитым двигателем 21126, что в несколько раз повысило показатели автомобиля.Каковы плюсы и минусы двигателя 21126 и благодаря каким показателям он приобрел популярность среди автомобилистов?

Какие принципиальные отличия двигателя 21126 сделали его конкурентоспособным?

Этот прибор имеет такой же рядный тип, как и его предшественники, сам двигатель выполнен из чугуна и имеет 4 цилиндра. Но количество клапанов по сравнению с двигателем ВАЗ 2114 увеличилось с 8 до 16, теперь на каждый цилиндр приходится 4 клапана. В результате — значительно улучшились технические показатели автомобиля , топливная смесь более эффективно начала заполнять пространство цилиндров, а удаление выхлопных газов и продуктов сгорания топлива стало происходить более эффективно.В целом работа двигателя была более эффективной, он стабилизировался и снизился расход топлива при той же или увеличивающейся мощности.

Увеличивается показатель степени сжатия: с 9,8 до 11 при аналогичном увеличении хода поршня с 71 до 75,6. Поскольку связь между этими величинами имеет форму прямой пропорциональности, показатели увеличивались с увеличением степени сжатия. октановые числа Топливо. Однако мощность двигателя увеличилась за счет повышения эффективности КПД.

Рабочий объем двигателя также претерпел изменения и вырос на с 1499 до 1597 кубических сантиметров . Как результат — машина на двигателе 21126 может выдавать мощность до 100 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту. Была усовершенствована система вентиляции Carter , что повысило экологичность двигателя . Устройство имеет облегченную поршневую группу, а сами выхлопные газы задерживаются в системе до максимального выгорания, что снижает выброс вредных веществ в атмосферу до минимально возможного.

Благодаря усовершенствованному выходному коллектору оптимизирована работа двигателя на всех режимах хода, как на малых, так и на средних оборотах. Показатели мощности По сравнению с предыдущей моделью увеличены на 10 лошадиных сил, что является показателем хорошего дизайна дизайнеров конструкции.

Также средний пробег автомобилей до первой поломки двигателя до создания этой модели составлял до 150 тысяч километров, но его улучшение позволило увеличить этот показатель до 200 тысяч километров.

Вокруг двигателя 21126 ходят рассказы о том, что не гнутся клапаны, но это не так: в случае разрыва неизбежно их столкновение с поршнями. Чтобы не допустить такой ситуации, следите за состоянием ремня ГРМ и сроком, указанным в технической службе. Отрезные клапаны — Мост. частые поломки такого устройства.

Таким образом, можно резюмировать, что еще в конструкции двигателя, больше плюсов или минусов?

плюсы

  • Высокий КПД двигателя;
  • Стабильная высокая мощность Как для малых, так и для средних оборотов.
  • Увеличение количества клапанов положительно сказалось на эффективности системы.
  • Повышенная экологичность за счет полного сгорания топливных отходов, минимизации выбросов угарного газа в атмосферу.
  • Соответствие требованиям Euro4, что позволяет перемещаться на машине за границу.
  • Увеличение пробега автомобиля до первой поломки двигателя.

Минусы

  • Высокий уровень шума, создаваемый гидравлическими компонентами при работе на полную мощность.
  • Проблема обрыва ремня ГРМ и, как следствие, частого финиширования клапанов при их столкновении с поршнями не решена.
  • Падение давления топлива может привести к проблемам с запуском устройства.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *