1Jz ge vvti технические характеристики: 1JZ-GE — двигатель Тойота Марк 2 2.5 литра

Характеристики крутящего момента ГБЦ:

• Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м; 25,83 фут-фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
• Шаг 2: Поверните все болты еще на 90 °

Данные по техническому обслуживанию

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 17 размерах, начиная с 2.От 50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1181 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,90 мм
M = 0,40 мм
N = 2,90 + (0,40 — 0,20) = 3,10 мм, поэтому нам нужна регулировочная шайба клапана толщиной 3,10 мм (0,1220 дюйма).

Применение в автомобилях

1JZ GE VVTI.Серия JZ. Расшифровка модификации JZ

Двигатель 1JZ-GTE оборудован парой турбонагнетателей, которые работают одновременно, система называется «Twin-Turbo St12A», интеркулер установлен в крыле двигателя. Двигатель 1JZ-GTE считается двигателем первого поколения и имеет силу сжатия до 8,5.

В разработке головки блока цилиндров принимала участие компания Yamaha, логотип с изображением этой компании нанесен на ремень газораспределительного механизма.Второе поколение такого двигателя, модернизированное: система vVT-I, увеличивающая силу сжатия до 9 и новый турбокомпрессор ST15B, превосходящий своих предшественников по габаритам. Такие обновления значительно улучшили движок:

• выровнял кривую крутящего момента;
• понижен расход бензина;
• уменьшенная максимальная скорость двигателя.

1JZ-GTE, может комплектоваться четырехступенчатой ​​коробкой автомат, либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Детали двигателя

Мотор 1JZ-GTE — изобретение компании Toyota, имеет шесть цилиндров.

2500 см 3 — Стабильный рабочий мотор.

Как правило, мощность такого двигателя не ограничивается, он способен выдавать от 280 до 320 л.с. Поэтому многие автомобили, на которых 1JZ-GTE превратились в отличные спорткары. При установке дополнительного оборудования мощность может быть увеличена до 400 л.с. / т., Но это число не предел. Доработка — вмонтированы дополнительные воздушные фильтры и повышение давления в надзоре.

Эксплуатационные характеристики двигателя

Установка на автомобили

Мотором 1JZ-GTE комплектуются следующие автомобили:

1. Тойота Чейзер.
2. Тойота Супра.
3. Тойота Веросса.
4. Тойота Креста.
5. Тойота Марк2.
6. Toyota Mark2 WB.
7. Toyota Soaser.
8. Тойота Корона.

Слабая сторона двигателя

Главный минус двигателя 1JZ-GTE — это место установки свечей. Они расположены непосредственно на клапанной крышке, которая достаточно сильно нагревается, тем самым вызывает перегрев катушек, каждая свеча ими оснащена. Владелец такого двигателя должен помнить об этом факте и при необходимости обращать внимание.

При желании использовать двигатель как можно дольше, большое значение имеет использование 98-го бензина!

Выбор между двумя поколениями

1. Если в планах ездить по городу и нет желания участвовать в дрэг-рейсингах, то лучше выбрать 1JZ-GTE VVTI. Двигатель второго поколения резвее первого до 125 км / ч. При спокойной езде по городу расход топлива 14 литров, если чаще нажимать педаль газа, то 17л.По моему опыту, расход по расходу был 11л, но можно добиться и меньшего.
2. Если объективно посмотреть на оба двигателя, то можно сказать, что они практически одинаковые. Но за счет увеличенного хода поршня на 2jz крутящий момент будет намного больше. Лично я предпочитаю vvti, но 2JZ с системой Turbo Twin разгоняет больше двух форсунок, чем CT15 в одну.

Предлагаем Вашему вниманию цену на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1JZ-GTE.

Тойотовский ряд двигателей JZ стал таким же легендарным, как, например, для BMW серии M50. Наибольший интерес к серии JZ проявляют любители тюнинга, т.к. именно она имеет для этого огромный потенциал. В серии JZ два брата: двигатель 1JZ рабочим объемом 2,5 л и двигатель 2JZ объемом 3,0 л. Расшифровать маркировку двигателя можно по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, т.е. 1 — первое поколение, 2 — это второе поколение и т. Д., буквы выходящие за цифру — это название модели, т.е. JZ. Все, что идет после тире, имеет следующее значение G — это повышенное усилие формовки двигателя, каждый распределительный вал имеет индивидуальный привод от ремня ГРМ, F — стандартный рядный двигатель с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, S — двигатель с прямым впрыском топлива, T — двигатель с турбонаддувом, E — двигатель с многоточечным электронным впрыском топлива.

В этом блоге я расскажу о первом поколении объемом 2.5 литров (2492 куб. М.). На базе этого двигателя в блоке цилиндров из чугуна стоит шестерка. В GBC два распределительных вала с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Механизм газораспределительного механизма приводится в движение ремнем, интервал замены которого составляет около 100 тысяч км. Помимо модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к срезанию клапанов. Распредвалы штатные на всех модификациях 1JZ: фаза 224/228, подъем 7,69 / 7,95 мм.Также ко всем силовым установкам. Показатели диаметра цилиндра 86,0мм. А ход поршня 71,5 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора 1JZ, в результате которого модернизировали головку блока цилиндров и систему охлаждения. Плюс на впуске появилась система ВВТИ. Гидрокомматоры отсутствуют во всех модификациях мотора 1JZ, поэтому зазоры клапанов нужны не реже одного раза в 100 тыс. Км. Также необходимо добавить особенность конструкции этого двигателя — впускной коллектор с переменной геометрией ACID.

Двигатель

в различных модификациях устанавливался на автомобили марки Toyota: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый двигатель 4GR-FSE. Выпуск 1JZ закончился в 2005 году, а их установка на автомобили — в 2007 году.

Модификации (модели) мотора Toyota 1JZ:

I. Мотор 1JZ-GE — первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение этой модификации выпускалось до 1996 года и имело максимальную мощность 180 л.с. при 6000р / мин. и кр. Момент 235нм при 4800 руб / мин. Sti. Выполнено 10. С 1996 г. пошло второе поколение данной модификации, с 1996 г. уже имела систему VVTI, катушка зажигания пришла на смену. Мощность двигателя увеличена до 200л.с. при 6000р / мин, и кр. Момент достиг значения 251 нм при 4000 стр / мин. Стжати был равен 10,5.

II. Мотор 1JZ-GTE — турбо-модификация 1JZ-GE с двумя турбинами CT1BO (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и Dulley 0.7 бар. Кроме того, была установлена ​​еще одна шатунно-поршневая группа и CFC. С 1996 года были отправлены рестайлинговые моторы 1JZ-GTE VVTI, которые отличались наличием только одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTI, изменились каналы охлаждения и изменилась степень сжатия с 8,8 на 9,0. Емкость не изменилась, так как была равна значению 280л.с. На 6200 руб / мин так и осталось. Но Макс Кр. Момент вырос с 363 нм до 378 нм при 4800 руб / мин.Если сравнить динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, стоит отметить, что на практике твин-турбо крутить на волчках интереснее, чем его младший брат с одной турбиной;

III. Мотор 1JZ-FSE D4 — модификация, выпускавшаяся с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Максимум. Мощность 200L.S. при 6000 об / мин, макс. Кр.Момент 255нм при 4000 об / мин, ст. Состав 11.0.

Типичные болячки мотора тойота 1JZ:

1.Мотор отказывается заводиться. Как правило, проблема в залитых свечах зажигания. Решается откручиванием последних и их последующей сушкой. Не помогло? Затем поменяйте свечи на новые. Все Моторы серии 1JZ боятся мытья и сильных морозов;

2. неравномерная работа двигателя, ход, плавающий момент. Также причиной могут быть свечи зажигания. Плюс проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой VVTI, то еще нужно проверить клапан этой системы. Если дело в этом, то поменяйте.Плавающий оборот может быть причиной загрязнения клапана ХХ и дроссельной заслонки. Решить проблему поможет элементарная процедура их очистки;

3. Если автомобиль с двигателем 1JZ стал потреблять лишнее топливо, то необходимо проверить кислородный датчик;

4. Посторонний стук в моторе. Одной из причин этого могут быть клапаны, которые необходимо отрегулировать. Также причиной неприятных ударов может быть муфта системы VVTI. Также не редки случаи, когда стук начинает делать подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов;

5.Повышенный расход масла. Как правило, это говорит о большом пробеге мотора. В этом случае обычно меняют нижние уплотнения штока клапана и изнашивают поршневые кольца. Также не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контракт;

Если говорить о ресурсе двигателя 1JZ, то при должном обслуживании, регулярной замене масла (раз в 7-8 тыс. Км) — величина пробега с легкостью преодолевает в 500-600 тим.км. Конечно, некоторые насадки нужно будет менять раньше и более одного раза.Например, насос проходит около 100 тыс. Км и меняется вместе с ремнем ГРМ, по состоянию на 80-100 тыс. Км. На модификациях с непосредственным впрыском предлагают заменить ТНВД. Двигатель очень крут и по праву считается одним из лучших в истории японского автомобилестроения.

Технические характеристики Двигатель Тойота 1JZ.

Двигатели Toyota серии 1JZ — это 6-цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4 клапанами на цилиндр.Серия JZ сменила серию M. Двигатель 1JZ предлагался в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

Характеристики

Общие неисправности и работа

1. Двигатель перестал запускаться. Причина — залитые свечи. Их необходимо открутить и просушить либо полностью заменить.
2. Троя. Возможно, свечи залиты так же, как и катушки. Кроме того, нужно следить за клапаном ВВТИ.
3. Прерывания числа оборотов.Вам необходимо заменить клапан ввти. Когда нет горячих оборотов, причина может быть в датчике / клапане на холостом ходу, а также в дроссельной заслонке. Их нужно промыть.
4. Перерасход бензина. Диагностика атмосферного датчика, лямбда-зонда, фильтров и маф.
5. Мотор стучит. Нашел муфту на ВВТИ. Не подлежат регулировке скосы и вкладыши клапана, а также подшипник в натяжителе ремня навесных агрегатов (его необходимо заменить).
6. Нефтяные отходы.Вам нужно поменять кольца шкалы и колпачки.

Проблемы могут быть добавлены быстро просторные насосы и вискомуфты. Еще одно легкое — ТНВД. В целом мотор может пройти более полумиллиона км при бережном уходе и качественном топливе. Например, масло лучше применять типа 5W-30.

Видео двигатель 1JZ

Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной конструкторами. японские компании Toyota. Почему легенда? 1JZ-GE был первым двигателем новой линейки JZ, созданной в 1990 году.Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, актуальных и сейчас. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Характеристики 1JZ-GE

Первое и второе поколение

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Как вы можете видеть Toyota 1JZ-GE, это не с турбонаддувом, и первое поколение имело трамблордное зажигание. Второе поколение оснащалось катушкой зажигания, 1 катушка была установлена ​​на 2 свечи, а также системой газораспределения VVT-I.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE VVTI — второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Регулируемые фазы позволили увеличить мощность до 20 лошадиных сил, сгладить кривую крутящего момента, уменьшить количество выхлопных газов.Механизм работает довольно просто, на малых оборотах впускной клапан открывается позже и перекрытие клапанов отсутствует, двигатель работает мягко и бесшумно. На средних оборотах наоборот используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-I обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 годы, все они комплектовались четырехступенчатой ​​коробкой передач и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Установлен на:

• Mark II Blit;
• Chaser;
• Cresta;
• Progres;
• Корона.

Эксплуатация и ремонт

JZ нормально работают на 92-м и 95-м бензине. На 98-м хуже заводится, но производительность высокая. Есть два. Датчик положения коленвала Находится внутри беда, пусковой установки нет. Платиновые свечи нужно менять каждые сто тысяч километров, но для их замены придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла Около пяти литров, объем охлаждающей жидкости приблизительно восемь литров. Вакуумный расходомер воздуха. БК, расположенный рядом с выпускным коллектором, доступен из моторного отсека. Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к дереву водяного насоса.

На капремонт 1JZ-GE может потребоваться 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартные средства профилактики и замены. Наверное, больное место двигателей — натяжной ролик Ремень ГРМ, который всего один и часто рвется.Также могут возникнуть проблемы с масляным насосом, если просто, он похож на Вазовский. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сотню километров.

1JZ-GE в культуре JDM

JDM расшифровывается как внутренний рынок Японии или внутренний рынок Японии. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, запустившего двигатели серии JZ. В наши дни, наверное, большинство двигателей 90-х годов ставится на дрифт-кара, так как они имеют огромный блок питания, легко поддаются настройке, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1JZ-GE — действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что на длинной дороге вы остановитесь у обочины …

Корпорация произвела двигатель Toyota. 2Jz — это шестицилиндровые рядные двигатели, производство которых началось в 1990 году, заменив двигатель серии М. Моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси двигателя. машина. Было выпущено две модификации двигателя

• 1JZ — volume2.5 литровый
• 2Jz — объем 3 литра.

Согласно зарегистрированной маркировке производителя, распространяющейся на двигатель 2JZ GTE, он зашифрован следующим образом: 2 — второй двигатель в серии, JZ — Motor Series (с 1990 года Toyota начала подписывать серию из двух латинских букв). Следующие буквы обозначают исполнение: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и расширенными фазами газораспределения. Т — с турбонаддувом. Е — электронное управление впрыском топлива.

Типы двигателей 2jz.

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях

• Двигатель серии 2JZ FSE является аналогом двигателя серии 1JZ. Выпускался с начала века до 2007 года. Он имеет мощность 217 лошадей и степень сжатия 11,3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержания вредных веществ в выхлопе.Мощность этой модификации составляет 217 лошадей. Серия 2JZ всегда комплектовалась автоматической коробкой передач. Он устанавливался на Toyota Brevis, Progres, Crown
Двигатель
• Toyota Series 2JZ GE — этой модификации выпущено наибольшее количество. Он имеет мощность 220 лошадей при 6000 об / мин и крутящий момент 298 Нм при 4800 об / мин. Впрыск топливных смесей — поэтапный (последовательный), то есть при повороте коленчатого вала на 180 ° срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок цилиндров двигателя Toyota модели 2JZ GE 1-4-3-2.Блок цилиндров — чугун, головка — алюминий. Сначала он оснащался стандартной DOHC GDM, с двумя распредвалами и с 4 клапанами на цилиндр.

Впоследствии начали налаживать систему регулирования фаз газораспределения, зажигание DIS, в которой на каждую пару цилиндров предназначалась по одной катушке зажигания. Эта модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTI.

По сравнению с 2JZ GE конфигурация двигателя Non VVT-I, оснащенного системой газораспределения, имеет улучшенные показатели тяги на низких оборотах.Фазовое регулирование осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распредвале.

При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE открывается клапан VVT-I и распредвал меняет положение относительно ведущего шкива и соответственно меняет положение толкателей, причем раньше они открывают клапан, а потом закрывают . Мощность 2JZ GE vvti осталась прежней, но крутящий момент увеличивается с увеличением оборотов.

Двигатель 2JZ Ge комплектовался моделями автомобилей Toyota Altezza, Aristo, Crown, Markii, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, Suppramkiv, Lexus 300th Series IS, GS, SC.В настоящее время при переоборудовании машин в некоторых автосервисах 2JZ устанавливаются на УАЗ и Газели.

• Двигатель модификации GTE 2Jz — пожалуй, самый продвинутый мотор в модельном ряду 2JZ. В девяностых годах прошлого века конвейер начала выпускать Toyota Supra MK4, на которую начали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTI.

Подробное описание 2jzgte

Модификация двигателя 2JZ GTE была получена в 1997 году путем установки турбонагнетателя с боковым интеркулером на версию GE.Первые агрегаты после модернизации получили крутящий момент 435 Нм. Затем была проведена еще одна модернизация, установив двойной турбонагнетатель. Модификация 2JZ GTE с Twin Turbo подняла момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадей.

В результате характеристики 2JZ GTE различаются для разных рынков. В США и Европу автомобили поставляются мощностью до 320 л.с., а для внутреннего рынка Японии мощность ограничивалась 280 лошадьми, в соответствии с их законодательством.

Двигатель модификации GTE VVTI 2jz комплектуется спортивной механической шестиступенчатой ​​коробкой V161 и V160 (инженеры gotRAG) или комфортабельным четырехступенчатым автоматом A341E.

В основном устанавливались двигатели 2JZ модели GTE VVTI, Toyota Aristo и Supra.

Идея создания трехлитрового двигателя была позаимствована Toyota у компании Nissan, из его моторной серии RB. Рядный двигатель более сбалансирован по сравнению с V-образными собратьями, такими как тот же Тойотовский УЗ Фе.

В V-образных двигателях поршни движутся в двух плоскостях, расположенных под углом друг к другу, отсюда возникают дисбалансы. Такие двигатели работают дольше, быстрее, а крутящий момент меняется более плавно.

Как уже было сказано, объем двигателя модели 2JZ GTE VVTI можно легко увеличить почти втрое, не проводя серьезного тюнинга, благодаря его продуманности.

Учтено все, что влияет на работу мотора в экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо обычного алюминиевого), все спроектировано и создано для работы в экстремальных условиях. .Одно из интересных и неординарных дизайнерских решений — диаметр поршня имеет одинаковое значение с его ходом.

Достоинства и недостатки

Помимо уже перечисленных достоинств 2JZGTE- несложный тюнинг За счет увеличения мощности рядное расположение цилиндров, прочный блок цилиндров из чугуна можно выделить еще по нескольким пунктам:

• Коленвал изготовлен ковкой.
• Вкладыши увеличенного размера.
• В юбках поршней сделаны канавки для разбрызгивания масла и более эффективного его охлаждения.
• Для уменьшения физической степени сжатия на поршнях сделаны выемки.
• Штатный ремень газораспределительного механизма, насосы масляных и охлаждающих систем способны работать блоком питания до тысячи лошадей, если их тюнинговать.

При таком количестве плюсов неправильно упустили бы недостатки:

• Частые выходы из строя кронштейна натяжителя ремня ГРМ
• Не надежное крепление рубашки масляного насоса
• Не очень надежный шкив коленвала
• Неэффективная продувка GBC
• Периодические поломки турбокомпрессоров, особенно на GTA Twin Turbo.

Типичные неисправности

Как и все, что связано с механикой, особенно сложной конструкции, такой как ICA, существуют слабые места, в которых чаще всего возникают неисправности. Это касается и двигателей 2JZ. Самая обычная и у многих навязывающая тупик — двигатель не запускается. Какие на это могут быть причины:

• Моторы серии JZ боятся воды, поэтому если после, например, мойки не заводится, то нужно открутить и просушить свечи.
• Неисправен топливный насос, как и у всех инжекторных автомобилей.В тех случаях, когда машина неожиданно заглохла и не заводится, или после проверки свечей она все равно не запускается, то, возможно, сломался топливный насос и необходимо его проверить.

В остальных случаях, когда машина не запускается, лучше обратиться к специалистам. Или же. Если есть навыки ремонта машин, вы можете найти руководство по этим агрегатам, где должны быть инструкции по диагностике и ремонту.

С момента запуска этих двигателей в производство прошло более двадцати лет, и они по-прежнему популярны в среде автоспорта, тюнинговые мастерские и автосервисы занимаются переоборудованием машин, благодаря их надежности и хорошему качеству. ресурс.

JZ — Мощные двигатели

ПОСМОТРЕТЬ ДВИГАТЕЛЬ НИЗКОЙ СТОИМОСТИ

Семейство двигателей Toyota JZ является одним из рядных автомобильных двигателей серии 6. Он заменил рядные 6-цилиндровые двигатели серии M, двигатели JZ были 24-клапанными двигателями с двойным верхним распределительным валом (DOHC). Двигатель JZ выпускался в двух вариантах: 2,5- и 3,0-литровый.

Двигатель JZ имеет только два основных двигателя: 1JZ и 2JZ, при этом 1JZ обозначает 2,5 литра, а 2JZ обозначает 3.0 л. Но двигатель 1JZ имеет более трех категорий: 1JZ-FSE, 1JZ-GTE и 1JZ-GE и то же самое для 2JZ, который поставлялся с 2JZ-GE, 2JZ-FSE и 2JZ-GTE, все это двигатели семейства JZ из Японии. Производитель автомобилей Toyota.

Двигатель 1JZ производился с 1990 по 2007 год, последний раз продавался в моделях Mark II BLIT Wagon и Crown Athlete. Диаметр цилиндра и ход двигателя 1JZ 86 мм × 71.5 мм (3,39 дюйма × 2,81 дюйма), и это 24-клапанный двигатель с двойным верхним распределительным валом (DOHC) с двумя распределительными валами с ременным приводом. Этот двигатель имеет объем 2492 куб. См, другими словами, мы говорим, что это 2,5 л. В этом двигателе 1JZ мы можем найти подкатегории двигателя 1JZ, которые включают в себя 1JZ-GE, 1JZ-GTE и 1JZ-FSE, причем их двигатели с турбонаддувом и без турбонаддува.

Toyota 1JZ-GE — это рядный шестицилиндровый 4-тактный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра (2492 куб. См) без наддува из семейства Toyota JZ.Это двигатель без турбонаддува, и выходная мощность этого 1JZ-GE составляла 200 л.с. (132 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин и 235 Нм при 4800 об / мин.

Двигатель Toyota 1JZ-GE имеет четыре клапана на цилиндр (всего 24), алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и чугунный блок. 1JZ-GE оснащается системой VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) и электронной системой впрыска топлива с 1996 года, впускным коллектором ACIS с изменяемой длиной.

Toyota 1JZ-GTE — это 2.5-литровый (2492 куб. См) рядный четырехтактный бензиновый двигатель с турбонаддувом из семейства Toyota JZ. Как и двигатель 1JZ-GE, двигатель Toyota 1JZ-GTE имеет 4 клапана на цилиндр (всего 24), чугунный блок и алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC). 1JZ-GTE с 1996 года оснащается VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence), впускным коллектором ACIS переменной длины и электронной системой впрыска топлива. Хотя этот двигатель имеет много разных частей.Кроме того, в разработке этого двигателя огромное участие приняла компания Yamaha Motor. Двигатель можно встретить на Toyota Chaser / Cresta / Mark II 2.5GT Twin Turbo (JZX81), Toyota Mark II Blit iR-V (JZX110W), Toyota Supra MK III 2.5 Twin Turbo (R) (JZA70), Toyota Verossa VR25 ( JZX110), Toyota Soarer 2.5 GT-T (JZZ30), Toyota Crown Athlete V (JZS171), Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX90, JZX100), Toyota Verossa / Mark II iR-V (JZX110).

Подобно 1JZ-GE и 1JZ-GTE, Toyota 1JZ-FSE одинакова с GE, а GTE — 2.5-литровый (2492 куб. См) рядный шестицилиндровый 4-тактный бензиновый двигатель без наддува семейства Toyota JZ.

Кроме того, двигатель Toyota 1JZ-FSE оснащен алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом, 4 клапанами на цилиндр (всего 24) и чугунным блоком. Отличие 1JZ-FSE от 1JZ-GE и 1JZ-GTE — это система прямого впрыска Toyota D4 и VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения).

В двигателе 1JZ-FSE использовался тот же блок, что и в 1JZ-GE, однако конструкция головки блока цилиндров очень уникальна.1JZ-FSE D4 имеет относительно узкую головку блока цилиндров с вихревыми регулирующими клапанами, которые служат для повышения эффективности сгорания. Двигатель производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и 250 Нм при 4000 об / мин максимального крутящего момента. Вы можете найти этот двигатель на следующих автомобилях: Mark II, Brevis, Progres, Verossa, Crown, Toyota Mark II Blit

2JZ (3,0 л) 2,997 куб.см выпускается с 1991 года (первая версия — Toyota Aristo 1991 года).Диаметр цилиндра и ход поршня двигателя 2JZ составляют 86 мм × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма). В 1997 году для модели 1998 года была добавлена ​​система изменения фаз газораспределения VVT-i.

Двигатель 2JZ также имеет три версии: 2JZ-GE, 2JZ-GTE и 2JZ-FSE, в то время как 2JZ-GE является обычной версией, которая развивает выходную мощность 215-230 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту (об / мин. ) и 283–298 Нм языка при 4800–5800 оборотах в минуту (об / мин).

2JZ-GE имеет 4 клапана на цилиндр (всего 24), алюминиевую головку и, наряду с чугунным блоком цилиндров, в некоторых версиях используется VVT-i.

2JZ-GTE — рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с воздушным промежуточным охладителем объемом 2997 куб. См (3,0 литра), четырехтактный двигатель с двойным турбонаддувом из семейства Toyota JZ. Это то же самое, что и все версии 1JZ и 2JZ, которые имеют алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и 4 клапана на цилиндр (всего 24) и чугунный блок. 2JZ-GTE оснащен системой VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), многоточечной системой последовательного впрыска топлива с 1997 года и двойным турбонаддувом с промежуточным охладителем.Двигатель применялся на следующих автомобилях Toyota Aristo 3.0V JZS147 (только для Японии), Toyota Supra RZ / Turbo JZA80 и Toyota Aristo V300 JZS161 (только для Японии)

Этот 3-литровый двигатель больше, чем 1JZ-FSE, использует тот же принцип прямого впрыска, что и меньший 1JZ-FSE, но имеет еще более высокую степень сжатия 11,3: 1. Двигатель соответствует обычному VVT-i 2JZ-GE с 162 кВт и 294 Нм крутящего момента. Вариант с механической коробкой передач не поставляется с 2JZ-FSE всегда с автоматической коробкой передач.Двигатель также был установлен на следующих автомобилях Toyota Aristo / Lexus GS300, Toyota Altezza AS300 / Lexus IS300, Toyota Progres, Toyota Soarer / Lexus SC300, Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta, Toyota Crown / Toyota Crown Majesta, Toyota Origin и Тойота Супра

Преимущество этого двигателя JZ в том, что его можно настроить, увеличив мощность путем замены двигателя. И все эти двигатели производятся Toyota Motor Corporation на заводе Tahara (Тахара, Айти, Япония).

Ищете свой двигатель 1JZ-GE, 2JZ? Посетите наши продукты в магазине автозапчастей BE FORWARD.

ПРОДАЖА ЗАПЧАСТЕЙ ЛУЧШЕЙ ЦЕННОСТИ

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ

Руководство по двигателю Toyota JZ

Одна из самых мощных конструкций двигателей за последние годы была разработана Toyota. — рядная шестерка JZ-серии. Выпущен как преемник гладких и верная шестерка М-серии, двигатель JZ имеет 4-клапанную головку цилиндра DOHC и имеет объем 2,5 и 3 литра. Вы также можете найти версии с регулируемые фазы газораспределения, одиночный турбонагнетатель, параллельные двойные турбины, последовательные двойные турбины и прямой впрыск.Есть много чего открыть — так что давайте погрузимся в мир Toyota JZ двигатели.P>

Здесь есть что открыть, так что давайте погрузимся в мир Двигатели Toyota JZ.

Ранний 1JZ

Линейка двигателей JZ впервые появилась в 1990 году с естественным атмосферный 1JZ-GE и его двоюродный брат 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом.

В 2,5-литровом 1JZ используется квадратное отверстие (86 x 71,5 мм). и, в облике без наддува, степень сжатия 10: 1. С помощью DOHC, 24-клапанная головка и двухступенчатый впускной коллектор, atmo 1JZ-GE производит 132 кВт при 6000 об / мин и 235 Нм при 4800 об / мин.Неплохо для обычного 2,5-литрового.

Атмо 1JZ-GE был установлен на японскую модель Chaser 1990 года выпуска. Cresta, Crown и Mark II. Как и все двигатели серии JZ, ранний 1JZ-GE предназначен для продольной установки и заднего привода. Все эти модели также в стандартной комплектации шла с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач — не было вариант с механической коробкой передач.

Toyota также выпустила более желанный вариант твин-турбо 1JZ в 1990 году.

Твин-турбо 1JZ-GTE был представлен на японском рынке. Supra GT (серия JZA70), Chaser, Cresta и Mark II.В 1JZ-GTE используется сдвоенный Турбокомпрессоры CT12A расположены параллельно и продувают через переднюю опору. воздухо-воздушный интеркулер. При статической степени сжатия 8,5: 1 заводская заявленная мощность составляет 206 кВт при 6200 об / мин и 363 Нм при 4800 об / мин. Эти ранние 1JZ-GTE чаще всего доступны с автоматической коробкой передач, но с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. ручная версия была доступна в Supra GT.

В следующем году (1991) 1JZ-GTE был вставлен в Совершенно новый Soarer GT. Мощность остается на уровне 206 кВт / 363 Нм, и, опять же, большинство примеров приходят. привязан к авто транс.Эти Soarers с приводом от 1JZ-GTE довольно часто встречаются на Австралийский рынок (как «серый» импорт).

1JZ-GTE раннего поколения — отличный двигатель с первого взгляда. с точки зрения доллара, но имейте в виду, что керамические колесные турбокомпрессоры склонен к неудачам. И их исправление стоит дорого.

Ранний 2JZ

Представлен двигатель JZ большой мощности — 3-литровый 2JZ. на японский рынок в 1991 году. Впервые была представлена ​​атмосферная версия. в салонах Crown Royal, Crown Majesta и Aristo, а твин-турбо Вариант появился в топовой версии Aristo.

Благодаря квадратному отверстию (86 x 86 мм), естественно атмосферный 1991 2JZ-GE использует степень сжатия 10: 1 и двухступенчатый коллектор для производят 169 кВт при 6000 об / мин и 284 Нм при 4800 об / мин. Возможно, это не заставило индукционный, но это очень мощный двигатель для своей мощности.

Любопытно, что 2JZ-GE был распространен на Chaser, Cresta и Диапазон Mark II в 1992 году, но заявленная мощность снизилась на 7 кВт и 4 Нм — мы можем только предположим, что есть различия в выхлопе, воздухозаборнике и, возможно, ECU мелодия.Эти ранние модели ATMO 2JZ обычно оснащались автоматической коробкой передач.

Последним автомобилем, получившим 2JZ-GE, было купе Toyota Soarer. 1994 года. Согласно спецификации Soarer, 2JZ развивает полную мощность 169 кВт / 284 Нм (так же, как и Корона диапазон и Аристо).

И, вопреки расхожему мнению, классная твин-турбо версия 2JZ был , а не , впервые выпущенным в Supra.

Первое применение твин-турбо 2JZ-GTE было в носовой части топ-лайн 1991 Аристо.И, как вы, наверное, слышали, это абсолютная humdinger двигателя. При статической степени сжатия 8,5: 1 и сложная последовательная твин-турбо компоновка (с использованием пары CT12B турбокомпрессоры), вы смотрите на консервативно заявленные 206 кВт при 5600 об / мин. Пиковый крутящий момент составляет огромные 432 Нм при 3600 об / мин и 380 Нм всего с 1300 об / мин … Согласно спецификации Aristo, 2JZ-GTE оснащен 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Когда этот же двигатель позже был установлен на серию JZA80 Supra (с 1993 г.) покупателям предлагалась 6-ступенчатая механика.Мощность двигателя идентичны в Aristo и Supra.

VVT-i Обновление

В середине-конце 90-х двигатели серии JZ подвергались обработке. к переменной синхронизации впускных кулачков (которую Toyota называет VVT-i).

С 1996 года 2,5-литровый 1JZ-GE начального уровня получил VVT-i как а также увеличение степени сжатия 0,5: 1. Эти изменения помогли достичь очень достойные 147 кВт и 255 Нм (на 15 кВт и 20 Нм больше, чем у более ранних моделей). Эти VVT-i 1JZ-GE устанавливаются на Chaser, Cresta, Crown и Mark II 1996 года; они все авто.

Интересно, что 1JZ с турбонаддувом стоил гораздо больше, чем просто VVT-i и небольшое увеличение степени сжатия.

Для 1996 модельного года 1JZ-GTE потерял свою параллель система двойного турбонаддува в пользу одиночного турбонагнетателя большой мощности. С большим Турбокомпрессор CT20, продувающий интеркулер воздух-воздух, VVT-i 1JZ-GTE производит 206 кВт (как и раньше), но с значительно улучшенными 378 Нм при 2400 об / мин. Его легко отклонить переключение с двойного турбонаддува на одинарный турбо как понижение, но последовательные дорожные испытания показывают, что этот двигатель намного лучше, чем ранее.

Одинарный турбонаддув 1JZ VVT-i был установлен на обновленный Soarer, Чейзер, Креста и Марк II 1996 года. Тот же двигатель затем был применен к 1999 г. Crown and Crown Estate, 2001 Verossa и 2002 Mark II Wagon Blit. Большинство примеров оснащены автоматической коробкой передач, но есть версии с механической коробкой передач. нашел. Этих двигателей довольно мало у импортных вредителей, но они отличный пакет.

Большой 3-литровый 2JZ также выиграл от внедрения. ВВТ-и.

В 1995 году модели Crown и Crown Majesta получили регулируемый впускной патрубок. распредвала и, как и у atmo 1JZ, немного более высокой степени сжатия (до 10,5: 1). Это привело к достижению 162 кВт при 5600 об / мин и 294 Нм при 4000 об / мин. В тот же двигатель был затем представлен на Chaser, Cresta и Mark II в 1996 году и, в 1997 году более мощная версия (мощностью 169 кВт при 6000 об / мин) попала в обновленный Soarer 3.0GT.

Девяносто седьмой год также увидел выпуск совершенно нового Аристо (который в Австралии известен как Lexus GS300).Новый Аристо имеет ту же мощность 169 кВт, что и обновленный 2JZ Soarer, и поставляется с трубчатым жатки и электронное управление дроссельной заслонкой. Не недооценивайте это — это очень мощный двигатель с учетом отсутствия принудительной индукции.

Также в новостях в 97-м было обновление VVT-i уже потрясающий секвентальный твин-турбо 2JZ-GTE. С введением регулируемого впуска синхронизация кулачков и электронное управление дроссельной заслонкой, выходная мощность 2JZ-GTE осталась при консервативно заявленных 206 кВт, но крутящий момент увеличился до 451 Нм при 3600 об / мин — почти на 100 Нм больше, чем у «потрясающего» Nissan R32 Skyline GT-R… Этот тест двигатель был доступен в ’97 Aristo и ’98 Supra. Производство было прекращено в около 2001 г.

Конечно, этот двигатель всегда пользуется огромным спросом в производительности. круги, и вы обычно платите большие деньги за один.

В VVT-i 2JZ для следующего пару лет и, самое главное, Toyota выпустила версию 158 кВт / 294 Нм в седан Progres и версия 162 кВт / 294 Нм в универсале Altezza.

FSE с прямым впрыском

Примерно в 2000 году Toyota представила, вероятно, наименее признанные представители семейства двигателей JZ — варианты с непосредственным впрыском FSE.Эти двигатели FSE 1JZ и 2JZ нацелены на достижение минимальных выбросов и расхода топлива. потребление вместе с без потери производительности.

В 2,5-литровом 1JZ-FSE используется тот же блок, что и в обычный 1JZ-GE — но все на высоте уникально. FSE «D4» использует относительно узкоугольную головку блока цилиндров с регулирующими клапанами, которые служат для повышения эффективности сгорания. Это необходимо, чтобы обедненное соотношение воздух-топливо — от 20 до 40: 1 при определенных нагрузках и оборотах двигателя.Нет что удивительно, расход топлива снижается примерно на 20 процентов (при испытании в японский 10/15 городской режим). Интересно, что обычного неэтилированного топлива достаточно, чтобы справиться со степенью сжатия FSE 11: 1.

Версия 1JZ с прямым впрыском вырабатывает 147 кВт и 250Нм — практически то же самое, что и у обычного VVT-i 1JZ-GE. Это очень эффективный двигатель установлен на 2000 Mark II, 2001 Brevis, Progres, Verossa, Корона и королевское поместье. Все они оснащены автоматической коробкой передач.

3-литровый 2JZ-FSE использует тот же непосредственный впрыск. Принципиально такая же, как и у меньшей версии 1JZ, но имеет еще более высокое сжатие 11,3: 1 соотношение. Этот двигатель соответствует обычному VVT-i 2JZ-GE с 162 кВт и 294 Нм. 2JZ-FSE устанавливается на некоторые модели Crown 1999 г., Brevis 2001 г. и Progres. Опять же, все используют автоматические трансмиссии.

Эти двигатели FSE, безусловно, очень интересны с точки зрения техническая перспектива, но на момент написания мы не видели ни одного завезен в Австралию.С другой стороны, турбированные 1JZ и 2JZ могут быть в большом количестве — двигатель купить никогда не было дешевле и проще это будет работать с гигантами мира производительности.

1JZ против 2JZ — что лучше?

1JZ против 2JZ. Сравнивая характеристики двигателя, мощность, звук и возможности настройки, мы покажем вам, какой двигатель мощнее.

Спешите? Посмотрите наше видео о 1JZ против 2JZ

1JZ против 2JZ Характеристики двигателя

Давайте посмотрим на историю этих двигателей, на какие автомобили они выпускались, и разберем их подробные характеристики.

Характеристики двигателя 1JZ-GTE

1JZ-GTE был произведен Toyota Motor Corporation и дебютировал в 1991 году на Soarer GT. Для этого флагманского двигателя Toyota выбрала рядную шестицилиндровую конфигурацию с турбонаддувом. Он имел диаметр ствола 86 мм и ход поршня 71,5 мм.

Двигатель претерпел несколько изменений в производственном цикле, включая переход на более продвинутую конструкцию головки в последней итерации (регулируемая синхронизация клапанов с интеллектом).

Последняя версия 1JZ-GTE также перешла с оригинальной установки с двойным турбонаддувом на более крупную установку с одним турбонаддувом. Этот двигатель можно было найти в верхней части модельного ряда автомобилей Toyota девяностых годов, включая варианты Soarer, Supra и Tourer V семейства JZX.

Это популярный двигатель, который нужно заменять на другое шасси из-за его рабочего объема, надежных внутренних компонентов и обширной поддержки послепродажного тюнинга.

Слухи указывают на то, что при правильных вспомогательных модификациях, заправке топливом, турбонаддувом и управлении двигателем было известно, что стандартный двигатель может производить более 800 л.

Имейте в виду, что это всего лишь слухи!

• Производитель: Toyota
Версия
• : Toyota Chaser JZX100 Tourer V
• Рабочий объем: 2498 куб. См (округлено до 2,5 литров)
• Конфигурация: DOHC (двойные верхние кулачки), 24 клапана, BEAMS VVT-i
• Мощность: 280 л.с. при 7500 об / мин
• Крутящий момент: 280 фунт · фут при 2400 об / мин
• Турбо: CT15B
• Увеличение запаса: 9 фунтов на квадратный дюйм
• Автомобили, на которых был установлен 1JZ-GTE: Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110), Toyota Soarer (JZZ30), Toyota Supra MK III (JZA70, только для Японии и Австралии), Toyota Verossa, Toyota Crown (JZS170), Toyota Mark II Blit

С дополнительными характеристиками 1JZ-GTE можно ознакомиться здесь.

Характеристики двигателя 2JZ-GTE

Модель 2JZ-GTE была выпущена в 1991 году на Toyota Aristo V (JZS147), а затем была использована в модели JZA80 Toyota Supra. 2JZ-GTE был впервые разработан как ответ Toyota на чрезвычайно успешный двигатель Nissan RB26DETT. 2JZ-GTE обладал многими сильными сторонами 1JZ и основывался на них с большим рабочим объемом и более совершенными последовательными турбонагнетателями Hitachi. 2JZ сохранил диаметр ствола 86 мм, как у 1JZ, но его ход увеличился с 71.От 5 мм до 86 мм.

2JZ-GTE был увековечен в массовой культуре благодаря франшизе фильма «Форсаж». Персонаж покойного Пола Уокера построил и управлял своим «10-секундным автомобилем» Toyota Supra с двигателем 2JZ-GTE во многих запоминающихся сценах.

• Производитель: Toyota
• Версия: Toyota Supra JZA80 (1993-2002)
• Рабочий объем: 2997 куб. См (округлено до 3,0 л)
• Конфигурация: DOHC (двойные верхние кулачки), 24 клапана
• Мощность: 280 л.с. при 5600 об / мин
• Крутящий момент: 320 фунт · фут при 4000 об / мин
• Turbo: CT20 Turbine x 2 (последовательно)
• Увеличение запаса: 11 фунтов на квадратный дюйм
• Автомобили, на которых был установлен 2JZ-GTE: Toyota Aristo 3.0V JZS147 (только для Японии), Toyota Aristo V300 JZS161 (только для Японии), Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Если вам нравится звук дрифта на Supra, вам стоит попробовать нашу дрифт-игру Toyota Supra.

Результаты и заключение

• 1JZ-GTE: хххх
• 2JZ-GTE: ххххх

И 1JZ-GTE, и 2JZ-GTE имеют завидную репутацию двигателей, способных к высокой мощности и высокой надежности. Свидетельством этого является то, что многие профессиональные дрифтеры выбирают свои двигатели либо для V8, либо для семейства «JZ».На бумаге оба двигателя очень похожи, но увеличенный рабочий объем 2JZ-GTE обеспечивает тот же уровень мощности на более низких оборотах. Это дает преимущество 2JZ-GTE.

Для получения дополнительной информации о семействе двигателей JZ прочтите статью в Википедии.

1JZ Vs 2JZ Зажимы для выхлопных газов

Включите динамики и наслаждайтесь сборниками звуковых клипов наших двигателей.

1JZ-GTE настроенный звук выхлопа

Какой лучший способ сэмплировать звук настроенного 1JZ-GTE, чем посетить Японскую встречу 1JZ! Норияро всегда поставляет фантастический контент на японском языке, так что загляните на его сайт.

2JZ-GTE настроенный звук выхлопа

Результаты и заключение

• 1JZ-GTE: ххххх
• 2JZ-GTE: ххххх

Двигатели Toyota JZ широко известны как двигатели с отличным звучанием. То, как вы цените звук, чрезвычайно субъективно, но я не думаю, что кто-то будет возражать, если я поставлю обоим двигателям пять баллов из пяти за звук. Форсированные шестицилиндровые двигатели звучат просто фантастически.

1JZ Vs 2JZ Dyno зажимы для тюнинга

На YouTube есть множество видео с настроенными двигателями JZ, и, поскольку оба движка имеют такой схожий потенциал настройки, кажется несправедливым противопоставлять один динамометрический прогон другому без контекста или бюджета, поэтому вместо этого давайте взглянем на два видео, демонстрирующих некоторые из самых безумных JZ. тюнинг.

1JZ-GTE Dyno тюнинг

На этом видео показан стандартный 1JZ-GTE с болтовыми соединениями, работающий на динамометрическом стенде более 900 пс.

2JZ-GTE Dyno тюнинг

«Безумно громкая Toyota Supra Titan Motorsports мощностью 1600 л. С. Появилась сегодня утром на выставке Fair Lakes Cars & Coffee. Автомобиль имеет мощность 1400 л.с. Если это не заставит вас полюбить Supra, я не знаю, что будет ».

Результаты и заключение

• 1JZ-GTE: ххххх
• 2JZ-GTE: ххххх

Я процитирую отличную статью Дуструннерауто для этого заключения:

Оба двигателя являются одними из самых горячих заводских двигателей, когда-либо выпускавшихся в серийные автомобили.

«Причина, по которой большинство людей думает, что 2JZ сильнее, заключается в том, что он может выдерживать более высокие уровни мощности. Но они не учитывают дополнительное смещение. Общее практическое правило заключается в том, что базовая часть 1JZ хороша для примерно 650-700 лошадиных сил, а базовая часть 2JZ хороша примерно для 800 лошадиных сил. Вы могли подумать, что 2JZ будет сильнее, не так ли? Неправильный.»

«Базовая часть стокового 1JZ хороша для 650-700, то есть 260 — 280 л.с. / литр (650 л.с. / 2.5литр = 260 л.с. / литр). Базовая модель 2JZ рассчитана примерно на 800, что составляет 266 л.с. / литр ».

«Нижняя часть обоих этих двигателей была выдвинута далеко за пределы тех цифр, которые я только что привел. Но 1JZ и 2JZ могут надежно выдавать 266 л.с. / литр на своей нижней части. Когда я говорю «надежно», я имею в виду выбивание двигателя до отказа в течение длительного периода времени, и он не выходит из строя ».

«Оба двигателя являются одними из самых горячих заводских двигателей, которые когда-либо устанавливались на серийные автомобили. Очень немногие двигатели в мире могут выдерживать до 1000 лошадиных сил и более.”

1JZ против 2JZ обоймы

Так что же сами дрифтеры думают об этих двух двигателях? Давайте присоединимся к водителям, поскольку они подвергают наши два двигателя некоторому (боковому) давлению.

1JZ-GTE обоймы дрейфующие

JZX100 с 1JZ-GTE с TRUST T67-25G @ 450ps

Наше второе видео на 1JZ — это второе видео Райана Тёрка «вне сезона». Потрясающие шумы вождения, редактирования и 1JZ!

2JZ-GTE обоймы дрейфующие

В этом клипе показано, как шасси Nissan S13 мощностью 800 л.с. + преодолевает дистанцию ​​дрифта в Сербии.

Gatebil имеет репутацию производителя невероятных автомобилей и фантастического дрифта. В этом ролике показаны автомобили с двигателем 2JZ, сжигающие резину на знаменитой трассе.

Результаты и заключение

• 1JZ-GTE: ххххх
• 2JZ-GTE: ххххх

Дрифтеры любят двигатели семейства JZ, 1JZ-GTE дешевле в покупке и, возможно, более доступен, однако дополнительный рабочий объем 2JZ-GTE немного лучше подходит для тюнинга высокого класса.Вам очень повезет, если в вашем дрифт-кара есть любой из двигателей, так что оба получите по пять баллов. Здесь нет явного победителя.

1JZ-GTE Vs 2JZ-GTE вывод

Итак, пришло время подсчитать наши звезды и посмотреть, какой двигатель победит.

1JZ-GTE получил 19 звезд. 2JZ-GTE получил 20 звезд. 2JZ-GTE — победитель! Оба двигателя абсолютно фантастические, оба двигателя очень похожи по заводским характеристикам и возможностям настройки, в то время как 2JZ-GTE имеет некоторые преимущества из-за своего рабочего объема, поэтому 1JZ-GTE имеет преимущества из-за его немного более дешевой стоимости.Если вам удастся заполучить любой из этих двигателей, вы окажетесь в выигрыше.

С учетом сказанного должен быть победитель, так что поздравляю 2JZ-GTE — вы * только * выиграли у своего старшего брата.

• 1JZ-GTE: x x 19
• 2JZ-GTE: х 20

2JZ Бонусный контент

2JZ-GTE Промежуточное видео восстановления:

Спасибо, что прочитали нашу встречу «1JZ против 2JZ».Если вам есть что сказать, почему бы не оставить комментарий ниже? Если вам понравилась эта статья, почему бы не ознакомиться с нашей встречей между RB20DET и SR20DET?

Загляните в архивы 1JZ Speedhunter, чтобы найти огромное количество качественного контента 1JZ.

Хотите мгновенно дрейфовать? Попробуйте нашу бесплатную игру в дрифтинг.

Ознакомьтесь с нашим полным руководством, если вы планируете построить двигатель 1.5JZ.

Пожалуйста, не забудьте подписаться на Drifted, чтобы не пропустить ни одно из наших предстоящих соревнований «один на один»!

Обновлено 11 февраля 2019 г .: добавлено краткое сводное видео 1JZ против 2JZ