7A fe характеристики: 7A-FE — двигатель Тойота Карина 1.8 литра

Содержание

Двигатель Toyota 7A-FE (lean burn): характеристики и особенности эксплуатации

Разработка двигателей серии А в компании Toyota стартовала еще в 70-х годах прошлого века. Это был один из шагов к уменьшению расхода топлива, увеличению КПД, поэтому все агрегаты серии были достаточно скромны в объемах и мощностях.

Хороших результатов своей работы японцы добились в 1993 году, выпустив очередную модификацию серии А – двигатель 7A-FE. По своей сути этот агрегат был немного доработанным прототипом предыдущих серий, но он по праву считается одним из наиболее удачных ДВС в серии.

Технические данные

Объем цилиндров был увеличен до 1.8 литра. Мотор стал выдавать 115 лошадиных сил, что для такого объема достаточно высокий показатель. У двигателя 7A-FE характеристики интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен с нижних оборотов. Для городской езды это настоящий подарок. А также это позволяет экономить топливо, не прокручивая мотор на нижних передачах до высоких оборотов. В общем, характеристики выглядят следующим образом:

Года производства1990–2002
Рабочий объем1762 сантиметра кубических
Максимальная мощность120 лошадиных сил
Крутящий момент157 Н*м при 4400 оборотов в минуту
Диаметр цилиндра81.0 мм
Ход поршня85.5 мм
Блок цилиндровчугунный
Головка блока цилиндровалюминиевая
Газораспределительная системаDOHC
Тип топливабензин
Предшественник3T
Преемник1ZZ

Очень интересным фактом является существование двух типов двигателя 7A-FE. Кроме обычных силовых агрегатов японцы разработали и активно продвигали на рынок более экономичный 7A-FE Lean Burn. Посредством обеднения смеси во впускном коллекторе достигается максимальная экономичность. Для реализации задумки понадобилось использование специальной электроники, которая определяла, когда стоит обеднять смесь, а когда необходимо запустить в камеру больше бензина. По отзывам владельцев автомобилей с таким двигателем, агрегат отличается пониженным расходом топлива.

7a-fe под капотом toyota caldina

Особенности эксплуатации 7A-FE

Одним из преимуществ конструкции мотора является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7A-FE, исключается соударение клапанов и поршня, т.е. говоря простым языком двигатель не гнет клапана. По своей сути двигатель очень выносливый.

Некоторые владельцы усовершенствованных агрегатов 7A-FE с системой обедненной смеси говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система обеднения смеси, и автомобиль ведет себя слишком спокойно, либо начинает подергиваться. Остальные проблемы, возникающие с данным силовым агрегатом, имеют частный характер и не являются массовыми.

Куда устанавливали двигатель 7A-FE?

Обычные 7A-FE предназначались на автомобилей C-класса. После успешного тестового запуска двигателя и хороших откликов водителей концерн начал устанавливать агрегат на следующие автомобили:

МодельКузовГодаСтрана
AvensisAT2111997–2000Европа
CaldinaAT1911996–1997Япония
CaldinaAT2111997–2001Япония
CarinaAT1911994–1996Япония
CarinaAT2111996–2001Япония
Carina EAT1911994–1997Европа
CelicaAT2001993–1999За исключением Японии
Corolla/ConquestAE92Сентябрь 1993 — 1998ЮАР
CorollaAE931990–1992Только Австралия
CorollaAE102/1031992–1998За исключением Японии
Corolla/PrizmAE1021993–1997Северная Америка
CorollaAE1111997–2000ЮАР
CorollaAE112/1151997–2002За исключением Японии
Corolla SpacioAE1151997–2001Япония
CoronaAT1911994–1997За исключением Японии
Corona PremioAT2111996–2001Япония
Sprinter CaribAE1151995–2001Япония

Двигатели серии A стали хорошим толчком в развитии концерна Toyota. Эту разработку активно покупали другие производители, а сегодня наработками последних поколений силовых агрегатов с индексом A пользуется автомобильная промышленность развивающихся стран.

Видео о ремонте 7A-FE

технические характеристики, плюсы и минусы

Японский автоконцерн TOYOTA начал разработку силовых установкой из линейки А-Series в 1970 году. В итоге вышел двигатель 7A FE.Они отличаются наличием маленьких объемов топлива и слабых мощностных характеристик. Основные цели разработки данного двигателя:

  • уменьшение расхода топливной смеси;
  • увеличение показателей КПД.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Данная силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов из данной серии.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился, по сравнению с предыдущими версиями, и составил 1,8 литра. Достижение мощностного показателя, равного 120 лошадиных сил,  является хорошим показателем для силовой установки такого объема. Достижение оптимального крутящего момента возможно с нижней частоты вращения коленчатого вала. Поэтому езда в городской черте доставляет огромное удовольствие автовладельцу. Несмотря на это, расход топлива остается на низком уровне. Также, не нужно прокручивать двигатель на нижних передачах.

Сводная таблица характеристик

Период производства 1990–2002
Рабочий объем цилинров 1762 куб.см.
Параметр максимальной мощности 120 л.с.
Параметр крутящего момента 157 Нм при 4400 об/мин
Радиус цилиндра 40,5 мм
Ход поршня 85.5 мм
Материал изготовления блока цилиндров чугун
Материал изготовления головки блока цилиндров алюминий
Тип системы газораспределения DOHC
Тип топлива бензин
Предшествующий двигатель 3T
Преемник 7A-FEE 1ZZ

Существует два типа двигателей 7A-FE. Дополнительная модификация маркируется, как 7A-FE Lean Burn, и является более экономичной версией обычного силового агрегата. Впускной коллектор осуществляет функцию по объединению и последующему перемешиванию смеси.  Это помогает повысить показатели экономичности. Также, в данном двигателе, установлено большое количество электронных систем, которые обеспечивают обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы автомобилей, с данной силовой установкой, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y является еще одной модификацией, которую создали по примеру базового мотора 4A. Однако в нем произвели замену короткохолодного коленчатого вала на колено, ход которого равен 85,5 мм. Вследствие этого наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и в 4A-FE.

Седьмой по счету двигатель из серии A – это 7A-FE. Изменения настроек данного мотора, позволяют определить параметр мощности, который мог составлять от 105 до 120 л.с. Также существует его дополнительная модификация с пониженным расходом топлива. Однако автомобиль с данной силовой установкой покупать не следует, поскольку она является капризной и довольно дорогой в обслуживании. В целом, конструкция и проблемы такие же, как и в 4A . Трамблер и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, по причине неверных настроек. Выпуск его закончился в 1998 году, когда его сменил 7A-FE.

Особенности эксплуатации

Главное конструкционное преимущество мотора – это то, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7A-FE, исключается возможность соударения клапанов и поршней. Проще говоря, изгиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель является надежным.

Часть владельцев автомобилей, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии педали газа, автомобиль не всегда начинает набирать динамику разгона. Это происходит, поскольку система обеднения топливно-воздушной смеси не отключается. Характер остальных проблем, возникающих  с данными силовыми установками, являются частными и не получили массового распространения.

На каких авто ставился этот двигатель?

Установка базового мотора 7A-FE осуществлялась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, а также владельцы  оставили очень много хороших отзывов, поэтому японский автоконцерн начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:

Модель Тип кузова Период производства Рынок

потребления

Avensis AT211 1997–2000 Европейский
Caldina AT191 1996–1997 Японский
Caldina AT211 1997–2001 Японский
Carina AT191 1994–1996 Японский
Carina AT211 1996–2001 Японский
Carina E AT191 1994–1997 Европа
Celica AT200 1993–1999 За исключением Японского рынка
Corolla/Conquest AE92 Сентябрь 1993 — 1998 ЮАР
Corolla AE93 1990–1992 Только Австралийский рынок
Corolla AE102/103 1992–1998 За исключением Японского рынка
Corolla/Prizm AE102 1993–1997 Северная Америка
Corolla AE111 1997–2000 ЮАР
Corolla AE112/115 1997–2002 За исключением Японского рынка
Corolla Spacio AE115 1997–2001 Японский
Corona AT191 1994–1997 За исключением Японского рынка
Corona Premio AT211 1996–2001 Японский
Sprinter Carib AE115 1995–2001 Японский

Чип-тюнинг

Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможность большого увеличения динамических качеств. Можно заменить все элементы конструкции, которые возможно сменить и не добиться никакого результата. Единственным узлом, который хоть как-то увеличит динамику разгона — является турбина.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 7A FE

Прайс-Лист

Двигатель 7А: характеристики, особенности

Тойотовские силовые агрегаты серии «А» были одной из наилучших разработок, которые позволили компании выйти из кризиса в 90-х годах прошлого века. Самым большим по объему был мотор 7А.

Описание

Не следует путать 7А и двигатель 7К. Никакого родственного отношения данные силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» в 70-х годах. В отличии от 7K двигатель серии А развивался как отдельное направление развития 16 клапанных моторов.

Двигатель 7 A стал продолжением доработки 1600 кубового мотора 4A-FE и его модификаций. Объем движка вырос до 1800 см3, увеличилась мощность и крутящий момент, которые достигли 110 л.с. и 156Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор выпускаются на некоторых предприятиях, использующих лицензионные договоры.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя верхнерасположенными распределительными валами, соответственно, распредвалы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и трамблерным распределением зажигания. Привод ГРМ ременной. При обрыве ремня клапана не гнутся. Головка блока выполнена аналогично головке блока двигателей серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с единым число-буквенным индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей вплоть до 2002 года. Преемник 1800 кубового привода появился в 1998 году и имел индекс 1ZZ.

Конструктивные доработки

Движок получил блок с увеличенным вертикальным размером, измененный коленвал, головку цилиндров, увеличился ход поршней при сохранении диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7А состоит в применении двухслойной металлической прокладки головки блока и двухкорпусного картера. Верхняя часть картера, выполнявшаяся из алюминиевого сплава, крепилась к блоку и корпусу коробки передач.

Нижняя часть картера выполнялась из стального листа, и позволяла демонтировать ее, при обслуживании не снимая движок. Мотор 7А имеет усовершенствованные поршни. В канавке маслосъемного кольца выполнены 8 отверстий для слива масла в картер.

Верхняя часть блока цилиндров по крепежу выполнена аналогично ДВС 4A-FE, что позволяет использовать головку блока цилиндров от мотора меньшего объема. С другой стороны, головки блоков не совсем идентичны, так как на серии 7 A изменены диаметры впускных клапанов с 30,0 на 31,0 мм, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменения.

При этом другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов 7,6 мм против 6,6 мм на 1600 кубовом двигателе.

Были внесены изменения в конструкцию выпускного коллектора для присоединения конвертера WU-TWC.

Начиная с 1993 года, на двигателе изменилась система впрыска топлива. Вместо одномоментного впрыска во все цилиндры, начали применять попарный впрыск. Были внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и сократить расход топлива.

До 1993 года на двигателях применялась система старта с холодным инжектором, применявшаяся на серии 4A, но затем, после доработки системы охлаждения, от данной схемы отказались. Блок управления двигателем оставлен прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможность проведения теста работы системы и контроль за детонацией, которые были добавлены в ЭСУД для 1800 кубового двигателя.

Технические характеристики и надежность

У 7A-FE характеристики встречались разные. Мотор имел 4 варианта исполнения. В качестве базовой конфигурации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и 149Нм крутящего момента. Самая мощная версия ДВС производилась для российского и индонезийского рынков.

Она имела 120 л.с. и 157 Нм. для американского рынка также производилась «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с повышенным до 156 Нм крутящим моментом. Самая слабая версия движка выдавала 105 л.с., так же, как и мотор 1,6 л.

Часть двигателей имеет обозначение 7a fe leanburn или 7A-FE LB. Это означает, что движок оборудован системой сгорания обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и скрывалась под аббревиатурой T-LCS.

Технология ЛинБен позволяла снижать расход топлива на 3-4% при езде по городу и чуть более 10% при езде по трассе. Но эта, же система снижала максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценка эффективности применения данной конструктивной доработки двояка.

Двигатели, оборудованные LB, монтировались на Тойота Карина, Caldina, Corona и Avensis. Автомобили Королла никогда не комплектовались двигателями с такой системой экономии топлива.

В общем и целом силовой агрегат достаточно надежен и не прихотлив в эксплуатации. Ресурс до первого капитального ремонта превосходит 300 000 км пробега. В процессе эксплуатации необходимо уделять внимание электронным устройствам, обслуживающих движки.

Общую картину портит система ЛинБерн, которая очень привередлива к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности работы двигателя связаны с функционированием системы зажигания. Трамблерная система подачи искры подразумевает износ подшипников трамблера и зубчатого зацепления. По мере накопления износа возможен сдвиг момента подачи искры, что влечет или к пропуску зажигания или к потере мощности.

Очень требовательны к чистоте высоковольтные провода. Наличие загрязнений вызывает пробой искры по наружной части провода, что также ведет к троению двигателя. Другой причиной троения является износ или загрязнение свечей зажигания.

Причем на работу системы влияет и нагар, образующийся при использовании обводненного или железо-сернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, что приводит к пробою на корпус головки цилиндров.

Неисправность устраняется заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.

Как неисправность часто фиксируется зависание двигателей, оборудованных системой LeanBurn, в районе 3000 об/мин. Неисправность происходит, потому что нет искры в одном из цилиндров. Вызвано обычно износом платиновых свей.

При новом высоковольтном комплекте может потребоваться чистка топливной системы для устранения загрязнений и восстановления работы форсунок. Если и это не помогает, то неисправность можно найти в блоке ЭСУД, который может потребовать перепрошивки или замены.

Стук двигателя обусловлен работой клапанов, требующих периодической регулировки. (Не реже 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7А запрессованы, поэтому дополнительный стук от этого элемента двигателя фиксируется крайне редко.

Повышенный расход масла заложен конструктивно. Технический паспорт двигателя 7А ФЕ указывает на возможность естественного расхода в эксплуатации до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

ТО и технические жидкости

В качестве рекомендованного топлива завод-производитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Следует учитывать технологическую разницу в определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТа. Возможно применение неэтилированного 95 топлива.

Моторное масло подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно перекрывает все возможные условия синтетическое масло вязкости SAE 5W50, однако для повседневной среднестатистической эксплуатации достаточно масла вязкости 5W30 или 5W40.

Для более точного определения следует обратиться к руководству по эксплуатации. Емкость масляной системы 3,7 л. При замене со сменой фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

Техническое обслуживание двигателя рекомендуется производить каждые 10 000 км пробега. При сильнонагруженной эксплуатации, или использования автомобиля в гористой местности, а также при более 50 запусков двигателя при температурах ниже −15С, рекомендуется сократить период обслуживания вдвое.

Воздушный фильтр меняется по состоянию, но не реже 30000 км пробега. Ремень ГРМ требует замены вне зависимости от своего состояния каждые 90 000 км пробега.

NB. При прохождении ТО может потребоваться сверка серии двигателя. Номер двигателя должен находиться на площадке, расположенной в задней части движка под выпускным коллектором на уровне генератора. Доступ в эту область возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7А

Тот факт, что ДВС изначально проектировался на базе серии 4А, позволяет использовать головку блока от двигателя меньшего объема и доработать мотор 7A FE до 7A GE. Такая замена даст прирост 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный маслонасос на агрегате от 4A-GE, имеющий большую производительность.

Турбирование двигателей серии 7А допускается, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленвалов и вкладышей для наддува не выпускается.

Обзор двигателей Toyota серии А 4A-FE 5A-FE 7A-FE

«A» (R4, ремень)
Двигатели серии A по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то вообще трудно найти более грамотно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями.
Устанавливались на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).

4A-FE— самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений
выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов
5A-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор производится на китайских заводах Toyota для внутренних нужд
7A-FE — более свежая модификация с увеличенным объемом

В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla. Однако, будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское топливо при спокойной езде и в пробках (подробнее про конструктивные особенности — см. в этом материале, на какие именно модели устанавливался LB — здесь).Необходимо отметить, что тут японцы изрядно «подгадили» нашему рядовому потребителю — многие обладатели этих движков сталкиваются с
так называемой «проблемой LB», проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которой толком установить и излечить не удается — то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны), то ли все вместе — но иногда обедненная смесь просто не поджигается.

Небольшие дополнительные минусы — склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями удобно.

«Двигатель 7A-FE LeanBurn низкооборотный, и он даже тяговитее 3S-FE за счет максимума момента при 2800 оборотах»

Выдающаяся тяговитость на низких оборотах мотора 7A-FE именно в версии LeanBurn — одно из распространенных заблуждений. У всех гражданских движков серии A «двугорбая» кривая крутящего момента — с первым пиком на2500-3000 и вторым на 4500-4800 об/мин. Высота этих пиков почти одинакова (разница укладывается едва ли не в 5 Нм), но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB — первый. Причем абсолютный максимум момента у STD все равно оказывается больше (157 против 155). Теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты 7A-FE LB и 3S-FE тип’96 составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно. Но если взять характеристику в целом, то 3S-FE при тех самых 2800 выходит на момент 168-170 Нм, а 155 Нм — выдает уже в районе 1700-1900 оборотов.

4A-GE 20V— форсированный монстр для малых GT заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 160 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые применив изменяемые фазы газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8 тысячах. Минус — такой двигатель будет неизбежно сильнее «ушатан» по сравнению со среднимсерийным 4A-FE того же года, поскольку и в Японии изначально покупался не для экономичной и щадящей езды. Более серьезны требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.

За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания — с распределителем («трамблерная») у серийных вариантов и DIS-2 у поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров).

Двигатель5A-FE4A-FE4A-FE LB7A-FE7A-FE LB4A-GE 20V
V (см3)149815871587176217621587
N (л.с. / при об/мин)102/5600110/6000105/5600118/5400110/5800165/7800
M (Нм / при об/мин)143/4400145/4800139/4400157/4400150/2800162/5600
Степень сжатия9,89,59,59,59,511,0
Бензин (рекоменд.)929292929295
Система зажиганиятрамбл.трамбл.DIS-2трамбл.DIS-2трамбл.
Гнут клапананетнетнетнетнетда**


*Здесь и далее приведены ТТХ поздних модификаций двигателей (для серии A — 1998-99 г.в.).
**На 4A-GE 16V (1984-91) в благоприятных условиях клапана не гнутся.

Двигатель 7а fe технические характеристики. «Надежные японские двигатели»

Фирмой Тойота создан новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 литров), с иными характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленвала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам, существенно экономится горючее, возрастает КПД, авто быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя 7А Тойота при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE область применения

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение об установке данного двигателя на выпускаемых моделях фирмы Toyota. Японский двигатель 7А ФЕ широко используется при изготовлении автомобилей класса С:

  • Avensis;
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina E;
  • Celica;
  • Corolla/Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla/Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

Автомобиль Корона Премио 1996 года двигатель 7А

Премио – это второе название машин первого поколения Toyota Crown, выпускаемых ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего облика и названия фирменных автомобилей. На обновленное транспортное средство устанавливается двигатель, обладающий впрыском D-4 прямого типа.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Данный мотор находился в производстве в течение нескольких лет, начиная с 1990 и до 2002 года.

  1. Максимальная мощность двигателя fe – 120 л. с.
  2. Объем рабочих цилиндров – 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент – 157 Н.м при вращении коленчатого вала 4400 об/мин.
  4. Длина хода поршня – 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндров – 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров – чугунный сплав.
  7. Головки ГБЦ – алюминиевый сплав.
  8. Система газораспределения – DOHC.
  9. Вид топлива – бензин.

Особенности устройства двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE, создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn. Преимущество дополнительной модификации состоит в ее наибольшей экономичности. Бензин тщательно смешивается с кислородом в изменяемом впускном коллекторе, что существенно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления, производится обогащение или обеднение смесей в заданных параметрах, что повышает экономичность двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оборудованных 7A-FE Lean Burn, двигатель обладает рекордно низкими показателями потребления топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:

  1. Применение коллектора с заслонками для корректировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону снижения.
  2. Включение «бедного режима» под управлением электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Использование специальных свечей зажигания с напылением из платины.

Отличные технические характеристики и высокая экономичность 7А обеспечена, благодаря работе на обедненных топливовоздушных смесях (lean burn). Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Тойота (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7A-FE используются специальные заслонки, которые изменяют количество кислорода в смеси при эксплуатации силового агрегата в обычных условиях без повышенных нагрузок. При этом отмечается небольшое снижение мощностного показателя двигателя, приблизительно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.


При помощи системы электронного управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора АКПП, электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие со стороны водителя и включает/выключает режим обеднения.

Форсунки для двигателя 7А-ФЕ открываются поочередно, обслуживая отдельно каждый цилиндр. Они заглублены прямо в крышке корпуса клапанов.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа DIS-2, отпала необходимость в корректировании угла зажигания. С этой целью электроника использует датчик детонации.

Для успешного поджигания обедненной смеси устройством Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина несоответствующего качества на свечах зажигания образуется слой нагара. Если барахлят свечи, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Фирмой Тойота принято решение о замене обычных свечей на изделия с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор в 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе Тойотовских двигателей 7A-FE на горючем Российского производства, дорогостоящие платиновые свечи покрываются налетом, не вырабатывают обещанный потенциал. Вместо ожидаемых 60 000 километров, они проходят всего 5 000. Выход найден народными умельцами. Они используют обычные свечи зажигания без дорогого напыления, имеющие зазор в 1,1 мм. Перед установкой просто разгибают электроды на 1,3 мм, увеличивая зазор для улучшения искры. Если использовать зазор в 1,1 мм, система lean burn не экономит бензин, его расход заметно возрастает. Мастера советуют устанавливать свечи NGK BKR5EKB-11 с разведенными электродами взамен рекомендованных NGK BKR5EKPB-13.

Компания Тойота выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на топливо категории regular. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 включены многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому, в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов – распределительного и коленчатого. При его обрыве цикличность функций систем двигателя внутреннего сгорания полностью сбивается. При этом имеется высокая вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту транспортного средства.

С целью сбережения двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом от серьезных повреждений рекомендуется проверять техническое состояние ремня ГРМ. При возникновении необходимости производится его замена.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE нужно после пробега, равного 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации машин на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют делать это намного раньше – через 80 000 км.


Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных на просторах интернета в виде подробных видеороликов, данные мероприятия возможно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Основное условие – аккуратность и точное соблюдение очередности операций.

Алгоритм работ по замене ремня:

  1. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Удалить свечи зажигания.
  3. Демонтировать ремень генератора.
  4. Клапанную крышку.
  5. Открутить крепежные детали верхней крышки ремня ГРМ и снять ее.
  6. Внимательно осмотреть состояние ремня, не имеются ли на его поверхности трещины и прочие повреждения.
  7. Снять ремень.
  8. Одновременно с ремнем снимаются: ролики натяжные и обводные, которые не должны иметь повреждений.
  9. Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
  10. амена комплектующих производится на новые узлы. Выбранные по каталогу запчастей двигателя 7А-ФЕ.
  11. Установить новый ремень ГРМ, обеспечивая необходимое провисание.
  12. При фиксации болтов применяется рекомендованный момент затяжки.
  13. Установить крышку прочие узлы в обратной последовательности.

Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке о дате проведения замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этот момент.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент – сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов при возможном обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. При этом соответственно исключена возможность изгиба клапанов. Это существенно повышает уровень надежности двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя – Toyota 7A FE

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. При помощи турбонаддува увеличивается коэффициент полезного действия силового агрегата, автомобиль лучше разгоняется с места. Такие усовершенствования двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме «старт-стоп».

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.
7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе 4.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Увеличенный пережог бензина. Не функционирует лямбд-зонд. Требуется срочная замена. Если появился налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостом ходу, нужно исправить сенсор абсолютного давления.
  2. Вибрирование и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
  3. Неполадки с оборотами. Нужна диагностика клапана на холостом ходу, а также прочистить дроссельную задвижку и проверить датчик ее расположения.
  4. Нет старта мотора при перебое оборотов. Виноват датчик нагрева агрегата.
  5. Нестабильность числа оборотов. Нужно почистить блок дроссель-заслонки, КХХ, свечи, картерные клапана и форсунки.
  6. Регулярно глохнет двигатель. Неисправны фильтр топлива, трамблер или бензонасос.
  7. Повышенное потребление масла свыше литра на 1 тыс. км. Необходимо поменять кольца и маслосъемные колпачки.
  8. Постукивание в моторе. Причина – расшатанные поршневые пальцы. Нужно отрегулировать зазоры клапанов каждые 100 тыс. км пути.

В среднем, 7А – неплохой агрегат (помимо версии Lean Burn) при пробеге до 300 тыс. км.

Видео по двигателю 7A

Двигатели 5А,4А,7А-FE
Самым распространённым и на сегодняшний день самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатели серии (4,5,7)A- FE. Даже начинающий механик, диагност знают о возможных проблемах двигателей этой серии. Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их немного, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

Дата со сканера:



На сканере можно увидеть короткую, но ёмкую дату, состоящую из 16 параметров, по которым можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.


Датчики
Датчик кислорода —



Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21. Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом)



Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать менее надежные универсальные датчики NTK . Срок их работы невелик, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и производить её следует с осторожностью.




При уменьшении чувствительности датчика происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений).



Датчик температуры.
При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80ю градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов. Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать



Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов



При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.


Датчик положения дроссельной заслонки



Немало автомобилей проходит процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать. Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 41. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.Х. и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения.
THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON


Датчик абсолютного давления MAP




Этот датчик является самым надежным, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки. Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки.



При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до3%.Очень легко наблюдать работу датчика по сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5-5мс.При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.


Датчик детонации



Датчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).



Датчик коленвала
На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который повреждают нерадивые механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений. Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива



Инжекторы (форсунки)



При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива). Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах. Форсунки легко моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.



Клапан холостого хода, IACV



Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х. Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке.



Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х.Х. На полностью прогретом двигателе, вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах. К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности.





Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина осталась. Теперь если чистить обычным очистителем — вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.



Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, которые все это провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.






Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – «дробит».




При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.




Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.



С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.



Если искра пропадает или становится нитевидной — это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком,дальше на увеличение длинный 10-12ком.





Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.
Катушки следующего поколения такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.
Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.



« Тонкие« неисправности
На современных двигателях 4А,7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).
Масло
Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.



Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.


Воздушный фильтр
Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.





Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса. Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.



Падает давление. Следует отметить, что работа мотора возможна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно снижается тяга.Проверку давления правильно производить манометром. (доступ к фильтру не затруднён). В полевых условиях можно воспользоваться «тестом налива из обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Можно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. Если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено. Измерить ток можно на диагностической колодке



При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Ранее на это уходило очень много времени. Механики всегда надеялись на случай,что им повезет и нижний штуцер не приржавел. Но зачастую так и происходило. Приходилось подолгу ломать голову каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки.




Сегодня эту замену никто не боится делать.


Блок Управления
До 1998 года выпуска, блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.



Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине « жесткой переполюсовки« . Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки, либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.
В заключении хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, они не могут правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов(максимум) При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все рассчитано до мелочей.

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях данной серии. Двигатель очень прост и надежен и при условии очень жесткой эксплуатации на «водных -железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосьным» менталитетом владельцев. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого лучшего японского двигателя.


Всем удачных ремонтов.

«Надежные японские двигатели». Заметки автомобильного Диагноста

4 (80%) 4 голос[а]

Характеристики двигателя Тойота 7A

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.

7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался

Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter Carib
Geo Prizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A еще одна вариация на базе основного 4A мотора, в котором заменили короткоходный коленвал (77 мм) на колено с ходом 85.5 мм, соответственно, увеличилась и высота блока цилиндров. В остальном тот же самый 4A-FE.
Выпускалась всего одна версия данного движка, это 7A-FE, в зависимости от настройки, он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабую версию 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризная и довольно дорога в обслуживании. В остальном, движок аналогичен 4A и его болезни такие же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают регулировать вовремя и прочее, полный список неприятностей .
В 1998 году, на смену 7A-FE, пришел новый двигатель , о нем отдельное упоминание.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и с , из мотора ничего толкового не выйдет, можно перетряхнуть весь двиг, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7A-FE

На стандартную поршневую можно поставить турбину и дуть до 0.5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, либо варить и собирать его самостоятельно. Помимо турбины будут нужны форсунки 360сс, насос Вальбро 255, выхлоп на 51 трубе и настройка на Абите или Январе 7.2, ездить это будет, но не слишком долго.

Обзор параметров двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

_____________________________________________________________________________

Обзор параметров двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE


Двигатели Тойота 4A-FE, 5A-FE и 4A-GE (АЕ92, AW11 и АТ160) — 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных и два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения.

Двигатели Toyota 4A-GE (АЕ101, АЕ111) автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

В их конструкции и компоновке много общего, поэтому их описание проводится параллельно с указанием конструктивных особенностей каждого типа двигателя.

Двигатели Toyota 4A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона для моделей АЕ101 и АТ190 выполняются в трех вариантах, которые отличаются друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем:

— Серийный вариант с 3-х компонентным каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

— Серийный вариант без 3-х компонентного каталитического нейтрализатора отработавших газов (этот вариант также применяется на моделях АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180).

— Вариант двигателя с системой сгорания обедненных смесей; этот вариант двигателя может также иметь впускную систему с изменяемой геометрией или с дополнительным дросселированием перед впускными клапанами.

Двигатель Тойота 5A-FE автомобилей Toyota Corona, Toyota Carib (модель АЕ110 с нейтрализатором) аналогичен 4A-FE (для моделей АЕ101 и АТ190), но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы.

Двигатель Toyota 7A-FE автомобилей Тойота Спринтер, Тойота Калдина (модели АЕ93, АЕ102, АЕ103 и АТ200) имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE (для моделей АЕ101 и АТ190), которые будут указаны по ходу изложения.

Двигатель Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina (модели АЕ92, АЕ101, АЕ111, AW11 и АТ160) также имеет ряд конструктивных отличий.

Двигатели имеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности.

Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников.

Сверления, выполненные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

В двигателе Тойота используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора.

Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно в процессе его прогрева.

Впускной коллектор двигателей Toyota 4А-FE, 5A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона, Тойота Спринтер, Тойота Кариб имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану.

Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя.

Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал выпускных клапанов двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона, Тойота Спринтер, Тойота Кариб приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубчатого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестеренной передачи.

В двигателе Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина оба распределительных вала (впускных и выпускных клапанов) приводятся во вращение от одного и того же плоскозубчатого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров.

Смазка опор и кулачков распределительных валов, а также приводных шестерен (для двигателей 4A-FE, 5A-FE) осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала.

Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцати клапанных двигателей 4А-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Пластиковый защитный кожух ремня привода распределительного вала состоит из 3-х частей.

Сервисное отверстие для регулировки натяжения ремня привода распределительного вала расположено в кожухе №1 (двигатели 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или в кожухе №2 (двигатель 4A-GE).

Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. В днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клапанами в ВМТ.

Поршневые пальцы двигателей Тойота 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE — «закрепленного» типа; они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня.

Поршневые пальцы двигателя Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня.

От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4А-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна.

Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали.

Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня.

Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Блок цилиндров отлит из чугуна. Он имеет 4 цилиндра.

Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал.

Блок цилиндров имеет рубашку жидкостного охлаждения, по которой охлаждающая жидкость нагнетается к наружным стенкам цилиндров для их охлаждения.

Головка блока цилиндров также имеет рубашку охлаждения, по которой охлаждающая жидкость в первую очередь направляется для охлаждения стенок камер сгорания и направляющих стержней выпускных клапанов.

Масляный поддон крепится к нижней части блока цилиндров. Он изготовлен из штампованной листовой стали и служит резервуаром для масла (у двигателя Toyota 7A-FE поддон состоит из двух частей: верхней литой и нижней штампованной).

На двигатели Тойота 4A-GE и 7A-FE устанавливается маслоуспокоитель.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

  • Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
  • Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
  • Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
  • Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
  • Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
  • Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
  • Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
  • Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Замена ремня ГРМ 4A-GE
  • Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
  • Настройки клапанов 4A-GE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
  • Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
  • Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
  • Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Двигатель 7А — Характеристики. Тюнинг. Особенности мотора


По отзывам владельцев автомобилей с таким двигателем, агрегат отличается пониженным расходом топлива. Особенности эксплуатации 7A-FE Одним из преимуществ конструкции мотора является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7A-FE, исключается соударение клапанов и поршня, то есть говоря простым языком двигатель не гнет клапана. По своей сути toyota carina 7a fe очень выносливый.

Двигатель 7A FE Тойота, характеристики и описание проблем

Некоторые владельцы усовершенствованных агрегатов 7A-FE с системой обедненной смеси говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. А в toyota carina 7a fe и на сайтах мне нужен Нашел аналог NGK 4 контактный поставил,впринципе ничего не изменилось.

Опять поехал на компьютерную диагностику,говорит ошибка 21 типо купи датчик ,опять отдал бабки а толку нету. Снова начал рыть инет в поисках правды,потому что думаю смысл тратить 10.

Читал кучи форумов,и у всех вроде бы причины похожи да не.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа DIS-2, отпала необходимость в корректировании угла зажигания. С этой целью электроника использует датчик детонации.

Двигатель 7A-FE

Для успешного поджигания обедненной смеси устройством Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина несоответствующего качества на свечах зажигания образуется слой нагара.

Если барахлят свечи, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Фирмой Тойота принято решение о замене обычных свечей на изделия с платиновым напылением.

Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор в 1,3 мм. Замечено, что при работе Тойотовских двигателей 7A-FE на горючем Российского производства, дорогостоящие toyota carina 7a fe свечи покрываются налетом, не вырабатывают обещанный потенциал.

Выход найден народными умельцами. Они используют обычные свечи зажигания без дорогого напыления, имеющие зазор в 1,1 мм.

Перед установкой просто разгибают электроды на 1,3 мм, увеличивая зазор для улучшения искры. Если использовать зазор в 1,1 мм, система lean burn не экономит бензин, его расход заметно возрастает.

Toyota Carina E 7A-FE

Рекомендации по выбору топлива для 7A-FE Toyota carina 7a fe Тойота выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на топливо категории regular.

Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ В отличие от го бензина, в состав АИ включены многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания.

Читайте также Асинхронный двигатель- Принцип работы и устройство Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов — распределительного и коленчатого.

Двигатель Toyota 7AFE

| Турбо, заправка масла, проблемы, тюнинг


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 7A

Производитель Завод Камиго
Завод Симояма
Завод двигателей Deeside
Северный завод
Завод двигателей Toyota FAW в Тяньцзине № 1
Также называется Тойота 7А
Производство 1990-2002
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 85.5 (3,37)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 81 (3,19)
Степень сжатия 9,5
Рабочий объем 1762 куб. См (107,5 куб. Дюймов)
Выходная мощность 78 кВт (105 л.с.) при 5200 об / мин
82 кВт (110 л.с.) при 5600 об / мин
86 кВт (115 л.с.) при 5600 об / мин
89 кВт (120 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 159 Нм (117 фунт · фут) при 2800 об / мин
156 Нм (115 фунт · фут) при 2800 об / мин
149 Нм (110 фунт · фут) при 2800 об / мин
157 Нм (116 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 59.6
62,4
65,3
68,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Corona T210
7,2 (32)
4,2 (56)
5,3 (44)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Объем моторного масла, л (кварты) 3,7 (3,9)
Интервал замены масла, км 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


300 000+ (185 000+)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы


Двигатель установлен Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter Carib
Geo Prizm

Toyota 7A-FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Двигатель Toyota 7A появился в 1990 году и стал самым большим среди моделей A-type.Он отличается от базового двигателя 4А тем, что имеет коленчатый вал с ходом поршня 85,5 мм и большей высотой блока цилиндров. Диаметр цилиндра остался прежним, а сам двигатель — увеличенная копия двигателя 4AFE.
Toyota производила только один двигатель типа 7A-FE, но его мощность варьировалась от 105 до 120 л.с. Не рекомендуется покупать самый слабый тип двигателя 7A-FE Lean Burn, потому что система достаточно проблемная; его обслуживание — довольно затратное дело.
Порядок стрельбы 7A-FE — 1-3-4-2.
Кроме двигателей 7A, выпускались и младшие моторы 4A и 5A.
7AFE оснащен зубчатым ремнем ГРМ. Автомобиль требует замены ремня каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега.
В 1998 году на смену 7A-FE пришел новый двигатель 1ZZ. Об этом будет сказано позже.

Неисправности и неисправности двигателей Тойота 7А

Идентичность конструкции двигателей 7A и 4A упоминалась ранее. Эти факты касаются возможных проблем, схожих для двух двигателей.Подробнее о них можно узнать ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Toyota 7A

7A-GE. 7A-GZE. 7A-FE Турбо

Лучшее, что вы можете сделать, — это разработать гибридный двигатель 4AGE и 7AFE. Вам понадобится блок цилиндров, коленчатый вал, шатуны (все для 7A-FE), а также купить поршни, головку блока цилиндров и прокладку для ГБЦ 4A-GE (все для 4A-GE). Вам нужно будет собрать все эти вещи и настроить их на ECU Megasquirt. В итоге вы получите 180 лошадиных сил.
Аналогичным образом можно собрать 7A-GZE с аналогичными деталями 4A-GZE и 7A-FE.
Двигатель 7AGZE выдерживает рабочее давление 0,6-0,8 бар (9–11 фунтов на кв. Дюйм). Если вы хотите увеличить давление до 15-17 фунтов на квадратный дюйм (1-1,2 бара), вам нужно будет купить кованые поршни и шатуны двутавровой балки.

<<<<<

4AFE / 7AFE Информация и характеристики |

Heavy D
Junior Member

Massachusetts Chapter Member

Сообщений: 526


Сообщение Heavy D от

26 апреля 2011 г. 17:32:38 GMT -5 4AFE

Модель 4A-FE 1987–1998 гг. Является потомком карбюраторной модели 4A-F.

Два поколения этого двигателя можно определить по внешней форме двигателя. Первое поколение (1987–1993) имело табличку на головке с надписью «16-клапанный EFI» и топливные форсунки на головке. Второе поколение имело более высокий профиль кулачка в головке, кожух кулачка с ребрами по всей длине и топливные форсунки в направляющих впускного коллектора. Механически двигатели последних моделей получили датчик нагрузки MAP и переработанные поршни, впускные каналы и впускной коллектор.Двигатель второго поколения выпускался с 1992 по 1998 год (с 1993 по 1997 год в США).

— Объем двигателя: 1,6 литра (1587 куб.см)
— Компоновка: DOHC Inline-4 (Straight-4)
-Клапаны: 16, 4 на каждый цилиндр
-Мощность: 105 л.с. (78 кВт) при 5800 об / мин
( Спецификация для Европы / Японии: 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6000 об / мин)
— Крутящий момент: 101 фунт-сила-фут (137 Н · м) при 4800 об / мин
— Редуктор: 6300 об / мин
— Система подачи топлива: MPFI
— Диаметр цилиндра: 81,0 мм
— Ход поршня: 77,0 мм
— Сплав блока цилиндров: чугун
— Сплав головки цилиндров: алюминий

7AFE

Самым большим двигателем серии A был двигатель 1.8 л (1762 куб. См) 7A-FE. Производившийся с 1993 по 1998 год, это был 4-клапанный двухклапанный экономичный двигатель DOHC с узким углом наклона, унаследованный от 4A, также использующий концепцию ведомого кулачка 4A-FE. Диаметр цилиндра составлял 81 мм (3,19 дюйма), а ход поршня — 85,5 мм (3,37 дюйма).

Ранняя канадская версия производила 115 л.с. (86 кВт) при 5600 об / мин и 110 фут-фунт-сила (149 Н · м) при 2800 об / мин. Обычная (с 1993 по 1994 год для Северной Америки) версия имеет мощность 115 л.с. (86 кВт) при 5600 об / мин и 115 фунт-сила-футов (155 Н · м) при 2800 об / мин. Мощность двигателя была изменена для версии с 1995 по 1997 год (для Северной Америки) в основном из-за другой системы защиты от загрязнений и другого впуска, благодаря чему его мощность составляла 105 л.с. (78 кВт) при 5200 об / мин и 117 фунт-сила-футов (159 Н · м). крутящий момент при 2800 об / мин

В США наиболее распространенным применением 7A-FE была Corolla 1993–1997 годов (7-е поколение).Двигатель также использовался в некоторых Celicas 1994–1999 годов (6-е поколение) в базовой комплектации ST, а также в клоне Toyota Corolla, Geo Prizm.

Индонезийская и российская версии 7A-FE имеют самую высокую мощность: 120 л.с. (89 кВт) при 6000 об / мин и 16 кгс · м (157 Н · м) при 4400 об / мин, степень сжатия 9,5. Он появляется в Corolla 8-го поколения (AE112).

Это двигатель без помех.

Toyota никогда не делала широкоугольный 7A-GE на основе 7A, но многие энтузиасты создали его, используя комбинацию частей 7A-FE (блок, кривошип, шатуны) и частей 4A-GE (головка, поршни).Точно так же неофициальный «7A-GZE» с наддувом может быть построен из частей 7A-FE и 4A-GZE.

— Объем: 1,8 л (1762 куб. См)
— Диаметр цилиндра: 81,0 мм
— Ход поршня: 85,5 мм
— Мощность: 115 л.с. (86 кВт) при 5600 об / мин
— Крутящий момент: 115 фунт-сила-футов (155 Н · м) м) при 2800 об / мин
-Сплав блока цилиндров: чугун
-Сплав ГБЦ: алюминий
-Клапанный привод: DOHC
-Тип топлива: бензин

Удален
Удален элемент

Сообщений: 0


Сообщение удалено

01.07.2011 3:29:08 GMT -5 4A-FE 1-го поколения (евро) Мощность
: 105 л.с. (77 кВт) при 6000 об / мин
крутящий момент: 142 Нм (105 фунт-сила-футов) при 3200 об / мин
redline: 6300 об / мин Степень сжатия
: 9,5 Каталитический нейтрализатор
: да
датчик MAP: да

2-го поколения 4A-FE (евро)
мощность: 114 л.с. (84 кВт) при 6000 об / мин
крутящий момент: 145 Нм (107 фут-фунт) при 4800 об / мин
redline: 6300 об / мин
сжатие передаточное число: 9,5
катализатор: есть
датчик MAP: есть

xei
Новый член

Филиппины Член отделения

Сообщений: 3


Сообщение xei от

4 августа 2011 г. 8:40:39 GMT -5

очень информативная ветка!

Двигатель

Прекрасный 7A-FE

Во-первых, позвольте мне дать вам некоторую справочную информацию о 7A-FE, если вы еще не знаете.7A-FE — последний в великой линейке Toyota двигателей серии А. Это рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1762 куб. См и 16 В на базе MAP. В Другой (очень) популярный двигатель A-серии — 4A-GE, доступный в таких красотах, как Corolla GTS, MR2 и Levin, с 16 или 20 клапанами, без наддува или с наддувом! 4A-GE также используется на всех гоночных автомобилях KOOL / Toyota Atlantic. Championship, первая в Северной Америке серия разработок с открытым колесом. 7A-FE имеет в основном тот же блок, что и 4A-GE, но с большим объемом на 200 куб. см (~ 1800 куб. против.~ 1600cc), разница в ходу. Нижняя часть 7A-FE не совсем такой же сильный, как у 4A-GE. Шатун 7A-FE длиннее и тоньше, и кривошип не кованый. Еще одно важное различие между 7A-FE и 4A-GE — ГБЦ. Toyota обозначает букву F как «экономия». голова », а буква« G »означает« производительность ». ( Следующая информация получена от Гэри М. из Toyota Список рассылки модов) В головке G используются два широко расставленных кулачка, непосредственно толкающих клапаны и приводятся в движение собственными звездочками.Это позволяет использовать очень высокие скорости клапана и отличное управление клапанами для лучшей производительности. Больший угол между клапанами также делает камеру с большей площадью поверхности, а с куполообразным поршнем — с еще большей поверхностью область. Это обеспечивает большее сжатие при лучшем рассеивании тепла, поэтому не взорвется так легко. Кроме того, порты могут быть более прямыми, чтобы они текли. лучше на высоких скоростях, что обеспечивает большую мощность на максимуме. Почему Toyota делает букву F глава? Головка F имеет близкорасположенные кулачки только с одной ведущей звездочкой и парой шестерни для привода другого кулачка.Узкий угол между клапанами делает более компактная камера, которая удерживает тепло и ускоряет горение, а порт формы улучшают низкую скорость вращения. Все это делает двигатель более эффективным с больший крутящий момент на низкой скорости и более чистые выбросы при сжигании меньшего количества топливо. По сути, это причина двух дизайнов. Новейший 7A-FE фактически развивает такую ​​же мощность, как MK1 4A-GE, и больший крутящий момент на более низких оборотах, но это все из-за большего объема двигателя 200cc.Лучшая G-голова определенно сделает даже больше, но потреблял бы больше топлива и, возможно, потерял бы некоторый крутящий момент на низких оборотах. Наконец, буква «E» означает «электронный впрыск топлива». 7A-FE — это Доступен в AE102, а также в версии ST последней модели (AT200) Celicas. Моторный отсек этих Celicas выглядит почти идентично AE102. Щелкните здесь, чтобы увидеть 7A-FE в модели Celica. Из-за этого «совместное использование» двигателя, почти все, что здесь упоминается, будет применимо к Celica 7A-FE (как и любой другой 7A-FE).

Значит, вам нужно больше мощности от AE102? Рассмотреть возможность преобразование стандартного двигателя 4 / 7A-FE в кастомный 7A-G (Z, T) E! Этот сингл, пока чрезвычайно важен, мод даст вам больше выгоды, чем почти любые другие моды, которые вы могли бы кидайтесь деньгами, так что если вы серьезно, вы знаете, что вам нужно делать. В преобразование влечет за собой замену головки блока цилиндров G от двигателя 4A-G (Z) E вместе с нагнетатель (опционально, обозначается буквой «Z»). Турбонаддув — опция также.Использование блока 7A дает вам преимущество в 200 куб. См. Если у тебя есть двигатель 4A-FE (также 1600 куб.см), наиболее приемлемым вариантом было бы вытащить его и поменять местами в 4A-GE (20 клапанов!), 4A-GZE или 7A-G (Z, T) E. (3S-GTE может соответствовать большому Достаточно рожка для обуви, но я даже не буду вдаваться в подробности.) Причина, по которой я рекомендую полный замена потому, что это было бы дешевле и привело бы к лучшему двигателю, чем замена головок на 4A-FE. Извините, но у 4A-FE нет существенного преимущества.Поговорим о поливе вниз. Кроме того, блок 4A-FE на не идентичен , хотя и очень похож, к блоку 4A-GE. Зачем вам делать двигатель, который уже построен Тойотой лучше?

Я собираюсь переоборудовать свой двигатель на 7A-GZE. Когда это будет сделано, я надеюсь задокументировать свой опыт для всех, кто захочет то же самое, или просто для информации. Вот отличная идея! Строкер 4А комплект, увеличенные цилиндры с нестандартными поршнями, головка 20 клапанов, комплект Twincharger…проклятие!!! Сколько трансов может взорвать эта штука!

Нажмите здесь, чтобы перейти 7A-G (Z, T) E Страница информации о преобразовании. Здесь я буду документировать моя конверсия, а также другие (и вся соответствующая информация).

Другие двигатели серии A:

Посмотрите на этот красивый 20-вольтный 4A-GE!

20v 4A-GT все готово!
(из HyperRev 18)

Приятный ацц Джоджи HKS 5A-GTE! Это очень чистая установка…

1998 240 л.с. TRD Formula Atlantic 4A-GE

Это фото из Каталог нарядов Corolla (стр. 117). Итак, это 3S-FE … в Corolla.


Системы зажигания

Электронная система зажигания в AE102 отлично способный к воспламенению топливных смесей.Это действительно так почти для всех современных двигатели. По этой причине не рекомендуется тратить деньги на послепродажная система зажигания, если вы не планируете запускать форсирование или увеличение сжатие каким-то образом, потому что это будет один из наименее затратных модов. Однако, если у вас есть лишние деньги, высокопроизводительное зажигание поможет только вам. хорошо. В настоящее время у меня есть установка Jacobs Electronics Pro Street Ultra Team, и мой Динамометрический стенд «сиденье в штанах» говорит мне, что это дает мне немного больше мощности…не много, но я могу почувствуйте это. Конечно, мне нужно сделать несколько прогонов, чтобы подтвердить это. Более объективно установка дает мне приблизительно 15 миль больше за заправку. Нажмите здесь, чтобы увидеть последнюю информацию о команде Ultra от Джейкобса (в формате PDF, 723кБ). До этого у меня была команда Мастера Ультра Пробег, но он поджарился (например, искры, дым, жар) через год по причине, которую я не могу понять вне. Другие производители — MSD, Crane и т. Д. Я слышал «тосты» рассказы о блоках кранов, но на самом деле ничего не знаю о блоках MSD.Люди запустить их, значит, они чего-то стоят. Если все, что вам нужно, это свеча зажигания проводов используйте Jacobs Electronics или Magnecor (8,5 мм). Я не думаю, что TRD делает провода для AE102. Что касается технологии емкостного разряда Nology, некоторым она нравится, в то время как другие нет (я не знаю). Свечи зажигания? Да ладно, это не мод … это настройка часть. Приобретайте обычные котлы. Вы не ошибетесь с NGK или NipponDenso. Я сделал доступными оба информационные таблицы производителей свечей зажигания в Технических Информационный раздел, а также техническая статья о свечах зажигания.Не забудьте использовать правильный температурный диапазон для вашего применения. В большинстве случаев заводские спецификации в порядке (например, NGK BKR5EYA — стандартный штекер для 4 / 7A-FE).

Впуск

Заменяемый воздушный фильтр K&N исправен в большинстве случаев достаточно. Стандартная воздушная камера должна пропускать достаточно воздуха как есть, даже если впускной довольно мелковат. Если вы выберете установку с открытым конусом, вы рискуете потерять мощность. всасывая горячий воздух под капотом.Приточный «тепловой экран» есть доступны для решения этой проблемы, или вы можете создать свою собственную. Если вы хотите изменить настройку впуска, Я рекомендую направить воздухозаборник к источнику прохладного воздуха (или, по крайней мере, не более горячего воздуха). чем сток). Не обращайте внимания на запасные части здесь; это потребует установки специальной сантехники, но работа должна быть довольно простой. Предлагаю снять впускной резонатор у колодца крыла и отвести от него. корпус дроссельной заслонки к крылу или воздушной дамбе. Переставив аккумулятор в багажник (очень хорошая идея) освободит для этого больше места под капотом, а также улучшит распределение веса.Вы можете убедиться, что новая настройка лучше, измерение всасываемого воздуха температура и давление во время пробных запусков.

Два шланга PCV выходят из крышки клапана позволять выхлопным газам картера и картерным газам загрязнять всасываемый воздух. К держите впускной воздух чистым, закройте эти два отверстия на впускной стороне и проложите шланги PCV к уловителю с сапуном. Просто не забудьте очистить ловушка по мере необходимости. Выходной конец клапана PCV составляет 3/8 дюйма, и выход без клапана — 1/4 дюйма.

Следующие изображения иллюстрируют несколько примеров.

Рекомендуемые масла

Просто используйте полностью синтетический материал, и все будет в порядке. Используйте обычное масло только во время обкатки. Я рекомендую масла Red Line, Mobil 1, Motul и Amsoil. Красная линия — это здорово, но слишком дорого оправдать для регулярного использования. Amsoil и Motul тоже хороши, но не всегда имеется в наличии.Поэтому просто выбирайте Mobil 1. Вы можете найти его практически в любом магазин автозапчастей.

Декоративный

Добавьте немного // элегантности TRD в свой моторный отсек:


Крышка радиатора

Крышка маслозаливной горловины:
Японский стиль
(00602-12108-002)

Крышка маслозаливной горловины:
Стиль кандзи
(00602-12108-001)

Двигатель 7a Fe с коробкой.Надежные японские двигатели Toyota серии A. Технические характеристики и надежность

Двигатели 5A, 4A, 7A-Fe
Самыми распространенными и на сегодняшний день наиболее широко ремонтируемыми из японских двигателей являются двигатели серии (4,5,7) A — Fe. Даже начинающий механик-диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии. Постараюсь выделить (собрать в одно целое) проблемы этих движков. Их немного, но они доставляют хозяевам немало хлопот.

Дата со сканера:



На сканере вы видите короткую, но емкостную дату, состоящую из 16 параметров, по которым действительно можно оценить работу основных датчиков двигателя.


Датчики
Датчик кислорода —



Многие владельцы тянутся к диагностике из-за повышенного расхода топлива. Одна из причин — банальное включение подогревателя в кислородный датчик. Ошибка фиксируется кодом блока управления №21. Проверка подогревателя может производиться обычным тестером на контактах датчика (R-14 Ом)



Расход топлива увеличивается из-за отсутствия коррекции при прогреве. .Восстановить отопитель не получится — поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б \ у не имеет смысла (ресурс их разработок велик, так что это лотерея). В такой ситуации в качестве альтернативы можно установить менее надежные универсальные датчики НТК. Срок их работы небольшой, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и ее следует производить с осторожностью.




При снижении чувствительности датчика увеличение расхода топлива (на 1-3л).Работоспособность датчика проверяется осциллографом на диагностическом разъеме блока или непосредственно на микросхеме датчика (номер переключения).



Датчик температуры.
Если датчик хозяина работает некорректно, возникает масса проблем. При вырезании измерительного элемента датчика блок управления заменяет показания датчика и фиксирует его значение 80 градусов и фиксирует ошибку 22. Двигатель при такой неисправности будет работать в штатном режиме, но только до прогрева двигателя.Как только двигатель остынет, запустить его без допинга проблематично, из-за небольшого открытия форсунок. Бывают случаи, когда сопротивление датчика хаотично меняется при работе двигателя на Х.Ч. — Обороты будут плавать



Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе он должен быть стабильным и не менять хаотических значений от 20 до 100 градусов



При данном дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на H.Х. и как следствие повышенный расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только через 10 минут отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно заменить включением его цепи с переменным резистором 1к, или постоянным 300, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролировать изменение оборотов при разных температурах.


Датчик положения дроссельной заслонки



Многие автомобили проходят процедуру разборки и сборки.Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто наклоняется двигатель. Когда датчик TPS выходит из строя, двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель при наборе вращения колется. Машина переключается неправильно. Ошибка 41 фиксируется блоком управления. При замене нового датчика вы должны настроить так, чтобы блок управления правильно видел признак H.H. при полностью отпущенной педали газа (закрытая дроссельная заслонка). При отсутствии признака холостого хода Нет адекватной регуляции H.З. И не будет режима форсированного холостого хода при торможении двигателя, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А датчик 7а не требует регулировки, устанавливается без возможности поворота.
Положение дроссельной заслонки …… 0%
Сигнал холостого хода ……………… на


Карта датчика абсолютного давления




Этот датчик самый надежный, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Надежность просто поражает.Но и у его доли есть масса проблем, в основном из-за неправильной сборки. Он либо пробивается «ниппелем», а затем заклеивается клеем любой проход воздуха, либо нарушается герметичность подающей трубки.



При таком перерыве увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе до 3%. Очень легко наблюдать за работой датчика на сканере. Строка INTAKE Manifold показывает расход во впускном коллекторе, который измеряется датчиком Mar.При вводе проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом время открытия форсунок до 3,5-5мс резко увеличивается и двигатель останавливается.


Датчик детонации



Датчик настроен на регистрацию детонационных материалов (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующий элемент датчика — Пунопластин. При неисправности датчика или обрыве проводки на переходах более 3.5-4 тонны. ЭБУ поворотов исправляет ошибку 52. Становится устрашающей при разгоне. Вы можете проверить работоспособность с помощью осциллографа или, измерив сопротивление между выходом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).



Датчик коленвала
На двигателях серии 7а устанавливают датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик похож на датчик ABC и практически не работает. Но недоразумения случаются.При промежуточном замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется в ограничении оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 тонны. Революции. Своеобразная отсечка, только на малых оборотах. Обнаружить межсенсорное замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (при разгоне), а тестеру заметить изменение долей Ом довольно сложно. При появлении симптомов предела оборотов на 3-4 тысячи, просто замените датчик на заведомо исправный.Кроме того, немало хлопот доставляет мастерская поломка заводной головки, из-за которой неаккуратная поломка механики, производящей работы по замене переднего качающегося коленвала или ремня ГРМ. Разбить ствол коронки и восстановить их сваркой, кажется только видимым отсутствием повреждений. Датчик положения коленвала перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива



Форсунки (форсунки)



За годы эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрыты смолами и бензиновой пылью.Все это естественным образом нарушает правильное распыление и снижает производительность форсунки. При сильном загрязнении ощущается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить точность реально, проведя газовые анализы, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности заливки. Показания свыше одного процента укажут на необходимость промывки форсунок (при правильной установке ГРМ и нормальном давлении топлива). Либо установив форсунки на стенд, и проверив работоспособность тестами.Форсунки Лавр Винс легко мыть, как на установках для неотбеливания, так и в ультразвуке.



Клапан холостого хода, IACV



Клапан отвечает за обороты двигателя во всех режимах (нагрев, холостой ход, нагрузка). Во время работы лепестка клапана происходит загрязнение штока. Повороты зависают на прогреве либо на Х.Ч. (из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике этого мотора не предусмотрено.Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Перевести двигатель в режим «Холодный». Или, сняв обмотку с клапана, закрутить магнит клапана. Пение и клин будут ощутимы сразу. При невозможности демонтажа обмотки клапана (например, на серии GE) можно проверить ее работоспособность, подключив к одному из управляющих выходов и измерив разнесение импульсов, одновременно контролируя витки H .Х.и изменение нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе агрегат составляет примерно 40%, изменяя нагрузку (включая потребителей электроэнергии), можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение режима работы. При механическом заклинивании клапана происходит плавное продление рабочего режима, не влекущее за собой изменения оборотов Х.Ч. Можно восстановить работу. Чистка нагара и грязь очистителем карбюратора при снятии обмотки.



Дальнейшая регулировка клапана заключается в установке H.Х. На полностью прогретом двигателе, вращая обмотку на крепежных болтах, добейтесь табличных оборотов для этого типа автомобиля (на бирке на капоте). После установки перемычки E1-TE1 в диагностический башмак. На более «молодых» двигателях 4а, 7а был заменен клапан. Вместо привычных двух обмоток в корпусе обмотки клапана установлена ​​микросхема. Поменял питание клапана и цвет обмотки пластика (черный). Измерять сопротивление обмоток на выводах не составляет труда. На клапан подается и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной мощности.





За невозможность снятия обмотки был установлен нестандартный крепеж. Но проблема клина осталась. Теперь, если чистить обычным очистителем, смазка вымывается из подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но уже за счет подшипника). Необходимо полностью снять заслонку с дроссельного блока, а затем тщательно промыть шток с лепестком.

Система зажигания.Свечи.



Очень большой процент автомобилей поступает в сервис с проблемами в системе зажигания. При работе на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Их накрывает красный рейд (перегон). С такими свечами не будет качественного искрения. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе. Такие свечи очистить пескоструйным аппаратом невозможно. Поможет только химия (пару часов) или замена.Еще одна проблема увеличивает зазор (простой износ). Сушка резиновых наконечников высоковольтных проводов, попавшая при мытье мотора вода, которая все это провоцирует образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.






Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а за его пределами.
При плавном троттлинге двигатель работает стабильно, а при резком — «давит».




В этом положении необходимо заменить как свечи, так и провода.Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском песчаного камня (мелкой фракции). Режу ножом с токопроводящей дорожкой в ​​проволоке, и камнем снимаю полоску со свечной керамики. Следует отметить, что снимать резиновую ленту с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности баллона.




Еще одна проблема связана с неправильным порядком замены свечей.Провода с питанием выдергивают из колодцев, дергая за металлический наконечник повода.



При таком проводе наблюдаются пропуски зажигания и плавающие витки. При диагностике системы зажигания всегда следует проверять катушку зажигания на высоковольтный разряд. Самая простая проверка — на работающем двигателе увидеть искру на разряде.



Если искра пропадает или становится нити накала — это указывает на непрерывное замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах.Обрезка проводов проверяем тестером. Проволока небольшая 2-3к, далее на увеличение длинной 10-12.





Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки катушки долота будет меньше 12.
Катушки следующего поколения страдают не так уж мало (4а.7а), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина проволоки исключили эту проблему.
Еще одна проблема — текущая пломба в трамблере.Масло, попадая на датчики, коррозионная изоляция. А при воздействии высокого напряжения ползунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Угловой закс. Все это приводит к срыву лонжерона. В движении возникают хаотичные полосы (во впускном коллекторе, в глушителе) и дробления.



« Thin «Неисправности»
На современных двигателях 4А, 7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя).Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов H.X., то есть при температуре 85 градусов. Также изменилась конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через блок блока (а не через форсунку за двигателем, как раньше). Конечно, охлаждение головы стало более эффективным, двигатель в целом стал более производительным. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает 75-80 градусов.И как следствие постоянный прогрев оборотов (1100-1300), повышенный расход топлива и нервы владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо двигатель посильнее двигателя, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманывая ЭБУ).
Масло
Хозяева заливают масло в двигатель без особой разборки, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что разные виды масел несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.



Весь этот пластилин нельзя мыть в химию, он очищается только механическим способом. Следует понимать, что если старое масло неизвестно, его следует использовать перед заменой. И еще один совет владельцам. Обратите внимание на цвет масляного тона ручки. Это желтое. Если цвет масла в вашем двигателе более темный, цвет ручки — пора заменить, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.


Фильтр воздушный
Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр.О его замене владельцы очень часто забывают, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания сильно загрязняется масляными отложениями, заслонка, свечи сильно загрязняются. Диагностика позволяет ошибочно предположить, что все винные силосы Колпачковы, но первопричина — забитый воздушный фильтр, который увеличивается при сбросе грязи во впускной коллектор. Конечно, и в этом случае придется менять колпачки.





Топливный фильтр тоже заслуживает внимания.Если вовремя не произвести замену (15-20 тыс. Пробега), насос начинает работать с перегрузкой, перепадами давления и, как следствие, необходимостью замены насоса. Пластмассовые детали крыльчатки насоса и обратный клапан изнашиваются преждевременно.



Падение давления. Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении во впускном коллекторе остаются неразрывные полосы. Проблема с ходом (в пересчете на).Тяга заметно снижена. Испытание под давлением произведено надлежащим образом. (Доступ к фильтру несложный). В полевых условиях можно использовать «тест заливки с возврата». Если при работе двигателя через 30 секунд от бензина течет бензин меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Для косвенного определения производительности насоса можно использовать амперметр. Если ток, потребляемый насосом, меньше 4 ампер, давление прекращается. С помощью диагностической колодки можно измерить ток



При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса.Раньше на это уходило много времени. Механики всегда надеялись, что если повезет и нижняя насадка не подойдет. Но часто это случалось. Пришлось долго ломать голову, чтобы зацепить накатную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «пленку» с удалением трубки, приложенной к фильтру.




Сегодня никто не боится этой замены.


Блок управления
До 1998г. Года выпуска Блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.



Ремонт колодок приходился на долю только из-за «жесткого зажигания». Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко найти требуемый выходной сигнал датчика для проверки или сечение проводов. Детали надежны и устойчивы при низких температурах.
В заключение хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «своими руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (правда, это некорректно, правильно затянуть шкив коленвала у них не получается).Механики производят качественную замену. В течении двух часов (максимум) при перерезании ремня ремня не обнаруживаются клапаны с поршнем и не происходит фатального разрушения двигателя. Все рассчитано на мелочи.

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях этой серии. Двигатель очень простой и надежный, при очень жесткой эксплуатации на «водно-железных бензинах» и пыльных дорогах к нашей Великой и Могучей Родине и «авосному» менталитету хозяев.Все издевательства, он до сих пор продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус лучшего японского двигателя.


Всем удачного ремонта.

«Надежные японские двигатели» Примечания автомобильной диагностики

4 (80%) 4 Голос [A]

Тойотовские силовые агрегаты серии «А» были одной из лучших разработок, которые позволили компаниям выйти из кризиса в 90-х гг. прошлый век. Самым большим по объему был Мотор 7А.

Не следует путать 7а и двигатель 7К.Никакого родственного отношения эти силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» — в 70-х годах. В отличие от 7К, двигатели серии А развивались как отдельное направление развития 16 клапанных моторов.

Двигатель

7 А стал продолжением усовершенствования 1600 кубического мотора 4a-Fe и его модификаций. Объем двигателя вырос до 1800 см3, мощность и крутящий момент увеличились, достигнув 110 л.с.и 156нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор производятся на некоторых предприятиях по лицензионным контрактам.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме топливного бензина с двумя до вентилируемыми распределительными валами Соответственно распределительные валы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и натертым распределением зажигания.Ремень приводной деревянный. При разрезании ремня клапана он не перегибается. Головка блока сделана так же, как головка блока ДВС серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с индексом 7A-FE с одной буквой для различных конфигураций автомобилей. Вплоть до 2002 года. Преемник двигателя объемом 1800 кубических сантиметров появился в 1998 году и имел индекс 1zz.

Конструктивные изменения

Двигатель получил блок с увеличенным вертикальным размером, изменен коленчатый вал, головка цилиндров, увеличен ход поршней с сохранением диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7а заключается в использовании двухслойной металлической прокладки головки блока и двухконтурного картера. К блоку и корпусу коробки передач крепилась верхняя часть картера, выполненная из алюминиевого сплава.

Нижняя часть картера была сделана из стального листа и позволяла демонтировать ее, не снимая двигатель. Мотор 7А имеет улучшенные поршни. В канавке, выходящей на кольцо, проделано 8 отверстий для слива масла в картер.

Точно так же выполнена верхняя часть крепления блока цилиндров. 4a-Fe разрешено использовать головку блока цилиндров от меньшего мотора. С другой стороны, блоки блоков не совсем идентичны, так как на серии 7 А изменились диаметры впускных клапанов с 30.0, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменений.

В этом случае другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов на 7,6 мм по сравнению с 6,6 мм на 1600 куб.

В конструкцию выпускного коллектора внесены изменения для крепления преобразователя WU-TWC.

С 1993 года на двигателе была изменена система впрыска топлива. Вместо одновременного впрыска во все цилиндры стал применяться попарный впрыск. Внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и снизить расход топлива.

До 1993 года на двигателях применялась система запуска двигателя, которая применялась на серии 4а, но затем, после доработки системы охлаждения, в отказе отказались. Блок управления двигателем остался прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможность проверки системы и средства управления детонацией, которые были добавлены в ECD для двигателя объемом 1800 куб.

Технические характеристики и надежность

7a-Fe характеристики встретились разные. Мотора было 4 версии.В базовой комплектации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и крутящий момент 149 нм. Мощная версия SAMI DVS выпускалась для рынков России и Индонезии.

Она имела 120 л.с. и 157 Нм. Для американского рынка выпускалась и «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с увеличенным до 156 Нм крутящим моментом. Самый слабый вариант двигателя выжимал 105 л.с., как и мотор объемом 1,6 л.

Часть двигателей имеет обозначение 7a Fe Lean Burn или 7a-Fe LB.Это означает, что двигатель оснащен системой сгорания на обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и скрыта под аббревиатурой T-LCS.

Технология Linben позволила снизить расход топлива на 3-4% при движении по городу и чуть более 10% при движении по трассе. Но при этом система снизила максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценила эффективность использования этой конструктивной доработки.

Двигатели с LB, устанавливаемые на Toyota Karina, Caldina, Corona и Avensis.Автомобили Corolla никогда не комплектовались двигателями с такой системой экономии топлива.

В целом силовой агрегат достаточно надежен и в эксплуатации не парится. Ресурс до первого капремонта превышает 300 000 км пробега. Во время эксплуатации необходимо уделять внимание электронным приборам, обслуживающим двигатели.

Общую картину портит система Linburn, которая очень высокомерна к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности работы двигателя связаны с функционированием системы зажигания. Система расщепления искры связана с износом подшипников траверсы и зубчатой ​​передачи. По мере накопления износа можно сместить момент искры, которая влечет за собой либо проход зажигания, либо потерю мощности.

Очень требователен к чистке высоковольтных проводов. Присутствие загрязняющих веществ вызывает образование искр на внешней части провода, что также приводит к повреждению двигателя.Еще одна причина обрезки — износ или загрязнение свечей зажигания.

Причем на систему влияют и система НАГА, которая образуется при использовании водонепроницаемого или железосернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, которое приводит к поломке корпуса ГБЦ.

Неисправность устранена заменой свечей и включенных высоковольтных проводов.

В качестве неисправности часто регистрируются двигатели, оборудованные системой LEANBURN, в районе 3000 об / мин.Неисправность возникает из-за отсутствия искры в одном из цилиндров. Вызывается обычно платиной.

При использовании нового высоковольтного комплекта для очистки может потребоваться топливная система. Для устранения загрязнения и восстановления форсунок. Если не поможет, то неисправность можно найти в блоке Эсуд, который может потребовать перепрошивки или замены.

Детонация в двигателе возникает из-за работы клапанов, требующих периодической регулировки. (Не реже 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7а прижаты, поэтому дополнительный удар по этому элементу двигателя фиксируется крайне редко.

Повышенный расход масла заложен конструктивно. В техническом паспорте двигателя 7A FE указана возможность естественного течения в эксплуатации до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

То и технические жидкости

В качестве рекомендованного топлива завод-изготовитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Технологические различия следует учитывать при определении октанового числа по японским нормам и требованиям ГОСТ.Возможно использование неопределенного 95 топлива.

Масло моторное подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно перекрывает все возможные условия синтетическое масло вязкостью SAE 5W50, однако для повседневной средней эксплуатации достаточно вязкости масла 5W30 или 5W40.

Более точное определение см. В руководстве по эксплуатации. Емкость маслосистемы 3,7 литра. При замене сменного фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

Техническое обслуживание двигателя рекомендуется производить каждые 10 000 км пробега. При интенсивной эксплуатации, эксплуатации автомобиля в условиях высокогорья, а также при более чем 50 пусках двигателя при температуре ниже -15С рекомендуется сократить срок службы вдвое.

Воздушный фильтр меняется по состоянию, но пробег не менее 30 000 км. Ремень ГРМ требует замены вне зависимости от его состояния каждые 90 000 км пробега.

NB. При прохождении может потребоваться выверка ряда двигателя.Номер двигателя должен быть расположен на платформе, расположенной в задней части двигателя под выпускным отверстием на уровне генератора. Доступ в эту зону возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7A

Тот факт, что двигатель внутреннего сгорания изначально разрабатывался на базе серии 4a, позволяет использовать блок блока от меньшего двигателя и модифицировать мотор 7A-FE до 7a-GE . Такая замена даст прибавку на 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный масляный насос на агрегате от 4A-GE, имеющий большую производительность.

Турбизация двигателей серии 7А разрешена, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленвалов и вкладышей на волю случая не выпускают.

Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4a-Fe. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 л), с другими характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 2800 об / мин. За счет уникальных характеристик значительно экономится топливная экономичность, повышается экономичность, машина быстро набирает скорость.Водители оценили преимущества двигателя Toyota 7a при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE Объем

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцы, японские автопроизводители приняли решение установить этот двигатель на выпускаемые компанией Toyota модели. Японский двигатель 7A FE широко используется при производстве автомобилей класса C:

.
  • Avensis;
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina E;
  • Celica;
  • Corolla / Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla / Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

Автомобиль crown premium 1996 г. двигатель 7а

Premio — это второе название автомобиля Toyota первого поколения. Корона выпускалась ранее. Для увеличения количества продаж производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего вида и названий брендовых автомобилей. На обновленном автомобиле установлен двигатель, имеющий впрыск прямого типа Д-4.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Этот мотор производился несколько лет, с 1990 по 2002 год.

  1. Максимальная мощность FE 120 л. из.
  2. Объем рабочих цилиндров — 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент — 157 Н.Мм при вращении коленчатого вала 4400 об / мин.
  4. Длина хода поршня — 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндра — 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров — чугунный сплав.
  7. Головки
  8. GBC — алюминиевый сплав.
  9. Системная синхронизация — DOHC.
  10. Вид топлива — бензин.

Особенности устройства двигателя 7a-Fe

Параллельно с 7a-Fe был создан двигатель с маркировкой 7a-Fe Lean Burn.Достоинством дополнительной модификации является ее наибольшая эффективность. Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления обогащением или обеднением смесей по заданным параметрам, повышается КПД двигателя. Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, оснащенных 7A-FE Lean Burn, двигатель имеет рекордно низкий расход топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7а:

  1. Применение коллектора с заслонками для регулировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону понижения.
  2. Включение «плохого режима» работающей электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Применение специальных свечей зажигания с напылением платины.

Превосходные технические характеристики и высокая экономичность 7A обеспечивается работой на обедненных топливно-воздушных смесях (LEAN BURN).Чаще всего двигатели 7а можно встретить на моделях Toyota (Карина, Калин). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7a-Fe, используются специальные демпферы, изменяющие количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок. Это отмечает небольшое снижение показателя мощности двигателя, примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.


При использовании электронной системы управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме.Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не контролирует подачу кислорода. В зависимости от положения селектора ACT, электронная система управления двигателем быстро реагирует на воздействие управления водителя и включает / выключает режим истощения.

Форсунки двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они собираются прямо в крышке корпуса клапана.

Благодаря включению в конструкцию этого двигателя исчезла система зажигания бесконтактного типа DIS-2, необходимость регулировки угла зажигания.Для этого в электронике используется датчик детонации.

Для успешного воспламенения обедненной смеси устройству LEAN BURN требуется лучшая искра. При использовании бензина ненадлежащего качества на свече зажигания образуется нагар. Если свечи закрыты, мотор начинает дергаться, заклинивать как при движении, так и на холостом ходу. Компания Toyota решила заменить обычные свечи на продукты с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в свечной конструкции используются два электрода с зазором 1.Также вводятся 3 мм.

Интересно: Отмечено, что при работе над Тойотовскими двигателями 7a-Fe на веселом российском производстве дорогие платиновые свечи покрываются налетом, не дают обещанного потенциала. Вместо ожидаемых 60 000 километров они проезжают только 5 000. Продукция была найдена народными мастерами. Используются обычные свечи зажигания без дорогостоящего напыления с зазором 1,1 мм. Перед установкой электроды просто удлинить на 1,3 мм, увеличив зазор для улучшения искры.При использовании зазора 1,1 мм система LEAN BURN не экономит бензин, его расход значительно увеличивается. Мастера советуют установить свечи ngk. БКР5ЕКБ-11 с разведенными электродами взамен рекомендованного НГК БКР5ЕКПБ-13.

Компания Toyota выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на штатное топливо. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 входят многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания.Поэтому в двигатель 7а-Фе рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7a Fe

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов — распределительного и коленчатого. При его разрезании цикличность функций двигателя системы внутреннего сгорания сбита полностью. В этом случае велика вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту автомобиля.

В целях экономии ДВС и автомобиля в целом рекомендуется проверить техническое состояние ремня ГРМ. Если это происходит, его заменяют.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE необходимо после пробега 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации автомобилей на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют это гораздо раньше — в 80 000 км.


Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных в Интернете в виде подробных видеороликов, эти действия можно выполнять самостоятельно в условиях гаража.Основное условие — аккуратность и четкое соблюдение порядка операций.

Алгоритм замены ремня:

  1. Отсоедините клеммы аккумулятора.
  2. Снимите свечи зажигания.
  3. Снимите ремень генератора.
  4. Крышка клапана.
  5. Отвинтите крепления верхней крышки ремня ГРМ и снимите ее.
  6. Внимательно осмотрите состояние ремня, нет ли на его поверхности трещин и других повреждений.
  7. Снимите ремень.
  8. Одновременно с ремнем снимаются: натяжной и обводной ролики, которые не должны иметь повреждений.
  9. Если на поверхности роликов заметны даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
  10. В новые узлы добавлено
  11. компонентов amena. Избранные части двигателя запчасти 7A-FE.
  12. Установлен новый ремень ГРМ, обеспечивающий необходимый провисание.
  13. При затяжке болтов прилагается рекомендуемый момент затяжки.
  14. Установите крышки других узлов в обратной последовательности.

ВАЖНО: После соединения и затяжки клемм АКБ желательно оставить отметку на верхней крышке о дате замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на данный момент.

При разработке конструкции этого двигателя предусмотрен важный момент — минимизирована вероятность совместного удара поршней и клапанов с возможным разрывом ремня ГРМ механизма ГРМ. В этом случае исключается возможность загиба арматуры.Это значительно повышает уровень надежности двигателя 7а.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7a Fe

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. С помощью турбонаддува увеличивается коэффициент полезного действия силового агрегата, автомобиль лучше принимается с места. Такие доработки двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме Start Stop.

Разработка двигателей серии А в компании Toyota началась в 70-х годах прошлого века. Это был один из шагов к снижению расхода топлива, повышению КПД, поэтому все серийные агрегаты были довольно скромными по объемам и оснащению.

Японцы добились хороших результатов своей работы в 1993 году, выпустив очередную модификацию серии А 7a-Fe. По сути, этот агрегат представлял собой немного видоизмененный прототип предыдущей серии, но по праву считается одним из самых удачных ДВС в серии.

Технические характеристики

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Объем цилиндров увеличен до 1,8 л. Двигатель стал выдавать 120 лошадиных сил, что для такого объема довольно высокий показатель. Характеристики двигателя 7a-Fe интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен с более низких оборотов.Для городской езды это настоящий подарок. А еще это экономит топливо, не раскручивая мотор на низших передачах на высокие обороты. В целом характеристики выглядят так:

Год выпуска 1990–2002
Рабочий объем 1762 сантиметр кубический
Максимальная мощность 120 лошадиных сил
Крутящий момент 157 Н * м при 4400 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра 81.0 мм
Ход поршня 85,5 мм
Блок цилиндров чугун
Головка блока цилиндров алюминий
Газораспределительная система Dohc.
Вид топлива бензин
Предшественник 3T
Преемник 1zz

7A-FE под капотом Toyota Caldina

Весьма интересным фактом является наличие двух типов двигателя 7a-Fe.Помимо обычных силовых агрегатов, японцы разработали и активно продвигают на рынок более экономичный 7a-Fe Lean Burn. За счет обеднения смеси во впускном коллекторе достигается максимальная эффективность. Для реализации задумки потребовалось использование специальной электроники, которая определяла, когда нужно осушить смесь, а когда нужно запустить больше бензина в камеру. По отзывам автовладельцев с таким двигателем агрегат отличается пониженным расходом топлива.

Особенности эксплуатации 7a-Fe

Одним из преимуществ конструкции двигателя является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7a-Fe, устраняется столкновением клапанов и поршня, т.е.е. Говоря простым языком, двигатель не давит на клапана. По сути, двигатель очень живучий.

Некоторые владельцы усовершенствованных установок 7a-Fe с системой обедненной смеси говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система истощения смеси, и машина ведет себя слишком спокойно, либо начинает дергаться. Остальные проблемы, возникающие из этого силового агрегата, носят частный характер и не носят массового характера.

Где был установлен двигатель 7A-FE?

Обычные 7а-Фес предназначались для автомобилей С-класса.После успешного пуска двигателя и хороших водителей концерн начал устанавливать агрегаты на следующие автомобили:

Модель Кузов Год Страна
Avensis AT211. 1997–2000 Европа
Caldina. АТ191. 1996–1997 Япония
Caldina. АТ211. 1997–2001 гг. Япония
Карина. АТ191. 1994–1996 Япония
Карина. АТ211. 1996–2001 Япония
Карина Е. АТ191. 1994–1997 Европа
Celica. AT200. 1993–1999 За исключением Японии
Corolla / Conquest AE92. сентябрь 1993 — 1998 ЮАР
Королла AE93 1990–1992 Только Австралия
Королла AE102 / 103. 1992–1998 За исключением Японии
Королла / Призм. АЕ102. 1993–1997 Северная Америка
Королла AE111 1997–2000 Южная Африка
Королла AE112 / 115. 1997–2002 гг. За исключением Японии
Corolla Spacio. AE115 1997–2001 гг. Япония
Корона. АТ191. 1994–1997 За исключением Японии
Corona Premio. АТ211. 1996–2001 Япония
Sprinter Carib AE115 1995–2001 гг. Япония
Характеристики двигателя

Toyota 7A

Производство Завод Камиго.
Завод Симояма.
Завод двигателей Deeside.
Северный завод.
Тяньцзинь Фао Завод двигателей Toyota № 1
Марка двигателя Тойота 7А.
Годы выпуска 1990-2002 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя, куб. 1762
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм / об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л / 100 км (для Corona T210)
— город
— Rouss
— смешанный.

7,2
4,2
5,3
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30.
10W-30
15W-40.
20W-50.
Сколько моторного масла 3,7
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По заводски
— по практике

Н.Д.
300+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

Н. Д.
Н. Д.
Установлен двигатель

Toyota Corolla Spacio.
Тойота Спринтер Кариб.
Geo Prizm.

Неисправность и ремонт двигателя 7a-Fe

Двигатель Toyota 7A — еще одна вариация на базе основного двигателя 4A, в котором короткозамкнутый коленвал (77 мм) заменен коленом 85.На 5 мм соответственно увеличилась высота блока цилиндров. В остальном тот же 4a-Fe.
Выпускалась только одна версия этого двигателя, это был 7A-Fe, в зависимости от настройки он выпускался от 105 л.с. до 120 л.с. Слабая версия 7a-Fe Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризна и хороша в эксплуатации. В остальном двигатель похож на 4А и болезни у него такие же: проблемы с резиной, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают вовремя регулировать и так далее, полный перечень неприятностей.
В 1998 году на смену 7a-Fe, пришел новый двигатель, про него отдельное упоминание.

Toyota 7A-Fe Тюнинг двигателя

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и у, ничего толкового из мотора не вылезет, можно весь двигатель раздавить, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7a-Fe

Можно поставить турбину на штатный поршень и надуть до 0.5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, либо приготовить и собрать самому. Кроме турбины понадобятся форсунки 360сс, помпа Valbro 255, выхлоп на 51 патрубке и настройка на abita или январь 7.2, на ней будет ездить, но не слишком долго.

Toyota Caldina E Технические характеристики, размеры

Toyota Caldina E Performance

Максимальная скорость: — км / ч или — миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): — с

Toyota Caldina E Размер, габариты, аэродинамика и вес

Кузов: Estate
Чис.Дверей: 5
Колесная база: 258 см или 101,57 дюйма
Длина: 457 см или 179,92 дюйма
Ширина: 169,5 см или 66,73 дюйма
Высота: 149,5 см или 58,86 дюйма
Передний мост: 146.5 см или 57,68 дюйма
Задний мост: 143,5 см или 56,5 дюйма
Дорожный просвет: 15,0 см / 5,91 дюйма
Земля клиренс: 15,0 см / 5,91 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
Передние тормоза — Размеры диска: Дисковые вентилируемые (- мм)
Задние тормоза — Размеры Dics: Диски (- мм)
Передние шины — Размеры дисков: 175/70 R14
Задние шины — Размеры дисков: 175/70 R14
9 0018
Ширина передних колес: 5½ «
Ширина задних колес: 5½»
Снаряженная масса: 1200 кг ИЛИ 2646 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности: 10.4 кг / л. PAS —
Передняя подвеска: стойки McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: стойки McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Двигатель 7A FE технические недостатки. «Надежные японские двигатели»

Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4a-Fe. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 л), с другими характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 2800 об / мин. За счет уникальных характеристик значительно экономится топливная экономичность, повышается экономичность, машина быстро набирает скорость.Водители оценили преимущества двигателя Toyota 7a при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE Объем

В результате успешных тестовых испытаний, а также благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение устанавливать этот двигатель на выпускаемые модели Toyota. Японский двигатель 7A FE широко используется при производстве автомобилей класса C:

.
  • Avensis;
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina E;
  • Celica;
  • Corolla / Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla / Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

Автомобиль crown premium 1996 г. двигатель 7а

Premio — это второе название первого поколения автомобилей Toyota Crown, выпущенных ранее. Для увеличения количества продаж производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего вида и названий брендовых автомобилей. На обновленный автомобиль установлен двигатель с непосредственным впрыском.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Этот мотор производился несколько лет, с 1990 по 2002 год.

  1. Максимальная мощность FE 120 л.из.
  2. Объем рабочих цилиндров — 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент — 157 Нм при вращении вала коленчатого вала 4400 об / мин.
  4. Длина хода поршня — 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндра — 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров — чугунный сплав.
  7. Головки
  8. GBC — алюминиевый сплав.
  9. Системная синхронизация — DOHC.
  10. Вид топлива — бензин.

Особенности устройства двигателя 7a-Fe

Параллельно с 7a-Fe был создан двигатель с маркировкой 7a-Fe Lean Burn.Достоинством дополнительной модификации является ее наибольшая эффективность. Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления обогащением или обеднением смесей по заданным параметрам, повышается КПД двигателя. Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, оснащенных 7A-FE Lean Burn, двигатель имеет рекордно низкий расход топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7а:

  1. Применение коллектора с заслонками для регулировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону понижения.
  2. Включение «плохого режима» работающей электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Применение специальных свечей зажигания с напылением платины.

Превосходные технические характеристики И высокая экономичность 7a обеспечивается благодаря работе на обедненных топливно-воздушных смесях (LEAN BURN).Чаще всего двигатели 7а можно встретить на моделях Toyota (Карина, Калин). В конструкции впускного коллектора так называемой «обедненной» версии 7a-Fe используются специальные демпферы, которые изменяют количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок. Это отмечает небольшое снижение показателя мощности двигателя, примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.


С помощью электронной системы управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме.Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не контролирует подачу кислорода. В зависимости от положения селектора ACT, электронная система управления двигателем быстро реагирует на воздействие управления водителя и включает / выключает режим истощения.

Форсунки двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они собираются прямо в крышке корпуса клапана.

Благодаря включению в конструкцию этого двигателя исчезла система зажигания бесконтактного типа DIS-2, необходимость регулировки угла зажигания.Для этого в электронике используется датчик детонации.

Для успешного воспламенения обедненной смеси устройству LEAN BURN требуется лучшая искра. При использовании бензина ненадлежащего качества на свече зажигания образуется нагар. Если свечи закрыты, мотор начинает дергаться, заклинивать как при движении, так и на холостом ходу. Компания Toyota решила заменить обычные свечи на продукты с платиновым напылением. Для более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода с зазором 1.3 мм.

Интересно: Отмечено, что при работе над Тойотовскими двигателями 7a-Fe на веселом российском производстве дорогие платиновые свечи покрываются налетом, не дают обещанного потенциала. Вместо ожидаемых 60 000 километров они проезжают только 5 000. Выход найден. народные мастера. Используются обычные свечи зажигания без дорогостоящего напыления с зазором 1,1 мм. Перед установкой электроды просто удлинить на 1,3 мм, увеличив зазор для улучшения искры.При использовании зазора 1,1 мм система LEAN BURN не экономит бензин, его расход значительно увеличивается. Мастера советуют установить свечи ngk. БКР5ЕКБ-11 с разведенными электродами взамен рекомендованного НГК БКР5ЕКПБ-13.

Компания Toyota выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на штатное топливо. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 входят многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания.Поэтому в двигатель 7а-Фе рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7a Fe

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов — распределительного и коленчатого. При его разрезании цикличность функций двигателя системы внутреннего сгорания сбита полностью. В этом случае велика вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту автомобиля.

В целях экономии ДВС и автомобиля в целом рекомендуется проверить техническое состояние ремня ГРМ. Если это происходит, его заменяют.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE необходимо после пробега 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации автомобилей на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют это гораздо раньше — через 80 000 км.


Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных в Интернете в виде подробных видеороликов, эти действия можно выполнять самостоятельно в условиях гаража.Основное условие — аккуратность и четкое соблюдение порядка операций.

Алгоритм замены ремня:

  1. Отсоедините клеммы аккумулятора.
  2. Снимите свечи зажигания.
  3. Снимите ремень генератора.
  4. Крышка клапана.
  5. Отвинтите крепления верхней крышки ремня ГРМ и снимите ее.
  6. Внимательно осмотрите состояние ремня, нет ли на его поверхности трещин и других повреждений.
  7. Снимите ремень.
  8. Одновременно с ремнем снимаются: натяжной и обводной ролики, которые не должны иметь повреждений.
  9. Если на поверхности роликов заметны даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
  10. В новые узлы добавлено
  11. компонентов amena. Избранные части двигателя запчасти 7A-FE.
  12. Установить новый ремень ГРМ, обеспечив необходимый провисание.
  13. При затяжке болтов прилагается рекомендуемый момент затяжки.
  14. Установите крышки других узлов в обратной последовательности.

Важно: После соединения и затяжки клемм АКБ желательно оставить отметку на верхней крышке о дате замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этом месте.

При разработке конструкции этого двигателя предусмотрен важный момент — вероятность совместного удара поршней и клапанов сведена к минимуму возможной точкой излома ГРМ механизма газораспределения. В этом случае исключается возможность загиба арматуры.Это значительно повышает уровень надежности двигателя 7а.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7a Fe

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. С помощью турбонаддува повышается КПД силового агрегата, автомобиль лучше принимается с места. Такие доработки двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями Движение в режиме Старт-Стоп.

(LEAN BUM) относится к тихоходным силовым агрегатам, отличающимся высокой степенью торгуемости. В серийном производстве такие двигатели рассчитывались для установки на японские легковые автомобили семейства Corolla. Чуть позже эти силовые агрегаты получили распространение в линейке автомобилей Caldina, Carina и были оснащены системой питания LEAN BUM, которая очень успешно работает с обедненными топливными смесями, что в значительной степени повысило уровень экономии топлива, предполагаемой для постоянного передвижения в загородных условиях, связанных с частыми простоями в дорожных управлениях.

К сожалению, после появления японских автомобилей на которых был установлен двигатель 7А. , На территории постсоветского пространства можно было часто слышать жалобы на неадекватную работу указанной топливной системы, проявляющуюся в отказе педали газа, особенно на средних оборотах двигателя. Чтобы установить точную причину происходящего, иногда даже специалистов не берут. Одни говорят, что в мире используется некачественное топливо, других винят в происходящем.автомобильные системы зажигания и питания, находящиеся в данных транспортных средствах, очень чувствительны к техническому состоянию I. свечи зажигания высоковольтные провода. Так или иначе, но на практике известны случаи, когда обедненная топливная смесь просто не оседает.

В дополнение к вышесказанному, к недостаткам двигателей 7a можно отнести сложность регулировки впускных клапанов, поршневые пальцы, которые не «плавают», и преждевременный износ распределительных валов. Хотя в целом силовой агрегат 7а, устройство достаточно надежное и простое в эксплуатации, обслуживании и ремонте.

Двигатель 7А относится к двигателям более поздней модификации, имеющим увеличенный рабочий объем по сравнению с силовыми агрегатами 4А и 5А (Fe). Его отличительная черта — очень хорошая механика. Он вполне ремонтопригоден, а с запчастями у этого агрегата проблем никогда не было. Очень часто сбой в работе силовых агрегатов 7а возникает из-за выхода из строя какого-либо из многочисленных датчиков. Особое внимание следует уделить датчику кислорода, датчику температуры двигателя и датчику дроссельной заслонки.При их замене рекомендуется устанавливать только оригинальные устройства, в частности DENSO, хотя подойдут и изделия Bosch, NTK.

Двигатели 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe и 4a-Ge (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — градуировка), с двумя высокорасположенными распредвалами. Двигатели 4a-ge отличаются настройкой по пять клапанов на каждый цилиндр (три впускных отверстия две градуировки).

Двигатели 4a-F, 5a-F карбюратор.Все остальные двигатели имеют распределенную систему впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели

4a-Fe выполнялись в трех модификациях, которые отличались друг от друга основной конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5a-FE аналогичен двигателю 4a-Fe, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4a-Fe. В двигателях применяется нумерация цилиндров, начиная со стороны, противоположной выбранной мощности.Коленчатый вал полностью устойчивый с 5-ю коренными подшипниками.

Гильзы подшипников изготавливаются на основе алюминиевого сплава и устанавливаются в расточку картера двигателя и крышки коренных подшипников. Сверла, выполненные в валу коленчатого вала, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, шатунам шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет расположенные с противоположных сторон поперечно расположенные впускной и выпускной патрубки, состоящие из тентовых камер сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4a-F используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными форсунками, которые объединены в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, что улучшает работу двигателя, особенно когда он прогрет. Впускной коллектор 4a-Fe, 5a-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые, с одной стороны, совмещены с общей приточной воздушной камерой (резонатором), а с другой — с впускными каналами ГБЦ.

Впускной коллектор двигателя 4a-GE имеет 8 таких форсунок, каждая из которых подходит для своего впускного клапана. Сочетание длины впускных форсунок с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инертизации для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя. На выпускной и впускной клапанах установлены пружины с неравномерным шаговым шагом.

Распределительный вал, выпускные клапаны 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe двигатели приводятся в движение коленчатым валом с помощью плоского ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится распределительным валом.Выпускные клапаны с использованием зубчатой ​​передачи. В двигателе 4a-Ge оба вала приводятся в движение вращающимся ремнем.

Распределительные устройства имеют по 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; Одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров. Смазка опор и распредвалов распредвалов, а также приводных шестерен (для двигателей 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe) осуществляется потоком масла, поступающего в масляный канал, просверленный в центре распредвала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (в двадцатитопливных двигателях 4a-ge регулировочные проставки расположены между толкателем и пневмоостровом).

Блок цилиндров отлит из чугуна. Имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров прикрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором установлен коленчатый вал. Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. На днище поршней были нанесены отложения для предотвращения контакта поршня с Klpanans в VTM.

Пальцы поршневые 4a-Fe, 5a-Fe, 4a-F, 5a-F и 7a-Fe — FE — «фиксированного» типа: устанавливаются с натяжением в головку поршня шатуна, но имеют скольжение. поместились в поршневые автобусы.Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; У них подвижная посадка, как в головке поршня шатуна, так и в поршневых шинах. Со стороны осевого смещения такие поршневые пальцы фиксируются стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее уплотнительное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4a-F, 5a-F, 4a-Fe, 5a-Fe и 7a-Fe) или стали (двигатель 4a-ge), а второе компрессионное кольцо отлито. утюг. Масло для похудения изготовлено из обычной стали и сплава нержавеющей стали.Внешний диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а эластичность колец позволяет им плотно закрывать стенки цилиндра при установке колец в канавки поршня. Компрессионные кольца предотвращают прорыв газов из цилиндра в картер двигателя, а выходящее наружу кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимум без редукции:

  • 4a-Fe, 5a-Fe, 4a-ge, 7a-Fe, 4e-Fe, 5e-Fe, 2e… .,05 мм

  • 2C ………………………………………… … 0,20 мм

Разработка двигателей серии Компания Toyota Основана еще в 70-х годах прошлого века. Это был один из шагов к снижению расхода топлива, повышению КПД, поэтому все серийные агрегаты были довольно скромными по объемам и оснащению.

Японцы добились хороших результатов своей работы в 1993 году, выпустив очередную модификацию серии А 7a-Fe.По сути, этот агрегат представлял собой немного видоизмененный прототип предыдущей серии, но по праву считается одним из самых удачных ДВС в серии.

Технические характеристики

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Объем цилиндров увеличен до 1,8 л. Двигатель стал выдавать 120 лошадиных сил, что для такого объема довольно высокий показатель.Характеристики двигателя 7a-Fe интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен с более низких оборотов. Для городской езды это настоящий подарок. А еще это экономит топливо, не раскручивая мотор на низших передачах на высокие обороты. В целом характеристики выглядят так:

Год выпуска 1990–2002
Рабочий объем 1762 сантиметр кубический
Максимальная мощность 120 лошадиных сил
Крутящий момент 157 Н * м при 4400 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра 81.0 мм
Ход поршня 85,5 мм
Блок цилиндров чугун
Головка блока цилиндров алюминий
Газораспределительная система Dohc.
Вид топлива бензин
Предшественник 3T
Преемник 1zz

7A-FE под капотом Toyota Caldina

Весьма интересным фактом является наличие двух типов двигателя 7a-Fe.Помимо обычных силовых агрегатов, японцы разработали и активно продвигают на рынок более экономичный 7a-Fe Lean Burn. За счет обеднения смеси во впускном коллекторе достигается максимальная эффективность. Для реализации задумки потребовалось использование специальной электроники, которая определяла, когда нужно осушить смесь, а когда нужно запустить больше бензина в камеру. По отзывам автовладельцев с таким двигателем агрегат отличается пониженным расходом топлива.

Особенности эксплуатации 7a-Fe

Одним из преимуществ конструкции двигателя является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7a-Fe, устраняется столкновением клапанов и поршня, т.е.е. Говоря простым языком, двигатель не давит на клапана. По сути, двигатель очень живучий.

Некоторые владельцы усовершенствованных установок 7a-Fe с системой обедненной смеси говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система истощения смеси, и машина ведет себя слишком спокойно, либо начинает дергаться. Остальные проблемы, возникающие из этого силового агрегата, носят частный характер и не носят массового характера.

Где был установлен двигатель 7A-FE?

Обычные 7а-Фес предназначались для автомобилей С-класса.После успешного пуска двигателя и хороших водителей концерн начал устанавливать агрегаты на следующие автомобили:

Модель Кузов Год Страна
Avensis AT211. 1997–2000 Европа
Caldina. АТ191. 1996–1997 Япония
Caldina. АТ211. 1997–2001 гг. Япония
Карина. АТ191. 1994–1996 Япония
Карина. АТ211. 1996–2001 Япония
Карина Е. АТ191. 1994–1997 Европа
Celica. AT200. 1993–1999 За исключением Японии
Corolla / Conquest AE92. сентябрь 1993 — 1998 ЮАР
Королла AE93. 1990–1992 Только Австралия
Королла AE102 / 103. 1992–1998 За исключением Японии
Королла / Призм. АЕ102. 1993–1997 Северная Америка
Королла AE111 1997–2000 Южная Африка
Королла AE112 / 115. 1997–2002 гг. За исключением Японии
Corolla Spacio. AE115 1997–2001 гг. Япония
Корона. АТ191. 1994–1997 За исключением Японии
Corona Premio. АТ211. 1996–2001 Япония
Sprinter Carib AE115 1995–2001 гг. Япония

Строка (10) «Статистика ошибок» Строка (10) «Статистика ошибок»

По сути, перед нами легендарный мотор 4a с увеличенной высотой блока и ходом поршня, в результате чего объем вырос до 1.8 литров, давняя конструкция двигателя добавила отличной тяги на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7a-Fe

Конструктивные особенности

Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

  • 16 клапанов, по 4 на цилиндр;
  • Распредвалы уложены в подшипники скольжения внутри GBC;
  • Только один распредвал имеет звено с ремнем;
  • Распредвал впускных клапанов активирован от градуировки;
  • Для предотвращения экрана необходимо поставить шестерню распредвала;
  • Расположение клапана V-образное;
  • Долговечная конструкция двигателя;
  • EFI впрыск;
  • Прокладка ГБЦ металлическая
  • Установка разных распредвалов в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
  • Неплавающий поршневой палец.

Привод распредвалов Мотор серии А, на фото видно, что вращение от коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция мотора проста и надежна, отсутствуют ступенчатые проработки и регулировки геометрии впускного коллектора, что продумано японцами привод ГРМ, даже при обрыве ремня не нагревает клапан.

7A-FE регламент обслуживания

Этот двигатель требует систематического обслуживания в течение указанного времени:

  • Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10 000 км пробега;
  • Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять через 20 000 км;
  • Свечи требуют внимания и замены до 30 тыс. Км;
  • Регулировка клапанных зазоров требуется каждые 30 000 пробега;
  • Проверка шлангов и обнаружение пузырей требует систематического ежемесячного контроля;
  • Выпускной коллектор требует замены через 100000 км;
  • Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс. Км, а его осмотр — каждые 10 000 км;
  • Помпа обслуживает около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы ремонта

В силу конструктивных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук внутри ДВС 1) Износ фрикционного поршня

2) Нарушение зазоров термоклапана

3) Износ цилиндрофонной группы (удар поршня по гильзе при копчении)

1) замена пальцев

2) регулировка зазоров

Улучшение потока масла Неисправность поршневых колец или набора масла Колпачки Замена колец и колпачков
Двигатель запускается и глохнет В зависимости от курса S.топливная система или зажигание Замена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр траверсы, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты 1) Форсунки Zavo, дроссельная заслонка, клапан RXX

2) Недостаточное давление в топливной системе

1) чистка форсунок, дроссельной заслонки и клапана RXX

2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива

Повышенная вибрация 1) Форсунки Zavo, неисправность свечи зажигания

2) Различная компрессия в цилиндрах

1) Чистка или замена свечей и форсунок

2) Диагностика компрессии, проверка герметичности

Проблемы с запуском двигателя и на холостом ходу, связанные с отработкой датчиков температуры двигателя.Лямбда-испытание обрыв влечет за собой увеличение расхода топлива и, как следствие, уменьшение ресурса сцены. Капитальный ремонт мотора можно произвести своими руками с помощью инструментов. В инструкции по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с DVS.

Список моделей автомобилей, на которые устанавливался 7a-Fe:

Toyota Avensis

  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    хэтчбек, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    Универсал, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    Седан, 1 поколение, Т22.

Toyota Caldina.

  • Toyota Caldina.
    (01.2000 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 2 поколения, Т210;
  • Toyota Caldina.
    (09.1997 — 12.1999)
    Универсал, 2 поколения, Т210;
  • Toyota Caldina.
    (01.1996 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 1 поколение, Т190.

Тойота Карина.

  • Тойота Карина.
    (10.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, Т210;
  • Тойота Карина.
    (08.1996 — 07.1998)
    седан, 7 поколение, Т210;
  • Тойота Карина.
    (08.1994 — 07.1996)
    Рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190.

Toyota Carina E.

  • Toyota Carina E.
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E.
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, универсал, 6 поколение, Т190;
  • Toyota Carina E.
    (04.1996 — 01.1998)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190;
  • Toyota Carina E.
    (12.1992 — 01.1996)
    Универсал, 6 поколение, Т190;
  • Toyota Carina E.
    (04.1992 — 03.1996)
    Хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E.
    (04.1992 — 03.1996)
    Седан, 6 поколение, T190.

Тойота Селика.

  • Toyota Celica.
    (08.1996 — 06.1999)
  • Toyota Celica.
    (08.1996 — 06.1999)
    рестайлинг, купе, 6 поколение, Т200;
  • Toyota Celica.
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, Т200;
  • Toyota Celica.
    (10.1993 — 07.1996)
    Купе, 6 поколение, Т200.

Toyota Corolla

Европа

  • Toyota Corolla
    (01.1999 — 10.2001)
    Рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    Универсал, 7 поколение, Е100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    Седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio.

  • Toyota Corolla Spacio.
    (04.1999 — 04.2001)
    рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
  • Toyota Corolla Spacio.
    (01.1997 — 03.1999)
    Минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio.

  • Toyota Corona Premio.
    (12.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 1 поколение, Т210;
  • Toyota Corona Premio.
    (01.1996 — 11.1997)
    Седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

  • Toyota Sprinter Carib
    (04.1997 — 08.2002)
    Рестайлинг, универсал, 3 поколения, E110.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 7A-FE не предназначен для тюнинга, но умельцы поставили на блок 7a головку от двигателя 4a-GE и получается 7a-ge, а вот голову немного поставить, все равно нужно сделать подборку поршней, настройку топливно-воздушной смеси, а ЭБУ Тука не допускает тонкой настройки.

Однако атмосферная настройка возможна следующим образом:

  • Увеличение степени сжатия за счет GBC;
  • Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седла;
  • Замена бензонасоса и распредвалов;
  • Установка головки блока цилиндров от мотора 4a Ge.

Также можно сделать SWAP мотор. Приобрести контрактный Двигатель Не получается, выбор огромный: 3S-GE, 3S-GTE, 4A-GE, 4A-GZE.Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс. Км. И внимательно проверяйте их состояние перед покупкой.

Список модификаций DVS

Модификаций 2A FE было около 6, они различались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Так сделано, потому что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и размеров. Поэтому на некоторых машинах было мало родных 105 л.с. И инженерам Тойоты приходилось разгонять машины с помощью распредвалов и мозговых программ двигателя:

  • Максимальный крутящий момент, н * м (кг * м) при об / мин:
    • 150 (15 ) / 2600;
    • 150 (15) / 2800;
    • 155 (16) / 2800;
    • 155 (16) / 4800;
    • 156 (16) / 2800;
    • 157 (16) / 4400;
    • 159 (16) / 2800;
  • Максимальная мощность, л.с.: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 л.с.

Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними шлифовка металлической бутылки, привод ГДМ осуществляется ремнем. Двухвальная компоновка головки позволяла реализовать механизм ГРМ без использования коромысла. При разрезании ремня мотор не давит на клапан, такие моторы называют скимминговыми.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют следующим табличным значениям:

Объем двигателя, куб.см 1762
Максимальная мощность, л.с. 103-120
Максимальный крутящий момент, Н * М (кг * м) при об / мин./ Мин. 150 (15) / 2600
Топливо отработанное Бензин АИ 92-95
Расход топлива, л / 100 км Заявленный: 4,6-10.

Реальный: 8-15

Тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 85,5
Обжатие, атм 10-13
Масса двигателя, кг 109
Система зажигания Draver, индивидуальная катушка
Какое масло заливать в вязкостный двигатель 5W30
Какое масло лучше для двигателя производитель Тойота.
Масло для 7A-Fe в составе Синтетика

полусинтетика

минеральная

Объем моторного масла 3-4 л в зависимости от автомобиля
Рабочая температура 95 °
РФ ресурс заявлено 300000 км

реально 350000 км

Регулировка клапанов шайбы
Впускной коллектор Алюминий
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ох 5.4 л.
водяной насос GMB GWT-78A 16110-15070, AISIN WPT-018
Свечи на 7a-Fe BCPR5EY NGK, CHAMPION RC12YC, BOSCH FR8DC
Зазор свечи 0,85 мм
Ремень ГРМ Ремень ГРМ 13568-19046.
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр MANN C311011.
Фильтр масляный VIC-110, MANN W683
Маховик Крепление на 6 болтов
Болты крепления маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана Toyota

-02090 впуск

Toyota

-02088 пром

Таким образом, двигатель 7a-Fe является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не давит на клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Этот двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет довольно сложно и форсирование не принесет значительного результата, но в повседневной эксплуатации он прекрасен и в систематических сервисах не доставит хлопот своему владельцу.

Если есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью им ответим

Технические характеристики двигателя Toyota 7afe

— Лучшие обзоры автомобилей

Более 6000 автомобильных характеристик крутящего момента. Компания стремилась создать двигатель с современным дизайном и одновременно высокой топливной экономичностью, высокими характеристиками и минимальными выбросами. Технические характеристики двигателя механические 4a ge.

Характеристики двигателя Toyota 7afe



1986 Toyota Sprinter Trueno Original Gangsta



4afe 7afe Info Specs



Варианты двигателя

902 клапаны противоточные двигатели sohc.

Характеристики двигателя Toyota 7afe . Характеристики крутящего момента двигателя

Toyota 18l 109ci s4.
Двигатель 3a является преемником первого двигателя Toyota 1a.
Двигатель тойота 22r e руководство по ремонту 625 страниц двигатель тойота 3b руководство по ремонту 267 страниц.
Двигатель 7a fe имел коленчатый вал из ванадиевой стали со следующими характеристиками.

Его обслуживание довольно затратное дело.
52 кВт 70 л.
71 л.с. при 5600 об / мин и 108 нм 80 фунт-фут при 3800 об / мин сжатие при 901 европейской спецификации.
Двигатель 7a fe имел выступ датчика детонации в верхней задней части блока цилиндров.

Посмотреть и скачать руководство по ремонту toyota 4a fe онлайн.
В то время как блок железный, головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава.
Механическое описание двигателя 5sfe em6.
Двигатель механическая 4a fe технические характеристики.

Toyota начала производство двигателей серии a в конце 1970-х годов, пытаясь найти замену двигателям серии k для своей новой модели Tercel.
Порядок зажигания 7a fe составляет 1 3 4 2. Модернизированный двигатель
Atk в ящике для Toyota Corolla Geo Prizm 1995 1997 с 16 л. 4afe 208499 отправляется напрямую от производителя 072619.
Серия двигателей 4a представляла собой 16-литровый двигатель объемом 1587 куб. введен в 1988 году и обновлен до 4a fe в 1993 году.

Он в основном использовался в Corolla и был заменен серией zz в 1998 году.
Toyota 3s ge, первоначально называвшаяся 3s gelu в поперечно установленных приложениях с японскими системами контроля выбросов, представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель из семейства двигателей s, производимый Toyota и разработанный совместно с yamaha.Двигатель
4a fe скачать руководство в формате pdf.
Toyota производила только один двигатель типа 7a fe, но его мощность варьировалась от 105 до 120 л.с.

Поиск характеристик крутящего момента автомобиля по двигателю или модели.
Тойота 7а фе проблемы надежности и ремонт двигателя.
Не рекомендуется покупать самый слабый двигатель 7a fe, работающий на обедненной смеси, потому что это довольно проблематичная система.
Наружный диаметр противовеса.

Серия двигателей 7a была, по сути, тем же самым двигателем с увеличенным рабочим объемом 18 литров и лучшим крутящим моментом.
Двигатель 5sfe представляет собой рядный 4-цилиндровый 22-литровый 16-клапанный двигатель dohc.




7a Fe Двигатель Toyota



4- и 7-ступенчатая информационная матрица поршневого автомобиля



Как отремонтировать Toyota Corolla 7afe 4afe


902
902 Технические характеристики двигателя Toyota Все двигатели Механические электрические



Двигатель



Проблемы с двигателем Toyota 7a Fe и технические характеристики Двигатель





7afe 4afe Купить детали двигателя 15090 Oem 15011 7afe



Toyota 4age 20v Philsvelocity S Weblog



Руководство по ремонту Toyota Corolla Капитальный ремонт блока цилиндров в сборе


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *