Характеристики двигатель f23a: Двигатели Хонда F-серии (F18B, F20B, F22B, F23A). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

Содержание

Двигатели Хонда F-серии (F18B, F20B, F22B, F23A). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

Двигатели Хонда F-серии получили распространение на многих автомобилях Хонда, предназначенных для семьи или просто для комфортного передвижения. Список их очень достойный, это и Одиссеи первого и второго поколений, и Авансиры, и, конечно же, Аккорды (включая Вагоны в кузове «универсал»).

В абсолютном своем большинстве, это были простые одновальные двигатели, построенные больше для крутящего момента, чем для мощности и скорости, однако, встречались и «боевые» экземпляры.

В этой заметке мы поговорим об особенностях двигателей F-серии, их надежности и обслуживании.

Одновальный мотор F20B, устанавливавшийся в автомобили Accord.

Тип: четырехцилиндровый,  бензиновый, поперечной установки.

Количество распределительных валов: один или два.

Количество клапанов:

16.

Направление вращения: против часовой стрелки.

Тип привода ГРМ: ременной.

Наличие VTEC:

F18B — да

F20B — да

F22B — нет

F23A — да

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.

Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92, A-95), Super (A-98)

Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

F18B — мощность 140/6100 л.с./об.мин, крутящий момент – 172/5000 Нм/об.мин (инжектор, один распредвал, VTEC, Accord/Torneo, CF3)

F20B —  мощность 150/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/5000 Нм/об.мин (инжектор один распредвал, VTEC Accord/Torneo, CF4)

F20B — мощность 180/7000 л.с./об.мин, крутящий момент –1965/5500 Нм/об.мин (инжектор, два распредвала, VTEC Accord/Torneo CF4, SiR, АКПП)

F20B — мощность 200/7200 л. с./об.мин, крутящий момент – 202/6600 Нм/об.мин (инжектор, два распредвала VTEC, Accord/Torneo CF4, SiR-T, МКПП)

F22B — мощность 135/5200 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4500 Нм/об.мин (инжектор, один распредвал, без системы VTEC, Prelude BB5, Xi)

F22B — мощность 160/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 201/5000 Нм/об.мин (инжектор, два распредвала, без системы VTEC, Prelude, Si).

F23A — мощность  150/5800 л.с./об.мин, крутящий момент – 206/4800 Нм/об.мин. (инжектор, один распредвал, VTEC, Odyssey RA6)

Применяемость: Accord/Torneo, Prelude, Odyssey, Avancier и другие.

Описание.

Говоря об F-серии моторов Хонды следует признать, что это, прежде всего “рабочие лошадки” от Honda, сделанные для установки на “тяжелые” автомобили, типа Accord или Odyssey. Удивительно, но в этом списке есть и купе Prelude! Правда это можно назвать “экономической” мерой, ведь настоящие «боевые Прелюды» выпускались с H-моторами, а F-серия была для любителей сэкономить на самом интересном.

F-мотор был значительно более дешев в производстве, при, в общем-то неплохих характеристиках. Достойный крутящий момент, обеспеченный объемом в 2,2 литра, неплохо показывал себя при “страгивании” автомобиля с места.

В других автомобилях (что-то мы прицепились сходу к Prelude), F-серия тоже вела себя очень хорошо. Одновальные моторы, оснащенные системой VTEC, установленные на большинстве Аккордов и Торнео, а также Авансиров и Одиссеев, показывали себя надежными и беспроблемными агрегатами. Особенно первые 100 000 — 150 000 км. Однако если быть до конца честным, одновальный F-мотор не представлял собой абсолютно ничего особенного. Неплохой крутящий момент (если объем больше 2-х литров) был его единственным плюсом. В версии F18B плюсы вообще растворялись. Общую серость не мог разбавить даже VTEC, который на этих моторах включался так поздно, что практически не ощущался. Единственные «счастливчики» в этом случае были обладатели механических трансмиссий, которые могли что-то почувствовать на самом верху рабочего диапазона тахометра.

Совсем другое дело, если говорить про двухвальный мотор. Во-первых, присуствие второго распредвала добавляло мотору сразу минимум 10 л.с. (если сравнивать одновальный VTEC и двухвальную версию без VTEC) или все 30-50л.с. (разумеется с VTEC), которые значительно его оживляли. Во-вторых, VTEC в этом случае ощущался великолепно, особенно в паре с механической КПП. Так, версия Accord SiR-T на дороге представляла грозного соперника. Согласитесь, внешне “гражданский” седан с 200 л.с. под капотом, да еще и на механике, внушает уважение. Впрочем, даже SiR на автомате с типтроником, и 180 л.с. вполне давал “прикурить” на дороге другим маркам.

Надежность конструкции.

F-серия Хонды — не самая надежная из всех, что были у компании. Особенно это касается одновальных моторов, которые просто идеально приспособлены к самозагрязнению. Если двигатели серий D и B к 100 000 км практически не имеют внутреннего износа, то для F-серии 100 000 км, — рубеж, который двигатель проходит со значительными “потерями”.

Как правило, к 150 000 км на любом типе F-мотора начинается сильный расход масла. Причем проблемы с маслом выливаются как наружу (через течи), так и внутрь (в камеру сгорания). Назвать это конструктивным просчетом нельзя (все-таки пробег серьезный), но на фоне других моторов, которые этим не страдают, это явная недоработка!

К тому же, при проектировке, конструкторы, в угоду экологам, хотели сделать этот мотор очень экономичным, снабдив его системой EGR собственной конструкции. К сожалению, после 100 000 км, ключевой компонент системы — клапан EGR приходит в полную негодность. Это приводит к постоянному «подтраиванию» автомобиля на горячую, и чистка его (клапана), как правило, не дает положительного результата.

Также, при работе с двигателем, заметно, что первоначально на нем не планировалась установка системы VTEC. Но,возможно пойдя на поводу у маркетологов, конструкторы добавили его, поставив в место с очень неудобным доступом.

Еще одним, не самым грамотным конструкторским решением с точки зрения доступа, можно назвать и расположение клапана холостого хода на дальней стороне впускного коллектора.

Работать с этим клапаном мастеру приходится «вслепую», что требует концентрации и сноровки, как следствие, это ведет к удорожанию операции (по сравнению с другими автомобилями). Также, из-за неудобства доступа повышается вероятность ошибки в работе мастера.

Из других «мелких пакостей» клапана ХХ, стоит упомянуть и постоянно норовящие протечь шланги, подающие охлаждающую жидкость. После 10 лет эксплуатации резина, из которой они сделаны, становится очень хрупкой, и при малейшем смещении лопается, образуя дыру, через которую моментально уходит весь антифриз.

Постоянное засорение внутренних каналов двигателя приводит к повышенному давлению внутри него и постоянным течам из-под прокладок и уплотнений. Течет просто отовсюду, начиная от кольца трамблера, и заканчивая патрубками радиатора. Для двигателей с большим пробегом устранение течей становится обычным плановым мероприятием. Стоит «заткнуть» одну, как в скором времени появляется другая, и так по кругу.

Кроме этого, конструктивная особенность ЦПГ имеет явную предрасположенность к залеганию маслосъемных колец на поршнях, что опять же, достаточно быстро приводит к повышенному расходу масла.

При капитальном ремонте двигателя серии F мастер нередко сталкивается с необходимостью расточки блока (что для Хонды скорее исключение), и, как следствие, с использованием ремонтных размеров колец, что с другими моторами Хонды почти не случается.

Наше мнение, — ремонтопригодность этих моторов, — одна из самых низких среди двигателей Honda. А если помножить это на постоянное стремление мотора откуда-нибудь выдавить масло или техническую жидкость, мы можем резюмировать, что эта серия двигателей — далеко не самая надежная, среди всего того, что выпускала Хонда. Двойка с плюсом, в лучшем случае.

Тонкости в обслуживании.

С моторами F-серии рекомендуется обязательно соблюдать интервалы замены масел и тех.жидкостей, а также всех расходников, которые встречаются в двигателе. Регулярно производить чистку форсунок, клапанов ЕГР и холостого хода.

Течь из узла ГРМ в двигателе F20B. Источником течи были сразу два сальника (коленвала и балансирного вала), а также прокладка крышки балансирного вала.

Также, рекомендуется периодический осмотр двигателя на наличие течей, особенно в районе узла ГРМ. Обрыв ремня ГРМ из-за течи масла, как правило, приводит к серьезным повреждениям двигателя, после которых его проще поменять, чем ремонтировать.

Способность к тюнингу.

Серия F приспособлена только к одному виду тюнинга, — замене мотора на более мощный. Наиболее простая и безболезненная замена, — на H-серию, конструктивно близкую к F- моторам. В случае двухвального двигателя, допустима установка ГБЦ от h32. В этом случае потребуется проводка и блок управления. Благодаря этой операции у мотора появятся дополнительные 10-15 л.с. Но, если честно, проще поменять двигатель целиком, тогда прирост будет чуть более значительным (20 л.с.) и увеличится крутящий момент (благодаря б

ольшему объему двигателя).

Установка турбин на этот тип мотора может производиться только в условиях профессионального автосервиса. Запас прочности F-серии, к сожалению, не располагает к экспериментам.

В особо экстремальных случаях (и это актуально для Odyssey и Avancier) тюнеры берутся за установку J-серии, — V-образных шестицилиндровых моторов совсем другого уровня. Турбовать таких монстров не очень получается, но и без этого J-мотор имеет отличные характеристики.

Резюме.

F-серия от Хонды, — достаточно громоздка и сложна для тюнинга. Она неудобна в ремонте, она склонна к постоянному самозагрязнению и пожиранию масла. Тем не менее, это были неплохие двигатели, которые устанавливались в интересные автомобили. Некоторые из них стали настоящими хитами, например Odyssey, или Accord. Другие, канули в лету либо на пике популярности (Prelude), либо так и не дождавшись своего звездного часа (Avancier).

Главным плюсом F-серии можно назвать ее хорошие показатели крутящего момента и отличную динамику для двухвального мотора. У одновальных моторов плюс только один — когда-то это были замечательные двигатели для больших и тяжелых автомобилей.

Хондаводам. ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Двигатели Одиссей Хонда: характеристики, надежность


История Honda Odyssey

Данный автомобиль зародился в 1995 году и проектировался на базе Honda Accord, откуда были позаимствованы некоторые детали подвески, трансмиссия, и мотор. Он даже разрабатывался на производственных мощностях Хонды Аккорд.

Разрабатывался данная модель в основном для североамериканского рынка, о чём свидетельствуют внушительные габариты автомобиля. Отличительными характеристиками Хонды Одиссей являются чёткое рулевое управление, низкий уровень центра тяжести и энергоёмкая подвеска – всё это позволило вселить в автомобиль спортивные черты. Кроме того, Odyssey, начиная с первого поколения, комплектуется исключительно автоматическая трансмиссией.

Модель «Одиссей» сегодня

В настоящее время автомобиль «Хонда-Одиссей», отзывы о котором просто восхитительные, производится в Японии и Китае, в Канаде и в США, с правым и левым расположением руля, в зависимости от региона эксплуатации. Если проанализировать отзывы покупателей за всю историю производства автомобиля, то процентное соотношение положительных и отрицательных мнений будет примерно 100:2.

Для японского рынка минивэн выпускался до 2003 года под именем Honda Odyssey Prestige, модель оснащалась трехлитровым двигателем с V-образным расположением цилиндров. Затем вышла модификация Honda Odyssey Absolute, полуспортивная версия, которая сразу стала пользоваться беспрецедентным спросом.

Первая версия Honda Odyssey

За основу первой версии Одиссея бля взят автомобиль этой же компании – Accord, который также оснащается четырьмя дверьми и подъёмной крышкой багажника сзади. В различным вариациям модели имеется шесть или семь мест, которые располагаются в 3 ряда. Конструктивной особенностью салона можно отметить складываемый под пол 3 ряд сидений, что позволяет в значительной степени повысить комфортность. При своей большой ширине кузова, Одиссей выполнен в заниженном стиле, что позволило ему обрести огромную популярность на японском рынке.


Что касается технических характеристик, то Odyssey оснащался исключительно бензиновым рядным двигателем F22B на 2,2 литра. После рейстайлинга, произошедшего в 1997 году, на смену F22B пришёл двигатель F23A. Помимо этого, была предложена комплектация престиж, которая имела в своём арсенале трёхлитровый силовой агрегат J30A.

Ниже представлены характеристики ДВС, устанавливаемые на первую версию Одиссея:

ИндексF22BF23AJ30A
Объём, см 3215622532997
Мощность, л.с135150200 — 250
Крутящий момент, Н*м201214309
ТопливоАИ-95АИ-95АИ-98
Расход, л/100 км4. 9 — 8.55.7 — 9.45.7 — 11.6
Тип ДВСРядныйРядныйV-образный
Клапанов161624
Цилиндров446
Диаметр цилиндра, мм858686
Степень сжатия9 — 109 — 109 — 10
Ход поршня, мм959786

Как правило, по отношению к надежности и ремонтопригодности автомобилей Honda существует два диаметрально противоположных мнения. Одни считают, что все автомобили с буквой «H» на радиаторной решетке феноменально надежны, а их эксплуатация не представляет серьезной угрозы для бюджета владельца. Другие, напротив, уверены, что владельцу Honda обеспечено разорение на запчастях и ремонте. Надо сказать, что оба этих суждения применимы лишь отчасти, поскольку многие технологичные узлы и агрегаты Honda действительно весьма надежны и при надлежащем уходе прослужат долго. При этом стоит признать, что у Odyssey имеются некоторые конструктивные просчеты, не позволяющие назвать иные агрегаты долговечными и беспроблемными. Но обо всем по порядку.

Двигатели. Пожалуй, ни один из двигателей, которыми оснащались и оснащаются «Одиссеи», нельзя упрекнуть в ненадежности и капризности. Поскольку первое поколение Кажется, он стал бестселлером сразу, когда 14 лет назад первый экземпляр сошел с хондовского конвейера. Пришелся ко двору этот полноценный минивэн и в Штатах, традиционно фанатеющих от всего крупного, и на родине, где любой кубический метр личного пространства воспринимается как дар Божий. Не улизнула от Honda Odyssey популярность и в нашей стране: в конце девяностых годов прошлого века первые «Одиссеи» попали к нам, чтобы надолго занять лидирующие позиции на российском рынке second-hand в классе больших семейных автомобилей.

«Одиссеев» уже на грани вымирания, а Odyssey’2003 еще не стал бестселлером и, соответственно, на двигатель К24А еще не собрано достаточное количество

«компромата», остановимся на «Одиссее» в кузове LA-RA (2000-2003 г. в.). И, соответственно, на двух силовых агрегатах, которыми комплектовался «Одиссей» в этом кузове — 2,3-литровом F23A и трехлитровом J30A.

Рядная «четверка» F23A (которой, кстати, оснащались также универсалы Avancier и Accord) свою репутацию доселе не портила, как, впрочем, и J30A. Оба двигателя отличаются хорошими тяговыми характеристиками, что не мешает им обладать и высокой надежностью. Правда, длительный ресурс этим моторам обеспечен только при условии своевременного и качественного обслуживания. Тем не менее есть у этих моторов и свои конструктивные особенности, которые порой заставляют понервничать. Например, оба двигателя «любят стучать» на холодную, и в большей степени этим грешит F23A. Этот звук издают успокоители VTEC-овых кулачков. Многим, кому такой дизельный звук категорически не нравится, разоряются на замену этих деталей, и «Одиссеи» действительно притихают, однако со временем все возвращается на круги своя — стук на холодную, который по мере прогрева исчезает. Кстати, различные автосервисы не могут прийти к единой версии происхождения подобного стука — так, среди вариантов наиболее часто встречаются стук распредвала, гидрокомпенсаторы, разрегулированные клапаны и т. п. Однако все сходятся во мнении, что подобная особенность присуща подавляющему большинству «Одиссеев» и никакого разрушительного воздействия не оказывает.

А вот другие неисправности иногда заставляют обратиться в сервис — датчик холостого хода требует смены или как минимум прочистки уж слишком часто. Из-за его неисправности машина может откровенно «тупить» на разгоне, к тому же частенько барахлящий датчик дополняется засоренной дроссельной заслонкой. Кроме того, некоторые механики отмечают конструктивную недолговечность балансирных валов ГРМ.

Однако все это мелочи, и в основном все работы по поддержанию здорового духа этих двигателей сводятся к своевременному обслуживанию с применением исключительно фирменных комплектующих и техжидкостей (в крайнем случае — рекомендованных производителем). Между тем, известен случай, когда «Одиссей» безболезненно перенес обрыв шкива — в одном нехорошем сервисе при замене ремня ГРМ не заменили болт крепления шкива (как предписано инструкцией), поэтому конструкция и «слетела». Так что какая-никакая защита от дурака у F23A есть.

Что касается подвески, то относительно нее разногласий не возникает ни у кого — традиционно сложная и дорогая по конструкции, но исключительно надежная и при этом доставляющая удовольствие от вождения. Начиная с первого поколения, «Одиссей» остается верен независимой двухрычажной схеме, и система эта дает сбои довольно редко — подвеска оказалась неплохо подготовленной к нашим условиям. Однако слабые места есть.

Так, сервисмены отмечают быстро изнашивающиеся задние и особенно передние сайлентблоки и нижние передние шаровые. Видимо, немалая масса минивэна и тяжелые двигатели не могут не сказываться на долголетии этих деталей.

Кстати, как характерную особенность хондовской подвески стоит отметить ее скрипучесть. При этом работу стоек можно признать образцово тихой, но вот многочисленные резинки после первой зимы начинают жалобно попискивать на кочках и ямках. А, например, стойки и втулки переднего стабилизатора придется менять едва ли не дважды в год.
Дальнее плавание
Первая Одиссея состоялась в 1994 году, когда с производственной линии седана Honda Accord сошел минивэн Odyssey. И хотя японцы всячески убеждали широкую публику, что Odyssey — полностью самостоятельный продукт, было ясно, что без унификации с «Аккордом» не обошлось.

Так, минивэну досталась аккордовская подвеска и двигатель SOHC объемом 2,2 литра, мощностью 150 л.с.. Автомобиль сразу привлек повышенное внимание покупателей — несмотря на то что идея большого пятиместного универсала в Японии уже была реализована в Mitsubishi Chariot и Nissan Prairie, крупный семейный автомобиль от Honda был принят на ура.

Через три года с начала выпуска Odyssey претерпел легкий рестайлинг и модернизацию технической части — двигатель 2,2 сменили на 2,3-литровую «четверку» с системой VTEC. Обновленная установка выдавала те же полторы сотни лошадок, но благодаря системе изменения фаз газораспределения стала более «живой». Кроме того, в гамме двигателей появилась трехлитровая «шестерка» мощностью 210 л.с. — она обжилась под капотом «Одиссеев» в комплектации Prestige.

В 1998-м Odyssey стал продаваться на американском рынке. В угоду тамошним автомобильным пристрастиям минивэн был шире и выше своего японского аналога, а колесная база увеличилась на 170 мм. Под капотом раскинулась 3,5-литровая силовая установка, развивавшая всего на четыре л.с. больше, чем трехлитровый агрегат, однако превосходившая его по крутящему моменту. С осени 1999-го американский Odyssey стал продаваться и в Стране восходящего солнца — модель по имени Lagreat продержалась на конвейере пять лет. Пытались хондовцы продвигать этот минивэн и в Старом Свете, однако Shuttle (а именно так назывался Odyssey для европейского рынка) «не пошел». В Европе большей популярностью стал пользоваться более компактный Stream.

На границе тысячелетий, когда спрос на Odyssey стал постепенно снижаться, компания представила новое, второе поколение этого автомобиля. Впрочем, взятый японцами за основу принцип «в машине, имевшей спрос, должна сохраняться концепция», не позволял рассматривать второе поколение «Одиссея» как по-настоящему новое — это было похоже на глубокую модернизацию. Так, улучшилась жесткость кузова, подвеска получила большую энергоемкость, управляемость стала приятнее. Естественно, не обошлось без качественных изменений интерьера и пассивной безопасности: салон стал современнее и эргономичнее, а передний пассажир и водитель получили боковые подушки безопасности.

Однако стремительное развитие рынка семиместных минивэнов и, соответственно, возросшая конкуренция вынудили хондовцев уже в 2003-м году представить третье поколение Odyssey. Надо сказать, в этой генерации «Одиссея» выразился, пожалуй, весь опыт и инженерный потенциал разработчиков — автомобиль стал абсолютно другим, опережающим время! Несмотря на то что конструкцию подвески японцы не изменили (двухрычажка спереди и сзади), им удалось за счет изобретения платформы с низким полом и установки сверхтонкого бензобака не только уменьшить высоту и центр тяжести, полностью ликвидировав излишнее пространство под полом, но и обеспечить более просторный по сравнению с предшественником салон. Кроме того, новое поколение Odyssey лишилось откровенной «минивэнистости» и стало напоминать скорее большой спортивный универсал. Кстати, более приземленный кузов третьего поколения — не только способ улучшить управляемость, но и необходимость, обусловленная… японскими парковками! Ведь предшественники могли «швартоваться» только на обычных городских стоянках, а новый Odyssey с уменьшенной высотой получил возможность парковаться на распространенных в Японии многоярусных паркингах, где существуют ограничения по высоте.

Силовая установка для третьей генерации «Одиссея» предусмотрена лишь одна — 2,4-литровый К24А, который может выдавать от 160 до 240 л.с. В «простых» переднеприводных исполнениях с ним сотрудничает CVT, полноприводные модификации и топ-версии Absolute оснащаются традиционными АКП.

В Японии Odyssey 2003 модельного года пока является последним поколением этой машины, а вот в США в 2004 году на заводе Honda в Алабаме началась сборка нового Odyssey, исключительно для американского рынка. Визуально тяжеловесный и обремененный лишними килограммами минивэн выпускается и по сей день, но ничего общего с поджарым «японским» «Одиссеем» не имеет.

Также нередки случаи, когда в сервис приезжали «Одиссеи» с навязчивым стуком передней подвески. Замена втулок и сайлентблоков проблему не решала. Его источником становятся тяги, идущие от нижних рычагов к бамперу: к рычагам они крепятся болтами, а к балке со стороны бампера — через две резиновых подушки. Последние имеют свойство ссыхаться и образовывать люфт, из-за которого тяги и брякают о балку.

Однако какими бы надежными и технологичными ни были двигатели и ходовая часть, трансмиссия «Одиссея» заметно корректирует их плюсы. АКП «Одиссеев» — не самая сильная их часть. Причем «смертельными» факторами можно признать и конструктивные особенности коробок, и стойкую неприязнь АКП к длительным динамичным поездкам, и нетерпимость к неоригинальной ATF. Из конструктивных недоработок: невысокий ресурс соленоидов регуляторов давления, хилость гидротрансформатора из-за малого количества фрикционного слоя, недолговечность подшипников дифференциала из-за течи сальников. В общем, капитуляция по всем параметрам. Причем загубить «коробку» можно буквально за несколько дней. Для этого достаточно, например, поставить на пару деньков «банан» на переднюю ось — разность угловых потенциалов приводит к пробуксовке оси сателлитов, и дифференциал умирает. Иначе говоря, сильных мест в «автоматах» нет.

Технические характеристики Honda Odyssey
КузовLA-RA6LA-RA7LA-RA8LA-RA9
Типминивэнминивэнминивэнминивэн
Количество мест/дверей6-7/56-7/56-7/56-7/5
Двигатель
Тип бензиновый
Расположение двигателя спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров 4, в ряд 6, V-образно
Рабочий объем, куб. см. 2253 2997
Макс. мощность,л.с. (кВт)/об./мин. 150 (110)/5800 210 (154)/5800
Макс. момент, Нм/об./мин. 206/4800 270/5000
Трансмиссия
Приводпереднийполныйпереднийполный
Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая
Тормоза
Передние гидравлические вентилируемые дисковые
Задние дисковые
Подвеска
Передняя двухрычажная
Задняя двухрычажная
Колеса
Размер шин 215/60R16 (215/55R17)*
Общие данные
Размеры (д/ш/в), мм 4775/1795/1630 4840/1800/1630
Колесная база, мм 2830
Снаряженная масса, кг 1600-1680 ** 1700-1790 **
Объем топливного бака, л 65

Но это только полбеды — у несчастных обладателей «Одиссеев» с загубленной АКП гарантированно возникнут проблемы с ремонтом, ведь хондовские трансмиссии на редкость недружелюбны к сервисменам (например, невозможно оперативно прочистить клапанный механизм коробки или протестировать соленоид блокировки гидротрансформатора), и проблемы с последующей диагностикой делают ремонт АКП не только разорительным, но и зачастую бессмысленным. Тем более, что даже качественно сделанная операция по оживлению трансмиссии не гарантирует, что машина поедет по-прежнему: после ремонта требуется корректировка системы управления, которая сразу не способна «подружиться» с замененными деталями.

Заплыв с удовольствием
Первое, что отмечаешь в салоне — простор. Ровный пол, грамотная компоновка и немалые габариты автомобиля позволяют не только развалиться в уютных креслах, но и совершать короткие пешие прогулки по салону. Причем если в версиях с темным пластиком и кожей интерьер напоминает офисный, то салон из светлого велюра и коричневого пластика стопроцентно домашний. И даже вставки «под дерево» на центральной консоли ассоциируются не со шкафом в кабинете, а с кухонным столом. Наверное, именно поэтому большинство продаваемых «Одиссеев» — со светлым салоном.

Гордое звание минивэна этот автомобиль отрабатывает честно — и по части пассажировместимости, и в плане грузовых возможностей. Так, истинный семьянин, богатый детьми и многочисленными родственниками, по достоинству оценит семиместность «Одиссея». Причем третий ряд — не для галочки, поскольку здесь поместится и взрослый, правда, с минимумом комфорта. Впрочем, поговорку про то, что лучше ехать, чем идти, знают все. Возможности багажника, несмотря на скромную грузоподъемность в 385 кг, можно признать удовлетворительными. Если уж производителем не предусмотрена перевозка мешков с овощами или стройматериалов, стоит оценить «объемные» качества грузового отсека — при сложенном втором и третьем рядах он получается весьма вместительным.

Впрочем, погрузив багаж и усадив пассажиров, все-таки придется сесть за руль. А здесь хорошо — неплохие кресла с достаточными диапазонами регулировок (пожалуй, претензия может возникнуть лишь к слабому поясничному подпору), прекрасная эргономика с логично расположенными кнопками управления основными и вспомогательными функциями, удобный большой руль и хорошо читаемые приборы, отличная обзорность.

Нам достался 2,3-литровый переднеприводный «Одиссей», однако свою «базовость» он старается не показывать — уверенно разгоняется во всем диапазоне оборотов. Понятно, что уверенность в данном случае относительная — все-таки 150 лошадей для более чем полуторатонного автомобиля не ахти какой табун, но ведь и для пижонского «отжига» «Одиссей» не создан! Он берет другим — удобством разгона. Педаль акселератора и коробка настроены так, что ускорение всегда можно спрогнозировать — очень четкая связь двигателя и трансмиссии. Неплохи и «антагонисты движущих сил» — тормоза: замедление довольно активное, несмотря на немалую массу. Вот только педаль тормоза расположена не лучшим образом, чуть выше акселератора, из-за чего при резком переносе стопы с газа об нее спотыкаешься.

Комфорт в «Одиссее» — чуть выше среднего. Например, звук двигателя прослушивается отчетливо. И хотя механическая мелодия F23A — не самое плохое звуковое сопровождение разгона, пассажирам сухой звон поршней вышедшего на высокие обороты хондовского мотора слушать вовсе не обязательно. Подвеска работает очень неплохо с точки зрения управляемости — умеренные для высокого минивэна крены, завидная курсовая устойчивость, правильное и логичное поведение в поворотах. Но вот в виброакустическом отношении ходовка «Одиссея» — совсем не эталон комфорта. Слышна и активная работа подвески, да и об огрехах дороги седоки узнают частенько. Впрочем, назвать ее чересчур жесткой и поставить жирный крест на перспективе безмятежных семейных поездок нельзя. Похоже, именно такой должна быть ходовая часть автомобиля, эксплуатирующегося на наших дорогах — не допускающей раскачки и, соответственно, приступов морской болезни, хорошо держащей дорогу, но в то же время относительно жесткой, чтобы строго пресекать нередкие атаки ухабов и ям.

В итоге про «Одиссей» кратко можно сказать следующее — это симпатичный просторный минивэн с эргономичным и качественным салоном, обладающий приемлемой динамикой, добротной управляемостью и оптимальной для наших дорог подвеской. В нем сконцентрированы все плюсы, которые необходимы для полноценного семейного автомобиля. Тех, кто не способен выполнить довольно жесткие условия обслуживания и эксплуатации, этот автомобиль отпугнет. Но судя по тому, что Honda Odyssey на наших улицах встречается не реже какой-нибудь Corona Premio, многих такие правила игры устраивают.

Егор Климов

Автомаркет+Спорт № 19

Вторая версия Honda Odyssey

Это поколения явилось результатом доработок предыдущей версии Одиссея. В состав кузова входили 4 распашные двери и дверью-багажником, открывающуюся вверх. Как и в предыдущей версии, Одиссей оснащался передним и полным приводом, а также комплектовался двумя моторами: F23A и J30A.


Некоторые комплектации стали оснащаться пятиступенчатой автоматической коробкой передач. В таблице представлены технические параметры силовых агрегатов для второго поколения Одиссея:

ИндексF23AJ30A
Объём, см 322532997
Мощность, л.с150200 — 250
Крутящий момент, Н*м214309
ТопливоАИ-95АИ-95
Расход, л/100 км5.7 — 9.45.7 — 11.6
Тип ДВСРядныйV-образный
Клапанов1624
Цилиндров46
Диаметр цилиндра, мм8686
Степень сжатия9-109-11
Ход поршня, мм9786

Ниже представлено фото силового агрегата J30A:

В 2001 году Honda Odyssey подвергся некоторым изменениям. В частности, наладился выпуск заниженной версии по названием «Absolute». Был добавлен передний и задний автоматический климат-контроль, отдельный отопитель салона для третьего ряда, ксеноновая оптика. Было улучшено качество отделочных материалов.

Сравнение с конкурентами

На вершине минивэнов на 2021 год находятся Odyssey, Pacifica и Toyota Sienna. По сравнению с Сиеной, Одиссею не хватает только одного. Сиена — единственный минивэн, предлагающий полный привод. Помимо этого, Одиссей предлагает огромное количество улучшений с более стандартными и доступными функциями, лучшей производительностью и управляемостью. Если полный привод вам не нужен, Одиссей вполне может быть отличной покупкой. По сравнению с Pacifica, Odyssey прекрасно смотрится благодаря количеству инноваций для семейного отдыха. Одиссей предлагает социальные плейлисты, а также мониторинг заднего сиденья ночного видения. У Honda CabinTalk тоже есть такие функции.

Читайте также: Бьюик Энвижн 2021 года: плюсы и минусы

Третья версия Honda Odyssey

Автомобиль был выпущен в свет в 2003 году и завоевал ничуть не меньшую популярность, нежели чем у свои предшественников. Он был построен на совершенно новой платформе, которая была близка к модели Аккорд тех времён. Кузов по-прежнему не потерпел глобальных изменений, изменилась лишь его высота до 1550 мм. Подвеска автомобиля стало намного прочнее и при этом была компактной. Ввиду своего ещё большего заниженного кузова, Одиссей выдался более агрессивным и стал по внешнему виду в один ряд со спортивными универсалами.

Третье поколение комплектовалось только рядными четырёхцилиндровыми моторами, которые владели в большей степени спортивными характеристиками, не свойственными для минивэнов. Далее приведены его подробные технические параметры:

Наименование ДВСK24A
Литраж, см 32354
Мощность, л.с160 — 206
Крутящий момент, Н*м232
ТопливоАИ-95
Расход, л/100 км7.8-10
Тип ДВСРядный
Клапанов16
Цилиндров4
Диаметр цилиндра, мм87
Степень сжатия10.5-11
Ход поршня, мм99

Четвёртая версия Honda Odyssey

Данный автомобиль был создан на основе рейстайлинга предыдущего поколения. Был изменён внешний вид, а также улучшены ходовые характеристики. Кроме того, Одиссей снарядили такими системами безопасности, как динамический круиз-контроль, курсовую устойчивость, помощь при выезде на перекрёсток и при парковке, а также предотвращение выезда из полосы.

Силовой агрегат остался прежним, несколько прибавив в мощности, теперь её показатель составляет 173 л.с. Кроме того, по-прежнему выпускается специальная спортивная версия «Absolute», которая обладает более аэродинамичным кузовом и облегчёнными дисками. Его мотор также отличается повышенной мощностью – 206 л.с. Однако, стоит отметить, что в полноприводной модификации автомобиля, и мощностные показатели и величина крутящего момента несколько ниже.

Первое поколение

На европейском автомобильном рынке «Одиссей» первого поколения известен как Honda Shuttle, эта модель выпускалась в течение четырех лет, с 1995 по 1999 год, в Великобритании, но спросом не пользовалась из-за чрезмерных для Англии размеров. Позже модель заменили на модификацию Honda Stream. На американском рынке машина «Хонда-Одиссей» продавалась как Isuzu Oasis. Модель широко использовалась в качестве такси в Нью-Йорке.

Пятая версия Honda Odyssey

Пятое детище Одиссея от компании Хонда дебютировало в 2013 году. Автомобиль разрабатывался в рамках прежней концепции, но при этом улучшился по всем параметрам. Внешность автомобиля выдалась по-настоящему японской, яркой и выразительной. Салон несколько расширился, и теперь Одиссей может обладать 7 или 8 посадочными местами.

В базовой комплектации Honda Odyssey нового поколения комплектуется 2,4-литровым мотором, который предлагается в нескольких вариантах форсировки. Также предлагается гибридная версия с двухлитровым мотором, работающий в паре с двумя электродвигателями. В совокупности данная система обладает мощностью в 184 л.с.

ИндексLFAK24W
Объем, см 319932356
Мощность, л.с143175
Крутящий момент, Н*м175244
ТопливоАИ-95АИ-95
Расход, л/100 км1.4 — 5.37.9 — 8.6
Тип ДВСРядныйРядный
Клапанов1616
Цилиндров44
Диаметр цилиндра, мм8187
Степень сжатия1310.1 — 11.1
Ход поршня, мм96.799.1

Четвертое поколение: минивэн «Одиссей-Абсолют», полуспортивная модификация

Какой стала эта модель? Новая модификация авто «Хонда-Одиссей», модель «Абсолют», выпускается с 2008 года. Автомобиль обновлен в плане экстерьера, дизайн стал более современным. Силовая установка осталась прежняя, но характеристики двигателя изменились в сторону повышения мощности. Мотор объемом 2,4 литра развивает 186 л. с. при крутящем моменте 4300 об/мин. Кузов оснащен новыми аэродинамическими элементами, колеса также стали больше, их размер достиг 18-дюймовой отметки.

Выбор мотора Honda Odyssey

Автомобиль изначально задумывался как спортивный минивэн, о чём свидетельствует его линейка двигателей, конструктивные особенности подвески и трансмиссии, а также внешний вид. Поэтому лучшим силовым агрегатом для данного автомобиля будет тот, который имеет большой объём, а значит и ресурс. Несмотря на то, что двигателя, устанавливаемые на Одиссея по литражу заявляют о своей «прожорливости», по факту они отличаются неплохим уровнем экономичности в своём сегменте. Все двигателя от компании Хонда славятся своей надёжностью и большим сроком эксплуатации, поэтому не доставляют никаких проблем владельцу, если тот своевременно производит техническое обслуживание и не экономит на расходных материалах, в том числе и на моторном масле. Стоит отметить, что у нас, наибольшее распространение среди двигателей, устанавливаемых на Honda Odyssey, получили те, которые имеют наименьший рабочий объём. Это говори о том, что для наших автовладельцев главной характеристикой мотора является его экономичность.

Последнее поколение «Хонда-Одиссей», технические характеристики

В 2013 году в Токийском автосалоне была представлена модель пятой генерации, созданная на обновленной платформе, с принципиально новым бензиновым двигателем. Заметно изменился дизайн автомобиля в сторону модной сегодня футуристичности, появилась суперсовременная решетка радиатора, передок машины кардинально преобразился. Задние двери стали сдвижными, что продиктовано напряженными условиями городских парковок. Минивэн заметно «подрос», высота машины увеличилась до 1685 мм, то есть на 135 мм, это довольно существенное прибавление, повысился уровень комфорта салонного пространства. «Хонда-Одиссей», фото которой говорят о совершенстве современного автомобильного дизайна, продолжает считаться одним из лучших автомобилей в мире.

Двигатели Хонда F-серии (F18B, F20B, F22B, F23A). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

Серийный выпуск двигателей семейства F20 начался в 1989 году, изначально для моделей Accord и Ascot. В данных силовых агрегатах инженеры корпорации Honda Motor Co., Ltd. решили использовать открытый алюминиевый БЦ, имеющий высоту – 219.5 мм. Все 16 клапанов на моторах линейки F20A/B/B6/C приводятся в движение либо одним (SOHC), либо двумя (DOHC) распределительными валами.

Основными и главными достоинством силовых агрегатов серии F20, пожалуй, являются хороший показатель вращающего момента и отличная для двухвального мотора динамика разгона. Насчет одновальных движков можно сказать, что в свое время они имели единственный плюс и замечательно подходили для крупных и «томных» автомобилей.

Силовые установки F20A/B/B6/C входят в большое семейство «F-моторов» и имеют аналоги среди агрегатов: F18, F22 и F23, только с иными номинальными объемами. Еще одна родственная серия двигателей из семейства «H» (Н22 и Н23), выпускавшаяся параллельно с представителями линейки F20, также очень близка к ним с технической точки зрения.

Практически все моторы F20 были сняты с серийного производства в 2001 году, когда на смену им пришел К20А. Модификация F20 – F20C, задержалась на конвейере компании Хонда до 2009 года.

Так как силовые установки всей серии конструктивно схожи, но отличаются по степени форсировки, максимальной мощности и некоторым другим характеристикам, то рассмотрим их по отдельности.

*Код двигателя располагается вблизи выпускного коллектора.

Описание и технические характеристики

В основе мотора лежит алюминиевый блок, в котором удобно расположились стальные гильзы. Высота блока цилиндров B20 — 212 мм, коленвал имеет ход поршня 88 мм, длина шатунов 145 мм, а высота поршней 31 мм.

Двигатель F20В под капотом Хонда.

Головка блока F20 с одним распредвалом SOHC, но 16 клапанная. Система VTEC не используется, в подавляющем большинстве случаев. Встречаются также версии с DOHC головкой.

Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ на F20 ременной, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Если ремень порвётся, то F20B не загнёт клапана, но если порвался во VTEC режиме, то клапана загнёт.

На этом моторе нужно через каждые 40-50 тыс. км регулировать клапаны. Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускные 0.24-0.28 мм, выпускные 0.28-0.32 мм.

Технические характеристики двигателя Хонда F20B:



Достоинства и основные неисправности двигателей Honda F20A, F20B, F20B6, F20C

Так как силовые агрегаты F20A/B/B6/C очень схожи с h32A и h33A с технической точки зрения, их проблемы практически одинаковые.

Для данных ДВС характерно высокое потребление масла (особенно на одновальных моторах), они очень чувствительны к качеству используемого топлива и требуют своевременного обслуживания.

Плюсы

  • Ход поршня – 88 мм, уравновешивающие валы.
  • Открытый БЦ.
  • VTEC

Минусы

  • Высокое потребление масла.
  • Подтраивание, главным образом связанное с загрязнением клапана системы EGR.
  • Течи в системе охлаждения, возникающие по причине хрупкой резиновой подводки.

F20C имеет свои недостатки, так как его база сильно отличается от других силовых установок линейки F20.

  1. Шум на холостых оборотах и при запуске свидетельствует о срочности замены натяжителя цепного привода ГРМ.
  2. Деформация или полное разрушение клапанных ретейнеров характерно для первой модификации F20C – AP1 и происходит из-за слишком высоких оборотов или масляного голодания.
  3. Классический «масложор» является обычным делом для данного мотора. Точный диагноз в подобных случаях можно поставить только после вскрытия мотора.

В F20C важно «лить» только качественные масло и горючее. Ресурс этого атмосферника достаточно высок и если его вовремя обслуживать, то он без проблем будет «бегать» не менее 300 тыс. км.

Важно добавить, что ремонт моторов серии F20 не самое простое занятие. Многие важные детали и узлы расположены в самых труднодоступных местах. Взять, к примеру, ту же систему VTEC или клапан холостого хода, добраться до которых без специальной сноровки практически невозможно.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Характеристики двигателя Хонда F20B/F20C

ПроизводствоHonda Motor Company
Марка двигателяF20
Годы выпуска1989-2009
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм88 84 (F20C)
Диаметр цилиндра, мм85 87 (F20C)
Степень сжатия9.0 9.5 11.0 11.7
Объем двигателя, куб.см1997 1998 (F20C)
Мощность двигателя, л.с./об.мин90/6000 110/5700 110/5700 115/5300 131/5400 133/6000 133/5300 133/5600 136/5600 152/6100 180/7000 200/7200 240/8300 250/8300
Крутящий момент, Нм/об.мин150/3500 150/3500 150/3800 172/4200 178/4800 179/3700 179/5000 180/4400 184/4500 186/5000 192/5500 197/6400 208/7500 218/7500
Топливо95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг150 (F20B)
Расход топлива, л/100 км (для Honda Accord 2.0) — город — трасса — смешан.10.7 6.8 8.6
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-20 0W-40 (S2000) 5W-30 (S2000) 5W-40 (S2000) 5W-50 (S2000) 10W-30 (S2000) 10W-40 (S2000)
Сколько масла в двигателе, л3.8 4.8 (S2000)
Замена масла проводится, км10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса600+ (S2000) —
Двигатель устанавливалсяHonda Accord Honda Prelude Honda S2000 Honda Torneo Honda Ascot Innova Rover 620i

F20B6

F20B6 объемом 2.0 литра с мощностью 147 л.с. (при 6000 об/мин) и крутящим моментом 184 Нм (при 5000 об/мин) устанавливался на Accord.


Силовой агрегат F20B6 в подкапотном пространстве

F20B6 – это более мощный аналог F20B3 с одновальной ГБЦ, а также с системой VTEC.

Характеристики F20B6:

Объем двигателя, куб.см1997
Мощность, л.с.136-147
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин184 (19)/5000
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый, VTEC
Диаметр цилиндра, мм85
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин147 (108)/6000
Степень сжатия9.8
Ход поршня, мм88
МоделиAccord
Ресурс, тыс. км300+

Неисправности и ремонт двигателя Honda F20

Выпуск F20 был начат в сентябре 1989 года и впервые появился на Ascot и Accord. Данный двигатель использовал аналогичный другим F моторам алюминиевый блок цилиндров, высотой 219.5 мм. Двигатель имеет открытый блок цилиндров, в нем установлен коленвал с ходом поршня 88 мм и балансирные валы. Длина шатунов равна 145 мм, диаметр поршней 85 мм, а их компрессионная высота 31 мм. Из всего этого Honda получила 2 литра рабочего объема. Головка F20 с одним распредвалом SOHC, но 16 клапанная. Система VTEC не используется, в подавляющем большинстве случаев. Встречаются также версии с DOHC головкой. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ на F20 ременной, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Если ремень порвется, то F20B не загнет клапана, но если порвался во VTEC режиме, то клапана загнет. Также гнет клапана F20A. На этом моторе нужно через каждые 40-50 тыс. км регулировать клапаны. Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускные 0.24-0.28 мм, выпускные 0.28-0.32 мм.

F20C

F20C – легендарный двухлитровый двигатель в 250 л.с. (при 8300 об/мин) и с крутящим моментом 218 Нм (при 7500 об/мин) устанавливался на S2000.


F20C в подкапотном пространстве

Среди многочисленных модификаций агрегатов линейки F20, описанных выше, особняком стоит очень интересный представитель всего семейства «F» – высокофорсированный атмосферный двигатель, который конструктивно намного ближе к агрегатам К20А – F20C.

F20C – это настоящий спортивный движок, созданный инженерами Honda специально для родстеров S2000, выпускавшихся с 1999 по 2009 гг. Мотор имеет алюминиевый БЦ, внутри которого установлены:

  • увеличенные цилиндры со стенками из керамического материала FRM;
  • агрессивные распредвалы;
  • увеличенные клапаны с усиленными пружинами;
  • облегченные шатуны и коленвал с уменьшенным ходом поршня.

В результате у Хонда получился короткоходный двигатель пониженной вибрации и без уравновешивающих валов.

Среди прочего навесного оборудования, в F20C использовались доработанные: ГБЦ, коллекторы и облегченный маховик. Двигатель имеет меньшие, чем F20B габариты и легче его на целых 8 кг.

Характеристики F20C:

Объем двигателя, куб.см1997
Мощность, л.с.240-250
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин218 (22)/7500
Расход топлива, л/100 км8.6
Тип двигателя4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, DOHC, VTEC
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин240 (177)/8300 250 (184)/8300
МоделиS2000
Ресурс, тыс. км300+

Тюнинг двигателя Honda F20B/F20C

Атмосферник

Тюнинг F20B можно начать с установки головки Н22А и всего навесного от этого мотора. Это даст эффект, но слишком много возни, а результат будет все равно хуже, чем на 2.2 литровом моторе. Но если хочется, тогда делайте. Дальнейший тюнинг головки аналогичен доработке Н22А. Дорабатывать одновальные моторы это время и деньги на ветер, делайте свап на более мощный мотор или на другой автомобиль. Для двигателя F20C можно сделать обычный холодный впуск + прямоточный выпуск + настройка. Это даст около 10 л.с. Если этого мало, а этого мало, тогда нужно делать портинг ГБЦ с установкой бронзовых направляющих, жестких пружин, тюнинговых клапанов (+1 мм впуск и сток размер выпуск), титановых тарелок. На впуск поставить 50 мм дросселя, на выпуск паук 4-2-1 с выхлопной трубой 76 мм. Вам будут нужны злые распредвалы, разрезные шестерни, поршни под степень сжатия

14, форсунки производительностью в районе 550 сс, легкий маховик, мозг AEM EMS и спортивное топливо. Это позволит получить более 300 л.с. на маховике. Чтобы приблизится к 300 л.с. на колесах вам нужен максимально возможный портинг, строкер кит 2.2 литра с коленвалом 90.7 мм от F22C и шатуны от него же.

F20C Турбо

Чтобы получить 300 без особых проблем, достаточно купить компрессор кит, который можно поставить на сток низ. Для 400+ л.с. нужна турбина и можно также дуть в сток мотор, с хорошей настройкой он держит даже 600-700 л.с., но головку лучше доработать и заменить клапаны с тарелками на тюнинговые. Для наддува подойдет турбо кит на основе Garrett GT3071R или подобной турбине. Этого достаточно для получения под 500 л.с. на маховике на водометаноле.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ F20B / F20C: 4 / 5

Источник

Двигатель и комплектации

На машины устанавливаются разные моторы, но все двигатели BMW F20 характеризуются продольным расположением и комплектуются технологией TwinPower Turbo, позволяющей увеличивать производительность агрегата и уменьшать топливный расход с выбросами СО2.

Разберем характеристики моторов BMW F20 и посмотрим, какой двигатель на что способен.

BMW 116i F20 обладает движком N13B16 и на 100 км тратит в комбинации 5,4 л, а вредные выбросы не превышают 129 г/км. Система питания на инжекторе. У него 136 л.с., объем 1.6 л. и разгон до «сотни» занимает 8,8/9,1 секунд с механикой/на АКПП. У BMW F20 118i первые показатели чуть хуже. Они выше на 0,2 л. и 2 г/км. Объем аналогичный, но мощность – 179 «лошадок». Поэтому «сотня» набирается за 7.4/7.5 сек. с 6-скоростной механикой/8-ступенчатой АКПП Steptronic. Модели 325i с двухлитровым объемом и 218-сильным мотором достаточно 6.4 сек., чтобы набрать 100 км/ч.

Версия 120d оснащаются четырехцилиндровым двухлитровым и 184-сильным дизельным мотором N47D20. Турбина BMW F20 способна разогнать хэтчбек до «сотни» за 7.2/7.3 сек., расходуя в среднем 4,2 л.

Наконец, самый мощный, 320-сильный двигатель N55B30 стоит на модификация 135i, что позволяет достичь скорости в 250 км/ч.

В 2021 г. под капотом версии 118i уже располагается менее сильный мотор B38B15, потерявший после чип тюнинга 43 единицы мощности. Поэтом и разгон увеличился до 8.7 сек., но максимальная скорость все равно осталась высокой, до 210 км/ч., а расход топлива не изменился, как и объем в 1.6 отзывы о котором были хорошие. BMW 120i имеет 177 «лошадей», разгоняется за 7,2 сек., предел – 222 км/ч., расход топлива 5.6/100 км.

А вот у полноприводной M135i после рестайлинга мощность увеличилась до 326 «лошадей». Поэтому до 100 км/ч ему достаточно 4.7 сек., Но расход горючего увеличился до 7.6 л.

Моторы комбинируются с АКПП/МКПП без DSG и обладают системой рекуперации (BER) энергии торможения. С функцией Auto Start Stop двигатель автоматически отключается на нейтральной передаче (достаточно водителю нажать на сцепление, чтобы двигатель запустился), а режим ECO PRO обеспечивает хэтчбеку экономичность. Электродвигателя появились в более современных моделях концерна. Важно знать, и какое масло лить в двигатель. Рекомендуется продукция компании Longlife. Объем масла 4.25 л., при замене льется 4, замена выполняется через каждые 10 тыс. км.

Подвеска автомобилей F20, даже в «базе», повышает управляемость хэтчбека и степень. В опции доступна адаптивная подвеска M, позволяющая регулировать заслонки электроникой. В стандартной комплектации доступны и система динамического контроля устойчивости DSC.

Контрактный б/у двигатель Honda h33A vtec Blue | Festima.Ru

Мерседес W204 C204 АКПП Артикул: 894 Авторазбор "АВТОГИДКМВ" Предлагает широкий выбор силовых агрегатов и запасных частей ,и кузовные детали на все иномарки. У нас вы найдете качественные контрактные детали для своего авто, широкий ассортимент контрактных запасных частей. НА ВСЁ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ГАРАНТИЯ 14 ДНЕЙ. ОТПРАВКА В РЕГИОНЫ ТК. ЗВОНИТЕ И ПИШИТЕ ПО БУДНЯМ С 8:00 ДО 17:00 (ПН ВЫХОДНОЙ) НАШИ МЕНЕДЖЕРЫ ВАС ПРОКОНСУЛЬТИРУЮТ И ПОМОГУТ ПОДОБРАТЬ ЗАПЧАСТЬ. Условия возврата б/у запчастей при покупке на разборке. Авторазборка осуществляет возврат приобретенных запчастей при соблюдении определенных условий. Ознакомьтесь с условием возврата деталей. Возврат б/у запчастей (узлов, агрегатов) возможен только по причине их неисправности (гарантийный случай)или неправильном подборе автозапчасти, б/у запчасти не подлежат возврату по причине «НЕ ПОНАДОБИЛОСЬ» , «НЕ В НЕЙ ПРИЧИНА», «НАШЕЛ ДЕШЕВЛЕ», или иной другой причине! При наступлении гарантийного случая возврат б/у автозапчасти (узла, агрегата) должен быть осуществлен в течении гарантийного периода. Если гарантийный случай произошел в последний день гарантийного периода, то покупатель должен незамедлительно оповестить об этом продавца и осуществить возврат детали в течении 3 (трех) дней с момента обнаружения неисправности. В случае отправки автозапчастей (узлов, агрегатов) в другие города, автозапчасть (узел, агрегат) необходимо сдать в транспортную компанию в указанный срок для отправки продавцу. Гарантийные условия распространяются только на автозапчасти (узлы, агрегаты), установленные в сертифицированных С.Т.О. (Станция Технического Обслуживания).При обнаружении брака/дефекта/ неисправности покупатель должен незамедлительно известить об этом продавца. Возврату и обмену по гарантии подлежат автозапчасти (узлы, агрегаты) при наличии товарного чека, заказ-наряда на соответствующие работы, акта об обнаружении неисправности, а так же копии сертификата С.Т.О на проведение данного вида работ. Гарантийные обязательства являются действительными при эксплуатации автозапчасти (узла, агрегата) в соответствии с нормами и рекомендациями изготовителя. Гарантийные обязательства не распространяются на детали, имеющие следы вскрытия или с нарушенными пломбировочными метками. Гарантийный срок на б/у автозапчасти (гарантийный период) – 3(три) дня от дня продажи , если иное не оговорено заранее и не указано в товарной накладной. В случае отправки автозапчастей в другие города гарантийный сроки счисляется от даты получения груза в транспортной компании при условии, что груз забирается в период бесплатного хранения. В противном случае, гарантийный срок исчисляется от даты окончания периода бесплатного хранения. В случае возврата либо обмена б/у автозапчасти (узла, агрегата) по гарантии расходы понесенные покупателем при покупке, транспортировке, установке и иные расходы продавцом не компенсируются. Не понадобившуюся б/у автозапчасть при обоюдном согласии покупателя и продавца: Покупатель может оставить на реализацию. В этом случае комиссия продавца составляет 25% от продажной стоимости детали.- Продавец может принять обратно и вернуть покупателю деньги с удержанием 30% от продажной стоимости.- Если покупатель приобрел несколько наименований товара и получил общую скидку, то при возврате хотя бы одного наименования товара скидка обнуляется. Чтобы исключить конфликты и споры, настоятельно рекомендуем устанавливать запчасти в нашем автосервисе или автосервисах-партнерах. Марка: Mercedes-Benz Модель: C-Class (S204) III (2007–2011) Год выпуска: 2011 Кузов тип: Седан Двигатель номер: 271 Модель двигателя: Компресор Объем: 1.8 Топливо: Бензин Коробка: АКПП Мерседес С-класс 3 поколение 2007–2011 ЦЕНУ И НАЛИЧИЕ УТОЧНЯЙТЕ У МЕНЕДЖЕРА. БУДЬТЕ ГОТОВЫ НАЗВАТЬ АРТИКЛ!!! Авторазбор "АВТОГИДКМВ" Предлагает широкий выбор силовых агрегатов и запасных частей ,и кузовные детали на все иномарки. У нас вы найдете качественные контрактные детали для своего авто, широкий ассортимент контрактных запасных частей. НА ВСЁ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ГАРАНТИЯ 14 ДНЕЙ. ОТПРАВКА В РЕГИОНЫ ТК. ЗВОНИТЕ И ПИШИТЕ ПО БУДНЯМ С 8:00 ДО 17:00 (ПН ВЫХОДНОЙ) НАШИ МЕНЕДЖЕРЫ ВАС ПРОКОНСУЛЬТИРУЮТ И ПОМОГУТ ПОДОБРАТЬ ЗАПЧАСТЬ. Условия возврата б/у запчастей при покупке на разборке. Авторазборка осуществляет возврат приобретенных запчастей при соблюдении определенных условий. Ознакомьтесь с условием возврата деталей. Возврат б/у запчастей (узлов, агрегатов) возможен только по причине их неисправности (гарантийный случай)или неправильном подборе автозапчасти, б/у запчасти не подлежат возврату по причине «НЕ ПОНАДОБИЛОСЬ» , «НЕ В НЕЙ ПРИЧИНА», «НАШЕЛ ДЕШЕВЛЕ», или иной другой причине! При наступлении гарантийного случая возврат б/у автозапчасти (узла, агрегата) должен быть осуществлен в течении гарантийного периода. Если гарантийный случай произошел в последний день гарантийного периода, то покупатель должен незамедлительно оповестить об этом продавца и осуществить возврат детали в течении 3 (трех) дней с момента обнаружения неисправности. В случае отправки автозапчастей (узлов, агрегатов) в другие города, автозапчасть (узел, агрегат) необходимо сдать в транспортную компанию в указанный срок для отправки продавцу. Гарантийные условия распространяются только на автозапчасти (узлы, агрегаты), установленные в сертифицированных С.Т.О. (Станция Технического Обслуживания).При обнаружении брака/дефекта/ неисправности покупатель должен незамедлительно известить об этом продавца. Возврату и обмену по гарантии подлежат автозапчасти (узлы, агрегаты) при наличии товарного чека, заказ-наряда на соответствующие работы, акта об обнаружении неисправности, а так же копии сертификата С.Т.О на проведение данного вида работ. Гарантийные обязательства являются действительными при эксплуатации автозапчасти (узла, агрегата) в соответствии с нормами и рекомендациями изготовителя. Гарантийные обязательства не распространяются на детали, имеющие следы вскрытия или с нарушенными пломбировочными метками. Гарантийный срок на б/у автозапчасти (гарантийный период) – 3(три) дня от дня продажи , если иное не оговорено заранее и не указано в товарной накладной. В случае отправки автозапчастей в другие города гарантийный сроки счисляется от даты получения груза в транспортной компании при условии, что груз забирается в период бесплатного хранения. В противном случае, гарантийный срок исчисляется от даты окончания периода бесплатного хранения. В случае возврата либо обмена б/у автозапчасти (узла, агрегата) по гарантии расходы понесенные покупателем при покупке, транспортировке, установке и иные расходы продавцом не компенсируются. Не понадобившуюся б/у автозапчасть при обоюдном согласии покупателя и продавца: Покупатель может оставить на реализацию. В этом случае комиссия продавца составляет 25% от продажной стоимости детали.- Продавец может принять обратно и вернуть покупателю деньги с удержанием 30% от продажной стоимости.- Если покупатель приобрел несколько наименований товара и получил общую скидку, то при возврате хотя бы одного наименования товара скидка обнуляется. Чтобы исключить конфликты и споры, настоятельно рекомендуем устанавливать запчасти в нашем автосервисе или автосервисах-партнерах.

Автозапчасти

Двигатель Honda F23A

| Особенности, тюнинг, масло, основные проблемы


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Honda F23A

Производитель Хонда Мотор Компани
Также называется Хонда Ф23
Производство 1997-2003
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Рядный-4
Клапанный механизм SOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 97 (3.82)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
Степень сжатия 8,8
9,3
Рабочий объем 2254 см3 (137,6 куб. дюймов)
Выходная мощность 99 кВт (135 л.с.) при 5500 об/мин
110 кВт (150 л.с.) при 5700 об/мин
110 кВт (150 л.с.) при 5800 об/мин
111 кВт (152 л.с.) при 5700 об/мин
Выходной крутящий момент 206 Н·м (152 фунт·фут) при 4 500 об/мин
203 Н·м (150 фунт·фут) при 4 000 об/мин
206 Н·м (152 фунт·фут) при 4 800 об/мин
205 Н·м (151 фунт·фут) при 4 900 об/мин

0

0

Красная линия
л.с. на литр 60
67
68
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 145 (320)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Смешанный
Хонда Аккорд
11.9 (20)
7,0 (33,5)
8,6 (27)
Турбокомпрессор  Без наддува
Расход масла, л/1000 км
(кварт на милю)
до 0,5
(1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Объем моторного масла, л (кварт) 4,3 (4,5)
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) 90-95 (194-203)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальный


300 000+ (180 000)
Настройка, HP
-Max HP
-Без потери срока службы

250+
Двигатель установлен в Honda Accord
Honda Odyssey/Isuzu Oasis
Acura CL
Honda Avancier

Двигатель Honda F23A надежность, проблемы и ремонт

Это самый большой двигатель из всей Honda F-серии, который был выпущен в 1997 году и получил название F23A.Он был разработан на основе блока цилиндров F22A с открытой палубой, но диаметр цилиндра был увеличен до 86 мм. Также в блок был установлен коленчатый вал диаметром 97 мм. Высота палубы блока цилиндров осталась неизменной – 219,5 мм; содержит два балансирных вала. Для установки нового коленчатого вала в старый блок на F23A использовались укороченные шатуны длиной 141 мм и облегченные поршни с уменьшенной компрессионной высотой 30 мм. Этого было достаточно, чтобы получить 2,3-литровый рабочий объем.
Для двигателя F23A использовалась 16-клапанная головка VTEC SOHC.Диаметр клапанов остался таким же, как у F22A: впускные 34 мм и выпускные 29 мм. Распредвал вращается ремнем ГРМ, и его замена требуется через каждые 60 000 миль. При обрыве ремня ГРМ загибаются клапана двигателя.
Регулировка клапанов через каждые 25 000-30 000 миль. Зазоры клапанов для холодного двигателя следующие: впускные клапаны 0,23-0,27 мм, выпускные клапаны 0,27-0,33 мм.
Стандартный размер форсунок F23A составляет 240 см3/мин.
Порядок работы этого двигателя 1-3-4-2.
Этот двигатель является одним из представителей F-серии Honda, в которую вошли такие двигатели, как F18, F20, F20C, F22 и F22C. Honda также выпустила еще одну очень похожую серию двигателей H, в которую вошли h32 и h33.
Двигатель Honda F23A устанавливался до 2003 года, затем его заменили на более современный 2,4-литровый K24A.

Модификации и отличия двигателя Honda F23A

1. F23A1 был типичным двигателем с системой VTEC и степенью сжатия 9,3. Его мощность составляла 152 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент — 205 Нм при 4900 об/мин.Такой двигатель устанавливался на Honda Accord и Acura CL.
2. F23A4 был аналогом F23A1, но ориентированным на более высокие экологические стандарты. У этого мотора были изменены впускной и выпускной коллекторы, а также другой блок управления двигателем. Это снизило мощность до 150 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент составил 203 Нм при 4000 об/мин. Вы можете купить Honda Accord с F23A4.
3. F23A5 – в этой версии использовалась головка SOHC без VTEC, степень сжатия снижена до 8,8. Это сказалось на мощности, она упала до 135 л.с. при 5500 об/мин и крутящего момента 206 Нм при 4500 об/мин.Этот двигатель предназначался для Honda Accord.
4. F23A7 — аналог F23A1 для Honda Odyssey и Isuzu Oasis.

Проблемы и неисправности двигателя Honda F23A

Этот мотор, как и любой другой F-двигатель, был очень похож на хондовские х32А и х33А. У этих моторов были те же проблемы, что описаны ЗДЕСЬ.
Однако у F23A была своя проблема — осечки. Причина в клапане EGR, проверьте его.

Тюнинг двигателя Honda F23A

Для увеличения мощности до 200-210 л.с. не нужны детали производительности, достаточно купить головку F22A и установить ее на блок F23A.Далее вам понадобятся те же моды, что и для F22. Подробное описание доступно ЗДЕСЬ.
Так же можно увеличить степень сжатия до 12,3, если установить поршни повышенной компрессии (поршни К20А2), при этом все остальное останется сток.

<<<<<

Honda F-серии: все, что вам нужно знать

Большинство двигателей Honda F-серии представляют собой рядные четырехцилиндровые двигатели SOHC, но некоторые из них были построены как DOHC. У него не только открытый алюминиевый или железный блок, но и алюминиевая или магниевая головка блока цилиндров.

Эти двигатели в основном используются в небольших транспортных средствах и обеспечивают необходимую мощность. С учетом сказанного, давайте внимательно посмотрим на эти двигатели.

Honda F-серии: основные сведения о двигателе и технические характеристики

Этот двигатель очень популярен не только в США. Они довольно часто использовались в таких местах, как Европа и Япония. Эти двигатели выиграли несколько конкурсов, в том числе F18B выиграл категорию 1,4–1,8 л на Международном конкурсе «Двигатель года» в 2000 году.

Возможно, вы этого не понимаете, но многие из небольших моделей Honda, которые вы видите, вероятно, имеют один из этих двигателей.

  • Выпуск: 1996-настоящее время
  • Материал блока цилиндров: чугун или литой алюминий
  • Материал головки блока цилиндров: Литой алюминий или магний
  • Конфигурация: Рядный 4-цилиндровый
  • Клапанный механизм: SOHC или DOHC — четыре клапана на цилиндр — VTEC
  • Отверстие: 85 мм, 86 мм, 87 мм
  • Ход: 81,5 мм, 88 мм, 90.7мм, 95мм, 97мм
  • Колода: Открытая колода
  • Степень сжатия: 8,8:1 – 11,7:1
  • Мощность: от 110 л.с. при 5700 об/мин до 240 л.с. при 8300 об/мин
  • Крутящий момент: от 110 фунтов при 3800 об/мин до 162 фунтов при 7000 об/мин

Honda F-серии: автомобили

В этой серии много разных двигателей, включая F20, F22 и F20Z1. Самый популярный двигатель в семействе — F20C и F22C, которые Honda использовала в S2000.

Помните, что большинство транспортных средств с двигателями этой серии имеют малый или средний размер, потому что они не обеспечивают достаточную мощность для более крупного транспортного средства.Ниже приведены некоторые автомобили в каждой категории двигателей.

  • F18: Ровер 618i
  • F20: Хонда Аккорд
  • F20C: Хонда S2000
  • F22: Honda Accord и Honda Prelude
  • F22C1: Хонда S2000
  • F23: Honda Accord LX, EX, SE и LEV

Имейте в виду, что у каждой из них есть подкатегории. Например, у F22 есть F22A1-7, F22B1 и F22B. Большинство из них есть в моделях Honda Accord, но есть и несколько других случайных моделей Honda, в которых они есть.

Honda F-серии: известные проблемы

Что касается проблем, у двигателей F-серии было немало проблем. Большинство из этих проблем были проблемами для большинства двигателей этой серии.

Начнем с того, что у этих двигателей много тех же проблем, что и у Honda h32A. Эти проблемы заключаются в повышенном расходе масла, утечках масла, утечках охлаждающей жидкости и полной потере мощности. Это довольно простые исправления, и причины будут перечислены ниже.

  • Высокий расход масла: Выход из строя маслосъемных колпачков и поршней
  • Утечки масла: обычно это происходит в прокладках VTEC, прокладке масляного радиатора, уплотнениях кулачка или датчике давления масла.
  • Утечки охлаждающей жидкости: обычно вызваны неисправностью регулятора холостого хода
  • Потеря мощности: может быть несколько разных вещей, а именно: распределитель, датчик кислорода, клапаны, требующие регулировки, датчик детонации или натяжитель цепи ГРМ

Еще одна проблема, с которой сталкиваются эти двигатели, заключается в том, что иногда двигатель может работать неравномерно.Вы узнаете, работает ли ваш двигатель неправильно, потому что он будет работать грубо, когда вы работаете на холостом ходу. Основная причина, по которой этот двигатель испытывает это, связана с неисправным клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу.

Как всегда, если вы чувствуете, что с вашим двигателем что-то происходит, проверьте его как можно скорее, чтобы попытаться свести к минимуму нанесенный ущерб. Это может закончиться ничем, но всегда лучше проверить это, чем просто отпустить!

Honda F-серии: возможности тюнинга

Двигатели серии F стали чрезвычайно популярными среди тюнинг-сообщества Honda, особенно для замены на более старые модели Honda, такие как EG.Самая большая проблема при замене F-серии на EG, например, заключается в установке двигателя в транспортном средстве.

Здесь на помощь приходит комплект F2B или F2K, позволяющий использовать трансмиссию серии B или K. Это значительно упрощает поиск опор, полуосей, зубчатых передач, деталей трансмиссии и многого другого.

Конечно, типичная модификация впуска и выпуска помогает двигателям серии F увеличить мощность. Honda проделала исключительно хорошую работу с головкой блока цилиндров F-серии, поэтому ее портирование и полировка не принесут каких-либо невероятных успехов.

Если вы действительно хотите, чтобы ваш двигатель серии F развивал большую мощность, вам понадобится принудительная индукция. Для уличного автомобиля простых болтонов и качественной настройки будет более чем достаточно.

Определение кода двигателя Honda

Часто задают вопрос, как мы можем определить код двигателя нашего Двигатель Хонды. Honda идентифицирует все свои двигатели с помощью четырехзначного символа. код для внутреннего рынка Японии и код из пяти или более символов для экспортных рынков.

Для внутреннего рынка Японии четырехзначный код состоит из буква, обычно используемая для обозначения серии двигателя; двухзначный код с указанием объема двигателя в литрах; и заканчивается буквой.Так что легендарный двигатель DOHC VTEC объемом 1595 куб. См (1,6 литра), используемый в Integra RSi / XSi а Civic/CRX SiR имеют код B16A. Этот двигатель серии «В», 16 указывает на емкость 1,6 литра и заканчивается кодом «А», который TOVA еще не удалось найти какой-либо существенный смысл. Другой пример будет двигатель объемом 2156 см3 (2,2 литра) DOHC VTEC мощностью 190 л.с./200 л.с., используемый на Прелюдия и Аккорд SiR. Это двигатель серии «Н» объемом 2,2 литра. и имеет код двигателя h32A. Исключение из этого 4-значного кода правилом является знаменитая серия двигателей ZC 1590cc, используемая на различных Integra, Типы Civic и CRX.

Код двигателя для экспортных двигателей более разнообразен. Хонда обычно добавляет число к четырехзначному коду, поэтому двигатели B16A для различных экспортные рынки могут иметь код B16A1 или B16A5 (например, рынки США или Великобритании). Другой например, код B20A2 для экспортных Honda CR-V, где JDM версии будут иметь простой код B20A.

Однако существуют и другие варианты, например, двигатель объемом 1590 куб. текущий рынок Civics в Малайзии имеет код ME516 или MF816 и т. д. Эти коды кажется, состоит из первого кода страны (M для Малайзии), затем код серии, состоящий из буквы плюс цифры (E5 или F8) и заканчивающийся на два числа, снова код объема двигателя в литрах.


Код двигателя для любого двигателя Honda выгравирован в верхней части блок двигателя, сразу под прокладкой ГБЦ. Код обычно соблюдается (на другую строку) по 7-значному серийному номеру двигателя. Например, где-то в В мире есть Honda Integra RSi или XSi 1989 года выпуска с двигателем DOHC объемом 1595 куб. Двигатель VTEC с кодом B16A, за которым следует (на следующей строке ниже) код 1000001 — т.е. первый B16A производства Honda.

На рисунках справа показано расположение кода двигателя и серийный номер двигателя четко.

Иногда идентификационная табличка в моторном отсеке также имеет код двигателя и серийный номер (вместе в одну строку), но для более поздних поколений Honda, они обычно не учитываются. TOVA также хотела бы подчеркнуть здесь, что все двигатели JDM имеют только 4 символа в своем коде, независимо от кодов, которые могут использоваться на их экспортных аналогах , эквивалентных .

Храм ВТЭК Азия
01 февраля 1999 г.

EFT STAGE 3 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ И 4140 ХРОМОЛИ МАХОВИК ДЛЯ HONDA F22A F22B1 F23A h32A h33A: автомобильный


  • Убедитесь, что это подходит, введя номер модели.
  • Разработан и спроектирован так, чтобы полностью соответствовать уникальным характеристикам автомобиля
  • EFORTISSIMO предлагает лучшую в отрасли техническую поддержку онлайн для обеспечения 100% гарантии подходит для вашей модели
  • Фото со стока — Фактические детали могут отличаться.
› Подробнее о продукте

Сколько л.с. у f22 VTEC? — Ответы на все

Сколько л.с. у f22 VTEC?

F22B SOHC является аналогом F22A, но эти двигатели имеют систему VTEC, которая больше ориентирована на экономию топлива, чем на большую мощность.Мощность этого двигателя составляла 145 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент — 200 Нм при 4500 об/мин.

Какие хонды имеют двигатели f22?

Ф22А. Эта серия двигателей использовалась в Honda Accord и Honda Prelude S. Помимо различий в настройке, эти двигатели во многом похожи.

Существуют ли VTEC для двигателей SOHC?

SOHC VTEC. Honda также применила эту систему к двигателям SOHC (с одним верхним распределительным валом), таким как двигатели серий D и J, которые имеют общий распределительный вал как для впускных, так и для выпускных клапанов.Компромисс заключался в том, что двигатели Honda SOHC использовали механизм VTEC только на впускных клапанах.

Сколько HP у f23a?

Производительность. Независимо от того, установлен ли он на Acura 2.3 CL или Honda Accord, F23 выдавал 150 лошадиных сил при 5700 оборотах в минуту (об/мин) и 152 футо-фунтах. крутящего момента при 4900 об/мин.

Что такое двигатель F23A4?

F23A4: этот двигатель использовался в моделях Honda Accord ULEV 1998–2002 годов. Он во многом похож на F23A1, но имеет сертификацию ULEV с небольшим снижением мощности: 148 л.с. (108 кВт) при максимальном крутящем моменте 150 фунт-футов (203 Нм).

На какой машине появился h33?

Начнем с основ h33A Vtec Blue Top 98-01: Встречается в японском Accord Wagon SiR 1998-2002 гг. (CH9). Он производит 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) и 163 фунт-фута (221 Н·м) и поставляется с «синим верхом». Встречается в Японии Accord Wagon AWD (CL2) 1998-2002 гг.

На каких оборотах работает VTEC в f22b1?

должно быть около 5800 об/мин.

SOHC или DOHC лучше?

Подводя итог, можно сказать, что двигатель SOHC с 4 клапанами на цилиндр и меньшей массой клапанного механизма будет иметь лучшие рабочие характеристики в нижней части диапазона мощности.Однако при более высоких оборотах двигателя установка DOHC с большей массой клапанного механизма и таким же количеством клапанов на цилиндр будет развивать более высокий пиковый крутящий момент и мощность.

Какой двигатель у F23A1?

F23A1 Двигатель Хонда 2,3 л.

Моя машина F23A1 или F23A4?

Или вы можете посмотреть в нижней левой части блока цилиндров, слева от выхлопной/выпускной трубы, и там должен быть небольшой отштампованный код, который говорит, что это такое (например, F23A1). ULEV F23A4 также имеет маркировку на задних окнах.

Что лучше х32 или х33?

H32A лучше. h33 имеет очень маленький впускной коллектор и ТБ, из-за чего он не производит больше мощности (197 л.с.). Из-за небольшого tb и впускного коллектора он создает немного больше крутящего момента и делает это немного раньше, чем h32. Ход поршня заставляет его обороты меньше, чем у h32.

Сколько лошадиных сил у Honda F22B SOHC?

7. F22B SOHC — аналог F22A, но эти двигатели имеют систему VTEC, которая больше ориентирована на экономию топлива, чем на большую мощность.Мощность этого двигателя составляла 145 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент — 200 Нм при 4500 об/мин.

Является ли Honda F22C1 такой же, как F22B?

F22C1 — топовый вариант серии F22, но этот двигатель имеет весьма существенные отличия от двигателей F22B и F22A. ЗДЕСЬ вы можете узнать все самое важное об этом двигателе. Все двигатели семейств F и H похожи друг на друга, и проблемы у них тоже схожи.

Какой двигатель у Honda f22a9?

F22A9 — аналог F22A6 для Австралии.6. F22B DOHC — двигатель с головкой блока цилиндров DOHC. Эти двигатели имели степень сжатия 9,3, мощность 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 201 Нм при 5000 об/мин.

Какой двигатель у F-22 Raptor?

Двигатель F-22 Raptor Истребитель F-22 Raptor оснащен двумя двигателями Pratt and Whitney F119-100. F119-100 представляет собой короткий турбовентиляторный двигатель с низким форсажем, который развивает мощность 156 кН. F119 — первый двигатель истребителя, оснащенный широкой полой лопаткой вентилятора, установленной на первой ступени вентилятора.

RaceChip GTS черный тюнер для F22/F23 M240i

Преимущества:
  • Будьте впереди конкурентов благодаря большей мощности и крутящему моменту вашего M240i.
  • Установите уровень производительности в соответствии с вашим стилем вождения.
  • Изменяйте свою мелодию на лету, чтобы получить желаемую мощность, когда она вам нужна.
Характеристики:
  • Прирост производительности: +76 л.с. / +73 TQ
  • 7 карт тонкой настройки
  • MPG можно увеличить до +20%.
  • Простая настройка карты с помощью цифрового пользовательского интерфейса
  • Включает: модуль настройки чипа RaceChip GTS Black, комплект проводки, 4 фиксирующих зажима, 4 кабельных стяжки и руководство пользователя
  • 5-летняя гарантия на продукт EO# D-813-1
  • Однократное бесплатное перепрограммирование включено в стоимость, если вы меняете автомобиль.
  • 2-летняя гарантия на двигатель — подробности см. на странице гарантии RaceChip.
Применение:
  • 2017-2018 BMW M240i База
  • 2017-2018 BMW M240i xDrive База
Описание:

GTS Черный лучший в своем родеСамое современное аппаратное обеспечение промышленного класса, новейшее программное обеспечение, ультрасовременные технологии (до 7 аналоговых и цифровых каналов), комплексный пакет услуг по безопасности и обслуживанию — все, что нужно редуктору.
Независимо от того, ищете ли вы интенсивное вождение на извилистых дорогах пересеченной местности, сильное ускорение вдали от светофоров или мощную мощь на автобане, RaceChip GTS Black — это то, что вам нужно.

RaceChip GTS Black поставляется с подходящей картой для двигателя вашего M240i.Вы можете использовать цифровой пользовательский интерфейс, чтобы выбрать одну из 7 карт тонкой настройки, чтобы чип постепенно лучше соответствовал вашим потребностям, а также производительности и характеристикам двигателя. RaceChip настолько уверен в безопасности своей музыки, что предлагает 2-летнюю гарантию на двигатель (до 10 000 долларов США) на свою систему GTS Black.

Даже номинально идентичные двигатели часто работают немного по-разному. Это может быть связано с производственными допусками, количеством пройденных километров или качеством топлива.Чтобы ваш RaceChip идеально работал с двигателем вашего автомобиля, мы разработали карты тонкой настройки. Это означает, что вы можете точно настроить свой GTS Black, чтобы он идеально соответствовал характеристикам двигателя вашего M240i.


Мод Категория:
Производительность
Мод Подкатегория:
Тюнинг

Стань больше или сильнее в правильном направлении

Больше, сильнее или одновременно больше и сильнее? Когда рабочие характеристики требуют увеличения рабочего объема двигателя или прогнозируемое давление в цилиндре и уровни мощности превышают возможности заводского блока, необходимо решить проблему с блоком двигателя.Блок цилиндров служит основой для всего двигателя. Его основная цель — установить дом как для цилиндров, так и для вращающегося узла. Он также имеет решающее значение в качестве основного резервуара каналов охлаждающей жидкости и смазки двигателя.

Текст и фото Майкла Феррары

ДСПОРТ Выпуск #105

Мощный двигатель и больше мощности

Значительное увеличение выработки мощности по сравнению со стандартными уровнями мощности приведет к увеличению давления в цилиндрах.Это повышенное давление в цилиндрах может потребовать увеличения рабочего объема двигателя, усиления цилиндра или того и другого. Увеличение рабочего объема двигателя требует либо увеличения диаметра цилиндра, либо увеличения хода коленчатого вала двигателя, и часто включает и то, и другое. Увеличение цилиндров потребует некоторой механической обработки, в то время как установка коленчатого вала с более длинным ходом (также известного как «строкер») обычно требует некоторой шлифовки блока для надлежащего зазора вместе с нестандартными поршнями и / или шатунами, которые должны соответствовать шатуну.

Когда давление в цилиндрах увеличивается из-за значительно более высоких уровней мощности, чем заводские, вкладыши OEM в алюминиевых блоках могут выйти из строя. К счастью, для решения этой проблемы доступно множество решений для вторичного рынка.

Чугун против алюминия

Вплоть до конца 80-х и начала 90-х годов большинство мощных двигателей были основаны на чугунных блоках. RB26DETT от Nissan, 2JZ-GTE от Toyota и 4G63 от Mitsubishi опирались на чугунные блоки, чтобы заслужить известность среди лучших японских двигателей всех времен.Пионеры импортных характеристик середины 90-х годов доказали, что полностью алюминиевый двигатель, такой как Honda серии B, можно модифицировать, чтобы выдерживать уровни мощности, которые инженеры OEM никогда не понимали. Сегодня чугун больше не используется в качестве материала блока цилиндров, а флагманские платформы, такие как Nissan VR38DETT, Mitsubishi 4B11, Mazda MZR и Honda серии K, используют алюминиевые блоки цилиндров. [pullquote]В КОНЦЕ 80-Х И НАЧАЛЕ 90-Х БОЛЬШИНСТВО МОЩНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ БЫЛО БЫЛО ОСНОВАН НА ЧУГУННЫХ БЛОЧНЫХ КОНСТРУКЦИЯХ[/pullquote]

Чугун и алюминий обладают разными свойствами материалов, что приводит к разным конструкциям блоков цилиндров.Проще говоря, чугун — это более прочный материал с более твердой поверхностью, более устойчивый к износу. Это позволяет чугунным блокам интегрировать стенки цилиндров как части самого блока. С другой стороны, чугунные блоки тяжелее. Хотя алюминий обеспечивает преимущества для снижения веса, это более мягкий материал, который сам по себе будет быстро и чрезмерно изнашиваться, поскольку материал цилиндра находится в прямом контакте с чугуном, ковким чугуном, сталью или другими материалами поршневых колец. Первоначальным решением для конструкций с алюминиевыми блоками была гильза или втулка из чугуна, ковкого чугуна или стали, чтобы обеспечить поверхность с надлежащими свойствами износа поршня и поршневого кольца.Сегодня во многих алюминиевых блоках цилиндров вместо гильзы используется плазменное напыление. Эта технология используется в Nissan VR38DETT, установленном в R35 GT-R.

Независимо от того, какой материал используется в его конструкции, блок является основой, на которую устанавливаются все остальные компоненты двигателя.

Быть занудой

Почти все чугунные блоки цилиндров могут иметь цилиндры, расточенные и отточенные, чтобы увеличить их на 0,5 мм. Некоторые чугунные блоки можно даже безопасно увеличить до размера отверстия, превышающего размер на 1 мм.В то время как многие отечественные производители предлагают высокопроизводительные чугунные блоки с более толстыми стенками цилиндров, только двигатель Nissan RB26DETT имеет такие высокопроизводительные чугунные блоки, доступные от NISMO. NISMO предлагает блок двигателя N1, и в течение короткого времени была произведена серия блоков GT (всего 1000). Эти блоки имеют более толстые поверхности цилиндров и дек, что обеспечивает больше места для расточки цилиндров, и больше материала для повышения жесткости и прочности для работы с высокой мощностью.

На алюминиевых блоках цилиндры без гильзы нельзя растачивать и хонинговать.Это означало бы, что любое отверстие с плазменным напылением не может быть расточено и отточено напрямую для размещения поршня увеличенного размера. Для цилиндров, которые имеют гильзу, расточка и хонингование заводской гильзы обычно рассматриваются в каждом конкретном случае. В зависимости от уровня мощности двигателя и размера отверстия, необходимого для придания формы бывшему в употреблении цилиндру, может быть целесообразно или нецелесообразно использовать стандартную гильзу. Более распространенным решением для высокопроизводительного алюминиевого блока является получение какого-либо типа вторичной втулки и процесс механической обработки для установки втулки в алюминиевый блок.

Рукав или не рукав?

У концепции «оболочки» алюминиевого блока есть как сторонники, так и критики. Рынок импортных высокопроизводительных автомобилей впервые начал исследовать рукава во время лихорадки турбо-производительности Honda в середине 90-х годов. Блоки Honda с открытой палубой серии B сталкивались с трещинами и отказами гильзы цилиндра, когда уровень мощности подскакивал примерно на уровне 300 лошадиных сил. Были опробованы различные возможные исправления и решения, в том числе «защита блоков», штифтовые втулки, Т-образные втулки и ступенчатые втулки.В разных механических мастерских были разные подходы как к конструкции втулок, так и к тому, как следует обрабатывать блок для установки втулок. [pullquote]НЕКОТОРЫЕ РУКАВКИ БЫЛИ ОЧЕНЬ УСПЕШНЫМИ, РЕШИЛИ ПРОБЛЕМЫ И ПОЗВОЛЯЛИ ПОЛУЧИТЬ 500 ЛОШАДИНЫХ СИЛ НА ЛИТР[/pullquote]В результате некоторые рукава оказались очень успешными, решив проблемы и обеспечив 500 лошадиных сил на литр. быть реализованным с двигателем серии B без происшествий. К сожалению, ряд механических мастерских не справились с этим.В результате очень часто появлялись сообщения о «просевших» втулках и сопутствующих отказах прокладок головки блока цилиндров, особенно в первые дни процесса. Мы до сих пор слышим об этих неудачах. Тем не менее, DSPORT добилась огромного успеха со своими проектами серии B, в которых были установлены втулки Benson Performance Machine. Конечно, есть и другие механические мастерские, которые могут правильно выполнять процесс изготовления рукавов. При поиске магазина лучше всего поговорить с клиентами, у которых двигатели работают нормально в течение как минимум года после сборки.Если рукава не соскользнули после 10 000 миль уличной езды, они вряд ли будут двигаться.

Рукава

: сухие, мокрые или интегрированные?

Darton — самый популярный и уважаемый производитель высокопроизводительных втулок вторичного рынка для импортных двигателей. Сухие втулки Darton предназначены для случаев, когда втулка устанавливается в блок без прямого контакта с охлаждающей жидкостью. Вместо этого устанавливаются «сухие» гильзы, окружающие их участки соприкасаются с расточенным алюминиевым материалом, образующим исходные стенки цилиндра вокруг заводской гильзы или канала с плазменным напылением.«Мокрые» гильзы, как правило, толще, и весь заводской алюминиевый цилиндр по существу заменяется в процессе этого гильзования. Для некоторых применений Darton предлагает свою запатентованную технологию Modular-Integrated-Deck (MID), которая сочетает в себе мокрый рукав со встроенной декой, которая помогает стабилизировать рукав при одновременном укреплении верхней части. Darton также использует фосфатные покрытия, уплотнительные кольца и специальную технологию завихрения охлаждающей жидкости для повышения производительности своей линейки втулок. В зависимости от дизайна деки OEM в блоке, Darton может предложить один или несколько стилей рукавов для конкретного применения.

Втулки блока
иногда устанавливаются с эпоксидной смолой, чтобы гарантировать, что они останутся на месте.

Все украшено

Платформа блока цилиндров должна иметь недеформируемую, жесткую поверхность, обеспечивающую герметичное уплотнение прокладки головки блока цилиндров после закрепления головки блока цилиндров болтами. Кроме того, площадь палубы должна обеспечивать надлежащий поток охлаждающей жидкости и передачу тепла к головке блока цилиндров, чтобы поддерживать температуру головки блока цилиндров в желаемом диапазоне. Конструкции деки блока цилиндров делятся на три категории; закрытые, открытые и полуоткрытые (а.к.а. полузакрытый). В закрытой конструкции деки поверхность деки просверливается только для крепежа головки, каналов для охлаждающей жидкости, обратных каналов подачи и слива масла. Верхние части цилиндров составляют единое целое с декой. Эта конфигурация встречается во всех чугунных блоках и в некоторых высокопроизводительных алюминиевых блоках. Honda серии B и ряд других алюминиевых двигателей используют конструкцию с открытой палубой. В этих конструкциях канал охлаждающей жидкости отлит в верхней части деки. Эта конструкция улучшает охлаждение и уменьшает точки перегрева в цилиндре, но обеспечивает гораздо меньшую прочность и жесткость в верхней части цилиндра.Когда компания DART построила свой блок серии B для вторичного рынка, они выбрали конструкцию с закрытой декой, чтобы увеличить прочность блока и улучшить уплотнение прокладки головки блока цилиндров. Сегодня в большинстве алюминиевых блоков используется полуоткрытая конструкция, которая пытается сбалансировать преимущества каждой конструкции для предполагаемого использования.

OPEN DECK: Предлагает общие улучшения охлаждения
CLOSED DECK: Обеспечивает превосходную прочность цилиндра
ПОЛУЗАКРЫТАЯ ДЕКА: Балансы Открытая и закрытая палуба Преимущества

Запускаем

Помимо того, что блок цилиндров двигателя является домом для цилиндров, он также отвечает за размещение и удержание коленчатого вала на его оси.Некоторые заводские блоки имеют «пояса», которые значительно увеличивают жесткость нижнего конца блока. На блоки, не использующие заводской пояс, иногда можно установить дополнительный пояс или стальные основные крышки вторичного рынка для усиления блока. Любое из этих решений требует установки в механическом цехе для поддержания надлежащего выравнивания и зазоров для коленчатого вала в блоке.

Новый, подержанный или послепродажный

Если кому-то не посчастливилось построить Honda B-серии или Nissan RB26DETT, у него нет варианта блока цилиндров на вторичном рынке.Остается два варианта: начать с нового блока цилиндров или с использованным сердечником. Для двигателей с плазменным напылением цилиндров, которые не будут оснащены гильзами, лучшей отправной точкой является новый блок или блок с пробегом менее 10 000 миль. [pullquote]ВСЕГДА, КОГДА НЕОБХОДИМО УСТАНОВИТЬ ВТУЛКИ, ХОРОШО ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ БЛОК МОЖЕТ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОБЕСПЕЧИВАТЬ НЕКОТОРЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ПЕРЕД НОВЫМ БЛОКОМ[/pullquote]Всякий раз, когда необходимо установить втулки, хорошо выдержанный бывший в употреблении блок может иметь некоторые преимущества перед новым блокировать. Предполагая, что бывший в употреблении двигатель никогда ранее не подвергался расточке, декингу, расточке, перегреву или неправильному обращению, бывший в употреблении двигатель будет иметь преимущество в том, что он подвергается многочисленным циклам нагрева, так что алюминиевый материал с меньшей вероятностью будет двигаться.

Наполнение

Для дрэг-рейсинга некоторые производители двигателей используют наполнитель водяной рубашки, такой как Hard Blok. Эти продукты на основе цемента предназначены для значительного увеличения прочности блока и цилиндров за счет заполнения пустот в каналах охлаждающей жидкости специальным составом цемента. Цемент обладает исключительной прочностью на сжатие, что делает его идеальным в качестве наполнителя. Эти специально смешанные цементы имеют характеристики расширения, идентичные характеристикам чугуна. Некоторые производители двигателей также используют этот продукт в алюминиевых блоках.Блоки могут быть частично или полностью заполнены. Полностью заполненные блоки не требуют системы охлаждения (что делает двигатель с воздушным охлаждением), но это делает процесс подходящим только для двигателей для дрэг-рейсинга. Частично заполненные блоки будут ограничивать эффективность системы охлаждения. Тем не менее, в приложениях E85 или метанола небольшое количество заполнения блока все еще может обеспечить «управляемую» конфигурацию.

Другие соображения

Избегайте твердых креплений на двигателе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.