Характеристики змз 514: Дизельный UAZ Patriot и три известных буквы

Содержание

характеристика, особенности, эксплуатация, обслуживание, ремонт

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 выпускается на Заволжском моторном заводе, и является единственным представителем дизеля всей линейки движков данного типа. Изначально силовой агрегат предназначался для грузовых автомобилей выпускаемых группой компаний ГАЗ, но основную массу моторов покупает УАЗ, для установки на свои автомобили.

Технические характеристики

В отличие от бензиновых собратьев — дизель получил повышенные технические характеристики, чем стал народнолюбимым. Так, силовой агрегат Заволжского завода получил одну из лучших топливных систем производства BOSCH. Также был установлен поликлиновый ремень с автонатяжителем для привода в работу — ТНВД, помпы и генератора. На двигатель устанавливалась модернизированная система подачи топлива Common Rail

Рассмотрим, ЗМЗ 514 дизель и его технические характеристики:

Наименование Описание
Тип Рядный
Топливо Дизель
Система впрыска ТНВД Common Rail
Объем 2,2 (2235 см.
куб.) литра
Мощность 130 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 87,0 мм
Расход 8,4 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Основная часть устанавливается на транспортные средства изготовленные Ульяновским автомобильным заводом, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Карго.

Обслуживание силового агрегата

Обслуживание 514-го ДВС проводится характерно, как и для всех отечественных дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12 000 км пробега, но большинство экспертов и автолюбителей сходятся к тому, что для сохранности и увеличения ресурса необходимо уменьшить эту цифру до 10 000 км.

При проведении технического обслуживания меняются расходные материалы и масло. К первому пункту относиться — фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверять воздушный фильтр, который спустя 15-20 км моет быть забитым.

Особое внимание при проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится своими руками, стоит обратить на состояние форсунок, свечей накала, а также состояние топливного насоса высокого давления.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьёзной поломке плунжерной пары, что повлечёт дополнительные капиталовложения.

Ремонт движка

Ремонтировать дизельный двигатель 514-й серии достаточно тяжело в домашних условиях. Так, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется ремонтировать в условиях автосервиса.

В домашних условиях можно провести ремонт топливного насоса, замены свечей накала, смены прокладки клапанной крышки.

Основной проблемой, с которой часто сталкиваются автолюбители, становится — троение дизельного силового агрегата. В данном случае, зачастую проблема может скрываться в засорённости форсунок или неисправности насоса высокого давления топлива. Обе детали, для ремонта требуют специального оборудования, а поэтому стоит обратиться в автосервис для устранения неисправности.

Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволят чётко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то оно также требует специальных знаний и умений, которыми обладает далеко не каждый автолюбитель.

Зачастую, со строя выходят элементы системы охлаждения, которые достаточно просто сменить в домашних условиях. К ним относиться термостат и водяной насос. Так, в связи с некачественными запасными частями термостат может довольно часто клинить, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора. Что касается водяного насоса, то выходит он со строя, — при образовании выработки на подшипниках.

Второй вариант -это образовании течи с под вала, который легко определить самостоятельно. Смена элемента проводится достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и выкрутить несколько болтов крепления.

Вывод

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил достаточно широкую популярность на транспортных средствах производимых Ульяновским автомобильным заводом. Простота конструкции, характерная для всех моторов производимых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко ремонтировать мотор самостоятельно. Обслуживание силового агрегата проводится каждые 12 000 км пробега.

Двигатель ЗМЗ-5143 на УАЗ 315148, Хантер (Евро-3, с ГУР)

Двигатель ЗМЗ-5143 на УАЗ 315148, Хантер (Евро-3, с ГУР)

Каталожный номер:
Производитель :
  • Заволжский моторный завод (ЗМЗ)
 Модель :
 Объем двигателя, куб. см. :
 Мощность двигателя, кВт (л.с.) :
 Гарантийный срок :
 Экологический класс :
Описание:

Двигатель поставляется 1-й комплектности. Двигатель устанавливается на автомобиль УАЗ-Хантер Евро-3(дизельный).

Данная комплектация двигателя устанавливается на автомобили с компрессором кондиционера и гидроусилителем руля.

Головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава.  Клапанный механизм с немецкими гидроопорами INA.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый.

Блок цилиндров из специального чугуна. В картере блока располагаются специальные форсунки, через которые масло, поступающее из центральной магистрали, охлаждает поршни.

Коленчатый вал — оригинальный, кованый стальной с радиусом кривошипа 47 мм. 

Поршень с камерой сгорания в днище выполнен из алюминиевого сплава с нирезистовой вставкой под компрессионное кольцо; юбка обработана антифрикционным составом «Моликоте». Поршневые кольца — фирмы «Гётце».

Топливная аппаратура «Бош». ТНВД с механическим регулятором. ТНВД приводится от коленвала зубчатым ремнем, закрытым защитным кожухом.

Форсунки фирмы «Бош» — двухпружинные, позволяют осуществить предварительный впрыск топлива. ».

Турбокомпрессор — чешский.

Характеристики:
  • Тип двигателя: Дизельный
  • Экологический класс: Евро-3
  • Число цилиндров: 4
  • Диаметр цилиндра, мм: 87,0
  • Ход поршня, мм: 94
  • Рабочий объем, л: 2,235
  • Номинальная мощность брутто при 4000 мин, л.с. -97
  • Топливо: Дизель

На нашем сайте вы можете приобрести всё для вашего внедорожника, начиная с обычных кронштейнов и прокладок, заканчивая дефицитными запчастями.Покупайте только лучшие запчасти у нас, вы действительно покупаете лучшее!

Наши Преимущества:
  1. Продукция идёт напрямую от производителей, поэтому цена всегда ниже чем у остальных.
  2. Все комплектующие всегда в наличии на складе, поэтому отправка заказа происходит в кратчайшие сроки.
  3. Отправку и доставку заказов осуществляем по всей России и СНГ. 4.
  4. Вся продукция идёт от проверенных производителей, что гарантирует отличное качество и надежность.
  5. Вам остаётся только сделать выбор и заказать. У нас существуют удобные способы оплаты, как наличный расчёт, так и безналичный. При желании можете воспользоваться доставкой с наложенным платёжом, то есть оплатить товар при получении. Так же мы всегда можем помочь в подборе запчастей для вашего автомобиля.

Просто добавьте товар в корзину, заполните анкету и наши Менеджеры свяжутся с Вами!

UAZ Patriot и UAZ Hunter с системой Common Rail от Bosch

Автомобили «Ульяновского Автомобильного Завода» комплектуются двигателем ЗМЗ-51432 CRS с 2012 года. А в 2013 году совместными усилиями специалистов «Заволжского моторного завода» и компании Bosch была закончена подготовка обновлённой версии этого мотора. С этим двигателем дизельные модификации автомобилей UAZ обладают высокими потребительскими качествами и в полной мере отвечают самым современным требованиям.

ЗМЗ-51432 CRS

Несмотря на схожесть обозначений c моделью предыдущего поколения (ЗМЗ-5143 Евро-3 с механической системой топливоподачи), двигатель ЗМЗ-51432 CRS сейчас обладает настолько большим количеством изменений, что по праву может считаться абсолютно новым.

Самыми значимыми изменениями в нём являются замена системы топливоподачи, установка нового турбокомпрессора и применение новой системы рециркуляции отработавших газов. Всё это, наряду со значительной доработкой конструкции двигателя и технологии его производства, позволило значительно улучшить потребительские характеристики.

В целом улучшения двигателя ЗМЗ-51432 CRS по сравнению с ЗМЗ-5143 выражаются в следующих показателях:

1. Достижение норм токсичности Евро-4;

2. Увеличение мощности на 20%;

3. Увеличение максимального крутящего момента на 25%;

4. Более чем в 3 раза расширен диапазон частоты вращения, в котором обеспечивается максимальное значение крутящего момента;

5. Снижен минимальный удельный расход топлива на 10%;

6. Снижены уровни шума и вибрации;

7. Значительно улучшены пусковые качества вплоть до -30С.

Наряду с применением новой системы топливоподачи и внедрению других мероприятий по обеспечению заданных удельных характеристик, инженерами «Заволжского моторного завода» была проведена большая работа по устранению конструктивных недостатков, выявленных при эксплуатации первых образцов двигателя предыдущего поколения ЗМЗ-5143.

Так, была изменена технология литья головок цилиндров. На двигателях предыдущего поколения вакуумный насос устанавливался на привод маслонасоса, а на моторе нового поколения вакуумный насос расположен на передней крышке головки цилиндров и приводится от верхней цепи ГРМ. Привод топливного насоса высокого давления и основных навесных агрегатов теперь осуществляется одним поликлиновым ремнём с автоматическим натяжителем. И, в отличие от двигателя ЗМЗ-5143, ТНВД системы Common Rail не требует синхронизации (т.е. правильной установки) с коленчатым валом. Проведённые изменения положительно сказались на надёжности агрегата и позволили избавиться от ряда дефектов, которые ранее могли проявляться при эксплуатации.

Bosch Common Rail

Система топливоподачи Common Rail от Bosch, установленная на ЗМЗ-51432, применяется сегодня ведущими мировыми производителями. Дозированный программно-управляемый впрыск топлива позволяет достичь большего крутящего момента и улучшить ездовые качества автомобилей при меньшем расходе топлива и снижении уровня шума.

Улучшение дизельных модификаций автомобилей UAZ

В 2013 году совместными усилиями специалистов «Заволжского моторного завода» и компании Bosch была завершена работа по улучшению потребительских качеств автомобилей UAZ Patriot, оснащённых двигателем ЗМЗ-51432 CRS. В первую очередь было уделено внимание следующим показателям: шумность двигателя на холостом ходу, движение на низких скоростях (в т.ч. на высоких передачах КПП), ускорение автомобиля (наличие «турбоямы», приёмистость), максимальная скорость.

Для достижения улучшений по всем перечисленным показателям большое внимание было уделено калибровке программного обеспечения электронного блока управления двигателем и выбору турбокомпрессора. Основными задачами при этом были снижение эффекта «турбоямы», увеличение крутящего момента на низких оборотах при одновременном достижении высокой мощности двигателя, а также выполнения экологических требований уровня Евро-4. Решить эти непростые задачи удалось за счёт применения турбокомпрессора НПО «ТУРБОТЕХНИКА» с большим эффективным КПД, а также гибкости системы управления Bosch Common Rail, которая позволяет совершать до пяти впрысков топлива за один цикл – с высокой точностью по времени и по количеству.

Указанные улучшения двигателя, безусловно, положительно отразились на потребительских качествах дизельного UAZ Patriot. Обновлённый двигатель развивает мощность 113,5 л.с. при 3500 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 270 Нм и доступен в диапазоне 1300 – 2800 об/мин. Приёмистость дизельного мотора позволяет уверенно двигаться по пересеченной местности. При этом внедорожник весом более 2,5 т расходует топливо как легковая модель – в среднем 10 л/100 км в смешанном цикле при реальной эксплуатации.

Характеристики обновленного ЗМЗ-51432 не уступают характеристикам IVECO F1A, устанавливавшегося на UAZ Patriot до введения норм Евро-4, а по некоторым параметрам, таким как шумность работы, крутящий момент при низких частотах вращения и уровень эмиссии отработавших газов, превосходят его.

Идя навстречу потребителям УАЗ, ЗМЗ и Bosch успешно выполнили комплекс работ, направленных на улучшение дизельных модификаций автомобилей UAZ, подняв потребительские качества и технические характеристики автомобиля до современного уровня. Кроме Patriot, новым мотором оснащается модель Hunter, а также Pickup и Cargo.

  • Информация компании

514100802501 Коллектор ЗМЗ-514 выпускной ЗМЗ — 514.1008025-01 514000100802501

514100802501 Коллектор ЗМЗ-514 выпускной ЗМЗ — 514.1008025-01 514000100802501 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

1

1

Применяется: ЗМЗ, УАЗ

Артикул: 514.1008025-01еще, артикулы доп.: 514000100802501скрыть

Код для заказа: 123001

Есть в наличии

Доступно для заказа1 шт.Данные обновлены: 30.05.2021 в 10:30

Доставка на таксиДоставка курьером — 150 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 31 Мая)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 150 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 30 Мая)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 22:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Код для заказа 123001 Артикулы 514. 1008025-01, 514000100802501 Производитель ЗМЗ Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.08 Высота, м: 0.08 Длина, м: 0.401 Вес, кг: 3.6

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 30. 05.2021 10:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

8938f8b41e5d7735b3433c1664f50960

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

51432.

1000400-10 в Челябинске по низкой цене

Запчасти двигателя

Двигатель в сборе

Система питания двигателя

Система выпуска газов двигателя

Система охлаждения

Система смазки, система управления двигателем электронная


Запчасти трансмиссии

Сцепление

Коробка передач

Коробка раздаточная

Гидросистема

Гидравлический привод мостов

Передача карданная

Мост передний ведущий

Мост задний

Мост средний (промежуточный)

Механизм поворота и бортовая передача


Запчасти ходовой части

Рама

Подвеска автомобиля

Ось передняя (задняя для переднеприводных)

Колеса и ступицы

Гусеницы и катки опорные

Ходовая часть


Запчасти механизмов управления

Управление рулевое

Тормоза

Механизм управления


Запчасти кузова

Кузов

Кабина

Детали основания (Пол кузова)

Окно ветровое и заднее

Передок кабины

Боковина кузова

Задок кабины

Крыша

Тент открытого кузова

Дверь кабины (передняя)

Дверь задняя

Дверь задка

Дверь сдвижная

Замок центральный

Кабина трактора

Сиденье водителя

Сиденье пассажирское

Сиденье заднее

Сиденье одноместное

Сиденье трехместное

Перегородка кабины водителя

Оборудование специализированное

Отопление и вентиляция

Принадлежности кабины

Капот, крылья, облицовка радиатора (оперение)

Платформа

Устройство подъемное и опрокидывающее платформы


Электрооборудование

Электрооборудование

Приборы и датчики

Радиооборудование


Дополнительное автомобильное оборудование

Седельное устройство

Оборудование для отбора мощности

Оборудование дополнительное

Навесное оборудование


Автомобильные принадлежности

Водительские инструменты и принадлежности


Прочие запчасти

Отзыв УАЗ дизель 2,3 96 л.

с. 2007 г.

Приветствую всех!

Вот решил написать отзыв о своем служебном автомобиле.

У нас в фирме пришло время менять дряхлеющие Нивы на что-нибудь новое. Эксплуатация Нив показала, что не подходит она для таких тяжелых условий: 80% грунтовка, 20% асфальт. В общем, закупили УАЗики. Когда шло распределение машин, я был в командировке, поэтому получал самый последний.

Итак, УАЗ Хантер 31514348 дизель, объем между 2,2 и 2,3 с дурбонаддувом, лошадей около 100, точно не помню, в разных инструкциях по-разному указано. Стоит и сверкает зеленым металликом, с люксовыми сидениями, прямо гелендеваген какой-то. С противотуманками, гидроусилителем, корректором фар и даже с прикуривателем! Правда не заводится, то-то я думаю никто не взял такого красавца. В общем, через неделю выкатили с ремонта. Вся топливная система была забита какой-то дрянью. А заодно протянули, подмазали. Когда убирался в салоне, отдирал полиэтилен, то нашел железяку под сидением, почесал затылок да бросил обратно.

Первые впечатления — броневик! Управляемость… если можно так назвать. В общем, поворачиваешь руль, УАЗик сначала кренится, потом думает, после поворачивает. Такое ощущение, что прямой связи с колесами нет, реакции «резиновые». Потом привык, просто надо выполнять маневр с упреждением. К тормозам привыкал тоже долго, точнее к педали тормоза. Ищешь её на привычном месте, а она где-то сверху. Понравилась КПП, переключение четкое, как на Ниве. Оказалось, что коробка-то корейская. В общем трансмиссия, подвеска — всё как у Патриота. А вот сцепление дубовое, до сих пор не привык. По пересеченной местности идет отменно, энергоемкость подвески очень высокая. Проходимость ограничена возможностями всесезонных шин. В общем машина для настоящих мужчин, как тренажер, хорошо, что гидроусилитель есть.

Примерно через 500 км захрустела раздатка, когда едешь внатяг на низких оборотах. Оказалось, что ничего страшного — так у всех, как говорится, не дефект. В первую же грязь в степи застрял. Передок не включается, оказалось всё дело в переключателе на левом колесе. То ли когда промазывали, то ли на заводе неправильно собрали. В общем прямо в грязи разобрал, собрал и поехал. Через 2 мес. вся краска с рамы, мостов и деталей подвески слезла, как будто её там и не было. На 6-й тыс. начисто стерлись колодки переднего левого колеса. Разобрали, посмотрели — всё в норме, суппорт не клинит, поставили новые колодки и всё, до сих пор ходят. 7 тыс. — потек гидроусилитель, трогать не стали, просто добавляли масло, через месяц течь прекратилась.

Появился глухой стук в правом переднем колесе. Облазили всё, ничего не нашли. Оказалось, что аккумулятор не закреплен и прыгает. Сразу вспомнил про железяку под сидением… оказалось крепление аккумулятора. На 12 тыс. развалилась муфта вентилятора охлаждения. На 20 тыс. загудел задний мост, заменили. Постоянно ломаются задние рессоры (багажник забит оборудованием). Раздатка на пониженной всегда выбивает передачу. Только дизель спасает тяговитостью, пониженная почти не нужна.

По самому двигателю замечаний нет. Мотор не сильно шумный, достаточно резвый и тяговитый. Топливная аппаратура, стартер, генератор — всё БОШевское. В мороз ниже 20-и град. заводить бесполезно. На 30 тыс. сгорел топливный насос. На 40-й тыс. опять загудел задний мост, ресурс у него такой, что ли? В данный момент кузов тоже начал облазить вокруг дверных ручек и пороги, диски стали рыжими. Запаску убрал в багажник сразу, на кочках дверь открывается. Кузов весь гремит, как банка консервная.

Да, я понимаю, что тяжелые условия эксплуатации и т.д. Но ведь машина для этого и создана! За что платили 16000 тыс у.е.? Запчасти стоят очень дорого, один только топливный фильтр стоит 100 у.е., потому что идет с нагревателем.  На данный момент 2 УАЗа уже стоят без запчастей. Одному поршня не могут найти (двигатель убили). Другому прокладку головки блока. Говорят, что завод таких машин больше не выпускает, экспериментальная партия. Конкретной статистики нет, все ломаются по-разному. Да, чуть не забыл — расход топлива очень низкий. Ну вроде и всё.

Рычаг (коромысло) привода клапана УАЗ Патриот, Хантер ЗМЗ-514 (рокер) MetalPart 514.1007111-04

Производитель: MetalPart (Санкт-Петербург)

Код (номер) детали по каталогу: 514.1007111-04, MP-514.1007111-04

Применение: Рычаг (коромысло) привода клапана (рокер) 514.1007111-04 предназначен для открытия — закрытия клапанов ГРМ (газораспределительного механизма) головки блока цилиндров. Рычаг (коромысло) привода клапана (рокер) 514.1007111-04 применяется на автомобилях семейства УАЗ 3163 «Патриот» Patriot и УАЗ 31519 «Хантер» Hunter с дизельным двигателем ЗМЗ-514 Евро 2, Евро 3 и Евро 4. Комплект на автомобиль – 16 шт. Рычаги привода клапана 514.1007111-04 MetalPart поставляются в индивидуальной упаковке.

Преимущества рычагов привода клапана MetalPart для двигателя ЗМЗ-514 :

• повышенный эксплуатационный ресурс — корпус из легированной стали выполнен методом штамповки со специальными режимами термообработки, обладает повышенной износоустойчивостью. В отличие от корпусов, полученных методом литья, метод штамповки позволяет исключить деформацию и трещины корпуса в местах концентрации напряжений;

• модернизированная конструкция рычага привода клапана MetalPart исключает выпадение иголок ролика;

• износоустойчивость — ролик рычага MetalPart изготовлен из высокоуглеродистой подшипниковой стали, обладает повышенной износоустойчивостью.

 

В нашем Интернет-магазине 469-452.ru автозапчастей УАЗ Вы можете купить «Рычаг (коромысло) привода клапана УАЗ Патриот, 315148 Хантер ЗМЗ-514 (рокер) MetalPart 514.1007111-04» производства MetalPart (Санкт-Петербург) онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите запчасть УАЗ Рычаг (коромысло) привода клапана УАЗ Патриот, 315148 Хантер ЗМЗ-514 (рокер) MetalPart 514.1007111-04 в корзину и оформите заказ или воспользуйтесь опцией «купить в один клик». При покупке только одной запчасти УАЗ, это можно оформить кнопкой «купить в один клик». Если нужно купить несколько разных наименований, лучше использовать кнопку «в корзину», где Ваш заказ суммируется. Наши менеджеры свяжутся с Вами посредством e-mail или Viber/WhatsApp для уточнения заказа и доставки. Звонки по телефону для подтверждения Вашего заказа используются только в редких исключительных случаях.

Также на этой странице по детали «Рычаг (коромысло) привода клапана УАЗ Патриот, 315148 Хантер ЗМЗ-514 (рокер) MetalPart 514.1007111-04» Вы можете оставить свой отзыв или задать вопрос.

В нашем интернет-магазине запчастей к автомобилям семейства УАЗ Вы всегда сможете купить качественную продукцию по самым низким ценам, найдете широчайший ассортимент, оптимальные сроки поставки. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефонам, указанным на сайте или через форму обратной связи.

Подобрать другие запчасти и детали можно через каталог на сайте. Даже если у нас на сайте Вы не нашли нужную Вам деталь, мы укомплектуем Вашу заявку в полном объёме необходимыми запчастями УАЗ наилучшего качества от проверенных производителей по привлекательным ценам.

Все представленные автозапчасти, поставляемые нашим интернет-магазином, проходят строгий контроль качества.

Осуществляем доставку в Россию, страны СНГ, Украину (с возможностью оплаты гривнами). Отправим запчасти наиболее удобной для Вас транспортной компанией по Вашему желанию.

Обратите внимание! Фотография носит исключительно ознакомительный характер и может отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Рекомендуем при согласовании заказа проверять характеристики товаров. 

дизель ЗМЗ-514: отзывы владельцев, особенности устройства и работы, фото

Отечественный дизель ЗМЗ-514, отзывы о котором мы рассмотрим ниже, представляет собой семейство четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами и четырехтактным режимом работы. Объем силового агрегата — 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось устанавливать на легковые и коммерческие автомобили производства ГАЗ, но они широко использовались на автомобилях УАЗ. Рассмотрим его характеристики, особенности и отзывы владельцев.

История создания

Как подтверждают отзывы, дизель ЗМЗ-514 начали разрабатывать еще в начале 80-х годов прошлого века. Конструкторы создали новый двигатель на базе штатного карбюраторного аналога «Волги». Опытный образец был построен в 1984 году, после чего прошел технические и полевые испытания. Эта модификация получила объем 2,4 литра, степень сжатия — 20,5 единиц.

В конструкцию входили алюминиевый блок цилиндров, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязненности масляного фильтра, свеча предпускового подогрева, струйное охлаждение поршневой группы.В широкую серию эта модель не пошла.

Уже в начале 90-х конструкторы Заволжского комбината вернулись к разработке дизельного двигателя нового поколения. Основная задача инженеров — создать не просто мотор на базе карбюраторного аналога, а изготовить сборку, максимально унифицированную с базовым прототипом.

Особенности

Учитывая погрешности начальной наработки и стремление обеспечить максимальную унификацию с вариацией 406.10 диаметр ЗМЗ-514 (дизель) ограничивался по двигателю 86 миллиметрами. В конструкцию внедрена сухая тонкостенная втулка в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В результате конструкторы добились максимальной унификации в части коленчатого вала и блока цилиндров. Изначально планировалось наличие турбинного двигателя с наддувом с охлаждением воздушного потока.

Пилотная модель под индексом 406.10 был выпущен в конце 1995 года. Специальное малогабаритное сопло для этого «двигателя» было изготовлено по заказу на ярославском заводе ЯЗДА. Вдобавок решили сделать ГБЦ из алюминия, а не из железа.

Интересные факты

В конце 1999 года выпущена опытная партия дизелей ЗМЗ-514. УАЗ — не первая машина, на которой он появился. Сначала двигатели испытывали на «Газели». К сожалению, через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты неконкурентоспособны, сложны в обслуживании.

По оценкам специалистов, на заводе на тот момент на оборудовании просто не хватало технических возможностей для выпуска двигателя с высокими качественными характеристиками. Кроме того, недоверие вызвали и комплектующие, так как поставлялись от разных производителей. В результате серийное производство прекратилось, фактически, так и не начавшись.

Модернизация

Несмотря на трудности, разработка и совершенствование дизельного двигателя ЗМЗ-514 продолжались.Изменена конфигурация БК и ГБЦ, увеличена их жесткость. Для обеспечения достойной заделки газового шва была установлена ​​многоуровневая металлическая прокладка зарубежного производства. Поршневая группа напомнила специалистов немецкой компании Mahle. Также доработкам подверглись цепь ГРМ, шатуны и многие мелкие детали.

В результате началось серийное производство обновленных дизельных двигателей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первая машина, на которую эти двигатели начали массово ставить с 2006 года.С 2007 года идут модификации с элементами от Bosch и Common Rail. Модернизированные экземпляры потребляли на десять процентов меньше дизельного топлива и показали лучший темп разгона на низких оборотах.

О конструкции дизеля ЗМЗ-514

«Хантер» получил четырехтактный двигатель с рядным L-образным расположением цилиндров и поршневой группы. При верхнем расположении пары распредвалов вращение обеспечивается одним коленчатым валом. Энергоблок был снабжен замкнутым контуром жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией.Смазка деталей производилась комбинированным способом (подача под давлением и распыление). В обновленном двигателе установили по четыре клапана на каждый цилиндр, при этом охлаждение воздуха осуществлялось через интеркулер. Турбина не идеальна, но она практична и проста в обслуживании.

Форсунки

«Бош» выполнены в двухпружинной конструкции, обеспечивают возможность предварительной подачи топлива. Среди прочих реквизитов:

  • фильтрующий элемент тонкой очистки;
  • Обогреватель
  • ;
  • ручной насос;
  • трубопровод высокого давления от Guido;
  • Чешский турбинный компрессор.

Шатун в сборе

Отзывы о дизеле ЗМЗ-514 свидетельствуют о том, что блок цилиндров выполнен из специального чугуна в виде монолитной конструкции. Картер опускается ниже оси коленчатого вала. Для охлаждающей жидкости между цилиндрами предусмотрены проточные прорези. Ниже представлены пять основных подшипников. В картере предусмотрены форсунки для масляного охлаждения поршней.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава методом литья. В верхней части ГБЦ расположен соответствующий механизм, состоящий из рычагов привода, распределительных валов, гидравлических опор, впускных и выпускных клапанов.Также в этой части находятся фланцы для подключения впускного патрубка и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, элементы охлаждения и смазки.

Поршни и гильзы

Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания, встроенной в головку. Юбка ствола снабжена антифрикционным покрытием. Каждый элемент имеет пару компрессионных колец и один маслосъемник.

Шатун стальной изготовлен методом ковки, крышка обработана в сборе, поэтому их нельзя заменить друг на друга.Клапан крепится болтами, в головку поршня запрессована гильза из смеси стали и бронзы. Коленчатый вал из кованой стали, имеет пять опор и восемь противовесов. Износ шейки защищают газовым азотированием или высокочастотной закалкой.

Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены швеллеры и отверстия, а нижние аналоги — гладкие, без канавок. К фланцу коленчатого вала сзади прикреплено восемь болтов.

Смазка и охлаждение

В отзывах о дизельном двигателе ЗМЗ-514 на УАЗ «Хантер» отмечается, что система смазки двигателя является комбинированной и многофункциональной.Все подшипники, детали привода, подшипники рычагов, натяжители смазываются под давлением. Обрызгиваются другие трущиеся части двигателя. Поршни охлаждаются за счет впрыска масла. Гидравлические подшипники и натяжители в рабочем состоянии приводятся в движение маслом под давлением. Между КП и фильтром установлен одноступенчатый шестеренчатый насос.

Охлаждение — жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обрабатывается в термостате типа с твердым наполнением. В системе есть центробежный насос с одним клапаном, клиноременной, который служит для передачи энергии от шкива коленчатого вала.

Газораспределение

Распределительные элементы (валы) изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали. Они стабильно погружаются на глубину 1,3-1,8 миллиметра и закалены. Система имеет пару распредвалов (предназначена для привода впускных и выпускных клапанов). Кулачки другого профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал снабжен пятью опорными шейками, вращающимися в опорах, расположенных в головке из алюминия. Детали закрываются специальными крышками.Распредвалы приводятся в движение двухступенчатой ​​цепной передачей.

Характеристики в цифрах

Прежде чем изучать отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические параметры:

  • рабочий объем (л) — 2,23;
  • Номинальная мощность
  • (л.с.) — 114;
  • оборот (об / мин) — 3500;
  • максимальный крутящий момент (Нм) — 216;
  • диаметр цилиндра (мм) — 87;
  • Ход поршня
  • (мм) — 94;
  • компрессия — 19,5;
  • расположение клапана — пара впускных и двух выпускных элементов;
  • расстояние между осями соседних цилиндров (мм) — 106;
  • Диаметр шатуна / коренной шейки (мм) — 56/62;
  • Масса двигателя
  • (кг) — 220.

Отзывы о двигателе ЗМЗ-514

.

Дизельный двигатель этой серии получил неоднозначные отзывы пользователей. Некоторые владельцы указывают, что после определенного периода эксплуатации возникают проблемы с мотором в части износа шестерни масляного насоса, деформации внутреннего шестигранника на вакуумном насосе. Другие потребители считают, что при правильном обслуживании у этого двигателя есть только один недостаток — отсутствие специализированных центров по ремонту и профилактике этой серии. Учитывая простоту конструкции, многие операции по замене деталей и их восстановлению можно выполнить самостоятельно.

Итого

Несмотря на то, что произведенные в Ульяновске внедорожники с дизельными двигателями ЗМЗ-514 показали себя по ходовым качествам лучше своих бензиновых «собратьев», особым спросом они не пользуются. Это связано с подорожанием автомобилей — не каждый соотечественник захочет переплачивать около 100 тысяч рублей. К тому же репутацию рассматриваемого семейства силовых агрегатов нельзя назвать безупречной в плане надежности и долговечности.

Двигатели ЗМЗ-514: технические характеристики, производитель, применение

.

Двигатели ЗМЗ-514 — детище ЗМЗ.Это компания, работающая в области инжиниринга. В нашей стране это крупнейший производитель бензиновых силовых агрегатов. С конвейеров завода выходит более 80 вариаций различных двигателей для марок УАЗ, ПАЗ и ГАЗ. Также компания производит более 5 тысяч автомобильных компонентов. Входит в синдикат Соллерс. Его история началась в 1958 году.

Специалисты этой компании придумали довольно интересное устройство двигателей ЗМЗ-514. Это касается их компонентов и принципов работы.Особого внимания заслуживает технология турбонаддува.

В указанном материале также представлены наиболее популярные новинки концерна УАЗ с маркированными двигателями.

Структура

Двигатели ЗМЗ-514, как правило, имеют в своем составе 12 элементов. Они показаны на схеме ниже и пронумерованы соответствующим образом.

В состав двигателя входят:

  1. Блок цилиндров.
  2. Головка блока цилиндров.
  3. Камера сгорания.
  4. Поршень.
  5. Компрессионное кольцо с верхним положением.
  6. Аналогичное кольцо, но с более низким положением.
  7. Маслосборное кольцо.
  8. Палец поршневой.
  9. Шатун.
  10. Изгиб шатуна коленвала.
  11. Вставки стр. 9.
  12. Противовес.

Для создания всех цилиндров использован чугун высочайшей прочности.

Для изготовления ГБЦ задействован алюминиевый сплав. Имеет специальные клапаны.

Привод клапана

Рассматривая двигатели ЗМЗ-514, невозможно не описать привод клапана, связанный с ними.Его схема представлена ​​ниже.

Пронумерованные компоненты:

  1. Гидравлическая опора.
  2. Пружина клапана.
  3. Рычаг привода.
  4. Вал распределительных впускных клапанов.
  5. Обложка стр. 4.
  6. Аналогичный вал, но соединенный с выпускными клапанами.
  7. Клапан сухарик.
  8. Тарелка стр. 2.
  9. Колпачок, светоотражающий масло.
  10. Шайба упорная стр. 2.
  11. Седло стр. 12.
  12. Клапан выхлопного действия.
  13. Направляющая втулка стр.12.
  14. Направляющая втулка стр. 15.
  15. Впускной клапан.
  16. Седло стр. 15.

Поршень охлаждения форсунки

Двигатели ЗМЗ-514 (как и многие другие силовые устройства) должны иметь хорошее охлаждение. Для этого есть специальная насадка. Охлаждает поршень. Принцип его работы схематично представлен ниже.

Пронумерованные компоненты:

  1. Корпус клапана.
  2. Корпус самой форсунки.
  3. Трубка.
  4. Поршень.

Турбонаддув

Для увеличения мощности и динамических характеристик машин производители довольствуются турбонаддувом. Может продаваться как на дизельных, так и на бензиновых автомобилях.

Турбонаддув дизельных двигателей работает эффективнее и безопаснее по сравнению с бензиновыми аналогами.

В случае с дизельными двигателями температура выхлопных газов составляет 600 ° C. В бензиновых механизмах этот показатель достигает 1000 ° C.Это негативно сказывается на технологии турбонаддува.

Конструкция турбонаддува не особо сложна.

По внешнему виду конструкция напоминает пару улиток, которые удерживаются вместе шлангом. В систему входят следующие компоненты:

  1. Интеркулер
  2. Компрессор с турбонаддувом.
  3. Устройство для забора воздуха.
  4. Фильтр очистки воздуха.
  5. Дросселирующие заслонки.
  6. Рукава напорные.
  7. Впускной коллектор.
  8. Форсунки соединительные элементы.

Часто производители дополняют этот арсенал впускными клапанами.

Что касается совокупной схемы всех технологий турбонаддува, то это практически полная идентичность. Разница может коснуться только некоторых компонентов.

Ключевым компонентом этой системы является компрессор с турбонаддувом. Благодаря его работе воздух нагнетается. Этот узел состоит из следующих компонентов:

  1. Корпус
  2. Вал.
  3. Два колеса: турбина и компрессор.
  4. Корпус турбины.
  5. Подшипники.
  6. Кольца уплотнительные.

Первое колесо помещено в специальный футляр. Устойчив к высоким температурам. Функции этого колеса:

  1. Энергетическое преобразование массы отходящего газа.
  2. Вращение второго колеса.

Благодаря этому воздух находится внутри. Он сдавлен. Образовавшаяся смесь должна находиться в баллонах.

Сами колеса крепятся к валу ротора.Их правильное вращение происходит за счет подшипников.

Интеркулер охлаждает установку и воздух. Так последний становится плотнее.

В технике обычно используется воздушный интеркулер. Есть и жидкая его версия, но первая отличается большей эффективностью.

Вся система управляется регулятором. Не допускает энергетических перегрузок от газов.

Слабые и сильные стороны турбонаддува

У каждой системы есть свои преимущества и недостатки.Это касается и турбонаддува. Его сильные стороны:

  1. Серьезное развитие КПД силового агрегата.
  2. Благодаря ему вся мощность работает экономичнее.
  3. Обеспечивает полное сгорание топлива.
  4. Пониженное образование оксида азота.
  5. Экологичность.

Список его минусов:

  1. Хрупкость. С системой нужно работать очень аккуратно, чтобы не допустить ее перегрева.
  2. Турбоямы.Когда водитель нажимает на педаль газа, машина может не сразу среагировать.

УАЗ Хантер

Как отмечалось ранее, двигатели ЗМЗ-514 в основном предназначены для автомобилей УАЗ. Одна из самых популярных моделей — УАЗ Хантер.

Рамная модель внедорожника с полным приводом. Умеет проходить по дорогам разной степени сложности и по пересеченной местности.

Выпуск пятидверного внедорожника УАЗ начался в 1982 году. Это была модификация УАЗ-469. Спустя 13 лет его переделали в УАЗ-3151.А в 2003 году произошла смена поколений, и автомобиль был переименован в УАЗ-315195, по-другому «Хантер».

Модель интенсивно используется в вооруженных силах РФ, в спецслужбах и силовых структурах.

Также был налажен экспорт Hunter в Германию и некоторые азиатские страны.

Поскольку компания УАЗ тесно сотрудничает с организацией ЗМЗ, появление в «Охотнике» ЗМЗ-514 было вполне логичным. И с этим двигателем разошлись модели во многих странах тиражом более 1 650 000 штук.

В 2015 году, в честь 70-летия Победы во Второй Мировой войне, был выпущен специальный выпуск «Охотников». На этом же ставился УАЗ ЗМЗ-514. Да и сама модель не имела отличий от классической модификации, но была наделена заметными дизайнерскими особенностями.

В 2017 году вышла юбилейная версия «Охотника». Поводом для этого является 45-летие выпуска этих моделей. Его отличия от классической модели заключаются в следующем:

  1. Уникальная расцветка.
  2. Преобразованный дизайн интерьера.
  3. Некоторые конструктивные нюансы.

Новые «Охотники»

В 2015 году выпуск этих моделей может прекратиться. Возникли различные технические и материальные трудности. Но в 2016 году конвейеры с этими машинами снова заработали.

В 2017 году был юбилейный тираж автомобилей. А в 2018 году свежие модели вышли в нескольких комплектациях. Цена на новый УАЗ «Хантер» зависит от его комплектации и комплектации.

Например, за классическую модификацию придется заплатить около 620 000 рублей. А за вариацию «Трофи» — 680 000 руб.

В продаже имеются дизельные вариации «Хантер». В их состав входят следующие элементы:

  1. Фары с гидравлической регулировкой.
  2. Сиденья с моющейся обивкой.
  3. Багажник с распашной дверцей.
  4. Запасное колесо с запрессованным диском.

Цена на новый УАЗ «Хантер» может варьироваться в зависимости от наличия дополнительных опций.Например, за литые диски с параметром 16 дюймов надбавка составляет 15 тысяч рублей. На краску «металлик» нужно добавить еще 2000 руб.

Модель 4х4 «Профи»

Еще один из самых популярных представителей ульяновского предприятия — модификация 4х4. Особого внимания заслуживает модель Profi. Полноприводной УАЗ — внедорожник. Тип привода — задний. Хотя эти критерии относятся к модели 2017 года. В 2018 году появилась и полноприводная модификация

.

Полная масса версии с задним приводом — 3 кг.5 тонн. Ценник 600 000 руб.

В модели с полным приводом имеется кабина, рассчитанная всего на два места.

В обоих вариантах есть лестничный каркас. Он образован двумя профилями. Они различаются по высоте. Рама увеличена в длину и усилена дополнительными вставками. Их устраивают в местах с наибольшей нагрузкой. Амортизаторы смонтированы иначе.

Бампер и пластиковая решетка радиатора — те элементы, которые можно менять индивидуально.

Есть две подвески: передняя и задняя.Первый — пружинный. Второй — весенний. Пружины точечных креплений сосредоточены непосредственно под лонжероном. Благодаря этому оптимизируется изгибающий момент рядом с рамой.

Амортизаторы

имеют внешние отличия от аналогов. Благодаря им ход плавный. Причем выходит как на пустой, так и на заправленный автомобиль.

О мостах модели «Профи»

Задний мост разработчики создали именно для этой модели. Он отличается повышенной грузоподъемностью. Чулки модернизированной балки созданы из утолщенной трубы.

На главной передаче корпус стал крепче. Этот мастер добился использования ребер.

Коробка передач с передней стороны не менялась. При желании можно приобрести блокировку дифференциала между колесами.

Передний мост этого полноприводного УАЗа получил два дополнения:

  1. Неизолированные поворотные кулаки. В них задействованы ШРУСы.
  2. Шарикоподшипниковые элементы. В них отсутствуют пластиковые вкладыши.

Благодаря этим дополнениям значительно уменьшен радиус поворота.

Конструкция угловых модулей передних мостов ничем не отличается.

Одновременно с этим у модели модернизирована рулевая тяга, разработан ролик. Так рулевое управление стало стабильнее.

Раздаточная коробка

В полноприводных версиях копирует «патриотический» оригинал. Разница в управлении. В «Патриоте» полный привод приводится в действие регулировочной шайбой. В «Плюсах» этот режим активируется рычагом, механически связанным с трансмиссией.

Прочие элементы силового агрегата

Они не отличаются друг от друга на обеих моделях (с задним и полным приводом). Оснащен двигателем ЗМЗ «Профи» с 4 цилиндрами. Его объем составляет 2,7 литра. Максимальный крутящий момент — 235 Нм при 2650 об / мин. Двигатель может развивать 150 л. с участием.

Эти параметры достигаются за счет следующих факторов:

  1. Компрессия развитая (было 9,1, было 9,8).
  2. Ступени расширения газораспределения.
  3. Лучшее устранение выхлопных газов из камеры сгорания.

Указанный двигатель разработан по экологическому стандарту Евро-5. Изменена программа управления, увеличено количество активных компонентов, добавлен нейтрализатор.

Двигатель работает с механической коробкой передач, имеющей 5 ступеней. Производился в Южной Корее.

Муфта рассчитана на развиваемый крутящий момент.

Варианты кузова

Модель имеет площадку на которой расположены:

  1. Боковины металлические.
  2. этаж.Для его изготовления используется авиационная фанера. В нем скрытые монтажные кронштейны для различных товаров.
  3. Тент. Он очень тугой. Его дуги сформированы строго вертикально. Потолок образован «домиком». В верхней части палатки есть прозрачные ячейки. Его задняя дверь легко поднимается, если потянуть за специальные ремни.

Погрузочная высота 5,2 м. Если сравнивать с рамой, то грузовая платформа завышена.

Общий объем грузового отделения с учетом тента — 9.4 м.куб. м

Прочие характеристики

Важно отметить следующее:

  • Снаряженная масса 1990 кг.
  • Топливный бак имеет объем 68 литров.
  • Тип передних тормозов — дисковые. Сзади — барабан.
  • Параметры шин — 225 / 75R16C.

Минимальная стоимость базовой комплектации 750 000 руб.

О новом «Патриоте»

УАЗ 4х4 «Патриот», выпущенный в 2018 году, имеет следующие отличия от предыдущей версии:

  1. Многофункциональный Регулируется в двух плоскостях.
  2. Руль и сиденья с подогревом.
  3. Климат-контроль.
  4. Короткие переключатели под рулем.
  5. Две подушки безопасности.
  6. Капитально модернизированная головная консоль. Расположение мультимедийного дисплея — верхняя грань. По бокам расположены дефлекторы. Диагональ экрана — 8 дюймов.
  7. На приборной панели 3-дюймовый экран.
  8. Наличие камеры заднего вида.

Характеристики мощности

В новом «Патриоте» установлено таких устройств:

  1. ЗМЗ-40905.Просмотр — бензин. Данные: 2,7 л, 135 л. с., 220 Нм.
  2. Инновационный ЗМЗ-514. Он дизельный. Он с турбонаддувом. Технические характеристики двигателя ЗМЗ-514 новой серии следующие: 2,3 л., 115 л. с., 272 Нм.

Двигатели могут комплектоваться такими коробками передач:

  1. Механика с 5 ступенями.
  2. Автоматика с 6 ступенями.

Количество ступеней раздаточной коробки 2. Имеет в оборудовании электропривод.

В мосту передняя поменяна передача, задняя — новый дифференциал.

Уаз хантер змз 514

данные характеристики. Кризис среднего возраста

Двигатели ЗМЗ-514 — детище ОАО «ЗМЗ». Это компания, работающая в сфере машиностроения. В нашей стране это крупнейший производитель бензиновых силовых агрегатов. С конвейеров завода сходят более 80 вариаций различных двигателей для автомобилей марок УАЗ, ПАЗ и ГАЗ. Также компания производит более 5 тысяч автомобильных компонентов. Входит в синдикат ОАО «Соллерс».Его история началась в 1958 году.

Специалисты этой компании придумали довольно интересное устройство для двигателей ЗМЗ-514. Это касается и их компонентов и принципов работы. Особого внимания заслуживают и технологии турбонаддува.

Вам будет интересно:

В указанном материале также представлены наиболее популярные новинки концерна УАЗ с обозначенными двигателями.

Структура

Двигатели ЗМЗ-514, как правило, имеют в своем составе 12 элементов.Они отражены на схеме ниже и пронумерованы соответствующим образом.

В состав двигателя входят:

  • Блок цилиндров.
  • Головка блока цилиндров.
  • Камера сгорания.
  • Поршень.
  • Компрессионное кольцо с верхним положением.
  • Аналогичное кольцо, но с более низким положением.
  • Маслосборное кольцо.
  • Поршневой палец.
  • Шатун.
  • Изгиб шатуна коленвала.
  • Вставки стр.9.
  • Противовес.
  • Опять же, обзор дизельного ЗМЗ 514. Плюсы. Очень хорошо едет, но совсем ничего не ест по сравнению с двигателем 409! Он достаточно тихий, иногда его прерывает шум сломанного подшипника первичного вала. Не врешь, как трактор, не ври. Если работает как МТЗ, пора приводить в порядок, чистить форсунки, переставлять топливный насос. Звук турбины приятный и приятный на слух. И вообще дизельный треп ко второй неделе вождения становится очень привычным, и перестаешь понимать, как раньше водили бензиновые УАЗики.Да, несомненно, это именно то, что нужно УАЗу. При этом не нужно платить за 100 ++ лошадей, которые еле разгоняют двухтонный танк. У нас всего 90 сильных сторон на евро 3, хотя импульс все еще сохраняется. А там, где это нужно, много.

    Простота дизельной техники Евро 3 выше всяких похвал. Снимите блок с головы, выбросьте EGR (система рециркуляции выхлопных газов) — и техника становится абсолютно надежной! ТНВД не переживет ни один такой двигатель, и помешать работе оборудования могут лишь несколько причин — солярка закончилась, солярка замерзла, обрыв ремня привода ТНВД (а это 514 Ом от 16-ти клапанного двигателя ВАЗ) Последнее хоть и бывает, но устраняется с помощью набора инструментов а потом мам — благо, на каждом углу есть ремень от 16-ти клапанной дюжины.Проблем евросекунды на моторе е3 не обнаружил. Почему-то не рвутся топливные магистрали форсунок и не лопаются головки. В остальном мотор 514 — это всем известный мотор 406. Цепи и прочее — вроде все можно починить.

    Вот и все. Сладкий нектар закончился. Минусы. По надежности все, кроме топливной аппаратуры, это полный ужас. Любой вакуумный насос (кроме насоса на генераторе) может нанести непоправимый вред! Двигатель ШПГ, на мой взгляд, абсолютно не подлежит ремонту.Ремонтных поршней нет, а замена блока по деньгам эквивалентна замене двигателя на человеческий. Попытки заправить его гильзами от ом-шестисотчеготот так или иначе привели к замене двигателя на ом или так далее … Кстати, буду честен. И это можно отнести к плюсам. Проблемы с турбиной, если таковые имеются, можно исправить. Рабочий Форд пьет литры масла с помощью забитой турбины, а новый стоит от 70к. Что касается УАЗа — на сайте Турботехника ценник 50 ТКР.01.03 = 13 тыс. Руб. Всего 13 косилок — а следующие 50 тысяч масло можно заливать только при замене, и мотор отзовется отличной работой. Выводы. ZMZ514 — это чудо, на котором я сам очень рад ездить, но никому не рекомендовал бы. По звуку двигателя и показателям приборов мало кто может оценить правильность его работы … А для двигателя 514 решающее значение имеет скорость определения водителем неисправности.Ведь от того момента, когда у вас вклинивается вакуумный насос, до замены двигателя могут пройти считанные секунды! Также с внезапно вышедшим из строя дерьмовым натяжителем цепи. Через несколько минут цепь разорвана, и что дальше? На ЗМЗ 409 стоило бы заменить гнутые клапана. На двигателе 514 это смерть двигателя с большой вероятностью) Расскажу просто пример — залез осматривать двигатель, снимая поддон. Я чувствовал, что где-то есть косяк. А он

    был — колпачок откручивался с колена.Откручиваем второй — и все, выход из строя двигателя со 100% гарантией. Кстати, поэтому и умерла турбина. Только мощный масляный насос 514 двигателя спас коленвал от беды — масла в нем, к счастью, хватило. Вы будете меня критиковать, мол, как я мог не заметить низкое давление масла? И это было не низко. Я считал нормальным для этого двигателя агрегат на холостом ходу. Обойдется ли эта ошибка менее опытному водителю? Правильно, замена двигателя. Я повторюсь. Хороший двигатель. Но бензин однозначно могу порекомендовать кому угодно, здорового сна с ZMZ514 не бывает…

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

    Характеристики Toyota Prius 2019 года являются выдающимися среди автомобилей с ДВС. Автомобиль потребляет 3 литра на 100 км независимо от стиля вождения. и это рекорд среди гибридов. Toyota сделала Prius 2019 универсальным автомобилем, он хорош на все 100 …

    В Москве презентовали новый Renault Arkana, автомобиль, разработанный в России. Он займет место в линейке бренда выше Kaptur, но ниже Koleos. «Аркана» будет продаваться через Интернет, в ней очень умная мультимедиа, но главное — тип кузова.Профиль …

    Представители УАЗа

    опубликовали информацию о том, каким будет внедорожник UAZ Patriot 2019 модельного года, официальная премьера которого состоится на специальном мероприятии в сентябре 2018 года. В обзоре первые новости и характеристики. ..

    Компания Volvo изобрела феноменальный гибрид суперкара, по динамике близкий к лучшим моделям Porsche и BMW. Все нарушили правила дорожного движения в Южной Каролине. Дорожные знаки кажутся издевательскими: впереди 400-е…

    Elegant Hunter

    Как известно, внедорожники созданы для преодоления сложных участков. У них должны быть определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в сложных условиях бездорожья. Чтобы автомобиль уверенно преодолевал каверны, необходим мощный двигатель и полный привод.

    Конечно, такие требования увеличивают расход топлива. Не все любители бездорожья готовы постоянно тратить деньги на бензин. Поэтому отечественный автопром стал выпускать дизельные внедорожники УАЗ Хантер.

    Что такое дизельный УАЗ

    УАЗ Хантер — наследник проверенного временем УАЗ 469, популярного среди автомобилистов и по сей день. Это стало основной причиной начала производства Hunter. Автомобиль не отличается престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

    Hunter с дизельным двигателем вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника. При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько улучшений, что позволило в разы повысить его качество.Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются довольно просто и без лишнего шума. Кузов покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

    Для увеличения дорожного просвета подняты подножки и сужены дверные проемы. Это немного повлияло на общий комфорт, поскольку садиться в кабину стало менее комфортно. Сиденья стали более анатомическими, за счет этого увеличился простор салона. Теперь можно разместить дополнительные сиденья сзади, а багажное отделение оборудовать распашной дверцей, как на современных внедорожниках.

    Hunter не имеет недостатков модели 469, среди которых плохая конструкция коробки передач и небольшая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник имеет следующие преимущества:

    • салон стал удобнее и комфортнее;
    • значительно снижен расход топлива;
    • модернизированы двигатель и трансмиссия;
    • улучшенная схема конструкции подвески;
    • увеличились объем салона и грузоподъемность.

    Дизельный двигатель делает автомобиль маневреннее

    Отзывы владельцев говорят о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для прогулок.

    Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили наличие 5-ступенчатой ​​механической коробки передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя качественная, значительно превосходит по характеристикам своего отечественного аналога.

    Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

    Принимая решение о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

    Бензиновый охотник комплектуется 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. с участием. и объемом 2,7 л. Завод-производитель рекомендует заправлять двигатель бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле. Внедорожник развивает скорость до 130 км / ч.

    На дизельный Хантер устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. с участием. и объемом 2,2 л. Средний расход топлива на 100 км всего 10.5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км / ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

    Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе. При этом по максимальной скорости ЗМЗ-514 ненамного уступает ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает цену бензинового Hunter на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров.

    Дизельный двигатель увеличивает мощность автомобиля

    Во время работы дизельный двигатель не реагирует на нагрузку пассажира на ТС. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении сложных условий бездорожья. Эта проблема все еще существует при использовании бензинового двигателя.

    Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает купить новые запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ в Москве.У нас действительно доступные цены и невысокая стоимость.

    Двигатели ЗМЗ 514 не сложны конструктивно, удобны в обслуживании и считаются очень экономичными. Разработка двигателя ЗМЗ 514 на дизельном топливе началась в 2002 году на Заволжском заводе в Нижегородской области с привлечением специалистов из Великобритании.

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет отличные характеристики. Имеет надежную систему охлаждения и интервал замены масла 15000 километров. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава.Общий ресурс двигателя около 250 000 км пробега.

    Запчасти ЗМЗ-514 на УАЗ

    недорого

    В интернет-магазине «zp495.ru» Вы можете выгодно приобрести запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ:

    • Охотник
    • Пикап
    • Патриот
    • Cargo, «Буханка», г. Симбир
    • УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
    • УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

    Стоимость автозапчастей на двигатели ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ цены

    Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает ассортимент запчастей к двигателям ЗМЗ-514 для УАЗ, в том числе:

    • распредвал
    • Воздуховод турбокомпрессора
    • звездочка распредвала
    • масляный поддон
    • картер сцепления
    • нижний кожух
    • выпускной коллектор
    • комплект прокладок
    • Кронштейн насоса гидроусилителя
    • крышка ГБЦ
    • крышка клапана
    • вакуумный насос
    • водяной насос
    • масляный насос
    • ресивер
    • ролик успокаивающий
    • топливопровод высокого давления
    • рециркуляционная трубка
    • фильтр топливный
    • шкив топливного насоса.

    В интернет-магазине «Сайт» Вы можете купить любые необходимые новые запчасти к двигателю ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ!

    ЗМЗ 514 — экономичный и неприхотливый дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

    Этот силовой агрегат разработан в 2002 году и производится сегодня с небольшими изменениями.

    Технические характеристики

    Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Вес 220 кг
    Рабочий объем 2235 литров
    Питание 113.5 л. с участием. при 3500 об. / мин.
    Конфигурация камеры сгорания рядный
    Материал блока цилиндров чугун
    Материал головки блока цилиндров алюминий
    Степень сжатия 19,5
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливная система непосредственный впрыск с турбонаддувом
    Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией
    Вид топлива дизельное топливо
    Расход топлива 12.5 для УАЗ Патриот

    Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и др.

    Описание

    Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, производство которого продолжается до сих пор.

    Но еще в 1978 году планировалось изготовить дизель мощностью 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

    На разработку двигателя ушло 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих требуемой надежности и не отличавшихся приемлемыми показателями топливной экономичности.

    В 1993 году было принято решение об интенсификации разработки дизельного двигателя, и за основу был взят перспективный бензиновый двигатель. В результате через два года был изготовлен первый прототип, получивший индекс 406D.10. Этот двухлитровый 105-сильный двигатель стал основой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

    Проектирование нового силового агрегата выполнялось специалистами с привлечением английских инженеров из компании Ricardo.Испытания, проведенные в Англии, показали несовершенство блока цилиндров, в результате было решено использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий. Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна по технологии литья под давлением.

    Модификации

    В 2002 году собрана первая партия дизелей ЗМЗ 514, которые устанавливались на ГАЗель. Однако уже в первый год эксплуатации выяснилось, что с обслуживанием двигателей этой серии возникли сложности, а спустя два года производство было остановлено.

    Инженеры ЗМЗ

    приступили к работе над двигателем, которая длилась полтора года. В результате доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи ГРМ.

    • В ноябре 2005 года было возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой обслуживания и надежностью. Новый двигатель устанавливается на автомобили УАЗ Хантер.
    • В 2012 году было запущено производство модернизированного варианта силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 51432.10 CRS. Эта версия двигателя оснащалась системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийный двигатель устанавливался на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Грузовой.

    Использование системы непосредственного впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизельного топлива и в то же время обеспечивал лучшую реакцию двигателя на дроссельную заслонку на малых оборотах.

    В то же время нужно сказать, что использование данной электронной системы непосредственного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следовательно, и к снижению надежности.

    Проект

    • Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет простую конструкцию, а благодаря повсеместному применению алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограммов.
    • На данную модель двигателя заводом был установлен увеличенный сервисный пробег, что позволило значительно упростить эксплуатацию автомобиля.Двигатель оказался нетребовательным к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключила выход двигателя из строя из-за его перегрева.
    • В этом силовом агрегате использовался цепной привод ГРМ, что избавляло от необходимости выполнять сложные работы по замене или регулировке цепи ГРМ.
    • Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 стало использование комбинированной системы смазки, которая одновременно распыляла масло и смазывала движущиеся элементы мотора под давлением.
    • Интервал замены масла 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло указывает на необходимость его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
    • Поршни двигателя отлиты из усиленного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня имеет особую цилиндрическую форму и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выгорает даже через 200 тысяч километров пробега.
    • Надо сказать, что силовая часть мотора ЗМЗ 514 зарекомендовала себя как достаточно надежная и долговечная. Прогорание поршней или поломки коленчатого вала случаются крайне редко и вызваны неправильной работой двигателя. Часто такие поломки вызваны длительной работой под нагрузкой и использованием некачественного топлива.
    • Обновленный двигатель ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндры воздуха отвечает интеркулер, использование которого значительно увеличило мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшило его поведение на малых оборотах.
    • Используемая турбина, хотя и имеет характерный для надувных двигателей турбонаддув, надежна и не требует значительного ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
    • Двигатель имеет систему питания от немецкой компании BOSCH, которая устранила существующие проблемы с работой свечей накаливания. Ресурс двигателя заявлен на уровне 250 тысяч километров. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге от 300 тысяч километров и более.

    Неисправности

    ОТКАЗ ПРИЧИНА
    Потеря жидкости из системы охлаждения Это может быть вызвано повреждением
    прокладок головки блока цилиндров и повреждением
    самой головки блока цилиндров из-за перегрева двигателя
    . Если замена прокладки
    не представляет трудностей, то вот шлифовка или замена
    ГБЦ имеет достаточно высокую стоимость
    . Необходимо помнить, что
    , что было несколько разновидностей этого силового агрегата
    , поэтому ГБЦ
    следует выбирать по номеру VIN.
    Сигнал о недостаточном давлении масла в системе смазки Это может быть из-за поврежденного масла
    насос, который перестает перекачивать масло.
    Также производительность масляного насоса
    может снизиться из-за засорения фильтра.
    Ремонт заключается в проверке масляного фильтра
    и замене насоса.
    Детонация двигателя и полная потеря мощности Это типично для разрыва цепи привода ГРМ и попадания
    поршня на клапаны.Машине требовалось
    передать в сервис на эвакуатор и произвести вскрытие мотора. Чаще всего требовался дорогостоящий ремонт
    ЗМЗ 514
    с заменой клапанов и поршней.
    На холодной машине появилась вибрация Причина может быть в разбитой свече.
    зажигание или проблема с катушкой. Ремонт
    заключается в определении вышедшего из строя узла
    и его замене.
    Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой Причиной тому может быть использование
    некачественного топлива, которое
    замерзло на морозе.В этом случае необходимо отогнать машину
    в теплый гараж или дождаться потепления
    на улице.

    Тюнинг

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительный запас прочности, что позволяет увеличить мощность двигателя за счет перенастроенных управляющих программ, а также за счет серьезной инженерной настройки.

    При увеличении мощности данного силового агрегата следует помнить, что все работы автовладелец выполняет исключительно на свой страх и риск.

    1. Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно на двадцать лошадиных сил. Некоторые варианты настройки микросхемы требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выбросов и сокращает ресурс двигателя.
    2. Установка облегченного коленчатого вала и расточенных цилиндров на ЗМЗ 514 позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
    3. Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, который также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
    4. Варианты тюнинга
    5. Extreme предполагают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно сократиться.
    6. Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также повысит мощность силового агрегата. В зависимости от модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
    7. Еще 2-3 лошади добавит замена штатного воздушного фильтра на спортивную версию с нулевым сопротивлением.

    Всего проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Просто нужно помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, которые позволят вам выполнить все работы технически грамотно, а при ухудшении ресурса вашего двигателя — незначительно.

    Заволжский моторный завод получил свое название по названию города «Заволжье», расположенного на правом берегу Волги в 450 км от Москвы и в 60 км от крупнейшего промышленного центра России — Нижнего Новгорода.

    ОАО «ЗМЗ» соединено железной дорогой со всеми регионами России, ближнего и дальнего зарубежья.

    Дата основания ЗМЗ — 17 апреля 1958 года. В начале 1956 года, как филиал ГАЗа, будущий гигант двигателестроения производил автозапчасти и алюминиевое литье для Горьковского и Московского автозаводов.Однако через два года он был реорганизован Комиссией 442 Совета Министров СССР в завод по производству двигателей для сборки автомобилей Горьковского, Ульяновского и частично Московского автозаводов и получил название «Заволжский моторный завод».

    С самого начала своей деятельности ЗМЗ неизменно уделял большое внимание развитию прогрессивных технологий. История завода сопровождалась разработкой принципиально новых дизайнов, внедрением передовых технологий и собственных инноваций.

    В ноябре 1958 г. на ЗМЗ завершена первая плавка алюминиевого литья.

    В 1966 году завод впервые в мировой практике освоил серийное производство крупногабаритных блоков цилиндров из алюминиевых сплавов методом литья под давлением, что позволило ему войти в одну линию с известными мировыми компаниями

    .

    В ноябре 1959 года на ЗМЗ собран первый 4-цилиндровый двигатель для автомобиля «Волга» ГАЗ-21.

    В 1960 году с целью разработки новых моделей двигателей был создан конструкторско-технический отдел, в состав которого входил научно-исследовательский отдел с исследовательскими лабораториями, оснащенными испытательными стендами, контрольным и другим оборудованием.

    В 1961 году начато серийное производство 4-цилиндровых двигателей.

    В 1963 году на ЗМЗ налажено серийное производство 8-цилиндровых двигателей для грузовых автомобилей Горьковского автозавода.

    Предприятие расширило и увеличило мощности как за счет строительства новых цехов (таких как литейный цех, участок производства двигателей, прессовый цех, участок производства подшипников и полосы, участок производства стальных и металлических деталей, цех термической обработки, цех сборки и испытаний двигателей) , а также за счет модернизации действующего производства.

    1967. Начались поставки 8-цилиндрового двигателя для сборки в автобусах ПАЗ Павловского автобусного завода.

    В декабре 1968 года изготовлен 1000000-й 4-цилиндровый двигатель.

    В 1971 году началась генеральная реконструкция производства. К 1978 году мощность производства двигателей была увеличена до 450 тысяч единиц в год.

    В декабре 1972 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР заводу присвоено название «Заволжский моторный завод» в честь 50-летия образования СССР ».

    В апреле 1975 года изготовлен 1000000-й 8-цилиндровый двигатель.

    В феврале 1976 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР ЗМЗ награжден орденом «Трудового Красного Знамени».

    1980-е годы — период роста производственных мощностей, реорганизации предприятия.

    В 1992 году введен в эксплуатацию цех мелкосерийного производства, в котором организовано опытное производство нового семейства двигателей — ЗМЗ-406, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с регулируемым впрыском топлива.

    В 1990-х годах конструкторами ЗМЗ впервые в истории России разработана конструкция быстроходного дизельного двигателя ЗМЗ-514.10 (2,24 л) «Евро-2» для вездеходов и микроавтобусов.

    В 2000 году ЗМЗ стал первым в России двигателестроительным предприятием, сертифицировавшим систему менеджмента качества всего производства на соответствие требованиям международных стандартов ISO 9001.

    Новый этап развития Заволжского моторного завода связан с именем нового собственника предприятия

    В 2001 году ОАО «ЗМЗ» вошло в состав холдинга ОАО «Северсталь-авто».

    В 2002 году на ЗМЗ запущено производство первых опытных партий дизельного двигателя ЗМЗ-514 для проведения натурных испытаний на вторичном рынке.

    В 2002 году внедрена уникальная автоматизированная система планирования и учета расходов. Система не имеет аналогов на массовых производственных предприятиях российского машиностроения.

    В сентябре 2003 года ЗМЗ сертифицировал систему менеджмента качества всей продукции на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001 версии 2000.

    В ноябре 2003 г. на ЗМЗ были разработаны и изготовлены опытно-конструкторские и опытно-конструкторские образцы первой серии ЗМЗ-215.10 с бензиновым 4-цилиндровым двигателем (2,5 л) «Евро-3».

    В 2003 году на ЗМЗ начато внедрение производственной системы на базе компонентов Toyota Production System.

    28 апреля 2004 года с главного конвейера ЗМЗ сошел 13000000-й двигатель.

    В ноябре 2005 г. на ЗМЗ запущена новая линия сборки в производство и промышленное производство дизельного двигателя ЗМЗ-5143 эконом-класса (2,24 л), отвечающего требованиям «Евро-2» для автомобилей УАЗ-HANTER.

    8 ноября 2005 г. собран 1000000-й двигатель семейства ЗМЗ-406.

    Реорганизация на ЗМЗ завершена в 2005 году.

    На базе инструментального, прессового, литейного производства, участка производства подшипников скольжения, службы ремонта и технического обслуживания оборудования, транспортного цеха создано шесть дочерних производств: ООО «Специнструмент», ООО «Завод« Металлоформ »,« Литейный завод » ООО «РосАлит», ООО «ЗМЗ-Подшипники Самолета», ООО «ЗМЗ-Транссервис».

    Основная цель предприятия — производство двигателей сосредоточено на ОАО «ЗМЗ».

    8 августа 2006 года на ЗМЗ изготовлен 1000-й дизельный двигатель ЗМЗ-5143 (2,2 л) «Евро-2» для автомобиля «УАЗ-ХАНТЕР» Ульяновского автомобильного завода.

    29 ноября 2006 г. государственная комиссия на итоговом заседании в ОАО «ЗМЗ» проверила полный цикл приемочных испытаний опытных образцов дизельного двигателя ЗМЗ-5148 с системой «Common Rail», «Евро-3». «подтвердила пригодность конструкции двигателя, разработанной на ЗМЗ, для промышленного производства.

    21 декабря 2006 г. на ЗМЗ в присутствии губернатора ЗМЗ между ОАО «Северсталь-авто» и Fiat Powertrain Technologies был подписан меморандум о намерениях по созданию совместного предприятия по производству дизельных двигателей серии F1A в России. Нижегородская область В.Шанцев. Проект будет реализован на промплощадке Заволжского моторного завода.

    В мае 2007 г. ОАО «ЗМЗ» по результатам экологического рейтинга 137 ведущих компаний России, проведенного Международным социально-экономическим союзом (ISEU) и Независимым экологическим рейтинговым агентством (АНО «НЕРА»), вошло в первую 10 лидеров. по четырем из шести вариантов ранжирования по экологической эффективности бизнеса

    В сентябре 2007 года на ЗМЗ в рамках СП «Северсталь-авто» с масштабом Fiat Powertrain Technologies на производственной площадке завода были проведены работы по предпроектной подготовке двигателей F1A.

    Для размещения нового производства было освобождено собственное производственное здание № 6 общей площадью 30 тыс. Кв.м. За короткое время без остановки главного сборочного конвейера и сохранения темпов производства продукции 678 единиц оборудования были вывезены из шестого корпуса и переустановлены в других цехах завода. Тогда сразу начались строительные работы.

    В ОАО «ЗМЗ» с целью расширения сферы применения выпускаемой продукции создан макет бензинового двигателя «Евро-3» ЗМЗ-4054.10 (2,5 л) для легкового автомобиля «Дукато».

    29 ноября в рамках введения в действие экологических требований «Евро-3» на территории России с 1 января 2008 года состоялась первая пробная партия 4-цилиндровых бензиновых двигателей «Евро-3» для автомобилей ГАЗ и УАЗ. собран на главном сборочном конвейере ЗМЗ.

    В декабре 2007 года был реализован проект по дальнейшему развитию предприятия. В течение 1 года параллельно с предпроектными работами на ЗМЗ велась разработка и усовершенствование конструкции нового продукта семейства бензиновых двигателей «Евро-3».

    С января 2008 года на ЗМЗ в рамках введения в действие требований «Евро-3» на территории России начат массовый выпуск 4-цилиндровых бензиновых двигателей «Евро-3» для автомобилей автозаводов ГАЗ и УАЗ. начал.

    В феврале 2008 года ЗМЗ получил Сертификат соответствия, подтверждающий соответствие системы экологического менеджмента предприятия требованиям международного стандарта ISO 14 001-2007.

    В марте 2008 года ОАО «ЗМЗ» получило одобрение Fiat на установку двигателя ЗМЗ-405 (2,5 л) на автомобиль Fiat-Ducato, как соответствующий по техническим характеристикам европейским требованиям.

    В марте 2008 года в 3-м цехе ОАО «ЗМЗ» на полную мощность введен новый конвейер промышленной сборки дизеля ЗМЗ-5143, перенесенный из 6-го цеха.

    16 апрель 2008 г. На главном конвейере ЗМЗ произведено 14ooooх мотор. «14-миллионным» юбилейным двигателем стал бензиновый двигатель «Евро-3» 406 семейства ЗМЗ-409.04 (2,7 л).

    13 th Август 2008 г. официально зарегистрирована торговая марка «Двойная жизнь».

    В сентябре 2008 г. подготовлено 3 опытных образца дизельного двигателя «Евро-4» ЗМЗ-51432 с топливной системой Common Rail производства «BOSCH» в составе автомобиля УАЗ-Хантер.

    С 1 st Октябрь 2008 г. На ЗМЗ внедрена Система Управления Организацией (OMS), соответствующая требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16 949 версии 2002 года.

    18 февраль 2009 г. ОАО «ЗМЗ» заключило договор с ЗАО «Форд Мотор Компани» (FMC) на поставку запасных частей — 4-х видов кронштейнов — для автомобилей «Форд-Фокус», собираемых на предприятии Ford во Всеволожске. .

    Для Заволжского моторного завода договор с FMC — первый проект в истории предприятия в таком направлении деятельности, как производство автокомпонентов по заказам иностранных автомобильных компаний, работающих на территории России.

    В мае 2009 года в опытном цехе ЗМЗ новый 8-цилиндровый двигатель V-образной формы с увеличенным рабочим объемом до 5,05 л прошел оценочные испытания и успешно подтвердил заявленные технические характеристики по мощности и крутящему моменту

    Конструкторы ЗМЗ

    по заказу Павловского автобусного завода разработали вариант В-8 (5,05 л) с повышенными силовыми характеристиками. Необычность новой «восьмерки» заключается в возможности работы со сжатым природным газом.

    В августе 2009 года ЗМЗ получил новый Аттестат аккредитации научно-исследовательского центра «Мотор» на техническую компетентность в системе сертификации ГОСТ Р и международном стандарте ISO со сроком действия до 2014 года, дающий право проводить сертификационные испытания автомобильной продукции как местных автопроизводителей, так и иностранный.

    В августе 2009 года ЗМЗ совместно с УАЗом и Минобороны провел типовые испытания военной модификации автомобиля Hunter с дизельным двигателем ЗМЗ-5143. Дизель принят на оснащение военными внедорожниками.

    2 nd ноябрь ЗМЗ в соответствии с утвержденным графиком полностью завершил передачу производства гаек и болтов (изготовление деталей из листового проката) на аутсорсинг компании «Fleig and Hommel».

    25 ноября 2009 г.ЗМЗ с положительными результатами прошел основной сертификационный аудит системы менеджмента организации (СУО) на соответствие требованиям международного стандарта ISO / TS 16 949 версия 2009 г.

    От 1 st декабрь 2009 г. ЗМЗ полностью прекратил сброс сточных вод со своей промплощадки в Волгу. В рамках реализованного экологического проекта с объемом инвестиций в 14,0 млн. Руб. На ЗМЗ закрыты два водоотведения дождевой воды в р. Волгу.

    Февраль 2010 г. Новая лицензия на образовательную деятельность выдана ОАО «ЗМЗ» сроком до 2015 года. Предприятие имеет право проводить повышение квалификации, обучение и переподготовку рабочих по 47 профессиям машиностроительной отрасли.

    март 2010 г. Сертификат соответствия системы организационного менеджмента (ОАО «ЗМЗ») международному автомобильному стандарту ISO / TS 16 949 (версия 2009 г.) передан ОАО «ЗМЗ» сроком действия до февраля 2013 г.ЗМЗ стал первым моторным заводом, получившим сертификат соответствия системы организационного менеджмента ISO / TS 16 949.

    16 апреля , 2010. ОАО «ЗМЗ» награждено Дипломом от первой степени имени И.П. Кулибиной в номинации «Лучший промышленный образец в сфере наземного транспорта» дизельного двигателя типа ЗМЗ-5143.10 и пять Дипломов второй и третьей степени в номинациях «Наземный транспорт», «Транспорт». »и« Машиностроение »на патенты на автокомпоненты, такие как ведомые диски, поршень, клапанная крышка, колпачок клапанной пружины, стирально-сушильная машина для очистки корпусных деталей по результатам IV областного конкурса предметов. интеллектуальной собственности назван «Патентом года».

    Джурасов Сергей Павлович назначен генеральным директором ОАО «ЗМЗ» с 6 мая -го года решением заседания совета директоров «ЗМЗ» от 4 мая -го , 2010 .

    Решение о формировании единой структуры управления ОАО «ЗМЗ» принято с целью оптимизации ключевых процессов управления, повышения эффективности коммуникаций и эффективности управления бизнесом.

    Июнь 2010 г. Статус «Q1-поставщик — гарантированное качество Ford» получил ОАО «ЗМЗ». В этом статусе ОАО «ЗМЗ» внесено в глобальную базу поставщиков.

    «Q1-supllier» — динамично развивающийся поставщик очень высокого уровня, отвечающий международным и специфическим требованиям «Ford» согласно рейтингу поставщиков «Ford».

    июнь 2010 г. «ЗМЗ» и его дочерние компании, такие как «РосЛит» и «Металлоформ» успешно прошли производственный аудит для получения статуса потенциального поставщика в рамках совместного проекта данного компании с «АвтоВАЗом» — вынесли компанией «RENAULT-NISSAN».

    июль 2010 г. Испытательный центр «Мотор» «ЗМЗ» подтвердил действие Свидетельства об аккредитации на техническую компетентность в системе сертификации ГОСТ Р и международного стандарта ISO на 2009 г., дающего право на ношение. прошли сертификационные испытания продукции автомобильного производства как отечественных, так и зарубежных автопроизводителей.

    Опытные образцы двигателей для работы на газовом топливе комбинированных электростанций по договору с НАМИ в рамках госконтракта изготовлены на «ЗМЗ».

    август 2010 г. «ЗМЗ» проводит сертификацию бензинового V-образного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ-52342.10 для автобусов «ПАЗ» на соответствие требованиям Евро-4 (экологический класс 4) по соглашению с » Павловский автобус «ООО

    »

    Сентябрь 2010 г. На «ЗМЗ» произведена подготовка рычагов управления для автомобилей УАЗ.

    Первая партия кронштейнов КД для автомобилей Ford изготовлена ​​на «ЗМЗ» и 30 сентября поставлена ​​на заводы Европы (Германия, Испания) .

    Октябрь 2010 г. «ЗМЗ» приступил к проектам НИОКР и опытно-конструкторских работ дизельного двигателя экологического класса «Евро-4» для перспективных моделей автомобилей УАЗ. Изготовление опытных образцов и их испытания проводятся на опытной базе ЗМЗ, УАЗ и подразделений компании «BOSCH».

    Инспекционный аудит системы организационного менеджмента в национальной системе ГОСТ Р на подтверждение действительности выданного Российского Сертификата за год успешно прошел на «ЗМЗ» 21 октября st .

    Инспекционный аудит системы менеджмента организации на подтверждение действительности выданного Сертификата соответствия требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16 949 версии 2009 за год успешно прошел на «ЗМЗ» 29 октября -го .

    Диплом, подтверждающий статус Q1-поставщика компании Ford, был вручен «ЗМЗ» 9 ноября -го , 2010 г. .

    «ЗМЗ» награжден Дипломом и подвижным кубком чемпиона по результатам осмотра за лучшую организационную работу с молодежью среди предприятий муниципального образования Нижегородской области в рамках XII областного конкурса «Золотые руки». в ноябре.

    Опытная партия модернизированного сцепления бензиновых двигателей семейства усовершенствованных автомобилей УАЗ собственной разработки изготовлена ​​ декабря 2010 г. .

    Завершена подготовка серийных бензиновых двигателей для работы на двухтопливном топливе ЗМЗ-409 (2,7 л) для автомобилей УАЗ с вагонной кабиной и модернизированного семейства автомобилей с оснащением бензобаком декабря.

    На ЯАЗ отгружена первая партия двухтопливных двигателей.

    «ЗМЗ» успешно завершил II этап работ по производству двигателей специального назначения комбинированной энергетической установкой с НАМИ (Научно-исследовательский автомобильно-моторный институт) в рамках госконтракта декабря года.

    Изготовлено три четырехцилиндровых двигателя: газовый двигатель в количестве одной единицы, дизельные двигатели с системой Common Rail в количестве двух штук.

    Двигатели комбинированной силовой установки установлены на автобусы ЛиАЗ и ПАЗ и успешно прошли испытания.

    Правительственная комиссия приняла результаты тестирования проведенного тестирования положительно.

    Январь 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» награждено Благодарственным письмом Администрации Городезского района «За большой вклад в укрепление социально-экономического партнерства и добросовестное выполнение обязательств по договору« Содружество »2010».

    март 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» награждено Дипломом победителя Всероссийского конкурса «Лучшие предприятия России. Динамика, эффективность, ответственность — 2010 »в номинации« За развитие энергосберегающих технологий и энергоэффективности производства ».

    13 июля 2011 года рабочая группа по модернизации моногородов при Правительственной комиссии РФ по экономическому развитию и интеграции в Заволжье и Павлово Нижегородской области в рамках выездной миссии посетила производственную площадку ЗМЗ.

    В октябре 2011 года . ОАО «ЗМЗ» с положительной оценкой прошло 2 инспекционных аудита: в национальной системе ГОСТ Р о подтверждении действия российского Сертификата и системе ISO — о подтверждении действия Сертификата соответствия требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16949 версия 2009 г.

    Срок действия сертификатов — один год.

    На 30 Ноябрь 2011 г. Первые 4-цилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ ЕВРО 4 ЗМЗ -40905 и ЗМЗ-40911 (рабочий объем 2,7 л) собраны на главном сборочном конвейере в серийном производстве практиковать производственный процесс.

    Данные двигатели предназначены для применения в легковых автомобилях «УАЗ-Патриот» и «УАЗ-Хантер» вагонном исполнении.

    На 14 -го декабря 2011 года произведена сборка первого дизеля Евро-4 .

    Малогабаритный дизельный двигатель нового поколения ЗМЗ-51432 (2,2л) с системой подачи топлива «Common Rail» — абсолютно новый продукт, требующий новой технологии изготовления и сборки.

    Новый дизельный двигатель будет выпускаться в другой новой марке для комплектации всего семейства легковых и грузовых автомобилей УАЗ.

    Проведение комплекса работ по разработке двигателей до уровня Евро 4 было организовано с использованием возможностей технической базы и с участием специалистов НИОКР из отдела главного конструктора ЗМЗ, УАЗ, Bosch и предприятий-поставщиков комплектующих.

    В конце декабря 2011 года. после проведения квалификационных испытаний в НИОКР ОАО «ЗМЗ» бензиновые и дизельные двигатели Евро-4 переданы УАЗу в мастера технологии для сборки автомобилей на конвейере.

    В декабре 2011 года в рамках стратегии по диверсификации ЗМЗ по контракту с «Knorr-Bremse» освоил

    Выполнены технологические процессы 2-х новых типов коленчатых валов компрессоров дизельных двигателей «Аводизель» проекта «КАММИНС-КАМА», а также наладка технологических процессов картера компрессора КАМАЗ.

    Январь 2012 г. ОАО «ЗМЗ» награждено Благодарственным письмом Администрации Городезского района «За большой вклад в укрепление социально-экономического партнерства и добросовестное выполнение обязательств по договору« Содружество »2011 года».

    . «ЗМЗ» по результатам сертификационного аудита деятельности работодателя по обеспечению безопасных условий труда выдан сертификат соответствия организации деятельности по охране труда на предприятии требованиям нормативных правовых актов РФ в сфере охраны труда.

    Данный сертификат означает, что условия труда и система управления охраной труда на ЗМЗ соответствуют не только требованиям Трудового кодекса РФ, но и нормам по охране труда Международной организации труда и дают возможность поставлять выпускаемую продукцию на мировой рынок.

    23 рд март 2012 г. ЗМЗ и немецкая компания «LEONI» подписали договор купли-продажи 6 корпуса ЗМЗ площадью 32 тыс. Кв.м.

    LEONI стал новым резидентом индустриального парка по производству автокомпонентов, создаваемого на промплощадке ЗМЗ.

    В марте 2012 года в рамках развития производства автокомпонентов ЗМЗ начал масштабные производственные поставки автокомпонентов новой линейки для компании «Knorr Bremse»: 2 новых типа коленчатых валов — для компрессоров дизельных двигателей О «Автодизель» и компрессоров для двигатель по проекту «КАММИНС-КАМА», а также корпуса компрессоров КАМАЗ.

    В апреле 2012 года ЗМЗ выпустил первую крупносерийную партию (359 шт.) Дизельных двигателей новой конструкции с Common Rail по заказу УАЗ для комплектации автомобилей — «УАЗ-Патриот», «УАЗ-Хантер», «Карго».

    В мае 2012 года в сети ЗМЗ открыт новый раздел «Услуги предприятия».

    5 т Июнь 2012 г. Состоялось годовое собрание акционеров ЗМЗ.

    6, 7 июня на ЗМЗ встреча с генеральным директором СОЛЛЕРС В.А. Швецовым: перспективы развития основных компетенций ЗМЗ — производство двигателей и автокомпонентов, а также стратегия развития РосАлит ».

    9 августа 2012 года в рамках разработки автокомпонентов стартовал новый проект на базе РосАлит-ЗМЗ: подписан контракт с компанией «ZF-Kama» (Германия) на поставку продукции 6 наименований алюминиевых отливок корпусов коробок передач, которые устанавливаются на автомобили «КАМАЗ», плюс обработка 2-х наименований корпусов.

    9 th 1 августа Этап реализации проекта «СОЛЛЕРС — Спезавтомобили» на территории НИЦ ЗМЗ. Подготовлены производственные площади. На базе Ford-Transit собрана первая опытная партия автомобилей: «скорая помощь» и «микроавтобус».

    22 августа заключен договор с компанией «Flaig + Hommel Grouppe», имеющей производство гаек и болтов в г. Заволжье, что требует дополнительных площадей для размещения своего производства, о продаже цеха упаковки ЗМЗ.

    В сентябре 2012 года ЗМЗ расширил географию глобальных поставок скоб по заказу «FORD» — начало поставок на Тайвань. География глобальных поставок: Европа, Аргентина, Китай, Таиланд, Вьетнам, Тайвань.

    В октябре 2012 года комитет по стратегии компании «СОЛЛЕРС» принял стратегию развития промплощадки ЗМЗ.

    «ЗМЗ» выделен в индивидуальную управляющую структуру для создания индустриального парка поставщиков автокомпонентов на базе производственной площадки с назначением нового генерального директора — ..Матушина.

    1 st ноябрь 2012 г. на территории завода ЗМЗ 100% дочернее предприятие — ООО «ЗМЗ-Автокомпонент» (руководитель — А.Н. Наволозкий), которому была передана функция по производству комплектующих с сохранением технических и кадровых ресурсов предприятия.

    С 13 -го по 23 Ноябрь «ЗМЗ» с положительными результатами прошел два ресертификационных аудита системы менеджмента организации (ОМС) на получение новых Сертификатов соответствия требованиям стандартов ГОСТ Р и международного автомобильного стандарта ISO / TS 16. 949: 2009 со сроком действия 3 года.

    В декабре 2012 года в рамках стратегии развития промплощадки ЗМЗ расширил спектр нового направления деятельности — оказание платных инфраструктурных услуг резидентам промплощадки: компании «LEONI», «Daido Metal Russia», «Trelleborg Automotive», «SOLLERS- Спезавтомобили ».

    Январь 2014 года.

    01.01.2014 функции по производству двигателей переданы дочернему обществу «Мотор» с сохранением кадровых и технических ресурсов.

    17 апрель 2014 г. .- 56 лет со дня основания Заволжского моторного завода.

    21-22 апреля 2014 «ЗМЗ» прошел второй плановый инспекционный аудит Системы управления организацией (ОМС) с положительными результатами в системе ГОСТ с расширением сферы сертификации на дочерние предприятия «ЗМЗ-Автокомпонент» и « Мотор ».

    29 апрель 2014 г. — годовое собрание акционеров «ЗМЗ».

    августа 2014 г. «ЗМЗ» и его дочерние предприятия «ЗМЗ-Автокомпонент» и «Мотор» получили Сертификаты, подтверждающие соответствие системе менеджмента качества применительно к проектированию двигателей и автокомпонентов, производству и продаже автокомпонентов, оказанию услуг по лабораторно-измерительным и метрологическим исследованиям. услуги, услуги водоснабжения и теплоснабжения, водоотведения, а также обучение персонала требованиям ГОСТ ISO 9001-2011 (ISO 9001: 2008). Услуги прошли сертификацию впервые.

    от 1 st сентябрь 2014 . решением совета директоров ЗМЗ генеральным директором назначен Курбанаев Алексей.

    октябрь 2014 г. «ЗМЗ» приступил к реализации основного этапа проекта по разработке двигателей Евро 5 по заявкам основных заказчиков: «УАЗ», «ПАЗ» и нового заказчика — компании «Bow-RUS».

    декабрь 2014. В рамках девелопмента на своей производственной площадке «ЗМЗ» подписывает договор со следующим резидентом — компанией «Мобил ГазСервис» на продажу здания электроцеха под размещение выхлопных систем.

    границ | Молекулярные характеристики, прогностическая ценность и иммунные характеристики регуляторов m6A, выявленных при плоскоклеточном раке головы и шеи

    Введение

    Классическими эпигенетическими модификациями являются метилирование ДНК, модификация гистонов и ремоделирование хроматина, которые принимают участие во многих основных биологических действиях канцерогенеза. , включая злокачественное развитие, и связаны с прогнозом различных видов рака, включая плоскоклеточный рак головы и шеи (HNSC, HNSCC) (1).В прошлом сообщения о модификациях метилирования опухолей были сосредоточены в основном на метилировании ДНК и предлагали потенциальные биомаркеры для диагностики рака (2). В дополнение к этим традиционным эпигенетическим модификациям, модификация мРНК известна как еще одна эпигенетическая регуляция экспрессии генов. Его динамическая регуляция и нарушение тесно связаны с контролем трансляции, дефектами сплайсинга РНК, а также возникновением, поддержанием и прогрессированием различных опухолей (3, 4). Степень модификации РНК очень чувствительна к изменениям в клеточном микроокружении или трансформации физиологических состояний, а изменения модификации РНК, в свою очередь, будут влиять на регуляцию и адаптацию клетки (5).Среди типов модификаций РНК N6-метиладенозин (m 6 A) признан первой и наиболее распространенной модификацией мРНК эукариот (6).

    м 6 Модификация изучается 40 лет. Как посттранскрипционная модификация с динамическими и обратимыми характеристиками, m 6 A метилирование оказывает глубокое влияние на регуляцию генов (7), и его биологическая важность также была подчеркнута недавними исследованиями. m 6 Модификация участвует во многих основных биологических процессах, таких как стабильность мРНК, трансляция мРНК, сплайсинг РНК и потенциал разделения фаз мРНК (8–10).Многие физиологические процессы в организме человека тесно связаны с m 6 A, такие как сперматогенез (11) и дифференцировка сперматогониальных клеток (12), развитие гемопоэтических стволовых клеток (13) и противовирусный врожденный иммунитет (14). Более того, нарушение в модификации m 6 A связано с патогенезом различных клеточных процессов, включая снижение пролиферации клеток, нарушение способности к самообновлению, дефекты развития и гибель клеток (15). m 6 Модификация выполняет решающие функции при многих заболеваниях человека, включая бесплодие (16), болезни нервной системы (17), раннюю отсталость эмбриона (18), иммунные заболевания и множественные виды рака (19).В настоящее время модификация m 6 A, особенно роль ее регуляторных ферментов (писателей, стирателей и ридеров), в биологии рака признана важной горячей точкой с точки зрения онкогенеза, злокачественного прогрессирования и потенциального скрининга биологических мишеней. Писатели образуют комплекс многосубъединичной метилтрансферазы для повышения уровня m 6 A, в то время как стиратели представляют собой m 6 A деметилазы, что делает это событие обратимым. Считыватели могут декодировать информацию о метилировании m 6 A и преобразовывать ее в эффекторы функциональных сигналов.В последнее время появляется все больше данных, свидетельствующих о том, что изменения в регуляторах m 6 A могут способствовать развитию нескольких видов рака (20), включая глиобластому, рак груди и шейки матки, рак печени и желчного пузыря, а также рак мочевого пузыря и простаты (21–23). Однако, несмотря на некоторый прогресс в раскрытии их роли в множественном раке, характеристики модификации m 6 A в HNSCC все еще очень неадекватны.

    HNSCC — это высокоинвазивная злокачественная опухоль, происходящая из слизистой оболочки гортани, гортани, ротовой полости и ротоглотки, составляющая 90% всех случаев рака головы и шеи (24).HNSCC имеет более 650000 подтвержденных случаев во всем мире, вызывая более 300000 смертей каждый год (25) и занимая шестое место по распространенности и смертельному исходу от рака в мире (26). Несмотря на значительный прогресс в методах лечения (хирургия, химиотерапия и лучевая терапия), клинический прогноз пациентов с HNSCC все еще оставляет желать лучшего. Пятилетняя выживаемость пациентов по-прежнему составляет примерно 50%, которую еще предстоит улучшить, и позволяет предположить, что примерно у 30-50% пациентов с HNSCC будут наблюдаться местные рецидивы и отдаленные метастазы (24).Следовательно, поиск специфических молекулярных маркеров HNSCC имеет большое значение для лучшего понимания его прогресса и для разработки новых терапевтических методов. В настоящее время все большее количество исследований сосредоточено на механизме патогенеза, особенно генетических и эпигенетических событиях, на молекулярном уровне (27). В настоящее время сообщается, что модификация m 6 A играет жизненно важную функцию в клеточной инфильтрации в микросреде опухоли, и модель модификации m 6 A может использоваться для идентификации различных иммунных фенотипов при раке желудка (28).Кроме того, HNSCC был одним из первых заболеваний, для лечения которых была разработана иммунотерапия, что значительно изменило терапевтические перспективы онкологических больных. Однако до настоящего времени было немного сообщений о взаимосвязи между m 6 A-метилтрансферазой и клинико-патологическими особенностями, ее прогностической ценностью и инфильтрацией иммунных клеток в HNSCC. Соответственно, функция модификации m 6 A в диагностике опухолей, прогнозе и инфильтрации иммунных клеток в HNSCC еще предстоит изучить и может обеспечить цели лечения для HNSCC.

    В результате мы исследовали режимы экспрессии 24 m 6 A регуляторных генов в 33 раковых опухолях и исследовали дифференциальную экспрессию IGF2BP2 в HNSCC и ее клиническое значение. На основании клинических данных и данных секвенирования когорты «Атлас ракового генома» (TCGA) -HNSCC были проанализированы взаимосвязи между дифференциальной экспрессией, генетическими изменениями и клинико-патологическими особенностями, включая выживаемость. Анализ обогащения набора генов (GSEA) и анализ вариации набора генов (GSVA) ​​были использованы для анализа молекулярного механизма аномалий IGF2BP2 в HNSCC.С другой стороны, характеристики генов m 6 A, включая IGF2BP2, были проанализированы для изучения их взаимосвязи с инфильтрацией иммунных клеток в HNSCC. Целью этого исследования было предоставить добавки на молекулярном уровне для эпигенетической регуляции HNSCC и идеи для эффективных целей и стратегий иммунотерапии.

    Материалы и методы

    Сбор наборов данных и предварительная обработка данных

    Для наборов данных в TCGA, R-пакет TCGAbiolinks (29) использовался для загрузки данных секвенирования РНК и полной клинической аннотационной информации из Genomic Data Commons (GDC, https: //портал.gdc.cancer.gov/) и был специализирован для комплексного анализа данных GDC (29). Пациенты, у которых отсутствовала информация о выживаемости, были исключены из дальнейшей оценки. Информация о данных соматических мутаций для пациентов с HNSCC была также получена из базы данных TCGA. Экспрессия регуляторных генов m 6 A в 33 раковых опухолях была проанализирована с помощью базы данных TIMER2.0 (http://timer.comp-genomics.org/) (30), в которой использовался тест Вилкоксона (также называемый тестом Манна– Тест Уитни) применяли для оценки значения Р.Данные по секвенированию и вариации числа копий (CNV), предоставленные cBioPortal (http://www.cbioportal.org/) для геномики рака, были использованы для обнаружения генетических изменений в регуляторных белках m 6 A у 504 пациентов / образцов HNSCC. Экспрессия мРНК IGF2BP2, соматические мутации, CNV и уровень метилирования в HNSCC были проанализированы с помощью UCSC Xena (https://xenabrowser.net/heatmap/). Двадцать четыре взаимодействия между регуляторами m 6 A были выяснены с помощью базы данных STRING (http: // www.string-db.org/). Инфильтрацию иммунных клеток анализировали с использованием базы данных TIMER2.0.

    Прогностическая ценность и анализ выживаемости

    Одномерный и многомерный регрессионные анализы Кокса использовали для оценки прогностической ценности регуляторов m 6 A через их характер экспрессии в TCGA. Пакеты R «выживание» и «выживание» (https://CRAN.R-project.org/package=survminer) использовались для исследования каждого гена. Четыреста двадцать девять пациентов с HNSCC были разделены на разные подгруппы (высокие и низкие группы) по их характеристикам и средним значениям экспрессии генов.

    Анализ дифференциальной экспрессии

    Пакет TCGAbiolinks R использовался для загрузки данных счетчика считывания TCGA-HNSC. Пациенты с HNSCC были разделены на группы с высоким и низким IGF2BP2 в соответствии с медианным пороговым значением. Всего 11 297 длинных некодирующих РНК (днРНК) были в конечном итоге подвергнуты скринингу для анализа дифференциальной экспрессии. Пакет DEseq2 R (версия 1.26.0) в программном обеспечении R (https://www.r-project.org/) использовался для выполнения стандартизации данных и расчета различий в данных выражений.Абсолютное log2-кратное изменение (FC)> 1 и значение p <0,05 считались критериями дифференциальной экспрессии днРНК. Пакет ggplot2 R использовался для построения графика вулкана.

    Генетический анализ рака (GSCA) Lite Анализ

    Дифференциальные профили экспрессии и результаты выживаемости 24 м 6 Гены-регуляторы А среди 33 типов рака оценивались с помощью веб-сервера GSCALite (31). Только 14 типов рака (THCA, KIRP, BLCA, LIHC, HNSC, BRCA, LUAD, PRAD, ESCA, KICH, LUSC, KIRC, STAD и COAD) имели парные образцы (парная опухоль-нормальная ткань) с доступными данными экспрессии.GSCALite также использовался для изучения эффекта (активации или ингибирования) молекул m 6 A на пути, связанные с раком. В GSCALite баллы 7876 образцов, 10 путей, связанных с раком, и 32 типа рака (был исключен острый миелоидный лейкоз (AML)) были получены на основе данных обращенно-фазового набора белков (RPPA) из Атласа раковых протеомов (TCPA). Всего было идентифицировано десять путей, связанных с раком, включая апоптоз, PI3K / AKT и TSC / mTOR, и с помощью GSCALite были выявлены регуляторы m 6 A, которые влияют (активируют или ингибируют) по крайней мере пять различных видов рака.

    Анализ обогащения генетического набора (GSEA)

    GSEA был выполнен с помощью программы JAVA для MSigDB v6.1, полученной с веб-сайта Broad Institute (http://software.broadinstitute.org/gsea/) (32). Затем мы применили GSEA со стандартными настройками, реализованными в пакете R clusterProfiler, чтобы назначить оценки активности пути для каждого образца. Наконец, 18419 генов были включены в программу GSEA, где «c2.cp.kegg.v7.1.symbols.gmt» считался набором отличительных генов (33).Нормализованное значение p <0,05 и коэффициент ложного обнаружения <0,25 набора отличительных генов считались значительно обогащенными.

    Анализ вариации набора генов (GSVA) ​​и функциональная аннотация

    GSVA был проведен с пакетом «GSVA» R для определения различий в физиологических процессах на основе паттернов модификации m 6 A. GSVA широко используется в качестве метода оценки вариации сигнальных путей и физиологических процессов в рамках непараметрического и неконтролируемого метода для выборок набора данных экспрессии (34).Таким образом, доступ к набору генов «c2.cp.kegg.v7.1.symbols.gmt» был осуществлен через MSigDB для GSVA. Скорректированное значение p <0,05 считалось статистически значимым.

    Атлас белков человека

    Атлас белков человека (https://www.proteinatlas.org/) предоставляет патологические образцы для иммуногистохимического анализа прогностических РНК, таких как метилтрансферазы m 6 A. Также был проведен анализ выживаемости ассоциированных генов в HNSCC. Информацию о пациентах, интенсивности и количестве окрашивания можно получить в Интернете.

    Статистический анализ

    SPSS 20.0 (SPSS, Чикаго, Иллинойс), программное обеспечение R V3.6.2 и GraphPad Prism 8 (GraphPad Software, Inc., Ла-Хойя, Калифорния, США) применяли для статистического анализа. Непрерывные переменные представлены как среднее ± стандартное отклонение. Одномерный и многомерный регрессионные анализы Кокса использовались, чтобы проиллюстрировать их прогностическую ценность и ассоциации с клиническими характеристиками на молекулярном / патологическом уровне. Кривые Каплана-Мейера с двусторонним лог-ранговым тестом использовались для сравнения общей выживаемости (ОС) пациентов в группах с высокой и низкой экспрессией.Значения p <0,05 считались статистически значимыми.

    Результаты

    Пейзаж экспрессии генов m

    6 Регуляторы A

    Полногеномные данные omics, состоящие из более чем 10000 человеческих образцов 33 типов рака, были получены от TCGA для анализа (дополнительный материал: таблица S1) . Был проведен обзор литературы, и здесь был составлен каталог из 24 генов, которые функционируют в основном как регуляторы модификаций m 6 A. , 2 ластика (ALKBH5, FTO) и 14 считывателей (HNRNPA2B1, HNRNPC, YTHDC1, YTHDC2, YTHDF1, YTHDF2, YTHDF3, IGF2BP1, IGF2BP2, IGF2BP3, RBMX, FMR1, ELAVLPR1, ELAVLPR1.Пропорции читателей, писателей и ластиков среди регуляторов m 6 A показаны на рисунке 1A. Корреляции между экспрессией 24 m 6 A регуляторов в когорте TCGA-HNSC были определены с помощью корреляционного анализа Пирсона, и результаты показаны на рисунке 1B. Для анализа использовалась база данных TIMER, и мы обнаружили, что регуляторы m 6 A были аномально экспрессированы при раке в специфическом для рака паттерне. По сравнению с их парными нормальными контролями, RBM15, METTL3 и IGF2BP1 / 2/3, очевидно, были активированы в наборе данных TCGA-HNSC, в то время как WTAP, METTL14, ZC3h23, YTHDF2, YTHDF3, ALKBH5, FTO, CBLL1 и LRPPRC не были активированы ( Рисунок 1С).Чтобы лучше визуализировать взаимодействия между 24 м регуляторами 6 A, их отношения были определены с помощью базы данных STRING (рис. 1D). Использовался веб-сервер GSCALite, и мы обнаружили, что двадцать четыре регулятора 6 A по-разному экспрессируются при 14 типах рака (рис. 1E). Мы обнаружили, что IGF2BP1 / 2/3 были активированы в HNSCC, что согласуется с данными TIMER.

    Рисунок 1 Ландшафт экспрессии генов m 6 A регуляторов при пан-раке. (A) Доли читателей, писателей и ластиков среди регуляторов m 6 A. (B) Корреляция между экспрессией 24 m 6 A-регуляторов. Корреляция между RBMX и HNRNPA2B1 показана в виде диаграммы разброса (корреляция Пирсона). Положительная корреляция отображается красным цветом, а отрицательная — синим. Интенсивность цвета и размер круга пропорциональны коэффициенту корреляции. (C) Профили экспрессии регуляторных генов 24 m 6 A в наборе данных TCGA по раку, происходящему из базы данных TIMER. (D) Взаимодействия между 24 m 6 A регуляторных генов (STRING). (E) GSCALite использовали для анализа профилей экспрессии генов 24 м 6 A регуляторных генов при 14 типах рака. Взаимоотношения между m 6 Регуляторные гены A были тесно связаны с OS пациентов при 33 типах рака в нашем исследовании.Наши результаты также подразумевали, что 24 m 6 A регуляторных генов были связаны с ОС пациентов, по крайней мере, с одним типом рака, где некоторые из генов, включая IGF2BP1 / 2/3, проявляли онкогенные свойства, а их повышенное экспрессия была связана с худшей выживаемостью у пациентов с различными видами рака. В частности, повышающая регуляция гена IGF2BP2 была связана с плохой выживаемостью пациентов при семи типах рака, включая HNSCC (дополнительный материал: рисунок S1A).

    Для дальнейшего изучения лежащих в основе механизмов, с помощью которых регуляторные гены m 6 A участвуют в множественных раковых заболеваниях на молекулярном уровне, эффекты (активация или ингибирование) регуляторных генов m 6 A на пути, сопровождающие рак, были проанализированы с помощью GSCALite.Было обнаружено, что регуляторные гены m 6 A функционально экспрессируются и связаны с онкогенными путями активации или ингибирования (дополнительный материал: рисунок S1B). Было обнаружено, что большое количество активированных путей, а именно клеточный цикл, эпителиально-мезенхимальный переход (EMT), реакция на повреждение ДНК, PI3K-AKT, RTK и RAS / MAPK, связаны с экспрессией IGF2BP2, RBMX и HNRNPC. Эти результаты подтвердили, что регуляторы m 6 A функционально связаны с множественными видами рака.

    Однонуклеотидный полиморфизм (SNP) Мутации в m

    6 A Регуляторные гены

    Мы обнаружили, что однонуклеотидный полиморфизм (SNP) занимает первое место в типе вариантов (дополнительный материал: рисунок S2A). Анализ SNP показал, что миссенс-мутации были наиболее частыми вариантами в регуляторных генах m 6 A (дополнительный материал: рисунок S2B). Наиболее частым типом SNV был C> T (дополнительный материал: рисунок S2C).

    Кроме того, с помощью GSCALite мы суммировали частоту однонуклеотидных вариантов (SNV) в 24 м регуляторах 6 A в 33 образцах панкреатита.Среди 1443 образцов 1002 содержали мутации в регуляторах m 6 A с частотой 69,44%, среди которых ZC3h23 показал самую высокую частоту мутаций, за ним следует KIAA1429 (дополнительный материал: рисунок S2D).

    Прогностическая роль регуляторов m

    6 A и их корреляция с клиническими характеристиками в HNSCC

    Учитывая взаимосвязь между метилтрансферазами m 6 A и злокачественным прогрессированием HNSCC, для дальнейшего определения выживаемости был проведен одномерный и многомерный анализ выживаемости. прогностическое значение m 6 A метилтрансфераз в HNSCC с использованием моделей пропорциональных рисков Кокса для уровней их экспрессии в наборе данных TCGA.Всего 429 пациентов с HNSCC были разделены на две группы (высокая и низкая) на основе среднего значения экспрессии каждого гена. Было показано, что стадия заболевания IV и высокие уровни экспрессии LRPPRC и IGF2BP2 являются независимыми прогностическими факторами для ОС. Многофакторный анализ показал, что пациенты в возрасте ≥60 лет, с заболеванием стадии IV, афроамериканской расы и высокой экспрессией ELVAL1 и IGF2BP2 были факторами риска плохой общей выживаемости (отношение рисков (HR)> 1) (рис. 2). Как показано в дополнительном материале: таблица S2, IGF2BP2 коррелировал с T-стадией на основании медианного порога IGF2BP2 (P = 0.023). Однако IGF2BP2 не коррелировал с такими клиническими характеристиками, как возраст, раса, стадия или пол. ELVAL1 коррелировал с клинической характеристикой расы (P = 0,014). LRPPRC коррелировал с клиническими характеристиками пола (P = 0,016), Т-стадии (P = 0,044) и расы (P = 0,040) (дополнительный материал: таблица S3).

    Рисунок 2 Одномерный регрессионный анализ Кокса для регуляторов m 6 A у пациентов с HNSCC в наборе данных TCGA. Классификация метастазов в опухолевые узлы: T (опухоль), N (лимфатический узел) и M (метастазы).

    Экспрессия и прогностическая ценность IGF2BP2

    На основании приведенного выше анализа мы затем выбрали IGF2BP2 для многомерного анализа 24 м 6 А регуляторных генов. Экспрессия гена IGF2BP2 при панкреатите была исследована с помощью TIMER (фиг. 3A), и мы проверили экспрессию и прогностическое значение гена IGF2BP2 в HNSCC с помощью GEPIA2 (фиг. 3B, C). Анализ кривой Каплана-Мейера также показал, что пациенты с более высокой экспрессией IGF2BP2 испытывали значительно худшую ОС, чем их коллеги (рис. 3D).

    Рисунок 3 Экспрессия и прогностическое значение IGF2BP2 в HNSCC. (A) Экспрессию гена IGF2BP2 при панкреатите анализировали с помощью TIMER. (* p <0,05, ** p <0,01, *** p <0,001). (B, C) Экспрессию и прогностическое значение гена IGF2BP2 в HNSCC анализировали с помощью GEPIA2. (HR, отношение рисков) (D) Кривые выживаемости Каплана-Мейера иллюстрируют разницу в OS на основе уровня экспрессии IGF2BP2.

    Генетические изменения в m

    6 A Анализ регуляторных генов и мутаций, CNV и метилирования IGF2BP2

    Частота генетических изменений в 24 m регуляторах 6 A в HNSCC (TCGA, Firehose Legacy) была проанализирована с использованием инструмент cBioPortal.Двадцать четыре m 6 A регуляторы метилирования показали генетические изменения у 227 (45%) опрошенных пациентов / образцов (504 пациента / образцы). Наиболее частыми генетическими изменениями были мутации амплификации и глубокие делеции. В нашем анализе IGF2BP2 показал самую высокую частоту мутаций (частота изменений 20%), за ним следует KIAA1429 (VIRMA) (частота изменений 8%), в то время как как METTL14, так и YTHDF2 показали несколько мутаций в образцах HNSCC (дополнительный материал: рисунок S3A). Кроме того, был изучен потенциальный механизм дисрегуляции IGF2BP2, поскольку он был идентифицирован как независимый прогностический фактор для ОС.В базе данных UCSC Xena были проанализированы 604 образца из набора данных TCGA-HNSC, который показал, что экспрессия IGF2BP2 была связана с CNV и сайтами частичного метилирования ДНК, но не с соматическими мутациями (дополнительный материал: рисунок S3B). В заключение, метилирование CNV и ДНК может вызывать аномальную активацию IGF2BP2 в HNSCC.

    Прогнозирование факторов транскрипции IGF2BP2

    Для выявления механизмов, контролирующих онкогенез и плохой прогноз HNSCC на уровне транскрипции, PROMO и Cistrome Data Browser использовались для прогнозирования сайтов связывания факторов транскрипции для IGF2BP2 (дополнительный материал: таблица S4).Фактор транскрипции CCAAT / энхансер-связывающий белок бета (CEBPB; C / EBP-β) получали после пересечения. IGF2BP2 (chr3: 185643129-185821141) оказался предполагаемой мишенью (оценка = 2,843) фактора транскрипции CEBPB путем поиска результатов ChIPseq (GSM1010802) в Cistrome DB: 46089 (35) (рис. 4A). Тот же результат был подтвержден в базе данных hTFtarget (http://bioinfo.life.hust.edu.cn/hTFtarget/) (36). Мотив фактора транскрипции CEBPB показан на Фигуре 4B (ID: MC00121, совпадения: 3187, отсечение: 6.012, z-оценка: -107,2, -10log (pval): 690,776). Статистический график показал 20 основных факторов, которые регулируют IGF2BP2, запрошенные из Cistrome (рис. 4C), и CEBPB занял первое место. Таким образом, фактор транскрипции CEBPB, скорее всего, является фактором транскрипции, который регулирует IGF2BP2.

    Рисунок 4 Прогнозирование фактора транскрипции IGF2BP2. (A) Визуальное представление высокого пика связывания фактора транскрипции CEBPB в промоторной области IGF2BP2 (B) Репрезентативный логотип последовательности специфичности связывания фактора транскрипции CEBPB, запрошенный из Cistrome. (C) Статический график 20 основных факторов, регулирующих IGF2BP2. Ось Y показывает оценку RP. Ось X показывает разные факторы. Точки на оси x указывают на тот же фактор.

    IGF2BP2-ассоциированные гены опосредуют m

    6 A Модификация

    Первоначально мы сначала составили список «А» дисрегулируемых генов в HNSCC (n = 5481) (отсечка log2FC = 0,58, отсечка значения p = 0,01), a Список «B» из 1000 лучших корреляций сходных генов IGF2BP2 (n = 1000), а затем список «C» генов, связанных с выживаемостью пациентов с HNSCC (n = 500).Количество генов в каждом списке отображается в виде диаграммы Венна (рис. 5А). Двенадцать генов были общими для всех трех наборов генов. Следовательно, они могут действовать как гены, ассоциированные с IGF2BP2, и играть регуляторную роль в модификации m 6 A. Мы снова проанализировали их отношения с IGF2BP2. Например, мы обнаружили, что белок 59, содержащий богатые лейцином повторы (LRRC59) и стресс-индуцированный фосфопротеин 1 (STIP1), коррелировали с IGF2BP2 (R = 0,53 и R = 0,53, соответственно) (Рисунок 5B). LRRC59 и STIP1 были активированы в HNSCC согласно GEPIA2 (log2FC cutoff = 1, p-value cutoff = 0.01) (Рисунок 5C). Высокая экспрессия LRRC59 и STIP1 коррелировала с плохой ОС у пациентов с HNSCC (рис. 5D). Было предсказано, что IGF2BP2 способствует привлечению RBP к m 6 A-модифицированных целевых мРНК. Путем анализа m 6 A Var мы проанализировали RBP потенциально связанных генов, и их отношения были визуализированы с помощью Cytoscape (37) (рис. 5E).

    Рисунок 5 IGF2BP2-ассоциированные гены, которые опосредуют модификацию m 6 A. (A) Диаграмма Венна IGF2BP2-родственных генов в HNSCC. (B) Корреляция LRRC59, STIP1 и IGF2BP2. (C) Экспрессия LRRC59 и STIP1 была подтверждена с помощью GEPIA2. Т, опухолевая ткань. N — нормальная ткань. * означает значение p <0,01. (D) Кривые выживаемости Каплана-Мейера иллюстрируют разницу в OS в соответствии с экспрессией LRRC59 и STIP1. (E) Отношения RBP и IGF2BP2-ассоциированных генов с наибольшим потенциалом.

    Возможные регуляторные механизмы IGF2BP2

    На основании приведенного выше анализа всего 301 днРНК с повышенной и 149 пониженной регуляции в значительной степени связаны с экспрессией IGF2BP2 (рис. 6А).Среди них некоторые днРНК связаны с HNSCC. Сообщалось, что lncRNA SOX2-OT ингибирует экспрессию PTEN, способствуя развитию плоскоклеточного рака гортани (LSCC) посредством EZh3-опосредованного h4K27me3 (38). Потенциальные миРНК-мишени (по крайней мере, четыре из семи предсказанных платформ) и соответствующие днРНК были предсказаны с помощью starBase v2.0 (http://starbase.sysu.edu.cn/) (39). Наконец, был построен график Сэнки, состоящий из lncRNA, microRNA (miRNA) и двух мРНК (LRRC59 и STIP1), чтобы проиллюстрировать конкурирующую регуляторную сеть эндогенной РНК (ceRNA) (рис. 6B).

    Рисунок 6 Возможные механизмы регуляции IGF2BP2. (A) Нарушение регуляции днРНК, ассоциированных с экспрессией IGF2BP2. (B) график Санки, иллюстрирующий регуляторную сеть ceRNA.

    Неконтролируемый консенсусный анализ m

    6 A Регулирующие гены

    С помощью GSEA были исследованы злокачественные признаки опухолей. Результаты показали, что опухоль является признаком первичного иммунодефицита (NES = -2,21, нормализованное P <0.0001), кишечная иммунная сеть для продукции IgA (NES = -1,95, нормализованный P <0,0001), путь передачи сигнала PPAR (NES = -1,80, нормализованный P <0,001), базальноклеточная карцинома (NES = 1,53, нормализованное P = 0,013), Путь передачи сигналов Wnt (NES = 1,30, нормализованный P <0,001) и путь передачи сигналов Hedgehog (NES = 1,26, нормализованный P = 0,080) были обогащены группой IGF2BP2 (фигура 7A).

    Рисунок 7 Неконтролируемый консенсусный анализ m 6 A регуляторных генов. (A) GSEA выявило, что группа IGF2BP2 была обогащена признаками злокачественного прогрессирования и иммунологией опухоли. (B) GSVA выявило состояние биологических путей в группах с высоким и низким IGF2BP2. Столбец представляет образцы TCGA-HNSCC.

    Кроме того, GSVA был применен для иллюстрации биологического поведения различных моделей модификации m 6 A. Как показано на Фигуре 7B, группа с высоким IGF2BP2 была заметно обогащена молекулами клеточной адгезии, путями взаимодействия рецептора нейроактивного лиганда и путями передачи сигналов кальция. В нашем исследовании был сделан вывод, что низкая экспрессия IGF2BP2 была обогащена путем взаимодействия рецепторов цитокинов.

    На основании приведенного выше анализа мы предполагаем, что опосредованная IGF2BP2 модификация метилирования m 6 A имеет значительные ассоциации со злокачественным прогрессированием и иммунологией опухоли HNSCC.

    Экспрессия белка m

    6 Гены-мишени

    Для оценки различий в экспрессии генов-мишеней на уровне белка были получены данные иммуногистохимии из патологических образцов из Атласа белков человека. Мы обнаружили, что LRRC59 и STIP1 не регулируются между опухолевыми тканями HNSCC и нормальными тканями (рис. 8).

    Фигура 8 Экспрессия белка m 6 A генов-мишеней. Сравнение экспрессии белков LRRC59 и STIP1 в опухолевых тканях HNSCC и нормальных тканях.

    Взаимосвязь между опухолево-иммунным микроокружением и экспрессией мРНК IGF2BP2

    После определения злокачественных признаков IGF2BP2 была исследована взаимосвязь между экспрессией IGF2BP2 и инфильтрацией опухолевых иммунных клеток при раке. Во-первых, корреляция экспрессии IGF2BP2 и уровней иммунной инфильтрации была оценена при различных типах рака.Взаимосвязь между IGF2BP2 и 21 типом иммунных клеток указывает на отрицательную корреляцию между IGF2BP2 и B-клетками, CD4 + T-клетками, фолликулярными T-клетками-помощниками, регуляторными T-клетками (Tregs), миелоидными супрессорными клетками и связанными с раком фибробластными клетками в HNSCC (Рисунок 9A). Например, уровень экспрессии IGF2BP2 имел отрицательную корреляцию с уровнем иммунной инфильтрации B-клеток (Spearman r = -0,624, p = 6,39e-11). Частота мутаций гена IGF2BP2 в каждом типе рака TCGA показана в виде столбчатой ​​диаграммы (рис. 9В).Мы обнаружили, что HNSCC имеет самую низкую частоту мутаций IGF2BP2 среди нескольких типов рака. Таким образом, мутации гена IGF2BP2 могут иметь слабую связь с инфильтрацией иммунных клеток 22 различными типами рака и типами иммунных клеток. Относительные пропорции IGF2BP2 в различных состояниях sCNA во всех типах опухолей показаны в виде столбчатой ​​диаграммы с накоплением (рис. 9C). Мы обнаружили, что наиболее распространенными состояниями были высокое усиление, усиление на уровне плеч и диплоидия. Также было обнаружено, что распределение инфильтрации иммунных клеток в разных состояниях sCNA было различным.Например, в этих состояниях sCNA в HNSCC наблюдались дифференциальные уровни инфильтрации CD8 + (TIMER) и моноцитов (XCELL) Т-лимфоцитов (Фигуры 9D, E).

    Рисунок 9 Взаимосвязь между иммунным микроокружением опухоли и экспрессией IGF2BP2. (A) Взаимосвязь между IGF2BP2 и инфильтрацией иммунных клеток в HNSCC. (B) Столбиковая диаграмма частоты мутаций IGF2BP2 для каждого типа рака TCGA. (C) Гистограмма с накоплением показывает относительные пропорции IGF2BP2 в различных состояниях sCNA во всех типах опухолей. (D) Дифференциальный уровень инфильтрации CD8 + Т-лимфоцитами в HNSCC (ТАЙМЕР). (E) Дифференциальный уровень инфильтрации моноцитов при HNSCC (XCELL).

    Обсуждение

    Аномальная эпигенетическая модификация РНК важна для туморогенеза и прогноза больных раком. Как наиболее распространенный тип модификации мРНК эукариот, m 6 A характеризуется N6-метилированием аденозина. Его роль в развитии рака постепенно была признана (6). Недавно было обнаружено, что метилирование m 6 A играет незаменимую функцию в врожденном иммунитете и микроокружении опухоли.Это исследование было сфокусировано на аномальной экспрессии генов регуляторов m 6 A при панкреатите, а также на молекулярных характеристиках, прогностическом значении и иммунных характеристиках регуляторов m 6 A в HNSCC.

    В этом исследовании мы создали каталог из 24 генов, которые действуют как регуляторы m 6 A (8 писателей, 2 стирающих и 14 ридеров). После изучения ландшафта их экспрессии при пан-раке было отмечено, что большинство регуляторных генов m 6 A аномально экспрессировалось в опухолях специфическим для рака образом, и все регуляторные гены m 6 A коррелировали с OS пациента в по крайней мере, один тип рака.Эти результаты соответствовали результатам предыдущих исследований. Например, было обнаружено, что METTL3 активируется при колоректальном раке (CRC), а высокая экспрессия METTL3 была связана с плохой OS у пациентов с CRC (40). Точно так же уровень IGF2BP2 был повышен, и было обнаружено, что он связан с плохим прогнозом при раке поджелудочной железы (41) и аденокарциноме пищеводно-желудочного перехода (42). Более того, было обнаружено, что комбинированные уровни METTL3 и YTHDF1 могут отражать злокачественное состояние и прогноз гепатоцеллюлярной карциномы (ГЦК) (43).Наши результаты показали, что большинство регуляторных генов m 6 A были активированы или подавлены в HNSCC, предполагая, что эти гены могут быть связаны с канцерогенной активностью опухолевых клеток и / или прогнозом пациентов с HNSCC. Среди этих регуляторных генов m 6 A IGF2BP2 был активирован в опухолевых тканях HNSCC, а высокая экспрессия IGF2BP2 была связана с плохой OS пациента при семи типах рака, включая HNSCC. Подобные исследования при других формах рака, таких как рак прямой кишки, поджелудочной железы и груди, показали аналогичные результаты (44–46).Мы обнаружили, что экспрессия IGF2BP2, RBMX и HNRNPC коррелировала с различными активированными связанными с раком путями, что дает представление о молекулярных механизмах, связанных с прогрессированием опухоли. Кроме того, регуляторы m 6 A полезны в качестве биомаркеров для прогностической стратификации (47). Наши результаты показали, что экспрессия IGF2BP2 отрицательно коррелировала с прогнозом HNSCC, поэтому IGF2BP2, скорее всего, является онкогеном в HNSCC. Кроме того, CNV и метилирование ДНК, но не соматические мутации, вызывают аномальную активацию IGF2BP2 в HNSCC на основании данных, полученных от пациентов с TCGA-HNSCC.Этот результат также показывает, что эпигенетические модификации также имеют решающее значение для аберрантной экспрессии IGF2BP2, эпигенетического модификатора (41). Это исследование предполагает, что аномальная экспрессия регуляторных генов m 6 A, таких как IGF2BP2, обычна для HNSCC, но в настоящее время имеется относительно мало информации о функции IGF2BP2 в онкогенезе, и его точная экспрессия и механизмы требуют дальнейшего изучения.

    Что касается механизмов, контролирующих онкогенез и плохой прогноз HNSCC на уровне транскрипции, мы обнаружили, что фактор транскрипции CEBPB с наибольшей вероятностью связывается с промоторной областью IGF2BP2.Нарушение регуляции IGF2BP2 может также влиять на связанные нижерасположенные гены через модификацию m 6 A для ускорения прогрессирования рака (41). Наше исследование показало, что 12 генов, включая LRRC59 и STIP1, могут действовать как гены, связанные с IGF2BP2, чтобы играть регуляторную роль в модификации m 6 A. Сообщалось, что LRRC59 и STIP1 тесно связаны с прогрессированием злокачественных новообразований человека. Например, высокая экспрессия LRRC59 тесно связана с плохой выживаемостью у пациентов с LUAD и агрессивным фенотипом рака груди (48).STIP1 также активируется в LUAD и может быть связан с усиленной пролиферацией, адгезией, миграцией и ингибированием апоптоза в клетках LUAD через сигнальный путь JAK2 / STAT3 и EMT (49). Аналогичные результаты были получены при ГЦК и раке яичников, поджелудочной железы, почек и желудка (50, 51). Некодирующие РНК связаны с регуляцией модификации m 6 A и могут в дальнейшем влиять на злокачественное прогрессирование рака (52, 53). Интересно, что серия аномально экспрессируемых m 6 A-модифицированных miRNAs или lncRNAs может выполнять свою функцию, действуя как ceRNAs (54, 55), предполагая потенциальные механизмы нарушения регуляции IGF2BP2-ассоциированных генов в HNSCC.Например, IGF2BP2 служит считывателем m 6 A-модифицированной lncRNA-DANCR и может стабилизировать DANCR, что, в свою очередь, вносит свой вклад в свойства стволовости опухоли и патогенез рака поджелудочной железы (41). Итак, чтобы предсказать ключевые факторы, которые существуют в этих регуляторных отношениях, мы получили регуляторную сеть IGF2BP2-ассоциированных генов, miRNA и lncRNA.

    В последние годы растет интерес к m 6 A модификации многих биологических процессов опухоли и сигнальных путей, не ограничиваясь ростом опухолевых стволовых клеток, неоплазией (56–58), метаболизмом РНК (59) и ответ на повреждение ДНК после лучевой и химиотерапии (60).При проведении GSEA были проанализированы злокачественные признаки IGF2BP2 в HNSCC, которые могут включать базальноклеточную карциному, сигнальный путь Wnt, сигнальный путь Hedgehog и некоторые сигнальные пути, связанные с иммунологией опухоли, такие как первичный иммунодефицит и кишечная иммунная сеть для IgA. производство. GSVA показал, что группа с высоким IGF2BP2 была заметно обогащена молекулой клеточной адгезии CAMS, путями взаимодействия нейроактивного лиганда с рецептором и путем передачи сигналов кальция.Это исследование обнаружило, что IGF2BP2-опосредованное метилирование m 6 A сильно коррелировало со злокачественным прогрессированием HNSCC и сигнальными путями иммунологии опухоли. Последующие анализы выявили отрицательную корреляцию между IGF2BP2 и множественными проникающими в опухоль иммунными клетками, такими как В-клетки, CD4 + Т-клетки, фолликулярные хелперные Т-клетки и Treg. Наши результаты могут предоставить новое понимание целей иммунотерапии при HNSCC.

    Однако это исследование также имеет некоторые ограничения. Например, потенциальные механизмы, с помощью которых активируется IGF2BP2, являются только описательными.В будущем для подтверждения наших результатов потребуются более фундаментальные функциональные механистические исследования, а клиническое применение метилтрансферазы m 6 A в HNSCC требует дальнейшего изучения.

    Выводы

    В заключение, путем систематического анализа ландшафта экспрессии генов 24 м 6 A-регуляторов при пан-раке было обнаружено, что IGF2BP2 высоко экспрессируется в HNSCC, коррелирует с прогрессированием опухоли и низкой выживаемостью, и участвует в иммунной инвазии опухоли.Что еще более важно, IGF2BP2 может быть многообещающим кандидатом в качестве молекулярного биомаркера для мониторинга развития HNSCC и служить идеальным руководством для выбора терапевтических стратегий. Это исследование представляет собой дополнение на молекулярном уровне для эпигенетической регуляции HNSCC и идеи для эффективных целей и стратегий иммунотерапии.

    Заявление о доступности данных

    Исходные материалы, представленные в исследовании, включены в статью / дополнительные материалы. Дальнейшие запросы можно направлять соответствующим авторам.

    Вклад авторов

    XCG и YHZ были основными участниками написания и редактирования рукописи. ЗМЗ и ЗРЗ собрали ссылки по теме и участвовали в обсуждениях. XCG и QL внесли существенный вклад в концепцию или дизайн работы. QL, WTY и HW одобрили окончательную версию рукописи. Все авторы внесли свой вклад в статью и одобрили представленную версию.

    Финансирование

    Работа выполнена при финансовой поддержке грантов Фонда естественных наук провинции Хэбэй (No.h3020201050), Национальный план обучения инновациям и предпринимательству на 2020 год (№202014432031), Проекты повышения научного и технологического потенциала Хэбэйского университета китайской медицины в 2019 году (№ KTZ2019019), Выдающиеся проекты повышения исследовательских способностей студентов Китайского университета Хэбэй. Медицина в 2019 г. (№ YXZ2019002) и Проекты по обучению инновационным способностям выпускников провинции Хэбэй в 2020 г. (№ XCXZZBS2020002) (№ hbu2020bs003).

    Конфликт интересов

    Авторы заявляют, что исследование проводилось в отсутствие каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

    Благодарности

    Мы хотели бы выразить особую благодарность Шаогуану Суну, профессору кафедры биохимии и молекулярной биологии Медицинского университета Хэбэй, за его руководство и помощь в анализе данных.

    Дополнительные материалы

    Дополнительные материалы к этой статье можно найти в Интернете по адресу: https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fonc.2021.629718/full#supplementary-material

    Дополнительный рисунок 1 | Взаимосвязь между m 6 А регуляторными генами и раком. (A) краткое изложение значимости между клинической выживаемостью пациентов и экспрессией регуляторов m 6 A. Красные точки иллюстрируют высокую экспрессию регуляторов m 6 A, связанную с плохой выживаемостью, а синие точки иллюстрируют длительную выживаемость. Показаны только гены с р-значением логрангового критерия Каплана-Мейера <0,05. (B) Тепловая карта представляет процент раковых заболеваний, при которых путь может быть активирован или ингибирован 24 м регуляторами 6 A, проанализированными с помощью GSCALite.Красный цвет представляет процент рака, пути которого, вероятно, активированы, а синий — процент рака, пути которого, вероятно, заблокированы.

    Дополнительный рисунок 2 | мутации SNP и SNV в m 6 A регуляторных генов. (A – C) типов SNP в 24 m 6 A регуляторных генах (D) Частота мутаций 24 m 6 A регуляторов у 1443 пациентов из когорты панкологии TCGA. В столбце представлены отдельные пациенты.Правый столбиковый график показывает долю каждого типа варианта.

    Дополнительный рисунок 3 | Генетические изменения в m 6 A регуляторных генов. (A) Профили генетических изменений 24 м 6 A регуляторных генов в наборе данных TCGA. Данные были получены с сайта cBioPortal for Cancer Genomics. (B) Тепловая карта корреляций между IGF2BP2 и соматическими мутациями (негашеная мутация на уровне гена MC3), CNV и метилированием в HNSCC через UCSC Xena.

    Дополнительная таблица 1 | Информация о тридцати трех типах рака от TCGA.

    Дополнительная таблица 2 | Корреляция экспрессии IGF2BP2 и клинико-патологических характеристик в HNSCC.

    Дополнительная таблица 3 | Корреляция экспрессии ELVAL1 и LRPPRC и клинико-патологических характеристик.

    Дополнительная таблица 4 | Прогнозирование факторов транскрипции IGF2BP2 (на основе связывания с его промотором) с помощью PROMO (степень несходства = 0%).

    Ссылки

    1. Михалак Е.М., Берр М.Л., Баннистер А.Дж., Доусон М.А. Роль метилирования ДНК, РНК и гистонов в старении и раке. Nat Rev Mol Cell Biol (2019) 20: 573–89. doi: 10.1038 / s41580-019-0143-1

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    2. Koch A, Joosten SC, Feng Z, de Ruijter TC, Draht MX, Melotte V, et al. Анализ метилирования ДНК при раке: пересмотр местоположения. Нат Рев Клин Онкол (2018) 15: 459–66.doi: 10.1038 / s41571-018-0004-4

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    4. Чжан И, Гэн Х, Ли Кью, Сюй Дж, Тан И, Сяо М. и др. Модификация m6A в РНК: биогенез, функции и роль в глиомах. J Exp Clin Cancer Res (2020) 39: 192. doi: 10.1186 / s13046-020-01706-8

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    6. Дэн Х, Су Р, Вен Х, Хуанг Х, Ли З, Чен Дж. Модификация РНК N (6) -метиладенозина при раке: текущее состояние и перспективы. Cell Res (2018) 28: 507–17. DOI: 10.1038 / s41422-018-0034-6

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    9. Тан Ч., Клюкович Р., Пэн Х, Ван З, Ю Т, Чжан Й и др. ALKBH5-зависимое деметилирование m6A контролирует сплайсинг и стабильность длинных 3’-UTR мРНК в мужских половых клетках. Proc Natl Acad Sci U S A (2018) 115: E325–33. DOI: 10.1073 / pnas.1717794115

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    10. Ries RJ, Zaccara S, Klein P, Olarerin-George A, Namkoong S, Pickering BF, et al.m (6) A увеличивает потенциал разделения фаз мРНК. Nature (2019) 571: 424–8. DOI: 10.1038 / s41586-019-1374-1

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    11. Тан Ц., Се Й, Ю Т, Лю Н, Ван З., Вулси Р. Дж. И др. m (6) A-зависимый биогенез кольцевых РНК в мужских половых клетках. Cell Res (2020) 30: 211–28. doi: 10.1038 / s41422-020-0279-8

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    12. Xu K, Yang Y, Feng GH, Sun BF, Chen JQ, Li YF, et al.Mettl3-опосредованный m (6) A регулирует дифференцировку сперматогониальных клеток и инициацию мейоза. Cell Res (2017) 27: 1100–14. doi: 10.1038 / cr.2017.100

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    14. Zheng Q, Hou J, Zhou Y, Li Z, Cao X. РНК-геликаза DDX46 подавляет врожденный иммунитет, улавливая m (6) A-деметилированные антивирусные транскрипты в ядре. Нат Иммунол (2017) 18: 1094–103. doi: 10.1038 / ni.3830

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    16.Ding C, Zou Q, Ding J, Ling M, Wang W, Li H и др. Повышенный уровень N6-метиладенозина вызывает бесплодие, связанное с экспрессией FTO. J Cell Physiol (2018) 233: 7055–66. doi: 10.1002 / jcp.26507

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    17. Чен Х, Ю К., Го М., Чжэн Х, Али С., Хуанг Х и др. Снижение регуляции метилирования мРНК m6A участвует в дофаминергической гибели нейронов. ACS Chem Neurosci (2019) 10: 2355–63. DOI: 10,1021 / acschemneuro.8b00657

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    18. Геула С., Мошич-Мошковиц С., Доминиссини Д., Мансур А.А., Кол Н., Лосось-Дивон М. и др. Стволовые клетки. Метилирование мРНК m6A способствует устранению наивной плюрипотентности в сторону дифференцировки. Наука (2015) 347: 1002–6. DOI: 10.1126 / science.1261417

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    19. Li Y, Xiao J, Bai J, Tian Y, Qu Y, Chen X и др. Молекулярная характеристика и клиническая значимость регуляторов m (6) A для 33 типов рака. Молочный рак (2019) 18: 137. doi: 10.1186 / s12943-019-1066-3

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    21. Ван С., Сунь К., Ли Дж., Чжан Э., Ма З., Сюй В. и др. Роль метилирования РНК с помощью N (6) -метиладенозина (m (6) A) в раковых заболеваниях человека. Cancer Lett (2017) 408: 112–20. doi: 10.1016 / j.canlet.2017.08.030

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    23. Dixit D, Prager BC, Gimple RC, Poh HX, Wang Y, Wu Q и др.Считыватель РНК m6A YTHDF2 поддерживает экспрессию онкогена и является целевой зависимостью стволовых клеток глиобластомы. Открытие рака (2020) 11: 480–99. doi: 10.1158 / 2159-8290.Cd-20-0331

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    24. Рай В., Аггарвал С.К., Верма С.С., Авастхи Н., Дхасмана А., Аггарвал С. и др. Эпоксиазадирадион проявляет активность при плоскоклеточном раке головы и шеи, воздействуя на несколько путей. Апоптоз (2020) 25: 763–82.doi: 10.1007 / s10495-020-01633-1

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    25. Брей Ф., Ферли Дж., Сурджоматарам И., Сигель Р.Л., Торре Л.А., Джемаль А. Глобальная статистика рака 2018: оценки GLOBOCAN заболеваемости и смертности от 36 видов рака в 185 странах во всем мире. CA Cancer J Clin (2018) 68: 394–424. doi: 10.3322 / caac.21492

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    27. Zhao Q, Zhao Y, Hu W, Zhang Y, Wu X, Lu J, et al.m (6) Модификация РНК модулирует сигнальный путь PI3K / Akt / mTOR при раке желудочно-кишечного тракта. Theranostics (2020) 10: 9528–43. DOI: 10.7150 / thno.42971

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    28. Чжан Б., Ву Ц., Ли Б., Ван Д., Ван Л., Чжоу Ю.Л. m (6) Модель модификации опосредованного регуляторами метилирования и характеристика инфильтрации микроокружения опухоли при раке желудка. Молочный рак (2020) 19:53. doi: 10.1186 / s12943-020-01170-0

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    29.Колаприко А., Сильва Т.С., Олсен С., Гарофано Л., Кава С., Гаролини Д. и др. TCGAbiolinks: пакет R / Bioconductor для интегративного анализа данных TCGA. Nucleic Acids Res (2016) 44: e71. doi: 10.1093 / nar / gkv1507

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    32. Субраманиан А., Тамайо П., Мутха В.К., Мукерджи С., Эберт Б.Л., Джиллетт М.А. и др. Анализ обогащения набора генов: основанный на знаниях подход для интерпретации профилей экспрессии в масштабе всего генома. Proc Natl Acad Sci U S. A (2005) 102: 15545–50.doi: 10.1073 / pnas.0506580102

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    33. Либерзон А., Биргер С., Торвальдсдоттир Х., Ганди М., Месиров Дж. П., Тамайо П. База данных молекулярных сигнатур (MSigDB) — коллекция наборов отличительных генов. Cell Syst (2015) 1: 417–25. doi: 10.1016 / j.cels.2015.12.004

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    34. Hänzelmann S, Castelo R, Guinney J. GSVA: анализ вариаций набора генов для микрочипов и данных РНК-seq. BMC Bioinf (2013) 14: 7. doi: 10.1186 / 1471-2105-14-7

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    35. Герц Дж., Савич Д., Варлей К. Э., Партридж Е. К., Сафи А., Джайн П. и др. Отличительные свойства сайтов связывания специфичных для разных типов клеток и общих сайтов связывания факторов транскрипции. Mol Cell (2013) 52: 25–36. doi: 10.1016 / j.molcel.2013.08.037

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    36. Zhang Q, Liu W., Zhang HM, Xie GY, Miao YR, Xia M, et al.hTFtarget: всеобъемлющая база данных для регулирования факторов транскрипции человека и их мишеней. Genomics Proteomics Bioinf (2020) 18: 120–8. doi: 10.1016 / j.gpb.2019.09.006

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    37. Шеннон П., Маркиэль А., Озьер О., Балига Н.С., Ван Дж. Т., Рэймидж Д. и др. Cytoscape: программная среда для интегрированных моделей сетей биомолекулярного взаимодействия. Genome Res (2003) 13: 2498–504. doi: 10.1101 / gr.1239303

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    38.Тай И, Джи И, Лю Ф, Занг И, Сюй Д., Ма С. и др. Длинная некодирующая РНК SOX2-OT способствует развитию плоскоклеточного рака гортани путем эпигенетического ингибирования PTEN с помощью метилтрансферазы EZh3. IUBMB Life (2019) 71: 1230–9. doi: 10.1002 / iub.2026

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    39. Ли Дж. Х., Лю С., Чжоу Х., Цюй Л. Х., Ян Дж. Х. starBase v2.0: расшифровка сетей взаимодействия miRNA-ceRNA, miRNA-ncRNA и белок-РНК из крупномасштабных данных CLIP-Seq. Nucleic Acids Res (2014) 42: D92–97.DOI: 10.1093 / nar / gkt1248

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    40. Пэн В., Ли Дж., Чен Р., Гу Кью, Ян П, Цянь В. и др. Повышенная регуляция METTL3 способствует метастазированию колоректального рака через сигнальный путь miR-1246 / SPRED2 / MAPK. J Exp Clin Cancer Res (2019) 38: 393. doi: 10.1186 / s13046-019-1408-4

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    41. Hu X, Peng WX, Zhou H, Jiang J, Zhou X, Huang D, et al. IGF2BP2 регулирует DANCR, выступая в качестве считывающего устройства N6-метиладенозина. Cell Death Differ (2020) 27: 1782–94. doi: 10.1038 / s41418-019-0461-z

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    42. Тан В., Чен С., Лю Дж., Лю С., Ван И, Кан М. Исследование вариантов IGF1, IGF2BP2 и IGFBP3 с учетом состояния лимфатических узлов и риска аденокарциномы пищеводно-желудочного перехода. J Cell Biochem (2019) 120: 5510–8. doi: 10.1002 / jcb.27834

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    43. Чжоу Й., Инь З., Хоу Б., Ю М., Чен Р., Джин Х и др.Профили экспрессии и прогностическое значение генов, связанных с РНК N6-метиладенозином, у пациентов с гепатоцеллюлярной карциномой: доказательства из независимых наборов данных. Cancer Manag Res (2019) 11: 3921–31. DOI: 10,2147 / cmar.S1

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    44. Chen S, Qiu H, Liu C, Wang Y, Tang W., Kang M. Взаимосвязь между полиморфизмами IGF2BP2 и IGFBP3 и восприимчивостью к немелкоклеточному раку легкого: исследование случай-контроль в восточной части Китая Хань Население. Cancer Manag Res (2018) 10: 2965–75. DOI: 10,2147 / cmar.S169222

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    45. McMullen ER, Gonzalez ME, Skala SL, Tran M, Thomas D, Djomehri SI, et al. CCN6 регулирует передачу сигналов IGF2BP2 и HMGA2 в метапластических карциномах груди. Res Treat от рака груди (2018) 172: 577–86. doi: 10.1007 / s10549-018-4960-2

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    46. Xu X, Yu Y, Zong K, Lv P, Gu Y.Повышающая регуляция IGF2BP2 с помощью множества механизмов при раке поджелудочной железы способствует пролиферации рака за счет активации сигнального пути PI3K / Akt. J Exp Clin Cancer Res (2019) 38: 497. doi: 10.1186 / s13046-019-1470-y

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    47. Du J, Hou K, Mi S, Ji H, Ma S, Ba Y и др. Оценка злокачественных новообразований и клинические прогностические значения регуляторов метилирования m6A РНК при глиобластоме. Передний Oncol (2020) 10: 208. DOI: 10.3389 / fonc.2020.00208

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    48. Li D, Xing Y, Tian T, Guo Y, Qian J. Сверхэкспрессия LRRC59 связана с плохим прогнозом и способствует пролиферации клеток и инвазии при аденокарциноме легких. Onco Targets Ther (2020) 13: 6453–63. doi: 10.2147 / ott.S245336

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    49. Гуо X, Ян З., Чжан Г, Ван X, Пань Y, Хуанг М. STIP1 регулирует пролиферацию и миграцию аденокарциномы легкого через сигнальный путь JAK2 / STAT3. Cancer Manag Res (2019) 11: 10061–72. DOI: 10,2147 / cmar.S233758

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    50. Луо X, Лю И, Ма С., Лю Л., Се Р., Ли М. и др. STIP1 сверхэкспрессируется при гепатоцеллюлярной карциноме и способствует росту и миграции раковых клеток. Джин (2018) 662: 110–7. doi: 10.1016 / j.gene.2018.03.076

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    51. Jing Y, Liang W., Liu J, Zhang L, Wei J, Zhu Y, et al.Индуцированный стрессом фосфопротеин 1 способствует прогрессированию рака поджелудочной железы за счет активации сигнальной оси FAK / AKT / MMP. Патол Рес Прак (2019) 215: 152564. doi: 10.1016 / j.prp.2019.152564

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    52. Dai F, Wu Y, Lu Y, An C, Zheng X, Dai L, et al. Перекрестное взаимодействие между модификацией РНК m (6) A и некодирующей РНК способствует росту и прогрессированию рака. Мол тер нуклеиновых кислот (2020) 22: 62–71. DOI: 10.1016 / j.omtn.2020.08.004

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    53. Geng X, Zhang Y, Li Q, Xi W, Yu W, Shi L, et al. Скрининг и функциональное прогнозирование дифференциально экспрессируемых кольцевых РНК в глиоме человека разных степеней. Старение (Олбани, штат Нью-Йорк) (2020) 13: 1989–2014. DOI: 10.18632 / старение.202192

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    54. Geng X, Jia Y, Zhang Y, Shi L, Li Q, Zang A, et al. Циркулярная РНК: биогенез, деградация, функции и потенциальные роли в обеспечении устойчивости к антиканцерогенным веществам. Эпигеномика (2020) 12: 267–83. doi: 10.2217 / epi-2019-0295

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    55. Geng X, Lin X, Zhang Y, Li Q, Guo Y, Fang C и др. Механизмы сортировки экзосомальной кольцевой РНК и их функция в стимулировании или подавлении рака. Oncol Lett (2020) 19: 3369–80. doi: 10.3892 / ol.2020.11449

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    56. Цуй Кью, Ши Х, Йе П, Ли Л., Цюй Кью, Сан Джи и др.m (6) Метилирование РНК регулирует самовозобновление и опухолевый генез стволовых клеток глиобластомы. Cell Rep (2017) 18: 2622–34. doi: 10.1016 / j.celrep.2017.02.059

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    58. Chai RC, Wu F, Wang QX, Zhang S, Zhang KN, Liu YQ, et al. Регуляторы метилирования m (6) A РНК способствуют злокачественному прогрессированию и имеют клиническое прогностическое влияние на глиомы. Старение (Олбани, штат Нью-Йорк) (2019) 11: 1204–25. DOI: 10.18632 / старение.101829

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    60. Xiang Y, Laurent B, Hsu CH, Nachtergaele S, Lu Z, Sheng W. и др. РНК m (6) Метилирование А регулирует реакцию на повреждение ДНК, индуцированную ультрафиолетом. Nature (2017) 543: 573–6. doi: 10.1038 / nature21671

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    История компании

    Основание уникальной компании по производству вездеходов начинается с интересной истории, которая произошла еще в 1997 году.

    1997

    13 сентября 1997 года произошло яркое событие: компания AUTODOM и серийный автомобиль Land Rover Defender-90, а также восемь членов экипажа поднялись на высочайшую вершину Европы — ELBRUS и покорили высоту 5621 м. Однако во время спуска страховочный трос оборвался, и пустая машина упала со скалы … Эту историю до сих пор передают из уст в уста туристы, приехавшие на Эльбрус.

    С этой аварии начинается история компании, но также будет временный перерыв в 8 лет, до того момента, когда несколько учредителей встретились и решили создать совершенно новый современный вездеход.

    2005

    Год, когда началась разработка концепции будущего квадроцикла.

    Работа началась с эскизов и поиска решений, а также разработки технического задания.

    Параллельно с этим началась работа над дизайном собственной шины низкого давления, которая будет отличаться высокими характеристиками, а также оригинальным рисунком протектора.

    2006

    Впервые представлен опытный образец шасси будущего вездехода с колесной формулой 6х6.

    Первый прототип имел бортовую трансмиссию. Предстояли долгие испытания и доработки шасси.

    Для презентации первого прототипа компания выпустила свою первую модель шины низкого давления — AVTOROS X-TRIM с индексом нагрузки 90 (двухслойная).

    2007

    Выпущен первый прототип квадроцикла в дюралевом кузове с колесной формулой 6х6.

    Основной задачей прототипа было прохождение ресурсных испытаний шасси в различных климатических зонах.

    К этому моменту вездеход уже имеет оригинальную раздаточную коробку и оригинальные шины АВТОРОС на собственных легкосплавных дисках 19х21 дюйм.

    2008

    Собственные разработки и технические исследования компании шли полным ходом, и осенью 2008 года на Международном автомобильном салоне в Москве был представлен первый прототип вездехода с колесной формулой 8×8 с кузовом из композитных материалов.

    По результатам тестирования мы решили остановиться на варианте восьмиколесной формулы квадроцикла.

    Осенью 2008 года группа журналистов автомобильных СМИ провела первые сравнительные испытания со шведским гусеничным вездеходом «Лось» на Бронницком полигоне и болотах Шатура.

    2009

    Для дальнейших зимних испытаний в Сибири изготовлен первый алюминиевый кузов квадроцикла с колесной формулой 8×8. Установлен российский дизельный двигатель ЗМЗ-514 и электрогидравлическое управление всеми колесами.

    Зимние испытания показали необходимость установки более мощного и надежного дизельного двигателя.

    Начали прорабатывать возможность установки итальянского двигателя IVECO F1C, подходящего по своим мощностным и весовым характеристикам.

    2010

    Разработка и установка гидропривода гребного винта.
    Основная цель заключалась в разработке и внедрении быстросъемного модуля, который позволил бы развивать скорость воды до 6 км \ ч.
    Проведены испытания вездехода и несущей рамы на герметичность.
    Начало проектирования предсерийного стального кузова вездехода.

    2011

    Разработка и внедрение системы рулевого управления на вездеход. Начало проектирования принципиально нового салона из стеклопластика вездехода с возможностью изменения планировки внутреннего пространства. Подготовка производства к дальнейшему выпуску первых опытных образцов вездехода.

    Начало работ по именованию будущего предсерийного вездехода.

    2012

    На Международном автомобильном салоне в Москве был представлен обновленный вездеход, у него новое шасси, построенное по осевой схеме, современный эргономичный интерьер и экстерьер. Новый вездеход был наделен особыми способностями и получил название «ШАМАН».

    Начало разработки новой шины AVTOROS MAX-TRIM размером 1300-700-21LT для расширения собственного ассортимента шин и использования ее на собственном оборудовании.

    2013

    Обновленный вездеход «ШАМАН» с новой системой рулевого управления, системой накачки шин, выполненный в виде мембранных клавиатур, прошел первые зимние испытания и тесты, проведенные журналистами.Также были организованы испытания новых узлов и агрегатов собственной разработки и производства.

    Старт продаж первых прототипов вездехода «ШАМАН».
    Мы начали подготовку к собственному производству и внедрению пластиковых композитов. И начато серийное производство новой шины AVTOROS MAX-TRIM размером 1300-700-21LT.

    Компания «АВТОРОС» провела первый сезон конкурса «Покрышка каждому» в поддержку тех, кто делает квадроциклы своими руками.Основная цель конкурса — поддержать энтузиастов, собирающих квадроциклы для собственных нужд и на свой ограниченный бюджет. Главный приз — комплект шин AVTOROS X-TRIM.

    В этом году выпущены первые вездеходы «MYL» на базе двухрядной модели Газель-Бизнес с дизельным двигателем Cummins, с осями ГАЗ-66 и оригинальной раздаточной коробкой.

    2014

    Используя оперативную статистику первых прототипов, мы продолжаем развивать и улучшать трансмиссию SHAMAN.Также мы закупили новое современное оборудование для оснащения слесарно-сварочного производства предприятия.

    Началась разработка новой шины AVTOROS M-TRIM размером 900-450-18LT. Основной целевой аудиторией данной модели были пользователи легких внедорожников и внедорожников различных моделей. Новая модель объединила в себе популярный рисунок шин AVTOROS X-TRIM и лучшие характеристики шин предыдущих моделей.

    Модернизирована первая модель шины AVTOROS X-TRIM: появился боковой выступ и радиус закругления протектора.

    Мы провели второй сезон конкурса «ШИНА ВСЕМ» для мастеров своими руками. Были учтены комментарии и пожелания предыдущего сезона конкурса. Главным призом на тот момент стал комплект шин AVTOROS MAX-TRIM.

    2015

    Увеличивается объем производства квадроциклов «ШАМАН» и «МИЛ». Журналисты ежемесячного английского автомобильного журнала TOP GEAR провели испытания «ШАМАН» и опубликовали статью об этом в юбилейном номере журнала TOP GEAR, посвященном автомобилям Джеймса Бонда.

    Начало серийного производства шины AVTOROS M-TRIM типоразмера 900-450-18LT, подтверждены превосходные характеристики и качество этих шин для внедорожников.

    «АВТОРОС» запустил новый сайт и интернет-магазин для покупателей.

    Мы провели третий сезон конкурса «Шины для всех» для производителей квадроциклов. Мы разработали новое положение и схему голосования и определения победителей конкурса. Увеличили призовой фонд — добавили два комплекта шин AVTOROS M-TRIM к комплекту шин AVTOROS MAX-TRIM.В рамках выставки OFF-ROAD SHOW АВТОРОС провел церемонию награждения победителей конкурса. На вырученные от конкурса деньги «АВТОРОС» закупил предметы первой необходимости для детского дома Конаковского района.

    2016

    В 2016 году «АВТОРОС» совместно со специалистами МЧС создали специальную версию вездехода «Шаман-АРКТИКСПАС» для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. В отличие от стандартных серийных вездеходов, новый имел набор специального спасательного оборудования и приспособлений, а также дополнительные опции для работы при экстремально низких температурах.

    Новая модель шины AVTOROS M-TRIM размером 900-450-18LT набирала популярность и широко использовалась многочисленными любителями внедорожников. По результатам круглогодичных испытаний шина смогла уверенно составить конкуренцию импортным моделям внедорожных шин.

    В 2016 году состоялись первые продажи «Шамана» за рубежом, а на выставках «Международный автомобильный салон — 2016» и «Импортозамещение-2016» большой интерес к вездеходам проявили многие иностранные компании.«АВТОРОС» начал подготовку к будущим международным контрактам.

    Мы провели четвертый сезон конкурса «Покрышка каждому» для любителей и производителей внедорожников. В классе «внедорожник» участников становилось все больше. В новом сезоне для участников было больше подарков и призов. На деньги, собранные в результате смс-голосования, были приобретены товары для детского дома Конаковского района Тверской области.

    По итогам года АВТОРОС по праву получил награду национального бизнес-рейтинга «Лидер России 2016».

    2017

    В 2017 году в российском машиностроении произошло историческое событие. Впервые и единственный раз вездеход «Шаман» удостоился чести засветиться в самом популярном автомобильном телешоу TOP GEAR BBC (Великобритания). В 24-м выпуске 7-го сезона трансляции TOP GEAR подробно рассказали и протестировали вездеход на острове Мэн (Англия). Европейские покупатели и журналисты остались в восторге от дизайна и функциональности гражданского вездехода российского производства.

    Весной 2017 года российский вездеход «Шаман» был приглашен на встречу с российскими космонавтами в Казахстане. Для этого мероприятия была изготовлена ​​специальная версия «Шамана» — «Роскосмос».

    А осенью 2017 года «АВТОРОС» провел специальные испытания вездехода в Анкаре (Турция) для госструктур Турецкой Республики и частных заказчиков.

    В конце 2017 года АВТОРОС подписал меморандум с лизинговой компанией ВЭБ-лизинг и начал предлагать своим потенциальным клиентам продажу оборудования в лизинг.

    2018

    В этом году мы получили необходимые сертификаты европейского стандарта на внедорожные шины AVTOROS MX-TRIM и AVTOROS M-TRIM. Это единственные в России шины низкого давления, которые прошли все испытания и получили этот сертификат.

    Экипаж «АВТОРОС» и квадроцикл «ШАМАН» приняли участие в спасательной операции космического корабля «Союз МС-06». Задача «ШАМАНА» заключалась в доставке видеооператоров Центра управления полетами на стартовую площадку для трансляции видео в прямом эфире.

    В сентябре мы выпустили новую шину ROLLING STONE размером 660 / 60-21LT. За счет увеличенной ширины и внешнего диаметра у него была самая большая площадь захвата.

    «АВТОРОС» организовал и провел экспедицию «Север без преград». За месяц 7 человек преодолели почти 8000 км (3,500 км бездорожья) на вездеходе «ШАМАН». Маршрут: Тверь — Архангельск — Мезень — Канин Нос — Нарьян Мар — Архангельск — Тверь, этой экспедиции посвящен фильм.

    2019

    Мы открыли представительство в Польше. «АВТОРОС» подписал контракт с «АТВ Европа». В их магазине представлен полный ассортимент шин низкого давления «АВТОРОС».

    В ноябре вышел научно-фантастический фильм «АВАНПОСТ», в съемках которого участвовал вездеход «ШАМАН».

    «АВТОРОС» принял участие в международной автомобильной выставке «Дубай Мотор Шоу», на стенде был представлен вездеход SHAMAN. По итогам выставки подписан контракт на поставку 12 единиц техники в ОАЭ.Поставляемые по экспортному контракту вездеходы отличались от стандартных для российского региона модификациями, в частности, имели модифицированные системы охлаждения и кондиционирования. Один из первых «ШАМАНОВ» для OAE был доставлен в полицию Дубая.

    Влияние аэрации почвы на морфологию корней и фотосинтетические характеристики горшечных растений томата (Solanum lycopersicum) при различных уровнях засоления NaCl

  • 1.

    Махаджан С., Тутеха Н. Холод, засоление и засуха: обзор.Arch Biochem Biophys. 2005. 444: 139–58.

    CAS Статья Google Scholar

  • 2.

    Тутея Н. Механизмы повышенной солеустойчивости растений. Методы Энзимол. 2007; 428: 419–38.

    CAS Статья Google Scholar

  • 3.

    Ashraf M, Athar HR, Harris PJC, Kwon TR. Некоторые перспективные стратегии улучшения солеустойчивости сельскохозяйственных культур. Adv Agron. 2008; 97: 45–110.

    CAS Статья Google Scholar

  • 4.

    Flowers T, Yeo A. Селекция сельскохозяйственных культур на устойчивость к засолению: что дальше? Aust J Plant Physiol. 1995. 22 (6): 875–84.

    Google Scholar

  • 5.

    Юрцевен Э., Кесмез Г.Д., Унлукара А. Влияние солености воды и уровня калия на урожай, качество плодов и потребление воды местных центральноанатолийских видов томатов ( Lycopersicon esculantum ). Agr Water Manage. 2005. 78 (1–2): 128–35.

    Артикул Google Scholar

  • 6.

    Latef AAA. Изменение устойчивости антиоксидантных ферментов к засолению у разных сортов пшеницы. Cereal Res Commun. 2010. 38 (1): 43–55.

    CAS Статья Google Scholar

  • 7.

    Чжао К.Ф., Ли ФЗ. Галофиты в Китае. Пекин: Science Press; 1999.

    Google Scholar

  • 8.

    Short DC, Colmer TD. Солеустойчивость галофита halosarcia pergranulata subsp.pergranulata. Энн Бот-Лондон. 1999. 83 (3): 207–13.

    CAS Статья Google Scholar

  • 9.

    Сува Р., Нгуен Н.Т., Санеока Х., Могайеб Р., Фуджита К. Влияние соленого стресса на фотосинтез и вегетативный сток в растениях табака. Почвоведение Растение Нутр. 2006. 52 (2): 243–50.

    CAS Статья Google Scholar

  • 10.

    Чэнь В., Цзоу Д., Го В., Сюй Х, Ши Д., Ян К.Влияние солевого стресса на рост, фотосинтез и накопление растворенных веществ у трех сортов тополя. Photosynthetica. 2009. 47 (3): 415–21.

    CAS Статья Google Scholar

  • 11.

    Катержи Н., ван Хорн Дж. В., Хэмди А., Мастрорилли М. Реакция томатов, урожая неопределенного роста, на засоление почвы. Agr Water Manage. 1998. 38 (1): 59–68.

    Артикул Google Scholar

  • 12.

    Ван Хорн Дж. У., Катержи Н., Хамди А., Мастрорилли М. Влияние засоления на урожай и поглощение азота четырьмя зерновыми бобовыми культурами и на биологический вклад азота из почвы. Agr Water Manage. 2001. 51 (2): 87–98.

    Артикул Google Scholar

  • 13.

    Мартинез В., Учли А.Л. Ингибирование поглощения фосфатов растениями хлопчатника ( Gossypium hirsutum, L.), индуцированное солями. Новый Фитол. 1994. 126 (4): 609–14.

    CAS Статья Google Scholar

  • 14.

    Zhu JK. Солеустойчивость растений. Trends Plant Sci. 2001; 6: 66–71.

    CAS Статья Google Scholar

  • 15.

    Кларксон Д.Т., Маршнер Х. 1995 Минеральное питание высших растений. 2-е издание. Лондон: Academic Press, Ann Bot-London 1996; 78 (4): 527–528.

    Google Scholar

  • 16.

    Ghassemi F, Jakeman AJ, Nix HA. Засоление земельных и водных ресурсов: человеческие причины, масштабы, управление и тематические исследования.Сидней: Издательство Университета Нового Южного Уэльса; 1995.

    Google Scholar

  • 17.

    Далиакопулос И.Н., Цанис И.К., Кутроулис А., Кургиалас Н.Н., Варучакис А.Е., Каратзас Г.П., Рицема С.Дж. Угроза засоления почв: обзор в европейском масштабе. Sci Total Environ. 2016; 573: 727–39.

    CAS Статья Google Scholar

  • 18.

    Блохина О. Антиоксиданты, окислительное повреждение и кислородный стресс: обзор.Энн Бот-Лондон. 2003. 91 (2): 179–94.

    CAS Статья Google Scholar

  • 19.

    Li C, Bai T, Ma F, Han M. Толерантность к гипоксии и адаптация анаэробного дыхания к стрессу гипоксии у двух видов Malus. Sci Hortic. 2010. 124 (2): 274–9.

    CAS Статья Google Scholar

  • 20.

    Лети Дж. Аэрация, уплотнение и дренаж. Калифорния Turfgrass Культура.1961; 11: 17–21.

    Google Scholar

  • 21.

    Barrett-Lennard EG. Взаимодействие между заболачиванием и засолением высших растений: причины, последствия и последствия. Почва растений. 2003. 253 (1): 35–54.

    CAS Статья Google Scholar

  • 22.

    ФАО. Производство продовольственных и сельскохозяйственных товаров за 2013 год: Производство томатов по странам. http: // faostat3.fao.org/browse/Q/QC/E

  • 23.

    Bethke PC, Drew MC. Устьичные и нестоматальные компоненты для ингибирования фотосинтеза в листьях стручкового перца во время прогрессирующего воздействия солености NaCl. Plant Physiol. 1992; 99: 219–26.

    CAS Статья Google Scholar

  • 24.

    Flexas J, Bota J, Loreto F, Cornic G, Sharkey TD. Диффузионные и метаболические ограничения фотосинтеза в условиях засухи и засоления у растений C3.Растения Plant Biol. 2004. 6 (3): 269–79.

    CAS Статья Google Scholar

  • 25.

    Ривелли А.Р., Ловелли С., Перниола М. Влияние солености на газообмен, водные отношения и рост подсолнечника ( Helianthus annuus ). Funct Plant Biol. 2002. 12 (29): 1405–15.

    Артикул Google Scholar

  • 26.

    Снапп С.С., Шеннан С. Влияние засоления на рост и старение корней томатов и последствия для серьезности заражения корневыми гнилями фитофторы.J Am Soc Hortic Sci. 1994. 119 (3): 458–63.

    Артикул Google Scholar

  • 27.

    Ловелли С., Скопа А., Перниола М., Ди Томмазо Т., Софо А. Концентрация абсцизовой кислоты в корнях и листьях в зависимости от распределения биомассы в засоленных растениях томатов. J. Plant Physiol. 2012. 169 (3): 226–33.

    CAS Статья Google Scholar

  • 28.

    Чен Х.М., Дунгель Дж., Бхаттарай С.П., Тораби М., Пендергаст Л., Мидмор Д.Влияние окисления на дыхание почвы, урожайность и эффективность водопользования трех видов сельскохозяйственных культур. J Plant Ecol. 2011. 4 (4): 236–48.

    Артикул Google Scholar

  • 29.

    Pendergast L, Bhattarai SP, Midmore DJ. Преимущества оксигенации воды для подповерхностного капельного орошения хлопка в Vertosol. Crop Pasture Sci. 2013; 64: 1171–81.

    CAS Статья Google Scholar

  • 30.

    Li Y, Jia ZX, Niu WQ, Wang JW, Zhang MZ. Влияние постинфильтрационной аэрации почвы на разных стадиях роста на рост и качество плодов горшечных растений томатов, орошаемых капельным орошением ( Solanum lycopersicum ). PLoS One. 2015; 10 (12): E143322.

    Google Scholar

  • 31.

    Li Y, Niu WQ, Wang JW, Liu L, Zhang MZ, Xu J. Влияние объема и частоты искусственной аэрации почвы на ферментативную активность почвы и численность микробов при выращивании томатов в теплице.Soil Sci Soc Am J. 2016; 80 (5): 1208.

    CAS Статья Google Scholar

  • 32.

    Li Y, Niu WQ, Xu J, Zhang RC, Wang JW, Zhang MZ. Аэрированное орошение, повышающее качество и эффективность использования арбуза в пластиковой теплице. Trans Chinese Soc Agric Eng. 2016; 32 (1): 147–54.

    Google Scholar

  • 33.

    Li Y, Jia ZX, Niu WQ, Wang JW. Влияние постинфильтрационной аэрации почвы на разных стадиях роста растений томатов, получаемых подповерхностным капельным орошением.Int Agrophys. 2016; 30 (3): 1–7.

    Артикул Google Scholar

  • 34.

    Li Y, Niu WQ, Xu J, Wang JW, Zhang MZ, Lv W. Морфология корней дыни, выращиваемой в теплицах, при подповерхностном капельном орошении с дополнительной аэрацией почвы. Sci Hortic. 2016; 201: 287–94.

    Артикул Google Scholar

  • 35.

    Гураху Д., Карстенсен Г., Золдоске Д. Использование воздуха в подповерхностном капельном орошении (SDI) для увеличения урожайности болгарского перца.Int Water Irrig. 2002. 22 (2): 39–42.

    Google Scholar

  • 36.

    Lin GCS, Ho SPS. Земельные ресурсы Китая и изменения в землепользовании: выводы из обследования земель 1996 года. Политика землепользования. 2003. 20: 87–107.

    Артикул Google Scholar

  • 37.

    Zushi K, Matsuzoe N. Сезонные и культурные различия в индуцированных солью изменениях в антиоксидантной системе томатов. Sci Hortic. 2009. 120 (2): 181–7.

    CAS Статья Google Scholar

  • 38.

    Boyer JS. Урожайность растений и окружающая среда. Наука. 1982; 218: 443–8.

    CAS Статья Google Scholar

  • 39.

    Флорес П., Ботелла М.А., Мартинес В., Серда А. Реакция на засоление сеянцев томатов с раздвоенной корневой системой: поглощение и уменьшение нитратов. J Plant Nutr. 2002. 25 (1): 177–87.

    CAS Статья Google Scholar

  • 40.

    Шафи М., Чжан Дж., Бахт Дж., Хан М.А., Эджаз-уль-Ислам, Хан М.Д., Разиуддин. Влияние стрессов кадмия и засоления на морфологию корней пшеницы. Пак Дж. Бот. 2010. 42 (4): 2747–54.

    CAS Google Scholar

  • 41.

    Gao P, Bai X, Yang L, Lv D, Pan X, Li Y, Cai H, Ji W, Chen Q, Zhu Y. Osa-MIR393: ген микроРНК, связанный с соленостью и щелочным стрессом . Mol Biol Rep. 2011; 38 (1): 237–42.

    CAS Статья Google Scholar

  • 42.

    Ху Х, Чжан И, Ши И, Чжан З, Цзоу З, Чжан Х, Чжао Дж. Влияние экзогенного спермидина на содержание полиаминов и метаболизм в томатах, подвергшихся смешанному стрессу из солености и щелочности. Plant Physiol Bioch. 2012; 57: 200–9.

    CAS Статья Google Scholar

  • 43.

    Gómez-Bellot MJ, Álvarez S, Castillo M, Bañón S, Ortuño MF, Sánchez-Blanco MJ. Водные отношения, содержание питательных веществ и реакции развития бересклетов, орошаемых водой разной степени солености и качества.J Plant Res. 2013; 126 (4): 567–76.

    Артикул Google Scholar

  • 44.

    Chuan CL, Ching HK. Активность пероксидазы клеточной стенки, уровень перекиси водорода и NaCl ингибировали рост корней проростков риса. Почва растений. 2001. 230 (1): 135–43.

    Артикул Google Scholar

  • 45.

    Крозер С., Рено С., Франклин Дж., Цвиазек Дж. Влияние засоления на всходы и рост рассады Picea mariana, Picea glauca и Pinus Banksiana.Environ Pollut. 2001. 115 (1): 9–16.

    CAS Статья Google Scholar

  • 46.

    Chartzoulakis K, Loupassaki M, Bertaki M, Androulakis I. Влияние солености NaCl на рост, содержание ионов и скорость ассимиляции CO 2 шести сортов оливок. Sci Hortic. 2002. 96 (1–4): 235–47.

    CAS Статья Google Scholar

  • 47.

    Паранихианакис Н.В., Чартзулакис К.С.Вода для орошения: от физиологии к практике управления. Сельское хозяйство Ecosyst Environ. 2005. 106 (2–3): 171–87.

    CAS Статья Google Scholar

  • 48.

    Moghaieb R, Tanaka N, Saneoka H, ​​Hussein HA, Yousef SS, Ewada M, Aly M, Fujita K. Экспрессия гена бетаинальдегиддегидрогеназы в волосатых корнях трансгенных томатов приводит к накоплению глицин бетаина и способствует поддержанию осмотического потенциала при солевом стрессе.Почвоведение Растение Нутр. 2000. 46 (4): 873–83.

    CAS Статья Google Scholar

  • 49.

    JEscalona JF, Medrano H. Водный стресс вызывает различные уровни фотосинтеза и регуляции скорости переноса электронов в виноградных лозах. Plant Cell Environ. 1998. 22: 39–48.

    Google Scholar

  • 50.

    Koyro HW. Влияние засоления на рост, фотосинтез, водные отношения и состав растворенных веществ галофита потенциальной товарной культуры Plantago coronopus (L.). Environ Exp Bot. 2006. 56 (2): 136–46.

    CAS Статья Google Scholar

  • 51.

    Серрано Р., Родригес-Наварро А. Стресс у растений. Curr Opin Cell Biol. 2001; 13: 399–404.

    CAS Статья Google Scholar

  • 52.

    Морард П., Сильвестр Дж. Повреждение растений из-за недостатка кислорода в корневой среде беспочвенных культур: обзор. Почва растений. 1996. 184 (2): 243–54.

    CAS Статья Google Scholar

  • 53.

    Морард П., Лакост Л., Сильвестр Дж. Влияние дефицита кислорода на поглощение воды и минеральных питательных веществ растениями томатов в беспочвенном культивировании. J Plant Nutr. 2000. 23 (8): 1063–78.

    CAS Статья Google Scholar

  • 54.

    Horchani F, Gallusci P, Baldet P, Cabasson C, Maucourt M, Rolin D, Aschi-Smiti S, Raymond P.Продолжительная гипоксия корней вызывает накопление аммония и снижает питательную ценность плодов томата. J. Plant Physiol. 2008. 165 (13): 1352–9.

    CAS Статья Google Scholar

  • 55.

    Bhattarai SP, Pendergast L, Midmore DJ. Аэрация корней улучшает урожайность и эффективность водопользования томатов на тяжелых глинистых и засоленных почвах. Sci Hortic. 2006. 108 (3): 278–88.

    Артикул Google Scholar

  • 56.

    Шахиен М.М., Абуараб М.Э., Магди Э. Аэрация корней улучшает урожайность и эффективность использования воды поливным картофелем в супесчаной почве. Int J Adv Res. 2014; 2 (10): 310–20.

    Google Scholar

  • 57.

    Niu WQ, Jia ZX, Zhang X, Shao HB. Влияние аэрации почвенной ризосферы на рост корней и водопоглощение томатов. Чистая-почва, воздух, вода. 2012. 40 (12): 1364–71.

    CAS Статья Google Scholar

  • 58.

    Fukao T, Xu K, Ronald PC, Baileyserres JA. Переменный кластер генов, подобных фактору реакции на этилен, регулирует метаболические реакции и реакции адаптации к стадии развития на погружение в рис. Растительная клетка. 2006. 18 (8): 2021–2034.

    CAS Статья Google Scholar

  • 59.

    Белин С., Томин С., Шредер Дж. Водный баланс и регуляция движений устьиц. В кн .: Адаптация растений к абиотическому стрессу. Дордрехт: Спрингер; 2009.

    Google Scholar

  • 60.

    Ловелли С., Скопа А., Перниола М., Томмазо Т.Д., Софо А. Концентрация абсцизовой кислоты в корнях и листьях в зависимости от распределения биомассы в засоленных растениях томатов. J. Plant Physiol. 2012. 169 (3): 226–33.

    CAS Статья Google Scholar

  • 61.

    Olds CL, Glennon EKK, Luckhart S. Abscisic acid: новые взгляды на древнюю универсальную сигнальную молекулу стресса. Микробы заражают. 2018; 20: 484–92.

    CAS Статья Google Scholar

  • 62.

    Ким Т., Бёмер М., Ху Х, Нишимура Н., Шредер Дж. Сеть передачи сигналов охранных клеток: успехи в понимании передачи сигналов абсцизовой кислоты, CO 2 и Ca 2+ . Annu Rev Plant Biol. 2010. 61 (1): 561–91.

    CAS Статья Google Scholar

  • 63.

    Пезешки СР. Различия в паттернах фотосинтетических реакций на гипоксию у устойчивых к наводнению и чувствительных к наводнению видов деревьев. Photosynthetica. 1993. 28 (3): 423–30.

    Google Scholar

  • 64.

    Else MA, Tiekstra AE, Croker SJ, Davies WJ, Jackson MB. Закрытие устья у затопленных растений томатов включает абсцизовую кислоту и химически неидентифицированный анти-транспирант в ксилемном соке. Plant Physiol. 1996; 112: 239–47.

    CAS Статья Google Scholar

  • 65.

    Bai T, Li C, Li C, Liang D, Ma F. Противоположная толерантность к гипоксии и адаптация у видов Malus связаны с различиями в устьичном поведении и фотосинтезе.Physiol Plant. 2013. 147 (4): 514–23.

    CAS Статья Google Scholar

  • 66.

    Li Y, Niu WQ, Wang JW, Zhang MZ. Влияние аэрации на ферментативную активность ризосферы и почвенные микробы для дыни в пластиковой теплице. Trans Chinese Soc Agric Mach. 2015; 46 (08): 121–9.

    CAS Google Scholar

  • 67.

    Рамирес Д.А., Валладарес Ф., Доминго Ф., Белло Дж.Сезонная эффективность водопользования и реакция флуоресценции хлорофилла у альфа-травы ( Stipa tenacissima L.) зависит от размера кочки. Photosynthetica. 2008. 46 (2): 222–31.

    Артикул Google Scholar

  • 68.
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *