Характеристики змз 514: Дизельный UAZ Patriot и три известных буквы

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

30. 05.2021 10:30

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

8938f8b41e5d7735b3433c1664f50960

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

51432.

Запчасти двигателя

Двигатель в сборе

Система питания двигателя

Система выпуска газов двигателя

Система охлаждения

Система смазки, система управления двигателем электронная

Запчасти трансмиссии

Сцепление

Коробка передач

Коробка раздаточная

Гидросистема

Гидравлический привод мостов

Передача карданная

Мост передний ведущий

Мост задний

Мост средний (промежуточный)

Механизм поворота и бортовая передача

Запчасти ходовой части

Рама

Подвеска автомобиля

Ось передняя (задняя для переднеприводных)

Колеса и ступицы

Гусеницы и катки опорные

Ходовая часть

Запчасти механизмов управления

Управление рулевое

Тормоза

Механизм управления

Запчасти кузова

Кузов

Кабина

Детали основания (Пол кузова)

Окно ветровое и заднее

Передок кабины

Боковина кузова

Задок кабины

Крыша

Тент открытого кузова

Дверь кабины (передняя)

Дверь задняя

Дверь задка

Дверь сдвижная

Замок центральный

Кабина трактора

Сиденье водителя

Сиденье пассажирское

Сиденье заднее

Сиденье одноместное

Сиденье трехместное

Перегородка кабины водителя

Оборудование специализированное

Отопление и вентиляция

Принадлежности кабины

Капот, крылья, облицовка радиатора (оперение)

Платформа

Устройство подъемное и опрокидывающее платформы

Электрооборудование

Электрооборудование

Приборы и датчики

Радиооборудование

Дополнительное автомобильное оборудование

Седельное устройство

Оборудование для отбора мощности

Оборудование дополнительное

Навесное оборудование

Автомобильные принадлежности

Водительские инструменты и принадлежности

Прочие запчасти

Отзыв УАЗ дизель 2,3 96 л.

Приветствую всех!

Вот решил написать отзыв о своем служебном автомобиле.

У нас в фирме пришло время менять дряхлеющие Нивы на что-нибудь новое. Эксплуатация Нив показала, что не подходит она для таких тяжелых условий: 80% грунтовка, 20% асфальт. В общем, закупили УАЗики. Когда шло распределение машин, я был в командировке, поэтому получал самый последний.

Итак, УАЗ Хантер 31514348 дизель, объем между 2,2 и 2,3 с дурбонаддувом, лошадей около 100, точно не помню, в разных инструкциях по-разному указано. Стоит и сверкает зеленым металликом, с люксовыми сидениями, прямо гелендеваген какой-то. С противотуманками, гидроусилителем, корректором фар и даже с прикуривателем! Правда не заводится, то-то я думаю никто не взял такого красавца. В общем, через неделю выкатили с ремонта. Вся топливная система была забита какой-то дрянью. А заодно протянули, подмазали. Когда убирался в салоне, отдирал полиэтилен, то нашел железяку под сидением, почесал затылок да бросил обратно.

Первые впечатления — броневик! Управляемость… если можно так назвать. В общем, поворачиваешь руль, УАЗик сначала кренится, потом думает, после поворачивает. Такое ощущение, что прямой связи с колесами нет, реакции «резиновые». Потом привык, просто надо выполнять маневр с упреждением. К тормозам привыкал тоже долго, точнее к педали тормоза. Ищешь её на привычном месте, а она где-то сверху. Понравилась КПП, переключение четкое, как на Ниве. Оказалось, что коробка-то корейская. В общем трансмиссия, подвеска — всё как у Патриота. А вот сцепление дубовое, до сих пор не привык. По пересеченной местности идет отменно, энергоемкость подвески очень высокая. Проходимость ограничена возможностями всесезонных шин. В общем машина для настоящих мужчин, как тренажер, хорошо, что гидроусилитель есть.

Примерно через 500 км захрустела раздатка, когда едешь внатяг на низких оборотах. Оказалось, что ничего страшного — так у всех, как говорится, не дефект. В первую же грязь в степи застрял. Передок не включается, оказалось всё дело в переключателе на левом колесе. То ли когда промазывали, то ли на заводе неправильно собрали. В общем прямо в грязи разобрал, собрал и поехал. Через 2 мес. вся краска с рамы, мостов и деталей подвески слезла, как будто её там и не было. На 6-й тыс. начисто стерлись колодки переднего левого колеса. Разобрали, посмотрели — всё в норме, суппорт не клинит, поставили новые колодки и всё, до сих пор ходят. 7 тыс. — потек гидроусилитель, трогать не стали, просто добавляли масло, через месяц течь прекратилась.

Появился глухой стук в правом переднем колесе. Облазили всё, ничего не нашли. Оказалось, что аккумулятор не закреплен и прыгает. Сразу вспомнил про железяку под сидением… оказалось крепление аккумулятора. На 12 тыс. развалилась муфта вентилятора охлаждения. На 20 тыс. загудел задний мост, заменили. Постоянно ломаются задние рессоры (багажник забит оборудованием). Раздатка на пониженной всегда выбивает передачу. Только дизель спасает тяговитостью, пониженная почти не нужна.

По самому двигателю замечаний нет. Мотор не сильно шумный, достаточно резвый и тяговитый. Топливная аппаратура, стартер, генератор — всё БОШевское. В мороз ниже 20-и град. заводить бесполезно. На 30 тыс. сгорел топливный насос. На 40-й тыс. опять загудел задний мост, ресурс у него такой, что ли? В данный момент кузов тоже начал облазить вокруг дверных ручек и пороги, диски стали рыжими. Запаску убрал в багажник сразу, на кочках дверь открывается. Кузов весь гремит, как банка консервная.

Да, я понимаю, что тяжелые условия эксплуатации и т.д. Но ведь машина для этого и создана! За что платили 16000 тыс у.е.? Запчасти стоят очень дорого, один только топливный фильтр стоит 100 у.е., потому что идет с нагревателем.  На данный момент 2 УАЗа уже стоят без запчастей. Одному поршня не могут найти (двигатель убили). Другому прокладку головки блока. Говорят, что завод таких машин больше не выпускает, экспериментальная партия. Конкретной статистики нет, все ломаются по-разному. Да, чуть не забыл — расход топлива очень низкий. Ну вроде и всё.

Рычаг (коромысло) привода клапана УАЗ Патриот, Хантер ЗМЗ-514 (рокер) MetalPart 514.1007111-04

Производитель: MetalPart (Санкт-Петербург). 

Код (номер) детали по каталогу: 514.1007111-04, MP-514.1007111-04

Применение: Рычаг (коромысло) привода клапана (рокер) 514.1007111-04 предназначен для открытия — закрытия клапанов ГРМ (газораспределительного механизма) головки блока цилиндров. Рычаг (коромысло) привода клапана (рокер) 514.1007111-04 применяется на автомобилях семейства УАЗ 3163 «Патриот» Patriot и УАЗ 31519 «Хантер» Hunter с дизельным двигателем ЗМЗ-514 Евро 2, Евро 3 и Евро 4. Комплект на автомобиль – 16 шт. Рычаги привода клапана 514.1007111-04 MetalPart поставляются в индивидуальной упаковке.

Преимущества рычагов привода клапана MetalPart для двигателя ЗМЗ-514 :

• повышенный эксплуатационный ресурс — корпус из легированной стали выполнен методом штамповки со специальными режимами термообработки, обладает повышенной износоустойчивостью. В отличие от корпусов, полученных методом литья, метод штамповки позволяет исключить деформацию и трещины корпуса в местах концентрации напряжений;

• модернизированная конструкция рычага привода клапана MetalPart исключает выпадение иголок ролика;

• износоустойчивость — ролик рычага MetalPart изготовлен из высокоуглеродистой подшипниковой стали, обладает повышенной износоустойчивостью.

Также на этой странице по детали «Рычаг (коромысло) привода клапана УАЗ Патриот, 315148 Хантер ЗМЗ-514 (рокер) MetalPart 514.1007111-04» Вы можете оставить свой отзыв или задать вопрос.

В нашем интернет-магазине запчастей к автомобилям семейства УАЗ Вы всегда сможете купить качественную продукцию по самым низким ценам, найдете широчайший ассортимент, оптимальные сроки поставки. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефонам, указанным на сайте или через форму обратной связи.

Подобрать другие запчасти и детали можно через каталог на сайте. Даже если у нас на сайте Вы не нашли нужную Вам деталь, мы укомплектуем Вашу заявку в полном объёме необходимыми запчастями УАЗ наилучшего качества от проверенных производителей по привлекательным ценам.

Все представленные автозапчасти, поставляемые нашим интернет-магазином, проходят строгий контроль качества.

Осуществляем доставку в Россию, страны СНГ, Украину (с возможностью оплаты гривнами). Отправим запчасти наиболее удобной для Вас транспортной компанией по Вашему желанию.

Обратите внимание! Фотография носит исключительно ознакомительный характер и может отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Рекомендуем при согласовании заказа проверять характеристики товаров. 

дизель ЗМЗ-514: отзывы владельцев, особенности устройства и работы, фото

Отечественный дизель ЗМЗ-514, отзывы о котором мы рассмотрим ниже, представляет собой семейство четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами и четырехтактным режимом работы. Объем силового агрегата — 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось устанавливать на легковые и коммерческие автомобили производства ГАЗ, но они широко использовались на автомобилях УАЗ. Рассмотрим его характеристики, особенности и отзывы владельцев.

История создания

Как подтверждают отзывы, дизель ЗМЗ-514 начали разрабатывать еще в начале 80-х годов прошлого века. Конструкторы создали новый двигатель на базе штатного карбюраторного аналога «Волги». Опытный образец был построен в 1984 году, после чего прошел технические и полевые испытания. Эта модификация получила объем 2,4 литра, степень сжатия — 20,5 единиц.

В конструкцию входили алюминиевый блок цилиндров, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязненности масляного фильтра, свеча предпускового подогрева, струйное охлаждение поршневой группы.В широкую серию эта модель не пошла.

Уже в начале 90-х конструкторы Заволжского комбината вернулись к разработке дизельного двигателя нового поколения. Основная задача инженеров — создать не просто мотор на базе карбюраторного аналога, а изготовить сборку, максимально унифицированную с базовым прототипом.

Особенности

Учитывая погрешности начальной наработки и стремление обеспечить максимальную унификацию с вариацией 406.10 диаметр ЗМЗ-514 (дизель) ограничивался по двигателю 86 миллиметрами. В конструкцию внедрена сухая тонкостенная втулка в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В результате конструкторы добились максимальной унификации в части коленчатого вала и блока цилиндров. Изначально планировалось наличие турбинного двигателя с наддувом с охлаждением воздушного потока.

Пилотная модель под индексом 406.10 был выпущен в конце 1995 года. Специальное малогабаритное сопло для этого «двигателя» было изготовлено по заказу на ярославском заводе ЯЗДА. Вдобавок решили сделать ГБЦ из алюминия, а не из железа.

Интересные факты

В конце 1999 года выпущена опытная партия дизелей ЗМЗ-514. УАЗ — не первая машина, на которой он появился. Сначала двигатели испытывали на «Газели». К сожалению, через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты неконкурентоспособны, сложны в обслуживании.

По оценкам специалистов, на заводе на тот момент на оборудовании просто не хватало технических возможностей для выпуска двигателя с высокими качественными характеристиками. Кроме того, недоверие вызвали и комплектующие, так как поставлялись от разных производителей. В результате серийное производство прекратилось, фактически, так и не начавшись.

Модернизация

Несмотря на трудности, разработка и совершенствование дизельного двигателя ЗМЗ-514 продолжались.Изменена конфигурация БК и ГБЦ, увеличена их жесткость. Для обеспечения достойной заделки газового шва была установлена ​​многоуровневая металлическая прокладка зарубежного производства. Поршневая группа напомнила специалистов немецкой компании Mahle. Также доработкам подверглись цепь ГРМ, шатуны и многие мелкие детали.

В результате началось серийное производство обновленных дизельных двигателей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первая машина, на которую эти двигатели начали массово ставить с 2006 года.С 2007 года идут модификации с элементами от Bosch и Common Rail. Модернизированные экземпляры потребляли на десять процентов меньше дизельного топлива и показали лучший темп разгона на низких оборотах.

О конструкции дизеля ЗМЗ-514

«Хантер» получил четырехтактный двигатель с рядным L-образным расположением цилиндров и поршневой группы. При верхнем расположении пары распредвалов вращение обеспечивается одним коленчатым валом. Энергоблок был снабжен замкнутым контуром жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией.Смазка деталей производилась комбинированным способом (подача под давлением и распыление). В обновленном двигателе установили по четыре клапана на каждый цилиндр, при этом охлаждение воздуха осуществлялось через интеркулер. Турбина не идеальна, но она практична и проста в обслуживании.

«Бош» выполнены в двухпружинной конструкции, обеспечивают возможность предварительной подачи топлива. Среди прочих реквизитов:

• фильтрующий элемент тонкой очистки;
Обогреватель
• ;
• ручной насос;
• трубопровод высокого давления от Guido;
• Чешский турбинный компрессор.

Шатун в сборе

Отзывы о дизеле ЗМЗ-514 свидетельствуют о том, что блок цилиндров выполнен из специального чугуна в виде монолитной конструкции. Картер опускается ниже оси коленчатого вала. Для охлаждающей жидкости между цилиндрами предусмотрены проточные прорези. Ниже представлены пять основных подшипников. В картере предусмотрены форсунки для масляного охлаждения поршней.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава методом литья. В верхней части ГБЦ расположен соответствующий механизм, состоящий из рычагов привода, распределительных валов, гидравлических опор, впускных и выпускных клапанов.Также в этой части находятся фланцы для подключения впускного патрубка и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, элементы охлаждения и смазки.

Поршни и гильзы

Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания, встроенной в головку. Юбка ствола снабжена антифрикционным покрытием. Каждый элемент имеет пару компрессионных колец и один маслосъемник.

Шатун стальной изготовлен методом ковки, крышка обработана в сборе, поэтому их нельзя заменить друг на друга.Клапан крепится болтами, в головку поршня запрессована гильза из смеси стали и бронзы. Коленчатый вал из кованой стали, имеет пять опор и восемь противовесов. Износ шейки защищают газовым азотированием или высокочастотной закалкой.

Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены швеллеры и отверстия, а нижние аналоги — гладкие, без канавок. К фланцу коленчатого вала сзади прикреплено восемь болтов.

Смазка и охлаждение

В отзывах о дизельном двигателе ЗМЗ-514 на УАЗ «Хантер» отмечается, что система смазки двигателя является комбинированной и многофункциональной.Все подшипники, детали привода, подшипники рычагов, натяжители смазываются под давлением. Обрызгиваются другие трущиеся части двигателя. Поршни охлаждаются за счет впрыска масла. Гидравлические подшипники и натяжители в рабочем состоянии приводятся в движение маслом под давлением. Между КП и фильтром установлен одноступенчатый шестеренчатый насос.

Охлаждение — жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обрабатывается в термостате типа с твердым наполнением. В системе есть центробежный насос с одним клапаном, клиноременной, который служит для передачи энергии от шкива коленчатого вала.

Газораспределение

Распределительные элементы (валы) изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали. Они стабильно погружаются на глубину 1,3-1,8 миллиметра и закалены. Система имеет пару распредвалов (предназначена для привода впускных и выпускных клапанов). Кулачки другого профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал снабжен пятью опорными шейками, вращающимися в опорах, расположенных в головке из алюминия. Детали закрываются специальными крышками.Распредвалы приводятся в движение двухступенчатой ​​цепной передачей.

Характеристики в цифрах

Прежде чем изучать отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические параметры:

• рабочий объем (л) — 2,23;
Номинальная мощность
• (л.с.) — 114;
• оборот (об / мин) — 3500;
• максимальный крутящий момент (Нм) — 216;
• диаметр цилиндра (мм) — 87;
Ход поршня
• (мм) — 94;
• компрессия — 19,5;
• расположение клапана — пара впускных и двух выпускных элементов;
• расстояние между осями соседних цилиндров (мм) — 106;
• Диаметр шатуна / коренной шейки (мм) — 56/62;
Масса двигателя
• (кг) — 220.

Отзывы о двигателе ЗМЗ-514

Дизельный двигатель этой серии получил неоднозначные отзывы пользователей. Некоторые владельцы указывают, что после определенного периода эксплуатации возникают проблемы с мотором в части износа шестерни масляного насоса, деформации внутреннего шестигранника на вакуумном насосе. Другие потребители считают, что при правильном обслуживании у этого двигателя есть только один недостаток — отсутствие специализированных центров по ремонту и профилактике этой серии. Учитывая простоту конструкции, многие операции по замене деталей и их восстановлению можно выполнить самостоятельно.

Итого

Несмотря на то, что произведенные в Ульяновске внедорожники с дизельными двигателями ЗМЗ-514 показали себя по ходовым качествам лучше своих бензиновых «собратьев», особым спросом они не пользуются. Это связано с подорожанием автомобилей — не каждый соотечественник захочет переплачивать около 100 тысяч рублей. К тому же репутацию рассматриваемого семейства силовых агрегатов нельзя назвать безупречной в плане надежности и долговечности.

Двигатели ЗМЗ-514: технические характеристики, производитель, применение

Двигатели ЗМЗ-514 — детище ЗМЗ.Это компания, работающая в области инжиниринга. В нашей стране это крупнейший производитель бензиновых силовых агрегатов. С конвейеров завода выходит более 80 вариаций различных двигателей для марок УАЗ, ПАЗ и ГАЗ. Также компания производит более 5 тысяч автомобильных компонентов. Входит в синдикат Соллерс. Его история началась в 1958 году.

Специалисты этой компании придумали довольно интересное устройство двигателей ЗМЗ-514. Это касается их компонентов и принципов работы.Особого внимания заслуживает технология турбонаддува.

В указанном материале также представлены наиболее популярные новинки концерна УАЗ с маркированными двигателями.

Структура

Двигатели ЗМЗ-514, как правило, имеют в своем составе 12 элементов. Они показаны на схеме ниже и пронумерованы соответствующим образом.

В состав двигателя входят:

1. Блок цилиндров.
2. Головка блока цилиндров.
3. Камера сгорания.
4. Поршень.
5. Компрессионное кольцо с верхним положением.
6. Аналогичное кольцо, но с более низким положением.
7. Маслосборное кольцо.
8. Палец поршневой.
9. Шатун.
10. Изгиб шатуна коленвала.
11. Вставки стр. 9.
12. Противовес.

Для создания всех цилиндров использован чугун высочайшей прочности.

Для изготовления ГБЦ задействован алюминиевый сплав. Имеет специальные клапаны.

Привод клапана

Рассматривая двигатели ЗМЗ-514, невозможно не описать привод клапана, связанный с ними.Его схема представлена ​​ниже.

Пронумерованные компоненты:

1. Гидравлическая опора.
2. Пружина клапана.
3. Рычаг привода.
4. Вал распределительных впускных клапанов.
5. Обложка стр. 4.
6. Аналогичный вал, но соединенный с выпускными клапанами.
7. Клапан сухарик.
8. Тарелка стр. 2.
9. Колпачок, светоотражающий масло.
10. Шайба упорная стр. 2.
11. Седло стр. 12.
12. Клапан выхлопного действия.
13. Направляющая втулка стр.12.
14. Направляющая втулка стр. 15.
15. Впускной клапан.
16. Седло стр. 15.

Поршень охлаждения форсунки

Двигатели ЗМЗ-514 (как и многие другие силовые устройства) должны иметь хорошее охлаждение. Для этого есть специальная насадка. Охлаждает поршень. Принцип его работы схематично представлен ниже.

Пронумерованные компоненты:

1. Корпус клапана.
2. Корпус самой форсунки.
3. Трубка.
4. Поршень.

Турбонаддув

Для увеличения мощности и динамических характеристик машин производители довольствуются турбонаддувом. Может продаваться как на дизельных, так и на бензиновых автомобилях.

Турбонаддув дизельных двигателей работает эффективнее и безопаснее по сравнению с бензиновыми аналогами.

В случае с дизельными двигателями температура выхлопных газов составляет 600 ° C. В бензиновых механизмах этот показатель достигает 1000 ° C.Это негативно сказывается на технологии турбонаддува.

Конструкция турбонаддува не особо сложна.

По внешнему виду конструкция напоминает пару улиток, которые удерживаются вместе шлангом. В систему входят следующие компоненты:

1. Интеркулер
2. Компрессор с турбонаддувом.
3. Устройство для забора воздуха.
4. Фильтр очистки воздуха.
5. Дросселирующие заслонки.
6. Рукава напорные.
7. Впускной коллектор.
8. Форсунки соединительные элементы.

Часто производители дополняют этот арсенал впускными клапанами.

Что касается совокупной схемы всех технологий турбонаддува, то это практически полная идентичность. Разница может коснуться только некоторых компонентов.

Ключевым компонентом этой системы является компрессор с турбонаддувом. Благодаря его работе воздух нагнетается. Этот узел состоит из следующих компонентов:

1. Корпус
2. Вал.
3. Два колеса: турбина и компрессор.
4. Корпус турбины.
5. Подшипники.
6. Кольца уплотнительные.

Первое колесо помещено в специальный футляр. Устойчив к высоким температурам. Функции этого колеса:

1. Энергетическое преобразование массы отходящего газа.
2. Вращение второго колеса.

Благодаря этому воздух находится внутри. Он сдавлен. Образовавшаяся смесь должна находиться в баллонах.

Сами колеса крепятся к валу ротора.Их правильное вращение происходит за счет подшипников.

Интеркулер охлаждает установку и воздух. Так последний становится плотнее.

В технике обычно используется воздушный интеркулер. Есть и жидкая его версия, но первая отличается большей эффективностью.

Вся система управляется регулятором. Не допускает энергетических перегрузок от газов.

Слабые и сильные стороны турбонаддува

У каждой системы есть свои преимущества и недостатки.Это касается и турбонаддува. Его сильные стороны:

1. Серьезное развитие КПД силового агрегата.
2. Благодаря ему вся мощность работает экономичнее.
3. Обеспечивает полное сгорание топлива.
4. Пониженное образование оксида азота.
5. Экологичность.

Список его минусов:

1. Хрупкость. С системой нужно работать очень аккуратно, чтобы не допустить ее перегрева.
2. Турбоямы.Когда водитель нажимает на педаль газа, машина может не сразу среагировать.

УАЗ Хантер

Как отмечалось ранее, двигатели ЗМЗ-514 в основном предназначены для автомобилей УАЗ. Одна из самых популярных моделей — УАЗ Хантер.

Рамная модель внедорожника с полным приводом. Умеет проходить по дорогам разной степени сложности и по пересеченной местности.

Выпуск пятидверного внедорожника УАЗ начался в 1982 году. Это была модификация УАЗ-469. Спустя 13 лет его переделали в УАЗ-3151.А в 2003 году произошла смена поколений, и автомобиль был переименован в УАЗ-315195, по-другому «Хантер».

Модель интенсивно используется в вооруженных силах РФ, в спецслужбах и силовых структурах.

Также был налажен экспорт Hunter в Германию и некоторые азиатские страны.

Поскольку компания УАЗ тесно сотрудничает с организацией ЗМЗ, появление в «Охотнике» ЗМЗ-514 было вполне логичным. И с этим двигателем разошлись модели во многих странах тиражом более 1 650 000 штук.

В 2015 году, в честь 70-летия Победы во Второй Мировой войне, был выпущен специальный выпуск «Охотников». На этом же ставился УАЗ ЗМЗ-514. Да и сама модель не имела отличий от классической модификации, но была наделена заметными дизайнерскими особенностями.

В 2017 году вышла юбилейная версия «Охотника». Поводом для этого является 45-летие выпуска этих моделей. Его отличия от классической модели заключаются в следующем:

1. Уникальная расцветка.
2. Преобразованный дизайн интерьера.
3. Некоторые конструктивные нюансы.

Новые «Охотники»

В 2015 году выпуск этих моделей может прекратиться. Возникли различные технические и материальные трудности. Но в 2016 году конвейеры с этими машинами снова заработали.

В 2017 году был юбилейный тираж автомобилей. А в 2018 году свежие модели вышли в нескольких комплектациях. Цена на новый УАЗ «Хантер» зависит от его комплектации и комплектации.

Например, за классическую модификацию придется заплатить около 620 000 рублей. А за вариацию «Трофи» — 680 000 руб.

В продаже имеются дизельные вариации «Хантер». В их состав входят следующие элементы:

1. Фары с гидравлической регулировкой.
2. Сиденья с моющейся обивкой.
3. Багажник с распашной дверцей.
4. Запасное колесо с запрессованным диском.

Цена на новый УАЗ «Хантер» может варьироваться в зависимости от наличия дополнительных опций.Например, за литые диски с параметром 16 дюймов надбавка составляет 15 тысяч рублей. На краску «металлик» нужно добавить еще 2000 руб.

Модель 4х4 «Профи»

Еще один из самых популярных представителей ульяновского предприятия — модификация 4х4. Особого внимания заслуживает модель Profi. Полноприводной УАЗ — внедорожник. Тип привода — задний. Хотя эти критерии относятся к модели 2017 года. В 2018 году появилась и полноприводная модификация

Полная масса версии с задним приводом — 3 кг.5 тонн. Ценник 600 000 руб.

В модели с полным приводом имеется кабина, рассчитанная всего на два места.

В обоих вариантах есть лестничный каркас. Он образован двумя профилями. Они различаются по высоте. Рама увеличена в длину и усилена дополнительными вставками. Их устраивают в местах с наибольшей нагрузкой. Амортизаторы смонтированы иначе.

Бампер и пластиковая решетка радиатора — те элементы, которые можно менять индивидуально.

Есть две подвески: передняя и задняя.Первый — пружинный. Второй — весенний. Пружины точечных креплений сосредоточены непосредственно под лонжероном. Благодаря этому оптимизируется изгибающий момент рядом с рамой.

имеют внешние отличия от аналогов. Благодаря им ход плавный. Причем выходит как на пустой, так и на заправленный автомобиль.

О мостах модели «Профи»

Задний мост разработчики создали именно для этой модели. Он отличается повышенной грузоподъемностью. Чулки модернизированной балки созданы из утолщенной трубы.

На главной передаче корпус стал крепче. Этот мастер добился использования ребер.

Коробка передач с передней стороны не менялась. При желании можно приобрести блокировку дифференциала между колесами.

Передний мост этого полноприводного УАЗа получил два дополнения:

1. Неизолированные поворотные кулаки. В них задействованы ШРУСы.
2. Шарикоподшипниковые элементы. В них отсутствуют пластиковые вкладыши.

Благодаря этим дополнениям значительно уменьшен радиус поворота.

Конструкция угловых модулей передних мостов ничем не отличается.

Одновременно с этим у модели модернизирована рулевая тяга, разработан ролик. Так рулевое управление стало стабильнее.

Раздаточная коробка

В полноприводных версиях копирует «патриотический» оригинал. Разница в управлении. В «Патриоте» полный привод приводится в действие регулировочной шайбой. В «Плюсах» этот режим активируется рычагом, механически связанным с трансмиссией.

Прочие элементы силового агрегата

Они не отличаются друг от друга на обеих моделях (с задним и полным приводом). Оснащен двигателем ЗМЗ «Профи» с 4 цилиндрами. Его объем составляет 2,7 литра. Максимальный крутящий момент — 235 Нм при 2650 об / мин. Двигатель может развивать 150 л. с участием.

Эти параметры достигаются за счет следующих факторов:

1. Компрессия развитая (было 9,1, было 9,8).
2. Ступени расширения газораспределения.
3. Лучшее устранение выхлопных газов из камеры сгорания.

Указанный двигатель разработан по экологическому стандарту Евро-5. Изменена программа управления, увеличено количество активных компонентов, добавлен нейтрализатор.

Двигатель работает с механической коробкой передач, имеющей 5 ступеней. Производился в Южной Корее.

Муфта рассчитана на развиваемый крутящий момент.

Варианты кузова

Модель имеет площадку на которой расположены:

1. Боковины металлические.
2. этаж.Для его изготовления используется авиационная фанера. В нем скрытые монтажные кронштейны для различных товаров.
3. Тент. Он очень тугой. Его дуги сформированы строго вертикально. Потолок образован «домиком». В верхней части палатки есть прозрачные ячейки. Его задняя дверь легко поднимается, если потянуть за специальные ремни.

Погрузочная высота 5,2 м. Если сравнивать с рамой, то грузовая платформа завышена.

Общий объем грузового отделения с учетом тента — 9.4 м.куб. м

Прочие характеристики

Важно отметить следующее:

• Снаряженная масса 1990 кг.
• Топливный бак имеет объем 68 литров.
• Тип передних тормозов — дисковые. Сзади — барабан.
• Параметры шин — 225 / 75R16C.

Минимальная стоимость базовой комплектации 750 000 руб.

О новом «Патриоте»

УАЗ 4х4 «Патриот», выпущенный в 2018 году, имеет следующие отличия от предыдущей версии:

1. Многофункциональный Регулируется в двух плоскостях.
2. Руль и сиденья с подогревом.
3. Климат-контроль.
4. Короткие переключатели под рулем.
5. Две подушки безопасности.
6. Капитально модернизированная головная консоль. Расположение мультимедийного дисплея — верхняя грань. По бокам расположены дефлекторы. Диагональ экрана — 8 дюймов.
7. На приборной панели 3-дюймовый экран.
8. Наличие камеры заднего вида.

Характеристики мощности

В новом «Патриоте» установлено таких устройств:

1. ЗМЗ-40905.Просмотр — бензин. Данные: 2,7 л, 135 л. с., 220 Нм.
2. Инновационный ЗМЗ-514. Он дизельный. Он с турбонаддувом. Технические характеристики двигателя ЗМЗ-514 новой серии следующие: 2,3 л., 115 л. с., 272 Нм.

Двигатели могут комплектоваться такими коробками передач:

1. Механика с 5 ступенями.
2. Автоматика с 6 ступенями.

Количество ступеней раздаточной коробки 2. Имеет в оборудовании электропривод.

В мосту передняя поменяна передача, задняя — новый дифференциал.

данные характеристики. Кризис среднего возраста

Двигатели ЗМЗ-514 — детище ОАО «ЗМЗ». Это компания, работающая в сфере машиностроения. В нашей стране это крупнейший производитель бензиновых силовых агрегатов. С конвейеров завода сходят более 80 вариаций различных двигателей для автомобилей марок УАЗ, ПАЗ и ГАЗ. Также компания производит более 5 тысяч автомобильных компонентов. Входит в синдикат ОАО «Соллерс».Его история началась в 1958 году.

Специалисты этой компании придумали довольно интересное устройство для двигателей ЗМЗ-514. Это касается и их компонентов и принципов работы. Особого внимания заслуживают и технологии турбонаддува.

Вам будет интересно:

В указанном материале также представлены наиболее популярные новинки концерна УАЗ с обозначенными двигателями.

Структура

Двигатели ЗМЗ-514, как правило, имеют в своем составе 12 элементов.Они отражены на схеме ниже и пронумерованы соответствующим образом.

В состав двигателя входят:

Опять же, обзор дизельного ЗМЗ 514. Плюсы. Очень хорошо едет, но совсем ничего не ест по сравнению с двигателем 409! Он достаточно тихий, иногда его прерывает шум сломанного подшипника первичного вала. Не врешь, как трактор, не ври. Если работает как МТЗ, пора приводить в порядок, чистить форсунки, переставлять топливный насос. Звук турбины приятный и приятный на слух. И вообще дизельный треп ко второй неделе вождения становится очень привычным, и перестаешь понимать, как раньше водили бензиновые УАЗики.Да, несомненно, это именно то, что нужно УАЗу. При этом не нужно платить за 100 ++ лошадей, которые еле разгоняют двухтонный танк. У нас всего 90 сильных сторон на евро 3, хотя импульс все еще сохраняется. А там, где это нужно, много.

Простота дизельной техники Евро 3 выше всяких похвал. Снимите блок с головы, выбросьте EGR (система рециркуляции выхлопных газов) — и техника становится абсолютно надежной! ТНВД не переживет ни один такой двигатель, и помешать работе оборудования могут лишь несколько причин — солярка закончилась, солярка замерзла, обрыв ремня привода ТНВД (а это 514 Ом от 16-ти клапанного двигателя ВАЗ) Последнее хоть и бывает, но устраняется с помощью набора инструментов а потом мам — благо, на каждом углу есть ремень от 16-ти клапанной дюжины.Проблем евросекунды на моторе е3 не обнаружил. Почему-то не рвутся топливные магистрали форсунок и не лопаются головки. В остальном мотор 514 — это всем известный мотор 406. Цепи и прочее — вроде все можно починить.

был — колпачок откручивался с колена.Откручиваем второй — и все, выход из строя двигателя со 100% гарантией. Кстати, поэтому и умерла турбина. Только мощный масляный насос 514 двигателя спас коленвал от беды — масла в нем, к счастью, хватило. Вы будете меня критиковать, мол, как я мог не заметить низкое давление масла? И это было не низко. Я считал нормальным для этого двигателя агрегат на холостом ходу. Обойдется ли эта ошибка менее опытному водителю? Правильно, замена двигателя. Я повторюсь. Хороший двигатель. Но бензин однозначно могу порекомендовать кому угодно, здорового сна с ZMZ514 не бывает…

Elegant Hunter

Как известно, внедорожники созданы для преодоления сложных участков. У них должны быть определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в сложных условиях бездорожья. Чтобы автомобиль уверенно преодолевал каверны, необходим мощный двигатель и полный привод.

Конечно, такие требования увеличивают расход топлива. Не все любители бездорожья готовы постоянно тратить деньги на бензин. Поэтому отечественный автопром стал выпускать дизельные внедорожники УАЗ Хантер.

Что такое дизельный УАЗ

УАЗ Хантер — наследник проверенного временем УАЗ 469, популярного среди автомобилистов и по сей день. Это стало основной причиной начала производства Hunter. Автомобиль не отличается престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

Hunter с дизельным двигателем вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника. При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько улучшений, что позволило в разы повысить его качество.Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются довольно просто и без лишнего шума. Кузов покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

Для увеличения дорожного просвета подняты подножки и сужены дверные проемы. Это немного повлияло на общий комфорт, поскольку садиться в кабину стало менее комфортно. Сиденья стали более анатомическими, за счет этого увеличился простор салона. Теперь можно разместить дополнительные сиденья сзади, а багажное отделение оборудовать распашной дверцей, как на современных внедорожниках.

Hunter не имеет недостатков модели 469, среди которых плохая конструкция коробки передач и небольшая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник имеет следующие преимущества:

• салон стал удобнее и комфортнее;
• значительно снижен расход топлива;
• модернизированы двигатель и трансмиссия;
• улучшенная схема конструкции подвески;
• увеличились объем салона и грузоподъемность.

Дизельный двигатель делает автомобиль маневреннее

Отзывы владельцев говорят о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для прогулок.

Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили наличие 5-ступенчатой ​​механической коробки передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя качественная, значительно превосходит по характеристикам своего отечественного аналога.

Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

Принимая решение о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

Бензиновый охотник комплектуется 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. с участием. и объемом 2,7 л. Завод-производитель рекомендует заправлять двигатель бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле. Внедорожник развивает скорость до 130 км / ч.

На дизельный Хантер устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. с участием. и объемом 2,2 л. Средний расход топлива на 100 км всего 10.5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км / ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе. При этом по максимальной скорости ЗМЗ-514 ненамного уступает ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает цену бензинового Hunter на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров.

Дизельный двигатель увеличивает мощность автомобиля

Во время работы дизельный двигатель не реагирует на нагрузку пассажира на ТС. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении сложных условий бездорожья. Эта проблема все еще существует при использовании бензинового двигателя.

Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает купить новые запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ в Москве.У нас действительно доступные цены и невысокая стоимость.

Двигатели ЗМЗ 514 не сложны конструктивно, удобны в обслуживании и считаются очень экономичными. Разработка двигателя ЗМЗ 514 на дизельном топливе началась в 2002 году на Заволжском заводе в Нижегородской области с привлечением специалистов из Великобритании.

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет отличные характеристики. Имеет надежную систему охлаждения и интервал замены масла 15000 километров. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава.Общий ресурс двигателя около 250 000 км пробега.

Запчасти ЗМЗ-514 на УАЗ

В интернет-магазине «zp495.ru» Вы можете выгодно приобрести запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ:

• Охотник
• Пикап
• Патриот
• Cargo, «Буханка», г. Симбир
• УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
• УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Стоимость автозапчастей на двигатели ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ цены

Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает ассортимент запчастей к двигателям ЗМЗ-514 для УАЗ, в том числе:

• распредвал
• Воздуховод турбокомпрессора
• звездочка распредвала
• масляный поддон
• картер сцепления
• нижний кожух
• выпускной коллектор
• комплект прокладок
• Кронштейн насоса гидроусилителя
• крышка ГБЦ
• крышка клапана
• вакуумный насос
• водяной насос
• масляный насос
• ресивер
• ролик успокаивающий
• топливопровод высокого давления
• рециркуляционная трубка
• фильтр топливный
• шкив топливного насоса.

В интернет-магазине «Сайт» Вы можете купить любые необходимые новые запчасти к двигателю ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ!

ЗМЗ 514 — экономичный и неприхотливый дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

Этот силовой агрегат разработан в 2002 году и производится сегодня с небольшими изменениями.

Технические характеристики

Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и др.

Описание

Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, производство которого продолжается до сих пор.

Но еще в 1978 году планировалось изготовить дизель мощностью 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

На разработку двигателя ушло 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих требуемой надежности и не отличавшихся приемлемыми показателями топливной экономичности.

В 1993 году было принято решение об интенсификации разработки дизельного двигателя, и за основу был взят перспективный бензиновый двигатель. В результате через два года был изготовлен первый прототип, получивший индекс 406D.10. Этот двухлитровый 105-сильный двигатель стал основой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

Проектирование нового силового агрегата выполнялось специалистами с привлечением английских инженеров из компании Ricardo.Испытания, проведенные в Англии, показали несовершенство блока цилиндров, в результате было решено использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий. Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна по технологии литья под давлением.

Модификации

В 2002 году собрана первая партия дизелей ЗМЗ 514, которые устанавливались на ГАЗель. Однако уже в первый год эксплуатации выяснилось, что с обслуживанием двигателей этой серии возникли сложности, а спустя два года производство было остановлено.

приступили к работе над двигателем, которая длилась полтора года. В результате доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи ГРМ.

• В ноябре 2005 года было возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой обслуживания и надежностью. Новый двигатель устанавливается на автомобили УАЗ Хантер.
• В 2012 году было запущено производство модернизированного варианта силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 51432.10 CRS. Эта версия двигателя оснащалась системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийный двигатель устанавливался на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Грузовой.

Использование системы непосредственного впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизельного топлива и в то же время обеспечивал лучшую реакцию двигателя на дроссельную заслонку на малых оборотах.

В то же время нужно сказать, что использование данной электронной системы непосредственного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следовательно, и к снижению надежности.

Проект

• Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет простую конструкцию, а благодаря повсеместному применению алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограммов.
• На данную модель двигателя заводом был установлен увеличенный сервисный пробег, что позволило значительно упростить эксплуатацию автомобиля.Двигатель оказался нетребовательным к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключила выход двигателя из строя из-за его перегрева.
• В этом силовом агрегате использовался цепной привод ГРМ, что избавляло от необходимости выполнять сложные работы по замене или регулировке цепи ГРМ.
• Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 стало использование комбинированной системы смазки, которая одновременно распыляла масло и смазывала движущиеся элементы мотора под давлением.
• Интервал замены масла 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло указывает на необходимость его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
• Поршни двигателя отлиты из усиленного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня имеет особую цилиндрическую форму и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выгорает даже через 200 тысяч километров пробега.
• Надо сказать, что силовая часть мотора ЗМЗ 514 зарекомендовала себя как достаточно надежная и долговечная. Прогорание поршней или поломки коленчатого вала случаются крайне редко и вызваны неправильной работой двигателя. Часто такие поломки вызваны длительной работой под нагрузкой и использованием некачественного топлива.
• Обновленный двигатель ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндры воздуха отвечает интеркулер, использование которого значительно увеличило мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшило его поведение на малых оборотах.
• Используемая турбина, хотя и имеет характерный для надувных двигателей турбонаддув, надежна и не требует значительного ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
• Двигатель имеет систему питания от немецкой компании BOSCH, которая устранила существующие проблемы с работой свечей накаливания. Ресурс двигателя заявлен на уровне 250 тысяч километров. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге от 300 тысяч километров и более.

Неисправности

Тюнинг

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительный запас прочности, что позволяет увеличить мощность двигателя за счет перенастроенных управляющих программ, а также за счет серьезной инженерной настройки.

При увеличении мощности данного силового агрегата следует помнить, что все работы автовладелец выполняет исключительно на свой страх и риск.

1. Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно на двадцать лошадиных сил. Некоторые варианты настройки микросхемы требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выбросов и сокращает ресурс двигателя.
2. Установка облегченного коленчатого вала и расточенных цилиндров на ЗМЗ 514 позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
3. Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, который также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
Варианты тюнинга
4. Extreme предполагают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно сократиться.
5. Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также повысит мощность силового агрегата. В зависимости от модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
6. Еще 2-3 лошади добавит замена штатного воздушного фильтра на спортивную версию с нулевым сопротивлением.

Всего проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Просто нужно помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, которые позволят вам выполнить все работы технически грамотно, а при ухудшении ресурса вашего двигателя — незначительно.

Заволжский моторный завод получил свое название по названию города «Заволжье», расположенного на правом берегу Волги в 450 км от Москвы и в 60 км от крупнейшего промышленного центра России — Нижнего Новгорода.

ОАО «ЗМЗ» соединено железной дорогой со всеми регионами России, ближнего и дальнего зарубежья.

Дата основания ЗМЗ — 17 апреля 1958 года. В начале 1956 года, как филиал ГАЗа, будущий гигант двигателестроения производил автозапчасти и алюминиевое литье для Горьковского и Московского автозаводов.Однако через два года он был реорганизован Комиссией 442 Совета Министров СССР в завод по производству двигателей для сборки автомобилей Горьковского, Ульяновского и частично Московского автозаводов и получил название «Заволжский моторный завод».

С самого начала своей деятельности ЗМЗ неизменно уделял большое внимание развитию прогрессивных технологий. История завода сопровождалась разработкой принципиально новых дизайнов, внедрением передовых технологий и собственных инноваций.

В ноябре 1958 г. на ЗМЗ завершена первая плавка алюминиевого литья.

В 1966 году завод впервые в мировой практике освоил серийное производство крупногабаритных блоков цилиндров из алюминиевых сплавов методом литья под давлением, что позволило ему войти в одну линию с известными мировыми компаниями

В ноябре 1959 года на ЗМЗ собран первый 4-цилиндровый двигатель для автомобиля «Волга» ГАЗ-21.

В 1960 году с целью разработки новых моделей двигателей был создан конструкторско-технический отдел, в состав которого входил научно-исследовательский отдел с исследовательскими лабораториями, оснащенными испытательными стендами, контрольным и другим оборудованием.

В 1961 году начато серийное производство 4-цилиндровых двигателей.

В 1963 году на ЗМЗ налажено серийное производство 8-цилиндровых двигателей для грузовых автомобилей Горьковского автозавода.

Предприятие расширило и увеличило мощности как за счет строительства новых цехов (таких как литейный цех, участок производства двигателей, прессовый цех, участок производства подшипников и полосы, участок производства стальных и металлических деталей, цех термической обработки, цех сборки и испытаний двигателей) , а также за счет модернизации действующего производства.

1967. Начались поставки 8-цилиндрового двигателя для сборки в автобусах ПАЗ Павловского автобусного завода.

В декабре 1968 года изготовлен 1000000-й 4-цилиндровый двигатель.

В 1971 году началась генеральная реконструкция производства. К 1978 году мощность производства двигателей была увеличена до 450 тысяч единиц в год.

В декабре 1972 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР заводу присвоено название «Заволжский моторный завод» в честь 50-летия образования СССР ».

В апреле 1975 года изготовлен 1000000-й 8-цилиндровый двигатель.

В феврале 1976 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР ЗМЗ награжден орденом «Трудового Красного Знамени».

1980-е годы — период роста производственных мощностей, реорганизации предприятия.

В 1992 году введен в эксплуатацию цех мелкосерийного производства, в котором организовано опытное производство нового семейства двигателей — ЗМЗ-406, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с регулируемым впрыском топлива.

В 1990-х годах конструкторами ЗМЗ впервые в истории России разработана конструкция быстроходного дизельного двигателя ЗМЗ-514.10 (2,24 л) «Евро-2» для вездеходов и микроавтобусов.

В 2000 году ЗМЗ стал первым в России двигателестроительным предприятием, сертифицировавшим систему менеджмента качества всего производства на соответствие требованиям международных стандартов ISO 9001.

Новый этап развития Заволжского моторного завода связан с именем нового собственника предприятия

В 2001 году ОАО «ЗМЗ» вошло в состав холдинга ОАО «Северсталь-авто».

В 2002 году на ЗМЗ запущено производство первых опытных партий дизельного двигателя ЗМЗ-514 для проведения натурных испытаний на вторичном рынке.

В 2002 году внедрена уникальная автоматизированная система планирования и учета расходов. Система не имеет аналогов на массовых производственных предприятиях российского машиностроения.

В сентябре 2003 года ЗМЗ сертифицировал систему менеджмента качества всей продукции на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001 версии 2000.

В ноябре 2003 г. на ЗМЗ были разработаны и изготовлены опытно-конструкторские и опытно-конструкторские образцы первой серии ЗМЗ-215.10 с бензиновым 4-цилиндровым двигателем (2,5 л) «Евро-3».

В 2003 году на ЗМЗ начато внедрение производственной системы на базе компонентов Toyota Production System.

28 апреля 2004 года с главного конвейера ЗМЗ сошел 13000000-й двигатель.

В ноябре 2005 г. на ЗМЗ запущена новая линия сборки в производство и промышленное производство дизельного двигателя ЗМЗ-5143 эконом-класса (2,24 л), отвечающего требованиям «Евро-2» для автомобилей УАЗ-HANTER.

8 ноября 2005 г. собран 1000000-й двигатель семейства ЗМЗ-406.

Реорганизация на ЗМЗ завершена в 2005 году.

На базе инструментального, прессового, литейного производства, участка производства подшипников скольжения, службы ремонта и технического обслуживания оборудования, транспортного цеха создано шесть дочерних производств: ООО «Специнструмент», ООО «Завод« Металлоформ »,« Литейный завод » ООО «РосАлит», ООО «ЗМЗ-Подшипники Самолета», ООО «ЗМЗ-Транссервис».

Основная цель предприятия — производство двигателей сосредоточено на ОАО «ЗМЗ».

8 августа 2006 года на ЗМЗ изготовлен 1000-й дизельный двигатель ЗМЗ-5143 (2,2 л) «Евро-2» для автомобиля «УАЗ-ХАНТЕР» Ульяновского автомобильного завода.

29 ноября 2006 г. государственная комиссия на итоговом заседании в ОАО «ЗМЗ» проверила полный цикл приемочных испытаний опытных образцов дизельного двигателя ЗМЗ-5148 с системой «Common Rail», «Евро-3». «подтвердила пригодность конструкции двигателя, разработанной на ЗМЗ, для промышленного производства.

21 декабря 2006 г. на ЗМЗ в присутствии губернатора ЗМЗ между ОАО «Северсталь-авто» и Fiat Powertrain Technologies был подписан меморандум о намерениях по созданию совместного предприятия по производству дизельных двигателей серии F1A в России. Нижегородская область В.Шанцев. Проект будет реализован на промплощадке Заволжского моторного завода.

В мае 2007 г. ОАО «ЗМЗ» по результатам экологического рейтинга 137 ведущих компаний России, проведенного Международным социально-экономическим союзом (ISEU) и Независимым экологическим рейтинговым агентством (АНО «НЕРА»), вошло в первую 10 лидеров. по четырем из шести вариантов ранжирования по экологической эффективности бизнеса

В сентябре 2007 года на ЗМЗ в рамках СП «Северсталь-авто» с масштабом Fiat Powertrain Technologies на производственной площадке завода были проведены работы по предпроектной подготовке двигателей F1A.

Для размещения нового производства было освобождено собственное производственное здание № 6 общей площадью 30 тыс. Кв.м. За короткое время без остановки главного сборочного конвейера и сохранения темпов производства продукции 678 единиц оборудования были вывезены из шестого корпуса и переустановлены в других цехах завода. Тогда сразу начались строительные работы.

В ОАО «ЗМЗ» с целью расширения сферы применения выпускаемой продукции создан макет бензинового двигателя «Евро-3» ЗМЗ-4054.10 (2,5 л) для легкового автомобиля «Дукато».

29 ноября в рамках введения в действие экологических требований «Евро-3» на территории России с 1 января 2008 года состоялась первая пробная партия 4-цилиндровых бензиновых двигателей «Евро-3» для автомобилей ГАЗ и УАЗ. собран на главном сборочном конвейере ЗМЗ.

В декабре 2007 года был реализован проект по дальнейшему развитию предприятия. В течение 1 года параллельно с предпроектными работами на ЗМЗ велась разработка и усовершенствование конструкции нового продукта семейства бензиновых двигателей «Евро-3».

С января 2008 года на ЗМЗ в рамках введения в действие требований «Евро-3» на территории России начат массовый выпуск 4-цилиндровых бензиновых двигателей «Евро-3» для автомобилей автозаводов ГАЗ и УАЗ. начал.

В феврале 2008 года ЗМЗ получил Сертификат соответствия, подтверждающий соответствие системы экологического менеджмента предприятия требованиям международного стандарта ISO 14 001-2007.

В марте 2008 года ОАО «ЗМЗ» получило одобрение Fiat на установку двигателя ЗМЗ-405 (2,5 л) на автомобиль Fiat-Ducato, как соответствующий по техническим характеристикам европейским требованиям.

В марте 2008 года в 3-м цехе ОАО «ЗМЗ» на полную мощность введен новый конвейер промышленной сборки дизеля ЗМЗ-5143, перенесенный из 6-го цеха.

16 ^-й апрель 2008 г. На главном конвейере ЗМЗ произведено 14ooooх мотор. «14-миллионным» юбилейным двигателем стал бензиновый двигатель «Евро-3» 406 семейства ЗМЗ-409.04 (2,7 л).

13 ^th Август 2008 г. официально зарегистрирована торговая марка «Двойная жизнь».

В сентябре 2008 г. подготовлено 3 опытных образца дизельного двигателя «Евро-4» ЗМЗ-51432 с топливной системой Common Rail производства «BOSCH» в составе автомобиля УАЗ-Хантер.

С 1 ^st Октябрь 2008 г. На ЗМЗ внедрена Система Управления Организацией (OMS), соответствующая требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16 949 версии 2002 года.

18 ^-е февраль 2009 г. ОАО «ЗМЗ» заключило договор с ЗАО «Форд Мотор Компани» (FMC) на поставку запасных частей — 4-х видов кронштейнов — для автомобилей «Форд-Фокус», собираемых на предприятии Ford во Всеволожске. .

Для Заволжского моторного завода договор с FMC — первый проект в истории предприятия в таком направлении деятельности, как производство автокомпонентов по заказам иностранных автомобильных компаний, работающих на территории России.

В мае 2009 года в опытном цехе ЗМЗ новый 8-цилиндровый двигатель V-образной формы с увеличенным рабочим объемом до 5,05 л прошел оценочные испытания и успешно подтвердил заявленные технические характеристики по мощности и крутящему моменту

по заказу Павловского автобусного завода разработали вариант В-8 (5,05 л) с повышенными силовыми характеристиками. Необычность новой «восьмерки» заключается в возможности работы со сжатым природным газом.

В августе 2009 года ЗМЗ получил новый Аттестат аккредитации научно-исследовательского центра «Мотор» на техническую компетентность в системе сертификации ГОСТ Р и международном стандарте ISO со сроком действия до 2014 года, дающий право проводить сертификационные испытания автомобильной продукции как местных автопроизводителей, так и иностранный.

В августе 2009 года ЗМЗ совместно с УАЗом и Минобороны провел типовые испытания военной модификации автомобиля Hunter с дизельным двигателем ЗМЗ-5143. Дизель принят на оснащение военными внедорожниками.

2 ^nd ноябрь ЗМЗ в соответствии с утвержденным графиком полностью завершил передачу производства гаек и болтов (изготовление деталей из листового проката) на аутсорсинг компании «Fleig and Hommel».

25 ноября 2009 г.ЗМЗ с положительными результатами прошел основной сертификационный аудит системы менеджмента организации (СУО) на соответствие требованиям международного стандарта ISO / TS 16 949 версия 2009 г.

От 1 ^st декабрь 2009 г. ЗМЗ полностью прекратил сброс сточных вод со своей промплощадки в Волгу. В рамках реализованного экологического проекта с объемом инвестиций в 14,0 млн. Руб. На ЗМЗ закрыты два водоотведения дождевой воды в р. Волгу.

Февраль 2010 г. Новая лицензия на образовательную деятельность выдана ОАО «ЗМЗ» сроком до 2015 года. Предприятие имеет право проводить повышение квалификации, обучение и переподготовку рабочих по 47 профессиям машиностроительной отрасли.

март 2010 г. Сертификат соответствия системы организационного менеджмента (ОАО «ЗМЗ») международному автомобильному стандарту ISO / TS 16 949 (версия 2009 г.) передан ОАО «ЗМЗ» сроком действия до февраля 2013 г.ЗМЗ стал первым моторным заводом, получившим сертификат соответствия системы организационного менеджмента ISO / TS 16 949.

16 апреля ^-е , 2010. ОАО «ЗМЗ» награждено Дипломом от первой степени имени И.П. Кулибиной в номинации «Лучший промышленный образец в сфере наземного транспорта» дизельного двигателя типа ЗМЗ-5143.10 и пять Дипломов второй и третьей степени в номинациях «Наземный транспорт», «Транспорт». »и« Машиностроение »на патенты на автокомпоненты, такие как ведомые диски, поршень, клапанная крышка, колпачок клапанной пружины, стирально-сушильная машина для очистки корпусных деталей по результатам IV областного конкурса предметов. интеллектуальной собственности назван «Патентом года».

Джурасов Сергей Павлович назначен генеральным директором ОАО «ЗМЗ» с 6 мая ^-го года решением заседания совета директоров «ЗМЗ» от 4 мая ^-го , 2010 .

Решение о формировании единой структуры управления ОАО «ЗМЗ» принято с целью оптимизации ключевых процессов управления, повышения эффективности коммуникаций и эффективности управления бизнесом.

Июнь 2010 г. Статус «Q1-поставщик — гарантированное качество Ford» получил ОАО «ЗМЗ». В этом статусе ОАО «ЗМЗ» внесено в глобальную базу поставщиков.

«Q1-supllier» — динамично развивающийся поставщик очень высокого уровня, отвечающий международным и специфическим требованиям «Ford» согласно рейтингу поставщиков «Ford».

июнь 2010 г. «ЗМЗ» и его дочерние компании, такие как «РосЛит» и «Металлоформ» успешно прошли производственный аудит для получения статуса потенциального поставщика в рамках совместного проекта данного компании с «АвтоВАЗом» — вынесли компанией «RENAULT-NISSAN».

июль 2010 г. Испытательный центр «Мотор» «ЗМЗ» подтвердил действие Свидетельства об аккредитации на техническую компетентность в системе сертификации ГОСТ Р и международного стандарта ISO на 2009 г., дающего право на ношение. прошли сертификационные испытания продукции автомобильного производства как отечественных, так и зарубежных автопроизводителей.

Опытные образцы двигателей для работы на газовом топливе комбинированных электростанций по договору с НАМИ в рамках госконтракта изготовлены на «ЗМЗ».

август 2010 г. «ЗМЗ» проводит сертификацию бензинового V-образного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ-52342.10 для автобусов «ПАЗ» на соответствие требованиям Евро-4 (экологический класс 4) по соглашению с » Павловский автобус «ООО

Сентябрь 2010 г. На «ЗМЗ» произведена подготовка рычагов управления для автомобилей УАЗ.

Первая партия кронштейнов КД для автомобилей Ford изготовлена ​​на «ЗМЗ» и 30 сентября поставлена ​​на заводы Европы (Германия, Испания) .

Октябрь 2010 г. «ЗМЗ» приступил к проектам НИОКР и опытно-конструкторских работ дизельного двигателя экологического класса «Евро-4» для перспективных моделей автомобилей УАЗ. Изготовление опытных образцов и их испытания проводятся на опытной базе ЗМЗ, УАЗ и подразделений компании «BOSCH».

Инспекционный аудит системы организационного менеджмента в национальной системе ГОСТ Р на подтверждение действительности выданного Российского Сертификата за год успешно прошел на «ЗМЗ» 21 октября ^st .

Инспекционный аудит системы менеджмента организации на подтверждение действительности выданного Сертификата соответствия требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16 949 версии 2009 за год успешно прошел на «ЗМЗ» 29 октября ^-го .

Диплом, подтверждающий статус Q1-поставщика компании Ford, был вручен «ЗМЗ» 9 ноября ^-го , 2010 г. .

«ЗМЗ» награжден Дипломом и подвижным кубком чемпиона по результатам осмотра за лучшую организационную работу с молодежью среди предприятий муниципального образования Нижегородской области в рамках XII областного конкурса «Золотые руки». в ноябре.

Опытная партия модернизированного сцепления бензиновых двигателей семейства усовершенствованных автомобилей УАЗ собственной разработки изготовлена ​​ декабря 2010 г. .

Завершена подготовка серийных бензиновых двигателей для работы на двухтопливном топливе ЗМЗ-409 (2,7 л) для автомобилей УАЗ с вагонной кабиной и модернизированного семейства автомобилей с оснащением бензобаком декабря.

На ЯАЗ отгружена первая партия двухтопливных двигателей.

«ЗМЗ» успешно завершил II этап работ по производству двигателей специального назначения комбинированной энергетической установкой с НАМИ (Научно-исследовательский автомобильно-моторный институт) в рамках госконтракта декабря года.

Изготовлено три четырехцилиндровых двигателя: газовый двигатель в количестве одной единицы, дизельные двигатели с системой Common Rail в количестве двух штук.

Двигатели комбинированной силовой установки установлены на автобусы ЛиАЗ и ПАЗ и успешно прошли испытания.

Правительственная комиссия приняла результаты тестирования проведенного тестирования положительно.

Январь 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» награждено Благодарственным письмом Администрации Городезского района «За большой вклад в укрепление социально-экономического партнерства и добросовестное выполнение обязательств по договору« Содружество »2010».

март 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» награждено Дипломом победителя Всероссийского конкурса «Лучшие предприятия России. Динамика, эффективность, ответственность — 2010 »в номинации« За развитие энергосберегающих технологий и энергоэффективности производства ».

13 июля 2011 года рабочая группа по модернизации моногородов при Правительственной комиссии РФ по экономическому развитию и интеграции в Заволжье и Павлово Нижегородской области в рамках выездной миссии посетила производственную площадку ЗМЗ.

В октябре 2011 года . ОАО «ЗМЗ» с положительной оценкой прошло 2 инспекционных аудита: в национальной системе ГОСТ Р о подтверждении действия российского Сертификата и системе ISO — о подтверждении действия Сертификата соответствия требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16949 версия 2009 г.

Срок действия сертификатов — один год.

На 30 ^-й Ноябрь 2011 г. Первые 4-цилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ ЕВРО 4 ЗМЗ -40905 и ЗМЗ-40911 (рабочий объем 2,7 л) собраны на главном сборочном конвейере в серийном производстве практиковать производственный процесс.

Данные двигатели предназначены для применения в легковых автомобилях «УАЗ-Патриот» и «УАЗ-Хантер» вагонном исполнении.

На 14 ^-го декабря 2011 года произведена сборка первого дизеля Евро-4 .

Малогабаритный дизельный двигатель нового поколения ЗМЗ-51432 (2,2л) с системой подачи топлива «Common Rail» — абсолютно новый продукт, требующий новой технологии изготовления и сборки.

Новый дизельный двигатель будет выпускаться в другой новой марке для комплектации всего семейства легковых и грузовых автомобилей УАЗ.

Проведение комплекса работ по разработке двигателей до уровня Евро 4 было организовано с использованием возможностей технической базы и с участием специалистов НИОКР из отдела главного конструктора ЗМЗ, УАЗ, Bosch и предприятий-поставщиков комплектующих.

В конце декабря 2011 года. после проведения квалификационных испытаний в НИОКР ОАО «ЗМЗ» бензиновые и дизельные двигатели Евро-4 переданы УАЗу в мастера технологии для сборки автомобилей на конвейере.

В декабре 2011 года в рамках стратегии по диверсификации ЗМЗ по контракту с «Knorr-Bremse» освоил

Выполнены технологические процессы 2-х новых типов коленчатых валов компрессоров дизельных двигателей «Аводизель» проекта «КАММИНС-КАМА», а также наладка технологических процессов картера компрессора КАМАЗ.

Январь 2012 г. ОАО «ЗМЗ» награждено Благодарственным письмом Администрации Городезского района «За большой вклад в укрепление социально-экономического партнерства и добросовестное выполнение обязательств по договору« Содружество »2011 года».

. «ЗМЗ» по результатам сертификационного аудита деятельности работодателя по обеспечению безопасных условий труда выдан сертификат соответствия организации деятельности по охране труда на предприятии требованиям нормативных правовых актов РФ в сфере охраны труда.

Данный сертификат означает, что условия труда и система управления охраной труда на ЗМЗ соответствуют не только требованиям Трудового кодекса РФ, но и нормам по охране труда Международной организации труда и дают возможность поставлять выпускаемую продукцию на мировой рынок.

23 ^рд март 2012 г. ЗМЗ и немецкая компания «LEONI» подписали договор купли-продажи 6 корпуса ЗМЗ площадью 32 тыс. Кв.м.

LEONI стал новым резидентом индустриального парка по производству автокомпонентов, создаваемого на промплощадке ЗМЗ.

В марте 2012 года в рамках развития производства автокомпонентов ЗМЗ начал масштабные производственные поставки автокомпонентов новой линейки для компании «Knorr Bremse»: 2 новых типа коленчатых валов — для компрессоров дизельных двигателей О «Автодизель» и компрессоров для двигатель по проекту «КАММИНС-КАМА», а также корпуса компрессоров КАМАЗ.

В апреле 2012 года ЗМЗ выпустил первую крупносерийную партию (359 шт.) Дизельных двигателей новой конструкции с Common Rail по заказу УАЗ для комплектации автомобилей — «УАЗ-Патриот», «УАЗ-Хантер», «Карго».

В мае 2012 года в сети ЗМЗ открыт новый раздел «Услуги предприятия».

5 ^т Июнь 2012 г. Состоялось годовое собрание акционеров ЗМЗ.

6, 7 июня на ЗМЗ встреча с генеральным директором СОЛЛЕРС В.А. Швецовым: перспективы развития основных компетенций ЗМЗ — производство двигателей и автокомпонентов, а также стратегия развития РосАлит ».

9 августа 2012 года в рамках разработки автокомпонентов стартовал новый проект на базе РосАлит-ЗМЗ: подписан контракт с компанией «ZF-Kama» (Германия) на поставку продукции 6 наименований алюминиевых отливок корпусов коробок передач, которые устанавливаются на автомобили «КАМАЗ», плюс обработка 2-х наименований корпусов.

9 ^th 1 августа Этап реализации проекта «СОЛЛЕРС — Спезавтомобили» на территории НИЦ ЗМЗ. Подготовлены производственные площади. На базе Ford-Transit собрана первая опытная партия автомобилей: «скорая помощь» и «микроавтобус».

22 августа заключен договор с компанией «Flaig + Hommel Grouppe», имеющей производство гаек и болтов в г. Заволжье, что требует дополнительных площадей для размещения своего производства, о продаже цеха упаковки ЗМЗ.

В сентябре 2012 года ЗМЗ расширил географию глобальных поставок скоб по заказу «FORD» — начало поставок на Тайвань. География глобальных поставок: Европа, Аргентина, Китай, Таиланд, Вьетнам, Тайвань.

В октябре 2012 года комитет по стратегии компании «СОЛЛЕРС» принял стратегию развития промплощадки ЗМЗ.

«ЗМЗ» выделен в индивидуальную управляющую структуру для создания индустриального парка поставщиков автокомпонентов на базе производственной площадки с назначением нового генерального директора — ..Матушина.

1 ^st ноябрь 2012 г. на территории завода ЗМЗ 100% дочернее предприятие — ООО «ЗМЗ-Автокомпонент» (руководитель — А.Н. Наволозкий), которому была передана функция по производству комплектующих с сохранением технических и кадровых ресурсов предприятия.

С 13 ^-го по 23 ^-й Ноябрь «ЗМЗ» с положительными результатами прошел два ресертификационных аудита системы менеджмента организации (ОМС) на получение новых Сертификатов соответствия требованиям стандартов ГОСТ Р и международного автомобильного стандарта ISO / TS 16. 949: 2009 со сроком действия 3 года.

В декабре 2012 года в рамках стратегии развития промплощадки ЗМЗ расширил спектр нового направления деятельности — оказание платных инфраструктурных услуг резидентам промплощадки: компании «LEONI», «Daido Metal Russia», «Trelleborg Automotive», «SOLLERS- Спезавтомобили ».

Январь 2014 года.

01.01.2014 функции по производству двигателей переданы дочернему обществу «Мотор» с сохранением кадровых и технических ресурсов.

17 ^-е апрель 2014 г. .- 56 лет со дня основания Заволжского моторного завода.

21-22 апреля 2014 «ЗМЗ» прошел второй плановый инспекционный аудит Системы управления организацией (ОМС) с положительными результатами в системе ГОСТ с расширением сферы сертификации на дочерние предприятия «ЗМЗ-Автокомпонент» и « Мотор ».

29 ^-е апрель 2014 г. — годовое собрание акционеров «ЗМЗ».

августа 2014 г. «ЗМЗ» и его дочерние предприятия «ЗМЗ-Автокомпонент» и «Мотор» получили Сертификаты, подтверждающие соответствие системе менеджмента качества применительно к проектированию двигателей и автокомпонентов, производству и продаже автокомпонентов, оказанию услуг по лабораторно-измерительным и метрологическим исследованиям. услуги, услуги водоснабжения и теплоснабжения, водоотведения, а также обучение персонала требованиям ГОСТ ISO 9001-2011 (ISO 9001: 2008). Услуги прошли сертификацию впервые.

от 1 ^st сентябрь 2014 . решением совета директоров ЗМЗ генеральным директором назначен Курбанаев Алексей.

октябрь 2014 г. «ЗМЗ» приступил к реализации основного этапа проекта по разработке двигателей Евро 5 по заявкам основных заказчиков: «УАЗ», «ПАЗ» и нового заказчика — компании «Bow-RUS».

декабрь 2014. В рамках девелопмента на своей производственной площадке «ЗМЗ» подписывает договор со следующим резидентом — компанией «Мобил ГазСервис» на продажу здания электроцеха под размещение выхлопных систем.

границ | Молекулярные характеристики, прогностическая ценность и иммунные характеристики регуляторов m6A, выявленных при плоскоклеточном раке головы и шеи

Введение

Классическими эпигенетическими модификациями являются метилирование ДНК, модификация гистонов и ремоделирование хроматина, которые принимают участие во многих основных биологических действиях канцерогенеза. , включая злокачественное развитие, и связаны с прогнозом различных видов рака, включая плоскоклеточный рак головы и шеи (HNSC, HNSCC) (1).В прошлом сообщения о модификациях метилирования опухолей были сосредоточены в основном на метилировании ДНК и предлагали потенциальные биомаркеры для диагностики рака (2). В дополнение к этим традиционным эпигенетическим модификациям, модификация мРНК известна как еще одна эпигенетическая регуляция экспрессии генов. Его динамическая регуляция и нарушение тесно связаны с контролем трансляции, дефектами сплайсинга РНК, а также возникновением, поддержанием и прогрессированием различных опухолей (3, 4). Степень модификации РНК очень чувствительна к изменениям в клеточном микроокружении или трансформации физиологических состояний, а изменения модификации РНК, в свою очередь, будут влиять на регуляцию и адаптацию клетки (5).Среди типов модификаций РНК N6-метиладенозин (m ⁶ A) признан первой и наиболее распространенной модификацией мРНК эукариот (6).

м ⁶ Модификация изучается 40 лет. Как посттранскрипционная модификация с динамическими и обратимыми характеристиками, m ⁶ A метилирование оказывает глубокое влияние на регуляцию генов (7), и его биологическая важность также была подчеркнута недавними исследованиями. m ⁶ Модификация участвует во многих основных биологических процессах, таких как стабильность мРНК, трансляция мРНК, сплайсинг РНК и потенциал разделения фаз мРНК (8–10).Многие физиологические процессы в организме человека тесно связаны с m ⁶ A, такие как сперматогенез (11) и дифференцировка сперматогониальных клеток (12), развитие гемопоэтических стволовых клеток (13) и противовирусный врожденный иммунитет (14). Более того, нарушение в модификации m ⁶ A связано с патогенезом различных клеточных процессов, включая снижение пролиферации клеток, нарушение способности к самообновлению, дефекты развития и гибель клеток (15). m ⁶ Модификация выполняет решающие функции при многих заболеваниях человека, включая бесплодие (16), болезни нервной системы (17), раннюю отсталость эмбриона (18), иммунные заболевания и множественные виды рака (19).В настоящее время модификация m ⁶ A, особенно роль ее регуляторных ферментов (писателей, стирателей и ридеров), в биологии рака признана важной горячей точкой с точки зрения онкогенеза, злокачественного прогрессирования и потенциального скрининга биологических мишеней. Писатели образуют комплекс многосубъединичной метилтрансферазы для повышения уровня m ⁶ A, в то время как стиратели представляют собой m ⁶ A деметилазы, что делает это событие обратимым. Считыватели могут декодировать информацию о метилировании m ⁶ A и преобразовывать ее в эффекторы функциональных сигналов.В последнее время появляется все больше данных, свидетельствующих о том, что изменения в регуляторах m ⁶ A могут способствовать развитию нескольких видов рака (20), включая глиобластому, рак груди и шейки матки, рак печени и желчного пузыря, а также рак мочевого пузыря и простаты (21–23). Однако, несмотря на некоторый прогресс в раскрытии их роли в множественном раке, характеристики модификации m ⁶ A в HNSCC все еще очень неадекватны.

HNSCC — это высокоинвазивная злокачественная опухоль, происходящая из слизистой оболочки гортани, гортани, ротовой полости и ротоглотки, составляющая 90% всех случаев рака головы и шеи (24).HNSCC имеет более 650000 подтвержденных случаев во всем мире, вызывая более 300000 смертей каждый год (25) и занимая шестое место по распространенности и смертельному исходу от рака в мире (26). Несмотря на значительный прогресс в методах лечения (хирургия, химиотерапия и лучевая терапия), клинический прогноз пациентов с HNSCC все еще оставляет желать лучшего. Пятилетняя выживаемость пациентов по-прежнему составляет примерно 50%, которую еще предстоит улучшить, и позволяет предположить, что примерно у 30-50% пациентов с HNSCC будут наблюдаться местные рецидивы и отдаленные метастазы (24).Следовательно, поиск специфических молекулярных маркеров HNSCC имеет большое значение для лучшего понимания его прогресса и для разработки новых терапевтических методов. В настоящее время все большее количество исследований сосредоточено на механизме патогенеза, особенно генетических и эпигенетических событиях, на молекулярном уровне (27). В настоящее время сообщается, что модификация m ⁶ A играет жизненно важную функцию в клеточной инфильтрации в микросреде опухоли, и модель модификации m ⁶ A может использоваться для идентификации различных иммунных фенотипов при раке желудка (28).Кроме того, HNSCC был одним из первых заболеваний, для лечения которых была разработана иммунотерапия, что значительно изменило терапевтические перспективы онкологических больных. Однако до настоящего времени было немного сообщений о взаимосвязи между m ⁶ A-метилтрансферазой и клинико-патологическими особенностями, ее прогностической ценностью и инфильтрацией иммунных клеток в HNSCC. Соответственно, функция модификации m ⁶ A в диагностике опухолей, прогнозе и инфильтрации иммунных клеток в HNSCC еще предстоит изучить и может обеспечить цели лечения для HNSCC.

В результате мы исследовали режимы экспрессии 24 m ⁶ A регуляторных генов в 33 раковых опухолях и исследовали дифференциальную экспрессию IGF2BP2 в HNSCC и ее клиническое значение. На основании клинических данных и данных секвенирования когорты «Атлас ракового генома» (TCGA) -HNSCC были проанализированы взаимосвязи между дифференциальной экспрессией, генетическими изменениями и клинико-патологическими особенностями, включая выживаемость. Анализ обогащения набора генов (GSEA) и анализ вариации набора генов (GSVA) ​​были использованы для анализа молекулярного механизма аномалий IGF2BP2 в HNSCC.С другой стороны, характеристики генов m ⁶ A, включая IGF2BP2, были проанализированы для изучения их взаимосвязи с инфильтрацией иммунных клеток в HNSCC. Целью этого исследования было предоставить добавки на молекулярном уровне для эпигенетической регуляции HNSCC и идеи для эффективных целей и стратегий иммунотерапии.

Материалы и методы

Сбор наборов данных и предварительная обработка данных

Для наборов данных в TCGA, R-пакет TCGAbiolinks (29) использовался для загрузки данных секвенирования РНК и полной клинической аннотационной информации из Genomic Data Commons (GDC, https: //портал.gdc.cancer.gov/) и был специализирован для комплексного анализа данных GDC (29). Пациенты, у которых отсутствовала информация о выживаемости, были исключены из дальнейшей оценки. Информация о данных соматических мутаций для пациентов с HNSCC была также получена из базы данных TCGA. Экспрессия регуляторных генов m ⁶ A в 33 раковых опухолях была проанализирована с помощью базы данных TIMER2.0 (http://timer.comp-genomics.org/) (30), в которой использовался тест Вилкоксона (также называемый тестом Манна– Тест Уитни) применяли для оценки значения Р.Данные по секвенированию и вариации числа копий (CNV), предоставленные cBioPortal (http://www.cbioportal.org/) для геномики рака, были использованы для обнаружения генетических изменений в регуляторных белках m ⁶ A у 504 пациентов / образцов HNSCC. Экспрессия мРНК IGF2BP2, соматические мутации, CNV и уровень метилирования в HNSCC были проанализированы с помощью UCSC Xena (https://xenabrowser.net/heatmap/). Двадцать четыре взаимодействия между регуляторами m ⁶ A были выяснены с помощью базы данных STRING (http: // www.string-db.org/). Инфильтрацию иммунных клеток анализировали с использованием базы данных TIMER2.0.

Прогностическая ценность и анализ выживаемости

Одномерный и многомерный регрессионные анализы Кокса использовали для оценки прогностической ценности регуляторов m ⁶ A через их характер экспрессии в TCGA. Пакеты R «выживание» и «выживание» (https://CRAN.R-project.org/package=survminer) использовались для исследования каждого гена. Четыреста двадцать девять пациентов с HNSCC были разделены на разные подгруппы (высокие и низкие группы) по их характеристикам и средним значениям экспрессии генов.

Анализ дифференциальной экспрессии

Пакет TCGAbiolinks R использовался для загрузки данных счетчика считывания TCGA-HNSC. Пациенты с HNSCC были разделены на группы с высоким и низким IGF2BP2 в соответствии с медианным пороговым значением. Всего 11 297 длинных некодирующих РНК (днРНК) были в конечном итоге подвергнуты скринингу для анализа дифференциальной экспрессии. Пакет DEseq2 R (версия 1.26.0) в программном обеспечении R (https://www.r-project.org/) использовался для выполнения стандартизации данных и расчета различий в данных выражений.Абсолютное log2-кратное изменение (FC)> 1 и значение p <0,05 считались критериями дифференциальной экспрессии днРНК. Пакет ggplot2 R использовался для построения графика вулкана.

Генетический анализ рака (GSCA) Lite Анализ

Дифференциальные профили экспрессии и результаты выживаемости 24 м ⁶ Гены-регуляторы А среди 33 типов рака оценивались с помощью веб-сервера GSCALite (31). Только 14 типов рака (THCA, KIRP, BLCA, LIHC, HNSC, BRCA, LUAD, PRAD, ESCA, KICH, LUSC, KIRC, STAD и COAD) имели парные образцы (парная опухоль-нормальная ткань) с доступными данными экспрессии.GSCALite также использовался для изучения эффекта (активации или ингибирования) молекул m ⁶ A на пути, связанные с раком. В GSCALite баллы 7876 образцов, 10 путей, связанных с раком, и 32 типа рака (был исключен острый миелоидный лейкоз (AML)) были получены на основе данных обращенно-фазового набора белков (RPPA) из Атласа раковых протеомов (TCPA). Всего было идентифицировано десять путей, связанных с раком, включая апоптоз, PI3K / AKT и TSC / mTOR, и с помощью GSCALite были выявлены регуляторы m ⁶ A, которые влияют (активируют или ингибируют) по крайней мере пять различных видов рака.

Анализ обогащения генетического набора (GSEA)

GSEA был выполнен с помощью программы JAVA для MSigDB v6.1, полученной с веб-сайта Broad Institute (http://software.broadinstitute.org/gsea/) (32). Затем мы применили GSEA со стандартными настройками, реализованными в пакете R clusterProfiler, чтобы назначить оценки активности пути для каждого образца. Наконец, 18419 генов были включены в программу GSEA, где «c2.cp.kegg.v7.1.symbols.gmt» считался набором отличительных генов (33).Нормализованное значение p <0,05 и коэффициент ложного обнаружения <0,25 набора отличительных генов считались значительно обогащенными.

Анализ вариации набора генов (GSVA) ​​и функциональная аннотация

GSVA был проведен с пакетом «GSVA» R для определения различий в физиологических процессах на основе паттернов модификации m ⁶ A. GSVA широко используется в качестве метода оценки вариации сигнальных путей и физиологических процессов в рамках непараметрического и неконтролируемого метода для выборок набора данных экспрессии (34).Таким образом, доступ к набору генов «c2.cp.kegg.v7.1.symbols.gmt» был осуществлен через MSigDB для GSVA. Скорректированное значение p <0,05 считалось статистически значимым.

Атлас белков человека

Атлас белков человека (https://www.proteinatlas.org/) предоставляет патологические образцы для иммуногистохимического анализа прогностических РНК, таких как метилтрансферазы m ⁶ A. Также был проведен анализ выживаемости ассоциированных генов в HNSCC. Информацию о пациентах, интенсивности и количестве окрашивания можно получить в Интернете.

Статистический анализ

SPSS 20.0 (SPSS, Чикаго, Иллинойс), программное обеспечение R V3.6.2 и GraphPad Prism 8 (GraphPad Software, Inc., Ла-Хойя, Калифорния, США) применяли для статистического анализа. Непрерывные переменные представлены как среднее ± стандартное отклонение. Одномерный и многомерный регрессионные анализы Кокса использовались, чтобы проиллюстрировать их прогностическую ценность и ассоциации с клиническими характеристиками на молекулярном / патологическом уровне. Кривые Каплана-Мейера с двусторонним лог-ранговым тестом использовались для сравнения общей выживаемости (ОС) пациентов в группах с высокой и низкой экспрессией.Значения p <0,05 считались статистически значимыми.

Результаты

Пейзаж экспрессии генов m