Различие в моторах 1 uz-fe по поколениям
Привет всем.
В сегодняшней статье рассмотрим отличия по моторам 1 uz-fe как non-vvti , так и vvti.
Первое с чего начнём:
1. Отличия ШПГ. Есть конкретная дата — .08.1994г. именно после этого шатуны стали облегченными, а уж потом спустя 3 года на узет поставили vvti (07.1997).
2. Отличия цельсиора ucf20/21 и маджесты uzs151/157.
2.1 штуцер на вакуумный усилитель тормозов есть только на цельсиоре (на маджесте болт заглушка):
2.2 У цельсиора 1 общий разьем идущий в салонную проводку
У маджесты 4 разьема:
Соответсвенно и схемы проводки от LS400 больше подходят к цельсиору.
2.3 Гидромуфта со штуцером только у цельсиора:
2.4 У цельсиора есть иммобилайзер, а у маджесты 15х нет.
3. Отличия мотора маджесты uzs171 от предыдущих двух моторов
3.1 На 171 маджесте моторная коса выходит в левый передний угол мотора:
У остальных в левую заднюю часть мотора:
3.2 Поддон на 171 маджесте с прямой задней стенкой (На фото слева):
слева на право поддоны 1uz, 2uz, 3uz
у остальных с выступом на задней стенке:
А вот так выглядит поддон 4вд маджесты (uzs173):
3.3 Катушки на свечах отличаются распиновкой и разъемом, в остальном взаимозаменяемы.
3.4 Распиновка ЭБУ принципиально другая, это связано с переносом ЭБУ из салона в моторный отсек.
3.5 ДМРВ следующего поколения с отличающейся распиновкой.
4 Выбор подушек двигателя.
4.1 Прежде чем колхозить с опорами и т.д. подумайте а надо ли Вам это?
Вот 3 вида различных подушек (1 — цельсиор ucf20, 2 — полноприводный марк gx105 и 3 — альтеза gxe10):
Вот подушка от маджесты uzs171, она на 1 см выше, шире и жестче чем подушка от полноприводного марка:
4.2 А вот 2 вида опор двигателя:
uzs171:
Ucf20:
Обе опоры на фото — правые.
4.3 Можно обратиться в Shokai motors и заказать кастомные регулируемые стальные опоры с подухами от нивы:
5 Размеры мотора (для информации):
6. Ошибки (Check engine)
6.1 Ошибка по МАФу, лямбдам и т.д.
Частенько бывает так что после запуска двигатель не раскручивается выше 3000 об/мин. Тут скорее всего виной недоподключенный датчик ДМРВ, на этот датчик и еще на группу датчиков питание +B идет отдельно через вот эти фишки (на цельсиоре одна большая фишка):
берем тестер, вызванием искомый провод и подключам к одному из силовых плюсов идущих из салонной косы.
6.2 Вместе с ДМРВ забывают подключить клапан управления правой муфтой VVT-i, вызванивайте там же 2 провода OC2+ OC2- и делайте перемычку через салонную косу как это было в стоке. Аналогично придется поступить с сигнальными выводами датчика положения селектора АКПП.
7. 1uz мт.
На сегодняшний день есть возможность собрать нормально едущий 1уз с механической коробкой, для этого можно обмануть эбу с помощью эмулятора АКПП от all4swap. О том с каким ЭБУ умеет работать эмулятор лучше уточнить у Юрия. Либо можно поискать мозг от 4вд маджесты (uzs155), которому безразличен автомат, но сейчас это большая редкость и ценник кусается.
На этом вообще
лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
Базовая версия двигателя серии UZ дебютировала в августе 1989 году на автомобиле Toyota Crown серии S130, а в октябре 1989 года на Lexus LS (Toyota Celsior) первой серии (UCF10). В скором времени он появился на целом ряде других моделей Toyota и Lexus. Сам по себе 1UZ крайне надежен и в народе нередко именуется миллионником. Этот двигатель способен пройти 500 тыс. км и больше.
Технические характеристики
| Производство | Tahara plant |
| Марка двигателя | 1UZ |
| Годы выпуска | 1989-2002 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 82.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.5 |
| Степень сжатия | 10 10.4 10.5 (VVTi) |
| Объем двигателя, куб.см | 3969 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 256/5400 261/5400 290/5900 (VVTi) 300/6000 (VVTi) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 353/4400 365/4400 407/4100 (VVTi) 420/4000 (VVTi) |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | ~165 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 17.4 9.2 12.2 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.0 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
Распространенные неисправности и эксплуатация
Силовой агрегат 1UZ достаточно стоек даже к очень мелким недостаткам в течение всего гарантийного срока службы. Существенных конструкционных недочетов, структурных недостатков в целом и по отдельным агрегатам он практически не имеет. Поэтому если неисправности и заявляют о себе, то все они имеют характерный возрастной оттенок, проявляемый по достижении большого пробега. Также неполадки могут проявляться при отсутствии техосмотра, использовании некачественных горюче-смазочных средств и экстремальной эксплуатации.
Нередко на моторе приходят в негодность свечи. При этом главной причиной является плохой бензин. Заменить же их самостоятельно весьма трудно. FE-модификация мотора настолько надежна, что в массе потребителей давно получила прозвище «миллионника». В любом случае при правильном обслуживании и качественных ГСМ мотор способен безаварийно отходить пятьсот и более тысяч километров пути.
Видео по двигателю 1UZ
Двигатель Toyota 1UZ
Первым в линейки легендарных двигателей Тойота UZ был двигатель с объемом 4.0 литра — 1UZ. Этот двигатель начали устанавливать на топовые модели Toyota и Lexus в далеком 1989 года — первым автомобилем, которому посчастливилось стать обладателем этой силовой установки, стал авто Toyota Crown из серии S130. В октябре того же года двигатель пошел в серию для Lexus LS400 серии UCF10. Двигатель 2UZ с объемом 4.7 литра начал выпускаться в 1998 году, а 3UZ с объемом 4.3 литра в 2000 году.В основе 1UZ-FE лежит восьмицилиндровый алюминиевый блок цилиндров, который имеет угол развала в 90 градусов. Каждый цилиндр имеет чугунные гильзы. На блок устанавливаются две головки из алюминиевого сплава с двумя распределительными валами в каждой. Так же на каждый цилиндр идет по 4 клапана. Диаметр цилиндра составляет 87,5мм, ход поршня 82,5мм. Гидрокомпенсаторов в конструкции двигателя нет, поэтому двигатель требует периодическую регулировку зазоров клапанов. Мощность этой версии двигателя равнялась 256 л.с. при 5400об/мин, макс. кр.момент 353Нм при 4400об/мин, степень сжатия 10.0.
В 1994 году двигатель 1UZ был модифицирован, в частности были установлены более легкие шатуны (628г. до, 581г. после) и поршни. Степень сжатия теперь равнялась 10.4. Все это привело к увеличению мощности до 261л.с. при 5400об/мин и кр.моменту 363Нм при 4400об/мин.
Как и на многих других двигателях Тойоты, с 1997 года на впускном валу двигателя 1UZ установили систему изменения фаз VVT-i. Вместе с этим изменили впускные и выпускные клапана (увеличились их диаметры), каналы на впуске, поставили новую прокладку головки блока цилиндров, модернизировали систему зажигания(установили датчики Холла и индивидуальные катушки зажигания), установили впускной коллектор с двумя ступенями и дроссельную заслонку с электронным управлением. Инженеры так же применили новые поршни, что увеличило ст.сжатия до 10.5. Все эти изменения привели к более мощным характеристикам двигателя 1UZ — макс. мощность 290 л.с.(на Lexus GS400 — 300 л.с.) при 5900(6000) об/мин, кр.момент 407(420)Нм при 4100(4000) об/мин.
Все модификации двигателя 1UZ в качестве привода ГРМ имеют зубчатый ремень, интервал замены которого равен 90-100тыс.км.. При обрыве ремня на версиях двигателя до 1997 года, клапана не гнутся, с 1997 года — гнутся. В пару к 1UZ шли только автоматические коробки переключения передач компании Aisin.
За тринадцатилетнюю историю производства двигателя 1UZ-FE, им комплектовались следующие автомобили марок Тойота и Лексус:
— Aristo;
— Celsior;
— Crown;
— Crown Majesta;
— Soarer;
— GS400;
— LS400;
— SC400.
Известен факт о том, что начиная с 1998 года компания Тойота на свои моторные лодки стала устанавливать мотор VT300i, который имел тот же блок, что и 1UZ-FE.
Типичные болячки мотора Toyota 1UZ:
Так таковых конструктивных недостатков, которые могут вызвать технические проблемы двигателя 1UZ-Fe, нет. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании ресурс данной силовой установки может достигать от 500 и выше тысяч километров.
Технические характеристики двигателя Toyota 1UZ
Двигатель Лексус: характеристика, конструкция, особенности
Lexus — широко известный производитель премиум автомобилей из Японии. Эта марка была создана в 1989 году и являлась люксовым подразделением Toyota. Изначально Лексус был ориентирован на рынок Северной Америки, а с набором популярности стал продаваться в целом ряде стран, включая СНГ.
Характеристика
С точки зрения техники, автомобили Лексус во многом повторяют тойотовские модели и чаще всего имеют аналога в линии Toyota. Внешние отличия гораздо более значительные и автомобили имеют мало общего с базовой моделью Тойоты.
Двигатели Лексус, по большей части аналогичны двигателям Тойота и их гамма практически не знает границ. Небольшие модели комплектуются рядными 4-х цилиндровыми двигателями, автомобили побольше (SUV, внедорожники, крупные седаны) используют крупные V6. Топовые модели приводятся в движение наиболее мощными V8. На самой вершине находится двигатель Lexus LFA 1LR, V10 рабочим объемом 4.8 л. Этот высокооборотистый мотор был специально разработан для первого суперкара Лексус и используется только на нем.
3VZ
Мотор 3VZ имеет высокие технические характеристики. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Движок оснащён блоком V6 и двумя головками под 60 градусов.
На двигателе 3VZ используются две одновальные ГБЦ DOHC. Коленчатый вал имеет длинный ход.
По сравнению с 2VZ-FE, в 3-х литровом использован кованый коленвал с ходом 82 мм, новые поршни под степень сжатия 9.6. ГБЦ 3VZ изменены, впускные клапаны полностью переработаны и увеличены до 34 мм (были 33 мм), выпускные клапаны 27.3 мм, применены другие распредвалы. Характеристики распредвалов 3VZ-FE: фаза 230/230, подъем 7.85/7.6 мм. На впуске использован новый впускной коллектор с системой изменения длины ACIS.
Рассмотрим, основные технические характеристики 3VZ:
| Наименование | Характеристики |
| Производитель | Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Года выпуска | 1987-1997 |
| Марка мотора | 3VZ |
| Объём | 3.5 литра (3456 см куб) |
| Мощность | 145-185 л.с. |
| Крутящий момент | 240/3400 244/3400 256/4600 |
| Диаметр цилиндра | 87.4 мм |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 12-24 |
| Расход топлива | 8.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Масло для мотора | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Ресурс | 250+ тыс. км |
| Применяемость | Toyota 4Runner Toyota Camry Toyota Hilux Toyota T100 Lexus ES300 (Toyota Windom) |
2AZ
Двигатель 2AZ появившийся в 2000 году, пришел на замену 2.2 литровому 5S, и представляет собой 1AZ, с расточенными цилиндрами до диаметра 88.5 мм (было 86 мм) и длинноходным коленвалом (96 мм против 86 мм). В картере располагается уравновешивающий механизм в виде двух балансирных валов, для снижения вибраций и плавности работы. В остальном перед нами такой же 1AZ с алюминиевым блоком, одинарным VVTi, электронной дроссельной заслонкой и прочим.
Рассмотрим, основные технические характеристики 2AZ:
| Наименование | Характеристики |
| Производитель | Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Kamigo Plant Shimoyama Plant |
| Года выпуска | С 2000 |
| Марка мотора | 2AZ |
| Объём | 2.4 литра (2362 см куб) |
| Мощность | 105-210 л.с. |
| Степень сжатия | 9.6 9.8 11 12.5 |
| Крутящий момент | 187/4400 218/3800 220/4000 224/4000 |
| Диаметр цилиндра | 88.5 мм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Расход топлива | 10.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Масло для мотора | 5W-30 10W-30 |
| Ресурс | 300+ тыс. км |
| Применяемость | Toyota Avensis Toyota Camry Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Corolla Toyota Highlander Toyota Matrix S Lexus ES240 Toyota Camry Solara Toyota Ipsum Toyota Alphard Toyota Blade Toyota Mark X Zio Toyota Sai Lexus HS 250h Scion tC Scion xB Pontiac Vibe |
1UZ
Выражение «японское качество» часто вызывает ассоциации с автомобилями концерна Toyota, в том числе с их силовыми установками. Справедливости ради следует заметить, что не все агрегаты, выпускавшиеся этой компанией, успешно зарекомендовали себя среди российских автолюбителей.
К моторам серии UZ FE это замечание ни в коей мере не относится. Не помешает напомнить, чем полюбился отечественным водителям один из них — двигатель модели 1UZ FE.
В 1997 году на двигателе 1UZ FE V8 была внедрена система VVT-i — газораспределение с изменением фаз. С этого момента выпускались 2 версии силового агрегата: моторный привод 1UZ с системой VVT-i и привод 1UZ FE исполнения non VVT-i, причем все они агрегатировались только с автоматическими трансмиссиями, 5-ступенчатой для VVT-i и 4-ступенчатой — для non VVT-i. Ниже показаны некоторые из паспортных данных 3 модификаций:
| Обозначение | 1UZ-FE | 1UZ-FE | |||
| Период выпуска | 1989–95 гг. | 1995–97 гг. | 1997–2002 гг. | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 87,5 × 82,5 | ||||
| Коэффициент сжатия | 10 | 10,4 | 10,5 | ||
| Nmax, л. с./n, об/мин | 256/5400 | 261/5400 | 290/6000 | ||
| Mкр, Нм/n, об/мин | 353/4600 | 363/4600 | 407/4000 | ||
| Масса агрегата, кг | 225 | 220 | 226 | ||
2JZ
Производимые корпорацией двигателя TOYOTA 2JZ это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1990 году, сменив производимые до них двигателя серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя
- 1JZ — объемом2.5 литра
- 2JZ — объемом 3 литра.
По принятой маркировке производителя, распространяющейся на двигатель 2JZ GTE, в ней зашифровано следующее: 2 — второго по счету двигатель в серии, JZ — серия моторов (с 1990 года Toyota начала обозначать серию двумя латинскими буквами). Следующие буквы обозначают исполнение: G — ГРМ с двумя распредвалами DOHC и расширенными фазами газораспределения. T — турбированный. Е — электронное управление впрыском топлива.
Типы двигателей 2JZ
Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях
Двигатель серии 2JZ FSE является аналогом мотора предыдущей серии 1JZ. Производился с с начала столетия до 2007 года. Обладает мощностью 217 лошадей и степенью сжатия 11.3. Подача топлива в цилиндры осуществляется прямым впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива не практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержание вредных веществ в выхлопе. Мощность этой модификации — 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда комплектовался автоматической КПП. Он устанавливался на Тойоты Brevis, Progres, Crown
Двигатель TOYOTA серии 2JZ GE — данной модификации произведено самое большое количество. Он обладает мощностью 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящим моментом 298 НМ при 4800 об/мин. Впрыск топливной смеси — фазированный (последовательный), то есть, при повороте коленвала на 180°, срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок работы цилиндров двигателя TOYOTA модели 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров — чугунный, головка — алюминиевая. Первое время он оборудовался стандартным ГРМ системы DOHC, с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на каждый цилиндр.
3UZ
Мотор 3UZ FE имеет высокие технические характеристики. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Чугунный блок, на котором установлены 8 цилиндров.
В моторе стоят новые поршни и шатуны. Прокладочный материал головки блока был модифицирован. Сама ГБЦ, а их на моторе две, были видоизменены. Увеличились диаметры клапанов. Используется система изменения фаз газораспределения VVTi на впускных распредвалах
Рассмотрим, основные технические характеристики 3UZ FE:
| Наименование | Характеристики |
| Производитель | Tahara Plant |
| Года выпуска | 2000-2010 |
| Марка мотора | 3UZ FE |
| Объём | 4.3 литра (4292 см куб) |
| Мощность | 282-304 л.с. |
| Крутящий момент | 417/3500 434/3400 441/3400 |
| Диаметр цилиндра | 91 мм |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов | 32 |
| Расход топлива | 11.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Масло для мотора | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Ресурс | 500+ тыс. км |
| Применяемость | Lexus GS 430 Lexus LS 430 Lexus SC 430 Toyota Crown Majesta Toyota Soarer |
3GR
Мотор 3GR имеет высокие технические характеристики. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Движок оснащён блоком V6 и двумя головками под 60 градусов.
На двигателе 3GR используются две двухвальные ГБЦ DOHC с системой Dual-VVTi, распредвалы немного изменены. На впуске установлен коллектор ACIS, впрыск — распределённый.
Рассмотрим, основные технические характеристики 3GR:
| Наименование | Характеристики |
| Производитель | Kamigo Plant Shimoyama Plant Toyota Motor Manufacturing Alabama Toyota Motor Manufacturing Kentucky Toyota Motor Manufacturing West Virginia |
| Года выпуска | 2005-н.д. |
| Марка мотора | 3GR |
| Объём | 3.5 литра (3456 см куб) |
| Мощность | 249-360 л.с. |
| Крутящий момент | 317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200 |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 24 |
| Расход топлива | 10.6 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Масло для мотора | 5W-30 |
| Ресурс | 250+ тыс. км |
| Применяемость | Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Crown Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Highlander Toyota Sienna Toyota Venza Lexus GS350 Lexus GS450h Lexus IS350 Lexus ES350 Lexus RX350 Lexus RX450h Toyota Alphard Toyota Aurion Toyota Harrier Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Lotus Evora Lotus Exige S |
1GR
Первая версия серии GR появилась в 2002 году, и стала вытеснять устаревшие моторы 5VZ-FE с рабочим объёмом 3.4 литра. Новый 1GR представлял собой большой V6 с углом развала 60 градусов и объёмом 4л.
Мотор получился не слишком оборотистый, но довольно моментный и встречается исключительно на внедорожниках. Если брать все современные двигатели Toyota, здесь используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. На первых версиях 1GR стояла тяжёлая поршневая и не менее тяжёлый коленчатый вал. Также присутствовала VVTi на впускных валах и развивали такие моторы до 249 л.с. В 2009 году силовые агрегаты стали заменять на новые доработанные моторы с Dual-VVTi
Также была модифицирована ГБЦ, стали применяться лёгкие поршни, доработан впуск, повышена степень сжатия до 10.4, а мощность поднялась до 285 л.с.
Рассмотрим, основные технические характеристики 1GR:
| Наименование | Характеристики |
| Производитель | Kamigo Plant Shimoyama Plant Tahara Plant Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Года выпуска | 2002-н.д. |
| Марка мотора | 1GR |
| Объём | 4.0 литра (3956 см куб) |
| Мощность | 249-360 л.с. |
| Крутящий момент | 236/5200 239/5200 270/5600 285/5600 |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 24 |
| Расход топлива | 13.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Масло для мотора | 5W-30 |
| Ресурс | 250+ тыс. км |
| Применяемость | Toyota 4Runner Toyota FJ Cruiser Toyota Hilux Toyota Land Cruiser 200 Toyota Land Cruiser Prado 120 Toyota Land Cruiser Prado 150 Toyota Tacoma Toyota Tundra Lexus GX 400 (China) |
1G
Мотор 1G имеет высокие технические характеристики. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Чугунный блок, на котором установлена 12-клапання головка.
В конструкции использован ремень, который необходимо менять не позднее 100 тыс. км пробега. Рекомендуется проводить смену ременного механизма ГРМ каждые 75 000 км, чтобы уберечь мотор от обрыва и не желательных последствий.
После первого выпуска, мотор регулярно дорабатывался и модифицировался.
Рассмотрим, основные технические характеристики 1G:
| Наименование | Характеристики |
| Производитель | Shimoyama plant |
| Года выпуска | 1979-2005 |
| Марка мотора | 1G |
| Объём | 2.0 литра (1988 см куб) |
| Мощность | 105-210 л.с. |
| Степень сжатия | 8.8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) |
| Крутящий момент | 146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 12-16 |
| Расход топлива | 9.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Масло для мотора | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 |
| Ресурс | 300+ тыс. км |
| Применяемость | Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza/Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer |
1FZ
Мотор 1FZ FE имеет высокие технические характеристики. Очень большой объём и расход мотора стал проблемой в нынешнее время, поскольку не каждый автолюбитель сможет потянуть 16 литров на 100 км.
Этот мотор был призван заменить старый 2F. В основе двигателя 1FZ-F лежит чугунный блок, с диаметром цилиндра 100 мм и с коленвалом 95 мм. Сверху новая 24-х клапанная ГБЦ, по 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторов на 1FZ нет, но частая регулировка клапанов вам не грозит, примерно через каждые 100 тыс. км нужно проделывать эту операцию. Зазоры на холодном моторе: впуск 0.15 — 0.25 мм, выпуск 0.25 — 0.35 мм. Впускной распредвал приводится в действие с помощью однорядной цепи.
Рассмотрим, основные технические характеристики 1FZ FE:
| Наименование | Характеристики |
| Производитель | Tahara Plant |
| Марка мотора | 1FZ FE |
| Объём | 4.5 литра (4476 см куб) |
| Мощность | 190-212 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 100 мм |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов | 24 |
| Расход топлива | 16.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Масло для мотора | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Ресурс | 500+ тыс. км |
| Применяемость | Toyota Land Cruiser Lexus LX450 |