Катушка зажигания приора 16 клапанов как проверить: Проверка катушки зажигания на приоре 16 клапанов. Замена катушки зажигания

Содержание

возможные причины и устранение проблемы. Как проверить свечи и катушку зажигания Лада Приора

Несмотря на огромное количество критики в адрес «Лады Приоры», это один из самых популярных автомобилей, которые выходили с конвейера «АвтоВАЗа» за последние годы. «Приора» оснащена достаточно удачным двигателем с хорошей динамикой, салон получился очень удобным. А в максимальных комплектациях предлагаются полезные опции. Но при этом время от времени машина приносит владельцам незначительные проблемы. Одна из самых популярных неисправностей — троит двигатель «Приора» (16 клапанов). Причины этого явления довольно неприятные. Да и к тому же мотор перегревается в итоге.

Когда водитель утром заводит свой автомобиль, то двигатель работает не ровно, как ранее, а с перебоями. Из выхлопной трубы в это время доносятся глухие звуки. При этом ощущается стойкий и сильный запах несгоревшего топлива. Вибрации постоянно растут, и это чревато трещинами в подушках. Так двигатель троит на холодную.

Троит мотор: чем это опасно?

Это довольно критичное явление, особенно если агрегат начинает вибрировать во время разгона. Особенно опасно такое поведение мотора, когда водитель решается на обгон, но на встречной полосе есть машины. В процессе, пока мотор троит, значительно уменьшается мощность двигателя. Снижается степень сжатия — может не хватить динамики для успешного завершения маневра.

Если учитывать, что «Лада Приора» изготавливается с 2007 года, часто встречаются экземпляры, где двигатель стучит так, как на старой машине 20-летней давности. Это работа мотора на трех цилиндрах. Может стоять самая последняя прошивка, однако если на автомобиле «Лада Приора» троит двигатель, горит чек, то такому автомобилю осталось совсем недолго.

Типовые причины и техника безопасности

Стоит учесть, что возможных причин, по которым отключается один из цилиндров, достаточно много. Некоторые неисправности можно выявить и устранить даже без материальных затрат. Другие же являются диагностируемыми. В результате может потребоваться замена мотора либо капитальный ремонт.

Система питания

Если троит двигатель “Приора” (16 клапанов), причины могут быть банальны. Когда нет вспышки в цилиндре, возможно, там просто нет горючего. Если в нем нормальная степень сжатия, стоит продиагностировать систему питания. Следует обратить максимум внимания на воздушный фильтр и на патрубок. Необходимо убедиться, надежно ли затянуты хомуты, цел ли сам корпус очистителя, нет ли подсоса воздуха извне. Также обратите внимание на трубки. Они должны плотно закрепляться на дроссельном узле. О том, что некоторые детали неисправны, могут сообщать подтеки горючего, щели, отломанный пластик.

Поломки форсунок, закупоривание

Когда троит двигатель “Приора” (16 клапанов), причины часто заключаются в форсунке.

Она может быть неисправна или же банально закупорена. Часто с такой проблемой сталкиваются новички и любители лить в бак различные жидкости-очистки для форсунок. Все это ведет к тому, что грязь вначале отслаивается в баке, затем в топливной магистрали. И итоге она попадет в форсунки, где благополучно застрянет.

Обмотка форсунок

Она может не только забиться грязью – часто на «Приорах» сгорают обмотки элементов. В данном случае ситуация легко восстанавливается своими руками. Снимается крышка, а затем коллектор. Далее проверяются обмотки форсунок. С помощью мультиметра измеряют сопротивление обмоток. Оно должно быть около 11-15 Ом. Если показатели меньше, элемент следует заменить.

Как устранить неисправность форсунок?

Если сопротивление находится в норме, тогда рекомендуется полностью демонтировать топливную рампу и тщательно промыть каждую деталь. Не стоит выполнять эту операцию, если опыта в этой работе нет. Для промывки необходимо открыть клапаны форсунки. Затем подать туда под давлением аэрозольную промывку. Это несложно, однако без опыта можно все испортить.

Некачественное горючее

Это одна из возможных причин того, почему троит двигатель на холостом ходу или при движении. Для возвращения к нормальной работе можно попробовать сменить заправку. Обычно это помогает исправить много недоразумений. 16-клапаный двигатель «Приоры» лучше заправить хорошим 95-м бензином. Лить что-то с более высоким октановым числом не стоит. Это приведет только к перегреву. Также можно попробовать заменить фильтры – воздушный и топливный. Иногда это решает проблему.

Система зажигания

Опытный автолюбитель, который столкнулся с двигателем, работающим на трех цилиндрах, сразу же начинает диагностировать свечи. «Лада Приора» должна хорошо остыть, иначе при откручивании есть риск получить ожог. Если через несколько секунд отключить зажигание и проверить свечи, то одна из них будет мокрой от бензина. Также рекомендуется отдельно проверить каждую деталь на наличие искры. В случае неисправности проблема решается заменой свечи. Иногда достаточно придавить колпаком потенциально неисправную – машина возобновит нормальную работу. Вообще система зажигания в данном авто – это самая проблемная часть. Если троит двигатель «Приора» (16 клапанов), причины можно искать очень долго, а диагностика ничего не даст, даже если она делается грамотно. И только заменой всех элементов можно прийти к положительному результату.

Диагностика свечей по налету

Когда двигатель троит на холодную или на горячую, можно проверить нагар на свечах. Если налет белый, то это говорит о обедненной смеси и перегреве двигателя. Черный оттенок сообщает об обогащенной смеси. И в первом, и во втором случае есть проблемы с работой электроники. Это или установка новой прошивки, или же замена ЭБУ. Нормальная свеча имеет кирпичный цвет. Кстати, двигатель может троить на холостом ходу, если деталь отсырела. Также из-за этого значительно увеличивается время прогрева. Кроме свечей может барахлить и катушка зажигания. «Приора» (8 клапанов) оснащается трамблерным зажиганием. Часто наблюдается перегрев катушки. Восстановить работу мотора можно простой заменой элемента.

Проверка катушки зажигания

Особой методики, по которой можно проверить работу деталей, просто нет. В инструкции к автомобилю указан один из способов самостоятельной диагностики. Так, при отключенном зажигании проверяют, прочно ли закреплена катушка зажигания («Приора» не исключение) к мотору. Затем смотрят надежность электрических соединений в низковольтной цепи. Если все исправно, тогда проверяют наличие искры. Для этого катушку зажигания снимают. В наконечник вставляют тестовую свечу и прижимают к металлической части двигателя. Далее крутят стартер. Если искра отсутствует, катушку меняют. Если вспышка есть, но мотор не заводится, меняют свечу.

Контроллер

Из-за контроллера двигатель тоже работает нестабильно. Найти его можно прямо в салоне автомобиля. Часто микросхема в устройстве перегорает или же ее заливает жидкостью из отеплителя. Иногда вода с улицы попадает в салон после хорошего дождя. Если говорить о восстановлении, то при определенных навыках возможен самостоятельный ремонт. Рекомендуется обратиться в СТО или купить новый блок. Кроме того, прошивка может быть выполнена только при наличии специального оборудования.

Резюме

Итак, мы рассмотрели, почему машина троит. Это не все возможные причины, но они помогают точно диагностировать работу мотора и найти неисправность.

Как проверить катушку зажигания на калине 8 клапанов

Главная » Разное » Как проверить катушку зажигания на калине 8 клапанов

Как проверить катушку и модуль зажигания Lada Kalina 8 и 16 клапанов своими руками?

Причиной пропусков при работе силового агрегата может быть не только повреждение высоковольтных проводов, но и модуля зажигания. В статье даются рекомендации, как проверяется катушка зажигания на автомобиле Лада Калина с двигателем 8 и 16 клапанов.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как проверить исправность катушки зажигания?

Неисправности модуля зажигания приводят к нестабильной работе мотора и невозможности завести машину. Задача модуля – сформировать импульсы высокого напряжения и передать их на свечу зажигания (СЗ). На плюс блока поступает питание + 12В от бортовой сети, минус берется от кузова авто.

Катушка зажигания на Лада Калина

В конструкцию модуля зажигания 8 и 16 кл двигателей Лада Калина входит два высоковольтных трансформатора (катушки) и два управляющих блока. Одна катушка связана с 1 и 4-м цилиндрами, а вторая со 2 и 3-м. Со СЗ прибор соединяется с помощью высоковольтных проводов.

Управление трансформаторами осуществляется контролером с помощью мощных транзисторных вентилей. Он получает опорный сигнал от датчика положения коленвала, на основании которого рассчитывается последовательность срабатывания катушек в блоке. Кроме того, контролер использует информацию о частоте вращения, температуре ОЖ, нагрузке силового агрегата (массовом расходе воздуха), положении коленчатого вала и наличии детонации. В системе отсутствуют подвижные детали, поэтому она не нуждается в техническом обслуживании и регулировке.

Особенность работы устройства в том, что применяется метод распределения искры, который называют методом «холостой» искры.  Цилиндры разбиты на пары. В каждом цилиндре из цилиндров образуется искра.

Одна группа свечей получает искру в момент максимального сжатия ТВС (рабочая искра), а вторая в момент выпуска (холостая). При этом в первом случае свечи подключены к 1-му и 4-му цилиндрам, а во втором – к 2 и 3-му. Ток в обмотках трансформаторов протекает постоянно в одном направлении, поэтому ток при искрообразовании у одной свечи протекает с бокового электрода на центральный, а у второй — с центрального на боковой.

Основные признаки неисправности устройства:

  • снижение мощности двигателя;
  • работа мотора с перебоями;
  • прерывистое движение на холостом ходу;
  • некорректная работа парных цилиндров.

Если появились вышеописанные признаки, нужно проверить блок на исправность. Причиной пропуска зажигания могут быть сами свечи (автор видео — В гараже у Сандро).

Перед тем, как проверить работоспособность блока, следует проверить надежность подключения высоковольтных проводов и исправность свечей зажигания. Для проверки катушки двигателя 8 или 16 кл понадобится мультиметр.

Тестер для проверки

Диагностика проводится в несколько этапов. В первую очередь проверяется замыкание обмотки на массу. Мультиметр нужно выставить для проверки сопротивления, чтобы он работал как омметр. Далее отрицательный щуп тестера подводится к массе – металлической части корпуса устройства (на фото — красная стрелка), а второй – положительный к центральному контакту трансформатора (на фото — синяя стрелка). Если сопротивление стремится к бесконечности, то это означает, что замыкания нет и прибор исправен.

Проверка замыкания обмотки

На втором этапе выполняется проверка первичных цепей управления катушки. Сначала нужно присоединить щупы омметра к крайнему левому и крайнему правому контактам модуля. Если показания на приборе остались прежними, значит, в цепи есть обрыв. В этом случае необходима замена катушки.

Проверка крайних выводов

Третий этап диагностики – проверка вторичных обмоток модуля. Для проверки щупы тестера нужно присоединить к парным высоковольтным выводам катушки.

Сначала к выводам 2 и 3 цилиндров, а затем 1-4 цилиндров, как на двигателе с 16 кл, так и с 8 кл. Если устройство исправно омметр будет показывать сопротивление около 4 Ом, но он не должен показывать бесконечность.

Проверка вторичных обмоток

Как снять зажигание своими руками?

Проверку работоспособности лучше проводить на снятом устройстве. На двигателе с 8 кл модуль зажигания находится в передней части авто.

Месторасположение модуля 8 кл

На двигателе с 16 кл модулей 4 и находятся они в другом месте.

Процедура снятия устройства состоит из следующих этапов:

  1. В первую очередь нужно обесточить автомобиль, сняв отрицательную клемму с АКБ.
  2. Если двигатель имеет защиту, ее нужно демонтировать.
  3. Далее следует нажать на фиксатор и отсоединить колодку проводов от блока.
  4. Затем отсоединяем четыре высоковольтных провода и убираем их в сторону, чтобы они не мешали.
  5. Далее ключом на «13» нужно открутить крепления модуля к мотору.
  6. Шестигранной отверткой откручиваем болты крепления, снимаем устройство с двигателя.

В зависимости от показателей тестера решается вопрос о замене устройства или его ремонте. Перед установкой модуля на штатное место следует зачистить его крепления и крепления корпуса двигателя, что улучшит передаваемое напряжение по массе. После установки, необходимо проверить работоспособность системы зажигания двигателя.

Чтобы не ошибиться с присоединением высоковольтных проводов, нужно сверять цифры на блоке с цифрами на проводах, они должны совпадать. Покупать новый модуль следует с той же маркировкой, которая стояла на старом. Для этого нужно при снятии ее запомнить. Тогда при установке нового прибора не возникнет проблем.

Место нахождения маркировки

Независимо, какой двигатель установлен на автомобиле – 16 кл или 8 кл, проверка катушек одинаковая. Если вы умеете проверять катушки двигателя с 8 клапанами, то сможете проверить 16 кл мотор. Эти знания помогут сэкономить на посещении автосервиса.

 Загрузка …

Видео «Проверка модуля зажигания на исправность»

В этом видео демонстрируется, как проверить катушку зажигания на работоспособность (автор ролика — Автоэлектрика ВЧ).

Ремонт ВАЗ 2108-1118-2170 в Одессе

Причин пропусков зажигания в рабочем двигателе может быть несколько, нередко проблема кроется не столько в неисправных проводах высокого напряжения, сколько в испорченном модуле зажигания.

Определить и устранить неисправность катушки зажигания на автомобиле Лада Калина можно самостоятельно, для этого достаточно иметь мультиметр. При помощи этого устройства вы сможете измерить сопротивление на контактах. Замеры производятся в несколько приемов, это позволяет выявить все возможные неполадки на том или ином промежутке цепи.

Проверка обмотки на предмет замыкания на массу


1. Установите прибор в режим измерения сопротивления.

2. Далее подсоедините один конец прибора к центральному контакту, который расположен на катушке, второй подключите к массе.

3. Если на дисплее мультиметра вы увидели бесконечность, можно смело говорить о том, обмотка не замыкает на массу, то есть на этом промежутке цепи все нормально.

Важно! Бесконечность, в этом случае, может также означать — отсутствие реакции подключения омметра. Другими словами, если на приборе была цифра 1 и при прозвоне она не поменялась — это и есть бесконечность.

Проверка первичной цепи зажигания на предмет обрыва

    

Данная проверка требует следующего набора действий:

1. К контактам зажигания расположенным по краям (крайние: правый и левый) подключите провода мультиметра.  

2. Если после подключения мультиметр не изменил своих показаний — можно говорить про обрыв цепи. Решит данную проблему полная замена устройства.

Проверяем вторичные обмотки модуля зажигания Лада Калина

 

1. Поверните модуль зажигания Лада Калина таким образом, чтобы выводы высоковольтных проводов были направлены на вас.

2. После этого подключите приборные провода к выходу первого и четвертого цилиндров. По такому же принципу необходимо проверить второй и третий цилиндры.

3. Сопротивление между параллельными катушками должно быть на уровне 5,1-5,5 Ом. Если сопротивления бесконечно, в сети обрыв и модуль подлежит замене.

Каждый из вышеописанных тестов более удобно проводить со снятым модулем, однако можно и не снимать.

Понравился материал? Поделись ссылкой с друзьями…

Понравился материал? Поделись ссылкой с друзьями…

Как проверить модуль зажигания на работоспособность

Пропуски при работе двигателя могут быть не только из-за неисправных высоковольтных проводов, но и из-за выхода из строя модуля зажигания. Чтобы выявить неисправность катушки зажигания на Ладе Калине, нам понадобится мультиметр, с помощью которого будем измерять сопротивление на его контактах. Измерения проводятся в несколько этапов, чтобы определить все возможные неисправности на том или ином участке цепи. По порядку обо всем расскажу ниже:

Проверяем, замыкает ли обмотка на массу

Делается эта стадия диагностики довольно просто и займет не так уж много времени. Главное, все правильно подсоединить.

  • Сначала выставляем положение указателя прибора для измерения сопротивления, думаю, что объяснять подробно по этому поводу не нужно.
  • Затем нужно подключить один контактный вывод прибора к центральному контакту на катушке, а второй подсоединить на массу. Если что-то объяснил непонятно, то можно посмотреть как все это должно выглядеть на практике наглядно. На фото ниже все видно замечательно.

[infobl style=»info»]В данном случае, если на дисплее мультиметра показывает бесконечность, это может говорить лишь о том, что замыкания нет и на данном этапе диагностики все в норме. Еще один момент, бесконечность, в данном случае — это отсутствие реакции подключения омметра. То есть, если у вас была цифра 1 и она же осталась во время прозвона, то это и будет бесконечность.[/infobl]

Проверка первичных цепей модуля зажигания на обрыв

В данном случае потребуется провести другую последовательность действий. И ниже постараюсь более подробно расписать об этой процедуре:

  • Необходимо подключить провода прибора к контактам модуля, которые находятся по краям. То есть к крайнему левому и правому. Более подробно можете взглянуть на приведенной ниже фотографии.

[infobl style=»info»]Если показания мультиметра не изменились после подсоединения проводов, то это говорит о том, что в цепи появился обрыв. Соответственно, необходима замена устройства.[/infobl]

Проверка вторичных обмоток модуля:

  • Итак, берем модуль зажигания Лады Калины, и поворачиваем его так, чтобы выводы высоковольтных проводов смотрели на нас.  А теперь подсоединяем провода прибора к выходам 1-го и 4-го цилиндров. А затем таким же образом проверяем 2 и 3-ий цилиндр.

[infobl style=»info»]При неизменных значениях омметра можно судить о том, что модуль вышел из строя и требует замены.[/infobl]

Все эти процедуры тестирования лучше всего проводить на снятом модуле, это намного удобнее, нежели выполнять все непосредственно под капотом машины. Снять эту деталь довольно просто , потребуется всего лишь шестигранник на 5 и пару минут времени.

Лада Калина Универсал 🍒1.4¤16V › Бортжурнал › проверка. индивидуальной катушки зажигания (И.К.З)

Всем! Огромный Привет!
И Так — для успокоения, души, да и вообще, для общего развития
прежде чем, отправить К.З(у) в помойку
Решил проверить (И.К.З) индивидуальную катушку —
Интернет. мало чем помог, информации — почти НИ Какой — но всё равно, поскрёб по сусекам и кой что удалось нарыть —
Так вот —
Нам понадобится — обычный мультиметр —
Для большей надёжности соединения, пара проводов с клеммами —
ещё. соорудил приспособу, для подключения (вместо) свечи. что бы не тянуться щупом —

Полный размер

приспособу сотворил из гайки со свечи и винта и гайки м4 подходящей длинны

пружинка из катушки легко вынимается при помощи винта

1

Полный размер

2

Полный размер

3

Полный размер

4

Полный размер

проверяем внутреннее сопротивление мультиметра и его проводов, в обоих режимах

Полный размер

проверяем внутреннее сопротивление мультиметра и его проводов, в обоих режимах

Полный размер

положение 200 Ом

Полный размер

положение 2000 кОм или 2 МОм

Прозваниваем первичную обмотку катушки,
Эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъёма. Полярность подключения тут не влияет. Мультиметр должен показать около — 0.5 — 0.6 Ом
Проверяем вторичную обмотку катушки.
Для этого переключатель мультика переводим в положение 2000 кОм (или 2 МОм), тут щупы мультиметра необходимо подключить соблюдая полярность — красный к пружинке внутри резинового колпачка, чёрный к среднему (2) контакту разъёма.
Мультиметр должен показать около — 330…350 кОм
во вторичной обмотке — такой разброс вполне нормальный, (вообще то. тут я в сомнениях, верны ли эти данные?!)
Здесь возможны сюрпризы в виде отсутствия показаний — дело в том, что пружинка без нажима может иметь плохой контакт с катушкой, да и поверхность может быть загрязнена или окислена.
в моём случаи — пружинка и контакт. оказались абсолютно чистыми
в некоторых случаях «рекомендуют» ( лучше всего снять резиновый колпачёк с катушки и втыкать щуп мультиметра прямо в контакт катушки, ) Я Бы этого Не делал! так как колпачок. приклеен и вернуть его в «первозданный вид» будет не легко —
проведя все эти манипуляции, выяснил — вторичная обмотка — Умерла

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 100 700 км

замена системы, как проверить, неисправности

Катушка зажигания в вариации силового агрегата 8 клапанов Лада Калина, как и в версии 16 клапанов, исполняет первостепенную роль. Она позволяет мотору без труда запускаться даже в весьма неблагоприятных климатических условиях. Такое обстоятельство стимулирует владельцев уделять этому изделию повышенное внимание. Даже несущественное отклонение в функционировании катушки способно на длительное время обездвижить автомобиль. Для минимизации рисков проявления такой ситуации призываем владельцев соблюдать регламентные рекомендации производителя. Если владелец отнесется к данному аспекту пренебрежительно, то он собственноручно спровоцирует себя на замену катушки, что весьма недешево. И в целом система зажигания должна обслуживаться и эксплуатироваться аккуратно.

Факторы неисправностей катушки зажигания

При появлении первых признаков поломки неопытные владельцы в первоочередном порядке подозревают во «всех бедах» замок зажигания или высоковольтные провода. Обладатели Лада Калина со стажем рекомендуют взвешенно подходить к разрешению вопроса. Как проверить неисправность? При выходе катушки из строя приборная панель напомнит об этом посредством свечения индикатора.

Скачок напряжения или факт замыкания внутри узла способны спровоцировать повреждения свечей. В таком случае искра будет неспособна корректно генерироваться между электродами.

Поломка устройства может быть также вызвана следующими факторами:

  • попаданием авто в ДТП, в результате чего можно наблюдать разрушение некоторых компонентов узла зажигания;
  • автомобиль подвергся удару молнии;
  • ранее выполненный ремонт оказался не совсем качественным;
  • применение владельцем неоригинальных компонентов в обозначенной системе;
  • игнорирование периодичностью технического обслуживания.

Невзирая на причины, владельцу Лада Калина следует детально диагностировать систему зажигания. Иногда проблема может генерироваться воздействием нескольких негативных факторов одновременно. Данная ситуация предостерегает малоопытного водителя склоняться к самостоятельному поиску и устранению поломок, ведь вероятен риск принудительного вывода из строя иных заведомо исправных компонентов.

Замена радиатора печки на Калине

Замена лампочки ближнего света Калина

Габариты Лада Калина

Аспекты эксплуатации

Частыми случаями обращения владельцев в сервис являются выходы из строя катушки или ее некорректное функционирование. Диагностировать модуль зажигания также можно самостоятельно. Для этого потребуется обзавестись соответствующими приборами. Одним из таких инструментальных средств диагностики является мультиметр. Он применяется в целях замеров фактического значения сопротивления на выводах катушки в версиях 8 клапанов Лада Калина, а также в версии 16 клапанов. Чтобы результаты замерных действий обладали максимальной корректностью к процедуре следует склоняться не менее двух раз.

Повреждение в системе зажигания может возникнуть на любом из участков цепи. Это обстоятельство требует максимальной тщательности и внимания во время диагностических манипуляций. Проверка начинается с того, что необходимо убедиться в правильности коммутации обмотки с массой. Теперь диагностируем центральный вывод катушки. Плюсовой контакт прибора прикладываем к нему, а минусной коммутируем с массой автомобиля. Смотрим на экран. Если присутствует символ бесконечности сопротивления, то это свидетельствует об отсутствии замыкания на данном отрезке цепи. Из этой информации владелец должен сделать вывод, что модуль зажигания исправен.

Теперь прибор коммутируем с расположенными по краям выводами модуля. Конкретный параметр на экране свидетельствует о присутствии неисправности внутри замка зажигания LADA Kalina. Если недочет и здесь не обнаружен, тогда следующим действием будет диагностирование вторичной обмотки катушки. Модуль зажигания располагаем перед собой так, чтобы оба контакта были развернуты к нам. С выводами для 4-го и 1-го цилиндров коммутируем диагностическое устройство. Убедившись в отсутствии неисправности (замыкания), переходим к проверке цепи для 2-го и 3-го цилиндров. Здесь также не должно присутствовать замыкания.

Подведем итоги

Если по результатам диагностических действий автомобиля LADA Kalina выявился факт, что катушка зажигания неисправна, то замена данного узла является весьма простым мероприятием. Для реализации процесса потребуется шестигранный ключ. Рекомендуем перед демонтажем запомнить расположение высоковольтных кабелей на соответствующих выводах катушки. Это позволит исключить ошибку в коммутации при монтаже устройства.

Замена модуля зажигания на калине и его проверка

Добро пожаловать!
Модуль зажигания – кто то его ещё называет катушкой, но это неверное его наименование и пошло оно от народа, на самом деле внутри данного модуля находится две катушки зажигания одна из которых идёт на два цилиндра и другая из которых тоже идёт на два цилиндра.

Примечание!
Для того чтобы поменять модуль зажигания в автомобиле, нужны вам будут инструменты, а именно понадобится: Шестигранный ключ с помощью которого вы и будете отворачивать шестигранные болты которые крепят сам модуль, кроме этого ещё обязательно запаситесь гаечным ключом при помощи которого вы сините клемму минус с аккумуляторной батареи!

Краткое содержание:

Где находится модуль зажигания?
На восьми клапанном родном двигатели автомобиля Калина, он располагается в передней части автомобиля между двигателем и телевизором (Телевизор это самая передней часть у машины которая соединяет оба боковых лонжерона вместе, выполнена она в виде металла на него ещё одеваются фары, передний бампер и т. д., крылья уже не относятся к нему), более подробное местонахождение смотрите на фотографии которая размещена чуть ниже:

Примечание!
Если вы владеете 16 клапанным автомобилем, то в таком случае модуль у вас располагается совершенно в другом месте и их у вас четыре (Сверху над свечами находятся) и если вам их нужно заменить, тогда перейдите по ссылки на другую статью которая размещена на нашем сайте и прочтите её, называется она: «Замена свечей зажигания»!

Когда нужно менять модуль зажигания?
Как уже говорилось ранее внутри него есть две катушки, одна из катушек ведёт на первый и четвёртый цилиндр, а другая на третий и второй, тем самым если одна из катушек выйдет из строя, то двигатель начнёт двоить (Многие автолюбители задают вопрос после слова двоить, а именно спрашивают: «А как это, такого вить не бывает», на самом деле эти слова вы можете слышать просто редко, многие привыкли к слову троит двигатель и как это двоит они не знают, в общем двоит это значит не работают два цилиндра), в связи с тем что два цилиндра перестали работать, можно сразу сказать что мощность у автомобиля уменьшится в два раза, в связи с этим на панели приборов загорится «Cheсk engine» который вам будет сообщать мол что то не то с двигателем, ну и конечно же проблема с холостым ходом будет, а именно он будет плавать, то стрелка тахометра вверх будет уходить, то она вниз будет падать и т. д.

Как заменить модуль зажигания на ВАЗ 1117-ВАЗ 1119?

Примечание!
Сразу вам хотим сказать, запомните раз и на всегда, если вы идёте в автомагазин покупать новые запчасти, обязательно смотрите маркировку на старых и по ней и покупайте новые детали, для большей ясности найдите сперва модуль где он у вас установлен (Где установлен модуль в Калинах было показано выше на фото), после нахождения посмотрите на корпусе модуля маркировку (Указана красной стрелкой) и выпишите её на листок и отдайте его в магазине перед покупкой детали продавцу, вить если вы поставите какой либо другой модуль, то та же самая работа двигателя уже не гарантируется так как для автомобилей ВАЗ они идут все разные!

Снятие:
1) В самом начале операции с вывода аккумуляторной батареи отсоедините клемму минус, это делается для того чтобы обезопасить себя от модуля, вить он вырабатывает очень огромный ток (В районе 25. 000-35.000 вольт) поэтому нужно соблюдать все меры предосторожности (Он вырабатывает этот ток, только если завести машину), а о том как скинуть клемму если вы ещё не знаете, то можете прочесть подробную инструкцию об этом, а называется она: «Замена аккумулятора на ВАЗ», первый пункт в ней прочите.

2) Затем когда все будет обесточено в автомобиле в связи со скиданной вами клеммой, рукой отсоедините от выводов модуля четыре кончика высоковольтных проводов и сместите их в сторону, чтобы они не мешали.

Примечание!
Кстати когда вы отсоедините высоковольтные провода, отсоедините после этого ещё и колодку проводов от модуля, для наглядности на фото выше она указана красной стрелкой, а отсоединяется она очень легко, достаточно нажать на фиксатор которые её крепит и после чего можно отсоединять колодку!

3) И в завершение операции возьмите в руки шестигранный ключ и отверните им четыре болта, которые крепят модуль к кронштейну (Кронштейн указан красной стрелкой), а когда они будут откручены тогда снимите модуль и замените его новым.

Примечание!
Кстати если вы меняете охлаждающую жидкость на автомобили и вам нужно добрать до сливной пробки блока цилиндров, тогда этот кронштейн который указан красной стрелкой на фото выше вам нужно будет тоже снять чтобы он не мешал, а чтобы его снять можно и не отворачивать шестигранным ключом все болты которые модуль к кронштейну крепят, поэтому в этом случае отверните все болты которые крепят сам кронштейн и после чего снимите его с автомобиля с установленном на нём модулем при этом!

Установка:
Установка нового модуля делается в обратном порядке его снятию, но при установке вам нужно знать одну очень важную вещь, а именно взгляните повнимательней на модуль и присмотритесь на против каждого вывода (Выводы указаны синими стрелками) должны стоять цифры (Указаны красными стрелками), так вот и на наконечниках высоковольтных проводов есть эти же самые цифры (см. фото 2), ваша задача соединить се эти вещи между собой чтобы всё соответствовало цифрам, то есть к выводу с цифрой 1 подсоедините наконечник высоковольтного провода тоже с цифро 1 и т.д.

Проверка модуля зажигания на работоспособность:

1) Для его проверки, во-первых его нужно будет снять с автомобиля (Можно и не снимать а просто с него высоковольтные провода скинуть и всё, но просто проверять модуль неудобно будет), после этого рядышком положите мульти-метр и сам модуль зажигания, когда это все будет сделано включите на мульте-метре функцию омметр (Если нет мульти-метра тогда изначально вместо него, можно воспользоваться только одним омметром) и подсоедините положительный провод идущий от мульти-метра на центральный провод в катушки (Указан синей стрелкой), а другой провод подсоедините на массу к металлической части корпуса модуля (Металлическая часть указана красной стрелкой).

Примечание!
Так вот после подсоединения всех проводов посмотрите какие значения выдаёт мульти-метр, должно значение быть неизменённым то есть если у вас стояла цифра 0 на мульти-метре и вы подключили всё как надо и нечего не изменилось, это и будет бесконечность! (Данным способом выше, вы узнаете замыкает ли модуль на массу)

2) Теперь переходит к следующей проверки, для этого к самым крайнем выводам подсоедините провода идущие от мульти-метра, а после того посмотрите какие показания выдаст прибор, должно быть какое угодно значение но только не бесконечность, в противном случае модуль неисправен и нуждается в замене.

Примечание!
Данным способом который описан выше, объясняется как можно проверить на обрыв первичных цепей модуль зажигания!

3) И в завершение проверьте есть ли обрыв вторичных обмоток, для этого сперва подсоедините провода идущие от мульти-метра к выводам модуля 1-го и 4-го цилиндра и после этого взгляните на показания прибора, опять же повторяемся бесконечности быть недолжно, в противном случае модуль неисправен, после этого таким же образом проверьте вывод который идёт на 2-й и 3-й цилиндр.

Дополнительный видео-ролик:
Правда есть ещё один способ по которому можно будет понять работает ли модуль или же нет, но для этой проверки понадобится специальный прибор, более подробно о том как произвести такую проверку, смотрите в видео-ролике который расположен чуть ниже:

Проверка исправности модуля зажигания Лада Калина

Выключаем зажигание и отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от катушки.

Для проверки цепи питания катушки соединяем тестер к среднему выводу колодки жгута и «массе» двигателя.

При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение, приблизительно равное напряжению аккумуляторной батареи.

Если напряжение на среднем выводе колодки жгута проводов отсутствует, то, вероятно, неисправен провод, соединяющий колодку с замком зажигания, или контактная группа замка.

Для проверки цепей управления катушки можно использовать пробник с лампой 1—2 Вт.

Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.

Подсоединяем щупы пробника к среднему и одному из крайних выводов колодки жгута проводов.

При исправной цепи управления (и питания) во время проворачивания коленчатого вала стартером лампочка пробника должна часто мигать.

В противном случае проверяем на обрыв и замыкание «на массу» провод, соединяющий крайний вывод колодки с выводом контроллера.

Аналогично, подсоединив щупы пробника к среднему и другому крайнему выводам колодки, проверяем другую цепь управления катушки зажигания.

Проверить исправность самой катушки зажигания можно на двигателе, отсоединив от нее колодку жгута проводов и высоковольтные провода, для наглядности проверку показываем на демонтированной катушке.

Для проверки одной из первичных обмоток катушки подсоединяем щупы тестера к среднему и одному из крайних выводов катушки зажигания.

В режиме омметр поверяем цепь на обрыв.

Если тестер показывает бесконечность, значит, в цепи произошел обрыв.

Аналогично, подсоединив щупы тестера к среднему и другому крайнему выводам катушки, проверяем на обрыв другую первичную обмотку катушки.

Для проверки на пробой (замыкания на «массу») первичных обмоток подсоединяем щупы тестера к среднему выводу катушки и к металлической части корпуса катушки.

При исправной цепи первичных обмоток тестер должен зафиксировать значение бесконечность.

Для проверки на обрыв вторичной обмотки катушки зажигания подсоединяем щупы тестера к парным высоковольтным выводам катушки (выводы 1-4 или 2-3 цилиндров).

У исправной катушки зажигания тестер должен зафиксировать сопротивление около 4,0 кОм.

При обрыве вторичной обмотки тестер покажет «бесконечность».

Аналогично проверяем другую вторичную обмотку катушки зажигания.

Проверку вторичных обмоток катушки зажигания на пробой проводим на двигателе.

Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.

Для проверки потребуются две заведомо исправные свечи зажигания.

Связываем корпуса свечей отрезком неизолированного провода («массируем»).

Соединяем исправными высоковольтными проводами парные выводы катушки зажигания со свечами и располагаем свечи на крышке головки блока цилиндров.

Проворачиваем стартером коленчатый вал

Не прикасайтесь к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов, а то может ударить током.

При исправной катушке зажигания между электродами свечей должны регулярно проскакивать искры.

Аналогично, подсоединив высоковольтные провода к двум другим парным выводам катушки, проверяем на пробой другую вторичную обмотку.

Катушка зажигания Калина 8 клапанов: неисправности и эксплуатация1ladakalina.ru

Эффективно работающая катушка зажигания Калина 8-кл. — гарантия быстрого запуска автомобиля в любых погодных условиях. В связи с этим автовладельцы уделяют ей немало внимания. Часто даже сравнительно небольшая неисправность этого агрегата может надолго обездвижить машину.

Для того чтобы подобного избежать, необходимо следить за авто. Нелишним будет соблюдать все рекомендации завода-изготовителя по эксплуатационным характеристикам.

В противном случае автовладелец рискует ежегодно тратить немало средств на проведение длительного ремонта. Опыт показывает, что правильная езда на треть снижает риск возможных сбоев и связанных с этим простоев Лады Калины в гараже.

Эксплуатация в различных условиях

Многие неопытные водители, не понимая сути поломки, решают, что необходима дорогостоящая замена замка зажигания или проводки в целом. Водители со стажем советуют не спешить с выводами. Если в силу различных обстоятельств катушка зажигания выходит из строя, на приборной панели зажигается соответствующий индикатор. Первое, что должен сделать в подобной ситуации водитель, — это завести авто в гараж и открыть капот.

Нередко свечи зажигания в силу скачка напряжения или замыкания выходят из строя. В результате искра не проходит должным образом по всей системе. Подобную проблему может вызвать и ряд других обстоятельств:

  • автомобиль пострадал в ДТП;
  • замена свечей может потребоваться после попадания молнии в машину;
  • некачественно ранее проведенный ремонт;
  • использование неоригинальных запасных частей;
  • несоблюдение сроков технического осмотра в сервисном центре.

Вне зависимости от причины схема зажигания нуждается в полноценном анализе. Нередко проблема носит комплексный характер. Именно поэтому, если у водителя недостаточно технического опыта, не следует принимать в качестве единственно правильного первое пришедшее в голову решение.

Отдельные аспекты технической эксплуатации


Нередко причиной многих обращений на СТО являются не столько сбои в работе высоковольтных проводов, сколько неправильная работа модуля зажигания Калина. Для проведения диагностики можно отправиться в сервисный центр или самому взять в руки инструменты. Одним из таких является мультиметр, используемый для измерения фактического уровня сопротивления на контактах 8-кл. двигателя. Для получения корректных результатов измерения необходимо провести 2 раза.

Система зажигания может иметь повреждение в любом участке цепи, поэтому контроль должен быть тщательным.

Начинается все с проверки правильной замкнутости обмотки на массу. Необходимо аккуратно вставить, ориентируясь на показатели прибора, контакты. Затем один из контактных выводов прибора подсоединяется к центральному контакту катушки свечи зажигания. При этом второй контакт крепится на массе.

Если на экране мультиметра наблюдается значок бесконечности, то это говорит об отсутствии замыкания на этом участке. Автовладельцу это должно сказать, что схема зажигания в полном порядке. Собственники авто без достаточно опыта в области технического обслуживания автомобилей должны ориентироваться на следующий факт. Если помимо значка бесконечности на мониторе осталась «1», которая была до момента подсоединения, это говорит об исправности участка.

Замена свечей может потребоваться в случае наличия зажигания на обрыв в первичных цепях модуля. Прибор подключается к расположенным по краям контактам модуля. В таком случае стабильность показателей на экране прибора говорит о наличии проблемы в замке зажигания Калины. Если и здесь неисправность не удалось обнаружить, то на следующем этапе автовладелец должен обратить внимание на вторичную обмотку модуля.

Берется модуль зажигания 16-кл. и поворачивается таким образом, чтобы оба вывода проводов были повернуты к вам. К выводам 4-го и 1-го цилиндра подсоединяется диагностический прибор. Если неисправности здесь себя не проявили, то аналогичным образом необходимо проверить 2-й и 3-й цилиндры.

Вне зависимости от типа проблемы, снять проблемный агрегат не составит труда. Катушка зажигания Калина демонтируется при помощи шестигранника.

назад Что представляет собой клапан продувки адсорбера Калины? Вперед Как можно снять руль на Калине

Похожие статьи

Чек побежден, катушки зажигания — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Всем привет и спасибо за комментарии к предыдущему посту:

www. drive2.ru/cars/lada/k…dia2/journal/648448/#post

Как и предполагало большинство причиной горящего Check engine была катушка зажигания.

Я немного изучил вопрос и заодно расскажу как провести диагностику катушек/свечей/форсунок при троении двигателя.

Для того чтобы определить неисправную катушку при отсутствии бортового компьютера нужно просто завести двигатель и поочередно вынимать фишки от каждой катушке по очереди, если при снятии очередной фишки звук мотора не изменился значит эта катушка неисправна, если двигатель стал еще сильнее троить, или правильнее уже будет сказать двоить) то с катушкой все в порядке.

Таким же образом можно проверить и свечи и форсунки, если немного подумать) хотя конечно я уже заказываю себе самый простой БК Штат Х1.

В общем снял я все катушки чтобы детально их изучить.

Кстати одну катушку мне уже меняли по гарантии на 27000 пробега, тогда все было проще — двигатель сразу начал троить и это было постоянно. И было это скорее всего из-за масла в свечных колодцах

По фото видно что на катушках довольно сильные наверно масляные отложения.

Маркировка с родных катушек: 2112-3705010-13 (56.3705) сделано в России (в этом кроется проблема) Производителя можно определить по последним цифрам:

10 — BOSCH
11 — Ителма
12 — Старый Оскол
13 — Новосибирск

Еще подробнее изучив тему можно догадаться что не стоит повторять ошибки и катушки необходимо поменять на BOSCH, вот очень полезный сайт где расписано по катушкам:

chipdiagnost.narod.ru/nov.html

Катушки необходимо покупать со следующей маркировкой:

BOSCH 0 221 504 473 (2112-3705010-10) только раньше их производили в Германии, сейчас делают в Словении. В принципе почти в каждом магазине такие есть, стоимость от 950 до 1200. Я конечно взял подешевле.

Всем советую у кого начали появляться проблемы с катушками при пробеге около 50000 км. с Российскими катушками поменять их сразу все на BOSCH если конечно не жалко денег. Старые оставил в запас, если кстати нужны кому, могу продать по дешевке))

Еще есть проблема что трескается сама или при снятии катушки вот эта резинка:

Но у меня все было нормально, а так они где то продаются отдельно, можно поменять чтобы не покупать всю катушку

Вот две катушки рядом:

угадай где BOSCH))

Контакт внутри катушки, там где пружинка смазал вот такой смазкой:

слева BOSCH

Не знаю зачем, но хуже думаю не станет)

Поставил новые катушки, завел двигатель — работает как часы) ошибка горела поскольку осталась в памяти, скинул клемму на 5 минут и ошибка прошла)

Еще раз всем спасибо, сэкономил на диагностике) и много чего полезного узнал)

Как проверить катушку зажигания Лада Калина

Выключаем зажигание и отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от катушки.

Для проверки цепи питания катушки соединяем тестер к среднему выводу колодки жгута и «массе» двигателя

При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение, приблизительно равное напряжению аккумуляторной батареи.

Если напряжение на среднем выводе колодки жгута проводов отсутствует, то, вероятно, неисправен провод, соединяющий колодку с замком зажигания, или контактная группа замка.

Для проверки цепей управления катушки можно использовать пробник с лампой 1—2 Вт.

Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.

Подсоединяем щупы пробника к среднему и одному из крайних выводов колодки жгута проводов.

При исправной цепи управления (и питания) во время проворачивания коленчатого вала стартером лампочка пробника должна часто мигать.

В противном случае проверяем на обрыв и замыкание «на массу» провод, соединяющий крайний вывод колодки с выводом контроллера.

Аналогично, подсоединив щупы пробника к среднему и другому крайнему выводам колодки, проверяем другую цепь управления катушки зажигания.

Проверить исправность самой катушки зажигания можно на двигателе, отсоединив от нее колодку жгута проводов и высоковольтные провода, для наглядности проверку показываем на демонтированной катушке

Для проверки одной из первичных обмоток катушки подсоединяем щупы тестера к среднему и одному из крайних выводов катушки зажигания.

В режиме омметр поверяем цепь на обрыв.

Если тестер показывает бесконечность, значит, в цепи произошел обрыв.

Аналогично, подсоединив щупы тестера к среднему и другому крайнему выводам катушки, проверяем на обрыв другую первичную обмотку катушки.

Для проверки на пробой (замыкания на «массу») первичных обмоток подсоединяем щупы тестера к среднему выводу катушки и к металлической части корпуса катушки.

При исправной цепи первичных обмоток тестер должен зафиксировать значение бесконечность.

Для проверки на обрыв вторичной обмотки катушки зажигания подсоединяем щупы тестера к парным высоковольтным выводам катушки (выводы 1-4 или 2-3 цилиндров).

У исправной катушки зажигания тестер должен зафиксировать сопротивление около 4,0 кОм.

При обрыве вторичной обмотки тестер покажет «бесконечность». Аналогично проверяем другую вторичную обмотку катушки зажигания.

Проверку вторичных обмоток катушки зажигания на пробой проводим на двигателе. Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.

Для проверки потребуются две заведомо исправные свечи зажигания.

Связываем корпуса свечей отрезком неизолированного провода («массируем»).

Соединяем исправными высоковольтными проводами парные выводы катушки зажигания со свечами и располагаем свечи на крышке головки блока цилиндров. Проворачиваем стартером коленчатый вал

Не прикасайтесь к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов, а то может ударить током.

При исправной катушке зажигания между электродами свечей должны регулярно проскакивать искры. Аналогично, подсоединив высоковольтные провода к двум другим парным выводам катушки, проверяем на пробой другую вторичную обмотку.

Лада Гранта черный дьяволёнок › Бортжурнал › Глючила катушка зажигания 8 кл (модуль зажигания)

Всем здрасти . Вообщем началось это давно примерно месяца 2 назад .Двигатель вроде работал нормально на звук не чего необычного, но с глушака выхлоп иногда проскакивал как будто машина немного чихнула . Я даже не придовал этому значения . Но вот недели 2 назат на перекрестке она при трогание начала троить загорелся чек. Я припарковался нажал на БК-штат функцию ошибки и у меня вышли вот такие 4 ошибочки.
(1) 0351-Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения.
(2) 0363-Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора.
(3) 1301-Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 1-ом цилиндре .
(4) 1304-Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 4-ом цилиндре.
Я збросил ошибки чек потух машина завелась нормально, двигатель не троил я поехал дальше и забыл .Через дня три опять случилось тоже самое но чек уже не горел на БК-штат была ошибка 0351. Я опять збросил и машина поехала нормально . В течение всего дня была эта хрень двигатель троил и почемуто это было только в тот мамент когда надо трогатся .На следующий день я поехал в наш чудо магазин запчастей CAR- CITY решил купить новую катушку зажигания, есть у нас такой продовец зовут Иосиф у кого есть в нашем городе Lada наверно его знают. Он мне говорит прежде чем покупать новую проверь свою . Я ему принес свою катушку он ее проверил на каком то приборчике который имитирует свечи . Искра была на всех контактах .Сказал что целая у меня катушка . говорит проблема в другом . Я взял у него провода, свечи, пошол поставил .Первое время не троило но потом опять все началось заново. Я поехал на ближайшее СТО к электрику .Электрик посмотрел говорит надо комп вскрывать перепаивать какие то 2 микросхемы . Я думал вот и приехал теперь еще и комп вскрывать надо (так этого не хотел) .К ста те он тоже проверял такой же хренью мою катушку. Сказал цену типо диагностика 3 штуки выявить причину ну и работа 6 штук .Я уехал
искать другое СТО, потом позвонил одному электрику он мне комп перепрошивал зовут Олег работает на 8 Марта-Калинина тоже многим знаком у кого есть Lada . Вот он мне и говорит раз ошибки выходят на 1 и 4 цилиндры то смело меняй катушку чтобы там не показывали приборы . Вот типо если бы 2-3 цилиндры то это в компе згорели микросхемы либо бензонасосу не хвотает мощей и идет сигнал пропусков зажигания .Короче поменял я катушку зажигания и все исчезло и выхлоп стал равномерным звуком без всякого проскакиваемого чехания .Я так думаю вот это чихание и есть первый признак что с зажиганием что то не так . Пробег был на тот момент 61 тыс с копейками .Заодно поменял передние тормозные колодки взял теже что и до этого корейские HI-Q проехал я на них больше 32 тыс км думаю еще прошли бы тысяч 3-4 . Притираются на первых километрах не скрипят, мне они понравились рекомендую. К ста те вчера цука сбил собаку мать ее .Выбежала не успел увернутся и ударил ее правым краем бампера . Собака средняя холка примерно поколена . Треснул бампер и отломался кусок от губы . мля так не приятно было цука .Собака живая полежала поскулила встала и убежала . Хорошо когда уворачивался от нее некого не шоркнул рядом едущих.При ударе она мне обосрала переднюю дверь )).Не приятно как то год начался .

в верху мои старые свечи, они ка новые нахер .

Как проверить модуль зажигания ваз калина 11193 инжектор 8 клапанов

Главная » Разное » Как проверить модуль зажигания ваз калина 11193 инжектор 8 клапанов

Как проверить модуль зажигания на работоспособность

Пропуски при работе двигателя могут быть не только из-за неисправных высоковольтных проводов, но и из-за выхода из строя модуля зажигания. Чтобы выявить неисправность катушки зажигания на Ладе Калине, нам понадобится мультиметр, с помощью которого будем измерять сопротивление на его контактах. Измерения проводятся в несколько этапов, чтобы определить все возможные неисправности на том или ином участке цепи. По порядку обо всем расскажу ниже:

Проверяем, замыкает ли обмотка на массу

Делается эта стадия диагностики довольно просто и займет не так уж много времени. Главное, все правильно подсоединить.

  • Сначала выставляем положение указателя прибора для измерения сопротивления, думаю, что объяснять подробно по этому поводу не нужно.
  • Затем нужно подключить один контактный вывод прибора к центральному контакту на катушке, а второй подсоединить на массу. Если что-то объяснил непонятно, то можно посмотреть как все это должно выглядеть на практике наглядно. На фото ниже все видно замечательно.

В данном случае, если на дисплее мультиметра показывает бесконечность, это может говорить лишь о том, что замыкания нет и на данном этапе диагностики все в норме. Еще один момент, бесконечность, в данном случае — это отсутствие реакции подключения омметра. То есть, если у вас была цифра 1 и она же осталась во время прозвона, то это и будет бесконечность.

В данном случае потребуется провести другую последовательность действий. И ниже постараюсь более подробно расписать об этой процедуре:

  • Необходимо подключить провода прибора к контактам модуля, которые находятся по краям. То есть к крайнему левому и правому. Более подробно можете взглянуть на приведенной ниже фотографии.

Если показания мультиметра не изменились после подсоединения проводов, то это говорит о том, что в цепи появился обрыв. Соответственно, необходима замена устройства.

  • Итак, берем модуль зажигания Лады Калины, и поворачиваем его так, чтобы выводы высоковольтных проводов смотрели на нас.  А теперь подсоединяем провода прибора к выходам 1-го и 4-го цилиндров. А затем таким же образом проверяем 2 и 3-ий цилиндр.

При неизменных значениях омметра можно судить о том, что модуль вышел из строя и требует замены.

Все эти процедуры тестирования лучше всего проводить на снятом модуле, это намного удобнее, нежели выполнять все непосредственно под капотом машины. Снять эту деталь довольно просто , потребуется всего лишь шестигранник на 5 и пару минут времени.

Оперативная проверка исправности системы зажигания Lada Kalina

Причиной пропусков при работе силового агрегата может быть не только повреждение высоковольтных проводов, но и модуля зажигания. В статье даются рекомендации, как проверяется катушка зажигания на автомобиле Лада Калина с двигателем 8 и 16 клапанов.

Неисправности модуля зажигания приводят к нестабильной работе мотора и невозможности завести машину. Задача модуля – сформировать импульсы высокого напряжения и передать их на свечу зажигания (СЗ). На плюс блока поступает питание + 12В от бортовой сети, минус берется от кузова авто.

Катушка зажигания на Лада Калина

В конструкцию модуля зажигания 8 и 16 кл двигателей Лада Калина входит два высоковольтных трансформатора (катушки) и два управляющих блока. Одна катушка связана с 1 и 4-м цилиндрами, а вторая со 2 и 3-м. Со СЗ прибор соединяется с помощью высоковольтных проводов.

Управление трансформаторами осуществляется контролером с помощью мощных транзисторных вентилей. Он получает опорный сигнал от датчика положения коленвала, на основании которого рассчитывается последовательность срабатывания катушек в блоке. Кроме того, контролер использует информацию о частоте вращения, температуре ОЖ, нагрузке силового агрегата (массовом расходе воздуха), положении коленчатого вала и наличии детонации. В системе отсутствуют подвижные детали, поэтому она не нуждается в техническом обслуживании и регулировке.

Особенность работы устройства в том, что применяется метод распределения искры, который называют методом «холостой» искры.  Цилиндры разбиты на пары. В каждом цилиндре из цилиндров образуется искра.

Одна группа свечей получает искру в момент максимального сжатия ТВС (рабочая искра), а вторая в момент выпуска (холостая). При этом в первом случае свечи подключены к 1-му и 4-му цилиндрам, а во втором – к 2 и 3-му. Ток в обмотках трансформаторов протекает постоянно в одном направлении, поэтому ток при искрообразовании у одной свечи протекает с бокового электрода на центральный, а у второй — с центрального на боковой.

Основные признаки неисправности устройства:

  • снижение мощности двигателя;
  • работа мотора с перебоями;
  • прерывистое движение на холостом ходу;
  • некорректная работа парных цилиндров.

Если появились вышеописанные признаки, нужно проверить блок на исправность. Причиной пропуска зажигания могут быть сами свечи (автор видео — В гараже у Сандро).

Перед тем, как проверить работоспособность блока, следует проверить надежность подключения высоковольтных проводов и исправность свечей зажигания. Для проверки катушки двигателя 8 или 16 кл понадобится мультиметр.

Тестер для проверки

Диагностика проводится в несколько этапов. В первую очередь проверяется замыкание обмотки на массу. Мультиметр нужно выставить для проверки сопротивления, чтобы он работал как омметр. Далее отрицательный щуп тестера подводится к массе – металлической части корпуса устройства (на фото — красная стрелка), а второй – положительный к центральному контакту трансформатора (на фото — синяя стрелка). Если сопротивление стремится к бесконечности, то это означает, что замыкания нет и прибор исправен.

Проверка замыкания обмотки

На втором этапе выполняется проверка первичных цепей управления катушки. Сначала нужно присоединить щупы омметра к крайнему левому и крайнему правому контактам модуля. Если показания на приборе остались прежними, значит, в цепи есть обрыв. В этом случае необходима замена катушки.

Проверка крайних выводов

Третий этап диагностики – проверка вторичных обмоток модуля. Для проверки щупы тестера нужно присоединить к парным высоковольтным выводам катушки. Сначала к выводам 2 и 3 цилиндров, а затем 1-4 цилиндров, как на двигателе с 16 кл, так и с 8 кл. Если устройство исправно омметр будет показывать сопротивление около 4 Ом, но он не должен показывать бесконечность.

Проверка вторичных обмоток

Как снять зажигание своими руками?

Проверку работоспособности лучше проводить на снятом устройстве. На двигателе с 8 кл модуль зажигания находится в передней части авто.

Месторасположение модуля 8 кл

На двигателе с 16 кл модулей 4 и находятся они в другом месте.

Процедура снятия устройства состоит из следующих этапов:

  1. В первую очередь нужно обесточить автомобиль, сняв отрицательную клемму с АКБ.
  2. Если двигатель имеет защиту, ее нужно демонтировать.
  3. Далее следует нажать на фиксатор и отсоединить колодку проводов от блока.
  4. Затем отсоединяем четыре высоковольтных провода и убираем их в сторону, чтобы они не мешали.
  5. Далее ключом на «13» нужно открутить крепления модуля к мотору.
  6. Шестигранной отверткой откручиваем болты крепления, снимаем устройство с двигателя.

В зависимости от показателей тестера решается вопрос о замене устройства или его ремонте. Перед установкой модуля на штатное место следует зачистить его крепления и крепления корпуса двигателя, что улучшит передаваемое напряжение по массе. После установки, необходимо проверить работоспособность системы зажигания двигателя.

Чтобы не ошибиться с присоединением высоковольтных проводов, нужно сверять цифры на блоке с цифрами на проводах, они должны совпадать. Покупать новый модуль следует с той же маркировкой, которая стояла на старом. Для этого нужно при снятии ее запомнить. Тогда при установке нового прибора не возникнет проблем.

Место нахождения маркировки

Независимо, какой двигатель установлен на автомобиле – 16 кл или 8 кл, проверка катушек одинаковая. Если вы умеете проверять катушки двигателя с 8 клапанами, то сможете проверить 16 кл мотор. Эти знания помогут сэкономить на посещении автосервиса.

 Загрузка …

Видео «Проверка модуля зажигания на исправность»

В этом видео демонстрируется, как проверить катушку зажигания на работоспособность (автор ролика — Автоэлектрика ВЧ).

Замена модуля зажигания на калине и его проверка

Добро пожаловать! Модуль зажигания – кто то его ещё называет катушкой, но это неверное его наименование и пошло оно от народа, на самом деле внутри данного модуля находится две катушки зажигания одна из которых идёт на два цилиндра и другая из которых тоже идёт на два цилиндра.

Примечание! Для того чтобы поменять модуль зажигания в автомобиле, нужны вам будут инструменты, а именно понадобится: Шестигранный ключ с помощью которого вы и будете отворачивать шестигранные болты которые крепят сам модуль, кроме этого ещё обязательно запаситесь гаечным ключом при помощи которого вы сините клемму минус с аккумуляторной батареи!

Краткое содержание:

Где находится модуль зажигания? На восьми клапанном родном двигатели автомобиля Калина, он располагается в передней части автомобиля между двигателем и телевизором (Телевизор это самая передней часть у машины которая соединяет оба боковых лонжерона вместе, выполнена она в виде металла на него ещё одеваются фары, передний бампер и т.д., крылья уже не относятся к нему), более подробное местонахождение смотрите на фотографии которая размещена чуть ниже:

Примечание! Если вы владеете 16 клапанным автомобилем, то в таком случае модуль у вас располагается совершенно в другом месте и их у вас четыре (Сверху над свечами находятся) и если вам их нужно заменить, тогда перейдите по ссылки на другую статью которая размещена на нашем сайте и прочтите её, называется она: «Замена свечей зажигания»!

Когда нужно менять модуль зажигания? Как уже говорилось ранее внутри него есть две катушки, одна из катушек ведёт на первый и четвёртый цилиндр, а другая на третий и второй, тем самым если одна из катушек выйдет из строя, то двигатель начнёт двоить (Многие автолюбители задают вопрос после слова двоить, а именно спрашивают: «А как это, такого вить не бывает», на самом деле эти слова вы можете слышать просто редко, многие привыкли к слову троит двигатель и как это двоит они не знают, в общем двоит это значит не работают два цилиндра), в связи с тем что два цилиндра перестали работать, можно сразу сказать что мощность у автомобиля уменьшится в два раза, в связи с этим на панели приборов загорится «Cheсk engine» который вам будет сообщать мол что то не то с двигателем, ну и конечно же проблема с холостым ходом будет, а именно он будет плавать, то стрелка тахометра вверх будет уходить, то она вниз будет падать и т.д.

Как заменить модуль зажигания на ВАЗ 1117-ВАЗ 1119?

Примечание! Сразу вам хотим сказать, запомните раз и на всегда, если вы идёте в автомагазин покупать новые запчасти, обязательно смотрите маркировку на старых и по ней и покупайте новые детали, для большей ясности найдите сперва модуль где он у вас установлен (Где установлен модуль в Калинах было показано выше на фото), после нахождения посмотрите на корпусе модуля маркировку (Указана красной стрелкой) и выпишите её на листок и отдайте его в магазине перед покупкой детали продавцу, вить если вы поставите какой либо другой модуль, то та же самая работа двигателя уже не гарантируется так как для автомобилей ВАЗ они идут все разные!

Снятие: 1) В самом начале операции с вывода аккумуляторной батареи отсоедините клемму минус, это делается для того чтобы обезопасить себя от модуля, вить он вырабатывает очень огромный ток (В районе 25.000-35.000 вольт) поэтому нужно соблюдать все меры предосторожности (Он вырабатывает этот ток, только если завести машину), а о том как скинуть клемму если вы ещё не знаете, то можете прочесть подробную инструкцию об этом, а называется она: «Замена аккумулятора на ВАЗ», первый пункт в ней прочите.

2) Затем когда все будет обесточено в автомобиле в связи со скиданной вами клеммой, рукой отсоедините от выводов модуля четыре кончика высоковольтных проводов и сместите их в сторону, чтобы они не мешали.

Примечание! Кстати когда вы отсоедините высоковольтные провода, отсоедините после этого ещё и колодку проводов от модуля, для наглядности на фото выше она указана красной стрелкой, а отсоединяется она очень легко, достаточно нажать на фиксатор которые её крепит и после чего можно отсоединять колодку!

3) И в завершение операции возьмите в руки шестигранный ключ и отверните им четыре болта, которые крепят модуль к кронштейну (Кронштейн указан красной стрелкой), а когда они будут откручены тогда снимите модуль и замените его новым.

Примечание! Кстати если вы меняете охлаждающую жидкость на автомобили и вам нужно добрать до сливной пробки блока цилиндров, тогда этот кронштейн который указан красной стрелкой на фото выше вам нужно будет тоже снять чтобы он не мешал, а чтобы его снять можно и не отворачивать шестигранным ключом все болты которые модуль к кронштейну крепят, поэтому в этом случае отверните все болты которые крепят сам кронштейн и после чего снимите его с автомобиля с установленном на нём модулем при этом!

Установка: Установка нового модуля делается в обратном порядке его снятию, но при установке вам нужно знать одну очень важную вещь, а именно взгляните повнимательней на модуль и присмотритесь на против каждого вывода (Выводы указаны синими стрелками) должны стоять цифры (Указаны красными стрелками), так вот и на наконечниках высоковольтных проводов есть эти же самые цифры (см. фото 2), ваша задача соединить се эти вещи между собой чтобы всё соответствовало цифрам, то есть к выводу с цифрой 1 подсоедините наконечник высоковольтного провода тоже с цифро 1 и т.д.

Проверка модуля зажигания на работоспособность:

1) Для его проверки, во-первых его нужно будет снять с автомобиля (Можно и не снимать а просто с него высоковольтные провода скинуть и всё, но просто проверять модуль неудобно будет), после этого рядышком положите мульти-метр и сам модуль зажигания, когда это все будет сделано включите на мульте-метре функцию омметр (Если нет мульти-метра тогда изначально вместо него, можно воспользоваться только одним омметром) и подсоедините положительный провод идущий от мульти-метра на центральный провод в катушки (Указан синей стрелкой), а другой провод подсоедините на массу к металлической части корпуса модуля (Металлическая часть указана красной стрелкой).

Примечание! Так вот после подсоединения всех проводов посмотрите какие значения выдаёт мульти-метр, должно значение быть неизменённым то есть если у вас стояла цифра 0 на мульти-метре и вы подключили всё как надо и нечего не изменилось, это и будет бесконечность! (Данным способом выше, вы узнаете замыкает ли модуль на массу)

2) Теперь переходит к следующей проверки, для этого к самым крайнем выводам подсоедините провода идущие от мульти-метра, а после того посмотрите какие показания выдаст прибор, должно быть какое угодно значение но только не бесконечность, в противном случае модуль неисправен и нуждается в замене.

Примечание! Данным способом который описан выше, объясняется как можно проверить на обрыв первичных цепей модуль зажигания!

3) И в завершение проверьте есть ли обрыв вторичных обмоток, для этого сперва подсоедините провода идущие от мульти-метра к выводам модуля 1-го и 4-го цилиндра и после этого взгляните на показания прибора, опять же повторяемся бесконечности быть недолжно, в противном случае модуль неисправен, после этого таким же образом проверьте вывод который идёт на 2-й и 3-й цилиндр.

Дополнительный видео-ролик: Правда есть ещё один способ по которому можно будет понять работает ли модуль или же нет, но для этой проверки понадобится специальный прибор, более подробно о том как произвести такую проверку, смотрите в видео-ролике который расположен чуть ниже:

Как проверить исправность катушки зажигания Лада Калина

Выключаем зажигание и отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от катушки.

Для проверки цепи питания катушки соединяем тестер к среднему выводу колодки жгута и «массе» двигателя.

При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение, приблизительно равное напряжению аккумуляторной батареи.

Если напряжение на среднем выводе колодки жгута проводов отсутствует, то, вероятно, неисправен провод, соединяющий колодку с замком зажигания, или контактная группа замка.

Для проверки цепей управления катушки можно использовать пробник с лампой 1—2 Вт.

Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.

Подсоединяем щупы пробника к среднему и одному из крайних выводов колодки жгута проводов.

При исправной цепи управления (и питания) во время проворачивания коленчатого вала стартером лампочка пробника должна часто мигать.

В противном случае проверяем на обрыв и замыкание «на массу» провод, соединяющий крайний вывод колодки с выводом контроллера.

Аналогично, подсоединив щупы пробника к среднему и другому крайнему выводам колодки, проверяем другую цепь управления катушки зажигания.

Проверить исправность самой катушки зажигания можно на двигателе, отсоединив от нее колодку жгута проводов и высоковольтные провода, для наглядности проверку показываем на демонтированной катушке.

Для проверки одной из первичных обмоток катушки подсоединяем щупы тестера к среднему и одному из крайних выводов катушки зажигания.

В режиме омметр поверяем цепь на обрыв.

Если тестер показывает бесконечность, значит, в цепи произошел обрыв.

Аналогично, подсоединив щупы тестера к среднему и другому крайнему выводам катушки, проверяем на обрыв другую первичную обмотку катушки.

Для проверки на пробой (замыкания на «массу») первичных обмоток подсоединяем щупы тестера к среднему выводу катушки и к металлической части корпуса катушки.

При исправной цепи первичных обмоток тестер должен зафиксировать значение бесконечность.

Для проверки на обрыв вторичной обмотки катушки зажигания подсоединяем щупы тестера к парным высоковольтным выводам катушки (выводы 1-4 или 2-3 цилиндров).

У исправной катушки зажигания тестер должен зафиксировать сопротивление около 4,0 кОм.

При обрыве вторичной обмотки тестер покажет «бесконечность».

Аналогично проверяем другую вторичную обмотку катушки зажигания.

Проверку вторичных обмоток катушки зажигания на пробой проводим на двигателе.

Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не устанавливаем на место предохранитель топливного насоса.

Для проверки потребуются две заведомо исправные свечи зажигания.

Связываем корпуса свечей отрезком неизолированного провода («массируем»).

Соединяем исправными высоковольтными проводами парные выводы катушки зажигания со свечами и располагаем свечи на крышке головки блока цилиндров.

Проворачиваем стартером коленчатый вал

Не прикасайтесь к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов, а то может ударить током.

При исправной катушке зажигания между электродами свечей должны регулярно проскакивать искры.

Аналогично, подсоединив высоковольтные провода к двум другим парным выводам катушки, проверяем на пробой другую вторичную обмотку.

Катушка зажигания Лада Калина 8 клапанов

Катушка зажигания в вариации силового агрегата 8 клапанов Лада Калина, как и в версии 16 клапанов, исполняет первостепенную роль. Она позволяет мотору без труда запускаться даже в весьма неблагоприятных климатических условиях. Такое обстоятельство стимулирует владельцев уделять этому изделию повышенное внимание. Даже несущественное отклонение в функционировании катушки способно на длительное время обездвижить автомобиль. Для минимизации рисков проявления такой ситуации призываем владельцев соблюдать регламентные рекомендации производителя. Если владелец отнесется к данному аспекту пренебрежительно, то он собственноручно спровоцирует себя на замену катушки, что весьма недешево. И в целом система зажигания должна обслуживаться и эксплуатироваться аккуратно.

Факторы неисправностей катушки зажигания

При появлении первых признаков поломки неопытные владельцы в первоочередном порядке подозревают во «всех бедах» замок зажигания или высоковольтные провода. Обладатели Лада Калина со стажем рекомендуют взвешенно подходить к разрешению вопроса. Как проверить неисправность? При выходе катушки из строя приборная панель напомнит об этом посредством свечения индикатора.

Скачок напряжения или факт замыкания внутри узла способны спровоцировать повреждения свечей. В таком случае искра будет неспособна корректно генерироваться между электродами.

Поломка устройства может быть также вызвана следующими факторами:

  • попаданием авто в ДТП, в результате чего можно наблюдать разрушение некоторых компонентов узла зажигания;
  • автомобиль подвергся удару молнии;
  • ранее выполненный ремонт оказался не совсем качественным;
  • применение владельцем неоригинальных компонентов в обозначенной системе;
  • игнорирование периодичностью технического обслуживания.

Невзирая на причины, владельцу Лада Калина следует детально диагностировать систему зажигания. Иногда проблема может генерироваться воздействием нескольких негативных факторов одновременно. Данная ситуация предостерегает малоопытного водителя склоняться к самостоятельному поиску и устранению поломок, ведь вероятен риск принудительного вывода из строя иных заведомо исправных компонентов.

Замена радиатора печки на Калине

Замена лампочки ближнего света Калина

Габариты Лада Калина

Аспекты эксплуатации

Частыми случаями обращения владельцев в сервис являются выходы из строя катушки или ее некорректное функционирование. Диагностировать модуль зажигания также можно самостоятельно. Для этого потребуется обзавестись соответствующими приборами. Одним из таких инструментальных средств диагностики является мультиметр. Он применяется в целях замеров фактического значения сопротивления на выводах катушки в версиях 8 клапанов Лада Калина, а также в версии 16 клапанов. Чтобы результаты замерных действий обладали максимальной корректностью к процедуре следует склоняться не менее двух раз.

Повреждение в системе зажигания может возникнуть на любом из участков цепи. Это обстоятельство требует максимальной тщательности и внимания во время диагностических манипуляций. Проверка начинается с того, что необходимо убедиться в правильности коммутации обмотки с массой. Теперь диагностируем центральный вывод катушки. Плюсовой контакт прибора прикладываем к нему, а минусной коммутируем с массой автомобиля. Смотрим на экран. Если присутствует символ бесконечности сопротивления, то это свидетельствует об отсутствии замыкания на данном отрезке цепи. Из этой информации владелец должен сделать вывод, что модуль зажигания исправен.

Теперь прибор коммутируем с расположенными по краям выводами модуля. Конкретный параметр на экране свидетельствует о присутствии неисправности внутри замка зажигания LADA Kalina. Если недочет и здесь не обнаружен, тогда следующим действием будет диагностирование вторичной обмотки катушки. Модуль зажигания располагаем перед собой так, чтобы оба контакта были развернуты к нам. С выводами для 4-го и 1-го цилиндров коммутируем диагностическое устройство. Убедившись в отсутствии неисправности (замыкания), переходим к проверке цепи для 2-го и 3-го цилиндров. Здесь также не должно присутствовать замыкания.

Подведем итоги

Если по результатам диагностических действий автомобиля LADA Kalina выявился факт, что катушка зажигания неисправна, то замена данного узла является весьма простым мероприятием. Для реализации процесса потребуется шестигранный ключ. Рекомендуем перед демонтажем запомнить расположение высоковольтных кабелей на соответствующих выводах катушки. Это позволит исключить ошибку в коммутации при монтаже устройства.



проверка мультиметром, устройство, принцип действия

Про индивидуальную катушку зажигания

В современных автомобилях для подачи искры в цилиндр используются индивидуальные катушки зажигания (ИКЗ). В более старых автомобилях используются модули зажигания, то есть один модуль полностью отвечает за работу всех цилиндров. Индивидуальная катушка зажигания отвечает только за работу одного цилиндра, в который она установлена.

На автомобилях ВАЗ ИКЗ стали устанавливаться, начиная с автомобиля Лада Приора на 126-ом двигателе. На 8-ми клапанных двигателях ВАЗ до сих пор устанавливается модуль зажигания. В автомобильной бортовой сети используется низковольтное напряжение, которые не способно само по себе образовать мощную искру необходимую для работы двигателя. Поэтому для подачи высоковольтного напряжения используют катушки зажигания.

Устройство ИКЗ

Катушка Приоры состоит из первичной и вторичной обмотки, между которыми помещен сердечник. Для контакта со свечой зажигания используется пружинка, которая помещена в резиновый наконечник. Так же ИКЗ имеет металлический экран, который защищает катушку от высоких температур, т.к. ИКЗ устанавливается в колодце головки блока цилиндров, то температурные режимы там просто огромные.

Первичная обмотка наматывается из тонкой медной проволоки с количеством витков 10000-15000.

Вторичная обмотка катушки состоит из 100-150 витков толстой медной проволоки.

Связь между катушками электромагнитная.

Принцип работы ИКЗ

Исходя из выше ИКЗ состоит из двух обмоток первичной и вторичной. При прохождении низковольтного тока по первичной обмотке в катушке создается магнитное поле, которое проходя через металлический сердечник, наводит ток высокого напряжения во вторичной обмотке, который непосредственно подается на свечу зажигания.

Симптомы неисправности катушки

Симптомов неисправности катушек множество и иногда очень сложно определить, что виновата именно катушка. Если в вашем автомобиле появились такие симптомы, то следует обратить внимание на ИКЗ.

Признаки неисправности катушек:

  • Не работает один из цилиндров;
  • Автомобиль не развивает мощность;
  • Рывки при резком нажатии на педаль газа;
  • Трясется двигатель на холостом ходу;
  • Повышенная вибрация на холостом ходу;
  • Плавающие обороты;

Так же следует отметить, что при неисправной катушке зажигания будут появляться пропуски в цилиндрах, вследствие чего ЭБУ отключит работу неисправного цилиндра и просигнализирует об этом включением лампы «Cheek Engine». При появлении «Cheek Engine» на автомобиле необходимо провести диагностику системы. При наличии пропусков зажигания ЭБУ выдаст ошибки 0301, 0302, 0303, 0304. Где последние цифры кодов это номер цилиндра.

Эксплуатировать автомобиль с неисправной катушкой зажигания не рекомендуется, это может привести к выходу из строя катализатора.

Проверка катушки зажигания

Существует два надежных способа проверки ИКЗ: визуальный осмотр и проверка мультиметром.

Следует отметить что проверка ИКЗ аналогична для всех автомобилей Лада с 16-ти клапанным двигателем, т.е. проверка на таких авто как LADA Vesta и X-ray будет одинаковой.

Для того чтобы проверить катушку зажигания ее необходимо снять с автомобиля.

Снятие ИКЗ:

  • Отключаем минусовую клейму от аккумулятора.
  • Снимаем декоративную пластиковую накладку.
  • Откручиваем нужную нам катушку головкой на «10» или Torx E8.
  • Снимаем штекер катушки извлекаем ее.

Визуальная проверка

После того как катушка будет извлечена ее необходимо тщательно осмотреть. Резиновый наконечник не должен иметь надрывов и трещин. Пластиковая часть не должна быть оплавлена или треснута. Контактная пружинка должна иметь правильную форму без окисления или ржавчины.

Трещина в катушке

Трещины на катушки или надрывы на резиновом колпачке будут уводить искру на корпус двигателя, следовательно, ток на свечу подаваться не будет, что приведет к пропускам зажигания.

Трещины на резинке катушке

При обнаружении таких визуальных неисправностей, катушку необходимо заменить.

Проверка мультиметром

Проверка мультиметром подразделяется на два этапа. Проверка сопротивления самой ИКЗ и проверка напряжения управления ИКЗ (проверка напряжения на колодке питания ИКЗ).

Начнем с проверки напряжение на колодке питания ИКЗ.

Для этого выставляем на мультмитре переключатель на постоянное напряжение.

Включаем зажигание автомобиля

На колодке в разъеме под номером 3 проводим замер (подключаем один щуп мультиметра на корпус двигателя другой на вывод под номером 3) напряжение должно быть не менее 12 вольт. Если напряжение меньше, то это означает что аккумуляторная батарея, разряжена или неисправен контроллер ЭБУ.

Проверка сопротивления ИКЗ

Для того чтобы проверить сопротивления ИКЗ необходимо воспользоваться мультиметром. Следует отметить, что проводить измерения сопротивления необходимо на холодном двигателе, т.к. сопротивление обмоток катушки сильно зависит от ее температуры.

В проверки сопротивления необходимо проверить две обмотки вторичную и первичную.

Проверка первичной обмотки ИКЗ

Проверяя первичную обмотку ИКЗ необходимо на мультиметре выставить показания на измерения сопротивление, а именно на 200 Ом.  Так как показания сопротивления на первичной обмотки не большие, а погрешность прибора возможна, то сначала необходимо узнать погрешность мультиметра. Для того чтобы узнать погрешность необходимо замкнуть щупы между собой, значение которое отразиться на экране мультиметра и будет погрешностью.

В данном случае погрешность прибора 0,7 Ом

Далее подключаем щупы мультиметра к 1 и 3 контакту (крайним контактам ИКЗ) и получаем показания сопротивления. От этих показаний отнимаем погрешность мультиметра и получаем истинное значение сопротивления первичной обмотки.

В идеале сопротивление первичной обмотки должно быть около 1 Ом, а лучше 0.

На данном примере показания 1,1 Ом без учета погрешности, от 1,1 Ом отнимаем 0,7 Ом получаем 0,4 Ом. Вердикт: первичная обмотка данной ИКЗ в рабочем состоянии.

Проверка вторичной обмотки ИКЗ

Для того чтобы проверить вторичную обмотку ИКЗ выставляем мультиметр на 2000 кОм.

Красный щуп мультимера подключаем к пружине, а черный к среднему контакту на ИКЗ (контакт 2). Смотрим на показания прибора, на исправной катушке сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 300-400 кОм.

Как видим показания вторичной обмотки, так же в приделах нормы. Отсюда следует что данная ИКЗ исправна.

Если показания слишком велики, можно попробовать снять резиновый колпачок и пружинку с катушки и зачистить пятно контакта, затем снова померить сопротивление напрямую без пружинки. Если показания сопротивления все равно не уменьшились, следует задуматься о замене ИКЗ.

Самый простой метод обнаружить неисправную катушку зажигания, без каких либо устройств и приборов. Это перестановка ИКЗ местами.

Видео

Определение неисправной катушки без мультиметра.

← Предохранители Лада Приора Датчики автомобилей ВАЗ →

ВАЗ 2170 | Поиск неисправностей в зажигании

Поиск неисправностей в зажигании

Тот, кто хочет выявить дефект в зажигании, должен действовать по системе:

  • Есть ли вообще искра зажигания, выясняется путем простой проверки напряжения.
  • Подача тока к системе зажигания/впрыска осуществляется через предохранители 28, 29, 32 или 34 (в зависимости от модели двигателя). При отказе зажигания проверьте эти предохранители (глава Электротехническое оборудование).
  • Внимательный визуальный контроль часто обнаруживает наиболее распространенные источники неисправностей (провода, разъемы, пробои напряжения).
  • Лишь после этого поочередно проверьте катушку(и) зажигания, датчик Холла, или датчик числа оборотов двигателя, или датчик момента зажигания.
  • Если все это было безуспешным, пусть в мастерской опросят компьютер.

Выключите зажигание, вынув разъем на оконечных каскадах.

Слева: в четырехцилиндровом двигателе 1,6 л разъем (2) отсоединяется на оконечном каскаде (3) рядом с катушкой зажигания (1).

Справа: в четырехцилиндровом турбодвигателе и в шестицилиндровом двигателе отсоединяются оба разъема (стрелки) на оконечном каскаде.

Есть ли напряжение зажигания?

  1. Двигатель мощностью 74 кВт: снимите одни из проводов на свече зажигания, вывинтите свечу.
  2. Снова подсоедините к свече провод высокого напряжения и положите ее на блок двигателя таким образом, чтобы у нее был надежный контакт с блоком. Еще лучше, для обеспечения проводимости соединить вспомогательным пусковым проводом нарезную часть свечи с двигателем.
  3. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером.
  4. Если на электродах свечи проскакивают мощные искры, то напряжение зажигания есть, т.е. система зажигания работает. Но может быть неправильной основная регулировка распределителя.
  5. Двигатель мощностью 92 кВт: в принципе тот способ действий, как при двигателе мощностью 74 кВт, но нужно проверить (чтобы убедиться, что работают обе катушки) свечи 1-го и 2-го цилиндров.
  6. Оставьте свечи 3-го и 4-го цилиндров установленными.
  7. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт: отвинтите катушку зажигания, вывинтите свечу.
  8. Катушку и свечу снова соедините и закрепите на двигателе таким образом, чтобы у свечи был контакт с массой, и ее не смогло бы стряхнуть движение двигателя. Это достигается, например, следующим образом: резьбовую часть свечи соединяют с двигателем, обеспечивая проводимость, посредством клеммы вспомогательного провода для его запуска.
  9. В остальном те же действия, что и при двигателе мощностью 74 кВт, если нужно, повторите то же самое на остальных цилиндрах.
  10. Шестицилиндровые двигатели: В принципе тот же способ действий, как при двигателе мощностью 74 кВт, но нужно проверить (чтобы убедиться, что работают все три катушки) свечи 1, 2 и 3-го цилиндров.
  11. Для всех двигателей: если нет искры, то повторите попытку со свечой другого цилиндра. Если все еще нет искр, то проверьте всю систему зажигания.

Слева: здесь проверяется, появляется ли вообще искра в системе зажигания. Ради надежности свеча должна быть закреплена на двигателе посредством пускового провода для обеспечения проводимости. Здесь это не показано ради наглядности.

Справа: на снятом разъеме (2) проверяется относительно массы (3), подается ли напряжение на оконечный каскад (1).

Открытый распределитель зажигания (здесь четырехцилиндровый двигатель)


Катушка зажигания четырехцилиндрового двигателя 1,6 л снабжена правильными обозначениями клемм

Визуальная проверка системы зажигания

  1. Прочно подсоединены все провода и контакты разъемов к катушке(ам) зажигания, оконечному каскаду, блоку управления зажиганием/впрыском и к распределителю (74 кВт)?
  2. Возможно, в многоштырьковых разъемах сдвинулся один штырьковый контакт?
  3. Есть ли на проводах очевидные повреждения?
  4. Не выдавлена ли в катушке зажигания заливочная масса? Возможно, она неисправна за счет этого?
  5. Есть ли на корпусе катушки зажигания трещины или следы ожогов от проскакивающих искр?
  6. Дополнительно проверьте, прочно ли закреплены провода высокого напряжения и нет ли повреждений изоляции. Современные системы зажигания за счет высоких напряжений зажигания чувствительнее реагируют на перескакивающие искры и ползучие токи.
  7. Есть ли повреждения на крышке распределителя зажигания (74 кВт)? Особое внимание обратите на внутреннюю сторону.
  8. Все ли узлы системы зажигания чистые и сухие? Влажная грязь способствует пробоям напряжения.

 Совет: При следующих измерениях обратите внимание на то, что измерительные и контрольные приборы должны подключаться и отключаться только при выключенном зажигании. Если двигатель для проверки и проведения измерений неоднократно проворачивается стартером без запуска, то предварительно нужно отсоединить разъемы проводов на клапанах впрыска.

В порядке ли подача напряжения в систему зажигания?

Наряду с полным отказом системы зажигания из-за отсутствия напряжения, его недостаточная подача тоже может вызвать значительные нарушения в работе системы!

  1. Все предохранители в порядке?
  2. Двигатель мощностью 74 кВт: отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
  3. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему между контактом 1 (клемма 15) и контактом 3 (масса).
  4. Включите зажигание.
  5. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
  6. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
  7. Двигатель мощностью 92 кВт: снимите крышку головки блока цилиндров, отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности на пакете катушек зажигания.
  8. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему контакта черного/синего провода (это средний) и массе.
  9. Включите зажигание.
  10. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
  11. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
  12. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт: снимите крышку головки блока цилиндров, отсоедините разъем на одной из катушек зажигания.
  13. Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему контакта черного/синего провода и к контакту коричневого/желтого провода (масса). Это гнезда разъема 2 и 3.
  14. Включите зажигание.
  15. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
  16. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
  17. Шестицилиндровый двигатель: отсоедините белый разъем слева на задней стенке двигательного отсека (подача напряжения к катушкам зажигания), поочередно подключите измерительный прибор между каждым из трех входов клеммы 15 (в верхней части разъема) и массой.
  18. Включите зажигание.
  19. Прибор должен показать минимум 11,5 В.
  20. Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое, то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
  21. Для всех двигателей: измерьте относительно массы продолжительность -+ на блоке управления (красный провод на 16-полюсном разъеме). Номинальная величина: напряжение аккумулятора.
  22. То же измерение на черном/белом проводе на 16-полюсном разъеме блока управления при включенном зажигании.
  23. Там тоже прибор должен показать минимум 11,5 В.

Источники неисправностей

  • Неисправен замок зажигания (глава Инструменты и приборы).
  • Нет проводимости в проводах между замком зажигания/центральным коммутационным узлом и центральным коммутационным узлом/катушкой(ами) зажигания или центральным коммутационным узлом/блоком управления. Проверьте провода и разъемы по электрической схеме, приведенной в руководстве.

Проверка катушки зажигания

Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт

  1. Визуальный контроль катушки зажигания уже был проведен.
  2. Для проверки сопротивления, выключив зажигание, отсоедините все провода на катушке зажигания. Мы проводим измерения первичной и вторичной обмотки катушки.
  3. Проведите измерения, подключив точный омметр между клеммами катушки зажигания 1/- и 15/+.
  4. Номинальная величина: 0,5–1,5 Ом.
  5. Следующее измерение делается между клеммой 15 и 4 (4 = штепсельное гнездо толстого главного провода высокого напряжения).
  6. Прибор должен показать 5–9 кОм.
  7. Если названные величины не получены, замените катушку зажигания.
  8. С помощью этих измерений нельзя определить короткое замыкание между обмотками. Если, несмотря на хорошие результаты измерения, подозрение все же падает на катушку зажигания, то вы должны демонтированную катушку проверить в мастерской по ремонту автомобильного электротехнического оборудования.

Проверка оконечного каскада мощности

Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт

  1. Проверка настройки: отсоедините разъемы на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
  2. Подключите измерительный прибор к снятому разъему между контактом 2 (настройка) и контактом 3 (масса). Проверните двигатель стартером. Прибор должен показать минимум 2 В.
  3. Проверьте подачу напряжения на систему зажигания так, как уже описывалось.
  4. Проверьте катушку зажигания.
  5. Если в системе зажигания нет искры, хотя после проведения трех названных проверок дефекты не выявлены, источник неисправности должен быть в оконечном каскаде мощности. В этом случае замените вместе оконечный каскад и катушку зажигания.

Проверка датчика Холла

Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт

  1. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
  2. Отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
  3. Проверка функционирования: отогните резиновый наконечник на подключенном разъеме датчика Холла (сбоку на распределителе – труднодоступен) для того, чтобы контакты были доступны для проведения измерения сзади.
  4. Светодиодную контрольную лампу подключите к клемме 1 (зеленый/белый) провод и 2 (зеленый/серый провод).
  5. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером: светодиод должен вспыхнуть, в этом случае датчик Холла и провод к нему в порядке.
  6. Если он не замигал, то проверьте подводящий провод: отсоедините разъем от датчика Холла, подключите вольтметр к клемме 1 (зеленый/белый провод) и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема.
  7. Включите зажигание.
  8. Посмотрите на измерительный прибор: он должен показать 4,5–5,5 В.
  9. Теперь подсоедините вольтметр к клемме 2 (зеленый/серый провод) и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема.
  10. Включите зажигание. Посмотрите на измерительный прибор: он должен показать 4,3–5,2 В.
  11. Результат: если светодиодная контрольная лампа не мигает, хотя показатели напряжения правильные, неисправен датчик Холла.
  12. Показатели напряжения не в порядке: нет проводимости в соединительном проводе блока управления.

Оконечный каскад мощности (2) катушек зажигания турбодвигателя 1,8 л мощностью 110 кВт размещается на корпусе воздушного фильтра справа в двигательном отсеке.

На рисунках показано расположение контактов четырехполюсного разъема («3» на фотографии) и пятиполюсного разъема («1» на фотографии).


В четырехцилиндровом двигателе с рабочим объемом 1,8 л датчик Холла располагается слева на передней части двигателя. Здесь видны:

1 – корпус датчика Холла;
2 – разъем.


В шестицилиндровом двигателе датчик Холла (1) находится сзади на левой головке блока цилиндров (2).

Проверка катушек зажигания и оконечного каскада мощности

Двигатель 92 кВт

  1. Проведите визуальную проверку так, как описано выше.
  2. Проверьте подачу напряжения так, как описано выше.
  3. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
  4. Проверьте входные сигналы: отсоедините разъемы катушек зажигания/оконечного каскада мощности. Подключите к одному из внешних контактов разъема диодную контрольную лампу и измерьте относительно массы.
  5. При прокручивании двигателя стартером лампа должна медленно мерцать.
  6. То же самое измерение проведите на противоположном контакте разъема. Там лампа тоже должна медленно мигать.
  7. Если диодный контрольный прибор не мигает: дефект в подводящем проводе, блоке управления или в одном из датчиков блока управления. Замените весь конструктивный узел.
  8. Все измерения в порядке, но нет искры зажигания: неисправны катушки зажигания/оконечный каскад мощности.

Проверка катушек зажигания

Четырехцилиндровый двигатель 110 кВт

  1. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
  2. Вначале проведите проверку напряжения зажигания (описано выше).
  3. Если нет искры ни в одной свече зажигания, проверьте подачу напряжения в систему зажигания (так, как описано).
  4. Если нет искры в одной свече зажигания, поменяйте местами катушки: если дефект переместится с катушкой, то причина в данной катушке.
  5. Чтобы быть уверенным, поменяйте местами еще свечи зажигания для того, чтобы исключить источник неисправности.
  6. Если замена местами катушек не дала результата, то отсоедините разъем на катушке зажигания неработающего цилиндра и измерьте напряжение в разъеме.
  7. Подключите измерительный провод к обоим внешним контактам трехштырькового разъема катушки зажигания.
  8. Включите зажигание, вольтметр должен показать 12 В. Если напряжения нет, то поищите дефект в проводе к плюсу и минусу.
  9. Выключите зажигание.
  10. Проверка импульсов: подсоедините индикатор наличия напряжения к контактам 2 и 3 разъема.
  11. Пусть ваш помощник приведет в действие стартер.
  12. Светодиод должен замерцать.
  13. Если диодный индикатор напряжения не мигает: неисправны подводящий провод, оконечный каскад мощности, блок управления или одна из датчиков блока управления.
  14. Выключите зажигание.

Проверка оконечного каскада мощности

Четырехцилиндровый двигатель 110 кВт

  1. Отсоедините разъемы на всех клапанах впрыска.
  2. Отсоедините четырехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой на корпусе воздушного фильтра).
  3. Один провод светодиодного индикатора напряжения подключите к массе.
  4. Проверка 1: приложите свободный провод индикатора напряжения поочередно к контактам оконечного каскада мощности штырькового вывода 1, 2, 3 и 4.
  5. Каждый раз ваш помощник прокручивает при этом двигатель стартером.
  6. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать при всех четырех измерениях, в этом случае выходной сигнал оконечного каскада мощности к катушкам зажигания в порядке.
  7. Снова подсоедините разъем.
  8. Отсоедините пятиполюсный разъем на оконечном каскаде мощности.
  9. Проверка 2: в этот раз приложите свободный провод индикатора напряжения к контактам отсоединенного разъема 1, 2, 4 и 5, в это время ваш помощник каждый раз проворачивает двигатель стартером.
  10. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать на всех четырех контактах, в этом случае входной сигнал оконечного каскада мощности в порядке.
  11. Проверка 3: проверьте, в порядке ли соединение с массой у штырькового вывода 3 пятиполюсного разъема.
  12. Результат: если при работоспособном соединении с массой входной сигнал в порядке, но нет выходного сигнала, то неисправен оконечный каскад мощности.
  13. Если вообще нет входного сигнала, то причина неисправности в блоке управления (или в его датчиках) или в подводящем проводе.

Проверка датчика Холла

Четырехцилиндровый двигатель 1,8 л и шести-цилиндровый двигатель

  1. Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
  2. Отогните резиновый наконечник сзади на разъеме датчика Холла (разъем остается подсоединенным).
  3. Проверьте светодиодным индикатором напряжения, есть ли напряжение между клеммой 1 и 3 разъема (на разъеме клеммы обозначены) при включенном зажигании (min 4 В).
  4. Если нет, проверьте подводящий провод.
  5. Подключите светодиодный индикатор напряжения между клеммой 2 и 3.
  6. Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером.
  7. Светодиодный индикатор напряжения должен медленно мерцать — датчик Холла в порядке.

Оконечный каскад мощности (2) катушек зажигания в шестицилиндровом двигателе находится на корпусе воздушного фильтра справа в двигательном отсеке.

На рисунках показано расположение контактов трехполюсного разъема («1» на фотографии) и четырехполюсного разъема («3» на фотографии).

При электрической проверке пакета катушек зажигания (шестицилиндровый двигатель) измерения проводятся, во-первых, на противолежащих гнездах провода высокого напряжения, во-вторых, на трехполюсном разъеме оконечного каскада мощности сзади слева на стенке двигательного отсека. Монтажное положение показано на фотографии. Размещение разъемов на рисунке.

Штырьковые разъемы сзади в середине двигательного отсека шестицилиндрового двигателя


Расположение контактов разъемов датчика числа оборотов двигателя и датчика момента зажигания.

Проверка катушки зажигания

Шестицилиндровый двигатель

  1. Визуальная проверка катушек зажигания уже была проведена.
  2. Для проверки сопротивления отсоедините все провода высокого напряжения на катушках. Мы проводим измерения на вторичной обмотке катушки.
  3. Проведите измерение точным омметром между гнездами проводов зажигания 1-го и 6-го цилиндров (1-я катушка). Номинальная величина: 9–14 кОм.
  4. Повторите то же измерение между гнездами проводов зажигания 2-го и 4-го цилиндров (2-я катушка), а также между гнездами проводов зажигания 3-го и 5-го цилиндров (3-я катушка).
  5. Если все в порядке, то измеряется вторичная обмотка катушек.
  6. Отсоедините белый штырьковый разъем на задней стенке двигательного отсека (подача напряжения на катушки зажигания), подключите измерительный прибор на выбор к одному из трех разъемов клеммы 15 (в верхней части штекерного разъема).
  7. Отсоедините трехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой воздушного фильтра), подключите второй провод измерительных приборов поочередно ко всем трем клеммам в разъеме.
  8. Номинальная величина: при всех трех измерениях 0,5–1,0 Ом.
  9. Если указанные величины не получены, то замените пакет катушек зажигания.

Проверка оконечного каскада мощности

Шестицилиндровый двигатель

  1. Отсоедините разъемы всех шести клапанов впрыска.
  2. Отсоедините трехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности (под крышкой воздушного фильтра).
  3. Подключите один провод светодиодного индикатора напряжения к массе.
  4. Проверка 1: приложите свободный провод индикатора напряжения поочередно к контактам штырькового вывода 1, 2 и 3 оконечного каскада мощности.
  5. Каждый раз ваш помощник прокручивает при этом двигатель стартером.
  6. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать при всех трех измерениях, в этом случае выходной сигнал оконечного каскада мощности к катушкам зажигания в порядке.
  7. Снова подсоедините разъем.
  8. Отсоедините четырехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности.
  9. Проверка 2: приложите поочередно свободный провод индикатора напряжения к контактам отсоединенного разъема 1, 2 и 4, в этом время ваш помощник каждый раз проворачивает двигатель стартером.
  10. Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать на всех четырех контактах, в этом случае входной сигнал оконечного каскада мощности в порядке.
  11. Проверка 3: проверьте, в порядке ли соединение с массой у штырькового вывода 2 четырехполюсного разъема.
  12. Результат: если при работоспособном соединении с массой входной сигнал в порядке, но нет выходного сигнала, то неисправен оконечный каскад мощности.
  13. Если вообще нет входного сигнала, то причина неисправности в блоке управления (или в его датчиках) или в подводящем проводе.

Проверка датчика числа оборотов двигателя

Шестицилиндровый двигатель

Датчик числа оборотов двигателя расположен на зубчатом венце маховика. Штырьковое соединение его провода отведено вверх к кронштейну на задней стенке двигательного отсека, поэтому измерение не нужно проводить под автомобилем.

  1. Проследите прокладку провода от датчика к кронштейну на задней стенке двигательного отсека, проверьте штекерные разъемы и провод.
  2. Электрическая проверка точным омметром:
  3. Отсоедините серый трехполюсный штырьковый разъем и подключите омметр к проводу датчика между контактом 1 и 2.
  4. Омметр должен показать около 1 кОм, в ином случае датчик неисправен.
  5. Третий контакт является проводом экранирования.
  6. Для проверки экранирования подключите омметр теперь между контактом 1 и 3, а затем к контакту 2 и 3.
  7. Омметр должен показать u Ом, в ином случае датчик неисправен.

Проверка датчика момента зажигания

Шестицилиндровый двигатель

 Советы: Другая проверка заключается в отвинчивании датчика и чистке его лобовой стороны. Следует обратить внимание: никогда не отвинчивайте кронштейн датчика, а только сам датчик.

Датчик момента зажигания установлен слева сзади прямо на корпусе картера. Он проверяется на черном трехполюсном штекерном разъеме в кронштейне на задней стенке двигательного отсека.

Непосредственная проверка идентична тому, как это делается на датчике числа оборотов двигателя. Не нужно только чистить лобовую сторону.

Проверка блока управления

Для проверки блока управления системы зажигания/впрыска нет методов в традиционном понимании. Но дефект обнаруживается в мастерской путем считывания компьютера, запоминающего неисправности.

Сенсор детонации

Сенсор детонации (начиная с 1,8-литрового двигателя их ставится два) проверяется путем опроса компьютера. Других возможностей для проверки нет. Иногда дефектный сенсор детонации привлекает к себе внимание интенсивным звоном в двигателе при ускорении. При монтаже нового сенсора детонации обязательно учтите правильный момент затяжки крепежного болта в 20 Нм.

Лада Приора — замена свечей зажигания — журнал За рулем

В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Лада Приора свечи зажигания заменяем через каждые 30 тыс. км пробега. Проделать эту операцию поможет приведенная ниже иллюстрированная пошаговая инструкция.

Завод-изготовитель рекомендует применять свечи зажигания АУ17ДВРМ, АУ15ДВРМ, Bosch FR7DCU, Brisk «SUPER» DR15YC-1 или DR17YC-1. Работу проводим на холодном двигателе.

л2558253245

На двигателе 21126, нажав на фиксатор клапана продувки адсорбера…

На двигателе 21126, нажав на фиксатор клапана продувки адсорбера…

На двигателе 21126, нажав на фиксатор клапана продувки адсорбера…

1

…снимаем клапан с кронштейна кожуха двигателя.

…снимаем клапан с кронштейна кожуха двигателя.

…снимаем клапан с кронштейна кожуха двигателя.

11

Потянув вверх, снимаем пластмассовый кожух двигателя.

Потянув вверх, снимаем пластмассовый кожух двигателя.

Потянув вверх, снимаем пластмассовый кожух двигателя.

111

Нажав на фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от катушки зажигания.

Нажав на фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от катушки зажигания.

Нажав на фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от катушки зажигания.

1111

Головкой Е-8 отворачиваем винт крепления катушки зажигания.

Головкой Е-8 отворачиваем винт крепления катушки зажигания.

Головкой Е-8 отворачиваем винт крепления катушки зажигания.

11111

Вынимаем катушку зажигания из свечного колодца.

Вынимаем катушку зажигания из свечного колодца.

Вынимаем катушку зажигания из свечного колодца.

111111

Высокой «свечной» головкой «на 16» с удлинителем выворачиваем свечу зажигания…

Высокой «свечной» головкой «на 16» с удлинителем выворачиваем свечу зажигания…

Высокой «свечной» головкой «на 16» с удлинителем выворачиваем свечу зажигания…

0

…и вынимаем ее из свечного колодца.

…и вынимаем ее из свечного колодца.

…и вынимаем ее из свечного колодца.

Устанавливаем свечу в обратной последовательности. При вворачивании свечи необходимо вращать удлинитель с головкой рукой, а не воротком или трещоткой, во избежание повреждения резьбы свечного отверстия в головке блока цилиндров. Если свеча пошла не по резьбе, будет ощущаться сильное сопротивление вращению. В этом случае необходимо полностью вывернуть свечу и, очистив резьбу, повторно завернуть. Окончательно затягиваем свечу моментом 25–30 Н·м.

Внимание! Чрезмерная затяжка свечей зажигания может привести к повреждению резьбы в свечных отверстиях головки блока цилиндров.

Аналогично заменяем остальные свечи зажигания.

Замена катушки зажигания от приора на 16 клапанов. Проверка катушки зажигания. Инструментальная проверка катушки

Если сравнить модели ВАЗ с задним приводом и Приоры, то сразу становятся заметны их большие отличия. Один установлен на «классике», а распределитель зажигания выдает высокое напряжение на свечи зажигания. На каждом цилиндре есть катушка, за распределение напряжения по свечам зажигания отвечает электронный блок управления.

Устройство и принцип действия

Наверное, все водители понимают, что основным назначением высоковольтной катушки было и остается одно — поджигать топливовоздушную смесь… Для этого в нем вырабатывается высокое напряжение, величина которого составляет около 40 тысяч вольт.

Это трансформатор, повышающий уровень заряда низковольтной батареи. Трансформатор состоит из двух обмоток, одна из которых первичная, а другая вторичная, которые намотаны медным проводом на железный сердечник.

Первичная обмотка намотана на сердечник, а «вторичная» — поверх него. Вся конструкция покрыта кожухом. Если у низковольтной обмотки всего около 150 витков, то на «вторичной» уже несколько тысяч.

Нет высоковольтных проводов, так как надевается прямо на свечу. Когда в нужный момент от блока управления двигателем посылается импульс на «первичную» катушки, вокруг сердечника возбуждается магнитное поле, которое способствует появлению высокого напряжения во «вторичной». В этом случае свеча играет роль разрядника, воспламеняющего рабочую смесь в цилиндрах двигателя. Катушка имеет защитную оболочку, а внутри находится дополнительная пружина и диод, который предназначен для быстрого отсечения импульсов высокого напряжения.

Признаки отказа катушки

Катушка зажигания на Приоре при выходе из строя сразу дает знать водителю о своей «болезни». Об этом будут свидетельствовать следующие проявления:

  • Двигатель не работает исправно, есть вибрация, падает тяга, водители говорят, что двигатель «троит»;
  • Подергивание автомобиля при разгоне или движении на пониженных передачах;
  • В изоляции есть трещины или разрывы.

Первый пункт может также указывать на неработающие свечи зажигания.

Как можно проверить катушки

В любом случае проверка катушки зажигания на Приоре всегда начинается с ее внешнего осмотра. Не допускаются даже очень маленькие трещинки или надрывы на ее резинках. Их наличие говорит о замене устройства. Трещины, сколы и прочие повреждения пластиковых деталей говорят о том, что катушка была перегрета, и она могла просто «сгореть». Далее проводится осмотр внутренних деталей, особенно спирали, ее расположения.Если осмотр не выявил видимых дефектов, переходите к дальнейшей проверке.

Есть несколько способов проверить катушку зажигания, о которых пойдет речь ниже. В процессе эксплуатации станка это случается нечасто, но возникает необходимость в его проверке. Сделать это при непонятных признаках отказа не так просто без специального оборудования, например разрядника или осциллографа. Рассмотрим катушку зажигания без приборов. Для начала можно просто поменять местами приборы и посмотреть, как будет себя вести мотор после этого.Если прерывания переместились в цилиндр вместе со змеевиком, значит, в нем неисправность, его необходимо заменить.

Убедитесь, что катушка зажигания высокого напряжения может быть прямо на машине. Для этого ее необходимо снять с двигателя, в высоковольтный вывод вставить исправную свечу, при включенном зажигании,. Работающая катушка проявит себя искрой на свече … В этом случае остерегайтесь высокого напряжения и используйте средства защиты.

В автомобилях, для которых система сообщит о проблемах в цилиндрах сигналом в виде цифр от 0301 до 0304, где последняя цифра указывает номер «проблемного» цилиндра.Осталось только разобраться, кто виноват, катушка или свеча.

Инструментальная проверка катушки

После визуального осмотра и контроля можно приступать к проверке измерительными приборами. Лучше всего для этих целей использовать цифровые мультиметры или устройства типа МД-1 или АЗ-1. Они возможны, но их цена невысока. Теперь поговорим о том, как проверить катушку зажигания на Приоре с помощью приборов.

Перед проверкой прибор необходимо снять с двигателя.Это можно сделать так:

  • Отсоединить клеммы АКБ;
  • Снимите защитный пластиковый кожух с двигателя;
  • Сожмите защелку пальцами и отсоедините разъем с проводами;
  • Выкрутить ключом на крепежном болте «10» и вынуть катушку из установочного паза.


Теперь можно приступить к проверке инструментов. Для начала нужно проверить и откалибровать измерительный прибор … Для этого установите переключатель измерения в положение для измерения сопротивления на «200 Ом» и замкните накоротко щупы.Показание должно быть близко к «0». Эти показания необходимо запомнить или записать. Они могут пригодиться позже. Аппарат откалиброван, можно приступать к проверке. Проверка мультиметром осуществляется в таком порядке:

  1. Оба щупа прибора подключаются к разъему катушки (полярность соблюдать не обязательно) и измеряют сопротивление первичной (низковольтной) обмотки. Распиновка контактов для измерения 1 и 3, предел измерения прибора «200 Ом».Он должен показывать примерно 0,8 Ом. Из этого значения вычитается показатель, полученный при калибровке, и получается истинное значение сопротивления обмотки. Если нет показаний, нужно проверить надежность контакта щупов и выводов катушки. Если после нескольких попыток показания не появляются, значит в первичной обмотке имеется разрыв цепи, и ее необходимо заменить;
  2. Следующим шагом будет проверка обмотки высокого напряжения.Предел измерения сопротивления установлен на уровне 2 МОм. При этом необходимо соблюдать полярность, так как высоковольтная обмотка имеет диод. Поэтому красный щуп вставляется в выход катушки, а черный подключается к выходу разъема под номером 2, он средний в блоке. Измеритель должен показывать примерно 342 кОм. При этом следует учитывать, что показания прибора сильно зависят от нагрева змеевика. Лучше всего тестировать на холодном змеевике.В этом случае также необходимо добиться хорошего контакта щупа прибора с высоковольтным выходом. Если показания близки к бесконечности, деталь необходимо заменить.


Поверка мультиметром

Немного о том, можно ли отремонтировать катушку зажигания. Восстановить первичную или вторичную обмотку не получится, но даже начинающие водители легко могут заменить на ней жало. Для этого запаситесь:

  • Новый наконечник:
  • Новое уплотнительное кольцо;
  • Обезжиривающий агент;
  • Герметик силиконовый высокотемпературный.

Место установки жала очищено и тщательно обезжирено. Юбку нового наконечника нужно вывернуть наизнанку и нанести на нее небольшой слой герметика. Пока он немного подсыхает, устанавливается новое уплотнительное кольцо. Далее необходимо установить на место резиновый наконечник. На этом ремонт закончен.

Несколько слов о выборе катушек

По мнению специалистов и владельцев, катушка зажигания подходит только от BOSCH. Его стоимость около 1500 рублей, но оно того стоит.Такие изделия продаются обязательно в индивидуальной упаковке. желтый цвет. Оригинальные катушки этой компании способны прослужить более 100 тысяч километров.

Любой современный автомобиль, и Lada Priora не исключение, он состоит из кузовной части, как основной базы, и большого количества силовых агрегатов, установленных на кузове, в комплексе, создающем индивидуальность для каждого модельного ряда … Одна из таких систем. считается возгоранием. Правильность его установки, уровень качества и совместимость с другими объектами машины повлияют на стабильность запуска и четкость мотора.

Признаки неисправности

Чтобы узнать, как проверить катушку зажигания на приоре, вы должны уметь установить ее неисправность.

Когда мотор на автомобиле начал «троить», первым делом нужно осмотреть внешний вид катушек.


Проявления деформации на крышке корпуса, трещины и неровности на пластиковой поверхности считаются характерным признаком того, что деталь перегрелась и потеряла работоспособность.

Порядок проверки КЗ

Значит, есть признаки неисправности, нужно провести проверку.


В первую очередь необходимо демонтировать змеевик. Для этого вам понадобится:

  • подготовить торцевой ключ на «десятку»;
  • отсоединить клеммы от АКБ;
  • открыть защитную крышку, закрывающую двигатель;
  • отжать пластиковый фиксатор, отсоединить проводку от вывода катушки;
  • снимите болт крепления;
  • вытаскиваем катушку зажигания.

Сейчас идет проверка.Он не должен отличаться трещинами, оплавлениями и подтеками на колпачках и корпусной части. Допускается только наличие небольшой задымленности. Электрика можно проверить несколькими способами.
Установив исправную свечу зажигания, проверяем прибор на наличие «искры» на кузове автомобиля. Если от катушки нет искры, то вполне возможно, что короткое замыкание потеряло работоспособность. В аналогичной ситуации проверьте зазор в свечах зажигания. Все работы следует проводить в прорезиненных перчатках, чтобы полностью исключить контакт кузова или инструмента с кузовом автомобиля или двигателем.Дело в том, что катушка способна генерировать напряжение в диапазоне 20-40 кВ.
Другой вариант — разобрать змеевик и установить его на исправный цилиндр другой машины для проведения испытания на ходу. Если короткое замыкание неисправное, то это сразу проявится.
Третий способ — инструментальный.



Основными причинами, по которым он пробивает катушку зажигания, считаются высокие температурные условия или перегрев, который может привести к растрескиванию. Высока вероятность выхода из строя короткого замыкания из-за скопления влаги или образования коррозии, частого включения зажигания без последующего запуска двигателя, длительных перегрузок при неудачной попытке запуска двигателя.

Проверка работоспособности катушки мультиметром

Перед началом работы следует проверить прибор на точность. Для этого устанавливают сопротивление двести Ом, щупы замыкаются между собой. Если все идеально, то на дисплее будут нули.


И если цифра подсвечивается, ее нужно просто записать в память, чтобы потом ее можно было вычесть из показаний, как существующую ошибку.
Змеевик вынимается из гнезда, очищается от скоплений грязи.В этом случае необходимо визуально определить, нет ли повреждений на участках резины. В противном случае замена должна производиться автоматически.


Звонит первичная обмотка. Для этого к первому и третьему контактам (последний на выходе) подключаются щупы тестера. В этом случае полярность значения не имеет. Сопротивление должно быть в пределах 0,5 Ом. При обрыве проводов тестер выдаст довольно большое число, близкое к бесконечности.

Несмотря на огромное количество критики в адрес Lada Priora, это один из самых популярных автомобилей, сошедший с конвейеров АвтоВАЗа за последние годы … «Приора» оснащена довольно удачным двигателем с хорошей динамикой, интерьер очень красивый. комфортный. И в максимальной комплектации предлагаются полезные опции … Но при этом время от времени машина доставляет владельцам мелкие проблемы. Одна из самых популярных неисправностей — двигатель Приора (16 клапанов). Причины этого явления довольно неприятны.К тому же в результате перегревается мотор.

Когда водитель заводит машину утром, двигатель работает не плавно, как раньше, а с перебоями. Из выхлопной трубы в это время слышны приглушенные звуки. При этом чувствуется стойкий и резкий запах несгоревшего топлива. Вибрации постоянно нарастают, а это чревато трещинами на подушках. Итак

Троит мотор: чем он опасен?

Это очень важно, особенно если машина начинает вибрировать во время разгона.Такое поведение мотора особенно опасно, когда водитель решает обгонять, но на встречной полосе встречаются машины. В процессе, пока мотор троит, мощность двигателя значительно снижается. Уменьшается степень сжатия — может не хватить динамики для успешного завершения маневра.

Учитывая, что Lada Priora выпускается с 2007 года, часто встречаются случаи, когда двигатель стучит, как на старой машине 20-летней давности. Это работа мотора на трех цилиндрах.Может быть установлена ​​последняя прошивка, но если на машину Лада Приора двигатель втрое, то долго такая машина не продержится.

Типичные причины и меры предосторожности

Стоит учесть, что существует множество возможных причин, по которым один из цилиндров отключается.

Некоторые неисправности можно выявить и устранить даже без материальных затрат. Остальные поддаются диагностике. В результате может потребоваться замена или капитальный ремонт двигателя.

Система питания

Если двигатель Приора тройной (16 клапанов), то причины могут быть банальными.Когда в цилиндре нет вспышки, возможно, топлива там просто нет. Если у него нормальная степень сжатия, стоит провести диагностику системы питания. Максимальное внимание следует уделять воздушному фильтру и патрубку. Необходимо убедиться, надежно ли затянуты хомуты, цел ли сам корпус очистителя, нет ли утечки воздуха извне. Также обратите внимание на трубки. Они должны плотно прилегать к дроссельной заслонке … О том, что некоторые детали неисправны, могут свидетельствовать подтеки топлива, трещины, битый пластик.

Поломка форсунок, засорение

При тройном моторе Приора (16 клапанов) причины часто кроются в форсунке.


Может быть неисправно или банально забито. Нередко с такой проблемой сталкиваются новички и любители заливать в бак различные чистящие жидкости для форсунок. Все это приводит к тому, что грязь сначала отслаивается в баке, потом в топливной магистрали … И в результате попадает в форсунки, где благополучно застревает.

Обмотка форсунки

Не только может забиться грязью — на «Приоре» часто перегорают обмотки элементов.В этом случае ситуация легко восстанавливается своими руками. Снимается крышка, а затем коллектор. Далее проверяются обмотки форсунки. С помощью мультиметра измерьте сопротивление обмоток. Оно должно быть около 11-15 Ом. Если показатели меньше, элемент следует заменить.

Как диагностировать форсунки?

Если сопротивление в норме, то рекомендуется полностью демонтировать топливную рампу и тщательно промыть каждую деталь. Не следует выполнять эту операцию, если у вас нет опыта в этой работе.Для промывки необходимо открыть форсунки. Затем примените аэрозольную промывку под давлением. Это несложно, но без опыта можно все испортить.

Некачественное топливо

Это одна из возможных причин, почему двигатель троит на холостом ходу или при движении.

Для возврата к нормальной работе можно попробовать поменять АЗС. Обычно это помогает исправить множество недоразумений. Заправлять 16-клапанный мотор Приора лучше хорошим 95-м бензином.Заливать что-то с более высоким октановым числом не стоит. Это приведет только к перегреву. Вы также можете попробовать заменить воздушный и топливный фильтры. Иногда это решает проблему.

Система зажигания

Опытный автолюбитель, столкнувшийся с трехцилиндровым двигателем, сразу же приступает к диагностике свечей зажигания. «Лада Приора» должна хорошо остывать, иначе есть риск получить ожог при откручивании. Если через несколько секунд выключить зажигание и проверить свечи зажигания, то одна из них будет намочена бензином.Также рекомендуется отдельно проверять каждую деталь на наличие искр. В случае неисправности проблема решается. Иногда достаточно прижать потенциально неисправный колпачок колпаком — машина вернется в нормальный режим работы. Вообще система зажигания в этой машине — это самая проблемная часть. Если двигатель Приора троит (16 клапанов), причины можно искать очень долго, и диагностика ничего не даст, даже если все будет сделано правильно. И только заменив все элементы можно добиться положительного результата.

Диагностика свечей на лету

Когда двигатель троит на холодном или горячем, можно проверить, не белый ли налет, то это говорит о бедной смеси и перегреве двигателя. Черный оттенок указывает на обогащенную смесь. И в первом, и во втором случае есть проблемы с работой электроники. Это либо установка новой прошивки, либо замена ЭБУ. Обычная свеча имеет кирпичный цвет. Кстати, двигатель может работать на холостом ходу, если деталь влажная. Также из-за этого значительно увеличивается время прогрева.Кроме свечей зажигания, утиль может быть и катушкой зажигания. «Приора» (8 клапанов) оснащена распределителем зажигания. Перегрев катушки — обычное явление. Мотор можно восстановить, просто заменив элемент.

Проверка катушки зажигания

Специальной методики, с помощью которой можно проверить работу деталей, просто нет. В инструкции к автомобилю указан один из способов самодиагностики … Итак, при выключенном зажигании проверьте, надежно ли прикреплена катушка зажигания (Приора не исключение) к двигателю.

Затем смотрят на надежность электрических соединений в цепи низкого напряжения. Если все в порядке, то проверьте наличие искры. Для этого они снимают. В наконечник вставляется тестовая пробка и прижимается к металлической части двигателя. Затем включается стартер. Если искры нет, катушку меняют. Если есть вспышка, но двигатель не запускается, замените свечу.

Контроллер

Двигатель также нестабилен из-за контроллера.Вы можете найти его прямо в машине. Часто перегорает микросхема в приборе или заливается жидкостью из ТЭНа. Иногда после хорошего дождя в салон попадает вода с улицы. Если говорить о восстановлении, то при определенных навыках возможен ремонт своими руками … Рекомендуется обратиться на СТО или купить новый агрегат. К тому же перепрошивка может производиться только специальным оборудованием.

Резюме

Итак, мы посмотрели, почему машина троит. Это далеко не все возможные причины, но они помогают точно диагностировать работу мотора и найти неисправность.

Бывает, что вдруг машина Приора начинает троить, причиной этого чаще всего является неисправность катушки зажигания. Вообще на этой машине катушка зажигания Приора стоит отдельно на каждый цилиндр, то есть их 4 штуки. В результате при выходе из строя один цилиндр не работает.

Чаще всего электроника сама начинает сообщать в виде кодов ошибок, что неисправна система зажигания. Самостоятельно починить катушку зажигания на Приоре довольно сложно, поэтому лучше всего обратиться в сервис.Кроме того, для диагностики и устранения неисправности вам понадобится мультиметр и другие инструменты.

Если вы заметили нападение на дороге, и выхода из ситуации нет, то вы можете попробовать проверить и починить катушку зажигания самостоятельно. Возможно, проблема окажется в том, что катушка не перегорела, а просто пропускает ток. В этом случае его можно спасти, хорошо его утеплив. Для этого в магазине радиодеталей приобретаются термоусадочные трубки.

Проверка катушки зажигания


В первую очередь необходимо внимательно осмотреть змеевик, его пластмассовые поверхности должны быть ровными, без следов деформации и трещин. Их наличие свидетельствует о том, что катушка была очень горячей и, скорее всего, перегорела.

Для проверки катушки на Приоре нужно взять мультиметр и перевести его в режим проверки сопротивления. Далее нужно коснуться контактов 1 и 3 одновременно с контактами мультиметра, то есть измерить сопротивление.В идеале цифра должна быть около 0,5 Ом, но бывает, что погрешность мультиметра при проверке дает сбой.

После этого нужно будет проверить вторичную проводку, для этого красный щуп касается пружины, которая находится внутри цоколя, а черный подключается ко второму контакту. В этом случае сопротивление должно быть около 340 кОм. Если эти цифры не соответствуют, то, скорее всего, перегорела катушка. Однако вы можете измерить показания на других катушках для сравнения.

Если катушка зажигания проверена и обнаружена исправная, то нужно просто усилить в ней изоляцию. Делается это с помощью специальных термоусадочных трубок. Для начала нужно отрезать трубку нужного размера, нагреть ее феном или газом и надеть на змеевик. Теперь утечки быть не должно, и змеевик должен работать нормально.

Кроме того, проверить, почему на Приоре нет искры, можно с помощью специального прибора МД-1, а также АЗ-1. После того, как устройства будут вставлены на место переключателя, они точно укажут, что вышло из строя.Теперь не нужно обращаться за диагностикой на СТО, все можно сделать дома. Стоят эти устройства не дорого, около 100-200 рублей каждое.

Катушки

Приора


Если срок гарантии закончился, а родные катушки зажигания сильно вышли из строя, то их можно заменить на более качественные. Некоторые автомобилисты хорошо отзываются о катушках Bosh. Заменить их можно самостоятельно, главное только заранее отключить массу автомобиля, чтобы не повредить электронику.В целом качественные катушки зажигания должны в среднем прослужить около 100 тысяч километров. На этом экономить не стоит, так как впоследствии из-за этого машина может выйти из строя в самый неподходящий момент.

Если на Приору катушка зажигания устанавливается самостоятельно, то также важно учитывать состояние свечей. Бывает, что катушки быстро выходят из строя из-за неправильного зазора … Его размер должен быть не менее 1 мм. Однако лучше не рисковать и менять свечи при замене катушек.Это, собственно, и все, что вам нужно знать о катушках зажигания для владельцев этого автомобиля.

Система зажигания (СЗ) — одна из уязвимостей многих автомобилей, в том числе отечественных Ладакх … При неисправности система требует срочной диагностики, и в первую очередь, как и катушка зажигания (КЗ) В частности, речь идет об автомобилях Приора. Подробнее об устройстве и диагностике узла читайте ниже.

Описание катушки зажигания

Начнем с описания автомобильного КЗ.В первую очередь необходимо рассмотреть устройство, а также принцип работы агрегата на двигателе с 8 или 16 клапанами.

Устройство и принцип работы

Каждый автолюбитель знает, что основная функция короткого замыкания на Лада Приора — воспламенение горючей смеси, что необходимо для работы силового агрегата … Для обеспечения воспламенения смеси в коротком замыкании генерируется очень высокое напряжение. , составляющая 40 тысяч вольт.Само короткое замыкание представляет собой трансформаторное устройство, предназначенное для увеличения низкого напряжения, генерируемого батареей. По своей конструкции КЗ 16-клапанного двигателя состоит из двух обмоток — первичной и вторичной, намотанных медной проволокой на стальной сердечник.

Сначала первичное устройство наматывается на сердечник, а вторичное устройство наматывается поверх него. Эта конструкция защищена специальным футляром. Если в первичной обмотке около 150 витков, то во вторичной их будет больше тысячи.В конструкции КЗ нет высоковольтных кабелей, так как они надеваются на свечу.

Когда блок управления трансмиссией передает сигнал на первичную обмотку, вокруг сердечника создается магнитное поле. В конечном итоге это способствует образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Что касается свечи, то в этот момент она воспламеняет горючую смесь в цилиндрах 16-клапанного двигателя. КЗ снабжен защитным кожухом, а внутри конструкции находится специальная пружина с диодом.Последний предназначен для быстрого отключения сигналов высокого напряжения (автор видео о неисправности узла — канал ИЗО))) ЛЕНТА).

Типы катушек

Кратко рассмотрим основные виды короткого замыкания для автомобилей:

  1. Общее короткое замыкание, этот вид является одним из самых распространенных. Может использоваться как в контактных, так и в бесконтактных, а также электронных системах с распределителем.
  2. Индивидуальный вид короткого замыкания. Предназначен для использования в электронных системах… По конструкции этот тип также состоит из первичной и вторичной обмоток, только они расположены наоборот — сначала вторичная, потом первичная. Также при таких коротких замыканиях электронные компоненты могут использоваться для воспламенения горючей смеси.
  3. Двойного типа, такие короткие замыкания еще часто называют двухконтактными. Такие блоки используются в различных электронных системах. Ключевым отличием конструкции является наличие двух высоковольтных кабелей, предназначенных для обеспечения образования искры в двух цилиндрах одновременно.

Признаки неисправности

Катушка зажигания на Приору на 16-клапанном двигателе, как и любой другой механизм, рано или поздно выходит из строя.

Водитель сможет узнать, что это устройство нуждается в замене или ремонте, по следующим признакам:

  1. Нарушена работа силового агрегата в целом. 16-клапанный двигатель начинает вибрировать, мощность у него падает, и при нажатии на педаль газа будет сложно разогнаться. Вдобавок двигатель начинает утроиться.Такие же признаки появляются и у неработающих свечей, поэтому в первую очередь их необходимо проверить.
  2. При попытке ускориться, водитель заметит, что автомобиль начал дергаться. Также тремор появляется при движении на пониженных скоростях.
  3. Еще один симптом — наличие трещин или следов разрывов изоляции.

Функциональная проверка

Как самостоятельно проверить катушку зажигания на Приоре?

Вариантов может быть несколько:

  1. Визуальный осмотр.Если на коротком замыкании есть даже небольшие трещинки, это говорит о неработоспособности устройства. Если на корпусе есть трещины или другие повреждения, то КЗ, скорее всего, сгорело. Также необходимо осмотреть внутренние компоненты, а именно спираль. Если есть дефекты, узел меняют.
  2. Другой способ — проверить машину. КЗ демонтируется с двигателя, отключается бензонасос, в высоковольтный вывод устанавливается рабочая свеча, далее нужно попробовать запустить мотор.Если КЗ работает, то вы увидите искру (автор видео — Александр).

Проверка мультиметром — для этого нужно заранее разобрать короткое замыкание. Мультиметр нужно установить в режим измерения сопротивления на 200 Ом, тогда щупы прибора замкнуты. Тестер покажет номер калибровки, его нужно записать.

  1. Щупы мультиметра следует подключить к короткозамкнутому разъему и измерить сопротивление первичного элемента.Тестер должен показать значение около 0,8 Ом, нужно вычесть из него калибровочную цифру — полученным показателем будет сопротивление. При отсутствии значений при диагностике можно сделать вывод о неисправности первичной обмотки.
  2. Далее необходимо будет проверить вторичный элемент; для этого сопротивление мультиметра выставляют на 2 мОм. Красный щуп следует установить в клемму короткого замыкания, а второй — черный — в средний разъем блока.Диагностика должна показать 342 кОм. В целом следует понимать, что получаемые параметры во многом зависят от этого. Насколько горячее было короткое замыкание, поэтому диагностику лучше проводить на холодном приборе.

Видео «Замена КЗ Приора в домашних условиях»

Пошаговая процедура замены КЗ на автомобиле Лада Приора своими руками приведена в видеоинструкции ниже (автор — канал ИЗО))) ЛЕНТА).

Как проверить катушку зажигания самостоятельно на приоре.Устройство катушки зажигания на автомобиле «Лада Приора. Цены и Артикулы

».


Для того, чтобы определить неисправность, достаточно просто внимательно присмотреться к поведению автомобиля. Типичные признаки проблем с катушками зажигания следующие:

  • мотор начинает «троить», отмечается нестабильная работа силовой установки, чем больше времени проходит с момента появления проблемы, тем хуже работает двигатель;
  • особенно заметна плохая работа агрегата при минусовых температурах, ситуация более-менее нормализуется только после прогрева двигателя.К тому же возможно частое проявление проблемы, если машина находится в зоне повышенной влажности;
  • при резком нажатии на педаль газа двигатель «выходит из строя»;
  • есть специальный индикатор на приборной панели, так называемый Check Engine. Он сигнализирует автовладельцу о неисправности в цепи питания автомобиля. Расшифровать показания индикаторов можно по инструкции по эксплуатации, которая идет в комплекте с автомобилем при покупке.


Диагностировать выход из строя элемента несложно; труднее определить, какая часть не работает.На каждый цилиндр в Приоре установлена ​​индивидуальная катушка, на машине модуля зажигания нет. Поэтому вам придется каждый из них прозвонить мультиметром, проверить каждую наконечник. Особое внимание стоит уделить колпачкам, ведь если с ними случится проблема, менять деталь не придется. Чтобы выявить проблему, нужно просто снять элемент и зажать его плоскогубцами. Если силикон, из которого сделана деталь, начинает морщиться, то наконечник необходимо заменить.Если при сжатии он остается плоским и гладким, значит проблема в другом.

Какую катушку купить

Многие автолюбители советуют покупать самые дешевые устройства. Это почему? Считается, что катушки горят в первую очередь из-за некачественной свечи зажигания. Конечно, будет полезно убедиться, что все свечи находятся в исправном рабочем состоянии, однако, даже если проблем нет, но катушка все равно сгорела, свечу в цилиндре, где возникла неисправность, рекомендуется заменить .При этом не все автовладельцы готовы доверять самым бюджетным катушкам и такое мнение тоже имеет право на жизнь.

Опытные автолюбители советуют приобретать продукцию одной из двух марок:

  1. Омега.

Сразу отметим, что стоимость устройств может быть довольно высокой. Например, одна катушка Bosch стоит около 700 рублей. С учетом того, что на замену нужно сразу 4 детали, получается немаленькая сумма.Какой вариант лучше для вас, решать только вам.

Однако не забудьте убедиться, что свеча зажигания в цилиндре, куда была установлена ​​перегоревшая деталь, находится в исправном состоянии. Если возникнет проблема, даже самая качественная и самая дорогая катушка прослужит недолго.

Элегантный автомобиль

В

Лада Приора есть все необходимое для удобства пользования автомобилем:

  • стремительные линии кузова;
  • отличный дизайн;
  • большой набор опций;
  • высокая проходимость;
  • по привлекательной цене.

Катушка зажигания — самая важная деталь автомобиля, и ее поломка доставит немало хлопот. В основном они будут связаны с остановками и неисправностями мотора. Катушка зажигания тесно связана с блоком, называемым распределителем. Это распределитель, который получает низковольтное питание от бортовой сети автомобиля. Идет процесс преобразования низкого напряжения в высоковольтное. С контактов распределителя напряжение по высоковольтному проводу передается на свечи с помощью «ползунка».Завинчивающаяся свеча зажигания каждого цилиндра подает искру в камеру сгорания топливной смеси, и происходит воспламенение. Для зажигания необходимо подать ток на все свечи, только тогда двигатель заведется и машина тронется. В противном случае автомобиль не сдвинется с места.

Но все же иногда Приора, как и любой другой автомобиль, приходит в негодность узлы и агрегаты. Ремонт можно провести на СТО, а можно сделать самому.

Иногда в автомобиле Лада Приора двигатель начинает работать втрое, то есть двигатель не выполняет свои функции на полную мощность.Причина такого поведения кроется в катушке зажигания. Система зажигания у этой машины необычная. У каждой свечи своя катушка, поэтому их 4 штуки. Это означает, что зажигание можно замедлять в четыре раза чаще, чем на других автомобилях. Как только одна катушка выходит из строя, связанный с ней цилиндр перестает работать. Отдельные катушки зажигания любого цилиндра не требуют регулировки, так как у них нет движущихся частей. В автомобиле Приора ЭБУ информирует водителя о неисправности, контролирует распределение и момент искрообразования.В цилиндрах, в которых заканчиваются такты сжатия, возникает искрение. Точные импульсы на ЭБУ поступают от датчиков положения коленчатого и распределительного валов, после чего блок управления определяет последовательное срабатывание катушек зажигания. Информация, передаваемая в систему, позволяет контролировать весь процесс:

  • частота вращательных движений коленчатого вала;
  • нагрузка двигателя, расход воздуха;
  • температура охлаждающей жидкости;
  • положение коленчатого и распределительного валов;
  • детонация.

В случае проблем с катушками нужно обратиться за помощью к специалисту. Для проверки катушки зажигания на Приоре понадобится специальный инструмент — мультиметр.

Если, находясь в автомобиле на дороге, водитель услышит, что двигатель начинает работать втрое, ему придется попытаться исправить ситуацию самостоятельно. Катушка может пропускать ток, и в этом случае ее необходимо изолировать. Для утепления лучше использовать термоусадочные трубки.

Проверка катушки зажигания

Как проверить катушку? Внимательно осматриваем снятую запчасть, обращаем внимание на ее поверхность.Если на пластиковых деталях есть трещины, сколы или царапины, скорее всего, катушка перегрелась и перегорела. Мультиметр перейдет в режим проверки сопротивления, которое необходимо измерить на контактах 1 и 3. При ошибке прибора показатель будет 0,5 Ом.

Далее проверяется вторичная проводка. Внутри колпачка катушки находится пружина, к ней нужно прикрепить красный щуп, а ко второму контакту — черный. Сопротивление можно измерить и на других катушках, в автомате приоры их еще 3.Прибор должен показать 340 Ом.

Если номер другой, узел все равно сгорел. Если после проверки катушка оказалась исправной, то ее нужно просто заизолировать. Нагрейте обрезанную до нужного размера термоусадочную трубку и наденьте ее на катушку. Проблема устранена, и запасная часть будет работать.

Если на Приоре нет искры, проверка проводится с помощью специальных приспособлений, которые устанавливаются на место АКБ и показывают, где нужен ремонт.Эти устройства называются МД-1, АЗ-1. В этом случае не стоит обращаться за помощью к механикам, устройство стоит довольно недорого. Вы можете сделать все сами.

Снятие и установка катушки на Приора

Устройство в автомобиле Приора может выйти из строя при повреждении изнутри, в результате чего произойдет «пробивка» по корпусу. При исправной катушке зажигания искра всегда должна проскальзывать между электродами свечи зажигания. Если это не так, необходимо проверить цепи питания и управления катушкой.

Деталь заменяется

Все действия выполняются с помощью торцевой головки на «10». Отсоедините «минус» АКБ, отожмите пластиковый фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от выхода катушки, открутите болт крепления крышки головки блока, снимите катушку с блока свечи зажигания. При проведении ремонтных работ нужно помнить, что на Приору установлена ​​высокоэнергетическая микропроцессорная катушка зажигания (МПСЗ). Высоковольтные провода зажигания вырабатывают напряжение 40 тысяч вольт.Каждый, кто проверяет катушку, должен быть предельно осторожен: существует вероятность поражения электрическим током. При проведении осмотра надевание резиновых перчаток убережет вас от возможных негативных последствий. Можно использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

Свечи зажигания необходимо заменять каждые 30 тысяч километров. Производитель рекомендует определенный тип свечей для Лада Приора, но можно использовать любые с подходящей теплотой горения. Диаметр детали 14 миллиметров. Вывернув свечи, колодцы их расположения тщательно очищают.Эта процедура необходима для того, чтобы после снятия деталей туда не попала грязь. При подготовке к зиме перед установкой свечей нужно проверить зазор между боковым и центральным электродами. Если зазор не соответствует значениям 0,7-0,9 миллиметра, необходимо произвести корректировку.

Система зажигания (СЗ) — одна из уязвимостей многих автомобилей, в том числе отечественных Ладакх. При неисправности система нуждается в срочной диагностике, и в первую очередь, как и катушка зажигания (КЗ), в частности, речь идет об автомобилях Приора.Подробнее об устройстве и диагностике узла читайте ниже.

[Скрыть]

Описание катушки зажигания

Начнем с описания автомобильного КЗ. В первую очередь необходимо рассмотреть устройство, а также принцип работы агрегата на двигателе на 8 или 16 клапанов.

Устройство и принцип работы

Каждый автомобилист знает, что основная функция короткого замыкания на Лада Приора — зажигание горючей смеси, которая необходима для запуска силового агрегата.Для обеспечения воспламенения смеси в коротком замыкании генерируется очень высокое напряжение, составляющее 40 тысяч вольт. Само короткое замыкание представляет собой трансформаторное устройство, предназначенное для увеличения низкого напряжения, которое генерирует аккумулятор. По своей конструкции КЗ 16-клапанного двигателя состоит из двух обмоток — первичной и вторичной, намотанных медной проволокой на стальной сердечник.

Сначала первичное устройство наматывается на сердечник, а вторичное устройство наматывается поверх него.Эта конструкция защищена специальным футляром. Если в первичной обмотке около 150 витков, то во вторичной их будет больше тысячи. В конструкции КЗ нет высоковольтных кабелей, так как они надеваются на свечу.

Когда блок управления трансмиссией передает сигнал на первичную обмотку, вокруг сердечника создается магнитное поле. В конечном итоге это способствует образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Что касается свечи, то в этот момент она воспламеняет горючую смесь в цилиндрах 16-клапанного двигателя.КЗ снабжен защитным кожухом, а внутри конструкции находится специальная пружина с диодом. Последний предназначен для быстрого отключения сигналов высокого напряжения (автор видео о неисправности узла — канал ИЗО))) ЛЕНТА).

Типы катушек

Кратко рассмотрим основные виды короткого замыкания для автомобилей:

  1. Короткое замыкание общего характера, этот вид является одним из самых распространенных. Может использоваться как в контактных, так и в бесконтактных, а также электронных системах с распределителем.
  2. Индивидуальный вид короткого замыкания. Предназначен для использования в электронных системах. По конструкции этот тип также состоит из первичной и вторичной обмоток, только они расположены наоборот — сначала вторичная, потом первичная. Также при таких коротких замыканиях электронные компоненты могут использоваться для воспламенения горючей смеси.
  3. Двойного типа, такие короткие замыкания еще часто называют двойными клеммами. Такие блоки используются в различных электронных системах. Ключевым конструктивным отличием является наличие двух высоковольтных кабелей, предназначенных для обеспечения образования искры в двух цилиндрах одновременно.

Признаки неисправности

Катушка зажигания на Приору на 16-клапанном двигателе, как и любой другой механизм, рано или поздно выходит из строя.

Водитель сможет узнать о необходимости замены или ремонта данного устройства по следующим признакам:

  1. Нарушена работа силового агрегата в целом. 16-клапанный двигатель начинает вибрировать, мощность у него падает, и при нажатии на педаль газа будет сложно разогнаться. Вдобавок двигатель начинает утроиться.Такие же признаки появляются и при неработающих свечах, поэтому их нужно предварительно проверить.
  2. При попытке ускориться водитель заметит, что автомобиль начал дергаться. Также тремор появляется при движении на пониженных скоростях.
  3. Еще один симптом — наличие трещин или следов разрывов изоляции.

Проверка работоспособности

Самостоятельно на Приоре?

Вариантов может быть несколько:

  1. Визуальный осмотр. Если на коротком замыкании есть даже небольшие трещинки, это говорит о неработоспособности устройства.Если на корпусе есть трещины или другие повреждения, скорее всего, произошло короткое замыкание. Также необходимо осмотреть внутренние компоненты, а именно спираль. Если есть дефекты, узел меняют.
  2. Другой способ — проверить машину. С ДВС демонтируется КЗ, отключается топливный насос, в высоковольтном выводе устанавливается исправная заглушка, далее нужно попробовать запустить двигатель. Если КЗ работает, то вы увидите искру (автор видео — Александр).

Проверка мультиметром — для этого нужно заранее разобрать короткое замыкание. Мультиметр нужно установить в режим измерения сопротивления на 200 Ом, тогда щупы прибора замкнуты. Тестер покажет номер калибровки, его необходимо записать.

  1. Щупы мультиметра следует подключить к короткозамкнутому разъему и измерить сопротивление первичного элемента. Тестер должен показать значение около 0,8 Ом, нужно вычесть из него калибровочную цифру — полученным показателем будет сопротивление.При отсутствии значений при диагностике можно сделать вывод о неисправности первичной обмотки.
  2. Далее необходимо будет проверить вторичный элемент; для этого сопротивление мультиметра выставляют на 2 мОм. Красный щуп следует установить в клемму короткого замыкания, а второй — черный — в средний разъем блока. Диагностика должна показать 342 кОм. В целом следует понимать, что получаемые параметры во многом зависят от этого. Насколько горячее было короткое замыкание, поэтому диагностику лучше проводить на холодном приборе.

Видео «Замена KZ Priora в домашних условиях»

Пошаговая процедура замены КЗ на автомобиле Lada Priora своими руками приведена в видеоинструкции ниже (автор — канал IZO))) ЛЕНТА) .

74 75 76 77 78 79 ..

Проверка катушки зажигания и ее электрических цепей Лада Приора (ВАЗ-2170)


Для проверки работы катушки зажигания сбросьте давление в системе питания двигателя и не заменяйте предохранитель топливного насоса (см.«Замена топливного фильтра»). Снимите катушку зажигания (см. «Проверка состояния и замена свечей зажигания»). Вставляем заведомо исправную свечу зажигания в резиновый наконечник катушки и подключаем к катушке блок жгута проводов системы управления двигателем.

Ставим свечу на крышку ГБЦ …
… Так, чтобы был контакт бокового электрода свечи зажигания с «массой» двигателя.

Во избежание поражения электрическим током при проворачивании коленчатого вала стартером не прикасайтесь руками к свече зажигания и наконечнику катушки, а держите катушку за пластиковый корпус.
Помощник, поворачивая ключ в замке зажигания в положение «стартер», проворачивает коленчатый вал.
При исправном рабочем состоянии катушки зажигания и ее цепей …


… между электродами свечи зажигания должно регулярно проскальзывать.
Если это не так, необходимо проверить цепи питания и управления катушки. Для проверки цепи питания катушки отсоедините от нее колодку жгута проводов системы управления двигателем …


… и подключите щупы тестера к клеммам «2» и «3» колодки жгута проводов.
При включенном зажигании прибор должен регистрировать напряжение, равное напряжению на выводах аккумуляторной батареи.
При неверном значении напряжения проверяем исправность цепей (обрыв и замыкание на массу) между выводом «3» колодки жгута проводов и выводом «30» гнезда главного реле блока управления двигателем. системы («+» питания), а также между клеммой «2» колодки жгута проводов и «массой» двигателя.
Для проверки цепи управления катушкой зажигания воспользуемся щупом с лампой 1,2 Вт (можно использовать, например, лампу прикуривателя).


Подключаем щупы щупа к клеммам «1» и «3» колодки жгута проводов системы управления.
Если цепи управления и питания катушки зажигания в хорошем состоянии, лампа датчика должна быстро мигать, пока коленчатый вал проворачивается стартером.
В противном случае проверяем на обрыв и короткое замыкание «на массу» провод, соединяющий вывод «1» колодки жгута проводов с соответствующей (для каждого цилиндра двигателя) клеммой контроллера.
Если цепи питания и управления катушки зажигания исправны, но при проверке на вставленной в наконечник катушки исправной свече нет искры (см. Выше), значит, катушка неисправна и подлежит замене .

Система зажигания — уязвимое место Приоры, и не только ее. Катушки зажигания в автомобиле Приора индивидуальные, по одной на цилиндр, то есть всего 4. Бывает, что одна из них перестает работать, и с ней один из цилиндров выходит из рабочего ритма.

Это сопровождается вибрацией и непонятными звуками под капотом. Опытные автомобилисты в таких ситуациях понимают, что машина троит.

Для чего нужна катушка? Для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре необходимо высокое напряжение, а в автомобильном аккумуляторе — низкое. Таким образом, катушка зажигания подобна трансформатору, генерирующему ток высокого напряжения. Его первичная обмотка состоит всего из 150 витков, а во вторичной их количество намного больше, что дает возможность генерировать импульсы, используя свечу зажигания в качестве разрядника.

Чтобы магнитное поле было как можно более сильным, внутри катушки расположен железный сердечник. Основная характеристика катушки — величина сопротивления ее обмоток, которая учитывается при диагностике зажигания. Выход из строя столь ответственного агрегата грозит полной остановкой двигателя, не говоря уже о перебоях в работе.

Проверка работоспособности катушки


Мультиметр — это устройство, в котором сочетаются вольтметр, амперметр и омметр.Перед подключением прибора к катушке необходимо проверить его внутреннее сопротивление, чтобы учесть возможную погрешность. Затем подключаем тестер к первичной обмотке. Если прибор показывает не более 0,5 Ом с учетом погрешности измерения, то с этой катушкой все в порядке. То есть с его первичной обмоткой. Но есть и второстепенный. Как я могу это проверить?

Необходимо снять катушку с места, отсоединив минусовую клемму АКБ Приоры.С мотора снимается декоративный пластик. Затем нужно отжать пластиковый фиксатор и отсоединить катушку от проводки, после чего ключом на 10 откручивается болт крепления и прибор вынимается из свечного колодца.

Проблемы с катушками грозят резкими рывками в работе мотора, скачками оборотов, выходом из строя цилиндров. Следовательно, при наличии таких симптомов лучше воспользоваться вышеуказанной информацией и заменить подозрительную часть до того, как она будет полностью покрыта.Еще бывает, что катушка еще не сломалась, а уже неисправна. Это не обязательно означает, что нужна замена, подойдет какой-то ремонт, точнее очистка от водяного конденсата и грязи.

Иногда катушки выходят из строя, если зазор свечи зажигания неправильный. Проверить работоспособность катушки на автомобиле Приора легко можно, повернув коленвал. Для этого сбросьте давление в топливной системе, снимите предохранитель бензонасоса. Затем снимаем катушку, вставляем свечу зажигания в ее резиновый наконечник, подключаем провода к самой катушке.

Можно проверить цепь питания катушки. Необходимо взять вышеупомянутый мультитестер и подключить его щупы к его клеммам. Если в этот момент включить зажигание, тестер должен показать напряжение, равное напряжению на выводах аккумуляторной батареи. В противном случае необходимо проверить электрические цепи на предмет обрыва и короткого замыкания. Если цепи питания и управления исправны, но при проверке вставленной в жало исправной свечи искры нет, значит, неисправна катушка и ее придется заменить.

Ремонт наконечников


Треснувший наконечник катушки зажигания — частая неприятность. Однако вернуть катушку в рабочее состояние можно, произведя ремонт самостоятельно, при условии, что сама катушка не сгорела. Для этого потребуются обезжиривающая салфетка, силиконовое уплотнительное кольцо катушки зажигания (новое), новый наконечник и силиконовый герметик. Вся процедура займет пару минут.

Ждем некоторое время, пока герметик закрепит деталь. Обезжиривающей салфеткой протираем весь змеевик, который теперь ожил.Обратите внимание на контактную пружину, она должна свободно перемещаться в полости наконечника. Необходимые для работы запчасти можно приобрести на авторынках и в интернет-магазинах. Удачи!

При неоднократных, а иногда и незначительных пропусках зажигания двигатель может работать нестабильно, появится плавающая скорость, автомобиль может дергаться на ходу и т. Д. Чтобы определить, какой из цилиндров неисправен, необходимо попеременно снимите вилку питания катушки с каждого из них, а точнее отключите на время.

Если в случае отключения одного из цилиндров перебои в работе все же присутствуют, то причина именно в этом. Часто именно катушка зажигания одного из цилиндров приводит к описанным выше последствиям. А для его замены понадобится следующий инструмент:

  • Головка 10 мм
  • добавочный номер
  • Трещотка или маленькая рукоятка

Порядок снятия и установки катушки зажигания на автомобиль Лада Приора с 16-ти клапанным двигателем


Поскольку подавляющее большинство автомобилей оснащено 16-клапанными моторами, весь процесс будет показан именно на этом силовом агрегате.

Итак, первым делом открываем капот автомобиля и отсоединяем клемму «-» от аккумулятора. Затем откручиваем крышку заливной горловины.

Также отсоединяем клапан продувки адсорбера, отогнув немного в сторону фиксатор его крепления. Этот клапан расположен с правой задней стороны крышки (по направлению к автомобилю).

Теперь вы можете снять декоративную крышку двигателя, так как ничто другое ее не держит.

С помощью храповика откручиваем болт крепления нужной нам катушки, как показано на фото ниже.

А потом вынимаем эту деталь из свечного колодца.

Так как катушка сидит довольно плотно, вам придется приложить хотя бы среднюю силу, чтобы вытащить ее оттуда. А чтобы полностью освободить его, достаточно все же отсоединить вилку с проводами питания, предварительно нажав на защелку-защелку.

и отсоедините его до конца, как это хорошо видно на фото ниже.

Теперь вы можете взять новую заведомо исправную катушку зажигания и установить ее в обратном порядке.Цена катушки на Приору колеблется от 900 до 2000 рублей в зависимости от производителя.

В

Лада Приора есть все необходимое для удобства пользования автомобилем:

Катушка зажигания — важнейшая деталь автомобиля, и ее поломка доставит немало хлопот. В основном они будут связаны с остановками и неисправностями мотора. Катушка зажигания тесно связана с блоком, называемым распределителем. Это распределитель, который получает низковольтное питание от бортовой сети автомобиля.Идет процесс преобразования низкого напряжения в высоковольтное. С контактов распределителя напряжение по высоковольтному проводу передается на свечи с помощью «ползунка». Завинчивающаяся свеча зажигания каждого цилиндра подает искру в камеру сгорания топливной смеси, и происходит воспламенение. Для зажигания необходимо подать ток на все свечи, только тогда двигатель заведется и машина тронется. В противном случае автомобиль не сдвинется с места.

Иногда в автомобиле Лада Приора двигатель начинает работать втрое, то есть двигатель не выполняет свои функции на полную мощность. Причина такого поведения кроется в катушке зажигания. Система зажигания у этой машины необычная. У каждой свечи своя катушка, поэтому их 4 штуки. Это означает, что зажигание можно замедлять в четыре раза чаще, чем на других автомобилях. Как только одна катушка выходит из строя, связанный с ней цилиндр перестает работать. Отдельные катушки зажигания любого цилиндра не требуют регулировки, так как у них нет движущихся частей.В автомобиле Приора ЭБУ информирует водителя о неисправности, контролирует распределение и момент искрообразования. В цилиндрах, в которых заканчиваются такты сжатия, возникает искрение. Точные импульсы на ЭБУ поступают от датчиков положения коленчатого и распределительного валов, после чего блок управления определяет последовательное срабатывание катушек зажигания. Информация, передаваемая в систему, позволяет контролировать весь процесс:

В случае проблем с катушками нужно обратиться за помощью к специалисту.Для проверки катушки зажигания на Приоре понадобится специальный инструмент — мультиметр.

Проверка катушки зажигания


Далее проверяется вторичная проводка. Внутри колпачка катушки находится пружина, к ней нужно прикрепить красный щуп, а ко второму контакту — черный. Сопротивление можно измерить и на других катушках, в автомате приоры их еще 3. Прибор должен показать 340 Ом.

Если на Приоре нет искры, проверка проводится с помощью специальных приспособлений, которые устанавливаются на место АКБ и показывают, где нужен ремонт.Эти устройства называются МД-1, АЗ-1. В этом случае не стоит обращаться за помощью к механикам, устройство стоит довольно недорого. Вы можете сделать все сами.

Снятие и установка катушки на Приору


Все действия выполняются с помощью торцевой головки на «10». Отсоедините «минус» АКБ, отожмите пластиковый фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от выхода катушки, открутите болт крепления крышки головки блока, снимите катушку с блока свечи зажигания.При проведении ремонтных работ нужно помнить, что на Приору установлена ​​высокоэнергетическая микропроцессорная катушка зажигания (МПСЗ). Высоковольтные провода зажигания вырабатывают напряжение 40 тысяч вольт. Каждый, кто проверяет катушку, должен быть предельно осторожен: существует вероятность поражения электрическим током. При проведении осмотра надевание резиновых перчаток убережет вас от возможных негативных последствий. Можно использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

Типы катушек


Какие свечи зажигания подходят для автомобиля Приора? Стоит помнить о качестве деталей и их состоянии.Иногда свечи имеют неправильный зазор, он не должен быть меньше 1 мм. Чтобы быть уверенным, что ваша машина исправна, лучше менять свечи зажигания и катушку зажигания одновременно. Это важно, потому что контактный механизм постепенно изнашивается, приходит в негодность, в результате чего нарушается искрообразование, а расход топлива увеличивается.

Замена свечей выглядит следующим образом:

Свечи зажигания вкручиваются специальным ключом так, чтобы уплотнительное кольцо встало на место.После этого нужно затянуть свечу ключом на 90 градусов. В случае установки старых свечей они подтягиваются вверх всего на 15 градусов.

Катушка зажигания — проверка, измерение, неисправности

Конструкция обычной катушки зажигания в основном аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Наряду с железным сердечником основными компонентами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

Ламинированный железный сердечник предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник помещена тонкая вторичная обмотка. Он изготовлен из изолированного медного провода толщиной около 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз. Первичная обмотка изготовлена ​​из медного провода с покрытием толщиной около 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки. Омическое сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной стороне и около 5–20 кОм на вторичной стороне. Соотношение первичной и вторичной обмоток составляет 1: 100.Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной катушки зажигания цилиндра электрические соединения обозначаются как клемма 15 (подача напряжения), клемма 1 (контактный выключатель) и клемма 4 (высоковольтное соединение).

Первичная обмотка соединена со вторичной обмоткой через соединение общей обмотки с клеммой 1. Это общее соединение известно как «экономичная схема» и используется для упрощения производства катушек.Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается и выключается с помощью контактного выключателя. Величина протекающего тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 15. Очень быстрое направление тока, вызванное контактным выключателем, изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтный. импульс вторичной обмотки. Он проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества обмоток вторичной катушки и силы магнитного поля. Напряжение индукции открытия первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Автомобильный двигатель Лада Приора

— описание конструкции. Двигатель Троит «Приора» (16 клапанов): причины и устранение проблемы.Как проверить свечи зажигания и катушку зажигания «Лада Приора» При появлении нагара

01 ноября стартовал проект мотора для установки на Приору. Заказчик поставил задачу: «Двигатель должен заглохнуть, но когда нужно ехать медленно — чтобы было комфортно, без толку, заводился без проблем и с автозапуска в мороз». Так как заказчик живет в 2000 км. от нас нужно было подготовить мотор к приезду к нам, а потом оперативно установить.Соответственно, нам понадобился двигатель-донор, на основе которого мы строим новый двигатель. Мотор решено было построить на базе двигателя ВАЗ 21126. Брать новую не было смысла и начал искать б / у. Немного поискав, я нашел вариант за 20 000 руб.

Выглядел он примерно так, доверия не внушал.

К нему ничего не прикреплено. Покрутили маховик, он повернулся, двигатель чихнул, со слов продавца он рабочий, решили брать.

Привезли мотор к себе и начали его разбирать. Одним словом — повезло. Мотор сюрпризов оказался. Поршень уже не был родным, поменяли клапана. А нам от него нужно было целое — голова и блок, остальное отправили в помойку. Коленвал внешне был в хорошем состоянии, но потом дал биение и отправили на ковш.

Первым делом отправили блок и головку в мойку, после чего промыли каналы.Для красоты блок покрасили в синий цвет. Блок пришлось расточить до первого ремонтного размера. А головку блока отправили друзьям, они на специализированном станке с ЧПУ вырезают входной и выходной каналы.

Параллельно начали закупку необходимых запчастей. части. Заказали кованые поршни 82,5 с кольцами, взяли специальный комплект, на морозе не гремят. Облегченные клапаны, ресивер, распредвалы 9,76, форсунки волговские, дроссель 54 и далее по малому. Насосу ТЗашный для системы охлаждения не доверяли, поставили импортный, который мы уже опробовали.Ремень ГРМ с роликами был подобран аналогично ВАЗу, но которые устанавливаются на иномарки и соответственно заказывались через дилера. Пойдем по этому пути, ведь за пределами завода очень сложно найти оригинальный комплект, а так мы получаем проверенное качество. Коленчатый вал был снят с завода.

Когда был готов блок с головкой и собрана вся фурнитура, началась сборка.

Это голова.

А это уже в сборе с блоком.

Привезли модный ресивер, крышку клапана пришлось немного переваривать.

Вот такой красивый мужчина.

К моменту прибытия заказчика двигатель был готов. Сразу приступили к установке и подключению двигателя. При этом КПП убрали, потому что его тоже нужно было доработать. Разобрал, заменил расходники, поставил 104 ряд ​​и основную пару 4.1. Также мы установили винтовой замок на 6 кг. Собрал, прокатил на стенде и к установке.Правильный паук уже был на машине заказчика, трогать его не стали.

Как только на машину все установили, сразу завели. Двигатель завелся, но без энтузиазма заработал. Для этого мотора нужно было написать программу. Почему обратились к нашему товарищу с АвтоВАЗа. На калибровку ушло шесть часов. Профессиональный, в этом сразу видно. Потом мотор завелся.

Так он поехал, педаль в пол.

И так он звучал на холостом ходу.

Это моторный отсек этого автомобиля.

Конечно, потом в моторном отсеке навели порядок, красиво проложили провода и т.д.

Моторчик прикольный оказался. С большим удовольствием покатались на машине. Во время гонок эмоции сидящих в машине зашкаливали, без крепкого слова не обойтись. И заказчик доволен, все получилось так, как он хотел. При необходимости мотор сбивает. И при этом по городу можно комфортно передвигаться со скоростью до 80 км / ч, без толчков и подергиваний, на повышенных передачах.В морозы двигатель спокойно заводился с автозапуска.

Автомобиль был передан владельцу, и он с довольным выражением лица поехал домой.

Выражаем благодарность коллегам по мастерской, которые помогли нам построить двигатель.

Модель ВАЗ 2170 получила несколько силовых установок, но самый популярный двигатель на Приору — бензиновый агрегат с 16 клапанами и объемом 1,6 л. На различных автомобильных форумах он называется сокращенно — 126 (цифра).Ответственные водители долго думают, какую машину купить, и двигатель играет в этом вопросе немаловажную роль. Ресурс, рабочая температура, цена нового мотора, разбор — на все эти вопросы ответит наш обзор.

Трудовой ресурс

Производитель заявляет, что 16-клапанный мотор 126 может стабильно проработать более 200 тысяч километров. После этого лимита силовая установка требует капитального ремонта. Но не забывайте, что АвтоВАЗ — настоящая лотерея, у некоторых владельцев Приоры мотор зацепился за 2 тысячи.Но если хорошо ухаживать за автомобилем Лада, регулярно проводить техническое обслуживание и заменять поврежденные комплектующие, то смело можно рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч километров.

На ресурс силовой установки влияет множество факторов, вот некоторые из них:

  • Перегрев … Работа двигателя на Приоре при повышенных температурах значительно снижает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна поддерживаться на том же уровне.
  • Топливо … В инструкции по эксплуатации указано, какой бензин необходимо заливать в двигатель № 126 с 16 клапанами. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, которые не заправят вас разбавленным топливом.
  • Масло моторное … Тут все просто — своевременно менять смазку и покупать качественные масла, тогда ресурс будет 150-200 тыс. Км. Для 16 клапанной сборки 126 подходит полусинтетика (рекомендация Lada) и синтетика.Менять масло необходимо 1 раз в год или каждые 15 тыс. Км пробега, как видите, у жидкости небольшой ресурс.

Рабочая температура двигателя

Ресурс изучили, теперь перейдем к другому важному показателю. Оптимальная рабочая температура 90-95 ° С. После 97 ° С мотор № 126 с 16 клапанами немного сбавит обороты, но по правилам нормальными считаются температуры до 100 ° С. Если агрегат Лада эксплуатируется с таким показателем, то нужно быть уверенным, что вентилятор радиатора в это время работает.Когда на приборной панели вы видите показание ниже + 90 ° C, значит нужно снимать — это недогрев. Конечно, на морозе электростанции требуется больше времени, чтобы температура достигла нормального уровня.

Помните:

  • Рабочая температура — 90-95 ° С.
  • Температура нормальная (двигатель работает хуже) — 97-110 ° С.
  • Пониженная температура — 90 ° С и ниже.

Клапан изгибается?

Каждый двигатель в автомобиле Лада Приора гнет клапан, это касается и самого мощного агрегата номер 126 на 16.Об этом вам скажут в любом сервисном центре, обслуживающем отечественные автомобили. Но начинающим водителям стоит знать, что мотор гнет компоненты неспроста, и при соблюдении правил эксплуатации с этой проблемой вы не столкнетесь.

Силовая установка Лада гнет детали только при нарушении регламентных работ по замене ремня и других узлов газораспределительного механизма (ГРМ). Мотор гнет клапан в том случае, если вовремя не были заменены ролики, ремень или водяной насос.Когда один из этих элементов ломается, поршни 126 встречаются с клапанами. Из-за такой конструктивной особенности мотор гнет детали. Решение проблемы — капремонт Жигулей.

Итак, задача владельца Лады Приора с двигателем № 126 объемом 16 кл — своевременно проверять ГРМ.

Состояние ремня необходимо проверять каждые 50 тысяч километров (по рекомендациям завода — 100 тысяч) — на нем не должно быть трещин, отслоений и разрывов.Если они есть, ремень нужно срочно менять. Обязательный ремонт проходит через 200 тысяч километров пробега.

При осмотре ремня также следует обратить внимание на ролики и насос ГРМ № 126. Ведь двигатель гнет детали даже с неисправными роликами. Иногда ремень ГРМ и его компоненты изнашиваются раньше времени — об этом вы узнаете по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель № 126 гнет клапана, поэтому не забывайте вовремя менять узлы ГРМ и ремонтировать этот агрегат.

Сколько стоит двигатель № 126?

Как оказалось, покупать новый агрегат на 16 клапанов на Лада Приора — удовольствие дорогое. Сегодня можно приобрести 16-ти клапанный двигатель объемом 1,6 л ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Первый вариант стоит около 102 тысяч рублей, а второй — 103 тысячи. Также автолюбителей интересует, сколько стоит приобрести на Ладу поддерживаемый агрегат. Б / у можно купить даже за 20 тысяч рублей. Но в каком состоянии этот агрегат вы сможете узнать только после полного анализа или поездки в автосервис.Средняя цена на б / у — 50-60 тысяч рублей.

Разборка и ремонт двигателя

Ремонт проводится по стандартной схеме — находим неисправные детали и заменяем на исправные. В инструкции ниже описан процесс разборки самого агрегата, перед этим нужно разобрать его с Лада Приора и хорошенько очистить от жира и грязи.

Из инструментов нам понадобятся ключи обыкновенные и гаечные, трещотка с удлинителем, отвертки, монтировка и подставка.Лучше всего проводить ремонт в гараже при хорошем освещении.

Инструкции

  1. 13-м ключом снимите крепеж кронштейна. 4 гайки удерживают переднюю опору блока цилиндров;
  2. Снимаем скобу и переходим к левой опоре — снимается точно так же;
  3. Далее на стенде должен быть установлен блок № 126;
  4. После фиксации можно демонтировать крышку насоса, генератора, масляного насоса и других внешних узлов;
  5. В зависимости от поломки уже на этом этапе возможна замена определенных компонентов;
  6. Ключом «десятым» откручиваем крепеж трубок печки, идущих к корпусу помпы.После этого трубку можно снимать;
  7. Теперь имеем доступ к насосу тосола — откручиваем от блока цилиндров;
  8. После демонтажа помпы вместе с прокладкой перейти к крышке заднего сальника коленчатого вала;
  9. Далее снимаем кронштейн. Перед тем, как открутить крышку шатуна, убедитесь, что первый поршень находится в нижней мертвой точке;
  10. Вставив поршень в цилиндр, вы можете снять поршень вместе с шатуном. Таким же образом снимаются поршни с других цилиндров;
  11. При необходимости можно отремонтировать поршень, а именно заменить компрессионные и маслосъемные кольца вместе с расширителем;
  12. Поршневой палец можно выбить только после того, как поршень будет надежно закреплен.Поместите его в тиски и несколько раз ударьте по нему молотком. Рекомендуем маркировать рабочие части агрегата, чтобы не запутаться во время ремонта;
  13. Чтобы снять коленчатый вал, вам нужно будет разобрать его подшипники, а затем снять станины. Ремонт и сборка выполняются в обратном порядке.

Таким образом, можно полностью разобрать мотор на 16 клапанов и провести ремонт и замену бракованных деталей. Но если блок гнет арматуру, то справиться с неисправностями своими руками сможет только опытный механик.В любом случае, гнет ли мотор клапаны, вы узнаете после демонтажа крышки головки блока цилиндров.

Двигатель автомобиля Лада Приора (ВАЗ-21126) — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распредвалами. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, считая от ведущего шкива генератора. Система питания — поэтапный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3).
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех упругих резинометаллических подшипниках.Правый и передний подшипники силового агрегата крепятся к кронштейнам, расположенным на передней стенке блока цилиндров, задняя опора — к кронштейну, прикрепленному к задней стенке ГБЦ, а левая — к кронштейну, установленному на коробке передач. Корпус. Правый и левый подшипники силового агрегата аналогичны по конструкции. Передняя и задняя опоры силового агрегата такие же.

Силовой агрегат (вид спереди по автомобилю) :
1 — кронштейн крепления генератора и передняя опора силового агрегата;
2 — генератор;
3 — ремень привода генератора;
4 — кронштейн верхнего крепления генератора;
5 — кронштейн правой опоры силового агрегата;
6 — датчик фазы;
7 — крышка передняя верхняя привода ГРМ;
8 — задняя крышка привода ГРМ;
9 — впускной трубопровод;
10 — катушка зажигания;
11 — дроссельный узел;
12 — крышка маслозаливной горловины;
13 — крышка ГБЦ;
14 — датчик индикатора недостаточного давления масла;

17 — корпус термостата;
18 — крышка термостата;
19 — патрубок подвода насоса охлаждающей жидкости;
20 — указатель уровня масла в трансмиссии;
21 — венец штейн левой опоры силового агрегата;
22 — коробка передач;
23 — стартер;
24 — пробка отверстия для слива охлаждающей жидкости;
25 — шланг вентиляции картера;
26 — датчик детонации;
27 — поддон картера;
28 — указатель уровня масла;
29 — блок цилиндров

С правой стороны двигателя расположены: привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод генератора (поликлиновой ремень), масляный насос, Датчик положения коленчатого вала.
Слева расположены: термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, датчик индикатора низкого давления масла, стартер (на картере сцепления).

:
1 — датчик концентрации кислорода диагностический;
2 — маховик;
3 — катколлектор;
4 — блок цилиндров;
5 — датчик контроля концентрации кислорода;
6 — патрубок подвода насоса охлаждающей жидкости;
7 — крышка термостата;
8 — корпус термостата;
9 — регулятор холостого хода;
10 — датчик индикатора недостаточного давления масла;
11 — дроссельный узел;

14 — впускной трубопровод;
15 — ушко;
16 — крышка ГБЦ;
17 — крышка переднего верхнего привода ГРМ;
18 — задняя крышка привода ГРМ;
19 — корпус подшипника распредвала;
20 — кронштейн задней опоры силового агрегата;
21 — ГБЦ;
22 — крышка передняя нижняя ГРМ;
23 — ремень привода генератора;
24 — фильтр масляный;
25 — крышка масляного насоса;
26 — датчик положения коленвала;
27 — шкив привода генератора;
28 — поддон картера;
29 — маслосливная пробка.

Спереди: впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, указатель уровня масла, генератор (справа внизу), датчик фаз (справа вверху).
Сзади: катколлектор, масляный фильтр, впускной патрубок насоса охлаждающей жидкости.

:
1 — маховик;
2 — верхняя крышка картера сцепления;
3 — блок цилиндров;
4 — генератор;
5 — указатель указателя температуры охлаждающей жидкости;
6 — ECM датчик температуры охлаждающей жидкости;
7 — сопло;
8 — топливная рампа;
9 — датчик недостаточного давления масла;
10 — шланг вентиляции картера;
11 — впускной трубопровод;
12 — крышка ГБЦ;
13 — крышка маслозаливной горловины;
14 — дроссельный узел;
15 — корпус подшипника распредвала;
16 — ГБЦ;
17 — корпус термостата;
18 — крышка термостата;
19 — датчик контроля концентрации кислорода;
20 — патрубок подвода насоса охлаждающей жидкости;
21 — катколлектор;
22 — диагностический датчик концентрации кислорода

Сверху (под пластиковой крышкой) находятся впускной коллектор, дроссельная заслонка, катушки и свечи зажигания.
Корпус воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха находится в моторном отсеке слева от двигателя.

:
1 — маслосливная пробка;
2 — поддон картера;
3 — крышка масляного насоса;
4 — датчик положения коленвала;
5 — катколлектор;
6 — фильтр масляный;
7 — шкив привода генератора;
8 — патрубок подвода насоса охлаждающей жидкости;
9 — кронштейн задней опоры силового агрегата;
10 — регулятор холостого хода;
11 — впускной трубопровод;
12 — датчик положения дроссельной заслонки;
13 — дроссельный узел;
14 — крышка маслозаливной горловины;
15 — крышка переднего верхнего привода ГРМ;
16 — кронштейн правой опоры силового агрегата;
17 — кронштейн верхнего крепления генератора;
18 — блок цилиндров;
19 — крышка передняя нижняя ГРМ;
20 — генератор;
21 — ремень ГРМ;
22 — кронштейн крепления генератора и передней опоры силового агрегата


Блок цилиндров отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.Номинальный диаметр цилиндра 82,00 мм с допуском +0,05 мм. Расчетный минимальный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) должен составлять 0,025–0,045 мм. Он определяется как разница между размерами минимального диаметра цилиндра и максимального диаметра поршня и обеспечивается путем установки в цилиндр поршня того же класса, что и цилиндр. В зависимости от размеров (диаметров), полученных механической обработкой, цилиндры и поршни делятся на три класса.Класс каждого цилиндра по диаметру обозначается латинскими буквами на нижней плоскости блока цилиндров: А — 82.00–82.01; Б — 82,01 — 82,02; C — 82.02-82.03 (мм).

Отверстия в блоке цилиндров под винты крепления ГБЦ имеют резьбу М10 × 1,25 мм (в отличие от отверстий с резьбой М12 × 1,25 мм для блоков цилиндров восьмиклапанных двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-21114) .
В нижней части блока цилиндров расположены пять коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров для подшипников обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми и обозначены рисками на внешней поверхности, чтобы их можно было различить (см. «Разборка и сборка двигателя»).


:
1 — задний;
2 — передний

На торцевых поверхностях средней опоры блока цилиндров выполнены канавки под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала. Спереди (со стороны ведущего шкива генератора) установлено сталеалюминиевое полукольцо, сзади — металлокерамическое.
Полукольца должны быть обращены канавками (эта поверхность покрыта антифрикционным покрытием) к упорным поверхностям коленчатого вала. Полукольца поставляются номинального размера и увеличенного на 0,127 мм. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала превышает 0,35 мм, то одно или оба полукольца необходимо заменить для достижения номинального зазора 0,06–0,26 мм.


Для охлаждения поршней при работающем двигателе их днища омываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные в блок цилиндров в районе второй, третьей, четвертой и пятой опор коренных подшипников.


Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала тонкостенные, сталь-алюминий. Вкладыши коренных подшипников верхние (устанавливаются в опоры блока цилиндров) — с проточкой на внутренней поверхности. Нижние вкладыши коренных подшипников, установленные в крышках, выполнены без проточки, как и вкладыши шатунных подшипников. Ремонтные вкладыши доступны для шейки коленчатого вала, уменьшенной на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.


Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна с пятью коренными шейками и четырьмя шейками шатуна.Номинальный диаметр шейки главного вала составляет 50,799–50,819 мм, шатуна — 47,83–47,85 мм. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми как одно целое. По сравнению с коленчатыми валами двигателей рабочим объемом 1,5 литра (автомобили «десятого» семейства) коленчатый вал двигателя Приора имеет увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, обеспечивающий ход поршня 75,6 мм.


Заглушка масляного канала коленчатого вала

Коренная и шатунная шейки коленчатого вала соединяют каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками.При большом пробеге автомобиля и, особенно, после шлифовки вала при его ремонте каналы следует очищать от скопившихся отложений. Заглушки нельзя использовать повторно — их заменяют на новые.
На переднем конце (носке) коленчатого вала находится шкив распределительной шестерни и ведущий шкив генератора, который одновременно служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и внешней частями шкива). ). На заднем конце коленчатого вала маховик фиксируется шестью болтами (болты устанавливаются на резьбовой герметик) через общую шайбу.Он отлит из чугуна и имеет запрессованный стальной венец, используемый для запуска двигателя стартером.


Шатуны облегченные (по сравнению с шатунами двигателей автомобилей «десятого» семейства) стальные, двутавровые. При изготовлении шатуна использован метод контролируемого отламывания его нижней крышки. При сборке такого шатуна обе его части подходят практически идеально, обеспечивая полное совпадение излома во всех направлениях.Крышка крепится к шатуну двумя винтами (с резьбой М9 × 1 мм), которые вкручиваются в отверстия в корпусе шатуна. Чтобы не перепутать крышки при сборке, на них, как и на шатунах, проставлен номер цилиндра (он должен быть с одной стороны шатуна и крышки).
В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из антифрикционного материала.
Палец поршневой — стальной, трубчатый, «плавающего» типа (имеет возможность вращения в бобышках поршня и в головке шатуна).От продольного перемещения палец фиксируется двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в канавках бобышек поршня.


:
1 — обозначение класса поршня;
2 — стрелка

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня сделана короче по сравнению с поршнями двигателей автомобилей «десятого» семейства. Отверстие под поршневой палец смещено на 0,5 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо ориентироваться по вытесненной на его дне стрелке: она должна быть направлена ​​в сторону ведущего шкива генератора.


:
1 — маслосъемное кольцо;
2 — кольцо компрессионное верхнее;
3 — шатун;
4 — стопорное кольцо;
5 — палец поршневой;
6 — поршень;
7 — кольцо компрессионное нижнее;
8 — расширитель маслосъемного кольца

По наружному диаметру поршни, как и цилиндры, делятся на три класса (маркировка — внизу). Диаметр поршня (номинальный размер, мм): А — 81.965-81.975; В — 81,975 — 81,985; С — 81,985-81,995.
В верхней части поршня три канавки для поршневых колец.
Два верхних поршневых кольца являются компрессионными. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную внешнюю поверхность, а нижнее компрессионное кольцо — трапециевидную форму (угол наклона образующей составляет несколько минут). Таким образом, нижнее компрессионное кольцо также выполняет роль маслосъемника. В нижнюю канавку поршня установлено маслосъемное кольцо с разжимной винтовой пружиной (расширителем).


:
1 — распредвал впускных клапанов;
2 — корпус подшипника распредвала;
3 — распредвал выпускных клапанов

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров.Головка центрируется на блоке двумя втулками и закрепляется десятью винтами.
Между блоком и головкой блока цилиндров установлена ​​двухслойная металлическая прокладка с пружинной перфорацией, обеспечивающая герметичность каналов. Повторное использование прокладки не допускается.
В верхней части головки блока цилиндров расположены два распределительных вала. Опоры распределительного вала (по пять опор на каждый вал) разъемные. Нижние части опор выполнены в головке блока цилиндров, а верхние части — в корпусе подшипника распределительного вала, который прикручен к головке блока цилиндров.Отверстия в подшипниках выточены в головке блока цилиндров с корпусом подшипника распределительного вала. При необходимости замените корпус подшипника распределительного вала в сборе на головку блока цилиндров.
Распредвалы литые, чугунные, пятиопорные, на каждом по восемь кулачков (пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана в цилиндре). Распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Привод газораспределительного механизма :
1 — отметка на задней крышке привода;
2 — задняя крышка привода;
3 — шкив впускного распредвала;
4 — диск датчика фаз;
5 — отметка на шкиве распределительного вала;
6 — шкив выпускного распредвала;
7 — опорный ролик;
8 — натяжной ролик;
9 — зубчатый ремень;
10 — шкив насоса охлаждающей жидкости;
11 — отметка на крышке масляного насоса;
12 — отметка на шкиве коленчатого вала;
13 — шкив коленчатого вала

Клапаны (диаметр стержня клапана 7 мм) в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно.Клапаны стальные, отвод — с головкой из жаропрочной стали и приварной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше диаметра выпускного. Седла клапанов и направляющие запрессованы в головку блока цилиндров. Поверх направляющих клапанов установлены маслостойкие уплотнения из маслостойкой резины.
Клапан закрывается одной пружиной. Его нижний конец опирается на шайбу, а верхний — на пластину, удерживаемую двумя сухариками. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности расположены три упорных выступа, которые входят в пазы на штоке клапана.


Клапанный механизм :
1 — бисквитный;
2 — пластина;
3 — пружина;
4 — шайба;
5 — выпускной клапан;
6 — впускной клапан

Привод клапанов осуществляется кулачками распределительного вала через гидравлические толкатели. Ось кулачка смещена относительно оси гидротолкателя на 1 мм. Благодаря этому при работающем двигателе корпус гидротолкателя вращается вокруг своей оси, что способствует более равномерному его износу. Гидравлические толкатели требуют постоянной подачи масла под давлением.Для этого в головке блока цилиндров делают канал с обратным шаровым краном (предотвращает вытекание масла из каналов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипников распределительного вала (они также подают масло к шейкам распредвала). Гидравлические толкатели очень чувствительны к качеству и чистоте масла. При наличии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительного вала.Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит; его необходимо заменить.


Насос масляный:
1 — корпус;
2 — крышка;
3 — пробка;
4 — шайба уплотнительная;
5 — пружина;
6 — редукционный клапан;
7 — шестерня ведущая;
8 — ведомая шестерня.

Смазка двигателя — комбинированная. Масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора — шейка распределительного вала», гидротолкателям. Путем распыления масло подается к стенкам цилиндров (в дальнейшем именуемым поршневыми кольцами и пальцами), к днищам поршней, к парам распредвала-толкатель и стержням клапанов.
Масляный насос с внутренними шестернями и предохранительным клапаном прикреплен к блоку цилиндров. Приводная шестерня насоса установлена ​​на двух плоскостях на переднем конце коленчатого вала. Максимальный диаметр втулки ведомой (большой) шестерни при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, составляет 3,40 мм. Осевой зазор ведущей шестерни не должен превышать 0,12 мм, ведомой шестерни 0,15 мм.
Фильтр масляный полнопоточный, неразборный, оборудован перепускным и антидренажным клапанами.
Система вентиляции картера — закрытая, принудительная.
Под действием разрежения во впускном коллекторе работающего двигателя газы из картера по шлангу попадают в крышку головки блока цилиндров. Пройдя через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока, картерные газы очищаются от частиц масла и затем попадают во впускной тракт двигателя по шлангам двух контуров: главного контура и контура холостого хода.
По шлангу главного контура картерные газы отводятся при частичной и полной нагрузках работы двигателя в пространство перед дроссельной заслонкой.По шлангу контура холостого хода картерные газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой как на режимах частичной и полной нагрузки, так и на холостом ходу.
Управление двигателем, система питания, охлаждения и выхлопа описаны в соответствующих главах.

Купил в Москве, в январе 2010 года в Ростокино-Авто. До этого ездил на разных машинах, в основном ВАЗ: 04, 08, 093, десяток. Еще в разное время были VW Golf 2, Ford Taurus 1993 г. В последнее время я пользовался десятком, причем периодически автомобилями жены и тестя: Toyota Camry 2008 г. и Land Cruiser 120 дизель 2008 г.Но они перестали пускать меня к своим машинам по причине появления разного рода поломок, а собственная десятка в 2002 году пришла в негодность. Б / у не брала, у друга случился неприятный инцидент (с документами). Я не хотел брать кредит в принципе, не настолько богат, чтобы дать банку определенную сумму денег. А денег на машину было не так много.

Решил брать Приору, т.к. мне нужна была простенькая недорогая машина как по бензину, так и по обслуживанию, для постоянных поездок в основном по городу (так сказать на каждый день).И по сравнению с другими товарами народного потребления, такими как Ланос, Логан, Пежо и т.д. стоит дешевле. Дизайн конечно не ноу-хау, но он не сильно отличается от любых kia и т. Д. Nexia даже не считалась старой (Opel начала 80-х). Он также исключил все виды китайских и других чудесных техник. Брал в комплектации 01-010, так как он единственный с гидроусилителем, ЭУР доверия не внушал. В салоне делал только антикор и сигналку. Купил музыку и поставил на себя (в машине уже есть аудиоподготовка, надо только штекеры воткнуть, для магнитолы и колонок они стандартные)

Движок однозначно на твердую пятерку (естественно в своем классе ).Тормоза намного эффективнее десятичных. Рад, что на приору установили зеркала с электроподогревом. Первая передача заклинила намертво. Где-то через 1000 км передние двери стали издавать разные звуки (сделали шумоизоляцию, шумы пропали.) Очень проходимо, не внедорожник конечно, а в сугробе где я на нем без проблем припарковался, Опель Астра впоследствии плотно села, пришлось девушке помочь. Завод всегда был нормальный, проблем с этим не было.Больше 180 км / ч по трассе не давал, но 140-160 едет без проблем, скорость рабочая. Посадка выше, чем у многих иномарок, поэтому легко (удобно) преодолевает бордюры и все прочие препятствия.

Сейчас на спидометре 37000 км. Пока ничего не сломалось, кроме ручек заднего стеклоподъемника, ребятишки практически сразу содрали. Хотя машина эксплуатируется в довольно агрессивных условиях (на лежачих полицейских и на обочине дороги в районе скорость не снижается, ямы и колодцы не объезжают) с подвеской, пока все в порядке, ничего не стучит.Я пройду более 50 000 км. На ТО к дилеру не ходил, так как на сэкономленные деньги, которые берут на ТО, можно без проблем и очередей устранить неисправность (если, конечно, возникнет) в любой мастерской возле дома. А если выходит из строя что-то существенное, то сам фундамент: прохождение ТО не в автосалоне не означает прекращения гарантийных обязательств, как любят говорить в автосалонах. Поэтому масло и фильтр покупают в Ашане и с этого в любом автосервисе выходит копейка.Бензина кушает мало, в городе с учетом пробок компьютер показывает в среднем 8,5 литров — 10 литров, не заявленные производителем 7-8 литров, конечно, но не 18,5 как в Камри.

В целом машиной доволен. Она отлично справляется с поставленной перед ней задачей, и я не ожидал от нее большего за эти деньги, это все-таки не Maybach. Платить сотню и больше и ездить на той же устаревшей «иномарке» не вижу смысла. Так что думаю это хороший выбор, поеду еще год-два и куплю еще одну приору.Пока нет возможности взять бэху или мерина или что-то в этом роде, но приора вполне реальный выбор.

Плюсы. Недорогая машина. Дешевый сервис. Запчасти в любом автомагазине. Слава богу, у меня еще ничего не сломалось.

Минусы. Межкомнатные погремушки пластиковые без шумоизоляции

«Лада Приора» — действительно популярный автомобиль, имеющий невысокую стоимость, но при этом достаточно хорошо оснащенный технически. Особого внимания заслуживает двигатель автомобиля, который выпускается с 8 и 16 клапанами.Подробнее о новом двигателе Приора, его технических характеристиках и отзывах автовладельцев вы можете прочитать в этой статье.

«Лада Приора»

«Лада Приора» пришла на смену 10-й серии «ВАЗ». Различия между ними видны невооруженным глазом. Дизайнеры внесли множество изменений как во внешний, так и во внутренний дизайн. Все изменения сначала тестировались на Ладе Калине, поэтому Приора оказалась очень качественной. Первая модель была представлена ​​в 2003 году, но в массовые продажи автомобиль поступил в 2007 году, когда была окончательно доработана.Внешне новая «Лада» напоминала что-то среднее между старой «десяткой» и западными иномарками. Например, задняя часть Приоры была взята от автомобилей Opel.

Конструкция

Автомобиль оборудован подушкой безопасности, гидроусилителем руля и электростеклоподъемниками. «Лада Приора» отличается высоким уровнем безопасности: кузов сделан из цельного металла, а при ударе срабатывает подушка безопасности. Благодаря невысокой стоимости и хорошим техническим характеристикам машина быстро стала популярной. Хоть и немного неудобная, но на первый взгляд Lada создана для российских дорог и имеет множество преимуществ.Это и высокий клиренс, и вместительный салон. Расходные материалы для авто стоят относительно недорого, поэтому в случае ремонта автовладельцу не нужно будет тратить все свое состояние на покупку запчастей.

Внутренняя «начинка»

По сравнению с ВАЗ-2110 Приора выглядит намного легче и мобильнее. Все дело в полностью переработанных бамперах и новом дизайне задней оси. Детали интерьера также получили обновление. Высота дорожного просвета составляет 165 см, что как нельзя лучше подходит для легкого бездорожья и российских дорог.Также инженеры позаботились об экономии: расход топлива на 100 км составляет всего 5-8 литров в зависимости от режима движения. Максимальная скорость ВАЗ-2170 довольно высока — 183 км / ч. По трассе машина может двигаться с комфортной скоростью 110 км / ч. Приора может разогнаться до 100 км за 12 секунд, что стандартно для автомобилей этой категории.

Но новая Лада хороша не только внутренне. Также внимание было уделено интерьеру автомобиля, дизайн которого разработала молодая итальянская компания.При изготовлении машины использованы только качественные материалы, между швами нет зазоров, и в целом модель выглядит очень по-европейски. В ассортименте несколько вариантов корпуса и расцветки, что позволяет каждому покупателю выбрать именно тот вариант, который ему больше всего подходит. Но главное в машине — двигатель, и именно он определяет его мощность и характер. Что можете сказать о двигателе Лада Приора?


8-ми клапанный двигатель

Лада Приора получила несколько обновлений в процессе производства.Это логично, ведь индустрия не стоит на месте, и в мире постоянно появляются все более передовые технологии. Первые модели оснащались 8-клапанным двигателем, который вызывал много критики. Четырехтактный двигатель оснащен системой впрыска топлива, что позволяет заводить машину даже при минусовых температурах. Четыре цилиндра расположены в одну линию, им соответствуют 8 клапанов. Седан не так много весит, поэтому ход его легкий и плавный. Такой машине не нужен мощный двигатель, поэтому создатели Приоры решили, что и такого двигателя будет достаточно.Двигатель Приора (ВАЗ-2170) с 8 клапанами имеет следующие характеристики:

  • Объем почти 1,6 л.
  • Скорость вращения коленчатого вала: 860 об / мин.
  • Максимальная скорость, которую может развивать Лада Приора с 8-клапанным двигателем: 160 км / ч.
  • Ход поршня 73 мм.
  • Максимальная мощность двигателя 90 лошадиных сил.

ВАЗ-2170 с 8-клапанным двигателем — самый доступный среди серии. В целом агрегат неплохой и бюджетный, со своим делом справляется.Но многие водители по-прежнему были недовольны слабым двигателем, поэтому вскоре автопроизводитель выпустил новый, улучшенный двигатель.

16-клапанный мотор

Вскоре после начала производства Lada Priora некоторые автомобили стали оснащаться 16-клапанными двигателями модели 21126. Технически модели с 8 и 16 клапанами различаются довольно существенно. Конструкция 16-клапанного двигателя отличается тем, что у него не один вал, а два вверху. Соответственно количество клапанов увеличивается ровно вдвое. Четыре клапана на вал обеспечивают большую мощность двигателя.Два клапана впускают топливо и два выпускают выхлопной газ. Таким образом, в двигатель внутреннего сгорания может одновременно поступать гораздо больше топлива. Повышается экономичность автомобиля, он потребляет меньше бензина, и на разгон требуется меньше времени. Такие результаты достигаются также благодаря тому, что 16-клапанный двигатель имеет гидравлические подъемники, которые плотно прижимают клапаны к карданному валу.

У 16-клапанного двигателя Priora есть еще одна особенность — большая мощность. При объеме 1,6 литра мощность двигателя может достигать 100 лошадиных сил, что, безусловно, положительно сказывается на динамике автомобиля.Заявленный ресурс довольно небольшой. Производитель гарантирует исправность ДВС только при показателе не более 150 тысяч километров. Но на практике отзывы автолюбителей говорят, что без капитального ремонта проезжает 250 тысяч машин. Среди других характеристик нового двигателя Приора — крутящий момент до 230 нМ. Закрытая система жидкостного охлаждения эффективно отводит тепло от мотора и защищает автомобиль от перегрева в жару до +50 градусов.

Характеристики двигателя

Двигатель Лады Приора прост и надежен, поэтому в ремонте он редко нуждается.Основу конструкции составляют прочный блок цилиндров из чугуна и поток хладагента между ними. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и содержит клапаны. Поршни мотора также изготовлены из алюминия. Их дно украшено специальными канавками, защищающими двигатель от серьезных повреждений в случае поломки или аварии. Ремень поликлиновой надежно закреплен и защищен от скольжения. Для этого, с одной стороны, ремень ограничивается ремнем, а с другой — специальной шайбой.

Двигатель Priora 126-й серии комплектовался совершенно новыми поршнями, разработанными компанией Federal Mogul.Их вес на 30% меньше, чем у ВАЗ-2110. Каждый поршень имеет три кольца, поверхности которых защищены оловом. Все эти нововведения позволяют продлить срок службы деталей и снизить стоимость их ремонта. Коленчатый вал из чугуна имеет увеличенный ход поршня — в новой модели он составляет 94 мм. Клапаны двигателя Приора изготовлены из жаропрочного материала и могут вращаться во время работы, поэтому имеют меньший износ.


Обновление

В новый движок внесен ряд улучшений, которые значительно улучшили его производительность.Что нового в серии двигателей, выпущенной в 2007 году?

  • Увеличенный ход поршня. Благодаря этому объем двигателя увеличился с 1,6 до 2,3 л.
  • Новый впускной коллектор для улучшенных характеристик в диапазоне низких и средних частот.
  • Автоматическая регулировка клапана с помощью гидроподъемников.
  • Модернизированная вентиляция картера позволяет снизить выбросы выхлопных газов в атмосферу. А уменьшение веса поршневой группы означает меньшее количество топлива для двигателя.
  • Большая часть деталей импортного производства.
  • Мотор имеет увеличенный ресурс до 200 тысяч километров.

плюсы

«Лада Приора» бесспорно покорила многих своими характеристиками и ценой. Однако у его двигателя есть ряд плюсов и минусов, зная, каких проблем можно избежать. Среди достоинств можно выделить следующие:


  • Надежность. Да, двигатель «Лады» далек от «БМВ», но с поставленными задачами справляется на ура. Простая и прочная, она может отработать ресурс до 200 тысяч километров, а после капитального ремонта — столько же.
  • Расходные материалы дешевые. Детали двигателя сложно назвать дешевыми по определению, но ремонт в Priora обойдется намного дешевле, чем у автомобилей зарубежных производителей.
  • Мощности легкой Lada 2170 вполне хватает, чтобы разогнаться до достаточной скорости. 16-клапанный двигатель 21126 может развивать мощность до 100 лошадиных сил и развивать максимальную скорость 180 км / ч.
  • Экологичность. Двигатель Priora полностью соответствует европейским стандартам качества и выбрасывает в атмосферу меньше выхлопных газов, чем его предшественники.
  • Хорошая тяга как на высоких, так и на низких оборотах появилась после доработки выпускного коллектора.
  • КПД 16-клапанного двигателя значительно выше, чем у «Лады» предыдущих поколений за счет его конструкции. Благодаря этому автомобиль потребляет меньше топлива.

Как видите, преимуществ много. Несложно понять, почему именно Lada Priora стала такой популярной в России. Автомобиль российского производства создавался для наших дорог, и в его конструкции учтены все подводные камни.Но ни одна вещь не может быть идеальной, поэтому недостатки можно найти в ВАЗ-2170.


Минусы

В основном недостатки касаются 8-клапанного силового агрегата, имеющего меньшую стоимость:

  • Шум, который издает двигатель на высоких оборотах, не по душе многим водителям. Не спасает даже усиление звукоизоляции салона.
  • При нехватке топлива машина может просто не заводиться.
  • Обрыв ГРМ по-прежнему остается самой актуальной проблемой для владельцев Приоры.Именно поэтому владельцы рекомендуют менять деталь каждые 50 тысяч километров.
  • Плавающая скорость холостого хода.
  • Частая поломка дроссельной заслонки форсунок.

Наунанг катушка зажигания 16 клапанов. Синусоидальная катушка зажигания на Земле. Установите и установите катушку на Bago

В течение нескольких минут, когда вы слышите хинди, когда загорается, пропуски зажигания, вы можете получить много информации на хинди, и все, что вам нужно, это просто, когда это возможно, даже если вы хотите.Чтобы сделать цилиндр с этим цилиндром, вы можете использовать вилку питания с катушкой из одного источника, или с другой стороны, это идеальный вариант.

Когда мы работаем над цилиндрами, они работают в разных направлениях, как все. Кадалас, это катушка зажигания на цилиндрах, которые постоянно используются в различных источниках. На этом, вы можете найти подходящий инструмент:

  • Уло 10 мм
  • добавочный номер
  • Ratchet o maliit na pihitan

Установка для установки катушки зажигания на Lada Priora с 16-клапанным двигателем

Если у вас есть 16-клапанный двигатель, он полностью работает на этом конкретном блоке питания.

Kaya, una sa all, binuksan the hood of kotse and idiskonekta ang «-» terminal from baterya. Пускай делает наш выбор.

Gayundin, позволяет использовать баллончик для очистки адсорбера с помощью фиксатора, предназначенного для фиксации на устройстве. Этот баллон создается в обычном стиле (в директивах).

Теперь вы можете наслаждаться своими действиями, когда вы делаете это, даже если хотите.

С помощью храповой головки, отвинтите крепежный болт на катушке, и это можно сделать на любом компьютере.

И после этого мы сделали это из баллона канала.

Если вы хотите использовать катушку, она может быть применена к любой катамаране, чтобы получить ее оттуда. Чтобы сделать это, вы можете использовать его для того, чтобы настроить штекер с помощью проводов, подключенных к защелке.

Этот вариант написан на дуэте, и это сделано в фотографиях на ибабе.

Теперь вы можете собрать новую красивую катушку зажигания и установить ее в обратном порядке. Цена на катушку для Priora составляет от 900 до 2000 рублей, в зависимости от цены.

Установка выполняется в обратном порядке, после чего вставляется вилка в один и тот же двигатель, чтобы работать в ней.Все нормально, установить клапан продувки адсорбера и заглушку заливной горловины. Получайте удовольствие от создания этой системы! Пусть танонг па, нагнетает тайо на комментарии, сабай-сабай дает паг-уусапан.

Элегант на коце

Nasa Lada Priora — это все, что вам нужно для выбора:

  • быстрые линии катавана;
  • mahusay na disenyo;
  • — это потрясающий выбор учеников;
  • человек по пересеченной местности;
  • kaakit-akit na presyo.

Катушка зажигания — это самая большая проблема, которая вызывает множество проблем. Устранение неисправностей, вы можете узнать об этом на экране и неисправности двигателя. Катушка зажигания создана на заводе-изготовителе. Это дистрибьютор, который очень много работает из бортовой сети. Просвещение по преобразованию большого количества вещей в самые разные времена, когда они есть.Благодаря контактам с дистрибьюторами, все они используются в большом количестве разных моделей, которые используются в этом «слайдере». Ввинчиваемая конструкция из любого источника обеспечивает искру в камере сгорания топливной смеси и делает ее более удобной. Для того, чтобы сделать, чтобы получить доступ ко всем кандидарам, выбрать только самые важные и увеличить их. Кунг хинди, хинди tatayo анг сасакян.

Теперь, когда мы говорим о Priora, вы можете услышать любой другой сасакян, а также с различными собраниями на хинди, которые доступны.Эти странички можно найти на сербисе, или на сарили.

Минус на Lada Priora, который работает на тройном, легкомысленном, делает хинди функции, которые несут всю силу. Это сделано для того, чтобы помочь вам найти катушку зажигания. Эта система создана на хинди. Этот кандила может быть изготовлен из катушки, самакатувид, может быть 4 на канале. Нангангахулуган это приложение позволяет использовать его без всяких проблем, связанных с другими людьми.На сандалиях, сделанных на катушке, это хорошо, так как это хорошо. Независимые катушки зажигания любого цилиндра не имеют аналогов в мире. В этом случае блок управления двигателем обнаруживает неисправность, устраняет неисправность и устраняет искры. Цилиндр, который нагружает такт сжатия, вызывает искрение. Пульс на ЭБУ можно настроить из датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала, а также установить блок управления, работающий с катушкой зажигания.Информация, получаемая в системе, позволяет вам контролировать всю информацию:

  • вращения коленчатого вала;
  • загрузка двигателя, запуск двигателя;
  • температура охлаждающей жидкости;
  • положение коленчатого вала на распределительном валу;
  • pagpapasabog.

В случае проблем с катушками, решайте проблемы, связанные с особенными проблемами. Чтобы использовать катушку зажигания на Priora, вы можете использовать специальный инструмент — мультиметр.

Кунг, наш котсе на калсаде, новый водитель, который делает это наощупь туманбо, делает все возможное, чтобы сидеть на каньянге сарили. Катушка может быть использована в любой момент, когда она будет изолирована. Сделайте так, чтобы термоусадочные трубки были изготовлены для использования.

Катушка зажигания Sinusuri ang

Паано на катушке? Это имя называется синусури, которая является извлечением бахаги, и является большой буквы и того же.Вы можете использовать битак, чипсы, газы на пластиковом покрытии, испарить катушку, которая перегревается и нагревается. Установите мультиметр в режиме проверки сопротивления, затем проверьте контакт 1 и 3. При ошибке на инструменте цифра составляет 0,5 Ом.

Susunod, англоговорящие люди, которые наслаждают. Пружина может быть установлена ​​на крышке катушки, будет удален зонд и зафиксирован контакт, а также контакт. Вы можете слушать музыку на разных катушках, вы можете использовать 3 более, чем это сделано на машине Приора.Устройство обеспечивает мощность до 340 Ом.

Kung iba ang numero, na-burn out pa rin ang node. Если вы хотите использовать катушку, она должна быть изолирована. Изготовьте термоусадочные трубки нарезанные по размеру и используйте их на катушке. Находит проблема и решает проблему на бахаги.

Если искра в Priora, эта функция предназначена для использования в специальных устройствах, которые можно установить в любой батарее и сделать ее более удобной.Это устройство предназначено для MD-1, AZ-1. С этим, на хинди, как это сделать, он делает это из механики, это устройство является медьё мура. Вы можете увидеть все это на своих сари.

Установка и установка змеевика в багажнике

Аппарат на этот Priora может работать в режиме реального времени, в том числе и в результате, когда он «работает» в этом режиме. Когда катушка зажигания горит, искра и свечи зажигания подключены к электродам.Kung hindi, kailangan mong suriin ang мощность катушки в цепях управления.

Ang bahagi ay pinapalitan

Все аксессуары используются с головкой под торцевой ключ на «10». Отключен «минус» аккумуляторной батареи, установлен пластиковый фиксатор, установлен блок жгута проводов от выхода катушки, открутите болт крепления крышки головки блока, установите катушку от блока свечи зажигания. Если вы хотите, чтобы эта катушка зажигания с микропроцессором высокой энергии (MPSZ) была установлена ​​в Prior.Высоковольтный провод зажигания подведен на 40 тысяч вольт. Эта катушка помогает избежать поражения электрическим током. Убедитесь, что вы проверяете, как проверять, что вы можете сделать, если вы хотите, чтобы все было в порядке. Используйте плоскогубцы с изолированной ручкой.

Установите свечи зажигания на 30 000 километров. Если вы хотите узнать, как использовать кандила для Lada Priora, вы можете использовать его с низкой теплотворной способностью.Диаметр корпуса составляет 14 миллиметров. Создавайте каналы, свои локальные сети любите. Это сделано для того, чтобы создать бахаги, которые были созданы на хинди. Как установить, как установить, установить, как подключить электроды к гильзам и гитарам. Если вы хотите сделать это на расстоянии 0,7–0,9 миллиметра, то можете сделать это.

Элегантный Priora представляет собой бензиновый двигатель.Этот ореол над цилиндром награждает искрой. Ну, это наман, есть катушка зажигания (катушка). Генератор искры O isang. Как создать эту систему в Баго? Какая система зажигания Priora используется? Это анг tatalakayin.

Пусковая установка катушки зажигания, касающаяся

, которая работает с электрическими батареями, катушка работает с индукционным эффектом.. Ang ilalim na linya ay ito. Болтовое напряжение 12 вольт должно быть подключено к сети. Сделайте обмотки и превратите их в любое устройство. Mataas at mababang boltahe. Лансинги на шнуровке цепи нагружены большим количеством напряжений — 12 вольт. Sa pangalawa, panloob, isang maikling mataas na boltahe na pulso ay sapilitan. Hanggang 24 кВольт. Ийон ай 24 тыс. Этот импульс инициируется свечой зажигания, и его температура искра обеспечивает высокую температуру электродов, которые используются в наиболее подходящем для этого газе.Вы можете постоянно подключать системы к сети:

  1. Контакт — 14–18 кВ.
  2. Электронный — 19-22 Квольц.
  3. Электронная система управления двигателем (ЕСМ) — 22-26 кВт.

Это ECM-система, устанавливаемая на Priora. Теперь, когда вы читаете все, что вам нужно.

Пансин! Все катушки очень удобны. Samakatuwid, kapag nagtatrabaho sa kanila sa «Nakaraang», kinakatuwid, pag-iingat sa kaligtasan.

Изменения ECM

Которые системы несут в себе только один «инжекторный» драйвер. Kinokontrol обеспечивает все то же самое, или другое, а также электронный блок управления. Водитель и слесарь очень просты. Все анклавы, которые открываются в этом городе, находятся в кадре:

  • «Утак».
  • Датчик датчика.
  • ЭБУ без наман.
  • Механизм обучения.

Сейчас вы можете использовать датчики, они работают, работают, когда работают с двигателем.После установки поршневого механизма кривошипа (KShM), через любое положение, и другое. Включение начального уровня, блок управления двигателем обеспечивает работу исполнительных устройств — форсунок, катушек зажигания на холостом ходу.

Управление двигателем на ECM «Priora»

Для двигателя Priora эта катушка зажигания предназначена для всех свечей зажигания. управление газом, небольшое количество баллонов для установки свечей зажигания, лучшая идея, которую вы используете.На двигателе Priora может быть 4 искрогасителя, которые можно установить. Новые модели с ECM имеют модуль с двумя катушками. Он делает это на пайкот-икот, который набирает, а даванг силиндро — на пагтатрабахо на сабай-сабай. Алинман на 1 и 4, или 2 на 3.


На приоре есть выключатель зажигания, любая свеча зажигания может быть с катушкой. Ийон это, как сакалинг масира, является одним из самых известных нам тумитигил на паггане.Это нагружает вас на макакуху, с которым вы слышите, как это происходит, когда вы делаете это.

Маг-ингат! Эти драйверы могут использоваться на хинди как на карту, или на хинди, если вы хотите узнать, как это сделать, и использовать «Priora» на основе данных. Хинди ито карапат-дапат гавин. Он работает с полным двигателем, благодаря тому, что он работает на KShM.

Признаки неисправности

Этот профессиональный драйвер разработан на хинди, типичном для Priora.На этой карте отображается:

  • Вибрация на холостом ходу.
  • Двигатель симулирует.
  • Рывки и «рывки» капага кумукуха нг билис.
  • Kabuuang pagkawala ng kuryente.
  • Сигнал «Check Angler» на комбинации приборов.

Как только это происходит, все, что вам нужно сделать, это исправить, устранить неисправность двигателя.

Запуск с катушкой зажигания

Отображение всех ключей с ECM может быть выполнено с помощью диагностического компьютера.Теперь вы можете использовать различные трюки. Катушка зажигания Priora может вызвать длительную неисправность.

  1. Буксан на цепи пикот-икот.
  2. Maikling Circuit пикот-икот.
  3. Механический на дуге.

При диагностике обнаружены только неисправности. В любом случае, этот компьютер не имеет ничего общего с цилиндром # namerek.Здесь вы можете выявить неисправности системы, обнаруживающей неисправность. Катотоханан различные поломки можно получить через проход. ganyan:

  • Pagkabigo ng топливная форсунка.
  • Свеча зажигания Hindi gumaganang.
  • Сжатие на корпусе.

Используйте этот хинди, чтобы настроить катушку зажигания.

Это очень простой и простой способ.Кайя, запомни, что такое аларма, «Суриин». Диагностика без ошибок. Anong gagawin? Общая сумма:

  1. Буксирует капот Priora.
  2. Установить пластиковый двигатель, установленный на нем.
  3. Симулятор работы на холостом ходу.
  4. Установить соединитель с катушкой из силикона. Как сделать «котел» на этом уровне, когда вы начнете работать над этим, он будет долго ждать, пока двигатель работает. Игра боссов — это все, что вам нужно, чтобы сделать их более насыщенными.
  5. Все, что вам нужно сделать, это сделать, чтобы получить чип на лугуре, и сделать это в любой момент. Вот и все, все «бойлер».
  6. Теперь, когда вы хотите получить хинди, подключите разъем, чтобы получить доступ к сети. Трагедия является управляемой партией, которая делает все возможное, чтобы узнать больше. Теперь вы можете устранить неисправность катушки зажигания Priora.

Ginagawa ito sa sumusunod na paraan.Установить двигатель. Сделайте это для 10 с помощью ручки. Установите крепежный болт искрогасителя из надежного силикона. Ganun din sa kapitbahay. Tapos nagpalit lang sila ng pwesto. Заблокируйте их и подумайте о них.

Пансин! Если у вас возникла неисправность, то она будет отключена, поэтому катушка зажигания будет отключена, поэтому модуль зажигания не работает, этот модуль зажигания не используется. .Kaya, kailangan itong baguhin, at iyon ang katapusan nito.

Теперь, когда все палатандаан наносится на лугар, он делает свой выбор, и делает все, чтобы использовать другие узлы. Нгунит его это ganap na naiibang kuwento.

Махалага! Этот модуль на хинди имеет смысл. Это невозможно сделать с помощью самых надежных и надежных средств защиты. Maaari lamang itong palitan.Вы можете просмотреть огромное количество видео и артикулов в сети, если вы хотите использовать катушки зажигания для ECM. Хинди это слова панганиба. Как результат, вы можете увидеть свой «утак».

Китай изготовлен из катушек зажигания для Priora, имеет более красивую форму

Это делает его изготовленным немецкой торговой маркой Bosch. Получите удовольствие от жизни в России и Цино, чтобы узнать, как это сделать.Dapat aminin na ang kalidad mula sa Alemanya, siyempre, mahirap talunin. Создайте синусубуксию атрибутов России, которые могут быть открыты для вас. Buweno, показывающий, как слушать песни Цино, которые делают это. Sa pangkalahatan, kung maaari, mas mahusay na kunin ang «Aleman». Что ж, домашние животные уже очень популярны.

Установка искрогасителя Priora

В соответствии с требованиями, эта операция выполняется в области диагностики. После этого открутите крепеж, болт 10.Идентифицируйте разъем. Установите яркость и включите новый модуль. На юнь лан. Maaari kang pumunta. Узнайте больше о диагностике для очистки памяти ЭБУ от обнаруженных ошибок. Iyon lang.

Видео по установке искрогасителя на Priora:

Благодаря качеству работы с «Lada Priora», это является одним из лучших вариантов, связанных с использованием «АвтоВАЗа» в разных странах. «Priora» — это медленная модель, которая очень динамична, а интерьер очень компактен.Лучшее, что нужно сделать, — это сделать самые эффективные операции. Теперь все, что вам нужно, это время, когда это происходит, когда вы сталкиваетесь с серьезными проблемами в мире. Самые последние неисправности двигателя Priora (16 клапанов). Эти слова для хинди, чтобы узнать больше, что это средний хинди касия-сия. Во время цака, нагревается двигатель.

Капаг синимулирует драйвер каньянга сасакян на умаге, он делает это на хинди непревзойденным, даже если вы хотите, чтобы данные, были полными.Найдите карту, которая будет звучать в это время в одночасье. Касабай сейчас, это много и много всего на хинди, когда газолина нарарамдамана. Ужасные бои представляют собой туманности, и это множество битов в мире. Kaya

Троить мотор: бакить мапанганиб?

Это любит критический, потому что он позволяет быстро вибрировать при ускорении.

Управляемый двигателем очень хорошо работает, когда водитель нагружает себя обгонами, и его можно легко обгонять.В этой связи, мотор имеет троицу, а его способности сделать очень интересным. Увеличьте степень сжатия — вы можете использовать динамику, чтобы увеличить изображение.

Новый Lada Priora создан в полдень 2007 года, созданы с учетом того, что они собраны, как минимум 20 дней, когда они есть. Это двигатель с длинными цилиндрами. Вы можете установить самую последнюю прошивку, установить ее втройне на Lada Priora, и вы можете установить естественный режим на хинди.

Караниванг Санхи и Пуск в Калигтасан

Это обеспечивает много возможностей, которые можно использовать, когда цилиндр накапливается.

Все неисправности могут быть очень и очень важны. Ang iba ay masuri. В результате вы можете выполнить ремонт или капитальный ремонт двигателя.

Система поставок

У двигателя Priora тройной (16 клапанов), они очень малы.Капаг без вспышки на солнце, возможно, без газа. Если у вас нормальный коэффициент сжатия, это поможет диагностировать систему питания. Большой воздушный фильтр на патрубке. Как сделать, чтобы зажимы были очень удобны, как катаван разные теги, как всегда, когда они были привязаны к работе. Bigyang-pansin с тубами. Dapat silang magkasya nang husto sa дроссельная заслонка. Эти удивительные вещи могут быть покрыты пятнами бензина, битака, другого пластика.

Насадка для форсунки, установка

Двигатель Priora тройной (16 клапанов), все они сделаны с инжектором.

Maaari itong may sira o corny na barado. Кадаласаны, есть много и много разных способов, чтобы использовать насадки для решения любой проблемы. Все это происходит в естественных условиях, когда речь идет о газе. В любом случае это может быть сделано с помощью сопел, поэтому они легко получаются.

Пиктограмма инжектора

Хинди только это может быть множество — обмотки элементов, которые созданы на «Priors». В этом случае вы можете легко использовать свои любимые камни. Это есть, и вы можете найти коллекцию. Есть обмотки форсунок. Используйте мультиметр, измеряйте обмотки. Сопротивление составляет 11-15 Ом. Если вы хотите узнать больше об этом, эти элементы доступны на карте.

Как устранить неполадки форсунок?

Если вы хотите использовать нормальный режим, он предлагает рекомендации по использованию бензина и любых других бахагов. Хинди вы можете сделать это, как играть на этом языке. Для промывки, открыть форсунки. Используйте аэрозоль под давлением, который можно наносить точно так же. Хинди это махирап, это все, что вам нужно.

Увеличивает количество бензина

Это можно сделать, если вы хотите, чтобы сделать это на холостом ходу или в любое время.

Для нормальной работы, вы можете наслаждаться любимым газом. Это потрясающе, чтобы приготовить много хинди pagkakaunawaan. Создан 16-клапанный двигатель Priora красивого 95-го бензина. Публикации с большим количеством октанов являются хинди катумбами халага. Это уже звучит так, как написано. Вы можете использовать другие фильтры и бензин. Kung minsan, решает проблему.

Система поиска

Быстрая диагностика свечей зажигания очень надежна. «Лада Приора» является прекрасным человеком, говорящим на хинди, он может быть очень популярным. После этого вы можете использовать зажигание и зажигать свечу зажигания, чтобы сделать это в основном за счет бензина. Инирекомендация содержит все, что вам нужно, для искры.

Когда решается проблема, возникают проблемы. Это сделано для того, чтобы сделать так, чтобы ваш потенциал был определен с капюшоном — эта идея была использована в нормальной работе. В этой системе, эта система работает на этом уровне, что может вызвать проблемы. Если двигатель Priora имеет (16 баллов), они могут быть полезны, а диагностические данные доступны, когда это сделано.И после того, как вы откроете все элементы, можно получить положительный результат.

Диагностика кандида с быстрым

, который может быть запущен, вы можете использовать его, чтобы получить путь, это дает возможность получать и отправлять сообщения. Этот оттенок является лучшим из лучших. Избавьтесь от проблем, связанных с работой электроники.Это всегда можно установить новую прошивку или установить ECU. Этот нормальный плагин с этим параметром, он делает туман в праздном, когда бахаги является мамаша-массой. Gayundin, dahil dito, ang oras ng pag-init ay makabuluhang nadagdagan. Как свечу зажигания, катушка зажигания может быть мусором. «Приора» (8 клапанов) имеет распределитель зажигания. Подобная катушка запуска надежна. Вы можете управлять двигателем с помощью только элементов управления.

Синусоидальная катушка зажигания

Это особенно важно, если вы хотите, чтобы вы знали, как играть в них. Инструменты для самодиагностики помогают проводить самодиагностику. Кайя, отключив зажигание, используя катушку зажигания (кроме Priora), может быть накачан на машине.

Поиск позволяет быстро найти нужные соединения на большом количестве схем.Если вы хотите, чтобы все было в порядке, вы можете использовать его для поиска искры. Para dito, nagsu-film sila. Этот тестовый штекер разработан в два раза и больше по металлу, который не имеет себе равных. Выберите стартер. Kung walang spark, pinapalitan ang катушка. Как всегда, это вспышка, она делает хинди наигранным, красивым и красивым.

Контроллер

Двигатель установлен на контроллере. Makikita mo ito mismo sa kotse. Создавайте микросхемы на устройстве, чтобы получить доступ к ним из памяти.Слушайте трубку из каждого цвета, сделанного в салоне красоты.

Если вы хотите узнать, как это сделать, вы можете выбрать любой другой язык, который может быть использован на сарили. Inirerekomenda, котор нужно сделать, котор нужно сделать сербисью или bumili ng new yunit. Как и все, эта вспышка может быть использована только для специального оборудования.

Buod

Kaya, tiningnan namin kung bakit troit ang kotse.Это все возможные варианты, они работают, чтобы исправить неисправность двигателя и выявить неисправность.

Система, созданная с помощью Priora, и на хинди только на языке. Катушка зажигания в Priora, которая не существует, находится в любом месте, сейчас, 4 месяца. Нангьяяри, который находится на канале человека в течение дня, и когда он используется в цилиндре, находится в ритме чтения.

Это удивительные бои и хинди, поддерживающие песни в капюшоне.Автомобилисты, работающие в этом режиме, научились делать это.

Для катушки? Чтобы увеличить количество воздушного топлива в сети, вы можете использовать много разных материалов, которые несут в себе батарею, и это может быть сделано в течение длительного времени. Какая, катушка зажигания — это такой транспорт, который изготовлен из самых разнообразных материалов. Этот светильник сейчас составляет 150 штук, и на нем, как правило, очень мало, что возможно, чтобы сделать импульсный импульс, чтобы свеча зажигания была искровым разрядником.

Чтобы уменьшить магнитное поле, его железный сердечник вставлен в катушку. Катушка катушки представляет собой разборку обмоток, которая не вызывает затруднений. Благодаря своей естественной маневренности, вы можете сделать это в своей работе.

Синусурно-поворотная катушка


Мультитестер представляет собой устройство, предназначенное для измерения вольтметра, амперметра и омметра.Если вы обнаружите, что устройство правильно, все, что вам нужно, это исправить, чтобы исправить возможные ошибки. Этот тестер уже используется в режиме реального времени. Если этот аппарат имеет высокий уровень на 0,5 Ом, он делает возможной ошибку в режиме, когда все может быть на этой катушке. Ibig kong sabihin, kasama ang pangunahing paikot-ikot nito. Ngunit mayroon ding pangalawa. Paano ko ito masusuri?

Прокрутите катушку из одного источника через отказоустойчивый терминал батареи Prior.Пластиковый пластик подготавливается из двигателя. Установите пластмассовый фиксатор и выберите катушку из кабеля, открутите болт с 10-ю ключом и на нем уже нет.

Проблемы, связанные с катушками, вызывают большие рывки при включении двигателя, переключении между ними, переключением силовых элементов. Samakatuwid, с помощью естественных синтаксисов, основанных на использовании информации об этом и представлении качественных бахагов баго это ganap на сакоп.Нангьяяри это катушка на хинди, как насира, теперь это хинди гумагана. Хинди это делает все, что нужно, это все, что нужно, чтобы сделать это из конденсационной трубки и думи.

Вы можете установить катушки на хинди без свечей зажигания. Управление катушкой на приоре, которое не вызывает сомнений, работает с коленчатым валом. Чтобы сделать это, включить систему бензинового насоса, установить предохранитель топливного насоса.Установите катушку, установите свечу зажигания в один конец, подключите провода к любому другому устройству.

Может быть подключен к цепи питания катушки. Создавайте мультитестер, набираемый на нем, и добавляйте зонд, который находится на терминале. Если это зажигание накачано, тестер позволяет выполнить все необходимые испытания на клеммах батареи. Kung хинди, удивительный по цепочкам для буков и основных цепочек.Если цепь капаньярихана и контролируется, она может быть использована, чтобы получить синусоидальную оболочку, которая используется в дуло, без искры, как катушка с катушкой, которую вы можете найти, и на ее основе.

Подсказка


Основной наконечник катушки зажигания является постоянным. Gayunpaman, вы можете выбрать катушку с настройкой, которую вы можете использовать с помощью магии, с настройкой этой катушки, которая используется на хинди.Обезжиривающая салфетка, силиконовое уплотнительное кольцо катушки зажигания (баго), новый наконечник и силиконовый герметик. Всякий раз, когда все происходит в мгновение ока.

Нанесите несколько часов для нанесения герметика. С помощью обезжиривающей салфетки, вытянув большую катушку, теперь можно набухать. Bigyang-pansin контактной пружины, делает ее малайзийским приспособлением к лучшему наконечнику. Эти ключевые слова для траектории могут быть выполнены в торговых точках и онлайн-сервисах.Удачи!

В течение нескольких минут, когда вы слышите хинди, когда загорается, пропуски зажигания, вы можете получить много информации на хинди, и все, что вам нужно, это просто, когда это возможно, даже если вы хотите. Чтобы сделать цилиндр с этим цилиндром, вы можете использовать вилку питания с катушкой из одного источника, или с другой стороны, это идеальный вариант.

Когда мы работаем над цилиндрами, они работают в разных направлениях, как все.Кадалас, это катушка зажигания на цилиндрах, которые постоянно используются в различных источниках. На этом, вы можете найти подходящий инструмент:

  • Уло 10 мм
  • добавочный номер
  • Ratchet o maliit na pihitan

Установка для установки катушки зажигания на Lada Priora с 16-клапанным двигателем


Если у вас есть 16-клапанный двигатель, он полностью работает на этом конкретном блоке питания.

Kaya, una sa all, binuksan the hood of kotse and idiskonekta ang «-» terminal from baterya. Пускай делает наш выбор.

Gayundin, позволяет использовать баллончик для очистки адсорбера с помощью фиксатора, предназначенного для фиксации на устройстве. Этот баллон создается в обычном стиле (в директивах).

Теперь вы можете наслаждаться своими действиями, когда вы делаете это, даже если хотите.

С помощью храповой головки, отвинтите крепежный болт на катушке, и это можно сделать на любом компьютере.

И после этого мы сделали это из баллона канала.

Если вы хотите использовать катушку, она может быть применена к любой катамаране, чтобы получить ее оттуда. Чтобы сделать это, вы можете использовать его для того, чтобы настроить штекер с помощью проводов, подключенных к защелке.

Этот вариант написан на дуэте, и это сделано в фотографиях на ибабе.

Теперь вы можете собрать новую красивую катушку зажигания и установить ее в обратном порядке. Цена на катушку для Priora составляет от 900 до 2000 рублей, в зависимости от цены.

Nasa Lada Priora — это все, что вам нужно для выбора:

Катушка зажигания

— это лучшая работа котла, которая устраняет множество проблем.Устранение неисправностей, вы можете узнать об этом на экране и неисправности двигателя. Катушка зажигания создана на заводе-изготовителе. Это дистрибьютор, который очень много работает из бортовой сети. Просвещение по преобразованию большого количества вещей в самые разные времена, когда они есть. Благодаря контактам с дистрибьюторами, все они используются в большом количестве разных моделей, которые используются в этом «слайдере».Ввинчиваемая конструкция из любого источника обеспечивает искру в камере сгорания топливной смеси и делает ее более удобной. Для того, чтобы сделать, чтобы получить доступ ко всем кандидарам, выбрать только самые важные и увеличить их. Кунг хинди, хинди tatayo анг сасакян.

Минус на Lada Priora, который работает на тройном, легкомысленном, делает хинди функции, которые несут всю силу.Это сделано для того, чтобы помочь вам найти катушку зажигания. Эта система создана на хинди. Этот кандила может быть изготовлен из катушки, самакатувид, может быть 4 на канале. Нангангахулуган это приложение позволяет использовать его без всяких проблем, связанных с другими людьми. На сандалиях, сделанных на катушке, это хорошо, так как это хорошо. Независимые катушки зажигания любого цилиндра не имеют аналогов в мире.В этом случае блок управления двигателем обнаруживает неисправность, устраняет неисправность и устраняет искры. Цилиндр, который нагружает такт сжатия, вызывает искрение. Пульс на ЭБУ можно настроить из датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала, а также установить блок управления, работающий с катушкой зажигания. Информация, получаемая в системе, позволяет вам контролировать всю информацию:

В случае проблем с катушками, решайте проблемы, связанные с особенными проблемами.Чтобы использовать катушку зажигания на Priora, вы можете использовать специальный инструмент — мультиметр.

Катушка зажигания Sinusuri ang


Susunod, англоговорящие люди, которые наслаждают. Пружина может быть установлена ​​на крышке катушки, будет удален зонд и зафиксирован контакт, а также контакт. Вы можете слушать музыку на разных катушках, вы можете использовать 3 более, чем это сделано на машине Приора. Устройство обеспечивает мощность до 340 Ом.

Как искра в Priora, это приложение позволяет использовать специальные устройства, которые можно установить на батарею и получить доступ к ним.Это устройство предназначено для MD-1, AZ-1. С этим, на хинди, как это сделать, он делает это из механики, это устройство является медьё мура. Вы можете увидеть все это на своих сари.

Установка и установка змеевика в багажнике


Все аксессуары используются с головкой под торцевой ключ на «10». Отключен «минус» аккумуляторной батареи, установлен пластиковый фиксатор, установлен блок жгута проводов от выхода катушки, открутите болт крепления крышки головки блока, установите катушку от блока свечи зажигания.Если вы хотите, чтобы эта катушка зажигания с микропроцессором высокой энергии (MPSZ) была установлена ​​в Prior. Высоковольтный провод зажигания подведен на 40 тысяч вольт. Эта катушка помогает избежать поражения электрическим током. Убедитесь, что вы проверяете, как проверять, что вы можете сделать, если вы хотите, чтобы все было в порядке. Используйте плоскогубцы с изолированной ручкой.

Уриновая катушка


Каковы свечи зажигания для Приоры? Это обеспечивает качество работы и их состояние. Минус кандила может быть небольшим, на хинди это больше, чем 1 мм. Для создания изображения вашего сасакяна, сделайте правильный выбор свечей зажигания на катушке зажигания. Махалага это, если вы хотите узнать, как научиться, давая хинди великолепно, в результате вы получите искру, и ваш газолин станет туманным.

Список каналов имеет суммарное значение:

Свечи зажигания изготовлены специально для того, чтобы установить уплотнительное кольцо. Это можно сделать, если вы хотите, чтобы угол наклона был под углом 90 градусов. После установки любого угла наклона его температура достигает 15 градусов.

Троиц с двигателем «Приора» (16 клапанов): причины и устранение проблемы. Как проверить свечи зажигания и катушку зажигания «Лада Приора»

Несмотря на колоссальную критику в адрес Lada Priory, это один из самых популярных автомобилей, сходивших с конвейера АвтоВАЗа за последние годы.«Приора» оснащалась довольно удачным двигателем с хорошей динамикой, салон получился очень комфортным. И в максимальной комплектации предлагаются полезные опции. Но при этом время от времени машина доставляет владельцам мелкие проблемы. Одна из самых популярных неисправностей — двигатель Приора троит (16 клапанов). Причины этого явления довольно неприятны. К тому же в результате перегревается мотор.

Когда водитель заводит машину утром, двигатель работает не плавно, как раньше, а с перебоями.В это время из выхлопной трубы доносятся глухие звуки. При этом появляется стойкий и резкий запах несгоревшего топлива. Вибрации постоянно нарастают, а это чревато трещинами на подушках. Так что двигатель троит на холоде.

Мотор

Троит: чем он опасен?

Это довольно критическое явление, особенно если агрегат начинает вибрировать при разгоне.

Такое поведение особенно опасно, когда водитель решает совершить обгон, но на встречной полосе находятся машины.В процессе, пока мотор троит, мощность двигателя значительно снижается. Снижается степень сжатия — может не хватить динамики для успешного завершения маневра.

Если учесть, что «Лада Приора» выпускается с 2007 года, то часто встречаются случаи, когда двигатель стучит так же, как на старом автомобиле 20 лет назад. Это работа двигателя на трех цилиндрах. Возможна установка последней прошивки, однако, если двигатель стоит на автомобиле Лада Приора, проверка идет, то эта машина долго не протянет.

Типичные причины и меры предосторожности

Стоит учесть, что возможных причин отключения одного из цилиндров очень много.

Некоторые неисправности можно выявить и устранить даже без материальных затрат. Остальные поддаются диагностике. В результате может потребоваться замена двигателя или капитальный ремонт.

Система снабжения

Если троит двигатель «Приора» (16 клапанов), то причины могут быть банальными. Когда в цилиндре нет вспышки, возможно, просто нет топлива.Если у него нормальная степень сжатия, стоит провести диагностику системы питания. Следует уделить максимум внимания воздушному фильтру и патрубку. Необходимо убедиться, что хомуты надежно затянуты, исправен ли сам корпус пылесоса, нет ли утечек наружного воздуха. Также обратите внимание на трубку. Они должны быть плотно закреплены на дроссельном узле. О том, что некоторые детали неисправны, можно сообщить об утечках топлива, трещинах, битом пластике.

Поломка форсунки, засорение

Когда двигатель Приора тротится (16 клапанов), причины чаще всего в форсунке.

Может быть неисправен или банально забит. Часто с этой проблемой сталкиваются новички и любители заливать в резервуар различные форсунки для очистки жидкости. Все это приводит к тому, что грязь сначала отслаивается в баке, затем в топливопроводе. И в результате он упадет в форсунки, где благополучно застрянет.

Обмотка сопла

Может не только забиться грязью — в «Приоры» часто горят обмотки элементов. В этом случае положение легко восстанавливается своими руками.Снимается крышка, а затем коллектор. Далее проверяются обмотки сопла. С помощью мультиметра измерьте сопротивление обмоток. Оно должно быть около 11-15 Ом. Если показание меньше, элемент следует заменить.

Как устранить неисправность форсунок?

Если сопротивление в норме, то рекомендуется полностью демонтировать топливную рампу и тщательно промыть каждую деталь. Не следует выполнять эту операцию, если нет опыта в этой работе. Для промывки необходимо открыть клапаны форсунок.Затем подайте туда промывку под давлением. Это легко, но без опыта можно все испортить.

Плохое топливо

Это одна из возможных причин, по которой двигатель работает на холостом ходу.

Для возврата к нормальной работе можно попробовать поменять заправку. Обычно это помогает исправить множество недоразумений. 16-ти клапанный двигатель «Приоры» лучше заправлять хорошим 95-м бензином. Заливать что-то с более высоким октановым числом не стоит. Это приведет только к перегреву.Также можно попробовать заменить фильтры — воздушный и топливный. Иногда это решает проблему.

Система зажигания

Опытный автолюбитель, столкнувшийся с трехцилиндровым двигателем, сразу же приступает к диагностике свечи зажигания. Лада Приора должна хорошо остывать, иначе есть риск получить ожог при откручивании. Если через несколько секунд выключить зажигание и проверить искры, то одна из них будет влажной от бензина. Также рекомендуется проверять каждую деталь отдельно на наличие искры.

В случае неисправности проблема решается заменой свечи зажигания. Иногда достаточно прижать крышкой потенциально неисправную — машина вернется в нормальный режим работы. Вообще система зажигания в этой машине — самая проблемная часть. Если двигатель «Приора» троит (16 клапанов), причины можно искать очень долго, и диагностика ничего не даст, даже если все будет сделано правильно. И только замена всех элементов может дать положительный результат.

Диагностика свечей на лету

Когда двигатель работает горячий или холодный, можно проверить нагар на свечах. Если покрытие белого цвета, то это говорит о бедной смеси и перегреве двигателя. Черный оттенок сообщает о насыщенном миксе. И в первом, и во втором случае есть проблемы с работой электроники. Это либо установка новой прошивки, либо замена компьютера. Обычная свеча имеет кирпичный цвет. Кстати, двигатель может работать на холостом ходу, если деталь влажная.Также из-за этого значительно увеличивается время прогрева. Помимо свечей может подвигаться и катушка зажигания. «Приора» (8 клапанов) оснащена таймером зажигания. Часто наблюдается перегрев катушки. Восстановить работу мотора можно, просто заменив элемент.

Проверка катушки зажигания

Специального метода, которым можно было бы проверить работу деталей, просто нет. Инструкция к автомобилю — это один из методов самодиагностики. Так, при выключенном зажигании проверяют, надежно ли закреплена катушка зажигания («Приора» — не исключение) к мотору.

Тогда посмотрите на надежность электрических соединений в цепи низкого напряжения. Если все в порядке, то проверьте наличие искры. Для этого снимается катушка зажигания. В наконечник вставляется тестовая пробка и прижимается к металлической части двигателя. Далее крутим стартер. Если искры нет, замените катушку. Если есть вспышка, но двигатель не запускается, замените свечу.

Контроллер

Из-за контроллера двигатель тоже нестабильный.Вы можете найти его прямо в машине. Часто перегорает микросхема в приборе или заливает жидкостью из ТЭНа. Иногда после хорошего дождя в салон попадает вода с улицы.

Если говорить о реставрации, то при определенных навыках возможен самостоятельный ремонт. Рекомендуется обратиться на СТО или купить новый агрегат. К тому же прошивка может производиться только на специальном оборудовании.

Сводка

Итак, мы посмотрели, почему машина троит.Это далеко не все возможные причины, но они помогают точно диагностировать работу двигателя и найти неисправность.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.