Регулировка газель 4216 клапанов: Регулировка клапанов двигателя 4216

Содержание

Регулировка «компенсаторов» УМЗ 4216 ГАЗель Бизнес

Регулировка компенсаторов УМЗ 4216 ГАЗель Бизнес.

Похожие записи:

Гидрокомпенсатор.

Обслуживание газораспределительного механизма.

Гидрокомпенсаторы обеспечивают беззазорную кинематическую связь деталей газораспределительного механизма в течение всего срока службы двигателя. Обслуживание механизма заключается в периодическом контроле на работающем двигателе отсутствие резко выделяющихся стуков от работы газораспределительного механизма.

После запуска холодного двигателя возможно появление стука гидрокомпенсаторов клапанов, который должен исчезнуть по мере прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости плюс 80…90 °С. Если стук не исчезает более чем через 30 минут после достижения указанной температуры, необходимо проверить исправность гидрокомпенсаторов как указано далее.

Стук, появляющийся при пуске холодного двигателя, многократном пуске двигателя (при нескольких неудачных пусках), пуске двигателя после длительной стоянки и исчезающий впоследствии с прогревом двигателя не является неисправностью гидрокомпенсатора.

В данный случае причиной стука является попадание воздуха в камеру высокого давления гидрокомпенсатора, что приводит к потере его жёсткости, и работе привода клапанов с ударами.

Для удаления воздуха рекомендуется при работе двигателя в режиме х.х. выполнить следующие действия:

  • запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры. На 3-4 минут установить режим работы двигателя на постоянной частоте вращения 2500 об/мин или на изменяющемся интервале частот вращения 2000…3000 об/мин, затем в течение 15…30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу 800±50 об/мин. Стук должен прекратиться;
  • если стук не прекратился, повторить цикл до 5 раз;
  • в случае, если стук не прекратился после проведения вышеуказанных работ, отработать ещё 15 минут на частоте вращения 2000…3000 об/мин, затем 15…30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу.

В случае если стук не устранился после 5 циклов плюс 15 минут работы двигателя, необходимо произвести регулировку клапанного механизма, для чего:

  • Снять крышку клапанов
  • Установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
  • Ослабить контргайку и вывернуть регулировочный винт до появления зазора на 1, 2, 4, 6 клапанах.
  • Плавно поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке выбрать зазор.
  • Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке на 1,5 оборота (что соответствует ходу 1,5 мм) и затянуть контргайку.
  • Установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ.
  • Ослабить контргайку и вывернуть регулировочный винт до появления зазора на 3, 5, 7, 8 клапанах.
  • Плавно поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке выбрать зазор.
  • Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке на 1,5 оборота (1,5 мм) и затянуть контргайку.
  • Установить крышку клапанов.
  • Запустить двигатель.

В случае если стук не устранился после регулировки клапанного механизма, необходимо выполнить следующие работы:

  • при помощи стетоскопа (или другого прибора, усиливающего звук) локализовать источник стука;
  • снять крышку клапанов;
  • проворачивая распределительный вал установить поршень первого цилиндра в ВМТ.

В этом положении проверить гидрокомпенсаторы на 1, 2, 4 и 6 клапанах посредством приложения усилия на регулировочный винт по оси перемещения.

  • проворачивая распределительный вал установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ. В этом положении проверить гидрокомпенсаторы на 3, 5, 7 и 8 клапанах посредством приложения усилия на регулировочный винт по оси перемещения.

а) упругая эластичность при кратковременном приложении усилия около 10 Н (1 кгс) свидетельствует о наличии воздуха в камере высокого давления компенсатора;

б) появление зазора между рабочим торцом гидрокомпенсатора и кулачком при приложении нагрузки около 20…30 Н (2…3 кгс) на время 10…15 сек и исчезновении после снятия нагрузки, свидетельствует о негерметичности обратного клапана гидрокомпенсатора или износе плунжерной пары;

в) наличие зазора между носиком коромысла и клапаном свидетельствует о подклинивании гидрокомпенсатора;

  • заменить гидрокомпенсаторы, имеющие вышеуказанные признаки.

При отсутствии перечисленных замечаний демонтировать ось коромысел, извлечь все гидрокомпенсаторы из штанг и проверить внешний вид гидрокомпенсаторов, сферу регулировочного винта на наличие грубых царапин, трещин, следов износа, посторонних частиц, загрязнения. Проверить подачу масла к гидрокомпенсаторам, приработку на торце гидрокомпенсатора.

Детали, имеющие неустранимые дефекты – заменить.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Регулировка клапанов Газель в Санкт-Петербурге

Регулировка клапанов на Газели производится на двигателях УМЗ 4216 и его модификациях.
Другие модели двигателей (в частности ЗМЗ 405, 406, Крайслер 2,4, Камминз, Штаер) оснащены гидрокомпенсаторами и этой процедуры не требуют. Помимо всего прочего существуют гидрокомпенсаторы и на двигателя УМЗ 4216, возможно в последствии они будут серийно устанавливаться с конвеера.
Среди владельцев Газелей есть два типа людей, одни за гидрокомпенсаторы, другие против, тут каждый выбирает кому что нравится.
Из плюсов гидрокомпенсаторов можно отметить, что двигатель с ними работает значительно тише и на мой взгляд правильнее, потому как зазор между клапаном и толкателем регулируется автоматически в зависимость от температуры и режима работы двигателя. Гидрокомпенсаторы не требут никакого обслуживания.Как часто нужно регулировать клапана Газель?
Регулировка клапанов процедура периодическая, выполняется приблизительно каждые 30 000 км, или раньше при проведении ремонта или появлении посторонних шумов. Своевременная проверка может избавить вас от возникновения серьезной поломки, к примеру, прогорание клапана. Особенно это актуально для автомобилей Газель работающих на газу.
Регулировка клапанов выполняется по регламенту или по необходимости, после ремонта двигателя.Клапаны двигателя Газель относятся к элементам газораспределительной системы. Они поочередно открываются и закрываются в определенной последовательности, запуская топливовоздушную смесь или выпуская отработанные газы.
При этом в двигателе УМЗ 4216 на один цилиндр приходится два клапана – впускной и выпускной.

Причины изменения зазоров клапанов Газель
Причин, по которым необходимо периодически регулировать клапана на Газели, три:

  1. естественный износ металла – (износ тарелок клапана, износ седла клапана, износ распредвала и т.п)
  2. деформация исполнительных механизмов (растяжка резьбы, деформация толкателей и т.п)
  3. ремонт двигателя

Признаки необходимости проверки/регулировки клапанов Газель

  • металлический стук в двигателе,
  • двигатель станет «троить», сильная вибрация
  • падение мощности
  • увеличенный расход топлива

Эти признаки могут означать не только необходимость регулировки клапанов, но зачастую причина всего этого кроется именно в этом.
Увеличенные или уменьшенные зазоры клапанов, влияют на работу двигателя в целом и могут привести к прогару клапана или повреждению головки блока. Регулировку клапанов на Газели можно выполнить самостоятельно, при наличии навыков и инструмента, в интернете достаточно много информации на эту тему. Но не стоит забывать про нюансы, о которых не пишут в книгах, и когда дело доходит до дела, оказывается все не так просто как казалось на первый взгляд.
Именно по этому мы рекомендуем Вам не тратить время и не рисковать лишний раз и обратиться к профессионалам.

СТО Петроавтотранс выполняет регулировку клапанов на Газелях всех модификаций.

Сколько времени займет регулировка клапанов Газель?
Регулировка клапанов на двигателе 4216 обычно занимает около 1 часа. Но нужно учесть еще момент что корректно регулировать зазоры клапанов только на холодном двигателе, по этому нужно добавить еще час, полтора что бы автомобиль мог остыть.

Похожие статьи:

Регулировка клапанов 4216


ГАЗ Газель Бизнес сплошной косяк › Бортжурнал › Регулировка клапанов на двигателе УМЗ -4216 на газеле бизнес

Друзья!
Итак вы сегодня на программе ОАО «ГАЗ», под кодовым названием «назад в будущее».

Увидев первые машины с гидриками, я так радовался, что клапана и их регулировку делать не надо, ах простите… как я ошибался, и вот к нам вернулся в машине 2010 года выпуска старый проверенный двигатель 402 в облике УМЗ 4216 с необходимостью регулировки клапанов.

Как же понять что пора их регулировать? Двигатель Вам об этом напомнит сам…

УМЗ 4216 напомнит о необходимости проведения регулировки, образованием в моторном отсеке автомобиля характерного клацающего, металлического звука, который и является первым сигналом к тому, что клапана нужно отрегулировать, в связи с нарушением необходимого зазора. Как-то так.

До второго сигнала доходить не стоит, по нынешним ценам слишком дорого, да и нормальных запчастей становиться все меньше. Что не попало на конвеер -попало в магазины. Что сделали кустарно -тоже попало в магазины.

Для начала снимаем клапанную крышку и приступаем к регулировке.
Понадобиться ключ на 36 для коленвала, чтобы его покрутить. Плюс стандартный набор ключей и щупов.
прокладку клапанной крышки будет поменять не лишним, но если она норм — можно и оставить.

Так как это инжектор -доступ к клапанам здесь попроще, на карбе -пришлось бы воздухан снимать.

Выставим правильное положение коленчатого вала.

Метка на звездочке коленвала должна совпасть с меткой на шпонке, установленной рядом с приводом вентилятора. для этого используем ключ на 36.
Регулируем клапана 1246.
После поворота коленвала на один оборот = регулируем клапана 3578.

Зазор должен быть 0,35-04.

Я делаю зазор по 0,3 все в круг. Регулирую немного по другому, по каждому поршню, когда он в ВМТ, тогда и клапана у него закрыты, делаю в такой последовательности по цилиндрам 1-2-4-3. Двигатель не должен быть не горячим, не холодным, как говориться 36,6 для него в самый раз под 0,3 в круг.
Вот крестный у меня их вообще на горячую умел делать, машины было не узнать, и перли только в путь, и клапана ни разу не горели…
При правильной регулировке клацанье и металлический звук из моторного отсека должны пропасть.

порядок и зазоры с гидрокомпенсаторами

Двигатель УМЗ 4216 Ульяновского моторного завода является аналогом карбюраторного двигателя типа УМЗ 421 или ЗМЗ 410. Распределительный вал с нижним расположением, а движение коромысел приводится в действие через штанги, выполненные из алюминиевого сплава.  Рабочая скользящая часть коромысла упирается в стержень клапана между которыми производится регулировка теплового зазора. На противоположной стороне коромысла вворачивается регулировочный болт, фиксирующийся гайкой. Регулировочные болты для настройки положения плунжеров гидрокомпенсаторов изготавливаются с отверстием и каналом для подвода масла. Регулировка клапанов УМЗ 4216 осуществляется на холодном двигателе с температурой не ниже 20 градусов и не выше 30.

Регулировка без гидрокомпенсаторов

До 2009 года на автомобиль Газель устанавливался двигатель УМЗ 4216 без гидрокомпенсаторов, по конструкции газораспределительного механизма практически ничем не отличающийся от ранее созданного карбюраторного двигателя УМЗ 100 (народное название «сотка»).

С началом выпуска автомобилей Газель бизнес, двигатель «сотку» модернизировали, установили инжектор, и сальник «набивку» заменили резиновым стандартным. Кроме этого, с установленным катализатором, автомобиль стал принадлежать классу Евро-3.  Регулировка тепловых зазоров клапанов УМЗ 4216 выполняется по инструкции завода изготовителя, аналогично технологии, выполняемой на Газели «сотка».

Периодичность регулировки на ДВС рекомендуется проводить каждые 10000 км пробега. Если автомобиль обслуживается постоянно у одного специалиста, регулирующего зазоры, то по его рекомендации интервал пробега между настройкой может быть увеличен до 20000 км.

О необходимости регулировки зазоров, мотор напоминает водителю отсутствием тяговых характеристик, увеличенным расходом топлива или слишком громким звенящим цоканьем. Опытный специалист может уже по звукам работающего на холостом ходу двигателя определить в каком состоянии находятся тепловые зазоры. Ровно работающий двигатель с отсутствием не громких стуков клапанов является признаком малого по норме зазора («пережатый» клапан) и, наоборот, очень громкий стук свидетельствует о слишком большом зазоре. И в том, и в этом случае необходимо приводить в норму тепловые зазоры, так как если уходит зазор в процессе эксплуатации в плюс или минус, происходит изменение фазы впрыска.

Влияние зазора на фазу впрыска объясняется скоростью нарастания контакта поверхности кулачка распредвала со стержнем клапана. При меньшем зазоре или его отсутствии скорость увеличивается и клапан открывается и закрывается с некоторым опережением. В случае увеличенного зазора, работа клапана происходит с запаздыванием. Поэтому, когда владелец просит отрегулировать зазор под газ желательно доходчиво ему объяснить принцип газораспределения и регулирование производится также, как и устанавливается зазор под бензин.

Порядок регулирования определен конструкцией двигателя и осуществляется в два приема. Если автомобиль приехал на обслуживание, то необходимо перед началом работ снизить температуру двигателя естественным путем. Для этого достаточно открыть капот моторного отсека, а для ускорения процесса охлаждения установить над двигателем автономный вентилятор, работающий от АКБ автомобиля.

Технологическая схема работ следующая:

  1. Снять клапанную крышку, осмотреть целостность деталей газораспределительного механизма на предмет механических повреждений.
  2. Вращением коленчатого вала установить метку в виде риски, расположенной на задающем диске, совмещая с указателем в виде заостренного стержня на передней крышке блока цилиндров. При этом, первый цилиндр находится на такте сжатия.
  3. Проверить щупом 0,3 мм первый клапан. Щуп должен проходить между скользящей поверхностью коромысла и торцом клапана. При уменьшенном зазоре, если щуп не проходит, необходимо отвернуть контрящую гайку и вращая регулировочный болт увеличить зазор, контролируя его изменение щупом. Интервал зазора первого и восьмого клапана допускается устанавливать от 0,3 до 0,35 мм.
  4. Проверить щупом 0,35 мм второй клапан. Порядок регулирования осуществляется так же, как и в п.3. Интервал зазоров клапанов со второго по седьмой рекомендуется устанавливать от 0,35 до 0,4 мм.
  5. Далее проверяется и регулируется четвертый и шестой клапан.
  6. Повернуть коленчатый вал на 360 градусов до совмещения меток, указанных в п.2.
  7. Проверить и отрегулировать клапаны в следующей последовательности: восьмой, седьмой, пятый и третий в соответствии с зазорами, указанными в пп. 2 и 3.

Технология регулирования клапанов не сложная и ее можно осуществить в два оборота своими руками. Установив метку на коленчатом вале необязательно выворачивать свечи и определять такт сжатия. Учитывая, что клапан находится без компенсатора, достаточно покрутить вокруг оси первую или восьмую штангу. При вращении, например, восьмой штанги и не подвижности первой, начинать регулирование необходимо в соответствии с п.7 вышеуказанной технологической схемы.

Правильная регулировка клапанов на двигателе УМЗ 4216 – это залог его успешной работы, в части касающейся тяговой характеристики, ровного холостого хода и снижения расхода топлива.

Автомобили Газель, выпускающиеся с экологической нормой Евро 4 и двигателями УМЗ А 274 EvoTech 2.7 и другими аналогичными моделями Эватек (иногда называют «иватек») работают с гидрокомпенсаторами и редко нуждаются в поправке их положения относительно коромысла. С установленными гидрокомпенсаторами регулируются не зазоры (их нет), а только взаимодействие коромысла с плунжером. Необходимо отметить, что на ЗМЗ двигателях с двумя распредвалами, гидрокомпенсаторы работают на порядок устойчивее и не нуждаются в механическом регулировании их положения.

Регулировка клапанов умз 4216 с гидрокомпенсаторами

Порядок регулировки клапанов с установленными на штангах гидрокомпенсаторами производится по той же схеме, что и без компенсаторов. На нулевом положении коленчатого вала регулировочным болтом настраиваются положения первого, второго, четвертого и шестого плунжеро. Поворотом на 360 градусов (второй оборот) настраиваются восьмой, седьмой, пятый и третий.

Особенность регулирования двигателя 42164, установленного на Газель бизнес класса Евро 4, заключается в отсутствии необходимости использовать контрольно-измерительные щупы. Основными инструментами для выполнения этой процедуры являются гаечные ключи «14» и «11» рожкового исполнения и отвертка с шлицевым наконечником.

Ключом на «14» (редко используется ключ на «15») расслабляем фиксирующую гайку на регулировочном болте и выворачиваем болт до полного расслабления штанги с компенсатором. Затем отверткой заворачиваем болт до соприкосновения с гидрокомпенсатором.

Далее гаечным ключом на «11» продолжаем доворачивать по часовой стрелке регулировочный болт. Несмотря на рекомендацию завода производить «доворот» болта на два полных оборота, практика показывает иную методику, при которых плунжер компенсатора занимает правильную рабочую позицию, а именно:

  • на один оборот, в случае настройки выпускного клапана;
  • на полтора оборота на впускных клапанах.

Понятие «отрегулировать клапаны» не соответствует фактическим процедурам настройки гидрокомпенсаторов на автомобиле Газель бизнес. После настройки положения гидрокомпенсаторов щупом можно проверить зазоры и убедиться, что толкатель коромысла плотно прилегает к торцевой поверхности стержня закрытого клапана. Минимальный допустимый зазор может составлять от 0,01 до 0,08 мм.

Произвести регулировку гидрокомпенсаторов на ДВС не сложно и своими руками. Инструкция, гаечные ключи, плоскогубцы и отвертка – это все необходимое для выполнения технического обслуживания газораспределительного механизма.

Иногда, после проведенных операций стучат клапана на холодном двигателе. Стук клапанов иногда напоминает звук инжектора (форсунку) или клапана адсорбера. Поэтому необходимо точнее определить источник шума и лучше это сделать стетоскопом.

При выявлении стука клапанов с установленными компенсаторами, необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и затем увеличить обороты до 2000-3000. Если стук не прекратится, то заменить гидрокомпенсаторы.

Регулировка клапанов Газель Некст

На основе двигателя УМЗ 4216 разработан двигатель Эвотек (УМЗ Evotech). Модернизация, в основном, коснулась блока цилиндров, а принцип и конструктивные элементы газораспределительного механизма остались неизменными. Обеспечена автоматическая регулировка тепловых зазоров клапанов с компенсаторами. Двигатель 4216 евотеч, как часто его называют владельцы с установленными гидрокомпенсаторами эксплуатируется на автомобилях Газель Next.

Порядок регулировки ничем не отличается от процедуры обслуживания газораспределительного механизма УМЗ 4216. Исключение только в демонтаже клапанной крышки. Клапанная крышка выполнена из пластика и крепится к головке блока цилиндров десятью болтами (на 4216 крепление крышки осуществляется шестью болтами).

Видео

Регулировка клапанов УМЗ 4216 — инструкция по настройке

Двигатели Ульяновского моторного завода отличаются простой и надежной конструкцией, которая позволяет некоторые ремонтные операции проводить самостоятельно. Распространенной причиной их неисправности может стать неточность зазоров в клапанном механизме. При наличии некоторых технических навыков регулировку клапанов УМЗ 4216 можно производить вручную.

Настройка механизма на ГАЗе

Элементы газораспределительного механизма (ГРМ) при включенном двигателе испытывают постоянное воздействие от газов, следствием чего становится изменение зазоров:

  • при их увеличении ухудшается наполнение цилиндра смесью газов;
  • уменьшение зазора приводит к его перегреву.

В обоих случаях:

  • возрастает расход топлива и масла;
  • снижается ресурс работы установки.

О необходимости регулировки клапана предупреждает ряд признаков:

  • появляется лязгающий звук;
  • ГАЗ глохнет через небольшие промежутки.

Несомненно, регулировка клапанов на автомобиле требует:

  • четкого соблюдения последовательности действий;
  • наличия комплекта щупов и разных ключей;
  • предварительного охлаждения двигателя.

Регулировка зазора на клапанах производится следующим образом:

Регулировка клапана УМЗ-4216

  • ключом на 10 откручивается и снимается клапанная крышка, прокладку которой одновременно можно заменить;
  • для удобства действий отсоединяются элементы электропроводки;
  • коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке ключом на 36;
  • щупом измеряется зазор;
  • его настройка производится поворотом затяжных гаек ключом на 14;
  • первыми регулируются клапана 1, 2, 4, 6 – установкой зазора в диапазоне 0,35-0,4;
  • после полного поворота коленвала устанавливаются — 3, 5, 7, 8;
  • клапанная крышка устанавливается на место, а ГАЗ проверяется на наличие постороннего звука.

Если настройка выполнена правильно, всякий посторонний шум в силовой установке исчезнет.

Настройка после разборки блока

После ремонта ГАЗа нужна повторная регулировка клапанов. Последовательность манипуляций прежняя, однако необходима предварительная обкатка мотора – километров 50 проезда до настройки.

Цель обкатки ГАЗа состоит в том, чтобы:

  • масло распределилось по отделам двигателя;
  • уселись прокладки;
  • была проверена работа свечей или шатунного механизма.

Упорный фланец распределительного вала ГРМ двигателя УМЗ-4216

Если результаты обкатки свидетельствуют о полной исправности двигателя, можно выполнить регулировку клапанов. Если настройки сбиваются, причина может заключаться:

  • в проблемах с коленвалом;
  • неисправности ГРМ;
  • повреждениях в блоке цилиндров;
  • неумелом вождении.

Регулировка не требуется для тех автомобилей, двигатели которых оборудованы гидрокомпенсатором.

Регулировка зазоров клапанов двигателя УМЗ-4216

Видео по теме: Регулировка клапанов УМЗ 4216

Регулировка клапанов.УМЗ-4216 евро-3 — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.9 л., 2010 года на DRIVE2

Решил перед соревнованиями провести меж ремонтное ТО.Долить масло в двигатель, отрегулировать клапана, почистить РХХ, помыть заслонку газа.В общем сделать ревизию машине.
Ладно начнем.
Открыли капот и начали развлекаться.

Полный размер

Открыл капот.

Полный размер

Снял свечи, БОШ ПЛАТИУМ.Они в идеале, хоть и отработали уже 10 тысяч. У них ресурс 30.Это уже второй комплект на машине, нареканий не было.Очень мне они нравятся.

Полный размер

Разъединяем шланг картерных газов большая ветвь.

Полный размер

Отстегиваем шланг вакуума.Выниматься из резинки впускного корректора без проблем.

Полный размер

Отстегиваем проводку с клапанной крышки и снимаем саму крышку.И видим там идеально чистый мотор.Вот что значит использовать хорошее масло, мотор уже побегал, а двигатель внутри как только с конвейера.

Полный размер

фото ближе.

Полный размер

А это клапанная крышка, сам был в шоке от её чистоты.Вот, что значит масло ЛИКВИМОЛИ и фильтр манн.Для этого мотора и его пробега это шедевр.

Полный размер

А вот и бирочка, масла. У меня рядом с домом открыли фирменный пункт замены масла ликви моли, теперь я только у них его меняю.

Полный размер

А вот и шупы, 0.3 и 0.35.Готовые к работе.Я только таким размерами пользуюсь, Споров по этому много.Но я считаю, это лучший размер для клапанов.

Полный размер

Дальше я домкрачу переднее колесо, коленвал же нужно крутить, ставлю кпп в третью передачу, кручу колесо, а отверткой щупаю каждый поршень.

Полный размер

Ну вот отвертка нащупала вмт поршня, клапана оба болтаются, значит такт сжатия, и можно регулировать клапана, тут может быть много споров, но мне так удобнее, я так привык.И каждый цилиндр я регулирую индивидуально.

Полный размер

Ну вот, клапана отрегулированы, контрольная проверка всех клапанов перед закрытием крышки и можно все собирать назад.


Вся регулировка клапанов у меня заняла час 15мин. времени.Мотор заработал на много тише.Да главное не сказал, перед регулировкой зазор в среднем по всем клапанам был 0.4-0.45.
Дальше занялся чисткой РХХ.
Сложного там ни чего нет, снять и промыть ведешкой.
Со временем он забивается пылью, и он начинает подклинивать, это даже чувствуется, когда его снимешь, и болтаешь в руках, заслонка в нем болтается не плавно, а дребезжаще.

Полный размер

РХХ изнутри, после обработки ВД-40, заслонка в нем начинает плавать и работать нежно и плавно, в этом и есть фишка хорошего холостого хода.

Полный размер

Дальше чистим заслонку газа.там не так грязно, но сажи видно много, если разобрали то отмоем и это.Сажа в этом месте тоже способствует плохому ХХ.

Полный размер

Открываем заслонку, и намываем там все внутри тряпкой с бензинов, в том числе и саму заслонку. Что бы блестела как у кота яйца.


Ну вот меж ремонтное ТО прошли!
Цена вопроса 0р.Цена времени 4 часа.

Регулировка клапанов Газели бизнес 4216

Как осуществляется регулировка клапанов Газель 4216? Такой вопрос вызывает интерес автомобилистов. Когда Газель мчится по дороге, опытный водитель всегда слышит, как работает автомобиль, нет ли каких-нибудь неполадок.

Так выглядит 4216 двигатель для автомобиля Газель

Вернуться к оглавлению

Для чего нужно регулировать клапаны

Если вдруг появляется посторонний шум при работе двигателя, то, скорее всего, придется проверять двигатель или клапаны. Диагностика Газели:

  1. Лучше всего ревизию сделать с помощью стетоскопа, подойдет для этого случая модель К-69М ГАРО.
  2. Двигатель газели при этом должен быть прогрет, и проверять нужно при различной частоте вращения коленвала.
  3. Придется внимательно прислушиваться на самой маленькой частоте вращения, потом на средней, начиная с распределительного механизма, а затем проверяя работу клапанов (750-1000 мин.-1).

Звуки от поврежденных клапанов слышны лучше всего в том месте, где находится головка, над местами их расположения.

Разобранный двигатель 4216


А если стук раздается в той стороне, где распределительный механизм, в том месте, где находится ось распредвала, то необходимо проверить толкатель и шейки распредвала. Но, где находится наиболее уязвимое место, можно определить не только по проблемным участкам, а также по уровню звука. Есть звуки четкие и громкие, дребезжащие и глухие. При неисправности клапанов, поршней и толкателей на Газели 4216, когда двигатель прогрет не был, стуки подскажут, что испорчен именно он.

Но если звуки слишком громкие и идут они от клапанов или толкателей или если частота вращения коленвала увеличивается, а эти звуки сливаются в общий гул, то двигатель находится в порядке.

Необходима регулировка клапанов Газель 4216, если они периодически стучат, то проявляясь, то исчезая, если резко менять частоту вращения коленчатого вала.

Регулировка клапанов Газели 4216


А если в моторном отсеке слышно специфическое клацанье, значит, нарушен необходимый зазор, и требуется клапаны регулировать или заменить. Имея Газель бизнес-класса, нужно помнить, что через каждые 1 500 км пробега профилактика зазора клапанов и проверка их состояния необходима.Вернуться к оглавлению

Как выполняется регулировка клапанов Газели

Чтобы отрегулировать в двигателе автомобиля Газель бизнес-класс клапан, не требуется повышенное мастерство. Это больше техобслуживание, чем настоящий ремонт Газели. И провести его можно собственными силами. У каждого хозяина в запасе имеются многочисленные гаечные ключи, которые сейчас пригодятся, особенно понадобится ключ на 36 при вращении коленвала, когда необходима будет регулировка клапанов Газели.

  1. Процесс начинается с того, что откручиваются болты, чтобы можно было свободно снять крышку клапанов. Здесь профессиональные водители советуют заодно проверить, в каком состоянии находится прокладка под крышкой, так как бывает, что ее давно уже пора заменить, а раз представился такой удобный случай, то лучше не откладывать.
  2. Не все автомобили УМЗ-4216 оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но если эта система есть, то до клапанов добраться намного проще, потому что в этом случае снимать ресивер не нужно. Но шланги и электропроводка в этом месте не дают свободно снять клапаны, поэтому шланги нужно обязательно отсоединить, а электропроводку аккуратно отодвинуть, чтобы не мешала.
  3. Теперь нужно предельно сконцентрироваться, потому что предстоит выставить четко положение коленвала. На его звездочке находится метка, которая при совмещении должна совпасть с меткой на шпонке. Ее легко найти — рядом с приводом вентилятора.
  4. Коленвал выставляют, используя гаечный ключ на 36 мм. Метки совпали, а теперь регулируем в определенной последовательности каждый клапан, соблюдая такую очередность: 1 — 2 — 4 — 6.
  5. Опять же коленвал должен быть провернут вполоборота по часовой стрелке, и очередь следующей партии: 3 — 5 — 7 — 8.
  6. Чтобы убедиться в том, что клапаны будут работать нормально, необходимо проверить зазоры. На холодном двигателе он не должен превышать 0,4, если же двигатель прогретый — 0,3.

    Проверка зазоров клапанов 4216

  7. Когда клапаны прошли строгий контроль, отрегулированы, необходимо вернуть крышку на место, шланги присоединить, привести в порядок электропроводку и проверить качество собственной работы электросхемы Газели, заведя автомобиль. Остается только прислушаться — не возникает ли посторонних звуков, которые бы говорили о неисправности.
  8. Может возникнуть необходимость отрегулировать клапаны, если при сборке не затянули как следует ось коромысла, но стоит отрегулировать ее до отметки 0,3, заменить радиатор, и все будет в порядке.

Так выглядят гидрокомпенсаторы в сборе для Газели 4216


Выгодные дополнения в УМЗ-4216. Гидрокомпенсаторы в Газели — удачный выбор, так как они устраняют зазоры в приводе клапанов и регулировать их почти не нужно. Но они иногда начинают стучать — то более громко, то тише, когда охлаждающая жидкость поднимается до рабочей температуры.

Это может произойти, если в гидрокомпенсатор попал воздух. Значит, моторное масло в картере на верхнем или нижнем уровне: нередко такое происходит, когда машина оказалась на долгое время под уклоном. Происходит сбой, когда из испорченного масляного фильтра попали загрязнения на прецизионные поверхности или шлам от моторного масла, которое оказалось низкого качества.


Чтобы избавиться от воздуха, необходимо проверить уровень масла: может, его необходимо долить. И сразу же требуется запустить двигатель, чтобы он прогрелся. Обороты нужно увеличивать и снижать до холостых, повторяя с 15-секундными перерывами — звук должен пропасть. Но и после этого стоит повторить процесс раз 5, а затем двигатель пусть поработает на холостых оборотах примерно минуты 3. Но если не помогут такие действия, гидрокомпенсаторы нужно прочистить. Может быть и заводской дефект — тогда уж придется эту часть полностью менять.

Регулировка клапанов умз 4216 — MTZ-80.ru

Выполнение регулировки клапанов УМЗ 4216

Двигатели Ульяновского моторного завода отличаются простой и надежной конструкцией, которая позволяет некоторые ремонтные операции проводить самостоятельно. Распространенной причиной их неисправности может стать неточность зазоров в клапанном механизме. При наличии некоторых технических навыков регулировку клапанов УМЗ 4216 можно производить вручную.

Настройка механизма на ГАЗе

Элементы газораспределительного механизма (ГРМ) при включенном двигателе испытывают постоянное воздействие от газов, следствием чего становится изменение зазоров:

  • при их увеличении ухудшается наполнение цилиндра смесью газов;
  • уменьшение зазора приводит к его перегреву.

В обоих случаях:

  • возрастает расход топлива и масла;
  • снижается ресурс работы установки.

О необходимости регулировки клапана предупреждает ряд признаков:

  • появляется лязгающий звук;
  • ГАЗ глохнет через небольшие промежутки.

Несомненно, регулировка клапанов на автомобиле требует:

  • четкого соблюдения последовательности действий;
  • наличия комплекта щупов и разных ключей;
  • предварительного охлаждения двигателя.

Регулировка зазора на клапанах производится следующим образом:

Регулировка клапана УМЗ-4216

  • ключом на 10 откручивается и снимается клапанная крышка, прокладку которой одновременно можно заменить;
  • для удобства действий отсоединяются элементы электропроводки;
  • коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке ключом на 36;
  • щупом измеряется зазор;
  • его настройка производится поворотом затяжных гаек ключом на 14;
  • первыми регулируются клапана 1, 2, 4, 6 – установкой зазора в диапазоне 0,35-0,4;
  • после полного поворота коленвала устанавливаются — 3, 5, 7, 8;
  • клапанная крышка устанавливается на место, а ГАЗ проверяется на наличие постороннего звука.

Если настройка выполнена правильно, всякий посторонний шум в силовой установке исчезнет.

Настройка после разборки блока

После ремонта ГАЗа нужна повторная регулировка клапанов. Последовательность манипуляций прежняя, однако необходима предварительная обкатка мотора – километров 50 проезда до настройки.

Цель обкатки ГАЗа состоит в том, чтобы:

  • масло распределилось по отделам двигателя;
  • уселись прокладки;
  • была проверена работа свечей или шатунного механизма.

Упорный фланец распределительного вала ГРМ двигателя УМЗ-4216

Если результаты обкатки свидетельствуют о полной исправности двигателя, можно выполнить регулировку клапанов. Если настройки сбиваются, причина может заключаться:

  • в проблемах с коленвалом;
  • неисправности ГРМ;
  • повреждениях в блоке цилиндров;
  • неумелом вождении.

Регулировка не требуется для тех автомобилей, двигатели которых оборудованы гидрокомпенсатором.

Регулировка зазоров клапанов двигателя УМЗ-4216

Видео по теме: Регулировка клапанов УМЗ 4216

Гидрокомпенсаторы 4216 — регулировка. — ГАЗ Газель, 3.0 л., 2014 года на DRIVE2

Много искал и смотрел. да и делал также как все пишут:
Устанавливаем коленвал первого (четвертого) цилиндра в верхнюю мертвую точку, если первый цилиндр находится в такте сжатия, то отпущенными будут: 1, 2, 4 и 6 клапана, если четвертый цилиндр, то 3, 5, 7 и 8 клапана). Вот эти, не зажатые клапана и следует регулировать – сначала ослабить контргайку на регулировочном винте, затем вывернуть регулировочный винт, затем обратно завернуть до момента касания с гидрокомпенсатором, а затем еще довернуть на 1,5 оборота (зажать компенсатор на 1,5 мм). Законтрить гайку регулировочного винта.

Но при сборке двигателя мне помогал товарищ который эти двигатели знает «как свои пять пальцев» и чинит и эксплуатирует их уже много десятков лет. Так вот оказывается ТАК регулировать клапана нельзя, не попадают они точно! Потом заехал к знакомому мотористу, тот также категорически возразил против такой регулировки.

Все в один голос сказали что регулировать надо так (и в конечном итоге так и сделали):
Выставляем первый цилиндр в ВМТ, снимаем ось коромысел, вынимаем по одному гидрику и в тисках сливаем с них масло, используя в качестве подкладки медную пластину, не тряпки и не деревяшки, т.к. они отрубаются входным отверстием гидрокомпенсатора и застреваю там, вытащить этот кусок практически не возможно (это уже свой опыт).
Собираем все обратно и приступаем к регулировке
1. Выставляем цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
2. Поворачиваем колен вал на 180 градусов и выставляем второй цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
3. Поворачиваем колен вал ещё на 180 градусов и выставляем четвертый цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
4. Поворачиваем колен вал ещё на 180 градусов и выставляем третий цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
Поворачивать можно за поднятое колесо и включенную 4ю передачу или (как я) за шкив с контролем ВМТ каждого цилиндра.
Я поджимал болт на 1,5 оборота после касания, проверяя полученный зазор. Кстати если вдруг окажется что плохо прокачали один из гидриков, то вынуть его можно и без снятия оси, просто выкрутив болт вверх до упора и отверткой нажать, как рычагом на тарелку клапана и отведя коромысло в сторону.

Может кому пригодится, не навязываю. Сам теперь буду делать так.
Фото не мои!

Регулировка клапанов 4216 — ГАЗ Газель, 2.7 л., 2014 года на DRIVE2

Полный размер

При помощи маленького шестигранника нажимаем на клапан и выпускаем масло

Полный размер

Пустой гидрик

Полный размер

ГБЦ TANAKI

После установки новой гбц TANAKI решил отрегулировать клапана. Самостоятельно на Газели этого никогда не делал. Излазил ютуб и множество форумов . Оказывается ни чего сложного.Выставляем метку на шкиве коленвала с отливкой на передней крышке и понеслась. Из инструментов понадобиться ключи на 14 36 и плоская отвёртка.
Метка на звездочке коленвала должна совпасть с меткой на шпонке, установленной рядом с приводом вентилятора. для этого используем ключ на 36.Ключа такого у меня не было я вывесил заднее колесо воткнул четвёртую и крутил колесо по ходу движения. Насмотревшись видео я сначала снял ось коромысел выпустил из компенсаторов масло при помощи маленького шестигранника нащупывается через верхнее отверстие клапан нажимается и сжимается гидрик.Всё поставил на место. Регулировал так: отпускал контр гайку ключом на 14 и выворачивал регулировочный болт пока тот не перестанет контактировать с толкателем.Потом закручивал болт пока он в контакте с толкателем не начнёт чуть крутить его. После на выпускных клапанах делал один оборот на впускных полтора.
Регулируем клапана 1246.
После поворота коленвала на один оборот = регулируем клапана 3578. Цоканье стало чуть меньше и двигатель стал работать мягче. Вот такой эксперимент с регулировкой это не последний )))

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Регулировка клапана УМЗ-4216

Регулировка клапана двигателя УМЗ-4216.

 

 

   Регулировку теплового зазора, на клапанах, нужно производить на холодном (15-20°С) двигателе. Величины зазоров должны быть для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров (крайние клапаны) – 0,30–0,35 мм. Для всех остальных клапанов – 0,35–0,40 мм. Так утверждает производитель, но практика показывает, что можно ставить одинаково на всех особой разницы нет. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

 

 

Головкой или ключом «на 36» поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива-демпфера по часовой стрелке (вид спереди) до совмещения второй (по часовой стрелке) метки на шкиве-демпфере со штифтом крышки распределительных шестерен (поршень первого цилиндра должен быть в ВМТ такта сжатия – оба клапана закрыты). Если клапаны не закрылись (такт выпуска), поворачиваем коленчатый вал еще на один оборот.

 

Установочная метка на шкиве-демпфере коленчатого вала: 

1 – штифт на крышке распределительных шестерен; 2 – метка на шкиве-демпфере для установки ВМТ.

Набором щупов проверяем зазоры в приводе клапанов первого цилиндра. При необходимости, ключом «на 14» отпускаем контргайку регулировочного винта и на один-два оборота отворачиваем регулировочный винт.

 

 

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием. 

 

 

 

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт, затягиваем контргайку (при этом зазор несколько уменьшится) и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра. 

 

 

 

Вместо отвертки регулировочный винт можно удерживать ключом «на 11». 

 

 

 

Поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке каждый раз на 180° (полоборота), регулируем зазоры в приводе клапанов остальных цилиндров согласно порядку их работы, т.е. 1–2–4–3 Устанавливаем крышку головки блока цилиндров, с прокладкой, обратно на место.

 

 

Регулировка Клапанов На Двигателе 4216 Газель ~ AUTOTEXNIKA.RU

Автовладельцы могут обходиться без услуг специализированных автосервисов, при необходимости регулировать клапаны двигателя 4216 Газель. Посмотрим, как это делается по гаражным критериям. Эта информация будет полезна каждому владельцу автомобиля.

Зачем настраивать?

Они обычно настроены так, чтобы двигатель работал стабильно на всех скоростях. Клапан является очень важной частью механизма газораспределения. Если зазор пропадает, износ синхронных деталей значительно увеличивается. Уровень шума агрегата увеличивается, расход топлива увеличивается, что очень важно для коммерческого транспорта.

Если во время работы двигателя возникает гул, если становится сложнее запустить крутой двигатель, и когда свеча зажигания становится холодной, она заполняется топливом, то пришло время отрегулировать клапаны 4216 двигателя Газель.

Пробелы теряются по следующим причинам. Это выход из строя коленчатого вала двигателя, неправильный момент работы кулачков в механизме газораспределения. Пробелы также проходят, если имеются различные нарушения целостности моторного агрегата.

Стиль вождения водителя также может быть обязательным условием для чрезмерного или уменьшенного пробега. Если водитель предпочитает жестокое управление, что проявляется в резком отпускании сцепления, то это, безусловно, приведет к богатому и преждевременному износу деталей механизма газораспределения.

Инструменты для работы

Небольшой набор инструментов полезен для корректировки зазоров. Это ключи и отвертки, необходимые для снятия крышки клапана. Должны быть также найдены пластины для измерения зазоров.

Подготовительные операции

Хотя регулирование клапанов двигателя Газель 4216 является относительно обычным, вы должны знать, что процесс очень ответственный. Машина должна быть тщательно подготовлена ​​перед настройкой.

Читайте также
  • Головное устройство Nissan овсяная кашаГоловное устройство Ниссан кашкай Выпуск J10, J11 2007, 2008, 2011, 2012, 2016 — это многофункциональное устройство, которое может не только воспроизводить музыку, видео, но также имеет навигационную систему, по…

  • Британская наследница, модель, социалистка и дочь Формулы-1, бывшая Берни Экклстоун, Тамара Экклстоун сообщила о большом количестве дорогих украшений, украденных из ее дома в Лондоне на прошлой неделе. Арестов еще не было.Как сообщает Associated Pres…

  • Сообщений: 10,362 Пользователь №: 252 Дата присоединения: 19 марта 2007 г. Клубная карта №: 00001 Спасибо, что произнес: 971 раз Моя машина: Peugeot 307 2007 г.в. Комплектация: Премиум цвет: Зеленый! Куплена в 2011 году! 32 сообщения Пользователь №: …

  • 2019 Pebble Beach Concours d’Elegance выпустит ограниченное издание. 119 экз. Мустанг побережья Мексиканского залива был представлен компанией Brown Lee Performance. Этот 800-сильный уличный автомобиль разогнался до 60 миль в час за 3,3 секунды с 3,0…

Сначала нужно заблокировать машину. Вам не нужно доверять одному ручному тормозу. Лучше обезопасить себя колесными кронштейнами. Затем, если двигатель горячий, ему дают остыть. Двигатель должен быть на сто процентов крутым.

Перед началом работы необходимо подойти к клапанному механизму. На инжекторных двигателях это относительно просто, но на карбюраторных двигателях. более сложный

Для начала нужно снять воздушный фильтр:

  1. Сначала снимите крышку фильтра, затем открутите крепежные гайки.
  2. Шланг для исправления вакуумного зажигания и всасывающая труба также удалены.
  3. В дальнейшем от карбюратора отсоединяются шатуны — они будут сильно мешать.
  4. В конце концов крышка клапана откручивается.

Это предварительная работа, и вы можете начать ее специально, прежде чем регулировать клапаны двигателя 4216 «Газель».

Регулировка клапана

Все операции должны быть наивысшего качества. Чтобы не ошибиться в процессе, вы можете проконсультироваться с опытными механиками. Следует заметить, что клапан можно правильно отрегулировать, только если температура двигателя ниже 15-20 градусов. Если вы уже пользовались автомобилем и двигатель прогрелся, то вам нужно охладить его. Невыполнение этого требования приведет к увеличению зазора клапана примерно на 0,1 мм, что очень много.

В какой последовательности клапаны должны быть установлены на газели?

Существует серьезная процедура регулировки клапанов двигателя 4216 Газель. Цилиндры работают в таком порядке — 1, 2, 4, 3. Если 1-й находится в положении ВМТ, вы можете отрегулировать или измерить зазоры на 1, 2, 4, 6 клапанах. После отвинчивания коленвала на 180 градусов, 3, 5, 7, 8 клапанов отрегулированы.

Зазоры в диапазоне 0,35-0,4 мм считаются нормальными. Все это необходимо учитывать, что в первом и четвертом цилиндрах зазоры должны быть больше — 0,3-0,35. Практика показывает, что для всех клапанов лучше всего подходит зазор 0,35 мм. Эксперты утверждают, что размер зазора не особо влияет на производительность двигателя и его ресурс.

Как настроить?
Читайте также
  • Сколько времени занимает замена масла в коробке робота? | Тема от FearganainmСколько времени занимает замена масла в коробке робота?Ксения (Галилея) Нет масла)Егор (Обь) Есть масло.Ивано (Прияврать) тоже где-то читал, что после замены масла в коробке…

  • Ford Focus FanРучки, щелчки и вой Ford Focus 2 и их помещения, как проверить подробные видеоНесколько дней назад я копался в другой теме о трудностях с подвеской, рельсами и т. Д. Я не нашел фокус, но он специально возглавил список проблем с ударами …

  • Фильтр салона автомобиля является основным элементом, который отвечает за качество воздуха, поступающего в автомобиль. В зависимости от условий эксплуатации машины, очиститель должен заменяться пробегом каждые пятнадцать тысяч километров или износом….

  • Символ рено> Bortjournal> Рулевая рейкаВсем привет, начну рассказ о диагностической кампании на СТО. Там мне было приказано заменить рулевое управление Железнодорожный, после этого я заказал MSG re230. Кто знает, подходит ли это мне? Кто-нибудь…

Когда все предыдущие работы завершены, вам нужно перейти к конкретной установке. Поршень в первом цилиндре должен быть установлен на ВМТ во время сжатия. В этот момент клапаны закрыты. Попробуйте протолкнуть зонд между толкателем и клапаном. Если это совсем не сложно, или наоборот, оно вообще не поднимается, вам нужна установка. Для этого ослабьте контргайку и удерживайте ее гаечным ключом. Поворот регулировочного винта обеспечивает соответствующий зазор. Таким образом, клапаны двигателя Газель UMZ-4216 настраиваются для элементов 2, 4 и 6. После регулировки зазоров не забудьте затянуть контргайку.

Коленчатый вал затем поворачивается на 180 градусов и имеет доступ к 3, 5, 7 и 8 клапанам. После регулировки этих элементов двигатель необходимо снова включить и проверить зазор с помощью манометра. Это обеспечит правильную настройку клапана двигателя 4216 «Газель».

ЮМЗ-4216 с гидравлическими подъемниками

Существует мнение, что для двигателей гидравлического компенсатора не требуется зазор клапанов. Но дело не в этом двигателе.

На этом устройстве клапаны никогда не освобождаются и постоянно зажаты. Панель уровня полезна для поиска элементов, которые можно настроить. Он установлен между третьим и четвертым клапанами. С ремешком вы можете увидеть наклон с одной стороны. С этого склона вы можете определить, не заклинило ли клапан. Если планка наклонена к четвертому клапану, она ослабляется и к третьему. зажато. Это скажет, что регулировка клапанов двигателя «Газель 4216» с помощью гидравлических компенсаторов начнется с первого цилиндра. Вы можете установить 1-й, 2-й и 4-й клапаны.

В качестве альтернативы сначала открутите гайку. Затем они откручивают болт, пока гидравлический компенсатор не начнет давить на него. На впускном клапане сделайте один оборот с помощью винта и выпускного отверстия. два с половиной оборота.

После такой регулировки клапанов двигатель 4216 «Газель Бизнес» начинает работать значительно тише. Ну, сама работа становится мягче. Для тех, кто имеет газ, такое регулирование просто необходимо. Что касается нужд бега и тюнинга, то здесь все личное и зависит от стиля автомобиля. Зачастую разрыв составляет около 15-20 тыс. Км. Но если двигатель начинает давать соответствующий щелчок, настройки клапана могут потребоваться отрегулировать ранее. Поэтому лучше всего предотвратить этот случай.

Вывод

Как видите, регулировка клапанов двигателя «Газель» 4216 с помощью инжектора или карбюратора не является очень сложной процедурой, которую может выполнить обычный владелец автомобиля. Это значительно сэкономит на ремонте и топливе в будущем.

Post Views: 28

You may also like

Регулировка клапана УМЗ-4216

Регулировка клапана двигателя УМЗ-4216.

 

 

   Регулировку теплового зазора, на клапанах, нужно производить на холодном (15-20°С) двигателе. Величины зазоров должны быть для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров (крайние клапаны) – 0,30–0,35 мм. Для всех остальных клапанов – 0,35–0,40 мм. Так утверждает производитель, но практика показывает, что можно ставить одинаково на всех особой разницы нет. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

 

 

Головкой или ключом «на 36» поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива-демпфера по часовой стрелке (вид спереди) до совмещения второй (по часовой стрелке) метки на шкиве-демпфере со штифтом крышки распределительных шестерен (поршень первого цилиндра должен быть в ВМТ такта сжатия – оба клапана закрыты). Если клапаны не закрылись (такт выпуска), поворачиваем коленчатый вал еще на один оборот.

 

Установочная метка на шкиве-демпфере коленчатого вала: 

1 – штифт на крышке распределительных шестерен; 2 – метка на шкиве-демпфере для установки ВМТ.

Набором щупов проверяем зазоры в приводе клапанов первого цилиндра. При необходимости, ключом «на 14» отпускаем контргайку регулировочного винта и на один-два оборота отворачиваем регулировочный винт.

 

 

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием. 

 

 

 

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт, затягиваем контргайку (при этом зазор несколько уменьшится) и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра. 

 

 

 

Вместо отвертки регулировочный винт можно удерживать ключом «на 11». 

 

 

 

Поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке каждый раз на 180° (полоборота), регулируем зазоры в приводе клапанов остальных цилиндров согласно порядку их работы, т.е. 1–2–4–3 Устанавливаем крышку головки блока цилиндров, с прокладкой, обратно на место.

 

 

Газовое оборудование на газель 4216. Установка ГБО на газель бизнес

LANDIRENZO — на весь срок службы оборудования.

DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER — 5 лет без ограничения пробега.

Для сохранения гарантийных обязательств Клиент (далее — заказчик) должен:

1.1. После завершения установки Заказчик обязан заправить газовый баллон топливом, в количестве не менее десяти литров, и немедленно вернуться на станцию, где производилась установка, для герметизации системы и точной настройки электронного блока управления.Только после выполнения этой процедуры ему будет выдана сервисная книжка с отметкой о текущем пробеге автомобиля.

1.2. По истечении 1 000 (одной тысячи) километров пробега с момента установки системы ГБО Заказчик обязан явиться на СТО для прохождения ТО 0 (проверки системы ГБО), о чем делается соответствующая отметка в сервисной книжке.

1.3. Каждые 10 000 (десять тысяч) километров пробега Заказчик обязан явиться на плановое ТО, с заменой расходных запчастей, с внесением соответствующих записей в сервисную книжку.

1.4. Невыполнение любого из условий, указанных в пунктах 1.1-1.3, влечет за собой прекращение гарантийных обязательств.

1.5. В исключительных случаях (если автомобиль Заказчика находится в дальней поездке) допускается межсервисный пробег не более 1000 (тысяч) километров на техническое обслуживание через каждые 10 000 километров пробега. Заказчик обязан сделать ТО заблаговременно, перед выездом в поездку, в случае, если пробег по возвращению превышает 1000 километров.

1.6. Все операции по обслуживанию системы ГБО должны производиться на СТО ООО «Гарант-Газ».Список всех филиалов можно найти на нашем сайте.

1.7. Любое вмешательство третьих лиц в любой из компонентов системы LPG приведет к аннулированию гарантии. Факт такого вмешательства устанавливается Подрядчиком на основании наличия повреждений пломб на соединениях.

1.8. Также Исполнитель снимает с себя всякую ответственность за последствия, вызванные ненадлежащей эксплуатацией системы ГБО, в случае стороннего вмешательства в систему, либо несоблюдения одного из условий п.1.1-1.3 настоящей статьи

Установка газового оборудования на ГАЗели – распространенная практика, к которой прибегают многие владельцы этих автомобилей на протяжении последних десяти-пятнадцати лет. А совсем недавно – в 2012 году – Группа ГАЗ начала серийное производство специальных газовых двигателей и газомоторных ГАЗелей, о которых пойдет речь в этой статье.

История ГАЗелей с ГБО

ГАЗели

с газовым оборудованием – привычная картина на отечественных дорогах, но до недавнего времени это были автомобили, на которые параллельно штатной бензиновой топливной системе устанавливалось ГБО сторонними фирмами.И только в последний год стали появляться ГАЗели со штатным ГБО, установленным на заводе-изготовителе.

Почему ГАЗ не спешил с серийным производством газомоторного топлива? Все дело в том, что для перехода на газ необходимо не только установить ГБО, но и иметь двигатель, рассчитанный именно на работу на природном газе или пропан-бутановой смеси. Так что для производства газовых грузовиков необходимо было разработать новые агрегаты, узлы и запчасти для «ГАЗели», которых тогда еще не было.

Впервые этот вопрос был решен в 2011 году, когда на базе известного ульяновского мотора УМЗ-4216 инженерами Группы ГАЗ и НПП «Инж-КА» был создан двухтопливный газо-топливный УМЗ-421647. бензиновый двигатель. Новый мотор показали в 2012 году, и с этого же времени начался выпуск машин, оснащенных этой силовой установкой. Именно этот двигатель стал базой для газовых ГАЗелей нового поколения, которые в настоящее время получают все большее распространение.

Преимущества газовых двигателей

О преимуществах газомоторных автомобилей мы уже говорили («ГАЗ КАМАЗ: очевидное преимущество инноваций»), поэтому здесь лишь кратко расскажем о преимуществах «ГАЗелей» с бензиновым двигателем УМЗ-421647.

Экономическая выгода. Газ в два-три раза дешевле бензина, что даже при несколько большем расходе (газа расходуется в среднем в 1,1-1,5 раза больше бензина) выливается в заметную экономию средств. Экономия особенно заметна при годовом пробеге более 30 тыс. км, а при пробеге 500 тыс. км сэкономленных денег хватит на покупку нового автомобиля.

Увеличен ресурс двигателя. При сгорании газа образуется меньше вредных соединений и твердых частиц, в связи с чем на деталях двигателя не образуется нагар, что в целом продлевает срок службы силовой установки.Соответственно, это также снижает затраты на замену масла, ремонт и другие работы по техническому обслуживанию двигателя.

Экологическая безопасность. Этот фактор мало кого волнует, но газовые двигатели менее негативно влияют на окружающую среду. В частности, двигатель УМЗ-421647 соответствует экологическим нормам Евро-4.

Таким образом, газовые двигатели работают лучше и служат дольше, экономят деньги и наносят меньший ущерб окружающей среде. А вкупе с высокими техническими характеристиками они составляют серьезную конкуренцию обычным бензиновым и дизельным двигателям больших и малых грузовиков.

Газобензиновый двигатель УМЗ-421647

ЮМЗ-421647 — четырехцилиндровый двухтопливный (газобензиновый) инжекторный двигатель, развивает мощность 100 л.с. и крутящий момент 220,5 Нм. Соответствует экологическим стандартам Евро-4. Двигатель разработан на базе двигателя УМЗ-4216; в ходе модернизации были изменены фазы газораспределения, установлены новые узлы, а также переработаны узлы клапанного механизма. В связи с этими изменениями не все запчасти на ГАЗель с бензиновыми двигателями подходят для новых автомобилей с ГБО.

Всего доступно три модификации двигателя: одна без компрессора и две с компрессорами SD5 и SD7. Все моторы оснащены V-образным приводом и комплектующими Delphi (форсунки и «электронная педаль газа»), а также имеют кронштейн для гидроусилителя руля.

Двигатели предназначены для работы на природном газе (метане) и бензине.

Модельный ряд ГАЗелей с ГБО

Первые ГАЗели с газобензиновыми двигателями (ГАЗель CNG) были изготовлены в конце 2012 — начале 2013 года, но это была предсерийная партия из десяти автомобилей для испытаний.Весной 2013 года начался серийный выпуск автомобилей с газовым двигателем «ГАЗель Бизнес», и на сегодняшний день двигателями УМЗ-421647 оснащаются следующие автомобили:

Бортовой ГАЗ-3302;
— Грузовые автомобили с двухрядной кабиной ГАЗ-33023 «Фермер»;
— Фургоны цельнометаллические ГАЗ-2795;
— Микроавтобусы ГАЗ-3221.

Все автомобили мало чем отличаются по характеристикам от своих бензиновых собратьев, однако в газомоторные ГАЗели внесен ряд конструктивных изменений для установки нового двигателя и ГБО компонентов.Поэтому многие запчасти на ГАЗель с газовым и бензиновым двигателями идентичны, что облегчает ремонт автомобилей, хотя иногда приходится искать оригинальные детали только для грузовиков с ГБО.

Газомоторные ГАЗели

имеют большие перспективы в нашей стране, они уже вызвали интерес у перевозчиков и других компаний, использующих в своей работе малотоннажные грузовики. Интерес обусловлен тем, что новые автомобили обещают значительную экономию средств при сохранении объемов и темпов перевозки грузов и людей.Поэтому можно ожидать как расширения модельного ряда ГАЗелей с ГБО, так и увеличения их продаж.

У нас действительно самые выгодные цены на установку ГБО на Газели! Почему?

  • -Работаем с 1997 года, имеем огромный опыт, который помогает в работе!
  • -Рядом с нами на территории есть заправка;
  • -Установочные комплекты и баллоны всегда под рукой;
  • -Работаем быстро: установка ГБО на Газель от 3-х часов!
  • -Широкие боксы позволяют установить ГБО на Газель любой длины и высоты !

И только поэтому мы можем предложить лучшие цены и условия по установке газового оборудования на Газель! Звоните, записывайтесь на удобное для вас время!

РЕГИСТРАЦИЯ ГБО В ГИБДД НА ГАЗели:

С 2016 года введены новые правила, по которым ГБО нужно регистрировать — больше всего проблем у владельцев Газелей, т.к. баллоны на виду, их не спрячешь.Мы готовы помочь с — оформим для вас все необходимые бумаги. Также для вас действуют специальные предложения на новые баллоны, с помощью которых вы можете зарегистрировать ГБО (в случае, если ваш баллон выпущен до 2015 года и на него нет паспорта Таможенного союза образца.

БАЛЛОН 130 ЛИТРОВ — всего 4000 руб! Так же лучшие цены в Москве.

ПОМОЩЬ В РЕГИСТРАЦИИ ГБО НА ВАШУ ГАЗЕЛЬ:

  • — оформление всех бумаг со скидкой;
  • монтаж/демонтаж газового оборудования, при необходимости — от 3000 руб. (по правилам, если у вас уже установлено газовое оборудование, то для постановки на учет необходимо его снять и предъявить автомобиль инспектору в первый раз без газового оборудования)

Общая стоимость установки ГБО на Газель зависит от пожеланий клиента, выбора баллона и места его установки — типовые варианты установки ГБО на Газель описаны ниже:

Фото Модель Цилиндры Цена
ГАЗель (бортовой стандарт, удлиненная база, фургон) установка на раму 80, 103, 130 литров

Карбюратор 15500

Форсунка 4-го поколения 25000

Борт ГАЗель фермер расширенный (на штатный борт не устанавливается) 103 литра

Карбюратор 15500

Форсунка 4-го поколения 25000

Газель 330202 (Газель с удлиненной базой) установка на раму Баллон 200 л 200 литров

Карбюратор 22000

Форсунка 4-го поколения 27000

ГАЗель автобус 95 л твин вместо запаски 95 (спарка) вместо запаски

Карбюратор 20 000

Форсунка 4-го поколения 27000

Газель 3-7 мест (комби) баллон на запасное сиденье 95 л спаренный или в салоне 103-130 л вдоль поперечной перегородки или над левой колесной аркой 95 (двойной) вместо запасного 103.130 л в грузовом отсеке

Карбюратор 20 000

Форсунка 4-го поколения 27000

Карбюратор 15500

Форсунка 4-го поколения 25000

ГБО на Газель Бизнес

Форсунка 4-го поколения 25000

Соболь 3-7 мест. в грузовой отсек на 103-130 литров над левой колесной аркой или вдоль поперечной переборки., 103 130 литров на грузовой отсек

Карбюратор 15500

Форсунка 4-го поколения 25000

ГБО на Газель NEXT

Форсунка 4-го поколения 25000

На газель можно поставить что угодно: ГБО 2-го поколения, ГБО 4-го поколения, или вообще метан систему. Как показывает практика: Газели ездят на всех типах ГБО, один хорош, но есть нюансы.

Сторонники установки 2-го поколения считают, если уж экономить, то по полной! Действительно, цена установки ГБО 2-го поколения на Газель значительно меньше, чем 4-го, однако стоит знать, какая у вас дроссельная заслонка, например, на 40524 пластик (достаточно одного хорошего хлопка).

В комплектации 4-го поколения хлопков во впускном тракте нет, в отличие от 2-го поколения. А кислородный датчик на 405 двигатель стоит 1500 руб.стоит (если его нет: перед дроссельной заслонкой, после воздушного фильтра, пластиковая трубка, к ней присоединен датчик, датчик массового расхода воздуха иногда называют датчиком кислорода.) Когда хлопаешь, датчик вылетает (машем ручкой) на расстояние 1500 метров (т.е. руб.) Такое бывает на 2-м поколении ГБО. В 4-м поколении этого нет. Настройки оборудования 4-го поколения зашиты в ваш блок управления (мозги). Эксплуатационные характеристики газового оборудования со временем не изменятся ни на йоту.Главные аргументы – практичность, экономичность, надежность. Цена не является его сильной стороной.

Расход газа зависит от регулировок, стиля вождения, типа кузова и режима загрузки автомобиля (из-за последнего данные расхода у всех, кто установил ГБО, могут отличаться). Реальный набор данных:

  • 4 поколение съедает цилиндр 130л на 700-750 км это по трассе , 405 двигатель Расход 15-17 по трассе, город 18-20 литров.
  • По городу газ 18-19, бензин 13.5-14,5, без потери тяги, инжекторный двигатель УМЗ 4216.
  • На карбюраторном УМЗ 4215 расход 15-16 литров.
  • По трассе в среднем около 10л/100км. Бензин около 13 литров

На ЗМЗ 405 (Евро-3) с лямбдой и катализатором Есть два варианта прошивки контроллера: первый шить программу без лямбды, то есть перевести машину на стандарты Р-83. Во-вторых, можно шить двойную прошивку. Первая половина будет нормально работать на бензине, а вторая половина будет отключена.И не только он. Плюс угол зажигания будет уже под газом. Второй вариант немного выгоднее. Микас 7 поддерживает двойной режим. Кстати, форсунки тоже будут отключаться программно. Если Микасу 11, то придется попотеть. Нужно ставить вариатор (октан-корректор), иначе машина на Микасе 11 больше 80 не разгоняется.

Не рекомендуется врезать «патрубки» подачи газа в карбюратор Газели в месте расположения смесителя, так как они не могут корректно подавать топливовоздушную смесь на всех режимах работы двигателя Газели и перекрывают воздушные каналы, что приводит к повышенному расходу при езде на бензине и является технологическим нарушением.
Рекомендуемые гэпы на свечах от 0,75 до 0,85, лучше выбирать средний.

Метановая система очень дорогая в установке, но экономит половину денег по сравнению с обычным пропановым оборудованием и в 4 раза меньше денег, чем бензин. Дороговизна установки в основном обусловлена ​​ценой и количеством баллонов (для метана их нужно больше). Впрочем, эта установка на Газель окупается так же, как и пропановый ГБО.

Газовые баллоны для Газели

На грузовые автомобили устанавливаются в основном цилиндрические баллоны.Объем может быть разным: от 50л до 200л — все зависит от возможности установки ГБО на конкретное место в «Газели». На легковой или грузопассажирской «Газели» можно. Баллон установлен вместо запасного колеса, внизу в задней части.

Окупаемость ГБО на Газели.

Современные «Газели» оснащаются двигателями «Евро-3», которые предполагается оснащать инжекторным газовым оборудованием («четвертое поколение»). Стоимость установки комплекта такого оборудования составляет примерно 25 000 рублей.

Средний расход бензина на Газелях около 15 л/100 км. В настоящее время цена бензина АИ-92 в Центральном районе составляет около 27 руб/л, газа – 14 руб/л.

Расход газа всегда несколько выше бензина, что связано с физико-химическими свойствами пропан-бутановой смеси, используемой в качестве моторного топлива. В установках четвертого поколения газа расходуется примерно на 15% больше, чем бензина. В нашем примере это около 17 л/100 км.

Предположим, что среднесуточный пробег автомобиля находится в пределах 200 км (хотя в реальности коммерческие «Газели» «переваливают» в день гораздо больше).Это означает, что срок окупаемости на самом деле будет еще короче.

Итак, как долго окупится установка ГБО в этих условиях?

1 Цена 1 литра бензина А-92, руб. 27,5
2 Цена одного литра газа, руб. 14,2
3 Средний пробег за 1 месяц, км 200 км/сутки х 22 дня 4400
4 Средний расход бензина на 100 км, л 15
5 Расход бензина в месяц, литров С.3: 100 х стр.4 660
6 Расход газа в месяц, литров стр. 5 x 1,15 759
7 Стоимость ГБО, руб. 25000
8 Стоимость бензина в месяц, руб. стр. 5 x стр. 1 18150
9 Стоимость газа в месяц, руб. за стр. 6 x стр. 2 10777
10 Экономия после перехода на газ, руб./мес С.8 — стр.9 7373
11 Срок окупаемости оборудования, мес. стр.7: стр.10 3,3

В нашей стране автомобилисты совсем не довольны. Да и владельцы коммерческого транспорта растерялись бы, если бы заправляли ГАЗели бензином. Но сегодня газ можно использовать в качестве топлива. Это существенно сэкономит бюджет и сократит расходы предприятия. Установка газового оборудования на ГАЗель сегодня очень выгодна, ведь их суточный пробег может достигать более 500 км.

Выгодно ли это?

Но ставить ГБО надо хорошенько все обдумав. ГАЗель — коммерческий автомобиль, а значит, нужно точно знать, когда окупятся вложения. Для подсчета есть специальные калькуляторы. Но можно все сделать вручную.

Так, установленный на «ГАЗель» производства Digitronic, например, предназначен для метана.
Монтажные работы на инжекторный двигатель обойдутся в 50 000 руб. Пробег автомобиля в сутки не менее 400 км.Расход топлива составляет 18 литров топлива. Стоимость 1 литра бензина в нашей стране составляет около 35 рублей. 1 м 3 метана стоит всего 9 рублей. Так, если машина работает на бензине, то стоимость одного только топлива составит 2160 рублей в сутки. А стоимость заправки газом выйдет в смешные 648 рублей. Вы можете сэкономить около 1500 рублей в день. Таким образом, установленное газовое оборудование на «ГАЗель» окупится чуть больше, чем за месяц или 13 000 км. Далее сэкономленные средства пойдут в бюджет.

Оборудование для пропана

Метан полезен. Пропан тоже, но тут есть свои нюансы. Эта установка значительно дешевле метановой, но и сам газ стоит около 15 рублей. Его расход больше жидкого топлива примерно на 10%. Цена на данное газовое оборудование ГАЗель ниже, а значит, окупится оно гораздо быстрее. Однако если приобретение производится на длительный срок, то метан намного выгоднее.

Метан или пропан

Многие автолюбители часто не знают, что выбрать перед переоборудованием своего автомобиля.

Как у первого, так и у второго варианта есть свои преимущества и недостатки. Для коммерческого транспорта этот момент следует рассмотреть более внимательно.

Если автомобиль регулярно используется на дальние расстояния, а по маршруту нет АЗС, то метан не тот. Установленное на «ГАЗель» оборудование для метана имеет одну особенность – это топливо не помещается в цилиндр. Например, 60-литровая бутылка может вместить только 15 кубометров. м газа под давлением.

Небольшой пробег от одной АЗС, а также малая распространенность таких АГНКС делает его не лучшим вариантом для небольших коммерческих автомобилей для дальних перевозок.Лучше в этом случае приобрести пропановую систему. Заправочные станции более распространены, а топливо можно найти даже в небольших городах.

Мифы о ГБО

Не многие устанавливают газовое оборудование на ГАЗель. Почему? Без страха. Существуют определенные мифы об этом топливе. Разрушим эти мифы на примере пропана, а вот с метаном все то же самое.

Газ может взорваться

Это самый распространенный миф, он срочно требует опровержения. Не вдаваясь в подробности, пары бензина в баке автомобиля должны взорваться даже быстрее, чем газ в баллоне.Баллон рассчитан и изготовлен на давление 16 атм. Толщина его металла намного больше, чем стенки бензобака, а металл намного прочнее. При аварии риск разрыва баллона крайне мал.

На него устанавливается специальный предохранительный клапан от протечек, который перекроет несанкционированный выход газа. Если вспыхнет пожар или баллон просто перегреется, то в нем есть клапан для сброса избыточного давления. Он предотвратит взрыв.

Даже при небольшой утечке образование взрывоопасной смеси занимает много времени.

ГБО позволяет вдвое сократить расходы

Это могло быть правдой, если бензиновая система была переполнена. В любом другом случае такой экономии не будет. Цена пропана в два раза дешевле бензина, но его расход выше. Уровень зависит от типа оборудования и его настроек.

Настройка — сложный и медленный процесс. Поэтому, чтобы газовое оборудование, установленное на ГАЗель, приносило прибыль, следует сразу найти качественный сервис.Тут будет намного проще тем, у кого уже с завода машина с ГБО. Хороший вариант – установка и настройка оборудования в дилерских центрах. Там это сделают специалисты.

Газ для бедных

На самом деле на газу ездят не бедные, а те люди, которым жалко платить лишние деньги. Чем крупнее автомобиль и выше его расход, тем больше это оправдано. Современное оборудование может работать не только на ГАЗелях, но и на больших и серьезных двигателях дорогих автомобилей.

Услуга дорогая

Не бойся. Если установка газового оборудования на ГАЗель производилась профессионалами, то система долгие годы не потребует серьезного ремонта. Что касается технического обслуживания, то обслуживание требуется не чаще, чем для штатных ТВС.

Снижение мощности двигателя

Это действительно так. Газ и бензин имеют разные характеристики. Но по замерам на стендах эта разница невелика — всего 8-15%.На практике водитель коммерческого грузовика этого не заметит. Мощность и крутящий момент зависят от настройки.

При большом желании профессионалы смогут сделать снижение производительности практически незаметным.

Газ повреждает двигатель

Для некоторых двигателей это правда. Поскольку время горения газа больше, выпускные клапаны подвергаются более высоким нагрузкам. Чтобы они не подгорели, следует следить за зазорами. Еще один небольшой нюанс – неохлаждающие клапаны.

Для этого в состав оборудования входит система подачи смазки в коллектор. Хотя для «ГАЗели» это неактуально.

Несмотря на все нюансы, плюсов больше. Бензин не смывает масло, выше, в нем нет примесей, способных снизить ресурс агрегатов двигателя.

Утюг

Среди наиболее распространенных сегодня моделей выделяют четвертое и второе поколение систем ГБО. Третье поколение является переходной моделью и используется редко.Второе поколение имеет простое устройство.

Газовое оборудование четвертого поколения автомобиля ГАЗель качественное и эффективное. Весь функционал и работа управляются электронным способом. Здесь полностью повторяется работа системы распределенного впрыска.

Газ в баллоне. В жидком виде он поступает в редуктор-испаритель по специальной магистрали.

Элемент нагревается, испаряет газ и поддерживает его давление на всех режимах работы.

Испарившееся топливо поступает в фильтр тонкой очистки. Далее по магистрали идет к форсункам, которые по сигналу от ЭБУ открываются. Далее топливо подается к распылителям.

Ремонт газового оборудования (для «ГАЗели» 3302), техническое обслуживание

Своевременное обслуживание обеспечит максимальную надежность и долговечность. При правильном обслуживании ремонт газового оборудования (в том числе и ГАЗели Бизнес) может никогда не понадобиться. Основная проблема, которая приводит к поломкам – очень низкое качество топлива.

Если система все же вышла из строя, не стоит ремонтировать ее самостоятельно — лучше довериться профессионалам.

Сервис включает в себя диагностику блока управления, замену фильтров, проверку клапанов, продувку магистралей, а также проверку системы на герметичность. ГБО для ГАЗели — выгодное решение, позволяющее бизнесу зарабатывать деньги. При большом пробеге это правильное решение.

«Бизнес» переходит на газ

Теперь установка газового оборудования модификации , предназначенной для работы на газе, осуществляется непосредственно на конвейере

текст: Бибичев Михаил / 25.02.2011

© Моисеев Сергей

  • ГАЗ-33025-288 «Газель Бизнес»
  • ПОЛНАЯ МАССА: 3500 кг
  • НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2010 р.
  • ЦЕНА: около 471 000 руб.

Популярный полуторатонный грузовик российского производства «Газель», прошедший в начале 2010 года глубокую модернизацию с добавлением приставки «Бизнес», получил очередное новшество. Теперь установка газового оборудования модификации , предназначенного для работы на газе, осуществляется непосредственно на конвейере, при этом все гарантийные обязательства производителя распространяются как на саму машину, двигатель, так и на дополнительное оборудование.


© Сергей Моисеев

В последние годы в России наблюдается стремительный рост количества автомобилей, работающих на газе, причем не только легковых, но и коммерческих. Причиной этого является бесконечный рост цен на бензин, в то время как газовое топливо остается дешевле почти в два раза. Если раньше владельцам транспортных средств приходилось устанавливать ГБО на своих «железных коней» исключительно кустарным способом, то сегодня ситуация кардинально меняется. Дело в том, что в настоящее время некоторые автопроизводители, в частности коммерческого транспорта, предлагают рынку автомобили с двухтопливными двигателями и газовым оборудованием, которые устанавливаются прямо на заводском конвейере.Следует отметить, что все гарантийные обязательства на сам автомобиль, двигатель и ГБО находятся в одних руках, чего нельзя сказать о кустарном переоборудовании автомобилей. Примером такого положения вещей является сравнительно недавно протестированный нами Mercedes-Benz Sprinter NGT с двухтопливным двигателем и ГБО, работающий как на газе, так и на традиционном бензине.

Ведущий российский производитель коммерческих автомобилей Горьковский автомобильный завод также не остался в стороне от этих процессов и предложил покупателям аналогичный автомобиль.Если быть точнее, модернизированный полуторатонный грузовик « Газель Бизнес » с двухтопливным двигателем УМЗ-42167 и газовым оборудованием. В результате этой работы автомобиль теперь можно эксплуатировать как на бензине, так и на сжиженном газе (пропан-бутан). Следует отметить, что это не первый случай в истории отечественного автопрома, когда на конвейере завода устанавливается ГБО, с сохранением всех гарантийных обязательств, достаточно вспомнить советские времена и тот же ГАЗ.


© Сергей Моисеев

Впервые на выставке «Комтранс-2010» был представлен прототип «Газели Бизнес» с газовым оборудованием. Там же было объявлено о начале серийного производства. Кстати, мы уже не раз рассказывали о модернизированной Газели Бизнес, ее дизельной версии с двигателем Cummins, теперь очередь дошла до модели, оснащенной ГБО.

Для ознакомления нам был предоставлен ГАЗ-3302 «Газель Бизнес» с ГБО, стандартной колесной базой и обычной грузовой платформой.Явных внешних отличий газовой версии от базовой модели мы не обнаружили, за исключением 100-литрового газового баллона для голубого топлива, установленного с правой стороны, сразу за кабиной под грузовой платформой. Кабина тоже не претерпела изменений – обычная полноценная трехместная кабина с новой передней панелью. Изменение «пайки» двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины. Для этого на панели приборов есть дополнительная кнопка с индикатором уровня газа в баллоне.Вот, собственно, и все отличия.


© Сергей Моисеев


© Сергей Моисеев

Как мы уже отмечали, под капотом ГАЗ-3302 «Газель Бизнес» с ГБО используется модернизированный ульяновский силовой агрегат УМЗ-42167. Его мощность при работе на бензине составляет 107 л. с участием. при 4000 мин-1, крутящий момент 220,5 Нм при 2500 мин-1. При работе на газовом топливе мощность падает до 99 л. с участием. при 4000 мин-1 крутящий момент 200 Нм при 2500 мин-1.

ЮМЗ-42167, в отличие от предыдущих модификаций, помимо обычной системы питания, рассчитанной на работу на бензине, оснащен системой распределенного газоснабжения 4-го поколения.Газовое оборудование производится итальянской компанией OMVL, которая является поставщиком большинства ведущих мировых производителей автомобилей. Компания не только разработала газовое оборудование для «Газели Бизнес», но и приняла участие в организации его установки совместно с инженерами ГАЗа. Кроме того, OMVL провела обучение дилеров ГАЗ послепродажному обслуживанию этих автомобилей. Многолетний опыт ОМВЛ в разработке газобаллонного оборудования дает основания полагать, что надежность и безопасность оборудования, используемого на модернизированной Газели Бизнес, будет на уровне лучших зарубежных образцов.


© Сергей Моисеев

Попутно следует отметить, что вся прокладка газовых магистралей системы была совмещена с бензиновыми, фактически выполнена в виде одиночных коммуникаций. По мнению специалистов, это главное преимущество, которое положительно отличает автомобиль с газоконвейерной системой сборки от автомобиля, переделанного в кустарных условиях.

После непродолжительной поездки на машине особых нюансов в ее работе мы не уловили. В принципе, ощущения от поездки остались такими же, как и на обычной бензиновой версии, которую мы тестировали в Нижнем в начале 2010 года.


© Сергей Моисеев

Хорошая обзорность, легкий руль, вибрация и шум, конечно, есть, но не значительные. Ходы рычага КПП слишком большие, но передачи включаются четко и без усилий. Тормоза вполне предсказуемы. Единственное, что не понравилось, так это слабая динамика разгона, а с учетом того, что при работе на газу мощность двигателя падает, разгон становится еще более вялым. Однако этот фактор далеко не самый важный для коммерческого автомобиля, так как он создан не для уличных гонок, а для повседневной работы.Двигатель автоматически переключается с бензина на газ. Те. после запуска двигателя при прогреве автомобиля (особенно зимой) он сам переключается на газ. Кнопка, расположенная в кабине на передней панели, служит для принудительного переключения на газ.


© Сергей Моисеев

Таким образом, по расчетам производителей, стоимость владения Газель Бизнес с газовым оборудованием снизится на 20% по сравнению с бензиновой версией. А затраты на топливо при работе на сжиженном газе снизятся на 35-40%, так как газ почти вдвое дешевле бензина.Кроме того, использование газа исключает образование нагара и смывание масляной пленки со стенок цилиндро-поршневой группы и тем самым продлевает срок службы двигателя. Не стоит забывать и о гарантии, которая на сам автомобиль составляет 2 года или 80 тыс. км, а на двигатель и ГБО — 100 тыс. км.

Остается добавить, что стоимость бензиновой версии Газель Бизнес составляет 471 000 рублей, а бензиновой версии – 445 000. Разница небольшая – всего 26 000 рублей, но с учетом всего вышеперечисленного стоит присмотреться к первому варианту.Особенно для тех, кто будет использовать автомобиль как «рабочую лошадку» с большим пробегом: можно значительно сократить расходы на топливо. Кстати, запас хода на газу более чем достаточный.

примечание

Надежный. Электронный блок, отвечающий за подачу бензина и газа, производства ОМВЛ

УДОБНЫЙ. Переключение режимов работы двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины.

Автомобиль предоставлен
официальным представителем ГАЗ —
автосалона «АвтоМАШ».

Схема ремня ГАЗель Бизнес 4216. Последствия тяги тусола

Недостаточное натяжение ремня ухудшает обдув радиатора системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

При слишком сильном натяжении ремня могут выйти из строя подшипники привода вентилятора и натяжной ролик.

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен подавать на 8-10 мм с приложением 40 H (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

1. Головка «На 13» Ослабляем гайку верхнего крепления натяжного кронштейна шкива (шланги системы охлаждения для наглядности сняты).

2. Ослабляем шпонкой «на 14» нижнее крепление кронштейна натяжного ролика, удерживая болт «на 12»

3. Сместите кронштейн натяжного шкива к блоку и снимите ремень со шкивов

4.Имея ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимите его

Ослабление верхнего и нижнего крепления генератора

Приметать генератор к блоку цилиндров.

Снятие ремня со шкивов, произвести его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Одеваем новые ремни на шкив.

Натягиваем ремень привода вентилятора, выталкивая натяжной ролик из блока цилиндров, и затягиваем верхнее и нижнее крепление натяжного ролика.

Ремень привода натягивается аналогично, сдвинув генератор с блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепление генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремня, прилагая усилие 4 кгс к средним ветвям.

Ремень привода генератора 8-10 мм, привода вентилятора 7-9 мм.

При необходимости повторите регулировку.

Замена и регулировка натяжения ремня привода с двигателем ЗМЗ-406

1.Ослабляем шпонку крепления натяжного ролика затяжка затяжка (радиатор двигателя для наглядности снят).

2. Ослабить натяжение ремня, вращая ключ «на 10», против часовой стрелки болт натяжителя

3. Снимите ремень со шкивов.

Установите новый ремень.

Вращением болта натяжного ролика добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, закрепленного посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

Затяните болт крепления натяжного ролика.

Ремень генератора автомобиля Газель Бизнес отвечает за передачу вращения двигателя на вспомогательные его агрегаты. Некоторые устройства способны перемещать сразу несколько механизмов.

Приводной ремень может воздействовать на насос, насос гидроусилителя руля, различные компрессоры и даже на генератор. Чтобы все вышеперечисленные механизмы работали просто и безотказно, необходимо своевременно заменять детали, а при необходимости регулировать его натяжение. В сегодняшней статье мы рассмотрим: где ремень генератора Газель Бизнес, признаки его износа, размеры, схему и пошаговую инструкцию по установке.Ну что дальше.

Расположение ремня Генератор Газель Бизнес

Ремень генератора на Газель бизнес находится под капотом в передней части автомобиля! Как показано на скриншоте

Найти его достаточно просто, поэтому на данном моменте не буду заострять свое и ваше внимание.

Газель Бизнес — Признаки износа ремня генератора

Для того чтобы узнать сколько стоит ремень генератора на Газель бизнес достаточно провести его визуальный осмотр.Если вы заметили:

  1. Недосмотр
  2. Поверхностный отслоение
  3. Механические повреждения и т.д.

Тогда не откладывайте замену приводного ремня В долгий ящик, а сразу замените этот консумор.


Размер ремня Генератор Газель Бизнес

Газель бизнес, как и любой другой автомобиль отечественного производства имеет массу неудобств, например, ремень генератора установленный с завода производителя под маркировкой: 8пк 2155 или 8пк 2166 имеет небольшие размеры, поэтому при его замене на поставить его на место практически невозможно!


Видео Замена ремня генератора на Газели

Установка ремня генератора на Газель Бизнес Пошаговая инструкция

Для того, чтобы заменить ремень генератора на Газель Бизнес необходимо выполнить следующую пошаговую инструкцию:

  1. Трещотка притереть приводной ремень через шкив генератора
  2. Применяем ремень на шкив помпы от двигатель и вращаем храповой шкив генератора по часовой стрелке:
  3. Перехватив после небольшого схода ремня, продолжаем постепенно вращать шкив генератора:
  4. Ищем и скидываем старый ремень генератора
  5. Берите ремень во все ролики, одевайте все ручьи на шкивы! Оставляем только шкив помпы не одетым.Натяжитель вообще не задевает, а смысл, ход маленький и не позволяет свободно одевать ремень.
  6. Вынимаем все за счет и подаем ремень на шкив помпы в натяжку! И постепенно вращайте храповик по часовой стрелке! Важно, чтобы нижняя кромка ремня переставлялась через помпу Помпа Центр:
  7. Главное держать ругань и не пускать ее, пока ремень не намотает шкив!
  8. Нельзя снимать радиатор и снимать и снимать ремень нормально.Единственное что это точно замена ремня, его сложнее блокировать через крыльчатку и все.

Еще один важный момент, на который хотелось бы обратить ваше внимание — натяжной ремень генератора. ! Для выполнения данной работы нам потребуется:


Как ослабить ремень генератора на Газель Бизнес

Для того, чтобы ослабить ремень генератора на автомобиле Газель бизнес, выполните процедуру, которую я описал выше в части натяжения приводного ремня.Одно отличие, ослаб и не растягивается винт натяжителя ремня

Замена ремня генератора Газель Бизнес своими руками — Видео 111 ..

Газель до 2009г. Закидывает Тосол (тосол) из расширительного бачка

Почему выбрасывает тоосол из расширительного бачка. Тосол поднимается в расширительный бачок (дожимая ОЖ)

1. Проблемы с баком.
Несмотря на простоту конструкции расширительного бачка, часто именно его неисправности вызывают проблемы выброса антифриза:

Нарушение герметичности.Для антифризов характерны высокие показатели текучести, соответственно даже микротрещина в стенках сосуда, неразличимая невооруженным глазом, приведет к выдавливанию жидкости, особенно при повышении давления. Основным признаком неисправности будет появление пятна охлаждающей жидкости под автомобилем после длительной стоянки. Лучший способ решения — замена бака. Не стоит забывать и о существовании значительного количества некачественной продукции малоизвестных производителей, предлагающих тонкостенные баки, выполненные с нарушением технологий производства.Избежать проблем в дальнейшем поможет установка, выполненная с помощью компрессора.
Брак резьбовых соединений. Герметичность устройства во многом зависит от качества резьбы на горловине и крышке. Квадраты и заусенцы мешают плотному прилеганию деталей. В результате с ростом давления теплоноситель выбивает образовавшиеся микроканалы. При замене следует обратить внимание на качество изготовления горловины и крышки, желательна предварительная проверка.
Неисправность клапана. Клапан крышки также служит источником проблем. Характерная ситуация — отсутствие проблем на холостом ходу. В двигателе при увеличении оборотов и увеличении нагрузки (в движении) антифриз буквально выбивается из крышки расширительного бачка. В устранении проблемы часто помогает разборка клапана с последующей чисткой. В противном случае требуется замена (предпочтительнее менять накладку всей крышки).

2. Нарушение циркуляции охлаждающей жидкости.
Возникновение проблем с циркуляцией антифриза приводит к значительному перегреву охлаждающей жидкости, взрывному росту давления в расширительном бачке и выдавливанию через крышку.

Причины явления:

Отказ термостата. Неисправность приводит к циркуляции жидкости по малому кругу (исключается радиатор, где происходит охлаждение в рабочем режиме). Они чреваты перегревом двигателя и охлаждающей жидкости.

Образование воздушного движения В трубках радиатора или засорение каналов накипью и/или механическими частицами.Требуется чистка и промывка радиатора, обнаруженная проблема приведет, как и в предыдущем случае, к серьезным неисправностям силового агрегата.
Неисправность водяного насоса.

3. Утечка антифриза.
Самый характерный вариант — отсутствие циркуляции антифриза в системе. Уменьшение количества жидкости приводит к повышению ее температуры при охлаждении двигателя. Перегрев способствует интенсивному испарению антифриза, значительному повышению давления.

Происходит постоянная перегонка антифриза в расширительную емкость вне зависимости от режима и числа оборотов двигателя. Сохранение уровня после охлаждения свидетельствует о проблеме с циркуляцией. Снижение уровня до минимальной отметки (или ниже) свидетельствует о нарушении герметичности системы.

В последнем случае задача автомобилиста — выявить причину возникновения течи, определить детали и соединения, требующие ремонта или замены.
Старение (износ) патрубков и шлангов, предназначенных для соединения узлов системы охлаждения.Детали подвергаются постоянному воздействию жидкости, нагретой до высоких температур, что увеличивает интенсивность процессов старения. Среди наиболее вероятных проблемных мест — Шланги подключения на баке. В качестве временной меры может помочь установка дополнительных хомутов. Оптимальным решением решений является замена изношенных элементов.
Трещины в радиаторах системы охлаждения, печки, кондиционера. О проблемах с печкой свидетельствует появление характерного запаха антифриза в салоне.
Нарушение целостности уплотнений помпы, термостата. Найти проблемный узел помогут следы жидкости на поверхностях, расположенных рядом с деталями.
Начало прокладки (ломки) ГБЦ. В результате возникает опасность замерзания тосола в цилиндрах силового агрегата и системе смазки или смешивания жидкости в системе охлаждения с используемыми для смазки маслами. Признаками неисправности служат белый дым из выхлопной трубы автомобиля, пар из-под крышки капота (при проверке снаружи), образование эмульсии в расширительном бачке и/или масляном картере.Неисправность требует немедленного вмешательства, так как ухудшение качества масла и охлаждающей жидкости чревато перегревом силового агрегата, ускоренным износом шек коленчатого вала, проблемами распредвала, цилиндро-поршневых групп, заклиниванием двигателя. Прокладка требует замены.

Диагностика не здоровье

Основная проблема Тосола в том, что он очень быстро испаряется, что делает проблематичным поиск утечки. Однако большое количество антифриза можно обнаружить под автомобилем в виде лужи.

Существуют случаи, когда Tosol переходит в салон автомобиля — это указывает на вину кранов печей, которые подвергаются замене. Еще одна особенность — соответствующий выпуск выхлопной трубы: мокрые пятна на конце и дым характерного цвета. Скорее всего, неисправна прокладка ГБЦ и в выхлоп автомобиля попадает Тосол.

На переднеприводных автомобилях следы тосола могут быть под кожухом ГДМ. Это указывает на неисправность водяного насоса, который необходимо заменить.

Не забудьте проверить состояние и надежность крепления патрубков системы охлаждения. Особенно это касается расширительного бачка, так как Тосол иногда может выдавливаться на дно бачка через соединение с патрубком.

Чаще всего все эти признаки будут сопровождаться закипанием антифриза во время поездки. Узнать об этом можно с помощью указателя температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка отклоняется от отметки, которая не соответствует, то необходимо остановить автомобиль и внимательно осмотреть систему охлаждения.

Последствия броска Тосласа.

Если не принять никаких мер по устранению неисправности и продолжить движение дальше, то последствия такой езды могут быть довольно серьезными. Если антифриз выдавливается из бачка меньше минимума, мотор просто перегрет.

Последствия перегрева двигателя очень печальны. Как правило, в первую очередь страдает прокладка головки блока цилиндров. Он состоит из материала, который поддается большому повышению температуры и ревет, теряя свои свойства.Тосол попадает в картер двигателя и делает масло слишком жидким. Такая смесь уже не может обеспечить надежную смазку узлов и тогда возникает механизм или гидроудар.

Если охлаждающая жидкость полностью выдавлена, моторное масло не пострадает. Однако на повышение температуры могут негативно отреагировать многие элементы ГБЦ, которые деформируются и нарушают работу механизма. В результате двигатель теряет мощность или вообще не заводится и тогда потребуется дорогостоящий ремонт.

Как решить проблемы с расширительным бачком

Несомненно, во избежание каких-либо проблем с системой охлаждения необходимо вовремя реагировать на тревожные сигналы и проводить профилактические мероприятия.

Прежде всего помните, что нельзя использовать в системе охлаждения детали. Особенно это касается резиновых деталей (форсунок и шлангов). Все уплотнения и шланги должны быть новыми. Они не должны иметь никаких внешних дефектов и других повреждений, препятствующих их нормальной эксплуатации.

Во избежание выдавливания антифриза из-за закипания старайтесь не использовать дешевую охлаждающую жидкость, купленную в сомнительном магазине. Используйте только качественный тосол.

Недостаточное натяжение ремня ухудшает обдув радиатора системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

Если ремень слишком прочный, подшипники привода вентилятора и подшипник натяжного ролика могут выйти из строя.

При правильно отрегулированном натяжении лента должна подаваться на 8-10 мм с приложением 40 H (4.0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

Головка «На 13» ослабила гайку верхнего крепления кронштейна натяжного ролика (шланги системы охлаждения для наглядности сняты).

Ключ «На 14» ослабил нижнее крепление кронштейна натяжного ролика, удерживающего болт «на 12»

Подводим кронштейн натяжного шкива к блоку и снимаем ремень со шкивов

Имея ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимите его

Ослабить верхнее и нижнее крепление генератора.

Приметать генератор к блоку цилиндров.

Снятие ремня со шкивов, произвести его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Одеваем новые ремни на шкив.

Натягиваем ремень привода вентилятора, выталкивая натяжной ролик из блока цилиндров, и затягиваем верхнее и нижнее крепление натяжного ролика.

Ремень привода натягивается аналогично, сдвинув генератор с блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепление генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремня, прилагая усилие 4 кгс к средним ветвям.

Ремень привода генератора 8-10 мм, привода вентилятора 7-9 мм.

При необходимости повторите регулировку.

Замена и регулировка натяжения ремня привода с двигателем ЗМЗ-406

Ключ «На 12» ослабил затяжку болта крепления натяжного ролика (радиатор двигателя для наглядности снят).

Ослабление натяжения ремня вращением ключа «на 10», против часовой стрелки болта натяжителя

Снимите ремень со шкивов.

Установите новый ремень.

Вращением болта натяжного ролика добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, закрепленного посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

Затяните болт крепления натяжного ролика.

Обрыв ремня генератора — частая проблема на газелях.Если это происходит на вашей газели с завидной регулярностью, стоит обратить внимание на эту проблему и постараться выяснить перед заменой ремня.

За исключением тех случаев, когда замена ремня уже через 150 — 200 тысяч пробега или плановая, сама ситуация, когда он мчится, нештатная. Если это происходит на вашей газели с завидной регулярностью (по крайней мере, чаще, чем раз в 50 000 километров пробега), то стоит обратить внимание на эту проблему и перед заменой попытаться выяснить, в чем причина частых поломок.Возможно, шкивы могут быть встроены или ремень недостаточно прочен после установки.

Тем временем у нашей Газели все же порвался ремень. Начать нужно, конечно же, с покупки нового. Некоторые автовладельцы предпочитают покупать комплектами дешевые неоригинальные запчасти, заявляя, что «все равно постоянно спешат, пусть у меня всегда будет запас в машине». Как правило, ремни всегда рвутся слишком быстро по двум причинам. Только один из них конструктивный (типа нестыковки шкивов или притирки), второй просто в их недрах.Окружение, как известно, платит дважды. Кроме того, в случае с ремнями понятие «скупой» не очень применимо, ведь разница в цене между заводским и неоригинальным ремнем не так велика, ведь сама по себе запчасть дешевая. Поэтому советуем приобретать ремни, например, в интернет-магазине газовых запчастей или у официального поставщика запчастей. Купленный таким образом ремень точно подойдет к вашей модификации и именно к вашим шкивам и межкулисному расстоянию.
Итак, ремень куплен, переходим к операции по его установке. Учтите, что работать лучше в перчатках, так как в интересующей вас зоне много острых поворотов, а если производить замену прямо на трассе, то некоторые агрегаты под капотом могут не успеть остыть.
В первую очередь лучше сразу демонтировать переднюю панель и облицовку радиатора. Места под капотом немного и лучше облегчить условия работы. Ключом ключа на 12 отворачиваете болты с обеих сторон панели а ключом на 10 один болт непосредственно под замком капота.Декоративная решетка прикручена еще двумя болтами снизу. Снятая решетка и панель, поставленная рядом (насколько позволяет трос замка).
Теперь с помощью ключа на 12 ослабляем на винте натяжителя винт, вооружившись подходящим воротком, прикручивая генератор к двигателю. Вот мы и ослабили ремень (если, конечно, он его раньше не оборвал). Теперь необходимо ослабить гайку ролика натяжителя и гайку натяжителя и передвинуть ролик к двигателю и снять ремень.

Если вместе с ремнем генератора меняем остальное, то ремень вентилятора скидываем со шкива на коленвал, аккуратно делаем это между лопастями вентилятора.Затем также демонтируем ремень водяной помпы. Далее просто устанавливаем новые и растягиваем их. Наконец, возвращаем переднюю панель и решетку радиатора — замена произведена, можно отправляться в путь.

Как натянуть ремень на двигателе 4216. Последствия выливания антифриза

================================================ ==========================
ЮМЗ-4216 — Инжекторный бензиновый двигатель класса Евро-3 или Евро-4. Есть 14 модификаций автомобилей Газель и Соболь со старой и новой рамой.
В модельный ряд входят моторы с компрессором и без, со шкивом ГУР и без. Под 92-й и 95-й бензин.

Замена ремней привода вспомогательных агрегатов — довольно распространенная операция на двигателях.
Ресурс ремней пробега сильно различается в зависимости от производителя, а также от условий эксплуатации (контроль натяжения, центровка роликов, профиль шкива) и находится в пределах: около 50 000 км — отечественные ремни и до 150 000 км — качественные импортные ремни .

Необходимость замены определяется после визуального осмотра специалистом.
Показания к замене: трещины, расслоение рамы, чрезмерное провисание (валиком не протянуть). Также при замене ремней необходимо осмотреть состояние натяжных роликов и самого натяжного механизма (для поликлинового ремня).
Часто перекос натяжных роликов или натяжного механизма может стать причиной повышенного износа ремня, либо его края, либо его соскальзывания со шкивов — в этом случае необходимо выявить проблемный ролик и заменить его, либо устранить причину перекоса (например, лопнувший или погнутый кронштейн ролика, гидроусилителя руля и т. д.).

Заменим ремень генератора на газели.

Обрыв ремня генератора часто является проблемой Газели. Если такое происходит на вашу газель мерили, так как вы не обращали внимание на этот вопрос перед заменой ремня попробуйте выяснить что на самом деле вызывает камни.

Если вам не нужно менять ремень через 150-200 тысяч км пробега или при плановом ТО, его выход из строя не является нормальным явлением. как натянуть ремень генератора на ремень генератора хендай как работа.Если на вашей Газели это случается часто (не каждые 50 000 км), обратите внимание на эту проблему перед попыткой замены, чтобы выяснить, что на самом деле является причиной частых поломок. ГАЗель Бизнес Евро-3 Ременные шкивы генератора неровные или не натянут ремень после установки.

Тем временем ремень газели все еще рвался. Обязательно начните с покупки нового. Некоторые автолюбители предпочитают брать пакеты дешевых неоригинальных запчастей, заявляя, что «все равно они постоянно рвутся, пусть в машине всегда будет запас.» Подробная информация о том, как правильно заменить ремень генератора на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112. Всегда очень быстро рвешь ремни по двум причинам. Только одна из них конструктивная (например, смещение шкивов, как это называется смазки).Следующая причина просто их плохое качество.(ремень клиновой) для 4216 Газель Бизнес генератор ГАЗ 3302 Газель бизнес.Жадный как известно платит дважды.Чтобы проверить натяжение ремня привода генератора,нажмите пальцем на ремень посередине между шкивами генератора и насоса охлаждающей жидкости.это совсем не дорого, так как сами детали дешевые, поэтому рекомендуем покупать ремни, крапиву в интернет-магазине. Другими словами, запчасти ГАЗ от официального поставщика запчастей stei. Купил так Ремень однозначно подходит для вашей модификации только для ваших шкивов, не отцентрован.

Вам также может понравиться

Замена натяжного ролика на Газель 4216 бизнес

Замена ремня генератора , Ролики опоры вентилятора ГАЗ 3302 Газель бизнес два.как на 8 Вот и все ремни генератора на Двенашке 1.5 2112 Замена ГУР на ЭУР ВАЗ 2112 Z. На сайте Cummins ISF 2.8.

замена

ремень генератора , ролик и опоры вентилятора ГАЗ 3302 Газель -бизнес дв. Для ремня Газель Бизнес Евро-3 требуется размер ремня Газель Бизнес Евро-3 под широкий шкив. Cummins ISF 2.8

мастера пока не переводили, подкидывая ребусы, как они называют эти нестандартные решения.
Вам нужен купленный ремень, приступим к операции по его установке.Я делал все в Луизиане. А вчера порвался ремень генератора Газель Бизнес. Как дальше. как снять нижнюю решетку на газель рено логан тюнинг, как снять решетку. Обратите внимание, работать лучше в перчатках, т.к. в интересующем нас районе много крутых поворотов, если мы вносим изменения непосредственно в трассу, то некоторые агрегаты под капотом, конечно, не успевают остыть
Переднюю панель лучше сразу разобрать — это не обшивка радиатора.Пространство под капотом ненамного лучше для облегчения условий работы. Ключом на 12 откручиваем пару болтов с обеих сторон панели без использования ключа на 10 один болт конкретно под замком капота. Декоративная решетка прикручена еще 2 шурупами снизу. Рядом с панелью решетку не размещаем (насколько позволяет кабельная блокировка).
Теперь ключом на 12 ослабьте винт натяжителя ремня на генераторе, вооружившись соответствующей рукояткой, переместите генератор к двигателю.Вот мы и получили слабенький ремень (если он не порвался до этого) Замена ремня генератора на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 с пристегнутым ремнем. Теперь нужно ослабить гайку ролика натяжителя; не гайка ролика натяжителя; не перемещайте шкив в сторону двигателя; не снимайте ремень.

Вам также может понравиться

Если вместе с ремнем генератора остальное не меняем, то снимаем ремень вентилятора со шкива на коленвале, аккуратно закручиваем его между лопастями вентилятора.Позже также демонтируем ремень водяной помпы. Как изменить свой ремень Газель » вики полезно Тогда просто установите новые, не тяните их. Ведь возвращаемся на место, передняя панель не решетка радиатора — изменения внесены, естественно едем в путь.

111 ..

Газель до 2009 г. Выбрасывает антифриз (тосол) из расширительного бачка

Почему выбрасывает антифриз из расширительного бачка. Поднимается антифриз в расширительном бачке (выдавливая охлаждающую жидкость)

1.Проблемы с резервуаром.
Несмотря на простоту конструкции расширительного бачка, часто именно его неисправности вызывают проблемы с выбросом антифриза:

Нарушение герметичности. Антифризы отличаются большими расходами, соответственно, даже микротрещина в стенках сосуда, неразличимая невооруженным глазом, приведет к выдавливанию жидкости, особенно при повышении давления. Основным признаком неисправности будет появление пятна охлаждающей жидкости под автомобилем после длительной стоянки.Лучшее решение — замена бака. Не стоит забывать и о наличии на рынке значительного количества некачественной продукции малоизвестных производителей, предлагающих тонкостенные баки, изготовленные с нарушением технологий производства. Проверка компрессора перед установкой поможет избежать проблем в дальнейшем.
Отказ от резьбовых соединений. Герметичность устройства во многом зависит от качества резьбы на горловине и крышке. Сколы и заусенцы препятствуют прилеганию деталей.В результате при повышении давления теплоноситель выбивается через образовавшиеся микроканалы. При замене следует обратить внимание на качество изготовления горловины и крышки, желательна предварительная проверка.
Неисправность клапана. Клапан капота также является источником проблем. Типичная ситуация — отсутствие проблем на холостых оборотах двигателя, при увеличении оборотов и увеличении нагрузки (в движении) антифриз буквально выбивает из-под крышки расширительного бачка. Разборка клапана с последующей чисткой часто помогает устранить проблему.В противном случае требуется замена (предпочтительнее заменить всю крышку).

2. Нарушение циркуляции охлаждающей жидкости.
Возникновение проблем с циркуляцией антифриза приводит к значительному перегреву охлаждающей жидкости, взрывному повышению давления в расширительном бачке и выдавливанию через пробку.

Причины явления:

Выход из строя термостата. Неисправность приводит к циркуляции жидкости по малому кругу (исключается радиатор, где происходит охлаждение в рабочем режиме).Ситуация чревата перегревом двигателя и жидкости в системе охлаждения.

Образование воздушных пробок в патрубках радиатора или засорение каналов накипью и/или механическими частицами. Требуется чистка и промывка радиатора. Несвоевременно обнаруженная проблема приведет, как и в предыдущем случае, к серьезным неисправностям силового агрегата.
Отказ водяного насоса.

3. Утечка антифриза.
Наиболее типичный вариант — отсутствие циркуляции антифриза в системе.Уменьшение количества жидкости приводит к повышению ее температуры при охлаждении двигателя. Перегрев способствует интенсивному испарению антифриза, значительному повышению давления.

Происходит постоянная перегонка антифриза в расширительный бачок вне зависимости от режима и оборотов двигателя. Постоянный уровень после охлаждения указывает на проблему с циркуляцией. Снижение уровня до минимальной отметки (или ниже) свидетельствует о нарушении герметичности системы.

В последнем случае задача автолюбителя выяснить, почему возникает течь, определить детали и соединения, требующие ремонта или замены.
Старение (износ) труб и шлангов, предназначенных для соединения компонентов системы охлаждения. Детали подвергаются постоянному воздействию жидкости, нагретой до высокой температуры, что увеличивает интенсивность процесса старения. Среди наиболее вероятных проблемных мест — соединительные шланги на баке. В качестве временной меры может помочь установка дополнительных зажимов.Лучшее решение – замена изношенных деталей.
Трещины в радиаторах системы охлаждения, печки, кондиционера. На проблемы с печкой указывает появление характерного запаха антифриза в салоне.
Нарушение целостности уплотнений насоса, термостата. Следы жидкости на поверхностях соседних деталей помогут обнаружить проблемный узел.
Прогар (пробитие) прокладки ГБЦ. В результате возникает риск попадания антифриза в цилиндры силового агрегата и систему смазки или смешивания жидкости в системе охлаждения с используемыми для смазки маслами.Симптомами неисправности являются белый дым из выхлопной трубы автомобиля, пар из-под капота (при поломке наружу), образование эмульсии в расширительном бачке и/или масляном поддоне. Неисправность требует немедленного внимания, так как ухудшение качества масла и охлаждающей жидкости чревато перегревом силового агрегата, ускоренным износом шеек коленчатого вала, проблемами с распредвалом, цилиндро-поршневой группой, заклиниванием двигателя. Прокладку необходимо заменить.

Диагностика неисправности

Основная проблема антифриза в том, что он очень быстро испаряется, что затрудняет поиск места утечки. Однако большое количество антифриза можно обнаружить в луже под автомобилем.

Бывают случаи, когда тосол уходит в салон автомобиля — это будет свидетельствовать о неисправности кранов печки, которые заменяются. Еще одним признаком являются соответствующие выделения из выхлопной трубы: мокрые пятна на конце и дым характерного цвета.Скорее всего, неисправна прокладка ГБЦ и антифриз попадает в выхлоп автомобиля.

На переднеприводных автомобилях следы антифриза могут быть и под картером ГРМ. Это указывает на проблему с водяным насосом и требует замены.

Не забудьте проверить состояние и надежность трубок системы охлаждения. Особенно это касается расширительного бачка, так как антифриз иногда может выдавливаться на дне бачка через соединение с патрубком.

Чаще всего все эти признаки будут сопровождаться закипанием антифриза во время поездки. Узнать об этом можно с помощью указателя температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка отклонилась до отметки, не соответствующей норме, то необходимо остановить автомобиль и внимательно осмотреть систему охлаждения.

ПОСЛЕДСТВИЯ ВЫБРОСА АСТАНЕ

Если не принять никаких мер по устранению неисправности и продолжить движение дальше, то последствия такой езды могут быть достаточно серьезными.Если антифриз выдавится из бачка до отметки меньше минимальной, мотор просто перегреется.

Последствия перегрева двигателя очень печальны. Как правило, в первую очередь страдает прокладка ГБЦ. Он состоит из материала, который поддается большому повышению температуры и выгорает, теряя свои свойства. Антифриз попадает в картер и делает масло слишком жидким. Такая смесь уже не сможет обеспечить надежную смазку узлов и тогда механизм заедает или происходит гидроудар.

Если охлаждающая жидкость полностью выдавлена, моторное масло не будет повреждено. Однако многие элементы ГБЦ, которые деформируются и нарушают работу механизма, могут негативно отреагировать на повышение температуры. В результате двигатель теряет мощность или вообще не заводится и тогда ему потребуется дорогостоящий ремонт.

КАК РЕШИТЬ ПРОБЛЕМЫ С РАСШИРИТЕЛЬНЫМ БАКОМ

Несомненно, во избежание каких-либо проблем с системой охлаждения необходимо вовремя реагировать на сигналы тревоги и принимать превентивные меры.

Прежде всего, помните, что в системе охлаждения нельзя использовать бывшие в употреблении детали. Особенно это касается резиновых деталей (труб и шлангов). Все уплотнения и шланги должны быть новыми. Они не должны иметь внешних дефектов или других повреждений, препятствующих их нормальной работе.

Чтобы антифриз не выдавливался из-за закипания, старайтесь не использовать дешевую охлаждающую жидкость, купленную в сомнительном магазине. Используйте только качественный антифриз.

Недостаточное натяжение ремня ухудшает приток воздуха к радиатору системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

Чрезмерное натяжение ремня может привести к повреждению подшипников привода вентилятора и натяжного ролика.

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 8–10 мм при приложении усилия 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным шкивом.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

1. Головкой «на 13» ослабьте гайку верхнего крепления кронштейна натяжного ролика (для наглядности шланги системы охлаждения сняты).

2. Ключом «на 14» ослабить нижнее крепление кронштейна натяжного ролика, удерживая болт ключом «на 12»

3. Подводим кронштейн натяжного ролика к блоку и снимаем ремень со шкивов

4. Пропустив ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимите его

Ослабить верхнюю и нижнюю опоры генератора

Подводим генератор к блоку цилиндров.

Снимите ремень со шкивов, продев его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Ставим новые ремни на шкивы.

Натягиваем ремень привода вентилятора, отодвинув натяжной ролик от блока цилиндров и затянув верхний и нижний крепления натяжного ролика.

Аналогично натягиваем ремень привода генератора, отодвинув генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепления генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремня приложением усилия 4 кгс к середине верхних ветвей.

Прогиб ремня привода генератора должен быть 8–10 мм, а ремня привода вентилятора – 7–9 мм.

При необходимости повторите настройку.

Замена и регулировка натяжения приводного ремня агрегатов с двигателем ЗМЗ-406

1. Ключом на 12 ослабить затяжку болта крепления натяжного ролика (радиатор двигателя для наглядности снят).

2. Ослабляем натяжение ремня, повернув болт натяжного ролика против часовой стрелки ключом «на 10»

3. Снимите ремень со шкивов.

Установка нового ремня.

Вращением болта натяжного ролика добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

Затяните болт крепления натяжного ролика.

Ослабьте болт 1 на два-три оборота.

Открутив регулировочный болт 2, ослабьте натяжение ремня и снимите его.

Осмотрите ремень.

При наличии трещин, расслоения резины, разрывов, отложений грязи между ребрами и т.п. замените ремень.

Осмотрите шкивы.

При загрязнении или повреждении шкивы следует очистить или заменить.

При необходимости снять натяжитель отверните три болта 3, при этом, для облегчения откручивания болта под роликом, отведите ролик вверх.

Установка

1. Наденьте ремень на шкив коленчатого вала.

2. Наденьте ремень на шкивы водяного насоса и генератора.

3. Затем наденьте ремень на натяжной ролик.

После установки ремня отрегулируйте его натяжение.

Регулировка натяжения

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 15 мм при приложении усилия 8 кгс посередине между шкивами генератора и водяного насоса.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

1. Ослабить болт 1.

Вворачивая или выкручивая болт 2, отрегулируйте натяжение ремня. Затянуть болт 1.

2. Проверьте прогиб ремня.

Детали на картинках:

Ключом «на 12» ослабить затяжку болта крепления натяжного ролика (радиатор двигателя для наглядности снят).

Ослабляем натяжение ремня, повернув болт натяжного ролика против часовой стрелки ключом «на 10»

Снять ремень со шкивов

Установка нового ремня.

Вращением болта натяжного ролика добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса).

Затяните болт крепления натяжного ролика.

Замена промежуточного шкива и натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов

Ослабляем натяжение приводного ремня.

Полностью отвернуть болт крепления натяжного ролика

Снимите шкив с оси натяжителя.

При необходимости торцевым ключом или головкой «на 12» отверните три болта крепления натяжителя

Снять крепление натяжителя с двигателя

Установите натяжитель и ролик на двигатель в обратном порядке, затем натяните ремень.

Схема установки ремня на газель 4216. Последствия выливания антифриза

Обрыв ремня генератора — частая проблема на Газели. Если это происходит на вашей Газели с завидной регулярностью, стоит обратить внимание на эту проблему и перед заменой ремня постараться выяснить, в чем истинная причина частых обрывов.

За исключением тех случаев, когда требуется замена ремня через 150-200 тысяч пробега или при плановом ТО, сама ситуация, когда он обрывается, является ненормальной. Если это происходит на вашей Газели с завидной регулярностью (по крайней мере, чаще, чем раз в 50 000 км пробега), вам стоит обратить внимание на эту проблему и перед заменой попытаться выяснить, в чем истинная причина частых поломок. Шкивы могут быть смещены или ремень недостаточно натянут после установки.

Тем временем у нашей Газели все-таки порвался ремень. Начать нужно, конечно же, с покупки нового. Некоторые автовладельцы предпочитают покупать пачками дешевые неоригинальные запчасти, заявляя, что «они все равно постоянно рвутся, даже если у меня в машине всегда есть запас». Как правило, ремни рвутся слишком быстро по двум причинам. Только один из них конструктивный (вроде перекоса шкивов или замасливания), второй просто в их некачественности. Скупой, как известно, платит дважды.К тому же в случае с ремнями термин «скупой» не очень применим, ибо разница в цене между заводским и неоригинальным ремнем совсем не такая уж и большая, ведь сама запчасть дешевая. Поэтому советуем приобретать ремни, например, в интернет-магазине запчастей ГАЗ или у официального поставщика запчастей. Приобретенный таким образом ремень точно подойдет именно на вашу модификацию и именно на ваши шкивы и межосевое расстояние.
Итак, ремень куплен, переходим к операции по его установке.Учтите, что лучше работать в перчатках, так как в интересующем нас районе много острых углов, и если производить замену прямо на трассе, то некоторые агрегаты под капотом могут не успеть остыть .
В первую очередь лучше сразу демонтировать переднюю панель и решетку радиатора. Места под капотом не так много и лучше максимально облегчить себе условия работы. Ключом на 12 откручиваем пару болтов с обеих сторон панели и ключом на 10 один болт непосредственно под замком капота.Декоративная решетка прикручена еще двумя винтами снизу. Ставим снятую решетку и панель рядом (насколько позволяет трос замка).
Теперь ключом на 12 ослабьте винт натяжителя ремня на генераторе, вооружившись подходящей ручкой, переместите генератор к двигателю. Таким образом, мы ослабили ремень (если, конечно, он не оборвался до этого). Теперь нужно ослабить гайку ролика натяжителя и саму гайку натяжителя и сдвинуть ролик в сторону двигателя и снять ремень.

Если вместе с ремнем генератора меняем остальные, то ремень вентилятора скидываем со шкива на коленвал, аккуратно продеваем его между лопастями вентилятора. Затем также демонтируем ремень водяной помпы. Далее просто устанавливаем новые и затягиваем их. Наконец-то ставим переднюю панель и решетку радиатора на место — замена произведена, можно отправляться в путь.

Заменим ремень генератора на газели.

Обрыв ремня генератора часто является проблемой Газели.Если такое происходит на вашу газель мерили, так как вы не обращали внимание на этот вопрос перед заменой ремня попробуйте выяснить что на самом деле вызывает камни.

Если вам не нужно менять ремень через 150-200 тысяч км пробега или при плановом ТО, его выход из строя не является нормальным явлением. как натянуть ремень генератора на ремень генератора хендай как работа. Если на вашей Газели это случается часто (не каждые 50 000 км), обратите внимание на эту проблему перед попыткой замены, чтобы выяснить, что на самом деле является причиной частых поломок… ГАЗель Бизнес Евро-3 Ременные шкивы генератора неравномерно или не натянут ремень после установки.

Тем временем ремень газели все еще рвался. Обязательно начните с покупки нового. Некоторые автолюбители предпочитают брать пакеты с дешевыми, неоригинальными запчастями, утверждая, что «все равно они постоянно рвутся, пусть у меня всегда будет какой-то запас в машине». Подробная информация о том, как правильно заменить ремень генератора на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112. Ремни всегда рвутся очень быстро по двум причинам.Только один из них конструктивный (например, смещение шкивов, как это называется смазка). Следующая причина – просто их низкое качество. (клиновой ремень) на Газель Бизнес 4216 Генератор ГАЗ 3302 Газель Бизнес. Известно, что жадный платит дважды. Чтобы проверить натяжение ремня привода генератора, нажмите пальцем на ремень посередине между шкивами генератора и насосом охлаждающей жидкости. это совсем не дорого, так как сами детали дешевые, поэтому рекомендуем покупать ремни, крапиву в интернет-магазине.Другими словами, запчасти ГАЗ от официального поставщика запчастей stei. Купил так Ремень однозначно подходит для вашей модификации только для ваших шкивов, не отцентрован.

Вам также может понравиться

Замена натяжного ролика на Газель 4216 бизнес

Замена ремня генератора , Ролики опоры вентилятора ГАЗ 3302 Газель бизнес два. как на 8 Вот и все ремни генератора на Двенашке 1.5 2112 Замена ГУР на ЭУР ВАЗ 2112 З.На веб-сайте Cummins ISF 2.8.

замена

ремень генератора , ролик и опоры вентилятора ГАЗ 3302 Газель -бизнес дв. Для ремня Газель Бизнес Евро-3 требуется размер ремня Газель Бизнес Евро-3 под широкий шкив. Cummins ISF 2.8

мастера пока не переводили, подкидывая ребусы, как они называют эти нестандартные решения.
Вам нужен купленный ремень, приступим к операции по его установке. Я делал все в Луизиане. А вчера порвался ремень генератора Газель Бизнес.Как дальше. как снять нижнюю решетку на газели рено логан тюнинг как снять решетку радиатора. Обратите внимание, работать лучше в перчатках, т.к. в интересующем нас районе много крутых поворотов, если мы вносим изменения непосредственно в трассу, то некоторые агрегаты под капотом, конечно, не успевают остыть
Переднюю панель лучше сразу разобрать — это не обшивка радиатора. Пространство под капотом ненамного лучше для облегчения условий работы.Ключом на 12 откручиваем пару болтов с обеих сторон панели без использования ключа на 10 один болт конкретно под замком капота. Декоративная решетка прикручена еще 2 шурупами снизу. Рядом с панелью решетку не размещаем (насколько позволяет кабельная блокировка).
Теперь ключом на 12 ослабьте винт натяжителя ремня на генераторе, вооружившись соответствующей рукояткой, переместите генератор к двигателю. Вот мы и получили слабенький ремень (если он не порвался до этого) Замена ремня генератора на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 с пристегнутым ремнем.Теперь нужно ослабить гайку ролика натяжителя; не гайка ролика натяжителя; не перемещайте шкив в сторону двигателя; не снимайте ремень.

Вам также может понравиться

Если вместе с ремнем генератора остальное не меняем, то снимаем ремень вентилятора со шкива на коленвале, аккуратно закручиваем его между лопастями вентилятора. Позже также демонтируем ремень водяной помпы. Как изменить свой ремень Газель » вики полезно Тогда просто установите новые, не тяните их.Ведь возвращаемся на место, передняя панель не решетка радиатора — изменения внесены, естественно едем в путь.

Ослабьте болт 1 на два-три оборота.

Открутив регулировочный болт 2, ослабьте натяжение ремня и снимите его.

Осмотрите ремень.

При наличии трещин, расслоения резины, разрывов, отложений грязи между ребрами и т.п. замените ремень.

Осмотрите шкивы.

При загрязнении или повреждении шкивы следует очистить или заменить.

При необходимости снять натяжитель отверните три болта 3, при этом, для облегчения откручивания болта под роликом, отведите ролик вверх.

Установка

1. Наденьте ремень на шкив коленчатого вала.

2. Наденьте ремень на шкивы водяного насоса и генератора.

3. Затем наденьте ремень на натяжной ролик.

После установки ремня отрегулируйте его натяжение.

Регулировка натяжения

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 15 мм при приложении усилия 8 кгс посередине между шкивами генератора и водяного насоса.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

1. Ослабить болт 1.

Вворачивая или выкручивая болт 2, отрегулируйте натяжение ремня. Затянуть болт 1.

2. Проверьте прогиб ремня.

Детали на картинках:

Ключом «на 12» ослабить затяжку болта крепления натяжного ролика (радиатор двигателя для наглядности снят).

Ослабляем натяжение ремня, повернув болт натяжного ролика против часовой стрелки ключом «на 10»

Снять ремень со шкивов

Установка нового ремня.

Вращением болта натяжного ролика добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса).

Затяните болт крепления натяжного ролика.

Замена промежуточного шкива и натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов

Ослабляем натяжение приводного ремня.

Полностью отвернуть болт крепления натяжного ролика

Снимите шкив с оси натяжителя.

При необходимости торцевым ключом или головкой «на 12» отверните три болта крепления натяжителя

Снять крепление натяжителя с двигателя

Установите натяжитель и ролик на двигатель в обратном порядке, затем натяните ремень.

Недостаточное натяжение ремня ухудшает приток воздуха к радиатору системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

Чрезмерное натяжение ремня может привести к повреждению подшипников привода вентилятора и натяжного ролика.

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 8–10 мм при приложении усилия 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным шкивом.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

Головкой «на 13» ослабляем гайку верхнего крепления кронштейна натяжного ролика (шланги системы охлаждения сняты для наглядности).

Ключом «на 14» ослабить нижнее крепление кронштейна натяжного ролика, удерживая болт ключом «на 12»

Подводим кронштейн натяжного ролика к блоку и снимаем ремень со шкивов

Пропустив ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимите его

Ослабляем верхнее и нижнее крепления генератора.

Подводим генератор к блоку цилиндров.

Снимите ремень со шкивов, продев его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Ставим новые ремни на шкивы.

Натягиваем ремень привода вентилятора, отодвинув натяжной ролик от блока цилиндров и затянув верхний и нижний крепления натяжного ролика.

Аналогично натягиваем ремень привода генератора, отодвинув генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепления генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремня приложением усилия 4 кгс к середине верхних ветвей.

Прогиб ремня привода генератора должен быть 8–10 мм, а ремня привода вентилятора – 7–9 мм.

При необходимости повторите настройку.

Замена и регулировка натяжения приводного ремня агрегатов с двигателем ЗМЗ-406

Ключом «на 12» ослабить затяжку болта крепления натяжного ролика (радиатор двигателя для наглядности снят).

Ослабляем натяжение ремня, повернув болт натяжного ролика против часовой стрелки ключом «на 10»

Снимите ремень со шкивов.

Установка нового ремня.

Вращением болта натяжного ролика добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

Затяните болт крепления натяжного ролика.

Ремень генератора автомобиля Газель Бизнес отвечает за передачу вращения двигателя на его вспомогательные агрегаты. Некоторые устройства способны управлять сразу несколькими механизмами.

Приводной ремень может воздействовать на насос, насос гидроусилителя руля, различные компрессоры и даже на генератор. Чтобы все вышеперечисленные механизмы работали плавно и плавно, необходимо своевременно заменять деталь, а при необходимости регулировать ее натяжение. В сегодняшней статье рассмотрим: где находится ремень генератора Газель Бизнес, признаки износа, размеры, схему и пошаговую инструкцию по установке. Что ж, приступим.

Расположение ремня генератора Газель Бизнес

Ремень генератора на Газель Бизнес находится под капотом в передней части автомобиля! Как показано на скриншоте

Найти его довольно просто, поэтому на этом моменте я не буду заострять свое и ваше внимание.

Газель Бизнес — Признаки износа ремня генератора

Для того, чтобы узнать, насколько изношен ремень генератора на Газели Бизнес, достаточно провести визуальный осмотр. Если вы заметили:

  1. Надрывы
  2. Поверхностное расслоение
  3. Механические повреждения и т.п.

Тогда не откладывайте замену приводного ремня в долгий ящик, а сразу замените этот расходный материал.


Размер ремня генератора Газель Бизнес

Газель Бизнес, как и любой другой автомобиль отечественного производства имеет массу неудобств, например, ремень генератора установленный с завода под маркировкой: 8ПК 2155 или 8ПК 2166 имеет небольшой размер, поэтому при замене практически невозможен чтобы заменить его!


Видео замена ремня генератора на Газель

Установка ремня генератора на Газель Бизнес пошаговая инструкция

Для того, чтобы заменить ремень генератора на Газель Бизнес, вам потребуется выполнить следующую пошаговую инструкцию:

  1. Трещоткой прокручиваем приводной ремень через шкив генератора
  2. Поддеваем ремень на шкиве помпы от двигателя и вращаем храповиком шкив генератора по часовой стрелке:
  3. Перехватываем после небольшого спуска ремня, продолжаем постепенно вращать шкив генератора:
  4. Отцепляем и скидываем старый генератор ремень
  5. Продеваем ремень по всем роликам, одеваем все ручейки на шкивы! Оставляем не одетым только шкив помпы.Натяжитель вообще не трогаем, а дело в том, что он имеет небольшой ход и не дает свободно надеть ремень.
  6. Берем отвертку все туже и туже и одеваем ремень на шкив помпы в натяг! И постепенно вращайте храповик по часовой стрелке! Важно, чтобы нижний край ремня перескакивал через выступающий центр шкива помпы:
  7. Главное придерживать отвертку и не отпускать ее, пока ремень не накрутится на шкив!
  8. Можно не снимать радиатор а нормально снять и надеть ремень.Единственное, что если это замена ремня, которая происходит, сложнее бросить его через рабочее колесо, и это.

Еще один важный момент, который я хотел бы обратить ваше внимание на — ремня ремня генератора ! Чтобы завершить эту работу, нам нужно:


Как ослабить ремень генератора на Gazelle Business

Для того, чтобы ослабить ремень генератора на бизнес-автомобиле Gazelle, следуйте процедуре, которую я описал выше, в детали от натяжения привода ремня.Одно отличие, мы ослабляем, а не затягиваем винт натяжителя ремня

Замена ремня генератора Газель Бизнес своими руками — видео

Как натягивается ремень генератора на Газели Бизнес. Как решить проблемы с расширительным бачком

Недостаточное натяжение ремня ухудшает обдув радиатора системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

При слишком сильном натяжении ремня могут выйти из строя подшипники привода вентилятора и натяжной ролик.

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен подавать на 8-10 мм с приложением 40 H (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

1. Головкой «на 13» ослабил гайку верхнего крепления кронштейна натяжного ролика (шланги системы охлаждения для наглядности сняты).

2. Ослабляем шпонкой «на 14» нижнее крепление кронштейна натяжного ролика, удерживая болт «на 12»

3. Сместите кронштейн натяжного шкива к блоку и снимите ремень со шкивов

4. Имея ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимите его

Ослабление верхнего и нижнего крепления генератора

Приметать генератор к блоку цилиндров.

Снятие ремня со шкивов, произвести его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Одеваем новые ремни на шкив.

Натягиваем ремень привода вентилятора, выталкивая натяжной ролик из блока цилиндров, и затягиваем верхнее и нижнее крепление натяжного ролика.

Ремень привода натягивается аналогично, сдвинув генератор с блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепление генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремня, прилагая усилие 4 кгс к средним ветвям.

Ремень привода генератора 8-10 мм, привода вентилятора 7-9 мм.

При необходимости повторите регулировку.

Замена и регулировка натяжения ремня привода с двигателем ЗМЗ-406

1. Ослабляем шпонку натяжного ролика крепление затяжка затяжка (радиатор двигателя для наглядности снят).

2.Ослабьте натяжение ремня, вращая ключ «на 10», против часовой стрелки болт натяжителя

3. Снимите ремень со шкивов.

Установите новый ремень.

Вращением болта натяжного ролика добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, закрепленного посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

Затяните болт крепления натяжного ролика.

Ослабьте затяжку болта 1 на два-три оборота.

Отвернув регулировочный болт 2, ослабить натяжение ремня и снять его.

Осмотрите ремень.

При наличии трещин, расслоения резины, муляжа, отложений загрязнений между ребрами и т.п. замените ремень.

Осмотрите шкивы.

При наличии загрязнения или повреждения шкива очистить или заменить.

Если нужно снять натяжное устройство, открутите три болта 3, при этом болт удобнее крутить под роликом, сдвинув ролик вверх.

Установка

1. Наденьте ремень на шкив коленчатого вала.

2. Наденьте ремень на шкивы водяного насоса и генератора.

3. После этого наденьте ремень на натяжной ролик.

После установки ремня отрегулируйте его натяжение.

Регулировка натяжения

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен подаваться на 15 мм при приложении усилия 8 кгс посередине между шкивами генератора и водяного насоса.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

1. Ослабить затяжку болта 1.

Наблюдая или переворачивая болт 2, отрегулируйте натяжение ремня. Затяните болт 1.

2. Проверьте прогиб ремня.

Подробно в картинках:

Ключ «На 12» ослабил затяжку болта крепления натяжного ролика (радиатор двигателя для наглядности снят).

Ослабление натяжения ремня вращением ключа «на 10», против часовой стрелки болта натяжителя

Снимите ремень со шкивов

Установите новый ремень.

Вращением болта натяжного ролика добиваемся 15-мм прогиба ремня под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса).

Затяните болт крепления натяжного ролика.

Замена ролика натяжения и натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов

Ослабление натяжения приводного ремня.

Полностью вывернуть болт крепления натяжного ролика

Снимите шкив с оси натяжителя.

При необходимости торцевым ключом или головкой «на 12» отвернуть три болта крепления натяжителя

Снять крепление натяжителя с двигателя

Устанавливаем натяжитель и ролик на двигатель в обратном порядке, после чего натягиваем ремень.

Ремень генератора автомобиля Газель Бизнес отвечает за передачу вращения двигателя на вспомогательные его агрегаты. Некоторые устройства способны перемещать сразу несколько механизмов.

Приводной ремень может воздействовать на насос, насос гидроусилителя руля, различные компрессоры и даже на генератор.Чтобы все вышеперечисленные механизмы работали просто и безотказно, необходимо своевременно заменять детали, а при необходимости регулировать его натяжение. В сегодняшней статье мы рассмотрим: где ремень генератора Газель Бизнес, признаки его износа, размеры, схему и пошаговую инструкцию по установке. Ну что дальше.

Расположение ремня Генератор Газель Бизнес

Ремень генератора на Газель бизнес находится под капотом в передней части автомобиля! Как показано на скриншоте

Найти его достаточно просто, поэтому на данном моменте не буду заострять свое и ваше внимание.

Газель Бизнес — Признаки износа ремня генератора

Для того чтобы узнать сколько стоит ремень генератора на Газель бизнес достаточно его визуального осмотра. Если вы заметили:

  1. Недосмотр
  2. Поверхностный отслоение
  3. Механические повреждения и т.д.

Тогда не откладывайте замену приводного ремня В долгий ящик, а сразу замените этот консумор.


Размер ремня Генератор Газель Бизнес

Газель Бизнес, как и любой другой автомобиль отечественного производства имеет массу неудобств, например ремень генератора устанавливается с завода производителя под маркировкой: 8пк 2155 или 8пк 2166 имеет малый размер, поэтому при замене , поставить его на место практически невозможно!


Видео Замена ремня генератора на Газели

Установка ремня генератора на Газель Бизнес Пошаговая инструкция

Для того, чтобы заменить ремень генератора на Газель Бизнес необходимо выполнить следующую пошаговую инструкцию:

  1. Трещотка притереть приводной ремень через шкив генератора
  2. Применяем ремень на шкив помпы от двигатель и вращаем храповой шкив генератора по часовой стрелке:
  3. Перехватив после небольшого схода ремня, продолжаем постепенно вращать шкив генератора:
  4. Ищем и скидываем старый ремень генератора
  5. Берите ремень во все ролики, одевайте все ручьи на шкивы! Оставляем только шкив помпы не одетым.Натяжитель вообще не задевает, а смысл, ход маленький и не позволяет свободно одевать ремень.
  6. Вынимаем все за счет и подаем ремень на шкив помпы в натяжку! И постепенно вращайте храповик по часовой стрелке! Важно, чтобы нижняя кромка ремня переставлялась через помпу Помпа Центр:
  7. Главное держать ругань и не пускать ее, пока ремень не намотает шкив!
  8. Нельзя снимать радиатор и снимать и снимать ремень нормально.Единственное что это точно замена ремня, его сложнее блокировать через крыльчатку и все.

Еще один важный момент, на который хотелось бы обратить ваше внимание — натяжение ремня генератора ! Для выполнения данной работы нам потребуется:


Как ослабить ремень генератора на Газель Бизнес

Для того, чтобы ослабить ремень генератора на автомобиле Газель бизнес, выполните процедуру, которую я описал выше в части натяжения приводного ремня.Одно отличие, ослаб и не растягивается винт натяжителя ремня

Замена ремня генератора Газель Бизнес своими руками — Видео

Ослабьте затяжку болта 1 на два-три оборота.

Отвернув регулировочный болт 2, ослабить натяжение ремня и снять его.

Осмотрите ремень.

При наличии трещин, расслоения резины, муляжа, отложений загрязнений между ребрами и т.п. замените ремень.

Осмотрите шкивы.

При наличии загрязнения или повреждения шкива очистить или заменить.

Если нужно снять натяжное устройство, открутите три болта 3, при этом болт удобнее крутить под роликом, сдвинув ролик вверх.

Установка

1. Наденьте ремень на шкив коленчатого вала.

2. Наденьте ремень на шкивы водяного насоса и генератора.

3. После этого наденьте ремень на натяжной ролик.

После установки ремня отрегулируйте его натяжение.

Регулировка натяжения

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен подаваться на 15 мм при приложении усилия 8 кгс посередине между шкивами генератора и водяного насоса.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

1. Ослабить затяжку болта 1.

Наблюдая или переворачивая болт 2, отрегулируйте натяжение ремня. Затяните болт 1.

2. Проверьте прогиб ремня.

Подробно в картинках:

Ключ «На 12» ослабил затяжку болта крепления натяжного ролика (радиатор двигателя для наглядности снят).

Ослабление натяжения ремня вращением ключа «на 10», против часовой стрелки болта натяжителя

Снимите ремень со шкивов

Установите новый ремень.

Вращением болта натяжного ролика добиваемся 15-мм прогиба ремня под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса).

Затяните болт крепления натяжного ролика.

Замена ролика натяжения и натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов

Ослабление натяжения приводного ремня.

Полностью вывернуть болт крепления натяжного ролика

Снимите шкив с оси натяжителя.

При необходимости торцевым ключом или головкой «на 12» отвернуть три болта крепления натяжителя

Снять крепление натяжителя с двигателя

Устанавливаем натяжитель и ролик на двигатель в обратном порядке, после чего натягиваем ремень.

Замена ремня генератора на Газели.

Обрыв ремня генератора часто является серьезной проблемой.Если это происходит на ваша Газель Измеряется, так как вы обратите внимание на этот вопрос не раньше попробуйте заменить ремень чтобы узнать что он на самом деле вызывает камни.

Если нет необходимости менять ремень через 150-200 тыс. км или при плановом ТО, ситуация его выхода из строя ненормальна. как натянуть ремень генератора на ремень генератора хендай вроде работает. Если на вашей газели такое случается часто (не каждые 50 000 км), обратите внимание на эту проблему перед попыткой замены, чтобы выяснить, что на самом деле является причиной частых поломок.ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС ЕВРО-3 УПРАВЛЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНЫЙ РЕГИСТРАТОР НОРМАЛЬНЫЙ ИЛИ БЕТ не растягивается после установки.

Между тем, ремень Газели все-таки порвался. Обязательно начните с покупки нового. Некоторые автолюбители предпочитают брать пакеты с дешевыми неоригинальными запчастями, заявляя, что «В любом случае они постоянно рвутся, пусть у меня всегда будет запас в машине». Подробная информация о том, как правильно заменить ремень генератора на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112. У вас всегда очень быстрый поясной ремень по двум причинам.Только один из них конструктивный (например, сдвиг смещения, как его называют смазочный). Следующая причина — просто их плохое качество. (клиновой ремень) на 4216 Газель Бизнес Генератор ГАЗ 3302 Газель-Бизнес. Жадный, как известно, платит дважды. Для проверки натяжения ремня привода генератора прижмите леску к ремню посередине между шкивами генератора и помпы охлаждающей жидкости. Это не совсем дорого, так как сами запчасти дешевые, поэтому рекомендуем покупать ремни, крапиву в интернет-магазине.Другими словами, газовые запчасти от официального поставщика запчастей SPEI. Купил так что планка однозначно подходит для вашей модификации только для ваших шкивов, а не по центру.

Вам также может понравиться

Замена натяжного ролика на Газель 4216 бизнес

Замена ремень генератора , Ролики опоры вентилятора газ 3302 Газель бизнес два. Как на 8 вот и все ремни генератора на твен 1.5 2112 Замена ГУР двигателя на ЭУР ВАЗ 2112 З.на веб-сайте Cummins ISF 2.8.

замена

ремень генератора , опорный ролик и вентилятор газа 3302 Газель -Бизнес ДВ. Ремень Газель Бизнес ЕВРО-3 требует размер ремня Газель Бизнес ЕВРО-3 под широкий шкив. Камминз ISF 2.8.

мастера еще не перевели, кидая ребусы как они называют эти нестандартные решения.
Нужен купленный ремень, переходим к операции его установки. Я делал все в Луизиане. А вчера порвался ремень генератора Газель Бизнес.Как дальше. как снять нижнюю сетку на газели рено логан. Тюнинг как убрать сетку. Обратите внимание, что лучше работать в перчатках, т.к. в интересующем нас районе много крутых поворотов, если мы вносим изменения непосредственно в трассу, то некоторые агрегаты под капотом, конечно же, не успевают cool
Переднюю панель лучше сразу разобрать — это не крышка радиатора. Пространство под капотом ненамного лучше для облегчения условий работы.Ключами на 12 откручиваем пару болтов с обеих сторон панели, ключами на 10 один болт конкретно под замком капота. Декоративная решетка прикручена еще 2-мя болтами снизу. Решетку рядом с панелью не размещаем (насколько позволяет тросовый замок).
Теперь с помощью 12-значного ключа ослабьте винт натяжителя ремня на генераторе, вооружившись соответствующей рукояткой, переведите генератор на двигатель. Итак мы ослабили ремень (Если он не порвался раньше) Замена ремня генератора на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 при пристегнутом ремне.Теперь нужно ослабить гайку натяжителя шкива; не гайка ролика натяжителя; Не перемещайте шкив к двигателю; Не снимайте ремень.

Вам может понравиться

Если с ремнем генератор Остальные не меняем, то снимаем ремень вентилятора со шкива на коленвале, аккуратно закручиваем его между лопастями вентилятора. Позже также демонтируем ремень водяной помпы. Как поменять ремень ГАЗель | Потом просто установить новые, не тянуть их. Ведь возвращаемся на место, передняя панель это не решетка радиатора — изменения внесены, естественно в путь.

Как натягивается ремень генератора на газели бизнес. Размер ремня генератора Газель Бизнес

================================================ ==========================
ЮМЗ-4216 — Инжекторный Газовый двигатель класса Евро-3 или Евро-4. Есть 14 модификаций автомобилей Газель и Соболь со старой и новой рамой. В модельном ряду
В есть моторы с компрессором и без, со шкивом ГУР и без. Под 92-й и 95-й бензин.

Замена приводных ремней вспомогательных агрегатов — достаточно распространенная операция на моторах.
Ресурс ремней пробега сильно различается в зависимости от производителя, а также от условий эксплуатации (контроль натяжения, центровка роликов, профиль шкива) и находится в пределах: около 50 000 км — отечественные ремни и до 150 000 км — качественные импортные ремни .

Необходимость замены определяется после визуального осмотра специалистом.
Показания к замене: трещины, расслоение рамы, чрезмерное провисание (валиком не протянуть). Также при замене ремней необходимо осмотреть состояние натяжных роликов и самого натяжного механизма (для поликлинового ремня).
Часто перекос натяжных роликов или натяжного механизма может стать причиной повышенного износа ремня, либо его края, либо его соскальзывания со шкивов — в этом случае необходимо выявить проблемный ролик и заменить его, либо устранить причину перекоса (например, лопнувший или погнутый кронштейн ролика, гидроусилитель руля и т. д.).

Заменим ремень генератора на газели.

Обрыв ремня генератора часто является проблемой Газели.Если такое происходит на вашу газель мерили, так как вы не обращали внимание на этот вопрос перед заменой ремня попробуйте выяснить что на самом деле вызывает камни.

Если не нужно менять ремень через 150-200 тыс. км или при плановых ТО, выход из строя не норма. как натянуть ремень генератора на ремень генератора хендай как работа. Если на вашей Газели это случается часто (не каждые 50 000 км), обратите внимание на эту проблему перед попыткой замены, чтобы выяснить, что на самом деле является причиной частых поломок… ГАЗель Бизнес Евро-3 Ременные шкивы генератора неравномерно или не натянут ремень после установки.

Тем временем ремень газели все еще рвался. Обязательно начните с покупки нового. Некоторые автолюбители предпочитают брать пакеты дешевых неоригинальных запчастей, заявляя, что «все равно они постоянно рвутся, пусть в машине всегда будет запас». Подробная информация о том, как правильно заменить ремень генератора на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112. Ремни всегда рвутся очень быстро по двум причинам.Только один из них конструктивный (например, смещение шкивов, как это называется смазка). Следующей причиной является как раз их низкое качество… (Клиновой ремень) на 4216 Газель Бизнес генератор ГАЗ 3302 Газель бизнес. Известно, что жадный платит дважды. Чтобы проверить натяжение ремня привода генератора, нажмите пальцем на ремень посередине между шкивами генератора и насосом охлаждающей жидкости. это совсем не дорого, так как сами детали дешевые, поэтому рекомендуем покупать ремни, крапиву в интернет-магазине.Другими словами, запчасти ГАЗ от официального поставщика запчастей stei. Купил так Ремень однозначно подходит для вашей модификации только для ваших шкивов, не отцентрован.

Вам также может понравиться

Замена натяжного ролика на Газель 4216 бизнес

Замена ремня генератора , Ролики опоры вентилятора ГАЗ 3302 Газель бизнес два. как на 8 Вот и все ремни генератора на Двенашке 1.5 2112 Замена ГУР с ЭУР ВАЗ 2112 З.На веб-сайте Cummins ISF 2.8.

замена

ремень генератора , ролик и опоры вентилятора ГАЗ 3302 Газель -бизнес дв. Для ремня Газель Бизнес Евро-3 требуется размер ремня Газель Бизнес Евро-3 под широкий шкив. Cummins ISF 2.8

мастера пока не переводили, подкидывая ребусы, как они называют эти нестандартные решения.
Вам нужен купленный ремень, приступим к операции по его установке. Я делал все в Луизиане. А вчера порвался ремень генератора Газель Бизнес.Как дальше. как снять нижнюю решетку на газели рено логан тюнинг как снять решетку радиатора. Обратите внимание, работать лучше в перчатках, т.к. в интересующем нас районе много крутых поворотов, если мы вносим изменения непосредственно в трассу, то некоторые агрегаты под капотом, конечно, не успевают остыть
Переднюю панель лучше сразу разобрать — это не обшивка радиатора. Пространство под капотом ненамного лучше для облегчения условий работы.Ключом на 12 откручиваем пару болтов с обеих сторон панели без использования ключа на 10 один болт конкретно под замком капота. Декоративная решетка прикручена еще 2 шурупами снизу. Рядом с панелью решетку не размещаем (насколько позволяет кабельная блокировка).
Теперь ключом на 12 ослабьте винт натяжителя ремня на генераторе, вооружившись соответствующей рукояткой, переместите генератор к двигателю. Вот мы и получили слабенький ремень (если он не порвался до этого) Замена ремня генератора на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 с пристегнутым ремнем.Теперь нужно ослабить гайку ролика натяжителя; не гайка ролика натяжителя; не перемещайте шкив в сторону двигателя; не снимайте ремень.

Вам также может понравиться

Если вместе с ремнем генератора остальное не меняем, то снимаем ремень вентилятора со шкива на коленвале, аккуратно закручиваем его между лопастями вентилятора. Позже также демонтируем ремень водяной помпы. Как изменить свой ремень Газель » вики полезно Тогда просто установите новые, не тяните их.Ведь возвращаемся на место, передняя панель не решетка радиатора — изменения внесены, естественно едем в путь.

Ослабьте болт 1 на два-три оборота.

Открутив регулировочный болт 2, ослабьте натяжение ремня и снимите его.

Осмотрите ремень.

При наличии трещин, расслоения резины, разрывов, отложений грязи между ребрами и т.п. замените ремень.

Осмотрите шкивы.

При загрязнении или повреждении шкивы следует очистить или заменить.

Если вам нужно удалить растяжение, открутите три болты 3, в то же время, чтобы облегчить открутить болт под валик, переместите ролик вверх.

Установка

1. Наденьте ремень на шкив коленчатого вала.

2. Наденьте ремень на шкивы водяного насоса и генератора.

3. Затем наденьте ремень на натяжной ролик.

После установки ремня отрегулируйте его натяжение.

Регулировка натяжения

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 15 мм при приложении усилия 8 кгс посередине между шкивами генератора и водяного насоса.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

1. Ослабить болт 1.

Вворачивая или выкручивая болт 2, отрегулируйте натяжение ремня. Затянуть болт 1.

2. Проверьте прогиб ремня.

Детали на картинках:

Ключом «на 12» ослабить затяжку болта крепления натяжного ролика (радиатор двигателя для наглядности снят).

Ослабляем натяжение ремня, повернув болт натяжного ролика против часовой стрелки ключом «на 10»

Снять ремень со шкивов

Установка нового ремня.

Вращением болта натяжного ролика добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса).

Затяните болт крепления натяжного ролика.

Замена промежуточного шкива и натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов

Ослабляем натяжение приводного ремня.

Полностью отвернуть болт крепления натяжного ролика

Снимите шкив с оси натяжителя.

При необходимости торцевым ключом или головкой «на 12» отверните три болта крепления натяжителя

Снять крепление натяжителя с двигателя

Установите натяжитель и ролик на двигатель в обратном порядке, затем натяните ремень.

Недостаточное натяжение ремня ухудшает приток воздуха к радиатору системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

Чрезмерное натяжение ремня может привести к повреждению подшипников привода вентилятора и натяжного ролика.

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 8–10 мм при приложении усилия 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным шкивом.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

1. Головкой «на 13» ослабьте гайку верхнего крепления кронштейна промежуточного вала (шланги охлаждающей жидкости сняты для наглядности).

2. Ключом «на 14» ослабить нижнее крепление кронштейна натяжного ролика, удерживая болт ключом «на 12»

3.Подводим кронштейн натяжного ролика к блоку и снимаем ремень со шкивов

4. Пропустив ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимите его

Ослабить верхнюю и нижнюю опоры генератора

Подводим генератор к блоку цилиндров.

Снимите ремень со шкивов, продев его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Ставим новые ремни на шкивы.

Натягиваем ремень привода вентилятора, отодвинув натяжной ролик от блока цилиндров и затянув верхний и нижний крепления натяжного ролика.

Аналогично натягиваем ремень привода генератора, отодвинув генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепления генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремня приложением усилия 4 кгс к середине верхних ветвей.

Прогиб ремня привода генератора должен быть 8–10 мм, а ремня привода вентилятора – 7–9 мм.

При необходимости повторите настройку.

Замена и регулировка натяжения приводного ремня агрегатов с двигателем ЗМЗ-406

1. Ключом «на 12» ослабить затяжку болта крепления натяжного ролика (радиатор двигателя для наглядности снят).

2. Ослабляем натяжение ремня, повернув болт натяжного ролика против часовой стрелки ключом «на 10»

3. Снимите ремень со шкивов.

Установка нового ремня.

Вращением болта натяжного ролика добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

Затяните болт крепления натяжного ролика.

Недостаточное натяжение ремня ухудшает приток воздуха к радиатору системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

Чрезмерное натяжение ремня может привести к повреждению подшипников привода вентилятора и натяжного ролика.

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 8–10 мм при приложении усилия 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным шкивом.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

Головкой «на 13» ослабляем гайку верхнего крепления кронштейна натяжного ролика (шланги системы охлаждения сняты для наглядности).

Ключом «на 14» ослабить нижнее крепление кронштейна натяжного ролика, удерживая болт ключом «на 12»

Подводим кронштейн натяжного ролика к блоку и снимаем ремень со шкивов

Пропустив ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимите его

Ослабляем верхнее и нижнее крепления генератора.

Подводим генератор к блоку цилиндров.

Снимите ремень со шкивов, продев его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Ставим новые ремни на шкивы.

Натягиваем ремень привода вентилятора, отодвинув натяжной ролик от блока цилиндров и затянув верхний и нижний крепления натяжного ролика.

Аналогично натягиваем ремень привода генератора, отодвинув генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепления генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремня приложением усилия 4 кгс к середине верхних ветвей.

Прогиб ремня привода генератора должен быть 8–10 мм, а ремня привода вентилятора – 7–9 мм.

При необходимости повторите настройку.

Замена и регулировка натяжения приводного ремня агрегатов с двигателем ЗМЗ-406

Ключом «на 12» ослабить затяжку болта крепления натяжного ролика (радиатор двигателя для наглядности снят).

Ослабляем натяжение ремня, повернув болт натяжного ролика против часовой стрелки ключом «на 10»

Снимите ремень со шкивов.

Установка нового ремня.

Вращением болта натяжного ролика добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

Затяните болт крепления натяжного ролика.

Система смазки и охлаждения. Система смазки и охлаждения Как заполнить систему смазки ДВС 4216

1-масляный насос;

2-редукционный клапан;

3-сенсорная контрольная лампа аварийного давления масла;

4-х манометрический индикатор давления масла;

5-масляный радиатор;

6-поточный масляный фильтр

Система смазки двигателя комбинированная: нагнетательная и распылительная.

Система смазки включает масляный насос 1 с маслоприемником и редукционным клапаном 2 (устанавливается внутри масляного насоса), масляные каналы, масляный фильтр 6 с перепускным клапаном, картер, указатель уровня масла, маслозаливную горловину крышка, датчик указателя давления масла 4, аварийный датчик давления масла 3. Масло, забираемое насосом из картера, поступает через маслоприемник по каналам в корпусе насоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя через фильтрующий элемент фильтра очистки масла 6, масло поступает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда через просверленный канал в маслопровод — продольный масляный канал.Из продольного канала масло по каналам в дефлекторах блока поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительных валов.

Масло, вытекающее из пятого подшипника распределительного вала в полость блока между валом и пробкой, сливается в картер через поперечное отверстие в шейке вала.

Масло поступает к шатунным шейкам по каналам от коренных шеек коленчатого вала. Подача масла к оси коромысел осуществляется от задней опоры распределительного вала, имеющей кольцевую канавку, сообщающуюся через каналы в блоке, головке блока цилиндров и в четвертой основной оси коромысел с полостью оси коромысел.Через отверстия в оси коромысел масло поступает к втулкам коромысел и далее по каналам в коромыселах и регулировочным винтам к верхним концам толкателей.

Все остальные детали (клапан — его шток и конец, приводной вал масляного насоса, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, вытекающим из зазоров подшипников и разбрызгивающимся движущимися частями двигателя. Емкость системы смазки составляет 5,8 литра. Масло заливается в двигатель через маслозаливную горловину, расположенную на клапанной крышке и закрывающуюся крышкой с резиновой прокладкой.Уровень масла контролируется по меткам «Р» и «О» на стержне указателя уровня. Уровень масла должен поддерживаться между отметками «Р» и «О».

Масляный насос

Внутри масляного картера установлен шестеренчатый масляный насос. Шестерня 4 закреплена на ролике 2 штифтом. На верхнем конце ролика сделана канавка, в которую входит диск привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Редукционный клапан не регулируется.Требуемая характеристика давления обеспечивается характеристикой пружины: для сжатия пружины до длины 24 мм требуется усилие 54±2,45 Н (5,5±0,25 кгс).

1-направляющая втулка; 2-х роликовый узел; 3-корпус; 4-ведущая шестерня; 5-ведомая шестерня; 6-пластинчатый масляный насос; 9-упорная пластина; 10-болт; 11-сетка с рамкой; 12-болт; 13-редукционный клапан; 14-пружинный редукционный клапан

Привод масляного насоса

1-вал привода масляного насоса; 2-диск привода масляного насоса; 3-ведущая шестерня; 4-шестерня распределительного вала; 5-вальный привод

Масляный насос приводится от распределительного вала парой косозубых шестерен: ведущая шестерня 4-распредвала; ведомая шестерня 3 стальная, закреплена штифтом на ролике 5, вращающемся в чугунном корпусе.Диск привода масляного насоса 2 шарнирно соединен с нижним концом ролика, нижний конец которого входит в канавку ролика масляного насоса.

В отверстии для ролика в корпусе привода прорезана спиральная канавка, по которой масло поднимается при вращении ролика и равномерно распределяется по всей его длине.

Привод распределительного вала

Распределительный вал приводится от коленчатого вала через пару косозубых шестерен, одна из которых установлена ​​на коленчатом валу (имеет 28 зубьев), а другая на распределительном валу (имеет 56 зубьев).

Распределительный вал удерживается от осевых перемещений упорным стальным фланцем, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1–0,2 мм.

Шестерня коленчатого вала имеет метку «» напротив одного из зубьев, а насечка или сверло нанесено против соответствующей полости шестерни распределительного вала. При установке распределительного вала эти метки должны быть совмещены.

Установка распределительного вала

Популярные и распространенные сейчас коммерческие автомобили марки ГАЗ оснащены двигателями УМЗ производства Ульяновского моторного завода.Ульяновский моторный завод ведет свою историю с далекого 1944 года, и только в 1969 году предприятие выпустило первый двигатель УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался выпуском малолитражных двигателей УМЗ-451 и их комплектующих.

С момента выпуска первого двигателя они верой и правдой служили на грузовиках, внедорожниках, на небольших автобусах. В 1997 году основным потребителем моторов стал АвтоГАЗ, который снабжал большинство моделей линейки ГАЗелей агрегатами УМЗ.

Конструктивные особенности двигателя

На данный момент существует широкий выбор ДВС модельного ряда УМЗ, которые устанавливаются на разные модели автомобилей Соболь, УАЗ, ГАЗель.Устанавливаемые двигатели имеют ряд общих черт, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы: ✔ Карбюраторный и инжекторный. ✔ Четырехцилиндровый рядный. ✔ Мощность 89-120 л. с участием. ✔ Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4». Все двигатели легкие, компактные и надежные. Их отличает доступная стоимость. Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с запрессованными гильзами из серого чугуна.Коленчатые валы всех модификаций двигателей в процессе производства проходят закалку коренных и шатунных шеек токами высокой частоты. Самозатягивающееся резиновое уплотнение уплотняет заднюю часть коленчатого вала.

Модификации УМЗ 421

Моторы УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, предназначенных для оснащения различных автомобилей. Автомобили семейства ГАЗель комплектуются следующими моделями: ЮМЗ-4215; УМЗ-4216; УМЗ-42161; УМЗ-42164 «Евро-4»; УМЗ-421647 «Евро-4»; ЮМЗ-42167. Основная часть двигателей выпускается в нескольких вариациях, отличающихся комплектацией, мощностью и экономичными показателями.На данный момент производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80, прекращено.

Все двигатели рассчитаны на 92 и 95 бензин, а также с возможностью работы на газу. Данный обзор посвящен силовой установке УМЗ-4216, будут подробно описаны ее характеристики и свойства. плюсы К достоинствам мотора по праву можно отнести максимальный крутящий момент на малых оборотах, отличные технические характеристики, а также простоту обслуживания узлов и агрегатов.Двигатель 4216 стал первым отечественным двигателем, имеющим гарантийный срок при установке на него газового оборудования. Модернизация Агрегат оснащен микропроцессорной системой управления работой системы впрыска топливной смеси и зажигания. Датчики детонации и кислорода на двигателе 4216 напрямую влияют на работу встроенной электронной системы управления и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку были внесены следующие конструктивные дополнения: ➤ Увеличена степень сжатия в цилиндрах для повышения производительности.➤ Для снижения расхода масла модернизирована система выпуска картерных газов. ➤ Надежность двигателя обеспечивается за счет использования усовершенствованных деталей и материалов. При этом агрегат не изменился по габаритным параметрам и стандартным характеристикам (рабочий объем – 2,89 литра, ход поршня, размер цилиндра). Впервые двигатель ГАЗ-4216 стали комплектовать импортными деталями, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации. Силовой агрегат оснащался свечами накаливания и топливными форсунками производства Siemens, а также датчиком положения дроссельной заслонки Bosch немецкого производства.

Основные неисправности УМЗ 421

Раньше самой распространенной поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. По словам разработчиков, на двигатель 4216 был установлен коллектор из хрупкого материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет использования более качественного материала. Неисправность была обнаружена и в системе охлаждения.

При средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч температура охлаждающей жидкости была в норме, но как только притормаживаешь или попадаешь в пробку, двигатель 4216 быстро набирает температуру, правильно до точки кипения охлаждающей жидкости.Причина крылась в электромагнитной муфте, которая включала вентилятор принудительного охлаждения.

Технические характеристики УМЗ 4216

Двигатель работает на бензине марки АИ с октановым числом 92 и 95. Четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный. Цилиндры имеют следующий рабочий порядок – 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а ход поршня – 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает мощность в 123 «лошади» при четырех тысячах оборотов.Степень сжатия мотора 8,8. Максимальный крутящий момент 235,7 при 2000-2500 об/мин. ГАЗель с двигателем УМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что является хорошим показателем для данного класса автомобилей. Расход топлива зависит от загрузки автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом выглядит так: при скорости 90 километров в час – 10,4 литра. При движении со скоростью 120 км/ч — 14,9 л. Система подачи Состоит из устройства подачи топлива и различных топливных магистралей, форсунок, топливного и воздушного фильтров, воздухозаборных патрубков и ресивера, регулятора холостого хода.Контроль подачи топлива осуществляется с помощью множества датчиков: элемента температуры наддувочного воздуха, датчиков положения коленчатого и распределительного валов, части абсолютного давления, положения дроссельной заслонки. Система контроля подачи также оснащена кислородным индикатором. Последний установлен в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором. Для большей надежности и долговечности двигатель 4216 (инжектор) должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры.Автолюбители утверждают, что при правильной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Этой особенностью отличаются и инжекторные агрегаты Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм УМЗ 4216

В 2010 году на Ульяновском заводе бензинового двигателя прошел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это коснулось изменения профиля кулачка распределительного вала, что способствовало увеличению хода клапанов на один миллиметр.Эти нововведения были необходимы для улучшения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3. При этом пружины клапанов изменений не претерпели, и это привело к тому, что действующее усилие на пружины перешагнуло норму и теперь равнялось 180 кгс. При установке обычного комплекта тяг на новый двигатель были слышны стуки гидрокомпенсаторов до прогрева двигателя. Чтобы предотвратить эту проблему, необходимо изменить усилие пружины, сняв внутренние пружины клапана.

Преимущества стрел с гидрокомпенсаторами

Двигатель УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания в связи с отсутствием клапанных зазоров на протяжении всего периода эксплуатации. Это значительно снижает уровень шума. Высокие обороты двигателя больше не критичны, так как гидрокомпенсаторы предназначены для стабилизации появления критических нагрузок. Скорость износа сопрягаемых поверхностей деталей механизма значительно снижается. За счет оптимизации фаз газораспределения содержание вредных примесей в выхлопных газах стабильно низкое на протяжении всего периода эксплуатации. Вентиляция картера Мотор оборудован закрытой системой вентиляции картера. Часть газов, прошедших через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом. Система работает за счет разницы давлений между картером и впускным трактом. При работе двигателя 4216 на повышенных нагрузках отвод газов осуществляется через специальный большой патрубок. На малой ветке выброс газов происходит при работе агрегата на холостом ходу и при минимальных нагрузках.В передней крышке толкателя расположен регулятор тяги системы вентиляции, выполняющий функцию отделения микрочастиц масла от газов и служащий для предотвращения попадания пыли в картер двигателя при увеличении тяги во впускной системе. Масло сливочное Система смазки двигателя комбинированного типа (разбрызгивание и нагнетание). Масло, которое масляный насос всасывает из поддона, проходит по масляным каналам к корпусу масляного фильтра. Затем он поступает в полость второй переборки блока, а оттуда — в линию.Масло к коренным шейкам коленчатого и распределительного валов подается из маслопровода.

Шатунные шейки смазываются потоком масла по каналам от коренных подшипников. По такому принципу смазываются детали газораспределительного механизма. Объем заливаемого в картер масла составляет 5,8 литра. Система охлаждения Система охлаждения закрытая, водяная. Состоит из водяного насоса (помпы), термостата, водяной рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатора охлаждения, расширительного бачка, вентилятора принудительного охлаждения, соединительных патрубков и радиатора отопителя салона.Двигатель ГАЗель 4216 в зависимости от модификации может иметь отличительные особенности по способу подключения расширительного бачка и радиатора отопителя. Мотор, по сути, является очередной реинкарнацией древнего ГАЗ 21, с существенно увеличенным объемом и мощностью. Увеличение степени сжатия и диаметра цилиндров потребовало увеличения жесткости алюминиевого блока цилиндров (БЦ). Для этого из его конструкции убрали сменные «мокрые» гильзы. Сейчас чугунные баллоны заливаются алюминием на этапе отливки корпуса БЦ.Эта конструкция стала гораздо более жесткой, однако при ремонте двигателя теперь нужно расточить цилиндры до ремонтного размера. Затрудняют эту операцию торчащие из БЦ шпильки крепления «головы», из-за чего у большинства наиболее распространенных хонинговально-расточных станков отсутствует вертикальный ход шпинделя. Проблема с этими шпильками усугубляется тем, что они с завода накручены на резьбовой герметик, который даже после нагрева не ослабляет захват, и чрезмерное приложение усилия к шпильке может привести к ее поломке, либо закручиванию шпильки вместе с алюминием резьбы блока.В приводе распредвала все та же пластиковая шестерня, которая, как и на прародителе, часто обламывается вокруг стальной втулки. Все тот же осевой люфт раздатки. вал, который на старых моторах особо ни на что не влияет, часто не дает нормально работать датчику положения переключателя. вала, т.к. его метка закреплена на шестерне ПБ и при увеличении зазора между ним и датчиком сигнал с последнего пропадает. Ульяновчане упростили конструкцию, исключив втулки, в которых вращался РВ и теперь его шейки работают на алюминии блока цилиндров.При изготовлении пасты коленчатого вала (КБ) применяются некоторые дикие допуски. Подушка первой коренной шейки, на которой расположены упорные кольца, ограничивающие осевой люфт КВ, сама может смещаться в пределах отверстий под шпильки крепления на 0,5 мм. вперед и назад на одинаковую величину. Это необходимо учитывать при сборке мотора, так как при смещении крышки в любую сторону упорные кольца перекашиваются, а при затягивании болта шкива КВ последний туго зажимается.В ГБЦ изменены камеры сгорания, каналы впускных клапанов и, наконец, удлинилась резьба для современных свечей с длинной резьбовой частью. Коромысел клапанов теперь имеют другие регулировочные болты, шестигранник вверх. При очень неаккуратном изготовлении клапанной крышки регулировочные болты коромысел часто доходят до крышки и издают стук рукоятки, который легко определить автостетоскопом. Достаточно ослабить болты крепления клапанной крышки и сдвинуть ее в пределах болтовых отверстий влево, чтобы избавиться от стука.В это время стоимость двигателя будет варьироваться в зависимости от года изготовления и его модификации. Например, первый полный комплект с генератором и стартером, с муфтой типа диафрагмы, с плоским опорным кронштейнами для обновленной рамки будет стоить около 130 тысяч рублей. Если вы покупаете двигатель 4216 из ваших рук, цена значительно снизится (в зависимости от пробега машины). Итак, мы обнаружили, какие технические характеристики УМЯновский завод УМП-4216 имеет.

Бензин 2200-2500 оборотов в минуту 800 оборотов в минуту
Параметр Значение
Тип двигателя
Количество цилиндров Четыре, расположены в ряд
Рабочий объем двигателя, л 2,89
Порядок цилиндров двигателя 1-2-4-3
Максимальная мощность, кВт 90,5
Полная мощность, кВт 78.7
отрегулирована вентиляционная система? Да
Максимальный крутящий момент, Нм / мин 235
Полный крутящий момент, Нм / мин 221
Количество спинов,
, что соответствует максимальному крутящему моменту (за минуту)
Минимальная скорость требуется для холостого хода
Максимальный расход масла для отходов,
, как процент от общего расхода топлива
0.002
Подача топлива осуществляется В виде распределенного впрыска топлива
Топливо отработанное (основное) Бензин неэтилированный
Автомобильный «Регуляр-92»
Используемое топливо (дубликат) Premium 95 и Premium Euro 95
Система смазки комбинированная
Объем маслосистемы
(объем маслорадиатора не учитывается), л
5.8
Тип системы вентиляции картера закрытая система,
имеет регулятор вакуума в самом картере
Тип системы охлаждения Жидкостная система, закрытая,
принудительная циркуляция охлаждающей жидкости
Рекомендуется использовать в качестве охлаждающей жидкости Антифриз А-65М или А-40М; ОЖ-40; ОЖ-65.
Объем системы охлаждения
(объем радиатора охлаждения не учитывается),
который есть у двигателя газели, л
3.5
Незаправленный двигатель ЮМЗ 4216 имеет массу, кг 172
Тип электрооборудования Однопроводное оборудование постоянного тока.
Минусовые выводы потребителей и
блоки питания соединены корпусом.
Напряжение номинальное, В 12
Двигатель устанавливается на Соболь и Газель-Бизнес

Система смазки двигателя (рис. 6.10) комбинированный. Давление масла в системе смазки при работе двигателя на масле М8В Х, температуре масла в масляном картере 80°С и выключенном масляном радиаторе должно быть не менее 343 кПа при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и при не менее 108 кПа при частоте вращения 600 об/мин.

1 — маслорадиатор; 2 — крышка маслозаливной горловины; 3 — кран маслорадиатора; 4 — датчик указателя давления масла; 5 — датчик аварийного давления; 6 — фильтр очистки масла; 7 — смазочный насос; 8 — сливная пробка; 9 — маслоприемник; 10 — редукционный клапан; 11 — отверстие для смазки шестерен ГРМ

Рис. 6.10 — Схема системы смазки двигателя

На двигатель устанавливаются два датчика для контроля давления масла. Один из них подключен к индикатору давления масла, а другой к контрольной лампе аварийного давления масла в системе смазки двигателя. Датчик аварийного давления масла срабатывает при давлении 39-78 кПа. При минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу и отключенном масляном радиаторе контрольная лампа аварийного давления масла не должна загораться.Если лампа загорается, это свидетельствует о неисправности системы смазки, которую необходимо немедленно устранить.

В системе смазки двигателя два клапана: редукционный клапан в масляном насосе и перепускной клапан в масляном фильтре. Оба клапана не требуют регулировки в процессе эксплуатации.

Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла в системе смазки. Включать его необходимо, открыв кран, при температуре воздуха выше 20°С и при движении в сложных дорожных условиях вне зависимости от температуры окружающей среды.

Емкость для смазки из штампованной стали. Плоскость соединения емкости смазочного материала с блоком уплотнена пробковыми прокладками. Прокладки, герметизирующие переднюю и заднюю части контейнера со смазкой, перед установкой обильно смачивают водой, чтобы предотвратить их поломку.

Смазочный насос (рисунок 6.11) шестеренчатый, расположен внутри смазочной емкости и крепится к крышке четвертого коренного подшипника двумя штифтами. Шестерни насоса прямозубые металлокерамические.Между корпусом 3 и насосной плитой 6 установлена ​​паронитовая прокладка 7 толщиной 0,3-0,4 мм. Установка более толстой прокладки при ремонте насоса недопустима, так как это снизит производительность насоса и создаваемое им давление. Насос защищен от попадания крупных частиц (грязь, ветошь и др.) рамой 11 с сеткой.

Редукционный клапан 13 обеспечивает требуемое давление масла в магистрали при работе двигателя на любых режимах, а также компенсирует расход масла через подшипники, увеличивающийся при износе двигателя, так как смазочный насос имеет избыточную производительность.При повышении давления в системе смазки выше допустимого масло пережимает клапан и избыток масла сбрасывается в полость смазочного насоса.

Смазочный насос (рисунок 6.12) приводится от распределительного вала парой косозубых шестерен. Ведущая шестерня 7 выполнена заодно с распределительным валом. Ведомая шестерня 8 закреплена штифтом на ролике, вращающемся в чугунном корпусе 2. Верхний конец ролика имеет смещенную на 0,8 мм в одну сторону прорезь, в которую вставляется хвостовик привода датчика распределителя зажигания. входит.

Между приводным роликом и насосным роликом установлена ​​промежуточная пластина 10, которая шарнирно соединена с ними. Это дает некоторую свободу при установке насоса. Однако для уменьшения износа шарнирных соединений привода и обеспечения его безотказной работы необходимо устанавливать насос как можно сооснее с отверстием привода.

1 — втулка направляющая; 2 — роликовый узел; 3 — корпус в сборе; 4 — ведущая шестерня; 5 — ведомая шестерня; 6 — пластина; 7 — прокладка; 8 — крышка смазочного насоса; 9 — стопорная пластина; 10 и 12 — болты; 11 — рамка с сеткой; 13 — редукционный клапан; 14 — пружина клапана

Рис. 6.11 — Смазочный насос

1 — распределитель зажигания; 2 — корпус привода; 3 — ведущий ролик; 4 — прокладка; 5 — блок цилиндров; 6 — упорная шайба; 7 — шестерня распределительного вала; 8 — шестерня привода насоса смазки; 9 — штифт; 10 — пластина; 11 — втулка; 12 — валик смазочного насоса. Положение паза ролика: А — на приводе, установленном на двигателе; Б — на приводе перед установкой его на двигатель; С — на валу насоса смазки перед установкой привода на двигатель

Рис. 6.12 — Привод смазочного насоса и распределителя зажигания

Фильтр очистки масла (рисунок 6.13) полнопоточной, разборной конструкции, расположен на блоке с правой стороны двигателя (возможна установка неразборного масляного фильтра ВАЗ-2101). В корпусе фильтра расположен фильтрующий элемент 3, через который проходят все потоки масла к деталям двигателя. Если фильтрующий элемент сильно загрязнен или вязкость масла высокая (при низких температурах окружающего воздуха), то перепускной клапан 11 будет пускать в маслопровод неочищенное масло.Перепускной клапан рассчитан на перепад давления 58-73 кПа.

1 — корпус фильтра; 2 — пружина; 3 — фильтрующий элемент; 4 — фигурная чашечка; 5 — противодренажный клапан; 6 — стопорное кольцо; 7 и 8 — прокладки; 9 — стопорная шайба; 10 — штуцер; 11 — перепускной клапан; 12 — крышка корпуса

Рисунок 6.13 – Масляный фильтр

На входе в масляный фильтр имеется обратный клапан 5, который открывается при давлении 3-7 кПа, создаваемом масляным насосом. При остановке двигателя он закрывается и предотвращает вытекание масла из корпуса, тем самым предотвращая кратковременное «масляное голодание» двигателя при следующем запуске двигателя.

Масляный радиатор устанавливается перед жалюзи водяного охладителя и крепится к боковым сторонам жалюзи. Забор масла в радиатор осуществляется из маслопровода. Положение рукоятки клапана вдоль шланга соответствует открытому положению клапана, а поперек — закрытому положению.

Система вентиляции картера двигателя. Двигатель имеет замкнутую систему вентиляции (рисунок 6.14), представляющую собой комбинированную вентиляцию картера с двумя трубопроводами 1 и 2.Трубопровод 1 соединяет картер двигателя со смесительной камерой карбюратора через жиклер диаметром 2 мм, расположенный ниже оси дроссельной заслонки. Подсос газов через него происходит при работе двигателя на малых нагрузках и в режиме холостого хода. На других режимах работы двигателя большая часть газов удаляется по трубопроводу 2. Для отделения капель масла (взвешенных в картерных газах) установлен маслоотделитель 3, расположенный в передней крышке толкательной коробки.

1 и 2 — трубопроводы; 3 — маслоотделитель

Схема смазки

1-масляный насос;

2-редукционный клапан;

Аварийная сигнальная лампа с 3 датчиками

давление масла;

4-х манометрический индикатор давления масла;

5-масляный радиатор;

6-поточный масляный фильтр

Система смазки двигателя комбинированная: нагнетательная и распылительная.

Система смазки включает масляный насос 1 с маслоприемником и редукционным клапаном 2 (устанавливается внутри масляного насоса), масляные каналы, масляный фильтр 6 с перепускным клапаном, картер, указатель уровня масла, маслозаливную горловину крышка, датчик указателя давления масла 4, аварийный датчик давления масла 3. Масло, забираемое насосом из картера, поступает через маслоприемник по каналам в корпусе насоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя через фильтрующий элемент фильтра очистки масла 6, масло поступает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда через просверленный канал в маслопровод — продольный масляный канал.Из продольного канала масло по каналам в дефлекторах блока поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительных валов.

Масло, вытекающее из пятого подшипника распределительного вала в полость блока между валом и пробкой, сливается в картер через поперечное отверстие в шейке вала.

Масло поступает к шатунным шейкам по каналам от коренных шеек коленчатого вала. Подача масла к оси коромысел осуществляется от задней опоры распределительного вала, имеющей кольцевую канавку, сообщающуюся через каналы в блоке, головке блока цилиндров и в четвертой основной оси коромысел с полостью оси коромысел.Через отверстия в оси коромысел масло поступает к втулкам коромысел и далее по каналам в коромыселах и регулировочным винтам к верхним концам толкателей.

Все остальные детали (клапан — его шток и конец, приводной вал масляного насоса, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, вытекающим из зазоров подшипников и разбрызгивающимся движущимися частями двигателя. Емкость системы смазки составляет 5,8 литра. Масло заливается в двигатель через маслозаливную горловину, расположенную на клапанной крышке и закрывающуюся крышкой с резиновой прокладкой.Уровень масла контролируется по меткам «Р» и «О» на стержне указателя уровня. Уровень масла должен поддерживаться между отметками «Р» и «О».

Масляный насос

Внутри масляного картера установлен шестеренчатый масляный насос. Шестерня 4 закреплена на ролике 2 штифтом. На верхнем конце ролика сделана канавка, в которую входит диск привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Редукционный клапан не регулируется.Требуемая характеристика давления обеспечивается характеристикой пружины: для сжатия пружины до длины 24 мм требуется усилие 54±2,45 Н (5,5±0,25 кгс).

1-направляющая втулка; 2-х роликовый узел; 3-корпус; 4-ведущая шестерня; 5-ведомая шестерня; 6-пластинчатый масляный насос; 9-упорная пластина; 10-болт; 11-сетка с рамкой; 12-болт; 13-редукционный клапан; 14-пружинный редукционный клапан

Привод масляного насоса

1-вал привода масляного насоса; 2-диск привода масляного насоса; 3-ведущая шестерня; 4-шестерня распределительного вала; 5-вальный привод

Масляный насос приводится от распределительного вала парой косозубых шестерен: ведущая шестерня 4-распредвала; ведомая шестерня 3 стальная, закреплена штифтом на ролике 5, вращающемся в чугунном корпусе.Диск привода масляного насоса 2 шарнирно соединен с нижним концом ролика, нижний конец которого входит в канавку ролика масляного насоса.

В отверстии для ролика в корпусе привода прорезана спиральная канавка, по которой масло поднимается при вращении ролика и равномерно распределяется по всей его длине.

Привод распределительного вала

Распределительный вал приводится от коленчатого вала через пару косозубых шестерен, одна из которых установлена ​​на коленчатом валу (имеет 28 зубьев), а другая на распределительном валу (имеет 56 зубьев).

Распределительный вал удерживается от осевых перемещений упорным стальным фланцем, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1-0,2 мм.

Шестерня коленчатого вала имеет метку «» напротив одного из зубьев, а насечка или сверло нанесено против соответствующей полости шестерни распределительного вала. При установке распределительного вала эти метки должны быть совмещены.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости к блоку цилиндров.

Система охлаждения включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, патрубки, радиаторы отопления кузова.

Системы охлаждения двигателя автомобилей УАЗ и ГАЗель имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Система охлаждения двигателя автомобилей ГАЗель

1 — радиатор отопителя

2 — кран отопителя

3 — ГБЦ

4 — прокладка

6 — термостат двухвентильный

8 — трубопровод отводящий

9 – выход пара

9а — патрубок подвода жидкости к расширительному бачку

10 — патрубок слива жидкости из расширительного бачка

11 — пробка

12– расширительный бачок

13 — знак «мм»

14 — корпус термостата

15 — насос системы охлаждения

16 рабочее колесо

17 — патрубок соединительный

18 — вентилятор

19 — радиатор

20 — пробка сливного отверстия радиатора

21 — впускной трубопровод

22 — блок цилиндров

1 — радиатор отопителя

2 — кран отопителя

3 — ГБЦ

4 — прокладка

5 — межцилиндровые каналы для прохождения охлаждающей жидкости

6 — термостат двухвентильный

7 — датчик датчика температуры хладагента

8 — трубопровод отводящий

9 — пробка радиатора

10 — жалюзи

11 — пробка

12 — расширительный бачок

13 — знак «мм»

14 — корпус термостата

15 — насос системы охлаждения

16 — рабочее колесо

17 — патрубок соединительный

18 — вентилятор

19 — радиатор

20 — кран слива радиатора

21 — впускной трубопровод

22 — блок цилиндров

23 — сливной клапан блока цилиндров

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80°-90°С.Допустима кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105°С. Такой режим может возникать в жаркое время года при движении автомобиля с полной загрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками.

Поддержание нормальной температуры теплоносителя осуществляется с помощью двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107-01, установленного в корпусе.

При прогреве двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 80°С работает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт. Охлаждающая жидкость нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки цилиндров жидкость поступает в рубашку охлаждения головки, затем в корпус термостата и через нижний клапан термостата и соединительную трубку к входу водяного насоса. При этом радиатор отключается от основного потока теплоносителя.Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающего воздуха) в канале выхода жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. через нижний клапан термостата. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе из радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, т.к. значительно ослабляется шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости, поэтому значительная часть часть жидкости будет проходить через радиатор охлаждения.Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.

При повышении температуры жидкости до 80°С и более открывается верхний клапан термостата, а нижний закрывается. Теплоноситель циркулирует по большому кругу.

Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При снижении температуры жидкости (например, после остановки двигателя) жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием возникающего разрежения.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок напрямую связан с атмосферой. Регулировка обмена жидкости между бачком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя вентилями, впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.

Двигатель УМЗ-4216 с электронным управлением оборудован системой закрытой вентиляции картера.Газы, прорвавшиеся через компрессионные кольца, засасываются во впускной тракт комбинированно по малому и большому патрубкам. Система работает за счет перепада давления между впускным трактом и масляным поддоном.

Большой патрубок обеспечивает отвод картерных газов при работе двигателя на полных нагрузках и близких к ним.

При работе двигателя на малых нагрузках и в режиме холостого хода газы из картера удаляются через малое патрубок вентиляции.

Для отделения взвешенных капель масла от картерных газов и уменьшения попадания пыли и грязи в картер двигателя при увеличении разрежения во впускной системе, например, при засорении воздушного фильтра, система вентиляции картера оснащается вакуумный регулятор, который находится в передней крышке коробки толкателей.

При работающем двигателе не допускается нарушать герметичность системы вентиляции картера, а также открывать маслозаливную горловину — это приведет к повышенному выбросу токсичных веществ в атмосферу.

На работающем двигателе при работающей системе вентиляции в картере должно быть разрежение в пределах от 10 до 40 мм вод.ст. Если система не работает должным образом, в картере будет давление. Это возможно в случае закоксовывания вентиляционных каналов. Наличие давления в картере, при работающей системе вентиляции, также может быть связано со значительным износом цилиндро-поршневой группы и, как следствие, чрезмерным прорывом газов в картер двигателя.

Повышенный разрежение в картере (более 50 мм вод. ст.) свидетельствует о неисправности регулятора вакуума. В этом случае необходимо промыть детали регулятора.

Техническое обслуживание системы вентиляции заключается в очистке резиновых шлангов большого и малого патрубков, калиброванного отверстия от масляных отложений и промывке деталей вакуумного регулятора, в том числе маслоотделительной сетки.

Для промывки и очистки снимите вакуумный регулятор с двигателя и разберите.При обратной сборке регулятора необходимо обеспечить герметичность соединения корпуса и крышки.

Основной функцией КМПСУД является оптимизация работы Двигателя во всех возможных режимах Эксплуатации, с точки зрения улучшения экологических характеристик. составными элементами КМПСУД являются: Контроллер (или Электронный Блок Управления), соединенные между собой при помощи низковольтного жгута проводов, Датчики, исполнительные устройства и антитоксичная система. Датчики собирают информацию о текущем режиме работы Двигателя и передают ее на Контроллер, который после обработки полученной информации воздействует на исполнительные механизмы и реле, обеспечивая работу систем питания и зажигания.

Основными факторами, оказывающими решающее влияние на работу двигателя и управляемыми главным образом контроллером, являются продолжительность впрыска топлива и момент зажигания.

1.адсорбер

2. Клапан давления

3. Гравитационный клапан

4. Электромагнитный бензиновый инжектор

5. Катушка зажигания

6. Датчик положения распредвала

7. Датчик положения коленчатого вала

8. Контроллер (блок управления)

9.Датчик положения дроссельной заслонки

10.регулятор холостого хода

11. Фильтр тонкой очистки топлива

12. Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры воздуха

13. Датчик детонации

14. Датчик температуры охлаждающей жидкости

15. Датчик кислорода

16. Катализатор

17. Диагностический датчик кислорода

18. Диагностический разъем

19. Диагностическая лампа

20. Модуль погружного электронасоса с редукционным клапаном

21.Датчик скорости

22. Датчик неровной дороги

23. Клапан продувки адсорбера

1 * проводка

провода низшего напряжения

2* Антитоксичная система

Антитоксичная система совместно с КМПСУД должна обеспечивать соответствие автомобиля по выбросу вредных веществ экологическому стандарту Евро-3.

2.1 * Каталитический нейтрализатор (2310.1206005-30 ЭКОМАШ) трехкомпонентный окислительно-восстановительного типа служит для снижения концентрации вредных веществ в отработавших газах.Внутри нейтрализатора в присутствии Дорогих Катализаторов происходят химические реакции, в результате которых одни токсичные компоненты окисляются, а другие восстанавливаются до безвредных веществ.

2.2 * Датчик кислорода № 2 Диагностика (25.368889 Delphi) помогает контроллеру отслеживать эффективность преобразователя. В случае снижения степени очистки выхлопных газов до уровня, не соответствующего экологическому стандарту Евро-3, КМПСУД информирует водителя автомобиля загоранием индикатора неисправности на панели приборов.

2.3 * Адсорбер (22171-1164010) бак с активированным углем, который задерживает пары топлива и выпускает в атмосферу только воздух.

2.4 * Клапан продувки адсорбера (21103-1164200-02) служит для удаления паров топлива из адсорбера в Двигатель при условии, что исключено значительное отклонение состава топливовоздушной смеси от расчетного значения.

2,5 * самотечный клапан исключает утечку топлива из бака в случае опрокидывания автомобиля.

2.6 * Клапан давления (21214-1164080) поддерживает небольшой избыточное давление паров топлива в баке и регулирует их поступление в адсорбер.

3. Датчики КМПСУД

3.1 Датчик положения коленчатого вала — Датчик частоты (23.3847 или 406.387060-01, РФ) индуктивного типа. Датчик работает в паре с диском синхронизации с 60 зубьями, два из которых удалены. Зубец – это фазовая метка положения коленчатого вала двигателя: начало 20-го зуба диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя (отсчет зубьев начинается после насечки по направлению вращения коленчатого вала).Датчик служит КМПСУД для синхронизации управления исполнительными механизмами с работой газораспределительного механизма двигателя. Датчик установлен в передней части двигателя, справа, на фланце крышки шестерни распределительного вала. Номинальный зазор между торцом Датчика и зубцом диска синхронизации должен быть в пределах 0,51-2 мм.

3.2 Датчик положения распредвала двигателей ЮМЗ-4216 и ЮМЗ-4213

Датчик фаз

(PG-3.1 0 232 103 006 BOSCH или 406.3847050-03 РФ) Датчик интегральный на эффекте Холла (магниторезистивном эффекте) со встроенным усилителем и преобразователем сигнала. Датчик работает в паре с установочным штифтом распредвала: середина установочного штифта совпадает с серединой первого зуба синхронизирующего диска.

Датчик служит для определения фазы ВМТ (верхней мертвой точки) первого цилиндра, то есть позволяет определить начало следующего цикла вращения двигателя. Датчик установлен в передней части двигателя, слева, на крышке шестерни распределительного вала.Номинальный зазор между концом Датчика и штифтом маркера должен быть в пределах 0,7-1,5 мм.

3.3 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателей УМЗ-4216 и УМЗ-4213

(234.3828000, РФ) резистивного типа используется для контроля теплового состояния двигателя. Датчик установлен в корпусе насоса охлаждающей жидкости двигателя.

3.4 Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры воздуха (5WK96930-R) устанавливается в ресивере и предназначен для измерения Давления в ресивере, изменяющегося в зависимости от нагрузки, и одновременно определить температуру воздуха, поступающего в двигатель.Датчик состоит из диафрагмы и пьезоэлектрической цепи, которая изменяет свое сопротивление пропорционально давлению в ресивере.
3.5 Датчик детонации (GT305 или 18.3855 RF) пьезоэлектрического типа, используется в системе контроля опережения зажигания. Датчик служит для определения наличия детонации в цилиндрах двигателя и позволяет контроллеру корректировать момент зажигания. Датчик установлен на специальной гайке, крепящей головку блока, справа, между вторым и третьим цилиндрами.
3.6 Датчик положения дроссельной заслонки (0 280 122 001 Bosch или NRK1-8 RF) резистивного типа, устанавливается на корпусе дроссельной заслонки. Подвижная часть датчика соединена с валом дроссельной заслонки. Датчик представляет собой потенциометр, выходное напряжение которого зависит от текущего углового положения дроссельной заслонки.

3.7 * Датчик неровной дороги (28.3855 РФ) измеряет ускорение кузова автомобиля и служит для блокировки выявления пропусков зажигания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя.

3.8 * Датчик скорости автомобиля (02110-00-4021391-002 РФ) необходим для определения скорости автомобиля и определения режима работы двигателя.

3.9 * Датчики кислорода №1 (25.368889 Delphi) со встроенным электронагревателем устанавливается в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором и служит для определения наличия кислорода в выхлопных газах.

4. приводы топливной системы во всех режимах обеспечивают двигатель топливом в количестве, необходимом для нормальной работы.

4.2 * Регулятор давления топлива (редукционный клапан) служит для поддержания постоянного давления перед форсунками и встроен в модуль погружного электробензонасоса.

4.3 * Фильтр тонкой очистки топлива — предназначен для улавливания механических примесей размером более 25-30 мкм, которые могут привести к неисправности форсунок.

4.4 * Модуль погружного электробензонасоса (515.1139-10) предназначен для подачи топлива из топливного бака в Двигатель, создания и поддержания рабочего давления (4 кгс/см 2 ) в топливопроводе и обеспечения контроля уровень топлива в топливном баке автомобиля.Оснащен электрическим бензонасосом производства ЗАО «СОАТЭ» и встроенным регулятором давления. установлен в топливном баке автомобиля.

Бесконтактная система зажигания с распределением низковольтных импульсов по катушкам зажигания. приводы системы зажигания служат для выработки высокого напряжения, необходимого для воспламенения горючей смеси и передачи ее по цилиндрам.

5.1 Катушка зажигания (3032.3705 РФ) обеспечивает подачу высокого напряжения одновременно на свечи двух цилиндров, поршни которых расположены вблизи верхней мертвой точки.одна из катушек подает напряжение на первый и четвертый цилиндры, другая на второй и третий. При этом в одном из цилиндров каждой пары будет Конец такта сжатия, в другом Конец такта выпуска. воспламенение смеси будет происходить в том цилиндре, где осуществляется такт сжатия.
5.2 Свеча зажигания (LR15YC Brisk, Чехия или a17DVRM, РФ). Номер плавки не менее 17, Длина резьбовой части 19 мм, резьбовая часть (19 мм) и шумоподавляющий резистор.зазор между электродами 0,7 + 0,15 мм.
5.3 Жгут проводов высокого напряжения с резистором, распределенным по длине, и наконечниками с дополнительными встроенными резисторами.

6. Приводы вспомогательные КМПСУД

6.2 * Главное реле контроллера и реле топливного насоса включает контроллер и топливный насос.

6.3 * Индикатор неисправности расположен на приборной панели автомобиля и сообщает о неисправностях, возникших при работе КМПСУД.

Контроллер (57.3763 ​​М10.3, Россия) осуществляет преобразование и обработку информации от Датчиков. В соответствии с реализованным алгоритмом управления формирует сигналы управления исполнительными механизмами, а также информационные и диагностические сигналы, сохраняет коды неисправностей. Контроллер поддерживает обмен диагностическими данными со специальным диагностическим оборудованием.

Популярные и широко распространенные сейчас коммерческие автомобили марки ГАЗ оснащены двигателями УМЗ производства Ульяновского моторного завода.

Немного истории

Ульяновский моторный завод ведет свою историю с далекого 1944 года, и только в 1969 году предприятие выпустило первый двигатель УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался выпуском малолитражных двигателей УМЗ-451 и их комплектующих.

С момента выпуска первого двигателя они верой и правдой служили на грузовиках, внедорожниках, на небольших автобусах. В 1997 году основным потребителем моторов стал АвтоГАЗ, который снабжал большинство моделей линейки ГАЗелей агрегатами УМЗ.

Конструктивные особенности

На данный момент существует широкий ассортимент ДВС модельного ряда УМЗ, которые устанавливаются на разные модели автомобилей Соболь, УАЗ, ГАЗель. Устанавливаемые моторы имеют ряд общих черт, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:

  • Карбюраторный и инжекторный.
  • Четырехцилиндровый рядный.
  • Объемом 89-120 л. с участием.
  • Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, компактные и надежные. Их отличает доступная стоимость.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с запрессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы всех модификаций двигателей в процессе производства проходят закалку коренных и шатунных шеек токами высокой частоты. Самозатягивающиеся уплотнения задней части коленчатого вала.

Модификации модельного ряда

Моторы УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, предназначенных для оснащения различных автомобилей.

Автомобили семейства ГАЗель комплектуются следующими моделями: ЮМЗ-4215; УМЗ-4216; УМЗ-42161; УМЗ-42164 «Евро-4»; УМЗ-421647 «Евро-4»; ЮМЗ-42167.

Основная часть двигателей выпускается в нескольких вариациях, отличающихся комплектацией, мощностью и экономическими показателями. На данный момент производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80, прекращено.

Все двигатели рассчитаны на 92 и 95 бензин, а так же с возможностью работы на газу.

Данный обзор посвящен силовой установке ЮМЗ-4216, будут подробно описаны ее характеристики и свойства.

плюсы

К достоинствам мотора по праву можно отнести максимальный крутящий момент на малых оборотах, отличные технические характеристики, а также простоту обслуживания узлов и агрегатов. Двигатель 4216 стал первым бытовым прибором, который имеет гарантийный срок при установке на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оснащен микропроцессорной системой управления работой системы впрыска топливной смеси и зажигания.Датчики детонации и кислорода на двигателе 4216 напрямую влияют на работу встроенной электронной системы управления и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку внесены следующие конструктивные дополнения:

  • Для улучшения характеристик увеличена степень сжатия в цилиндрах.
  • Для снижения расхода масла модернизирована система выпуска картерных газов.
  • Надежность двигателя обеспечивается за счет использования современных деталей и материалов.

При этом агрегат не изменился по габаритным параметрам и стандартным характеристикам (рабочий объем — 2,89 литра, ход поршня, размер цилиндра).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 стал комплектоваться импортными деталями, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации. Силовой агрегат оснащался свечами накаливания и топливными форсунками производства Siemens, а также датчиком положения дроссельной заслонки Bosch немецкого производства.

Основные неисправности УМЗ

Раньше самой распространенной поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора.По словам разработчиков, на двигатель 4216 был установлен коллектор из хрупкого материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет использования более качественного материала.

Также обнаружен дефект в системе охлаждения.

При средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч температура охлаждающей жидкости была в норме, но как только сбрасываешь скорость или попадаешь в пробку, двигатель 4216 быстро набирает температуру, вплоть до точки кипения охлаждающей жидкости.Причина крылась в включенном вентиляторе принудительного охлаждения.

Технические характеристики

Двигатель работает на АИ с октановым числом 92 и 95. Четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный. Цилиндры имеют следующий рабочий порядок – 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а ход поршня – 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает мощность в 123 «лошади» при четырех тысячах оборотов. мотор — 8,8. Максимальный крутящий момент 235,7 при 2000-2500 об/мин.

ГАЗель с двигателем УМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что является хорошим показателем для данного класса автомобилей. Расход топлива зависит от загрузки автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом выглядит так: при скорости 90 километров в час – 10,4 литра. При движении со скоростью 120 км/ч — 14,9 л.

Система подачи

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливного и воздушного фильтров, воздухозаборных патрубков и ресивера, регулятора холостого хода.

Контроль подачи топлива осуществляется с помощью различных датчиков: элемента температуры наддувочного воздуха, датчиков положения коленчатого и распределительного валов, части абсолютного давления, положения дроссельной заслонки.

Система контроля подачи также оснащена индикатором кислорода. Последний установлен в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором. Для большей надежности и долговечности двигатель 4216 (инжектор) должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры.Автолюбители утверждают, что при правильной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. По этому признаку различаются и инжекторные агрегаты (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году бензиновый двигатель прошел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это коснулось изменения профиля кулачка распределительного вала, что способствовало увеличению хода клапанов на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для улучшения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3.

При этом пружины клапанов не претерпели никаких изменений, и это привело к тому, что действующее усилие на пружины перешагнуло норму и теперь равнялось 180 кгс. При установке обычного комплекта тяг на новый двигатель были слышны стуки гидрокомпенсаторов до прогрева двигателя.

Чтобы предотвратить эту проблему, необходимо изменить усилие пружины, сняв внутренние пружины клапана.

Преимущества стрел с гидрокомпенсаторами

Двигатель ЮМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания из-за отсутствия клапанных зазоров на протяжении всего периода эксплуатации.Это значительно снижает уровень шума. Высокие обороты двигателя больше не критичны, так как гидрокомпенсаторы предназначены для стабилизации появления критических нагрузок. Скорость износа сопрягаемых поверхностей деталей механизма значительно снижается. За счет оптимизации фаз газораспределения содержание вредных примесей в выхлопных газах стабильно низкое на протяжении всего периода эксплуатации.

Вентиляция картера

Двигатель оборудован закрытой системой вентиляции картера.Часть газов, прошедших через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом. Система работает за счет разницы давлений между картером и впускным трактом. При работе двигателя 4216 на повышенных нагрузках отвод газов осуществляется через специальный большой патрубок.

На малой ветке выброс газов происходит в момент работы установки при и при минимальных нагрузках.

В передней крышке блока толкателей установлена ​​система вентиляции, выполняющая функцию отделения микрочастиц масла от газов и служащая для предотвращения попадания пыли в картер двигателя при увеличении тяги во впускной системе.

Масло сливочное

Система смазки двигателя комбинированного типа (разбрызгивание и нагнетание). Масло, которое масляный насос всасывает из поддона, проходит по масляным каналам к корпусу масляного фильтра. Затем он поступает в полость второй переборки блока, а оттуда — в линию. Масло к коренным шейкам коленчатого и распределительного валов подается из маслопровода.

Шатунные шейки смазываются за счет протекания масла по каналам из .По такому принципу смазываются детали газораспределительного механизма.

Объем заливаемого в картер масла 5,8 л.

Система охлаждения

Система охлаждения закрытая, водяная. Состоит из водяного насоса (помпы), термостата, водяной рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатора охлаждения, расширительного бачка, вентилятора принудительного охлаждения, соединительных патрубков и радиатора отопителя салона.

Двигатель ГАЗель 4216 в зависимости от модификации может иметь отличительные особенности по способу подключения расширительного бачка и радиатора отопителя.

На данный момент стоимость двигателя будет варьироваться в зависимости от года выпуска и от его модификации. Например, первая комплектация с генератором и стартером, с муфтой диафрагменного типа, с плоскими опорными кронштейнами для обновленной рамы обойдется примерно в 130 тысяч рублей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.