5Vz двигатель: Доступ ограничен: проблема с IP

Качественное и эффективное для toyota двигатель 5vz для автомобилей Inspiring Driving Experience

Получите доступ к качественному, мощному и надежному сервису. для toyota двигатель 5vz на Alibaba.com за повышение производительности двигателей и значительное увеличение срока их службы. Эти емкостные и прочные. для toyota двигатель 5vz подходят не только для транспортных средств, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Качество этих. для toyota двигатель 5vz абсолютно превосходны, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их бесперебойной работы.

Замечательное и выдающееся. для toyota двигатель 5vz, представленные на сайте, предлагаются некоторыми из ведущих поставщиков и оптовых торговцев, которые на протяжении долгого времени преуспели в поставке запчастей высокого качества для машин. Эти крепкие. для toyota двигатель 5vz антифрикционные, стабильно работающие и экологически чистые — самые большие преимущества этих продуктов. Вы можете выбрать из множества вариантов бензиновых и дизельных двигателей. для toyota двигатель 5vz совместим со всеми видами моделей.

При покупке они эффективны и безупречны. для toyota двигатель 5vz на Alibaba.com вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Файл. для toyota двигатель 5vz доступны здесь, а именно коромысла, толкатель распределительного вала, подшипник штока, радиатор и многое другое, что позволяет получить доступ ко всем типам деталей. Файл. для toyota двигатель 5vz все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные. для toyota двигатель 5vz представлен на Alibaba.com и экономит деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами индивидуальной настройки упаковки и продуктов. Вас ждут большие скидки на эти товары.

Замена ремня грм 5VZ-FE. двигатель тойота, Метки ГРМ

 

Проверка ремня привода навесных агрегатов 5VZ-FE. 1  шкив насоса гидроусилителя рулевого управления, 2 — шкив генератора, 3 — шкив компрессора кондиционера.

 

Регулировка натяжения ремня привода генератора (при необходимости).

а) Снимите защиту двигателя №1 и №2.

б) Ослабьте болт крепления «А» и гайку «В».

в) Регулировочным болтом «С» отрегулируйте натяжение ремня.

г) По окончании регулировки затяните болты «А» и гайку «В».

Момент затяжки:

болт «А»……………..   51    Н-м

гайка «В»……………………………..19    Н-м

д) Установите защиту двигателя.

Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя (при необходимости).

а) Ослабьте болт «D» и гайку «Е».

б) Отрегулируйте натяжение ремня привода регулировочным болтом «F».

в) По окончании регулировки затяните болт «D» и гайку «Е».

Момент затяжки:

болт «D»……………………………..43    Н м

гайка «£»…………………………….43    Н-м

Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера (при необходимости).

а) Снимите защиту двигателя №1 и №2.

б) Ослабьте гайку «G».

а) Регулировочным болтом 1’Н» отрегулируйте натяжение ремня.

г) По окончании регулировки затяните гайку «G».

Момент затяжки…………………..37    Н-м

д) Установите защиту двигателя.

 

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE. Предварительные операции 1 — корпус воздушного фильтра и воздуховод, 2 — насос гидроусилителя рулевого управления, 3 — регулировочная планка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 4 — ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 5 — ремень привода генератора, б — ремень привода компрессора кондиционера, 7 — защита двигателя №2, 8 — защита двигателя №1, 9 — выпускной шланг радиатора, 10 — кожух вентилятора №1, 11 — кожух вентилятора N92, 12 — зажим, 13 — вентилятор радиатора, 14 — шкив вентилятора №1,15 — шкив вентилятора №2, 16 — шланги охладителя рабочей жидкости АКПП, 17 — радиатор, 18 — впускной шланг радиатора, 19 — компрессор кондиционера, 20 — кронштейн компрессора кондиционера.

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE. Снятие и установка. 1 — высоковольтные провода, 2 — крышка №2 ремня привода ГРМ, 3 — ремень привода ГРМ, 4 — промежуточный шкив, 5 — пыльник, 6 — натяжитель ремня привода ГРМ, 7 — направляющая ремня привода ГРМ, 8 — крышка №1 ремня привода ГРМ, 9 — жгут проводки, 10 — шкив коленчатого вала, 11 — кронштейн вентилятора, 12 — разъем датчика положения распределительного вала.

 

Ремень привода ГРМ 5VZ-FE

1. Снимите защиту двигателя №1 и №2.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Снимите корпус воздушного фильтра с воздуховодом.

4. Отсоедините впускной шланг радиатора.

5. Снимите кожух вентилятора №2.

6. Снимите кожух вентилятора №1.

7. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

8. Снимите ремень привода компрессора кондиционера.

9. Ослабьте ремень привода генератора.

10. Снимите вентилятор радиатора и шкивы.

11. Снимите ремень привода генератора.

12. Отсоедините выпускной шланг радиатора.

13. Отсоедините шланги охладителя рабочей жидкости АКПП.

14. Снимите радиатор.

15. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления с подсоединенными шлангами и закрепите его шнурами на кузове автомобиля таким образом, чтобы не помешать проведению дальнейших работ.

16. Снимите компрессор кондиционера с подсоединенными шлангами и закрепите его шнурами на кузове автомобиля таким образом, чтобы не помешать проведению дальнейших работ.

17. Снимите кронштейн компрессора кондиционера,

18. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала.

19. Снимите зажим высоковольтных проводов.

20. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ.

21. Снимите регулировочную планку натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и кронштейн вентилятора.

22.    Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, совместите установочные метки, как показано на рисунке.

 

23.    Используя специнструмент, отвер ните болт крепления шкива коленча того вала и снимите шкив.

24. Отсоедините жгут проводки.

25. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ.

26. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.

27. Если ремень привода ГРМ используется повторно, проверьте, не стерлись ли 3 установочные метки на внешней стороне ремня и метка, указывающая направление вращения ремня. Если эти метки отсутствуют, нанесите 3 метки в тех местах, где ремень огибает шкивы, и метку направления вращения.

28.    Попеременно ослабляя, отверните 2 болта, снимите натяжитель ремня привода ГРМ и пыльник.

29. Снимите промежуточный шкив.

30. Снимите ремень привода ГРМ.

При необходимости

31. Используя специнструмент, отверните болты и снимите правый и левый зубчатые шкивы распределительных валов. При сборке не перепутайте шкивы местами.

32. Снимите ролик-натяжитель, отвернув шарнирный болт.

33. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.

а) Отверните болт и снимите шайбу зубчатого шкива коленчатого вала.

б) Используя специнструмент, снимите шкив коленчатого вала.

 

Установка ремня грм 5VZ-FE

1.    Установите зубчатый шкив коленчатого вала (если снимался).

а) Совместите установочную шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом в шкиве.

б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала направляющей ремня (ротором датчика частоты вращения) внутрь.

Внимание:    не    повредите    ротор датчика частоты вращения коленчатого вала.

2. Установите ролик — натяжитель (если снимался).

Внимание: перед установкой смажьте резьбу болта ролика — натяжителя клеем — герметиком.

а) Используя ключ на 10 мм, установите шайбу и заверните болт ролика — натяжителя.

Момент затяжки…………………..35 Н м

б) Проверьте, плавно ли вращается ролик-натяжитель.

3. Установите промежуточный шкив (если снимался) затяните болт крепления и проверьте, плавно ли вращается шкив.

Момент затяжки…………………..40    Н-м

4. Установите левый и правый зубчатые шкивы распределительных валов (если снимались), направляющими ремня наружу.

а) Совместите шпонку на распределительном валу со шпоночным пазом на шкиве и установите шкив на вал.

б) Используя специнструмент, установите и затяните болт шкива.

Момент затяжки…………………110    Н-м

5.    Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

а) Временно установите болт шкива коленчатого вала.

б) Совместите установочные метки, как показано на рисунке.

6.    Установите ремень привода ГРМ. Примечание: эту операцию производите только на холодном двигателе.

а) Удалите, если имеется, любую жидкость с зубчатых шкивов и роликов.

Примечание: при очистке шкивов не используйте никаких химических средств. Просто протрите шкивы.

б) Разверните ремень лицевой стороной наружу. При установке используемого ремня, проверьте, чтобы стрелка была ориентирована в сторону вращения ремня.

в) Совместите установочные метки на ремне и шкивах.

г) Установите ремень привода ГРМ, надевая его на элементы в указанной последовательности:

(1) левый шкив распределительного вала,

(2) промежуточный шкив,

(3) правый шкив распределительного вала,

(4) шкив насоса охлаждающей жидкости,

(5) зубчатый шкив коленчатого вала,

(6) ролик-натяжитель.

7.    Установите натяжитель ремня привода ГРМ.

а) Используя домкрат или пресс, утопите шток натяжителя (усилие порядка 1000 кг).

б) Совместите отверстия на штоке и корпусе натяжителя и зафиксируйте шток шестигранным ключом на 1,27 мм или прутком.

в) Установите пыльник на натяжитель.

г) Попеременно затяните два болта крепления натяжителя.

Момент затяжки……………………21    Н-м

д)    Извлеките шестигранный ключ, который фиксирует шток.

8. Проверьте фазы газораспределения.

а)Проверните коленчатый вал на два оборота, совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.

Внимание: всегда вращайте коленчатый вал по часовой стрелке.

б) Проверьте, совпали ли установочные метки на зубчатых шкивах распределительных валов и ремне. Если этого не произошло, переустановите ремень.

в) Отверните болт шкива коленчатого вала.

9. Установите направляющую ремня привода ГРМ.

10.    Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.

а) Проверьте, не растрескалась ли и/или не расслоилась прокладка крышки ремня. При необходимости замените прокладку, выполнив следующие операции:

— Используя отвертку, снимите остатки старой прокладки и очистите посадочное место.

— Удалите защитную бумагу с новой прокладки и установите ее строго в соответствии с рисунком.

Длина новых прокладок:

(A)…. ……………  145    мм

(B )………………………………………425    мм

(C )……………………………………..955    мм

(D )……………………………………..270    мм

(E )…… …………….. 165    мм

(F). ……………….    130    мм

(G )……………….    145    мм

(H )……………………………………..165    мм

(I )……………………………………….265    мм

б) Установите крышку №1 ремня привода ГРМ, и заверните 4 болта.

Момент затяжки……………………..9    Н-м

11. Установите шкив коленчатого вала. Совместите шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом на шкиве, установите шкив и, используя специнструмент, затяните болт крепления шкива.

Момент затяжки ,……………250    Н-м

12. Установите кронштейн вентилятора.

13. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ.

а) Проверьте, не растрескалась ли и/или не расслоилась прокладка крышки ремня. При необходимости замените прокладку, выполнив следующие операции:

— Используя отвертку, снимите остатки старой прокладки и очистите посадочное место.

— Удалите защитную бумагу с новой прокладки и установите ее.

б) Установите крышку №2 ремня привода ГРМ и заверните 4 болта.

Момент затяжки…………………….9    Н-м

14. Установите ремень привода генератора.

15. Установите ремень привода компрессора кондиционера.

16. Установите насос гидроусилителя рулевого управления.

Далее установка производится в порядке, обратном снятию.

Головка блока цилиндров 5VZ-FE. Снятие и установка впускного коллектора.1 — воздуховод воздушного фильтра,2 — трос управления системы поддержания скорости, 3 — трос управления клапаном-дросселем, 4 — трос акселератора, 5 — верхняя часть впускного коллектора, 6 — вакуумный шланг, 7 — прокладка, 8 — переходник, 9 — стойка верхней части впускного коллектора, 10 — шланг возврата топлива, 11 — шланг отопителя, 12 — регулятор давления топлива, 13 — кольцевое уплотнение, 14 — кронштейн промежуточного шкива, 15 — крышка №2 ремня привода ГРМ, 16 — впускной шланг радиатора, 17 — разъем датчика положения распределительного вала, 18 — впускной коллектор в сборе. Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками нанесите консистентную смазку.

Головка блока цилиндров 5VZ-FE. Снятие и установка выпускных коллекторов.1    — правый выпускной коллектор,2 — левый выпускной коллектор, 3 — соединительная труба, 4 — приемная труба системы выпуска №1, 5 — приемная труба системы выпуска №2,6 — правый теплозащитный кожух,7    — левый теплозащитный кожух,8 — прокладка, 9 — кронштейн каталитического нейтрализатора.

Головка блока цилиндров 5VZ-FE. Снятие и установка. 1 — крышка левой головки блока цилиндров, 2 — трубка свечи зажигания, 3 — прокладка, 4 — распределительный вал впускных клапанов левой головки блока, 5 — распределительный вал выпускных клапанов левой головки блока, 6 — болт крепления головки блока, 7 — задняя пластина, 8 — заглушка, 9 — свеча зажигания, 10 — прокладка, 11 — регулировочная шайба, 12 — толкатель, 13 — сухари, 14 — тарелка пружины, 15 — пружина клапана, 16 — маслосъемный колпачок, 17 — седло пружины, 18 — направляющая втулка клапана, 19 — клапан, 20 — стопорное кольцо, 21 — прокладка, 22 — левая головка блока, 23 — сегментная заглушка, 24 — правая головка блока, 25 — стопорное кольцо, 26 — пружинная шайба, 27 — вспомогательная шестерня распределительного вала выпускных клапанов, 28 — пружина, 29 — сальник, 30 — стопорное кольцо, 31 — вспомогательная шестерня распределительного вала выпускных клапанов, 32 — пружинная шайба, 33 — пружина, 34 — распределительный вал выпускных клапанов правой головки блока, 35 — распределительный вал впускных клапанов правой головки блока, 36 — сальник, 37 — крышка подшипника распределительного вала, 38 — прокладка, 39 — крышка правой головки блока цилиндров.

Двигатель 5VZ-FE Toyota Land Cruiser Prado | Festima.Ru

Двигатель с ГТД и ДКП Гарантия на установку TOYOTA LEXUS *************************************:::::_____________________________________________::::::::::::**************** JCG15, JZS153, JZS173, JZS173W, JZX105, JZX115, JZX115W 1JZ-GE VVTI Двигатель из Японии в сборе с навесным и без Гарантия 30 дней. Двигатель проверен  Возможна доставка или установка.  Двигатель является аналогом следующих агрегатов: TOYOTA BELTA, PASSO, VITZ, YARIS Кузов KGC30, KSP90, KSP92 1KR-FE TOYOTA ALPHARD, AVALON, CAMRY, ESTIMA, HARRIER, KLUGER V, PRONARD, WINDOM Кузов MCR30W, MCU10W, MCU20W, MCU30W, MCV30, MCV30L, MCX20, MNh20W 1MZ-FE VVTI TOYOTA ALLEX, ALLION, BB, COROLLA, COROLLA FIELDER, COROLLA RU Кузов NCP12, NCP13, NCP21, NCP25, NCP31, NCP34, NCP35, NCP51V, NCP55V 1NZ-FE 1JZ, 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ, 2JZ-GTE, 2JZ-GE, 1G-FE, 1G, 3S, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GTE, 1AZ, 2AZ, 1AZ-FE, 2AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FXE, 4A, 4A-FE, 4A-GE, 5A, 5A-FE, 7A , 7A-FE, 4E, 4E-FE, 5E, 5E-FE, 5E-FHE, EJ, EJ-VE, EJ-DE, 3RZ, 3RZ-FE, 1MZ, 1MZ-FE, 2MZ, 2MZ-FE, 1UZ, 1UZ-FE, 2UZ, 2UZ-FE, 4VZ, 4VZ-FE, 2UZ, 3UZ, 3UZ-FE, 2UZ-FE, 1K , 1KZ-TE, 2SZ, 2SZ-FE, 3Y , 1UR , 1U 14:38 R-FE , 5S , 5S-FE , 1NZ , 1NZ-FE , 2NZ , 2NZ-FE , 1SZ , 1SZ-FE , 2SZ , 2SZ-FE , 6M , 5VZ , 5L , 5K , 7K , 7M , 2GR , 2GR-FE , 2ZR , 2ZR-FE , 3GR , 1ZZ , 2ZZ , 1ZZ-FE , 2ZZ-GE , 1G-FE , 1G , 3S , 3S-FE , 3S-FSE , 3S-GTE , 1AZ , 2AZ , 1AZ-FE , 2AZ-FE , 1AZ-FSE , 2AZ-FXE , 4A , 4A-FE , 4A-GE , 5A , 5A-FE , 7A , 7A-FE , 4E , 4E-FE , 5E , 5E-FE , 5E-FHE , EJ , EJ-VE , EJ-DE , 3RZ , 3RZ-FE , 1MZ , 1MZ-FE , 2MZ , 2MZ-FE , 1UZ , 1UZ-FE , 2UZ , 2UZ-FE , 4VZ , 4VZ-FE, 2UZ, 3UZ, 3UZ-FE, 2UZ-FE, 1KZ , 1KZ-TE, 2SZ , 2SZ-FE , 3Y, 1UR, 1UR-FE , 5S , 5S-FE , 1NZ, 1NZ-FE, 2NZ, 1SZ , 1SZ-FE , 2SZ, 2SZ-FE , 6M , 5VZ, 5L, 5K , 7K , 7M , 2GR , 2GR-FE , 2ZR , 2ZR-FE , 3GR , 1ZZ , 2ZZ , 1ZZ-FE, 2ZZ-GE , EF , EF-DET , 1VZ , 1VZ-FE, 1FZ, 1FZ-FE , 1HZ , 2CT , 2CTE, 3CT, 3L , 2L , 2LTE , 1HDT , 1NT

Автозапчасти

3 самые распространенные проблемы и надежность двигателей Toyota 5VZ-FE 3.

4 V6

Toyota выпустила двигатель 3,4 V6 5VZ-FE еще в 1993 году и оставался им до 2004 года. Двигатель предлагает разумные 190 л.с. и 220 фунт-фут крутящего момента. Эти цифры могут показаться заниженными по современным меркам, но для двигателя той эпохи это солидные характеристики. Кроме того, многие считают Toyota 5VZ-FE одним из самых надежных двигателей. Однако ни один двигатель не работает вечно, и это верно и для стареющей Toyota 3.4 V6. В этой статье мы обсудим несколько наиболее распространенных проблем с двигателями Toyota 5VZ-FE и их надежность.

Какие автомобили используют Toyota 3.4 V6?

Двигатель 5vzfe бывает следующих годов выпуска:

• 1995-2004 Тойота Такома
• 2000-2004 Тойота Тундра
• 1995-1998 Тойота Т-100
• 1996-2002 Тойота 4Runner
• 1993-2004 Тойота Ленд Крузер Прадо

* Примечание — мощность и крутящий момент зависят от конкретной модели.Toyota Tacoma получает 190 лошадиных сил и 220 крутящего момента. С другой стороны, 4Runner с двигателем 5VZ-FE имеют 183 лошадиных силы и 217 крутящего момента.

3 Общие проблемы с двигателями Toyota 5VZ-FE

Некоторые из наиболее распространенных проблем с 3,4-литровым двигателем V6 Toyota включают:

• Ремень ГРМ
• Утечки масла
• Прокладки под головку

Мы подробно обсудим вышеупомянутые проблемы в оставшейся части этой статьи. В конце еще вернемся к надежности 5VZ-FE.Однако у нас есть несколько небольших заметок, которые нужно добавить заранее. 10-15 лет назад было почти невозможно написать о каких-либо проблемах с двигателем Toyota 3.4. Здесь установлены одни из самых надежных автомобильных двигателей в мире.

Тем не менее, мы классифицируем их как САМЫЕ распространенные проблемы. Мы никогда не хотим сказать, что это действительно общие проблемы, и это особенно верно для Toyota 5VZ-FE. Однако здесь речь идет о двигателе 17–28 летней давности. Все двигатели с таким возрастом подвержены периодическим отказам. Дело в том, что 5VZ-FE — очень надежный двигатель, но его возраст имеет большое значение.

1) Проблемы с ремнем ГРМ 5VZ-FE 3.4L

Цепи ГРМ распространены на многих новых двигателях, однако ремни ГРМ были нормой в эпоху 5VZ-FE. Это действительно стандартный элемент обслуживания, поэтому, возможно, было бы несправедливо называть его проблемой. Однако рекомендуемый интервал обслуживания для ремня ГРМ 3,4 V6 составляет 90 000 миль. Большинство ремней действительно прослужат дольше, но 90 км миль — хорошее время, чтобы начать искать трещины.

К счастью, 5VZ-FE — двигатель без помех. Это означает, что клапаны никогда не перекрывают область, в которой перемещается поршень. Таким образом, отказ ремня ГРМ вряд ли вызовет дальнейшее повреждение. По-прежнему рекомендуется заменить ремень ГРМ Toyota 5VZ-FE до того, как произойдут какие-либо фактические поломки. Следовательно, визуальный осмотр, чтобы проверить состояние здоровья, время от времени после отметки

миль.

Еще одна область, о которой стоит упомянуть. Некоторые предпочитают заменять водяной насос при замене 3.Ремень ГРМ 4 V6. Водяные насосы — это еще одна деталь, срок службы которой обычно составляет от 100 000 до 150 000 миль. Нет необходимости заменять, если он находится в рабочем состоянии, но вы можете подумать о замене водяного насоса 5VZ-FE, пока вы будете там за ремнем.

3.4 Признаки неисправности ремня ГРМ V6

На проблему с ремнем ГРМ Toyota 5VZ-FE могут указывать следующие симптомы:

• Тикающие звуки
• Контрольная лампа двигателя
• пропуски зажигания
• Неровная работа / холостой ход

Тиканье, вероятно, не лучший способ описать звук, но когда ремень выходит наружу, вы можете услышать какие-то странные звуки.Если ремень выходит из строя и сбивает время, вы заметите лампу проверки двигателя. При скачках ГРМ двигатель 5VZ-FE 3.4 в целом будет работать очень плохо. Пропуски зажигания, резкий холостой ход, потеря мощности и т. Д. — все это общие симптомы неисправности ремня ГРМ.

Замена ремня ГРМ 5VZ-FE

Стоимость замены ремня ГРМ Toyota 5VZ-FE не так уж и велика. Однако он может немного накапливаться, если вы выберете другой профилактический ремонт. Ремень ГРМ и натяжные ролики будут стоить около 50–120 долларов.При замене ремня ГРМ легко получить доступ к некоторым шлангам, водяному насосу и термостату. В зависимости от того, сколько вы хотите заменить, детали могут составлять до 200-400 долларов.

Это может сэкономить ваше время или оплату труда в ремонтной мастерской в ​​будущем. Однако затраты на рабочую силу для доступа и замены ремня ГРМ Toyota 3.4 V6 разумны. Это несколько часов работы, так что потратите около 200-300 долларов на рабочую силу.

2) Проблемы с утечкой масла Toyota 5VZ-FE

Утечки масла на двигателе 5VZ-FE не связаны с какими-либо фактическими дефектами или конструктивными проблемами.Однако в двигателях используется множество резиноподобных прокладок, которые с возрастом подвержены разрушению и растрескиванию. Пробег тоже сказывается, но и возраст может сказаться на прокладках. Утечки масла являются естественным явлением при владении старым автомобилем и двигателем.

Прокладки клапанной крышки на Toyota 3.4L — одна из наиболее распространенных областей утечки. Эти прокладки в течение своей жизни подвергаются многочисленным нагрузкам и тепловым циклам. Со временем прокладки клапанной крышки 5VZ-FE начинают медленно растрескиваться и вытекать небольшое количество масла.По мере того, как эти трещины расширяются, утечка становится все хуже и хуже.

Прокладки масляного поддона и основные уплотнения Toyota 5VZ-FE — это еще несколько областей, в которых могут возникнуть утечки. Ничего из этого не является обычным явлением. Однако, если вы планируете владеть этим двигателем на долгое время, вы можете столкнуться с одной или двумя утечками масла.

Симптомы утечки масла из прокладки крышки клапана 3,4 л 5VZ-FE

Несколько симптомов, которые могут указывать на протечку прокладки крышки клапана, включают:

• Видимая утечка
• Запах горящего масла
• Потеря масла

Это довольно простые вещи, которые могут указывать на утечку масла где угодно. Крышки клапанов лежат на верхней части двигателя, поэтому небольшие утечки могут не попасть на землю. Вместо этого масло может капать на горячие части и сгорать, прежде чем упасть на землю. В этом случае вы, вероятно, заметите, что 5VZ-FE пахнет горелым маслом. Если утечка достаточно велика, вы, вероятно, увидите ее на земле до того, как загорится низкий уровень масла.

Toyota Замена прокладки крышки клапана

Прокладки крышки клапана (VCG) для 5VZ-FE очень дешевы. Скорее всего, вы уйдете с обеими прокладками менее чем за 40 долларов.Однако роды — это немного другая история. Для доступа к VCG требуется некоторое время и усилия. У умеренно опытных домашних мастеров не должно возникнуть проблем с заменой прокладок, проявив немного терпения. В противном случае прокладки крышки клапана Toyota 3.4L V6 могут стоить около 250-500 долларов на оплату труда.

3) Toyota 3.4L V6 Неисправность прокладки головки блока цилиндров

Во-первых, это крайне редкая проблема на Тойоте 3,4 5VZ-FE. Когда-то был отзыв на небольшую партию прокладок головки блока цилиндров.Однако большинство отказов прокладки головки блока цилиндров происходит к северу от 200 000 миль. Вряд ли будет справедливо называть это проблемой, так как это в любом случае превышает срок службы большинства двигателей. Тем не менее, с возрастом этих двигателей отказ прокладки головки блока цилиндров мог стать концом.

Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров недешево исправить на любом двигателе, включая Toyota 5VZ-FE. По сути, это не обычная проблема или недостаток дизайна. Однако проблемы с прокладкой головки не являются чем-то необычным при большем пробеге. Принимая во внимание стоимость ремонта, некоторые решают, что пора двигаться дальше.

Здесь больше нечего сказать. Ниже мы кратко обсудим симптомы и замену. Проблемы с прокладкой головки на самом деле попадают только в список 5VZ-FE, так как больше не о чем обсуждать. Мы могли бы продолжать и продолжать говорить о других элементарных процедурах ухода и связанных с возрастом вещах. Тем не менее, это очень надежный двигатель, поэтому здесь не так много действительно общих проблем или недостатков, которые нужно обсуждать.

Toyota 5VZ-FE Признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров

Симптомы, которые могут указывать на проблемы с прокладкой головки блока цилиндров Toyota 5VZ-FE:

• Смешивание охлаждающей жидкости и масла
• Потеря жидкости
• Белый дым
• Перегрев

При выходе из строя прокладки головки охлаждающая жидкость и масло могут смешаться друг с другом.Это также может привести к попаданию охлаждающей жидкости и / или масла в камеру сгорания, где они сгорают. Вы заметите белый дым из выхлопных газов и некоторую потерю жидкости. Наконец, неисправность прокладки головки блока цилиндров влияет на охлаждающую способность двигателя, поэтому 5VZ-FE может начать перегреваться.

5VZ-FE 3.4L Замена прокладки головки блока цилиндров

Мы быстро это выясним. Сами прокладки довольно дешевы, так как при утечках масла через прокладку клапанной крышки. Однако замена 3.4 Прокладка (и) головки блока цилиндров V6 Toyota. Затраты на ремонт могут легко превысить 1000 долларов. 5VZ-FE предлагает отличную надежность, поэтому некоторые могут решить, что это того стоит. Однако, если вы находитесь на отметке 200 000+ миль, иногда имеет смысл двигаться дальше.

Toyota 5VZ-FE Надежность

Что ж, надеюсь, здесь нет никаких сюрпризов. Мы постарались сделать это очень ясным, если не повторяться в этой статье. Двигатели Toyota 5VZ-FE отличаются высокой надежностью, и некоторые считают их одними из самых надежных за все время.Некоторые двигатели могут работать дольше, чем двигатель Toyota объемом 3,4 л. Однако очень немногие двигатели могут работать так долго и иметь так мало отказов.

10 или 15 лет назад было почти невозможно написать о каких-либо проблемах с двигателем Toyota 5VZ-FE. Однако возраст сказывается на всех двигателях, и даже самые надежные не могут жить вечно. Прокладки, шланги, провода и т. Д. Изнашиваются с возрастом и пробегом. Если вы планируете приобрести 3.4 V6 в течение длительного времени, скорее всего, вы столкнетесь как минимум с 1 или 2 незначительными проблемами.

В противном случае, хорошо обслуживайте 5VZ-FE, и он, скорее всего, вознаградит вас отличной надежностью. Своевременно меняйте жидкости, используйте качественные масла и устраняйте проблемы, когда они появляются. Сделайте все это, и Toyota 5VZ-FE вполне может прожить от 300 000 до 400 000+ миль. Нетрудно найти примеры этого на двигателях, которые столкнулись с очень небольшим количеством проблем в течение такого длительного срока службы.

Каковы ваши впечатления от 5VZ-FE? Вы рассматриваете один?

Напишите комментарий и дайте нам знать!

Связанные

Обзор двигателя

Toyota 5VZ-FE: проблемы, характеристики и надежность

Toyota 5VZ-FE, а 3.Двигатель 4L V6, впервые был произведен в 1995 году как доработанная версия 3VZ-FE. Он предназначался для внедорожников и внедорожников марки.

Реклама

Сохраняя чугунный блок цилиндров, как и его предшественник, 5VZ-FE имеет увеличенный диаметр отверстия для 3,4 л вместо 3,0 л. Двигатель имеет V-образную форму с углом наклона цилиндров 60 градусов. Для достижения индекса сжатия 9,6 были применены поршни рестайлинга. Алюминиевые головки цилиндров с двойными верхними распределительными валами содержат по 4 клапана на каждый цилиндр в верхней части блока.

По сути, они практически идентичны таковым у 3VZ-FE и имеют лишь незначительные изменения. Однако распредвалы абсолютно разные. Распредвалы 5VZ-FE были скорректированы на более низкий крутящий момент по сравнению с 3VZ. Таким образом, обеспечивается меньший максимальный крутящий момент при достижении кривой плавной плоскости во всем диапазоне. Ремень ГРМ управляет распределительными валами.

Мотор снабжен новым впускным коллектором с более длинными рабочими колесами, обеспечивающим максимальный крутящий момент на низких и средних оборотах. Вместо классического применен последовательный многоточечный впрыск топлива.Более того, двигатель получил модернизированную систему зажигания. Обновления выпускных коллекторов увеличили крутящий момент. 5VZ оснащен маслоохладителем и высокопроизводительным вентилятором охлаждающей жидкости для предотвращения перегрева при движении по бездорожью.

Вообще-то, этот мотор оказался отличным вариантом для внедорожников, пикапов и грузовиков Toyota. В 2004 году производство 5VZ-FE сняли с производства и заменили двигателем 1GR-FE.

Если вы хотите достичь большей мощности двигателя, вы можете приобрести нагнетатель.Выбор комплектов для крепления на болтах довольно велик. Например, вы можете приобрести комплект нагнетателя TRD, в котором используется нагнетатель Eaton M62. Однако вам нужно будет заменить оригинальные топливные форсунки на форсунки от двигателя 3JZ-GE или другие форсунки для увеличения расхода топлива.

Таким образом, при давлении наддува 0,5-0,7 бар можно достичь 250-280 лошадиных сил и большого крутящего момента, не меняя такие оригинальные элементы, как поршни, шатуны и коленчатый вал.

Применения двигателя

• 1995–2004 Toyota Tacoma
• 2000–2004 Тойота Тундра
• 1995–1998 Тойота Т-100
• 1996–2002 Toyota 4Runner
• 1993–2004 Тойота Ленд Крузер Прадо
• Тойота Гранвия
• 2000-2002, 2004 ГАЗ 3111

5VZ-FE характеристики

От

Производитель	Toyota Motor Manufacturing Alabama
Также называется	Тойота 5VZ
Производство	1995-2004 гг.
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	V6
Клапан	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	82 (3.23)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	93,5 (3,68)
Степень сжатия	9,6
Рабочий объем	3378 куб. См (206,1 куб. Дюйма)
Выходная мощность	142 кВт (190 л.с.) при 4800 об / мин
Выходной крутящий момент	298 Нм (220 фунт · фут) при 3600 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	56.2
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	190 (420)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный	для 4Runner 20,0 (12) 11,0 (21) 14,0 (17)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт на мили)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30
Объем моторного масла, л (кварт.)	5,3 (5,6)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Температура двигателя нормальная, ° С (F)	90 (194)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300 000+ (180 000)
Настройка, HP — Макс HP — Нет потери срока службы	400+ –

Расположение номера двигателя 5ВЗ

На картинке мы показываем вам точное место, где вы можете найти расположение номера.

5VZ-FE проблемы и надежность двигателя

1. Перегрев. Кажется, это самая частая неисправность этого мотора. Если вы видите, что охлаждающая жидкость течет, основная причина этого — испорченная прокладка ГБЦ. Если с охлаждающей жидкостью все в порядке, проверьте охлаждающий вентилятор, так как он может быть поврежден. Другими причинами перегрева являются неисправности крышки радиатора, термостата или радиатора.
2. Мотор стучит. В большинстве случаев регулировка клапанов помогает избавиться от стука.Холодный двигатель должен иметь зазор впускных клапанов 0,25–0,35 мм и зазоры выпускных клапанов 0,15–0,25 мм. Если клапаны в порядке, проблема может быть связана с повреждением ГБЦ или износом шатунных подшипников.

Поскольку двигатели 5VZ-FE довольно старые, будьте готовы к тому, что расход масла может увеличиться в любое время, когда что-то пойдет не так. Так что используйте только масло хорошего качества, вовремя обслуживайте мотор и следите за состоянием системы охлаждения. Если вы все сделаете правильно, двигатель прослужит довольно долго и проработает более 180 000 миль (300 000 километров).

Процедура сборки головки цилиндра и прокладки — Toyota 5VZ-FE

Последнее обновление 2021-12-17 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Toyota 5VZ-FE: все, что вам нужно знать

Появившийся в начале 90-х и отбывший в конце 2004 года, этот двигатель служил одним, если не самым лучшим и надежным двигателем, когда-либо приводившимся в движение грузовиками Toyota.

У него практически нет проблем с двигателем, если бы не его возраст.Интегрированный с некоторыми из передовых автомобильных систем того времени, он зарекомендовал себя эталоном отличного двигателя. И это не что иное, как двигатель Toyota 5VZ-FE.

Итак, сегодня мы обсудим конструкцию двигателя Toyota 5VZ-FE, применение, проблемы, надежность, возможности настройки и многое другое.

Что такое двигатели Toyota 5VZ-FE?

Двигатель Toyota 5VZ-FE — это безнаддувный бензиновый двигатель V6 объемом 3,4 литра с водяным охлаждением, производившийся Toyota Motor Corporation с 1995 по 2004 год.В основе архитектуры двигателя лежит предыдущий двигатель 3VZ-E, который он в конечном итоге заменил, и представляет собой модифицированную версию двигателя 3VZ-FE.

Двигатель был изготовлен на заводе Toyota в Алабаме.

Двигатель 5VZ-FE имеет шесть цилиндров, расположенных по вертикали «V» под углом крена 60 градусов. Отличается чугунным блоком с глубокой юбкой, литым коленчатым валом с четырьмя подшипниками и двумя алюминиевыми головками; и конструкция с двойным верхним распределительным валом с ременным приводом.

Он работает с четырьмя клапанами на цилиндр, толкателями с регулировочными шайбами, большими литыми шатунами и впускным коллектором из литого алюминия. Устанавливается с маслоохладителем, встроенным в радиатор.

В дополнение к упомянутому выше, он оснащен системой зажигания с системой прямого зажигания (DIS) с отработанной искрой с тремя катушками, одна катушка для двух цилиндров, и использует систему последовательного многоточечного впрыска топлива (SFI).

В двигатель также добавлена ​​система Electronic Spark Advance (ESA), которая использует электронный модуль управления для определения угла опережения зажигания на основе сигналов, поступающих от датчика, и соответствующей регулировки времени в ответ на детонацию в двигателе.

Двигатели

5VZ-FE — двигатели без помех.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

• Производственный цикл: 1995-2004
• Материал блока цилиндров: Чугун
• Материал головки блока цилиндров: Алюминий
• Конфигурация: V6
• Диаметр отверстия: 93,5 мм
• Ход поршня: 82 мм
• Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
• Объем: 3,4 л (3378 куб. См)
• Степень сжатия: 9,6
• Вес: 420 фунтов.
• Макс.HP: 190 л.с. при 4800 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 220 фунт-фут при 3600 об / мин

Блок цилиндров 3VZ-FE был оставлен в двигателе 5VZ-FE только с увеличенным внутренним диаметром, чтобы приспособиться к большему рабочему объему. В частности, этот двигатель относительно идентичен своему предшественнику и имеет лишь некоторые незначительные изменения, такие как разница в распределительных валах.

Он имеет диаметр цилиндра 93,5 мм и ход поршня 82 мм для объема 3378 куб. и степень сжатия 9,6.Этот двигатель может производить 190 л.с. при 4000 об / мин на пике и максимальном крутящем моменте 220 фунт-фут.

5VZ-FE имеет блок цилиндров с глубокой юбкой, сделанный из чугуна, расположенный в формате «V» с углом крена 60 градусов для баланса и равномерного интервала стрельбы в 120 градусов. Коленчатый вал опирается на четыре подшипника с крышками коренных подшипников из чугуна с высокопрочным чугуном.

Коленчатый вал 5VZ-FE изготовлен из чугуна. Изначально он интегрирован с пятью противовесами. Однако для Landcruiser Prado (серия 90) тот же коленчатый вал имеет девять противовесов и двухрежимный демпфер для минимизации ненужных вибраций.

Диаметр шатунной шейки 55 мм, диаметр первичной шейки коленчатого вала 64 мм.

Шатуны — спеченные и литые, алюминиевые поршни с полностью плавающими поршнями и бороздчатые юбки поршней для оптимального удержания масла. Каждый поршень снабжен одним масляным регулятором и двумя компрессионными кольцами.

Головка блока цилиндров и крышка распределительного вала изготовлены из алюминия с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр — по два для впускных и выпускных клапанов.

Распределительные валы впускных клапанов приводятся в движение ремнем, а распределительные валы выпускных клапанов приводятся в движение ножничными шестернями, соединенными с распределительными валами впускных клапанов. Такое расположение позволяет расположить распределительные валы ближе друг к другу для получения небольшого угла наклона клапана в 22,5 градуса.

Продолжительность всасывания составляет 226 градусов, а продолжительность выхлопа — 226 градусов. Запас топливной форсунки — 276 куб. См / мин.

Двигатель 5VZ-FE имеет новый впускной коллектор с длинным ходовым элементом для увеличения максимального крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя, интегрированный с резонатором для снижения индукционного шума.

Toyota также доработала систему впрыска топлива; они использовали систему последовательного многоточечного впрыска топлива L-типа. Такая система впрыска топлива с пневмоприводом регулирует подачу воздуха в верхний поток дроссельной заслонки через регулирующий клапан холостого хода.

Он направляет его прямо на форсунку топливной форсунки внутри впускного коллектора на стороне разрежения. Это не только улучшает экономию топлива, но и способствует лучшему распылению топлива и более стабильной работе на холостом ходу.

Массу всасываемого воздуха для 5VZ-FE измеряли непосредственно с помощью термоэлектрического расходомера.

5VZ-FE также получил новую систему зажигания, состоящую из трех комплектов катушек зажигания, установленных с крышками свечей, и с высоковольтными шнурами, подключенными непосредственно к катушке зажигания.

При этом 5VZ-FE использует систему одновременного зажигания двух цилиндров, которая зажигает два цилиндра одновременно с помощью одной катушки зажигания. Эти катушки имеют магнит, чтобы уменьшить количество витых проводов внутри катушки и увеличить магнитный поток.

Если вы заметили, распределителя нет, так как Toyota устранила его, чтобы улучшить угол опережения зажигания, снизить потери высокого напряжения и обеспечить более надежную систему зажигания с помощью системы DIS.

Выпускные коллекторы также оптимизированы для создания дополнительного крутящего момента. Выхлопная труба из нержавеющей стали и хомут для соединения выхлопной трубы и центральной выхлопной трубы.

Установлен новый вентилятор охлаждающей жидкости для устранения проблем с перегревом двигателя, с которыми сталкивался его предшественник, 3VZ-FE.

Применения двигателя 5VZ-FE:

• 1993-2004 Тойота Ленд Крузер Прадо
• 1995-2002 Тойота Гранвия
• 1995-1998 Тойота Т-100
• 1995-2004 Тойота Такома
• 1996-2002 Toyota 4Runner
• 2000-2004 Тойота Тундра
• 2000-2002, 2004 ГАЗ-3111

Тюнинг, обновления и модификации двигателя

Двигатели

5VZ-FE предназначены для автомобилей повышенной проходимости, поэтому мощность этого двигателя уже налажена.Следовательно, нет необходимости покупать какие-либо рабочие характеристики, если вы хотите построить высокооборотный безнаддувный гоночный двигатель.

Если вам нужна большая мощность и крутящий момент, наиболее распространенный способ — установить комплект нагнетателя на 5VZ-FE.

На рынке доступно множество комплектов для крепления на болтах для этого двигателя V6, например, комплект нагнетателя TRD, в котором используется нагнетатель Eaton M62; Комплект нагнетателя TRD второго поколения — лучший вариант, потому что он имеет более длительный срок службы, но стоит довольно дорого.

Однако этого обновления недостаточно, и для получения лучших результатов требуется приобретение дополнительных характеристик.

Если у вас уже есть двигатель 5VZ с клапаном EGR, то лучше использовать высокопроизводительные топливные форсунки или форсунку от двигателя 2JZ-GE. Если ваш штатный двигатель не оборудован клапаном рециркуляции отработавших газов, вам необходимо приобрести комплект форсунок 5VF-ZE 7th; добавить в топливный насос Walbro 190 и иридиевые свечи зажигания Denso IK22.

Установите все эти обновления во внутренние детали, и максимальное давление наддува даст вам максимум 260 лошадиных сил.Это также может увеличить крутящий момент во всех диапазонах.

Возможно, вы захотите изменить шкив на размер 2,2 дюйма вместо стандартного 2,37 дюйма. В результате этого изменения максимальное давление наддува увеличится до 8,5 фунтов на квадратный дюйм и составит около 280 лошадиных сил.

Но когда вы выбираете это, вам нужно использовать бензин с более высоким октановым числом; купите выхлопную систему с пониженной производительностью и добавьте по крайней мере 10 л. с.

Если вы хотите выйти за пределы 300 л.с., то измените размер шкива на меньший, даже на 2 дюйма.Это увеличит давление наддува до 11 фунтов на квадратный дюйм. Однако штатные внутренние компоненты не выдерживают такой модернизации, и вам необходимо купить кованые поршни, чтобы снизить степень сжатия, или купить комплект для впрыска воды / метанола.

Проблемы с двигателем Toyota 5VZ-FE

5VZ-FE намного надежнее своего предшественника, и даже некоторые проблемы решены частично, если не полностью, например, перегрев двигателя. Тем не менее, некоторые проблемы все еще сохраняются, даже если некоторые из предыдущих проблем были решены.

Вот почему мы хотим устранить некоторые из этих недостатков, чтобы вы знали и ожидали, что они могут возникнуть на любом этапе возраста двигателей.

Первая проблема, которая затрагивает 5VZ-FE, — это ремень ГРМ. В это время обычно используются ремни ГРМ, а на большинстве современных двигателей устанавливаются цепи. Другие могут не считать это проблемой, потому что это заменяемый и стандартный элемент обслуживания для всех машин.

Рекомендуется заменять его, когда он достигает отметки

миль, и после этого регулярно проверять.Если вы заметили в двигателе какие-либо странные или посторонние звуки, проверьте его.

Кроме того, частью элемента обслуживания 5VZ-FE является водяной насос, срок службы которого составляет в лучшем случае около 150 000 миль.

Другой проблемой является неисправность прокладки головки блока цилиндров, хотя для двигателя 5VZ-FE это считается редкостью. В свое время Toyota отозвала небольшую партию машин из-за этой проблемы. В отчетах говорится, что отказы прокладки головки блока цилиндров возникают на отметке более 200 000 миль.

И последняя проблема — утечка масла, а виновником являются прокладки клапанной крышки, где чаще всего начинается утечка.Все мы знаем, что прокладки ГБЦ претерпевают множество температурных изменений и большую нагрузку во время своей службы.

Этот накопленный стрессорный фактор будет накапливаться и влиять на состояние прокладки, приводя к трещинам и, в конечном итоге, к утечке. И поскольку эти трещины продолжают расширяться из-за постоянного нагрева, утечка со временем ухудшается.

Сводка

Toyota 5VZ-FE интегрирована со многими достижениями той эпохи. Кроме того, к его достоинствам добавляется то, что он намного надежнее своего предшественника; а некоторые считают его самым надежным двигателем всех времен.

Впервые использованный в грузовиках и больших транспортных средствах, этот двигатель действительно мощный даже без дополнительного наддува и обеспечивает отличные впечатления от вождения. Несмотря на то, что возникают некоторые проблемы, в первую очередь из-за возраста, эти проблемы не влияют на надежность этого двигателя.

При правильном обслуживании и уходе этот двигатель может прослужить всю жизнь. Всегда помните, что используйте качественное моторное масло и топливо.

Я надеюсь, что это простое руководство и обсуждение помогли вам понять конструкцию двигателя 5VZ-FE, области применения, мощность, возможности настройки, надежность, проблемы, долговечность и общее влияние на отрасль и общество.

Двигатель Toyota 5VZ-FE

| Нагнетатель, характеристики, порядок включения и т. д.

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя Toyota 5VZ

Производитель	Toyota Motor Manufacturing Alabama
Также называется	Тойота 5VZ
Производство	1995-2004 гг.
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	V6
Клапан	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	82 (3.23)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	93,5 (3,68)
Степень сжатия	9,6
Рабочий объем	3378 куб. См (206,1 куб. Дюйма)
Выходная мощность	142 кВт (190 л.с.) при 4800 об / мин
Выходной крутящий момент	298 Нм (220 фунт-фут) при 3600 об/мин
Красная линия	–
л.с. на литр	56.2
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	190 (420)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный	для 4Runner 20,0 (12) 11,0 (21) 14,0 (17)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт на мили)	до 1,0 (1 кварт.за 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30
Объем моторного масла, л (кварты)	5,3 (5,6)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Температура двигателя нормальная, ° С (F)	90 (194)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300 000+ (180 000)
Настройка, HP — Макс HP — Нет потери срока службы	400+ –
Двигатель установлен	Toyota 4Runner Toyota HiLux Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Tundra Toyota T-100 Toyota Granvia

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 5VZ-FE

В 1995 году специально для внедорожных моделей Toyota был выпущен двигатель 5VZ-FE.Он разработан на базе своего предшественника — 3VZ-E, но имеет некоторые отличия. Блок цилиндров двигателя 5VZ имеет конфигурацию V6 под углом 60 °, как и 3VZ-E, но диаметр отверстия увеличен до 93,5 мм. Двигатель имеет новые поршни; степень сжатия 9,6. Таким образом, объем двигателя составляет 3,4 л.

5VZ использует более современные ГБЦ с двумя распредвалами. Они похожи на 3VZ-FE, но имеют некоторые отличия. В 5VZ используются распределительные валы, обеспечивающие максимальный крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя.Этот двигатель снабжен маслоохладителем, а его вентилятор системы охлаждения двигателя был усовершенствован. Для этого был обновлен его ремень ГРМ. Впускной коллектор с удлиненными направляющими также обеспечивает максимальный крутящий момент при низких и средних оборотах двигателя. По сравнению с 3VZ-E, 5VZ-FE отличается измененной конструкцией выпускного коллектора и немного измененной системой зажигания. Запас топливных форсунок — 276 куб. См / мин. Порядок стрельбы — 1-2-3-4-5-6. 5VZ имеет последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI), как и 1MZ.
Все это обеспечивает высокий крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя, что идеально подходит для внедорожников, пикапов и коммерческих транспортных средств.
Если вам этого мало, то специально для 5VZ-FE компания TRD выпускает комплекты нагнетателя, увеличивающие мощность двигателя до 245 л.с. и крутящий момент — до 360 Нм.
Производство 5VZ остановлено в 2004 году. Вместо него используются двигатели 1GR-FE.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 5ВЗ

Основные неисправности 5VZ-FE такие же, как и у 3-литрового 3VZ, но проблемы с перегревом и проблемами с прокладками ГБЦ возникают гораздо реже.У этого двигателя более продолжительный срок службы, особенно если вы используете моторное масло высочайшего качества. Узнать больше о возможных проблемах можно ЗДЕСЬ.

Расположение номера двигателя 5ВЗ

Картинка, которая поможет вам найти номер двигателя.

Тюнинг двигателя Toyota 5VZ

5VZ Нагнетатель

Этот двигатель предназначен для внедорожников, поэтому вам не нужно покупать детали для сборки высокоскоростного безнаддувного гоночного двигателя, это было бы плохой идеей.Если вам нужна большая мощность, вы можете купить комплект нагнетателя TRD, в котором используется нагнетатель Eaton M62. Комплект нагнетателя ТРД второго поколения (черный) — лучший выбор, так как срок его службы больше. Его цена довольно высока, поэтому, возможно, лучше будет купить подержанный комплект. Однако этого недостаточно, и вам может потребоваться еще несколько улучшений производительности.
Если у вас 5VZ с клапаном рециркуляции ОГ, то лучше использовать форсунки от двигателя 2JZ-GE (315 куб. См). Если в вашем двигателе нет клапана рециркуляции ОГ, вам понадобится 7-я форсунка 5VFZE.Также желательно купить иридиевые свечи Denso IK22 и топливный насос Walbro 190. Установите этот комплект на стандартные внутренние детали, и при максимальном давлении наддува 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар) вы получите около 250-260 лошадиных сил. Таким образом, вы можете добиться значительного увеличения крутящего момента во всем диапазоне.
Вместо стандартного шкива 2,37 дюйма вы можете использовать шкив размером 2,2 дюйма. Это увеличит максимальное давление до 8,5 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар), и вы получите около 280 лошадиных сил. Но для этого нужно использовать бензин с более высоким октановым числом.Купите выхлопную систему с пониженной производительностью, и она прибавит около 10 л.с.
Если вам требуется более 300 лошадиных сил, купите шкив размером 2,1 дюйма (или даже 2 дюйма), это увеличит наддув до 11 фунтов на квадратный дюйм (0,75 бар). Однако ваши стандартные внутренние компоненты могут не выдержать такого повышения производительности. Вам нужно будет купить кованые поршни, чтобы снизить степень сжатия, или комплект для впрыска воды / метанола.
Портировать или строить турбо 5VZ-FE нет смысла, это слишком дорого. Лучше было бы купить машину посильнее.

<<<<<

Преобразование

3.4L (5VZ-FE) — Техническая информация

Введение

Примечание: февраль 2013 г. — В эту статью были внесены серьезные изменения, чтобы исправить некоторую информацию и предоставить много дополнительной информации. Если вы читали нашу техническую статью раньше, прочтите ее еще раз.

Мы полностью изменили наши «комплекты» для этого переоборудования. Комплекты были разбиты на более мелкие части, чтобы лучше соответствовать индивидуальным потребностям клиентов, чтобы сделать расходы на это преобразование максимально эффективными.Дополнительную информацию см. В нашем справочнике по запасным частям.

Off Road Solutions (ORS) занимается модернизацией двигателя Toyota 3.4L (5VZ-FE) с 2002 года, что делает нас новатором в этой нише. Мы предлагаем множество деталей для переоборудования и техническую помощь, связанную с этим переоборудованием. Мы выполнили и помогли заменить 3,4 л на различные автомобили; в том числе старые Toyota Trucks / 4Runners, LandCruisers, гусеницы, гоночные автомобили, джипы и другие уникальные приложения. Наши детали и опыт основаны на многолетнем опыте работы и помощи клиентам в этом преобразовании.Эта статья содержит информацию, которая должна быть полезна при рассмотрении и выполнении этого преобразования.

3,4-литровый двигатель 5VZ-FE был выпущен в 1995 году вместе с грузовиками T100 и Tacoma. Это преемник 3.0L, 3VZ-E. Код двигателя означает, что это 5-й двигатель в семействе «ВЗ». «F» обозначает двойные верхние распредвалы в каждой головке двигателя. Впускной распределительный вал приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, который вращает выпускной распределительный вал посредством «ножничной» шестерни. Буква «E» обозначает электронный впрыск топлива.Этот двигатель используется в моделях Tacoma 1995.5–2004 годов, T100 1995–1998 годов, 4Runner 1996–2002 годов и Tundra 2000–2004 годов.

Есть много преимуществ, которые побуждают людей использовать этот двигатель вместо других традиционных вариантов. В 3,4-литровом двигателе используются лучшие технологии, чем в большинстве двигателей для грузовиков того времени. Он легкий, но мощный; производя 190 л.с. при 4800 об / мин и крутящий момент 220 фунт-фут при 3600 об / мин. Он оснащен плавной многопортовой системой впрыска топлива Toyota, системой зажигания без распределителя и диагностикой OBDII.Его конструкция с двумя верхними распредвалами делает его экономичным по топливу и дает большие возможности для повышения мощности. Этот двигатель хорошо работает с модификациями с принудительной индукцией, такими как популярная система TRD Supercharger. Этот двигатель также очень хорошо подходит для грузовика Toyota или 4Runner. Из-за своих размеров и компонентов преобразование может выглядеть «заводским» при правильном выполнении. Не забывайте: одно огромное преимущество — это «крутой фактор» замены двигателя Toyota последней модели!

Очень удобно, когда все 3.Донорские детали 4L поступают от того же автомобиля. Однако зачастую это невозможно. При поиске деталей-доноров из различных источников можно встретить некоторые общие отличия в применении:

• 1995–1996 В моделях Tacoma и T100 используется 4-проводный датчик положения дроссельной заслонки (TPS), тогда как во всех других моделях используется 3-проводный TPS. К сожалению, два типа TPS имеют разный корпус дроссельной заслонки, поэтому переход от одного типа к другому требует замены всего корпуса дроссельной заслонки. При использовании 4-проводного TPS в 3-проводной системе удаление соответствующего провода на разъеме по-прежнему позволяет использовать 4-проводный TPS.
Расходомеры воздуха
• 1998 г. и более ранние имеют большие размеры и являются частью воздухозаборной трубы. Расходомеры воздуха 1999 года и новее имеют гораздо меньшие размеры, крепятся к стороне всасывающей трубы с помощью 2 винтов. Оба имеют одни и те же электрические разъемы, но могут привести к очень плохой управляемости с неправильным жгутом проводов двигателя. Решением этой проблемы является простая переустановка контактов разъема. ССЫЛКА
• Модели 2001 года и более поздние, модели 4Runner California 1999–2000 годов и модели Tacoma/Tundra California 2000 года используют «датчик воздуха/топлива» вместо кислородного датчика перед преобразователем.Хотя эти датчики внешне идентичны, они несовместимы. Эти новые модели также потребуют 2 каталитических нейтрализатора, установленных последовательно.
В моделях
• 2001-2002 4Runner и 2002-2004 Tacoma и 2003-2004 Tundra используется канистра EVAP, которая устанавливается под автомобилем рядом с топливным баком. В этом случае (за исключением строгих испытаний на выбросы) проще использовать подкапотный баллон и детали от 4Runner 1996–2000 годов или Tacoma 1997–2001 годов.
• 2001-2002 гг. 4Runner и большинство моделей Tacoma / Tundra 2003-2004 гг. Были оснащены электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS), также известной как «привод по проводам».Вся эта система 5VZ находится в корпусе дроссельной заслонки и по-прежнему использует традиционный трос дроссельной заслонки. Хотя эта система также хорошо работает при переоборудовании, жгут проводов двигателя и ЭБУ отличаются от других моделей. Это также повлияет на использование круиз-контроля.

* Важно, чтобы ЭБУ и жгут проводов были совместимы. Существует множество вариаций этих деталей в разные модели и годы, и не все они взаимозаменяемы. Если эти детали нельзя найти на одном и том же автомобиле, ORS может предоставить рекомендации по их применению.

Вернуться к началу

Подушка двигателя

3,4-литровый 5VZ-FE оснащен такой же системой крепления, что и более старые Toyota Trucks / 4Runner. По этой причине для некоторых приложений это прямое болтовое соединение.

При использовании кронштейнов для установки блоков и резиновых изоляторов из 3-литрового 3VZ-E он будет крепиться болтами прямо к опорам рамы 3-литрового транспортного средства. В некоторых случаях это также можно сделать с помощью кронштейнов для крепления блока и резиновых изоляторов из донорского приложения Tacoma.Предпочтительный набор кронштейнов для монтажа на блоке изготовлен из литой стали и обычно встречается в моделях 3VZ-E 90–95.

При выполнении этого преобразования в автомобиле 3,0 л оригинальная трансмиссия также будет прикреплена болтами прямо к двигателю в исходном месте.

При выполнении этого преобразования на устройствах, изначально оснащенных 22R/22R-E, опоры рамы двигателя потребуют модификации или замены из-за размеров и ориентации двигателя 3,4 л.После модификации или замены креплений рамы двигатель объемом 3,4 л можно легко установить с помощью монтажных кронштейнов 3VZ-FE и резиновых изоляторов. ORS предлагает кронштейны рамы и крепления двигателя для различных областей применения.

ORS также предлагает комплект опор для двигателя 3,4 л Performance для приложений, требующих усиленной системы крепления, например, для гонок или скалолазания. Этот набор креплений требует модификации крепления рамы для каждого применения. ORS предлагает кронштейны для рамы для наших 3.Опоры двигателя 4L Performance для различных применений.

Подушка двигателя 3,4 л Performance

Вернуться к началу

Механическая коробка передач

Есть 3 механические трансмиссии Toyota, которые подключаются к 3,4-литровому 5VZ-FE и работают с ним.

Первый — это R150, который можно найти в моделях с 3,0-литровым 3VZ-E. Эта трансмиссия будет прикручиваться к 3,4-литровому двигателю с помощью собственного картера. Эта 5-ступенчатая механическая трансмиссия почти идентична агрегату, установленному за заводским 5VZ-FE (также называемым R150).Единственное заметное внешнее различие между старым и новым R150 — это длина входного вала, глубина раструба и расположение болтов на задней панели (модели 4 × 4). В более поздней версии (3,4 л) используется более длинный входной вал и более глубокий колпак. В более новой версии также используется раздаточная коробка со стороны водителя (кроме моделей T100) с другим расположением болтов. Это часто означает, что проще и экономичнее использовать старый R150 из приложения 3,0 л.

Вторая механическая коробка передач, которую можно использовать, — это механическая коробка передач R151, установленная за 22R-TE (турбо).Версия 4 × 4 сочетается с раздаточной коробкой с шестеренчатым приводом, которая оснащена мощным 23-шлицевым входом; одна из самых прочных раздаточных коробок автомобилей Toyota и популярный выбор на арене скалолазания. R151 также имеет более низкое передаточное число первой передачи. Эта трансмиссия потребует использования раструба от 3,0-литрового R150 при использовании за 3,4-литровым двигателем 5VZ-FE.

Третья механическая коробка передач, которую можно использовать, — это R150, установленная за 3,4-литровым двигателем 5VZ-FE с собственным колоколом.В моделях 4 × 4 эта трансмиссия была соединена с левосторонней раздаточной коробкой. Единственное исключение — версия T100, в которой использовалась раздаточная коробка RH. 3,4-литровый R150 имеет уникальную схему расположения болтов в задней части, которая потребует использования послепродажного адаптера для установки правой раздаточной коробки. Этот адаптер потребует настройки раздаточной коробки Toyota с зубчатым приводом, оснащенной входным валом с 23 шлицами и конфигурацией с «верхним переключением». ORS предлагает этот адаптер для вторичного рынка и детали, необходимые для создания этой нестандартной раздаточной коробки.

Можно использовать маховик от двигателя 3,0 л или 3,4 л. Во многих случаях версия 3,4 л немного больше, что дает немного больше прочности. Можно использовать нажимную пластину, диск и направляющий подшипник, соответствующие применению маховика. Выжимной подшипник должен соответствовать используемому колоколу; приложение 3,0 л для старого R150 / R151 и приложение 3,4 л для нового R150. ORS предлагает комплекты сцепления и отдельные детали сцепления для этой модификации.

При использовании 3.0L R150 в модели 1984–1995 годов, изначально оснащенной 22R/22R-E, поперечину трансмиссии от автомобиля R150 можно использовать для установки трансмиссии без каких-либо модификаций. Приводные валы соответствующей модели (колесная база и конфигурация с полным приводом) также могут использоваться, чтобы избежать дорогостоящих модификаций существующих приводных валов.

Если вы используете механическую коробку передач, мы рекомендуем использовать донорские детали объемом 3,4 л от автомобиля-донора с механической коробкой передач. Во многом это связано с разницей в электронике.ЭБУ двигателя (компьютер) и жгут проводов двигателя отличаются от ручных (МТ) и автоматических (АТ) приложений. В автоматическом режиме ЭБУ двигателя также используется для управления трансмиссией. Когда автоматический ЭБУ используется в механической коробке передач, возникает множество кодов неисправностей из-за отсутствия датчика и соленоидов коробки передач. В дополнение к индикатору «проверьте двигатель», который никогда не выключается, в некоторых случаях это может незначительно повлиять на работу двигателя. Для некоторых людей эти проблемы в порядке; в этом случае можно использовать материал AT, и мы все еще можем предоставить детали для такого преобразования.

В некоторых ситуациях мы обнаружили, что найти автомобиль-донор с механической коробкой передач бывает сложно. По этой причине мы помогли «преобразовать» многие настройки доноров AT для работы с настройкой MT. В моделях 1998 года и более поздних версиях это можно сделать, просто используя ЭБУ MT из этих моделей. В моделях 1995–1997 годов это потребует использования комбинации ЭБУ MT и ремня безопасности двигателя.

Вернуться к началу

Автоматическая коробка передач

Есть 2 автоматические коробки передач, которые будут работать с 3.Переделка двигателя 4л.

Первый — A340, установленный за 3,0-литровым двигателем 3VZ-E, который используется в грузовиках / 4Runner и T100; 1988–1995. Версия этой трансмиссии 4 × 4 была оснащена уникальной раздаточной коробкой (модели Truck / 4Runner), в которой использовался управляемый компьютером соленоид переключения для функции пониженного диапазона. При использовании этой раздаточной коробки в преобразователе 3,4 л необходимо добавить в проводку дополнительную цепь управления для работы соленоида L4. ORS может разместить эту схему в нашем конверсионном жгуте проводов.

Другим препятствием при использовании 3.0L A340 в этом преобразовании является датчик входной скорости. Датчик в этой трансмиссии работает иначе, чем датчик, используемый в приложениях 3,4 л AT. Хотя этим можно управлять, это приводит к несовершенной схеме переключения передач и постоянному коду неисправности. Исключением из этой проблемы является приложение T100, где в трансмиссии 3,4 л использовался тот же тип датчика, что и в трансмиссии 3,0 л A340. По этой причине использование донорского приложения T100 (или, по крайней мере, ECU) приведет к идеальному переключению передач и отсутствию кодов неисправностей при использовании 3.0л А340.

В некоторых случаях может потребоваться использование защитного выключателя нейтрали на 3,4 л из-за формы разъема. Также обратите внимание, что жгут проводов двигателя 3,4 л потребует некоторых модификаций разъема при использовании трансмиссии 3,0 л A340.

Вторая автоматическая трансмиссия, которую можно использовать с 3,4-литровым двигателем, поступает от 3,4-литрового двигателя 5VZ-FE и также называется A340. Этот A340 очень похож на старую версию, но содержит небольшие обновления гидротрансформатора, планетарных передач и муфты переднего хода.

Раздаточные коробки, установленные за 3,4-литровым A340 в моделях 4×4 Tacoma/4Runner/Tundra, имеют левый передний привод, все модели Toyota 4×4 1995 года и ранее используют правый передний привод. Между новым и старым А340 есть внешние отличия, препятствующие использованию более старой раздаточной коробки. По этой причине доступен адаптер, который позволяет установить более раннюю раздаточную коробку с зубчатым приводом на автоматическую коробку передач A340 объемом 3,4 л. Эта раздаточная коробка Toyota с правым передним выходом и шестеренчатым приводом должна быть оснащена первичным валом с 23 шлицами и конфигурацией с «верхним переключением».ORS предлагает этот адаптер для вторичного рынка и детали, необходимые для создания этой нестандартной раздаточной коробки.

При использовании 3,4-литрового A340 из приложения Tacoma / 4Runner / Tundra в автомобиле 4 × 4 во время этого преобразования двигателя, для зазора переднего карданного вала также потребуется использовать другой масляный поддон трансмиссии. Подходящий масляный поддон взят из приложения T100. Эти детали поддона трансмиссии лучше всего использовать.

При использовании 3,4-литрового A340 поперечина трансмиссии и приводные валы, вероятно, потребуют модификации.Также потребуется использование узла переключения передач на 3,4 л или модификация существующего переключателя на 3,0 л.

При переоборудовании 3,4-литрового двигателя в 5VZ-FE с автоматической коробкой передач эти детали должны поступать от донорского автомобиля объемом 3,4 литра с автоматической коробкой передач. Во многом это связано с тем, что жгут проводов двигателя и ЭБУ содержат большую часть цепи управления трансмиссией.

Вернуться к началу

Электропроводка

Проводка может быть одной из самых сложных частей этого преобразования.Система впрыска топлива 5VZ-FE (3,4 л) отличается от той, что используется в старых Toyota. Это означает, что электроника 5VZ должна быть установлена ​​в транспортном средстве-получателе, чтобы сделать эту замену двигателя возможной.

Цепь впрыска топлива OEM 5VZ-FE состоит из 3-х основных частей. Первый — это жгут проводов двигателя. Это привязь, которая в первую очередь крепится к двигателю. Иногда это называют жгутом инжектора. Этот жгут соединяет многие компоненты двигателя, такие как топливные форсунки, катушки зажигания, расходомер воздуха и т. Д.к компьютеру двигателя и обвязке.

Вторая часть — это блок управления двигателем или ЭБУ. Это также называется модулем управления двигателем или ECM. Иногда его просто называют двигателем. Это сердце системы впрыска топлива. Этот лабиринт полупроводниковой схемы использует различные входные и выходные сигналы для управления двигателем.

Третьей частью цепи электронного впрыска топлива 5VZ-FE является нательный жгут. Иногда ее называют «приборной» привязью или «основной» привязью.Он тянется через внутреннюю часть приборной панели, а иногда и в моторный отсек. Эта привязь является самой большой привязью в транспортном средстве и охватывает большинство цепей транспортного средства. В этом жгуте содержится около 40% электрической цепи системы впрыска топлива 5VZ-FE.

Жгут проводов двигателя и ECU легко установить на другой автомобиль при выполнении этой замены, но настоящая проблема возникает, когда приходит время позаботиться об этих последних 40%. Привязь-переходник ORS — отличное решение этой проблемы.Наш конверсионный жгут предназначен для обеспечения последних 40% проводки цепи впрыска топлива 5VZ. Этот жгут подключается непосредственно к ЭБУ 5VZ и жгуту проводов двигателя. Если принимающим автомобилем является Truck / 4Runner с системой впрыска топлива, этот жгут также подключается непосредственно к более старой Toyota. Исходная проводка в автомобиле-получателе не изменяется или изменяется с целью приспособления жгута проводов ORS. Жгут проводов для переоборудования ORS также будет включать в себя необходимую проводку оборудования для выбросов для вашего применения.Кроме того, этот ремень предназначен для размещения ваших OEM-датчиков (тахометр потребует дополнительной работы во время установки), кондиционера, датчика скорости, фонарей заднего хода, системы 4 × 4 и контрольной лампы 4 × 4. Установка почти полностью подключаемая, требуется лишь небольшое количество соединений.

Альтернативой является переподключение всего автомобиля с новым жгутом проводов кузова или подключением цепи двигателя к существующей электрической системе.

Еще один электрический элемент, который следует учитывать, — это аккумулятор.Впускное отверстие корпуса дроссельной заслонки объемом 3,4 л обращено к правой стороне, поэтому часто требуется, чтобы впускная система (впускная труба, воздушный фильтр / коробка) устанавливалась с правой стороны. Это требует перестановки аккумулятора. Очень часто аккумулятор перемещают в область левого крыла, в то время как другие перемещают аккумулятор полностью из моторного отсека. ORS предлагает продукты, которые помогут переместить аккумулятор на левую сторону.

Вернуться к началу

Масляный поддон

Большинство двигателей объемом 3,4 л оснащены масляным поддоном, который несовместим с большинством автомобилей-получателей.Если в качестве донора 3,4 л применяется Tacoma, 4Runner или Tundra, потребуется другой поддон для подвески и рулевого управления более старых Toyota и других транспортных средств-получателей. Масляный поддон в вышеперечисленных моделях находится в передней части двигателя, где рулевое управление и дифференциал будут мешать. Подходящие детали масляного поддона взяты из 5VZ-FE T100. Детали масляного поддона T100 4 × 4 работают с подвеской Truck / 4Runner 4 × 4 IFS, а детали масляного поддона T100 4 × 2 работают с приложениями Truck / 4Runner 2WD и «неразрезной осью» (SAS).Другие детали, относящиеся к масляному поддону, такие как масляный поддон и детали масляного щупа, также требуются при преобразовании масляного поддона. Масляный поддон двигателя 3,0 л 3VZ-E можно использовать на 3,4 л 5VZ-FE во время этой переделки. Однако оставшиеся детали для переоборудования поддона картера по-прежнему необходимы для 5VZ-FE T100.

Еще одной проблемой является размещение масляного щупа. Щуп на всех моделях Tacoma, 4Runner и Tundra находится в передней части двигателя, в корпусе масляного насоса. Во время этого преобразования щуп должен быть перемещен к задней части двигателя.Модели 1999 года и более ранние имеют проточенное отверстие со съемной заглушкой, куда устанавливается щуп. Эту заглушку можно найти прямо под подушкой двигателя со стороны водителя, чуть выше масляного поддона (см. Рисунок).

Выточенное отверстие со съемной заглушкой

2000 и более поздние модели не имеют этого положения. Эти модели потребуют сверления отверстия в этом месте.

Off Road Solutions предлагает множество комплектов масляного поддона, от «полностью оборудованных» комплектов до комплектов без поддона (при повторном использовании 3.0L) в комплекты для преобразования установки масляного поддона T100 с 4 × 4 на 4 × 2. ORS также предлагает «Направляющую для сверления щупа», помогающую в процессе сверления отверстия для перемещения щупа на двигателях 2000 года выпуска и более поздних.

Вернуться к началу

Выхлоп

В выхлопной системе OEM 3,4 л используется перекрестная труба, которая собирает два коллектора и проходит за двигателем, над колоколом. Эта труба, однако, выходит на правой стороне. Это может создать проблему при установке этого двигателя на более старую Toyota, у которой выхлопная система находится на левой стороне.Направить выхлоп по правой стороне сложнее из-за тормозных и топливных магистралей, раздаточной коробки и топливного бака.

Во время этой переделки используется несколько распространенных выхлопных систем.

В одной из очень распространенных выхлопных систем используются оригинальные выпускные коллекторы от 5VZ-FE, соединенные специальной перекидной трубой, разработанной для этой модификации. ORS предлагает нестандартную перекрестную трубу, похожую на 3,4-литровый OEM-блок, но собирает оба ряда на левой стороне. Это позволит чище и проще установить выхлопную систему, «сбросив» выхлопную трубу с правильной стороны старой Toyota, оставив шасси свободным от каких-либо перекрещивающихся выхлопных труб.С переходной трубой ORS можно построить простую однотрубную выхлопную систему, дополняющую выхлопную систему. Если оригинальная выхлопная система имеет правильный диаметр, ее можно легко изготовить для соединения с этой перекрестной трубой.

Выхлопной патрубок ORS 3,4 л

Другая распространенная установка выхлопа основана на выхлопных коллекторах, когда требуется дополнительная производительность. Требуются послепродажные коллекторы, предназначенные для сбора под автомобилем. При такой настройке выхлоп направляется по обеим сторонам двигателя к специальной перепускной трубе под автомобилем.Необходимо соблюдать осторожность при прокладке выхлопных газов вниз по правой стороне из-за топливопроводов, тормозных магистралей, переднего приводного вала и топливного бака. Банки выхлопных газов должны собираться перед первым датчиком O2 и каталитическим нейтрализатором. Этот метод, безусловно, требует больше времени и денег, но обеспечивает больший поток воздуха через двигатель. Если двигатель-донор не имеет EGR, мы рекомендуем приобрести комплект коллектора, специально изготовленный для приложений без EGR, так как порт EGR часто мешает рулевому валу во время этого преобразования.

Другой метод заключается в использовании оригинальной перепускной трубы выхлопной трубы объемом 3,4 л и прокладке выхлопной системы с правой стороны автомобиля, обычно с переходом на левую сторону до достижения топливного бака. В этом случае необходимо соблюдать осторожность вокруг топливных и тормозных магистралей/шлангов с этой стороны автомобиля.

Мы рекомендуем изучить местные правила, чтобы убедиться, что модификации выхлопной системы будут законными. Если на автомобиле-доноре было 2 каталитических нейтрализатора (обычно модели 2001 г. и более поздние), для обеспечения работы каталитического монитора ЭБУ необходимо 2 преобразователя.Если на автомобиле-доноре был только 1 нейтрализатор, будет достаточно 1 хорошей замены. 2 датчика кислорода используются на всех 3,4-литровых двигателях. Первичка ставится перед каталитическим нейтрализатором(ами), но после сборки банков. Другой (вторичный) размещается после каталитического нейтрализатора(ов). Мы рекомендуем использовать выхлопные компоненты диаметром от 2,25 до 2,75 дюйма, в зависимости от ваших планов производительности.

Первичный датчик O2 (или расходомер воздуха / топлива в некоторых приложениях) необходим для работы двигателя.ЭБУ использует этот датчик для контроля содержания кислорода в выхлопных газах и постоянной оптимизации соотношения воздух/топливо. Это важно как для выходной мощности, так и для топливной экономичности. Вторичный датчик O2 используется ЭБУ для определения эффективности каталитического нейтрализатора путем сравнения его показаний с показаниями первичного датчика. Отсутствие вторичного датчика O2 или каталитического нейтрализатора вызовет код неисправности «неэффективность катализатора», вызывающий срабатывание индикатора проверки двигателя. В некоторых случаях ЭБУ может также работать с немного измененной топливной картой, что влияет на работу двигателя.

Вернуться к началу

Охлаждение и водопровод

Система охлаждения в этой переделке двигателя относительно проста. Для более старых автомобилей Truck/4Runner рекомендуется использовать радиатор 3VZ-E объемом 3,0 л. Этот радиатор крепится болтами непосредственно к существующим креплениям радиатора и будет достаточно охлаждать этот двигатель даже в жарком климате. Предпочтительный радиатор можно найти в автомобилях V6 Truck 89-95 годов и V6 4Runner 90-95 годов. Верхний шланг радиатора от 3,4-литрового приложения хорошо работает с этим радиатором.ORS предлагает специальный нижний шланг радиатора, который также хорошо сочетается с этим радиатором.

Установка шланга отопителя относительно проста. Расположение шлангов обогревателя, которое использовалось в более ранних версиях Truck / 4Runner, относительно легко скопировать при преобразовании в 3,4-литровый 5VZ-FE. Иногда можно использовать комбинацию 3,4 л и оригинальных шлангов. ORS также предлагает шланги отопителя, которые хорошо подходят для этой модификации двигателя.

Из-за особенностей ременного шкива лучше всего использовать насос гидроусилителя руля от 3.Приложение 4L. Шланги высокого и низкого давления для гидроусилителя рулевого управления объемом 3,0 л 3VZ-E часто можно использовать повторно во время этого переоборудования. ORS предлагает шланги гидроусилителя руля высокого и низкого давления для замены или применения 22R/22R-E.

В 3,4-литровом 5VZ-FE используется топливная система высокого давления с возвратной линией, как в случае 22R-E или 3VZ-E. Топливного насоса 22R-E или 3VZ-E обычно достаточно для работы двигателя 3,4 л. При использовании нагнетателя рекомендуется модернизация топливного насоса.

В установках 22R-E и 3VZ-E двигатель 3,4 л может быть подключен к имеющимся портам подачи топлива высокого и низкого давления в моторном отсеке. Стандартный топливный шланг высокого давления на 3,4 л обычно недостаточно длинный для подключения к существующему порту высокого давления. ORS предлагает небольшое удлинение или полную замену топливного шланга высокого давления для этих целей. В моделях 3VZ-E объемом 3,0 л также можно использовать существующий топливный фильтр (расположенный на раме под автомобилем). Применения 22R-E потребуют добавления топливного фильтра, поскольку топливный фильтр 22R-E установлен на блоке двигателя.ORS предлагает топливный шланг высокого давления со встроенным топливным фильтром для систем 22R-E.

Для применений, где топливная система высокого давления еще не установлена ​​(например, автомобили с карбюратором), ORS предлагает индивидуальные настройки топливных шлангов высокого давления.

Вернуться к началу

Зазор капота

3,4-литровый 5VZ-FE физически слишком высок, чтобы поместиться под капотом Truck/4Runner 1979-1995 годов без модификаций. Впускной коллектор выше, чем у 3VZ-E, что не позволяет поместиться между передней подвеской и капотом.Мы обнаружили, что небольшая обрезка капота или лифтинг кузова на 2 дюйма решат эту проблему.

При разрезании капюшона мы обнаружили, что небольшой косметический совок полностью закроет отверстие. Необходимый зазор немного больше на кузове 84-88 годов, а для нагнетателя TRD потребуется больший зазор.

На некоторых грузовиках 1989–1995 и 4Runner 1990–1995 годов мы также обнаружили, что простое снятие распорок под капотом едва ли обеспечивает достаточный зазор без разрезания самой панели капота.Тем не менее, это не всегда так.

Вернуться к началу

Необходимые детали

При покупке деталей для этой модификации необходимо учитывать несколько групп деталей.

• Детали донора — Сам двигатель и связанные с ним OEM детали. Эти детали часто можно найти на свалке. Еще один способ получить детали-доноры — это покупка полностью разбитого автомобиля с двигателем 3,4 л 5VZ-FE.
• Детали для переоборудования — Детали, которые нельзя найти на автомобилях-донорах или получателях.Некоторые детали преобразования необходимы для завершения замены, а некоторые могут не потребоваться, но делают преобразование проще или чище. ORS предлагает множество деталей и комплектов для переоборудования двигателя объемом 3,4 л.
• Детали для обслуживания/ремонта – При выполнении этого преобразования рекомендуется заменить простые детали для обслуживания/ремонта, которые требуют внимания. Эти детали могут включать свечи зажигания, приводные ремни, фильтры, зубчатый ремень, уплотнения и т. д. Многие из этих деталей доступны через ORS по конкурентоспособным ценам.

Детали донора

Это список OEM-деталей, необходимых для автомобиля с 3,4-литровым двигателем 5VZ-FE. Это обычно используемые детали. Если запчасти приобретаются через свалку, мы рекомендуем приобретать весь этот список как «пакет» для одного и того же автомобиля. Многие из перечисленных ниже деталей обычно находятся на двигателе.

• 5VZ-FE длинноплановая; новые, восстановленные или бывшие в употреблении
• Оба выпускных коллектора (если не используется система коллектора)
• Впускной коллектор
• Впускной коллектор с корпусом дроссельной заслонки
• Все элементы двигателя, связанные с впрыском топлива, такие как форсунки, топливная рампа, VSV, датчики, корпус дроссельной заслонки и т. д.
• Генератор и кронштейны
• Насос гидроусилителя рулевого управления и кронштейны
• Компрессор кондиционера и кронштейн
• Свечи зажигания
• Набор проводов для свечей зажигания
• Пакеты теплообменников цилиндров (3)
• Жгут проводов аккумулятора
• Жгут проводов двигателя (форсунки)
• ЭБУ (компьютер двигателя)
• Узел воспламенителя (плоский, квадратной формы, рядом с воздухозаборным коробом)
• Система впуска — трубки, воздушная коробка, воздушный фильтр. При обновлении системы впуска на вторичном рынке потребуются только расходомер воздуха и оборудование.
• Расходомер воздуха
• Испарительная канистра (опция)
• Датчик давления пара при испарении
• Давление паров испарения VSV
• Испарительная продувка VSV
• Стартер (также можно использовать стартер 3VZ-E)
• Маховик с крепежными деталями (если не используется маховик 3VZ-E) M / T
• Кислородные датчики (2), по одному на каждом конце каталитического нейтрализатора
• Выходные порты датчика кислорода OEM (приварены к трубе)
• Все OEM-оборудование, которое вы можете получить…
• Автоматическая коробка передач в сборе с гидротрансформатором (дополнительно) A/T **
• Переключатель в сборе (дополнительно) A/T **
• Жёсткие линии охладителя трансмиссии (дополнительно) A/T **
• Нижняя смотровая крышка коробки передач (дополнительно) A/T **
• Приводной диск и монтажное оборудование (дополнительно) A/T **
• Болты крепления гидротрансформатора x ведущего диска (дополнительно) A/T **
• Раздаточная коробка с зубчатым приводом – 23 шлица, конфигурация с верхним переключением (4×4, опционально) A/T **

**Элементы необходимы только для приложений A/T, где 3.Трансмиссия 4L A340 используется

Для двигателя 3,0 л 3VZ-E требуются следующие детали:

• Радиатор, предпочтительно грузовик 89-95 годов, 4Runner 90-95 годов
• Кожух вентилятора
• Вентилятор радиатора (также подойдет вентилятор 3,4 л)
• Муфта вентилятора 3,0 л в сборе (также подойдет муфта 3,4 л)
• Кронштейны подвески двигателя, если используются крепления типа OEM, предпочтительно 91 года и новее
• Комплектующие OEM для трансмиссии и подвески двигателя
• Датчик давления масла (при наличии манометра), 22R прибл.также ОК

Наверх

Детали для переоборудования, детали для обслуживания и ремонта

Щелкните заголовок, чтобы просмотреть руководство по применению для этой категории.

[название переключателя = «Проводка/Электрика»]

[/переключатель]

[название переключателя = «Выхлоп»]

Назначение	Применение	Рекомендуемые детали	Номер детали	Примечания
Для сбора выхлопных труб с левой стороны для облегчения установки выхлопа	ВСЕ	Выхлопная переходная труба	ORS-EC070	для использования с OEM exh.Коллекторы
		Гибкая муфта, внутренний диаметр 2,5″	ЭКС-001	Настоятельно рекомендуется с переходной трубой ORS

[/переключатель]

[toggler title=»Опоры двигателя»]

[/переключатель]

[toggler title=»Масляный поддон»]

[/переключатель]

[toggler title=»Охлаждение/топливо/усилитель руля»]

... Замена

Назначение	Применение	Рекомендуемые детали	Номер детали	Примечания
Топливопровод	88-’95 3.0L 3VZ-E Грузовик/4Runner	Топливный шланг высокого давления, полный шланг	ОРС-EC035	заменяет 3,4-литровый OEM-шланг высокого давления
		Топливный шланг высокого давления, удлинитель	ОРС-EC034	требует использования 3,4-литрового OEM-шланга высокого давления
	85-’95 2,4 л 22R-E Truck/4Runner	Топливный шланг высокого давления с фильтром	ОРС-EC033	заменяет 3,4-литровый OEM-шланг высокого давления
	79-’95 Truck / 4Runner, 3VZ-E, 22R-E	Комплект шлангов возврата топлива	ОРС-EC052	наливной шланг с зажимами
		Штуцер топливопровода	ИГРУШКА- -12028	требуется только в том случае, если топливопровод рамы имеет наружную резьбу
Гидроусилитель руля	79-’95 Грузовик/4Runner	Шланг усилителя рулевого управления высокого давления, без АБС заднего колеса	ОРС-EC031	Версия 3VZ-E также будет работать
	90-’95 Truck/4Runner с тормозной системой ABS для задних колес	Шланг гидроусилителя руля высокого давления, с АБС заднего колеса	ОРС-EC032	Версия 3VZ-E также будет работать
		Сменный шланг гидроусилителя руля высокого давления, задний привод ABS к рулевому механизму	ОРС-EC048	, требуется только в случае дефекта/протечки оригинала
	79-’95 Грузовик/4Runner	Комплект возвратных шлангов гидроусилителя руля	ОРС-EC053	наливной шланг с зажимами
Трубопровод системы охлаждения	79-’95 Truck/4Runner без заднего обогревателя	Полный комплект шлангов системы охлаждения, без заднего обогревателя	ОРС-EC054	шланги радиатора, шланги отопителя, хомуты
		Комплект шлангов отопителя, без заднего обогревателя	ОРС-EC056	шланги отопителя, только хомуты
	4Runner с опцией заднего обогрева	Полный комплект шлангов системы охлаждения, с задним обогревом	ОРС-EC055	шланги радиатора, шланги отопителя, хомуты
		Комплект шлангов отопителя, с задним обогревом	ОРС-EC057	шланги отопителя, только хомуты

[/переключатель]

[toggler title = «Сцепление и механическая коробка передач»]

[/переключатель]

[toggler title=»Автоматическая коробка передач»]

Назначение	Применение	Рекомендуемые детали	Номер детали	Примечания
Пер.Масляный поддон к зазору переднего карданного вала	79-’95 4 × 4 приложения, при использовании трансмиссии A340 от 5VZ-FE Tacoma / 4Runner / Tundra	Комплект для переоборудования масляного поддона коробки передач	ОРС-EC063	Только донорские приложения, отличные от T100
Разрешить использование раздаточной коробки с правым передним выходом	79-’95 Применения 4×4, при использовании трансмиссии A340 от 5VZ-FE Tacoma/4Runner/Tundra	Переходник с коробки передач на зубчатую раздаточную коробку	МАР-34АТ	Только донорские заявки, не относящиеся к T100

[/переключатель]

[toggler title=»Запасные части и принадлежности для установки»]

[/переключатель]

Вернуться к началу

Установка

Off Road Solutions предлагает полный комплекс услуг по установке для этого преобразования двигателя.Мы гордимся тем, что выполняем замену, которая выглядит оригинально. Мы очень внимательно относимся к деталям и не торопимся, чтобы убедиться, что детали установлены правильно, а замена полностью протестирована. Мы делаем все возможное, чтобы гарантировать, что проблемы, связанные с установкой, не возникнут в будущем. Мы также можем добавить модификации производительности, такие как коллекторы производительности и выхлоп, нагнетатель и специальные датчики. Вы найдете некоторые из наших предыдущих установок в разделах Shop Projects и Customer Rigs на этом веб-сайте.Если вы заинтересованы в установке, не стесняйтесь обращаться к нам.

Вернуться к началу

JDM 1MZ FE VVTi 5VZFE 2GR ДВИГАТЕЛЬ

У нас есть дополнительные предметы в инвентаре. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.

1950,00 долларов США

В наличии

1950 долларов.00 долларов США

В наличии

1450,00 долларов США

В наличии

1400,00 долларов США

В наличии

3000 долларов.00 долларов США

В наличии

1750,00 долларов США

В наличии

900,00 долларов США

В наличии

1600 долларов.00 долларов США

В наличии

800,00 долларов США

В наличии

800,00 долларов США

В наличии

1300 долларов.00 долларов США

В наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

РАСПРОДАННЫЙ

Нет в наличии

Купить JDM TOYOTA 4RUNNER TUNDRA TACOMA T100 5VZ-FE ДВИГАТЕЛЬ 3.4 V6 96-03 5VZFE JDM 5VZ в Фениксе, Аризона, США, за 1249,99 долларов США

Торговая марка: ТОЙОТА Гарантия: Да Номер детали производителя: 5VZFE Страна производитель: Япония Размещение на транспортном средстве: Спереди Марка детали: TOYOTA Поверхность: ЧИСТАЯ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ПОЖАЛУЙСТА, ЗВОНИТЕ JDM ARIZONA INC. БЕСПЛАТНЫЙ ЗВОНОК 1.844-570-8804 СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ДЛЯ ДОСТАВКИ В Аляску, Гавайи, Пуэрто-Рико, Гуам, Виргинские острова ((ДОСТУПЕН МЕСТНЫЙ PICK UP)) ARIZONA INC 64 NORT 45 AVE Phoenix, AZ 85043 Local 602-795-9742 Toll бесплатно 1844-570-804 Описание продукта Используется JDM 96-03 Toyota Tacoma ТУНДРА Т100 4РАННЕР 3.4L 5VZFE V6 Engine * Пробег 5569 * Пробег 55 000 US Miles * Победитель этого аукцион получит точный пакет, как видно на картинках Запчасти включены JDM 96-03 Toyota Tacoma Tundra T100 4Runner 3.4 L 5VZFE V6 Engine впускной коллектор выпускной коллектор катушки генератор POWER рулевое управление * Все, как показано на рисунках, включено, если не указано иное * Мы отправляем тот же день (пн-пт) Добавить $ 80 для жилой доставки и лифта 90 дней гарантии 1- Мы не взимаем плату за пополнение пополнения. 2- Стоимость доставки не возвращается, а стоимость обратной доставки должна быть предварительно оплачена покупателем, 3- Мы не несем ответственности за какие-либо расходы на оплату труда, 4- Если этот товар нуждается в мелком или капитальном ремонте, товар должен быть возвращен обратно , Мы не оплачиваем какие-либо детали или работы (БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ),   5- Гарантия на любые изъятые или вышедшие из строя двигатели заказчиком в течение гарантийного периода из-за непрофессиональной установки или по любой другой причине недействительна, 6- Возмещение или замена будут выданы только после получения товара обратно на наш склад. 7- Покупатель несет ответственность за комплектацию товара. ИНФОРМАЦИЯ ЗВОНИТЕ В JDM ARIZONA INC. БЕСПЛАТНЫЙ ЗВОНОК 1 844-570-8804 Продажа двигателей в сборе BMW M3 GTS – больше видео Вс, 08 нояб. 2009 00:00:00 -08:00 Новый BMW M3 GTS — больше видео В среду мы сообщили об открытии BMW M3 GTS, ориентированного на трек, урезанного и легкого BMW M3.Он будет выдавать не менее 450 л.с. от своего 4,4-литрового V8, и все они будут приводиться в движение через задние колеса 7-ступенчатой ​​​​коробкой передач M с двойным сцеплением (M-DCT). Помимо очевидной оранжевой окраски, M3 GTS получил заднее антикрыло в стиле семидесятых, прикрученное к багажнику. Том Питерс из GM о нарушении традиций дизайна Corvette [с видео] Пт, 04 Окт 2013 00:00:00 -07:00 Директор GM по дизайну спортивных автомобилей и полноразмерных грузовиков Том Питерс защищал свое решение отойти от традиций Corvette, отказавшись от круглых задних фонарей для Stingray 2014 года в видео Autoweek.Дизайн задних фонарей новой модели был подвергнут критике некоторыми как «слишком Camaro», на что Петерс предлагает им припарковать один рядом с другим, прежде чем он подчеркнет, насколько они разные. Функциональность также сыграла ключевую роль в изменении дизайна задних фонарей, объясняет он, например, аэродинамические соображения задней части, новая светодиодная технология, ранее не использовавшаяся в дизайне Corvette, и глубина скульптурных возможностей. Rimac Concept_One Electric Supercar Salon Prive дебют Чт, 19 июля 2012 г. 00:00:00 -07:00 Очень впечатляющий электрический гиперкар Rimac Concept_One, дебютировавший во Франкфурте-на-Майне в 2011 году, будет представлен на Salon Prive.Теперь фестиваль скорости в Гудвуде закончился еще на один год, следующим крупным событием для автолюбителей будет Salon Prive, которое было перенесено на сентябрь, чтобы избежать столкновения с Лондоном 2012, а Mate Rimac объявил, что его электрический гиперкар Rimac_One дебютирует в Великобритании. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Comment Name* Email* Website