Блокировки на ниву: Установка блокировки на ниву

Установка блокировки на ниву

Нива — легкий отечественный внедорожник который разрабатывался в первую очередь для жителей сельской местности, для комфортной езды по проселочным дорогам и легкому бездорожью, с чем этот автомобиль вполне успешно справляется.

Когда же дело касается более серьезного бездорожья, то здесь могут возникать трудности и одной из основных причин этого являются свободные дифференциалы в мостах и отсутствие штатных блокировок, не считая межосевой блокировки.
Одним из способов существенного повышения проходимости на бездорожье является установка блокировок на ниву. На сегодня можно выделить четыре основных типа блокировок для нивы:

• Самоблокирующийся дифференциал
• Принудительная блокировка с пневматическим приводом
• Разблокировка типа Lock-right (блокка)
• Постоянная 100% межколесная блокировка

рассмотрим каждую из них более подробно.

Самоблокирующийся дифференциал

Блокировок такого типа на рынке достаточно много, все они по разному устроены, но принцип срабатывания у них один — пока на оси нет пробуксовки колес блокировка работает как обычный дифференциал, в случае если одно из колес на оси начинает пробуксовывать блокировка мягко включается, передавая определенный процент крутящего момента от более свободного колеса к тому которое «застревает».

Этот тип блокировки подойдет вам если ольшую часть времени вы используете свой внедорожник в городе, условно до 50% город и 50% бездорожье. Основным недостатком самоблокирующихся дифференциалов является их крайне низкая эффективность при диагональном вывешивании, они помогают пройти диагоналку ходом, но если автомобиль останавливается ловя диагональ, то чтобы выбраться необходимы умелые действия водителя, совместная работа ручным тормозом и педалью акселератора.

  

Принудительная 100% межколесная блокировка

Пока не включена ведет себя как обычный свободный дифференциал, при включении происходит жесткое блокирование колес на оси, таким образом с этим типом блокировок не страшны диагоналки. Для управления блокировкой необходимо наличие пневмосистемы — компрессора, ресивера, пневмомагистралей и управляющих клапанов, что в свою очередь существенно увеличивает бюджет на данный тип блокировки. Таким образом главным «недостатком» пневматической блокировки является ее стоимость, в остальном же одни плюсы.

  

Разблокировка типа Lock-right (блокка)

Суть работы данного типа блокировок очень проста: когда ваш автомобиль едет по прямой, оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, и дифференциал заблокирован.Когда автомобиль заходит в поворот, внутреннее и внешнее колеса вращаются с разной скоростью, при этом полуосевая муфта внешнего колеса выходит из зацепления с распорной муфтой и в этот момент дифференициал разблокирован. Как только автомобиль прошел поворот и выровнялся, колеса вновь начинают вращаться с одинаковой скоростью полуосевая муфта внешнего колеса зацепляется с распорной муфтой и дифференциал вновь становится заблокированным.

Все это происходит автоматически как при движении вперед так и при движении задним ходом.

Этот тип блокировки не боится диагоналок и очень эффективен на бездорожье, но может вызывать дискомфорт при маневрировании на дорогах с твердым покрытием (маневрирование на асфальте в городе). Блокку стоит выбрать если большую часть времени вы используете автомобиль на бездорожье, условно — 70% бездорожья и 30% город и трасса.

  

Постоянная 100% межколесная блокировка

Принцип заварки — оба колеса оси всегда заблокированы и вращаются с одинаковой скоростью. Плюсами является не высокая стоимость, простота конструкции, эффективность на диагоналках. Использовать этот тип блокировки рекомендуется только в том случае если автомобиль используется только на бездорожье, поскольку движение по дорогам с твердым покрытием с такой блокировкой существенно нагружает элементы трансмисии и ухудшает

управляемость.

  

Установка блокировки

После выбора типа блокировки ее необходимо установить в один или оба моста автомобиля. Для установки блокировки необходимо «вскрыть» мост, то есть извлечь полуоси (или привода, если речь идет о переднем мосту нивы) и снять редуктор, с которым и производятся дальнейшие манипуляции. Практически все блокировки продаются уже в сборе, то есть достаточно извлечь штатный дифференциал из редуктора и поставить на его место дифференциал с блокировкой, прикрутив к нему ведомую шестерню главной пары. Исключением является Блокка, она может поставлятся как в сборе с корпуссом дифференциала так и отдельно.

При установке блокировки желательно заменить и подшипники дифференциала, ну и самым ответственным моментом является регулировка пятна контакта главной пары. Если регулировка не выполнена или произведена неверно то возможно появление посторонних шумов и преждевременный износ главной пары, поэтому эту процедуру лучше всего доверять профессионалам.

Получить консультацию по выбору блокировки, узнать стоимость и записаться на установку блокировки для своей нивы можно по телефону +7(343) 206-20-29.

Блокировки на Ниву

Что такое дифференциал

Дифференциал — это устройство, распределяющее поток мощности от двигателя к другим элементам трансмиссии. В автомобиле с приводом на одну ось используется только один дифференциал, межколесный, в полноприводном их целых три — два межколесных и межосевой.

Рассмотрим для примера классический дифференциал (в отличие от блокируемых, его называют «открытым» или «свободным»). Он устанавливается в картере главной передачи и получает крутящий момент от ее ведомой шестерни. В коробке дифференциала расположены конические шестерни-сателлиты. Они входят в зацепление с шестернями, закрепленными на полуосях, а те, в свою очередь, вращают ведущие колеса. При движении по ровной и прямой дороге угловые скорости колес одинаковы, и сателлиты не вращаются вокруг своей оси. Во время поворота или движения по неровностям, когда колеса правого и левого борта проходят разный путь, сателлиты начинают вращаться и перераспределять крутящий момент.

Главная передача заднего моста ВАЗ-2101: 1 — фланец карданного вала; 2 — сальник; 3 — маслоотражательное кольцо; 4 — передний подшипник ведущей шестерни; 5 — задний подшипник ведущей шестерни; 6 — регулировочное кольцо; 7 — опорное кольцо шестерни полуоси; 8 — шестерня полуоси; 9 — сателлит; 10 — палец сателлитов; 11 — ведомая шестерня главной передачи; 12 — коробка дифференциала; 13 — болт крепления стопора регулировочной гайки; 14 — стопор регулировочной гайки; 15 — подшипник коробки дифференциала; 16 — регулировочная гайка ведомой шестерни; 17 — болт крепления ведомой шестерни к фланцу коробки дифференциала; 18 — ведущая шестерня главной передачи; 19 — картер редуктора главной передачи; 20 — распорная втулка; 21 — шайба; 22 — гайка ведущей шестерни заднего моста.

Существует простая формула, отражающая связь между частотами вращения коробки дифференциала и полуосевых шестерен. Если через а1 и а2 обозначить частоты вращения полуосевых шестерен, а через а — частоту вращения коробки дифференциала, то: а = (а1+а2)/2. Формула показывает, что если одно из колес автомобиля неподвижно, то другое колесо вращается с удвоенной частотой. Если одно из двух ведущих колес попадает на скользкую поверхность дороги (мокрый асфальт, масляные пятна, лед), сопротивление его вращению резко падает, уменьшается и сцепление с дорогой, а значит, колесо не в состоянии иметь необходимую силу тяги. Такое колесо начнет быстрее вращаться и пробуксовывать. К другому ведущему колесу, имеющему достаточное сцепление с дорогой, будет подводиться такой же крутящий момент, как и к буксующему. Имея возможность образовать большую силу тяги, второе колесо не сможет этого сделать потому, что дифференциал передаст ему только половину крутящего момента от главной передачи. Если сопротивление движению автомобиля превысит силу тяги у небуксующего колеса, то машина не сможет двигаться. Частота вращения буксующего колеса резко возрастет, а второе колесо остановится. Возникнет буксование автомобиля. Попытка водителя повысить силу тяги на колесах за счет увеличения подачи топлива приведет только к увеличению частоты вращения одного из колес.

В такой ситуации проявляется существенный недостаток обычного дифференциала, снижающего проходимость автомобиля как на скользких дорогах, так и на грунтах, оказывающих большое сопротивление качению колес (пeсок, снег, распутица).

Принудительная блокировка

На автомобилях, предназначенных для движения по бездорожью, приходится устанавливать дифференциалы специальных конструкций. Блокировки Часто применяют дифференциалы с принудительной блокировкой. В них водитель с помощью специального привода (чаще всего пневматического) останавливает на время вращение сателлитов, и колeca автомобиля начинают вращаться с одинаковой скоростью. Следует учесть, что автомобиль с заблокированным дифференциалом на извилистой дороге расходует больше топлива и у него происходит интенсивный износ шин. Как только взаимный поворот колес на общей оси с заблокированным дифференциалом будет больше, чем это допускает упругая деформация шин, произойдет буксование колес, продолжающееся до тех пор, пока какое-либо колесо на неровности не оторвется от дороги.

Это говорит о том, что водитель не должен забывать выключать блокировку дифференциала после преодоления тяжелого участка. В ряде конструкций предусмотрена его автоматическая разблокировка или ограничение возможности включения блокировки по скорости.

(Для Нивы не выпускается)

Самоблокирующиеся дифференциалы

Для упрощения процесса управления применяются так называемые самоблокирующиеся дифференциалы. В настоящее время, в основном, используют четыре вида блокировок: дисковая (фрикционная, повышенного трения, LSD), вязкостная (вискомуфты) и винтовая (червячная). В самых современных разработках используются электронные системы контроля проскальзывания колес, основанные на применении датчиков вращения и использовании штатных тормозов (как правило, эти системы совмещаются с антиблокировочными и противопробуксовочными).

Дисковая блокировка

Существуют две наиболее характерные конструкции дифференциалов с фрикционными муфтами. В первом применяют одну, во втором — две муфты. В первом случае фрикционная дисковая муфта 1 введена между одной из полуосей и коробкой дифференциала. Бронзовые диски установлены в шлицах гильзы 2, связанной с коробкой дифференциала, стальные диски сидят на шлицах полуоси 3. Диски прижимаются друг к другу пружинами 4. Когда оба колеса испытывают одинаковое сопротивление, весь дифференциал вращается как одно целое и трение в муфте 1 отсутствует.

Вторая конструкция представляет из себя дифференциал повышенного трения с двойными фрикционными муфтами, получивший широкое распространение на американских автомобилях. В этой конструкции крестовина заменена двумя отдельными, пересекающимися под прямым углом осями 5 сателлитов 6. Оси 5 имеют возможность перемещаться одна относительно другой как в осевом, так и в угловом направлении, для чего их концы имеют скосы соответственно А и Б, которыми они опираются на коробку 9 дифференциала. Кроме того, в дифференциал введены промежуточные чашки 7, так же как и полуосевые шестерни, надетые на шлицы полуосей. При невращающихся сателлитах усилие к полуосям передается как и в простом дифференциале. При вращении сателлитов последние будут сдвигать концевые скосы осей 5 так, что усилие на фрикционную муфту 8, передаваемое через чашку 7, будет увеличиваться для отстающей полуоси и уменьшаться для оси, вращающейся быстрее. При этом величина подтормаживающего момента не будет постоянной, как в дифференциале с одной дисковой муфтой, а будет пропорциональна моменту, передаваемому колесами.

Для нормальной работы такого дифференциала требуется использование специального трансмиссионного масла для LSD или соответствующих присадок к обычному маслу. Кроме того, со временем возникает необходимость регулировки из-за износа дисков.

(Для Нивы выпускается, но в последнее время сложно найти, если только на родине машины).

Вязкостная блокировка

Принцип ее действия такой же, как у дисковой. Гидравлическая муфта состоит из большого числа дисков с липкими рабочими поверхностями. Благодаря свойствам особой вязкой жидкости на силиконовой основе отвердевать при нагреве диски передают крутящий момент в зависимости от разности частот вращения входных и выходных валов. Нагрев происходит, когда одна полуось начинает вращаться быстрее другой. Характерной особенностью конструкции является то, что в случае длительного буксования колес блокирующая муфта с вязкой жидкостью работает вначале мягко, а затем происходит значительный рост эффективности блокировки. В затвердевшем силиконе диски получают жесткое зацепление и полуоси блокируются. Вискомуфты не требуют обслуживания и считаются весьма надежными, однако для их продолжительной работы необходимо сохранение полной герметичности устройства.

(Это так для повышения эрудиции:-))

Винтовая блокировка

Принцип ее действия таков: в обычном режиме винты (или червяки, как их называют из-за характерной формы) свободно обкатываются вокруг центральной шестерни. В случае изменения момента винты проскальзывают в крайнее положение и фиксируются в эксцентричных пазах. Когда момент выравнивается, винты возвращаются в исходное положение. Момент срабатывания винтовых блокировок определяется профилем винтов. Такие дифференциалы мало подвержены износу (срок службы сопоставим со сроком коробки или классического дифференциала), а масло используется обычное трансмиссионное.

(Выпускается, купить можно)

Кулачковая блокировка

Такая блокировка срабатывает при возникновении разности в скоростях вращения колес. Рассмотрим пример реализации дифференциала от компании Tractech. В корпусе дифференциала между парами корончатых шестерен установлены поворотные кулачки. В обычных условиях они не участвуют в работе, но, как только одно их колес начинает пробуксовывать (т. е. вращаться существенно быстрее другого), кулачки поворачиваются и пары шестерен входят в зацепление, обеспечивая тем самым полную блокировку. Блокировка выключается, когда буксующее колесо прекратит проскальзывание. Этот тип дифференциалов также довольно долговечен и не требует специальных масел.

(Выпускается, купить можно)

Особенности управления

Управление автомобилем, оборудованным самоблокирующимся межколесным дифференциалом имеет некоторые особенности. В частности, автомобиль в повороте на скользком покрытии может обладать избыточной поворачиваемостью, при слишком интенсивном разгоне на смешанном покрытии возможен увод в сторону от предполагаемой траектории и т. д. Особенно это касается разработок, предлагаемых в качестве дополнительного оборудования третьими фирмами. Однако грамотное использование свойств таких дифференциалов позволяет уверенно перемещаться в сложных дорожных условиях, и существенно повышает проходимость вне дорог.

Межосевой дифференциал и его блокировки

При отсутствии межосевого разделения мощности (межосевого дифференциала или отключающего механизма) необходимо отключить передний мост, чтобы стало возможно вращение передних и задних колес с разными угловыми скоростями. По условиям движения требуется, чтобы колеса как переднего и заднего мостов, так и колеса одного моста могли вращаться с разной частотой и проходить различные пути. Особенно характерно это для поворотов: передние колеса при повороте проходят большее расстояние, чем задние. На изменение пути колес влияют различные факторы: скольжение шин, их углы увода, давление воздуха, нагрузка на колеса, кинематика подвески. При этом очевидно, что соотношение между путями, проходимыми колесами переднего и заднего мостов, также меняется во время движения. Это обстоятельство исключает возможность применения разных передаточных чисел в главных передачах мостов для компенсации разности проходимых путей.

Колеса разных осей автомобиля, кинематически жестко связанные одно с другим, имеют при вращении одинаковые угловые скорости. На твердой поверхности дороги при движении автомобиля с приводом на все колеса (при отсутствии межосевого дифференциала) могут возникнуть условия, при которых колеса разных осей будут стараться двигаться с различными линейными скоростями, а жесткая механическая связь между ними станет преградой к достижению этого. При прямолинейном движении описанное явление может быть вызвано, например, разностью радиусов качения связанных между собой колес. Качение колес в этом случае должно сопровождаться относительным перемещением точек площадки контакта шины по поверхности дороги (со скольжением или буксованием). Подобное же возможно и при одинаковых радиусах качения, но при движении по дороге с неровной поверхностью или на повороте. Возникающее в этих условиях скольжение или буксование шин сопровождается увеличенным их износом, износом механизмов трансмиссии и непроизводительной затратой энергии двигателя на движение автомобиля. Для того чтобы колеса катились без вредных сопровождающих явлений в трансмиссии, кроме дифференциалов межколесных устанавливают дифференциалы межосевые.

Однако, в условиях внедорожного движения автомобиль может лишиться подвижности в тот момент, когда колеса одного из мостов потеряют сцепление с дорогой и начнут буксовать. В такой ситуации дифференциал обычного типа будет не в состоянии передать требуемую для движения величину крутящего момента задним колесам, опирающимся на твердый грунт. Для избежания этого на внедорожниках устанавливают межосевые дифференциалы с принудительной блокировкой. Примером подобного конструктивного решения может служить «Нива» ВА3-2121, оснащенная раздаточной коробкой с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом.

Блокировкой пользуется водитель автомобиля для преодоления труднопроходимого участка дороги. При возвращении на шоссе межосевой дифференциал необходимо разблокировать. В современных конструкциях, кроме механического, применяются и другие приводы (пневматический, гидравлический, электрический), при этом сам процесс включения сводится к простому нажатию кнопки на панели.

Следующим шагом стало появление самоблокирующихся межосевых дифференциалов. Принципы их работы сходны с межколесными, но условия и задачи несколько другие. Так, при поворотах машины забегающим относительно корпуса дифференциала всегда будет вал, передающий момент на управляемую ось, что определяется кинематикой поворота машины с колесной формулой 4х4. Исходя из этого, при забегании приводного вала управляемого моста коэффициент блокировки желательно иметь невысоким, а при забегании (буксовании) неуправляемого моста — несколько большим. Такой дифференциал называют самоблокирующимся с несимметричными блокирующими свойствами.

Оригинал статьи был на http://win.cea.ru/~Eeugene77/diff.htm

Синхронизированная раздаточная коробка для Lada 4×4 (Нива) — журнал За рулем

Можно ли превратить гражданскую Ладу 4×4 в настоящий вездеход? Запросто! После нехитрых манипуляций знаменитый вазовский вседорожник получает ощутимую прибавку в проходимости.

В песке лучше не останавливаться — синхронизированная раздаточная коробка позволяет переключать передачи на ходу.

В песке лучше не останавливаться — синхронизированная раздаточная коробка позволяет переключать передачи на ходу.

Вязкие участки берем только с ходу! С момента появления Нивы это даже не метод преодоления препятствий — это заповедь. Из-за особенностей двигателя, трансмиссии, наличия единственной блокировки и оригинальная старая Нива, и ее наследница Лада 4×4, и имеющая те же агрегаты Chevrolet Niva перед рядом препятствий нуждаются в разгоне. В народе такой способ штурма бездорожья так и называют — нивовский.

Можно и ползком

Материалы по теме

Начинаю традиционно — раскочегариваю Ладу 4×4 перед затяжным подъемом. Под колесами — рыхлый песок. Первая передача, натужно воет двигатель. В середине подъема намеренно прикрываю газ — автомобиль стремительно теряет ход. Всё, теперь двигатель задохнется и я застряну? Как бы не так! Не останавливаясь, подтыкаю пониженную передачу раздатки, и машина уверенно ползет к вершине.

Синхронизированная раздаточная коробка — настоящее чудо: в отличие от стандартной, позволяет переходить с повышенного ряда на пониженный и обратно без полной остановки. Надо ли говорить, насколько это расширяет внедорожный арсенал? А главное — синхронизировать можно любую нивовскую раздатку: комплект необходимых деталей выпускает тольяттинская фирма «ВАЛ-Рейсинг». В него входят две шестерни в сборе с синхронизаторами, пружинами и стопорными кольцами, муфта включения, промежуточный вал, доработанная вилка переключения. Установить детали на место штатных по силам не только слесарю рядового автосервиса, но и рукастому автолюбителю-гаражнику. Набор подходит и на вседорожник Chevrolet Niva. А наиболее рьяные поклонники офф-роуда могут даже заказать комплект с короткой пониженной передачей — с передаточным отношением 3,152 вместо 2,135.

В раздаточной коробке установлен комплект из двух шестерен с синхронизаторами, нового промежуточного вала, муфты и вилки переключения.

В раздаточной коробке установлен комплект из двух шестерен с синхронизаторами, нового промежуточного вала, муфты и вилки переключения.

Помимо синхронизированной раздатки на оседланной мною машине установлены усиленные валы привода передних колес и полуоси заднего моста. Отличия от серийных — марка стали, иная технология упрочнения и способ крепления фланца полуосей. Кроме того, задний мост оснащен винтовым самоблокирующимся дифференциалом с коэффициентом блокировки 70%. Эти детали уже серийные, они есть в свободной продаже. А в переднем редукторе обкатывается новинка — принудительная блокировка дифференциала с электроприводом, подключаемая из кабины нажатием на кнопку.

Материалы по теме

Зимний волжский берег стал идеальным местом испытаний. Сочетание песка со льдом — прекрасная возможность поставить одни колеса на рыхлое, другие — на скользкое покрытие и оценить эффект от дополнительных блокировок. Попробовал все возможные сочетания: разнобой коэффициентов сцепления по осям, по бортам, по диагонали. Чтобы засадить Ниву с задним самоблоком, да еще при включенной межосевой блокировке, надо очень постараться.

А вот переднюю «принудиловку» я поначалу не раскусил. На относительно ровных поверхностях она лишь делала автомобиль неповоротливым и не давала явных преимуществ перед вариантом с одним лишь задним самоблоком. Поэтому я ее отключил и забыл о кнопке до тех пор, пока бес не погнал меня на песчаный рельеф.

Нива сидит на порогах. Бежать за лопатой и тягачом? Не понадобилось: благодаря межколесным блокировкам удалось выбраться самостоятельно.

Нива сидит на порогах. Бежать за лопатой и тягачом? Не понадобилось: благодаря межколесным блокировкам удалось выбраться самостоятельно.

Вдоволь нарезвившись на склонах, решил одолеть выход из ямы, да еще с небольшой дюной на краю, - как пить дать сяду порогами! На стандартной машине пришлось бы разгоняться и практически прыгать, чтобы не повиснуть на днище. Но какой водитель будет так издеваться над собственным автомобилем? Вот и я, как бережливый владелец, решил схитрить в надежде на межосе­вую блокировку, дополненную задним самоблоком. То есть разогнаться так, чтобы потерять ход к моменту касания порогами на выходе из ямы. При этом передние колёса разгрузятся, но не оторвутся от земли, контакт кузова с грунтом будет мягким, а задний мост протолкнет автомобиль на ровное место.

Материалы по теме

Разумеется, песочек оказался чуть более рыхлым, чем я предполагал, а скорость — чуть ниже, чем требовалось, и я повис на брюхе на самом гребешке дюны.

Сижу мертво: машина чуть шевелится при попытках подать вперед или назад, но с места не трогается. И тут я вспомнил про принудительную блокировку переднего редуктора. Одно нажатие — и я без труда откатился назад, а потом на малом ходу спокойно преодолел злополучный гребешок.

День за рулем полноприводника с полным набором компонентов фирмы ВАЛ-Рейсинг позволил забыть о главной нивовской догме — штурме препятствий с ходу. Блокировки по кругу и синхронизированная раздаточная коробка в большинстве случаев позволяют Ладе 4×4 ползти по бездорожью в вездеходном стиле. Теперь она не просто дает многим «проходимцам» фору — она штурмует бездорожье грациозно. А если серьезно, улучшенная проходимость на фоне меньших нагрузок на двигатель, кузов и ходовую — это замечательно!

ДЛЯ АВТОСПОРТА Прототип для трофи-рейдов категории Т‑3 ­на базе УАЗ‑469. В мостах — прину­дительные блокировки с пневматическим управлением. Плюс автоматическая система подкачки шин. Всё — производства компании ВАЛ-Рейсинг. На этом автомобиле экипаж Павел Селянин — Анна Синельникова выиграл чемпионат трех регионов 2016 года. Продукция тольяттинской фирмы широко применяется и в других гоночных трансмиссиях: сфера использования — от легковых спортивных автомобилей до Формулы-Студент.

Парк Юрского периода

«ВАЛ-Рейсинг» — завод деталей трансмиссии и самоблокирующихся дифференциалов — ломает еще один стереотип. Здесь не работают по традиционной в последнее время схеме «разработка наша — воплощение китайское». Наоборот, здесь сконструировали и делают блокировки заднего моста винтового типа для китайских полноприводников Great Wall Hover моделей h4 и H5.

Идеи, рабочие руки и сырье — российские. Стальные прутки, например, поступают с Урала. Основной поставщик — Надеждинский металлургический завод имени А. К. Серова. А уж цех «ВАЛ-Рейсинга» — настоящая сокровищница для тех, кто знает толк в производстве. Основной станочный парк — советский. Я не ошибся: здесь много станков, сделанных еще в СССР. Хоть географию изучай! Этот сработан в Минске, тот — в Киеве, вот зуборезный, изготовленный в Саратове, рядом — фрезерный Витебского станкостроительного завода имени Коминтерна, а вот детища Егорьевского и Клинского станкостроительных заводов. Есть иностранные: фрезерный родом из ГДР и даже довоенный «австриец»! Все в рабочем состоянии, все трудятся. И вовсе не потому, что руководство фирмы поставило цель собрать выставку станочного винтажа. Качественные они, станки из нашего прошлого. Не всегда можно найти им замену за адекватную цену. Разумеется, там, где необходимо, работает новая техника: токарные станки с ЧПУ и координатно-расточные, марки Litz. Качество изготовления зубьев шестерен проверяют на компьютеризированном стенде Links.

Ничего китайского! Усиленные полуоси, все детали блокировок и синхронизированных раздаток сделаны в Тольятти из уральского металла.

Ничего китайского! Усиленные полуоси, все детали блокировок и синхронизированных раздаток сделаны в Тольятти из уральского металла.

Именно на этом оборудовании создают самоблокирующиеся дифференциалы и дифференциалы с принудительной блокировкой для легковых автомобилей и полноприводников отечественного и зарубежного производства. А еще — детали для спецтехники, самоблокирующиеся дифференциалы для грузовых ГАЗелей, усиленные валы и полуоси, детали вазовской раздаточной коробки. Особо отмечу программу для вездеходов Ульяновского автомобильного завода — дисковые и винтовые блокировки для мостов всех типов, усиленные полуоси. Есть даже валы бортовых редукторов военных мостов с системой подкачки шин.

Хорошая рекомендация небольшой по меркам автопрома тольяттинской фирме — работа не только на вторичный рынок, но и поставка комплектующих автопроизводителям. Детали марки VAL-racing использует компания «Экотранс» для вездеходов Петрович, а также «ВИС-Авто» для всех модификаций автомобиля Лада 4×4 Рысь и снегоболотохода Марш.

Блокировка принудительная НИВА Иж-Техно пневмо привод НИВА 22 шл.

Описание:

Блокировка принудительная Иж-Техно с пневматическим приводом НИВА 22 шлица

Принудительная блокировка на Ниву (ВАЗ 2121, 2131) и Шевроле Ниву (ВАЗ 2123) с усиленным 4х-сателлитным дифференциалом и пневмоприводом в переднюю и заднюю оси автомобиля. Принцип действия: сжатый воздух подается в корпус посредством пневматического клапана, установленного в салоне автомобиля.

Особенности принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву:
— Оперативное включение блокирующего механизма
Для блокирования дифференциала требуется вращение колеса — эта величина не превышает 11°, что положительно сказывается на скорости включения блокирующего механизма. У имеющихся на рынке блокировок включение происходит после вращения колеса на 22,5°, таким образом блокировка ИЖ-ТЕХНО опережает аналоги по скорости включения в 2 раза.
— Полная блокировка дифференциала
При нажатии водителем клапана блокировка срабатывает на все 100%, что гарантирует увеличение внедорожных характеристик автомобиля, а также долговечность блокирующего механизма.
— Надежность и долговечность конструкции
Корпус дифференциала имеет четыре сателлита. Такая конструкция зарекомендовала себя как более надежная и долговечная по сравнению со стоковой, где испольуется только два сателлита.
— Блокировка взаимозаменяема со стандартной конструкцией
Принудительная блокировка дифференциала НИВА Lada 4×4 и Chevrolet Niva устанавливается в редуктор вместо заводского дифференциала со стоковыми полуосями ВАЗ. Докупать дополнительных комплектующих не нужно.
— Все детали блокировки изготовлены ИЖ-ТЕХНО
Все детали блокировки выполнены ИЖ-ТЕХНО и имеют улучшенные характеристики. В частности, для обеспечения подачи масла в пятно контакта оси сателлитов предусмотрены специальные канавки. Пневмопривод спрятан в полости «ореха» моста, что предотвращает его поломку при пересечении сложных участков бездорожья.
— Несложный монтаж
Для того, чтобы установить пневмоблокировку ИЖ-ТЕХНО на Ниву, нет необходимости в покупке специализированных приспособлений и запчастей, за исключением компрессора и ресивера для соединения с пневмосистемой. Установка не требует модификации редуктора при помощи болгарки и сварочного аппарата.
— Универсальность
Пневмоблокировка Нива универсальна: вы можете установить ее в РЗМ и РПМ, она подойдет для всех модификаций автомобилей Нива и Шевроле Нива. В наличии блокировки на 22 и 24 шлица.

Применяемость:

Принудительная блокировка ИЖ-ТЕХНО предназначена передней и задней осей Нива Lada 4×4, включая ВАЗ 2121, 2123, 21213, 21214М и другие модификации, а также Шевроле Нива (Chevrolet Niva).

Для заказа доступны блокировки на 22 шлица (на ВАЗ-2121, 2131 до 2004 г.в.) и 24 шлица (на Chevrolet Niva (ВАЗ 2123), ВАЗ 2121, 21213, 21214М после 2004 г.в.).

В комплект пневмоблокировки Нива входит:
Дифференциал Нива в сборе — 1 шт.
Пневмопривод в сборе — 1 шт.
Кожух предохранительный штуцера подвода сжатого воздуха— 1шт.
Фитинг угловой — 1 шт.
Трубка — 0,2 м.
Гайка — 1 шт.
Штуцер подвода воздуха — 1 шт.
Штуцер-«ёлочка» — 1шт.
Фитинг прямой — 1 шт.
Болты крепления ГП — 8 шт.
Пластина крепления актуатора в РПМ — 1 шт.

Пластина крепления актуатора в РЗМ — 1 шт.

Все, что нужно знать о блокировках дифференциала на Ниву

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

1. Общие вопросы касательно дифференциала
2. Межосевая блокировка
3. Блокировка одной оси — межколесная
4. Виды самоблоков — ДАК и Вал Рейсинг
5. Как установить самоблок
6. Мой отзыв о ДАК-е и Вал Рейсинге(пробовал оба)
7. Целесообразность установки блокировки дифференциала

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

• принудительная, когда включается непосредственно водителем;

• автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;

•  устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

(фото с сайта drive2.ru)

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

А нужен ли?

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Другие обзоры шин и дисков:

Блокировки для Нивы и Шевинивы

Блокировки для Нивы и Шевинивы

Доставка по Кирову. Телефон: 479255

Каталог товаров

Редукторы с блокировкой в сборе Принудительные блокировки на Ниву и Шевиниву Самоблоки на Ниву и Шевиниву Запчасти для блокировок Нива

Сальник для переднего моста. С дополнительным буртиком. Гарантия 3 года без ограничения пробега.

120 р. В наличии

Сальник для заднего моста с правым вращением. С дополнительным буртиком. Гарантия 3 года без ограничения пробега.

120 р. Запросить цену и сроки поставки

Сальник для переднего моста с левым вращением. Без дополнительного буртика. Гарантия 3 года без ограничения пробега.

80 р. В наличии

Сальник для заднего моста с правым вращением. Без дополнительного буртика. Гарантия 3 года без ограничения пробега.

60 р. В наличии

Магазин Обратная связь Информация Контакты

Киров, ул.Сурикова, д.14А.
схема проезда

+7 (8332) 47-92-55 +7 (8332) 21-79-98 2009-2020 © Все права защищены. Копирование материалов запрещено. Пользовательское соглашение.

Принудительная блокировка на «Ниву»

Наверное, каждый владелец отечественных, да и импортных, внедорожников когда-либо мечтал улучшить проходимость своего агрегата. И большинству автолюбителей даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, карабкаться по отвесным холмам. Проходимость увеличивают, чтобы хотя бы просто не застрять на ровном месте. Установленная блокировка на «Ниву» поможет улучшить внедорожные характеристики. Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Функции дифференциала

Еще в начале эпохи автомобилестроения конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что сплошная ось для двух колес – это отнюдь не полезно. Машина по прямой траектории практически не используется. Каждая покрышка пройдет свой путь. Быстро изнашивались шины, а автомобиль никак не желал поворачивать. Это и натолкнуло инженеров на поиск оптимального решения. Они думали – и все-таки придумали.

Итак, ось была разделена на две полуоси, а между ними установили дифференциал. Это позволило колесам на прямой вращаться с одинаковой скоростью, а в поворотах – с разной. Но покрытие не всегда полностью равномерное. Например, под одним из колес лежит камень, под другим же – песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Для этого и нужен дифференциал. То колесо, которое вращать труднее, он не крутит. Так инженеры узнали об эффекте пробуксовки. Даже полный привод не смог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить пробуксовку, была создана блокировка. На «Ниву» ее, к сожалению, не ставят. Но она очень нужна, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Виды блокировок

Она может быть как принудительной, так и автоматической. В случае с принудительной ее включает сам водитель. Автоматическая блокировка, на «Ниву» установленная, работает при помощи специальных самоблокирующихся механизмов.

Виды принудительной системы

Зачастую в этом случае используются кулачковые муфты. С их помощью удается обеспечить максимальную жесткость соединения корпуса и полуоси. Замыкаются и размыкаются кулачковые муфты посредством перемещения рычага в салоне автомобиля. В механическом приводе объединены трос и рычаг, либо же система рычагов. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, приводится в действие водителем посредством перемещения рычага. При этом машина должна стоять.

В качестве исполнительного элемента привода используется пневматический цилиндр. В другом случае замыкание муфты происходит при помощи электрического привода. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, включается в этом случае посредством нажатия кнопки. Жесткая фиксация используется для преодоления особенно труднопроходимых участков. После их прохождения она обязательно выключается.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором используют червячный механизм.

Вязкостная муфта

Эта блокировка на «Ниву» представляет собой набор перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а вторая – с приводным валом. Диски находятся в герметичном корпусе, который заполнен специальной жидкостью высокой вязкости.

Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня совпадают, блок работает, как одно целое. Если скорость приводного вала растет, то соединенные с ним диски также вращаются быстрее, и вместе с ними перемещается жидкость. Она становится тверже, и в конце концов дифференциал блокируется.

Так как размеры муфты достаточно велики, то применяется она зачастую в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции она может нагреваться. Когда водитель задействует тормозную систему, муфта может конфликтовать с ABS, поэтому ею сегодня практически никто не пользуется.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящих моментов на корпусе и приводном вале. Если колесо проскальзывает, а крутящий момент падает, то червячный дифференциал заблокируется, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо. Данные конструкции более популярны. Одни из самых известных – Torsen и Quaife.

Эти конструкции представляют собой планетарные редукторы, которые состоят из ведомых и ведущих червячных шестеренок. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.

Популярные системы

Автолюбитель приобретает «Ниву» без блокировок, и это – серьезный минус. В машине есть лишь блокировка межколесных дифференциалов. Но этого мало для настоящих любителей грязей и болот. Что же доступно ценителям бездорожья?

Val-racing

Компания выпускает продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные блокировки этой торговой марки знают и любят многие. Для «Нивы» производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Она комплектуется электрическим приводом. Также предлагаются винтовые самоблокирующееся блокировки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, а надежность его достаточно высока. Использовать эти блокировки можно для любых типов местности – это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят и для бездорожья, и для повседневной езды на тяжелых участках.

Дифференциал автоматический Красикова (ДАК)

В. Н. Красиков впервые изготовил первую систему в 2002 году. Запатентовали эту блокировку в 2004-ом. Эта уникальная разработка – будущее самоблокирующих дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической фиксации.

Процесс осуществляется от смены ведущих колес. Это дает возможность работать механизму очень мягко и максимально устойчиво в любых диапазонах скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство совмещает качества и функции обычного дифференциала. Кроме этого, здесь удален существенный недостаток, когда машина буксует одним из колес. Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем. Их можно как угодно заменять. Автовладельцы утверждают, что не существует более эффективной конструкции. Это достойный выбор, который сможет раскрыть все способности «Нивы».

Как работает блокировка на «Ниве» (ДАК)

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и вне дорог. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широкий. Когда автомобиль движется, а тяга двигателя не выше, чем сцепные свойства слабого колеса, дифференциал не будет заблокирован. Если же тяга превысит характеристики сцепления, произойдет автоматическая фиксация. При этом «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ДАК

ДАК используют только для применения в условиях бездорожья. ДАК-7 рассчитан на более спортивную езду. А вот ДАК-5 является универсальным устройством, которое позволяет провести автомобиль даже по самым труднодоступным местам. Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на переднем мосту. Механизм позволяет в значительной мере повысить маневренность и устойчивость в скольких условиях.

ДАК-7 – это блокировка со средней жесткостью. Устанавливают эту систему в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 является более мягким, и выбирают его для мостов, которые включены постоянно.

Эта система идеально подойдет для тех автомобилей, которые используются преимущественно на твердом покрытии. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, при воздействии которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше в сравнении с другими моделями.

«Иж-техно»

Блокировка «ИЖ-техно» на «Ниву» представляет собой достаточно простую и более надежную конструкцию. Состоит механизм из двух полуосевых и распорных муфт. Также в комплекте имеются пружины и штифты.

Зачастую данная система постоянно замкнута, а в качестве дифференциала работает лишь тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее, чем ведущее. Блокировка происходит благодаря воздействию крутящего момента двигателя и силе сопротивления качению. Такое устройство будет работать в качестве дифференциала лишь в том случае, если на колесо будут воздействовать внешние силы. В скользких условиях эта блокировка будет зафиксирована и передаст крутящий момент на все колеса на оси.

Блокировка ДАН на «Ниву»

ДАН – это автоматический дифференциал Нестерова. Установить его можно как на «Ниву» от Волжского автомобильного завода, так и на «Ниву Шевроле». Эта блокировка повысит управляемость в условиях плохих дорог и улучшит маневренность на поворотах. Также система в значительной мере способствует курсовой устойчивости автомобиля при выполнении обгонов. Дифференциал Нестерова способен увеличить разгонную динамику даже в зимний период. Это устройство не даст застрять ни в песке, ни в снегу, ни в грязях и болотах. Его можно полностью спокойно применять и в городе, и на трассе, а резина при этом не испортится.

Для кого

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция добавит человеку уверенности в сложных условиях. Можно очень спокойно двигаться там, где возможны пробуксовки. Также ДАН избавит от заносов при выполнении поворотов или торможения.

Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов. Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место.

Преимущества ДАН

Среди преимуществ можно выделить безопасность, так как блокировка в значительной мере улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности – в производстве применяются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка на «Ниву» своими руками выполняется достаточно часто. И сегодня это не является редкостью. Умельцы разрабатывают и реализуют в металле уникальные конструкции. Также многие делают в гаражах копии «Локрайт» и самоблокирующиеся системы. Нередко дифференциал просто заваривается.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг. По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия. Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит.

Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок. Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм.

Использование

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами использования систем. Существует множество вопросов о том, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включится с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы. Почему так случается? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В целом включение передачи и блокировки – это один процесс. Механизмы же отличаются категорически.

Если автомобиль стоит, а водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокирующей муфты не совпадают в момент стоянки. В этом случае зубья муфты могут быть расположены напротив элементов венца. Муфта просто не провернется. Если удалось запустить блокировку на стоящей машине, то случиться это может только по счастливой случайности.

Чтобы включить передачу, необходимо использовать сцепление. Без этого действия система не заработает. Даже легкое нажатие на сцепление приведет к тому, что зуб вала войдет в свой паз. Блокировка имеет другой механизм. Здесь присутствует муфта и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны между собой при помощи сателлитов.

Чтобы осуществить включение блокировки на «Ниве», первым делом прогревают мотор, включают первую передачу и начинают движение. Езда по прямой и на твердой поверхности дороги не позволит включить блокировку. Почему так? Это происходит из-за того, что и задние, и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

Для включения системы блокировки колес необходимо ехать на небольшой скорости и совершать маневры вправо или влево. Также следует нажать на рукоятку, которая отвечает за включение блокировки на «Ниве». Задние и передние колеса проделают разный путь, а зуб сможет войти в свой паз. Только так можно включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какая блокировка на «Ниве» установлена и используется в данный момент.

«Шевроле-Нива» – есть ли разница

Это также внедорожник, и здесь тоже применяется блокировка. Принцип действия в целом он ничем не отличается от работы механизмов на «Ниве» от Волжского автомобильного завода. Что касается производителей, то многие из тех, которые изготавливают блокировки для «Нивы», предлагают модели и для этого авто.

Когда нужно использовать систему

«Шевроле-Нива» – это уникальный автомобиль, который оснащен данной системой. Ее используют, если необходимо преодолеть труднопроходимый участок. При этом блокировка на «Шевроле Ниве» должна быть включена заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Незаменима она и в случае пробуксовки на песчаных дорогах, снегу или скользком покрытии.

На твердых покрытиях необходимость в блокировке отпадает. Колеса зачастую имеют хорошее сцепление и равномерный крутящий момент.

Правила использования

Переключать раздаточную коробку на пониженный ряд необходимо лишь тогда, когда автомобиль полностью остановился. Включается блокировка (на «Шевроле Нива» в том числе) в процессе движения. Перейти на пониженную передачу можно, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально в зимнее время.

Как включить блокировку на «Шевроле Ниве»

Она включается рычагом на раздаточной коробке. Если двигать рычагом вперед и назад, то таким образом включается пониженный ряд передач. Движением рычага вправо и влево включается и выключается блокировка. Рукоятка рычага короткая. Левое положение – дифференциал заблокирован, правое – разблокирован.

Итак, мы выяснили, что собой представляет принудительная блокировка и как ее установить на отечественный автомобиль «ВАЗ Нива» и «Шевроле Нива». Немного терпения – и все получится!

Джон Констебл 1776-1837. Нива – большая тарелка. Меццо-тинт.

Джон Констебл 1776-1837. Нива – большая тарелка. Меццо-тинт.

Джон Констебл. 1776–1837 (после) Дэвида Лукаса (1802–1881).

Замок — Большая пластина 1832/34. Меццо-тинт Дэвида Лукаса (1802–1881) в постановке Джона Констебла. Переработано и переиздано окончательное состояние.Ширли 36.iv.; Кристофер Леннокс-Бойд vi/vi. Изображение: 19 1/4 x 22 1/4, пластина: 20 1/4 x 26 37/8, лист: 30 3/4 x 24. Первоначально опубликовано в Лондоне: переиздано 15 февраля 1853 г. Томасом Бойзом ( покойной фирмы Moon, Boyd & Greaves), продавца гравюр королевской семье, 467, Оксфорд-стрит, Париж. E.Gambart & C. 9 Rue d’Orleans au Marais, — Свержение. Первоначально опубликовано 1 июля 1834 г.
Надпись: «Написано Джоном Констеблом. Гравюра Дэвида Лукаса. Президенту и членам Королевской академии художеств, этот пейзаж, выгравированный с картины Джона Констебла, эсквайра Р.А., по разрешению почтительно посвящается их покорным слугой Томасом Бойзом».

Разрозненные лисицы на полях; матовая линия; тонирование; в остальном богатое впечатление. Подписано в табличке. Помещен в бледно-бежевый двойной архивный коврик и в коричневую деревянную раму размером 34 x 30 дюймов с золотым бисером. 1750 долларов.

Замок был одним из серии больших изображений сцен канала Саффолк, которые Констебль выставлял в Королевской академии между 1819 и 1825 годами.Хранитель Флэтфордского шлюза изображен в процессе открытия ворот, в то время как баржа ждет в бассейне, пока уровень воды не упадет. Слева рядом с присевшей фигурой ждет лошадь. Поля уходят вдаль и виднеется церковь.

Когда картина, написанная маслом, была выставлена ​​в Королевской академии в 1824 году, картина была продана в день открытия — что-то уникальное в карьере Констебла — за 150 гиней. Гравер С.В. Рейнольдс предложил распечатать его на свой страх и риск; но так и не закончил.Этот оттиск был сделан учеником Рейнольдса Дэвидом Лукусом десять лет спустя. Он происходит из посмертного собрания работ Констебля под названием «Английский пейзажный пейзаж», отредактированного Гербертом Боном и опубликованного Томасом Бойсом в 1853 году. Серия состояла из сорока меццо-тинто-гравюр на стальных пластинах; все они были произведены Лукасом.

Дэвид Лукас (1802–1881) был британским гравером, специализирующимся на меццо-тинто. Он был учеником Сэмюэля Уильяма Рейнольдса и после получения образования работал на Брайанстон-сквер в Лондоне.Среди прочих он создавал гравюры Гейнсборо, Верне, Изаби и Хоппнера, но настоящую известность ему принесли именно его работы после Констебла. То Сотрудничество этой пары было одним из самых успешных в истории британской гравюры. В то время как Тернер собрал группу верных граверов, к которым он обращался, Констебл фактически нанимал только Лукаса, и эта верность была вознаграждена ошеломляющим переводом, который его работа получала с 1829 года и спустя долгое время после его смерти в 1837 году.

Джон Констебл (1776–1837) был одним из самых известных живописцев и акварелистов девятнадцатого века.Констебль родился в Ист-Бергхольте, графство Саффолк, в семье торговца зерном и углем и фермера. Хотя он первоначально занялся семейным бизнесом в 1792 году, два года спустя Констебл совершил поездку по Норфолку для зарисовок, а после знакомства с Джозефом Фаррингтоном в 1799 году был зачислен в Королевскую академию. Он выставлялся там с 1802 года; В 1819 г. он стал членом Королевской академии, а в 1829 г. — Королевским академиком. Он получил золотую медаль от Карла X, когда его работа была выставлена ​​в Парижском салоне в 1824 г., и был удостоен такой же награды два года спустя в Парижском салоне. Общество изящных искусств, Лилль.С 1833 года и до своей смерти в 1837 году Констебл читал лекции по пейзажной живописи в Королевском институте, Хэмпстедском литературном и научном обществе и Вустерском атенеуме.

Констебль.

Британские репродукции.

Обрамленное изобразительное искусство.

Индекс галереи Аллинсона.

Чтобы сделать заказ, сообщить о неработающих ссылках или добавить в список адресов электронной почты, свяжитесь с Джейн Аллинсон ([email protected]), звоните (001) 860 429 2322 или факс (001) 860 429 2825. Часы работы: 9:00. до 17:00 Восточное стандартное время.

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с ПОЛИТИКОЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, ПРИЕМА И КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ ДЛЯ ВЕБ-САЙТА ALLINSON GALLERY, INC.

Спасибо за посещение этого веб-сайта.

Откройте 14 секретов, чтобы разблокировать альтернативную концовку Inside

На Xbox One и ПК: Буквально «откройте» скрытый проход к секретной концовке Inside, раскрыв 14 секретов.У нас есть места и решения, которые вам понадобятся.

Мрачное приключение Внутри наполнено тайнами, и одна из самых больших связана с запертой дверью, спрятанной в бункере, которую большинство игроков никогда не найдут в начале истории. Собрав ресурсы и работая вместе, ненасытное сообщество Inside вычислило код бункера. Теперь мы знаем, что находится за этой дверью — скрытая альтернативная концовка.

Добраться туда непросто. Вам нужно будет найти четырнадцать секретов, каждый из которых имеет достижение, связанное с их местоположением, и уничтожить все четырнадцать странных устройств.Весьма вероятно, что при первом прохождении вы пропустите каждое из этих устройств; они так хорошо спрятаны. В некоторых областях есть сложные головоломки, и все их невероятно сложно найти без подсказок. Узнайте, куда идти, что делать и каждый шаг этого огромного секрета с полным руководством, показывающим, как заработать альтернативную концовку внутри .

---

Как разблокировать секретную концовку

Чтобы разблокировать скрытую альтернативную концовку Inside, вам нужно найти четырнадцать устройств и уничтожить их.Эти устройства разбросаны по всей истории. Всегда спрятанные в каком-то темном месте или в отдаленной нише, они часто ведут к интересным местам, которые дают вашему безымянному главному герою еще один взгляд на его бесплодный мир.

Это руководство также служит 100% руководством по достижениям — все достижения Inside связаны с этими секретными локациями. Вы не получите ни одного достижения за нормальное прохождение игры. Если вы проверили достижения для Внутри , вот как разблокировать весь список.

• Секрет № 01: Мутные воды
  • Расположение: После побега от трех собак и погружения в воду внизу, нырните в воду и плывите налево, чтобы найти первое секретное устройство. Чтобы отключить странный шар, взаимодействуйте и тяните в противоположном направлении, пока машина не выйдет из строя. Это прямо перед тем, как вы нырнете под воду, чтобы избежать фонариков мужчин на эстакаде и добраться до кукурузного поля.
• Секрет № 02: Полевые исследования
  • Местоположение:  В дальнем конце кукурузного поля есть потайная дверь бункера.Чтобы найти его, несколько раз нажмите [X] во время движения — ребенок откроет дверь, как только вы до нее доберетесь. Спуститесь вниз и войдите в светящееся красным вентиляционное отверстие слева, чтобы обнаружить еще одно заброшенное устройство. В этом бункере вы также найдете альтернативную концовку — не забудьте вернуться сюда, как только отключите все четырнадцать устройств.
• Секрет № 03: Ви-Ви-Ви
  • Местонахождение:  На ферме, решив головоломку с выдувной машиной и забравшись на крышу амбара, вам нужно будет спрыгнуть на тележку, заполненную мертвыми тушами.Толкните тележку влево и заберитесь на нее, затем взаимодействуйте с незакрепленными досками на стене сарая слева, пока не сможете войти.
• Секрет № 04: Оставленный
  • Местонахождение:  После решения головоломки с краном и деревом оттолкните сейф от уступа, чтобы он врезался в крытый пол. Запрыгните в отверстие и посмотрите налево, чтобы найти вентиляционную крышку. Вытяните вентиляционное отверстие и войдите в проход, чтобы найти небольшую комнату, содержащую это устройство.
• Секрет № 05: Неясные основы
  • Местоположение:  В городе с марширующими людьми вы пройдете мимо большого рекламного щита с перевернутой буквой «С» и соскользнете по пандусу, чтобы добраться до следующего здания справа.Прыгайте посреди горки, чтобы поймать трубу, но вместо того, чтобы взбираться вверх, продолжайте спускаться. Внизу переулка вы найдете скрытое устройство.
• Секрет № 06: Друзья на низком уровне
  • Местонахождение:  Намного дальше по сюжету ребенок приобретет подводную лодку. В затопленном объекте ребенку нужно будет использовать подводную лодку, чтобы пробить треснувшую стену, чтобы он мог проскользнуть и добраться до элементов управления, чтобы открыть большие двери бункера. Как только дверь откроется, вернитесь к подводной лодке и прыгайте, двигаясь вправо, чтобы пробить красные двойные двери деревянной балкой.Войдя в затонувшую лестничную клетку, двигайтесь вниз, пока не заметите грузовой контейнер с полоской света. Разбейте контейнер слева, чтобы открыть вход в это устройство.
  • Решение головоломки:  Чтобы решить головоломку, используйте устройство управления разумом, чтобы переместить человека на переднем плане так, чтобы он встал на вершину вашей подводной лодки. Вернитесь к своей подводной лодке, затем прыгайте к устройству управления разумом, подвешенному над водой, чтобы подключить дрон. Теперь вы можете вернуться к левому устройству управления и переместить фоновый дрон на устройство, где он сможет его отключить.
• Секрет № 07: Таблица
  • Местоположение:  После побега от плавающего существа и пробития крыши вы окажетесь снаружи объекта. Справа вам нужно будет высадить подводную лодку на берег, чтобы продолжить движение вглубь суши — вместо этого идите налево и разбейте опорные трубы под лестницей. Это потребует нескольких сбоев. Как только щебень упадет, заберитесь на высокий уступ и отключите устройство.
• Секрет № 08: менталитет стаи
  • Местонахождение:  В гигантском здании, где требуется 20 тел, чтобы открыть выходную дверь, возьмите шлем устройства контроля над разумом, затем перейдите в нижнюю левую комнату с головоломками.Освободите дронов-заключенных из висящей клетки, затем вернитесь прямо к лестнице, встроенной в деревянные опоры. Используйте дронов, чтобы помочь снести деревянные опоры, открыв секретную пещеру.
  • Решение головоломки:  В этой пещере полно собак-убийц. Чтобы сдержать их, возьмите зажженный факел и снимите его с колонны. Возьмите с собой факел — пока вы стоите лицом к собакам, они отступят. Не оставляйте спину открытой слишком долго и слегка преследуйте собак, чтобы держать их подальше от вас.
• Секрет № 09: Передышка
  • Местонахождение:  На следующем объекте вы встретите плавающее существо во второй раз после того, как откроете большую круглую дверь сейфа. Спрыгнув в воду, заманите плавающее существо дальше вправо, нырнув в воду под люком, над красной кнопкой двери. Как только существо будет заманено вправо, вернитесь на левую сторону и плывите налево, чтобы найти секретный проход.
• Секрет №10: непостижимое
  • Местонахождение:  Как только ребенок проснется глубоко в воде и теперь сможет дышать неопределенно долго, плывите вверх и через офис к массивному входу с гигантскими вентиляторами.Прежде чем плыть через вентиляторы, плывите вниз и налево. Потяните обе защелки, чтобы открыть огромную переборку и получить доступ к другому новому устройству.
• Секрет №11: Заводной механизм
  • Местонахождение: Выбравшись из воды мимо вращающихся вентиляторов, вы найдете неглубокий бассейн, где выбрасывают части тела. В следующей комнате есть головоломка с колесом, которое вы повернете, чтобы переместить платформу к лестнице справа. Отрегулируйте платформу так, чтобы она была направлена ​​прямо на север (12:00 на часах), затем вернитесь в зону утилизации тел.Плывите прямо туда, где лежат мертвые тела, и обнаружите, что открылся секретный проход.
• Секрет №12: Комната для размышлений
  • Расположение:  В странной комнате, где трупы висят в воде вверх ногами, вам нужно решить головоломку, чтобы добраться до воды высоко наверху. Поднимите большую квадратную реактивную коробку в комнату для экспериментов, закрыв затворную дверь, затем обойдите ко входу. Затем переместите незакрепленный реактивный бокс до упора вправо и проедьте на нем, чтобы нажать тускло светящуюся красную кнопку.Это открывает новый путь к следующему устройству.
• Секрет № 13: Офисное помещение
  • Местоположение:  Это самое труднодоступное заброшенное место. Пройдя через заброшенный офис и собрав больше дронов, загляните в комнату с впечатляющим видом на главный объект, пока люди бегут к открытым дверям далеко внизу. В этой комнате отдыха есть черный столб, который блокирует подвесную веревку. Запомните это на потом. Как только вы вернете лифт в комнату отдыха, попросите 3-4 дрона присоединиться к вам внутри лифта и оставьте 3-4 на вершине лифта.Этого можно добиться, быстро забежав в лифт и нажав кнопку, чтобы только некоторые из них были с вами внутри жизни. Как только дроны будут разделены, снова нажмите кнопку лифта. Поднимитесь в комнату отдыха, и ваши дроны подбросят вас к веревке. Поднимитесь, затем спрыгните в ожидающие руки вашей второй ванны дронов, используя их, чтобы подбросить вас к последнему устройству достижения.
• Секрет № 14: Последнее устройство [Код двери бункера]
  • Местоположение:  Последнее устройство найдено в последнем объекте.Войдите в испытательную комнату, где все ученые смотрят через окна справа. Возьмите тележку и используйте ее, чтобы подняться над квадратными стеклянными ограждениями. Откройте решетку и прокрадитесь через узкое вентиляционное отверстие, пока не доберетесь до лестницы для обслуживания. Вместо того, чтобы спускаться, поднимайтесь вверх! Этот путь ведет к огромному заброшенному устройству. Введите его и потяните, чтобы отключить — на странной доске на заднем фоне отображается код, и как только устройство будет отключено, будет отображаться только один свет — второй свет, секрет в бункере.

После того, как вы отключите все четырнадцать устройств, выберите «ЗАГРУЗИТЬ» и вернитесь к последовательности кукурузного поля. Откройте бункер, где находится Secret #02  , спуститесь вниз и идите прямо к таинственной двери.

Если вы отключили устройства, в углу с дверью бункера и выключателем загорится белый свет. Манипулируйте переключателем и перемещайте ручку в этих направлениях. Введите код, отображаемый на доске, показанной в Секрет #14 .

• Код двери бункера: Влево, Влево, Влево, Вверх, Вверх, Вправо, Влево, Вправо, Вправо, Вправо, Вверх, Вверх, Вверх, Вправо

Дверь откроется. Следуйте по пути через пещеру, пока не доберетесь до странной лаборатории. В дальнем правом углу есть еще одно устройство, подключенное к стене. Манипулируйте им — может потребоваться две попытки — чтобы окончательно отключить центральную машину. Окончание следует.

Что все это значит? Мы не совсем знаем. Если у вас есть теория, расскажите нам об этом в разделе комментариев! Мы хотим знать, что вы думаете об этой странной, тревожной и увлекательной игре.

Ассоциация Корнфилд-Пойнт

Ассоциация Корнфилд-Пойнт

Ассоциация Корнфилд-Пойнт
Почтовый ящик 481
Старый Сейбрук, Коннектикут 06475

28 мая 2021 г.

Уважаемые члены Ассоциации

В прошлом году вирус COVID-19 изменил многие вещи, которые мы раньше считали нормальными. Но есть свет в конце туннеля, и это не поезд. В Коннектикуте показатель положительности вируса составляет 0,93%, и он делает состояние максимально близким к нормальному.Добро пожаловать в еще одно лето в Cornfield Point! Погода становится теплее, и люди с нетерпением ждут возвращения в Корнфилд-Пойнт с семьей и друзьями, а также встречи с соседями. Эта хорошая новость позволит Cornfield Point возобновить свою обычную летнюю деятельность.

Несмотря на прогресс, достигнутый Олд-Сейбруком в борьбе с вирусом COVID-19, Совет по образованию не позволит сторонним группам использовать свои помещения до конца лета. В результате мы не смогли получить Среднюю школу для нашего ежегодного собрания.Как упоминалось в моем последнем Информационном бюллетене для жителей, с социальным дистанцированием в нашем клубе не будет кворума. Проведение собрания на открытом воздухе зависит от погоды, так что это не вариант, даже если бы у нас была палатка, поэтому мы не будем проводить ежегодное собрание в этом году.

Прилагается бюджет на 2021-2022 годы, утвержденный Советом управляющих без увеличения налогов (412 долларов за дом и 87 долларов за участок). Против Ассоциации CPA было подано два иска. Первый иск был подан в 2019 году нерезидентом, который утверждал, что поскользнулся и упал на нашей лодочной рампе.Наша страховая компания урегулировала этот иск. Второй иск был подан в 2020 году другим нерезидентом, который утверждал, что споткнулся и упал в выбоину на Таун-Бич-роуд. Наша страховая компания все еще рассматривает этот иск. В результате этих и предыдущих судебных исков наша страховая компания не будет продлевать наш контракт в июле. Мы находимся в процессе поиска другой страховой компании и ожидаем увеличения нашего страхового покрытия.

В Совете управляющих есть три (3) должности, срок полномочий которых истекает 30 июня.Лью Перри, Вольфганг Зауэр и Шон Берк. Все трое выразили готовность войти в состав Совета управляющих еще на три года. Других претендентов на место в Совете управляющих не было. Поскольку других кандидатур не было, Лью Перри, Вольфганг Зауэр и Шон Берк продолжат работу в Совете управляющих еще на три (3) года.

Совет управляющих принял решение открыть клуб для мероприятий, мероприятий и парковки с 1 июня.Мы будем дезинфицировать клуб после каждого мероприятия или мероприятия. В этом году пройдут Парад 4 июля и День поля, а также просмотр фильмов на пляже и костер в честь Дня труда в конце года. У женской вспомогательной организации также будут свои мероприятия, такие как бинго на пляжных одеялах, социальные сети с мороженым, продажа товаров и многое другое.

АДРЕСА ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ

В настоящее время у нас есть адреса электронной почты 88% домовладельцев Cornfield Point Association (CPA). Чтобы держать вас в курсе информации, касающейся всех домовладельцев CPA, нам нужен ваш адрес электронной почты.Если вы еще не предоставили его (или если вы недавно обновили свой адрес электронной почты), отправьте электронное письмо по адресу [email protected]. Ваш адрес электронной почты не будет разглашен и будет использоваться только для соответствующей деятельности Ассоциации, т. е. для президентов. Информационные бюллетени, в которых основное внимание уделяется новостям Правления, запланированным мероприятиям, а также важной информации, влияющей на наше сообщество.

ОБНОВЛЕНИЯ КОМИТЕТА

• ПЛЯЖ:

  На пляже запланирована первоначальная очистка, в июне прибудет новый песок.Начальник порта установит плавательные буи на место. Будет новая линия с буями для привязки гидроциклов в конце рампы. Эта линия должна использоваться владельцами гидроциклов для защиты своих гидроциклов за пределами главного входа в воду с лодочной рампы. Это необходимо для обеспечения безопасного входа и выхода гидроциклов без препятствий стоящим на якоре судам у главного входа в водный путь. Пожалуйста, сообщите друзьям и семье об этом новом протоколе. Это не для защиты лодок, только гидроциклы!

  Пожалуйста, держите наш пляж в чистоте, собирайте мусор и складывайте его в соответствующие контейнеры.Рыбаки, пожалуйста, не кладите в бочки рыбу, остатки рыбы или наживку. Мы все должны внести свой вклад в поддержание чистоты НАШИХ пляжей. Стеклянные бутылки, стеклянные контейнеры или холодильники не допускаются на пляж в любое время. Совет управляющих принял правило, запрещающее курение на пляже.

  Байдарки и байдарки с регистрационной наклейкой CPA можно временно хранить на стеллажах для лодок рядом со спусковой рампой. Поскольку каяков больше, чем мест на стойках, мы просим вас относиться к другим участникам с уважением и снимать каяк, если вы не находитесь на пляже более недели.Это НЕ долговременное хранилище! Будут проводиться периодические проверки стеллажей для обеспечения соответствия. Если есть незарегистрированный каяк или каяк, который находился там в течение длительного периода времени, он будет снят со стойки. Чтобы получить наклейку CPA для своего каяка, заполните соответствующую форму на нашем веб-сайте CPA, http://cornfieldpointassociation.com/Forms/StickerRequest.htm, и свяжитесь с Шоном Берком, 201-715-6385. Вы также можете заполнить и распечатать форму запроса наклейки и отправить ее по почте.

  В связи с недавним судебным процессом в районе лодочной рампы будут установлены два новых знака. Один из знаков будет информировать людей о том, что лодочная рампа может быть скользкой, используйте ее на свой страх и риск. Второй знак будет информировать отдельных лиц, что использование лодочной рампы предназначено ТОЛЬКО для членов Ассоциации, их семей и гостей!!!

  Ремонт среднего причала будет отложен до осени.



• НЕДВИЖИМОСТЬ: Две новые скамейки будут установлены на Песчаном пляже и одна скамья в конце улицы Могикан.К сожалению, больше нет места для установки скамеек. Новый знак Cornfield Point был установлен у входа на Песчаный пляж. Планируется отремонтировать доску объявлений Clubhouse, а также установить новый замок на воротах лодочной рампы. Вдоль пляжа будут установлены новые знаки «Нет парковки».


• БАСКЕТБОЛЬНАЯ ПЛОЩАДКА: Баскетбольная площадка была перекрашена.


• ТЕННИС/МЯЧ ДЛЯ МЯЧА: Корт открыт, заказывается новая теннисная сетка.Пожалуйста, будьте вежливы и ограничьте время игры одним (1) часом. Площадка для тенниса/маринованного мяча не может быть зарезервирована в порядке живой очереди.


• БЕЗОПАСНОСТЬ: Охрана будет обеспечена для обеспечения безопасности и благополучия всех жителей в вечерние часы на Сэнди-Бич, Роки-Бич, Пратт/Хартлендс Живописный вид и Пойнт-роуд. Если вы заметили или возникла чрезвычайная ситуация, позвоните по номеру 911. По другим вопросам, таким как нарушители границ, незаконная парковка и т. д., обращайтесь за помощью в полицейское управление Old Saybrook по телефону (860) 395-3142.


• ВЕБ-САЙТ: Посетите наш веб-сайт по адресу www.cornfieldpointassociation.com, где вы найдете новости и фотографии Ассоциации, наш Устав и подзаконные акты, вспомогательную информацию для женщин, протоколы заседаний Совета управляющих, информацию о бюджете, расписание и контактную информацию. для Совета управляющих. Адреса электронной почты Совета управляющих были удалены из-за нескольких случаев мошенничества с использованием электронной почты. Сайт постоянно пополняется информацией и фотографиями.Предложения всегда приветствуются.


• СБОРНИК НАЛОГОВ:

  Налоги на 2021-2022 финансовый год составляют 412 долларов США за дом и 87 долларов США за участок. Наши налоги оставались неизменными в течение последних десяти (10) лет.

  Налоги подлежат уплате 1 июля 2021 г. и будут считаться просроченными с 1 августа 2021 г., когда будет применяться ставка 18% годовых.

  На крыльце дома 19 Gates Rd будет сейф. для людей, чтобы отказаться от уплаты налогов.Он будет там с 1 по 31 июля. Любые просроченные налоговые платежи после 31 июля должны быть отправлены по почте CPA, P.O. Box 481, Old Saybrook, CT 06475.

  Дон Брюэр собрал 158 641,75 долларов США за 2020–2021 налоговый год, что соответствует уровню собираемости налогов 99,6%. Есть еще три (3) неоплаченных налоговых счетов. Залоговое удержание было наложено на все три объекта: 26 Billow Road, 27 West Shore Drive и 1 Wildwood Road.

  Пожалуйста, свяжитесь с Доном Брюэром по телефону 860-388-1673, если вы продаете свой дом или собственники, указанные в документах, изменились.



• КАЗНАЧЕЙ:

  В очередной раз финансовое положение Ассоциации в порядке. Ожидается, что мы закончим 2021 финансовый год с профицитом бюджета, который будет зачислен в резерв. Экономия в основном поступает из денег, предназначенных для капитального ремонта, в котором мы не нуждались.

  Наш бухгалтер завершил финансовый анализ за финансовый год, заканчивающийся в 2020 году, и он будет доступен на нашем веб-сайте.

  Ниже приведены остатки на банковских счетах по состоянию на 18 мая 2021 года, из которых, по нашей оценке, оставшиеся расходы составляют 30 000 долларов США.

  +8800 60000

  Остатки на банковских счетах:	5/18/2021
  Проверка	$
  Money Market	$
  CD	$ 145.000
  Итого	$ 213 800



• CPWA: Женская вспомогательная служба Корнфилд-Пойнт (CPWA) является неотъемлемой частью Ассоциации Корнфилд-Пойнт.В течение летнего сезона они проводят множество различных мероприятий для взрослых и детей, а также устраивают общественные мероприятия, такие как цветы, специальные мероприятия, пикники и продают разнообразную одежду Cornfield Point. Кроме того, CPWA щедро приобрело новый знак ассоциации Cornfield Point Association, который с гордостью висит у входа на пляж. Большое спасибо за все, что вы делаете!

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ВОДИТЕЛИ И ОПЕРАТОРЫ ВОДНЫХ ЛЫЖЕЙ: Лодочная рампа предназначена исключительно для членов Ассоциации, их семей и гостей ТОЛЬКО ! В районе лодочной рампы есть зона NO WAKE .Пожалуйста, держитесь на надлежащем расстоянии от плавательных буев. Пожалуйста, не прикрепляйте свой гидроцикл или лодки к водному входу в рампу для лодок, поскольку это будет препятствовать другим людям вставлять свои водные лыжи или лодки в рампу для лодок или из нее. Используйте новую линию гидроциклов на лодочной рампе. НЕЛЬЗЯ купаться в районе лодочной рампы. На лодочной рампе НЕТ заправки.

ДЕФИБРИЛЛЯТОР: Служащие на пляже ежедневно приносят дефибриллятор на пляж.

ФЕЙЕРВЕРК: Запрещено В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ на территории Ассоциации.

ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ГОЛЬФА: Тележки для гольфа считаются автотранспортными средствами полиции, и необходимо соблюдать все правила дорожного движения, включая запрет на парковку вдоль пляжа. Операторы гольф-каров должны иметь действующие водительские права; поэтому дети, не достигшие совершеннолетия, не могут управлять тележкой для гольфа. Все тележки для гольфа необходимо ежегодно регистрировать в городе Олд-Сейбрук в Департаменте полицейских служб Олд-Сейбрука, 36 Lynde Street. Дорога перед Сэнди-Бич является ОДНОСТОРОННЕЙ .Каждый год поступает много жалоб на то, что тележки для гольфа едут к пляжу, въезжая не в ту сторону, либо со стороны Town Beach Rd. или от Уэст-Шор Драйв. Это не только незаконно, но и неприемлемо, так как создает проблему безопасности для пешеходов и встречного транспорта.

КЛЮЧИ: Ключи от лодочной рампы и теннисного корта можно получить, заполнив форму, которую можно найти на веб-сайте Cornfield Point Association http://cornfieldpointassociation.com/Forms/KeyRequest.хтм. У вас должно быть свидетельство о праве собственности в Cornfield Point. Существует плата в размере 50 долларов США за ключ и 100 долларов США за потерянный ключ.

ГАЗОНОКОСИЛКА И ЭЛЕКТРОИНСТРУМЕНТЫ: Пожалуйста, будьте внимательны к своим соседям и воздержитесь от стрижки газона или использования другого электрооборудования по воскресеньям в июле и августе.

СОЕДИНСКИЙ ДОЗОР: Джулиан Бруксон — наш координатор Соседского дозора. Все, кто заинтересован в том, чтобы присоединиться к соседскому дозору, могут связаться с Джулианом по адресу 48 Sea Breeze Rd.860-388-0248. Спасибо за прекрасную работу Юлиана!

ПАРКОВКА: На улицах Cornfield Point по адресу В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ КРУГЛЫЙ ГОД НЕТ ПАРКОВКИ . Это включает тележки для гольфа! Участок Clubhouse доступен для парковки. Вы ДОЛЖНЫ зарезервировать стоянку в клубном доме для парковки, отправив письменный запрос в CPA на P.O. Box 481, Old Saybrook, CT 06475.

ИГРОВАЯ ПЛОЩАДКА: Пожалуйста, используйте только вифлболы, баскетбольные мячи и резиновые мячи.Помогите нам содержать детскую площадку в чистоте, складывая весь мусор в бочку перед уходом.

МУСОР: Вывоз мусора два раза в неделю (понедельник и четверг) начинается с 7 июня и заканчивается 11 сентября. Напоминаем, пожалуйста, не выбрасывайте мусор в мусорные баки. Мусор со двора необходимо доставить на перевалочную станцию ​​Old Saybrook. Если праздник выпадает на понедельник, вывоз мусора будет во вторник.

Особая благодарность нашему Совету управляющих, которые бескорыстно посвятили свое время и энергию нашей Ассоциации, Гэри Форбсу, вице-президенту, Лори Коррелл, казначею, Майку Пэрису, Бич, Шону Берку, безопасности, Полу Лумису и Тиму Конклину, имущество, Том Джонсон, теннисный мяч и баскетбольные площадки, и Вольфганг Заурер, веб-мастер.Также признания заслуживают наш сборщик налогов Дон Брюэр и наш секретарь Мэри Эпифанио.

Совет управляющих желает всем вам счастливого, безопасного и здорового лета.

С уважением
Льюис Перри
Президент Совета управляющих Корнфилд-Пойнт

USDA ERS — Краткий обзор сектора кормовых культур

Краткий обзор сектора

Основными фуражными культурами являются кукуруза, сорго, ячмень и овес.Кукуруза является основным фуражным зерном в США, на ее долю приходится более 95 процентов от общего объема производства и использования фуражного зерна.

• Более 90 миллионов акров земли засеяно кукурузой, причем большая часть урожая выращивается в регионе Хартленд.
• Большая часть урожая используется в качестве основного энергетического ингредиента в кормах для скота.
• Кукуруза также перерабатывается во множество пищевых и промышленных продуктов, включая крахмал, подсластители, кукурузное масло, спирт для напитков и технический спирт, а также топливный этанол.

Соединенные Штаты являются крупным игроком на мировом рынке торговли кукурузой, при этом от 10 до 20 процентов урожая кукурузы экспортируется в другие страны.

Кукуруза выращивается в большинстве штатов США, но производство сосредоточено в регионе Хартленд (включая Иллинойс, Айову, Индиану, восточные районы Южной Дакоты и Небраски, западный Кентукки и Огайо и северные две трети Миссури). На Айову и Иллинойс, ведущие штаты-производители кукурузы, обычно приходится около одной трети площади США.С. урожай.

Благодаря положениям Федерального закона об улучшении и реформе сельского хозяйства от 1996 г., которые позволяют фермерам принимать собственные решения о посадке сельскохозяйственных культур на основе наиболее прибыльной культуры в данном году, посевные площади под кукурузой в Соединенных Штатах увеличились с установленного правительством минимума в 60,2 млн акров посевных площадей в 1983 году и почти 90 млн акров с 2010 года. Значительная часть этого роста площадей и производства является результатом расширения производства этанола, на долю которого в настоящее время приходится почти 40% общего потребления кукурузы.В то время как количество ферм по производству фуражного зерна (тех, которые производят кукурузу, сорго, ячмень и/или овес) в Соединенных Штатах в последние годы сократилось, площадь посевных площадей на одну кукурузную ферму увеличилась. Более того, количество крупных кукурузных ферм (более 500 акров) со временем увеличилось, а количество мелких кукурузных ферм (менее 500 акров) сократилось.

Производство кукурузы со временем выросло, так как более высокие урожаи последовали за улучшением технологий (разновидности семян, удобрения, пестициды и техника) и методов производства (уменьшение обработки почвы, орошения, севооборотов и систем борьбы с вредителями).

Высокий спрос на производство этанола привел к повышению цен на кукурузу и стимулировал фермеров к увеличению посевных площадей под кукурузой. Во многих случаях фермеры увеличили посевные площади под кукурузой, изменив севооборот между кукурузой и соей, что привело к сокращению посевов сои. Другие источники земли для увеличения посевов кукурузы включают пахотные земли, используемые в качестве пастбищ, сокращение количества паров, площади, возвращаемые в производство после истечения срока действия контрактов Программы сохранения резервов, и переход от других культур, таких как хлопок.Производство кукурузы также распространилось на нетрадиционные районы выращивания, особенно на севере, поскольку были разработаны короткосезонные гибриды.

Кукуруза используется в пищевых, семенных и промышленных целях (FSI). Это основной компонент корма для скота. Использование кормов, производная потребность, тесно связано с количеством животных (крупный рогатый скот, свиньи и домашняя птица), которых кормят кукурузой. Количество кукурузы, используемой в качестве корма, также зависит от предложения и цены урожая, количества дополнительных ингредиентов, используемых в кормовых рационах, а также от поставок и цен на конкурирующие ингредиенты.

По мере увеличения производства этанола также увеличивается предложение побочных продуктов этанола. Как при сухом, так и при мокром помоле при производстве этанола образуется множество экономически ценных побочных продуктов, наиболее известным из которых является высушенная барда с растворимыми веществами (DDGS), которую можно использовать в качестве кормового ингредиента для домашнего скота. Каждый 56-фунтовый бушель кукурузы, используемый в производстве этанола сухим способом, дает около 17,4 фунта DDGS. В Соединенных Штатах корм для молочных продуктов и говядины был основным использованием DDGS, но все больше DDGS попадают в кормовые рационы свиней и домашней птицы.

Кукуруза также перерабатывается для потребления человеком и других промышленных целей. Использование FSI кукурузы составляет около одной трети внутреннего использования. Во время обработки кукуруза подвергается влажному или сухому помолу в зависимости от желаемого конечного продукта:   

• Влажные мельницы перерабатывают кукурузу в кукурузный сироп с высоким содержанием фруктозы (HFCS), глюкозу и декстрозу, крахмал, кукурузное масло, спирт для напитков, технический спирт и топливный этанол.
• Сухие мельницы перерабатывают кукурузу в хлопья для хлопьев, кукурузную муку, кукурузную крупу, кукурузную муку и пивоваренную крупу для производства пива.

Рынок продуктов питания из кукурузы в последние годы вырос в связи с увеличением населения Латинской Америки в Соединенных Штатах. Ожидается, что в будущем использование кукурузы в пищевых целях будет увеличиваться по мере роста населения. Различные виды промышленного использования кукурузы и побочных продуктов кукурузы продолжают разрабатываться.

Некоторые федеральные политики, влияющие на фермеров, также поощряют производство кукурузы. Фермеры могут иметь право на получение государственных выплат, которые поддерживают или защищают их доход.К ним относятся платежи по контрактам на гибкость производства, маркетинговые кредиты, помощь при стихийных бедствиях, платежи по охране окружающей среды и страхование урожая. Государственные программы сыграли важную роль в развитии рынков HFCS и топливного спирта. Импортные сборы, пошлины и импортные квоты на сахар также сделали HFCS экономичной альтернативой. Кроме того, недавние федеральные законы об охране окружающей среды проложили путь к более широкому использованию кукурузы в производстве топливного спирта.

Кукуруза является крупнейшим компонентом мировой торговли фуражным зерном (кукуруза, сорго, ячмень, овес, рожь, просо и смешанные злаки), на которую обычно приходится около двух третей объема за последнее десятилетие.Соединенные Штаты являются крупнейшим в мире производителем кукурузы и в настоящее время экспортируют от 10 до 20 процентов своего годового производства. Поскольку большая часть иностранной конкуренции приходится на Южное полушарие, фермеры сажают кукурузу после того, как узнают размер урожая в США, тем самым обеспечивая быструю, ориентированную на рынок реакцию предложения на неурожай в США. Несколько стран, включая Бразилию, Украину, Россию, Индию и Южную Африку, имели значительный экспорт кукурузы, когда их собственные урожаи были обильными или международные цены были привлекательными.

Yankees и White Sox возглавят «Поле мечты»

«Это довольно длинный список вех, которые нам нужно пройти, чтобы не сбиться с пути к пику 12 августа», — сказала Аннемари Роу, президент BaAM, компания по организации мероприятий, которая спроектировала новый объект. «Идеальное поле, кукуруза на идеальной высоте, время игры, когда солнце садится в правильном направлении, освещение работает точно по плану — и затем 8000 человек плюс персонал на площадке, которая обычно не имеет что угодно, только не проезжающий мимо трактор.

М.Л.Б. Hot Stove и внесезонные обновления

Конечно, неудобство расположения является частью очарования. Проезжая по многокилометровому шоссе, граничащему с кукурузными полями, посетитель вспоминает о похожем походе в Зал славы в Куперстауне, штат Нью-Йорк, — да, гораздо более холмистый и ветреный, но смысл тот же.

Казалось вполне уместным, что Джош Рович, который в следующем месяце станет новым президентом Зала славы, приехал сюда в среду со своей семьей в рамках своего путешествия из Скоттсдейла, штат Аризона., в северную часть штата Нью-Йорк.

«Мы спланировали всю нашу поездку по стране и привязали ее к этой игре, чтобы стать ее частью», — сказал Равич, бывший руководитель Arizona Diamondbacks.

«Моя дочь не смотрела фильм, и пока мы ехали, я ей объяснял, и я буквально задохнулся, рассказывая ей о том, как в конце играл в мяч с твоим отцом. И я как бы рассмеялся — типа, не могу поверить, что я задыхаюсь, говоря об этом, — но что-то в этом паломничестве на Поле Мечты связывает вас с предыдущими поколениями.Это то, что фильм намеревался сделать. Это были не просто Рэй Кинселла и его отец, это были поколения бейсболистов. Это то, что делает и Куперстаун».

Дуайер Браун, актер, сыгравший отца Рэя Кинселлы, потерял собственного отца за месяц до начала съемок в 1988 году, что придало роли дополнительный эмоциональный вес. Когда фильм был закончен, Браун и его партнеры по фильму рыдали, наблюдая за показом актерского состава.

Клоун на кукурузном поле (литература)

Клоун на кукурузном поле — роман ужасов Адама Чезаре 2020 года.

Куинн Мэйбрук и ее отец Гленн переехали в небольшой городок Кеттл-Спрингс, чтобы начать новую жизнь после смерти матери Куинна. С тех пор, как городская фабрика по производству кукурузного сиропа закрылась, Кеттл-Спрингс испытывает трудности, и взрослые думают, что это вина молодого поколения, которое не заботится о тяжелой работе или о том, как сделать город великим, а только снимает видео с розыгрышами и уезжает как можно скорее.

Однажды ночью Куинна пригласили на вечеринку в кукурузном поле, куда Френдо, городской талисман, приходит с арбалетом.Теперь Куинн и ее одноклассники должны перехитрить клоуна и пережить ночь.

Много спойлеров!

---

В этом романе представлены примеры:

• Жестокие родители: Артур Хилл, который хочет убить своего сына за ту роль, которую, по его мнению, он сыграл в смерти своей дочери.
• Выживший: Куинн и Коул исполняют эту роль, когда появляется Френдо. Куинн, по крайней мере, превращается в девушку из боевика.
• Неоднозначная ситуация: неизвестно, участвовала ли мать Джанет в плане вместе с ее мужем, и Куинн ненадолго задается этим вопросом, когда она понимает, что мистерМюррей — один из убийц.
• Рука и нога: Раст отстреливает Труди руку, когда она загоняет его и остальных в угол в сарае.
• Остерегайтесь Хороших: Доктор Мэйбрук, как правило, дружелюбный, сердечный человек (не говоря уже о докторе), но когда Труди угрожает его дочери, он намеренно щипает часть ее культи руки, что причиняет ей достаточно боли, чтобы она потеряла сознание.
• Чертовы герои: Когда Коул вот-вот задохнется, Раст (ранее считавшийся погибшим) врывается на фабрику на машине Тиллерсона и спасает жизнь Коулу, припарковавшись под ним и зарезав его.
• Сука в овечьей шкуре: Каждый взрослый участвует в заговоре об убийстве, но особенно официантка Труди, которая ведет себя сердечно с Куинном и ее отцом, когда они впервые встречаются, а затем позже говорит доктору Мэйбруку, что «надеется, что его маленькая шлюха медленно умирает в этой области».
• Предатель категории: Ронни и Мэтт, которые продают своих одноклассников, работая с шерифом Данном и другими взрослыми.
• Друг детства Романтика: Коул и Раст.
• Городская мышь: Куинн, выросший в Филадельфии.
• Коррумпированный полицейский: шериф Данн, возглавлявший весь план Френдо.
• Огорченный чувак: Коул, которого похитили ближе к концу книги, и он бы умер через повешение, если бы не Раст и грузовик Тиллерсонов.
  • Также доктор Мэйбрук, которого похищают до того, как клоуны реализуют свой план.
• Несоразмерное возмездие: Значит, молодые люди в вашем городе не проявляют к вам «уважения» и не снимают видео с розыгрышами? Решение: ЖЕСТОКО УБИТЬ ИХ ВСЕХ .Имеет смысл.
• Момент ужаса перед смертью: тяжело раненная Джанет ухитряется добраться до амбара и предупредить своих одноклассников, что здесь больше одного Френдо. Вскоре после этого ей обезглавливают бензопилой.
• Expository Изменение прически: Упоминается, что Коул отрастил волосы довольно давно после смерти его матери и сестры, будучи слишком подавленным, чтобы заботиться о своей внешности. Упоминается, что, пережив резню Френдо и унаследовав деньги своего отца, Коул снова начал подстригать волосы.
• Последняя девушка: преуменьшено; Куинн является главным героем и имеет все отличительные черты, включая имя смешанного пола. После того, как она получает уровень крутости, ей удается выжить и убить несколько Френдо, но ее отец и оба главных героя выживают. Однако Коул выживает только благодаря ее усилиям.
• Оружейная гайка: Раст владеет множеством различных видов огнестрельного оружия и довольно хорошо умеет им пользоваться. Однако он является более симпатичным примером, чем большинство, поскольку подчеркивает важность безопасности оружия и дает Куинну понять, что он всегда ест то, на что охотится.Его навыки обращения с оружием также много раз пригодятся на протяжении всей книги.
• У меня нет сына!: отношение Артура Хилла к Коулу.
• Безумная логика тролля: Коул зовет шерифа Данна за это, когда ему говорят, что запланировали взрослые.
  • Коул также обвиняет в этом своего отца, так как он отказывается признать, что смерть его сестры Виктории была несчастным случаем.
• Убей их всех: несмотря на то, что есть другие выжившие после бойни на вечеринке, все остальные названные персонажи, кроме Куинна, Коула, Раста, доктора.Мэйбрук и Артур Хилл мертвы к концу истории.
• Симпатичная альфа-сучка: Джанет. Хотя она язвительна и одержима популярностью и внешностью, ее отношение проистекает из того, что она столкнулась с предрассудками, когда она переехала в Кеттл-Спрингс в детстве, и она признается себе, что ей действительно нравятся ее одноклассники, достаточно, чтобы попытаться предупредить их о том, что существует несколько Френдо. несмотря на то, что она была тяжело ранена, что привело к ее смерти.
• Пропавшая мама: Саманта, мать Куинна, умерла от передозировки наркотиков до событий книги.
  • Мать Коула умерла от рака задолго до событий истории.
• Клоун-монстр: Френдо, что ясно из названия. На самом деле, это Frendo s , все они считаются монстрами, так как убивают подростков.
• Отрубить ей голову: как бедняжка Джанет встречает свою судьбу.
• Убийство потомства: Неясно, убивает ли мистер Мюррей Джанет, свою падчерицу лично, но это все же пример, так как он планировал убить ее и ее друзей.
  • Артур Хилл планировал это для Коула, но его попытка провалилась.
• Единственный здравомыслящий человек: Мэр Джефферс служит им для взрослых, что объясняет, почему он был убит до того, как Френдо напали на подростков.
• Пережить потомство: Артур Хилл пережил свою дочь Викторию, в чем он несправедливо обвиняет своего сына, вплоть до попытки убить его.
• Сохраните своих геев: Коул и Раст выживают.
• Красавчик: Куинн оценивает Коула, в какой-то момент сравнивая его с Джаредом Лето.
• Sequel Hook: Несмотря на то, что Артур Хилл был застрелен, он пережил события книги и все еще хочет отомстить своему сыну.
• Перерезанное горло: Как умирает Такер.
• Поддразнивание корабля: Куинн получает это как от Раста, так и от Коула, хотя оказывается, что они интересуются друг другом, а не ею.
• Гетеросексуальный гей: Ни Коул, ни Раст не проявляют каких-либо стереотипных гомосексуальных черт, а вооруженный фермер Раст даже перешел на территорию Мужественных геев.
• Wham Shot: раскрытие того, что существует несколько Frendo

---

Мурстаун, Нью-Джерси — Cornfield Cruiser

Бывший объект Космического командования ВВС США, он до сих пор выглядит так, как будто линкор выбросился на берег у магистрали Нью-Джерси.

Адрес:

300 Moorestown Centerton Rd, Moorestown, NJ

Схема проезда:

I-295, выходы 43 или 43B. Двигайтесь на Creek Rd на запад до первого светофора и поверните налево. Кросс Хартфорд; это будет примерно в четверти мили слева от вас.

Время работы:

Экскурсий нет, видно с трассы. Местные политики здравоохранения могут влиять на часы и доступ.

Результаты с 1 по 5 из 5…

Советы посетителям и новости о Cornfield Cruiser — USS Rancocas (LS-1)

Отчеты и советы от RoadsideAmerica.com и мобильные консультанты Roadside America. Некоторые советы могут быть не проверены. Отправьте свой собственный совет.

USS Rancocas — Крейсер Cornfield

Моя семья когда-то владела недвижимостью, примыкающей к USS Rancocas. Он расположен недалеко от пересечения Хартфорд-роуд и Сентертон-роуд, рядом с I-295 и автомагистралью Нью-Джерси. Мои дедушка и бабушка жили совсем рядом с участком, в шаговой доступности, и мама помнит, когда он был построен. Ракетные базы Nike также разбросаны по этому району, а инженерный комплекс RCA находился поблизости, который сейчас принадлежит McDonnell-Douglas.

Вплоть до самого начала 1970-х годов, до бума жилищного строительства в этом районе, USS Rancocas был одним из немногих крупных сооружений в этом районе. Этот район был очагом активности в годы холодной войны. Комплекс RCA и его сотрудники отвечали за разработку сверхсекретного оборудования для военных, и там работали многие ведущие инженеры мира.

До 11 сентября комплекс был относительно безграничным, но из-за повышенных соображений безопасности они построили высокий забор из проволочных звеньев вокруг всего объекта.Я могу только представить, какие там были технологии. Ясно, что RCA и AEGIS были связаны в одно время, поэтому USS Rancocas находится в непосредственной близости от того, что сейчас является McDonnell-Douglas. Без сомнения, этот район когда-то был эпицентром военной разведки и технологий для всей страны. Мне интересно, что я выросла так близко к этому. В начале 1990-х можно было совершить поездку по объекту AEGIS / USS Rancocas. Я сделал это как бойскаут, и это был очень интересный опыт.Он был полон военнослужащих военно-морского флота и был испытательным полигоном для новейшей доступной радиолокационной технологии. Это учебный центр, а внутри он представляет собой функциональный линкор, не имеющий выхода к морю.

Дни поездок по этому объекту давно прошли, учитывая его стратегическое и военное значение в мире, пережившем 11 сентября, но мне посчастливилось увидеть его в свое время.

[Брайан Истберн, 04.07.2013] Крейсер «Кукурузное поле»

«Крейсер кукурузного поля» на самом деле находится в Мурстауне, на горе.Лавровый бордюр. Расположенный в отдаленной малонаселенной части Мурстауна, он постепенно застраивался в этом районе (братьями Толл). После 11 сентября построили забор, охрана пропускает рабочих. Сколько себя помню (моя тётя жила в Мурстауне с начала до середины 70-х, а я живу там с 1975 года).

[Сэнди Колбек, 20.07.2003]

Крейсер «Кукурузное поле» — USS Rancocas

Думаю, вам может понравиться изображение USS Rancocas, «Крейсера кукурузного поля», расположенного в Ранкокасе (Мурстаун?), Нью-Джерси.Я провел там много часов (равно как и время, проведенное в таверне Отта чуть дальше по дороге). Еще в начале 70-х это был полигон Космического командования ВВС США. На нем был огромный обтекатель (мяч для гольфа). Военно-морской флот занял место для испытаний системы вооружения Aegis и обучения экипажей.

[Ханс Шнайдер, 20.01.2001]

Кукурузный крейсер

Работал на « Кукурузный крейсер » или «Корабль в кукурузном поле», вот что там происходит:

Это испытательный центр для U.Система защиты флота AEGIS от S. Navy. Объект введен в эксплуатацию как: USS Rancocas .

USS Rancocas имеет условное обозначение (BB=Battleship;CL=Light Cruiser и т. д.), но я не помню, что это такое. Это может быть LBT (наземный испытательный комплекс), LLS (наземное запертое судно) или LBS (наземное судно)?

Он находится на кукурузном поле, потому что земля, на которой он построен, принадлежит фермеру, который до сих пор выращивает там кукурузу. С собственниками объекта заключен договор аренды на 99 лет. Модернизация, разработанная на этом объекте, затем устанавливается на USS Norton Sound для испытаний в море.Затем конечный продукт переносится на боевые корабли, например, на USS Ticonderoga.

Каждый год, в первую субботу декабря, Ранкокас украшают флагами с надписями «GO NAVY» и «BEAT ARMY».

[Фил Уиллоус, 11.03.1999] Cornfield Cruiser

На западной стороне автомагистрали Нью-Джерси в районе отметки 39 мили, по-видимому, возвышающееся над полями, находится здание, окрашенное в серый цвет линкора, на вершине которого находится полноразмерная копия надстройки военное судно .Вывеска перед входом гласит, что это «Системы надводного боя». Все мои друзья называют его Cornfield Cruiser.

[Джефф Данн, 24.11.1998]

Мобильные приложения

Приложение Roadside America для iPhone, iPad. Карты маршрутов, тысячи фотографий, специальные объекты для исследований! …Подробнее

Приложение «Президенты на обочине » для iPhone, iPad. Ориентиры POTUS, странности. …Более

Нью-Джерси Последние советы и истории

• Знак въезда в цирк, Уолл, Нью-Джерси
• Дворец депрессии, Вайнленд, Нью-Джерси
• Статуя Лу Костелло, Патерсон, Нью-Джерси
• Самая большая лампочка в мире, Эдисон, Нью-Джерси
• Надгробие Mercedes Benz, Линден, Нью-Джерси

Последние советы посетителям

США и Канада Советы и истории

• JoLean Uniroyal Gal at Oleans, Northport, Michigan
• Заброшенный мост в никуда, Лайв-Оук, Флорида
• Razorback Tower, Эврика-Спрингс, Арканзас
• Особенность: Гигантская голова кошки: Снежок в Вегасе, Лас-Вегас, Невада
• Каменный знак для пилотов, Кварцзит, Аризона

Больше наблюдений

.