Ваз 21213 техническое обслуживание: ВАЗ 21213 | График текущего обслуживания

Содержание

ВАЗ 21213 | График текущего обслуживания

График текущего обслуживания

Предлагаемые рекомендации предполагают самостоятельное выполнение процедур обслуживания автомобиля его владельцем в отличие от работ, выполняемых на станции техобслуживания дилерского отделения компании bmw. Хотя данный график составлен на основе рекомендаций завода-изготовителя, интервалы между большинством процедур, по усмотрению владельца автомобиля, можно сокращать, например, проверку и замену смазок и жидкостей следует производить с интервалами, обеспечивающими максимальный срок службы двигателя или привода. Кроме того, если владелец автомобиля заинтересован в том, чтобы поддерживать его в состоянии максимальной готовности к эксплуатации на случай возможной перепродажи, многие процедуры могут выполняться чаще. Мы только приветствуем подобную инициативу.

Первоначальное обслуживание и проверка нового автомобиля должно производиться на станции техобслуживания дилерского отделения фирмы с целью выполнения условий гарантийного обязательства.

В большинстве случаев такая проверка производится бесплатно (за дальнейшей информацией обращайтесь в дилерское отделение фирмы).

Интервалы обслуживания автомобиля bmw 5-й серии зависят от условий его эксплуатации. Интервалы обслуживания индицируются на панели приборов. Указатель интервалов обслуживания имеет пять зеленых, один желтый и один красный светодиоды (led). Дополнительно могут загораться надписи “oilservice”, “inspektion”, а также символ часов (означает необходимость замены тормозной жидкости). Чем меньше горит зеленый светодиод после включения зажигания, тем меньше времени остается до очередного обслуживания. Если

желтый светодиод загорается вместе с одной из двух надписей, необходимо проводить очередное техническое обслуживание. Предусмотрены следующие виды профилактических работ: “inspection i” (ТО-1) и “inspection ii” (ТО-2). ТО-2 — это каждое второе ТО-1. При нарушении периодичности обслуживания загорается красный светодиод.

Дисплей индикатора предстоящего технического обслуживания

Расчет интервалов обслуживания производится микропроцессором в зависимости от пройденного расстояния и условий эксплуатации, а также от стиля вождения. Объем работ, включенных в ТО, приведен в сервисной книжке.

На СТО после проведения работ, выполняемых вместе с заменой масла или выполнения ТО, индикация необходимости проведения обслуживания сбрасывается. Для сбрасывания индикации необходим специальный прибор, который продается СТО фирмы bmw. Однако СТО, авторизованные фирмой bmw, обязаны бесплатно сбросить индикацию интервала обслуживания, даже если обслуживание проводилось самостоятельно.

Для обеспечения оптимальной работы двигателя рекомендуется при проведении анализа состава отработавших газов одновременно считать содержимое памяти неисправностей. В системе управления двигателем могут появиться незаметные неисправности, которые компенсируются, но нарушают условия оптимальной работы двигателя (повышенный расход топлива). Неисправность может быть выявлена при считывании содержимого памяти неисправностей.

Работы, выполняемые по системе обслуживания bmw вместе с заменой масла, помечены как “oilservice”.

Работы, выполняемые в рамках технического обслуживания ТО, необходимо проводить при загорании надписи “inspektion” в сочетании с желтым светодиодом. Если не следовать указателю интервалов обслуживания, то обслуживание следует проводить каждые 20 000 км, или один раз в 2 года.

Каждое второе техническое обслуживание (ТО-2) включает дополнительные работы.

РАЗ В 4-6 НЕДЕЛЬ

• Проверяйте уровень двигательного масла (Раздел Проверка уровней жидкостей) “oilservice”
• Проверяйте уровень охлаждающей жидкости двигателя (Раздел Проверка уровней жидкостей) “oilservice”
• Проверяйте уровень жидкости омывателей стекол (Раздел Проверка уровней жидкостей) “oilservice”
• Проверяйте состояние шин и давление в них (Раздел

Проверка состояния шин и давления в них ) “oilservice”

РАЗ В ГОД ИЛИ КАЖДЫЕ 10 000 КМ ПРОБЕГА (ЧТО НАСТУПИТ РАНЬШЕ)

Все перечисленные выше пункты, плюс:
• Производите замену двигательного масла дизельного двигателя и масляного фильтра. В тяжелых условиях эксплуатации в два раза чаще. (Раздел Проверка состояния шин и давления в них) “oilservice
• Удаляйте отстой из топливного фильтра дизельного двигателя (Раздел

Удаление отстоя, замена топливного фильтра. Удаление воздуха из топливной системы дизельного двигателя ). “oilservice

РАЗ В ГОД ИЛИ КАЖДЫЕ 15 000 КМ ПРОБЕГА (ЧТО НАСТУПИТ РАНЬШЕ)

Все перечисленные выше пункты, плюс:
• Производите замену двигательного масла бензинового двигателя и масляного фильтра. В тяжелых условиях эксплуатации в два раза чаще. (Раздел Замена двигательного масла и масляного фильтра) “oilservice
• Производите проверку оборотов холостого хода двигателя, содержания СО и опросите память неисправностей

“oilservice
• Производите замену воздушного фильтра (Раздел Замена элемента воздушного фильтра) “oilservice
• Проверяйте микрофильтр воздуха салона, при наличии загрязнений заменяйте (Раздел Замена фильтра воздуха салона). “oilservice
• Проверяйте работу тормозной системы, толщину тормозных колодок (Раздел Проверка тормозной системы
). “oilservice
• Проверяйте шасси и кузов на наличие повреждений и коррозию (Раздел Визуальный контроль днища и элементов кузова). “oilservice
• Проверяйте функционирование электрических потребителей “oilservice
• Проверяйте концентрацию антифриза жидкости системы охлаждения (Раздел Замена жидкости системы охлаждения. Проверка морозоустойчивости охладителя. Визуальная проверка системы охлаждения). “oilservice

Компоненты двигательного отсека. Модели bmw 525tds

1 — масломерный щуп двигателя
2 — резервуар тормозной жидкости
(под корпусом микрофильтра)
3 — положительная клемма для
принудительного запуска двигателя
4 — масляный резервуар гидроусили-
теля рулевого привода

5 — расширительный бачок системы
охлаждения
6 — маслозаливная горловина
двигателя
7 — резервуар жидкости, используемой

в системе интенсивной очистки
стекол
8 — резервуар жидкости, используемой
в стеклоомывателях и омывателях
фар

ТО-1: РАЗ В 2 ГОДА ИЛИ КАЖДЫЕ 20 000 КМ ПРОБЕГА

Все перечисленные выше пункты, плюс:
• Проверяйте уровень жидкости системы гидроусиления руля (Раздел Проверка уровня жидкости системы гидроусиления руля)
• Проверяйте шины и при необходимости производите ротацию колес (Раздел Колеса и шины.

Ротация, замена, балансировка и уход. Снежные цепи. “Секретки” колес.Устранение дрожания руля)
• Проверяйте состояние шлангов в двигательном отсеке (Раздел Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека)
• Проверяйте состояние приводного ребристого ремня (Раздел Проверка состояния приводных ремней)
• Производите проверку и обслуживание батареи (Раздел Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка. Замена элемента питания брелка ДУ)
• Производите замену свечей зажигания (Раздел Проверка и замена свечей зажигания)
• Проверяйте толщину колодок стояночного тормоза, ход рычага стояночного тормоза. При необходимости отрегулируйте. Приработайте стояночный тормоз (Раздел Проверка тормозной системы).
• Производите визуальный контроль на герметичность РКПП, АТ и главной передачи заднего моста
• Проверяйте функционирование топливной системы (Раздел Проверка функционирования топливной системы. Зимняя эксплуатация Дизеля)
• Проверяйте систему охлаждения (Раздел Проверка функционирования системы охлаждения)
• Проверяйте состояние системы выпуска отработавших газов (Раздел Проверка состояния системы выпуска отработавших газов)
• Проверяйте компоненты системы рулевого управления и подвески (Раздел Проверка состояния компонентов подвески и рулевого управления)
• Проверяйте состояние чехлов приводных валов (Раздел Проверка состояния защитных чехлов приводных валов)
• Смазывайте универсальной смазкой петли капота, крышки багажника и дверей (Раздел Смазка запорных устройств)
• Проверяйте состояние антикоррозионной защиты днища и консервации полостей (Раздел Визуальный контроль днища и элементов кузова)
• Проверяйте наличие повреждений ремней безопасности (Раздел Визуальная проверка ремней безопасности)
• Проверяйте фары, габаритные огни и сигналы поворота. При необходимости регулируйте фары (Глава Проверка уровня жидкости системы гидроусиления руля)
• Проверяйте работу звукового сигнала, системы отопления и вентиляции
• Проверяйте работу стекло- и фароомывателя, установку жиклеров
• Производите осмотр и при необходимости замену щеток стеклоочистителя ветрового стекла (Раздел Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей)
• Заменяйте элемент питания брелка дистанционного управления единого замка, если на индикаторе самодиагностики появляется сообщение “funkschlussel-batt.” — батарейка радиоключа (Раздел Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка. Замена элемента питания брелка ДУ)

Компоненты двигательного отсека. Модели bmw 520i, 523i, 528i

1 — масломерный щуп двигателя
2 — резервуар тормозной жидкости
(под корпусом микрофильтра)
3 — “плюсовая” клемма для принуди-
тельного запуска двигателя
4 — масляный резервуар гидроусили-
теля рулевого привода

5 — расширительный бачок системы
охлаждения
6 — маслозаливная горловина
двигателя
7 — резервуар моющей жидкости,
используемый в системе
интенсивной очистки стекол
8 — резервуар моющей жидкости,
используемой в стеклоомывателях
и омывателях фар

ТО-2: КАЖДЫЕ 2 ГОДА, НЕЗАВИСИМО ОТ ПРОБЕГА

• Производите замену тормозной жидкости с последующей прокачкой (Раздел Замена тормозной жидкости)

КАЖДЫЕ 3 ГОДА, НЕЗАВИСИМО ОТ ПРОБЕГА

• Производите удаление, промывку и заправку системы охлаждения (Раздел Замена жидкости системы охлаждения. Проверка морозоустойчивости охладителя. Визуальная проверка системы охлаждения)

КАЖДЫЕ 40 000 КМ ПРОБЕГА

Все перечисленные выше пункты, плюс:
• Производите замену топливного фильтра дизельного двигателя (Раздел Удаление отстоя, замена топливного фильтра. Удаление воздуха из топливной системы дизельного двигателя)

КАЖДЫЕ 80 000 КМ ПРОБЕГА
• Производите замену топливного фильтра бензинового двигателя (Раздел Удаление отстоя, замена топливного фильтра. Удаление воздуха из топливной системы дизельного двигателя)
• Производите замену трансмиссионного масла РКПП (Раздел Замена трансмиссионного масла ручной коробки переключения передач)
• Производите замену смазочной жидкости дифференциала (Раздел Замена смазочной жидкости дифференциала)
• Производите проверку толщины ведомого диска сцепления (Раздел Проверка толщины ведомого диска сцепления)

Компоненты двигательного отсека. Модели bmw 535i, 540i

1 — резервуар тормозной жидкости
(под корпусом микрофильтра)
2 — масляный резервуар гидроусили-
теля рулевого привода
3 — положительная клемма для
принудительного запуска двигателя
4 — масломерный щуп двигателя

5 — маслозаливная горловина
двигателя
6 — расширительный бачок системы
охлаждения
7 — резервуар жидкости, используемой
в системе интенсивной очистки
стекол
8 — резервуар жидкости, используемой
в стеклоомывателях и омывателях
фар


Руководство по эксплуатации ваз 21214 инжектор 8 клапанов


Ремонт и техническое обслуживание ВАЗ 21213, 21214 (Нива)

ВАЗ-2121 «Нива» — четырехместный легковой автомобиль повышенной проходимости. Выпускается Волжским автомобильным заводом.
Автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» — конструкторская разработка АО «АВТОВАЗ». Выпускается с 1977 года. Это автомобиль для езды по бездорожью, путешествий в труднодоступные места, поездок на охоту и рыбалку. Складывающееся заднее сиденье позволяет размещать и перевозить различные грузы. Разъем двери багажника по уровню пола обеспечивает удобство погрузки и выгрузки.

«Нива» — автомобиль повышенной проходимости с постоянным неотключаемым приводом всех колес с межосевым блокируемым дифференциалом и раздаточной коробкой с понижающим рядом. Автомобиль обладал очень прогрессивной конструкцией, сочетавшей отличные внедорожные качества с комфортом легкового автомобиля, и практически не имел на то время аналогов. Успешно экспортировался во многие страны. Автомобиль стал одним из первых представителей так популярных нынче «паркетных» внедорожников.

Кузов — цельнометаллический, несущий, трехдверный, оборудован ремнями безопасности. Передние сиденья — с подголовниками, регулируются по длине и наклону спинок, откидываются вперед. Заднее сиденье складывается для увеличения багажного отделения. По заказу автомобиль комплектуется задним стеклом с электрообогревом, очистителем и омывателем заднего стекла.

Еще одной особенностью этой уникальной машины было использование узлов легковых машин. Так, ее двигатель был создан на базе 2106, коробка передач и задний мост также заимствованы от этой машины. Несмотря на это, «Нива» обладает уникальной для такой машины проходимостью.

На автомобиль устанавливалась 4-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на передачах переднего хода, либо 5-ступенчатая коробка передач. Раздаточная коробка — двухступенчатая, с межосевым дифференциалом, имеющим принудительную блокировку. Карданная передача состоит из промежуточного карданного вала и карданных валов привода переднего и заднего мостов.

Передняя подвеска независимая, на поперечных качающихся рычагах, с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска зависимая, с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангами.

С момента начала производства выпускались модификации с рядным четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем объемом 1,6 л. Появившаяся позже модификация 21211 с мотором 1,3 л успеха не имела.

В результате модернизации 1993 года, на свет появилась новая модель «Тайга», которой был присвоен индекс «ВАЗ-21213». Это четырехместный легковой автомобиль повышенной проходимости с постоянным неотключаемым приводом всех колес. Трудно поверить, что между этими модификациями 16 лет. В течение этих лет завод не вносил почти никаких изменений в конструкцию 2121. Да и осуществленные в 21213 модели изменения больше косметические, чем технические.

Наш автосервис следующие работы по замене

— амортизатора заднего — амортизатора переднего — амортизатора переднего переборка снятого — бампера заднего Нива, Ваз 2121, 21213, 21214 — бампера переднего — барабана тормозного заднего — башмака натяжителя цепи — бензобака Нива, Ваз 2121, 21213, 21214 — вакумного усилителя — вентилятора отопителя печки — вентилятора радиатора — водяного насоса ©Александр Калюжин, superstor. ru, 2018 год. — ГБЦ на двигателе ремонт — Ремонт ГБЦ притирка, ремонт, на снятой ГБЦ — генератора Нива, Ваз 2121, 21213, 21214 — приемной части глушителя ремонт — глушителя задней части основного — глушителя средней части резонатора — глушителя средней части резонатора со снятием основного — цепи ГРМ — звездочек — датчика заднего хода — датчика охлаждающей жидкости — Переборка двигателя – ремонт снятого с авто — двигателя снятие, установка, ремонт — двигателя вентилятора отопителя печки — диска тормозного переднего — масла в гидроусилителе — масла в двигателе с промывочным маслом — масла в КПП, РД, ЗМ Нива, Ваз 2121, 21213, 21214 — охлаждающей жидкости — трамблера распределителя зажигания — картера двигателя Нива, Ваз 2121, 21213, 21214 — катушки зажигания — клапана на двигателе — колодок тормозных задних и передних — поршневых колец ©Александр Калюжин, superstor.ru, 2021 год. — КПП механической Нива, Ваз 2121, 21213, 21214 — кулака поворотного — масляного насоса – на автомобиле — маятника рулевой трапеции — поворотного кулака в сборе — подвесного подшипника карданного вала — поддона двигателя ремонт — подшипника задней ступицы — подшипника передней ступицы — поршневых колец Нива, Ваз 2121, 21213, 21214 — пружины задней или передней — пыльника приводного вала внешнего или внутреннего (шруса) — Регулировка подшипника задней ступицы — Регулировка ручного тормоза — Регулировка сцепления или троса — рулевого наконечника левого или правого — рулевой тяги правой или левой — рычага нижнего переднего подвески правого или левого — рычага верхнего переднего подвески правого или левого — сцепления Ваз 2121, 21213, 21214 — тормозного диска — цилиндра сцепления главного с прокачкой — цилиндра сцепления рабочего с прокачкой — цилиндра тормозного заднего с прокачкой — цилиндра тормозного переднего с прокачкой — шаровой опоры верхней — шаровой опоры нижней, ©Александр Калюжин, superstor. ru, 2021 год.

Варианты с доработкой

Поскольку не всегда можно поставить двигатель определенной иномарки, стоит рассмотреть варианты импортного производства, которые требуют небольшой доработки:

  1. Первым кандидатом станет опять-таки французский мотор от Peugeot серии XUD 11. Поскольку мощность этого агрегата выше, чем у предыдущей модели, потребуется внести некоторые правки в конструкцию Нивы — заменить коробку передач. Допустимый вариант — КПП от Fiat Polonez. Кроме этого, хорошим решением станет замена передних опор крепежей силовой установки, поддона и выхлопной системы. Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нивы.
  2. Есть варианты от японского концерна Toyota — 3С и 3CT. Трансмиссию менять не придется, а вот с креплениями придется повозиться. Еще одним допустимым вариантом с доработками является 2JZ. Потребуется установка автоматической коробки передач, обновление почти всех деталей системы выхлопа и моторного отсека, поскольку модель слишком мощная для стандартной конструкции Нивы.
  3. Движки от BMW моделей M42-M43. Для установки придется задействовать несколько хитростей и докупить несколько деталей, но окончательный эффект порадует многих автолюбителей.

А еще интересно: Не заводится двигатель Нивы. Что делать?

Замена элементов днища автомобиля своими руками

Днище Нива 21213 можно починить частично. Для этого меняются отдельные места или ставятся заплатки. В этом случае вам обязательно понадобится сварочный аппарат. Лучше всего полуавтоматический. Если производится замена отдельной части пола, дополнительно придется взять дрель. Ей высверливаются заклепки. Сварка не потребуется.

Если одновременно меняется дно и пороги, то вторые снимаются в первую очередь. Обязательно контролируйте геометрию кузова. Он не должен сместиться или поплыть.

Схема последовательных действий:

  1. Поднимите машину на подъемнике или переверните.
  2. Удалите ржавый, дырявый участок.
  3. Установите ремпанель.
  4. Прихватите панель сваркой или прикрепите ее заклепками.

Ремпанели днища для автомобиля марки ВАЗ 2131 всегда устанавливаются снизу.

Сварочные работы

Первым делом удаляется ржавый металл и коррозия. Желательно проводить эту работу болгаркой. Очистку труднодоступных мест производят газосварочным аппаратом. Затем вырезаются латки из металла. Делается это специальными ножницами. Так вы сможете сделать правильные, ровные заготовки без рваных краев.

Приварить новый пол будет проще вдвоем, так как придется одновременно фиксировать латку и обваривать ее. Основные правила приварки днища:

  1. Латка прихватывается в 3-4 точках, а после полностью обваривается.
  2. Для исправления небольших дефектов накладываются короткие швы. Длина – 3 см.
  3. Латка прикладывается максимально плотно. В местах зазоров коррозия быстро образуется вновь.
  4. Для повышения прочности швов их приковывают молотком.

Какие проблемы могут возникнуть

Как и у многих марок автомобилей, в процессе эксплуатации больше всего портится кузов. Основные «больные» места:

  • ржавчина под фарами;
  • нижние части крыльев;
  • пороги;
  • арки;
  • днище под ногами водителя.

О последней проблеме хочется поговорить подробнее. Днище под водительским сидением Нивы портится из-за постоянного контакта с водой. Зимой – это растаявший снег, в остальные времена года – дождевая вода. Жидкость пропитывает шумоизоляцию и металл протирается до дыр. Также стоит обратить внимание на место крепления раздаточной коробки к днищу. Там образуются трещины.

Зачем нужна понижающая передача

Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

  1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
  2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Устройство привода нивы

Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.

Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

Читать новости о новой Ниве

  • Тормозные шланги
  • В Сети показали модернизированную Lada Niva Legend (4х4) 2021
  • Lada 4×4 Bronto — продажи прекращены, новые подробности » Лада.Онлайн — все самое интересное и полезное об автомобилях LADA
  • Описание панели приборов Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131) » Лада.Онлайн — все самое интересное и полезное об автомобилях LADA
  • Расход бензина Нива Шевроле на 100 км
  • Купить LADA (ВАЗ) 2131 (4×4) 2021 года в Ростове-на-Дону, невысокая цена на Лада 2131 (4×4) 2021 года на сайте Авто.ру
  • Предохранители Нива 21214 инжектор «
  • Впервые показана новая большая Лада 4×4 Нива «Бигстер» 2021-2022 на базе Dacia Bigster. Внедорожник изменился до неузнаваемости

Подготовка к ремонту

Ремонт дна на любой модели Нивы вполне по силам произвести самостоятельно. Перед тем как варить полноценное днище или устанавливать заплаты, проведите демонтаж салона.

  1. Снимите сидения.
  2. Удалите ковролин.
  3. Демонтируйте старую шумоизоляцию.
  4. Отодвиньте электропроводку в сторону, чтобы не задеть провода во время ремонта.

Из инструментов понадобится:

  • молоток;
  • сварочный аппарат;
  • отвертки;
  • электрическая дрель;
  • болгарка.

После снятия шумоизоляции металл тщательно очищается и насухо вытирается. Проблемные места зачищаются болгаркой. Ее можно заменить мелкозернистой наждачной бумагой. Затем металлическая поверхность обезжиривается и обрабатывается антикоррозийным средством.

Обработка днища

После того как днище ВАЗ 2121 было заменено, необходимо провести ряд завершающих работ. Это необходимо для закрепления эффекта, иначе новый пол может просесть или провалиться.

Как обработать обновленное днище:

  1. Тщательно вымойте, высушите металл.
  2. Обезжирьте напольное покрытие ацетоном или уайт-спиритом.
  3. Загрунтуйте железо.
  4. Нанесите антикоррозийный состав.

Не забудьте отдельно обработать сварочные швы, их необходимо промазать мастикой.

Ремонт днища без сварки

Ремонт напольного покрытия Нивы можно произвести без сварочного аппарата. Делается это двумя способами:

  1. Установка заплатки из листового металла. Для их крепления используют заклепки.
  2. Применение композитных материалов. В их состав входят полимерные смолы, армирующая начинка и ускоритель реакции отвердения. Такой материал восстанавливает механическую прочность участка, снижает риск проворного появления ржавчины.

Установка заплаток подойдет при масштабных разрушениях. Если коррозия разъела днище точечно, проще заделать дырку в Ниве специальной смесью.

Ваз 2131 техническое обслуживание и ремонт

ВАЗ-2121 «Нива» — четырехместный легковой автомобиль повышенной проходимости. Выпускается Волжским автомобильным заводом.

Автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» — конструкторская разработка АО «АВТОВАЗ». Выпускается с 1977 года. Это автомобиль для езды по бездорожью, путешествий в труднодоступные места, поездок на охоту и рыбалку. Складывающееся заднее сиденье позволяет размещать и перевозить различные грузы. Разъем двери багажника по уровню пола обеспечивает удобство погрузки и выгрузки.

«Нива» — автомобиль повышенной проходимости с постоянным неотключаемым приводом всех колес с межосевым блокируемым дифференциалом и раздаточной коробкой с понижающим рядом. Автомобиль обладал очень прогрессивной конструкцией, сочетавшей отличные внедорожные качества с комфортом легкового автомобиля, и практически не имел на то время аналогов. Успешно экспортировался во многие страны. Автомобиль стал одним из первых представителей так популярных нынче «паркетных» внедорожников.

Кузов — цельнометаллический, несущий, трехдверный, оборудован ремнями безопасности. Передние сиденья — с подголовниками, регулируются по длине и наклону спинок, откидываются вперед. Заднее сиденье складывается для увеличения багажного отделения. По заказу автомобиль комплектуется задним стеклом с электрообогревом, очистителем и омывателем заднего стекла.

Еще одной особенностью этой уникальной машины было использование узлов легковых машин. Так, ее двигатель был создан на базе 2106, коробка передач и задний мост также заимствованы от этой машины. Несмотря на это, «Нива» обладает уникальной для такой машины проходимостью.

На автомобиль устанавливалась 4-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на передачах переднего хода, либо 5-ступенчатая коробка передач. Раздаточная коробка — двухступенчатая, с межосевым дифференциалом, имеющим принудительную блокировку. Карданная передача состоит из промежуточного карданного вала и карданных валов привода переднего и заднего мостов.

Передняя подвеска независимая, на поперечных качающихся рычагах, с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска зависимая, с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангами.

С момента начала производства выпускались модификации с рядным четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем объемом 1,6 л. Появившаяся позже модификация 21211 с мотором 1,3 л успеха не имела.

В результате модернизации 1993 года, на свет появилась новая модель «Тайга», которой был присвоен индекс «ВАЗ-21213». Это четырехместный легковой автомобиль повышенной проходимости с постоянным неотключаемым приводом всех колес. Трудно поверить, что между этими модификациями 16 лет. В течение этих лет завод не вносил почти никаких изменений в конструкцию 2121. Да и осуществленные в 21213 модели изменения больше косметические, чем технические.

Внешне новая машина отличается измененной задней частью кузова. У 21213-ой «длинная», до бампера третья дверь и новые задние фонари. Грузить что-либо в багажный отсек стало гораздо проще. С задней двери исчез замок, который постоянно забивался грязью. Открыть ее можно только из салона. Правда, расположение рукоятки, открывающей багажник, под локтем заднего левого пассажира удачным назвать трудно: действовать приходится «на ощупь». Бампера теперь красят в светло-серый цвет, что практичнее, чем прежний неокрашенный алюминий.

В салоне новая панель, новые сиденья, новые облицовки. Панель приборов как у модели ВАЗ-21083. Только вот блик от нее ночью подсвечивает ветровое стекло. Новые сиденья тоже сделаны по образу и подобию «восьмерки». Они удобнее и современнее прежних. А вот механизм, который для прохода заднего пассажира откидывает спинку и сдвигает сиденье вперед, не надежен — через полсотни срабатываний он выходит из строя, из-за появившихся перекосов, спинка не желает вставать на место. Пластмассовые панели задних боковин скрипят и проминаются от легкого нажатия. Зато теперь рядом с левым задним пассажиром в боковине есть карман.

Двигатель тоже обновлен. Рабочий объем увеличен до 1700 см. Применены бесконтактная система зажигания и карбюратор типа «Солекс». Невидимое, но очень серьезное усовершенствование — новая форма камеры сгорания. Доработка мотора вместе с изменениями в трансмиссии позволили заметно снизить расход топлива.

В трансмиссии новой машины пятиступенчатая коробка передач и главные передачи с передаточным числом 3,9. Применены усиленные крестовины. Изменился их размер и появились пресс-масленки для смазки. В приводе раздаточной коробки — шрус. Цель его установки — снизить вибрации и шум трансмиссии.

В тормозной системе применены вакуумный усилитель и главный цилиндр от «восьмерки». Усилие на педали уменьшилось, но колесо теперь лежит «вверх ногами» и положить в него уже ничего нельзя. Кроме этого неимоверно усложнилась процедура регулировки рулевого редуктора — теперь подлезть к нему можно только кривой отверткой. В системе выпуска — новые глушители. Корпуса их не сварные, а завальцованные, как у машин «восьмого» семейства.

Для внешнего рынка выпускалась модификация ВАЗ-21214 с центральным впрыском топлива. В варианте исполнения «стандарт» — ВАЗ-21214-00. Этот автомобиль — конструкторская разработка АО «АВТОВАЗ» с постоянным неотключаемым приводом всех колес с межосевым блокируемым дифференциалом и раздаточной коробкой с понижающим рядом.

В модельный ряд АО «АВТОВАЗ» также входила временно выпускавшаяся переходная модификация 21219 — сочетание старого кузова 2121 и двигателя с трансмиссией 21213. По заказу автомобили могут оснащаться дизельным двигателем Peugeot рабочим объемом 1,9 л (ВАЗ-21215).

Справочное иллюстрированное издание Руководство по ремонту ВАЗ 2131 , а также руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации, устройство ВАЗ 2131 Нива, оснащенных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. Ремонт и модернизация ВАЗ 2131 Нива. Автор пособия С. Струков.
В настоящем издании представлены следующие двигатели ВАЗ:
1. Объемом 1,7 л. (диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня — 80 мм)
— ВАЗ-21213 — с карбюраторной системой питания
— ВАЗ-21214 — с распределенным попарно-параллельным впрыском топлива
2. Объемом 1,8 л.
— ВАЗ-2130-00 — с карбюраторной системой питания
— ВАЗ-2130-10 (20) — с распределенным попарно-параллельным впрыском топлива
В представленной книге автор обобщил опыт не одного поколения автолюбителей по эксплуатации, ремонту, а также модернизации узлов, механизмов и агрегатов автомобиля VAZ-2131 и его ближайших родственных модификаций из семейства Нива, начало которому было положено моделью VAZ-2121 весной 1977 года.
В процессе производства данного мануала автор стремился отойти от сложившегося стереотипа, который представляют собой многие издания распространенного формата Do It Yourself (Сделай Сам). Подобные рукописи заполнены множеством нудных таблиц поиска неисправностей (справедливости ради стоит отметить, что такие скучные таблицы приносят вполне ощутимую пользу) или рекомендациями по перевозкам домашних животных на дачу.
В книге изложены не столько правила техобслуживания и эксплуатации ВАЗ 2131 (самой разной автолитературы на эту тему предостаточно) но, в большей мере, рассмотрены способы ремонта Нивы, пользователю предлагается не один, а несколько технических решений по проведению модернизации механизмов, узлов и агрегатов Niva, которые способны улучшить всевозможные эксплуатационные характеристики машины. Например, изучены методы улучшения мощностно-тяговых характеристик двигателя, при этом не снижающие, а в целом повышающие его надежность. И такой подход в руководстве по возможности применялся в отношении всех предложенных переделок. Автор отнюдь не является сторонником улучшения внешнего облика автомобиля благодаря различным навесным пластиковым конструкциям, практически всегда ухудшающих и без того не ахти какую аэродинамику Нивы.
Под каким бы названием эта модель ВАЗ не съезжала с конвейера в наши дни — Lada 4х4 или Lada Niva, среди автолюбителей и профессиональных автомехаников — и далеко не только отечественных, Ниву чтут и в Германии, и во Франции, и в Австралии, и в Южной Америке, и в Гималаях… — она все равно носит название, превратившееся уже в аббревиатуру НИВА — Наилучшее Изделие Волжского Автозавода.
Большинство описанных в материалах методов отработаны тысячами автомехаников и миллионами автолюбителей со всей планеты — участников многочисленного международного сообщества любителей Lada / Niva 4×4. Корни многих идей, воплощение которых представлено здесь, имеют натурально народное происхождение. Владельцу Нивы, не имеющему по какой-то причине доступа к Интернету или к станции ТО (например когда неприятность случится на пустынном участке дороги), автор искренне надеется помочь в ремонте благодаря этому руководству. Приведенные здесь советы и рекомендации продуманы и проверены составителем пособия на собственном богатом опыте авторемонта Нива.
Руководство рекомендовано всем владельцам внедорожников ВАЗ Лада Нива, а также оно окажет всестороннюю техподдержку сотрудникам СТО и техникам из автосервисов.
Твердый переплет. 304 стр.

Адрес: г. Москва , 1 Нагатинский пр-д, дом 13 (м. Нагатинская)

Время работы: ежедневно 9:00-23:00

Профессиональный Кузовной ремонт любой сложности: (выпрямление вмятин, устранение царапин, полное восстановление геометрии кузова). — Ремонт ДВС, ходовой; — Покраска; — Стапельные работы; — Техническое обслуживание; — Комплексная диагностика.

ответов: 1


«Наши» машины в надежных руках!
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , 2-й Нагатинский проезд дом 6 строение 1 (м. Нагатинская)

Время работы: 9-00 22-00

Автосервис по ремонту КПП. Ремонт КПП ВАЗ 2101-2107_____2500р. Ремонт КПП ВАЗ 2108-21099_____2500р. Ремонт КПП ВАЗ 2110-2115_____2500р. Ремонт КПП Калина, Приора_____2500р. Ремонт КПП ГАЗЕЛЬ-ВОЛГА_____2500р. Наш Автосервис полностью оборудован для ремонта автомобилей ВАЗ, ГАЗ, ГАЗЕЛЬ, УАЗ, ИЖ ОДА,…

Автосервис «Суперстор»

ответов: 2 276


СуперСервис
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , г. Щербинка, ул. Космонавтов дом 1, корпус «Б», строение 33 (м. Бунинская аллея)

Время работы: 10.00-19.00

Для клиентов сайта Карпис – СКИДКА в автосервисе Суперстор – 30%. Автосервис Суперстор выполняет: — техническое обслуживание, — ремонт, — кузовной ремонт автомобилей, — ремонт глушителей, — ремонт и заправка кондиционеров. Постоянно в наличии запчасти для Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шев…

ответов: 248


Полноценный сервис для Вашей машины
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , Ростокинский проезд дом 3 строение 5 (м. ВДНХ)

Время работы: 8.00-22.00

Мы занимаемся всем, что связано с автомобилями Mitsubishi. У нас Вы сможете найти б/у и новые запчасти данного производителя. Любой ремонт любой сложности. Наша компания осуществляет в сжатые сроки по низким ценам ремонт любой сложности автомобилей японского производства. Виды ремонта: слесарные ра…


Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , Южнопортовая дом 15 строение 23 (м. Кожуховская)

Время работы: Ежедневно с 10.00 до 19.00

Прямоток-Сервис cпециализированная станция по ремонту выхлопных систем автомобилей. Команда профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Установит эмулятор лямбда-зонда (обманку датчика кислорода). Изготовит прямоточную систему выхлопа. Станция…


Слесарный ремонт и техническое обслуживание
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , Кантемировская дом 59 А (м. Коломенская)

Время работы: без выходных с 09:00 до 21:00.

ООО «Техцентр Максимум» осуществляет техническое обслуживание, диагностику и все виды работ по ремонту двигателя, ходовой и электрической частей автомобиля, а также установку дополнительного оборудования и сложный кузовной ремонт в соответствии с технологией производителя. Ремонтно-сервисная зона «…

ответов: 51


Удаляем 97-100% повреждений на кузове
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , ул.Булатниковская дом 2а (м. Пражская)

Время работы: с 9-00

Удаление вмятин без покраски Основным направлением деятельности компании является без покрасочный ремонт вмятин на кузове автомобиля по технологии PDR (Paintless Dent Repair). Технология позволяет на 97-100%, удалить повреждения на кузове автомобиля, без необходимости менять и/или красить элеме…

ответов: 2 372


Наша специализация – работа с трансмиссией
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , Огородный проезд д4 (м. Тимирязевская)

Время работы: c 10-00 до 21-00

Ремонт МКПП. — Ремонт МКПП любой сложности производится в Авторуссервис опытными мастерами. Если требуется качественный ремонт МКПП, звоните. Мы чиним трансмиссию на VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu, Ki…

ответов: 4 280


Наша цель — Ваше хорошее настроение!
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , Дмитровское шоссе д.167с3 (м. Алтуфьево)

Время работы: с 9-00 до 20-00 ежедневно

Мы специализируемся на ремонте зарубежных автомобилей Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Renault, Volvo, Opel и других марок. Наша компания занимается ремонтом автомобилей уже более 8 лет. Все работы проводятся высококвалифицированными специалистами на оборудовании ведущих мировых производителей. …

Техцентр «SEKservice»

ответов: 1 176


SEK Service может выполнить любые сложные работы
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , проспект Мира дом 186 (м. ВДНХ)

Время работы: 10-00 до 20-00

Ремонт рулевых реек, насосов Гур. Наша компания работает в области автосервиса с 1992г. и предоставляет широкий спектр услуг по ремонту двигателей, покраске авто, ремонту автомобилей, промывке инжектора и других услуг по обслуживанию автомобилей. Перечень услуг нашего автосервиса может быть безгран…

TRIAAA

ответов: 8

Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , большой Волоколомский проезд дом 10 (м. Щукинская)

Время работы: 10.00 до 21.00

рихтовка без покраски по современным технологиям тюнинг, ателье, любые не стандартные решения а также кузовные молярные работы ремонт бамперов любой сложности локальная покраска полировка кузова

ответов: 1 142


Бесплатный ремонт по ОСАГО!
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , ул. Рабочая 84, стр.4 (м. Площадь Ильича)

Время работы: 10-20

Наша компания работает на рынке автоуслуг больше 15 лет. Мы профессионально занимаемся кузовным ремонтом, покраской и механическим ремонтом легковых и коммерческих автомобилей. Также мы осуществляем: — Обслуживание корпоративных клиентов. — Замену лобовых стекол. — Решение нестандартных…

Автосервис «Dils-Auto»

ответов: 728


Мы осуществляем слесарный и кузовной ремонт автомобилей любой сложности!!!
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , Добролюбова дом 1 (м. Петровско-Разумовская)

Время работы: 9-22

Расположенный в Бутырском районе (СВАО), АвтоТехЦентр «ДИЛС АВТО» рад предложить Вам свои услуги по быстрому и качественному ремонту Вашего автомобиля. Мы будем рады предложить Вам лучших специалистов по кузовным, слесарным, арматурным, жестяным и покрасочным работам. Слаженная работа и давно срабо…

АвтоКомплекс «Лиан-Моторс»

ответов: 872


Ремонт и обслуживание автомобилей на высочайшем уровне 7 дней в неделю
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , Абрамцевская дом 30 строение 3 (м. Алтуфьево)

Время работы: пн-вс 9.00-21.00

Техцентр «Лиан-Моторс» располагает великолепным слесарным и кузовным цехом, четырьмя постами профессиональной автомойки, а также оказывает широкий спектр услуг для владельцев различных марок автомобилей. Для вас доступен шиномонтаж, ремонт двигателя, электрооборудования и арматурные работы, промыв…

Недорогой качественный автосервис «АвтоделоFF»

ответов: 271


«Все для Вашего авто»
Запрос в сервис

Адрес: г. Москва , Дербенёвская дом 7 строение 19 (м. Павелецкая)

Время работы: 9:00-22:00

Наша СТО полностью удовлетворяет критериям, предъявляемым к дилерским станциям, оснащено новейшим диагностическим и ремонтным оборудованием и всем необходимым инструментом. Клиенты автотехцентра могут рассчитывать на весь комплекс услуг по ремонту и обслуживанию любых моделей В нашем автосервисе н…

ответов: 8 477


Сидоров Р.Ю.

Этот российский внедорожник уже давно вошел в список легендарных автомобилей, тем более что на современном рынке выбор отечественных джипов невелик. А эта машина, известная с 1993 года и выпускающаяся до сих пор (в 2009 году количество экземпляров перевалило за сто тысяч). Простой и надежный, оснащенный всем необходимым, этот мощный автомобиль готов к любым путешествиям, будь то заснеженная местность, болотистые просеки или песчаные побережья. Одним словом, это настоящий четырехколесный партнер, на которого можно положиться даже в очень сложных условиях. Вот почему об этих машинах существует на сегодняшний день целых три варианта мануалов от различных издательств, среди которых выделяется новое руководство по ремонту ВАЗ 2131 / 2131i (НИВА) от издательства «Легион-Автодата». В этой книге речь идет о моделях, выпускаемых с 1993 года, они оснащены бензиновыми силовыми агрегатами рабочим объемом 1.7 литра (21213, 21214i) и 1.8 литра (2130-00, 2130-10/20). Данное руководство можно порекомендовать не только профессиональным мастерам, которые каждый день сталкиваются с необходимостью решать разнообразные ремонтные задачи, но и ответственным водителям, желающим самостоятельно разобраться в вопросах эксплуатации и ремонта и при случае осуществлять починку машины своими силами, в более экономном режиме.

Издательство «Легион-Автодата» известно высоким качеством своих технических пособий, над каждым из которых трудится команда профессионалов, включая собственных фотографов – они отвечают за создание эксклюзивного наглядного материала для книги и отображают все важнейшие моменты, о которых говорится в основном тексте. Не является исключением и это руководство по ремонту ВАЗ 2131 / 2131i (Нива) – десятки качественных фотографий сопровождают каждую главу книги, имеются также схемы и чертежи. Содержание мануала на доступном уровне отражает все важнейшие вопросы эксплуатации, устройства, техобслуживания и ремонта отечественных джипов. В начале данного пособия рассказывается о том, как использовать технику и обращаться с любимой машиной, не причиняя вред ни себе, ни автомобилю (меры предосторожности). Затем следуют указания, как поступать на дороге, «когда само не едет», ведь некоторые поломки не являются таковыми, если знать об особенностях устройства и использования машины. В дополнение к этому следует иллюстрированная инструкция по эксплуатации ВАЗ 2131 / 2131i (НИВА), а затем не менее важный раздел, в котором рассматриваются основные составляющие джипа, особенности их функционирования и технического обслуживания согласно предустановленному регламенту.

Чтобы разобраться в электронной «начинке» российского джипа, необходимо знать электросхемы ВАЗ 2131 / 2131i – в этом случае и ремонт, и регулировка и внесение усовершенствований в электрооборудование будут наиболее эффективными и простыми. Особенно подробно и доступно, с точными примерами, как всегда и бывает в мануалах данного издательства, изложены вопросы диагностики и ремонта. Для каждого элемента Нивы или целой системы предлагаются указания по устранению неполадок посредством стандартных инструментов. Это могут быть, например, исправительные работы в системе зажигания, в моторе (в том числе не снятом с автомобиля), ремонт охладительной системы и многое-многое другое.

Устройство, ремонт и техническое обслуживание автомобиля ВАЗ 2121

1. Устройство, ремонт и техническое обслуживание

Автомобиля ВАЗ 2121

2. Технические характеристики автомобиля ВАЗ 21213

Параметры
ВАЗ-21213
ВАЗ-21214**
Четырехтактный
бензиновый
Четырехтактный бензиновый
Число и расположение цилиндров
4, в ряд
4, в ряд
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2
1-3-4-2
Тип
Коробка передач
Механическая; пять передач переднего хода, одна – заднего; все передачи
переднего хода синхронизированы
Раздаточная коробка
Двухступенчатая; с межосевым дифференциалом с принудительной
блокировкой
Передаточные числа раздаточной коробки:
повышенная передача
1, 2
пониженная передача
2, 135
Передний и задний карданные валы (от раздаточной
коробки к переднему и заднему мостам)
Трубчатого сечения, с двумя карданными шарнирами на игольчатых
подшипниках с пресс-масленками
Главная передача (переднего и заднего мостов)
Коническая, гипоидная
Передаточное число главной передачи
3,9
Привод передних колес
Открытыми валами с шарнирами равных угловых скоростей
Привод задних колес
Полуосями, проходящими в балке заднего моста

3. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ 21213

4. Назначение и устройство раздаточной коробки

5. Основные неисправности раздаточной коробки

Самопроизвольное выключение передач или блокировки дифференциала
Повреждение или износ зубьев шестерен и муфт, забоины на
Замените изношенные муфты или шестерни. Забоины устраните
шлицах
надфилем
Деформированы детали привода
Выправьте или замените детали
Пружины фиксаторов потеряли упругость, грязь в отверстиях
Очистите детали, замените изношенные
фиксаторов, износ фиксаторов
Утечка масла из раздаточной коробки
Износ сальников
Замените сальники
Сильный износ, забоины на поверхностях валов и штоков, по
Небольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой и
которым работают сальники
заполируйте. Устанавливая новый сальник, можно немного
недопрессовать его, не допуская перекоса (при необходимости
подложив под него дистанционные прокладки толщиной до 1
мм), чтобы кромка сальника работала по неизношенной части
вала. При значительных повреждениях – замените валы и
сальники
Ослабли крепления крышек картера раздаточной коробки,
повреждены их прокладки
Подтяните резьбовые соединения. Замените прокладки (можно
использовать герметик)
Неплотно завернуты пробки
Подтяните пробки (можно поставить их на герметик)
Не затянута колпачковая гайка привода спидометра на
Подтяните гайку
раздаточной коробке
На чехле шарнира промежуточного вала видны следы смазки
Поврежден защитный чехол шарнира, ослабли его хомуты
Осмотрите шарнир, при наличии люфта – замените. Если люфта
нет, а грязи в смазке немного, не разбирая шарнир, удалите
отверткой как можно больше смазки и заложите новую (ШРУС4). Замените поврежденный чехол, подтяните (замените) хомуты

6. Техническое обслуживание коробки переключения передач

ЕО. Перед каждым выездом автомобиля проверяют отсутствие течи масла и шума в
работающей коробке передач, легкость включения и переключения всех передач.
При движении проверяют отсутствие шума и стуков на различных режимах работы
коробки передач.
ТО-1. После первых 2000-3000 км пробега автомобиля необходимо заменить масло в
коробке передач. Заменяют масло сразу после поездки, пока оно не остыло.
ТО-2. Через 10 000 км пробега автомобиля необходимо проверить уровень масла в
коробке передач, при необходимости долейте масло, только обязательно той же
марки. При использовании другой марки масла, рекомендуемой предприятиемизготовителем, старое масло необходимо слить и промыть коробку передач, как
указано выше.
Проверять уровень масла необходимо при остывшей коробке передач, когда все
масло стечет в ее картер.

7. Ведомость дефектов

Деталь
Картер раздаточной коробки
Дефект
трещины и другие
Способ
Способ
обнаружения
устранения
Визуально
Заменить
Визуально
Заменить
Визуально
Заменить
механические повреждения;
повреждения, а также следы
проворачивания наружных
колец подшипников
Задняя крышка раздаточной коробки
Механические повреждения,
трещины
Ведущий вал
Детали вала: блокирующее
Механические повреждения,
кольцо синхронизатора,
трещины, следы износа,
пружина блокирующего
задиры
кольца, подшипник, стопорное
кольцо,
шлицы вала, шестерня

8. Ведомость дефектов (продолжение)

Ведомый вал
шлицы, поверхности
Повреждения, видимый износ,
Визуально
Заменить
качения роликов
повышенная ,
Визуально
Заменить
Визуально
Заменить
Видимый износ
Визуально
Заменить
Затрудненность вращения, осевые и
Визуально
Заменить
Визуально
Заменить
Визуально
Заменить
шероховатость, задиры
втулка шестерни
Видимый износ на наружной
поверхности скольжения
Шестерни
выкрашиваний и следов видимого
износа на рабочей поверхности
зубьев; значительный износ
поверхности трения и торцов зубьев
кольцевые проточки для
вилки включения
подшипники валов коробки
радиальные зазоров
Промежуточный вал
выкрашивание зубьев шестерен, их
видимый износ
Вилки переключения
Деформация, видимый износ в зоне
контакта с кольцевым пазом
синхронизатора

9. ваз 21213

Ваз 21213
ваз 21213

ВАЗ — Нива 4х4

«ВАЗ-21213 «Нива» и модификации»

 

ВАЗ — Нива 4х4
Автор: Косарев С.Н.
Издательство: АСТ, 2005
PDF, 480 страниц, 14.40 МБ
В Руководстве приводятся рекомендации по эксплуатации автомобиля ВАЗ-21213 и модификации. Представлено подробное описание операций по их техническому обслуживанию и ремонту, а также представлены электросхемы автомобилей. Рекомендованы смазочные материалы и эксплуатационные жидкости. Каталог является справочным пособием при составлении заявок на запасные части и предназначен для работников ремонтных, торговых и обслуживающих предприятий и организаций, а также для владельцев автомобилей.
1736 admin 11 июля 2009  Скачать книгу
Нива ВАЗ-21213, ВАЗ-21214 с двигателями 1,7 и 1,7i: Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт

 

ВАЗ — Нива 4х4
Издательство: За рулем, 2012
PDF, 296 страниц, 8.88 МБ
Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими силами. В руководстве показаны особенности конструкции узлов и систем автомобилей ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, включая карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 и двигатель 21214 с системой распределенного впрыска топлива. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процесс разборки и ремонта проиллюстрирован и снабжен подробными комментариями. В приложении приведены инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, лампы, манжетные уплотнения, подшипники, а также схемы электрооборудования и моменты затяжки резьбовых соединений. Книга предназначена для водителей, желающих ремонтировать автомобиль самостоятельно.
1074 svinopas 24 августа 2014  Скачать книгу
«Нива» ВАЗ — 21214 с двигателями 1,7; 1,7i: Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт»

 

ВАЗ — Нива 4х4
Издательство: За рулем, 2011
PDF, 296 страниц, 8.88 МБ
Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими силами. В руководстве показаны особенности конструкций узлов и систем автомобилей ВАЗ — 21213, ВАЗ-21214, включая карбюраторный двигатель 21213 и двигатель 21214 с системой распределенного впрыска топлива. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены подробными комментариями. В Приложениях приведены инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, лампы, манжетные уплотнения, подшипники, а также схемы электрооборудования и моменты затяжки резьбовых соединений. Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО.
1074 svinopas 24 сентября 2016  Скачать книгу
ВАЗ 21213-2131: Автомобили семейства Нива. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию

 

ВАЗ — Нива 4х4
Издательство: Арго-Авто, 2006
PDF, 286 страниц, 8.58 МБ
«Настоящее руководство представляет собой наиболее полное издание, подготовленное на основе материалов, представленных НТЦ и ОГК ОАО «АвтоВАЗ» по устройству, обслуживанию и ремонту легковых автомобилей семейства «Нива» моделей ВАЗ-2121; 2129; 2130; 2131 и их модификаций. Предназначено для инженерно-технических работников центров и станций технического обслуживания, автохозяйств, ремонтных мастерских, магазинов запасных частей и подготовленных индивидуальных владельцев автомобилей. Может служить пособием для учащихся заведений профтехобразования и колледжей при подготовке специалистов по эксплуатации автотранспорта.»
1035 letachik 11 августа 2008  Скачать книгу
ВАЗ 2121, 21213: Руководство по ремонту и каталог деталей

 

ВАЗ — Нива 4х4
Издательство: Арго-Авто, 2011
PDF, 270 страниц, 8.10 МБ
«Руководство представляет собой наиболее полное издание, подготовленное на основе материалов, представленных НТЦ и ОГК АО «АвтоВАЗ» по вопросам устройства, обслуживания и ремонта легковых автомобилей семейства ВАЗ-2121, ВАЗ-21213 по состоянию на февраль 1997 года и предназначено для инженерно-технических работников центров и станций технического обслуживания, автохозяйств, ремонтных мастерских и подготовленных индивидуальных владельцев автомобилей.»
979 admin 26 марта 2014  Скачать книгу
Lada 4×4: все модификации: Нива. Эксплуатация, обслуживание, ремонт, с каталогом деталей в цветных фотографиях

 

ВАЗ — Нива 4х4
Издательство: Мир Автокниг, 2011
PDF, 400 страниц, 12.00 МБ
В книге изложено описание работ по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Нива 4х4 с двигателями объемом 1.6, 1.7 и 1.8 л. (включая двигатели с электроприводом дроссельной заслонки), на базе готовых запасных частей в условиях гаражной мастерской. Все рабочие операции сопровождаются фотографиями и подробными комментариями, что позволит сэкономить время, силы и средства, а также свести к минимуму риск повреждения техники. Книга дополнена каталогом наиболее востребованных запасных частей в цветных фотографиях. Пособие предназначено для автомобилистов, занимающихся самостоятельным обслуживанием и ремонтом автомобилей.
1451 admin 16 февраля 2013  Скачать книгу
Lada 4×4: Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт, все работы в цветных иллюстрациях

 

ВАЗ — Нива 4х4
Издательство: За рулем, 2011
PDF, 320 страниц, 9.60 МБ
Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей своими силами. В настоящем руководстве приведена подробная информация о конструкции всех систем, отдельных узлов и агрегатов автомобилей Lada 4х4. Подробно описаны возможные неисправности автомобиля, их причины и способы устранения. Операции по обслуживанию и ремонту представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями. В Приложениях показаны инструменты, лампы и схемы электрооборудования, приведены смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, моменты затяжки резьбовых соединений. Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО.
1161 admin 19 февраля 2013  Скачать книгу
ВАЗ 2123i Chevrolet Niva: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту

 

ВАЗ — Нива 4х4
Издательство: Третий Рим, 2010
PDF, 312 страниц, 9.36 МБ
Предлагаем вашему вниманию руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Chevrolet Niva (ВАЗ-2123), выпуск с 2002 г., рестайлинг в 2009 г., оснащенного бензиновым двигателем рабочим объемом 1,7 л (80 л.с). В издании подробно рассмотрено устройство автомобиля, даны рекомендации по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен неисправностям в пути, способам их диагностики и устранения. Все подразделы, в которых описаны обслуживание и ремонт агрегатов и систем, содержат перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием стандартного набора инструментов в условиях гаража. Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля с использованием готовых запасных частей и агрегатов приведены пооперационно и подробно иллюстрированы фотографиями и рисунками, благодаря которым даже начинающий автолюбитель легко разберется в ремонтных операциях. Структурно все ремонтные работы разделены по системам и агрегатам, на которых они проводятся (начиная с двигателя и заканчивая кузовом). По мере необходимости операции снабжены предупреждениями и полезными советами на основе практики опытных автомобилистов. Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки без порядкового номера являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел и страницу, где они подробно описаны. В приложениях содержатся необходимые для эксплуатации, обслуживания и ремонта сведения о моментах затяжки резьбовых соединений, горюче-смазочных материалах и эксплуатационных жидкостях, применяемых лампах. В конце книги приведены цветные электросхемы. Книга предназначена для автолюбителей и специалистов СТО.
1131 eugene-kovalenko 9 февраля 2012  Скачать книгу

 

3. Устройство системы впрыска топлива автомобиля ВАЗ-21213. Диагностика и техническое обслуживание автомобиля ВАЗ 21213

Похожие главы из других работ:

Автомобильные системы зажигания

2 Системы многоточечного впрыска бензина группы «L-Jetronic». Общая характеристика системы

Диагностика и техническое обслуживание автомобиля ВАЗ 21213

4. Электросхема системы впрыска топлива автомобиля ВАЗ 21213

Электросхема системы впрыска топлива автомобиля ВАЗ 21213 приведена на рисунке 2. Рисунок 2 Схема электрических соединений системы впрыска топлива автомобиля ВАЗ 21213 Датчик температуры воздуха; 2. Регулятор холостого хода; 3…

Диагностика и техническое обслуживание автомобиля ВАЗ 21213

5. Работа системы впрыска топлива автомобиля ВАЗ 21213

Количество топлива, подаваемого форсункой, регулируется электрическим импульсным сигналом от электронного блока управления (ЭБУ). ЭБУ отслеживает данные о состоянии двигателя…

Диагностика и техническое обслуживание автомобиля ВАЗ 21213

6. Диагностические коды системы впрыска автомобиля ВАЗ 21213

Семейство автомобилей Chevrolet Niva (ВАЗ 21213) выпускается с контроллером Bosch MP 7.0. Масса ЭСУД берется с блока двигателя, со шпилек М8, находящихся в его нижней левой части, под модулем зажигания. Диагностические коды контроллеров BOSCH MP7…

Дизельные двигатели с системой впрыска Common rail

2.4 Фазы впрыска топлива

Контрольный впрыск топлива Контрольный впрыск топлива может производиться в положении коленчатого вала 90° до ВМТ. Если начало впрыска топлива происходит менее чем 40° до ВМТ…

Неисправности, возникающие при работе узла, агрегата или системы автомобиля

3. Устройство и принцип работы узла, агрегата или системы автомобиля

Из чего состоит коленвал Как известно, гениальность — в простоте, и коленвал является ярким тому примером, так как устройство данного автомобильного узла не отличается сложностью, а эффективность его чрезвычайно высока…

Система охлаждения ВАЗ-2107. Рабочая поза водителя. Сбор отработанных нефтепродуктов, налив в резервуары и тару

1. Назначение, устройство и принцип действия системы охлаждения автомобиля ВАЗ — 2107

Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы. В период сгорания рабочей смеси температура в цилиндре достигает 2000°C и более…

Система питания автомобиля ВАЗ-2107

1. Общее устройство системы питания автомобиля ВАЗ-2107

Система питания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ 2107 состоит из бензобака с датчиком уровня топлива и резерва топлива, топливопроводов, бензонасоса, воздушного фильтра и карбюратора…

Системы непосредственного впрыска бензина и автомобильные генераторы

1.2 Назначение, устройство и принцип работы системы непосредственного впрыска бензина Bosch Motronic MED7

История возникновения непосредственного впрыска бензина Bosch Motronic MED7. Первые эксперименты компании BOSCH в области бензинового впрыска датируются 1912 г. Однако результаты оказались неутешительными, и в 1928 г., после длинной серии неудач…

Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 180 автомобилей ПАЗ — 3206

3.1 Назначение, устройство и принцип работы системы охлаждения автомобиля ПАЗ-3206

Система охлаждения предназначена для принудительного отвода от деталей двигателя лишнего тепла и передачи его окружающему воздуху. Благодаря этому создается определенный температурный режим…

Тормозная система автомобиля

2. Назначение, устройство, принцип работы тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105

Устройство передней подвески автомобиля Lada Priora

1. Устройство системы питания автомобиля Lada Priora

Топливный бак сварной, штампованный, установлен под полом кузова в его задней части и закреплен двумя стальными хомутами. Чтобы пары топлива не попадали в атмосферу…

Устройство тормозной системы ВАЗ-2110

1.2 Назначение, характеристика, устройство тормозной системы автомобиля ВАЗ-2110

Тормозная система ВАЗ-2110 предназначена для управления изменения скорости автомобиля его остановки, а также удержания на месте длительное время за счёт использования тормозной силой между колесом и дорогой…

Устройство, техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения ВАЗ 2107

2.2 Устройство системы охлаждения автомобиля ВАЗ 2107

Рисунок 1 Детали системы охлаждения карбюраторного двигателя 1 — радиатор отопителя; 2 — шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя; 3 — шланг подвода охлаждающей жидкости к крану отопителя; 4 — трубка отвода охлаждающей жидкости…

Электрооборудование автомобилей

3. Общее устройство и работа контактно-транзисторной системы зажигания автомобиля ГАЗ-3102 «Волга». Назначение каждого прибора системы

Система зажигания батарейная, контактно-транзисторная с напряжением в первичной цепи 12В. Она состоит из источников электрического тока, катушки зажигания, добавочного резистора, коммутатора, распределителя зажигания, свечей зажигания…

Автомобили ВАЗ-2121, ВАЗ- 21213, ВАЗ-21214, ВАЗ- 2131 и их модификации. Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

В сборнике приведены данные по трудоемкостям операций технического обслуживания, диагностики и ремонта автомобилей ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131 и их модификаций.

Сборник предназначен для предприятий и лиц, занятых предпродажной подготовкой, техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей ВАЗ.

М: НВП «ИТЦ АВТО», 2005.

Количество страниц: 184.

Содержание книги «Автомобили ВАЗ-2121, ВАЗ- 21213, ВАЗ-21214, ВАЗ- 2131 и их модификации. Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей»:

  • 6 Общие положения
  • 10 Техническое обслуживание
    • 10 Моечно-уборочные работы
    • 11 Работы по обслуживанию
    • 13 Смазочно-заправочные работы
    • 15 Контрольно-диагностические работы
    • 21 Регулировочные работы
    • 23 Комплексные работы по талонам сервисной книжки
    • 24 Крепежные работы
  • 26 Ремонт
    • 26 Двигатель
    • 40 Система питания
    • 48 Система выпуска газов
    • 51 Система охлаждения
    • 54 Электронная система управления двигателем
    • 54 Сцепление
    • 57 Коробка передач
    • 60 Раздаточная коробка
    • 62 Передача карданная трансмиссии
    • 63 Мост передний
    • 64 Мост задний
    • 66 Защитные элементы кузова
    • 68 Подвеска
    • 74 Ось передняя
    • 75 Колеса
    • 76 Рулевое управление
    • 79 Тормоза
    • 86 Электрооборудование
    • 95 Приборы и датчики
    • 98 Кузов
    • 103 Пол (основание) кузова
    • 109 Окно ветровое
    • 113 Передок кузова
    • 117 Боковина кузова
    • 126 Задок кузова
    • 129 Панель крыши
    • 130 Двери передние
    • 137 Двери задние
    • 142 Дверь задка
    • 145 Сиденья
    • 152 Радиооборудование
    • 153 Вентиляция и отопление
    • 156 Принадлежности кузова
    • 158 Оперение
  • 165 Окраска
  • 171 Антикоррозионная обработка
  • 172 Поиск не явно выраженных неисправностей
  • 179 Приложение. Состав работ по талонам сервисной книжки автомобиля ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131
  • 182 Лист регистрации изменении

Инструкция как скачать книгу Коллектив: Автомобили ВАЗ-2121, ВАЗ- 21213, ВАЗ-21214, ВАЗ- 2131 и их модификации. Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в форматах DjVu, PDF, DOC или fb2 совершенно бесплатно.

Ꙭ Руководство по ремонту автомобилей Ваз 21213 Онлайн просмотр

  • Карбюратор Общее описание Двигатель оснащен двигателем

    . Карбюратор 21073-1107010 (рис.2-81) эмульсионный, двухступенчатый дроссельный. Карбюратор имеет уравновешенный поплавковый цилиндр, систему отвода картерных газов на корпус дроссельной заслонки, подогрев частично дроссельного канала и блокировку вторичного цилиндра. Карбюратор имеет две основные топливные струйные системы для основного и дополнительного стволов, систему холостого хода основного ствола с ИИ… 46

  • При необходимости снимите центральную и боковые вентиляционные насадки

    . вместе с соответствующими воздуховодами.Установка — это снятие в обратном порядке. Сиденья – снятие и установка Конструкция передних сидений показана на Рис.8-30, Рис.8-31 и Рис.8-32. Передние сиденья. Чтобы снять сиденье, сдвиньте его полностью вперед, открутите задние болты крепления направляющих к полу. Сдвиньте сиденье полностью назад, отверните передние болты крепления направляющих и снимите сиденье в сборе … 185

  • 48 Рис.2-82. Основная система дозирования: 1 — главные воздушные жиклеры и эмульсия

    трубки; 2 — форсунки, первичный и вторичный стволы; 3 — уравновешивающее отверстие; 4 — топливный фильтр; 5 — обратка с калиброванным отверстием в бензобак; 6 — игольчатый клапан; 7 — поплавок; 8 — вторичный дроссельный клапан; 9 — главные топливные жиклеры; 10 — первичный дроссельный клапан Рис.2-83. Системы холостого хода и воздушной коррекции: 1 — соленоид отсечки топлива; 2 — топливный жиклер холостого хода; 3 — жиклер холостого хода; 4 — топливный жиклер и трубка системы коррекции вторичного воздуха; 5 — воздушный жиклер, система коррекции вторичного воздуха; 6 — выпускное отверстие, с … 48

  • Ваз 21213 Осмотрите защитные колпачки шаровых опор рулевой тяги. Если защитные колпачки

    находятся в исправном состоянии и обеспечивают чистоту внутри, срок их службы практически не ограничен.Влага, пыль и другие посторонние частицы внутри шарнира приведут к преждевременному износу компонентов. Колпачок подлежит замене при появлении трещин, разрывов и выдавливании смазки при нажатии на соединение пальцами. Проверка и регулировка зазоров в подшипниках червяка рулевого механизма Установить передние колеса в положение кор… 117

  • Ваз 21213 — установить автомобиль на подъемник, демонтировать все необходимые узлы

    и накладки, которые могут препятствовать доступу к коробчатым секциям; — через временные или сливные отверстия промывать внутренние полости и днище теплой (40-50°С) водой (таблица 8-2) до чистой сливаемой воды.Не забудьте полностью закрыть окна; — удалить воду, проникшую в салон или багажное отделение; высушите сжатым воздухом участки, на которые будут наноситься ингибиторы ржавчины; — загнать автомобиль в камеру антикоррозийной обработки и установить на подъемнике; спрей соответствующий ржавчины вх… 176

  • Глава 8. Кузов Диагностика неисправностей Причина Способ устранения Темные пятна более

    кузов 1.Для мойки использовалась горячая вода (выше 80°С) 2. Для депарафинизации применялся этилированный бензин или другие агрессивные средства Розовые пятна на светлых окрашенных поверхностях Повреждение охлаждающей жидкостью Светлые пятна на темных окрашенных поверхностях Повреждение от влаги в результате длительного хранения автомобиля на воздухе — плотная крышка Тусклый блеск 1. Для очистки использовались сухие тряпки 2. Длительное пребывание на солнце 3. Для мойки кузова использовались агрессивные чистящие средства Попадание воды в салон 1. Чрезмерный или неравномерный клиренс … 169

  • Ваз 21213 44 рис.2-78. Компоненты топливного бака и топливопровода 1 —

    топливный бак; 2 — шланги, сепаратор паров топлива и топливный бак; 3 — сепаратор паров топлива; 4 — заливной патрубок; 5 — крышка; 6 — шланг, топливный бак и заливной патрубок; 7 — шланг, сепаратор паров топлива и крышка топливного бака; 8 — датчик уровня топлива; 9 — соединительные шланги; 10 — втулка; 11 — обратка; 12 — топливопровод; 13 — хомуты; 14 — обратный клапан; 15 — карбюратор; 16 — топливный насос… 44

  • Ваз 21213 После перемещения ведомой шестерни проверьте боковой зазор по индикатору 2 (см.

    инжир.3-78). Повторите регулировку, если зазор не соответствует номинальному значению. Снимите приспособление A.95688/R, установите стопорные пластины регулировочной гайки и закрепите их болтами с пружинными шайбами. В запасных частях стопорные пластины поставляются двух видов: с одним или двумя выступами в зависимости от расположения паза гайки. Регулировка и ремонт узлов редуктора автомобиля-… 94

  • Расположите маховик так, чтобы маркировка (вырез) около

    обод находится напротив оси кривошипа 4-го цилиндра.Удерживая маховик неподвижно с помощью приспособления Ä.60330/R, прикрутите его к фланцу коленчатого вала с указанным моментом затяжки. С помощью кольцевого компрессора (приспособление 67.8125.9502) установите поршни и шатуны на цилиндры (рис. 2-17). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Отверстие под поршневой палец в поршне смещено на 1,2 мм, поэтому стрелки на й … 16

  • Ваз 21213 Снятие и установка. Если требуется ремонт только масляного насоса,

    В процессе ремонта снимите его с автомобиля (см. раздел «Двигатель — снятие и установка»), установите на токарную стойку, слейте масло из поддона, переверните двигатель и снимите поддон.Отверните болты крепления масляного насоса и снимите насос в сборе с впускным коллектором. Установка производится в порядке, обратном снятию. Разборка и повторная сборка. Зажать масляный насос в тиски, стараясь не повредить корпус насоса, затем: — отвернуть болты и снять впускной коллектор вместе с редукционным клапаном; — удалить … 40

  • Заменяйте компоненты при малейших сомнениях в исправности.

    Гибкие шланги, независимо от их состояния, необходимо заменять через 100 000 км пробега или через 5 лет эксплуатации автомобиля во избежание внезапных разрывов вследствие старения. После пяти лет эксплуатации рекомендуется обновить тормозную жидкость. Сервоблок — проверка исправности Нажать 5-6 раз на педаль тормоза при неработающем двигателе, чтобы создать в полостях А и В (рис. 6-2) одинаковое давление … 123

  • 217 А.57070 Гаечный ключ для снятия и установки переднего амортизатора

    А.74177/1 Приспособление для установки сайлентблоков на верхний рычаг передней подвески (используется с приспособлением 67.7853.9519) 02.8701.9502 Приспособление для проверки шаровых шарниров передней подвески 67.7820.9514 Траверса для подъема двигателя 67.7820.9520 Оправка, гайка редуктор 67.7820.9521 Рычаг перемещения ступицы переднего колеса для проверки зазора в подшипниках 67.7823.9514 Приспособление для снятия крышки ступицы колеса 67.7823.9515 Приспособление для снятия вала нижнего рычага 67.7823.9517 Инструмент для выпрессовки/впрессовки сайлентблоков нижних рычагов 67.7823.9526 Инструмент … 219

  • Ваз 21213 105 После регулировки установите на место хомуты крепления с прорезью на лицевой стороне

    задним ходом с допустимым отклонением вниз на 60° к горизонтальной плоскости автомобиля. При затянутых гайках края паза хомута не должны соприкасаться. После регулировки схождения убедитесь, что колеса и детали рулевого механизма не задевают соседние детали подвески и кузова автомобиля.Для этого полностью повернуть колеса вправо и влево до упора рулевой тяги в гайки крепления корпуса рулевого механизма. Зазор подшипника ступицы переднего колеса – проверка и регулировка Для проверки зазора снимите th … 105

  • 192 Проверить систему впрыска на удовлетворительную работу, т.к.

    в Руководстве по ремонту системы последовательного впрыска топлива.Двигатель — разборка и сборка Основные отличия при разборке и сборке связаны с альтернативной конструкцией системы подачи воздуха. Установите двигатель на испытательный стенд, слейте масло из масляного поддона, разберите двигатель в порядке, указанном ниже. Отсоедините шланги подачи 1/обратки 3 (Рис.9-8) и … 194

  • Ваз 21213 После запрессовки в рулевой механизм окончательно обработать втулки

    с римером А.
    до размера 28,698-28,720 мм. Монтажный зазор между валом сошки и втулками должен быть в пределах 0,008-0,051 мм. Проверьте легкость вращения ролика сошки на шарикоподшипнике. Шарикоподшипники на червяке и ролике должны вращаться свободно, без заеданий; на поверхности колец и шариков не должно быть следов износа или повреждений. Проверить осевой зазор между головкой регулировочного … 120

  • Передний мост Конструкция переднего моста показана на рис.3-81. А

    Для отличия на корпусе редуктора нанесена цифра «13». Диагностика неисправности Диагностика Способ устранения Постоянный повышенный шум при работе переднего моста 1. Изношены или плохо отрегулированы подшипники дифференциала 2. Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора 3. Низкий уровень масла в картере моста 4. Изношен или разрушен внутренний шарнирный подшипник (полуось) Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1. Неправильно отрегулированное зацепление шестерни главной передачи при ремонте редуктора 2.Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерни главной передачи 3. Превышение … 96

  • — снимите ступицу переднего колеса в сборе с тормозным диском, используя

    толкатель 67.7823.9516; — снимите брызговик переднего тормоза; — снимите амортизатор передней подвески; — опустите нижний рычаг подвески на опору и сожмите пружину подвески, чтобы полностью разгрузить нижний рычаг; — отсоедините корпус шаровой опоры от нижних и верхних рычагов подвески и снимите поворотный кулак; — плавно разгрузить пружину подвески и снять ее; — с помощью толчка … 108

  • 112 Рис.4-18. Амортизаторы передней и задней подвески: 1 — нижняя

    глаз; 2 — корпус клапана сжатия; 3 — тарелки клапана сжатия; 4 — дроссельная шайба клапана сжатия; 5 — пружина клапана сжатия; 6 — держатель клапана сжатия; 7 — крышка компрессионного клапана; 8 — гайка возвратного клапана; 9 — пружина возвратного клапана; 10 — поршень амортизатора; 11 — крышка обратного клапана; 12 — тарелки клапанов отдачи; 13 — поршневое кольцо; 14 — шайба гайки возвратного клапана; 15 — дроссельная шайба возвратного клапана; 16 — крышка перепускного клапана; 17 — пружина перепускного клапана; 18 — ограничительная пластина; 19 — бак; 20 — стержень; 21 — цилиндр; 22 — дом … 112

  • Конструкция муфты показана на рис.3-1. Выжимной механизм сцепления

    вилка 11 (рис. 3-1) может быть двух типов: с листовой или проволочной пружиной. Глава 3. Муфта силовой передачи 57 Рис. 3-1. Сцепление в сборе: 1 — прокачка; 2 — центральная диафрагменная пружина; 3 — заклепка диафрагменной пружины; 4 — нажимная пластина; 5 — диск сцепления; 6 — маховик; 7 — картер сцепления; 8 — болт крепления колокола к маховику; 9 — первичный вал коробки передач; 10 — подшипник выключения сцепления … 57

  • Диагностика неисправностей Диагностика Способ устранения Неполное выключение сцепления (сцепление

    крутить) 1.Чрезмерные зазоры в приводе выключения сцепления 2. Изгиб диска сцепления (кулачковое действие более 0,5 мм) 3. Неровности на фрикционных накладках диска сцепления 4. Заедание заклепок или поломка фрикционных накладок диска сцепления 5. Заклинивание ступицы диска сцепления на шлицах первичного вала 6. Сломаны соединительные пластины упорного фланца с крышкой сцепления 7. Воздух в системе гидропривода сцепления 8. Утечка жидкости из гидроусилителя … 58

  • Ваз 21213 Когда уровень в расширительном бачке ниже заданного значения,

    пока ее плотность превышает требуемую, доливают дистиллированную воду.Когда плотность будет соответствовать рекомендованной, долейте правильную охлаждающую жидкость той же марки, что и в системе охлаждения. Когда плотность охлаждающей жидкости ниже указанного значения, а автомобиль будет использоваться в холодных условиях, замените охлаждающую жидкость. Замена охлаждающей жидкости Заменяйте охлаждающую жидкость с рекомендованными интервалами или после капитального ремонта двигателя. Заполните систему охлаждения, как описано ниже: — открутите пробку радиатора и расширительного бачка… 35

  • Ваз 21213 Главная дозирующая система.Топливо через сетчатый фильтр 4 (рис. 2-82) и

    игольчатый клапан 6 подается в поплавковую камеру. Из поплавковой камеры топливо поступает через основные топливные жиклеры 9 в эмульсионные колодцы для смешивания с воздухом, выходя из эмульсионных трубок 1, выполненных за одно целое с основными воздушными форсунками. Через распылители 2 топливовоздушная смесь поступает в первичную и вторичную трубки Вентури. Дроссельные заслонки 8 и 10 соединены так, что вторичный ствол начинает открываться, когда первичный и… 49

  • Глава 5.Рулевое управление Конструкция рулевого механизма показана на рис.

    5-1, 5-2. С ноября 1998 г. на автомобилях устанавливается телескопический промежуточный вал вместо цилиндрического промежуточного вала 17 (см. рис. 5-1), а рулевое колесо 19 крепится самоконтрящейся гайкой. Возможны два варианта установки ролика рулевой сошки: на игольчатом или на шарикоподшипнике. В тексте даны цифры для обоих вариантов, при этом знак «*» относится к первому варианту (ролик шатуна установлен … 114

  • Стук в коренном подшипнике Типичный стук или стук, заметный на

    внезапное открытие дроссельной заслонки на холостом ходу, которое усиливается при более высокой частоте вращения коленчатого вала.Чрезмерный осевой люфт коленчатого вала вызывает более резкий неравномерный стук, особенно заметный при плавном увеличении или уменьшении частоты вращения коленчатого вала. 1. Раннее зажигание 2. Недостаточное давление масла 3. Ослаблены болты крепления маховика 4. Чрезмерный рабочий зазор коренных подшипников 5. Чрезмерный зазор упорных шайб к коленчатому валу Стук шатунного подшипника Стук шатунного подшипника более резкий, чем у коренного … 10

  • При установке на двигатель натяжитель не должен быть в масле,

    дюбель 4 не должен выступать из корпуса.Система охлаждения Система охлаждения состоит из двух электровентиляторов 14 (рис. 9-13). Кожух вентилятора крепится перед радиатором и удерживается двумя верхними 12 и двумя нижними 15 гайками. Введение корпуса дроссельной заслонки в систему охлаждения вызвало необходимость ее подогрева за счет подачи охлаждающей жидкости по шлангу 8 из цилиндра … 197

  • Ваз 21213 Система вентиляции картерных газов Промывка системы.Для

    промывки отсоедините вентиляционные шланги 4 и 5 (рис. 2-75) от коллекторов, снимите пламегаситель 3 с нагнетательного шланга 5, снимите крышку 6 маслоотделителя 7 и промойте их в бензине или керосине. Промойте и продуйте сжатым воздухом коллектор карбюратора для отвода картерных газов на корпус дроссельной заслонки (в сторону воздухоочистителя). 42 Рис.2-73. Снятие и установка втулки вала масляного насоса/распределителя: 1 — приспособление Д.60333/1/2 Рис.2-74. … 42

  • Ваз 21213 Для снятия блока исполнительного механизма с якоря извлеките стопорное кольцо

    из-под стопорного кольца 16.Демонтируйте исполнительный механизм, предварительно сняв стопорную шайбу со ступицы сцепления. Для демонтажа соленоида отверните гайки зажимных болтов и отпаяйте выводы обмотки от вывода 50 и от конца, который закреплен на нижнем болте вывода соленоида. После демонтажа стартера продуйте его детали сжатым воздухом и протрите. Комплектующие — осмотр Арматура. С помощью мегомметра или контрольной лампы на 220 В проверьте якорь на наличие … 151

  • Двигатель ВАЗ 21213: технические характеристики

    Одним из самых известных автомобилей завода ВАЗ является внедорожник Нива.Машина начала выпускаться в 1976 году и, пройдя ряд модернизаций, продолжает оставаться на конвейере под обозначением 4×4 или 4×4 Urban.

    Общая информация

    При создании автомобиля «Нива» конструкторы столкнулись с отсутствием мотора подходящей мощности. Имеющиеся двигатели объемом 1,2-1,5 литра не подходили для автомобиля с полным приводом. Положение спасло появление более крупного двигателя модели 2106. За счет максимально возможного увеличения диаметра цилиндров его рабочий объем увеличили почти до 1,5 л.6 литров, а мощность достигала 80 сил. Именно этот мотор стал основным силовым агрегатом Нивы более чем на 20 лет.


    В середине 90-х «Нива» прошла модернизацию, в ходе которой в ее конструкцию был внесен ряд изменений. Изменился дизайн задней части автомобиля, а также многих элементов салона внедорожника. В качестве базового силового агрегата стал использоваться двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л. Изначально мотор разрабатывался для модернизированного автомобиля седьмой модели, но конструкция внедорожника оказалась более перспективной.



    Основные отличия

    В основе мотора лежит блок от двигателя шестой модели. Но у него новые поршни оригинальной конструкции. Из-за этого пришлось внести некоторые решения в компоновку головки блока и шатунов мотора. Ранние версии двигателя оснащались карбюратором «Солекс» (модель 21073), что способствовало снижению расхода топлива и уменьшению количества вредных компонентов в выхлопных газах.


    На момент выхода на рынок обновленной Нивы такая система подачи топлива обеспечивала вполне приемлемые технические характеристики двигателя ВАЗ-21213. Мощность двигателя увеличилась незначительно — всего до 79 сил, но куда важнее полученный в результате прирост крутящего момента, который составил почти 125 Н/м. Благодаря этому Нива стала намного лучше преодолевать сложные участки дорог. При этом в качестве топлива двигатель использовал самый распространенный бензин марки А92.

    Блок двигателя

    Основная корпусная часть двигателя не претерпела существенных изменений и изготовлена ​​методом литья из чугуна.Такой материал позволил получить значительную жесткость и долговечность конструкции при приемлемых весовых показателях. Вес полностью укомплектованного двигателя ВАЗ-21213 Нива не превышает 117 кг.




    Блок имеет четыре цилиндрических отверстия диаметром 82 мм, что является максимально допустимым для данной конструкции. Попытки дополнительно расточить блоки с целью дальнейшего увеличения объема не принесли успеха. Между цилиндрами имеются пролитые в корпус агрегата каналы для охлаждающей жидкости, подаваемой под давлением от насоса.Сам насос расположен в специальном месте — на передней части двигателя — и имеет ременный привод через систему шкивов. Немного изменена схема расположения каналов системы охлаждения за счет увеличения диаметра цилиндров.

    В нижней части блока выполнены пять выемок для сменных вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя. Три опоры, расположенные в центральной части, имеют дополнительные приливы и служат ребрами жесткости блоков. Для предотвращения утечки масла вал уплотнен на концах сменными резиновыми уплотнениями.Нижняя часть мотора прикрыта поддоном, в котором находится запас масла для системы смазки. В конструкции поддона имеется специальное углубление, в котором размещены элементы привода колес передней оси.

    Валы двигателя

    Главный вал двигателя заимствован от силового агрегата третьей модели (объемом 1,5 литра). Имеет кривошипы с радиусом вращения 40 мм, что обеспечивает ход поршней мотора 80 мм. Для снижения вибраций и обеспечения более равномерной работы на валу доступны дополнительные противовесы.Они размещены на всех щеках вала и выполнены за одно целое с валом. Одним из отличий вала двигателя ВАЗ-21213 стало незначительное увеличение диаметров всех шеек вала (всего на 0,02 мм). Это решение продиктовано стремлением уменьшить масляный зазор при работе двигателя. Уменьшение зазора снижает усилие, необходимое для вращения, и немного улучшает общую производительность двигателя.


    Внутри вала имеется специальный канал, по которому масло под давлением подается к нагруженным элементам конструкции.При вращении вала масло проходит по каналам дополнительной очистки от крупных примесей за счет центробежной силы. Грязь оседает в специальных отверстиях, закрытых заглушками. Эти отверстия очищаются при ремонте двигателя.


    На носке вала установлены шестерня привода распределительной системы и шкив, служащий для привода ремня насоса и генератора. Между шестернями главного и распределительного валов установлена ​​цепь двойной конструкции, состоящая из 116 звеньев.Для натяжения цепи имеется специальное приспособление с увеличенной длиной рабочего элемента (башмака), которое отгибает одну из боковых ветвей и отбирает избыток длины. От этой же цепи приводится в действие насос смазки двигателя. Распределительный вал имеет кулачки с измененным профилем, что позволило увеличить время открытия впускных клапанов.

    Поршневая группа

    Эти детали двигателя ВАЗ-21213 изготовлены из алюминия и не заимствованы. В днище поршней имеется специальная выемка, выполняющая роль части камеры сгорания, а также две кольцевые выборки под клапанные тарелки.Герметичность пары поршень-цилиндр обеспечивают три кольца. На днище каждого поршня указан класс детали, отражающий диаметр поршня и диаметр отверстия для установки пальца. Еще одним важным отличием поршней является одинаковый вес, что значительно упрощает процесс подбора новых деталей.


    Шатуны двигателя 21213 имеют особую конструкцию, благодаря которой повышены прочность и ресурс детали. Крышки вкладышей шатунных подшипников крепятся болтами специальной конструкции, что предотвращает уменьшение затяжки в процессе эксплуатации.

    Электрические компоненты

    На двигатель ВАЗ-21213 устанавливается генератор, который одновременно служит механизмом натяжения приводного ремня. Для этого он имеет подвижную опору, которая после установки с натягом зажимается гайкой. Запуск двигателя осуществляется от электростартера, установленного в приливе на картере сцепления.

    Зажигание включает в себя специальный датчик, подающий импульсы зажигания и общую для всех свечей катушку. Работой этих элементов управляет блок коммутации.

    Доработка двигателя

    Поскольку карбюратор двигателя ВАЗ-21213 не позволял в дальнейшем улучшить экологические характеристики двигателя, его заменили на инжекторную систему. Такой силовой агрегат получил обозначение 21214 и небольшой прирост мощности и крутящего момента. Еще одним направлением развития стал вариант 2130, который устанавливается на Шевроле Нива. На сегодняшний день в серии остаются все три варианта двигателя с инжектором – 21213, 21214 и 2130.

    Двигатель ВАЗ 21213: технические характеристики

    Один из самых известных автомобилей завода ВАЗ – внедорожник «нивы».Машина начала выпускаться в 1976 году и, пройдя ряд модернизаций, продолжает оставаться на конвейере под обозначением 4х4 или 4х4 «городской».

    Общая информация

    Когда «полевые» конструкторы сталкиваются с нехваткой соответствующей мощности двигателя. Имеющиеся двигатели рабочим объемом 1,2-1,5 литра плохо подходят для автомобилей с полным приводом. Положение спасло появление более крупного мотора модели 2106. За счет возможного увеличения диаметра цилиндров его рабочий объем довели практически до 1.6 литров, а мощность достигала 80 сил. Этот мотор стал основным силовым агрегатом «Нивы» более чем на 20 лет.

    В середине 90-х «Нива» была модернизирована, в ходе которой в ее конструкцию был внесен ряд изменений. Изменена задняя часть машины, а также многие элементы интерьера внедорожника. В качестве базового силового агрегата использовался 1,7-литровый двигатель ВАЗ-21213. Изначально двигатель разрабатывался для модернизированной машины седьмой модели, но проект внедорожника оказался более перспективным.

    Ключевые отличия

    Мотор использует в качестве основы блок двигателя от шестой модели. Но у него новые поршни оригинальной конструкции. Это было необходимо для реализации некоторых решений компоновки ГБЦ и шатунов мотора. Ранняя версия двигателя оснащалась схемным карбюратором «Солекс» (модель 21073), что позволило снизить расход топлива и уменьшить количество вредных компонентов в выхлопных газах.

    Рекомендуем

    Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

    Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

    На момент выхода на рынок обновленной «Нивы» такая система подачи топлива обеспечивала приемлемые технические характеристики двигателя ВАЗ-21213. Мощность мотора возросла незначительно – всего до 79 сил, но гораздо важнее было полученное в результате увеличение крутящего момента, который составил почти 125 Н/м. Благодаря этому «Нива» стала заметно лучше преодолевать сложные участки дорог.В данном двигателе в качестве топлива используется наиболее распространенная марка бензина – 92.

    Блок двигателя

    Основная корпусная часть двигателя не претерпела существенных изменений и изготавливалась методом литья из чугуна. Этот материал позволил получить значительную жесткость и долговечность при разумном весе. Масса полностью укомплектованного двигателя ВАЗ-21213 «Нива» не превышает 117 кг.

    Блок имеет четыре отверстия, цилиндры диаметром 82 мм, что является максимально допустимым для конструкции.Попытки дополнительно растачивать блоки, с целью дальнейшего увеличения объема, успеха не принесли. Между цилиндрами проложены в корпусе блока каналы для охлаждающей жидкости, подаваемой под давлением от насоса. Сам насос расположен в специальном месте на передней части двигателя и приводится в движение ремнем через систему шкивов. Схема каналов охлаждения изменилась за счет увеличения диаметра цилиндров.

    В нижней части блока выполнены пять отверстий для сменных вкладышей коренных подшипников коленчатого вала двигателя.Три столба, расположенные в центральной части, имеют дополнительные приливы и служат ребрами блока. Для предотвращения течи масла вал с торцов уплотняется сменными резиновыми прокладками. Нижняя часть мотора закрыта поддоном, в котором осуществляется подача масла в систему смазки. В конструкции поддона имеется специальное углубление, в котором размещены узлы привода колес переднего моста.

    Валы двигателя

    Главный вал двигателя заимствован от силового агрегата третьей модели (объемом 1.5 литров). Он имеет кривошип с радиусом поворота 40 мм, что обеспечивает ход поршней двигателя 80 мм. Для снижения вибрации и обеспечения более равномерной работы вала имеются дополнительные грузы-балансиры. Их разместили на всех щеках вала и составили с валом одну деталь. Одним из отличий вала двигателя ВАЗ-21213 было небольшое увеличение диаметров всех шеек вала (всего 0,02 мм). Такое решение продиктовано желанием уменьшить масляный зазор при работе мотора.Уменьшение зазора снижает усилие, необходимое для вращения, и немного улучшает общую производительность двигателя.

    Внутри вала имеется специальный канал, по которому масло под давлением подается к нагруженным элементам конструкции. При вращении вала масло поступает в каналы дополнительной очистки от крупных примесей за счет центробежной силы. Грязь оседает в отверстиях, закрытых завинчивающимися крышками. Чистка этих отверстий производилась при ремонте мотора.

    На конце вала смонтирована шестерня привода системы распределения и шкив, служащий для привода ремня, насоса и генератора. Между шестернями главного и распределительного валов установлена ​​схема сдвоенной конструкции, состоящая из 116 звеньев. Для натяжения цепи используется специальное устройство с увеличенной длиной рабочего элемента (башмака), которое отгибает одну из боковых ветвей и отбирает лишнюю длину. Эта же схема представляет собой привод насоса системы смазки двигателя. Валораспределение имеет кулачки с измененным профилем, что позволило увеличить время открытия впускных клапанов.

    Поршень

    Эти детали двигателя ВАЗ-21213 изготовлены из алюминия и не заимствованы. В днище поршней имеется специальное углубление, выполняющее роль камеры сгорания, и две кольцевые выборки под тарельчатые клапаны. Герметичность пары поршень-цилиндр обеспечивают три кольца. На днище каждого поршня указан класс детали, в котором указан диаметр поршня и диаметр отверстия для установки пальца. Еще одним важным отличием стал поршень одинакового веса, что значительно упростило процедуру подбора новинки.

    Шатуны двигателя 21213 имеют особую конструкцию, за счет чего повышена прочность и срок службы изделия. Крышки вкладышей шатунных подшипников крепятся болтами специальной конструкции, что предотвращает потерю крутящего момента в процессе.

    Электрические компоненты

    На двигатель ВАЗ-21213 установлен генератор, который по совместительству служит механизмом натяжения приводного ремня. Для этого он имеет подвижную опору, которая после установки с натягом зажимается гайкой.Запуск двигателя осуществляется от электростартера, установленного в приливе картера трансмиссии.

    Замок зажигания включает в себя датчик, который выдает импульсы полного зажигания и все искровые катушки. Работой этих элементов управляет блок коммутации.

    Разработка двигателя

    Поскольку карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 не позволял в дальнейшем улучшить экологические показатели мотора, его заменили на инжекторную систему. Этот силовой агрегат получил обозначение 21214 и небольшой прирост мощности и крутящего момента.Еще одним направлением развития является вариант 2130, который устанавливается на «Шевроле». На сегодняшний день в серии представлены все три варианта двигателей с инжектором – 21213, 21214 и 2130.

    Рулевое управление. Рулевое устройство ВАЗ 21213 ремонт рулевого управления

    Снятие Cushkin

    Контроль крутящего момента Динамометр

    Разборка

    Процедура заказа

    1. D Закрепите картер на А.Кронштейн 74076/R с опорой А.74076/1.
    2. Открутив гайку крепления рулевой колонки 2 (см. рис. Детали рулевого механизма) и сняв пружинную шайбу, съемник А.47043. Снимите сушку (см. рис. Снятие турнюра).
    3. Болты крепления верхнего картера сцепления к блоку цилиндров.
    4. Отвернув болты крепления, снимите крышку 12 (см. рис. Детали рулевого механизма) рулевого механизма вместе с крышкой, регулировочным винтом 8, регулировочной пластиной 9, стопорной шайбой 10 и контргайкой.Снимите с руля 1 руля 7 отбойники в сборе с роликом.
    5. Отвернув болты крепления, снимите крышку 3 упорного подшипника червячного вала вместе с регулировочными прокладками 4.
    6. Вал 11 Червяк Выньте наружное кольцо 5 подшипника из картера и снимите вала вместе с сепаратором подшипников 6. Снимите сальник 15 червяка и 16 сальник вала.

    Сборка Процедура выполнения 1. Удерживайте рулевой механизм на кронштейне A.74076/р в последовательности, обратной разборке. 2. Наружное кольцо червяка верхнего подшипника Запрессуйте оправку 67.7853.9541, переставив насадку на рукоятку оправки противоположной стороной.

    4. После установки башенного дерева проверьте отсутствие зазора в зацеплении ролика с червяком в положениях вала червяка, повернутых вправо и влево на 30° от нейтрального положения отбойника. Возможный зазор в зацеплении устраняется регулировочным винтом 2 (см.Нарезка рулевого механизма) и затяните контргайку 4.
    5. После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка проверьте момент затяжки момента затяжки, который должен быть равен 68,7-88,3 Н·см (7 -9 кгс·см) при повороте червячного вала на 30°, т. е. А вправо от среднего положения и должно плавно уменьшаться до 49 Н·см (5 кгс·см) при повороте на угол 30° до упора .
    6. По окончании сборки проверьте углы поворота отбойника из нейтрального положения, которые должны составлять 32°10″±1° как влево, так и вправо до упора болта в головку болта; в рулевом механизме 0.215 литров трансмиссионного масла.

    Нива Софхед. Проверка и ремонт рулевого механизма

    Процедура заказа

    1. Внимательно осмотрите ролик и червяк на предмет следов износа, заклинивания или риса. Замените изношенные и поврежденные детали.
    2. Проверьте величину зазора между втулками и валом башни, который не должен превышать 0,10 мм. Если зазор больше указанного, то заменить втулку с помощью оправки А74105.
    3. На внутренней поверхности гильзы гильзы имеются спиральные канавки, которые выходят только с одной стороны гильзы.При запрессовке втулки проталкивают так, чтобы их концы, имеющие выходы из канавок, находились внутри отверстия картера, а выходы канавок находились друг против друга. Концы втулок должны утонуть в отверстии картера на 1,5 мм.
    4. Новые втулки перед запрессовкой с трансмиссионным маслом.
    5. После запрессовки картера окончательно обработать втулку сканером А.
    до размера 28,698-28,720 мм. Монтажный зазор между валом башни и втулками должен быть в пределах 0,008-0,008.051 мм.
    6. Проверьте легкость вращения опорного катка на шарикоподшипнике. Шариковые подшипники Червяк и ролик должны вращаться свободно, без ревности; На поверхности колец и шариков не должно быть износа и повреждений.
    7. Проверить осевой зазор между головкой регулировочного винта 8 (см. рис. Детали рулевого механизма) и пазом вала вала 7. Зазор не должен превышать 0,05 мм. Если оно больше, замените регулировочную пластину 9 на пластину большей толщины.

    Предупреждение
    Запчасти поставляются регулировочными пластинами одиннадцати размеров толщиной от 1.от 95 мм до 2,20 мм; Увеличение каждого размера составляет 0,025 мм.

    8. Проверьте состояние стопорных пластин 5 (см. рис. Детали рулевого управления). Если они деформированы, замените их.

    ВАЗ-21213 (Нива). Разборка и сборка рулевого вала

    Порядок заказа

    1. Отвернуть стяжной болт вилки карданного шарнира и отсоединить промежуточный и верхний рулевые валы.
    2. При повреждении верхнего вала или его подшипников отогните места крепления трубы и снимите вал 15 с трубы (см.Рулевое управление) в сборе с подшипниками 11.
    3. Если вал вращается в подшипниках без рев и в подшипниках не чувствуется радиальный свободный ход (допускается упругое радиальное перемещение рулевого вала), то не рекомендуется разбирать верхний рулевой вал. .
    4. При износе или повреждении вала или его подшипников замените их новыми.
    5. Проведите сборку в порядке, обратимом, обращая внимание на то, что стопорный болт карданного шарнира проходит через кольца верхнего вала.После этого поверните скобу с двух сторон на обе стороны, чтобы зафиксировать подшипники вала.

    Рулевое управление в сборе с 1 — тумбой; 2 — средняя тяга; 3 — корпус кронштейна маятникового рычага; 4 — ось рычага; 5 — маятниковый рычаг; 6 — втулка; 7 — регулировочная гайка; 8 — внутренний наконечник тяги; 9 — регулировочная муфта; 10 — нижняя шаровая опора; …

    18.1 Особенности конструкции

    Особенности конструкции рулевого управления — с механическим соединением, без усилителя.Рулевой механизм — глобальный червяк — двухкаскадный каток, передаточное число редуктора — 16,4. Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одной средней и двумя боковыми), компасом, маятниковым рычагом и поворотным кулачковым рычагом. Боковая тяга состоит из двух наконечников, соединенных резьбовым …

    Замена масла в рулевом редукторе Порядок работ выполняется на смотровой канаве или подъемнике. Проверить уровень масла в редукторе (на фото для наглядности вакуумный усилитель снят)… … 8 перевернуть пробку маслоотвода. Пробка имеет коническую резьбу. Стержень Пр…

    Регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма Порядок выполнения работ на смотровой канаве или подъемнике. Регулировку производим при обнаружении свободного хода рулевого механизма. Перед регулировкой необходимо убедиться в отсутствии осевого перемещения червяка в подшипниках (см. снятие рулевого механизма и р…

    Снятие боковой тяги Обработка работ на смотровой канаве или подъемнике.Вывешиваем и снимаем колесо. Чтобы снять правую боковую тягу, поверните рулевое колесо влево налево. Проходы вынуть штифт…… и ключом на 22 отвернуть гайку крепления боковой тяги к рычагу…

    Снятие средней тяги ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЯ РАБОТЫ РАБОТЫ НА ОПАСНОСТЬ ВОДЫ или ПОДЪЕМНИК. Проходы извлеките штифт… … и ключом на 22 отверните гайку крепления средней тяги к маятниковому рычагу. Съемником Wilk извлеките шаровой палец большой тяги из отверстия маятникового рычага….

    Замена грязезащитных колпачков и наконечников рулевой рейки Порядок выполнения грязезащитных колпачков и наконечников рулевых колонок может быть заменен на автомобиле. Для наглядности эти операции выполняют на снятой тяге. Чтобы заменить грязезащитный колпачок … … снимите его с помощью мягкого металла. Чистый мяч…

    Снятие и разборка кронштейна маятникового рычага Порядок выполнения работ осуществляется на смотровой канаве или подъемнике.Снимите правое колесо. Выдавите шаровые пальцы из отверстий маятникового рычага: среднего (см. снятие средней тяги) и бокового (см. снятие боковой тяги). Голова на 17 отвернуть…

    Снятие руля Порядок выполнения путем отключения минусового провода от аккумулятора. Шлицевой отверткой отразим декоративную накладку переключателя звукового сигнала… …и снимаем ее. Головкой на 24 отвернуть гайку крепления руля. дрожит…

    Снятие рулевой колонки Порядок выполнения снять рулевое колесо (см. Снятие рулевого колеса). Снимите облицовочные кожухи рулевой колонки (см. Снятие подрулевого переключателя). Снимите замок зажигания (см. Снятие замка зажигания). Ключ на 13 виток гайки болта крепления нижней части нижнего кардана…

    В 1970 году перед конструкторами Волжского автомобильного завода, на тот момент уже освоившего выпуск первой модели ВАЗ, была поставлена ​​задача создать комфортабельный автомобиль повышенной проходимости.На этапе разработки многие узлы и агрегаты «Жигулей» перекочевали на прототип новой модели. Автомобиль получился вполне легковым внешне, и внедорожным за счет своих пентильных характеристик. При этом кабина получилась практически идентичной легковушке.

    В 1974 году были изготовлены первые 15 образцов, прошедших полный цикл предсерийных испытаний. А в середине 1977 года с конвейера сошел первый серийный автомобиль ВАЗ-2121. Через некоторое время после запуска конвейера автомобиль завоевал высокую популярность благодаря надежной конструкции и отличным внедорожным характеристикам.В лучшие годы на экспорт шло до 80% выпущенных автомобилей. Не маловажную роль в такой популярности автомобиля сыграла надежная и грамотно сбалансированная конструкция «Нивы», позволявшая эксплуатировать автомобиль в различных климатических и дорожных условиях. Сочетание системного блока, подвески, жесткого двухобъемного кузова, трансмиссии и надежного рулевого управления обеспечило долгую продолжительную жизнь на конвейере. Одной из важных ответственных систем автомобиля считается рулевое управление, сердцем которого является рулевой механизм.

    На поле применяется червячный рулевой редуктор. Обеспечивает надежное управление автомобилем на любых скоростях и в различной дорожной обстановке. Червячный механизм снабжен червяком глобального типа (вал переменного диаметра), соединенным с промежуточным валом, роликом. На наружной части вала ролика установлена ​​заглушка, которая приводится в действие поворотным механизмом. Вращение руля обеспечивает движение башни через червячную передачу, она вращает колеса.

    Червячный рулевой механизм имеет низкий уровень чувствительности к толчкам и ударам, передаваемым от колес на неровной дороге. Он имеет возможность направлять автомобиль ВАЗ на большие углы поворота и, соответственно, обеспечивает отличную маневренность автомобиля. Недостатком червячной передачи является сложность в производстве. Червячный руль имеет множество соединений, что требует периодической настройки и регулировки.

    Червячный рулевой механизм применяется на легковых автомобилях повышенной проходимости с зависимой подвеской управляемых колес, легких грузовиках и автобусах.Простота конструкции имеет повышенный ресурс и высокую степень ремонтопригодности. Небольшим недостатком может показаться несколько повышенное усилие на руле, возникающее по ряду причин. Проанализировав конструкцию рулевого редуктора и действующие на него нагрузки, мы определяем проблемные места и пути решения проблем.

    Базовая оснащена червячной парой, которая при работе вызывает рулевое сопротивление за счет трения червяка и червячной передачи. Это принцип червячной передачи, соответственно полностью избавиться от этого фактора возможности нет.Решение – использование качественной смазки в редукторе и контроль за состоянием рабочих поверхностей.

    В рулевом редукторе установлены два подшипника качения (Червячный вал), два подшипника скольжения на валу вала (он же червячный вал). Сами подшипники в исправном и смазанном состоянии обеспечивают пониженное трение основных деталей (и, соответственно, уменьшение усилия на руле).

    Кроме того, свою лепту внесет маятниковый рычаг, который вращается на двух подшипниках скольжения и обеспечивает движение рулевой рейки.Использование качественной смазки и периодический контроль за состоянием пыльников, соединений и тяг снизит возможность повышенного усилия на руле.

    В-третьих, шесть рулевых пальцев должны обеспечивать качественное соединение, корректную работу в одной плоскости с системой и обеспечивать подвижность рулевого механизма.

    Секреты механизма

    Кроме того, на усилие влияют шаровые опоры и их состояние. На ВАЗ 2121 четыре опоры, при этом повреждение или поломка даже одной приведет к некачественной работе всего рулевого механизма.Периодический контроль состояния пыльников, своевременная регламентная замена шаровых, использование качественных запчастей положительно сказываются как на снижении усилий на руле, так и на управляемости Нивы 2121 в целом. Новые шаровые опоры При замене необходимо проверить количество смазки и целостность пыльника, так как негерметичность крышки снижает ресурс узла и вызывает увеличение трения.

    Значительное влияние оказывают два передних колеса, которые поворачивают на поворотах дорожного покрытия.Этот фактор устраняют законы физики и принципы управления автомобилем.

    Во всех основных механизмах топливные поверхности металлические (шлифованные, полированные, хромированные), принципиальное значение имеет качество их обработки и наличие смазки.

    В рулевом редукторе ВАЗ бухта вала снабжена двумя опорами с бронзовыми втулками, трением между валом и усиленным корпусом. Бронзовые втулки (подшипники скольжения), в связи с тем, что в паре сталь-бронза коэффициент трения достаточно низкий.Но для достижения минимального сопротивления все же недостаточно, это связано с наличием достаточного количества консистентной смазки в рулевом редукторе. С другой стороны, вместо бронзовых втулок можно использовать игольчатые подшипники качения.

    Основополагающим фактором в работе подвижной пары является уменьшение площади контакта подвижных частей, так как вал не касается опор, а вращается в корпусе через иглы. Это происходит только с сопротивлением качению, что значительно снижает коэффициент сопротивления, и, соответственно, уменьшает усилие на рулевой колонке.

    Кроме того, увеличивается ресурс деталей и долговечность рулевого механизма. Так как бронзовые втулки воспринимают нагрузку по всей поверхности, а игольчатые подшипники только на линии прокатки. Применяемые стальные канейленовые иглы способны выдерживать большие нагрузки, возникающие в рулевом механизме в зависимости от условий эксплуатации ВАЗ 2121.

    В маятниковом рычаге подшипники скольжения также могут быть заменены на подшипники качения. Это повысит остроту управления, придаст легкости управления и будет способствовать надежности и долговечности рулевого механизма.Периодический контроль состояния пыльников и пальцев соединения с рейкой повысит ресурс деталей и сохранит удобство контроля Нижа 2121.

    Применение перечисленных способов и соблюдение правил периодической контроль и обслуживание позволят добиться определенных результатов:

    1. Уменьшено усилие на руле на разных скоростных режимах, при маневрировании задним ходом и при парковке. Это повышает безопасность эксплуатации автомобиля.
    2. Снижен уровень ударов, передаваемых от колеса на колесо на неровной дороге. В этом свою роль играет червячный редуктор, уменьшающий передачу колебаний и толчков.
    3. Увеличивается ресурс работы нагруженных деталей, что повышает долговечность и надежность рулевого редуктора. При бронзовых втулках заменяют подшипники качения, имеющие более длительный срок службы и позволяющие обслуживать посадочные места.
    4. Значительно повышается КПД рулевого редуктора и рулевого механизма в целом, что способствует увеличению срока эксплуатации.
    5. Уменьшено усилие на руле, что положительно сказывается на управлении автомобилем ВАЗ.

    Ремонт и сборка

    Правильный и своевременный уход за рулевым редуктором – залог долговечной и надежной работы, но бывают случаи, когда поломки все же случаются. В этом случае ремонта с полной или частичной разборкой просто не избежать. При ремонте необходимо обратить внимание на некоторые особенности и важные моменты, использование которых повысит надежность механизма и улучшит его характеристики.

    Для снятия и разборки коробки передач необходимо вывесить переднюю часть машины, снять рулевую тягу. Из салона открутить болт крепления поставляемого вала с вала коробки передач. Далее отсоединяем коробку передач от лонжерона, открутив три болта наличными ключами. В моторном отсеке снимаем шланги и детали, которые находятся на рулевой магистрали.

    Когда редуктор откручен и снят с вала в кабине, то вытащить его из наддувного пространства, поворачивая влево.Особое внимание необходимо обратить на состояние прокладок, их расположение и степень износа. Ненадежное уплотнение может привести к потере смазки или загрязнению внутренних полостей. Следующим шагом является откручивание пробки и удаление масла из рулевого редуктора, а затем нужно открутить отбойники.

    Редуктор поставить на подставку из двух досок, чтобы не повредить шлицы вала и отвернуть гайку, после — снять башню. Дополнительно можно повернуть гайку на валу до взаимного совмещения концов.Далее отсоединяем крышку рулевого механизма, постепенно отворачивая контргайку регулировочного болта и снимаем крышку, постепенно сдвигая ее в сторону червяка.

    При этом особенно аккуратно быть с прокладками, если они в пригодном состоянии, при малейшем заедании или переоценке — прокладку необходимо заменить. Следующим действием вынимаешь вал башни, втыкаешь червячный вал и снимаешь сальники. Все полости необходимо промыть и протереть тряпкой, проверяя наличие вмятин, сколов и любых других повреждений.Также необходимо проверить картер на наличие металлической стружки, что свидетельствует об износе тех или иных деталей. Необходимо проверить зазоры и люфты в сопрягаемых деталях, проверить износ рабочих поверхностей. Проведение дефектовки рулевого механизма, при необходимости заменить поврежденные детали.

    Сборку проводят в обратной последовательности, обязательно смазывая детали маслом, а все уплотнения консистентной смазкой (литол). Установите новую крышку с регулировочным винтом.Установите башню, максимально затянув гайку. Затем устанавливаем рулевой редуктор на штатное место, нужно обратить особое внимание на соединение червяка с промежуточным валом, на всем протяжении и нестыковке не допускается.

    Так же необходимо совместить направление башни и руля. Среднее положение отбойника можно определить, вычислив число оборотов вала и разделив его на два. Далее затягиваем гайки редуктора (желательно поставить новые), присоединяем к компаунду рулевую тягу.Заливаем масло в картер редуктора и регулировочным болтом выбираем люфт в рулевом редукторе. Во избежание повреждения колесных покрышек и потери чартерного автомобиля ВАЗ 2121 необходимо провести диагностику развала (схождения) на стенде.

    Придерживаясь этих не хитрых рекомендаций, можно улучшить управляемость ВАЗ, повысить безопасность езды, долговечность рулевого редуктора и механизма в целом. Применение червячного рулевого механизма на ВАЗ 2121 оправдывает себя много не то лет — десятилетий.При необходимости периодической настройки и обслуживания редуктор обеспечивает безотказную работу на протяжении всего срока службы. Простота конструкции позволяет эксплуатировать автомобиль в любых дорожных условиях, не опасаясь, что руль подведет. Редуктор имеет высокие эксплуатационные расходы и прост в обслуживании.

    Ну нет

    Установка рулевого механизма на автомобиль

    Снятие

    Процедура заказа

    1.Отсоединяем провода от аккумулятора и снимаем провода сигнальной крышки. Отверните гайку крепления рулевого колеса, снимите рулевое колесо, а затем обе половинки кожуха рулевого вала.

    Предупреждение
    Если требуется снять только рулевой механизм, отверните болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала на червячном валу и болты крепления картера к лонжерону кузова.

    2. Снимите приборные панели и отсоедините вилки триггерных переключателей от контактных колодок проволочных балок.
    3. Отсоедините провода от клемм замка зажигания и, открутив винты и утопив замок замка, снимите замок зажигания. Ослабьте крепление переключателя указателя поворота, фар и фонарей стеклоочистителей и снимите его.
    4. Отвернуть болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала к валу рулевого механизма.
    5. Отверните болты крепления кронштейна 6 (см. рис. Рулевые детали) и снимите рулевой вал с кронштейном.
    6.Отвернуть винты крепления бокового и среднего шаровых пальцев, а затем стрелок А.47035. Объясните шариковые пальцы из отверстий для ударов.
    7. Снимите рулевой механизм, отвернув болты его крепления к лонжерону кузова. Извлеките сальник рулевого вала из отверстия в кожухе переднего рычага.

    Установка

    Порядок заказа

    1. Вставьте в отверстие в передней части корпуса переднюю часть уплотнения корпуса 2, совместив выступы уплотнителя с пазом лифа лифа, установите Картер рулевого механизма на лонжерон, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.
    2. Специальным приспособлением сориентируйте картер так, чтобы угол А (см. рис. Установка рулевого механизма на автомобиль) не превышал 32°, а зазор между валом и педалью тормоза был не менее 5 мм. Затем полностью затяните гайки болтов крепления картера.
    3. Установить рулевую колонку в среднее положение, для чего совместить метки на картере и червяке (см. рис. Разрез рулевого механизма).
    4. Установите временно рулевое колесо на вал так, чтобы спицы находились горизонтально и в этом положении соедините вилку карданного шарнира промежуточного рулевого вала с червяком червяка, обращая внимание на то, чтобы стяжные болты проходили через кольцо червя.Затем прикрепите к корпусу кронштейн рулевого вала.
    5. Снимите рулевое колесо и наденьте на рулевой вал переключатель указателей поворота, фар и дворников.
    6. Установите рулевое колесо на рулевой вал так, чтобы ручки рулевого управления располагались горизонтально. Проверьте плавность и легкость вращения руля в обе стороны, затем затяните гайку крепления руля и выверните ее в трех точках. Сдвиньте переключатель указателя поворота, фары и стеклоочистители в направлении рулевого колеса до упора и затяните зажим крепления переключателя.
    7. Подсоедините провода к клеммам выключателя зажигания и закрепите винтовой выключатель на кронштейне рулевого вала.
    8. Подсоедините колодки переключения указателей поворота, фар и дворников к автомобильным проводам луча автомобиля.
    9. Установите обе половины облицовочного кожуха на вал и закрепите их винтами. Нанесите тонкий слой консистентной смазки на поверхность нижнего контактного кольца рулевого колеса и установите крышку переключателя аудиосистемы на рулевое колесо.
    10.Установите шаровые пальцы средней и боковой левой тяги и закрепите их гайками.
    11. Отрегулировать схождение передних колес и проверить усилие на руле, которое при повороте колес на гладкой металлической пластине не должно превышать 196 Н (20 кгс), 245*Н (25* кгс) (при измерении на ободе колеса).

    Предупреждение
    Можно отдельно собрать рулевой вал с переключателем поворота, фары и стеклоочистители, руль и установить этот узел на автомобиль.

    12. Для крепления узла установите спицы рулевого колеса горизонтально и соедините червячный вал с нижним концом промежуточного рулевого вала, обратив внимание на то, чтобы стопорные болты проходили через кольцо червячного вала и руль.
    13. Не полностью завернув болты крепления кронштейна, поверните рулевое колесо несколько раз в обоих направлениях, затем затяните болты крепления кронштейна. Возможны два варианта установки ролика башенного валкового катка: на игольчатом или на шарикоподшипнике.В тексте есть цифровые данные для обоих вариантов, при этом под знаком * они относятся к первому варианту (ролик вала установлен на игольчатом подшипнике).

    • 1. Боковая тяга;
    • 2. Кубок;
    • 3. Средняя тяга;
    • 4. Маятниковый рычаг;
    • 5. Регулировочная муфта:
    • 6. Нижний шаровой шарнир подвески;
    • 7. Скругленный кулак;
    • 8. Подвеска с верхней шаровой опорой;
    • 9. Подшипник рулевого вала;
    • 10. Кронштейн крепления рулевого вала;
    • 11. Рулевой вал верхний;
    • 12. Кронштейн маятникового рычага;
    • 13. Правый лонжерон кузова;
    • 14. Нижнее контактное кольцо:
    • 15. Держатель нижнего контактного кольца;
    • 16. Держатель сигнального переключателя;
    • 17. Верхнее контактное кольцо;
    • 18. Пружинный сигнальный выключатель:
    • 19. Аудиопереключатель;
    • 20. Облицовка крышки сигнального выключателя;
    • 21. Проволока;
    • 22. Шайба верхняя;
    • 23. Герметик;
    • 24. Втулка оси маятникового рычага;
    • 25. Шайба нижняя;
    • 26. Трубка маслозаливного отверстия;
    • 27. Защитный колпачок;
    • 28. Рулевой механизм;
    • 29. Сальник рулевого вала;
    • 30. Промежуточный рулевой вал:
    • 31. Крепежная пластина передней части кузова;
    • 32. Верхняя часть облицовочного кожуха;
    • 33. Рычаг переключателя стеклоочистителя и помощника:
    • 34. Рулевое колесо:
    • 35. Рычаг переключателя указателей поворота;
    • 36. Рычаг переключателя фар;
    • 37. Нижняя часть облицовочного кожуха;
    • 38. Отрезной болт Карданная петля:
    • 39. Левый лонжерон пола кузова;
    • 40. Нижняя крышка рулевого механизма;
    • 41. Прокладки регулировочные;
    • 42. Ось ролика вала вала;
    • 43. Упорная роликовая шайба;
    • 44. Ролик;
    • 45. Пластина регулировочного винта;
    • 46. Стопорная шайба;
    • 47. Регулировочный винт;
    • 48. Контргайка:
    • 49. Верхняя крышка рулевого механизма:
    • 50. Червь;
    • 51. Подшипник червячный;
    • 52. Тупое дерево;
    • 53. Сальник вала вала;
    • 54. Втулка вала барабана:
    • 55. Сальник вала башни;
    • 56. Ствол дерева;
    • 57. Защитный чехол шарового пальца;
    • 58. Вкладыш для чаши;
    • 59. Шариковый палец:
    • 60. Вкладыш пружины:
    • 61. Заглушка.

    Рулевое управление состоит из двух основных частей: рулевого механизма и привода рулевого колеса. Рулевой механизм включает червячный редуктор, рулевой вал с кронштейном крепления и рулевое колесо.Редуктор, передаточное число которого 16,4, собран в картере 28, отлитом из алюминиевого сплава. Картер крепится к левой боковой балке 39 кузова кузова тремя болтами. Червяк 50, напрессованный на вал 52, опирается на два шарика радиально-упорного подшипника 51, зазор в которых регулируется прокладками 41, расположенными под нижней крышкой 40. Проверяется правильность регулировки подшипников червяка. крутящим моментом крутящего момента вала покрытия. Он должен быть в пределах 10-50 ей (2-5 кгс·см) в положении, когда ролик не сходится с червяком (при сборке рулевого механизма).Конец отведенного от картера рабочего вала уплотнен маслобаком 53. На шлицах червяка стяжным болтом закреплен карданный шарнир. Двухступенчатый ролик 44 вращается на оси 42 в игольчатом или двухрядном шарикоподшипнике. Ось ролика расположена в отверстиях вала 56 башни, а его концы после сборки пропаяны с применением электрообогрева. Зацепление ролика с червяком происходит со смещением 5, 5 мм, что позволяет регулировать зазор в зацеплении червячной пары.Вал напильника 56 установлен в двух бронзовых втулках 54, запрессованных в рулевой механизм. Конец вала 56 на выходе из картера уплотнен сальником 55. Зазор в зацеплении ролика с червяком регулируется винтом 47, головка которого расположена в Т-образном пазу вала. опорный вал 56. Осевой зазор между головкой винта и головкой вала устраняется накладкой 45. К ЗИП поставляются пластины толщиной от 1,95 до 2,20 мм.Регулировочный винт 47 ввернут в крышку 49 и зафиксирован от проворачивания фигуры мохнатой шайбой с усами, входящей в пазы винта, и контргайкой 48. Зазор между роликом и червяком устраняется при регулировочный винт 47 завернут в крышку 49. При регулировке зазора отбойник должен занимать среднее положение при регулировке зазора. Что соответствует движению автомобиля по прямой (метки на дереве червяка и картера 28 должны совпадать).На нижнем конце вала цака имеются конические шлицы, на которые в определенном положении, при совмещении двойного паза Коскисо с удвоенным пазом вала, крепится гайка. Чашка 2. Рулевой вал состоит из верхнего 11 и промежуточного 30 валов. Промежуточный вал имеет два карданных шарнира, один из которых соединяется с червячным валом, другой — с верхним рулевым валом. Для предотвращения перемещения промежуточного вала наружные вилки шарниров стянуты болтами, проходящим через кольца валов.Опорами для верхнего вала служат два игольчатых подшипника, расположенных в трубе кронштейна крепления рулевого вала 10. На верхнем конце вала 11 в строго определенном положении, которое обеспечивает двойной паз в ступице колеса и двойной паз на вал, руль устанавливается 34 и крепится на гайке. Гайка после затяжки моментом 50 из них (5 кгс) проворачивается в одной точке. На верхней трубе кронштейна 10 закреплен тройной выключатель света фар, указатели поворотов, стеклоочиститель и мастер лобового стекла.Травмоопасность рулевого управления обеспечивается особенностью крепления кронштейна рулевого вала и применением промежуточного вала с карданными шарнирами. Кронштейн 10 крепится четырьмя болтами к кронштейну кузова автомобиля. Передняя часть скобы 10 крепится через две стопорные пластины 31. Края этих пластин при определенной нагрузке загибаются и пропускаются через прямоугольные отверстия скобы, т. е. происходит поворот скобы 10 по отношению к задней точек крепления деформацией кронштейна кузова.В то же время, если происходит столкновение автомобиля с каким-либо препятствием, верхняя часть рулевого вала и рулевое колесо немного отодвигаются назад, а усилие рулевого управления на теле водителя резко направлено на обеспечение безопасности. водителя в аварийных ситуациях. Рулевой вал вместе с кронштейном 10 закрыт облицовочным кожухом 37, состоящим из верхней и нижней частей, скрепленных винтами. Привод рулевого колеса состоит из средней поперечной тяги 3, двух боковых поперечных тяг 1, поворотных рычагов, маятникового рычага 4 и подкоса 2.Средняя тяга 3 сплошная, на концах имеет шаровые шарниры, которые соединяются с маятниковым рычагом и рулевой колонкой. Каждая боковая тяга имеет по два наконечника с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Муфта закреплена на наконечниках тяги двумя тугими хомутами. Вращение муфты 5 изменяет длину поперечной тяги при регулировке схождения передних колес. Наружные проушины шаровых опор поперечной тяги 1 соединены с поворотными рычагами, каждый из которых крепится болтами к треугольному кулаку 7, внутренний наконечник правой боковой тяги соединен с маятниковым рычагом, а левой боковой тяги с отсеком .Шарнирный шарнир состоит из стального пальца 59, сферическая головка которого опирается на конический вкладыш 58, изготовленный из пластмассы с высокими антипластическими свойствами. Пружина 60, прижимая вкладыш к сферической головке пальца 59, создает необходимое натяжение в шаровом шарнире. Коническая часть пальца входит в коническое отверстие поворотного рычага (отбойного или маятникового рычага) и крепится накидной гайкой. Шаровые шарниры заполнены смазкой СРБ-4 и уплотнены колпачком 61, пролитым в упорном наконечнике, а с другой — усиленным защитным колпаком 57.Пополнения или замены смазки в процессе эксплуатации не требуется. Кронштейн 12 маятникового рычага крепится с внутренней стороны правого бортового счетчика двумя болтами с самоконтрящимися гайками. В отверстии кронштейна 12 имеются две пластмассовые втулки 24, на которых вращается ось маятникового рычага. К концам рукавов прилегают шайбы. Верхняя шайба 22 крепится к ложам оси и снабжена корончатой ​​гайкой. Нижняя шайба 25 прижимается к втулке самоконтрящейся гайкой.Рычаг маятника 4. Рычаг маятника 4 был закреплен на оси. Между торцевыми поверхностями шайб и корпусом кронштейна маятникового рычага установлены резиновые уплотнительные кольца 23. При сборке полость между втулками заполняется буквальной смазкой, той же смазкой смазываются и втулки.

    Государственный тендер Кыргызстана на ремонт и техническое обслуживание автомобилей «ВАЗ-21213» (NI…

    Сводка закупок

    Страна : Кыргызстан

    Резюме: Ремонт и техническое обслуживание автомобилей «ВАЗ-21213» (НИВА) 1998 г.в. и «ВАЗ 11193» 2007 г.в. (повторно)

    Крайний срок: 01 июня 2018 г.

    Другая информация

    ТОТ Арт.№: 23203868

    Ссылка на документ №: 180510101455724

    Конкуренция: ICB

    Финансист: Самофинансирование

    Данные покупателя

    Покупатель: ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ БОЛЬНИЦА ЧУЙСКОГО РАЙОНА
    Фактический адрес: с.Чуй ул.Сансызбаева 113
    Рабочий телефон: (03138)58895
    Кыргызстан

    Детали тендера

    Объявляется Тендер на Ремонт и техническое обслуживание автомобилей «ВАЗ-21213» (НИВА) 1998 г.в. и «ВАЗ 11193» 2007 г.в. (повторно)
    Сумма плана: 40 000
    Дата и время подачи : 01.06.2018 10:06
    Гарантийное обеспечение контракта: 0,0%
    Сопутствующие услуги: не оказываются
    Авансовый платеж: не предоставляется
    После приемки: 100.0%
    Дополнительные условия оплаты: После подписания акта выполненных работ
    Срок оплаты: В течение 5 рабочих дней

    Дополнительные документы

    Дополнительных документов нет..!

    Нива 2121 С учетом полного привода. Постоянный полный привод «Нива»

    ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых удачных и знаковых разработок для Волжского автомобильного завода.Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автомобилестроения. Изначально этот автомобиль характеризовался как легковой 4х4. Какие тайны скрывает эта модель, что у нее под капотом и как давно она существует? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

    История производства

    Серийный выпуск автомобиля ВАЗ Нива 21213 начался в 1977 году. В разработке этого внедорожника принимали участие самые известные инженеры-конструкторы СССР.Вероятно, именно слаженность всех действий конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

    ВАЗ «Нива» 21213 — это первый в истории отечественного автомобилестроения автомобиль, который создан специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту. Этому способствовал не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова — складывающееся заднее сиденье позволяло размещать внутри «Нивы» различные предметы домашнего обихода весом до нескольких сотен килограммов.

    Отечественный «Рейндж Ровер»?

    Что роднит отечественного вездехода с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Впрочем, стоит только обратить внимание на техническую часть, и все станет ясно. Дело в том, что на «Ниве» применен безлинейный привод на все четыре колеса с раздаткой и межосевым блокируемым дифференциалом. Именно та «начинка» была у британского Ranj Rover в 70-е годы. Благодаря такому оснащению отечественный внедорожник мог легко преодолевать Броды, овраги и другое бездорожье.На тот момент новый советский джип не имел аналогов с точки зрения проходимости и комфорта.

    На кузов внедорожника.

    Стоит сказать, что изначально ВАЗ Нива 21213 не была цельнометаллической. Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого закрывалась брезентом (такой кабриолет повышал проходимость). Однако в серийное производство вошли только модели с цельнометаллическим корпусом, которые мы и сейчас видим на улицах.

    Оснащение и комфорт

    На первый взгляд, ВАЗ «Нива» 21213 — волжский аналог Урал УАЗ 469-й модели. Да по ходовой И по проходимости почти сиамские близнецы, но внутри они совсем другие. Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд состоит для увеличения багажного отделения. По заказу «Нивы» работал омыватель и очиститель заднего стекла, а также электроподогрев стекол.По нынешним меркам оснащение внедорожника «Волга» почти аскетично, но в 70-х о такой роскоши и не мечтали.

    Родственные души!

    Одной из самых существенных особенностей этого автомобиля было то, что основная масса деталей и агрегатов была «пожалуй» от легковых моделей того же ваза (в основном «шестерки»). Так, на основе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

    ВАЗ «Нива» 21213: Технические характеристики

    Изначально автомобиль оснащался 4-цилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1.6 литров. Далее пошли новые модификации, в результате чего линейка силовых установок пополнилась 1,3-литровым мотором, но особой популярностью у автолюбителей он не пользовался.

    Что касается коробки передач, то «Нива» комплектовалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на передачах переднего поворота. Чуть позже внедорожник стал комплектоваться более продвинутой трансмиссией – на 5 ступеней. Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любое бездорожье.Двухступенчатая «Раздача» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. В его состав входили карданные валы заднего и переднего мостов, а также промежуточный вал.

    Подвеска тоже имела свои технические особенности. Передняя была независимая, на поперечных качающихся рычагах с гидравлическими амортизаторами, пружинами и стабилизатором устойчивости, что предотвращало опрокидывание автомобиля на поворотах. Задняя подвеска — зависимая, с цилиндрическими рессорами, одной поперечной штангой и четырьмя продольными.Как и передний, оснащен несколькими гидравлическими амортизаторами.

    Первая модернизация отечественного внедорожника

    Как не странно, но первая модернизированная модель «Нива» пошла в серийное производство лишь спустя 16 лет. При этом в технической части автомобиля почти ничего не изменилось – все детали и агрегаты образца 1977 года! Исключением стал новый ДВС, но о нем чуть позже.

    Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы». Новая модификация имеет более вытянутый кузов и немного измененные стоп-сигналы сзади.Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь он окрашен в светло-серый цвет. В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодня внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке храповиков, новых дисков и прочих агрегатов, позволяет существенно преобразить внешний вид автомобиля.

    Внутри изменения также были минимальными — сиденья и панель приборов стали похожи на «Леди» (от ВАЗ 2108).Что говорят владельцы? По отзывам, «Нива» 21213 после модернизации стала комфортнее, однако старых недостатков (перекоса задней части и постоянного шума внутри) конструкторам пока избежать не удалось.

    А теперь о технической части. Модернизированная версия «Нивы» с начала 1993 года оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1,7 литра. Впервые на внедорожнике применена бесконтактная система зажигания. Поменял и карбюратор.Улучшенная тормозная система. Главная передача КПП теперь имеет передаточное число 3,9. Глушитель претерпел небольшие изменения. Теперь его кузов не сварной, как прежний, а скрепленный (как у «Жигулей» восьмой модели).

    Как показывает практика, новые модификации в системе КБС А трансмиссии позволили значительно снизить расход топлива внедорожника ВАЗ «Нива» 21213. Так, на «сотню» машина тратит около 13 литров по городу и до 11 литров по трассе.

    Экспортные версии «Нивы» имели центральный впрыск топлива, оснащались непревзойденным приводом колес с межосевым дифференциалом и «раздачей» с нисходящим бортом.По желанию заказчика автомобиль мог быть оснащен французским дизелем от «Пежо» рабочим объемом 1,9 л. Но, к сожалению, это был единичный случай.

    Вывод

    Несмотря на то, что сегодня у «Нивы» 2121 появилось много конкурентов, этот внедорожник все-таки был, есть еще и лучший друг охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья. Благодаря практически полному отсутствию электроники ВАЗ 2121 — это, пожалуй, единственный джип, который легко покоряет любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев марки «УАЗ»).

    Полноприводная Нива (ВАЗ-2121) и ее особенности

    Любой автомобиль ВАЗ Отличается от Нивы. И не только ВАЗ, но и любой другой. Дело в том, что Нива имеет постоянный полный привод. Это потребовало введения в трансмиссию (звено между колесами и двигателем) раздаточной коробки. Из-за этой разницы возникает большая путаница и много вопросов. Вот ответы на некоторые из них.

    1. Нет автомобиля без дифференциала. Что это? Это механическое устройство, распределяющее на два колеса тяговое усилие от двигателя и обеспечивающее им возможность крутиться с разной скоростью.Автомобилю жизненно необходим дифференциал — при повороте внутреннего колеса путь меньше, а внешнего — больше. Если бы не было дифференциала, то был бы сильный износ резины или при повороте одно колесо токсично, вращаясь быстрее, другое тормозило бы, вращаясь медленнее. Все это спровоцировало бы занос. И нагрузки на ось были бы очень высокими.

    В трансмиссии привода Нивы таких дифференциалов три . по одному в каждом мосту (межколесном), чтобы колеса имели разную скорость вращения и еще одно, межосевое.Расположены в раздаче, для распределения тяговых усилий между мостами. Этот дифференциал позволяет колесам разных осей двигаться с разной скоростью. При обычном прямолинейном движении без пробуксовки тяговое усилие всех дифференциалов делится пополам, и на все колеса поступает одинаковый крутящий момент. При проскальзывании колеса через дифференциал весь крутящий момент пойдет на колесо оси, а сила тяги других колес уменьшится.

    2. Одно из основных заблуждений относительно привода Нивы, это миф о возможности подключения переднего привода с помощью передней ручки «Раздача».Дело в том, что Нива «Передняя» всегда включена, это машина с бестолковым полным приводом. А упомянутая ручка меняет работу раздаточной коробки. При положении ручки дифференциал работает, при положении назад блокируется. Почему это необходимо? При отключенной блокировке тяговое усилие между осями распределяется поровну, если заблокирован межосевой дифференциал, то тяговое усилие распределяется совсем по-другому. В этом случае сила тяги передается в сторону большего сопротивления.Если, например, заднее колесо падает, то весь момент идет на ось колеса. А вот если включить межосевую блокировку, то крутящий момент начнет поступать на переднюю ось, и «Нива» сможет преодолеть препятствие. Если при этом я сведу и переднее колесо, то Нива точно не сможет. Правда, если поставить межколесную блокировку дифференциала, а есть такие автоматически блокируемые дифференциалы, Нива сможет уехать на одном колесе.

    3. Еще одно заблуждение, связанное с приводом Нивы: при переключении ручкой назад (большой) мы увеличиваем мощность двигателя.Это неправда. Данной рукояткой можно менять передаточное отношение трансмиссии между колесами и двигателем и изменять тяговое усилие на колесах. В раздаче, кроме дифференциала, есть понижающая коробка передач, похожая на двухступенчатую. Работой этого редуктора и управляет эта ручка. При включении пониженной передачи мы смещаем работу КПП в сторону передачи повышенной тяги. Скорость движения значительно снижена.

    Поэтому перед бездорожьем лучше всего включать пониженную передачу, что увеличит тяговое усилие.Включать и отключать его лучше всего на автомобиле.

    http://auto-vnedorozhnik.ru.

    Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия Нивы устроена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на КПП дальше на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал. Который делит крутящий момент 50х50 между передней и задней осью. Далее момент переходит на передний и задний межколесные дифференциалы, от которых также делится крутящий момент между колесами 50х50.Равномерное распределение крутящего момента позволяет осуществлять полный привод эластично. В обычном состоянии при вывешивании одного из колес крутящий момент на вывешенном колесе будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и один из колес наименее загружен, неважно передний или задний он будет вращаться в 4 раза быстрее, чем излишки. Если принять скорость вращения на первой передаче 20 км ч. На выходе колесо будет выдавать все 80. Раздаточная коробка снабжена жесткой блокировкой межосевого дифференциала, что позволяет синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю ось, то есть включать постоянный жесткий четырехцилиндровый двигатель. колесный привод.

    В этом случае, если есть диагональная проводка, то момент будет передаваться на переднее и заднее колесо с меньшим сцеплением с грунтом. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес удвоится. Раздаточная коробка также имеет более низкую передачу, что увеличивает крутящий момент, передаваемый на мосты, и снижает скорость вращения.

    Два коротких рычага, первый ближе к панели блокирует межосевой дифференциал, второй включение пониженной передачи.Так для чего я это пишу. У Нивы есть одно свойство. Он на скользкой дороге с незаблокированным дифференциалом может неожиданно развернуться, потеряв управление. Причем происходит это мгновенно, даже опытный водитель не успевает среагировать на такой альд. Зачем об этом писать. Было время, когда я работал на Ниве и возил почту по району. Он изучал ее привычки вдоль и поперек. Конечно, у него отличная проходимость, даже с неблокируемым дифференциалом. При движении и ускорении крутящий момент распределяется по полу по осям.И только вывешивание одного из колес может остановить движение. Но у «Нивы» подвеска длинная и колеса практически всегда имеют сцепление с грунтом. Поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно и полный привод работает как надо.

    Нива

    отлично преодолевает грязь, песок, снежные заносы. И почти любой площади пересечения. Но в этой статье речь пойдет не о вечных особенностях машины А, а об особенностях управления в скользкое время. А именно укатанный зимник, гололед, грунт с небольшим сцеплением.

    Я неоднократно попадал в ситуацию полного поворота автомобиля на скользкой дороге, и если машина начала разворачиваться, то ее уже не менять, это не регулировка руля, а увеличение газа. Особенно, если это происходит на достаточной скорости. Акции второго и машина едет сзади на ногах. Водитель даже не успевает ответить. Но это если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод это постоянно! Такие аульги это норма. А теперь я хочу провести обоснование этого факта.С чем это связано?

    Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими дисками. А для примера взять задний привод. На примере классики 2101-2107

    Вращение производится только на задние колеса. В момент проскальзывания надо очень аккуратно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку и в тот момент при маневре или обходе одно из колес может легко развернуться. Причем двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось.Легкая задняя часть не нагружает ведущие колеса в результате отсутствия сцепления и загрузки главной оси колес.

    Но драйвера адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться. Снят задний привод Происходит как при разгоне, так и при сбросе газа. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно приспособиться и все так драйвово.

    Передний привод на скользкой дороге гораздо предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены + они же по очереди тянут за собой машину.С той лишь разницей, что при входе в поворот газ не сбрасывается иначе жопой может кинуть и перевернуть машину.

    И так возвращаемся к полному приводу на Ниве. При отключении межосевого дифференциала крутящий момент между мостами делится пополам. Но нагрузка на переднюю и заднюю ось разная. Двигатель нагружен двигателем с коробкой и раздаточной коробкой. Маленькая задняя ось автомобиля задняя ось. А теперь представьте ситуацию движения по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, всегда включен полный привод, чего бояться.При движении и разгоне все нормально. Машина уверенно едет по скользкой дороге и на подъемах. Но водитель сбросил газ, прежде чем препятствие было чуть лучше руля. Задние колеса уже менее нагружены, чтобы нести часть нагрузки на передние колеса. Передние колеса имеют хорошее сцепление и все равно будут включены. Разгружая, они замедляют движение автомобиля, но часть нагрузки на заднюю часть в результате перераспределяется через межосевой дифференциал, сила которого направлена ​​в сторону разгруженных задних колес.Повторяю машина тормозит передачу! Обороты двигателя падают и являются тормозными. Я продолжаю, благодаря хорошему сцеплению передних нагруженных колес, момент обратится обратно к передаче колес, заставляющей двигатель вращаться, пока он замедляется. Но надо между осевым дифференциалом и он не блокируется, а значит часть энергии уходит на заднюю ось, а то двигатель переиграет или раскрутит двигатель или задние колеса начнут буксовать и как только потери начинается сцепление, колеса сначала замедляют вращение, позже крутящий момент с легкостью предаст передний мост на задний, а задние колеса будут иметь тихоходный эффект.Пока передние колеса будут крутиться без блокировки, задние тоже будут крутиться, но с меньшей скоростью при ошибке на переднем дифференциале. И, в конце концов, что это значит? Полная потеря сцепления задней оси С дорого. Это просто Сани. Поэтому при любом маневре машина моментально раскроется и тут делать нечего. Особенность такой передачи. Поэтому на скользком покрытии необходимо блокировать межполукольцевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси, и машина имеет хорошую устойчивость.

    Автомобиль ВАЗ 2121, другими словами «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых автомобилей повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома «Нива» стала первым автомобилем, в конструкции которого применили полный привод. Рассмотрим детали трансмиссионного устройства. Это следует сделать для того, чтобы понять, чем, учитывая почти 40-летнюю историю, трансмиссия «Нивы» отличается от многих других подобных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или с помощью АКПП. Вусфт.

    Трансмиссия на ряд автомобилей семейства «Нива» (2121, 2131) устроена таким образом, что полный привод питается от 4-х колес. Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает КП, раздаточный механизм, пару карданных валов, а также оба моста. Характерным отличием модели 2131 является удлиненный кузов. В остальном во всем прослеживается преимущественное сходство с первой моделью. От мотора идет передача крутящего момента через редукторы на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент на мосты.

    Дальше вокруг карданных валов Идет к коробкам передач. Передний редуктор Через дифференциал и шарниры равных угловых скоростей передает момент на колеса. Аналогично для задней части, также выступающие ведущие колеса. Именно потому, что крутящий момент распределяется на 4 колеса одновременно, привод и получил название полного. Обозначение следующее — 4WD. Еще один отечественный автомобиль, устроенный по схожему с «Нивой» принципу — УАЗ.

    Такой механизм является своеобразным распределителем тяговых усилий от мотора на колеса.Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена ​​тем, что при маневрировании вращения внутреннее колесо совершает меньшее число оборотов, если сравнивать их с числом оборотов внешнего.

    При отсутствии дифференциального механизма это вызвало бы пагубные последствия в виде износа и поломки, т. к. получилось бы следующее: одно колесо при вращении производилось в клаузуле, а второе просто терлось о дорожное покрытие.Особенности конструкции трансмиссии «Нивы» предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

    При движении автомобиля по бездорожью И прямолинейным дифференциалам сила тяги распределяется поровну между всеми 4-мя колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием появление буксующих дифференциалов перераспределит нагрузку на ось и скользящее колесо так, что на первое будет больше усилия, а на второе, соответственно, меньше.

    Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗ выполнен в стиле Пат-Тайм. Это означает, что при соединении оси прочно связаны друг с другом, и вращение происходит с одинаковыми скоростями. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода – возможность его применения только в тех случаях, когда дорожные условия допускают пробуксовку. В случаях с твердыми асфальтированными дорогами и трассами рекомендуется переводить автомобиль в монолодный режим.

    Блокировка дифференциалов

    Иногда можно встретить заблуждение на тему будто нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения на Ниве. Некоторые автовладельцы считают, что он нужен для подключения переднего привода. но передний привод З. к этой машине подключался постоянно. Как сзади. У автомобилей семейства «Нива» полный привод постоянный. Рукоятка фактически служит для переключения режимов работы дифференциального дозирующего механизма.

    В положении «Вперед» работа дифференциала протекает в обычном режиме, при перемещении назад дифференциал блокируется, а усилия двигателя поступают на мостовые дифференциалы, что делает привод более жестким.Стоит отметить, что существуют также специальные типы замков для передней и задней осей.

    Теоретически при применении в условиях, когда машина застряла, она сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления с покрытием хотя бы одного колеса. В этом случае блокировку дифференциала лучше осуществлять до преодоления препятствия, но ни в коем случае нельзя делать после въезда на тяжелый для преодоления участок. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

    Ряд

    Часто можно встретить ссылку на следующий тип: переключатель задней рукоятки позволяет увеличить мощностные характеристики мотора. Но это не так. Он служит для изменения передаточного отношения между двигателем и колесами. С его увеличением будут увеличиваться тяговые усилия на колесах. Передаточный механизм также имеет нижний редуктор.

    Вот его работа и может управляться задней ручкой. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число в виде 2,135 — это пониженная передача.Включение такой передачи на понижение рекомендуется только при стоящей машине и выжатом сцеплении. Несмотря на то, что управление такого ограничения не содержит, начинающим и неопытным водителям «Нив» не рекомендуется переключаться во время движения, так как распределительный механизм «Нивы» не оборудован синхронизатором.

    Для того чтобы управление автомобилем было комфортным, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:

    1. Обычное, стандартное расположение передней и задней ручки — вперед-назад соответственно.Движение с этим режимом можно осуществлять на участках, характеризующихся ровным и гладким покрытием.
    2. Блокировать дифференциал путем переключения передней рукоятки в заднее положение лучше всего на дорогах, характеризующихся повышенной скользкостью. Такая мера придаст «Ниве» устойчивость. Стоит понимать, что после преодоления проблемного участка ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
    3. Как отмечалось ранее, передачу на понижение нужно активировать перед вероятным препятствием, а не в тот момент, когда машина уже застряла.
    4. Стоит понимать, что включение блокировки на неподвижном автомобиле иногда невозможно, даже если выжать сцепление. Это может быть вызвано тем, что зубья сцепления уперлись в зубья шестерни. В этом случае можно попробовать активировать блокировку, запустив замедленное движение и выполнив не криминальное вращение. Если возникают проблемы с выключенной блокировкой, рекомендуется выполнить ту же процедуру при выжатом сцеплении и слегка покачивая руль.
    Стоит ли покупать подержанную «Ниву»

    Создавая первые внедорожники, о такой составляющей, как комфорт, производитель почти не думал.Да и какое оно, если основными потребителями таких машин были вооруженные силы. Но со временем разработки автомобиля, сочетающего в себе высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана, у многих. Отрадно, что одним из пионеров в этом стала наша страна

    История создания отечественного внедорожника восходит к лету далекого 1970 года. На только что запущенном Волжском автозаводе побывал Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин.Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для работников сельского хозяйства. В то время достаточно было одной фразы высокого чиновника, чтобы начать работу над полноприводной машиной. И не только на вазе. Многие представили свои проекты автомобильных заводов СССР. Нельзя сказать, что внешний вид компактного вездехода был простым. Только через семь лет после визита Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121.Но результат впечатлил. Достаточно сказать, что конструкция автомобиля оказалась настолько новаторской для того времени, что впоследствии многие примененные на нем идеи перекочевали в модели ведущих мировых производителей, а сама «Нива» до сих пор остается самым популярным внедорожником в России.

    Кузов и салон

    В отличие от подавляющего большинства вездеходов, в Ниве тридцатилетней давности нет несущей рамы. Его роль заключается непосредственно в силовой структуре организма. Как и у всей продукции отечественных производителей, его коррозионная стойкость оставляет желать лучшего.Поэтому ежегодная антикоррозийная обработка машины воспринимается как неизбежность, сродни выездам на плановые ТО.

    Однако даже при соблюдении этого правила формирование сквозных отверстий в порогах надолго мало у кого получается. Кроме того, необходимо внимательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних кромках дверей и порогов (если они забиты грязью или составами для антикора, во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага , что заметно ускоряет процесс коррозии).При частых знакомствах автомобиля с другим антигололедным реагентом лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации. Но, пожалуй, самое уязвимое место — часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки он просто вращается. Не в меньшей степени разрушению этого узла способствует и вибрация от трансмиссии. Поэтому многие опытные «ниводы», часто оставляя сплошные покрытия, укрепляют это место дополнительным листом железа.Дорестайлинговая версия «Нивы» с заводским индексом 2121 имела короткую дверь багажника: ее нижняя кромка — одно из самых стремительных мест в машине. На обновленной модели 21213 проем двери грузового отсека опустили до заднего бампера, а антикоррозионная стойкость третьей двери несколько повысилась. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии — исключительно из салона ручкой, расположенной у колена заднего левого пассажира.

    Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует «Ниву» в качестве эвакуатора. Если передняя буксирная проушина прикручена непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к шарнирным деталям кузова, поэтому нередки случаи, когда при больших нагрузках она умирала вместе с частью элементов самого кузова

    Двигатель

    Первый серийный ВАЗ-2121 оснащался карбюраторным мотором объемом 1,6 л, который имел модель от ВАЗ-2106.Двигатель имел верхнее расположение распределительного вала с приводом через роликовую многорядную цепь. Вообще силовой агрегат считается вполне надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена ​​версия с 1,3-литровым мотором. У нас подобные экземпляры практически не встречаются. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, стал оснащаться 1,7-литровым карбюраторным двигателем с бесконтактной системой зажигания.По сравнению с агрегатом-предшественником он имел заметно лучшую нагрузку на низах, но был более склонен к детонации при расходе некачественного топлива. ВАЗ-2131 оснащался моторами 1,8 л.

    На всех карбюраторных модификациях в системе охлаждения применялся механический привод вентилятора радиатора от коленчатого вала. Существенным минусом этой схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения.В итоге банальный перегрев, не предотвратив который вовремя, можно «дойти» до серьезного ремонта двигателя. Насолили эту проблему только с появлением ВАЗ-21214, где установлены два вентилятора с электроприводом. Частые проблемы с перегревом у этих автомобилей не наблюдаются. Кроме того, мотор этой версии вместо карбюратора получил систему впрыска. Применялись как центральные фирмы GM, так и многоточечные Bosch. Немного переработали и систему газораспределения, применив зазорные гидрокомпенсаторы в приводе клапанов.С одной стороны, это нововведение помогло избавиться от частых процедур по их регулировке, а с другой, двигатель стал более требовательным к качеству масла.

    Мнение эксперта

    Чаще всего на «Ниве» в двигателе обнаруживаются следующие неисправности: выходят из строя натяжители и штифт цепи ГРМ, после капитального ремонта истончается перегородка четвертого цилиндра, и мотор начинает глохнуть. перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель часто перегревался на холостом ходу.

    По трансмиссии: часто «вылетает» пятая передача, так как нагрузка на коробку, предназначенную для ВАЗ-2106, на порядок выше. Сцепление обычно выдерживает 40-50 тыс. км, однако при занятии бездорожьем может сгореть за один день. Эластичная муфта шкивов со временем изнашивается, в результате чего значительно усиливаются вибрации. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

    Шаровые опоры в передней подвеске тоже служат 40-50тыс.Задний правый верхний сайлентблок, расположенный в районе выпускной системы, перегревается и быстрее других выходит из строя. Иногда гнется опорная ось переднего нижнего рычага, необходимо ее усилить. Манера вождения влияет на износ руля — у «гонщиков» они выходят из строя.

    Трансмиссия

    Автомобиль Изюм — постоянный полный привод. Начиная с самой первой «Нивы» и по сей день схема не менялась. В качестве механизма, распределяющего крутящий момент между мостами, используется симметричный свободный дифференциал.Для повышения проходимости имеет возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет загнивающий ряд.

    Крутящий момент от Распределения на ведущие мосты передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии «Нивы» — повышенные вибрации. Если на отлаженном и исправном автомобиле они почти не ощущаются, то при малейшем дисбалансе в одном из элементов, отвечающем за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается.Причин появления вибраций предостаточно — это и крестовые ходы в кардане, и дымососное колесо, и сломанные пазовые соединения, а также нарушение центровки раздаточной коробки. Иногда при длительной службе с такой неисправностью корпус этого узла может лопнуть глаз. Правда, благодаря тому, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не представляет особых трудностей.

    За счет унификации конструкции автомобиля с картером оригинальных раздач, выпускаемых легковыми моделями, оригинальная раздаточная коробка отделена от картера коробки передач, заимствованного у классических «Жигулей».До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной и КП использовалась эластичная компенсирующая муфта и карданный шарнир. После 1994-го выходной вал редуктора и входной вал раздачи стали соединять приводной вал в котором крестовина заменена на Sls. Благодаря этому решению удалось немного снизить вибрацию. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал от Нивы Шевроле. С более эффективным гасителем вибрации.

    На многих экземплярах, не эксплуатировавшихся вне асфальта, может подкисляться механизм контроля распределения.С 1999 года в нем стали применять шестерни с мелкозубчатым зацеплением, в результате чего удалось значительно снизить шум от работы трансмиссии. Начиная с модели 21213 стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач вместо четырехступенчатой. Кстати, если «частное» считалось практически вечной единицей, то с добавлением еще одного этапа возникли проблемы. Из-за масляного голодания шестерни пятой передачи со временем выкрашиваются зубья, а корпус в месте работы этой шестерни может дать трещины.Иногда это происходит после пробега всего 30 тыс. км. Ремонт обойдется примерно в 4000 рублей.

    Шарниры равных угловых скоростей на переднем приводе достаточно надежны. Однако при частых стрельбах по бездорожью их пыльники быстро изнашиваются и рвутся. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе срыв неизбежен.

    Задний мост — неразрезная балка, которая обычно не доставляет особых проблем. Кстати, если его все-таки придется ремонтировать, то нужно помнить, что детали этого узла на современных и дорестайлинговых версиях нежесткие.

    Шасси

    Не прекрасную управляемость на твердых покрытиях и достойную плавность хода машины обеспечивает независимая спереди и зависимая сзади рессорная подвеска. Слабость Спереди – шаровые опоры, которым порой пофиг и на 40 тыс. км. Пружины практически не сбиваются, сохраняя дорожный просвет Практически весь срок службы автомобиля не меняется. При бережной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые порой могут прослужить более 100 тыс. км.Чашка рулевого редуктора и маятник червячного рулевого механизма машин до 1994 года выпуска отличаются от установленных позже. При этом усилие на последней заметно меньше, но диаметр реверса больше. При модернизации в маятниковых рычагах пластиковые втулки заменили на подшипники скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельнометаллического — нетравматичный, состоящий из нескольких частей.Подшипники в ступицах, как передних, так и задних колес особых проблем не доставляют, но требуется периодическая регулировка заслонок затяжки гаек.

    Тормозная система

    Независимо от года выпуска автомобиль комплектовался передними дисковыми и задними барабанными тормозными механизмами. В систему входит один контур, воздействующий на передние колеса, второй – на все колеса. Передние тормозные колодки чаще всего подлежат замене через 20-30 тыс. км пробега, а задние — через 60-70 тыс. км.При замене передних рекомендуется почистить и смазать направляющие суппорта, так как они могут проглядеть. Тормозные механизмы Задние колеса первого года выпуска нуждаются в постоянной регулировке зазора. Автомобили с 1994 года выпуска в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на те, что использовались на моделях ВАЗ-2105. Потом заменили вакуумный усилитель на более мощный от ВАЗ-2108. Замена тормозной жидкости производится каждые 20-30 тыс. км или раз в два года в зависимости от того, что наступит раньше.

    И другие болезни…

    Традиционная болезнь «Нивы» такая же, как и у всех классических «Жигулей» — частые течи крана печки салона. Излечиться от нее можно, только заменив заводское изделие на керамику, которая считается более надежной и долговечной.

    Ввиду достаточно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически не бывает. И самая большая беда в электросхеме Виной тому окислившиеся контакты не самой удачной проводки.

    Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что благодаря простоте конструкции трансмиссии и приему электроэнергии от другого автомобиля не грозят никакие проблемы.

    В заключение хотелось бы сказать, что, несмотря на массу недостатков (главный из которых, кстати, далеко не дизайнерский просчет), «Нива» держит на конвейере уже четвертый десяток и, судя по всему, он не собирается идти на мир в ближайшее время.А кто еще может предложить подобную машину по очень бюджетной цене?

    Что касается врожденных и приобретенных болячек, так в нашем родном отечестве с ними давно и достаточно успешно научились бороться даже в самом среднеручном автосервисе.

    Технические характеристики «Нива»

    Модификации ВАЗ-2121 ВАЗ-21211 ВАЗ-21213 ВАЗ-2131
    Геометрические параметры
    Длина х ширина х высота, мм 3720х1680х1640. 3720x1680x1640. 3720x1680x1640. 3720x1680x1640. 4220x1680x1640.
    Колесная база, мм 2200 2200 2200 2200 2700
    Шаг спереди/сзади, мм 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400
    Дорожный просвет, мм 220 220 220 220 220
    Диаметр разворота, м 11,0 11,0 Н.№ Н.Д. Н.Д.
    Угол въезда, град. Н.Д. Н.Д. Н.Д. Н.Д.
    Угол съезда, град. Н.Д. Н.Д. Н.Д. Н.Д.
    Угол наклона, град. Н.Д. Н.Д. Н.Д. Н.Д.
    Стандартные шины 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/8001
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Двигатель 1.6 1.3 1,7 1,7л. 1,8 1,8л.
    Рабочий объем двигателя, см 3 1570 1290 1690 1690 1774 1774
    Местоположение / Колч. Цилиндры Рядный / 4. Рядный / 4. Рядный / 4. Рядный / 4. Рядный / 4. Рядный / 4.
    Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 58,8(80)/5400 46,8(63,6)/5600 58(78,9)/5200 59,5(81,1)/5000 60,5(82,3)/5200 62,3(85)/5000
    Крутящий момент, нм/об/мин 121,6/3000 92/3400 127/3200-3400 127,5/4000 139/3200
    Трансмиссия 4мкп. 4мкп. 5мкп. 5мкп. 5мкп. 5мкп.
    Максимальная скорость, км/ч 132 125 137 142 135 142
    Время разгона, с 23,0 26,0 19,0 17,0 22,0 17,0
    Расход топлива город/трасса, л на 100 км Н.Д. 12,7* 12,1/9,0 11,0* 11,1* 10,8*
    Снаряженная масса, кг 1150 1150 1210 1210 1370 1370
    Полная масса, кг 1550 1550 1610 1610 1870 1870
    Топливный/бак, л 92

    Ориентировочные цены на запчасти*, руб.

    * Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

    ➯ Ваз 21213 Руководство пользователя (Руководство по ремонту автомобилей)

    Содержимое страницы
    49

    Основная система дозирования. Топливо через сетчатый фильтр 4 (рис. 2-

    ).

    82) и игольчатый клапан 6 поступает в поплавковую камеру. Из поплавковой камеры топливо поступает через основные топливные жиклеры 9 в эмульсионные колодцы для смешивания с воздухом, выходя из эмульсионных трубок 1, выполненных за одно целое с основными воздушными форсунками.Через распылители 2 топливовоздушная смесь поступает в первичную и вторичную трубки Вентури. Дроссельные заслонки 8 и 10 соединены так, что вторичный ствол начинает открываться при открытии первичного на 2/3. Система холостого хода работает на топливе из эмульсии хорошо за

    50

    оборотов двигателя. Внутренние профили 4.1 и 4.2 управляют дроссельной заслонкой

    6 позволяет открывать воздушную заслонку до определенной степени при промежуточных положениях рычага 4.Вращение рычага воздушной заслонки 4 против часовой стрелки приводит к тому, что более широкий паз освобождает шпильку рычага воздушной заслонки 6; дроссельная заслонка удерживается в полностью закрытом положении возвратной пружиной 7. При этом первичная дроссельная заслонка открывается с помощью кромки 4.3 рычага 4. Вал воздушной заслонки 5 не центрирован, поэтому после пуска двигателя воздушная заслонка открывается силой потока воздуха, растягивая пружину 7, что приводит к обеднению топливно-воздушной смеси.

    35

    Когда уровень в расширительном бачке ниже значения

    , пока его плотность превышает требуемую, долейте дистиллированную воду.Когда плотность будет соответствовать рекомендованной, долейте правильную охлаждающую жидкость той же марки, что и в системе охлаждения. Когда плотность охлаждающей жидкости ниже указанного значения, а автомобиль будет использоваться в холодных условиях, замените охлаждающую жидкость. Замена охлаждающей жидкости Заменяйте охлаждающую жидкость с рекомендованными интервалами или после капитального ремонта двигателя. Заполните систему охлаждения, как описано ниже: — отсоедините радиатор и е

    53

    Ваз 21213 Компоненты поплавка.Промойте компоненты бензином и

    .

    осмотрите их. Поплавки не должны иметь повреждений. Убедитесь, что на уплотнительной поверхности и седле игольчатого клапана нет повреждений, которые могут привести к протечке клапана. Клапан должен легко работать в гнезде, шар не должен заедать. Вес поплавка не должен превышать 6,23 грамма. Замените все поврежденные компоненты. Крышка карбюратора. Очистите крышку от грязи или масла, очистите все проходы и отверстия. Промойте крышку ацетоном или бензином, высушите сжатым воздухом.Осмотрите уплотнение крышки

    .
    32

    Для рычажных пружин (рис. 2-53) размера Ä (пружина

    без нагрузки) должен быть 35 мм, тогда как размер В (подпружиненный 51-73,5 Н/ 5,2-7,5 кгс) должен быть 43 мм. Болты головки блока цилиндров. Многократное использование болтов крепления головки блока цилиндров приводит к удлинению болта. Поэтому проверьте длину болта (L) на 120 мм (за вычетом длины головки болта), в противном случае замените болт.При замене болтов следите за тем, чтобы не подходили аналогичные болты от других двигателей ВАЗ того же типа (2101, 21011, 2103, 2107, 2121), но из другой стали. Болты двигателя 21213

    14

    Ваз 21213 Снять упорный фланец 1 (рис.2-8) вала привода масляного насоса

    и выньте вал из блока цилиндров. С помощью съемника Д.40005/1/7 (комплект Д.40005) снимите звездочку с коленчатого вала (рис.2-9). Отверните болты шатуна, снимите большую торцевую крышку и осторожно поднимите поршни с шатунами через цилиндры. Пометьте поршень, шатун, вкладыши коренных и шатунных подшипников для облегчения повторной сборки. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При снятии поршней и шатунов не выпрессовывать шатунные болты. Установите приспособление 5 (Рис. 2-10), отверните болты 3, re

    .
    45

    Проверьте и замените все изношенные компоненты.Всегда устанавливайте новый насос

    , не забудьте смазать прокладки тонким слоем консистентной смазки перед установкой на насос. Установка насоса на двигатель. Для правильной установки используйте две из трех прокладок, как указано ниже: прокладка «Ä» 0,27-0,33 мм; Прокладка «В» 0,70-0,80 мм Прокладка «В» 1,10-1,30 мм. Установите, как показано на рис. 2-80, в следующей последовательности. Найдите прокладку A, затем теплозащитный экран к блоку цилиндров, затем поместите прокладку B на поверхность, сопрягающуюся с насосом.С помощью приспособления 67.7834.9506 изм.

    24

    Убедитесь, что второе компрессионное кольцо установлено с

    выемкой вниз (рис. 2-30), а метка TOP (или ÇÖêï) должна быть направлена ​​вверх (головка поршня). Перед установкой маслосъемного кольца убедитесь, что стык расширителя катушки (распорного кольца) находится на стороне, противоположной кольцевому зазору. Осмотр Соскребите все следы нагара с поршня и удалите все нагары из масляных каналов поршня/шатуна.Тщательно осмотрите компоненты. Убедиться в отсутствии трещин на поршне, поршневых кольцах, поршневом пальце, шатуне

    .
    15

    Установите центральные вкладыши коренных подшипников без маслопровода в

    .

    выемки под подшипники. В другие отверстия цилиндров вставьте вкладыши подшипников с масляным каналом, а в соответствующие крышки коренных подшипников — вкладыши без масляного канала. Опустите коленчатый вал в рабочее положение, затем вставьте две упорные шайбы в пазы заднего подшипника (рис.2-12). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Шайбы должны быть установлены так, чтобы их масляные каналы были обращены в сторону от подшипников в блоке и крышке (на поверхность шайбы нанесено антифрикционное покрытие). В задней части заднего коренного подшипника установлен

    30

    Наденьте пружину A.94069/5 на приспособление Ä.94059, установите конус

    колесо А.94078 на шпинделе А.94069 для седел выпускных клапанов или колесо А.94100 для седел впускных клапанов, закрепить шпиндель на шлифовальном станке и заново вырезать седло клапана (рис.2-48). В момент соприкосновения шлифовального круга с седлом клапана шлифовальный круг должен быть выключен, в противном случае возникающая вибрация деформирует фаску. Рекомендуется частая алмазная правка круга. Рабочая ширина фаски для седел выпускных клапанов должна быть такой, как показано на рис. 2-46, с использованием инструментов A.94031 (20°) и A.9409

    .
    9

    Диагностика неисправности Симптом/неисправность Способ устранения Двигатель не запускается

    1.Нет подачи топлива в карбюратор: — забиты топливопроводы или топливный фильтр; — забиты фильтры карбюратора или бензонасоса; — неисправен топливный насос 2. Неисправность системы зажигания 3. Соленоид отсечки топлива карбюратора не открывается при включении зажигания: — отсоединена, ослаблена или оборвана проводка к соленоиду или блоку управления соленоидом; — неисправен блок управления соленоидами; — неисправен соленоид отсечки топлива 4. Дроссель карбюратора не открывается при первых миганиях в цилиндрах Двигатель работает хаотично или глохнет 1. Неправильно отрегулирован холостой ход

    21

    Ваз 21213 Практически нет износа в земельном 1 районе

    цилиндра.Сравните значения, измеренные на первой и других фасках цилиндра, чтобы увидеть величину износа цилиндра. При максимальном износе более 0,15 мм расточить цилиндры до ближайшего припуска; обеспечить припуск на хонингование 0,03 мм по диаметру. Отхоните стенки цилиндра так, чтобы разница между увеличенным диаметром поршня и диаметром цилиндра была 0,025 — 0,045 мм. Поршни и шатуны Общее описание Основные размеры поршней и шатунов указаны

    29

    Отсоедините провода от свечей зажигания и температуры охлаждающей жидкости-

    Датчик температуры от выключателя холостого хода карбюратора и соленоида отсечки подачи топлива.Отсоедините трос дроссельной заслонки; отсоедините тягу дроссельной заслонки от промежуточного рычага на клапанной крышке. Ослабьте хомуты и отсоедините шланги подачи/возврата топлива от карбюратора. Закрепите шланги таким образом, чтобы исключить возможную утечку топлива. Отсоедините вакуумный шланг от карбюратора. Отсоединить шланги от впускного патрубка, от выпускного патрубка рубашки охлаждения и от патрубка подвода охлаждающей жидкости t

    12

    Двигатель Ваз 21213 — снятие и установка Поставить автомобиль на подъемник или

    над смотровой ямой и включите ручной тормоз.Выньте запасное колесо и поддерживающую его трубу. Отсоедините провода аккумулятора и извлеките аккумулятор. Открутите и снимите капот. Чтобы снять воздухоочиститель, отсоедините его шланги, снимите крышку и фильтрующий элемент. Временно заткните карбюратор. Отсоедините тягу дроссельной заслонки и трос воздушной заслонки. Отсоедините провода от соленоида отсечки топлива, выключателя холостого хода, датчика давления масла, датчика температуры охлаждающей жидкости, распределителя зажигания,

    6

    Характеристики ВАЗ-21213 ВАЗ-21214 ВАЗ-21214-20 ВАЗ-21215 Рулевое управление

    Рулевой механизм, глобоидальный червяк, двухгребневый ролик, передаточное отношение 16.4 Рулевая тяга три звена, промежуточная тяга и две рулевые тяги, маятник, промежуточный рычаг и маятник Тормозная система Рабочая тормозная система: • передние тормоза дисковые, плавающий суппорт, автоматическая регулировка зазора между дисками и колодками • задние тормоза барабанные тип, самонадевающиеся колодки и автоматическая регулировка зазора между колодкой и барабаном • тормозная магистраль ножного типа, гидравлическая

    3

    Ваз 21213 Об этом руководстве В данном руководстве содержится информация о

    для текущего ремонта и обслуживания и предназначен для инженеров и слесарей СТО, гаражей и мастерских.Руководство распространяется на следующие модели: модель ВАЗ-21213 — автомобиль повышенной проходимости, трехдверный кузов цельнометаллической унитарной конструкции, с карбюраторным двигателем 1,7 л; модель ВАЗ-21214 — с двигателем 1,7 л с центральным впрыском топлива; модель ВАЗ-21214-20 — с двигателем 1,7 л с последовательным впрыском топлива; Модель ВАЗ-21215 — с турбодизелем. Главы руководства

    5

    Характеристики ВАЗ-21213 ВАЗ-21214 ВАЗ-21214-20 ВАЗ-21215 Мощность

    поезд Сцепление однодисковое сухое, диафрагменная пружина Механизм выключения сцепления гидравлический, сервопружина Трансмиссия 5-ступенчатая, синхронизаторы на всех передачах переднего хода Передаточное число: • первая передача 3.67 3,67 3,67 3,67 • вторая передача 2,10 2,10 2,10 2,10 • третья передача 1,36 1,36 1,36 1,36 • четвертая передача 1,00 1,00 1,00 1,00 • пятая передача 0,82 0,82 0,82 0,82 • задняя передача 3,53 3,53 3.5 • верхняя шестерня 1,2 1,2 1,2 1,2 • нижняя шестерня 2,135 2,13

    26

    Номинальный расчетный зазор составляет 0,02–0,07 мм для

    .

    шатунов и 0.026-0,073 мм для шейки коренного подшипника. Когда рабочий зазор меньше максимального значения (0,1 мм для шатунных шеек и 0,15 мм для коренных шеек), вкладыши подшипников можно использовать повторно. Когда рабочий зазор превышает указанный максимум, замените соответствующие вкладыши подшипников новыми. Если шейки коленчатого вала изношены и перешлифованы до меньшего размера, замените вкладыши подшипников на увеличенные. Тяга w

    23

    Таблица 2-1 Классификация шатунов по малой головке и

    Масса шатуна Масса шатуна, г Класс Маркировка окраски шатуна шатуна 519±3 Х белая 186±2 525±3 В синяя 531±3 Х красная 519±3 D черная 190±2 525±3 E фиолетовая 531±3 F зеленый 519±3 G желтый 194±2 525±3 ç коричневый 531±3 I оранжевый Подбор поршня к цилиндру Расчетный зазор между поршнем и отверстием цилиндра (для новых деталей) равен 0.025 — 0,045. Состояние должно быть обеспечено предварительными измерениями соответствующих деталей и установкой поршней, принадлежащих к тому же классу

    .
    20

    20 Рис. 2-26. Класс размера цилиндра выгравирован на цилиндре

    Блок

    Рис.2-27. Измерение диаметра цилиндра нутромером: 1 — нутромером; 2 — установка на ноль относительно эталонного калибра Рис.2-25. Основные размеры блока цилиндров

    33

    Слить охлаждающую воду из радиатора и цилиндра

    Блок

    , снимаем радиатор в сборе со шлангами и термостатом.Отверните стопорные гайки и снимите вентилятор. Снимите клапанную крышку и поверните коленчатый вал, чтобы совместить метку ВМТ на звездочке распределительного вала с установочной меткой на корпусе подшипника (Рис. 2-21), а метки шкива ремня генератора совместить с длинной меткой на крышке распределительного вала ( Рис.7-18). Отверните болт крепления звездочки распределительного вала. Ослабьте колпачковую гайку натяжителя цепи, освободите тягу натяжителя и зафиксируйте ее в позиции

    .
    25

    шатунные шейки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    © 2011 - 2022 17NA19.RU