Чистка сажевого фильтра дизельного двигателя: Промывка и очистка сажевого фильтра дизельного ДВС

ЧТО ЖЕ МОЖНО ПРЕДПРИНЯТЬ ???

XENUM IN&OUT CLEANER — это уникальный препарат с применением инновационной системы NEXGEN, содержащий особый катализатор, вызывающий активное выгорание сажевых отложений уже при температуре 450 — 500 °С. При этом сажа сгорает с выделением большого количества тепла и локально температура повышается до 1200 °С !

Такое локальное повышение температуры совершенно безопасно для двигателя, катализатора и  сажевого фильтра, зато сгорание сажи происходит как по цепной реакции и выгорает абсолютно все, вплоть до выхода сажевого фильтра !

При этом сажа горит очень «чисто» — из выхлопной трубы не выходит черный дым. Применение XENUM IN&OUT CLEANER очень простое — содержимое флакона заливается в топливный бак, на 30 — 50 литров топлива, и в дальнейшем необходимо ездить по-возможности на длительные расстояния с оборотами двигателя не ниже 3000 об/мин. Через 150 — 300 км пробега эффект чувствуется даже без измерений, а измерения параметров фильтра показывают восстановление эффективности фильтра до 100 % !

Ознакомьтесь с видео-демонстрацией того, как происходит загрязнение систем впуска и выпуска, включая сажевый фильтр, и как продукция XENUM помогает бороться с этим:

Такую обработку рекомендуется производить регулярно — через каждые 10 000 км пробега.

Зачем так часто ? Вам кажется — регулярная очистка это слишком дорого ?

Вы не забыли, что опасен не только забитый сажевый фильтр, но и каждый цикл его регенерации ? За счет того, что впрыскивается избыток топлива и его часть попадает в моторное масло, разжижая его …

Однако если Вы хотите все-таки сэкономить, то рекомендуем регулярно производить очистку топливной системы и форсунок инжекторов — нормальная работа форсунок гарантирует оптимальное сгорание топлива и минимальное образование сажи. Для этих целей служит целый ряд продуктов XENUM, каждый из которых соответствует определенному состоянию Вашего двигателя и требуемому уровню очистки:

• Diesel Multi Conditioner — добавляется к топливу при каждой заправке, один флакон рассчитан на 250 литров дизельного топлива, снабжен очень простым и удобным дозатором. Улучшает сгорание дизельного топлива и уменьшает количество сажи, кроме того смазывает и защищает ТНВД, двигатель работает тише и ровнее.
• Diesel Complex Conditioner — препарат для периодической промывки топливной системы. Промывает форсунки инжекторов, улучшает распыл топлива и его сгорание, и соответственно снижает образование сажи, эффективно отмывает всю топливную систему.
• Ultimax Diesel — для периодической очистки топливной системы и инжекторов, а также турбины и сажевого фильтра DPF. Очищает форсунки инжекторов, повышает цетановое число, улучшает распыл и сгорание топлива, снижая образование сажи, а также осуществляет мягкую очистку ротора турбины, катализатора и сажевого фильтра от сажевых отложений.
• X-Flush — очень мощная промывка форсунок, дает мгновенный результат. Очень быстро промывает даже сильно загрязненные форсунки, за счет чего улучшается распыл и сгорание топлива и уменьшается образование сажи. Способствует более эффективной регенерации сажевого фильтра DPF.
• DPF PRO — профессиональный продукт для усиления эффекта регенерации сажевого фильтра, а также для очищения лопаток турбины и катализатора.
• IN&OUT CLEANER  — максимально эффективная очистка сажевого фильтра, турбины, коллектора, клапана EGR, инжекторов и всей топливной системы.
• DPF Power Flush Kit (Step1 + Step2) — профессиональный двухкомпонентный продукт для непосредственной промывки сажевых фильтров в очень запущенном состоянии.

Чистка сажевого фильтра на специализированном стенде.

Когда к нам приезжают дизельные автомобили со следующими неисправностями такими как:

1. Недостаточная мощность.
2. Большой расход топлива
3. Увеличение уровня масла.
4. Частые регенерации сажевого фильтра.

Одним из первых параметров диагностики мы проверяем состояние сажевого фильтра, а именно какое он создаёт сопротивление выхлопным газам в нагрузке Акцентируем внимание! что именно в нагрузке, так как на месте на перегазовке состояние сажевого фильтра тяжело определить, разве что он полностью не закупорен . И в случаях когда сопротивление выше 250мбар мы уже рекомендуем владельцу обратить внимание, а если выше 350мбар то эксплуатировать автомобиль не рекомендуем.

Загрязнение сажевого фильтра является следствием:

1. Неправильной эксплуатации двигателя с сажевым фильтром, такой как кратковременные поездки на холодную в городских условиях.
2. Неисправностях:
   
   1. Топливной аппаратуры.
   2. Системы подачи воздуха (Турбина, Рециркуляции выхлопных газов (EGR), патрубки интеркуллера)
      
   3. Системы выхлопа. (Герметичности).
   4. Самого двигателя (повышенный расход масла, проблемы с компрессией, неверно установлены фазы газораспределения).

… Поэтому отдельная чистка сажевого фильтра, как это предлагают многие фирмы по мойке сажевых фильтров, не всегда может решить проблему в целом. Рано или поздно, в зависимости от количества выделяемой сажи неисправным дизелем, сажевый фильтр забьется снова.

По этой причине перед чисткой сажевого фильтра мы проверяем и рекомендуем Вам:

1. Сделать компьютерную диагностику и убедится в отсутствии ошибок на: Турбонаддув, EGR, Расходомер воздуха и топливную аппаратуру.
2. Выкрутить лямдазонд перед сажевым фильтром и резко газануть до 3000 об/мин, на перегазовке через отверстие лямдазонда не должно быть сильного дымления. А на большинстве автомобилей после 2012г выпуска дыма не должно быть вообще.
   
3. Устраняем причины дымления дизеля, и только после этого Приступаем к чистке сажевого фильтра..
   

Почему мы крайне не рекомендуем Вам удалять сажевый фильтр и перепрошивать ЭБУ!

1. Замена оригинальной прошивки автомобиля на непонятно какую прошивку приведёт Вас к невозможности понять и грамотно отремонтировать автомобиль, так как ЭБУ уже не контролирует полностью все неисправности и никто в мире не разберётся что же на самом деле происходит с автомобилем.. Поэтому в таких случаях приходится заливать стоковые прошивки, и начинать правильную диагностику с начала.
2. Дизель начнёт коптить и Вы со всеми нами будете дышать сажой и углеводородами которые задержал бы и выжег сажевый фильтр. Не говоря уже о том что на этом автомобиле Вам будет запрещён выезда в европейские страны.
3. При последующей продаже автомобиля без сажевого фильтра цена резко падает, и когда к нам пригоняют на техосмотр или ремонт автомобиль с вырезанным сажевым фильтром, мы сразу предупреждаем что за последствия работы перепрошитого двигателя не отвечаем! Поэтому присутствие сажевого фильтра и отсутствие ошибок, признак здорового дизельного двигателя
   

Внимание!

№1. При эксплуатации двигателей на масле с большим количеством металлсодержащих присадок, сажевый фильтр забивается сульфатной золой, которая не выгорает при активации принудительной регенерации. Такая зола тяжело поддается очистке на стенде.

Определить на сколько процентов фильтр забит сажей, а на сколько сульфатной золой, без чистки невозможно. Частички сажи довольно легко очищаются, ну а остаточное загрязнение — это сульфатная зола.

На 85% техники, которая попадает к нам, сажевые фильтры поддаются очистке, так как забиты в основном сажей.

В случае невозможности очистки на стенде от сульфатной золы, Мы делаем клиенту скидку 50% за чистку и предлагаем фрезеровку сажевого фильтра.

№2. На сажевых фильтрах установлены: датчики температуры и Лямбда-зонд (λ-зонд), датчики NOx, которые частенько закисают и не выкручиваются. Поэтому мы предупреждаем что при выкручивании они могут быть повреждены. В случае если сгнила резьба, то мы изготавливаем новые гайки с нержавейки. мыть сажевые фильтра с датчиками не рекомендуем, так как влага с химией может проникнуть в электронные элементы и вывести из строя датчик.

Как почистить сажевый фильтр дизельного мотора? Как почистить и заменить сажевый фильтр самостоятельно Чистить сажевый.

Появление дизельного двигателя на массовом потребительском рынке заставило разработчиков таких моторов привести их к мировым экологическим стандартам. Дизельные двигатели должны эффективно бороться с отработавшими газами, задерживая опасные для выброса в атмосферу элементы. В ходе модернизации системы отработавших газов дизельных двигателей повсеместно начали устанавливаться сажевые фильтр DPF, которые эффективно очищают выхлоп. В ходе эксплуатации дизельного двигателя сажевый фильтр загрязняется и требует очистки или замены.

Оглавление:

Что такое сажевый фильтр DPF: задача и принцип работы

Как можно понять из названия, задача сажевого фильтра — удерживать частички сажи при их появлении в выхлопе. В нем накапливается сажа, которая после дожигается, тем самым достигается менее вредный для окружающей среды выхлоп.

Принцип работы фильтра DPF в следующем:

1. В фильтре накапливается сажа до критического момента, который зависит от разницы давления до фильтрующего элемента и после него;
2. Когда данное давление отклоняется от нормы, то есть снижается пропускная способность фильтра, электронный блок управления двигателя получает об этом информацию и активирует режим дожигания накопившейся сажи;
   Обратите внимание: В зависимости от производителя двигателя, процесс дожигания может активироваться при различных условиях.
3. Процесс дожигания происходит при повышенной частоте вращения коленчатого вала и усиленном впрыске топлива, команда на который подается блоком управления;
4. Тем самым увеличивается температура выхлопных газов до значений, при которых происходит догорание сажи.

Несмотря на наличие режима догорания сажи, тем не менее, она может скапливаться в фильтре DPF и не сгорать. Особенно это актуально для водителей, которые редко эксплуатируют автомобиль при повышенных оборотах, передвигаясь, в основном, в городской черте.

Поскольку стоимость сажевого фильтра DPF достаточно высока, водителям нужно следить за этим элементов и своевременно его чистить, чтобы не столкнуться с необходимостью замены.

Причины засорения сажевого фильтра дизельного двигателя

Сажа — побочный продукт отработки дизельного топлива в цилиндрах двигателя. В выхлопных газах она представлена в консистенции мелкого порошка, который задерживается практически полностью сеткой сажевого фильтра.

При рабочем цикле в камере не сгорают частицы углеводородов, которые уходят в выхлоп. Из-за них начинаются образовываться смолистые отложения. Эта смола склеивает мелкие частицы сажи, что приводит к образованию нагара. В месте с сажей в данном нагаре присутствуют и другие элементы гарения дизельного топлива, а также сульфаты металла, возникающие в выхлопе из-за сгорания масла, попавшего в цилиндр.

Обратите внимание: Сульфаты металла являются продуктом сгорания присадок для топлива, содержащих металлические элементы. Особенно много металлосодержащих присадок находится в универсальных маслах, которые могут быть использованы для дизельных и бензиновых моторов. Это одна из причин, почему такие масла не рекомендуется применять на регулярной основе для дизелей.

Итогом описанных выше процессов становится образование сажевого нагара с частицами других элементов, которые оседают на фильтре и не сгорают в режиме догорания сажи.

От чего зависит срок службы сажевого фильтра

В зависимости от того, насколько внимательно подходит владелец автомобиля к вопросу засорения сажевого фильтра, напрямую коррелируется срок службы элемента. Также на срок службы влияет количество активации режимов догорания сажи. Чем чаще двигатель автомобиля активирует режим догорания сажи, тем меньше прослужит сажевый фильтр.

Специалисты рекомендуют для повышения срока службы сажевого фильтра, особенно если автомобиль с дизельным двигателем эксплуатируется в пределах города, на каждом ТО проводить чистку данного элемента. Особенно важно это делать, если имеют место быть неполадки в работе двигателя, которые могут привести к образованию массового нагара на фильтрующем элементе.

Обратите внимание: Чистый сажевый фильтр эффективен и с экономической точки зрения. Если фильтр загрязнен, снижается мощность двигателя, из-за чего повышается расход мотора для движения автомобиля с прежней динамикой.


Повысить срок службы сажевого фильтра возможно, если использовать специальные присадки для дизельного топлива. В автомобильных магазинах можно найти присадки, которые нацелены на снижение количества образуемого нагара в результате работы мотора. Это достигается за счет максимального сгорания топлива в цилиндрах двигателя, что приводит к уменьшению количества сажи в выхлопных газах. Использовать такую присадку рекомендуется не реже, чем 1 раз в 3000 километров пробега автомобиля.

Также на процесс образования нагара на сажевом фильтре сильно влияет качество используемого топлива, поэтому нужно заправляться качественным дизелем, чтобы максимально продлить срок службы данного элемента.

Как очистить сажевый фильтр DPF

Есть два основных способа очистки сажевого фильтра DPF от образовавшегося нагара. Первый подразумевает необходимость снятия фильтрующего элемента с автомобиля, а второй предполагает выполнение действий прямо на автомобиле. Оба способа имеют свои преимущества и недостатки, поэтому рассмотрим их отдельно.

Очистка сажевого фильтра со снятием


Сложность данного способа заключается в необходимости демонтажа сажевого фильтра дизельного двигателя, а также в продолжительности процедуры. В среднем, на очистку фильтра потребуется около 8 часов.

Для очистки используются специальные жидкости промывки сажевого фильтра, которые можно приобрести в автомобильных магазинов. Лучше выбирать составы проверенных брендов, таких как Luffe, Pro-tec, Liqui Moly и подобные. Данные жидкости представляют собой составы нефтяных компонентов и различных присадок, которые способны растворить сажевый нагар. Поставляются жидкости в 5-литровых канистрах, в среднем, на одну промывку потребуется вся канистра. Канистры сверху могут иметь место для крепления шланга, некоторые из них имеют шланг в комплекте. Шланг позволяет удобнее наполнить сажевый фильтр жидкостью для промывки.

Корпус снятого сажевого фильтра нужно заполнить жидкостью для промывки полностью и оставить на время, указанное в инструкции по применению состава (около 8 часов). После этого достаточно промыть фильтр струей воды, чтобы смыть остатки грязи, а также остатки средства для очистки.

Обратите внимание: К вопросу промывки водой нужно подойти серьезно, поскольку средство для очистки горючее и может воспламениться при поступлении выхлопных газов.

После промывки сажевого фильтра водой остается его подсушить и установить на место.

Очистка сажевого фильтра без снятия


Способ промывки сажевого фильтра без снятия более быстрый, поскольку работы ведутся непосредственно на автомобиле. Конструктивные особенности фильтра позволяют подать жидкость для очистки через отверстие для установки датчика давления или температуры, предварительно их сняв.

Важно отметить, что для очистки сажевого фильтра без снятия используется другой состав. Связано это с тем, что работы ведутся прямо на автомобиле, и нет возможности убедиться, что полностью нефтепродукты будут удалены из сажевого фильтра. Поэтому для очистки используется состав на водно-щелочной основе. со смывающей жидкостью. Жидкость позволит после очистки нейтрализовать оставшуюся щелочь.

Для промывки сажевого фильтра без снятия потребуется обзавестись пистолетом-распылителем.

Обратите внимание: Также можно найти изначально жидкости для промывки в аэрозольных баллончиках. Для эффективного использования жидкости в баллончике обязательно ознакомьтесь с инструкцией к ней.

Перед промывкой сажевого фильтра двигатель автомобиля нужно обязательно прогреть, после чего необходимо дождаться пока в фильтрующем элементе установится температура около 40 градусов по Цельсию. Это необходимо сделать для повышения эффективности работы щелочного состава.

Распыление состава на сажевый фильтр происходит под давлением около 8 бар. При этом процесс распыления должен быть интервальным: 10 секунд жидкость впрыскивается, потом 10 секунд нужно подождать перед впрыском новой дозы. Таким образом потребуется ввести около 1 литра жидкости для чистки. При этом важно также вращать и перемещать распылительный зонд, чтобы очистить сажевый фильтр целиком. После того как промывка щелочным составом проведена, аналогичным образом распыляется чистая вода.

После выполнения работ по очистке сажевого фильтра жидкостными средствами рекомендуется провести процедуру дожига остатков сажи, путем эксплуатации автомобиля при повышенных оборотах на протяжении 20-30 минут.

По сажевому фильтру, в большинстве случаев он поддается регенерации, что могут сделать оф. диллеры подключив свои компы и определенным образом «прокалить» его, а так при обычной работе он должен сам самоочищаться, если это не происходило то у дизеля есть проблемы посерьезнее этого фильтра ибо у нас — дизелей это фильтр, а не катализатор…
поэтому это не стандартная проблема дизеля это следствие…
некоторые уж совсем колхозят… промывают авиационным керосином и в путь…

Ну в качестве ликбеза…

Сажевый фильтр предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами.
В выпускной системе дизельного двигателя сажевый фильтр обычно объединен с каталитическим нейтрализатором окислительного типа. Такой фильтр имеет название сажевый фильтр с каталитическим покрытием. Сажевый фильтр с каталитическим покрытием устанавливается за выпускным коллектором в непосредственной близости от двигателя.
Основным конструктивным элементом сажевого фильтра является т.н. матрица, которая изготавливается из керамики (карбида кремния). Керамическая матрица имеет ячеистую структуру, состоящую из каналов малого сечения, попеременно закрытых с одной и с другой стороны. Стенки каналов имеют пористую структуру и выполняют роль фильтра. На поверхность стенок нанесен тонкий слой катализатора – титана. Матрица помещена в металлический корпус.
Принцип действия сажевого фильтра:
При прохождении отработавших газов через сажевый фильтр, частицы сажи задерживаются на поверхности стенок матрицы. Нанесенный на стенки матрицы катализатор способствует окислению несгоревших углеводородов и угарного газа.
Очистка фильтра от накопившейся сажи происходит путем регенерации. Различают активную и пассивную регенерацию сажевого фильтра.
При пассивной регенерации происходит непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора и высокой температуры отработавших газов (350-500°С). Цепочка химических преобразований при пассивной регенерации имеет следующий вид: оксиды азота вступают в реакцию с кислородом в присутствии катализатора с образованием диоксида азота; диоксид азота вступает в реакцию с частицами сажи (углеродом) с образованием оксида азота и угарного газа; оксид азота и угарный газ вступают в реакцию с кислородом с образованием диоксида азота и углекислого газа.
При определенных режимах работы двигателя (небольшая нагрузка и др.) наблюдается недостаточно высокая температура отработавших газов и пассивная регенерация происходить не может. В этом случае осуществляется активная (принудительная) регенерация сажевого фильтра.
Активная регенерация происходит при температуре 600-650°С, которая создается при помощи системы управления двигателем. При данной температуре частицы сажи вступают в реакцию с кислородом с образованием углекислого газа.
Управление активной регенерацией сажевого фильтра осуществляется с помощью следующих датчиков: расходомер воздуха; датчик температуры отработавших газов до сажевого фильтра; датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра; датчик перепада давления в сажевом фильтре.
На основании электрических сигналов датчиков электронный блок управления производит дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания, а также снижает подачу воздуха в двигатель и прекращает рециркуляцию отработавших газов. При этом температура отработавших газов поднимается до требуемой величины.
Что делает оф.дилер он управляет датчиками таким образом чтоб ввести двигатель в режим активной (максимально допустимый) режим регенерации.
вот и все…

Такое устройство, как сажевый фильтр, имеется во всех дизельных авто, выпускаемых с 2011 года (а также на ряде моделей, выпущенных после 2000 года – тогда он еще не был обязательным элементом, но уже использовался некоторыми производителями автомобилей) на территориях стран, входящих в ВТО (стандарт «Евро-5», принятый Таможенным союзом).

Новый сажевый фильтр
Сажевый фильтр после отработки

Главная задача такого элемента – максимально очистить выхлопные газы от вредных для окружающей среды примесей.

Использование сажевых фильтров позволило сократить содержание частиц сажи в выхлопе дизельных автомобилей практически на 100 % — если точнее, на 99,9 %.

Для чего нужен и как работает сажевый фильтр автомобиля

На текущий момент в автомобилях применяется два типа очистителей сажи:

Сажевый фильтр DPF (аббревиатура от слов Diesel Particulate Filte) для дизельного авто улавливает частицы сажи размером до 1 мкм, которые образуются в результате сгорания топлива. Такой фильтр отличается простотой устройства, но при этом требует регулярных действий по очистке (регенерации).

Фильтр типа FAP (сокращение французского выражения Filtre A Particules) представляет собой более сложное устройство, не требующее регулярного вмешательства. Регенерация (очищение) происходит здесь в автоматическом режиме.

Местоположение сажевого фильтра (см. рис. 1) – в системе выпуска отработанных газов, за каталитическим нейтрализатором. В некоторых случаях он также может быть объединен с нейтрализатором, и тогда его местоположение – прямо за выпускным коллектором.

Это место, где отработанные газы имеют наивысшую температуру. В таком варианте устройство называется «сажевый фильтр с каталитическим покрытием».

Средний ресурс сажевых фильтров рассчитан на пробег в 150 тыс. км. Но это европейский стандарт. На российском топливе, по отзывам владельцев и работников автосервисов, этот показатель снижается почти втрое.

В момент, когда бортовой компьютер выдаст ошибку, говорящую о том, что сажевый фильтр засорился, автовладельцу необходимо будет принять одно из следующих решений:

1. Полная замена сажевого фильтра . Очень дорогостоящее мероприятие. Конечно, цена очень зависит от марки и модели авто, но в любом случае, это действие значительно дороже всех нижеперечисленных пунктов. К примеру, на BMW замена сажевого фильтра обойдется приблизительно в 1500 евро.
2. Физическое удаление сажевого фильтра. Процедура тоже не из дешевых, и имеет ряд недостатков. Недостаточно просто взять и вырезать фильтр, заменив участком трубы. На данные, поступающие с датчиков сажевых фильтров, завязан ряд процедур бортового компьютера, а это значит, что необходимо будет заменить его прошивку. Замена прошивки не всегда происходит гладко, в ряде случаев возникают ошибки (ложные срабатывания индикации, другие проблемы с бортовым компьютером).
3. Обман датчика сажевого фильтра. Заключается в установке отдельного прибора, который эмулирует нормальную работу датчиков (подделывает сигналы) или программное удаление сажевого фильтра из системы электронного блока управления. Эта процедура не освобождает владельца авто от очистки самого фильтра. Однако, значительно продлевает срок его работы или позволяет беспроблемно удалить сажевый фильтр с наименьшими ошибками в работе бортового компьютера.
4. Регенерация. Наиболее правильная процедура, ведь удаление фильтра увеличивает выбросы вредных веществ в атмосферу, несмотря на то, что даже без данного элемента европейские автомобили успешно проходят технический осмотр по российским нормам. При этом стоимость регенерации фильтров остается приемлемой в сравнении с тем же удалением или заменой, хотя и требуют периодического повтора.

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ


Виды регенерации — способы очистки

По сути сажевый фильтр представляет собой емкость, заполненную веществом с пористой структурой (чаще всего используется керамика). При прохождении выхлопных газов через эти «соты» сажа и гарь оседают на порах наполнителя.

Со временем поры закупориваются и прохождение выхлопных газов затрудняется, что приводит к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя, повышается риск возникновения различных неполадок.

Для восстановления свойств фильтра производится процедура регенерации, которая может быть двух типов:

1. Активный. Очищение пор происходит за счет повышения температуры внутри фильтра до 600-1000 градусов Цельсия. При такой температуре сажа полностью сгорает.
2. Пассивный. Здесь удаление сажи происходит также за счет ее сгорания, но протекает горение при температуре около 350°С (это нормальная температура отработанных газов дизеля). Для окисления сажи нужен специальный катализатор, понижающий температуру реакции – например, платина в фильтрах компании Volkswagen (те самые сажевые фильтры с каталитическим покрытием, которые упоминались ранее).

Активная регенерация требует выполнения специальных процедур со стороны автовладельца, а пассивная происходит без какого-либо участия водителя авто.

Если регенерация не имеет нужного эффекта, то всегда можно просто промыть фильтр. Промывка сажевого фильтра выполняется после его снятия с автомобиля. Агрегат помещают в специальный химический состав на некоторое время, а потом пропускают этот же состав через фильтр под давлением.

Как запустить регенерацию сажевого фильтра

Повысить температуру внутри сажевого фильтра для полного сгорания сажи можно одним из следующих способов (активная регенерация):

1. Введение в топливную смесь специальных присадок (чаще всего на основе церия), которые при прохождении вместе с выхлопными газами продолжают гореть. При этом снятия самого узла автомобиля не требуется. Недостатком данного метода является его низкая эффективность – способ может дать положительный эффект только при начальном этапе загрязнения (не более 2000 – 3000 километров с момента срабатывания индикатора ошибки на панели бортового компьютера).
2. Запуск особой процедуры работы двигателя через блок электронного управления авто. В этом случае снижается подача воздуха, топливо впрыскивается на такте выпуска (то есть попадает несгоревшим в систему отведения выхлопных газов). В отдельных моделях автомобилей применяются оригинальные технологии, например, дополнительно вводится присадка, или снижается отток сгоревших газов и т.п.

Если регенерация не помогает – необходим ремонт сажевого фильтра .

Его снимут, разберут и почистят вручную или полностью заменят в мастерской. Конечно, это можно сделать и своими руками, но лучше довериться специалистам.

Запускается процедура регенерации чаще всего без участия пользователя:

1. Срабатывает датчик повышения уровня сажи в фильтре.
2. В процессе движения блок управления самостоятельно повысит обороты, понизит приток воздуха и прочистит сажевый фильтр.

Но, если попытки прочистки не увенчаются успехом, или уровень сажи будет критическим, то блок управления откажется от попыток очистки и высветит ошибку.

В этом случае можно будет попытаться запустить процедуру самостоятельно через сервисное меню электронного блока управления (ЭБП) и следовать указаниям системы (если не поддерживается автоматический режим управления оборотами).

Все зависит от модели автомобиля и прошивки ЭБП. В отдельных случаях может потребоваться знание сервисных кодов или подключение внешних устройств диагностики.

Какая жидкость поможет для регенерации сажевого фильтра дизельного авто

Если вы не стали обладателем авто с сажевым фильтром с каталитическим покрытием или встроенной автоматической процедурой регенерации, то всегда можно прибегнуть к использованию спецприсадок.

Попытаться восстановить сажевый фильтр можно, например, с помощью универсальных средств:

1. Катализаторы регенерации от компании ARDINA — Diesel Particulate Filter Regeneration Aid (заливаются в бак с топливом как присадка).
2. Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger – очиститель, который требует принудительного впрыска, после применения его необходимо нейтрализовать другим раствором (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
3. Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz – еще одна присадка, выступающая катализатором.

ВИДЕО ОПИСАНИЕ

Если в автомобиле используется оригинальная присадка (для автоматической подачи из специального бака в режиме регенерации сажевого фильтра), то заказывать ее стоит у официальных дилеров.

В данной статье рассмотрим вопрос о удалении сажевого фильтра и его чистке специальным средством. Промывка фильтра будет пошагово производится с демонтадем устройства.

Ни для кого секрет, что крепёж соединений выхлопа корродирует под действием высоких температур. У машин с сажевым фильтром, несмотря на то, что это дизельный двигатель, выхлоп нагрет зачастую ни чуть не ниже, чем у бензинового двигателя, особенно, если сажевый фильтр когда-то имел возможность выходить на прожиг.

Разогревает систему выхлопа он даже сильнее, чем обычный нейтрализатор бензиновой машины. Поэтому больший риск повреждения некоторых крепёжных деталей ведет к увеличению стоимости замены тех или иных деталей на сажевом фильтре. Наверное, это все же вопросы связанные с демонтажем.




Очистка сажевого фильтра без демонтажа

Эта технология имеет более ограниченную применимость. Плюсы заключаются в неиспользовании трудоемкого демонтажа всей системы — достаточно удалить один из датчиков, расположенный непосредственно перед сажевым фильтром, через это отверстие запустить зонд, обработать сажевый фильтр по специальной технологии, которую обсудим позже, затем активировать со сканера принудительный прожиг и потом обслуживать.

Какова же температура сажевых фильтров?

Температурный порог активного сажевого фильтра более 700 градусов (при прожиге) и имеет температуру выхлопа (при обычных условиях). По мере накопления сажи, перепад температуры увеличивается, потому что он работает, скажем так, «затычкой» в системе выхлопа. То есть в обычных условиях средняя температура сажевика, около 300C градусов. В режиме прожига сажи он активируется где-то 450-500 градусов. Если активирован прожиг сернистых отложений, то это температура порядка 700 градусов.

Почему не все машины запускают режим регенерации?

Представьте что у вас на днище с теплоотражающей поверхностью стоит железка, которая со временем нагревается до температуры более 700 градусов, особенно высок риск, если наносили дополнительные покрытия, не слишком термостойкие, на днище, а еще, обычно, после нанесения этих антикоров, лень же ставить некоторым сервисам теплоотражающие кожухи, если этого нет, есть риск плавления или воспламенения кожуха, даже на стандартной машине. Именно поэтому сажевый фильтр штука достаточно опасная, поэтому относиться к этому нужно соответствующим образом.

Более подробно о регенерации сажевых фильтров читайте


Вот именно из-за этого многие машины, когда нужна регенерация сажевого фильтра не требует много движений, главное, чтобы обдувался и не выходил на столь высокие температуры. Одно дело внутри, он там нагреется и как вроде ничего страшного, если снаружи корпус обдувается хорошим охлаждением, то рисков для машины никаких, а вот если мы остановимся, есть уже определённый риск. Вернемся к первому способу.

Удаление сажевого фильтра и его промывка (пошаговая инструкция)


Демонтируется сажевый фильтр точно также, как и в случае, если у нас автомобиль приходит под замену сажевого фильтра. Закрывается выходное отверстие и со стороны входного отверстия, то есть со стороны откуда приходят выхлопные газы, от двигателя к сажевому фильтру, заполняется необходимым количеством очистителя и тем самым, промывка уже в действии. После чего выдерживается с сажевым фильтром, и очистка происходит не менее 15 минут.

В зависимости от засоренности, если забит сажевый фильтр под максимум достаточно оставить на 1 или 1,5 часа. Но обычно 2 часа достаточно чтобы полностью отмочить грузовой сажевый фильтр на автобусе. Потом наливаем состав в отдельную емкость.

Вообще, это очень хороший растворяющий очиститель, задача которого (сажа это активированный уголь, который набрал на себя те или иные остатки отработавшего топлива и различные смолистые фракции. Вот сажа слипается в этот конгломерат из-за удерживающих веществ. Если их растворить в специальным составом, то сажа становится легко вымываемой) вымывать все смолы, высвободить сажу. Для того чтобы шло лучше пропитывание сажевого фильтра, так как у нас большая часть сажи осела внутри каналов, желательно несколько раз тряхнуть сажевик, то есть если 15 мин,то 2-3 раза, если 2 часа, 4-5 раз, чтобы обеспечить более плавное и равномерное пропитывание своего сажевого фильтра, именно растворяющего состава. После чего состав сливается в отдельную емкость.

Так как растворитель взят в избытке, то зачастую, если из него удалить частицы сажи, банальным отстаиванием, состав можно использовать несколько раз. Опять же сливать его сразу в утилизацию… вдруг мы не достаточное время продержали препарат, то можно использовать его повторно и дать ему доработать, тем более что удалена сажа.

Затем зальём новый состав, и не будет двукратного расхода состава. Поэтому состав убрали, после чего фильтр промывается, ну не совсем горячий, но теплой водопроводной водой, под умеренным давлением, лучше всего на мойке. Но есть одно «но»: моем обязательно не со стороны двигателя, а со стороны выхлопа. Открываем то отверстие, которое было закрыто (выходное)и на мойке промываем, повторяю под умеренным давлением.

Сопутсвующие товары для быстрого и безболезненного разъединения деталей при удалении сажевого фильтра с автомобиля.


1. — универсальный профессиональный комплекс, созданный из специального масла и присадок на основе уникальных растворителей.


2. Multi-Funktions-Spray — Универсальное средство Смазывает, очищает, растворяет, защищает и ухаживает.

3. — очень быстро и эффективно растворяет ржавчину. Отпускает приржавевшие болты и гайки за очень короткое время.

Почему безопасна водопроводная вода при промывке сажевика?

Вернёмся к конструкции. Когда мы промываем с обратной стороны мы моем там, где идет газ. Через поры, в обратную сторону, будет просачиваться вода, соль если и осядет, то будет выброшена потоком газа в выхлопную трубу, поэтому никаких спецтребований к очистке воды перед применением нет. Единственное что, мойка должна быть автомобильная, хотя это больше из-за условий экологии, чтобы потом вместе с остальными смываемыми остатками топливо и смазка не пересекались между собой. В любом случае, мы промываем в обратную сторону и вымываем все эти загрязнения.

Так же обязательно читаем

Вопросы экологии, защиты окружающей среды сегодня во многих случаях становятся если не определяющими, то крайне важными для эксплуатации автомобилей с ДВС.

Так, по требованиям ЕВРО-5, для дизельного двигателя обязательным является использование сажевого фильтра , обеспечивающего очистку отработанных газов (ОГ) от частиц несгоревшего топлива. А одним из аспектов его успешной эксплуатации, гарантирующим надёжную и долговечную работу машины с дизелем, является регенерация сажевого фильтра.

Несколько слов о конструкции

Чтобы лучше понять проблему, а также осознанно принимать меры по ее устранению, необходимо пояснить, что собой представляет сажевый фильтр. Это обязательный элемент конструкции выхлопной системы дизельного двигателя, устанавливаемый, как правило, перед глушителем. Видеть, как это осуществляется, можно на приведенном рисунке:

Из рисунка видно, что это устройство представляет собой сложную трубчатую конструкцию, изготавливаемую из керамического материала, имеющую пористые стенки межу отдельными каналами. Иногда стенки покрыты катализатором. При прохождении ОГ из одного канала в другой, удается избавиться от несгоревших частиц топлива.

Однако по мере эксплуатации, поры в керамике забиваются этими частицами, что отрицательно сказывается на работе дизельного двигателя, и требуется очистка сажевого фильтра для восстановления его нормальной работоспособности.

Как очистить сажевый фильтр

Чтобы его работоспособность восстановилась, необходимо очистить поры от посторонних частиц. Производителем автомобиля предусмотрена для сажевого фильтра такая процедура, как регенерация. Она может быть:

• пассивная;
• активная.

Пассивная чистка

Подобным образом очистить внутреннюю поверхность достаточно просто, это предусматривается самой конструкцией фильтрующего элемента. Используются такие способы:

1. Дожигание несгоревших частиц топлива. Для этого внутри фильтра обеспечивается высокая температура (не менее шестисот градусов), особенно в тех случаях, когда нагрузка двигателя максимальная.
2. Регенерация с помощью специальных добавок к топливу, таких как мочевина и EOLYS, обеспечивающих сгорание сажи при более низких температурах (не более пятисот градусов).
3. Регенерация благодаря каталитическому покрытию на внутренней поверхности керамических трубок. Использование катализаторов и высокой температуры приводит к окислению частиц сажи (сгоранию).

Активная или принудительная регенерация

В тех случаях, когда трубки забиваются, падает мощность, крутящий момент мотора, и машина, грубо говоря, перестает ехать. Состояние системы контролируется датчиками:

• температуры;
• давления в системе очистки;
• расхода воздуха.

Сажевый фильтр забивается быстрее всего в условиях городского движения, а также при нахождении в пробках, так что именно такой режим является наиболее вредным для машин с дизелем. Связано это с тем, что при подобном движении температура выхлопных газов недостаточно высока для полного сжигания сажи, поэтому она забивает в трубках поры. Для восстановления характеристик автомобиля, когда это произошло, необходим прожиг сажевого фильтра.

Как прожечь сажевый фильтр

Выполнить это можно такими способами:
Непосредственно водителем, для чего рекомендуется периодически проезжать расстояние около сорока километров со скоростью восемьдесят километров на пониженной передаче. При таком режиме движения температура ОГ повышается, и происходит принудительная регенерация, при которой восстанавливается работоспособность сажевого фильтра, необходимая для нормальной эксплуатации машины в дальнейшем.

Прожиг может быть автоматически выполнен контроллером управления двигателем автомобиля посредством:

1. впрыска в топливо специальных присадок, содержащих церий и повышающих температуру ОГ;
2. позднего впрыска топлива;
3. дополнительного впрыска топлива при такте выпуска, вследствие чего его сгорание происходит непосредственно в выхлопной системе. Температура ОГ повышается, сгорают частицы сажи и происходит принудительная регенерация;
4. применение дополнительного электрического нагревателя, устанавливаемого на сажевый фильтр (его вход).

Промывка сажевого фильтра дизельного двигателя

Для восстановления штатной работы мотора, можно не только сажевый фильтр прожечь, но и процедуру очистки можно осуществить, если будет проведена промывка. При этой операции применяется специальная жидкость, а сама процедура зависит от используемого средства:


Жидкость для промывки DPF Flushing Liuquid . В этом случае процедура очистки выполняется следующим образом:

• снимается сажевый фильтр с автомобиля, и закрывается его входное или выходное отверстие;
• заливается внутрь используемая для очистки жидкость, так, чтобы был заполнен весь объем;
• промываемое изделие выдерживают в таком состоянии десять часов, при этом необходимо его периодически встряхивать;
• по истечении этого времени надо промыть все теплой водой;
• установить фильтр на автомобиль и проехать некоторое расстояние для оценки результатов промывки.

Жидкость для очистки «TUNAP MP 131» . С ней процедура очистки выполняется несколько по-другому. Убирается штатный датчик давления или температуры, в образовавшееся отверстие вставляется зонд, через него на сажевый фильтр несколько раз с интервалом в пять секунд распыляется жидкость. Затем осуществляется промывка с помощью концентрата TUNAP MP 132.

В результате таких действий сажа растворяется и распределяется по всей поверхности, вследствие чего становится возможна нормальная регенерация. После проведения монтажа, восстанавливающего первоначальное состояние системы, вручную запускается обычная регенерация, в ходе которой сгорает накопившаяся на внутренней поверхности сажа и очищающая жидкость.


Промывка и регенерация может быть выполнена с применением и других, кроме перечисленных, средств, однако приведенных примеров должно быть достаточно для оценки возможности очистки с использованием специальных препаратов.

О возможностях очистки

К сожалению, какие бы варианты очистки не применялись, они не беспредельны. Замена сажевого фильтра производится после его эксплуатации при пробеге не более 180 тысяч километров. А так как изделие достаточно дорогое, поэтому стоит предпринять некоторые меры, позволяющие отдалить эту процедуру.

На преждевременный износ в значительной степени влияют условия движения, манера езды, а самое главное – качество топлива . Если все эти условия являются тяжелыми для автомобиля, то замена может потребоваться гораздо раньше.

Вопросы очистки, а также регенерация, должны быть под постоянным контролем водителя. Они оказывают на техническое состояние машины непосредственное влияние и обеспечивают возможность ее нормальной эксплуатации.


Чем промыть сажевый фильтр руками. Сажевый фильтр на дизельном двигателе

В каждом дизельном автомобиле есть сажевый фильтр. Если его не чистить это приведет к серьезным последствиям для машины.

Его засорение приводит к попаданию частиц в окружающую среду, чтоб вредно для человека, а на машине это сказывается проблемами с сигналом электроники на приборной панели, спадом тягово-динамических характеристик, перебоями в функционировании мотора, возрастании уровня масла.

Вот почему проводится для сажевого фильтра на дизеле чистка.

Что это?

Дизельный сажевый фильтр (DPF) — это деталь, применяющаяся в конструкции таких двигателей для очищения выхлопных газов от нежелательных примесей.

Он уменьшает количество выбросов в окружающую среду, скапливая в себе вредные вещества и сажу. Но поскольку он является конечной емкость для их скапливания, его необходимо периодически очищать, чтобы регенерировать DPF.

Этот процесс сжигает излишки сажи, отложенные в фильтре, уменьшая вредность выхлопных газов и помогает предотвратить образование черного дыма.

Причины

Если DPF засоряется сажей или в системе возникает ошибка, на приборной панели обычно появляется оранжевый свет.

Короткие поездки на низких скоростях являются основной причиной заблокированных фильтров.

Вот почему автопроизводители часто рекомендуют выбрать автомобиль на , а не дизельном топливе (и именно поэтому дизели являются редкостью в городском автомобильном секторе).

Фильтр способен самостоятельно очищаться лишь при движении на высоких оборотах, а если водитель ездит только в пределах города, это становится невозможным. Любой мастер на СТО скажет, что чистку следует проводить каждый 150 км.

Также причиной загрязнения может быть масло. Некоторые из них содержат добавки, способные фактически блокировать дизельные сажевые фильтры.

Все это может привести к повреждению сажевого фильтра, а также при использовании низкокачественного топлива и даже при частом управлении автомобилем на низком уровне топлива, так как автомобиль может избежать регенерации DPF для экономии топлива.

Методы чистки

Существует несколько способов удаления сажи из DPF. Это пассивная и активная регенерация или применение специальных средств.




Пассивная регенерация

Сажевый фильтр? Пассивная регенерация происходит, когда автомобиль едет на большой скорости по автомагистрали. Это позволяет повысить температуру выхлопа до более высокого уровня и сжечь избыток сажи в фильтре.

Однако, не все водители делают это регулярно — именно поэтому производители разработали альтернативную форму регенерации.

Активная регенерация

Это метод означает, что дополнительное топливо впрыскивается автоматически, как часть ECU автомобиля, когда фильтр достигает заданного предела (обычно около 45%), чтобы поднять температуру выхлопа и сжечь скопившуюся сажу.

Проблемы могут возникнуть, если путешествие слишком короткое, так как процесс регенерации может не завершиться полностью.

Если это так, то предупредительный световой сигнал будет продолжать показывать, что устройство все еще частично загрязнено.

Вы будете знать, происходит ли активная регенерация, ведь это будет проявляться такими признаками:

• едкий запах выхлопных газов;
• увеличенная скорость холостого хода;
• охлаждающие вентиляторы не работают;
• незначительное увеличение расхода топлива.

Почистить устройство не проблема, главное знать, как правильно это сделать.

Не вызывает указанный проблем. Двигатель мотора работает без перебоев, и другим проблем тоже не возникнет.

Жидкости

Что делать, если не работает ни активная, ни пассивная регенерация?




Если предупредительный световой сигнал продолжает мигать, значит очистка безуспешная. Требуется заменить деталь или снять ее для мытья профессиональными средствами.

Не заливайте солярку, пока не будет использована промывочная очищающая жидкость.

Чем промыть сажевые фильтры дизельного двигателя?

Сначала его нужно демонтировать, а затем использовать специальные жидкости. А вот благодаря этим средства можно обойтись без снятия, ведь это самое тяжелое: PRO-TEC, Luffe, Liqui Moly.

Они уменьшают образование сажи во время сгорания топлива. Очищают и регенерирует заблокированные фильтры сажи без демонтажа.

Топливная система автомобиля весьма чувствительна к загрязнению. Это загрязнение может увеличить шум двигателя, расход топлива и уменьшить смазку, и силу двигателя.

Использование топливных промывочных средств на регулярной основе поможет сохранить топливную систему чистой и двигатель будет работать более эффективно, уменьшая расход топлива и сокращая вредные выбросы.

Сажевые фильтры лучше чистить, нежели запускать и затем менять на новую деталь. Они дорогостоящие. Проводите регенерацию в соответствии с требования и эта проблема вас не коснется.

По сажевому фильтру, в большинстве случаев он поддается регенерации, что могут сделать оф. диллеры подключив свои компы и определенным образом «прокалить» его, а так при обычной работе он должен сам самоочищаться, если это не происходило то у дизеля есть проблемы посерьезнее этого фильтра ибо у нас — дизелей это фильтр, а не катализатор…
поэтому это не стандартная проблема дизеля это следствие…
некоторые уж совсем колхозят… промывают авиационным керосином и в путь…

Ну в качестве ликбеза…

Сажевый фильтр предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами.
В выпускной системе дизельного двигателя сажевый фильтр обычно объединен с каталитическим нейтрализатором окислительного типа. Такой фильтр имеет название сажевый фильтр с каталитическим покрытием. Сажевый фильтр с каталитическим покрытием устанавливается за выпускным коллектором в непосредственной близости от двигателя.
Основным конструктивным элементом сажевого фильтра является т.н. матрица, которая изготавливается из керамики (карбида кремния). Керамическая матрица имеет ячеистую структуру, состоящую из каналов малого сечения, попеременно закрытых с одной и с другой стороны. Стенки каналов имеют пористую структуру и выполняют роль фильтра. На поверхность стенок нанесен тонкий слой катализатора – титана. Матрица помещена в металлический корпус.
Принцип действия сажевого фильтра:
При прохождении отработавших газов через сажевый фильтр, частицы сажи задерживаются на поверхности стенок матрицы. Нанесенный на стенки матрицы катализатор способствует окислению несгоревших углеводородов и угарного газа.
Очистка фильтра от накопившейся сажи происходит путем регенерации. Различают активную и пассивную регенерацию сажевого фильтра.
При пассивной регенерации происходит непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора и высокой температуры отработавших газов (350-500°С). Цепочка химических преобразований при пассивной регенерации имеет следующий вид: оксиды азота вступают в реакцию с кислородом в присутствии катализатора с образованием диоксида азота; диоксид азота вступает в реакцию с частицами сажи (углеродом) с образованием оксида азота и угарного газа; оксид азота и угарный газ вступают в реакцию с кислородом с образованием диоксида азота и углекислого газа.
При определенных режимах работы двигателя (небольшая нагрузка и др.) наблюдается недостаточно высокая температура отработавших газов и пассивная регенерация происходить не может. В этом случае осуществляется активная (принудительная) регенерация сажевого фильтра.
Активная регенерация происходит при температуре 600-650°С, которая создается при помощи системы управления двигателем. При данной температуре частицы сажи вступают в реакцию с кислородом с образованием углекислого газа.
Управление активной регенерацией сажевого фильтра осуществляется с помощью следующих датчиков: расходомер воздуха; датчик температуры отработавших газов до сажевого фильтра; датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра; датчик перепада давления в сажевом фильтре.
На основании электрических сигналов датчиков электронный блок управления производит дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания, а также снижает подачу воздуха в двигатель и прекращает рециркуляцию отработавших газов. При этом температура отработавших газов поднимается до требуемой величины.
Что делает оф.дилер он управляет датчиками таким образом чтоб ввести двигатель в режим активной (максимально допустимый) режим регенерации.
вот и все…

ОТЗЫВЫ:

Добрый день,
Покупал жидкость для промывки по совету друга с СТО. Если честно, то сильно на промывку не надеялся по началу, так как сажу вообще мало чем растворить можно, но из интереса взял попробовать Люффе Ультра. Весь процесс промывки делал своими руками так как люблю технику и, стоит сказать — результатом впечатлен! На все про все ушло примерно 2,5 часа. Взыграло любопытство: как все же работает эта жидкость? Так как жидкость после промывки оставалась, решил сымитировать процесс промывки фильтра в миниатюре и в стеклянной банке, чтобы все было видно. Видео прилагаю. Следует упомянуть, что жидкость действительно «кусачая», при попадании на кожу жгло. «Буржуи» молодцы!
Максим Липай, г. Брест, VW Passat B6

……………………………………………….

Здравствуйте,
В марте машина вдруг стала вялая, а потом и вовсе перестала тянуть. Диагностировали загрязнение сажевого фильтра и предложили удалить с прошивкой борткомпа за 20000 р., поставить новый фильтр за 60000 р. Как говорится: ШОК-цены! Добрые люди подсказали попробовать Liqui Moly DPF Cleaner. Сказано — сделано. Пока результатом доволен. Посмотрим сколько протянет очищенный фильтр.

Павел Корбут, г.Санкт-Петербург,
Audi A6

……………………………………………….

Сергей Нахват, г.Ярославль,
VW Sharan

……………………………………………….

Добрый день,
Брал luffe. Все работает. Экономия приличная! Рекомендую друзьям. C вас % — шутка!))

Игорь Кош, г.Тула,
КIA Sorento

……………………………………………….

Здравствуйте,
В начале 2013 года у меня были определенные финансовые затруднения в силу семейных обстоятельств и как на зло еще и сажевый фильтр закапризничал. Когда спецы озвучили о каких суммах за ремонт идет речь, думал еще и без машины останусь. Знакомый посоветовал Люффе. Решил попробовать. Весь ремонт делал сам. Европейцы наверное сперва изобрели сажевый фильтр, а вот теперь и противоядие против него придумали. Сейчас все работает исправно.

Иван Корнев, г.Нижний-Новгород,
Toyota Corolla

……………………………………………….

Появление дизельного двигателя на массовом потребительском рынке заставило разработчиков таких моторов привести их к мировым экологическим стандартам. Дизельные двигатели должны эффективно бороться с отработавшими газами, задерживая опасные для выброса в атмосферу элементы. В ходе модернизации системы отработавших газов дизельных двигателей повсеместно начали устанавливаться сажевые фильтр DPF, которые эффективно очищают выхлоп. В ходе эксплуатации дизельного двигателя сажевый фильтр загрязняется и требует очистки или замены.

Оглавление:

Что такое сажевый фильтр DPF: задача и принцип работы

Как можно понять из названия, задача сажевого фильтра — удерживать частички сажи при их появлении в выхлопе. В нем накапливается сажа, которая после дожигается, тем самым достигается менее вредный для окружающей среды выхлоп.

Принцип работы фильтра DPF в следующем:

1. В фильтре накапливается сажа до критического момента, который зависит от разницы давления до фильтрующего элемента и после него;
2. Когда данное давление отклоняется от нормы, то есть снижается пропускная способность фильтра, электронный блок управления двигателя получает об этом информацию и активирует режим дожигания накопившейся сажи;
   Обратите внимание: В зависимости от производителя двигателя, процесс дожигания может активироваться при различных условиях.
3. Процесс дожигания происходит при повышенной частоте вращения коленчатого вала и усиленном впрыске топлива, команда на который подается блоком управления;
4. Тем самым увеличивается температура выхлопных газов до значений, при которых происходит догорание сажи.

Несмотря на наличие режима догорания сажи, тем не менее, она может скапливаться в фильтре DPF и не сгорать. Особенно это актуально для водителей, которые редко эксплуатируют автомобиль при повышенных оборотах, передвигаясь, в основном, в городской черте.

Поскольку стоимость сажевого фильтра DPF достаточно высока, водителям нужно следить за этим элементов и своевременно его чистить, чтобы не столкнуться с необходимостью замены.

Причины засорения сажевого фильтра дизельного двигателя

Сажа — побочный продукт отработки дизельного топлива в цилиндрах двигателя. В выхлопных газах она представлена в консистенции мелкого порошка, который задерживается практически полностью сеткой сажевого фильтра.

При рабочем цикле в камере не сгорают частицы углеводородов, которые уходят в выхлоп. Из-за них начинаются образовываться смолистые отложения. Эта смола склеивает мелкие частицы сажи, что приводит к образованию нагара. В месте с сажей в данном нагаре присутствуют и другие элементы гарения дизельного топлива, а также сульфаты металла, возникающие в выхлопе из-за сгорания масла, попавшего в цилиндр.

Обратите внимание: Сульфаты металла являются продуктом сгорания присадок для топлива, содержащих металлические элементы. Особенно много металлосодержащих присадок находится в универсальных маслах, которые могут быть использованы для дизельных и бензиновых моторов. Это одна из причин, почему такие масла не рекомендуется применять на регулярной основе для дизелей.

Итогом описанных выше процессов становится образование сажевого нагара с частицами других элементов, которые оседают на фильтре и не сгорают в режиме догорания сажи.

От чего зависит срок службы сажевого фильтра

В зависимости от того, насколько внимательно подходит владелец автомобиля к вопросу засорения сажевого фильтра, напрямую коррелируется срок службы элемента. Также на срок службы влияет количество активации режимов догорания сажи. Чем чаще двигатель автомобиля активирует режим догорания сажи, тем меньше прослужит сажевый фильтр.

Специалисты рекомендуют для повышения срока службы сажевого фильтра, особенно если автомобиль с дизельным двигателем эксплуатируется в пределах города, на каждом ТО проводить чистку данного элемента. Особенно важно это делать, если имеют место быть неполадки в работе двигателя, которые могут привести к образованию массового нагара на фильтрующем элементе.

Обратите внимание: Чистый сажевый фильтр эффективен и с экономической точки зрения. Если фильтр загрязнен, снижается мощность двигателя, из-за чего повышается расход мотора для движения автомобиля с прежней динамикой.


Повысить срок службы сажевого фильтра возможно, если использовать специальные присадки для дизельного топлива. В автомобильных магазинах можно найти присадки, которые нацелены на снижение количества образуемого нагара в результате работы мотора. Это достигается за счет максимального сгорания топлива в цилиндрах двигателя, что приводит к уменьшению количества сажи в выхлопных газах. Использовать такую присадку рекомендуется не реже, чем 1 раз в 3000 километров пробега автомобиля.

Также на процесс образования нагара на сажевом фильтре сильно влияет качество используемого топлива, поэтому нужно заправляться качественным дизелем, чтобы максимально продлить срок службы данного элемента.

Как очистить сажевый фильтр DPF

Есть два основных способа очистки сажевого фильтра DPF от образовавшегося нагара. Первый подразумевает необходимость снятия фильтрующего элемента с автомобиля, а второй предполагает выполнение действий прямо на автомобиле. Оба способа имеют свои преимущества и недостатки, поэтому рассмотрим их отдельно.

Очистка сажевого фильтра со снятием


Сложность данного способа заключается в необходимости демонтажа сажевого фильтра дизельного двигателя, а также в продолжительности процедуры. В среднем, на очистку фильтра потребуется около 8 часов.

Для очистки используются специальные жидкости промывки сажевого фильтра, которые можно приобрести в автомобильных магазинов. Лучше выбирать составы проверенных брендов, таких как Luffe, Pro-tec, Liqui Moly и подобные. Данные жидкости представляют собой составы нефтяных компонентов и различных присадок, которые способны растворить сажевый нагар. Поставляются жидкости в 5-литровых канистрах, в среднем, на одну промывку потребуется вся канистра. Канистры сверху могут иметь место для крепления шланга, некоторые из них имеют шланг в комплекте. Шланг позволяет удобнее наполнить сажевый фильтр жидкостью для промывки.

Корпус снятого сажевого фильтра нужно заполнить жидкостью для промывки полностью и оставить на время, указанное в инструкции по применению состава (около 8 часов). После этого достаточно промыть фильтр струей воды, чтобы смыть остатки грязи, а также остатки средства для очистки.

Обратите внимание: К вопросу промывки водой нужно подойти серьезно, поскольку средство для очистки горючее и может воспламениться при поступлении выхлопных газов.

После промывки сажевого фильтра водой остается его подсушить и установить на место.

Очистка сажевого фильтра без снятия


Способ промывки сажевого фильтра без снятия более быстрый, поскольку работы ведутся непосредственно на автомобиле. Конструктивные особенности фильтра позволяют подать жидкость для очистки через отверстие для установки датчика давления или температуры, предварительно их сняв.

Важно отметить, что для очистки сажевого фильтра без снятия используется другой состав. Связано это с тем, что работы ведутся прямо на автомобиле, и нет возможности убедиться, что полностью нефтепродукты будут удалены из сажевого фильтра. Поэтому для очистки используется состав на водно-щелочной основе. со смывающей жидкостью. Жидкость позволит после очистки нейтрализовать оставшуюся щелочь.

Для промывки сажевого фильтра без снятия потребуется обзавестись пистолетом-распылителем.

Обратите внимание: Также можно найти изначально жидкости для промывки в аэрозольных баллончиках. Для эффективного использования жидкости в баллончике обязательно ознакомьтесь с инструкцией к ней.

Перед промывкой сажевого фильтра двигатель автомобиля нужно обязательно прогреть, после чего необходимо дождаться пока в фильтрующем элементе установится температура около 40 градусов по Цельсию. Это необходимо сделать для повышения эффективности работы щелочного состава.

Распыление состава на сажевый фильтр происходит под давлением около 8 бар. При этом процесс распыления должен быть интервальным: 10 секунд жидкость впрыскивается, потом 10 секунд нужно подождать перед впрыском новой дозы. Таким образом потребуется ввести около 1 литра жидкости для чистки. При этом важно также вращать и перемещать распылительный зонд, чтобы очистить сажевый фильтр целиком. После того как промывка щелочным составом проведена, аналогичным образом распыляется чистая вода.

После выполнения работ по очистке сажевого фильтра жидкостными средствами рекомендуется провести процедуру дожига остатков сажи, путем эксплуатации автомобиля при повышенных оборотах на протяжении 20-30 минут.

Чистка сажевого фильтра дизельного двигателя: что использовать

Езда на дизеле имеет ряд преимуществ. Но при высокой производительности есть проблема — необходимость проводить такую процедуру, как чистка сажевого фильтра. Уход в домашних условиях возможен и не занимает много времени, денег, не требует профессиональных навыков. Следуя простым правилам, можно существенно продлить жизнь автомобилю.

Как понять, что нужно чистить?

Езда с забитым фильтром вредна как для самого автомобиля, так и для окружающей среды. При сильном загрязнении начнут выходить из строя различные элементы двигателя, и в воздух попадут загрязняющие вещества. Первое, на что обращают внимание специалисты, — это датчик. Если он горит, значит нужна диагностика. Также определяют необходимость по таким признакам:

• рост потребления топлива;
• уменьшение тяги;
• высокий уровень масла;
• неустойчивость работы дизельной системы;
• шипение при езде;
• дымный выхлоп.
Вернуться к оглавлению

Что использовать?

Средство позволяет быстро и эффективно очистить фильтр.

Очистку сажевого фильтра дизельного двигателя можно проводить без внутреннего вмешательства, но для этого требуется разогнать автомобиль на полную скорость. Если нет такой возможности, стоит обратиться в специальные центры где устранят засор. Но это получится только в том случае, если он не наполнен больше нормы. При полном загрязнении стоит использовать специальные средства. Выбор которых зависит каким способом произведут регенерацию.

Первый способ без снятия фильтра. В этом случае используют чистящее водно-щелочное средство TUNAP MP 131, так как горючие вещества могут быть огнеопасны. И для нейтрализации очистителя нужно использовать концентрат TUNAP MP 132. Второй способ уже со снятием детали. Ее полностью извлекают и промывают такими средствами как DPF Cleaner, Luffe, Liqui Moly, которые смывают сажу и масло, и в дополнение использовать PRO-TEC DPFCatalyst Cleaner. Они в своем составе имеют нефтяные компоненты, и продаются в 5-литровых канистрах, с уже встроенным специальным шлангом.

Чистящие средства вредные для кожи человека, поэтому стоит использовать перчатки для защиты.

Вернуться к оглавлению

Правильная чистка

Очень важно соблюдать все нюансы процесса очистки.

Процесс очистки фильтра выглядит сложным, но ее можно провести дома своими руками. Главное — иметь под рукой нужное количество чистящего средства и нужные материалы. Чтобы промыть сажевый фильтр без снятия, помимо чистящей жидкости, потребуются пистолет-распылитель, компрессор и гибкая трубка. Фильтр машины нужно заранее прогреть до 40 градусов. Это позволить средству лучше действовать. Сняв датчик давления, появится доступ к фильтру. Его нужно обработать распиливая жидкостью под давлением не менее 8 бар, желательно вращать и передвигать распылитель для большей площади обработки. И выдерживать по 10 секунд между вращениями. Примерный расход 1 литр на одну чистку. После всех действий, смываются остатки чистящего средства.

Преимущество снятой детали в том что ее можно полностью промыть, хотя это займет около 8 часов. После отделения фильтра его открывают. Следующим этапом является выдержка в специальных средствах. Это позволит удалить сажу и масло. Нужно полностью заполнить фильтр. Делать это специалисты рекомендуют в тазу или в другой глубокой емкости. Примерный расход средства на один раз до 4 литров. Далее жидкость и грязь смывается водой под давлением. После все детали просушивают, собирают и устанавливают на место.

Сажевый фильтр дизеля – очистка забитого, замена – что делать

При всех плюсах у современного дизеля есть несколько минусов, и один из них – сажевый фильтр. Вроде бы и не самый важный компонент, но когда забьется – машина просто не едет. Что с ним делать?

Сажевый фильтр очищает дизельный выхлоп от одной из вредных оставляющих – частиц черного углерода, продукта неполного сгорания топлива и масла. В английской литературе этот элемент называется DPF (Diesel Particulate Filter), а французские автопроизводители имеют его FAP (Filtre a Particules), и то и другое означает фильтр частиц.

После введения экологических норм Евро 4 в 2005 году легковые дизели на территории Европы стали оснащать сажевым фильтром.

Фильтр представляет собой керамический вкладыш пористой структуры с мелкими сквозными каналами. Частицы сажи размером менее микрона оседают на их поверхности. Часть из них впоследствии догорают, превращаясь в углекислый газ и другие вещества, часть остается на керамике.

Читайте также: Что убивает катализатор автомобиля

Такой фильтр, в отличие от других применяющихся на современном автомобиле, по сути многоразовый. Конструкторы предусмотрели меры для того, чтобы фильтр служил как можно дольше. Состояние DPF контролируют датчики температуры и давления. Если блок управления замечает, что фильтр перегревается или что давление в выхлопном тракте перед ним нарастает, электроника делает вывод, что фильтр забился. И дает команду на самоочистку.

Самоочистка сажевого фильтра

Есть два типа самоочистки сажевого фильтра. Первая применяется обычно на немецких силовых агрегатах, она выжигает оставшуюся в порах фильтра сажу путем нагрева до температуры 600^о – 800^о С. Для этого в цилиндры подается увеличенная порция топлива, и температура выхлопных газов на время (около 10 минут) поднимается.

Система выхлопа современного дизеля, как и бензиновой легковушки, имеет катализатор, а дополнительно еще и сажевый фильтр с саморегенерацией.

Вторая система очистки сажевого фильтра поначалу встречалась на лишь дизелях французского производства – почему ее в народе и стали называть FAP. Она предусматривает автоматический впрыск в цилиндры специальной жидкости под названием Eolys – катализатора, который помогает саже выгореть без повышения температуры, уже при 400^оС. (Не путать с Adblue!)

Читайте также: Как зарегистрировать ГБО, чтобы вас не обманули

Водитель не всегда знает, в какой момент его выхлопная система проходит процедуру самоочистки, хотя обычно это сопровождается повышенным дымлением из выхлопной трубы. Очистка должна происходить при равномерном движении на оборотах выше средних, т.е. в идеале — на загородном шоссе, но если машина в такие поездки отправляется редко, нормально очистить фильтр не удается.

Проблемы самоочистки

В зависимости от режима эксплуатации, качества топлива и масла система регенерации сажевого фильтра активируется каждые 1500 – 5000 км. Но когда фильтр достаточно стар, все больше сажи остается в нем неудаленными, и электроника включает самоочистку все чаще. Это можно сделать и принудительно в условиях СТО. Но после большого пробега – обычно за 200 тыс. км – фильтр приходится менять: его поры в конце концов оказываются напрочь забитыми тем, что принято называть сажей.

Сажевый фильтр дизельного авто рано или поздно перестает очищаться и забивается. В таком случае его приходится заменять или удалять.

Замена обходится недешево, не одну сотню в твердой валюте, поэтому отечественные дизелеводы пытаются найти альтернативное решение вопроса. Например, прибегают к промывке фильтра некоей чудодейственной жидкостью, которая в самом деле может помочь, но ненадолго.

К слову, некоторые не особенно внимательные водители дизелей вспоминают о необходимости наполнять бачок с Eolys, только когда фильтр оказывается безнадежно забит. Если вы хотите сохранить ваш сажевый фильтр на более долгий срок, нужно следить за исправностью системы постоянно.

Удалить сажевый фильтр и перепрошить под его отсутствие электронику стоит немалых денег, но это дешевле, чем покупать новый.

Радикальный способ – удаление забитого фильтра из его корпуса с последующей сваркой разрезанных половинок. При таком подходе нужно также внести коррекцию в программу управления системой питания, чтобы электронный мозг мог нормально воспринимать отсутствие разницы температур и давления на входе в пустой корпус фильтра и на выходе из него. В итоге плата за такую “ампутацию” тоже может выйти внушительной – в несколько тысяч гривен.

Рекомендация Авто24

Какой способ решения проблемы забитого сажевого фильтра выбрать, каждый водитель пусть решает сам. А мы хотели бы дать совет тем, кто только собирается купить автомобиль с дизелем экологического класса Euro 4 и выше. Да, владея машиной с дизелем, заманчиво экономить на топливе. Но нужно учитывать, что содержать современный дизель – и в особенности подержанный – не так уж и дешево. Если не покупать специальные масла, топливо с низким содержанием серы, не промывать вовремя форсунки и не следить за состоянием сажевого фильтра, вся экономия на топливе может быть сведена на нет.

Читайте также: Как выбрать б/у автомобиль с дизельным двигателем

Очиститель сажевого фильтра Hi-Gear Diesel Particulate Filter Cleaner, присадка в дизельное топливо, бутылка с насадкой 325мл, арт. HG3185

Очиститель сажевого фильтра Hi-Gear Diesel Particulate Filter Cleaner

При эксплуатации дизельного двигателя, оснащенного сажевым фильтром, неизбежно постепенное засорение фильтра частицами сажи, что влечет за собой потерю мощности двигателя, увеличение расхода топлива и, в конечном итоге, включение аварийного режима работы двигателя (ограничение мощности, отключение турбины). Эксплуатация автомобиля в городе (в пробках), а также использование топлива невысокого качества ускоряют засорение фильтра. Автоматическая регенерация не всегда способна справиться с образовавшимися загрязнениями. Использование данного состава помогает вернуть сажевому фильтру заводские параметры.

Регулярное и своевременное использование Очистителя сажевого фильтра HG3185 позволяет значительно продлить срок службы сажевого фильтра (DPF) и сократить расходы на эксплуатацию автомобиля. Препарат подходит для всех типов дизельных двигателей и всех типов дизельного топлива.

Особенности

• Ускоряет и облегчает процесс дожигания сажи даже в режиме городского движения, за счет снижения температуры ее воспламенения.
• Возвращает исходные мощностные характеристики двигателя и способствует снижению расхода топлива.
• Исключает необходимость разборки фильтра.
• Не оказывает влияния на токсичность выхлопа.

Способ применения

1. Открутите крышку и удалите защитную мембрану.
2. Залейте в бак перед заправкой. При необходимости воспользуйтесь прилагаемой лейкой.
3. Заправьте топливом.
4. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и эксплуатируйте автомобиль в обычном режиме. Для достижения наилучшего результата совершите длительную поездку по трассе или эксплуатируйте автомобиль в форсированном режиме (на повышенной скорости, на повышенных оборотах двигателя, с активными ускорениями).
5. Израсходуйте все обработанное топливо полностью перед следующей заправкой.

В зависимости от степени загрязнения сажевого фильтра могут потребоваться 1–3 дополнительные обработки.

Одна упаковка рассчитана на обработку 70–90 л дизельного топлива. Если объем бака меньше 70 л, то применять препарат следует исходя из пропорции: 50 мл очистителя на 10 л дизельного топлива. Не превышайте указанную дозировку.

Используйте препарат через каждые 15–25 тыс. км пробега для профилактики, а также в случае частого включения режима автоматической регенерации сажевого фильтра.

Состав: Дистилляты нефти, изопарафин, ароматический углеводород, функциональные добавки, составляющие но-хау компании.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Очистка дизельного сажевого фильтра | Успешное сельское хозяйство

Достижения, которые дали рекордные урожаи, наряду с устойчивостью к болезням и засухе, которыми вы наслаждаетесь на своих фермах сегодня, имеют цену сложности. Точно так же стремление сократить выбросы дизельных двигателей приводит к тому, что в мастерскую нужно вводить множество систем и процедур обслуживания, которые необходимо понимать. В такой чувствительной к прибыли отрасли, как сельское хозяйство, крайне важно, чтобы контроль выбросов не приводил к дорогостоящим сбоям или простоям.

В зависимости от использования, мощности и года выпуска современный дизель мало похож на дизель прошлого из-за интеграции оборудования для снижения выбросов. Эти системы обозначаются такими аббревиатурами, как EGR (рециркуляция отработавших газов), DOC (дизельный катализатор окисления), DPF (сажевый фильтр) и SCR (избирательное каталитическое восстановление).

Объяснение EGR, SCR, DOC и DPF

EGR — это конструктивная функция двигателя, которая подает инертный выхлопной газ в камеру сгорания в качестве наполнителя.Это снижает давление сгорания и теплоту для уменьшения выбросов оксидов азота (NOx).

SCR еще больше снижает выбросы NOx за счет впрыска DEF (жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей), которая представляет собой специальную смесь мочевины и воды.

DOC используется для уменьшения выбросов окиси углерода и углеводородов, а также для уменьшения выбросов твердых частиц в выхлопных газах на основе серы. Проще говоря, это называется дизельной сажей. Затем сажа поступает в DPF, где хранится и сжигается при повышенной температуре.Это превращает сажу в пепел. Преобразование происходит в DPF с теплом, которое вырабатывается в DOC во время процесса, называемого регенерацией.

DPF — это не более чем ловушка, которую вы бы разместили на кукурузном поле, чтобы определить популяцию моли. Если вы никогда не опорожняете эту ловушку, она наполнится и станет бесполезной. Очистка DPF — это опорожнение ловушки (часто в литературе DPF обозначается как ловушка для сажи), поскольку он может удерживать только определенное количество золы.

регенерация

Когда выхлопные газы покидают турбонагнетатель (или выхлопное отверстие на двигателях без наддува), они сначала попадают в DOC, затем в DPF и далее в SCR.

Дизельное топливо используется для производства тепла либо посредством впрыска во время такта выпуска двигателя, либо предпочтительно с помощью специальной форсунки, которая устанавливается на впускной поток DOC. В зависимости от критериев, установленных изготовителем двигателя, регенерация (или преобразование сажи в золу) может происходить на основе следующего:

• Количество топлива, израсходованного двигателем .

• Пробег или часы использования.

• Перепад давления между входом и выходом DPF.

Метод дифференциального давления считается наиболее желательным. Этот метод вызывает регенерацию только тогда, когда сажи достаточно, чтобы препятствовать потоку выхлопных газов и ухудшать работу двигателя. Два других метода не используют никаких других показателей для подтверждения состояния DPF.

Во время операций, создающих достаточное количество тепла отработавших газов (более 575°F), блок управления двигателем (ECU) активирует пассивную регенерацию. Это наиболее желательный метод преобразования уловленной сажи в золу.Это требует, чтобы двигатель находился в определенном рабочем состоянии. Если это состояние не наблюдается и ЭБУ считает, что требуется регенерация, то подается команда на активную процедуру. Обычно требуется остановка транспортного средства или оборудования.

ECU управляет высокой скоростью холостого хода и заправляет DOC один раз при минимальной температуре примерно 575 ° F. достигается.

В то время как пассивная регенерация может занять от 20 до 40 минут, активный протокол может занять более одного часа или дольше.Что еще более важно, грузовик или сельскохозяйственная машина должны стоять на стоянке и не использоваться. Наиболее желательной процедурой является пассивная регенерация, так как она поддерживает устройство в рабочем состоянии и наиболее щадяще воздействует на сажевый фильтр. Если ECU требует активной (или иногда называемой принудительной регенерации) и вы игнорируете сообщение, мощность двигателя будет снижена до тех пор, пока процедура не будет выполнена, и при некоторых калибровках двигатель может заглохнуть или перестать работать.

Поддерживая двигатель в рабочем состоянии, выполняя плановое техническое обслуживание и используя высококачественное топливо с надлежащими добавками, количество сажи, производимой двигателем, будет настолько низким, что пассивная регенерация будет держать все в порядке.

обратная сторона активной регенерации

Проблема возникает, если двигатель не используется достаточно, чтобы вызвать пассивную регенерацию. Это характерно для грузовиков или оборудования, подвергающихся короткому рабочему циклу или эксплуатации с малой нагрузкой (например, грузовик, который используется для кормления крупного рогатого скота или оснащен баком для кормления опрыскивателя). Кроме того, купленный вами дизельный пикап, который просто ездит в город и обратно, скорее всего, никогда не вызовет пассивной регенерации, и вам нужно будет использовать активную регенерацию.

Внешне сажевый фильтр похож на глушитель, но внутри он сделан из драгоценных металлов и напоминает тесные соты. Эта матрица удерживает сажу. По мере заполнения поток выхлопных газов будет уменьшаться с соответствующим перепадом давления и ухудшением характеристик двигателя. Цель процесса регенерации состоит в том, чтобы сжечь собранную сажу и дать ей превратиться в пепел и выпасть из матрицы. Важно осознавать, что зола останется в сажевом фильтре и в конечном итоге ее необходимо будет удалить.Это требует использования специального оборудования и не может быть выполнено в вашем магазине.

процедура очистки сажевого фильтра

Общенациональный туристический центр и компания по ремонту дизельных двигателей TA/Petro (ta-petro.com) пригласили меня посетить однодневный курс по процедурам очистки DPF и DOC, который провел один из ее технических инструкторов, Даниэль Мустафа. Компания имеет пять пунктов очистки в ключевых районах страны и может полностью восстановить как DOC, так и DPF до их нового рабочего состояния.Кроме того, они предоставляют услуги самовывоза и доставки. Вы можете снять компоненты с грузовика или сельскохозяйственной машины и поручить их обслуживание TA/Petro. Стоимость полной очистки DPF составляет 350 долларов США; это 49 долларов за DOC.

Процедура очистки либо DOC, либо DPF включает в себя четыре единицы специального оборудования. Он начинается с проверки потока воздуха и взвешивания компонентов. Далее следует механическая очистка сжатым воздухом и специальным инструментом, проверка целостности матрицы с помощью лайтбокса, запекание компонентов в специальной печи при температуре 1000°F.в течение примерно 12 часов с управляемой компьютером скоростью охлаждения и повторным испытанием потока.

Служба TA/Petro также ремонтирует все изношенные или поврежденные крепления или заглушки датчиков и при необходимости предоставляет новые прокладки или хомуты. Очищенные DOC и DPF затем доставляются на вашу ферму и готовы к эксплуатации.

Воспользовавшись такими услугами, вы сможете обеспечить бесперебойную работу всего вашего оборудования.

Очистка дизельного сажевого фильтра | Туристические центры Америки

Уверенное движение по маршруту с чистым сажевым фильтром

Высококвалифицированные специалисты TA Truck Service бережно относятся к вашему дизельному сажевому фильтру во время осмотра, транспортировки, очистки, тестирования и возврата вашего DPF.Когда вы выбираете TA Truck Service для очистки вашего DPF, воспользуйтесь нашей службой доставки и доставки в течение 24 часов или за дополнительную плату замените свой фильтр в участвующем месте и получите ремонт в тот же день.

Что такое сажевый фильтр?

DPF — это устройство, установленное в потоке выхлопных газов дизельных двигателей, изготовленное после 1 января 2007 г. в ответ на более строгие нормы выбросов.

DPF предназначен для удаления твердых частиц (сажи) из выхлопных газов.В автомобилях с сажевым фильтром выхлоп проходит через открытый впускной канал и ограничивается на заглушенном конце, где он проходит через пористые стенки, удерживающие сажу. Затем выхлоп проходит через стену и выходит из соседней камеры, где выпускной конец открыт.

Неблагоприятное воздействие на здоровье было связано с наличием вредных твердых частиц в выбросах дизельных двигателей. Канцерогенные компоненты могут вызывать астму, респираторный дистресс и сердечно-сосудистые заболевания. Самые вредоносные из этих частиц имеют размер менее 10 микрон и способны проникать в самые глубокие отделы дыхательной системы человека.

Профилактическое обслуживание DPF

В то время как сажевые фильтры выполняют свою работу по удалению твердых частиц, оставшаяся сажа может накапливаться и снижать эффективность фильтра. Дизельный двигатель может прослужить более 20 лет, но сажевый фильтр необходимо обслуживать и/или заменять несколько раз за это время. Чем больше сажа уплотняется в фильтре, тем короче срок службы фильтра.

Преимущества чистого DPF:

• Улучшение характеристик автомобиля
• Увеличенная экономия топлива
• Меньше времени простоя
• Увеличенный срок службы сажевых фильтров
• Меньше регенераций
• Снижение затрат на техническое обслуживание

Очистка сажевого фильтра (за 2 часа)

Почему забиваются сажевые фильтры?

Существуют различные причины засорения сажевых фильтров.Самые распространенные:

• Закопченные/грязные форсунки
• Грязная система рециркуляции отработавших газов
• Колебания качества топлива
• Неблагоприятный режим вождения: автомобиль не совершал длительных поездок, в результате чего фильтр не регенерировался

Какие существуют методы очистки сажевого фильтра?

• Очистка сажевого фильтра, пока он остается на месте (Очистка сажевого фильтра TUNAP)
• Снятие сажевого фильтра для его очистки

Как долго сажевый фильтр остается чистым?

Сажевые фильтры

, очищенные с помощью системы TUNAP, сравнимы с новыми сажевыми фильтрами.Чтобы сажевый фильтр функционировал долго, необходимо найти и устранить причины засорения, иначе фильтр может снова засориться.

Может ли жидкость для очистки сажевых фильтров TUNAP гореть?

Жидкость для очистки сажевого фильтра TUNAP не воспламеняется.

Кто проверяет эффективность очистки сажевого фильтра TUNAP?

Ассоциация VERT ^® проверяет и рекомендует эффективность процесса очистки сажевого фильтра TUNAP.

Когда необходимо заменить сажевый фильтр?

Как правило, сажевые фильтры подлежат замене только в том случае, если компоненты действительно неисправны. Если фильтры забиты или закопчены, достаточно очистить фильтр.

Какое отношение очистка сажевого фильтра имеет к катализаторам SCR и NSC?

В принципе, катализаторы SCR и NSC не имеют никакого отношения к очистке сажевого фильтра. Эти компоненты устанавливаются на новые автомобили (в основном ЕВРО 6) для снижения выбросов оксидов азота (NOx).При очистке сажевого фильтра они контактируют с очищающей жидкостью TUNAP только при ее сливе.

Как предотвратить повторное засорение сажевого фильтра?

Для предотвращения повторного засорения сажевого фильтра необходимо устранить причины засорения:

• Microflex 989 Очиститель форсунок: очищает грязные форсунки от топливных отложений, таких как отложения углерода или смолы.
• Microflex 925/926 Очиститель системы рециркуляции отработавших газов: Инновационная технология XFoam растворяет стойкие загрязнения во впускной и выпускной системах автомобиля.
• Качество топлива варьируется от гаража к гаражу. Регулярное добавление средства microflex 984 Injector Direct Protection может предотвратить загрязнение форсунок.
• Ездить на большие расстояния (предпочтительно по автомагистралям) с большей нагрузкой на двигатель. Регулярное использование компонента системы фильтрации твердых частиц Micrologic 184 также может предотвратить засорение фильтров твердых частиц даже при неблагоприятном стиле вождения.

Является ли очистка сажевого фильтра TUNAP экологически чистой?

Во время очистки сажевого фильтра TUNAP сажевые отложения в сажевом фильтре растворяются и затем сгорают с образованием CO₂ во время обычной регенерации фильтра.Дополнительных воздействий на окружающую среду нет. Мы также предотвращаем ущерб окружающей среде, возникающий в результате производства нового сажевого фильтра. Например, за счет добычи сырья и огромных затрат энергии при изготовлении новой детали.

Дизеля Частивый фильтр Уборка Услуги

Дизель Дизельный фильтр Уборка и обслуживание


Мы сейчас рады предложить уборку и регенерацию: дизель Сажевые фильтры


Правила EPA скоро потребуют, чтобы все автомобили средней и большой грузоподъемности были оснащены дизельным сажевым фильтром (DPF) для уменьшения выбросов.DPF необходимо периодически регенерировать и очищать, чтобы оптимизировать возможности автомобиля. У HILLSIDE MACHINE, INC. есть технология для надлежащей очистки этих фильтров. Очистка продлевает срок службы фильтра. В зависимости от автомобиля замена сажевого фильтра может стоить от 2000 до 5000 долларов. Очистка этих фильтров экономит деньги вашей компании и сокращает время простоя автомобиля.


Находясь на нашем предприятии, ваш серийный номер DPF будет зарегистрирован в нашей системе. Фильтр пройдет ряд тестов на визуальное повреждение, воздушный поток и противодавление.


Этап 1 — Фильтры очищаются пневматически в соответствии со спецификациями OEM.


Этап 2 — Требуется термическая регенерация.


Испытания воздушного потока и противодавления повторяются, чтобы убедиться, что фильтр очищен должным образом.


Когда закончите, мы отправим обратно ваш DPF, а не обмен. Возвращенный сажевый фильтр будет чистым и будет соответствовать рекомендуемым производителем характеристикам воздушного потока и обратного давления.


HILLSIDE MACHINE, INC. предлагает новейшие технологии очистки и регенерации, позволяющие продлить срок службы ваших дизельных сажевых фильтров. Эта новая услуга предоставляется компанией с превосходной репутацией в области обслуживания и надежности на протяжении более 36 лет. Взгляните поближе, нажав на наши слайд-шоу ниже.


Дизельный сажевый фильтр — процесс термической очистки. Слайд-шоу


Дизельный сажевый фильтр — процесс пневматической струйной очистки.Слайд-шоу


Дизельный сажевый фильтр — процесс внешней струйной очистки. Слайд-шоу


дизель для уборки уборки дизеля


AMC Diesel Squelly Diesel


дизельный садлистый фильтр готов к договору


DPF фильтр для очистки фильтра ✔️.

Компания Catalytic Exhaust уже более 25 лет работает в сфере контроля выбросов.Мы понимаем, что замена технологии DPF и DOC может быть дорогостоящей. Вот почему мы предлагаем комплексную услугу «Выпечка и очистка» по конкурентоспособной цене для фильтров DPF и DOC. Как правило, мы можем испечь, очистить и вернуть вам фильтр в течение 1 рабочего дня.

Благодаря нашему испытанному процессу очистки мы можем предоставить «Гарантию отсутствия сажи/золы» для каждого очищаемого фильтра. Мы можем обслуживать сажевые фильтры всех форм и размеров для легкой, средней и тяжелой техники, используемой на дорогах или бездорожье.

В CEP у нас есть конкурентоспособные цены , которые гарантируют, что вы получите качественную уборку, которая будет выгодна для вас. Быстрое выполнение работ и бесплатный самовывоз и доставка делают каталитический выхлоп вашим лучшим выбором.

Что такое сажевый фильтр?

Дизельный сажевый фильтр (DPF), также известный как сажеуловитель. Он собирает сажу, чтобы она не выбрасывалась в атмосферу. Фильтр имеет структуру губчатого типа, в которую улавливаются частицы.Затем сажа подвергается воздействию высоких температур и сгорает в пепел, процесс, известный как регенерация.

Технически сажа, образующаяся при сгорании дизельного топлива, может быть полностью регенерирована без образования золы. Однако в выхлопных газах дизельных двигателей есть и другие компоненты, такие как присадки к топливу, смазочные материалы и моторные металлы. Сажа от них превращается в золу при регенерации, и эта зола остается в фильтре.

Преимущества чистого DPF

Очистка фильтра DPF

поможет улучшить поток выхлопных газов и производительность двигателя.Это гарантирует, что автомобиль будет работать чище и эффективнее, чем при запущенном сажевом фильтре. Это сэкономит вам деньги на ремонте, а также время и затраты на замену плохо обслуживаемого сажевого фильтра.

Типы очистки DPG

Существует два основных типа очистки DPF:

Очистка воздуха

В некоторых случаях сажевый фильтр можно очищать только воздухом. Сжатый воздух используется для разрыхления и вытеснения загрязнений из ячеек фильтра. В некоторых методах также используется всасывание для удаления загрязняющих веществ из клеток.

Воздушная и термическая очистка

Очистки воздуха часто бывает недостаточно, и для тщательной очистки сажевого фильтра требуется нагрев, чтобы растворить загрязняющие вещества. Этот метод, часто называемый очисткой «выпечка и продувка», включает в себя нагревание DPF до высоких температур в течение длительного времени для испарения и окисления различных загрязняющих веществ.

Важность очистки сажевого фильтра

Со временем, по мере заполнения DPF поток выхлопных газов ограничивается. Уровень потока выхлопных газов прямо пропорционален количеству сажи, скопившейся в фильтре.Результатом является ухудшение характеристик двигателя.

После очистки DPF поток выхлопных газов и производительность двигателя улучшатся. Это означает, что ваш автомобиль будет работать чище и эффективнее. Чистый сажевый фильтр сэкономит вам деньги на техническое обслуживание в краткосрочной перспективе. В долгосрочной перспективе заброшенный сажевый фильтр, скорее всего, придется заменить, что будет стоить вам как денег, так и времени простоя.

Часто задаваемые вопросы

Как чистить сажевые фильтры?

На рынке есть продукты для очистки фильтров DPF, которые, как утверждается, помогут вам очистить фильтр самостоятельно.Это химические добавки, которые разрыхляют сажу и другие остатки. Хотя коммерческий очиститель выхлопного фильтра может помочь устранить засоры, он не обеспечит полной очистки вашего DPF, и зола останется в фильтре.

Чтобы обеспечить надлежащую очистку вашего DPF, лучше всего воспользоваться профессиональной услугой по очистке дизельного сажевого фильтра. Таким образом, DPF можно полностью осмотреть и диагностировать любые проблемы. Будет проведена глубокая термическая очистка (с использованием высоких температур) для удаления всей сажи и золы, а для подтверждения результатов будет проведено испытание противодавлением.

Сколько стоит чистка сажевого фильтра?

Стоимость очистки фильтра

DPF будет зависеть от ряда факторов, включая размер фильтра и тип требуемой очистки. Обратите внимание, что DOC (катализатор окисления дизельного топлива) защищает сажевый фильтр, поэтому рекомендуется проверять и очищать их одновременно.

Чтобы узнать точную стоимость очистки DPF (вместе с дополнительной очисткой фильтра DOC), позвоните нам.

Как часто следует очищать DPF?

Частота очистки сажевого фильтра зависит от различных факторов, в том числе от спецификаций производителя, рабочего цикла и состояния двигателя.Как правило, рекомендуется очищать сажевый фильтр примерно каждые 150 000–200 000 миль. В этот момент зола в ячейках фильтра начинает твердеть. Это затвердевание может привести к растрескиванию фильтра, что приведет к необратимому повреждению.

Если у вас есть модернизированный DPF, график очистки может определяться правилами. Например, правила CARB предусматривают, что модернизированные сажевые фильтры необходимо очищать один раз в год или каждые 1000 часов работы.

Каковы признаки заблокированного сажевого фильтра?

Засорение может произойти, если ваш DPF не очищается должным образом и регулярно, или если регенерация не происходит часто или недостаточно эффективно.Это может произойти, например, если автомобиль используется только для коротких поездок, не позволяя температуре выхлопных газов повышаться настолько, чтобы сжечь сажу в фильтре (путем пассивной регенерации).

Возможна активная регенерация, при которой противодавление, вызванное накоплением сажи, запускает дополнительный впрыск топлива. Это нагревает выхлоп, чтобы сжечь сажу. Но даже активной регенерации иногда недостаточно для устранения засора.

Если ваш DPF заблокирован, на приборной панели должна загореться соответствующая сигнальная лампа.Если и активная, и пассивная регенерация не работают, то у вас есть блокировка, с которой двигатель не может справиться сам.

Другие признаки, указывающие на засорение сажевого фильтра, включают: 

• Аварийный режим (потеря мощности двигателя).
• Замедленное ускорение.
• Сильный запах дизельного топлива.
• Чрезмерный дым из выхлопной трубы.
• Повышенный расход топлива.
• Повышенный уровень масла.

Тем не менее, они не всегда могут быть вызваны вашим DPF, поэтому вам необходимо диагностировать проблему.

7-ступенчатый процесс очистки дизельного сажевого фильтра

Дизельный сажевый фильтр — это устройство, устанавливаемое в потоке выхлопных газов всех новых дизельных двигателей, выпущенных после 1 января 2007 года. ДСФ состоит из двух камер. Первая камера работает для окисления части газа NO в выхлопе до NO2. Затем вторая камера уничтожает сажу, которая попала внутрь. Результатом этого процесса является небольшое количество золы, которая остается в фильтре. Эта зола накапливается и снижает эффективность DPF, который необходимо очищать.Сажевые сажевые фильтры на всех двигателях 2007 года и более поздних выпусках необходимо очищать через определенные промежутки времени прибл. 200 000 миль* для использования на шоссе. Транспортным средствам, работающим в тяжелых условиях, с большим временем простоя и малой ездой по шоссе, может потребоваться очистка DPF всего через 75 000 миль**.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть список интервалов очистки DPF, рекомендуемых OEM-производителями.

УЗНАЙТЕ ФАКТЫ О ОЧИСТКЕ DPF!

Факт: Техническое обслуживание DPF может быть простым. Со временем на стенках фильтра накапливается сажа, которую необходимо удалять.Обычно загорается предупредительный световой сигнал, указывающий, что пришло время буквально выжечь накопившуюся сажу. Этот процесс сжигания называется регенерацией. Что такое Реген?

Факт: Дизельный сажевый фильтр (DPF) на всех двигателях 2007 года и позже необходимо очищать через соответствующие интервалы в 250 000* миль (400 000 км или 6 000 часов) или меньше в зависимости от рабочего цикла и рекомендаций производителей.

Факт. Многие двигатели 2007 года и более поздние модели также оснащены топливной форсункой доочистки (AFI) или дозатором, которая является частью выхлопной системы.Производители рекомендуют очищать этот компонент примерно через 100 000 миль (161 000 км или 3000 часов), чтобы предотвратить преждевременное накопление золы в сажевом фильтре.

Факт: Если не контролировать, сажа и пепел, собранные в сажевом фильтре, могут повредить или разрушить фильтр, что приведет к стоимости замены сажевого фильтра в размере 3000 долларов США и более и нежелательным незапланированным простоям.

Факт: Регенерация обязательна, но не менее важна регулярная очистка. Наше специализированное оборудование может тщательно очистить сажевый фильтр, вернув двигателю полную мощность и эффективность.

Факт: Услуги по очистке DPF доступны для грузовых автомобилей всех марок и тяжелой техники в Consolidated Truck Parts & Service, Monroe, Many и Alexandria и могут быть предоставлены в удобное время, пока ваш автомобиль находится на обслуживании.

** В зависимости от модели/марки двигателя и условий эксплуатации

Наш усовершенствованный 7-этапный процесс очистки

3 совета по продлению срока службы DPF и поддержанию чистоты фильтров

Обслуживание сажевых фильтров может быть сложной и дорогостоящей задачей.Ознакомьтесь с приведенными ниже советами, чтобы продлить срок службы вашего DPF и сократить время простоя и расходы, связанные с ремонтом и обслуживанием.

Дизельные сажевые фильтры (также известные как DPF) стали повсеместными за последнее десятилетие. Любой дальнобойщик, управляющий грузовиком, построенным с 2007 года, вероятно, хорошо знает болевые точки, связанные с обслуживанием и борьбой с компонентом контроля выбросов современных грузовиков. DPF улавливают выбросы твердых частиц до того, как они выходят из выхлопной трубы, а затем периодически сжигают эти твердые частицы, процесс, известный как регенерация.

Наши коллеги из Overdrive родственного издания CCJ в феврале изучили передовой опыт обслуживания сажевого фильтра и продления его срока службы — методы, которые вы можете использовать, чтобы ваш сажевый фильтр работал дольше и с меньшим количеством головных болей и ремонтов.

Вот три ключевых вывода из этой серии:

Следите за расходом масла.
DPF улавливает более 98 % выбросов твердых частиц в виде золы, которая состоит из металлических соединений, образующихся в моторном масле, топливе, металлах износа двигателя или из грязи в воздухе, который потребляет двигатель.Более 90% золы, попадающей в DPF, образуется из смазочного материала.

Накопление золы и сажи, образующееся при сгорании моторного масла во время сгорания, уменьшает размер сажевого фильтра и вызывает противодавление в двигателе и чрезмерные циклы регенерации.

«Чистый двигатель с чистыми поршнями предотвратит прохождение масла через кольца, попадание в камеру сгорания и его расход», — сказала Карин Хауманн, технический менеджер OEM подразделения Shell Global Solutions. «Чрезмерный износ колец и/или цилиндров также может привести к чрезмерному расходу масла, что может привести к сокращению интервалов очистки DPF.

«Контроль расхода масла — это основной способ увеличить интервалы обслуживания DPF», — сказала технический менеджер Shell Global Solutions OEM Карин Хауманн. «Расходуемое (т. е. сгорающее) масло оставляет после себя зольный остаток, который образуется из негорючего неорганического материала, выносимого через выхлопные газы».

Металлы используются в моторных маслах в виде детергентов, противоизносных присадок или других многофункциональных добавок. Когда они потребляются в камере сгорания, «вот где вы получаете свое содержание золы в потоке выхлопных газов», — сказал инженер по применению коммерческих смазочных материалов Mobil Пол Сигала.

Одним из способов решения проблемы засорения сажевым фильтром золы может быть разработка масла без золообразующих присадок, но Хауманн отметил, что эти неорганические присадки полезны для двигателей и обеспечивают защиту двигателя.

Рабочий цикл грузовика — например, вождение с частыми остановками или работа на высоких оборотах холостого хода — и качество топлива также играют роль в расходе масла, но EPA требует, чтобы обслуживание DPF, связанное с накоплением золы, не проводилось раньше, чем через 150 000 миль для тяжелых грузовиков. дежурные грузовики.Этот интервал обслуживания для большинства OEM-производителей теперь значительно превышает 400 000 миль, а для некоторых — более 800 000 миль.

В то время как синтетические базовые масла могут позволить создавать моторные масла с более низкой вязкостью для минимизации расхода масла, Хауманн сказал, что «основными факторами расхода масла являются отложения на поршнях и кольцах и их износ. Чистый двигатель с чистыми поршнями предотвратит попадание масла через кольца в камеру сгорания и его расход. Чрезмерный износ колец и/или цилиндров также может привести к чрезмерному расходу масла, что может привести к сокращению интервалов очистки DPF.

Cigala также рекомендует придерживаться рекомендуемых интервалов замены масла для марки и модели вашего грузовика и проводить анализ масла, чтобы убедиться, что масла не направляют чрезмерное количество твердых частиц через выхлопные газы в сажевый фильтр.

Используйте нагреватель охлаждающей жидкости.
Некоторые поставщики теперь предлагают нагреватели охлаждающей жидкости на дизельном топливе, которые предварительно нагревают двигатель, нагревая охлаждающую жидкость и затем циркулируя через блок, чтобы довести ее до температуры около 150 градусов, прежде чем двигатель запустится.

На этом рисунке от Eberspacher показано, как работает подогреватель охлаждающей жидкости, работающий на дизельном топливе.Благодаря нагреву двигателя и смазочных материалов перед запуском двигателя двигатели будут лучше защищены и будут производить меньше выбросов, что приведет к попаданию меньшего количества твердых частиц в сажевый фильтр. улучшает экономию топлива за счет устранения холостого хода при холодном запуске. Webasto, Eberspacher и Victor Industries — это несколько компаний, которые продают нагреватели охлаждающей жидкости, которые набирают популярность, поскольку перевозчики стремятся улучшить техническое обслуживание DPF и сократить связанные с этим расходы.

«Я бы сказал, что за последний год использование нагревателей охлаждающей жидкости увеличилось в геометрической прогрессии благодаря преимуществам технического обслуживания, поскольку люди испытывали дополнительное время простоя, что также приводило к более быстрой загрузке сажевого фильтра, чем следовало бы», — сказал Дон Каннет, директор Webasto по послепродажное обслуживание большегрузных автомобилей.

«Благодаря предварительному прогреву двигателя мы можем уменьшить количество сажи и дыма при запуске, что помогает сажевым фильтрам прослужить дольше или работать дольше без цикла регенерации», — продолжил Каннет.

Несмотря на то, что доступны электрические подключаемые подогреватели охлаждающей жидкости, Webasto, Eberspacher и Victor согласны с тем, что дизельные подогреватели охлаждающей жидкости являются лучшим вариантом, когда речь идет о предварительном прогреве двигателя перед его запуском.

Дизельный жидкостный обогреватель окупится примерно через пять-шесть месяцев, сказал Дуэйн Братволд, менеджер по развитию западного региона компании Webasto Thermo & Comfort. Он будет продолжать выплачивать дивиденды до тех пор, пока подразделение будет обслуживаться должным образом, сказал он. Техническое обслуживание включает в себя ежегодную замену топливного фильтра и запуск системы не реже одного раза в месяц на 20 минут.Чем чаще используется обогреватель, тем лучше.

«Если они могут запустить этот дизельный двигатель, а дизельный двигатель прогрет и готов к работе, когда они нажмут ключ, снижение выбросов поможет компенсировать другие элементы управления на грузовике, которые пытаются контролировать эти выбросы», — продолжил Братвольд. . «Если сложить эти два показателя вместе, мы увидим компании, которые могут работать на год дольше, прежде чем им потребуется какое-либо техническое обслуживание сажевых фильтров. Наблюдать за этим довольно весело».

Биодизельное топливо.
Биодизельное топливо и возобновляемое дизельное топливо часто позиционируются как удобные топливные решения для снижения выбросов.Также было показано, что они улучшают работу дизельного сажевого фильтра.

В дополнение к значительному сокращению выбросов парниковых газов оба вида топлива выделяют меньше твердых частиц при сгорании. Меньшее количество твердых частиц означает меньшее нарастание противодавления в сажевых фильтрах и меньшее количество циклов регенерации.

«Биодизель сгорает настолько чище, что вы уменьшаете количество твердых частиц где-то на 50-60%», — сказал Колин Хьюилер, генеральный директор Optimus Technologies, которая производит систему Vector System, решение для подогрева топлива, которое позволяет дизельным двигателям для работы на 100% биодизеле или B100 в холодном климате.

Биодизель получают из жиров животных и растений, а не из сырой нефти. Министерство энергетики заявляет, что биодизель может работать в любом транспортном средстве, работающем на стандартном дизельном топливе.

Компания SAE International подтвердила в ходе различных исследований, проведенных за последнее десятилетие, что содержание твердых частиц в биодизельном топливе ниже, чем в стандартном дизельном топливе, что является преимуществом для сажевых фильтров, поскольку регенерация происходит реже.

Renewable Energy Group (REG), крупнейший производитель биодизеля в США., говорит, что автопарки, использующие его продукт, сообщают об аналогичных преимуществах.